Sitat fra: batteribilen på fredag 03. januar 2020, klokken 09:08
Min erfaring så langt er at ABRP er ganske spot on i forhold til ruter og SOC med e-tron 50 dersom jeg legger inn et referanseforbruk på 270Wh/km @ 110 km/h. Hvordan jeg kom frem til 270 var ved å sjekke ruter jeg har kjørt opp mot kalkulering gjort av ABRP med ulike verdier.

Takk batteribilen, interessant, har venter på at noen rapporterte dette tallet i abrp.

Da har du også lagt inn vei- og værforhold i abrp?
Om du har noen rapporter fra turene så langt hører vi gjerne det og

Anbefaler litt litteratur om batterifysikk for å øke kompetansen på dette.

Maksimal kapasitet man får ut av et batteri vil variere noe på grunn av flere faktorer, hvorav temperatur er en av dem.

Man kan ikke sammenlikne et fullt batteri med et fullt glass vann der 100ml er 100ml. (Eller vannet utvider seg kanskje også ved ulik temperatur?)

Batteri består av ulike metaller og en kjemisk komponent. Sånn jeg husker det - (hadde grunnkurs elektroteknikk på videregående, men husker ikke stort;) - blir det i alle fall feil å snakke om at et batteri har 80kwh kapasitet punktum. Det er mer rett at kapasiteten ligger i det området, men den vil variere.

Men nå beveger vi oss så detaljert inn i batterifysikk at jeg lurer på om det temaet hører mer til på andre spesialiserte forum, eller som gamlelæreren på elektrofag da når vi stilte for avanserte spørsmål - «spar det til ingeniørskolen!»

Googlet tilfeldig artikkel physics battery capasity:

https://www.pveducation.org/pvcdrom/battery-characteristics/battery-capacity

«However, the actual energy storage capabilities of the battery can vary significantly from the "nominal" rated capacity, as the battery capacity depends strongly on the age and past history of the battery, the charging or discharging regimes of the battery and the temperature.»

Nå ble det ikke ingeniør på meg, men det må vel være noen andre her på forumet som kan opplyse oss om dette? Eventuelt ville jeg foreslå et eget emne om batterifysikk for de som er interessert.

Jeg er hvertfall rimelig sikker på at det ikke finnes et eksakt tall verken netto eller brutto kapasitet, men at det mest rette svaret er det bildet Orbit gir lenger oppe - det vil variere.

Så det først nå. Tenkte ikke over det, lot bare abrp planlegge turen. Legger man ruta Aurland - Hol med E55, vil abrp ha med litt strøm på Voss og, selv om man sikkert kunne klart seg uten.

Var ikke ment som en vitenskapelig undersøkelse dette, men mest for å illustrere grovt forskjell. Finner sikkert mer effektive ladepunkter i hht kjørestil osv.

Dette blir vår første elbil, gleder oss til det. Ser det er mye diskusjon om marginal rekkeviddekjøring, kommer jeg til hytta uten å lade eller ikke etc.

Kjenner jeg gidder ikke sitte å nistudere forbruk på hver eneste kjøretur. Liker å kjøre bil, skal jeg bare tenke på forbruket, syns i hvertfall jeg det går utover kjøregleden.

Vil heller vite ca hvor langt det går, tar heller et ladestopp for mye/i god tid enn å stresse med «kommer jeg frem eller ikke».

Har kjørt nok «må rekke ferga»-turer til å heller legge avgårde ti minutter før og ha god margin/trivsel i bilen enn to timers kjøring hvor du sitter og stresser med å rekke frem

Hovedforskjell E50/E55 illustrert med A better routeplanner. Eksempelteksten Bergen - Malmø, 1000km

Bilene har relativt likt strømforbruk. Hovedforskjellen blir lengden på kjøretappene før man må lade.

Ladeøktene blir hyppigere men kortere kmed E50 enn med E55 som kan lade sjeldnere men som må ha lengre økter for å fylle batteriet.

20 min ekstra ladetid bør ikke være avskrekkende på 1000km reise, men det oppleves nok mer komfortabelt å kunne lade sjeldnere selv om man må fylle like mye strøm på tanken og E55 fyller noe raskere.

E50 burde kanskje klare noe lengre etapper enn abrp foreslår ned gjennom Sverige(motorvei/høy fart), 1 time mellom hver ladeøkt er litt lite.

E50: 7 ladestopp, totalt 2 timers ladetid. Ca 2-2,5timers kjøreøkt før lading/pause.

E55: 4 ladestopp, totalt 1t20min ladetid. Ca 4 timers kjøreøkter

Forbrukstall Vestlandet noen?

Drømmer om å komme fra  Bergen til Geilo(240km)på en lading i E50.

Skal gå i teorien med snittforbruk 0,24-0,25/km, men blir knepent. Måbødalen sluker vel en god del?

Eller Bergen - Haukeli feks?

Da er i allefall første E-tron 50 levert igår. Tenker det er noen som er ute å koser seg på første prøvetur i dag jeg:)

Klipp fra Audi Etron owners forum på fb:

Sitat fra: Scoob98 på torsdag 05. desember 2019, klokken 22:54
Tråden her er jo fantastisk. Sitter og drikker te mens jeg ler.

Te?? Tror vi bør ta en Te Vs Kaffe!
Men det får bli på et annet forum


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat fra: eivhelle på torsdag 05. desember 2019, klokken 22:41
Så om noen lurer på hvorfor jeg har bestilt audi etron i stedet for noen av de andre alternativene, så er svaret at det var den bilen jeg likte best.

Takk, det syns jeg oppsummerte det godt eivhelle. Kunne ikke falt meg inn å kjøpe Mach-E, hovedsaklig på grunn av design, altså preferanse, selv om den har lenger rekkevidde. Bilvalg er dels fornuft dels følelser. Den siste biten er vanskelig å diskutere. Jeg har heller ikke noe imot tesla per se, men jeg liker bare ikke designet på bilene. Av samme grunn kan jeg heller ikke  gå for e-niro.

Når jeg prøvekjørte e-tron ble jeg helt overveldet av kjørefølelsen, støtdempingen, presisjonen i styringen, kreftene, stillheten. Etron har akkurat de kvalitetene jeg ønsker, plass nok, passe rekkevidde, komfort på langtur. Liker formen og linjeføringene. Thats it. Går fra dieselVolvo V70, som blir reine treskeverket i forhold. Bare det å slippe harkingen og slarkingen fra automatkassa, og det evinnelige girskiftene som aldr passer med terrenget. Fy flaten, gleder meg til å kjøre etron fra januar! Og prisen. For oss er e50 akkurat innafor. Takker Jens og Erna og resten av stortinget for avgiftsfritakene. Det hadde vært helt uaktuelt å kjøpe denne med mva ig vektavgiften. Hadde vel blitt noe sånt som 400k for e50(?).

Så ser jeg heller ikke helt igjen Mustang i Mach-E. Synes dette blir mest innsalg fra Ford. Det har vært levert en del fantastisk lekre mustanger fra Ford gjennom tidene, men etter min mening bommet de designmessig med denne. Den er litt for bløt i hjørnene til å ha det litt hissige mustang-utrykket.

Men kommer det en skikkelig e-mustang om 10 år når unga er på vei ut, skal det vurderes!

Sitat fra: Electric cars in Norway på søndag 01. desember 2019, klokken 16:49
Ribers takk for info. Dette var meget interessant. Blir mye lettere når man ser slike oversikter

Bare hyggelig;)

holdt på å bli helt svimmel av å holde oversikt over alle regnestykkene, og ville gjerne vite sånn ca hva som lønner seg mest når jeg bruker abrp til å planlegge turer

Så er det greit å vite for oss som forbrukere at vi kanskje kan påvirke prisene med litt selektiv lading;) hvis ikke alle skrur opp da litt redd for at BKK og GK har investert så mye i mange ladestasjoner at de har høye kostnader og hente inn igjen. Men jeg er bare hobbyøkonom...

For E55 ser regnestykket enda bedre ut når ladingen er priset per minutt. Med ladefart på 150kwt kommer prisen ned mot 28kr/100mil. Årskost ca 7000.

Hadde jeg bodd i nærheten av en Cirkle K/Ionity/ Fortum lynlader, hadde jeg seriøst vurdert å droppe installering av hjemmelader.

20minutt engang i uka på ladestasjon og nesten samme årsprisen som hjemmelading er ikke avskrekkende.

Jeg tenkte også Ionity var i særklasse rimeligst, men med de siste prisene til Cirkle K, blir Ionity bare rimeligst om man lader mer enn 53kwt, altså 82% av E50 kapasitet. Ladekost. er da ca 38kr/100km.

Ved lading av mindre enn 53kwt, lønner det seg og velge Cirkle K. Fortum puster og begge i ryggen på lynladepris med 48kr/100km.

Blir spennende å se hvor Fortum og Cirkle K bygger sine lynladere, da de foreløpig konkurrerer godt på pris med Ionity.

Det er tildels ganske mye å spare på å lade hos ulike aktører. Laget en liten hurtigladekalkulator for å se litt på ladekostnadene.

Å lade hos enkelte kan fort gjøre det dyrere per mil enn dieseldyret, mens hos andre nærmer prisene seg hjemmelading.

Hjemmelading tilsvarer bare 25% av årskostnadene til diesel, mens 50kw-lading hos Bilkraft og Lyse blir 17% dyrere enn dieseldrift.

Lynlading blir lønnsomt for etronere. Med optimal ladefart koster strømmen ca 3,8kr mila, eller 9 600kr i året, om man bare ladet der ved kjørelengde 25 000km/år.

Kan faktisk lynlade i 3-4år hos Cirkle K med den prisen før det ville lønt seg å investere i hjemmelader til 15-20k.

Regner med at konkurransen mellom de enkelte operatørene  kombinert med økt forbrukerbevissthet etterhvert vil utjevne de store prisforskjellene. Kanskje vil vi etterhvert få variabel prising ala dagens drivstoffprising?

Inntil videre blir det i allefall mye å spare på å velge rett operatør. Blir og spennende og se hvor Ionity vil legge seg i prissjiktet her.

Kanskje vi kan samle noen eldre artikler om elbil-pessimisme, sånn for moro skyld?

Her er et par fra forskning.no i 2010.

Hvem hadde trodd


https://forskning.no/partner-hogskolen-i-bodo-alternativ-energi/pluss-blir-fort-minus-for-el-bilen/850489

https://forskning.no/partner-alternativ-energi-bil-og-trafikk/fortsatt-lang-vei-for-elbiler/831408

Noen som har lyst til å dele noen erfaringer med ruteplanlegging, særlig myAudi-appen og den som følger med bilens mmi? Brukere dere MMI til å legge opp forslag til rute, med ladestopp etc. Fungerer det i praksis?

Har E50 i bestilling. Dette blir vår første elbil, så litt spent på overgangen, særlig siden vi kjører 6-8 turer mellom Øst- og Vestlandet i året.

Har testet ut mange turscenario i abrp nå, denne virker knallbra for planlegging. Hadde vært fett om abrp etterkvart kunne hente ut soc fra Audi etc..

Ja, skjønner jo at det er greit å ha en definert rekkevidde som utgangspunkt. Nå har ikke jeg satt meg skikkelig inn i hvordan wltp settes, men at det dreier seg om et slags sammendrag av varierte kjøreforhold. Så blir det regnet snittforbruk og teoretisk rekkevidde ut fra dette. Men ingen turer i virkeligheten vil jo helt tilsvare den/testturene som ble kjørt for å sette wltp. Men enig i at det må jo være mulig å oppnå wltp under relativt «normale» omstendigheter, så man har et forhåndstall og et utgangspunkt å forholde seg til.

Men med min kjørestil forventer jeg normalt ikke å komme opp i wltp også under normale forhold;)


Sent from my iPhone using Tapatalk