Bli medlem i Norsk elbilforening og støtt driften av Elbilforum. Som medlem får du i tillegg startpakke, medlemsfordeler og gode tips om elbil og lading. Du blir med i et fellesskap som jobber for mindre utslipp fra veitrafikken. Medlemskap koster 495 kroner per år. elbil.no/medlemskap

Vis innlegg

Denne delen lar deg se alle innlegg laget av dette medlemmet. Merk at du bare kan se innlegg gjort i områder du har tilgang til.


Emner - timingbeltkiller

Sider: [1] 2 3 ... 5
1
overveies solgt pga overgang til fotgjenger.
Km stand ca 4 tusen km.

Rustbeskyttet med lanolin (sauefett).
Inn- og utvendig autoglym lakk- og interiør forsegling.

Salgsum egenkost 366K.


2
Kjøp og salg av elbiler/elkjøretøy / Ampera-e til salgs
« på: Tirsdag 21. November 2017, klokken 23:23 »
Selges grunnet overgang til fotgjenger.

Registrert ny primo juni 2017 med praktisk talt alt tilleggsutstyr mulig å krysse av for.
Komplett og utvidet rustbehandling.
Lakkforsegling.

Kostpris 355. Senere påplusset ca 10.

Nettopp skiftet til vinterhjul fra forhandlers dekkhotell.

Bilen kjørt 4 tusen km.

Bilen kan du se enten i område Oslo eller område Drammen etter avtale.

Den selges kun til privatperson som skal ha bilen selv.

En tilsvarende bil bestilt i dag, får du neppe levert før 2019.
Og da til pris ca 455.
Denne får du for 410!


5
BMW i3 / Max fastlåst dekkvalg.
« på: Fredag 22. Juli 2016, klokken 17:44 »
Tok en titt på en parkert BMW i.
Den hadde forskjellig dekkdimensjon foran og bak.
Den hadde retningsbestemte dekk.
Hvert enkelt dekk passer med det kun på et bestemt hjul.
Med alle ulemper dette medfører.

Er dette vanlig på denne bilen?
Eller kun et spesialtilfelle?

Personlig er jeg tilhenger av det stikk motsatte prinsippet:
Samme dekkdimensjon alle 4 hjul.
Ikke retningsbestemte  dekk.
Da passer alle dekk på alle 4 hjul.
Med alle muligheter/fordeler dette gir.

6
Elbiler i media / Can Tesla Learn From its Past
« på: Lørdag 02. Juli 2016, klokken 14:52 »
​​​​​​​​​​and Make Model 3 Easy to Build?

7
Elbiler i media / How GM Beat Tesla to the First True Mass-Market Electric Car
« på: Lørdag 11. Juni 2016, klokken 21:00 »
​​​​​​​​​​ The Inside Story

8
Elbilen i Samfunnet / Nåværende elbilinsentiver vellykket?
« på: Torsdag 09. Juni 2016, klokken 10:27 »
Svaret er for det første avhengig av HVA du ønsker å oppnå.
For det andre om null insentiver eller andre insentiver ville gitt bedre måloppnåelse.

Dersom målet er salg av flest mulig elbiler, er svaret opplagt JA.
Null insentiver ville uten tvil ha gitt lavere elbilsalg.
Og det kan vanskelig tenkes andre insentiver som ville ha vært mer effektive.
(Bortsett fra å øke subsidiebeløpene)

Dersom målet er flest mulig fossilbiler skrotet hurtigst mulig, er svaret NEI.
Det fins opplagt andre langt bedre insentiver her.

Dersom målet er flest mulig personer bort fra bil
og over på å reise kollektivt, er også svaret NEI.

Dersom målet er minkede offentlige inntekter av biltrafikken
= lavere personlige utgifter,  er svaret et klart JA.

Er målet derimot å beholde  bilen som en fiskal melkeku,
er svaret like klart NEI.
 
Er målet mindre helseplager i områder med stor biltrafikk,
er svaret antakelig TJA = et JA som enda ikke har materialisert seg.

9
Model S / Tesla Reliability Doesn’t Match Its High Performance
« på: Fredag 08. April 2016, klokken 21:31 »
er et sitat fra http://www.consumerreports.org/.
Da jeg skrev det samme i et innlegg, fikk jeg som svar
jeg løy med vitende og ond vilje.

Jeg svarte med kun å poste linken til sitatet i et forgjeves håp
om at både negative og positive fakta aksepteres av den troende tesla menigheten.

Jeg burde selvsagt ha visst bedre.
Det er nok av eksempler rundt om på forumet her
som bare kan forklares med ønskebetont erindringsforskyvelse.

Tror imidlertid TM sin suksess eller fiasko er best tjent med at
teslaeiere flest slutter å benekte og bortforklare merkets kvalitetsproblemer.
De gjør etter min mening TM en bjørnetjeneste.

Men ønsker de likevel dette, får de rikelig anledning med et sitat fra dagens
The Daily Beast:

QUOTE
These lingering quality problems have soured even the most exultant praise: after scoring 103 points out of 100 in Consumer Reports’ breathless initial evaluation, reliability problems dragged the Model S down to the magazine’s "not recommended" status, and it eventually ended up on a "worst of the worst used cars” list.
UNQUOTE


11
Lading av Tesla / SC E18 Østfold kokt bort i kålen?
« på: ſøndag 07. Februar 2016, klokken 20:08 »
Den for lengst bebudede SC på E18 i Østfold fremdeles helt i det blå?
Noen som vet  noe konkret om HVORFOR?

Ingen SC mellom Drammen og Karlstad helt OK?

12
Elbiler i media / All Climate Battery
« på: Torsdag 21. Januar 2016, klokken 12:57 »

13
Elbilen i Samfunnet / Kalifornia tar fra høyintektsgruppen elbilsubsidiene.
« på: Onsdag 06. Januar 2016, klokken 18:47 »
SE HER

Kapitalismens høyborg har med dette en mer sosial elbilsubsidiering enn "velferdstaten" Norge.

De føderale subsidiene virker begge veier:
- Tjener du for lite, får du ikke dette skattefradraget.
- Blant de som tjener nok, er fradragsbeløpet likt uansett bilpris.

14
e-Golf / Rustbeskyttelse
« på: Onsdag 06. Januar 2016, klokken 17:54 »
Golf er i følge vibilagare.se blant de best beskyttede bilene,
men selvsagt ikke godt nok for saltlaka på skandinaviske vinterveier.

Har du gitt bilen ekstra rustbeskyttelse?
I tilfelle JA, med vilket middel og hos vilket firma?

Noen med erfaring med Lanolin olje?

15
Elbiler i media / Elon Musk: STOP Subsidizing the Fossil Fuel Industry.
« på: Tirsdag 08. Desember 2015, klokken 19:43 »
Fossil energi selges for priser eksklusive verdien av skadevirkningene av utslippet av CO2.
Prisen burde ha vært inklusive denne økologiske kostnaden.
Det burde derfor ha vært en karbonavgift for å oppnå dette.

Minner om en lengre debatt her på forumet hvor enkelte elbiltilhengere
benektet at fritak for norske bilavgifter for elbiler er subsidiering.

Adderer vi de to synspunktene, får vi:
1. Det er subsidiering å frita fra en hypotetisk, ikke eksisterende avgift.
2. Det er ikke subsidiering å frita fra en reell, eksisterende avgift.

Hva sier sivil- og bedriftsøkonomisk teori?
Den godtar i alle fall 2 som en klar subsidiering.
Sannsynligvis også 1. Enda om EM strekker strikken langt her.

Du kan lese mer HER

Sider: [1] 2 3 ... 5