Her er strektegninger av to forskjellige bilmodeller lagt oppå hverandre i samme målestokk. Den grønne kalles småbil (se https://elbil.no/om-elbil/elbiler-idag/#smabil), mens den andre har fått den noe mer flatterende betegnelsen kompaktbil.

En av bidragsyterne på dette forumet (jche) har observert at bremseskivene på hans Ampera-e er helt uten rust, selv etter at bilen har stått i ro i flere dager. Derfor kunne det være interessant å vite om andre her har erfart det samme - om Ampera-e virkelig er utstyrt med rustfrie bremser. Det vil i så fall være et betydelig konkurransefortrinn her i landet. Se

https://elbilforum.no/forum/index.php/topic,35941.0.html

Elbilenes akilles hel - spesielt i Norge, er rust på bremsene. Ellers er de vel tilnærmet vedlikeholdsfrie. Men det er flere bidragsytere her som har fortalt og vist at rustfrie bremseskiver allerede er tilgjengelige på markedet.

Spørsmålet blir da om noen vil bli med på en kampanje overfor importørene for å påvirke dem til å tilby rustfrie bremser på nye elektriske biler (i det minste som opsjon)? Spesielt hvis Elbilforeningen er villig til å bruke sin innflytelse, kan dette gjøre inntrykk. Selv har jeg vært medlem i til sammen 7 - 8 år, og vil utvilsomt fortsette med det - om foreningen fronter en slik aksjon.

Fra wired.com 20.10.2010
BY CHUCK SQUATRIGLIA


So there I was, getting on the Bay Bridge in the carpool lane in the i-MiEV that Mitsubishi's loaned me when I spotted a Tesla Roadster. "What are the odds of two EVs getting on the bridge at the same time," I said to my passengers.

"Only in the Bay Area," replied my wife.

We roll up next to the Tesla. I smile and wave. The guy completely ignored me. He willfully ignored me. "He's intentionally ignoring you," my wife said.

That's right. I was dissed by an EV driver. "Whattya want?" asked my friend Jim Merithew, the photo editor here at Wired.com.

"I dunno –- he could wave. Smile. Something," I replied. "We're comrades in the EV revolution!"

"That guy is not your comrade," Jim said. "It's not like you're both driving Jeeps or something. He's driving a $120,000 Tesla. You're driving an electric egg that's a rolling ad for Mitsubishi. That guy doesn't see you as an equal. He got up this morning, put on his designer jeans, his Italian loafers and bought a double-whip half-caf mochachino before kissing his beautiful wife goodbye. And here you are, screwing up his mojo with your little electric egg."

He should have his membership in the electric club revoked and his Tesla traded for a Wheego Whip.



http://www.wired.com/autopia/2010/10/our-little-i-miev-gets-dissed/

En norsk statsviter som i tillegg har lært å sykle, har i dag en kronikk der han redegjør for hvor forkastelig det er å lage biler med elektrisk motor. Hovedargumentene går ut på at produksjon og bruk av elbiler øker de totale forurensningene. Som et alternativ ønsker han at folk skal bruke sykkel til jobben og når de henter hjem ny vaskemaskin.

Det er liten tvil om at syklister forurenser minimalt  - så lenge de ferdes på egne, separate sykkelveier.

Men om de kaster seg ut i trafikken på smale norske veier, må bilistene bremse ned hvis det er møtende trafikk samtidig som de innhenter disse kamikaze trafikantene. Dette kan gjenta seg hundrevis av ganger under en enkelt sykkeltur. Hver gang bruker bilene ekstra energi for å øke farten igjen, og i sum representerer dette  en betydelig ekstra forurensning. I rushtiden kanskje mer enn om syklisten hadde brukt egen bil.

Da har i-MiEV endelig kommet med pre-heat via fjernkontroll. I første omgang bør vi vel glede oss over dette - i stedet for å gråte over de begrensningene som hefter ved systemet.

Fjernkontrollen kan også brukes til å stille tidsbryter for når laderen skal starte. En kan velge fra 0,5 opp til 19,5 timer i halvtimes intervaller fra innstillingstidspunktet (det er ingen klokkeangivelse). En kan også angi hvor lenge lading skal pågå.

Det er ingen timer-funksjon for klimaanlegget, men en kan velge mellom 3 modi: COOL, HEAT og defrost. Under defrost aktiveres samtidig varmetrådene i speil og bakrute. En kan heller ikke velge hvor lenge klimaanlegget skal stå på. Det stopper av seg selv etter en halv time. Ønsker en lenger varighet, må en bruke fjernkontrollen til å starte på ny for hver halve time.

Klimaanlegget kan heller ikke aktiveres via fjernkontrollen uten at laderen er tilknyttet lysnettet.

Uavhengig av tilknytning til lysnettet kan fjernkontrollen meget grovt vise nivået på hovedbatteriet (det er bare 4 trinn).

I-Mievs glemte aktivum.

Mitsubishi fortjener ros for å ha lansert en småbil med bakhjulsdrift. I mange tiår har de fleste bilfabrikker skyflet ut så mange forhjulsdrevne biler at de nå ikke lenger husker hvorfor de valgte denne løsningen. Konseptet har grodd inn som en del av instinktet deres. De må derfor omskoleres for å innse at elektriske motorer byr på helt andre konstruksjonsmuligheter - og at biler ikke nødvendigvis behøver være framtunge.

US utgaven av I-Miev har utvidede støtfangere foran og bak. I forhold til den europeiske versjonen er bilen 28,5 cm lengre, 11 cm bredere og 0,5 cm høyere. Hjulavstanden er den samme, men sporvidden er økt med 11 cm.

Her er noen bilder.