Jeg ser at Teslabjørn har en app (Scan My Tesla) som leser ut data på OBDII-porten på hans Tesla. Blant annet SOC, ladehastighet og batteritemperatur. Jeg har prøvd å finne noe lignende for Volvo XC40 eller Polestar 2, men har ikke funnet noe ennå. Det er vel som forventet, da Polestar 2 bare har vært på veien kort tid og XC40 ikke har begynt å komme ut til kunder ennå.

Det er ikke noen standard for OBDII-data på elbiler, så Scan My Tesla vil nok ikke virke på XC40. Spørsmålet er om det kommer noen app til XC40 de nærmeste årene i det hele tatt.

Jeg har tenkt å pusle litt med dette når jeg får min bil til våren. Har lyst til å lage en app som kan logge forbruk sammen med batteritemperatur, utetemperatur, fart, stigningsprosent og lignende. Målet er å lage et mer nøyaktig estimat for forbruk som kan kobles opp mot en ruteplanlegger. For å få til dette må jeg finne ut formatet på dataene som kommer ut på OBDII-porten. Sannsynligvis bruker Volvo CAN-bus, og det har jeg en del erfaring med, men det er likevel en stor jobb å finne ut av hva som er hva i datastrømmen.

Noen andre som pusler med noe lignende?

Slik det er på selv fossilbiler med ODB-II er det at det fins noen koder som er "standard" og så fins det mange koder som ikke er standard. Så selv om jeg tar en ODB-II dongle ut i en hvilken som helst ODB-II fossilbil, vil den klare å lese av en del verdier - men ikke alt, uten at man har programvare som kjenner til de som går ut over standarden.

Kanskje du kan se på tråder hvor Tesla folk har dekodet can-data? Det er jo ikke samme dataverdier du vil se, men kanskje du kan få inspirasjon til fremgangsmåte til å identifisere. Her er feks en av mange: https://teslaownersonline.com/threads/diagnostic-port-and-data-access.7502/

Det kan være du er heldig og at en del overlapper med kodene Volvo bruker på fossilbiler, men mest sannsynlig vil mye være proprietært. Det er mest sannsynlig en strøm av HEX-data.

Er det noen som har brukt angreretten etter å ha mottatt bil, og kan forklare hvordan dette har foregått i praksis? Godkjennes den sentralt av Polestar? Leverer man inn bil til forhandler? Noen som har fått fratrekk i tilbakebetaling?

Jeg meldte inn angrerett for rundt seks uker siden, og har fått lite respons fra Polestar, annet enn en telefon en par dager etter hvor de spurte om de kunne overtale meg til å beholde bilen. Siden den gang har jeg fulgt opp utallige ganger uten fremgang, men forøvrig fått to telefoner med store beklagelser og lovnad om bedring, uten at det har skjedd.

Temmelig lei.. Spesiellt etter at bilen attpåtil har vært på verksted i nærmere fire uker med (mekanisk) feil på bremser, skjevt montert panser og dør, utallige feimeldinger på diverse systemer, limrester på karosseri og vinduer, skrangelyder fra interiør, alarm som går i tide/utide, kamera som kutter.. Ja, og klima-anlegg som plutselig ikke virket, noe jeg fant ut på motorveien da jeg plutselig ikke hadde sikt ut av noen vinduer. Og jeg har fremdeles ikke hatt feil på HVAC!

Leiebil må man også krangle seg til å få.. Mot at man dekker kostnader for bom, parkering og drivstoff selv. Dog endret dette nå, men etter jeg har pådratt meg 4500 i ekstrakostnader.

Send en e-post til Polestar og si at de har 5 dager på seg før du kontakter media, at du regner med at de løser heving innen den tid.

Tesla gjør hva de kan for å booste EPA tallene. Dette forklarer hvorfor Tesla sine EPA tall anses som for høye sammenlignet med konkurrentene.

Telsa model 3 long range EPA er vel satt til 518km, noe som er langt under faktisk rekkevidde. Så jeg skjønner ikke helt hva du mener med at Tesla "booster" EPA tallene sine?
[/quote]
Ja, Tesla fikk jo justert ned tallene: https://electrek.co/2017/11/29/tesla-model-3-official-epa-rating/

Man kan ikke få de justert opp så vidt jeg vet, men man kan be om å få tallene justert ned.

Med Model 3 er det lett å kjøre over 500km om sommeren.

Ja, den er jo målt til over 612 Km på sommerføre, hvor 560 er oppgitt.
https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/

Det er også elbilen som lader raskest
https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/ladetest-sommer-2020/

Så hvor fort en langtur går, er ikke bare avhengig av rekkevidde, forbruk eller ladehastighet.
Det er jo en sammensetning, hvis forbruket er høyt og batteriet er stort, vil ikke nødvendigvis rask lading gjøre bilen rask på langtur. Er lading treg og forbrukt lavt, men rekkevidde kort, vil jo det heller være bra for langtur.

Mistenker det er samme testen, i samarbeid med flere publikasjoner:


https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/rekkeviddetest-vinter-2020/

Tesla kjører fremdeles lengst, Kona kjører lengre enn TM3, og har minst rekkeviddetap

https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/rekkeviddetest-vinter-2020/

EDIT: Ser nå den testen bare var 6 biler, så ikke samme, definitivt. Beklager at jeg bare skummet overskriften, og svarte deretter...

Når Kona gikk 404.5 og Model 3 404.4, er forskjellen altså hele 100 meter på vinterføre.
På sommertesten gikk Kona 568,4 km og Model 3 612 km.

Jeg ville nesten sagt de gikk "like langt" på vinterføre, siden 100 meter over 404 Km er ekstremt lite.
Men derimot på sommer så er Model 3 sine 612 en del lengre enn Kona sine 568,4.

Når det er sagt, så er det ingen som gir så mye rekkevidde -for pengene- som Kona.
Men igjen er ikke Kona så rask å hurtiglade, så la oss si at man skal kjøre på langtur og må hurtiglade da blir fort Kona knust av mange biler med kortere rekkevidde og da særlig av Model 3 som er elbilen som er raskest av alle elbiler å lade inn "ekte mil".

Sommertallene og vintertallene er for øvrig samlet i denne sammenstillingen: https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/

Ellers er det på vei en refresh av Model 3 nå med varmepumpe, så den vil nok gå en del lenger etter en refresh.

Her er forresten ladetest:
https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/ladetest-sommer-2020/

Sitat fra: Thomas Parsli på ſøndag 11. Oktober 2020, klokken 10:25

Sitat fra: Øyvind.h på ſøndag 11. Oktober 2020, klokken 10:14

Men selv ikke Tesla hadde så store problemer fra dag 1 som Polestar.

Polestar har vel solgt flere biler over en kortere periode enn Tesla gjorde?

Tesla solgte vel et par tusen biler i 2013 september-desember (553 i Desember isolert). Polestar har levert rundt 1500 siden starten av august. Litt forskjell, men ikke noe voldsomt. Og lite relevant for feilrate.

Men nå handler tråden om brann i Polestar 2, så det er ikke nødvendig å sause Tesla inn i diskusjonen. Forstår strengt talt ikke hvorfor Tesla ble blandet inn i første omgang. Foreslår at vi fokuserer på trådens tema.

Ja, rart det der hvorfor folk alltid skal dra inn Tesla :-P
Samme med teoriene om skjøteledning under panser...

Ingen vits å lage rykter basert på teorier, her må nok forhandleren analysere bilen.

Det fins bilbranner i alle bilmerker og selv om en av de første polestarene tar fyr, så kan det jo over tid vise seg at de har færre branner enn feks Porsche. Dette med kvalitet vil man jo ikke vite før man har nok biler til å vite noe om statistisk signifikans.

Sitat fra: CorsoDante på Lørdag 03. Oktober 2020, klokken 10:21

Sitat fra: stefse på Lørdag 03. Oktober 2020, klokken 10:16

Pussig strategi å slippe produktet først, også si at OTA kommer etterpå. Det er jo i begynnelsen det er mest bruk for OTA.

Tja. Jeg, for min del, vil heller ha bilen enn OTA-oppdatering. Kan argumenteres for at det er skjerpende ift. kvaliteten på softwaren (færre bugs), selv om dette ikke nødvendigvis ser ut til å være tilfellet for de aller, aller første bilene (vi føler med de som gikk i bresjen) 

En annen ting jeg også ønsker å få prioritert foran OTA er mulighet for å forhåndsprogrammere ferdig oppvarmet bil (og dernest mulighet til å styre dette via app'en). Vinteren nærmer seg.....

Det er produsenten som har mest å spare på dette. Det koster å kalle inn biler, samt omdømmetap. Derfor er strategien litt merkelig.
Så spørs det om OTA'en kanskje bare blir for det øverste laget, og de ikke tør å slippe internet inn på BOSCH-komponentene eller hva de bruker til fremdrift og kontroll.

Ringte han jeg var med å hente ut bil med i forrige uke, han hadde ikke fått noen e-post.
Så vi diskuterte jo litt rundt dette med Polestar da og vi var forsåvidt enige i at det er ikke så veldig bra kommunikasjonsstrategi. De burde også sendt e-post til de som ikke skal levere inn bilen, for å slippe e-poster, telefoner osv. Nå vil de jo sikkert overbelaste kundesenteret sitt med "tull", siden avisene skriver at alle skal kalles inn - men langt fra alle har fått e-post.

Jeg husker en gang jeg jobbet et sted og vi skulle ta ned et system, når jeg hadde kodet på løsningen og vi skulle prodsette ny løsning. Så sendte jeg e-post til alle brukerne om at systemet gikk ned.

Men så kom hun med en annen tilnærming da: ikke send melding, de fleste merker ikke at systemet går ned. Jeg mener jo dette prinsippet er feil da, men klart det har jo en positiv effekt bak seg også: hvis folk ikke legger merke til det, så har de ikke den negative assosiasjonen med at systemet går ned.

Men så kommer jo baksiden av medaljen da, hvis det er mange som merker det - vil mange ta kontakt per telefon, e-post osv. og da har man plutselig sprengt all kapasiteten sin på å drive førstelinjesupport.

Så jeg tenker jo litt her da, når de vet medier skriver om det, så bør de sende e-post til alle eierne.
Da er det ingen tvil og alle er informert, omdømmetapet ville faktisk med det bli delvis redusert.

2000 km tilbakelagt. En tur på 800 km. Bil prater ikke med ladestasjon. En telefon, og avhenting av bil, mistenkte sw, som ble fikset. Skulle ha på lakkforsegler. Volvo forhandler hadde ikke, gått ut, Volvo funnet nytt og bedre produkt. No go fra polestar. Vente til Volvo forhandler har "gammel" lakkforsegler. DAB: sett på pause før du skrur av bil. Også en sw fiks de har til gode å gjøre. Mistenker sprekt frontrute, og det er ikke grunnet steinsprut. Vi får se hva de se hva de sier når jeg skal inn neste gang. (lakkforsegling) Kan være en optisk feiltolkning av meg. Bilen går ellers lytefritt etter sw oppdatering. Nå må jeg bare vende meg til det å være elbil ist... Lade angst, rekkevidde angst, vinter og nedsatt batt. kapasitet osv...

PS! Skjerm og førerdisplay blir aldri enige om hvor mye som faktisk er ladet... Viser alltid forskjellig. Som regel ladestasjon som sier at det er greit med strøm nå 😉

Hvis lakken er fin, så ville jeg tatt keramisk forsegling.
Det kan du ta på lykteglassene også, samt på plasten.

Hvis du ikke er superhandy selv, anbefaler jeg deg å få noen kjente detailere i området til å gjøre det.
Bilen må deretter stå å "herde" uten at noen tar i lakken eller den får støv på seg. (tenk på det som superhard, supertynn neglelakk). Dette er ikke noe forhandler klarer å se i ettertid at du har gjort, men lakken blir ripebestandig mot hverdagsriper, men ikke "kjøp" de som påstår at det fikser steinsprut :-P (Eneste som til dels kan virke mot steinsprut er mudflaps og XPEL eller tilsvarende tykk folie, ikke fargeskiftefolier).