Sitat fra: Benjudas på tirsdag 23. april 2024, klokken 15:24

Sitat fra: Vaduz på tirsdag 23. april 2024, klokken 08:55BYD prøver jo fremdeles å selge lagerbiler fra 2022 til kostpris. Det er jo kommet en facelift Tang i resten av verden for et år siden som vi ikke får før vi kjøper alle bilene som ble bestilt i 2021.

Sitat fra: Svk på tirsdag 23. april 2024, klokken 09:50Ryktes at det er nesten tomt nå

Går forbi min lokale BYD forhandler flere ganger i uka. De har hatt 5 Tang på lager stående i et skur ute hele vinteren. Og 1 utstillingsmodel inne. De har ikke solgt et eneste eksemplar på veldig lang tid. Vet ikke om de har stått der helt siden 2022 men man kan anta det. De er enda pakket inn i plast men har et tykt støvlag utenpå. De bilene kan umulig ha hatt godt av å stå stille så lenge. Hverken på batteriene eller dekkene.

Jeg kommer ikke til å kjøpe Tang derifra.

Men jeg har veldig lyst på en Seal som kommer nå!

Tang selger alikevel greit ser det ut som. Registrert 327 biler bare i år. Det er ikke Tesla tall. Men bra blant de kinesiske.

Det er verdt å tenke på at hva bilen har kostet disse 3 årene vet du ikke før den er solgt igjen. Jeg vil tro det er mye lettere å selge en bil med batteri enn en bil uten batteri men som har en kostbar leiekontrakt i tillegg.

Takker for tips. Videoen får jeg ikke sett. Men dette skjedde med vår Biltema sykkel også nå. Batteriet sluttet plutselig å ta lading. Og etter å ha gjort bms strømløs i 5 min så fungerte alt som det skulle igjen.

Ganske ille om dette er planned obsolescence.

Nå er denne tråden som skulle være angående gode tilbud i ferd med å spore av.
Fint dersom vi tar kinabil problematikken her:
https://elbilforum.no/index.php?topic=63583.0

Det dukker stadig opp gode tilbud. BYD Atto 3 for 339.900 ink vintehjul må være en veldig bra pris.
https://mobile.no/nybil/personbil/byd/atto3/kampanje/

Har ikke hatt problemer med det. Men om det er problemer på skjermen kan man holde nede volum i ca 5 sekunder til skjermen blir svart. Da restarter den. Dette pleier fikse det meste.

Ja det stemmer. Bilen lader på ca 700 volt. Det som er litt plagsomt er at laderene ikke er merket med systemspenning. På 150kW er det litt bingo hva man får. De fleste over 150kW er 800v.
På en god dag klarer man 119kW selv om bilen er oppgitt til å ta 110.

Hetten til kulen og pluggen man setter inn når hengerfestet ikke brukes ligger også i den.

Nøkkelen lå i tøyposen til hengerfestet når jeg fikk bilen.

At store hjul går utover rekkevidden er jo en etablert sannhet. Jeg har sett noen estimater på hvor mye men problemet med disse er det som regel er estimater eller så har man sammenliknet med forskjellige dekk eller at man synes bilen går lenger etter man la om til vinterhjul.
Min helt subjektive oppfatning er at på min bil er forskjellen mellom 20 toms vinter og 22 toms sommer minimal. Men det har nok med at myke vinterdekk med grovt mønster ruller tyngre enn effektive sommerdekk.

Noen som har funnet noen gode sammeliknings tester der man har kjørt samme bilen eller to like biler på samme dekk over en lengre strekning men med forskjellig hjulstørrelse? F.eks. 18 vs 20 tommer eller liknende.

Det skulle vært interessant å sett hvor stor forskjellen er i praksis under like forhold.

Maxus Equniq5 har jo også god plass til prisen, men da har man igjen begrenset med rekkevidde og comfort.
Om vi kikker litt på banabox testen til teslabjørn så er det heller ikke noe magisk med Modell Y. Den klarer 9 bankasser baki og en i frunken. Dersom du går opp en klasse til f.eks. BYD Tang da får du 15 kasser baki. Jeg klarer meg veldig fint med denne plassen og når jeg putter på takboks i tillegg er egentlig aldri plass et problem lenger.
Men da havner man dessverre langt over prisen på disse kompakte familie suv'ene.

Seat Mii og Skoda Citigo er samme bilen som VW E-Up så disse kan du også se på. Vær obs på at de tidligere utgavene av e-Up har bare 18kWh batteri men har 36 kWh fra 2020.
For iOn og C-Zero fikk de MINDRE batteri fra midten av 2013. Da gikk størrelsen ned fra 16 til 14,5 kWh. Så med en allerede veldig begrenset rekkevidde ville jeg valgt i-Miev av disse.
Jeg har hatt iOn og Seat Mii så har noe erfaring med disse. Seat Mii en er mye sprekere og har bedre comfort.

Jeg har 3x40A hovesikring og 3x40A ut til laderen. Den er satt opp til 32A. Jeg bruker tibber puls som lastballansering og hovedsikring har aldri røket. Jeg kunne egentlig tenkt meg Easee Equalizer siden den kan flytte last på tvers av fasene. Det er L1 som har mest last i huset og laderen trekker alltid på L1 så lenge jeg lader med enfase.

Poenget mitt var vel bare at du ikke trenger være så redd for hovedsikring så lenger du har en eller annen lastballansering.

Men som nevnt over. Sjekk om det er satt en max ladestrøm for laderen. Jeg har Easee og den er det enkelt å sjekke maks strøm og hvor mye bilen trekker til enhver tid i appen. Regner med det burde være nokså likt i Zaptec appen.

Om god god rekkevidde for pengene er viktig og plass og comfort ikke er like viktig er det verdt å se på Seat Mii, Skoda Citigo og WV e-UP (fra 2020). Disse går greit 20 mil på vinteren og 30 om sommeren i lave hastigheter. Kanskje ned mot 150km på vinter om det er mye småkjøring.
Vinteregenskapene er supre, en kort lett bil med framhjulstrekk som bare klorer seg fram. Eneste som kam være problematisk er dyp snø da den har små hjul og begrenset bakkeklaring.

Det er ikke lett å vite hvilken bil som vil gi minst problemer over tid. Men Nissan Leaf har vist seg å ha lite feil og man ser fortsatt mange 2011 leaf som ruller og går like fint. Jeg tenker da at Nissan Ariya er et godt kort. Kanskje ikke verdens mest spennende bil men Nissan har lang erfaring med å bygge elbil og kombinert med Japans driftsikkerhet tenker jeg dette er en bil som vil gi lite problemer over tid.