Elbilforum.no
Bilmerker => Tesla => Lading av Tesla => Emne startet av: Quattro på lørdag 11. mai 2013, klokken 16:44
Jeg har ingen erfaring med EL bil og er sikkert ikke den eneste som lurer på dette.
Jeg har lest meg opp og ned i mente på lading, om man skal velge dobbeltlader eller ikke.
Det jeg har oversikt over er jo selvsagt SC og vanlig 240 volt.
Det er snakk om CHADEMO og andre typer....
Kan noen enkelt sette opp en oversikt og oppsummere hvilke alternativer som eksisterer og som er relevant for en Model S?
Egentlig noe jeg og lurer litt på :)
Tror vi er mange som lurer på det, inklusive tesla ser det ut for.
Det er ikke klart kommunisert / bevist hvilke standarder som støttes.
Det vi VET er at du kan plugge den i stikkkontakten din hjemme, og bruke tesla sine kommende DC superladere.
Alt utover dette ser ut til å være spekulasjon.
Tipper tesla også er i designmodus/tenkeboksen på ladersiden siden ingenting er klart kommunisert.
Tror det spørres om forskjellen mellom AC og DC lading.
Ut av en vanlig stikkontakt kommer det AC strøm. For å lade batteriet må AC strøm konverteres til DC strøm. Denne konverteringen kan skje i en lader utenfor bilen eller i laderen(e) i bilen. Når man bruker en supercharger eller chademo er laderen plassert i superchargreren/ chademoladeren utefor bilen. Dermed brukes ikke laderen i bilen i det hele tatt. I disse tilfellene spiller det ingen rolle om man har enkel eller dobbel lader innstallert i bilen.
Når man kun har har tilgang til strøm fra en vanlig stikkontakt (AC) benytter man laderen(e) i bilen til å konvertere AC til DC strøm. Har man tilgang på mer enn 10kW vil man kunne lade raskere med dobbelader.
Jeg har ikke, etter å ha trålet div. forumtråder, funnet noe bedre enn diagrammet under. Det gir dessverre ikke svar på 220V 3 fase (ikke 400V versjonen) som mange har i sine hus i Norge. Og heller ikke ev. CHAdeMO adapter...
Glem den der. Tesla trakk den tilbake, så du kan anse den som feil.
Sitat fra: Nuvolari på lørdag 11. mai 2013, klokken 20:51
Tror det spørres om forskjellen mellom AC og DC lading.
Ut av en vanlig stikkontakt kommer det AC strøm. For å lade batteriet må AC strøm konverteres til DC strøm. Denne konverteringen kan skje i en lader utenfor bilen eller i laderen(e) i bilen. Når man bruker en supercharger eller chademo er laderen plassert i superchargreren/ chademoladeren utefor bilen. Dermed brukes ikke laderen i bilen i det hele tatt. I disse tilfellene spiller det ingen rolle om man har enkel eller dobbel lader innstallert i bilen.
Når man kun har har tilgang til strøm fra en vanlig stikkontakt (AC) benytter man laderen(e) i bilen til å konvertere AC til DC strøm. Har man tilgang på mer enn 10kW vil man kunne lade raskere med dobbelader.
Fint oppsummert, men da er spørsmålet, når trenger jeg dobbeltlader?
Når du skal lade med 400V 3-fas. Muligens. Hvis det støttes.
Eller når du skal kjøre lenger pr dag enn du klarer å lade med enkeltlader "pr natt". Noen gjorde en utregning på det som forklarte enkelt og greit, men tror den ligger begravet i "Tesla Bekrefter 3-fas lading"-ish tråden..
Strøm er strøm ;)
...eller?
Sitat fra: Quattro på lørdag 11. mai 2013, klokken 21:56
Sitat fra: Nuvolari på lørdag 11. mai 2013, klokken 20:51
Tror det spørres om forskjellen mellom AC og DC lading.
Ut av en vanlig stikkontakt kommer det AC strøm. For å lade batteriet må AC strøm konverteres til DC strøm. Denne konverteringen kan skje i en lader utenfor bilen eller i laderen(e) i bilen. Når man bruker en supercharger eller chademo er laderen plassert i superchargreren/ chademoladeren utefor bilen. Dermed brukes ikke laderen i bilen i det hele tatt. I disse tilfellene spiller det ingen rolle om man har enkel eller dobbel lader innstallert i bilen.
Når man kun har har tilgang til strøm fra en vanlig stikkontakt (AC) benytter man laderen(e) i bilen til å konvertere AC til DC strøm. Har man tilgang på mer enn 10kW vil man kunne lade raskere med dobbelader.
Fint oppsummert, men da er spørsmålet, når trenger jeg dobbeltlader?
Du trenger strengt tatt aldri dobbeltlader men det gjør at du kan lade dobbelt så fort om du har tilgang på 20kW (AC) strøm når du er på road trip.
Ettersom det er rimeligere for f.eks en veikro å sette opp et rent 20kW strømpunkt enn en full ladeløsing f.eks Chademo er hypotesen at det vil komme flere slike rene 20kW ladepunkter.
Jeg er usikker på hvor ofte jeg kommer til å bruke twin charger funksjonaliteten men har nå bestilt det.
Sitat fra: valvolainen på lørdag 11. mai 2013, klokken 22:00
Når du skal lade med 400V 3-fas. Muligens. Hvis det støttes.
3-fas støtte for Europa er lovet, så det er ikke noe å tvile på etter min mening.
Sitat fra: glaserud på lørdag 11. mai 2013, klokken 21:06
Glem den der. Tesla trakk den tilbake, så du kan anse den som feil.
Ah, kom det noen forklaring på hva som er feil? Det som står der er jo det som har kommet i div. mail osv fra Tesla..
Sitat fra: Quattro på lørdag 11. mai 2013, klokken 16:44
Jeg har ingen erfaring med EL bil og er sikkert ikke den eneste som lurer på dette.
Jeg har lest meg opp og ned i mente på lading, om man skal velge dobbeltlader eller ikke.
Det jeg har oversikt over er jo selvsagt SC og vanlig 240 volt.
Det er snakk om CHADEMO og andre typer....
Kan noen enkelt sette opp en oversikt og oppsummere hvilke alternativer som eksisterer og som er relevant for en Model S?
Siden mange lurer på akkurat dette med lading, så kan Tesla med fordel legge ut informasjon om dette på sine websider, slik at folk slipper å spørre.
Her er slik jeg har forstått det:
Støttes helt sikkert:
Vanlig jordet stikkontakt (også kalt "schuko") 230V 16A med mobil ladekabel. Alle schuko-stikkontakter er enfas. Model S kommer max til å trekke 13A på schuko. Fullading vil ta ca 34 timer.
Merk at ikke alle jordete stikkontakter står på kurs der man kan trekke 13A. Både 10A, 13A og 16A er vanlig i Norge. Model S kan stilles inn til hvor mye/lite strøm den skal trekke fra en kurs.
En stikkontakt gir ingen informasjon til bilen om hvor mye strøm man kan trekke fra kursen. Sjekk sikringsskapet for info om kursen. Hvis bilen forsøker å trekke 13A fra en stikkontakt som står på en 10A kurs vil sikringen gå for å beskytte mot overbelastning/brann.
Støttes helt sikkert:
Blå industrikontakt. 230V enfas, opp til 32A, med mobil ladekabel. Fullading vil ta ca 14 timer på 32A.
Støttes helt sikkert:
Rød industrikontakt, 400V trefas, opp til 16A, med mobil ladekabel. Fullading vil ta ca 8-9 timer.
Støttes helt sikkert:
Ladestasjon, level 3 type 2 med såkalt "mennekes"-kontakt. Fordelen med dette er at du får noe fastmontert i garasjen, slik at du slipper å koble til og fra den mobile ladekabelen hele tiden og kan la denne ligge i bilen. En ladestasjon støtter også mer effekt og dermed raskere lading enn den mobile ladekabelen. En ladestasjon vil helt sikkert kunne lade 230V enfas opptil 32A, og høyst sannsynlig også 400V opp til 16A hvis du har enkeltlader og 32A hvis du har dobbeltlader. Fullading med 400V 32A med en slik type 2 ladestasjon vil ta ca 5 timer (forutsatt at bilen har dobbeltlader).
De fleste kommer ikke til å behøve en type 2 ladestasjon hjemme i garasjen for vanlig bruk av bilen. De fleste vil klare seg godt med mobil ladekabel som følger med bilen tilkoblet 16A schuko stikkontakt, blå industrikontakt eller rød industrikontakt.
Type 2 ladestasjoner med mennekes-plugg er EUs standard for lading av elbiler, men foreløpig er ikke disse ladestasjonene utbredt i Norge. Det er ventet at stadig flere offentlige ladestasjoner kommer til å være type 2 ladestasjoner, istedet for schuko som idag. Noen av disse kommer til å tilby opptil 22kW, som feks på Strømmen storsenter. Model S som ikke har dobbeltlader vil ikke kunne lade raskere enn 10-11kW på type 2 ladestasjoner, dvs 8-9 timer for fullading. Med dobbeltlader vil man kunne fullade på 4-5 timer på slike ladestasjoner.
Hvis du ser for deg at det kan være nyttig å lade opp bilen på 4-5 timer fremfor 8-9 timer på offentlige type-2 ladestasjoner med kapasitet opp til 22kW, så bør du bestille dobbeltlader til bilen.
Den europeiske versjonen av Tesla High Power Wall Charger kommer sannsynligvis til å være en brandet versjon av en type 2 ladestasjon.
Sannsynligvis/forhåpentligvis støttet, delvis ubekreftet:
75% av Norge har ikke støtte for 400V (TN) trefas, vi har 230V (IT) trefas istedet. Tesla sier de skal støtte norsk 230V (IT) trefas også, men uten å komme med håndfaste spesifikasjoner. Teslas svar på spørsmål om ladehastighet for 230V (IT) trefas gir som regel ut hastigheten for 230V enfas eller 400V trefas istedet, noe som fører til en del usikkerhet om hvor alvorlig man kan ta informasjon fra Tesla om støtten for 230V (IT) trefas.
Den mobile ladekabelen vil sannsynligvis støtte lading på blå industrikontakt med 230V (IT) trefas, og vil gi ca dobbelt så lang ladetid som 400V med samme strømstyrke.
Det er uklart om det går å sette opp en type2 ladestasjon dersom man bare har 230V (IT) trefas. Muligens vil den da bare ha støtte for 230V enfas.
Støttes helt sikkert:
Teslas superladere. Tesla har lovet å sette opp superladere mellom Oslo og Bergen, Oslo og Trondheim, Oslo og Stockholm, og kanskje også mellom Oslo og Kristiansand-Stavanger. Gratis. Lader opp fra fullt på ca 1 time, kanskje enda raskere hvis ryktene om at de skal sette opp effekten på superladerne stemmer.
Foreløpig er det uklart hvor det kommer superladere ellers i Europa.
Superladere er kun for langdistanse-kjøring, og det er ikke forventet superladere i bynære strøk. Superladere er ikke en erstatning for å lade bilen hjemme eller på jobb.
Lading med superlader benytter ikke enkeltlader/dobbeltlader, og hastighet for lading med superlader har ingen ting med om man har enkeltlader eller dobbeltlader.
Ubekreftet:
Elon Musk har sagt at norsk/europeisk Model S skal kunne lades med Chademo. Dette er den typen ladestasjoner som tilbys av feks Ishavsveien, Lyse, ABB, Nissan-forhandlere, Grønn kontakt og Statoil rundt omkring i landet, ofte mot betaling eller abonnement. Dette kommer sannsynligvis/muligens til å kreve et adapter som må kjøpes fra Tesla, pris ukjent, leveringstid ukjent.
En Tesla-ansatt har visstnok sagt at den versjonen av Model S som vi får levert her til lands skal støtte både Chademo og Combined charging (CCS) hurtiglading fra leveringsdagen, men dette er ubekreftet. Combined charging (CCS) hurtiglading er en ny standard for hurtiglading av elbiler. De fleste hurtigladere i Norge hittil er Chademo, men det kommer noen som støtter begge disse konkurrerende standardene.
Lading med chademo vil ikke benytte enkeltlader/dobbeltlader, og hastighet for lading med chademo-hurtiglader har ingen ting med om man har enkeltlader eller dobbeltlader.
Hatten av for Fredag! Veldig godt oppsummert. Jeg ble klokere av dette!!
Har forøvrig ikke tatt dobbel lader. Det er pga tips her på forumet:-)
Men spørsmålet er om man skal utvide kobling til garasjen. Pr nå har jeg 20a en fas. Kan legge 32A tre fas.
Tenker det er sikrest å avvente tiltakene, og se hva Tesla kommer med til slutt.
Bare å gjøre Fredags post sticky med en gang, Laumb - lett å henvise til etter hvert som dette spørsmålet vil dukke opp (stadig oftere) fremover. Bra jobba, fredag - takker!! :)
@ Fredag: Dette var en fin oppsummering. Imidlertid lurer jeg på følgende:
SitatModel S kommer max til å trekke 13A på schuko.
Har en 20A enfas kurs jeg tenker å trekke ut og bruke til hjemmelading av bilen. Betyr det for å få utnyttet dette må jeg montere blå industrikontakt på veggen?
EDIT: En slik?
http://www.elektroimportoren.no/stikkontakt-32a-2pol-jord-230v-6h-ip44/1578121/Product.html?Event=pathlist (http://www.elektroimportoren.no/stikkontakt-32a-2pol-jord-230v-6h-ip44/1578121/Product.html?Event=pathlist)
Sitat fra: 19quiz76 på søndag 12. mai 2013, klokken 07:48
Bare å gjøre Fredags post sticky med en gang, Laumb - lett å henvise til etter hvert som dette spørsmålet vil dukke opp (stadig oftere) fremover. Bra jobba, fredag - takker!! :)
+1
Sitat fra: Muffinman på søndag 12. mai 2013, klokken 07:52
Har en 20A enfas kurs jeg tenker å trekke ut og bruke til hjemmelading av bilen. Betyr det for å få utnyttet dette må jeg montere blå industrikontakt på veggen?
EDIT: En slik?
Jepp. Enten en slik eller en fastmontert ladestasjon. Med 32A industrikontakt må du huske på å stille ned ladestrømmen i bilen til 20A, ellers vil den som standard trekke 32A.
Takk for tilbakemeldingen. Normalt vil jeg nok kun unntaksvis benytte ladestrøm på 20A hjemme. Jeg har tilgang på både 16 og 32A 230V 3-fas på arbeidsplassen, så det vil være tilstrekkelig med en forsiktig vedlikeholdslading hjemme under normale omstendigheter. Så gjenstår det å se hvordan bilen klarer å utnytte uttakene på arbeidsplassen da.
Finner det noe merkelig at det skal være så vanskelig å få ut informasjon om dette.
Ellers lurer jeg på hva som følger med av adaptre med bilen. Jeg blir avhengig av å koble meg til 230v 3fas 16/32A, shuko, enfas industrikontakt og muligens 400v 3fas. Blir det slik at man må kjøpe det man trenger, eller følger det med full pakke?
Sitat fra: fredag på søndag 12. mai 2013, klokken 01:03
Støttes helt sikkert:
Ladestasjon, level 3 type 2 med såkalt "mennekes"-kontakt. Fordelen med dette er at du får noe fastmontert i garasjen, slik at du slipper å koble til og fra den mobile ladekabelen hele tiden og kan la denne ligge i bilen. En ladestasjon støtter også mer effekt og dermed raskere lading enn den mobile ladekabelen. En ladestasjon vil helt sikkert kunne lade 230V enfas opptil 32A, og høyst sannsynlig også 400V opp til 16A hvis du har enkeltlader og 32A hvis du har dobbeltlader. Fullading med 400V 32A med en slik type 2 ladestasjon vil ta ca 5 timer (forutsatt at bilen har dobbeltlader).
Det forutsetter vel også "Type 2 Adapter Cable" i tillegg til (både enkelt og) dobbeltladeren (hvis ikke kabel som passer i Tesla er montert i ladepunkt.
Ingen har dagt så mye om DC (hurtiglading) enda så tar med litt om det.
SuperCharger - 90kw (120kw potensiale)
- Plasseres ut av Tesla
- Støtte: 100% sikkert
- Pris: gratis
- Ladetid ca. 1 time for fullt batteri
- Utbredelse: Lovet mellom Oslo - Trondheim, Oslo - Bergen, Oslo - Stockholm før leveransene starter. Muligens også mellom Oslo - Stavanger. Lovet å dekke hele Norge/Europa på sikt.
CHaDeMo - 20-50kw (mest 50kw i Norge foreløpig)
- Plasseres ut av ymse tilbydere, ogte med støtte fra Enova.
- Støtte: Adapter er lovet, usikkert når den blir tilgjengelig
- Pris: Varierende. 44,- for 22 min, 44 for 15 min, 300 pr. måned, for å nevne noen.
- Ladetid i underkant av 2 timer for fullt batteri
- Utbredelse: Se huttigladerkartet
CCS (Combined Chrhing System) - Maks 86 kw
- Vil trolig bygges ut på samme måte som CHaDeMo. ABB har ladere som støtter begge standardene.
- Støtte: Usikkert. Men siden Model S i EU får type 2 kontakt er det nærliggende å tro/håpe CCS støtte bygges inn.
- Pris vil trolig bli som CHaDeMo
- Ladetid: Avhengig av laderen, potensielt fullading på 1 time.
- Utbredelse: Foreløpig usikkert, men EU har valgt dette for hurtiglading. Flere biler kommer straks med dette.
hvorfor henviser dere til "muligens oslo-stavanger" er det lovet på samme måte som tesla ladestasjoner oslo- bergen,trondheim ?
Sitat fra: Amper på søndag 12. mai 2013, klokken 10:12
hvorfor henviser dere til "muligens oslo-stavanger" er det lovet på samme måte som tesla ladestasjoner oslo- bergen,trondheim ?
Fordi Oslo - Trondheim, Oslo - Bergen og Oslo - Stockholm er det de faktisk offisielt har lovet.
Men mange rykter og løse uttalelser skal tyde på at også Oslo - Stavanger er rett rundt hjørnet.
Sitat fra: gbzdoc på søndag 12. mai 2013, klokken 10:19
Sitat fra: Amper på søndag 12. mai 2013, klokken 10:12
hvorfor henviser dere til "muligens oslo-stavanger" er det lovet på samme måte som tesla ladestasjoner oslo- bergen,trondheim ?
Fordi Oslo - Trondheim, Oslo - Bergen og Oslo - Stockholm er det de faktisk offisielt har lovet.
Men mange rykter og løse uttalelser skal tyde på at også Oslo - Stavanger er rett rundt hjørnet.
Hvor har du disse offisielle uttalelsene fra. Jeg kan ikke se jeg har sett noen lokasjoner lovet på Tesla sine hjemmesider, eller leter jeg på feil plass?
Det ble lovet på "vekkelsesmøtet" på Alna av Musk og Blankenship.
Sitat fra: gbzdoc på søndag 12. mai 2013, klokken 09:50
- Utbredelse: Se hurtigladerkartet
Eller ios appen:
https://itunes.apple.com/no/app/ladena!/id329169428?mt=8 (https://itunes.apple.com/no/app/ladena!/id329169428?mt=8)
Sitat fra: 19quiz76 på søndag 12. mai 2013, klokken 10:31
Sitat fra: gbzdoc på søndag 12. mai 2013, klokken 09:50
- Utbredelse: Se hurtigladerkartet
Eller ios appen:
https://itunes.apple.com/no/app/ladena!/id329169428?mt=8 (https://itunes.apple.com/no/app/ladena!/id329169428?mt=8)
Finnes også til android.
Sitat fra: gbzdoc på søndag 12. mai 2013, klokken 10:31
Det ble lovet på "vekkelsesmøtet" på Alna av Musk og Blankenship.
Der ble vel Stavanger også nevnt som en av strekningene, men mulig jeg husker feil?
Ikke glem android:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.apphuset.ladenaa&feature=search_result#?t=W251bGwsMSwxLDEsImNvbS5hcHBodXNldC5sYWRlbmFhIl0. (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.apphuset.ladenaa&feature=search_result#?t=W251bGwsMSwxLDEsImNvbS5hcHBodXNldC5sYWRlbmFhIl0.)
Sitat fra: Cato76 på lørdag 11. mai 2013, klokken 22:10
Strøm er strøm ;)
...eller?
Tja, det (omtrent) sa Edison til Tesla også - 20 min inn i denne filmen
http://www.youtube.com/watch?v=soUvb9g9PC8
Sitat fra: gbzdoc på søndag 12. mai 2013, klokken 09:50
Ingen har dagt så mye om DC (hurtiglading) enda så tar med litt om det.
SuperCharger - 90kw (120kw potensiale)
- Ladetid ca. 1 time for fullt batteri
CHaDeMo - 20-50kw (mest 50kw i Norge foreløpig)
- Ladetid i underkant av 2 timer for fullt batteri
CCS (Combined Chrhing System) - Maks 86 kw
- Ladetid: Avhengig av laderen, potensielt fullading på 1 time.
Ladetid tid fra helt tom full er av relativt liten interesse, dessuten har en ikke full ladehastighet fra 0 til 100%, slik at tallene over blir gale.
Sitat fra: Elmo på søndag 12. mai 2013, klokken 11:30
Sitat fra: Cato76 på lørdag 11. mai 2013, klokken 22:10
Strøm er strøm ;)
...eller?
Tja, det (omtrent) sa Edison til Tesla også - 20 min inn i filmen http://www.youtube.com/watch?v=soUvb9g9PC8
Ref. også: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,88.msg362.html#msg362
(I engelskspråklig literatur kan en få inntrykk av at Tesla fant opp vekselstrøm, i midlertid var det en teknologi Westinghouse og Tesla tok med seg fra Europa. Vekselstrøm er kom vel nermest av seg selv med dynamoen. Flerfase systemer (2fase) som også tilskrives Tesla var litt etter Italieneren Galileo Ferraris 3 fasesystem.)
Sitat fra: Muffinman på søndag 12. mai 2013, klokken 09:17
Finner det noe merkelig at det skal være så vanskelig å få ut informasjon om dette.
Ja. Jeg tipper de jobber med trefas-laderen fremdeles.
Sitat fra: Muffinman på søndag 12. mai 2013, klokken 09:17
Ellers lurer jeg på hva som følger med av adaptre med bilen. Jeg blir avhengig av å koble meg til 230v 3fas 16/32A, shuko, enfas industrikontakt og muligens 400v 3fas. Blir det slik at man må kjøpe det man trenger, eller følger det med full pakke?
Det er det ingen som vet enda.
Jeg tipper at adapter for schuko, blå industrikontakt for 230V enfas, rød industrikontakt for 400V (TN) trefas og mennekes følger med bilen. Og hvis vi er heldig så får norske kjøpere adapter for 230V (IT) trefas. Men mine spekulasjoner er like gode som dine spekulasjoner.
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 12. mai 2013, klokken 09:39
Det forutsetter vel også "Type 2 Adapter Cable" i tillegg til (både enkelt og) dobbeltladeren (hvis ikke kabel som passer i Tesla er montert i ladepunkt.
Ja. En sånn kabel koster vel ca 2000kr for tiden.
Jeg vil tro at det følger med en slik kabel for mange nye type 2 ladestasjoner til hjemmebruk.
Hvis det ikke følger med en slik kabel med bilen, og det ikke er noe mennekes-adapter på den mobile ladekabelen, så er dette noe vi må kjøpe for å kunne lade på type2 ladestasjoner som ikke har fastmontert kabel.
Sitat fra: fredag på søndag 12. mai 2013, klokken 12:58
Hvis det ikke følger med en slik kabel med bilen, og det ikke er noe mennekes-adapter på den mobile ladekabelen, så er dette noe vi må kjøpe for å kunne lade på type2 ladestasjoner som ikke har fastmontert kabel.
Det blir ihvertfall ikke laget Mennekes-adapter til den mobile ladekabelen, det blir nemlig smør på flesk. Hele poenget med Mode 3 standarden er at all nødvendig elektronikk bygges inn i ladestolpen. Man brukes altså kun en ren kabel for å lade fra disse, ikke en kabel med "kladd" som den mobile ladekabelen (UMC) har.
Nå er det vel på det rene at det jobbes enten med å teste laderen ift 230v trefas kapabilitet, eller å få på plass dette.
Har noen rettet direkte spørsmål til Tesla når man kan forvente at de har informasjonen klar?
Jeg har blitt fortalt fra en teslaansatt at de monterer opp type2 plugger på de europeiske teslabutikkene, og at pluggen i bilen er type 2.
OM bilen takler kun 400V 3 fas, kan man jo kjøpe en rimelig omformer 240-400v og installere hjemme.
Tja, jeg vil i hovedsak ha tilgang på 16/32A 230V trefas hvor jeg blir å lade når jeg er på jobb. Kan jo ikke drive og installere trafoer over alt bare fordi jeg vil kjøre Tesla - de er nok ikke så veldig rimelige. Om trefas ikke støttes kan den aller ytterste konsekvensen være at jeg ikke får ladet nok til å komme meg hjem etter reise. Og det vil utgjøre at jeg får ladet 25 kontra 60 kwh på hotellet over natten.
Sannsynligvis går det uansett, men jeg ønsker ikke å komme opp i et worst case scenario når marginene allerede er små. Derfor er det greit om Tesla klarer å klemme ut holdbar informasjon allerede nå slik at jeg kan komme i gang med planleggingen - ikke minst vite om jeg trenger en plan B.
Jeg har bestilt dobbeltlader i håp om å kunne nyttiggjøre meg 22kW ladere som disse
http://www.elbil.no/ladestasjoner/992-fortum-vant-hurtiglading-i-ostfold (http://www.elbil.no/ladestasjoner/992-fortum-vant-hurtiglading-i-ostfold)
Det skal vel fungere?
Følgende svar på oppfølgingsspørsmål til Tesla i dag:
Sitat3-fas 230V 32amp – 12kW er tilgjengelig. Du kan bruke nært hvilken som helst ladesats med vår Model S, eneste utfall av å bruke forskjellige ladesatser er varierende ladetider.
Som jeg tidligere har postet bekreftet samme person eksplisitt 3-fas 230V IT-lading. For meg vil det nå være nokså sært å tvile på at dette blir støttet.
Sitat fra: DonPedro på onsdag 15. mai 2013, klokken 00:05
Følgende svar på oppfølgingsspørsmål til Tesla i dag:
Sitat3-fas 230V 32amp – 12kW er tilgjengelig. Du kan bruke nært hvilken som helst ladesats med vår Model S, eneste utfall av å bruke forskjellige ladesatser er varierende ladetider.
Som jeg tidligere har postet bekreftet samme person eksplisitt 3-fas 230V IT-lading. For meg vil det nå være nokså sært å tvile på at dette blir støttet.
Flott at dette nå ser ut til å bli støttet...kanskje.. :D
Sitter akkurat nå å konfigurerer og er i tvil om jeg skal ta med dobbeltlader: Har du fått noen info om hvorvidt enkeltlader vil støtte inntil 10kW også på 3fase, 230V IT, eller er den begrenset av maks 16A, dvs ~7kW?
Sitat fra: OleJA på onsdag 15. mai 2013, klokken 00:22
Sitat fra: DonPedro på onsdag 15. mai 2013, klokken 00:05
Følgende svar på oppfølgingsspørsmål til Tesla i dag:
Sitat3-fas 230V 32amp – 12kW er tilgjengelig. Du kan bruke nært hvilken som helst ladesats med vår Model S, eneste utfall av å bruke forskjellige ladesatser er varierende ladetider.
Som jeg tidligere har postet bekreftet samme person eksplisitt 3-fas 230V IT-lading. For meg vil det nå være nokså sært å tvile på at dette blir støttet.
Flott at dette nå ser ut til å bli støttet...kanskje.. :D
Sitter akkurat nå å konfigurerer og er i tvil om jeg skal ta med dobbeltlader: Har du fått noen info om hvorvidt enkeltlader vil støtte inntil 10kW også på 3fase, 230V IT, eller er den begrenset av maks 16A, dvs ~7kW?
Nei, det blir siste oppfølgingsspørsmål. :-)
Sitat fra: Balrog på tirsdag 14. mai 2013, klokken 23:42
Jeg har bestilt dobbeltlader i håp om å kunne nyttiggjøre meg 22kW ladere som disse
http://www.elbil.no/ladestasjoner/992-fortum-vant-hurtiglading-i-ostfold (http://www.elbil.no/ladestasjoner/992-fortum-vant-hurtiglading-i-ostfold)
Det skal vel fungere?
Helt klart.
Sitat fra: DonPedro på onsdag 15. mai 2013, klokken 00:37
Sitat fra: OleJA på onsdag 15. mai 2013, klokken 00:22
Sitat fra: DonPedro på onsdag 15. mai 2013, klokken 00:05
Følgende svar på oppfølgingsspørsmål til Tesla i dag:
Sitat3-fas 230V 32amp – 12kW er tilgjengelig. Du kan bruke nært hvilken som helst ladesats med vår Model S, eneste utfall av å bruke forskjellige ladesatser er varierende ladetider.
Som jeg tidligere har postet bekreftet samme person eksplisitt 3-fas 230V IT-lading. For meg vil det nå være nokså sært å tvile på at dette blir støttet.
Flott at dette nå ser ut til å bli støttet...kanskje.. :D
Sitter akkurat nå å konfigurerer og er i tvil om jeg skal ta med dobbeltlader: Har du fått noen info om hvorvidt enkeltlader vil støtte inntil 10kW også på 3fase, 230V IT, eller er den begrenset av maks 16A, dvs ~7kW?
Nei, det blir siste oppfølgingsspørsmål. :-)
Spør du samtidig om hvilken type ladeplugg man da skal bruke? (Rød plugg?)
Rød plugg er kun for 400v
Blå plugg er for 230v, både enfas og trefas.
Det finnes forøvrig MANGE forskjellige blå og røde plugger. Men noen er selvsagt vanligere enne andre, og adaptere finnes av ymse slag. ;-)
Jeg:
SitatHvis jeg ikke har dobbeltlader - kan jeg da lade 10kW på 32amp 3-fas? Eller blir det da maks 16amp (dvs. 6kW) på 3-fasen?
Joakim (Tesla):
SitatJa, det er kun den totale ladesatsen (altså mengde kW) som blir påvirket av hvilken intern lader du velger. Om du for eksmpel har en 3 fas 400V 32amp plugg på jobben, så vil du fortsatt få 10kW ut av dette med en enkeltlader, eventuelt 20kW med en dobbeltlader.
Svarte ikke direkte på 230V IT, men jeg føler meg trygg nok på dette nå. Betyr jo i praksis at dobbeltlader er lite poeng for hjemmelading for oss med 230V IT nettsystem, med mindre man har anledning til å legge opp 40-50A 3-fas kurs. Jeg kommer kanskje til å kjøpe dobbeltlader uansett for lading på tur.
Joakim og Heidi (også Tesla)bør kanskje snakke sammen, for denne fikk jeg fra Heidi i går 14/5 (har sett den i forumet før også), og der er det ingen 230 V, 3 fase, 11kW, med blå plugg ;)
Vennligst finn følgende målinger for en nærmere guide:
• Standard kontakt hjemme – 1 phase – 240V/13A ; ~2.5kW - lader ca. ~14km pr time – Ladningstid på ca 34t med enkel Tesla lader.
• Blå Plugg hjemme – 1 phase – 240V/ 32 A; ~6KW – lader ca ~ 35km pr time – Ladningstid på ca 14t med enkel Tesla lader.
• Rød Plugg hjemme – 3 phase – 400V (230V)/16A ~11kW - lader ca ~50km pr time – Ladningstid på ca 8,5t med enkel Tesla lader.
• HPWC hjemme – 3 phase - 3 phase – 400V (230V) / 32A ; ~22KW – lader ca ~100km pr time – Ladningstid på ca 4,25 t med Tesla twin charger
Kanskje du kan svare: "Betyr dette at lading 230V IT 3-fase ikke er mulig?"
Det har jeg gjort, det var det som var det opprinnelige spørsmålet, og jeg sendte det tilbake en gang til, men har ikke fått noe nytt svar enda.
Sitat fra: jorkus på onsdag 15. mai 2013, klokken 12:18
Joakim og Heidi (også Tesla)bør kanskje snakke sammen, for denne fikk jeg fra Heidi i går 14/5 (har sett den i forumet før også), og der er det ingen 230 V, 3 fase, 11kW, med blå plugg ;)
Vennligst finn følgende målinger for en nærmere guide:
• Standard kontakt hjemme – 1 phase – 240V/13A ; ~2.5kW - lader ca. ~14km pr time – Ladningstid på ca 34t med enkel Tesla lader.
• Blå Plugg hjemme – 1 phase – 240V/ 32 A; ~6KW – lader ca ~ 35km pr time – Ladningstid på ca 14t med enkel Tesla lader.
• Rød Plugg hjemme – 3 phase – 400V (230V)/16A ~11kW - lader ca ~50km pr time – Ladningstid på ca 8,5t med enkel Tesla lader.
Heidi sitter i London, right? Kan det være at de i London ikke er helt oppdatert på / har tilgang til informasjon om særnorske strømnett, i forhold til de som jobber i Norge?
Sitat fra: Balrog på tirsdag 14. mai 2013, klokken 23:42
Jeg har bestilt dobbeltlader i håp om å kunne nyttiggjøre meg 22kW ladere som disse
http://www.elbil.no/ladestasjoner/992-fortum-vant-hurtiglading-i-ostfold (http://www.elbil.no/ladestasjoner/992-fortum-vant-hurtiglading-i-ostfold)
Det skal vel fungere?
Ja. Lading på type2-utgangen på disse ladestasjonene skal kunne fullade bilen på 4-5 timer med dobbeltlader, 8-9 timer med enkeltlader. Du må muligens ha med din egen type2 ladekabel, som koster ca 2000kr.
(Merk at enkelte er blitt fortalt av Tesla at kun Teslas HPWC vil kunne dra nytte av dobbeltladeren. Det høres så rart ut at ikke vanlige Type2-ladestasjoner skal dra nytte av dobbeltlader, at jeg regner med at dette er feil.)
Og hvis/når Tesla kommer med adapter for chademo og/eller combo, så vil ladingen gå enda raskere, for de som anskaffer seg dette adapteret.
Sitat fra: fredag på torsdag 16. mai 2013, klokken 10:40
Sitat fra: Balrog på tirsdag 14. mai 2013, klokken 23:42
Jeg har bestilt dobbeltlader i håp om å kunne nyttiggjøre meg 22kW ladere som disse
http://www.elbil.no/ladestasjoner/992-fortum-vant-hurtiglading-i-ostfold (http://www.elbil.no/ladestasjoner/992-fortum-vant-hurtiglading-i-ostfold)
Det skal vel fungere?
(Merk at enkelte er blitt fortalt av Tesla at kun Teslas HPWC vil kunne dra nytte av dobbeltladeren. Det høres så rart ut at ikke vanlige Type2-ladestasjoner skal dra nytte av dobbeltlader, at jeg regner med at dette er feil.)
Hvis man ikke får nyttegjort dobbeltlader uten hpwc avbestille jeg dobbeltladeren.
Jeg har ikke garasje og må derfor lade utendørs (skal sette opp et stikk ved siden av huset hvor jeg parkerer), og lurer på om det kan være noen fare for kortslutning ved ladeinngangen på bilen hvis det er kraftig regnvær eller snø.
Noen som har tanker om det? Er det andre her som ikke skal lade bilen i garasje?
Sitat fra: Callaway på torsdag 16. mai 2013, klokken 23:09
Jeg har ikke garasje og må derfor lade utendørs (skal sette opp et stikk ved siden av huset hvor jeg parkerer), og lurer på om det kan være noen fare for kortslutning ved ladeinngangen på bilen hvis det er kraftig regnvær eller snø.
Noen som har tanker om det? Er det andre her som ikke skal lade bilen i garasje?
Jeg skal lade ute. Ikke noe problem.
Jeg hadde en lang prat med Alex F., ansvarlig for europa customer feedback forrige helg. Han anbefalte da å ha minimum 20A-kurs, helst 25A hjemme, da dette ville gi bedre vedlikehold av batteriet. Han snakket om "termodynamiske egenskaper", men han var ikke detaljert nok til at jeg forsto helt hvorfor det ikke skal være greit med 13 eller 16A.
Jeg gjetter på at det kan ha med behov for utjevningslading sammen med f.eks. oppvarming av batteri og kupe på vinteren...
Sitat fra: fredag på torsdag 16. mai 2013, klokken 10:40
Sitat fra: Balrog på tirsdag 14. mai 2013, klokken 23:42
Jeg har bestilt dobbeltlader i håp om å kunne nyttiggjøre meg 22kW ladere som disse
http://www.elbil.no/ladestasjoner/992-fortum-vant-hurtiglading-i-ostfold (http://www.elbil.no/ladestasjoner/992-fortum-vant-hurtiglading-i-ostfold)
Det skal vel fungere?
Ja. Lading på type2-utgangen på disse ladestasjonene skal kunne fullade bilen på 4-5 timer med dobbeltlader, 8-9 timer med enkeltlader. Du må muligens ha med din egen type2 ladekabel, som koster ca 2000kr.
(Merk at enkelte er blitt fortalt av Tesla at kun Teslas HPWC vil kunne dra nytte av dobbeltladeren. Det høres så rart ut at ikke vanlige Type2-ladestasjoner skal dra nytte av dobbeltlader, at jeg regner med at dette er feil.)
Og hvis/når Tesla kommer med adapter for chademo og/eller combo, så vil ladingen gå enda raskere, for de som anskaffer seg dette adapteret.
De sa det iallefall til meg, men at det i framtiden kunne komme mulighet for å bruke dobbeltlader uten High Power Wall Charger.
Sitat fra: Callaway på torsdag 16. mai 2013, klokken 23:09
Jeg har ikke garasje og må derfor lade utendørs (skal sette opp et stikk ved siden av huset hvor jeg parkerer), og lurer på om det kan være noen fare for kortslutning ved ladeinngangen på bilen hvis det er kraftig regnvær eller snø.
Noen som har tanker om det? Er det andre her som ikke skal lade bilen i garasje?
Da jeg hadde hatt min i-Miev et år leste jeg bruksanvisningen, og der sto det at å koble til/fra ladekabel når man er våt på hendene, eller når man står i vann eller snø kan føre til elsjokk med personskade eller død som følge.
Det er vanskelig å lade en elbil utendørs i Norge uten (ifølge bruksanvisningen) å risikere personskade halvparten av året. :-)
Det går sikkert bra. Det hjelper hvis stikkontakten er litt beskyttet mot regn og snø, feks at den står på en husvegg under er takutspring.
Ja, regnet nesten med at ladeplugg etc var konstruert for utendørs lading, men greit å være sikker før man bestiller bil til 600k... :)
Ser at "Lading"-seksjonen på options-sida er endret:
SitatLading
Model S leveres med nødvendig utstyr for å lade hjemme eller på farten ved hjelp av enten offentlige ladestasjoner eller Tesla Supercharger nettverk. Dette utstyret inkluderer:
Mobile connector
Standard adapter for husholdningsstikkontakt, etter land
Rød 400v eller Blå 230v adapter
Model S bruker en Type 2 ladeport som er kompatibel med de fleste offentlige ladestasjoner. Adaptere er tilgjengelig for kjøp.
Sitat fra: glaserud på mandag 20. mai 2013, klokken 15:08
Ser at "Lading"-seksjonen på options-sida er endret:
SitatLading
Model S leveres med nødvendig utstyr for å lade hjemme eller på farten ved hjelp av enten offentlige ladestasjoner eller Tesla Supercharger nettverk. Dette utstyret inkluderer:
Mobile connector
Standard adapter for husholdningsstikkontakt, etter land
Rød 400v eller Blå 230v adapter
Model S bruker en Type 2 ladeport som er kompatibel med de fleste offentlige ladestasjoner. Adaptere er tilgjengelig for kjøp.
Dette stemmer jo på en prikk med det en har ansett som helt selvfølgelig, men gir ikke svar på de mange spørsmål som diskuteres.
Går det an å få tak i en Mode 3 type 2 stasjon man kan sette opp hjemme ? Eller må man gå får Rød/blå industrikontakt?
Sitat fra: Thorbjorn på tirsdag 21. mai 2013, klokken 04:33
Går det an å få tak i en Mode 3 type 2 stasjon man kan sette opp hjemme ?
Ja.
Sitat fra: Griffel på tirsdag 21. mai 2013, klokken 09:03
Sitat fra: Thorbjorn på tirsdag 21. mai 2013, klokken 04:33
Går det an å få tak i en Mode 3 type 2 stasjon man kan sette opp hjemme ? Eller må man gå får Rød/blå industrikontakt?
Ja.
Vil anta at Mode 3, Type 2 forutsetter tilgang til 400V? Dvs kun et alternativ til rød industrikontakt?
Sitat fra: OleJA på tirsdag 21. mai 2013, klokken 09:07
Vil anta at Mode 3, Type 2 forutsetter tilgang til 400V? Dvs kun et alternativ til rød industrikontakt?
Streng tatt ikke. Men dersom en bare skal ha 230V enfas uttak (les: har 230V installasjon hjemme) er jo et vanlig fastinstallert ladpunkt (et slik som feilaktig kalles hjemmelader) vell så hensiktsmessig.
Bruker en et Mode 3, Type 2 kontakt der en har 230V må det kobles mellom N og L1 og kan da ikke bruke til annet en 230V enfase lading og vil fungere på samme måte som de vanlige fastinstallert ladepunktene. En må da benytte en tilpasset ladekabel uten kladd.
Noen som har anbefaling/link til en rød stikkontakt (400V trefase) som kan brukes utendørs (på husveggen) og kobles i serie. Dvs. jeg har tenkt å legge ny kabel til garasjen (3*4mm2) som skal sikres med 20A. Denne tenkte jeg sette en rød industrikontakt på..
Trenger også en rød stikkontakt som skal være inne i garasjen. Denne trenger kun 16A, da har jeg litt strøm til ting som lys og garasjeportåpner når bilen står på ladning, dessuten har jeg ikke bestilt dobbellader.
PFSP-kabel er bestilt av lokal elektriker.
har hatt el-firma på befaring og han har vært i kontakt med teknisk sjef på Tesla NOrge og fått beskjed om å vente med å sette opp laderen til de har alle data klare. Jeg har 400V i skapet 15 m unna p-plass. Men hovedsikringene i skapet er på 3 x 40Amp og elektrikeren var skeptisk til å legge opp 3x32 A til laderen, da jeg da ville ha lite reserver igjen til andre forbrukere. Med Twin charger er det vel også greitt nok med 3x16 ?, stort sett skal bilen stå i minst 12 timer og lade seg hjemme så det skulle rekke. Håper på leveranse medio juli og å legge opp ladestrøm skulle være relativt enkelt og kunne gjøres på noen dagers varsel ifølge lokalt el-firma, som dog vill ha nærmere "offisielle info" fra Tesla Norge før de begynte å sette opp ny kurs.
Epleskreller: Trenger du ikke 4x4 for å koble opp TN-nettet ditt (L1, L2, L3, N)?
5 ledere. Jord også.
Sitat fra: glaserud på tirsdag 21. mai 2013, klokken 18:47
Epleskreller: Trenger du ikke 4x4 for å koble opp TN-nettet ditt (L1, L2, L3, N)?
Jeg skjønner ikke alt dette, men jeg var veldig nøye og nevnte trefase, TN og 400v flere ganger. Jeg nevnte også at jeg da vel kunne få ut maks ca. 14kW, og han var enig i det.
Er det kanskje sånn at det er L1-3 som er de tre lederne og så går N via kobberskjermen, ref denne:
http://elby.no/Kabel/PFSP-Kabel/PFSP-kabel-CU-3x4-0-4-0mm2-ER-15-0mm-Graa-met (http://elby.no/Kabel/PFSP-Kabel/PFSP-kabel-CU-3x4-0-4-0mm2-ER-15-0mm-Graa-met)
Sitat fra: Epleskreller på tirsdag 21. mai 2013, klokken 19:02
Er det kanskje sånn at det er L1-3 som er de tre lederne og så går N via kobberskjermen, ref denne:
http://elby.no/Kabel/PFSP-Kabel/PFSP-kabel-CU-3x4-0-4-0mm2-ER-15-0mm-Graa-met (http://elby.no/Kabel/PFSP-Kabel/PFSP-kabel-CU-3x4-0-4-0mm2-ER-15-0mm-Graa-met)
Nei!!! I et 400V TN installasjon trenger du 5 Leder. L1,L2,L3 og N isolert mens J er uisolert og del av skjermen. 4x4mm2 + 4mm2. Etter sikringsskapet skilles N og J fram til sikrinsskapet er det mulig at de er felles.
Rød kontakt og Mennekes er 5 polig inn.
Huff da, da spørs det om ikke eletrikeren har bestilt feil :(
Var så fornøyd da han mente det burde gå greit å trekke den gjennom 20mm røret fra sikringsskapet og ut av huset. 4*4mm2/4mm2 er vel litt tykkere.. feks denne: PFSP 1KV 4X4/4MM2 GRÅ (http://www.elhandel.no/catalog/product_info.php?products_id=1065537)
Samme som denne, antar jeg: http://www.elektroimportoren.no/pfsp-1kv-4x4-4-trommel/1067057/Product.html?Event=pathlist
15mm ytterdiameter.
Tillater meg å stille et pat dobbeltladerspørsmål her, da jeg har skrevet kontrakt på bil uten dobbeltlader men vurderer å oppgradere:
-Hvilke typer ladestasjoner vil man kunne utnytte dobbeltlader på rundt om på veiene pr. i dag?
-Hvor finnes disse laderne i dag, og hvor kommer det til å bygges ut mye av disse i årene som kommer?
Sitat fra: fonberg på onsdag 22. mai 2013, klokken 13:38
Tillater meg å stille et pat dobbeltladerspørsmål her, da jeg har skrevet kontrakt på bil uten dobbeltlader men vurderer å oppgradere:
-Hvilke typer ladestasjoner vil man kunne utnytte dobbeltlader på rundt om på veiene pr. i dag?
-Hvor finnes disse laderne i dag, og hvor kommer det til å bygges ut mye av disse i årene som kommer?
Det er først nå disse er aktuelle så de er vel ikke så alt for mange idag (vanliger i andre land i Europa enn i Norge). Siden den følger EU standarden for AC lading og slike ladepunkt er svært mye rimligere å etablere enn CHAdeMO vil de på litt sikt bli dominerende. Med betalingsløsninger bør AC lading være rimligere enn DC pr. kWh siden infrastrukturen er betydlig rimligere (med unntak for Teslas superladere som er inkludert i bilprisen).
Sitat fra: PAS på tirsdag 21. mai 2013, klokken 15:48
har hatt el-firma på befaring og han har vært i kontakt med teknisk sjef på Tesla NOrge og fått beskjed om å vente med å sette opp laderen til de har alle data klare. Jeg har 400V i skapet 15 m unna p-plass. Men hovedsikringene i skapet er på 3 x 40Amp og elektrikeren var skeptisk til å legge opp 3x32 A til laderen, da jeg da ville ha lite reserver igjen til andre forbrukere. Med Twin charger er det vel også greitt nok med 3x16 ?, stort sett skal bilen stå i minst 12 timer og lade seg hjemme så det skulle rekke. Håper på leveranse medio juli og å legge opp ladestrøm skulle være relativt enkelt og kunne gjøres på noen dagers varsel ifølge lokalt el-firma, som dog vill ha nærmere "offisielle info" fra Tesla Norge før de begynte å sette opp ny kurs.
Jeg har fått tilsvarende beskjed fra det firmaet jeg benytter her på Sørlandet, ABP Elektro. I og med at jeg antagelig må endre hovedinntaket så vil også kraftselskapet ha et ord med i laget. De vil vite mer om hvordan ladestrømmen kobles inn. Slår 3x32 inn på direkten vil det gi problemer for de andre naboene og resten av huset.
Sitat fra: Birger på fredag 24. mai 2013, klokken 16:37
Sitat fra: PAS på tirsdag 21. mai 2013, klokken 15:48
har hatt el-firma på befaring og han har vært i kontakt med teknisk sjef på Tesla NOrge og fått beskjed om å vente med å sette opp laderen til de har alle data klare. Jeg har 400V i skapet 15 m unna p-plass. Men hovedsikringene i skapet er på 3 x 40Amp og elektrikeren var skeptisk til å legge opp 3x32 A til laderen, da jeg da ville ha lite reserver igjen til andre forbrukere. Med Twin charger er det vel også greitt nok med 3x16 ?, stort sett skal bilen stå i minst 12 timer og lade seg hjemme så det skulle rekke. Håper på leveranse medio juli og å legge opp ladestrøm skulle være relativt enkelt og kunne gjøres på noen dagers varsel ifølge lokalt el-firma, som dog vill ha nærmere "offisielle info" fra Tesla Norge før de begynte å sette opp ny kurs.
Jeg har fått tilsvarende beskjed fra det firmaet jeg benytter her på Sørlandet, ABP Elektro. I og med at jeg antagelig må endre hovedinntaket så vil også kraftselskapet ha et ord med i laget. De vil vite mer om hvordan ladestrømmen kobles inn. Slår 3x32 inn på direkten vil det gi problemer for de andre naboene og resten av huset.
De med 400V som har behov for 3x32 A hjemmekontakt, er de som kommer hjem etter å ha kjørt 40 mil og som skal ut og kjøre 40 mil igjen etter å ha slappet av i 4 timer.
Jeg kjenner ingen som har behov for 20 kW ladekapasitet hjemme. (10 mil per times lading)
Sitat fra: Griffel på fredag 24. mai 2013, klokken 19:04
Sitat fra: Birger på fredag 24. mai 2013, klokken 16:37
Sitat fra: PAS på tirsdag 21. mai 2013, klokken 15:48
har hatt el-firma på befaring og han har vært i kontakt med teknisk sjef på Tesla NOrge og fått beskjed om å vente med å sette opp laderen til de har alle data klare. Jeg har 400V i skapet 15 m unna p-plass. Men hovedsikringene i skapet er på 3 x 40Amp og elektrikeren var skeptisk til å legge opp 3x32 A til laderen, da jeg da ville ha lite reserver igjen til andre forbrukere. Med Twin charger er det vel også greitt nok med 3x16 ?, stort sett skal bilen stå i minst 12 timer og lade seg hjemme så det skulle rekke. Håper på leveranse medio juli og å legge opp ladestrøm skulle være relativt enkelt og kunne gjøres på noen dagers varsel ifølge lokalt el-firma, som dog vill ha nærmere "offisielle info" fra Tesla Norge før de begynte å sette opp ny kurs.
Jeg har fått tilsvarende beskjed fra det firmaet jeg benytter her på Sørlandet, ABP Elektro. I og med at jeg antagelig må endre hovedinntaket så vil også kraftselskapet ha et ord med i laget. De vil vite mer om hvordan ladestrømmen kobles inn. Slår 3x32 inn på direkten vil det gi problemer for de andre naboene og resten av huset.
De med 400V som har behov for 3x32 A hjemmekontakt, er de som kommer hjem etter å ha kjørt 40 mil og som skal ut og kjøre 40 mil igjen etter å ha slappet av i 4 timer.
Jeg kjenner ingen som har behov for 20 kW ladekapasitet hjemme. (10 mil per times lading)
Enig. Selv om jeg legger opp 3x32A kommer jeg til å stille landingen ned på 16A.
Når jeg prøvekjørte Tesla, så spurte jeg Tesla representanten litt ang lading. Og han sa at det kun vil komme 3 fas 400V og ikke 230V. Håper han tar feil....
Sitat fra: Adrian på fredag 24. mai 2013, klokken 21:13
Når jeg prøvekjørte Tesla, så spurte jeg Tesla representanten litt ang lading. Og han sa at det kun vil komme 3 fas 400V og ikke 230V. Håper han tar feil....
LOL. Da har vi fått omtrent alle variasjoner av svar som går an. Det er kun én ting å gjøre: Vente på offisiell, skriftlig spesifikasjon.
Sitat fra: DonPedro på fredag 24. mai 2013, klokken 21:18
Sitat fra: Adrian på fredag 24. mai 2013, klokken 21:13
Når jeg prøvekjørte Tesla, så spurte jeg Tesla representanten litt ang lading. Og han sa at det kun vil komme 3 fas 400V og ikke 230V. Håper han tar feil....
LOL. Da har vi fått omtrent alle variasjoner av svar som går an. Det er kun én ting å gjøre: Vente på offisiell, skriftlig spesifikasjon.
Enig. Er ikke til å bli kolk av :o
Sitat fra: Nuvolari på fredag 24. mai 2013, klokken 19:31
Sitat fra: Griffel på fredag 24. mai 2013, klokken 19:04
Sitat fra: Birger på fredag 24. mai 2013, klokken 16:37
Sitat fra: PAS på tirsdag 21. mai 2013, klokken 15:48
har hatt el-firma på befaring og han har vært i kontakt med teknisk sjef på Tesla NOrge og fått beskjed om å vente med å sette opp laderen til de har alle data klare. Jeg har 400V i skapet 15 m unna p-plass. Men hovedsikringene i skapet er på 3 x 40Amp og elektrikeren var skeptisk til å legge opp 3x32 A til laderen, da jeg da ville ha lite reserver igjen til andre forbrukere. Med Twin charger er det vel også greitt nok med 3x16 ?, stort sett skal bilen stå i minst 12 timer og lade seg hjemme så det skulle rekke. Håper på leveranse medio juli og å legge opp ladestrøm skulle være relativt enkelt og kunne gjøres på noen dagers varsel ifølge lokalt el-firma, som dog vill ha nærmere "offisielle info" fra Tesla Norge før de begynte å sette opp ny kurs.
Jeg har fått tilsvarende beskjed fra det firmaet jeg benytter her på Sørlandet, ABP Elektro. I og med at jeg antagelig må endre hovedinntaket så vil også kraftselskapet ha et ord med i laget. De vil vite mer om hvordan ladestrømmen kobles inn. Slår 3x32 inn på direkten vil det gi problemer for de andre naboene og resten av huset.
De med 400V som har behov for 3x32 A hjemmekontakt, er de som kommer hjem etter å ha kjørt 40 mil og som skal ut og kjøre 40 mil igjen etter å ha slappet av i 4 timer.
Jeg kjenner ingen som har behov for 20 kW ladekapasitet hjemme. (10 mil per times lading)
Enig. Selv om jeg legger opp 3x32A kommer jeg til å stille landingen ned på 16A.
Noen ganger er det mer en en person som benytter bilen og den skal langt videre neste dag.
Jeg vil derfor gjerne ha muligheten å lade opp relativt raskt.
For min del vil det være 3x32A 230V dersom det er mulig....
Sitat fra: Griffel på torsdag 23. mai 2013, klokken 01:43
Sitat fra: fonberg på onsdag 22. mai 2013, klokken 13:38
Tillater meg å stille et pat dobbeltladerspørsmål her, da jeg har skrevet kontrakt på bil uten dobbeltlader men vurderer å oppgradere:
-Hvilke typer ladestasjoner vil man kunne utnytte dobbeltlader på rundt om på veiene pr. i dag?
-Hvor finnes disse laderne i dag, og hvor kommer det til å bygges ut mye av disse i årene som kommer?
Det er først nå disse er aktuelle så de er vel ikke så alt for mange idag (vanliger i andre land i Europa enn i Norge). Siden den følger EU standarden for AC lading og slike ladepunkt er svært mye rimligere å etablere enn CHAdeMO vil de på litt sikt bli dominerende. Med betalingsløsninger bør AC lading være rimligere enn DC pr. kWh siden infrastrukturen er betydlig rimligere (med unntak for Teslas superladere som er inkludert i bilprisen).
Det ser i alle fall ut som om noen vil legge til rette ladningen for oss:
http://www.ladestasjoner.no/nyheter/92-kjapplading-for-tesla-pa-strommen-storsenter
Sitat fra: Birger på fredag 24. mai 2013, klokken 16:37
Jeg har fått tilsvarende beskjed fra det firmaet jeg benytter her på Sørlandet, ABP Elektro. I og med at jeg antagelig må endre hovedinntaket så vil også kraftselskapet ha et ord med i laget. De vil vite mer om hvordan ladestrømmen kobles inn. Slår 3x32 inn på direkten vil det gi problemer for de andre naboene og resten av huset.
Det normale på dagens elbiler er at strømtrekket øker gradvis. Du trenger neppe være redd for at naboene eller resten av huset merker noe i det ladingen starter. :-)
Sitat fra: gbzdoc på lørdag 25. mai 2013, klokken 22:15
Sitat fra: Birger på fredag 24. mai 2013, klokken 16:37
Jeg har fått tilsvarende beskjed fra det firmaet jeg benytter her på Sørlandet, ABP Elektro. I og med at jeg antagelig må endre hovedinntaket så vil også kraftselskapet ha et ord med i laget. De vil vite mer om hvordan ladestrømmen kobles inn. Slår 3x32 inn på direkten vil det gi problemer for de andre naboene og resten av huset.
Det normale på dagens elbiler er at strømtrekket øker gradvis. Du trenger neppe være redd for at naboene eller resten av huset merker noe i det ladingen starter. :-)
El-Instasllatøren må alltid søke kraftselskapet hvis hovedsikringen skal økes, det er vanlig praksis.
Til de som kan dette med strøm:
Jeg har en kabel ut til garasjen med følgende forklaring: 3x50A 230V. Vil jeg kunne bruke denne? Eventuelt, hvilken ladetid vil den kunne gi meg?
Pendler ca. 230km hver dag og vil ha behov for "full tank" hver morgen. Bilen står som regel 10 timer i garasjen ila natten.
På forhånd takk for hjelpen.
Du kommer da til å bruke ca. 50kWt per dag i kjøring (i beregnet diverse som kaldstarter, høyt forbruk ++).
Du må da lade omtrent 5 kW / time i garasjen for å ha full tank hver morgen.
en 1 fase 32A gir deg over 6kW/t i ladestrøm. Da har du nok til å ha full tank hver morgen + starte forvarming en liten time før avgang.
Alternativt, dersom Tesla viser seg å støtte 3-fase strøm på 230V (fortsatt usikkert), så kan du benytte denne forlegningen og lade enten med 16, 20, 25 eller 32A 3-fase.
Det er fortsatt usikkert om at _dersom_ de støtter 230V 3 fase, hvorvidt en lader hver støtter maks 16A så du må ha dobbetlader for å utnytte 32A, eller om det holder med enkeltlader for å trykke inn 10kW.
Uansett, 32A 1 fase eller 16A 3 fase (dersom det støttes) er tilstrekkelig for deg.
Sitat fra: laumb på onsdag 29. mai 2013, klokken 12:31
Du kommer da til å bruke ca. 50kWt per dag i kjøring (i beregnet diverse som kaldstarter, høyt forbruk ++).
Du må da lade omtrent 5 kW / time i garasjen for å ha full tank hver morgen.
en 1 fase 32A gir deg over 6kW/t i ladestrøm. Da har du nok til å ha full tank hver morgen + starte forvarming en liten time før avgang.
Alternativt, dersom Tesla viser seg å støtte 3-fase strøm på 230V (fortsatt usikkert), så kan du benytte denne forlegningen og lade enten med 16, 20, 25 eller 32A 3-fase.
Det er fortsatt usikkert om at _dersom_ de støtter 230V 3 fase, hvorvidt en lader hver støtter maks 16A så du må ha dobbetlader for å utnytte 32A, eller om det holder med enkeltlader for å trykke inn 10kW.
Uansett, 32A 1 fase eller 16A 3 fase (dersom det støttes) er tilstrekkelig for deg.
Takk for raskt svar! Jeg bestilte dbl lader for å være på den sikre siden.
Jeg kjører regelmessig til jobb og tilbake 72 km pr dag. Lader Thinken hjemme på 230V 10A og behøver ikke å lade hver natt. Kan også lade på jobben, men stor konkurranse om 20 ladekontakter, så jeg gidder normalt ikke å lete. Teslaen vil bruke noe mer strøm enn Thinken. Jeg har både 3x230V 16A og 230V 16A i garasjen. Men har jeg egentlig bruk for mer enn 10A til lading av Teslaen med samme bruksmønster?
Til småbruket på fjellet er det 19 mil, og stikkontakten der gir 10A. Kunne tenke meg å skru ned til 6A om det er mulig. Hvis jeg alltid er 14 timer der før jeg skal dra igjen, vil vel også det (6 eller 10A) kunne holde. Jeg har liten lyst til å fikse på det gamle el-opplegget der.
Da de etter planen skal starte å produsere EU bilene til uka, bør de kunne komme med info til oss kjøpere snart slik at vi kan forberede ladeuttak for bilene våres.
Jeg lurer på om de synes at de har vært spesifikke nok- og at vi med 230V 3-fas IT må venne oss til smerten :o
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 12. mai 2013, klokken 10:23
Sitat fra: gbzdoc på søndag 12. mai 2013, klokken 10:19
Sitat fra: Amper på søndag 12. mai 2013, klokken 10:12
hvorfor henviser dere til "muligens oslo-stavanger" er det lovet på samme måte som tesla ladestasjoner oslo- bergen,trondheim ?
Fordi Oslo - Trondheim, Oslo - Bergen og Oslo - Stockholm er det de faktisk offisielt har lovet.
Men mange rykter og løse uttalelser skal tyde på at også Oslo - Stavanger er rett rundt hjørnet.
Hvor har du disse offisielle uttalelsene fra. Jeg kan ikke se jeg har sett noen lokasjoner lovet på Tesla sine hjemmesider, eller leter jeg på feil plass?
Det var Elon som sa dette når han var i Oslo 6 Mars.
Jeg hadde en telefon fra en Tesla rep og da ble jeg fortalt at Elon mikset Stavanger med Stocholm. Ikke lett det der med geografi men det er jo litt logisk. Hvor mange Tesla reservasjoner er det i Sverige?
Det han sa var Oslo-Stocholm, men han mente Oslo-Stavanger.
Hvis dere ser i dokumentene/ byggesøknaden i Dombås som har blitt lagt ut i tråden
"Detektivarbeid: Finne fremtidige Superchargers?" Står det både Oslo-Stockholm og Oslo Stavanger.
Teslas Model S har allerede fra lenge før den leveres i Norge vært en stor
suksess. Det er gjort et stort antall forhåndsreservasjoner og det forventes
betydelig salg også etter at de første bilene ruller på veiene.
Tesla ønsker å tilby sine kunder økt trygghet for rekkevidde gjennom å
bygge ladestasjoner for hurtiglading for sine biler – såkalte Tesla
Superchargers. Disse skal i første etappe støtte følgende viktige
kjørekorridorer:
- Oslo-Trondheim
- Oslo-Bergen
- Oslo-Stavanger
- Oslo-Stockholm
Sitat fra: tk74 på torsdag 30. mai 2013, klokken 21:34
Hvis dere ser i dokumentene/ byggesøknaden i Dombås som har blitt lagt ut i tråden
"Detektivarbeid: Finne fremtidige Superchargers?" Står det både Oslo-Stockholm og Oslo Stavanger.
Teslas Model S har allerede fra lenge før den leveres i Norge vært en stor
suksess. Det er gjort et stort antall forhåndsreservasjoner og det forventes
betydelig salg også etter at de første bilene ruller på veiene.
Tesla ønsker å tilby sine kunder økt trygghet for rekkevidde gjennom å
bygge ladestasjoner for hurtiglading for sine biler – såkalte Tesla
Superchargers. Disse skal i første etappe støtte følgende viktige
kjørekorridorer:
- Oslo-Trondheim
- Oslo-Bergen
- Oslo-Stavanger
- Oslo-Stockholm
Og etter dagens nyheter fra Tesla om kraftig økning i antallet SC i USA og hurtigere lading (22 min fra 0 til 80% på et 85kwh batteri) så er jeg trygg på at hele sørnorge vil bli dekket på kryss og tvers i løpet av forholdsvis kort tid.
Fikk følgende svar i dag fra Joakim@Tesla om spesifikasjon av ladingen:
SitatVi jobber med dette dokumentet I skrivende stund. Dette vil være klart til distribusjon i løpet av Juni, så holder deg oppdatert angående dette så fort jeg har mer informasjon klart.
Hei, er ny bruker her men her er svaret jeg fikk fra Tesla Motors Europa den 18. April i år angående lading.
..."Men i forhold til lading forventer vi ikke store endringer, og hva vi har anbefalt våre Model S kunder er 3-fas 32A 230V eller 400V kurs."
..."Enkel fase 50A er også mulig, men om man kan dra nytte av alle Amperene er ikke helt sikkert enda. Ting kan endre seg etter hvert."
Med dette svaret til grunn så har jeg lagt opp 3x32A (230v) i garasjen. Skjult anlegg.
Må jo bare håpe at dette stemmer ???
Jeg sendte for en tid siden en mail til Tesla om lading hjemme og fikk endelig svar.
Spm:
Hello Tim
There is very little information on Tesla web site regarding charging.
I'm preparing my garage and need to know the following:
At home I will have 230V/25A 1 phase (if needed I can get maximum 32A). If I have 25A fuse, will I be able to charge up to 25A?
Will Tesla provide home charger which suit this installation (with fixed cable)?
At the office I will have 400V/32A 3 phases (red plug).
Will Tesla provide a cable with red plug and Type 2? Will the cable require UMC or is this in the car?
When will all this be available on Tesla web site?
Thanks for your support
Svar:
Dear Arne,
Thank you for your kind reminder, Tim is currently helping out in the store in Paris and I am more than happy to assist with your question.
Your Charging installations are perfectly fine. You can use a blue plug and the Model S will come with a cable that will plug into it.
At work you can use the same cable with a different "adapter" for the red plug. All you will need to do is purchase one of the "adapters".
The Model S will come with a mobile connector cable and one "adapter" for free.
We are currently working on a charging guide to be published on the website.
If there is anything else you would like to know, please feel free to ask.
Hei.
Fikk telefon fra Heidi før helgen.
400V 3 fase 16A var det beste økonomiske ( for meg), det var bare å plugge rett inn. Skulle en opp i 32A, måtte en innvistere i en "hjemmelader boks" også. Så da blir det en rød kontakt på meg i garasjen. Alle kom til å få telefon ca 30 dager før levering der en måtte velge ladekabel ( 400V3fase16A/230v1fase(32A/16A)), vinterdekk om en ville ha det. 15.000.- for 19'
Sitat fra: shb på mandag 03. juni 2013, klokken 13:39
Hei.
Fikk telefon fra Heidi før helgen.
400V 3 fase 16A var det beste økonomiske ( for meg), det var bare å plugge rett inn. Skulle en opp i 32A, måtte en innvistere i en "hjemmelader boks" også. Så da blir det en rød kontakt på meg i garasjen. Alle kom til å få telefon ca 30 dager før levering der en måtte velge ladekabel ( 400V3fase16A/230v1fase(32A/16A)), vinterdekk om en ville ha det. 15.000.- for 19'
Huff, det var dårlige nyheter. Virker veldig som vi kun får 3 fase lading med 400V, og limitert til 6kw lading med 230v. Og ønsker vi å sette inn transformator fra 230v for å lade med 3x400v 32A, så må vi kjøpe en slik hjemmeladerboks fra Tesla itillegg? :(
Jeg ønsker begge kablene, legger opp 20A 3-fase 400v i garasjen og tenkte å lade normal 16A 230 enfase på jobben.
Ellers høres 15k for vinterdekk bra ut.
Her kommer det motstridende meldinger nærmest daglig, så jeg ville ikke huffet meg for mye. Og 400V trefas TN er jo mye bedre enn 230v trefas dersom vi må velge en av dem?
At du bare kan lade med 25A på 230V enfas finner jeg riktignok høyst usannsynlig, i hvert fall for oss med dobbeltlader :)
Sitat fra: Epleskreller på mandag 03. juni 2013, klokken 14:23
Jeg ønsker begge kablene, legger opp 20A 3-fase 400v i garasjen og tenkte å lade normal 15A 230 enfase på jobben.
Det er ikke forskjellige kabler men forskjellige adaptere til kabelen. Jeg kommer til å be om "full pakke", dvs. alle adaptere de finner på å produsere ;)
Sitat
Ellers høres 15k for vinterdekk bra ut.
Ja, hvis det er Hakkapeliitta R2 er jeg svært fornøyd med prisen. Skal ikke ha noe Pirelli-greier. Om Tesla ikke vil levere Nokian så kjøper jeg kun felgene og sensorene.
Sitat fra: Epleskreller på mandag 03. juni 2013, klokken 14:23
Jeg ønsker begge kablene, legger opp 20A 3-fase 400v i garasjen og tenkte å lade normal 16A 230 enfase på jobben.
Omtrent slik har jeg tenkt det også. På hytta har jeg 400V. Der lager jeg en 3-fase 20A. Hjemme blir det 230 V en-fase 16A. Jeg har maksimalt bruk for å lade et halvt batteri i uken hjemme, så det skulle holde bra.
Jeg ser at det har kommet noe mer informasjon under alternativer og priser:
Lading
Model S leveres med nødvendig utstyr for å lade hjemme eller på farten ved hjelp av enten offentlige ladestasjoner eller Tesla Supercharger nettverk. Dette utstyret inkluderer:
Mobile connector
Standard adapter for husholdningsstikkontakt, etter land
Rødt (400v, 3-fase, 16A) eller Blått (230 volt, en-fase, 32A) adapter
Model S bruker en Type 2 ladeport som er kompatibel med de fleste offentlige ladestasjoner. Adaptere er tilgjengelig for kjøp.
Sitat fra: tk74 på tirsdag 04. juni 2013, klokken 09:10
Standard adapter for husholdningsstikkontakt, etter land
Rødt (400v, 3-fase, 16A) eller Blått (230 volt, en-fase, 32A) adapter
I tillegg til disse 3 bør de nok få laget ihvertfall blå 16A CEE adapter.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 04. juni 2013, klokken 09:27
Sitat fra: tk74 på tirsdag 04. juni 2013, klokken 09:10
Standard adapter for husholdningsstikkontakt, etter land
Rødt (400v, 3-fase, 16A) eller Blått (230 volt, en-fase, 32A) adapter
I tillegg til disse 3 bør de nok få laget ihvertfall blå 16A CEE adapter.
Betyr det at man er nødt til å ha forskjellig adapter for en-fas 32A og en-fas 16A?
Sitat fra: fonberg på tirsdag 04. juni 2013, klokken 10:32
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 04. juni 2013, klokken 09:27
Sitat fra: tk74 på tirsdag 04. juni 2013, klokken 09:10
Standard adapter for husholdningsstikkontakt, etter land
Rødt (400v, 3-fase, 16A) eller Blått (230 volt, en-fase, 32A) adapter
I tillegg til disse 3 bør de nok få laget ihvertfall blå 16A CEE adapter.
Betyr det at man er nødt til å ha forskjellig adapter for en-fas 32A og en-fas 16A?
Det lurer jeg også på. På bildet ser 16A en-fas og 32A en-fas ser like ut men mulig de bare har brukt samme bilde.
http://www.aliexpress.com/store/group/IP44-Waterproof-Industrial-Plug-Socket/708580_212004151.html
Sitat fra: fonberg på tirsdag 04. juni 2013, klokken 10:32
Betyr det at man er nødt til å ha forskjellig adapter for en-fas 32A og en-fas 16A?
Pluggen er forskjellig ja. Du kan selvfølgelig lage deg en overgang selv, men da må du passe på å stille ned ladestrømmen manuelt til 16A eller lavere. Hvis ikke vil bilen prøve å trekke 32A fra en 16A kurs, og det går sjelden bra. En slik overgang er dog ikke helt etter forskriftene...
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 04. juni 2013, klokken 12:37
Sitat fra: fonberg på tirsdag 04. juni 2013, klokken 10:32
Betyr det at man er nødt til å ha forskjellig adapter for en-fas 32A og en-fas 16A?
Pluggen er forskjellig ja. Du kan selvfølgelig lage deg en overgang selv, men da må du passe på å stille ned ladestrømmen manuelt til 16A eller lavere. Hvis ikke vil bilen prøve å trekke 32A fra en 16A kurs, og det går sjelden bra. En slik overgang er dog ikke helt etter forskriftene...
Jeg har googlet og finner ingen bilde som avdekker forskjell på pluggene. Har du sett noe slikt?
Når vi først er inne på plugger.. Er det noen forskjell på de røde? 16 vs 32A, type2=industrikonakt?
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 04. juni 2013, klokken 12:37
Sitat fra: fonberg på tirsdag 04. juni 2013, klokken 10:32
Betyr det at man er nødt til å ha forskjellig adapter for en-fas 32A og en-fas 16A?
Pluggen er forskjellig ja. Du kan selvfølgelig lage deg en overgang selv, men da må du passe på å stille ned ladestrømmen manuelt til 16A eller lavere. Hvis ikke vil bilen prøve å trekke 32A fra en 16A kurs, og det går sjelden bra. En slik overgang er dog ikke helt etter forskriftene...
Jeg ser delvis poenget, selv om det også naturligvis er fort gjort å glemme seg og bruke 32A-plugg i et 16A punkt. Jeg kommer til å bruke 32A plugg, selv om jeg til daglig vil lade fra 16A punkt. Justerer da heller ned ladestrømmen fra bilen default, og har mulighet til å justere opp de gangene jeg skal lade fra 32A punkt.
Sitat fra: Epleskreller på tirsdag 04. juni 2013, klokken 13:22
Når vi først er inne på plugger.. Er det noen forskjell på de røde? 16 vs 32A, type2=industrikonakt?
Det er forskjell på størrelsen på de røde (400V) også ja. De finnes i 4 størrelser meg bekjent: 16A,32A,63A og 125A. De samme størrelsene finnes for de blå trefasekontaktene (230V).
Med andre ord så vil bilen kun takle 16A rød plugg uten HPWC. Man må da trolig kjøpe en ekstra adapter om man skal bruke disse 32A-laderne som settes opp?
Sitat fra: Epleskreller på tirsdag 04. juni 2013, klokken 17:24
Med andre ord så vil bilen kun takle 16A rød plugg uten HPWC. Man må da trolig kjøpe en ekstra adapter om man skal bruke disse 32A-laderne som settes opp?
Om du tenker på 22kW-ladepunktene som dukker opp etterhvert vil disse i all hovedsak være utstyrtmed Mennekes-plugg, ikke rød 32A CEE. Dermed trenger du en kabel med Mennekes-plugg i hver ende, UMCen vil ikke være til nytte på disse. Forhåpentligvis følger den kabelen med bilen.
Sitat fra: Nuvolari på tirsdag 04. juni 2013, klokken 13:17
Jeg har googlet og finner ingen bilde som avdekker forskjell på pluggene. Har du sett noe slikt?
Trodde jeg hadde to 1fas kontakter, men fant ikke 32A.
Her derimot har du bilde av 3fas 16A og 32A. Forholdet blir det samme.
Vil tro det eneste som følger med bilen er vanlig Schuko 16A kabel, så blir resten tilvalg mot betaling.
Sitat fra: Lanber på tirsdag 04. juni 2013, klokken 19:32
Vil tro det eneste som følger med bilen er vanlig Schuko 16A kabel, så blir resten tilvalg mot betaling.
Nja, det virker som om vi får med enten enfase 32A adapter eller rød trefase 16A adapter også, i tillegg til Schuko-adapteren som gir 13A. Mennekes-kabel har det ikke vært kommunisert noe om ennå. Jeg vet at Elbilforeningen har vært aktiv ovenfor importørene mhp. at de skal levere med slike, kanskje de har fått noe info av Tesla på dette?
Er det noen som vet om bilen kommer med innebygget overspenningsvern? I tilfelle lynnedslag e.l.? Eller må man installere det i sikringsskapet selv?
Hadde virkelig håpet at bilen kom med "full pakke" med adaptere. Noen som drister seg på å tippe prisen for de ekstra adapterene?
For min del er det vel shuko, 16A/32A 230v 3fas, 32A enfas industrikontakt og 16A/32A 400v trefas. Synd om man skal være nødt til legge ut f.eks. 10.000 ekstra for dette.
Sitat fra: Muffinman på onsdag 05. juni 2013, klokken 13:13
Hadde virkelig håpet at bilen kom med "full pakke" med adaptere. Noen som drister seg på å tippe prisen for de ekstra adapterene?
For min del er det vel shuko, 16A/32A 230v 3fas, 32A enfas industrikontakt og 16A/32A 400v trefas. Synd om man skal være nødt til legge ut f.eks. 10.000 ekstra for dette.
I US koster adapterne 45$, bortsett fra J1772 som koster 95$. Så en bør vel kunne regne med 500 - 1.000,- i Norge ?
Jepp, erfaringsmessig er det ikke helt feil å bruke 10x i forhold til dollar.
Sitat fra: OleJA på onsdag 05. juni 2013, klokken 13:45
I US koster adapterne 45$, bortsett fra J1772 som koster 95$. Så en bør vel kunne regne med 500 - 1.000,- i Norge ?
J1772 blir neppe aktuelt her, så da står vi igjen med de andre. Jeg tipper de kjører samme linja på adapterne som på resten, men pluss mva. Så mitt råtips er ca. 350,- pr. stk.
Sitat fra: Muffinman på onsdag 05. juni 2013, klokken 13:13
Hadde virkelig håpet at bilen kom med "full pakke" med adaptere. Noen som drister seg på å tippe prisen for de ekstra adapterene?
For min del er det vel shuko, 16A/32A 230v 3fas, 32A enfas industrikontakt og 16A/32A 400v trefas. Synd om man skal være nødt til legge ut f.eks. 10.000 ekstra for dette.
Muffinman - det er vel dessverre bekreftet at Tesla ikke støtter 230v 3fas? Tenker da på teksten på spesifikasjonen på web som nevner 1 fas 230V "husholdning" , "rød" plugg for 400V og "blå" for 230V 32A 1fas.
Håper jeg har misforstått, for det passer svært dårlig at 230V 3 fas ikke støttes.......
Sitat fra: cs erlend på onsdag 05. juni 2013, klokken 15:17Muffinman - det er vel dessverre bekreftet at Tesla ikke støtter 230v 3fas? Tenker da på teksten på spesifikasjonen på web som nevner 1 fas 230V "husholdning" , "rød" plugg for 400V og "blå" for 230V 32A 1fas.
Håper jeg har misforstått, for det passer svært dårlig at 230V 3 fas ikke støttes.......
Jeg fikk nylig bekreftet skriftlig fra Tesla at 230V IT støttes, og det var etter flere runder med presisering av "IT". Så du skal ikke være for sikker på noe. :-)
Må si at skuffelsen blir stor om det ikke støttes for min del - jeg klarer meg sikkert likevel, men hvis jeg skal ha de ønskelige marginene ved jobbkjøring trenger jeg trefas IT.
Det er nok riktig som siste taler sier - her er det bekreftet og avkreftet i det vide og brede, og jeg anser ikke dette for avklart.
Sitat fra: DonPedro på onsdag 05. juni 2013, klokken 16:34
Sitat fra: cs erlend på onsdag 05. juni 2013, klokken 15:17Muffinman - det er vel dessverre bekreftet at Tesla ikke støtter 230v 3fas? Tenker da på teksten på spesifikasjonen på web som nevner 1 fas 230V "husholdning" , "rød" plugg for 400V og "blå" for 230V 32A 1fas.
Håper jeg har misforstått, for det passer svært dårlig at 230V 3 fas ikke støttes.......
Jeg fikk nylig bekreftet skriftlig fra Tesla at 230V IT støttes, og det var etter flere runder med presisering av "IT". Så du skal ikke være for sikker på noe. :-)
Spesifiserte du da IT 3-fas eller bare IT?
Sitat fra: glaserud på onsdag 05. juni 2013, klokken 18:58Spesifiserte du da IT 3-fas eller bare IT?
Her er dialogen: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7635.msg90185.html#msg90185
Som det står i tråden det linkes til, når de svarer at 32A 230V trefas gir 22KW er de bra ute og sykler. For å få ut 22KW på 32A trefas trengs det 400V. På tide at de snakker sammen litt internt hos Tesla og blir enige med seg selv.
Sitat fra: DonPedro på onsdag 05. juni 2013, klokken 19:43
Sitat fra: glaserud på onsdag 05. juni 2013, klokken 18:58Spesifiserte du da IT 3-fas eller bare IT?
Her er dialogen: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7635.msg90185.html#msg90185
Her er vel det du støtter deg på i innlegget du linket til:
SitatJa dette gjelder også for 3-fase strøm. 3-fase plugger vil være langt mer effektive enn 1-fase, så vi anbefaler å bruke disse!
Eksempelvis:
1-fas 230V 32amp – 6kW: ca 35km per time lading
3-fas 230V 32amp – 22kW: ca 100km per time lading
Men du glemte visst å lese innlegget etter:
Sitat fra: OleJA på torsdag 09. mai 2013, klokken 17:16
Nå er ikke 230V, 32A (IT) 3fas 22kw, men ca 12kw. Så fremdelds litt skeptisk jeg om de vet hva de egentlig svarer på her. (400V , 32A er 22kw)
Fysikken beviser at de ikke forstår problemet/saken
Sitat fra: Elmo på onsdag 05. juni 2013, klokken 21:11Fysikken beviser at de ikke forstår problemet/saken
Det var vel også poenget mitt. Noen hevdet at Tesla har avklart at det ikke blir 3-fas 230V IT lading. Mitt svar var at andre deler av Tesla har sagt noe helt annet.
Vi får bare vente på den offisielle ladeguiden som de sier skal komme straks.
Dette er teksten som dukket opp på teslamotors.com model s under alternativer og priser i løpet av siste uke:
Lading
Model S leveres med nødvendig utstyr for å lade hjemme eller på farten ved hjelp av enten offentlige ladestasjoner eller Tesla Supercharger nettverk. Dette utstyret inkluderer:
◾Mobile connector
◾Standard adapter for husholdningsstikkontakt, etter land
◾Rødt (400v, 3-fase, 16A) eller Blått (230 volt, en-fase, 32A) adapter
Dersom dette er korrekt, kan vi trolig glemme 230V 3 fas :-[
Det burde vel være mulig å lage en HPWC til 230V IT 3-fase? Det kan bli en løsning.
En tanke som surrer litt i hodet. Om Tesla har gått ut og bekreftet at 230V 3-fas IT støttes (og det har de jo egentlig) og det viser seg at det ikke støttes likevel har de jo levert et produkt med en mangel. Plikter, rettigheter og konsekvenser er så vidt jeg vet nedfelt i bl.a. forbrukerkjøpsloven, og det skulle heller ikke forundre meg om det har vært relevante saker oppe i FTU.
Ikke utenkelig at slikt rot kan føre til konsekvenser for Tesla i et land med kanskje verdens sterkeste forbrukervern.
Sitat fra: cs erlend på onsdag 05. juni 2013, klokken 21:45
Model S leveres med nødvendig utstyr for å lade hjemme eller på farten ved hjelp av enten offentlige ladestasjoner eller Tesla Supercharger nettverk. Dette utstyret inkluderer:
◾Mobile connector
◾Standard adapter for husholdningsstikkontakt, etter land
◾Rødt (400v, 3-fase, 16A) eller Blått (230 volt, en-fase, 32A) adapter[/i]
Dersom dette er korrekt, kan vi trolig glemme 230V 3 fas :-[
Ikke nødvendigvis. Det kan også leses som at 3-fase 230V adapter ikke kan velges som en av de som følger med bilen, men må kjøpes separat. Det kan også leses som at UMCen ikke støtter 230 trefase men at det kun fungerer med fast ladeboks.
Arrgghhh. Det er nå vi må avgjøre om vi skal legge opp 3fas 230 på elbilplasser på jobben eller om det blir 1fas på alle plasser. Ganske frustrerende.
Sitat fra: cs erlend på onsdag 05. juni 2013, klokken 21:59
Arrgghhh. Det er nå vi må avgjøre om vi skal legge opp 3fas 230 på elbilplasser på jobben eller om det blir 1fas på alle plasser. Ganske frustrerende.
Holder det ikke med 32A enfase på ladeplassene på jobb da? Det gir 7.4kW og nesten 60kWh i løpet av dagen. Dessuten er det bedre enn 3x16A siden ny Leaf kan lade med 6.6kW fra 32A enfase.
3x32A må være helt overkill for jobblading.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 05. juni 2013, klokken 22:35
Sitat fra: cs erlend på onsdag 05. juni 2013, klokken 21:59
Arrgghhh. Det er nå vi må avgjøre om vi skal legge opp 3fas 230 på elbilplasser på jobben eller om det blir 1fas på alle plasser. Ganske frustrerende.
Holder det ikke med 32A enfase på ladeplassene på jobb da? Det gir 7.4kW og nesten 60kWh i løpet av dagen. Dessuten er det bedre enn 3x16A siden ny Leaf kan lade med 6.6kW fra 32A enfase.
3x32A må være helt overkill for jobblading.
Ikke nødvendigvis. Kommer an på bruken. Hvis du er på Jobb hele dagen, ja. Men hvis du er mye på farten, innom en time eller to for å skrive rapport eller noe så er 3x32A bra. Eller at besøkende kan lade.
Sitat fra: Muffinman på onsdag 05. juni 2013, klokken 21:53
En tanke som surrer litt i hodet. Om Tesla har gått ut og bekreftet at 230V 3-fas IT støttes (og det har de jo egentlig) og det viser seg at det ikke støttes likevel har de jo levert et produkt med en mangel. Plikter, rettigheter og konsekvenser er så vidt jeg vet nedfelt i bl.a. forbrukerkjøpsloven, og det skulle heller ikke forundre meg om det har vært relevante saker oppe i FTU.
Ikke utenkelig at slikt rot kan føre til konsekvenser for Tesla i et land med kanskje verdens sterkeste forbrukervern.
Ja dersom du har motatt en slik bekreftelse, og straks du får bilen oppdager at det ikke stemmer, kan det hende at du får medhold i ditt krav om å heve kjøpet.
:)
Sitat fra: ArneS på onsdag 05. juni 2013, klokken 22:43
Ikke nødvendigvis. Kommer an på bruken. Hvis du er på Jobb hele dagen, ja. Men hvis du er mye på farten, innom en time eller to for å skrive rapport eller noe så er 3x32A bra. Eller at besøkende kan lade.
Ok, hva med en billig trafo da? Ligger mange på finn.no. En 50kVA trenger 3x125A inn og gir 2 stk. 22kW 3x32A 400V ut.
Her er en 99kVA, nok til 4 stk. 22kW punkter og 1 stk. 11kW:
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=41329571&searchQuery=trafo
Sitat fra: Epleskreller på onsdag 05. juni 2013, klokken 21:48
Det burde vel være mulig å lage en HPWC til 230V IT 3-fase? Det kan bli en løsning.
Dersom laderen er designet for 230-400V IT og TN er dette et ikke tema. Dersom lader ikke kan 230 V trefas eller krever en 0 leder, kan ikk en HPWC løse dette.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 06. juni 2013, klokken 00:03
Sitat fra: ArneS på onsdag 05. juni 2013, klokken 22:43
Ikke nødvendigvis. Kommer an på bruken. Hvis du er på Jobb hele dagen, ja. Men hvis du er mye på farten, innom en time eller to for å skrive rapport eller noe så er 3x32A bra. Eller at besøkende kan lade.
Ok, hva med en billig trafo da? Ligger mange på finn.no. En 50kVA trenger 3x125A inn og gir 2 stk. 22kW 3x32A 400V ut.
Her er en 99kVA, nok til 4 stk. 22kW punkter og 1 stk. 11kW:
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=41329571&searchQuery=trafo
For de få som har et slikt behov i jobb sammenheng kan jo dette være enkel å grei løsning. Har en først et slikt behov som å skaffe energi til ansattebiler som kjører mye i tjeneste er det jo 22 kW langt bedre enn 12kW.
Beklager videre avsporing, men kan man mate denne med 230V trefas og hente ut 400v 32a trefas?
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=41526064&searchQuery=transformator
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 06. juni 2013, klokken 07:02
Beklager videre avsporing, men kan man mate denne med 230V trefas og hente ut 400v 32a trefas?
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=41526064&searchQuery=transformator
Endert fra Ja til Tja siden dette ikke er en Sveiseutstyrsprodusent og ikke en helt vanlig produsent av skiletransformatorer.
(forutsetter selvfølgelig at tilstrekklig effekt er tilgjenglig på 230V siden, og må like selvfølgelig monteres av elektrikker i et egnet rom)
Sitat fra: Griffel på torsdag 06. juni 2013, klokken 08:56
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 06. juni 2013, klokken 07:02
Beklager videre avsporing, men kan man mate denne med 230V trefas og hente ut 400v 32a trefas?
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=41526064&searchQuery=transformator
Ja
(forutsetter selvfølgelig at tilstrekklig effekt er tilgjenglig på 230V siden, og må like selvfølgelig monteres av elektrikker i et egnet rom)
Høres bra ut. Da kan jeg sikre trafoen med 230V 40A trefas, og antakelig hente ut 400V 20A trefas fra bilen.
Ladeeffekt 14kW.
Elektriker blir benyttet til denne typen installasjoner. Tar strøm seriøst, spesielt den effekten vi her snakker om.
Ettersom trafoer trekkes frem som alternativ antar jeg at trafoen løser TN / IT problematikken i samme slengen?
Sitat fra: Griffel på torsdag 06. juni 2013, klokken 08:56
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 06. juni 2013, klokken 07:02
Beklager videre avsporing, men kan man mate denne med 230V trefas og hente ut 400v 32a trefas?
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=41526064&searchQuery=transformator
Ja
(forutsetter selvfølgelig at tilstrekklig effekt er tilgjenglig på 230V siden, og må like selvfølgelig monteres av elektrikker i et egnet rom)
Vil en slik trafo trekke noe strøm på 'tomgang', dvs. når den ikke belastes på 400V siden? Er dette isåfall såpass mye at det bør monteres inn bryter eller kontaktor for å koble den fra når den ikke benyttes?
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 06. juni 2013, klokken 09:39
Sitat fra: Griffel på torsdag 06. juni 2013, klokken 08:56
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 06. juni 2013, klokken 07:02
Beklager videre avsporing, men kan man mate denne med 230V trefas og hente ut 400v 32a trefas?
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=41526064&searchQuery=transformator
Endret fra Ja til Tja
(forutsetter selvfølgelig at tilstrekklig effekt er tilgjenglig på 230V siden, og må like selvfølgelig monteres av elektrikker i et egnet rom)
Høres bra ut. Da kan jeg sikre trafoen med 230V 40A trefas, og antakelig hente ut 400V 20A trefas fra bilen.
Ladeeffekt 14kW.
Elektriker blir benyttet til denne typen installasjoner. Tar strøm seriøst, spesielt den effekten vi her snakker om.
Ettersom trafoer trekkes frem som alternativ antar jeg at trafoen løser TN / IT problematikken i samme slengen?
Jeg hadde forventet noe mer data på typeskiltet. Slikt som tommganstap, og kobling D/y, Y N/y, YN/d. Derfor tør jeg ikke svare sikkert på dette. Så før den kjøpes må en be om datablad og spørre installatøren som til syvende og sist er ansvarlig for det han kobler til.
Sitat fra: Griffel på torsdag 06. juni 2013, klokken 10:21
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 06. juni 2013, klokken 09:39
Sitat fra: Griffel på torsdag 06. juni 2013, klokken 08:56
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 06. juni 2013, klokken 07:02
Beklager videre avsporing, men kan man mate denne med 230V trefas og hente ut 400v 32a trefas?
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=41526064&searchQuery=transformator
Ja
(forutsetter selvfølgelig at tilstrekklig effekt er tilgjenglig på 230V siden, og må like selvfølgelig monteres av elektrikker i et egnet rom)
Høres bra ut. Da kan jeg sikre trafoen med 230V 40A trefas, og antakelig hente ut 400V 20A trefas fra bilen.
Ladeeffekt 14kW.
Elektriker blir benyttet til denne typen installasjoner. Tar strøm seriøst, spesielt den effekten vi her snakker om.
Ettersom trafoer trekkes frem som alternativ antar jeg at trafoen løser TN / IT problematikken i samme slengen?
Jeg hadde forventet noe mer data på typeskiltet. Slikt som tommganstap, og kobling D/Y, Y/Y, Y/D. Derfor tør jeg ikke svare sikkert på dette. Så før den kjøpes må en be om datablad og spørre installatøren som til syvende og sist er ansvarlig for det han kobler til.
Tomgangstap på en trafo på denne størrelsen er ca 300 w. Noe som vil si et forbruk på omtrent 2500,- i året bare i tap. Så jeg ville nok satt opp en bryter.
En annen ting er at du sansynligvis ikke får denne trafoen til å "tenne" på en 40A sikring.(sikringen går)
Et godt tips er å ikke bruke en større trafo en det du trenger.
Driver å kikker litt på trafoer selv, tilfelle dette blir løsningen. Har lagt frem 4x16 og har tenkt å be elektrikkeren sette opp 63 amp hovedsikring i garasjen. (har 80 amp inn til huset, skulle gjerne grini meg til 100 men de syter hos skagerak over at målerene deres for private husholdninger ikke tåler mer enn 80, kan få mer men da skal de visst ha en annen abo pris) Hvis jeg har forstått riktig så kan man belaste over tid 80% av maks effekt på sikringen til lading. Dette burde bli 20kw på 3x63 230v om jeg ikke er på jordet. Hvilken trafo burde man sette inn da som kan omforme 20kw 230v til 400v? Og hva blir endelig effekt 18?
Sitat fra: Griffel på torsdag 06. juni 2013, klokken 08:56
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 06. juni 2013, klokken 07:02
Beklager videre avsporing, men kan man mate denne med 230V trefas og hente ut 400v 32a trefas?
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=41526064&searchQuery=transformator
TJa (endret)
(forutsetter selvfølgelig at tilstrekklig effekt er tilgjenglig på 230V siden, og må like selvfølgelig monteres av elektrikker i et egnet rom)
Etter å ha googlet på "Kemppi" som var produsentnavnet ser jeg at dette ikke er en vanlig transformatorprodusent men en produsent av sveiseutstyr. Dette er nok en transformator for å tilpasse portabelt sveiseutstyr til bruk ved ulike spenninger, og kan derfor være bygget til en annen standard en transformatorer for vanlig kontinuerlig bruk. Jeg endrer derfor mitt Ja til et Tja siden teksten i annonsen forøvrig tydet på at den passer, så er den trolig ikke optimal for denne bruken.
Sitat fra: ebbrey på torsdag 06. juni 2013, klokken 23:41
Hvis jeg har forstått riktig så kan man belaste over tid 80% av maks effekt på sikringen til lading.
Etter min oppfatning er dette noe som henger igjen fra "smeltesikringstiden" og "aldring". Automatsikringer kan gå med 100% varig.
Sitat fra: ebbrey på torsdag 06. juni 2013, klokken 23:41
Hvilken trafo burde man sette inn da som kan omforme 20kw 230v til 400v? Og hva blir endelig effekt 18?
Virkningsgraden på en lavtapstransf. for slik bruk er rundt 98% ved fullast.
Vedlegg datablad fra en tilfeldig valgt produsent på en transf.type som er egnet.
Eksempel: 25 kVA tomgangstap: 82 W (jerntap, 720 kWh/år om den ikke slås av. jerntapet er tilnærmet uavhengig av belastning), Kobbertap 482W ved full belastning. Kobbertap er tinærmet porposjonalt med bilen ladestrøm i 2 potens. I ditt tilfelle vil da ca. 22kW til lader trekke 22,5 kW fra nettet.
Merket d YN som i vårt tilfelle betyr at 230V IT primært blir til 400V TN sekundært.
(d YN 11, "11" har ingen betydning for denne bruken, men for de som lurer angir det vinkel på spenningsvektor "klokken 11" og som noen ganger er viktig)
Sitat fra: Griffel på fredag 07. juni 2013, klokken 09:07
Sitat fra: ebbrey på torsdag 06. juni 2013, klokken 23:41
Hvis jeg har forstått riktig så kan man belaste over tid 80% av maks effekt på sikringen til lading.
Etter min oppfatning er dette noe som henger igjen fra "smeltesikringstiden" og "aldring". Automatsikringer kan gå med 100% varig.
Sitat fra: ebbrey på torsdag 06. juni 2013, klokken 23:41
Hvilken trafo burde man sette inn da som kan omforme 20kw 230v til 400v? Og hva blir endelig effekt 18?
Virkningsgraden på en lavtapstransf. for slik bruk er rundt 98% ved fullast.
Vedlegg datablad fra en tilfeldig valgt produsent på en transf.type som er egnet.
Eksempel: 25 kVA tomgangstap: 82 W (jerntap, 720 kWh/år om den ikke slås av. jerntapet er tilnærmet uavhengig av belastning), Kobbertap 482W ved full belastning. Kobbertap er tinærmet porposjonalt med bilen ladestrøm i 2 potens. I ditt tilfelle vil da ca. 22kW til lader trekke 22,5 kW fra nettet.
Merket d YN som i vårt tilfelle betyr at 230V IT primært blir til 400V TN sekundært.
Supert! Takk skal du ha :)
I følge Tesla for et par dager siden, pr epost:
Den vil kunne lades på 400V 3 fas 16 A og 230 V enfas 32A... De jobber med en løsning på 230 3fas, ikke klart enda.
400V 3 fas 16 A = 11Kw
230 enfas 32 A = ca 7,3Kw
Så for de som behøver mer enn 7,3 kw ladefart hjemme, kjøp en trafo 230-400V.
(jeg lader Roadsteren min på 13 A 230V om natten og det går helt greit. Og jeg kjører 30000km pr år, lader ikke på jobb.)
Forøvrig får bilen en felles europeisk typegodkjenning, altså IKKE nasjonal godkjenning som noen her på forumet har spekulert i.
Mon tro om det betyr at det går an å koble seg til 32A 230v 3-fas og utnytte enfas, altså 7360W.
Sitat fra: Muffinman på søndag 09. juni 2013, klokken 07:58
Mon tro om det betyr at det går an å koble seg til 32A 230v 3-fas og utnytte enfas, altså 7360W.
Ja, slik er det jeg har forstått det foreløpig dessverre. D.v.s. koble deg til 3-fase kontakten men dra bare en fase strøm. Det er jo da logisk at du kan dra opp til 32A, dersom maks ytelse for laderen er 3 faser 32A ved 400V. At du med en fase kan unytte deg av ulike spenninger er jo ikke så rart. I USA (hvor alt er kun enfase) lader en jo fra 110V, 120V, 220V, 240V (og det er jo rapporter om at "240V" noen ganger kun er 224V).
240V = 230V +/- 10%.
Altså fra 208V - 252V avhengig av hvor langt du er fra nærmeste trafo og last på linjen.
Sett multimeteret i kontakten og sjekk. Er noen watt og hente/miste
Sitat fra: Muffinman på søndag 09. juni 2013, klokken 07:58
Mon tro om det betyr at det går an å koble seg til 32A 230v 3-fas og utnytte enfas, altså 7360W.
Ja. Såfremt en ikke forsøker å belaste noe på de to andre fasene.
I et vedlegg til dette innlegget: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,1434.msg10736.html#msg10736
har jeg forsøkt å forklare hvordan enfaslaster summerer seg i et trefassystem.
Sitat fra: JohanH på søndag 09. juni 2013, klokken 08:39
I USA (hvor alt er kun enfase) lader en jo fra 110V, 120V, 220V, 240V (og det er jo rapporter om at "240V" noen ganger kun er 224V).
USA er ganske stort og standarder varierer. Tidligere var Nominel spenning i bolig 110V og er det enkelte steder ennå, standard nominell spenning er nå 120V. Boligdistribusjon komme fra enfase transformatorer med midtutak (splittfase) som betyr 220V og 240V.
208 V er også nominell spenning i enkelte installasjoner.
I Norge er nominell spenning 230V og 400V, virklig spennings skal ligge fra +5% til -10% i forhold til dette.
Skal trekke kabel fra sikringsskap i hus til garasjen for å sette opp et 230V 32 A 1-fase punkt der. Elektriker vil selvfølgelig utføre installasjon i begge ender. Kabelen skal jeg grave ned i plena og strekket vil være ca 25m. Kan noen gi en link til den kabel jeg har behov for, slik at jeg kan få gjort et prisoverslag?
Sitat fra: Dix Hallpike på søndag 09. juni 2013, klokken 10:39
Skal trekke kabel fra sikringsskap i hus til garasjen for å sette opp et 230V 32 A 1-fase punkt der. Elektriker vil selvfølgelig utføre installasjon i begge ender. Kabelen skal jeg grave ned i plena og strekket vil være ca 25m. Kan noen gi en link til den kabel jeg har behov for, slik at jeg kan få gjort et prisoverslag?
Har ingen link til deg, men tidligere i år dro jeg kabel av god kvalitet fra huset til garasjen. Den kablen var 4 ledere, husker ikke tversnitt, men kabeln var spesifisert for inntil 40A i 3 faser opp til 500V. Den kostet med tett oppunder 10.000 kr (inkl. MVA) for en 50 meter rull (jeg brukte 48 meter). Jeg kjøpte for så vidt kablen fra elektrikern som senere koblet til, slik at jeg muligens kunne fått litt bedre pris et annet sted? Dro kabeln gjennom et rødt trekkerør.
Sitat fra: Dix Hallpike på søndag 09. juni 2013, klokken 10:39
Skal trekke kabel fra sikringsskap i hus til garasjen for å sette opp et 230V 32 A 1-fase punkt der. Elektriker vil selvfølgelig utføre installasjon i begge ender. Kabelen skal jeg grave ned i plena og strekket vil være ca 25m. Kan noen gi en link til den kabel jeg har behov for, slik at jeg kan få gjort et prisoverslag?
Denne bør kunne benyttes, både med og uten rør:
http://elby.no/Kabel/PFSP-Kabel/PFSP-kabel-CU-3x10-10mm2-FR-18-6mm-Graa-met
Den har tre ledere + jord så den duger til trefase 230V. Det er bare å la være å bruke en av lederne.
Det finnes tilsvarende med to ledere også, men siden den koster mer er det bare dumt å bruke den:
http://www.elhandel.no/catalog/product_info.php?cPath=35_77&products_id=1016524
Får du derimot tak i denne til en mye bedre pris vil den gjøre jobben fint.
Siden det ser ut til å ta laaaang tid å få avklart om 3fase IT støttes, så har jeg planer om en helgardering, dvs sette opp uttak for både 32A 1fase og 3fase i garasjen.
Er det mulig å få dette installert over kun en 32A,3fase sikring + kabel til garasjen, og der koble til hhv 32A, 1 og 3 fase uttak? (Er da klar over at jeg ikke kan benytte begge samtidig). Eller krever dette separate sikringen og kabel fra koblingskapet? .... Evt. noe annet?
Takker! :)
Sitat fra: OleJA på søndag 09. juni 2013, klokken 11:49
Siden det ser ut til å ta laaaang tid å få avklart om 3fase IT støttes, så har jeg planer om en helgardering, dvs sette opp uttak for både 32A 1fase og 3fase i garasjen.
Er det mulig å få dette installert over kun en 32A,3fase sikring + kabel til garasjen, og der koble til hhv 32A, 1 og 3 fase uttak? (Er da klar over at jeg ikke kan benytte begge samtidig). Eller krever dette separate sikringen og kabel fra koblingskapet? .... Evt. noe annet?
Det går fint. Du legger 3 fase inn til et sikringsskap i garasjen. Fra sikringsskapet i garasjen trekker du så en 1fase kurs og en 3 fase kurs.
Sitat fra: Nuvolari på søndag 09. juni 2013, klokken 13:02
Sitat fra: OleJA på søndag 09. juni 2013, klokken 11:49
Siden det ser ut til å ta laaaang tid å få avklart om 3fase IT støttes, så har jeg planer om en helgardering, dvs sette opp uttak for både 32A 1fase og 3fase i garasjen.
Er det mulig å få dette installert over kun en 32A,3fase sikring + kabel til garasjen, og der koble til hhv 32A, 1 og 3 fase uttak? (Er da klar over at jeg ikke kan benytte begge samtidig). Eller krever dette separate sikringen og kabel fra koblingskapet? .... Evt. noe annet?
Det går fint. Du legger 3 fase inn til et sikringsskap i garasjen. Fra sikringsskapet i garasjen trekker du så en 1fase kurs og en 3 fase kurs.
I dette tilfelle er ikke nødvendig med et ekstra sikringaskap, en koblingsboks er nok når begge kontaktene er beregnet på 32 A. Elektrikkeren fikser det uten problemer. Ønsker en f.eks. en 16A kontakt og en 32 A kontakt er det greit med et ekstra skap.
Sitat fra: Griffel på søndag 09. juni 2013, klokken 15:49
Sitat fra: Nuvolari på søndag 09. juni 2013, klokken 13:02
Sitat fra: OleJA på søndag 09. juni 2013, klokken 11:49
Siden det ser ut til å ta laaaang tid å få avklart om 3fase IT støttes, så har jeg planer om en helgardering, dvs sette opp uttak for både 32A 1fase og 3fase i garasjen.
Er det mulig å få dette installert over kun en 32A,3fase sikring + kabel til garasjen, og der koble til hhv 32A, 1 og 3 fase uttak? (Er da klar over at jeg ikke kan benytte begge samtidig). Eller krever dette separate sikringen og kabel fra koblingskapet? .... Evt. noe annet?
Det går fint. Du legger 3 fase inn til et sikringsskap i garasjen. Fra sikringsskapet i garasjen trekker du så en 1fase kurs og en 3 fase kurs.
I dette tilfelle er ikke nødvendig med et ekstra sikringaskap, en koblingsboks er nok når begge kontaktene er beregnet på 32 A. Elektrikkeren fikser det uten problemer. Ønsker en f.eks. en 16A kontakt og en 32 A kontakt er det greit med et ekstra skap.
Glimrende, det var det jeg håpet på. :D
Da er det bare å bestille kabel å begynne å grave. Er det noe krav om hvor dypt en slik kabel skal ligge? Må den merkes på noe vis?
Sitat fra: OleJA på søndag 09. juni 2013, klokken 17:25
Glimrende, det var det jeg håpet på. :D
Da er det bare å bestille kabel å begynne å grave.....
Etter å ha målt opp lengde av fremtidig kabelgrøft og sjekket sikringskap + inntak ble jeg litt i tvil på hva som er beste løsning - Trenger litt råd fra forumets elkyndige.
Planen er få lagt minst 3fase,32A til garasjen. Har 2 alt så vidt jeg kan vurdere:
Alt1:
Koble meg til med 32A i eksisterende sikringskap. Dette krever boring gjennom grunnmur, samt fjerning av et par meter med sponplate på en lettvegg mellom sikringskap og grunnmur. Jeg vil om mulig samtidig oppgradere hovedinntaket fra 63A til 80A, eller mer. 'Tilkoblingsstolpe' står like utenfor grunnmur så det bør bli minimalt med ekstra graving for dette, kabellengde ca 4-5 meter. Det står 125A knivsikringer i utvendig tilkoblingsboks så jeg antar 80A bør være greit utfra dette?. Strømmåler er merket 0.5 - 60A så jeg vil anta at denne også må byttes? (Er fra 1987)
Alt2:
Etablere nytt (ekstra) inntak kun for garasje med eget sikringskap og strømmåler: Antar at jeg da kan koble ny kabel direkte til utvendig tilkoblingsboks, evt til en større boks for hele nabolaget som står på hjørnet av plenen? Dette blir en enklere tilkobling, jeg trenger kortere kabel, og slipper å oppgradere hovedinntak til huset. Ser også en mulig fordel i redusert brannfare pga. varmgang i husets sikringskap. Vil isåfall nok også legge 63A inn i garasjen så er jeg mer fremtidsrettet. Trenger 20-25m kabel så merkostnadene for 32A vs 63A blir vel neppe mer enn et par tusen. Ulempen blir jo en mer omfattende installasjon i garasjen med egen måler og sikringskap.
Er dette i det hele tatt realistisk? Er det f.eks problemer med å sette et sikringskap og strømmåler i en til tider fuktig garasje? (Våte biler og snø som smelter om vinteren)
Setter pris på tilbakemelding ang:
- Kostnadene for disse 2 alternativene?
- Er det f.eks store tilkoblingsavgifter relatert til etablering av ny måler, evt årlige avgifter?
- Er det begrensninger knyttet til hvor mange inntak et enkelt Gnr/Bnr kan ha?
Det ser ut for at de lader Model S på samme måte som Roadster
Den kan lades på 32A 230V (også mer amp), men kun på en fase.
Jeg tror uansett om man legger inn 230V 32 Amp 3 fas i garasjen, er dette plenty. (jeg legger nok opp to kurser på 32 A, har to biler som skal ha mat....:) Laderen benytter kun den ene fasen, men da har man 3-fas til senere, og til annet heavy utstyr om det skulle være nødvendig.
Jeg holder på med garasjebygging nå, og har gravd ned 75mm trekkerør fra nærmeste stolpe og inn i garasjen. (luftspenn til huset skal ned i bakken.) Så skal nytt skap inn i garasjen med inntakssikring på 80 A (mener dette er den største før ny tarriff). Der skal måleren også stå. Så legges ny kabel inn i huset, der står nytt skap. Litt off topic..
Sitat fra: OleJA på søndag 09. juni 2013, klokken 17:25
Sitat fra: Griffel på søndag 09. juni 2013, klokken 15:49
Sitat fra: Nuvolari på søndag 09. juni 2013, klokken 13:02
Sitat fra: OleJA på søndag 09. juni 2013, klokken 11:49
Siden det ser ut til å ta laaaang tid å få avklart om 3fase IT støttes, så har jeg planer om en helgardering, dvs sette opp uttak for både 32A 1fase og 3fase i garasjen.
Er det mulig å få dette installert over kun en 32A,3fase sikring + kabel til garasjen, og der koble til hhv 32A, 1 og 3 fase uttak? (Er da klar over at jeg ikke kan benytte begge samtidig). Eller krever dette separate sikringen og kabel fra koblingskapet? .... Evt. noe annet?
Det går fint. Du legger 3 fase inn til et sikringsskap i garasjen. Fra sikringsskapet i garasjen trekker du så en 1fase kurs og en 3 fase kurs.
I dette tilfelle er ikke nødvendig med et ekstra sikringaskap, en koblingsboks er nok når begge kontaktene er beregnet på 32 A. Elektrikkeren fikser det uten problemer. Ønsker en f.eks. en 16A kontakt og en 32 A kontakt er det greit med et ekstra skap.
Glimrende, det var det jeg håpet på. :D
Da er det bare å bestille kabel å begynne å grave. Er det noe krav om hvor dypt en slik kabel skal ligge? Må den merkes på noe vis?
"Kabel lagt i jorden skal legges tilstrekkelig dypt slik at de ikke skades av landbruksmaskiner ... Kabler skal merkes med merkespenning i form av tydelig preging i ..."
http://www.dsb.no/no/Rettskilder/Regelverk/Oppslagsverket/3898/3899/5519/5520/5555/
Sitat fra: petersv på søndag 09. juni 2013, klokken 22:45
Sitat fra: OleJA på søndag 09. juni 2013, klokken 17:25
Sitat fra: Griffel på søndag 09. juni 2013, klokken 15:49
Sitat fra: Nuvolari på søndag 09. juni 2013, klokken 13:02
Sitat fra: OleJA på søndag 09. juni 2013, klokken 11:49
Siden det ser ut til å ta laaaang tid å få avklart om 3fase IT støttes, så har jeg planer om en helgardering, dvs sette opp uttak for både 32A 1fase og 3fase i garasjen.
Er det mulig å få dette installert over kun en 32A,3fase sikring + kabel til garasjen, og der koble til hhv 32A, 1 og 3 fase uttak? (Er da klar over at jeg ikke kan benytte begge samtidig). Eller krever dette separate sikringen og kabel fra koblingskapet? .... Evt. noe annet?
Det går fint. Du legger 3 fase inn til et sikringsskap i garasjen. Fra sikringsskapet i garasjen trekker du så en 1fase kurs og en 3 fase kurs.
I dette tilfelle er ikke nødvendig med et ekstra sikringaskap, en koblingsboks er nok når begge kontaktene er beregnet på 32 A. Elektrikkeren fikser det uten problemer. Ønsker en f.eks. en 16A kontakt og en 32 A kontakt er det greit med et ekstra skap.
Glimrende, det var det jeg håpet på. :D
Da er det bare å bestille kabel å begynne å grave. Er det noe krav om hvor dypt en slik kabel skal ligge? Må den merkes på noe vis?
"Kabel lagt i jorden skal legges tilstrekkelig dypt slik at de ikke skades av landbruksmaskiner ... Kabler skal merkes med merkespenning i form av tydelig preging i ..."
http://www.dsb.no/no/Rettskilder/Regelverk/Oppslagsverket/3898/3899/5519/5520/5555/
Min elektrikter mente at kabelt lagt i beskyttende trekkerør bør graves ned minimum 50 cm, men at 30 cm kan aksepteres men da bør det legges en lekt over slik at dette er det første du kommer bort i hvis noen begynner å grave. Med lekt menes en treplanke, gjerne impregnert virke. Ta fotografier og dokumenter hvor du legger kabeln, mål gjerne avstand fra ulike landmerker på tomten og huset og nedtegne dette. Ta vare på dette når du en gang skal gjøre gravearbeider, eller selge huset.
Sitat fra: JohanH på søndag 09. juni 2013, klokken 23:46
Min elektrikter mente at kabelt lagt i beskyttende trekkerør bør graves ned minimum 50 cm, men at 30 cm kan aksepteres men da bør det legges en lekt over slik at dette er det første du kommer bort i hvis noen begynner å grave. Med lekt menes en treplanke, gjerne impregnert virke. Ta fotografier og dokumenter hvor du legger kabeln, mål gjerne avstand fra ulike landmerker på tomten og huset og nedtegne dette. Ta vare på dette når du en gang skal gjøre gravearbeider, eller selge huset.
Min elektriker sa at det var nok med en "spadedybde". Jeg legger min kabel langs husveggen og under steinlagt gårdsplass uten trekkerør(PFSP-kabel). Det er ikke fare for at noen skal grave der siden.. (ingen kjeller som trenger drenering..)
Like mange svar som elektrikere. Reglementet (fasiten) sier at det skal så dypt at man ikke kommer borti det til daglig (f.eks landbruk.)
Jeg ville lagt med på 30 cm, minimum. Til syvende og sist er det elektrikeren som må godkjenne det før han/hun kobler til. El-tilsynet kan også kontaktes, hvis du er usikker.
Litt pussig at det ikke vil vere støtte for 230V 3fase! Hva er egentlig forskjellen på dette hos oss og det de har "over there"?
Sitat fra: Johnny på mandag 10. juni 2013, klokken 09:46
Litt pussig at det ikke vil vere støtte for 230V 3fase! Hva er egentlig forskjellen på dette hos oss og det de har "over there"?
Boligområde distribusjon i USA er 240V enfase med midtuttak som er jordet slik at de har 120 V til det meste (lys og stikkontakter) men kan ha 240V til f.eks. tørketrommel, i USA er derfor motorer i privathjem (eks. kloakkpumper) enfasemotorer.
EUs distribusjonssystem er trefas 400V med stjernepunkt som gir 230V enfas til det meste (lys og stikkontakter inkludert f.eks. tørketrommel), og trefas 400V til store forbrukere og 3 fase motorer.
Endel steder er Norges distribusjonssystem likt med EU men for det meste har vi trefas 230V med isolert midtpunkt som gir 230V enfas til det meste (lys og stikkontakter inkludert f.eks. tørketrommel) og 230V til 3 fase motorer. For enfas utstyr er det sjelden problemer med kompatibilitet mellom EUs og Norges system.
Vårt mest utbredte system aviker derfor både fra EUs og USAs distribusjonssystem.
En bør derfor ikke være skuffet når Tesla for Europa velger å følge EUs vedtatte standard for lading av elbiler, men heller positivt overrasket over at det ser ut til at de gjør en innsatst for å også å tilfredstille det Norske distribusjonssystemet som langsomt avvikles.
(EUs vedtatte standard for lading av elbiler dekker 400V trefas og 230V enfas)
Sitat fra: Griffel på mandag 10. juni 2013, klokken 12:59
En bør derfor ikke være skuffet når Tesla for Europa velger å følge EUs vedtatte standard for lading av elbiler, men heller positivt overrasket over at det ser ut til at de gjør en innsatst for å også å tilfredstille det Norske distribusjonssystemet som langsomt avvikles.
Avikles? Jeg vet nye områder stort sett bygges ut med TN, men finnes det eksempler på at eldre området oppgraderes? Det må jo i så fall koste en formue, jeg har liten tro på at det skjer i større grad.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 10. juni 2013, klokken 13:42
Sitat fra: Griffel på mandag 10. juni 2013, klokken 12:59
En bør derfor ikke være skuffet når Tesla for Europa velger å følge EUs vedtatte standard for lading av elbiler, men heller positivt overrasket over at det ser ut til at de gjør en innsatst for å også å tilfredstille det Norske distribusjonssystemet som langsomt avvikles.
Avikles? Jeg vet nye områder stort sett bygges ut med TN, men finnes det eksempler på at eldre området oppgraderes? Det må jo i så fall koste en formue, jeg har liten tro på at det skjer i større grad.
Enig.
Selv i tilfeller der det elektriske i et bygg total-rehabiliteres, og Hafslund har satt opp ny 400V trafo ved siden av 230V trafo, har jeg fått avslag på tilkobling til 400V. Selv om vi forklarte dem at vi hadde utstyr som måtte kobles til med 400V.
Hjemme fikk jeg tilnærmet rå latter fra Hafslund da jeg spurte etter 400V.
Personlig mener jeg det netteier burde hatt leveringsplikt på 400V.
Jeg tror vi har 230V IT i Norge om 100 år også. Jeg ser minimalt med avvikling av 230V til fordel for 400V.
Samme serviceinnstilling har jeg fått fra Hafslund. Dessverre har Høyre gitt dem evigvarende monopol på nettleie, elendig service og blodpriser. Ikke bare lo de når jeg spurte om 400V fordi "det bygges bare ut når nettet ikke lenger har tilstrekkelig kapasitet, men det har det jo der jeg bor", men det var "veldig vanskelig" å få godkjent mer enn 63A inn til boligen, for det "er det neppe kapasitet i nettet til der jeg bor".
Hafslund kan brenne langsomt for min del. Dette betyr vel at jeg like gjerne kan avbestille dobbeltladeren...
Jeg fikk veldig hyggelige og imøtekommende svar fra Hafslund, med beskjed om at det var sannsynlig at de ville innvilge større hovedsikring dersom jeg søkte om det.
Foruten beskjeden om at jeg kunne "hoppe og drite i" 400v var skagerak hyggelige med mitt ønske om større kapasitet på inntaket. De sa det var litt å gå på slik at jeg kunne få 80, er bare 50 idag..
Jeg ser siste innlegg i http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/8173-Europe-Future-Charging-for-Model-S-1-phase-or-3-phase-(Part-2)/page36 så er det en som har fått svar fra Tesla EU på plugger som medfølger bilen og at man må ha tesla's egne HPWC for å utnytte dobbeltlader hjemme. Er dette det samme som "Type 2 ladestasjon" som da vil bety at alle steder slike ladestasjoner med 22kw uttak blir satt opp gjør det samme som denne HPWC`for hjemmebruk?
Type 2 ladestasjon krever en type 2 <-> type 2 kabel.
Denne må ikke kjøpes av Tesla, men kan kjøpes andre steder.
Hjemme får man maks 1 fase 32A eller 3 fase 400V 16A. Høyere strøm enn det krever HPWC - eller på en type 2 kompatibel stasjon som leverer mer enn dette (i praksis 3 fase 400V 32A).
3 fase 230V IT er ikke støttet. Endog, kobles bilen til ett CEE stikk for 3 fase 230V IT (16A & 32A) så vil den trekke 16A eller 32A i enfase fra trefasepluggen.
Hei. Jeg har heldigvis 400V men legger ikke ut mer en 16A 3 fase. Ser ikke vitsen. Vil prøve å lade på offentlige 22kW punkter på kjøpesenter der en utnytter begge laderene , mens en handlet litt til middag. eller Tesla sine SC Skal en utnytte begge laderene hjemme må en kjøpe en hjemme lader også. Det blir vel enda mer penger ut av vinduet. Tror det holder lenge med 11kW inn i timen hjemme.
Jeg har bestilt med dobbeltlader, men er enda mer usikker på om det er noe vits for mitt bruk. Kjører mye, men kommer til å ha fossilbil til langturer.
Av Tesla sine ansatte på Alnabru ble jeg anbefalt dobbeltlader nettopp på grunn av IT-nett 32A trefase. Ser ut som argumentet med dobbeltlader for hjemmebruk faller i gjennom.
Noen som vet om det er for sent å avbestille dobbeltlader nå?
Sitat fra: shb på tirsdag 11. juni 2013, klokken 20:08
Hei. Jeg har heldigvis 400V men legger ikke ut mer en 16A 3 fase. Ser ikke vitsen. Vil prøve å lade på offentlige 22kW punkter på kjøpesenter der en utnytter begge laderene , mens en handlet litt til middag. eller Tesla sine SC Skal en utnytte begge laderene hjemme må en kjøpe en hjemme lader også. Det blir vel enda mer penger ut av vinduet. Tror det holder lenge med 11kW inn i timen hjemme.
Om du lader for fullt og skrur på lyset i garasjen, vil sikringen gå da? Jeg legger 20A ut til garasjen og derfra en 16A 400v trefase til ladepunktet. Tenker at da er det litt ekstra kapasitet til portåpner og annet..
Sitat fra: laumb på tirsdag 11. juni 2013, klokken 19:54
Type 2 ladestasjon krever en type 2 <-> type 2 kabel.
Denne må ikke kjøpes av Tesla, men kan kjøpes andre steder.
Hjemme får man maks 1 fase 32A eller 3 fase 400V 16A. Høyere strøm enn det krever HPWC - eller på en type 2 kompatibel stasjon som leverer mer enn dette (i praksis 3 fase 400V 32A).
3 fase 230V IT er ikke støttet. Endog, kobles bilen til ett CEE stikk for 3 fase 230V IT (16A & 32A) så vil den trekke 16A eller 32A i enfase fra trefasepluggen.
Jeg har bestilt installasjon av 400 Volt 32Amp 3fas, er det slik at jeg må kjøpe en Type2 ladestasjon for å utnytte anlegget mitt? F.eks en Salto Type 2 lader?
http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Kan jeg ikke gå direkte ifra 400V/32Amp/3fas kontakten via en Type2 adapterkabel direkte til ladeporten på bilen?
[/quote]
Om du lader for fullt og skrur på lyset i garasjen, vil sikringen gå da? Jeg legger 20A ut til garasjen og derfra en 16A 400v trefase til ladepunktet. Tenker at da er det litt ekstra kapasitet til portåpner og annet..
[/quote]
Hei.
Jeg har 230V 16 fra før, den går til lys og lading til Leaf'en når den måtte trenge det.Ca 10 ganger på 9000 kjørte km siden januar og en Bobil. Så de 400V er bare for Teslae'en.
Sitat fra: eclipse på tirsdag 11. juni 2013, klokken 20:46
Jeg har bestilt installasjon av 400 Volt 32Amp 3fas, er det slik at jeg må kjøpe en Type2 ladestasjon for å utnytte anlegget mitt? F.eks en Salto Type 2 lader?
http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Du må nok det ja, om du vil lade med 20kW. Medfølgende mobile ladekabel støtter tydeligvis bare opp ttil 11kW (3x16A):
Sitat
Kan jeg ikke gå direkte ifra 400V/32Amp/3fas kontakten via en Type2 adapterkabel direkte til ladeporten på bilen?
Du må ha en EVSE uansett (kabel med "kladd"). Den mobile ladekabelen som følger bilen inneholder all nødvendig elektronikk. En ren kabel vil ikke fungere fra vanlige CEE-stikk, kun fra ladepunkter med Type 2 uttak. Disse har EVSE-biten innebygd i ladepunktet.
Kan en kjøpe ekstra ladekabel til å ha liggende i garasjen ? Eller må en kjøpe en sånn wall connector da ? Det jeg ønsker er en billigst mulig løsning som lar meg la en ladekabel med alle adaptere ligge fast i bilen og så har jeg en ladekabel med den adapteren jeg trenger (230v 32a) fast i garasjen.
Sitat fra: sindrej på tirsdag 11. juni 2013, klokken 23:44
Kan en kjøpe ekstra ladekabel til å ha liggende i garasjen ? Eller må en kjøpe en sånn wall connector da ? Det jeg ønsker er en billigst mulig løsning som lar meg la en ladekabel med alle adaptere ligge fast i bilen og så har jeg en ladekabel med den adapteren jeg trenger (230v 32a) fast i garasjen.
Da kjøper du bare en ekstra UMC med riktig adapter. Er antageligvis det jeg kommer til å gjøre.
Kjørte forbi Dalekvam i går (mellom Bergen og Voss), og stoppet innom for å se på Hurtigladeren som Bergen Kommune har satt ut(!). Jeg har ikke erfaring med elbil fra før, heller lite kunnskap angående hvilke ladere som finnes langs veien... Noen som kan si noe om denne laderen? Hvordan vil denne lade en TMS? ???
Kommer det en Chademo overgang er det i boks. Kommer den ikke er det bare å glemme denne typen ladere for Tesla og Nye El Golf. Det er bare Leaf og Trillingen som kan bruke denne.
Vet ikke om dette er tatt opp i tråden før men..
Hvilken utnyttelsesgrad har man av HPWC i 230v 3fas?
Er det antydet en pris for HPWC i private hjem?
Sitat fra: XS40 på onsdag 12. juni 2013, klokken 11:14
Hvilken utnyttelsesgrad har man av HPWC i 230v 3fas?
Ved 16A trekker den enfas, ca. 3.6kW.
Ved 32A trekker den enfas, ca. 7.2kW.
Trefas 230V med full effekt fra alle faser støttes ikke.
Sitat fra: Moray på tirsdag 11. juni 2013, klokken 20:34
Jeg har bestilt med dobbeltlader, men er enda mer usikker på om det er noe vits for mitt bruk. Kjører mye, men kommer til å ha fossilbil til langturer.
Av Tesla sine ansatte på Alnabru ble jeg anbefalt dobbeltlader nettopp på grunn av IT-nett 32A trefase. Ser ut som argumentet med dobbeltlader for hjemmebruk faller i gjennom.
Noen som vet om det er for sent å avbestille dobbeltlader nå?
Snakket med Tesla nettopp. Virker som om adaptere til alt som finnes og kommer av DC hurtiglading er helt i det blå (Chademo etc.) slik at Type 2-lading er det eneste sikre. 22kW vekselstrøm er ikke akkurat hurtiglading i min verden, men risikerer man at dette blir eneste lademulighet (i hvertfall i nær framtid) kan det være skummelt å fjerne dobbeltladeren fra tilvalgslista.
Det er jo ikke akkurat hjemme man har bruk for dobbeltlader. Det at 230V 3fas ikke støttes betyr ikke så forferdelig mye. Det er når man er ute og reiser at den vil ha størst betydning. Det er den som skiller 1 vs 2 timer på et stopp, og da stiller det seg litt annereledes. Tar man ut 32AH 1fas i garasjen har man jo alltid nok tid til å fylle på bilen før man skal avgårde igjen.
[/quote]
Snakket med Tesla nettopp. Virker som om adaptere til alt som finnes og kommer av DC hurtiglading er helt i det blå (Chademo etc.) slik at Type 2-lading er det eneste sikre. 22kW vekselstrøm er ikke akkurat hurtiglading i min verden, men risikerer man at dette blir eneste lademulighet (i hvertfall i nær framtid) kan det være skummelt å fjerne dobbeltladeren fra tilvalgslista.
[/quote]
22kW ikke hurtig? tja. Min nåværende Leaf får ikke så mye mer på de såkalte DC hurtigladerene med Chademo, de starter så fint ut med 47kw de første 1-2 minuttene så nedover til 20-25 kW etter 5 nimutter for så dette til 8 kW etter 15 minutter. Har koblet til Leafen med 30% og den var ikke kommet 100 på 1 time. til Det er bilen som styrer dette, så mulig Teslaen ville holde 47 kW lenger, men det vil vi kansje aldri få vite. Så jeg vil heller gå for dobbellader og bruke den der f. eks Fortum og endre setter opp 22kW AC lading. Så håper jeg det er en kafe eller butikk i nærheten. Men om 22kW laderen i bilen lader med 22kW helt til 85% eller 100% ja si det.
Sitat fra: valvolainen på onsdag 12. juni 2013, klokken 13:39
Det er jo ikke akkurat hjemme man har bruk for dobbeltlader. Det at 230V 3fas ikke støttes betyr ikke så forferdelig mye. Det er når man er ute og reiser at den vil ha størst betydning. Det er den som skiller 1 vs 2 timer på et stopp, og da stiller det seg litt annereledes. Tar man ut 32AH 1fas i garasjen har man jo alltid nok tid til å fylle på bilen før man skal avgårde igjen.
Men på tur hadde 230 V trefas vært nyttig. Etter at jeg bestilte model S har jeg lagt merke til industrikontakter rundt omkring, og jeg har sett mye flere blå enn røde. På fergeleier, bensinstasjoner med verksted, industribedrifter... Det står også mange gamle flate 3-faseplugger rundt omkring.
Det er sant, men heller 400V 3fas og 230V 1fas fremfor mangel på 400V og kun 230V 1-fas og 3-fas. Man har uansett med seg overganger fra 230v trefas til 230v enfas.
Da ser det til at spec på laderen er på plass:
Charging
11 kW capable on-board charger with the following input compatibility: 85-265 V, 45-65 Hz, 1ph-40A (Optional 22 kW capable Twin Chargers increases single phase input compatibility to 80A)
Peak charger efficiency of 94%
11 kW capable Universal Mobile Connector, IEC 60309 5 PIN Red 16A/3-phase (230/400 V) or IEC 60309 3 PIN Blue 32A/single-phase (240 V) adapter
A choice of adapter is available at time of purchase
Velg region EU, deretter Model S | spec
Med dobbel lader støttes 80A 1 fase. Finnes dette i det hele tatt å få tak i Norge eller EU?
Sitat fra: OleJA på onsdag 12. juni 2013, klokken 20:07
Da ser det til at spec på laderen er på plass:
Charging
11 kW capable on-board charger with the following input compatibility: 85-265 V, 45-65 Hz, 1ph-40A (Optional 22 kW capable Twin Chargers increases single phase input compatibility to 80A)
Om dette stemmer blir det som jeg har forventet hele tiden :) Vesentlig mer enn 32A enfas for de som har valgt dobbeltlader ;D
Ettersom man kan justere bilen til å dra et spesifikt antall amper kan man jo fint sette bilen til 50-60-70A om man har behov (og kapasitet) selv om hovedsikringen bare er 80A.
Men da snakker vi mennekes stikk på veggen, eller kanskje en vegglader fra Salto?
Sitat fra: OleJA på onsdag 12. juni 2013, klokken 20:07
Med dobbel lader støttes 80A 1 fase. Finnes dette i det hele tatt å få tak i Norge eller EU?
Var det ikke på fergeleiene det var vanlig med 3-fase 125A stikk? I så fall kan du jo trekke 80A der om du har med deg en HPWC med 125A plugg ;)
Evt. 63A enfase fra 63A 3-fase kontakter. Men mange av disse tror jeg ikke du finner. 3x32A 400V er nok vanligere da.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 12. juni 2013, klokken 20:16
Om dette stemmer blir det som jeg har forventet hele tiden :) Vesentlig mer enn 32A enfas for de som har valgt dobbeltlader ;D
Ettersom man kan justere bilen til å dra et spesifikt antall amper kan man jo fint sette bilen til 50-60-70A om man har behov (og kapasitet) selv om hovedsikringen bare er 80A.
Men da snakker vi mennekes stikk på veggen, eller kanskje en vegglader fra Salto?
Niks. Da snakker vi nok HPWC fra Tesla og kun den.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 12. juni 2013, klokken 20:37
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 12. juni 2013, klokken 20:16
Om dette stemmer blir det som jeg har forventet hele tiden :) Vesentlig mer enn 32A enfas for de som har valgt dobbeltlader ;D
Ettersom man kan justere bilen til å dra et spesifikt antall amper kan man jo fint sette bilen til 50-60-70A om man har behov (og kapasitet) selv om hovedsikringen bare er 80A.
Men da snakker vi mennekes stikk på veggen, eller kanskje en vegglader fra Salto?
Niks. Da snakker vi nok HPWC fra Tesla og kun den.
Tesla har da allerede sagt at du ikke trenger lader med Tesla-logo på? Så korrigert for dette sier du altså at man trenger en lader med elektronikk. Om man måtte hatt noe fra Tesla kunne vi vel skrinlagt 22kW ladestasjoner for Model S også?
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 12. juni 2013, klokken 20:44
Tesla har da allerede sagt at du ikke trenger lader med Tesla-logo på? Så korrigert for dette sier du altså at man trenger en lader med elektronikk. Om man måtte hatt noe fra Tesla kunne vi vel skrinlagt 22kW ladestasjoner for Model S også?
Nei. Jeg sier at om du vil trekke mer enn 32A på en fase må du ha Teslas HPWC da meg bekjent ingen andre produserer slikt utstyr. Ladestasjoner fra andre produsenter er opp til 32A enfase og opp til 63A trefase.
Siden det stort sett er Norge som hadde hatt bruk for en slik er nok ikke oddsene store for at andre produsenter henger seg på og lager utstyr for dette.
EDIT: Du kan evt. lage en selv. Google OpenEVSE.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 12. juni 2013, klokken 20:50
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 12. juni 2013, klokken 20:44
Tesla har da allerede sagt at du ikke trenger lader med Tesla-logo på? Så korrigert for dette sier du altså at man trenger en lader med elektronikk. Om man måtte hatt noe fra Tesla kunne vi vel skrinlagt 22kW ladestasjoner for Model S også?
Nei. Jeg sier at om du vil trekke mer enn 32A på en fase må du ha Teslas HPWC da meg bekjent ingen andre produserer slikt utstyr. Ladestasjoner fra andre produsenter er opp til 32A enfase og opp til 63A trefase.
Siden det stort sett er Norge som hadde hatt bruk for en slik er nok ikke oddsene store for at andre produsenter henger seg på og lager utstyr for dette.
EDIT: Du kan evt. lage en selv. Google OpenEVSE.
OK. Ja om ingen andre leverer denne typen ladere har du helt rett, da blir det Tesla HPWC.
Ser for øvrig at strømforbruket mitt fra mai og ut september er ca 6-700kWh per måned. Varmtvannsbereder trekker 980w maks, VK bad trekker maks 900w, LED-lamper maks 2-300w, SBS kjøleskap ca 400w.
Da ser det ut til at jeg bør kunne la bilen trekke 50A 5 måneder i året med 63A hovedsikring.
Og med varmepumpe som trekker 1kW som varmer huset på vinteren kan den faktisk trekke 40A på vinteren. Men det krever at jeg har kontroll på vaskemaskin/tørketrommel :)
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 12. juni 2013, klokken 20:56
Men det krever at jeg har kontroll på vaskemaskin/tørketrommel :)
Da kjøper du en varmepumpe-tørketrommel og trenger bare å passe på vaskemaskinen 8)
Tørketrommelen får du for prisen av den kansellerte vinterpakken ;)
Sitat fra: KnutGol på onsdag 12. juni 2013, klokken 16:18Men på tur hadde 230 V trefas vært nyttig. Etter at jeg bestilte model S har jeg lagt merke til industrikontakter rundt omkring, og jeg har sett mye flere blå enn røde. På fergeleier, bensinstasjoner med verksted, industribedrifter... Det står også mange gamle flate 3-faseplugger rundt omkring.
Jeg slet en del med å finne 230V/32A trefas når jeg var ut og langkjørte i fjor sommer. Hvis noen har tips til bensinstasjoner i Elverum/Hamar-området som har slik blå stikk så tar jeg imot info med takk. Det ville ta vekk noe usikkerhet rundt årets sommerferie. :)
I fjor ladet jeg på Koppang på et verksted der, på et verksted på Elverum, og på en bensinstasjon på Berkåk. Bensinstasjoner er helt klart å foretrekke, ikke minst fordi de ofte er åpne på helgedager.
(Jeg fant bl.a. også noen 230V/16A trefas, men det har jeg ikke plugg til og så ville det selvsagt uansett være ganske mye tregere.)
I Elverum er det lader ved Terningen Arena !
Jeg har tenkt å få på plass 230 v, 32 a. 1 fas hjemme her på Hamar ;)
Last ned LadeNå applikasjon på Itunes !
Sitat fra: Frodes Tesla på onsdag 12. juni 2013, klokken 22:50
I Elverum er det lader ved Terningen Arena !
Terningen Arena, er det noenlunde nytt? Google Maps har bare skau der de sier det skal være. :P
Men, det du sier er at det er et blått 32A trefasestikk i forbindelse med hurtigladeren der? Høres i så fall særdeles lovende ut. I fjor ladet jeg på et verksted i industriområdet rett nordvest derfra, men, det var jo det med åpningstider igjen.
Skal få lagt inn strøm i garasjen snart, og har fått beskjed fra elektriker om at jeg kan få trefas 400V 32A.
Tanken var å sette opp en slikt stikk og så koble til denne byggsentralen: https://www.amentio.no/amentio/default.asp?page=vare&ProdusentID=123052 (https://www.amentio.no/amentio/default.asp?page=vare&ProdusentID=123052) ?
SitatBeskrivelse av byggsentralen (og bilde i vedlegg)
32A. Alle detaljer er laget av robust plast. Godkjent for utendørsbruk. IP44.
Inngang 1 stk CP 432 med tilkoblingskabel 5G6 0.5 m.
Uttak 1 stk 32A/400V.
Videremating 2 stk 16A/400V avsikrede sep. 4 stk 16A/230V avsikrede 1x16A.
Jordfeilbryter 40A 30 mA.
Vil det da være mulig å lade fra med trefas 400V 16A gjennom denne byggsentralen, og evt da 2 Tesla samtidig? Er byggsentralen egnet for den typen langvarig belastning som lading er?
Med et 32A/400V trefas uttak i garasjen har jeg i fremtiden mulighet til å koble til en HPWC. Må HPWC kobles direkte eller kan den tilkobles gjennom rød industrikontakt?
Sitat fra: B-flat på onsdag 12. juni 2013, klokken 23:28
Skal få lagt inn strøm i garasjen snart, og har fått beskjed fra elektriker om at jeg kan få trefas 400V 32A.
Tanken var å sette opp en slikt stikk og så koble til denne byggsentralen:
Vil det da være mulig å lade fra med trefas 400V 16A gjennom denne byggsentralen, og evt da 2 Tesla samtidig? Er byggsentralen egnet for den typen langvarig belastning som lading er?
Med et 32A/400V trefas uttak i garasjen har jeg i fremtiden mulighet til å koble til en HPWC. Må HPWC kobles direkte eller kan den tilkobles gjennom rød industrikontakt?
Jeg ville gitt beng i byggsentralen og satt opp et underskap i garasjen. Det kan du fore med 3x32A og hente ut 2 stk. 3x16A kurser fra.
HPWCen skal egentlig kobles direkte men vil selvsagt også virke om det er en plugg i mellom. Men jeg tror Teslas HPWC kun er for enfase opp til 80A. Skal du ha trefase må du antageligvis kjøpe en tredjeparts ladeboks, f.eks fra Salto.
Utgår
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 13. juni 2013, klokken 07:56
Jeg ville gitt beng i byggsentralen og satt opp et underskap i garasjen. Det kan du fore med 3x32A og hente ut 2 stk. 3x16A kurser fra.
HPWCen skal egentlig kobles direkte men vil selvsagt også virke om det er en plugg i mellom. Men jeg tror Teslas HPWC kun er for enfase opp til 80A. Skal du ha trefase må du antageligvis kjøpe en tredjeparts ladeboks, f.eks fra Salto.
Enig med du. En byggesentral i denne sammenhengen synes ikke fornuftig.
Hei. Dette spørsmålet er nok blitt besvart fra før, men jeg har blitt så forvirret av alle disse forskjellige lade greiene at jeg ble usikker og vil gjerne spørre selv om det er fare for repitisjon. Vedlagt bilde er en ladestasjon hvor jeg handler flere ganger i uken. Denne leverer 500DC og opp til 120A. Kan jeg med rett adapter bruke denne ladestasjonen for å lade Teslaen? Takk for hjelp.
Sitat fra: Adrian på torsdag 13. juni 2013, klokken 17:22
Hei. Dette spørsmålet er nok blitt besvart fra før, men jeg har blitt så forvirret av alle disse forskjellige lade greiene at jeg ble usikker og vil gjerne spørre selv om det er fare for repitisjon. Vedlagt bilde er en ladestasjon hvor jeg handler flere ganger i uken. Denne leverer 500DC og opp til 120A. Kan jeg med rett adapter bruke denne ladestasjonen for å lade Teslaen? Takk for hjelp.
Med "rett adapter" kan du det, om og når "rett adapter" blir tigjenglig er en annen sak.
(omtales gjerne som CHAdeMO)
Sitat fra: Griffel på torsdag 13. juni 2013, klokken 17:27
Sitat fra: Adrian på torsdag 13. juni 2013, klokken 17:22
Hei. Dette spørsmålet er nok blitt besvart fra før, men jeg har blitt så forvirret av alle disse forskjellige lade greiene at jeg ble usikker og vil gjerne spørre selv om det er fare for repitisjon. Vedlagt bilde er en ladestasjon hvor jeg handler flere ganger i uken. Denne leverer 500DC og opp til 120A. Kan jeg med rett adapter bruke denne ladestasjonen for å lade Teslaen? Takk for hjelp.
Med "rett adapter" kan du det, om og når "rett adapter" blir tigjenglig er en annen sak.
Så svaret er foreløpig nei?? Vent å se??
Sitat fra: Adrian på torsdag 13. juni 2013, klokken 17:29
Så svaret er foreløpig nei?? Vent å se??
Korrekt.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 13. juni 2013, klokken 17:57
Sitat fra: Adrian på torsdag 13. juni 2013, klokken 17:29
Så svaret er foreløpig nei?? Vent å se??
Korrekt.
Samtidig så har Elon sagt at Chademo adapter kommer, så det er et tidspørsmål (som alt annet)
Han har også sagt at man kunne kjøre 80 amp 230v inn på dobbeltladeren under eventen i oslo.
Sitat fra: ebbrey på fredag 14. juni 2013, klokken 16:58
Han har også sagt at man kunne kjøre 80 amp 230v inn på dobbeltladeren under eventen i oslo.
Og det kan du også. Må bare ha en HWPC eller tilsvarende foran.
Krysspost fra TMC.
Det er dermed rykter om at TMS vil ha Mennekes Type 2 kontakt på selve bilen.
Kan jeg da koble et Type 2 stikk til min 400V 32A kurs i garasjen, eller kreves det noe mellom?
----
I talked to Tesla Europe today and they told me that my car with EU Res:366 will not arrive in July. More likely August. It has not yet started production, even if it has a VIN assigned.
At the same time they confirmed to me that european cars will have a menekes-type2 connector on the car itself. So not the proprietary tesla connector that US uses.
Sitat fra: Jimpec på lørdag 15. juni 2013, klokken 11:26
Krysspost fra TMC.
Det er dermed rykter om at TMS vil ha Mennekes Type 2 kontakt på selve bilen.
Kan jeg da koble et Type 2 stikk til min 400V 32A kurs i garasjen, eller kreves det noe mellom?
Det betyr at europa versjonen av HWPC har en plugg som passer til intaket i bilen og som er en type 2 plugg.
Kladd kablen må også ha en slik plugg på bilsiden.
Siden kladden tydligvis er begrenset til 16 A 3 fas, må du enten ha Teslas elegante HWPC eller en EU ladestikkontakt på veggen om du ønsker å lade med 32 A. Alternativt lade med 16A via en overgang til din 32A stikkontakt av annen type.
Det betyr også at AC ladestasjoner som er utstyrt med kabel kan plugges direkte til bilen.
Takk for oppklaring.
Sitat fra: ebbrey på fredag 14. juni 2013, klokken 16:58
Han har også sagt at man kunne kjøre 80 amp 230v inn på dobbeltladeren under eventen i oslo.
Ja, men da må du ha en HPWC
Det er vel ikke plass til en Mennekes Type 2 på samme plass som US biler har sin plugg, må isåfall bli ny port også. Kanskje like greit når vi skal ha andre lykter uansett, og at plug-porten har hatt endel problemer i US (stuck osv.)
Sitat fra: Griffel på lørdag 15. juni 2013, klokken 12:29
Siden kladden tydligvis er begrenset til 16 A 3 fas, må du enten ha Teslas elegante HWPC eller en EU ladestikkontakt på veggen om du ønsker å lade med 32 A.
Vil dette si at en trenger noe ekstra for å lade med 230V 32A også ? For å si det på en annen måte; kan en kun utnytte 16A med det som følger med når en kjøper bilen ? ???
Det som følger med bilen er vanlig schuko kabel + kabel med blå kontakt stor type for 32A m 3 pins.
Sitat fra: Lanber på mandag 17. juni 2013, klokken 12:01
Det som følger med bilen er vanlig schuko kabel + kabel med blå kontakt stor type for 32A m 3 pins.
Det er et valg i tillegg til schuko, den blå eller rød 16A (3-fase, 400v).
Sitat fra: sindrej på mandag 17. juni 2013, klokken 11:38
Vil dette si at en trenger noe ekstra for å lade med 230V 32A også ? For å si det på en annen måte; kan en kun utnytte 16A med det som følger med når en kjøper bilen ? ???
Det ville jeg ha trodd for inntil kort tid siden. Men nå har det jo kommet inn på hjemmesiden at de kan benytte 230V 32A for enfas (Blå 3 pin), så der tok jeg trolig feil. Alikevell ville jeg nok hjemme i garasjen hatt Teslas veggmonterte kontakt om jeg skulle lage et nytt opplegg for 32 A enfas, og bare benyttet med av kladd og adapter på tur.
Sitat fra: Griffel på mandag 17. juni 2013, klokken 13:51
Sitat fra: sindrej på mandag 17. juni 2013, klokken 11:38
Vil dette si at en trenger noe ekstra for å lade med 230V 32A også ? For å si det på en annen måte; kan en kun utnytte 16A med det som følger med når en kjøper bilen ? ???
Det ville jeg ha trodd for inntil kort tid siden. Men nå har det jo kommet inn på hjemmesiden at de kan benytte 230V 32A for enfas (Blå 3 pin), så der tok jeg trolig feil. Alikevell ville jeg nok hjemme i garasjen hatt Teslas veggmonterte kontakt om jeg skulle lage et nytt opplegg for 32 A enfas, og bare benyttet med av kladd og adapter på tur.
HPWCen koster i USA nesten dobbelt så mye som en ekstra UMC ($1200 mot $650) så om man bare ska bruke enfase 32A vil jeg påstå at en ekstra UMC er et bedre valg om man ikke vil betale $550 for at HPWCen ser penere ut på veggen.
32A CEE plugg er såpass solid at den ikke er et svakt ledd i kjeden slik som schuko er.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 17. juni 2013, klokken 15:04
HPWCen koster i USA nesten dobbelt så mye som en ekstra UMC ($1200 mot $650)
Er ikke det en pølse i slaktertiden når en investerer i en Tesla?
Sitat fra: jkirkebo på mandag 17. juni 2013, klokken 15:04om man ikke vil betale $550 for at HPWCen ser penere ut på veggen.
Hva var pris forskjellen mellom 19" og 21" felger?
Sitat fra: Griffel på mandag 17. juni 2013, klokken 16:52
Er ikke det en pølse i slaktertiden når en investerer i en Tesla?
Hva var pris forskjellen mellom 19" og 21" felger?
Jeg har ikke investert i Tesla, og har 19" felger. Ser ikke noe poeng i å kaste penger etter Tesla heller. Er helt enig med jkirkebo, en ekstra UMC er et bedre valg. Da kan en enkelt ta den med seg videre og.
Sitat fra: sindrej på mandag 17. juni 2013, klokken 19:14
Sitat fra: Griffel på mandag 17. juni 2013, klokken 16:52
Er ikke det en pølse i slaktertiden når en investerer i en Tesla?
Hva var pris forskjellen mellom 19" og 21" felger?
Jeg har ikke investert i Tesla, og har 19" felger. Ser ikke noe poeng i å kaste penger etter Tesla heller. Er helt enig med jkirkebo, en ekstra UMC er et bedre valg. Da kan en enkelt ta den med seg videre og.
Ja, ekstra UMC kan være kjekt på skikkelig langtur, som ekstra sikkerhet.
Ang. felgene så er det en dårlig sammenligning. 21" felgene med PS2-dekk gir tross alt langt bedre veigrep og er en forutsetning for P+ pakken. HPWC på 32A enfase gir ikke noe annet enn bedre utseende + at du mister muligheten til å ta den med deg.
Om jeg hadde valgt S85 hadde jeg gått for 19". Men P85 med 19" mener jeg blir feil da bilen blir overmotorisert i forhold til dekkene.
Da har den norske nettsiden blitt oppdatert og en ting er sikkert - Tesla er gode til å skape forvirring. Nå er 3 fase utelatt på den norske siden men ligger inne på EU siden.
Men hva i all verden skal vi bruke dobbeltladeren til da?
Hvis det er kun 1-fas som støttes til 22kwh?? Er vel ingen AC ladestasjoner som leverer 80A 1-fas vel?
Sitat fra: valvolainen på tirsdag 18. juni 2013, klokken 19:30
Men hva i all verden skal vi bruke dobbeltladeren til da?
Hvis det er kun 1-fas som støttes til 22kwh?? Er vel ingen AC ladestasjoner som leverer 80A 1-fas vel?
Regner med at det er en feil. Ser at noen land har 1 fase og 3 fase mens andre land har 1 fase eller 3 fase. Likte spesielt den tyske siden som og har noen interne kommentarer om at dette burde stå på engelsk ;)
Jeg stiller også det spørsmålet.. Etter at 230V 3-fase bortfalt, ser jeg egentlig ikke vitsen. I tillegg kan den ettermonteres. Vurderer å kutte den ut.
Sitat fra: valvolainen på tirsdag 18. juni 2013, klokken 19:30
Men hva i all verden skal vi bruke dobbeltladeren til da?
Hvis det er kun 1-fas som støttes til 22kwh?? Er vel ingen AC ladestasjoner som leverer 80A 1-fas vel?
Hva om vi alle som har reservert tropper opp samtidig på Alnabru og maser om lading :p Blir det fart på sakene tenker jeg
Sitat fra: Moray på tirsdag 18. juni 2013, klokken 22:48
Jeg stiller også det spørsmålet.. Etter at 230V 3-fase bortfalt, ser jeg egentlig ikke vitsen. I tillegg kan den ettermonteres. Vurderer å kutte den ut.
Sitat fra: valvolainen på tirsdag 18. juni 2013, klokken 19:30
Men hva i all verden skal vi bruke dobbeltladeren til da?
Hvis det er kun 1-fas som støttes til 22kwh?? Er vel ingen AC ladestasjoner som leverer 80A 1-fas vel?
Men det blir sikkert mange ladestasjoner for 400V 3 fas 32A. At det kan se ut som 3 fas 400V er fjernet kan du gå ut fra at er feil, siden de da ikke lenger tilfredstiller EU standard for AC lading.
Snakket med Tesla for noen timer siden og de sa at de jobber for en norsk 3-fas 230V-løsning, og sa selv at bare Norge og Albania har IT. Men det var umulig å si noe om hvor langt de var kommet i prosessen eller når det er klart. Chademo-adapter skal komme sa de uten at jeg spurte om det.
På denne bakgrunn fastholder jeg min bestilling av dobbeltlader.
Sitat fra: Balrog på onsdag 19. juni 2013, klokken 01:29
Snakket med Tesla for noen timer siden og de sa at de jobber for en norsk 3-fas 230V-løsning, og sa selv at bare Norge og Albania har IT. Men det var umulig å si noe om hvor langt de var kommet i prosessen eller når det er klart. Chademo-adapter skal komme sa de uten at jeg spurte om det.
På denne bakgrunn fastholder jeg min bestilling av dobbeltlader.
Chademo er DC og går utenom laderne i bilen, så det har ikke noen innvirkning om man har enkelt- eller dobbeltlader da.
Har kun 1fas 32A hjemme. Har med mye usikkerhet valgt dobbeltlader grunnet "kjekt å ha" samt antagelser om at det vil bli bygd ut mange 22kwH-ladepunkter i Norge på sikt. Er en fortsatt like optimistisk med tanke på denne utbyggingen?
+1
Om man har 32A 400V hjemme, og Chademo-adapter kommer innen rimelig tid. Har man egentlig behov for dobbeltlader da?
Får muligens tilgang på en slik (se vedlegg). Bør vel gå fint å koble seg på ved hjelp av en overgang til 32A? Eller er det mulighet for at bilen kan trekke 11KW fra denne fra en fase via original adapter?
Sitat fra: Jimpec på onsdag 19. juni 2013, klokken 10:51
Om man har 32A 400V hjemme, og Chademo-adapter kommer innen rimelig tid. Har man egentlig behov for dobbeltlader da?
Ja, dersom du er så heldig å ha 400V TN anlegg hjemme, og har planer om å kunne lade med mer enn 16A, 400V (dvs 11kWt).
I Stavanger er vi heldige med å ha TN - også i gamle hus.
Da tenker jeg ikke mer på det. Da beholder jeg dobbeltlader. Greit å ha muligheten både hjemme og kanskje eventuelt på tur.
Sitat fra: Muffinman på onsdag 19. juni 2013, klokken 11:20
Får muligens tilgang på en slik (se vedlegg). Bør vel gå fint å koble seg på ved hjelp av en overgang til 32A? Eller er det mulighet for at bilen kan trekke 11KW fra denne fra en fase via original adapter?
Du kan lage deg overgang til 32A enfase og lade med 7.4kW på denne. Du kan også kjøpe en HPWC, sette 63A trefase-plugg på den og dermed lade med 14.5kW (63A enfase).
Virker som det lønner seg å lade Model S sakte..
Ref: http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/18068-Charging-Model-S-using-110-increases-range
Dette vil vel kunne lønne seg for oss også?
Begynner å tvile litt på valget vedr dobbeltlader.. Men kanskje begge disse laderene kan skiftes ut om noen år når konkurrentene sine biler lader mye kjappere enn oss. (slik som renault allerede har fått til)
Men da er det jo greit med dobbeltlader.
Var redd for at 32A400V ikke støttes, at det kun var 230V1fas80A.
Hjemme betyr det ikke stort om jeg ikke har 400V3fas32A.
Skal få ut en 1fas 32a og regner med det vil holde. Vi tilbringer jo mest tid hjemme.
Det er først når vi er på ferieturer at jeg kunne tenke meg den dobbeltladeren.
1time = 22kwh med juice på batteriet. Det er akseptabelt å stoppe et slikt sted.
Hvis jeg kun kan benytte 11Kwh må jeg jo vente dobbelt så lenge, og det er stoooooor forskjell på 1t på en kafe og 2t på en kafe.
Da har jeg hatt besøk av elektriker i dag og 32A 400V montert. 5G 10mm2 kabel. Kabelen stikker ut av veggen enn så lenge, så får vi se om det kommer et stikk eller en HPWC på etterhvert. Skal ha et vanlig 16A stikk (på en annen kurs) like under denne også.
(http://i971.photobucket.com/albums/ae200/Jimsprit/Forumbilder_elbilforum/IMG_2049JPG2.jpg) (http://s971.photobucket.com/user/Jimsprit/media/Forumbilder_elbilforum/IMG_2049JPG2.jpg.html)
Da er jeg i gang med å "posisjonere" meg litt mtp å plan for å kunne lade under alle omstendigheter. Tenker å ta bilen med følgende adaptre:
- Shuko
- 32A enfas industrikontakt (blå)
- 400V trefas 32/16A (rød)
I tillegg har jeg ordnet meg med en skjøteledning på 20meter med 2,5 kvadrat som skal brukes i nødsfall. Den skal utrustes med 32A enfas industrikontakt (blå) i begge ender. Dette for å bruke 32A adapteret jeg tenker å skaffe sammen med bilen mot ledningen, samt at jeg har 32A enfas uttak på huset hjemme. I tillegg lager jeg overganger som passer på hannen:
- Shuko
- 16A enfas industri (blå)
- 16A trefas (blå) - kobler på en fase
- 32A trefas (blå) - kobler til en fase
Kommer til å lodde den avisolerte delen av ledningen for å samle kordelene skikkelig før jeg kobler. Her må det være skikkelig kontakt! Må selvfølgelig også ha et veldig bevisst forhold til strømtrekket i forhold til sikring på kursen samt kabeltversnitt på skjøteledningen. Overgangene vil jeg bruke henholdsvis 2,5 og 6 kvadrat på (16/32A).
Planen er å bruke ladekladden med tilhørende orignaladapter hvor det er mulig, og bruke overgang der hvor det trengs. Skjøteledningen skal være til bruk i nødsfall hvor jeg ikke kommer nær nok til å koble til uttaket. Og det kan fort skje siden jeg skal bruke bilen i jobb og vil være avhengig av å lade når det ikke kjøres.
Kommentarer til planen?
Sitat fra: Muffinman på lørdag 29. juni 2013, klokken 10:21
- 400V trefas 32/16A (rød)
Stikkontakten til 400V trefase 32A og 16A har ulik størrelse. Den som følger med er kun 16A. (sånn har jeg forstått det hvertfall)
Du må jo ha 6 kvadrat for å trekke 32A, tenker du å bevisst begrense deg til 16A når du bruker skjøteledningen og at du der velger 2,5A for å gjøre den fysisk mindre ?
Sitat fra: Jimpec på torsdag 20. juni 2013, klokken 12:49
Da har jeg hatt besøk av elektriker i dag og 32A 400V montert.
Lov å spørre om hvor mye det kostet?
Har noen info om degraderingen av batteriet påvirkes av ladekoblingen/kontakten? Altså om det betyr noe for batteriets levetid at man til daglig bruker "IEC 60309 3-pin blå 32A 1-fas (240V)" eller "Type 2 Mode 3" eller HPWC? Jeg forutsetter samme effekt på 7,4 kW (32A 230V 1-fas) uansett kontakt.
Sitat fra: Epleskreller på lørdag 29. juni 2013, klokken 10:36
Sitat fra: Muffinman på lørdag 29. juni 2013, klokken 10:21
- 400V trefas 32/16A (rød)
Stikkontakten til 400V trefase 32A og 16A har ulik størrelse. Den som følger med er kun 16A. (sånn har jeg forstått det hvertfall)
Da må det bli en overgang fra 32-16A i tillegg.
SitatDu må jo ha 6 kvadrat for å trekke 32A, tenker du å bevisst begrense deg til 16A når du bruker skjøteledningen og at du der velger 2,5A for å gjøre den fysisk mindre ?
Ja. Ledningen er mange kilo allerede i 2,5kvadrat utgave og er ruver bra. Hjemme er uttaket sikret med 20A, og jeg tenker at de få gangene jeg ikke kommer helt opp i oppkjørselen i vinteren og må bruke skjøteledning holder det fint med 16A lading. Ikke for det, spenningsfallet er overkommelig om man trekker 20A også gjennom en slik ledning - men et sted må jo grensen gå.
Merk at jeg bruker 6kvadrat på de overgangene som har 32A kontakter - her dimensjonerer jeg for bruk direkte mot ladekladden og inntil 32A.
Sitat fra: Muffinman på lørdag 29. juni 2013, klokken 12:04
Ja. Ledningen er mange kilo allerede i 2,5kvadrat utgave og er ruver bra. Hjemme er uttaket sikret med 20A, og jeg tenker at de få gangene jeg ikke kommer helt opp i oppkjørselen i vinteren og må bruke skjøteledning holder det fint med 16A lading. Ikke for det, spenningsfallet er overkommelig om man trekker 20A også gjennom en slik ledning - men et sted må jo grensen gå.
Merk at jeg bruker 6kvadrat på de overgangene som har 32A kontakter - her dimensjonerer jeg for bruk direkte mot ladekladden og inntil 32A.
Hmm. Jeg kommer til å lage tilsvarende adaptere men skjøteledningen blir med 3x6mm2 gummikabel ja. Vil ha mulighet til å trekke 32A gjennom den. Til gjengjeld begrenser jeg meg nok til 10-12m lengde på den. UMCen har jo også ca. 6m kabel.
Finnes det noen annen enkel overgang fra 32-16A 400V å få kjøpt, enn den type byggsentral jeg linket til tidligere i denne tråden?
Sitat fra: B-flat på lørdag 29. juni 2013, klokken 12:34
Finnes det noen annen enkel overgang fra 32-16A 400V å få kjøpt, enn den type byggsentral jeg linket til tidligere i denne tråden?
Du kjøper følgende artikler fra Clas Ohlson:
32-4995 (32A støpsel, 59,-)
32-1397 (16A skjøteuttak, 29,-)
49-274-5 (gummikabel 5x2,5mm2, 5m, 179,-)
Så er det bare å koble sammen med så lang bit av kabelen som man ønsker.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 29. juni 2013, klokken 12:30
UMCen har jo også ca. 6m kabel.
Det ville i så fall passet veldig bra for meg. Har regnet med 5 meter, og det er _ørlite_ for kort til å nå uttaket hjemme uten å finmanøvrere for å få bilen nærme nok. Med seks meter kan jeg egentlig bare "slenge" bilen fra meg på vanlig sted og likevel nå fram.
:)
Sitat fra: den12mann på lørdag 29. juni 2013, klokken 11:24
Sitat fra: Jimpec på torsdag 20. juni 2013, klokken 12:49
Da har jeg hatt besøk av elektriker i dag og 32A 400V montert.
Lov å spørre om hvor mye det kostet?
Jeg har en spesialdeal med kompisinnkjøp av kabel og sikring, og en ok elektriker som tar 700,- pr time for montering. Tok ca 1 time totalt, pluss kjøring osv.
Totalt ble det for min del ca 2500,-
Utgangspunkt:
- S85 kommer til garasjen fra langtur 20:00 med tilnærmet tomkjørt batteri
- S85 skal ut på langtur med fulladet batteri nesten morgen 08:00
- elektrisk anlegg fra 1990 med 32A hovedsikring og egen 16A kurs til garasjen
- om vinteren 10A varmvannbereder, 10A varmepumpe og 4A panelovner/diverse småforbrukere
- gir kun 8A til S85 lading
Vilken oppgradering av anlegget er nødvendig?
Størrelsesorden på anleggskostnadene? Over eller under NOK 50K?
Sitat fra: timingbeltkiller på fredag 05. juli 2013, klokken 16:17
Vilken oppgradering av anlegget er nødvendig?
For å fylle hele batteriet iløpet av 12 timer må du vel ihvertfall ha 32A 230V 1-fas ?
Jeg har fått pris på ca 30.000 inkl mva for oppgradering til 63a hovedsikring, ny inntakskabel, egen solid dimensjonert kurs til elbil, inn og utkobling av Hafslund.
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 05. juli 2013, klokken 17:15
Jeg har fått pris på ca 30.000 inkl mva for oppgradering til 63a hovedsikring, ny inntakskabel, egen solid dimensjonert kurs til elbil, inn og utkobling av Hafslund.
Takk, billigere enn jeg fryktet!
Sitat fra: timingbeltkiller på fredag 05. juli 2013, klokken 17:29
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 05. juli 2013, klokken 17:15
Jeg har fått pris på ca 30.000 inkl mva for oppgradering til 63a hovedsikring, ny inntakskabel, egen solid dimensjonert kurs til elbil, inn og utkobling av Hafslund.
Takk, billigere enn jeg fryktet!
I 2007 Ved overgang fra 1fas 25a til 3fas 40A måtte vi ha ny stikkledning fra stolpe. Fikk dekket selve "Hafslund kostnaden" til husveggen av Oslo Kommune . Tror det dreide seg om 10.000. De øvrige kostadene havnet i det store sluket ved total rehab, så der har jeg ikke oversikt nå.
Skal hente inn pris på helt seperat Elanlegg til garasjen med egen måler og abonnement . Stolpen står nærmere garasjen enn huset og ny kabel til garasje må jeg ha uansett . Poster det når tall kommer.
(http://farm4.staticflickr.com/3761/9217139467_b75b3a4d59_c.jpg)
Da er 400V 32A installert i det nye huset.
Må jeg ta dette ned til 16A for å lade eller kan jeg plugge rett inn i den røde pluggen ?
Ferdigstillelse av huset neste uke, så hvis elektrikerne må gjøre om noe, må det gjøres fort :)
Ja, få den sikret med 16A og ny plugg. Ev. Kjøp en high power wall connector fra Tesla, som støtter 22kW.
Sitat fra: petersv på lørdag 06. juli 2013, klokken 09:36
Ja, få den sikret med 16A og ny plugg. Ev. Kjøp en high power wall connector fra Tesla, som støtter 22kW.
Tvilsomt. Det virker som om Teslas HPWC kun støtter enfase opp til 80A. For trefase må vi antageligvis bruke en boks fra en annen produsent. Mulig Tesla ordner en avtale og videreselger disse.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 06. juli 2013, klokken 11:11
Sitat fra: petersv på lørdag 06. juli 2013, klokken 09:36
Ja, få den sikret med 16A og ny plugg. Ev. Kjøp en high power wall connector fra Tesla, som støtter 22kW.
Tvilsomt. Det virker som om Teslas HPWC kun støtter enfase opp til 80A. For trefase må vi antageligvis bruke en boks fra en annen produsent. Mulig Tesla ordner en avtale og videreselger disse.
Tesla må jo lage EU HPWC 3 fas 400V 32A, for det europiske marked. Noe annet er tilnærmet utenklig, og dette er et fullstendig ukomplisert produkt hvor de har alle delene fra før.
Mye bra informasjon her, men jeg må bare innse at med min begrensede kunnskap om strøm så vil jeg bli sittende i ukesvis før jeg får en nogenlunde god forståelse. Kan noen gi meg litt innsikt i mitt eget garasjeoppsett og om dette vil fungere til å lade en Model S?
Jeg vet såpass at det dreier seg om 230V og at kursen til garasjen er på 16A, hovedsikring 50A. Har varmekabler i garasjegulvet, men disse har ikke vært i bruk siden jeg kjøpte huset.
Sitat fra: Muffinman på lørdag 29. juni 2013, klokken 10:21
Kommer til å lodde den avisolerte delen av ledningen for å samle kordelene skikkelig før jeg kobler. Her må det være skikkelig kontakt!
Lodding vil medføre dårlig kontakt over tid. Tinnet vil korrodere og "flyte" når det klemmes. Det skal bruker endehylser eller niter på mangetrådet leder.
Sitat fra: timingbeltkiller på fredag 05. juli 2013, klokken 17:29
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 05. juli 2013, klokken 17:15
Jeg har fått pris på ca 30.000 inkl mva for oppgradering til 63a hovedsikring, ny inntakskabel, egen solid dimensjonert kurs til elbil, inn og utkobling av Hafslund.
Takk, billigere enn jeg fryktet!
Ikke så ille mtp at det ikke er noen rabatter inne i bildet, mye må bygges om og alt gjøres av autoriserte folk.
Inkluderer:
- Levering og montering av hovedsikring på 63A
- Levering og montering av ny inntakskabel 3x16mm2
- Leie av lift til montering av inntakskabel
- Ny kurs til lader 3x10mm2 sikret med 2 eller 3x40A sikring
- Melding, sluttkontroll, dokumentasjon
- Ut og innkobling av Hafslund Infratek
Pris 28.000 ca.
Både inntakskabel og ny kurs til elbilen er ca 15-20 meter strekk.
I praksis kommer jeg antakelig til å starte med den allerede tilstedeværende 16A kursen som ligger frem til der bilen står. Tror faktisk ikke jeg vil ha bruk for 30-40A lading hjemme, selv om det kan være kjekt å ha.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 06. juli 2013, klokken 11:11
Sitat fra: petersv på lørdag 06. juli 2013, klokken 09:36
Ja, få den sikret med 16A og ny plugg. Ev. Kjøp en high power wall connector fra Tesla, som støtter 22kW.
Tvilsomt. Det virker som om Teslas HPWC kun støtter enfase opp til 80A. For trefase må vi antageligvis bruke en boks fra en annen produsent. Mulig Tesla ordner en avtale og videreselger disse.
Siste jeg hørte var at Tesla holder på med en sammarbeidsparter om den norske HPWC'en. De sjekker også mulighet for 3 fas støtte på denne.
Ble litt forundret her om dagen, kanskje noen her på forumet som vet svaret.
Jeg har rød kontakt med 3 fas 400v 16A i garasjen, og den har 4 pinner.
Når jeg studerte en skjøtekabel på biltema som var beregnet for 400v 3fas, hadde denne 5 pinner? ???
Er det min kontakt hjemme som er av eldre dato, og må skiftes eller er det flere varianter av rød 3 fase plugg? ???
Forøvrig så er kabelen til kontakten 4x2,5mm^2 og ikke 5 leder.
Håper noen har svaret på dette.
Det var snodig. Skal vel være nulleder, jord og tre faseledere.
Sitat fra: Tesladigger på tirsdag 09. juli 2013, klokken 14:59
Jeg har rød kontakt med 3 fas 400v 16A i garasjen, og den har 4 pinner.
Bilde?? Utenpå og inni.
Er ikke i nærheten av kontakten nå, men skal laste opp bilde senere.
I mellomtiden fant jeg dette på et annet forum:
4 pinner = 3p + jord for ren 400v trefas
5 pinner = 3p + N + jord for kombinert 3-fas 400v og 1-fas 230v
Hvis dette stemmer så finnes det tydeligvis to forskjellige røde 3-fas kontakter.
Neste spørsmål blir da, hva vil Tesla levere i form av adaptere, 4 el. 5 pinns? ???
Sitat fra: Tesladigger på tirsdag 09. juli 2013, klokken 15:32
Er ikke i nærheten av kontakten nå, men skal laste opp bilde senere.
I mellomtiden fant jeg dette på et annet forum:
4 pinner = 3p + jord for ren 400v trefas
5 pinner = 3p + N + jord for kombinert 3-fas 400v og 1-fas 230v
Hvis dette stemmer så finnes det tydeligvis to forskjellige røde 3-fas kontakter.
Neste spørsmål blir da, hva vil Tesla levere i form av adaptere, 4 el. 5 pinns? ???
Laderne fikser visstnok ikke 400V så man må nok ha 5-pins plugg. Dermed må det strekkes ny ledning også.
Sitat fra: Tesladigger på tirsdag 09. juli 2013, klokken 15:32
Neste spørsmål blir da, hva vil Tesla levere i form av adaptere, 4 el. 5 pinns? ???
Detter er vel en av de ting Tesla har gitt samme svar på hver gang noe har glippet ut og da: 5 Pin rød.
Det passer også med den omtalte type 2 ladekontakten (Mennekes) som er standard for 3 faslading i Europa.
Jeg har fått mail fra Tesla ang lading, bilde med ladeport med lysdioder i lykta. 2 vedlegg:
EU_CHARGING_EN_MAY13 (1).pdf
EU_Utility_Outlet_Charging_EN_070813 (1).pdf
Utdrag:
Norway has a unique power grid, referred to as IT Net. For these reason, Model S and Mobile Connectors delivered to Norway are specifically built to work with the Norwegian electricity grid. The Norwegian UMC will be fully functional across Europe. The EU UMC in turn will not function in Norway, this can be bridged by a Type 2 Connector using a public charging station.
Your Model S will be delivered with the Mobile Connector
and two adapters:
1.230V 16A, A standard household outlet adapter Shuko 16A
2.230V 32A. Single phase, 200-250 Volt, 32 Amps AC supply, 50 Hz
IEC 60309 230V, 32A, 6h, 2P+G, 3 pin blue outlet
Delivered as standard in: Norway, France, Spain, UK
A CHAdeMO Adapter will be available for purchase later this year, release date and pricing is pending.
Hvordan får jeg lagt inn PDF fil her, evt bilder?
Det er en "last opp" knapp i området under der innlegget skrives.
Takk laumb.
Håper dette funker.
Sitat fra: P85_Norway på tirsdag 09. juli 2013, klokken 21:28
Takk laumb.
Håper dette funker.
Dette var storveis da. Takk.
Sitat fra: P85_Norway på tirsdag 09. juli 2013, klokken 21:28
Takk laumb.
Håper dette funker.
Dette er det mange av oss som har ventet på.
Takker :-)
Sitat fra: Elmo på tirsdag 09. juli 2013, klokken 15:19
Sitat fra: Tesladigger på tirsdag 09. juli 2013, klokken 14:59
Jeg har rød kontakt med 3 fas 400v 16A i garasjen, og den har 4 pinner.
Bilde?? Utenpå og inni.
Ser at jeg må få skiftet til 5 pinner plugg, men her er bildet uansett.
Fikk litt problemer med å legge ved bildet, vi prøver igjen.
Sånn en har jeg aldri sett. Er det virkelig 400V 3fas uten null-leder ??? eller er det 230V 3fas med feil farge ???
Noen? @Griffel?
Sitat fra: P85_Norway på tirsdag 09. juli 2013, klokken 21:10
Jeg har fått mail fra Tesla ang lading, bilde med ladeport med lysdioder i lykta. 2 vedlegg:
EU_CHARGING_EN_MAY13 (1).pdf
EU_Utility_Outlet_Charging_EN_070813 (1).pdf
Utdrag:
Norway has a unique power grid, referred to as IT Net. For these reason, Model S and Mobile Connectors delivered to Norway are specifically built to work with the Norwegian electricity grid. The Norwegian UMC will be fully functional across Europe. The EU UMC in turn will not function in Norway, this can be bridged by a Type 2 Connector using a public charging station.
Your Model S will be delivered with the Mobile Connector
and two adapters:
1.230V 16A, A standard household outlet adapter Shuko 16A
2.230V 32A. Single phase, 200-250 Volt, 32 Amps AC supply, 50 Hz
IEC 60309 230V, 32A, 6h, 2P+G, 3 pin blue outlet
Delivered as standard in: Norway, France, Spain, UK
A CHAdeMO Adapter will be available for purchase later this year, release date and pricing is pending.
Ser at de Norske bilene kommer med den blå kontakten og ikke den røde, vil vi få mulighet til å bestille med den røde eller risikerer vi å måtte vente med denne til etter at vi har mottatt bilen, noen som vet?
Er det noen som vet hva man trenger av kabling for en 1-fas 230V 32A kontakt. ???
Sitat fra: Elmo på tirsdag 09. juli 2013, klokken 22:14
Sånn en har jeg aldri sett. Er det virkelig 400V 3fas uten null-leder ??? eller er det 230V 3fas med feil farge ???
Noen? @Griffel?
400V uten N ja. De finnes:
http://www.highlite.nl/Shop/Products/Showtec/Lightessentials/CEE-Connectors-380V
Sitat fra: Tesladigger på tirsdag 09. juli 2013, klokken 22:17
Er det noen som vet hva man trenger av kabling for en 1-fas 230V 32A kontakt. ???
PFXP 3x10 er et trygt valg.
Da forutsetter jeg at den ikke skal graves ned. Skal den det er PFSP 2x10+J bedre.
Sitat fra: Elmo på tirsdag 09. juli 2013, klokken 22:14
Sånn en har jeg aldri sett. Er det virkelig 400V 3fas uten null-leder ??? eller er det 230V 3fas med feil farge ???
Noen? @Griffel?
Ja det er 400V, har også målt spenningen selv over to av pinnene.
Trodde jeg kunne bruke denne som den var, men innser at jeg trenger 5 pols kontakt, noen som utløser behov for å trekke ny kabel også.
Mulig jeg kan bruke samme kabel og få elektrikeren til å sette opp en 230V 32A i stedet for hvis tverrsnittet er ok for det, noen som vet? (Kabelen er 4x2,5mm^2)
Sitat fra: Tesladigger på tirsdag 09. juli 2013, klokken 22:24
Sitat fra: Elmo på tirsdag 09. juli 2013, klokken 22:14
Sånn en har jeg aldri sett. Er det virkelig 400V 3fas uten null-leder ??? eller er det 230V 3fas med feil farge ???
Noen? @Griffel?
Ja det er 400V, har også målt spenningen selv over to av pinnene.
Trodde jeg kunne bruke denne som den var, men innser at jeg trenger 5 pols kontakt, noen som utløser behov for å trekke ny kabel også.
Mulig jeg kan bruke samme kabel og få elektrikeren til å sette opp en 230V 32A i stedet for hvis tverrsnittet er ok for det, noen som vet? (Kabelen er 4x2,5mm^2)
Nei, tverrsnittet er ikke ok. Så du må nok til med ny kabel.
I følge Heidi kunne en velge 230 blå eller 400 rød plugg som 2 adapter. Det valgte en når en fikk telefon 30 dager før levering. Hun har lagt inn ønske om 400V 16A 3 fase for meg. Venter i spenning på telefonen.
Sitat fra: Tesladigger på tirsdag 09. juli 2013, klokken 22:24
Sitat fra: Elmo på tirsdag 09. juli 2013, klokken 22:14
Sånn en har jeg aldri sett. Er det virkelig 400V 3fas uten null-leder ??? eller er det 230V 3fas med feil farge ???
Noen? @Griffel?
Ja det er 400V, har også målt spenningen selv over to av pinnene.
Trodde jeg kunne bruke denne som den var, men innser at jeg trenger 5 pols kontakt, noen som utløser behov for å trekke ny kabel også.
Mulig jeg kan bruke samme kabel og få elektrikeren til å sette opp en 230V 32A i stedet for hvis tverrsnittet er ok for det, noen som vet? (Kabelen er 4x2,5mm^2)
Du kan bruke kabel dersom det er 4x2,5#+jord, til rød 400V 16A kontakt.(5 pins,3x 400V+N+Jord)
Jeg har blå 16A kontakt på veggen. Går 32A pluggen rett i den eller må jeg ha en overgang? Begrenser da ladestrøm i bilen.
Eller må jeg kjøpe et eget adapter til UMC'en fra Tesla?
Sitat fra: Sofus på tirsdag 09. juli 2013, klokken 23:05
Jeg har blå 16A kontakt på veggen. Går 32A pluggen rett i den eller må jeg ha en overgang? Begrenser da ladestrøm i bilen.
Eller må jeg kjøpe et eget adapter til UMC'en fra Tesla?
Du må ha overgang. 16A adapter finnes foreløpig ikke. Evt. kan du bytte kontakten til en 32A kontakt, det går fint å ha en 32A kontakt sikret med 16A.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 09. juli 2013, klokken 23:14
Sitat fra: Sofus på tirsdag 09. juli 2013, klokken 23:05
Jeg har blå 16A kontakt på veggen. Går 32A pluggen rett i den eller må jeg ha en overgang? Begrenser da ladestrøm i bilen.
Eller må jeg kjøpe et eget adapter til UMC'en fra Tesla?
Du må ha overgang. 16A adapter finnes foreløpig ikke. Evt. kan du bytte kontakten til en 32A kontakt, det går fint å ha en 32A kontakt sikret med 16A.
Takk for svar!
Da får jeg elektrikeren til å bytte til 32A kontakt. :)
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 09. juli 2013, klokken 23:14
Sitat fra: Sofus på tirsdag 09. juli 2013, klokken 23:05
Jeg har blå 16A kontakt på veggen. Går 32A pluggen rett i den eller må jeg ha en overgang? Begrenser da ladestrøm i bilen.
Eller må jeg kjøpe et eget adapter til UMC'en fra Tesla?
Du må ha overgang. 16A adapter finnes foreløpig ikke. Evt. kan du bytte kontakten til en 32A kontakt, det går fint å ha en 32A kontakt sikret med 16A.
Jeg har lagt opp 400V 3fas 32Amp med stikkontakt 3 pol+J 32A 400V Rød (kabel med 3 ledere + jord), jeg er er spent på om det kommer overgang til denne eller om jeg må bytte til 4 polt kontakt å trikse det til på et vis, har du hørt noe?
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 08:57
Jeg har lagt opp 400V 3fas 32Amp med stikkontakt 3 pol+J 32A 400V Rød (kabel med 3 ledere + jord), jeg er er spent på om det kommer overgang til denne eller om jeg må bytte til 4 polt kontakt å trikse det til på et vis, har du hørt noe?
Du må ha trefase-kontakt med 5 pinner, røde trefase-kontakter med 4 pinner kan ikke brukes.
Dvs. du kan mekke det til, men da med enfase-lading via en trafo som tar ned spenningen fra 400V (mellom to faser) til 230V. Så om det er umulig å trekke ny kabel og bytte plugg kan man faktisk få 55A enfase-lading fra en slik kontakt.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 09:02
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 08:57
Jeg har lagt opp 400V 3fas 32Amp med stikkontakt 3 pol+J 32A 400V Rød (kabel med 3 ledere + jord), jeg er er spent på om det kommer overgang til denne eller om jeg må bytte til 4 polt kontakt å trikse det til på et vis, har du hørt noe?
Du må ha trefase-kontakt med 5 pinner, røde trefase-kontakter med 4 pinner kan ikke brukes.
Dvs. du kan mekke det til, men da med enfase-lading via en trafo som tar ned spenningen fra 400V (mellom to faser) til 230V. Så om det er umulig å trekke ny kabel og bytte plugg kan man faktisk få 55A enfase-lading fra en slik kontakt.
Fra huset til garasjen går det en kabel med 3 ledere pluss jord, den er koblet inn i et sikringsskap i garasjen. Ut fra sikringsskapet går det en kabel til en trafo som transformerer ned til 230V som supplerer 230 til garasjen. Det går også en 50cm kabel til en rød trefase kontakt med 4 pinner ut fra sikringsskapet. Kan jeg bytte ut denne kabelen/kontakten med en kabel med 4 ledere pluss jord samt en 5 pins kontakt?
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 09:02
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 08:57
Jeg har lagt opp 400V 3fas 32Amp med stikkontakt 3 pol+J 32A 400V Rød (kabel med 3 ledere + jord), jeg er er spent på om det kommer overgang til denne eller om jeg må bytte til 4 polt kontakt å trikse det til på et vis, har du hørt noe?
Du må ha trefase-kontakt med 5 pinner, røde trefase-kontakter med 4 pinner kan ikke brukes.
Dvs. du kan mekke det til, men da med enfase-lading via en trafo som tar ned spenningen fra 400V (mellom to faser) til 230V. Så om det er umulig å trekke ny kabel og bytte plugg kan man faktisk få 55A enfase-lading fra en slik kontakt.
Hvordan ligger det an dersom jeg har 5x10mm kabel sikret med 32a? Tenker nok ladestasjon på sikt men kunne tenke meg et stikk med futt i i mellomtiden. Kan jeg bare sette på et 16a stikk?
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:53
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 09:02
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 08:57
Jeg har lagt opp 400V 3fas 32Amp med stikkontakt 3 pol+J 32A 400V Rød (kabel med 3 ledere + jord), jeg er er spent på om det kommer overgang til denne eller om jeg må bytte til 4 polt kontakt å trikse det til på et vis, har du hørt noe?
Du må ha trefase-kontakt med 5 pinner, røde trefase-kontakter med 4 pinner kan ikke brukes.
Dvs. du kan mekke det til, men da med enfase-lading via en trafo som tar ned spenningen fra 400V (mellom to faser) til 230V. Så om det er umulig å trekke ny kabel og bytte plugg kan man faktisk få 55A enfase-lading fra en slik kontakt.
Hvordan ligger det an dersom jeg har 5x10mm kabel sikret med 32a? Tenker nok ladestasjon på sikt men kunne tenke meg et stikk med futt i i mellomtiden. Kan jeg bare sette på et 16a stikk?
Hvis du har 400V så bør du sette opp 32A stikk, rød kontakt med 5 pinner har jeg nettopp lært.
PS! Du får ikke utnyttet 32A hvis du ikke har ladestasjon og dobbeltlader men det er godt å ha noe å gå på.
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:58
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:53
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 09:02
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 08:57
Jeg har lagt opp 400V 3fas 32Amp med stikkontakt 3 pol+J 32A 400V Rød (kabel med 3 ledere + jord), jeg er er spent på om det kommer overgang til denne eller om jeg må bytte til 4 polt kontakt å trikse det til på et vis, har du hørt noe?
Du må ha trefase-kontakt med 5 pinner, røde trefase-kontakter med 4 pinner kan ikke brukes.
Dvs. du kan mekke det til, men da med enfase-lading via en trafo som tar ned spenningen fra 400V (mellom to faser) til 230V. Så om det er umulig å trekke ny kabel og bytte plugg kan man faktisk få 55A enfase-lading fra en slik kontakt.
Hvordan ligger det an dersom jeg har 5x10mm kabel sikret med 32a? Tenker nok ladestasjon på sikt men kunne tenke meg et stikk med futt i i mellomtiden. Kan jeg bare sette på et 16a stikk?
Hvis du har 400V så bør du sette opp 32A stikk, rød kontakt med 5 pinner har jeg nettopp lært.
PS! Du får ikke utnyttet 32A hvis du ikke har ladestasjon og dobbeltlader men det er godt å ha noe å gå på.
Jeg har bestilt dobbel lader og planen er ladestasjon. Men jeg vil ha en best mulig løsning innen hpc fra Tesla eller en annen leverandør er på plass.
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:46
Fra huset til garasjen går det en kabel med 3 ledere pluss jord, den er koblet inn i et sikringsskap i garasjen. Ut fra sikringsskapet går det en kabel til en trafo som transformerer ned til 230V som supplerer 230 til garasjen. Det går også en 50cm kabel til en rød trefase kontakt med 4 pinner ut fra sikringsskapet. Kan jeg bytte ut denne kabelen/kontakten med en kabel med 4 ledere pluss jord samt en 5 pins kontakt?
Du må nok få en lokal installatør som kjenner systemet der til å vurdere dette. Det kan tenkes at det krever en ny kabel fra inntaksskap til sikringsskap og noen endringer i skapet.
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:59
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:58
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:53
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 09:02
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 08:57
Jeg har lagt opp 400V 3fas 32Amp med stikkontakt 3 pol+J 32A 400V Rød (kabel med 3 ledere + jord), jeg er er spent på om det kommer overgang til denne eller om jeg må bytte til 4 polt kontakt å trikse det til på et vis, har du hørt noe?
Du må ha trefase-kontakt med 5 pinner, røde trefase-kontakter med 4 pinner kan ikke brukes.
Dvs. du kan mekke det til, men da med enfase-lading via en trafo som tar ned spenningen fra 400V (mellom to faser) til 230V. Så om det er umulig å trekke ny kabel og bytte plugg kan man faktisk få 55A enfase-lading fra en slik kontakt.
Hvordan ligger det an dersom jeg har 5x10mm kabel sikret med 32a? Tenker nok ladestasjon på sikt men kunne tenke meg et stikk med futt i i mellomtiden. Kan jeg bare sette på et 16a stikk?
Hvis du har 400V så bør du sette opp 32A stikk, rød kontakt med 5 pinner har jeg nettopp lært.
PS! Du får ikke utnyttet 32A hvis du ikke har ladestasjon og dobbeltlader men det er godt å ha noe å gå på.
Jeg har bestilt dobbel lader og planen er ladestasjon. Men jeg vil ha en best mulig løsning innen hpc fra Tesla eller en annen leverandør er på plass.
Da er løsningen å sikre det med 32A samt montere rød 5 pins kontakt.
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:46
Fra huset til garasjen går det en kabel med 3 ledere pluss jord, den er koblet inn i et sikringsskap i garasjen. Ut fra sikringsskapet går det en kabel til en trafo som transformerer ned til 230V som supplerer 230 til garasjen. Det går også en 50cm kabel til en rød trefase kontakt med 4 pinner ut fra sikringsskapet. Kan jeg bytte ut denne kabelen/kontakten med en kabel med 4 ledere pluss jord samt en 5 pins kontakt?
Det var en merkelig løsning. Nei, det holder ikke å bytte den korte kabelen når du bare har 4-leder kabel ut til garasjen. Du har her tre muligheter:
1. Bytte kabel ut til garasjen til 5-leder. Ta vekk trafo i samme slengen siden den ikke behøves mer.
2. Lade Teslaen på 230V via trafoen. Forutsetter at den har ledig kapasitet.
3. Koble om slik at du fremfører kun tofase 400V+N til garasjen via eksisterende kabel. Dvs. at en av lederne i eksisterende kabel gjøres om til N-leder (merkes blå i begge ender). Du får da i praksis fremført to stk. 230V kurser til garasjen og trafo kan taes vekk. Hvilken strømstyrke du kan få på disse avhenger av dimensjonen på kabelen. Du får da en kurs til garasjen og en kurs til lading. Det blir da enfase 230V lading på Teslaen, 16 til 32A avhengig av dimensjon på kabelen. Hva den tåler ser du på sikringen i skapen inne, den som går til garasjen.
Jeg tror fort alternativ 3 kan bli det enkleste og rimeligste alternativet. Det trengs minimal omkobling inne og ikke all verdens jobb i garasjen heller.
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:53
Hvordan ligger det an dersom jeg har 5x10mm kabel sikret med 32a? Tenker nok ladestasjon på sikt men kunne tenke meg et stikk med futt i i mellomtiden. Kan jeg bare sette på et 16a stikk?
Bare om du bytter sikring til 16A.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:42
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:53
Hvordan ligger det an dersom jeg har 5x10mm kabel sikret med 32a? Tenker nok ladestasjon på sikt men kunne tenke meg et stikk med futt i i mellomtiden. Kan jeg bare sette på et 16a stikk?
Bare om du bytter sikring til 16A.
Jeg er med på det formelle her. Men som en midlertidig løsning der MS aldri vil trekke mer enn 16a uansett, burde det vel gå greit?
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:58
Hvis du har 400V så bør du sette opp 32A stikk, rød kontakt med 5 pinner har jeg nettopp lært.
PS! Du får ikke utnyttet 32A hvis du ikke har ladestasjon og dobbeltlader men det er godt å ha noe å gå på.
32A stikk er ikke gunstig. UMCen kommer med adapter for trefase 16A og enfase 32A. Ikke trefase 32A. En ladestasjon skal normalt ikke kobles via stikk men direkte.
Så løsningen er en av følgende, om man ikke kjøper ladestasjon med en gang:
1. Sett opp 16A stikk og sikre med 16A. Bytt sikring når ladestasjon kobles opp, og koble denne direkte (sørg for at det er nok kabel til "overs").
2. Sett opp 32A enfase plugg (blå), la da være å bruke de to andre faselederne. At det er 32A trefase-sikring på enfase plugg er helt ok. Når ladestasjon anskaffes er det bare å ta av pluggen og koble denne direkte (igjen, sørg for at det er nok kabel tilgjengelig).
Alt. 1 gir høyere ladefart med UMC (11kW mot 7.4kW) men koster mer da sikring må byttes om det skal settes opp 22kW ladestasjon.
Takk og pris for dette forumet og alle dets eksperter. Hva skulle vi elnoobs gjort uten dere :o Jeg har tenkt litt videre ang lading. Pr i dag har jeg kun en 16A kurs til garasjen - og den deles med komfyren i huset. Ikkje braaaa. Men det skal jeg få rettet på. Jeg har bestilt bil med enkeltlader fordi jeg tenkte at 8 timer fra 0-100% holder i massevis for meg. Men jeg er fortsatt bekymret for de første dagene etter bilen har kommet. De dagene da man bare vil kjøre hele tiden - og venner og familie står i kø for å teste vidunderet. DA kan det nok bli kjipt å kunne kjøre kun 3-4 timer pr dag. Evt vente en times lading for så å kunne kjøre 3 mil.
32A kurs gir jo kun 7,4kW lading. Dvs at jeg har ca 30% å gå på for å få utnyttet singelladeren. Så min tanke er den. Var det lurt å skaffe seg en trafo og på den måten kunne installere mindre enn 32A i garasjen? Vil trafoen jeg har vedlagt skilt til duge i såfall? (Kan få kjøpt den til 5000,-)
Hva antar dere at den vil kreve av "input"? Holder det med 20A?
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:44
Jeg er med på det formelle her. Men som en midlertidig løsning der MS aldri vil trekke mer enn 16a uansett, burde det vel gå greit?
Det meste "går", men jeg vil ikke anbefale det. Kan ikke tenke meg at elektrikeren kobler det slik frivillig heller.
Neida. Jeg tar den. Må vel gi meg.
Elektrikeren er naboen og han lar seg presse litt da ;-)
Klarer vel meg med shuko i starten uansett.
Ladestasjoner kan jo ikke være så langt unna heller.
Sitat fra: Zneip på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:47
32A kurs gir jo kun 7,4kW lading. Dvs at jeg har ca 30% å gå på for å få utnyttet singelladeren. Så min tanke er den. Var det lurt å skaffe seg en trafo og på den måten kunne installere mindre enn 32A i garasjen? Vil trafoen jeg har vedlagt skilt til duge i såfall? (Kan få kjøpt den til 5000,-)
Hva antar dere at den vil kreve av "input"? Holder det med 20A?
Jeg skjønner ikke helt hva du tenker på her. Kan du omformulere det? Skal du legge ny kurs til garasjen? Om du vil utnytte singelladeren maks trenger du 40A enfase eller 16A trefase 400V. 40A enfase krever et ganske veldimensjonert inntak på huset.
Skal du transformere 230V trefase til 400V 16A trenger du å sikre med 3x32A på primærsiden (mer nøyaktig blir det i underkant av 28A).
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:52
Neida. Jeg tar den. Må vel gi meg.
Elektrikeren er naboen og han lar seg presse litt da ;-)
Klarer vel meg med shuko i starten uansett.
Ladestasjoner kan jo ikke være så langt unna heller.
Eller sett opp et 32A enfase stikk på lenge, men trekk fram 5x10 kabel og sikre med 4-pol sikring. Det går fint og du "taper" ikke noe mer enn prisen på et 32A enfase stikk (en hundrelapp eller maks to) når du bytter til ladestasjon.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:55
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:52
Neida. Jeg tar den. Må vel gi meg.
Elektrikeren er naboen og han lar seg presse litt da ;-)
Klarer vel meg med shuko i starten uansett.
Ladestasjoner kan jo ikke være så langt unna heller.
Eller sett opp et 32A enfase stikk på lenge, men trekk fram 5x10 kabel og sikre med 4-pol sikring. Det går fint og du "taper" ikke noe mer enn prisen på et 32A enfase stikk (en hundrelapp eller maks to) når du bytter til ladestasjon.
Kabelen står ut av veggen (5x10), og denne er sikret med 4 pol 32a sikring.
Du mener at jeg bare benytter den ene fasen?
Sitat fra: Quattro på lørdag 11. mai 2013, klokken 16:44
Jeg har ingen erfaring med EL bil og er sikkert ikke den eneste som lurer på dette.
Jeg har lest meg opp og ned i mente på lading, om man skal velge dobbeltlader eller ikke.
Det jeg har oversikt over er jo selvsagt SC og vanlig 240 volt.
Det er snakk om CHADEMO og andre typer....
Kan noen enkelt sette opp en oversikt og oppsummere hvilke alternativer som eksisterer og som er relevant for en Model S?
Ny info fra Tesla i dag:
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:59
Kabelen står ut av veggen (5x10), og denne er sikret med 4 pol 32a sikring.
Du mener at jeg bare benytter den ene fasen?
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:59
Kabelen står ut av veggen (5x10), og denne er sikret med 4 pol 32a sikring.
Du mener at jeg bare benytter den ene fasen?
Jepp. N-leder (den blå) og en av faseledningene (vanligvis sort/grå/brun). Spiller ingen rolle hvem av de du bruker. Og så jord da selvfølgelig.
Her er riktig type:
http://www.elhandel.no/catalog/product_info.php?cPath=30_58&products_id=1542332
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 14:52
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:59
Kabelen står ut av veggen (5x10), og denne er sikret med 4 pol 32a sikring.
Du mener at jeg bare benytter den ene fasen?
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:59
Kabelen står ut av veggen (5x10), og denne er sikret med 4 pol 32a sikring.
Du mener at jeg bare benytter den ene fasen?
Jepp. N-leder (den blå) og en av faseledningene (vanligvis sort/grå/brun). Spiller ingen rolle hvem av de du bruker. Og så jord da selvfølgelig.
Her er riktig type:
http://www.elhandel.no/catalog/product_info.php?cPath=30_58&products_id=1542332
Sjekk vedleggene mine over, der står det at det kun leveres adapter til 230 1-fas med bilen til Norge: IEC 60309 230V, 32A, 6h, 2P+G
Dette var litt bekymringsfullt
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 14:52
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:59
Kabelen står ut av veggen (5x10), og denne er sikret med 4 pol 32a sikring.
Du mener at jeg bare benytter den ene fasen?
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:59
Kabelen står ut av veggen (5x10), og denne er sikret med 4 pol 32a sikring.
Du mener at jeg bare benytter den ene fasen?
Jepp. N-leder (den blå) og en av faseledningene (vanligvis sort/grå/brun). Spiller ingen rolle hvem av de du bruker. Og så jord da selvfølgelig.
Her er riktig type:
http://www.elhandel.no/catalog/product_info.php?cPath=30_58&products_id=1542332
Den er god. Da har vi løsningen.
Takker.
Ifht adapter må det vel være mulig å ønske seg den røde adapteren i stedet for blå?
Får sende en mail og be om dette.
Sitat fra: Jimpec på onsdag 10. juli 2013, klokken 15:07
Ifht adapter må det vel være mulig å ønske seg den røde adapteren i stedet for blå?
Får sende en mail og be om dette.
Du kan sikkert kjøpe til den andre. Jeg vil tro de fleste som skal bruke bilen til langturer vil ønske å ha med begge to?
Uansett er det den blå du trenger til 32A enfase-kontakten.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:53
Sitat fra: Zneip på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:47
32A kurs gir jo kun 7,4kW lading. Dvs at jeg har ca 30% å gå på for å få utnyttet singelladeren. Så min tanke er den. Var det lurt å skaffe seg en trafo og på den måten kunne installere mindre enn 32A i garasjen? Vil trafoen jeg har vedlagt skilt til duge i såfall? (Kan få kjøpt den til 5000,-)
Hva antar dere at den vil kreve av "input"? Holder det med 20A?
Jeg skjønner ikke helt hva du tenker på her. Kan du omformulere det? Skal du legge ny kurs til garasjen? Om du vil utnytte singelladeren maks trenger du 40A enfase eller 16A trefase 400V. 40A enfase krever et ganske veldimensjonert inntak på huset.
Skal du transformere 230V trefase til 400V 16A trenger du å sikre med 3x32A på primærsiden (mer nøyaktig blir det i underkant av 28A).
Legge ny kurs til garasjen ja. Og spørsmålet er da: vil bruk av en trafo gi en bedre ladeløsning med høyere effekt og samtidig senke amperebehovet til garasjen? (i og med at trafoen kan mates med, og utnytte 230V 3-fase, noe bilen jo ikke kan)
Sitat fra: Zneip på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:47
32A kurs gir jo kun 7,4kW lading. Dvs at jeg har ca 30% å gå på for å få utnyttet singelladeren. Så min tanke er den. Var det lurt å skaffe seg en trafo og på den måten kunne installere mindre enn 32A i garasjen? Vil trafoen jeg har vedlagt skilt til duge i såfall? (Kan få kjøpt den til 5000,-)
Typeskiltet på transf gir ikke tilstrekklig informasjon. Antagelig er dette en spesialtransf. for bruk med sveiseutstyr og ikke nødvendigvis egnet.
Sitat fra: Zneip på onsdag 10. juli 2013, klokken 15:30
Legge ny kurs til garasjen ja. Og spørsmålet er da: vil bruk av en trafo gi en bedre ladeløsning med høyere effekt og samtidig senke amperebehovet til garasjen? (i og med at trafoen kan mates med, og utnytte 230V 3-fase, noe bilen jo ikke kan)
Først og fremst vil en trafo føre til tap, både tomgangstap og effekttap under lading. Det blir fort 1000kWh i året, så om du kan unngå trafo er det det beste.
Kan du legge ut 3x10mm2 kabel er nok det det greieste. Denne kan håndtere en 32A plugg (om du vil bruke UMC) og høyst sannsynlig også kunne levere 40A til en fast ladestasjon.
Om du har lite inntak (f.eks 3x40A) og trenger bra ladeeffekt kan en trafo være nytting da du i så fall belaster fasene likt. Det er vel bortimot den eneste fordelen.
Kabel til trefase 400V blir 5x2.5mm2, den er noe tynnere og billigere enn 3x10 men forskjellen er ikke veldig stor.
Konklusjonen er vanskelig å komme frem til uten å vite størrelsen på hovedsikringen din.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:39
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:46
Fra huset til garasjen går det en kabel med 3 ledere pluss jord, den er koblet inn i et sikringsskap i garasjen. Ut fra sikringsskapet går det en kabel til en trafo som transformerer ned til 230V som supplerer 230 til garasjen. Det går også en 50cm kabel til en rød trefase kontakt med 4 pinner ut fra sikringsskapet. Kan jeg bytte ut denne kabelen/kontakten med en kabel med 4 ledere pluss jord samt en 5 pins kontakt?
Det var en merkelig løsning. Nei, det holder ikke å bytte den korte kabelen når du bare har 4-leder kabel ut til garasjen. Du har her tre muligheter:
1. Bytte kabel ut til garasjen til 5-leder. Ta vekk trafo i samme slengen siden den ikke behøves mer.
2. Lade Teslaen på 230V via trafoen. Forutsetter at den har ledig kapasitet.
3. Koble om slik at du fremfører kun tofase 400V+N til garasjen via eksisterende kabel. Dvs. at en av lederne i eksisterende kabel gjøres om til N-leder (merkes blå i begge ender). Du får da i praksis fremført to stk. 230V kurser til garasjen og trafo kan taes vekk. Hvilken strømstyrke du kan få på disse avhenger av dimensjonen på kabelen. Du får da en kurs til garasjen og en kurs til lading. Det blir da enfase 230V lading på Teslaen, 16 til 32A avhengig av dimensjon på kabelen. Hva den tåler ser du på sikringen i skapen inne, den som går til garasjen.
Jeg tror fort alternativ 3 kan bli det enkleste og rimeligste alternativet. Det trengs minimal omkobling inne og ikke all verdens jobb i garasjen heller.
Kanskje ikke veldig merkelig, dog ikke dagens standard for TN anlegg men sikkert en av de mange variantene som ble benyttet tidligere. En får jo annta at det er en fornuftig grunn til at det ble satt opp en transf. i garasjen. Her må en vite mer om systemet. Det vet nok lokale installatører og E-verket. Litt farlige råd med mindre du vet mer om systemet i eclipse's nabolag.
Det er usikkert om løsning 3 tilfredstiller forskriftenes krav.
Noen som vet om det finnes 3-fase kwh måler til en overkommelig pris i Norge?
Eneste jeg finner koster skjorta, men Hafslund har denne tabellen med hetl OK priser, lurer bare på om det er inkl. måler eller ei, og om de da krever eget abonnement? http://www.hafslundnett.no/bygg/artikler/les_artikkel.asp?artikkelid=352
Det er fellesgarasje, så forbruk må måles, men det hadde jo gått fint om jeg har eget abonnement forsåvidt, men det blir vel litt ekstra faste kostnader da..?
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 15:38
Konklusjonen er vanskelig å komme frem til uten å vite størrelsen på hovedsikringen din.
Hehe - jeg vet ikke en gang hvor hovedsikringen er jeg :) Trodde den var i kjelleren et sted, men kunne ikke finne noe i sted under en liten befaring. I sikringsskapet står det imidlertid at inntakskabel er PFXP 3x16mm2. Tror det ble antydet tidligere at det da mest sannsynlig var 64A hovedsikring?
Ref tidligere post, vil denne fungere? http://www.abb.no/product/seitp329/c33649b507966f05c125768600363d0b.aspx?country=00&tabKey=2&cid=9AAC100487&gid=ABB2CMA131024R1000
Sitat fra: Griffel på onsdag 10. juli 2013, klokken 15:57
Kanskje ikke veldig merkelig, dog ikke dagens standard for TN anlegg men sikkert en av de mange variantene som ble benyttet tidligere. En får jo annta at det er en fornuftig grunn til at det ble satt opp en transf. i garasjen. Her må en vite mer om systemet. Det vet nok lokale installatører og E-verket. Litt farlige råd med mindre du vet mer om systemet i eclipse's nabolag.
Det er usikkert om løsning 3 tilfredstiller forskriftenes krav.
Han må jo selvfølgelig ta det via elektriker. Jeg prøver bare å skissere mulige løsninger han kan diskutere med elektrikerne.
Hva skulle være forskriftsmessig galt med løsning 3? Eneste jeg kan tenke meg er om det er problematisk å merke om fargen på ledningen i hver ende til blå. Å fremføre tofase 400V er vel uansett uproblematisk, i Sverige brukes slikt til både varmeovner og platetopper?
Sitat fra: petersv på onsdag 10. juli 2013, klokken 16:07
Noen som vet om det finnes 3-fase kwh måler til en overkommelig pris i Norge?
Jeg har brukt denne:
http://elby.no/Sikringsmateriell/Stroemmaaler/Stroemmaaler-PRO1250D-3-Fase-IT-8-Moduler-3pol-100A-Digital-Ct
Sitat fra: Zneip på onsdag 10. juli 2013, klokken 16:16
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 15:38
Konklusjonen er vanskelig å komme frem til uten å vite størrelsen på hovedsikringen din.
Hehe - jeg vet ikke en gang hvor hovedsikringen er jeg :)
Den står vanligvis i sikringsskapet... (hovedsikring, ikke inntakssikring (som ofte står ute på veggen i sort boks, eller på loftet))
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 17:39
Sitat fra: petersv på onsdag 10. juli 2013, klokken 16:07
Noen som vet om det finnes 3-fase kwh måler til en overkommelig pris i Norge?
Jeg har brukt denne:
http://elby.no/Sikringsmateriell/Stroemmaaler/Stroemmaaler-PRO1250D-3-Fase-IT-8-Moduler-3pol-100A-Digital-Ct
Sett på den, men det er for 230 IT, jeg skal ha til 400V TN.
Sitat fra: petersv på onsdag 10. juli 2013, klokken 20:35
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 17:39
Sitat fra: petersv på onsdag 10. juli 2013, klokken 16:07
Noen som vet om det finnes 3-fase kwh måler til en overkommelig pris i Norge?
Jeg har brukt denne:
http://elby.no/Sikringsmateriell/Stroemmaaler/Stroemmaaler-PRO1250D-3-Fase-IT-8-Moduler-3pol-100A-Digital-Ct
Sett på den, men det er for 230 IT, jeg skal ha til 400V TN.
Send Elby en mail, samme måler finnes for TN. Forhåpentligvis kan de skaffe den fra Cenika for deg.
http://www.cenika.no/images/dok/Mlere_PRO1250D_produktskjema.pdf
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 17:36
Sitat fra: Griffel på onsdag 10. juli 2013, klokken 15:57
Kanskje ikke veldig merkelig, dog ikke dagens standard for TN anlegg men sikkert en av de mange variantene som ble benyttet tidligere. En får jo annta at det er en fornuftig grunn til at det ble satt opp en transf. i garasjen. Her må en vite mer om systemet. Det vet nok lokale installatører og E-verket. Litt farlige råd med mindre du vet mer om systemet i eclipse's nabolag.
Det er usikkert om løsning 3 tilfredstiller forskriftenes krav.
Han må jo selvfølgelig ta det via elektriker. Jeg prøver bare å skissere mulige løsninger han kan diskutere med elektrikerne.
Hva skulle være forskriftsmessig galt med løsning 3? Eneste jeg kan tenke meg er om det er problematisk å merke om fargen på ledningen i hver ende til blå. Å fremføre tofase 400V er vel uansett uproblematisk, i Sverige brukes slikt til både varmeovner og platetopper?
Jeg tar det selvfølgelig via elektriker og vil oppdatere dere på svaret. Slik jeg forstår på ham så kan vi eventuelt ta 230V fra trafo inn på null-leder på 3-fas'en men her melder jeg pass.
Det elektrikeren min spør om er om ladingen krever at null-lederen er koblet til eller om den er terminert i kontakt eller skapet, han spør rett og slett om TSM kan lades med ren 400V 3-fas. Jeg har snakket med Joakim T. om dette og han skulle ta det videre og lovet å svare meg.
Sitat fra: Griffel på onsdag 10. juli 2013, klokken 15:57
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 12:39
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 10:46
Fra huset til garasjen går det en kabel med 3 ledere pluss jord, den er koblet inn i et sikringsskap i garasjen. Ut fra sikringsskapet går det en kabel til en trafo som transformerer ned til 230V som supplerer 230 til garasjen. Det går også en 50cm kabel til en rød trefase kontakt med 4 pinner ut fra sikringsskapet. Kan jeg bytte ut denne kabelen/kontakten med en kabel med 4 ledere pluss jord samt en 5 pins kontakt?
Det var en merkelig løsning. Nei, det holder ikke å bytte den korte kabelen når du bare har 4-leder kabel ut til garasjen. Du har her tre muligheter:
1. Bytte kabel ut til garasjen til 5-leder. Ta vekk trafo i samme slengen siden den ikke behøves mer.
2. Lade Teslaen på 230V via trafoen. Forutsetter at den har ledig kapasitet.
3. Koble om slik at du fremfører kun tofase 400V+N til garasjen via eksisterende kabel. Dvs. at en av lederne i eksisterende kabel gjøres om til N-leder (merkes blå i begge ender). Du får da i praksis fremført to stk. 230V kurser til garasjen og trafo kan taes vekk. Hvilken strømstyrke du kan få på disse avhenger av dimensjonen på kabelen. Du får da en kurs til garasjen og en kurs til lading. Det blir da enfase 230V lading på Teslaen, 16 til 32A avhengig av dimensjon på kabelen. Hva den tåler ser du på sikringen i skapen inne, den som går til garasjen.
Jeg tror fort alternativ 3 kan bli det enkleste og rimeligste alternativet. Det trengs minimal omkobling inne og ikke all verdens jobb i garasjen heller.
Kanskje ikke veldig merkelig, dog ikke dagens standard for TN anlegg men sikkert en av de mange variantene som ble benyttet tidligere. En får jo annta at det er en fornuftig grunn til at det ble satt opp en transf. i garasjen. Her må en vite mer om systemet. Det vet nok lokale installatører og E-verket. Litt farlige råd med mindre du vet mer om systemet i eclipse's nabolag.
Det er usikkert om løsning 3 tilfredstiller forskriftenes krav.
Det ble satt opp trafo for å få 230V siden jeg ikke kunne ta dette ut mellom null-leder og en av fasene da jeg ikke har null-leder (kabelen inn til garasjen har 3 ledere pluss jord). Så jeg har 400V 3-fas 32A uten null-leder pluss trafo for å få 230V :-)
Sitat fra: eclipse på onsdag 10. juli 2013, klokken 21:06
Det elektrikeren min spør om er om ladingen krever at null-lederen er koblet til eller om den er terminert i kontakt eller skapet, han spør rett og slett om TSM kan lades med ren 400V 3-fas. Jeg har snakket med Joakim T. om dette og han skulle ta det videre og lovet å svare meg.
Jeg er ca. 99,8% sikker på at N-lederen må være koblet til. Husk at det er ikke bare laderen i bilen som skal ha strøm, UMC/ladestasjon skal også ha litt. Og der går det nok dårlig med 400V...
Sitat fra: petersv på onsdag 10. juli 2013, klokken 16:07
Noen som vet om det finnes 3-fase kwh måler til en overkommelig pris i Norge?
Disse to
http://www.clasohlson.com/no/Efergy-e2-tr%C3%A5dl%C3%B8s-energim%C3%A5ler/36-4500
http://www.clasohlson.com/no/Efergy-e2-Opto-tr%C3%A5dl%C3%B8s-energim%C3%A5ler-med-optisk-giver/36-5041
Jeg klarer ikke lese ut av teksten at disse måler 3fas, men jeg har en eldre variant fra Efergy kjøpt på Clas som er 3fas så jeg antar disse også er det.
Sitat fra: Elmo på onsdag 10. juli 2013, klokken 22:53
Disse to
http://www.clasohlson.com/no/Efergy-e2-tr%C3%A5dl%C3%B8s-energim%C3%A5ler/36-4500
http://www.clasohlson.com/no/Efergy-e2-Opto-tr%C3%A5dl%C3%B8s-energim%C3%A5ler-med-optisk-giver/36-5041
Jeg klarer ikke lese ut av teksten at disse måler 3fas, men jeg har en eldre variant fra Efergy kjøpt på Clas som er 3fas så jeg antar disse også er det.
Bra idee- den øvre til 699 ser ut til å fungere som et tangamperemeter- det kan fungere bra og uten elektrikker :D
Tangen legges bare rundt ledningen til kontakten- om det er 230 eller 400 V er vel bare et programmeringsspørsmål.
Den andre til 599 leser av ved å måle strømmåleren- da trenger man strømmåler for stikkontakten til bilen- det har vel de færreste -og man kan avlese forbruket direkte uansett.
Sitat fra: Havebigfun på onsdag 10. juli 2013, klokken 23:06
Bra idee- den øvre til 699 ser ut til å fungere som et tangamperemeter- det kan fungere bra og uten elektrikker :D
Tangen legges bare rundt ledningen til kontakten- om det er 230 eller 400 V er vel bare et programmeringsspørsmål.
Min eldre model er også trang-ampere-meter, og jeg kan velge om jeg vil bruke én, to, eller alle tre (og den er trådløs, men ikke USB til PC)
Sitat fra: Elmo på onsdag 10. juli 2013, klokken 22:53
Sitat fra: petersv på onsdag 10. juli 2013, klokken 16:07
Noen som vet om det finnes 3-fase kwh måler til en overkommelig pris i Norge?
Disse to
http://www.clasohlson.com/no/Efergy-e2-tr%C3%A5dl%C3%B8s-energim%C3%A5ler/36-4500
http://www.clasohlson.com/no/Efergy-e2-Opto-tr%C3%A5dl%C3%B8s-energim%C3%A5ler-med-optisk-giver/36-5041
Jeg klarer ikke lese ut av teksten at disse måler 3fas, men jeg har en eldre variant fra Efergy kjøpt på Clas som er 3fas så jeg antar disse også er det.
Takk for godt forslag, men siden det skal brukes som kilde for betaling av strømmen må jeg ha noe mer permanent som ikke kan resettes.
Jeg tror denne fra ABB skal gå, vi får se hva elektrikeren sier. http://www.abb.no/product/seitp329/c33649b507966f05c125768600363d0b.aspx?country=00&tabKey=2&cid=9AAC100487&gid=ABB2CMA131024R1000
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 17:45
Den står vanligvis i sikringsskapet... (hovedsikring, ikke inntakssikring (som ofte står ute på veggen i sort boks, eller på loftet))
Har noe i sikringsskapet som heter "Overbelastningsvern C63". Står også "Inntakskabel PFXP 3x16mm2" - tolker dette dithen at jeg har hovedsikring stor nok til å takle en 32A kurs til garasjen. Enig? :)
Sitat fra: Zneip på torsdag 11. juli 2013, klokken 14:29
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. juli 2013, klokken 17:45
Den står vanligvis i sikringsskapet... (hovedsikring, ikke inntakssikring (som ofte står ute på veggen i sort boks, eller på loftet))
Har noe i sikringsskapet som heter "Overbelastningsvern C63". Står også "Inntakskabel PFXP 3x16mm2" - tolker dette dithen at jeg har hovedsikring stor nok til å takle en 32A kurs til garasjen. Enig? :)
Det er riktig tolket, (med mindre du har noen andre store strømforbrukere.. f.eks en stor elkjele el.)
Overbelastningsvern er det vi før kalte hovedsikring.
da lever jeg fortsatt i fortiden... ::)
Klarer ikke helt å forstå hvorfor ikke den vanlige stikk kontakta med 10 A sikring skal holde jeg, det er jo når jeg er på tur jeg trenger hurtiglading ikke når bilen står i garasjen hele natta med nesten fult batteri i utgangspunktet.
I P-huset på jobben har er det noen røde kontakter med 32A 400V. Har planer om å lade bilen der, men lurer på hvordan det enklest kan gjøres. Skulle gjerne hatt muligheten for å utnytte tilgjengelig effekt (22kW) ved behov for hurtig lading, men å sette opp en fastmontert ladestasjon/HPWC er ikke noe alternativ. Noen som vet om det finnes mobile løsninger man kan ha med seg? (32A stikk, med kabel til en boks med nødvendig elektronikk, og kabel med Type 2 kontakt som kobles i bilen.)
Alternativet blir å benytte kun 16A (11kW) og medfølgende UMC. Må i tilfelle ha en overgang fra 32A til 16A. Søkte på nettet, og fant en slik:
http://unistage.no/?show=product&product=200002-1578376 (http://unistage.no/?show=product&product=200002-1578376)
Fant ingen overganger fra 32 til 16 uten en boks med 16A sikring, så jeg antar det ikke vil være i henhold til forskriftene om man lager en overgang med kun kabel mellom de to kontaktene?
Sitat fra: Gjermund på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:29
Klarer ikke helt å forstå hvorfor ikke den vanlige stikk kontakta med 10 A sikring skal holde jeg, det er jo når jeg er på tur jeg trenger hurtiglading ikke når bilen står i garasjen hele natta med nesten fult batteri i utgangspunktet.
For mange vil 10A holde lenge. Bare husk at på vinteren går det endel bort i forvarming etc. 10A vil likevel være nok for mange meg selv inkludert. Når jeg likevel må legge opp en ny kurs legger jeg likegodt 32A med engang så har jeg opplegget klart til tesla gen 3 kommer som bil nr 2. Selv om du klarer deg med 10A bør du likevel slenge på blå 3 pins kontakt. Den er litt mer robust og tåler vekten av kabel samt daglig bruk i årevis.
Edit: det er 32A kontakten du skal montere så slipper du en ekstra overgang.
Sitat fra: Gjermund på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:29
Klarer ikke helt å forstå hvorfor ikke den vanlige stikk kontakta med 10 A sikring skal holde jeg, det er jo når jeg er på tur jeg trenger hurtiglading ikke når bilen står i garasjen hele natta med nesten fult batteri i utgangspunktet.
Hvert sitt behov. Selv starter jeg opp bilen klokken 05:30 om morgenen og kommer hjem 20:00. I løpet av dagen har jeg rukket å kjøre ca 250km. Dette gjelder mer eller mindre mandag til fredag hver dag. Da vil jeg nok (?) ha behov for mer enn 10A...??...
Sitat fra: Model S på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:40
I P-huset på jobben har er det noen røde kontakter med 32A 400V. Har planer om å lade bilen der, men lurer på hvordan det enklest kan gjøres. Skulle gjerne hatt muligheten for å utnytte tilgjengelig effekt (22kW) ved behov for hurtig lading, men å sette opp en fastmontert ladestasjon/HPWC er ikke noe alternativ. Noen som vet om det finnes mobile løsninger man kan ha med seg? (32A stikk, med kabel til en boks med nødvendig elektronikk, og kabel med Type 2 kontakt som kobles i bilen.)
Alternativet blir å benytte kun 16A (11kW) og medfølgende UMC. Må i tilfelle ha en overgang fra 32A til 16A. Søkte på nettet, og fant en slik:
http://unistage.no/?show=product&product=200002-1578376 (http://unistage.no/?show=product&product=200002-1578376)
Fant ingen overganger fra 32 til 16 uten en boks med 16A sikring, så jeg antar det ikke vil være i henhold til forskriftene om man lager en overgang med kun kabel mellom de to kontaktene?
Dersom du har bestilt dobbellader er det bare å plugge i så lader du med 20kW ved hjelp av medfølgende kabel. Uten dobbellader blir det kun 10kW.
Sitat fra: Maartensommer på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:54
Sitat fra: Gjermund på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:29
Klarer ikke helt å forstå hvorfor ikke den vanlige stikk kontakta med 10 A sikring skal holde jeg, det er jo når jeg er på tur jeg trenger hurtiglading ikke når bilen står i garasjen hele natta med nesten fult batteri i utgangspunktet.
Hvert sitt behov. Selv starter jeg opp bilen klokken 05:30 om morgenen og kommer hjem 20:00. I løpet av dagen har jeg rukket å kjøre ca 250km. Dette gjelder mer eller mindre mandag til fredag hver dag. Da vil jeg nok (?) ha behov for mer enn 10A...??...
Ja spesielt om vinteren!
Sitat fra: Gjermund på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:29
Klarer ikke helt å forstå hvorfor ikke den vanlige stikk kontakta med 10 A sikring skal holde jeg, det er jo når jeg er på tur jeg trenger hurtiglading ikke når bilen står i garasjen hele natta med nesten fult batteri i utgangspunktet.
Kommer vel an på bruke det. I dag kjørte jeg til jobb (96km) og var der 05.15. Skulle hjem igjen 10.40 så jeg var helt avhengig av min 16A kabel for å lade raskt opp igjen. Bilen var nesten helt ferdigladet når jeg dro. Etter at jeg kom hjem skulle kona bruke bilen til diverse ærend. Visste om det så jeg kjørte pent og kom hjem med 24% igjen. Et par timers lading så var den på >50% og klar for konas bruk. Nå på kvelden skal jeg bruke den til stasjonen.
Vi kjører fort opp mot 300km enkelte dager, med kun treglading. Da duger ikke 10A. Skulle ønske vi hadde 6.6kW lader i Leafen nå, men det behovet forsvinnner når Teslaen kommer.
Det gir deg 9 timer lading hver natt.
Dette gir 19,8kWh.
Dine 250km kommer nok til å kreve omtrent 50-55kWh.
For å klare å få 55kWh på 9 timer trenger du en tilkobling som gir minst 6,1kW/t - 32A enfas gir deg 7kW/t.
Men, du kan muligens lade med 25A da du alltid har en reserve i bunn. 9 timer på 25A gir deg 49,5kWh per natt. Med utgangspunkt i 80kWh på tanken på mandagen har du da (80-55=25) 25kWh, eller 5kWh å gå på hver dag, mot at du henter dem inn i helgen.
Så, minstekravet ditt er enfas 25A, brukbart er 32A enfas, optimalt er noe kjappere enn det - 3fas 400V 16A f.eks.
10A når det er 20minus her hver dag i flere måneder?
Jeg kjører 12 mil til dagen, og hvis jeg lader med 10a fra jeg kommer hjem til jeg reiser, så går strømbudsjettet i minus, selv om sommeren. Dobbeltladeren er naturligvis til langtur bruk, men naturligvis ønsker man å lade fra 20-25-32A hjemme.
Sitat fra: Model S på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:40
I P-huset på jobben har er det noen røde kontakter med 32A 400V. Har planer om å lade bilen der, men lurer på hvordan det enklest kan gjøres. Skulle gjerne hatt muligheten for å utnytte tilgjengelig effekt (22kW) ved behov for hurtig lading, men å sette opp en fastmontert ladestasjon/HPWC er ikke noe alternativ. Noen som vet om det finnes mobile løsninger man kan ha med seg? (32A stikk, med kabel til en boks med nødvendig elektronikk, og kabel med Type 2 kontakt som kobles i bilen.)
Vel, du kan jo bruke en hvilken som helst fast ladestasjon men isteden sette på en 2m ledning med 32A rød plugg på. LItt klumpete, men det virker.
SitatFant ingen overganger fra 32 til 16 uten en boks med 16A sikring, så jeg antar det ikke vil være i henhold til forskriftene om man lager en overgang med kun kabel mellom de to kontaktene?
Nei, men uproblematisk om du KUN bruker den til å lade Teslaen da den ikke vil trekke mer enn 16A uansett. Så du kan lage en selv for en tohundrelapp.
Sitat fra: Nuvolari på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:56
Sitat fra: Model S på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:40
I P-huset på jobben har er det noen røde kontakter med 32A 400V. Har planer om å lade bilen der, men lurer på hvordan det enklest kan gjøres. Skulle gjerne hatt muligheten for å utnytte tilgjengelig effekt (22kW) ved behov for hurtig lading, men å sette opp en fastmontert ladestasjon/HPWC er ikke noe alternativ. Noen som vet om det finnes mobile løsninger man kan ha med seg? (32A stikk, med kabel til en boks med nødvendig elektronikk, og kabel med Type 2 kontakt som kobles i bilen.)
Alternativet blir å benytte kun 16A (11kW) og medfølgende UMC. Må i tilfelle ha en overgang fra 32A til 16A. Søkte på nettet, og fant en slik:
http://unistage.no/?show=product&product=200002-1578376 (http://unistage.no/?show=product&product=200002-1578376)
Fant ingen overganger fra 32 til 16 uten en boks med 16A sikring, så jeg antar det ikke vil være i henhold til forskriftene om man lager en overgang med kun kabel mellom de to kontaktene?
Dersom du har bestilt dobbellader er det bare å plugge i så lader du med 20kW ved hjelp av medfølgende kabel. Uten dobbellader blir det kun 10kW.
Tror dessverre ikke det vil fungere. Medfølgende ladekabel/UMC støtter vel maks 16A? Og skal man få brukt dobbeltladeren trenger man vel en form for ladestasjon/HPWC?
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 16. juli 2013, klokken 22:02
Sitat fra: Model S på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:40
I P-huset på jobben har er det noen røde kontakter med 32A 400V. Har planer om å lade bilen der, men lurer på hvordan det enklest kan gjøres. Skulle gjerne hatt muligheten for å utnytte tilgjengelig effekt (22kW) ved behov for hurtig lading, men å sette opp en fastmontert ladestasjon/HPWC er ikke noe alternativ. Noen som vet om det finnes mobile løsninger man kan ha med seg? (32A stikk, med kabel til en boks med nødvendig elektronikk, og kabel med Type 2 kontakt som kobles i bilen.)
Vel, du kan jo bruke en hvilken som helst fast ladestasjon men isteden sette på en 2m ledning med 32A rød plugg på. LItt klumpete, men det virker.
SitatFant ingen overganger fra 32 til 16 uten en boks med 16A sikring, så jeg antar det ikke vil være i henhold til forskriftene om man lager en overgang med kun kabel mellom de to kontaktene?
Nei, men uproblematisk om du KUN bruker den til å lade Teslaen da den ikke vil trekke mer enn 16A uansett. Så du kan lage en selv for en tohundrelapp.
Takk, da blir det nok Biltema-varianten til en tohundrelapp. :)
Sitat fra: Model S på tirsdag 16. juli 2013, klokken 23:01
Sitat fra: Nuvolari på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:56
Sitat fra: Model S på tirsdag 16. juli 2013, klokken 21:40
I P-huset på jobben har er det noen røde kontakter med 32A 400V. Har planer om å lade bilen der, men lurer på hvordan det enklest kan gjøres. Skulle gjerne hatt muligheten for å utnytte tilgjengelig effekt (22kW) ved behov for hurtig lading, men å sette opp en fastmontert ladestasjon/HPWC er ikke noe alternativ. Noen som vet om det finnes mobile løsninger man kan ha med seg? (32A stikk, med kabel til en boks med nødvendig elektronikk, og kabel med Type 2 kontakt som kobles i bilen.)
Alternativet blir å benytte kun 16A (11kW) og medfølgende UMC. Må i tilfelle ha en overgang fra 32A til 16A. Søkte på nettet, og fant en slik:
http://unistage.no/?show=product&product=200002-1578376 (http://unistage.no/?show=product&product=200002-1578376)
Fant ingen overganger fra 32 til 16 uten en boks med 16A sikring, så jeg antar det ikke vil være i henhold til forskriftene om man lager en overgang med kun kabel mellom de to kontaktene?
Dersom du har bestilt dobbellader er det bare å plugge i så lader du med 20kW ved hjelp av medfølgende kabel. Uten dobbellader blir det kun 10kW.
Tror dessverre ikke det vil fungere. Medfølgende ladekabel/UMC støtter vel maks 16A? Og skal man få brukt dobbeltladeren trenger man vel en form for ladestasjon/HPWC?
Ja du har helt rett. Jeg tenkte feil.
Kan vi ikke holde oss on topic her? Diskusjon av hva som trengs og ikke er det mange tråder om.
Et litt dumt spørsmål, kanskje: Kan man lade en Leaf på den stikkontakten man setter opp for å lade Model S på 32A 230V IT 1-fas?
Ja, om du lager en overgang. Ikke godkjent uten sikring, men siden Leafen uansett ikke trekker mer enn 16A er det ikke krise så lenge du aldri bruker overgangen til noe annet.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 17. juli 2013, klokken 18:11
Ja, om du lager en overgang. Ikke godkjent uten sikring, men siden Leafen uansett ikke trekker mer enn 16A er det ikke krise så lenge du aldri bruker overgangen til noe annet.
Takk for svar! Hva vil det si å lage en overgang?
du lager selv ved å ta 2 stk forskjellige kontakter og montere en tilpasset ledning mellom dem.. det kommer sikkert noen bilder av her inne etterhvert..
Kjørte forbi Gråmyra i Nord-Trøndelag i dag og fant tilfeldigvis en hurtigladestasjon ved en YX-stasjon der.
Strøminfo på laderern var 500 v og 120 ah.
Vet noen om denne kan benyttes til å lade Tesla S´n og eventuelt hvilken adapter/overgang som må benyttes?
Dette er vel chademo?
EDIT:
Sitat
YX Gråmyra Hurtigladestasjon, Levanger
Gråmyra
Ladepunkt:1
For hvem:Offentlig
P-avgift:Ja
Sted:Energistasjon
Åpen24t:Ja
Makstid:1 timer
Info om ladepunktene
Kjøretøy:Alle EL (1)
Tilgang:Betaling (1)
Kontakt:CHAdeMO (1)
Ladefart:Hurtig CHAdeMO (1)
Betaling:Abonnement
På ny YX-stasjon ved rundkjøringen på E6 på Gråmyra sør for Levanger.
Tilgjengelig med abonnement/RFID-kort evt dyrere kontantkjøp. Sjekk evpower.no for pris/avtaler. Dette er hurtiglader med CHAdeMO-løsning for i-MiEV, iOn, C-ZERO og Nissan LEAF.
Kilde: Ladestasjoner.no
Chademo-adapter er bebudet fra Tesla, seneste spekulasjon her på forumet antyder pris på ca. kr.12.000. Med andre ord, hvis man ikke er VELDIG avhengig av chademo lønner det seg å ta leiebil de få gangene man ikke når fram med annen lading. Det koster jo faktisk en del å bruke disse ladestasjonene også.
ok. Takker - men betyr dette at Chademo må ha egen ladekontroller - altså ikke bare en overgang fra chademo-kontakten inn i ladekontakten på bilen...? En adapter kan vel ikke koste 12.000..! ?
Mulig jeg stiller dumme spørsmål nå.....men er "Grønn" (hehhe)
jkirkebo skriver følgende i en annen tråd:
SitatDet er mye HW involvert i CHAdeMO-adapter samt software for å kontrollere ladeprosessen. Tesla lar ikke CHAdeMO-laderen styre ladingen selv så de må "lure" den.
Sitat fra: Muffinman på fredag 19. juli 2013, klokken 18:00
jkirkebo skriver følgende i en annen tråd:
SitatDet er mye HW involvert i CHAdeMO-adapter samt software for å kontrollere ladeprosessen. Tesla lar ikke CHAdeMO-laderen styre ladingen selv så de må "lure" den.
Dette er 99% sikkert feil.. Chademo er jo bare en annen protokoll, og det er bilen som styrer den. Blir ikke dyr pga. HW iallefall. Likestrøm er likestrøm.
Sitat fra: petersv på fredag 19. juli 2013, klokken 19:52
Sitat fra: Muffinman på fredag 19. juli 2013, klokken 18:00
jkirkebo skriver følgende i en annen tråd:
SitatDet er mye HW involvert i CHAdeMO-adapter samt software for å kontrollere ladeprosessen. Tesla lar ikke CHAdeMO-laderen styre ladingen selv så de må "lure" den.
Dette er 99% sikkert feil.. Chademo er jo bare en annen protokoll, og det er bilen som styrer den. Blir ikke dyr pga. HW iallefall. Likestrøm er likestrøm.
I følge de som har peiling er det CHAdeMO-laderen som styrer ladeprosessen. Batteri ECU sender info til laderen som så bestemmer ladeforløpet. Bilen kan bare styre nødfrakobling (åpne kontaktorene).
Tesla må derfor lage hw og sw som "lurer" laderen til å levere akkurat den strøm og spenning de mener er best. De vil ikke la laderen styre ladeforløpet.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 19. juli 2013, klokken 20:22
Sitat fra: petersv på fredag 19. juli 2013, klokken 19:52
Sitat fra: Muffinman på fredag 19. juli 2013, klokken 18:00
jkirkebo skriver følgende i en annen tråd:
SitatDet er mye HW involvert i CHAdeMO-adapter samt software for å kontrollere ladeprosessen. Tesla lar ikke CHAdeMO-laderen styre ladingen selv så de må "lure" den.
Dette er 99% sikkert feil.. Chademo er jo bare en annen protokoll, og det er bilen som styrer den. Blir ikke dyr pga. HW iallefall. Likestrøm er likestrøm.
I følge de som har peiling er det CHAdeMO-laderen som styrer ladeprosessen. Batteri ECU sender info til laderen som så bestemmer ladeforløpet. Bilen kan bare styre nødfrakobling (åpne kontaktorene).
Tesla må derfor lage hw og sw som "lurer" laderen til å levere akkurat den strøm og spenning de mener er best. De vil ikke la laderen styre ladeforløpet.
Sorry, men da har de som sier de har peiling total fraværene egeninnsikt, for alt de sier er feil.
Chademo lader helt vanlig basert på info fra bil, det er kommunisert via CAN-bus som er den så og si utelukkende kommunikasjonsprotokollen innen bilindustrien og 100% utbredt (din bil snakker dette i dag.) CAN-kontrolleren (hvis de trenger det i adapteren, jeg vil tro de har CAN-kompatibel kommunikasjonsbus allerede) koster bare noen dollar.
Hva de kommuniserer er det kanskje opphavsrett på, så det kan tenkes de må betale for lisens, men dette vet jeg ikke og har ikke undersøkt.
Sorry, siv.ing.OCD-en min blir vekka til live når jeg ser noe totalt feil :P
Google is your friend: http://www.chademo.com/01_Protocol/01_What_is_CHAdeMO_Protocol.html
Wikipedia-artikkelen om Chademo er også ganske informativ om du vil lære mer.
Sitat fra: petersv på fredag 19. juli 2013, klokken 22:10
Sorry, men da har de som sier de har peiling total fraværene egeninnsikt, for alt de sier er feil.
Chademo lader helt vanlig basert på info fra bil, det er kommunisert via CAN-bus som er den så og si utelukkende kommunikasjonsprotokollen innen bilindustrien og 100% utbredt (din bil snakker dette i dag.) CAN-kontrolleren (hvis de trenger det i adapteren, jeg vil tro de har CAN-kompatibel kommunikasjonsbus allerede) koster bare noen dollar.
Hva de kommuniserer er det kanskje opphavsrett på, så det kan tenkes de må betale for lisens, men dette vet jeg ikke og har ikke undersøkt.
Sorry, siv.ing.OCD-en min blir vekka til live når jeg ser noe totalt feil :P
Google is your friend: http://www.chademo.com/01_Protocol/01_What_is_CHAdeMO_Protocol.html
Wikipedia-artikkelen om Chademo er også ganske informativ om du vil lære mer.
Jeg vet at kommunikasjonen går over CAN. Og Wikipedia-artikkelen støtter jo faktisk det jeg påstår:
"transmitting battery parameters to the charging station including when to stop charging, target voltage, and total battery capacity, and while charging how the station should vary its output current."
Tesla vil ikke gi laderen direkte tilgang til batteridataene. De vil at bilen skal styre alt og kun be om den strømstyrken/spenningen den vil ha. Siden batteridataene faktisk ikke er tilgjengelige via ladeporten på Model S er de nødt til å "fake" dette for å få det ladeforløpet de ønsker seg. Da kreves det noe mer enn en enkel protokolloversetter.
På CHAdeMO-ladere er det en skjerm som viser ladeforløpet, da laderen kjenner til dette. På Tesla sine SuperChargere er det ingen skjerm da laderen ikke har peiling på hva som skjer i bilen. SuperChargeren er bare en dum boks med 12 10kW-ladere, styringen av den sitter i bilen.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 19. juli 2013, klokken 23:12
Sitat fra: petersv på fredag 19. juli 2013, klokken 22:10
Sorry, men da har de som sier de har peiling total fraværene egeninnsikt, for alt de sier er feil.
Chademo lader helt vanlig basert på info fra bil, det er kommunisert via CAN-bus som er den så og si utelukkende kommunikasjonsprotokollen innen bilindustrien og 100% utbredt (din bil snakker dette i dag.) CAN-kontrolleren (hvis de trenger det i adapteren, jeg vil tro de har CAN-kompatibel kommunikasjonsbus allerede) koster bare noen dollar.
Hva de kommuniserer er det kanskje opphavsrett på, så det kan tenkes de må betale for lisens, men dette vet jeg ikke og har ikke undersøkt.
Sorry, siv.ing.OCD-en min blir vekka til live når jeg ser noe totalt feil :P
Google is your friend: http://www.chademo.com/01_Protocol/01_What_is_CHAdeMO_Protocol.html
Wikipedia-artikkelen om Chademo er også ganske informativ om du vil lære mer.
Jeg vet at kommunikasjonen går over CAN. Og Wikipedia-artikkelen støtter jo faktisk det jeg påstår:
"transmitting battery parameters to the charging station including when to stop charging, target voltage, and total battery capacity, and while charging how the station should vary its output current."
Tesla vil ikke gi laderen direkte tilgang til batteridataene. De vil at bilen skal styre alt og kun be om den strømstyrken/spenningen den vil ha. Siden batteridataene faktisk ikke er tilgjengelige via ladeporten på Model S er de nødt til å "fake" dette for å få det ladeforløpet de ønsker seg. Da kreves det noe mer enn en enkel protokolloversetter.
På CHAdeMO-ladere er det en skjerm som viser ladeforløpet, da laderen kjenner til dette. På Tesla sine SuperChargere er det ingen skjerm da laderen ikke har peiling på hva som skjer i bilen. SuperChargeren er bare en dum boks med 12 10kW-ladere, styringen av den sitter i bilen.
Så du jobber med embedded-programmering til daglig altså?
Det er ikke så vanskelig? CHAdeMO vil ha tilgang til batteristatus samt kontrollere ladeprosessen. Model S gir ikke tilgang til dette. Derfor kreves et adapter med diverse programvare som lurer CHAdeMO laderen, og skal prissignalene fra USA tolkes ender vi på 10-12.000,-. Lisens må Tesla garantert betale.
Jeg er dog spent på om CHAdeMO laderne rundt omkring vil støtte Teslas adapter. Ettersom flere ladere måtte omprogrammeres for å støtte nye Leaf antar jeg de ikke nødvendigvis vil fungere problemfritt mot Teslas adapter? Og det er ikke sikkert eierne av CHAdeMO laderne vil at de skal brukes av Model s?
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 20. juli 2013, klokken 08:19
Det er ikke så vanskelig? CHAdeMO vil ha tilgang til batteristatus samt kontrollere ladeprosessen. Model S gir ikke tilgang til dette. Derfor kreves et adapter med diverse programvare som lurer CHAdeMO laderen, og skal prissignalene fra USA tolkes ender vi på 10-12.000,-. Lisens må Tesla garantert betale.
Jeg er dog spent på om CHAdeMO laderne rundt omkring vil støtte Teslas adapter. Ettersom flere ladere måtte omprogrammeres for å støtte nye Leaf antar jeg de ikke nødvendigvis vil fungere problemfritt mot Teslas adapter? Og det er ikke sikkert eierne av CHAdeMO laderne vil at de skal brukes av Model s?
Helt riktig. En chademo-adapter involverer ikke mye dyr HW som tidligere påstått i denne tråden, men en liten programmeringsjobb for en ingeniør eller to hos Tesla. Hva de priser den til vet ingen utenom Tesla selv.
Vi får fasiten snart, men inntil da er det kanskje lurt å begrense synsingen til kvalifisert gjetning ;) Alt annet blir misvisende.
Så må en huske at CHAdeMO kontakten i bilene, som har det, har kommunikasjonspinner for Canbus, mens type 2 kontakten i Europa-Tesla og tilsvarende ladekontakten i USA modellen ikke har pinner for dette. Kontrollpinnene her har andre egenskaper og CAN er neppe kompatibel med puls/pause-resistor kommunikasjonen til AC ladestasjonen. Derfor vil jeg tro at hele CAN delen må ligge i adapteret altså: prosessor, CAN kontroller, minne, strømforsyning etc. I tillegg har adapteret CHAdeMO kontakt og type 2 plugg. Prisen kan nok forsvares med lisensavgifter og alt. Den blir bare i HW dyrere enn standard kablen med kladd, + lisenser og utvikling fordelt på et lavere stykktall enn standardkladden som følger med alle biler.
Sitat fra: Griffel på lørdag 20. juli 2013, klokken 22:08
Så må en huske at CHAdeMO kontakten i bilene, som har det, har kommunikasjonspinner for Canbus, mens type 2 kontakten i Europa-Tesla og tilsvarende ladekontakten i USA modellen ikke har pinner for dette. Kontrollpinnene her har andre egenskaper og CAN er neppe kompatibel med puls/pause-resistor kommunikasjonen til AC ladestasjonen. Derfor vil jeg tro at hele CAN delen må ligge i adapteret altså: prosessor, CAN kontroller, minne, strømforsyning etc. I tillegg har adapteret CHAdeMO kontakt og type 2 plugg. Prisen kan nok forsvares med lisensavgifter og alt. Den blir bare i HW dyrere enn standard kablen med kladd, + lisenser og utvikling fordelt på et lavere stykktall enn standardkladden som følger med alle biler.
Atmels AT90CAN128 kan kjøpes for noen dollar i bulk, den har alt du nevner der, minus spenningsomformer. Det er bare et eksempel fra en produsent.
Hvis dere vil tro at det er HW som er kostdrivende, må dere gjerne det for min del. Jeg gir meg nå med denne "diskusjonen" ;)
Sitat fra: petersv på søndag 21. juli 2013, klokken 09:14
Hvis dere vil tro at det er HW som er kostdrivende, må dere gjerne det for min del. Jeg gir meg nå med denne "diskusjonen" ;)
Det er nok like greit, om en ser noen mening i å sammenligne prisen på en (1) elektronikkomponent, med et komplett industriprodukt. Hva koster f.eks komponentene i CHAdeMO laderen sammenlignet med pris på laderen? Forøvrig er jo det meste en kjøper til bilen og båten alt for dyrt.
Sitat fra: Griffel på søndag 21. juli 2013, klokken 10:20
Sitat fra: petersv på søndag 21. juli 2013, klokken 09:14
Hvis dere vil tro at det er HW som er kostdrivende, må dere gjerne det for min del. Jeg gir meg nå med denne "diskusjonen" ;)
Det er nok like greit, om en ser noen mening i å sammenligne prisen på en (1) elektronikkomponent, med et komplett industriprodukt. Hva koster f.eks komponentene i CHAdeMO laderen sammenlignet med pris på laderen? Forøvrig er jo det meste en kjøper til bilen og båten alt for dyrt.
Du kan det der med å vri andres ord til en annen mening du... Les litt lengre opp hva diskusjonen egentlig handlet om.
Sitat fra: petersv på søndag 21. juli 2013, klokken 09:14
Atmels AT90CAN128 kan kjøpes for noen dollar i bulk, den har alt du nevner der, minus spenningsomformer. Det er bare et eksempel fra en produsent.
Hvis dere vil tro at det er HW som er kostdrivende, må dere gjerne det for min del. Jeg gir meg nå med denne "diskusjonen" ;)
Hehe, det er nok ikke elektronikken som koster. Sjekk heller prisen på CHAdeMO inntak samt den typen (tykk!) kabel med plugg som Tesla bruker på SuperChargerne. Du trenger begge deler samt en boks med litt elektronikk. Og husk å ta med en god del timers software-utvikling for å styre det.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 21. juli 2013, klokken 11:11
Sitat fra: petersv på søndag 21. juli 2013, klokken 09:14
Atmels AT90CAN128 kan kjøpes for noen dollar i bulk, den har alt du nevner der, minus spenningsomformer. Det er bare et eksempel fra en produsent.
Hvis dere vil tro at det er HW som er kostdrivende, må dere gjerne det for min del. Jeg gir meg nå med denne "diskusjonen" ;)
Hehe, det er nok ikke elektronikken som koster. Sjekk heller prisen på CHAdeMO inntak samt den typen (tykk!) kabel med plugg som Tesla bruker på SuperChargerne. Du trenger begge deler samt en boks med litt elektronikk. Og husk å ta med en god del timers software-utvikling for å styre det.
Så bra, da er vi enige da:-)
Sitat fra: petersv på søndag 21. juli 2013, klokken 10:38
Du kan det der med å vri andres ord til en annen mening du... Les litt lengre opp hva diskusjonen egentlig handlet om.
Jeg trodde det var dette (hentet fra litt lenger opp):
Sitat fra: petersv på fredag 19. juli 2013, klokken 19:52
Sitat fra: Muffinman på fredag 19. juli 2013, klokken 18:00
jkirkebo skriver følgende i en annen tråd:
SitatDet er mye HW involvert i CHAdeMO-adapter samt software for å kontrollere ladeprosessen. Tesla lar ikke CHAdeMO-laderen styre ladingen selv så de må "lure" den.
Dette er 99% sikkert feil.. Chademo er jo bare en annen protokoll, og det er bilen som styrer den. Blir ikke dyr pga. HW iallefall. Likestrøm er likestrøm.
CHAdeMO adapter er adskillig mer enn en annen protokoll: Et hus med to 2 stk 500V 120A DC interfacekoblere og div signallinjer, + Canbuscontroller med litt omkring, driverkretser for noen kontinuerlige analogesignaler for sikkerhets funksjoner bygget sammen. Alt dette bygget samen er HW.
(CHAdeMO kontakten har 8 signalpinner hvorav 2 er CAN bus)
Sitat fra: Griffel på søndag 21. juli 2013, klokken 14:29
Sitat fra: petersv på søndag 21. juli 2013, klokken 10:38
Du kan det der med å vri andres ord til en annen mening du... Les litt lengre opp hva diskusjonen egentlig handlet om.
Jeg trodde det var dette (hentet fra litt lenger opp):
Sitat fra: petersv på fredag 19. juli 2013, klokken 19:52
Sitat fra: Muffinman på fredag 19. juli 2013, klokken 18:00
jkirkebo skriver følgende i en annen tråd:
SitatDet er mye HW involvert i CHAdeMO-adapter samt software for å kontrollere ladeprosessen. Tesla lar ikke CHAdeMO-laderen styre ladingen selv så de må "lure" den.
Dette er 99% sikkert feil.. Chademo er jo bare en annen protokoll, og det er bilen som styrer den. Blir ikke dyr pga. HW iallefall. Likestrøm er likestrøm.
CHAdeMO adapter er adskillig mer enn en annen protokoll: Et hus med to 2 stk 500V 120A DC interfacekoblere og div signallinjer, + Canbuscontroller med litt omkring, driverkretser for noen kontinuerlige analogesignaler for sikkerhets funksjoner bygget sammen. Alt dette bygget samen er HW.
(CHAdeMO kontakten har 8 signalpinner hvorav 2 er CAN bus)
Hadde vel ikke vært rare adapteren uten kontaktpunkter hadde det vel? (Hint, hva sitter man igjen med da?) Du kan få kverrulere så mye du vil, men du endrer ikke hva jeg sa og mente når jeg skrev det du siterer.
Er helt ny på forumet og vurderer sterkt å bestille bilen, men er i researchfasen og har begynt å lese meg gjennom forumet. Angående lading er denne tråden ganske lang og er til tider noe forvirret angående terminologien som omhandler fase,volt,ampere og alle de ulike tilkoblingsmulighetene. Bor i et nytt borettslag så vil tro at det elektriske anlegget er ganske up-to-date. Det jeg lurer på er hvilke muligheter jeg har for lading i vår garasje, dvs hva er den absolutt raskeste måten jeg kan lade opp bilen på uten større inngrep. Var i sikringsrommet i garasjen og tok noen bilder, ser ut som vi har et 400V anlegg. Legger også med bilde av kursfortegnelsen hvis noen blir klokere av dette. Setter stor pris på svar vedrørende beste og raskeste ladealternativ basert på det strømnettet som finnes i vår garasje.
Det billigste og enkleste, forsåvidt også den raskeste måten å lade uten ekstra kostbart utstyr, er en sikringskurs på 4x16A og en stikkontakt. (Rød 5 pins 4x16A)
Bor også i leilighet med fellegarasje i kjeller. Nytt 400 V anlegg Bod innenfor min garasjeplass har kun standard 220 V som dessuten går på en "fellesmåler". Heldigvis var det kun ca 15m fra hovedfordelingssrommet for blokken der alle inntakssikringene står og jeg fikk El firam til å legge en tykk ledning derfra fra min "måler" og installert en 3x16 A rød 5 pins kontakt ved min p plass. Det kom på ca 11.000 kr Vurderte 3x32A men med inntak hovedsikring på 40A er jeg redd for at det skulle bli problem ved bruk av stekeovn, tørketrommel mm om kvelden samtidig med lading, er klar over at man kunne stille ned fra 32 til 16 i bilen, men det blir mye å passe på-. Har likevel twin charger (som jeg da ikke har nytte av hjemme, men stort sett "hvier " bilen minst 10 timer og får tid nok) , twin charger kan bli nyttig ved road trip der man kan lade til en kraftig type 2 kontakt
Sitat fra: Duzzy på torsdag 01. august 2013, klokken 12:58
Det billigste og enkleste, forsåvidt også den raskeste måten å lade uten ekstra kostbart utstyr, er en sikringskurs på 4x16A og en stikkontakt. (Rød 5 pins 4x16A)
Ser at det står 2X16A på stikk i garasjen. Hvordan blir det i forhold til 4X16A sikringskurs som du nevner? Er den røde pluggen du nevner mulig fordi det er spenning på 400V og trefase? Må det trekkes noen ledninger fra hovedfordelingsrommet, eller kan jeg benytte meg av stikk ved garasjestolpen.
Sitat fra: Duzzy på torsdag 01. august 2013, klokken 12:58
Det billigste og enkleste, forsåvidt også den raskeste måten å lade uten ekstra kostbart utstyr, er en sikringskurs på 4x16A og en stikkontakt. (Rød 5 pins 4x16A)
Korrekt, med unntak av at betegnelsen er 3x16A. N-lederen er for retur, om lasten ikke er balansert. Du kan ikke trekke 4 separate 16A laster, kun 3.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 01. august 2013, klokken 13:12
Sitat fra: Duzzy på torsdag 01. august 2013, klokken 12:58
Det billigste og enkleste, forsåvidt også den raskeste måten å lade uten ekstra kostbart utstyr, er en sikringskurs på 4x16A og en stikkontakt. (Rød 5 pins 4x16A)
Korrekt, med unntak av at betegnelsen er 3x16A. N-lederen er for retur, om lasten ikke er balansert. Du kan ikke trekke 4 separate 16A laster, kun 3.
Og hva må gjøres for å få installert 3X16A rød 5-pins kontakt ved garasjestolpen (hvor det er to vanlige stikkkontakter på stolpen). Må det trekkes noen ledninger fra hovedsikring, eller er det bare å få installert den røde kontakten der de vanlige stikkontaktene befinner seg idag?
Sitat fra: flashgaardon på torsdag 01. august 2013, klokken 13:25
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 01. august 2013, klokken 13:12
Sitat fra: Duzzy på torsdag 01. august 2013, klokken 12:58
Det billigste og enkleste, forsåvidt også den raskeste måten å lade uten ekstra kostbart utstyr, er en sikringskurs på 4x16A og en stikkontakt. (Rød 5 pins 4x16A)
Korrekt, med unntak av at betegnelsen er 3x16A. N-lederen er for retur, om lasten ikke er balansert. Du kan ikke trekke 4 separate 16A laster, kun 3.
Og hva må gjøres for å få installert 3X16A rød 5-pins kontakt ved garasjestolpen (hvor det er to vanlige stikkkontakter på stolpen). Må det trekkes noen ledninger fra hovedsikring, eller er det bare å få installert den røde kontakten der de vanlige stikkontaktene befinner seg idag?
Du må ha tykkere ledninger for 3x16 og trekke ny tilførsel fra et "hovedrom"
Sitat fra: PAS på torsdag 01. august 2013, klokken 13:37
Sitat fra: flashgaardon på torsdag 01. august 2013, klokken 13:25
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 01. august 2013, klokken 13:12
Sitat fra: Duzzy på torsdag 01. august 2013, klokken 12:58
Det billigste og enkleste, forsåvidt også den raskeste måten å lade uten ekstra kostbart utstyr, er en sikringskurs på 4x16A og en stikkontakt. (Rød 5 pins 4x16A)
Korrekt, med unntak av at betegnelsen er 3x16A. N-lederen er for retur, om lasten ikke er balansert. Du kan ikke trekke 4 separate 16A laster, kun 3.
Og hva må gjøres for å få installert 3X16A rød 5-pins kontakt ved garasjestolpen (hvor det er to vanlige stikkkontakter på stolpen). Må det trekkes noen ledninger fra hovedsikring, eller er det bare å få installert den røde kontakten der de vanlige stikkontaktene befinner seg idag?
Du må ha tykkere ledninger for 3x16 og trekke ny tilførsel fra et "hovedrom"
Så da er mine alternativer å trekke ny tilførsel fra hovedrom (som sannsynligvis vil koste endel) elle bruke vanlig stikkontakt/Schuko? Og da snakker vi om ca 34 timer for full lading VS 8 1/2 time? Korrekt?
ja, det er nok det så langt jeg har forstått, men det er ikke dumt å la et el-firma se på ledningsnettet og kursene og komme med et tilbud
Sitat fra: flashgaardon på torsdag 01. august 2013, klokken 12:50
Er helt ny på forumet og vurderer sterkt å bestille bilen, men er i researchfasen og har begynt å lese meg gjennom forumet. Angående lading er denne tråden ganske lang og er til tider noe forvirret angående terminologien som omhandler fase,volt,ampere og alle de ulike tilkoblingsmulighetene. Bor i et nytt borettslag så vil tro at det elektriske anlegget er ganske up-to-date. Det jeg lurer på er hvilke muligheter jeg har for lading i vår garasje, dvs hva er den absolutt raskeste måten jeg kan lade opp bilen på uten større inngrep. Var i sikringsrommet i garasjen og tok noen bilder, ser ut som vi har et 400V anlegg. Legger også med bilde av kursfortegnelsen hvis noen blir klokere av dette. Setter stor pris på svar vedrørende beste og raskeste ladealternativ basert på det strømnettet som finnes i vår garasje.
Det ser ut som sikringsskap for fellesområder.
Har du sjekket med borettslaget om du kan ta strøm fra felles, eller om du må sette opp en egen måler for strømforbruket til din bil?
Noen borettslag tar en årlig fastpris på feks 2000kr fra de som lader elbil fra borettslagets kurs, så slipper man fordyrende installasjon av egen måler og sånt.
Du bør også vurdere å sette opp en ladestasjon-boks med Mode 3 Type 2 kontakt (også kalt "mennekes" eller "den nye elbilkontakten"), fremfor en rød stikkontakt.
Mer info om elbil, lading og borettslag:
http://www.elbil.no/prosjekter/borettslag
Sitat fra: fredag på torsdag 01. august 2013, klokken 14:15
Sitat fra: flashgaardon på torsdag 01. august 2013, klokken 12:50
Er helt ny på forumet og vurderer sterkt å bestille bilen, men er i researchfasen og har begynt å lese meg gjennom forumet. Angående lading er denne tråden ganske lang og er til tider noe forvirret angående terminologien som omhandler fase,volt,ampere og alle de ulike tilkoblingsmulighetene. Bor i et nytt borettslag så vil tro at det elektriske anlegget er ganske up-to-date. Det jeg lurer på er hvilke muligheter jeg har for lading i vår garasje, dvs hva er den absolutt raskeste måten jeg kan lade opp bilen på uten større inngrep. Var i sikringsrommet i garasjen og tok noen bilder, ser ut som vi har et 400V anlegg. Legger også med bilde av kursfortegnelsen hvis noen blir klokere av dette. Setter stor pris på svar vedrørende beste og raskeste ladealternativ basert på det strømnettet som finnes i vår garasje.
Det ser ut som sikringsskap for fellesområder.
Har du sjekket med borettslaget om du kan ta strøm fra felles, eller om du må sette opp en egen måler for strømforbruket til din bil?
Noen borettslag tar en årlig fastpris på feks 2000kr fra de som lader elbil fra borettslagets kurs, så slipper man fordyrende installasjon av egen måler og sånt.
Du bør også vurdere å sette opp en ladestasjon-boks med Mode 3 Type 2 kontakt (også kalt "mennekes" eller "den nye elbilkontakten"), fremfor en rød stikkontakt.
Mer info om elbil, lading og borettslag:
http://www.elbil.no/prosjekter/borettslag
Det er riktig at det er sikringsskap for fellesområde, er som nevnt i startfasen og har ikke sjekket hvordan borettslaget vil gjøre dette rent praktisk. Finnes en elbil i garasjen meg bekjent, så skal sjekke hva som er rutinene her. Kunne vært en god ide å få borettslaget til å sette opp en mennekes, regner med det blir flere elbiler i garasjen etterhvert. Takk for tips så langt.
Sitat fra: fredag på torsdag 01. august 2013, klokken 14:15
Du bør også vurdere å sette opp en ladestasjon-boks med Mode 3 Type 2 kontakt (også kalt "mennekes" eller "den nye elbilkontakten"), fremfor en rød stikkontakt.
Hvorfor er ikke en 400v rød kontakt godt nok?
Sitat fra: Nuvolari på torsdag 01. august 2013, klokken 14:43
Hvorfor er ikke en 400v rød kontakt godt nok?
Den er nok god nok, men da må UMC henge på den.
Drømmer selv om en Type 2 stasjon så UMC kan ligge i bilen. :)
Sitat fra: flashgaardon på torsdag 01. august 2013, klokken 13:42
Sitat fra: PAS på torsdag 01. august 2013, klokken 13:37
Sitat fra: flashgaardon på torsdag 01. august 2013, klokken 13:25
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 01. august 2013, klokken 13:12
Sitat fra: Duzzy på torsdag 01. august 2013, klokken 12:58
Det billigste og enkleste, forsåvidt også den raskeste måten å lade uten ekstra kostbart utstyr, er en sikringskurs på 4x16A og en stikkontakt. (Rød 5 pins 4x16A)
Korrekt, med unntak av at betegnelsen er 3x16A. N-lederen er for retur, om lasten ikke er balansert. Du kan ikke trekke 4 separate 16A laster, kun 3.
Og hva må gjøres for å få installert 3X16A rød 5-pins kontakt ved garasjestolpen (hvor det er to vanlige stikkkontakter på stolpen). Må det trekkes noen ledninger fra hovedsikring, eller er det bare å få installert den røde kontakten der de vanlige stikkontaktene befinner seg idag?
Du må ha tykkere ledninger for 3x16 og trekke ny tilførsel fra et "hovedrom"
Så da er mine alternativer å trekke ny tilførsel fra hovedrom (som sannsynligvis vil koste endel) elle bruke vanlig stikkontakt/Schuko? Og da snakker vi om ca 34 timer for full lading VS 8 1/2 time? Korrekt?
I prinsippet ja, siden lading fra schuko med medfølgende adapter er begrenset til 13A. Du kan dog kutte tiden til ca. 28 timer ved å sette opp en 32A 1-fase kontakt isteden for schukoen som er der. Det er fullt lovlig, men du må huske på å stille ned bilen til 16A ladestrøm. Dette er også en bedre løsning teknisk sett da 32A kontakten er overdimensjonert de luxe for 16A last mens shukoen kan bli varm selv med 13A.
For dere som ønsker å sett opp noe fancy greier hjemme eller i fellesgarasjen til boretslaget så finnes det løsninger. Koster dog noen penger men jeg kunne godt tenkt meg en slik boks på husveggen + en i garasjen (5 lapper pr stk + mva, frakt og montering) 8) - http://salto.no/produkter/emh1-16a-32a-mode-3-vegg/
Eller andre løsninger:
http://www.elbil.no/prosjekter/borettslag/1014-ladestasjoner-for-borettslag
Sitat fra: laumb på torsdag 01. august 2013, klokken 14:50
Sitat fra: Nuvolari på torsdag 01. august 2013, klokken 14:43
Hvorfor er ikke en 400v rød kontakt godt nok?
Den er nok god nok, men da må UMC henge på den.
Drømmer selv om en Type 2 stasjon så UMC kan ligge i bilen. :)
Jeg bestiller heller en ekstra UMC. Så pen er ikke HPWCen eller andre faste ladestasjoner at de er verdt doble prisen. Teknisk sett er de heller ikke noe bedre så lenge det er snakk om 11kW.
Hei!
Før elektrikeren kommer på tunet, så tenkte jeg å spørre om følgende.....
Kabel til boblebad går i dag gjennom garasjen til terassen, en 32 amp 1-fas.
Varmekolbe trekker på "maks" 3,5 kW, pluss forbruk på diverse pumper....
Boblebadet brukes sjelden (desverre), så daglig forbruk er kun varmeelement / sirkulasjonspumpe som slår inn for "vedlikeholde" temperaturen i "ny og ne".......
Så til poenget;
Kan det anbefales å koble et ekstra uttak i garasjen til Tesla`n, på denne kursen?
Omså, vil Tesla sin ladder nedjustere seg automatisk når/hvis boblebadet slår inn?
http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=7886.0 (http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=7886.0)
http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=8438.0 (http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=8438.0)
Oversikten finnes allerede i trådene over. En av dem er sticky og vanskelig å overse.
Tesla`en aner for øvrig ikke hva som foregår på det elektriske anlegget ditt, så den kan ikke redusere ladingen om noe annet slår seg inn tilfeldig. Men man kan forhåndsdefinere når ladingen skal pågå, og den vil avbrytes om spenningen faller under et visst nivå.
Sitat fra: BmwTesla på torsdag 01. august 2013, klokken 16:12
Hei!
Før elektrikeren kommer på tunet, så tenkte jeg å spørre om følgende.....
Kabel til boblebad går i dag gjennom garasjen til terassen, en 32 amp 1-fas.
Varmekolbe trekker på "maks" 3,5 kW, pluss forbruk på diverse pumper....
Boblebadet brukes sjelden (desverre), så daglig forbruk er kun varmeelement / sirkulasjonspumpe som slår inn for "vedlikeholde" temperaturen i "ny og ne".......
Så til poenget;
Kan det anbefales å koble et ekstra uttak i garasjen til Tesla`n, på denne kursen?
Omså, vil Tesla sin ladder nedjustere seg automatisk når/hvis boblebadet slår inn?
Hvis du sjekker at sikringer og kabeldiameter virkelig er dimensionert for å trekke 32A på den her her kursen, og du ikke har en masse annet tilkoblet, høres det vel greit ut å bruke den til hjemmelading av din Model S. Bilen vil dog ikke nedjustere seg når boblebadet slår inn, slik at hvis du faktisk setter bilen til å stå og trekke 32A og så slår boblebadet inn så vipper nok sikringen. Jeg ville tenkt at vanligvis så kan du bare nedjustere bilen til f.eks. 24A eller lavere så har du margin. Den sjeldne gangen som du virkelig trenger å lade med 32A så får du deaktivere boblebadet i de timene.
Hei, nok en mindre orientert ikke-elektriker her.
Jeg har i dag 230V, 63A anlegg med 3 fase 16A til garasjen.
Før jeg bestiller elektriker hadde det vært flott å få synspunkt på følgende:
1. Det ser ut som om det er benyttet 5x1,5 kvadrat jordkabel (grå) - kan det være tillatt og hvordan er det i tilfellet gjort?? Selvsagt installert av aut elektriker/firma i 2001.
2. For å sikre fremtidig fleksibilitet, ville det kanskje vært en god løsning å installere en egen fordeling i garasjen (sikra med eks 32A), slik at man kan lade 2 elbiler samtidig på 16A hver til vanlig og event kunne skru opp til 32A ved spesielle behov (jeg har bestilt dobbeltlader)? Og hvilken kabel trengs da for 230V 32A trefase fra fordelingen inne til garasjen?
Takknemlig for all synsing og slakt!
Sitat fra: Også_Øyvind_H på torsdag 01. august 2013, klokken 20:52
Hei, nok en mindre orientert ikke-elektriker her.
Jeg har i dag 230V, 63A anlegg med 3 fase 16A til garasjen.
Før jeg bestiller elektriker hadde det vært flott å få synspunkt på følgende:
1. Det ser ut som om det er benyttet 5x1,5 kvadrat jordkabel (grå) - kan det være tillatt og hvordan er det i tilfellet gjort?? Selvsagt installert av aut elektriker/firma i 2001.
Nei, 1,5mm2 til 16A går nok dårlig i fast installasjon. Typisk kabel til dette er PFSP 3x2,5mm2+J.
Sitat
2. For å sikre fremtidig fleksibilitet, ville det kanskje vært en god løsning å installere en egen fordeling i garasjen (sikra med eks 32A), slik at man kan lade 2 elbiler samtidig på 16A hver til vanlig og event kunne skru opp til 32A ved spesielle behov (jeg har bestilt dobbeltlader)? Og hvilken kabel trengs da for 230V 32A trefase fra fordelingen inne til garasjen?
Du trenger (for nedgraving) PFSP 3x10mm2+J. Men denne kan vanligvis sikres med minst 40A og kanskje også 50A avhengig av forlegningsmåte. Med 3x50A kan du lade Tesla på 32A og Leaf på 16A samtidig og ha strøm til overs for andre ting.
Dobbeltladeren får du uansett ikke brukt hjemme i dette tilfellet. Da måtte du hatt mer enn 40A 1-fase tilgjengelig og det blir for mye skjevlast de aller fleste steder.
Sitat fra: Nuvolari på torsdag 01. august 2013, klokken 14:43
Sitat fra: fredag på torsdag 01. august 2013, klokken 14:15
Du bør også vurdere å sette opp en ladestasjon-boks med Mode 3 Type 2 kontakt (også kalt "mennekes" eller "den nye elbilkontakten"), fremfor en rød stikkontakt.
Hvorfor er ikke en 400v rød kontakt godt nok?
En 400v rød kontakt er godt nok, men fastmontert utstyr med innebygget beskyttelseselektronikk er å foretrekke.
Type2 er den nye standarden for elbil-ladekontakt i Europa. Lurt å bruke standarder.
Type2 ladestasjoner kan brukes til å lade andre nye elbiler som kommer på markedet, feks Renault Zoe og BMW i3.
UMCen spares. Kan brukes som reserveløsning.
Noen Type2 ladestasjoner har tilgangskontroll og strømmåler, slik at man kan måle hvor mye strøm hver bruker har brukt, og evt fordele strømkostnader i et borettslag.
Ladestasjonen forteller bilen hvor mye strøm som kan trekkes fra kursen.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 01. august 2013, klokken 20:58
Sitat fra: Også_Øyvind_H på torsdag 01. august 2013, klokken 20:52
Hei, nok en mindre orientert ikke-elektriker her.
Jeg har i dag 230V, 63A anlegg med 3 fase 16A til garasjen.
Sitat
2. For å sikre fremtidig fleksibilitet, ville det kanskje vært en god løsning å installere en egen fordeling i garasjen (sikra med eks 32A), slik at man kan lade 2 elbiler samtidig på 16A hver til vanlig og event kunne skru opp til 32A ved spesielle behov (jeg har bestilt dobbeltlader)? Og hvilken kabel trengs da for 230V 32A trefase fra fordelingen inne til garasjen?
Du trenger (for nedgraving) PFSP 3x10mm2+J. Men denne kan vanligvis sikres med minst 40A og kanskje også 50A avhengig av forlegningsmåte. Med 3x50A kan du lade Tesla på 32A og Leaf på 16A samtidig og ha strøm til overs for andre ting.
Dobbeltladeren får du uansett ikke brukt hjemme i dette tilfellet. Da måtte du hatt mer enn 40A 1-fase tilgjengelig og det blir for mye skjevlast de aller fleste steder.
Takker og bukker!
Jeg har trekkerør i bakken som bør takle 10mm2, så da går jeg for det. Oppklaring:
- Vil jeg ikke kunne benytte dobbeltlader dersom det kommer en løsning for 230 IT trefase og jeg har mer en 25A tilgjengelig?
- Det er selvsagt en tanke overkill å dimensjonere bil og anlegg i garasjen for de få gangene det er snakk om å benytte dette (mer enn 25A), men en egen fordeling i garasjen er vel fornuftig all den tid vi fortsatt relativt sett er i den spede elbilismebegynnelse?
Var innom Elektroimportøren i dag for å handle inn stash til adaptere (216, 316, 332, Schuko, komfyr, 400V32A) og de var nesten utsolgt for 232 skjøtekontakter (og ble utsolgt iom at jeg var der). Er det fler som skal lage adaptere, kanskje? :)
Nå har min 400V 16A 3 fase som gir 11kW ventet lenge på å komme i bruk. Ser ikke vitsen med å kjøpe vegg boks til flere tusen.
Kan man kjøpe Teslas high power wall conector (1200usd) og bruke den på et 230v anlegg? Om så; Hvor mange kw kan man trekke med den?
Sitat fra: ducktolate på lørdag 10. august 2013, klokken 22:36
Kan man kjøpe Teslas high power wall conector (1200usd) og bruke den på et 230v anlegg? Om så; Hvor mange kw kan man trekke med den?
Jepp - med 3-fas opp til 80 ampere. Gir i så fall max 32kW (*dukker-for-svingslag-fra-bedre-kvalifiserte*)
Sent from my iPhone using Tapatalk 2
Du kan montere HPWC på 240 1-fase 100A (maks i følge http://www.teslamotors.com/charging#/installation ). Hvorvidt den HPWCen vil virke med EU ladere, er ikke kjent.
Det hadde jo vært fint å fått brukt 3fas 230v, men er det slik at de ikke har laget denne HPWC til euro bilene?
Sitat fra: ducktolate på lørdag 10. august 2013, klokken 22:58
Det hadde jo vært fint å fått brukt 3fas 230v, men er det slik at de ikke har laget denne HPWC til euro bilene?
Stemmer. Så vi vet ikke hva en EU hpwc vil støtte.
Ikke sikkert det blir laget heller. Euro har jo type2 kontakt - her finnes det allerede type2 veggladere, ikke sikker tesla gidder å lage enda en.
Ok, takk for oppklarende (for min del) svar. Hvem selger slike type 2 veggbokser? Og hva kan man få brukt av strøm på en slik med 230v anlegg?
Den info jeg har fått angående HPWC er at de skulle få til en egen leverandør på dette i Norge, og at denne leverandøren skulle se på mulighet for 3 fas tilkobling via HPWC. Siste mail jeg fikk angående dette, var at Sønnico skulle levere/montere dette for intresserte. Men tviler sterkt på at dette er riktig. Sønnico er vel bare en ren elektroinstalltør.
Sitat fra: ducktolate på lørdag 10. august 2013, klokken 23:07
Ok, takk for oppklarende (for min del) svar. Hvem selger slike type 2 veggbokser? Og hva kan man få brukt av strøm på en slik med 230v anlegg?
Det er www.salto.no
Sitat fra: ebbrey på lørdag 10. august 2013, klokken 23:10
Den info jeg har fått angående HPWC er at de skulle få til en egen leverandør på dette i Norge, og at denne leverandøren skulle se på mulighet for 3 fas tilkobling via HPWC. Siste mail jeg fikk angående dette, var at Sønnico skulle levere/montere dette for intresserte. Men tviler sterkt på at dette er riktig. Sønnico er vel bare en ren elektroinstalltør.
Sønnico med Salto som underleverandør (i følge Kristian fra Salto på tlf.).
Sitat fra: glaserud på lørdag 10. august 2013, klokken 23:38
Sitat fra: ebbrey på lørdag 10. august 2013, klokken 23:10
Den info jeg har fått angående HPWC er at de skulle få til en egen leverandør på dette i Norge, og at denne leverandøren skulle se på mulighet for 3 fas tilkobling via HPWC. Siste mail jeg fikk angående dette, var at Sønnico skulle levere/montere dette for intresserte. Men tviler sterkt på at dette er riktig. Sønnico er vel bare en ren elektroinstalltør.
Sønnico med Salto som underleverandør (i følge Kristian fra Salto på tlf.).
Det blir salto ja, okei.
Men sia dems har jo bare masse utstyr med "info kommer". Har vært slik siden jul.
Sønnico blir ikke eneste...
Sitat fra: ebbrey på lørdag 10. august 2013, klokken 23:10
Den info jeg har fått angående HPWC er at de skulle få til en egen leverandør på dette i Norge, og at denne leverandøren skulle se på mulighet for 3 fas tilkobling via HPWC. Siste mail jeg fikk angående dette, var at Sønnico skulle levere/montere dette for intresserte. Men tviler sterkt på at dette er riktig. Sønnico er vel bare en ren elektroinstalltør.
Fikk faktisk samme beskjed selv igår. Nå er det sånn at jeg er innstallatør i egen bolig.. Har lagt opp 3-fas 400V 40A i garasjen. 3-fas 32A blir ladekursen til Teslaen.
Reagerte når jeg så at kabelen som medfølger TMSen er maks 16A på 3-fas. Men med en Type 2 vegglader vil jeg kunne utnytte twin chargeren. Håper helst på en egen sexy Tesla løsning, ala HPWC.
Sitat fra: ebbrey på søndag 11. august 2013, klokken 00:07
Sitat fra: glaserud på lørdag 10. august 2013, klokken 23:38
Sønnico med Salto som underleverandør (i følge Kristian fra Salto på tlf.).
Det blir salto ja, okei.
Men sia dems har jo bare masse utstyr med "info kommer". Har vært slik siden jul.
Nå har jo eclipse vært grei å legge ut datablad på denne som vedlegg her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8178.msg100584.html#msg100584
Den kan brukes for 400V 3 fas og 230 V enfas.
Ellers er dette hjemmesiden til Saltos undeleverandør:
http://www.abl-sursum.com/en/produkte/systeme-elektronik.php
Garasjen hjemme har litt ting som har kommet flytende fra diverse industri, og fant en fin, 25A flatstift. Ikke så mye brukt, men tenker den kommer på adapter-laget også.
(http://www04.abb.com/global/seitp/seitp202.nsf/0/fc1bf9c1531aff17c1257662003f8259/$file/installasjonsmatr+flatstifter+520+pix.jpg)
Sitat fra: glaserud på søndag 11. august 2013, klokken 09:47
Garasjen hjemme har litt ting som har kommet flytende fra diverse industri, og fant en fin, 25A flatstift. Ikke så mye brukt, men tenker den kommer på adapter-laget også.
Dette har jeg og tenkt å lage.
Ingen der jeg vokste opp som har disse runde 'moderne' 3faskontaktene. Gikk bare i firkantede kontakter. Og i så utrolig mange størrelser.
Blir litt av en jobb å lage nok overganger. (Evt bare ha de med sammen med et skrujern.)
Sitat fra: ebbrey på søndag 11. august 2013, klokken 00:07
Sitat fra: glaserud på lørdag 10. august 2013, klokken 23:38
Sitat fra: ebbrey på lørdag 10. august 2013, klokken 23:10
Den info jeg har fått angående HPWC er at de skulle få til en egen leverandør på dette i Norge, og at denne leverandøren skulle se på mulighet for 3 fas tilkobling via HPWC. Siste mail jeg fikk angående dette, var at Sønnico skulle levere/montere dette for intresserte. Men tviler sterkt på at dette er riktig. Sønnico er vel bare en ren elektroinstalltør.
Sønnico med Salto som underleverandør (i følge Kristian fra Salto på tlf.).
Det blir salto ja, okei.
Men sia dems har jo bare masse utstyr med "info kommer". Har vært slik siden jul.
Men hvis du sender Mail til dem får du svar
Av hensyn til div. produsenter av adaptere med ulik bakgrunn siteres denne teksten fra DSB:
"Eier/bruker av elektriske anlegg og elektrisk utstyr har selv ansvaret for at dette til enhver tid er forskriftsmessig, og at det brukes i samsvar med produsentens anvisninger. Forsøk imidlertid ikke å opptre som hobbyelektriker. Det kan være både farlig og kostbart. De mest graverende feilene som Det lokale elektrisitetstilsyn (DLE) avdekker, er oftest resultat av slike "kostnadsbesparende" løsninger."
"
Hva kan du gjøre?
Ikke-faglærte kan bare utføre mindre arbeider i forbindelse med elektriske anlegg i egen bolig og fritidsbolig, dersom slikt arbeid utføres sikkerhetsmessig forsvarlig. Med mindre arbeid menes:
a) Tilkobling/skifting av topolede plugger til og med 25 A, med og uten jording
b) Tilkobling/skifting av topolede skjøtekontakter og apparatkontakter til og med 16 A, med og uten jording
c) Tilkobling og reparasjon av bordlamper/lampetter og lignende med bevegelige ledninger, herunder også ledningsbrytere
d) Tilkobling/skifting av belysningsutstyr opphengt i takkrok eller lignende, og som normalt ikke betraktes som en del av den faste installasjonen, tilkoblet med kroneklemme eller plugg/stikkontakt
e) Montering og skifting av varmeovner som leveres med bevegelig ledning og plugg
f) Utskifting av dekklokk for brytere, stikkontakter og koblingsbokser
"
Jeg er ikke i tvil om at noen av de som leser dette har lov til å gjøre mer.
Sitat fra: Griffel på søndag 11. august 2013, klokken 09:34
Det blir salto ja, okei.
Men sia dems har jo bare masse utstyr med "info kommer". Har vært slik siden jul.
Nå har jo eclipse vært grei å legge ut datablad på denne som vedlegg her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8178.msg100584.html#msg100584
Den kan brukes for 400V 3 fas og 230 V enfas.
Ellers er dette hjemmesiden til Saltos undeleverandør:
http://www.abl-sursum.com/en/produkte/systeme-elektronik.php
[/quote]
Vedlegg ABL-SURSUM brosjyre for ladestasjoner
Det har vært nevnt tidligere at schuko-adapteret til Tesla er for stort for ladestasjonene i Oslo, slik at man må bruke en kabel i mellom:
(https://pbs.twimg.com/media/BROtRXqCUAAUA8A.jpg:large)
Det jeg lurer på er om det er mulig til å bruke en forgrener til å bygge ut støpselet litt i ladestasjonen?
Med andre ord er det plass til en forgrener og schuko-adapteret inne i ladestasjonen (slik at man kan låse den)
F.esk en slik (eller mindre):
(http://www.clasohlson.com/medias/sys_master/8988311552030.jpg)
Nå vet jeg ikke om det er mange som napper ut kabler, men jeg vil helst ikke gi noen muligheten til det.
Er det forresten noen som har gitt beskjed til Tesla om at de har laget verdens største Schuko-kontant som ikke passer noen steder?
Sitat fra: Hotshot86 på søndag 11. august 2013, klokken 15:41
Det har vært nevnt tidligere at schuko-adapteret til Tesla er for stort for ladestasjonene i Oslo, slik at man må bruke en kabel i mellom:
Det jeg lurer på er om det er mulig til å bruke en forgrener til å bygge ut støpselet litt i ladestasjonen?
Nå vet jeg ikke om det er mange som napper ut kabler, men jeg vil helst ikke gi noen muligheten til det.
Er det forresten noen som har gitt beskjed til Tesla om at de har laget verdens største Schuko-kontant som ikke passer noen steder?
Et alternativ er å bruke Shuko til 32A CEE adapter med 1,3m ledning imellom. Da får du ladet med 16A (istedenfor 13A), stolpen kan låses og det henger ikke noe vekt i kabelen. Ulempen er selvsagt at noen KAN dra fra hverandre CEE-støpselet, men den risikoen tror jeg er rimelig lite.
Personlig kommer jeg antageligvis alltid til å bruke denne adapteren, men det er vel neppe mulig å få med blå+rød adapter istedenfor blå+shuko med ladekabelen...?
Sitat fra: Hotshot86 på søndag 11. august 2013, klokken 15:41
Nå vet jeg ikke om det er mange som napper ut kabler, men jeg vil helst ikke gi noen muligheten til det.
Du kan bruke en slik boks som låser koplingen og hindrer tyveri 8)
http://www.lockout-tagout.co.uk/proddetail.php?prod=488ML-Electrical-Plug-Lockout-Large
http://www.lockout-tagout.co.uk/proddetail.php?prod=487ML-Electrical-Plug-Lockout-Small
http://www.lockout-tagout.co.uk/proddetail.php?prod=065674BR-Brady-Plugout
Sitat fra: Charlie på tirsdag 20. august 2013, klokken 19:12
Supert :), da har jeg i alle fall forstått det riktig!
Neste fase for meg blir å forstå hvor jeg kan lade ellers når jeg er på kjøreturer. Har i alle fall en klar følelse at uten SuperChargere så vil ladinger på 230V 16 A stikk i nærmeste tettsted i praksis være en umulighet for de av oss som kjører mye.
Svarer i denne tråden i stedet.
Det står nok forklart ganske mye om du leter gjennom denne tråden, men i prinsippet er det snakk om å finne frem ladekartet og sjekke mulighetene der du ferdes.
Sitat fra: glaserud på tirsdag 20. august 2013, klokken 20:58
Sitat fra: Charlie på tirsdag 20. august 2013, klokken 19:12
Supert :), da har jeg i alle fall forstått det riktig!
Neste fase for meg blir å forstå hvor jeg kan lade ellers når jeg er på kjøreturer. Har i alle fall en klar følelse at uten SuperChargere så vil ladinger på 230V 16 A stikk i nærmeste tettsted i praksis være en umulighet for de av oss som kjører mye.
Svarer i denne tråden i stedet.
Det står nok forklart ganske mye om du leter gjennom denne tråden, men i prinsippet er det snakk om å finne frem ladekartet og sjekke mulighetene der du ferdes.
Selv om TMS har et stort batteri som tar lang tid å lade fra 0-100% gjør ikke det lading av tms til en større utfordring enn på en elbil med mindre batterikapasitet. Tvert i mot, mens en elbil med liten batterikapasitet må lade opp til 100% for å komme seg hjem trenger en tms ofte ikke lade i det hele tatt, evt lade litt akkurat som en annen elbil ville gjort.
Jeg ser at media også omtaler dette som et problem, "lading av tms tar over et døgn" leser jeg i DN i dag. Ja men hvor ofte trenger du å lade fra 0-100%? Nesten aldri. Har man tomt batteri holder det ofte å lade opp til 40%.
Akkurat for deg kan det godt hende at du stadig trenger å lade mye, da handler det om å finne ladepunkter på veien med høyest kapasitet samt å plugge bilen til strøm hver gang du er i kundebesøk eller hva du jobber med.
Chademo og 22kW type 2 er dine beste alternativer når du ikke er i nærheten av en SC.
Sitat fra: Tuxedo på søndag 25. august 2013, klokken 11:47
OK. Så han må evt lage sin egen (ulovlige) overgang da, inntil Tesla etterleverer adapter.
Jeg prøvde å lete litt, men fant ikke noe sted hvor det stod at slike overganger var ulovlige? Har du en lenke eller en beskrivelse? Hadde vært kjekt å vite.
Rent praktisk blir det vel slik:
Overgang 16A (blå) til 32A (blå): Om man bruker mer enn 16, går sikringen. Alt OK.
Overgang 32A (rød) til 16A (rød): Om man prøver å trekke *mer* enn 16A, vil 16A-kontakten gå varm og smelte. Ikke bra, men er dette i praksis forskjellig fra alle disse vanlige skjøteledningene på 10A og mindre som man normalt kobler på 16A-schuko-stikk?
Sitat fra: glaserud på søndag 25. august 2013, klokken 11:54
Jeg prøvde å lete litt, men fant ikke noe sted hvor det stod at slike overganger var ulovlige? Har du en lenke eller en beskrivelse? Hadde vært kjekt å vite.
Jeg kan trøste deg med at EU normen for lading av elbiler krever at alle adaptere skal være kvalifisert av bilprodusenten eller av EVSE produsenten, og være tydelig merket med formål. Den samme normen sier også at skjøteledning ikke skal benyttes, og krever at dette skal stå tydlig i denne manualen.
Så om du leser sikkerhetesavsnittet i Teslas manual stå det:
Do not use an extension cord, power strip, multi-outlet adapter, multi-plugs or conversion plugs to plug in the Mobile Connector.
I Norge er det også et krav at sikkerhetsinstruksen skal stå på Norsk (eller muligens skandinavisk).
Tenkte på lovlighet iht. norsk regelverk for el-installasjoner som sådan, ikke i EV-sammenheng.
Sitat fra: glaserud på søndag 25. august 2013, klokken 12:48
Tenkte på lovlighet iht. norsk regelverk for el-installasjoner som sådan, ikke i EV-sammenheng.
Ja enkelte overganger og skjøteledninger kan være lovlige så lenge de brukes riktig og ikke i elbilsammenheng.
Spørsmålet var da *hvor* det er regulert.
Sitat fra: glaserud på søndag 25. august 2013, klokken 13:43
Spørsmålet var da *hvor* det er regulert.
Forskriftene for elektrisk utstyr. (Altså ikke de for elektriske anlegg). Her vises det til blant annet til harmoniserte IEC standareder og krav om at produsent merker sitt utstyr. Det finnes slike standarder for det meste av produkter, som produsenten må sette seg inn i. For lading av elbiler sier disse normene at det skal stå i manualen om skjøteledninger og overgangs adaptere. Produsenten av apparatet kan da skrive hva du kan bruke, og hva du ikke kan bruke. Om skjøteledninger skal det stå at det skal en ikke bruke. Om adaptere og overganger skal det stå i manualen om hvilke en kan bruke, og at andre enn disse ikke skal brukes.
Jeg slutter aldri å bli overrasket over din evne til å ikke svare på spørsmålene som stilles...
Sitat fra: glaserud på søndag 25. august 2013, klokken 17:11
Jeg slutter aldri å bli overrasket over din evne til å ikke svare på spørsmålene som stilles...
Kanskje fordi jeg forsøker å gi et svar som får folk til å tenke selv?
Her svarte jeg vel heller litt for omfattende, men prøver en gang til:
Sitat fra: Griffel på søndag 25. august 2013, klokken 16:52
Sitat fra: glaserud på søndag 25. august 2013, klokken 13:43
Spørsmålet var da *hvor* det er regulert.
I Forskriftene for elektrisk utstyr. (Altså ikke forskrift for elektriske anlegg).
Altså det står ikke i:
Sitat fra: glaserud på søndag 25. august 2013, klokken 12:48
Tenkte på lovlighet iht. norsk regelverk for el-installasjoner som sådan, ikke i EV-sammenheng.
Siden bilen ikke er en el-installasjon som sådan, faller den inn under andre regelverk.
Derimot finnes en forskrift for elektrisk utstyr som igjen viser til standarder.
Siden en ikke kan vente at folk flest er istand til å sette seg inn i standardene krever "forskrift for elektrisk utstyr" at slike ting som har betydning for bruker står i bruksanvisningen.
I dette tilfelle krever også den aktuelle standarden at dette om adapter og skjøteledning skal stå tydelig i bruker manualen.
Dersom det var nummeret på norme som var spørsmålet jeg ikke svarte på er det: IEC 61851
eller EN 61851-1.
Et adapter eller en skjøteledning i seg selv er ikke nødvendigvis ulovlig, men å benytte dem i forbindelse med elbillading er i strid med forskriftene, og du er informert om dette via brukermanualen og merking på UMC.
Annen bruk av skjøteledning og adaptere kan være lovlig, og i likhet med de fleste regler er det mulig å gjøre ting som er i strid med disse forskriftene også.
Uff nå ble svaret for omfattende igjen.
Må/bør man installere noen form for spenningsvern for å beskytte elektronikk og batteri, i tilfelle store "peaker" i spenningen fra strømnettet eller lynnedslag etc?
Eller er slikt vern en del av laderen?
Har'ru en link til denna forskriften Griffel? :)
Sitat fra: laumb på søndag 25. august 2013, klokken 22:14
Har'ru en link til denna forskriften Griffel? :)
http://lmgtfy.com/?q=EN+61851-1
Ja, hvis alt går etter planen skal min nye TMS lades hjemme i garagen for første gang mandag 30/9!
Der har jeg naturligvis en 220V 16A vanlig stikkontakt (Schuko) - og i tillegg et 32A 3-fase CEE kontaktpunkt. Dette kan dessverre ikke benyttes direkte (uten adapter).
Jeg ønsker å beholde 3-fasen - montere en ny 32A 1-fase CEE ved siden av - samt montere opp en "fordeler switch" med bryter, slik at jeg kan velge hvilket uttak som skal være aktivt. Dvs. begge kontakter går mot samme "strøm ledning", med switch mellom.
Lar det seg gjøre å få en elektriker til å fikse dette/noe slikt?
Takker for svar! :)
Sitat fra: HABEL på mandag 26. august 2013, klokken 09:25
Jeg ønsker å beholde 3-fasen - montere en ny 32A 1-fase CEE ved siden av - samt montere opp en "fordeler switch" med bryter, slik at jeg kan velge hvilket uttak som skal være aktivt. Dvs. begge kontakter går mot samme "strøm ledning", med switch mellom.
Lar det seg gjøre å få en elektriker til å fikse dette/noe slikt?
Trenger du i det hele tatt en 'fordeler switch' mellom 1 og 3 fase kontakten da? Dette blir på samme måte som du kan ha flere 16A Schuko kontakter på samme 16A kurs; plugger du i for mye last over flere av kontaktene så tar du sikringen.
Har selv planer om samme opplegg som du beskriver (uten switch). Har muntlig fått bekreftet av elektrikkeren min at dette skal gå. Får se hva han sier når han kommer imorgen.
Sitat fra: OleJA på mandag 26. august 2013, klokken 09:34
Sitat fra: HABEL på mandag 26. august 2013, klokken 09:25
Jeg ønsker å beholde 3-fasen - montere en ny 32A 1-fase CEE ved siden av - samt montere opp en "fordeler switch" med bryter, slik at jeg kan velge hvilket uttak som skal være aktivt. Dvs. begge kontakter går mot samme "strøm ledning", med switch mellom.
Lar det seg gjøre å få en elektriker til å fikse dette/noe slikt?
Trenger du i det hele tatt en 'fordeler switch' mellom 1 og 3 fase kontakten da? Dette blir på samme måte som du kan ha flere 16A Schuko kontakter på samme 16A kurs; plugger du i for mye last over flere av kontaktene så tar du sikringen.
Har selv planer om samme opplegg som du beskriver (uten switch). Har muntlig fått bekreftet av elektrikkeren min at dette skal gå. Får se hva han sier når han kommer imorgen.
Kanskje jeg ikke trenger en switch? Det kan du ha rett i. Fortell gjerne hva elektrikeren din "kommer frem til" i morgen - og gjerne også hvor mye han skal ha for jobben.
Så alt dette med lovlig ikke lov ang adapter og sjøteledning vil si at jeg ikke får ladet i garasjen før jeg får tak i den røde overgangen, da min 16amp 230 ligger i boden eller lengre unna.....?
Sitat fra: Lynxpolaris på mandag 26. august 2013, klokken 11:50
Så alt dette med lovlig ikke lov ang adapter og sjøteledning vil si at jeg ikke får ladet i garasjen før jeg får tak i den røde overgangen, da min 16amp 230 ligger i boden eller lengre unna.....?
Du får kjøpt overgang på claes olsson fra 400V 3x16 til 2x 220V funker ok hos meg, har bare 400v 3x16 uttak i garasjon lader nå på 230v 17 kmk/time
Sitat fra: PAS på mandag 26. august 2013, klokken 11:54
Sitat fra: Lynxpolaris på mandag 26. august 2013, klokken 11:50
Så alt dette med lovlig ikke lov ang adapter og sjøteledning vil si at jeg ikke får ladet i garasjen før jeg får tak i den røde overgangen, da min 16amp 230 ligger i boden eller lengre unna.....?
Du får kjøpt overgang på claes olsson fra 400V 3x16 til 2x 220V funker ok hos meg, har bare 400v 3x16 uttak i garasjon lader nå på 230v 17 kmk/time
Ahhh. Det løser en hel del. Takker!
Strømforbruket for norske husstander går litt opp og ned gjennom døgnet. Man har f.eks. en topp når folk kommer hjem fra jobb, og starter med å lage middag (og kanskje skrur på litt ekstra oppvarming). Så går forbruket nedover igjen utover kvelden.
Er det noen som har tenkt å ta hensyn til dette, og vente med opplading litt utpå kvelden? (Man kan vel gi beskjed om at bilen skal vente til ett spesielt klokkeslett med å starte lading?).
Spørsmålet er vel mest aktuelt for de som har mer enn 230V/16A...
Det er vel ingen grunn til å utsette lading før 2019, når muligens AMS blir innført?
http://www.nve.no/no/Nyhetsarkiv-/Pressemeldinger/Utsatt-frist-for-utrulling-av-AMS/
Thomas
Finnes det noen "ladetid-oversikt" til superladerne?
Jeg ser for meg at jeg må lade fra 50-60% til minst 90% når jeg skal på tur i høstferien. Hvor mye(lenge) må vi spise på Gol? Siden laderen lader saktere og saktere når batteriet fylles opp har det vel ikke såå mye å si om den er 90 eller 120kW..
Antar at du har ett 85 kW batteri. Hvis du skal lade fra 50% til 90% (dvs. fra ca 40kW til ca 75kW) trenger du å fylle på 35 kW. Gir ladestasjonen 120Kw, skal gi deg ca 40Kw på 20min.
Tror ikke hastigheten på ladingen går merkbart ned før du passerer 90% av maks kapasitet, men man har litt tap i forskjellige ledd så man må nok regne litt omtrentlig.
Sitat fra: MrUnderhill på mandag 26. august 2013, klokken 13:54
Antar at du har ett 85 kW batteri. Hvis du skal lade fra 50% til 90% (dvs. fra ca 40kW til ca 75kW) trenger du å fylle på 35 kW. Gir ladestasjonen 120Kw, skal gi deg ca 40Kw på 20min.
Tror ikke hastigheten på ladingen går merkbart ned før du passerer 90% av maks kapasitet, men man har litt tap i forskjellige ledd så man må nok regne litt omtrentlig.
Ok, jeg trodde ladehastigheten falt tidligere. Men da blir det vel ispause da.. Flere som kan bekrefte at ladingen er like effektiv til ca 90% kapasitet, legg gjerne ved en kilde ;)
Sitat fra: Epleskreller på mandag 26. august 2013, klokken 14:20
Sitat fra: MrUnderhill på mandag 26. august 2013, klokken 13:54
Antar at du har ett 85 kW batteri. Hvis du skal lade fra 50% til 90% (dvs. fra ca 40kW til ca 75kW) trenger du å fylle på 35 kW. Gir ladestasjonen 120Kw, skal gi deg ca 40Kw på 20min.
Tror ikke hastigheten på ladingen går merkbart ned før du passerer 90% av maks kapasitet, men man har litt tap i forskjellige ledd så man må nok regne litt omtrentlig.
Ok, jeg trodde ladehastigheten falt tidligere. Men da blir det vel ispause da.. Flere som kan bekrefte at ladingen er like effektiv til ca 90% kapasitet, legg gjerne ved en kilde ;)
Tror dere skal ta en titt på: http://www.teslamotors.com/supercharger
(Må velge 'region' USA)
Ladehastigheten faller nok allerede før en når 80%
SitatThe fastest way to replenish your Model S is to charge to 80% state of charge, which is more than enough for travel between Supercharger stations. Charging the final 20% takes approximately the same amount of time as the first 80% due to a necessary decrease in charging current to help top-off cells.
Jeg legger meg flat! :-[
Sitat fra: Epleskreller på mandag 26. august 2013, klokken 14:20
Ok, jeg trodde ladehastigheten falt tidligere.
Det skal den også gjøre. Ihht. kunngjøringen av 120kW ladingen så økte de terskelen for å redusere hastighet fra 50% SOC til 66& SOC.
Altså for optimal bruk av laderne (120kW) så bør du komme frem med under 30% lading, for så å fylle opp til ca 70% på rundt 20 minutter. Dersom ruten din fortsetter til neste lader skal det ikke være nødvendig å lade noe lengre enn dette.
Ruten min fortsetter til Olden i Stryn, det er ca 350km og en god del opp og ned.. Vil ha 90% når jeg drar fra Gol. Takk for grafen!
Har lagt ved en graf en av brukerne på TMC lagde over sin lading på supercharger.
Gitt følgende scenario:
Bilen er tilkoblet schuko
SOC er satt til 50% på bilens ladenivåinnstilling ( maks bilen skal lade til)
Bilen har 60% SOC
Det er -20c ute
Bilen har stått parkert i 24t
Når jeg da skrur på forvarming på appen, vil bilen trekke 13A fra strømnettet og evt supplere med batteristrøm eller trekke alt fra batteriet?
Dette spørsmålet blir nok aldri ferdig diskutert, og det er alt for mange innlegg rundt temaet...derfor spør jeg: (orker ikke lete)
Er det slik at med den (manglende) adapteren som Tesla ikke har for hånden, KUN kan lade på Shuko og hurti/superladere?
Jeg har tenkt å lade på 230V 32 A enfas (hjemme) og 400V 16A 3-fas.(jobb) Har bestilt begge adapterne. Hvike er det ettersending på?
Ja, dvs den ledningen som følger med bilen pr i dag går kun til Shucko.
Du kan bruke den i vanlig 220 uttak eller (bedre) med 220V uttak fra godt dimenjonerte (delvis "ulovlige") koblinger fra 220 32A eller lovlig 220 uttak overgang fra 400V 16x3A
Fra fredag kan du lade med kabel som henger på SC
eller
Egen innkjøpt type 2 type 2 på mange hurtigladestasjoner ( sjekk ladekartet)
Sitat fra: Teslafrank på mandag 26. august 2013, klokken 18:07
Dette spørsmålet blir nok aldri ferdig diskutert, og det er alt for mange innlegg rundt temaet...derfor spør jeg: (orker ikke lete)
Er det slik at med den (manglende) adapteren som Tesla ikke har for hånden, KUN kan lade på Shuko og hurti/superladere?
Jeg har tenkt å lade på 230V 32 A enfas (hjemme) og 400V 16A 3-fas.(jobb) Har bestilt begge adapterne. Hvike er det ettersending på?
Ja, foreløpig er det bare schuko adapteren som følger med så du kan bare lade på schuko (230V 13A) og hurtiglader. Men hvis du har Type2 - Type2 kabel så kan du lade på Type 2 ladestasjoner.
Begge adapterene mangler (den blå og den røde)
Sitat fra: HABEL på mandag 26. august 2013, klokken 09:40
Sitat fra: OleJA på mandag 26. august 2013, klokken 09:34
Sitat fra: HABEL på mandag 26. august 2013, klokken 09:25
Jeg ønsker å beholde 3-fasen - montere en ny 32A 1-fase CEE ved siden av - samt montere opp en "fordeler switch" med bryter, slik at jeg kan velge hvilket uttak som skal være aktivt. Dvs. begge kontakter går mot samme "strøm ledning", med switch mellom.
Lar det seg gjøre å få en elektriker til å fikse dette/noe slikt?
Trenger du i det hele tatt en 'fordeler switch' mellom 1 og 3 fase kontakten da? Dette blir på samme måte som du kan ha flere 16A Schuko kontakter på samme 16A kurs; plugger du i for mye last over flere av kontaktene så tar du sikringen.
Har selv planer om samme opplegg som du beskriver (uten switch). Har muntlig fått bekreftet av elektrikkeren min at dette skal gå. Får se hva han sier når han kommer imorgen.
Kanskje jeg ikke trenger en switch? Det kan du ha rett i. Fortell gjerne hva elektrikeren din "kommer frem til" i morgen - og gjerne også hvor mye han skal ha for jobben.
Da dro nettopp elektrikeren hjem etter å ha montert 32A enfase og trefase kontakt i garasjen. Begge ble montert på samme 32A trefase kurs som beskrevet over, dvs ingen 'switch'. Brukte vel drøyt 3 timer på jobben - Gjenstår å se hvor mange timer det kommer på fakturaen :o
Jeg har da selv gravd ned kabel i hagen og bestilt opp kabel og kontakter fra elektroimportøren.no.
Da dro nettopp elektrikeren hjem etter å ha montert 32A enfase og trefase kontakt i garasjen. Begge ble montert på samme 32A trefase kurs som beskrevet over, dvs ingen 'switch'. Brukte vel drøyt 3 timer på jobben - Gjenstår å se hvor mange timer det kommer på fakturaen :o
Jeg har da selv gravd ned kabel i hagen og bestilt opp kabel og kontakter fra elektroimportøren.no.
[/quote]
Hei. Jeg har 32A trefas i garasjen og har lyst til å gjøre det samme som deg. Tok elektrikeren og seriekoblet begge kontaktene og bare latt den ene fasen utebli i enfase kontakten eller har du tatt ut 2 kabler fra samme 32A sikkringen. 8) 8)
Sitat fra: teslaz på tirsdag 27. august 2013, klokken 22:57
Da dro nettopp elektrikeren hjem etter å ha montert 32A enfase og trefase kontakt i garasjen. Begge ble montert på samme 32A trefase kurs som beskrevet over, dvs ingen 'switch'. Brukte vel drøyt 3 timer på jobben - Gjenstår å se hvor mange timer det kommer på fakturaen :o
Jeg har da selv gravd ned kabel i hagen og bestilt opp kabel og kontakter fra elektroimportøren.no.
.......
Hei. Jeg har 32A trefas i garasjen og har lyst til å gjøre det samme som deg. Tok elektrikeren og seriekoblet begge kontaktene og bare latt den ene fasen utebli i enfase kontakten eller har du tatt ut 2 kabler fra samme 32A sikkringen. 8) 8)
Det er bare en kabel ja, og begge kontaktene er koblet på denne slik du beskriver.
Sitat fra: OleJA på tirsdag 27. august 2013, klokken 23:04
Sitat fra: teslaz på tirsdag 27. august 2013, klokken 22:57
Da dro nettopp elektrikeren hjem etter å ha montert 32A enfase og trefase kontakt i garasjen. Begge ble montert på samme 32A trefase kurs som beskrevet over, dvs ingen 'switch'. Brukte vel drøyt 3 timer på jobben - Gjenstår å se hvor mange timer det kommer på fakturaen :o
Jeg har da selv gravd ned kabel i hagen og bestilt opp kabel og kontakter fra elektroimportøren.no.
.......
Hei. Jeg har 32A trefas i garasjen og har lyst til å gjøre det samme som deg. Tok elektrikeren og seriekoblet begge kontaktene og bare latt den ene fasen utebli i enfase kontakten eller har du tatt ut 2 kabler fra samme 32A sikkringen. 8) 8)
Det er bare en kabel ja, og begge kontaktene er koblet på denne slik du beskriver.
Takker for raskt svar. Da blir det samme her. ;)
Sitat fra: OleJA på tirsdag 27. august 2013, klokken 23:04
Sitat fra: teslaz på tirsdag 27. august 2013, klokken 22:57
Da dro nettopp elektrikeren hjem etter å ha montert 32A enfase og trefase kontakt i garasjen. Begge ble montert på samme 32A trefase kurs som beskrevet over, dvs ingen 'switch'. Brukte vel drøyt 3 timer på jobben - Gjenstår å se hvor mange timer det kommer på fakturaen :o
Jeg har da selv gravd ned kabel i hagen og bestilt opp kabel og kontakter fra elektroimportøren.no.
.......
Hei. Jeg har 32A trefas i garasjen og har lyst til å gjøre det samme som deg. Tok elektrikeren og seriekoblet begge kontaktene og bare latt den ene fasen utebli i enfase kontakten eller har du tatt ut 2 kabler fra samme 32A sikkringen. 8) 8)
Det er bare en kabel ja, og begge kontaktene er koblet på denne slik du beskriver.
Tusen Takk, unge mann! :)
Da får jeg også elektriker til å kline opp en ny enfase kontakt ved siden av den eksisterende, og på samme ledning! Ingen switch!
Har en blå 32A 3-fase kontakt nå (230V IT). Inntil videre kommer jeg til å bruke jkirkebos overgang, men neste gang jeg har elektriker på besøk får jeg ham til å fastmontere en blå 32A enfase kontakt. Strengt tatt blir den parallellkoblet (ikke serie).
Er det fortsatt ingen som har hørt noe nytt om 230/3-fase....? Vurderer å endre inntaket fra 63A til 100A+ (legge det om fra luft til bakke via garasje) når jeg først er i gang. Jeg hater å gjøre ting to ganger.....
Er det tåpelig/høyst unødvendig å tenke at det er greit å få lagt inn nok når en først gjør det og få hovedinntaket ut til garasjen? Jeg har bestilt dobbeltlader og ønsker å ha mulighet for å benytte denne også hjemme på sikt, samt lading av 2 elbiler samtidig.
Jeg var i kontakt med det lokale el-verket, og de kan være interessert i å tilby lading til lavere sats, men det vil vel kreve en løsning med separat måler.
Er det noen her som har fått installert inntak på 100A+? Hos oss er 125A grensen for private annlegg/lav sats.
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 11:04
Er det fortsatt ingen som har hørt noe nytt om 230/3-fase....? Vurderer å endre inntaket fra 63A til 100A+ (legge det om fra luft til bakke via garasje) når jeg først er i gang. Jeg hater å gjøre ting to ganger.....
Er det tåpelig/høyst unødvendig å tenke at det er greit å få lagt inn nok når en først gjør det og få hovedinntaket ut til garasjen? Jeg har bestilt dobbeltlader og ønsker å ha mulighet for å benytte denne også hjemme på sikt, samt lading av 2 elbiler samtidig.
Jeg var i kontakt med det lokale el-verket, og de kan være interessert i å tilby lading til lavere sats, men det vil vel kreve en løsning med separat måler.
Er det noen her som har fått installert inntak på 100A+? Hos oss er 125A grensen for private annlegg/lav sats.
Det er bekreftet utallige ganger nå at 3-fas 230 ikke blir noe av, med mindre du fikser det selv med trafo el. lign. :)
Sitat fra: petersv på tirsdag 03. september 2013, klokken 13:49
Det er bekreftet utallige ganger nå at 3-fas 230 ikke blir noe av, med mindre du fikser det selv med trafo el. lign. :)
Muchos gracias..... :D Har tydligvis sovet i den timen (eller bevisst unnlatt alle slike hentydninger). Vet vi om dette også gjelder den fremtidige HPWC'en (manglende 230V trefase støtte)?
Nok en gang beklager om jeg har missa svaret, men i artikkelen i elbil.no
http://www.elbil.no/elbiler/1034-her-er-siste-nytt-fra-tesla
sier Wold: "Til å begynne med blir det kun 16A400V på 3-fase. 230V 3-fase kommer snart, gjennom en hjemmelader-installasjon, forklarer Wold."
Så vidt jeg har forstått fra forumet blir dette da ikke en HPWC men en lader. Fortsatt sjelden behov for så stor kapasitet, men dersom man har 230V IT og ønsker en fast installasjon/høy kapasitet så må jo dette være den beste løsningen på sikt?
HPWC = High Power Wall Connector.
Er ikke dette i praksis en lader?
Nei, visstnok ikke - laderen(e) er i dette tilfellet i bilen = AC lading, så dette er en connector som håndterer kommunikasjonen med bilen (i stedet for UMC'en).
Ut i fra uttalelsen fra Wold så skal det komme en lader som da leverer DC ;D.
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 14:40
"Til å begynne med blir det kun 16A400V på 3-fase. 230V 3-fase kommer snart, gjennom en hjemmelader-installasjon, forklarer Wold."
Så vidt jeg har forstått fra forumet blir dette da ikke en HPWC men en lader. Fortsatt sjelden behov for så stor kapasitet, men dersom man har 230V IT og ønsker en fast installasjon/høy kapasitet så må jo dette være den beste løsningen på sikt?
Siden begrepet lader så ofte feilaktig blir brukt om ladestasjoner, HPWCer, UMCer, EVSEer, kladder etc. er det svært usikkert hva Wold snakket om. Det kan være en lader, men vel så sannsynlig kan det være en ladestasjon som lager et kunstig nullpunkt. Her er det nok sikrest å vente å se til det kommer skikkelige spesifikasjoner.
Sitat fra: Griffel på tirsdag 03. september 2013, klokken 17:35
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 14:40
"Til å begynne med blir det kun 16A400V på 3-fase. 230V 3-fase kommer snart, gjennom en hjemmelader-installasjon, forklarer Wold."
Så vidt jeg har forstått fra forumet blir dette da ikke en HPWC men en lader. Fortsatt sjelden behov for så stor kapasitet, men dersom man har 230V IT og ønsker en fast installasjon/høy kapasitet så må jo dette være den beste løsningen på sikt?
Siden begrepet lader så ofte feilaktig blir brukt om ladestasjoner, HPWCer, UMCer, EVSEer, kladder etc. er det svært usikkert hva Wold snakket om. Det kan være en lader, men vel så sannsynlig kan det være en ladestasjon som lager et kunstig nullpunkt. Her er det nok sikrest å vente å se til det kommer skikkelige spesifikasjoner.
Absolutt... Griffel/andre, er det bare tull å installere rundt 50A 230V til elbillading? Vil som sagt ikke gjøre det en gang til. Andre som planlegger dette?
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 18:18
Sitat fra: Griffel på tirsdag 03. september 2013, klokken 17:35
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 14:40
"Til å begynne med blir det kun 16A400V på 3-fase. 230V 3-fase kommer snart, gjennom en hjemmelader-installasjon, forklarer Wold."
Så vidt jeg har forstått fra forumet blir dette da ikke en HPWC men en lader. Fortsatt sjelden behov for så stor kapasitet, men dersom man har 230V IT og ønsker en fast installasjon/høy kapasitet så må jo dette være den beste løsningen på sikt?
Siden begrepet lader så ofte feilaktig blir brukt om ladestasjoner, HPWCer, UMCer, EVSEer, kladder etc. er det svært usikkert hva Wold snakket om. Det kan være en lader, men vel så sannsynlig kan det være en ladestasjon som lager et kunstig nullpunkt. Her er det nok sikrest å vente å se til det kommer skikkelige spesifikasjoner.
Absolutt... Griffel/andre, er det bare tull å installere rundt 50A 230V til elbillading? Vil som sagt ikke gjøre det en gang til. Andre som planlegger dette?
Klarer meg lenge med 16A 230v for min del.
Sitat fra: Nuvolari på tirsdag 03. september 2013, klokken 18:21
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 18:18
Sitat fra: Griffel på tirsdag 03. september 2013, klokken 17:35
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 14:40
"Til å begynne med blir det kun 16A400V på 3-fase. 230V 3-fase kommer snart, gjennom en hjemmelader-installasjon, forklarer Wold."
Så vidt jeg har forstått fra forumet blir dette da ikke en HPWC men en lader. Fortsatt sjelden behov for så stor kapasitet, men dersom man har 230V IT og ønsker en fast installasjon/høy kapasitet så må jo dette være den beste løsningen på sikt?
Siden begrepet lader så ofte feilaktig blir brukt om ladestasjoner, HPWCer, UMCer, EVSEer, kladder etc. er det svært usikkert hva Wold snakket om. Det kan være en lader, men vel så sannsynlig kan det være en ladestasjon som lager et kunstig nullpunkt. Her er det nok sikrest å vente å se til det kommer skikkelige spesifikasjoner.
Absolutt... Griffel/andre, er det bare tull å installere rundt 50A 230V til elbillading? Vil som sagt ikke gjøre det en gang til. Andre som planlegger dette?
Klarer meg lenge med 16A 230v for min del.
16A 230V gir vel omtrent 3600 W og 24 t ladetid. Er dette tilstrekkelig? Edit: lurer på om det virkelig er nok juice?
Sitat fra: larsleik på onsdag 04. september 2013, klokken 12:44
Sitat fra: Nuvolari på tirsdag 03. september 2013, klokken 18:21
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 18:18
Sitat fra: Griffel på tirsdag 03. september 2013, klokken 17:35
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 14:40
"Til å begynne med blir det kun 16A400V på 3-fase. 230V 3-fase kommer snart, gjennom en hjemmelader-installasjon, forklarer Wold."
Så vidt jeg har forstått fra forumet blir dette da ikke en HPWC men en lader. Fortsatt sjelden behov for så stor kapasitet, men dersom man har 230V IT og ønsker en fast installasjon/høy kapasitet så må jo dette være den beste løsningen på sikt?
Siden begrepet lader så ofte feilaktig blir brukt om ladestasjoner, HPWCer, UMCer, EVSEer, kladder etc. er det svært usikkert hva Wold snakket om. Det kan være en lader, men vel så sannsynlig kan det være en ladestasjon som lager et kunstig nullpunkt. Her er det nok sikrest å vente å se til det kommer skikkelige spesifikasjoner.
Absolutt... Griffel/andre, er det bare tull å installere rundt 50A 230V til elbillading? Vil som sagt ikke gjøre det en gang til. Andre som planlegger dette?
Klarer meg lenge med 16A 230v for min del.
16A 230V gir vel omtrent 3600 W og 24 t ladetid. Er dette tilstrekkelig? Edit: lurer på om det virkelig er nok juice?
Hadde du hatt 300mils "tank" hadde det gitt 6dagers ladetid. Er det et problem? Tror mange tenker feil når man legger til grunn ladetiden. Man må ikke lade opp til 90% før man kan benytte bilen igjen.
Regnestykket man man gjør for seg selv er hvor langt man kjører og hvor lang tid har man tilå lade før man skal kjøre neste gang samt hvor langt skal man da kjøre.
32A trenger man dersom man kommer hjem med tom tank og skal ut på ny langtur neste morgen.
For meg vil 10A holde lenge. I tilegg trenger jeg nesten aldri å lade hjemme, det holder fint å lade på jobben annenhver dag med 10A.
Sitat fra: larsleik på onsdag 04. september 2013, klokken 12:44
Sitat fra: Nuvolari på tirsdag 03. september 2013, klokken 18:21
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 18:18
Sitat fra: Griffel på tirsdag 03. september 2013, klokken 17:35
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 14:40
"Til å begynne med blir det kun 16A400V på 3-fase. 230V 3-fase kommer snart, gjennom en hjemmelader-installasjon, forklarer Wold."
Så vidt jeg har forstått fra forumet blir dette da ikke en HPWC men en lader. Fortsatt sjelden behov for så stor kapasitet, men dersom man har 230V IT og ønsker en fast installasjon/høy kapasitet så må jo dette være den beste løsningen på sikt?
Siden begrepet lader så ofte feilaktig blir brukt om ladestasjoner, HPWCer, UMCer, EVSEer, kladder etc. er det svært usikkert hva Wold snakket om. Det kan være en lader, men vel så sannsynlig kan det være en ladestasjon som lager et kunstig nullpunkt. Her er det nok sikrest å vente å se til det kommer skikkelige spesifikasjoner.
Absolutt... Griffel/andre, er det bare tull å installere rundt 50A 230V til elbillading? Vil som sagt ikke gjøre det en gang til. Andre som planlegger dette?
Klarer meg lenge med 16A 230v for min del.
16A 230V gir vel omtrent 3600 W og 24 t ladetid. Er dette tilstrekkelig? Edit: lurer på om det virkelig er nok juice?
Sjekk kalkulatoren på Tesla sin side, hvilken spenning/strøm du trenger hjemme avhenger av ditt kjøremønster. For de aller fleste vil 230/16 holde. (Men hvis du skal lade med schuko adapteren får du bare 13A) så du er nødt til å installere et 230V 32A veggstikk for å kunne bruke den blå adapteren.
http://www.teslamotors.com/no_NO/charging#/calculator
Hva er lengden på ladekabelen til bilen? Kan man f.eks. ha en Schuko stikkkontakt på "feil" side i garasjen?
Lang tråd, og ser ingen oppsummering.
Så, hvis jeg installerer 3-fase 16A 400V. Kan jeg da lade bilen uten noe ekstrautstyr?
Da trenger du den røde adapteren til Tesla.
Ok, og den følger med bilen?
Sitat fra: Tarpoon på onsdag 04. september 2013, klokken 18:11
Ok, og den følger med bilen?
Ja den blir ettersendt om ca 1 mnd.
Sitat fra: Nuvolari på onsdag 04. september 2013, klokken 18:13
Sitat fra: Tarpoon på onsdag 04. september 2013, klokken 18:11
Ok, og den følger med bilen?
Ja den blir ettersendt om ca 1 mnd.
Er det ikke den blå som kommer med, men at man kan bestille den røde i tillegg? Men den leveres av Tesla ja - når den kommer inn.
Sitat fra: Amoss på onsdag 04. september 2013, klokken 18:16
Sitat fra: Nuvolari på onsdag 04. september 2013, klokken 18:13
Sitat fra: Tarpoon på onsdag 04. september 2013, klokken 18:11
Ok, og den følger med bilen?
Ja den blir ettersendt om ca 1 mnd.
Er det ikke den blå som kommer med, men at man kan bestille den røde i tillegg? Men den leveres av Tesla ja - når den kommer inn.
Du får valget om den blå eller røde. Så kan du få med den andre mot betaling.
Sitat fra: Amoss på onsdag 04. september 2013, klokken 18:16
Sitat fra: Nuvolari på onsdag 04. september 2013, klokken 18:13
Sitat fra: Tarpoon på onsdag 04. september 2013, klokken 18:11
Ok, og den følger med bilen?
Ja den blir ettersendt om ca 1 mnd.
Er det ikke den blå som kommer med, men at man kan bestille den røde i tillegg? Men den leveres av Tesla ja - når den kommer inn.
Jo det stemmer. Jeg tok det for gitt at alle bestiller både blått og rødt adapter.
Sitat fra: Nuvolari på onsdag 04. september 2013, klokken 18:13
Sitat fra: Tarpoon på onsdag 04. september 2013, klokken 18:11
Ok, og den følger med bilen?
Ja den blir ettersendt om ca 1 mnd.
Den er tilgjengelig om ca en mnd og vil bli ettersendt til de som allerede har fått bil/vil få bil neste mnd. Når du får din bil i desember bør den med andre ord være tilgjengelig.
Mvh Pirk'ern
OT: tre svar ila 2 min - på tide å ta seg en tur ut?! ;D
Ok, takk!
Så da kan man lade bilen på 3-fase 16A 400V med det medfølgende røde adapteret (ettersendes på biler som leveres i disse dager), og dermed vil man oppnå en ladefart på ca. 50 km/t.
Yes!
Det er påpekt utallige ganger før, men det virker som det er blivende el-bileiere som bekymrer seg mest for lading. De som har kjørt ei stund, vet at ladehastighet hjemme sjelden er problematisk. Det er på tur du trenger kW-ene. De færreste fyller tanken på bensin/diesel-bilen før de kjører den daglige turen til jobb. Hvorfor skal man da absolutt fylle batteriet?
HSitat fra: Blip på onsdag 04. september 2013, klokken 21:09
Det er påpekt utallige ganger før, men det virker som det er blivende el-bileiere som bekymrer seg mest for lading. De som har kjørt ei stund, vet at ladehastighet hjemme sjelden er problematisk. Det er på tur du trenger kW-ene. De færreste fyller tanken på bensin/diesel-bilen før de kjører den daglige turen til jobb. Hvorfor skal man da absolutt fylle batteriet?
Hehe...
Jeg er i alle fall ikke av den bekymra typen, og jeg er overbevist om jeg klarer meg leeeenge med 10A 230V hjemme.
MEN, nå liker jeg å gjøre ting skikkelig når jeg først tukler med det og da vil jeg også ha en løsning hjemme for de sjeldene anledningene. Da tenker jeg at 50A kan være ok også når jeg har 2 elbiler. SC'en på E134 er nå en gang ikke på plass, og da vil jeg gjerne starte ut med tilnærma full kapasitet de gangene vi kjører der. Med litt planlegging så klarer jeg det utmerka med 10A også, men...
Sitat fra: Blip på onsdag 04. september 2013, klokken 21:09
Det er påpekt utallige ganger før, men det virker som det er blivende el-bileiere som bekymrer seg mest for lading. De som har kjørt ei stund, vet at ladehastighet hjemme sjelden er problematisk. Det er på tur du trenger kW-ene. De færreste fyller tanken på bensin/diesel-bilen før de kjører den daglige turen til jobb. Hvorfor skal man da absolutt fylle batteriet?
Kan se sånn ut. Har ladet Think'en et par år nå hjemme i garasjen på 10A uten problemer.
Jeg trenger uansett en ny kurs ut i garasjen, og da installerer jeg 3-fase når jeg først er i gang. Det vil holde mer en nok, og jeg kommer helt sikkert til lade med en lavere ampere til daglig.
Kan jeg våge å komme med et lite ladespørsmål angående min egen situasjon?
Jeg har 32A kurs ut til garasjen lagt i 3x10^2 kabel.
I garasjen har jeg et eget sikringsskap der ca 16 lysrør, 5-6 doble shuckokontakter, en varmestråleovn(type baderom), samt en sirkulasjonsvifte, alt koblet på en og samme kurs (16A).
(Jeg ladet også Leafen fra en av disse Shucko kontaktene uten problem)
Jeg har en blå kontakt (som ennå ikke er i bruk) koblet på en separat 3x16A kurs, samt en ledig kurs på 3x25A.
Spørsmålet mitt er i grunn om det har noe for seg å bruke den ledige 3x25A kursen til å trekke 25A (sannsynligvis ikke bruke alle fasene)? Eller bare bruke den 3x16A kursen som jeg allerede har på den blå kontakten?
Den blå kontakten er litt dårlig plassert inne i ei bu, så jeg må likevel ha en eletriker hjem for å legge om litt kabler og montere en skikkelig kontakt.
Jeg tror det vil koste uforholdsmessig mye (krever vel en del ombygging?) å benytte seg av 32A, da dette muligens vil gå på bekostning av resten av strømbehovet i garasjen (eller er jeg helt på jordet)?
Takker for råd og tips. :)
Ørjan
Sitat fra: Griffel på tirsdag 03. september 2013, klokken 17:35
Sitat fra: Også_Øyvind_H på tirsdag 03. september 2013, klokken 14:40
"Til å begynne med blir det kun 16A400V på 3-fase. 230V 3-fase kommer snart, gjennom en hjemmelader-installasjon, forklarer Wold."
Så vidt jeg har forstått fra forumet blir dette da ikke en HPWC men en lader. Fortsatt sjelden behov for så stor kapasitet, men dersom man har 230V IT og ønsker en fast installasjon/høy kapasitet så må jo dette være den beste løsningen på sikt?
Siden begrepet lader så ofte feilaktig blir brukt om ladestasjoner, HPWCer, UMCer, EVSEer, kladder etc. er det svært usikkert hva Wold snakket om. Det kan være en lader, men vel så sannsynlig kan det være en ladestasjon som lager et kunstig nullpunkt. Her er det nok sikrest å vente å se til det kommer skikkelige spesifikasjoner.
Slik jeg har forstått saken så vil det i Norge komme en løsning fra 3.dje part (Salto/Sønnico el.lign) i form av en trafo som kobles til "Norsk/Albansk" IT 230V 3-fase anlegg. Ut fra trafoen leveres TN 400V 3-fase som går inn i en lader som så kobles til din bil. Det spekuleres i diverse størrelser: 6KW, 10KW og større. Ditt valg vil avhenge av hvor mange A du har tilgjengelig på din 230V 3-fase, hvor dyr lader du er villig til å kjøpe og hvor fort du egentlig MÅ lade. Jeg tror ikke Tesla selv kommer til å komme med en HPWC for Norge. Når jeg spør Teslafolkene om lading så henviser de veldig fort til Salto...
Vår model S har vi hatt siden 12/8 og aldri hatt problemer med å lade den tilbake til "full" hver natt. (På en 13A 230V vanlig kurs).
Eneste scenario jeg ser hvor jeg har behov for mye kraftigere lading er om jeg skal av gårde på langtur i morgen tidlig og nå kvelden før kommer hjem med veldig lite kjørelengde igjen på batteriet. Eller enda værre - kommer hjem for å stappe i bagasjen og kjøre opp på fjellet etter 2 timer hjemme. I den siste varianten må det alvorlig kraftige saker til - antagelig lønner det seg bedre da å lade bare nok til å nå frem til en superlader og ta resten der.
Men - fornuften til side - jeg vil gjerne kunne lade kjapt slik at det ikke skal stå på "nok tid til å lade hjemme" i fremtiden. Så jeg kommer til å være interessert i kommende løsning fra Salto el. lign. Alternativet - en 32A vanlig (ikke 3-fase) kurs hjemme er passe umulig for de fleste i forhold til hovedsikringens størrelse og behovet for å balansere lasten på fasene. For oss blir det nok en løsning med flere A levert til garasjen over 3 faser og så en slik trafo+lader løsning.
Vil det koste omtrent det samme å sette opp en blå plugg (230v 32A) mot en rød plugg (400V 16A - 3 fase)?
10kw trafo / salto lader løsning fra Sønnico koster 37.000 inkl mva.
Sitat fra: MrUnderhill på torsdag 05. september 2013, klokken 08:27
Vil det koste omtrent det samme å sette opp en blå plugg (230v 32A) mot en rød plugg (400V 16A - 3 fase)?
Det vil jeg tro, men rød plugg forutsetter at du har tilgang til 400V TN nett.
I praksis så velger man vel 400v 16A - 3 fase dersom dette er mulig.
Ellers så blir det en blå.
Sitat fra: larsleik på torsdag 05. september 2013, klokken 08:32
10kw trafo / salto lader løsning fra Sønnico koster 37.000 inkl mva.
Oi, den får de vel neppe solgt så mange av.
Nei, altfor dyrt!
Sitat fra: larsleik på torsdag 05. september 2013, klokken 08:32
10kw trafo / salto lader løsning fra Sønnico koster 37.000 inkl mva.
Jeg kan tilby en 12kVA løsning med SlimBox for 18 000 inkl. Mva. Eks. frakt i Norge. (Kontorer i Bærum)
http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html
12KVA Main Parameter:
Input Voltage:230V
No-load output voltage:400V
Rated input current:30.12A
Rated output current:17.32A
Rated capacity:12kVA
Phase; 3 phases
Rated frequency:50/60Hz
Insulation class:H or F grade
Cooling:Air cooling
Insulation paint:F
Dimension:Length Width Hight= * * MM (Kommer senere)
With steel enclosure; * * MM (Kommer senere)
The ambient temperature(Environment temprature 40℃):get to 115℃
No-load current:<2%
No-load losses:<110W
Load losses(75℃):<200W
Transformer efficiency(75℃):>96%
25Kva løsning med SlimBox for 20 000 inkl. Mva. Eks. frakt i Norge.
http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html
25KVA Main Parameter:
Input Voltage:230V
No-load output voltage:400V
Rated input current:62.757A
Rated output current:36.085A
Rated capacity:25kVA
Phase; 3 phases
Rated frequency:50/60Hz
Insulation class:H or F grade
Cooling:Air cooling
Insulation paint:F
Dimension:Length Width Height= 480 * 260 * 420MM
With steel enclosure; 720*840*540MM
The ambient temperature(Environment temperature 40℃):get to 115℃
No-load current:<2%
No-load losses:<150W
Load losses(75℃):<300W
Transformer efficiency(75℃):>96%
Stativ for SlimBox Kr. 1500,- inkl. Mva. Eks. frakt.
De første trafoene kommer til lager i løpet av 2 uker og vil gjennomgå en grundig kvalitetskontroll før de første som har bestilt får sine utlevert.
Hilsen
Terje Knudsen
Sønnico, som har avtale med Tesla, leverer ulike pakke-løsninger.
Jeg går for 400V 4x25Amp (rød kontakt) som gir en ladeefekt på ca 17Kw (må ha dobbellader) dette kommer på ca 10.000 inkl deler, arbeid og 10m kledning.
Om man ønsker Salto-lader ble prisen ca 18.000,- inkl deler, arbeid og ledning (10m), og ikke 37.000,- som antydet lenger oppe.
Kontakt tesla@sonnico.no
Sitat fra: tk74 på torsdag 05. september 2013, klokken 09:36
Jeg kan tilby en 12kVA løsning med SlimBox for 18 000 inkl. Mva. Eks. frakt i Norge. (Kontorer i Bærum)
Hmm, hva koster bare SlimBoxen uten trafo? Kunne tenkt meg en mobil løsning for 22kW fra 32A CEE stikk.
Sitat fra: Roger (NO) på torsdag 05. september 2013, klokken 09:41
Sønnico, som har avtakle med Tesla, leverer ulike pakker-løsninger.
Jeg går for 400V 4x25Amp (rød kontakt) som gir en ladeefekt på ca 17Kw (må ha dobbellader) dette kommer på ca 10.000 inkl deler, arbeid og 10m kledning.
Om man ønsker Salto-lader ble prisen ca 18.000,- inkl deler, arbeid og ledning (10m), og ikke 37.000,- som antydet lenger oppe.
Kontakt tesla@sonnico.no
Dette er ingen antydning, men et faktisk tilbud fra Sønnico datert 03.09.2013.
Prisen jeg fikk var på Sønnicos aternativ 2B:
Dette produktet er kun tilpasset for 3-fas sikring (det vil si tre strømførende ledere + jord).
· Du har et 230V IT Nett installert i ditt hjem
· Vi monterer ny strømkabel, sikring og CEE stikkontakt samt transformator som omformer
230V til 400V og RCCB kombivern som sikrer installasjonen.
· Det vil bli montert en 3x25A sikring og en 10kW trafo
Dette gir deg en ladetid på ca 8,5 timer og en effekt på 10.000 watt
+ Saltolader og kabel:
Totalt kroner 37 844,-
Dette er også inkludert 10 meter kabling.
Har du 400V TN eller 230V IT innlagt?
Jeg har 400V anlegg.
Derfor den store differansen på hva jeg fikk oppgitt.
Jeg går for alternativ 2E. Det vil da være mulig å utvide med Tesla HPWC når den kommer, evt kjøpe en ekstra mobile charger å ha hengende hjemme...
Har ikke sett om det allerede ligger noe info rundt Salto-Sønnico sine løsninger her, men her er i hvert fall en brosjyre.
Trafo og kombivern koster noen kroner., men jeg mener det må være mulig å finne en noe rimeligere løsning for oss som har 230V annlegg og samtidig ønsker forholdsvis rask lading.
Sitat fra: glaserud på onsdag 04. september 2013, klokken 18:17
Sitat fra: Amoss på onsdag 04. september 2013, klokken 18:16
Sitat fra: Nuvolari på onsdag 04. september 2013, klokken 18:13
Sitat fra: Tarpoon på onsdag 04. september 2013, klokken 18:11
Ok, og den følger med bilen?
Ja den blir ettersendt om ca 1 mnd.
Er det ikke den blå som kommer med, men at man kan bestille den røde i tillegg? Men den leveres av Tesla ja - når den kommer inn.
Du får valget om den blå eller røde. Så kan du få med den andre mot betaling.
Jeg fikk ikke valget mellom blå eller rød. Blå følger med uansett, du kan bestille rød i tillegg (må betales for.)
Sitat fra: larsleik på torsdag 05. september 2013, klokken 10:20
Trafo og kombivern koster noen kroner., men jeg mener det må være mulig å finne en noe rimeligere løsning for oss som har 230V annlegg og samtidig ønsker forholdsvis rask lading.
Det er jo presentert en her rett over? Med pris og alting. :)
Sitat fra: petersv på torsdag 05. september 2013, klokken 12:18
Sitat fra: larsleik på torsdag 05. september 2013, klokken 10:20
Trafo og kombivern koster noen kroner., men jeg mener det må være mulig å finne en noe rimeligere løsning for oss som har 230V annlegg og samtidig ønsker forholdsvis rask lading.
Det er jo presentert en her rett over? Med pris og alting. :)
Dersom Elektrikker og materiell kommer i tillegg er jeg usikker på om dette er enn rimeligere og tilstrekkelig god løsning. Men det kan vel tilbyder avklare?
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 05. september 2013, klokken 09:59
Sitat fra: tk74 på torsdag 05. september 2013, klokken 09:36
Jeg kan tilby en 12kVA løsning med SlimBox for 18 000 inkl. Mva. Eks. frakt i Norge. (Kontorer i Bærum)
Hmm, hva koster bare SlimBoxen uten trafo? Kunne tenkt meg en mobil løsning for 22kW fra 32A CEE stikk.
Samme her
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 05. september 2013, klokken 09:59
Sitat fra: tk74 på torsdag 05. september 2013, klokken 09:36
Jeg kan tilby en 12kVA løsning med SlimBox for 18 000 inkl. Mva. Eks. frakt i Norge. (Kontorer i Bærum)
Hmm, hva koster bare SlimBoxen uten trafo? Kunne tenkt meg en mobil løsning for 22kW fra 32A CEE stikk.
Sitat fra: flux på tirsdag 13. august 2013, klokken 22:59
Sitat fra: Nordtroms på tirsdag 13. august 2013, klokken 22:49
Det rimeligste og enkleste jeg har sett er dette:
http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf (http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf)
Som koster ca. 650 Euro
Den var jo liten og lekker! Den er vel laget for direkte tilkobling men tro om det er noe problem å bruke vanlig rød kontakt? Det ville være lett å ta den med på tur da. :)
Har tenkt på det samme selv:)
Jeg kan sende en epost å høre om de evt. kan lage en variant som er beregnet for montering med løs kabel.
Kanskje det har kommet et svar på eposten?
Frem til det går an å kjøpe en HPWC fra Tesla eller andre som kan tilby en stasjon som har fast kabel, klar til å plugge i bilen når den parkeres i garasjen, hvor kan man få tak i en ekstra ladekabel?
Sitat fra: snoopy2005 på lørdag 14. september 2013, klokken 00:36
eller andre som kan tilby en stasjon som har fast kabel
Salto/Sønico og Elbilhjelpen har da slike på programmet.
Hvor lang er ladekabelen som følger med bilen?
Vet noen om og når Tesla vil levere CHAdeMO adapter? Og vil dette bli en kostbart adapter ut fra teknikk?
Chademo-adapter blir etter all sannsynlighet svinedyr. Tviler personlig på at det blir noe av, uansett hva Elon har sagt. Men det har forekommet at jeg har tatt feil, altså.
Sitat fra: eledille på søndag 15. september 2013, klokken 23:38
Chademo-adapter blir etter all sannsynlighet svinedyr. Tviler personlig på at det blir noe av, uansett hva Elon har sagt. Men det har forekommet at jeg har tatt feil, altså.
Hvis Tesla har tenkt å satse i Japan er de NØDT til å lage et slikt adapter. Men det blir nok dyrt pga lisenser etc..og det kommer nok ikke før de er klar til å satse på Japan. Nå har de sikkert nok med USA og Europa...
Tror det er tryggere å satse på den Europeiske standarden "Type 2" og dobbellader.
Jeg tror desverre at det ikke er "trygg" å satse på noe når det gjelder offentlig utbygging av infrastruktur. Det bygges nå i høsten ladestasjon i Eidfjord, hvor det bygges Chademo, Combo og Type-2, men Type-2 laderen blir ikke 22kW. Jeg spurte hvorfor, og min forspørsel gikk helt til topps, og ble drøftet av beslutningstakere. Konsulenten som bistår kommenterte at merkostnad for 22kW blir ganske liten, men likevel ble den løsningen valgt bort. Slike hendelser gjør at jeg håper Tesla kommer med adaper for både Chademo og Combo, for å gi mest mulig fleksibilitet.
Sitat fra: cdabel på mandag 16. september 2013, klokken 08:07
Jeg tror desverre at det ikke er "trygg" å satse på noe når det gjelder offentlig utbygging av infrastruktur. Det bygges nå i høsten ladestasjon i Eidfjord, hvor det bygges Chademo, Combo og Type-2, men Type-2 laderen blir ikke 22kW. Jeg spurte hvorfor, og min forspørsel gikk helt til topps, og ble drøftet av beslutningstakere. Konsulenten som bistår kommenterte at merkostnad for 22kW blir ganske liten, men likevel ble den løsningen valgt bort. Slike hendelser gjør at jeg håper Tesla kommer med adaper for både Chademo og Combo, for å gi mest mulig fleksibilitet.
Chademo har EU besluttet å IKKE satse videre på... og Combo er DC-lading og dyr.
Her må det jobbes aktivt med å få konsulenter og saksbehandlere til å skjønne at 22 kW Type 2 ladere er den mest kostnadseffektive ladeløsningen !
Mulig disse konsulentene tror at Tesla klarer seg selv ? Men det er vel mange andre biler som vil ha nytte av høyere ladehastighet ?
Har Elbilforeningen gått ut og anbefalt å bygge ut 22kW ?
Ville det ikke være en ide at når en eventuell CHAdeMO adapter kommer, at disse blir fastmontert ved hver ladestasjon. Betalingen av adapterne kan gjøres etter hvert, av de som bruker dem.
Sitat fra: tk74 på torsdag 05. september 2013, klokken 09:36
Sitat fra: larsleik på torsdag 05. september 2013, klokken 08:32
10kw trafo / salto lader løsning fra Sønnico koster 37.000 inkl mva.
Jeg kan tilby en 12kVA løsning med SlimBox for 18 000 inkl. Mva. Eks. frakt i Norge. (Kontorer i Bærum)
http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html
12KVA Main Parameter:
Input Voltage:230V
No-load output voltage:400V
Rated input current:30.12A
Rated output current:17.32A
Rated capacity:12kVA
Phase; 3 phases
Rated frequency:50/60Hz
Insulation class:H or F grade
Cooling:Air cooling
Insulation paint:F
Dimension:Length Width Hight= * * MM (Kommer senere)
With steel enclosure; * * MM (Kommer senere)
The ambient temperature(Environment temprature 40℃):get to 115℃
No-load current:<2%
No-load losses:<110W
Load losses(75℃):<200W
Transformer efficiency(75℃):>96%
25Kva løsning med SlimBox for 20 000 inkl. Mva. Eks. frakt i Norge.
http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html
25KVA Main Parameter:
Input Voltage:230V
No-load output voltage:400V
Rated input current:62.757A
Rated output current:36.085A
Rated capacity:25kVA
Phase; 3 phases
Rated frequency:50/60Hz
Insulation class:H or F grade
Cooling:Air cooling
Insulation paint:F
Dimension:Length Width Height= 480 * 260 * 420MM
With steel enclosure; 720*840*540MM
The ambient temperature(Environment temperature 40℃):get to 115℃
No-load current:<2%
No-load losses:<150W
Load losses(75℃):<300W
Transformer efficiency(75℃):>96%
Stativ for SlimBox Kr. 1500,- inkl. Mva. Eks. frakt.
De første trafoene kommer til lager i løpet av 2 uker og vil gjennomgå en grundig kvalitetskontroll før de første som har bestilt får sine utlevert.
Hilsen
Terje Knudsen
For dere som er interessert i diverse lade-løsninger har jeg mottatt de første trafoene i 6,3Kva, 8kVA, 12kVa og 25kVA. Jeg har også mottatt de første SlimBox for 400V opp til 32A.
Jeg holder på og teste de forskjellige trafoene nå og vil være ferdig med testingen av disse i løpet av 2 til 3 uker før de første som har bestilt får utlevert sine :-)
I mangel av bil foreløpig hadde det vært fint om noen som holder til i nærheten av Sandvika området som har fått sin bil kunne tatt seg en tur slik at jeg kunne fått testet ferdig produkt med SlimBox og Type 2 til Type 2 mode-3 kabel.
Den første som blir klar til testing er 6,3kVA modellen da jeg per dags dato ikke har større uttak her på kontoret en 230V 3-fas 16A tilgjengelig. (230V 3-fas 63A blir montert i løpet av uke 39)
Hilsen Terje Knudsen
Tlf: 90 04 03 02
Jeg kommer til å legge en 3-fas kabel ut til garasjen. Så får jeg bruke den som 1-fas så lenge, men hvis 3-fas 230V / 32A blir mulig senere, så ligger iallefall kabelen klar.
tk74: Hva vil 6,3 kVA-varianten koste?
Sitat fra: eledille på fredag 20. september 2013, klokken 21:25
tk74: Hva vil 6,3 kVA-varianten koste?
Hei
Prisene er som følger:
6,3kVA (230V 16A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 5500,- eks mva.
8kVA (230V 20A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 6000,- eks. mva.
12kVA (230V 32A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 7000,- eks mva.
25kVA (230V 63A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 9000,- eks mva.
De 3 første trafoene kan brukes med den medfølgende lade-kabelen som følger bilen hvis man ikke vil installere en ladestasjon med Type 2 til Type 2 mode-3 kabel.
SlimBox kan kjøpes direkte fra produsent Euro 640,- pluss frakt og mva. Ca. NOK kr. 7000,- Eller av meg for kr. 8000,- http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html#23bezeichner1
Type 2 til Type 2 mode-3 kabel må kjøpes i tillegg fra feks. www.salto.no
Hilsen
Terje Knudsen
Tlf: 90 04 03 02
Fikk vår S60 i går
Den står til lading i Saltoboks med type 2 Mennekekabel på en 32 A 230 kurs, men tar bare ut 16 A... Står at 32 A er tilgjengelig men vil altså ikke hente ut mer. Feil i anlegg eller bilen?
Jeg som trodde jeg hadde forberedt meg....
På forhånd takk
Sitat fra: joern100 på søndag 22. september 2013, klokken 09:07
Fikk vår S60 i går
Den står til lading i Saltoboks med type 2 Mennekekabel på en 32 A 230 kurs, men tar bare ut 16 A... Står at 32 A er tilgjengelig men vil altså ikke hente ut mer. Feil i anlegg eller bilen?
Jeg som trodde jeg hadde forberedt meg....
På forhånd takk
Er det hjemme hos deg selv, har du antagelig ikke fått riktig boks, eller at den ikke er riktig innstilt.
Det er hjemme i fellesgarasje.
Takk for svar
Sitat fra: tk74 på fredag 20. september 2013, klokken 22:01
Sitat fra: eledille på fredag 20. september 2013, klokken 21:25
tk74: Hva vil 6,3 kVA-varianten koste?
Hei
Prisene er som følger:
6,3kVA (230V 16A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 5500,- eks mva.
8kVA (230V 20A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 6000,- eks. mva.
12kVA (230V 32A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 7000,- eks mva.
25kVA (230V 63A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 9000,- eks mva.
De 3 første trafoene kan brukes med den medfølgende lade-kabelen som følger bilen hvis man ikke vil installere en ladestasjon med Type 2 til Type 2 mode-3 kabel.
SlimBox kan kjøpes direkte fra produsent Euro 640,- pluss frakt og mva. Ca. NOK kr. 7000,- Eller av meg for kr. 8000,- http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html#23bezeichner1
Type 2 til Type 2 mode-3 kabel må kjøpes i tillegg fra feks. www.salto.no
Hilsen
Terje Knudsen
Tlf: 90 04 03 02
Hvor lager du N leder?
Sitat fra: joern100 på søndag 22. september 2013, klokken 09:07
Fikk vår S60 i går
Den står til lading i Saltoboks med type 2 Mennekekabel på en 32 A 230 kurs, men tar bare ut 16 A... Står at 32 A er tilgjengelig men vil altså ikke hente ut mer. Feil i anlegg eller bilen?
Jeg som trodde jeg hadde forberedt meg....
På forhånd takk
Har du en 16A eller 32A type2 kabel?
Jeg har type 2 kabel, er det forskjell på 16 og 32 kabel også?
Stakkars han fra Sønnico som la opp Salto boksen... Han visste ikke så mye om den, og bruksanvisningen fra 159 sider på tysk.
Sitat fra: joern100 på søndag 22. september 2013, klokken 09:07
Fikk vår S60 i går
Den står til lading i Saltoboks med type 2 Mennekekabel på en 32 A 230 kurs, men tar bare ut 16 A... Står at 32 A er tilgjengelig men vil altså ikke hente ut mer. Feil i anlegg eller bilen?
Jeg som trodde jeg hadde forberedt meg....
På forhånd takk
Har du fått montert dobbeltlader da?
Ikke dobbelt lader, men 32x230 er 7,3 kW og skal holde.. S 60 er full på 8 timer...
Sitat fra: joern100 på søndag 22. september 2013, klokken 10:14
Ikke dobbelt lader, men 32x230 er 7,3 kW og skal holde.. S 60 er full på 8 timer...
Aha, antok 3-fase siden du sa Saltolader. Du kan bruke den medfølgende mobilkonnektoren og lade på 230V 32A, såfremt du får rett plugg ;)
Sitat fra: joern100 på søndag 22. september 2013, klokken 10:03
Jeg har type 2 kabel, er det forskjell på 16 og 32 kabel også?
Stakkars han fra Sønnico som la opp Salto boksen... Han visste ikke så mye om den, og bruksanvisningen fra 159 sider på tysk.
For ordensskyld:
Saltoboksen må stå på en 32A kurs, står den på en 16A skal de stilles på 16A i såfall er 16 A lading ikke en feil.
Ladekablen må være en 32A kabel, Det finnes også 16 A kabler, og ladingen blir da automatisk begrenset til 16A.
Lading 16A kan være valgt i bilen.
Enfas lading 32A 230V er en spesialtilpasning av ladestasjonen, så dersom "Stakkars han fra Sønnico som la opp Salto boksen... Han visste ikke så mye om den" er dette sansynligvis grunnen til problemet.
Sønnico/Salto må kurse sine montører som skal montere slike bokser.
Sitat fra: TeslaSignature på søndag 22. september 2013, klokken 09:29
Sitat fra: tk74 på fredag 20. september 2013, klokken 22:01
Hei
Prisene er som følger:
6,3kVA (230V 16A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 5500,- eks mva.
8kVA (230V 20A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 6000,- eks. mva.
12kVA (230V 32A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 7000,- eks mva.
25kVA (230V 63A 3-fas til 400v 3-fas) NOK kr. 9000,- eks mva.
De 3 første trafoene kan brukes med den medfølgende lade-kabelen som følger bilen hvis man ikke vil installere en ladestasjon med Type 2 til Type 2 mode-3 kabel.
Hilsen
Terje Knudsen
Tlf: 90 04 03 02
Hvor lager du N leder?
tk har tidliger bekreftet at disse transf. har dYN konfigurasjon så dermed er det problemet løst.
(Til forskjell fra Kemppi transformatoren avertert på finn.no hvor det ikke går fram av typeskiltet hvordan den er konfigurert.)
Hoi :)
Jeg sliter med å overbevise styret i borettslaget. De er redde for både brann og sikringer som går ved lading i fellesgarasjen ::)
Hvor lavt ned kan ladestrømstyrken stilles?
Sitat fra: joern100 på søndag 22. september 2013, klokken 09:07
Fikk vår S60 i går
Den står til lading i Saltoboks med type 2 Mennekekabel på en 32 A 230 kurs, men tar bare ut 16 A... Står at 32 A er tilgjengelig men vil altså ikke hente ut mer. Feil i anlegg eller bilen?
Jeg som trodde jeg hadde forberedt meg....
Du har ikke begrenset ladestrømmen i bilen til 16A? Min ville bare lade på 13A fra 3x32A i dag, fant fort ut at begrensningen var stilt inn på 13A.
Jeg har en 10A hus stikk på parkeringen her ute.
Funker det å lade med den?
Og hvordan var formellen for ladetid igjen?
16A gir vel 16km pr.t ?
Sitat fra: AllanW på søndag 22. september 2013, klokken 15:01
Jeg har en 10A hus stikk på parkeringen her ute.
Funker det å lade med den?
Og hvordan var formellen for ladetid igjen?
16A gir vel 16km pr.t ?
Ja, ca. Dvs. 1 km pr. A
På en 10 A får du ca. 10 km. Hvis du får problemer m. Sikringen setter du ned til f.eks 8A på Teslaen
Ok takk for svar ;-)
Sitat fra: TeslaSignature på søndag 22. september 2013, klokken 15:39
Sitat fra: AllanW på søndag 22. september 2013, klokken 15:01
Jeg har en 10A hus stikk på parkeringen her ute.
Funker det å lade med den?
Og hvordan var formellen for ladetid igjen?
16A gir vel 16km pr.t ?
Ja, ca. Dvs. 1 km pr. A
På en 10 A får du ca. 10 km. Hvis du får problemer m. Sikringen setter du ned til f.eks 8A på Teslaen
Så lite som 8 A vil knapt gi fremdrift om vinteren.
Sitat fra: eledille på søndag 22. september 2013, klokken 20:30
Så lite som 8 A vil knapt gi fremdrift om vinteren.
...fordi? Batterivarming?
Har bare 10A kurs i garasjen...
Jeg har 10 A på jobben, og da står det på skjermen at den lader 12 km/t.
Hjemme med 16 A trekker schukoen maks 13A, og da står det 16 km/t.
Foreløpig ikke sett eller merket forskjell i ladehastighet selv om det har vært ned mot 0 grader om natta.
Trenger å trekke 35m kabel fra hyttevegg (13A schuko) til biloppstillingsplass for lading. Noen som kan peke meg i retning av riktig trommel/ledning?
Får bilen til Fredag, men usikker på hvor mye bilen er ladet og om det vil følge med kabel for 32A lading.
Skal kjøre til Ål på Fredag så det er behov for litt strøm før jeg kommer frem til Gol og superlader.
Hva skal til for å lade på semi hurtigladeren på Strømme Storsenter (kabel, abonnement osv.)?
Fikk faktura i natt og den er betalt, håper på at jeg kan få bilen dagen før... :)
Hei,
Hvis du skal lade på strømmen Storsenter trenger du en mobiltelefon for å starte ladingen med SMS og en Mode 3 Type 2 kabel (kan kjøpes hos Salto).
Velg stolep 30 i det nye p-huset, den har raskest ladefart for elbile som lader på 400 volt.
Ladehilsner fra Fortum Charge & Drive :D
Sitat fra: Anew på søndag 22. september 2013, klokken 22:51
Trenger å trekke 35m kabel fra hyttevegg (13A schuko) til biloppstillingsplass for lading. Noen som kan peke meg i retning av riktig trommel/ledning?
http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297
http://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/36-4551
http://www.clasohlson.com/no/Skj%C3%B8tekabel/Pr363097000
Sjekk for varmeutvikling hver gang du bruker nytt utstyr. Ikke la kabel ligge kveilet eller i en krøll. Ta med ledningsstrekk inne i bygningen i beregningen, du kan komme i nærheten av farlig lav kortslutningsstrøm her hvis det er et stykke kabelstrekk i tillegg til skjøteledningen. Hør evt. med elektriker.
Sitat fra: Anew på søndag 22. september 2013, klokken 20:45
Sitat fra: eledille på søndag 22. september 2013, klokken 20:30
Så lite som 8 A vil knapt gi fremdrift om vinteren.
...fordi? Batterivarming?
Har bare 10A kurs i garasjen...
Du vil få ladet, men det vil gå sakte fordi bilen må vedlikeholde varmen i batteriet i tillegg å lade. 8 A gir vel i utgangspunktet 10 km/t ladefart, men det vil nok gå med noen hundre watt ekstra når det er kaldt.
Mange takk eledille! Veien fra sikringsskapet til stikket er svært kort, så det får vi tro går bra. På sikt får jeg vurdere å sete opp noe mer permanent på parkeringsplassen.
Sitat fra: Anew på søndag 22. september 2013, klokken 22:51
Trenger å trekke 35m kabel fra hyttevegg (13A schuko) til biloppstillingsplass for lading. Noen som kan peke meg i retning av riktig trommel/ledning?
Du trenger denne kabelen, da kan du bestille eksakt lengde: http://www.elektroimportoren.no/gummikabel-h07rn-f-lx-3g2-5/1074521/Product.html?Event=bestseller
Støpsel og skjøtekontakt finner du her: http://www.elektroimportoren.no/elektromateriell/stoepsel-og-skjoetekontakt/001144000/Catalog.html?Event=shopmenu
Jeg ser ikke noen grunn til at du skal drive med overganger da schuko kontakten uansett vil være svakeste ledd
Sitat fra: eclipse på tirsdag 24. september 2013, klokken 12:22
Sitat fra: Anew på søndag 22. september 2013, klokken 22:51
Trenger å trekke 35m kabel fra hyttevegg (13A schuko) til biloppstillingsplass for lading. Noen som kan peke meg i retning av riktig trommel/ledning?
Du trenger denne kabelen, da kan du bestille eksakt lengde: http://www.elektroimportoren.no/gummikabel-h07rn-f-lx-3g2-5/1074521/Product.html?Event=bestseller
Støpsel og skjøtekontakt finner du her: http://www.elektroimportoren.no/elektromateriell/stoepsel-og-skjoetekontakt/001144000/Catalog.html?Event=shopmenu
Jeg ser ikke noen grunn til at du skal drive med overganger da schuko kontakten uansett vil være svakeste ledd
Enda bedre! Går for denne løsningen.
Hvor lang kabel kan man egentlig bruke mon tro? :-)
Sitat fra: krister461 på tirsdag 24. september 2013, klokken 14:44
Hvor lang kabel kan man egentlig bruke mon tro? :-)
Kommer an på tverrsnittet, ledermaterialet, isolasjonsmaterialet, strømtrekk og spenning.
Big is better og du får det du betaler for. Med 13A schuko og 240V kan du nok ha ganske langt strekk, men spør du Tesla så skal skjøteledning ikke brukes!
Hei!
Nok et dumt spørsmål som jeg sikkert burde ha fått med meg til nå.
Er det lett å avlese strømforbruke på hver ladesyklus i bilen?
Kommer til å lade noen ganger hos andre enn meg selv, og vil gjerne gjøre opp for strømforbruket. Da hadde det vært enkelt å regne ut hva jeg skal betale for lånet ;)
Sitat fra: eclipse på tirsdag 24. september 2013, klokken 15:16
Kommer an på tverrsnittet, ledermaterialet, isolasjonsmaterialet, strømtrekk og spenning.
Big is better og du får det du betaler for. Med 13A schuko og 240V kan du nok ha ganske langt strekk, men spør du Tesla så skal skjøteledning ikke brukes!
Hmm. Ja det er nok 13A shucko og 230V som er alternativet. Dette er for hytten der de siste 100-150 meterne er vanskelig å komme frem med bil, spesielt om vinteren.
Hytten er i nærheten av Voss og i underkant av 15 mil hjemmefra, så planen var egentlig å klare meg uten lading evt. lading i Voss sentrum ved behov.
150 meter er alt for langt, da risikerer du at sikringen ikke kobler ut fort nok om du får en kortslutning. Da kan ting ta fyr.
Jeg er ikke elektriker, men har sett at maks for 2,5 kvadrat kabel og automatsikringer på 16 A for eksempel kan være rundt 70 meter. Det inkluderer all kablingen etter sikringene. Men kortslutningsstrømmen varierer fra anlegg til anlegg, bl.a. avhengig av transformatoren. Hør med elektriker.
Sitat fra: eledille på tirsdag 24. september 2013, klokken 18:21
150 meter er alt for langt, da risikerer du at sikringen ikke kobler ut fort nok om du får en kortslutning. Da kan ting ta fyr.
Jeg er ikke elektriker, men har sett at maks for 2,5 kvadrat kabel og automatsikringer på 16 A for eksempel kan være rundt 70 meter. Det inkluderer all kablingen etter sikringene. Men kortslutningsstrømmen varierer fra anlegg til anlegg, bl.a. avhengig av transformatoren. Hør med elektriker.
4mm2 eller 6mm2 kabel bør nok kunne fikse den biffen?
Men da koster det kanskje mer enn asfalt og måking? ;-)
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 24. september 2013, klokken 18:36
4mm2 eller 6mm2 kabel bør nok kunne fikse den biffen?
Ja, da, større tverrsnitt hjelper, men da blir det fort lønnsomt å utbedre veien i stedet :)
En av helgas prosjekter var å få byttet en utvendig schuko kontakt på hytta som så litt tvilsom ut. Har allerede brukt denne et par ganger til lading av bilen.
Oppdaget at jording på denne aldri har vært koblet til! Til tross for dette så har bilen ladet helt fint.
Jeg trodde en av oppgavene til ladekladden var å sjekke bla jording før lading startet?
Sitat fra: OleJA på søndag 29. september 2013, klokken 13:49
En av helgas prosjekter var å få byttet en utvendig schuko kontakt på hytta som så litt tvilsom ut. Har allerede brukt denne et par ganger til lading av bilen.
Oppdaget at jording på denne aldri har vært koblet til! Til tross for dette så har bilen ladet helt fint.
Jeg trodde en av oppgavene til ladekladden var å sjekke bla jording før lading startet?
Det er en av ulempene med IT anlegg (Begrepet Insulated Terra forklarer hvorfor). Denne sjekken måtte derfor fjernes fra de "Norske" kladdene.
Jordfeilbryter i kladden derimot virker som vanlig. Sjekk av jording er altså en sjekk på at en av sikkerhetsbarriærene er på plass.
I ditt tilfelle manglet altså en av de 3 barriærer som skal beskytte deg mot skade, og i et IT anlegg kan en bare være sikker på at den er på plass ved at stikkontakten er korrekt installert, eller ved kontroll.
Sitat fra: Griffel på torsdag 03. oktober 2013, klokken 01:35
Sitat fra: OleJA på søndag 29. september 2013, klokken 13:49
En av helgas prosjekter var å få byttet en utvendig schuko kontakt på hytta som så litt tvilsom ut. Har allerede brukt denne et par ganger til lading av bilen.
Oppdaget at jording på denne aldri har vært koblet til! Til tross for dette så har bilen ladet helt fint.
Jeg trodde en av oppgavene til ladekladden var å sjekke bla jording før lading startet?
Det er en av ulempene med IT anlegg (Begrepet Insulated Terra forklarer hvorfor). Denne sjekken måtte derfor fjernes fra de "Norske" kladdene.
Jordfeilbryter i kladden derimot virker som vanlig. Sjekk av jording er altså en sjekk på at en av sikkerhetsbarriærene er på plass.
I ditt tilfelle manglet altså en av de 3 barriærer som skal beskytte deg mot skade, og i et IT anlegg kan en bare være sikker på at den er på plass ved at stikkontakten er korrekt installert, eller ved kontroll.
Sett inn en "blå" 32A kontakt i stedet. Da er du kvitt problemet.
Sitat fra: Griffel på torsdag 03. oktober 2013, klokken 01:35
Sitat fra: OleJA på søndag 29. september 2013, klokken 13:49
En av helgas prosjekter var å få byttet en utvendig schuko kontakt på hytta som så litt tvilsom ut. Har allerede brukt denne et par ganger til lading av bilen.
Oppdaget at jording på denne aldri har vært koblet til! Til tross for dette så har bilen ladet helt fint.
Jeg trodde en av oppgavene til ladekladden var å sjekke bla jording før lading startet?
Det er en av ulempene med IT anlegg (Begrepet Insulated Terra forklarer hvorfor). Denne sjekken måtte derfor fjernes fra de "Norske" kladdene.
Jordfeilbryter i kladden derimot virker som vanlig. Sjekk av jording er altså en sjekk på at en av sikkerhetsbarriærene er på plass.
I ditt tilfelle manglet altså en av de 3 barriærer som skal beskytte deg mot skade, og i et IT anlegg kan en bare være sikker på at den er på plass ved at stikkontakten er korrekt installert, eller ved kontroll.
Det er ikke noe problem å måle om jord er tilstede. Det er heller ikke noe problem å inkludere en slik funksjon i ladekladden.
Sitat fra: D.O på torsdag 03. oktober 2013, klokken 08:30
Sitat fra: Griffel på torsdag 03. oktober 2013, klokken 01:35
Sitat fra: OleJA på søndag 29. september 2013, klokken 13:49
Oppdaget at jording på denne aldri har vært koblet til! Til tross for dette så har bilen ladet helt fint.
Det er en av ulempene med IT anlegg (Begrepet Insulated Terra
Det er ikke noe problem å måle om jord er tilstede. Det er heller ikke noe problem å inkludere en slik funksjon i ladekladden.
Hvordan skal 'ladekladden' få sjekket om jord er fysisk tilstede?
Kladden/ladestasjon sjekker jordlednig fra kladd til bil. Forbindelse fra kladd/ladestasjon til et potensial i transf. er ikke enkelt siden det egentlig skal være isolert, til forskjell fra TN anlegg. Derfor har Tesla fjernet denne kontrollen fra sin UMC.
Sitat fra: Griffel på torsdag 03. oktober 2013, klokken 10:21
Kladden/ladestasjon sjekker jordlednig fra kladd til bil. Forbindelse fra kladd/ladestasjon til et potensial i transf. er ikke enkelt siden det egentlig skal være isolert, til forskjell fra TN anlegg. Derfor har Tesla fjernet denne kontrollen fra sin UMC.
Ved å måle UC/berøringspenning. Så lenge ikke trafo er ubelastet eller svært liten, er ikke dette noe problem. Eurotester o.l har denne funksjonen. Å bruke null og jord som referanse for elektronikken vil derimot skape problem ved jordfeil, men da har de ikke gjort en god jobb i å tilpasse lader for IT system.
Sitat fra: Gusse på tirsdag 24. september 2013, klokken 15:39
Hei!
Nok et dumt spørsmål som jeg sikkert burde ha fått med meg til nå.
Er det lett å avlese strømforbruke på hver ladesyklus i bilen?
Kommer til å lade noen ganger hos andre enn meg selv, og vil gjerne gjøre opp for strømforbruket. Da hadde det vært enkelt å regne ut hva jeg skal betale for lånet ;)
Det du enkelt kan gjøre er å sette bilen på et visst antall ampere, f.eks 10. Dette vil si at du trekker 10 ampere ved 230 volt - da vil det være "safe" for stort set alle stikkontakter. Du trekker da 2.3kW fra kontakten (Ohm's lov). I løpet av en time er det 2.3kWh - så hvis du vil være "snill", kan du regne med ca 3 kr/time lading.
Sitat fra: D.O på torsdag 03. oktober 2013, klokken 10:36
Ved å måle UC/berøringspenning. Så lenge ikke trafo er ubelastet eller svært liten, er ikke dette noe problem. Eurotester o.l har denne funksjonen. Å bruke null og jord som referanse for elektronikken vil derimot skape problem ved jordfeil, men da har de ikke gjort en god jobb i å tilpasse lader for IT system.
Som oftest, men det kan da skje av og til at du ikke får ladet selv om alt er ok. Dette er ikke en av barriærene, men en barriæresjekk og derfor ikke et absolutt krav, jordfeilbryter er derimot en barriære .
Sitat fra: cairnz på torsdag 03. oktober 2013, klokken 10:48
Sitat fra: Gusse på tirsdag 24. september 2013, klokken 15:39
Hei!
Nok et dumt spørsmål som jeg sikkert burde ha fått med meg til nå.
Er det lett å avlese strømforbruke på hver ladesyklus i bilen?
Kommer til å lade noen ganger hos andre enn meg selv, og vil gjerne gjøre opp for strømforbruket. Da hadde det vært enkelt å regne ut hva jeg skal betale for lånet ;)
Det du enkelt kan gjøre er å sette bilen på et visst antall ampere, f.eks 10. Dette vil si at du trekker 10 ampere ved 230 volt - da vil det være "safe" for stort set alle stikkontakter. Du trekker da 2.3kW fra kontakten (Ohm's lov). I løpet av en time er det 2.3kWh - så hvis du vil være "snill", kan du regne med ca 3 kr/time lading.
Mye riktig her, men Ohm's lov var det ikke.
Sitat fra: Griffel på torsdag 03. oktober 2013, klokken 11:24
Sitat fra: cairnz på torsdag 03. oktober 2013, klokken 10:48
Sitat fra: Gusse på tirsdag 24. september 2013, klokken 15:39
Hei!
Nok et dumt spørsmål som jeg sikkert burde ha fått med meg til nå.
Er det lett å avlese strømforbruke på hver ladesyklus i bilen?
Kommer til å lade noen ganger hos andre enn meg selv, og vil gjerne gjøre opp for strømforbruket. Da hadde det vært enkelt å regne ut hva jeg skal betale for lånet ;)
Det du enkelt kan gjøre er å sette bilen på et visst antall ampere, f.eks 10. Dette vil si at du trekker 10 ampere ved 230 volt - da vil det være "safe" for stort set alle stikkontakter. Du trekker da 2.3kW fra kontakten (Ohm's lov). I løpet av en time er det 2.3kWh - så hvis du vil være "snill", kan du regne med ca 3 kr/time lading.
Mye riktig her, men Ohm's lov var det ikke.
La oss bare si P=U*I da - pirkepeter ;)
Da jeg var å prøvekjørte Model S i juli, var mitt krav til at jeg faktisk skulle bestille bilen at jeg kunne lade med hjelp av skjøteledning da det er en distanse på ca 15 meter fra parkeringsplassen og til nærmeste lade mulighet fra min sokkelleilighet. Av Tesla Trondheim ble jeg fortalt at dette ikke ville være noe problem. Bilen er nå bestilt. Men etter videre lesning i denne tråden er jeg svært usikker på om jeg faktisk får ladet hjemme uten å sette huset i stor brann fare..
Noen som har noen gode tips/gode råd i forhold til hva jeg kan/bør gjøre?
Sitat fra: TomHenden på torsdag 10. oktober 2013, klokken 20:51
Da jeg var å prøvekjørte Model S i juli, var mitt krav til at jeg faktisk skulle bestille bilen at jeg kunne lade med hjelp av skjøteledning da det er en distanse på ca 15 meter fra parkeringsplassen og til nærmeste lade mulighet fra min sokkelleilighet. Av Tesla Trondheim ble jeg fortalt at dette ikke ville være noe problem. Bilen er nå bestilt. Men etter videre lesning i denne tråden er jeg svært usikker på om jeg faktisk får ladet hjemme uten å sette huset i stor brann fare..
Noen som har noen gode tips/gode råd i forhold til hva jeg kan/bør gjøre?
Hvorfor STOR brann fare..............
Sitat fra: teslaz på torsdag 10. oktober 2013, klokken 21:04
Sitat fra: TomHenden på torsdag 10. oktober 2013, klokken 20:51
Da jeg var å prøvekjørte Model S i juli, var mitt krav til at jeg faktisk skulle bestille bilen at jeg kunne lade med hjelp av skjøteledning da det er en distanse på ca 15 meter fra parkeringsplassen og til nærmeste lade mulighet fra min sokkelleilighet. Av Tesla Trondheim ble jeg fortalt at dette ikke ville være noe problem. Bilen er nå bestilt. Men etter videre lesning i denne tråden er jeg svært usikker på om jeg faktisk får ladet hjemme uten å sette huset i stor brann fare..
Noen som har noen gode tips/gode råd i forhold til hva jeg kan/bør gjøre?
Hvorfor STOR brann fare..............
Jeg spør fordi jeg ikke veit. Ikke for å bli kommentert på måten jeg formulerte meg på.
Sitat fra: TomHenden på torsdag 10. oktober 2013, klokken 20:51
Da jeg var å prøvekjørte Model S i juli, var mitt krav til at jeg faktisk skulle bestille bilen at jeg kunne lade med hjelp av skjøteledning da det er en distanse på ca 15 meter fra parkeringsplassen og til nærmeste lade mulighet fra min sokkelleilighet. Av Tesla Trondheim ble jeg fortalt at dette ikke ville være noe problem. Bilen er nå bestilt. Men etter videre lesning i denne tråden er jeg svært usikker på om jeg faktisk får ladet hjemme uten å sette huset i stor brann fare..
Noen som har noen gode tips/gode råd i forhold til hva jeg kan/bør gjøre?
Det beste er å sette opp en ny kontakt nærmere bilen dersom mulig. Hvis det ikke er mulig kan du bruke en 2,5mm skjøteledning. Ikke optimalt men noen umiddelbar brannfare har jeg svært vanskelig for å se at du utsetter deg for om du lader med 13A.
Det står ganske klart i manualen, du skal IKKE bruke skjøteledning. Om du gjør dette og det oppstår brann er du virkelig ute å kjøre. Det skjer jo ikke deg... Ville vurdert dette veldig hadde jeg vært deg, og vertfall ikke basert meg på det.
Slikt må de nesten skrive. Hvor mange tror du ellers hadde kjøpt billig kabel som langt fra er dimensjonert til slik belastning.
Planen min er fremdeles å bruke skjøteledning hjemme da jeg ikke har andre muligheter. Tenker å kjøpe god dyr kabel, samt å legge den et sted hvor den ikke blir utsatt for belastning.
Er det noen som kan gi en god forklaring på *hvorfor* og hvordan det skal kunne oppstå brann..?! fordi man bruker en skjøteledning..?
Da tenker jeg ikke på idiotløsninger m 30m på en opprullet 1.5mm kabelrulle osv.. men på en god 2.5mm kabel..
hvorfor skulle mod s lading på 16a starte en brann, mere enn feks en 3500w industri vifteovn på samme skjøtekabel..
Jeg ser ikke at dette skulle være et problem i det hele tatt..
Sitat fra: christian1986 på torsdag 10. oktober 2013, klokken 21:41
Slikt må de nesten skrive. Hvor mange tror du ellers hadde kjøpt billig kabel som langt fra er dimensjonert til slik belastning.
Planen min er fremdeles å bruke skjøteledning hjemme da jeg ikke har andre muligheter. Tenker å kjøpe god dyr kabel, samt å legge den et sted hvor den ikke blir utsatt for belastning.
+1
Det finnes to typer mennesker i verden.
Det finnes de som vet nøyaktig hva de må gjøre og absolutt ikke må gjøre når de lader elbil via skjøteledning. Disse menneskene leser advarselen i elbilmanualen og tenker, "heh, ja de må jo nesten skrive dét da" – og så overser de den selvsagt selv for de vet hvordan det kan gjøres trygt.
Og så finnes det de andre, som er troandes til å bruke lampettledning på trommel som ligger og koser seg i en flishaug like ved husveggen. Disse leser advarselen og tenker, i en perfekt verden, "æsj, ikke det altså, jaja får vel la være da". Det er for disse Tesla har skrevet inn advarselen.
Dersom du hører til den andre gruppen over, men har lyst til å tilhøre den første, så har du en liten jobb foran deg med å lære om el og trygg bruk av skjøtekabel på konstant sterk strøm over tid.
Skjøteledning er noe en bruker i et knipetak, skaff en elektrikker å få lagt opp en sikkelig permanent ladepunkt, der en lader fast, så ungår du problemer med forsikring og avkortning dersom det usansynlig skjer.
Må du bruke skjøteledning i et knipetak pass på at den er tilkoblet en jordet stikkontak beskyttet av en jordfeilbryter, og følg rådene om dimmensjonering utrulling ikke skade etc. Koble til ledningen, start lading å kjenn på kontaktene etter en 10 minutters tid at de ikke er varme.
Brukes skjøteledning riktig er det ikke stor risiko, men om noe usansynlig skjer er en ute på egenhånd.
Dette er hva DSB (Direktoratet for samfunnsikkerhet og beredskap) skriver:
Sitat
Ikke bruk skjøteledninger eller forgrener som en permanent tilkopling eller forlengelse av det eksisterende elektriske anlegget. Det kan være nødvendig å bruke skjøteledning over noe tid, mens man venter på at elektrikeren kan komme og utvide det eksisterende anlegget.
Så må du også vurdere om barnesikring er nødvendig.
Det står også:
Sitat
Ikke bruk skjøteledning til produkter som medfører langvarige høye belastninger, som f. eks varmeovner, varmtvannsberedere eller lignende. .
Dette gjelder også lading av elbiler.
Sitat
Ikke legg skjøteledning fra rom til rom. Unngå også å legge skjøteledning inne fra huset og ut i friluft
Dessuten står det i lademanualen til Tesla at skjøteledning ikke skal benyttes
Sitat fra: Bent på fredag 11. oktober 2013, klokken 00:18
Det finnes to typer mennesker i verden.
Det finnes de som vet nøyaktig hva de må gjøre og absolutt ikke må gjøre når de lader elbil via skjøteledning. Disse menneskene leser advarselen i elbilmanualen og tenker, "heh, ja de må jo nesten skrive dét da" – og så overser de den selvsagt selv for de vet hvordan det kan gjøres trygt.
Og så finnes det de andre, som er troandes til å bruke lampettledning på trommel som ligger og koser seg i en flishaug like ved husveggen. Disse leser advarselen og tenker, i en perfekt verden, "æsj, ikke det altså, jaja får vel la være da". Det er for disse Tesla har skrevet inn advarselen.
Dersom du hører til den andre gruppen over, men har lyst til å tilhøre den første, så har du en liten jobb foran deg med å lære om el og trygg bruk av skjøtekabel på konstant sterk strøm over tid.
+1
Hvilket tverrsnitt må det være på kablene når man skal trekke til 1 fas 32 ampere? Kan man hente jord et annet sted enn sammen med de 2 kablene. Grunnen til jeg spør er at jeg lurer på om jeg kan få trukket om den 16 amp. kursen jeg har i garasjen slik at jeg får 32 amp. Tror rørene er 16mm så det blir vel kanskje for trangt uansett?
Kjøpte en type2 ladekabel fra Salto da jeg fikk min model s, men har enda til gode å finne ladestasjoner som støtter type2 i Oslo. (Med unntakk av de ladestasjonene som ligger rett uten for Salto sitt kontor)
Noen som har oversikt over Oslo området i forhold til type2?
Sitat fra: Sponzo på søndag 13. oktober 2013, klokken 21:26
Kjøpte en type2 ladekabel fra Salto da jeg fikk min model s, men har enda til gode å finne ladestasjoner som støtter type2 i Oslo. (Med unntakk av de ladestasjonene som ligger rett uten for Salto sitt kontor)
Noen som har oversikt over Oslo området i forhold til type2?
Har du RFIDbrikke som sendes gratis fra fortum kan du dra til Sønnico for gratis lading med opptil 22kW.
Ellers stolpe 30 ved Strømmen storsenter men den ser ut til å være ute av drift frem til ihvertfall tirsdag ;)
Sitat fra: Harlex på søndag 13. oktober 2013, klokken 20:41
Hvilket tverrsnitt må det være på kablene når man skal trekke til 1 fas 32 ampere? Kan man hente jord et annet sted enn sammen med de 2 kablene. Grunnen til jeg spør er at jeg lurer på om jeg kan få trukket om den 16 amp. kursen jeg har i garasjen slik at jeg får 32 amp. Tror rørene er 16mm så det blir vel kanskje for trangt uansett?
Du trenger 6 Kvadrat.
Sitat fra: Rawen76 på mandag 14. oktober 2013, klokken 00:35
Sitat fra: Harlex på søndag 13. oktober 2013, klokken 20:41
Hvilket tverrsnitt må det være på kablene når man skal trekke til 1 fas 32 ampere? Kan man hente jord et annet sted enn sammen med de 2 kablene. Grunnen til jeg spør er at jeg lurer på om jeg kan få trukket om den 16 amp. kursen jeg har i garasjen slik at jeg får 32 amp. Tror rørene er 16mm så det blir vel kanskje for trangt uansett?
Du trenger 6 Kvadrat.
Hvis det er rør i isolert vegg er jeg redd 10mm2 blir nødvendig. Men det vet elektrikeren.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 14. oktober 2013, klokken 06:07
Sitat fra: Rawen76 på mandag 14. oktober 2013, klokken 00:35
Sitat fra: Harlex på søndag 13. oktober 2013, klokken 20:41
Hvilket tverrsnitt må det være på kablene når man skal trekke til 1 fas 32 ampere? Kan man hente jord et annet sted enn sammen med de 2 kablene. Grunnen til jeg spør er at jeg lurer på om jeg kan få trukket om den 16 amp. kursen jeg har i garasjen slik at jeg får 32 amp. Tror rørene er 16mm så det blir vel kanskje for trangt uansett?
Du trenger 6 Kvadrat.
Hvis det er rør i isolert vegg er jeg redd 10mm2 blir nødvendig. Men det vet elektrikeren.
Her kan du lære litt om hvordan du kan beregne det selv. (Evt. hvorfor du bør overlate denne vurderingen til elektrikker)
http://efbr.nelfo.no/UploadFiles/Books/311/53/634182538123171250__kapelenergi.pdf
For øvrig trekk med jord sammen med ledere, men tviler på at det går med 2x6mm2+j i et 16mm rør om ikke røret er kort og rett.
(Tversnitt minimum 6 mm2 for enfas og minimum 10 mm2 for trefas for rør i isolert vegg om ingen reduksjonsfaktorer kommer til anvendelse)
Hvor lang er lade-kabelen som følger med? Har en stikkkontakt i det ene hjørnet av garasjen, så lurer på om dette blir nært nok.
Den er forøvrig koblet til en kurs med 16A sikring. Tenkte å se om dette holder i første omgang, da jeg svært sjelden kjører mye flere dager etter hverandre. Er det for tynt tenker dere å være begrenset til 16A i lengden? Kommer selvfølgelig helt an på, men er nysgjerrig hvilke tanker andre har gjort seg om dette.
Sitat fra: Sjøhyene på mandag 14. oktober 2013, klokken 11:17
Hvor lang er lade-kabelen som følger med? Har en stikkkontakt i det ene hjørnet av garasjen, så lurer på om dette blir nært nok.
Den er forøvrig koblet til en kurs med 16A sikring. Tenkte å se om dette holder i første omgang, da jeg svært sjelden kjører mye flere dager etter hverandre. Er det for tynt tenker dere å være begrenset til 16A i lengden? Kommer selvfølgelig helt an på, men er nysgjerrig hvilke tanker andre har gjort seg om dette.
Du blir begrenset til 13A med vanlig stikkontakt og UMC. Kan fungere i lengde, avhengig av ditt kjøremønster.
Vil du ha 16A ut av kontakten har du to valg. Enten sette opp en 32A kontakt på samme kurs (det er helt lovlig) eller bruke en overgang fra schuko til 32A hunkontakt. Jeg vil sterkt anbefale det første som permanent løsning. Blir det for kort kan du heller bruke en kort 32A skjøteledning. UMC har vel 5-6 meter kabel men avstanden må være vesenetlig kortere mellom bil og kontakt ellers vil ledningen henge i lufta og belaste stikk i begge ender.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 14. oktober 2013, klokken 13:35
Sitat fra: Sjøhyene på mandag 14. oktober 2013, klokken 11:17
Hvor lang er lade-kabelen som følger med? Har en stikkkontakt i det ene hjørnet av garasjen, så lurer på om dette blir nært nok.
Den er forøvrig koblet til en kurs med 16A sikring. Tenkte å se om dette holder i første omgang, da jeg svært sjelden kjører mye flere dager etter hverandre. Er det for tynt tenker dere å være begrenset til 16A i lengden? Kommer selvfølgelig helt an på, men er nysgjerrig hvilke tanker andre har gjort seg om dette.
Du blir begrenset til 13A med vanlig stikkontakt og UMC. Kan fungere i lengde, avhengig av ditt kjøremønster.
Vil du ha 16A ut av kontakten har du to valg. Enten sette opp en 32A kontakt på samme kurs (det er helt lovlig) eller bruke en overgang fra schuko til 32A hunkontakt. Jeg vil sterkt anbefale det første som permanent løsning. Blir det for kort kan du heller bruke en kort 32A skjøteledning. UMC har vel 5-6 meter kabel men avstanden må være vesenetlig kortere mellom bil og kontakt ellers vil ledningen henge i lufta og belaste stikk i begge ender.
Dette var et bra tips i dette havet av info som er av lademuligheter.
Det kommer jeg og til å gjøre, har selv en dedikert 16 amp kurs til elbil den dag i dag. Og kommer til å sette opp et blått stikk på denne kursen rett og slett for å få en mer solid kontakt som er tross alt tryggere en den vanlige husholdningskontakten jeg bruker i dag.
Holder det ikke med 16 amp kurs, så får jeg finne på noe annet (sikringskapet er fullt og det er ikke plass til mer sikringer, men mener jeg har 400V, så det er en mulighet å "oppgradere" til 400V 16 amp).
Kjell
Hvis du har 400v så ville jeg ikke nølt ett sekund med å oppgradere til 32a isteden og få brukt dobbeltlader. 100km pr time :D
Sitat fra: Kjelli på mandag 14. oktober 2013, klokken 15:32
Sitat fra: jkirkebo på mandag 14. oktober 2013, klokken 13:35
Sitat fra: Sjøhyene på mandag 14. oktober 2013, klokken 11:17
Hvor lang er lade-kabelen som følger med? Har en stikkkontakt i det ene hjørnet av garasjen, så lurer på om dette blir nært nok.
Den er forøvrig koblet til en kurs med 16A sikring. Tenkte å se om dette holder i første omgang, da jeg svært sjelden kjører mye flere dager etter hverandre. Er det for tynt tenker dere å være begrenset til 16A i lengden? Kommer selvfølgelig helt an på, men er nysgjerrig hvilke tanker andre har gjort seg om dette.
Du blir begrenset til 13A med vanlig stikkontakt og UMC. Kan fungere i lengde, avhengig av ditt kjøremønster.
Vil du ha 16A ut av kontakten har du to valg. Enten sette opp en 32A kontakt på samme kurs (det er helt lovlig) eller bruke en overgang fra schuko til 32A hunkontakt. Jeg vil sterkt anbefale det første som permanent løsning. Blir det for kort kan du heller bruke en kort 32A skjøteledning. UMC har vel 5-6 meter kabel men avstanden må være vesenetlig kortere mellom bil og kontakt ellers vil ledningen henge i lufta og belaste stikk i begge ender.
Dette var et bra tips i dette havet av info som er av lademuligheter.
Det kommer jeg og til å gjøre, har selv en dedikert 16 amp kurs til elbil den dag i dag. Og kommer til å sette opp et blått stikk på denne kursen rett og slett for å få en mer solid kontakt som er tross alt tryggere en den vanlige husholdningskontakten jeg bruker i dag.
Holder det ikke med 16 amp kurs, så får jeg finne på noe annet (sikringskapet er fullt og det er ikke plass til mer sikringer, men mener jeg har 400V, så det er en mulighet å "oppgradere" til 400V 16 amp).
Kjell
400V er kjempe for Tesla men ikke for imieven som og må kunne lades. Imiev tar vel bare 220V, og den er "hovedbilen" vi bruker i det daglige.
Forslag til ladesløsning for tesla og imiev på en og samme kurs mottas med takk. De trenger ikke å kunne lades samtidig, selv om det hadde vært det beste/enkleste.
Kjelli
Du kan vel ta ut enfase 230V fra en 400V stikkontakt?
Sitat fra: Kjelli på tirsdag 15. oktober 2013, klokken 22:54
400V er kjempe for Tesla men ikke for imieven som og må kunne lades. Imiev tar vel bare 220V, og den er "hovedbilen" vi bruker i det daglige.
Forslag til ladesløsning for tesla og imiev på en og samme kurs mottas med takk. De trenger ikke å kunne lades samtidig, selv om det hadde vært det beste/enkleste.
Du kan ikke lade dem samtidig på samme kurs om du vil ha mer enn 1x16A til Teslaen.
En 3x16A 400V kurs kan settes opp med både rødt stikk og vanlig schuko-stikk. Her er en kombi-løsning: http://www.clasohlson.com/no/Vegguttak,/Pr321110000
Da kan du lade enten Teslaen eller iMiEVen. Dvs. du kan faktisk lade begge om iMiEVen har 10A ladekabe. Da kan den lade på 1x10A mens Teslaen kan lade på 3x6A, noe som gir 4,1kW.
Beste løsning: Dra ut en 3x32A kurs til garasjen (400V). Sett et lite sikringsskap der og legg ut 3x16A til Tesla (rød kontakt) og 1x16A til iMiEV (schuko eller fast ladestasjon). Du har da mulighet til å legge ut ennå 2 stk. 16A kurser fra dette skapet.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 16. oktober 2013, klokken 19:23
Sitat fra: Kjelli på tirsdag 15. oktober 2013, klokken 22:54
400V er kjempe for Tesla men ikke for imieven som og må kunne lades. Imiev tar vel bare 220V, og den er "hovedbilen" vi bruker i det daglige.
Forslag til ladesløsning for tesla og imiev på en og samme kurs mottas med takk. De trenger ikke å kunne lades samtidig, selv om det hadde vært det beste/enkleste.
Du kan ikke lade dem samtidig på samme kurs om du vil ha mer enn 1x16A til Teslaen.
En 3x16A 400V kurs kan settes opp med både rødt stikk og vanlig schuko-stikk. Her er en kombi-løsning: http://www.clasohlson.com/no/Vegguttak,/Pr321110000
Da kan du lade enten Teslaen eller iMiEVen. Dvs. du kan faktisk lade begge om iMiEVen har 10A ladekabe. Da kan den lade på 1x10A mens Teslaen kan lade på 3x6A, noe som gir 4,1kW.
Beste løsning: Dra ut en 3x32A kurs til garasjen (400V). Sett et lite sikringsskap der og legg ut 3x16A til Tesla (rød kontakt) og 1x16A til iMiEV (schuko eller fast ladestasjon). Du har da mulighet til å legge ut ennå 2 stk. 16A kurser fra dette skapet.
Et eget skap ute i garasjen var en god ide. Det skal jeg få pris på. Alternativt var ett slik kombistikk en god ide. Takker for gode innspill.
Kjell
Sitat fra: Kjelli på onsdag 16. oktober 2013, klokken 20:39
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 16. oktober 2013, klokken 19:23
Sitat fra: Kjelli på tirsdag 15. oktober 2013, klokken 22:54
400V er kjempe for Tesla men ikke for imieven som og må kunne lades. Imiev tar vel bare 220V, og den er "hovedbilen" vi bruker i det daglige.
Forslag til ladesløsning for tesla og imiev på en og samme kurs mottas med takk. De trenger ikke å kunne lades samtidig, selv om det hadde vært det beste/enkleste.
Du kan ikke lade dem samtidig på samme kurs om du vil ha mer enn 1x16A til Teslaen.
En 3x16A 400V kurs kan settes opp med både rødt stikk og vanlig schuko-stikk. Her er en kombi-løsning: http://www.clasohlson.com/no/Vegguttak,/Pr321110000
Da kan du lade enten Teslaen eller iMiEVen. Dvs. du kan faktisk lade begge om iMiEVen har 10A ladekabe. Da kan den lade på 1x10A mens Teslaen kan lade på 3x6A, noe som gir 4,1kW.
Beste løsning: Dra ut en 3x32A kurs til garasjen (400V). Sett et lite sikringsskap der og legg ut 3x16A til Tesla (rød kontakt) og 1x16A til iMiEV (schuko eller fast ladestasjon). Du har da mulighet til å legge ut ennå 2 stk. 16A kurser fra dette skapet.
Et eget skap ute i garasjen var en god ide. Det skal jeg få pris på. Alternativt var ett slik kombistikk en god ide. Takker for gode innspill.
Kjell
Du kan også sette opp en Slimbox eller tilsvarende som begge kan bruke (ikke samtidig).
De vil ha hver sin kabel, men det er samme kabel du vil trenge for å lade på offentlige plasser i fremtiden.
Denne tråden har eskalert og vært veldig aktiv siden jeg startet tråden. For å slippe å lese gjennom 596 innlegg så hadde jeg satt pris på om noen kunne "oppsummere hvordan man lader en Model S"? Hva er dagens status?
Sitat fra: fredag på søndag 12. mai 2013, klokken 01:03
Siden mange lurer på akkurat dette med lading, så kan Tesla med fordel legge ut informasjon om dette på sine websider, slik at folk slipper å spørre.
Her er slik jeg har forstått det:
Støttes helt sikkert:
Vanlig jordet stikkontakt (også kalt "schuko") 230V 16A med mobil ladekabel. Alle schuko-stikkontakter er enfas. Model S kommer max til å trekke 13A på schuko. Fullading vil ta ca 34 timer.
Merk at ikke alle jordete stikkontakter står på kurs der man kan trekke 13A. Både 10A, 13A og 16A er vanlig i Norge. Model S kan stilles inn til hvor mye/lite strøm den skal trekke fra en kurs.
En stikkontakt gir ingen informasjon til bilen om hvor mye strøm man kan trekke fra kursen. Sjekk sikringsskapet for info om kursen. Hvis bilen forsøker å trekke 13A fra en stikkontakt som står på en 10A kurs vil sikringen gå for å beskytte mot overbelastning/brann.
Støttes helt sikkert:
Blå industrikontakt. 230V enfas, opp til 32A, med mobil ladekabel. Fullading vil ta ca 14 timer på 32A.
Støttes helt sikkert:
Rød industrikontakt, 400V trefas, opp til 16A, med mobil ladekabel. Fullading vil ta ca 8-9 timer.
Støttes helt sikkert:
Ladestasjon, level 3 type 2 med såkalt "mennekes"-kontakt. Fordelen med dette er at du får noe fastmontert i garasjen, slik at du slipper å koble til og fra den mobile ladekabelen hele tiden og kan la denne ligge i bilen. En ladestasjon støtter også mer effekt og dermed raskere lading enn den mobile ladekabelen. En ladestasjon vil helt sikkert kunne lade 230V enfas opptil 32A, og høyst sannsynlig også 400V opp til 16A hvis du har enkeltlader og 32A hvis du har dobbeltlader. Fullading med 400V 32A med en slik type 2 ladestasjon vil ta ca 5 timer (forutsatt at bilen har dobbeltlader).
De fleste kommer ikke til å behøve en type 2 ladestasjon hjemme i garasjen for vanlig bruk av bilen. De fleste vil klare seg godt med mobil ladekabel som følger med bilen tilkoblet 16A schuko stikkontakt, blå industrikontakt eller rød industrikontakt.
Type 2 ladestasjoner med mennekes-plugg er EUs standard for lading av elbiler, men foreløpig er ikke disse ladestasjonene utbredt i Norge. Det er ventet at stadig flere offentlige ladestasjoner kommer til å være type 2 ladestasjoner, istedet for schuko som idag. Noen av disse kommer til å tilby opptil 22kW, som feks på Strømmen storsenter. Model S som ikke har dobbeltlader vil ikke kunne lade raskere enn 10-11kW på type 2 ladestasjoner, dvs 8-9 timer for fullading. Med dobbeltlader vil man kunne fullade på 4-5 timer på slike ladestasjoner.
Hvis du ser for deg at det kan være nyttig å lade opp bilen på 4-5 timer fremfor 8-9 timer på offentlige type-2 ladestasjoner med kapasitet opp til 22kW, så bør du bestille dobbeltlader til bilen.
Den europeiske versjonen av Tesla High Power Wall Charger kommer sannsynligvis til å være en brandet versjon av en type 2 ladestasjon.
Sannsynligvis/forhåpentligvis støttet, delvis ubekreftet:
75% av Norge har ikke støtte for 400V (TN) trefas, vi har 230V (IT) trefas istedet. Tesla sier de skal støtte norsk 230V (IT) trefas også, men uten å komme med håndfaste spesifikasjoner. Teslas svar på spørsmål om ladehastighet for 230V (IT) trefas gir som regel ut hastigheten for 230V enfas eller 400V trefas istedet, noe som fører til en del usikkerhet om hvor alvorlig man kan ta informasjon fra Tesla om støtten for 230V (IT) trefas.
Den mobile ladekabelen vil sannsynligvis støtte lading på blå industrikontakt med 230V (IT) trefas, og vil gi ca dobbelt så lang ladetid som 400V med samme strømstyrke.
Det er uklart om det går å sette opp en type2 ladestasjon dersom man bare har 230V (IT) trefas. Muligens vil den da bare ha støtte for 230V enfas.
Støttes helt sikkert:
Teslas superladere. Tesla har lovet å sette opp superladere mellom Oslo og Bergen, Oslo og Trondheim, Oslo og Stockholm, og kanskje også mellom Oslo og Kristiansand-Stavanger. Gratis. Lader opp fra fullt på ca 1 time, kanskje enda raskere hvis ryktene om at de skal sette opp effekten på superladerne stemmer.
Foreløpig er det uklart hvor det kommer superladere ellers i Europa.
Superladere er kun for langdistanse-kjøring, og det er ikke forventet superladere i bynære strøk. Superladere er ikke en erstatning for å lade bilen hjemme eller på jobb.
Lading med superlader benytter ikke enkeltlader/dobbeltlader, og hastighet for lading med superlader har ingen ting med om man har enkeltlader eller dobbeltlader.
Ubekreftet:
Elon Musk har sagt at norsk/europeisk Model S skal kunne lades med Chademo. Dette er den typen ladestasjoner som tilbys av feks Ishavsveien, Lyse, ABB, Nissan-forhandlere, Grønn kontakt og Statoil rundt omkring i landet, ofte mot betaling eller abonnement. Dette kommer sannsynligvis/muligens til å kreve et adapter som må kjøpes fra Tesla, pris ukjent, leveringstid ukjent.
En Tesla-ansatt har visstnok sagt at den versjonen av Model S som vi får levert her til lands skal støtte både Chademo og Combined charging (CCS) hurtiglading fra leveringsdagen, men dette er ubekreftet. Combined charging (CCS) hurtiglading er en ny standard for hurtiglading av elbiler. De fleste hurtigladere i Norge hittil er Chademo, men det kommer noen som støtter begge disse konkurrerende standardene.
Lading med chademo vil ikke benytte enkeltlader/dobbeltlader, og hastighet for lading med chademo-hurtiglader har ingen ting med om man har enkeltlader eller dobbeltlader.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 16. oktober 2013, klokken 19:23
Sitat fra: Kjelli på tirsdag 15. oktober 2013, klokken 22:54
400V er kjempe for Tesla men ikke for imieven som og må kunne lades. Imiev tar vel bare 220V, og den er "hovedbilen" vi bruker i det daglige.
Forslag til ladesløsning for tesla og imiev på en og samme kurs mottas med takk. De trenger ikke å kunne lades samtidig, selv om det hadde vært det beste/enkleste.
Du kan ikke lade dem samtidig på samme kurs om du vil ha mer enn 1x16A til Teslaen.
En 3x16A 400V kurs kan settes opp med både rødt stikk og vanlig schuko-stikk. Her er en kombi-løsning: http://www.clasohlson.com/no/Vegguttak,/Pr321110000
Da kan du lade enten Teslaen eller iMiEVen. Dvs. du kan faktisk lade begge om iMiEVen har 10A ladekabe. Da kan den lade på 1x10A mens Teslaen kan lade på 3x6A, noe som gir 4,1kW.
Beste løsning: Dra ut en 3x32A kurs til garasjen (400V). Sett et lite sikringsskap der og legg ut 3x16A til Tesla (rød kontakt) og 1x16A til iMiEV (schuko eller fast ladestasjon). Du har da mulighet til å legge ut ennå 2 stk. 16A kurser fra dette skapet.
@jkirkebo
Så hvis jeg legger opp til 400v nett i garasjen gjennom en transformator og Salto hjemmelader type2, for å kunne lade 3x16A, så kan jeg KUN lade Tesla elbil og ikke andre elbiler som støtter en type2 lading?
Kan man evt trekke ut noe parallelt på den dedikerte kursen, for eksempel 230v 1fas 16A på blå kontakt eller schuko?
Sitat fra: coskars på onsdag 20. november 2013, klokken 23:38
@jkirkebo
Så hvis jeg legger opp til 400v nett i garasjen gjennom en transformator og Salto hjemmelader type2, for å kunne lade 3x16A, så kan jeg KUN lade Tesla elbil og ikke andre elbiler som støtter en type2 lading?
Jo selfølgelig kan du det, men ikke samtidig.
Sitat fra: Griffel på torsdag 21. november 2013, klokken 09:47
Sitat fra: coskars på onsdag 20. november 2013, klokken 23:38
@jkirkebo
Så hvis jeg legger opp til 400v nett i garasjen gjennom en transformator og Salto hjemmelader type2, for å kunne lade 3x16A, så kan jeg KUN lade Tesla elbil og ikke andre elbiler som støtter en type2 lading?
Jo selfølgelig kan du det, men ikke samtidig.
Takk Griffel. Så lenge en elbil kan lade på type 2 spiller det ikke noen rolle om det er på 230v eller 400v nett?
Etter 41 sider med diskusjon så kan vi konkludere med at elbil-industrien har en lang vei å gå når det gjelder å forklare/oppsummere hvordan en elbil lades. Det vises også i de ulike standardene som allerede eksisterer ute på veinettet.
Sitat fra: NTesla på torsdag 21. november 2013, klokken 12:34
Etter 41 sider med diskusjon så kan vi konkludere med at elbil-industrien har en lang vei å gå når det gjelder å forklare/oppsummere hvordan en elbil lades. Det vises også i de ulike standardene som allerede eksisterer ute på veinettet.
Det er nok helt riktig konkludert:-). Med fare for å tråkke i salaten her: Basert på min lesning av innleggene på forumet samt info fra Tesla, er det ikke slik for Model S eiere at man har de fleste muligheter med følgende utstyr?
Kommer med bilen:
1. Medfølgende mobil ladekabel med Schuko og Blått adapter (etterhvert)
2. Superlader enabled (stort sett alle modeller).
Må evt kjøpes:
3. Mode 3 Ladekabel (type 2 -type 2).
4. CHAdeMo adapter hvis det blir tilgjengelig
5. Rød adapter for utenlandstur (Sverige, Danmark etc)
Hjemme er det tilrådelig med 230V 32A enfaset høyspenningsuttak men schuko fungerer også. I tillegg kan man jo kose seg med diverse proffe opplegg i egen garasje etter standard på strømnettet og egen lommebok.
Sitat fra: toS på torsdag 21. november 2013, klokken 13:18
Sitat fra: NTesla på torsdag 21. november 2013, klokken 12:34
Etter 41 sider med diskusjon så kan vi konkludere med at elbil-industrien har en lang vei å gå når det gjelder å forklare/oppsummere hvordan en elbil lades. Det vises også i de ulike standardene som allerede eksisterer ute på veinettet.
Det er nok helt riktig konkludert:-). Med fare for å tråkke i salaten her: Basert på min lesning av innleggene på forumet samt info fra Tesla, er det ikke slik for Model S eiere at man har de fleste muligheter med følgende utstyr?
Kommer med bilen:
1. Medfølgende mobil ladekabel med Schuko og Blått adapter (etterhvert)
2. Superlader enabled (stort sett alle modeller).
Må evt kjøpes:
3. Mode 3 Ladekabel (type 2 -type 2).
4. CHAdeMo adapter hvis det blir tilgjengelig
5. Rød adapter for utenlandstur (Sverige, Danmark etc)
Hjemme er det tilrådelig med 230V 32A enfaset høyspenningsuttak men schuko fungerer også. I tillegg kan man jo kose seg med diverse proffe opplegg i egen garasje etter standard på strømnettet og egen lommebok.
den røde skulle vel følge med bilen også
Sitat fra: rakriste på torsdag 21. november 2013, klokken 15:17
[
den røde skulle vel følge med bilen også
Ok, jeg trodde man bare fikk blå i Norge. Legger meg kupert :-)
Kan kjøpe rød adapter mot den nette sum av kr. 572,- sammen med bilen. Så langt har kun jeg oppfylt min del av avtalen ved å betale for den.
Sitat fra: NTesla på torsdag 21. november 2013, klokken 12:34
Etter 41 sider med diskusjon så kan vi konkludere med at elbil-industrien har en lang vei å gå når det gjelder å forklare/oppsummere hvordan en elbil lades. Det vises også i de ulike standardene som allerede eksisterer ute på veinettet.
Så vanskelig er det ikke, det er definert 4 lademodus.
Sitat fra: Griffel på onsdag 07. mars 2012, klokken 21:07
Det dukker stadig opp spørsmål om de nye standardene for lading: Standarden er internationalt harmonisert.
Men det er ikke nødvendigvis forskrifter og utstyr. Derfor finnes det ulike plugger og kontakter i forskjellige land.
Fordelen med at det er harmonisert er at bilfabrikanten kan velge hva slags kontakt han vil ha i bilen, og så levere en ladekabel med bilens plugg i den ene enden og landets plugg i den andre.
Dette er de lademoduser som er definert i Standarden. Men det betyr ikke at bilfabrikanten må inkludere alle disse i sin bil.
Lademodus 1: Tilkobling av den elbilen til strømnettet ved hjelp standardisert kontakt på nettverkssiden, og bruk av beskyttelsesskjerm, nøytralleder og beskyttelses jordleder, ladestrømmen skal være begrenset til 16 A og spenningen til 250 V for enfase vekselstrøm og 480 V trefase vekselstrøm.
I enkelte land er lademodus 1 forbudt (USA), noen land krever Jordfeilbryter i kabelen eller pluggen som ekstra sikkerhet (Tyskland), og noen land at stikkontakten som brukes skal ha en forankoblet jordfeilbryter.
(Dette er det lademodus vi kjenner i våre eldre biler, og det kommer nok til å forsvinne med den "klasiske PSA/Think generasjonen". Hverken Trillingene eller Nissan har valgt å benytte denne mulighete antagelig fordi det krever flere nationale tilpassninger, og ikke kan brukes i USA)
Lademodus 2: Tilkobling av elbilen og en AC-nettverk opp til 32 A og 250 V, enfase, eller trefase opp til 480 V, ved hjelp av standardiserte stikkontakter og bruk av faseledere og nøytralleder og beskyttelsesjordleder. Dette skal fungere sammen fungere sammen med pilot og feilstrømfunksjon som betyr at det mellom den elbilen og pluggen eller som del av en ladekablen er integrert en kontrollboks (in-cabel control box).
(Spesielle krav i USA til hvordan lekkasjestrøm måles, og som enkelt privatimportører av ladekabel fra USA har fått føling med.)
(ICCB = In-Cable Control Box eller som det heter på Norsk: kladd)
Lademodus 3: Tilkobling av elbilen til strømnettet ved hjelp av en dedikert EVSE, der en pilotfunksjon i elbilen står i forbindelse med EVSE for å kunne koble seg til AC strømnettet.
(EVSE=Electric Vehicle Supply Equipment, bedre kjent som dyrt tilkoblings punkt fra Nissan, eller noe rimligere importert fra UK. Ladepunkt med Mennekes kontakt på veggen Japankontakt i bilen får i dette modus en kabel uten kladd, i likhet med en Tysk produsert bil med Mennekes i bilen. Ulikheten blir den pluggen i ladekablen som kobles til bilen)
(EVSE Inneholder jordfeilbryter og rele som sørger for at tilkobling/frakobling skjer uten spenning, i den Tyske er det en stikkontakt, i den Japanske er ladekablen fast tilkoblet)
Lademodus 4: Tilkobling av elbilen til strømnettet ved hjelp av en ekstern batterilader (DC), der pilotfunksjonen i elbilen kobler laderen til AC strømnettet.
(Kjent fra Nissan, Trilling som CHAdeMO Japansk de-facto standard, EU standard i arbeid)
Lademodus 1: er ikke lovlig i enkelte land (USA) og i praksis ikke relevant for nye biler. Men den eksisterer for "klasike elbiler".
Lademodus 2: er kladden som følger med bilen, her er i praksis nå 2 standard kabelplugger den Japanske/USA som nå kalles Type 1 (J1772) og den europiske som kalles Type 2 (Mennekes). Støpsel mot veggen må pent følge den national standarden i hvert enkelt land, det kan ikke elbil industrien gjøre stort med. Så lenge pluggene i hver ende passer går kabel med kladder om hverandre.
Lademodus 3. Her finnes det 3 varianter av ladepunkt. De med kabel og Type 1 plugg som kan brukes på biler med Type 1 stikkontakt, de med kabel og Type 2 plugg som kan brukes på biler med Type 2 stikkontakt, og den typen som er (blir) vanligst i Europa som har Type 2 stikkontakt.
En veggboks Type 2 med stikkontakt kan benyttes av alle biltyper siden kommunikasjonen mellom ladepunkt og lader i bil er harmonisert. En må da bare ha en kabel med Type 2 Støpsel i box enden, og en som passer til bilen i den andre.
Lademodus 4. Betyr en ekstern lader, i praksis 3 varianter Teslas SuperCharger som er for Tesla, CHAdeMO for biler fra Japan, og Combo for europiske biler. Nye DC stasjoner i Norge blir nok i alt vesentlig kombinerte CHAdeMO og Combo, og Teslas sine egne.
Det er ikke verre enn det.
For Tesla model S har en da 3 valg: SuperCharger, Lademodus 2 og Lademodus 3.
For lademodus 2 trengs et støpsel som passer til stikkontakten på veggen (Adapter til UMCen som følger med bilen).
For lademodus 3 må en ha en Type 2 til Type 2 kabel 32A.
Jeg hører at du sier at det ikke er verre enn det, men med tanke på antall spørsmål vedr. lading som dette forumet har fra folk som er over interessert i (el-)bil, så står jeg fortsatt ved mitt om at elbilindustrien har en lang vei å gå.
Jeg klarer meg veldig fint i denne terminologien, men forklar til en nykommer med elbil som har klart å finne frem til et ladepunkt at nei her kan bare folk med chademo lade, men det vil komme type2 her etterhvert. Som en trøst kan du bruke schuko-kontakten på hjørnet der, selv om det beste hadde vært å koble til blå 32a hvis du hadde hatt rett adapter, men da må du huske på å stille ned til 16A... tror de fleste hadde tuslet fornøyd til valget mellom diesel og bensin som finnes alle plasser uten videre komplikasjoner enn å se på tanklokket at det står diesel med svart skrift der.
Sitat fra: NTesla på torsdag 21. november 2013, klokken 16:29
Jeg hører at du sier at det ikke er verre enn det, men med tanke på antall spørsmål vedr. lading som dette forumet har fra folk som er over interessert i (el-)bil, så står jeg fortsatt ved mitt om at elbilindustrien har en lang vei å gå.
Elbil industrien har vel ikke vært så verst, de har klart å harmonisere to standarder for AC lading, og kan vel ikke lastes for at det finnes en drøss med nationale standarder for stikkontakter.
Av aktuelle nye elbiler er det vel bare Tesla (og Ford Fokus) som ikke kan benytte CHAdeMO , og straks det blir et antall BMWi3 og El VW varianter, finnes nok Combo alle steder der det finnes CHAdeMO. For Tesla kommer etterhvert en CHAdeMO løsning.
Sitat fra: NTesla på torsdag 21. november 2013, klokken 16:29
16A... tror de fleste hadde tuslet fornøyd til valget mellom diesel og bensin som finnes alle plasser uten videre komplikasjoner enn å se på tanklokket at det står diesel med svart skrift der.
Men de unngår alikevell å fylle på feil strøm, det er trods skriften på tanklokket mange som fyller feil drivstoff.
Tok mot til meg i går og trodde jeg bestilte en Tesla, men der dukket det visst opp flere alternativ ::)
Hva er fornuftig å ta med av ladeutstyret? Stemmer det at den røde adapteren er grei å ha i Sverige / Danmark? Det blir ikke aktuelt med 440 V hjemme for min del.
Jeg har null erfaring med elbil fra før, så jeg vet ikke hva som er utbredt rundt omkring på Sunnmøre og ellers i Norge. Er det like greit å bestille dette fra en annen leverandør i ettertid?
Sitat fra: Kristian O på lørdag 30. november 2013, klokken 10:51
Tok mot til meg i går og trodde jeg bestilte en Tesla, men der dukket det visst opp flere alternativ ::)
Hva er fornuftig å ta med av ladeutstyret? Stemmer det at den røde adapteren er grei å ha i Sverige / Danmark? Det blir ikke aktuelt med 440 V hjemme for min del.
Jeg har null erfaring med elbil fra før, så jeg vet ikke hva som er utbredt rundt omkring på Sunnmøre og ellers i Norge. Er det like greit å bestille dette fra en annen leverandør i ettertid?
Kjøp adapteret. Koster under en promille av bilen, og du får nok bruk for det.
Sitat fra: petersv på lørdag 30. november 2013, klokken 11:00
Sitat fra: Kristian O på lørdag 30. november 2013, klokken 10:51
Tok mot til meg i går og trodde jeg bestilte en Tesla, men der dukket det visst opp flere alternativ ::)
Hva er fornuftig å ta med av ladeutstyret? Stemmer det at den røde adapteren er grei å ha i Sverige / Danmark? Det blir ikke aktuelt med 440 V hjemme for min del.
Jeg har null erfaring med elbil fra før, så jeg vet ikke hva som er utbredt rundt omkring på Sunnmøre og ellers i Norge. Er det like greit å bestille dette fra en annen leverandør i ettertid?
Kjøp adapteret. Koster under en promille av bilen, og du får nok bruk for det.
Hvilken adapter ;)
Den rød har jeg tenkt å ta med nettopp av grunnen du sier, men de to andre koster like mye som den røde lakken, så der er jeg litt mer i tvil.
Da må du si hva de heter ;) ??? (De "to andre") Er ikke så god på tankelesing, enda.. :P
Sitat fra: petersv på lørdag 30. november 2013, klokken 11:18
Da må du si hva de heter ;) ??? (De "to andre") Er ikke så god på tankelesing, enda.. :P
Ikke? Da har du noe å jobbe med ;D
"De to andre" er CHAdeMO Lade Adapter og Type 2 offentlig ladestøpsel. Koster 6300,- og 3600,- om de kjøpes sammen med bilen.
Sitat fra: Kristian O på lørdag 30. november 2013, klokken 11:26
Sitat fra: petersv på lørdag 30. november 2013, klokken 11:18
Da må du si hva de heter ;) ??? (De "to andre") Er ikke så god på tankelesing, enda.. :P
Ikke? Da har du noe å jobbe med ;D
"De to andre" er CHAdeMO Lade Adapter og Type 2 offentlig ladestøpsel. Koster 6300,- og 3600,- om de kjøpes sammen med bilen.
Cahdemo koster så lite ja. Denne er for hurtigladerne Leaf ol. bruker. Hvis du ferdes der de finnes og trenger lading er den kjekk å ha. Type 2 til type 2 kabel kjøper du fra Salto eller elbilforeningen for 1990,-
Sitat fra: Kristian O på lørdag 30. november 2013, klokken 11:26
"De to andre" er CHAdeMO Lade Adapter og Type 2 offentlig ladestøpsel. Koster 6300,- og 3600,- om de kjøpes sammen med bilen.
Når får du disse opp som valg? Etter du har klikket bestill? (De har ikke vært alternativer tidligere)
Hvilke andre valg får du opp der?
Type 2 ladekabel får du for kr 2 000 hos elbilforeningen:http://www.ladestasjoner.no/nyheter/127-elbilforeningen-selger-rimelige-ladekabler
Sitat fra: krister461 på lørdag 30. november 2013, klokken 12:35
Sitat fra: Kristian O på lørdag 30. november 2013, klokken 11:26
"De to andre" er CHAdeMO Lade Adapter og Type 2 offentlig ladestøpsel. Koster 6300,- og 3600,- om de kjøpes sammen med bilen.
Når får du disse opp som valg? Etter du har klikket bestill? (De har ikke vært alternativer tidligere)
Hvilke andre valg får du opp der?
Type 2 ladekabel får du for kr 2 000 hos elbilforeningen:http://www.ladestasjoner.no/nyheter/127-elbilforeningen-selger-rimelige-ladekabler
Får det opp når jeg går inn på Design i My Tesla. Kan endre på alt som jeg kunne i utgangspunktet, samt ladealternativer, diverse hjul og Service.
I en felles garasje på "hytta" har jeg funnet Philip Hauge 32A AVS 332-9 kontakter.
http://www.philiphauge.no/ProductDetail.aspx?prd_id=44915
Har funnet at jeg trenger ca. 17m med ledning for å komme fra kontakt til min bil.
Er det noen som vet hva som trengs av skjøteledning til dette. Er klar over at 17m er ganske så langt, men kan jo sette ned amperen til 16A kanskje?
Kan sikkert "stjele" plassen til de som har plass rett ved kontakten. Da trenger jeg bare maks 3. meter.
Hva trengs kjøpes inn?
Det der er en 3-fas kontakt. Det du får når de blå adapterne dukker opp en gang er 1-fas.
1-fas er ganske sjelden, men den avbildede 3-fas kontakten er veldig vanlig.
Det som er smart av deg å kjøpe er en 17 m lang skjøtekabel med 3 fas i den enden som passer i avbildet kontakt, og 1-fas kontakt i den som du skal putte ladekabelen fra bilen i. På dette viset har du ei skjøteledning som er brukendes andre plasser også om det skal bli behøvelig. (Du benytter da bare en av fasene, men det skal ikke være noe problem.)
Om du er litt usikker her vil jeg anbefale å dra innom en elektrikersjappe og få hjelp. Det er snakk om store strømmer her. Bør behandles med en viss respekt. :)
Sitat fra: mgarm på mandag 02. desember 2013, klokken 12:31
I en felles garasje på "hytta" har jeg funnet Philip Hauge 32A AVS 332-9 kontakter.
http://www.philiphauge.no/ProductDetail.aspx?prd_id=44915
Har funnet at jeg trenger ca. 17m med ledning for å komme fra kontakt til min bil.
Er det noen som vet hva som trengs av skjøteledning til dette. Er klar over at 17m er ganske så langt, men kan jo sette ned amperen til 16A kanskje?
Kan sikkert "stjele" plassen til de som har plass rett ved kontakten. Da trenger jeg bare maks 3. meter.
Hva trengs kjøpes inn?
Alternativt kan du kjøpe jkirkebos adaptersett med 20m skjøteledning. Da får du med litt ekstra adaptere i tillegg. Pirs blir 3000,- for alt.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8587.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8587.0.html)
Du får riktignok ikke brukt det før blå adapter fra Tesla er på plass. Samtidig trenger du kanskje ikke 20m ledning da UMC-ledningen er ca 5m.
Noen som har en lettfattelig oppsummering av denne tråden? Jeg har forsøkt å lese mye, men forstår ikke alt og synes ikke det bør være så komplisert. Jeg vil jo bare lade bilen?
Altså...
Hvilke typer kabler finnes?
Hvilke får jeg fra Tesla?
Hvilke må jeg kjøpe, og hvor, og til hvilken pris?
En tabell med kabler, amper og volt og ladehastighet kunne vært veldig oversiktlig? Noen som har nok forståelse til å lage noe sånt?
Også, bare for å være sikker, chademo funker ikke på Tesla?
Sent from my iPad using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
MyTess:
Du får med en ladekladd som du kan koble i vanlig stikkontakt. Tesla selger røde og blå adaptere som du kan koble på denne ladekladden istedet for vanlig stikkontakt. Den blå er for 230V 32A en-fase. Det er forskjell på kontakter for 3-fase og 1-fase på 230V, så hvis du skal ha uttak for "blått" 230V så er det 1-fase-kontakten du skal ha, eller en overgang fra 3 til 1 for å koble til bilen. Den røde adapteren er for å koble til røde 400V-kontakter med styrke på 16A. Det er forskjell på kontaktene for 16A og 32A så hvis du har en kontakt med 32A trenger du en overgang til 16A slik at du kan bruke den.
Noen ladestasjoner rundtomkring har "type 2"-kontakt. Noen stasjoner har med kabel, og andre har ikke. For å bruke slike stasjoner trenger du en "Type 2 til Type 2"-kabel. Denne kan du kjøpe av Salto og andre leverandører. Tesla leverer ikke en slik,
Tabell med kontakter, amper og volt finner du under "charging" på tesla-sidene.
Tesla sine Superladerstasjoner (pr dd 6 av disse mellom oslo-trondheim, oslo-bergen og oslo-stavanger) kan kobles rett i bilen. Her henger kabel på ladestasjonen.
Chademo-kontakten passer ikke i Tesla Model S, og kan ikke brukes enda. Det er kommet en adapter fra Tesla for amerikanske biler for å lade på Chademo, men den passer ikke europeiske biler. Det skal komme en Chademo-adapter for europeiske biler også, og denne vil bli levert av Tesla.
Håper dette forklarte så kort som mulig hva som følger med og hva som ikke følger med.
Du klarer deg lenge med medfølgende UMC, og for å lade raskere blått og rødt adapter. Du får med ett adapter når du kjøper bilen, og kan kjøpe det andre for ca 500 kr. Da er du i stor grad dekket. I tillegg ville jeg kjøpt en Type 2 til Type 2-kabel slik at du kan bruke slike ladestasjoner hvis de ikke er kablet allerede.
Sitat fra: cairnz på onsdag 01. januar 2014, klokken 00:34
MyTess:
Du får med en ladekladd som du kan koble i vanlig stikkontakt. ... I tillegg ville jeg kjøpt en Type 2 til Type 2-kabel slik at du kan bruke slike ladestasjoner hvis de ikke er kablet allerede.
Dette er en meget bra sammenfattning :)
- et par tilføyninger:
Den ladekladden som leveres nå oppleves som noe ustabil av endel brukere- mulig får vi levert en ny om ikke lenge.
Pga dette men også generellt (mtp sikkerhet og optimal tilpasning av ladeløsningen til de lokale el-forholdene) anbefales det fastmonterte ladeløsninger hjemme som selges bla. av Salto og som fungerer feilfrie- Pris avhengig av løsning- men raskt over 10k -med elektrikker inkludert.
Sitat fra: cairnz på onsdag 01. januar 2014, klokken 00:34
MyTess:
Du får med en ladekladd som du kan koble i vanlig stikkontakt. Tesla selger røde og blå adaptere som du kan koble på denne ladekladden istedet for vanlig stikkontakt. Den blå er for 230V 32A en-fase. Det er forskjell på kontakter for 3-fase og 1-fase på 230V, så hvis du skal ha uttak for "blått" 230V så er det 1-fase-kontakten du skal ha, eller en overgang fra 3 til 1 for å koble til bilen. Den røde adapteren er for å koble til røde 400V-kontakter med styrke på 16A. Det er forskjell på kontaktene for 16A og 32A så hvis du har en kontakt med 32A trenger du en overgang til 16A slik at du kan bruke den.
Noen ladestasjoner rundtomkring har "type 2"-kontakt. Noen stasjoner har med kabel, og andre har ikke. For å bruke slike stasjoner trenger du en "Type 2 til Type 2"-kabel. Denne kan du kjøpe av Salto og andre leverandører. Tesla leverer ikke en slik,
Tabell med kontakter, amper og volt finner du under "charging" på tesla-sidene.
Tesla sine Superladerstasjoner (pr dd 6 av disse mellom oslo-trondheim, oslo-bergen og oslo-stavanger) kan kobles rett i bilen. Her henger kabel på ladestasjonen.
Chademo-kontakten passer ikke i Tesla Model S, og kan ikke brukes enda. Det er kommet en adapter fra Tesla for amerikanske biler for å lade på Chademo, men den passer ikke europeiske biler. Det skal komme en Chademo-adapter for europeiske biler også, og denne vil bli levert av Tesla.
Håper dette forklarte så kort som mulig hva som følger med og hva som ikke følger med.
Du klarer deg lenge med medfølgende UMC, og for å lade raskere blått og rødt adapter. Du får med ett adapter når du kjøper bilen, og kan kjøpe det andre for ca 500 kr. Da er du i stor grad dekket. I tillegg ville jeg kjøpt en Type 2 til Type 2-kabel slik at du kan bruke slike ladestasjoner hvis de ikke er kablet allerede.
Dette var jo en utsøkt bra gjennomgang av et meget komplekst område! "Forum post of the year! (last year!)"
Sitat fra: cairnz på onsdag 01. januar 2014, klokken 00:34
MyTess:
Du får med en ladekladd som du kan koble i vanlig stikkontakt. Tesla selger røde og blå adaptere som du kan koble på denne ladekladden istedet for vanlig stikkontakt. Den blå er for 230V 32A en-fase. Det er forskjell på kontakter for 3-fase og 1-fase på 230V, så hvis du skal ha uttak for "blått" 230V så er det 1-fase-kontakten du skal ha, eller en overgang fra 3 til 1 for å koble til bilen. Den røde adapteren er for å koble til røde 400V-kontakter med styrke på 16A. Det er forskjell på kontaktene for 16A og 32A så hvis du har en kontakt med 32A trenger du en overgang til 16A slik at du kan bruke den.
Noen ladestasjoner rundtomkring har "type 2"-kontakt. Noen stasjoner har med kabel, og andre har ikke. For å bruke slike stasjoner trenger du en "Type 2 til Type 2"-kabel. Denne kan du kjøpe av Salto og andre leverandører. Tesla leverer ikke en slik,
Tabell med kontakter, amper og volt finner du under "charging" på tesla-sidene.
Tesla sine Superladerstasjoner (pr dd 6 av disse mellom oslo-trondheim, oslo-bergen og oslo-stavanger) kan kobles rett i bilen. Her henger kabel på ladestasjonen.
Chademo-kontakten passer ikke i Tesla Model S, og kan ikke brukes enda. Det er kommet en adapter fra Tesla for amerikanske biler for å lade på Chademo, men den passer ikke europeiske biler. Det skal komme en Chademo-adapter for europeiske biler også, og denne vil bli levert av Tesla.
Håper dette forklarte så kort som mulig hva som følger med og hva som ikke følger med.
Du klarer deg lenge med medfølgende UMC, og for å lade raskere blått og rødt adapter. Du får med ett adapter når du kjøper bilen, og kan kjøpe det andre for ca 500 kr. Da er du i stor grad dekket. I tillegg ville jeg kjøpt en Type 2 til Type 2-kabel slik at du kan bruke slike ladestasjoner hvis de ikke er kablet allerede.
Tusen takk for en super oppsummering. Akkurat det jeg trengte:)
Vet du hva de type 2 til type 2 koster?
Sent from my iPad using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
Sitat fra: MyTess på onsdag 01. januar 2014, klokken 15:08
Vet du hva de type 2 til type 2 koster?
http://elbil.no/ladestasjoner/1136-na-selger-vi-ladekabler
Sitat fra: MyTess på onsdag 01. januar 2014, klokken 15:08
Tusen takk for en super oppsummering. Akkurat det jeg trengte:)
Vet du hva de type 2 til type 2 koster?
Ca 2000:
http://www.ladestasjoner.no/nyheter/127-elbilforeningen-selger-rimelige-ladekabler
Forøvrig burde cairnz sin oppsummering lagt som første post i en sticky om lading. Da hadde vi sluppet mye gjentagende spørsmål! :)
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 01. januar 2014, klokken 15:09
Sitat fra: MyTess på onsdag 01. januar 2014, klokken 15:08
Vet du hva de type 2 til type 2 koster?
http://elbil.no/ladestasjoner/1136-na-selger-vi-ladekabler
Elbilforeningen selger ikke ladekabler lengre, men de kan bestilles her:
4m type2>type2 : http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/type-2-kabel-32a-4m#product
6m type2>type2 : http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/mode-3-type-2-ladekabel-32a-6m#product
For hjemmebruk:
Type2 veggboks : http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/type2-veggboks-32a#product
Adapter UMC for ladestolper:
http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/220v-grenuttak-for-tesla-umc#product
Type2 prøv gronnkontakt.No ellers mener jeg sonnico.No også selger gjennom tesla samarbeidet
Hva er forskjellen på type 2 kabelen fra elbilforeningen og den nye type 2 kabelen som har dukket opp på tesla sin hjemmeside? Den koster 3600 istedet for elbilforeningens til 2000?
1600 kroner... ;)
Sitat fra: MyTess på mandag 24. februar 2014, klokken 00:19
Hva er forskjellen på type 2 kabelen fra elbilforeningen og den nye type 2 kabelen som har dukket opp på tesla sin hjemmeside? Den koster 3600 istedet for elbilforeningens til 2000?
Sitat fra: AndersinOslo på mandag 24. februar 2014, klokken 00:27
1600 kroner... ;)
Og det er trolig den eneste, og kanskje enda litt rimligere hos elektrolux og nofuel. Men noen varianter finnes det jo.
Lengde, Strømstyrke,1Fas og 3Fas Type1 og Type2. Så pass på å kjøp riktig type.
Til Tesla 32A 3fas Type2 til Type2 og den lengden du synes er fornuftig.
Sitat fra: MyTess på mandag 24. februar 2014, klokken 00:19
Hva er forskjellen på type 2 kabelen fra elbilforeningen og den nye type 2 kabelen som har dukket opp på tesla sin hjemmeside? Den koster 3600 istedet for elbilforeningens til 2000?
Har Teslas kabel knapp for åpning av ladeporten?
Sitat fra: Havebigfun på mandag 24. februar 2014, klokken 09:34
Sitat fra: MyTess på mandag 24. februar 2014, klokken 00:19
Hva er forskjellen på type 2 kabelen fra elbilforeningen og den nye type 2 kabelen som har dukket opp på tesla sin hjemmeside? Den koster 3600 istedet for elbilforeningens til 2000?
Har Teslas kabel knapp for åpning av ladeporten?
Det hadde vært fancy, men det har den ikke.
Sitat fra: nofuelno på mandag 24. februar 2014, klokken 10:34
Sitat fra: Havebigfun på mandag 24. februar 2014, klokken 09:34
Sitat fra: MyTess på mandag 24. februar 2014, klokken 00:19
Hva er forskjellen på type 2 kabelen fra elbilforeningen og den nye type 2 kabelen som har dukket opp på tesla sin hjemmeside? Den koster 3600 istedet for elbilforeningens til 2000?
Har Teslas kabel knapp for åpning av ladeporten?
Det hadde vært fancy, men det har den ikke.
Man kan kjøpe denne, fungerer utmerket:) http://www.stegen.com/en/home/52-model-s-chargeport-opener.html
Sitat fra: pej på mandag 24. februar 2014, klokken 11:03
Sitat fra: nofuelno på mandag 24. februar 2014, klokken 10:34
Sitat fra: Havebigfun på mandag 24. februar 2014, klokken 09:34
Sitat fra: MyTess på mandag 24. februar 2014, klokken 00:19
Hva er forskjellen på type 2 kabelen fra elbilforeningen og den nye type 2 kabelen som har dukket opp på tesla sin hjemmeside? Den koster 3600 istedet for elbilforeningens til 2000?
Har Teslas kabel knapp for åpning av ladeporten?
Det hadde vært fancy, men det har den ikke.
Man kan kjøpe denne, fungerer utmerket:) http://www.stegen.com/en/home/52-model-s-chargeport-opener.html
Vi tenkte vi skulle montere inn en slik åpneknapp inn i dekselet på en Type2 veggboks.
Noen som synes det er en god ide ?
Ja dette hadde vært hending "nofuelno". :)
Kjapt spørsmål:
Skal det alltid blinke i ladelysene og lyse i skjermen i dashboardet når bilen lades?
Trodde det skulle bli mørkt etter en stund..
Sitat fra: Daniel.B på mandag 03. mars 2014, klokken 23:10
Ja dette hadde vært hending "nofuelno". :)
Kjapt spørsmål:
Skal det alltid blinke i ladelysene og lyse i skjermen i dashboardet når bilen lades?
Trodde det skulle bli mørkt etter en stund..
Trykk en gang på taket på FOB, da låser bilen seg, skjermen går av og lyset på ladeporten går av (noen ganger tar det litt tid før det går av, spesielt hvis bilen er ferdigladet)
Sitat fra: cairnz på tirsdag 04. mars 2014, klokken 09:41
Sitat fra: Daniel.B på mandag 03. mars 2014, klokken 23:10
Ja dette hadde vært hending "nofuelno". :)
Kjapt spørsmål:
Skal det alltid blinke i ladelysene og lyse i skjermen i dashboardet når bilen lades?
Trodde det skulle bli mørkt etter en stund..
Trykk en gang på taket på FOB, da låser bilen seg, skjermen går av og lyset på ladeporten går av (noen ganger tar det litt tid før det går av, spesielt hvis bilen er ferdigladet)
Flotters, takk for svar. :)
Solcelle-ladning?
Bygger carport for S og det ville være "idealistisk" med panel på taket og autonom ladestasjon. Noen som har kunnskap/råd om slike løsninger? Vet at Teslas ladestasjoner i USA til dels har solcelle-lading.
Driver å titter litt på lademuligheter hjemme.
Den opprinnelige planen var å sette opp et 32 amp 1 fas stikk for å så bruke UMC med blått adapter. Vil jeg da få utnyttet 32 amp, eller kun 26 amp på grunn av begrensning med UMC? Er dette i såfal noe som vil endres?
Har også tenkt på å sette opp en type 2 boks. Da får jeg ihvertfall ut 32 amp og det er vel en mer stabil og mer lettvint løsning enn å bruke UMC daglig. Noen som veit om en type 2 boks med integrert kabel?
Sitat fra: Daniel.B på onsdag 05. mars 2014, klokken 09:19
Driver å titter litt på lademuligheter hjemme.
Den opprinnelige planen var å sette opp et 32 amp 1 fas stikk for å så bruke UMC med blått adapter. Vil jeg da få utnyttet 32 amp, eller kun 26 amp på grunn av begrensning med UMC? Er dette i såfal noe som vil endres?
Har også tenkt på å sette opp en type 2 boks. Da får jeg ihvertfall ut 32 amp og det er vel en mer stabil og mer lettvint løsning enn å bruke UMC daglig. Noen som veit om en type 2 boks med integrert kabel?
FJERNET REKLAME. BRUK KJØP OG SALG FORUMET OM DU ER KOMERSIELL AKTØR.
Har et dumt spørsmål, siden jeg kan lite om dette. Du lader fra et schukouttak og har ikke tilgang til å sjekke hvor store sikringen er. Vil da bilen automatisk sette ned ladingen til under 13 A dersom sikringen er mindre enn dette? Eller bør en da sette ned ampere i bilen til 8/10A for å være på den sikre siden.
Sitat fra: NilsRo på onsdag 05. mars 2014, klokken 18:58
Har et dumt spørsmål, siden jeg kan lite om dette. Du lader fra et schukouttak og har ikke tilgang til å sjekke hvor store sikringen er. Vil da bilen automatisk sette ned ladingen til under 13 A dersom sikringen er mindre enn dette? Eller bør en da sette ned ampere i bilen til 8/10A for å være på den sikre siden.
Ja begynn forsiktig med å stille ned
Sitat fra: NilsRo på onsdag 05. mars 2014, klokken 18:58
Har et dumt spørsmål, siden jeg kan lite om dette. Du lader fra et schukouttak og har ikke tilgang til å sjekke hvor store sikringen er. Vil da bilen automatisk sette ned ladingen til under 13 A dersom sikringen er mindre enn dette? Eller bør en da sette ned ampere i bilen til 8/10A for å være på den sikre siden.
Nei, ladekladden vet ingenting om sikringsstørrelsen. Den informerer bilens lader om hvor mange ampère den kan trekke, og hvis du har sagt 13 A, og sikringen er på 10 A så vil sikringen gå etter en stund.
Sitat fra: Rio på onsdag 05. mars 2014, klokken 19:06
Sitat fra: NilsRo på onsdag 05. mars 2014, klokken 18:58
Har et dumt spørsmål, siden jeg kan lite om dette. Du lader fra et schukouttak og har ikke tilgang til å sjekke hvor store sikringen er. Vil da bilen automatisk sette ned ladingen til under 13 A dersom sikringen er mindre enn dette? Eller bør en da sette ned ampere i bilen til 8/10A for å være på den sikre siden.
Nei, ladekladden vet ingenting om sikringsstørrelsen. Den informerer bilens lader om hvor mange ampère den kan trekke, og hvis du har sagt 13 A, og sikringen er på 10 A så vil sikringen gå etter en stund.
+1 for fett profilbilde Rio :-D
Sitat fra: frankofobia på onsdag 05. mars 2014, klokken 19:14
Sitat fra: Rio på onsdag 05. mars 2014, klokken 19:06
Sitat fra: NilsRo på onsdag 05. mars 2014, klokken 18:58
Har et dumt spørsmål, siden jeg kan lite om dette. Du lader fra et schukouttak og har ikke tilgang til å sjekke hvor store sikringen er. Vil da bilen automatisk sette ned ladingen til under 13 A dersom sikringen er mindre enn dette? Eller bør en da sette ned ampere i bilen til 8/10A for å være på den sikre siden.
Nei, ladekladden vet ingenting om sikringsstørrelsen. Den informerer bilens lader om hvor mange ampère den kan trekke, og hvis du har sagt 13 A, og sikringen er på 10 A så vil sikringen gå etter en stund.
+1 for fett profilbilde Rio :-D
Tusen takk!
Kjæresten min (for mange år siden) bodde under utflyvningen fra Heathrow, vest for London. Jeg kan garantere at man kjente forskjellen fra et vanlig fly hver gang Concorde utviste sin maktdemonstrasjon og tok av med et brøl, så sengen bokstavelig talt ristet!
"Did the Earth move for you, too?" :D
Utover det er den selvsagt totalt upassende på et elbilforum! :D
Sitat fra: Rio på onsdag 05. mars 2014, klokken 19:06
Sitat fra: NilsRo på onsdag 05. mars 2014, klokken 18:58
Har et dumt spørsmål, siden jeg kan lite om dette. Du lader fra et schukouttak og har ikke tilgang til å sjekke hvor store sikringen er. Vil da bilen automatisk sette ned ladingen til under 13 A dersom sikringen er mindre enn dette? Eller bør en da sette ned ampere i bilen til 8/10A for å være på den sikre siden.
Nei, ladekladden vet ingenting om sikringsstørrelsen. Den informerer bilens lader om hvor mange ampère den kan trekke, og hvis du har sagt 13 A, og sikringen er på 10 A så vil sikringen gå etter en stund.
...og en stund kan være godt over en time. Dersom det er gammeldagse skrusikringer type "trege" så skal vel disse minst tåle 120% av "pålydende" i en time. Og maks 160% i en time. Automatsikringer slår av fortere.
Takk for gode svar! Det vet jeg det.
Hvor mange amp får man ut ved bruk av 32 amp 1 Fas og UMC?
Fra Tesla: IEC 60309 Blått - adapter 230 V / 32 A 7,4 kW 40 km/per time
Hørt noen har nevnt at man kun får ut 26 amp nå og at det måtte en liten hardware fiks for å kunne få utnyttet 32 amp. Noen som vet?
Sitat fra: Daniel.B på onsdag 05. mars 2014, klokken 22:36
Hvor mange amp får man ut ved bruk av 32 amp 1 Fas og UMC?
Fra Tesla: IEC 60309 Blått - adapter 230 V / 32 A 7,4 kW 40 km/per time
Hørt noen har nevnt at man kun får ut 26 amp nå og at det måtte en liten hardware fiks for å kunne få utnyttet 32 amp. Noen som vet?
På 32A 1 fase kan du nyttiggjøre samtlige 32A allerede i dag
På 3 fase derimot, så er det pr. dd. en begrensning på 13/26A avhengig av om du har enkelt eller dobbeltlader.
Sitat fra: OleJA på onsdag 05. mars 2014, klokken 23:01
Sitat fra: Daniel.B på onsdag 05. mars 2014, klokken 22:36
Hvor mange amp får man ut ved bruk av 32 amp 1 Fas og UMC?
Fra Tesla: IEC 60309 Blått - adapter 230 V / 32 A 7,4 kW 40 km/per time
Hørt noen har nevnt at man kun får ut 26 amp nå og at det måtte en liten hardware fiks for å kunne få utnyttet 32 amp. Noen som vet?
På 32A 1 fase kan du nyttiggjøre samtlige 32A allerede i dag
På 3 fase derimot, så er det pr. dd. en begrensning på 13/26A avhengig av om du har enkelt eller dobbeltlader.
Flotters! Takk for svar. :)
Da er det bare å få smekka opp et stikk i garasjen.
Sitat fra: OleJA på onsdag 05. mars 2014, klokken 23:01
På 32A 1 fase kan du nyttiggjøre samtlige 32A allerede i dag
På 3 fase derimot, så er det pr. dd. en begrensning på 13/26A avhengig av om du har enkelt eller dobbeltlader.
Har du testet dette selv? Eventuelt hvilket ladeutstyr brukte du da?
Grunnen til at jeg spør er fordi RoadRunner og jeg i kveld har testet min hjemmelader og portable lader, begge med 32A Mainpine kontroller på Model S med dobbelt lader.
- Hjemmeladeren er tilført 1-fase 32A/230V som går direkte til bilen. Det gav maksimalt 26A på skjermen i bilen. Hadde bilen hatt enkeltlader skulle det resultert i 13A.
- Den portable laderen er også tilført 1-fase 32A/230V, men der er én av fasene lasket til tre av bilens ladefaser. Den andre fasen er koblet til nøytrallederen på bilens lader. Dette gav også 26A og hadde bilen hatt enkeltlader ville dette "koblingstrikset" også resultert i 26A.
Dette stemmer omtrent med 'jkirkebo' sine resultat i lenken under, bortsett fra at han fikk 32A ved å laske 3 ledere. Mulig pga enkeltltlader, eller at det har kommet inn SW-versjoner med andre begrensninger i mellomtiden?
Se:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10232.msg151198.html#msg151198 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10232.msg151198.html#msg151198)
Sitat fra: hma på torsdag 06. mars 2014, klokken 00:05
Sitat fra: OleJA på onsdag 05. mars 2014, klokken 23:01
På 32A 1 fase kan du nyttiggjøre samtlige 32A allerede i dag
På 3 fase derimot, så er det pr. dd. en begrensning på 13/26A avhengig av om du har enkelt eller dobbeltlader.
Har du testet dette selv? Eventuelt hvilket ladeutstyr brukte du da?
Bruker Teslas UMC med blått adapter.
Dette skal virke med både enkelt og dobbeltlader siden det blå adapteret lasker sammen alle 3 fasene. Dvs. kun ~11A på hver av de 3 sub-laderne.
Sitat fra: hma på torsdag 06. mars 2014, klokken 00:05
Grunnen til at jeg spør er fordi RoadRunner og jeg i kveld har testet min hjemmelader og portable lader, begge med 32A Mainpine kontroller på Model S med dobbelt lader.
- Hjemmeladeren er tilført 1-fase 32A/230V som går direkte til bilen. Det gav maksimalt 26A på skjermen i bilen. Hadde bilen hatt enkeltlader skulle det resultert i 13A.
- Den portable laderen er også tilført 1-fase 32A/230V, men der er én av fasene lasket til tre av bilens ladefaser. Den andre fasen er koblet til nøytrallederen på bilens lader. Dette gav også 26A og hadde bilen hatt enkeltlader ville dette "koblingstrikset" også resultert i 26A.
Dette stemmer omtrent med 'jkirkebo' sine resultat i lenken under, bortsett fra at han fikk 32A ved å laske 3 ledere. Mulig pga enkeltltlader, eller at det har kommet inn SW-versjoner med andre begrensninger i mellomtiden?
Se:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10232.msg151198.html#msg151198 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10232.msg151198.html#msg151198)
Dersom det er stort spenningsfall, eller ustabil spenning, så vil ladesoftwaren i bilen begrense til 26A.
Vi har drøssevis med overganger og skjøtekabel i både 3 fas og 1 fas på utleie. Både 230 og 400V. Alt fra 16A,32A,63A,125A osv og opp til 400A på powerlock. Vi benytter 32A enfas til kraftforsyning til forsterkere Lyd/PA, samt sterke følgespotter 5kW osv. Om du skal på tur og trenger en eller to overganger så kan du sende meg en mail, så kan jeg se om jeg kan hjelpe:) pej@frontlite.no
www.frontlite.no eller www.avab-cac.no samme firma fra april.
Dette er en mulighet :)
http://www.youtube.com/watch?v=42HGglBELDk&feature=youtube_gdata_player
Ser i en annen tråd her hva angår blått adapter...
Jeg har fulgt med relativt bra, men dette har gått meg hus forbi:
Sitat fra: jkirkebo på fredag 14. februar 2014, klokken 17:21
De som har planer om å lade på hoteller, campingplasser og lignende i Norge bør nok vurdere å ha med slikt adapter selv. 32A 3-fase er en svært vanlig plugg å finne, 32A 1-fase svært sjelden.
Trenger man en adapter 3-fase -> 1-fase for å kunne lade på slike offentlige steder?
Hvor får man evt. kjøpt en slik?
Hvor mange A får man da?
Sitat fra: Cronos på mandag 10. mars 2014, klokken 11:38
1. Trenger man en adapter 3-fase -> 1-fase for å kunne lade på slike offentlige steder?
2. Hvor får man evt. kjøpt en slik?
Hvor mange A får man da?
1. Ja dersom vi snakker om blå 3fas industrikontakt. Nei dersom vi snakker om offentlige ladestasjoner for elbil.
2. jkirkebo
3. 32A
Tidligere fulgte blå og rød adapter med bilen ? Nå må man kjøpe rød ?
Sitat fra: Teslanewbie på tirsdag 11. mars 2014, klokken 21:03
Tidligere fulgte blå og rød adapter med bilen ? Nå må man kjøpe rød ?
Nei, rød har aldri vært inkludert i Norge, kun blå.
Sitat fra: Teslanewbie på tirsdag 11. mars 2014, klokken 21:03
Tidligere fulgte blå og rød adapter med bilen ? Nå må man kjøpe rød ?
Det er viktig å understreke at det aldri har fulgt med både blått og rødt adapter. Man kunne velge én av dem. Den andre må man naturligvis betale for. Bestilles denne samtidig som bilen slipper man mva, bestilles denne etterpå må mva betales.
Sitat fra: fredag på søndag 12. mai 2013, klokken 01:03
Sitat fra: Quattro på lørdag 11. mai 2013, klokken 16:44
Jeg har ingen erfaring med EL bil og er sikkert ikke den eneste som lurer på dette.
Jeg har lest meg opp og ned i mente på lading, om man skal velge dobbeltlader eller ikke.
Det jeg har oversikt over er jo selvsagt SC og vanlig 240 volt.
Det er snakk om CHADEMO og andre typer....
Kan noen enkelt sette opp en oversikt og oppsummere hvilke alternativer som eksisterer og som er relevant for en Model S?
Siden mange lurer på akkurat dette med lading, så kan Tesla med fordel legge ut informasjon om dette på sine websider, slik at folk slipper å spørre.
Her er slik jeg har forstått det:
Støttes helt sikkert:
Vanlig jordet stikkontakt (også kalt "schuko") 230V 16A med mobil ladekabel. Alle schuko-stikkontakter er enfas. Model S kommer max til å trekke 13A på schuko. Fullading vil ta ca 34 timer.
Merk at ikke alle jordete stikkontakter står på kurs der man kan trekke 13A. Både 10A, 13A og 16A er vanlig i Norge. Model S kan stilles inn til hvor mye/lite strøm den skal trekke fra en kurs.
En stikkontakt gir ingen informasjon til bilen om hvor mye strøm man kan trekke fra kursen. Sjekk sikringsskapet for info om kursen. Hvis bilen forsøker å trekke 13A fra en stikkontakt som står på en 10A kurs vil sikringen gå for å beskytte mot overbelastning/brann.
Støttes helt sikkert:
Blå industrikontakt. 230V enfas, opp til 32A, med mobil ladekabel. Fullading vil ta ca 14 timer på 32A.
Støttes helt sikkert:
Rød industrikontakt, 400V trefas, opp til 16A, med mobil ladekabel. Fullading vil ta ca 8-9 timer.
Støttes helt sikkert:
Ladestasjon, level 3 type 2 med såkalt "mennekes"-kontakt. Fordelen med dette er at du får noe fastmontert i garasjen, slik at du slipper å koble til og fra den mobile ladekabelen hele tiden og kan la denne ligge i bilen. En ladestasjon støtter også mer effekt og dermed raskere lading enn den mobile ladekabelen. En ladestasjon vil helt sikkert kunne lade 230V enfas opptil 32A, og høyst sannsynlig også 400V opp til 16A hvis du har enkeltlader og 32A hvis du har dobbeltlader. Fullading med 400V 32A med en slik type 2 ladestasjon vil ta ca 5 timer (forutsatt at bilen har dobbeltlader).
De fleste kommer ikke til å behøve en type 2 ladestasjon hjemme i garasjen for vanlig bruk av bilen. De fleste vil klare seg godt med mobil ladekabel som følger med bilen tilkoblet 16A schuko stikkontakt, blå industrikontakt eller rød industrikontakt.
Type 2 ladestasjoner med mennekes-plugg er EUs standard for lading av elbiler, men foreløpig er ikke disse ladestasjonene utbredt i Norge. Det er ventet at stadig flere offentlige ladestasjoner kommer til å være type 2 ladestasjoner, istedet for schuko som idag. Noen av disse kommer til å tilby opptil 22kW, som feks på Strømmen storsenter. Model S som ikke har dobbeltlader vil ikke kunne lade raskere enn 10-11kW på type 2 ladestasjoner, dvs 8-9 timer for fullading. Med dobbeltlader vil man kunne fullade på 4-5 timer på slike ladestasjoner.
Hvis du ser for deg at det kan være nyttig å lade opp bilen på 4-5 timer fremfor 8-9 timer på offentlige type-2 ladestasjoner med kapasitet opp til 22kW, så bør du bestille dobbeltlader til bilen.
Den europeiske versjonen av Tesla High Power Wall Charger kommer sannsynligvis til å være en brandet versjon av en type 2 ladestasjon.
Sannsynligvis/forhåpentligvis støttet, delvis ubekreftet:
75% av Norge har ikke støtte for 400V (TN) trefas, vi har 230V (IT) trefas istedet. Tesla sier de skal støtte norsk 230V (IT) trefas også, men uten å komme med håndfaste spesifikasjoner. Teslas svar på spørsmål om ladehastighet for 230V (IT) trefas gir som regel ut hastigheten for 230V enfas eller 400V trefas istedet, noe som fører til en del usikkerhet om hvor alvorlig man kan ta informasjon fra Tesla om støtten for 230V (IT) trefas.
Den mobile ladekabelen vil sannsynligvis støtte lading på blå industrikontakt med 230V (IT) trefas, og vil gi ca dobbelt så lang ladetid som 400V med samme strømstyrke.
Det er uklart om det går å sette opp en type2 ladestasjon dersom man bare har 230V (IT) trefas. Muligens vil den da bare ha støtte for 230V enfas.
Støttes helt sikkert:
Teslas superladere. Tesla har lovet å sette opp superladere mellom Oslo og Bergen, Oslo og Trondheim, Oslo og Stockholm, og kanskje også mellom Oslo og Kristiansand-Stavanger. Gratis. Lader opp fra fullt på ca 1 time, kanskje enda raskere hvis ryktene om at de skal sette opp effekten på superladerne stemmer.
Foreløpig er det uklart hvor det kommer superladere ellers i Europa.
Superladere er kun for langdistanse-kjøring, og det er ikke forventet superladere i bynære strøk. Superladere er ikke en erstatning for å lade bilen hjemme eller på jobb.
Lading med superlader benytter ikke enkeltlader/dobbeltlader, og hastighet for lading med superlader har ingen ting med om man har enkeltlader eller dobbeltlader.
Ubekreftet:
Elon Musk har sagt at norsk/europeisk Model S skal kunne lades med Chademo. Dette er den typen ladestasjoner som tilbys av feks Ishavsveien, Lyse, ABB, Nissan-forhandlere, Grønn kontakt og Statoil rundt omkring i landet, ofte mot betaling eller abonnement. Dette kommer sannsynligvis/muligens til å kreve et adapter som må kjøpes fra Tesla, pris ukjent, leveringstid ukjent.
En Tesla-ansatt har visstnok sagt at den versjonen av Model S som vi får levert her til lands skal støtte både Chademo og Combined charging (CCS) hurtiglading fra leveringsdagen, men dette er ubekreftet. Combined charging (CCS) hurtiglading er en ny standard for hurtiglading av elbiler. De fleste hurtigladere i Norge hittil er Chademo, men det kommer noen som støtter begge disse konkurrerende standardene.
Lading med chademo vil ikke benytte enkeltlader/dobbeltlader, og hastighet for lading med chademo-hurtiglader har ingen ting med om man har enkeltlader eller dobbeltlader.
Bør dette innlegget nå oppdateres? Det har skjedd litt siden sist og Tesla har vel endret kalkulatoren på nettsiden sin. Noen som vil ta seg bryet verdt å oppdatere dette?
Forøvrig syntes jeg det er rart at det ikke ligger en klar "tolkning" av hvordan vi skal lade bilene våre et sted på forumet, kanskje en ny "stickypost".
For min egen del får jeg bil nå førstkommende fredag (28.03.14) og for å slippe å brenne av en del kroner på adaptere og overganger jeg ikke trenger, har jeg bestemt meg for å prøve å feile og finne ut hva jeg trenger når bilen tas i bruk.
http://www.ladestasjoner.no/hurtiglading/model-s-ladekart
Her snakkes det om type, men forskjellige kw effekt.
Det er en og samme kabel til alle disse eller?
Sånn? http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/type-2-kabel-32a-4m#product
Sitat fra: jsu224 på lørdag 29. mars 2014, klokken 21:17
http://www.ladestasjoner.no/hurtiglading/model-s-ladekart
Her snakkes det om type, men forskjellige kw effekt.
Det er en og samme kabel til alle disse eller?
Sånn? http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/type-2-kabel-32a-4m#product
Det stemmer bra det. Samme kabel kan benyttes overalt og du får den i 4m, 6m og 8m utgaver.
Slik jeg har forstått det foreligger/forelå det en svakhet i hardware i bilen som førte til at ladehastigheten ble satt ned fra 16A til 13A pr. dellader i påvente av utbedringer.
Det er en god stund siden dette skjedde...
All fornuft tilsier at biler levert i dag har denne utbedringen.
Vil vi måtte vente til ALLE eldre biler har blitt fikset før softwarebegrensingen blir fjernet ?
Sitat fra: OddB på mandag 31. mars 2014, klokken 08:36
Slik jeg har forstått det foreligger/forelå det en svakhet i hardware i bilen som førte til at ladehastigheten ble satt ned fra 16A til 13A pr. dellader i påvente av utbedringer.
Det er en god stund siden dette skjedde...
All fornuft tilsier at biler levert i dag har denne utbedringen.
Vil vi måtte vente til ALLE eldre biler har blitt fikset før softwarebegrensingen blir fjernet ?
Elon sa i februar at fiks ville være klar i mars.
...så da skal de ettermontere den på X antall gamle biler før SW blir oppdatert for alle ?
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 31. mars 2014, klokken 11:03
Sitat fra: OddB på mandag 31. mars 2014, klokken 08:36
Slik jeg har forstått det foreligger/forelå det en svakhet i hardware i bilen som førte til at ladehastigheten ble satt ned fra 16A til 13A pr. dellader i påvente av utbedringer.
Det er en god stund siden dette skjedde...
All fornuft tilsier at biler levert i dag har denne utbedringen.
Vil vi måtte vente til ALLE eldre biler har blitt fikset før softwarebegrensingen blir fjernet ?
Elon sa i februar at fiks ville være klar i mars.
Når man lader på et 32A 1-fase uttak er det ikke noe problem med ladehastighet > 13 A, så det kan vel ikke være relatert til noen svakhet i hardware i bilen? Jeg tipper det er et "sikkerhetstiltak" for å unngå svidde Schuko-stikkontakter, noe som kan skje med litt dårlig / korrodert kontakt.
Tøyer man strikken litt og tester 18A fra Schuko (via en overgang til 32A kontakt) blir i alle fall pinnene i Schuko-støpselet farlig varme etter en stund.
Sitat fra: OddB på tirsdag 01. april 2014, klokken 20:42
...så da skal de ettermontere den på X antall gamle biler før SW blir oppdatert for alle ?
Du skal ikke se bort fra at software sjekker om hardware oppgraderingen er utført, eller at service verkstedene, går inn og endrer en parameter i software, slik at etter service opphold har du 16A pr del lader.
Men at biler utlevert nå ikke har hardware oppgraderingen ferdig installert, er helt naturlig siden bilene ble produsert før løsningen var ferdig.
sigurdi
Sitat fra: Hellemann på søndag 12. mai 2013, klokken 01:21
Hatten av for Fredag! Veldig godt oppsummert. Jeg ble klokere av dette!!
Har forøvrig ikke tatt dobbel lader. Det er pga tips her på forumet:-)
Men spørsmålet er om man skal utvide kobling til garasjen. Pr nå har jeg 20a en fas. Kan legge 32A tre fas.
Tenker det er sikrest å avvente tiltakene, og se hva Tesla kommer med til slutt.
Om du har 20A en fas, og denne kursen ikke brukes til noe annet, så kan du nok trekke opp mot 20A med blått adapter på UMC - og strømtrekk justert ned i din Tesla.
20A gir roughly 20Km i timen, og dette vil holde til de flestes bruk.
Etter det jeg kan forstå så er det 3 enkle ladere i en enkel Tesla lader. De er koblet i stjerne. Så når du kobler den til 400v TN net så blir det 3 faser imot N. 230v over hver lader.
Gjør man dette med IT net så går dette ikke da mann har ikke N. For å få dette til må det ett rele som kobler de 3 interne laderne i trekant.
Da vil de få 230v over hver lader i bilen akkorat som mann får ved TN nett i stjerne.
Tror jeg Tesla kommer til å modifisere laderne så de passer Norge? Vanskelig spm. Det kommer annpå kostnadene.
Menn vi får et problem her i Norge, som er på trappene allerede. Nett leverandørene liker ikke den skjeve belastningen på nettet av alle disse 1 fase 32A vi Tesla eierene har. Det kan bli slutt på lade med 1 fase over 20A. Hva gjør da alle Tesla kundene mot Tesla, kan bli problem for Tesla.
Jeg tror Tesla må komme opp med løsning kanskje snart,før dette blir en stort problem.
Denne teorien på ladern i Tesla'n støtter de med at man får kun 13A på 1 fase ladning og 32A hvis mann lasker den ene fasen over alle tre laderne mot den andre fasen i senter.
Kan bli vanskelig å ta forandringer i strømnettet over på Tesla.
Men det kan vel hende at Tesla finner på en måte å nyttiggjøre seg 3 fas 230V for å ha ett godt produkt å tilby.
Jeg ville legge inn en klage til Tesla hvis jeg ikke får lade med 32A på mitt IT Nett. Da har Tesla lovet noe de ikke kan levere lenger.
I følge xstrømmåleren min utgjør induksjonstoppen og stekeovnen et større skjevbelastningsproblem ( pulserende strømtrekk) enn 32A kontakten i garasjen.
Vi kan da ikke forlange at nabolaget skal drive med synkron-matlaging heller ??
Sitat fra: OddB på torsdag 10. april 2014, klokken 14:55
I følge xstrømmåleren min utgjør induksjonstoppen og stekeovnen et større skjevbelastningsproblem ( pulserende strømtrekk) enn 32A kontakten i garasjen.
Vi kan da ikke forlange at nabolaget skal drive med synkron-matlaging heller ??
Regner ikke med at du lager mat hele natta, ellet i 6-7 timer i strekk. :-)
Dette er da skjevlast i korte perioder som ikke betyr noe. Vedvarende skjevlast er det værre med. :-)
Det er og andre bilet som støttet 32A enfas lading for hjemmebruk.
Det kommer nok endel produkter etter hvert (digitale transformator 230v 3 fas til 400v med n leder), når salget tar seg opp og markedet blir større.
Når så produksjonen av slike enheter går opp går prisen ned, så litt tolmodighet hjelpet. :-)
Tror vi får ganske kompakte enheter med 230v 3fas inn og Type 2 plug ut. :-)
Det står at høyspenningskontakt kommer sent i 2014 (I parantes - på bildet øverst).
Er det noen som vet hva som trengs av strømmating? :)
http://www.teslamotors.com/no_NO/charging#/basics
---------------------------------------------------------------
Grå S85 mottatt 9. februar 2014 kl 12:00
Sitat fra: andgun på søndag 20. april 2014, klokken 00:46
Det står at høyspenningskontakt kommer sent i 2014 (I parantes - på bildet øverst).
Er det noen som vet hva som trengs av strømmating? :)
http://www.teslamotors.com/no_NO/charging#/basics
---------------------------------------------------------------
Grå S85 mottatt 9. februar 2014 kl 12:00
99,995% sansynlig = Salto-ladestasjon 400V 3 fas 32A (eller andre tilsvarende 3.parts ladestasjoner), men i Tesladesign og med Tesla logo. Og kan da fores med alt fra 400V 32A til 230V 16A eller mindre.
Skal tro om det kan komme muligheter til å lade på 63 amp 400v og 125 amp 400volt. Har slike uttak tilgjengelig. ::)
Sitat fra: TeslaSvein63 på søndag 20. april 2014, klokken 17:56
Skal tro om det kan komme muligheter til å lade på 63 amp 400v og 125 amp 400volt. Har slike uttak tilgjengelig. ::)
Bilen har 2 innebyggede AC-ladere. Disse kan "spise" til sammen 22kW.
For 400V 3-fase 32A, så har man 22kW. Dvs. all ampere over 32A kan man ikke nyttig-gjøre seg for lading på en Tesla med dobbel-lader.
Men for å kunne lade, så er det bare å få laget den rette overgangen. Eller montere en korrekt kontakt.
Ja det er vel slik. Men så er det supeladerne da, hva er det som gjør at de kan måkke på med mer en 32 amp? Hva skal da til for å kunne bruke 63 og 125 amp kontakter? Dette er jo selvsagt litt tankespinn.
Superladerne til Tesla forer 400V likespenning rett på batteripakken i bilen.
Da går man utenom bilens AC/DC-omformer og er ikke begrenset til max 22kW.
Hvis man lader med 120kW på SC så kjøres det 400V og 300A rett inn i batteriet. :)
SC bås par (eks 1A,1B) består av 10-12 eksterne ladere, montert inn i rack med kjølevifter.
Skal være samme type som i bilen, men strøm blir konvertert frs AC til DC utenfor bilen.
Så i teorien kan du utnytte 400v 125A, ved å kjøpe inn endel ladere og sette opp en lokal SC. :-)
Har nå prøvd type 2 ladning ett par ganger og lurer på omdet er noe feil eller om det er noe jeg ikke forstår...
Både coop asker og INSPIRIA Sarpsborg oppgir 32A/400V/3fas, men jeg får ikke mer enn 240 volt som gir:
239(V) *13A* 1,7(3-fas) = 54 teoretisk Km/hr
Hadde det vært 400V burde jeg vel få rundt 90 Km/hr?
Jeg har bare enkeltlader (dessverre) og type 2 kablene som var til salgs gjennom elbilforeningen.
Sitat fra: Leafern på tirsdag 29. april 2014, klokken 11:09
Har nå prøvd type 2 ladning ett par ganger og lurer på omdet er noe feil eller om det er noe jeg ikke forstår...
Både coop asker og INSPIRIA Sarpsborg oppgir 32A/400V/3fas, men jeg får ikke mer enn 240 volt som gir:
239(V) *13A* 1,7(3-fas) = 54 teoretisk Km/hr
Hadde det vært 400V burde jeg vel få rundt 90 Km/hr?
Jeg har bare enkeltlader (dessverre) og type 2 kablene som var til salgs gjennom elbilforeningen.
Det var vel ca. August i fjor at dette fenomenet med at Tesla viset fasespenning + et 3 tall for antall faser ble omtalt 1. gang, og gjentatt mange ganger siden.
I Tesla språkbruk betyr altså 230V + 3faser det samme som det vi kaller 3 fas 400V.
230X32X3 = 400X32Xkvadratroten av 3.
En enkel ladern i Tesla er faktisk 3 stk 230v ladere koblet i stjern, men felles nullpungt i mitten. Som gir 230v over hver lader. Derfor 230v ikke 400v.
Sitat fra: Mr.Hansen på tirsdag 29. april 2014, klokken 13:55
En enkel ladern i Tesla er faktisk 3 stk 230v ladere koblet i stjern, men felles nullpungt i mitten.
Kanskje, eller noe lignende.
Sitat fra: Mr.Hansen på tirsdag 29. april 2014, klokken 13:55
Derfor 230v ikke 400v.
Det er nok heller slik at den som designet displayet mente at det var enklere for folk flest (de er vant til Amerikanere) å forstå at 3 fas 13A var 3 ganger så raskt som enfas 13A.
(De slipper de å forklare de som ikke er helt vant til strøm, spenning en- og tre-fas, hvorfor 400V er 230V x kvadratroten av 3, og at en derfor ikke kan gange 3fas med 3 men bare med kvadratroten av 3 siden spenningen allerede er multiplisert med kvadratroten av 3. Nå er dette tilstrekkelig med rot)
Så kan mann spørre seg hvorfor ikke Tesla kan legge inn ett rele som vi kan koble de tre laderne i trekant så vi kan lade med 3fas 230v?
Sitat fra: Mr.Hansen på tirsdag 29. april 2014, klokken 18:34
Så kan mann spørre seg hvorfor ikke Tesla kan legge inn ett rele som vi kan koble de tre laderne i trekant så vi kan lade med 3fas 230v?
En klar ulempe med det vil være konflikten med den europiske ladestandarden som forutsetter 400V ved 3 fas lading og 230V ved enfas. De ofentlige ladepunktene vil uansett måtte kobles ihh til denne standarden.
En annen ting er at dette ikke er en "vanlig" ohmsk eller induktiv last men trolig transistorbaserte likerettere hvor det er behov for N leder.
(Jeg tror forøvrig til forskjell fra mange her at vi ikke har tre ladere, men en 3 fas + N inngangslikeretter som igjen mater en lader (styreelektronikk, chopper, transf, utgangslikeretter), uten at det egentlig spiller noen rolle i forhold til observert funksjon)
Kjapt og sikkert enkelt spørsmål fra en skikkelig lade noob ???
Bilen (P85 m/dobbeltlader) kommer ikke før om noen uker, men saltoboksen henger allerede klar på veggen. Jeg er av de heldige som har 400V. For å ikke strupe hovedsikringen så ble Saltoboksen "låst" til å gi 18A 400V.
Hadde en kompis med sin Tesla hjemme hos meg i dag for å teste den. Fint å se at den funket, men ble litt skuffet over effekten. Som dere ser på bildene fikk jeg ca 50 til 55km/t og mellom 10 til 11w. Den sto på 13/20a og rundt 240V.
Men så kom jeg på at han ikke hadde dobbeltlader i bilen og at dette sikkert var grunnen til at det ikke ble mere juice!
Så kommer alle spørsmålene:
- Hvor mange mil bør man kunne lade i timen med 400V 18A og dobbeltlader? (Saltoboks)
- Henger begrensningen på bildet her da sammen med mangel på dobbeltlader?
- Det står 13/20A.. Betyr det at det egentlig er 20A tilgjengelig (og ikke 18 som jeg ba de å sette den på?.. ingen big deal da jeg kan justere ned dette i bilen.)
- Og et siste ett som egentlig ikke har noe med denne posten å gjøre.. Det gikk opp for meg at jeg jo på min type 2 kabel som står i saltoboksen ikke har noen fancy knapp til å åpne ladeluken. Mener å huske å ha sett en liten fjernkontroll man kunne kjøpe til å gjøre dette. Noen som har en link eller tips? (for å slippe å måtte gå inn i bilen for å åpne)
Sitat fra: Lunatech på tirsdag 29. april 2014, klokken 20:46
Så kommer alle spørsmålene:
- Hvor mange mil bør man kunne lade i timen med 400V 18A og dobbeltlader? (Saltoboks)
- Henger begrensningen på bildet her da sammen med mangel på dobbeltlader?
- Det står 13/20A.. Betyr det at det egentlig er 20A tilgjengelig (og ikke 18 som jeg ba de å sette den på?.. ingen big deal da jeg kan justere ned dette i bilen.)
- Og et siste ett som egentlig ikke har noe med denne posten å gjøre.. Det gikk opp for meg at jeg jo på min type 2 kabel som står i saltoboksen ikke har noen fancy knapp til å åpne ladeluken. Mener å huske å ha sett en liten fjernkontroll man kunne kjøpe til å gjøre dette. Noen som har en link eller tips? (for å slippe å måtte gå inn i bilen for å åpne)
1. 18*3=ca. 54km/t typical. Rated blir vel omtrent 68km/t tenker jeg.
2. Ja.
3. Ja, du har 20A tilgjengelig. Mulig boksen bare kan justeres i "sikringsstørrelse"? Dvs. 10,16,20,25 og 32A.
4. Jeg bare åpner før jeg går ut. Lett å lage en vane av det. Har ofte ting i bagasjerommet og da åpner jeg luka der også før jeg går ut, knappene er jo ved siden av hverandre. Men ja, det finnes ekstra fjernkontroll å få kjøpt.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 29. april 2014, klokken 20:51
Sitat fra: Lunatech på tirsdag 29. april 2014, klokken 20:46
Så kommer alle spørsmålene:
- Hvor mange mil bør man kunne lade i timen med 400V 18A og dobbeltlader? (Saltoboks)
- Henger begrensningen på bildet her da sammen med mangel på dobbeltlader?
1. 18*3=ca. 54km/t typical. Rated blir vel omtrent 68km/t tenker jeg.
2. Ja.
Hvis 54 er det som boksen kan gi på 18A (og det her virker som det er 20A og ikke 18 som er tilgjengelig) hvordan stemmer det overrens med at den faktisk viser 55km/t på display? Er dette kanskje rated? (ikke at jeg vet forskjell på de to) :o Er det ikke 4 x 18? .. eller ikke.. som sagt litt grønn her :)
Sitat fra: Leafern på tirsdag 29. april 2014, klokken 11:09
Har nå prøvd type 2 ladning ett par ganger og lurer på omdet er noe feil eller om det er noe jeg ikke forstår...
Både coop asker og INSPIRIA Sarpsborg oppgir 32A/400V/3fas, men jeg får ikke mer enn 240 volt som gir:
239(V) *13A*1,7(3-fas) = 54 teoretisk Km/hr
Hadde det vært 400V burde jeg vel få rundt 90 Km/hr?
Jeg har bare enkeltlader (dessverre) og type 2 kablene som var til salgs gjennom elbilforeningen.
Du har vel fått svaret ditt allerede, spenningen du ser er mellom fase og N leder. Det står nok et 3 tall foran som indikerer 3 fas.
Siden du har enkeltlader er hver av 3 "ladere" foreløpig begrenset til 13A, dette skal visstnok økes til 16A.
Du har derfor 240V*13A = 3120W*3=9360W
Når 13 ver 16A problematikken er løst vil du kunne lade med 11kW fra denne ladestasjonen og dermed i teorien ca 50 km/t (nå har du sikkert rundt 40 km/t)
Alt i orden med utstyret ditt med andre ord, men kanskje du hadde vurdert dobbeltlader om du hadde vist dette
@Lunatech:
Ifølge Tesla sine websider gir 400V og 16A ca 11kW og 55 km/t.
18A bør dermed gi ca 12,5kW og ca 62 km/t ladehastighet.
400V gir bilen 3 faser som hver måler ca 230V mot null-leder.
230x18=4.140W
4.140x3=12.420W.
Sitat fra: Lunatech på tirsdag 29. april 2014, klokken 21:01
Hvis 54 er det som boksen kan gi på 18A (og det her virker som det er 20A og ikke 18 som er tilgjengelig) hvordan stemmer det overrens med at den faktisk viser 55km/t på display? Er dette kanskje rated? (ikke at jeg vet forskjell på de to) :o Er det ikke 4 x 18? .. eller ikke.. som sagt litt grønn her :)
55km/t er rated ja. For typical er det ca. antall A og ganger med 3 om det er 3-fase 400V. Altså 13km/t på vanlig schuko (1x13A) eller 3x20=60km/t hjemme hos deg. For rated kan du legge på ca. 25%.
Perfekt! Da virker det som alt er i orden.. Sånn bortsett fra at bilen fortsatt mangler ::)
Ang. Fjernkontroll så har jeg ikke noe problem med å poppe luka fra skjermen før jeg går ut av bilen.. Tenker mere på at jeg vel må inn i bilen og trykke på skjermen for å frigjøre kabelen før jeg får plugget den ut?
Dobbelklikk på taket på nøkkelen så løser du ut kabelen.
Vær oppmerksom på at fjernkontrollen er så "kraftig" at den åpner ladelukene på alle Tesla i nærheten. Jeg har sluttet å bruke denne i nærheten av andre Tesla, da jeg er redd jeg skal enten stoppe lading eller åpne ladelukene på Telsa'r i nærheten.
Sitat fra: rene på tirsdag 29. april 2014, klokken 22:38
Dobbelklikk på taket på nøkkelen så løser du ut kabelen.
Hadde jeg lest den 3 minutter før så hadde jeg spart 20 EUR :-\
http://www.stegen.com/en/home/52-model-s-chargeport-opener.html
Men da har jeg i det minste muligheten til å åpne ladeluka for å starte ladingen. Latskapen lenge leve :)
Sitat fra: Griffel på tirsdag 29. april 2014, klokken 19:38
En annen ting er at dette ikke er en "vanlig" ohmsk eller induktiv last men trolig transistorbaserte likerettere hvor det er behov for N leder.
Hvordan forklarer du 1 fase ladning. Ingen N bare 2 faser?
Sitat fra: Mr.Hansen på onsdag 30. april 2014, klokken 09:55
Hvordan forklarer du 1 fase ladning. Ingen N bare 2 faser?
Ja, det stemmer. 2 faseledere involvert, men kun én "link" mellom faseledere, derav navnet en-fas(?). Ved trefas i IT-nett brukes 3 faseledere, noe som gir 3 mulige kombinasjoner av faseledere.
Sitat fra: Mr.Hansen på onsdag 30. april 2014, klokken 09:55
Sitat fra: Griffel på tirsdag 29. april 2014, klokken 19:38
En annen ting er at dette ikke er en "vanlig" ohmsk eller induktiv last men trolig transistorbaserte likerettere hvor det er behov for N leder.
Hvordan forklarer du 1 fase ladning. Ingen N bare 2 faser?
Ved 1 fas lading er en av faseledningen koblet til N, den andre til L1,L2,L3 om du har blått adapter. Så lader opplever dette som at den er koblet mellom L og N. Dette får du ikke til med 3 fas uten N.
Sitat fra: Griffel på onsdag 30. april 2014, klokken 21:46
Sitat fra: Mr.Hansen på onsdag 30. april 2014, klokken 09:55
Sitat fra: Griffel på tirsdag 29. april 2014, klokken 19:38
En annen ting er at dette ikke er en "vanlig" ohmsk eller induktiv last men trolig transistorbaserte likerettere hvor det er behov for N leder.
Hvordan forklarer du 1 fase ladning. Ingen N bare 2 faser?
Ved 1 fas lading er en av faseledningen koblet til N, den andre til L1,L2,L3 om du har blått adapter. Så lader opplever dette som at den er koblet mellom L og N. Dette får du ikke til med 3 fas uten N.
Nå blir jeg litt forvirret Griffel. Først sier du at du mener at man trenger en N, så neste innlegg sier du at du ikke trenger en N???
Det er ved 3-fas lading man må ha N. Ikke 1-fas.
Sitat fra: Mr.Hansen på onsdag 30. april 2014, klokken 09:55
Hvordan forklarer du 1 fase ladning. Ingen N bare 2 faser?
For IT-nett, som har tre faseledere L1, L2, L3, men ingen N:
Én-fas er mellom L1 og L2, L2 og L3 eller L1 og L3. Da får man 230V.
For TN-nett, som har L1, L2, L3 og N:
Én-fas er mellom én av fasene og N, f. eks. mellom L1 og N, osv.
Man får 230V mellom én fase og N.
Jeg behøver tips om utstyr som elektriker'n skal installere for rødt stikk på hytta. Vedlagt bilder av strøminntak+hovedsikring ute, og sikringsskap inne. Det er lagt inn 400V 40A til hytta. Tenkte kjøpe inn materiell selv og kjøpe noen timer med elektriker for å få installert. Rødt stikk skal legges opp ute, bare 2-3 meter fra hovedsikringen som også er ute. Da behøver jeg vel ikke gå via sikringsskapet inne? Det ser ut til at det er plass til en automatsikring for trefase-stikket ved siden av hovedsikringen. Er dette det jeg behøver:
http://www.elektroimportoren.no/automatsikring-g103n-c-16-16a-efa/1644794/Product.html?Event=searchlist
http://www.elektroimportoren.no/stikkontakt-utvendig-skraa-16a-3pol-n-j-400v-6h-ip44/1578117/Product.html?Event=pathlist
Hva slags kabel må jeg kjøpe?
Hadde vært ok med en egen, enkel måler til det røde stikket også. Noen som har tips til slikt?
Du trenger også et jordfeil bryter i tillegg til 3fase automatsikring. Alså ikke plass... ute
Denne jordfeilbrytern må måle likespenning, fikk min hos Sunnico for ca 1800,- Fyller 4 plasser i skapet.
Måler til 3 fase:
http://www.energibutiken.se/sv/9-elmatare
Trenger man kategori B-vern nå man bruker UMC?
Sitat fra: sn0le på tirsdag 06. mai 2014, klokken 11:50
Trenger man kategori B-vern nå man bruker UMC?
Slik jeg har forstått det trenger man ikke det, siden Tesla skrur opp trekket gradvis, og ikkje kjører rett på max trekk.
Du tenker på klasse B vern. Men tolket det Mr Hansen skrev, om måling av DC-spenning, som at han mente kategori B jordvern.
Det er mulig jeg blander litt her, men det har vært snakk om det i de trådene der folk bygger sin egen Type-2 boks, og at den bør/skal ha et spesielt type jordvern (kategori B).
Sitat fra: Mr.Hansen på tirsdag 06. mai 2014, klokken 10:24
Du trenger også et jordfeil bryter i tillegg til 3fase automatsikring. Alså ikke plass... ute
Denne jordfeilbrytern må måle likespenning, fikk min hos Sunnico for ca 1800,- Fyller 4 plasser i skapet.
Det er ikke noe krav til jordfeilbryter klasse B så han kan fint bruke en vanlig jordfeilautomat. Det finnes slike i 4-modulers bredde som får plass i skapet ute.
Det er ikke krav til jordfeil bryter men jeg ville ha gjort det iht til hva Salto anbefalte så hvis det skulle bli noe problemer med batteriet så har jeg mitt på det klare.
Hei.
Jeg var og sjekket ut ny hurtigladestasjon ved E6, Moss i går. Der er det en chademolader og lader med type 2 kalbel. Type2 laderen var merket med 43kVA (avrundes til 40 kW for enkelhets skyld). Jeg hadde ikke kort fra ishavskraft og fikk ikke testet laderen. Betalingsterminal er ikke på plass enda, så funker kun med kort fra ishavskraft.
Spørsmål:
Dersom laderen er på 40kW, kan man lade med 40 kw effekt i praksis, eller vil effekten begrenses av hvilken lader du har installert (11 / 22kW) ?
Sitat fra: Freddan på fredag 09. mai 2014, klokken 14:46
Dersom laderen er på 40kW, kan man lade med 40 kw effekt i praksis, eller vil effekten begrenses av hvilken lader du har installert (11 / 22kW) ?
Den begrenses av hvilken lader du har installert. Foreløpig får du bare 9/18kW, inntil 13A begrensningen fjernes.
Sitat fra: Rolecladduttag på onsdag 14. mai 2014, klokken 00:47
De som kör Tesla S laddar ofta 3fas 32amp om bilen har dubbla laddare kan man tanka 11mil/timme
www.norrpro.se
Ladduttag till tesla Pris 13500SEK exkl moms
Hva er dette som koster så mye ? Dobbeltlader ?
Sitat fra: rene på tirsdag 29. april 2014, klokken 22:38
Dobbelklikk på taket på nøkkelen så løser du ut kabelen.
Er det noen spesiell teknikk her? Bilen låser seg opp, men kabelen sitter fortsatt bom fast når jeg gjør dette. Fungerer å åpne den fra skjermen
Sitat fra: Lunatech på søndag 25. mai 2014, klokken 12:06
Sitat fra: rene på tirsdag 29. april 2014, klokken 22:38
Dobbelklikk på taket på nøkkelen så løser du ut kabelen.
Er det noen spesiell teknikk her? Bilen låser seg opp, men kabelen sitter fortsatt bom fast når jeg gjør dette. Fungerer å åpne den fra skjermen
Ingen spesiell teknikk. Ved dobbelttklikk eller at du går så nærme at handtakene presenterer seg selv skal ladelyset lyse hvitt og du kan trykke inn knappen på UMC og trekke ut ledningen
Sitat fra: JonI på mandag 26. mai 2014, klokken 15:44
Sitat fra: Lunatech på søndag 25. mai 2014, klokken 12:06
Sitat fra: rene på tirsdag 29. april 2014, klokken 22:38
Dobbelklikk på taket på nøkkelen så løser du ut kabelen.
Er det noen spesiell teknikk her? Bilen låser seg opp, men kabelen sitter fortsatt bom fast når jeg gjør dette. Fungerer å åpne den fra skjermen
Ingen spesiell teknikk. Ved dobbelttklikk eller at du går så nærme at handtakene presenterer seg selv skal ladelyset lyse hvitt og du kan trykke inn knappen på UMC og trekke ut ledningen
Dette var på type 2 kabel så ingen knapp å trykke inn. Prøvde igjen i går og da fungerte det brått å dobbeltklikke på fob for å få den til å slippe kabel.. Får se om det fortsetter slik.
Sitat fra: OddB på mandag 31. mars 2014, klokken 08:36
Slik jeg har forstått det foreligger/forelå det en svakhet i hardware i bilen som førte til at ladehastigheten ble satt ned fra 16A til 13A pr. dellader i påvente av utbedringer.
Det er en god stund siden dette skjedde...
All fornuft tilsier at biler levert i dag har denne utbedringen.
Vil vi måtte vente til ALLE eldre biler har blitt fikset før softwarebegrensingen blir fjernet ?
Endringen skjer pr bil etterhvert som den får byttet ut et par ledninger. Det trengs ikke en ny sw-oppdatering til alle for at en skal få dette.
Dette skjønner jeg absolutt ingenting av !
Spurte om dette da jeg var innom på Skøyen for en uke siden. De hevdet også at dette var en HW-oppdatering som ingen biler ennå har fått. Siden det begynner å bli en stund siden begrensningen kom må jo det bety at de ikke har funnet en løsning eller at denne ikke er prioritert.
Å unnlate å modifisere ledningsnettet under produksjon gir jo ingen mening. ...
Tror ikke vi har fått den hele og fulle sannheten i denne saken.
Sitat fra: Lunatech på mandag 26. mai 2014, klokken 16:03
Sitat fra: JonI på mandag 26. mai 2014, klokken 15:44
Sitat fra: Lunatech på søndag 25. mai 2014, klokken 12:06
Sitat fra: rene på tirsdag 29. april 2014, klokken 22:38
Dobbelklikk på taket på nøkkelen så løser du ut kabelen.
Er det noen spesiell teknikk her? Bilen låser seg opp, men kabelen sitter fortsatt bom fast når jeg gjør dette. Fungerer å åpne den fra skjermen
Ingen spesiell teknikk. Ved dobbelttklikk eller at du går så nærme at handtakene presenterer seg selv skal ladelyset lyse hvitt og du kan trykke inn knappen på UMC og trekke ut ledningen
Dette var på type 2 kabel så ingen knapp å trykke inn. Prøvde igjen i går og da fungerte det brått å dobbeltklikke på fob for å få den til å slippe kabel.. Får se om det fortsetter slik.
Har faktisk skjedd et par ganger at UMC ikke har løst seg ut med dobbeltklikk på nøkkel eller ved å trykke på UMC-knappen. Da har det funket å løse ut fra skjermen.
Sitat fra: OddB på tirsdag 03. juni 2014, klokken 19:19
Dette skjønner jeg absolutt ingenting av !
Spurte om dette da jeg var innom på Skøyen for en uke siden. De hevdet også at dette var en HW-oppdatering som ingen biler ennå har fått.
Samme svar som jeg fikk rundt 20. mai fra servicesenter. De hevdet at noe var i emning, men visste ikke noe om når fiksen var klar til utrulling. Min bil har fått skiftet diverse kabling i tilknytning til ladere/batteri/ladeport i to omganger, men er fremdeles begrenset til 13A.
Litt tullete at jeg kan ende opp med å kjøre 30-40.000km før lademulighetene som står i kontrakten leveres. Tesla har verdens mest tålmodige kunder.
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 03. juni 2014, klokken 19:59
Sitat fra: OddB på tirsdag 03. juni 2014, klokken 19:19
Dette skjønner jeg absolutt ingenting av !
Spurte om dette da jeg var innom på Skøyen for en uke siden. De hevdet også at dette var en HW-oppdatering som ingen biler ennå har fått.
Samme svar som jeg fikk rundt 20. mai fra servicesenter. De hevdet at noe var i emning, men visste ikke noe om når fiksen var klar til utrulling. Min bil har fått skiftet diverse kabling i tilknytning til ladere/batteri/ladeport i to omganger, men er fremdeles begrenset til 13A.
Litt tullete at jeg kan ende opp med å kjøre 30-40.000km før lademulighetene som står i kontrakten leveres. Tesla har verdens mest tålmodige kunder.
Jeg har bilen min inne i Drammen i dag for å primært få oppgradert til 16A. Det var ikke noe problem det. Trenger det ta jeg skal kjøre til Køben om en uke, via Hirtshals en vei og Sverige andre vei... I Sverige så kan det hjelpe godt med 16A trefase ladning :)
Hjemme har vi 230V 32A trefas i garasjen. Ønsker å få en permanent løsning med fast kabel som enkelt kan kobles til bilen (ikke UMC, den skal bare ligge i bilen). Har bestilt dobbeltlader på bilen og dagens behov for kjøring er rundt 100 km per dag (regner med dette utvides noe).
Hva anbefaler dere å installere? Salto boks og type 2 kabel? Zaptec er vel fortsatt ett stykke unna levering.
Sitat fra: alfi på søndag 20. juli 2014, klokken 20:37
Hjemme har vi 230V 32A trefas i garasjen. Ønsker å få en permanent løsning med fast kabel som enkelt kan kobles til bilen (ikke UMC, den skal bare ligge i bilen). Har bestilt dobbeltlader på bilen og dagens behov for kjøring er rundt 100 km per dag (regner med dette utvides noe).
Hva anbefaler dere å installere? Salto boks og type 2 kabel? Zaptec er vel fortsatt ett stykke unna levering.
Med det du har av installasjon ville jeg gått for en type2-boks (Salto eller lignende) om du ikke ønsker å vente på Zaptec. Det har ingenting å si om du har dobbellader eller ikke så lenge du skal lade på 230V hjemme, men det hjelper jo de stedene du kommer over 22kW (32A/400V).
Sitat fra: alfi på søndag 20. juli 2014, klokken 20:37
Hjemme har vi 230V 32A trefas i garasjen. Ønsker å få en permanent løsning med fast kabel som enkelt kan kobles til bilen (ikke UMC, den skal bare ligge i bilen). Har bestilt dobbeltlader på bilen og dagens behov for kjøring er rundt 100 km per dag (regner med dette utvides noe).
Hva anbefaler dere å installere? Salto boks og type 2 kabel? Zaptec er vel fortsatt ett stykke unna levering.
Eller bestill deg en ekstra umc som kan henge fast på veggen.. da har du jo også en i spare i tillfelle den org ryker.. og det gjør dem jo!
Sikkert et dumt spørsmål som det muligens allerede finnes svar på her inne et sted.
Hvordan ser man egentlig om man har 3-fas 400V inn i huset?
Huset mitt er bygd i 1968 så i utgangspunktet ville jeg sagt at det har jeg naturligvis ikke, men i forbindelse med bygging av garasje på 90-tallet en gang før jeg kjøpte huset er det lagt inn nytt inntak på loftet. Grunnet oppussing om dagen kommer jeg meg ikke opp for å sjekke, men mener å huske at det kommer inn 3 rimelig feite kabler i «inntaksboksen» der oppe, og det er trekt egen kabel derfra til garasjen. Utenom sikringsskapet inne altså. I garasjen går denne kabelen rett inn i et mindre sikringsskap. Alt jeg vet er at en kjenning tidligere har kommentert at det var nok strøm i garasjen til å starte verksted :P Sikringene i garasjen er ikke spesielt godt merket. Tror det er 3stk 16A kurser som er lagt opp.
Spør fordi jeg vil finne ut av hvilke muligheter jeg har for lading hjemme uten alt for store kostnader.
Sitat fra: F_P på torsdag 21. august 2014, klokken 10:03
Sikkert et dumt spørsmål som det muligens allerede finnes svar på her inne et sted.
Hvordan ser man egentlig om man har 3-fas 400V inn i huset?
Huset mitt er bygd i 1968 så i utgangspunktet ville jeg sagt at det har jeg naturligvis ikke, men i forbindelse med bygging av garasje på 90-tallet en gang før jeg kjøpte huset er det lagt inn nytt inntak på loftet. Grunnet oppussing om dagen kommer jeg meg ikke opp for å sjekke, men mener å huske at det kommer inn 3 rimelig feite kabler i «inntaksboksen» der oppe, og det er trekt egen kabel derfra til garasjen. Utenom sikringsskapet inne altså. I garasjen går denne kabelen rett inn i et mindre sikringsskap. Alt jeg vet er at en kjenning tidligere har kommentert at det var nok strøm i garasjen til å starte verksted :P Sikringene i garasjen er ikke spesielt godt merket. Tror det er 3stk 16A kurser som er lagt opp.
Spør fordi jeg vil finne ut av hvilke muligheter jeg har for lading hjemme uten alt for store kostnader.
Høres ut fra beskrivelsen veldig ut som IT-nett (230V) med 3-fas inn. Det er vel ganske vanlig i litt større eneboliger, og IT-nett er (dessverre) det vanligste i Norge. I så fall kan du få opp blå 3-faskontakt.
Sitat fra: F_P på torsdag 21. august 2014, klokken 10:03
Sikkert et dumt spørsmål som det muligens allerede finnes svar på her inne et sted.
Hvordan ser man egentlig om man har 3-fas 400V inn i huset?
Huset mitt er bygd i 1968 så i utgangspunktet ville jeg sagt at det har jeg naturligvis ikke, men i forbindelse med bygging av garasje på 90-tallet en gang før jeg kjøpte huset er det lagt inn nytt inntak på loftet. Grunnet oppussing om dagen kommer jeg meg ikke opp for å sjekke, men mener å huske at det kommer inn 3 rimelig feite kabler i «inntaksboksen» der oppe, og det er trekt egen kabel derfra til garasjen.
3 kabler inn => 230V IT.
4 kabler inn => 400V TN.
Sånn generelt sett. Du kan også se på hovedsikringen. 3 moduler=IT, 4 moduler=TN. Eller legg ut bilde av sikringsskapet (dvs. innmaten...) her.
Sikringsskapet er merket med ett rødt skilt hvor det står 400V. Hvis du ikke har dette skiltet har du 230V.
Det er stort sett bare nyere byggefelt som har 400V...
PS: Du bør tenke litt på hvor mye du kjører før du legger mye penger i oppgradering. Du lader 3kW (ca 13km rekkevidde) per time på en vanlig stikkontakt (13A). Så du lader over 150km rekkevidde på en natt (12timer)...
Sitat fra: MrUnderhill på torsdag 21. august 2014, klokken 10:57
PS: Du bør tenke litt på hvor mye du kjører før du legger mye penger i oppgradering. Du lader 3kW (ca 13km rekkevidde) per time på en vanlig stikkontakt (13A). Så du lader over 150km rekkevidde på en natt (12timer)...
Ja, bruksmønsteret er greit å ta i betraktning. Personlig har jeg hatt mye nytte av 32A lading hjemme de siste par ukene, da det har skjedd flere ganger at jeg kom hjem på kvelden med ganske tomt batteri og skulle ut igjen bare 5-8 timer senere. Fikk ikke fulladet, men fikk med 32A ihvertfall innpå nok til at jeg slapp å stoppe på Solli for å hurtiglade.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 21. august 2014, klokken 10:50
3 kabler inn => 230V IT.
4 kabler inn => 400V TN.
Sånn generelt sett. Du kan også se på hovedsikringen. 3 moduler=IT, 4 moduler=TN. Eller legg ut bilde av sikringsskapet (dvs. innmaten...) her.
Her i byen står det TT-nett på mange skåp. Det er vel for alle (våre) praktiske føremål det same som IT? Evt kan det kanskje fungere som 230V TN om ein har god jord til trafoen, men likevel ubrukeleg?
Takker og bukker :)
Bruk og behov skal vurderes. Kjører ikke mer enn at 13A skulle holde 90-95% av tiden. Det frister først og fremst med en fastmontert løsning. God forslag forutsatt 230V IT mottas med takk :)
sett opp en 32A enfaskontakt i garasjen, så gir du denne det som kursen(e) i garasjen din tillater.. har du 3x 16A inn i garasjen å får du ihvertfall lade via denne 16A istedet for 13A.
Eventuelt kan du se på mulighetene til å få større sikkringer der, det kommer ann på kabelen fra huset dit.. skulle det vise seg at du har feks 3x25A inn så kan du selvsagt skru opp ladesrtømmen på bilen til dette.. Er skriften utydelig kan du skru ut sikringene å lese direkte på disse.. :)
Sitat fra: MrUnderhill på torsdag 21. august 2014, klokken 10:57
PS: Du bør tenke litt på hvor mye du kjører før du legger mye penger i oppgradering. Du lader 3kW (ca 13km rekkevidde) per time på en vanlig stikkontakt (13A). Så du lader over 150km rekkevidde på en natt (12timer)...
Og en billig og enkel oppgradering er å montere en blå 32A 1-fas kontakt om man har 16A kurs i garasjen.
Da kan man lade på 16A (ca 23% raskere) samt at CEE-kontakten er mye sikrere mtp brannsikkerhet.
Hvorfor er det ikke mulig å justere ladestrøm fra iPhone Tesla applikasjonen?
Sitat fra: olav69 på mandag 25. august 2014, klokken 13:03
Hvorfor er det ikke mulig å justere ladestrøm fra iPhone Tesla applikasjonen?
Ja, det lurer jeg på også. Har irritert meg over det flere ganger da jeg kunne hatt nytte av denne muligheten. Håper det kommer etterhvert.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 25. august 2014, klokken 13:30
Sitat fra: olav69 på mandag 25. august 2014, klokken 13:03
Hvorfor er det ikke mulig å justere ladestrøm fra iPhone Tesla applikasjonen?
Ja, det lurer jeg på også. Har irritert meg over det flere ganger da jeg kunne hatt nytte av denne muligheten. Håper det kommer etterhvert.
Ja det er irriterende.
Skulle også ønske at push meldinger ble muligjort, slik at applikasjonen kan motta push meldinger om f.eks lading ble avbrutt (spenning på 12V batteri ble for lav, SOC for lav, alarm osv).
Regner med at dette gjelder Android applikasjonen også?
Sitat fra: olav69 på mandag 25. august 2014, klokken 13:39
Sitat fra: jkirkebo på mandag 25. august 2014, klokken 13:30
Sitat fra: olav69 på mandag 25. august 2014, klokken 13:03
Hvorfor er det ikke mulig å justere ladestrøm fra iPhone Tesla applikasjonen?
Ja, det lurer jeg på også. Har irritert meg over det flere ganger da jeg kunne hatt nytte av denne muligheten. Håper det kommer etterhvert.
Ja det er irriterende.
Skulle også ønske at push meldinger ble muligjort, slik at applikasjonen kan motta push meldinger om f.eks lading ble avbrutt (spenning på 12V batteri ble for lav, SOC for lav, alarm osv).
Regner med at dette gjelder Android applikasjonen også?
Grunnen til at dette ikke foreløpig ikke er mulig er fordi API'et ikke gir støtte for det. Spiller derfor ingen rolle om man bruker iPhone, Android, VisibleTesla eller andre former for kommunikasjon.
Push-meldinger fungerer utmerket hvis man bruker Windows Phone mobilen og Tesla Companion App'en (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12410.0.html). ;)
Burde også kunne løses ved at man feks kjører loggeren fra teslams-prosjektet og så setter opp en eller annen form for varsling (epost, sms eller lignende) selv. Evt installer feks APPen "pushover", så kan du sende deg selv pushmeldinger også.
Litt mer jobb, og kanskje ikke like sexy, men relativt enkelt og veldig fleksibelt.
Dog er jeg enig i at Teslas egen app burde gjort dette allerede.
>Push-meldinger fungerer utmerket hvis man bruker Windows Phone mobilen og Tesla Companion App'en.
Regner med dette ikke er push meldinger, men "alarmer" som appen selv utløser fordi den overvåker f.eks SOC på bilen og gir alarm når den bryter en grense som defineres i appen.
Sitat fra: olav69 på mandag 25. august 2014, klokken 15:11
>Push-meldinger fungerer utmerket hvis man bruker Windows Phone mobilen og Tesla Companion App'en.
Regner med dette ikke er push meldinger, men "alarmer" som appen selv utløser fordi den overvåker f.eks SOC på bilen og gir alarm når den bryter en grense som defineres i appen.
Nei, den er koblet via en skytjeneste som poller serverne til Tesla. (På lik linje med VisibleTesla som også har denne funksjonen.) :)
Sitat fra: P85TMS på fredag 22. august 2014, klokken 18:41
Ser at Zaptec skal løse 230V/32A til 400V/16A problemet, men hva gjør man om man vil andre veien? Jeg har 400V/16A til Model S i dag, men skulle gjerne hatt mulighet for 230V/32A for f.eks. i3. Finnes det en enkel løsning?
Da oppgraderer du til 400V 32A og har en Type2 veggboks. Og så kobler du til i3 eller annen bil som liker 230V 32A på den. Du får ut 230V enfas fra 400V trefas.
Dem på tesla mener at jeg ikke trenger å kjøpe noen ladekontakter når jeg får bilen. Men leser jo her at folk har kjøpt Meneskes osv. Så kan noen informere meg litt her
Tror de er litt for opptatt av å ikke komplisere kundeopplevelsen med for mye tekniske "dippedutter". Å anbefale å ha frunken full av Kirkebøs overganger skjønner jeg at de ikke gjør, men å ikke fortelle om Type 2 kabelen som er europastandarden og helt nødvendig for at du skal få brukt dobbletladeren din er pussig at de ikke gjør.
Hva er forskjellen på disse kontaktene?
Type2 er en moderne, driftssikker og trygg kontakt laget for lading av elbil.
Den er egentlig bare en vanlig AC (vekselstrøm)-kabel, men det ligger litt styringselektronikk i "vegguttaket" (eller ladestolpen) som lar bilen og "boksen" kommunisere og fortelle hverandre om hvilke egenskaper de har (spenning osv). Men egentlig er det bare en litt avansert stikkontakt.
Alle disse - rødt adapter, blått adapter, schuko (vanlig husholdningskontakt) og type2 bruker bilens innebygde lader. Og med dobbeltlader får du potensielt ladet med dobbel hastighet.
Så har du andre kontakter (chademo feks), som er bokser som lar deg lade med likestrøm (DC), direkte til batteriet. Da ligger selve ladeelektronikkken i "veggboksen", og strømmen går ikke gjennom laderen i bilen.
Skjønner.
Burde jeg da investere i en Menneskes kabel å ha i tillegg? Den som følger med bilen er jo en type2 kabel som har en verdi på 6600 kr, som jeg vet hverfall.
Mennekes er bare en produsent. Du trenger en kabel med type2 i den enden som ikke skal i bilen.
Kabelen som følger med - med "kladd" - er ikke type2. Med type2 sitter altså "kladden" (elektronikkke) innebygget i stolpen eller veggboksen.
Om du kjøper Tesla sin type2-kabel, produsert av Mennekes, eller et annet merke fra feks Salto, Nofuel, Elbilhjelpen eller et annet sted spiller ingen rolle.
Bare sørg for at den har kapasitet til å utnytte dobbeltladeren hvis du har det i bilen.
Men ellers er jo prisen på Tesla sin (Mennekes) av de rimeligste på markedet, så det kan være likegreit å kjøpe den.
Kjøper du den fra Tesla med bilen, får du den for 1400,-. Dette er kabelen du trenger i tillegg til den som følger med bilen. Har selv et sett fra Kirkebø, veldig bra. Mest for langturer hvor du trenger overgang til det du finner av uttak.
Prøv å få type2-type2 kabelen med på kjøpet, så slipper du mva.
Sikkert nevnt titt og ofte her i tråden, men etter å ha hatt bilen i kun 2 dager kan jeg rimelig bastant skrive under på at man ikke trenger store kursen i det daglige. Jeg har ca. 70km tur/retur jobb + litt småkjøring, og en 16A kurs holder alle dager i året. Med det sagt så kommer det en 32A/230V på veggen snart i tilfelle jeg skulle ha behov for det. Billig forsikring :)
Sitat fra: F_P på onsdag 01. oktober 2014, klokken 23:25
Sikkert nevnt titt og ofte her i tråden, men etter å ha hatt bilen i kun 2 dager kan jeg rimelig bastant skrive under på at man ikke trenger store kursen i det daglige. Jeg har ca. 70km tur/retur jobb + litt småkjøring, og en 16A kurs holder alle dager i året. Med det sagt så kommer det en 32A/230V på veggen snart i tilfelle jeg skulle ha behov for det. Billig forsikring :)
Støtter den, F_P. Trodde jeg skulle ha større behov, men bilen står mer enn jeg hadde tenkt over :)
Sitat fra: RonnyØ på torsdag 02. oktober 2014, klokken 06:25
Sitat fra: F_P på onsdag 01. oktober 2014, klokken 23:25
Sikkert nevnt titt og ofte her i tråden, men etter å ha hatt bilen i kun 2 dager kan jeg rimelig bastant skrive under på at man ikke trenger store kursen i det daglige. Jeg har ca. 70km tur/retur jobb + litt småkjøring, og en 16A kurs holder alle dager i året. Med det sagt så kommer det en 32A/230V på veggen snart i tilfelle jeg skulle ha behov for det. Billig forsikring :)
Støtter den, F_P. Trodde jeg skulle ha større behov, men bilen står mer enn jeg hadde tenkt over :)
Etter å ha hatt bilen i litt over ett år kan jeg si meg enig i at 16A fungerer for de aller fleste (ikke schuko, husholdningsstikk er ikke løsningen for hjemmelading).
MEN jeg har derimot merket at høyere ladeeffekt er mer behagelig og gir mer fleksibilitet. For å gjøre en lang historie kort: 32A har gitt mer komfortabel buffer når vi har kommet hjem fra langtur og må ut å kjøre litt ekstra etter ankomst. Hadde jeg ikke hatt 32A hadde jeg konsekvent ladet bilen til høyere SOC enn jeg gjør nå.
Og en ting til: bilen lader mer effektivt på 32A enn 16A. Dvs mindre strøm går tapt i prosessen.
Men det er ikke realistisk at alle skal kunne lade med 32A enfas hjemme, og da er 16A med industristikk eller fastmontert veggboks beste løsning :)
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 02. oktober 2014, klokken 09:28
Etter å ha hatt bilen i litt over ett år kan jeg si meg enig i at 16A fungerer for de aller fleste (ikke schuko, husholdningsstikk er ikke løsningen for hjemmelading).
...
Hei!
Jeg lurer på om du/noen har litt innspill på hvordan jeg kan løse min ladesituasjon.
Har fellesgarasje, og har _egentlig_ bare en normal schuko tilgjengelig. Er en annen elbil i garasjen, og han bruker en slik: http://www.clasohlson.com/no/Energim%C3%A5ler/36-4444 for å rapportere hvor mye strøm han bruker til borettslaget (som er påkrevd).
Jeg har lov til å gjøre endringer, om jeg betaler for elektriker selv. Ser at flere folk sier at de setter opp blå/rød kontakt, selv om de fortsatt lader på 16A. Kunne gjerne tenkt meg dette selv, men vet ikke hvordan jeg skal rapportere forbruk.. Har ikke lyst til å bruke masser av penger, da jeg vet at schuko i utgangspunktet er mer enn nok for meg (kan også lade på jobb de aller fleste dagene).
Få en elektriker til å montere opp en blå 32A CEE-kontakt og en måler i en kapsling.
Denne måleren burde funke fint til slikt.
http://www.elektroimportoren.no/maaler-en-fas-1-modul-1-n-32a-tn/8200800/Product.html
Takk for innspill.
Prøv først samme kombinasjon som han andre du, sikkert bra nok. Sjekk at stikket er bra.
Har akkurat hatt elektriker hos meg som har installert en 32A blå industrikontakt. Jeg har ladet på 16A shuko frem til nå. Han hadde nylig vært på kurs angående lading av elbil. Det ser ut til og bli en del forandringer med hensyn til lading fra nyttår. Lading via industrikontakt er ikke heldig da det er fare for lysbue om man skulle glemme seg og dra ut pluggen i veggen før man kobler fra bilen. Lading fra shuko vil det også bli en begrensning på. Det nye blir at man ikke får lov til sikre slike kurser med mer enn 8A. Jeg tror nok ikke dette kan ha noe tilbakevirkende kraft, men burde være et tankekors for oss alle. Han anbefalte sterkt en ladestasjon som fast ladepunkt. Jeg kan være enig, med tanke på lysbue faren. Jeg har stort sett kabelen hengene i garasjen, og plugger ut bilen først, så ser ikke faren for lysbue som så sannsynlig.
Huh?? Er ikke noe av poenget med industrikontaktene nettopp redusert fare for lysbue da, med ulike lenger på pinnene og hver pinne/kontakt "langt nede i hullet"?
Sitat fra: toregrill på torsdag 13. november 2014, klokken 10:02
Har akkurat hatt elektriker hos meg som har installert en 32A blå industrikontakt. Jeg har ladet på 16A shuko frem til nå. Han hadde nylig vært på kurs angående lading av elbil. Det ser ut til og bli en del forandringer med hensyn til lading fra nyttår. Lading via industrikontakt er ikke heldig da det er fare for lysbue om man skulle glemme seg og dra ut pluggen i veggen før man kobler fra bilen. Lading fra shuko vil det også bli en begrensning på. Det nye blir at man ikke får lov til sikre slike kurser med mer enn 8A.
10A er maks for schuko, men det anbefales å ikke trekke mer enn 8A. 8A sikringer tror jeg ikke finnes engang, og de aller fleste elbilene leveres med 10A ladekabler og ingen justeringsmulighet.
Å på by maks 8A er i praksis å forby lading via schuko siden det betyr innkjøp av ny ladekabel som koster like mye som en ladestasjon.
Man tenker vel på økt fare for lysbue i industrikontakter fordi de finnes i "større" dimensjoner og at de dermed gjerne formidler større strømstyrker. Lysbuens størrelse har nok mer med strømstyrke og spenning å gjøre enn selve utformingen av kontaktflatene vil jeg tro?
8A for lading til elbil vil ha svært begrenset verdi.
Jeg gjengir bare det jeg ble fortalt, jeg har ikke lest dette noe sted selv. Jeg ser den med lysbuen. Hvis man trekker ut kontakten når man lader med 32A så vil det oppstå gnist/lysbue. Dette vil i beste fall kun svekke kontaktflatene på pluggen. Helt klart ikke heldig.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 13. november 2014, klokken 11:23
Å på by maks 8A er i praksis å forby lading via schuko siden det betyr innkjøp av ny ladekabel som koster like mye som en ladestasjon.
I forbindelse med årets revisjon av forskriftene var det flere som mente at det burde være et slik forbud, men det var for tidlig i forhold til markedet for ladestasjoner.
Et slik forbud er egentlig ikke tilbakevirkende siden det ikke er en montert stikkontakt som sådan som blir ulovlig, men en bestemt bruk av denne stikkontakten etter en bestemt dato.
En bestemmelse som for eksempel sier at etter 1.April 2017 skal elbiler kun lades fra dedikerte ladestasjoner bør derfor være helt greit, men bestemmelsen bør kungjøres så lang tid i forveien at folket får gjordt de nødvendige forberedelser.
Å kreve en dedikert ladestasjon (og derved "forby" Schuko) vil dramatisk redusere antallet tilgjengelige ladepunkter, med mindre man fremdeles selger ladekladder med Schuko. (Hvilket er noget ulogisk, hvis man ikke kan lade med dem.)
I Europa (inkl. Norge, selvsagt) har vei helt flotte industrikontakter, som (for mange år siden) burde ha vært brukt i stedet for Schuko.
Det finnes tusenvis av ladepunkter i f. eks. garasjer, arbeidsplasser, osv. i det uendelige. Selvsagt ville det vært flott hvis disse ble omgjort til Type 2, men det er ganske urealistisk. Derimot er det realistisk å skifte ut til en 16 A CEE kontakt.
Sitat fra: Rio på torsdag 13. november 2014, klokken 17:56
Å kreve en dedikert ladestasjon (og derved "forby" Schuko) vil dramatisk redusere antallet tilgjengelige ladepunkter, med mindre man fremdeles selger ladekladder med Schuko. (Hvilket er noget ulogisk, hvis man ikke kan lade med dem.)
I Europa (inkl. Norge, selvsagt) har vei helt flotte industrikontakter, som (for mange år siden) burde ha vært brukt i stedet for Schuko.
Det finnes tusenvis av ladepunkter i f. eks. garasjer, arbeidsplasser, osv. i det uendelige. Selvsagt ville det vært flott hvis disse ble omgjort til Type 2, men det er ganske urealistisk. Derimot er det realistisk å skifte ut til en 16 A CEE kontakt.
Det er nok lite trolig at lading fra Schuko blir forbudt, men langt fra usansynkig at Schukokladder blir begrenset til 8A med en normforskrift som da ifølge:
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 13. november 2014, klokken 11:23
Å på by maks 8A er i praksis å forby lading via schuko siden det betyr innkjøp av ny ladekabel som koster like mye som en ladestasjon.
Sitat fra: Griffel på torsdag 13. november 2014, klokken 18:55
Det er nok lite trolig at lading fra Schuko blir forbudt, men langt fra usansynkig at Schukokladder blir begrenset til 8A med en normforskrift som da ifølge:
Det er selvsagt en løsning, så lenge selve stikkene fortsatt er sikret med 10A slik at også de med eldre biler med 10A ladekabel fortsatt kan lade.
Dette er kansje en del av et større bilde. De vil også forby støvsugere kraftigere en 1600W, og dermed begrense underholdningen det er å rykke ut kontakten mens den står å går.
Sitat fra: Johnny på mandag 24. november 2014, klokken 09:25
Dette er kansje en del av et større bilde. De vil også forby støvsugere kraftigere en 1600W, og dermed begrense underholdningen det er å rykke ut kontakten mens den står å går.
Noen er åpenbart lettere å underholde enn andre! :D
Er det nokon som veit kva ekstreme værforhold som setter ned ladehastigheten ? Sjå under frå Tesla svar ang SC:
Jeg superlader, men ikke så raskt som forventet. Hva kan være galt?
Model S og superchargeren kommuniserer for å velge den mest hensiktsmessige ladehastigheten for din bil. Superladerhastigheten kan variere etter batteriets ladenivå, aktuelt bruk av superladerstasjonen og ekstreme værforhold.
Storm og strømbrudd gir 0 ladehastighet, men er det andre erfaringer ? kulde, varme etc ?
Sitat fra: kjellan på torsdag 27. november 2014, klokken 00:12
Storm og strømbrudd gir 0 ladehastighet, men er det andre erfaringer ? kulde, varme etc ?
Ja, dersom det er kaldt og du køyrer i Eco-modus, går superlading tregt i starten. Det skal ikkje vere veldig kaldt heller. Under 10 grader kan vere nok til at ladinga startar rundt 25 kW og aukar på etter kvart som batteriet vert varmare.
Hva er egentlig poenget med å kjøpe en hjemme lader (som for eks. Saltoboks)? Jeg vurderer å bestille meg en ekstra UMC som jeg bruker fast til hjemme lading og den andre UMC blir liggende i bilen. (Har 40A/3fase i garajsen).
En ekstra UMC koster mindre enn en hjemme ladestasjon og hvis det skulle oppstår problemer med den ene UMC-en har jeg en reserve. Hvis jeg investere i en hjemmelader og UMC-en blir ødelagt så har jeg ingen reserve UMC...
Eller har jeg oversett et viktig argument for å kjøpe en hjemmelader?
Takk for innspill!
Sitat fra: elbilertilalle på torsdag 04. desember 2014, klokken 06:23
Eller har jeg oversett et viktig argument for å kjøpe en hjemmelader?
Her tenker du etter min mening ganske smart. En ekstra UMC er kjekt å ha og hvis kjøre- og bruksmønsteret av bilen din tilsier at du ikke f.eks trenger en portabel 22 kW lader, så kommer du langt med ditt forespurte alternativ.
Sitat fra: satheesh.net på torsdag 04. desember 2014, klokken 07:42
En ekstra UMC er kjekt å ha og hvis kjøre- og bruksmønsteret av bilen din tilsier at du ikke f.eks trenger en portabel 22 kW lader, så kommer du langt med ditt forespurte alternativ.
Godt poeng, kanskje vudere en portable 22 kw lader (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,15642.0.html) istedenfor som man bruker fast i garajsen (i 7,4kw modus), som man kan ta med på langtur om nødvendig. Denne kan vel ansees som UMC reserve også?
Sitat fra: elbilertilalle på torsdag 04. desember 2014, klokken 06:23
Hva er egentlig poenget med å kjøpe en hjemme lader (som for eks. Saltoboks)? Jeg vurderer å bestille meg en ekstra UMC som jeg bruker fast til hjemme lading og den andre UMC blir liggende i bilen. (Har 40A/3fase i garajsen).
En ekstra UMC koster mindre enn en hjemme ladestasjon og hvis det skulle oppstår problemer med den ene UMC-en har jeg en reserve. Hvis jeg investere i en hjemmelader og UMC-en blir ødelagt så har jeg ingen reserve UMC...
Eller har jeg oversett et viktig argument for å kjøpe en hjemmelader?
Takk for innspill!
Det er jo dette momentet med at de tenker på forby lading med stikk over 8A. Da vil du ikke finne noen steder å bruke den ekstra UMC'en din til noe som monner.
I teorien vil UMC'en heller ikke være lovlig i garasjen din lengre, selv om det skal litt til for at noen kommer å henter den!
Sitat fra: Johnny på torsdag 04. desember 2014, klokken 10:25
Sitat fra: elbilertilalle på torsdag 04. desember 2014, klokken 06:23
Hva er egentlig poenget med å kjøpe en hjemme lader (som for eks. Saltoboks)? Jeg vurderer å bestille meg en ekstra UMC som jeg bruker fast til hjemme lading og den andre UMC blir liggende i bilen. (Har 40A/3fase i garajsen).
En ekstra UMC koster mindre enn en hjemme ladestasjon og hvis det skulle oppstår problemer med den ene UMC-en har jeg en reserve. Hvis jeg investere i en hjemmelader og UMC-en blir ødelagt så har jeg ingen reserve UMC...
Eller har jeg oversett et viktig argument for å kjøpe en hjemmelader?
Takk for innspill!
Det er jo dette momentet med at de tenker på forby lading med stikk over 8A. Da vil du ikke finne noen steder å bruke den ekstra UMC'en din til noe som monner.
I teorien vil UMC'en heller ikke være lovlig i garasjen din lengre, selv om det skal litt til for at noen kommer å henter den!
Skal man bruke en UMC fast i garasjen så bruker man den da ikke på et schuko-stikk.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 04. desember 2014, klokken 13:24
Sitat fra: Johnny på torsdag 04. desember 2014, klokken 10:25
Sitat fra: elbilertilalle på torsdag 04. desember 2014, klokken 06:23
Hva er egentlig poenget med å kjøpe en hjemme lader (som for eks. Saltoboks)? Jeg vurderer å bestille meg en ekstra UMC som jeg bruker fast til hjemme lading og den andre UMC blir liggende i bilen. (Har 40A/3fase i garajsen).
En ekstra UMC koster mindre enn en hjemme ladestasjon og hvis det skulle oppstår problemer med den ene UMC-en har jeg en reserve. Hvis jeg investere i en hjemmelader og UMC-en blir ødelagt så har jeg ingen reserve UMC...
Eller har jeg oversett et viktig argument for å kjøpe en hjemmelader?
Takk for innspill!
Det er jo dette momentet med at de tenker på forby lading med stikk over 8A. Da vil du ikke finne noen steder å bruke den ekstra UMC'en din til noe som monner.
I teorien vil UMC'en heller ikke være lovlig i garasjen din lengre, selv om det skal litt til for at noen kommer å henter den!
Skal man bruke en UMC fast i garasjen så bruker man den da ikke på et schuko-stikk.
I følge denne elektrikeren, så var det ikke forskjell på CEE oc schuko om jeg forstår @toregrill rett.
Sitat fra: Johnny på torsdag 04. desember 2014, klokken 16:33
I følge denne elektrikeren, så var det ikke forskjell på CEE oc schuko om jeg forstår @toregrill rett.
Da har han en ignorant elektriker! ;)
Schuko er godkjent til 16 A, men det gjelder under perfekte forhold (i et tørt laboratorium, med ny kontakt, og ingen vekt hengende på), samt at metallflaten ikke er oksidert av å trekke ut med strøm på.
I praksis bør ikke Schuko brukes for mer enn 10 A, eller 8 A, i følge Direktoratet for Sivilt Beredskap. Det med 10 A er noe som støttes av de aller fleste fagpersoner, inkl. undertegnede.
16 A CEE, derimot, er beregnet for industriell og utendørs bruk. Man kan bruke dem for 16 A kontinuerlig, og trolig ligger det også en del "toleranse" der. Det er sterkt anbefalt å bruke industristikk til en så stor og kontinuerlig last som en elbil nå engang er.
Sitat fra: toregrill på torsdag 13. november 2014, klokken 10:02
Lading via industrikontakt er ikke heldig da det er fare for lysbue om man skulle glemme seg og dra ut pluggen i veggen før man kobler fra bilen.
Har vel ikke så mye å si hvor bra kontakten er, når det er dette som er problemstillingen.
Sitat fra: Johnny på torsdag 04. desember 2014, klokken 19:12
Sitat fra: toregrill på torsdag 13. november 2014, klokken 10:02
Lading via industrikontakt er ikke heldig da det er fare for lysbue om man skulle glemme seg og dra ut pluggen i veggen før man kobler fra bilen.
Har vel ikke så mye å si hvor bra kontakten er, når det er dette som er problemstillingen.
En industrikontakt vil overleve det langt flere ganger enn en Schuko.
Sitat fra: Rio på torsdag 04. desember 2014, klokken 19:26
Sitat fra: Johnny på torsdag 04. desember 2014, klokken 19:12
Sitat fra: toregrill på torsdag 13. november 2014, klokken 10:02
Lading via industrikontakt er ikke heldig da det er fare for lysbue om man skulle glemme seg og dra ut pluggen i veggen før man kobler fra bilen.
Har vel ikke så mye å si hvor bra kontakten er, når det er dette som er problemstillingen.
En industrikontakt vil overleve det langt flere ganger enn en Schuko.
Det har jeg ingen innvendinger mot, men akkurat hva jeg eller du mener om dette har vel ingenting med saken å gjøre. Kansje du da ;)
Ladeporten her har fungert flott hele tiden, intill et kraftig snøvær her idag kom, og når jeg skal lade får jeg bare et gult lys :-X
Ladeporten ifra huset har det ikke vært noe problemer med før, så aner ikke hva det kan være.
Det lyser grønt ifra tesla kabelen, men den vil ikke sitte skikkelig i bilen og lyser bare gult.
Hadde dette jeg også. Sjekk om du har snø/is/vann inne i kontakten på bilsiden eller i selve pluggen. Går den ikke "helt til bunns" får du gult lys.
Stemte det ja, la kabelen inn i bilen til tørk en stund, prøvde igjen no og alt er som før :)
Lurer litt på en ting jeg kom opp for idag, bilen er ca ladet til Rated 90%, det har vært -12 eller mer inatt og idag, UMC lyser grønt, bilen er låst og lyser grønt. På tlf står at den base tar imot 1 Amp og at det er -8,5* i bilen.
Lader du eller forvarmer du?
Lader ja, ikke startet forvarming.
Hvis du akkurat hadde startet lading så betyr det at mesteparten av strømmen gikk til å varme batteriet slik at det kan ta imot lading.
Den 1 Amperen er vel det som ble "til overs" og kunne dyttes inn i batteriet.
Den hadde stått på heile natten, også når jeg kom ut for og sjekke så var det slik som beskrev under.
Jeg orket ikke lese hele tråden på 53 sider...
Er 3 faselading 230 V mulig, eller er det kun 400V på 3fase som gjelder?
Sitat fra: Flaago på fredag 20. februar 2015, klokken 16:07
Jeg orket ikke lese hele tråden på 53 sider...
Er 3 faselading 230 V mulig, eller er det kun 400V på 3fase som gjelder?
3 fase lading 230V er ikke mulig.
Det kan likevel la seg gjøre ved bruk av en transformator som transformerer opp 3 fas 230V til 3 fas 400V. Men da er det i prinsippet 400V 3fas lading.
Noen som kan hjelpe meg? Får snart min model S og lurer på hvordan jeg kan lade mest mulig effektivt. Jeg har bestilt med dobbeltlader, type 2 kabel og rødt pluss blått adapter.
Hvordan vet og finner jeg for eksempel hvilke ladestasjoner som gir meg full effekt med dobbeltlader? Hva er det hurtigste jeg kan lade hjemme uten å bruke ladeboks?
Uten boks = med UMC. Da får du 11KW/50km/t med rødt adapter om du har 400v TN nett. Har du IT-nett kan du lade med blå adapter på 32A enfase, og du får da ca. 30-32km/t.
Til daglig vil du bli overrasket over hvor liten ladeeffekt du trenger, men det er greit å kunne dra på litt ekstra når behovet melder seg.
@ Mippen!
HJEMME
Standard plugg 230 V / 13 A 3,0 kW 14
IEC 60309 Blått - adapter 230 V / 32 A 7,4 kW 40
IEC 60309 Rødt - adapter 400 V / 16 A 11 kW 55
Ladekart TESLA:http://www.ladestasjoner.no/hurtiglading/model-s-ladekart
Med CHAdeMO kan du i tillegg bruke :http://www.ladestasjoner.no/eksternapplikasjoner/mobilhurtigladekart.php
Takk for svar dere to :)
Var jeg deg, ville jeg satt opp en IEC 60309 (blå 1-fase 32A) kontakt på veggen, uavhengig av om du har 10A, 13/16A eller 32A. Det er mye tryggere med tanke på varme enn vanlig Schuko. Du lader følgelig på 10A dersom du bytter kontakt uten å byte sikring og kabling, men da er det en bedre overgang fra vegg til bil. Billig er også byttet.
Er det bare på ladetasjoner over 11kw jeg får utnyttet effekten av dobbeltladeren min?
Sitat fra: Mippen på mandag 23. mars 2015, klokken 07:49
Er det bare på ladetasjoner over 11kw jeg får utnyttet effekten av dobbeltladeren min?
Ja, bare på Type 2 AC ladepunkt over 11kW.
Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.
Sitat fra: sn0le på mandag 23. mars 2015, klokken 10:00
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.
Hvis ladepunktet ikke er lasket, noe som faktisk er tilfelle en del steder.
Sitat fra: sn0le på mandag 23. mars 2015, klokken 10:00
Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.
Jeg vil vel ikke si man får "utnyttet effekten av dobbeltlader" her, men det er en fordel. Sakte er det uansett.
Sitat fra: turfsurf på mandag 23. mars 2015, klokken 11:10
Sitat fra: sn0le på mandag 23. mars 2015, klokken 10:00
Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.
Jeg vil vel ikke si man får "utnyttet effekten av dobbeltlader" her, men det er en fordel. Sakte er det uansett.
Sakte, men raskt nok om man overnatter. Det kan man ikke si om 3,7kW.
Sitat fra: sn0le på mandag 23. mars 2015, klokken 10:00
Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.
Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?
Sitat fra: Mippen på mandag 23. mars 2015, klokken 16:42
Sitat fra: sn0le på mandag 23. mars 2015, klokken 10:00
Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.
Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?
Prøver meg med en enkel forklaring - så får heller noen korrigere meg om jeg har tatt feil ;)
Hver "enkelt lader" består egentlig av 3 ladere - en for hver fase. Hver del-lader kan lade opp til 3,7 kW. Så derfor blir det det høyeste bilen kan lade dersom den bare får strøm via en leder.
Dersom man har dobbelt-lader så vil hver av fasene fordeles på en del-lader på hver av laderne, og vil i dette tilfellet gi dobbelt effekt: 7,4 kW.
Ved å "laske" ledingen inn så vil laderen i bilen se strøm på alle tre fasene, og aktiviserer alle tre del-laderne i enkelt-laderen, og kan derfor levere "full pupp" - altså 7,4 kW. (Teoretisk bør dette kunne tillate 11 kW ved høy nok amperestyrke på en fase via lasket ledning. Om dette stemmer tør jeg ikke uttale meg om).
Sitat fra: Mippen på mandag 23. mars 2015, klokken 16:42
Sitat fra: sn0le på mandag 23. mars 2015, klokken 10:00
Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.
Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?
Jeg har en skisse her, som jeg tror er ganske riktig.
(http://gultesla.no/Dobbeltlader.png)
Så vidt jeg vet er det ikke mulig å lade på 230 V trefas (dvs. du får bare utnyttet en av fasene, så det blir det samme som å lade på enfas), og hvorvidt man faktisk kan lade med mer enn 32 A på 230 V enfas er jeg heller ikke sikker på.
Sitat fra: Olatho på mandag 20. april 2015, klokken 10:14
Sitat fra: Mippen på mandag 23. mars 2015, klokken 16:42
Sitat fra: sn0le på mandag 23. mars 2015, klokken 10:00
Og på Type-2 ladepunkter som er på 7,4kW (32A enfas).
Har man enkeltlader så får man kun 3,7kW på disse.
Jeg er ikke så teknisk. Kan noen forklare hvorfor?
Jeg har en skisse her, som jeg tror er ganske riktig.
(http://gultesla.no/Dobbeltlader.png)
Så vidt jeg vet er det ikke mulig å lade på 230 V trefas (dvs. du får bare utnyttet en av fasene, så det blir det samme som å lade på enfas), og hvorvidt man faktisk kan lade med mer enn 32 A på 230 V enfas er jeg heller ikke sikker på.
Den var kult. Burde legges ut på elbil.no om ladeinfo :-)
Sitat fra: Olatho på mandag 20. april 2015, klokken 10:14
Så vidt jeg vet er det ikke mulig å lade på 230 V trefas (dvs. du får bare utnyttet en av fasene, så det blir det samme som å lade på enfas), og hvorvidt man faktisk kan lade med mer enn 32 A på 230 V enfas er jeg heller ikke sikker på.
I teorien skal du kunne lade med 16A på kvar faseladar ved å fore alle med same fase, dvs opp til 96A på ein fase med dobbeltladar. Alt over 32A krev modifikasjon av UMC, eller kanskje helst ein spesialkonstruert tjukkare kabel. Eg veit heller ikkje kva N-leiaren internt i bilen er dimensjonert for 96A.
Har fått montert en Type 2 ladestasjon i garasjen i dag. Info fra Sønnico på forhånd (muntlig bekreftet av montør) skulle tilsi at jeg fikk lade på 32A 230V, men bilen "nektet" å skru opp til mer enn 16A. Dermed lader jeg på knapt 4kW. Montøren ringte til leverandøren av ladestasjonen som påpekte at med enkeltlader i Teslaen kunne en kun lade med 16A med Type 2-kontakt. Jeg gikk så inn på Teslas egne sider for å se om jeg fant noe om dette. Etter mye leting finner jeg mange steder det ser ut til å gå bra å lade på 32A uansett, kun denne litt bortgjemte tabellen synes å gi svaret:
VOLT / AMPERE KILOWATT KM REKKEVIDDE PER TIME LADING
Standard plugg (Kontinental Europa) 230 V / 13 A 3,0 kW 14
IEC 60309 Blått - adapter 230 V / 32 A 7,4 kW 40
IEC 60309 Rødt - adapter 400 V / 16 A 11 kW 55
IEC 62196 type 2 230 V / 16 A 3.7 kW 18
IEC 62196 type 2 230 V / 32 A 7.4 kW* 36
IEC 62196 type 2 400 V / 16 A 11 kW 55
IEC 62196 type 2 400 V / 32 A 22 kW* 110
* Kun hvis man har dobbeltlader.
Her ser det altså ut til å gå bra å lade på 230V / 32A med enkeltlader om en har den "billige" blå industrikontakten, men ikke den mye dyrere type 2 ladestasjonen. Er det virkelig rett? Er unektelig noe skuffet over info fra Tesla og Sønnico rundt dette.
Sitat fra: Mariusd på tirsdag 05. mai 2015, klokken 21:51
Har fått montert en Type 2 ladestasjon i garasjen i dag. Info fra Sønnico på forhånd (muntlig bekreftet av montør) skulle tilsi at jeg fikk lade på 32A 230V, men bilen "nektet" å skru opp til mer enn 16A. Dermed lader jeg på knapt 4kW. Montøren ringte til leverandøren av ladestasjonen som påpekte at med enkeltlader i Teslaen kunne en kun lade med 16A med Type 2-kontakt. Jeg gikk så inn på Teslas egne sider for å se om jeg fant noe om dette. Etter mye leting finner jeg mange steder det ser ut til å gå bra å lade på 32A uansett, kun denne litt bortgjemte tabellen synes å gi svaret:
VOLT / AMPERE KILOWATT KM REKKEVIDDE PER TIME LADING
Standard plugg (Kontinental Europa) 230 V / 13 A 3,0 kW 14
IEC 60309 Blått - adapter 230 V / 32 A 7,4 kW 40
IEC 60309 Rødt - adapter 400 V / 16 A 11 kW 55
IEC 62196 type 2 230 V / 16 A 3.7 kW 18
IEC 62196 type 2 230 V / 32 A 7.4 kW* 36
IEC 62196 type 2 400 V / 16 A 11 kW 55
IEC 62196 type 2 400 V / 32 A 22 kW* 110
* Kun hvis man har dobbeltlader.
Her ser det altså ut til å gå bra å lade på 230V / 32A med enkeltlader om en har den "billige" blå industrikontakten, men ikke den mye dyrere type 2 ladestasjonen. Er det virkelig rett? Er unektelig noe skuffet over info fra Tesla og Sønnico rundt dette.
Dette lar seg enkelt løse om type 2 kontakten lar seg åpne. Elektrikeren må da sette på en lask mellom to av pinnene i kontakten, så har du 32A.
Lager de ikke lasken inni ladeboksen?
Da måtte i tilfelle kabelen hatt flere ledere, noe jeg ikke tror den har siden det er en enfase lader.
Sitat fra: Johnny på tirsdag 05. mai 2015, klokken 23:08
Da måtte i tilfelle kabelen hatt flere ledere, noe jeg ikke tror den har siden det er en enfase lader.
Da må det evt. laskes i Type 2 pluggen, om det er mulig. Eller du må bytte til en ladestasjonsmodell som kan laskes. Evt. ettermontere dobbeltlader.
Dette er vel et kirkebø spm:
Hvorfor er noen industri støpsler 6H og andre 9H. Så vidt jeg forstår har det noe med hvor pinnene er plasser men hvordan kan det avvike?
Det er hvor jord pinnen står.
Klokka 6, eller klokka 9.
F.eks på en 230V 1 fas + jord, så står den klokka 6.
På en 230V 3 fas + jord, så står den klokka 9.
Knatten
Sitat fra: Knatten på søndag 10. mai 2015, klokken 08:47
Det er hvor jord pinnen står.
Klokka 6, eller klokka 9.
F.eks på en 230V 1 fas + jord, så står den klokka 6.
På en 230V 3 fas + jord, så står den klokka 9.
Knatten
Jepp. Og slik er det fordi at man lager slike plugger i forskjellige farger for forskjellige voltstyrker. F.eks tror jeg gul er for 120V. Da er det greit at jordpinnen på 120V-utgaven står en annen plass slik at ingen prøver å koble to plugger med forskjellig voltstyrke sammen.
For en gitt farge, antall pinner og strømstyrke er jordpinnen alltid på samme sted.
Sitat fra: Johnny på tirsdag 05. mai 2015, klokken 23:08
Da måtte i tilfelle kabelen hatt flere ledere, noe jeg ikke tror den har siden det er en enfase lader.
Det er egentlig ganske enkelt.
I ladeboksen har man "inn" og "ut". På innsiden er kabelen koblet mellom N og L1. På utsiden er L1, L2, og eventuelt L3 koblet sammen. Det som skjer da er at man har koblet N-L1, N-L2 og N-L3, og man kan da bruke alle tre delladerne i bilen (ved enkeltlader, og de får cirka 10,666A hver på 32A lading). Bilen indikerer dette ved å si 32A (og ingen 3-symbol).
Merk at "inn" og "ut" er veldig abstrakte begreper. Selve koblingen gjøres i siste ledd i ladeboksen, og ikke på "inndelen" til ladeboksen. Enkeltlader kan lade med 32A på type2 så lenge stasjonen er lasket. Og det bør da merkes at den er det. Denne "lasken" fulgte med når jeg fikk min ladestasjon fra Salto.
Sitat fra: cairnz på tirsdag 12. mai 2015, klokken 11:31
Sitat fra: Johnny på tirsdag 05. mai 2015, klokken 23:08
Da måtte i tilfelle kabelen hatt flere ledere, noe jeg ikke tror den har siden det er en enfase lader.
Det er egentlig ganske enkelt.
I ladeboksen har man "inn" og "ut". På innsiden er kabelen koblet mellom N og L1. På utsiden er L1, L2, og eventuelt L3 koblet sammen. Det som skjer da er at man har koblet N-L1, N-L2 og N-L3, og man kan da bruke alle tre delladerne i bilen (ved enkeltlader, og de får cirka 10,666A hver på 32A lading). Bilen indikerer dette ved å si 32A (og ingen 3-symbol).
Merk at "inn" og "ut" er veldig abstrakte begreper. Selve koblingen gjøres i siste ledd i ladeboksen, og ikke på "inndelen" til ladeboksen. Enkeltlader kan lade med 32A på type2 så lenge stasjonen er lasket. Og det bør da merkes at den er det. Denne "lasken" fulgte med når jeg fikk min ladestasjon fra Salto.
Dette mener du altså vil fungere med en kabel ut til bilen som har to ledere og jord?
Sitat fra: Johnny på tirsdag 12. mai 2015, klokken 13:42
Sitat fra: cairnz på tirsdag 12. mai 2015, klokken 11:31
Sitat fra: Johnny på tirsdag 05. mai 2015, klokken 23:08
Da måtte i tilfelle kabelen hatt flere ledere, noe jeg ikke tror den har siden det er en enfase lader.
Det er egentlig ganske enkelt.
I ladeboksen har man "inn" og "ut". På innsiden er kabelen koblet mellom N og L1. På utsiden er L1, L2, og eventuelt L3 koblet sammen. Det som skjer da er at man har koblet N-L1, N-L2 og N-L3, og man kan da bruke alle tre delladerne i bilen (ved enkeltlader, og de får cirka 10,666A hver på 32A lading). Bilen indikerer dette ved å si 32A (og ingen 3-symbol).
Merk at "inn" og "ut" er veldig abstrakte begreper. Selve koblingen gjøres i siste ledd i ladeboksen, og ikke på "inndelen" til ladeboksen. Enkeltlader kan lade med 32A på type2 så lenge stasjonen er lasket. Og det bør da merkes at den er det. Denne "lasken" fulgte med når jeg fikk min ladestasjon fra Salto.
Dette mener du altså vil fungere med en kabel ut til bilen som har to ledere og jord?
Nei, du må selvfølgelig ha en Type2-kabel som støtter trefaselading (eller gjøre som jk sier under). Ser ut til at jeg misforstod spørsmålet litt.
Du vil kunne lade med 32A på 230V en-fase, gitt at du har en lasket ladestasjon og en type2-kabel som støtter trefaselading.
Sitat fra: Johnny på tirsdag 12. mai 2015, klokken 13:42
Sitat fra: cairnz på tirsdag 12. mai 2015, klokken 11:31
Sitat fra: Johnny på tirsdag 05. mai 2015, klokken 23:08
Da måtte i tilfelle kabelen hatt flere ledere, noe jeg ikke tror den har siden det er en enfase lader.
Det er egentlig ganske enkelt.
I ladeboksen har man "inn" og "ut". På innsiden er kabelen koblet mellom N og L1. På utsiden er L1, L2, og eventuelt L3 koblet sammen. Det som skjer da er at man har koblet N-L1, N-L2 og N-L3, og man kan da bruke alle tre delladerne i bilen (ved enkeltlader, og de får cirka 10,666A hver på 32A lading). Bilen indikerer dette ved å si 32A (og ingen 3-symbol).
Merk at "inn" og "ut" er veldig abstrakte begreper. Selve koblingen gjøres i siste ledd i ladeboksen, og ikke på "inndelen" til ladeboksen. Enkeltlader kan lade med 32A på type2 så lenge stasjonen er lasket. Og det bør da merkes at den er det. Denne "lasken" fulgte med når jeg fikk min ladestasjon fra Salto.
Dette mener du altså vil fungere med en kabel ut til bilen som har to ledere og jord?
Da må du åpne Type 2 pluggen og laske i den i så fall.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 12. mai 2015, klokken 14:05
Da må du åpne Type 2 pluggen og laske i den i så fall.
I den sammenhengen vil jeg benytte anledningen til rette en "stor takk" til Mennekes og de andre som lager plugger som ikke lar seg åpne >:(
Må bruke skjøteledning for å få ladet på hytta - er det noen spesiell dimensjon man må bruke?
Minst 2,5 kvadrat for schuko. Anbefaler at du begrenser ladestrømmen så mye som mulig, helst ikke over 10A hvis du ikke er nødt. Pass på at ledningen ikke ligger i delvis kveil, og kontroller kontaktene etter en stund for varmgang. Ved veldig langt strekk bør du enda mer opp i tverrsnitt, først og fremst for å opprettholde kortslutningsytelsen til sikringen.
Sitat fra: Muffinman på torsdag 28. mai 2015, klokken 12:58
Ved veldig langt strekk bør du enda mer opp i tverrsnitt, først og fremst for å opprettholde kortslutningsytelsen til sikringen.
Jeg får ett strekk på ca 4 m - regner med at det holder med 2,5 kvadrat da?
Det holder helt fint. Husk å sjekke kontaktene for varmgang etter 10-15 minutter, og på nytt etter en times tid. Det er de som er det svake punktet, ikke kabelen :)
Angående lading av elbil, tesla model s.
Spurte everket om hvor mye det ville koste å få lagt 400V 3 fas til husveggen ->
svar: 500.000 :P i samme svarmelding skrev de også at jeg maks kan lade med 16A til elbil :-\
Kan de nekte folk å lade med 32A ?
Jeg er vel av den mening at så lenge jeg ikke er i nærheten av at hovedsikring slår ut så bør det være uproblematisk å lade med 32A en fas.
På grunn av begrenset kapasitet i området så kan jeg lade med 16A på tidspunkt der det er høy belastning på nettet ved middags tider.
Burde kanskje komme med forslag til Tesla om at ladeprogrammet i bilen burde hatt en option der en kan begrense ladestrøm ved gitte tidspunkt på døgnet ved hjemmelading... Eller finnes den der allerede ?
Hovedsikring i sikringskapet er på 63A 3 fas, inntaks kabel er 3x 25 kvadrat + jord (skjerm rundt ledningene). Har tenkt å spørre om å bytte hovedsikring til 80A.
Kan jo eventuelt kjøpe 5 leder kabel, aluminium, grave til nærmeste 400 Volt trafo stasjon selv og be e-verket koble meg opp ? regner med at det 'bare' blir snakk om 300 meter.... ville everket ha gått med på det ?
Sitat fra: stenvik på mandag 01. juni 2015, klokken 09:19
Angående lading av elbil, tesla model s.
Spurte everket om hvor mye det ville koste å få lagt 400V 3 fas til husveggen ->
svar: 500.000 :P i samme svarmelding skrev de også at jeg maks kan lade med 16A til elbil :-\
Kan de nekte folk å lade med 32A ?
Jeg er vel av den mening at så lenge jeg ikke er i nærheten av at hovedsikring slår ut så bør det være uproblematisk å lade med 32A en fas.
På grunn av begrenset kapasitet i området så kan jeg lade med 16A på tidspunkt der det er høy belastning på nettet ved middags tider.
Burde kanskje komme med forslag til Tesla om at ladeprogrammet i bilen burde hatt en option der en kan begrense ladestrøm ved gitte tidspunkt på døgnet ved hjemmelading... Eller finnes den der allerede ?
Hovedsikring i sikringskapet er på 63A 3 fas, inntaks kabel er 3x 25 kvadrat + jord (skjerm rundt ledningene). Har tenkt å spørre om å bytte hovedsikring til 80A.
Kan jo eventuelt kjøpe 5 leder kabel, aluminium, grave til nærmeste 400 Volt trafo stasjon selv og be e-verket koble meg opp ? regner med at det 'bare' blir snakk om 300 meter.... ville everket ha gått med på det ?
Finn først ut hvor mye du er avhengig av å lade "til vanlig", dimensjoner så deretter + litt. Ekstremt få personer som har ekstreme behov. Med 230V IT inn, vil det nok være endel rimeligere å bare kjøpe en trafo, og gå fra 3x25A 230V til 3x16A 400V (da lader du med rett rundt 50km/t).
Sitat fra: stenvik på mandag 01. juni 2015, klokken 09:19
Angående lading av elbil, tesla model s.
Spurte everket om hvor mye det ville koste å få lagt 400V 3 fas til husveggen ->
svar: 500.000 :P i samme svarmelding skrev de også at jeg maks kan lade med 16A til elbil :-\
Kan de nekte folk å lade med 32A ?
Jeg er vel av den mening at så lenge jeg ikke er i nærheten av at hovedsikring slår ut så bør det være uproblematisk å lade med 32A en fas.
På grunn av begrenset kapasitet i området så kan jeg lade med 16A på tidspunkt der det er høy belastning på nettet ved middags tider.
Burde kanskje komme med forslag til Tesla om at ladeprogrammet i bilen burde hatt en option der en kan begrense ladestrøm ved gitte tidspunkt på døgnet ved hjemmelading... Eller finnes den der allerede ?
Hovedsikring i sikringskapet er på 63A 3 fas, inntaks kabel er 3x 25 kvadrat + jord (skjerm rundt ledningene). Har tenkt å spørre om å bytte hovedsikring til 80A.
Kan jo eventuelt kjøpe 5 leder kabel, aluminium, grave til nærmeste 400 Volt trafo stasjon selv og be e-verket koble meg opp ? regner med at det 'bare' blir snakk om 300 meter.... ville everket ha gått med på det ?
Kjøp din egen trafo, det er ofte rimelige til salgs på Finn til firesiftrede beløp. Her er f.eks en: http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=60017950&searchclickthrough=true&searchQuery=trafo
Ja, e-verket kan nekte 1-fase laster over en grense de setter selv.
Hvordan er reglene for plassering av slike trafoer? Ser at enkelte leveres med kabler og skjøtekontakter på begge sider.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 01. juni 2015, klokken 09:26
Kjøp din egen trafo, det er ofte rimelige til salgs på Finn til firesiftrede beløp. Her er f.eks en: http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=60017950&searchclickthrough=true&searchQuery=trafo
Ja, e-verket kan nekte 1-fase laster over en grense de setter selv.
Er ikke koketopper 1-fase ? Flere av disse har laster langt over 16A...
Vil heller ha noratel sin lavtaps skilletrafo... koster mindre i drift i form av lavere strømtap...
Men det sies at det har vært noen problemer med disse lavtaps skilletrafoene
Hvilke problemer?
Interessant å vite ettersom jeg har en stående i garasjen.
(For øvrig uten problemer.)
funnet noe informasjon om lading av elbil og 1 fas lading av disse bilene. fant et skriv der det står at en må søke om å få installert kurs på over 32A, "over" betyr jo egentlig at en kan installere 0-32A uten å måtte søke... generelt vanskelig å få noen fornuftig informasjon om hva som er gjeldende praksis på dette feltet.
E-verket kan vel ikke kaste ut en påstand om at en maks kan lade med 16A uten å underbygge påstanden, herunder at de er redd for skjevbelastning på nettet sitt (om alle elbilene lades på samme fase - gjelder jo også om ALLE induksjons toppene er koblet på samme fase).
E-verkene kan heller komme med en annen løsning/info på problemet slik som 'istedenfor 1-fas 32A så kan du heller installere 16kvA skilletrafo med 3x25A 230VAC på primærsiden (inntak) og 3x16A 400VAC på sekundersiden (uttak)'
Skal det være så vanskelig for oss vanlig forbruker å finne relevant informasjon på dette feltet (google) ?
Sitat fra: stenvik på mandag 01. juni 2015, klokken 10:09
Er ikke koketopper 1-fase ? Flere av disse har laster langt over 16A...
Forskjell på å dra i nærheten av 20A i noen gaske få minutter som er hva som i praksis skjer på en koketopp og lade en elbil med 32A i timesvis.
Tror det varierer litt fra sted til sted også. Hørte med netteier (Hafslund) der jeg bor (nytt leilighetsbygg i Oslo) og de hadde ingen betenkeligheter med 32A enfas der "så lenge det ikke blir alt for mange"..
Sitat fra: E_S på mandag 01. juni 2015, klokken 12:02
Tror det varierer litt fra sted til sted også. Hørte med netteier (Hafslund) der jeg bor (nytt leilighetsbygg i Oslo) og de hadde ingen betenkeligheter med 32A enfas der "så lenge det ikke blir alt for mange"..
"Alt for mange", vil ikke det egentlig løse problemet om man klarer å spre dem noenlunde likt mellom fasene?
Sitat fra: jkirkebo på mandag 01. juni 2015, klokken 09:26
Kjøp din egen trafo, det er ofte rimelige til salgs på Finn til firesiftrede beløp. Her er f.eks en: http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=60017950&searchclickthrough=true&searchQuery=trafo
Ja, e-verket kan nekte 1-fase laster over en grense de setter selv.
Den er fra 400 ned til 230. Men den vil fungere tror jeg: http://www.noratel.com/no/produkter/p/3rt-125-230400-20-3/detail/
Sitat fra: elbilertilalle på mandag 01. juni 2015, klokken 12:12
Sitat fra: jkirkebo på mandag 01. juni 2015, klokken 09:26
Kjøp din egen trafo, det er ofte rimelige til salgs på Finn til firesiftrede beløp. Her er f.eks en: http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=60017950&searchclickthrough=true&searchQuery=trafo
Ja, e-verket kan nekte 1-fase laster over en grense de setter selv.
Den er fra 400 ned til 230. Men den vil fungere tror jeg: http://www.noratel.com/no/produkter/p/3rt-125-230400-20-3/detail/
Eller kan man bruke den i reverse?
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 01. juni 2015, klokken 12:06
Sitat fra: E_S på mandag 01. juni 2015, klokken 12:02
Tror det varierer litt fra sted til sted også. Hørte med netteier (Hafslund) der jeg bor (nytt leilighetsbygg i Oslo) og de hadde ingen betenkeligheter med 32A enfas der "så lenge det ikke blir alt for mange"..
"Alt for mange", vil ikke det egentlig løse problemet om man klarer å spre dem noenlunde likt mellom fasene?
Jo, absolutt, men jeg vil tro det forutsetter at samme installatør monterer alt sammen, evt. at installatøren faktisk bruker hodet litt - i tilegg til en utfordringen medat hver av leilighetene har kun en fase ført frem, ikke alle tre. Dette gjør at f.eks. i hver etasje leilighet 1 bruker L1, leilighet 2 bruker L2 og så videre. Om da tilfeldighetenene gjør at mange "leilighet 2" vil ha 32A 1-fas vil man kunne få en skjevbelastning. Alle kontakter til lading må i sameiet installeres bak leilighetens egen strømmåler og ikke slik at det går på fellesarealene.
Sitat fra: stenvik på mandag 01. juni 2015, klokken 11:44
funnet noe informasjon om lading av elbil og 1 fas lading av disse bilene. fant et skriv der det står at en må søke om å få installert kurs på over 32A, "over" betyr jo egentlig at en kan installere 0-32A uten å måtte søke... generelt vanskelig å få noen fornuftig informasjon om hva som er gjeldende praksis på dette feltet.
E-verket kan vel ikke kaste ut en påstand om at en maks kan lade med 16A uten å underbygge påstanden, herunder at de er redd for skjevbelastning på nettet sitt (om alle elbilene lades på samme fase - gjelder jo også om ALLE induksjons toppene er koblet på samme fase).
E-verkene kan heller komme med en annen løsning/info på problemet slik som 'istedenfor 1-fas 32A så kan du heller installere 16kvA skilletrafo med 3x25A 230VAC på primærsiden (inntak) og 3x16A 400VAC på sekundersiden (uttak)'
Skal det være så vanskelig for oss vanlig forbruker å finne relevant informasjon på dette feltet (google) ?
Får en kar fra e-verket på besøk imorgen :-\ El kontroll på huset - sjekke ladekursen?
Fikk brev i postkassa sist torsdag.
Har gravd ned 50 mm rør fra huset til garasje, lagt 4 kabler i denne 1: 2x16 mm^2+ jord, 5x 6 mm^2 (3 fas, N-leder + jord), knx-bus kabel, nettverks kabel cat 6.
kurs 1: hovedskap/40A vern -2x 16 mm^2 + jord - sikringskap garasje/32A jordfeilbryter - 2 x 6 mm^2 + jord - 32A 2P + jord kontakt Blå.
kurs 2: hovedskap/25A jordfeilbryter 3x25A (230VAC) - 3x6 mm^2 +jord (N-leder i reserve) , sikringskap garasje 3x16A jordfeilbryter (ikke i bruk) + 16A jordfeilbryter - kurs til garasje (lys, port, stikk).
Har planlagt å installere lavtaps skilletrafo senere, ha denne i huset så varmetapet i denne går til oppvarming av huset, i kjeller.
Spørsmålet er jo hva el kontrollen kommer til å si om at jeg har lagt opp 32A 1-fase lade kurs til elbilen :/ Hva ville dere gjort ?
Jeg hadde nylig tilsyn på det ene anlegget mitt. Infratek var det som gjennomførte tilsynet (kontroll av elektrisk anlegg). De skulle kontrollere sikringsskapet hvor kursen til elbilen sitter, og kursen er 32A enfas.
Ingen kommentar på 32A enfas. Så lenge jeg hadde all dokumentasjon i orden (Samsvarserklæring, risikovurdering, kursfortegnelse ++) var alt OK.
Sitat fra: E_S på mandag 01. juni 2015, klokken 12:22
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 01. juni 2015, klokken 12:06
Sitat fra: E_S på mandag 01. juni 2015, klokken 12:02
Tror det varierer litt fra sted til sted også. Hørte med netteier (Hafslund) der jeg bor (nytt leilighetsbygg i Oslo) og de hadde ingen betenkeligheter med 32A enfas der "så lenge det ikke blir alt for mange"..
"Alt for mange", vil ikke det egentlig løse problemet om man klarer å spre dem noenlunde likt mellom fasene?
Jo, absolutt, men jeg vil tro det forutsetter at samme installatør monterer alt sammen, evt. at installatøren faktisk bruker hodet litt - i tilegg til en utfordringen medat hver av leilighetene har kun en fase ført frem, ikke alle tre.
Ja jeg kjenner egentlig til de praktiske utfordringene med å spre lasten mellom faser, folk lader til forskjellige tider etc. Det var bare en interessant tanke ift. at stor brukermasse faktisk kan være en fremtidig løsning og ikke et fremtidig hinder :)
Sitat fra: Muffinman på mandag 01. juni 2015, klokken 10:06
Hvordan er reglene for plassering av slike trafoer? Ser at enkelte leveres med kabler og skjøtekontakter på begge sider.
Ikke noe regler meg bekjent, annet enn at du må plassere de i følge IP-graden på trafoen. De kan både kobles fast og brukes mobilt med støpsler/skjøtekontakter.
Sitat fra: stenvik på mandag 01. juni 2015, klokken 11:44
E-verkene kan heller komme med en annen løsning/info på problemet slik som 'istedenfor 1-fas 32A så kan du heller installere 16kvA skilletrafo med 3x25A 230VAC på primærsiden (inntak) og 3x16A 400VAC på sekundersiden (uttak)'
Tja. Det hjelper jo de som har 3-fase inntak og Tesla, men duger ikke for de som har elbil med 1-fase 32A lader (som f.eks Kia eller BMW og endel nyere Leaf) og/eller 1-fase inntak. Så det er ingen generell løsning.
Sitat fra: stenvik på mandag 01. juni 2015, klokken 10:09
Er ikke koketopper 1-fase ? Flere av disse har laster langt over 16A...
Mange koketopper sikres med 20A eller 25A.
De kan mao trekke ganske mye juice.
Men det er forskjell på å lage middag i en times tid og bruke max gauda i perioder og det å lade en elbil på 25-32A i 8 timer i strekk. ;)
Hjelp!
Har til nå ladet 85S-bilen fra i fjor med Schuko, som for så vidt går greit, men litt kjipt for en lat fyr å måtte lade over par dager når en har kjørt litt langt, så vil helst unngå det.
På Tesla sine sider så står det at du kan ha en blå kontakt hvis du vil lade med 32A - 1 fase, som gir 7,4 kW. Forstår jeg det riktig i trådene på forumet at ikke alle el-verk godtar dette? Hvorfor står det i så fall ingenting om dette på Teslas hjemmesider? Er det et problem å få dette installert på Sandnes/Lura i Rogaland? (burde gjerne blitt laget en liste over hvor det er lovlig og ikke på forumet og Tesla, hvis det er forskjell.) Hvis det er lov, vil det i så fall være nok å sende dette databladet over til elektrikeren som skal trekke ny kabel fra sikringsskapet til utsiden av garasjen og installere kontakt? (har ikke plass til bilen inni). http://www.teslamotors.com/sites/default/files/pdfs/installation-guides/sockets/NO_installation_guide_umc_blue_Jan15.pdf
Pleier å bruke Teknisk Burau. Er ca 16 meter trekkelengde fra sikringsskapet til utsiden av garasjen. Er det da 6mm2 elektrikeren skal bruke? (han vet sikkert dette selv, men...)
Vil jeg få 7,4 kW lading hvis jeg får installert dette, eller er det noe muffens jeg ikke har tenkt på da? Har for øvrig dobbeltlader og om det skulle ha noe å si. Har blått adapter.
Er det å anbefale å kjøpe f.eks. 31339 eller B3200N fra http://elbilhjelpen.no/htm/type2-1fase.html så en slipper å plukke ut ladekabelen fra bagasjerommet for hver gang (husk at jeg er lat)? Eller er det andre produkter som er å anbefale?
Kan en se ut fra bildene under om jeg har 1 fase eller flere, eller er alle 230V-system med kun 1 fase?
Regner med flere lurer på dette.
Du har bare 1-fase 230V 63A dessverre. De fleste hus (?) med 230V inn har 3-fase.
Installerer du en blå 32A kontakt får du 7.4kW lading, men du bruker da halvparten av strømkapasiteten din, det er da 31A igjen til alt annet.
Elektriker vet om strømselskapet tillater dette eller ikke. Om de ikke gjør det er alternativet å oppgradere til 3-fase inntak og installere en 400V trafo (eller den nye Zaptec-ladestasjonen som skal komme), men ikke forvent en hyggelig pris på den jobben....
Ville sett på oppgradering til trefase her. Da vil teoretisk makseffekt i huset øke fra 14,4 kW til ca. 25kW. Da klarer du neppe å trippe hovedsikringen.
Om 32A er litt i overkant på anlegget du har nå, så får du en fin ladeløsning med 20-25A og en ladestasjon fra Elbilhjelpen. Ladestasjonene på 32A kan enkelt begrenses til det kursen kan levere, om du ikke bare gjør det fra bilen.
Vi har 1-fase 230V 63A hovedsikring til hus og utleieleilighet. Vi lader bilen på 32A det meste året bortsett fra hvis det er veldig kaldt, da skrur vi ned til 20-25A.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 07. juni 2015, klokken 14:05
Har til nå ladet 85S-bilen fra i fjor med Schuko, som for så vidt går greit, men litt kjipt for en lat fyr å måtte lade over par dager når en har kjørt litt langt, så vil helst unngå det.
Hvis du er lat så må da shucko være midt i blinken, helst på 10A eller lavere, så har du en unnskyldning til å sitte i sofaen et par dager mens bilen lades! ;) ;D
Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 07. juni 2015, klokken 14:05
På Tesla sine sider så står det at du kan ha en blå kontakt hvis du vil lade med 32A - 1 fase, som gir 7,4 kW. Forstår jeg det riktig i trådene på forumet at ikke alle el-verk godtar dette? Hvorfor står det i så fall ingenting om dette på Teslas hjemmesider?
Kan ikke se at det har noen hensikt å ha noen liste over hvor det er lov/ikke lov, for det vil være mange lokale ting som avgjør, og det vil være en "umulig" oppgave å holde rede på dette. Det er ikke slik at i ett fylke er det lov, i et annet ikke. Det kan sikkert være tilfeller så spesielle at ett hus kan få det, mens nabohuset ikke kan.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 07. juni 2015, klokken 14:05
Er det å anbefale å kjøpe f.eks. 31339 eller B3200N fra http://elbilhjelpen.no/htm/type2-1fase.html så en slipper å plukke ut ladekabelen fra bagasjerommet for hver gang (husk at jeg er lat)? Eller er det andre produkter som er å anbefale?
Nå vet jeg ikke hvor mye du kjører og lader når du er på tur, men jeg har i alle fall montert medfølgende UMC "fast" i garasjen, slik at jeg ikke trenger å ta den inn og ut av bilen hver gang jeg skal noe sted. Skal jeg på langtur plukker jeg den selvsagt med just in case, men som regel holder det med superladerne på turen.
Om du ikke kjører så veldig mye trenger du jo strengt tatt ikke fullade bilen etter langtur heller, men det er bare du som kjenner kjøremønsteret ditt. Å bruke halve kapasiteten av det du har tilgjengelig i huset burde heller ikke være noe problem om det bare er nødvendig sporadisk. Da kan du ta høyde for det ved å holde øye med øvrig forbruk mens du lader bilen.
Takk for alle svar. Snakket med en prosjektleder i Apply TB (elektrikerfirma) og spurte om de kunne installere 32A 1-fas sikring/kabel og kontakt ihht installasjonsveiledningen som ligger på Tesla sine hjemmesider (som viser hvilken kontakt som passer til Blått adapter). Da jeg spurte om det kunne bli problemer med Lyse (nettleverandør), så mente han at så lenge det er kun 1-fas inn til huset, og 1-fas kontakt var det ikke problem. Verre hvis jeg skulle ha flere faser ut....Jeg nevnte at en del nettleverandører visstnok ikke likte 1-fas 32A til Elbiler ifølge elbilforumet, uten at han laget et problem av det. Godt nok svar for meg. Sikkert fordi Sandnes har så mange innbyggere at sjeldnere lading - og mer lading når du lader - jevner seg ut. Så nå har jeg bestilt installering av dette. Så får vi se om elektrikeren er av samme oppfatning som prosjektlederen.
Sånn hypotetisk..
Om jeg får montert en 3 fas 32amp 230v kontakt i garasjen til min fremtidige vedkløyer, er det da noe i veien for å lade tesla'en fra den kontakten?
Sitat fra: Joachim@sancon.no på mandag 08. juni 2015, klokken 18:17
Sånn hypotetisk..
Om jeg får montert en 3 fas 32amp 230v kontakt i garasjen til min fremtidige vedkløyer, er det da noe i veien for å lade tesla'en fra den kontakten?
Hvor i all verden får du tømmer fra som trenger en slik vedkløyver?
Sitat fra: Griffel på mandag 08. juni 2015, klokken 21:34
Sitat fra: Joachim@sancon.no på mandag 08. juni 2015, klokken 18:17
Sånn hypotetisk..
Om jeg får montert en 3 fas 32amp 230v kontakt i garasjen til min fremtidige vedkløyer, er det da noe i veien for å lade tesla'en fra den kontakten?
Hvor i all verden får du tømmer fra som trenger en slik vedkløyver?
Ja, selv 7 tonns vedkløyvere får du med 1500w motorer. Og den drøyeste elektriske motoren jeg har sett er Biltema's 2800w - en 8 tonns. Og da er du fremdeles innenfor 16A.
Sitat fra: Joachim@sancon.no på mandag 08. juni 2015, klokken 18:17
Sånn hypotetisk..
Om jeg får montert en 3 fas 32amp 230v kontakt i garasjen til min fremtidige vedkløyer, er det da noe i veien for å lade tesla'en fra den kontakten?
Nei, men du må ha en overgang på en kabelstump fra trefas til enfas.
Dette er vel rent hypotetisk en elektrisk vedkløyver som ikke er i salg enda.. ;D
Sitat fra: NilsRo på tirsdag 09. juni 2015, klokken 00:11
Dette er vel rent hypotetisk en elektrisk vedkløyver som ikke er i salg enda.. ;D
Jeg skal også ha slik vedkløyver og en liten ledningsstump om ikke nettselskapet tar seg sammen eller zapcharger snart ser dagens lys
De fleste kan jo ha bruk for følgende i garasjen 8)
Karcher varmtvannsvasker / Høytrykkspyler
Karcher HDS 10/20
Drift: Strøm 3FAS/32A
Sitat fra: nagela på tirsdag 09. juni 2015, klokken 12:41
De fleste kan jo ha bruk for følgende i garasjen 8)
Karcher varmtvannsvasker / Høytrykkspyler
Karcher HDS 10/20
Drift: Strøm 3FAS/32A
Er den noe tess som vedkløver?
Funker fint, forutsatt tålmod. Mye ☺
http://www.mascus.no/park-og-hageanlegg/hoytrykksvasker/karcher-hds-10-20-4-m/korppiil.html
Med en spyler til 30.000,- som spruter 1000 liter i timen ved hjelp av 7,8 kW motor så bør du nesten kunne både kløyve og kappe ved hjelp av rette dysen :o Blir nesten som en vannsag:
Mulig denne er lagt ut før, uansett, en god og informativ artikkel kan ikke gjentas for ofte :)
http://www.tu.no/industri/2015/05/25/slik-far-du-batteriet-i-elbilen-til-a-vare
Det er muligens besvart opptil flere ganger i tråden, men kan Tesla lade på hurtig AC? Dvs de hurtigladerene som har 43kW AC. Vil man da få 11/22kW om man har enkelt/dobbeltlader i bilen eller vil det ikke være mulig å lade i det hele på en slik ladestolpe?
Kobler man til et slikt 43kW-punkt vil man få lading på 11/22kW, ja. At det er dårlig business å betale hurtigladepris for det er en annen sak, men om det kniper, så.. :)
Sitat fra: E_S på fredag 03. juli 2015, klokken 11:46
Kobler man til et slikt 43kW-punkt vil man få lading på 11/22kW, ja. At det er dårlig business å betale hurtigladepris for det er en annen sak, men om det kniper, så.. :)
Takk for svar. Det er selvsagt kun aktuelt i nødsfall, men greit å vite hva alternativene er.
Sitat fra: weld77 på fredag 03. juli 2015, klokken 12:11
Sitat fra: E_S på fredag 03. juli 2015, klokken 11:46
Kobler man til et slikt 43kW-punkt vil man få lading på 11/22kW, ja. At det er dårlig business å betale hurtigladepris for det er en annen sak, men om det kniper, så.. :)
Takk for svar. Det er selvsagt kun aktuelt i nødsfall, men greit å vite hva alternativene er.
Jeg gjør det jevnlig, lader med 22kW fra en 43kW stasjon til 2.50 pr. minutt. Alternativet er en omvei på 1 time om Lillehammer SC og da er en tohundrelapp for en lading greit i sammenhengen. Jeg skulle selvsagt ønsket meg separat 22kW stolpe der, men slike er visstnok ikke en del av Kiwi-dealen til Fortum dessverre.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 03. juli 2015, klokken 14:03
Sitat fra: weld77 på fredag 03. juli 2015, klokken 12:11
Sitat fra: E_S på fredag 03. juli 2015, klokken 11:46
Kobler man til et slikt 43kW-punkt vil man få lading på 11/22kW, ja. At det er dårlig business å betale hurtigladepris for det er en annen sak, men om det kniper, så.. :)
Takk for svar. Det er selvsagt kun aktuelt i nødsfall, men greit å vite hva alternativene er.
Jeg gjør det jevnlig, lader med 22kW fra en 43kW stasjon til 2.50 pr. minutt. Alternativet er en omvei på 1 time om Lillehammer SC og da er en tohundrelapp for en lading greit i sammenhengen. Jeg skulle selvsagt ønsket meg separat 22kW stolpe der, men slike er visstnok ikke en del av Kiwi-dealen til Fortum dessverre.
Det er vel en Chademo der? Høres ut som du tjener inn et Chademo-adapter ganske fort ved å spare 100kr i lading per gang? :)
Sitat fra: Fush på torsdag 30. juli 2015, klokken 02:49
Sitat fra: jkirkebo på fredag 03. juli 2015, klokken 14:03
Jeg gjør det jevnlig, lader med 22kW fra en 43kW stasjon til 2.50 pr. minutt. Alternativet er en omvei på 1 time om Lillehammer SC og da er en tohundrelapp for en lading greit i sammenhengen. Jeg skulle selvsagt ønsket meg separat 22kW stolpe der, men slike er visstnok ikke en del av Kiwi-dealen til Fortum dessverre.
Det er vel en Chademo der? Høres ut som du tjener inn et Chademo-adapter ganske fort ved å spare 100kr i lading per gang? :)
Jeg tror ikke det. Det er en DBT-lader (Nissan) og flesteparten av disse leverer visstnok ikke mer enn 25kW til Tesla. Begrenset pga. at de ikke tåler mer i lengden. Om noen har testet den på Dokka og fått mer er jeg interessert i å vite det.
Dessuten passer 22kW bra med tiden vi bruker der på å spise og handle. Skal jeg lade fortere og spare penger må jeg ta en pause midt i måltidet og gå 3-4 minutter hver vei til/fra bilen for å koble fra når den har fått nok. Må evt. kanskje handle først og koble fra før vi spiser, men da blir antageligvis ladetiden for kort. Hmm.
Hei, har ikke lest igjennom alle sidene i tråden, men en del. Sliter fortsatt litt med å få oversikt over hva mine alternativer er for hjemmelading (med effekt over 3.7kw).
Listen fra teslas sider nevner:
IEC 60309 Blått - adapter 230 V / 32 A 7,4 kW 40
IEC 60309 Rødt - adapter 400 V / 16 A 11 kW
IEC 62196 type 2 400 V / 16 A 11 kW
- Har ikke helt forstått om den første muligheten (230V / 32A, blå kontakt) krever 1 eller 3-fas?
- Jeg bor i et sameie med garasjeplass ganske nær et fordelingsskap. Gitt at det er mulig hvilket alternativ er antekalig billigst å installere?
- Skal jeg kunne få 7,4kW fra en saltoboks med type2-kontakt som er lasket? Er dette som en "hack" å regne eller er det helt innafor?
All lading på 230V er 1-fase.
Det beste er 400V 3-fase selvsagt, men om det ikke er 400V-anlegg så må du ha transformator og da blir det ganske dyrt.
Kostnaden i arbeid + deler er ikke allverdens forskjellig på de alternativene du skisserer.
Men det kan være greit å danne seg et bilde av faktisk ladebehov før man investerer mye i noe som kanskje ikke er nødvendig. Selv lader jeg som regel med 5-6A 1-fase i garsjen sånn ca hver 3. dag, men det faktiske ladebehovet varierer mye fra person til person avhengig av daglig bilbruk.
Selv med noe såpass slapt som 10A 1-fase lader du greit 10 mil kjørelengde hver natt. Behovet for høy ladeeffekt er ironisk nok lavere på Tesla enn på andre biler siden man som regel uansett har nok rekevidde til å ta en uforutsett tur på 10-15 mil.
Problemet oppstår om du kjører veldig mye til daglig eller skal ha to langturer på rappen uten at det er SC på ruten.
Sitat fra: weld77 på torsdag 30. juli 2015, klokken 14:51
Det beste er 400V 3-fase selvsagt, men om det ikke er 400V-anlegg så må du ha transformator og da blir det ganske dyrt.
Kostnaden i arbeid + deler er ikke allverdens forskjellig på de alternativene du skisserer.
Jeg har allerede en 230V / 16A kurs frem til min garasjeplass. Er det da noen av alternativene som stikker seg ut som billigere?
Jeg ser det du skriver om ladebehov osv. Det er grenser for hvor mye jeg er villig til å betale for det, men jeg/vi er av det slaget som ikke alltid har kontroll på planene 1 uke i forveien, og det kan være greit med litt ekstra effekt tilgjengelig hjemme.
Må jeg ikke ha dobbeltlader for å utnytte 400V 3-fase?
Enkeltlader: Maks 11 kw (400V 16A 3-fase)
Dobbeltlader: Maks 22kw (400V 32A 3-fase)
For å få 22kw må du ha ladestasjon visstnok...
Uansett hva du skal ha utover 230V 1-fase 16A må det gjøres nytt opplegg og ingen ting kan gjenbrukes. Det første du må finne ut er om det er 230V eller 400V anlegg. Dersom det er 400V så legger du opp 3-fase 16A, da har du 11kW tilgjengelig. Dersom det er 230V kan du maks få 32A. Prisforskjellen på 25A eller 32A 1-fase er liten. Dersom du kun har 230V-anlegg i garasjen (stort sett kun nybygg som kan ha 400V) så må du ha transformator fra 3-fase 230V til 3-fase 400V for å få 3-faselading. Det kan fort koste 20.000+
Billigste er å klare seg med 13A 1-fase. Det gjør de aller fleste. Mange tror ikke de gjør det, men finner ut at det går helt fint.
Jeg bor i Oslo, så for min del er det type 15 mil til den superladeren som ligger lengst vekk - det er ytterst sjelden jeg er under 15 mil på batteriet - det er typisk kun når vi kommer hjem fra en lengre tur, og vi skal jo ikke rett på en lang tur etter å ha vært på en lang tur. Neste morgen har jeg 25-30 mil rekkevidde med lading fra stikkontakt.
Sitat fra: jorgen.s på torsdag 30. juli 2015, klokken 16:02
Sitat fra: weld77 på torsdag 30. juli 2015, klokken 14:51
Det beste er 400V 3-fase selvsagt, men om det ikke er 400V-anlegg så må du ha transformator og da blir det ganske dyrt.
Kostnaden i arbeid + deler er ikke allverdens forskjellig på de alternativene du skisserer.
Jeg har allerede en 230V / 16A kurs frem til min garasjeplass. Er det da noen av alternativene som stikker seg ut som billigere?
Den billigste endringen du kan gjøre er å bytte ut schuko-pluggen du allerede har der med en 32A CEE (blå kontakt), da kan du bruke "blå adapter" rett i pluggen. (bare husk å sett bilen til å lade med 16A, du får da ~16km pr time lading)
Det aller billigste du kan gjøre er å bruke kontakten du allerede har :) (gir deg ~13km pr time lading)
Som flere allerede har sagt, du får ladet mye mer enn du skulle tro over natten, selv på 13A schuko.
Når det er sagt, er det 400V i sikringsskapet så hadde jeg nok tatt kostnaden med å strekke noen meter kabel bort til en rød 16A-kontakt. (gir deg ~50km pr time lading)
Har hatt bilen en dag og tror jeg klarer meg med 13A og shuko, men er det noen som har formening om hva det vil koste å legge opp 16A/400V og rød kontakt med 10-15 kabel strekk? Har nytt hus og 400V i skapet.
Jeg betalte litt over 20000kr for 400V32A (inkl Saltoboks med fast kabel å egen strømmåler) i garasjen min. Ca 20 m strekk fra sikringskap til garasje.
Om man sier 20 meter kabel og bare en vanlig rød kontakt, ingen ladestasjon og forutsatt at kabelen går i rør så det ikke må graves bør man komme langt med 10k. Elektrikere er dessverre supereksperter på å skrive regning med gaffel, så regn med at kabel, kontakter og lignende koster 4-5 ganger mer fra elektrikere enn på det normale åpne markedet, og kjøper du sakene selv nekter enten elektrikeren å montere det eller skrur opp timeprisen med minst 50%. Dessverre en tvers gjennom pillråtten bransje..
Sitat fra: tkjoerlaug på mandag 10. august 2015, klokken 14:58
Har hatt bilen en dag og tror jeg klarer meg med 13A og shuko, men er det noen som har formening om hva det vil koste å legge opp 16A/400V og rød kontakt med 10-15 kabel strekk? Har nytt hus og 400V i skapet.
Dersom jeg hadde Tesla og 400V i skapet, ville jeg uten tvil ha spandert på meg en type2 ladestasjon (det som feilaktig kalles vegglader). Men spør om pris hos fler enn én.
Sitat fra: Griffel på mandag 10. august 2015, klokken 17:01
Sitat fra: tkjoerlaug på mandag 10. august 2015, klokken 14:58
Har hatt bilen en dag og tror jeg klarer meg med 13A og shuko, men er det noen som har formening om hva det vil koste å legge opp 16A/400V og rød kontakt med 10-15 kabel strekk? Har nytt hus og 400V i skapet.
Dersom jeg hadde Tesla og 400V i skapet, ville jeg uten tvil ha spandert på meg en type2 ladestasjon (det som feilaktig kalles vegglader). Men spør om pris hos fler enn én.
Det tenkte jeg også opprinnelig, og da gjerne en portable 22 kw lader.
Jeg har hele tiden hatt 400 V, 32 A, tilgjengelig i garasjen men brukte stort sett bare 230 V, 13 A første året.
Nå har jeg funnet ut at det er høyere tap ved å lade med 230 V -13A kontra 400 V -16 A og lader nå stort sette bare med 400 V -16A og får da 52 tkm per ladetime uten å bruke mange tusen på ladestasjon.
Vil derfor anbefale kun 400V 32A rød industrikontakt først og se om ikke det holder før en legger ut de siste 4-10.000 for ladestasjon.
Sitat fra: GOS på mandag 10. august 2015, klokken 17:48
Vil derfor anbefale kun 400V 32A rød industrikontakt først og se om ikke det holder før en legger ut de siste 4-10.000 for ladestasjon.
Nå er det vel rød 16A som passer til Teslas kladd. I Tesla sammenheng er vel en ordentlig ladestasjon som "en pølse i slaktertia" å regne.
Sitat fra: E_S på mandag 10. august 2015, klokken 16:18
Om man sier 20 meter kabel og bare en vanlig rød kontakt, ingen ladestasjon og forutsatt at kabelen går i rør så det ikke må graves bør man komme langt med 10k. Elektrikere er dessverre supereksperter på å skrive regning med gaffel, så regn med at kabel, kontakter og lignende koster 4-5 ganger mer fra elektrikere enn på det normale åpne markedet, og kjøper du sakene selv nekter enten elektrikeren å montere det eller skrur opp timeprisen med minst 50%. Dessverre en tvers gjennom pillråtten bransje..
Ja, dessverre. Typisk vil det lønne seg stort å handle utstyr selv og betale den økte timeprisen. Spesielt om man kan grave ned rør, bore i vegger, trekke fram kabel selv osv. slik at elektriker bare trenger å koble i sikringsskapet og ved stikkontakten.
Sitat fra: Griffel på mandag 10. august 2015, klokken 20:19
Sitat fra: GOS på mandag 10. august 2015, klokken 17:48
Vil derfor anbefale kun 400V 32A rød industrikontakt først og se om ikke det holder før en legger ut de siste 4-10.000 for ladestasjon.
Nå er det vel rød 16A som passer til Teslas kladd. I Tesla sammenheng er vel en ordentlig ladestasjon som "en pølse i slaktertia" å regne.
jepp, trengs overgang fra 32 til 16a i dette tilfellet.
Sitat fra: GOS på mandag 10. august 2015, klokken 22:06
jepp, trengs overgang fra 32 til 16a i dette tilfellet.
Og skal den være lovlig må det være en med sikring.
Anbefalingen fra NEKs ekspertgruppe for elbiler er uansett denne:
"Ekspertgruppen tilråder en hurtig migrering til ladeløsningen «Mode 3 – type 2», jf. NEK IEC 62 196. Dette anbefales for all nyinvestering eller oppgradering av eksisterende ladepunkt – enten disse tilbys av offentlige
eller private aktører.
Ved salg av nye elbiler som er mode 3-kompatible, bør det etableres tilsvarende løsning for private ladepunkt (for eksempel i elbileiers hjem)."
Dagens lille spørsmål.
Etter mye detektivvirksomhet klarte jeg å finne dimensjonen på tilførselskabelen ut i garasjen. Denne er på usle 6 kvadrat x ett eller annet. Det er en grå gummikabel som helt tydelig kan graves i jord uten større hokuspkous, og det ser ut som den er dratt rett gjennom veggen i både hus og garasje uten noen videre form for gjennomføring i form av rør. Kun boret hull og ferdig med det. KAbelen ligger forøvrig utenpå bordkledningen på huset fra loftet og ned til bakken. I garasjen er det forøvrig 2x 16A og 1x10A kurser.
På sikt ser jeg behov for å oppgradere litt siden bensin up!en skal byttes ut med noe elektrisk om ikke så altfor lenge, og jeg skulle gjerne hatt mulighet for litt mer futt i det blå 32A stikker som nå er i garasjen (sikret med 16A på den ene kursen). Alternativt satt inn en trafoløsning for å få 400V da det ikke er tilgjengelig i nabolaget p.t. Hovedsikringen i huset mener jeg er på noen og 50A, men kan sikkert oppjusteres til 63A da inntakskabel til huset er byttet forholdsvis nylig. Har ikke sjekket dim på denne, men den er betydelig grovere dimensjonert enn restene av den gamle som ligger igjen på loftet.
Så er spørsmålene som følger:
- Hvor mye tåler denne kablen på 6 kvadrat? Kan jeg f.eks på oppjustert ene kursen til en 32A uten å bytte tilførselskabel?
- Hvis jeg må trekke ny kabel ut til garasjen. Hvor feit bør den være?
- Ref. over og evt. ny kabel. Hvilken pris snakker vi om? Gjerne link
- Kan ny kabel legges opp på egenhånd? Hvor dypt må jeg i så fall grave etc.?
Kunne sikkert spurt en av mine elektrikker-bekjente, men det går så treigt å få svar fra den kanten :-[
Sitat fra: F_P på mandag 17. august 2015, klokken 10:59
Så er spørsmålene som følger:
- Hvor mye tåler denne kablen på 6 kvadrat? Kan jeg f.eks på oppjustert ene kursen til en 32A uten å bytte tilførselskabel?
- Hvis jeg må trekke ny kabel ut til garasjen. Hvor feit bør den være?
- Ref. over og evt. ny kabel. Hvilken pris snakker vi om? Gjerne link
- Kan ny kabel legges opp på egenhånd? Hvor dypt må jeg i så fall grave etc.?
Kunne sikkert spurt en av mine elektrikker-bekjente, men det går så treigt å få svar fra den kanten :-[
1. Den kan antageligvis brukes til 3x32A. Elektrikeren vet dette. Men om du trekker 32A på én fase er det 0A igjen på de to andre. Så ja, du kan trekke 32A, men kun om du ikke har behov for strøm til noe annet fra samme kabel.
2. PFSP 3x10/10. Holder normalt til 3x50A, ihvertfall 3x40A.
3. http://elby.no/Kabel/PFSP-Kabel/PFSP-kabel-CU-3x10-10mm2-FR-18-6mm-Graa-met
4. Hvis elektrikeren godkjenner det. Bør ikke graves så dypt ned, 30cm er sikkert ok. Men legg slikt advarsels-plastbånd over.
Takker erbødigst for informasjon. Da får jeg finne ut hvor mye kabel som trengs. Ser for meg at det blir snaut med dagens kabel om to elbiler lader samtidig, siden de andre stikkene der brukes til en del andre småting nå og da.
EDIT: Her er det forsvunnet et innlegg som etterspør skjøtekabel til 32A uttak på hytta. Eller kanskje jeg svarte i feil tråd?
Forsøkte å skjøte to Type 2 kabler da jeg hadde behov for ekstra lengde. Fikk imidlertid beskjed om no wall power.. Saltoboks lader når man bare har en kabel, og begge kabler fungerer hver for seg.
De passer fysisk sammen, men det er kanskje litt mer ved koblinben enn øyet ser.. Er det noen kloke hoder som vet om dette burde fungert, eller om det ligger inne en sperre?
Sitat fra: Kavorka på fredag 21. august 2015, klokken 13:19
Forsøkte å skjøte to Type 2 kabler da jeg hadde behov for ekstra lengde. Fikk imidlertid beskjed om no wall power.. Saltoboks lader når man bare har en kabel, og begge kabler fungerer hver for seg.
De passer fysisk sammen, men det er kanskje litt mer ved koblinben enn øyet ser.. Er det noen kloke hoder som vet om dette burde fungert, eller om det ligger inne en sperre?
Det fungerer ikke da Type 2 kablene har motstandskoding. Ved skjøting av to stk. havner motstandene i parallell og verdien havner utenfor godkjent verdi. Da vil ikke kontrolleren aktivere kontaktoren, og bilen får ikke strøm.
Ok, da slipper jeg å prøve en gang til. Takk for hjelp!
Sitat fra: Muffinman på fredag 21. august 2015, klokken 12:39
EDIT: Her er det forsvunnet et innlegg som etterspør skjøtekabel til 32A uttak på hytta. Eller kanskje jeg svarte i feil tråd?
Beklager muffin jeg snakket med en elektriker rett etter at jeg la ut posten som sa han kunne lage en til meg. Tenkte at ingen hadde rukket å lese posten så slettet det for å ikke skape unødvendig hodebryhos folk. Kanskje feil av meg så beklager evt. Det.
Sitat fra: Meldola på lørdag 22. august 2015, klokken 08:54
Sitat fra: Muffinman på fredag 21. august 2015, klokken 12:39
EDIT: Her er det forsvunnet et innlegg som etterspør skjøtekabel til 32A uttak på hytta. Eller kanskje jeg svarte i feil tråd?
Beklager muffin jeg snakket med en elektriker rett etter at jeg la ut posten som sa han kunne lage en til meg. Tenkte at ingen hadde rukket å lese posten så slettet det for å ikke skape unødvendig hodebryhos folk. Kanskje feil av meg så beklager evt. Det.
Man burde generelt ikke slette tråder, kanskje kan den være relevant for andre som lurer på det samme. ;)
Sitat fra: jkirkebo på fredag 21. august 2015, klokken 13:28
Sitat fra: Kavorka på fredag 21. august 2015, klokken 13:19
Forsøkte å skjøte to Type 2 kabler da jeg hadde behov for ekstra lengde. Fikk imidlertid beskjed om no wall power.. Saltoboks lader når man bare har en kabel, og begge kabler fungerer hver for seg.
De passer fysisk sammen, men det er kanskje litt mer ved koblinben enn øyet ser.. Er det noen kloke hoder som vet om dette burde fungert, eller om det ligger inne en sperre?
Det fungerer ikke da Type 2 kablene har motstandskoding. Ved skjøting av to stk. havner motstandene i parallell og verdien havner utenfor godkjent verdi. Da vil ikke kontrolleren aktivere kontaktoren, og bilen får ikke strøm.
Jeg er ganske sikker på at du tar feil her ;) Årsaken er den fysiske utformingen av kontaktene som gjør at den ikke får kontrollsignalet sitt. CP pinnen i hannkontakten er så kort at den ikke når sammen med kontakten i hunnkontakten på en annen kabel.
Sitat fra: Johnny på lørdag 22. august 2015, klokken 20:07
Sitat fra: jkirkebo på fredag 21. august 2015, klokken 13:28
Det fungerer ikke da Type 2 kablene har motstandskoding. Ved skjøting av to stk. havner motstandene i parallell og verdien havner utenfor godkjent verdi. Da vil ikke kontrolleren aktivere kontaktoren, og bilen får ikke strøm.
Jeg er ganske sikker på at du tar feil her ;) Årsaken er den fysiske utformingen av kontaktene som gjør at den ikke får kontrollsignalet sitt. CP pinnen i hannkontakten er så kort at den ikke når sammen med kontakten i hunnkontakten på en annen kabel.
Det er godt mulig at det er flere ting som kan gå galt, men om man studerer koblingsskjemaet til Type 2 kablene fremstår det som rimelig klart at motstandene som koder kabelens strømkapasitet havner i parallell om man seriekobler to kabler (motstanden sitter mellom PP og PE, og både PP og PE er gjennomgående). Og to like motstander som parallellkobles halverer motstanden sin. Dermed havner den utenfor gyldig verdi.
Man får tilsvarende resultat om man prøver å lade med en 16A kabel på en ladestolpe som kun støtter 32A kabler. Motstanden havner utenfor de verdiene som kontrolleren ser som gyldig, og kontaktoren aktiveres ikke. Dermed får man akkurat samme feilmelding, "no wall power" eller lignende.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 22. august 2015, klokken 20:14
Sitat fra: Johnny på lørdag 22. august 2015, klokken 20:07
Sitat fra: jkirkebo på fredag 21. august 2015, klokken 13:28
Det fungerer ikke da Type 2 kablene har motstandskoding. Ved skjøting av to stk. havner motstandene i parallell og verdien havner utenfor godkjent verdi. Da vil ikke kontrolleren aktivere kontaktoren, og bilen får ikke strøm.
Jeg er ganske sikker på at du tar feil her ;) Årsaken er den fysiske utformingen av kontaktene som gjør at den ikke får kontrollsignalet sitt. CP pinnen i hannkontakten er så kort at den ikke når sammen med kontakten i hunnkontakten på en annen kabel.
Det er godt mulig at det er flere ting som kan gå galt, men om man studerer koblingsskjemaet til Type 2 kablene fremstår det som rimelig klart at motstandene som koder kabelens strømkapasitet havner i parallell om man seriekobler to kabler (motstanden sitter mellom PP og PE, og både PP og PE er gjennomgående). Og to like motstander som parallellkobles halverer motstanden sin. Dermed havner den utenfor gyldig verdi.
Man får tilsvarende resultat om man prøver å lade med en 16A kabel på en ladestolpe som kun støtter 32A kabler. Motstanden havner utenfor de verdiene som kontrolleren ser som gyldig, og kontaktoren aktiveres ikke. Dermed får man akkurat samme feilmelding, "no wall power" eller lignende.
PP er ikke gjennomgående. Bilen eller veggboksen ser bare motstanden i kontakten som er tilkoblet, og det er vel grunnen til at de har gjort et slik. Hvis ikke kunne man skjøte en 32A og en 16A kabel, og overbelaste den minste av de.
Hei
Får bilen i november engang men er litt usikker på hvilke lade overganger den leveres med.
Kommer dem med adapter til blå 16A kontakt?
Hva koster type 2 adapter og hvor kjøpes dette?
Hva koster chademoh-adapter?
Er det noe vits i å ha både type 2 og chademoh?
Sitat fra: nie på lørdag 29. august 2015, klokken 16:35
Hei
Får bilen i november engang men er litt usikker på hvilke lade overganger den leveres med.
Kommer dem med adapter til blå 16A kontakt?
Nei, kun til blå 32A. Jeg selger overganger til blå 16A (både 3-pins og 4-pins), men de krever at du kjøper det røde UMC-adapteret fra Tesla (til 16A 400V).
Sitat
Hva koster type 2 adapter og hvor kjøpes dette?
Type 2 er en egen kabel og kjøpes billigst hos Tesla. 1650,- eller deromkring.
Sitat
Hva koster chademoh-adapter?
CHAdeMO-adapter koster så vidt jeg vet 3600,- og fås kun hos Tesla.
Sitat
Er det noe vits i å ha både type 2 og chademoh?
Ja, de har forskjellig bruksområde. Type 2 til saktelading på parkeringsplasser og lignende, CHAdeMO til hurtiglading. Type 2 er standard for nesten alle nye ladepunkter som kommer opp.
Om du trenger CHAdeMO-adapter eller ikke kommer an på kjøremønster, men Type 2 kabel bør nok alle skaffe seg.
Kan og nevne at man kan sette opp en blå 32A industrikontakt på 16A kurs og dermed slippe å bruke overgang.
Takker for svar.
Chademoh må jeg ha da det er to slike ladere i Røldal hvor vi har hytte. Vinterstid trenger jeg iløpet av en helg å fylle ca 15-20kW til kjøring til/fra skitrekk samt til oppvarming av bil og å komme hjem igjen. Høres også ut for at jeg trenger type 2.
Ser egentlig ikke behov for superlader i Røldal når stedet er så godt dekket med Chademoh, men det er vel en annen tråd
...og så var det lade opplegg for selve hytten da.
Hytten har enfas 230V med god kapasitet inn.
Skapet står i gangen rett på innsiden av en vegg hvor jeg tenker å få etablert et ladepunkt på utsiden.
Men så var hvilket punkt det skal satses på da?
Bile står mye i ro mens jeg er på hytten så jeg tenker at ett 16A punkt holder i massevis.
Er det slik at bilen uten dobbeltlader ikke kan ta imot mer enn 16A?
Mener å ha sett at mange etablerer egne 16A kurser med 32A (?) stikk og at denne passer direkte i adapteret som følger med bilen?
Antar at et slikt stikk plassert litt høyt på vegg beskyttet under takutstikk vil være tilstrekkelig beskyttet?
Er litt på tynn is her men ønsker å ha dette på stell til bilen kommer så noen gode råd hadde vært kjekt.
Bruker du UMC kan bilen ta 32A enfase uavhengig av dobbel/enkeltlader. Med 32A enfase over type 2 må du enten ha dobbeltlader for å få mer enn 16A, eller så må ladepunkt eller type 2-kabel være lasket. UMC med blått adapter er lasket.
16A lading på hytta vil være rikelig i de fleste tilfeller. 10 timer = 16 mil, litt mindre på vinteren. Om det er tilstrekkelig er det bare du som kan svare på, men om det er andre lademuligheter i nærheten som chademo eller type-2 blir du neppe stående fast og kan toppe opp der om det blir for lite tid til lading på hytta.
Stikk under takutstikk høres greit nok ut, de har uansett god kapslingsgrad. Jeg ville heller vært opptatt av å beskytte kladden på UMC (hvis du tenker å bruke den) mot fukt; det er enkelte som har fått vanninntrenging og havari på den.
Sitat fra: Muffinman på søndag 30. august 2015, klokken 16:35
Jeg ville heller vært opptatt av å beskytte kladden på UMC (hvis du tenker å bruke den) mot fukt; det er enkelte som har fått vanninntrenging og havari på den.
Dette er et godt råd. Vil anbefale å kjøpe en ekstra UMC som du kan bruke som "daglig" lader hjemme, og som du kan ta med i bilen når du drar på tur. Da er du sikret hvis noe skulle skje. Alternativt kjøpe en annen type ekstra ladekabel med tilsvarende funksjonalitet.
Glemte en ting.
Hvor lang er lade kabelen til Tesla?
Jeg får kanskje ikke bilen nær nok til hytteveggen og kan fort bli avhengig av en skjøteledning. Er det isåfall kurant å bruke en skjøteledning med 32A stikk? Antar at jeg da vil få 32A. Hvilket ledningstverrsnitt snakker vi isåfall om?
UMC er 6 meter. Hør med Kirkebø, han selger skjøtekabel i ønsket lengde. 4 kvadrat og godkjent for 36A.
Sitat fra: Muffinman på søndag 30. august 2015, klokken 21:49
UMC er 6 meter. Hør med Kirkebø, han selger skjøtekabel i ønsket lengde. 4 kvadrat og godkjent for 36A.
Takker. Den er god, da avventer jeg litt.
Tror kanskje 6m er tilstrekkelig til at dette går uten skjøteledning.
Hvor raskt lader man på en 22 kW type 2 lader (Fortum) med en S 85 D med dobbeltlader?
Sitat fra: peik på onsdag 28. oktober 2015, klokken 07:37
Hvor raskt lader man på en 22 kW type 2 lader (Fortum) med en S 85 D med dobbeltlader?
Du lader da med 22kW, dvs fra null til fullt på litt under 4 timer. En times lading gir deg ca 11 mil rekkevidde.
Takk, da fikk jeg bekreftet at det jeg trodde. Ikke mye effekttap med andre ord. :)
Sitat fra: peik på onsdag 28. oktober 2015, klokken 08:19
Takk, da fikk jeg bekreftet at det jeg trodde. Ikke mye effekttap med andre ord. :)
Noe tap er det selvsagt, men ikke så mye at du merker det i praksis. Jeg har kun testet en gang, da rapporterte bilen at jeg ladet 110 km / h om jeg ikke husker feil.
Sitat fra: weld77 på onsdag 28. oktober 2015, klokken 09:29
Sitat fra: peik på onsdag 28. oktober 2015, klokken 08:19
Takk, da fikk jeg bekreftet at det jeg trodde. Ikke mye effekttap med andre ord. :)
Noe tap er det selvsagt, men ikke så mye at du merker det i praksis. Jeg har kun testet en gang, da rapporterte bilen at jeg ladet 110 km / h om jeg ikke husker feil.
Mener jeg bruker å få rundt 100 km/t på 22kW, siden A er konstant på 32A kommer det an på hvor mange V som er tilgjengelig, jeg har sett alt mulig mellom 220 og 240. Er det 220 får du i underkant av 100 km/t, er det 240 får du i overkant..
Jeg skulle teste en lokal AC-ladestasjon i nabolaget (Kiwi-lader fra Fortum mener jeg) og fikk opp dette av lade-effekt på bilen:
(se vedlegget)
Bilen skal i følge annonsen være utstyrt med dobbellader, men jeg mener at dette er ladefarten til enkeltlader. Er det noen som har en forklaring?
Ja det er mulig du har enkellader
tre andre alternativer:
-16A type 2 kabel
-ladestasjonen tillater ikke å trekke mer enn 16A
-en av laderne er i stykker
Et oppfølgingsspørsmål før jeg kontakter Tesla og spør:
Hvorfor lader jeg på 240V? I følge Fortum så er laderen på 400v på AC-lading... Selv med enkeltlader burde jeg kunne få 400v og 16A, ikke sant? Kanskje det bare er koblet til temperaturen?
Sitat fra: ehaarberg på mandag 18. januar 2016, klokken 21:11
Hvorfor lader jeg på 240V? I følge Fortum så er laderen på 400v på AC-lading... Selv med enkeltlader burde jeg kunne få 400v og 16A, ikke sant? Kanskje det bare er koblet til temperaturen?
Hvis du ser nøye på bildet så står det 240 og så ett 3-tall. Det betyr at du lader på 3-fase (400v), så det er ikke feil.
Hvis du har dobbeltlader, 32 A kabel og det er ett 22kw ladepunkt skulle du fått opp 240V 3-fase og 32 A.
Takk for svar, jeg tar en telefon til Tesla i morgen og sjekker.
Før du ringer ville jeg sjekket om det står 16 eller 32A på kabelen.
Sitat fra: Havebigfun på mandag 18. januar 2016, klokken 20:26
Ja det er mulig du har enkellader
tre andre alternativer:
-16A type 2 kabel
-ladestasjonen tillater ikke å trekke mer enn 16A
-en av laderne er i stykker
Eller kaldt batteri, så den ikke vil lade hurtigere. Jeg heller mot det siden den har begrenset seg på 15A og ikke 16A.
Jeg rekker ikke innom der i dag, men denne informasjonen står på siden til Fortum (se vedlegg), kan det stemme med at jeg bare får 16A ladefart eller burde jeg få 32A?
Har forøvrig vært i kontakt med Tesla i forbindelse med en service som jeg skal ha i vår med diverse utbedringer, og etterspurte i den sammenheng en bekreftelse på om bilen ble levert med dobbellader eller ikke.
Hvis du har enkeltlader, så får du 11KWh (16A). Har du dobbeltlader får du 22KWh (32A) med å bruke den blå type 2 kabelen du kjøpte med bilen.
Ladestolpen tilbyr 62A om du ser på dataene i appen.
Det er tre alternativ.
1 Du har enkeltlader
2 Du har 16 A ladekabel
3 Du har ikke stilt opp til 32A på skjermen i bilen. (Står innstilt på 15A?)
Kabelen var den som var på laderen, så jeg tipper den støtter ladefarten som var der, glemte å sjekke skjermen i farta, i og med at jeg aldri hadde ladet der før. Stikker innom en tur i morgen og ser hva jeg kommer frem til. Takk for innspill, setter pris på det
Sitat fra: ehaarberg på tirsdag 19. januar 2016, klokken 19:51
Kabelen var den som var på laderen, så jeg tipper den støtter ladefarten som var der, glemte å sjekke skjermen i farta, i og med at jeg aldri hadde ladet der før. Stikker innom en tur i morgen og ser hva jeg kommer frem til. Takk for innspill, setter pris på det
Hvis det er en 70/85D har den fått økte rekkeviddeestimater og dermed flere indikerte tkm i ladehastighet med siste softwareoppdatering, i forhold til P/S85/60/P85D. Min bil viser ihvertfall større indikert hastighet nå.
Det er snakk om en 2013 S85, men den er oppdatert til siste SW så det kan ha en sammenheng.
2013-modellene har ikke fått endrede rekkeviddeestimater, så da tror jeg nok aness er inne på noe. Med mindre det telles rated range da.
Sitat fra: ehaarberg på tirsdag 19. januar 2016, klokken 11:30
Jeg rekker ikke innom der i dag, men denne informasjonen står på siden til Fortum (se vedlegg), kan det stemme med at jeg bare får 16A ladefart eller burde jeg få 32A?
Har forøvrig vært i kontakt med Tesla i forbindelse med en service som jeg skal ha i vår med diverse utbedringer, og etterspurte i den sammenheng en bekreftelse på om bilen ble levert med dobbellader eller ikke.
Du kan lett sjekke selv om du har dobbeltlader eller ikke. Koble fra alt av ladekabler og slikt, slik at bilen ikke er tilkoblet noe. Trykk på batteriet og få opp ladeskjermen. Se om du kan stille til 16A eller 32A. Hvis du kan stille til 16, så er det enkeltlader, hvis du kan stille til 32 er det dobbeltlader.
Du kan kun stille til 32A med enkeltlader når du først er tilkoblet et ladepunkt og bruker lasket type 2 eller blå adapter og UMC. Derfor sjekker du uten tilkobling
Og dette er du sikker på? Jeg gjorde en kjapp sjekk nå, og får ikke justert høyere enn 16A...
Jeg får ta en telefon til selger og høre hva han sier til dette tenker jeg. Uansett, takk for input!
Sitat fra: ehaarberg på onsdag 20. januar 2016, klokken 10:28
Og dette er du sikker på? Jeg gjorde en kjapp sjekk nå, og får ikke justert høyere enn 16A...
Jeg får ta en telefon til selger og høre hva han sier til dette tenker jeg. Uansett, takk for input!
Jeg hadde en P85 med dobbeltlader fra Jan 14 til Nov 15 - her stilte jeg til 32A uten tilkobling.
Ny 85D i Nov 15 uten dobbeltlader, får bare stilt til 16A. Installert dobbeltlader, får stilt til 32A.
Ja, jeg er ganske så sikker på dette :)
Takk for det, og det er riktig det du sier.
Jeg fikk svar fra Tesla, og dobbellader er ikke installert.
Jeg har kontaktet selger og vi ser på en løsning nå, takk for alle innspill. :)
Jeg har pløyd gjennom ca 40 sider av denne tråden, men gir nå opp og tar sjansen på å stille det som muligens er et dumt spørsmål: Dersom man installerer en ladestasjon som kan levere mer enn kursen er sikret med, er det strømstyrken man stiller inn Teslaen på som da styrer hvor mye kursen faktisk belastes med?
Jeg har skjønt at dersom man bare monterte en 32A CEE kontakt på en 16A kurs og brukte UMC så ville det være uproblematisk så lenge Teslaen var stilt inn til å trekke 16A (eller helst noe lavere, antar jeg). Men gjelder dette dersom man også velger en ladestasjon? Den har vel sin egen ladestyring?
F.eks en 20A komfyrkurs (brukes ikke til komfyr!) med 32A lader, for å trekke 16A til hverdags, men skru opp til 18-20A dersom det kniper om.
Jeg skal ha en utendørs installasjon mot gate, og når man av den grunn må tenke på IP-grad, låsbarhet og en del andre faktorer hadde det vært greit å kunne velge blant det relativt store utvalget ladestasjoner som nominelt gir 7.4 kWh/32A - selv om jeg ikke kommer til å bruke mer enn høyst 20.
"Alle" ladestasjoner er enten 16A eller 32A, med noen få hederlige unntak. Men med tanke på redundancy ønsker jeg meg ideelt sett en type 2 stasjon med stikk og lås som faktisk låser av en type 2 kabel (f.eks. Mennekes) selv om den ikke er koblet til bilen. Da kan den henge oppkveilet på stasjonen til hverdags uten at den forsvinner. Skulle det da bli hærverk på kabel er det gjort på et øyeblikk å erstatte den med reservekabel, uten montering, mens med en fastmontert kabel må man vente på reservedel og montør. Evt. en type 2 stasjon med fastmontert kabel, men som får strøm fra 32A CEE tilførselskabel - så kan man plugge i UMCen direkte i stikket mens man venter på fix.
Men som sagt - da må jeg vite at strømstyringen i bilen "trumfer" elektronikken i ladestasjonen. Gjør den det?
Yup.
Sitat fra: Diravi på mandag 07. mars 2016, klokken 23:28
Men som sagt - da må jeg vite at strømstyringen i bilen "trumfer" elektronikken i ladestasjonen. Gjør den det?
Det stemmer det.
I tillegg kan de fleste (alle?) ladestasjonene settes opp til kommunisere et lavere maks strømtrekk enn 32A til bilen. Dette er noe elektrikkeren skal kjenne til, og kan da evt. gjøres som en del av installasjonen.
Sitat fra: Diravi på mandag 07. mars 2016, klokken 23:28
Da kan den henge oppkveilet på stasjonen til hverdags uten at den forsvinner. Skulle det da bli hærverk på kabel er det gjort på et øyeblikk å erstatte den med reservekabel, uten montering, mens med en fastmontert kabel må man vente på reservedel og montør. Evt. en type 2 stasjon med fastmontert kabel, men som får strøm fra 32A CEE tilførselskabel - så kan man plugge i UMCen direkte i stikket mens man venter på fix.
Normalt vil låsen bare være aktiv når bilen er tilkoblet, som da vil medføre at hvem som helst kan ta den med seg når du ikke lader.
Takk for svar. Når det gjelder låsepatent så er det tydeligvis noen ladere som har en fysisk lås med nøkkel, som kobler kabelen fast.
Mht at elektrikeren stiller ned strømmen så er jeg klar over det, men på mange modeller er sprangene typisk 10-13-16-32, hvilket ikke utnytter en 20A kurs noe spesielt godt. Derfor var det greit å få avklart at man kan gi blaffen i det og bare sette strømstrekket i Teslaen.
Tydeligvis ikke alle forhandlere som er klar over at det er mulig heller. :-)
Sitat fra: Diravi på tirsdag 08. mars 2016, klokken 18:21
Mht at elektrikeren stiller ned strømmen så er jeg klar over det, men på mange modeller er sprangene typisk 10-13-16-32, hvilket ikke utnytter en 20A kurs noe spesielt godt. Derfor var det greit å få avklart at man kan gi blaffen i det og bare sette strømstrekket i Teslaen.
Husk at du ikke kan få montert en 32A ladestasjon på en 20A kurs. Den må være konfigurert til maks samme strømstyrke som kursen, eller lavere. Og hvis du bare kan velge 32, 16 og 10A, så må den settes på 16A selv om du har en 20A kurs. Og da får du heller ikke justert den opp over 16A i bilen.
Sitat fra: sjokomelk på onsdag 09. mars 2016, klokken 21:34
Sitat fra: Diravi på tirsdag 08. mars 2016, klokken 18:21
Mht at elektrikeren stiller ned strømmen så er jeg klar over det, men på mange modeller er sprangene typisk 10-13-16-32, hvilket ikke utnytter en 20A kurs noe spesielt godt. Derfor var det greit å få avklart at man kan gi blaffen i det og bare sette strømstrekket i Teslaen.
Husk at du ikke kan få montert en 32A ladestasjon på en 20A kurs. Den må være konfigurert til maks samme strømstyrke som kursen, eller lavere. Og hvis du bare kan velge 32, 16 og 10A, så må den settes på 16A selv om du har en 20A kurs. Og da får du heller ikke justert den opp over 16A i bilen.
Det var litt interessant! For jeg spurte elektrikeren min i dag om det var greit å montere en 32 A ladestasjon på en 20A kurs, og han mente det var greit.
Selvfølgelig er det greit, elektriker konfigurerer da denne til å signalisere 20A slik at sikringen ikke ryker.
Sitat fra: Griffel på torsdag 10. mars 2016, klokken 05:09
Selvfølgelig er det greit, elektriker konfigurerer da denne til å signalisere 20A slik at sikringen ikke ryker.
Nja, det var utgangspunktet for det opprinnelige spørsmålet mitt at ikke alle ladestasjoner lar seg konfigurere ned. Eller de har typisk trinn 10-13-16-32 A, som påpekt her over.
Det jeg spurte om i utgangspunktet var om man likevel kunne bruke en 32A stasjon, fordi Teslaen jo bestemmer hvor mye som skal trekkes. Og det sier elektriker at ikke burde være noe problem. Og så sier noen her inne (og en forhandler jeg sjekket med) at det vil ikke en elektriker montere.
Det er ikke så lett å finne en fasit her.
Elektrikker kobler jo opp ladestasjonen mot en 20A sikring.
Kan ikke selve ladestasjonen begrenses til 20A kan dette gjøres med å legge til en mostand i ladestasjonen mellom IC (PP) og 0V (PE).
Piggtale kabler har vel egentlig ikke noe motstand montert så da kan elektrikker sette på en 680 Ohms motstand mellom IC (PP - pilot signal) og 0V (jord)
Da begrenses det til 20A.
Se tabell her for motstander:
https://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196#Type_2_.28VDE-AR-E_2623-2-2.29
Dersom kabel allerede har en 220 Ohms motstand montert er det jo litt værre å få til.
Sitat fra: sigurdi på fredag 11. mars 2016, klokken 10:46
Elektrikker kobler jo opp ladestasjonen mot en 20A sikring.
Kan ikke selve ladestasjonen begrenses til 20A kan dette gjøres med å legge til en mostand i ladestasjonen mellom IC (PP) og 0V (PE).
Piggtale kabler har vel egentlig ikke noe motstand montert så da kan elektrikker sette på en 680 Ohms motstand mellom IC (PP - pilot signal) og 0V (jord)
Da begrenses det til 20A.
Se tabell her for motstander:
https://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196#Type_2_.28VDE-AR-E_2623-2-2.29
Dersom kabel allerede har en 220 Ohms motstand montert er det jo litt værre å få til.
Alle pigtail-kabler jeg har vært borti har motstand montert mellom PP og PE.
Er det mulig å kjøpe en overgang slik at man kan bruke Mennekes type 2 blå kabel til å lade i vanlig shuko kontakt?
Vil denne funke eller er dette noe annet?
http://www.nofuel.no/Produkt/schuko-han-til-bla-cee-hun-adapter#product
Sitat fra: MeTesla på torsdag 31. mars 2016, klokken 12:28
Er det mulig å kjøpe en overgang slik at man kan bruke Mennekes type 2 blå kabel til å lade i vanlig shuko kontakt?
Hvis du tenker på Blått Tesla-adapter (?) så er vel det 32A (tror jeg), mens den du linket til er 16A så det går ikke.
Sitat fra: MeTesla på torsdag 31. mars 2016, klokken 12:28
Er det mulig å kjøpe en overgang slik at man kan bruke Mennekes type 2 blå kabel til å lade i vanlig shuko kontakt?
Vil denne funke eller er dette noe annet?
http://www.nofuel.no/Produkt/schuko-han-til-bla-cee-hun-adapter#product
Nei. Du må ha noe elektronikk som overvåker. Så det du jakter på heter UMC og følger med bilen din. :D
Jeg har 400V 230 x 3 trefase i huset. Fra sikringskapet går det en 15 A kurs, 15mm ledning til en shuko i garasjen. Jeg lader via en mennekes på 13 A. Det går jo ikke fort.
Vil jeg få raskere juice hvis jeg installerer en Tesla Wall connector i garasjen på nevnte kurs/ledning?
Om kabelen til garasjen er to ledere pluss jord vil det bli marginal auke, frå 13 til 15A.
Men, er det 3 ledere pluss N og jord framført vil det gi 230 x 15 x 3 = 10 kW
Hei
Denne tråden er snart 4 år gammel og nærmer seg 1000 innlegg. Mye har skjedd/blitt avklart på disse årene, og denne tråden nærmer seg derfor pensjonsalderen.
Jeg har opprettet en tråd for lading for dummies, der jeg håper å oppdatere med enkel info om lading av Tesla.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32670.0.html
Hvis noen kan være med på å jobbe litt med det, hadde det sikkert vært til glede for kommende Tesla-eiere :-)
Denne tråden vil da etterhvert bli fjernet som sticky.
Lars
Finnes det en type 2-adapter a la den blå og røde adapteren? Altså fra UMC til bruk i Type 2 ladeuttak.
Sitat fra: Simen1 på mandag 19. februar 2018, klokken 14:08
Finnes det en type 2-adapter a la den blå og røde adapteren? Altså fra UMC til bruk i Type 2 ladeuttak.
Nei. Det går ikke an og er ikke lov. Type 2 er basert på at "ladeboksen" henger på veggen og det er kun ledning mellom bil og ladeboks. UMC er basert på at "ladeboksen" integrert i "ledningen alla den kladden som henger på ledningen. Kan ikke ha "dobbelt ladeboks".
Sitat fra: Simen1 på mandag 19. februar 2018, klokken 14:08
Finnes det en type 2-adapter a la den blå og røde adapteren? Altså fra UMC til bruk i Type 2 ladeuttak.
For å lade der trenger du bare en Type 2 kabel. Koster ikke allverden, og følger nå når man kjøper Tesla.
Takk for svar. Da skjønner jeg hvorfor jeg får null treff når jeg prøver å søke etter det. Har egentlig bestilt type-2 kabel, så et eventuelt ja ville uansett vært for sent for min del. Takk for hjelp.
Hvordan lader man på f.eks GOL? Tesla supercharger?
Steg for steg?
Rygge inntil..velge hvor mange ampere? Er det noe man må stille inn på laderen?
Sitat fra: tuslaman på tirsdag 20. februar 2018, klokken 13:19Hvordan lader man på f.eks GOL? Tesla supercharger?
Steg for steg?
Rygge inntil..velge hvor mange ampere? Er det noe man må stille inn på laderen?
På supercharger, f.eks Gol, så rygger man inntil en ledig lader, og plugger inn. Det er alt. Bilen vil så begynne å lade uten at du trenger å gjøre noe mer. Når du har nok strøm til å komme deg videre, så trykker du på knappen på ladekabelen, som avslutter lading, og så plugger du ut og henger kabelen pent tilbake på plassen sin.
En ting man bør huske på er at om man har bilen stilt inn til å avslutte lading på f.eks 80% til vanlig, så vil denne grensen fortsatt gjelde. Om man kanskje vil være borte fra bilen en god stund kan det lønne seg å justere opp til 100%. Når bilen slutter å lade må man betale for å okkupere laderen, mens stiller man ladingen opp til 100%, så har man god tid.
En annen ting man som er valgfritt å tenke på er at to og to ladepunkter deler samme lader. Altså om du ser at det er flere andre Teslaer der, og disse står på 1A, 2A og 3A, så bør du velge 4A, 4B, 5A eller 5B. Du har lyst på ditt eget tall for raskest lading. (Som en tommelfingerregel treffer man bra om bilene stiller seg på annenhver plass.)
Det med annenhver plass fungerte til å begynne med. Etter hvert som det er bygde flere stasjoner og de gamle er bygd ut så fungerer det dårlig. Man bør se på tallene. Og ellers tenke seg litt om. Man skal og koble til ladestolpen på den siden tallet er. På steder som Nebbenes og Lampeland kan valg av feil lader føre til at man tar opp to stolper.
Syns ikke vi som har litt erfaring med superladere skal oppfordre "nybegynnere" (beklager om du føler deg feilaktig truffet tuslaman...) til å oppta en stolpe på SC til de har nådd 100 %
Vi har diskutert såkalte "hjemmeladere" og "gnukkere" mye her på forumet, og det er viktig å presisere at Superladere er plassert ut for Tesla-førere på langtur, ikke Tesla-eiere som "tilfeldigvis" bor rett ved en SC. Så for å ta Gol som et eksempel, - sett bilen til lading, ta deg en kaffe eller en burger på Jafs ved siden av og følg med ut av vinduet, og reis videre når du har nok power til å komme deg hjem, eller til neste lader. Ladingen går uansett bare saktere og saktere etterhvert som batteriet begynner å fylle seg.
Vi må dele broderlig på denne goden og ta hensyn til hverandre, for det blir flere og flere biler pr tilgjengelige SC-stolpe ser det ut til i den overskuelige fremtid dessverre.
My two cents :+1:
Jo, og et lite tips; Tesla Owners Club har hengt opp oversikter ved "sikringsskapene" på mange av SC-ene i Norge. De viser hvilke stolper som deler kapasitet. Ligger også ute på hjemmesidene til TOCN.
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 20. februar 2018, klokken 13:33
Sitat fra: tuslaman på tirsdag 20. februar 2018, klokken 13:19Hvordan lader man på f.eks GOL? Tesla supercharger?
Steg for steg?
Rygge inntil..velge hvor mange ampere? Er det noe man må stille inn på laderen?
På supercharger, f.eks Gol, så rygger man inntil en ledig lader, og plugger inn. Det er alt. Bilen vil så begynne å lade uten at du trenger å gjøre noe mer. Når du har nok strøm til å komme deg videre, så trykker du på knappen på ladekabelen, som avslutter lading, og så plugger du ut og henger kabelen pent tilbake på plassen sin.
En ting man bør huske på er at om man har bilen stilt inn til å avslutte lading på f.eks 80% til vanlig, så vil denne grensen fortsatt gjelde. Om man kanskje vil være borte fra bilen en god stund kan det lønne seg å justere opp til 100%. Når bilen slutter å lade må man betale for å okkupere laderen, mens stiller man ladingen opp til 100%, så har man god tid.
En annen ting man som er valgfritt å tenke på er at to og to ladepunkter deler samme lader. Altså om du ser at det er flere andre Teslaer der, og disse står på 1A, 2A og 3A, så bør du velge 4A, 4B, 5A eller 5B. Du har lyst på ditt eget tall for raskest lading. (Som en tommelfingerregel treffer man bra om bilene stiller seg på annenhver plass.)
Nydelig. Takk! :+1:
Sitat fra: Lindberg på tirsdag 20. februar 2018, klokken 21:20
Syns ikke vi som har litt erfaring med superladere skal oppfordre "nybegynnere" (beklager om du føler deg feilaktig truffet tuslaman...) til å oppta en stolpe på SC til de har nådd 100 %
Vi har diskutert såkalte "hjemmeladere" og "gnukkere" mye her på forumet, og det er viktig å presisere at Superladere er plassert ut for Tesla-førere på langtur, ikke Tesla-eiere som "tilfeldigvis" bor rett ved en SC. Så for å ta Gol som et eksempel, - sett bilen til lading, ta deg en kaffe eller en burger på Jafs ved siden av og følg med ut av vinduet, og reis videre når du har nok power til å komme deg hjem, eller til neste lader. Ladingen går uansett bare saktere og saktere etterhvert som batteriet begynner å fylle seg.
Vi må dele broderlig på denne goden og ta hensyn til hverandre, for det blir flere og flere biler pr tilgjengelige SC-stolpe ser det ut til i den overskuelige fremtid dessverre.
My two cents :+1:
Jo, og et lite tips; Tesla Owners Club har hengt opp oversikter ved "sikringsskapene" på mange av SC-ene i Norge. De viser hvilke stolper som deler kapasitet. Ligger også ute på hjemmesidene til TOCN.
Ja, jeg føler meg truffet - men ikke feilaktig. :D
Jeg skal ikke så mange mil videre etter Gol, så trenger ikke fullt batteri. På vei hjem må jeg riktignok kjøre full guffe.
Sitat fra: tuslaman på tirsdag 20. februar 2018, klokken 22:35
Jeg skal ikke så mange mil videre etter Gol, så trenger ikke fullt batteri. På vei hjem må jeg riktignok kjøre full guffe.
To tips: Når du kommer frem så lad så mye som praktisk mulig. Ladingen går raskest når bil og batteri er varme. Kommer du til superladeren på hjemtur etter kanskje bare ett par mils kjøring så vil det ofte ta lang tid å få laded. Dropp heller å stikke innom der på tilbakeveien.
Tips to er det samme som andre har nevnt over: Ikke lad til "full guffe". Lad det du trenger for å komme deg til neste lader eller til bestemmelsesstedet. Ja, også litt buffer å gå på. Som andre har nevnt her - jo fullere batteriet er jo treigere går ladingen. Mener noen nevnte en gang at det kan ta like lang tid - eller mer - å lade fra 80% -> 100% som det tar å lade fra 0% -> 80%. Kommer du over 90% kan du fort se at du kan spare tid på å koble deg fra superladeren og heller koble deg på en ChaDemo lader for de siste prosentene om du virkelig trenger dem.
Sitat fra: Amoss på tirsdag 20. februar 2018, klokken 23:21
Kommer du over 90% kan du fort se at du kan spare tid på å koble deg fra superladeren og heller koble deg på en ChaDemo lader for de siste prosentene om du virkelig trenger dem.
Hvorfor? Jeg får samme effekt på supercharger og chademo på høy soc. I tillegg er det svindyrt å topplade til kr. 2,5 i minuttet.
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 13. mars 2018, klokken 14:07
Hvorfor? Jeg får samme effekt på supercharger og chademo på høy soc. I tillegg er det svindyrt å topplade til kr. 2,5 i minuttet.
Har sett flere rapporter - bla. fra Bjørn i sine videoer - der ladehastigheten for topplading på superlader kommer under hastigheten man får fra ChaDemo ved samme SOC. Ved enda høyere SOC skulle også 22kW Type2 kunne levere raskere lading enn SuC. Dersom dette ikke er korrekt så får jeg be om unnskyldning for feilinformasjon.
Ps: Merk også at jeg skrev at man kunne spare *tid* - ikke penger ;)
Mulig dette gjelder ny batterikjemi og ikke den gamle. Jeg har gammel. Men jeg får jo naturligvis også høyere effekt på chademo når soc og dermed spenning øker siden adapteret er begrenset til 125A. Supercharger har ikke samme begrensningen. Men jeg ser altså ingen forskjell på f.eks. 80-85% (når chademo begynner å trappe ned) om jeg står på supercharger eller chademo.
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 13. mars 2018, klokken 15:28
Mulig dette gjelder ny batterikjemi og ikke den gamle. Jeg har gammel. Men jeg får jo naturligvis også høyere effekt på chademo når soc og dermed spenning øker siden adapteret er begrenset til 125A. Supercharger har ikke samme begrensningen. Men jeg ser altså ingen forskjell på f.eks. 80-85% (når chademo begynner å trappe ned) om jeg står på supercharger eller chademo.
Det er godt mulig at du har rett i at dette kan være en forskjell mellom forskjellige batterikjemier. Da tar jeg i alle fall dette til etterretning :)
Ny funksjon: Batterioppvarming før superlading skal øke ladehastigheta med angivelig 25%. Det gjelder naturligvis bare når batteriet ikke er varmt nok for optimal lading. Superlader er jo noe man benytter typisk etter flere timers kjøring. Oppvarming krever energi. Mer energiforbruk gir i utgangspunktet økt ladetid.
Spørsmål: Når stemmer 25%-påstanden? Hva koster det typisk? (x*1,7 kr/kWh). Kan det skrues av?
Tipper de har sett på alle som har ladet totalt sett , og kommet frem til at disse i snitt kunne ha ladet 25% fortere dersom batteriet hadde vært varmt nok. Utrolig lite mange vet vet om Teslas superladere selv om de kjører tesla. Kjenner til flere med Tesla (ihvertfall 2) som ikke vet at ladehastigheten kan reduseres betraktelig ved kaldt batteri.
En klaget over at han aldri hadde fått over 60 kw på sin P85 i Norge, mens han pleide å få opp mot 120kw i Danmark og Tyskland. Da har du ikke forstått så veldig mye.
Sitat fra: Jejl på lørdag 11. mai 2019, klokken 00:21
Utrolig lite mange vet vet om Teslas superladere selv om de kjører tesla. Kjenner til flere med Tesla (ihvertfall 2) som ikke vet at ladehastigheten kan reduseres betraktelig ved kaldt batteri.
Det er bare å se her inne og på Tesla-gruppene på Facebook hver eneste høst når det begynner å bli kaldt i været og bøttevis med folk klager over at lading går tregt. Tror nesten det er det mest gjentatte svaret, og det kommer minst 2-3 i uka hele vinteren gjennom med nøyaktig det samme spørsmålet.
Nå er vel ikke batteriet helt kalt heller da etter noen timers kjøring. Det blir jo litt lunk i det etter hvert selv om man kanskje ikke når helt opp til optimal temperatur.
Eller er dette noen duster som superlader i stedet for å lade hjemme over natta?
Installasjon av lader i hjemmet. Anbefaler dere Tesla Wall Connector eller en annen? Ser den fra Tesla er klart billigere
Fin den men vær klar over at den ikke har innebygd jorfeilbryter type B (krav). +at den ikke lader TM3 når koblet opp på 230V 3-fas.
Sitat fra: Bidda på mandag 17. mai 2021, klokken 11:46
Fin den men vær klar over at den ikke har innebygd jorfeilbryter type B (krav). +at den ikke lader TM3 når koblet opp på 230V 3-fas.
Snakk om gjennoppliving, men det har nå kommet ny TWC med innebygd DC vern og som forhåpentligvis også har fikset 3fas IT ladingen.
Sitat fra: turfsurf på mandag 17. mai 2021, klokken 12:31
Sitat fra: Bidda på mandag 17. mai 2021, klokken 11:46
Fin den men vær klar over at den ikke har innebygd jorfeilbryter type B (krav). +at den ikke lader TM3 når koblet opp på 230V 3-fas.
Snakk om gjennoppliving, men det har nå kommet ny TWC med innebygd DC vern og som forhåpentligvis også har fikset 3fas IT ladingen.
All info om den nye TWCen ligger på Teslas sider og den skal kunne lade ekte trefas på IT. Den har som du sier også vern, og i tillegg WiFi. Denne ligger nå an til å bli et meget godt alternativ forutsatt at den også lader alle andre biler.
Ja, god pris på den nye TWCen. Foreløpig er det vel lite smartfunksjoner, så avventer litt og ser. Kommer den med ett API som kan knyttes opp mot Tesla kontoen og Tibber fikser integrasjon så blir den jo bra.
Hei! Eg har ladet X75 min 800-900 ganger nå, stort sett fra 30->70% (i snitt 120 km rekkevidde). Har ladet den til 100% to ganger (rekkeviddeangst....) for vel 3 år siden. Bør den lades til 100% av og til for "balansere batteriene" leser eg at nokon gjer?
Den viser 387 km rekkevidde (rated) når eg drar ladestreken til 100%, betyr det at eg har ikkje mista så mykje kapasitet? eller kan dette endres seg om eg "balanserer batteriet"?
Det er vel 380 km som er EPA/rated rekkevidde?
Her er ein gammal tråd om dette: https://elbilforum.no/index.php?topic=26105.30
men kva er dagens anbefaling?
Hvis du setter visningen til typical, hva viser den da på 100%?
Aner ikke hva anbefalingen er, men har ladet til 100% maange ganger, og kan ikke se noe som helst tegn til at den tar skade av det. Vi har alltid kjørt avgårde på langtur innen to timer etter fullading, så den har aldri stått slik lenge. Ser også at når den får stå og fullade, så øker rekkevidden forbi det den oppgir i appen. Vår viser nå 315km ved 100%, men når den er fulladet oppgir den 318km (typical altså, bruker aldri rated). Har omtrent bare mistet en håndfull kilometer siden ny.
På typical viser den 311 km.
Er ikkje redd for å lade til 100%, har bare ikkje bruk for det, men det eg lurte på var om det var anbefalt å gjeret dette innimellom?
Sitat fra: Rævedilter på fredag 13. august 2021, klokken 14:18
På typical viser den 311 km.
Er ikkje redd for å lade til 100%, har bare ikkje bruk for det, men det eg lurte på var om det var anbefalt å gjeret dette innimellom?
Slik jeg har forstått det så trenger BMS en gang i blant å kalibreres for å oppdatere når cellene er på topp. Men dette skjer når man lader over 90% og opp. Det vil si at det ikke er nødvendig å lade til 100% for å få dette til.
Har aldri sett den lade lenge etter den har nådd spesifisert SoC lavere enn 100%, men etter 100% kan den fortsette med lav effekt i ganske lang tid, tipper dette er den mest effektive balanseringen. Det virker iallfall ikke som vår har tatt skade av både mye hurtiglading og 100% mange ganger.
... men hadde det vært prekært, så hadde det nok stått i manualen. :)
Sitat fra: Rævedilter på fredag 13. august 2021, klokken 09:07
Hei! Eg har ladet X75 min 800-900 ganger nå, stort sett fra 30->70% (i snitt 120 km rekkevidde). Har ladet den til 100% to ganger (rekkeviddeangst....) for vel 3 år siden. Bør den lades til 100% av og til for "balansere batteriene" leser eg at nokon gjer?
Den viser 387 km rekkevidde (rated) når eg drar ladestreken til 100%, betyr det at eg har ikkje mista så mykje kapasitet? eller kan dette endres seg om eg "balanserer batteriet"?
Det er vel 380 km som er EPA/rated rekkevidde?
Her er ein gammal tråd om dette: https://elbilforum.no/index.php?topic=26105.30 (https://elbilforum.no/index.php?topic=26105.30)
men kva er dagens anbefaling?
Anbefalingen er å kjøre bilen nært 0 eller ihvertfall under 10 % SoC, og så AC-lade den til 100%, og la den stå tilkoblet ihvertfall etpar timer, for det er da den gjør kalibreringen (best).
Men det er viktig å ikke la den stå lenge (mer enn over natta) med så mye strøm på batteriet. Så ta deg gjerne en tur slik at du kommer ned til 90 %, før du lar den stå over tid. Så er det og et spørsmål hvor ofte du bør gjøre dette. En gang i måneden er vel tilnærmet max, annenhver måned er nok mer enn hyppig nok.
Så kan du holde deg innenfor 20-80 eller 30-70 til vanlig, alt etter hvor mye strøm du trenger til vanlig.