Om man snakker om brems og nye strategiutforminger etter det tynne greiene de har smurt utover nå  må jeg si meg fryktelig skuffet over hva en så stor konstellasjon presterer. Med så mange merker og potensielt finansielle muskler burde de ha alle muligheter til å langt overgå det amerikanske merket.

Når de ser på layout og pågang på Teslas ladere lurer jeg litt på hva de tenker. Mener de det er helt feil? Tenker de at folk bare kan ha det så godt på utfartsdager? Vil de vente til biler takler 3-400kW og krever kortere ladepause?
Som vordende CCS bileier er dette ekstremt skuffende å lese.

Men du vet hvor du skal sende den gamle, og du har fått beskjed om å kjøpe en ny?

Kan du ikke bare gjøre det da? Så får du heller gjøre krav på den tiden en elektriker bruker på å bytte ut den nye med den gamle.

Det er i hvert fall den soleklart raskeste vei til mål om man har kjøpt noe fysisk over disk. Ta med enheten tilbake der den ble kjøpt, få en ny og send regning på kostnad for bytte.
Minner meg om når jeg oppdaget fargeforskjeller på kjøkkenfronter. Elkjøp sendte komplett nytt sett med fronter, men når det ikke var de som hadde montert dem nektet de å ta kostnad til snekker for bytte. På fastmontert utstyr kan det godt være jeg har krav på at de skal fikse det, men det ble såpass slitsomt at jeg ikke brukte mer tid på det. Sparer frontene til kjøkkenet blir mer slitt og bytter selv.

Juridisk kan man sikkert vinne frem med bytte, men å få et stort selskap til å bestille småjobber og ta administrasjon med avtale av tid, overlevering av utstyr osv. kan fort bli såpass tidkrevende at det er like greit å fikse det selv. Og heller bruke tid på å purre på refusjon av kostnaden istedenfor å stå uten fungerende lader.

TWC har jeg sett såpass mange ha trøbbel med at jeg ikke ville montert en selv. UMC`en, som nå virker bra og feilfri er mye lettere å bare plugge ut, sende inn og få ny.

Øyvind.h, Ikke feiltolk dette til at Amcar-klubben er mot elbiler. Les for eksempel denne, helt fra 2012: https://elbil.no/amcar-synlig-i-elbilkampen/

Det var bare ment som et innspill i debatten rundt elbil vs "vanlig" bil. Det er verd å lese lenken jeg la ut og se underholdningsverdien i den. Den syder av "oss vs dem" holdninger, noe som er lite matnyttig.

Utfra det jeg har hørt har Tesla vært velkommen på Amcar treff og jeg har ikke notert meg noe negativt fra Amcar-klubben, så dette var en liten digresjon fra min side!

Mach-e er oppgitt med 100l frunk (135 liter i USA). Model X har til sammenligning 187l. Det er praktisk anvendelig og lett tilgjengelig.

Med manuell spak i fotbrønn og dobbelt lokk synes jeg frunk i E-tron er veldig dårlig konstruert. Men den er så liten at det ikke gjør noe tenker jeg.

Om frunk i Mach-e kan åpnes med app eller nøkkel gjenstår å se.

Mulig det er å dra det litt langt å kalle det latterlig. Uansett er jo verken effekt eller vekt av et kaliber bilverden aldri har sett før. Sånn sett burde det fint være mulig å ta høyde for dette i utviklingen.

Enig i det. Ideelt sett bør understellet holde godt 100k+ og bør dimensjoneres for vekt og krefter.

I mitt tilfellet var det dog ikke løse deler, klunk etc. Det var sjenerende knirk. Antakelig tørr foring da lyden forsvant om jeg kjørte i regn. Men de valgte å bytte noen stag. Knirk kom tilbake og de byttet flere. Mulig det skyldes tørr foring på begge sider som for meg opplevdes som samme feil.
Utfra det jeg leser på div forum var dette en ganske vanlig feil på X med sjenerende knirkelyd fra forstilling.

Når det gjelder holdbarhet er jeg rimelig sikker på at en nærstående som har X, som kjører mye mindre på humpeveier enn meg og som "aldri" har gitt flatt jern" kan kjøre sikkert 100-200.000km før det blir behov for å se på understellet. Han kjører stort sett bare pent på motorvei, så da varer det ekstremt lenge.
For meg som har sikkert 20 hytteturer i året og dermed sikkert 40-60 turer på ruglete hyttevei, kjører en del med tilhenger, kjører litt mer aktivt, bruker kreftene osv vil jeg tro understellet får betydelig mer juling og dermed varer mye kortere.

Man kan si hva man vil, men å bytte mange slitedeler i forstilling, drivaksler, førersetet m.m før 70.000 km er ikke holdbart, bokstavelig talt. Det er faktisk helt latterlig. At man trenger en ny frontrute er ikke unormalt på den kjørelengden, men resten burde ved normal bruk holde lenger.

Førersetet skyldes nok at det perforerte setets skinn strakk seg mer enn det bør. Noe bølger i skinnet skal man regne med, det ser du på Finn annonser for tyske konkurrenter også. Men jeg syntes det var mer enn en bør forvente, noe Tesla var enig i. Dermed fikk jeg splitter nytt sete.

Forstilling - tja og ha. Du ser jo samme problemer på biler fra andre merker? Understellet ses av mange importører som slitedeler. Vi snakker 2,6 tonn SUV med 4-500hk og middels kjørelengde. Deler i forstilling ble byttet pga knirk. Mulig det er noe så enkelt som foring som var tørr/slitt, men de byttet div stag før det ble stille. Dvs. De byttet nok mer enn nødvendig fordi knirk kom tilbake. Og dette har jeg lest om hos Volvo, Nissan, Audi ++++.

Drivaksler synes jeg bør holde lenger enn dette. Altså - feilen med vibrerende akslinger som ikke tåler motoreffekten er ikke bra nok.

Å gå så langt som å kalle antall feil for latterlig opplever jeg ikke som rimelig. Jeg er medlem i et tysk merkeforum for en modell jeg vurderer og det flommer over av feil, både mekaniske og software. Men jeg vil ikke kalle modellen eller kvaliteten hverken latterlig, uventet eller representativ.

Må si jeg likte designet på denne! Bedre enn enkelte prototype-bilder jeg har sett tidligere. Nærmeste konkurrent blir vel X6, men E-Tron Sportback ser uendelig mye bedre ut enn det greiene BMW har satt sammen!
Med såpass solid økning i rekkevidde sammenlignet med vanlig E-Tron, og 64,7kWh utnyttbar kapasitet for 50-modellen, kan det faktisk være en bil som fungerer til og fra hytta.

Med 91% tilgjengelig kapasitet spørs det vel om ikke vi ser en litt kjipere ladekurve enn for E55, men fortsatt meget bra.