Selv om ID4 har flere fordeler med litt bedre plass, mer hengervekt etc så har E-niro særs god garanti, veldig bra kvalitet og er i toppklassen på effektivitet\rekkevidde ut ifra batterikapasitet.

Hei! Har lest diverse innbyttetårder på forumet, og her er mine spørsmål knyttet til det. Ba om innbyttetilbud på min 2014 mod Volvo V60 D2. Ble (positivt) overrasket over innbytteestimatet jeg fikk på mail, og tenker at prisen er for god i forhold til hva tilsvarende ligger for på finn. Nesten for godt til å være sant.

Slik jeg har forstått denne prosessen så må jeg legge inn bestilling av ny bil for å godta dette tilbudet. Deretter har jeg Volvo'n frem til levering av ny bil. Først etter bytte til ny bil gjør oppkjøper en tilstandsrapport og kan sette endelig pris. Er dette riktig? For min del er jo innbytteprisen en forutsetning for om det blir kjøp eller ikke. Synes det er skummelt å skal godta nå, for så at prisen ender opp på noe helt annet til slutt.

Frykten min her er at oppkjøper har fratrekk på alt mulig, eksempelvis små riper man kan forvente på en bruktbil. Bilen er slik jeg ser det i god stand, både kosmetisk og teknisk, selvfølgelig en ripe her og der, men ingen svære greier. Fulgt alle servicer og garantitiden er akkurat utløpt.

Selv har jeg mulighet til å levere bilen allerede i morgen så oppkjøper kan gi endelig pris og beholde bilen omså, men det er kanskje ikke slik de opererer? Noen som har levert fra seg bil og fått endelig pris før ny bil er klar for levering? Blir betenkt når innbyttepris er såpass høyt, mye høyere enn hos Volvo forhandler for eksempel.

Ville anbefalt å sjekke ut nettbil. Null forpliktelser, men du kan potensielt få en veldig bra pris. Om de gir ca samme eller bedre enn innbytte, gå for dem så slipper du evt fratrekk for tilstand om de skulle finne noe pirk

Sitat fra: Cowboystrekk på Mandag 26. Oktober 2020, klokken 09:32

Model Y har betydelig større areal å varme opp, kommer og litt an på om man har på trekket over bagasjerom eller ikke......

Model Y har vel ikke slikt trekk? TM3 har derfor uansett betydlig mindre volum å varme opp.

Trodde den hadde det slik S og X har, men ikke sjekka så nøye.

Du MÅ ikke lade jernfosfatbatterier til 100%, men de kan bli ubalanserte pga minneeffektiv over tid siden cellespenning er relativt like på 10% som 100% (rundt 3.2V) så det bør gjøres med jevne mellomrom om ikke cellene skal bli ubalanserte og du "mister" kapasitet, forskjellen er at de tåler å stå på 100% over tid mye bedre enn NCA

Jeg synes LFP er et smart valg for SR+. De hadde ikke fått plass i LR\P pga lavere energitetthet, men de tåler langt flere fulle oppladninger enn NCA (2000 vs 500 før 80%) og en SR+ vil i snitt lade i et større SOC-intervall enn LR\P. Det får og ned prisen, både pga lavere priser for råmaterialer, men og mindre sikring for brann\overopphetning da LFP tåler høy temp mye bedre enn NCA.

205/60-16 ble det, de er fornøyde så langt. 13k vs 21k hos Kia. Selv Kia-selgeren sa at vinterdekkprisene var alt for høye hos Kia, men det ble bestemt sentralt fra BOS at de skulle være sånn og selgere fikk ikke gi rabatt på vinterhjul. Han anbefalte tredjeparts dekk selv.

Ok, du gjør ca det samme som meg Etter oppdateringa i vinter endra Tesla batterivarminga på alle biler. Den er nå bare aktiv ved forvarming, navigering til lader og når celletemp ligger på noen få minus. Dette gjalt både med og uten RM i TMS som jeg solgte i februar.

edit: På gamle SWer på TMS/TMX funka ikke batterivarming med RM på unntatt ved - 5C eller kaldere. RM av førte til forvarming opp til rundt 10-12C. Med ny SW varmer visst alle Teslaer opp batteriet til noe over 20C ved forvarming. Null varming ved kjøring unntatt navi til lader eller veldig kaldt batteri.

Sitat fra: Handyman på Tirsdag 13. Oktober 2020, klokken 08:59

Sitat fra: Cowboystrekk på Tirsdag 13. Oktober 2020, klokken 08:24

Med klima på auto stemmer nok 30 mil godt om vinteten. Om du setter klima på manuell, dropper AC når det er tørt, vifte på max 2-3 får du noen mil til.

+1 Tesla har et stykke igjen på klimareguleringen, hele året egentlig. Det betyr mye for rekkevidden.
Jeg har fått ut mellom 10 og 15 % ekstra rekkevidde med klima i manuell på vinteren.

Samme her. Her er ett eksempel fra tur fra Asker til SuC Aksdal fredag ettermiddag med Long Range AWD, temperaturen varierte fra 12 til 1 grad. Hele turen i en go. Snitt forbruk 121 wh/km :-)

Det vil si 585 km fra 100% til stopp med mitt litt degraderte batteri under "på vei til vintertemperaturer". (71.7 kwh tilgjenglig til bruk i følge Canbus måler)

Imponerende! Hva har du vifta på? Og hvor sender du lufta? Har testa litt med 1-2 mot kun vindu og funker stort sett greit, må opp på 3 når bilen er full pga dugg, 2 med AC går og, men lufta blir litt kaldere da så må opp litt med temp, dermed forsvinner vinninga.

Tesla burde komme med en "range mode" på auto ala TMS\TMX, vifta gikk svært sjelden over 3 med RM på TMS unntatt ved kald bil helt i starten av kjøreturen da.