Hvis du skal tenke økonomi så er nok det beste å bytte ut e-niroen med en billig elbil i stedet for en fossilbil i samme prisklasse.

Da sparer du like mye i bom/drivstoff/årsavgift/vedlikehold. Siden du uansett har en Model X til langturer så burde det gå bra med kortere rekkevidde.

Vi er en familie på 5 og klarer oss akkurat med en Model3, men har også en Leaf vi har hatt i 7 år pga behov for 2 biler i perioder. Akkurat nå jobber jeg nær hjemme og jeg sykler derfor elsykkel og leier ut Leafen en del.

På de 7 årene har den vært på service 3 ganger, i tillegg har jeg byttet luftfilter selv en gang i året og byttet bremseklosser bak en gang. Ellers bare fyllt på vinduspylervæske. Tror ikke man finner bedre sparegris enn dette.

Ellers er det lurt å være obs på alle de nye elbilene som kommer på markedet neste år, da blir det ennå større mangfold i elbilmarkedet og ennå flere kan bytte ut eksosbilen med elbil. Ca halvparten av nybilsalget er elbiler, men på bruktmarkedet er det ca 50k eksosbiler og 4k elbiler, tar man i tillegg med at mange av de elbilene er bruktimporterte av forhandlere fordi markedet ikke klarer å dekke behovet for brukte elbiler så kan det bli ennå vanskeligere å selge eksosbilen om et år eller to.

Ser at det er på tide å bytte ut de to originale vinterdekkene fra 2012, men ble litt forvirret nå.

På byttdekk finner jeg Nokian WR D4 205/60 R16 96H XL med rulle B, men på nokiantyres.com listes samme dekk med rulle C. Samme som 92H. Jeg ville jo tro at nokiantyres er produsentens egen side og at denne er mest oppdatert eller? Noen som vet fasit her?

Bilen kjøres mye som lokalkjøring så rekkevidde er ikke kritisk, men vil gjerne ha så bra som mulig hvis det ikke koster allverdens ekstra.

Statens vegvesen har ofte lagt opp merkingen som at det normale er å kjøre rett frem i midterste feltet, og det høyre feltet er et ekstra avkjøringsfelt eller krabbefelt for saktegående kjøretøy.

De steder der det er meningen å ha 3 felt samme vei over lengre strekning burde selvfølgelig høyre felt fortsatt som høyre felt, venstre blitt til midtre felt og et nytt felt dukke opp helt til venstre.

I vått og kjølig vær fungerer ikke auto-instillingen på klima. Da sender den varm luft ned mot gulvet og nesten ingenting på frontruta. Ha man da våte sko/våt matte fører dette til ekstra fordamping av vann som kondenserer ennå lettere mot den kalde frontruta.
I slikt vær lar jeg den stå på auto og gir så et klikk (mener jeg å huske) på mode slik at den går til "nedover og frontrute". Den vil fremdeles justere viftehastighet og temparatur, men sender alltid en del luft opp på frontruta. Har ikke noen problemer da annet en at det kan komme litt dugg med en gang den starter opp, men det forsvinner ganske raskt.

Med jobbkjøringen vil du typisk trenge å lade ca 50kWh i uka, dvs ca:
1 time på 50kW hurtiglader eller
4,5 timer på 11kW type 2 ladestasjon eller
15 timer på 3,6 kW (16A enfase) ladestasjon eller
23 timer på vanlig stikk 10A uten å belaste det for hardt.

Merk at dette er totalt i uka, du kan fordele på flere måter, om du bruker 20min på handletur 3 ganger i uka kan du handle et sted med 50kW hurtiglader og lade mens du handler uten å måtte vente på lading. Hver gang du får mulighet til å lade på jobben blir det mindre behov for hurtiglading.

Hvis du lader der det passer så er det godt mulig du vil klare deg fint.

Er 2012-modeller trygge av elbil? Kan ikke de ryke når som helst?

Det ryker ikke av elbiler, de har ikke eksos 

Vår Leaf er fra 2012, ingen dyre reparasjoner, eneste er at jeg har byttet bremseklosser bak til et par hundrelapper på biltema.

Nå er jo også dette rimelige bruktbiler, 25 000 er mindre enn det jeg ville brukt på bensin og bompenger på et år, dvs jeg kunne kjøpt en slik hvert år og likevel spart penger i forhold til å kjøre bensinbil...

Småferger med korte stopp ligger gjerne og skyver mot land mens de losses og lastes, men større ferger, som de som går til Danmark fortøyes gjerne da det tar lengre tid, og antakeligvis er sikrere med såpass store ferger.

Dieselgeneratorene går uavbrutt hele tiden uavhengig av om de ligger til kai 1 time eller hele natta. Noen steder, som Colorline i Oslo og Kristiansand har laget landstrømtilkobling som kobler til umiddelbart etter ankomst og holder båten tilkoblet slik at de kan stoppe dieselgeneratorer. Det gir ikke bare besparelse i diesel, men også i vedlikehold og støy samt mindre behov for vakthold i maskinrom.