Testen sier meg egentlig bare 1 ting. Moderne elbiler dekker 100% av «vårt» behov.

- Noe skiturer
- 2 turen fra Askøy til Halden ila av et år
- typiske fotballcuper og små utflukter

Vi byttet vår Polestar ut med en Opel Grandland AWD. Pluss og minuser. Kommer dårlig ut av testen (men den var ikke fulladet heller), men det er likevel betryggende at den nesten kjører 300km i mange minusgrader.

Er det noe som vet om de forvarmer bilen skikkelig før de starter? Jeg synes det er merkelig at de da ikke oppdager at bilen ikke er fulladet. Med siste programvare varmes battteriet også når lading er satt til 100%.

Det ligger nå en til salgs hos Birger N Haug. Den var for noen dager siden priset til 549.000. Nå til salgs som «delebil» for 249.000/bud (i går var den priset til 299.000).

Spennende å se hvor lenge den blir liggende ut på markedet.

Sitat fra: Electric cars in Norway på man 08. jul 2024, kl. 06:31Se Rettsdokumentet jeg lastet ned

IN THE UNITED STATES BANKRUPTCY COURT FOR THE DISTRICT OF DELAWARE
  In re:
FISKER INC., et al.,

Debtors.1

Chapter 11

Case No. 24-11390 (TMH)

(Jointly Administered)

Proposed Hearing Date:
July 9, 2024, at 10:00 a.m. (ET)
Proposed Objection Deadline: July 8, 2024, at 4:00 p.m. (ET)

Les saken her og se bildet

https://insideevs.com/news/725340/fisker-inventory-sale-american-lease/

Jeg vet ikke om det er en positiv eller negativ nyhet.

Problemstilling 1 er spm om disse 'inntekter' er nok til å dekke de åpne utgifter. Dersom dealen går gjennom er det i praksis ingenting igjen. Alle biler er solgt og ingen ny produksjon, samt en platform som ingen vil investere i. Eventyret er da effektiv over.

Problemstilling 2 er deletilgang når en stor aktør får samtlige biler. Det er ikke vanskelig å se at disse biler med skader og framtidige biler med skade blir 'in-house'. Noe som begrenser deletilgang svært mye.

Problemstilling 3 er det som artikkelen nevner i en bisetning. Det er problemer som ikke er åpenbart i sin fullhet. Spesielt HW relaterte problemer:

SitatThe Ocean has had its fair share of hardware and software problems thus far, including a new water-pump issue that Fisker disclosed in Tuesday's filing. That problem, involving a circuit-board assembly that's prone to failure, triggered Fisker's fourth stop-sale on June 26, according to the filing.

Som jeg nevnte tidligere håper jeg at det finnes en løsning, og det er godt å se at diverse owner groups er på banen. Men når Fisker inngår en deal og selskapet avvikles ser det svært mørkt ut i mine øyne. Bare faktum at de priser en skadet Ocean til 2500 dollar er et tegn at de ikke regner med å få de på veien igjen.

(Jeg setter for øvrig også store spørsmålstegn om det er lov å reverse enginere FW. Muligens det er tillat for en sak som et soltak, men jeg tror ikke at myndighetene godtar biler på vei som har ADAS og annen sikkerhetsrelatert software skrevet av individuelle personer).

Tolker det mer som et ønsketenkning. Det er vel ikke reelt å tro at bilen blir en fullverdig produkt. Det blir som XDA-developers dette, dersom engasjement er stort nok kommer de i det mest positive scenario til å utvikle en slags custom software. Det løser kun (delvis) 1 del av problemet.

Det største problem er deletilgang og forsikring. Er man heldig går det fint, er man uheldig sitter man med en bil uten deler. At en svær leasingselskap kjøper samtlige biler er ikke positiv i det hele tatt, det betyr at deletilgang blir enda mer begrenset fordi leasingselskap holder bilene i egen krets for å sikre tilgang til deler. Bremser og kjølevæske går sikkert fint, men i det øyeblikket en ombord lader eller battericelle svikter kan det fort blir dyrt. Også kjedelig å måtte vente på et håndtak for eksempel.

Fisker Ocean blir en bil for entusiaster, og jeg håper inderlig at de klarer å beholde de på veien. Men at det ser mørkt ut er en ting som er sikker.

Vel flere som har spesielle avtaler. Hvis ikke er det bare å tegne Tesla abbonement.

Polestar med rabatt er forøvrig 3DKK/kWh. Så det er overkommelig det også

Fra nettsiden:

SitatBilene stoppet i nesten samme område, men kilometermålet baserer seg på bilens tripteller – og denne er forskjellig fra bil til bil.

Dette må være årets spøk? Så dersom 2 biler stopper på samme sted vinner den med størst avvik i speedometer?

har de aldri hørt om GPS? Eventuelt kan de plotte ruten på meter nøyaktig.

Synes det er ganske drøyt at de lønner seg å ha avvik i speedometer som kan fort være mange % og titals km med jukset rekkevidde.

Klart et latterlig dårlig resultat. Samme rekkevidde som flere biler med mye mindre oppgitt rekkevidde. Det samme gjelder også for Enyaq RS.

Toyota og Enyaq RS har begge 34% mindre enn WLTP
Tesla, ID buzz og Megane har samme rekkevidde men et avvik på ca 24-26%

Eneste som taler for RS er at det er en bil med drift på alle 4, så den skulle blitt sammenlignet med AWD BZ4X

Nissan som er kanskje best å sammenligne med har fortsatt 30% batteri der Toyota viser 0......

Jeg hadde uten tvil valgt bil uten VP dersom utstyr ellers var likt. Valg mellom Pixel og non-Pixel hadde også vært et enkelt valg. Pixel er helt konge når man kjører en del på mørke veier.

VP i P2 gir minimalt med økt rekkevidde. Det er først nå med MY24 og introduksjon av asynchron motor man virkelig får en solid økning (muligens til bekostning av den gode permanente AWD biler har må).

Til sammenligning bruker min LE ca. 2 til 2,5 kW ved -3 grader etter at den er oppvarmet. Dersom VP bruker 1 kW gir det kanskje 25-30km mer rekkevidde. Blir det kaldere fordufter gevinsten like fort.

Last but not least: jeg (om med meg 100vis flere) har ekstrem dårlig erfaring med VP på bil (e-Golf). Sensorbytte, rørbrudd og byttet kompressor. Det kostet med 24.000 for noen uker siden. VP er mye mer kompleks i forhold til PTC varmer. Planlegger man å beholde bilen i mer enn 5 år er det noe å tenke på.

Kanskje jeg er en av de få inne her som ikke har noe imot MVA over 500K. Det er mange flotte elbiler til salgs som ligger langt under den grense. Med litt budsjett til noe ekstrautstyr er det ingen problem å få en Enyaq IV60, Model 3, Polestar 2 eller ID4 på skilt uten å betale MVA. Og da har vi ikke sett på alt fra Peugeot 2008, Citroen, ID3, Cupra Born, MG og mange flere.

Så lenge man ikke går for 4 hjultrekk og ikke ønsker alt av ekstrautstyr er det mye å velge av....

Det jeg derimot mener er feilslått politikk er den nye vektavgiften på elbiler. Jeg er også spent om elbilforeningen/NAF har gått inn her med strukket bein (kreve fjerning av alt vektavgift) eller om de har (forsøkt) prøvd seg på delvis vektavgift. Siden en elbil av naturlige grunner veier mye mer enn enn fossilbil skulle man i den minste få til å få 500kg minstevekt OG fratrekk av batterivekt. Da hadde regnestykke vært litt mer fornuftig.

Sitat fra: egolfmannen9090 på ons 23. nov 2022, kl. 16:25
Hei! På min E golf 2015 modell som har vært abonnert på forrige eier men får ikke til hos meg selv etter 7 mnd. Vært i kontakt med we connect men intet nytt der..  sim kort er aktivert på nytt men kommer ikke videre etter inntast av km stand .  Bilde fra bruk med tlf men har også testet med 3 pcer

Noen andre som har innspill ?

Det har jeg aldri sett. Sist jeg aktiverte bruke jeg weconnect app (pass på at du ikke bruker IDconnect som er til ID serien).

I we connect er det en knapp som het 'blir hovedbruker'. Etter det tastet jeg inn en kode på infotainment og var alt i orden.

Jeg blir bare mer og mer skuffet etter disse 'tester'.

Om det er ikke nok med elendig rekkevidde leser jeg også at den kan hurtiglades til 80% for deretter går over til saktelading. Den klarte å levere 21kW ved 51% batteri i 3,5 plussgrader.... Det holder ikke i det hele tatt.

Kanskje de har klart å presse gjennom WLTP urban som rekkevidde og ikke combined cyclus?

Sitat fra: nosi1202 på søn 06. nov 2022, kl. 10:24
Noen som kan gi en pekepinn på hvordan appen fungerer nå? Abonnementet gikk ut i april og tjenesten var da, etter mitt skjønn, altfor ustabilt til å betale for. Typisk må alle forespørsler som hovedregel utføres 2-3 ganger før det virker. Stadige utlogginger og generelt irriterende å forholde seg til. Noen endring eller like greit å klare seg uten?

Jeg har forlenget vår for ca. en måned siden (2016 mod 190km modell). Det har fungert helt fint siste måned (jeg bruker den primært til fjordkraft sin laderobot og sekundært til å starte varmen. Tok 2 år med en gang så håper den varer

Jeg har lest gjennom artikkelen en gang til. Det som ikke er med i testen er om bufferen de snakker om faktisk er tilgjengelig for forbrukeren.

I testen stopper de ved 0 km rekkevidde, men det er ikke fastslått at batteriet var tomt. Muligens at de hadde klart å kjøre 50 kilometer til med 0 i GOM (slik for eksempel Polestar hadde i starten). I det tilfelle kan det meste rettes opp med en SW oppdatering.

På tide at det kommer et regulativ som forplikter å vise netto og brutto kapasitet samt WLTP rekkevidde.

Spent hva rekkevidden blir når det er -10.

Det stemmer. Nye Polestar er forresten 15.000 dyrere (10.000 basis og 5.000 for pilot pakken).

Bruker du lenken nedenfor ved kjøp for du også 1000 kr ekstra ladebonus:

https://www.polestar.com/no/referral-program/validation?referralId=8c75c95b-4743-4089-894e-7849b7b7ecb1&utm_medium=customer-copied-link&utm_source=customer-referral