Har en en e-NV200 som vel har Type 1 kontakt.
Den trenger av og til å lade på byggeplass med blå 4-pin kontakt (32A 3-fase).

Hva er rimeligste måte å ordne en lader med disse kontaktene?

Foreløpig billigste løsning jeg har funnet er Tesla UMC med blått 3-pin adapter, og så enda et blått adapter til 3-fas, og et siste adapter fra type 2 til type 1. Rimelig idiotisk opplegg altså...

Du får kjøpt brukt Ford F150 Lightning for under  500 000 kr. I tillegg kommer frakt på kanskje 30 000 kr.

Det er jo verken moms eller engangsavgift på elbiler under 500k.

Så hva er det som mangler i regnestykket her, som gjør at de fleste på Finn ligger på over millionen?

Samme gjelder for øvrig Cybertruck.

Jeg ser gang på gang det gjentas at grunnen til at Cybertruck ikke vil bli solgt i Europa er pga de skarpe kantene, og harde stålet ikke tilfredstiller krav til kollisjonsikkerhet.

Er det noen som har noe som helst kilde til dette? Så vidt meg bekjent, er det veldig få krav til sikkerhet på tunge kjøretøy. Cybertruck vil jo havne i klasse C1.

Jeg finner for eksempel dette: "Mandatory regulation at EU level has been limited to date and though technical standards exist they tend to be optional."

Men selv i klasse B - er det noen som klarer å finne noe som konkret som forbyr designet til Cybertruck? Jeg klarer ikke helt å se at denne skal være vesentlig verre enn mye annet som eksisterer, eller har eksistert. Kantene i front, er jo ikke så veldig skarpe. Støtfangeren har ingen skarpe kanter.

Det er uansett ganske udiskutabelt at Cybertruck er tryggere enn de fleste andre pickuper når det gjelder påkjørsel av fotgjengere. Den har lavere front en vanlige pickuper som er det som betyr desidert mest når det kommer til dødlighet ved påkjørsel.

Det er jo rimelig åpenbart hvilke av disse to bilene som er soleklart mest farlig for fotgjengere:

Dum som jeg er, trodde jeg at det var samme hvor ladebrikken bestilles fra.
Vi har flere gamle sorte ladebrikker fra elbilforeningen som vi har fått lagt inn hos flere leverandører uten problemer.
Men så bestilte jeg brikke fra Fortum, som jeg skulle legge inn hos disse leverandørene, men det gikk ikke like bra.

De sorte brikkene har serienummer i formatet A1XXXXF5
Fortum sin brikke har påskrevet NOA3XXX4

Når jeg prøvde å legge inn fortum sin brikke i Eviny, fikk jeg feil brikkenr (Elbilforeningens gikk bra).

Når jeg scanner Fortum sin brikke med NFC mobil app, er jo serienummeret mye lenger. Jeg fikk lagt inn dette lange nummeret i Eviny, men har ikke forsøkt om det faktisk fungerer enda. Men hos MER godtas ikke det lange nummeret...

Noen som har peiling?

Opplever stadig at superlader-kontaktene sitter fast i superladerene. Som regel får jeg jo de løs ved å riste litt, men har 3 ganger opplevd å ikke få den ut, og måtte flytte meg til en annen lader.

Er det noe jeg ikke har forstått, eller er "huset" til kontaktene elendig patent!?

Er denne her jeg ikke får løs...

I instillinger er det valg for å kun lagre manuelt. Men jeg ønsker jo naturligvis å ha den på auto, men vil jo samtidig ha mulighet for å lagre et klipp manuelt hvor det ikke er kollisjon. Går ikke dette?

Jeg hadde en P85D da første versjon av Autopilot ble lansert.

Nå har jeg fått en Model Y, og må si meg meget skuffet over AP.

Jeg mener helt klart at MobileEye autopiloten var en bedre opplevelse enn dagens autopilot.

• Med AP1 opplevde jeg sjelden bråe bevegelser, var svingen for skarp til at den klarte det, merket jeg gradvis at den ble litt for langt ut mot kanten, og jeg tok over uten dramatikk.
  Når min model Y blir usikker, gjør den ofte bråe bevegelser som oppleves litt "skremmende".
• Model Y-en min har konstant problemer på veier hvor høyre stripe mangler f.eks. ved avkjørsel eller påkjørsel til høyre  (feltet blir dobbelt så bredt uten stripe). Det er helt uforståelig at den ikke prioriterer å holde seg mot midtstripen, og i stedet svinger mot høyre, ofte veldig brått som ville ført til kollisjon om jeg ikke tar over.
  Kan ikke huske at min P85D hadde problemer med det - den holdt seg ved midtstripen, uten problem.
• AP på Model Y er i stor grad ubrukelig, siden den baserer seg på fartsgrenser, som er feil i omtrent 50% av tiden jeg kjører. Bremser rett som det er ned til 50 i en 100-sone f.eks.
• Dette er nok ikke Tesla sin feil, men på AP1 trengte du ikke å holde i rattet hele tiden, kun ta borti det hvert 5. minutt eller noe.
  Når du må holde hardt i rattet er jo mye av poenget borte. Jeg synes også dette er forvirrende - har flere ganger opplevd at jeg har trodd autopilot var på, uten at den har vært det.
  Jeg pleide å hvile armene med åpne hender på knærne, klare til å ta over, og opplevde aldri at det var utrygt. Dette skapte også et klart skille over hvem som styrte bilen.
  

Når du trykker blinklyshendelen litt opp eller ned, skal den fungere slik som andre biler, og slik som beskrevet i manualen: 3 blink og så stopper den.

Vel, den stopper ikke alltid. Ofte bare fortsetter den å blinke, og jeg må stoppe den manuelt - likt som om jeg hadde trykket den helt opp eller ned.

Er det noe jeg gjør galt?

Hver gang jeg har brukt bilen, så starter viftestøy etter jeg har parkert. Varer minst en halvtime.

Eksempel: Temperaturen er 14 grader og jeg kjørte bilen i 5 minutter. Med en gang jeg parkerte er den helt stille. Men etterhvert startet viftestøyet og holder det gående i lang tid etter jeg har parkert. Dette kan da ikke være normalt?

Høyt nok til at jeg faktisk kan høre det inne når bilen står i carporten.

Lurer på om noe er galt med bilen jeg hentet i dag. Er ca 0 grader ute. Hver gang bilen "våkner" går viftene under panseret på max, med en utvendig støy jeg ikke trodde var mulig fra en elbil.

Eksempel: Jeg åpner Tesla appen. Tar 30 sekund før den får kontakt med bilen, så går viftene på maks I ca 2 minutter.

Panseret var åpent, bilen låst. Jeg gikk ut og lukket panseret uten å åpne bilen. Vipps, viftene på maks I et par minutter.

Samme skjer om jeg bare setter meg inni bilen.

Dette kan da ikke være normalt? Har bare hatt gammel Model S før, og den var det ikke antydning til utvendig støy fra.

Noen som vet om det finnes en webapp (helst) eller mobilapp, hvor en kan filtrere på hvem som driver ladestasjonen?

Som bedrift har vi kun klart å få avtale med enkelte leverandører slik at de ansatte slipper å betale selv, så da er det jo hensiktsmessig at et ladekart kun viser disse leverandørene, og ikke alle andre som de ikke kan bruke.

Når jeg forsøker å endre på et innlegg, får jeg bare opp meldingen "Meldingen inneholder ingen tekst", selv om tekstfeltet naturligvis inneholder tekst. Har vært slik lenge. Prøvd i annen nettleser også.

Ser nå at feilen kun oppstår ved bruk av "inline" endringsknappen som er nederst i innlegget over IP-adressen.

Vi har 3 elbiler + noen flere som kommer, og må sørge for at de ansatte kan lade via faktura eller bedriftens mastercard.

Hvilke steder bør vi registrere konto? Er det mulig med bedriftskonto?

Gjelder Bergen sentrum (+ fana/åsane).

Har fått oss en Toyota Proace Electric på jobb. Vi har ofte både rød og blå industrikontakt tilgjengelig hvor vi parkerer.

Hva trenger vi for å kunne lade med disse kontaktene?

Vet Tesla hadde utskiftbar endestykke på sin medfølgende ladekabel. Er det mulig å kjøpe en slik og bruke den på Toyotaen?

Jeg har en Model Y Performance reservasjon. Nå når Berlin fabrikken åpner antar jeg den vil leveres over nyttår.

Men jeg trenger ikke bilen før til våren, og ønsker heller ikke å være "beta tester" av den nye fabrikken.

Vet noen om det finnes en mulighet for be om at en bestilling leveres en bestemt måned?

Jeg har en Performance reservert. Men har ikke hørt noe. Har vel lest noe rykter om at den ikke kommer før de nye batteriene er tilgjengelig, som jo sikkert vil ta en evighet.

Er det noen som vet noe mer om dette? Er det slik å forstå at Performance Y aldri har blitt levert utenfor USA?

https://www.dagbladet.no/tema/fire-suv-er-i-stortest-suveren/71699889

Tidenes mest useriøse elbil-test? De må ha brukt mye tid på å planlegge hvordan de skal klare å få E-Tron til å vinne en test med disse kriteriene 

Sitat
I tillegg er alle enige om at bilen må ha så lang rekkevidde som mulig, og deretter skal den kunne lades i lynets hastighet.

Elbil24 har derfor tatt med oss de fire bilene på en grundig rekkeviddetest, med påfølgende ladetest i etterkant. Hvilken bil kommer lengst, og hvilken evner å ta til seg ny energi så raskt som mulig?

Vi tester rett og slett 100 – 0, og deretter 0 – 100 igjen.

SitatDet tok noe som føltes som en evighet å tømme de fire bilene, men så var det endelig på tide på lade dem opp igjen. Ikke bare nok til å komme seg hjem igjen, men hele veien - fra null til 100 prosent. I det daglige bruk anbefales det naturligvis å holde seg innenfor 20 – 80 prosent av arbeidsområdet, ettersom dette er batteriets trivselsområde. Derfor har vi naturligvis også logget tiden det tar å lade opp nettopp 20-80 prosent i tillegg.

SitatAt vi valgte Ionitys ladere på Ringdalsskogen var ingen tilfeldighet.

Nei, dere hadde jo undersøkt på forhånd at dette var eneste måten E-Tronen hadde noen som helst mulighet å konkurrere...

Synes det er særdeles dårlig utvalg blant EL varebiler. Elendig rekkevidde, manglende hurtiglading på noen, og ganske dyre.

Har sett på Peugeot Partner Electric. Men ser samtidig at det har kommet en ny vanlig Partner med full refresh i interiøret, mens elversjonen ser skikkelig gammeldags ut...

Noen som vet om det er noe bra på vei i år?

Matt karbonfiberspoiler, som var originalt på en P85 i 1 år før den ble tatt av og liggende i boden.

Ser nypris er $1500 på shop.tesla.com.

Selger den for 4000 kr. Kan hentes/leveres i Bergensområdet. Sender ikke denne i post...

Tror aldri jeg har sett noen høy km stand som ikke har byttet batteri eller DU minst én gang?