Lave vedlikeholdsutgifter? Ikke enig i det.

Vår P85 er kostet på mellom 350-400k. Vi har betalt 80-90 av dem selv. I går sparte jeg 5-6k ved å skifte en parkbremsekaliper kjøpt brukt selv. Og jeg sparer ofte tusenlapper ved å reparere dørhåndtak. De har sviktet 7 ganger på denne bilen.

Andre svakheter: Vi vet at MCU kan ryke (30k). Den kan fikses preventivt, til halve prisen (15k inkludert Osloreise). Kondensere vil sannsynligvis ryke, en allerede skiftet men det er noen år siden (20k). Sikringer til en del komponenter som AC-kompressor ligger inne i DCDC-konverteren og de er ikke utskiftbare. Ryker en av disse komponentene og tar med seg sikringen må du plusse på 30k for ny DCDC i tillegg til feilen som er oppstått. Ny kompressor vil dermed fort passere 50k.

INGEN må fantasere om at Model S vil være en bil med lave vedlikeholdskostnader gjennom livsløpet, til det er løsninger og deler alt for dyre. Det går fint an å eie en slik uten at noe særlig går galt en periode, men husk at korrektivt vedlikehold øker jo eldre bilen blir. Bare en runde med noen understellsdeler river fort i vei 50k. Det samme om du må bytte drivakslingene.

Sjekket priser mot en "mainstream" elbil. Selv om Leaf`en har enkelte dyre deler (som skjerm, faktisk - men de holder jo), koster slitedelene fra halvparten til ned mot en fjerdedel på denne. Det er en bil som sannsynligvis vil ha lave levetidskostnader. Model S må man regne med blir omtrent som en S-klasse eller tilsvarende - selv om den er elektrisk. Drivstoffkostnadene kompenserer naturligvis noe, men marginalt om man kjører gjennomsnittlig mye.

Du har nok mye rett, men jeg velger å være litt mer optimistisk. Det er solgt noen ti-talls tusen Teslaer i Norge, vi ser allerede at noen har funnet en nisje i å reparere MCU, andre i å sveise aluminium. Tror nok vi snart finne 3.part verksteder som har spesialiserer seg på Tesla og som presser prisene nedover.



 

Sitat fra: Sandvika på fredag 03. januar 2020, klokken 19:13

Sitat fra: arthur på torsdag 02. januar 2020, klokken 19:12

Sitat fra: Sven-E på torsdag 02. januar 2020, klokken 13:25

Jeg har opplevd 2 ganger at bilen (Tesla) varslet og bremset før jeg selv rakk å oppfatte situasjonen.
Spesielt den ene gangen tror jeg det hadde blitt sammenstøt om ikke bilen hadde påbegynt bremsingen før meg.

For meg høres det ut som om du er en litt uoppmerksom sjåfør?

For du ser aldri i speilene? Plukker aldri opp solbrillene? Endrer radiokanal? Skal i tillegg nevnes at i hvert fall Tesla bouncer radaren under bilen foran og kan agere på biler lengre fremme man ikke selv ser.

Selvfølgelig ser jeg i speilene? Nei, solbrillene har jeg på nesen, bruker alltid briller. Radiokanaler skiftes ved et lite trykk med venstre tommel på rattet. Flere spørsmål før neste bråstopp?

Tipper det er konsus her for at du er unik.

Les i tråden. Supercharging er mindre skadelig enn å kjøre bilen hardt. Det sliter på batteriet.
Du får mere enn 60kW. Sannsynligvis kaldt batteri

1,5t kjøring, hvorav siste 20min navigering mot SC. Burde være varmt batteri tiltross kaldt vær.

Dette gjelder vel over 70k model S- utrolig at det ikke er mer konflikter mellom kundene og Tesla som åpenbart har redusert verdien av bilene etter at kundene har betalt mye penger for de.

For meg ble ikke denne cap rullet ut før for et par uker siden. Typical er heller ikke stort påvirket, virker som om at bare forbruket er gått opp + at superlading går veldig sakte. Med andre ord så er det kanskje bare en liten andel (mest ivrige) som faktisk har innsett at det er noe. Av disse igjen så vil nok de aller fleste være i tenkeboksen og vente å se hva aldre foretar seg/kommer gjennom med.

Jeg tror Tesla kommer til å  rydde opp på et vis.  De håper nok primært at de  nok opparbeide seg mer data over tid og kunne løfte deler av begrensningen etterhvert som de lærer mer. Dette kan være grunnen til at de prøver å sitte stille i båten nå.  Med batteripriser som nærmer seg 100USD /kWh så er det nok ikke utenkelig at et kompromiss er at man tilbyr de som er påvirket å bytte  batterpakke for en rimelig sum. ~100knok for å bytte til nytt 100kwh batteri kan for mange være  vinn-vinn.

De kan si de leverer radio via tunein streaming via 3G/LTE, men når 3G ikke virker lenger, for bilene som ikke støtter LTE, så vil også tunein være ubrukelig, så enda en grunn til å oppgradere bilene. Uansett syns jeg det er flott at de gjør det.

Korrekt, og det er her det ligger en konkret praksis til grunn. Bilfabrikanter måtte ta regninga da de leverte FM og Dab uten «+» etter at de burde visst at dette skulle skrus av. På et gitt tidspunkt burde Tesla visst at 3G skulle legges ned, likevel solgte de biler med obsolete teknologi, men markedsført med funksjoner som var avhengig av nett. At noen her prøver å bagatellisere dette viser bare manglende evne til å forstå juridiske prinsipper.

Når jeg fikk min S85 i 2014 så er jeg ganske sikker på at Tesla sa at det var inkludert gratis oppkobling i 4 år.....og det har de holdt og vel så det....så jeg tror ikke en kan hevde det er en mangel.

Ikke gratis internettoppkoblingen er ikke mangel seg selv jeg snakker om, men rett og slett muligheten for å bruke app, navigasjon og radio (biler uten rds).

Fikk du forresten ny/moderne mcu, eller den trege mcu1 du sikkert hadde fra før?

Ny versjon av gamle.

Dette er forøvrig utførlig diskutert i annen tråd, virker som om at MCU2 har en annen hw interface mot resten av bilens systemer.