Før vi kjøpte elbil som hovedbil hadde vi den "faste" turen til østlandet, i X5. For en gangs skyld tok jeg tiden på stoppene samlet, og da mener jeg vi hadde 76 minutter stopp, fordelt på tre stopp (45 mil). Madammen kjørte samme tur med e-Golf 190 rett før eller etterpå, og brukte 83 minutter på lading. Dette brukte jeg som argument for meg selv, og med Model X-en er det ingen problemer å klare seg med mindre stopptid enn det der, men det har gått mer og mer opp for meg at det er ganske drittkjedelig å stoppe på de samme stedene hver gang, og like jævla kjedelig å finne et sted å pisse i Lyngdal hver eneste gang (alle som har vært der etter stengetid skjønner denne). Med X5en var det fint vær, så vi fant en benk ute og spiste medbragt mat i sola, og stoppet akkurat der det passet oss. Og vi slapp usikkerheten om det var ledige ladere og hvilken fart dritten ladet med. Og Shell tok mastercardet mitt uten diskusjon. Og hvis jeg ville kjøre til og fra hytta med kun 45 sekunders sprintpissing i veikanten, så kunne jeg det. Selvfølgelig kostet det mer i penger, og økonomien i elbilismen vår har vært kanon, men det er helt umulig å ikke innrømme at det har endret stoppfilosofien vår...

AP2.5 kom på biler produsert fra slutten av september 2017 og utover... utlevering i Norge fra sent november. MCU2 kom vel derimot på biler produsert fra ca. mars 2018.

Hvorfor er det så høy belastning i dag, egentlig? Skjønner mange har ferie altså, men fellesferien er ikke i gang, og det er mandag.. tok et screenshot i appen for halvannen time siden. Har aldri sett at alt har vært opptatt i Vikeså før. Har selv aldri stått i ladekø.

  [ You are not allowed to view attachments ]  

Det virket som du knotet mye med mange ladesesjoner? Vi kjørte 29 mil med tung varehenger på onsdag, en 320x180cm Tysse med høye karmer. Last 1-1,5 tonn, så totalvekt på henger oppunder 2 tonn tenker jeg. 800m stigning. Vi ladet én gang (etter 16 mil), på CCS, fikk 42kW maks. Vi ladet mens vi spiste middag, men før desserten var bilen ladet nok til at jeg gikk ut og flyttet den. Ladetiden var 47 minutter og vi fikk 30,6kWh (snitt 39kWh). Så for vår del hadde forskjellen mellom 100 og 75 vært nøyaktig null minutter. Kunne ladet 15-20 minutter "gratis" senere også mens vi handlet, men droppet det siden vi hadde nok strøm til å nå frem.


Forbruk etter 25 mil, før vi startet på den store stigningen på slutten, var forøvrig 239Wh/km (da inkl. ca. 120 høydemeter opp).

Knotet og knotet, kunne ikke gjort noe annerledes annet enn å stå enda lenger på de to jeg stod på, men orket ikke vente lenger. Og forbruket ditt kan du bare glemme i godt driv over Brokke-Suleskard, der er det av og på gassen hver 50. meter i fem mil, på grunn av 90-graders svinger og smale veier. Første par milene var med snitt på 5-600Wh/km, og lite kom tilbake nedover, med velfungerende påløpsbrems på hengeren så stikker den av med energien som er lagret der. Plutselig hadde det vært positivt å ha en gammel henger mes slitte bremser.. 

Men sier på ingen måte at jeg ikke kunne kjørt mer forsiktig og spart masse energi, men jeg syns det er driiitkjedelig, og det har ingen som helst interesse hos meg. Har prøvd å sparekjøre noen ganger, både fossilt og elektrisk, og det varer aldri lenge, hvis jeg ikke er tom for alternativer riktig nok. Og da sitter jeg og gremmes i en dyr bil med masse krefter, mens jeg venter på neste sving, og lurer på hva faen det er jeg driver med. "Nybrottsarbeidet" som elbilist er jeg visst ferdig med. Og argumentet om å stoppe for å spise er helt fjernt for oss/meg, det gjør vi svært sjelden, kun om vi må, vil heller frem dit vi skal, og spise mat der. Handlet under den ene stansen, men ellers var det ikke noe å handle eller spise. Og SuCen vi står oftest på (Bygland) er det ingenting å få tak i heller. I Lyngdal er vi som regel når alt er stengt, og Kjerlingland er det bare Circle K-mat. Det er de tre vi bruker hyppigst.

Ja nettopp, eller bare kjøpe en fossilbil, kjøre med takboks og den hengeren en vil, og gi faen i om den bruker 0,9 eller 1,2 liter på mila, ingen praktisk forskjell uansett.   

Det kommer til å ende med at myndighetene må gripe inn i kaoset. Helt tragisk at bransjen ikke klarer få til noe bedre. Og det kommer sikkert til å legge krav på den ene som faktisk har fått til en smidig løsning også (Tesla).

Første bilen i tråden som ser naturlig ut på stylter.. 

Hjelper ikke å hive fancy felger på biler som ikke har bakkekontakt. Og jo større felger, jo mer prekært blir det å få bort klaringen i hjulbuene!

Nei, for første ladestopp gikk på 97-99A, 32 kW... der skulle den hatt 40 om den hadde fått det den skulle, selv med chademo-adapter. Kunne ladet på Sinnes på vei opp også, det gjorde jeg samme rute med hestehengeren (var redd for å ikke nå over). CCS-bil det da, men samme problem og samme elendige 50kW ladere.

Og det blir for dumt å stoppe etter ni mils kjøring. Samme er det at jeg kunne kjørt Leaf eller Toyota-fart, men hva skal jeg med en dyr bil som går brukbart og trekker som et lokomotiv hvis jeg skal lunkekjøre? Da er hele moroa borte. Hadde poenget vært å kjøre absolutt billigst mulig, for å spare penger, så javel, da inngår man kompromisser, men jeg har ikke lyst til å inngå en haug med kompromisser. Da er moroa med en slik bil helt borte.

Inngår kompromiss hver gang man trenger noe av siste 15-20% også, for da er det både mindre power og lett å føle at man må slakke av for å nå frem.

Men finner egentlig ikke jeg erstatningsbil jeg vil ha heller. Hybrid Cayenne og X5 kommer ikke som 7-seter. XC90 gjør, men vil ha-faktoren er lav.