Er begge 2020 modell? I-pace støttet ikke 3fase før i 2020 og offisielt bare på TN nett.

Sitat fra: turfsurf på mandag 16. mai 2022, klokken 15:54
Ja, fungerte helt fint på min M1 Pro.

Takk

Hei

Noen som har prøvd å kjøre "InControl Touch Pro Map Download" på en Apple MacBook med Apples egen CPU (M1, M1Pro, etc.)?  Fungerer det greit?

Ville vært kjekt å vite før jeg oppgraderer MacBook-en. 

Sitat fra: turfsurf på tirsdag 05. april 2022, klokken 19:46

Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på tirsdag 05. april 2022, klokken 19:10
For 11kW vil det vere absolutt best med TN nett

Er vel bare Tesla som leverer 11kW på 230V IT nett uten trafo.

Til TS:
Det er mye å velge mellom av ladere for tiden, de mest kjente er vel Easee Home og Zaptec Go. Vil du ha regulering mot hovedsikring er vel det kun støttet av Easee. Ulempen er at begge er styrt via skyløsninger.

Easee sin regulering mot hovedsikring er IKKE styrt via sky.  Den administreres via sky, men styring av ladestrøm går direkte via RF-båndet fra Easee Equalizer til Easee billader.  Så det betyr at den vil fungere selv om Internett er nede.

Sitat fra: Amatøren på mandag 31. januar 2022, klokken 22:22

Sitat fra: Øystein Hermansen på mandag 31. januar 2022, klokken 21:31

Sitat fra: Carkub på mandag 31. januar 2022, klokken 18:44
Interessant å se at tesla tilbyr ulik pris på de ulike loakasjonene. Ganske stor variasjon også!

Vennligst forklar. Trodde Tesla sin prismodell var ganske klar. En pris per kWh for de uten avtale og en for de med avtale.

Vel ikke 'bare' en pris for kWh. Prisen varierer med belastningen stasjonen har. Hvis jeg husker rett så har Tesla også justert prisen på enkelte stasjoner i løpet av helger etter belastningen.

Takk for oppdateringen. Det var jeg faktisk ikke klar over.

Sitat fra: Carkub på mandag 31. januar 2022, klokken 18:44
Interessant å se at tesla tilbyr ulik pris på de ulike loakasjonene. Ganske stor variasjon også!

Vennligst forklar. Trodde Tesla sin prismodell var ganske klar. En pris per kWh for de uten avtale og en for de med avtale. I tillegg tilkommer det en heftig minuttpris hvis en fortsetter å være tilkoblet etter bilen er ladet fullt ut.  Denne prisen er avhengig og varierer med utnyttelsesgrad på anlegget.  Er det denne du mener?  Jeg synes dette er en grei metode for «å straffe» de som fortsetter å la bilen stå parkert på ladestasjonen selv etter bilen har passert 100%.  De burde i grunnen startet denne minuttprisingen ved 90% oppladet.

Sitat fra: eltyl på tirsdag 02. november 2021, klokken 11:41

Sitat fra: edyrli på tirsdag 02. november 2021, klokken 10:57
Jeg har bestilt meg en Tibber Puls. Men er det noen som vet om automatisk valg av fase fungerer med denne, eller må jeg ha Easee Equalizer?
Dersom det ikke fungerer med Puls, kan jeg velge manuelt hvilken fase som skal belastes? Jeg kan sånn kjapt ikke se noen valg i Easee appen for dette.

Du trenger ingen av delene for det.
Equalizer er for å motvirke skjev belastning på fasene.

Jeg har 3-fase IT-anlegg hjemme, 50A hovedsikring og Easee lader.  Opplevde at den alltid trakk strøm gjennom L1 + L2.  Det var veldig upraktisk om vinteren fordi komfyr, varmepumpe og et par av ovnene også var på L1 + L2.  Så dersom jeg ladet bilen og lagde mat på komfyr med steikeovn + flere plater aktiv, så gikk sikringen.  32A trekk (7.2 kW) var ikke populært.  Sjekket med Easee og de sa da (desember 2020) at jeg måtte ha Equalizer for å få bedre kontroll. 

Kjøpte denne og da ble det fort endring.  Etter 3 ladninger så byttet Easee laderen fra L1 + L2 til L2 + L3.  I tillegg har jeg satt maks belastning til 95% av maks last på hovedsikring når jeg lader, så det betyr at hovedsikringen aldri går.  Er det veldig kaldt ute med aktiv varmepumpe + flere ovner, varmtvannbereder er aktiv og en lager middag på komfyr i tillegg, så senkes automatisk ladinger fra 32A og kanskje helt ned i området  18-20A.  Fungerer som en kule.

Jeg ville sjekket med Tibber om deres Pulse kan gjøre det samme.  Puls koster jo betydelig mindre samtidig som den kan gjøre mer så det er verdt å spørre.   Ikke glem å si fra her hva de svarer. 

Min henger hadde boggi (2 akslinger), bremser, egenvekt på 300 kg og 35 cm høyde på side/foran/bakvegg.  Ingen skaphenger med andre ord, men nok til at det blir et betydelig ekstra trekk&drag som øker forbruk med 35-45% avhengig av last.

Til info så hadde jeg tidligere en Lexus IS300h (hybrid).  På samme strekning så brukte den ca 0.55-0.6 l/mil når jeg kjørte hjemmefra til hytta.  Med tilhenger lå vi typisk mellom 0,85-0.9 l/mil.  Så forbruket økte tilsvarende der også.

Bil - I-Pace 2020 med 18" hjul (sommerdekk)
Henger - typisk Gaupen henger med boggi, egenvekt 300 kg, lasteplan 242l x 144b x 35h

Kjørte fra Sandnes (Rogaland) til Spangereid (Agder).  Utetemperatur i området 5-9 grader (kaldere sørover).  Opphold og tørre veier.  2 personer i bil og temp i bil på 22 grader.  Avstand ca 19 mil hver vei basert på ruten jeg tok.

Nedover:  Last i henger som gjorde at den var "tilnærmet full" (nesten i plan med toppen av sideveggene).  Vekt på last ca 360 kg (parkett) som var dekket med en presenning.

Hjemover: Tom henger uten presenning.

Normalt forbruk (vår-sommer-høst) ligger i området 180-200 Wh/km avhengig av kø.
Denne gangen brukte jeg nedover ca 270 Wh/km og ca 280 Wh/km hjemover.  Forbruket var med andre ord høyere (eller kanskje likt dersom en tar høyde for små variasjoner) selv om snittfart var lik og bilen hadde 360 kg mindre last å dra på. 

Min konklusjon: Det virker som "drag" som oppstår når en har henger uten lokk/presenning har større betydning enn i alle fall jeg trodde.  Dette baserer jeg på at jeg merker at bilen får 10-20 Wh/km økt forbruk når jeg har lastet bilen (inne i bilen) med 200-300 kg last (folk + bagasje) sammenlignet med om vi er 1 eller 2 personer i bilen.  Derfor ville jeg antatt at uten "drag" i henger så burde forbruket vært lavere uten last sammenlignet med når jeg hadde 360 kg last i henger.

Kjekt hvis andre kan ha nytte av min erfaring.

Kjørte fra Sandnes til Spangereid i dag, tur/retur med henger.  I-Pace 2020 modell med 18 toms sommerdekk og temp mellom 5 og 9 grader (kaldere sørover).
Strekning ca 19 mil hver vei. Under normale forhold, uten henger, bruker jeg ca 1,9-2 kW/mil. I dag gikk det ca 50% mer begge veier (ned med last, hjem uten, men samme forbrukt).
Måtte lade hjemover og stoppet i Lyngdal på Mer (tidl. Grønn Kontakt) hurtiglader. Ladet fra 27% til 85%. Etter tilkobling gikk den opp til 75 kW i løpet av under 5 min og steg deretter til 80-82 kW i løpet av noen nye minutter. Der ble den helt til bilen passerte ca 75% på batteriet. Da gikk den gradvis nedover og når jeg koblet fra ved 85% ladet den med 45 kW.

Passet bra med spisepausen. Total pause var på 55 min hvorav bilen sto tilkoblet 45 min.

Personlig ser jeg ikke behovet for å kunne benytte minibankkort i forbindelse med ladning.  Det som er viktigere er "en app som roamer med alle operatører".  I dag må en registere seg i mange app-er og legge inn bank/kreditt-kort i alle sammen.  Det kan fort bli litt uoversiktelig for noen. 

Skulle lade bilen i dag (Jaguar I-Pace) på en Fortum/Recharge ladestasjon på Vigeland (Agder).  Stasjonen har 1xCSS, 1xChademo og 1xType 2.  Var ingen andre tilkoblet.

Startet ladning via CSS og alt ok.  Fikk 47 kWh energi.
Kort stund etter kom en Leaf og koblet seg til via Chademo.  Når de startet ladning så stoppet min.  Dette er åpenbart en stasjon som bare takler 1 stk hurtigladning.  Men i stedet for at de fikk "opptatt" (ikke mulig å velge Chademo/CSS når en av dem er i bruk) når de brukte RFID-brikken så ble min sesjon stoppet. Jeg forsøkte etterpå om det samme fungerte hvis jeg startet min sesjon på nytt, men da fikk jeg "opptatt" (kun type-2 mulig).

Jaguaren rapporten om "spenningsbrudd" så ladesesjonen min var avbrutt på ikke-standard-måte av ladestasjonen.

Ladestasjonen er av den eldre typen til Fortum og er plassert på Vigeland Tank (Vigeland i Lindesnes kommune).

Andre som har tilsvarende erfaringer med slike kombiladere (CSS/Chademo) og Jaguar I-Pace eller andre biler?

Sitat fra: emurof på fredag 25. juni 2021, klokken 09:44

Sitat fra: knute på onsdag 23. juni 2021, klokken 15:37Minuttelementet kan sammenliknes med en parkeringstariff og bidrar til at folk flytter bilen når man har ladet det man trenger.

Tror de folk er dumme? Man trenger ikke å ta blodpenger for hvert eneste minutt hvis målet er at folk flytter bilen når de har ladet det de trenger.

Synes modellen til disse (https://www.maingau-energie.de/e-mobilitaet/Autostrom-Tarif) er ganske grei.

De tar Euro 0.10 per minutt etter 60 min DC eller etter 240 min AC ladning.

Tur/retur Sandnes - Lindesnes denne helgen.  Startet med SOC 100% og GOM 419 km.  18" hjul med Michelin dekk.
Samlet kjøring på 362,6 km hvorav 348,3 km i ECO mode (hovedtur opp/ned). 

Tørt og fint føre på vei ned, 15 grader, 177 Wh/km. 
Regn og vått føre på vei hjem (ca ¾ av hjemturen), 10-12 grader, 193 Wh/km.

Fulgte trafikken som lå omkring fartsgrensen hele tiden (+/- 5 km).  Stort sett 80 soner men noen strekninger med 60 og 70 soner.


Kom med hjem med 15% SOC og GOM 63 km.  Så SOC og GOM fulgte hverandre veldig godt.

Sitat fra: Vollis47 på søndag 25. april 2021, klokken 16:20
Jeg får ikke til å registrere Elbilforeningens brikke hos Fortum. Får beskjed om at brikken ikke kan finnes. Hos Mer gikk det fint. Er det noen som kan forklare eller har opplevd liknende?

Jeg måtte ringe inn til Fortum kundeservice og så la de til brikken over telefonen.  Hadde samme problem som deg.