Sitat fra: Jouley på ſøndag 12. ſeptember 2021, klokken 21:55

Sitat fra: Handyman på ſøndag 12. ſeptember 2021, klokken 21:49

Sitat fra: Jouley på ſøndag 12. ſeptember 2021, klokken 21:34

-Autopilot:
ikke til å stole på! Den hadde store problemer med svingene fra Evanger og oppover og var to ganger over midtstreken og hadde flere oppbremsinger også. Rundkjøringer klarte den heller ikke og ville dundre over kanter i all for høy fart. På hjemveien slo jeg av autopilot og kjørte med cruisecontrol. Den var til gjengjeld bra. Men litt skuffet her 

Husk at den kun er beregnet på motorvei. Den skal ikke klare det du beskriver, selv om den gjerne gjør det av og til.

OK. Dette er min første Tesla og hadde nok litt for høye forventninger der

Hvilke andre førerstøtte systemer har du erfaring med som tar deg trygt gjemmon rundkjøringer og svingete veier?

Varierer om de har inne.
En ting er i hvert fall sikkert, aldri velge utlevering på varemessen i Lillestrøm, de som jobber der er ubrukelige og arrogante.
Var en person som kom med krykker i dag, han hadde fått beskjed om at dekkene ble levert på nærmeste servicecenter. Henter bilen og den er full av dekk, og han har røket muskelfeste. De sa bare "det kan vi ikke gjøre noe med", og dett var dett.
Sto flere personer i lang tid som ikke fikk bilen opp i appen, jeg måtte fortelle dem at de måtte kreve at utleveringsfolka skulle låse opp bilen. De sa bare "logg ut og inn i appen", ene dama hadde stått der i 20 minutter uten å komme seg inn i bilen.
Er så synd at man henter ny bil til over en halv million så skal utlevering være den verste opplevelsen du kommer til å ha med bilen (statistisk sett)

Sitat fra: geear på Onsdag 25. August 2021, klokken 15:57

Dette kan faktisk føre til at de endrer på typegodkjenningsdata og får gjort noe med dette, til gode for oss alle.

Hvis de bare uten videre kan endre typegodkjenningen, hvorfor valgte de ikke å gi den "bedre" tall i utgangspunktet? Er det produsenten alene som bestemmer typegodkjenningen uten at det blir gjort noen form for uavhengige tester eller gjennomgang av grunnlaget? Jeg spør ikke for å kverulere, jeg synes bare det er litt snodig om de bare plutselig øker tillatt totalvekt fordi kunder klager. Kan det virkelig være så enkelt?

Har ikke lest gjennom hele tråden men mange lurer på hvorfor det er så lav nyttelast.

Etter det jeg har skjønt har Tesla Model 3 mye lavere vekt enn andre tilsvarende biler, rund 1850kg hvis jeg ikke husker feil. Og Model Y deler mye av delene med 3.

Så, har Tesla rett og slett bommet med konstruksjonen og ikke tatt høyde for batteriene som går inn i Y er mye tyngre? Tidligere holdt de til kun Panasonic, nå byttes det mellom mange batteriprodusenter og høyst sannsynlig har den økte vekten av de nye batteripakkene, samt økt kwh, har ført til at bilen har blitt langt tyngre enn Tesla forutså.

Blir vel litt sånn med ID.3 med den største batteriet - der VW har valgt å kun tilby med 4 seter pga større og tyngre batterier sluker opp vektkvota. Skikkelig skivebom altså. Men langt verre når det kommer til Y som er ment å være en fullblods familiebil..

Det er forskjellige use case. Skal man fortest mulig frem er jo lading på optimalt område viktig.

Har man god tid og spiser lunsj o.l. så lader jo TM3/Y med LG batteri fort nok uansett.

Men har selv en TM3 med LG batteri og I-Pace, og forskjellen på rekkevidde og ladefart på de er i praksis forsvinnende liten.

IMO er TM3 med LG batteriet solgt på falske premisser, og gir hverken ladefart eller rekkevidde som man kan få inntrykk av. Så jeg vil aldri i verden kjøpe TMY med LG batteri. Blir spennende å se hva som kommer på TMY P.

Sitat fra: Sandvika på ſøndag 22. August 2021, klokken 11:46

Sitat fra: Handyman på ſøndag 22. August 2021, klokken 11:36

Alle som har erfaring med RADAR-bruk vet hvor mange svakheter og klare begrensinger RADAR har. Den er god på noe, men fryktelig sårbar på andre områder. Jeg har mest erfaring fra roterende RADARer på båt, og kan ikke så mye om faste RADARer om brukes i biler. Likevel gjelder nok mange av de samme begrensingene. Utstyr og komponenter i et system, som skaper flere problemer enn de løser, bør alltid vurderes fjernet.

Nå er det heldigvis sånn at både kamera og radar har svært konservative systemer som plukker opp om man er utenfor forventede verdier og da umiddelbart varsler fører og skrur av førerassisyentsystemet og dermed slipper bilen tilbake til "base case" dvs 100% førerstyrt. Mener derfor det blir feil at de skaper flere problemer enn de løser, vil heller si at de i litt for mange tilfeller ikke løser de problemene de skal løse.

At systemet deaktiveres er jo ikke det man ønsker. Det er jo en feilmodi for et slik system. Det spekuleres bla. mye i om RADAR er en av hovedårsakene til Ghostbraking.