1+ års venteliste ?.

Det var en avsporing knyttet til ID3, at den har solgt i bøtter og spann og at Møller er tilfredse.
1,5 år henviser til hvor lenge en har kunnet forhåndsreservere ID3.

Men - det er en avsporing, så bare å fokusere videre på visning
Når den dukker opp på nærmeste Møller tar jeg sikkert en tur innom.

Mine
Egentlig ganske fornøyd, selv om det bare ble 19" denne gangen.
Settet kostet 10.900,-. Hadde egentlig tenkt til å gå for et annet sett til 18.000,- med Trinity Polaris og CVC7, men endte på Nereus/Firemax 806 og Axe felger.
Hjulene er 245/55/19, noe som gir bittelitt større rulleomkrets enn originale 20. Dvs litt mer korrekt speedo, en snau cm høyere bil og et litt mer røft preg på bilen enn man får med lavere profil.

Det blir fjelltur på snødekte veier allerede til helgen, så da får jeg testet dem litt. Det er alt for tidlig å si om de er gode nok, men støy og kjørefølelse er god på tørr og våt asfalt.

Når du legger inn destinasjon i navi skal den ta høyde for vei og topografi. Du får opp estimert rest kapasitet ved ankomst i navi. Det stemmer ganske bra når jeg tester. Bommer din på det?

Men da tar du utgangspunkt i at LFP tangerer andre kjemier mtp energitetthet, noe som ikke virker sannsynlig. Det er mer sannsynlig at begge kjemiformer fortsetter en jevn utvikling.
All den tid batterikjemi er en avveining mellom egenskaper vil høy energitetthet føre til ulemper på andre områder.

Det kan naturligvis komme en kjemi i fremtiden som ikke har noen negative egenskaper hva gjelder pris, energitetthet, vekt, sikkerhet, formfaktor eller annet. Det vil være veldig positivt.
Men per i dag og i overskuelig fremtid finnes ikke noe sånt.
Dermed må en ta utgangspunkt i at både LFP og andre kjemier vil forbedres gradvis. Dvs om 5 år har kanskje LFP høyere tetthet uten å gi slipp på muligheten til 100% lading uten degradering. Men - da må en også regne med at andre kjemier har utviklet seg jevnt positivt de også.

For den jevne forbruker kan jeg ikke tenke meg at det å justere opp ladegrensen noen ganger i året skulle være en veldig stor ulempe. Det er en mye større ulempe å ikke ha tilgang til bedre rekkevidde ved behov. Alternativt å bli helt avskåret fra å bruke full rekkevidde gjennom stor låst topp-buffer.

Enkelte kjemier har vel ikke samme negative effekt ved 100% lading som den kjemien Tesla normalt benytter? Mener i3 har valgt en slik kjemi, og jeg oppfatter også LFP batteriene i SR+ fra Kina som en slik kjemi med andre egenskaper.

Fordelen er at en kan lade fast til 100%. Ulempen, i hvert fall for i3 og tilsynelatende også SR+, er at energitettheten er lavere. Det gir plass til mindre batteri. For biler med behov for stort batteri/lang rekkevidde er det dermed ikke ideell kjemi. Da er det bedre å velge en kjemi som ikke bør lades til 100% fast, men som fint kan lades til 100% de få gangene en faktisk har behov for det. Da får en i pose og sekk mtp holdbarhet, fleksibilitet og vekt/volum for batteriet. Med eneste ulempe at en må justere ladegrense de gangene hvert år en trenger å utnytte batteriets fulle kapasitet.

Den kampanjen har vel pågått en god stund lenger enn Teslas prisjustering? Nærmer seg lansering av Arya, så jeg vil tro de vil tømme lagrene.

Jeg har forsøkt meg med en epost til Mercedes nå via Mercedes.me med 4 spørsmål om batterivarmerens virkemåte. Lager en tråd for det dersom jeg får vettuge svar på spørsmålene.
Testen din i dag er forsåvidt relevant med et "folk flest" perspektiv og uten å foreta seg noe spesielt for å heve temperaturen. Men Mercedes vil ikke lykkes med å tilfredsstille alle uansett hvilket spor de legger seg på.
Jeg ville normalt ikke ønske at bilen forvarmer batteriet på en vilkårlig 45 minutters tur i et par plussgrader, fordi det ikke er behov for det. Ideelt sett har de løst det slik at ECO og/eller Max range deaktiverer batterivarmeren, comfort gir moderat oppvarming mens sport kjører maks effekt på batterivarmer. Har de løst det slik er jeg fornøyd, for da kan jeg vippe over i eco på langtur uten ladebehov, comfort om jeg vet jeg skal lade etter 3-4 timers kjøring, eller sport om jeg må lade etter veldig kort distanse.

Om jeg vet jeg må lade etter 45 minutter i kulde ville jeg som "elbilnerd" sørget for å forvarme i hvert fall en halvtimes tid, sørge for at bilen har ladet en del i forkant og helst avsluttet lading rett før avreise, og jeg ville kjørt i comfort eller sport og ikke kjørt økonomisk på veien da forbruk drar opp temperaturen.

Litt usikker på hva jeg skulle være bekymret for ? Med 1,5 års venteliste er det naturlig at salgene renner inn i enormt tempo nå, og det vil flate ut etter hvert. Får bare håpe at ikke problemene som blant annet Motor melder om nå tiltar i styrke. De bør i hvert fall være visket ut når ID4 kommer for min del (skal ha 4wd og den er noen måneder unna).

For ID4 som tråden handler om er jeg litt mer usikker mtp salgsvolum fra start og over tid. Den vil nok holde seg bra den også, men det er mye spennende å velge mellom. Ser på nett at det er veldig mange som har mange reservasjoner inne på tvers av merker. Jeg har sett igjennom en del youtube-videoer av den nå og det virker som det blir et bra VAG produkt. Ikke så spenstig design, men helt greit.
Norge er tradisjonelt VAG-tungt. Jeg var selv stor tilhenger av VAG en del år tilbake og foretrakk Audi og VW. Etter litt erfaring med andre merker er bildet langt mer nyansert.

Blir spennende å se hvor raskt de får på plass 4wd for ID4. Det står mellom Model Y og ID4 for min del, om jeg skulle velge å droppe EQC`en.