Må finne ut hvordan jeg kan styre maksimalt strømtrekk på de uten bruk av app eller WEB grensesnitt. Vil ha en automatikk som justering etter ledig kapasitet på inntakssikring (annet forbruk i huset). 

Om du er på Easee sporet så er vel den opplagte løsninga 3 x Easee med Tibber Pulse som 'pickup' i elskapet ditt, dersom Easee intern lastdeling med dynamisk lasstyring frå Tibber no er endelig implementert? MEN, det gjer deg avhenging av Tibber service, AMSmåler versjon, Easee service (4G) , bil-API og internett. Ta vekk ein av desse faktorane og du er f.....
For en skyfri hverdag med 24-7-365 drift dei neste 10-15år vil ein lokalt styrt installasjon vere å foretrekke. Pr i dag må du via bil-API om du ønsker å bruke batteriprosent i styringa, men den 80% lade-regelen er vel på veg ut?
(Alternativ installasjon var vel nemd lenger oppe i tråden.)

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Høyrest ut som om 'chipping' kan bli eit tema også for elbilar?

Vi ventar forøvrig på levering av E50  i april når forrige leasingperiode går ut. Der er jo dette med.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Eg forstår det slik av kommentarane ovanfor at det er "go for launch" med 230V IT 3-fas for eTron. Ved å kople 3-fas 230V IT nett til eTron så vil bilen belaste mellom 2 og 2 fasar. Den 3dje fasen må derfor bli felles for begge desse ladetrinna. Du vil då få omtrent same total effekt som i "enfasekobling" med 32A, men men mindre topp strøm.  Saken med enfasesystem er jo at faseleiarane er delt med dei 2 andre "enfasesystema" i eit 3fas anlegg. Dei er derfor avhengige av kvarandre. Det kjem sjølvsagt an på kor store kursar du har, i eit fellesgarasjeanlegg har ein kanskje 125-250 A tilgjengelig og problemet blir mindre, men i privatbolig vil 32A last i eit enfasesystem også "beslaglegge" det same i dei to andre. Er ikkje kursen då større enn dette, ja så er det ingen overskuddskapasitet. Vel, ikkje 100%,(pga fasevinkel mellom fasane) men i prinsippet nær nok.
Ved å dele lasta på 2 enfasesystem går strømmen ned, og det blir ein  disponibel rest i det 3dje enfasesystemet.
Eg tenker å bruke det slik for 1 stk eTron og 1 stk Leaf for samtidig lading. Ved å gå "all in" med max størrelse på enfasekobling til eTron ville eg ikkje kunne lade ein bil til samtidig på same 3fas anlegg med 230V IT (joda, ved å dele på dei 32A får ein lada samtidig, men med mindre samla effekt...). (eTron er planlagt levert i april, så eg kan desverre ikkje vise til praktisk erfaring før det)

Eg har nok ikkje tenkt å bruke Easee+TibberPulse, men er det nokon som veit om Easee støttar slik "2+1" system for dynamisk lastdeling for 2 bilar?

Nei, huff, her vart det skrivekløe og mange rare begrep, ikkje heilt etter bransjestandard, men eit forsøk på "folkeleg" forklaring.



Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Blir balansering gjort kun ved 100% SOC?

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Du blandar saman begrep "type" og "utløsekarakteristikk". Type-B i denne samanheng gjeld vern med deteksjon av små likestrømskomponentar (dc) mens 'vanlige type-A' jordfeilvern/automat kun reagerar på AC feil, og kan til alt overmål få sin deteksjonskrets blokkert eller maskert av ein dc feil. Derfor krav til type-B eller tilsvarande, feks ein ny modell "type-EV" som er forenkla men spesiellt tilpassa elbillading.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Nemmelig, men man kunne kanskje ønska seg dette frå fabelaktige "HAN"....

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Er ikkje kalkulering av 3dje fasestrøm forutsatt kjent spenning, effektfaktor og symmetrisk 3-fase belastning? Kanskje ikkje...

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Kan sikkert då det billegare andre stadar, men så var det dette med tiltaket då....
Lakken har sikkert godt av keramisk behandling, dagens billakker får lett striper.
Vil anbefale terskelbeskyttelse til bagaserom.  I dørterskler kjem jo litt an på bruken.
Bagasjeromsmatte er fint, har ikkje sett på alternativ til denne, men gulvmattene bestiller du heller supre og rimelegare på Gytis Autek.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk