Nei, tre, men drift på fremhjulene. Da slipper jeg rulle motstanden i trinser, og kan ha normal kjedelengde.

Ledd og teleskopaksling. Muligens T-bone-ledd i innerste enden for å fungere både som teleskop og ledd i samme del

Differensial. Testversjon i plast. Skal lage den i aluminium. Tannhjulene er reservedeler til vinkelsliper. Koster 80 kr for et stort og et lite tannhjul. Jeg kjøpte fire sett. Fire småtannhjul burde tåle dreiemomentet.

Kobberlakk på canopy-en.

Jeg liker formen og proporsjonene nå.

Den nye velomobilen ser lovende ut i CFD-simulering. 136 W ved 40 km/t. Den gamle trenger 340 W ved 40 km/t.

Den skal være enkel å bygge, for jeg gidder ikke lage støpeform.

Dette er spennende. Hvordan går det med dette?

Tror ikke jeg har postet om velomobilen min her før. Det er min første velomobil, laget for å erstatte bil på korte turer året rundt med dårlige gang- og sykkelveger. Jeg skal bygge ny nå med bedre ytelse men mindre plass.

Tung! Rundt 70 kg.
Normal velomobillengde, ca 2840 mm.
Kryssfinér og aluminium.
Lett å  sette seg inn og komme seg ut.
Ca 80 mm vandring på alle hjul for å takle gang - og terrengsykkelveger.
100 W solceller for lading på tur.
Bafang BBS02 250 W fra norsk importør. www.ebikekit.no
37 V 12 Ah lipo-batteri.

Har funnet fatbike-ramme som ser ut til å være laget for krankmotor: https://www.surface604.com/product/fat-bike-frame-aluminum-alloy-6062-matte-orange/

Fordi da kan jeg bruke samme batteriene på alle syklene, pluss at jeg har masse DC-DC-regulatorer med maks spenning på 42 V.

Er det maksvekt på elsykler? I så fall, måles den med eller uten batteri? Jeg snakker selvfølgeli ikke om førervekt, men egenvekt på sykkelen.

Jeg har et prosjekt.

Håper det ordner seg.

De nivåene som omtales der er bare hvor fin justering av assistanse du vil ha. Når du kjøper motoren kommer den med tre nivåer. Nivå tre er samme som nivå ni om du velger ni nivåer. Du kan selvfølgelig velge å bare sykle på det midterste nivået. Da vil den trekke mindre strøm, men toppfarten begrenses også med mindre du har forandret på programmeringen med egen programmeringskabel. Skal du begrense maksstrøm må du bruke en programmeringskabel. Det er egentlig servicenivå. Tror ikke jeg vil anbefale å overbelaste batteriet.

750 W motoren drar 1200 W inneffekt på det meste. 250 W motoren drar 570 W på det meste (520 W uteffekt i følge mine målinger på bakhjulet).

Jeg har tenkt å kjøpe meg 500 W 36v motor neste gang og skru den ned til myndighetene tar til vett.

Du trenger ikke batteri med innebygd kontroller nei.

Har ikke prøvd batteriet selv, men det står at batteriet tåler 20 A kontinuerlig. Det betyr at det er egnet for maks 500 W 48V BBS02 da den trekker maks 18 A. Jeg har god tro på disse batteriene selv om jeg ikke har prøvd.

Alt er integrert i BBS01/02, kontroller og kranksensor ligger inni. Det går kabel opp til styret og egen kabel til batteriet.