Er ikke noen 30'km grense på i3.

Det stemmer nok, hukommelsen svikter litt innimellom.
Poenget var uansett at det ble påstått at i3 hadde dyr service og jeg prøvde å motbevise det utsagnet (selv om km grensen ikke finnes, som jo gjør det enda bedre bedre for i3). Det var vel også en avisartikkel i VG for mange år siden som tok for seg delepriser på rep etter kollisjon der i3 vel var langt billigere enn feks leaf. Fant den, men den har blitt pluss artikkel: https://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/i/bpraA/raadyre-deler-til-elbiler Overskriften antyder iaf at Kia soul hadde blant de dyreste delene og muligens det dobbelte av hva de billigste kostet.

De fleste tror at feks Kia eller Opel (begge BOS) er mye rimeligere på service enn BMW. Opel tar visstnok (vanlig pris på forum om dagen) 5-7' for en årlig service på Ampera, mens for i3 kommer den på ca 2500 hvert andre år eller ca 1250 kr i året.

Uansett begynner vi nå å gå litt utenfor topic.
Personlig har jeg ikke kjørt e-niro og kan ikke uttale meg om akkurat det trådstarter spør om Det jeg kan si er at hyundai kona (søsterbilen) ikke er noe steg opp i kvalitetsfølelse (selv om den kan ha mye mer utstyr) fra i3 i mine øyne.  På rekkevidde og plass vinner e-niro soleklart mot i3. Anbefaler deg å prøvekjøre e-niro før du tar et valg. Kvalitetsfølelse og kjørefølelse er ofte subjektive meninger som kan rangeres forskjellig av andre enn deg selv.

Akkurat det med å "tørke" bremsene har de fleste VAG i nyere tid hatt (som de fleste andre merker, iaf BMW). Nå vet ikke jeg spesifikt om dette også gjelder E-tron, men vil tro at den vanlige VAG "brake disc drying" er på E-tron også. Fra fabrikk og Møller står denne på low (for å ikke bruke opp bremsene eller for å ruste mest mulig?). Kan endres til off/low/medium/high med koding (gratis, men da må man lese seg godt opp) eller laste ned appen ODBeleven samt ha en obd2 plugg og betale i appen for å låse opp mulighet til å endre den.



Merk at jeg ikke har prøvd appen på E-tron eller noen annen VAG, men den skal fungere på de fleste VAG produkter. På norsk skodaforum har flere brukt den til å skru av start/stopp permanent, ESC off osv. Jeg vurderte appen til en A3 e-tron der bremsene rustet pga "bestefarkjøring" (lite bruk), men fant ikke appen før de fortalte meg at bremsene måtte byttes. Møller kan sannsynligvis også endre dette for deg mot betaling, hvis en ikke er fan av å bremse regelmessig for å tørke skiver selv.

Burde vært mulig å endre dette i displayet på biler (så lenge funskjonen finnes der), slik at de som ikke liker å bruke bremsene unødvendig hadde mulighet til å ha den på høy, iaf på vinteren.

Når det gjelder fantombremsing er dette et noe TOCN er i strupen på Tesla på.
Forøvrig er det produsert 450.000 (* rettelse: over 1 million) Tesla, og TOCN representerer 5.500 av disse (antall medlemmer), så ikke alle ønsker TOCN har blir til endringer.

Vil tippe at dette er en gjenganger til klaging blant ganske mange eiere, ikke bare TOCN's betalende medlemmer. Når det er sagt føler jeg at alle disse organisasjonene og facebookgruppene kun ble til for at "grunnleggerne" ville ha flere vervepremier fra Tesla, gratis foliering osv, uten at jeg har noe særlig peiling på TOCN (som sikkert er mye mer seriøst, da de må følge organisasjonsregler enn en facebookgruppeadmin som sikkert tar imot alt svart).
Har jo vært flere ulykker der Tesla har fantombremset og fått bil/motorsykkel i rumpa. Har lest om to phantom braking ulykker i Norge (feks https://www.adressa.no/pluss/nyheter/2020/03/27/Kjedekollisjon-p%C3%A5-E6-etter-at-Tesla-p%C3%A5-autopilot-br%C3%A5bremset-21470223.ece ) og da vil jeg også tro at dette er et problem i hele verden.

Påkjørsel bakfra er som regel bilen/motorsykkelen bak sin skyld, men jeg ønsket som trådstarter å ha valgmulighet til å slå av ACC og bare bruke CC (som iaf ikke er mulig på model 3, men det finnes vel noen få som ble levert første måneden uten ACC og derav sannsynligvis ikke mulig på model Y).

Nå er vel ingen av de merkene du nevner, konkurrenter til Audi uansett. Audi har aldri redusert pris på A6 fordi Superb'en er rimeligere.

Nå har vel Audi i Norge aldri solgt så mye som 5000 av en bilmodell på et halvår noensinne. Hvis de ønsker å opprettholde salgstallene framover blir de nødt til å følge med prising av lignende elbiler (lignende elbil blir konkurrent, ettersom det fortsatt er ganske begrenset antall elbilmodeller på markedet). Slik de har justert prisene sine nå vil de fortsette med noenlunde samme fortjeneste som tidligere og heller få færre salg. Møller justerer ganske sjelden prisene sine, men hvis euroen plutselig skulle falle 20-30% (og bli værende der) blir de nødt til å justere, hvis de ikke da synes at "vanlig salgstall" (type fossilbiltall) er helt ok.

Når det er sagt skal du ikke se bort ifra at Skoda og Audi (Møller er importøren) bestemmer seg for prisen sammen. De gjør det nok like vanskelig som nordmann å få kjøpt en ny Enyaq i Tyskland som de gjorde med e-tron

Mine synspunkter:
Alle bilene tror jeg har nok rekkevidde til 110km selv på kalde vinterdager og eller mye motorveikjøring. Anbefaler å prøve alle bilene hos forhandler slik at du finner ut hvilke du liker. For noen er bilen kun ett framkostmiddel, mens for andre ligger det mye mer i bilvalget.

i3: Min favoritt av de du nevner. Kjøreglede, annerledes design (og tankegang når de bygde bilen). Billig i drift (serviceavtale med 2 servicer koster 6-7'). Hadde min i nesten 4 år og hadde aldri noe feil og generelt lite feil ifølge forum. App virker ca 95% av tiden. - Dårlig plass og har hatt høyere verditap enn E-golf.

Ampera: Bra rekkevidde. Litt mye hardplast, kjedelig å kjøre (selv om den er relativt rask). Ikke app (blir borte ila året). Jeg kjøpte en 2018 modell til ca 230' nylig, mest pga pris/rekkevidde og at jeg tror denne vil holde seg bedre i verdi enn i3/E-golf på bruktmarkedet framover. - Dyr service og treg hurtiglading.

De to andre har jeg kun prøvekjørt:
E-golf: Traust og kjedelig (men lite verditap hittil). Dårligst rekkevidde og ny "E-golf" på vei ila året (påvirker helt sikkert bruktmarkedet). App virker ikke alltid (har kun erfaring fra Audi med "samme" app). Premium følelse i interiør.

Zoe: Best rekkevidde for pengene. Ekstremt lite premium interiør og liten. Forskjellige ladeløsninger i forhold til årsmodell, les deg isåfall opp.

Kommer massevis av andre spennende biler i segmentet opptil 350'. Feks denne: https://www.dinside.no/motor/bra-pris-bra-rekkevidde/72416367
Hvis du helst vil kjøpe brukt (tape minst mulig på bilen) og kan vente litt, er det mulig at feks E-golf detter noe i pris når id3 kommer. Mye å velge mellom brukt, men vær sikker på at du velger med riktig batteri / rekkevidde. Med i3 burde du nok ikke velge 60Ah, i alle fall 90Ah eller kanskje også 120Ah (hvis de 110km til/fra jobb er motorvei og det er kaldt og bil/batteri er kald ved start fra jobb).

https://www.elbil24.no/tester/vi-kjorte-arets-mest-spennende-nykommer---dette-lover-svaert-bra/72437571
Dette er vel nærmeste vi kommer plass/mål hittil, ettersom journalisten har målt bagasjerommet med målebånd.
"Skoda har foreløpig ikke oppgitt noen mål, men vi hadde naturligvis med eget målebånd, og målte lengde, bredde og høyde i bagasjerommet til å være 98, 100 og 51 centimeter. "

Sitat fra: chargedup på Torsdag 07. Mai 2020, klokken 11:54

Jeg har anbefalt mine foreldre å ikke kjøpe elbil, da jeg vet de ikke klarer x apper eller brikker og rekkefølge på brikke vs plugging inn i bil osv på langturer.

Rekkefølge? Jeg har aldri noensinne gjort noe annet enn å plugge i først. Finnes det faktisk hurtigladere (eller biler?) som krever noe annet? På sakteladere har jeg vært borti å måtte vise brikken først, da for at et lokk foran type 2 kontakten skal gå opp.

Om du registrerte elbilforeningens brikke hos alle de som støtter den for dine foreldre vil jeg tro de helt fint hadde klart seg med det. Tar vel 15-20 minutter.

På ionity må man starte fra app før man plugger i bilen (måtte iaf sommer/høst 2019). Hvis man plugger i bilen først, skjer det ingenting. Det stod forklart på selve laderen, men jeg prøvde selvfølgelig 2 ganger før jeg ville lese instruksjonen (har da hurtigladet før ). I Ionitys begynnelse trakk de også 80kr pr gang en startet lading ifra app (ifølge forum), men da jeg prøvde ble jeg bare trukket for 1 lading selv om jeg startet 3 stk, så tydelig at de hadde blitt klar over "problemet" eller "annerledesheten". Om brikke kan brukes etter at man har plugget i bilen hos Ionity vet jeg ikke.

Poenget er altså at det er forskjeller som gjør det vanskeligere for eldre som har "mobiltelefon for å ringe med". Jo enklere og jo færre medlemsskap, jo større sjans er det for at de faktisk klarer overgangen fra fossilbil til elbil. Da er løsningen til Audi et godt steg på veien, selv om den helst ikke skulle hatt brikke/kort heller, og selvfølgelig bra for de som hurtiglader mye på Ionity og også BKK.