Må vel innrømme at 6 seteren til Honqi er en veldig fin bil, elektriske justerbare ventilerte seter på andre seterad. Den som hadde hatt en privatsjåfør i tillegg...

Er det noen som har fått en ES8 og har noe å dele? Synes det er litt stusselig at det kun er Tesla Bjørn som produserer noe som helst om bilen. Og det er litt ymse innhold...for å si det pent. Er ikke DN, Dinside, finansavisen m.fl. interessert uten å kunne teste batteribytte?

Hva kunne du tenkt deg å vite?

Hvordan fungerer avtagbart hengerfeste? Elektronisk som Audi/Mercedes eller typ Tesla med manuell av/på?

Står bilene slik at man kan se på de uten å være deltaker på eventen eller er alt lukket område?

Skal muligens forbi i morra og vurderte å kjøre innom for å få sett bilen på litt nærmere hold 

Var i gjennom samme løype som Tesla Bjørn og motorjournalistene i går, var ett bra opplegg med kjøring i sandtaket som rosinen i pølsen.
Kjøringen forsterket inntrykket fra før sommeren, bilen er veldig lettkjørt og selvsikker på veien og uten tvil en meget fin bil.

Positive ting:
Kameraene er meget bra. Langt bedre enn Tesla M3 og Polestar 2.
Imponerende fremkommelighet, bilen klarte de bratteste bakkene i sanden uten at traction control slo seg inn.
Komfort er høy, spesielt i passasjersetet foran og på andre benkerad
Det er ekte skinn i bilen
HUDen er fin
Nomi vil glede ungene og en kan fortsette "samtalen" uten å måtte kalle på hennes oppmerksomhet. Er var for hvem som gir kommandoer så de i baksetet kan gi stemmekommandoer enkelt.
Solskjermen til takluken er tett og en kan stenge ute solen.
Custom kjøreoppsett fungerer bra, comfort power (0-100 7s) og max regen var vinner for meg.
Forbruk var overraskende lavt, kom ned til WLTP med 20kWH pr 100 KM med mye stopp, mye aircon og 3 personer i bilen.

Bør jobbes med:
Infotainmentet mangler spotify connect og/eller carplay/android auto. Styre spotify fra telefon via blåtann er ikke ideelt. Navigasjon foreslår ikke ladealternativer selv om turen overgår rekkevidden, men ladepunkter ligger inne i kartet.
Informasjon, i tillegg til manglende pris har jeg ikke fått svar på en rekke ting. Blant annet hvor batteri bytte stasjonene skal komme i Oslo området, varmepumpe, støtte for 3-fas 16A på 230V mm. Hjemmeladeren til NIO støtter kun 32A 1 Fas fra hva jeg kunne lese på siden (7,4kWH).
NIO Pilot slår seg av uten grunn og lager mye ping, som en ikke forstår hvorfor, på landevei.
Regen, nesten onepedal, men ikke helt og er ikke lineær. Minner mer om motorbrems på automat.

Negative ting:
Størrelsen
Nomi har en merkbar lyd når "hun" beveger seg
Mørkt taktrekk gir mørk kupe, vet ikke om en kan velge farge.
Ser ut til at minste hjuldimensjon blir 20"

Leste at bilen har maks høyde på 16,1cm. Det er jo lavere enn feks Tesla model x på laveste innstilling (som har 22cm på høyeste om jeg husker riktig)

Tesla model Y har 16,7cm (dog ikke luftfjæring). Spørsmålet er om bakkeklaringen er høy nok på vinterstid på de værste dagene. Trodde bilen ville i alle fall ha litt mer høyde dersom den skal ha «offroad egenskaper»?

Ut fra prisen i Kina så ligger en fullutstyrt ES8 med 100kWh batteri på 800 tallet. Regner dermed med at prisen på 600.000 NOK er for det minste batteriet.

Om jeg har forstått det riktig er det 100kWh utgaven som er tatt inn til Norge i første omgang, men det er vel ingen som egentlig vet før Nio gir ut noe mer informasjon. Venter spent da bilen ser svært lovende ut

Er det klarhet i hvilken batteristørrelse på bilen som lanseres i Norge? Blir det 100 kWh som bla Elbilforeningen skriver i sin artikkel i mai? Er det netto eller brutto, og er det da sannsynlig at vi fremdeles snakker om en bil til noe i nærheten av 600.000 NOK..?

I samme artikkel skriver Elbilforeningen at lading fra 20-80% skal ta 30 minutter, noe jeg synes lover bra dersom vi snakker om et batteri på 100 kWh netto. Det tilsier en snitteffekt på 120 kW, uten at man behøver å tømme batteriet heelt. Det skrives også at NIO vurderer å bygge hurtigladere med en effekt på 180 kW, som jeg da antar er max effekt deres biler forventes å trenge i overskuelig fremtid.

Sist, men ikke minst er det jo knyttet stor spenning til hvor følsomme batteriene er for temperatur og hvordan de har løst batterivarme (og kjøling).

Kommer Nio ES8 med mulighet for takboks? Hvordan blir løsningen med hengerfeste? Blir det som Audi/Mercedes med knapp og automatisk ut/innfelling eller snakker vi Tesla Model X med sin ikke fullt så lettvinte måte? Noen som kan svare på dette?

Takk 

Jeg har fått en referral TWC og skal snart flytte inn i enebolig med dobbel garasje. Huset har lagt inn 400v og det skal ligge klart trekkerør ut til garasjen. Jeg er litt usikker på hva hovedsikringen er på, men tenkte å få lagt ut så mye strøm som mulig til garasjen.

Tanken var å få koblet opp TWC som kan levere 16,5 kw til bilen samt at jeg har mulighet for å sette opp en lader til dersom det kommer en ekstra elbil i heimen (noe det trolig gjør innen et par års tid). Samtidig kunne jeg tenke meg å ha 2x16 amp kurser til diverse (høytrykkspyler evt annet verktøy.)

Hva bør jeg trekke av kabler fra sikringsskapet og ut til garasjen?

Tenkte evt å sette opp et sikringsskap i garasjen og fordele derfra om det er best, men er usikker på hva slags kabling som må gå fra huset til ekstra sikringsskapet i garasjen. Noe av det kan jeg gjøre selv (trekke kabler osv), men vil få en elektriker til å koble til så alt er lovlig og godkjent.

Det er ca 10-15 meter mellom huset og garasjen.

Hva kan jeg forvente å måtte betale for noe sånt? Evt om noen har tips til flinke/rimelige elektrikere i Oslo/akershus.

Takk for tilbakemelding