Vis innlegg
Denne delen lar deg se alle innlegg laget av dette medlemmet. Merk at du bare kan se innlegg gjort i områder du har tilgang til.
En god sjåfør bremser mindre. Alle kan klare å planlegge dårlig og dermed måtte kaste seg hardt på bremsene i siste liten. En god sjåfør klarer å tenke langt frem og tilpasser farten tidlig. Med så kraftig regenerering som i3 har så betyr det at bremsene nærmest er unødvendig tilleggsutstyr. Da blir det fort rust.En god og ansvarlig sjåfør passer på at han har bremser som virker optimalt den dagen han virkelig trenger dem. Da hjelper det fint lite å ha tilpasset fart og kjøring så til de grader at bremsene omtrent aldri har blitt brukt. Det er selvsagt spesielt viktig å ta en skikkelig brems etter å ha vasket bilen eller når det er regnvær. Selv tar jeg dessuten en ganske lang brems rett før jeg parkerer bilen slik at skivene er rimelig tørre.
Og hva gjør jeg den dagen jeg trenger å rygge mens jeg titter ut av åpen førerdør? På mørke, smale skogsveier er det faktisk nødvendig iblant.
Bilen ble hentet i går kveld. BMWs garanti fungerer upåklagelig og jeg kjørte videre med leiebil.
Den sluttet å lade rett etter at den gjorde en vellykket start av hurtiglading.
Ladet en % eller to før det stoppet uten feilmelding.
Når jeg oppdaget dette forsøkte jeg på nytt ørten ganger på tre forskjellige hurtigladere og en AC lader.
Alle kom med "Error" eller "Avbrutt av bruker". Ingen feilmelding i bilen og oppkobling blir aldri fullført (i motsetning til første gangen da ladeporten blinket blått før jeg slapp den med blikket)
Samtidig har jeg hatt et alt for høyt forbruk den siste måneden. Snittforbruket har ligget på 16-17-18kwh/100km med moderat varme, Eco Pro og blandet kjøring. Vet ikke om det er noen sammenheng her. Skal bli spennende å høre hva det er.
Hei!
Det har oppstått et varsellys i min Renault Kangoo elect'road (2004) elbil, som visstnok betyr at den trenger batteriservice.
Er det noen på Haugalandet som utfører dette? (evt. Stavanger-området)
Har litt dårlig erfaring med å levere inn denne bilen på flere verksteder her, men.. (de har ikke klart å reparere ting på den)
Mvh Harald
Den motorbremsingen i3 oppnår ved å løfte foten fra gasspedalen, såkalt regenerativ bremsing, medfører at bilen utnytter energien bedre og gjør den i manges øyne mer lettkjørt.
Etter 2500 km i ny i3 opplever jeg nå at denne bremse-effekten brått er merkbart redusert, og at jeg må bruke bremsepedalen vesentlig mer. Jeg skal få sjekket dette hos Bilia, men lurer på om andre har opplevd det samme?
Noen har antydet at dette muligens kan justeres i innstillingene, andre mener det kan ha sammenheng med temperatur (at bilen skrur ned denne effekten når det er kaldere for å unngå at bakhjulene skal miste traction), men jeg har jeg har ikke funnet belegg for noe av dette.
Er det noen der ute som har erfaringer?
Et par hundre ekstra watt er nok ikke utslagsgivende nei. Men ikke sikkert 12v-batteriet lades fort nok for dette ekstra forbruket.
Beklager at jeg ikke forstår, men det var liksom både ja og nei i det svaret der
En har vel 2 sett batteri i bilen - ett for fremdrift, og ett 12 V som brukes til lys,duppedingser tilkoblet 12 V osv. Forstår jeg det rett så sier han vel at 12 V batteriet kanskje ikke blir ladet raskt nok under drift dersom du har for mye forbruksdingser tilkoblet - Konsekvensen av dette kan være et noe kortere liv for 12 V batteriet ditt gitt at det ikke blir ladet tilstrekkelig opp igjen etter hver tur. Jeg ville bare forhørt meg med forhandler først.
Trodde jeg hadde full kontroll. Tok feil.
Har registrert ladebrikken min hos 4-5 forskjellige selskaper - de jeg fant hos elbilforeningen. Har også testet brikka mi for første gang idag på en ladestasjon som het "Caro"? "Cargo"?....det var ihvertfall en Fortum-klistralapp på den. Fungerte utmerket. Jeg rakk å lade 2% i løpet av et potetgullpose-kjøp.
Men de som har hatt elbil en stund innehar en del lade-kort (i visa-kort formater) som visstnok skal være nødvendige å ha på enkelte plasser. Og ikke minst apper, oversikter over ladestasjoner i sverige, danmark osv..
Jeg måå ut på en langtur snart og må få kontroll på dette, så jeg lurer på:
Har dere noen tips om ting jeg må skaffe meg, bortsett fra det åpenbare som går ut på å få ladebrikken min registrert hos div. selskaper?
Alle tips tas imot med stor takknemlighet
Fikk nettopp høre fra et klokt hode, en genial ting fra i3-forumet på FB - kan hende det er postet her tidligere
At autopass-brikka kan plasseres på innsiden i frunken. På den måten unngår man å lime fast ting i vinduet
Genialt
Den lokale i3 pusheren forteller BMW sliter med IT systemer og får ikke sjekket om vin nr har kommet til min bil. De kan heller ikkegjøre endringer på biler i bestilling. Noen andre som har hørt noe om dette?
Satser på at i3 kommer med ca45kw i 2019 også.Vil tro dette skjer allerede i 2017, VW Golf skal komme med nytt batteri i Januar. Er vel ingen som vet eksakt hvor stort dette batteriet blir? Renault eier Nissan, Så ny Leaf vil mest sannsynlig få nytt batteri nå som Zoe har det.I tillegg har Opel tatt på seg ledertrøya for de mindre elbilene. Da blir i3 sittende igjen med vesentlig dårligere batteri/rekkevidde enn konkurentene. Når BMW allerede har liggende batteri fra Samsung på 120ah som leverer rundt 43,2 kWh så ser jeg ingen grunn til å ikke levere det alt i 2017.ganske heftig, med 43kwh allerede tidlig 2017, og 60 i amperatesla sin nye med 60 i 2019 er brått ikke så imponerende?
Trodde det var Schneider jeg?Ikke like sexy, men jeg er godt fornøyd med denne under:
http://www.nofuel.no/Produkt/keba-veggboks-p20b-32a#product
Kjører denne på 400 volt 16a (3 faser). Har dessverre ikke fått testet den på en ny BMW i3 (11 kw) lading. Denne har rj45 og sånn sett får satt den på nettverket og kan da enkelt holde oversikt grafisk på en web side om forbruk årlig og div...
Tar jeg ikke helt feil så er det Keba som lager innmaten i BMW boksene...
