Med jobbkjøringen vil du typisk trenge å lade ca 50kWh i uka, dvs ca:
1 time på 50kW hurtiglader eller
4,5 timer på 11kW type 2 ladestasjon eller
15 timer på 3,6 kW (16A enfase) ladestasjon eller
23 timer på vanlig stikk 10A uten å belaste det for hardt.

Merk at dette er totalt i uka, du kan fordele på flere måter, om du bruker 20min på handletur 3 ganger i uka kan du handle et sted med 50kW hurtiglader og lade mens du handler uten å måtte vente på lading. Hver gang du får mulighet til å lade på jobben blir det mindre behov for hurtiglading.

Hvis du lader der det passer så er det godt mulig du vil klare deg fint.

Er 2012-modeller trygge av elbil? Kan ikke de ryke når som helst?

Det ryker ikke av elbiler, de har ikke eksos 

Vår Leaf er fra 2012, ingen dyre reparasjoner, eneste er at jeg har byttet bremseklosser bak til et par hundrelapper på biltema.

Nå er jo også dette rimelige bruktbiler, 25 000 er mindre enn det jeg ville brukt på bensin og bompenger på et år, dvs jeg kunne kjøpt en slik hvert år og likevel spart penger i forhold til å kjøre bensinbil...

Småferger med korte stopp ligger gjerne og skyver mot land mens de losses og lastes, men større ferger, som de som går til Danmark fortøyes gjerne da det tar lengre tid, og antakeligvis er sikrere med såpass store ferger.

Dieselgeneratorene går uavbrutt hele tiden uavhengig av om de ligger til kai 1 time eller hele natta. Noen steder, som Colorline i Oslo og Kristiansand har laget landstrømtilkobling som kobler til umiddelbart etter ankomst og holder båten tilkoblet slik at de kan stoppe dieselgeneratorer. Det gir ikke bare besparelse i diesel, men også i vedlikehold og støy samt mindre behov for vakthold i maskinrom.

Spurte Ford for en del år siden om servicehistorikk på en bil jeg hadde kjøpt av dem og da var svaret ca det samme som du fikk fra Tesla. De kunne ikke gi ut informasjon til meg om andre personers kundeforhold til dem.

Vil du vite dette må du nok finne forrige eier(e) og be om deres bekreftelse på at du kan få dette.

Men jeg er enig i at en del slike opplysninger burde følge bilen, og dette kan jo enkelt gjøres ved at eier må gi samtykke til at relevante opplysninger lagres og gis videre til neste eier. Mulig det er slik i den Mazda-appen som er nevnt her.

@Electrix og @leafnor, har dere erfart å kjøre på dekk med rulle A slik at dere er godt kjent hva dere velger bort?

Jeg er selvfølgelig enig i at Landsail er et meget godt valg om prisen er viktigst. En bra deal. Men det å kjøre «perpetuum mobile» på A-dekk er etter min erfaring verdt noen kroner i seg selv om man har prøvd det. Og da er kanskje ikke prisen aller viktigst lenger.

Jeg har ikke testet A på Leaf ennå, usikker på hva som står på Model 3. Men jeg er til nå veldig fornøyd med min B-dekk.

Ifølge TU vil man få ca 6 prosent lengre rekkevidde med å gå fra C til A dekk, da kan man kanskje regne med 3 prosent ved å gå fra B til A. For all del, alt hjelper, men siden vi nå ikke lenger bruker denne på langtur regner jeg ikke disse ca 3 kilometer ekstra rekkevidde som verdt å bruke nesten 3 tusen på.

Ellers må jeg bare si at det er et styr å få "riktige" dekk hos vanlige forhandlere, alle er flinke til å fortelle at deres PRODUSENT oppnår veldig gode testresultater, men når man spør om eksakt hvilket dekk, og hvilken score så husker de ikke det. Og samme produsent med samme dekk kan lett gå opp eller ned et hakk mellom hver årsproduksjon, slik at man kan få et vesentlig dårligere dekk om man får fjorårets dekk som de har på lager. Nettbutikkene er nok litt bedre der da de risikerer å få returtransport om ikke dekket matcher de data de oppgir i annonsen, men jeg følte det ble mye styr å bestille dekk, hente og så ordne med omlegging, spesielt når det blir såpass mye dyrere og tar mer tid for såpass lite.

Vi har også rett over 8 mil til hytta, og det går akkurat med vår 7 år gamle Leaf, men siden ca halvparten er motorvei må vi begrense makshastighet til 90 dersom det er kaldt. Den har en del plass når man blir vandt til å pakke den og vi har brukt den med 3 barn både på helgeturer og ukesferie. Men på lengre turer må disse første Leafene lades litt ofte, så vi har nå en Model 3 i tillegg. Kom nettopp hjem etter 2 uker på ferie med Model 3 og det funket fint med skiboks. Egentlig liker jeg best å kjøpe brukt pga stort verditap de første åra, men det var det eneste realistiske alternativet for oss nå, og da vi kjøpte Leafen var det også det eneste realistiske elbilalternativet.

Trenger du lang rekkevidde er absolutt Model 3 verdt å sjekke ut, begynner vel på 360k. Ellers ville jeg sterkt vurdert en brukt elbil, mange har gått ned en del i pris etter at Model 3 kom på markedet.

Ikke elbil egentlig, men siden det har vært en del hydrogendiskusjoner her så tenkte jeg at det var greit å ta med denne ganske lange og grundige oppsummeringen av Hyop og Ulf Hafseld.

https://www.side3.no/vitenskap/hyop-hydrogeneventyr-har-kostet-skattebetalerne-66-millioner-kroner-6787237

Høsten 2016, for eksempel: Da ba Hyop om ekstra driftsstøtte på 1,7 million kroner utover allerede utbetalt driftstilskudd.
«Dersom ikke dette beløpet kan fremskaffes (...) vil Hyops styre måtte ta sitt ansvar og vedta nedstengning av driften (...) Dette vil medføre at samtlige eiere av hydrogenbiler må parkere sine biler», skrev Hafseld.
Fylkeskommunen var i tvil; burde slike opplysninger holdes hemmelig for offentligheten?

«Det (er) sannsynlig at nye bilkjøpere vil vegre seg mot å inngå avtale om kjøp av biler». «Dersom den situasjonen Hyop nå er i blir kjent, skaper dette usikkerhet blant bilfabrikantene, og kan bety at det kommer færre biler til Norge, hvilket igjen medfører at inntektsgrunnlaget for Hyop reduseres», svarte Hafseld.

For fylkespolitikerne var Hyops inntjening viktigere enn bilkjøpere og -selgeres kunnskap om realitetene. Søknaden ble behandlet og penger bevilget i hemmelighet.

Jeg fant ut at jeg hadde mye lavere rente på boliglånet og at jeg hadde sikkerhet for å øke det i stedet. Da får jeg lavere rente og slipper unna et ekstra lån å forholde seg til samt sikkerhet/pant i bilen ved eventuelt salg senere.