For en tid siden gikk Skoda/Møller ut med beskjed at nye Enyaq 85x ville få økt tilhengervekten fra 1200 til 1800 kg. Men de ulike medieoppslagene har litt ulik info ang. når dette får effekt. Noen steder sto det biler som ble "produsert fra og med uke 48", andre steder sto det biler "bestilt fra og med 18. november og med levering i 2026". Noen som vet hva som gjelder?

Sikkert flere enn meg som venter spent på om vi rekker å få registrert ny Enyaq før nyttår!? Min hadde produksjonsdato i uke 48, og var sendt 1. desember. Forhandler sier at det i det siste har gått 14 dager - og at bilene går via skip fra Bremerhaven til Drammen.. noen som har nylige erfaringer med hvor lang tid det tar?

Nå er det 2 måneder siden Kia-importør BOS ba oss sette oss på mailingliste for å få siste nytt om EV5, og det har ikke kommet en eneste oppdatering. Ryktet vil ha det til at det fortsatt forhandles pris mellom produsent og importør - og at BOS ikke vil ta inn bilen dersom de ikke får en konkurransedyktig pris.

Får håpe KIA justerer sin posisjon slik at vi får denne til Norge med en ok pris. Bilen virker å være midt i blinken for det norske markedet, men konkurransen er kjempetøff for tiden, så prisen må være mer spiselig enn den er blitt på noen Kia-modeller i det siste.

Det forundrer meg at Kia har valgt tradisjonelle NMC-batterier på Europa-versjonen (produsert i Korea). Også europeiske produsenter som VW/Skoda går snart over til LFP-batterier - som jo er rimeligere. Kia har valgt en dyr batteritype uten at verken rekkevidde eller ladeeffekt er spesielt imponerende i forhold til konkurrentene. Det er det vanskelig å skjønne...

Jeg er inne i mitt 4de år som Enyaq-eier, og regner med å bytte bil om ett års tid - før garantien er ute. Ingen store problemer med bilen (gått drøyt 50 000), men en del småplukk er reparert på garanti (knirk i innertak, velkomstlys i begge speil, kontrollenhet i taklys/taklukepanel, bytte av ladelukelås mm.)

Jeg ser for meg at Elroq kan bli et alternativ til ny Enyaq, da det virker som om hovedforskjellen kun er bagasjeplassen. Men jeg har ikke tatt meg bryet med å sammenligne spec vs pris for de to. Er det noen som har gjort det? Jeg har en følelse av at mer utstyr er standard på Enyaq, men er ikke sikker...

En nyttig funksjon har blitt en plage. Bilen autobremser - ganske brutalt med et "smell" - når den detekterer ting som beveger seg bak bilen. Dette skal vel hindre påkjørsel av fotgjengere eller syklister som krysser bak bilen, noe som naturligvis er viktig og ønskelig.

To situasjoner skaper imidlertid stadig problemer for meg:

1. Dersom jeg bruker et vanlig "sakse-stativ" til å henge en sykkel på tilhengerfestet, slår autobrems inn fordi sykkelen beveger seg litt. Jeg er klar over at det unngås om man kobler en lysplanke til hengerfestet, men det gjør jeg ikke ved korte turer lokalt. På langtur bruker jeg et større Thule-stativ som syklene står på, og dette kobles til strømuttaket, og dermed blir autobrems deaktivert (som ved kjøring med tilhenger).

2. På hytta kjører jeg på en vei som har en del vegetasjon i midten mellom "hjulsporene". Når jeg da rygger og stråene vaier i vinden slår autobrems inn med et smell... svært irriterende.

Jeg har forsøkt å søke i menyer og instruksjonsbok på muligheter for å slå av funksjonen uten å finne ut av det. Er det noen som har tips?

Sikkert flere enn meg som har fått beskjed om at Care Connect - Remote Access utløper etter ett år. Litt uklart for meg hvor mye som da forsvinner fra appen, men det finner jeg vel ut? Noen som vet?

Akkurat nå får jeg ikke opp varselet lenger heller... og jeg har ikke gått inn i "butikken" for å betale... kanskje de har tatt til fornuft?

Har hatt flere Kia og Hyundai de siste årene - og der i gården er det ingen som tar seg betalt for å få inn info i appen...

Jeg har i det siste forsøkt å finne ut når/hvordan man oppdaterer kartet i navigasjonssystemet. Det er jo mange meldinger om at kartgrunnlaget er lite oppdatert. Det kan derfor være bedre å bruke Apple Carplay og Google Maps, men problemet er at dette ikke brukes av bilens ACC-system - og derfor får man mange feil fartstilpasninger etc.

MEN: Jeg har hittil ikke fått avklart hvordan dette oppdateres. I vår Kia Soul bytter man et SD-kort ved hver service (hvert år). I Enyaq er det ikke noe SD-kort. Fikk tips fra forhandler om å gå inn på denne portalen:

https://urldefense.com/v3/__https:/updateportal.skoda-auto.com/__;!!OnYeuGLbwQ!LdEgCM2y9LQqaefvYsSrAe52ukLubnCKk5cHOgd-vxQYAKZroua77B_LD6Obrly_VCj9bRaiEMhFb1LGfEX_nr-iTOWQDQ$

Det gjorde jeg, - la inn VIN-nummeret til bilen og fikk opp en nedlastbar (30GB!!) fil med kart fra oktober 2022. På denne siden hevdes det fortsatt at jeg skal overføre filen til et SD-kort, selv om dette ikke er mulig på Enyaq, men forhandler mente at man i stedet måtte gjøre dette via en USB-minnepenn som man satt inn i USB-C porten i bilen. Jeg har gjort det, men ingenting skjer automatisk i alle fall, så nå venter jeg på nye instruksjoner (det står faktisk at man må kontakte forhandler for å finne ut dette i instruksjonsboka i infotainmentsystemet).

Det tok laang tid å laste ned fila, for så å pakke den ut (mer enn 4000 filer ble pakket ut), og så tok det 5-6 timer å få overført dette til USB-minnet... utrolig tungvindt - og jeg er altså ennå ikke i mål.

Antakelig er dette for store datamengder til OTA-oppdateringer, med mindre man har en "smart update" som kun forholder seg til det som har endret seg. Men jeg ser likevel at i beskrivelsen av versjon 3.2 av infotainmentsystemet så står det vitterlig at denne inneholder oppdateringer for navigasjon (jeg har ennå versjon 3.0 og aner ikke når Skoda har tenkt å dele oppdateringer med oss... - det er neste frekt å reklamere med OTA-funksjon, når det ikke skjer en eneste oppdatering på et helt år)

Noen som har forsøkt dette, og som har tips å dele?
 

I påska forsøkte jeg lading på Tesla-laderne på Vinstra to ganger. Det gikk fint (fra ca 30% SOC til 90% SOC) første gang. Flott at også appen gir prisinformasjon!

Andre gang ble lading avsluttet på 70%, selv om ladegrensen i bil og app var satt til 100%. Ladet fra 20% til 70% da. En mulig forklaring som jeg ikke har fått verifisert er at det var temmelig fullt denne gangen. Mener å ha lest noe om at Tesla da ikke tillater å lade over 70% for å gi andre tilgang (muligens bare for ikke-Teslaer), men kan ikke finne slik info. Noen som vet?

Noen som har andre erfaringer med lading av Enyaq på Tesla-lader?

Jeg forsøkte for en tid siden å lade vår 2019-modell eSoul på Tesla-ladere på Vinstra. Det gikk ikke så godt. Det startet ok, men så avsluttet den ladingen etter noen få minutter. SoC lå på ca 40% - og den avsluttet når den nådde 50% selv om den var innstillt til å lade til 90%. Forsøkte flere ganger og på flere ladestolper. Samme resultat. Virker som om bilen avsluttet (muligens overoppheting??). Måtte over på MER-laderne (KEMpower) hvor alt fungerte som vanlig.

Noen andre som har ladet slik bil på Tesla med godt/dårlig resultat?

Vanligvis våkner infotainment-systemet etter at jeg har kjørt noen menter, men ved noen anledninger kan det ta flere minutter før det er opp og går. Har aldri opplevt lignende på de bilene jeg har hatt før... andre som har samme erfaring, evt. tips om det finnes noen fix?

Har memory-seter på min Enyaq. Rett som det er lever disse sitt eget liv - enten kjører de setet helt i fremre posisjon når jeg åpner døra, eller de har alt gjort det mens jeg har vært borte. Har også opplevd at det går framover selv mens jeg sitter i det... verkstedet sier de ikke finner noen feil... Noen flere som har opplevd lignende?

Enyaq'en gjør det dårligere i elg-testen enn ID.4 dessverre. Den er jo litt tyngre, men de fleste testere sier jo også at Enyaq er stivere oppsatt enn ID.4. Litt overraskende da at den gjør det dårligere i unnamanøvre?

ID.4 klarer testen greit i 73 km/t, mens Enyaq må ned i 67 km/t for å unngå "elgen".

https://www.motor1.com/news/538541/skoda-enyaq-ev-moose-test/

En kan jo håpe at dette er noe programvareoppdateringer kan løse. Jf. Rav4 - her forbedret den seg fra 63 km/t til 72 km/t ved endring av programvaren og høyere dekktrykk bak ved full last.

https://motor.no/bil/toyota-rav4-far-endelig-godkjent-i-elgtesten/202385

Var innom Møller Bil Rud,

Selger informerte om at 80x var typegodkjent for et par uker siden, og at den hadde fått noe økt rekkevidde ift. forventning (som for tohjulstrekkeren) - mener han sa 489 km WLTP. Han opplyste også om at produksjonsstart for 80x var uke 30 (og ikke 26 som tidligere angitt). Noen som kan bekrefte dette? På Skodas egne norsk sider står det fortsatt ikke noe om typegodkjenning, og en rekkevidde på 46 mil...

Tydeligvis er de første 80x produsert - her er en test av Sportline-utvagen testet - med gjenomført "crome delete"!
https://youtu.be/0qWw7JKBIfI

Noen få highlights:
Testforbruk by 17.4 kwh/100 km, landevei (80 km/t) 18.1 kwh, autbahn (130/140 km/t) 19.9. Dette er jo meget bra - og det med sportline med store (21 tommer) hjul.

Det oppgis WLTP på "over 500 km", det er jo også meget bra for firehjulstrekkeren.

Levering Q3/2021

Tilhengervekt: 1200 kg

Skal sluttføre min bestilling av 80x snart. Er usikker på om head-up-display er verdt 10k. Da jeg prøvekjørte var lysstyrken veldig svak - og med polariserte solbriller nesten usynlig. Muligens kan lysstyrken justeres opp, men dette var atskillig svakere enn det jeg er vant til fra eSoul (på plastplate). Noen som vet noe om justerbar lysstyrke på HUD og har gode/dårlige erfaringer?

Kunne vært fint om dere som står først i køen opplyser oss litt om hvilke vilkår man legger inn i kontrakten som skal skrives. Siden levering (spesielt for 4wd) er temmelig langt fram i tid, er det i alle fall et par-tre ting jeg ville hatt fokus på:

1. Er prisen låst, eller må man godta evt. prisøkninger som kommer før levering?
2. Aksepteres det at man har en frist for levering av bilen, slik at man kan trekke seg kostnadsfritt dersom denne blir overskredet? Det er jo urimelig å måtte "binde seg uendelig"
3. Normalt inneholder slike kontrakter en formulering som gjør at avgiftsendringer må aksepteres av kjøper. Her er jo risikoen atskillig større enn for fossilbiler, i og med at mva-innføring kan komme (etter 2021). Dersom en slik klausul er med, risikerer man altså et påslag på 100-150 000 om levering skjer etter dette...

Utfordringen er gitt, hva sier forhandlerne om dette?

Da har Skoda fortalt oss at navnet på det vi hittil har kalt Vision iV - blir Skoda Enyaq!

Begrunnelsen er "Bokstaven «Q» i ENYAQ følger ŠKODAs navnestrategi, som et kjennetegn på at bilen er i SUV-segmentet. Med «E» som første bokstav refererer ŠKODA til den fullelektriske drivlinja. Videre er navnet utledet av det irske navnet «Enya», som betyr «kilde til liv». Det er igjen en referanse til ŠKODAs helhjertede satsing på nullutslippsteknologi fremover."

Blir sikkert vant til dette også... bør vi omdøpe tråden her?

"yaq" har jo ikke en god "ring" for engelsk-språklige - det fremkaller vel brekninger... hva synes dere  godt navn?

Surprise, surprise - NÅ blir det endelig flere eSoul via Kia Norge også. Dagens epost-melding til oss som står på venteliste inneholdt dessverre også informasjon om en liten prisøkning pga. valutakursen (+5000 NOK):

Økt produksjon av Kia e-Soul!

Takk for din reservasjon av Kia e-Soul, og for at du venter tålmodig på bilen! Det er gledelig å meddele at vi har fått betydelig økt produksjon den siste tiden, og kan levere ut flere biler.

Leveranser
I løpet av denne uken kontakter vi kunder med reservasjonsnummer opp til RESESOUL001300, som da får tilbud om å skrive kontrakt. Om ca. to uker kommer vi til å kjøre en ny tildelingsrunde.

Prisøkning
Grunnet store valutaendringer og svak kronekurs ser vi oss nødt til å øke prisene på e-Soul. Vi må derfor informere om at prisene vil øke med kr. 5.000, og at prisendringen vil være gjeldende fra 18.11.2019. Se ny pris her.

Farger og utstyr
Her kan du se hvilke farger og utstyrsnivå du kan velge i, samt ekstrautstyr og tilbehør.

Min Side
På reservasjonssiden kan du til enhver tid se ditt reelle kønummer.

Kønummer er din plass i køen, og endrer seg etter som de foran deg på listen får utlevert bil eller kansellerer sin reservasjon. Reservasjonsnummer er den «ID» eller navn bestillingen din har, og dette endrer seg ikke.

Vi takker igjen for at du venter tålmodig på e-Soul, og beklager den lange leveringstiden.

Med vennlig hilsen
Kia Bil Norge AS

Kunne vært spennende å høre om noen har skrevet kontrakt på ny e-Soul?
Har selv kø-nr 5?? og har ikke hørt fra forhandler...
Kontraktsum og estimert leveringstid hadde vært spennende...

Det har vært nevnt under andre tråder - men er det bare jeg som har kjempetrøbbel med ladeluka på Kona'n nå i vinterkulda? Begynner å bli riktig irriterende! Det er egentlig to problem: 1. Den ytre ladeluka fryser lett fast fordi det legger seg vann innafor kanten. Kanten skråner innover og har ingen drenering - utrolig dårlig design! 2. Den fjærbelastede låsen til luka kan også fryse fast - og da hjelper det heller ikke å tine/bryte opp isen rundt ladeluka. Eneste hjelp da er å parkere den LENGE i en varm garasje, eller - slik jeg gjør det nå - sette den i garasjen og sette en kupévarmer rettet mot ladeluka en times tid...

Får tilsvarende problem dersom bilen står plugget i under snøvær ute - da legger det seg snø/is innafor kanten på ladeluka, hvilket gir problemer med å få den lukket også - uten å tine den opp tilsvarende.

Har kontaktet forhandler - som har kontaktet importør, - og som sier at det p.t. ikke finnes noen fix. Dette er håpløst! Flere som har lignende erfaring?