Hvor lang rekkevidde har man normalt ved lading til 80% på en Tesla Model S 75D facelift?

Om man ikke har motforestillinger mot å kjøpe en bil med høy kilometerstand kan man må skaffe seg en ID.4 til under 300 000 kroner.

Mitt spørsmål til dere som eier slike biler er; Hvordan er kvaliteten på disse bilene? Føles de solide nok til at man tør å eie dem selv med høy kilometerstand? Eller har dere vært plaget med ting som fort blir dyrt når garantitiden er ute?

Å kjøpe brukte biler er alltid risikosport, spesielt om man kjøper dem etter at garantitiden har utløpt. Dere som har erfaring med å eie en Model X; ville dere kjøpt en brukt Model X med over 150 000 kjørte kilometer etter at garantitiden har utløpt?

Vurderer å kjøpe brukt Tesla S 75D. Budsjettet (maks 250 000,-) ser ut til å bety at jeg ser etter en 2017 eller 2018 model med over 100 000 kjørte kilometer.

Generelt kjøper jeg biler for å beholde dem i noen år. Bilene vi har for øyeblikket har vært i vårt eie i 10-12 år.

Spørsmålet mitt er da, hva kan jeg forvente ved kjøp av en 75D? Kjente feil og mangler? Fremtidige vedlikeholdsutgifter?

Å i hvor stor grad kan jeg gjøre vedlikehold selv?

Vår 2013 model Nissan Leaf trenger en arvtaker. Tenker å bruke mellom 150 000 og 250 000 på kjøpet. Ønsker oss bedre rekkevidde og problemfritt bilhold.

Oppgraderte Nissan Leaf med 40kw batteri finnes i bøtter og spann, og er nok favoritten. Spesielt med tanke på erfaringene med vår 2013 modell.

Ser også at det er mulig å få en Tesla Model 3 til rundt 250 000. Hvordan vil den være, sammenlignet med Leafen?

Skal ta leiebil til sommeren og vurderer å leie en S70D på Gardermoen.

Skal på en ukes tur til Kristiansand med obligatorisk besøk i dyreparken.

Jeg trenger innspill fra dere som har erfaring med å kjøre Tesla i det aktuelle området!

Rommer den bagasjen til 2 voksne og 2 barn (4 og 8 )?

Har S70D nok rekkevidde til at Gardermoen - Kristiansand går uten for mange stopp?

Er det lademuligheter nok til at man kan bruke bilen som normalt i Kristiansandsområdet?

Sparer man noe på bompenger og parkering?

Høstmørket nærmer seg, og nok en gang blir de fryktelige originallyktene på Leafen et aktuelt tema. Har mest lyst å forbedre lyset samtidig som jeg beholder bilen i lovlig stand. Da er xenonkit utelukket.

Men den lave fronten på Leafen innbyr ikke akkurat til å kontere to store Hella 3000, selv om det uten tvil ville fikse problemet!

Jeg trenger derfor tilbakemelding fra dere som har montert ekstralys på hvilken type dere har valgt. Et bilde av det ferdige resultatet hadde også vært flott.

Er det enkelt å bytte støpsel på den originale ladekabelen?

Vurderer å bytte til Cee-kontakt i garasjen for å få bedre kontakt og unngå varmgang.

Er det noen som har montert h4 xenonpærer og som er fornøyd med resultatet?

Kan dere isåfall fortelle meg hva slags pærer og hvor dere kjøpte?

Vi trenger en større barnestol til minstemann, og ønsker brukererfaringer.

Vi har en BeSafe Izi-Combi i den andre bilen, men synes den tar alt for stor plass i Leafen. Ønskerlisten er som følger:
- Størrelse fra 1-4år
- Må helst være isofix
- Det må være mulig å sitte greit i setet forran stolen.

Acenta har hovedlys med H4 halogenpærer. Jeg vurderer mulighetene for å få litt bedre lys enn originalt, og har kommet fram til følgende alternativer:

1. Osram Nightbreaker Pluss
2. Montere ekstralys
3. Xenon-kit

Alternativ 1 er det billigste og krever minst arbeid. Har lest at Nightbreaker-pærene gir mer og hvitere lys. H4- utgaven av disse pærene vinner også de fleste testene jeg har kommet over. Ulempen kan være høy pris (til lyspære å være) kombinert med kort levetid. Noen som har erfaringer?

Alternativ 2 er det som garantert vil gi bedre lys (iallefall langlys). Her er det lommeboken som avgjør hva slags lykter man går for. For meg er det viktig å finne noen lykter som ikke ser helt forferdelige ut når de monteres på Leafen. Det kan kanskje være en utfordring med tanke på frontens utforming. Noen som har erfaringer, og bilder?

Alternativ 3 er det jeg føler det er knyttet størst usikkerhet til. Det kreves en del modifisering for å få på plass alle komponentene, reflektorene er ikke laget for xenonpærer og det er ulovlig! Men det er likevel et alternativ som jeg vurderer dersom alternativ 1 ikke gir tilfredsstillende resultater. Potensialet for bedre lys uten å "rote til" fronten frister. Noen som har erfaringer med xenon i kombinasjon med hovedlyktene på Acenta?

Etter 5 dager som lykkelig Leaf-eier fikk jeg ikveld smake på en real dose rekkeviddeangst. Med 75% på batteriet kjørte jeg til Tromsø for å plukke opp svigerfar. Tur- retur er det 8 mil. Jeg la derfor inn et stopp på hurtigladeren hos Traasdahl for å være sikker på å nå tilbake... men så fikk jeg selvfølgelig ikke hurtigladeren til å fungere. Det kom opp en feilmelding hver gang jeg forsøkte å kolbe til laderen.

Ladekabelen hang selvfølgelig igjen hjemme, så da ble det å glide igjen jakken og skru av varmeapparatet til tross for at det var -14 grader ute! GOM fortale hele turen at jeg skulle ha minst en mil til gode når jeg kom hjem. 5km før jeg kom hjem forandret GOM mening og fortalte meg at rekkevidden var ---! Jeg kom hjem og parkerte i garasjen med 6% igjen på batteriet.

Vet vi noe om hva slags utgaver av Golf som kommer til å være tilgjengelig med batteridrift? Blir det bare kombi?

Hadde vært en genistrek å tilby stasjonsvogn, iallfall i Norge tenker jeg.

Kom over denne nettsiden på de offisielle Nissan-nettsidene. Der står det at man kan få tilsendt RSS oppdateringer fra opptil 16 nettsider til bilen.

Er det noen som kan bekrefte dette og eventuelt dele erfaringer?

Mens jeg venter på at elbilen min skal komme, lurer jeg på hva slags tilbehør jeg trenger når jeg skal kjøre elbil i Tromsø?

Jeg har lest her på forumet at man andre steder i Norge trenger en spesiell nøkkel for å få tilgang til kommunale ladestasjoner. Trenger jeg det i Tromsø? Isåfall, hvor får jeg tak i slik nøkkel?

Jeg har lest at man trenger en P-skive som viser når bilen ble parkert når man skal parkere på kommunale parkeringsplasser. Trenger jeg det i Tromsø?

Er det andre slike ting jeg bør ha klart til elbilen min kommer?

Ladehastighet ser ut til å være et begrep som ganske tydelig illustrerer forskjellen mellom de ulike ladealternativene. Begrepet beskriver hvor mange kilometer med rekkevidde man får for hver time man lader bilen, noe som gir begrepet benevningen km/t.

Ladehastigheten ser ut til å være avhengig av 2 variabler: hvor mange ampere ladekursen er på, og kwh/mil-forbruket til den aktuelle bilen (og føreren).

Laderen i Nissan Leaf lader med ca 2kw pr time dersom den er koblet til en 10a kurs og ca 3 kw pr time dersom den er koblet til en 16a kurs (den trekker litt mindre enn det som er maks antall kw for den aktuelle kursen).

Kwh- forbruket på en Nissan Leaf ser ut til å ligge rundt 2kwh/mil i gjennomsnitt.. Dette vil variere alt etter vær, føre og sjåfør. Det aktuelle kwh/mil-forbruket kan leses av på kjørekomputeren på den aktuelle Leafen.

Med disse opplysningene kommer jeg fram til følgende ladehastigheter for Leaf med 3,3kw lader:

10a kurs gir ca 10 km/t i ladehastighet.
16a kurs gir ca 15 km/t i ladehastighet.

Jeg gjør oppmerksom på at opplysningene over er basert på opplysninger henter fra forskjellige internettsider og forum. Det er med andre ord synsebasert. Korrigeringen mottas med takk. 

Jeg gjør også oppmerksom på at jeg har utelatt flere variabler som påvirker ladeprosessen for å få et enklere regnestykke 

Dinside.no har testet BMW i3. De skryter av at den er en revolusjonerende bil. Ut fra artikkelen klarer jeg bare ikke å forstå hva det er i3 gjør, som ikke Leaf har gjort allerede. Det er forøvrig den første elbiltesten jeg har lest hvor rekkeviddeangst ikke er omtalt.

Jeg har lest mye om at batterikapasiteten på vinteren er noe lavere enn på sommeren pga temperaturen. Som helt fersk elbileier (bilen leveres i slutten av november), lurer jeg på om ladetiden påvirkes av den norske vinteren?

Kom over bloggen til Robert Llewellyn igår. Han har vært programleder for bl.a Scarpheep Challenge på Discovery.

Det viser seg at han er en rimelig fanatisk elbiltilhenger som ikke er redd for en diskusjon. For meg, som er rimelig fersk i elbilmiljøet virker argumentene hans veldig godt begrunnet. Bet meg spesielt merke i en sammenlikning av elbil vs fosilbil der han hevdet at energien i et fulladet batteri tilsvarte energien i 2 liter bensin! Isåfall er effektiviteten i elbilen milevis forran selv den aller mest effektive fosilbilen på markedet!

Min nye Leaf kommer med 5 års Carwingsabonnement inkludert, men hva kommer Carwings til å koste meg etter 5 år? Jeg finner ingen informasjon om dette noen steder. Noen som vet?