Sitat fra: RJK på onsdag 07. mai 2025, klokken 17:18Du har vel en nødlader med Schuko-stikk, så da trenger du adapter som tar ned fra 4-pins 32A 3-fase til 3-pins 1-fase, og så fra denne til Schuko.

Glemte å si at vi trenger minimum 16A ladehastighet... Den medfølgende laderen er jo urbukelig, den er vel 6A eller noe slikt.

Sitat fra: Orbit på onsdag 07. mai 2025, klokken 21:20Oppdatering: Samme ladekabel som over finnes brukt på Finn til 1450 - 1650 kr. Du må ha adapter til 3-fas 32A i tillegg, men tror ikke du kan kommer billigere til 32 A enn dette!

• https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/382568974
• https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/406278906

Takk! Det var jo en billig løsning for ene bilen vår, men vi har noen flere biler også, så å kjøpe nytt blir jo fort dyrere enn alternativet med Tesla laderen og to adaptere.

Har en en e-NV200 som vel har Type 1 kontakt.
Den trenger av og til å lade på byggeplass med blå 4-pin kontakt (32A 3-fase).

Hva er rimeligste måte å ordne en lader med disse kontaktene?

Foreløpig billigste løsning jeg har funnet er Tesla UMC med blått 3-pin adapter, og så enda et blått adapter til 3-fas, og et siste adapter fra type 2 til type 1. Rimelig idiotisk opplegg altså...

Sitat fra: SurSnasen på torsdag 27. februar 2025, klokken 12:39- Treeege motorer for å senke/heve baksetene.

I følge Tesla har de markedets raskeste motor for senking/heving av bakseter? Sammenligner du med seter som bare "droppes" ned, og manuelt må løftes opp?

Sitat: "They're actually 5-6 seconds faster than anyone else on the market"
https://youtu.be/U-h_wzxevok?t=1523

Sitat fra: RJK på tirsdag 25. mars 2025, klokken 11:23Selv om utleveringene har startet, så er det jo stort sett "founders edition" eller hva de kaller intro-modellen, som leveres ut nå. Mange venter nok fremdeles på "ikke-intro"-modellen som forventes å bli fort 30-50 K rimeligere.

Men det som er enda viktigere, er jo at produksjonen uansett er i "ramp up", da de ikke kjører i samme tempo som på pre-facelift-versjonen. Det tar tid å få både maskinene til å produsere i samme tempo fordi man vil ha kontroll, samt at de sikkert har måtte gjøre litt endringer i rutiner, som og må øves inn for å oppnå større produksjonshastighet.

Jeg vil jo tro at Tesla tar hensyn til kapasitet i fabrikken når de oppgir estimert leveringsdato? Det har jo stått lenge at estimert levering er i mars, selv for "ikke-founders" edition?
Selv ved bestilling i dag står det levering i mars, som indikerer at bilene allerede er produsert og tilgjengelig?

Jeg registrerer for øvrig at det ikke er noen tråder her om folk som venter på Juniper. Før var det jo alltid spenning rundt når båtene ankommer osv.

Er utleveringene har ny Model Y startet for fullt? Eller er det bare enkelte heldige eiere som har fått sin "foundation series"?

For hvis utleveringene faktisk har startet for fullt så må vel Juniper sies å være en flopp i Norge?

Jeg antok de dårlige salgstallene skyldtes at folk ventet på Juniper, men selv nå etter at Juniper startet levering for noen uker siden ligger fortsat Q1 an til å bli et av Teslas dårligste på mange år.

Du får kjøpt brukt Ford F150 Lightning for under  500 000 kr. I tillegg kommer frakt på kanskje 30 000 kr.

Det er jo verken moms eller engangsavgift på elbiler under 500k.

Så hva er det som mangler i regnestykket her, som gjør at de fleste på Finn ligger på over millionen?

Samme gjelder for øvrig Cybertruck.

Det var jo strengt tatt ingen utfordrende situasjoner i den videoen der. Det kommer ingen biler i mot i noen av de krappeste svingene. Ut i fra plassering i veibanen tror jeg det kunne gått galt flere ganger om det kom bil i mot på feil tidspunkt i svingen. Se f.eks. 1:35

Vegvesenet sin rapport er klar i følge BT. https://www.bt.no/hendelser/i/eM65Py/tesla-taxien-kjoerte-villmann-paa-torgallmenningen

Noen som har tilgang og kan linke til rapporten? Finner ikke på Vegvesen.no

Sitat fra: Sulle på tirsdag 15. oktober 2024, klokken 22:28Medgrunnlegger av Waymo mener at Tesla er milevis foran Waymo med 10.000 til 1 million ganger bedre datagrunnlag.
Fra X https://x.com/sawyermerritt/status/1846246506934030557?s=46&t=9gpgSJUh4WVuL9d67KHlBg

Waymo har helt klart vært foran Tesla lenge (om en ser bort fra begrensningene i "kompatible veier").

Men etter Tesla byttet til "End to End" har vi sett en dramatisk forbedring, på kort tid, og det er vel nå de virkelig kan utnytte all dataene de har tilgjengelig.

Jeg tror nok det er realistisk at Tesla passerer Waymo innen 2 år, selv i direkte sammenligning i Waymo sine spesialiserte ruter. Men i motsetning til Waymo vil Tesla kunne kjøre på "alle steder".

Sitat fra: daktari på mandag 16. september 2024, klokken 18:58Hvorfor rapporterer Tesla ikke til DMV?

Fordi DMV har ingen myndighet utenfor USA.

Sitat fra: daktari på mandag 16. september 2024, klokken 18:58Hvorfor ser vi ikke masse Tesla testbiler i EU?

Potensielt hver eneste Tesla du ser kan være testing av level 4. Hvordan vet du at du ikke har sett testing av dette? Tror du det er blinkende lys og store flagg på bilene som tester?

Klarer ikke helt å forstå hvorfor du av en eller annen grunn fullstendig benekter at Tesla driver med testkjøring. De har jo nettopp annonsert at de håper å lansere FSD i Europa første kvartal. Tror du virkelig de har tenkt til det uten at det er testet først?

Sitat fra: daktari på fredag 13. september 2024, klokken 08:17Man kan jo lure på hva som er så stort med dette? Hvorfor har Tesla et "regulatoriske problem"?

Ruter, med Holo sin Nio/Mobileye kjører level 4 i Oslo allerede, og har åpenbart ikke det.

Det er jo veldig stor forskjell på testkjøring og gjøre noe tilgjengelig for allmennheten. Tesla driver med sikkerhet testkjøring allerede, tilsvarende denne videoen.

Sitat fra: SurSnasen på mandag 02. november 2020, klokken 10:02La oss se hva Tesla skrev på sine websider i 2017:

"Fullverdige selvkjørende egenskaper
Bygget på forbedret autopilot og bestilling av evnen til å kjøre helt på egen hånd på Tesla-en. Antallet aktive kameraer fordobles fra fire til åtte. Dette muliggjør fullverdige selvkjørende egenskaper i nesten alle tilfeller, noe vi mener vil være en sannsynlig sikkerhet minst to ganger bedre enn med en gjennomsnittlig menneskelig sjåfør. Systemet er designet for å være i stand til å gjennomføre korte og lange kjøreturer uten noe innspill fra sjåføren. For superchargere som har automatisk ladetilkobling aktivert, trenger du heller ikke å plugge i kjøretøyet.

Alt du trenger å gjøre er å sette deg inn og fortelle bilen hvor du skal dra. Hvis du ikke sier noe, vil bilen se på kalenderen din og bringe deg til din antatte destinasjon, eller hjem hvis kalenderen er tom. Tesla-en vil finne ut den optimale kjøreruten, navigere urbane gater (selv uten veimerking), administrere kompliserte kryss med trafikklys, stoppskilt og rundkjøringer, og håndtere tettpakkede motorveier med biler som beveger seg i høy hastighet. Når du ankommer din destinasjon, kan du rett og slett bare tre ut ved inngangen, og bilen vil gå inn parkeringssøk-modus, begynne å søke ��etter en plass og parkere på egen hånd. Et trykk på telefonen kaller den tilbake til deg.

Merk deg at selvkjøringsfunksjonen er avhengig av omfattende programvarevalidering og regulatorisk godkjenning, som kan variere mye etter jurisdiksjon.Det er ikke mulig å vite nøyaktig når hvert element av funksjonaliteten som er beskrevet ovenfor vil være tilgjengelig, da dette er svært avhengig av lokal regulatorisk godkjennelse. Vær også oppmerksom på at bruk av Tesla-en for bildeling og biltransport for venner og familie godtas, men å gjøre det for å tjene penger vil kun være tillatt på Tesla-nettverket. Det vil bli publisert detaljer om dette neste år."

Og hvor mye av dette har de som lot seg lokke til å punge ut for FSD på den tiden fått tilbake av det som Tesla lokket med for tre år siden?

FSD er et meget godt eksempel på skinn som er solgt selv før bjørnen er født.

Dette var et veldig dårlig eksempel, her har jo Tesla sitt på det tørre juridisk, de har jo viet nesten en tredjedel av teksten til å informere om at "de ikke vet når noe av dette blir tilgjengelig".

Så vidt meg bekjent, har Tesla alltid hatt veldig tydelige tekster om at ingenting av dette er tilgjengelig nå, og ingen konkret info om når det blir tilgjengelig. Dvs, dette har alltid stått tydelig når du faktisk besøker nettsiden og prøver og bestille, som jo er hva som betyr noe juridisk. Hva som blir formidlet på Twitter osv er ikke like relevant.


Det Tesla ikke har på det rene juridisk er lovnaden om at bilene de solgte har den nødvendige hardwaren. Her fremstår det ganske åpenbart at kjøpere av biler med tidlig hardware som aldri vil få funksjonaliteten som ble lovet, enten må få ny hardware, eller erstatning.

Om ikke jeg tar feil har vel HW2 og 2.5 blitt helt utelukket fra FSD, dvs alle biler med dette må ha rett på ny hardware, eller erstatning.

Så vidt jeg forstår burde det gjelde ALLE -  ikke kun de som har bestilt FSD. FSD har vel alltid vært mulig å kjøpe i ettertid, derfor er det jo mange som har kjøpt bilen uten FSD, med god tro om at pga bilen har hardwaren som er nødvendig, vil FSD kunne kjøpes senere.

Klarer ikke å se hvordan "Utløper 5. september" kan tolkes på noen som helst annen måte enn at disse kan bli nullstilt på hvilket som helst tidspunkt 5. september. Dvs, siden det er datastyrt vil det normalt skje kl 00:01, men kan i teorien også skje kl 23:00. Eller i dette tilfellet vil det nok mest sannsynlig skje på samme klokkeslett du fikk poengene.

Jeg syntes først fjerning av USS var helt idiotisk, men mener nå at det egentlig gir ganske god mening.

1. USS sensorer har store svakheter, og har alltid hatt det. De ser kun rett bak, ikke hva som er direkte over og under. Rygger du mot noe som stikker ut 1 meter over bakken, vil ikke sensorene registrere det. Både jeg og min bror har knust bakrute på varebil på denne måten, uten en lyd fra sensorer. De registrerer heller ikke høye fortauskanter når du er kommet nært de.

2. Å kutte de ut gir nok en stor fordel i produksjon og service. Selve sensoren i seg selv er nok ikke så frytkelig dyr, men alle ledninger, tilpasning av bumper, og arbeid med å installere (+ koble fra ved servicearbeid) medfører nok en ganske betydlig kostnad.

3. Vision er på ingen måte perfekt og var en katastrofe i begynnelsen. Den er mindre nøyaktig på direkte måling av avstand til bilen bak, men har en stor fordel i at den registrerer ting som USS ikke registrerer (fortauskanter, objekter som stikker ut). Totalt sett mener jeg derfor at Vision allerede nå er mer nyttig enn USS, og den blir vel potensielt enda bedre i fremtiden.

4. Regnsensor derimot er absolutt ingen unnskyldning. Helt latterlig avgjørelse.

Jeg ser gang på gang det gjentas at grunnen til at Cybertruck ikke vil bli solgt i Europa er pga de skarpe kantene, og harde stålet ikke tilfredstiller krav til kollisjonsikkerhet.

Er det noen som har noe som helst kilde til dette? Så vidt meg bekjent, er det veldig få krav til sikkerhet på tunge kjøretøy. Cybertruck vil jo havne i klasse C1.

Jeg finner for eksempel dette: "Mandatory regulation at EU level has been limited to date and though technical standards exist they tend to be optional."

Men selv i klasse B - er det noen som klarer å finne noe som konkret som forbyr designet til Cybertruck? Jeg klarer ikke helt å se at denne skal være vesentlig verre enn mye annet som eksisterer, eller har eksistert. Kantene i front, er jo ikke så veldig skarpe. Støtfangeren har ingen skarpe kanter.

Det er uansett ganske udiskutabelt at Cybertruck er tryggere enn de fleste andre pickuper når det gjelder påkjørsel av fotgjengere. Den har lavere front en vanlige pickuper som er det som betyr desidert mest når det kommer til dødlighet ved påkjørsel.

Det er jo rimelig åpenbart hvilke av disse to bilene som er soleklart mest farlig for fotgjengere: