Enig i det.

Nye GLB får du fra 639.900 noe som er nesten 140.000 mer enn EQB så blir nok en kuriositet det også 

Sitat fra: turfsurf på tor 15. jan 2026, kl. 16:56550.000 er ønskedrøm for en stor syvseter SUV. 700k i startpris tipper jeg, litt avhengig av hva som kommer av modeller. En slik bil gir ikke mening uten AWD, krok og i hvert fall greit utstyrt.

Enyaq var vel en salgssuksess, i allefall i starten (2021), når den var godt priset rundt 500 000kr med fullt av utstyr. Nå, med prisøkning og tilvalgspakkene, går vel salgstallene mer i sirup. Når man må gi 600 000 for en Enyaq, finnes det også en god del annet interessant å velge i også.

Hvis importørene legger seg på en pris fra 700 000 kr for Peak kan de bare glemme salgstall i alle fall. Det ser man tydelig på EV9 og Ionic 9. Da er man rett opp i et prissegment som konkurrerer med mye annet og som ikke er representativ for en vanlig norsk barnefamilie. Noen ufornuftige vil alltids hoppe på, men lave salgstall vil gjøre Peak til en kuriositet på nivå med de øvrige 7-seterne i denne prisklassen i markedet.

Dette håper jeg Skoda ser og at de holder seg på den gode gamle linjen «mye bil for pengene» slik at dette blir en salgsuksess.

https://www.skoda-auto.no/nyheter-og-pressemeldinger/detaljer/skoda-peaq-ny-helelektrisk-syvseter

Får håpe skoda norge klarer å prise Peaq riktig i markedet.

Jeg tror de bommer kraftig på markeded dersom Peaq koster over 550 000. Det kan man se på salgstall og antall registrerte biler for Kia EV9 og Hyundai Ionic 9. Forferdelig lave tall, og dette i et markedssegment som har svært lite konkurranse (7-seter). Barnefamilier med behov for 7 seter er ikke stort representert i denne prisklassen. Dersom skoda ønsker å selge kvanta og få barnefamilier til å velge Peaq må de klare å prise Peaq rimelig. Markedsmessig må denne ligge på 530-560.000+\- samtidig som den er god utstyrt dersom den skal bli en suksess. Hvis ikke vil den bli en kuriositet på nivå med 7-seterne EQB, EV9, EX90 og Ioniq 9 med svært liten markedsandel. I tillegg må de klare å levere en bil som fungerer fra start og til oppgitt rekkevidde for å unngå å havne i omdømmefellen slik som Peugeot 5008 har endt opp med etter lansering.

Hadde samme problem, løsningen ble bytte av styringsenhet.

Lurer på hvilke marginer BOS legger opp til på bilene. e5008 skulle jo på papiret kunne bli en bestselger. Nå har den ikke 4x4 enda, men hvis de hadde priset longrange på 660km mye lavere så kunne rekkevidde ha vært konkurransefortrinnet mot alle andre, Enyaq, ID4, Tesla Y etc.

Men nå taler heller ikke Bjørn Nyland sin test for et kjøp her med alle de feilene han fikk opp, samt at de krever abonnement for å ha app med kobling til bilen og betaling for forvarming. Hadde de fått kontroll på feilene og fri app tilgang i 5 år med ok priser etter 5+ så kanskje.

Ser ut til at det ikke lenger er mulig å bestille Tesla Y med 7 seter nå? Ikke noe valg på den nye, men nå er det ikke lenger mulig å velge 7 på den gamle heller.

Nå får man også Tesla Y med 7-seter fullt utstyrt, med 4x4 og 570km wltp til 530.000 inkl. sett med vinterhjul nokian. I tillegg ryktes det heftig prisereduksjon på variant av Kia EV9 (meldt i danmark 449'). Blir interessant å se hvordan Peugeot priser denne framover. Ingen tvil, en strålende bil, men blir fort opp imot 600' om man skal ha utstyr som er standard i dag på de fleste nye biler.

Sitat fra: Bigdrago på ons 07. aug 2024, kl. 17:27Har fått oppdatert til 3.7.
Jeg klemte masse på rattet og holdt overalt. Får ta en lang kjøretur på nytt å prøve.

Fikk «oppgradert» til 3.7 før sommeren og har nå vært plaget med det hele ferien. Ingen problem med dette på 3.0.

Antydes startpris på fra 460.000 her. Hvis det stemmer vil jo denne bli en storselger. Mulig BOS har lært av overprisingen på syvseteren Kia EV9 som i skrivende stund kun har usle 206 solgte siden lansering i fjor.

Kjører stort sett på veier som er brøytet på vinteren så rekkevidde teller vesentlig mer for min del enn 4x4. Utfordringen min er at det nesten ikke finnes EQB250 brukt. Sånn sett vil det nok være vesentlig lettere å selge en 2wd enn en 4x4 rett og slett på grunn av at det er så få i markedet.

Loft er null stress med flere barn. Trenger ikke vedlikehold og støvsuges lett. Har du barnestoler kjører du gjerne et trekk under uansett også som gir ekstra beskyttelse og dette har du til de sitter uten stol. Loft har delskinn, altså på sidene, så sitteflaten er behagelig og blir ikke klam. Ved behov kan du også fint leie rensemaskin om du ønsker å rense opp etter ferie. 

Her må jo Kia gi prissetterne sine sparken. Hvorfor har de lesset på med alt av meningsløst utstyr på denne og utelatt hengerfeste? Dette er jo en bil som i all hovedsak treffer den delen av markedet der kjøper vil ha mer enn 5 seter og særdeles få av disse er i millionbilmarkedet. Trenger man ikke mer enn 5 seter er det jo meningsløst å i det heletatt vurdere EV9 når man ser på utvalget i markedet.

Hadde KiA priset denne med «riktig utstyr» til rundt 500' hadde de truffet en del av markedet som nesten ikke har konkurranse (gitt at Id.Buzz har kun 5 seter) og solgt i bøtter og spann.

Ajaj, her har de bommet på prisingen. Lykke til med å få solgt denne til disse prisene. Bruksmessig super bil, men Kia til 1 million er å legge seg i feil markedssegment etter min mening. Håper allikevel det er en del som kjøper slik at de kan ta verditapet og selge til meg om 3 år 

Sitat fra: Thomas_ på ons 26. apr 2023, kl. 08:24Kan jeg spørre hvor mye du måtte ut med for førstegangsservice? Bilen ber om service, det er en '21 modell som nå har gått 32 000 ca. Mitt lokale merkeversted skal ha kroner 7500,-. Må si jeg syntes det var i overkant..

Du fikk kanskje også med Service og vedlikeholdsavtale i prisen når du kjøpte bilen? Du ser varighet på avtalen i Bilholdappen. I så fall er servicen gratis.

Tja, det kan hende at SoH ikke er så interessant for mange akkurat nå, men dette handler nok mye om kunnskapsnivå og at elbil fortsatt er relativt nytt for mange.

Jeg tror ikke en sammenligning med gamle hestekrefter på motor er en god sammenligning her. For en elbil som drives av elmotor er det en uinteressant sammenligning ettersom slitasje i hovedsak vil ligge på fremdriftsbatteri, bremser, hjuloppheng etc. Av dette er det bare fremdriftsbatteri som skiller seg fra fossilbil. Sånn sett burde batteritilstand være svært interessant for alle som har elektrisk bil.