Elbilforum.no
Bilmerker => Ford => F-150 Lightning => Emne startet av: Bjoris på lørdag 14. august 2021, klokken 10:53
Kul bil og prisen virker lovende. Har en Ford varebil som lett kunne gått i innbytte på denne, men kommer dette beiste til Norge?? Neppe tenker jeg, men klarte ikke å finne konkret info om dette etter ett lite søk...
Et par-tre Ford-forhandlere i Norge som allerede driver med parallellimport av fossil F-150, har laget seg reservasjonsliste har jeg hørt. Du kan kanskje prøve RøhneSelmer.
Jeg tviler på at det blir noen offisiell import gjennom Ford Norge, men de importerte jo F-serie pickups mens du ennå kunne få disse som avgiftsfri lett lastebil, så hvem vet?
Jeg tror du tar feil i forhold til offisiell import av elektrisk F-150. I og med at den er elektrisk, og ikke får andre avgifter en vrakpant og MVA på det som skyter over 600 K ut til kunden, så tror jeg denne er høyaktuell å ta inn. Ice-versjonen hadde blitt så dyr, at den er ikke verdt å ta inn for hovedimportøren. Det hadde blitt for lavt salg.
Det største spørsmålet er nok når denne vil lanseres i Europa. Det Ford-rer (pun intended) produksjon i Europa, for amerikansk produksjon vil nok slite med å dekke innenlands etterspørsel. Og siden Rivian nå er deleid av Ford, ser jeg ikke bort fra at de vil dele på produksjonskapasitet i en Europeisk fabrikk, der de enten deler en linje, eller produserer de paralellt på hver sin linje.
Og Rivian snakker vel om å starte Europeisk produksjon i 2022, så det passer sikkert godt for Ford sine planer for elektrisk F-150.
Jeg tror at det kan være lurt å stikke fingeren i jorda og ta innover seg at markedet for amerikanske full-size pickups i Europa er marginalt i beste fall. Det endrer seg ikke fordi bilen blir elektrisk.
Spørsmålet blir derfor om markedet er stort nok til at det blir bryet verdt for Ford å tilpasse bilen til europeiske krav og standarder. Det er f.eks. en hel del forskjeller mellom den Mustangen som selges i USA og den som selges i Europa.
Jeg ser gjerne at bilen kommer hit, men velger å være realistisk og en smule pessimistisk angående mulighetene for regulært salg gjennom offisielle Ford-kanaler.
Jeg tror markedet har vært marginalt, nettopp pga de høye prisene, spesielt for versjoner med mer enn seter i fremre rad. Hvem gidder å betale en mill for en bil som maksimalt har 3 seter fremme, normalt sett bare 2, når det er plass og tiltenkt sittebenk bak? For endel vil en 5 eller 6-seters truck være midt i blinken.
Så lenge elbiler har avgiftsfritak, og ingen slike ulogiske sperrer, så tror jeg at det er et langt større marked for disse enn du sannsynligvis ser for deg.
Disse er jo og ypperlig til å rekke campingvogn med, så det hadde helt klart passet mange barnefamilier. Ser for meg at man kan bruke planet til å frakte sykler, fremfor å ha de hengende bak på vogna. Og med stor frunk, så har de ypperlig tilgang til bagasjen selv med planet fullt med sykler og annet stæsj.
Men er enig i at dette ikke nødvendigvis betyr høye volum, bare godt høyere enn for dagens pickups med ice-motor.
Har aldri vurdert Pick-up som bil tidligere, men en F-150 Lightning hadde faktisk vært et godt alternativ til TMX for vår del.
Tipper det er større sannsynlighet for at vi ser e-Ranger (eller Ranger Lightning) som el pickup fra Ford. Nye Ranger blir også utgangspunkt for VW neste generasjon Amarok fra 2022.
Foreløpig snakker nok om et par år fram i tid:
https://www.businessinsider.com/ford-maverick-ranger-electric-pickup-truck-2021-6?r=US&IR=T
Sitat fra: Finnøy (Arne Johan Larsen) på fredag 20. august 2021, klokken 12:37
Tipper det er større sannsynlighet for at vi ser e-Ranger (eller Ranger Lightning) som el pickup fra Ford. Nye Ranger blir også utgangspunkt for VW neste generasjon Amarok fra 2022.
Foreløpig snakker nok om et par år fram i tid:
https://www.businessinsider.com/ford-maverick-ranger-electric-pickup-truck-2021-6?r=US&IR=T (https://www.businessinsider.com/ford-maverick-ranger-electric-pickup-truck-2021-6?r=US&IR=T)
Kan godt hende den har større potensial til å få markedsandeler som har litt betydning, spesielt nedover i Europa. Men jeg tror som sagt mange kunne tenkt seg en Full Size...
Sitat fra: RJK på fredag 20. august 2021, klokken 12:41
Kan godt hende den har større potensial til å få markedsandeler som har litt betydning, spesielt nedover i Europa. Men jeg tror som sagt mange kunne tenkt seg en Full Size...
3,5 tonn grensen for klasse B i Europa (og Norge) vil nok dempe interessen for F-150 Lightning, Cybertruck og dagens Rivian og Bollinger modeller. Men for de som har klasse C1 og oppover så kan disse nok være interessante; men er interessen stor nok til at vi får offisielle, europeiske utgaver?? (stikkord: typegodkjenning, lys, type2/CCS, DAB osv)
Sitat fra: snakkesalig på fredag 20. august 2021, klokken 13:28
Den har "bare" drøye 2900kg egenvekt, så bør da være mulig å få den personbilregistrert.
Tja 6500punds er ca 2950kg med minste batteripakke og lite utstyr. Bikker nok en del over 3000kg egenvekt med største batteripakke og det utstyrsnivå man "normalt" har i Norge.
Sitat fra: RJK på fredag 20. august 2021, klokken 10:12
Jeg tror markedet har vært marginalt, nettopp pga de høye prisene, spesielt for versjoner med mer enn seter i fremre rad. Hvem gidder å betale en mill for en bil som maksimalt har 3 seter fremme, normalt sett bare 2, når det er plass og tiltenkt sittebenk bak? For endel vil en 5 eller 6-seters truck være midt i blinken.
Så lenge elbiler har avgiftsfritak, og ingen slike ulogiske sperrer, så tror jeg at det er et langt større marked for disse enn du sannsynligvis ser for deg.
Disse er jo og ypperlig til å rekke campingvogn med, så det hadde helt klart passet mange barnefamilier. Ser for meg at man kan bruke planet til å frakte sykler, fremfor å ha de hengende bak på vogna. Og med stor frunk, så har de ypperlig tilgang til bagasjen selv med planet fullt med sykler og annet stæsj.
Men er enig i at dette ikke nødvendigvis betyr høye volum, bare godt høyere enn for dagens pickups med ice-motor.
Jeg kan helt klart se for meg et marked i Norge, og Ford Norge hadde nok gjerne solgt denne bilen. Men den er jo ikke noe særlig mer avgiftsfri i diverse europeiske land der det ikke er norske avgifter på fossilbiler. Der blir den jo bare dyr, diger og for spesielt interesserte. Det blir ikke store volumet av sånt. Blir det stort nok volum til å forsvare kostnadene med å tilpasse bilen til europeiske krav og typegodkjenning?
For å sammenligne med noe, Ford Norge solgte jo Excursion som 5-seters avgiftsfri lastebil i sin tid. Den var jo nærmest et røverkjøp med tanke på plass, motorkraft og utstyr, men det var jo bare et volum på noen hundre biler i året mener jeg. Og den ble bare solgt i Norge, resten av Europa var ikke interessert. GM hadde vel et tilsvarende volum på Suburban. Sistnevnte ble i motsetning til Excursion også solgt i resten av Europa, men det største markedet var vesle Norge.
Jeg tror også at det blir å vente på elektrisk Ranger for oss på denne siden av dammen.
I Norge gikk jo førerkortgrensa på 7500 kg. Da var ikke vektproblemene til stede i det hele tatt.
Så kom "harmoniserte" regler for EU til oss, der vi ble strupet på 3500 kg. Da ble det straks litt værre. Men de videreførte for oss som allerede hadde 7500 kg med å gi oss C1 og D1, mer som en mellomløsning for de av oss som oppfylte kravene. Da var ikke vektproblemene til stede i det hele tatt, og det var bare pris som stod igjen som hindring.
Så kom samtidig flere innskjerpelser som ekstra avgifter, spesielt på familiestørrelser med 5-seters-utgavene, fordi man ikke ville ha disse på veien blant vanlige folk. Og det ble satt maks hastighet på 80 km/t. Legg også til tilhengerreglene, som gjorde det stadig vanskeligere å dra stor henger med disse. En liten og lett bil kunne fort ha lov å trekke mer enn disse store pickup'ene.
Nå som prishinderet er midlertidig revert, er det plutselig mulig å få 5-setere og god plass. Og for mange vil de nok ha akkurat greit med nyttelast. I yrkessammenheng vil de nok fort tas inn som C1, for å utnytte mere vekt. Men mulig "varebilregelen" gir støtte for å ha de som B med 2 seter og opp til 4250 i totalvekt. Da vil de fremdeles være aktuelle for brukere med B/BE-lappen. Mulig det bare er i Norge at volumet vil kunne bli noe, men totalt sett så vil det kanskje selges bra nok til å forsvare produksjon i Europa.
Men tipper at vi etterhvert får mere av typisk Europeisk størrelse pickups, som Ranger og Amarok, og kanskje tilsvarende fra Toyota og Mitsubishi etterhvert. For ikke snakke om Nissan Navara i el-versjon. Får vi disse som 5-seters, er de nok sikkert mer enn stor nok for mange av oss.
Kjip melding i gårsdagens nyheter - https://www.tv2.no/a/14242614/
Så mulighet for at den ikke kommer med det første...
Virker helt klart at den ikke kommer i uoverskuelig fremtid..
Er en mulighet til. Rivian, som er deleid av Ford nå, ønsker visstnok å åpne fabrikk i Europa. Eventuelt kjøpe produksjonskapasitet i en eksisterende fabrikk. Ford har vel lagt ned, eller er i ferd med å legge ned en eller flere fabrikker, ihvertfall en i Spania.
Om de velger å produsere begge biler i samme fabrikk, så kan de sikkert oppnå noen synergieffekter. Spørsmålet er vel mer om Ford tror etterspørselen er stor nok til å starte opp produksjon i Europa.
Sitat fra: RJK på fredag 24. september 2021, klokken 21:42
Er en mulighet til. Rivian, som er deleid av Ford nå, ønsker visstnok å åpne fabrikk i Europa. Eventuelt kjøpe produksjonskapasitet i en eksisterende fabrikk. Ford har vel lagt ned, eller er i ferd med å legge ned en eller flere fabrikker, ihvertfall en i Spania.
Om de velger å produsere begge biler i samme fabrikk, så kan de sikkert oppnå noen synergieffekter. Spørsmålet er vel mer om Ford tror etterspørselen er stor nok til å starte opp produksjon i Europa.
Det er vel visse utfordringer med batterileveranser for Rivian også?
Etterspørselen etter denne typen kjøretøy er potensielt veldig høy, og Rivian skal levere et ukjent antall biler til Amazon i tillegg ....
Sitat fra: Counterpointer på fredag 24. september 2021, klokken 23:28
Sitat fra: RJK på fredag 24. september 2021, klokken 21:42
Er en mulighet til. Rivian, som er deleid av Ford nå, ønsker visstnok å åpne fabrikk i Europa. Eventuelt kjøpe produksjonskapasitet i en eksisterende fabrikk. Ford har vel lagt ned, eller er i ferd med å legge ned en eller flere fabrikker, ihvertfall en i Spania.
Om de velger å produsere begge biler i samme fabrikk, så kan de sikkert oppnå noen synergieffekter. Spørsmålet er vel mer om Ford tror etterspørselen er stor nok til å starte opp produksjon i Europa.
Det er vel visse utfordringer med batterileveranser for Rivian også?
Etterspørselen etter denne typen kjøretøy er potensielt veldig høy, og Rivian skal levere et ukjent antall biler til Amazon i tillegg ....
Hvordan Ford og Rivian har sikret seg mht batteri-leveranser har jeg ikke noen formening om, annet enn at de nok har planlagt lenge.
Forøvrig er vel leveransene ganske tallfestet for Riian, første ordre er 100 000 kjøretøy. Helt sikkert med opsjon for å utvide når de har fått mer erfaring med disse:
https://www.cnbc.com/2019/09/19/amazon-is-purchasing-100000-rivian-electric-vans.html
Ser ikke helt hvor disse tankene rundt sammenligning med Rivian kommer fra? Ja, det er også en Pick-up. Men prisen er jo minst 2x av bilen det snakkes om her. Jeg tror veldig mange i Europa har ventet i mange mange år på at slike biler skal være mulig å eie uten å ruinere økonomien sin på utgifter til bensin eller diesel. Jeg er en av de som har drømt om amerikansk muskelbil, men aldri ønsket å betale prisen. Nå har vi kjøpt en Model 3 som konebil og for meg er det ett enkelt valg. Når Cybertruck eller F-150 er i salg, så tar jeg om nødvendig Klasse C1 førerkort, og kjøper meg en pick-up :) Om Ford Norge ikke tar inn F-150 vil det være en major blunder mener jeg :+1:
Jeg tror ikke at disse store el pickupene som F150, R1T, Hummer, Cybertruck osv vil komme til EU før mva fritak er borte i Norge. Enkelt og greit fordi det i Europa selges veldig lite av de store pickupene fra før, grunnet lav etterspørsel. Hovedmarkedet er USA og deretter er det mange andre land/regioner (feks Brasil der det ble solgt 90' pickuper i 2020) der det selges mye flere pickuper enn i Europa. Hvis man skal ha 5 seter og/eller største batteri tipper jeg også at man må ha C1 (eller en ekstremt begrenset nyttelast). Dette, samt en mulig full innføring av mva gjør at jeg tror de fleste på facebook/forum detter av lasset.
Ford bryr seg nok lite om at etterspørsel er skyhøy i Norge akkurat nå, enten tar de jobben og kostnaden med å lansere den i hele Europa eller lanserer den feks i Sør-Amerika. Når den blir lansert i kontinent x kommer i første omgang an på hvor godt den selger i USA og deretter an på på hvilket kontinent de regner med å ha størst fortjeneste.
Jeg vil tro at Røhne selmer kan importere de til Norge i slutten av 2022 (regner med de kjører bruktimport etter 6 mnd, da den sannsynligvis fortsatt mangler typegodkjenning i Europa), men da med et betydelig prispåslag for å gi garanti (som normalt bortfaller når man tar en bil til kontinent x til y) og jobben med å ta de inn. Sannsynligvis blir bilene også uten mulighet for hurtiglading, gitt at ikke Ford eller tredjepart kan fikse det enda. Jeg forventer ikke å se en F150 lightning med fungerende hurtiglading i Norge før tidligst i 2023 (med de mva konsekvensene det kan medføre), men det er kun en ikkekvalifisert gjetning.
Hvorfor er hurtiglading et tema?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: Storg på torsdag 25. november 2021, klokken 15:47
Hvorfor er hurtiglading et tema?
Det normale er at amerikansk CCS (type 1) er annerledes enn europeisk CCS (type 2). https://cdn.motor1.com/images/mgl/X9br2/s1/combined-charging-system-ccs.jpg (https://cdn.motor1.com/images/mgl/X9br2/s1/combined-charging-system-ccs.jpg) Jeg har ikke sett spesifikasjonen på ladeporten, så det er mulig jeg er på tynn is.
Av den grunn antar jeg at man ikke regne med å få hurtigladet bilen uten ombygging. Dersom Ford leverer bilen i USA med en ladeplugg som ikke er std (og som da ikke har ladestasjoner) blir jeg overrasket. Dersom Røhneselmer (eller Sørimport som har importert mye leaf/fiat osv fra USA) importerer en USA modell får man altså ikke hurtiglading uten ombygging (siden ingen hurtigladeleverandører, som jeg vet om, godkjenner bruk av adapter, dersom det i det hele tatt finnes adapter til bruk på hurtiglading) og evt omprogrammering.
Dersom Røhneselmer og eller andre Ford forhandlere i Norge klarer å få tak i europeiske utgaver av bilen før Ford lanserer den i Europa blir jeg også overrasket. Jeg tipper 2023, sannsynligvis enda lenger, før den blir en realitet i Norge/Europa (utenom USA import). Da blir MVA og lett lastebil førerkortklasse mye mer reelt enn det er idag og da dør nok den ekstreme etterspørselen etter disse bilene i Norge. Med den "ekstreme etterspørselen" tenker jeg da på de som ikke har pickup fra før, men den typen som betalte cybertruck depositum, er medlem av rivian gruppa på facebook https://www.tv2.no/a/11901409/ (de som plutselig er interessert i pickup pga det jeg antar er veldig lav pris).
Det ser og ut som det er en enorm etterspørsel av disse i usa med reservasjoner som overgår produksjonen i mange år fremover.
Tror det vil ta tid føre disse finner veien utenfor N amerika da også canada og mexico er et stort marked for pickuper samenliknet med EU
Er det kanskje lov til å håpe litt mer nå
https://www.tv2.no/broom/skulle-ikke-komme-til-norge-men-her-er-den/15072362/
Hei!
Testet en i Denver i August & det er bare å løpe å kjøpe!!
Stille som graven & sterk nok i massevis.
Det som overrasket mest var kjørekomfort. WOW!
Kom hjem til min model-x (som jeg er glad i), men dette var noe heeeelt annet.
Jeg fikk tilbud om å kjøpe én for å ta med hjem til Norge, men nå må jeg vente å se hva den norske Ford importøren får til...
Hvordan opplevdes reel rekkevidde på den? EPA tallene er jo ikke superfantasktiske
Jeg kjørte den med minste batteripakken og det stod 200 miles (320km) på dashboardet ved start.
Jeg kjørte så 50 miles og da stod det faktisk 150 miles igjen.
Ingen last, varmt, litt blandet hastighet.
Jeg ble så bergtatt av stillheten! Som en Bentley faktisk...
Den med kortest rekkevidde er på 230 miles EPA som tilsvarer 370 km. Ifølge InsideEV kan man gange dette med 1,12 og ha ca 8 % feilmargin, så rett ut kalkullert blir det til 414,4 km.
Tilsvarende for den med lengst rekkevidde, så har den 320 miles som er ca 519 km, og omregnet til WLTP skulle det tilsi ca 581,28 km.
Min egen Hyundai Kona mwd WLTP på 448 km, ligger på en EPA-rekkevidde på 258 miles (2022-modellen) eller 415,21 km, som med kalkuleringen tilsvarer 465, som vel er nærmere den oppdaterte rekkevidden på 480.
Vil derfor si at rekkeviddene virker ganske OK for en så stor bil. Den vil selvsagt straffes noe mere i motorveihastigheter, og særlig på Autobahn.
EPA til WLTP-kalkulering:
https://insideevs.com/features/343231/heres-how-to-calculate-conflicting-ev-range-test-cycles-epa-wltp-nedc/ (https://insideevs.com/features/343231/heres-how-to-calculate-conflicting-ev-range-test-cycles-epa-wltp-nedc/)
Ford rekkevidde:
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2022/03/21/ford-f-150-lightning-epa-estimated-range.html (https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2022/03/21/ford-f-150-lightning-epa-estimated-range.html)
Så noen rangetester på Youtube. Der kjørte de 250-270 miles på motorvei i en fart på 70 mph. Så virker som om rekkevidden ikke er så ille. Dette var da med det største batteriet og 20 tommers dekk
Er jo primært en arbeids/privat bil ment for de nære oppgaver. Da holder den rekkevidden. Tøff bil den F'en :+1
Sitat fra: la7rpa på tirsdag 06. september 2022, klokken 17:10
Så noen rangetester på Youtube. Der kjørte de 250-270 miles på motorvei i en fart på 70 mph. Så virker som om rekkevidden ikke er så ille. Dette var da med det største batteriet og 20 tommers dekk
Det tilsvarer 402-434,5 km i 112.65 km/t, altså i motorveifart. Er man langs vei med maks 80 og 90 km/t, så lukter man da fort på 500+ km rekkevidde i praksis. Dette er egentlig ganske sterke tall, tatt i betraktning biltypen og det store frontarealet.
Trekker man en normal campingvogn bak denne, så tipper jeg bilen fører til at vi nærmer oss 60 % av rekkevidden med en tilhenger bak, fordi forskjellen i areal er langt mindre enn ved standard personbiler som Kia EV6, VW ID.4 etc.
Altså kan man tippe på en rekkevidde på 300 +/- km med tilhenger bakpå. Igjen, ganske sterke tall når vi snakker praktisk rekkevidde, og ikke lab-resultater med et spenn av hastigheter og oppgaver som gjerne skiller seg endel fra virkeligheten for de fleste.
I 80 km/t så snakker vi da rundt 3 timer og 45 minutter mellom hvert stopp, om man følger bilens rytme. De fleste vil nok ta pauser oftere, og putter man da i ladekabel, så vil man kunne ta lunsjpausen etter 4.6 timer, alt etter hva man selv synes passer, uten å tenke på å nå en bestemt lader.
Jeg tenker dette er temmelig fristende for alle som har stor campingvogn, hestehenger eller trekker på en båt nå og da. Og andre som ser for seg taktelt, solceller på taket (inkludert på takteltet(?), gjerne koblet til en batteribank som både kan lade bilen og forsyne gjengen med bruksstrøm og dermed ekte free-camping.
Ser us videos der F-150 Lightning vurderes ikke er praktisk nok som "arbeidsbil" pga som trekkvogn, funker det ikke.
Jeg så ikke den komme fra US folket! Ja ja. Finner ikke videoen igjen men sikkert bare å google på YT om tema.
Tipper du tenker på denne fra Hoovies: https://www.youtube.com/watch?v=3nS0Fdayj8Y
Og den morsomme videoen som kom etterpå (der alex jones/infowars skamløst slenger ut påstander og Hoovie sier at overskriften var clickbait på første video): https://www.youtube.com/watch?v=HZbJ7PFlnH8
Og denne, der han sammenligner eldre fossil performance utgaver med lightning og kommer fram til at ingen av de er til towing over lengre distanser: https://www.youtube.com/watch?v=7OcONe3xftw
chargedup :+1: takker for lenkene
He he artig de YT.
Men jeg har en pickup fetish :D så jeg ville gått i krigen for å ha en svart F 150 Lightning stående her på farmen nå før jul... men nissen er vel ikke så snill med meg i år...
Da kommer faktisk F-150 til norge. Og de første bilene blir levert til kunder før nyttår.
Da snakker vi 4x4, 98kWt og 3500kg henger. Denne tipper jeg det er mange som ønsker seg. Den blir nok C1 men dette er det jo allerede mange håndtverkere, bobil sjåfører og amcar folk som allerede har.
https://www.motor.no/bil/ford-f-150-lightning-klar-for-norge/246958
Sitat fra: edyrli på fredag 21. april 2023, klokken 08:24Da kommer faktisk F-150 til norge. Og de første bilene blir levert til kunder før nyttår.
Da snakker vi 4x4, 98kWt og 3500kg henger. Denne tipper jeg det er mange som ønsker seg. Den blir nok C1 men dette er det jo allerede mange håndtverkere, bobil sjåfører og amcar folk som allerede har.
https://www.motor.no/bil/ford-f-150-lightning-klar-for-norge/246958
Ja, den er veldig kul. Folk i USA elsker den, og de klarer ikke lage nok av den. Eneste grunn til at Norge får lov å kjøpe den er at vi kan betale en sinnsyk overpris :-) Det vil si, den er nok verdt pengene i Norge, det er bare at den er så enormt mye dyrere enn i USA, om en skal tro 1,2 millioner for minste batteri. Men sammenlignet med andre biler til 1,2 millioner i Norge så er det jo en kul bil. (Virker som de gjør litt det samme som med Ford Explorer - øker prisen veldig for Norge...)
Priser fra USA
Ifølge Broom er det mer spesifikt Lariat Launch-edition med noe snacksy utstyr.
SitatDette er en femseters Lariat Launch Edition i fargen Antimatter Blue Metallic.
Altså vil vel prisen ligge et sted mellom $76 269 og $82 769, som per i dag tilsvarer mellom kr 808 686 og kr 877 606. Sleng på litt for moms og vektavgift + frakt til Norge, så begynner det å nærme seg det den ellers ville kostet.
Bare momsen utgjør over 77K, litt avhengig av tilvalgene som er gjort, men tenker det utgjør ett sted mellom 50K og 100K NOK, og derfor ytterligere 12,5-25K i mva.
Står ikke hva den veier, men finner 2730 kg oppgitt i elbil24-artikkel (tar ikke med lenken), så utgjør da vektavgiften minst 27 875, igjen litt avhengig av utstyrsgraden (veier det og).
Altså hadde man havnet noe mellom 976-1137K om man ikke regner med ekstra påslag for ombygging eller merfortjeneste til den norske importøren.
Ser forøvrig i Motor-artikkelen at de regner den får ca 480 km rekkevidde, som vel er ganske nært hva jeg selv kalkulerte meg frem til i en tidligere post her i tråden. 8)
https://www.tv2.no/broom/norge-forst-ut-i-europa-her-er-prisen/15677223/ (https://www.tv2.no/broom/norge-forst-ut-i-europa-her-er-prisen/15677223/)
NAF ut mot videresalgsklausul som Ford krever for å få kjøpe F-150. Spennede hva "normalt bruksfradrag" vil si...
NAF advarer (https://www.motor.no/bil/ford-stiller-spesielle-krav-til-f-150-kunder/247035)
At du må oppgi antall følgere på sosiale medier for å kjøpe en bil er også temmelig spesielt!
Sitat fra: edyrli på fredag 21. april 2023, klokken 08:24[...]Den blir nok C1[...]
Jeg antar at den ikke blir over 3500 kg, altså ikke C1.
I USA oppgir de egenvekt på 2728 kg, 1014 kg nyttelast og totalvekt på 3742 kg.
Jeg er ganske sikker på at de i Europa heller reduserer nyttelasten med 242 kg i stedet for å begrense kundegruppen ved å selge den som lastebil. Den vil jo da fortsatt ha 772 kg nyttelast.
Den blir C1 ifølge det jeg har lest på nett. Ford sier at bilen først må registreres som C1, men deretter kan omregistreres til kl.B med redusert nyttelast. Jeg er ikke helt sikker på hvorfor de må gjøre det slik, men det er trolig en eller annen greie med SVV.
Sitat fra: kaiat på mandag 24. april 2023, klokken 16:49Den blir C1 ifølge det jeg har lest på nett. Ford sier at bilen først må registreres som C1, men deretter kan omregistreres til kl.B med redusert nyttelast. Jeg er ikke helt sikker på hvorfor de må gjøre det slik, men det er trolig en eller annen greie med SVV.
Mener jeg leste et sted at du kunne konvertere den ene veien, men ikke den andre veien. Kan jo være forklaringen. Men var det ikke sånn i forslaget til statsbudsjett at lett lastebil skulle få moms fra første krone, eller torpederte SV dette og?
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 24. april 2023, klokken 17:26Sitat fra: kaiat på mandag 24. april 2023, klokken 16:49Den blir C1 ifølge det jeg har lest på nett. Ford sier at bilen først må registreres som C1, men deretter kan omregistreres til kl.B med redusert nyttelast. Jeg er ikke helt sikker på hvorfor de må gjøre det slik, men det er trolig en eller annen greie med SVV.
Mener jeg leste et sted at du kunne konvertere den ene veien, men ikke den andre veien. Kan jo være forklaringen. Men var det ikke sånn i forslaget til statsbudsjett at lett lastebil skulle få moms fra første krone, eller torpederte SV dette og?
Ja, under Solberg-regjeringen kom det regler som forenklet nedklassing med reduksjon av nyttelast. Det medfører jo ingen risiko å kjøre med mindre nyttelast enn produsenten oppgir, men man kan ikke komme og påstå at en bil tåler høyere nyttelast enn det produsenten sier (og dermed øke totalvekt). Men produsenten velger jo selv hvilke tall de skal bruke når bilen skal typegodkjennes i Europa. Dersom de påstår at den bare tåler 700 kg nyttelast så er det ingen som nekter for det. Dersom de selger den med totalvekt over 3500 kg så er det et bevisst valg fra Ford sin side.
Er det ikke 4250kg totalvekt som gjelder for elektrisk kjøretøy klasse B? Da bør det bli grei nyttelast.
For å trekke henger av noen størrelse trengs antagelig BE uansett.
Sitat fra: LA-Thing på torsdag 27. april 2023, klokken 23:17Er det ikke 4250kg totalvekt som gjelder for elektrisk kjøretøy klasse B? Da bør det bli grei nyttelast.
For å trekke henger av noen størrelse trengs antagelig BE uansett.
Gjelder ikke biler med bakseter, så om du vil ofre baksetene, så er det selvsagt ditt valg. Men tror de fleste er mer en glad nok for å få 5 seter til (tilnærmet) 0,- i ekstrakostnader.
Du får visst ikke lov å selge bilen privat første året, bare tilbake til Ford så de kan flippe den selv, og om du vil kjøpe en så bør du helst skaffe en match-e også for å komme frem i køen. Det begynner å høres ut som Porsche/Ferrari og andre luksusbil, ganske merkelig.
Sitat fra: Vaduz på fredag 28. april 2023, klokken 07:43Du får visst ikke lov å selge bilen privat første året, bare tilbake til Ford så de kan flippe den selv, og om du vil kjøpe en så bør du helst skaffe en match-e også for å komme frem i køen. Det begynner å høres ut som Porsche/Ferrari og andre luksusbil, ganske merkelig.
Jeg forstår godt at Ford vil ta grep mhp flipping. Synes det er en bra ting!
Sitat fra: RJK på fredag 28. april 2023, klokken 00:51Gjelder ikke biler med bakseter, så om du vil ofre baksetene, så er det selvsagt ditt valg. Men tror de fleste er mer en glad nok for å få 5 seter til (tilnærmet) 0,- i ekstrakostnader.
Det er ikke bare baksete som er begrensningen, det er begrenset til kjøretøy i klasse N2, altså registrert som lastebil.
Sitat fra: Rosstopher på fredag 28. april 2023, klokken 08:29Sitat fra: RJK på fredag 28. april 2023, klokken 00:51Gjelder ikke biler med bakseter, så om du vil ofre baksetene, så er det selvsagt ditt valg. Men tror de fleste er mer en glad nok for å få 5 seter til (tilnærmet) 0,- i ekstrakostnader.
Det er ikke bare baksete som er begrensningen, det er begrenset til kjøretøy i klasse N2, altså registrert som lastebil.
Det lå implisitt i det jeg skrev. Baksetet er selvsagt den viktige forskjellen mellom denne bilen som personbil vs N2 varebil, da den har et plan som gjør at den tar en 1-kubikk europall med varer.
Sitat fra: hELgenen på fredag 28. april 2023, klokken 08:20Sitat fra: Vaduz på fredag 28. april 2023, klokken 07:43Du får visst ikke lov å selge bilen privat første året, bare tilbake til Ford så de kan flippe den selv, og om du vil kjøpe en så bør du helst skaffe en match-e også for å komme frem i køen. Det begynner å høres ut som Porsche/Ferrari og andre luksusbil, ganske merkelig.
Jeg forstår godt at Ford vil ta grep mhp flipping. Synes det er en bra ting!
Og inkludert i dette selger de selv biler til overpris og avkrever å få vite hvor mange følgere du har på sosiale medier. Antagelig for å selge til såkalte «influensere».
Lurer på hva du hadde sagt om det var Tesla som gjorde det samme.
Sitat fra: RJK på fredag 28. april 2023, klokken 18:35Sitat fra: Rosstopher på fredag 28. april 2023, klokken 08:29Sitat fra: RJK på fredag 28. april 2023, klokken 00:51Gjelder ikke biler med bakseter, så om du vil ofre baksetene, så er det selvsagt ditt valg. Men tror de fleste er mer en glad nok for å få 5 seter til (tilnærmet) 0,- i ekstrakostnader.
Det er ikke bare baksete som er begrensningen, det er begrenset til kjøretøy i klasse N2, altså registrert som lastebil.
Det lå implisitt i det jeg skrev. Baksetet er selvsagt den viktige forskjellen mellom denne bilen som personbil vs N2 varebil, da den har et plan som gjør at den tar en 1-kubikk europall med varer.
Ja, for folk flest er nok baksetet den viktigste forskjellen, men for de som har fulgt med på norske særregler i noen år er kjøretøyklasse viktig, da man ikke lenger kan ta ut baksetet av en hvilken som helst (stor nok) bil og kalle den en varebil/lastebil/kombinertbil/etc. Nå må bilen være typegodkjent i riktig klasse for å kunne registreres som det. Altså det viktigste for en som ønsker å kjøre en elbil på 4250 kg på klasse B er at den er typegodkjent som N2. Man kan altså ikke uten videre "ofre baksetene" som du skriver.
Sitat fra: Rosstopher på tirsdag 02. mai 2023, klokken 14:52Sitat fra: RJK på fredag 28. april 2023, klokken 18:35Sitat fra: Rosstopher på fredag 28. april 2023, klokken 08:29Sitat fra: RJK på fredag 28. april 2023, klokken 00:51Gjelder ikke biler med bakseter, så om du vil ofre baksetene, så er det selvsagt ditt valg. Men tror de fleste er mer en glad nok for å få 5 seter til (tilnærmet) 0,- i ekstrakostnader.
Det er ikke bare baksete som er begrensningen, det er begrenset til kjøretøy i klasse N2, altså registrert som lastebil.
Det lå implisitt i det jeg skrev. Baksetet er selvsagt den viktige forskjellen mellom denne bilen som personbil vs N2 varebil, da den har et plan som gjør at den tar en 1-kubikk europall med varer.
Ja, for folk flest er nok baksetet den viktigste forskjellen, men for de som har fulgt med på norske særregler i noen år er kjøretøyklasse viktig, da man ikke lenger kan ta ut baksetet av en hvilken som helst (stor nok) bil og kalle den en varebil/lastebil/kombinertbil/etc. Nå må bilen være typegodkjent i riktig klasse for å kunne registreres som det. Altså det viktigste for en som ønsker å kjøre en elbil på 4250 kg på klasse B er at den er typegodkjent som N2. Man kan altså ikke uten videre "ofre baksetene" som du skriver.
Altså, bare for å presisere, det var aldri meningen å dra frem hele forskriften, drøfte den og konkludere deretter.
Poenget var å få frem at man ikke kan ha denne som godkjent for over 3500 kg og samtidig kunne kjøres på klasse B, for da ryker baksetene. Og bakseter i en pickup er essensielt for å kunne bruke den som en fullverdig familiebil.
Det klarte jeg helt fint i det opprinnelige innlegget, uten å dra inn alle andre krav.
Det er selvsagt klart at den må typegodkjennes etter øvrige krav, som den altså fint klarer om de gjør tilsvarende ombygging som de har gjort med andre pickups som vil godkjennes som N2 varebil
Dog, muligheten for å få kjørt den med B-lappen gjelder kun N2-kjøretøy over 3500 kg og under 4250 kg, som samtidig er en BEV, og der vektøkningen skyldes drivlinjen inkludert batteriet. Også krav som denne fint klarer, om Ford Norge ønsker å klassifisere den som det.
Men jeg tipper at de ser poenget med å få klasset den som C1, for så å la kjøperne nedklassifisere den som B etter eget valg, og da igjen, med baksetene på plass. Så lenge dette ikke koster kjøperen mer, så vil de sannsynligvis tiltrekke seg et større publikum og en større gruppe kjøpere med denne klassifiseringen.
Bl.a. vil denne være svært interessant for endel som nå kjøper Land Rover og Range Rover, og driver med taktelt-camping og offroading, når man altså kan få med mer enn bare fruen og bikkja.
Jeg velger derfor å stoppe her når det gjelder klassifiseringsspørsmålet, før dette sklir helt ut og langt vekk fra tema.
Men diskusjon om kombinert allbruks familiebil og camper synes jeg er svært interessant, og hovedgrunn til at jeg hadde kjøpt en sporenstreks, om jeg hadde hatt råd. Men jeg håper det blir langt flere interessante modeller i en langt rimeligere prisklasse etterhvert.
En bør ta med en ting til.
I f.eks. Nord Jæren (Stavanger/Sandnes) betales 0 for elbil over 3500 kg i bom. Er jo etter hvert noen dyre tunneler og, men har ikke sjekket om de og er gratis. Bompene utgjør mye nå etterhvert....
Bilen koster nesten 1,2 mill. Man kjøper neppe en slik bil for å spare bompenger, tror jeg. Det blir mer som en bonus.
;) 8)
Sitat fra: RJK på torsdag 04. mai 2023, klokken 08:54Bilen koster nesten 1,2 mill. Man kjøper neppe en slik bil for å spare bompenger, tror jeg. Det blir mer som en bonus.
;) 8)
Men det kan være du velger over 3,5 tonn i stedet for under 3,5 tonn, hvis en kan velge.
For noen vil det og bety noe å spare 36.000 i året kun på jobbkjøring. Hvis de tar en ekstra tur i løpet av kvelden til diverse aktiviteter kan det jo fort bli 72.000 i året...per i dag (og bensinbiler betaler det doble)....men reglene kan jo fort endre seg.
Hvis en bor på Tau/Jørpeland på andre siden av Ryfast så må du betale 165,- for tur/retur gjennom tunnelene. I tillegg kommer alle bompengene i Stavanger-området i "Bypakke Nord-Jæren"-bomringen. For biler over 3,5 tonn er det for tiden GRATIS! Say, whaaat?
Sitat fra: Rosstopher på mandag 24. april 2023, klokken 12:59Sitat fra: edyrli på fredag 21. april 2023, klokken 08:24[...]Den blir nok C1[...]
Jeg antar at den ikke blir over 3500 kg, altså ikke C1.
I USA oppgir de egenvekt på 2728 kg, 1014 kg nyttelast og totalvekt på 3742 kg.
Jeg er ganske sikker på at de i Europa heller reduserer nyttelasten med 242 kg i stedet for å begrense kundegruppen ved å selge den som lastebil. Den vil jo da fortsatt ha 772 kg nyttelast.
Ser ut som jeg tok feil:
SitatKjøretøyet vil registreres for C1-førerkort. Kjøretøyet kan i ettertid omregistreres for B-førerkort, men kan da ikke i ettertid omregistreres til C1-førerkort.
https://www.rohneselmer.no/nyheter/detaljer/2595/den-ikoniske-og-prisbel-nte-helelektrisk-pickupsuksessen-f-150-lightning-klar-for-europa-i-et-begren
Søkte om å få kjøpe og forventet avslag, men jaggu ringte ikke Ford Norge idag og sa at jeg var i første pulje som fikk tilbud om å kjøpe. 1.2 mill ferdig levert. Vanvittig pris for en vanvittig bil.
Sitat fra: HolyDiver på onsdag 14. juni 2023, klokken 20:17Søkte om å få kjøpe og forventet avslag, men jaggu ringte ikke Ford Norge idag og sa at jeg var i første pulje som fikk tilbud om å kjøpe. 1.2 mill ferdig levert. Vanvittig pris for en vanvittig bil.
Gratulerer! Kjenner en som kjenner en i USA med en sånn bil, og han er strålende fornøyd. Kult med noe annerledes, i tillegg til hvor praktisk og kul den er.
Ser det har dukket opp bruktimportere biler på Finn nå. Ingen som nevner noe om ladekontakt, navigasjon e.l. da. Hadde vært interessant å vite litt mer om de.
https://www.finn.no/312653948
https://www.finn.no/310746788
Effekt på støpsler i frunk er også kraftig redusert i Norge. Etter ombygging kan du trekke 2400W, mens i USA er det nesten 10kW.
Tenkte jeg skulle fått sett denne Lightning «live». Noen som vet om den er utstilt nå om dagen i noen av Ford butikkene i Oslo området? Alnabru? Bærum, Lillestrøm? Ski?
Jaaaaa da.... Jeg kunne seff ha sjekka opp dette sjæl ;D men enklere å spørre dere...
Slik jeg forstår skal den være utstilt på Oslo Motor, show om 14 dager.
Dette er som kjent på Lillestrøm
Sitat fra: TB på lørdag 14. oktober 2023, klokken 09:22Slik jeg forstår skal den være utstilt på Oslo Motor, show om 14 dager.
Dette er som kjent på Lillestrøm
Ikke neste helg, men helgen etter, 27-29 oktober:
https://oslomotorshow.no/ (https://oslomotorshow.no/)
Ble oppringt av selger i dag jeg har hatt kommunikasjon med ang. mulig Mach-E kjøp om tilbud på en F150 som jeg hadde luftet interessen for. Har "søkt" om å få kjøpe en også. Jeg må ha blitt funnet verdig nok til å bli tilbudt å kjøpe. Dessverre hadde jeg ikke 1,2 mill liggende i madrassen i dag, hvis ikke hadde jeg nok slått til. Faktisk ikke så urealistisk heller da jeg fikk tilbudet en time før jeg skrev kontrakt på en Volvo C40 til halve prisen og mer spiselig for min tomme lommebok.
Kan ikke skjønne annet enn at denne prisen må ned et stykke, etter de første har rullet rundt en stund. I hverfall om det blir tilgjengelig Chevy og RAM? Her er vel spørsmålet om de kommer til landet eller ikke?? Cybertrucken er vel også i det blå ennå om den i det hele tatt kommer......elller?
Registrert en nå...
FB gruppa er aktiv om dagen - mye innlegg. Søk på det som står på bildet. Jeg finner ikke lenken der...
https://ford-no.mynewsdesk.com/pressreleases/naa-er-fords-foerste-f-150-lightning-paa-norske-skilter-3281559
Så denne nå på Ford sine YT sider. Denne norske videoen er god selv om den er 5 mnd gammel
Ford F-150 Lightning | Full gjennomgang av den nye elektriske 5-seters pickupen | Ford Norge
https://youtu.be/qiKKMdAbQF4?feature=shared
Ser at det er 18 Lightning biler på Finn, de fleste på over 1,4 mill. (for personbil). Hvor kommer disse bilene fra? Er det demo-biler? Gråmarked-import?
https://www.finn.no/car/used/search.html?fuel=4&make=0.767&q=lightning
Ser de er av forskjellige varianter, f.eks. Lariat og Platinum. Så dette er ihvertfall noen importbiler, da Ford selv bare tok inn en variant. Ser ikke bort fra at noen forhandlere har kjøpt fra Ford, med nettopp videresalg som formål.
Skal man gå for disse, ville jeg anbefalt Platinum som er høyeste utstyrsnivå, da det i utgangspunktet er tåpelig å betale det samme for en Lariat-utgave. Men veldig viktig å sjekke at de faktisk har CCS2 og ikke bare CCS1 og adapter-løsning.
Og så er det viktig å sjekke garantivilkårene, samt sjekke at radio og navigasjon faktisk fungerer mot norsk DAB+ og på våre veier.
Ja, det er bruktimport. De fleste er ærlige og har registrert dette i annonsen. Du kan sortere på Finn på bruktbil eller nybil. De få som står som nybil har 36 mnd. garanti, noe som tyder på at de også er bruktimportert. Ser det står på noen av de at de er "ombygd med type 2-kontakt", at de "takler hurtiglading" og at rekkevidde oppgis etter EPA. Alt dette er tegn på bruktimport.
Håper de som importerer Ford F-150 Lightning ikke tar inn for mange biler.
Bergheim Auto Salg Oslo tok inn et større parti Chevrolet Bolt. Prisen ble ikke som forventet. Konkurs februar 2020.
De som hadde kjøpt importert bil fra Bergheim hadde ingen garanti hos produsent (gyldig bare i USA) stod da uten noen garanti.
Vil anta Ford Motor Norge ikke har noe garantiansvar for biler importert fra USA.
I følge Finn er det ikke så mange biler pr. importør. Med tanke på bilene er forholdsvis høyt priset er det trolig en del å tjene pr bil - og dermed har de også likviditet til å håndtere eventuelle reklamasjoner.
Prøvekjørte denne i dag.
Hadde jeg hatt råd så hadde Y-en gått rett på finn og pick-up handlet tvert.
Den er jo blitt satt ned 126 000 kr i pris (med tilbakevirkende kraft for tidligere kjøpere). Så løp og kjøp
https://elbil.no/ford-f-150-lightning-blir-126-000-kroner-billigere-i-norge/
Sitat fra: Counterpointer på onsdag 10. april 2024, klokken 22:33Den er jo blitt satt ned 126 000 kr i pris (med tilbakevirkende kraft for tidligere kjøpere). Så løp og kjøp
https://elbil.no/ford-f-150-lightning-blir-126-000-kroner-billigere-i-norge/
Julaften kom tidlig i år for de det gjelder :+1:
10% rabatt i etterkant, det er ikke værst. Skjønner de som lar seg friste av F150.
Den er fremdeles godt over millionen så det er ikke noe superkjøp imho.
Men spennende bil jeg veldig gjerne ville prøvd.
Sitat fra: Counterpointer på søndag 14. april 2024, klokken 12:39Den er fremdeles godt over millionen så det er ikke noe superkjøp imho..
Tja, hvilke andre biler får man til samme pris med god plass til fem i kupeen, stort bagasjerom, plan og 3,5t trekkapasitet.
Sitat fra: turfsurf på søndag 14. april 2024, klokken 15:09Sitat fra: Counterpointer på søndag 14. april 2024, klokken 12:39Den er fremdeles godt over millionen så det er ikke noe superkjøp imho..
Tja, hvilke andre biler får man til samme pris med god plass til fem i kupeen, stort bagasjerom, plan og 3,5t trekkapasitet.
Godt poeng :+1:
Sitat fra: Electric cars in Norway på mandag 15. april 2024, klokken 00:53Sitat fra: turfsurf på søndag 14. april 2024, klokken 15:09Sitat fra: Counterpointer på søndag 14. april 2024, klokken 12:39Den er fremdeles godt over millionen så det er ikke noe superkjøp imho..
Tja, hvilke andre biler får man til samme pris med god plass til fem i kupeen, stort bagasjerom, plan og 3,5t trekkapasitet.
Godt poeng :+1:
Det er egentlig akkurat samme situasjon som da jeg kjøpte TMX i 2017. Det fantes ingen andre alternativer som oppfylte behovet vårt, bortsett fra fossilbiler. F150 Lightning har ingen alternativ i Norge hvis man vil/skal ha elektrisk pick-up som fungerer som det. Da blir det enten diesel pick-up eller F150. En VW Amarok med 3L diesel koster FRA ca 900k som varebil inkl. mva. Ikke mye forskjell opp til F150 da, og i tillegg er F150 registrert for 5 personer.
Chevrolet Silverado er ett alternativ
Sikkert mange Kinesiske uten at jeg har oversikt da det spruter ut nye derfra kontinuerlig.
Har ikke noe mot Forden, den er bare litt for dyr etter min oppfattning.
Så vidt jeg vet er det ikke mulig å kjøpe Silverado EV i Norge, og jeg tror ikke det er planer om å ta den inn heller, men dette er jeg usikker på. Jeg klarer i alle fall ikke finne noe informasjon om bestilling, pris osv. I USA er vel uansett Silverado EV dyrere enn F150 Lightning, så om pris gjør F150 uaktuell tror jeg ikke man skal håpe på at Silverado kommer til Norge som et rimeligere alternativ.
Kineserne kommer, og BYD blir vel kanskje det første alternativet som blir tilgjengelig i Norge fra den kanten? https://www.elbil24.no/nyheter/byd-lanserer-elektrisk-pickup/81221259 (https://www.elbil24.no/nyheter/byd-lanserer-elektrisk-pickup/81221259)
Personlig ville jeg nok valgt F150 eller fossil pick-up, utelukkende fordi BYD er kinesisk. Jeg finner ikke mye spesifikasjoner om BYD Shark, men ser det er antatt at den får ca 600 km rekkevidde i EV utgave, bilen skal for øvrig også lanseres som en plug-in hybrid, men det blir nok ikke den versjonen vi får til Norge.
Cybertruck vil også bli alternativ sammen med Rivian når de kommer.
Tror ikke prisen er satt på Silverado i USA heller, mulig den blir dyrere, det var ikke poenget her hvor det var snakk om alternativer.
Forøvrig var denne litt skummel
https://www.facebook.com/share/r/5tW5P8Z7vHUnkNcf/?mibextid=WC7FNe
For noen vil Maxus T90 være en slags konkurrent. Men den går under 300km (334 WLTP kombinert) og lader tregt på hurtiglader (ca 80kW), men er en pickup med 5 seter med nesten 90 kWh batteri. Lasteplanet ser dog ganske lite ut. Men mye stål for under 600.000. Så ser at noen vil ha denne.
Virker mer som et verktøy for de som må ha en slik enn en "må ha"-bil for de som vil kjøpe pickup fordi de har lyst til det.
https://elbil.no/duger-norges-forste-elektriske-pickup/
@Couterpointer, det med mangel på alternativer var mitt poeng. Pr nå, og innen overskuelig framtid finnes det få alternativer til F150, bortsett fra fossile varianter av pick-up.
@ToWalkOrDrive, Maxus T90 kan jo nesten ikke regnes som en konkurrent siden den har bare 1 tonn hengervekt. På den andre siden har T90 nesten 1 tonn nyttelast, og F150 registrert som personbil i Norge får jo bare knappe 600 kg nyttelast, som egentlig er for lite på en pick-up.
Det koker jo ned til at det foreløpig ikke finnes gode elektriske alternativer til fossile pick-up'er i det norske markedet ennå, og ikke noen som jeg kjenner til som skal lanseres heller.
Isuzu D-max har både 1 tonn nyttelast og 3,5 tonn tilhengervekt, men bare 67 kWh batteri og treg hurtiglading i tillegg, og dermed veldig kort rekkevidde.
For å velge elektrisk pick-up må man være entusiast og ikke være redd for å svelge kameler. Det er i alle fall veldig viktig å være klar over egne behov og krav før man går til innkjøpe av elektrisk pick-up, da det er fort gjort å sitte med en bil som ikke passer med behovene man har.
Sitat fra: Counterpointer på mandag 15. april 2024, klokken 11:38Cybertruck vil også bli alternativ sammen med Rivian når de kommer.
Tror ikke prisen er satt på Silverado i USA heller, mulig den blir dyrere, det var ikke poenget her hvor det var snakk om alternativer.
Forøvrig var denne litt skummel
https://www.facebook.com/share/r/5tW5P8Z7vHUnkNcf/?mibextid=WC7FNe
Må ha FB for å å se den. Har du annen link eller et skjermbilde for å vise hva man skulle fått sett der inne?
Sitat fra: RJK på mandag 15. april 2024, klokken 13:20Sitat fra: Counterpointer på mandag 15. april 2024, klokken 11:38Cybertruck vil også bli alternativ sammen med Rivian når de kommer.
Tror ikke prisen er satt på Silverado i USA heller, mulig den blir dyrere, det var ikke poenget her hvor det var snakk om alternativer.
Forøvrig var denne litt skummel
https://www.facebook.com/share/r/5tW5P8Z7vHUnkNcf/?mibextid=WC7FNe
Må ha FB for å å se den. Har du annen link eller et skjermbilde for å vise hva man skulle fått sett der inne?
Var bare en fyr som fortalte om at gasspedal-dekselet på Cybertruck'en datt av.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 15. april 2024, klokken 14:41Sitat fra: RJK på mandag 15. april 2024, klokken 13:20Sitat fra: Counterpointer på mandag 15. april 2024, klokken 11:38Cybertruck vil også bli alternativ sammen med Rivian når de kommer.
Tror ikke prisen er satt på Silverado i USA heller, mulig den blir dyrere, det var ikke poenget her hvor det var snakk om alternativer.
Forøvrig var denne litt skummel
https://www.facebook.com/share/r/5tW5P8Z7vHUnkNcf/?mibextid=WC7FNe
Må ha FB for å å se den. Har du annen link eller et skjermbilde for å vise hva man skulle fått sett der inne?
Var bare en fyr som fortalte om at gasspedal-dekselet på Cybertruck'en datt av.
Ah, OK. TnX! 8)
Sitat fra: RJK på mandag 15. april 2024, klokken 13:20Sitat fra: Counterpointer på mandag 15. april 2024, klokken 11:38Cybertruck vil også bli alternativ sammen med Rivian når de kommer.
Tror ikke prisen er satt på Silverado i USA heller, mulig den blir dyrere, det var ikke poenget her hvor det var snakk om alternativer.
Forøvrig var denne litt skummel
https://www.facebook.com/share/r/5tW5P8Z7vHUnkNcf/?mibextid=WC7FNe
Må ha FB for å å se den. Har du annen link eller et skjermbilde for å vise hva man skulle fått sett der inne?
Sorry
Det er en fyr som viser at en plate på wattpedalen løsner og kiler seg under interiøret på full guffe.
Dette skjedde på hans Cybertruck i fart, han klarte seg fordi han bremset umiddelbart og ikke slapp opp.
Men han advarer andre eiere.
Sitat fra: Counterpointer på mandag 15. april 2024, klokken 16:56Sitat fra: RJK på mandag 15. april 2024, klokken 13:20Sitat fra: Counterpointer på mandag 15. april 2024, klokken 11:38Cybertruck vil også bli alternativ sammen med Rivian når de kommer.
Tror ikke prisen er satt på Silverado i USA heller, mulig den blir dyrere, det var ikke poenget her hvor det var snakk om alternativer.
Forøvrig var denne litt skummel
https://www.facebook.com/share/r/5tW5P8Z7vHUnkNcf/?mibextid=WC7FNe
Må ha FB for å å se den. Har du annen link eller et skjermbilde for å vise hva man skulle fått sett der inne?
Sorry
Det er en fyr som viser at en plate på wattpedalen løsner og kiler seg under interiøret på full guffe.
Dette skjedde på hans Cybertruck i fart, han klarte seg fordi han bremset umiddelbart og ikke slapp opp.
Men han advarer andre eiere.
:+1: 8)
Som ventet er det ingen som har kommet opp med direkte konkurrenter til salgs i Norge.
Maxus og Isuzu er mindre pickuper, med lavere ladefart, rekkevidde og ytelse.
Jeg mener ikke at F-150 er en billig/rimelig bil, men om den er ett dårlig kjøp i prisklassen er jeg ikke så sikker på. F.eks en del premium SUVer er i denne prisklassen (eller over), og F-150 gjør mye disse ikke kan.
Jeg har aldri sagt den er ett dårlig kjøp, kun at jeg synes den er for dyr 😏
En bil som er ubetinget «for dyr» er vel ett dårlig kjøp? For dyr impliserer at den ikke er verdt prisen. Ellers hadde den vel bare vært dyr.
Sitat fra: turfsurf på mandag 15. april 2024, klokken 21:06En bil som er ubetinget «for dyr» er vel ett dårlig kjøp? For dyr impliserer at den ikke er verdt prisen. Ellers hadde den vel bare vært dyr.
Du gir deg ikke 😃
Det skal du ha.
MEN jeg synes faktisk at det er bedre å kjøpe en brukt G-klasse, Range Rover eller en Landcruiser om jeg skulle hatt behov for 5 seter og 3,5 tonn hengervekt. Lasteplan har jeg aldri ønsket meg (de fleste med pick up har jo cover over dem også).
Da hadde jeg hatt «ubegrenset» rekkevidde også. Forden med henger på 3,5 tonn virker som en slitsom sak, mener Jerry Rigs fikk 15 mil med 10 000 pounds som er under den grensen.
Derfor er over en million for den for dyr, selv om de elektriske alternativer er få (til ingen).
Sitat fra: Counterpointer på mandag 15. april 2024, klokken 21:54MEN jeg synes faktisk at det er bedre å kjøpe en brukt G-klasse, Range Rover eller en Landcruiser om jeg skulle hatt behov for 5 seter og 3,5 tonn hengervekt. Lasteplan har jeg aldri ønsket meg (de fleste med pick up har jo cover over dem også).
Ja, klart, er man ikke interessert i lasteplanet så blir jo F-150 en dyr bil med mange alternativer. Det er jo akkurat den kombinasjonen som gjør den unik.
Men prissammenligning med brukte biler uten plan, da er det ikke konkurrenter i samme segment. Da er en ti år gammel caravelle ett alternativ også.