Slik var det hos meg også inntil i fjor sommer. Det virker som maks 200A  buggen var borte. Hadde flere positive ladeopplevelser.

Indre motstand varierer sikkert med batterikjemi. Li-Io kan ha ganske stor indre motstand i hvert fall.

https://www.researchgate.net/figure/Dependence-of-internal-resistance-versus-temperature-for-lithium-based-batteries-LiFePO_fig15_316171277

Her ser vi at indre motstand øker fra 95 milli Ohm til 320 milli Ohm ved et temperatullfall fra 20 grader til -10 grader.

Under full belastnig så drar vi vel rundt 1000 A med våre elbiler. Effekttap blir da RI^2 = 320.000 W eller 320 kW.
Hørtes ganske ille ut. Sikkert en av flere grunner for at elbiler får effektbegrensing ved kaldt batteri.

Med 10% belastning og 100A (ca 40 kW effekt) blir effektapet 3.2 kW i -10 mot 0,95 kW ved 20 grader.

Sitat fra: Tellus på Lørdag 16. Januar 2021, klokken 22:54

At batteriet varmes når man har satt avgangstid er ikke noe diskusjonstema. Det fungerer som det skal.

Det er en like bastant uttalelse som min...
Jeg har til gode å observere at bilen min rapporterer at det foregår precondition av batteriet, via JLR API.
Dette er når jeg har sjekket dette nettopp pga at jeg skulle kjøre langt og hadde satt avgangstid, bilen står tilkoblet AC-lading med 100% SOC mange timer før avgang.
Sist jeg gjorde denne øvelsen var i november når jeg skulle på en 80-mils tripp til Grimstad, og utetemperaturen lå rett over 0.

Sitat fra: Tellus på Lørdag 16. Januar 2021, klokken 22:54

I tillegg vil batterioppvarming foregå under hurtiglading når bilen ikker er i bruk.

Det er vel dette som gir den høye ytelsen ved hurtiglading? 

Når det gjelder batterioppvarming ved setting av avgangstid så er dette veldokumentert fordi:
- Det er beskrevet i Jaguar offisiell dokumentasjon.
- Svært mange personer som måler strømuttak til lader og/eller har tilgang til måling av batteriets temperatur via f.eks. Power Cruise Control rapporterer at dette stemmer.  Jeg har kan selv bekrefte at jeg observerer at laderen trekker strøm etter at batteriet er fulladet i en periode før avgang som er konsistent med batterioppvarming. Hvis du mener du ikke kan måle dette ville jeg ha kontaktet forhandler. Da er det noe galt med bilen din.

Når det gjelder oppvarming ved hurtiglading så er dette også beskrevet i Jaguar dokumentasjon. Her har også folk med PCC appen kunne se at dette foregår. Personlig har jeg ikke hatt tilgang til utstyr som gjør det mulig for meg å bekrefte at dette også skjer på min bil. Det er også mye som tyder på at oppvarmig ikke skjer mens bilen er i gang. Dvs. det er mulig man må forlate bilen for å få dette til å skje.
At I-Pace lader sakte med kaldt batteri er ikke noe nytt. Spørsmålet er hva som skal til for å øke temperaturen i batteriet mest mulig i kulden.

Det som i hvert fall ikke er lurt er å kjøre av gårde med iskaldt batteri rett til en lader for deretter gjøre det slik at man ikke får aktivert batterivarming under lading. Da ender man nok opp med maks 20-30 kW ladeeffekt.

Uavhengig av hva som skjeddde under lading er der viktig å varme batteriet før du reiser hjemmefra. Det gjør du ved å sette avgangstid i appen. Oppvarming av batteri starter da et par tre timer før avgang såfremt batteriet er fulladet. Da kan du reise hjemmefra med en batteritemperatur på rundt 20 grader istedet for kanskje minus 10.

Det at kupeevarme forsvinner er konsistent med det jeg har hørt vedrørende I-Pace også. Du kan starte oppvarming av batteri ved å sette avgangstid, men siste 30 minutter stopper batterioppvarmingen og kupeeoppvarming starter. Jeg har sett temperaturplott som viser at batteriet mister litt temperatur de siste 30 minutter før avgang. Dette i seg selv er jo ikke noe stort problem. At batteriet faller fra 20 til 19 grader kan jeg leve med, men det kan bety at det ikke er teknisk mulig å varme batteri uten at kupevarmen slås av. Det er i så fall litt kjipt.

Sitat fra: Tellus på Tirsdag 12. Januar 2021, klokken 16:32

Kun hvis du kjører motorvei. I hvert fall gjelder det min egen I-Pace. Det har vist seg at batteriene (LG NCM 622) har ganske lav indre motstand og du skal gjøre relativt hardt for å kunne holde temperaturen oppe. Dvs. medmindre bilen selv driver og varmer batteriet. Det skjer i hvert fall ikke med I-Pace.

Holde varmen greier den vel. Kjørte 15 mil på landevei går etter hurtiglading for så å hurtiglade igjen, og da startet den ihvertfall lading på 95kW. Småglatte veier, så det gikk ihvertfall ikke veldig fort. Temperaturen ute varierte mellom -8 og -15.

Hmm,
Dette har ikke jeg observert på min bil. Husker du hvor mange prosent du hadde igjen ? Har vært en del snakk om at man må ganske lavt i SOC for å få bra ladehastighet med batteri under 20 grader.

Forhjulene vil også bli koblet inn i Comfort ved kraftig aksellerasjon selvfølgelig. Den bakre motoren kan kun levere 50% av maks effekten til drivverket.

Har dessverre ikke tilgang til temperatur. Kan ikke noe annet enn å anta at etter 2 1/2 og 7 timers kjøring så er batteriet så klart for lading som det kommer til å bli...

Kun hvis du kjører motorvei. I hvert fall gjelder det min egen I-Pace. Det har vist seg at batteriene (LG NCM 622) har ganske lav indre motstand og du skal gjøre relativt hardt for å kunne holde temperaturen oppe. Dvs. medmindre bilen selv driver og varmer batteriet. Det skjer i hvert fall ikke med I-Pace.