I forbindelse med frost? I så fall helt vanlig at de fryser fast dessverre, det ble fast rutine å stikke et kredittkort ned mellom glasset og tetningen i bunn, og dra hele veien bort. Som regel nok til å løsne det.

Sitat fra: geear på Mandag 22. November 2021, klokken 17:38

Veldig mange som er så skråsikre på disse 20% rabattene. Er det bare jeg som tolker dette annerledes? Det de oppgir er at man får lading minst 20% under snittpris for døgnet. For et døgn med flat pris hele døgnet, så ja, da får du 20% under innkjøpspris, men har du et døgn med 100 øre i 12 timer og 60 øre i 12 timer, og du lader når det koster 60 øre, så får du ingen rabatt slik jeg forstår det, fordi det allerede er 20% under snittprisen for døgnet. Altså ingen forskjell om man uansett plugget i eller brukte timer for å treffe laveste rate.

Jeg spurte Tibber, og fikk dette til svar:

Vi garanterer at strømmen du forbruker til smartlading av elbilen din med en Easee lader i løpet av en måned skal være 20% rimeligere enn prisen du betaler for øvrig forbruk i hjemmet ditt. Det er da snittet vi snakker om. I utgangspunktet da er planen at smartlading skal gjøre dette for oss, slik at du sparer minst 20% ved at vi flytter ladingen til rimeligere tidspunkt. Dersom du ikke oppnår en besparelse på 20% så rabatterer vi bort resten

Dette blir også spesifisert på fakturaen, hvor forbruket til smartlading blir trukket ut som eget punkt.

Det er slik jeg har oppfattet det, ja, og da får man altså IKKE 20% rabatt på strømmen av å lade med Easee og Tibber.

Lader man allikevel nattestid og forskjellene på strømprisen er stor nok til å utgjøre 20% eller mer, så er det i praksis ingen prisforskjell om man har Easee og Tibber eller ikke.

Ja, men det kan være kjekt å kunne styre lyden fra baksetet, uten at det trenger å være mulig å styre lyden i fra baksetet på en helt annen bil. Eller sofaen. Eller noe. Slik det er i dag er det vel kun fjernstyring eller ikke.

Med forbehold om at jeg ikke har kjørt med FSD eller siste versjonene av AP må jeg fortsatt si at Model S og X oppleves mer trygg og stabil på landevei/motorvei enn andre biler.
I S`en og X`en stolte jeg på bilen. Den gjorde ikke feil på landevei/motorvei og det var lett å se hva den klarer/ikke klarer.

Slik er det fortsatt, merker ingen forskjell fra Model X (AP2.5 og etterpå HW3, som jeg ikke merket noen effekt av), og Model Y som jeg har nå. Når man har lært de å kjenne så er de ekstremt trygge og stødige, og kjører nærmere menneskelig enn noen andre biler. Forutsetter da at man har skjønt at det er noen begrensninger der  man selv må gripe inn, som rundkjøringer og for eksempel ved møte av lastebil eller traktor på smal vei, gjerne uten midtstripe, eventuelt en lastebil som kommer over gulstripa i en høyresving, det ser jeg komme og tar over, og kutter heller litt innersving i stedet for å la bilen bråbremse. I tillegg er det fortsatt noe tendenser til å svinge inn i utvidelser av veien, for eksempel påkjøringsramper med dårlig merking, møteplasser eller "forbikjøringsfelt" på utsiden av der biler ofte står stille og skal til venstre.

Jeg har opplevd en uventet manøver fra Tesla på AP ÉN gang, og det var en eldre Model S loaner som prøvde å kollidere meg inn i møtende bil over en bakketopp med motsol. Tror faktisk det var AP1. Har kjørt der maaange ganger på AP med X og Y, og de har aldri gjort det samme. Det skal også særdeeeles heftig regnvær til før de begynner å bli utrygge og nappe litt i rattet, det er når man selv som menneske begynner å tenke at her begynner det å bli sketchy.

Når det gjelder samhandling så er det ikke så mye jeg kunne tenkt meg utover at AP burde tillatt å slå på blinklyset og la sjåføren svinge over i nabofeltet, uten å proterestere eller avbryte AP. Det er mange veier som ikke er registrert som flerfeltsveier med tillatt feltskifte på EAP/FSD, og det er plagsomt når man ferdes daglig på den type veier. Dette fungerer strålende på e-Niro og utallige andre biler, men den kjører som om den er dritings sammenlignet med Tesla, pingpong mellom linjene.

Veldig mye er til en viss grad subjektivt, også ergonomi og brukervennlighet, men er helt enig i at utvendig design ikke burde telle med overhodet. De kunne gjerne kommentert det, men ikke tatt med i scoringen.

Servicebehov/kostnader burde definitivt vært med når "beste bilkjøp" skal vurderes!

Stusser også på at de hyller Ioniq 5 som i en helt ny klasse hva gjelder hurtiglading. Greit at den klarer seg godt i sommertemperaturer, men den har ekstremt høyt forbruk og på 1000 km challenge var den til og med bak Model 3 standard range...

Det er ett valg i APPen for det, under varsler (i allefall på Android).
Mulig den kom først med siste versjon av APPen ? - jeg har 4.3.0-766.

Et annet valg enn "klimakontroll fullført"?

Budsjett er nå en ting, men den har jo så jææævla stygg front og!! Designet til BMW har blitt helt fullstendig krise for meg i det siste. X5 har jeg klart å tvinge meg selv til å like, X7 og 7-serien sine hvalrosstannyrer er helt krise, hva de så gjorde med i4/4-serie forstår jeg ingenting av, så pen som for eksempel forrige M4 var, og ender opp som det der... og ikke minst iX, helt ødelagt fra siden (spesielt bak) og i fronten. Jeg har kjøpt biler jeg ikke akkurat syns er fine før, som for eksempel Model X, men det meste av designet på X er som følge av aerodynamikk, og funksjonelt design får selvfølgelig kred hos en produktdesigner. På iX er det en haug detaljer som ikke har noe med aerodynamikk å gjøre, og jeg syns den er mye verre enn Model X! For eksempel kinesiske BYD Tang er mange ganger så pen som iX.  Før jeg kjøpte Model X så hadde jeg X5, og en elektrisk X5 ville stått høyt på ønskelista, men vet ikke om jeg noen gang klarer å svelge det de har klart å sope sammen denne gangen. Har riktig nok vært inne og trykket litt i konfiguratoren, men blir uansett ingen bestilling med levering i 2023, da finner jeg heller en pent brukt i Tyskland. Men den må være svart og shadowline/chrome delete, for å skjule mest mulig detaljer. 

Konklusjonen er uansett at du bør prøvesitte en Y og konkludere deretter.