Tusen takk til alle for gode råd! Vi nyter ferien i vakre Eidfjord-området og har vært på mange fine dagsturer. Den lange kjøreturen fra Jessheim gikk overraskende greit med bare to ladestopp – helt naturlig når man reiser med små barn. Det har vært nesten ingen kø ved ladestasjonene, og det finnes rikelig med CHAdeMO-ladere rundt omkring.

Ofte har vi blitt stående lenger enn nødvendig ved ladestoppene, rett og slett fordi det er så mye fint å se i området. Faktisk har bilen fått bedre rekkevidde her på vidda enn i bykjøring – for aller første gang viste displayet over 280 km med fullt batteri! Batteritemperaturen har også holdt seg stabil rundt midten, verken etter hurtiglading eller litt råkjøring. Med andre ord, det er ikke topografien som har innvirkning på batteritemperaturen eller rekkevidden – det er først og fremst høy hastighet som tærer på batteriet.

Sitat fra: charlymorton på man 19. mai 2025, kl. 10:23

Sitat fra: Power777 på lør 17. mai 2025, kl. 18:40Charlymorton Tusen takk for tilbakemeldingen, da vet jeg eksakt hvordan Leaf oppfører seg

Forresten, da du nevnte at ladingen i Eidfjord kun nådde 16 kW, var det på turen som opprinnelig startet fra Oslo, eller hadde batteriet rukket å bli varmt etter litt kjøring i området rundt Eidfjord?

Hvordan er kjøreturen fra Eidfjord tilbake til Geilo? Har hørt fra folk her at det er mer stigning i denne retningen.

Vet du om det finnes vanlige 22 kW-ladere på hurtigladestolpene i Eidfjord? Jeg tenker på Type 2-ladere der man bruker egen kabel for lading med omborlader 6 kw AC?

Jeg pleier å lade i Eidfjord når jeg kjører fra Bergen til Oslo, lader opp til 80-90%. Neste ladestopp da er som oftes Gol. Med veldig pen kjøre så kan du såvidt komme deg til Bromma, men jeg ville ikke ha tatt sjansen på det.

Turen jeg hadde nylig fra Oslo til Bergen, startet på Oppsal med rundt 40% igjen, ladet på Rykkinn senter da vi stoppet for å spise frokost. Reiste videre med 81% i tanken, og så ladet jeg på Gol da vi hadde en lunsjpause. Det var fra Gol jeg merket at bilen hadde redusert motorkraft, og oppdaget at batteritemperatur var høy. Jeg kjørte relativt rolig frem til Hagafoss, men i oppoverbakkene derfra gikk det mye fortere. Jeg orker ikke å kjøre langt under fartsgrensen i oppoverbakker. Det er alt for kjedelig.

Hei,

Hva mener du med at bilen hadde redusert motorkraft? Jeg har aldri før merket at bilen går i crawler modus når batteri er i rødt, hos meg har den bare gitt utslag på hurtiglading. Kan du utdype hvor lenge bilen hadde begrenset motorkraft og hvordan den forstyrret kjøringen, samt når ble den bra igjen? Takk

Charlymorton Tusen takk for tilbakemeldingen, da vet jeg eksakt hvordan Leaf oppfører seg

Forresten, da du nevnte at ladingen i Eidfjord kun nådde 16 kW, var det på turen som opprinnelig startet fra Oslo, eller hadde batteriet rukket å bli varmt etter litt kjøring i området rundt Eidfjord?

Hvordan er kjøreturen fra Eidfjord tilbake til Geilo? Har hørt fra folk her at det er mer stigning i denne retningen.

Vet du om det finnes vanlige 22 kW-ladere på hurtigladestolpene i Eidfjord? Jeg tenker på Type 2-ladere der man bruker egen kabel for lading med omborlader 6 kw AC?

Takk for nyttig innspill Jeg tror det er 1 chademo på Maurset like ved Tesla supercharger. Da føler jeg mer komfortabelt med å ta denne turen. Takk så mye 😊

Takk for info Håvar og Helgenen

Det ser ut til at strekningen mellom Geilo og Dyranut innebærer mest stigning over en distanse på omtrent 55 km. Fra Dyranut til Eidfjord går det derimot hovedsakelig nedover i omtrent 40 km.

Ved Maurset finnes det muligens en lader, selv om den ikke vises i ladestasjonsappen. Jeg fant en Eviny-lader med én Chademo-tilkobling på Google Maps.

På hjemveien vil det være 40 km oppover og deretter 55 km nedover tilbake til Geilo.

Dekningen for Chademo-ladere virker god, med typisk 3–5 ladere per stasjon. Jeg er usikker på tilgjengeligheten og stabiliteten til disse, men det samme gjelder også for alle attraksjonene i området.

Har dere erfaring med å kjøre til vanlige turistattraksjoner i nærliggende områder? Er det én spesifikk retning fra Eidfjord med mye stigning, eller er det generelt kupert terreng med både opp- og nedstigninger?

Bergen
Odda
Langfossen
Norheimsund
Furebergfossen
Skjervefossen

Jeg vurderer å kjøre strekningen Oslo – Geilo – Eidfjord – Bergen med en Nissan Leaf 2019 (40 kWt) i sommer, men har ikke funnet spesifikk informasjon om denne ruten i NAF-tester og lignende.

Turen vil starte fra Gardermoen med hovedsakelig kjøring på RV7. Planen er å ta en siste hurtiglading på Geilo, opp til 80 % batteri, før jeg fortsetter mot Eidfjord. Siden jeg aldri har kjørt over Hardangervidda, er jeg usikker på hvordan bilens rekkevidde vil påvirkes av strekningens topografi, ettersom det i stor grad innebærer stigning frem til Eidfjord – en etappe på omtrent 100 km.

I tillegg vil jeg gjerne høre erfaringer fra andre som har kjørt dagsturer i området med base i Eidfjord. Jeg ser at det finnes gode lademuligheter med CHAdeMO i nesten alle nærliggende destinasjoner innenfor en radius på 100 km. Bilen min har ikke Rapidgate-sperringen, men jeg er usikker på hvordan Leaf håndterer de topografiske forholdene i området.

Håper noen kan dele innsikt!