Noen som vet hvordan man går frem og om det fungerer? 250 usd.

Hvordan settes det best mulig opp at bilen skal skru seg av? Sliter med at den ikke skrur seg av, når jeg går bort. Jeg må låse dører med fjernkontroll for at den skal skru seg av. Og til og med da kan den finne på å lyse og stå på videre utover kvelden.
Burde ikke være så vanskelig med en av/på knapp.
Så får jeg meldinger fra app om at bilen ikke er låst, deretter sms, og til slutt noen som ringer fra England. Ganske irriterende.

Hei, noen erfaringer eller tanker om å sette på 22' hjul? Blir dette tull i forhold til komfort og egenskaper? Testbilen vi prøvde hadde NIO 21' felger, det kjentes greit ut, men følgte ikke så mye med på de mindre hullene i veien og om det ble mye smell og ubehagelig opplevelse. Fruen har hengt seg opp i at hun MÅ ha 22....

Vil Etron 20' originalfelger passe Enyaq?
Har noen liggende og tenkte å sette de på.

Hei, har en jeg kjenner som har noe skilsmisse beregninger inne, og spørsmålet han får er hva verdien av hans I3 2014 modell medium spec (Hvit,svart og blå farge sier han), km ca 25000, hva var verdien av denne i Q4 2016? Noen som har circa verdi her? Som kanskje solgte sin bil i perioden og husker circa prisbilde?

Sitat fra: daktari på onsdag 24. mars 2021, klokken 09:37
På den annen side klarte iX3 ca 430 km i vintertesten til Motor mens E50 klarte 260 km og E55 340 km.
iX40 har kanskje samme batteri (ca 75 kWh) som iX3. Ix40 lader raskere enn E50 og på nivå med E55 ifølge oppgitte tall, men vi får se. iX50 enda raskere enn E55.
BMW fikser altså effektiviteten selv på en kloss som iX3, som ikke ser mye mer aerodynamisk ut en e-tron.
Jeg tror det blir trangt i døra for å kvitte seg med E50er spesielt. E55 er marginal nok på rekkevidde allerede men ganske brukbar hvis farten holdes lav.

Jeg er vel noe bekymret for om dette og vil gjelde E55, bilen ser for ordinær og lite eksklusiv ut, det står mange av dem på hvert hjørne etterhvert på samme måte som alle skulle ha VW Passat på 90-00 tallet. Kona liker den godt, den gir ingenting for meg dessverre. Dyr, inneklemt førerposisjon, svær bil men ikke noe stort bagasjerom eller god innvendig plass. Ganske kort rekkevidde.  Elbil er veldig ferskvare virker det som i denne perioden av utvikling vi er i nå.

Lane assist er ikke bra. Har enda ikke lært meg å skru den av umiddelbart, men kjører ikke lenge før den vil gjøre noe annet enn meg som sjåfør, banner og steiker og får den slått av.

Auto brems er en annen ting. Riktignok skjer bare en gang pr mnd, men når det skjer ønsker du bilen til helvete.

Takk,det dekker da mitt primærbehov. Hva med alle som da vil lade på 16A kurs,og kanskje dra 13 A? Finnes det justerbar ladekladd til etron? Hvilken anbefales? Altså flyttbar.

Hei, henter snart ut bil, og lurte på hvordan jeg kan lade hjemmefra med Max 8A fra vanlig 10A kontakt?
Kan jeg stille det inn på ladekabel eller på bilen?
Nissan leaf bruker jeg justerbar ladekabel, på Tesla kunne jeg vel sette det opp i bilen hvis jeg husker rett?

Hei,
USA Leaf 2015 med ladekabel for amerika. Hva må gjøres med denne for at den skal kunne brukes i Norge?
Og da tenker jeg av enkle ting man evt kan gjøre selv, som å bytte kontakt til schuko i enden.
Jeg vet man kan sende den til evseupgrades, men jeg lurer mer på om jeg kan få den til å virke i Norge med enkle grep utført selv.

Takk for gode innspill så langt. Hva tenker vi da om Ford Mach i denne sammenligningen? Har vi rett og slett ikke trua på at de får det til? Ser ikke så gale ut her da, men likte ikke den svære påklistrede skjermen, ødela et ellers elegant interiør. Men ingeniørene her har tydeligvis fått beskjed om å se til Tesla..

Jeg hadde Tesla S for 4 år siden, men vil ikke tilbake dit pga kvalitet ikke var bra i mine øyne. Var god nok plass i den da, men uten å høres eldgammel ut, så fikk jeg lettere ryggproblemer i de setene der og relativt lavt inn/ut.

Sitat fra: Amatøren på mandag 02. november 2020, klokken 08:58

App problemet er løst med SW oppgradering og konfigurering av kommunikasjonsmodulen. Den måtte også ha SW oppgradering og konfigurering av kommunikasjonsmodulen for å forhindre at kommunikasjonsmodulen går i dvale.

4WD var også en betingelse da vi valgte større bil i stedet for enda en e-Golf eller ID.3.

Høres litt ut som hun hjemme her, vil ha en svær el-bil helst med 4wd, istedet for 2 små og evt gammal dieselvogn til ferie/turer med unger og ski osv. Jeg skal nok klare meg med rekkevidde, spesielt på E55.
Det med SW oppgradering, er det noe som man må gjøre hos verksted i etterkant, eller kan man anta at f.eks nye biler levert fra nå av, har dette fikset?

Er Etron betraktelig større eller bare litt? Hva med Ford Mach-e?  Når er antatt levering av ID4 hvis en ganske tidlig ute i køsystemet? Q1 2021?
Hva er bedre med ID4 i forhold til Etron50, bortsett fra at E50 har noe lav rekkevidde? ID4 4wd blir vel å koste ca som Etron50? Og er et da langt opp til en Etron 55 til ca 750k? (ID4 når den kommer med 4wd)
Jeg liker jo bedre hvis jeg kunne kjøpt meg en bil i 400-500k prisområde, ikke avhengig av 4wd, men helst 400km rekkevidde eller mer.

Jeg vurderer Etron, og ser det blir ca 550k for E50 og 750k for E55. Jeg synes bilene ser helt ordinære ut, muligens pga det er så mange av dem. Jeg kunne strengt tatt ønske meg mer en større elbil i 450-550k prisleiet, med rekkevidde 400km eller høyere. 4WD er jo greit, men klarer meg fint uten det og. Så spørsmålet er om dere som kjører Etron synes det er greit med det man må betale for Etron idag, og om dere ville gjort det igjen?

Hvordan er mach-e i størrelse kontra E-tron? Og igjen kontra ID4? Er alle disse endel større enn Kia eNiro?
E-Tron 50 får man vel for 550k idag med begrenset utstyr, min Mach-e er spekket til ca 570k. Hva tenker vi om det? Ja, Etron50 har ikke spesielt lang rekkevidde, men er det bortsett fra dette en bedre bil enn Mach-E?
Når kan man forvente levering av Mach-E?