Skrevet av: Rubenel på torsdag 15. juli 2021, klokken 09:53
https://motor.no/aktuelt/disse-bilene-far-overvekt-selv-uten-bagasje/202890
Fikk tilsendt denne fra en som er på grupp på facebook. Det er regnr. på en importert USA model fra Freemont. Her er nyttelast 1080 kg. Siden det er såpass mye mer en bilene i artikkelen lurer jeg på om vi kan forvente samme nyttelast på de som kommer fra Kina nå?
https://regnr.info/EC43464
Skrevet av: Oddaa på torsdag 15. juli 2021, klokken 09:57
Sitat fra: Rubenel på torsdag 15. juli 2021, klokken 09:53Egenvekt på 1250 kg er garantert feil. Dermed er også nyttelasten garantert feil.
Ble litt bekymret når jeg leste denne artikkelen.
https://motor.no/aktuelt/disse-bilene-far-overvekt-selv-uten-bagasje/202890
Fikk tilsendt denne fra en som er på grupp på facebook. Det er regnr. på en importert USA model fra Freemont. Her er nyttelast 1080 kg. Siden det er såpass mye mer en bilene i artikkelen lurer jeg på om vi kan forvente samme nyttelast på de som kommer fra Kina nå?
https://regnr.info/EC43464
Edit: Ikke ta tabellen for god fisk, det kan se ut som om de konsekvent (?) har bommet med vekten på 75 kg for fører som allerede er trukket fra når nyttelasten oppgis. Og jeg ser også feil i tallene, f eks har Volvo XC90 dobbelt nyttelast av det som er oppgitt her. Men det endrer ikke på det faktum at mange elbiler har håpløst lav nyttelast.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Rubenel på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:03
Sitat fra: Oddaa på torsdag 15. juli 2021, klokken 09:57Sitat fra: Rubenel på torsdag 15. juli 2021, klokken 09:53Egenvekt på 1250 kg er garantert feil. Dermed er også nyttelasten garantert feil.
Ble litt bekymret når jeg leste denne artikkelen.
https://motor.no/aktuelt/disse-bilene-far-overvekt-selv-uten-bagasje/202890
Fikk tilsendt denne fra en som er på grupp på facebook. Det er regnr. på en importert USA model fra Freemont. Her er nyttelast 1080 kg. Siden det er såpass mye mer en bilene i artikkelen lurer jeg på om vi kan forvente samme nyttelast på de som kommer fra Kina nå?
https://regnr.info/EC43464
Sent from my iPhone using Tapatalk
Den er grei
Skrevet av: CaZpaH på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:06
Skrevet av: Thalgar på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:11
Curb Weight Long Range Battery,
Dual Motor
4,416 lbs 2,003 kg
GVWR Long Range Battery, Dual
Motor
5,302 lbs 2,405 kg
Curb Weight = weight of the vehicle with correct fluid levels, no occupants and no cargo
GVWR = Gross Vehicle Weight Rating
Skrevet av: andy99 på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:22
Og i følge manual er lastegrense (øvre nivå) i bagasjerom 130 kg. Men det tåler mye mer.
https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-y-1-000-lbs-cargo-stress-test (https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-y-1-000-lbs-cargo-stress-test)
Så hvorfor tesla har generelt så lave vektbegrensninger?
Skrevet av: YesThatsMe på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:33
Sitat fra: andy99 på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:22
Så da er det null til overs hvis det et 5 vokse. Hvordan de da kan si at syvseter «fits seven adults» ?
Og i følge manual er lastegrense (øvre nivå) i bagasjerom 130 kg. Men det tåler mye mer.
https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-y-1-000-lbs-cargo-stress-test (https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-y-1-000-lbs-cargo-stress-test)
Så hvorfor tesla har generelt så lave vektbegrensninger?
Jeg mener å ha lest ett eller annet sted om at gjennomsnittlig vekt er på ca. 80kg per pers. Så om vi tar 80×5 + 30×2(barna) lander vi på trygge 460kg. Fortsatt mulighet til å trekke litt. Men de færreste vil ha 7 mennesker i bilen med formålet om å trekke en campingvogn. Det er feil bil dette formålet etter min mening.
Skrevet av: Frag2 på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:43
Sitat fra: Rubenel på torsdag 15. juli 2021, klokken 09:53
Ble litt bekymret når jeg leste denne artikkelen.
https://motor.no/aktuelt/disse-bilene-far-overvekt-selv-uten-bagasje/202890
Fikk tilsendt denne fra en som er på grupp på facebook. Det er regnr. på en importert USA model fra Freemont. Her er nyttelast 1080 kg. Siden det er såpass mye mer en bilene i artikkelen lurer jeg på om vi kan forvente samme nyttelast på de som kommer fra Kina nå?
https://regnr.info/EC43464
Her står det 433kg (side 176):
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_y_owners_manual_europe_no.pdf
Skrevet av: daktari på torsdag 15. juli 2021, klokken 14:22
SitatEksempel på beregning av
lastbegrensning
Hvor mye last Model Y kan ta med, avhenger av antallet
passasjerer og hvor mye de veier. De følgende
eksemplene på beregnede lastgrenser går ut fra at
passasjerene veier 68 kg. Hvis passasjerene veier mer
eller mindre, reduseres og økes tilgjengelig lastevekt
henholdsvis.
Fører og én passasjer
Beskrivelse Totalt
Bilens lastekapasitet 433 kg
Trekk fra vekt av fører/passasjer (2 x 68 kg) 136 kg
Tilgjengelig vekt til last 297 kg
Fører og fire passasjerer
Beskrivelse Totalt
Bilens lastekapasitet 433 kg
Trekk fra vekt av fører/passasjer (5 x 68 kg) 340 kg
Tilgjengelig vekt til last 93 kg
Lastevekten skal fordeles mellom fremre og bakre
bagasjerom.
CAUTION: Ikke overskrid den maksimale
lastevekten for bagasjerommet foran, som er på
25 kg.
Skrevet av: delkop på fredag 16. juli 2021, klokken 00:23
Sitat fra: Frag2 på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:43
Her står det 433kg (side 176):
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_y_owners_manual_europe_no.pdf
Kan det hende at det bare er et eksempel? Står jo også 433kg i manualen til model 3, og det er jo en lettere bil bygd på samme(?) ramme. Motor https://motor.no/aktuelt/disse-bilene-far-overvekt-selv-uten-bagasje/202890 (https://motor.no/aktuelt/disse-bilene-far-overvekt-selv-uten-bagasje/202890) oppgir også nyttelasten på m3 til 304kg +75kg..
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 16. juli 2021, klokken 00:50
Skrevet av: vinterdekk på fredag 16. juli 2021, klokken 06:44
Som medtrafikant er det ikke betryggende å lese at ToWalkOrDrive jevnlig kjører med overlast.
Mye løser seg med en liten tilhenger.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 16. juli 2021, klokken 09:31
Sitat fra: vinterdekk på fredag 16. juli 2021, klokken 06:44
Det er vel slikt man blir kalt besserwisser bak ryggen sin om man sier det høyt:
Som medtrafikant er det ikke betryggende å lese at ToWalkOrDrive jevnlig kjører med overlast.
Mye løser seg med en liten tilhenger.
"Flere ganger" er ikke nødvendigvis det samme som "jevnlig", uten at jeg skal gjøre et poeng av det...jo forresten...men det er ikke poenget....men 500 inkl meg er ikke så jevnlig når jeg regner på det Men ser at nyttelasten utenom meg er 260 kg. Hvis en da har takboks på 60 kg så er en nede i 50kg i vekt per passasjer for de andre 4, evt 67kg per person for 3 personer....utenom sko og annen bagasje. Har kjørt en del med 2 og 4 terrengsykler på selvmontert hengerfeste (siden Performance ikke kunne ha krok egentlig).
Poenget mitt er at jeg har en Performance bil som gjør 0-100 på 3,3 sekunder med forbedrede bremser, senket 1cm med stivere fjøring, som har brede dekk som er beregnet på å kjøre på bane med. Når jeg utnytter alle hestekreftene (alene i bilen, eller 1 passasjer) så merker jeg hvilke enorme krefter som er i gang. Veldig store G-krefter. Samtidig er det enormt gode bremser, og enormt bra veigrep. Så, ja, kall meg gjerne en besserwisser om jeg tror det går greit å rulle avgårde med samme vekt som er tillatt på "vanlige biler".
Tror fremdeles de vektgrensene er for de som kjører veldig fort og gjerne fort i svinger, som bilen er laget for.
Skrevet av: vinterdekk på fredag 16. juli 2021, klokken 10:48
Skrevet av: Contango på fredag 16. juli 2021, klokken 12:42
Sitat fra: vinterdekk på fredag 16. juli 2021, klokken 10:48På ett eller annet nivå har du åpenbart reflektert over det selv. Ja, jeg oppfatter denne typen utsagn som et rene besserwisser angrep uten verdi. Det er tre ting jeg reagerer på. For det første henviser du til trafikksikkerhet uten noe som helst belegg for å kunne si at 500kg i Tesla 3 er farligere enn tilhenger. Det som er så «opplagt» for deg er ikke så opplagt for meg. Jeg vil personlig heller møte TWOD med sine 500 kg enn deg med din tilhenger. For det annet er det formuleringen din. Du kunne ha skrevet «Jeg liker ikke en kilo overlast selv og bruker da heller henger». Det siste er at jeg ikke forstår hva du vil oppnå. Oppdragelse? Du bidrar i alle fall ikke til noe ny innsikt.
Var nok heller myntet på undertegnede å forvente ett besserwisser-stempel for å ødelegge stemninga....
Skrevet av: vinterdekk på fredag 16. juli 2021, klokken 16:31
Skrevet av: OlaM på fredag 16. juli 2021, klokken 19:00
Skrevet av: OlaM på fredag 16. juli 2021, klokken 19:07
Litt spesielt at ID3 har 33 kg mer nyttelast enn Model Y.
Skrevet av: oets på fredag 16. juli 2021, klokken 21:53
Skrevet av: geear på fredag 16. juli 2021, klokken 22:17
Det er ikke bare Tesla som har eller har hatt dette problemet. Det finnes eksempler på biler, for eksempel fra BMW, som kun lar seg registrere som 2/3-setere i Norge på grunn av høy egenvekt som følge av ekstrautstyr osv., som gjør at det ikke er nok nyttelast igjen til fire personer på 75kg. Selv om setene er der..
Skrevet av: Radial på fredag 16. juli 2021, klokken 22:20
Copy-paste, med glipp? Vektene i brukermanualen for Y fra Nord Amerika har dog prikk like tall som norsk Y manual.
Men merkelig at en mye større bil får samme nyttelast 🤔
Skrevet av: ToWalkOrDrive på søndag 18. juli 2021, klokken 00:07
Sitat fra: vinterdekk på fredag 16. juli 2021, klokken 16:31
Ditt bidrag er at du «driter litt» i de begrensningene som er satt, jeg tolket det i alle fall slik.
Tror du blander Contango med meg. Han var bare ikke så enig med din fordømmelse.
Jeg tok meg forøvrig ikke veldig nær av at du kaller meg en Besserwisser, som du hevder, men utdypet bare hvorfor jeg tror bilen tåler mer enn 400kg nyttelast når en kjører i under 130km/t når den kan tåle å ta løyperekord på Secuna Luna Duna-banen blant produksjonsbiler...og tåler over 400kg nyttelast i over 200km/t. Krever ikke ingeniørutdannelse for å forstå at en bil tåler mer vekt i lav hastighet enn høy hastighet...men kanskje litt bilkunnskap, og kjøreerfaring.
Skrevet av: daktari på søndag 18. juli 2021, klokken 00:23
Skrevet av: Contango på søndag 18. juli 2021, klokken 10:29
Skrevet av: kodax på torsdag 19. august 2021, klokken 15:55
Skrevet av: knut3448 på torsdag 19. august 2021, klokken 15:59
Maks nyttelast: 315 kg
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 16:03
Sitat fra: knut3448 på torsdag 19. august 2021, klokken 15:46
Første Y registrert!
EC74199
Lengde 475 cm
Bredde 192,1 cm
Akselavstand Ikke oppgitt
Egenvekt 1 981 kg
Egenvekt med fører 2 056 kg
Tillatt totalvekt 2 371 kg
Maks nyttelast 315 kg
Maksvekt tilhenger m/brems 1 600 kg
Maksvekt tilhenger u/brems 750 kg
Maksvekt på tilhengerkobling 100 kg
Maks vogntogvekt 3 971 kg
Maks taklast Ikke oppgitt
Maks aksellast foran 1 363 kg
Maks aksellast bak 1 500 kg
Luftfjæring Ikke oppgitt
What the F?? Only 315 kg nyttelast? :o They got to be joking? I seriously hope that is an error.
That is over 100kg less than our Model S. :(
If this is really true, the car would become useless for us and we have only one kid and dog of 25kg.
So if you have two kids, you can barely put stuff in the trunk and completely forget putting a loaded ski box on the roof. ???
This is going to be a serious problem for many families if this is actually true and not an error.
Skrevet av: Redgarden på torsdag 19. august 2021, klokken 16:04
Sitat fra: knut3448 på torsdag 19. august 2021, klokken 15:59
Men?
Maks nyttelast: 315 kg
Uff da... Hvor kommer egentlig tallet for "tillat totalvekt" fra? Er det fra produsenten av bilen, eller fastsatt av et eller annet regnestykke bare Vegvesenet forstår?
Og taklast "ikke oppgitt", betyr det at man ikke kan ha noe på taket...?
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 16:09
Sitat fra: Redgarden på torsdag 19. august 2021, klokken 16:04Sitat fra: knut3448 på torsdag 19. august 2021, klokken 15:59
Men?
Maks nyttelast: 315 kg
Uff da... Hvor kommer egentlig tallet for "tillat totalvekt" fra? Er det fra produsenten av bilen, eller fastsatt av et eller annet regnestykke bare Vegvesenet forstår?
Og taklast "ikke oppgitt", betyr det at man ikke kan ha noe på taket...?
This gotta be completely wrong really. It makes absolutely no sense that the Model Y has a max. Nyttelast of 315 kg.
I just checked our 4 year old BMW i3 94Ah and even this small EV has a nyttelast of 350 kg.
So I expected the Model Y to at least have 400kg at minimum! :o
EDIT: Maybe someone has access to those German COC documents posted on a german forum, where it shows actual nyttelast and confirm?
Skrevet av: kodax på torsdag 19. august 2021, klokken 16:13
Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 16:03Det avhenger jo av vekten på dine kjære, så ja, hvis hunden veier 25 kg, ungen 90kg og kona 200kg, så må du legge igjen tannbørsten. Normalt sett vil vel kone og to barn sjeldent være over 200kg tilsammen, og 115 kg i bagasje er faktisk temmelig mye, men skal du ha mer må du i følge boka ta resten på tilhengeren.
What the F?? Only 315 kg nyttelast? :o They got to be joking? I seriously hope that is an error.
That is over 100kg less than our Model S. :(
If this is really true, the car would become useless for us and we have only one kid and dog of 25kg.
So if you have two kids, you can barely put stuff in the trunk and completely forget putting a loaded ski box on the roof. ???
This is going to be a serious problem for many families if this is actually true and not an error.
Skrevet av: kodax på torsdag 19. august 2021, klokken 16:15
Skrevet av: elhansen på torsdag 19. august 2021, klokken 16:36
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 16:38
Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 16:22Vekta av fører er ikke med i nyttelastevekta. Den er en del av bilens egenvekt. Så der har du 100 kg til (eller egentlig 75 siden fører er standardisert til 75 kg).
Sorry that is just silly!
I am just a tall person at 100kg, add my wife, son and dog and we at close to 250 kg. Put a Thule on the roof and you have barely 50 kg left.
https://blogg.loyds.no/kan-du-forskjellen-p%C3%A5-egenvekt-nyttelast-og-totalvekt
Skrevet av: kodax på torsdag 19. august 2021, klokken 16:39
Men: nyttelasten er ikke inkludert sjåfør. Sjåføren er vel beregnet til 75kg, så med sjåfør blir den totale vekten 390, så du kan kanskje beholde den allikevel :)
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 16:43
Sitat fra: kodax på torsdag 19. august 2021, klokken 16:39
Beklager, jeg ser at innlegget mitt kan oppfattes støtende, og at man uansett kan veie mer enn gjennomsnittet uten at det er noe galt med det.
Men: nyttelasten er ikke inkludert sjåfør. Sjåføren er vel beregnet til 75kg, så med sjåfør blir den totale vekten 390, så du kan kanskje beholde den allikevel :)
Yes that would things a bit more bearable. I did not know that about the driver not being included. :+1:
Though people forget how easy it is to reach the limit when you have kids and pets and go for a long summer trip with your car, with fully loaded Ski box and fully cramped trunk and frunk. :-X
Still, 315kg does not make any sense for the Model Y. If a Nissan Leaf has 384kg and BMW i3 350kg (example).
So I hope it's just a Tesla employee messing up and made a typo hitting a 3 instead of a 4. /fingers crossed. ;)
Skrevet av: Redgarden på torsdag 19. august 2021, klokken 16:44
Skrevet av: gigafactory på torsdag 19. august 2021, klokken 16:46
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 16:47
Sitat fra: Redgarden på torsdag 19. august 2021, klokken 16:44
Sjekk EC43464. Den har nyttelast på 405 kg...
Pfffhh that sounds a lot more plausable. :laugh: :+1:
PS. Is load on the tow hitch excluded from nyttelast? Say when you put a heavy bike rack with 3 bikes on the hook?
Skrevet av: geear på torsdag 19. august 2021, klokken 16:48
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 16:38Nei, men fører er en del av totalvekta, og tillatt totalvekt minus egenvekt på bil, så har du 390 kg (315 kg + 75 kg for fører) å gå på totalt, og dette er jo også inkludert fører. Man får ikke lov til å overlaste bilen i forhold til produsenten sin styrkeberegning/testing selv om man er feit.Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 16:22Vekta av fører er ikke med i lastevekta.
Sorry that is just silly!
I am just a tall person at 100kg, add my wife, son and dog and we at close to 250 kg. Put a Thule on the roof and you have barely 50 kg left.
For vår del, familie på fem, så vil vi ha igjen 100 kg til bagasje, så det går ikke med noen ski eller sykler på tur. Og kjører vi med henger med 100 kg på kroken, så kan vi ha 0 kg bagasje med i bilen, alt må på hengeren. Men dette må være feil...
Skrevet av: patron på torsdag 19. august 2021, klokken 16:49
Skrevet av: geear på torsdag 19. august 2021, klokken 16:50
Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 16:47It doesnt go weightless just because its on the tow hitch... ;) You have to add some helium to make that happen.Sitat fra: Redgarden på torsdag 19. august 2021, klokken 16:44
Sjekk EC43464. Den har nyttelast på 405 kg...
Pfffhh that sounds a lot more plausable. :laugh: :+1:
PS. Is load on the tow hitch excluded from nyttelast? Say when you put a heavy bike rack with 3 bikes on the hook?
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 16:51
Sitat fra: Redgarden på torsdag 19. august 2021, klokken 16:44Ja - det stemmer. Altså 405 kg + fører. Det holder nok.
Sjekk EC43464. Den har nyttelast på 405 kg...
Noen må lære seg å puste med magen her og ikke skrike opp om alt.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 16:51
Sitat fra: patron på torsdag 19. august 2021, klokken 16:49
Er vel samme chassis osv som model 3, og da bilen er større så gir det vel mening dessverre?
Not necessarily. Model S and X have the same understel as well, yet the Model X has a much higher nyttelast than Model S.
So it's a mystery to me how Tesla comes to these numbers. It's almost like it's part of their marketing strategy.
Just like the Model S having no tow hitch, even though it has the same understel and drive train as the Model X. ;)
Skrevet av: Zebulon på torsdag 19. august 2021, klokken 16:56
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 16:51Sitat fra: Redgarden på torsdag 19. august 2021, klokken 16:44Ja - det stemmer. Altså 405 kg + fører. Det holder nok.
Sjekk EC43464. Den har nyttelast på 405 kg...
Noen må lære seg å puste med magen her og ikke skrike opp om alt.
EC43464 er vel den USA-importerte, er det ikke?
Skrevet av: Redgarden på torsdag 19. august 2021, klokken 17:01
Sitat fra: Zebulon på torsdag 19. august 2021, klokken 16:56Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 16:51Sitat fra: Redgarden på torsdag 19. august 2021, klokken 16:44Ja - det stemmer. Altså 405 kg + fører. Det holder nok.
Sjekk EC43464. Den har nyttelast på 405 kg...
Noen må lære seg å puste med magen her og ikke skrike opp om alt.
EC43464 er vel den USA-importerte, er det ikke?
Aha
Skrevet av: patron på torsdag 19. august 2021, klokken 17:01
Skrevet av: kodax på torsdag 19. august 2021, klokken 17:03
Sitat fra: geear på torsdag 19. august 2021, klokken 16:48...kjører vi med henger med 100 kg på kroken, så kan vi ha 0 kg bagasje med i bilen, alt må på hengeren. Men dette må være feil..."Maksvekt på tilhengerkobling" gjelder vel for sykkelstativ, bagasjeboks etc. En henger regnes vel selvstendig.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 17:09
Possible USA:
Egenvekt 1 925 kg
Egenvekt med fører 2 000 kg
Tillatt totalvekt 2 405 kg
Maks nyttelast 405 kg
and MIC Model Y:
Egenvekt 1 981 kg
Egenvekt med fører 2 056 kg
Tillatt totalvekt 2 371 kg
Maks nyttelast 315 kg
So own weight of MIC Model Y is 56 kg higher. That explains at least the increased own weight with driver to 2056 kg instead of 2000 kg on the USA one.
But why does the USA one have 2405 allowed total weight and the MIC Model Y only 2371 kg?
It should still be 2405 kg. At least nyttelast would end up at 349 kg.
Still disappointing low though.
Skrevet av: kodax på torsdag 19. august 2021, klokken 17:11
Skrevet av: patron på torsdag 19. august 2021, klokken 17:14
Skrevet av: Boge på torsdag 19. august 2021, klokken 17:16
Egenvekt 1 981 kg
Egenvekt med fører 2 056 kg
Tillatt totalvekt 2 371 kg
Maks nyttelast 315 kg
Maksvekt tilhenger m/brems 1 600 kg
Maksvekt tilhenger u/brems 750 kg
Maksvekt på tilhengerkobling 100 kg
Maks vogntogvekt 3 971 kg
Skrevet av: Handyman på torsdag 19. august 2021, klokken 17:16
Siden dette er utstillingsbiler, får vi håpe at de har andre data enn kundebilene. Kanskje typegodkjenningen ikke var klar, og at de er godkjent etter andre regler?
Skrevet av: Redgarden på torsdag 19. august 2021, klokken 17:20
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 17:21
Sitat fra: Handyman på torsdag 19. august 2021, klokken 17:16
I USA-manualen på side 183 og utover vises helt andre data enn registreringsdataene på SVVs sider.
Siden dette er utstillingsbiler, får vi håpe at de har andre data enn kundebilene. Kanskje typegodkjenningen ikke var klar, og at de er godkjent etter andre regler?
I really hope so, as 315 kg for a family SUV got to be market lowest at the moment. :o
Being outcompeted by a Nissan Leaf and BMW i3 on this front should be a humiliation for Tesla to be honest.
I am going to try contact Tesla tomorrow morning (if I manage to get through) to get this clarified.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 17:29
It should otherwise be outright humiliating for Tesla to be outcompeted by a Nissan Leaf ( 384kg ), a BMW i3 ( 350kg ) or a VW ID.3 ( 466 kg ).
315 kg for a family SUV the size of a Model Y got to be market lowest at the moment if this is true.
Good luck going on a long Summer holiday with the car (camping gear, fishing gear, bags of clothes, bikes, etc) or a week Ski holiday in winter ( Slalom skis on roof, ski gear and clothes bags in back ) as a family with 1-2 kids (+ dog).
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 17:33
Skrevet av: kodax på torsdag 19. august 2021, klokken 17:33
https://motor.no/aktuelt/disse-bilene-far-overvekt-selv-uten-bagasje/202890
(TMX sin oppgitte vekt her stemmer ikke med den jeg har, men den er kanskje for 100D, som har mer batterivekt enn min.)
Skrevet av: Handyman på torsdag 19. august 2021, klokken 17:36
Skrevet av: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 17:38
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 17:41
Sitat fra: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 17:38
Hvordan er det med sånn thuleboks eller sykkelstativ på hengerfeste. Er vekten her å regne som inkl på bilen eller går det som tilhenger?
It would be strange if ski box is excluded from nyttelast. So I am afraid if you put a fully loaded Ski box on the roof, you have to reduce nyttelast with a further 50-75 kg. Won't be much left, if at all to put in the trunk other than a bag of feathers. ::)
Skrevet av: Walts på torsdag 19. august 2021, klokken 17:45
Skrevet av: VoltWay på torsdag 19. august 2021, klokken 17:48
Skal du på tur med et par elsykler på hengerfeste så forsvinner kiloene fort.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 17:56
Sitat fra: Walts på torsdag 19. august 2021, klokken 17:45
Står vel også 433kg i norske manualen. Usikker på om det er samme tall som amerikanske.
Which would make a lot more sense for an SUV like the Model Y.
If the ID.4(GTX) can have 536kg nyttelast, a car which is 99% identical to the Model Y in size and dimensions, then Tesla is royally messing up somewhere if the Model Y ends up with a miserable 315kg. 221kg less in nyttelast than the ID.4(GTX). :o
Skrevet av: SurSnasen på torsdag 19. august 2021, klokken 17:58
Til sammenligning har Skoda Enyaq 658 kg nyttelast.
Hvordan er det egentlig nyttelasten beregnes?
Skrevet av: Electric cars in Norway på torsdag 19. august 2021, klokken 18:03
Antall registrert idag se her. https://teslastats.no
Model Y - Totalt: 4
Farge
Blue
Black
Grey
Antall
2
1
1
År
2021
Modell
LR
72 EC 741XX Model Y 2021 Blå 051940 CN-LR
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=LRWYGCEKXMC051940
73 EC 742XX Model Y 2021 Grå 051921 CN-LR
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=LRWYGCEK6MC051921
74 EC 742XX Model Y 2021 Blå 051930 CN-LR
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=LRWYGCEK7MC051930
Skrevet av: Otkristo på torsdag 19. august 2021, klokken 18:04
Sitat fra: Walts på torsdag 19. august 2021, klokken 17:45
Står vel også 433kg i norske manualen. Usikker på om det er samme tall som amerikanske.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 18:13
I very much doubt this is translated from the US manual. :-X :P
Skrevet av: delkop på torsdag 19. august 2021, klokken 18:19
Id3 med det store batteriet har jo mer nyttelast en denne og er 4-seter..
Skrevet av: patron på torsdag 19. august 2021, klokken 18:25
Sitat fra: delkop på torsdag 19. august 2021, klokken 18:19
Jeg skjønner ikke hvordan Model Y kan være en 5-seter med 315 kg nyttelast? Finnes det ikke regler som regulerer dette?
Id3 med det store batteriet har jo mer nyttelast en denne og er 4-seter..
For ikke å snakke om leaf?!
Og renault zoe har vel 400kg nytte?
Skrevet av: geear på torsdag 19. august 2021, klokken 18:25
Skrevet av: SurSnasen på torsdag 19. august 2021, klokken 18:25
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 18:26
Sitat fra: geear på torsdag 19. august 2021, klokken 18:25
Samme det vel, poenget er at det står 433 kg samlet. Det er iallfall mer enn de 390 kg bilene ble reg med i dag. Problemet er at Tesla har lagt inn andre tall i autosys under registrering i dag...
Someone says this is not the actual nyttelast but a calculation example. They say this is the exact same numbers as in the Model 3 handbook. ::)
Skrevet av: geear på torsdag 19. august 2021, klokken 18:27
Skrevet av: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 18:28
Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 17:41Ja hadde vært litt rart, men nå er jo ikke disse vektbegrensningene helt til å forstå.Sitat fra: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 17:38
Hvordan er det med sånn thuleboks eller sykkelstativ på hengerfeste. Er vekten her å regne som inkl på bilen eller går det som tilhenger?
It would be strange if ski box is excluded from nyttelast. So I am afraid if you put a fully loaded Ski box on the roof, you have to reduce nyttelast with a further 50-75 kg. Won't be much left, if at all to put in the trunk other than a bag of feathers. ::)
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 18:31
Sitat fra: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 18:28
Ja hadde vært litt rart, men nå er jo ikke disse vektbegrensningene helt til å forstå.
If 315kg is the final number, then Forbrukerrådet can maybe slap Tesla around the ears in how they can sell the Model Y as a 5-seat SUV. This comes pretty close to false marketing in my book. :o
The entire competition with comparable EV SUVs coming to market this year are literally wiping the floor with Tesla on this. >:(
Skrevet av: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 18:32
Sitat fra: kodax på torsdag 19. august 2021, klokken 17:33« Men Tesla Norge mener deres biler har god nok lastekapasitet.
TM3 hadde vel lavest av alle i saken hos Motor for litt siden, så dette er jo ikke overraskende:
https://motor.no/aktuelt/disse-bilene-far-overvekt-selv-uten-bagasje/202890
(TMX sin oppgitte vekt her stemmer ikke med den jeg har, men den er kanskje for 100D, som har mer batterivekt enn min.)
– Model 3 har god nok nyttelastkapasitet til å dekke våre kunders behov i hverdagen. Vi ser at enkelte medier forsøker å konstruere problemer knyttet til disse tallene. Dette er ikke noe vi ser at kundene våre er bekymret for, sier senior kommunikasjonssjef Even Sandvold Roland i Tesla Norge.»
Regner med at Tesla Norge har samme synspunkt på model Y også? Bare et oppkonstruert problem....
Skrevet av: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 18:33
Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 17:29
Good luck going on a long Summer holiday with the car (camping gear, fishing gear, bags of clothes, bikes, etc) or a week Ski holiday in winter ( Slalom skis on roof, ski gear and clothes bags in back ) as a family with 1-2 kids (+ dog).
Det betyr at en familie på fem som skal ha med seg noe småplukk må ha hengeren konstant tilkoblet hvis de har spist litt mye hamburgere mens de hurtigladet.
Skrevet av: kodax på torsdag 19. august 2021, klokken 18:34
Det får meg til å henge meg på de som mistenker at dette er en midlertidig beregning/typegodkjenning.
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 18:47
Sitat fra: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 18:32Helt enig.
.... Bare et oppkonstruert problem....
Skulle man overskride max vekta med 50 kg har det ingen praktisk betydning. Har aldri hørt om at biler blir kontrollveid heller. Er nok å øke lufttrykket noen bar.
Skrevet av: elhansen på torsdag 19. august 2021, klokken 18:57
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 18:47Sitat fra: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 18:32Helt enig.
.... Bare et oppkonstruert problem....
Skulle man overskride max vekta med 50 kg har det ingen praktisk betydning. Har aldri hørt om at biler blir kontrollveid heller. Er nok å øke lufttrykket noen bar.
Helt til det skjer en kollisjon - forsikringsselskapet finner ut at sjåføren, som er ansvarlig for at kjøretøyet er forskriftsmessig stand, har lastet for mye og da ikke betaler ut erstatning. Eller i verstefall kjører med for mye last kjører på og skader en person og blir erstatningspliktig fordi man ikke har fulgt det bilen er registrert og godkjent for....
Vet dette er å sette det på spissen, men noe å tenke på...
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:08
Sitat fra: elhansen på torsdag 19. august 2021, klokken 18:57Teoretisk - skjer aldri i praksis med 50 kg overvekt. 500 kg kanskje...
Vet dette er å sette det på spissen, men noe å tenke på...
Skrevet av: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:17
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:08Sitat fra: elhansen på torsdag 19. august 2021, klokken 18:57Teoretisk - skjer aldri i praksis med 50 kg overvekt. 500 kg kanskje...
Vet dette er å sette det på spissen, men noe å tenke på...
Ifølge denne artikkelen skjer det iallefall stadig vekk at man blir stoppet og må laste av, selv så lite som 50kg for mye fører til at man må la noe stå igjen (feks svigermor....) Men bot får man først hvis det er 500kr for mye.
https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830 (https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830)
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:21
Sitat fra: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:17Takk for at du påpeker mitt poeng. Bot først ved 500 kg for mye. 50 kg blir ignorert og du blir garantert ikke stoppet en gang. Med andre ord: Oppkonstruert som kun har betydning i et forum.
Ifølge denne artikkelen skjer det iallefall stadig vekk at man blir stoppet og må laste av, selv så lite som 50kg for mye fører til at man må la noe stå igjen (feks svigermor....) Men bot får man først hvis det er 500kr for mye.
https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830 (https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830)
Skrevet av: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:25
Sitat fra: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:17Det gis bot først ved 500 kg overvekt, så det åpner for et fiffig produkt. Lastebærer som festes på krok og gjør at man lovlig kan kjøre fartsgrense 100 km/t, blir en stoppet i vektkontroll kan feks noen hjul felles ned og den er plutselig tilhenger. Og kjøre videre? Duste regler.Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:08Sitat fra: elhansen på torsdag 19. august 2021, klokken 18:57Teoretisk - skjer aldri i praksis med 50 kg overvekt. 500 kg kanskje...
Vet dette er å sette det på spissen, men noe å tenke på...
Ifølge denne artikkelen skjer det iallefall stadig vekk at man blir stoppet og må laste av, selv så lite som 50kg for mye fører til at man må la noe stå igjen (feks svigermor....) Men bot får man først hvis det er 500kr for mye.
https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830 (https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830)
Når de innrømmer at litt overvekt ikke er så farlig ( ved at det ikke er bot) hva er da vitsen!
Selv om rotårsaken er produsenten som ikke legger på nok kg i typegodkjenning.
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:30
Sitat fra: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:25Vitsen er at det er en grense og den er på 500 kg overvekt. Dermed er det kun smuglere som laster bilen full av sprit som får overvektsbot.
Det gis bot først ved 500 kg overvekt ...
Når de innrømmer at litt overvekt ikke er så farlig ( ved at det ikke er bot) hva er da vitsen!
Spritsmuglere får kanskje en annen type straff :) :)
Dette viser at det bare er å slutte å diskutere denne tullesaken om bilen har 400 eller 350 kg. nyttelast.
Skrevet av: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:33
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:21Sitat fra: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:17Takk for at du påpeker mitt poeng. Bot først ved 500 kg for mye. 50 kg blir ignorert og du blir garantert ikke stoppet en gang. Med andre ord: Oppkonstruert som kun har betydning i et forum.
Ifølge denne artikkelen skjer det iallefall stadig vekk at man blir stoppet og må laste av, selv så lite som 50kg for mye fører til at man må la noe stå igjen (feks svigermor....) Men bot får man først hvis det er 500kr for mye.
https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830 (https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830)
Jeg tror ikke du leste artikkelen, det var et eksempel på ei som hadde 50kg overvekt og måtte sette igjen 50kg av det de hadde med seg.
Den dagen de hadde kontroll hadde 9 personbiler overlast, det betyr at de sannsynligvis stoppet mange flere enn de 9. Og de er sikkert såpass smarte at de stopper biler der det er stor sjanse for overvekt som feks TMY og TM3.
Skrevet av: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:35
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:30Sitat fra: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:25Vitsen er at det er en grense og den er på 500 kg overvekt. Dermed er det kun smuglere som laster bilen full av sprit som får overvektsbot.
Det gis bot først ved 500 kg overvekt ...
Når de innrømmer at litt overvekt ikke er så farlig ( ved at det ikke er bot) hva er da vitsen!
Spritsmuglere får kanskje en annen type straff :) :)
Dette viser at det bare er å slutte å diskutere denne tullesaken om bilen har 400 eller 350 kg. nyttelast.
Mulig du pleier å ha med mye skrot i bilen som du gjerne setter igjen på en kontroll men når jeg skal på hytta foretrekker jeg (og ikke minst kona) å komme frem med alt pikkpakket vi har pakket med oss.
Skrevet av: geear på torsdag 19. august 2021, klokken 19:40
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:21Hvis dette er en slik bagatell, hvorfor har ikke da Tesla bare økt tillatt totalvekt med et par hundre kilo slik at vi alle kan være innafor? Dette handler om at bilen enten ikke er styrkeberegnet for mer, har fjæring tilpasset høyere vekt, eller at kjøreegenskapene/sikkerhetsfunksjonene (bremser eller kollisjonssikkerhet) ikke klarer mer. Kanskje kollisjonstestes det med full bil, og Tesla slipper unna med bedre resultater pga. lav nyttelast?Sitat fra: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:17Takk for at du påpeker mitt poeng. Bot først ved 500 kg for mye. 50 kg blir ignorert og du blir garantert ikke stoppet en gang. Med andre ord: Oppkonstruert som kun har betydning i et forum.
Ifølge denne artikkelen skjer det iallefall stadig vekk at man blir stoppet og må laste av, selv så lite som 50kg for mye fører til at man må la noe stå igjen (feks svigermor....) Men bot får man først hvis det er 500kr for mye.
https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830 (https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830)
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:41
Sitat fra: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:33Joa - leste det. Etter 40 år på veien har jeg aldri opplevd en slik kontroll. Så den sjansen tar jeg gledelig. Hvor ofte har du blitt kontrollert?
Jeg tror ikke du leste artikkelen, det var et eksempel på ei som hadde 50kg overvekt og måtte sette igjen 50kg av det de hadde med seg.
Den dagen de hadde kontroll hadde 9 personbiler overlast, det betyr at de sannsynligvis stoppet mange flere enn de 9. Og de er sikkert såpass smarte at de stopper biler der det er stor sjanse for overvekt som feks TMY og TM3.
Skrevet av: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:49
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:41Sitat fra: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:33Joa - leste det. Etter 40 år på veien har jeg aldri opplevd en slik kontroll. Så den sjansen tar jeg gledelig. Hvor ofte har du blitt kontrollert?
Jeg tror ikke du leste artikkelen, det var et eksempel på ei som hadde 50kg overvekt og måtte sette igjen 50kg av det de hadde med seg.
Den dagen de hadde kontroll hadde 9 personbiler overlast, det betyr at de sannsynligvis stoppet mange flere enn de 9. Og de er sikkert såpass smarte at de stopper biler der det er stor sjanse for overvekt som feks TMY og TM3.
Jeg har kjørt forbi vektkontroller mange ganger men aldri blitt vinket inn, men det kan jo være fordi jeg har kjørt en bil med høy nyttelast slik at de ikke ser hensikten i å kontrollveie. Kan jo hende de prioriterer å vinke inn de som kjører biler med lav nyttelast. Sikkert sjelden det skjer, men jævlig kjedelig for de få som opplever å måtte sette igjen feriebagasjen. Men de vektene er vel ikke akkurat mobile så hvis man sjelden kjører de veiene de har vektkontroll er jo saken litt anderledes.
Skrevet av: Radial på torsdag 19. august 2021, klokken 19:52
Sitat fra: geear på torsdag 19. august 2021, klokken 19:40Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:21Hvis dette er en slik bagatell, hvorfor har ikke da Tesla bare økt tillatt totalvekt med et par hundre kilo slik at vi alle kan være innafor? Dette handler om at bilen enten ikke er styrkeberegnet for mer, har fjæring tilpasset høyere vekt, eller at kjøreegenskapene/sikkerhetsfunksjonene (bremser eller kollisjonssikkerhet) ikke klarer mer. Kanskje kollisjonstestes det med full bil, og Tesla slipper unna med bedre resultater pga. lav nyttelast?Sitat fra: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:17Takk for at du påpeker mitt poeng. Bot først ved 500 kg for mye. 50 kg blir ignorert og du blir garantert ikke stoppet en gang. Med andre ord: Oppkonstruert som kun har betydning i et forum.
Ifølge denne artikkelen skjer det iallefall stadig vekk at man blir stoppet og må laste av, selv så lite som 50kg for mye fører til at man må la noe stå igjen (feks svigermor....) Men bot får man først hvis det er 500kr for mye.
https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830 (https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830)
Tipper dette er pga WLTP jeg.... Man må vel teste WLTP med fullastet bil? Skreller du av 50% av nyttelasta til konkurrentene kan det fort gi pene rekkeviddetall
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 20:13
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:30Sitat fra: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:25Vitsen er at det er en grense og den er på 500 kg overvekt. Dermed er det kun smuglere som laster bilen full av sprit som får overvektsbot.
Det gis bot først ved 500 kg overvekt ...
Når de innrømmer at litt overvekt ikke er så farlig ( ved at det ikke er bot) hva er da vitsen!
Spritsmuglere får kanskje en annen type straff :) :)
Dette viser at det bare er å slutte å diskutere denne tullesaken om bilen har 400 eller 350 kg. nyttelast.
I am sure the insurance company will have a different say in this, when you get into a serious collision with a fully loaded car, full ski box on the roof, etc and they find out your car was for example more than 100kg over car manufacturer specifications of max. last!
Then it has absolutely no meaning whatsoever that Vegvesen doesn't give you a fine if you are below 500kg over the weight limit.
It also doesn't mean that Vegvesen just let you drive away either. They will still force you to reload the car to get within reasonable load specifications or you will be forced to offload extra weight from the car.
Then there is also the fact that if you go abroad and get stopped there for control, that country might have completely different and much more strict regulations.
You want to take such risks with your family onboard and get potentially stranded far away abroad and have to potentially leave luggage behind?
Fact is, right now our Model S 75D has over 140kg more nyttelast and this Summer we barely managed to stay under the weight limit (we most likely went a little over by 20-30kg or so).
So that means with the Model Y we would have to do a lot of concessions to reduce weight by 140kg or more.
Which basically comes down to us not being able to use our ski box anymore. :-1:
You might not care, but I surely don't feel comfortable and relaxed at all driving around in a fully loaded Model Y with my family and knowing I am at least 150kg over the weight limit.
Instead of keep finding excuses for Tesla and wave this away as us being hysterical, you should rather question Tesla why their cars keep having such crappy load specifications when their competitors easily offer 200-300kg extra in nyttelast with their EV's in same size and dimensions. :+1:
I hope you can at least agree that its rather laughable that a Nissan Leaf, BMW i3 and even VW ID.3 (all 4-seater cars) have a (much) higher nyttelast than the Model Y. ::)
Skrevet av: Vaduz på torsdag 19. august 2021, klokken 20:36
Alle elbiler har jo dette problemet forøvrig, ikke bare tesla.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 20:43
Sitat fra: Vaduz på torsdag 19. august 2021, klokken 20:36
Jeg tror jeg snakker for 99% av oss når jeg sier at jeg aldri har lest om nyttelast i vognkortet, aldri har tenkt på det overhode og alltid har pakket det jeg trengte til det evt. ble fullt og det helt uten å veie noe som helst. Det går nok helt fint. Ville kanskje sjekket om jeg skulle fraktet bly og sand.
Alle elbiler har jo dette problemet forøvrig, ikke bare tesla.
I will be perfectly honest. I was not either and never thought about it either. We also just fully loaded our car every time with all our stuff we need and went.
Until a colleague at work told us a while back he was pulled aside for weight control and found out he was 200+ kgs over the weight limit. He tried to reload the car, including ski box but he still was far over the limit (this was luckily in Norway and not too far away from his destination). So luckily someone he knew could come and help.
So yeah. Take that for what you will. It was definitely not a fun situation for him (and family) to be in and be stranded for several hours before they could continue again.
Like DagFinn says. If you are +/- 50kg over the limit, Vegvesen most likely just give you a warning and let you go off again. But not when it's 100kg or more. They give you oportunity to reload the car to try get within reasonable limits, but if you can't you will have to leave either stuff behind or call for help (or let your wife drive on and you end up calling an expensive taxi ride :P .....or let your wife behind and risk a divorce. :D ).
Skrevet av: Jon65 på torsdag 19. august 2021, klokken 20:47
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 19. august 2021, klokken 20:39Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 20:13Sitat fra: DagfinnN på torsdag 19. august 2021, klokken 19:30Sitat fra: andy99 på torsdag 19. august 2021, klokken 19:25Vitsen er at det er en grense og den er på 500 kg overvekt. Dermed er det kun smuglere som laster bilen full av sprit som får overvektsbot.
Det gis bot først ved 500 kg overvekt ...
Når de innrømmer at litt overvekt ikke er så farlig ( ved at det ikke er bot) hva er da vitsen!
Spritsmuglere får kanskje en annen type straff :) :)
Dette viser at det bare er å slutte å diskutere denne tullesaken om bilen har 400 eller 350 kg. nyttelast.
I am sure the insurance company will have a different say in this, when you get into a serious collision with a fully loaded car, full ski box on the roof, etc and they find out your car was for example more than 100kg over car manufacturer specifications of max. last!
Forsikringsselskap må bevise årsakssammenheng. Tror de skal slite veldig med å bevise at 5% overvekt er årsak til en ulykke.
Overvekt gir udiskutabelt dårligere kjøreegenskaper så ulykker der man ikke har klart å stoppe, svinge unna, holde seg på veien osv kan de nok dra vektkortet for å slippe unna utbetalinger. Men krasjer man fordi man ikke har overholdt vikeplikt feks blir det jo litt vanskelig å si at det var pga overvekt.
Skrevet av: lars667 på torsdag 19. august 2021, klokken 20:55
Sitat fra: Vaduz på torsdag 19. august 2021, klokken 20:36
Jeg tror jeg snakker for 99% av oss når jeg sier at jeg aldri har lest om nyttelast i vognkortet, aldri har tenkt på det overhode og alltid har pakket det jeg trengte til det evt. ble fullt og det helt uten å veie noe som helst. Det går nok helt fint. Ville kanskje sjekket om jeg skulle fraktet bly og sand.
Alle elbiler har jo dette problemet forøvrig, ikke bare tesla.
I mer eller mindre grad det, da. IONIQ5 har 445 kg, det er noe mer. Og den har mindre plass.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 21:00
Sitat fra: lars667 på torsdag 19. august 2021, klokken 20:55Sitat fra: Vaduz på torsdag 19. august 2021, klokken 20:36
Jeg tror jeg snakker for 99% av oss når jeg sier at jeg aldri har lest om nyttelast i vognkortet, aldri har tenkt på det overhode og alltid har pakket det jeg trengte til det evt. ble fullt og det helt uten å veie noe som helst. Det går nok helt fint. Ville kanskje sjekket om jeg skulle fraktet bly og sand.
Alle elbiler har jo dette problemet forøvrig, ikke bare tesla.
I mer eller mindre grad det, da. IONIQ5 har 445 kg, det er noe mer. Og den har mindre plass.
and pretty much every other recently launched SUV EV like:
VW ID.4(GTX) 536 kg
Skoda Enyaq 600+ kg
Ford Mustang Mach-e AWD 433kg
Lets cross fingers that this low nyttelast is indeed because they are showroom cars and the actual customer Model Y's going to be registered with a higher more reasonable nyttelast. One can only hope. ???
Skrevet av: geear på torsdag 19. august 2021, klokken 21:19
Sitat fra: Vaduz på torsdag 19. august 2021, klokken 20:36Det stemmer ikke. Tesla 3/Y er helt i bunnsjiktet. E-Niroen vår har 418 kg + 75kg fører = 493 kg til personer og bagasje. Altså 103 kg mer enn Y-ene som ble registrert i dag.
Jeg tror jeg snakker for 99% av oss når jeg sier at jeg aldri har lest om nyttelast i vognkortet, aldri har tenkt på det overhode og alltid har pakket det jeg trengte til det evt. ble fullt og det helt uten å veie noe som helst. Det går nok helt fint. Ville kanskje sjekket om jeg skulle fraktet bly og sand.
Alle elbiler har jo dette problemet forøvrig, ikke bare tesla.
Grunnen til at du aldri har tenkt på det før er at de aller fleste andre biler har tilstrekkelig kapasitet slik at det ikke er behov for å tenke på det. Med 433 kg (iflg manualen) så nærmer vi oss, men 390 kg er for lite til at man klare rå holde seg innafor i alle normale situasjoner.
Vi er fem stykker, ca. 280 kg til sammen. Det gir 110 kg igjen til takboks full av ski (50 kg?), mat, bagasje. Eller i sommer hadde vi fire sykler på kroken, pluss bagasje, da er man også veldig fort nær maks. Med 7-setervarianten blir dette helt håpløst. Sikkert også 20 kg ekstra i seter. Går fint med syv personer forutsatt flere barn, men ikke med ekstra last i takboks eller på kroken.
Skrevet av: audund på torsdag 19. august 2021, klokken 21:37
Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 21:00Customer cars has been registered with 315 in the registration card (vognkort) EC74201 is one such example if you want to look it up
Lets cross fingers that this low nyttelast is indeed because they are showroom cars and the actual customer Model Y's going to be registered with a higher more reasonable nyttelast. One can only hope. ???
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=LRWYGCEK7MC051930
Skrevet av: Otkristo på torsdag 19. august 2021, klokken 21:53
Sitat fra: audund på torsdag 19. august 2021, klokken 21:37Denne bilen er også registrertpå Tesla, ikke kundeSitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 21:00Customer cars has been registered with 315 in the registration card (vognkort) EC74201 is one such example if you want to look it up
Lets cross fingers that this low nyttelast is indeed because they are showroom cars and the actual customer Model Y's going to be registered with a higher more reasonable nyttelast. One can only hope. ???
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=LRWYGCEK7MC051930
Skrevet av: audund på torsdag 19. august 2021, klokken 21:55
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 22:22
So with Model Y at 315+75kg for driver= 390kg - 240kg = 150kg for luggage.
Thule Motion XT XL we just bought before summer. Fully loaded with tent, sleeping bags, mats, camping gear plus my fishing gear is easily 50kg. So together with ski box+stativ weight we at 75kg limit on roof.
So that leaves us with just 75kg for the entire trunk + frunk. With accessories coming with the car (charge cables, emergency pack, spare spylervaske, etc) you can deduct another 25kg, so then you are down to just 50kg left for entire trunk+frunk.
With the three of us. Just three large bags with clothes is already easily over 75kg.
That means we cannot load the rest of our stuff. Hiking backpacks, hiking/mountain shoes, spare shoes, sandals,jackets,etc. (40kg)
All stuff for our dog (bench, bed, food, bowls, toys, equipment) (40kg).
Photography gear and other electronics (50kg).
Other small stuff, drinks, snacks, etc.
This is really nothing out of the ordinary. So a family of 4 or 5 that brings bikes on the hitch will have no cargo capacity left at all. Not even a ski box.
Skrevet av: Zebulon på torsdag 19. august 2021, klokken 22:39
Skrevet av: Diravi på torsdag 19. august 2021, klokken 22:58
Vi er fire venner som planlegger en langhelg nedover Vestlandet i oktober. Vi har vel en snittvekt på nesten 100 kg når du regner klær og sko. Så vi kan forsåvidt reise, men vi kan ikke ha med oss bagasje. Det holder ikke.
Dette er nesten en deal breaker i seg selv, og når vi får gårsdagens batteri og sub-standard støydemping og fjæringskomfort i tillegg, så begynner det å bli mye man skal godta for å få effektiv superlading.
Skrevet av: ATK på torsdag 19. august 2021, klokken 23:00
Men ettersom tillatt totalvekt stemmer med amerikanske registreringer så er det kanskje likevel litt mye å håpe på at Tillatt totalvekt økes :-[
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 19. august 2021, klokken 23:01
Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 22:22
@Geear I am 1.92 and 100kg, add wife 75kg, kid 40kg, dog 25kg and we are at 240kg already.
So with Model Y at 315+75kg for driver= 390kg - 240kg = 150kg for luggage.
Thule Motion XT XL we just bought before summer. Fully loaded with tent, sleeping bags, mats, camping gear plus my fishing gear is easily 50kg. So together with ski box+stativ weight we at 75kg limit on roof.
So that leaves us with just 75kg for the entire trunk + frunk. With accessories coming with the car (charge cables, emergency pack, spare spylervaske, etc) you can deduct another 25kg, so then you are down to just 50kg left for entire trunk+frunk.
With the three of us. Just three large bags with clothes is already easily over 75kg.
That means we cannot load the rest of our stuff. Hiking backpacks, hiking/mountain shoes, spare shoes, sandals,jackets,etc. (40kg)
All stuff for our dog (bench, bed, food, bowls, toys, equipment) (40kg).
Photography gear and other electronics (50kg).
This is really nothing out of the ordinary. So a family of 4 or 5 that brings bikes on the hitch will have no cargo capacity left at all. Not even a ski box.
In that case, you would probably need one of these:
Skrevet av: keepitsimple på torsdag 19. august 2021, klokken 23:04
Skrevet av: Handyman på torsdag 19. august 2021, klokken 23:12
Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 22:22Kan virke som du overvurderer hva ting veier. Tenk en sementsekk på 25kg. Ladekabler og spylervæske mm. veier ikke i nærheten av 25kg, hvis du da ikke kjører rundt med 10 kanner med spylerveske ;-). Fotoutstyr mm på 50kr høres bare helt hinsides ut! Det er det mange som sliter med å bære mer enn noen få meter.
@Geear I am 1.92 and 100kg, add wife 75kg, kid 40kg (incl.clothes/shoes), dog 25kg and we are at 240kg already.
So with Model Y at 315+75kg for driver= 390kg - 240kg = 150kg for luggage.
Thule Motion XT XL we just bought before summer. Fully loaded with tent, sleeping bags, mats, camping gear plus my fishing gear is easily 50kg. So together with ski box+stativ weight we at 75kg limit on roof.
So that leaves us with just 75kg for the entire trunk + frunk. With accessories coming with the car (charge cables, emergency pack, spare spylervaske, etc) you can deduct another 25kg, so then you are down to just 50kg left for entire trunk+frunk.
With the three of us. Just three large bags with clothes is already easily over 75kg.
That means we cannot load the rest of our stuff. Hiking backpacks, hiking/mountain shoes, spare shoes, sandals,jackets,etc. (40kg)
All stuff for our dog (bench, bed, food, bowls, toys, equipment) (40kg).
Photography gear and other electronics (50kg).
Other small stuff, drinks, snacks, etc.
This is really nothing out of the ordinary. So a family of 4 or 5 that brings bikes on the hitch will have no cargo capacity left at all. Not even a ski box.
Når det er sagt så er jeg helt enig i at det er lite nyttelast på utstillingsbilene, men ikke overdriv. Da fremstår bare argumentasjonen som useriøs.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 23:13
Then we rather stick with our Model S 75D and reconsider our options. Possibly look elsewhere. Id.4 GTX, Ford Mach-e or just wait and see what else comes next year. ::)
Skrevet av: jorgenask på torsdag 19. august 2021, klokken 23:20
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 23:23
Sitat fra: Handyman på torsdag 19. august 2021, klokken 23:12
Kan virke som du overvurderer hva ting veier. Tenk en sementsekk på 25kg. Ladekabler og spylervæske mm. veier ikke i nærheten av 25kg, hvis du da ikke kjører rundt med 11 kanner med spylerveske ;-). Fotoutstyr mm på 50kr høres bare helt hinsides ut! Det er det mange som sliter med å bære mer enn noen få meter.
Når det er sagt så er jeg helt enig i at det er lite nyttelast på utstillingsbilene, men ikke overdriv. Da fremstår bare argumentasjonen som useriøs.
Im more likely on the safe side and you nit pick on some points now don't you think? :o
I say camera gear plus other electronics. That is laptop bags, tablets, chargers, etc. When we drive to Vestlandet to family. Wife and me like photography, so we have full frame cameras+lenses. I do Wildlife photography. ;)
Other families have different hobbies and bring different stuff with them. Bit silly to attack people on what they should bring in their car. :(
2 bags spylervaske is 6 kg. Blue type2 cable is a heavy, so is standard black cable. Heavy tow hook, Tire repair kit with compressor, emergency kit, couple bottles (glass cleaner, dash cleaner, silicone spray, rainx), cloths, some basic tools, etc. Just regular car stuff that always lies in the car. So yes 25kg is on conservative side.
People really underestimate how quickly weight adds up with even the smallest things.
Skrevet av: Handyman på torsdag 19. august 2021, klokken 23:34
Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 23:23Jeg påstår at du overdriver kraftig (jeg pirker ikke), men jeg ser at du liker å ha med deg mye på tur.Sitat fra: Handyman på torsdag 19. august 2021, klokken 23:12
Kan virke som du overvurderer hva ting veier. Tenk en sementsekk på 25kg. Ladekabler og spylervæske mm. veier ikke i nærheten av 25kg, hvis du da ikke kjører rundt med 11 kanner med spylerveske ;-). Fotoutstyr mm på 50kr høres bare helt hinsides ut! Det er det mange som sliter med å bære mer enn noen få meter.
Når det er sagt så er jeg helt enig i at det er lite nyttelast på utstillingsbilene, men ikke overdriv. Da fremstår bare argumentasjonen som useriøs.
Im more likely on the safe side and you nit pick on some points now don't you think? :o
I say camera gear plus other electronics. That is laptop bags, tablets, chargers, etc. When we drive to Vestlandet to family.
2 bags spylervaske is 6 kg. Blue type2 cable is a heavy, so is standard black cable. Tire repair kit with compressor, emergency kit, couple bottles (glass cleaner, dash cleaner, silicone, rainx), cloths, some basic tools, etc. Just regular car stuff that always lies in the car.
People really underestimate how quickly weight adds up with even the smallest things.
Å ha med seg 2 bagger spylevækse i en bil som "ikke bruker spylervæske" er unødvendig. Ladekablene (UMC gen 2 og det blå beistet) veier til sammen 7kg.
Vent til vi får vite hvilken nyttelast kundebilene. Ikke ta sorgene på forskudd.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 23:42
I also updated my last post to explain it better regarding our camera gear+electronics.
No need to be disrespectful to what people do as hobby or bring on holidays.
I am not going to argue any further. I am done.
I do however agree with you to wait and see what customer cars are going to be registered with, but I won't hold my hopes up if I see the reg data of the new Model 3 LR.
Skrevet av: Voltz på torsdag 19. august 2021, klokken 23:54
Skrevet av: Jon65 på fredag 20. august 2021, klokken 00:12
Sitat fra: Voltz på torsdag 19. august 2021, klokken 23:54
Hvis det stemmer at det er 315 kg så er det jo helt hinsides. Det betyr jo at man ikke kan være 5 normalvektige voksne en gang. Forstår ikke helt hvordan det kan være lovlig med noe sånt.
Får da håpe den vekten på 315kg ikke stemmer. Et kjapt google søk sa at snittvekt i Norge er 80kg og i tillegg kommer det vel litt klær så 82-83kg på vinteren? 5x83 = 415kg. Tillatt er fører 75kg + last 315kg = 390kg. Så allerede før man tar med tannbørstene så er man 25kg over grensen.
Skrevet av: Handyman på fredag 20. august 2021, klokken 00:15
Sitat fra: Jeronan på torsdag 19. august 2021, klokken 23:42Ikke bruker spylervæske var satt i anførselstegn for å beskrive at TM3 (og TMY = spekulasjon) bruker SVÆRT lite spylevæske. Dyser på viskerne som kun spyler når viskerne går opp, og ingen lyktespylere gjør dette mulig. Det er grunnen til at mange sier at TM3 «ikke bruker spylevæske».
A car doesn't use spylervaske? Are you now trying to be funny? You must be living in the most perfect place in Norway where you don't need spylervaske in both summer and winter. 8)
I also updated my last post to explain it better regarding our camera gear+electronics.
No need to be disrespectful to what people do as hobby or bring on holidays.
I am not going to argue any further. I am done.
I do however agree with you to wait and see what customer cars are going to be registered with, but I won't hold my hopes up if I see the reg data of the new Model 3 LR.
Og hvis TMY kundebilene ikke får mer enn 315/390kg nyttelast, er jeg helt enig med deg i at det et alt for lite. Jeg vil imidlertid ikke ta bekymringene på forskudd.
Vi får snart svaret uansett.
Skrevet av: MuskElBil på fredag 20. august 2021, klokken 05:50
TMS mista og ca 100kg lastekapasitet fra 2019 mod til 2020 ca.
Både Raven og pre-Raven S 2019 har litt over 400kg.
F.o.m 2020 eller LF400xxx i vin deromkring har 319kg.
Skrevet av: turfsurf på fredag 20. august 2021, klokken 06:41
Skrevet av: Voltz på fredag 20. august 2021, klokken 06:50
Skrevet av: hELgenen på fredag 20. august 2021, klokken 07:35
"De aller fleste Tesla-kundene i Norge er fornøyde, som dokumentert i blant annet Norsk Kundebarometer 2019, hvor Tesla med 4/5 stjerner ble plassert i kategorien svært fornøyde kunder. En undersøkelse fra Elbilforeningen viser at Tesla-kundene er mest fornøyde blant alle elbileiere, avslutter Sandvold Roland."
Skrevet av: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:04
Sitat fra: Voltz på torsdag 19. august 2021, klokken 23:544 normalvektige = 320, fører er med i egenvekt. Det er lite enig i det, men ingen praktisk begrensning siden man ikke får bot engang før ved 500 kg overvekt.
Hvis det stemmer at det er 315 kg så er det jo helt hinsides. Det betyr jo at man ikke kan være 5 normalvektige voksne en gang. Forstår ikke helt hvordan det kan være lovlig med noe sånt.
Rekk opp hånda de som har blitt stoppet i vektkontroll med personbil.
Skrevet av: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 08:07
Sitat fra: turfsurf på fredag 20. august 2021, klokken 06:41
Blir litt pointless med 7 seter TMY da. Bra vi uansett har tenkt å kjøpe tilhenger til kajakker og slikt. Forhåpentligvis blir MIB bedre, helt latterlig lavt dette.
They can only sell that one in China.
At least with 7 Chinese people in the car, they each are still able to bring their own tooth brush. :o
Sandvold Roland from Tesla Norge is just becoming a meme and parody of himself at this point.
Skrevet av: amrois på fredag 20. august 2021, klokken 08:11
Skrevet av: sjokomelk på fredag 20. august 2021, klokken 08:12
Sitat fra: hELgenen på fredag 20. august 2021, klokken 07:35
Bare venter på VG story: Familie på vei til Gardermoen stoppet med overvekt i sin nye model Y. Hvor det hele avsluttes i kjent stil :
"De aller fleste Tesla-kundene i Norge er fornøyde, som dokumentert i blant annet Norsk Kundebarometer 2019, hvor Tesla med 4/5 stjerner ble plassert i kategorien svært fornøyde kunder. En undersøkelse fra Elbilforeningen viser at Tesla-kundene er mest fornøyde blant alle elbileiere, avslutter Sandvold Roland."
Sitat fra: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 08:07Nå må ikke dere blande privatpersonen og en ansatt som leser opp det han har fått beskjed om fra en sjef i USA.
Sandvold Roland from Tesla Norge is just becoming a meme and parody of himself at this point.
Skrevet av: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 08:15
Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:04Kanskje lurt å se en elgtest med fullastet bil, samt en overlastet bil før man er bastant på hvor bra dette vil fungere?Sitat fra: Voltz på torsdag 19. august 2021, klokken 23:544 normalvektige = 320, fører er med i egenvekt. Det er lite enig i det, men ingen praktisk begrensning siden man ikke får bot engang før ved 500 kg overvekt.
Hvis det stemmer at det er 315 kg så er det jo helt hinsides. Det betyr jo at man ikke kan være 5 normalvektige voksne en gang. Forstår ikke helt hvordan det kan være lovlig med noe sånt.
Rekk opp hånda de som har blitt stoppet i vektkontroll med personbil.
Skrevet av: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:27
Sitat fra: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 08:15En bil med 2,9 tonn totalvekt (inkl nyttelast) og 1,6 tonn hengervekt vil du ikke merke om den har 100 kg overvekt nei. Det er jeg bastant på. Ferdig snakka.Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:04Kanskje lurt å se en elgtest med fullastet bil, samt en overlastet bil før man er bastant på hvor bra dette vil fungere?
4 normalvektige = 320, fører er med i egenvekt. Det er lite enig i det, men ingen praktisk begrensning siden man ikke får bot engang før ved 500 kg overvekt.
Rekk opp hånda de som har blitt stoppet i vektkontroll med personbil.
Skrevet av: torlie på fredag 20. august 2021, klokken 08:30
Har lest at det spekuleres i at MIB vil ha en del lavere egenvekt, noe som da kanskje vil tillate høyere nyttelast. Hvis så er tilfelle er det enda en grunn til å vente.
Henger ikke på greip at Model Y har så lav nyttelast, håper Tesla selv kommenterer dette.
Skrevet av: hELgenen på fredag 20. august 2021, klokken 08:30
Skrevet av: lars667 på fredag 20. august 2021, klokken 08:37
Skrevet av: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 08:39
Sitat fra: torlie på fredag 20. august 2021, klokken 08:30
Som flere skriver har vel 0,1% av oss blitt stoppet i vektkontroll langs veien. Eneste risikoen er selvsagt ved en evt ulykke. Kjører man med overvekt og havner utfor et uhell kan det bli juridiske problemstillinger man helst skulle vært foruten.
Har lest at det spekuleres i at MIB vil ha en del lavere egenvekt, noe som da kanskje vil tillate høyere nyttelast. Hvis så er tilfelle er det enda en grunn til å vente.
Henger ikke på greip at Model Y har så lav nyttelast, håper Tesla selv kommenterer dette.
DagFinn can keep on joking that Vegvesen doesn't give you a fine under 500kg over weight.
What he doesn't tell here, is that Vegvesen doesn't let you drive away either.
So not getting a fine is completely moot and a stupid comment in on itself!
Like I said a while back. I honestly never ever thought about this either, until a colleague of mine was actually pulled over for weight control a long while back. He was 100+kg over the limit and got a chance to reload the car, but that didn't help. So he was stranded for hours with his family and had to call in a favor from someone to come out there and help.
And like others said here. Now the latest Model S LR, Model 3 LR and now Model Y LR have such low and useless nyttelast and this is slowly becoming a problem with many EV's.
Then you can bet Vegvesen is going to increase weight controls during busy holiday periods of the year.
And don't hold your hopes up with the Model Y from MiB. The new Model 3 LR is lower in weight than the previous one and got actually a decrease in nyttelast.
This is just Tesla being obsessed in lowering car weight and increase 0-100km/h times as it's most important focus and selling point.
Well, I am pretty sure the average family buying a Model 3 or Model Y are more interested in bringing their luggage with them on holiday, than going to the race track. >:( :-1:
Skrevet av: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:42
Jeg er enig at det er litt lav nyttelast, men altså uenig at det har noen praktisk betydning.
Løsningen er enkel: De som må ha høyere nyttelast, velger en annen bil. Jeg skal i hvert fall ha modell Y til våren neste år.
Skrevet av: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 08:50
Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:42Selvsagt har den en praktisk betydning for de som har behov for høyere nyttelast. De må enten ta sjansen med TMY eller kjøpe en annen modell.
Høstjakta er i gang skjønner jeg...
Jeg er enig at det er litt lav nyttelast, men altså uenig at det har noen praktisk betydning.
Løsningen er enkel: De som må ha høyere nyttelast, velger en annen bil. Jeg skal i hvert fall ha modell Y til våren neste år.
Skrevet av: lars667 på fredag 20. august 2021, klokken 08:53
Skrevet av: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 08:54
Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 08:50Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:42Selvsagt har den en praktisk betydning for de som har behov for høyere nyttelast. De må enten ta sjansen med TMY eller kjøpe en annen modell.
Høstjakta er i gang skjønner jeg...
Jeg er enig at det er litt lav nyttelast, men altså uenig at det har noen praktisk betydning.
Løsningen er enkel: De som må ha høyere nyttelast, velger en annen bil. Jeg skal i hvert fall ha modell Y til våren neste år.
We just have to wait and see till the first customer car gets registered, but I honestly don't hold my hopes up its going to be any different.
Like others reported, the new Model 3 LR is lower in weight than the previous one and still got it's nyttelast reduced.
Skrevet av: Voltz på fredag 20. august 2021, klokken 08:58
Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:04Normalvektig avhenger vel hvem man snakker med. Jeg og de fleste jeg kjenner liker å trene og jeg vil anslå at normalvekt i vår krets er 80-90 kg. Å bruke snittvekt for befolkningen er like nyttig som å gå ut i fra at gjennomsnittspersonen har en testikkel og et bryst.Sitat fra: Voltz på torsdag 19. august 2021, klokken 23:544 normalvektige = 320, fører er med i egenvekt. Det er lite enig i det, men ingen praktisk begrensning siden man ikke får bot engang før ved 500 kg overvekt.
Hvis det stemmer at det er 315 kg så er det jo helt hinsides. Det betyr jo at man ikke kan være 5 normalvektige voksne en gang. Forstår ikke helt hvordan det kan være lovlig med noe sånt.
Rekk opp hånda de som har blitt stoppet i vektkontroll med personbil.
Og nei, man får ikke bot først ved 500 kg overvekt, det får man når overlast utgjør 30 % av nyttelast. Det vil si ca. 95 kg i dette tilfellet (om tallene stemmer). Bot eller ikke, dette handler vel mer om at de fleste vil gjøre det som er lovlig.
Skrevet av: Jon65 på fredag 20. august 2021, klokken 09:00
Sitat fra: lars667 på fredag 20. august 2021, klokken 08:53
Mulig dette har vært nevnt før, men telles vekt på kula med her?
Ifølge Polestar sine sider regnes kulevekt med i nyttelast ja.
Skrevet av: delkop på fredag 20. august 2021, klokken 09:05
Sitat fra: lars667 på fredag 20. august 2021, klokken 08:53
Mulig dette har vært nevnt før, men telles vekt på kula med her?
Spiller ingen rolle om vekta er på kula, på taket eller inne i bilen. Den maksimale vekta bilen kan ha er 2 371kg.
Om man har trekekr henger er det annerldes, da er det vogntogvekta som gjelder.
EDIT: vil presisere at 2371kg gjelder for Model Y-ene som ble registrert i går.
Skrevet av: turfsurf på fredag 20. august 2021, klokken 09:06
Sitat fra: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 08:15Ja, hadde vært interessant å se. Dog tror jeg ikke 200kg overlast f.eks er ett problem når bilen er så stor og tung som den er.
Kanskje lurt å se en elgtest med fullastet bil, samt en overlastet bil før man er bastant på hvor bra dette vil fungere?
Lurer veldig på hvorfor tillatt totalvekt er så lav som den er. Og hvorfor den er lavere på MIC enn MIA.
Skrevet av: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 09:08
Sitat fra: Voltz på fredag 20. august 2021, klokken 08:58Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:04Og nei, man får ikke bot først ved 500 kg overvekt, det får man når overlast utgjør 30 % av nyttelast. Det vil si ca. 95 kg i dette tilfellet (om tallene stemmer). Bot eller ikke, dette handler vel mer om at de fleste vil gjøre det som er lovlig.Sitat fra: Voltz på torsdag 19. august 2021, klokken 23:544 normalvektige = 320, fører er med i egenvekt. Det er lite enig i det, men ingen praktisk begrensning siden man ikke får bot engang før ved 500 kg overvekt.
Hvis det stemmer at det er 315 kg så er det jo helt hinsides. Det betyr jo at man ikke kan være 5 normalvektige voksne en gang. Forstår ikke helt hvordan det kan være lovlig med noe sånt.
Rekk opp hånda de som har blitt stoppet i vektkontroll med personbil.
But you won't be allowed to drive away either. So not getting a fine will be the least of your worries, when you are stranded with your family. ::)
Yeah it's really rare up till now and my colleague was just extremely unlucky.
But like I and others mention here, Vegvesen is starting to get notice of this problem and you can bet they going to increase controls in the future.
Skrevet av: PionerThink på fredag 20. august 2021, klokken 09:48
Skrevet av: Voltz på fredag 20. august 2021, klokken 09:55
Sitat fra: PionerThink på fredag 20. august 2021, klokken 09:48Ja, det er bare å lese artikkelen som er grunnlaget for denne tråden (på side 1). Tesla troner vel øverst (i å være verst) fra før, men jeg må si at dette er utrolige tall for en crossover med heftig bagasjeplass.
Ikke at det er noen trøst, men jeg tror dette er et felles problem for de fleste elbiler med litt vekt og størrelse på batteriet? Tror f.eks iX3 som er i samme gruppering og bygget på ICE-plattform bare har 465 kg i nyttelast :(
Skrevet av: Sandvika på fredag 20. august 2021, klokken 10:08
https://theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_WLTP_EffectEU_20141029_0.pdf (https://theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_WLTP_EffectEU_20141029_0.pdf)
In contrast to the NEDC, the WLTP procedure takes into account optional equipment and the vehicle payload when determining the actual mass of the vehicle.
Det kan se ut som i motsetning til NEDC så tar WLTP med "payload" og ekstrautstyr i testsyklusen. Det er forøvrig ganske mange akselerasjoner i WLTP syklusen slik at høy totalvekt vil påvirke rekkeviddeestimatene. Dette kan gi produsentene en incentiv til å klassifisere kjøretøy med lavere maksvekt enn de praktisk og teknisk er tiltenkt.
OM dette er korrekt så er det altså Teslas ønske om å markedsføre høyest mulig WLTP som driver dette ned. Dette er i så fall et problematisk paradoks at kjøper får et "dårligere" produkt fordi at produsent skal få det til åfremstå som et bedre..
Skrevet av: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 10:11
Sitat fra: PionerThink på fredag 20. august 2021, klokken 09:48Enyaq: ~520 (vet ikke om det gjelder 4x4)
Ikke at det er noen trøst, men jeg tror dette er et felles problem for de fleste elbiler med litt vekt og størrelse på batteriet? Tror f.eks iX3 som er i samme gruppering og bygget på ICE-plattform bare har 465 kg i nyttelast :(
ID.4 GTX: ~520
Ioniq 5: ~445
Q4 e-tron quattro: ~510
Edit: Fikset en feil.
Skrevet av: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 10:13
Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:27Så fint at du vet bedre enn de som jobber med dette her da. Burde ta en telefon og be de legge på 100 kg siden det ikke er noe problem.Sitat fra: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 08:15En bil med 2,9 tonn totalvekt (inkl nyttelast) og 1,6 tonn hengervekt vil du ikke merke om den har 100 kg overvekt nei. Det er jeg bastant på. Ferdig snakka.Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:04Kanskje lurt å se en elgtest med fullastet bil, samt en overlastet bil før man er bastant på hvor bra dette vil fungere?
4 normalvektige = 320, fører er med i egenvekt. Det er lite enig i det, men ingen praktisk begrensning siden man ikke får bot engang før ved 500 kg overvekt.
Rekk opp hånda de som har blitt stoppet i vektkontroll med personbil.
Skrevet av: lars667 på fredag 20. august 2021, klokken 10:18
På den annen side så gjennomfører de også mye dristig som viser seg å være bra, så... men ble avsporing :-)
Skrevet av: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 10:30
Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:27Sjekk RAV4-videoene som svenskene lagde. Blir spennende å se om noen journalister følger opp med tester av Y.Sitat fra: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 08:15En bil med 2,9 tonn totalvekt (inkl nyttelast) og 1,6 tonn hengervekt vil du ikke merke om den har 100 kg overvekt nei. Det er jeg bastant på. Ferdig snakka.Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:04Kanskje lurt å se en elgtest med fullastet bil, samt en overlastet bil før man er bastant på hvor bra dette vil fungere?
4 normalvektige = 320, fører er med i egenvekt. Det er lite enig i det, men ingen praktisk begrensning siden man ikke får bot engang før ved 500 kg overvekt.
Rekk opp hånda de som har blitt stoppet i vektkontroll med personbil.
Jeg har tillit nok til Tesla at de velger 315 kg utfra et kalkulert kompromiss, og det går antagelig på balansen mellom komfort og kjøreegenskaper med og uten last.man kan bruke avanserte dempere, luftfjæring og mye turning for å få begge deler, men hvis det skal være billig og kjapt så må noe vike.
Uten at du vet hvordan bilen oppfører seg med overlast grenser det til uforsvarlig bruk å overlaste. Deg om det.
Skrevet av: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 10:32
Sitat fra: Sandvika på fredag 20. august 2021, klokken 10:08Det er forkastelig, men mye bedre enn at bilen ikke tåler mer i en unnamanøver!
Har en teori som kanskje noen bekrefte/avkrefte?
https://theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_WLTP_EffectEU_20141029_0.pdf (https://theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_WLTP_EffectEU_20141029_0.pdf)
In contrast to the NEDC, the WLTP procedure takes into account optional equipment and the vehicle payload when determining the actual mass of the vehicle.
Det kan se ut som i motsetning til NEDC så tar WLTP med "payload" og ekstrautstyr i testsyklusen. Det er forøvrig ganske mange akselerasjoner i WLTP syklusen slik at høy totalvekt vil påvirke rekkeviddeestimatene. Dette kan gi produsentene en incentiv til å klassifisere kjøretøy med lavere maksvekt enn de praktisk og teknisk er tiltenkt.
OM dette er korrekt så er det altså Teslas ønske om å markedsføre høyest mulig WLTP som driver dette ned. Dette er i så fall et problematisk paradoks at kjøper får et "dårligere" produkt fordi at produsent skal få det til åfremstå som et bedre..
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 20. august 2021, klokken 10:39
Sånn apropos unnamanøver: Prøvde en Mitsubishi Outlander for 3 år siden, og ungene syntes det var veldig festlig å hjelpe til med å bli kastet fra side til side i baksetet gjennom svingene....biltestere kalte det "barkrakk på svamp". Kan ikke tro at en Model Y med litt mange kilo får verre unnamanøver-egenskaper enn en tom Outlander...særlig siden det er stå stort bagasjerom under gulvet på Model Y hvor en kan putte de tyngste tingene...
Skrevet av: Klykken på fredag 20. august 2021, klokken 10:45
https://www.youtube.com/watch?v=OLgfzGgyVCg
Skrevet av: PionerThink på fredag 20. august 2021, klokken 10:52
https://electrek.co/2019/05/25/tesla-model-3-moose-test/
https://electrek.co/2017/06/23/tesla-model-x-moose-test/
De testet vel også noen andre bilmerker med full nyttelast, men skal ikke sammenligne disse helt med Model Y:
https://driving.ca/auto-news/news/watch-the-toyota-rav4-fails-the-infamous-moose-test-pretty-badly
Tror de brukte BMW 3-serie som "benchmark" for understell på Model 3 i sin tid, og når Model Y deler samme plattform så betyr det vel at den er litt på den stive siden og ikke som en Toyota eller Mitsubishi mtp unnamanøver?
Skrevet av: Redgarden på fredag 20. august 2021, klokken 10:54
Skrevet av: Jambo på fredag 20. august 2021, klokken 11:08
Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 10:11Synes det virket for lavt for ID.4 GTX, så jeg sjekket den. Den er oppgitt i brosjyren med nyttelast 601 kg.Sitat fra: PionerThink på fredag 20. august 2021, klokken 09:48Enyaq: 658 (vet ikke om det gjelder 4x4)
Ikke at det er noen trøst, men jeg tror dette er et felles problem for de fleste elbiler med litt vekt og størrelse på batteriet? Tror f.eks iX3 som er i samme gruppering og bygget på ICE-plattform bare har 465 kg i nyttelast :(
ID.4 GTX: 519
Ioniq 5: 445
Q4 e-tron quattro: 510
Skrevet av: Zebulon på fredag 20. august 2021, klokken 11:10
Skrevet av: Jambo på fredag 20. august 2021, klokken 11:16
Sitat fra: Zebulon på fredag 20. august 2021, klokken 11:10Du har rett. Brosjyren inkluderer ikke sjåfør. 601-75=526, det aktuelle tallet som VoltWay skrev, 519, er sikkert hentet fra en modell med litt utstyr som gjør den tyngre enn minstetallet i brosjyren.
75 kg forskjell.... et tall eks sjåfør, en inkl. sjåfør, tipper jeg.
Men tallene må dermed kontrolleres også for de andre VoltWay skrev, for å se om de er med eller uten sjåfør. Jeg sjekket nå en tilfeldig Enyaq iv80 jeg fant på google bildesøk. Maks nyttelast er av vegvesenet oppgitt til 522 kg. Ikke 658 kg som VoltWay har skrevet.
Skrevet av: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 11:30
Takk for korreksjon. Har oppdatert innlegget med følgende tall:
Enyaq: ~520 (vet ikke om det gjelder 4x4)
ID.4 GTX: ~520
Ioniq 5: ~445
Q4 e-tron quattro: ~510
Uansett så ligger de 200 kg høyere enn TMY, som var poenget.
Skrevet av: Jambo på fredag 20. august 2021, klokken 11:33
Sitat fra: Sandvika på fredag 20. august 2021, klokken 10:08Tror ikke ønske om bedre WLTP kan ha så mye å si. Om jeg skjønner dokumentet riktig, skal WLTP beregnes når bilen er lastet med 100 kg + 15% av maks nyttelast. Det vil si at dersom Model Y f.eks. har 320 kg nyttelast, blir WLTP-lasten 148 kg. En bil med 526 kg nyttelast (ID4 GTX) vil i stedet måtte testes med 179 kg. Altså kun 31 kg forskjell. Det gir sikkert noe utslag på WLTP, men hvor mye?
Har en teori som kanskje noen bekrefte/avkrefte?
https://theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_WLTP_EffectEU_20141029_0.pdf (https://theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_WLTP_EffectEU_20141029_0.pdf)
In contrast to the NEDC, the WLTP procedure takes into account optional equipment and the vehicle payload when determining the actual mass of the vehicle.
Det kan se ut som i motsetning til NEDC så tar WLTP med "payload" og ekstrautstyr i testsyklusen. Det er forøvrig ganske mange akselerasjoner i WLTP syklusen slik at høy totalvekt vil påvirke rekkeviddeestimatene. Dette kan gi produsentene en incentiv til å klassifisere kjøretøy med lavere maksvekt enn de praktisk og teknisk er tiltenkt.
OM dette er korrekt så er det altså Teslas ønske om å markedsføre høyest mulig WLTP som driver dette ned. Dette er i så fall et problematisk paradoks at kjøper får et "dårligere" produkt fordi at produsent skal få det til åfremstå som et bedre..
Skrevet av: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 11:34
Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 10:13Typisk - har man ingen argumenter så nyttes hersketeknikk.
Så fint at du vet bedre enn de som jobber med dette her da. Burde ta en telefon og be de legge på 100 kg siden det ikke er noe problem.
Skam deg!
Skrevet av: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 11:51
Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 11:34Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 10:13Typisk - har man ingen argumenter så nyttes hersketeknikk.
Så fint at du vet bedre enn de som jobber med dette her da. Burde ta en telefon og be de legge på 100 kg siden det ikke er noe problem.
Skam deg!
Hush hush. What comes around comes around. ;)
Skrevet av: lars667 på fredag 20. august 2021, klokken 12:15
Skrevet av: jorgenask på fredag 20. august 2021, klokken 12:16
Sitat fra: snakkesalig på fredag 20. august 2021, klokken 12:13
Er vel umulig å vite faktisk nyttelast før noen har sjekka faktisk egenvekt.
Noen som har sett tall på hva en "norsk"/EU-spekka MIC MY veier? Kan jo erfaringsmessig avvike noe fra oppgitt egenvekt i vognkortet.
Ja blir spennende å se om noen her inne drar med seg bilen og veier den et sted
Skrevet av: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 12:23
Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 11:34Du kan jo starte med å begrunne hvorfor du mener 100 kg overvekt ikke er noe problem og hva det er basert på.Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 10:13Typisk - har man ingen argumenter så nyttes hersketeknikk.
Så fint at du vet bedre enn de som jobber med dette her da. Burde ta en telefon og be de legge på 100 kg siden det ikke er noe problem.
Skam deg!
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 20. august 2021, klokken 13:15
Sitat fra: lars667 på fredag 20. august 2021, klokken 12:15
https://www.tu.no/artikler/nyttelasten-i-tesla-model-y-er-mye-lavere-enn-hos-konkurrentene-fire-roslige-mennesker-kan-nesten-ikke-ha-med-seg-bagasje/512699?fbclid=IwAR0MhHsCOEkrpyEmzPYEEcst4_HR8wrUbjy1jbiagjJArnm2WtfvQu65HRE (https://www.tu.no/artikler/nyttelasten-i-tesla-model-y-er-mye-lavere-enn-hos-konkurrentene-fire-roslige-mennesker-kan-nesten-ikke-ha-med-seg-bagasje/512699?fbclid=IwAR0MhHsCOEkrpyEmzPYEEcst4_HR8wrUbjy1jbiagjJArnm2WtfvQu65HRE)
Ja, da ble det jo veldig offisielt når Tesla bekrefter vektene. Den vil altså ikke tåle 5 personer som veier 80kg hver. Wow. Jeg har jo en mistanke om at dette og henger sammen med maksfarten på 217km//t, som er veldig høyt. ID4 har til sammenligning topphastighet på 160km/t, altså 57km/t lavere. Teslaen kan altså kjøre 35,6% raskere. Vil tro at Model Y vil tåle mye mer vekt i 160 km/t enn i 217km/t både med tanke på kjøling og "g-krefter". Siden jeg ikke skal kjøre fortere enn 160 i Norge er det nok bare å lø på... Hvis en skal kjøre 217km/t bør en holde seg under følgende bagasjebegrensninger:
Skrevet av: Marzo på fredag 20. august 2021, klokken 13:30
VW e-Up 298kg (4seter)
Citroen C-Zero (trilling) 310kg (4seter)
Tesla Model Y 315kg
BMW i3 350kg (4 seter)
Opel Ampera-e 365kg
Renault Zoe 411kg
Mercedes B 250e 445kg
Skrevet av: lars667 på fredag 20. august 2021, klokken 13:34
Skrevet av: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 13:40
Sitat fra: lars667 på fredag 20. august 2021, klokken 13:34
Det er nok ikke få familier med og uten hund som har sett seg ut Y. Med en unge leler 2, bikkje og sykkel/skifjask, kan det bli snaut. Men for de fleste blir det nok ikke overvekt hver gang. Klær og personlig stæsj veier ikke _så_ mye. Men igjen, veeeldigg snaut. 445 for IONIQ5 kvalifiserer ikke til helt ubegrenset det heler.
For a long summer trip (3-4 weeks) or a winter holiday with/without skis, its nothing out of the ordinary to have 25kg in clothes per person alone.
That means a family of 4 can't bring much else other than that. Go camping with backpack, heavy mountain shoes, tent, camping gear, fishing or other summer stuff? Well, you would have to leave your clothes behind and go camping naked. :o
It just makes no sense that a car like a Model Y can tow 1600kg on the hitch, but can't have 4 adults+luggage in the car itself. :o
Skrevet av: THE på fredag 20. august 2021, klokken 13:44
Min TMX100D har 546 kg nyttelast, og det er OK. Da kan man ha 6 personer i bilen og fremdeles er det godt med nyttelast tilgjengelig til bagasje. Hvis 7 seter TMX har samme nyttelast så begynner det å bli knapt med nyttelast der også.
Skrevet av: pberg på fredag 20. august 2021, klokken 13:46
Skrevet av: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 13:49
Sitat fra: pberg på fredag 20. august 2021, klokken 13:46I så fall uten fører.
BMW iX3 har følgende: Nyttelast 545 kg
Tre eksempel fra Finn hadde alle 465 kg iht. https://regnr.info/
Skrevet av: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 13:51
Skiboks 25-30 kg
Takstativ 5 kg (Tesla sitt er ganske tungt, laget av stål?)
4 par slalomski 4 x 4= 16 kg
4 par støvler rando 4x 3 =12 kg
378 kg inkl fører før hjelm, ryggbeskytter, spade, sekk, klær, skift, mat, øl. Som man da har 12 kg i rest til å fordele på 4. Men min topptursekk veier nok 3 kg bare i utstyr.
Verre blir det med sykkeltur for hver sykkel veier ca 15 kg istedetfor 3+4 for ski/støvler.
Dette er i praksis en 3-mannsbil.
Skrevet av: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 13:51
Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 13:49Sitat fra: pberg på fredag 20. august 2021, klokken 13:46I så fall uten fører.
BMW iX3 har følgende: Nyttelast 545 kg
Tre eksempel fra Finn hadde alle 465 kg iht. https://regnr.info/
Which is still 150kg more than the Model Y, with the iX3 having a smaller trunk as well.
Skrevet av: Walts på fredag 20. august 2021, klokken 13:53
Skrevet av: pberg på fredag 20. august 2021, klokken 13:55
Sitat fra: Walts på fredag 20. august 2021, klokken 13:53
Merkerlig at Model Y kun har 315kg mens min model 3 har 374kg.
Nå har jo TM3 også 315kg nyttelast på nye biler.
Skrevet av: audund på fredag 20. august 2021, klokken 13:56
Skrevet av: Walts på fredag 20. august 2021, klokken 13:58
Sitat fra: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 13:57Ja viste ikke at de hadde endret det, trodde det var nesten samme bil.Sitat fra: Walts på fredag 20. august 2021, klokken 13:53
Merkerlig at Model Y kun har 315kg mens min model 3 har 374kg.
I guess that's the 2019 LR Model 3? As the latest LR Model 3 has only around 313kg according to reg data.
Skrevet av: Tshirtweather på fredag 20. august 2021, klokken 14:00
De fleste tilsvarende bilene (ID4, BMW IX3, Ioniq 5,E-tron, Mach-E osv) har toppfart rundt 180-185 km/h mens Model Y har 217 km/h. Jeg aner ikke om det har en sammenheng men om bilen har en oppgitt toppfart så burde den logisk sett kunne håndtere lovlig nyttelast i den farten?
Skrevet av: Jon65 på fredag 20. august 2021, klokken 14:01
Sitat fra: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 13:51
4 karer på skitur = 4 x 80 = 320
Skiboks 25-30 kg
Takstativ 5 kg (Tesla sitt er ganske tungt, laget av stål?)
4 par slalomski 4 x 4= 16 kg
4 par støvler rando 4x 3 =12 kg
378 kg inkl fører før hjelm, ryggbeskytter, spade, sekk, klær, skift, mat, øl. Som man da har 12 kg i rest til å fordele på 4. Men min topptursekk veier nok 3 kg bare i utstyr.
Før når jeg har sett toppturutstyr hvor man betaler premium pris for å spare noen gram har jeg tenkt at det var for konkurransebruk der hvert gram og sekund teller, jeg skjønner jo nå at jeg tok feil, det var ment for TMY kunder :D
Skrevet av: audund på fredag 20. august 2021, klokken 14:03
https://www.youtube.com/watch?v=OEH4dmsfk3M&t=1s&ab_channel=D%C3%86rik
Skrevet av: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 14:07
Sitat fra: Walts på fredag 20. august 2021, klokken 13:53Det er 374 inkludert førar?
Merkerlig at Model Y kun har 315kg mens min model 3 har 374kg.
Bilen har kanskje blitt 60 kg tyngre pga. flere eller tyngre batteri. Mye som kan påvirke det.
Skrevet av: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 14:11
Skrevet av: Walts på fredag 20. august 2021, klokken 14:18
Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 14:07Stemmer, det er inkludert fører.Sitat fra: Walts på fredag 20. august 2021, klokken 13:53Det er 374 inkludert førar?
Merkerlig at Model Y kun har 315kg mens min model 3 har 374kg.
Bilen har kanskje blitt 60 kg tyngre pga. flere eller tyngre batteri. Mye som kan påvirke det.
Ikke egentlig noe problem for meg men andre kan vel få problemer.
Skrevet av: audund på fredag 20. august 2021, klokken 14:19
Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 14:11Ekstrem fordi lasten var så skjevfordelt i bilen. Det er vesentlig forskjell på å overlaste jevne fordelt over begge akslinger kontra å laste nesten et halvt tonn i bagasjerommet. TLDR; ikke gjør det.
Ekstrem og ekstrem. 440 kg er ikke mer enn 50 kg over nyttelast uten fører. Ikke ble det kjørt så mange meter heller, og det er da problemene kan oppstå. Ingen hadde vel forventet at bilen kollapset av å laste litt for mye når den står i garasjen.
Skrevet av: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 14:42
Sitat fra: audund på fredag 20. august 2021, klokken 14:19Da er jeg med. Kom over denne: https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-y-1-000-lbs-cargo-stress-testSitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 14:11Ekstrem fordi lasten var så skjevfordelt i bilen. Det er vesentlig forskjell på å overlaste jevne fordelt over begge akslinger kontra å laste nesten et halvt tonn i bagasjerommet. TLDR; ikke gjør det.
Ekstrem og ekstrem. 440 kg er ikke mer enn 50 kg over nyttelast uten fører. Ikke ble det kjørt så mange meter heller, og det er da problemene kan oppstå. Ingen hadde vel forventet at bilen kollapset av å laste litt for mye når den står i garasjen.
Fra manualen på nett:
SitatCAUTION: Never load more than 55 lbs (25 kg) in the front trunk.
CAUTION: Never load more than 130 lbs (60 kg) on the rear load floor (above the lower trunk compartment) or more than 285 lbs (130 kg) in the lower trunk compartment. Doing so can cause damage.
Skrevet av: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 14:49
Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 12:23Les hva jeg har skrevet før så ser du det.Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 11:34Du kan jo starte med å begrunne hvorfor du mener 100 kg overvekt ikke er noe problem og hva det er basert på.Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 10:13Typisk - har man ingen argumenter så nyttes hersketeknikk.
Så fint at du vet bedre enn de som jobber med dette her da. Burde ta en telefon og be de legge på 100 kg siden det ikke er noe problem.
Skam deg!
Skrevet av: hELgenen på fredag 20. august 2021, klokken 14:57
Skrevet av: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 15:11
https://teknikensvarld.se/test-provkorningar/test/toyota-rav4-laddhybrid-farlig-i-algtestet/
https://teknikensvarld.se/test-provkorningar/test/toyota-rav4-laddhybrid-nu-godkand-i-algtestet-/
Alle biler kan jo lastes til de ligger nedpå anslagsbufferen/bump stop men det er kjøredynamikken som er kritisk her.
Skrevet av: stue på fredag 20. august 2021, klokken 15:13
Skrevet av: stue på fredag 20. august 2021, klokken 15:16
Skrevet av: keepitsimple på fredag 20. august 2021, klokken 15:46
Sitat fra: stue på fredag 20. august 2021, klokken 15:16Helt enig. Du kan jo ikke ha en nyttelast under 5 voksne med 5 seter..
Du kan jo bryte loven bare du setter 5 voksne mennesker inni bilen. Dette er jo helt sykt flaut.
Skrevet av: turfsurf på fredag 20. august 2021, klokken 16:35
Skrevet av: Jon65 på fredag 20. august 2021, klokken 16:38
Sitat fra: turfsurf på fredag 20. august 2021, klokken 16:35
5*75=375. Nyttelast er 390.
Ganske mange veier mer enn 75kg med klær og sko, snittvekt (uten klær) i Norge er vistnok 80kg
Skrevet av: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 16:39
Sitat fra: turfsurf på fredag 20. august 2021, klokken 16:35
5*75=375. Nyttelast er 390.
Maybe in China you can get away with that. :P
Skrevet av: hemi på fredag 20. august 2021, klokken 16:40
Skrevet av: Diravi på fredag 20. august 2021, klokken 16:45
Sitat fra: turfsurf på fredag 20. august 2021, klokken 16:35
5*75=375. Nyttelast er 390.
Og dermed har du plass til 15 kg bagasje... 3 kg på hver...
Dessuten: Det er den reelle vekten av menneskene i bilen som legges til grunn, ikke en normpassasjer på 75 kg.
Jeg veier 90 kg. Med vintersko, ytterklær, mobil og lommebok tar jeg opp 95 kg i bilen. Fire slike som meg, og du har brukt 380 kg. Da har du 10 kg igjen til ladekablene og noen kaffekopper. Jeg og tre venner kan altså kjøre en dagstur, men vi kan ikke reise noe sted sammen og overnatte. En av oss må ta bussen om vi skal få med bagasje.
Vår Model S har en nyttelast på 519 kg inkludert sjåfør. Her ville vi fire kunne hatt med oss 140 kg bagasje - mer enn rikelig for en helgetur. Derfor slipper jeg å tenke på det omtrent noen gang. Hvilket er slik det skal være.
Med Model Y må du faktisk for hver tur med mer enn tre mennesker i bilen sette deg ned og REGNE UT at du ikke overstiger nyttelasten. Det burde ikke være nødvendig i en stooor bil til nesten 600 000....
Skrevet av: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 17:21
Skrevet av: tornaldo på fredag 20. august 2021, klokken 17:27
Sitat fra: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 17:21
Må jo være stor nedtur for taxibransjen hvis mange tenkte Y var egnet.
Vel de kan jo kjøpe en annen bil? Ekstremt mange andre biler som ikke passer for taxibransjen.
Skrevet av: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 17:31
Sitat fra: tornaldo på fredag 20. august 2021, klokken 17:27Poenget var jo at Y ville vært meget godt egnet som "nye Prius+" som 7-seter, eller generelt som drosje. Lav nyttelast på MIC LR ødela jo det. Kjedelig for en drosjeeier som potensielt har 3 i bestilling.
Det finnes uendelig mange ulike behov for bil. Derfor kjøper man bilen som dekker egne behov.Sitat fra: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 17:21
Må jo være stor nedtur for taxibransjen hvis mange tenkte Y var egnet.
Vel de kan jo kjøpe en annen bil? Ekstremt mange andre biler som ikke passer for taxibransjen.
Skrevet av: Otkristo på fredag 20. august 2021, klokken 18:04
Sitat fra: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 17:31Likevel ser jeg flere og flere Model 3 som taxi 💁♂️Sitat fra: tornaldo på fredag 20. august 2021, klokken 17:27Poenget var jo at Y ville vært meget godt egnet som "nye Prius+" som 7-seter, eller generelt som drosje. Lav nyttelast på MIC LR ødela jo det. Kjedelig for en drosjeeier som potensielt har 3 i bestilling.
Det finnes uendelig mange ulike behov for bil. Derfor kjøper man bilen som dekker egne behov.Sitat fra: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 17:21
Må jo være stor nedtur for taxibransjen hvis mange tenkte Y var egnet.
Vel de kan jo kjøpe en annen bil? Ekstremt mange andre biler som ikke passer for taxibransjen.
Skrevet av: sjokomelk på fredag 20. august 2021, klokken 18:24
Sitat fra: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 13:30Nå må ikke du blande sak og person. Dette er en pressekontakt som sier det han blir fortalt av sjefen sin i USA at han skal si. Hvem han er som privatperson har ingenting med dette å gjøre.
Even Sandvold Roland, kommunikasjonssjef i Tesla Norge, mener nyttelastverdiene i praksis ikke vil være et problem:
– Model Y er en familiebil, og nyttelastverdiene er i praksis ikke begrensende for dette bruksområdet. Det er plass til fire passasjerer i en Model Y. Dersom bilen har færre enn fire passasjerer, eller noen av passasjerene er barn, blir det mer plass til annen last. Det betyr for eksempel at i en Model Y med fem seter er det god kapasitet til to foreldre, opptil tre barn og mye bagasje, sier han.
--------------------
Typical young guy talk. If you look at his profile, he is barely 30 years old. Says more than enough that he has no clue.
When the entire competition puts out similar EV SUV's this year that offer 120-200+kg more nyttelast, Tesla should feel ashamed.
Now COVID situation is getting better and job-tur with colleagues becomes a thing again, it means with the Model Y I can no longer bring 3 colleagues with me in the car, as two of them would need to leave their luggage behind.
But I guess that is outside the parameters of thinking at Tesla. :o :-1:
Tror ikke du hadde blitt så glad hvis alle her inne gikk rundt og slang dritt som "Han der Jeronan er en forbanna utlending som ikke gidder lære seg norsk engang, og nekter å skrive det på et norsk forum. UDI burde tatt den idioten og sendt både han og familien hans tilbake der de kom fra."....
Du må skille privatpersonen fra saken.
Skrevet av: Electric cars in Norway på fredag 20. august 2021, klokken 18:40
Skrevet av: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 18:45
Sitat fra: Otkristo på fredag 20. august 2021, klokken 18:04Det er vel gjerne ikke Model 3 som tar turene med fire passasjerer og bagasje. Til de aller fleste taxiturer er det ingen problem med Model 3 eller Model Y.
Likevel ser jeg flere og flere Model 3 som taxi 💁♂️
Skrevet av: andy99 på fredag 20. august 2021, klokken 18:46
https://news.cision.com/se/infrastrukturdepartementet/r/mer-rattvisa-regler-vid-overlast-av-fordon,c3227735
(https://news.cision.com/se/infrastrukturdepartementet/r/mer-rattvisa-regler-vid-overlast-av-fordon,c3227735)
Der beregnes overvekt ut fra tillatt totalvekt. Overskrider det 10% gis det reaksjon. 10% på 2371kg = 237,1kg. Det er litt mer romslig og harmoner mer med med vanlig oppfatning.
Så bare å legge ferieturen til Sverige👍
Edit, mulig det ikke var positivt.. hvis du fortsatt må kvitte deg med kg. Leste det bare som at de forenklet regelverk for bot. I Norge har de jo 50kg og 500 kg før reaksjon... men klart at regler og krav til typegodkjenning bør være strengere. Dette blir for dumt.
Skrevet av: z4rd på fredag 20. august 2021, klokken 18:51
Helt gull å ha i passasjersetet ifm kjøring i kollektivfeltet også :+1:
Skrevet av: sjokomelk på fredag 20. august 2021, klokken 18:51
Sitat fra: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 18:44Da må du gå på Tesla som selskap/produsent, og ikke privatpersonen. Det er ikke han som har bestemt hva egenvekt og nyttevekt på bilene skal være. Hans jobb er å være ansiktet som kommer med informasjon fra Tesla til publikum og presse.Sitat fra: sjokomelk på fredag 20. august 2021, klokken 18:24
Nå må ikke du blande sak og person. Dette er en pressekontakt som sier det han blir fortalt av sjefen sin i USA at han skal si. Hvem han er som privatperson har ingenting med dette å gjøre.
He is the communication manager of Tesla Norway. I am pretty sure he has some big boy pants and should be able to handle some critique when he makes stupid excuses in the press like that with the same copy & paste text response he has been using the past couple years (he's got to be having the easiest job on the planet like that :o), every time Tesla gets called out in the press for releasing yet another car or refresh of existing car with ever decreasing Nyttelast!
Skrevet av: sjokomelk på fredag 20. august 2021, klokken 19:02
Skrevet av: Electric cars in Norway på fredag 20. august 2021, klokken 19:04
Sitat fra: z4rd på fredag 20. august 2021, klokken 18:51
Snart blir alle venner og familie erstattet med Tesla Bots. De veier kun 56kg. Så dette ordner seg. Elon har tenkt på alt ;)
Helt gull å ha i passasjersetet ifm kjøring i kollektivfeltet også :+1:
z4rd :+1: he he.. ja IA day var spennende den.. men jeg synes Elon time går litt for seint...
BTW jeg lagde et innlegg i dag om IA day her:
https://elbilforum.no/index.php?topic=55508.msg996188#new
Skrevet av: Jeronan på fredag 20. august 2021, klokken 19:11
Sitat fra: sjokomelk på fredag 20. august 2021, klokken 19:02
Det gjør ikke saken bedre. Kan vi ikke prøve å være litt bedre her inne og heve oss over den barnslige innstillingen, og snakke sak og ikke person?
Sigh... I guess everyone is easily heated up these days. Fine I have deleted all related posts. So you can do too now.
Can we move on from this now? :(
Skrevet av: Electric cars in Norway på fredag 20. august 2021, klokken 20:16
Skrevet av: tornaldo på fredag 20. august 2021, klokken 20:57
Virker som om enkelte tenker at fordi de liker eller ønsker å kjøpe Model Y, så skal det passe vedkommendes behov. Kjøp en annen bil, som passer ditt behov, så enkelt er det.
TMY vil åpenbart ikke passe alle.
Ja, det er satt litt på spissen, men likevel....
Skrevet av: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 21:03
Du kjøper en bil med god plass for akkurat å få plass til mye saker og ting. Når nyttelasten ikke står i stil med størrelsen på bilen så er det lov å være misfornøyd, om du har kjøpt bilen eller tenkt på det.
Skrevet av: Electric cars in Norway på fredag 20. august 2021, klokken 21:34
Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 21:03
Poenget til mange her er at TMY er en stor bil med stor bagasjekapasitet og plass til fem voksne, men har relativt lav nyttelast for segmentet den konkurrerer i. Det er ingen som tvinges til å kjøpe TMY, men det må være lov å stille spørsmål ved hvorfor den har så lav nyttelast og synest det svekker potensialet til en bil som mange kunne tenke seg.
Du kjøper en bil med god plass for akkurat å få plass til mye saker og ting. Når nyttelasten ikke står i stil med størrelsen på bilen så er det lov å være misfornøyd, om du har kjøpt bilen eller tenkt på det.
Ser den og er helt enig i din vurdering.
Skrevet av: Radial på fredag 20. august 2021, klokken 21:53
Kan brått lønne seg å gå for lettest mulig felger? 😆
Skrevet av: stue på fredag 20. august 2021, klokken 22:18
Skrevet av: tornaldo på fredag 20. august 2021, klokken 22:22
Skrevet av: Diravi på fredag 20. august 2021, klokken 22:31
Sitat fra: stue på fredag 20. august 2021, klokken 22:18
Jeg har satt hele familien på slankekur. Model Y sin nyttelast er motivasjonen.
Priceless! :laugh:
Til tornaldo: Jeg har ikke tenkt å kjøre rundt med en ulovlig lastet bil. Om den har 20-30 kg overvekt ville jeg ikke bekymret meg for egenskapene, eller forsåvidt for å bli stoppet og å måtte sette igjen last. Hvis vi begynner å snakke mer enn det, så ville jeg bekymre meg for begge deler, kanskje mest overlastkontroll, som det faktisk er stadig mer av i vårt område. Men drt viktigste er at det er såpass mange situasjoner hvor man risikerer å stå der
med vesentlig overvekt, at det potensielt hemmer bruken av bilen. Fire røslige voksne kan ikke reise på ferie sammen. Familien på fire som besøker tante kan ikke la henne sitte på inn til sentrum osv. Du blir nødt til å TENKE for å være trygg på å komme under. Og for mange er det til å leve med, men det skjemmer likevel inntrykket av en bil som markedsfører seg med 2100 liter lastekapasitet og inntil syv seter.
Skrevet av: larsgk på fredag 20. august 2021, klokken 23:03
Skrevet av: hemi på fredag 20. august 2021, klokken 23:05
Sitat fra: tornaldo på fredag 20. august 2021, klokken 22:22
Dere som er bekymret for nyttelast, er det pga kontroll/ulovlighet, eller faktisk frykt for at bilen mister kjøreegenskaper ved overlast?
svv ELSKER ta folk på teite ting.
Skrevet av: geear på lørdag 21. august 2021, klokken 10:34
Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:27Hvor får du 2,9 tonn fra?Sitat fra: daktari på fredag 20. august 2021, klokken 08:15En bil med 2,9 tonn totalvekt (inkl nyttelast) og 1,6 tonn hengervekt vil du ikke merke om den har 100 kg overvekt nei. Det er jeg bastant på. Ferdig snakka.Sitat fra: DagfinnN på fredag 20. august 2021, klokken 08:04Kanskje lurt å se en elgtest med fullastet bil, samt en overlastet bil før man er bastant på hvor bra dette vil fungere?
4 normalvektige = 320, fører er med i egenvekt. Det er lite enig i det, men ingen praktisk begrensning siden man ikke får bot engang før ved 500 kg overvekt.
Rekk opp hånda de som har blitt stoppet i vektkontroll med personbil.
Skrevet av: Jeronan på lørdag 21. august 2021, klokken 11:08
Sitat fra: Electric cars in Norway på fredag 20. august 2021, klokken 21:34Sitat fra: VoltWay på fredag 20. august 2021, klokken 21:03
Poenget til mange her er at TMY er en stor bil med stor bagasjekapasitet og plass til fem voksne, men har relativt lav nyttelast for segmentet den konkurrerer i. Det er ingen som tvinges til å kjøpe TMY, men det må være lov å stille spørsmål ved hvorfor den har så lav nyttelast og synest det svekker potensialet til en bil som mange kunne tenke seg.
Du kjøper en bil med god plass for akkurat å få plass til mye saker og ting. Når nyttelasten ikke står i stil med størrelsen på bilen så er det lov å være misfornøyd, om du har kjøpt bilen eller tenkt på det.
Ser den og er helt enig i din vurdering.
The problem with Tesla is their obsession of 0-100km/h times and all their cars having a speed limit of over 200km/h.
I mean, this is perfectly fine as they have a Performance version of each Model! So keep that there.
The regular SR+ and LR cars should just have a speed limit of 180 km/h so we can have 100-200kg more in nyttelast.
That is much more useful for the average family buying a big car like the Model S and Y.
Even when we drove our Model S in Germany I hardly drove faster than 130-140km/h. More than that and the amount of needed charge stops would start to become annoying. It's dangerous to drive any faster too when its so busy with slow holiday traffic in summer (caravans, campervans, etc).
But! Even in Germany there are now speed limits pretty much everywhere on the Autobahn now and with the speed limiters planned for next year, makes this 217km/h speed limit for Model Y LR even more useless. :(
Skrevet av: Otkristo på lørdag 21. august 2021, klokken 11:15
Sitat fra: hemi på fredag 20. august 2021, klokken 23:05Jeg registrerer venner og bekjente som plutselig er opptatt av nyttelast i Model Y, men som i alle år har hatt kraftig overvekt i sine ski-og takbokser.Sitat fra: tornaldo på fredag 20. august 2021, klokken 22:22
Dere som er bekymret for nyttelast, er det pga kontroll/ulovlighet, eller faktisk frykt for at bilen mister kjøreegenskaper ved overlast?
svv ELSKER ta folk på teite ting.
Da var ikke det så viktig å følge begrensingene for taklast🤣🤣
Skrevet av: Handyman på lørdag 21. august 2021, klokken 12:37
Sitat fra: Otkristo på lørdag 21. august 2021, klokken 11:15Det samme har slått meg. Overlast på taket er en mye større sikkerhetsrisiko enn overlast i bilen. Alle som har kjørt med tungt lastet skiboks på svingete veier bør ha merket at kjøreegenskapene endres markant i negativ retning. For ikke å snakke om takboksens evne til å holde på bagasjen i en kollisjon ol. Den egenskapen varierer sterkt.Sitat fra: hemi på fredag 20. august 2021, klokken 23:05Jeg registrerer venner og bekjente som plutselig er opptatt av nyttelast i Model Y, men som i alle år har hatt kraftig overvekt i sine ski-og takbokser.Sitat fra: tornaldo på fredag 20. august 2021, klokken 22:22
Dere som er bekymret for nyttelast, er det pga kontroll/ulovlighet, eller faktisk frykt for at bilen mister kjøreegenskaper ved overlast?
svv ELSKER ta folk på teite ting.
Da var ikke det så viktig å følge begrensingene for taklast🤣🤣
Noen biler har begrenset taklast, og med bøyler og stor skiboks kan man fort overstige tillatt vekt, om man stur boksen full av tunge ting. Takboksen bør forbeholdes ski og bagasje med stort volum og lav vekt. Ser ofte folk som gjør det motsatt.
https://nye.naf.no/bilhold/bilutstyr/takboks-vekt-pa-taket
Skrevet av: geear på lørdag 21. august 2021, klokken 13:10
Skrevet av: DagfinnN på lørdag 21. august 2021, klokken 13:27
Sitat fra: Handyman på lørdag 21. august 2021, klokken 12:37Ja, særlig Tesla jegerne har nå plutselig blitt VELDIG lovlydige og det er verdens undergang å ha 10 kg for mye i last.
Det samme har slått meg. Overlast på taket er en mye større sikkerhetsrisiko enn overlast i bilen. Alle som har kjørt med tungt lastet skiboks på svingete veier bør ha merket at kjøreegenskapene endres markant i negativ retning. For ikke å snakke om takboksens evne til å holde på bagasjen i en kollisjon ol. Den egenskapen varierer sterkt.
Totalt latterlig.
Jeg synes at nyttelasten godt kunne ha vært større, men for oss spiller det overhodet ingen rolle. 99% av tiden vil vi være under grensen og resten med max 50 kg for mye.
Skrevet av: geear på lørdag 21. august 2021, klokken 13:45
Skrevet av: DagfinnN på lørdag 21. august 2021, klokken 14:14
Åja - holder fast på at inntil 50 kg i overvekt er uproblematisk i alle hensende. Dette er statens vegvesen enig i som ikke gir bot før ved 30% overvekt = knappe 100 kg. Holder også fast på at bråket og reaksjonene her er latterlige og utenfor enhver proporsjon.
Kan du la være å angripe meg - takk.
Skrevet av: Voltz på lørdag 21. august 2021, klokken 14:20
Sitat fra: DagfinnN på lørdag 21. august 2021, klokken 14:14Men det er også viktig å påpeke at om du er så uheldig å bli stoppet selv med mindre enn 30 % overvekt så får du ikke kjøre videre før du har kvittet deg med overvekta.
Nå går du for langt. Jeg har ikke sagt noe om at jeg ikke respekterer andre. Enhver som ikke kan leve med denne nyttelasten, kan ganske enkelt la være å kjøpe bilen. Dessuten sier jeg at jeg synes det er lite. Skulle gjerne ha fått den tekniske begrunnelsen for dette.
Åja - holder fast på at inntil 50 kg i overvekt er uproblematisk i alle hensende. Dette er statens vegvesen enig i som ikke gir bot før ved 30% overvekt = knappe 100 kg. Holder også fast på at bråket og reaksjonene her er latterlige og utenfor enhver proporsjon.
Kan du la være å angripe meg - takk.
Skrevet av: DagfinnN på lørdag 21. august 2021, klokken 14:23
Sitat fra: Voltz på lørdag 21. august 2021, klokken 14:20Fullt klar over det. Men igjen utfra mitt behov (og kan ikke snakke for andre) så er den sjansen så liten de 1 prosent av turene jeg har overvekt at sjansen for å vinne jackpot i lotto er større.
Men det er også viktig å påpeke at om du er så uheldig å bli stoppet selv med mindre enn 30 % overvekt så får du ikke kjøre videre før du har kvittet deg med overvekta.
Skrevet av: Handyman på lørdag 21. august 2021, klokken 14:34
Uttalelsen fra Tesla (Roland) er generell og ikke en klar bekreftelse på nyttelasten, selv om jeg ser at det kan tolkes slik. Jeg er derfor ennå ikke 100% overbevist om at nyttelasten på kundebilene blir 315/390.
Skrevet av: tornaldo på lørdag 21. august 2021, klokken 14:35
Skrevet av: cwave7 på lørdag 21. august 2021, klokken 14:55
Spøk til side. Jeg har tenkt å bytte bil neste år og har blinket meg ut modell Y. Men hvis nyttelasten faktisk blir så lav, så begynner jeg å tvile. Til vår dugelige behov vil det være uproblematisk, men med turer til hytta med seilbrett og sykler, så blir det verre.
Det er kanskje et lite håp om at Berlin-modellen med strukturelt batteri og 4680 cellene får bedre nyttelast. Jeg har lest/hørt ( husker ikke hvor, Monroe kanskje?) at den nye strukturelle pakka med 4680 gir en betydelig vektreduksjon i forhold til dagens konstruksjon. Kanskje enda mer hvis man velger å ikke fylle pakka mer enn at man får tilsvarende rekkevidde som dagens 82 kwt pakke(ca 550km).
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: geear på lørdag 21. august 2021, klokken 15:49
Sitat fra: DagfinnN på lørdag 21. august 2021, klokken 14:14Du kalte andres meninger her inne for "totalt latterlig", så innlegget ditt over her, og påstand om personangrep, faller på sin egen urimelighet...
Nå går du for langt. Jeg har ikke sagt noe om at jeg ikke respekterer andre. Enhver som ikke kan leve med denne nyttelasten, kan ganske enkelt la være å kjøpe bilen. Dessuten sier jeg at jeg synes det er lite. Skulle gjerne ha fått den tekniske begrunnelsen for dette.
Åja - holder fast på at inntil 50 kg i overvekt er uproblematisk i alle hensende. Dette er statens vegvesen enig i som ikke gir bot før ved 30% overvekt = knappe 100 kg. Holder også fast på at bråket og reaksjonene her er latterlige og utenfor enhver proporsjon.
Kan du la være å angripe meg - takk.
Skrevet av: daktari på lørdag 21. august 2021, klokken 17:53
Model Y er jo nær en perfekt familiebil forøvrig. Så hvorfor det er så vanskelig å for noen at Tesla har bomma her på denne ene saken skjønner jeg bare ikke.
Håper vi får se noen elgtester snart.
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 21. august 2021, klokken 17:57
Skrevet av: daktari på lørdag 21. august 2021, klokken 18:01
Det er 3 måter å tenke rundt dette:
1) Tesla har ikke testet bilen for høyere totalvekt, og da de satte inn tyngre batteri enn originaldesignet så krympet nyttelasten. Det er altså papirene som burde vært fikset. Eller de kan ha testet og det funker fint, men gadd ikke fikse papirene - det er også litt rart.
3) det lett konspiratoriske WLTP-sporet, det er kanskje litt usannsynlig. Holde totalvekt lav for høyere WLTP.
2) bilen er testet for høyere vekt, men holder ikke mål. Kan kompenseres ved justert fjæring og hjuloppheng, men de har ikke tid/har standardisert på kun 1 komponent for alle modeller ww.
Enda verre hvis chassiset ikke tåler høyere totalvekt, men det har jeg vanskelig for å tro.
Skrevet av: daktari på lørdag 21. august 2021, klokken 18:04
Sitat fra: Rosstopher på lørdag 21. august 2021, klokken 17:57Hvis det er samme modell med samme typegodkjenning som brukes til salgsdemo som til kunde så er svaret JA. En annen modell derimot vil jo ha andre tall.
Denne tråden har jo eksplodert, så jeg har ikke lest alle innlegg, men vet vi at kundebilene får samme nyttelast som de få demobilene som er registrert? Har det blitt registrert flere biler nå?
Hva er egentlig sjansen for at de tilbyr en demo prototyp Y til testkjøring og utstilling og selger annen bil til kunde? Har jeg aldri hørt om. De hadde jo ikke trengt å registrere en ren utstillingsbil heller.
Skrevet av: andy99 på lørdag 21. august 2021, klokken 18:07
Sitat fra: Rosstopher på lørdag 21. august 2021, klokken 17:57Se TU, der bekrefter roland vektene så ja det er reelt
Denne tråden har jo eksplodert, så jeg har ikke lest alle innlegg, men vet vi at kundebilene får samme nyttelast som de få demobilene som er registrert? Har det blitt registrert flere biler nå?
https://www.tu.no/artikler/nyttelasten-i-tesla-model-y-er-mye-lavere-enn-hos-konkurrentene-fire-roslige-mennesker-kan-nesten-ikke-ha-med-seg-bagasje/512699
(https://www.tu.no/artikler/nyttelasten-i-tesla-model-y-er-mye-lavere-enn-hos-konkurrentene-fire-roslige-mennesker-kan-nesten-ikke-ha-med-seg-bagasje/512699)
Skrevet av: DagfinnN på lørdag 21. august 2021, klokken 18:14
Sitat fra: geear på lørdag 21. august 2021, klokken 15:49Jasså, hvor? Jeg kaller reaksjonen her totalt latterlig. Og tvert om så sier jeg at tallet er lite og at om noen ikke kan leve med det, så la være å kjøpe.
Du kalte andres meninger her inne for "totalt latterlig", så innlegget ditt over her, og påstand om personangrep, faller på sin egen urimelighet...
Og jeg har aldri forsvart nyttelasta. Jeg sier faktisk at den er liten, men at oppstyret er helt ute av proporsjoner. For de aller fleste har dette ingen betydning i 99% av turene.
Men nå stopper jeg denne tjasinga. Neppe interessant for andre.
Skrevet av: Handyman på lørdag 21. august 2021, klokken 18:37
Sitat fra: andy99 på lørdag 21. august 2021, klokken 18:07Hvor svarer han bekreftende på at nyttelasten er 315/390? Artikkelen er skrevet slik at det absolutt kan oppfattes slik. Men at noen i Tesla har bekreftet tallene er vel ikke riktig? Men dersom tallene ikke er riktig burde han ha sagt noe om det. Men alle vet at han har svært lite frihet til å si annet enn det han får tilsendt skriftlig.Sitat fra: Rosstopher på lørdag 21. august 2021, klokken 17:57Se TU, der bekrefter roland vektene så ja det er reelt
Denne tråden har jo eksplodert, så jeg har ikke lest alle innlegg, men vet vi at kundebilene får samme nyttelast som de få demobilene som er registrert? Har det blitt registrert flere biler nå?
https://www.tu.no/artikler/nyttelasten-i-tesla-model-y-er-mye-lavere-enn-hos-konkurrentene-fire-roslige-mennesker-kan-nesten-ikke-ha-med-seg-bagasje/512699
(https://www.tu.no/artikler/nyttelasten-i-tesla-model-y-er-mye-lavere-enn-hos-konkurrentene-fire-roslige-mennesker-kan-nesten-ikke-ha-med-seg-bagasje/512699)
Skrevet av: Electric cars in Norway på lørdag 21. august 2021, klokken 18:46
Sitat
Hvor svarer han bekreftende på at nyttelasten er 315/390? Artikkelen er skrevet slik at det absolutt kan oppfattes slik. Men at noen i Tesla har bekreftet tallene er vel ikke riktig?
Handyman :+1: Jeg er helt enig i din vurdering. Jeg mener Even må sende ut en pressemelding med korrekt info på dette forholdet for å roe ned situasjonen.
Skrevet av: Handyman på lørdag 21. august 2021, klokken 18:54
Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 21. august 2021, klokken 18:46Kanskje det er Teslas måte å skape omtale på??? Hvis Y får høyere nyttelast, så har de i alle fall nok en gang skapt blest (ikke positivt, men dog) om sine produkter uten at det har kostet dem en krone. Kanskje typegodkjenningen, og de endelige tallene ikke er helt klare. Hva vet jeg? Jeg klamrer meg sikkert bare til et halmstrå, men det er lov å håpe ;-)Sitat
Hvor svarer han bekreftende på at nyttelasten er 315/390? Artikkelen er skrevet slik at det absolutt kan oppfattes slik. Men at noen i Tesla har bekreftet tallene er vel ikke riktig?
Handyman :+1: Jeg er helt enig i din vurdering. Jeg mener Even må sende ut en pressemelding med korrekt info på dette forholdet for å roe ned situasjonen.
Skrevet av: andy99 på lørdag 21. august 2021, klokken 18:56
Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 21. august 2021, klokken 18:46Nå må dere slutte. Tesla Norge har blitt forelagt tallene og uttaler seg i forhold til det. Hadde det vært feil tall hadde de selvfølgelig rettet opp i det.Sitat
Hvor svarer han bekreftende på at nyttelasten er 315/390? Artikkelen er skrevet slik at det absolutt kan oppfattes slik. Men at noen i Tesla har bekreftet tallene er vel ikke riktig?
Handyman :+1: Jeg er helt enig i din vurdering. Jeg mener Even må sende ut en pressemelding med korrekt info på dette forholdet for å roe ned situasjonen.
Skrevet av: Handyman på lørdag 21. august 2021, klokken 18:59
Sitat fra: andy99 på lørdag 21. august 2021, klokken 18:56Det er din tolkning (og således en spekulasjon), men det kan godt hende du har rett. Jeg sier bare at de faktisk ikke konkret har bekreftet tallene.Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 21. august 2021, klokken 18:46Nå må dere slutte. Tesla Norge har blitt forelagt tallene og uttaler seg i forhold til det. Hadde det vært feil tall hadde de selvfølgelig rettet opp i det.Sitat
Hvor svarer han bekreftende på at nyttelasten er 315/390? Artikkelen er skrevet slik at det absolutt kan oppfattes slik. Men at noen i Tesla har bekreftet tallene er vel ikke riktig?
Handyman :+1: Jeg er helt enig i din vurdering. Jeg mener Even må sende ut en pressemelding med korrekt info på dette forholdet for å roe ned situasjonen.
Skrevet av: hELgenen på lørdag 21. august 2021, klokken 19:24
Sitat fra: DagfinnN på lørdag 21. august 2021, klokken 18:14Sitat fra: geear på lørdag 21. august 2021, klokken 15:49Jasså, hvor? Jeg kaller reaksjonen her totalt latterlig. Og tvert om så sier jeg at tallet er lite og at om noen ikke kan leve med det, så la være å kjøpe.
Du kalte andres meninger her inne for "totalt latterlig", så innlegget ditt over her, og påstand om personangrep, faller på sin egen urimelighet...
Og jeg har aldri forsvart nyttelasta. Jeg sier faktisk at den er liten, men at oppstyret er helt ute av proporsjoner. For de aller fleste har dette ingen betydning i 99% av turene.
Men nå stopper jeg denne tjasinga. Neppe interessant for andre.
Ingen gidder å kjøpe en familiebil om den ikke kan brukes til 100% av turene. Da velger man noe annet. MEN det kan jo være slik at bilen passer mange selv med disse vektbegrensningene. Det må bli opp til hver enkelt å finne ut av. Det viktige her er at de som kjøper får fakta servert før bilen kjøpes. Er litt kjedelig å bli vinket inn,veid og funnet for tung...
Skrevet av: Diravi på lørdag 21. august 2021, klokken 20:18
Skrevet av: Bjoris på lørdag 21. august 2021, klokken 22:11
Skrevet av: z4rd på lørdag 21. august 2021, klokken 22:13
ID4 1st Max/Pro har topphastighet på 160km/t. GTX 180km/t. Do the math.
Som referanse:
TM3 LR 233km/t.
TM3 P 261km/t.
TMY LR 217km/t.
TMY P 241km/t.
For ikke å nevne 0-100-tallene... Nyttelasten er vel godkjent for hele rangen. Ingen ekspert innen godkjenning av slikt, men tipper ytelse vil ha påvirkning på nyttelast. Du kan dog kjøre på med vekt over godkjent verdi. Er ikke slik at bilen faller fra hverandre ;)
Skrevet av: daktari på lørdag 21. august 2021, klokken 22:36
Skrevet av: Thalgar på lørdag 21. august 2021, klokken 23:02
Skrevet av: hELgenen på lørdag 21. august 2021, klokken 23:05
Sitat fra: Bjoris på lørdag 21. august 2021, klokken 22:11
Men hvorfor er det slik at TMY ikke tåler mer last? Denne Munro har jo til de grader latterliggjort ID4 sitt hjuloppheng, han mente blant annet at det var overdimensjonert... kanskje det var en grunn til dimensjonene likevel:)
Munro ser ikke skogen for bare trær - der er det kun vekt og snap-in løsninger som teller.
Tesla og Elon fokuserer jo enormt på ytelse og forbruk - og dette med nyttelast er nok en av ulempene.
Jeg er veldig spent på hvordan model Y vil gjøre det på registreringsstatistikken og om det er tidligere Tesla kunder som utgjør majoriteten av kundene, eller om den virkelig vil tiltrekke seg nye kunder nå som "familie" bilen skuffer på en av de viktige egenskapene en slik bil jo skal ha - nemlig nok nyttelast til å dekke familiens behov.
Det skal vel komme en del tusen model Y til landet og dette kan fort være en syretest på interessen.
Skrevet av: VoltWay på lørdag 21. august 2021, klokken 23:06
Sitat fra: Thalgar på lørdag 21. august 2021, klokken 23:02100 kg? De har typisk 536 kg nyttelast.
Merkeleg opplegg dette. Id4 har 100 kg større nyttelast, men 150 kg lågare akslinglast. Burde det ikkje vera meir samanheng der?
Skrevet av: Thalgar på lørdag 21. august 2021, klokken 23:16
Sitat fra: VoltWay på lørdag 21. august 2021, klokken 23:06Sitat fra: Thalgar på lørdag 21. august 2021, klokken 23:02100 kg? De har typisk 536 kg nyttelast.
Merkeleg opplegg dette. Id4 har 100 kg større nyttelast, men 150 kg lågare akslinglast. Burde det ikkje vera meir samanheng der?
Endå rarare.
Skrevet av: Electric cars in Norway på lørdag 21. august 2021, klokken 23:17
Sitat fra: daktari på lørdag 21. august 2021, klokken 22:36
Problemer med overlast oppstår mye mye før 160 km/t!
Daktari :+1: enig. Og derfor blir det alltid svigemor som ikke får bli med i bilen ;D >:(
Skrevet av: Radial på søndag 22. august 2021, klokken 00:15
Sitat fra: hELgenen på lørdag 21. august 2021, klokken 23:05Sitat fra: Bjoris på lørdag 21. august 2021, klokken 22:11
Men hvorfor er det slik at TMY ikke tåler mer last? Denne Munro har jo til de grader latterliggjort ID4 sitt hjuloppheng, han mente blant annet at det var overdimensjonert... kanskje det var en grunn til dimensjonene likevel:)
Munro ser ikke skogen for bare trær - der er det kun vekt og snap-in løsninger som teller.
Tesla og Elon fokuserer jo enormt på ytelse og forbruk - og dette med nyttelast er nok en av ulempene.
Jeg er veldig spent på hvordan model Y vil gjøre det på registreringsstatistikken og om det er tidligere Tesla kunder som utgjør majoriteten av kundene, eller om den virkelig vil tiltrekke seg nye kunder nå som "familie" bilen skuffer på en av de viktige egenskapene en slik bil jo skal ha - nemlig nok nyttelast til å dekke familiens behov.
Det skal vel komme en del tusen model Y til landet og dette kan fort være en syretest på interessen.
Pr dd klarer ikke konkurrentene å levere.
4wd VAG må du inn i Q2 for å kanskje få tak i ny bil, og selv da vet man ikke siden de brått ikke får tak i hengerfeste lengerere de heller.
Men når alt går på skinner hos konkurrentene igjen, da kan man selvfølgelig stille det samme spørsmålet.
Skrevet av: HolyDiver på søndag 22. august 2021, klokken 06:09
- ved vektkontroll kan fører gå ut av bilen og be SVV legge til 75kg.
- for klasse B får man ikke bot før man har mer enn 500kg overlast.
- generelt får du ikke kjøre videre før kjøretøyet er under tillat totalvekt, selv om overlast er bare 1 kg. Oppgitte grenser i vognkortet er absolutt.
- vektene som benyttes har ulik nøyaktighet, noen måler kun hele 100kg, andre hele 50kg mens de mest moderne måler hele 10kg. Alle vekttypene runder alltid nedover til hele minste måleenhet.
- SVV har også mobile vekter, så ikke anta at du er trygg fordi du aldri kjører forbi en kontrollstasjon
Skrevet av: geear på søndag 22. august 2021, klokken 07:05
Sitat fra: Handyman på lørdag 21. august 2021, klokken 18:37Journalisten burde spurt om de 433 kiloene som står oppgitt i den norske brukermanualen...Sitat fra: andy99 på lørdag 21. august 2021, klokken 18:07Hvor svarer han bekreftende på at nyttelasten er 315/390? Artikkelen er skrevet slik at det absolutt kan oppfattes slik. Men at noen i Tesla har bekreftet tallene er vel ikke riktig? Men dersom tallene ikke er riktig burde han ha sagt noe om det. Men alle vet at han har svært lite frihet til å si annet enn det han får tilsendt skriftlig.Sitat fra: Rosstopher på lørdag 21. august 2021, klokken 17:57Se TU, der bekrefter roland vektene så ja det er reelt
Denne tråden har jo eksplodert, så jeg har ikke lest alle innlegg, men vet vi at kundebilene får samme nyttelast som de få demobilene som er registrert? Har det blitt registrert flere biler nå?
https://www.tu.no/artikler/nyttelasten-i-tesla-model-y-er-mye-lavere-enn-hos-konkurrentene-fire-roslige-mennesker-kan-nesten-ikke-ha-med-seg-bagasje/512699
(https://www.tu.no/artikler/nyttelasten-i-tesla-model-y-er-mye-lavere-enn-hos-konkurrentene-fire-roslige-mennesker-kan-nesten-ikke-ha-med-seg-bagasje/512699)
Skrevet av: VoltWay på søndag 22. august 2021, klokken 07:56
Sitat fra: geear på søndag 22. august 2021, klokken 07:05Hvor er den norske brukermanualen?Sitat fra: Handyman på lørdag 21. august 2021, klokken 18:37Journalisten burde spurt om de 433 kiloene som står oppgitt i den norske brukermanualen...
Hvor svarer han bekreftende på at nyttelasten er 315/390? Artikkelen er skrevet slik at det absolutt kan oppfattes slik. Men at noen i Tesla har bekreftet tallene er vel ikke riktig? Men dersom tallene ikke er riktig burde han ha sagt noe om det. Men alle vet at han har svært lite frihet til å si annet enn det han får tilsendt skriftlig.
433 kg er det samme som står i den amerikanske manualen, men det står under "Example Load Limit Calculations", og er ikke nødvendigvis noe faktisk data på bilen.
Det dukker vel opp flere registrerte neste uke, så får vi se.
Skrevet av: geear på søndag 22. august 2021, klokken 08:16
Skrevet av: Kristoffer Skaret på søndag 22. august 2021, klokken 09:10
Konklusjonen er at jeg tror vi så og si ikke blir berørt av begrensningen. I nesten alle situasjoner hvor vi frakter mange passasjerer er det barn involvert, og et scenario med feks 4 røslige mannfolk ink bagasje kommer svært sjelden til å være relevant. Jeg skjønner at andre har ulike behov, men jeg tror vi representerer en ganske vanlig barnefamilie, som kanskje er den største målgruppen til denne bilen.
Som flere har nevnt her, nyttelast i Freemont-modellen er ganske tilsvarende, og dette har jo egentlig vært kjent lenge:
USA
Curb 4416 lbs (2003 kg)
Payload 886 lbs (402 kg) - inkluderer fører
Gvwr 5302 lbs (2405 kg)
Kilde: https://www.evspecifications.com/en/model/9d0cc4
I tillegg har jo model 3 tilsvarende lave tall, samt en variant av model S, men jeg er usikker på hvilken (?)
Jeg synes det er interessant at problemstillingen ikke har blitt tatt opp tidligere, siden det burde ikke komme som en overaskelse at den kinesiske model Y har like lav nyttelast som den amerikanske. Og etter å ha sett utallige videoer og omtaler av model Y fra USA har jeg aldri hørt begrensningen bli nevnt. Snarere skryter alle av hvor god plass det der. En mulig grunn kan være at folk/myndighetene der borte er mindre opptatt av vektbegrensninger, men det høres rart ut for det er strengt tatt like viktig rent sikkerhetsmessig.
Jeg synes heller ikke det har vært særlig mye prat om vektbegrensningen i model S og 3, noe som kan tyde på at dette reelt sett ikke er et stort problem.
Også interessant å spekulere i hvorfor Tesla har tatt dette valget. En tanke - Tesla har jo flere ganger vist at de gjerne velger å senke produksjonskostnader ved å kutte funksjoner som de ser at folk ikke bruker. Et lite eksempel er korsryggstøtte på passasjersiden som de fjernet fordi statistikken viste at den nesten aldri ble brukt. Et annet eksempel er rekkevidde, mange tror fortsatt at det er fordel hvis en bil har opp mot 1000 km rekkevidde, men faktum er at folk flest sjelden kjører mer enn kanskje 300 km før de uansett trenger en pause. Mener å huske at Elon har jo uttalt at noe særlig mer enn 500 km er er unødvendig mtp vekt og pris.
Tilsvarende kan det jo hende at Tesla har funnet ut at rundt 400 kg nyttelast dekker behovet for de aller fleste, og at de har valgt å redusere kostnader ved å ikke overspesifisere bilen på dette området.
Hvis derimot forklaringen er utelukkende for å oppnå høy toppfart synes jeg det er en dårlig beslutning av Tesla, i hvert fall når det gjelder bilene som registreres i Norge.
Skrevet av: Contango på søndag 22. august 2021, klokken 09:27
Skrevet av: Diravi på søndag 22. august 2021, klokken 09:51
Sitat fra: HolyDiver på søndag 22. august 2021, klokken 06:09
Til info:
- ved vektkontroll kan fører gå ut av bilen og be SVV legge til 75kg.
- for klasse B får man ikke bot før man har mer enn 500kg overlast.
- generelt får du ikke kjøre videre før kjøretøyet er under tillat totalvekt, selv om overlast er bare 1 kg. Oppgitte grenser i vognkortet er absolutt.
- vektene som benyttes har ulik nøyaktighet, noen måler kun hele 100kg, andre hele 50kg mens de mest moderne måler hele 10kg. Alle vekttypene runder alltid nedover til hele minste måleenhet.
- SVV har også mobile vekter, så ikke anta at du er trygg fordi du aldri kjører forbi en kontrollstasjon
Tusen takk! Endelig et innlegg med direkte nytteverdi! :+1:
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 22. august 2021, klokken 10:03
Sitat fra: Contango på søndag 22. august 2021, klokken 09:27
Som nevnt over har totalvektene endret seg på Tesla. Jeg synes det er helt merkelig at vår 2019 Model SP hadde nyttelast på 404kg mens året etter hadde modellen 319kg. Forskjellen ligger i totalvektsbegrensningen som er nesten 100kg lavere for 2020 utgaven. De bilene er så og si identiske ellers. Hvorfor har Tesla endret maksvekten? Vår 2019 model 3 fra Fremont har 374kg nyttelast. En sen 2020 modell fra Finn (er vel også da Fremont) har 313 kg. Totalvekten er nesten 70 kg mindre. Hvorfor?
Contango :+1: ja det er det flere som har kommentert og jeg finner det merkelig, jeg også.
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 22. august 2021, klokken 10:10
Bare måtte :+1: legge inn denne under fra kommentar feltet herfra i tu.no nyheten vi alle har analysert grundig her inne under:
https://www.tu.no/artikler/nyttelasten-i-tesla-model-y-er-mye-lavere-enn-hos-konkurrentene-fire-roslige-mennesker-kan-nesten-ikke-ha-med-seg-bagasje/512699
Kopi fra diskusjonen:
En person skrev dette:
"Å ha en bil som man ikke kan kjøre med 4voksne på hyttetur med 20kg sekker er uaktuelt for mitt bruk. Vi er ofte flere som går lange turer i fjellet og har bil i begge ender. Sist var vi 5 stykk med tunge sekker".
Hvor mye laster konkurrentene? 5x110kg må jo være et minimum?
Og så svarer en annen dette under:
"MEB-bilane ligg på rundt 520 kg basert på et utvalg på Finn. Ioniq 5 rundt 445 kg. E-tron ~550-600 kg.
Faktisk nyttelast er avhengig av modell og kor mykje ekstrautstyr bilen har."
Skrevet av: hELgenen på søndag 22. august 2021, klokken 10:27
Blir jo helt tullete om en skal drive å veie passasjerer og bagasje - noe som faktisk er blitt en svært aktuell problemstilling med model Y. Og hvorfor driver Tesla dette videre og videre nedover? Er det for å få beste tall på forbruk, rekkevidde og aksellerasjon? Har Elon snakket for mye med Munro? Er svært glad for diskusjonen og håper flere og flere stiller Tesla spørsmålet direkte - fordi dette kan ikke fortsette. Vi som kjøper biler i Y segmentet må jo forvente å få en bil vi kan bruke til mer enn å transportere matpakken.
Skrevet av: Thalgar på søndag 22. august 2021, klokken 10:46
Skrevet av: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 10:47
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 22. august 2021, klokken 10:49
Sitat fra: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 10:47
Eventuelt TOCN.
tornaldo :+1: beste forslag så langt :+1:
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 22. august 2021, klokken 10:55
Kopi fra en kommentar jeg ser nå fra min nevnte TU nyhet, se lenke over...
Kopi:
"Om å lide overlast:
- Ferien er i gang, du har sneglet deg frem 10 km den siste timen, vinkes inn til kontroll, og får valget om svigermor eller fire sykler og to kajakker må stå igjen. Dårlig stemning blir det uansett.
- Du er fullastet, krasjer, og det blir en del personskade. forsikringsselskapet teller opp fem voksne mannfolk i bilen og en del skade på last. Pga tyngre bil enn tillatt ble krasjen kraftigere enn nødvendig, i alle fall i følge motpartens selskap. Nå har vi ikke tradisjon for utbetaling for tort og svie som i USA, men reell skade som kunne vært begrenset om jeg lastet riktig? Jeg er glad i huset mitt, og har ikke tenkt å prøve."
Skrevet av: Jambo på søndag 22. august 2021, klokken 11:01
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 22. august 2021, klokken 11:08
Sitat fra: Jambo på søndag 22. august 2021, klokken 11:01
5x110 kg, altså 550 kg som ble nevnt her må være med føreren. MEB-bilene har over 600 kg total nyttelast og takler da 550 kg 👍. Verdiene på rundt 520 kg som ble nevnt for MEB er med fratrekk av 75 kg sjåfør.
Jambo :+1: det har du sikkert helt rett i.
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 11:20
Sitat fra: Jambo på søndag 22. august 2021, klokken 11:01
5x110 kg, altså 550 kg som ble nevnt her må være med føreren. MEB-bilene har over 600 kg total nyttelast og takler da 550 kg 👍. Verdiene på rundt 520 kg som ble nevnt for MEB er med fratrekk av 75 kg sjåfør.
This should also be the absolute minimum for these type of cars. Model Y included.
Tesla is boasting up to 2100 liter cargo capacity on the frontpage of the Model Y. With what did they actually test this? Empty banana boxes? :P
On a more serious note. With our current Model S 75D, which we have close to 4 years now, I have driven many times with 4 colleagues (5 adults total) from work to Trysil, airport, etc for work trips. Fully loaded with backpacks, suitcases and/or slalom skiis on roof, etc. Never had to worry about nyttelast, since ours has around 550kg(incl.driver) nyttelast.
With the Model Y, you'd have thought you could at least do the same with 3 colleagues (4 adults total) + luggage.
But like has been mentioned. This has become a general Tesla problem with all their latest cars, including Model 3 LR and Model S LR, which all sit around +/-310 kg nyttelast.
For the Model S LR it's actually even more ridiculous, since it should be easily able to carry 5 adults plus some luggage. It's a big and wide car! :(
I am also actually curious if the latest Model X LR has been hit with reduced nyttelast as well? :o
Skrevet av: VoltWay på søndag 22. august 2021, klokken 11:31
Sitat fra: Jambo på søndag 22. august 2021, klokken 11:01Det stemmer nok.
5x110 kg, altså 550 kg som ble nevnt her må være med føreren. MEB-bilene har over 600 kg total nyttelast og takler da 550 kg 👍. Verdiene på rundt 520 kg som ble nevnt for MEB er med fratrekk av 75 kg sjåfør.
~520-536 for MEB, inkludert sjåfør. For TMY er det mistanke om at dette er 315 kg. Tar du bort sjåføren så er det 390 kg.
Det som mangler nå er vel flere TMY som er registrert og bekreftet. Ev. at noen kommer over en bil og kan sjekke klistremerket.
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 11:33
Sitat fra: VoltWay på søndag 22. august 2021, klokken 11:31Sitat fra: Jambo på søndag 22. august 2021, klokken 11:01Det stemmer nok.
5x110 kg, altså 550 kg som ble nevnt her må være med føreren. MEB-bilene har over 600 kg total nyttelast og takler da 550 kg 👍. Verdiene på rundt 520 kg som ble nevnt for MEB er med fratrekk av 75 kg sjåfør.
~520-536 for MEB, inkludert sjåfør. For TMY er det mistanke om at dette er 315 kg. Tar du bort sjåføren så er det 390 kg.
Det som mangler nå er vel flere TMY som er registrert og bekreftet. Ev. at noen kommer over en bil og kan sjekke klistremerket.
The 315kg nyttelast has already been confirmed by German customers that already received their papers. :(
Skrevet av: Diravi på søndag 22. august 2021, klokken 12:03
Sitat fra: Thalgar på søndag 22. august 2021, klokken 10:46
Nokon i media burde verkeleg ta for seg mysteriet med minkande nyttevekt på Tesla ja.
Jeg finner det nå overveiende sannsynlig at Tesla har prioritert fart, og evt. rekkevidde i tillegg, og derfor har nedprioritert nyttelast til det de tror kjernemålgruppen bør greie seg med. På samme måte som BMW prioriterte bort firehjulstrekk og satt hengervekten til usle 750 kg på iX3. Strategisk valg.
Dette er et valg som rimer dårlig i et land som Norge, hvor Y er en STOR bil for de fleste av oss. Og sannsynligvis familiens eneste. Mens i USA så er vel tanken at om man har tenkt å fylle bilen med fire voksne, en riesenschnauzer og feriebagasje - ja, så tar man bare Xen som jo også står der i garasjen. Sammen med Corvetten og en pickup. Eller så bryr man seg ikke om overvekt og slikt. Hvis den jevne amerikaner var opptatt av sikkerhet i bil ville de ikke kjørt på de blankslitte dekkene man ofte ser i f.eks. Florida.
Selv på det tyske forumet er det bare en veldig kort tråd om dette. To negative kommenterer og så tyst som i graven, så fort tallene kom på bordet. Jeg gjetter på at det er mest det skandinaviske markedet som reagerer, og jeg tror ikke vi har nok punch gjennom media eller TOCN til å få gjort noe med typegodkjenningen, når det tydeligvis er en gjengs strategi hos Tesla at nyttelast er veldig lavt prioritert. Man kan jo håpe på Berlin og megacasting og nye batterier, og at bilen da blir lettere uten at totalvekten blir satt ned. Men jeg er ikke optimistisk. Så vi sitter nå veldig seriøst og vurderer å kansellere.
Skrevet av: HolyDiver på søndag 22. august 2021, klokken 12:06
Med alle 6 i tom bil og tom skiboks er vi på tillatt totalvekt 2260kg, altså ingen mulighet for bagasje.
Moralen i min dieselavsporing er følgende:
- oppgitt egenvekt i vognkort kan avvike mye fra virkeligheten, og avhenger bl.a. av montert ekstrautstyr. Derfor er det viktig å veie akkurat din bil!
- typegodkjenning av en bilmodell er som regel gjort med basismodellen, altså vil en høyere utstyrsvariant fra fabrikk ha lavere nyttelast enn oppgitt i vognkortet
- ting veier mye mer enn du tror.
- unger vokser (legger på seg) som bare juling for hvert år som går. Det betyr at nyttelasten krymper og krymper .. noe å tenke på hvis du har planlagt å ha bilen i mange år.
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 12:19
So if the current nyttelast of 315kg is set for the base model Y without tow-hitch? Which would mean a potential reduction of another 60kg?
Then the situation with low nyttelast becomes even more problematic!
So now we have to find out how much prepared the Model Y actually comes from factory? If it's just cutting away a piece from the rear bumper and the bracket has already been pre-mounted on factory, than we can assume the current nyttelast includes tow-hitch.
if it doesn't. This could reduce the already low 315kg nyttelast with up to 60 kg. :o
Skrevet av: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 12:23
Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 12:19Kroken til TMY veier IKKE 60kg. Sannsynligvis er mottageren for kroken montert allerede (som på TM3), og det er kun selve kroken som veier ekstra, i tillegg en elektronikkboks.
I actually hadn't even thought about this. Since the tow-hitch for the Model Y is also marked for "ettermontering".
So if the current nyttelast of 315kg is set for the base model Y without tow-hitch? Which would mean a potential reduction of another 60kg?
Then the situation with low nyttelast becomes even more problematic!
So now we have to find out how much prepared the Model Y actually comes from factory? If it's just cutting away a piece from the rear bumper and the bracket has already been pre-mounted on factory, than we can assume the current nyttelast includes tow-hitch.
if it doesn't. This could reduce the already low 315kg nyttelast with up to 60 kg. :o
Skrevet av: geear på søndag 22. august 2021, klokken 12:27
Tesla har høyt nivå av standardutstyr, og som det nevnes her oppe er det ofte helt strippa utgaver som angir egenvekta hos andre produsenter. Det finnes eksempler på svenskimporterte BMWer som har vært registrert med faktisk vekt (basert på veiing, ikke typegodkjenning), og derfor kun er godkjent for to personer selv om de er firesetere, fordi de ikke har tilstrekkelig lastekapsitet for fire pers.
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 12:31
Sitat fra: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 12:23
Kroken til TMY veier IKKE 60kg. Sannsynligvis er mottageren for kroken montert allerede (som på TM3), og det er kun selve kroken som veier ekstra, i tillegg en elektronikkboks.
That is what we would need to find out. If the steel bracket has already been pre-mounted at factory or not and thus included in current 315kg nyttelast or not.
The Model Y is supposed to have a completely new tow hitch system as to the Model 3.
There are two ways of preparation at factory. Just pre-drilled holes in Chassis and everything needs to be mounted later at Service center. This is as far as I know the most common method? ::)
See above example with the outlander.
Or they prepare everything at factory, including bracket mounting. Then service center just needs to cut away an opening in the rear bumper to reveal tow hitch mount and connect some electronics, etc.
Tesla would need to clarify this. Unfortunately, good luck getting hold of someone at Tesla that actually has this knowledge and information.
Skrevet av: VoltWay på søndag 22. august 2021, klokken 12:42
Så kan en jo lure på hvordan de kommer frem til GVWR når det er snakk om de samme bilene, men ulikt utstyrt. Tre Enyaq-biler hadde tre ulike nummer, 2470, 2509 og 2616, hhv. iV50, iV60 og iV80. Alle med 601-603 kg total nyttelast (uten fører).
Kanskje de finner en maksverdi på den tyngste modellen og justerer GVWR nedover på de lettere bilene for å få en lik nyttelast. Ikke vet jeg.
Skrevet av: Sandvika på søndag 22. august 2021, klokken 13:00
Sitat fra: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 12:23Sitter å lurer på om folk har mistet forholdet til hva ting faktisk veier?!?? Hengerfeste 60kg? Det er det en typisk fullvoksen dame veier!Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 12:19Kroken til TMY veier IKKE 60kg. Sannsynligvis er mottageren for kroken montert allerede (som på TM3), og det er kun selve kroken som veier ekstra, i tillegg en elektronikkboks.
I actually hadn't even thought about this. Since the tow-hitch for the Model Y is also marked for "ettermontering".
So if the current nyttelast of 315kg is set for the base model Y without tow-hitch? Which would mean a potential reduction of another 60kg?
Then the situation with low nyttelast becomes even more problematic!
So now we have to find out how much prepared the Model Y actually comes from factory? If it's just cutting away a piece from the rear bumper and the bracket has already been pre-mounted on factory, than we can assume the current nyttelast includes tow-hitch.
if it doesn't. This could reduce the already low 315kg nyttelast with up to 60 kg. :o
De fleste familier ende opp med 20-30kg bagasje per person i en bil med 4 personer. Kan høres lite ut, men SAS gir overvekt på etter 23kg. At alle i familien skal ha med den aller største kofferten er ikke et behov jeg ser på realistisk for de fleste av oss.
Når det er sagt, det er naturligvis mulig å konstruere caser som drar over. Men om man sjekker hva ting typisk veier så tror jeg de fleste inser at praktisk betydning er begrenset.
barnevogn (10-14kg)
MTB sykler (10-15kg ) ,
Alpinski med støvler (6-7kg per sett),
Havkayak pvc (25kg per stk)
Poenget mitt er derfor at man må regne litt på dette før man får fullstendig rullegardin. Selv "fire voksne menn på vei til alpinbakken" eksempelet til Jeronan bør faktisk gå greit om de ikke avviker for mye fra snittvekten til norske menn...
I mitt tilfeller så klarte jeg vel å komme til en tur siste 10år med i nærheten av vektgrensen. ( Sykkelløp med sjåfør + 3 voksne syklister + 3 sykler)
Skrevet av: Thalgar på søndag 22. august 2021, klokken 13:41
Sitat fra: Diravi på søndag 22. august 2021, klokken 12:03Sitat fra: Thalgar på søndag 22. august 2021, klokken 10:46
Nokon i media burde verkeleg ta for seg mysteriet med minkande nyttevekt på Tesla ja.
Jeg finner det nå overveiende sannsynlig at Tesla har prioritert fart, og evt. rekkevidde i tillegg, og derfor har nedprioritert nyttelast til det de tror kjernemålgruppen bør greie seg med.
Men Model 3 modell 2019 og Model 3 2021 har same oppgitte toppfart, same lovlege aksellast men ganske så ulik nyttelast.
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 13:59
Sitat fra: Sandvika på søndag 22. august 2021, klokken 13:00
Sitter å lurer på om folk har mistet forholdet til hva ting faktisk veier?!?? Hengerfeste 60kg? Det er det en typisk fullvoksen dame veier!
I know reading comprehension can be an issue sometimes. We are talking about the entire tow hitch system, including mounting bracket (which is often a reinforced steel bar basically) that gets mounted under the car where your tow hitch gets mounted on. :o
So we want to know how much prepared the Model Y comes from factory and if the mounting bracket is included in the current registered nyttelast of 315kg.
It doesn't have to end up 60kg in reduction like the Outlander example. The total weight of the tow hitch system (incl. mounting bracket) depends on load capacity and pulling capacity.
A simple tow hitch that can only have 75kg on the hitch and pull max. 750kg often doesn't weigh more than 20-30kg total.
A tow hitch that can have up to 150kg on the hitch and pull 3500kg will obviously weigh a lot more.
Skrevet av: TJV på søndag 22. august 2021, klokken 14:08
Id.4 pro max (topputstyrt)
Egenvekt med fører 2124kg
Nyttelast 536kg (+ sjåfør)
Totalvekt 2660kg
Id.4 gtx (topputstyrt?)
Egenvekt med fører 2211kg
Nyttelast 519kg (+ sjåfør)
Totalvekt 2730kg
Brukt referanse på gtx:
https://elbil.no/test-av-vw-id-4-gtx-imponerer-pa-det-viktigste/
Skrevet av: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 14:09
Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 13:59Sitat fra: Sandvika på søndag 22. august 2021, klokken 13:00
Sitter å lurer på om folk har mistet forholdet til hva ting faktisk veier?!?? Hengerfeste 60kg? Det er det en typisk fullvoksen dame veier!
I know reading comprehension can be an issue sometimes. We are talking about the entire tow hitch system, including mounting bracket (which is often a reinforced steel bar basically) that gets mounted under the car where your tow hitch gets mounted on. :o
So we want to know how much prepared the Model Y comes from factory and if the mounting bracket is included in the current registered nyttelast of 315kg.
https://www.tesla.com/support/model-y-tow-package (https://www.tesla.com/support/model-y-tow-package)
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 14:14
Sitat fra: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 14:09Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 13:59Sitat fra: Sandvika på søndag 22. august 2021, klokken 13:00
Sitter å lurer på om folk har mistet forholdet til hva ting faktisk veier?!?? Hengerfeste 60kg? Det er det en typisk fullvoksen dame veier!
I know reading comprehension can be an issue sometimes. We are talking about the entire tow hitch system, including mounting bracket (which is often a reinforced steel bar basically) that gets mounted under the car where your tow hitch gets mounted on. :o
So we want to know how much prepared the Model Y comes from factory and if the mounting bracket is included in the current registered nyttelast of 315kg.
https://www.tesla.com/support/model-y-tow-package (https://www.tesla.com/support/model-y-tow-package)
Equip your Model Y with a high-strength steel tow bar and 2" hitch receiver capable of towing up to 3,500 pounds on all wheel configurations.
---------
This would indicate that the actual bracket ( high-strength steel tow bar ) is actually not pre-mounted at Factory.
That might end up being a bit worrisome for the actual nyttelast with mounted tow hitch. :o
We had a long discussion already at home about if we would be able to manage with just 315kg nyttelast for when we go on a long summer holiday. Since our current Model S 75D has 150kg more nyttelast.
Anything lower and the Model Y would become useless for us and one of the reasons we get the Model Y is for the tow hitch, so we will be able to mount bikes behind the car and tow the occasional hanger now and then when we buy something big or need to deliver stuff to the recycle station.
So not getting a tow hitch would be concession too far and then we can just as well keep our current Model S or look for a different car.
Skrevet av: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 14:32
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 14:33
Sitat fra: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 14:32
Det er ikke det amerikanske systemet som vil bli levert i europa. Se bare i den norske shopen. Det er to ganske forskjellige systemer.
But the description is still the same?
https://shop.tesla.com/no_no/product/model-y-_-tilhengerfeste
Utstyr Model Yen din med et sterkt tilhengerfeste i stål og horisontal avtakbar krokmottaker som kan trekke opp til 1.600 kg på alle hjulkonfigurasjoner.
--------
Which indicates the bracket is not pre-mounted at Factory and as such most likely not included in the currently registered 315kg nyttelast. ::)
Skrevet av: badgerbert på søndag 22. august 2021, klokken 15:31
Har selv opplevd at min 2020 m3 plutselig fikk endret hengervekten. I vognkortet fra registrering stod det opprinnelig 900 kg. Men da jeg sjekket vegvesnets kalkulator da jeg skulle leie en henger fant jeg at jeg kunne kjøre større henger enn jeg trodde. Sjekket digitalt vognkort og har nå bestilt ny kopi som viser 1000 kg. Bilen er jo åpenbart den samme så hva skjedde der?
Og hva med 7 seter varianten. Blir 55 kg vekt per person da og 0 kg bagasje?
Kan det være at nyttelasten blir oppdatert når/hvis de nye 4860 batteriene kommer?
Skrevet av: VoltWay på søndag 22. august 2021, klokken 15:40
Sitat fra: badgerbert på søndag 22. august 2021, klokken 15:31Vekten av bilen (curb weight) og maksimal vekt (GVWR) varierer fra variant til variant av TMY med det resultat at nyttelast er lik, så jeg antar det blir det samme med andre varianter av bilen.
Og hva med 7 seter varianten. Blir 55 kg vekt per person da og 0 kg bagasje?
Kan det være at nyttelasten blir oppdatert når/hvis de nye 4860 batteriene kommer?
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 22. august 2021, klokken 15:44
Nå har vi over 20 sider med "Emne: Nyttelast Model Y" som er lest 10 346 ganger.
Herlig! Dette med Tesla er en livsstil og datamaskin på hjul.... ikke en heeeelt vanlig Fiat 500 altså,,, uten forkleinelse for Fiat 500 eiere :D
Tesla kan for mange være på både godt og og vondt og trolig et av de større av de ikke viktige luksusproblem vi har her i Norge om dagen...... men viktig nok for de det gjelder... tror faktisk det er en show off for mange,,,men vet ikke...
Elers sier jeg som Elon sier det på bildet... my main man!!
https://www.goalcast.com/2018/01/31/top-11-best-elon-musk-quotes/
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 15:53
They focus too much on 0-100km/h times and high top speeds.
I mean this is perfectly fine for their Performance versions. That's what people that are into such thing buying it for.
But the average family with kids will never make use of it nor drive 217 km/h on the highway. Which you cannot drive anywhere anyway (even in Germany anymore), unless you go to the race track. Again, those people interested in such things will buy the Performance version and not even the Model Y, but more likely Model 3P or new Model S Plaid.
I think most of us who buy the regular Model Y LR will be perfectly happy with a speed limit cap at 160-180 km/h if it means we can get 100-200kg more nyttelast!
If this was offered by Tesla Service, where I can deliver the car to get it firmware capped to 160-180km/h and have my car registration updated with extra nyttelast. Sign me up! I would do it in a heartbeat!
Skrevet av: audund på søndag 22. august 2021, klokken 19:08
Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 15:53This!
I think most of us who buy the regular Model Y LR will be perfectly happy with a speed limit cap at 160-180 km/h if it means we can get 100-200kg more nyttelast!
If this was offered by Tesla Service, where I can deliver the car to get it firmware capped to 160-180km/h and have my car registration updated with extra nyttelast. Sign me up! I would do it in a heartbeat!
Skrevet av: Rosstopher på søndag 22. august 2021, klokken 19:14
Sitat fra: audund på søndag 22. august 2021, klokken 19:08Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 15:53This!
I think most of us who buy the regular Model Y LR will be perfectly happy with a speed limit cap at 160-180 km/h if it means we can get 100-200kg more nyttelast!
If this was offered by Tesla Service, where I can deliver the car to get it firmware capped to 160-180km/h and have my car registration updated with extra nyttelast. Sign me up! I would do it in a heartbeat!
Jaja, men dette er vel bare spekulasjoner? Er det noen som helst faktabasert grunn til å tro at bilene hadde hatt høyere nyttelast om de hadde lavere toppfart? Har P-modellene konsekvent mye lavere nyttelast kanskje?
Skrevet av: Thalgar på søndag 22. august 2021, klokken 19:33
Sitat fra: Rosstopher på søndag 22. august 2021, klokken 19:14Sitat fra: audund på søndag 22. august 2021, klokken 19:08Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 15:53This!
I think most of us who buy the regular Model Y LR will be perfectly happy with a speed limit cap at 160-180 km/h if it means we can get 100-200kg more nyttelast!
If this was offered by Tesla Service, where I can deliver the car to get it firmware capped to 160-180km/h and have my car registration updated with extra nyttelast. Sign me up! I would do it in a heartbeat!
Jaja, men dette er vel bare spekulasjoner? Er det noen som helst faktabasert grunn til å tro at bilene hadde hatt høyere nyttelast om de hadde lavere toppfart? Har P-modellene konsekvent mye lavere nyttelast kanskje?
Nei. Nyttelast gjekk ned på Model 3 utan at toppfarten gjorde det.
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 19:58
This is not some lighweight hitch setup in 20-30kg range that only support 75kg on the hitch and max.750kg towing.
We talk about a full blown hitch with 100kg on the hitch and max.1600kg towing. So we can expect the steel bracket alone already to be a bit heavier. Like someone mentioned above with their Outlander, it reduced their nyttelast by 60kg after the hitch bracket was installed. Which has a similar tow capacity. :o
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 22. august 2021, klokken 20:28
Sitat
This is not some lighweight hitch setup in 20-30kg range that only support 75kg on the hitch and max.750kg towing.
Ja jeg ser den Jeronan :+1:
Noe helt annet.... 75 kg på kula! Er ikke det litt mye? Jeg tenkte rundt 30 til 40 kg på kula, jeg...
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 20:47
Sitat fra: Electric cars in Norway på søndag 22. august 2021, klokken 20:28Sitat
This is not some lighweight hitch setup in 20-30kg range that only support 75kg on the hitch and max.750kg towing.
Ja jeg ser den Jeronan :+1:
Noe helt annet.... 75 kg på kula! Er ikke det litt mye? Jeg tenkte rundt 30 til 40 kg på kula, jeg...
Normal tow hitch that can actually pull something ( 1200kg and over ) can have up to 100kg last on the hitch and I have seen setups that can have up to 150kg last on the hitch.
Here is for example the ecohitch for Model S:
https://torkliftcentral.com/2012-2021-tesla-model-s-ecohitch-stealth
Skrevet av: Rosstopher på søndag 22. august 2021, klokken 20:53
Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 20:47Sitat fra: Electric cars in Norway på søndag 22. august 2021, klokken 20:28Sitat
This is not some lighweight hitch setup in 20-30kg range that only support 75kg on the hitch and max.750kg towing.
Ja jeg ser den Jeronan :+1:
Noe helt annet.... 75 kg på kula! Er ikke det litt mye? Jeg tenkte rundt 30 til 40 kg på kula, jeg...
Normal tow hitch that can actually pull something ( 1200kg and over ) can have up to 100kg last on the hitch and I have seen setups that can have up to 150kg last on the hitch.
Go across the pond and you'll find hitches than can take at least six times that.
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 20:56
Sitat fra: Rosstopher på søndag 22. august 2021, klokken 20:53Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 20:47Sitat fra: Electric cars in Norway på søndag 22. august 2021, klokken 20:28Sitat
This is not some lighweight hitch setup in 20-30kg range that only support 75kg on the hitch and max.750kg towing.
Ja jeg ser den Jeronan :+1:
Noe helt annet.... 75 kg på kula! Er ikke det litt mye? Jeg tenkte rundt 30 til 40 kg på kula, jeg...
Normal tow hitch that can actually pull something ( 1200kg and over ) can have up to 100kg last on the hitch and I have seen setups that can have up to 150kg last on the hitch.
Go across the pond and you'll find hitches than can take at least six times that.
Oh can definitely believe that. Especially those huge pickup trucks they like to drive there. :D :+1:
Skrevet av: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 21:40
Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 19:58Du presenterer dette som en sannhet, uten at du vet noe om det.
This is not some lighweight hitch setup in 20-30kg range that only support 75kg on the hitch and max.750kg towing.
På TM3 ble den kraftige alu-bjelken erstattet av en slankere tverrbjelke av stål. Ikke store vektdifferansen. I tillegg kommer selve kroken. Altså ikke en gan i nærheten av 20kg.
Jeg tror det er grunn til å tro at det samme vil gjelde TMY. Men til forskjell fra deg så vil jeg ikke fremsette dette som fakta. Mye er åpent frem til vi får vite fasit.
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 21:47
Sitat fra: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 21:40Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 19:58Du presenterer dette som en sannhet, uten at du vet noe om det.
This is not some lighweight hitch setup in 20-30kg range that only support 75kg on the hitch and max.750kg towing.
På TM3 ble den kraftige alu-bjelken erstattet av en slankere tverrbjelke av stål. Ikke store vektdifferansen. I tillegg kommer selve kroken. Altså ikke en gan i nærheten av 20kg.
Jeg tror det er grunn til å tro at det samme vil gjelde TMY. Men til forskjell fra deg så vil jeg ikke fremsette dette som fakta. Mye er åpent frem til vi får vite fasit.
Why you always keep attacking me and nitpicking like that and pulling my entire posts out of context!
This is just utterly childish. Grow up! And actually read my whole posts!
I have browsed various hitch packages online and what their average weight is. So I am not making those numbers up and just post them as an indication, not absolute nor as fact that it's the same for Tesla OEM mounting package!
Then someone above you who has an Outlander, where a full blown hitch was installed that has same 1600kg tow capacity and the steel bracket alone weighted 60-70kg according to him.
Again, just an indication of difference in total weight between low capacity low weight tow hitch systems and full blown tow hitch systems that can actually pull.
So all I said is that I am worried that the tow hitch is not being included in the current 315kg nyttelast and that I am wondering, that if this is the case, how much the nyttelast would be reduced by the system mounted on the Model Y!
THAT IS ALL! I never said the Model Y tow hitch system has the same high weight as on the Outlander. I seriously hope not, as then in our case we would have barely 80-90kg left for luggage.
Skrevet av: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 21:56
Jeg tror du er i ferd med å gjøre deg upopulær blant mange her inne, med dine angrep på personer som påpeker dine faktafeil. Å vær litt ydmyk kan være en fordel. Dette er vennlig ment, og ikke et angrep. Peace!
Skrevet av: hELgenen på søndag 22. august 2021, klokken 22:04
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=ec74201
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 22:05
Sitat fra: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 21:56
Det er ikke bare hva du sier direkte, men like viktig hva du ikke sier, eller sier mellom linjene som gjør at mange reagerer. Du bør være mer presis i dine utalelser, og ikke minst la være å presentere spekulasjonene dine som fakta.
Jeg tror du er i ferd med å gjøre deg upopulær blant mange her inne, med dine angrep på personer som påpeker dine faktafeil. Å vær litt ydmyk kan være en fordel. Dette er vennlig ment, og ikke et angrep. Peace!
Lets keep it on misunderstanding between languages then. :( :+1:
If I meant something to be a fact in my opinion, I would clearly say so and when its speculating I really try to make that clear too. I am sorry if I was not clear enough in your view or others.
And if I meant something as a fact and I get called out on it that it ends up being wrong (like I was a bit quick with exact charge numbers of LG in another topic), I am man enough to admit it and apologize. :) :+1:
But in this case with the tow hitch discussion, I never presented anything I wrote in recent posts as absolute facts. Sorry.
I clearly said time and again with words "wondering" and "worried" and "what if" nor did I say anything about actual weights of the Tesla Model 3 or Model Y tow hitch system, since that data is simply not available (at least I cannot find it anywhere), except for some 3rd party hitch systems for Model 3 and S.
Peace! ;) :+1:
Skrevet av: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 22:19
Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 22:05Takk for et oppklarende svar :+1: Språklige nyanser er ikke alltid enkelt, og gjerne ekstra sårbart når man bruker forskjellig språk. Ha en fin kveld!Sitat fra: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 21:56
Det er ikke bare hva du sier direkte, men like viktig hva du ikke sier, eller sier mellom linjene som gjør at mange reagerer. Du bør være mer presis i dine utalelser, og ikke minst la være å presentere spekulasjonene dine som fakta.
Jeg tror du er i ferd med å gjøre deg upopulær blant mange her inne, med dine angrep på personer som påpeker dine faktafeil. Å vær litt ydmyk kan være en fordel. Dette er vennlig ment, og ikke et angrep. Peace!
Lets keep it on misunderstanding between languages then. :( :+1:
If I meant something to be a fact in my opinion, I would clearly say so and when its speculating I really try to make that clear too. I am sorry if I was not clear enough in your view or others.
And if I meant something as a fact and I get called out on it that it ends up being wrong (like I was a bit quick with exact charge numbers of LG in another topic), I am man enough to admit it and apologize. :) :+1:
But in this case with the tow hitch discussion, I never presented anything I wrote in recent posts as absolute facts. Sorry.
I clearly said time and again with words "wondering" and "worried" and "what if" nor did I say anything about actual weights of the Tesla Model 3 or Model Y tow hitch system, since that data is simply not available (at least I cannot find it anywhere), except for some 3rd party hitch systems for Model 3 and S.
Peace! ;) :+1:
Skrevet av: mroek på søndag 22. august 2021, klokken 23:20
Jeg sjekket for moro skyld min egen Polestar 2 i kveld, som er oppgitt med egenvekt på 2123 kg. På tilsynets vekt her i byen klokket den inn på 2180 kg (oppløsning 10 kg), altså 57 kg over, om vi skal tro vekten. Bilen har hengerfeste, og jeg vet at de skifter ut en rimelig stor bjelke bak støtfangeren for å montere dette, men om det tilsvarer alle de 57 kiloene aner jeg ikke. Jeg tviler litt på det, så det kan jo hende at oppgitt egenvekt er en basismodell (selv om alle de første bilene hadde "alt" utstyr). Uansett så reduserer det nyttelasten en god del, og for min del blir det da 420 kg (uten fører) igjen. I praksis uproblematisk for meg, men på en Y ser jeg lett at folk blir skeptiske og irriterte over forholdsvis lav nyttelast i en ganske stor bil.
Skrevet av: Hen9ng på søndag 22. august 2021, klokken 23:46
Videre er det skremmende å se enkeltes holdninger til vekt og tillatt nyttelast. Når Tesla setter 315 kg så er det det bilen er testet/godkjent og konstruert for å tåle, for all del, den tåler sikkert mer. Men det er en svært egoistisk tanke å gi faen i hva bilen er godkjent for. Alle medtrafikkanter bør kunne forvente at du kjører bilen i lovlig stand (og ja jeg vet mange kjører i fylla, for for fort m.m - fortsatt ikke greit). Konsekvensene av overlast/feillasting osv. er store og påvirker kjøregenskaper og omfang av ulykker (noe jeg selv ser på nært hold, i mitt yrke).
Skrevet av: Sandvika på mandag 23. august 2021, klokken 05:55
Sitat fra: Hen9ng på søndag 22. august 2021, klokken 23:46?Her må klare ha to tanker i hodet på en gang. Man bør/skal forholde seg til det ja, men kjernen i diskusjonen her er at de fleste med god grunn TROR du tar feil når du skriver "konstruert for det" all den tid Tesla har flyttet disse verdiene opp og ned uten at det tilsynelatende er noe fysisk endring på modellene. Det er også lite som taler for at den amerikanske varianten er bygget anderledes, der har Tesla meldt inn en betraktelig høyere vekt. Denne høyere vekten står også oppført i den norske instruksjonsboka(!)
Videre er det skremmende å se enkeltes holdninger til vekt og tillatt nyttelast. Når Tesla setter 315 kg så er det det bilen er testet/godkjent og konstruert for å tåle, for all del, den tåler sikkert mer.
Skrevet av: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 06:13
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 06:38
De som mener det er så sinnsykt farlig med litt overlast, mener dere at selv om bilen tåler 315kg + 75kg i nyttelast i 217km/t, så er det uforsvarlig med litt mer last i 100km/t? Er en del mer krefter i sving i 217km/t. Fra Model 3 ser en at fjørene blir kjapt flate med stor overvekt, så jeg tror det er den største begrensingen i stor fart, som ikke gir mye utslag i lav fart.
Skrevet av: Electric cars in Norway på mandag 23. august 2021, klokken 07:00
Sitat fra: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 06:13
Ja,når en god del mennesker i USA tror korona vaksiner inneholder mikrochip som kan overvåke deg,så er det jo ikke merkelig at noen her inne tror nyttelast verdiene som fremkommer på vognkortet bare er noe tull og oppkonstruert av en mystisk grunn bare Elon kjenner. Mulig vi kan vente en OTA fiks?
hELgenen :+1: nå snakker vi!!
Elsker konspirasjonsteorier som er så dumme at det er helt umulig å vurdere seriøst samtidig som mange tror på dette :D :D
Skrevet av: daktari på mandag 23. august 2021, klokken 08:00
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 06:38RAV4 i ca 65-70 km/h med full last. Merk at Toyota anklaget svenskene for å kjøre med overlast. Det er neppe 200+ som er problemet. Håper noen tar elgtest av Y, med og uten 100 kg overlast.
De som mener det er så sinnsykt farlig med litt overlast, mener dere at selv om bilen tåler 315kg + 75kg i nyttelast i 217km/t, så er det uforsvarlig med litt mer last i 100km/t? Er en del mer krefter i sving i 217km/t. Fra Model 3 ser en at fjørene blir kjapt flate med stor overvekt, så jeg tror det er den største begrensingen i stor fart, som ikke gir mye utslag i lav fart.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: SurSnasen på mandag 23. august 2021, klokken 08:14
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 06:38
De som mener det er så sinnsykt farlig med litt overlast, mener dere at selv om bilen tåler 315kg + 75kg i nyttelast i 217km/t, så er det uforsvarlig med litt mer last i 100km/t? Er en del mer krefter i sving i 217km/t. Fra Model 3 ser en at fjørene blir kjapt flate med stor overvekt, så jeg tror det er den største begrensingen i stor fart, som ikke gir mye utslag i lav fart.
Tror ikke folk mener det er "sinnsykt farlig" med litt overlast. Men det er særdeles oppsiktsvekkende at Model Y, som er en solid bil som Tesla selv annonserer skal ha enormt med plass, og attpåtil kommer i 7-seters-konfigurasjon, har nyttelast omtrent på nivå med en Kewet.
For egen del har jeg 6-8 ganger i året 2-3 voksne med meg i bilen, med forholdsvis tung bagasje, på turer rundt om i distriktet. 390 kg nyttelast, inklusive meg selv som fører, overstiges normalt om vi da er fire voksne med menneskevekten alene. Ergo vil det å kjøre rundt i en godt lastet Model Y medføre at hjertet vil dunke rundt i halsen hver gang jeg nærmer meg en vektstasjon. Det er jo rett og slett litt ufattelig at det var Model Y som skulle by på denne utfordringen.
Så hva er det som skaper trøbbel for Tesla?
Demperne som er for dårlige?
Fokuset på høy topphastighet?
Rekkevidde som skal maksimeres?
Aksellerasjonen?
Manglende lastesikringsmuligheter som gir lavere mulig nyttelast?
Skrevet av: daktari på mandag 23. august 2021, klokken 08:45
https://youtu.be/9to5t-rMZ2w
Skrevet av: Churchill på mandag 23. august 2021, klokken 08:53
Skrevet av: Handyman på mandag 23. august 2021, klokken 08:59
Sitat fra: Churchill på mandag 23. august 2021, klokken 08:53390kg med/inkludert fører, kanskje?
Da er min bil registrert og på vegvesenet sine sider så står det maks nyttelast 315kg, så da er totalnyttelast uten fører 390kg, så da kan man legge den ballen død. For noen blir det snaut med nyttelast, for andre av oss går det helt fint :)
Skrevet av: Churchill på mandag 23. august 2021, klokken 09:03
390kg med/inkludert fører, kanskje?
[/quote]
Når bilen står der tom uten noe inni kan man dytte inn 390 kg. Så for meg er det uten fører. Det forskjellen mellom egenvekt på bilen og tillatt totalvekt.
Skrevet av: Handyman på mandag 23. august 2021, klokken 09:06
Sitat fra: Churchill på mandag 23. august 2021, klokken 09:03
390kg med/inkludert fører, kanskje?
Når bilen står der tom uten noe inni kan man dytte inn 390 kg. Så for meg er det uten fører. Det forskjellen mellom egenvekt på bilen og tillatt totalvekt.
[/quote]
Skjønte fint hva du mente, men det du skrev kan egentlig tolkes til det motsatte.
EDIT: forøvrig mener jeg det er idiotisk av myndighetene å ta med fører på 75kg i nyttelastberegningene. Mye enklere med ett enkelt tall å forholde seg til. Altså å glemme hele føreren.
Skrevet av: Churchill på mandag 23. august 2021, klokken 09:11
Skrevet av: DagfinnN på mandag 23. august 2021, klokken 09:12
Sitat fra: SurSnasen på mandag 23. august 2021, klokken 08:14Helt enig at det er meget overraskende at nyttelasten er så liten. Skulle gjerne ha visst hvorfor.
Tror ikke folk mener det er "sinnsykt farlig" med litt overlast. Men det er særdeles oppsiktsvekkende at Model Y, som er en solid bil som Tesla selv annonserer skal ha enormt med plass, og attpåtil kommer i 7-seters-konfigurasjon, har nyttelast omtrent på nivå med en Kewet.
Men neppe noen grunn til å stresse de få gangene man har overvekt, men under grensen for bøtlegging. Skal bli interessant å ta en poll neste år for å se hvor mange som måtte sette igjen svigermor etter en vektkontroll.
Tviler sterkt på at SVV kommer til å intensivere kontroller mot personbiler. Det er mye farligere og sikker mye vanligere med stor overvekt på varetransport og bobiler.
De som jevnlig kjører med 4 personer som hver veier 100 kg og har 100 kg i bagasje til sammen, må velge en annen bil.
Skrevet av: Redgarden på mandag 23. august 2021, klokken 09:13
Sitat fra: Churchill på mandag 23. august 2021, klokken 08:53
Da er min bil registrert og på vegvesenet sine sider så står det maks nyttelast 315kg, så da er totalnyttelast uten fører 390kg, så da kan man legge den ballen død. For noen blir det snaut med nyttelast, for andre av oss går det helt fint :)
Takk for info. Hva står det i vognkortet på taklast?
Skrevet av: Diravi på mandag 23. august 2021, klokken 09:13
Sitat fra: Churchill på mandag 23. august 2021, klokken 08:53
Da er min bil registrert og på vegvesenet sine sider så står det maks nyttelast 315kg, så da er totalnyttelast uten fører 390kg, så da kan man legge den ballen død. For noen blir det snaut med nyttelast, for andre av oss går det helt fint :)
Da synes jeg du bør endre nicket ditt, for Churchill var tydelig på at «we shall never surrender». ;-)
Skrevet av: Churchill på mandag 23. august 2021, klokken 09:16
Takk for info. Hva står det i vognkortet på taklast?
[/quote]
Ikke oppgitt
Skrevet av: Olatho på mandag 23. august 2021, klokken 09:23
Kjører du inn på en vektkontroll, og vekta stopper på mer enn dette, må du legge igjen noe (og eventuelt får bot, dersom overvekta er stor).
"Tom" bil vil veie ulikt, alt etter hva man regner som "tom" (barneseter, hengerfeste, kanner med spylevæske i frunken, ekstra gummimatter, ladekabler og rusk og rask som blir liggende under plata i bagasjerommet osv osv). Så det eneste fornuftige å gjøre er å ta en tur innom en vekt med din versjon av "tom bil" og finne _faktisk_ egenvekt, ikke bare hva som er oppgitt i vognkortet, og så trekke fra 2371, så veit du hva du maks kan fylle bilen med - inkludert vekta av fører og passasjerer.
Alt annet blir teoretiske tøyseregnestykker, som ikke betyr noe for verken SVV eller kjøreegenskapene til bilen.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 09:24
Sitat fra: daktari på mandag 23. august 2021, klokken 08:00Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 06:38RAV4 i ca 65-70 km/h med full last. Merk at Toyota anklaget svenskene for å kjøre med overlast. Det er neppe 200+ som er problemet. Håper noen tar elgtest av Y, med og uten 100 kg overlast.
De som mener det er så sinnsykt farlig med litt overlast, mener dere at selv om bilen tåler 315kg + 75kg i nyttelast i 217km/t, så er det uforsvarlig med litt mer last i 100km/t? Er en del mer krefter i sving i 217km/t. Fra Model 3 ser en at fjørene blir kjapt flate med stor overvekt, så jeg tror det er den største begrensingen i stor fart, som ikke gir mye utslag i lav fart.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Føler at Model Y og Rav4 nesten er motsetninger med tanke på elgtest.
- På Model Y er det et tungt batteri (og motorer) i bunnen av bilen, og lette materialer høyere. RAV4 har en stor 2.5 liters motor under panseret rett over fremhjulene, og bilen er fremtung. Model Y har bra balanse vektmessig fordelt på akslingene.
RAV4 leveres med 18" hjul som standard (evt. 17" for de som vil ha det). De minste på Model Y er 19".
RAV4 18" har 60-profil (60% av hjulets bredde). 19" på Model Y har 45-profil
RAV3 har 225 bredde på dekkene, Model Y har 255. På bildet ser du at dekket på RAV4 svikter....Model Y vil ikke gjøre det samme pga bredere dekk og lavere profil.
Tesla Model Y har stivere fjører (mindre vandring) enn RAV4....
Model Y er bredere enn RAV4, så en velter ikke over like mye
Model Y har lengre akselavstand, som gjør den mer stabil.
Videoer viser at de nesten ikke klarer å velte en Model Y (ref tidligere i denne tråden), om du sender den sidesvis i sanden, eller om du kjører på en vei med veldig kraftig helling...
Skrevet av: lifecycle på mandag 23. august 2021, klokken 09:25
Sitat fra: SurSnasen på mandag 23. august 2021, klokken 08:14
Så hva er det som skaper trøbbel for Tesla?
Demperne som er for dårlige?
Fokuset på høy topphastighet?
Rekkevidde som skal maksimeres?
Aksellerasjonen?
Manglende lastesikringsmuligheter som gir lavere mulig nyttelast?
Akkurat dette lurer jeg også på...
Hva er GRUNNEN til at nyttelasten er såpass lav. Akkurat DET håper jeg noen (i media) spør Tesla om, og ikke gir seg etter det vanlige svadaet med at "model y har god plass til to voksne og to barn med nok av baggasje"...
For meg personlig går det greit da jeg ikke ser for meg å ha mer enn 3 voksne (inkl meg) samtidig som vi har masse baggasje, men jeg synes likevel det er for dårlig av Tesla å komme med en bil de skryter av har masse plass, men så har den ikke nyttevekt til å bruke den plassen...
Skrevet av: Stikkkontakt på mandag 23. august 2021, klokken 09:29
Skrevet av: hemi på mandag 23. august 2021, klokken 09:30
spent på hva den FAKTISK veier, vs oppgitt. siden min Y performance er i ukjent status får nok noen med LR svare ;)
Skrevet av: Otkristo på mandag 23. august 2021, klokken 09:49
Faktorer som fjæring, bremser og dekk, i tillegg til kjøreegenskaper både under normal kjøring og i nødssituasjoner, er avgjørende. Det er for eksempel ikke nødvendigvis hensiktsmessig å dimensjonere en bil for særlig høy nyttelast dersom den skal ha sportslige kjøreegenskaper.
Om for eksempel nyttelasten skal være et tonn, er det ikke gitt at det også gir praktisk mening at bilens fjæringssystem også skal kunne sørge for samme kjøreegenskaper som en liten sportsbil.
Dette avgjør nyttelasten
Det vil også være utfordrende å utstyre små biler med bremsesystemer dimensjonert for høy vekt, uten samtidig å øke prisen. Kraftigere bremser betyr større bremser, som igjen betyr større felgdimensjon.
Å dimensjonere opp hjul, bremser, fjæringssystem og andre elementer i en bil vil dessuten føre til økt vekt, som er negativt med tanke på energieffektivitet. Det vil særlig være negativt på en elbil.
https://www.tu.no/artikler/noen-elbiler-er-for-tunge-om-det-sitter-voksne-menn-i-alle-setene/512606
Skrevet av: Thalgar på mandag 23. august 2021, klokken 10:04
Model Y har kombinert akslingsvekt på 2863 kg, og maks totalvekt på 2 371 kg.
Tal for eit par konkurrentar:
Mach-E AWD: akslingsvekt på 2720, maks totalvekt 2690.
ID 4 GTX: akslingsvekt på 2780, maks totalvekt 2730.
Ioniq 5 AWD: akslingsvekt på 2650, maks totalvekt 2540.
Model 3 AWD 2021: akslingsvekt 2367, maks totalvekt 2232.
Model 3 AWD 2019: akslingsvekt 2367, maks totalvekt 2371.
Med andre ord er det enormt større forskjell på Model Y enn på tilsvarande bilar når det gjeld samanhengen akslingsvekt - totalvekt, som ein skulle tru hadde ein samanheng.
Tilliten til Tesla sine tal blir jo ikkje større av å sjå forskjellen mellom Model 3 frå 2021 og 2019. Skal me med 2019-bilar ha tiltru til det som er oppgitt, eller er totalvekta for stor? Eventuel - er 2021-bilane så ulike at dei av ein eller annan grunn har blitt mykje skrøpelegare?
Skrevet av: Contango på mandag 23. august 2021, klokken 10:11
Sitat fra: Otkristo på mandag 23. august 2021, klokken 09:49Mange ord dette. Kan du ikke heller bruke spalteplassen til å forklare hvorfor totalvekten på Model S falt med nesten 100 kg fra 2019 til 2020. Ingen jeg vet om klarer å fortelle hva som skiller de to bilene. Men siden du skjønner dette, hva var «designforskjellene» på de to modellårene?
Det er bilprodusenten som avgjør hvor stor vekt en bil kan lastes med. Dette vil være en avveiing mellom pris og egenskaper når kjøretøyet designes......
Skrevet av: Contango på mandag 23. august 2021, klokken 10:22
Sitat fra: Thalgar på mandag 23. august 2021, klokken 10:04Det beste spørsmålet i tråden.
.. er 2021-bilane så ulike at dei av ein eller annan grunn har blitt mykje skrøpelegare?
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 10:35
https://www.msn.com/en-us/autos/news/watch-performance-comparison-of-tesla-model-y-vs-nio-es6-vs-bmw-ix3/ar-BB1eJ6e9
https://www.youtube.com/watch?v=Eo9TuukgVxU
https://www.youtube.com/watch?v=xSIvnu-R5ao
Skrevet av: Contango på mandag 23. august 2021, klokken 10:36
Skrevet av: Jeronan på mandag 23. august 2021, klokken 10:49
My hope (one can be hopeful at this point) is that the car might be lower in weight than min. weight registered, so that when we get the tow-hitch installed later it won't reduce the already ridiculous low nyttelast even more. ::)
Skrevet av: Hen9ng på mandag 23. august 2021, klokken 10:52
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 11:02
Sitat fra: Hen9ng på mandag 23. august 2021, klokken 10:52
Linkene dine og henvisningen til kollisjonstestene er ubrukelig da det ikke sier noen ting om hvordan bilen oppfører seg med overvekt. Uten at det nødvendigvis endrer seg så mye noe overvekt. For all del bilen kan godt være konstruert for mer, men det hjelper ikke når den ikke er godkjent for mer. Dette altfor lite for en så stor bil og noen bør stille Tesla noen kritiske spørsmål rundt dette.
Når bilen oppfører seg så godt i svinger uten overlast, og du kan i stor grad laste overlast under gulvet så mener jeg det er relevant. Hører og med til historien at jeg har kjørt med litt overlast fra tid til annen med Model 3, så jeg vet hvordan den oppfører seg, og det er veldig bra. Men så er jo jeg en usedvanlig god sjåfør, så det kan nok ha en del å si. Men det er klart om en er mer opptatt av regler enn meg så har jo linkene ikke noe å si. Jeg sier ikke noe på at Tesla burde laget bilen med høyere totalvekt. Det aller viktigste punktet her, etter erfaring med Model 3, er at fjørene burde vært mye bedre og mer avanserte...ikke rart at mange i USA skifter de ut med coil overs og alt mulig...men da ofte fordi de ikke demper nok (kritikken går på at det er ubehagelig - men da ofte med de største felgene).
Skrevet av: PionerThink på mandag 23. august 2021, klokken 11:42
https://insideevs.com/news/402992/tesla-model-y-size-weight/
Hvis jeg tyder riktig så er det 402 kg (2405-2003kg) som er marginalt mer enn MIC versjonen?
Skrevet av: tornaldo på mandag 23. august 2021, klokken 11:47
Sitat fra: Jeronan på mandag 23. august 2021, klokken 10:49
I hope that someone who is picking up their Model Y this week, has the time to drive to a Vegvesen weigh station and weigh the car as is (leave charge cables, emergency kit, etc in the car) and see what numbers we get.
Teslabjørn skal teste bilen fra onsdag, så da blir nok bilen med stor sannsynlighet også veiet.
Skrevet av: mroek på mandag 23. august 2021, klokken 11:49
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 11:02
Hører og med til historien at jeg har kjørt med litt overlast fra tid til annen med Model 3, så jeg vet hvordan den oppfører seg, og det er veldig bra. Men så er jo jeg en usedvanlig god sjåfør, så det kan nok ha en del å si.
Ja, det er klart, er man en usedvanlig god sjåfør, så er det bare å nevne dette om man stoppes for kontrollveiing, og SVV kan da ikke gjøre annet enn å bukke pent og sende deg videre. :laugh:
Skrevet av: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 13:14
Sitat fra: Contango på mandag 23. august 2021, klokken 10:11Raven kom jo i løpet av 2019. Den har jo bl.a annen frontmotor og en del andre hardware endringer. Så med 2019 mener du før eller etter Raven?
Kan du ikke heller bruke spalteplassen til å forklare hvorfor totalvekten på Model S falt med nesten 100 kg fra 2019 til 2020. Ingen jeg vet om klarer å fortelle hva som skiller de to bilene.
Skrevet av: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 13:20
Det som kan være årsaken er jo f.eks krasj-test krav eller lignende mtp på hvor mye belastning baksetene o.l. tåler. Der vil jo ett par hundre kilo være en vesentlig økning. Men ren spekulasjon der altså.
Skrevet av: Contango på mandag 23. august 2021, klokken 13:37
Sitat fra: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 13:14Etter Raven, samme bil.
Raven kom jo i løpet av 2019. Den har jo bl.a annen frontmotor og en del andre hardware endringer. Så med 2019 mener du før eller etter Raven?
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 13:39
Sitat fra: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 13:20
Tviler på at kjøreegenskaper er noen grunn her. Ved å øke totalvekten med 5-10% så går ikke kjøreegenskapene (ang. elgtest) fra å være best in class til å være farlig.
Det som kan være årsaken er jo f.eks krasj-test krav eller lignende mtp på hvor mye belastning baksetene o.l. tåler. Der vil jo ett par hundre kilo være en vesentlig økning. Men ren spekulasjon der altså.
Ja, ifølge manualen tåler jo bagasjerommet (over gulvplaten) kun 60kg, mens under gulvplaten kan du legge 130 kg. Kanskje vegvesenets vektgrense-måte / vognkort ikke er tilpasset elbiler. En burde gjerne hatt "maksvekt i seteregionen", og "maksvekt i bagasjerom" og så "maks totalvekt"... I tillegg burde det være fordelt på over og under 110km/t, dersom noen produsenter velger å tilby høyere maksvekt under 110km/t. På elbiler vil de jo pine litt ekstra på deler, sånn at materialene er nok ikke like kraftige som før.
Skrevet av: Jeronan på mandag 23. august 2021, klokken 13:42
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 13:39Sitat fra: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 13:20
Tviler på at kjøreegenskaper er noen grunn her. Ved å øke totalvekten med 5-10% så går ikke kjøreegenskapene (ang. elgtest) fra å være best in class til å være farlig.
Det som kan være årsaken er jo f.eks krasj-test krav eller lignende mtp på hvor mye belastning baksetene o.l. tåler. Der vil jo ett par hundre kilo være en vesentlig økning. Men ren spekulasjon der altså.
Ja, ifølge manualen tåler jo bagasjerommet (over gulvplaten) kun 60kg, mens under gulvplaten kan du legge 130 kg. Kanskje vegvesenets vektgrense-måte / vognkort ikke er tilpasset elbiler. En burde gjerne hatt "maksvekt i seteregionen", og "maksvekt i bagasjerom" og så "maks totalvekt"... I tillegg burde det være fordelt på over og under 110km/t, dersom noen produsenter velger å tilby høyere maksvekt under 110km/t. På elbiler vil de jo pine litt ekstra på deler, sånn at materialene er nok ikke like kraftige som før.
Just an added note to your post. The 60kg limit is only for the front part of the trunk on the cover plate that lies over the deep compartment. I am pretty sure our Model S has the same limit there as well.
Towards the back of the trunk, right behind the rear seats you can perfectly place a heavier load.
Skrevet av: Rosstopher på mandag 23. august 2021, klokken 13:47
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 13:39Sitat fra: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 13:20Ja, ifølge manualen tåler jo bagasjerommet (over gulvplaten) kun 60kg, mens under gulvplaten kan du legge 130 kg. Kanskje vegvesenets vektgrense-måte / vognkort ikke er tilpasset elbiler. En burde gjerne hatt "maksvekt i seteregionen", og "maksvekt i bagasjerom" og så "maks totalvekt"... I tillegg burde det være fordelt på over og under 110km/t, dersom noen produsenter velger å tilby høyere maksvekt under 110km/t. På elbiler vil de jo pine litt ekstra på deler, sånn at materialene er nok ikke like kraftige som før.
Tviler på at kjøreegenskaper er noen grunn her. Ved å øke totalvekten med 5-10% så går ikke kjøreegenskapene (ang. elgtest) fra å være best in class til å være farlig.
Det som kan være årsaken er jo f.eks krasj-test krav eller lignende mtp på hvor mye belastning baksetene o.l. tåler. Der vil jo ett par hundre kilo være en vesentlig økning. Men ren spekulasjon der altså.
60 kg oppå plata. Altså bagasjerommet totalt kan ha mye mer enn 60 kg, men lokket over det nedre rommet tåler bare 60 kg.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 13:49
Sitat fra: Rosstopher på mandag 23. august 2021, klokken 13:47Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 13:39Sitat fra: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 13:20Ja, ifølge manualen tåler jo bagasjerommet (over gulvplaten) kun 60kg, mens under gulvplaten kan du legge 130 kg. Kanskje vegvesenets vektgrense-måte / vognkort ikke er tilpasset elbiler. En burde gjerne hatt "maksvekt i seteregionen", og "maksvekt i bagasjerom" og så "maks totalvekt"... I tillegg burde det være fordelt på over og under 110km/t, dersom noen produsenter velger å tilby høyere maksvekt under 110km/t. På elbiler vil de jo pine litt ekstra på deler, sånn at materialene er nok ikke like kraftige som før.
Tviler på at kjøreegenskaper er noen grunn her. Ved å øke totalvekten med 5-10% så går ikke kjøreegenskapene (ang. elgtest) fra å være best in class til å være farlig.
Det som kan være årsaken er jo f.eks krasj-test krav eller lignende mtp på hvor mye belastning baksetene o.l. tåler. Der vil jo ett par hundre kilo være en vesentlig økning. Men ren spekulasjon der altså.
60 kg oppå plata. Altså bagasjerommet totalt kan ha mye mer enn 60 kg, men lokket over det nedre rommet tåler bare 60 kg.
Ja, det er vel to plater baki der...og tar du vekk platene så er det gjerne 130 kg...i hver?
Skrevet av: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 13:54
Skrevet av: Redgarden på mandag 23. august 2021, klokken 14:24
Eksempel vinter:
Far veier 100 kg, har en stor bag på 15 kg, skistøvler/hjelm veier 6 kg, alpinski+langrenn veier 5 kg
Mor veier 70 kg, har en stor bag på 15 kg, skistøvler/hjelm veier 6 kg, alpinski+langrenn veier 5 kg
Sønn på 11 år veier 55 kg, har en bag på 10 kg, ski/støvler/hjelm veier 4 kg, alpinski+langrenn veier 4 kg
Datter på 9 år veier 40 kg, har en bag på 10 kg, ski/støvler/hjelm veier 4 kg, alpinski+langrenn veier 3 kg
Hund veier 15 kg, og har en egen bag med diverse utstyr på 5 kg
Da er vi oppe på 373 kg.
I tillegg kommer:
Skiguard 830 takboks veier 30 kg
Takstativ veier ca 5 kg
Hundebur veier 5 kg
Ladekabler veier 3 (?) kg
Hengerfestet veier 3(?) kg
Mat til helgeturen veier 15 (?) kg
Total vinteroppakning kommer på 433 kg. 43 kg overlast altså.
Samme for sommer, men bytter da ut skiutstyr og takboks med sykler og sykkelstativ:
Fars sykkel: 15 kg
Mors sykkel: 13 kg
Sønns sykkel 10 kg
Datters sykkel 8 kg
Sykkelstativ til hengerfestet veier 20 kg.
Sum sommeroppakning blir da 427 kg, altså 37 kg overlast.
Og det er HELT sikkert en del stæsj som kommer i tillegg som i sum blir noen kg. F.eks ipader, vannflasker osv.
Så for vår del vil vi ha overvekt hver eneste ferie (sommer og vinter) og hver eneste helg i vinterhalvåret. Og ja, da kan vi jo kjøpe en annen bil (eller beholde X'en vi har), men det er ganske skuffende og irriterende å plutselig ikke kunne kjøpe bilen man gledet seg til, fordi den veldig overraskende har veldig lav nyttelast ift det store bagasjerommet den har blitt solgt inn med. Og det hjelper jo fint lite at konkurrentene (primært Audi, VW og Skoda) har mer enn nok nyttelast i kg, når de jo ikke faktisk har plass nok i volum...
Føler nesten at vi blir tvunget til å avbestille, selv om mange her på forumet (og rundt meg her hjemme) sier at man bare skal blåse i at det blir overvekt. Har f.eks blitt spurt om jeg alltid følger fartsgrensen, og at dette blir litt samme type lovbrudd (eller "lovbrudd" som mange da oppfatter dette som).
Skrevet av: elhansen på mandag 23. august 2021, klokken 14:36
Skrevet av: Jeronan på mandag 23. august 2021, klokken 14:57
Sitat fra: elhansen på mandag 23. august 2021, klokken 14:36
Håper noen som får ut bilen tidlig kan kjøre innom en vektstasjon og sjekke reel vekt.
Yes I am eagier to know this as well. As if the weight of the car is the actual min. weight in the registration, that would mean we have to add extra weight for the tow hitch receiver(bracket) for those of us who want the tow hitch(hengerfeste). Which would reduce the available nyttelast even more.
Sadly. This would be similar to other car registrations. As nyttelast is simply based on max. allowable car weight minus minimum weight of the car (ex. options).
So every option you add to the car will reduce your nyttelast, such as tech packages, different rims, tow hitch receiver(bracket), roof rack, etc.
Skrevet av: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 15:11
Sitat fra: Redgarden på mandag 23. august 2021, klokken 14:24Du har vekten på syklene motsatt
Fars sykkel: 15 kg
Mors sykkel: 13 kg
Sønns sykkel 10 kg
Datters sykkel 8 kg
Føler nesten at vi blir tvunget til å avbestille, selv om mange her på forumet (og rundt meg her hjemme) sier at man bare skal blåse i at det blir overvekt.
Ellers er jo alternativet tilhenger. Da kan man jo ha med seg over ett tonn med stash
Skrevet av: Rosstopher på mandag 23. august 2021, klokken 15:16
Sitat fra: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 15:11Sitat fra: Redgarden på mandag 23. august 2021, klokken 14:24Du har vekten på syklene motsatt
Fars sykkel: 15 kg
Mors sykkel: 13 kg
Sønns sykkel 10 kg
Datters sykkel 8 kg
Føler nesten at vi blir tvunget til å avbestille, selv om mange her på forumet (og rundt meg her hjemme) sier at man bare skal blåse i at det blir overvekt.
Ellers er jo alternativet tilhenger. Da kan man jo ha med seg over ett tonn med stash
Husk at kulevekt også tar av nyttelasten. Kulevekt blir jo gjerne tilsvarende et sykkelstativ med noen sykler på. Men selvfølgelig, hvis du tømmer hele bagasjerommet og legger all bagasje i hengeren så får du med deg mye.
Skrevet av: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 15:18
Sitat fra: Rosstopher på mandag 23. august 2021, klokken 15:16Kulevekten kan man jo justere. Legger man det tyngste i hengeren hjelper det jo mye.
Husk at kulevekt også tar av nyttelasten. Kulevekt blir jo gjerne tilsvarende et sykkelstativ med noen sykler på. Men selvfølgelig, hvis du tømmer hele bagasjerommet og legger all bagasje i hengeren så får du med deg mye.
Skrevet av: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 15:24
Så sammenligning med noen km for fort synes jeg er svak. Tok selv BE lappen for skarve 100kg for mye på hengervekt med ny elbil..og den hengeren kjøres bare lokalt i lave hastigheter og aldri er den full heller...Men ville være innenfor loven så følte jeg hadde null valg.
Skrevet av: hemi på mandag 23. august 2021, klokken 15:36
Skrevet av: Sandvika på mandag 23. august 2021, klokken 15:40
Skrevet av: Zebulon på mandag 23. august 2021, klokken 15:42
Sitat fra: hemi på mandag 23. august 2021, klokken 15:36
100kg får du 0 straff for, er 500 eller 1000kg de begynner bli triste for på B bil
Nå må du skille på epler og pærer- Nei, du får ikke straff (bot?) for litt overvekt, men blir nødt til å laste av om du blir stoppet i en kontroll.
Er man derimot innblandet i en ulykke, og motparten bruker overvekten som er argument, så er det en annen sak. Jeg aner ikke hva utfallet ville blitt, men for min del - og bare min - finner jeg nyttelasta på denne bilene helt latterlig, og har tatt mitt valg basert på det (ref signatur). At andre velger annet er helt greit og deres sak, men å argumentere for at det ikke er noe problem og ikke noe å bry seg om blir for meg søkt.
Skrevet av: Jeronan på mandag 23. august 2021, klokken 15:43
It just really saddens me (and probably why I have been stressing out so much on this forum lately, due to my excitement being trampled into the ground), that something as basic like cargo weight capacity (nyttelast) has become an actual issue we now have to worry about. Especially for such a big car as the Model Y!
It's just something we never had to worry about before with our previous cars, including our current 2017 Model S75D. Since all these cars have/had more than enough nyttelast for us to worry ever reaching that limit.
Honestly, seeing other manufacturers releasing similar EV SUV's on the market this year, it just shows that it shouldn't even be an issue at all!
But here we are with Tesla, with all their latest versions of their cars like Model 3 LR, Model S LR and now Model Y LR having a nyttelast that sits consistently 100-200kg below the entire competition.
Even much smaller cars like our current BMW i3 has higher nyttelast and doesn't even have the cargo capacity to ever hit that limit (unless I start filling it up with concrete blocks).
Instead of flying to each others throats here at the forum, with people having obviously different family sizes/cargo capacity needs and thus opinions.
We should instead focus that energy towards Tesla to make them aware that the ever decreasing nyttelast is a worrying trend and becoming a problem for a lot of their (potential) customers. If it isn't already now with the Model Y.
I hope we all can at least agree that with the Model Y. It's size and cargo capacity. That 315kg nyttelast is woefully inadequate. :(
Especially if you look at its most comparable direct competitor, VW ID.4 GTX which is 99% identical in size and dimensions, similar 77kWh battery pack is able to to support over 200kg more nyttelast than the Model Y.
Skrevet av: jorgenask på mandag 23. august 2021, klokken 15:46
Skrevet av: Radial på mandag 23. august 2021, klokken 15:47
Beste hadde vært å fått muligheten for en fartsbegrensning på 160km/t og 2-300kg ekstra nyttelast hvis mulig.
Å mate på i 200++km/t i el-bil lukter bare trøbbel med rekkevidde uansett (og umulig i Norge), og i en familiebil som TMY er det helt utenkelig å holde på med sånt.
Skrevet av: Jambo på mandag 23. august 2021, klokken 15:48
Sitat fra: Redgarden på mandag 23. august 2021, klokken 14:24Har de ikke? Det er ganske romslige bagasjerom i disse. Uten at dette trenger å bli noen stor videre diskusjon i dette emnet altså:
Og det hjelper jo fint lite at konkurrentene (primært Audi, VW og Skoda) har mer enn nok nyttelast i kg, når de jo ikke faktisk har plass nok i volum...
Model Y, målt av Teknisk Ukeblad:
Dybde 107 cm, bredde (mellom hjulbuene) 94 cm og høyde fra gulv til topp av baksete 44 cm. Volum for firkantet kasse med disse mål er 442 liter (tallet er bare til sammenligning).
Samme mål for ID4 (uten variabel bunn), mål fra brosjyre pluss målt av ID.Furkan på YouTube:
Dybde 96,5 cm, bredde (mellom hjulbuene) 100 cm og høyde fra gulv til topp av baksete 53 cm. Volum for firkantet kasse med disse mål er 511 liter (igjen bare tall til sammenligning).
Selvfølgelig er det også i tillegg det store rommet under på Model Y og også frunken, men så har den i tillegg nokså skrå bakluke i forhold til ID4, samt at ID4 også har et mindre rom under, så det spørs om forskjellen er så veldig stor. Skulle likt å sett en sammenligning der man stappet ID4 full og så la de samme tingene i Model Y og sjekket hvor mye plass det eventuelt var til overs.
Måtte redigere dette innlegget: Kom akkurat på at etterpå man sjekket hva det var plass til, så kunne man veid bagasjen og sett hvor mye av ID4 sin bagasje man måtte tatt ut av Model Y igjen for at den skulle kjøre med lovlig nyttelast.
Skrevet av: Jeronan på mandag 23. august 2021, klokken 15:51
Sitat fra: Radial på mandag 23. august 2021, klokken 15:47
Noen bør tweete litt til Elon eller noe, kanskje noen får ut fingeren.
Beste hadde vært å fått muligheten for en fartsbegrensning på 160km/t og 2-300kg ekstra nyttelast hvis mulig.
Å mate på i 200++km/t i el-bil lukter bare trøbbel med rekkevidde uansett (og umulig i Norge), og i en familiebil som TMY er det helt utenkelig å holde på med sånt.
The 217km/h speed limit for regular LR has become even more pointless, as even in Germany there are speed limits now on most of the autobahn.
Not that I would even consider driving that fast with a fully loaded car and family onboard.
So we would be perfectly happy with a 160km/h speed limit if it means we can get 100-200kg extra in nyttelast. :+1:
Skrevet av: geear på mandag 23. august 2021, klokken 15:53
Sitat fra: hemi på mandag 23. august 2021, klokken 15:36100 kg over med henger og B-lapp får du 5-6000,- i bot for, mens 100 kg over tillatt totalvekt på bilen er det ingen bot for, så hElgenen vår mikser kortene her. Det er mye større motivasjon å ta hengerlappen for 100 kg enn for å kjøpe en annen bil.
100kg får du 0 straff for, er 500 eller 1000kg de begynner bli triste for på B bil
Skrevet av: Jon65 på mandag 23. august 2021, klokken 15:56
Sitat fra: Zebulon på mandag 23. august 2021, klokken 15:42Han svarte på et innlegg om for tung henger med førerkort klasse B og at/om man får bot hvis totalvekt bil+henger er over 3500kg.Sitat fra: hemi på mandag 23. august 2021, klokken 15:36
100kg får du 0 straff for, er 500 eller 1000kg de begynner bli triste for på B bil
Nå må du skille på epler og pærer- Nei, du får ikke straff (bot?) for litt overvekt, men blir nødt til å laste av om du blir stoppet i en kontroll.
Er man derimot innblandet i en ulykke, og motparten bruker overvekten som er argument, så er det en annen sak. Jeg aner ikke hva utfallet ville blitt, men for min del - og bare min - finner jeg nyttelasta på denne bilene helt latterlig, og har tatt mitt valg basert på det (ref signatur). At andre velger annet er helt greit og deres sak, men å argumentere for at det ikke er noe problem og ikke noe å bry seg om blir for meg søkt.
Skrevet av: Zebulon på mandag 23. august 2021, klokken 15:58
Skrevet av: tornaldo på mandag 23. august 2021, klokken 16:03
Sitat fra: geear på mandag 23. august 2021, klokken 15:53Sitat fra: hemi på mandag 23. august 2021, klokken 15:36100 kg over med henger og B-lapp får du 5-6000,- i bot for, mens 100 kg over tillatt totalvekt på bilen er det ingen bot for, så hElgenen vår mikser kortene her. Det er mye større motivasjon å ta hengerlappen for 100 kg enn for å kjøpe en annen bil.
100kg får du 0 straff for, er 500 eller 1000kg de begynner bli triste for på B bil
Tenkte akkurat det samme.
Skrevet av: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 16:17
Sitat fra: geear på mandag 23. august 2021, klokken 15:53Sitat fra: hemi på mandag 23. august 2021, klokken 15:36100 kg over med henger og B-lapp får du 5-6000,- i bot for, mens 100 kg over tillatt totalvekt på bilen er det ingen bot for, så hElgenen vår mikser kortene her. Det er mye større motivasjon å ta hengerlappen for 100 kg enn for å kjøpe en annen bil.
100kg får du 0 straff for, er 500 eller 1000kg de begynner bli triste for på B bil
Mikser ikke kortene. Om boten er 0 kr eller 1 million har nada betydning om man vil være lovlydig. Og DET var hele poenget her. At noen faktisk VIL være lovlydig,ikke størrelsen på bot. Og blir man dratt inn i en ulykke er saken plutselig kanskje ennå verre. Smeller man borti hverandre og den ene parten ser en fullastet model y er det fort å ringe politiet og så ta det derfra. Da risikerer man kanskje skyld,eller delt skyld med overlast. Blir litt som å prøve å skrive skademelding med en full sjåfør. Selv om den fulle sjåføren rent teknisk ikke har skyld vet jo motparten at denne vil få skyld om politiet varsles og blodprøve tas. Så man er generelt bedre stillt om alt er lovlig. Derfor er dette med overlast litt mer tricky enn å kjøre noen få km for fort. Og blir man veiet og funnet for tung må en jo uansett laste av f.eks svigermor eller golfkøllene..et valg man må takle der og da for å få kjøre videre...Litt verre enn å bare dra kortet for å ta den sammenligningen
Skrevet av: geear på mandag 23. august 2021, klokken 16:21
Skrevet av: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 16:32
Skrevet av: geear på mandag 23. august 2021, klokken 16:40
Skrevet av: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 16:46
Sitat fra: geear på mandag 23. august 2021, klokken 16:40
Det er bot for svært lav overskridelse på fart, men ikke for overlast. Bøtesatsen henger vanligvis sammen med risiko?
Det gjør det sikkert,men det er mye enklere å bare dra kortet enn å lempe av golfkøller,svigermor og barn på vei til sørlandet. Så selv om boten er mindre er ulempen kanskje verre. Og blir du innblandet i ulykker...vel da har du et langt lerrett å bleke
Skrevet av: geear på mandag 23. august 2021, klokken 16:50
Skrevet av: Redgarden på mandag 23. august 2021, klokken 16:50
Sitat fra: Sandvika på mandag 23. august 2021, klokken 15:40
Far går ut av bilen, da regnes 75kg på fører, også har vel strengt tatt både mor og far hatt lyst på karbonsykkel en stund? 😉
15 kg er karbonsykkel! Men av typen grov fulldemper i største størrelse ;)
Skrevet av: Voltz på mandag 23. august 2021, klokken 16:51
Enkelt og greit.
Skrevet av: daktari på mandag 23. august 2021, klokken 17:28
For høy fart gjør at du trenger en unnamanøver....
Forskjell i straffeutmålingen er logisk.
Skrevet av: DagfinnN på mandag 23. august 2021, klokken 18:28
Sitat fra: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 16:46Spekulativt. Kan du komme med dokumentasjon der moderat overvekt (mindre enn 30%) har ført til regress på forsikringen?
Det gjør det sikkert,men det er mye enklere å bare dra kortet enn å lempe av golfkøller,svigermor og barn på vei til sørlandet. Så selv om boten er mindre er ulempen kanskje verre. Og blir du innblandet i ulykker...vel da har du et langt lerrett å bleke
Skrevet av: mroek på mandag 23. august 2021, klokken 20:41
Sitat fra: DagfinnN på mandag 23. august 2021, klokken 18:28Sitat fra: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 16:46Spekulativt. Kan du komme med dokumentasjon der moderat overvekt (mindre enn 30%) har ført til regress på forsikringen?
Det gjør det sikkert,men det er mye enklere å bare dra kortet enn å lempe av golfkøller,svigermor og barn på vei til sørlandet. Så selv om boten er mindre er ulempen kanskje verre. Og blir du innblandet i ulykker...vel da har du et langt lerrett å bleke
Og hvis ingen kan komme med slik dokumentasjon, hva tenker du at det har for betydning i denne diskusjonen?
Skrevet av: geear på mandag 23. august 2021, klokken 20:53
En kompis kolliderte en bil i fylla. Var vel 1,5 eller noe han ble målt til, og hadde kjørt tre mil før det smalt. Tok med seg en lyktestolpe og endte langt ute på et jorde. Han fikk 15% avkortning på kaskoforsikringen på bilen. Slapp å betale 60k for lyktestolpen også. Mistet såklart lappen, men poenget er at noe slikt er mye verre enn 10-50-100 kg overlast eved en ulykke - noe som det er lav sannsynlighet for i utgangspunktet. De som har behov for hyppig overlasting bør vurdere en annen bil...
Skrevet av: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 21:06
Sitat fra: DagfinnN på mandag 23. august 2021, klokken 18:28Sitat fra: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 16:46Spekulativt. Kan du komme med dokumentasjon der moderat overvekt (mindre enn 30%) har ført til regress på forsikringen?
Det gjør det sikkert,men det er mye enklere å bare dra kortet enn å lempe av golfkøller,svigermor og barn på vei til sørlandet. Så selv om boten er mindre er ulempen kanskje verre. Og blir du innblandet i ulykker...vel da har du et langt lerrett å bleke
Det korte svaret er nei - men kan du komme med tilsvarende dokumentasjon der forsikringsselskap ikke tar regress i tilfeller de har dokumentasjon på ulovlig overvekt?
Jeg tenker som så at så fort et forsikringselskap blir kjent med at en bil innblandet i en ulykke har hatt overvekt - så vil det nok være mer sansynlig for regress enn ikke.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 21:24
Skrevet av: Hen9ng på mandag 23. august 2021, klokken 21:36
Skrevet av: Jeronan på mandag 23. august 2021, klokken 21:39
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 21:24
Ja, det var ikke akkurat avskrekkende straff for overlast...måtte ha veldig mye overlast for at de i det hele tatt skal vurdere å gi deg bot...
A fine will be the least of your worries. Like is clearly said in that article and mentioned many times before in this thread. They won't let you leave even if you have +1kg over the limit!
Having to offload luggage to continue and having the drive all the way back to pick up the rest or worse, having to leave people behind should be a much bigger concern don't you think? :o
And we would be totally naive, now Vegvesen is fully aware that all new Tesla's ( Model S LR, Model 3 LR and Model Y LR suffer from ridiculous low nyttelast), won't start increasing weight controls in upcoming Winter, Easter and Summer holidays when people are on the road with fully loaded cars. ;) :+1:
You going to take that risk, just overload your car with your family in a winter holiday when it's -20 degrees outside? (example)
@Hen9ng I totally agree! It's just disappointing, sad, ridiculous this topic even needs to exist for a nearly 600.000 NOK car (incl.winter tires). A car like the Model Y, nyttelast just shouldn't have been an issue. Period.
Skrevet av: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 21:58
Sitat fra: Hen9ng på mandag 23. august 2021, klokken 21:36
Tesla har fortsatt ikke bekreftet at bilen tåler mer nyttelast, enn den er godkjent for. Likevel blir dette tatt for gitt her virker det som? Å kjøpe en bil til 600.00 for å planlegge å kjøre mer eller mindre regelmessig med overvekt, er jo sykt.
Dersom Tesla kan dokumentere at bilen kan klare mer last - så burde de gjøre akkurat det og fått den typegodkjent for mer nyttelast. Slik det er nå taper de jo kunder som blir usikre på om de faktisk kan klare seg med denne nyttelasten. Når folk skal legge 600 laken på bordet for en familiebil - så forventer en selvfølgelig at bilen kan brukes slik som alle andre familiebiler i samme prisklasse og størrelse. Det er rett og slett tullete lave nyttelast tall på en slik stor bil. Så HVORFOR er det slik? Tesla sitt norske ansikt utad prøver jo bare å bortforklare det hele.
Folk flest "driter ikke i loven" - i alle fall ikke nordmenn flest. De aller fleste ønsker å forholde seg til lover og regler - helt uavhengig av størrelse på en eventuell bot. I dette tilfelle så kan en jo faktisk bli tauet inn og måtte sette fra seg last eller personer langs veien. DET svir selvfølgelig mye,mye mer enn en lusen bot - bare frykten for det kan jo skremme bort potensielle kunder. Det eneste fornuftige her er at Tesla, om bilen faktisk KAN ta mer last, ordner med ny typegodkjenning. Og kan de ikke ordne det så vil vi gjerne vite hvorfor.
Skrevet av: Rosstopher på mandag 23. august 2021, klokken 22:03
Sitat fra: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 21:58
Slik det er nå taper de jo kunder som blir usikre på om de faktisk kan klare seg med denne nyttelasten.
Tesla får solgt alle bilene de klarer å produsere og mer til.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 23. august 2021, klokken 22:03
Dersom politiet hadde stoppet noen på en øde vei i -20 så hadde ikke politiet kunne tvunget personer ut i kulden om det satte folk i fare...er derfor du aldri ser ville biljakter i Norge...fordi de må avbryte om det er fare for liv og helse. I Norge kjører politiet folk hjem i stedet. Dersom de insisterte på at en ikke kunne kjøre videre i et slikt tilfelle ville jeg ringt til en taxi, slik at vi kunne kjørt til hvor vi skulle, eventuelt kjørt og hentet en tilhenger. Hele dette problemet forsvinner om en hadde tung last i en tilhenger...da kan en plutselig dra så mye som sertifikatet tåler, begrenset til 1600kg.
Skrevet av: REN-BIL på mandag 23. august 2021, klokken 22:03
Skrevet av: staeiny på mandag 23. august 2021, klokken 22:13
Nyttelasten som ble oppgitt i TU-artikkelen er 315kg inkludert sjåfør eller 390kg brutto om man ikke tar med sjåfør. Regner vi med 390 har vi absolutte tall, familien veier ca 275kg til sammen, vi har da 115kg igjen. I min iver etter å beholde Y'en har jeg veid alt ski/slalåmutstyr:
2kg - hjelmer og briller
7kg - fjellski, 2 par med staver
9kg - langrennski, 4 par med staver
21kg - slalåmski, 4 par med staver
5.5kg - langrennsko i bag
16kg - slalåmsko, 4 par
4kg - fjellskisko, 2 par
-----------------------------
64.5kg
-----------------------------
Alt av ski lå i takboksen på vår gamle stasjonsvogn i hele vinter. Går man for en lett takboks kan man skaffe en til rundt 23kg, takstativ veier ca 5kg. Da har vi altså ca 28kg der.
390kg - brutto nyttelast
-275kg - familien
-64.5kg - skiutstyr
-28kg - takboks med stativ
--------------------------------
= 22.5 kg til sekker, klær, mat etc
--------------------------------
Vi kan sikkert ta ut fjellskiutstyret og spare 11kg der, men 33.5kg er uansett snaut. Og det å i heletatt måtte ta det valget når man kjøper en bil til 585 000kr er jo helt latterlig. Hadde vi hatt de 53kg ekstra som er oppgitt i europeisk manual (443kg nyttevekt) hadde det vært knapt men akkurat innafor. Ironisk nok klokker mange av konkurentene inn rundt 445kg i nyttevekt. I teknisk pdf fra Møller på ID4 er nyttevekten oppgitt til 596kg (sjåfør må trekkes fra).
Da dette ble kjent for min del på fredag var jeg i sjokk, på lørdag snakket jeg med Tesla som også var i sjokk før jeg bestilte en ID4 GTX. Heldigvis får jeg ikke min Y før 15 september så jeg har litt tid til å heve kjøpet om det ikke skjer en utvikling her. ID4'en, om det blir noe av den, kan ikke leveres før mars/april.
Men dette er utrolig skuffende uansett om man har behov for nyttelasten eller ikke. Dette burde ikke være noe vi burde diskutere i dette forumet overhodet. Jeg mener Tesla bør komme på banen og gjøre følgende:
- Forklare hvorfor nyttelasten er så lav på en bil som skal være en stor familiebil?
- Er det mulig å endre makshastighet/toppfart for å øke nyttelasten?
- Vil Y fra Berlin ha en større nyttelast og hvor mye, og kan vi i såfall bytte/vente på den?
- Hvilken versjon av Y har han bilselgeren i Mandal importert som har fått 1080kg i nyttelast godkjent av Vegvesenet?
- Alle som har bestilt en Y og får den nå fra Shanghai burde ringe Tesla og klage på nyttelasten, lage litt bråk. Det er noen tusen av oss og sammen står vi sterkere!
Noen skriver at dette med lav nyttelast ikke er viktig. Jeg synes det er viktig, en ting er å være innenfor loven, en annen ting er risikoen for å få avkortet forsikring dersom man blir involvert i en ulykke - selv om det bare er 50kg. Jeg tipper forsikringsselskapene er svært godt kjent med nyttelastbegrensningene til diverse kjøretøy og vil bruke dette for hva det er verdt. Jeg er ikke villig til å ta den risikoen - og det er heller ikke noe som burde være en risiko å ta til 585 000 kr.
Dersom det ikke skjer noe her må jeg heve kjøpet, dette er så utrolig kjpt, jeg har ikke ord...
Skrevet av: Radial på mandag 23. august 2021, klokken 22:19
Ikke akseptere bilen ved utlevering dersom nyttelast faktisk er veldig lav, Eller via dialog?
Skrevet av: alfaalfa på mandag 23. august 2021, klokken 22:24
Hvis du skal ha med 2-3 unger oppi tenårene i tillegg til din bedre halvdel så er neppe Model Y rett bil, enkelt og greit.
Vi på vår side har klart oss fint med 5 stykker i Model 3, og vi kan dra på tur i Model Y og fortsatt ha et par hundre kilo nyttelast igjen. Så det kommer an på behovet. Selvsagt hadde det vært flott med mye mer nyttelast, men det er ikke sikkert det spiller noen rolle for 4 av 5 Y-kjøpere.
Skrevet av: Diravi på mandag 23. august 2021, klokken 22:29
Sitat fra: Radial på mandag 23. august 2021, klokken 22:19
Hvordan skal vi gjøre opprop mot nyttelast?
Ikke akseptere bilen ved utlevering dersom nyttelast faktisk er veldig lav, Eller via dialog?
Til syvende og sist må hver velge hva en gjør. Noen vil kanskje velge å akseptere bilen selv om de synes dette er et betydelig drawback. Noen vil kansellere. Men hvis alle som er i de to kategoriene tok kontakt med Tesla, stilte spørsmål, og gjorde det klart at de er bekymret, at dette er egentlig uakseptabelt for en bil i denne klassen og at de vil tenke igjennom hva de vil gjøre - så hadde det kanskje gjort inntrykk. I hvert fall hvis det blir kjent for media at en rekke kunder har tatt kontakt om dette.
Jeg holder da utenfor alle dem som ikke har noe problem med en latterlig lav nyttelast, evt. mener at det er OK å kjøre med 100 kg overvekt. De kan finne noe annet å diskutere - felger eller noe - for de har jo ikke et problem.
Skrevet av: Diravi på mandag 23. august 2021, klokken 22:38
Sitat fra: alfaalfa på mandag 23. august 2021, klokken 22:24
Dette er vel ganske enkelt - hvis familien med bagasje kommer til å veie mer enn tillatt nyttelast på Model Y så kjøp en annen bil. Det skrives her at Y er en stor bil - vi er vel mer i mellomklassen her vil jeg si.
Hvis du skal ha med 2-3 unger oppi tenårene i tillegg til din bedre halvdel så er neppe Model Y rett bil, enkelt og greit.
Vi på vår side har klart oss fint med 5 stykker i Model 3, og vi kan dra på tur i Model Y og fortsatt ha et par hundre kilo nyttelast igjen. Så det kommer an på behovet. Selvsagt hadde det vært flott med mye mer nyttelast, men det er ikke sikkert det spiller noen rolle for 4 av 5 Y-kjøpere.
Dette er fullstendig ulogisk. En hver bil i klassen ID4, eller for den del Volvo XC60, eller til og med Passat eller V90 eller tilsvarende, må forventes å kunne romme en familie med store tenåringer og deres bagasje. Og vekten av dette! Jeg tror folk vil bli overrasket når de oppdager at med unntak av bredden kan en Model Y konkurrere plassmessig med en Model S. Dette er en stor familiebil.
Skrevet av: staeiny på mandag 23. august 2021, klokken 22:39
Selvsagt vil jeg velge TMY om Tesla får ut fingeren og fikser problemet innen kort tid. Og jeg tror det hjelper å klage, de kundebehandlerne jeg snakket med på lørdag var også fortvilet over situasjonen.
Skrevet av: Jon65 på mandag 23. august 2021, klokken 22:42
Skrevet av: Diravi på mandag 23. august 2021, klokken 22:43
Sitat fra: staeiny på mandag 23. august 2021, klokken 22:39
Ja, jeg har jo alt bestilt en ID4 GTX! Jeg anser det som en bil som er dårligere enn TMY og ikke som noen større bil i det hele, men en bil i samme segment. Rekkevidden er 27km kortere, men nyttelasten er 206kg mer.
Selvsagt vil jeg velge TMY om Tesla får ut fingeren og fikser problemet innen kort tid. Og jeg tror det hjelper å klage, de kundebehandlerne jeg snakket med på lørdag var også fortvilet over situasjonen.
La oss sette igang en koordinert aksjon da! Jeg har allerede sendt en bekymringsmail til Delivery, og siden jeg ikke har fått svar ennå, purrer jeg på den og forsterker min bekymring. I tillegg kommer jeg til å dra innom min nærmeste forhandler en av dagene og spørre om det samme. Andre som blir med?
Skrevet av: mroek på mandag 23. august 2021, klokken 22:43
Sitat fra: staeiny på mandag 23. august 2021, klokken 22:39
Selvsagt vil jeg velge TMY om Tesla får ut fingeren og fikser problemet innen kort tid. Og jeg tror det hjelper å klage, de kundebehandlerne jeg snakket med på lørdag var også fortvilet over situasjonen.
Hvis klaging får Tesla til å gjennomføre en ny typegodkjenning med høyere nyttelast, så kan det jo hjelpe, men jeg tror det er en utopi.
Skrevet av: DagfinnN på mandag 23. august 2021, klokken 22:44
Sitat fra: mroek på mandag 23. august 2021, klokken 20:41At det for de aller fleste er storm i vannglass og helt ute av proporsjoner.Sitat fra: DagfinnN på mandag 23. august 2021, klokken 18:28Sitat fra: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 16:46Spekulativt. Kan du komme med dokumentasjon der moderat overvekt (mindre enn 30%) har ført til regress på forsikringen?
Det gjør det sikkert,men det er mye enklere å bare dra kortet enn å lempe av golfkøller,svigermor og barn på vei til sørlandet. Så selv om boten er mindre er ulempen kanskje verre. Og blir du innblandet i ulykker...vel da har du et langt lerrett å bleke
Og hvis ingen kan komme med slik dokumentasjon, hva tenker du at det har for betydning i denne diskusjonen?
Det eneste som kunne hjelpe her er at å tilstrekkelig mange kansellerer. Tviler på at det skjer.
Skrevet av: staeiny på mandag 23. august 2021, klokken 22:48
Skrevet av: geear på mandag 23. august 2021, klokken 22:51
Jeg har sendt mail til delivery og bedt de eskalere nyttelastproblematikken i Tesla-systemet, så får vi se om det nytter med mange nok. Hva med en twitterkampanje til Muskedunderen?
Ser forøvrig at vår Model X har tillatt totalvekt som er 285 kg under samlet akselvekt, mens Model Y har nesten 500 kg under samlet akselvekt. Virker veldig rart. Med samme forhold hadde Y fått et par hundre kilo til, og vært helt der den egentlig burde, litt over 500 kg nyttelast.
Skrevet av: mroek på mandag 23. august 2021, klokken 22:55
Sitat fra: DagfinnN på mandag 23. august 2021, klokken 22:44Sitat fra: mroek på mandag 23. august 2021, klokken 20:41At det for de aller fleste er storm i vannglass og helt ute av proporsjoner.Sitat fra: DagfinnN på mandag 23. august 2021, klokken 18:28Sitat fra: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 16:46Spekulativt. Kan du komme med dokumentasjon der moderat overvekt (mindre enn 30%) har ført til regress på forsikringen?
Det gjør det sikkert,men det er mye enklere å bare dra kortet enn å lempe av golfkøller,svigermor og barn på vei til sørlandet. Så selv om boten er mindre er ulempen kanskje verre. Og blir du innblandet i ulykker...vel da har du et langt lerrett å bleke
Og hvis ingen kan komme med slik dokumentasjon, hva tenker du at det har for betydning i denne diskusjonen?
Det eneste som kunne hjelpe her er at å tilstrekkelig mange kansellerer. Tviler på at det skjer.
Storm i vannglass? For dem som er opptatt av å ikke risikere problemer, så må man holde seg innenfor bilens oppgitte nyttelast. Du er opptatt av at det ikke er noe praktisk problem å kjøre med overvekt (som godt kan være korrekt), og at det er greit siden man ikke bøtelegges uten at det er grovt, mens andre er opptatt av å holde seg innenfor det som er lovlig selv om man ikke risikerer bot. Det er passe arrogant av deg å kalle dette for "storm i vannglass" vil jeg si.
Skrevet av: Jeronan på mandag 23. august 2021, klokken 23:04
Simply because we are just a handful of people here yelling at eachother ( god knows why ::) :P ).
The vast majority of people don't read this forum and are completely unaware of this nyttelast problem.
They just hapilly take out their car in coming weeks, without any awareness watsoever.
What can happen? Vegvesen starts a weight control first coming winter/easter holiday and starts pulling all these happy families from the road with their fully loaded Model Y's with ski box on the roof.
They will then be shocked and angry, but of course way beyond the 14 day trial period to return the car.
It might be reported by the media, with usual copy paste response from Tesla Norge and then fogotten again next day.
So at most we see a spike of Model Y for sale on Finn shortly after. ::)
Which is still of no concern to Tesla. They just keep on sticking their head in the sand.
Skrevet av: alfaalfa på mandag 23. august 2021, klokken 23:28
Sitat fra: Diravi på mandag 23. august 2021, klokken 22:38Sitat fra: alfaalfa på mandag 23. august 2021, klokken 22:24
Dette er vel ganske enkelt - hvis familien med bagasje kommer til å veie mer enn tillatt nyttelast på Model Y så kjøp en annen bil. Det skrives her at Y er en stor bil - vi er vel mer i mellomklassen her vil jeg si.
Hvis du skal ha med 2-3 unger oppi tenårene i tillegg til din bedre halvdel så er neppe Model Y rett bil, enkelt og greit.
Vi på vår side har klart oss fint med 5 stykker i Model 3, og vi kan dra på tur i Model Y og fortsatt ha et par hundre kilo nyttelast igjen. Så det kommer an på behovet. Selvsagt hadde det vært flott med mye mer nyttelast, men det er ikke sikkert det spiller noen rolle for 4 av 5 Y-kjøpere.
Dette er fullstendig ulogisk. En hver bil i klassen ID4, eller for den del Volvo XC60, eller til og med Passat eller V90 eller tilsvarende, må forventes å kunne romme en familie med store tenåringer og deres bagasje. Og vekten av dette! Jeg tror folk vil bli overrasket når de oppdager at med unntak av bredden kan en Model Y konkurrere plassmessig med en Model S. Dette er en stor familiebil.
X er en stor familiebil.
Skrevet av: Diravi på mandag 23. august 2021, klokken 23:47
Sitat fra: alfaalfa på mandag 23. august 2021, klokken 23:28Sitat fra: Diravi på mandag 23. august 2021, klokken 22:38Sitat fra: alfaalfa på mandag 23. august 2021, klokken 22:24
Dette er vel ganske enkelt - hvis familien med bagasje kommer til å veie mer enn tillatt nyttelast på Model Y så kjøp en annen bil. Det skrives her at Y er en stor bil - vi er vel mer i mellomklassen her vil jeg si.
Hvis du skal ha med 2-3 unger oppi tenårene i tillegg til din bedre halvdel så er neppe Model Y rett bil, enkelt og greit.
Vi på vår side har klart oss fint med 5 stykker i Model 3, og vi kan dra på tur i Model Y og fortsatt ha et par hundre kilo nyttelast igjen. Så det kommer an på behovet. Selvsagt hadde det vært flott med mye mer nyttelast, men det er ikke sikkert det spiller noen rolle for 4 av 5 Y-kjøpere.
Dette er fullstendig ulogisk. En hver bil i klassen ID4, eller for den del Volvo XC60, eller til og med Passat eller V90 eller tilsvarende, må forventes å kunne romme en familie med store tenåringer og deres bagasje. Og vekten av dette! Jeg tror folk vil bli overrasket når de oppdager at med unntak av bredden kan en Model Y konkurrere plassmessig med en Model S. Dette er en stor familiebil.
X er en stor familiebil.
Ja, det er den. Den koster også en million. Mener du at man må betale en million for å få en stor familiebil i Norge? Hva gjør alle familiene som ikke har råd til å bruke en million på bil da? Sender de ungene med bussen? Kjører de to biler?
Alt i klassen Mach-e/ID4/Xc60/Passatundsoweiter vil også regnes som store familiebiler - om enn mindre enn Model X - og man må kunne forvente at de kan laste fire voksne personer og deres bagasje. Eller som Tesla sier det selv på sin egen nettside:
« Model Y gir maksimum allsidighet — den kan transportere sju passasjerer og bagasjen deres.»
I rest my case.
Skrevet av: Oddaa på tirsdag 24. august 2021, klokken 00:01
Sitat fra: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 13:20Teknikensvarld.se har testet Model S og Model 3 og resultatene er vel heller nokså middels enn best in class?
Tviler på at kjøreegenskaper er noen grunn her. Ved å øke totalvekten med 5-10% så går ikke kjøreegenskapene (ang. elgtest) fra å være best in class til å være farlig.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 24. august 2021, klokken 06:53
Sitat fra: Oddaa på tirsdag 24. august 2021, klokken 00:01Nå snakker jeg om TMY, og spesifikt resultatene nevnt her: https://www.msn.com/en-us/autos/news/watch-performance-comparison-of-tesla-model-y-vs-nio-es6-vs-bmw-ix3/ar-BB1eJ6e9 (https://www.msn.com/en-us/autos/news/watch-performance-comparison-of-tesla-model-y-vs-nio-es6-vs-bmw-ix3/ar-BB1eJ6e9)Sitat fra: turfsurf på mandag 23. august 2021, klokken 13:20Teknikensvarld.se har testet Model S og Model 3 og resultatene er vel heller nokså middels enn best in class?
Tviler på at kjøreegenskaper er noen grunn her. Ved å øke totalvekten med 5-10% så går ikke kjøreegenskapene (ang. elgtest) fra å være best in class til å være farlig.
Skrevet av: Redgarden på tirsdag 24. august 2021, klokken 07:10
Sitat
« Model Y gir maksimum allsidighet — den kan transportere sju passasjerer og bagasjen deres.»
I rest my case.
I dette tilfelle mener du vel «I rest my briefcase"..? Sorry, måtte bare ;)
Skrevet av: Oddaa på tirsdag 24. august 2021, klokken 08:24
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 24. august 2021, klokken 06:53Er det god grunn til å tro at Model Y er overlegen 3 og S? Vi får se når svenskene tester og hva som blir resultatet da.
Nå snakker jeg om TMY, og spesifikt resultatene nevnt her: https://www.msn.com/en-us/autos/news/watch-performance-comparison-of-tesla-model-y-vs-nio-es6-vs-bmw-ix3/ar-BB1eJ6e9 (https://www.msn.com/en-us/autos/news/watch-performance-comparison-of-tesla-model-y-vs-nio-es6-vs-bmw-ix3/ar-BB1eJ6e9)
Med det jeg vet lastes bilene til nyttelast.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 24. august 2021, klokken 08:26
Sitat fra: Oddaa på tirsdag 24. august 2021, klokken 08:24Nå har vel ikke svenskene enerett på elgtest da.
Er det god grunn til å tro at Model Y er overlegen 3 og S? Vi får se når svenskene tester og hva som blir resultatet da.
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 24. august 2021, klokken 08:53
Sitat fra: hELgenen på mandag 23. august 2021, klokken 21:06Dobbelt spekulativt. Først kommer du med en påstand du ikke kan belegge. Så overlater du til andre å motbevise:
Det korte svaret er nei - men kan du komme med tilsvarende dokumentasjon der forsikringsselskap ikke tar regress i tilfeller de har dokumentasjon på ulovlig overvekt?
Jeg tenker som så at så fort et forsikringselskap blir kjent med at en bil innblandet i en ulykke har hatt overvekt - så vil det nok være mer sansynlig for regress enn ikke.
Regress kan kun kreves hvis en bilskade er utført med forsett = altså en bevisst skading av bilen, eller ved grov uaktsomhet. For eksempel kjøring i beruset tilstand.
Ingen forsikringsselskap vil kreve regress for en forseelse som ikke en gang kvalifiserer til en bot. Det spiller ingen rolle hva du tenker om det.
Attpå til sammenligner du det å kjøre med moderat overvekt med å kjøre beruset. Ser du selv galskapen i det?
Men det hjelper vel ikke å argumentere. Den som er blindet av hat mister som regel alt gangsyn.
For øvrig gjentar jeg igjen at også jeg synes at nyttevekta er lav og forstår godt de som har gledet seg til bilen, men som ikke kan ta den ut da de jevnlig laster bilen med mer enn 400 kg (inkludert fører). Løsning kan være en liten henger med hard-top. En slik henger vil ligge i vindskyggen og ha moderat effekt på rekkevidden. Det finnes hard-topper med sykkelstativ også.
Har intet problem å si at dette er dumt av Tesla og er på kanten av en designflause. Klaging kan kanskje hjelpe. I de minste bør vi få vite den teknisk begrunnelsen til dette.
Modell Y har så mange andre gode egenskaper at salget neppe faller noe særlig. Jeg har ikke bestilt Y, men tenker å bestille til våren etter grundig prøvekjøring.
Skrevet av: Oddaa på tirsdag 24. august 2021, klokken 08:57
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 24. august 2021, klokken 08:26Nei. Men de «fant den opp» på 70-tallet og har testet hundrevis av biler. Samt at forholdene den er utført under er dokumenterte. Testen du viser til omfatter 3 biler, uten at jeg har forsøkt å grave videre for å sjekke om det ligger noe mer der.Sitat fra: Oddaa på tirsdag 24. august 2021, klokken 08:24Nå har vel ikke svenskene enerett på elgtest da.
Er det god grunn til å tro at Model Y er overlegen 3 og S? Vi får se når svenskene tester og hva som blir resultatet da.
Model 3 (74 km/t) kommer der likt ut med helt normale biler som f eks Audi A4 og A6, diverse Volvo, og blir slått av f eks XC40 P8 (75 km/t). Model S gjør det dårligere (68-71 km/t).
På bakgrunn av dette så synes jeg personlig at det er tidlig å utpeke Model Y til best in class.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: daktari på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:09
80 km/t maks er håpløst på Østlandet, kanskje det endres til 100 men med tilleggsjobb. https://www.vegvesen.no/om-oss/presse/aktuelt/nasjonalt/foreslar-a-oke-hastigheten-for-kjoring-med-tilhenger/
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:11
Sitat fra: daktari på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:09
Henger er et dårlig substitutt for grunnleggende lastekapasitet.
80 km/t maks er håpløst på Østlandet, kanskje det endres til 100 men med tilleggsjobb. https://www.vegvesen.no/om-oss/presse/aktuelt/nasjonalt/foreslar-a-oke-hastigheten-for-kjoring-med-tilhenger/
Not only that. Good luck with charging at majority of Superchargers and constantly have to detach and park away the hanger, just to charge. Gets real tiresome real quick. Especially since you will be forced to charge more often too, due to decreased range with hanger.
I have several colleagues with Model X. One had a caravan and it was his major complaint. He now sold his caravan, as he cannot go back to fossil after driving Tesla. :P
Skrevet av: audund på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:21
Skrevet av: andy99 på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:27
Sitat fra: audund på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:21Fant ikke model y felgene i farta, men megahjul har noen sammenligning for model 3
Hva er vektforskjell på 19 og 20" felger?
https://www.megahjul.com/en/content/wheels-tesla-model-3 (https://www.megahjul.com/en/content/wheels-tesla-model-3)
Skrevet av: audund på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:36
Sitat fra: andy99 på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:27Så ca 2 kg per felg +/-, vekt av dekkene kan vel sikkert også variere litt?Sitat fra: audund på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:21Fant ikke model y felgene i farta, men megahjul har noen sammenligning for model 3
Hva er vektforskjell på 19 og 20" felger?
https://www.megahjul.com/en/content/wheels-tesla-model-3 (https://www.megahjul.com/en/content/wheels-tesla-model-3)
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:44
Sitat fra: audund på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:36Sitat fra: andy99 på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:27Så ca 2 kg per felg +/-, vekt av dekkene kan vel sikkert også variere littSitat fra: audund på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:21Fant ikke model y felgene i farta, men megahjul har noen sammenligning for model 3
Hva er vektforskjell på 19 og 20" felger?
https://www.megahjul.com/en/content/wheels-tesla-model-3 (https://www.megahjul.com/en/content/wheels-tesla-model-3)
I don't think 19 or 20 inch will matter too much in the overal picture. Though with already crazy low nyttelast, I guess one can say that every kilo counts now. ::)
I am more worried about the tow hitch receiver(bracket).
So it would be very interesting if someone picking up their Model Y this week, has the time to go to a weigh station (preferably one that has high accuracy ( 10kg )), so we can find out if the Model Y matches the min. reported weight in registration.
If it's at least 20-30kg lower than registered, we won't have to worry. If it ends up already matching the min. reported weight in registration. Yeah... outch for those of us who want to have the tow hitch installed later. :(
Skrevet av: Olatho på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:50
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:44
I am more worried about the tow hitch receiver(bracket). The one in US for Model Y weighs 50 kilo!
Where do you have that number from?
I can't find the weight of the one from Tesla, but the one from Teslarati weighs 35 pounds (about 15 kg)
https://shop.teslarati.com/products/torklift-tesla-model-y-tow-hitch
And here is another one, that weight 32 pounds.
https://www.etrailer.com/trailer-hitch/tesla/model+y/2021/eh39fr.html?vehicleid=2021114852#exp-productdetails=.questions
Why do you believe that the original from Telsa weighs more than 3 times as much?
Skrevet av: Olatho på tirsdag 24. august 2021, klokken 10:41
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 09:56
Tesla is frustrating to get any info from. I found a post on some US forum after long search that had the OEM installed.
But! We get a new version of the Tow hitch here in Europe. So lets hope that one is a lot lower in weight.
All in all, there are really big weight differences between various tow hitch systems. So it's impossible to get any accurate indication of the OEM Tesla receiver for Model Y.
So basically, you are again stating something you really do not know anythong about as a hard fact. Referring to "a post on some US forum" without any more information is hardly adding any value to the discussion.
The actual facts are that there are tow hitch alternatives for the US cars with a significantly lower weight than what you suggest. And that we have no official numbers for the weight of the one from Tesla. And only some vague reference to someone that maybe have installed it that maybe have said something about it in one or another forum.
And that the European version is supposed to be different, so it does not really matter what the US version weighs anyway.
Skrevet av: patron på tirsdag 24. august 2021, klokken 10:52
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 11:01
Sitat fra: patron på tirsdag 24. august 2021, klokken 10:52
Jesus, you guys have too much free time... this thread is basically ruined
Nyttelast is a heated topic. :P
Joke aside. It's a serious topic for many and opinions are of course widely different. Some don't care and like to enforce that same opinion on others that they should not care either.
Others (like me) do care a lot. I have a family with dog and like to stay out of trouble and drive within the legit load (nyttelast) limit.
Skrevet av: Olatho på tirsdag 24. august 2021, klokken 11:06
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 10:49Sitat fra: Olatho på tirsdag 24. august 2021, klokken 10:41
So basically, you are again stating something you really do not know anythong about as a hard fact. Referring to "a post on some US forum" without any more information is hardly adding any value to the discussion.
I don't post anything as fact! Where did you see me write the word fact ?
You don't need to write the word "fact" for it to be a statment of facts. This is what I call "stating a fact":
SitatNothing here suggests that this is anything else than a fact.
The one in US for Model Y weighs 50 kilo!
And this is so often the tone of your posts here. You come up with some "facts" that nobody else can confirm or verify, and steers the discussions based on those. Rumors are fine in some threads, but that should be rumors that can be verified or falsified by others, and they should be clearly marked as just that - rumours.
If you had simply said "I can't find any official numbers for the US one, but the post here <link> suggests it can be as much as 50 kg", it would be a totally different case.
Do you see the difference?
Skrevet av: Jon65 på tirsdag 24. august 2021, klokken 11:09
Sitat fra: patron på tirsdag 24. august 2021, klokken 10:52
Jesus, you guys have too much free time... this thread is basically ruined
And I had much free time until I started following this thread...... :laugh:
Skrevet av: tornaldo på tirsdag 24. august 2021, klokken 11:12
Skrevet av: Voltz på tirsdag 24. august 2021, klokken 11:17
Skrevet av: Sandvika på tirsdag 24. august 2021, klokken 11:20
Og ja, den oppfordringen går spesielt til de av dere som har skrevet 100-150 innlegg siste uken.
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 11:26
I will walk away now. You are fully right, we are not getting anywhere now until someone actually weighs their Model Y at a svv station and posts real numbers. :+1:
PS. I will try clean up some of my posts (that fall under pointless arguing. ::) ). Maybe others can do to. ;)
Skrevet av: VoltWay på tirsdag 24. august 2021, klokken 11:51
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:21
Sitat fra: tornaldo på tirsdag 24. august 2021, klokken 11:12
Dere får gjøre som oss med bobil, og er vant til å pushe grensene med nyttelast: Sett av kona på trafikkstasjonen, og plukk henne opp i neste sving. Problem løst, og alle er glade.
eller
sett av kona på trafikkstasjonen, og ikke plukk henne opp i neste sving. Problem løst, og alle er glade.
Skrevet av: hemi på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:26
så ikke sååå stressa.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:29
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 11:26
I agree. And I am sorry and fully admit I am one of the guilty ones. :angel:
I will walk away now. You are fully right, we are not getting anywhere now until someone actually weighs their Model Y at a svv station and posts real numbers. :+1:
PS. I will try clean up some of my posts (that fall under pointless arguing. ::) ). Maybe others can do to. ;)
Dersom en ikke kan leve med 315kg offisiell nyttelast + 75kg sjåfør = 390kg, og har hund, så kan en jo kjøpe en Hongqi e-hs9 og få både i pose, sekk, bag og koffert: 470kg + 75kg sjåfør = 545, som er 155kg mer enn på en Model Y. Da får en og gigantisk bagasjerom til lususbur til hunden, komfortable seter osv osv... Hadde jeg ikke fått Model Y med 60.000 i rabatt så hadde jeg nok testet den.
https://www.tu.no/artikler/kjapp-komfortabel-og-diger-vi-sitter-pa-med-arets-kanskje-mest-saeregne-elbil/509732
Skrevet av: Trond K på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:31
Skrevet av: mj på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:38
Selvsagt vil jeg velge TMY om Tesla får ut fingeren og fikser problemet innen kort tid. Og jeg tror det hjelper å klage, de kundebehandlerne jeg snakket med på lørdag var også fortvilet over situasjonen.
[/quote]
La oss sette igang en koordinert aksjon da! Jeg har allerede sendt en bekymringsmail til Delivery, og siden jeg ikke har fått svar ennå, purrer jeg på den og forsterker min bekymring. I tillegg kommer jeg til å dra innom min nærmeste forhandler en av dagene og spørre om det samme. Andre som blir med?
[/quote]
Var innom Tesla Kr.Sand i går og utsatte levering til de evt øker nyttelast.
Så forøvrig på bilene som sto på utsiden. De så ganske strøkne ut med tanke på panelgaps o.l.
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:40
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:29
Dersom en ikke kan leve med 315kg offisiell nyttelast + 75kg sjåfør = 390kg, og har hund, så kan en jo kjøpe en Hongqi e-hs9 og få både i pose, sekk, bag og koffert: 470kg + 75kg sjåfør = 545, som er 155kg mer enn på en Model Y. Da får en og gigantisk bagasjerom til lususbur til hunden, komfortable seter osv osv... Hadde jeg ikke fått Model Y med 60.000 i rabatt så hadde jeg nok testet den.
https://www.tu.no/artikler/kjapp-komfortabel-og-diger-vi-sitter-pa-med-arets-kanskje-mest-saeregne-elbil/509732
Or ID.4 GTX ( 99% identical in size and dimensions ) and 200kg more nyttelast, though that one won't come before end Q1 2022 when ordering now. though is a bit disappointing on Fast charging.
So another alternative is the Ioniq 5. We want to test drive that one and do a suitcase test, as the trunk seems a bit limited. ::)
Our dog is terrified of a dog crate in trunk, so he sits in the back seat with special harness in seatbelt lock. So that could make the Ioniq 5 a possible alternative.
Ford Mustang Mach-e is off the list, as its not approved for roof rack. So then we cannot use our ski box.
We haven't given up on the Model Y yet, but 315kg+75 is the absolute minimum for us. It's still 102kg lower than our current Model S 75D.
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:56
Passasjerene veide totalt 200kg ca (to voksne og to barn).
Vekt i bagasjerom ca 60-70kg (mulig jeg overdriver her).
Hund 10kg
Thule Easybse 15kg
Vekt på Thule Easybase ca 40kg
Altså dro vi 4 personer med fullt bagasjerom, hund, bagasjestativ og full bagasjepose på stativet. Totalvekt 335kg.
Nå ser jeg rett nok at bilen i starten av tråden er oppgitt til 405kg nyttelast, men TU viser til 390 føreren uten fører.
Da har jeg altså 55-70kg igjen å laste.
Vi kjører aldri med 5 voksne i bilen på langtur. Alt for liten bil til en slik øvelse etter mitt syn. Til nød kanskje 4 en gang i skuddåret, og selv da har vi rundt 80kg igjen til bagasje.
Kort oppsummert – dette går fint med god margin for oss som barnefamilie på 4 med hund. Også helt fint når barna blir tenåringer en gang i fremtiden. Lavere enn andre biler, absolutt. Men ingen praktisk betydning. Det hjelper naturligvis ikke de som planlegger å kjøre 5 røslige mannfolk på tur med bagasjerommet fullt av øl og skiutstyr, men for vår del går dette helt utmerket. For øvrig ikke sikkert vi kjøper Model Y. Men legger ballen død for vår del :)
Skrevet av: Redgarden på tirsdag 24. august 2021, klokken 13:02
Sitat fra: Trond K på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:31
Jeg synes det er pussig med alt engasjementet her mens (så langt jeg har fulgt med) er helt tyst på FB hos TOCN. Det er TOCN årsmøte snart. Personlig synes jeg en av oppgavene til en bilklubb er å holde orden på spesifikasjonene til de forskjellige modellene og så langt det er mulig forklare bakgrunnen. Det er relevant å be TOCN om hjelp til å forstå mer av hvorfor nyttelasten på Y er såpass begrenset samt signalisere fra en så stor klubb at medlemmene bryr seg om det. De som er medlemmer kan jo sende en epost dit eller poste på FB om de er enige i at dette er en oppgave for TOCN.
Helt enig. Jeg er ikke medlem i TOCN, men jeg er medlem i elbilforeningen. Så sendte mail til dem og spurte om de hadde tenkt til å engasjere seg.
Skrevet av: delkop på tirsdag 24. august 2021, klokken 13:32
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:56
Kort oppsummert – dette går fint med god margin for oss som barnefamilie på 4 med hund. Også helt fint når barna blir tenåringer en gang i fremtiden. Lavere enn andre biler, absolutt. Men ingen praktisk betydning. Det hjelper naturligvis ikke de som planlegger å kjøre 5 røslige mannfolk på tur med bagasjerommet fullt av øl og skiutstyr, men for vår del går dette helt utmerket. For øvrig ikke sikkert vi kjøper Model Y. Men legger ballen død for vår del :)
Nå har du ikke tatt med vekten av hengerkula og festet. Vet ikke hva det vil veie, men kan vel ikke helt utelukke et sted mellom 25-50kg der. Håper noen som får det installert kan verifisere.
Tror nok som du sier at familer under 200 kg vil klare seg bra med Y, men for en familie som er 50 kg tyngre enn det syns jeg det virker veldig begrensende.
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 24. august 2021, klokken 13:33
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:56
I sommer dro vi på langtur med stappfull bil + Easybase på hengerfeste med Easybag på. Regnet nå for moroskyld på vekten nå for å se om dette har noen praktisk betydning for oss. Spoiler – god margin.
Passasjerene veide totalt 200kg ca (to voksne og to barn).
4 personer under 200 kg er jo 50 kg i snitt pr. person - det ER lite.
Selv veier jeg tett på 100 kg med vinterklær - og fruen er vel godt oppe på 70 tallet med tilsvarende bekledning.
Så bare vi to voksne veier fort 170 kg - så dere er en slank familie på 4 og dette er nok bakgrunnen for at dere havner innenfor.
Skrevet av: tornaldo på tirsdag 24. august 2021, klokken 13:33
Sitat fra: Trond K på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:31
Jeg synes det er pussig med alt engasjementet her mens (så langt jeg har fulgt med) er helt tyst på FB hos TOCN. Det er TOCN årsmøte snart. Personlig synes jeg en av oppgavene til en bilklubb er å holde orden på spesifikasjonene til de forskjellige modellene og så langt det er mulig forklare bakgrunnen. Det er relevant å be TOCN om hjelp til å forstå mer av hvorfor nyttelasten på Y er såpass begrenset samt signalisere fra en så stor klubb at medlemmene bryr seg om det. De som er medlemmer kan jo sende en epost dit eller poste på FB om de er enige i at dette er en oppgave for TOCN.
Antar da at du har postet på Facebook og kanskje fått tilbakemelding?
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 24. august 2021, klokken 13:41
Sitat fra: delkop på tirsdag 24. august 2021, klokken 13:32Sjekket et standard Westfalia hengerfeste-kit. Det veier 19kg alt inkludert (bjelke, monteringskit, hengerfeste osv).
Nå har du ikke tatt med vekten av hengerkula og festet. Vet ikke hva det vil veie, men kan vel ikke helt utelukke et sted mellom 25-50kg der. Håper noen som får det installert kan verifisere.
Tror nok som du sier at familer under 200 kg vil klare seg bra med Y, men for en familie som er 50 kg tyngre enn det syns jeg det virker veldig begrensende.
Når barna blir tenåringer tipper jeg de har lagt på seg rundt 40-50kg til ja. Med store tenåringer, easybase, easybag, hund og full oppakning ser jeg at vi kan pushe nærmere vektgrensen. Men slik oppakning tipper jeg vi har behov for en gang i året. Får gjøre en vurdering av det når vi er der om 5-6 år :)
Skrevet av: Trond K på tirsdag 24. august 2021, klokken 13:53
Sitat fra: tornaldo på tirsdag 24. august 2021, klokken 13:33Jeg har gitt opp å forsøke. Du kan se av tråden min under TOCN i dette forumet hvorfor. Men det betyr ikke at andre ikke bør prøve. Klubben ville etter min oppfatning vært mer relevant om de viktige temaene her var mer levende der. Og de har ressursene om de bare vil.
Antar da at du har postet på Facebook og kanskje fått tilbakemelding?
Skrevet av: Stikkkontakt på tirsdag 24. august 2021, klokken 13:56
Sitat fra: hELgenen på tirsdag 24. august 2021, klokken 13:33Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 24. august 2021, klokken 12:56
I sommer dro vi på langtur med stappfull bil + Easybase på hengerfeste med Easybag på. Regnet nå for moroskyld på vekten nå for å se om dette har noen praktisk betydning for oss. Spoiler – god margin.
Passasjerene veide totalt 200kg ca (to voksne og to barn).
4 personer under 200 kg er jo 50 kg i snitt pr. person - det ER lite.
Selv veier jeg tett på 100 kg med vinterklær - og fruen er vel godt oppe på 70 tallet med tilsvarende bekledning.
Så bare vi to voksne veier fort 170 kg - så dere er en slank familie på 4 og dette er nok bakgrunnen for at dere havner innenfor.
Samme her. Knappe 300 kilo 2 voksne og 2 prepubertale barn. Skiferie er ikke i nærheten av å være innafor.
Skrevet av: geear på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:01
Skrevet av: Jon65 på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:04
http://energiogklima.no/kommentar/faerre-barn-gir-storst-klimaeffekt/ (http://energiogklima.no/kommentar/faerre-barn-gir-storst-klimaeffekt/)
Skrevet av: THE på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:09
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 24. august 2021, klokken 13:41Vi er fire i familien, og to av de er tenåringer. Totalt veier vi vel ca 280-285 kg med klær på vil jeg tro. Ingen av oss er i nærheten av overvektige, så dette er nok ikke uvanlig for en typisk familie med tenåringsbarn. I sommer kjørte vi 6500 km med TMX. Med oss var det to fjelltelt, fire liggeunderlag og fire soveposer for kjølig klima (var på ferie i Nord-Norge), hengekøyer og div. tarper, stor kjøleboks, kokeutstyr osv. for camping/friluftsliv. I tillegg klær og sko for fire uker med mulighet for alt fra bading til tilnærmet vintertemperaturer og feiring av et gullbryllup. Pluss på litt fiskeutstyr, campingstoler og bord osv. så var vi nok langt over de tillatte 390 kg til TMY. For å få plass til alt dette i en TMY hadde vi nok måtte ha en bagasjeboks også i tillegg, så enda mer vekt. Alternativet hadde selvsagt vært å pakke mindre med oss. Slike turer med så mye oppakning er det nok ikke en av hvert år heller, men ikke første gangen de fire årene vi har hatt TMX. Selv om det er bare en gang i året så utgjør det ganske mange % av årlig kjørelengde. For vår del er den veldig begrensede nyttelasten til TMY helt klart et problem, og slik det ser ut nå vil ikke TMY være aktuell så lenge vi er fire som er med i bilen. Det er i alle fall helt uaktuelt for meg å kjøpe en bil der jeg må regne med at en del av turene må kjøres med overlast.
Når barna blir tenåringer tipper jeg de har lagt på seg rundt 40-50kg til ja. Med store tenåringer, easybase, easybag, hund og full oppakning ser jeg at vi kan pushe nærmere vektgrensen. Men slik oppakning tipper jeg vi har behov for en gang i året. Får gjøre en vurdering av det når vi er der om 5-6 år :)
Sist jeg hadde en bil der vekt var et problem var en Laguna II. Problemet der var at vogntogvekta var så lav at med 1300 kg tilhenger som bilen var godkjent med så var det nesten ikke lov å ha noe bagasje i bilen i tillegg til to voksne og to små barn. Kjørte på vekta da vi reiste for å pakke slik at vi fikk fordelt vekt mellom bil og campingvogn. Slike ting orker jeg ikke å tenke på, og derfor blir det litt for mye styr med vektbegrensningen til TMY.
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:34
Sitat fra: Jon65 på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:04
Det har vært spekulert mye i årsaken til at Tesla har satt så lav nyttelast, kanskje dette er Elon sitt bidrag i klimakampen (i tillegg til å levere elbiler selvfølgelig). Vi har bare ett barn og beholder jeg Y'en får vi klare oss med det.....
http://energiogklima.no/kommentar/faerre-barn-gir-storst-klimaeffekt/ (http://energiogklima.no/kommentar/faerre-barn-gir-storst-klimaeffekt/)
Hadde mannen brydd seg om klima hadde han vel kuttet ut Bitcoin lenge før han gikk løs på nyttelasten på model Y
Skrevet av: z4rd på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:43
Er bare å gratulere alle som har fått eller venter på bil. Det frister med en TMY P. Men blir prøvekjøring og slikt på meg først.
Jeg har regnet litt på det for egen del, som en del andre her har gjort. Vi er to voksne og to små. Hadde klart oss 99% av tiden mht vekt.
Skrevet av: Thalgar på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:51
(https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/pxl_20210824_120106079-jpg.700763/)
Skrevet av: VoltWay på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:51
Sitat fra: z4rd på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:43Vet du når du får prøvekjørt? På nettsidene står det noe om berøringsfri prøvekjøring av andre modeller, men hva er det for noe?
Er bare å gratulere alle som har fått eller venter på bil. Det frister med en TMY P. Men blir prøvekjøring og slikt på meg først.
Edit: Tok meg friheten og gjorde bildet til Thalgar litt lettere å lese.
525/7 = 75
390/5 = 78
525 totalt vil nok få bilen over en kneik for mange, selv med 7 personer i bilen. Det blir jo litt mindre bagasjeplass òg med 7 seter.
Skrevet av: Jon65 på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:56
Men det betyr jo at det kanskje er håp om å få gjort noe med det hvis mange nok klager til Tesla. MIC er vel ikke så annerledes?
Skrevet av: z4rd på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:57
Skrevet av: geear på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:00
Skrevet av: z4rd på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:13
Skrevet av: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:30
Sitat fra: Thalgar på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:51Fant min TMY utenfor Telsa Kr.sand og tok bilde av klistremerkene i døråpningen.
Ok, dette er hysterisk. Nyttelast for amerikansk model y med sju seter: 525 kg. Sjølv om ein trekk frå 75 kg på "europeisk" manér er ein likevel på 450 kg nyttelast - ei ganske anna verd enn dei Model Y-versjonane dei pøsar ut her til lands.
På merket for typegodkjenningen er det oppgitt følgende tall:
2371 kg (antatt å være tillatt totalvekt)
3971 kg (antatt å være tillatt vogntogvekt)
1-1363 kg (antatt å være tillatt aksellast foran)
2-1500 kg (antatt å være tillatt aksellast bak)
På fraktseddelen som ligger i bilen er vekten oppgitt til 2003 kg. Tror ikke det stemmer, for da er nyttelast 368/293.
På merket for dekktrykk mm. og maks tillatt last er det oppgitt 416 kg, men dette stemmer jo ikke med verdiene på det andre merket. Jeg antar at det ikke er dette merket med dekktrykk man skal forholde seg til når det gjelder nyttelast.
Det som antas å være typegodkjenningsnummer: e4*2007/46*1293*
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210824/580753c4fe9730d0defea515a9e61d46.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210824/442b22a7e8377e332aff2210e062de17.jpg)
Skrevet av: Contango på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:33
Skrevet av: Thalgar på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:39
FOR EIT ROT. Det skulle jo tilsvara nyttelast med førar på 341 kg.
Skrevet av: VoltWay på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:42
Hva står i vognkortet om noen har fått det?
Skrevet av: hemi på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:43
Skrevet av: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:44
Sitat fra: Thalgar på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:39Tror bestemt at man ikke skal forholde seg til merket med dekkdimmensjon og trykk. Det er nok et villspor.
Jfr. innlegget frå Handyman:
FOR EIT ROT. Det skulle jo tilsvara nyttelast med førar på 341 kg.
Det må være skiltet totalvekt og aksellast som er styrende.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:49
Når man så trekker fra hva kjøretøyet veier, så sitter man igjen med nyttelasten. Teit eksempel: Har man 10kg sand i hjulbuene spiser dette av nyttelasten.
Så inntil noen faktisk kommer opp med en reell egenvekt på bilen har vi bare estimater.
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:57
Lets hope its lower than that 2003 kg number. Outch. :o
Skrevet av: geear på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:05
Sitat fra: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:44Det er nettopp skiltet for dekk som er styrende, ref. Vedlagt utdrag fra manualen.Sitat fra: Thalgar på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:39Tror bestemt at man ikke skal forholde seg til merket med dekkdimmensjon og trykk. Det er nok et villspor.
Jfr. innlegget frå Handyman:
FOR EIT ROT. Det skulle jo tilsvara nyttelast med førar på 341 kg.
Det må være skiltet totalvekt og aksellast som er styrende.
Skrevet av: geear på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:07
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:11
Sitat fra: VoltWay på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:51Sitat fra: z4rd på tirsdag 24. august 2021, klokken 14:43Vet du når du får prøvekjørt? På nettsidene står det noe om berøringsfri prøvekjøring av andre modeller, men hva er det for noe?
Er bare å gratulere alle som har fått eller venter på bil. Det frister med en TMY P. Men blir prøvekjøring og slikt på meg først.
Edit: Tok meg friheten og gjorde bildet til Thalgar litt lettere å lese.
525/7 = 75
390/5 = 78
525 totalt vil nok få bilen over en kneik for mange, selv med 7 personer i bilen. Det blir jo litt mindre bagasjeplass òg med 7 seter.
What is the actual manufacturing date of that US Model Y? Remember, Tesla has significantly reduced nyttelast on 2021 Model 3 LR (battery pack update) and latest Model S LR (Raven?) as well. :(
Skrevet av: Olatho på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:14
- Maks lastevekt i henhold til dekkskiltet: 416 kg
= Skulle hatt egenvekt: 1955 kg.
I registreringen er egenvekt oppgitt til 1981 kg.
I fraktbrevet er den oppgitt til 2003 kg.
Det eneste som kan gi svar på dette her er jo å faktisk veie bilen.
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:21
Sitat fra: Olatho på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:14
Tillatt totalvekt: 2371 kg
- Maks lastevekt i henhold til dekkskiltet: 416 kg
= Skulle hatt egenvekt: 1955 kg.
I registreringen er egenvekt oppgitt til 1981 kg.
I fraktbrevet er den oppgitt til 2003 kg.
Det eneste som kan gi svar på dette her er jo å faktisk veie bilen.
Could this "possibly" (WARNING: speculation!) mean that the tow hitch receiver(bracket) has been pre-mounted in factory after all? As that could be one explanation that the transport paper reports 22kg more than registered min. weight?
Which would mean that the service center just switches out the plastic rear panel and give you a little box with the hitch itself and takes 10.000 NOK for that. ::) :P
(bit sour grapes then for those that don't want the tow hitch)
Skrevet av: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:35
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:21Nei, og jeg sjekket faktisk. Jeg tok av dekselet og det er kun "Rear Energy Absorber" som er der. Ellers helt tomt på. Link til delekatalogen: https://epc.tesla.com/nb/catalogs/199/categories/11463/subcategories/46404Sitat fra: Olatho på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:14
Tillatt totalvekt: 2371 kg
- Maks lastevekt i henhold til dekkskiltet: 416 kg
= Skulle hatt egenvekt: 1955 kg.
I registreringen er egenvekt oppgitt til 1981 kg.
I fraktbrevet er den oppgitt til 2003 kg.
Det eneste som kan gi svar på dette her er jo å faktisk veie bilen.
Could this "possibly" (WARNING: speculation!) mean that the tow hitch receiver(bracket) has been pre-mounted in factory after all? As that could be one explanation that the transport paper reports 22kg more than registered min. weight?
Which would mean that the service center just switches out the plastic rear panel and give you a little box with the hitch itself and takes 10.000 NOK for that. ::) :P
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:39
So then we are back to square one and will have to wait until people have put some Model Y's on an accurate (+/-10kg) weigh station and see what numbers we get.
Skrevet av: Fredrik72 på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:00
Skrevet av: Thalgar på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:02
(https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/door-jpg.700887/)
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/7-seater-curb-weight-and-max-payload.238008/
Skrevet av: geear på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:05
Sitat fra: Fredrik72 på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:00Takk! Men ouch!!
Då har jag haft bilen på en vekt den visade precis 2000kg utan förare samt utan den kabeln jag använder i ladeboksen. Bilen har 20'' hjul.
2371 kg minus 2000 kg betyr altså at det er enda verre - 390 kg ble plutselig 371 kg. Minus hengerfeste så kanskje 350-360 kg igjen.. vi er fem i familien, ca. 280 kg, og tre av oss vokser som ugress. Kan bli bra for lokalbutikken ved hytta dette her.. og ski og sykkelutleie rundt forbi.. :laugh:
Skrevet av: audund på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:05
Sitat fra: Fredrik72 på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:00Takk for info! Vet du om vekten hadde 10 kg eller 100 kg presisjon?
Då har jag haft bilen på en vekt den visade precis 2000kg utan förare samt utan den kabeln jag använder i ladeboksen. Bilen har 20'' hjul.
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:07
Sitat fra: Fredrik72 på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:00
Då har jag haft bilen på en vekt den visade precis 2000kg utan förare samt utan den kabeln jag använder i ladeboksen. Bilen har 20'' hjul.
I guess this was an old weigh station with 100kg resolution? If so, then the car could very well have been 1981kg, but that scale will then round it up to 2000kg. Or the other way around, that it is actually 2003kg as the freight paper says and the scale then rounding it down to 2000kg.
But thanks anyway. :) :+1:
PS. I forgot you have 20inch wheels. So that could add a couple kilo's I guess. So no time to panic yet for us that ordered with 19inch wheels.
Skrevet av: Fredrik72 på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:17
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:07Sitat fra: Fredrik72 på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:00
Då har jag haft bilen på en vekt den visade precis 2000kg utan förare samt utan den kabeln jag använder i ladeboksen. Bilen har 20'' hjul.
I guess this was an old weigh station with 100kg resolution? If so, then the car could very well have been 1981kg, but that scale will then round it up to 2000kg. Or the other way around, that it is actually 2003kg as the freight paper says and the scale then rounding it down to 2000kg. :(
But thanks anyway. :) :+1:
Tror inte denna är så gammal men var på Taraldrud
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:19
Sitat fra: Fredrik72 på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:17Sitat fra: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:07Sitat fra: Fredrik72 på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:00
Då har jag haft bilen på en vekt den visade precis 2000kg utan förare samt utan den kabeln jag använder i ladeboksen. Bilen har 20'' hjul.
I guess this was an old weigh station with 100kg resolution? If so, then the car could very well have been 1981kg, but that scale will then round it up to 2000kg. Or the other way around, that it is actually 2003kg as the freight paper says and the scale then rounding it down to 2000kg. :(
But thanks anyway. :) :+1:
Tror inte denna är så gammal men var på Taraldrud
I unfortunately never been there, but I just updated my post as I see you have 20inch wheels. So that could potentially add some extra kilos to the car as well.
If this station is updated with better 10kg resolution, then your car could weigh anywhere between 1995 and 2004kg.
So it will be interesting to see if someone with 19inch wheels can weigh the car and see the difference (if there is any).
Skrevet av: Fredrik72 på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:25
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:19Sitat fra: Fredrik72 på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:17Sitat fra: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:07Sitat fra: Fredrik72 på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:00
Då har jag haft bilen på en vekt den visade precis 2000kg utan förare samt utan den kabeln jag använder i ladeboksen. Bilen har 20'' hjul.
I guess this was an old weigh station with 100kg resolution? If so, then the car could very well have been 1981kg, but that scale will then round it up to 2000kg. Or the other way around, that it is actually 2003kg as the freight paper says and the scale then rounding it down to 2000kg. :(
But thanks anyway. :) :+1:
Tror inte denna är så gammal men var på Taraldrud
I unfortunately never been there, but I just updated my post as I see you have 20inch wheels. So that could potentially add some extra kilos to the car as well.
Den visar 10kg för när jag och grabben gick in poppade den upp till 2180 som stämmer ganska bra överns med vad vi två väger
Skrevet av: HolyDiver på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:36
Skrevet av: Redgarden på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:37
Skrevet av: hemi på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:48
åja du kjøpte de billigfelgene som er tunge? da må ungen din ta bussen hjem
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:53
Svar: Yaris med god margin....godt over 400kg....
Litt rart med DE kraftige felgene på Y.... her er mine Y vinterfelger mot Yaris:
Skrevet av: audund på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:58
(beklager surgubbe-post)
Skrevet av: Electric cars in Norway på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:05
Sitat fra: audund på tirsdag 24. august 2021, klokken 21:58
Selv den schtøgge eldgamle Leafen vår fra 2013 har 125 kg mer nyttevekt. TMY synes jo å være like nyttig som Kardashians :(
(beklager surgubbe-post)
audund :D ikke vær surgubbe ;D
Skrevet av: hemi på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:15
at elbiler har komiske tall på nyttelast ser man jo når en opel corsa tar 1400-1600KG henger med 1 liter motor, og mer last inni.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:15
Skrevet av: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:34
Sitat fra: geear på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:05Det er vel ingen som seriøst tror at regnestykket i brukermanualen eller infoen på klistremerke med dekktrykk trumfer vognkortet???Sitat fra: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:44Det er nettopp skiltet for dekk som er styrende, ref. Vedlagt utdrag fra manualen.Sitat fra: Thalgar på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:39Tror bestemt at man ikke skal forholde seg til merket med dekkdimensjon og trykk. Det er nok et villspor.
Jfr. innlegget frå Handyman:
FOR EIT ROT. Det skulle jo tilsvara nyttelast med førar på 341 kg.
Det må være skiltet totalvekt og aksellast som er styrende.
Se infoen i manualen om typegodkjenningsmerket på samme siden. Der er det greit forklart.
Hvis vognkortet angir tillatt totalvekt på 2371 kg, så er det det som gjelder.
Info som angir større vekt enn typegodkjenningen kan tolkes som hva bilen egentlig er designet for, og gir oss et hint om hvor mye last bilen kunne vært godkjent for. Kanskje med en lavere toppfart (spekulasjon, den virkelige årsaken til den lave totalekten vet vi vel ikke?).
Skrevet av: hemi på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:39
Skrevet av: audund på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:43
Sitat fra: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:34Ja, det er vel det du blir veid opp mot. Det vil jo si at nyttelast er 296 kg (mot 315 i vognkortet), gitt at bilen veier 2000 kg (2000-2010) uten bagasje eller mennesker. Reelt sett kan du laste ca 370 kg, det inkluderer fører, passasjerer, bagasje, tilhengerfeste, skiboks etc. Ettersom jeg veier > 75 kg ville jeg gått ut av bilen og bedt SVV legge til 75 kg for fører under veiing.
Hvis vognkortet angir tillatt totalvekt på 2371 kg, så er det det som gjelder.
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:46
It just feels like the Model Y is turning into a parody at this point. It just doesn't make any sense anymore. :o
Skrevet av: Radial på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:50
Er MIC Y egentlig en bløff? Ser US har tilsvarende vekter
Skrevet av: geear på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:55
Sitat fra: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:34Nei, selvfølgelig er det vognkortet som bestemmer, men det er det vel ingen som har sagt noe mot heller. Det var ikke mot vognkortet du sammenlignet. Du sa dekkdimensjonsmerket var et villspor, og jeg påpekte bare at produsenten faktisk sier det er dette man skal se på. At de har klart å rote det til på andre områder er så...Sitat fra: geear på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:05Det er vel ingen som seriøst tror at regnestykket i brukermanualen eller infoen på klistremerke med dekktrykk trumfer vognkortet???Sitat fra: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:44Det er nettopp skiltet for dekk som er styrende, ref. Vedlagt utdrag fra manualen.Sitat fra: Thalgar på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:39Tror bestemt at man ikke skal forholde seg til merket med dekkdimensjon og trykk. Det er nok et villspor.
Jfr. innlegget frå Handyman:
FOR EIT ROT. Det skulle jo tilsvara nyttelast med førar på 341 kg.
Det må være skiltet totalvekt og aksellast som er styrende.
Se infoen i manualen om typegodkjenningsmerket på samme siden. Der er det greit forklart.
Hvis vognkortet angir tillatt totalvekt på 2371 kg, så er det det som gjelder.
Info som angir større vekt enn typegodkjenningen kan tolkes som hva bilen egentlig er designet for, og gir oss et hint om hvor mye last bilen kunne vært godkjent for. Kanskje med en lavere toppfart (spekulasjon, den virkelige årsaken til den lave totalekten vet vi vel ikke?).
Skrevet av: pberg på tirsdag 24. august 2021, klokken 23:03
SitatEttersom jeg veier > 75 kg ville jeg gått ut av bilen og bedt SVV legge til 75 kg for fører under veiing.
Nope, det der virker ikke. Brodern var ute for overvekt på en maks 3500kg liftbil som var for tung, og det hjalp ikke at han tok ut sine ca 100kg fra bilen, de ble ikke magisk 75kg for SVV da..
Skrevet av: Bergenser123 på tirsdag 24. august 2021, klokken 23:07
Skrevet av: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 23:19
Sitat fra: geear på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:55Ahh da skjønner jeg, beklager.Sitat fra: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 22:34Nei, selvfølgelig er det vognkortet som bestemmer, men det er det vel ingen som har sagt noe mot heller. Det var ikke mot vognkortet du sammenlignet. Du sa dekkdimensjonsmerket var et villspor, og jeg påpekte bare at produsenten faktisk sier det er dette man skal se på. At de har klart å rote det til på andre områder er så...Sitat fra: geear på tirsdag 24. august 2021, klokken 16:05Det er vel ingen som seriøst tror at regnestykket i brukermanualen eller infoen på klistremerke med dekktrykk trumfer vognkortet???Sitat fra: Handyman på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:44Det er nettopp skiltet for dekk som er styrende, ref. Vedlagt utdrag fra manualen.Sitat fra: Thalgar på tirsdag 24. august 2021, klokken 15:39Tror bestemt at man ikke skal forholde seg til merket med dekkdimensjon og trykk. Det er nok et villspor.
Jfr. innlegget frå Handyman:
FOR EIT ROT. Det skulle jo tilsvara nyttelast med førar på 341 kg.
Det må være skiltet totalvekt og aksellast som er styrende.
Se infoen i manualen om typegodkjenningsmerket på samme siden. Der er det greit forklart.
Hvis vognkortet angir tillatt totalvekt på 2371 kg, så er det det som gjelder.
Info som angir større vekt enn typegodkjenningen kan tolkes som hva bilen egentlig er designet for, og gir oss et hint om hvor mye last bilen kunne vært godkjent for. Kanskje med en lavere toppfart (spekulasjon, den virkelige årsaken til den lave totalekten vet vi vel ikke?).
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 23:29
It would at least for those of us with 19inch wheel config give a tiny bit of hope that our Model Y will be closer to the registered 1981kg. :-[
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 24. august 2021, klokken 23:37
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 23:29Absolutt. 5kg ekstra er innafor.
Is it possible that the 20inch wheels are 20kg heavier ( 5kg per wheel ) than the 19inch wheels? ::)
Skrevet av: cwave7 på onsdag 25. august 2021, klokken 02:21
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 24. august 2021, klokken 23:3719" felgen er i underkant 1 kg lettere enn 20" felgen. Maks 4 kg å spare der.Sitat fra: Jeronan på tirsdag 24. august 2021, klokken 23:29Absolutt. 5kg ekstra er innafor.
Is it possible that the 20inch wheels are 20kg heavier ( 5kg per wheel ) than the 19inch wheels? ::)
21" überturbine er sykt tung og veier 4 kg mer enn 19" per felg.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: VoltWay på onsdag 25. august 2021, klokken 06:29
Sitat fra: Bergenser123 på tirsdag 24. august 2021, klokken 23:07Det er mer interessant med totalvekt på bilen og tillatt maksvekt. Det USA måtte ha som tilsvarer et vognkort.
Tall fra «klistremerkene» på Model y i USA tilsier at 7 seteren har 525kg i nyttelast, kontra 5 seteren som har 375kg i USA. Hva dette kommer av er jeg usikker på men kan være en indikasjon på at 7 seteren kan, og bør, få høyere nyttelast enn 5 seteren også i Norge.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 25. august 2021, klokken 07:38
Sitat fra: cwave7 på onsdag 25. august 2021, klokken 02:21Jepp. Blir det at vi tar ut vår TMY P så selger jeg ihvertfall überturbine hjulene.
21" überturbine er sykt tung og veier 4 kg mer enn 19" per felg.
Skrevet av: Silkefot på onsdag 25. august 2021, klokken 07:56
Skrevet av: daktari på onsdag 25. august 2021, klokken 08:12
Sitat fra: Silkefot på onsdag 25. august 2021, klokken 07:56Kan de ha en luftbelg som fjær bak da, som EQC har? Da justeres høyden bak automatisk. Noen som har sjekket delekatalogen for 7-seter?
Interessant det med at 7-seter kan ta 2x75 kg mer en 5-seter i USA, undres om WLTP og max hastighet fortsatt er likt?
Skrevet av: Thalgar på onsdag 25. august 2021, klokken 08:13
https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/2021-my-lr-load-limits-jpg.701053/
Skrevet av: Jambo på onsdag 25. august 2021, klokken 08:18
Skrevet av: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 08:21
Sitat fra: Thalgar på onsdag 25. august 2021, klokken 08:13
Finst visst 5-setar med 525 kg maks nyttelast òg:
https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/2021-my-lr-load-limits-jpg.701053/
So this would possibly indicate that in the US they suffered the same drop in nyttelast with the Model Y as has happened with the Model 3 LR and Model S LR?
525kg for 2019-2020 and now down to 375kg for 2021?? :o
Skrevet av: daktari på onsdag 25. august 2021, klokken 08:26
Sitat fra: Jambo på onsdag 25. august 2021, klokken 08:18
Det er vel et krav for å få registrert en bil i Norge, at den har 75 kg for hver sitteplass, hvis jeg tolker kjøretøyforskriften paragraf 18-1 riktig. 5*75 kg=375 kg. 7*75 kg=525 kg
Sitat4. Antall sitteplasser bestemmes av fabrikanten ut fra den plass som finnes og største aksellaster og totalvekt, med følgende unntak, jf. også § 6-3 nr. 6:a)Tohjuls moped tillates ikke registrert for passasjerer.b)For beltebil gjelder ikke begrensningen i forhold til største aksellaster.c)Tilhenger/tilhengerredskap tillates ikke registrert for transport av personer.d)I bårerom i ambulansebil tillates ikke sitteinnretning foran båre som registrert sitteplass. Dette gjelder likevel ikke for én fremoverrettet sitteinnretning foran båre i ambulansebil med to bårer. Med området foran båre menes hele høyden av området i bårens forlengelse framover.
Ved bestemmelse av antall sitteplasser skal det tas hensyn til dimensjonskrav m.m. som fremkommer i dette kapittel. Dette innebærer blant annet at fabrikanten ikke kan fastsette et antall sitteplasser som medfører klassifisering som buss, med mindre dimensjonskravene til seter for buss er oppfylt. Det innebærer også at det skal være tilstrekkelig nyttelast (75 kg for hver sitteplass) og at hver sitteplass er utstyrt med bilbelter i henhold til kap. 16.
Det er jo innafor med 5 passasjerer og ladekabler men ikke bagasje. På en måte... eller burde egentlig vært registrert for 4 med den lave nyttelasten. Noen som har sjekket det?
Skrevet av: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 08:42
Sitat fra: daktari på onsdag 25. august 2021, klokken 08:26Sitat fra: Jambo på onsdag 25. august 2021, klokken 08:18
Det er vel et krav for å få registrert en bil i Norge, at den har 75 kg for hver sitteplass, hvis jeg tolker kjøretøyforskriften paragraf 18-1 riktig. 5*75 kg=375 kg. 7*75 kg=525 kgSitat4. Antall sitteplasser bestemmes av fabrikanten ut fra den plass som finnes og største aksellaster og totalvekt, med følgende unntak, jf. også § 6-3 nr. 6:a)Tohjuls moped tillates ikke registrert for passasjerer.b)For beltebil gjelder ikke begrensningen i forhold til største aksellaster.c)Tilhenger/tilhengerredskap tillates ikke registrert for transport av personer.d)I bårerom i ambulansebil tillates ikke sitteinnretning foran båre som registrert sitteplass. Dette gjelder likevel ikke for én fremoverrettet sitteinnretning foran båre i ambulansebil med to bårer. Med området foran båre menes hele høyden av området i bårens forlengelse framover.
Ved bestemmelse av antall sitteplasser skal det tas hensyn til dimensjonskrav m.m. som fremkommer i dette kapittel. Dette innebærer blant annet at fabrikanten ikke kan fastsette et antall sitteplasser som medfører klassifisering som buss, med mindre dimensjonskravene til seter for buss er oppfylt. Det innebærer også at det skal være tilstrekkelig nyttelast (75 kg for hver sitteplass) og at hver sitteplass er utstyrt med bilbelter i henhold til kap. 16.
Det er jo innafor med 5 passasjerer og ladekabler men ikke bagasje. På en måte... eller burde egentlig vært registrert for 4 med den lave nyttelasten. Noen som har sjekket det?
Well that is interesting. That would mean, now the MIC Model Y (at least with 20inch wheels) is 20kg heavier than registered, it's now at least 5kg below the minimum as is required per that paragraph. (that is not counting absolute basic necessities as charge cables, one bag of spylervaske, emergency/first aid kit and tire repair kit). ::)
Skrevet av: duffshank på onsdag 25. august 2021, klokken 08:44
Veldig skuffende når man har gledet seg til ny bil. Blir spennende å se hva dagens tester fra journalister sier om saken
Skrevet av: OW på onsdag 25. august 2021, klokken 08:46
Jeg tok vår Model X på vekta her om dagen. Den veide 2,68 med alle tre, og de tingene vi normalt har liggende (ladekabler, tilhengerfeste, ekstra dunk med spyleveske, et par jakker ++.) 2 680 - 2 352 (egenvekt) = 328 kg. Hvis vi bruker opp de samme 328 kg på Model Y med oss tre + vår normale «stæsj i bilen» er det 62 kg til overs til bagasje / sykler etc på tur. Ganske knapt for en bil på denne størrelsen. 😢 Og da har vi ikke startet å tenke på at vi noen ganger tar med oss en passasjer eller to. 😖 kjipt at en så liten detalj som dette skal være så ødeleggende.
Har ikke hørt noe fra Tesla enda.
Skrevet av: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 09:09
I guess this can be interesting to bring to the foreground again.
Thalgar posted this a while back:
Model Y har kombinert akslingsvekt på 2863 kg, og maks totalvekt på 2 371 kg.
Tal for eit par konkurrentar:
Mach-E AWD: akslingsvekt på 2720, maks totalvekt 2690.
ID 4 GTX: akslingsvekt på 2780, maks totalvekt 2730.
Ioniq 5 AWD: akslingsvekt på 2650, maks totalvekt 2540.
Model 3 AWD 2021: akslingsvekt 2367, maks totalvekt 2232.
Model 3 AWD 2019: akslingsvekt 2367, maks totalvekt 2371.
If you look at the above numbers, then theoretically the Model Y should be able to handle a much higher nyttelast? :o
So why is there such a high discrepancy between max akslingsvekt and max totalvekt with the Model Y? :(
Skrevet av: THE på onsdag 25. august 2021, klokken 09:10
Femseterutgaven blir for puslete for vårt behov i alle fall. Hadde egentlig slått fra meg TMY, men med oppgradering til HEPA, oppvarmet ratt og en del andre forbedringer fra første årsmodell TMY så begynte jeg så smått å vurdere å bytte ut TMX. Blir likevel ikke aktuelt å bytte ut TMX med TMY med vektbegrensningen som TMY har nå i alle fall.
Skrevet av: Thalgar på onsdag 25. august 2021, klokken 09:13
Sitat fra: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 08:21Sitat fra: Thalgar på onsdag 25. august 2021, klokken 08:13
Finst visst 5-setar med 525 kg maks nyttelast òg:
https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/2021-my-lr-load-limits-jpg.701053/
So this would possibly indicate that in the US they suffered the same drop in nyttelast with the Model Y as has happened with the Model 3 LR and Model S LR?
525kg for 2019-2020 and now down to 375kg for 2021?? :o
525 var for ein 2021-modell 5-setar i USA:
"I test drove a 2021 long-range 5-seater a few weeks ago, and it had the higher 525kg / 1157lb rating on the door sticker."
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5849612/
Skrevet av: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 09:15
Tesla keeps shouting that everyone gets the same car world wide, but that candle is obviously not holding up right now. ::) :P
Skrevet av: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 09:15
Sitat fra: THE på onsdag 25. august 2021, klokken 09:10Skal se det nye nå blir å bestille 7-seter og fjerne de to bakerste setene...
Se ut som alternativet for oss som har med oss mer enn luft i bagasjen er å vente på sjuseter-utgaven. Blir litt mindre bagasjevolum, noe høyere egenvekt på bilen, 30-40000,- dyrere (?), men mulighet til å ha 4-5 personer pluss bagasje i bilen.
Femseterutgaven blir for puslete for vårt behov i alle fall. Hadde egentlig slått fra meg TMY, men med oppgradering til HEPA, oppvarmet ratt og en del andre forbedringer fra første årsmodell TMY så begynte jeg så smått å vurdere å bytte ut TMX. Blir likevel ikke aktuelt å bytte ut TMX med TMY med vektbegrensningen som TMY har nå i alle fall.
Sitat fra: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 09:09Yes, and if you use our Model X as an example, it has tillatt totalvekt that is 250 kg less than combined akselvekt. Y has 492 kg less than combined akselvekt... it just doesnt make any sense construction wise, still suspecting that there is other reasons for this, either pure mixup at Tesla or something that is related to range or safety ratings...
Since the car ends up being 20kg heavier (completely empty without charge cables) and thus end up with even less nyttelast than expected.
I guess this can be interesting to bring to the foreground again.
Thalgar posted this a while back:
Model Y har kombinert akslingsvekt på 2863 kg, og maks totalvekt på 2 371 kg.
Tal for eit par konkurrentar:
Mach-E AWD: akslingsvekt på 2720, maks totalvekt 2690.
ID 4 GTX: akslingsvekt på 2780, maks totalvekt 2730.
Ioniq 5 AWD: akslingsvekt på 2650, maks totalvekt 2540.
Model 3 AWD 2021: akslingsvekt 2367, maks totalvekt 2232.
Model 3 AWD 2019: akslingsvekt 2367, maks totalvekt 2371.
If you look at the above numbers, then theoretically the Model Y should be able to handle a much higher nyttelast? :o
So why is there such a high discrepancy between max akslingsvekt and max totalvekt with the Model Y? :(
Skrevet av: atkhobby på onsdag 25. august 2021, klokken 09:30
Thank you Tesla!
Skrevet av: THE på onsdag 25. august 2021, klokken 09:33
Sitat fra: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 09:15Min 2017 TMX100D 6 seter har 191 kg høyere akselvekter enn nyttelast (1470 kg foran, 1800 kg bak), tillatt totalvekt 3079 kg. Det kan jo være at tillatt totalvekt for TMY er med tanke på en Long range+ 7 seter utgave av TMY med større og tyngre batteri?Sitat fra: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 09:09Yes, and if you use our Model X as an example, it has tillatt totalvekt that is 250 kg less than combined akselvekt. Y has 492 kg less than combined akselvekt... it just doesnt make any sense construction wise, still suspecting that there is other reasons for this, either pure mixup at Tesla or something that is related to range or safety ratings...
Since the car ends up being 20kg heavier (completely empty without charge cables) and thus end up with even less nyttelast than expected.
I guess this can be interesting to bring to the foreground again.
Thalgar posted this a while back:
Model Y har kombinert akslingsvekt på 2863 kg, og maks totalvekt på 2 371 kg.
Tal for eit par konkurrentar:
Mach-E AWD: akslingsvekt på 2720, maks totalvekt 2690.
ID 4 GTX: akslingsvekt på 2780, maks totalvekt 2730.
Ioniq 5 AWD: akslingsvekt på 2650, maks totalvekt 2540.
Model 3 AWD 2021: akslingsvekt 2367, maks totalvekt 2232.
Model 3 AWD 2019: akslingsvekt 2367, maks totalvekt 2371.
If you look at the above numbers, then theoretically the Model Y should be able to handle a much higher nyttelast? :o
So why is there such a high discrepancy between max akslingsvekt and max totalvekt with the Model Y? :(
geear du har vel en X75? Kan være interessant å se om tillatt akselvekt er lik på X75 og X100, og jeg regner også med at tillatt akselvekt er lik uavhengig av setekonfigurasjon. Da vil det jo naturligvis være slik at en X75 5 seter har mye lavere egenvekt enn en X100 7 seter, men av en eller annen grunn blir tillatt totalvekt på X100 6/7 seter høyere enn for X75 5 seter, og differansens mellom tillat totalvekt og samlet tillatt akselvekt øker. Det samme vil nok da også være tilfelle for TMY, men det virker helt merkelig at det ikke er minst 2500 kg tillatt totalvekt for TMY 5 seter. Ut fra plassbegrensing i tredje seterad på TMY er det høyst usannsynlig at det vil sitte personer på 75 kg der, så jeg vil tro at man kan regne maks 120 kg som vekt på passasjerer i de to ekstra setene. Da har man fremdeles mye å gå på opp til tillatt samlet akselvekt på 2863 kg.
Skrevet av: kodax på onsdag 25. august 2021, klokken 09:40
Skrevet av: THE på onsdag 25. august 2021, klokken 09:44
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: DagfinnN på onsdag 25. august 2021, klokken 10:15
Sitat fra: atkhobby på onsdag 25. august 2021, klokken 09:30Det er det lettere å gjøre noe med enn nyttelasten da. Har andre gode bivirkninger også. Jeg er i full gang :)
Blir fint å gå tilbake til de jeg stolt fortalte vi hadde bestilt bil, og si at det ikke blir noe av fordi jeg er for feit...
Thank you Tesla!
Skrevet av: VoltWay på onsdag 25. august 2021, klokken 10:30
Sitat fra: THE på onsdag 25. august 2021, klokken 09:44Det er det jeg ikke helt forstår. Har sjekke ulike versjoner av en del biler, bla. Enyaq og TM3. Og det som går igjen er at de har ulik tillatt maksvekt (GVRW) og ulik egenvekt (curb weight). De tyngre bilene har også høyere maksvekt slik at nyttelasten blir noenlunde lik.
OK, her er tall for min 6 seter X100D. Ser at X75 7 seter har 12 kg mer nyttelast enn min. Tillatte akselvekter er like, så regner med det også gjelder for alle de forskjellige utgavene av TMY.
(modell, maksvekt, egenvekt, nyttelast)
TM3 2021:
SR - 2139 kg, 1750 kg, 314 kg
LR - 2232 kg, 1844 kg, 313 kg
P - 2232 kg, 1844 kg, 313 kg
Enyaq 2021:
iV50 - 2470 kg, 1865 kg, 605 kg
iV60 - 2509 kg, 1965 kg, 544 kg
iV80 - 2616 kg, 2090 kg, 526 kg
iV80x - 2750 kg, 2120 kg, 555 kg
Det jeg lurer på er om det faktisk er forskjeller på modellene som gjør at de letteste bilene også kan ha mindre nyttelast, eller om de justerer begge deler ned.
Skrevet av: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 11:19
Vekt 2.003 kg
Which is the same as on the "fraktbrev" that @Handyman mentioned earlier and now matches with the 2000kg weight at the svv station.
This would mean Tesla "adjusted" the min. weight down with 22kg to 1981kg on SVV registration just to meet the min. requirements of 5x75kg nyttelast for a 5-seat car perhaps? :o
So now it will be interesting to see if the 19inch wheel config weighs similar to the 20inch wheel config or really is 22kg lighter in weight at 1981kg.
Skrevet av: Tesla P85D på onsdag 25. august 2021, klokken 13:01
Skrevet av: Handyman på onsdag 25. august 2021, klokken 13:09
Sitat fra: Tesla P85D på onsdag 25. august 2021, klokken 13:01Litt usikker på det. 1600 kg er jo bremset henger, mens ubremset er 750 kg, som jeg tror flere andre også har.
Henger ikke dette litt sammen med at Y er godkjent for tilhenger vekt opp til 1600 kg - ergo går det på bekostning av noe lavere nyttelast på selve bilen enn konkurrentene...
Skrevet av: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 13:10
Sitat fra: Tesla P85D på onsdag 25. august 2021, klokken 13:01
Henger ikke dette litt sammen med at Y er godkjent for tilhenger vekt opp til 1600 kg - ergo går det på bekostning av noe lavere nyttelast på selve bilen enn konkurrentene...
Other EV SUV's have close to or similar towing capacity now and still manage 100-200+ kg more in nyttelast.
Then this also doesn't explain why the 2021 Model Y in USA has 150kg more nyttelast.
Also. The Model Y is the only car that has such high discrepancy between max akslingsvekt and max. totalvekt, compared to other cars (incl. Tesla model 3, S and X). Why is that? And why only the MIC Model Y?
Skrevet av: Radial på onsdag 25. august 2021, klokken 13:12
Sitat fra: Tesla P85D på onsdag 25. august 2021, klokken 13:01
Henger ikke dette litt sammen med at Y er godkjent for tilhenger vekt opp til 1600 kg - ergo går det på bekostning av noe lavere nyttelast på selve bilen enn konkurrentene...
Da holder vogntogvekta seg under 4000kg, men dette er jo ikke noe tall myndighetene setter begrensninger på , foruten at mange med B førerkort uansett sliter med henger på det meste av tyngre biler.
Har en sterk fornemmelse om at disse kiloene er der for å få maks rekkevidde på papiret. Hvis man hiver ut 2-300kg vekt i bilen, gir det jo umiddelbar rekkevidde-gevinst.
Ikke finest kravene for WLTP testene, men jeg vil anta du skal ha full last?
Skrevet av: Handyman på onsdag 25. august 2021, klokken 13:17
Sitat fra: Radial på onsdag 25. august 2021, klokken 13:12I følge en tidligere post skal ikke WLTP baseres på fullt lastet bil, men med 100kg pluss noen prosent av nyttelasten. Da blir utslaget mye mindre. Jeg spekulerer mer i at toppfarten kan gi problemer for bremsing fra toppfart til null med fullt lastet bil. Der er jeg nemlig rimelig sikker på at man må teste med fullastet bil. Som sakt bare spekulasjoner fra min side uten å ha lest meg opp på hvilke krav og tester som inngår i en typegodkjenning.Sitat fra: Tesla P85D på onsdag 25. august 2021, klokken 13:01Har en sterk fornemmelse om at disse kiloene er der for å få maks rekkevidde på papiret. Hvis man hiver ut 2-300kg vekt i bilen, gir det jo umiddelbar rekkevidde-gevinst.
Henger ikke dette litt sammen med at Y er godkjent for tilhenger vekt opp til 1600 kg - ergo går det på bekostning av noe lavere nyttelast på selve bilen enn konkurrentene...
Ikke finest kravene for WLTP testene, men jeg vil anta du skal ha full last?
Skrevet av: advale på onsdag 25. august 2021, klokken 13:27
Etter det jeg har skjønt har Tesla Model 3 mye lavere vekt enn andre tilsvarende biler, rund 1850kg hvis jeg ikke husker feil. Og Model Y deler mye av delene med 3.
Så, har Tesla rett og slett bommet med konstruksjonen og ikke tatt høyde for batteriene som går inn i Y er mye tyngre? Tidligere holdt de til kun Panasonic, nå byttes det mellom mange batteriprodusenter og høyst sannsynlig har den økte vekten av de nye batteripakkene, samt økt kwh, ført til at bilen har blitt langt tyngre enn Tesla forutså.
Blir vel litt sånn med ID.3 med den største batteriet - der VW har valgt å kun tilby med 4 seter pga større og tyngre batterier sluker opp vektkvota. Skikkelig skivebom altså. Men langt verre når det kommer til Y som er ment å være en fullblods familiebil..
Skrevet av: RJK på onsdag 25. august 2021, klokken 13:28
Sitat fra: THE på onsdag 25. august 2021, klokken 09:10For min del vurderte jeg om jeg skulle gå for 7-seter. Ikke fordi jeg nødvendigvis har det store behovet, selv om jeg har vært i situasjoner der jeg gjerne skulle hatt en eller to sitteplasser til. Da ville selvsagt en 7-seter være perfekt. Men jeg liker definitivt muligheten til det.
Se ut som alternativet for oss som har med oss mer enn luft i bagasjen er å vente på sjuseter-utgaven. Blir litt mindre bagasjevolum, noe høyere egenvekt på bilen, 30-40000,- dyrere (?), men mulighet til å ha 4-5 personer pluss bagasje i bilen.
Femseterutgaven blir for puslete for vårt behov i alle fall. Hadde egentlig slått fra meg TMY, men med oppgradering til HEPA, oppvarmet ratt og en del andre forbedringer fra første årsmodell TMY så begynte jeg så smått å vurdere å bytte ut TMX. Blir likevel ikke aktuelt å bytte ut TMX med TMY med vektbegrensningen som TMY har nå i alle fall.
OM det da gi 150 kg mer nyttelast (minus vekt på setene, om ikke det kompenseres for også), så gjør det at TMY plutselig blir mer aktuell. Det skjer sjeldent at jeg ville fyllt opp med 6 passasjerer (+ sjåfør), og mye bagasje. Men 4 eller 5 og endel bagasje, ville skjedd betydelig oftere.
Men av og til kan det være kjekt med 7-seter-konfigurasjon der de siste baksetene er oppe, for å skille bagasjen man ikke trenger direkte tilgang til, fra bagasje man vil ha mye mer tilgjengelig, som en kjølebag, jakkene man ikke orker å ha på når man kjører, tur-snacks etc.
Skrevet av: Sandvika på onsdag 25. august 2021, klokken 13:32
Sitat fra: advale på onsdag 25. august 2021, klokken 13:27Nei, da har du ikke lest tråden, og det er heller ikke noe som anbefales.. :)
Har ikke lest gjennom hele tråden men mange lurer på hvorfor det er så lav nyttelast.
Etter det jeg har skjønt har Tesla Model 3 mye lavere vekt enn andre tilsvarende biler, rund 1850kg hvis jeg ikke husker feil. Og Model Y deler mye av delene med 3.
Så, har Tesla rett og slett bommet med konstruksjonen og ikke tatt høyde for batteriene som går inn i Y er mye tyngre? Tidligere holdt de til kun Panasonic, nå byttes det mellom mange batteriprodusenter og høyst sannsynlig har den økte vekten av de nye batteripakkene, samt økt kwh, har ført til at bilen har blitt langt tyngre enn Tesla forutså.
Blir vel litt sånn med ID.3 med den største batteriet - der VW har valgt å kun tilby med 4 seter pga større og tyngre batterier sluker opp vektkvota. Skikkelig skivebom altså. Men langt verre når det kommer til Y som er ment å være en fullblods familiebil..
I USA så er tilsynelatende samme bilen registrert med større maksvekt, og 7 seter registrert enda høyere maksvekt. Kan ikke se at det er andre komponenter.
Skrevet av: RJK på onsdag 25. august 2021, klokken 13:33
Sitat fra: advale på onsdag 25. august 2021, klokken 13:27Det er vel stort sett samme pakka på TM3 LR og TMY LR. Den 82 kWh-pakken er visstnok ikke større eller tyngre enn den 75/77-kWh-pakka som brukes nå, men kommer av bedring i batterkjemi/teknologi.
Har ikke lest gjennom hele tråden men mange lurer på hvorfor det er så lav nyttelast.
Etter det jeg har skjønt har Tesla Model 3 mye lavere vekt enn andre tilsvarende biler, rund 1850kg hvis jeg ikke husker feil. Og Model Y deler mye av delene med 3.
Så, har Tesla rett og slett bommet med konstruksjonen og ikke tatt høyde for batteriene som går inn i Y er mye tyngre? Tidligere holdt de til kun Panasonic, nå byttes det mellom mange batteriprodusenter og høyst sannsynlig har den økte vekten av de nye batteripakkene, samt økt kwh, har ført til at bilen har blitt langt tyngre enn Tesla forutså.
Blir vel litt sånn med ID.3 med den største batteriet - der VW har valgt å kun tilby med 4 seter pga større og tyngre batterier sluker opp vektkvota. Skikkelig skivebom altså. Men langt verre når det kommer til Y som er ment å være en fullblods familiebil..
Dermed faller den forklaringen på sin egen urimelighet.
Det er kun SR+ på TM3 som bruker en annen pakke, der energidensiteten er mindre, men den fyller samme plassen og vekta som en 75/77 kWh-pakke. Noe sånt kan det hende de og gjør på TMY SR+ som vel er mulighet i Kina, så får vi se om den kommer hit etterhvert, eller om det kommer en MIB SR+ etterhvert.
Skrevet av: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 13:38
Sitat fra: advale på onsdag 25. august 2021, klokken 13:27
Har ikke lest gjennom hele tråden men mange lurer på hvorfor det er så lav nyttelast.
Etter det jeg har skjønt har Tesla Model 3 mye lavere vekt enn andre tilsvarende biler, rund 1850kg hvis jeg ikke husker feil. Og Model Y deler mye av delene med 3.
Så, har Tesla rett og slett bommet med konstruksjonen og ikke tatt høyde for batteriene som går inn i Y er mye tyngre? Tidligere holdt de til kun Panasonic, nå byttes det mellom mange batteriprodusenter og høyst sannsynlig har den økte vekten av de nye batteripakkene, samt økt kwh, har ført til at bilen har blitt langt tyngre enn Tesla forutså.
Blir vel litt sånn med ID.3 med den største batteriet - der VW har valgt å kun tilby med 4 seter pga større og tyngre batterier sluker opp vektkvota. Skikkelig skivebom altså. Men langt verre når det kommer til Y som er ment å være en fullblods familiebil..
But that still doesn't explain it. The Model Y has a higher max akslingsvekt. The 2021 Model Y in the USA (both 5 and 7 seat) have gotten a bigger Panasonic pack (just like 2021 Model 3 LR) and yet their nyttelast went up with 150kg (5-seat went up from 375 to 525kg)?
While the Model 3 LR went down over 70kg in nyttelast with the same new larger Panasonic pack?
There can be some weight difference between the LG and Panasonic pack, but I find it hard to believe that a 77kWh LG pack weighs 150kg more than a 77kWh Panasonic pack, yet alone the new 82kWh Panasonic pack. That would be a more than 30% weight difference? :o
It just doesn't add up. :(
Skrevet av: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 14:00
Sitat fra: THE på onsdag 25. august 2021, klokken 09:44Samme på min X75 som kodax ja, men er jo merkelig at bilene har akkurat samme chassis og understell (luftfjæringen styrer jo trykk avhengig av last), og ikke lik tillatt totalvekt. Syns det også er litt snålt. Men dette med vekter/laster/dimensjoner har vært et mysterium så lenge Tesla har levert biler...
OK, her er tall for min 6 seter X100D. Ser at X75 7 seter har 12 kg mer nyttelast enn min. Tillatte akselvekter er like, så regner med det også gjelder for alle de forskjellige utgavene av TMY.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Syns det var good news at Tesla har tatt Y-problematikken videre med HQ.
Skrevet av: audund på onsdag 25. august 2021, klokken 14:14
https://www.nettavisen.no/tesla-model-y/biltest/tesla/forsteinntrykk-tesla-model-y-long-range/f/5-95-280679
https://www.tu.no/artikler/vi-har-provekjort-tesla-model-y-viser-hvordan-man-far-folk-til-a-velge-elbil/512759
Vil tro Tesla Norge også får med seg kritikken derfra
Skrevet av: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 14:23
Sitat fra: audund på onsdag 25. august 2021, klokken 14:14
Både test i Nettavisen og Teknisk Ukeblad tar opp manglende nyttelast som et stort problem
https://www.nettavisen.no/tesla-model-y/biltest/tesla/forsteinntrykk-tesla-model-y-long-range/f/5-95-280679
https://www.tu.no/artikler/vi-har-provekjort-tesla-model-y-viser-hvordan-man-far-folk-til-a-velge-elbil/512759
Vil tro Tesla Norge også får med seg kritikken derfra
According to TOCN, Tesla Norge has already filed a request to Tesla HQ about this and awaiting an answer.
Skrevet av: egolfetp på onsdag 25. august 2021, klokken 14:26
Skrevet av: Rosstopher på onsdag 25. august 2021, klokken 14:29
Sitat fra: egolfetp på onsdag 25. august 2021, klokken 14:26
Jeg er langt fra noen ekspert, men klistremerke på førerside på Model Y LR sier 416 kg (all occupants and cargo). Kan det hende at Statens Vegvesen (EU)har strengere sikkerhetsmarginer enn hvor bilen er produsert når det kommer til nyttelast?
Skal være greit å få justert vekt til det som står i døra. Mange med f.eks. Tahoe som har fått gjort det for å få den over til personbil (slik den skal være).
Skrevet av: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 14:33
Sitat fra: egolfetp på onsdag 25. august 2021, klokken 14:26
Jeg er langt fra noen ekspert, men klistremerke på førerside på Model Y LR sier 416 kg (all occupants and cargo). Kan det hende at Statens Vegvesen (EU)har strengere sikkerhetsmarginer enn hvor bilen er produsert når det kommer til nyttelast?
SVV only looks at one number and that is Tillatt totalvekt. Which is 2371kg for Model Y currently.
So if the car weighs 2003kg as Tesla advertises and also weighted so far. Then no matter that Tesla says in registration that min. weight is 22kg lower at 1981kg.
Your "real" nyttelast will be 2371 - 2003 = 368kg without driver or 293kg with driver (75kg max).
Skrevet av: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 14:39
Sitat fra: Rosstopher på onsdag 25. august 2021, klokken 14:29Men da justerer de NED tillatt totalvekt, ikke OPP som det her er behov for. Med mindre det står en høyere verdi på tillatt totalvekt på typegodkjenningsskiltet så tror jeg ikke det lar seg gjøre uten støtte fra Tesla.Sitat fra: egolfetp på onsdag 25. august 2021, klokken 14:26
Jeg er langt fra noen ekspert, men klistremerke på førerside på Model Y LR sier 416 kg (all occupants and cargo). Kan det hende at Statens Vegvesen (EU)har strengere sikkerhetsmarginer enn hvor bilen er produsert når det kommer til nyttelast?
Skal være greit å få justert vekt til det som står i døra. Mange med f.eks. Tahoe som har fått gjort det for å få den over til personbil (slik den skal være).
Skrevet av: hemi på onsdag 25. august 2021, klokken 14:56
Skrevet av: spirrevipp på onsdag 25. august 2021, klokken 15:09
Skrevet av: z4rd på onsdag 25. august 2021, klokken 15:17
Så 1980 uten fører? Dette er med 19"?
Skrevet av: spirrevipp på onsdag 25. august 2021, klokken 15:20
Sitat fra: z4rd på onsdag 25. august 2021, klokken 15:17
Hvis det var en typisk dameveske så kan man vel trekke fra 10-15kg? :D
Så 1980 uten fører? Dette er med 19"?
Det er med 19" ja.
Skrevet av: Jeronan på onsdag 25. august 2021, klokken 15:20
With so low nyttelast...every kilo counts. :P
Skrevet av: Sandvika på onsdag 25. august 2021, klokken 15:30
Sitat fra: hemi på onsdag 25. august 2021, klokken 14:56
kan også være nyttelasten er lav, siden wltp tallet er knyttet mot nyttelast, så for å matche wltp, kutta de nyttelast
Det var min teori for omtrent 31 sider siden, det ble da påpekt at bare en veldig liten del av "payload" skulle medregnes.mener at det var ca 15% av total vekt på kjøretøyet som skulle tillegges som payload. Det betyr at straffen for å øke payload ble veldig liten.
Skrevet av: Voltz på onsdag 25. august 2021, klokken 15:36
Sitat fra: Sandvika på onsdag 25. august 2021, klokken 15:30Og med det så oppsummerte du 99 % av innholdet i Model Y forumet for tiden.
Det var min teori for omtrent 31 sider siden
Skrevet av: VoltWay på onsdag 25. august 2021, klokken 15:40
Sitat fra: spirrevipp på onsdag 25. august 2021, klokken 15:09Og hva står i vognkortet?
Svingte innom vegstasjon etter å ha plukket opp Model Y, vekta viste 1.98 uten fører. Eneste ekstra i forhold til utlevering var veska til kona.
Skrevet av: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 15:57
Sitat fra: Voltz på onsdag 25. august 2021, klokken 15:36For all del, bruk energi på å kaste dritt på de som dette faktisk betyr noe for. Har det ikke noe å si for deg, så er det mer konstruktivt om du holder deg unna?Sitat fra: Sandvika på onsdag 25. august 2021, klokken 15:30Og med det så oppsummerte du 99 % av innholdet i Model Y forumet for tiden.
Det var min teori for omtrent 31 sider siden
I løpet av de siste sidene har det faktisk skjedd ganske mye som er relevant og interessant - biler har blitt veid, nyttelasten vist seg å være lavere enn opplyst/antatt (iallfall for noen), og furoren har ført til at Tesla Norge har henvendt seg til Tesla HQ for å avklare. Dette kan faktisk føre til at de endrer på typegodkjenningsdata og får gjort noe med dette, til gode for oss alle. På det som ellers fremstår som en meget bra bil, så er denne "lille" detaljen showstopper for noen.
Skrevet av: mroek på onsdag 25. august 2021, klokken 16:07
Sitat fra: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 15:57
Dette kan faktisk føre til at de endrer på typegodkjenningsdata og får gjort noe med dette, til gode for oss alle.
Hvis de bare uten videre kan endre typegodkjenningen, hvorfor valgte de ikke å gi den "bedre" tall i utgangspunktet? Er det produsenten alene som bestemmer typegodkjenningen uten at det blir gjort noen form for uavhengige tester eller gjennomgang av grunnlaget? Jeg spør ikke for å kverulere, jeg synes bare det er litt snodig om de bare plutselig øker tillatt totalvekt fordi kunder klager. Kan det virkelig være så enkelt?
Skrevet av: Voltz på onsdag 25. august 2021, klokken 16:15
Sitat fra: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 15:57Antakelser og atter antakelser. Hvorfor skulle det ikke bety noe for meg hva nyttelasten er? Jeg vurderer å avbestille bilen pga. den lave nyttelasten.
For all del, bruk energi på å kaste dritt på de som dette faktisk betyr noe for. Har det ikke noe å si for deg, så er det mer konstruktivt om du holder deg unna?
I løpet av de siste sidene har det faktisk skjedd ganske mye som er relevant og interessant - biler har blitt veid, nyttelasten vist seg å være lavere enn opplyst/antatt (iallfall for noen), og furoren har ført til at Tesla Norge har henvendt seg til Tesla HQ for å avklare. Dette kan faktisk føre til at de endrer på typegodkjenningsdata og får gjort noe med dette, til gode for oss alle. På det som ellers fremstår som en meget bra bil, så er denne "lille" detaljen showstopper for noen.
Poenget mitt er at det er side opp og side ned med samme klaging og samme teorier igjen og igjen, i omtrent ALLE tråder. Jeg leser dette forumet for å få ny informasjon så raskt som mulig, og den siste tiden har det tatt unødvendig lang tid å fiske tak i noe av verdi.
Nyttelasten er nøyaktig det samme som den var da denne tråden startet, vi vet at nyttelast er 390 kg inkl. sjåfør og argumentering frem og tilbake med barnevogn, spylerveske og sandsekker vil ikke forandre det. At det har blitt sendt inn spørsmål til Tesla HQ er supert, er spent på å høre svaret!
Skrevet av: Sandvika på onsdag 25. august 2021, klokken 16:18
Sitat fra: mroek på onsdag 25. august 2021, klokken 16:07Tilsynelatende. Er påpekt tidligere at 75d model s fikk noen kg ekstra etter leveranse. Så det er tydeligvis mulig. Det er ganske tydelig at det ikke er noe teknisk grunn siden høyere på US og enda høyere på US 7 seter. Trolig er dette noe som produsent kan utstede i form av en egenerklæring. 10.000kr spm som diskuteres er derfor HVORFOR verdien er satt så lavt. Er det trade off med maks hastighet? Wltp? Saksbehandlingsfeil? Dette tror jeg forblir uavklart til Tesla sentralt har kommet tilbake.Sitat fra: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 15:57
Dette kan faktisk føre til at de endrer på typegodkjenningsdata og får gjort noe med dette, til gode for oss alle.
Hvis de bare uten videre kan endre typegodkjenningen, hvorfor valgte de ikke å gi den "bedre" tall i utgangspunktet? Er det produsenten alene som bestemmer typegodkjenningen uten at det blir gjort noen form for uavhengige tester eller gjennomgang av grunnlaget? Jeg spør ikke for å kverulere, jeg synes bare det er litt snodig om de bare plutselig øker tillatt totalvekt fordi kunder klager. Kan det virkelig være så enkelt?
Skrevet av: VoltWay på onsdag 25. august 2021, klokken 16:37
Sitat fra: mroek på onsdag 25. august 2021, klokken 16:07Det er nok en mening med det. Produsenten bestemmer tillatt maksvekt og ulike varianter av samme modell kan ha ulik maksvekt. De kan endre maksvekt på en bil, men om det er aktuelt i en sånn skala som for TMY vet jeg ikke.Sitat fra: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 15:57Hvis de bare uten videre kan endre typegodkjenningen, hvorfor valgte de ikke å gi den "bedre" tall i utgangspunktet? Er det produsenten alene som bestemmer typegodkjenningen uten at det blir gjort noen form for uavhengige tester eller gjennomgang av grunnlaget? Jeg spør ikke for å kverulere, jeg synes bare det er litt snodig om de bare plutselig øker tillatt totalvekt fordi kunder klager. Kan det virkelig være så enkelt?
Dette kan faktisk føre til at de endrer på typegodkjenningsdata og får gjort noe med dette, til gode for oss alle.
Skrevet av: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 17:16
Sitat fra: mroek på onsdag 25. august 2021, klokken 16:07Nå har aldri jeg typegodkjent et kjøretøy, men en typegodkjenning handler om å bevise kompatibilitet med en spesifikasjon/regulativ/forskrift, og som regel er det produsenten selv som står for datagrunnlaget/dokumentasjonen. Det er ikke nødvendigvis slik at det oppdages en feil selv om en tredjepart gjør en godkjenning av underlaget. Hvis Tesla ber om 2371 kg tillatt totalvekt, hvorfor skulle en tredjepart fortelle de at de bør ta mer? I dette tilfellet er det et merkelig stort avvik mellom tillatt akselvekt og tillatt totalvekt, så jeg ser det ikke som usannsynlig at det styrkemessige er på plass, og at tillatt totalvekt er satt lavere enn den kan settes, av andre grunner (eller en feil, siden den er lavere i Europa enn i USA).Sitat fra: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 15:57
Dette kan faktisk føre til at de endrer på typegodkjenningsdata og får gjort noe med dette, til gode for oss alle.
Hvis de bare uten videre kan endre typegodkjenningen, hvorfor valgte de ikke å gi den "bedre" tall i utgangspunktet? Er det produsenten alene som bestemmer typegodkjenningen uten at det blir gjort noen form for uavhengige tester eller gjennomgang av grunnlaget? Jeg spør ikke for å kverulere, jeg synes bare det er litt snodig om de bare plutselig øker tillatt totalvekt fordi kunder klager. Kan det virkelig være så enkelt?
Skrevet av: turfsurf på onsdag 25. august 2021, klokken 17:43
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-y-european-certification-documents-technical-data.236588/ (https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-y-european-certification-documents-technical-data.236588/)
Ut i fra dette er testvekt WLTP på LR for begge batteritypen 2211kg, mens for P 2150kg. Det er da 70kg lavere. Eller er testvekten 70kg lavere fordi at nyttelasten er enda lavere? Da bør den i så fall registreres som toseter
Skrevet av: Electric cars in Norway på torsdag 26. august 2021, klokken 07:51
Anyway....
Klistremerket med "all occupants and cargo" gir litt ny mening :D :D he he
Herlig video fra Bjørn Nyland :+1:
https://youtu.be/UWJ7TpwLPjs
BTW også lekker med hvite seter :+1:
Skrevet av: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 08:28
This is how the MiC Model Y currently gets registered in Nederland for example:
Leeg gewicht (min. vekt)
2.008kg
Rijklaar gewicht (klarkjørt vekt)
2.108kg
Technisch limiet massa (teknisk max. vekt)
2.405kg
Wettelijk limiet massa ( tillatt totalvekt )
2.405kg
Spot the differences. ::) :P
Skrevet av: Handyman på torsdag 26. august 2021, klokken 08:47
Sitat fra: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 08:28Kan sjåfør være med i vekten på 2108, og med hvor mange kg i så fall?
He he. It's getting actually more hilarious by the day how Tesla is just shuffling around numbers in registrations.
This is how the MiC Model Y currently gets registered in Nederland for example:
Leeg gewicht (min. vekt)
2.008kg
Rijklaar gewicht (klarkjørt vekt)
2.108kg
Technisch limiet massa (teknisk max. vekt)
2.405kg
Wettelijk limiet massa ( tillatt totalvekt )
2.405kg
Spot the differences. ::) :P
Skrevet av: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 08:57
Sitat fra: Handyman på torsdag 26. august 2021, klokken 08:47Sitat fra: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 08:28Kan sjåfør være med i vekten på 2108, og med hvor mange kg i så fall?
He he. It's getting actually more hilarious by the day how Tesla is just shuffling around numbers in registrations.
This is how the MiC Model Y currently gets registered in Nederland for example:
Leeg gewicht (min. vekt)
2.008kg
Rijklaar gewicht (klarkjørt vekt)
2.108kg
Technisch limiet massa (teknisk max. vekt)
2.405kg
Wettelijk limiet massa ( tillatt totalvekt )
2.405kg
Spot the differences. ::) :P
Yes that is not really clear. I never understood that one. :P But the point here is the 2.405 limit. Giving indication that Tesla has clearly some headroom to move numbers around a bit to keep a minimal acceptable load capacity. ::)
Skrevet av: geear på torsdag 26. august 2021, klokken 08:59
Skrevet av: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 09:00
Sitat fra: geear på torsdag 26. august 2021, klokken 08:59
Ser ut som rijklaar gewicht er bilen fylt med alle spyle/kjølevæsker, evt. reservehjul, etc., i kjørende tilstand, inkludert fører på 75 kg (og 90% full tank der det er relevant).
Yes could very well be. Would make sense. You can't drive the car without a driver after all. :P
Skrevet av: Electric cars in Norway på torsdag 26. august 2021, klokken 09:18
SitatYes could very well be. Would make sense. You can't drive the car without a driver after all. :P
Spot on.
COMPLETE VEHICLES
EC CERTIFICATE OF CONFORMITY
på TM3 er her. Men hvor er det på TMY?
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://fagus.dekod-telekom.hr/zexport/katalog_20edf5c5267843709ba5b05a3a8b637f_78eed4b87f6b4861b8e8201811437480_202105202022521734.pdf&ved=2ahUKEwj30_6dks7yAhXlRfEDHb4rA7MQFnoFCM8BEAE&usg=AOvVaw1jUYX66T2OmUIjSCGt98bK
Skrevet av: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 10:35
Just to see how large margin there currently is in numbers. Like now we know in Nederland registered "tillatt totalvekt" is 34kg higher compared to Norway. It's not much, but every kilo counts at this point.
Skrevet av: bmw2002 på torsdag 26. august 2021, klokken 12:12
Så nå må jeg faktisk veie bilen hos SVV, det holdt ikke å få papirer fra produsent med egenvekt, ettersom alle biler har ulikt med utstyr osv.
Normalt sett veier man jo ikke alle biler, men brukes bilprodusentens tall for den letteste utgaven.
Så SVV forholder seg til oppgitt totalvekt fra produsent + faktisk vekt på bilen dersom det skulle oppstå noen problemer.
Forøvrig så har jeg flere ganger sett vektkontroller ved der vi bor, så det er noe som forekommer, så vil ikke anbefale å overskride den oppgitte totalvekten:
https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830
(Det som er fint er at man slipper bot på små overtredelser, men må sette igjen en passasjer eller bagasje før man får kjøre videre)
Skrevet av: staeiny på torsdag 26. august 2021, klokken 15:50
1. Drite i problemet (noe han oppfordret meg til)
2. Vente på Berlin Y'en (og håpe!)
3. Avbryte bestillingen og få alle pengene tilbake ("Det går helt fint, det står folk i kø for å kjøpe bilen din!")
Jeg vil nå heller vente på Berlin-modellen, det vil være en 2022-modell og dermed få en annen typegodkjenning i følge kundebehandleren. Mulig Tesla klarer å gjøre det som skal til for at nyttevekten øker til akseptabelt nivå rundt 500kg. Det hele kommer an på hvor lenge jeg må vente...
I mellomtiden skal jeg prøve andre mellomklasse SUV'er til rundt 600' med 450kg pluss i nyttelast og sjekke leveringstider osv. Så får vi se.
Skrevet av: kodax på torsdag 26. august 2021, klokken 15:52
Sitat fra: staeiny på torsdag 26. august 2021, klokken 15:50"maksimum nyttevekt eks sjåfør på 390kg for alle TMY-2021, iallefall de fra Shanghai"du mener vel inkl. og ikke ekskl. sjåfør
Skrevet av: geear på torsdag 26. august 2021, klokken 15:53
Skrevet av: staeiny på torsdag 26. august 2021, klokken 16:00
Sitat
Sitat fra: staeiny på I dag kl. 15:50
"maksimum nyttevekt eks sjåfør på 390kg for alle TMY-2021, iallefall de fra Shanghai"
du mener vel inkl. og ikke ekskl. sjåfør
315kg nyttevekt (sjåfør er inkludert og antatt å veie 75kg).
390kg nyttevekt (sjåfør er ekskludert og man må trekke fra sjåførens vekt i tillegg for å finne resterende nyttevekt).
Skrevet av: Handyman på torsdag 26. august 2021, klokken 16:05
Sitat fra: staeiny på torsdag 26. august 2021, klokken 16:00Må si din definisjon av inklusiv og eksklusiv er noe spesiell (helt motsatt faktisk), men vi forstår hva du mener (fordi vi kjenner tallene).Sitat
Sitat fra: staeiny på I dag kl. 15:50
"maksimum nyttevekt eks sjåfør på 390kg for alle TMY-2021, iallefall de fra Shanghai"
du mener vel inkl. og ikke ekskl. sjåfør
315kg nyttevekt (sjåfør er inkludert og antatt å veie 75kg).
390kg nyttevekt (sjåfør er ekskludert og man må trekke fra sjåførens vekt i tillegg for å finne resterende nyttevekt).
390kg er jo nyttelasten inkludert vekten av sjåfør på 75kg!
Skrevet av: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 16:26
Sitat fra: geear på torsdag 26. august 2021, klokken 15:53
For hva det er verdt (vel vitende om at servicesentrene ofte vet mindre enn kundene): Hos Tesla her så er de overbevist om at det blir korrigert på bilene som nå blir levert ut, hørtes nesten ut som det var noe som ble tatt for gitt at dette ble ordnet. Det jobbes med og er helt åpenbart noe de har fokus på. Dette fremstår ikke som noe som feies under teppet slik mye annet har blitt gjort.
Exactly. Must just have been a Tesla employee getting tired of being asked about it.
The 390kg for MiC Model Y is not set in stone as that employee says, since Tesla Nederland registers their cars with 2405kg "tillatt maksvekt" while Tesla Norway registers 2371kg. That is a 34kg difference for the exact same car. ::)
Skrevet av: atkhobby på torsdag 26. august 2021, klokken 16:50
Skrevet av: hemi på torsdag 26. august 2021, klokken 16:57
Skrevet av: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 16:57
Sitat fra: atkhobby på torsdag 26. august 2021, klokken 16:50
Selv 424 (390+34) kg blir for knapt mener jeg. Vi bør få 525 kg sånn som 7-seteren har.
True, but those extra 34kg means the charge cables, spylervaske, kits, osv and tow hitch receiver will at least not eat away the 390kg number we have now. :P
But anyhow. It just means Tesla is freely moving numbers around within some internal margin they have.
You can just take a look at the Model X for example. 5, 6 and 7 seater. All three are built on exact same chassis and have exact same Maks aksellast, yet each have a different "tillatt maksvekt".
Skrevet av: daktari på torsdag 26. august 2021, klokken 18:41
Sitat fra: hemi på torsdag 26. august 2021, klokken 16:573-delt baksete, så kan heller legge ned i midten?
har noen målt lengden fra bagasjerom til seterygg høyre forran? får man nå ski inn der på tvers ? eller må man fortsatt ha de inn i armen sin forran når man kjører
Skrevet av: hemi på torsdag 26. august 2021, klokken 18:45
Jeg har også så mange par ski med at det ikke er speielt praktisk å prøve stable de i smalt felt
Skrevet av: daktari på torsdag 26. august 2021, klokken 18:49
Skrevet av: Handyman på torsdag 26. august 2021, klokken 18:51
Sitat fra: hemi på torsdag 26. august 2021, klokken 18:45Jeg har planer om å sy en skipose i cordura el. som jeg kan feste i barneseteforankringen på bakseteryggen eller rundt nakkestøttene. Dersom den er solid vil den kunne holde på skiene. Hvis ikke slår jeg en stropp rund skiene og fester i festepunktene som ikke finnes bak i Yen. Jeg må altså ordne meg noen solide D-ringer i bagasjerommet.
ski i midten = missil og blokkerer armlenet og er litt.. meh må beskytte armlenet da også.
Jeg har også så mange par ski med at det ikke er speielt praktisk å prøve stable de i smalt felt
Skrevet av: hemi på torsdag 26. august 2021, klokken 18:54
så spm er om Y er lang nok til det, 3 var ikke, 3 hadde i tilegg teit høydebegrensning om du tok deg tiden å smelle alt i midten og stable.
Skrevet av: Electric cars in Norway på torsdag 26. august 2021, klokken 20:37
[/quote]
Hemi. Enig :+1: Missil!
Jeg så en stygg ulykke på vei til Hovden en vinter og der hadde noen par ski tatt helt av inne i bilen. Ingen heldigvis skadet men jeg trodde ikke det var mulig å lage så mye skade av bare ski....bare en person i bilen... hadde det vært flere.... stygg sak...
Skremmende! Ski skal i min bok i boks på taket... ferdig snakka... :D
Skrevet av: Handyman på torsdag 26. august 2021, klokken 21:36
Sitat fra: Electric cars in Norway på torsdag 26. august 2021, klokken 20:37
Hemi. Enig :+1: Missil!
Jeg så en stygg ulykke på vei til Hovden en vinter og der hadde noen par ski tatt helt av inne i bilen. Ingen heldigvis skadet men jeg trodde ikke det var mulig å lage så mye skade av bare ski....bare en person i bilen... hadde det vært flere.... stygg sak...
Skremmende! Ski skal i min bok i boks på taket... ferdig snakka... :D
Man skal færrest mulig løse gjenstander i kupeen (nettbrett og drikkeflasker inkludert). Det bør være et mål for alle. Sikrer man skiene, kan de godt ligge i kupeen. Ligger de i en pose, så beskytter man også interiøret.
Skiboks med stativ stjeler fort 30kg av nyttelasten, og sluker samtidig energi. Det utgår derfor med høye kneløft for på TMY for min del. Ferdig snakka jmf mine personlige behov ;-)
Skrevet av: HiperTypeR på fredag 27. august 2021, klokken 00:26
Skrevet av: atkhobby på fredag 27. august 2021, klokken 07:22
Sitat fra: HiperTypeR på fredag 27. august 2021, klokken 00:26Interessant at den et så mye høyere enn oppgitt vekt hvis det virkelig stemmer, men siden det var MED fører så er det i praksis en stor forskjell.
F. eks så har Id4 GTX en vekt med fører på 2360kg, noe som en gjenværende nyttelast på 390kg. Det er vel bare å innse at elbiler i denne klassen ikke har allverden med nyttelast, men det er tilstrekkelig for de fleste.
ID4 har da lite nyttelast, men Y har FOR lite nyttelast.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 27. august 2021, klokken 08:20
Sitat fra: Handyman på torsdag 26. august 2021, klokken 18:51Sitat fra: hemi på torsdag 26. august 2021, klokken 18:45Jeg har planer om å sy en skipose i cordura el. som jeg kan feste i barneseteforankringen på bakseteryggen eller rundt nakkestøttene. Dersom den er solid vil den kunne holde på skiene. Hvis ikke slår jeg en stropp rund skiene og fester i festepunktene som ikke finnes bak i Yen. Jeg må altså ordne meg noen solide D-ringer i bagasjerommet.
ski i midten = missil og blokkerer armlenet og er litt.. meh må beskytte armlenet da også.
Jeg har også så mange par ski med at det ikke er speielt praktisk å prøve stable de i smalt felt
Hvis det er så viktig å spare skjermen når en først krasjer, og en uansett må bruke forsikringen, så kan en grave litt i teppene i bagasjerommets kjelleretasje. Finner feste der.
Skrevet av: Jambo på fredag 27. august 2021, klokken 08:33
Sitat fra: HiperTypeR på fredag 27. august 2021, klokken 00:26Jepp, men det er da samme nyttelast med sjåfør og ekstrautstyr som Model Y har uten sjåfør og ekstrautstyr. Demobilen han kjørte har de største felgene, sportssetene med elektrisk justering og tilhengerfeste, samt sikkert mye annet, kanskje justerbare dempere også. Det er minst 136 kg ekstrautstyr (vet ikke hva Tesla Bjørn veier, trakk bare fra 75 kg).
Ser på reell målt vekt av Teslabjørn på MEB plattform bilene, så ender de med sammenlignbar nyttelast som TMY. F. eks så har Id4 GTX en vekt med fører på 2360kg, noe som en gjenværende nyttelast på 390kg. Det er vel bare å innse at elbiler i denne klassen ikke har allverden med nyttelast, men det er tilstrekkelig for de fleste.
Skrevet av: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 08:40
Sitat fra: Jambo på fredag 27. august 2021, klokken 08:33Sitat fra: HiperTypeR på fredag 27. august 2021, klokken 00:26Jepp, men det er da samme nyttelast med sjåfør og ekstrautstyr som Model Y har uten sjåfør og ekstrautstyr. Demobilen han kjørte har de største felgene, sportssetene med elektrisk justering og tilhengerfeste, samt sikkert mye annet, kanskje justerbare dempere også. Det er minst 136 kg ekstrautstyr (vet ikke hva Tesla Bjørn veier, trakk bare fra 75 kg).
Ser på reell målt vekt av Teslabjørn på MEB plattform bilene, så ender de med sammenlignbar nyttelast som TMY. F. eks så har Id4 GTX en vekt med fører på 2360kg, noe som en gjenværende nyttelast på 390kg. Det er vel bare å innse at elbiler i denne klassen ikke har allverden med nyttelast, men det er tilstrekkelig for de fleste.
Exactly. If the Model Y with me sitting in the car, all basic stuff (charge cables, osv) inside and tow hitch receiver mounted, still would have 390kg left on the weigh scale.... then I would be really happy! That is over 100kg more that the Model Y currently gets registered with. :o
So that is still a very big difference.
Skrevet av: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 08:55
Sitat fra: ToWalkOrDrive på fredag 27. august 2021, klokken 08:20Jeg har antar at jeg skal klare å finne fester til sikring av tunge ting i bagasjerommet, men det forutsetter at jeg kan ha lemmene liggende på plass.
Hvis det er så viktig å spare skjermen når en først krasjer, og en uansett må bruke forsikringen, så kan en grave litt i teppene i bagasjerommets kjelleretasje. Finner feste der.
Men på et bilde i manualen på side 14 og 21, så er det noe som minner om D-ringer.... se rød ring. Kan noen som har fått bil sjekke hva det er?
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: egolfetp på fredag 27. august 2021, klokken 09:19
Skrevet av: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 09:23
(https://db3pap001files.storage.live.com/y4ppjoDtt6kaf4TN-yomzXQ40_3FYedJsZvvZdu687B2QwxOkp3pZfLNGM_JApZGZlotv8Lrz42Fa1-Ag3q6U8j737ezHHsYqZ-ENkk5lLcu52uc0sfAIUR7zNO1ACJJOalHva9H7Sna6GJUdAvAQddyYprpSQyNTSa64NlVP7Pf95SxloQz79aiDGxgl6GX7JD8lWNOrr4hCy3J_EXKrQ7yNLksd6WjIrfuou3FTLijRM/Capture_ModelY.JPG?psid=1&width=1092&height=733)
So in the Model Y manual it says that "tillatt maksvekt" is 2591kg.
2591 - 2066 = 525kg. Exactly the load capacity as reported for the 2021 US Model Y.
Skrevet av: Hen9ng på fredag 27. august 2021, klokken 09:32
Skrevet av: elskertesla på fredag 27. august 2021, klokken 09:34
". Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 09:41
Sitat fra: Hen9ng på fredag 27. august 2021, klokken 09:32
Men Statens Vegvesen bryr seg ikke så mye om hva som står i instruksjonsboka. Det er vognkortet som gjelder, og der virker det som de fleste har samme stusselige nyttelasten?
Of course and completely agree. But how come the MiC Model Y gets "basically" registered as SR RWD version here in Europe (numbers wise)?
Why does the 2021 Model Y in US has so much higher "tillatt maksvekt" compared to MiC Model Y?
The only difference between US and MiC Model Y is supposed to be the battery pack? LG vs Panasonic.
All the rest, chassis, components, osv should be the exact same. ::)
Model Y produced in Berlin is going to be different. With new chassis, structural battery pack, osv.
Skrevet av: lifecycle på fredag 27. august 2021, klokken 09:41
Sitat fra: elskertesla på fredag 27. august 2021, klokken 09:34
Gitt signalene fra Tesla om at de ser på dette via HQ så skal vi ikke se vekk fra at det er tallet i instruksjonsboken Tesla kan sikte mot. Krysser fingrene på at det ikke tar mer enn "2uker
Har det kommet noe offisielt fra tesla norge at de har tatt kontakt med HQ ang. dette?
Jeg har sett dette referert på forum og facebook-grupper, men ikke sett noe offisielt?
Skrevet av: Thalgar på fredag 27. august 2021, klokken 09:42
Sitat fra: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 09:23
Page 186 of the manual:
(https://db3pap001files.storage.live.com/y4ppjoDtt6kaf4TN-yomzXQ40_3FYedJsZvvZdu687B2QwxOkp3pZfLNGM_JApZGZlotv8Lrz42Fa1-Ag3q6U8j737ezHHsYqZ-ENkk5lLcu52uc0sfAIUR7zNO1ACJJOalHva9H7Sna6GJUdAvAQddyYprpSQyNTSa64NlVP7Pf95SxloQz79aiDGxgl6GX7JD8lWNOrr4hCy3J_EXKrQ7yNLksd6WjIrfuou3FTLijRM/Capture_ModelY.JPG?psid=1&width=1092&height=733)
So in the Model Y manual it says that "tillatt maksvekt" is 2591kg.
2591 - 2066 = 525kg. Exactly the load capacity as reported for the 2021 US Model Y.
Står ingenting i den norske manualen om det?
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_y_owners_manual_europe_no.pdf
Skrevet av: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 09:46
Sitat fra: Thalgar på fredag 27. august 2021, klokken 09:42Sitat fra: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 09:23
Page 186 of the manual:
(https://db3pap001files.storage.live.com/y4ppjoDtt6kaf4TN-yomzXQ40_3FYedJsZvvZdu687B2QwxOkp3pZfLNGM_JApZGZlotv8Lrz42Fa1-Ag3q6U8j737ezHHsYqZ-ENkk5lLcu52uc0sfAIUR7zNO1ACJJOalHva9H7Sna6GJUdAvAQddyYprpSQyNTSa64NlVP7Pf95SxloQz79aiDGxgl6GX7JD8lWNOrr4hCy3J_EXKrQ7yNLksd6WjIrfuou3FTLijRM/Capture_ModelY.JPG?psid=1&width=1092&height=733)
So in the Model Y manual it says that "tillatt maksvekt" is 2591kg.
2591 - 2066 = 525kg. Exactly the load capacity as reported for the 2021 US Model Y.
Står ingenting i den norske manualen om det?
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_y_owners_manual_europe_no.pdf
Interesting. That whole section has been removed and replaced with the 433kg last kapasitet example. :o
PS. I just clicked on the manual in my Model Y page under my account (Tesla website set to Norway - norsk).
Skrevet av: Thalgar på fredag 27. august 2021, klokken 09:48
Sitat fra: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 09:46Sitat fra: Thalgar på fredag 27. august 2021, klokken 09:42Sitat fra: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 09:23
Page 186 of the manual:
(https://db3pap001files.storage.live.com/y4ppjoDtt6kaf4TN-yomzXQ40_3FYedJsZvvZdu687B2QwxOkp3pZfLNGM_JApZGZlotv8Lrz42Fa1-Ag3q6U8j737ezHHsYqZ-ENkk5lLcu52uc0sfAIUR7zNO1ACJJOalHva9H7Sna6GJUdAvAQddyYprpSQyNTSa64NlVP7Pf95SxloQz79aiDGxgl6GX7JD8lWNOrr4hCy3J_EXKrQ7yNLksd6WjIrfuou3FTLijRM/Capture_ModelY.JPG?psid=1&width=1092&height=733)
So in the Model Y manual it says that "tillatt maksvekt" is 2591kg.
2591 - 2066 = 525kg. Exactly the load capacity as reported for the 2021 US Model Y.
Står ingenting i den norske manualen om det?
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_y_owners_manual_europe_no.pdf
Interesting. :o
PS. I just clicked on the manual in my Model Y page under my account (Tesla website set to Norway - norsk).
Står det Programvareversjon 2021.24 på førstesida på manualen der?
Skrevet av: geear på fredag 27. august 2021, klokken 09:50
Sitat fra: lifecycle på fredag 27. august 2021, klokken 09:41Såvidt jeg har fått med meg kun via TOCN, og jeg ble også fortalt av selger hos Tesla at det var høyt fokus på det.
Har det kommet noe offisielt fra tesla norge at de har tatt kontakt med HQ ang. dette?
Jeg har sett dette referert på forum og facebook-grupper, men ikke sett noe offisielt?
Jeg tar ut bil og satser på at de fikser det. Får heller ta en revurdering innen to uker fra kjøp dersom det ikke er løst eller kommunisert en løsning.
Sitat fra: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 09:41I dont think its related anyways, but are you sure that there hasnt been any structural changes to the chassis? Thought they made the chinese version with fewer parts.Sitat fra: Hen9ng på fredag 27. august 2021, klokken 09:32
Men Statens Vegvesen bryr seg ikke så mye om hva som står i instruksjonsboka. Det er vognkortet som gjelder, og der virker det som de fleste har samme stusselige nyttelasten?
Of course and completely agree. But how come the MiC Model Y gets "basically" registered as SR RWD version here in Europe (numbers wise)?
Why does the 2021 Model Y in US has so much higher "tillatt maksvekt" compared to MiC Model Y?
The only difference between US and MiC Model Y is supposed to be the battery pack? LG vs Panasonic.
All the rest, chassis, components, osv should be the exact same. ::)
Model Y produced in Berlin is going to be different. With new chassis, structural battery pack, osv.
Skrevet av: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 09:51
Sitat fra: Thalgar på fredag 27. august 2021, klokken 09:48
Står det Programvareversjon 2021.24 på førstesida på manualen der?
This is funny yes. I click on Eierhåndbok and then it opens the Model Y manual with software version 2021.24 North America. :laugh:
Skrevet av: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 09:56
Sitat fra: geear på fredag 27. august 2021, klokken 09:50
I dont think its related anyways, but are you sure that there hasnt been any structural changes to the chassis? Thought they made the chinese version with fewer parts.
That would be even more weird if those changes had such a negative impact on Max load capacity. Especially compared to what happened in US with Model Y, where cargo capacity actually went up from 375kg for 2019/2020 model to 525kg capacity for 2021 model. :o
Skrevet av: geear på fredag 27. august 2021, klokken 09:58
Sitat fra: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 09:51And that page, 186 in the NA version, is actually missing from the norwegian version, even though that section of the manual is called "Mål og vekt" (page 178), it only lists the dimensions. No weight specs are given.Sitat fra: Thalgar på fredag 27. august 2021, klokken 09:48
Står det Programvareversjon 2021.24 på førstesida på manualen der?
This is funny yes. I click on Eierhåndbok and then it opens the Model Y manual with software version 2021.24 North America. :laugh:
Skrevet av: elskertesla på fredag 27. august 2021, klokken 09:59
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 10:12
Sitat fra: lifecycle på fredag 27. august 2021, klokken 09:41Jeg spurte Tesla Kr.sand om nyttelasten, og hun sa at nyttelastproblematikken var adressert til "Hovedkontoret" og at de ventet på svar. Hun sa også at det var svært lite info de fikk internt og at det ofte var bedre info på forumene rundt om. Altså slik det alltid har vært med Tesla.Sitat fra: elskertesla på fredag 27. august 2021, klokken 09:34
Gitt signalene fra Tesla om at de ser på dette via HQ så skal vi ikke se vekk fra at det er tallet i instruksjonsboken Tesla kan sikte mot. Krysser fingrene på at det ikke tar mer enn "2uker
Har det kommet noe offisielt fra tesla norge at de har tatt kontakt med HQ ang. dette?
Jeg har sett dette referert på forum og facebook-grupper, men ikke sett noe offisielt?
Skrevet av: torlie på fredag 27. august 2021, klokken 10:18
Om mulig, er det i det hele tatt noe Tesla kommer til å gidde å bruke tid på?
De kan vel bare endre på nye biler og la allerede utleverte sitte med skjegget i postkassen?
Skrevet av: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 10:23
Sitat fra: torlie på fredag 27. august 2021, klokken 10:18
Hva må til for å typegodkjenne på nytt med høyere nyttelast?
Om mulig, er det i det hele tatt noe Tesla kommer til å gidde å bruke tid på?
De kan vel bare endre på nye biler og la allerede utleverte sitte med skjegget i postkassen?
Someone in this topic posted earlier that Tesla seems to have done it in the past with the Model S 75D. No idea if they did fixed it retroactively for already registered cars or only for new registered cars. ::)
I have a Model S 75D myself and did not know about this. Though our Model S 75D has at least sufficient nyttelast (so probably has that updated number then).
Skrevet av: geear på fredag 27. august 2021, klokken 10:29
Sitat fra: torlie på fredag 27. august 2021, klokken 10:18Alt er mulig. Det er nå kjøperene må sette krav og presse frem en løsning.
Hva må til for å typegodkjenne på nytt med høyere nyttelast?
Om mulig, er det i det hele tatt noe Tesla kommer til å gidde å bruke tid på?
De kan vel bare endre på nye biler og la allerede utleverte sitte med skjegget i postkassen?
Skrevet av: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 10:30
Sitat fra: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 10:23Hvis Tesla finner ut at det er mulig å øke totalvekten, kan de dokumentere dette og det vil da være mulig å utstede nye vognkort.Sitat fra: torlie på fredag 27. august 2021, klokken 10:18
Hva må til for å typegodkjenne på nytt med høyere nyttelast?
Om mulig, er det i det hele tatt noe Tesla kommer til å gidde å bruke tid på?
De kan vel bare endre på nye biler og la allerede utleverte sitte med skjegget i postkassen?
Someone in this topic posted earlier that Tesla seems to have done it in the past with the Model S 75D. No idea if they did fixed it retroactively for already registered cars or only for new registered cars. ::)
Skrevet av: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 10:33
Sitat fra: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 10:30Sitat fra: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 10:23Hvis Tesla finner ut at det er mulig å øke totalvekten, kan de dokumentere dette og det vil da være mulig å utstede nye vognkort.
Someone in this topic posted earlier that Tesla seems to have done it in the past with the Model S 75D. No idea if they did fixed it retroactively for already registered cars or only for new registered cars. ::)
:+1: Especially if they made a mistake with registration here in Europe with wrong numbers. :-X ::) (ref. US manual) :P
Skrevet av: Thalgar på fredag 27. august 2021, klokken 10:43
Det er då to mogelege scenario:
1. Tesla begynte å laga ein modifisert versjon av bilen med større kapasitet.
2. Dei gadd først då å oppdatera dokumentasjonen til reell nyttevekt.
Er realiteten 1, så er det lite grunn til å tru at det kan skje noko med eksisterande bilar. Shanghai lagar jo som kjent ikkje 7-setaren, og dermed kanskje er på "gammal" modell. "Oppsida" her er at dei som vil ha større nyttevekt kan venta til 7-setaren kjem, noko som sannsynlegvis òg vil medføra økt nyttelast for 5-setaren.
Men er realiteten 2, bør sterkt press kanskje kunna framprovosera endringar, spesielt dersom Tesla opplever mange avbestillingar og dårleg presseomtale av det som elles ser ut til å vera ein genial bil.
Skrevet av: staeiny på fredag 27. august 2021, klokken 12:53
SitatMå si din definisjon av inklusiv og eksklusiv er noe spesiell (helt motsatt faktisk), men vi forstår hva du mener (fordi vi kjenner tallene).
390kg er jo nyttelasten inkludert vekten av sjåfør på 75kg!
Ja nå ser jeg hva du mener, enig med deg der!
Det blir interessant å høre om andre får andre tilbakemeldinger fra Tesla enn det jeg fikk. Slik jeg skjønte kundebehandleren var det ingenting de kunne gjøre med typegodkjenningen nå, men det vil være en ny typegodkjenning for 22 modellen.
Skrevet av: REN-BIL på fredag 27. august 2021, klokken 14:07
Den mest populære bilen i Norge så langt i år, uansett drivlinje, er Tesla Model 3. Av alle modellvariantene vi har sett på blant de ti mest registrerte elbilene i Norge til og med 17. august, er dette bilen med desidert lavest nyttelast.
https://www.tu.no/artikler/noen-elbiler-er-for-tunge-om-det-sitter-voksne-menn-i-alle-setene/512606?utm_source=newsletter-tuweekly&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-2021-08-27-header
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 14:34
Sitat fra: REN-BIL på fredag 27. august 2021, klokken 14:07
Teknisk ukeblad har skrevet en artikkel nå:
Den mest populære bilen i Norge så langt i år, uansett drivlinje, er Tesla Model 3. Av alle modellvariantene vi har sett på blant de ti mest registrerte elbilene i Norge til og med 17. august, er dette bilen med desidert lavest nyttelast.
https://www.tu.no/artikler/noen-elbiler-er-for-tunge-om-det-sitter-voksne-menn-i-alle-setene/512606?utm_source=newsletter-tuweekly&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-2021-08-27-header
Ja - model 3 har ekstremt lite nyttelast - den trenger det heller ikke fordi dette ikke er en familiebil i samme segment som Y. I mine øyne stiller model 3 i samme klasse som bmw i3, opel corsa e, hyundai kona osv..
Det er en hverdagsbil til pendling og småkjøring til/fra aktiviteter. Ja - det er mange som har tatt steget lengre ut med denne og bruker den som en fullverdig familiebil - men det betyr ikke at den må ha stor nyttelast.
Y derimot - er en større bil for folk med behov for å ta med seg større og flere ting på ferie,hytta,feriereiser osv.
Poenget er at kundegruppen her vil ha større plass, kjøper større plass - og forventer å kunne bruke den større plassen til annet en tomme banankasser eller isoporplater. Håper Tesla får endret typegodkjenningen på Y slik at den lovlig kan brukes slik flertallet forventer av en slik familiebil. Jeg mener - nyttelasten her er som å snuble på oppløpet - den bare må endres. Videre håper jeg at Berlin bilen blir tightere og at alle smålydene som kommer fra interiøret på grusveier snart er en saga blott - det burde ikke være vanskelig å få til med litt innsats
Skrevet av: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 14:51
Our BMW i3 is registered with 350kg nyttelast. A small car with carbon fiber cabin, tiny trunk that barely fits a midsize suitcase and skinny bicycle wheels that has 35kg more nyttelast than a SUV like the Model Y. :laugh:
Skrevet av: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 15:31
Sitat fra: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 14:34Hvis det er for å provosere, og sette ting på spissen så er det greit, men dersom du seriøst mener dette, begynner jeg å stusse. Vi har brukt TM3 (-19 mod med nyttelast på 374kg) som fullgod familiebil til 4 utvokste personer i 2 år og 5mnd. På langturer både sommer og vinter. Den har mer bagasjeplass enn Avensis stv. når man pakket under bagasjetrekket. Å sette den i samme klasse som de du nevner blir direkte feil. Men dagens nyttelast begrenser dette, selv om størrelsen ikke nødvendigvis ikke gjør det.
.... I mine øyne stiller model 3 i samme klasse som bmw i3, opel corsa e, hyundai kona osv..
Det er en hverdagsbil til pendling og småkjøring til/fra aktiviteter.
Jeg forsvarer ikke den lave nyttelasten på 3 og Y, det er faktisk veldig synd og gjør bilen utaktuell for noen.
Skrevet av: hemi på fredag 27. august 2021, klokken 15:36
Skrevet av: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 15:42
Sitat fra: hemi på fredag 27. august 2021, klokken 15:36Lav nyttelast, ja helt enig, men kan en familie på 4 eller 5 dra på langtur i en i3 eller Corsa med skiboks på taket?
opel corsa har mer nyttelast, og matcher på hengervekt... ikke bare i3 ;)
Skrevet av: Otkristo på fredag 27. august 2021, klokken 15:46
Sitat fra: hemi på fredag 27. august 2021, klokken 15:36Opel Corsa-E matcher hengervekt på Model Y ?
opel corsa har mer nyttelast, og matcher på hengervekt... ikke bare i3 ;)
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 16:05
Sitat fra: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 15:31Sitat fra: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 14:34Hvis det er for å provosere, og sette ting på spissen så er det greit, men dersom du seriøst mener dette, begynner jeg å stusse. Vi har brukt TM3 (-19 mod med nyttelast på 374kg) som fullgod familiebil til 4 utvokste personer i 2 år og 5mnd. På langturer både sommer og vinter. Den har mer bagasjeplass enn Avensis stv. når man pakket under bagasjetrekket. Å sette den i samme klasse som de du nevner blir direkte feil. Men dagens nyttelast begrenser dette, selv om størrelsen ikke nødvendigvis ikke gjør det.
.... I mine øyne stiller model 3 i samme klasse som bmw i3, opel corsa e, hyundai kona osv..
Det er en hverdagsbil til pendling og småkjøring til/fra aktiviteter.
Jeg forsvarer ikke den lave nyttelasten på 3 og Y, det er faktisk veldig synd og gjør bilen utaktuell for noen.
Nå må du roe litt i svingene og lese ALT jeg skriver - jeg skriver :
"Det er en hverdagsbil til pendling og småkjøring til/fra aktiviteter. Ja - det er mange som har tatt steget lengre ut med denne og bruker den som en fullverdig familiebil - men det betyr ikke at den må ha stor nyttelast.
Y derimot - er en større bil for folk med behov for å ta med seg større og flere ting på ferie,hytta,feriereiser osv.
"
Dersom du kaller dette å sette ting på spissen - vel da foreslår jeg at du legger deg litt nedenpå og teller til 10.
Jeg sier altså at MANGE bruker model 3 som en familiebil- og den har PLASS - men den har ikke NYTTELAST som gjør den egnet for alle familier. For model Y FORVENTER de aller,aller fleste at den også kan ta NYTTELAST.
Husk at snittvekten pr. nordmann er over 86 kg - da blir det ikke mye nyttelast i en model 3 - eller y for den saks skyld. Men en model 3 så forventer nok ikke like mange at den skal ha stor nyttelast - den forventningen ligger derimot på model Y.
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 16:09
Sitat fra: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 15:42Sitat fra: hemi på fredag 27. august 2021, klokken 15:36Lav nyttelast, ja helt enig, men kan en familie på 4 eller 5 dra på langtur i en i3 eller Corsa med skiboks på taket?
opel corsa har mer nyttelast, og matcher på hengervekt... ikke bare i3 ;)
Det kan de ikke lovlig med en model 3 eller y heller gitt at de har snittvekt som er nær normalen i Norge.
Det er jo hele poenget - at du har mange som veier f.eks 90-100 kg med vinterklærne på.
Jeg veier vel selv tett på 100 kg med vinterklær på - og jeg er ikke feit. Så tar du 4 av oss - så kan du ikke ta med noe som helst.....
Skrevet av: z4rd på fredag 27. august 2021, klokken 16:22
Skrevet av: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 16:24
Skrevet av: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 16:36
Sitat fra: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 16:05Nå er det jo en god del folk som stadig oppfatter det du skriver som provoserende, og at du setter ting på spissen. Det et en gjenganger, du kverner gjerne på de samme tingene i en evighet. Det er vel heller regelen enn unntaket. Det står jo gjerne «noe mellom linjene» også.Sitat fra: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 15:31Sitat fra: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 14:34Hvis det er for å provosere, og sette ting på spissen så er det greit, men dersom du seriøst mener dette, begynner jeg å stusse. Vi har brukt TM3 (-19 mod med nyttelast på 374kg) som fullgod familiebil til 4 utvokste personer i 2 år og 5mnd. På langturer både sommer og vinter. Den har mer bagasjeplass enn Avensis stv. når man pakket under bagasjetrekket. Å sette den i samme klasse som de du nevner blir direkte feil. Men dagens nyttelast begrenser dette, selv om størrelsen ikke nødvendigvis ikke gjør det.
.... I mine øyne stiller model 3 i samme klasse som bmw i3, opel corsa e, hyundai kona osv..
Det er en hverdagsbil til pendling og småkjøring til/fra aktiviteter.
Jeg forsvarer ikke den lave nyttelasten på 3 og Y, det er faktisk veldig synd og gjør bilen utaktuell for noen.
Nå må du roe litt i svingene og lese ALT jeg skriver - jeg skriver :
"Det er en hverdagsbil til pendling og småkjøring til/fra aktiviteter. Ja - det er mange som har tatt steget lengre ut med denne og bruker den som en fullverdig familiebil - men det betyr ikke at den må ha stor nyttelast.
Y derimot - er en større bil for folk med behov for å ta med seg større og flere ting på ferie,hytta,feriereiser osv.
"
Dersom du kaller dette å sette ting på spissen - vel da foreslår jeg at du legger deg litt nedenpå og teller til 10.
Jeg sier altså at MANGE bruker model 3 som en familiebil- og den har PLASS - men den har ikke NYTTELAST som gjør den egnet for alle familier. For model Y FORVENTER de aller,aller fleste at den også kan ta NYTTELAST.
Husk at snittvekten pr. nordmann er over 86 kg - da blir det ikke mye nyttelast i en model 3 - eller y for den saks skyld. Men en model 3 så forventer nok ikke like mange at den skal ha stor nyttelast - den forventningen ligger derimot på model Y.
Jeg lar meg sjelden provosere....ei heller denne gangen og trenger ikke telle til 10.
Hvis du stadig opplever at du blir misforstått, er det en viss mulighet for at det bare er deg selv som kan ordene opp i det.
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 16:38
Sitat fra: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 16:24
En vanlig familie i norge har nok ikke en snittvekt på 86kg.
"Average weight, height and body mass index (BMI) for men were 86.6 kg, 180.7 cm and 26.5
kg/m2 respectively. The proportion with overweight and obesity (BMI 25 or more) among
men was 59%, and the proportion with underweight (BMI below 18.5) was 0.8%
The average weight, height and BMI for women were 71.6 kg, 167.3 cm and 25.6 kg/m2
respectively. The proportion with overweight and obesity (BMI 25 or more) among women
was 47%, and the proportion with underweight (BMI below 18.5) was 2.7%. "
Kilde : https://www.fhi.no/globalassets/dokumenterfiler/rapporter/2021/rapport-nhus-2020.pdf
Så der har du en mor og far som da veier i tilsammen 158.2 kg.
Da har du 390-158.2=231.8 kg tilgjengelig på 3 barn pluss bagasje, takboks,hengerfeste osv osv..
Det er klart at dette er en reellt problem for mange - og disse familiene kjøpte vel kanskje ikke model 3, men gikk for en model Y pga plassen. Og plass har de fått...men nyttelasten som de trenger...vel, den har de ikke.
Skrevet av: hemi på fredag 27. august 2021, klokken 16:39
opel corsa 1.0 har faktisk hengervekt på 1400KG! det går ikke så bra i praksis.
humrer derfor av de utrolig lave nyttelast og hengervektene på biler med MASSIVT med power.
Skrevet av: jorgenask på fredag 27. august 2021, klokken 16:44
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 16:51
Sitat fra: jorgenask på fredag 27. august 2021, klokken 16:44
Kanskje denne tråden burde endre navn til krangletråden ? :o
Ikke så dumt forslag - folk her inne ser jo ting fra ulike perspektiv og lar seg lett provosere (min mening).
Det rare er at dette hele tiden skjer i Tesla tråder. Det skjer svært sjeldent i andre tråder der andre biler diskuteres.
Så en underkategori under Tesla kunne kanskje være krangletråder der det er åpnes opp for å ha ulike meninger.
Så kunne Tesla hovedkategorien være forbeholdt alle de som er enige i alt - og dersom noen kommer med en mening i strid med det gjengse - så får bare admin slenge diskusjonen over til en av krangletrådene
Skrevet av: Otkristo på fredag 27. august 2021, klokken 17:00
Sitat fra: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 16:51Kanskje vi burde oppsøke de andre gruppene som ID4, Enyaq osv og provosere litt. Nei vent, det er jo nesten ingen aktitivtet i de gruppene ....for alle samles i Teslagruppen 😂Sitat fra: jorgenask på fredag 27. august 2021, klokken 16:44
Kanskje denne tråden burde endre navn til krangletråden ? :o
Ikke så dumt forslag - folk her inne ser jo ting fra ulike perspektiv og lar seg lett provosere (min mening).
Det rare er at dette hele tiden skjer i Tesla tråder. Det skjer svært sjeldent i andre tråder der andre biler diskuteres.
Så en underkategori under Tesla kunne kanskje være krangletråder der det er åpnes opp for å ha ulike meninger.
Så kunne Tesla hovedkategorien være forbeholdt alle de som er enige i alt - og dersom noen kommer med en mening i strid med det gjengse - så får bare admin slenge diskusjonen over til en av krangletrådene
Skrevet av: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 17:37
Sitat fra: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 16:38Jeg er jo helt enig i at TMY og TM3 har alt for lav nyttelast, jeg har ikke påstått noe annet. Jeg vurderte til og med å avbestille på grunn av det, men har regnet på det, og funnet ut at det faktisk er nok til vårt bruk siden vi ikke har behov for takboks.Sitat fra: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 16:24
En vanlig familie i norge har nok ikke en snittvekt på 86kg.
"Average weight, height and body mass index (BMI) for men were 86.6 kg, 180.7 cm and 26.5
kg/m2 respectively. The proportion with overweight and obesity (BMI 25 or more) among
men was 59%, and the proportion with underweight (BMI below 18.5) was 0.8%
The average weight, height and BMI for women were 71.6 kg, 167.3 cm and 25.6 kg/m2
respectively. The proportion with overweight and obesity (BMI 25 or more) among women
was 47%, and the proportion with underweight (BMI below 18.5) was 2.7%. "
Kilde : https://www.fhi.no/globalassets/dokumenterfiler/rapporter/2021/rapport-nhus-2020.pdf
Så der har du en mor og far som da veier i tilsammen 158.2 kg.
Da har du 390-158.2=231.8 kg tilgjengelig på 3 barn pluss bagasje, takboks,hengerfeste osv osv..
Det er klart at dette er en reellt problem for mange - og disse familiene kjøpte vel kanskje ikke model 3, men gikk for en model Y pga plassen. Og plass har de fått...men nyttelasten som de trenger...vel, den har de ikke.
Du skriver "Husk at snittvekten pr. nordmann er over 86 kg" sammen med en påstand om at bilen er for liten for familier, og jeg kommenterer at jeg ikke tror at medlemmene i en vanlig norsk familie har en snittvekt på 86kg. Husk at mer enn 8 av 10 familier har 1 eller 2 barn. Så statistisk sett holder nok Teslas påstand om at bilen har nok nyttelast for en vanlig familie i hverdagen. Men alle vet at problemet ikke er i hverdagen.
Skrevet av: Olatho på fredag 27. august 2021, klokken 18:06
Sitat fra: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 16:38Sitat fra: Handyman på fredag 27. august 2021, klokken 16:24
En vanlig familie i norge har nok ikke en snittvekt på 86kg.
"Average weight, height and body mass index (BMI) for men were 86.6 kg, 180.7 cm and 26.5
kg/m2 respectively. The proportion with overweight and obesity (BMI 25 or more) among
men was 59%, and the proportion with underweight (BMI below 18.5) was 0.8%
The average weight, height and BMI for women were 71.6 kg, 167.3 cm and 25.6 kg/m2
respectively. The proportion with overweight and obesity (BMI 25 or more) among women
was 47%, and the proportion with underweight (BMI below 18.5) was 2.7%. "
Kilde : https://www.fhi.no/globalassets/dokumenterfiler/rapporter/2021/rapport-nhus-2020.pdf
Så der har du en mor og far som da veier i tilsammen 158.2 kg.
Da har du 390-158.2=231.8 kg tilgjengelig på 3 barn pluss bagasje, takboks,hengerfeste osv osv..
Det er klart at dette er en reellt problem for mange - og disse familiene kjøpte vel kanskje ikke model 3, men gikk for en model Y pga plassen. Og plass har de fått...men nyttelasten som de trenger...vel, den har de ikke.
Siden du er så opptatt av gjennomsnitt, og denne tråden likevel er en full containerbrann, så kan jeg jo minne om at gjennomsnittlig antall barn i Norge nå er under 1,5:
"Et samlet fruktbarhetstall på 1,48 i 2020 er det laveste som SSB noen gang har registrert. I 2019 var fruktbarhetstallet på 1,53."
https://forskning.no/demografi/kvinner-i-norge-far-na-faerre-enn-15-barn-hver/1826985
Og en gjennomsnittlig vekt for en tiåring, som vel må være et slags gjennomsnittlig barn, er ca 30 kg:
https://www.nettdoktor.no/helseraad/fakta/gutterveksttabell.php
Så gjennomsnittsfamilien har da altså
390 - 86 - 71 - (1,5 * 30) = 188 kg til takboks og bagasje osv.
(Og forøvrig er jeg enig i at Model Y burde hatt høyere maks tillatt totalvekt)
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 18:24
Sitat fra: Olatho på fredag 27. august 2021, klokken 18:06
Siden du er så opptatt av gjennomsnitt, og denne tråden likevel er en full containerbrann, så kan jeg jo minne om at gjennomsnittlig antall barn i Norge nå er under 1,5:
"Et samlet fruktbarhetstall på 1,48 i 2020 er det laveste som SSB noen gang har registrert. I 2019 var fruktbarhetstallet på 1,53."
https://forskning.no/demografi/kvinner-i-norge-far-na-faerre-enn-15-barn-hver/1826985
Og en gjennomsnittlig vekt for en tiåring, som vel må være et slags gjennomsnittlig barn, er ca 30 kg:
https://www.nettdoktor.no/helseraad/fakta/gutterveksttabell.php
Så gjennomsnittsfamilien har da altså
390 - 86 - 71 - (1,5 * 30) = 188 kg til takboks og bagasje osv.
(Og forøvrig er jeg enig i at Model Y burde hatt høyere maks tillatt totalvekt)
Morsom matte - lurer på hvor det halve barnet skal plasseres.
Skrevet av: Electric cars in Norway på fredag 27. august 2021, klokken 18:29
Sitat fra: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 18:24Sitat fra: Olatho på fredag 27. august 2021, klokken 18:06
Siden du er så opptatt av gjennomsnitt, og denne tråden likevel er en full containerbrann, så kan jeg jo minne om at gjennomsnittlig antall barn i Norge nå er under 1,5:
"Et samlet fruktbarhetstall på 1,48 i 2020 er det laveste som SSB noen gang har registrert. I 2019 var fruktbarhetstallet på 1,53."
https://forskning.no/demografi/kvinner-i-norge-far-na-faerre-enn-15-barn-hver/1826985
Og en gjennomsnittlig vekt for en tiåring, som vel må være et slags gjennomsnittlig barn, er ca 30 kg:
https://www.nettdoktor.no/helseraad/fakta/gutterveksttabell.php
Så gjennomsnittsfamilien har da altså
390 - 86 - 71 - (1,5 * 30) = 188 kg til takboks og bagasje osv.
(Og forøvrig er jeg enig i at Model Y burde hatt høyere maks tillatt totalvekt)
Morsom matte - lurer på hvor det halve barnet skal plasseres.
Ja artig med tall lek. He he
Skrevet av: turfsurf på fredag 27. august 2021, klokken 18:48
Sitat fra: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 14:34Model 3 har bedre plass til bagasje og 4 personer enn f.eks I-Pace. Den burde absolutt hatt større nyttelast.
Ja - model 3 har ekstremt lite nyttelast - den trenger det heller ikke fordi dette ikke er en familiebil i samme segment som Y. I mine øyne stiller model 3 i samme klasse som bmw i3, opel corsa e, hyundai kona osv..
Det er en hverdagsbil til pendling og småkjøring til/fra aktiviteter. Ja - det er mange som har tatt steget lengre ut med denne og bruker den som en fullverdig familiebil - men det betyr ikke at den må ha stor nyttelast.
I sommer kjørte vi f.eks 4 stykker med en snittvekt på rundt 75 kg + terrengsykler og en god del bagasje i bilen. Vi var nok ganske nært om ikke over nyttelasten da.
Selv om den ikke er praktisk for de som skal ha med seg barnevogner og vaskemaskiner på ferie, så er det faktisk en fullverdig familiebil for mange. Å sammenligne den med småbiler og si at den ikke duger til annet en hverdagskjøring blir bare barnslig.
Folk har brukt sedan Passat, 3-serie, C-klasse mm til familiebiler uten problemer i lange tider, og TM3 utklasser alle disse på plass.
Har hatt MPVer, SUVer, stasjonsvogner og stort sett alt som kan krype og gå av karosseriformer, og en velbygget sedan er førstevalget på de lange turene. Så lenge jeg ikke skal ha med vaskemaskina da.
Skrevet av: Electric cars in Norway på fredag 27. august 2021, klokken 18:51
Kopi inne fra FB TMY gr.:
TMY MIB vil ha mer nyttelast... med lettere front, lettere bakpart og ny batteriteknologi, så ligger det «i luften» at det endres.
Tipper rekkevidden også økes til 550-600 km.
Skrevet av: elskertesla på fredag 27. august 2021, klokken 18:57
Sent from my SM-T970 using Tapatalk
Skrevet av: turfsurf på fredag 27. august 2021, klokken 18:57
Sitat fra: Electric cars in Norway på fredag 27. august 2021, klokken 18:51Er vel bare spekulasjon dette. MIC TMY kunne og hatt høyere nyttelast ser det ut til.
TMY MIB vil ha mer nyttelast... med lettere front, lettere bakpart og ny batteriteknologi, så ligger det «i luften» at det endres.
Tipper rekkevidden også økes til 550-600 km.
Skrevet av: elskertesla på fredag 27. august 2021, klokken 19:12
SitatEr vel bare spekulasjon dette. MIC TMY kunne og hatt høyere nyttelast ser det ut til.
Korrekt :)
Men vi har fått drypp av informasjon fra Tesla i forhold til hva de vil gjøre annerledes i Berlin.
Det gjelder da hovedsakelig:
- Front casting (skal også brukes på fabrikken i Texas, men er ikke i bruk enda).
- Rear casting (blir allerede brukt i Fremont og Shanghai).
- Strukturelle batteripakken (ryktene sier dog at Berlin først vil begynne med legacy 2170 batteripakken for at ting skal gå knirkefritt).
Kjennetegn på alle tre punktene er at de vil redusere vekt. Da er det også temmelig logisk å anta at nytteveksten har potensial til å gå opp. Spørsmålet i første omgang blir vel hvor mye lettere bilen blir med front casting. Det blir spennende å se fremover :laugh:
Skrevet av: Tellus på fredag 27. august 2021, klokken 19:16
Sitat fra: turfsurf på fredag 27. august 2021, klokken 18:48
Model 3 har bedre plass til bagasje og 4 personer enn f.eks I-Pace. Den burde absolutt hatt større nyttelast.
Nåja, så lenge jeg slipper å være blandt de to stakkarene som sitter i baksetet i en Model 3 så greit.
I-Pace har forøvrig en nyttelast på 462 kg.
Skrevet av: Stikkkontakt på fredag 27. august 2021, klokken 19:21
Sitat fra: Tellus på fredag 27. august 2021, klokken 19:16Sitat fra: turfsurf på fredag 27. august 2021, klokken 18:48
Model 3 har bedre plass til bagasje og 4 personer enn f.eks I-Pace. Den burde absolutt hatt større nyttelast.
Nåja, så lenge jeg slipper å være blandt de to stakkarene som sitter i baksetet i en Model 3 så greit.
I-Pace har forøvrig en nyttelast på 462 kg.
Ja, den kan altså laste 162 kilo i tillegg til 5 personer på 75 kilo. Eller 5 personer på 107 kilo.
Skrevet av: geear på fredag 27. august 2021, klokken 19:34
Skrevet av: turfsurf på fredag 27. august 2021, klokken 19:39
Sitat fra: Tellus på fredag 27. august 2021, klokken 19:16Jeg har begge bilene, og har ofte med to ungdommer på 185-190. De er helt klare på at de sitter bedre i Model 3, først og fremst beinplass.
Nåja, så lenge jeg slipper å være blandt de to stakkarene som sitter i baksetet i en Model 3 så greit.
I-Pace har forøvrig en nyttelast på 462 kg.
Men ja, hele poenget var som geear sier.
Skrevet av: tornaldo på fredag 27. august 2021, klokken 20:09
Skrevet av: z4rd på fredag 27. august 2021, klokken 20:18
Skrevet av: Electric cars in Norway på fredag 27. august 2021, klokken 20:34
Sitat fra: elskertesla på fredag 27. august 2021, klokken 18:57
Ingen tvil om at nyttelasten vil øke fra Berlin med tanke på hvordan de planlegger å bygge bilen.
elskertesla :+1: ja jeg er heeelt enig.
Skrevet av: Electric cars in Norway på fredag 27. august 2021, klokken 20:37
Sitat fra: z4rd på fredag 27. august 2021, klokken 20:18
Spør hELgenen. Han kan å sette ord på det, da han er krenka på vegne av gjennomsnittsfamilien.
z4rd :+1: men ikke mobb kameraten min... ;) alle her inne er jo kamerater :D
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 20:46
Sitat fra: z4rd på fredag 27. august 2021, klokken 20:18
Spør hELgenen. Han kan å sette ord på det, da han er krenka på vegne av gjennomsnittsfamilien.
Er ikke krenka jeg vel. Er andre her som har gått bananas mhp nyttelast. Jeg hsr bare påpekt at de som kjøper en model y trolig valgte den fordi de trengte mer plass enn f.eks model 3. Og at de kanskje tok det som en selvfølge at bilen kan fylles opp til randen med alt hva en familie på 5 ønsker på tur. Men slapp av og nyt fredags taco'n. Berlin modellen skal ordne opp i dette ryktes det.
Skrevet av: hemi på fredag 27. august 2021, klokken 20:58
plass til ski er største bekymring fortsatt.
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 21:01
Sitat fra: Electric cars in Norway på fredag 27. august 2021, klokken 20:37Sitat fra: z4rd på fredag 27. august 2021, klokken 20:18
Spør hELgenen. Han kan å sette ord på det, da han er krenka på vegne av gjennomsnittsfamilien.
z4rd :+1: men ikke mobb kameraten min... ;) alle her inne er jo kamerater :D
Flott om vi alle kan være venner med kanskje ulike meninger. Jeg respekterer alle her inne og blir aldri selv såret uansett hva andre måtte si og mene om meg eller mine meninger. Bare glad for alle som kjører elbil og vil bare at alle elbiler skal bli bedre . Og jeg gjør som Clas Brede i hoppmiljøet og sier klart ifra når noe ikke er bra nok. Det være seg Tesla,VW,Kia,BYD osv...Tror nok de fleste er enige at Tesla burde skjerpe seg mhp nyttelast for model Y og ordne opp i dette
Skrevet av: geear på fredag 27. august 2021, klokken 21:14
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 21:16
Sitat fra: geear på fredag 27. august 2021, klokken 21:14
Det er derfor denne tråden har 43 sider, men vi trenger ikke at enda flere, som uansett ikke skal kjøpe Model Y, konstanterer at nyttelasten er for lav, det holder med aktuelle kunder. :)
Er ikke alle her inne aktuelle kunder da?
Skrevet av: geear på fredag 27. august 2021, klokken 21:19
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 21:26
Sitat fra: geear på fredag 27. august 2021, klokken 21:19
Tviler på at alle her er aktuelle kunder som nå vurderer å droppe TMY pga nyttelast. ;)
Vel,jeg velger å tro at mange potensielle kunder følger tråden for å få siste nytt om nyttelasten til TMY. Og kanskje all støyen og hylingen her fungerer bedre en klimabrølene slik at Tesla får ordnet en ny sertifisering gitt at bilen tåler mer last. Så i mine øyne er alle her aktuelle kunder som bare kjemper for å fikse et problem de ser med bilen de ønsker å kjøpe
Skrevet av: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 21:39
Sitat fra: geear på fredag 27. august 2021, klokken 21:19
Tviler på at alle her er aktuelle kunder som nå vurderer å droppe TMY pga nyttelast. ;)
We will. I am actually glad we won't get ours before mid-end September.
So I have a couple weeks still to see if Tesla is able to address this problem.
If not, then we will cancel our delivery. As in our case, even with conservative calculations, we only end up with less than 95kg in actual luggage capacity for winter and summer holidays.
That is simply not enough. With our current Model S 75D we have 102kg more.
So we either decide to keep our Model S, do a garanti utloptest and maybe put some money in an MCU2 upgrade.
Or... we go for either VW ID.4 GTX or Hyundai Ioniq5.... or see what happens with Model Y in Q4. Who knows.
Skrevet av: Contango på fredag 27. august 2021, klokken 21:45
Skrevet av: atkhobby på fredag 27. august 2021, klokken 21:54
Sitat fra: Jeronan på fredag 27. august 2021, klokken 21:39
If not, then we will cancel our delivery.
+1
Skrevet av: DagfinnN på fredag 27. august 2021, klokken 22:11
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 22:13
Sitat fra: DagfinnN på fredag 27. august 2021, klokken 22:11
Ikke alle som tar nyttelastbegrensningen like seriøst - se skjermbilde
Ja,det var ikke banankasser det der....
Skrevet av: geear på fredag 27. august 2021, klokken 22:20
Sitat fra: DagfinnN på fredag 27. august 2021, klokken 22:11Min strategi blir litt mildere enn det der, men overlast. Har kalkulert meg frem til at ca 50 kg ekstra vil løse all vår bruk, og siden kona er rett under 60kg, så vil hun dekke all overlast pluss litt, så dersom vi blir stoppet, er det gitt hva som står igjen i veikanten. Så nå er det opp til Tesla... :laugh:
Ikke alle som tar nyttelastbegrensningen like seriøst - se skjermbilde
Skrevet av: DagfinnN på fredag 27. august 2021, klokken 22:24
Skrevet av: hELgenen på fredag 27. august 2021, klokken 22:48
https://youtu.be/vvskxZm2zq0
Skrevet av: Tahamre på lørdag 28. august 2021, klokken 08:35
Er det ingen kroker i sidene i bagasjerommet? Vi har et 4Pets hundebur som burde stroppes i sidene, men om det ikke er mulig må vi bare krysse Y av listen over potensielle biler.
Skrevet av: oroar på lørdag 28. august 2021, klokken 08:56
Skrevet av: Toalmar på lørdag 28. august 2021, klokken 09:51
Sitat fra: Tahamre på lørdag 28. august 2021, klokken 08:35se post #582 på side 39 her
Litt usikker på om dette spørsmålet er i rett tråd, men:
Er det ingen kroker i sidene i bagasjerommet? Vi har et 4Pets hundebur som burde stroppes i sidene, men om det ikke er mulig må vi bare krysse Y av listen over potensielle biler.
Skrevet av: Elbileier fra Sandnes på lørdag 28. august 2021, klokken 11:20
Skrevet av: elskertesla på lørdag 28. august 2021, klokken 11:34
Sent from my SM-T970 using Tapatalk
Skrevet av: turfsurf på lørdag 28. august 2021, klokken 11:37
Sitat fra: Elbileier fra Sandnes på lørdag 28. august 2021, klokken 11:20Det var det som skjedde i USA. Kan ikke forestille meg noe annet her heller.
For oss som da ikke kan klare oss med 90kg for bagasje/takboks osv, er det kanskje håp om at 7-seteren som kommer neste år vil tillate 150kg nyttelast mer?
Skrevet av: Jeronan på lørdag 28. august 2021, klokken 12:32
Det rare er jo at TMY i Danmark har en MYE høyere nyttelast. Den er vel oppe på 600-tallet.
Her må det være Statens Vegvesen som har hatt noen særkrav.
Skrevet av: Handyman på lørdag 28. august 2021, klokken 13:26
Sitat fra: Jeronan på lørdag 28. august 2021, klokken 12:32Nok en gang.. Det er kun tillatt totalvekt som er interessant, også i Danmark. Hva er tillatt totalvekt der?
Someone posted this in the facebook group :o :
Det rare er jo at TMY i Danmark har en MYE høyere nyttelast. Den er vel oppe på 600-tallet.
Her må det være Statens Vegvesen som har hatt noen særkrav.
Nyttelasten er kun et resultatet av totalvekt minus aktuell egenvekt.
Skrevet av: Motorwatt på lørdag 28. august 2021, klokken 13:52
Sitat fra: Jeronan på lørdag 28. august 2021, klokken 12:32Slik regner danskene (nyttelast TM3=339 kg.)
Someone posted this in the facebook group :o :
Det rare er jo at TMY i Danmark har en MYE høyere nyttelast. Den er vel oppe på 600-tallet.
Her må det være Statens Vegvesen som har hatt noen særkrav.
https://fdm.dk/nyheder/bilist/2021-04-pas-paa-farlig-overlast-af-bilen
Skrevet av: geear på lørdag 28. august 2021, klokken 14:05
Sitat fra: Elbileier fra Sandnes på lørdag 28. august 2021, klokken 11:20I så fall så forsvinner hele argumentasjonsrekka om at det er på grunn av høy toppfart eller på grunn av forbrukstesting (WLTP) at de har lav tillatt totalvekt, for 7-seteren har vel samme toppfart og WLTP..?
To voksne pluss tre ungdommer blir fort 300kg. For oss som da ikke kan klare oss med 90kg for bagasje/takboks osv, er det kanskje håp om at 7-seteren som kommer neste år vil tillate 150kg nyttelast mer?
Skrevet av: Jeronan på lørdag 28. august 2021, klokken 14:38
Sitat fra: Handyman på lørdag 28. august 2021, klokken 13:26Sitat fra: Jeronan på lørdag 28. august 2021, klokken 12:32Nok en gang.. Det er kun tillatt totalvekt som er interessant, også i Danmark. Hva er tillatt totalvekt der?
Someone posted this in the facebook group :o :
Det rare er jo at TMY i Danmark har en MYE høyere nyttelast. Den er vel oppe på 600-tallet.
Her må det være Statens Vegvesen som har hatt noen særkrav.
Nyttelasten er kun et resultatet av totalvekt minus aktuell egenvekt.
I agree. I doubt they are that bad at calculating in DK. :o
Unless they forgot to mount the battery pack in Tilburg. :P :P
Skrevet av: VoltWay på lørdag 28. august 2021, klokken 15:43
Sitat fra: Jeronan på lørdag 28. august 2021, klokken 12:32Alt som blir postet på internett må du ta med mange klyper salt. Spesielt på Facebook. Det var vel selvsagt ingen kilder? Dvs. løse rykter.
Someone posted this in the facebook group :o :
Det rare er jo at TMY i Danmark har en MYE høyere nyttelast. Den er vel oppe på 600-tallet.
Her må det være Statens Vegvesen som har hatt noen særkrav.
Skrevet av: Jeronan på lørdag 28. august 2021, klokken 15:52
Sitat fra: VoltWay på lørdag 28. august 2021, klokken 15:43Sitat fra: Jeronan på lørdag 28. august 2021, klokken 12:32Alt som blir postet på internett må du ta med mange klyper salt. Spesielt på Facebook. Det var vel selvsagt ingen kilder? Dvs. løse rykter.
Someone posted this in the facebook group :o :
Det rare er jo at TMY i Danmark har en MYE høyere nyttelast. Den er vel oppe på 600-tallet.
Her må det være Statens Vegvesen som har hatt noen særkrav.
True, but we already know that the MiC Model Y gets registered with variating numbers in Europe at the moment.
Like I posted myself earlier. In Nederland the Model Y gets posted with min. weight of 1080kg and max.load weight of 2405kg for example.
So that is already a 34kg higher max.load weight than here in Norway for the exact same car. (not earth shattering, but every bit helps at this point. ::) )
So it will interesting to find out how cars get registered in Danmark.
Skrevet av: VoltWay på lørdag 28. august 2021, klokken 18:07
Uansett så får en ikkje gjort noe med det. Det som betyr noe for en som kjøper Model Y i norge er hva som står i vognkortet og hva Tesla ev. har å si om saken. Det hjelper ikke om noen i Nederland, Danmark eller USA har fått en bil med høyere maksvekt. Så mange tall som sirkulerer på nettet om denne saken så er det ganske klart at du aldri kan ta noe for gitt. Vognkortet er fasiten.
Skrevet av: Olatho på lørdag 28. august 2021, klokken 18:36
Nøyaktig hva som skal til for å få økt det på biler som allerede er registrert aner jeg ikke, men det må jo finnes en rutine for det, der man kan få nytt vognkort med ny maks totalvekt.
For biler som ikke er registrert enda burde det være mye enklere, så fremt dokumentasjonen på hva bilen er bygget for er i orden.
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
Skrevet av: elskertesla på lørdag 28. august 2021, klokken 18:38
Sitat fra: Olatho på lørdag 28. august 2021, klokken 18:36Yup. Og som sagt så har Tesla oppjustert på tidligere utleverte Model S så hvorfor skal de ikke kunne gjøre det nå?
Poenget her er vel at hvis maks tillatt totalvekt på nøyaktig samme bil er høyere i andre land, så kan vi i alle fall ha et slags håp om at det er mulig å få endra det i Norge også.
Nøyaktig hva som skal til for å få økt det på biler som allerede er registrert aner jeg ikke, men det må jo finnes en rutine for det, der man kan få nytt vognkort med ny maks totalvekt.
For biler som ikke er registrert enda burde det være mye enklere, så fremt dokumentasjonen på hva bilen er bygget for er i orden.
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: Elbileier fra Sandnes på lørdag 28. august 2021, klokken 18:47
Sitat fra: geear på lørdag 28. august 2021, klokken 14:05Spørsmålet er om det er lov å registrere en bil som 7-seter dersom den ikke kan ta 7x75kg vekt (sjåfør inkludert)? Men vi får vente og se.Sitat fra: Elbileier fra Sandnes på lørdag 28. august 2021, klokken 11:20I så fall så forsvinner hele argumentasjonsrekka om at det er på grunn av høy toppfart eller på grunn av forbrukstesting (WLTP) at de har lav tillatt totalvekt, for 7-seteren har vel samme toppfart og WLTP..?
To voksne pluss tre ungdommer blir fort 300kg. For oss som da ikke kan klare oss med 90kg for bagasje/takboks osv, er det kanskje håp om at 7-seteren som kommer neste år vil tillate 150kg nyttelast mer?
Skrevet av: Jeronan på lørdag 28. august 2021, klokken 19:12
Sitat fra: VoltWay på lørdag 28. august 2021, klokken 18:07
Det er helt naturlig at ulike versjoner av samme modell får ulike tall.
Everyone in Europe gets the exact same Model Y delivered from Shanghai Gigafactory. There are no different versions other than what you can change on the order page ( 19inch vs 20inch wheels, paint color and EAP/FSD ). That's it.
Only UK is different in that they drive on the wrong side of the road :P :P , so they get the steering wheel on the right side.
Skrevet av: elskertesla på lørdag 28. august 2021, klokken 19:16
Sitat fra: Jeronan på lørdag 28. august 2021, klokken 19:12Sitat fra: VoltWay på lørdag 28. august 2021, klokken 18:07
Det er helt naturlig at ulike versjoner av samme modell får ulike tall.
..... so they get the steering wheel on the right side.
I would say the steering wheel is also on the wrong side
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: geear på lørdag 28. august 2021, klokken 19:56
Sitat fra: Olatho på lørdag 28. august 2021, klokken 18:36Ironien i det hele er at dersom man bruktimporterer en Y fra Danmark eller Nederland eller hvem andre som har høyere tillatt totalvekt, så vil bilen bli registrert med samme data i Norge - altså høyere enn førstegangsregistrerte biler i Norge...
Poenget her er vel at hvis maks tillatt totalvekt på nøyaktig samme bil er høyere i andre land, så kan vi i alle fall ha et slags håp om at det er mulig å få endra det i Norge også.
Nøyaktig hva som skal til for å få økt det på biler som allerede er registrert aner jeg ikke, men det må jo finnes en rutine for det, der man kan få nytt vognkort med ny maks totalvekt.
For biler som ikke er registrert enda burde det være mye enklere, så fremt dokumentasjonen på hva bilen er bygget for er i orden.
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 29. august 2021, klokken 09:19
Geear skrev: "Poenget her er vel at hvis maks tillatt totalvekt på nøyaktig samme bil er høyere i andre land, så kan vi i alle fall ha et slags håp om at det er mulig å få endra det i Norge også."
Apropo nyttelast.. legger ved et bilde fra foreningen samt et innlegg derfra.... tenker som de andre.... bare å nyte bilen... :+1:
Kopi fra FB TMY gr:
"Nyttelast i bil har vel aldri vært noe særlig tema før noen gjorde det til et stort problem i Model Y ."
Skrevet av: geear på søndag 29. august 2021, klokken 09:32
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 29. august 2021, klokken 09:36
Sitat fra: geear på søndag 29. august 2021, klokken 09:32
Problemet er ikke bot, problemet er at du må sette av vekt til du er innafor tillatt tltalvekt, fra første kilo. Jeg har funnet løsning på problemet, som altså er å sette av kjerringa, men hun blir neppe særlig fornøyd...
Geear :+1: he he... ja har lest om de som nå setter hele familien på slanking... Eller setter igjen svigermor på asfalten mens de andre reiser med bilen.. mye kreativitet her... :+1: artig.
Skrevet av: dundun på søndag 29. august 2021, klokken 09:37
Den har fire seter, men ble godkjent for tre personer pga at man ellers ville passert tillatt totalvekt.
Sitat fra trafikkstasjonen: Pga. liten nyttelast vil den bare bli registrert med 3 sitteplasser totalt.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: hELgenen på søndag 29. august 2021, klokken 09:46
Sitat fra: Electric cars in Norway på søndag 29. august 2021, klokken 09:36Sitat fra: geear på søndag 29. august 2021, klokken 09:32
Problemet er ikke bot, problemet er at du må sette av vekt til du er innafor tillatt tltalvekt, fra første kilo. Jeg har funnet løsning på problemet, som altså er å sette av kjerringa, men hun blir neppe særlig fornøyd...
Geear :+1: he he... ja har lest om de som nå setter hele familien på slanking... Eller setter igjen svigermor på asfalten mens de andre reiser med bilen.. mye kreativitet her... :+1: artig.
Mulig Tesla kan integrere https://www.vy.no/app i bilen og skulle en bli stoppet og funnet for tung - er det bare å ordne alt via bilen...Så det er bare å berolige svigermor - Elon ordner alt
Skrevet av: z4rd på søndag 29. august 2021, klokken 13:37
Skrevet av: ToWalkOrDrive på søndag 29. august 2021, klokken 16:25
Har noen av der noen gang blitt veid i en personbil? Eller kjenner dere noen som har blitt veid i en personbil? Jeg har kun hørt om trailere som har blitt veid.
Skrevet av: Motorwatt på søndag 29. august 2021, klokken 16:45
Skrevet av: DagfinnN på søndag 29. august 2021, klokken 17:33
Kjører du med overlast men under 30% risikerer du kun en ting og intet annet.
Ved kontroll må du sette igjen eventuell overlast.
Du får ingen bot
Du får ingen regress på forsikringen.
Du mister knapt noen kjøreegenskaper.
Har heller ingen tro på krisemaksimering om at Statens vegvesen nå vil se etter Modell Y på veien. Det kommer ikke til å skje og ville vært totalt misbruk av ressurser. Det er vogntog, lastebiler og eventuelt bobiler som utgjør noen risiko.
Skrevet av: Hoftefest på søndag 29. august 2021, klokken 17:42
Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 29. august 2021, klokken 16:25
Har lest om personer som har rundet 1.000.000 km kjørelengde som aldri har blitt stoppet og veid. Har selv heller aldri blitt veid, selv med Toyota Yaris og svær tilhenger, og kjenner ingen som har blitt veid.
Har noen av der noen gang blitt veid i en personbil? Eller kjenner dere noen som har blitt veid i en personbil? Jeg har kun hørt om trailere som har blitt veid.
Har kjørt bil nesten daglig i +25 år. Tror aldri jeg har blitt stoppet for veiing.
Skrevet av: Otkristo på søndag 29. august 2021, klokken 17:52
Sitat fra: Hoftefest på søndag 29. august 2021, klokken 17:42Nei, samme her. Bobiler har nok større sannsynlighet for å bli stoppet.Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 29. august 2021, klokken 16:25
Har lest om personer som har rundet 1.000.000 km kjørelengde som aldri har blitt stoppet og veid. Har selv heller aldri blitt veid, selv med Toyota Yaris og svær tilhenger, og kjenner ingen som har blitt veid.
Har noen av der noen gang blitt veid i en personbil? Eller kjenner dere noen som har blitt veid i en personbil? Jeg har kun hørt om trailere som har blitt veid.
Har kjørt bil nesten daglig i +25 år. Tror aldri jeg har blitt stoppet for veiing.
E
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 29. august 2021, klokken 18:06
Sitat
Har kjørt bil nesten daglig i +25 år. Tror aldri jeg har blitt stoppet for veiing.
Samme her! Har aldri blitt stoppet og veid.
Bare fastlegen min driver med det og han er heeelt fornøyd med min vekt (det sier han hvertfall :D)
Skrevet av: geear på søndag 29. august 2021, klokken 18:32
Skrevet av: Jeronan på søndag 29. august 2021, klokken 18:37
Skrevet av: Vaduz på søndag 29. august 2021, klokken 20:43
Sitat fra: Otkristo på søndag 29. august 2021, klokken 17:52Sitat fra: Hoftefest på søndag 29. august 2021, klokken 17:42Nei, samme her. Bobiler har nok større sannsynlighet for å bli stoppet.Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 29. august 2021, klokken 16:25
Har lest om personer som har rundet 1.000.000 km kjørelengde som aldri har blitt stoppet og veid. Har selv heller aldri blitt veid, selv med Toyota Yaris og svær tilhenger, og kjenner ingen som har blitt veid.
Har noen av der noen gang blitt veid i en personbil? Eller kjenner dere noen som har blitt veid i en personbil? Jeg har kun hørt om trailere som har blitt veid.
Har kjørt bil nesten daglig i +25 år. Tror aldri jeg har blitt stoppet for veiing.
E
Hadde den artikkelen blitt publisert bare to timer senere hadde jeg vært sikker på at det var aprilsnarr! ;)
Skrevet av: CaZpaH på mandag 30. august 2021, klokken 06:39
Sitat fra: Vaduz på søndag 29. august 2021, klokken 20:43Sitat fra: Otkristo på søndag 29. august 2021, klokken 17:52Sitat fra: Hoftefest på søndag 29. august 2021, klokken 17:42Nei, samme her. Bobiler har nok større sannsynlighet for å bli stoppet.Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 29. august 2021, klokken 16:25
Har lest om personer som har rundet 1.000.000 km kjørelengde som aldri har blitt stoppet og veid. Har selv heller aldri blitt veid, selv med Toyota Yaris og svær tilhenger, og kjenner ingen som har blitt veid.
Har noen av der noen gang blitt veid i en personbil? Eller kjenner dere noen som har blitt veid i en personbil? Jeg har kun hørt om trailere som har blitt veid.
Har kjørt bil nesten daglig i +25 år. Tror aldri jeg har blitt stoppet for veiing.
E
Hadde den artikkelen blitt publisert bare to timer senere hadde jeg vært sikker på at det var aprilsnarr! ;)
Det er faktisk en aprilspøk:
https://www.rb.no/lokale-nyheter/varsler-vektkontroll-av-bilforere/s/1-95-5550587
Skrevet av: hELgenen på mandag 30. august 2021, klokken 07:22
Sitat fra: CaZpaH på mandag 30. august 2021, klokken 06:39Sitat fra: Vaduz på søndag 29. august 2021, klokken 20:43Sitat fra: Otkristo på søndag 29. august 2021, klokken 17:52Sitat fra: Hoftefest på søndag 29. august 2021, klokken 17:42Nei, samme her. Bobiler har nok større sannsynlighet for å bli stoppet.Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 29. august 2021, klokken 16:25
Har lest om personer som har rundet 1.000.000 km kjørelengde som aldri har blitt stoppet og veid. Har selv heller aldri blitt veid, selv med Toyota Yaris og svær tilhenger, og kjenner ingen som har blitt veid.
Har noen av der noen gang blitt veid i en personbil? Eller kjenner dere noen som har blitt veid i en personbil? Jeg har kun hørt om trailere som har blitt veid.
Har kjørt bil nesten daglig i +25 år. Tror aldri jeg har blitt stoppet for veiing.
E
Hadde den artikkelen blitt publisert bare to timer senere hadde jeg vært sikker på at det var aprilsnarr! ;)
Det er faktisk en aprilspøk:
https://www.rb.no/lokale-nyheter/varsler-vektkontroll-av-bilforere/s/1-95-5550587
Men ikke disse :
https://www.dagsavisen.no/rogalandsavis/nyheter/2020/08/27/fikk-ikke-kjore-videre-med-denne-lasten/
https://www.dagbladet.no/nyheter/bilen-ble-stoppet-og-veid-til-over-300-kilo-for-tung/61486029
Men det er klart - det er først og fremst bobiler,lastebiler og personbiler med hengere som taues inn for kontroll når det er vektkontroll. Nå som stadig flere elbiler er på veiene og problemstillingen med lite nyttelast blir mer vanlig så kan jo hende det vil bli gjort flere stikkprøver. Så å se seg i bakspeilet og konkludere er ikke nødvendigvis en fasit.
Beste løsningen er å se om Tesla kan få ustedt nye dokumenter eller gjennomføre en ny typegodkjenning på bilen.
Jeg undres også at en slik stor bil ikke klarer minst like mye nyttelast som de nærmeste konkurrentene. Men det kan jo være måten de har designet bilen på - kanskje noe så enkelt som mangel på lastekroker spiller inn? Det siste synes jeg også er ekstremt merkelig på en bil i familiesegmentet. Det finnes dog mode, men ikke en god måte å feste hundebur på f.eks - så bilen er godt egnet til å ha hund i bil når den står parkert, men det blir fort litt mer kronglete når man må leke petter smart for å feste buret slik at hunden kan bli med på kjøreturen. Det ville forundre meg mye om ikke festekroker kommer på senere utgaver - kanskje berlin fikser biffen her også?
Skrevet av: 1000kwh på mandag 30. august 2021, klokken 07:49
Sitat fra: Hoftefest på søndag 29. august 2021, klokken 17:42Kan ta det litt lengre. Jeg har ikke blitt stoppet i noen kontroll (hverken alkohol eller teknisk kontroll) på 15 år!!Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 29. august 2021, klokken 16:25
Har lest om personer som har rundet 1.000.000 km kjørelengde som aldri har blitt stoppet og veid. Har selv heller aldri blitt veid, selv med Toyota Yaris og svær tilhenger, og kjenner ingen som har blitt veid.
Har noen av der noen gang blitt veid i en personbil? Eller kjenner dere noen som har blitt veid i en personbil? Jeg har kun hørt om trailere som har blitt veid.
Har kjørt bil nesten daglig i +25 år. Tror aldri jeg har blitt stoppet for veiing.
Skrevet av: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 08:09
Sitat fra: 1000kwh på mandag 30. august 2021, klokken 07:49Stoppet 3 ganger i promillekontroll siste 10 år. Selvsagt 0 i promille. Aldri i vektkontroll og har kjørt bil i 40 år.Sitat fra: Hoftefest på søndag 29. august 2021, klokken 17:42Kan ta det litt lengre. Jeg har ikke blitt stoppet i noen kontroll (hverken alkohol eller teknisk kontroll) på 15 år!!Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 29. august 2021, klokken 16:25
Har lest om personer som har rundet 1.000.000 km kjørelengde som aldri har blitt stoppet og veid. Har selv heller aldri blitt veid, selv med Toyota Yaris og svær tilhenger, og kjenner ingen som har blitt veid.
Har noen av der noen gang blitt veid i en personbil? Eller kjenner dere noen som har blitt veid i en personbil? Jeg har kun hørt om trailere som har blitt veid.
Har kjørt bil nesten daglig i +25 år. Tror aldri jeg har blitt stoppet for veiing.
Skrevet av: Stikkkontakt på mandag 30. august 2021, klokken 08:15
Sitat fra: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 08:09Sitat fra: 1000kwh på mandag 30. august 2021, klokken 07:49Stoppet 3 ganger i promillekontroll siste 10 år. Selvsagt 0 i promille. Aldri i vektkontroll og har kjørt bil i 40 år.Sitat fra: Hoftefest på søndag 29. august 2021, klokken 17:42Kan ta det litt lengre. Jeg har ikke blitt stoppet i noen kontroll (hverken alkohol eller teknisk kontroll) på 15 år!!Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 29. august 2021, klokken 16:25
Har lest om personer som har rundet 1.000.000 km kjørelengde som aldri har blitt stoppet og veid. Har selv heller aldri blitt veid, selv med Toyota Yaris og svær tilhenger, og kjenner ingen som har blitt veid.
Har noen av der noen gang blitt veid i en personbil? Eller kjenner dere noen som har blitt veid i en personbil? Jeg har kun hørt om trailere som har blitt veid.
Har kjørt bil nesten daglig i +25 år. Tror aldri jeg har blitt stoppet for veiing.
Og derfor er det greit å kjøre med overlast?
Som at det er greit å kjøre for fort fordi jeg aldri blir tatt likevel.
Skrevet av: hELgenen på mandag 30. august 2021, klokken 08:40
Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 30. august 2021, klokken 08:15Sitat fra: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 08:09Sitat fra: 1000kwh på mandag 30. august 2021, klokken 07:49Stoppet 3 ganger i promillekontroll siste 10 år. Selvsagt 0 i promille. Aldri i vektkontroll og har kjørt bil i 40 år.Sitat fra: Hoftefest på søndag 29. august 2021, klokken 17:42Kan ta det litt lengre. Jeg har ikke blitt stoppet i noen kontroll (hverken alkohol eller teknisk kontroll) på 15 år!!Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 29. august 2021, klokken 16:25
Har lest om personer som har rundet 1.000.000 km kjørelengde som aldri har blitt stoppet og veid. Har selv heller aldri blitt veid, selv med Toyota Yaris og svær tilhenger, og kjenner ingen som har blitt veid.
Har noen av der noen gang blitt veid i en personbil? Eller kjenner dere noen som har blitt veid i en personbil? Jeg har kun hørt om trailere som har blitt veid.
Har kjørt bil nesten daglig i +25 år. Tror aldri jeg har blitt stoppet for veiing.
Og derfor er det greit å kjøre med overlast?
Som at det er greit å kjøre for fort fordi jeg aldri blir tatt likevel.
Det er tydeligvis to leire her. Den ene bryr seg kun om eventuelle konsekvenser av å bryte regler og lover og sannsynligheten for å bli tatt. Dette er vel hva vi vil kalle Opportunister
https://no.wikipedia.org/wiki/Opportunisme
Formålet med å oppføre seg slik er :
"utnyttelse av gjeldende omstendigheter eller muligheter med det formål å oppnå fordeler for seg selv eller gruppen"
Den andre leiren vil rett og slett forholde seg til lover og regler og mener dette er til positiv gunst for alle.
Så der overlast er et problem for den ene gruppen - er den ikke et problem for den andre
Skrevet av: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 09:00
Skrevet av: Bidda på mandag 30. august 2021, klokken 09:04
Skrevet av: daktari på mandag 30. august 2021, klokken 09:05
Skrevet av: geear på mandag 30. august 2021, klokken 09:16
Skrevet av: Handyman på mandag 30. august 2021, klokken 09:43
Sitat fra: geear på mandag 30. august 2021, klokken 09:16I følge delekatalogen er det forskjellige fjærer på RWD, Performance og DM (Dual Motor?). Ser ingenting om 7-seter.
Hvis den har samme understell (fjærer) i USA, med 7-seter og 525 kg nyttelast, så er det iallfall ingen tvil om at den klarer mer. Noen som har sjekket delenummer?
https://epc.tesla.com/nb/catalogs/199/categories/11470/subcategories/46422/systemGroups/81778
Skrevet av: SurSnasen på mandag 30. august 2021, klokken 10:02
Sitat fra: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 09:00
Eit problem her er at det er vanskeleg å skjønna grunnen til talet frå Tesla, noko som igjen undergrev tilliten til systemet.
Tilliten til systemet, eller tilliten til Tesla?
Det er én part som har bæsja på leggen her, og det er Tesla. Uvisst av hvilken grunn. Men det kan godt ha sammenheng med overdrevent fokus på ytelser (toppfart, aksellerasjon).
Skrevet av: geear på mandag 30. august 2021, klokken 10:14
Sitat fra: Handyman på mandag 30. august 2021, klokken 09:43Performance er lavere, så den har kortere fjærer, RWD har muligens en litt annen karakteristikk på grunn av bakhjulstrekken, så det kan nok stemme. I så fall har altså samme fjærer høyere tillatt totalvekt/belastning i USA enn i Norge. Det gir ingen mening.Sitat fra: geear på mandag 30. august 2021, klokken 09:16I følge delekatalogen er det forskjellige fjærer på RWD, Performance og DM (Dual Motor?). Ser ingenting om 7-seter.
Hvis den har samme understell (fjærer) i USA, med 7-seter og 525 kg nyttelast, så er det iallfall ingen tvil om at den klarer mer. Noen som har sjekket delenummer?
https://epc.tesla.com/nb/catalogs/199/categories/11470/subcategories/46422/systemGroups/81778
Skrevet av: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 10:27
Sitat fra: geear på mandag 30. august 2021, klokken 10:14
Performance er lavere, så den har kortere fjærer, RWD har muligens en litt annen karakteristikk på grunn av bakhjulstrekken, så det kan nok stemme. I så fall har altså samme fjærer høyere tillatt totalvekt/belastning i USA enn i Norge. Det gir ingen mening.
It indeed doesn't make any sense, but if you look at the registration data of this US imported Model Y: EC43464
It has a higher aksellast and a much higher nyttelast at 405kg as well.
This US version is also 56kg lighter in weight and has 34kg higher tillatt maksvekt at 2405kg.
Ironically, the tillatt maksvekt of 2405kg is also how the MiC Model Y gets registered with in Nederland.
Can we still make sense in any of this? ::) :P
Skrevet av: Olatho på mandag 30. august 2021, klokken 10:48
Sitat fra: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 10:27Sitat fra: geear på mandag 30. august 2021, klokken 10:14
Performance er lavere, så den har kortere fjærer, RWD har muligens en litt annen karakteristikk på grunn av bakhjulstrekken, så det kan nok stemme. I så fall har altså samme fjærer høyere tillatt totalvekt/belastning i USA enn i Norge. Det gir ingen mening.
It indeed doesn't make any sense, but if you look at the registration data of this US imported Model Y: EC43464
It has a higher aksellast and a much higher nyttelast at 405kg as well.
This US version is also 56kg lighter in weight and has 34kg higher tillatt maksvekt at 2405kg.
Ironically, the tillatt maksvekt of 2405kg is also how the MiC Model Y gets registered with in Nederland.
Can we still make sense in any of this? ::) :P
Stop caring about "Nyttelast". That is counted and calculated differently in different countries. The only important number is "Maks tillatt totalvekt".
I have tried to find actual registration numbers from other countries (in Europe), but the closest thing I have found are these:
https://ev-database.nl/auto/1182/Tesla-Model-Y-Long-Range-Dual-Motor
https://ev-database.de/pkw/1182/Tesla-Model-Y-Maximale-Reichweite
And they both have the same number as in Norway (2371 kg).
Now, they might both be the same database, only in different languages, but it would be very strange if the numbers would differ between two countries in the EU.
If you have verifiable proof that the actual registration numbers for "Maks tillatt totaltvekt" are different in other countries, it would be interesting. But that would need to be the actual data for _that_ number. Not some other numbers based on calculations from "Nyttelast" with or witohut driver etc.
Skrevet av: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 10:54
Leeg gewicht
2.008 kg
Rijklaar gewicht
2.108 kg
Technisch limiet massa
2.405 kg
Wettelijk limiet massa
2.405 kg
"Wettelijk limiet massa" is same as "tillatt maksvekt" in Norway. :+1:
Skrevet av: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 10:59
Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 30. august 2021, klokken 08:15Det var det med å forstå realitetene. Kjøre for fort kan være livsfarlig. Bare 10% øker sjansen betydelig for alvorlig skade ved en ulykke.Sitat fra: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 08:09Og derfor er det greit å kjøre med overlast?
Stoppet 3 ganger i promillekontroll siste 10 år. Selvsagt 0 i promille. Aldri i vektkontroll og har kjørt bil i 40 år.
Som at det er greit å kjøre for fort fordi jeg aldri blir tatt likevel.
Overlast opp til 30% er ikke farlig (særlig for Modell Y som sannsynligvis tåler mye mer), gir ingen bot og skaper ingen problem ved ulykke i forhold til forsikring og regress.
Denne tanken må man ha i hodet samtidig som man vurderer risikoen for å bli stoppet og måtte sette igjen svigermor eller laste av noe annet.
Når så dette er så lite ulovlig og med så liten konsekvens så ja, da betyr sjansen for å bli stoppet noe.
Sjansen for å bli kontrollert betyr ingenting om man kjører beruset eller alt for fort. Da er det sjansen for skade på seg selv eller andre som betyr noe.
Dette til ettertanke for de som nå plutselig har blir så lovlydig at de skal følge alle forskrifter bokstavelig til enhver tid. De som vil være bokstavelig lovlydige må gjøre som de ønsker. Jeg dømmer ingen for det. Helt frivillig å kjøpe bilen.
Jeg tror også at denne latterlige lave nyttelasten er en papirglipp, intet annet. Skal ikke se bort fra at det blir endret.
Dette bør være forståelig for alle og unødvendig å belyse mer, dele opp folk i grupper og annet tullball.
Skrevet av: Olatho på mandag 30. august 2021, klokken 11:09
Sitat fra: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 10:54
My brother in Nederland checked one of the registrations for Model Y, which I posted a while back:
Leeg gewicht
2.008 kg
Rijklaar gewicht
2.108 kg
Technisch limiet massa
2.405 kg
Wettelijk limiet massa
2.405 kg
"Wettelijk limiet massa" is same as "tillatt maksvekt" in Norway. :+1:
Men er du sikker på at dette er en ny, EU-modell, registrert nå disse dagene her, og ikke en USA-modell som har blitt importert?
Har du VIN-nummer på den? Starter det med LRW (Kina) eller 5YJ (USA)?
Det er samme vekt som Mandals-Y-en er registrert med:
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=EC43464
Skrevet av: 1000kwh på mandag 30. august 2021, klokken 11:09
Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 30. august 2021, klokken 08:15Ja, og så mener jeg at man fint kan kjøre med 2 i promilleSitat fra: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 08:09Sitat fra: 1000kwh på mandag 30. august 2021, klokken 07:49Stoppet 3 ganger i promillekontroll siste 10 år. Selvsagt 0 i promille. Aldri i vektkontroll og har kjørt bil i 40 år.Sitat fra: Hoftefest på søndag 29. august 2021, klokken 17:42Kan ta det litt lengre. Jeg har ikke blitt stoppet i noen kontroll (hverken alkohol eller teknisk kontroll) på 15 år!!Sitat fra: ToWalkOrDrive på søndag 29. august 2021, klokken 16:25
Har lest om personer som har rundet 1.000.000 km kjørelengde som aldri har blitt stoppet og veid. Har selv heller aldri blitt veid, selv med Toyota Yaris og svær tilhenger, og kjenner ingen som har blitt veid.
Har noen av der noen gang blitt veid i en personbil? Eller kjenner dere noen som har blitt veid i en personbil? Jeg har kun hørt om trailere som har blitt veid.
Har kjørt bil nesten daglig i +25 år. Tror aldri jeg har blitt stoppet for veiing.
Og derfor er det greit å kjøre med overlast?
Som at det er greit å kjøre for fort fordi jeg aldri blir tatt likevel.
Skrevet av: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 11:12
I have never been pulled over either in my life, but a colleague of mine was some years ago.
The weigh stations used to be very inaccurate, with an accuracy of only +/- 100kg.
In recent years however, Vegvesen has been modernizing existing stations and building new ones with much more accurate weigh stations with +/-10kg accuracy. They also have mobile deployment stations.
So I think it's a bit naïve to think that Vegvesen will not start doing random controls in the future during busy holidays when people are on the road with fully loaded cars, ski box on roof, bikes on the hook, osv. :+1:
Especially since they actually have the much more accurate equipment now, including mobile stations they can deploy along a busy route with holiday traffic at any time. SVV has talked about this actually.
PS. Not everyone drives with their mother in law, for svv weight leverage. ::) :P :P
Skrevet av: SurSnasen på mandag 30. august 2021, klokken 11:44
Sitat fra: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 10:59
Det var det med å forstå realitetene. Kjøre for fort kan være livsfarlig. Bare 10% øker sjansen betydelig for alvorlig skade ved en ulykke.
Overlast opp til 30% er ikke farlig (særlig for Modell Y som sannsynligvis tåler mye mer), gir ingen bot og skaper ingen problem ved ulykke i forhold til forsikring og regress.
Må korrigere deg litt her. Overlast er slett ikke ufarlig. Dvs, jo mer du stapper inn i bilen, og særlig når det blir usikret vekt som det fort blir i bagasjerommet på en Y siden den ikke har lastesikringsmuligheter, desto mer har du som potensielt flyr rundt i kabinen i en kræsj. Og jo høyere hastigheten er i kræsjøyeblikket, desto mer skadeomfang får du. Så kan du jo stappe litt i frunken på Y'en, men husk at Tesla mener du maks kan laste frunk med 25 kg.
Skrevet av: mroek på mandag 30. august 2021, klokken 12:21
Sitat fra: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 10:59
Overlast opp til 30% er ikke farlig (særlig for Modell Y som sannsynligvis tåler mye mer), gir ingen bot og skaper ingen problem ved ulykke i forhold til forsikring og regress.
Det blir jo passe idiotisk å hevde kategorisk at 30% overlast ikke er farlig. Det kan godt hende det stemmer, men det har du ingen dokumentasjon på. Er det slik at alle biler tåler 30% overlast uten problemer, og dermed burde vært registrert med 30% mer, da? Eller gjelder det bare Tesla, kanskje?
Jeg skulle gjerne også sett dokumentasjon på et eneste forsikringsselskap som kan garantere at de ikke vil vurdere regress i en ulykke som involverer overlast, og der de tror at overlasten kan ha spilt en rolle i ulykken (det være seg årsak eller konsekvens).
Skrevet av: ATK på mandag 30. august 2021, klokken 12:31
Sitat fra: Olatho på mandag 30. august 2021, klokken 11:09Sitat fra: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 10:54
My brother in Nederland checked one of the registrations for Model Y, which I posted a while back:
Leeg gewicht
2.008 kg
Rijklaar gewicht
2.108 kg
Technisch limiet massa
2.405 kg
Wettelijk limiet massa
2.405 kg
"Wettelijk limiet massa" is same as "tillatt maksvekt" in Norway. :+1:
Men er du sikker på at dette er en ny, EU-modell, registrert nå disse dagene her, og ikke en USA-modell som har blitt importert?
Har du VIN-nummer på den? Starter det med LRW (Kina) eller 5YJ (USA)?
Det er samme vekt som Mandals-Y-en er registrert med:
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=EC43464
Ved hjelp av google (og flittig bruk av google translate) fant jeg en oversikt over registrerte Model Y i Nederland gjennom RDW OpenData...
Der er alle MY unntatt to registrert iht samme europeiske typegodkjenning som i Norge med 2371 kg tillatt totalvekt. De 2 bilene som er registrert uten å være knyttet mot denne typegodkjenningen er registrert med 2405 kg tillatt totalvekt den 13.08.2020
Dette tyder vel på at de ikke er representative for bilene som blir registrert nå.
Det er felles typegodkjenningsordning for hele EU/EØS for at produsentene skal slippe å få dem godkjent i hvert enkelt land. Det er derfor sannsynlig at MY som kommer nå registreres med samme tillatt totalvekt i hele Europa.
Kilde:
https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2/data
Legg til følgende filter for bedre oversikt:
Handelsbenaming:
Model Y
Merk:
Tesla
Tesla Motors
Skrevet av: Olatho på mandag 30. august 2021, klokken 12:39
Sitat fra: ATK på mandag 30. august 2021, klokken 12:31Sitat fra: Olatho på mandag 30. august 2021, klokken 11:09Sitat fra: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 10:54
My brother in Nederland checked one of the registrations for Model Y, which I posted a while back:
Leeg gewicht
2.008 kg
Rijklaar gewicht
2.108 kg
Technisch limiet massa
2.405 kg
Wettelijk limiet massa
2.405 kg
"Wettelijk limiet massa" is same as "tillatt maksvekt" in Norway. :+1:
Men er du sikker på at dette er en ny, EU-modell, registrert nå disse dagene her, og ikke en USA-modell som har blitt importert?
Har du VIN-nummer på den? Starter det med LRW (Kina) eller 5YJ (USA)?
Det er samme vekt som Mandals-Y-en er registrert med:
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=EC43464
Ved hjelp av google (og flittig bruk av google translate) fant jeg en oversikt over registrerte Model Y i Nederland gjennom RDW OpenData...
Der er alle MY unntatt to registrert iht samme europeiske typegodkjenning som i Norge med 2371 kg tillatt totalvekt. De 2 bilene som er registrert uten å være knyttet mot denne typegodkjenningen er registrert med 2405 kg tillatt totalvekt den 13.08.2020
Dette tyder vel på at de ikke er representative for bilene som blir registrert nå.
Det er felles typegodkjenningsordning for hele EU/EØS for at produsentene skal slippe å få dem godkjent i hvert enkelt land. Det er derfor sannsynlig at MY som kommer nå registreres med samme tillatt totalvekt i hele Europa.
Kilde:
https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2/data
Legg til følgende filter for bedre oversikt:
Handelsbenaming:
Model Y
Merk:
Tesla
Tesla Motors
Takk for godt detektivarbeid. De to med 2405 er jo helt tydelig andre biler. Det er flere avvik i registreringen på de to sammenlignet med alle de andre. Det er bare de to som har "Merk" "Tesla Motors" (resten har bare "Tesla"). Så ut fra dette, og registreringsdatoen, så er det nok ganske sannsynlig at dette er amerikanske biler.
Dermed kan nok sporet om at det er ulik maks tillatt totalvekt på _samme_ bil i ulike EU-land legges dødt.
Men fortsatt er det jo litt merkelig at de amerikanske har 34 kg høyere tillatt totalvekt.
Skrevet av: Hen9ng på mandag 30. august 2021, klokken 12:41
Sitat fra: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 10:59Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 30. august 2021, klokken 08:15Det var det med å forstå realitetene. Kjøre for fort kan være livsfarlig. Bare 10% øker sjansen betydelig for alvorlig skade ved en ulykke.Sitat fra: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 08:09Og derfor er det greit å kjøre med overlast?
Stoppet 3 ganger i promillekontroll siste 10 år. Selvsagt 0 i promille. Aldri i vektkontroll og har kjørt bil i 40 år.
Som at det er greit å kjøre for fort fordi jeg aldri blir tatt likevel.
Overlast opp til 30% er ikke farlig (særlig for Modell Y som sannsynligvis tåler mye mer), gir ingen bot og skaper ingen problem ved ulykke i forhold til forsikring og regress.
Denne tanken må man ha i hodet samtidig som man vurderer risikoen for å bli stoppet og måtte sette igjen svigermor eller laste av noe annet.
Når så dette er så lite ulovlig og med så liten konsekvens så ja, da betyr sjansen for å bli stoppet noe.
Sjansen for å bli kontrollert betyr ingenting om man kjører beruset eller alt for fort. Da er det sjansen for skade på seg selv eller andre som betyr noe.
Dette til ettertanke for de som nå plutselig har blir så lovlydig at de skal følge alle forskrifter bokstavelig til enhver tid. De som vil være bokstavelig lovlydige må gjøre som de ønsker. Jeg dømmer ingen for det. Helt frivillig å kjøpe bilen.
Jeg tror også at denne latterlige lave nyttelasten er en papirglipp, intet annet. Skal ikke se bort fra at det blir endret.
Dette bør være forståelig for alle og unødvendig å belyse mer, dele opp folk i grupper og annet tullball.
Også er det, det å forholde seg til fakta. Tesla har ikke bekreftet eller gått ut å sagt at denne bilen med aktuell typegodkjenning er konstruert for å tåle mer enn nåværende maksvekt. Det betyr altså at risikoen for endrede egenskaper i form av ustabilitet, bremselengder og andre kjøreegenskaper er tilstedet. Dette øker risikoen for potensielt alvorlige ulykker og konsekvensene av dette rammer ikke bare deg selv men også dine medtrafikanter.
Nå er dette sikkert et søkt scenario, da jeg som deg, tror Tesla har tatt høyde for at dette skal være en familiefrakter og at det heller er en papirglipp som du skriver, men inntil dette er bekreftet mener jeg vi ikke kan si at det er uproblematisk selv om man tar sjansen på kontroll-biten.
Skrevet av: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 12:50
Sitat fra: ATK på mandag 30. august 2021, klokken 12:31
Ved hjelp av google (og flittig bruk av google translate) fant jeg en oversikt over registrerte Model Y i Nederland gjennom RDW OpenData...
Der er alle MY unntatt to registrert iht samme europeiske typegodkjenning som i Norge med 2371 kg tillatt totalvekt. De 2 bilene som er registrert uten å være knyttet mot denne typegodkjenningen er registrert med 2405 kg tillatt totalvekt den 13.08.2020
Dette tyder vel på at de ikke er representative for bilene som blir registrert nå.
Det er felles typegodkjenningsordning for hele EU/EØS for at produsentene skal slippe å få dem godkjent i hvert enkelt land. Det er derfor sannsynlig at MY som kommer nå registreres med samme tillatt totalvekt i hele Europa.
Kilde:
https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2/data
Legg til følgende filter for bedre oversikt:
Handelsbenaming:
Model Y
Merk:
Tesla
Tesla Motors
Good find! Those two seem indeed registered by Tesla in 2020, so most likely test vehicles from US. :+1:
So then chances for any change on current "tillatt maksvekt" are starting to evaporate. :(
Skrevet av: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 12:52
Sitat fra: Olatho på mandag 30. august 2021, klokken 12:39
Men fortsatt er det jo litt merkelig at de amerikanske har 34 kg høyere tillatt totalvekt.
It gets even worse. Those, including the one in Norway are older (2019/2020) Model Y from US, when it still had a cargo load capacity of 375kg.
The latest 2021 Model Y in US (both 5 and 7 seat) now have an increased 525kg cargo load capacity with "tillatt maksvekt" of 2591kg.
So the difference between US Model Y and MiC Model Y is even more now. :(
There is also no info to be found on Tesla making changes on Chassis and suspension of US 2021 Model Y in Fremont and if they did, you would expect these changes to have carried over to Shanghai as well. ::)
Skrevet av: mroek på mandag 30. august 2021, klokken 13:24
Sitat fra: Hen9ng på mandag 30. august 2021, klokken 12:41Sitat fra: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 10:59Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 30. august 2021, klokken 08:15Det var det med å forstå realitetene. Kjøre for fort kan være livsfarlig. Bare 10% øker sjansen betydelig for alvorlig skade ved en ulykke.Sitat fra: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 08:09Og derfor er det greit å kjøre med overlast?
Stoppet 3 ganger i promillekontroll siste 10 år. Selvsagt 0 i promille. Aldri i vektkontroll og har kjørt bil i 40 år.
Som at det er greit å kjøre for fort fordi jeg aldri blir tatt likevel.
Overlast opp til 30% er ikke farlig (særlig for Modell Y som sannsynligvis tåler mye mer), gir ingen bot og skaper ingen problem ved ulykke i forhold til forsikring og regress.
Denne tanken må man ha i hodet samtidig som man vurderer risikoen for å bli stoppet og måtte sette igjen svigermor eller laste av noe annet.
Når så dette er så lite ulovlig og med så liten konsekvens så ja, da betyr sjansen for å bli stoppet noe.
Sjansen for å bli kontrollert betyr ingenting om man kjører beruset eller alt for fort. Da er det sjansen for skade på seg selv eller andre som betyr noe.
Dette til ettertanke for de som nå plutselig har blir så lovlydig at de skal følge alle forskrifter bokstavelig til enhver tid. De som vil være bokstavelig lovlydige må gjøre som de ønsker. Jeg dømmer ingen for det. Helt frivillig å kjøpe bilen.
Jeg tror også at denne latterlige lave nyttelasten er en papirglipp, intet annet. Skal ikke se bort fra at det blir endret.
Dette bør være forståelig for alle og unødvendig å belyse mer, dele opp folk i grupper og annet tullball.
Også er det, det å forholde seg til fakta. Tesla har ikke bekreftet eller gått ut å sagt at denne bilen med aktuell typegodkjenning er konstruert for å tåle mer enn nåværende maksvekt. Det betyr altså at risikoen for endrede egenskaper i form av ustabilitet, bremselengder og andre kjøreegenskaper er tilstedet. Dette øker risikoen for potensielt alvorlige ulykker og konsekvensene av dette rammer ikke bare deg selv men også dine medtrafikanter.
Nå er dette sikkert et søkt scenario, da jeg som deg, tror Tesla har tatt høyde for at dette skal være en familiefrakter og at det heller er en papirglipp som du skriver, men inntil dette er bekreftet mener jeg vi ikke kan si at det er uproblematisk selv om man tar sjansen på kontroll-biten.
Med 2371 kg tillatt totalvekt på MY, så betyr det at DagfinnN mener at det er ufarlig å laste denne bilen til den veier godt over 3 tonn (30% overvekt gir 3082 kg). Nå er jo det mer enn 500 kg overlast, så dermed rammes det jo uansett av de nye reglene f.o.m 1. september (og vil gi bot på 3000 kr).
Å hevde at det er uproblematisk og ufarlig er passe idiotisk, selv om det sikkert kan gå bra i mange tilfeller.
Skrevet av: hELgenen på mandag 30. august 2021, klokken 13:25
Sitat fra: mroek på mandag 30. august 2021, klokken 12:21Sitat fra: DagfinnN på mandag 30. august 2021, klokken 10:59
Overlast opp til 30% er ikke farlig (særlig for Modell Y som sannsynligvis tåler mye mer), gir ingen bot og skaper ingen problem ved ulykke i forhold til forsikring og regress.
Det blir jo passe idiotisk å hevde kategorisk at 30% overlast ikke er farlig. Det kan godt hende det stemmer, men det har du ingen dokumentasjon på. Er det slik at alle biler tåler 30% overlast uten problemer, og dermed burde vært registrert med 30% mer, da? Eller gjelder det bare Tesla, kanskje?
Jeg skulle gjerne også sett dokumentasjon på et eneste forsikringsselskap som kan garantere at de ikke vil vurdere regress i en ulykke som involverer overlast, og der de tror at overlasten kan ha spilt en rolle i ulykken (det være seg årsak eller konsekvens).
Spenstig å se folk konstruerere sine egne sett med lover og regler. Jeg tror det beste en kan gjøre er å gå direkte på Tesla og be dem forklare seg. Vi andre må strengt tatt bare forholde oss til det som står i vognkortet.
Viktig nå at Tesla får klare meldinger hva kundene forventer av Berlin modellene - nemlig mer nyttelast,festekroker,rollo eller hattehylle samt gjerne litt bedre støydemping mot hjulsstøy. Kan ikke koste all verdens ekstra å få dette til.
Skrevet av: Hen9ng på mandag 30. august 2021, klokken 13:29
Skrevet av: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 13:39
Sitat fra: hELgenen på mandag 30. august 2021, klokken 13:25
Spenstig å se folk konstruerere sine egne sett med lover og regler. Jeg tror det beste en kan gjøre er å gå direkte på Tesla og be dem forklare seg. Vi andre må strengt tatt bare forholde oss til det som står i vognkortet.
Viktig nå at Tesla får klare meldinger hva kundene forventer av Berlin modellene - nemlig mer nyttelast,festekroker,rollo eller hattehylle samt gjerne litt bedre støydemping mot hjulsstøy. Kan ikke koste all verdens ekstra å få dette til.
Idiotically though. We shouldn't have to wait for Berlin Model Y. They should be able to update it on existing Model Y now. US Model Y has same chassis as MiC Model Y.
So Tesla can try to explain to us why the US Model Y currently has a tillatt maksvekt of 2591 kg (its written right into latest US manual), but the MiC Model Y gets only 2371 kg?!
Skrevet av: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 15:11
Sitat fra: SurSnasen på mandag 30. august 2021, klokken 10:02Sitat fra: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 09:00
Eit problem her er at det er vanskeleg å skjønna grunnen til talet frå Tesla, noko som igjen undergrev tilliten til systemet.
Tilliten til systemet, eller tilliten til Tesla?
Det er én part som har bæsja på leggen her, og det er Tesla. Uvisst av hvilken grunn. Men det kan godt ha sammenheng med overdrevent fokus på ytelser (toppfart, aksellerasjon).
I utgangspunktet Tesla, men dernest systemet som baserer seg på produsentens eigne tal, og dermed er sårbart for feil og manipulasjon.
Skrevet av: Rosstopher på mandag 30. august 2021, klokken 15:31
Sitat fra: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 15:11
I utgangspunktet Tesla, men dernest systemet som baserer seg på produsentens eigne tal, og dermed er sårbart for feil og manipulasjon.
Systemet baserer seg vel på typegodkjenning. Og det er forsåvidt opp til hver enkelt om man ønsker å sende bilen avgårde for testing på uavhengig laboratorium for å få andre tall. Dette er som regel dyrt og tidkrevende, så vi er glade for at produsenten har gjort dette for oss.
Skrevet av: geear på mandag 30. august 2021, klokken 16:15
Sitat fra: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 15:11Ønsker du en tredjepart som skal sitte og kontrollere alle kalkulasjoner og styrkeberegninger for et produkt, før det er lov å selge det på markedet? Omtrent alt (ikke bare bilbransjen) er basert på at produsenten er den som sitter på alt nødvendig underlag og kompetanse, og vet best. Når du sitter i et fly, er ombord på et skip, eller står i en personheis, så er det produsenten som har fortalt hva det kan tåle, hvordan det skal vedlikeholdes, hvordan det skal brukes og så videre. Selv om en ofte benytter seg av en tredjepart til verifikasjoner, så er det kun produsenten som driver detaljengineering.Sitat fra: SurSnasen på mandag 30. august 2021, klokken 10:02Sitat fra: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 09:00
Eit problem her er at det er vanskeleg å skjønna grunnen til talet frå Tesla, noko som igjen undergrev tilliten til systemet.
Tilliten til systemet, eller tilliten til Tesla?
Det er én part som har bæsja på leggen her, og det er Tesla. Uvisst av hvilken grunn. Men det kan godt ha sammenheng med overdrevent fokus på ytelser (toppfart, aksellerasjon).
I utgangspunktet Tesla, men dernest systemet som baserer seg på produsentens eigne tal, og dermed er sårbart for feil og manipulasjon.
Skrevet av: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 16:38
Sitat fra: geear på mandag 30. august 2021, klokken 16:15Sitat fra: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 15:11Ønsker du en tredjepart som skal sitte og kontrollere alle kalkulasjoner og styrkeberegninger for et produkt, før det er lov å selge det på markedet? Omtrent alt (ikke bare bilbransjen) er basert på at produsenten er den som sitter på alt nødvendig underlag og kompetanse, og vet best. Når du sitter i et fly, er ombord på et skip, eller står i en personheis, så er det produsenten som har fortalt hva det kan tåle, hvordan det skal vedlikeholdes, hvordan det skal brukes og så videre. Selv om en ofte benytter seg av en tredjepart til verifikasjoner, så er det kun produsenten som driver detaljengineering.Sitat fra: SurSnasen på mandag 30. august 2021, klokken 10:02Sitat fra: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 09:00
Eit problem her er at det er vanskeleg å skjønna grunnen til talet frå Tesla, noko som igjen undergrev tilliten til systemet.
Tilliten til systemet, eller tilliten til Tesla?
Det er én part som har bæsja på leggen her, og det er Tesla. Uvisst av hvilken grunn. Men det kan godt ha sammenheng med overdrevent fokus på ytelser (toppfart, aksellerasjon).
I utgangspunktet Tesla, men dernest systemet som baserer seg på produsentens eigne tal, og dermed er sårbart for feil og manipulasjon.
Ja. Og det er i utgangspunktet fint og effektivt. Men det fungerer berre så lenge produsentane verkar fornuftige. Men kvifor skal eg ha tiltru til at min 2019 Model 3 er "sterkare" enn ein 2021 Model Y?
Skrevet av: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 16:46
Sitat fra: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 16:38
Ja. Og det er i utgangspunktet fint og effektivt. Men det fungerer berre så lenge produsentane verkar fornuftige. Men kvifor skal eg ha tiltru til at min 2019 Model 3 er "sterkare" enn ein 2021 Model Y?
Not just the 2019 Model 3. The 2021 US Fremont Model Y is also apparently stronger than the 2021 MiC Model Y. ::) :-X
(( they must be using lower quality steel and aluminum in China ))
Skrevet av: parken på mandag 30. august 2021, klokken 17:15
Skrevet av: Jeronan på mandag 30. august 2021, klokken 17:40
Sitat fra: parken på mandag 30. august 2021, klokken 17:15
Årsaken til at noen aldri har blitt stoppet i vektkontroll er vel formentlig at så godt som alle biler har tilstrekkelig nyttelast til vanlig bruk, slik at det ikke gir god mening å kontrollere. Dette blir jo helt annerledes med TMY hvor enhver utsending fra SVV vil vite at en TMY med fire voksne og takboks på vei til påskefjellet kjører ulovlig, og således ikke bør få passere en vektkontroll.
:+1:
Also that until just couple years ago, the stations had low accuracy at 100kg. So you could basically overload up to 99kg without getting caught.
That has now also changed with SVV modernizing their existing stations with more accurate weigh stations at 10kg, building new ones and having mobile deployment stations at their disposal as well now. Making it much easier for SVV to setup up weigh controls at strategic locations during busy holiday seasons.
Skrevet av: hELgenen på mandag 30. august 2021, klokken 17:46
Sitat fra: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 15:11Sitat fra: SurSnasen på mandag 30. august 2021, klokken 10:02Sitat fra: Thalgar på mandag 30. august 2021, klokken 09:00
Eit problem her er at det er vanskeleg å skjønna grunnen til talet frå Tesla, noko som igjen undergrev tilliten til systemet.
Tilliten til systemet, eller tilliten til Tesla?
Det er én part som har bæsja på leggen her, og det er Tesla. Uvisst av hvilken grunn. Men det kan godt ha sammenheng med overdrevent fokus på ytelser (toppfart, aksellerasjon).
I utgangspunktet Tesla, men dernest systemet som baserer seg på produsentens eigne tal, og dermed er sårbart for feil og manipulasjon.
Ja - der kom jo første antydning til konspirasjonsteori....manipulasjon...
Vil tro Tesla har kontroll på dette også - de vet jo hvordan bilen er bygget - de vet hvilke tall som går inn i ulike tester - og de har sikkert en egen test de går gjennom på forhånd som viser hvilke tall som vil fremkomme.
Det er ikke slik at typegodkjenningen i ulike markeder foregår på en hemmelig måte - det er ganske så transparente tester dette - og jeg har null, absolutt null tro på at Tesla kan skylde på andre enn seg selv.
Jeg tror også de er i stand til å gjøre grep f.eks i Berlin produksjonen - som fikser dette.
MEN om det er en papirfeil eller rot som har gjort at de står der de står i dag - det vet jeg ikke - men dette må jo Tesla også selv finne ut av. Jeg tror vi får noen klarere svar etterhvert om f.eks Tesla norge får mye spørsmål om dette.
Skrevet av: Radial på mandag 30. august 2021, klokken 21:23
Hatt litt kontakt med en selger hos Tesla, som sier mange stiller samme spørsmål, men han kunne ikke bekrefte eller avkrefte noe som helst selvfølgelig.
Skrevet av: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 11:56
I have now sent an email to delivery if they are able to correct the registration data in line with the weight ratings in the US Model Y manual.
Both MiC and Fremont Model Y are manufactured the same way and have the exact same axle weight ratings front/back. So it doesn't make any sense the US Model Y has tillatt maksvekt of 2591 kg, but the MiC Model Y only 2371 kg, even though their axle weight ratings are the same. :(
I told them I need to know this or an answer in written it will be updated later in my vognkort, before I sent the payment request to our bank and call my insurance.
So eagerly awaiting their response. It has been 3 weeks now, so they should have gotten an answer/clarification from US by now on this.
Skrevet av: Handyman på søndag 05. september 2021, klokken 12:35
Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 11:56Du må nok bare begynne å se etter en annen bil. Tviler sterkt på at du får noen garantier fra Tesla, selv om det ville vært en glede om du fikk det.
Since we got "surprised" with a sudden delivery already this coming friday.
I have now sent an email to delivery if they are able to correct the registration data in line with the weight ratings in the US Model Y manual.
Both MiC and Fremont Model Y are manufactured the same way and have the exact same axle weight ratings front/back. So it doesn't make any sense the US Model Y has tillatt maksvekt of 2591 kg, but the MiC Model Y only 2371 kg, even though their axle weight ratings are the same. :(
I told them I need to know this or an answer in written it will be updated later in my vognkort, before I sent the payment request to our bank and call my insurance.
So eagerly awaiting their response. It has been 3 weeks now, so they should have gotten an answer/clarification from US by now on this.
Skrevet av: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 12:44
Sitat fra: Handyman på søndag 05. september 2021, klokken 12:35Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 11:56Du må nok bare begynne å se etter en annen bil. Tviler sterkt på at du får noen garantier fra Tesla, selv om det ville vært en glede om du fikk det.
Since we got "surprised" with a sudden delivery already this coming friday.
I have now sent an email to delivery if they are able to correct the registration data in line with the weight ratings in the US Model Y manual.
Both MiC and Fremont Model Y are manufactured the same way and have the exact same axle weight ratings front/back. So it doesn't make any sense the US Model Y has tillatt maksvekt of 2591 kg, but the MiC Model Y only 2371 kg, even though their axle weight ratings are the same. :(
I told them I need to know this or an answer in written it will be updated later in my vognkort, before I sent the payment request to our bank and call my insurance.
So eagerly awaiting their response. It has been 3 weeks now, so they should have gotten an answer/clarification from US by now on this.
I know. We went to see the car in Skøyen this weekend and its a really nice car. Front seats were surprisingly comfortable (better than our current Model S lol).
It's just utterly frustrating as usual with Tesla how they can mess up with weight ratings. The most straight answer I got so far from a delivery guy two weeks ago, is that Tesla Europe literally got caught of guard by the sudden MiC Europe delivery announcement in July and that they suddenly had to rush the registration data.
I mean, that is perfectly fine with me.... as long as they fix it later. So for now, if we don't get any answer we seriously considering delaying delivery till Q4 and see what happens with that shipment or accept and take the risk. Though that doesn't sit well with me, as like I have explained before. We will have no trouble overloading this car with 100kg in Summer and Winter/Easter holidays with current nyttelast rating.
Skrevet av: daktari på søndag 05. september 2021, klokken 12:58
Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 12:44Kjøp den nå, bestill en Nio ES8 eller Enyaq og selg Yen. Hvis du har en litt lavere intropris hvertfall.Sitat fra: Handyman på søndag 05. september 2021, klokken 12:35Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 11:56Du må nok bare begynne å se etter en annen bil. Tviler sterkt på at du får noen garantier fra Tesla, selv om det ville vært en glede om du fikk det.
Since we got "surprised" with a sudden delivery already this coming friday.
I have now sent an email to delivery if they are able to correct the registration data in line with the weight ratings in the US Model Y manual.
Both MiC and Fremont Model Y are manufactured the same way and have the exact same axle weight ratings front/back. So it doesn't make any sense the US Model Y has tillatt maksvekt of 2591 kg, but the MiC Model Y only 2371 kg, even though their axle weight ratings are the same. :(
I told them I need to know this or an answer in written it will be updated later in my vognkort, before I sent the payment request to our bank and call my insurance.
So eagerly awaiting their response. It has been 3 weeks now, so they should have gotten an answer/clarification from US by now on this.
I know. We went to see the car in Skøyen this weekend and its a really nice car. Front seats were surprisingly comfortable (better than our current Model S lol).
It's just utterly frustrating as usual with Tesla how they can mess up with weight ratings. The most straight answer I got so far from a delivery guy two weeks ago, is that Tesla Europe literally got caught of guard by the sudden MiC Europe delivery announcement in July and that they suddenly had to rush the registration data.
I mean, that is perfectly fine with me.... as long as they fix it later. So for now, if we don't get any answer we seriously considering delaying delivery till Q4 and see what happens with that shipment or accept and take the risk. Though that doesn't sit well with me, as like I have explained before. We will have no trouble overloading this car with 100kg in Summer and Winter/Easter holidays with current nyttelast rating.
Skrevet av: elskertesla på søndag 05. september 2021, klokken 12:59
Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 12:44Delaying until q4 sounds like a great idea. I would do the same in your situation. Especially when you consider that those cars are very likely to come with the new 82kwh pack from LG.Sitat fra: Handyman på søndag 05. september 2021, klokken 12:35Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 11:56Du må nok bare begynne å se etter en annen bil. Tviler sterkt på at du får noen garantier fra Tesla, selv om det ville vært en glede om du fikk det.
Since we got "surprised" with a sudden delivery already this coming friday.
I have now sent an email to delivery if they are able to correct the registration data in line with the weight ratings in the US Model Y manual.
Both MiC and Fremont Model Y are manufactured the same way and have the exact same axle weight ratings front/back. So it doesn't make any sense the US Model Y has tillatt maksvekt of 2591 kg, but the MiC Model Y only 2371 kg, even though their axle weight ratings are the same. :(
I told them I need to know this or an answer in written it will be updated later in my vognkort, before I sent the payment request to our bank and call my insurance.
So eagerly awaiting their response. It has been 3 weeks now, so they should have gotten an answer/clarification from US by now on this.
I know. We went to see the car in Skøyen this weekend and its a really nice car. Front seats were surprisingly comfortable (better than our current Model S lol).
It's just utterly frustrating as usual with Tesla how they can mess up with weight ratings. The most straight answer I got so far from a delivery guy two weeks ago, is that Tesla Europe literally got caught of guard by the sudden MiC Europe delivery announcement in July and that they suddenly had to rush the registration data.
I mean, that is perfectly fine with me.... as long as they fix it later. So for now, if we don't get any answer we seriously considering delaying delivery till Q4 and see what happens with that shipment or accept and take the risk. Though that doesn't sit well with me, as like I have explained before. We will have no trouble overloading this car with 100kg in Summer and Winter/Easter holidays with current nyttelast rating.
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: geear på søndag 05. september 2021, klokken 13:05
Skrevet av: Mobileum på søndag 05. september 2021, klokken 13:42
Skrevet av: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 16:29
Sitat fra: geear på søndag 05. september 2021, klokken 13:05
Det er helt klart det mest fornuftige om en er avhengig av høyere nyttelast, for jeg tviler litt på at Tesla fikser det på eksisterende biler, selv om de kan. Og kanskje det aldri fikses. Litt sent for min del, X-en er solgt, og selv om vi nok klarer oss uten den i noen måneder, så er det upraktisk.
Well we are more or less in the same boat with our Model S on which we got a fairly good trade-in offer.
If we delay to Q4, we will pass the 100k KM before December, which will definitely give another big hit on trade-in value.
Especially if the nyttelast stays unchanged. Seeing Hong Kong has the same 2371kg on the door sticker. :-/
Would be annoying having to pay 20-30k NOK more for potentially 5kWh extra that might also cause the pack to be heavier and so reduce nyttelast even more. So then we might end up with even less lol. ::)
My wife says we should just take out the car now. I told her she can take the taxi then if we get puløed over with overweight. :laugh: :laugh:
Skrevet av: Toalmar på søndag 05. september 2021, klokken 17:43
I tillegg har det vel vært helt stille fra Tesla sentralt selv om det sies at det er meldt inn.
Nei her tror jeg nok "it's like it is" og at man må leve med den registrerte nyttelasten.
Skrevet av: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 18:18
Sitat fra: Toalmar på søndag 05. september 2021, klokken 17:43
Vil være rart om det er feil i opplysningene fra Telsa vedrørende totalvekt og nyttelast i model Y da Statens Vegvesen i Norge bruker COC som gjelder for Europa, vi har ikke eget COC for Norge.
I tillegg har det vel vært helt stille fra Tesla sentralt selv om det sies at det er meldt inn.
Nei her tror jeg nok "it's like it is" og at man må leve med den registrerte nyttelasten.
I know and since the Hong Kong Model Y has the 82kWh pack and also shows 2371kg in the door sticker, I fear nothing is going to change with Q4 other than that the 82kWh pack might potentially be heavier and end up reducing available nyttelast even more.
Though, I don't give up hope completely that things might change. Like has been said already. Tesla did update nyttelast for the Model S 75D back then and also retro-actively for already registered cars.
So there is a sliver of hope that if enough people keep pushing Tesla (not just Norway, but other EU countries as wel), that something might actually happen. Who knows.
Like I said. The Model Y can handle 2591 kg tillatt maksvekt. The US manual pretty much says so. As to why the MiC Model Y gets registered with 220kg less. That remains the big mystery?! As both US and MiC have the same axle weight rating.
For now, both wife and me agreed we might postpone the tow hitch installation and see if we really need it and maybe just hang on to the roof rack bike carriers we have now. This gives us 22kg back in extra cargo capacity. Every little bit helps.
Skrevet av: Rosstopher på søndag 05. september 2021, klokken 18:23
Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 18:18
Like I said. The Model Y can handle 2591 kg tillatt maksvekt. The US manual pretty much says so. As to why the MiC Model Y gets registered with 220kg less. That remains the big mystery?! As both US and MiC have the same axle weight rating.
Forskjellen er nok ikke hvor de er produsert, men heller hvor de selges. Typegodkjenning i Europa er ikke lik som i Nord-Amerika, og det er godt mulig det er det som utgjør forskjellen.
Skrevet av: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 18:28
Sitat fra: Rosstopher på søndag 05. september 2021, klokken 18:23Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 18:18
Like I said. The Model Y can handle 2591 kg tillatt maksvekt. The US manual pretty much says so. As to why the MiC Model Y gets registered with 220kg less. That remains the big mystery?! As both US and MiC have the same axle weight rating.
Forskjellen er nok ikke hvor de er produsert, men heller hvor de selges. Typegodkjenning i Europa er ikke lik som i Nord-Amerika, og det er godt mulig det er det som utgjør forskjellen.
Tesla decides the weight ratings. Tesla's produced in Fremont that were sent to EU had the same weight ratings as in the US manual.
Also, if you look at other Tesla models registered ( Model S, X, 3 ), then you see that the tillatt maksvekt and maks axle weight rating are much closer to eachother, while with the Model Y in Europe the tillatt maksvekt is more than 400kg below the maks total axle weight rating. Makes no sense whatsoever!
Even compared to other brand EV's, the Model Y is the only car currently which such a huge gap between maks axle weight rating and tillatt maksvekt.
So something just doesn't add up here.
Skrevet av: hemi på søndag 05. september 2021, klokken 18:46
Skrevet av: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 18:56
Sitat fra: hemi på søndag 05. september 2021, klokken 18:46
har sjekket med svv, man må faktisk sette igjen folk eller bagasje for å kjøre videre for første kg overlast .oO
Yes and SVV has modernized a lot of their stations now to much more accurate weigh stations with 10kg accuracy. ;)
So just 10kg overweight will get you caught already. :(
Skrevet av: DagfinnN på søndag 05. september 2021, klokken 19:31
Sitat fra: hemi på søndag 05. september 2021, klokken 18:46Du hadde vel ikke forventet et annet svar?
har sjekket med svv, man må faktisk sette igjen folk eller bagasje for å kjøre videre for første kg overlast .oO
Skrevet av: atkhobby på søndag 05. september 2021, klokken 21:12
Sitat fra: Toalmar på søndag 05. september 2021, klokken 17:43Du har nok rett i det. Jeg fikk også et litt overraskende tidlig leveringstidspunkt og kontaktet derfor Tesla med beskjed om å sette levering på vent til Berlin.
Nei her tror jeg nok "it's like it is" og at man må leve med den registrerte nyttelasten.
Spørsmålet er om MIB bilene vil fikse dette. I mellomtiden frister andre biler, først og fremst Ioniq 5. Bare synd deler av Infotainment systemet på den ser ut som noe fra Nintendo tidlig 2000 tall :(
Skrevet av: Handyman på søndag 05. september 2021, klokken 21:45
Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 16:29Du bør seriøst vurdere å lytte til din kone. Risikoen for at hun må ta taxi nok svært liten.
.....My wife says we should just take out the car now. I told her she can take the taxi then if we get puløed over with overweight. :laugh: :laugh:
Skrevet av: glx-rider på mandag 06. september 2021, klokken 00:06
Sitat fra: Handyman på søndag 05. september 2021, klokken 21:45Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 16:29Du bør seriøst vurdere å lytte til din kone. Risikoen for at hun må ta taxi nok svært liten.
.....My wife says we should just take out the car now. I told her she can take the taxi then if we get puløed over with overweight. :laugh: :laugh:
Skal ikke nekte for at jeg føler litt på denne selv.
Sitter med følelsen av at Y-lanseringen virker litt rushet til norge og spent på hva det å sitte på mindre batteripakker og mindre nyttelast vil ha å si fremover.
Risikerer man som "early Y-adopter" når man vet at det kommer en større pakke å:
- Ikke bli inkludert når evt. nyttelast heves senere?
- Ikke bli inkludert når f.eks acceleration boost (eller hva det heter) kommer til Y her, men kanskje kun blir tilbudt de med 82kwh pakkene siden den er i performance?
- Vil man sitte igjen med en bil som blir mye vanskeligere å selge siden vi allerede vet at nye pakker kommer?
Ikke ment å gå helt OT her, men synes spm henger tett sammen med denne merkelige lave nyttelasten som ikke gir mening.
Skrevet av: z4rd på mandag 06. september 2021, klokken 06:57
Det vil alltid komme et bedre produkt senere. Trenger du bil nå eller ikke? Jeg hadde i alle fall ikke spekulert i det ene og det andre hvis jeg skulle tatt ut en TMY nå. What you see is what you get - også får du ta ev. justeringer som en bonus.
Skrevet av: Thalgar på mandag 06. september 2021, klokken 10:07
Skrevet av: hemi på mandag 06. september 2021, klokken 10:09
Skrevet av: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 10:19
Sitat fra: Thalgar på mandag 06. september 2021, klokken 10:07
Om ein treng nyttelast, bør ein venta til 7-setaren kjem. I det minste i USA vart jo då nyttelasta justert opp både for 5-setar og 7-setarversjonen. Lite sannsynleg at det skjer noko med eksisterande bilar.
The 7-seat version for Europe is far on the back burner. It's not even listed as option anymore. Only LR and Performance.
Shanghai is not producing anything other than Long Range version and I don't see that change before end of the year.
At most they might start production of the Performance version in Q4 if they get access to the new LG 82kWh pack.
So the 7-seat version will have to come from Berlin and again will not be immediate priority at first. Most likely Long Range and Performance first. Since those are actual order options now in Europe.
So you might have to wait a very long time for the 7-seat version. Not before end 2022 earliest.
Skrevet av: Thalgar på mandag 06. september 2021, klokken 10:24
Sitat fra: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 10:19
So you might have to wait a very long time for the 7-seat version. Not before end 2022 earliest.
Er nok dessverre sant ja.
Skrevet av: geear på mandag 06. september 2021, klokken 11:13
Skrevet av: Ampéreson på mandag 06. september 2021, klokken 11:18
Sitat fra: geear på mandag 06. september 2021, klokken 11:13
7-seter betyr også mindre bagasjeplass, så det beste her hadde vært å få ordnet lasteevnen på 5-seteren. Det gir ingen som helst mening at 7-seteren skal ha høyere lasteevne med samme chassis og understell.
Tror at 7-seteren ikke kommer på samme versjon av Model Y som de som blir levert fra Shanghai nå. Dette kommer mest sannsynlig til å bli de på de strukturelle batteripakkene som kommer fra Berlin på nyåret. Tror vekten på Model Y fra Berlin blir mindre og da nyttelasten større.
Skrevet av: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 11:25
Sitat fra: Ampéreson på mandag 06. september 2021, klokken 11:18
Tror at 7-seteren ikke kommer på samme versjon av Model Y som de som blir levert fra Shanghai nå. Dette kommer mest sannsynlig til å bli de på de strukturelle batteripakkene som kommer fra Berlin på nyåret. Tror vekten på Model Y fra Berlin blir mindre og da nyttelasten større.
This is a misconception that keeps being thrown around. Lower base weight of the car does not automatically mean higher nyttelast. Especially not with Tesla. Sadly.
Tesla is more focussed on performance ( 0-100 times and high top speeds ) and lower production costs than actual practicality sadly.
All recent Tesla model updates have shown the troubling trend of nyttelast going down, not up! Model 3 LR 2021 has over 70kg less nyttelast compared to 2019. Model S Raven LR went to down to 319kg and so on.
Only in US the 2021 Model Y LR got its nyttelast increased with 7-seat release. I guess they had to with US, obesity and all.... well no further comment on that. :-X :P ::)
Either way. I would not be surprised at all if the Berlin Model Y will not get a (much) higher nyttelast but that Tesla more likely uses the lower weight to push even better 0-100 times for Model Y. As that's the Tesla way. :-\
Skrevet av: Thalgar på mandag 06. september 2021, klokken 11:30
Sitat fra: geear på mandag 06. september 2021, klokken 11:13
7-seter betyr også mindre bagasjeplass, så det beste her hadde vært å få ordnet lasteevnen på 5-seteren. Det gir ingen som helst mening at 7-seteren skal ha høyere lasteevne med samme chassis og understell.
Poenget er at Tesla endra nyttelasta på Model Y frå 375 til 525 kg då dei introduserte 7-setaren der. Om det gjer meining er jo eit godt spørsmål.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/7-seater-curb-weight-and-max-payload.238008/
Skrevet av: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 11:34
Sitat fra: Thalgar på mandag 06. september 2021, klokken 11:30Sitat fra: geear på mandag 06. september 2021, klokken 11:13
7-seter betyr også mindre bagasjeplass, så det beste her hadde vært å få ordnet lasteevnen på 5-seteren. Det gir ingen som helst mening at 7-seteren skal ha høyere lasteevne med samme chassis og understell.
Poenget er at Tesla endra nyttelasta på Model Y frå 375 til 525 kg då dei introduserte 7-setaren der. Om det gjer meining er jo eit godt spørsmål.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/7-seater-curb-weight-and-max-payload.238008/
In the US they really had to or the 7-seat version would have been totally useless with the 375kg limit, which would have given average 53kg per seat. Especially in US. :-X :P ::)
Skrevet av: Thalgar på mandag 06. september 2021, klokken 11:36
Sitat fra: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 11:34Sitat fra: Thalgar på mandag 06. september 2021, klokken 11:30Sitat fra: geear på mandag 06. september 2021, klokken 11:13
7-seter betyr også mindre bagasjeplass, så det beste her hadde vært å få ordnet lasteevnen på 5-seteren. Det gir ingen som helst mening at 7-seteren skal ha høyere lasteevne med samme chassis og understell.
Poenget er at Tesla endra nyttelasta på Model Y frå 375 til 525 kg då dei introduserte 7-setaren der. Om det gjer meining er jo eit godt spørsmål.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/7-seater-curb-weight-and-max-payload.238008/
In the US they really had to or the 7-seat version would have been totally useless with the 375kg limit, which would have given average 53kg per seat. Especially in US. :-X :P ::)
Absolutt. Det interessante er jo at 5-setaren vart oppgradert samtidig ;)
Skrevet av: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 11:41
Sitat fra: Thalgar på mandag 06. september 2021, klokken 11:36
Absolutt. Det interessante er jo at 5-setaren vart oppgradert samtidig ;)
True! As it's the exact same car with same max axle weight ratings. Same max axle ratings on current MiC Model Y, yet we get even less nyttelast.
Does it make any sense? Nope! But that is Tesla in a nutshell. :-X :-\
Skrevet av: PionerThink på mandag 06. september 2021, klokken 11:48
Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 18:56Kjørte fra vestlandet i går etter konfirmasjon, og vi tok med oss 10-15 kg med epler som ble fordelt foran og bak for å få litt spredt vektfordelig. For moro skyld svingte jeg innom vekta hos SVV i Kr.sand og jaggu veide ikke bilen 2400 kg(den vippet faktisk oppi 2420 i det jeg kjørte oppå!Sitat fra: hemi på søndag 05. september 2021, klokken 18:46
har sjekket med svv, man må faktisk sette igjen folk eller bagasje for å kjøre videre for første kg overlast .oO
Yes and SVV has modernized a lot of their stations now to much more accurate weigh stations with 10kg accuracy. ;)
So just 10kg overweight will get you caught already. :(
Vi var ellers 2 voksne og 2 i slutten av tenårene med tilhørende baggasje samt bunader med tilhørende "stasj", så ikke "unaturlig mye" i.f.h.t en vanlig ferietur.
Frykter at det veldig fort kan bli overvekt ved en fjelltur der man har skiboks med 6 par ski, støvler og klær som er tyngre enn bunader, så jeg må jo si at dette ikke er helt greit egentlig >:(
Skrevet av: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 11:55
Sitat fra: PionerThink på mandag 06. september 2021, klokken 11:48
Kjørte fra vestlandet i går etter konfirmasjon, og vi tok med oss 10-15 kg med epler som ble fordelt foran og bak for å få litt spredt vektfordelig. For moro skyld svingte jeg innom vekta hos SVV i Kr.sand og jaggu veide ikke bilen 2400 kg(den vippet faktisk oppi 2420 i det jeg kjørte oppå!
Vi var ellers 2 voksne og 2 i slutten av tenårene med tilhørende baggasje samt bunader med tilhørende "stasj", så ikke "unaturlig mye" i.f.h.t en vanlig ferietur.
Frykter at det veldig fort kan bli overvekt ved en fjelltur der man har skiboks med 6 par ski, støvler og klær som er tyngre enn bunader, så jeg må jo si at dette ikke er helt greit egentlig >:(
Yes people quickly forgot what things actually weigh and how fast it can go in total weight. We had a full Thule Motion XT XL box and stamp full trunk and frunk this Summer. Easily 200-250kg total in weight alone. Though this was really extreme and would only happen once a year or so. But still..... it just takes that one unlucky time to get pulled over.
But yeah... if you are two adults and also have two late teenagers at adult size. Then you won't have much left with the MiC Model Y with current registration data. :(
Skrevet av: THE på mandag 06. september 2021, klokken 11:58
Sitat fra: PionerThink på mandag 06. september 2021, klokken 11:48Sitat fra: Jeronan på søndag 05. september 2021, klokken 18:56Kjørte fra vestlandet i går etter konfirmasjon, og vi tok med oss 10-15 kg med epler som ble fordelt foran og bak for å få litt spredt vektfordelig. For moro skyld svingte jeg innom vekta hos SVV i Kr.sand og jaggu veide ikke bilen 2400 kg(den vippet faktisk oppi 2420 i det jeg kjørte oppå!Sitat fra: hemi på søndag 05. september 2021, klokken 18:46
har sjekket med svv, man må faktisk sette igjen folk eller bagasje for å kjøre videre for første kg overlast .oO
Yes and SVV has modernized a lot of their stations now to much more accurate weigh stations with 10kg accuracy. ;)
So just 10kg overweight will get you caught already. :(
Vi var ellers 2 voksne og 2 i slutten av tenårene med tilhørende baggasje samt bunader med tilhørende "stasj", så ikke "unaturlig mye" i.f.h.t en vanlig ferietur.
Frykter at det veldig fort kan bli overvekt ved en fjelltur der man har skiboks med 6 par ski, støvler og klær som er tyngre enn bunader, så jeg må jo si at dette ikke er helt greit egentlig >:(
For å sitere en film så vil jeg si at dette er "pretty fucking far from OK". En familiebil som ikke tåler vekt av en familie blir bare dumt. Forstår ikke hva Tesla egentlig tenker på.
Skrevet av: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 12:08
Sitat fra: THE på mandag 06. september 2021, klokken 11:58
For å sitere en film så vil jeg si at dette er "pretty fucking far from OK". En familiebil som ikke tåler vekt av en familie blir bare dumt. Forstår ikke hva Tesla egentlig tenker på.
Well, until July the Model Y's manufactured in Shanghai were just for the Chinese market. So I guess the 315kg is more than enough over there. :-X ::)
It's more messed up that they couldn't be bothered to adjust it for the European market in line with current US Model Y weight ratings. >:( As all weight ratings of the MiC Model Y are exactly the same as the 2021 US Model Y, except for the tillatt maksvekt. :-1:
Skrevet av: hemi på mandag 06. september 2021, klokken 12:22
Skrevet av: Øyvind.h på mandag 06. september 2021, klokken 12:41
Sitat fra: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 11:55
Yes people quickly forgot what things actually weigh and how fast it can go in total weight. We had a full Thule Motion XT XL box and stamp full trunk and frunk this Summer. Easily 200-250kg total in weight alone.
If you easily surpass a quarter of a ton of luggage I`d be interrested to hear if you actually weighed the luggage? It sounds like an insane amount of luggage.
This summer holiday I packed the IX3 to the brim, including Easybase/Easybag. All in all, including the weight of the Easybase I estimate about 120-130kg of luggage. If you manged to fill your car with twice as much I`d be interresting to understand what you packed, and if you actually weighed the luggage as it seems extreme.
Sitat fra: hemi på mandag 06. september 2021, klokken 12:22Ikke i nærheten. Vi er 2 voksne og to barn og selv med Easybase/easybag på er vi langt under vektgrensa.
er jo bare å stoppe alle med 3 voksne eller 2 voksne og 2 barn i bilen på vei til fjellet så tar du de på overlast. lavthengende frukt anyone.
Skrevet av: Rosstopher på mandag 06. september 2021, klokken 12:56
Skrevet av: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 13:09
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 06. september 2021, klokken 12:41Sitat fra: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 11:55
Yes people quickly forgot what things actually weigh and how fast it can go in total weight. We had a full Thule Motion XT XL box and stamp full trunk and frunk this Summer. Easily 200-250kg total in weight alone.
If you easily surpass a quarter of a ton of luggage I`d be interrested to hear if you actually weighed the luggage? It sounds like an insane amount of luggage.
This summer holiday I packed the IX3 to the brim, including Easybase/Easybag. All in all, including the weight of the Easybase I estimate about 120-130kg of luggage. If you manged to fill your car with twice as much I`d be interresting to understand what you packed, and if you actually weighed the luggage as it seems extreme.
It was a 4 week Summer trip to Vestlandet.
25kg dog and 2 cats of 5kg each in small cages. 9kg of dog food and 8kg of cat food, dog bench, bed, stuff, etc.
Camping gear with several back packs, 8kg tent, sleeping bags, cooking gear, etc, etc.
20kg of fishing gear. Then we had 3 large bags of clothes. Two of them 20kg each. Third one 10kg. Heavy mountain shoes, hiking shoes, normal shoes, etc. 3 backpacks with laptops, iPads, etc.
Then 2 heavy backpacks with full frame camera gear, lenses, etc. I like Wildlife photography, so my fully packed camera backpack also weighs around 15kg. My wife's backpack around 5kg.
People also quickly forget that an empty skibox on the roof with roof rack adds another 25kg.
Taking away camera gear (as that is a niche hobby), another family can easily replace that weight with inflatable SUP package (depending brand, size of board can easily weigh up to 20kg fully packed) or other recreational gear.
Or what about family that puts 4 bikes on the tow hitch? Including carrier that can quickly add another 50-60kg total and goes from your nyttelast.
So yes. The roof rack was holding close to max. 75kg with the box. Then it's really not hard to load another 100-125kg in the large Trunk and frunk of the Model S.
It's a bit different if you go on a plane holiday to Hawaii where all you bring is a couple short pants, shorts, swimming pants and some T-shirts, a pair of sandals and toilet bag in your suitcase. :P
Skrevet av: PionerThink på mandag 06. september 2021, klokken 13:14
Helt alvorlig så hadde vi ikke veldig mye annet tungt med når bilen tippet 2400 kg.
En kjølebag med elementer og litt mat, noen pepsi max og noen flasker sprudlevann, samt vanlig vann. En skrinn pusekatt med tilhørende toalett i en liten plastkasse med lokk og ellers 4 stk bagger. Utenom dette 2 dresser, 2 bunader med tilhørende sølvtøy og skopar. Ladekabler var med, men ikke noe ekstra spylervæske eller no utover det som Tesla fylte på? Jeg ble overrasket selv at bilen veide såpass når mengden baggasje var godt under toppen av bakseteryggene og kun for en helgetur!?
Kona mente jeg burde slanke meg for hu var ikke interessert i å ta noen Taxi, så nå ligger jeg egentlig litt dårlig an føler jeg :P
Skrevet av: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 13:20
Sitat fra: PionerThink på mandag 06. september 2021, klokken 13:14
Kona mente jeg burde slanke meg for hu var ikke interessert i å ta noen Taxi, så nå ligger jeg egentlig litt dårlig an føler jeg :P
Hehe good luck with that. Especially if you have kids. :P
By the time I manage to loose 10kg in weight, my son will have grown and added another 20kg in weight of his own.
So that would be a self defeating propechy you can't win. :-X :laugh:
Skrevet av: Øyvind.h på mandag 06. september 2021, klokken 13:23
I packed the IX3 to the brim plus 350-400 liters in the near exploding Easybag, but only managed 120-130kg.
But we didn`t bring 50-60kg of animals/animal accessories, only a 10kg dog. And the Easybase (which feels heavy when mouting it to the car) only weighs about 15kg. Weight aside, I would still recommend Easybase/ it as it`s very practical, easy to pack, easy to store. It weighs maybe 15kg less than a roofrack/box. No extra noise, very little impact on consumption etc. I`m not buying a skibox again after purchasing the Easybag/Easybase, but it`s based on us having all our skigear at the cabin and only need extra luggage capacity.
But again - it was interresting to read what you packed to reach quarter of a ton, as it`s so insanely far from our luggage weight and I feel we bring "everyting" on our summer holiday. Didn`t even get to use the tent, sleeping bags, grill etc.
Skrevet av: Jeronan på mandag 06. september 2021, klokken 13:29
But like i said, even if we could reduce it with 50-60kg next summer (example), another family could easily add this weight on the tow hitch, with Thule bike carrier and 3-4 bikes.
Together with a ski box, even if you don't have any pets and instead have 2 kids. I don't think its all that hard to reach 150+kg in total luggage (with bike carrier and roof rack/ski box, osv).
It just depends where you going and what you plan to do :P Like I mentioned, if you go on a plane holiday to a beach.... then the 315kg nyttelast won't be an issue. :P :laugh:
Skrevet av: hemi på mandag 06. september 2021, klokken 14:00
man må være kinestisk snitthøyde for å ikke se problemet med nyttelast
Skrevet av: lars667 på mandag 06. september 2021, klokken 14:03
Sitat fra: Rosstopher på mandag 06. september 2021, klokken 12:56
Problemet med lav nyttelast er overdrevet. Det er sikkert noen som får problemer med vekta, men for mange andre går det helt greit. For vår del med to voksne, to barn inkludert barneseter og en mellomstor hund inkludert bur så har vi fortsatt over 120 kg til overs til bagasje, altså mye mer enn vi kan ha med oss på fly og mye mer enn vi faktisk får plass til i bilen. Kjører vi med fullastet skiboks (noe vi ikke gjør da jeg liker å ha lette ting i skiboksen) eller høy kulevekt på tilhenger er det mulig vi går over, men det er ytterst sjelden jeg trenger å tenke på det.
Jeg synes ikke det er overdrevet når du knapt får plass til 5 gjennomsnittspersoner i en stor og romslig bil registrert for 5 (en sjåfør på 100 er nok til at det er overvekt). Her må både Tesla og Vegvesenet gå i seg selv. Det er knapt nok med 445 kg i IONIQ5 og venner, da kan en si at "de fleste klarer seg". Du kan slite når barna vokser seg litt større.
Skrevet av: mroek på mandag 06. september 2021, klokken 14:08
Sitat fra: lars667 på mandag 06. september 2021, klokken 14:03Vegvesenet har da ikke noe med dette å gjøre. Det er utelukkende Tesla som er ansvarlig for vektgrensene til deres egne biler. Vegvesenet gjør ikke annet enn å bruke tallene fra godkjenningspapirene som de får overlevert. De gjør ingen egen prosess av dette, og påvirker ikke tallene.
Her må både Tesla og Vegvesenet gå i seg selv.
Skrevet av: hELgenen på mandag 06. september 2021, klokken 14:11
Det eneste som kan hjelpe er vel å presse Tesla litt i mediene?
Skrevet av: oroar på mandag 06. september 2021, klokken 15:08
Sitat fra: hELgenen på mandag 06. september 2021, klokken 14:11Antar det er pga at for nesten alle kjøpere holder nyttelasten i 100% av alle turer.
Hvorfor skrives det ikke mer om dette i avisene?
Det eneste som kan hjelpe er vel å presse Tesla litt i mediene?
Kun de få den ikke holder for og eiere/kjøpere av andre merker som er opptatt av dette. Trolig mest for å snakke Tesla ned slik jeg har forstått det.
Skrevet av: RJK på mandag 06. september 2021, klokken 15:21
Sitat fra: oroar på mandag 06. september 2021, klokken 15:08Skal jeg legge vekt på det jeg hørte i en diskusjon mellom journalister (sorry, orker iikke lete etter rette videoen), så ble det nevnt med et sukk, og så ble det blåst bort med at ingen blir stoppet pga litt overvekt om det skulle skje, fordi det mer eller mindre ikke blir kontrollert.Sitat fra: hELgenen på mandag 06. september 2021, klokken 14:11Antar det er pga at for nesten alle kjøpere holder nyttelasten i 100% av alle turer.
Hvorfor skrives det ikke mer om dette i avisene?
Det eneste som kan hjelpe er vel å presse Tesla litt i mediene?
Kun de få den ikke holder for og eiere/kjøpere av andre merker som er opptatt av dette. Trolig mest for å snakke Tesla ned slik jeg har forstått det.
Jeg frykter dog, som noen antyder, at SVV i sikkerhetsøyemed vil bli flinkere til å vinke inn noen av elbilene de vet som fort kan bli overlastet. Jeg må si jeg avstår fra å kjøpe bil der dette kan bli et reelt problem, men holder utsikt med om Tesla endrer dette.
Skrevet av: geear på mandag 06. september 2021, klokken 15:23
Skrevet av: hELgenen på mandag 06. september 2021, klokken 15:32
Alle burde være interessert å få denne verdien opp slik situasjonen er nå
Så hva gjør man da? Sitter stille og sier ingenting? Da blir det jo fort slik at det dukker opp flere lavlast biler. Ikke bare hos Tesla,men kanskje flere finner det fornuftig av ymse grunner. Er det ok?
Å bare snu ryggen til problemet kan jo fort slå tilbake som en bomerang.
Skrevet av: RJK på mandag 06. september 2021, klokken 15:50
Sitat fra: geear på mandag 06. september 2021, klokken 15:23Har alt for liten plass sånn det er nå, og har måtte skaffe meg takboks. Ikke gjort direkte beregninger av vekten eller faktisk måling, men har håpet å å holde meg akkurat under når ferieoppakningen er i orden, når det bare er meg og datteren min med.
Men du klarer deg i dag med en Hyundai Kona i dag? Har du ofte mer enn 390 kg inni den?
Helt umulig å få med særlig mer bagasje, da jeg og er nødt til å benytte baksetet. Dette gjør det og litt problematisk med å få med guttungen og dama hans på slik tur. Dessuten harryhandler jeg endel, og fyller bilen godt opp.
Heldigvis har jeg noen flere kg å gå på med Kona, da den har nyttelast på 485 kg uten fører, 410 kg med fører, jmf vognkortet mitt. Til tross for at det er en mindre bil. Å kjøpe større bil burde jo automatisk fører til høyere nyttelast, ikke mindre.
Konaen er uten krok i dag, men jeg skulle absolutt hatt det, for å få med noen elsykler. Så, ja, jeg vurderer sterkt hva jeg ville byttet Kona mot.
Skrevet av: Merce på mandag 06. september 2021, klokken 16:04
Sitat fra: hELgenen på mandag 06. september 2021, klokken 14:11Jeg tror ærlig talt det er et lite fåtall av bilførere som faktisk noen gang har sjekket vognkortet for hva nyttelasten er på bilen de kjører. Derfor ser de det heller ikke som noe problem.
Hvorfor skrives det ikke mer om dette i avisene?
Det eneste som kan hjelpe er vel å presse Tesla litt i mediene?
Skrevet av: turfsurf på mandag 06. september 2021, klokken 19:18
Sitat fra: Merce på mandag 06. september 2021, klokken 16:04Snakket om det på jobb. Alle var «det har jeg aldri tenkt på eller sjekket». Eneste som var på radaren var ifm bobiler.
Jeg tror ærlig talt det er et lite fåtall av bilførere som faktisk noen gang har sjekket vognkortet for hva nyttelasten er på bilen de kjører. Derfor ser de det heller ikke som noe problem.
Skrevet av: geear på mandag 06. september 2021, klokken 20:06
På toppen av det hele ser det ut som mange i Y-gruppa på Facebook handler uoriginale takbøyler (replika av originalen) fra Begood og Bilkomponenter, så om Vegvesenet sjekker det og så kan det bli liv i leiren. :P bilen har ikke oppgitt taklast fra Vegvesenets side, og i manualen står det at kun originalt utstyr kan brukes. Da tror jeg man kan slite med noe kopigreier.
Skrevet av: Handyman på mandag 06. september 2021, klokken 20:26
Sitat fra: geear på mandag 06. september 2021, klokken 20:06Det om takstativet har jeg også kommentert noen ganger. Tror de færreste er klar over at man må ha Teslas takstativ for å kunne laste på taket.
Hvis dette blir et problem, så tror jeg det er utelukkende fordi Vegvesenet henger seg opp i problemet og begynner å stoppe Model Yer i ferietrafikken, for eksempel de med takboks. Det er en enkel vei til folkeopplysning, og da blir det plutselig flere som må følge med på vognkort. Utenom dette så tror jeg verken det er noe farlig eller skadelig for bilen å laste den med normal ferieoppakning.
På toppen av det hele ser det ut som mange i Y-gruppa på Facebook handler uoriginale takbøyler (replika av originalen) fra Begood og Bilkomponenter, så om Vegvesenet sjekker det og så kan det bli liv i leiren. :P bilen har ikke oppgitt taklast fra Vegvesenets side, og i manualen står det at kun originalt utstyr kan brukes. Da tror jeg man kan slite med noe kopigreier.
Dersom Vegvesenet ville, kunne de startet en nyttelastaksjon allerede, siden både TM3 og Model S også har lav nyttelast. Men deres prioritering er trafikksikkerhet og sertifikatklasser/avgiftsjuks. Å stoppe biler med unaturlig lav totalvekt som ikke krever annet sertifikat eller økt avgift om den veier for mye, tror jeg er et stykke ned på lista. Både TM3 og S har hatt høyere tillatt totalvekt, og man at de er laget for dette.
PS: jeg oppfordrer alle til å forholde seg til hva bilen er godkjent for, og ikke gå ut over dette.
Skrevet av: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:49
Jeg vet ikke om dette står i tråden allerede, men kunne ikke se noe om det de siste sidene.
Skrevet av: daktari på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:56
Sitat fra: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:49Hvor fikk du høre det? Er det ikke vanlig med en europeisk godkjenning - noe av poenget med EU at man gjør det kun en gang?
Fikk høre at nyttelasten i Model Y i Danmark var på 612 kg. Ved hastegodkjenning hos vegvesenet i Norge ble nyttelasten satt lavt i første omgang, men den endres opp etterhvert.
Jeg vet ikke om dette står i tråden allerede, men kunne ikke se noe om det de siste sidene.
Skrevet av: RJK på tirsdag 07. september 2021, klokken 22:04
Sitat fra: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:49Om dette stemmer, bør man bestille fra Tesla DK, registrere bilen der, og så eksportere den ut og hjem til Norge. En slik vekt gjør TMY veldig aktuell. Jeg hadde nok selv vært fornøyd med 500 kg nyttelast, men hadde selvsagt gått noen steg lengre for å få det så høyt som 612 kg.
Fikk høre at nyttelasten i Model Y i Danmark var på 612 kg. Ved hastegodkjenning hos vegvesenet i Norge ble nyttelasten satt lavt i første omgang, men den endres opp etterhvert.
Jeg vet ikke om dette står i tråden allerede, men kunne ikke se noe om det de siste sidene.
:angel: 8)
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 07. september 2021, klokken 22:12
Sitat fra: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:49
Fikk høre at nyttelasten i Model Y i Danmark var på 612 kg. Ved hastegodkjenning hos vegvesenet i Norge ble nyttelasten satt lavt i første omgang, men den endres opp etterhvert.
Jeg vet ikke om dette står i tråden allerede, men kunne ikke se noe om det de siste sidene.
I saw it in the Facebook group, but has this been confirmed by Tesla Norge that they will update our Model Y registrations?
Skrevet av: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 22:12
Sitat fra: daktari på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:56Sitat fra: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:49Hvor fikk du høre det? Er det ikke vanlig med en europeisk godkjenning - noe av poenget med EU at man gjør det kun en gang?
Fikk høre at nyttelasten i Model Y i Danmark var på 612 kg. Ved hastegodkjenning hos vegvesenet i Norge ble nyttelasten satt lavt i første omgang, men den endres opp etterhvert.
Jeg vet ikke om dette står i tråden allerede, men kunne ikke se noe om det de siste sidene.
Selger hos Tesla Åsane fortalte det.
Skrevet av: Radial på tirsdag 07. september 2021, klokken 22:21
TMY kan ha hele 100kg kulevekt som er en del mer enn konkurrentene i sin klasse, 1600kg hengervekt, 75kg Taklast, grei plass til 5personer, 7-800L bagasjeplass, 1500kg akselvekt bak...men bare 390kg nyttelast. Skurrer veldig alt rundt denne nyttelasta.
Med fullt klem på kula, maks taklast og en sjåfør, er det igjen 215 kg til folk og bagasje. Burde være noen lette folk på tur dette ;D
Ikke noe problem for meg i det daglige, men man skulle gjerne kunne brukt de 5 setene og all plassen fullt ut.
Skrevet av: ATK på tirsdag 07. september 2021, klokken 23:01
Link til artikkelen: https://fdm.dk/nyheder/nyt-om-biler/2021-08-foerste-kik-paa-den-rigtige-tesla [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: PionerThink på tirsdag 07. september 2021, klokken 23:32
Sitat fra: PionerThink på mandag 06. september 2021, klokken 13:14Jeg tok jobben med å veie eplene vi tok med fra vestlandet, og jaggu var det nesten 23kg vi hadde dratt med oss :P
Tror jeg må hjem og veie eplene vi tok med. Kanskje det var litt mer enn 10-15 kg :o
Helt alvorlig så hadde vi ikke veldig mye annet tungt med når bilen tippet 2400 kg.
En kjølebag med elementer og litt mat, noen pepsi max og noen flasker sprudlevann, samt vanlig vann. En skrinn pusekatt med tilhørende toalett i en liten plastkasse med lokk og ellers 4 stk bagger. Utenom dette 2 dresser, 2 bunader med tilhørende sølvtøy og skopar. Ladekabler var med, men ikke noe ekstra spylervæske eller no utover det som Tesla fylte på? Jeg ble overrasket selv at bilen veide såpass når mengden baggasje var godt under toppen av bakseteryggene og kun for en helgetur!?
Kona mente jeg burde slanke meg for hu var ikke interessert i å ta noen Taxi, så nå ligger jeg egentlig litt dårlig an føler jeg :P
Hadde vi droppet eplene så hadde vi endt ned på 2377kg og gått klar av overvekt ;D
Jippi, jeg slipper å slanke meg allikevel :) :+1:
Skrevet av: Jeronan på onsdag 08. september 2021, klokken 10:43
Sitat fra: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 22:12Sitat fra: daktari på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:56Sitat fra: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:49Hvor fikk du høre det? Er det ikke vanlig med en europeisk godkjenning - noe av poenget med EU at man gjør det kun en gang?
Fikk høre at nyttelasten i Model Y i Danmark var på 612 kg. Ved hastegodkjenning hos vegvesenet i Norge ble nyttelasten satt lavt i første omgang, men den endres opp etterhvert.
Jeg vet ikke om dette står i tråden allerede, men kunne ikke se noe om det de siste sidene.
Selger hos Tesla Åsane fortalte det.
Did you get it in writing? ;) Otherwise it sadly has zero value. As we have heard so many different excuses from different Tesla centers and received so many different answers by email. I take anything with a grain of salt by now.
This is the latest answer I got from DeliveryNO. According to them Danmark is in a different market than us. Take that for what you will. LOL! :-X :P
Hi,
We do not have any further information than what is already given. We still refer to the Norwegian website, and can not speculate in how things are done in other markets. We can not guarantee for that changes in the future can be backtracked to already delivered cars either. So all the information that is regarding your car is on the Norwegian website, and what that will be in your DMV.
Delivery Team Norway
Skrevet av: kirky på torsdag 09. september 2021, klokken 22:33
https://www.youtube.com/watch?v=r75l2jrUL-0
Skrevet av: delkop på fredag 10. september 2021, klokken 09:43
Sitat fra: kirky på torsdag 09. september 2021, klokken 22:33
416Kg i Tyskland?
https://www.youtube.com/watch?v=r75l2jrUL-0
Han sier at det er en regnefeil i typegodkjenningen og dermed også vognkortene fordi han har vært og sett i den amerikanske manualen at totalvakten på bilen er 2591 på LR og P versjonene av model Y.
Men altså: Model Yen som selges i Europa er ikke laget i USA så dessverre er det ikke snakk om samme bil. ALLE model Yen som blir solgt i Europa nå er typegodkjent for en totalvekt på 2371 og du kan trygt ignorere det den mannen sa.
Skrevet av: Marzo på fredag 10. september 2021, klokken 10:36
Sitat fra: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 22:12Sitat fra: daktari på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:56Sitat fra: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:49Hvor fikk du høre det? Er det ikke vanlig med en europeisk godkjenning - noe av poenget med EU at man gjør det kun en gang?
Fikk høre at nyttelasten i Model Y i Danmark var på 612 kg. Ved hastegodkjenning hos vegvesenet i Norge ble nyttelasten satt lavt i første omgang, men den endres opp etterhvert.
Jeg vet ikke om dette står i tråden allerede, men kunne ikke se noe om det de siste sidene.
Selger hos Tesla Åsane fortalte det.
Spør om selgeren vet hva et COC dokument er og hvorfor Danmark ikke har samme godkjenning som resten av Europa.
Serieproduserte biler blir typegodkjent av fabrikkene og for Europa er det samme godkjenning som gjelder.
En hver som har forsøkt å importere biler fra USA og Asia vet alt om dette, da modeller som mangler COC godkjenning i Europa er utfordrende å få registrert.
Skrevet av: Handyman på fredag 10. september 2021, klokken 10:50
Sitat fra: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:49Hvor fikk du høre det, og har du i så fall en konkret referanse til et vognkort som viser tillatt totalvekt på mer enn 2371kg? Disse påstandene har kommet noen ganger, men jeg tror aldri det er dokumentert at det gjelder for MIC TMY.
Fikk høre at nyttelasten i Model Y i Danmark var på 612 kg......
Skrevet av: Olatho på fredag 10. september 2021, klokken 11:27
Det er totalvekta som sjekkes ved en eventuell kontroll. Det er den man ikke skal overskride.
Det kunne stått en million kilo som "nyttelast", uten at det har noe å si hvis bilen veier mer enn maks tillatt totalvekt.
Skrevet av: Handyman på fredag 10. september 2021, klokken 11:37
Sitat fra: Olatho på fredag 10. september 2021, klokken 11:27Helt enig, jeg har poengtert det tildligere. Redigerer derfor mitt forrige innlegg, og tar med tillatt totalvekt i teksten.
90% av forvirringene her hadde forsvunnet om folk slutta å snakke om "nyttelast" og begynte å forholde seg til "Maks tillatt totalvekt".
Det er totalvekta som sjekkes ved en eventuell kontroll. Det er den man ikke skal overskride.
Det kunne stått en million kilo som "nyttelast", uten at det har noe å si hvis bilen veier mer enn maks tillatt totalvekt.
Skrevet av: Marius76 på fredag 10. september 2021, klokken 17:27
Sitat fra: Handyman på fredag 10. september 2021, klokken 10:50Sitat fra: Marius76 på tirsdag 07. september 2021, klokken 21:49Hvor fikk du høre det, og har du i så fall en konkret referanse til et vognkort som viser tillatt totalvekt på mer enn 2371kg? Disse påstandene har kommet noen ganger, men jeg tror aldri det er dokumentert at det gjelder for MIC TMY.
Fikk høre at nyttelasten i Model Y i Danmark var på 612 kg......
Som skrevet tidligere, så ble det fortalt av en kvinnelig selger hos Tesla Åsane. Jeg bryr meg uansett ikke nevneverdig, ettersom jeg er veldig happy med Model S'en vår. Så konkrete referanser har jeg vel ikke. Jeg skal ut ditt snart for å oppgradere til CCS lader, så da kan jeg alltids høre med henne igjen!
Skrevet av: Diravi på fredag 10. september 2021, klokken 20:02
Jeg vurderer å henge med til Berlin; alternativet er å kansellere. Jeg vil gjerne slippe å telle eplene jeg har med meg. ;-)
Skrevet av: lars667 på fredag 10. september 2021, klokken 22:52
Skrevet av: ToWalkOrDrive på lørdag 11. september 2021, klokken 07:06
Vi er oppe og lukter på maks totalvekt. For de som tror at en da får en bil som er som en barkrakk oppå en svamp så kan jeg avkrefte dette:
Jeg merket absolutt ingen forskjell om jeg satt alene i bilen eller hadde full bil:
De stive fjørene sammen med store hjul og 255 bredde på dekkene / 9,5" bredde på felgene, samt stor akselavstand og relativt lavt tyngdepunkt pga batterier/mangel på bensinmotor, og 50/50 vektfordeling mellom akslingene, gjorde at kjøring både i svinger i 80km/t mellom Stavanger og Kristiansand og cruising i 122km/t mellom Grimstad og Oslo (i 110-soner) var den beste bilopplevelsen jeg har hatt med bilen full av familie og litt bagasje.
Skrevet av: Diravi på lørdag 11. september 2021, klokken 10:33
Sitat fra: lars667 på fredag 10. september 2021, klokken 22:52
Tok min nye TMY med 19" originale felger og kapsler opp på vekta på Otta i dag. 2000 kg sharp. 2240 med meg og to relativt lette damer.... jaja. Vi får håpe disse tallene blir justert.
Som sagt: Det blir de nok ikke. Det er problemet.
Skrevet av: geear på lørdag 11. september 2021, klokken 14:22
Skrevet av: Diravi på lørdag 11. september 2021, klokken 17:27
Sitat fra: geear på lørdag 11. september 2021, klokken 14:22
Det kan også ha vært et enkelt svar til deg for at du skulle få bestemt deg, og enten frigjøre bilen til andre kunder eller ta den ut... :P
Ja, jeg har tenkt tanken selv. Det står nok av kunder klar til å overta bilen, og som gir beng i at den har nyttelast som en Polo, bare den har feit aks og har plass til barneseter. Så dermed er det ganske usannsynlig at det kommer en endring på nyttelasten noen gang.
Litt synd. Vi har likt Tesla fordi de er Underdog, Maverick, revolusjonerende; den produsenten som går sine egne veier og derfor polariserer, men samtidig har bedre løsninger enn alle andre og ligger langt framme på teknologi. Litt den samme posisjonen som Citroën hadde en gang i tiden. En bil som ikke alle vil kjøpe, for konvensjonelle kjøpere verdsetter ikke genialiteten. Men nå kjøper Hvermannsen den og Tesla er blitt såpass høye på seg selv at de kan koste på seg slike design flaws.
Så hva i all verden skal man kjøpe da?
Skrevet av: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 20:41
Det er jo mange alternativer nok til å finne noe man liker.
Skrevet av: lars667 på lørdag 11. september 2021, klokken 21:10
Skrevet av: Oddaa på lørdag 11. september 2021, klokken 21:47
Sitat fra: Diravi på lørdag 11. september 2021, klokken 17:27Hadde den enda hatt nyttelast som en Polo så ville problemet vært nærmest løst...
Ja, jeg har tenkt tanken selv. Det står nok av kunder klar til å overta bilen, og som gir beng i at den har nyttelast som en Polo, bare den har feit aks og har plass til barneseter. Så dermed er det ganske usannsynlig at det kommer en endring på nyttelasten noen gang.
(Vår Polo laster 470+fører.)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: geear på lørdag 11. september 2021, klokken 22:22
Når det gjelder hva man skal kjøpe, så tja, Model X er en fantastisk bil som du får til Y-pris på bruktmarkedet, men dessverre rimelig risky å eie utenfor garanti. :( jeg har egentlig vurdert å skifte ut X-en i sikkert to år, og Y måtte dukke opp før jeg faktisk tok steget. Har ikke vært noe annet som har fristet. Velger å foreløpig gi f i nyttelasta.
Skrevet av: vinterdekk på søndag 12. september 2021, klokken 05:21
Skrevet av: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 12:53
Model S er jo en stor bil med god plass og mulighet for takboks. Den har 319+75kg. Har det vært mye snakk om dette i Model S-delen av forumet? Søkte litt, men fant ikke så mye.
Skrevet av: Contango på søndag 12. september 2021, klokken 13:02
Sitat fra: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 12:53Jeg tror ingen fikk med seg at de endret nyttelasten på MS fra 2019 til 2020. Den var vesentlig høyere på vår 2019 utgave.
Da jeg solgte min TM3 var det ikke ett eneste spørsmål om tillatt totalvekt (nyttelast). Vår TM3 hadde 374+75kg, og nyere TM3 har 313+75. Det er nok svært få som vurderer dette når de velger bil, men det kan jo endre seg.
Model S er jo en stor bil med god plass og mulighet for takboks. Den har 319+75kg. Har det vært mye snakk om dette i Model S-delen av forumet? Søkte litt, men fant ikke så mye.
Skrevet av: Polestar på søndag 12. september 2021, klokken 14:10
Sitat fra: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 12:53Model S er jo en stor bil med god plass og mulighet for takboks. Den har 319+75kg. Har det vært mye snakk om dette i Model S-delen av forumet? Søkte litt, men fant ikke så mye.Min Model S har 456 kg + 75 kg. Nå trenger vi ikke liste opp nyttelasten til alle ulike utgaver av Model S, men 319+75 kg er i hvert fall ikke en fasit og neppe representativt.
Skrevet av: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 14:18
Sitat fra: Polestar på søndag 12. september 2021, klokken 14:10Jeg vet at mange S har høyere nyttelast, men trodde nye S kun hadde 319+75. Stemmer ikke det?Sitat fra: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 12:53Model S er jo en stor bil med god plass og mulighet for takboks. Den har 319+75kg. Har det vært mye snakk om dette i Model S-delen av forumet? Søkte litt, men fant ikke så mye.Min Model S har 456 kg + 75 kg. Nå trenger vi ikke liste opp nyttelasten til alle ulike utgaver av Model S, men 319+75 kg er i hvert fall ikke en fasit og neppe representativt.
Skrevet av: Contango på søndag 12. september 2021, klokken 15:26
Sitat fra: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 14:18Tror nok det er riktig for 2020. Vet ikke hva yoke utgaven har i USA.Sitat fra: Polestar på søndag 12. september 2021, klokken 14:10Jeg vet at mange S har høyere nyttelast, men trodde nye S kun hadde 319+75. Stemmer ikke det?Sitat fra: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 12:53Model S er jo en stor bil med god plass og mulighet for takboks. Den har 319+75kg. Har det vært mye snakk om dette i Model S-delen av forumet? Søkte litt, men fant ikke så mye.Min Model S har 456 kg + 75 kg. Nå trenger vi ikke liste opp nyttelasten til alle ulike utgaver av Model S, men 319+75 kg er i hvert fall ikke en fasit og neppe representativt.
Skrevet av: OleBrum2 på søndag 12. september 2021, klokken 22:01
Lang tråd, vanskelig med oversikt da den så ut til å spore av her og der.
Kan noen som har peiling svare og bekrefte slik at det er krystallklart;
-Nyttelast er virkelig 315 kg?
Vil det da stemme at jeg ved å ta med 4 gode kompiser på den tradisjonelle hytteturen på fjellet (85kg x4=340) faktisk allerede kjører ulovlig, OG ikke har beregnet inn verken bagasje eller skiboks?
I så fall er det dessverre ikke noe alternativ i fremtid å ha model Y. Med mindre en tenker risiko for å bli stanset i kontroll på en slik tur er så lav at en kan leve med det.
Skrevet av: Jouley på søndag 12. september 2021, klokken 22:04
Sitat fra: OleBrum2 på søndag 12. september 2021, klokken 22:01
Lang tråd, vanskelig med oversikt da den så ut til å spore av her og der.
Kan noen som har peiling svare og bekrefte slik at det er krystallklart;
-Nyttelast er virkelig 315 kg?
Vil det da stemme at jeg ved å ta med 4 gode kompiser på den tradisjonelle hytteturen på fjellet (85kg x4=340) faktisk allerede kjører ulovlig, OG ikke har beregnet inn verken bagasje eller skiboks?
I så fall er det dessverre ikke noe alternativ i fremtid å ha model Y. Med mindre en tenker risiko for å bli stanset i kontroll på en slik tur er så lav at en kan leve med det.
315 er IKKE inklusiv fører. Står i vognkortet. Tror uansett det ville vært vanskelig å få plass til tre voksne menn i baksetet, så vil anbefale å kun ta med tre kompiser.
Skrevet av: Diravi på søndag 12. september 2021, klokken 22:06
Sitat fra: OleBrum2 på søndag 12. september 2021, klokken 22:01
Lang tråd, vanskelig med oversikt da den så ut til å spore av her og der.
Kan noen som har peiling svare og bekrefte slik at det er krystallklart;
-Nyttelast er virkelig 315 kg?
Vil det da stemme at jeg ved å ta med 4 gode kompiser på den tradisjonelle hytteturen på fjellet (85kg x4=340) faktisk allerede kjører ulovlig, OG ikke har beregnet inn verken bagasje eller skiboks?
I så fall er det dessverre ikke noe alternativ i fremtid å ha model Y. Med mindre en tenker risiko for å bli stanset i kontroll på en slik tur er så lav at en kan leve med det.
Svaret er: Ja, det er dessverre slik. Alle forsøk på å få Tesla til å tenke seg om har vært fånyttes. Og bilen selger da også som hakka møkk. Men vi kommer til å utsette til Berlin pga dette.
Skrevet av: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 22:11
Sitat fra: Jouley på søndag 12. september 2021, klokken 22:04NEI, det er uten fører. Den har nyttelast 390kg inklusiv vekten av fører. Uansett ikke mye å skryte av.Sitat fra: OleBrum2 på søndag 12. september 2021, klokken 22:01
Lang tråd, vanskelig med oversikt da den så ut til å spore av her og der.
Kan noen som har peiling svare og bekrefte slik at det er krystallklart;
-Nyttelast er virkelig 315 kg?
Vil det da stemme at jeg ved å ta med 4 gode kompiser på den tradisjonelle hytteturen på fjellet (85kg x4=340) faktisk allerede kjører ulovlig, OG ikke har beregnet inn verken bagasje eller skiboks?
I så fall er det dessverre ikke noe alternativ i fremtid å ha model Y. Med mindre en tenker risiko for å bli stanset i kontroll på en slik tur er så lav at en kan leve med det.
315 er inklusiv fører. Står i vognkortet. Tror uansett det ville vært vanskelig å få plass til tre voksne menn i baksetet, så vil anbefale å kun ta med tre kompiser.
Skrevet av: Jouley på søndag 12. september 2021, klokken 22:15
Sitat fra: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 22:11Sitat fra: Jouley på søndag 12. september 2021, klokken 22:04NEI, det er uten fører. Den har nyttelast 390kg inklusiv vekten av fører. Uansett ikke mye å skryte av.Sitat fra: OleBrum2 på søndag 12. september 2021, klokken 22:01
Lang tråd, vanskelig med oversikt da den så ut til å spore av her og der.
Kan noen som har peiling svare og bekrefte slik at det er krystallklart;
-Nyttelast er virkelig 315 kg?
Vil det da stemme at jeg ved å ta med 4 gode kompiser på den tradisjonelle hytteturen på fjellet (85kg x4=340) faktisk allerede kjører ulovlig, OG ikke har beregnet inn verken bagasje eller skiboks?
I så fall er det dessverre ikke noe alternativ i fremtid å ha model Y. Med mindre en tenker risiko for å bli stanset i kontroll på en slik tur er så lav at en kan leve med det.
315 er inklusiv fører. Står i vognkortet. Tror uansett det ville vært vanskelig å få plass til tre voksne menn i baksetet, så vil anbefale å kun ta med tre kompiser.
Nei, det er ikke riktig. Slik står det ikke i mitt vognkort i allefall. Legg sammen tallene. Egenvekt m/fører + nyttelast = tillatt totalvekt
315 er vekten av bagasje og passasjerer.
Skrevet av: Rosstopher på søndag 12. september 2021, klokken 22:16
Skrevet av: Jouley på søndag 12. september 2021, klokken 22:18
Sitat fra: Rosstopher på søndag 12. september 2021, klokken 22:16
Dere snakker forbi hverandre og mener nøyaktig det samme...
Mye mulig. Jeg svarte OleBrum2 at 315 kg er utenom sjåfør
Skrevet av: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 22:19
Sitat fra: OleBrum2 på søndag 12. september 2021, klokken 22:01Nyttelasten er 390 inkludert vekte av føreren.
Lang tråd, vanskelig med oversikt da den så ut til å spore av her og der.
Kan noen som har peiling svare og bekrefte slik at det er krystallklart;
-Nyttelast er virkelig 315 kg?
Vil det da stemme at jeg ved å ta med 4 gode kompiser på den tradisjonelle hytteturen på fjellet (85kg x4=340) faktisk allerede kjører ulovlig, OG ikke har beregnet inn verken bagasje eller skiboks?
I så fall er det dessverre ikke noe alternativ i fremtid å ha model Y. Med mindre en tenker risiko for å bli stanset i kontroll på en slik tur er så lav at en kan leve med det.
Personen i midten bak sikker nok ikke behagelig på veldig lange turer. Så ville ikke lagt opp til mer en 4 voksne i bilen på skitur. Da kan man ha skiene inni bilen og slipper at vekten av skiboksen spiser opp all ledig nyttelast. Da har hver person 97,5kg å rutte med. Altså ikke mye. Nei TMY er ikke bilen for de som lovlig skal ha med seg en del.
Skrevet av: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 22:20
Sitat fra: Jouley på søndag 12. september 2021, klokken 22:18Nå sier du det helt riktig. 315kg er uten sjåfør, ikke inklusiv som du skrev tidligere.Sitat fra: Rosstopher på søndag 12. september 2021, klokken 22:16
Dere snakker forbi hverandre og mener nøyaktig det samme...
Mye mulig. Jeg svarte OleBrum2 at 315 kg er utenom sjåfør
Skrevet av: Diravi på søndag 12. september 2021, klokken 22:21
Sitat fra: Jouley på søndag 12. september 2021, klokken 22:18Sitat fra: Rosstopher på søndag 12. september 2021, klokken 22:16
Dere snakker forbi hverandre og mener nøyaktig det samme...
Mye mulig. Jeg svarte OleBrum2 at 315 kg er utenom sjåfør
Du korrigerte Handyman på 390 kg inkl sjåfør. Hvilket han jo har rett i. 315 + 75.
Skrevet av: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 22:23
Skrevet av: Jouley på søndag 12. september 2021, klokken 22:26
Sitat fra: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 22:23Det skulle så *ikke* foran inklusiv i svaret til OleBrum2...
Det er merkelig hvordan så mange bruker inklusiv/eksklusiv stikk motsatt av betydningen i nyttelast-diskusjon.
Skrevet av: OleBrum2 på søndag 12. september 2021, klokken 22:30
Selv om en kompis må ta toget og plukkes opp etter å ga avlevert andre (gått fint med 3 stk i baksetet på lignende bil før, så er plan a), er det uansett problematisk om 4 stk skal ha med bagasje, ski og mat/drikke for 5 til hytten. Det...går i grunn ikke. Skulle hatt 100 kg mer nyttelast som et minimum.
Skrevet av: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 22:54
Sitat fra: OleBrum2 på søndag 12. september 2021, klokken 22:30Det stemmer nok dessverre. Til en slik tur er det en 3-mannsbil.
...er det uansett problematisk om 4 stk skal ha med bagasje, ski og mat/drikke for 5 til hytten. Det...går i grunn ikke. Skulle hatt 100 kg mer nyttelast som et minimum.
Skrevet av: Jeronan på mandag 13. september 2021, klokken 08:42
So yesterday we went on a trip. Me, wife, son and dog and put it on the SVV station again to get a bit of an idea and outch.... we already ended up at 2260kg with no luggage whatseover.
Tow hitch not even installed yet.
No idea how a family of four is going to manage though. Unless both kids are still below 5-6 years old. ::)
Skrevet av: elskertesla på mandag 13. september 2021, klokken 09:07
Sitat fra: Jeronan på mandag 13. september 2021, klokken 08:42Sell this one with profit and then reorder Model Y for q4 delivery.
I was actually surprised and thought our Model Y with 19inch config would be 1980kg like someone else posted a while back, but it ends up being 2000kg. As I went on the SVV station friday after I picked it up and got 2100kg (as I am 100kg myself).
So yesterday we went on a trip. Me, wife, son and dog and put it on the SVV station again to get a bit of an idea and outch.... we already ended up at 2260kg with no luggage whatseover.
Tow hitch not even installed yet.
No idea how a family of four is going to manage though. Unless both kids are still below 5-6 years old. ::)
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: Jeronan på mandag 13. september 2021, klokken 09:21
Sitat fra: elskertesla på mandag 13. september 2021, klokken 09:07Sitat fra: Jeronan på mandag 13. september 2021, klokken 08:42Sell this one with profit and then reorder Model Y for q4 delivery.
I was actually surprised and thought our Model Y with 19inch config would be 1980kg like someone else posted a while back, but it ends up being 2000kg. As I went on the SVV station friday after I picked it up and got 2100kg (as I am 100kg myself).
So yesterday we went on a trip. Me, wife, son and dog and put it on the SVV station again to get a bit of an idea and outch.... we already ended up at 2260kg with no luggage whatseover.
Tow hitch not even installed yet.
No idea how a family of four is going to manage though. Unless both kids are still below 5-6 years old. ::)
Not everyone bought the Model Y for the old price ;)
Also Q4 Model Y is the exact same, with same WLTP (so not even this new rumored 82kWh pack). So I am glad I did not wait and end up having to pay even more for the same car (less trade-in value for our Model S then).
So it seems to be something with the Shanghai Model Y that has this 2371kg restriction, as even the Hong Kong Model Y with new 82kWh pack has the same 2371kg sticker in the door.
Only thing that will help, is that enough people keep bugging Tesla to fix this and give us the same tillatt maksvekt as US Model Y ( 2591kg ).
Skrevet av: Otkristo på mandag 13. september 2021, klokken 12:28
Sitat fra: Jeronan på mandag 13. september 2021, klokken 08:42
I was actually surprised and thought our Model Y with 19inch config would be 1980kg like someone else posted a while back, but it ends up being 2000kg. As I went on the SVV station friday after I picked it up and got 2100kg (as I am 100kg myself).
So yesterday we went on a trip. Me, wife, son and dog and put it on the SVV station again to get a bit of an idea and outch.... we already ended up at 2260kg with no luggage whatseover.
Tow hitch not even installed yet.
No idea how a family of four is going to manage though. Unless both kids are still below 5-6 years old. ::)
Statens vegvesen har litt ulike delinger på de stasjonære vektene. Forskjellen går på en deling på 10 kg på Trafikkstasjonene og en deling på 50 kg eller 20 kg på kontrollstasjonene. Det vil si at vektene med en deling på 50 avrunder til nærmeste 50 kg.
Skrevet av: lars667 på mandag 13. september 2021, klokken 13:32
Skrevet av: geear på mandag 13. september 2021, klokken 13:40
Foreslår Twitter-kampanje til @elonmusk og @Tesla.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 13:53
Sitat fra: geear på mandag 13. september 2021, klokken 13:40
Gjentatt i det kjedsommelige, men hovedproblemet for min del her er at det er logiske brister. Hadde det vært helt klart at bilen ikke var designet for mer, så helt greit, bare innfinne seg med det, og heller kjøpe en annen bil om man ikke vil leve med potensiell overvekt, men her har vi en bil som har 2800-et-eller-annet som samlet akslingsvekt, og nesten 500 kg lavere tillatt totalvekt, mens på de aller fleste biler er samlet akslingsvekt bare litt over tillatt totalvekt. Og det er knapt merkbart at vi kjører hele familien på fem, kontra meg alene, så det er ikke evnen til å bære med seg 100-200 kg ekstra det står på.
Foreslår Twitter-kampanje til @elonmusk og @Tesla.
Etter 1000km med Model Y så merker jeg at bilen er designet for høyere nyttelast enn Tesla Model 3 Performance fra 2019. Merket ingen forskjell når jeg var uten bagasje og passasjerer som da jeg hadde 3 passasjerer og ca 50kg bagasje på Model Y. På Model 3 så følte jeg at fjørene vandret mer under humper med mye vekt enn det Model Y gjorde. Jeg så for meg at det ble mer duving fra Seljord til Valle over den ujevne asfalten, men det ble ganske så slagete. Måtte nok hatt noen hundre kilo til for at den skulle føles soft. I svingene var den veldig fin og stram. Heldigvis var mye av TM3-kjørefølelsen ivaretatt på TMY, selv om den krenger litt mer...men stopper å krenge mer etter et visst punkt.
Ergo så har jeg ikke lest "total nyttelast", og kommer til å drite i det. Men go ahead :D
Skrevet av: lars667 på mandag 13. september 2021, klokken 13:56
Skrevet av: elskertesla på mandag 13. september 2021, klokken 15:07
Sitat fra: lars667 på mandag 13. september 2021, klokken 13:56Jeg velger å være optimistisk med tanke på bilene som kommer i q4. Det skal ikke så mye til fra Tesla sin side for å ordne opp i dette.
Ja, det er nettopp dette som plager meg. Bilen er 100% designet for mer. Da er det kjedelig å måtte kjøre ulovlig bare fordi de ikke gidder rette opp en feil. Jeg foretrekker faktisk å ha papirer i orden, så teit er jeg. Men det er vanskelig å levere tilbake for å få en bil med høyere nyttelast og lavere lastekapasitet.
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: Jeronan på mandag 13. september 2021, klokken 16:27
Sitat fra: Otkristo på mandag 13. september 2021, klokken 12:28Sitat fra: Jeronan på mandag 13. september 2021, klokken 08:42
I was actually surprised and thought our Model Y with 19inch config would be 1980kg like someone else posted a while back, but it ends up being 2000kg. As I went on the SVV station friday after I picked it up and got 2100kg (as I am 100kg myself).
So yesterday we went on a trip. Me, wife, son and dog and put it on the SVV station again to get a bit of an idea and outch.... we already ended up at 2260kg with no luggage whatseover.
Tow hitch not even installed yet.
No idea how a family of four is going to manage though. Unless both kids are still below 5-6 years old. ::)
Statens vegvesen har litt ulike delinger på de stasjonære vektene. Forskjellen går på en deling på 10 kg på Trafikkstasjonene og en deling på 50 kg eller 20 kg på kontrollstasjonene. Det vil si at vektene med en deling på 50 avrunder til nærmeste 50 kg.
Both stations I was at had 10kg accuracy. So these were the most modern ones.
Skrevet av: Jeronan på mandag 13. september 2021, klokken 16:37
Sitat fra: geear på mandag 13. september 2021, klokken 13:40
Gjentatt i det kjedsommelige, men hovedproblemet for min del her er at det er logiske brister. Hadde det vært helt klart at bilen ikke var designet for mer, så helt greit, bare innfinne seg med det, og heller kjøpe en annen bil om man ikke vil leve med potensiell overvekt, men her har vi en bil som har 2800-et-eller-annet som samlet akslingsvekt, og nesten 500 kg lavere tillatt totalvekt, mens på de aller fleste biler er samlet akslingsvekt bare litt over tillatt totalvekt. Og det er knapt merkbart at vi kjører hele familien på fem, kontra meg alene, så det er ikke evnen til å bære med seg 100-200 kg ekstra det står på.
Foreslår Twitter-kampanje til @elonmusk og @Tesla.
It has to be a number screw up with the MiC Model Y and sadly, people believing its going to be fixed in Q4 and possibly with the new 82kWh pack. Nope!
Just look at the Hong Kong delivery that has the 82kWh pack. It has the same 2371kg door sticker as ours.
And right now, the EU sites have only updated to November delivery estimate with still the same 507km WLTP.
What Tesla needs to explain to us, is why both US and MiC Model Y have the exact same aksel weight ratings, but the US Model Y has 220kg more "tillatt maksvekt" at 2591 kg.
I have confronted Tesla about this in various emails, as I actually have the most recent US Model Y user manual linked to my account. So I copied the Model Y weight ratings data straight from the Manual and sent it to Tesla Norge.
Its really both frustrating and idiotic to be honest. I could accept defeat if the MiC Model Y actually had 220kg lower aksel weight ratings than the US Model Y, as that would then have at least made sense!
But the mere fact that the MiC Model Y has the same combined aksel weight rating of 2863 kg, makes it just stupid that the "tillatt maksvekt" is only 2371 kg. That is 492 kg lower than the car should be able to handle. :(
Skrevet av: daktari på mandag 13. september 2021, klokken 16:40
https://youtu.be/pXzfLhZoHug
Ser fjæringen stiv ut?
Skrevet av: elskertesla på mandag 13. september 2021, klokken 16:46
Sitat fra: Jeronan på mandag 13. september 2021, klokken 16:37If I was to guess I don't think Tesla will tell the ones who ordered for November delivery anything about the higher range before the Q3 cars have been delivered. The osborne effect is not something Tesla wants to happen.Sitat fra: geear på mandag 13. september 2021, klokken 13:40
Gjentatt i det kjedsommelige, men hovedproblemet for min del her er at det er logiske brister. Hadde det vært helt klart at bilen ikke var designet for mer, så helt greit, bare innfinne seg med det, og heller kjøpe en annen bil om man ikke vil leve med potensiell overvekt, men her har vi en bil som har 2800-et-eller-annet som samlet akslingsvekt, og nesten 500 kg lavere tillatt totalvekt, mens på de aller fleste biler er samlet akslingsvekt bare litt over tillatt totalvekt. Og det er knapt merkbart at vi kjører hele familien på fem, kontra meg alene, så det er ikke evnen til å bære med seg 100-200 kg ekstra det står på.
Foreslår Twitter-kampanje til @elonmusk og @Tesla.
It has to be a number screw up with the MiC Model Y and sadly, people believing its going to be fixed in Q4 and possibly with the new 82kWh pack. Nope!
Just look at the Hong Kong delivery that has the 82kWh pack. It has the same 2371kg door sticker as ours.
And right now, the EU sites have only updated to November delivery estimate with still the same 507km WLTP.
What Tesla needs to explain to us, is why both US and MiC Model Y have the exact same aksel weight ratings, but the US Model Y has 220kg more "tillatt maksvekt" at 2591 kg.
I have confronted Tesla about this in various emails, as I actually have the most recent US Model Y user manual linked to my account. So I copied the Model Y weight ratings data straight from the Manual and sent it to Tesla Norge.
Its really both frustrating and idiotic to be honest. I could accept defeat if the MiC Model Y actually had 220kg lower aksel weight ratings than the US Model Y, as that would then have at least made sense!
But the mere fact that the MiC Model Y has the same combined aksel weight rating of 2863 kg, makes it just stupid that the "tillatt maksvekt" is only 2371 kg. That is 492 kg lower than the car should be able to handle. :(
With that said what's to say Tesla doesn't change the weight rating for q4? The cars haven't even been produced yet, so they have the time to get it right, in time before European export production kicks into high gear again.
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: OleBrum2 på mandag 13. september 2021, klokken 21:46
Er ikke det lurest å vente til dette er fikset, f.eks med MiB leveranse? Eller kan det løses med «tilbakevirkende kraft» i vognkort om Tesla vil?
Det vil jo være ytterst kjedelig om dette etterhvert blir «kjent» og modeller i fremtid får et par hundre kg mer på nyttelasten. Tenk dere verditapet opp mot MIB. Jeg for min del ønsker ikke en bil der jeg titt og ofte må kjøre med ulovlig last basert på vognkortet.
Skrevet av: Radial på mandag 13. september 2021, klokken 22:27
Sitat fra: andy99 på mandag 13. september 2021, klokken 22:09
Hvorfor skal de fikse det, er jo ikke noe galt med bilen. Den er godkjent med den vekten tesla har søkt om. Tror ikke de kommer til å endre noe som helst, heller ikke på Tysklands modellen. Tesla har jo de siste årene bare gått en vei på nyttelast. Er jo neppe et stort problem heller. Id4 gtx har reel nyttelast som ikke ligger så langt unna MY. Prøv å søk på nyttelast på id4 forumet = 0 treff...
Godt poeng.
TB sin ID4 GTX test viste bil med Bjørn inni til 2360kg. Tillatt totalvekt 2730 på den bilen.
Altså har han igjen 370kg å laste bilen med (Nyttelast). Antar bjørn faktisk er rundt 75kg, så dette er ikke akkurat langt unna TMY sine 315kg (med fører fratrukket).
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=ec58242
Kan bli MANGE GTX'er med overlast også, mildt sagt.
https://youtu.be/bBP83_wyFuw
Skrevet av: DagfinnN på mandag 13. september 2021, klokken 22:41
Sitat fra: Radial på mandag 13. september 2021, klokken 22:27Næmen næ, Hva med det hellige krigerne???
Godt poeng.
TB sin ID4 GTX test viste bil med Bjørn inni til 2360kg. Tillatt totalvekt 2730 på den bilen.
Altså har han igjen 370kg å laste bilen med (Nyttelast). Antar bjørn faktisk er rundt 75kg, så dette er ikke akkurat langt unna TMY sine 315kg (med fører fratrukket).
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=ec58242
Kan bli MANGE GTX'er med overlast også, mildt sagt.
https://youtu.be/bBP83_wyFuw
Skrevet av: Thalgar på mandag 13. september 2021, klokken 22:59
Sitat fra: andy99 på mandag 13. september 2021, klokken 22:09
Hvorfor skal de fikse det, er jo ikke noe galt med bilen. Den er godkjent med den vekten tesla har søkt om. Tror ikke de kommer til å endre noe som helst, heller ikke på Tysklands modellen. Tesla har jo de siste årene bare gått en vei på nyttelast. Er jo neppe et stort problem heller. Id4 gtx har reel nyttelast som ikke ligger så langt unna MY. Prøv å søk på nyttelast på id4 forumet = 0 treff...
Nyttelast for Model Y i USA vart kraftig oppjustert då sjusetarversjonen kom, òg for femsetaren. Om den versjonen kjem her vil heilt sikkert det same skje her.
Skrevet av: hELgenen på mandag 13. september 2021, klokken 23:02
Der står 519 kg
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=EC74199
Der står 315kg
Sånn. Like greit å gå til kilden,nemlig statens vegvesen
Skrevet av: Radial på mandag 13. september 2021, klokken 23:18
Sitat fra: hELgenen på mandag 13. september 2021, klokken 23:02
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=EC58241
Der står 519 kg
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=EC74199
Der står 315kg
Sånn. Like greit å gå til kilden,nemlig statens vegvesen
Men det hjelper lite at ID4 på papiret kan ha 519kg nyttelast, når bilen i virkeligheten veier ca 125kg mer.
Undres på hvorfor den veier 125kg mer enn oppgitt i vognkortet (da er TB sine "75"kg fratrukket" målingen hans)
Er det pga alt utstyret? Glasstak, etc? Litt merkelig hele greia.
Skrevet av: Voltz på mandag 13. september 2021, klokken 23:20
Sitat fra: Radial på mandag 13. september 2021, klokken 23:18Nettopp. De fleste merker har vel et hav av tilvalg når det gjelder utstyr etc., så det er nok mange biler som er godt utstyrt som ikke har så mye nyttelast igjen.Sitat fra: hELgenen på mandag 13. september 2021, klokken 23:02
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=EC58241
Der står 519 kg
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=EC74199
Der står 315kg
Sånn. Like greit å gå til kilden,nemlig statens vegvesen
Men det hjelper lite at ID4 på papiret kan ha 519kg nyttelast, når bilen i virkeligheten veier ca 125kg mer.
Undres på hvorfor den veier 125kg mer enn oppgitt i vognkortet (da er TB sine "75"kg fratrukket" målingen hans)
Er det pga alt utstyret? Glasstak, etc? Litt merkelig hele greia.
Skrevet av: geear på mandag 13. september 2021, klokken 23:38
Hos Tesla så er alt som endrer vekt, utenom større felger (og krok for Y) allerede med fra starten av.
Men det hjelper ikke oss noe at ID4-eiere har samme problem. Da blir det bare enda større grunn for Vegvesenet å plukke personbiler. Flere kunder.
Og uansett så har den vel da fort 40-70kg mer enn Y å rutte med, og det er nok ofte forskjellen på lovlig og overlast.
Skrevet av: daktari på mandag 13. september 2021, klokken 23:51
Sitat fra: geear på mandag 13. september 2021, klokken 23:38Nettopp dette poenget over.
For tyske merker er det helt standard at det er basismodellen, strippa for utstyr, som oppgis. Når man hiver på alt mulig ekstrautstyr er det vanlig at bilene er 100 kilo+ mer i virkeligheten, og da hjelper det ingenting at det står xxx nyttelast i vognkortet, for det er tillatt totalvekt som teller når bilen står på vekta.
Hos Tesla så er alt som endrer vekt, utenom større felger (og krok for Y) allerede med fra starten av.
Men det hjelper ikke oss noe at ID4-eiere har samme problem. Da blir det bare enda større grunn for Vegvesenet å plukke personbiler. Flere kunder.
Og uansett så har den vel da fort 40-70kg mer enn Y å rutte med, og det er nok ofte forskjellen på lovlig og overlast.
Merk at hengerfester for ettermontering veier ca. 20-25 kg som vil ta av nyttelasten.
Skrevet av: Electric cars in Norway på tirsdag 14. september 2021, klokken 00:14
Bare trist.
Men det er regelverket.
Samme for bobiler...
Les under.
Kopi:
Husk at nyttelasten reduseres
Det er viktig å huske at selve hengerfestet i seg selv også vil redusere nyttelasten for bobilen din. Et hengerfeste inkludert festeanordninger kan veie flere titalls kilo, og dette vil gå ut over nyttelasten. Dersom du har en bobil med lav tillatt nyttelast fra før, kan dette i seg selv være problematisk.
https://www.santanderconsumer.no/magasinet/ferie-og-fritid/bobil-og-caravan/kan-man-ettermontere-hengerfeste-pa-en-bobil/
Skrevet av: Handyman på tirsdag 14. september 2021, klokken 00:20
Sitat fra: Electric cars in Norway på tirsdag 14. september 2021, klokken 00:14Hva du syns skal inngå i bilens egenvekt jo ingenting. Hva annet av bilenes utstyr meng du ikke skal telle med i egenvekten? Egenvekt er jo hva bilen veier. Nyttelasten er ikke et fast tall, men differansen mellom egenvekt og tillatt totalvekt. Trodde de fleste som har lest i denne tråden var klar over dette.
Synes ikke at hengerfester for ettermontering burde inngå i nyttelast.
Skrevet av: Electric cars in Norway på tirsdag 14. september 2021, klokken 00:23
Sitat fra: Handyman på tirsdag 14. september 2021, klokken 00:20Sitat fra: Electric cars in Norway på tirsdag 14. september 2021, klokken 00:14Hva du syns skal inngå i bilens egenvekt jo ingenting. Hva annet av bilenes utstyr meng du ikke skal telle med i egenvekten? Egenvekt er jo hva bilen veier. Nyttelasten er ikke et fast tall, men differansen mellom egenvekt og tillatt totalvekt. Trodde de fleste som har lest i denne tråden var klar over dette.
Synes ikke at hengerfester for ettermontering burde inngå i nyttelast.
Ja. Du har rett. Men jeg liker det ikke. Ikke hengerfester....
Skrevet av: Olatho på tirsdag 14. september 2021, klokken 07:46
Skrevet av: geear på tirsdag 14. september 2021, klokken 07:58
Sitat fra: Olatho på tirsdag 14. september 2021, klokken 07:46Eller på tillatt totalvekt. Rett og slett diskriminerende. :laugh: :P
Og jeg synes ikke magefettet burde telle med når jeg stiller meg på badevekta...
Skrevet av: Handyman på tirsdag 14. september 2021, klokken 08:47
Sitat fra: geear på tirsdag 14. september 2021, klokken 07:58:D :D :DSitat fra: Olatho på tirsdag 14. september 2021, klokken 07:46Eller på tillatt totalvekt. Rett og slett diskriminerende. :laugh: :P
Og jeg synes ikke magefettet burde telle med når jeg stiller meg på badevekta...
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 14. september 2021, klokken 08:57
Skrevet av: Jon65 på tirsdag 14. september 2021, klokken 09:09
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 14. september 2021, klokken 08:57God ide :) Kanskje droppe foliering og understellsbehandling også, drar jo fort på noen kilo der også.....
En må jo bare skifte ut alle delene med karbon...
Og sende hele familien på Sats (men passe på å bare trene kondisjon/utholdenhet, ikke styrke....)
Skrevet av: Handyman på tirsdag 14. september 2021, klokken 09:09
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 14. september 2021, klokken 08:57Finnes det carbon-erstatninger for magefett også? :D ;)
En må jo bare skifte ut alle delene med karbon...
Skrevet av: Radial på tirsdag 14. september 2021, klokken 09:18
Skrevet av: daktari på tirsdag 14. september 2021, klokken 10:57
Skrevet av: geear på tirsdag 14. september 2021, klokken 11:09
Skal se det blir et marked for takbøyler og takbokser i karbonfiber.
Tipper man kan hente 30 kg på lette felger og dekk i reduserte dimensjoner. i3-hjul blir den neste oppgraderingen. :laugh:
Skrevet av: Marzo på tirsdag 14. september 2021, klokken 12:30
Sitat fra: geear på mandag 13. september 2021, klokken 23:38
For tyske merker er det helt standard at det er basismodellen, strippa for utstyr, som oppgis. Når man hiver på alt mulig ekstrautstyr er det vanlig at bilene er 100 kilo+ mer i virkeligheten, og da hjelper det ingenting at det står xxx nyttelast i vognkortet, for det er tillatt totalvekt som teller når bilen står på vekta.
Hos Tesla så er alt som endrer vekt, utenom større felger (og krok for Y) allerede med fra starten av.
Men det hjelper ikke oss noe at ID4-eiere har samme problem. Da blir det bare enda større grunn for Vegvesenet å plukke personbiler. Flere kunder.
Og uansett så har den vel da fort 40-70kg mer enn Y å rutte med, og det er nok ofte forskjellen på lovlig og overlast.
Før 2018 ble modeller typegodkjent for en grunnmodell og så ble det opplyst om at vekt avviker ut i fra utstyr.
Da står det under punkt 15 i vognkortet at "Egenvekt og nyttelast er veiledende, avhengig av utstyr".
(https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/solvecms/oct-tuning.no/7955817f-a825-4714-883b-9d94b7eea1ca)
Dette gjelder alle bilmerker uavhengig av hvor bilen er produsert.
Når WLTP kom i 2018 måtte alle biler få egen typegodkjennig ut i fra utstyr som påvirker bilens vekt og utslipp.
Soltak, skinnseter, andre felger er eksempler på dette.
Det er noe av grunnen til at det tok lang tid å få utlevert biler når WLTP skulle innføres ettersom det var langt flere godkjenninger som skulle gjøres.
Det er samme regelverk for alle biler som skal typegodkjennes for Europa, uavhengig av om det er tyske merker eller Tesla.
Skrevet av: andy99 på tirsdag 14. september 2021, klokken 12:37
Det står fortsatt samme tekst under punkt 15 på nye biler, også model y
Skrevet av: geear på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:22
Sitat fra: Marzo på tirsdag 14. september 2021, klokken 12:30Hvis det er tilfelle, hvordan forklarer du da at EC58241 er registrert med egenvekt på 2136 kg, men veier 2360 kilo (inkl. Bjørn Nyland, 70-80kg?) på Vegvesenets vekt?
Før 2018 ble modeller typegodkjent for en grunnmodell og så ble det opplyst om at vekt avviker ut i fra utstyr.
Da står det under punkt 15 i vognkortet at "Egenvekt og nyttelast er veiledende, avhengig av utstyr".
(https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/solvecms/oct-tuning.no/7955817f-a825-4714-883b-9d94b7eea1ca)
Dette gjelder alle bilmerker uavhengig av hvor bilen er produsert.
Når WLTP kom i 2018 måtte alle biler få egen typegodkjennig ut i fra utstyr som påvirker bilens vekt og utslipp.
Soltak, skinnseter, andre felger er eksempler på dette.
Det er noe av grunnen til at det tok lang tid å få utlevert biler når WLTP skulle innføres ettersom det var langt flere godkjenninger som skulle gjøres.
Det er samme regelverk for alle biler som skal typegodkjennes for Europa, uavhengig av om det er tyske merker eller Tesla.
Min Model Y originallevert med 20", er registrert med samme egenvekt som en med 19".
Skrevet av: Marzo på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:37
Sitat fra: andy99 på tirsdag 14. september 2021, klokken 12:37
Det stemmer ikke.
Det står fortsatt samme tekst under punkt 15 på nye biler, også model y
Teksten står det fortsatt, men vekt tar nå høyde for mer ekstra utstyr enn tidligere.
Dette skyldes i hovedsak WLTP. https://www.wltpfacts.eu/same-car-different-co2-values/
Skrevet av: Marzo på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:43
Sitat fra: geear på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:22
Hvis det er tilfelle, hvordan forklarer du da at EC58241 er registrert med egenvekt på 2136 kg, men veier 2360 kilo (inkl. Bjørn Nyland, 70-80kg?) på Vegvesenets vekt?
Min Model Y originallevert med 20", er registrert med samme egenvekt som en med 19".
Da må du finne ut hvor mye andre biler veier i forhold til oppgitt vekt i vognkort, og trekke fra evt det Teslabjørn har i bilen.
Hvor mye vektforskjell det er på 20" vs 19" kjenner jeg ikke til.
Skrevet av: geear på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:46
Sitat fra: andy99 på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:32Går det an å snakke mot seg selv når man stiller et spørsmål? :laugh:
@geear snakker ikke du mot deg selv nå?
Forklaringen er vel at alle bilene er registrert med samme vekt, men at reel vekt er høyere avhengig av utstyr.
Jeg forstod det slik at han mener at alle nye biler nå har faktisk egenvekt oppgitt, på grunn av typegodkjenning per kjøretøy, som da inkluderer utstyr, pga. WLTP. Derfor spør jeg.
At regelverket er det samme for Tesla og tyske merker blir omtrent irrelevant på grunn av at Tesla har omtrent alt utstyr inkludert som standard, mens på en BMW, VW, MB, Audi så kan man kjøpe 200 kg i ekstrautstyr i form av seter, luker, hjul, understell osv.
Skrevet av: thebadger på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:46
Sitat fra: Marzo på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:43Litt under 900 gram per stykk:
Da må du finne ut hvor mye andre biler veier i forhold til oppgitt vekt i vognkort, og trekke fra evt det Teslabjørn har i bilen.
Hvor mye vektforskjell det er på 20" vs 19" kjenner jeg ikke til.
https://tsportline.com/blogs/owners-guide/the-tesla-model-y-wheel-and-tire-guide
Skrevet av: geear på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:51
Sitat fra: Marzo på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:4380 kg med klær og et par mobiltelefoner og gopro kameraer? Ta i og si 100 kg da, så er det fortsatt egenvekt på den ID4en på iallfall 2260, 130 kg høyere enn oppgitt i vognkort. Det er ganske åpenbart at det benyttes samme data uavhengig av utstyrsnivå også i 2021. Mulig det praktiseres annerledes på fossilbiler, der det også skal beregnes avgift?Sitat fra: geear på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:22
Hvis det er tilfelle, hvordan forklarer du da at EC58241 er registrert med egenvekt på 2136 kg, men veier 2360 kilo (inkl. Bjørn Nyland, 70-80kg?) på Vegvesenets vekt?
Min Model Y originallevert med 20", er registrert med samme egenvekt som en med 19".
Da må du finne ut hvor mye andre biler veier i forhold til oppgitt vekt i vognkort, og trekke fra evt det Teslabjørn har i bilen.
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:54
Sitat fra: Marzo på tirsdag 14. september 2021, klokken 13:43
Da må du finne ut hvor mye andre biler veier i forhold til oppgitt vekt i vognkort, og trekke fra evt det Teslabjørn har i bilen.
Hvor mye vektforskjell det er på 20" vs 19" kjenner jeg ikke til.
From the first batch in August delivery. A stock 19inch was weighted at 1980kg empty. So pretty much the 1981kg own weight in registration.
A 20inch config was weighted at 2000kg empty. So 20kg heavier.
When I picked up mine on Friday, with stock 19inch I got 2100kg at the SVV station. I am 100kg, so then my car ends up at 2000kg empty. I had only the two charge cables and the red emergency kit lying in the car, that came with the car.
So if we assume those two cables+kit add 10kg to the car, mine still end up weighing 10kg more?
That is, if the guy that weighted his at 1980kg last month had removed his cables+emergy kit from the car.
I guess I could try do the test again at the Vestby SVV station, emptying the car completely and check again. ::)
Skrevet av: Handyman på onsdag 15. september 2021, klokken 16:10
Sitat fra: daktari på mandag 13. september 2021, klokken 16:40Godt resultat for Model Y: https://www.youtube.com/watch?v=gczso5OoM88
Km77.com har testet Y i elgtest, videoen kommer i morgen. Her er litt erting:
https://youtu.be/pXzfLhZoHug
Ser fjæringen stiv ut?
Skrevet av: tornaldo på onsdag 15. september 2021, klokken 17:21
Skrevet av: Handyman på onsdag 15. september 2021, klokken 18:22
Sitat fra: tornaldo på onsdag 15. september 2021, klokken 17:21Det er jo ingen hemmelighet at Model Y er stiv. Veldig stiv til CUV/SUV å være. Med de fordeler og ulemper (ikke bakdeler ;) ) det har.
Og den ser veldig stiv ut.
Skrevet av: daktari på onsdag 15. september 2021, klokken 20:30
Sitat fra: Handyman på onsdag 15. september 2021, klokken 16:10Imponerende det der. Model 3 gjorde det også bra. Skulle ønsket de testet alle med full last.Sitat fra: daktari på mandag 13. september 2021, klokken 16:40Godt resultat for Model Y: https://www.youtube.com/watch?v=gczso5OoM88
Km77.com har testet Y i elgtest, videoen kommer i morgen. Her er litt erting:
https://youtu.be/pXzfLhZoHug
Ser fjæringen stiv ut?
Skrevet av: Oddaa på onsdag 15. september 2021, klokken 20:39
Sitat fra: daktari på onsdag 15. september 2021, klokken 20:30Ja, i Teknikens Värld der de laster til maks har jo Tesla (S og 3) tidligere kun gjort det helt middels (68 - 74 km/t).
Imponerende det der. Model 3 gjorde det også bra. Skulle ønsket de testet alle med full last.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 16. september 2021, klokken 09:19
Så kanskje den lave nyttelasten er lav fordi vognkort er såpass rigid at du ikke kan ha en ekstra linje på vognkortet som sier hva "Tillatt Totalvekt", og dermed nyttelast, i bilen er dersom du f.eks. ikke har noe på kroken. Så Vegvesenet må innføre følgende linjer på Vognkortet:
(F.1/F.2) Tillatt totalvekt med mindre enn 500kg hengervekt: 2450
(F.1/F.2) Tillatt totalvekt med 0kg hengervekt: 2700
(F.1/F.2) Tillatt totalvekt med fart mindre enn 160km/t (0kg hengervekt): 2750
Bare hyggelig, Vegvesenet. Vær så god.
Skrevet av: kaiat på torsdag 16. september 2021, klokken 10:14
Så i et slikt tilfelle hadde du ikke trengt noen ekstra linjer i vognkortet. Da kunne Tesla bare beholdt tillatt vogntogvekt som den er og hatt høyere nyttelast. Så fikk du heller ha mindre bagasje de gangene du skal dra fullastet henger. Som sagt, det er flere biler hvor du har denne begrensingen.
Hvor mange som er klar over at du ikke bare må sjekke tillatt hengervekt, men også tillatt vogntogvekt når du skal ut og trekke tilhenger, er derimot en annen sak... Jeg vet at det er flere som har kommet borti denne problemstillingen med campingvogn.
Skrevet av: Jon65 på torsdag 16. september 2021, klokken 10:28
Skrevet av: jlan på torsdag 16. september 2021, klokken 10:34
Skrevet av: Handyman på torsdag 16. september 2021, klokken 10:41
Sitat fra: kaiat på torsdag 16. september 2021, klokken 10:14Jepp. Det er måten det gjøres på. Ikke behov for ekstra linjer.
Det er ikke helt uvanlig at tillatt vogntogvekt er satt lavere enn summen av tillatt totalvekt bil og henger. F.eks. hadde jeg en flerbruksbil for noen år siden der tillatt hengervekt var 1300 kg. Men jeg kunne ikke trekke 1300 kg med fullastet bil for da oversteg jeg tillatt vogntogvekt. Da måtte jeg i så fall kjøre med bortimot tom bil.
Så i et slikt tilfelle hadde du ikke trengt noen ekstra linjer i vognkortet. Da kunne Tesla bare beholdt tillatt vogntogvekt som den er og hatt høyere nyttelast. Så fikk du heller ha mindre bagasje de gangene du skal dra fullastet henger. Som sagt, det er flere biler hvor du har denne begrensingen.
Hvor mange som er klar over at du ikke bare må sjekke tillatt hengervekt, men også tillatt vogntogvekt når du skal ut og trekke tilhenger, er derimot en annen sak... Jeg vet at det er flere som har kommet borti denne problemstillingen med campingvogn.
Stadig flere vet dette, siden det er pensum når du tar lappen for å kjøre med tunge hengere.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 16. september 2021, klokken 11:04
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 16. september 2021, klokken 09:19
Tror jeg har enda en teori på hvorfor ikke nyttelasten er høyere (sånn utenom at bilen skal kunne kjøre i 207km/t med full last, som er høyere enn andre elbiler). Det er at Tesla her har prioritert mye høyere hengervekt enn alle konkurrentene: Når du har 1600kg på kroken og har lov til å ha 2371kg bil blir det hele 3971kg i vogntogvekt. Kanskje Tesla mener at akslinger/motorer/batteri/kjøling/karosseri ikke tåler mer en 3971kg. Ikke ille det.
Så kanskje den lave nyttelasten er lav fordi vognkort er såpass rigid at du ikke kan ha en ekstra linje på vognkortet som sier hva "Tillatt Totalvekt", og dermed nyttelast, i bilen er dersom du f.eks. ikke har noe på kroken. Så Vegvesenet må innføre følgende linjer på Vognkortet:
(F.1/F.2) Tillatt totalvekt med mindre enn 500kg hengervekt: 2450
(F.1/F.2) Tillatt totalvekt med 0kg hengervekt: 2700
(F.1/F.2) Tillatt totalvekt med fart mindre enn 160km/t (0kg hengervekt): 2750
Bare hyggelig, Vegvesenet. Vær så god.
All cars have such limitations and still have a higher nytttelast / tillatt maksvekt.
The more kgs you towing, the less kgs cargo you can have in the car itself.
If you look in the US manual for Model Y, it has the same max axle weight ratings as the MiC Model Y ( 2863kg combined), but a max cargo capacity (tillatt maksvekt) of 2591kg. 220kg higher than here.
On page 74 of the manual you can see exact specifications on how much you are allowed to tow and how many kgs you allowed to have on the hook (max tongue weight) based on seat configuration, how many passengers sitting in the car (aka cargo load in car) and which tires you have on the car.
For example, if you have the 7-seat version of the Model Y and have 6-7 people sitting in the car, the manual says you are not permitted to tow at all if you have 20inch rims, but max. 900kg with 19inch rims and max. 540kg with 21inch rims.
(quite interesting why the 20inch induction rims have such a limitation)
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 16. september 2021, klokken 12:24
Sitat fra: kaiat på torsdag 16. september 2021, klokken 10:14
Det er ikke helt uvanlig at tillatt vogntogvekt er satt lavere enn summen av tillatt totalvekt bil og henger. F.eks. hadde jeg en flerbruksbil for noen år siden der tillatt hengervekt var 1300 kg. Men jeg kunne ikke trekke 1300 kg med fullastet bil for da oversteg jeg tillatt vogntogvekt. Da måtte jeg i så fall kjøre med bortimot tom bil.
Så i et slikt tilfelle hadde du ikke trengt noen ekstra linjer i vognkortet. Da kunne Tesla bare beholdt tillatt vogntogvekt som den er og hatt høyere nyttelast. Så fikk du heller ha mindre bagasje de gangene du skal dra fullastet henger. Som sagt, det er flere biler hvor du har denne begrensingen.
Hvor mange som er klar over at du ikke bare må sjekke tillatt hengervekt, men også tillatt vogntogvekt når du skal ut og trekke tilhenger, er derimot en annen sak... Jeg vet at det er flere som har kommet borti denne problemstillingen med campingvogn.
Aha! Det visste jeg ikke. Ja da blir det overflødig med de nye linjene. Særlig de som går på henger.
Nesten så en kan begynne å lure på om ikke heller Tesla vet om den muligheten, siden jeg synes det høres litt rart ut at du ikke får ha med en ekstra cola-flaske selv om du dropper en 1600kg henger - en kan drasse på 3971 kg hvis en har henger, men hvis ikke er det viktig å være under 2371....kanskje de tenker at dersom du har henger så kjører du ikke fortere enn 110km/t (i andre land), mens hvis du er uten henger kan du kjøre i 207km/t...hmmmm.....
....er vel nå partnerne pleier å si: "let it go.....ikke bruk mer energi på å tenke på det"....hvor er du Roland, info-sjef! Can you hear me? WHYYYY????
Skrevet av: geear på torsdag 16. september 2021, klokken 12:27
Men det er maange biler som har tillatt totalvekt + tillatt hengervekt = tillatt vogntogvekt. Både Model X og forrige X5 var også slik. Hadde vogntogvekt nærmere seks tonn pga. det...
Skrevet av: Jeronan på torsdag 16. september 2021, klokken 12:40
Sitat fra: RJK på torsdag 16. september 2021, klokken 11:25
@Jeronan, har du for vane å ha en "intern" diskusjon med deg selv, der du stadig argumenterer mot deg selv?
Synes det bare blir støy i tråden når du først spekulerer i at hengervekt er årsaken til lav nyttelast, og når noen poengterer at det neppe kan være årsaken, så begynner du å argumentere mot deg selv. Det ser ikke bare "litt" dumt ut.
Just saying...
Dessuten, om ikke Tesla får gjort noe med dette på eksisterende biler pga rigide regler fra EU i forbindelse med typegodkjenning, så hjelper det lite hva årsak måtte være. Nyttelasten på din bil vil da fremdeles være like lav.
Ehh... I think you mix up two people here? ;)
I said that nyttelast is and should not be limited by hanger in registration.
Many people won't even bother getting it installed, yet alone pulling the full 1600kg capacity.
Maks vogntogvekt seems to be just an automatic sum of tillatt maksvekt + Maksvekt tilhenger m/brems. Nothing more.
Registration in "vognkort" is just really simple and straight forward in this.
It's the Model Y user manual that clearly describes specific load limitations (based on occupants and tire config).
So if you would import a US 2021 Model Y, you would get tillatt maksvekt=2591kg + 1600kg (tilhenger) = 4191 kg Maks vogntogvekt in registration.
In practice it doesn't actually mean you will be able to pull 1600kg and also have your car max loaded at 2591kg, as is described in the manual.
Skrevet av: RJK på torsdag 16. september 2021, klokken 16:19
Sitat fra: Jeronan på torsdag 16. september 2021, klokken 12:40Sorry, skjønner ikke hvordan jeg klarte å få det til at du skrev begge innleggene. Slettet det opprinnelige innlegget mitt.
Ehh... I think you mix up two people here? ;)
Skrevet av: Ampéreson på mandag 20. september 2021, klokken 10:16
Sitat fra: Marzo på tirsdag 14. september 2021, klokken 12:30Sitat fra: geear på mandag 13. september 2021, klokken 23:38
For tyske merker er det helt standard at det er basismodellen, strippa for utstyr, som oppgis. Når man hiver på alt mulig ekstrautstyr er det vanlig at bilene er 100 kilo+ mer i virkeligheten, og da hjelper det ingenting at det står xxx nyttelast i vognkortet, for det er tillatt totalvekt som teller når bilen står på vekta.
Hos Tesla så er alt som endrer vekt, utenom større felger (og krok for Y) allerede med fra starten av.
Men det hjelper ikke oss noe at ID4-eiere har samme problem. Da blir det bare enda større grunn for Vegvesenet å plukke personbiler. Flere kunder.
Og uansett så har den vel da fort 40-70kg mer enn Y å rutte med, og det er nok ofte forskjellen på lovlig og overlast.
Før 2018 ble modeller typegodkjent for en grunnmodell og så ble det opplyst om at vekt avviker ut i fra utstyr.
Da står det under punkt 15 i vognkortet at "Egenvekt og nyttelast er veiledende, avhengig av utstyr".
(https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/solvecms/oct-tuning.no/7955817f-a825-4714-883b-9d94b7eea1ca)
Dette gjelder alle bilmerker uavhengig av hvor bilen er produsert.
Når WLTP kom i 2018 måtte alle biler få egen typegodkjennig ut i fra utstyr som påvirker bilens vekt og utslipp.
Soltak, skinnseter, andre felger er eksempler på dette.
Det er noe av grunnen til at det tok lang tid å få utlevert biler når WLTP skulle innføres ettersom det var langt flere godkjenninger som skulle gjøres.
Det er samme regelverk for alle biler som skal typegodkjennes for Europa, uavhengig av om det er tyske merker eller Tesla.
Mottok vognkortet i dag, og der står under punkt 15 merknader:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1MnZPG1Ks9n_w0jv5bEStZNF6H21Vxxu-)
Skrevet av: Marzo på mandag 20. september 2021, klokken 10:40
Sitat fra: Ampéreson på mandag 20. september 2021, klokken 10:16
Mottok vognkortet i dag, og der står under punkt 15 merknader:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1MnZPG1Ks9n_w0jv5bEStZNF6H21Vxxu-)
Helgradering :+1:
Skrevet av: Handyman på mandag 20. september 2021, klokken 10:51
Sitat fra: Marzo på mandag 20. september 2021, klokken 10:40Det har ikke noe med gardering å gjøre. Det er bare en ekstra-info til bileiren om at egenvekten som er oppgitt mest sannsynlig ikke er reell, og at tallet for nyttelast kun er et "regneeksempel". Altså et resultat av tillatt totalvekt minus egenvekt på bilen. Slik har det alltid vært. Det eneste interessante tallene i denne diskusonen er tillatt totalvekt (2371kg). Hadde overskriften vært Tillatt totalvekt Model Y, så hadde nok tråden vært noe kortere.Sitat fra: Ampéreson på mandag 20. september 2021, klokken 10:16Helgradering :+1:
Mottok vognkortet i dag, og der står under punkt 15 merknader:
(https://drive.google.com/uc?export=view&id=1MnZPG1Ks9n_w0jv5bEStZNF6H21Vxxu-)
Skrevet av: lars667 på mandag 20. september 2021, klokken 11:20
Skrevet av: Jeronan på mandag 20. september 2021, klokken 11:25
Sitat fra: lars667 på mandag 20. september 2021, klokken 11:20
For mitt vedkommende, med bil som kun inneholder ladekabler, og fører på 100 kg, står det igjen 271 til resten (bilen veier 2t uten hengerfeste med 19" felger). 75 kg er som det påpekes kun et eksempel, og betyr ingenting praktisk.
Exact same here. I also weighted at two different stations and got 2100 kg on the scale with me in it.
I wait till others have had their tow hitch installed and see what the weight increase is going to be for this.
Skrevet av: RJK på tirsdag 28. september 2021, klokken 11:21
Sitat fra: andy99 på tirsdag 28. september 2021, klokken 11:00Er nok bare kluss i dataene hos SVV etter "oppgraderingen" i helga. Tipper de får endel henvendelser på dette, og må korrigere, for vognkortet ditt er vel uansett det som gjelder når du blir vinket inn til kontroll, altså om det skulle skje.
Nå reduserer de nyttelast på model 3, så da er det lite som taler for at de øker noe særlig på Y. Heller motsatt ;) 264kg på model 3 nå...
https://elbilforum.no/index.php?topic=57871.0
(https://elbilforum.no/index.php?topic=57871.0)
;)
Skrevet av: Radial på tirsdag 28. september 2021, klokken 12:38
19" uten kapsler.
Skrevet av: E-Trond på tirsdag 28. september 2021, klokken 13:44
Så hvis du skal finne ut din faktiske nyttelast,så må du reise og veie bilen.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 28. september 2021, klokken 19:15
Sitat fra: Radial på tirsdag 28. september 2021, klokken 12:38
Min Y veide 2080kg med bare meg og barnesete i helga. Jeg er ~90kg 😄
19" uten kapsler.
Ja det stemmer jo ganske perfekt med det som står i vognkortet mitt i hvert fall. Der står det "Egenvekt 1981, og hvis en plusser på 90 kg for muskuløse deg og 9 kg for barnesetet så er du oppe i 2080kg. Da stemmer det på en prikk med 390kg totalt for deg og dine passasjerer, barnesete og bagger = 2371, som står som Maks Total Vekt i vognkortet. Ingen nye skandaler å melde altså.
Skrevet av: Redgarden på mandag 04. oktober 2021, klokken 09:19
Sitat fra: Redgarden på mandag 23. august 2021, klokken 14:24
Ser det er mange som argumenterer for at man kan ha med dusinvis av ryggsekker/bagger osv selv om man er en familie på tur. Men det er faktisk ikke så "vanskelig" å komme opp i overlast så fort man tar med ski eller sykler.
Eksempel vinter:
Far veier 100 kg, har en stor bag på 15 kg, skistøvler/hjelm veier 6 kg, alpinski+langrenn veier 5 kg
Mor veier 70 kg, har en stor bag på 15 kg, skistøvler/hjelm veier 6 kg, alpinski+langrenn veier 5 kg
Sønn på 11 år veier 55 kg, har en bag på 10 kg, ski/støvler/hjelm veier 4 kg, alpinski+langrenn veier 4 kg
Datter på 9 år veier 40 kg, har en bag på 10 kg, ski/støvler/hjelm veier 4 kg, alpinski+langrenn veier 3 kg
Hund veier 15 kg, og har en egen bag med diverse utstyr på 5 kg
Da er vi oppe på 373 kg.
I tillegg kommer:
Skiguard 830 takboks veier 30 kg
Takstativ veier ca 5 kg
Hundebur veier 5 kg
Ladekabler veier 3 (?) kg
Hengerfestet veier 3(?) kg
Mat til helgeturen veier 15 (?) kg
Total vinteroppakning kommer på 433 kg. 43 kg overlast altså.
Samme for sommer, men bytter da ut skiutstyr og takboks med sykler og sykkelstativ:
Fars sykkel: 15 kg
Mors sykkel: 13 kg
Sønns sykkel 10 kg
Datters sykkel 8 kg
Sykkelstativ til hengerfestet veier 20 kg.
Sum sommeroppakning blir da 427 kg, altså 37 kg overlast.
Og det er HELT sikkert en del stæsj som kommer i tillegg som i sum blir noen kg. F.eks ipader, vannflasker osv.
Ja, da har jeg vært på veiestasjon og veid fullastet høstferie-bil med sykler bakpå, og har fått fasiten. 2920 kg med alle mann (og hunden) i X'en. Den har oppgitt 2353 kg i egenvekt (uten fører), så vi+bagasje veide altså 568 kg! Det er faktisk 10 kg over nyttelasten på X'en det (men under tillatt totalvekt på 2985). Så med Y hadde vi hatt ca 180 kg overlast...Tror ikke det hjelper med bil fra Berlin da altså :-(
Skrevet av: Thalgar på mandag 04. oktober 2021, klokken 10:00
Skrevet av: automat på mandag 04. oktober 2021, klokken 10:34
Sitat fra: Redgarden på mandag 04. oktober 2021, klokken 09:19
Ja, da har jeg vært på veiestasjon og veid fullastet høstferie-bil med sykler bakpå, og har fått fasiten. 2920 kg med alle mann (og hunden) i X'en. Den har oppgitt 2353 kg i egenvekt (uten fører), så vi+bagasje veide altså 568 kg! Det er faktisk 10 kg over nyttelasten på X'en det (men under tillatt totalvekt på 2985). Så med Y hadde vi hatt ca 180 kg overlast...Tror ikke det hjelper med bil fra Berlin da altså :-(
Man kan ikke stole på oppgitt egenvekt. Ekstrautstyr er ikke nødvendigvis med. Jeg ser f.eks at TMX75 6- og 7-setere på Finn har samme egenvekt som min 5-seter.
Du må ut å veie bilen din når den er tom, for å finne den reele egenvekten. Og derved nyttelasten du faktisk hadde. Husk å ta ut ladekabler og annet dill som alltid ligger i bilen før veiing.
Skrevet av: Jeronan på mandag 04. oktober 2021, klokken 11:11
Just me, wife, son, dog and our two cats + 2 bags of clothes, some dog/cat stuff and 3 laptop bags.
We were already at 2340kg just with minimal stuff for a 5 day visit in Vestlandet! Outch!
That means we only have 30kg left for a fully packed skibox in winter with skis + gear or summer with camping gear + fish gear and much more clothes+stuff.
I guess we just have to accept we will be driving with 50-100kg overload on those days. :(
PS. No idea how the average family with 2 kids is going to be able to stay within the load limit. Especially if they want a tow hitch installed and have a skibox on roof and bikes on the hook. Which is a common loadout for many these days.
Skrevet av: RJK på mandag 04. oktober 2021, klokken 13:12
Sitat fra: automat på mandag 04. oktober 2021, klokken 10:34Jeg ville faktisk latt ladekabler ligge i bilen ved veiing, da de alltid er med. Så kan man slippe å regne de med, når man skal beregne hvor mye man fyller bilen med. Ja, hadde faktisk latt alt "ekstrautstyr" som man putter inn for å gjøre bilen slik man vil ha den som basis.Sitat fra: Redgarden på mandag 04. oktober 2021, klokken 09:19
Ja, da har jeg vært på veiestasjon og veid fullastet høstferie-bil med sykler bakpå, og har fått fasiten. 2920 kg med alle mann (og hunden) i X'en. Den har oppgitt 2353 kg i egenvekt (uten fører), så vi+bagasje veide altså 568 kg! Det er faktisk 10 kg over nyttelasten på X'en det (men under tillatt totalvekt på 2985). Så med Y hadde vi hatt ca 180 kg overlast...Tror ikke det hjelper med bil fra Berlin da altså :-(
Man kan ikke stole på oppgitt egenvekt. Ekstrautstyr er ikke nødvendigvis med. Jeg ser f.eks at TMX75 6- og 7-setere på Finn har samme egenvekt som min 5-seter.
Du må ut å veie bilen din når den er tom, for å finne den reele egenvekten. Og derved nyttelasten du faktisk hadde. Husk å ta ut ladekabler og annet dill som alltid ligger i bilen før veiing.
Men klart, å tømme den vil gi en teoretisk mer korrekt verdi. Dog ser jeg ikke poenget med å tømme den for alt man ønsker at bilen skal ha med seg uansett. Det måtte i tilfelle være for å finne ut hva man ta ut dersom man blir stoppet, og man vil regne på verdien av det man må sette igjen, om ikke det kan stå lagret passe trygt til man eventuelt får hentet det igjen.
Men tror det er flere med hytter som må belage seg på å heller kjøpe dobbelt opp av endel ting, så som skiutstyr. Så man har noe til skiturer i nærområdet, og noe til bruk når man er på hytta. Regner med at endel gjør dette allerede, siden det blir mindre stress og mindre som må pakkes inn og ut av bilen både før og etter turen, begge veier.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 04. oktober 2021, klokken 13:35
Kan være forskjellige overskrifter:
"På tross av kontroll hvor alle kjøretøy ble kontrollert for vekt var det ingen med "vanlig overlast" som fikk kjøreforbud"
"Nå er Vegvesenet klar for å røyke ut overlastende Tesla-sjåfører!"
Take your pick...
Skrevet av: BjarneD på mandag 04. oktober 2021, klokken 13:53
Må laste opp med stein for å få gebyrutløsende overvekt i en Tesla.
Skrevet av: Jeronan på mandag 04. oktober 2021, klokken 14:13
Sitat fra: BjarneD på mandag 04. oktober 2021, klokken 13:53
https://www.at.no/transport/varebilsjafor-tildelt-overlastgebyr-pa-3000-kroner/606458
Må laste opp med stein for å få gebyrutløsende overvekt i en Tesla.
That doesn't matter, with the new weigh stations that have up to 10kg accuracy, SVV can catch you already with 10kg overweight!
So you will still have to unload every KG over "tillatt maksvekt", before you can drive further. ;) :+1:
Skrevet av: hemi på mandag 04. oktober 2021, klokken 14:34
jeg har en båt som er noen få KG over 2,3 tonn som bilen tar, og det blir kjøreforbud var beskjeden ved henvendelse. ikke 100KG over engang...
Skrevet av: BjarneD på mandag 04. oktober 2021, klokken 14:47
Skrevet av: turfsurf på mandag 04. oktober 2021, klokken 15:04
Sitat fra: hemi på mandag 04. oktober 2021, klokken 14:34Her snakker du vel om hengervekt, ikke nyttelast på bilen?
jeg har en båt som er noen få KG over 2,3 tonn som bilen tar, og det blir kjøreforbud var beskjeden ved henvendelse. ikke 100KG over engang...
Skrevet av: Olatho på mandag 04. oktober 2021, klokken 15:18
Sitat fra: RJK på mandag 04. oktober 2021, klokken 13:12Sitat fra: automat på mandag 04. oktober 2021, klokken 10:34Jeg ville faktisk latt ladekabler ligge i bilen ved veiing, da de alltid er med. Så kan man slippe å regne de med, når man skal beregne hvor mye man fyller bilen med. Ja, hadde faktisk latt alt "ekstrautstyr" som man putter inn for å gjøre bilen slik man vil ha den som basis.Sitat fra: Redgarden på mandag 04. oktober 2021, klokken 09:19
Ja, da har jeg vært på veiestasjon og veid fullastet høstferie-bil med sykler bakpå, og har fått fasiten. 2920 kg med alle mann (og hunden) i X'en. Den har oppgitt 2353 kg i egenvekt (uten fører), så vi+bagasje veide altså 568 kg! Det er faktisk 10 kg over nyttelasten på X'en det (men under tillatt totalvekt på 2985). Så med Y hadde vi hatt ca 180 kg overlast...Tror ikke det hjelper med bil fra Berlin da altså :-(
Man kan ikke stole på oppgitt egenvekt. Ekstrautstyr er ikke nødvendigvis med. Jeg ser f.eks at TMX75 6- og 7-setere på Finn har samme egenvekt som min 5-seter.
Du må ut å veie bilen din når den er tom, for å finne den reele egenvekten. Og derved nyttelasten du faktisk hadde. Husk å ta ut ladekabler og annet dill som alltid ligger i bilen før veiing.
Kjørte innom Taralrud med det jeg regner som "tom" bil. Dvs. med barnesete, ladekabler, en kanne spylevæske, litt verktøy og hodelykt og stash som alltid ligger i bilen, og klokka inn på nøyaktig 2100 kg (inkludert meg sjøl). Ganske sikker på at den vekta har 10 kg. oppløsning.
Litt mer enn forventa, men da veit jeg i alle fall at jeg har 270 kg å forholde meg til for "nyttelast".
Skrevet av: DagfinnN på mandag 04. oktober 2021, klokken 19:53
Sitat fra: hemi på mandag 04. oktober 2021, klokken 14:34Feil. Ved personbiler vil du få gebyr ved 500 kg overskridelse. Du kan måtte sette igjen vekt for å kommer videre fra 1 kg overvekt. Ingen personbiler har opplevd det siste til nå.
man får gebyr og kjøreforbud fra 1'kg over desverre
jeg har en båt som er noen få KG over 2,3 tonn som bilen tar, og det blir kjøreforbud var beskjeden ved henvendelse. ikke 100KG over engang...
Skrevet av: thebadger på mandag 04. oktober 2021, klokken 20:43
Har familie som jobber med kontrollering i SVV, han sa at han kunne ikke tenke seg at de skulle begynne å sjekke personbiler for overvekt, med mindre det var noe veldig åpenbart.
Det var ikke hensiktsmessig å stoppe Ola Nordmann i å dra på hytta, og han vet ikke om noe statistikk som tilsier at det er problematisk.
Sånn enda mindre juridisk så lo han godt da jeg fortalte om diskusjonene om nyttelast og bøter som pågår her, men var ikke interessert i å lese det selv. Sitat "Jeg ser heller Seinfeld på nytt enn å forvillet meg inn på bilforum"
Skrevet av: Otkristo på mandag 04. oktober 2021, klokken 22:33
Sitat fra: thebadger på mandag 04. oktober 2021, klokken 20:43Herlig 😆
Dette blir jo ikke veldig juridisk korrekt, men i en tråd om synsing kan jeg jo legge til:
Har familie som jobber med kontrollering i SVV, han sa at han kunne ikke tenke seg at de skulle begynne å sjekke personbiler for overvekt, med mindre det var noe veldig åpenbart.
Det var ikke hensiktsmessig å stoppe Ola Nordmann i å dra på hytta, og han vet ikke om noe statistikk som tilsier at det er problematisk.
Sånn enda mindre juridisk så lo han godt da jeg fortalte om diskusjonene om nyttelast og bøter som pågår her, men var ikke interessert i å lese det selv. Sitat "Jeg ser heller Seinfeld på nytt enn å forvillet meg inn på bilforum"
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 08:54
Sitat fra: thebadger på mandag 04. oktober 2021, klokken 20:43
Dette blir jo ikke veldig juridisk korrekt, men i en tråd om synsing kan jeg jo legge til:
Har familie som jobber med kontrollering i SVV, han sa at han kunne ikke tenke seg at de skulle begynne å sjekke personbiler for overvekt, med mindre det var noe veldig åpenbart.
Det var ikke hensiktsmessig å stoppe Ola Nordmann i å dra på hytta, og han vet ikke om noe statistikk som tilsier at det er problematisk.
Maybe he can ask his SVV colleagues to stop weighing normal cars at the border from Sweden into Norway. ;D
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 10:01
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 08:54Sitat fra: thebadger på mandag 04. oktober 2021, klokken 20:43
Dette blir jo ikke veldig juridisk korrekt, men i en tråd om synsing kan jeg jo legge til:
Har familie som jobber med kontrollering i SVV, han sa at han kunne ikke tenke seg at de skulle begynne å sjekke personbiler for overvekt, med mindre det var noe veldig åpenbart.
Det var ikke hensiktsmessig å stoppe Ola Nordmann i å dra på hytta, og han vet ikke om noe statistikk som tilsier at det er problematisk.
Maybe he can ask his SVV colleagues to stop weighing normal cars at the border from Sweden into Norway. ;D
Det sto at de veide alle bilene de stoppet på Sokn, inkl vanlige biler. Men virker som at de ikke gidder å gi kjøreforbud for noen få titalls kilo overlast. Det var først når det var 1100kg overlast at de ga bot og kjøreforbud.
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 14:28
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 10:01Hva!!!
Det sto at de veide alle bilene de stoppet på Sokn, inkl vanlige biler. Men virker som at de ikke gidder å gi kjøreforbud for noen få titalls kilo overlast. Det var først når det var 1100kg overlast at de ga bot og kjøreforbud.
Vil det si at all skremselspropagandaen her er kun skremsel?
Skrevet av: hemi på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 17:12
når du står ute i mørket og må sette igjen bagasje eller ikke vet du svaret ;)
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 18:56
Til sammenligning får man heller ikke bot ved fartsoverskridelse før man er over 8%
Skrevet av: saftsuse på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 20:37
Sitat fra: DagfinnN på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 14:28Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 10:01Hva!!!
Det sto at de veide alle bilene de stoppet på Sokn, inkl vanlige biler. Men virker som at de ikke gidder å gi kjøreforbud for noen få titalls kilo overlast. Det var først når det var 1100kg overlast at de ga bot og kjøreforbud.
Vil det si at all skremselspropagandaen her er kun skremsel?
"Du kan måtte sette igjen vekt for å kommer videre fra 1 kg overvekt. Ingen personbiler har opplevd det siste til nå."
"Så vidt man vet er det ingen til nå i Norge som har blitt kontrollert med personbil"
Jeg tok tre sitater fra deg, en hvor du mener at ingen personbiler har opplevd å måtte sette igjen noen kg ved overvekt.
Og en hvor du mener det er fritt frem med overvekt da det bare er skremselspropaganda at man kan bli veid?
Og ikke minst har du aldri hørt om personbiler bli kontrollert i Norge.
(jeg vil helst ikke tilegge deg meninger du kanskje ikke har, men det er slik jeg leser innleggene dine og det kan hende du faktisk mente ved kun EN kg overvekt da. Og da kan du jo faktisk ha rett i påstanden din)
Her er link til en artikkel i Motor fra 2020.
https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830
Artikkelen vil nå opplyse deg om en personbil (Stasjonsvogn med takboks går vel under personbil?)
Så kan vi i alle fall legge den ballen død.
Her har ikke bare SVV tatt seg tid til å veie en personbil, de har til og med bedt sjåføren kaste av kg.
Det er jo regelrett uhørt, må være fake news tenker jeg. Eller skremselspropaganda? Jeg har da lest på et forum at dette her ikke skal kunne skje?
For de som ikke gidder å lese artikkelen så er det en personbil med utrolige 50kg i overvekt som må kaste av baggasje.....
Burde være noe å tygge på for alle dere som ikke synes vektbegrensingene på både Model Y og 3 er latterlige lave.
Så kan jo han fyren fra SVV som lo av at dette blir diskutert på et forum be sine kollegaer om og slutte med vektkontroll av personbiler...
Selv har jeg avbestilt min Model Y av akkurat denne vektbegrensingen. Venter fremdeles på pengene etter 40 dager og teller dager fortsatt. Har et lite håp nå som kvartalet er ferdig. Kanskje de endelig begynner å sende penger til de som har kansellert?
Det for være nok med en 3'er som ikke kan brukes til noe annet en frakting av to-tre personer med sin tillatte totalvekt på 2139.-
Det er jo helt bort i natta at Tesla lager så dårlige biler at de detter sammen med litt vekt i bilen. Man må jo ha med baggasjen på henger hvis man har tenkt til å stoppe på McDonald's og ta med supersize menyer til passasjerene.....
Tar til slutt med et sitat fra artikkelen. Og dette er vel egentlig til og med med fossilbiler som har enda mer totalvekt en disse nye el-bilene:
– Når vi har slike kontroller ser vi daglig at personbiler veier for mye. Det gjelder typisk familier som skal på hytta med full bil og full oppakning, sier kontrolleder Bjørn Uno Rogneby i vegvesenet.
Reglene er klare: Kjøretøy er godkjent for en bestemt totalvekt.
Veier bil, sjåfør, passasjerer og bagasje til sammen mer enn tillatt totalvekt, må passasjerer eller bagasje settes igjen på kontrollplassen.
De som blir tatt får ikke kjøre videre før de er kontrollveid på nytt og er innenfor tillatt totalvekt.
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 21:29
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 21:51
Sitat fra: DagfinnN på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 21:29
Jaja - slik går no dagan...
Vel - synes lenken :
https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830
var egnet til å avslutte hele diskusjonen. Den var klar som blekk for å si det slik.
Da vet vi at biler blir stoppet - overvekt ender enten i bot og fjerning av overlast, eller kun fjerning av overlast.
Sånn var det med den saken.........
Skrevet av: hemi på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 22:11
Skrevet av: DagfinnN på onsdag 06. oktober 2021, klokken 08:06
Skrevet av: ToWalkOrDrive på onsdag 06. oktober 2021, klokken 12:43
Sitat fra: hELgenen på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 21:51Sitat fra: DagfinnN på tirsdag 05. oktober 2021, klokken 21:29
Jaja - slik går no dagan...
Vel - synes lenken :
https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830
var egnet til å avslutte hele diskusjonen. Den var klar som blekk for å si det slik.
Da vet vi at biler blir stoppet - overvekt ender enten i bot og fjerning av overlast, eller kun fjerning av overlast.
Sånn var det med den saken.........
Eller var det egentlig ferdig med den saken? Kan det tenkes at Vegvesenet her hadde journalister på slep, og ønsket å statuere et eksempel, og dermed sjekket personbiler ekstra strengt? Slik at Motor kunne skrive og opplyse om hvor hardt de går mot overlast?
På samme måte som IF Forsikring hvert år driver propaganda om hvor farlig julelys og mobilladere er, og at du ikke må lade om natten...mens Brannvesenet sier at det kun er uoriginale mobilladere som ikke bør brukes om natten? Mens egentlig så vil bare IF øke overskuddet sitt bitte litt til, og mediene hiver seg på om disse "IF-nyhetene".
Det er forøvrig ikke så rart om de stoppet Forresteren. Forrester har veldig myke fjøringer, så med litt ekstra last så synker fjørene sammen ganske betydelig...i tillegg så tyter jo bagasjen oppetter bakrutene, pluss takboks. På en Model Y er fjørene/demperne stramme, siden den skal tåle 217km/t med mye egenvekt+nyttelast. Bagasjen utgjør i så måte en lavere prosent av totalvekt (pga høy egenvekt pga batterier). 4-500kg bagasje/folk vil dermed ikke trykke bilen så flat som det gjør på en Forrester. I tillegg vil mye av bagasjen havne under gulvplatene, som legges igjen hjemme på ferie, samt i Frunken, sånn at takboks ikke like ofte er nødvendig, samt at bagasjen ikke stikker like mye opp etter bakrutene og roper "VEI MEG" til Vegvesenet. Og på toppen av dette er bakrutene sotet, sånn at bagasjen ikke er særlig synlig.
Har mer tro på han som er mer "down to earth" SVV som sier de ser mer pragmatisk på vekt, enn han som sitter på en sky i SVV (høyere i systemet) som tenker at sine undersåtter måler alle like mye, og alt er feil.
Konsekvensen om du skulle ha med deg for mye ville bare vært at du låner deg en tilhenger på Hygglo eller noe sånt...
Poenget er at på de 62 sidene i denne Nyttelast-tråden er det ingen som har hørt om noen som måtte laste ut ting fra en personbil pga overlast.
Skrevet av: hemi på onsdag 06. oktober 2021, klokken 14:53
som ansatt har du mye makt, lite lønn, noen bruker makt som lønn.
Se bare siste saken om ekspertvitnet i svv som endret tallene før rettsaker hentet fra biler, uten motiv tilsynelatende, men mest for å utøve makt. bilen sier den krasja i 100 ja... vi endrer det til 150, så får han fyren svi litt! yes dette er gøy!
Skrevet av: staeiny på onsdag 06. oktober 2021, klokken 14:55
Lykke til, over og ut fra meg :)
Skrevet av: DagfinnN på onsdag 06. oktober 2021, klokken 15:36
Det er jo snart 5000 Y'er i Norge. Siden SVV er så etter Y må de jo ha tatt noen?
Skrevet av: hELgenen på onsdag 06. oktober 2021, klokken 15:37
Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 06. oktober 2021, klokken 12:43
Poenget er at på de 62 sidene i denne Nyttelast-tråden er det ingen som har hørt om noen som måtte laste ut ting fra en personbil pga overlast.
Vel - det poenget forsvant jo når noen viste til at det faktisk har skjedd:
"Ingeborg Bodzioch og sønnen Yarek var på vei med fullastet bil da de ble tatt på vektkontrollen til Statens vegvesen. Bilen veide 50 kilo mer enn tillatt totalvekt på 1880 kilo."
"Men turen nordover fikk en ekstra stans da de ble stoppet i vektkontroll i Lunner på Hadeland og måtte laste av 50 kilo bagasje. Noe ble kastet, noe fikk de hjelp til å transportere videre."
Så - vet jo at det har skjedd - at ingen har fanget opp dette før nå er jo greit nok - men dette er jo en lite forum tross alt - og her var det jo i tillegg snakk om fossilbiler. Men regelen er jo den samme enten det er fossiler eller elbiler.
Slik jeg ser det kan vi diskutere i det vide og brede, men en kan ikke slenge frem usanne påstander om at det aldri skjer at personbiler blir stanset og blir veid - for det skjer beviselig. Hvor hyppig har jeg ingen anelse om - men det skjer
Skrevet av: hELgenen på onsdag 06. oktober 2021, klokken 15:40
Sitat fra: staeiny på onsdag 06. oktober 2021, klokken 14:55
Ja, jeg har også avbestilt og fått pengene tilbake, da er det bare å finne en annen bil som takler vekten av familien og utstyr for skiturer til vinteren. Til dere som vurderer ID4 så vær obs på at den har litt av det samme problemet, nyttelastvekten er oppgitt på basismodell uten alt ekstrautstyret, så om man vil vite hva man faktisk har å rutte med til nyttelast må man inn på vekten!
Lykke til, over og ut fra meg :)
Gjelder alle elbiler dette - så dette er et generelt problem ikke bare et Y problem. Men Y havner kanskje blant de dårligste på dette området. Uansett viktig å sjekke dette før man kjøper bil og før man tar bilen man har og laster inn i den - dvs. om man vil kjøre lovlig da. Ikke alle bryr seg om nettopp det.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på onsdag 06. oktober 2021, klokken 20:39
Sitat fra: hELgenen på onsdag 06. oktober 2021, klokken 15:37Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 06. oktober 2021, klokken 12:43
Poenget er at på de 62 sidene i denne Nyttelast-tråden er det ingen som har hørt om noen som måtte laste ut ting fra en personbil pga overlast.
Vel - det poenget forsvant jo når noen viste til at det faktisk har skjedd:
"Ingeborg Bodzioch og sønnen Yarek var på vei med fullastet bil da de ble tatt på vektkontrollen til Statens vegvesen. Bilen veide 50 kilo mer enn tillatt totalvekt på 1880 kilo."
"Men turen nordover fikk en ekstra stans da de ble stoppet i vektkontroll i Lunner på Hadeland og måtte laste av 50 kilo bagasje. Noe ble kastet, noe fikk de hjelp til å transportere videre."
Så - vet jo at det har skjedd - at ingen har fanget opp dette før nå er jo greit nok - men dette er jo en lite forum tross alt - og her var det jo i tillegg snakk om fossilbiler. Men regelen er jo den samme enten det er fossiler eller elbiler.
Slik jeg ser det kan vi diskutere i det vide og brede, men en kan ikke slenge frem usanne påstander om at det aldri skjer at personbiler blir stanset og blir veid - for det skjer beviselig. Hvor hyppig har jeg ingen anelse om - men det skjer
Der var det vel du som ikke traff helt...jeg sier at ingen av de på de 62 sidene har hørt om noen...ikke at det ikke kan være en enkelt regelrytter i staten som kan stoppe en av 1 million...men at sjansen da ikke er stor.
For å snu på høna: Hvor mange kjenner en som har blitt stoppet i fartsmåling? Hvor mange kr i bot? Tipper du kjenner flere som har fått fartsbot enn blitt stoppet i vektkontroll x 100. Jeg har fått 6 fartsbøter...aldri sett en vektkontroll i levende live.
Skrevet av: Chris Neumann Ruud på onsdag 06. oktober 2021, klokken 20:50
Skrevet av: geear på onsdag 06. oktober 2021, klokken 21:13
Sitat fra: Christopher Neumann Ruud på onsdag 06. oktober 2021, klokken 20:50Du kjører aldri for fort, blinker alltid (selv om ingen biler er i nærheten), har aldri strukket strikken med sommerdekk når det er fare for glatte veier og så videre?
Akkurat som i mange andre tråder, er det skremmende å lese hvor villige folk er til å bryte lover og regler hvis de tror de ikke blir tatt, og dermed bagatellisere bort at mange synes det er et problem å kjøre lovlig fordi de selv ikke ser noe problem i å tøye strikken.
Og helt seriøst, har du kjørt en bil som har vært overlastet på skikkelig? Duver bortover veien, har mistet kjøreegenskapene fullstendig. Slik føles IKKE Model Y med fem personer + litt bagasje.
Skrevet av: hELgenen på onsdag 06. oktober 2021, klokken 21:40
Sitat fra: geear på onsdag 06. oktober 2021, klokken 21:13Sitat fra: Christopher Neumann Ruud på onsdag 06. oktober 2021, klokken 20:50Du kjører aldri for fort, blinker alltid (selv om ingen biler er i nærheten), har aldri strukket strikken med sommerdekk når det er fare for glatte veier og så videre?
Akkurat som i mange andre tråder, er det skremmende å lese hvor villige folk er til å bryte lover og regler hvis de tror de ikke blir tatt, og dermed bagatellisere bort at mange synes det er et problem å kjøre lovlig fordi de selv ikke ser noe problem i å tøye strikken.
Og helt seriøst, har du kjørt en bil som har vært overlastet på skikkelig? Duver bortover veien, har mistet kjøreegenskapene fullstendig. Slik føles IKKE Model Y med fem personer + litt bagasje.
Har vel så vidt vært over fartsgrensen noen få ganger, men blinker alltid, aldri kjørt på sommerdekk på vinterføre, aldri hatt overlast, aldri fått bot eller prikk - ikke en parkeringsbot en gang. Så det finnes de av oss som faktisk prøver hardt å holde oss til lover og regler. Folk er forskjellige - sånn er det bare
Skrevet av: DagfinnN på onsdag 06. oktober 2021, klokken 22:44
Sitat fra: hELgenen på onsdag 06. oktober 2021, klokken 21:40Derav nicket ja. Du kommer til himmelen og jeg til helvete. Jaja.
Har vel så vidt vært over fartsgrensen noen få ganger, men blinker alltid, aldri kjørt på sommerdekk på vinterføre, aldri hatt overlast, aldri fått bot eller prikk - ikke en parkeringsbot en gang. Så det finnes de av oss som faktisk prøver hardt å holde oss til lover og regler. Folk er forskjellige - sånn er det bare
Skrevet av: geear på onsdag 06. oktober 2021, klokken 23:00
Sitat fra: hELgenen på onsdag 06. oktober 2021, klokken 21:40Skrev ikke vinterføre, skrev når det kan være fare for glatt, altså litt sketchy å begi seg ut på sommerdekk, i overgangsperiodene. Men skjønner du er skinnhellig som få, drømmerekrutten i forsvaret, gjør alt han blir fortalt, og har null behov for å forstå hvorfor noe er som det er. Håper det gjør deg lykkelig. :P
Har vel så vidt vært over fartsgrensen noen få ganger, men blinker alltid, aldri kjørt på sommerdekk på vinterføre, aldri hatt overlast, aldri fått bot eller prikk - ikke en parkeringsbot en gang. Så det finnes de av oss som faktisk prøver hardt å holde oss til lover og regler. Folk er forskjellige - sånn er det bare
Skrevet av: hELgenen på onsdag 06. oktober 2021, klokken 23:07
Sitat fra: DagfinnN på onsdag 06. oktober 2021, klokken 22:44Sitat fra: hELgenen på onsdag 06. oktober 2021, klokken 21:40Derav nicket ja. Du kommer til himmelen og jeg til helvete. Jaja.
Har vel så vidt vært over fartsgrensen noen få ganger, men blinker alltid, aldri kjørt på sommerdekk på vinterføre, aldri hatt overlast, aldri fått bot eller prikk - ikke en parkeringsbot en gang. Så det finnes de av oss som faktisk prøver hardt å holde oss til lover og regler. Folk er forskjellige - sånn er det bare
I min verden er det over når det er over så jeg aner ikke hvor noen av oss havner. Men for enkelte er det jo nesten en sport å prøve å komme seg unna med noe ulovlig i livet. Du får bare nyte overlasten og gleden du får ved å tøye nok en regel.
Skrevet av: hELgenen på onsdag 06. oktober 2021, klokken 23:22
Sitat fra: geear på onsdag 06. oktober 2021, klokken 23:00Sitat fra: hELgenen på onsdag 06. oktober 2021, klokken 21:40Skrev ikke vinterføre, skrev når det kan være fare for glatt, altså litt sketchy å begi seg ut på sommerdekk, i overgangsperiodene. Men skjønner du er skinnhellig som få, drømmerekrutten i forsvaret, gjør alt han blir fortalt, og har null behov for å forstå hvorfor noe er som det er. Håper det gjør deg lykkelig. :P
Har vel så vidt vært over fartsgrensen noen få ganger, men blinker alltid, aldri kjørt på sommerdekk på vinterføre, aldri hatt overlast, aldri fått bot eller prikk - ikke en parkeringsbot en gang. Så det finnes de av oss som faktisk prøver hardt å holde oss til lover og regler. Folk er forskjellige - sånn er det bare
Jeg kjører piggfritt og skifter lenge før frosten kommer. Skal skifte nå til helgen da værmelding antyder noe kjøligere neste uke. Og jo,jeg bryr meg veldig om hvorfor noe er som det er. Men er f.eks en lov feil ,eller nyttelasten i dette tilfelle for lav i mine øyne jobber jeg heller for forandring av enten loven eller bilen,enn å bryte loven. Er mye jeg er uenig i,men jeg bryter ikke loven av den grunn slik andre både gjør og delvis oppfordrer til.
Skrevet av: saftsuse på torsdag 07. oktober 2021, klokken 01:33
[/quote]
Og helt seriøst, har du kjørt en bil som har vært overlastet på skikkelig? Duver bortover veien, har mistet kjøreegenskapene fullstendig. Slik føles IKKE Model Y med fem personer + litt bagasje.
[/quote]
Jamen så bra. Hvis jeg noen gang blir stoppet med overvekt i min mod 3 så skal jeg huske å si ifra til kontrolløren fra SVV om at han skal bare se bort i fra vognkortet.
Jeg kjører tross alt Tesla, og vi trenger ikke å følge regler for bilen tåler mye mere vekt en det vognkortet sier...
Lurer egentlig på om det der holder? Selv om argumentene du kom med er bra så er det nok fremdeles vognkortet som gjelder i kontrollen.
Det er ikke det at jeg er redd for å kjøre med 100 kg overlast i bilen min, det er det faktumet at jeg kan få problemer ved vektkontroll som irriterer meg.
Jeg var på bilferie i sommer og hadde overvekt i min model 3. Men jeg krysset fingrene for at jeg ikke blir stoppet i vektkontroll. Det gikk bra denne gangen. Jeg har aldri hatt slike problemer å tenke på i mine tidligere biler.
Jeg tipper at nesten alle som skriver her egntlig er enig i at det som Tesla driver med her er tull.
Som du skriver så føles Model Y selv med litt overvekt bra. Så hvorfor i all verden driver Tesla og senker vektene for hver nye modell?
Og nei, etter 30 år på veien har jeg aldri blitt kontrollveid. Men det er heller ikke poenget.
Etter 30 år på veien, har jeg heller aldri hatt en bil som ikke tåler litt last før det er overvekt.
Men å kjøre på ferietur med en bil som har overvekt har jeg ikke lyst til på grunn av problemene som kan oppstå.
Tipset om å leie en henger i 30 minutter skal jeg huske på. Eventuelt tenkte jeg bare å kjøre til nærmeste bensinstasjon og slippe av passasjerer og reise tilbake å plukke opp strandet baggasje.
Så er jo spørsmålet om hvor strenge er dem på dette i Sverige og Danmark? Det er to ferieland som jeg kommer til å kjøre bil i.
Skrevet av: saftsuse på torsdag 07. oktober 2021, klokken 02:13
Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 06. oktober 2021, klokken 12:43
Eller var det egentlig ferdig med den saken? Kan det tenkes at Vegvesenet her hadde journalister på slep, og ønsket å statuere et eksempel, og dermed sjekket personbiler ekstra strengt? Slik at Motor kunne skrive og opplyse om hvor hardt de går mot overlast?
Det er forøvrig ikke så rart om de stoppet Forresteren. Forrester har veldig myke fjøringer, så med litt ekstra last så synker fjørene sammen ganske betydelig...i tillegg så tyter jo bagasjen oppetter bakrutene, pluss takboks. På en Model Y er fjørene/demperne stramme, siden den skal tåle 217km/t med mye egenvekt+nyttelast. Bagasjen utgjør i så måte en lavere prosent av totalvekt (pga høy egenvekt pga batterier). 4-500kg bagasje/folk vil dermed ikke trykke bilen så flat som det gjør på en Forrester. I tillegg vil mye av bagasjen havne under gulvplatene, som legges igjen hjemme på ferie, samt i Frunken, sånn at takboks ikke like ofte er nødvendig, samt at bagasjen ikke stikker like mye opp etter bakrutene og roper "VEI MEG" til Vegvesenet. Og på toppen av dette er bakrutene sotet, sånn at bagasjen ikke er særlig synlig.
Har mer tro på han som er mer "down to earth" SVV som sier de ser mer pragmatisk på vekt, enn han som sitter på en sky i SVV (høyere i systemet) som tenker at sine undersåtter måler alle like mye, og alt er feil.
Kan godt tenkes at det var halveis fake news med Motor til stede.
Men det blir bare vill gjetning fra oss.
Hva om SVV nå blir mer og mer klar over vektproblematikken på elbiler? Kanskje kommer det ett skriv til alle ansatte om å være spesielt ops på overvekt av elbiler og spesielt Teslaer med sotede sideruter som skjuler baggasje :-)
Ikke vet jeg, jeg jobber ikke SVV. Men jeg ser ikke bort i fra at frekvensen av vektkontroller kan øke fremover som en konsekvens av at spesielt Tesla registrerer bilene med lav totalvekt.
Dobbeltsjekket Zoe'en min. Den kan ha nyttelast på 454 kg. Det er en del mer en min model 3 sr+ med sine 327 kg.
Tallene er merkelige på model 3. Var ikke reglene minimum 75 kg tilgjengelig per passasjer i følge ett tidligere innlegg i denne tråden?
5x75= 375 kg. Tallene i følge SVV på min model 3: Tillat totalvekt: 2139 Egenvekt: 1812 .
tilgjengelig nyttelast = 327 kg.
Det blir bare 65.4 kg per passasjer det, Merkelig....
Beklager at jeg nå dro inn både Zoe og model 3 i en Model Y tråd. Jeg kan redigere det bort hvis det er et problem?
Skrevet av: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 08:12
Mao 75 kg pr. passasjer som referanse og alle biler som ikke klarer 5 x 75 får da lavere sertifisering.
Det er kanskje eneste måten produsentene vil ta til vett og få orden på dette. Sandy Munro snakker jo hele tiden om hvor viktig det er å redusere vekten, spesielt på elbiler - nå har det kanskje gått så langt at man må begynne å sette av personer. Produsentene forholder seg til reglene - og her stemmer jo ikke praktiseringene av reglene med forventningene til kundene - og da må kanskje reglene endres slik at vi er tilbake på sporet der 5 seter faktisk betyr plass til 5 personer.
Skrevet av: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:03
Sitat fra: saftsuse på torsdag 07. oktober 2021, klokken 02:13Man må holde tunga rett i munnen når man bruker SVV-tall. Hvis 327kg nyttelast er hentet fra SVV så må man regne 4 passasjerer. 75kg fører ligger da allerede inne i egenvekten. Det gir 27kg igjen til bagasje.
Tallene er merkelige på model 3. Var ikke reglene minimum 75 kg tilgjengelig per passasjer i følge ett tidligere innlegg i denne tråden?
5x75= 375 kg. Tallene i følge SVV på min model 3: Tillat totalvekt: 2139 Egenvekt: 1812 .
tilgjengelig nyttelast = 327 kg.
Det blir bare 65.4 kg per passasjer det, Merkelig....
Skrevet av: Hallgrim86 på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:12
Jeg er fullt klar over at sjansen for å bli tatt er lav, men konsekvensen er veldig høy.
Skrevet av: Olatho på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:31
Sitat fra: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:03Sitat fra: saftsuse på torsdag 07. oktober 2021, klokken 02:13Man må holde tunga rett i munnen når man bruker SVV-tall. Hvis 327kg nyttelast er hentet fra SVV så må man regne 4 passasjerer. 75kg fører ligger da allerede inne i egenvekten. Det gir 27kg igjen til bagasje.
Tallene er merkelige på model 3. Var ikke reglene minimum 75 kg tilgjengelig per passasjer i følge ett tidligere innlegg i denne tråden?
5x75= 375 kg. Tallene i følge SVV på min model 3: Tillat totalvekt: 2139 Egenvekt: 1812 .
tilgjengelig nyttelast = 327 kg.
Det blir bare 65.4 kg per passasjer det, Merkelig....
"Nyttelast" fra vognkortet er jo fortsatt et helt tøysete tall å forholde seg til. Det er bare ferdig regna ut "Maks tillatt totalvekt" minus "Egenvekt" for de som ikke klarer å regne det ut selv. Men Egenvekt i vognkortet har ikke nødvendigvis så mye med hvor mye bilen veier i virkeligheten å gjøre. Så at en Zoe står med 454 kg nyttelast i vognkortet betyr ikke nødvendgvis at man kan fylle den med 454 kg. Vei din bil når den er "tom", og trekk dette tallet fra Maks TIllatt Totalvekt, så har du din nyttelast.
Det kan være mye ekstrautstyr som til og med er fabrikkmontert, som ikke er tatt med i Egenvekt oppgitt i vognkortet.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:54
Sitat fra: Hallgrim86 på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:12
Det virker ikke som mange er klar over at overvekt kan påvirke en eventuell forsikringssak, gitt at dette blir undersøkt ved et uhell. Så kjent problem som dette er, og så cowboybransje forsikring er så er ikke dette veldig lurt å tulle med.
Jeg er fullt klar over at sjansen for å bli tatt er lav, men konsekvensen er veldig høy.
Det er et godt poeng i seg selv. Dersom forsikringsselskapet får melding om en elbil som må skrotes etter uhell så blir det jo fort mange penger i utbetaling. Da kan det fort lønne seg å undersøke om bilen var lastet rett - og var den ikke det redusere utbetalingen. Da blir det jo veldig fort slik at selskapene peker på bilene med minst nyttelast som de objektene de vil gå etter i sømmene. De leker jo ikke butikk disse selskapene
Skrevet av: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:04
Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:54Det kommer ikke til å skje ved moderat overvekt. Det betyr i tilfelle at de må innkalle personene som satt i bilen til kontrollveiing i etterkant. Det har de ikke myndighet til.Sitat fra: Hallgrim86 på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:12
Det virker ikke som mange er klar over at overvekt kan påvirke en eventuell forsikringssak, gitt at dette blir undersøkt ved et uhell. Så kjent problem som dette er, og så cowboybransje forsikring er så er ikke dette veldig lurt å tulle med.
Jeg er fullt klar over at sjansen for å bli tatt er lav, men konsekvensen er veldig høy.
Det er et godt poeng i seg selv. Dersom forsikringsselskapet får melding om en elbil som må skrotes etter uhell så blir det jo fort mange penger i utbetaling. Da kan det fort lønne seg å undersøke om bilen var lastet rett - og var den ikke det redusere utbetalingen. Da blir det jo veldig fort slik at selskapene peker på bilene med minst nyttelast som de objektene de vil gå etter i sømmene. De leker jo ikke butikk disse selskapene
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:07
Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:54Mot bedre vitende skriver du her skremselspropaganda. I Norge der det gode reguleringer. Det er kun tillatt med regress ved grov uaktsomhet - vanligvis skjer det hvis ulykken skyldes rus. En forseelse som ikke en gang fører til bot, kommer ikke under dette begrepet. Det er mulig at du tror forsikringsselskaper leker, men de kan ikke gå i mot norsk lov.
Det er et godt poeng i seg selv. Dersom forsikringsselskapet får melding om en elbil som må skrotes etter uhell så blir det jo fort mange penger i utbetaling. Da kan det fort lønne seg å undersøke om bilen var lastet rett - og var den ikke det redusere utbetalingen. Da blir det jo veldig fort slik at selskapene peker på bilene med minst nyttelast som de objektene de vil gå etter i sømmene. De leker jo ikke butikk disse selskapene
Skrevet av: Hallgrim86 på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:13
Sitat fra: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:04Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:54Det kommer ikke til å skje ved moderat overvekt. Det betyr i tilfelle at de må innkalle personene som satt i bilen til kontrollveiing i etterkant. Det har de ikke myndighet til.Sitat fra: Hallgrim86 på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:12
Det virker ikke som mange er klar over at overvekt kan påvirke en eventuell forsikringssak, gitt at dette blir undersøkt ved et uhell. Så kjent problem som dette er, og så cowboybransje forsikring er så er ikke dette veldig lurt å tulle med.
Jeg er fullt klar over at sjansen for å bli tatt er lav, men konsekvensen er veldig høy.
Det er et godt poeng i seg selv. Dersom forsikringsselskapet får melding om en elbil som må skrotes etter uhell så blir det jo fort mange penger i utbetaling. Da kan det fort lønne seg å undersøke om bilen var lastet rett - og var den ikke det redusere utbetalingen. Da blir det jo veldig fort slik at selskapene peker på bilene med minst nyttelast som de objektene de vil gå etter i sømmene. De leker jo ikke butikk disse selskapene
De har myndighet til å bruke satser fra vegvesenet, og du kan selvfølgelig klage på disse satsene for barn og voksne, men da må du bevise at du veier mindre enn de 75 kilo du blir regnet som i en ulykke.
Eksempel: 4 stk voksne på tur i en Model 3 med bagasje, her er du så langt over at det er lett for forsikringselskap å bruke info fra vegvesen (de veier bilen og sjekker den teknisk i en skadeulykke) for å se at du har vært overlastet. Når vi da vet at du får kjøreforbud for 1kg overvekt for biler under 3500 kilo, og ulykken kan sees i sammenheng med tap av veigrep eller lignende... Vel, det er en sjanse jeg ikke gidder ta med kjennskap til hvordan de jobber i visse tilfeller.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:21
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:07Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 09:54Mot bedre vitende skriver du her skremselspropaganda. I Norge der det gode reguleringer. Det er kun tillatt med regress ved grov uaktsomhet - vanligvis skjer det hvis ulykken skyldes rus. En forseelse som ikke en gang fører til bot, kommer ikke under dette begrepet. Det er mulig at du tror forsikringsselskaper leker, men de kan ikke gå i mot norsk lov.
Det er et godt poeng i seg selv. Dersom forsikringsselskapet får melding om en elbil som må skrotes etter uhell så blir det jo fort mange penger i utbetaling. Da kan det fort lønne seg å undersøke om bilen var lastet rett - og var den ikke det redusere utbetalingen. Da blir det jo veldig fort slik at selskapene peker på bilene med minst nyttelast som de objektene de vil gå etter i sømmene. De leker jo ikke butikk disse selskapene
Nå er det slik at selskapet kan søke regress om loven er brutt. Hvorvidt overtredelsen medfører bot eller ei har null betydning. Forsikringsselskapene trenger ikke tenke på graden av overtredelse i sin vurdering. Det blir som erstatningssaker der noen blir frigitt for mord, men dømt til å betale erstatning. Mao. ulik bevisbyrde opg vurdering av disse ligger til grunn for sakene. Så selv om du slipper bot - så er det ikke sikkert du slipper erstatningsplikten og regressen fra forsikringsselskapet
Se Skadeserstatningsloven § 4-4.(særregler om utvidet adgang til å gå på skadevolderen og om utvidet regress)
Den henviser til
Ved trafikkforsikring kan forsikringsselskapet kreve regress etter bilansvarslova §§ 8, 12 og 13 uten hensyn til
reglene i § 4-3.
§ 8.(samanstøyt og anna).
Skade som ei motorvogn gjer på ei anna motorvogn eller ei skjenegangsvogn eller på folk eller gods i slike vogner, går inn under trafikktrygdinga åt vogna berre når skaden kjem av
a) at eigaren, brukaren eller køyraren eller nokon annan som var med i vogna, ikkje bar seg forsvarleg åt, eller
b) at vogna ikkje var i orden eller svikta, eller
c) at vogna elles vart køyrd, fråsegsett eller handsama slik at ho kom i strid med gjeldande trafikkreglar.
Var det på skadelidar-sida òg, slike omstende som er nemnde i fyrste leden, avgjer retten om det skal svarast skadebot etter fyrste leden og då kor stor summen skal vera. Avgjerda skal retta seg etter åtferda på kvar side og tilhøva elles.
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:30
Sitat fra: Hallgrim86 på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:13Det er klare regler for regress i Norge. F.selskaper kan ikke hevde regress uten at det er grov uaktsomhet. En forseelse som ikke en gang gir bot kommer ikke under begrepet grov uaktsomhet.
De har myndighet til å bruke satser fra vegvesenet, og du kan selvfølgelig klage på disse satsene for barn og voksne, men da må du bevise at du veier mindre enn de 75 kilo du blir regnet som i en ulykke.
Eksempel: 4 stk voksne på tur i en Model 3 med bagasje, her er du så langt over at det er lett for forsikringselskap å bruke info fra vegvesen (de veier bilen og sjekker den teknisk i en skadeulykke) for å se at du har vært overlastet. Når vi da vet at du får kjøreforbud for 1kg overvekt for biler under 3500 kilo, og ulykken kan sees i sammenheng med tap av veigrep eller lignende... Vel, det er en sjanse jeg ikke gidder ta med kjennskap til hvordan de jobber i visse tilfeller.
Fint at du ikke vil overskride nyttelast, men ikke spre fake news.
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:35
Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:21Ikke i følge lovdata:
Nå er det slik at selskapet kan søke regress om loven er brutt. Hvorvidt overtredelsen medfører bot eller ei har null betydning. Forsikringsselskapene trenger ikke tenke på graden av overtredelse i sin vurdering. Det blir som erstatningssaker der noen blir frigitt for mord, men dømt til å betale erstatning. Mao. ulik bevisbyrde opg vurdering av disse ligger til grunn for sakene. Så selv om du slipper bot - så er det ikke sikkert du slipper erstatningsplikten og regressen fra forsikringsselskapet
Se Skadeserstatningsloven § 4-4.(særregler om utvidet adgang til å gå på skadevolderen og om utvidet regress)
Den henviser til
Ved trafikkforsikring kan forsikringsselskapet kreve regress etter bilansvarslova §§ 8, 12 og 13 uten hensyn til
reglene i § 4-3.
§ 8.(samanstøyt og anna).
Skade som ei motorvogn gjer på ei anna motorvogn eller ei skjenegangsvogn eller på folk eller gods i slike vogner, går inn under trafikktrygdinga åt vogna berre når skaden kjem av
a) at eigaren, brukaren eller køyraren eller nokon annan som var med i vogna, ikkje bar seg forsvarleg åt, eller
b) at vogna ikkje var i orden eller svikta, eller
c) at vogna elles vart køyrd, fråsegsett eller handsama slik at ho kom i strid med gjeldande trafikkreglar.
Var det på skadelidar-sida òg, slike omstende som er nemnde i fyrste leden, avgjer retten om det skal svarast skadebot etter fyrste leden og då kor stor summen skal vera. Avgjerda skal retta seg etter åtferda på kvar side og tilhøva elles.
https://jusleksikon.no/wiki/Regress
Men nå foreslår jeg at du legger død denne skremselspropagandaen. Du har jo uttalt at alle er forskjellig og får gjøre som de vil.
Dette du nå skriver tyder heller på at du har en misjon/agenda.
Jobb heller for å endre dette. Vi er alle enige om at nyttelasten er for lav på mange elbiler.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:41
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:35Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:21Ikke i følge lovdata:
Nå er det slik at selskapet kan søke regress om loven er brutt. Hvorvidt overtredelsen medfører bot eller ei har null betydning. Forsikringsselskapene trenger ikke tenke på graden av overtredelse i sin vurdering. Det blir som erstatningssaker der noen blir frigitt for mord, men dømt til å betale erstatning. Mao. ulik bevisbyrde opg vurdering av disse ligger til grunn for sakene. Så selv om du slipper bot - så er det ikke sikkert du slipper erstatningsplikten og regressen fra forsikringsselskapet
Se Skadeserstatningsloven § 4-4.(særregler om utvidet adgang til å gå på skadevolderen og om utvidet regress)
Den henviser til
Ved trafikkforsikring kan forsikringsselskapet kreve regress etter bilansvarslova §§ 8, 12 og 13 uten hensyn til
reglene i § 4-3.
§ 8.(samanstøyt og anna).
Skade som ei motorvogn gjer på ei anna motorvogn eller ei skjenegangsvogn eller på folk eller gods i slike vogner, går inn under trafikktrygdinga åt vogna berre når skaden kjem av
a) at eigaren, brukaren eller køyraren eller nokon annan som var med i vogna, ikkje bar seg forsvarleg åt, eller
b) at vogna ikkje var i orden eller svikta, eller
c) at vogna elles vart køyrd, fråsegsett eller handsama slik at ho kom i strid med gjeldande trafikkreglar.
Var det på skadelidar-sida òg, slike omstende som er nemnde i fyrste leden, avgjer retten om det skal svarast skadebot etter fyrste leden og då kor stor summen skal vera. Avgjerda skal retta seg etter åtferda på kvar side og tilhøva elles.
https://jusleksikon.no/wiki/Regress
Men nå foreslår jeg at du legger død denne skremselspropagandaen. Du har jo uttalt at alle er forskjellig og får gjøre som de vil.
Dette du nå skriver tyder heller på at du har en misjon/agenda.
Jobb heller for å endre dette. Vi er alle enige om at nyttelasten er for lav på mange elbiler.
Nei - kan ikke legge den der død :
§ 4-4.(særregler om utvidet adgang til å gå på skadevolderen og om utvidet regress)
1. Begrensningene i den skadelidtes krav og forsikringsselskapets regress i § 4-2 jf § 4-3 gjelder ikke ved:
a) transport-, sjø- og luftfartsforsikring når skaden er voldt i næringsvirksomhet
b) ved kredittforsikring og garantiforsikring.
2. Ved trafikkforsikring kan forsikringsselskapet kreve regress etter bilansvarslova §§ 8, 12 og 13 uten hensyn til reglene i § 4-3.
Så dette med grov uaktsomhet som brukes i §4.2 og følges opp opp i 4.3 blir rett og slett nullet ut ved trafikk uhell i §4.4
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:50
Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:41Da foreslår jeg at du finner fram saker hvor det er hevdet regress med moderate overvekter, feks. 100 kg = 4% for en modell Y.
Nei - kan ikke legge den der død :
§ 4-4.(særregler om utvidet adgang til å gå på skadevolderen og om utvidet regress)
1. Begrensningene i den skadelidtes krav og forsikringsselskapets regress i § 4-2 jf § 4-3 gjelder ikke ved:
a) transport-, sjø- og luftfartsforsikring når skaden er voldt i næringsvirksomhet
b) ved kredittforsikring og garantiforsikring.
2. Ved trafikkforsikring kan forsikringsselskapet kreve regress etter bilansvarslova §§ 8, 12 og 13 uten hensyn til reglene i § 4-3.
Så dette med grov uaktsomhet som brukes i §4.2 og følges opp opp i 4.3 blir rett og slett nullet ut ved trafikk uhell i §4.4
Vedder en flaske vin på at du ikke finner noen.
I så fall er det kun skremselspropaganda.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 11:04
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:50Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:41Da foreslår jeg at du finner fram saker hvor det er hevdet regress med moderate overvekter, feks. 100 kg = 4% for en modell Y.
Nei - kan ikke legge den der død :
§ 4-4.(særregler om utvidet adgang til å gå på skadevolderen og om utvidet regress)
1. Begrensningene i den skadelidtes krav og forsikringsselskapets regress i § 4-2 jf § 4-3 gjelder ikke ved:
a) transport-, sjø- og luftfartsforsikring når skaden er voldt i næringsvirksomhet
b) ved kredittforsikring og garantiforsikring.
2. Ved trafikkforsikring kan forsikringsselskapet kreve regress etter bilansvarslova §§ 8, 12 og 13 uten hensyn til reglene i § 4-3.
Så dette med grov uaktsomhet som brukes i §4.2 og følges opp opp i 4.3 blir rett og slett nullet ut ved trafikk uhell i §4.4
Vedder en flaske vin på at du ikke finner noen.
I så fall er det kun skremselspropaganda.
Om jeg leser det juridiske rett så er det slik at selskapene kan kreve regress basert på et objektivt ansvar eller alternativt kreve regress basert på et uaktsomhetsansvar. Objektivt ansvar betyr rett og slett brudd på en lov eller bestemmelse - f-.eks reglene om overlast. Er det brudd på en slik trenger man ikke vurdere uaktsomhet for å kreve regress.
Det er ganske omfattende utredet f.eks her :
https://munin.uit.no/bitstream/handle/10037/1916/thesis.pdf?sequence=2
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 07. oktober 2021, klokken 11:41
Vedkommende kjente ikke til noen saker hvor moderat overvekt har ført til regress. Hadde heller ikke etter x år i politiet vært bort saker hvor overvekt hos personbiler var et tema ved ulykker. Vedkommende jobber i Oslo.
Dersom det skal hevdes regress uten at lovkravet om grov uaktsomhet er oppfylt (bot er ikke det samme som gov uaktsomhet, du kan få bot selv du bare er uaktsom), så må selskapet hevde og bevise at overvekten har skyld i skaden eller ha gjort at den er mer alvorlig. En slik sak vil sannsynligvis gå til rettssystemet og kanskje til høyesterett for å danne praksis for framtidige saker.
For øvrig kan nevnes at andre saker hvor det er gjennomført regress IKKE fører til at selskaper ikke dekker skaden, men at f.eks. man mister mer bonus enn om skaden var et rent uhell.
Jeg tviler på at ved under 10% overvekt er mulig å hevde at overvekten har så stor betydning at det kan være grunnlag å kreve regress. Særlig ikke på biler som er best i elgtester. Men her er vi igjen på upløyd mark med synsing.
Så er spørsmålet: Har overvekt noen gang medført regress? Om ikke, så er det å hevde at dette kan skje i framtida, kun skremselspropaganda.
Skrevet av: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 11:42
Sitat fra: Hallgrim86 på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:13Sitat fra: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:04
Det kommer ikke til å skje ved moderat overvekt. Det betyr i tilfelle at de må innkalle personene som satt i bilen til kontrollveiing i etterkant. Det har de ikke myndighet til.
De har myndighet til å bruke satser fra vegvesenet, og du kan selvfølgelig klage på disse satsene for barn og voksne, men da må du bevise at du veier mindre enn de 75 kilo du blir regnet som i en ulykke.
Eksempel: 4 stk voksne på tur i en Model 3 med bagasje, her er du så langt over at det er lett for forsikringselskap å bruke info fra vegvesen (de veier bilen og sjekker den teknisk i en skadeulykke) for å se at du har vært overlastet. Når vi da vet at du får kjøreforbud for 1kg overvekt for biler under 3500 kilo, og ulykken kan sees i sammenheng med tap av veigrep eller lignende... Vel, det er en sjanse jeg ikke gidder ta med kjennskap til hvordan de jobber i visse tilfeller.
De kan regne med at voksne personer veier med de normerte 75kg. Jeg har ikke sett noen normert vekt for barn under 18år.
Vis gjerne til saker der forsikringsselskap har gjort avkortning på slike premisser.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 12:04
Skrevet av: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 12:23
Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 12:04Du har begitt deg ut på lovtolkning som forutsetter betydelig juridisk kompetanse. Er du jurist?
Synes det begynner å bli morsomt nå. Her LETER altså flere etter måter de kan gjøre noe ulovlig på og samtidig komme unna erstatningsansvar og event. regress. Det er rett og slett tragikomisk. Hva med å forholde seg til gjeldende lover og regler?
Skrevet av: Hallgrim86 på torsdag 07. oktober 2021, klokken 12:53
Sitat fra: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 11:42Sitat fra: Hallgrim86 på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:13Sitat fra: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 10:04
Det kommer ikke til å skje ved moderat overvekt. Det betyr i tilfelle at de må innkalle personene som satt i bilen til kontrollveiing i etterkant. Det har de ikke myndighet til.
De har myndighet til å bruke satser fra vegvesenet, og du kan selvfølgelig klage på disse satsene for barn og voksne, men da må du bevise at du veier mindre enn de 75 kilo du blir regnet som i en ulykke.
Eksempel: 4 stk voksne på tur i en Model 3 med bagasje, her er du så langt over at det er lett for forsikringselskap å bruke info fra vegvesen (de veier bilen og sjekker den teknisk i en skadeulykke) for å se at du har vært overlastet. Når vi da vet at du får kjøreforbud for 1kg overvekt for biler under 3500 kilo, og ulykken kan sees i sammenheng med tap av veigrep eller lignende... Vel, det er en sjanse jeg ikke gidder ta med kjennskap til hvordan de jobber i visse tilfeller.
De kan regne med at voksne personer veier med de normerte 75kg. Jeg har ikke sett noen normert vekt for barn under 18år.
Vis gjerne til saker der forsikringsselskap har gjort avkortning på slike premisser.
Jeg kan ikke vise til en slik sak, for jeg vet ikke hvordan jeg skal oppdrive den. Som jeg starter med her så er dette noe som KAN slå ut, og som det tidligere i tråden er nevnt er overlast altså en regel som KAN brytes, det KAN ha utslag i ulykkelsforløp.
Du kan jo stole 100% på at forsikringsselskapene ikke får med seg nyhetene og ser imellom fingrene på dette. Sikkert bare en regel som ikke blir fulgt og ikke har noe å si, men det hadde ikke jeg valgt å satse på.
Jeg forstår også at dette er Elbilforum, hvor det er veldig vanskelig å diskutere noe som helst uten at Teslafolket går komplett i lås. Synes Helgenen oppsummerer holdningen her fint.
Jeg vet ikke om det er et problem, det kan jeg ikke bekrefte. Jeg vet at forsikringsbransjen består av flere useriøse aktører og de aller fleste vil gjøre det de kan for å betale minst mulig.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 12:55
Sitat fra: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 12:23Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 12:04Du har begitt deg ut på lovtolkning som forutsetter betydelig juridisk kompetanse. Er du jurist?
Synes det begynner å bli morsomt nå. Her LETER altså flere etter måter de kan gjøre noe ulovlig på og samtidig komme unna erstatningsansvar og event. regress. Det er rett og slett tragikomisk. Hva med å forholde seg til gjeldende lover og regler?
Nei - har kun lest noen årskurs jus ifb. økonomistudier i sin tid - så ingen jurist nei.
Men jeg forstår at for enkelte må dette med lovlig eller ei gjennom et filter som heter økonomisk konsekvens eller annen ufordelaktig konsekvens ved brudd på bestemmelser. Så lenge man kan komme unna med noe - er det visstnok "lov". Så her sitter man å lufter ideer på hvor langt man kan gå før noe skjer. Det er mye viktigere for noen enn å forsøke å endre bestemmelsene, eller arbeide med grunnlaget for problemet. Jeg finner denne måten å tilnærme seg dette på som veldig snodig. Hvor går egentlig grensen? Er det slik at på enkelte områder som er lovregulert så gjelder også egne personlige vurderinger? Så da er det helt greit at f.eks slike som Røkke alltid kan kjøre i kollektivfeltet,kjøre med overlast osv - fordi han har råd til å ta boten og alle andre konsekvenser?
Det er først når man risikerer fengsel Røkke og de i hans situasjon trenger å tenke på loven - er det slik?
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 07. oktober 2021, klokken 13:09
Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 12:55Sitat fra: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 12:23Sitat fra: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 12:04Du har begitt deg ut på lovtolkning som forutsetter betydelig juridisk kompetanse. Er du jurist?
Synes det begynner å bli morsomt nå. Her LETER altså flere etter måter de kan gjøre noe ulovlig på og samtidig komme unna erstatningsansvar og event. regress. Det er rett og slett tragikomisk. Hva med å forholde seg til gjeldende lover og regler?
Nei - har kun lest noen årskurs jus ifb. økonomistudier i sin tid - så ingen jurist nei.
Men jeg forstår at for enkelte må dette med lovlig eller ei gjennom et filter som heter økonomisk konsekvens eller annen ufordelaktig konsekvens ved brudd på bestemmelser. Så lenge man kan komme unna med noe - er det visstnok "lov". Så her sitter man å lufter ideer på hvor langt man kan gå før noe skjer. Det er mye viktigere for noen enn å forsøke å endre bestemmelsene, eller arbeide med grunnlaget for problemet. Jeg finner denne måten å tilnærme seg dette på som veldig snodig. Hvor går egentlig grensen? Er det slik at på enkelte områder som er lovregulert så gjelder også egne personlige vurderinger? Så da er det helt greit at f.eks slike som Røkke alltid kan kjøre i kollektivfeltet,kjøre med overlast osv - fordi han har råd til å ta boten og alle andre konsekvenser?
Det er først når man risikerer fengsel Røkke og de i hans situasjon trenger å tenke på loven - er det slik?
En elektro-jurist. Ser at du har sett etter "Elbil nr 1" i 5 år nå, men at det alltid er masse negativt om alle fabrikantene. Har du landet på noe, eller kjører du fremdeles BMW i3 og har bensinfamiliebil?
Skrevet av: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 13:30
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 07. oktober 2021, klokken 13:09
En elektro-jurist. Ser at du har sett etter "Elbil nr 1" i 5 år nå, men at det alltid er masse negativt om alle fabrikantene. Har du landet på noe, eller kjører du fremdeles BMW i3 og har bensinfamiliebil?
Både kjører flere elbiler og eier flere elbiler og har gjort så siden 2014 - har ingen fossiler i min bilpark.
Lav nyttelast er et problem som angår flere - ikke bare Tesla sine modeller. Men det jeg merker meg er at for en del Tesla eiere har det nesten gått sport i det å tøye lover og regler. Og når en Tesla eier hører noe negativt om sin bil er reaksjonen ofte ute av proporsjoner - nesten så man føler en religiøs aura over det hele. Så da kaster man seg inn i debatten og prøver å ta mannen istedenfor ballen. Som sagt - dette med nyttelast er ikke et Tesla problem alene - det gjelder alle elbiler - noen mer enn andre, men problemet er felles. Således burde man gå direkte til produsenten eller forhandler av sin bil og påpeke dette istedenfor å lete etter smutthull man kan prøve på og så gå i skyttergravene for å forsvare seg og sin bil. Jeg husker jeg gikk til forhandler for mange,mange år siden og klagde på at blåtann ikke var standard tilkobling på mobil. Jeg skrev mail til både forhandler,importør og produsent..Og selv om jeg ikke skal ta æren for at det faktisk ble gjort - så skjedde det faktisk noe. Om mange nok påpeker et problem istedenfor å stikke hode i sanden så kan man faktisk få gjort noe med dette er min holdning. Jeg spør nå alltid forhandler om nyttelast på de bilene jeg vurderer og vil oppfordre alle andre til å gjøre det samme.
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 07. oktober 2021, klokken 13:47
Når det gjelder dine jusskunskaper konstaterer jeg at du har sammenlignet å kjøre med moderat overvekt med å kjøre i fylla.
Det sier alt om din manglende jusforståelse.
For øvrig går nå dette bare i ring. Jeg stanser debatten fra min side.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 07. oktober 2021, klokken 14:09
Skrevet av: Pew på torsdag 07. oktober 2021, klokken 14:34
Skrevet av: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 15:03
Det som har kommet frem så langt er:
-Påvirkning av kjøreegenskapene ved moderat overvekt er sannsynligvis liten.
-Risikoen for vektkontroll av personbiler er sannsynligvis økende.
-Blir man stoppet må man sannsynligvis laste av overvekt for å kjøre videre.
-Det får ikke strafferettslige konsekvenser før overlasten passerer 500kg.
Så ble påstanden om regress fremmet, og når man stiller spørsmål om hvor reelt dette er kommer «Tesla-fanboy»-argumentene.
Fakta er at det ikke er bekjentgjort tilfeller der dette er en problemstilling.
Da står vi igjen med hobby-juridiske vurderinger fra enkelte forumdeltagere mot en påstått gjengivelse fra en politiadvokat. Lite håndfaste ting med andre ord.
Skrevet av: OlaM på torsdag 07. oktober 2021, klokken 15:37
ID.3 2260 kg
Model 3 SR+ 2139 kg
ID.4 GTX 2750 kg
Model Y 2371 kg
Model Y USA 5302 lbs / 2405 kg
Er VW virkelig så mye mer solid bygd?
Spurte selger som sa at hvis nye reg. data kom ut, så kunne man individuelt ta kontakt med SVV og få endret tallet. Men det er jo uansett ikke så mye å gå på oppover hvis vi ser på tallet fra USA.
Skrevet av: Thalgar på torsdag 07. oktober 2021, klokken 16:35
Sitat fra: OlaM på torsdag 07. oktober 2021, klokken 15:37
Dette er sikkert en sirkel tilbake til tidligere diskusjoner, men roten av problemet er jo tillatt totalvekt... hvorfor så lav tillatt totalvekt på Teslaene sammenlignet med f.eks. VW?
ID.3 2260 kg
Model 3 SR+ 2139 kg
ID.4 GTX 2750 kg
Model Y 2371 kg
Model Y USA 5302 lbs / 2405 kg
Er VW virkelig så mye mer solid bygd?
Spurte selger som sa at hvis nye reg. data kom ut, så kunne man individuelt ta kontakt med SVV og få endret tallet. Men det er jo uansett ikke så mye å gå på oppover hvis vi ser på tallet fra USA.
Model Y i USA har nå 525 som nyttelast (450 i norsk norm)
Skrevet av: OlaM på torsdag 07. oktober 2021, klokken 17:06
Sitat fra: Thalgar på torsdag 07. oktober 2021, klokken 16:35Sitat fra: OlaM på torsdag 07. oktober 2021, klokken 15:37
Dette er sikkert en sirkel tilbake til tidligere diskusjoner, men roten av problemet er jo tillatt totalvekt... hvorfor så lav tillatt totalvekt på Teslaene sammenlignet med f.eks. VW?
ID.3 2260 kg
Model 3 SR+ 2139 kg
ID.4 GTX 2750 kg
Model Y 2371 kg
Model Y USA 5302 lbs / 2405 kg
Er VW virkelig så mye mer solid bygd?
Spurte selger som sa at hvis nye reg. data kom ut, så kunne man individuelt ta kontakt med SVV og få endret tallet. Men det er jo uansett ikke så mye å gå på oppover hvis vi ser på tallet fra USA.
Model Y i USA har nå 525 som nyttelast (450 i norsk norm)
Det er vel fordi egenvekt oppgis til å være lavere enn det vi har sett eksempler på her i Norge? Ca halvparten av differansen kommer fra en lavere tillatt totalvekt.
Skrevet av: Thalgar på torsdag 07. oktober 2021, klokken 17:32
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/7-seater-curb-weight-and-max-payload.238008/
Skrevet av: sjokomelk på torsdag 07. oktober 2021, klokken 18:47
Skrevet av: elskertesla på torsdag 07. oktober 2021, klokken 18:49
Sitat fra: sjokomelk på torsdag 07. oktober 2021, klokken 18:47Det er ingenting som indikerer at de bruker megacasting foran enda? Vet electrek hadde noe oppgulp, men det var ingenting konkret om nåværende produksjon. Correct me if I'm wrong.
Bare for å lufte en idé som jeg er usikker på om er tatt med tidligere - Økte nyttelasten i USA samtidig som det ble megacasting både foran og bak i bilen? Eller kom den allerede mens det kun var megacasting bak? Model Y fra Shanghai har vel bare megacasting bak?
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: Thalgar på torsdag 07. oktober 2021, klokken 19:37
Sitat fra: sjokomelk på torsdag 07. oktober 2021, klokken 18:47
Bare for å lufte en idé som jeg er usikker på om er tatt med tidligere - Økte nyttelasten i USA samtidig som det ble megacasting både foran og bak i bilen? Eller kom den allerede mens det kun var megacasting bak? Model Y fra Shanghai har vel bare megacasting bak?
Nyttelasta auka på det tidspunktet megacasting bak vart innført, men det var samtidig med at sjusetaren kom. Men megacasting bak blir vel òg brukt i Shanghai, så enten er Tesla sine tal berre tull, eller så vart konstruksjonen for alle Model Y frå Fremont endra ved introduksjonen av sjusetaren.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 07. oktober 2021, klokken 20:22
Sitat fra: sjokomelk på torsdag 07. oktober 2021, klokken 18:47
Bare for å lufte en idé som jeg er usikker på om er tatt med tidligere - Økte nyttelasten i USA samtidig som det ble megacasting både foran og bak i bilen? Eller kom den allerede mens det kun var megacasting bak? Model Y fra Shanghai har vel bare megacasting bak?
Both Fremont and Shanghai uses single piece rear casting. So both Model Y are the same.
Berlin and Texas will start with the new Megacasting aka single piece front and rear casting.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 07. oktober 2021, klokken 20:55
Sitat fra: OlaM på torsdag 07. oktober 2021, klokken 15:37
Dette er sikkert en sirkel tilbake til tidligere diskusjoner, men roten av problemet er jo tillatt totalvekt... hvorfor så lav tillatt totalvekt på Teslaene sammenlignet med f.eks. VW?
ID.3 2260 kg
Model 3 SR+ 2139 kg
ID.4 GTX 2750 kg
Model Y 2371 kg
Model Y USA 5302 lbs / 2405 kg
Er VW virkelig så mye mer solid bygd?
Spurte selger som sa at hvis nye reg. data kom ut, så kunne man individuelt ta kontakt med SVV og få endret tallet. Men det er jo uansett ikke så mye å gå på oppover hvis vi ser på tallet fra USA.
Jeg tenker at en hovedgrunn er:
Maks Fart. En Model Y kan kjøre 217km/t, mens ID4 kan 160km/t. Altså 57km/t i forskjell. På den annen side er summen av aksellast foran og bak mye høyere enn maks totalvekt på Model Y. I tillegg er maks vogntogvekt nesten 4 tonn, altså maks vekt pluss maks hengervekt...kan være en snarvei i forbindelse med det...at de ikke vet at maks vogntogvekt ikke trenger være summen av hengervekt og maks bilvekt. Men kan være at med henger kjører en ikke fortere enn 100km/t...og da tåler en mer..
Skrevet av: TJV på torsdag 07. oktober 2021, klokken 22:11
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 07. oktober 2021, klokken 20:55Sitat fra: OlaM på torsdag 07. oktober 2021, klokken 15:37
Dette er sikkert en sirkel tilbake til tidligere diskusjoner, men roten av problemet er jo tillatt totalvekt... hvorfor så lav tillatt totalvekt på Teslaene sammenlignet med f.eks. VW?
ID.3 2260 kg
Model 3 SR+ 2139 kg
ID.4 GTX 2750 kg
Model Y 2371 kg
Model Y USA 5302 lbs / 2405 kg
Er VW virkelig så mye mer solid bygd?
Spurte selger som sa at hvis nye reg. data kom ut, så kunne man individuelt ta kontakt med SVV og få endret tallet. Men det er jo uansett ikke så mye å gå på oppover hvis vi ser på tallet fra USA.
Jeg tenker at en hovedgrunn er:
Maks Fart. En Model Y kan kjøre 217km/t, mens ID4 kan 160km/t. Altså 57km/t i forskjell. På den annen side er summen av aksellast foran og bak mye høyere enn maks totalvekt på Model Y. I tillegg er maks vogntogvekt nesten 4 tonn, altså maks vekt pluss maks hengervekt...kan være en snarvei i forbindelse med det...at de ikke vet at maks vogntogvekt ikke trenger være summen av hengervekt og maks bilvekt. Men kan være at med henger kjører en ikke fortere enn 100km/t...og da tåler en mer..
Id.4 har toppfart på 160km/t.
Id.4 GTX har toppfart på 180km/t.
Skrevet av: geear på torsdag 07. oktober 2021, klokken 23:42
Sitat fra: OlaM på torsdag 07. oktober 2021, klokken 15:37Det er andre årsaker enn byggekvalitet/designstyrke.
Dette er sikkert en sirkel tilbake til tidligere diskusjoner, men roten av problemet er jo tillatt totalvekt... hvorfor så lav tillatt totalvekt på Teslaene sammenlignet med f.eks. VW?
ID.3 2260 kg
Model 3 SR+ 2139 kg
ID.4 GTX 2750 kg
Model Y 2371 kg
Model Y USA 5302 lbs / 2405 kg
Er VW virkelig så mye mer solid bygd?
Spurte selger som sa at hvis nye reg. data kom ut, så kunne man individuelt ta kontakt med SVV og få endret tallet. Men det er jo uansett ikke så mye å gå på oppover hvis vi ser på tallet fra USA.
ID4 har aksellast på 1250 kg foran og 1530 kg bak. Eksempel fra EC58240.
Min Model Y har aksellast på 1363 kg foran og 1500 kg bak.
Altså er samlet tillatt aksellast på Model Y _høyere_ enn på ID4. Og igjen så er dette bare enda et argument for at Y ikke blir farlig med litt overvekt. Den kan faktisk ha livlig 1500 kg bak og 871 kg foran. Enorm skjevlast som er MYE mer utfordrende for kjøreegenskapene enn en jevnt fordelt overlast. ID4 sin tillatt totalvekt gir mening, Y sin gjør ikke.
Skrevet av: mroek på fredag 08. oktober 2021, klokken 11:15
Sitat fra: automat på torsdag 07. oktober 2021, klokken 15:03Det er ikke bare "sannsynligvis" at man må laste av overvekt, det er helt 100% sikkert. Ikke rom for skjønn fra kontrollørens side. Er du først stoppet og kontrollert, så må du være innafor for å få lov til å kjøre videre.
-Blir man stoppet må man sannsynligvis laste av overvekt for å kjøre videre.
Skrevet av: Pew på fredag 08. oktober 2021, klokken 11:43
Skrevet av: spirrevipp på lørdag 09. oktober 2021, klokken 13:12
Hadde i utgangspunktet ikke tro på at det skulle gå pga emballasje og regnte med at jeg måtte kjøre 2 turer. Fikk plass bare jeg kjørte passasjersetet litt fremover.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på lørdag 09. oktober 2021, klokken 23:31
Sitat fra: spirrevipp på lørdag 09. oktober 2021, klokken 13:12
Strengt tatt ikke nyttelast, men jeg hadde stor nytte av å laste ny oppvaskmaskin og ny integrert stekeovn inn i Model Y. :D
Hadde i utgangspunktet ikke tro på at det skulle gå pga emballasje og regnte med at jeg måtte kjøre 2 turer. Fikk plass bare jeg kjørte passasjersetet litt fremover.
Wow! Det er imponerende! Tror ikke jeg har eid noen biler tidligere hvor det har vært mulig inkl stasjonsvogner.
Skrevet av: RJK på lørdag 09. oktober 2021, klokken 23:55
Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 09. oktober 2021, klokken 23:31Har fraktet et kjøleskap som var rundt 160 cm høy, inni en 2004 Opel Vectra stasjonsvogn, og fikk lukket bakdøra. Riktignok med setet så langt frem jeg kunne med meg i setet, og ryggen rimelig oppreist. Bakseteryggen var selvsagt lagt ned også. Dette er riktignok uten annet enn et teppe foran mot seterygg og bake mot døra.Sitat fra: spirrevipp på lørdag 09. oktober 2021, klokken 13:12
Strengt tatt ikke nyttelast, men jeg hadde stor nytte av å laste ny oppvaskmaskin og ny integrert stekeovn inn i Model Y. :D
Hadde i utgangspunktet ikke tro på at det skulle gå pga emballasje og regnte med at jeg måtte kjøre 2 turer. Fikk plass bare jeg kjørte passasjersetet litt fremover.
Wow! Det er imponerende! Tror ikke jeg har eid noen biler tidligere hvor det har vært mulig inkl stasjonsvogner.
Oppvaskmaskin og komfyr er gjerne 60x60x80, så skulle kanskje fått inn disse to etter hverandre der. Men siden bredden er 100 cm, så hadde jeg heller satset på å få de på tvers side mot side og. Dette er riktignok uten annet enn et teppe mellom disse, og mot seterygg og dør.
Finnes også andre stasjonsvogner med romslig plass. Citroen C5, MB E-klasse stasjonsvogn, Skoda Superb og sikkert noen eldre Volvoer. Men pga mer polstring, deformasjonssoner etc, så blir det stadig færre som hadde klart dette, og spesielt elbiler.
Da må man ha enten en varebiltype eller muligens en Maxus Euniq, der man faktisk klarer å frakte de stående om så (90 cm høyde innvendig).
Skrevet av: mroek på søndag 10. oktober 2021, klokken 16:20
Sitat fra: Pew på fredag 08. oktober 2021, klokken 11:43Det finnes det jo mange eksempler på. Se f.eks denne artikkelen:
Mulig jeg har gått glipp av noe her, men hvordan vet du dette?
https://motor.no/nyheter-statens-vegvesen-trafikkregler/beklager-du-har-en-hest-for-mye-i-bilen/176830
Mor og sønn kjørte en personbil/stasjonsvogn (se bilde i artikkel), og hadde magre 50 kilo for mye, men måtte da laste av 50 kilo for å få kjøre videre.
Du kan også se denne artikkelen:
https://www.caravanbransjen.no/aktuelt/konsekvensene-ved-overlast
Selv om den retter seg mot bobiler, så er det akkurat samme regel som gjelder:
"Grunnregelen er at du får kjøreforbud fra første kilo over tillatt totalvekt på din bobil. Det betyr at du ikke kan kjøre videre før du har kvittet deg med overlasten."
Merk deg "første kilo". Kontrollørene kan ikke og vil ikke bruke skjønn, og det er forståelig, fordi det da garantert vil dukke opp historier der folk forteller at de "slapp unna", og det skaper støy og uklarhet.
Skrevet av: automat på søndag 10. oktober 2021, klokken 17:15
Skrevet av: SurSnasen på søndag 10. oktober 2021, klokken 18:23
Sitat fra: spirrevipp på lørdag 09. oktober 2021, klokken 13:12
Strengt tatt ikke nyttelast, men jeg hadde stor nytte av å laste ny oppvaskmaskin og ny integrert stekeovn inn i Model Y. :D
Hvordan gjorde du lastsikringen av oppvaskmaskinen og stekeovnen? Tross alt en del kilo som må bremses i en eventuell bråstopp.
Skrevet av: hELgenen på søndag 10. oktober 2021, klokken 18:31
Sitat fra: SurSnasen på søndag 10. oktober 2021, klokken 18:23Sitat fra: spirrevipp på lørdag 09. oktober 2021, klokken 13:12
Strengt tatt ikke nyttelast, men jeg hadde stor nytte av å laste ny oppvaskmaskin og ny integrert stekeovn inn i Model Y. :D
Hvordan gjorde du lastsikringen av oppvaskmaskinen og stekeovnen? Tross alt en del kilo som må bremses i en eventuell bråstopp.
Det finnes jo ikke festepunkter så enten må man være kreativ med tau - eller så må man gjøre som de gjør mange andre steder i verden vi egentlig ikke liker å sammenligne oss med og bare tenke at det som skjer, det har skjebnen bestemt
Skrevet av: turfsurf på søndag 10. oktober 2021, klokken 20:25
Sitat fra: SurSnasen på søndag 10. oktober 2021, klokken 18:23Man legger det tyngste fremst mot seteryggen. Ryker setene så har man sannsynligvis større problemer.
Hvordan gjorde du lastsikringen av oppvaskmaskinen og stekeovnen? Tross alt en del kilo som må bremses i en eventuell bråstopp.
Skrevet av: DagfinnN på søndag 10. oktober 2021, klokken 22:25
Sitat fra: mroek på søndag 10. oktober 2021, klokken 16:20Har SVV vekter som her 1 kg's nøyaktighet?
"Grunnregelen er at du får kjøreforbud fra første kilo over tillatt totalvekt på din bobil. Det betyr at du ikke kan kjøre videre før du har kvittet deg med overlasten."
Merk deg "første kilo". Kontrollørene kan ikke og vil ikke bruke skjønn, og det er forståelig, fordi det da garantert vil dukke opp historier der folk forteller at de "slapp unna", og det skaper støy og uklarhet.
Tviler. Før har de hatt 100 kg, nå er det visstnok kommet noen som har 10 kg nøyaktighet. Men 1 kg har jeg aldri hørt om.
Skrevet av: hemi på søndag 10. oktober 2021, klokken 22:45
Skrevet av: Radial på søndag 10. oktober 2021, klokken 22:54
Skrevet av: Handyman på søndag 10. oktober 2021, klokken 23:06
Sitat fra: mroek på søndag 10. oktober 2021, klokken 16:20Det er likevel en stor forskjell i SVVs motiv for å kontrollere bobiler.
https://www.caravanbransjen.no/aktuelt/konsekvensene-ved-overlast
Selv om den retter seg mot bobiler, så er det akkurat samme regel som gjelder:
Bobiler registres med tillatt totalvekt 3500kg eller lavere for å kunne kjøres uten tungbil-lappen. Det er også avgiftsmessig gunstig, samt at de ikke må EU-kontrolleres hvert år på verksteder med slik godkjenning.
Derfor er det mer enn bare reglene om overlast man bryter dersom man er noen få kilo over tillatt totalvekt.
Straks et kjøretøy veier over 3500kg kreves et annet sertifikat, hyppigere og mer kostbar EU-kontroll, høyere bompengesatser og er underlagt kjøre- og hviletid, krav om ferdskriver.
Det er derfor flere lov- og forskriftsbrudd man bryter straks man overstiger denne viktige grensen. Disse bilene er som regel dimensjonert for mye større vekt, så det er ikke denne sikkerheten som er fokuset.
Likevel, dersom man blir veid er gjerne konsekvensen den samme, få bilen under tillatt totalvekt for å kjøre videre.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 11. oktober 2021, klokken 00:00
Sitat fra: RJK på lørdag 09. oktober 2021, klokken 23:55Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 09. oktober 2021, klokken 23:31Har fraktet et kjøleskap som var rundt 160 cm høy, inni en 2004 Opel Vectra stasjonsvogn, og fikk lukket bakdøra. Riktignok med setet så langt frem jeg kunne med meg i setet, og ryggen rimelig oppreist. Bakseteryggen var selvsagt lagt ned også. Dette er riktignok uten annet enn et teppe foran mot seterygg og bake mot døra.Sitat fra: spirrevipp på lørdag 09. oktober 2021, klokken 13:12
Strengt tatt ikke nyttelast, men jeg hadde stor nytte av å laste ny oppvaskmaskin og ny integrert stekeovn inn i Model Y. :D
Hadde i utgangspunktet ikke tro på at det skulle gå pga emballasje og regnte med at jeg måtte kjøre 2 turer. Fikk plass bare jeg kjørte passasjersetet litt fremover.
Wow! Det er imponerende! Tror ikke jeg har eid noen biler tidligere hvor det har vært mulig inkl stasjonsvogner.
Oppvaskmaskin og komfyr er gjerne 60x60x80, så skulle kanskje fått inn disse to etter hverandre der. Men siden bredden er 100 cm, så hadde jeg heller satset på å få de på tvers side mot side og. Dette er riktignok uten annet enn et teppe mellom disse, og mot seterygg og dør.
Finnes også andre stasjonsvogner med romslig plass. Citroen C5, MB E-klasse stasjonsvogn, Skoda Superb og sikkert noen eldre Volvoer. Men pga mer polstring, deformasjonssoner etc, så blir det stadig færre som hadde klart dette, og spesielt elbiler.
Da må man ha enten en varebiltype eller muligens en Maxus Euniq, der man faktisk klarer å frakte de stående om så (90 cm høyde innvendig).
- bilene var nok mer boksete før. De senere årene har stasjonsvognene en mer skrånende bakluke. Vectra fra 2004 tror jeg har bedre vaskemaskinsplass enn f.eks. Opel Insignia pga dette
- det som jeg syntes var imponerende var at han fikk plass til begge maskinene MED EMBALLASJE (ikke meningen å rope). Men bra at det har kommet så mange gode elbilalternativer, selv om jeg aller helst ville hatt Rivian R1S.
Skrevet av: RJK på mandag 11. oktober 2021, klokken 00:35
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 11. oktober 2021, klokken 00:00Mer "sulten" på R1T selv, da hadde jeg fått plass til både kjøleskap, oppvaskmaskin, komfyr og vaskemaskin/tørketrommel-combo stående, samtidig...Sitat fra: RJK på lørdag 09. oktober 2021, klokken 23:55Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 09. oktober 2021, klokken 23:31Har fraktet et kjøleskap som var rundt 160 cm høy, inni en 2004 Opel Vectra stasjonsvogn, og fikk lukket bakdøra. Riktignok med setet så langt frem jeg kunne med meg i setet, og ryggen rimelig oppreist. Bakseteryggen var selvsagt lagt ned også. Dette er riktignok uten annet enn et teppe foran mot seterygg og bake mot døra.Sitat fra: spirrevipp på lørdag 09. oktober 2021, klokken 13:12
Strengt tatt ikke nyttelast, men jeg hadde stor nytte av å laste ny oppvaskmaskin og ny integrert stekeovn inn i Model Y. :D
Hadde i utgangspunktet ikke tro på at det skulle gå pga emballasje og regnte med at jeg måtte kjøre 2 turer. Fikk plass bare jeg kjørte passasjersetet litt fremover.
Wow! Det er imponerende! Tror ikke jeg har eid noen biler tidligere hvor det har vært mulig inkl stasjonsvogner.
Oppvaskmaskin og komfyr er gjerne 60x60x80, så skulle kanskje fått inn disse to etter hverandre der. Men siden bredden er 100 cm, så hadde jeg heller satset på å få de på tvers side mot side og. Dette er riktignok uten annet enn et teppe mellom disse, og mot seterygg og dør.
Finnes også andre stasjonsvogner med romslig plass. Citroen C5, MB E-klasse stasjonsvogn, Skoda Superb og sikkert noen eldre Volvoer. Men pga mer polstring, deformasjonssoner etc, så blir det stadig færre som hadde klart dette, og spesielt elbiler.
Da må man ha enten en varebiltype eller muligens en Maxus Euniq, der man faktisk klarer å frakte de stående om så (90 cm høyde innvendig).
- bilene var nok mer boksete før. De senere årene har stasjonsvognene en mer skrånende bakluke. Vectra fra 2004 tror jeg har bedre vaskemaskinsplass enn f.eks. Opel Insignia pga dette
- det som jeg syntes var imponerende var at han fikk plass til begge maskinene MED EMBALLASJE (ikke meningen å rope). Men bra at det har kommet så mange gode elbilalternativer, selv om jeg aller helst ville hatt Rivian R1S.
Og med tailgate nede, strekkes planet ut til over 2 meter, så da får man med fryseskapet og en separat tørketrommel...
;-)
https://www.reddit.com/r/Rivian/comments/k11umk/additional_r1t_bed_dimensions/
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 11. oktober 2021, klokken 07:44
R1T ser utrolig bra/kul ut, men R1S blir jo litt kjipere utseendemessig synes jeg, men veldig praktisk...utenom veldig smale veier, selv om den ikke er like bred som Model X. Blir vel et år før vi får de i Norge? Et godt alternativ for de som vil ha 1300 liter bagasjerom bak 2. seterad, "ubegrenset" nyttelast og hengervekt, men lommene fulle av penger....så blir nok ikke mer enn en drøm for meg...
https://twitter.com/RJScaringe/status/1369692750686392335?s=20
Skrevet av: RJK på mandag 11. oktober 2021, klokken 08:42
Ellers er det jo ikke veldig uvanlig å få kjøpt plantopper av ymse slag, slik at man kan ha nettopp valgmuligheten med lukket, høyt kabinrom, eller åpent plan. Bl.a. ser man jo de som gjør pickups til campingbil, og ikke bare har et taktelt slengt oppå, selv om det og duger kjempefint.
Eller så kan jo og veltebøyler/lastebøyler som er hevet, og en presenning gjøre samme jobben.
Men så er jo også jeg i den kategorien at dette blir en drøm man neppe får realisert før man kan kjøpe den som godt brukt bruktbil.
Men krysser fingra for en telefonsamtale fra Hamar, helst en onsdag eller fredag kveld, selv om og lørdags kveld er kjempeflott tid for en slik samtale. Men må nok være alene eller maks en til som får samtale samme kvelden, før jeg bestiller en slik. :angel: 8)
Skrevet av: mroek på mandag 11. oktober 2021, klokken 18:55
Sitat fra: DagfinnN på søndag 10. oktober 2021, klokken 22:25Sitat fra: mroek på søndag 10. oktober 2021, klokken 16:20Har SVV vekter som her 1 kg's nøyaktighet?
"Grunnregelen er at du får kjøreforbud fra første kilo over tillatt totalvekt på din bobil. Det betyr at du ikke kan kjøre videre før du har kvittet deg med overlasten."
Merk deg "første kilo". Kontrollørene kan ikke og vil ikke bruke skjønn, og det er forståelig, fordi det da garantert vil dukke opp historier der folk forteller at de "slapp unna", og det skaper støy og uklarhet.
Tviler. Før har de hatt 100 kg, nå er det visstnok kommet noen som har 10 kg nøyaktighet. Men 1 kg har jeg aldri hørt om.
Nei, men det er heller ikke poenget. Vektene deres er som andre har sagt nå med 10 kg oppløsning, og de skal være programmert til å runde nedover.
Poenget er at de (altså SVVs folk) uansett forholder seg til det tallet som kommer opp, og er dette høyere enn tillatt totalvekt, så må man laste av til vekten viser et lavere tall. Slingringsmonnet ligger her i at vekten har dårligere oppløsning enn 1 kg, og at den runder ned, så man kan dermed ha noen få kilo overlast uten å måtte laste av, men 10 kg monner jo ikke allverden.
Begrepet "fra første kilo" er altså "fra første avleste kilo overvekt på vekten", om du virkelig skal flisespikke.
Skrevet av: SurSnasen på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 07:56
Sitat fra: turfsurf på søndag 10. oktober 2021, klokken 20:25Sitat fra: SurSnasen på søndag 10. oktober 2021, klokken 18:23Man legger det tyngste fremst mot seteryggen. Ryker setene så har man sannsynligvis større problemer.
Hvordan gjorde du lastsikringen av oppvaskmaskinen og stekeovnen? Tross alt en del kilo som må bremses i en eventuell bråstopp.
Men setene ryker jo som følge av at vekten av to hvitevarer presser seg fremover. Stekeovn veier typisk rundt 35 kg. Bråstopp i 80 km/t så utgjør vekten på den over 1000 kg. Legg på oppvaskmaskinen på 30 kg i tillegg, med dens bråstoppvekt på 755 kg så har du plutselig nesten 2 tonn som presser på seteryggene. Og en kollisjon hvor du egentlig kunne krøpet ut av vraket, tatt et bilde, og twitret en beskjed til Elon for å takke for verdens sikreste bil, er plutselig en kollisjon hvor du i beste fall har et lengre opphold på Sunnaas foran deg.
Worst case tenking helt klart. Men det er som med sikkerhetsbeltet; ytterst, ytterst sjelden reelt behov. Men desto viktigere den dagen uhellet er ute.
Skrevet av: RJK på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 08:45
Sitat fra: SurSnasen på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 07:56Nå er det ikke slik at disse fyker fremover, og så treffer baksetet, men de legges normalt så de hviler mot seteryggen. Og vekta fordeles over et større område. Disse er volumiøse, men relativt lette tatt størrelsen i betraktning.Sitat fra: turfsurf på søndag 10. oktober 2021, klokken 20:25Sitat fra: SurSnasen på søndag 10. oktober 2021, klokken 18:23Man legger det tyngste fremst mot seteryggen. Ryker setene så har man sannsynligvis større problemer.
Hvordan gjorde du lastsikringen av oppvaskmaskinen og stekeovnen? Tross alt en del kilo som må bremses i en eventuell bråstopp.
Men setene ryker jo som følge av at vekten av to hvitevarer presser seg fremover. Stekeovn veier typisk rundt 35 kg. Bråstopp i 80 km/t så utgjør vekten på den over 1000 kg. Legg på oppvaskmaskinen på 30 kg i tillegg, med dens bråstoppvekt på 755 kg så har du plutselig nesten 2 tonn som presser på seteryggene. Og en kollisjon hvor du egentlig kunne krøpet ut av vraket, tatt et bilde, og twitret en beskjed til Elon for å takke for verdens sikreste bil, er plutselig en kollisjon hvor du i beste fall har et lengre opphold på Sunnaas foran deg.
Worst case tenking helt klart. Men det er som med sikkerhetsbeltet; ytterst, ytterst sjelden reelt behov. Men desto viktigere den dagen uhellet er ute.
Tenk og på oss som harryhandler. 4 brett med brus veier ca 33,6 kg, og fordeler vekta over et langt mindre område. Og det er nok mange som kjøper mer enn 4 brett når de først er over, samt ett brett eller 2 med øl per voksen som er med. Samt kjøtt og andre varer.
Forøvrig, sjekket to induksjonsovner, og den ene veide 64 kg, den andre veide ca 54 kg. en tilfeldig oppvaskmaskin står til ca 41 kg...
Skrevet av: Handyman på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 09:29
Sitat fra: RJK på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 08:45Denne artikkelen burde nok flere lese:Sitat fra: SurSnasen på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 07:56Nå er det ikke slik at disse fyker fremover, og så treffer baksetet, men de legges normalt så de hviler mot seteryggen. Og vekta fordeles over et større område. Disse er volumiøse, men relativt lette tatt størrelsen i betraktning.Sitat fra: turfsurf på søndag 10. oktober 2021, klokken 20:25Sitat fra: SurSnasen på søndag 10. oktober 2021, klokken 18:23Man legger det tyngste fremst mot seteryggen. Ryker setene så har man sannsynligvis større problemer.
Hvordan gjorde du lastsikringen av oppvaskmaskinen og stekeovnen? Tross alt en del kilo som må bremses i en eventuell bråstopp.
Men setene ryker jo som følge av at vekten av to hvitevarer presser seg fremover. Stekeovn veier typisk rundt 35 kg. Bråstopp i 80 km/t så utgjør vekten på den over 1000 kg. Legg på oppvaskmaskinen på 30 kg i tillegg, med dens bråstoppvekt på 755 kg så har du plutselig nesten 2 tonn som presser på seteryggene. Og en kollisjon hvor du egentlig kunne krøpet ut av vraket, tatt et bilde, og twitret en beskjed til Elon for å takke for verdens sikreste bil, er plutselig en kollisjon hvor du i beste fall har et lengre opphold på Sunnaas foran deg.
Worst case tenking helt klart. Men det er som med sikkerhetsbeltet; ytterst, ytterst sjelden reelt behov. Men desto viktigere den dagen uhellet er ute.
Tenk og på oss som harryhandler. 4 brett med brus veier ca 33,6 kg, og fordeler vekta over et langt mindre område. Og det er nok mange som kjøper mer enn 4 brett når de først er over, samt ett brett eller 2 med øl per voksen som er med. Samt kjøtt og andre varer.
Forøvrig, sjekket to induksjonsovner, og den ene veide 64 kg, den andre veide ca 54 kg. en tilfeldig oppvaskmaskin står til ca 41 kg...
https://www.nrk.no/livsstil/baksetene-er-potensielle-dodsfeller-1.7564940
En seterygg motstår ikke så mye vekt som mange tror når det er fart inne i bildet. Det er derfor synd (og rart) at Tesla ikke har festepunkter for last i bagasjerommet.
Sitat: For å bli godkjent som bilseter, er kravet at seteryggene tåler et trykk på 900 kilo. For å skape et slikt trykk skal det bare 34 kilo bagasje til hvis man holder en viss fart.
Skrevet av: geear på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 10:21
Skrevet av: jlan på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 10:23
Sitat fra: Handyman på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 09:29Det har jo mye å si hvor høyt oppe seteryggene belastes, spesielt når de ikke har fester oppe. Hvitevarer vil jo være begrenset av taket, og det vil være nok om de stoppes nederst. Det en gjerne kan sjekke er om lasten faktisk ligger inntil setet helt nede. Evt. legge en kloss mellom
Sitat: For å bli godkjent som bilseter, er kravet at seteryggene tåler et trykk på 900 kilo. For å skape et slikt trykk skal det bare 34 kilo bagasje til hvis man holder en viss fart.
Model Y har dårlige muligheter for lastsikring, ja, men det er mulig å feste en tynn stropp i låsbøylen, og i pinnen som holder ryggen til midtsetet.
Skrevet av: SurSnasen på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 10:37
Sitat fra: RJK på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 08:45
Tenk og på oss som harryhandler. 4 brett med brus veier ca 33,6 kg, og fordeler vekta over et langt mindre område. Og det er nok mange som kjøper mer enn 4 brett når de først er over, samt ett brett eller 2 med øl per voksen som er med. Samt kjøtt og andre varer.
Forøvrig, sjekket to induksjonsovner, og den ene veide 64 kg, den andre veide ca 54 kg. en tilfeldig oppvaskmaskin står til ca 41 kg...
Her illustreres godt forskjellen på bagasjesikring (og egensikring) og mangel på sådan. Kollisjon i 50 km/t.
https://youtu.be/dE8sLDkwT_Q (https://youtu.be/dE8sLDkwT_Q)
Nyttelasten på Y er pinlig lav, men annet enn kontroller bekymrer ikke den meg nevneverdig. Det at Tesla ikke evner å tenke at bagasje må sikres, er en langt større bekymring.
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 10:54
Sitat fra: SurSnasen på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 10:37
Nyttelasten på Y er pinlig lav, men annet enn kontroller bekymrer ikke den meg nevneverdig. Det at Tesla ikke evner å tenke at bagasje må sikres, er en langt større bekymring.
Elon Musk has done a lot of good stuff, but he is also his own worst enemy with his constant cowboy mentality.
He needs to be reminded constantly that his Tesla's are also used by normal people with families and not race nerds that spend all day on the race track or German autobahn!
He is more concerned that his Tesla's are the fastest cars on the planet and adding retro games to the MCU, than focusing on making them actually practical in every day use.
Like enough cargo load capacity (nyttelast), cargo security in trunk, practical navigation features, scheduled departure, etc. Not the least, also deliver on promised features that people have been paying for.
Skrevet av: hemi på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 11:54
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 12:15
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 10:54Dette har det vel kommet støtte for i neste software. Appen har allerede støtte for det.
scheduled departure
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 12:16
Sitat fra: hemi på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 11:54Som ett hvilket som helst annet offentlig kontrollorgan altså.
husk at SVV er masse små menn med makt satt i system,
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 12:20
Noen som har noe konstruktivt å bidra med? Eksempelvis dialog med Tesla? Nyttelast-problematikken rammer ikke meg da vi kan fylle bilen stappfull med 4 pers, hund og bagasje både inni og utenpå bilen uten å nå nyttelast-grensen. Men hadde vært greit for fremtiden om Tesla ryddet opp og satt en mer korrekt vekt i vognkortet. Unødvendig at dette skal være et problem.
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 12:31
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 12:20
Akkurat som Politiet ikke gidder bruke tid på noen km/t over fartsgrensen legger heller ikke SVV inn det store trykket på noen kg overvekt. Uansett hva folk måtte tro eller ønske :)
So all those mobile speed controls I have seen are just my imagination I guess.
It's fine if you live in the middle of nowhere, where one sees a police car once a year or so. Doesn't mean the police isn't doing anything elsewhere. ;)
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 12:34
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 12:31Merkelig påstand.
So all those mobile speed controls I have seen are just my imagination I guess.
Snakker du her om fotobokser (som stort sett er ute av drift), eller laserkontroll (hvor Politiet normalt heller ikke gidder vinke inn de som ligger noen få kmt over)? Okkesom legges trykket i hovedsak der det er viktig.
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 12:31Bor i Oslo og kjører mye rundt i byen, østlandsområdet, mot Sverige og nordover mot Trondheim. I høstferien kjørte vi til Kristiansand.
It's fine if you live in the middle of nowhere, where one sees a police car once a year or so. Doesn't mean the police isn't doing anything elsewhere. ;)
Min soleklare opplevelse er at Politiet gir blanke i små overtredelser. De fokuserer på stygg kjøring, grove fartsovertredelser samt div forebyggende (eks kontroller ved skoler, noe beltekontroller og noe mobil). De som ligger noen få km/t over er helt feil prioritering, akkurat som noen kg overvekt i en bil som er godt dimensjonert.
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 13:19
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 12:34
Merkelig påstand.
Snakker du her om fotobokser (som stort sett er ute av drift), eller laserkontroll (hvor Politiet normalt heller ikke gidder vinke inn de som ligger noen få kmt over)? Okkesom legges trykket i hovedsak der det er viktig.
I am talking about active laser controls. I have seen 3 different laser controls this year alone in and around Nesodden / Frogn. They do it very regularly around here on different locations.
Less than 2 months ago they almost got me, when they were standing outside the first tunnel from E6 towards Drøbak, where the first couple hundred meter is 60, before it changes to 80. So people often speed up to 80 right away. Easy money in the pocket for the Police.
I was lucky to be blocked by big truck, so had no chance to speed up inside the tunnel. :P
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 13:28
Kjørte også gjennom laserkontroll i fjor på vei mot Sverige etter Askim. Lå da 7-8km/t over på speedometer, men ble ikke vinket inn.
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 13:41
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 13:28
Kjørte også gjennom laserkontroll i fjor på vei mot Sverige etter Askim. Lå da 7-8km/t over på speedometer, men ble ikke vinket inn.
Speed limit +10% you can get away with, before you get caught. Speed camera also won't register you until you go 10+ % over the limit.
In Norway they are actually quite tolerant with that. In Nederland they flash/register you from the 1st km over. I was flashed by driving 55km/h instead of 50 back in 2006. Small fine, but stupid nonetheless, including a point on your license. >:(
But we are derailing this topic. So leave it at that.
Skrevet av: Olatho på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 14:44
Mens en vektkontroll jo gjerne gjøres sammen med en haug av andre ting, der de vinker inn mer eller mindre "tilfeldige" biler, og i en del tilfeller vinker de inn alle, for å kontrollere både vekt og førerkort og gjerne promille og EU-godkjenninger og alt mellom himmel og jord.
Og hvis du i en sånn situasjon har overvekt, så er reglene klare på at du ikke får kjøre videre før den overvekten er fjernet. Da har de faktisk ikke rom for å slippe deg videre, selv om vekta bare viser 10 kg mer enn tillatt totalvekt. Så mens det du ble vinka inn for kanskje var en ren rutinekontroll, så kan konsekvensene bli kjedelige, helt uavhengig av om du eller politiet eller svv mener at bilen sikkert tåler vekta.
Er det overvekt må den ut av bilen. Du slipper kanskje bot, men må legge igjen stash eller folk til vekta er innafor.
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 17:04
Sitat fra: Olatho på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 14:44Venter spent på første rapport fra Y eier som har blitt veid i kontroll. Nå er det jo nesten 5000 biler på veien og høstferietid. Regner med at SVV kjenner sin besøkelsestid.
Og hvis du i en sånn situasjon har overvekt, så er reglene klare på at du ikke får kjøre videre før den overvekten er fjernet. Da har de faktisk ikke rom for å slippe deg videre, selv om vekta bare viser 10 kg mer enn tillatt totalvekt. Så mens det du ble vinka inn for kanskje var en ren rutinekontroll, så kan konsekvensene bli kjedelige, helt uavhengig av om du eller politiet eller svv mener at bilen sikkert tåler vekta.
Er det overvekt må den ut av bilen. Du slipper kanskje bot, men må legge igjen stash eller folk til vekta er innafor.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 17:27
https://www.dagsavisen.no/rogalandsavis/roganytt/2021/10/08/fikk-ikke-kjore-videre-med-denne-lasten/
Skrevet av: Pew på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 17:32
Sitat fra: hemi på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 11:54
husk at SVV er masse små menn med makt satt i system, de går etter lette mål, kjetting på C1 pickups i sin tid, nå bobiler, og snart model Y ;)
Hehe... hvem vet? Men tenker det vil tilhøre sjeldenhetene at noen kjører rundt med en Model y med fire personer på nær 100 kg. :D Vi som er en helt vanlig familie på fire med to voksne og to tenåringsgutter klokker vel inn på rundt 250 kg. Det er vel ikke akkurat uvanlig. Da skal vi klare å pakke med oss over 140 kg for å være i faresonen og det vil vel ikke skje.
Skrevet av: Zebulon på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 17:41
Jeg, eller en annen som kjenner godt til problematikken, kræsjer med en TMY. TMY'en er fullastet, kanskje overlastet. Tror noen at jeg kommer til å gjøre et poeng av det på skadeskjemaet eller ikke?
Skrevet av: Handyman på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 18:02
Sitat fra: Zebulon på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 17:41Spørsmålet er vel allerede belyst i form av diskusjon rundt avkorting av forsikringsutbetaling. Hvis overlasten er årsaken eller medvirkende årsak, kan i teorien (og kanskje i praksis) eieren av Model Y få et problem.
Jeg er blant de som valgte å IKKE beholde bilen, hovedsakelig grunnet nyttelasta, eller mangelen på sådan. En situasjon ingen har brakt opp ennå:
Jeg, eller en annen som kjenner godt til problematikken, kræsjer med en TMY. TMY'en er fullastet, kanskje overlastet. Tror noen at jeg kommer til å gjøre et poeng av det på skadeskjemaet eller ikke?
Men hvis du kjører inn i Yen og har skylden, kommer du neppe noe vei.
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 18:10
Og sannsynligheten for å bli stoppet med normal last er mikroskopisk. I praksis ikke-eksisterende med mindre en overlaster grovt. Etter 20 år bak rattet har jeg passert utallige kontroller, men aldri vektkontroll der personbiler blir veid. Så kan en naturligvis finne artikler om at det på ett eller annet tidspunkt har skjedd ett eller annet sted i Norge.
Skrevet av: geear på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 20:01
Sitat fra: Zebulon på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 17:41Du skal skrive at du har veid Y-en på øyemål eller? Det vil vel fort inngå kategorien av dumme skademeldinger.
Jeg er blant de som valgte å IKKE beholde bilen, hovedsakelig grunnet nyttelasta, eller mangelen på sådan. En situasjon ingen har brakt opp ennå:
Jeg, eller en annen som kjenner godt til problematikken, kræsjer med en TMY. TMY'en er fullastet, kanskje overlastet. Tror noen at jeg kommer til å gjøre et poeng av det på skadeskjemaet eller ikke?
Blir det en politisak der og da kan du gjøre et nummer utav det, men hvis ikke har du svært lite å stille med. Jeg har vært inne i bil etter skade, rett etter den ankom med flakbil, ingen problem å hente eiendeler selv om det var en kjedekollisjon med førerkortbeslag inne i bildet. Var ikke jeg som hadde kollidert, men min bil.
Skrevet av: RJK på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 21:35
Sitat fra: SurSnasen på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 10:37Her var jo hummer og kanari. Fra helt usikrede passasjerer i merkelige posisjoner, løse deler som bevisst er lagt slik at de har avstand fra seteryggen, til en der alt er gjort nogenlunde korrekt, dog flere ting jeg uansett ikke ville gjort.Sitat fra: RJK på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 08:45
Tenk og på oss som harryhandler. 4 brett med brus veier ca 33,6 kg, og fordeler vekta over et langt mindre område. Og det er nok mange som kjøper mer enn 4 brett når de først er over, samt ett brett eller 2 med øl per voksen som er med. Samt kjøtt og andre varer.
Forøvrig, sjekket to induksjonsovner, og den ene veide 64 kg, den andre veide ca 54 kg. en tilfeldig oppvaskmaskin står til ca 41 kg...
Her illustreres godt forskjellen på bagasjesikring (og egensikring) og mangel på sådan. Kollisjon i 50 km/t.
https://youtu.be/dE8sLDkwT_Q (https://youtu.be/dE8sLDkwT_Q)
Nyttelasten på Y er pinlig lav, men annet enn kontroller bekymrer ikke den meg nevneverdig. Det at Tesla ikke evner å tenke at bagasje må sikres, er en langt større bekymring.
Det finnes flere varianter, som at man faktisk pakker korrekt uten nødvendigvis reimer fast, men det den tunge bagasjen nederst og helt frem i ryggen. Det utgjør en rimelig stor forskjell.
Ja, jeg er klar over at elendig pakking gir mye faremomenter. Men svært mye løses ved å pakke godt, og unngå løse gjenstander som f.eks. den paraplyen/parasollen de bevist la frem som et prosjektil som skulle fly.
De sammenleggbare stolene og bordet skulle blitt brukt som "hundegitter", og ikke legges flat. Og så legger man gjerne tepper og jakker slik at det simulerer et bagasjeromstrekk.
Skrevet av: SurSnasen på onsdag 13. oktober 2021, klokken 07:21
Sitat fra: RJK på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 21:35
Her var jo hummer og kanari. Fra helt usikrede passasjerer i merkelige posisjoner, løse deler som bevisst er lagt slik at de har avstand fra seteryggen, til en der alt er gjort nogenlunde korrekt, dog flere ting jeg uansett ikke ville gjort.
Denne da: https://youtu.be/04LZ7c3ZB4A (https://youtu.be/04LZ7c3ZB4A)
Skrevet av: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 07:45
Sitat fra: SurSnasen på onsdag 13. oktober 2021, klokken 07:21Veldig bra video! Takk for linken. Jeg trodde først det var forskjell på hva de tar med seg, men etter å ha studert den noen ganger ser jeg at det er samme gjenstander pakket på annen måte, sikret med lastestropper og uten løse kasser. Man ser virkelig hvordan den usikrede lasten trykker forsetene og sjåføren framover, mens den sikrede lasten forblir på plassen sin. Så viktig er det å sikre lasten inni bilen! Og hvor viktig det kan være å ha lastesikringsmuligheter i bagasjerommet. Hvordan skulle man f.eks. i Model Y ha festet den grønne stroppen de i videoen har rundt fronten av lasten? Eller noen av de andre stroppene?Sitat fra: RJK på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 21:35
Her var jo hummer og kanari. Fra helt usikrede passasjerer i merkelige posisjoner, løse deler som bevisst er lagt slik at de har avstand fra seteryggen, til en der alt er gjort nogenlunde korrekt, dog flere ting jeg uansett ikke ville gjort.
Denne da: https://youtu.be/04LZ7c3ZB4A (https://youtu.be/04LZ7c3ZB4A)
Skrevet av: Radial på onsdag 13. oktober 2021, klokken 09:14
Hva er kvaliteten på d-ringene til biler idag? MG'n ser helt tilsvarende ut (bare ræl)
Skrevet av: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 09:50
Sitat fra: Radial på onsdag 13. oktober 2021, klokken 09:14F.eks. på ID4 er det faste ringer i bagasjerommet og på gulvet til baksetepassasjerene, ikke roterbare. Jeg har bare god erfaring med lastesikringsringer på de biler jeg har hatt/kjørt fra VAG-merker (VW, Skoda, Audi og SEAT) og på Ford. Kan ikke svare for andre merker. Det er jo trist om det er noen produsenter som ikke tar lastesikring på alvor. På vedlagte bilde kan man se noen av festene i bagasjerommet på ID4 (to bakerst og fire rett bak baksetene):
Sist jeg brukte krokene i bagasjerommet på en bil til å stroppe fast noe, så bare åpnet de seg. D-ringen var ikke sveiset sammen der den roterte i basen, så det minste skjevlast dro bare ringen av holderen.
Hva er kvaliteten på d-ringene til biler idag? MG'n ser helt tilsvarende ut (bare ræl)
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:03
Skrevet av: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:14
Sitat fra: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:03Tenkte mer til gjennomføring av stropper. Men kanskje de ikke tåler så mye. Har forresten aldri brukt dem til noe :) Endrer bildet så ikke noen som tilfeldig havner her via google tror de kan brukes.
De på bakseteryggene er bare forankringspunkt til barneseter med et barn på noen få kilo, men nok av andre iallfall.
Skrevet av: PionerThink på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:19
Etter et kjapt søk kom det opp litt: https://the-evshop.com/collections/tesla-model-y-frunk-trunk-storage-organizers/products/tesla-model-y-cargo-bay-holding-net
Ellers er det mest kroker for å henge poser i og annet dill som dukker opp: https://www.aliexpress.com/item/1005003355378135.html
Er vel kanskje det greieste å ha "rollo" som også demper romlestøy som et alternativ? (bortsett fra at denne hindrer deg i å ha kofferter stående f.eks, så derfor brukte jeg den lite på forrige bil :P)
Skrevet av: jlan på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:39
Sitat fra: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:03Styrken for "Isofix top tether anchorage" overenstemmer bra med et vanlig Biltema spennbånd dobbelt.
De på bakseteryggene er bare forankringspunkt til barneseter med et barn på noen få kilo, men nok av andre iallfall.
700 kg(f)= 6.8 kN
Sitat
Biltema Spennbånd
For bil, båt, MC, ski, sykkel, m.m. Utstyrt med spenne. Bruddstyrke: 350 kg. Surrestyrke: 700 kg. Bredde: 25 mm. Av polyester.
Sitat6.6.4.4. Test of Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorage: A tension pre-load of 50 N ± 5 N must be applied between the SFAD and the top-tether anchorage. Horizontal excursion (after pre-load) of point X during application of the 8 kN ± 0,25 kN force shall be limited to 125 mm and permanent deformation including partial rupture or breakage of any Isofix low anchorage and top-tether anchorage, or surrounding area shall
not constitute failure if the required force is sustained for the specified time.
Skrevet av: Tahamre på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:42
Sitat fra: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 09:50Sitat fra: Radial på onsdag 13. oktober 2021, klokken 09:14F.eks. i bagasjerommet på ID4, bak på ryggen til baksetene, og i tillegg på gulvet til baksetepassasjerene, er det faste ringer, ikke roterbare. Jeg har bare god erfaring med lastesikringsringer på de biler jeg har hatt/kjørt fra VAG-merker (VW, Skoda, Audi og SEAT) og på Ford. Kan ikke svare for andre merker. Det er jo trist om det er noen produsenter som ikke tar lastesikring på alvor. På vedlagte bilde kan man se noen av festene i bagasjerommet på ID4 (to bakerst, fire rett bak baksetene, samt fester bak på ryggene til baksetene):
Sist jeg brukte krokene i bagasjerommet på en bil til å stroppe fast noe, så bare åpnet de seg. D-ringen var ikke sveiset sammen der den roterte i basen, så det minste skjevlast dro bare ringen av holderen.
Hva er kvaliteten på d-ringene til biler idag? MG'n ser helt tilsvarende ut (bare ræl)
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Forstår egentlig ikke at det skal være mulig å selge en bil uten noen form for kroker i bagasjerom. Nå har vi bestilt Y, men dette problemet klarer jeg ikke helt å slippe. Vi har et hundebur som vi da må ha borrelås under og et belte i et av festene på baksiden av baksetene. Har sendt noen tweets til Elon, men det hjelper neppe :laugh:
Skrevet av: Handyman på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:50
Sitat fra: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:14Når det gjelder lastsikring er "alt bedre enn ingenting". Ankerfestene for barneseter er gode punkter å bruke... de er jo dimensjonert for kollisjonskrefter.Sitat fra: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:03Tenkte mer til gjennomføring av stropper. Men kanskje de ikke tåler så mye. Har forresten aldri brukt dem til noe :) Endrer bildet så ikke noen som tilfeldig havner her via google tror de kan brukes.
De på bakseteryggene er bare forankringspunkt til barneseter med et barn på noen få kilo, men nok av andre iallfall.
Selv en enkel rollo eller et simpelt nett vil bremse løse gjenstander. Kanskje nok til at de ikke skader personer alvorlig. Det er jo en svært god løsning å bruke sikkerhetsselene til å sikre bagasje. Selv om disse ikke er designet til lastsikring, så skjønner alle at det er mye bedre enn ingenting.
Alt som hindrer gjenstander å seg i bevegelse vil redusere bevegelsesenergien betraktelig.
Skrevet av: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:53
Sitat fra: jlan på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:39Sitat fra: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:03Styrken for "Isofix top tether anchorage" overenstemmer bra med et vanlig Biltema spennbånd dobbelt.
De på bakseteryggene er bare forankringspunkt til barneseter med et barn på noen få kilo, men nok av andre iallfall.
700 kg(f)= 6.8 kN
Sitat fra: Handyman på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:50Jeg leste akkurat bruksanvisningen for ID4, det står at man ikke skal bruke verken top tether-festene eller isofix-festene til å feste noe annet enn barneseter. Kan jo være de tåler det, men jeg antar at de festene beregnet for lastesikring tåler enda mer. Sjekket også i Model Y sin bruksanvisning, der står det:Sitat fra: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:14Når det gjelder lastsikring er "alt bedre enn ingenting". Ankerfestene for barneseter er gode punkter å bruke... de er jo dimensjonert for kollisjonskrefter.Sitat fra: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:03Tenkte mer til gjennomføring av stropper. Men kanskje de ikke tåler så mye. Har forresten aldri brukt dem til noe :) Endrer bildet så ikke noen som tilfeldig havner her via google tror de kan brukes.
De på bakseteryggene er bare forankringspunkt til barneseter med et barn på noen få kilo, men nok av andre iallfall.
Selv en enkel rollo eller et simpelt nett vil bremse løse gjenstander. Kanskje nok til at de ikke skader personer alvorlig. Det er jo en svært god løsning å bruke sikkerhetsselene til å sikre bagasje. Selv om disse ikke er designet til lastsikring, så skjønner alle at det er mye bedre enn ingenting.
Alt som hindrer gjenstander å seg i bevegelse vil redusere bevegelsesenergien betraktelig.
Sitat fra: Tesla Model Y Owner's Manual
Warning
Child restraint anchors are designed to withstand only those loads imposed by correctly fitted child restraints. Under no circumstances are they to be used for adult seat belts, harnesses, or for attaching other items or equipment to the vehicle.
Skrevet av: Handyman på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:56
Sitat fra: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:53Selvfølgelig står det det. Produsenten er helt nødt til å ta sine forholdsregler. Men de fleste forstår at dersom man kommer i en kraftig kollisjon vil man heller ødelegge disse festene, enn å bli skadet av gjenstander i bevegelse.Sitat fra: jlan på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:39Sitat fra: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:03Styrken for "Isofix top tether anchorage" overenstemmer bra med et vanlig Biltema spennbånd dobbelt.
De på bakseteryggene er bare forankringspunkt til barneseter med et barn på noen få kilo, men nok av andre iallfall.
700 kg(f)= 6.8 kNSitat fra: Handyman på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:50Jeg leste akkurat bruksanvisningen, det står at man ikke skal bruke verken top tether-festene eller isofix-festene til å feste noe annet enn barneseter. Kan jo være de tåler det, men jeg antar at de festene beregnet for lastesikring tåler enda mer.Sitat fra: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:14Når det gjelder lastsikring er "alt bedre enn ingenting". Ankerfestene for barneseter er gode punkter å bruke... de er jo dimensjonert for kollisjonskrefter.Sitat fra: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:03Tenkte mer til gjennomføring av stropper. Men kanskje de ikke tåler så mye. Har forresten aldri brukt dem til noe :) Endrer bildet så ikke noen som tilfeldig havner her via google tror de kan brukes.
De på bakseteryggene er bare forankringspunkt til barneseter med et barn på noen få kilo, men nok av andre iallfall.
Selv en enkel rollo eller et simpelt nett vil bremse løse gjenstander. Kanskje nok til at de ikke skader personer alvorlig. Det er jo en svært god løsning å bruke sikkerhetsselene til å sikre bagasje. Selv om disse ikke er designet til lastsikring, så skjønner alle at det er mye bedre enn ingenting.
Alt som hindrer gjenstander å seg i bevegelse vil redusere bevegelsesenergien betraktelig.
Skrevet av: PionerThink på onsdag 13. oktober 2021, klokken 11:03
https://www.reddit.com/r/TeslaModelY/comments/i3uvui/model_y_tie_downs/
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 11:09
Sitat fra: PionerThink på onsdag 13. oktober 2021, klokken 11:03Usikker på om jeg ville ha sikret så mye mer enn den hatten på bildet med slike fester hvor 4 av dem er festet med borrelås om jeg skjønner det riktig? Edit: Leste tråden nå, og brukeren har visst bare tiltenkt det til at handleposer og planter ikke skal velte.
Blir vel noe slikt som denne brukeren foreslår bare med litt mer solide stropper kanskje:
https://www.reddit.com/r/TeslaModelY/comments/i3uvui/model_y_tie_downs/
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: jlan på onsdag 13. oktober 2021, klokken 11:23
Sitat fra: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 11:09Har noen forsøkt å bruke selve bøylen for lukelåsen? På noen biler er det bra plass til det, uten at det hindrer låsefunksjonen.
Usikker på om jeg ville ha sikret så mye mer enn den hatten på bildet med slike fester hvor 4 av dem er festet med borrelås om jeg skjønner det riktig?...
Skrevet av: Jeronan på onsdag 13. oktober 2021, klokken 11:27
Try go in full brakes at 90+ km/h and see what happens. ::) Not to mention what would happen in a real collision.
You better off placing a steel cargo frame behind the rear seats, so nothing can shoot over the rear seats into the cabin. This is sadly the only realistic solution at the moment, when there are no real dedicated cargo mount points in the trunk. :(
Skrevet av: Rosstopher på onsdag 13. oktober 2021, klokken 11:28
EDIT: Og så ble det noen svarte D-ringer også. Da blir det fint og trygt for lette gjenstander.
Skrevet av: PionerThink på onsdag 13. oktober 2021, klokken 11:49
Sitat fra: Rosstopher på onsdag 13. oktober 2021, klokken 11:28Tenkte vel ikke akkurat på vaskemaskiner jeg heller når jeg så disse borrelåsbåndene ;D
Godt forslag. Som siste taler ville heller ikke jeg sikret en vaskemaskin utelukkende med slike, men det er uansett kjekt å ha. Bestilte 5 meter med 25 mm bred borrelås nå på Aliexpress. Kom på 28 kroner inkl. frakt og moms.
EDIT: Og så ble det noen svarte D-ringer også. Da blir det fint og trygt for lette gjenstander.
Hadde det vært mulig å feste kroker eller noe i stedet, evnt brukt låsebøylen, ja da snakker vi om litt mer sikring av f.eks lettere gjenstander som ligger løst eller på toppen av eksisterende baggasje :)
Skrevet av: RJK på onsdag 13. oktober 2021, klokken 14:42
Sitat fra: SurSnasen på onsdag 13. oktober 2021, klokken 07:21Langt mer realistisk situasjon, og mer "normal" lasting, dessverre. Er mye man kan gjøre for å sikre bedre. Og der er og langt tyngre gjenstander, i form av typiske Ikea møbelesker, som for veier 20-40 kg per stykk.Sitat fra: RJK på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 21:35
Her var jo hummer og kanari. Fra helt usikrede passasjerer i merkelige posisjoner, løse deler som bevisst er lagt slik at de har avstand fra seteryggen, til en der alt er gjort nogenlunde korrekt, dog flere ting jeg uansett ikke ville gjort.
Denne da: https://youtu.be/04LZ7c3ZB4A (https://youtu.be/04LZ7c3ZB4A)
Forhåpentligvis kjører man slike lass med færre personer i bilen, enda bedre lastet og i langt roligere fart enn man ellers ville kjørt i. Og da også over relativt korte turer.
Men vet det er noen som kjører ganske langt for å handle på Ikea, og da er det jo å håpe på at man velger tilhenger for å frakte slike store og tunge gjenstander.
De krokene jeg har i Kona er dessverre ikke egnet for mer enn lette poser. De er festet i den løse plata, og ikke i "fast gods" slik det burde vært gjort.
Jeg skulle gjerne sett dette ble krav for å få god score hos EuroNCAP. Da hadde slik kommet rimelig fort på de fleste biler som nå mangler dette helt, eller har "jalla-løsninger".
Skrevet av: Handyman på onsdag 13. oktober 2021, klokken 15:05
Sitat fra: RJK på onsdag 13. oktober 2021, klokken 14:42Dett har jeg også talt varmt for. Dersom dette blir et testkriterie, vil garantert de fleste få dette på plass rimelig raskt. Kostnaden er bagatellmessig.
Jeg skulle gjerne sett dette ble krav for å få god score hos EuroNCAP. Da hadde slik kommet rimelig fort på de fleste biler som nå mangler dette helt, eller har "jalla-løsninger".
Det burde ikke være mulig å få toppscore uten noen form for lastsikring.
Skrevet av: Oddaa på onsdag 13. oktober 2021, klokken 21:35
Sitat fra: Radial på onsdag 13. oktober 2021, klokken 09:14Høres rart ut. Har brukt jekkestropper til lastsikring i ulike VW, Audi og Volvo de siste 15 årene uten tilsvarende erfaring.
Sist jeg brukte krokene i bagasjerommet på en bil til å stroppe fast noe, så bare åpnet de seg. D-ringen var ikke sveiset sammen der den roterte i basen, så det minste skjevlast dro bare ringen av holderen.
Hva er kvaliteten på d-ringene til biler idag? MG'n ser helt tilsvarende ut (bare ræl)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 21:50
Alt noe kan festes i, selv om det ryker, vil ha bidratt til å redusere energien.
Skrevet av: RJK på onsdag 13. oktober 2021, klokken 22:02
Sitat fra: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 21:50Finnes vel alltids gods man kan bolte fast noen slike man får kjøpt hos Biltema eller assortert jernvarehandel. Spørsmålet er vel mer om det er mulig å få festet disse uten å skjære for mye i stykker diverse plast-deler i interiøret, og om det vil kunne belastes så disse blir plast-delene kan skades.
Har noen løsnet på trekkene i Y og sett om det er punkter det er mulig å feste noen D-ringer i?
Alt noe kan festes i, selv om det ryker, vil ha bidratt til å redusere energien.
Skrevet av: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 22:15
Skrevet av: Radial på onsdag 13. oktober 2021, klokken 22:19
Sitat fra: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 21:50
Har noen løsnet på trekkene i Y og sett om det er punkter det er mulig å feste noen D-ringer i?
Alt noe kan festes i, selv om det ryker, vil ha bidratt til å redusere energien.
Tipper Munro sine "taredown's" kan gi gode indikatorer på hvor man kan feste slikt, han pleier gjerne å ta bort alt av tepper.
Skrevet av: Handyman på onsdag 13. oktober 2021, klokken 22:42
Sitat fra: geear på onsdag 13. oktober 2021, klokken 21:50For en tid siden vippet jeg av dekselet som dekker "dørkarmen" inn til bagasjerommet. Der er det mulig å feste noen løkker av nylondbånd som stikkes ut fra under dekselet. Tenkte å lage noen løkker av kasserte sikkerhetsseler som jeg da kan huke fast stropper eller kroker i.
Har noen løsnet på trekkene i Y og sett om det er punkter det er mulig å feste noen D-ringer i?
Alt noe kan festes i, selv om det ryker, vil ha bidratt til å redusere energien.
Skrevet av: daktari på onsdag 13. oktober 2021, klokken 22:52
Sitat fra: Jambo på onsdag 13. oktober 2021, klokken 11:09Enig, i en krasj vel vel gulvplatene knekke i hjørnene der de er festet med klammer, eller hvis man har jekkestropp rundt plata følger bare gulvplata med lasten inn i ryggsøylen til sjåføren.Sitat fra: PionerThink på onsdag 13. oktober 2021, klokken 11:03Usikker på om jeg ville ha sikret så mye mer enn den hatten på bildet med slike fester hvor 4 av dem er festet med borrelås om jeg skjønner det riktig? Edit: Leste tråden nå, og brukeren har visst bare tiltenkt det til at handleposer og planter ikke skal velte.
Blir vel noe slikt som denne brukeren foreslår bare med litt mer solide stropper kanskje:
https://www.reddit.com/r/TeslaModelY/comments/i3uvui/model_y_tie_downs/
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Det som kanskje går på Y er en jekkestropp under forsetenes skinner, der de er skrudd i gulvet?
Skrevet av: Rosstopher på torsdag 14. oktober 2021, klokken 09:37
Sitat fra: Handyman på onsdag 13. oktober 2021, klokken 22:42
For en tid siden vippet jeg av dekselet som dekker "dørkarmen" inn til bagasjerommet. Der er det mulig å feste noen løkker av nylondbånd som stikkes ut fra under dekselet. Tenkte å lage noen løkker av kasserte sikkerhetsseler som jeg da kan huke fast stropper eller kroker i.
Er det noen skruer der som sitter i gods og som det går an å feste stropper i på ordentlig måte?
Skrevet av: Handyman på torsdag 14. oktober 2021, klokken 11:54
Sitat fra: Rosstopher på torsdag 14. oktober 2021, klokken 09:37Husker ikke helt nå, men det er i alle fall noen "bøyler" som jeg tenkte å feste en løkke rundt.Sitat fra: Handyman på onsdag 13. oktober 2021, klokken 22:42
For en tid siden vippet jeg av dekselet som dekker "dørkarmen" inn til bagasjerommet. Der er det mulig å feste noen løkker av nylondbånd som stikkes ut fra under dekselet. Tenkte å lage noen løkker av kasserte sikkerhetsseler som jeg da kan huke fast stropper eller kroker i.
Er det noen skruer der som sitter i gods og som det går an å feste stropper i på ordentlig måte?
Dekselet var enkelt å ta av. Trekk rett opp mener jeg.
Skrevet av: elskertesla på onsdag 08. desember 2021, klokken 22:00
https://electrek.co/2021/12/08/tesla-model-3-y-new-features-changes-leak/(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211208/e8311d5116e7c660f66834eb8a2ff929.jpg)
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: Lucifer- på onsdag 08. desember 2021, klokken 22:10
Uansett fint, for dersom de får nyttelasten i orden på nye biler ser jeg det som mindre sannsynlig å bli stoppet med litt overvekt i en gammel en.
Sånn det er nå må jeg nesten velge mellom sykkelstativ eller skiboks for å være innenfor.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 09. desember 2021, klokken 08:28
Sitat fra: Lucifer- på onsdag 08. desember 2021, klokken 22:10
Men ingen håp om tilbakevirkende kraft da, antar jeg? :)
Uansett fint, for dersom de får nyttelasten i orden på nye biler ser jeg det som mindre sannsynlig å bli stoppet med litt overvekt i en gammel en.
Sånn det er nå må jeg nesten velge mellom sykkelstativ eller skiboks for å være innenfor.
The thing is, the current Model Y can already handle it. In US they already increased it on 2021 Model Y to 2591kg, without making any changes to the car.
So if Tesla really wanted to, they can fix it for our existing cars too. ::)
Skrevet av: JLindberg på torsdag 09. desember 2021, klokken 10:17
Sitat fra: elskertesla på onsdag 08. desember 2021, klokken 22:00
Da ser det ut som Tesla har lyttet til våre bønner. Ref denne artikkelen så ser det ut som vi får høyere nyttelast om ikke så lenge.
https://electrek.co/2021/12/08/tesla-model-3-y-new-features-changes-leak/(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211208/e8311d5116e7c660f66834eb8a2ff929.jpg)
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Vet vi noe om hvorvidt disse endringer kommer allerede i februar leveringerne eller blir det senere i 2022?
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 09. desember 2021, klokken 12:33
These changes appear to be coming to Model 3 and Model Y vehicles built in China and will soon be built in at Gigafactory Berlin.
In the past, we have seen Tesla make changes to the Model 3/Y in China first, and they later make their way to vehicles produced by Tesla in Fremont, which are going to the North American markets.
Skrevet av: Thalgar på torsdag 09. desember 2021, klokken 19:28
Y: sr leer:1984 zgg:2549kg
LR 2054/2619
P 2072/2634
https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-technische-veraenderungen-und-details/100784/798
Skrevet av: elskertesla på torsdag 09. desember 2021, klokken 19:31
Sitat fra: Thalgar på torsdag 09. desember 2021, klokken 19:28Betyr dette at Model Y får 565kg i lastekapasitet?
I den opprinnelege tråden på TFForum dukka dette opp som nye vekter for Model Y, frå ein med tilgang til nye registreringsdata:
Y: sr leer:1984 zgg:2549kg
LR 2054/2619
P 2072/2634
https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-technische-veraenderungen-und-details/100784/798
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: Handyman på torsdag 09. desember 2021, klokken 19:48
Sitat fra: elskertesla på torsdag 09. desember 2021, klokken 19:31Kommer helt an på hva egenvekta på bilen virkelig blir. Egenvekt er omtrent alltid oppgitt for lavt.Sitat fra: Thalgar på torsdag 09. desember 2021, klokken 19:28Betyr dette at Model Y får 565kg i lastekapasitet?
I den opprinnelege tråden på TFForum dukka dette opp som nye vekter for Model Y, frå ein med tilgang til nye registreringsdata:
Y: sr leer:1984 zgg:2549kg
LR 2054/2619
P 2072/2634
https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-technische-veraenderungen-und-details/100784/798
Det er tillatt totalvekt som gjelder.
Skrevet av: Thalgar på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:16
Skrevet av: Handyman på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:51
Sitat fra: Thalgar på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:16Hvis det du sier stemmer, og det er brukt 75kg som vekt på fører, betyr det at egenvekt på bilen kun er 1909kg. Det tror jeg helt sikkert er feil.
Siste tal er maksvekt, første eigenvekt med førar. Nyttelast for LR vil om dette stemmer i så fall bli 565 kg.
Uten fører er 1984kg omtrent samme egenvekt enn dagens TMY fra kina.
Jeg tipper derfor at 565kg i dette tilfellet inkluderer vekt av fører.
Hvis 2549 er tillatt totalvekt, så er det 178kg mer enn dagens Y. Det gir så fall en helt OK nyttelast.
Skrevet av: elskertesla på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:56
Sitat fra: Handyman på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:51493 kg nyttelast er ikke dårlig. Mer enn nok for meg og mitt behov. Det er også stor sjanse for at de snart begynner med front giga casting, så da ser vi nok enda høyere nyttelast i framtiden.Sitat fra: Thalgar på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:16Hvis det du sier stemmer, og det er brukt 75kg som vekt på fører, betyr det at egenvekt på bilen kun er 1909kg. Det tror jeg helt sikkert er feil.
Siste tal er maksvekt, første eigenvekt med førar. Nyttelast for LR vil om dette stemmer i så fall bli 565 kg.
Uten fører er 1984kg omtrent samme egenvekt enn dagens TMY fra kina.
Jeg tipper derfor at 565kg i dette tilfellet inkluderer vekt av fører.
Hvis 2549 er tillatt totalvekt, så er det 178kg mer enn dagens Y. Det gir så fall en helt OK nyttelast.
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Skrevet av: Handyman på torsdag 09. desember 2021, klokken 21:01
Sitat fra: elskertesla på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:56Ikke for å være pessimist og gledesdreper, men vi har ved flere anledninger sett tidlige registreringsdata som har vært helt feil. Ingenting hadde vært bedre enn om dette var riktige tall.Sitat fra: Handyman på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:51493 kg nyttelast er ikke dårlig. Mer enn nok for meg og mitt behov. Det er også stor sjanse for at de snart begynner med front giga casting, så da ser vi nok enda høyere nyttelast i framtiden.Sitat fra: Thalgar på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:16Hvis det du sier stemmer, og det er brukt 75kg som vekt på fører, betyr det at egenvekt på bilen kun er 1909kg. Det tror jeg helt sikkert er feil.
Siste tal er maksvekt, første eigenvekt med førar. Nyttelast for LR vil om dette stemmer i så fall bli 565 kg.
Uten fører er 1984kg omtrent samme egenvekt enn dagens TMY fra kina.
Jeg tipper derfor at 565kg i dette tilfellet inkluderer vekt av fører.
Hvis 2549 er tillatt totalvekt, så er det 178kg mer enn dagens Y. Det gir så fall en helt OK nyttelast.
Skrevet av: Thalgar på torsdag 09. desember 2021, klokken 23:16
Sitat fra: Handyman på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:51Sitat fra: Thalgar på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:16Hvis det du sier stemmer, og det er brukt 75kg som vekt på fører, betyr det at egenvekt på bilen kun er 1909kg. Det tror jeg helt sikkert er feil.
Siste tal er maksvekt, første eigenvekt med førar. Nyttelast for LR vil om dette stemmer i så fall bli 565 kg.
Uten fører er 1984kg omtrent samme egenvekt enn dagens TMY fra kina.
Jeg tipper derfor at 565kg i dette tilfellet inkluderer vekt av fører.
Hvis 2549 er tillatt totalvekt, så er det 178kg mer enn dagens Y. Det gir så fall en helt OK nyttelast.
I følge postaren er tomvekt inkludert førar:
https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-technische-veraenderungen-und-details/100784/809
Så kan ein ha 565 kg i tillegg til det. Stemmer det, så blir Y ein rimeleg mykje heftigare familiebil. Sju personar med gjennomsnittsvekt på 90? :D
Dette er då òg eit tal som passar langt betre til akslingsvekta på Model Y, og som kanskje kan forsvara det stive oppsettet som så mange klagar på.
Skrevet av: Handyman på torsdag 09. desember 2021, klokken 23:35
Sitat fra: Thalgar på torsdag 09. desember 2021, klokken 23:16Da tror jeg de surrer med tallene på det Tyske forumet. Det hersker forvirring også her om vekt med og uten fører. Flere bruker begrepene motsatt av det de betyr.Sitat fra: Handyman på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:51Sitat fra: Thalgar på torsdag 09. desember 2021, klokken 20:16Hvis det du sier stemmer, og det er brukt 75kg som vekt på fører, betyr det at egenvekt på bilen kun er 1909kg. Det tror jeg helt sikkert er feil.
Siste tal er maksvekt, første eigenvekt med førar. Nyttelast for LR vil om dette stemmer i så fall bli 565 kg.
Uten fører er 1984kg omtrent samme egenvekt enn dagens TMY fra kina.
Jeg tipper derfor at 565kg i dette tilfellet inkluderer vekt av fører.
Hvis 2549 er tillatt totalvekt, så er det 178kg mer enn dagens Y. Det gir så fall en helt OK nyttelast.
I følge postaren er tomvekt inkludert førar:
https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-technische-veraenderungen-und-details/100784/809
Så kan ein ha 565 kg i tillegg til det. Stemmer det, så blir Y ein rimeleg mykje heftigare familiebil. Sju personar med gjennomsnittsvekt på 90? :D
Dette er då òg eit tal som passar langt betre til akslingsvekta på Model Y, og som kanskje kan forsvara det stive oppsettet som så mange klagar på.
Jeg tviler på at de har klart å få vekten på bilen ned i 1909kg! (2549-(75+565)) Det ville i så fall vært meget bra.
Skrevet av: Thalgar på mandag 13. desember 2021, klokken 13:08
SitatHeute Feedback vom KBA, dass jetzt geprüft wird ob der V19er Nachtrag fehlerhafte Daten hatte und generell ob die V20er Gewichte auf V19er Fahrzeuge geschlüsselt werden können.
Aus den Unterlagen geht nicht hervor, dass es eine bauliche Änderung des Fahrwerks oder Rahmens gab um die höhere Maximale Masse zu ermöglichen.
Rückmeldung in 1-2 Wochen.
https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-technische-veraenderungen-und-details/100784/911
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 13. desember 2021, klokken 22:50
Sitat fra: Thalgar på mandag 13. desember 2021, klokken 13:08
Det tyske biltilsynet vurderer nå om nyttelasta på til no registrerte Model Y er feil, og om data for nye Model Y kan overførast på gamle bilar. Skal ta 1-2 veker.SitatHeute Feedback vom KBA, dass jetzt geprüft wird ob der V19er Nachtrag fehlerhafte Daten hatte und generell ob die V20er Gewichte auf V19er Fahrzeuge geschlüsselt werden können.
Aus den Unterlagen geht nicht hervor, dass es eine bauliche Änderung des Fahrwerks oder Rahmens gab um die höhere Maximale Masse zu ermöglichen.
Rückmeldung in 1-2 Wochen.
https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-technische-veraenderungen-und-details/100784/911
Naiz
Skrevet av: Radial på tirsdag 14. desember 2021, klokken 05:55
Sitat fra: Thalgar på mandag 13. desember 2021, klokken 13:08
Det tyske biltilsynet vurderer nå om nyttelasta på til no registrerte Model Y er feil, og om data for nye Model Y kan overførast på gamle bilar. Skal ta 1-2 veker.SitatHeute Feedback vom KBA, dass jetzt geprüft wird ob der V19er Nachtrag fehlerhafte Daten hatte und generell ob die V20er Gewichte auf V19er Fahrzeuge geschlüsselt werden können.
Aus den Unterlagen geht nicht hervor, dass es eine bauliche Änderung des Fahrwerks oder Rahmens gab um die höhere Maximale Masse zu ermöglichen.
Rückmeldung in 1-2 Wochen.
https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-technische-veraenderungen-und-details/100784/911
Krysser fingrene 🤞
Ser forøvrig ut som SR kommer til EU i år også, i ett par plansjer på tråden der.
Skrevet av: Thalgar på tirsdag 14. desember 2021, klokken 09:33
Oppsummert:
Nye (versjon 20) Model Y vil få større nyttelast (i det minste i Tyskland, men det bør jo gjelda i heile Europa).
Gamle (versjon 19) vil ikkje utan vidare bli oppdatert. Det må i så fall Tesla eller ein større testorganisasjon (som TÜV) sørga for.
https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-technische-veraenderungen-und-details/100784/945
Generelt er det i følgje postaren ingenting i den nye godkjenninga som tyder på at det er gjort tekniske endringar som skulle gjera større nyttelast mogeleg. Alt tyder på at låg nyttelast skuldast dårleg papirarbeid, ikkje tekniske forhold.
Her er forresten data for Model Y frå Tesla frå september. 2054 som vekt med førar for Model Y, 2619 som maksvekt:
https://uploads.tff-forum.de/optimized/3X/7/6/763a85e0d626ad95832bf40eef685a8a36a0f984_2_1334x1000.jpeg
Skrevet av: Autowinder på tirsdag 14. desember 2021, klokken 09:56
Statens Vegvesen er jo trauste folk som ikke tar initiativ til endringer om ikke produsenten selv melder inn nytt...
Skrevet av: geear på tirsdag 14. desember 2021, klokken 15:44
Sitat fra: Autowinder på tirsdag 14. desember 2021, klokken 09:56Kan ikke skylde noe her på Statens Vegvesen, her er det utelukkende Tesla som vil måtte ta tak i saken og gi oss eiere grunnlag for en tur til Vegvesenet for å få oppdatert vognkortet. Er ikke chassis og understell endret, så burde dette være temmelig enkelt for Tesla å få til. Her krever det nok bare forbrukertrykk av dimensjoner...
Hvordan vet en hvilken versjon en har?
Statens Vegvesen er jo trauste folk som ikke tar initiativ til endringer om ikke produsenten selv melder inn nytt...
Skrevet av: Daniel_0007 på tirsdag 14. desember 2021, klokken 17:57
Samme grunnen til at tesla ikke gidder å ettergodkjene hf på model 3 på de som har kjøpt uten selv om de har gjort det på noen få hvor de har rotet med bestillingen.
Skrevet av: THE på tirsdag 14. desember 2021, klokken 18:24
Skrevet av: Thalgar på tirsdag 14. desember 2021, klokken 19:14
Sitat fra: THE på tirsdag 14. desember 2021, klokken 18:24
Dette er jo kanskje en litt mer kinkig sak for Tesla siden de godkjente bilen med tillatt bakakselvekt på 400 kg mer enn det som er korrekt...
Kva får deg til å sei det?
Skrevet av: geear på tirsdag 14. desember 2021, klokken 19:20
Sitat fra: Daniel_0007 på tirsdag 14. desember 2021, klokken 17:57De trenger ikke ta kontakt med Vegvesenet engang, bare de gjør tilgjengelig et skriv på det så kan vi som er interessert bestille time og fikse det selv. Flott om Tesla sentralt hadde gjort det altså, men hadde vært happy uten det også.
Tviler på at tesla gidder å kontakte vegvesenet for å oppdatere eksisterende, med mindre det blir et stort pr oppslag på det.
Samme grunnen til at tesla ikke gidder å ettergodkjene hf på model 3 på de som har kjøpt uten selv om de har gjort det på noen få hvor de har rotet med bestillingen.
Skrevet av: Autowinder på tirsdag 14. desember 2021, klokken 19:54
Sitat fra: geear på tirsdag 14. desember 2021, klokken 15:44Sitat fra: Autowinder på tirsdag 14. desember 2021, klokken 09:56Kan ikke skylde noe her på Statens Vegvesen, her er det utelukkende Tesla som vil måtte ta tak i saken og gi oss eiere grunnlag for en tur til Vegvesenet for å få oppdatert vognkortet. Er ikke chassis og understell endret, så burde dette være temmelig enkelt for Tesla å få til. Her krever det nok bare forbrukertrykk av dimensjoner...
Hvordan vet en hvilken versjon en har?
Statens Vegvesen er jo trauste folk som ikke tar initiativ til endringer om ikke produsenten selv melder inn nytt...
Les en gang til. Jeg la det manglende ansvaret på Tesla som ikke gjør noe, ikke på Statens Vegvesen. Sa kun at de er trauste.
Skrevet av: geear på tirsdag 14. desember 2021, klokken 20:10
Sitat fra: Autowinder på tirsdag 14. desember 2021, klokken 19:54Leste det første gang, og svaret mitt er akkurat det samme nå. Du skrev ikke at de kun var trauste, du skrev at dd både var trauste og at de ikke tar initiativ til endringer. Du omtaler ikke akkurat Vegvesenet i gode ordelag, selv om de ikke engang trengte vært nevnt her, da alt ligger på Tesla. Har forøvrig ingen tilknytning til Vegvesenet på noe som helst vis, men syns de får ufortjent mye dritt.Sitat fra: geear på tirsdag 14. desember 2021, klokken 15:44Sitat fra: Autowinder på tirsdag 14. desember 2021, klokken 09:56Kan ikke skylde noe her på Statens Vegvesen, her er det utelukkende Tesla som vil måtte ta tak i saken og gi oss eiere grunnlag for en tur til Vegvesenet for å få oppdatert vognkortet. Er ikke chassis og understell endret, så burde dette være temmelig enkelt for Tesla å få til. Her krever det nok bare forbrukertrykk av dimensjoner...
Hvordan vet en hvilken versjon en har?
Statens Vegvesen er jo trauste folk som ikke tar initiativ til endringer om ikke produsenten selv melder inn nytt...
Les en gang til. Jeg la det manglende ansvaret på Tesla som ikke gjør noe, ikke på Statens Vegvesen. Sa kun at de er trauste.
Skrevet av: THE på onsdag 15. desember 2021, klokken 07:55
Sitat fra: Thalgar på tirsdag 14. desember 2021, klokken 19:14Sitat fra: THE på tirsdag 14. desember 2021, klokken 18:24
Dette er jo kanskje en litt mer kinkig sak for Tesla siden de godkjente bilen med tillatt bakakselvekt på 400 kg mer enn det som er korrekt...
Kva får deg til å sei det?
Min feil. Var jo bare 252 kg feil, ikke over 400 kg. Tenker uansett at det er mer uheldig for Tesla at de har gjort en feil som tillater veldig skjev vektfordeling foran vs bak, med påfølgende svekkede kjøreegenskaper og muligheter for uhell enn at de har satt (for) lav tillatt totalvekt i godkjenningen av en modell. Hvis noen kjører en TMY med overlast så er det fører sitt problem, men om feil last i en TMX fører til uhell er det innenfor det som Tesla har godkjent, og vil følgelig kunne slå tilbake på Tesla.
Uansett er jeg fornøyd med at Tesla sørget for at bakakselvekt ble oppdatert i vognkortet slik at det er lettere å finne godkjente felger og dekk til bilen.
Skrevet av: Autowinder på onsdag 15. desember 2021, klokken 20:40
Sitat fra: geear på tirsdag 14. desember 2021, klokken 20:10Storm i en tekopp. Det var ikke ment som dritt, men en konstatering av at det er produsentene som må legge frem nye endringer. Med alle bilmodeller i verden kan ingen regulerende myndighet drive detektivvirksomhet. Så må du også ta det på egen kappe om du mener traust er kun negativt ladet.Sitat fra: Autowinder på tirsdag 14. desember 2021, klokken 19:54Leste det første gang, og svaret mitt er akkurat det samme nå. Du skrev ikke at de kun var trauste, du skrev at dd både var trauste og at de ikke tar initiativ til endringer. Du omtaler ikke akkurat Vegvesenet i gode ordelag, selv om de ikke engang trengte vært nevnt her, da alt ligger på Tesla. Har forøvrig ingen tilknytning til Vegvesenet på noe som helst vis, men syns de får ufortjent mye dritt.Sitat fra: geear på tirsdag 14. desember 2021, klokken 15:44Sitat fra: Autowinder på tirsdag 14. desember 2021, klokken 09:56Kan ikke skylde noe her på Statens Vegvesen, her er det utelukkende Tesla som vil måtte ta tak i saken og gi oss eiere grunnlag for en tur til Vegvesenet for å få oppdatert vognkortet. Er ikke chassis og understell endret, så burde dette være temmelig enkelt for Tesla å få til. Her krever det nok bare forbrukertrykk av dimensjoner...
Hvordan vet en hvilken versjon en har?
Statens Vegvesen er jo trauste folk som ikke tar initiativ til endringer om ikke produsenten selv melder inn nytt...
Les en gang til. Jeg la det manglende ansvaret på Tesla som ikke gjør noe, ikke på Statens Vegvesen. Sa kun at de er trauste.
https://naob.no/ordbok/traust
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 13:25
Visstnok på 2022mod Tesla Model Y...og hattehylle og...? Vises ikke i manualen på denne siden jaffal.
Skrevet av: Radial på torsdag 30. desember 2021, klokken 15:30
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 13:25
Djøye meg....skal liksom Tesla fikse alt den "mangler"? Blir jo ikke rettferdig overfor VW.
Visstnok på 2022mod Tesla Model Y...og hattehylle og...? Vises ikke i manualen på denne siden jaffal.
Håper dette kan ettermonteres, så helt kurant ut.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 16:56
Sitat fra: Radial på torsdag 30. desember 2021, klokken 15:30Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 13:25
Djøye meg....skal liksom Tesla fikse alt den "mangler"? Blir jo ikke rettferdig overfor VW.
Visstnok på 2022mod Tesla Model Y...og hattehylle og...? Vises ikke i manualen på denne siden jaffal.
Håper dette kan ettermonteres, så helt kurant ut.
Ja, nå vet vi hvor en kan skru, så nå er det bare å kjøpe noen bøyler og selvborende skruer :-)
Skrevet av: Radial på torsdag 30. desember 2021, klokken 17:14
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 16:56Sitat fra: Radial på torsdag 30. desember 2021, klokken 15:30Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 13:25
Djøye meg....skal liksom Tesla fikse alt den "mangler"? Blir jo ikke rettferdig overfor VW.
Visstnok på 2022mod Tesla Model Y...og hattehylle og...? Vises ikke i manualen på denne siden jaffal.
Håper dette kan ettermonteres, så helt kurant ut.
Ja, nå vet vi hvor en kan skru, så nå er det bare å kjøpe noen bøyler og selvborende skruer :-)
Haha, helst ikke selvborrende drit, satser helst på det er gjenger bak der🤣
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 18:23
Sitat fra: Radial på torsdag 30. desember 2021, klokken 17:14Men for oss som skal ettermontere er det nok ikke så lett...nytt ræl du kan prøve ;DSitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 16:56Sitat fra: Radial på torsdag 30. desember 2021, klokken 15:30Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 13:25
Djøye meg....skal liksom Tesla fikse alt den "mangler"? Blir jo ikke rettferdig overfor VW.
Visstnok på 2022mod Tesla Model Y...og hattehylle og...? Vises ikke i manualen på denne siden jaffal.
Håper dette kan ettermonteres, så helt kurant ut.
Ja, nå vet vi hvor en kan skru, så nå er det bare å kjøpe noen bøyler og selvborende skruer :-)
Haha, helst ikke selvborrende drit, satser helst på det er gjenger bak der🤣
Skrevet av: Radial på torsdag 30. desember 2021, klokken 19:11
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 18:23Sitat fra: Radial på torsdag 30. desember 2021, klokken 17:14Men for oss som skal ettermontere er det nok ikke så lett...nytt ræl du kan prøve ;DSitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 16:56Sitat fra: Radial på torsdag 30. desember 2021, klokken 15:30Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 30. desember 2021, klokken 13:25
Djøye meg....skal liksom Tesla fikse alt den "mangler"? Blir jo ikke rettferdig overfor VW.
Visstnok på 2022mod Tesla Model Y...og hattehylle og...? Vises ikke i manualen på denne siden jaffal.
Håper dette kan ettermonteres, så helt kurant ut.
Ja, nå vet vi hvor en kan skru, så nå er det bare å kjøpe noen bøyler og selvborende skruer :-)
Haha, helst ikke selvborrende drit, satser helst på det er gjenger bak der🤣
🤣🤣🤣
Den blir deilig å se på forran i hjulbrønnen ved hvert hjulskift😁
Skrevet av: geear på torsdag 30. desember 2021, klokken 22:26
Y oppleves som mye mer ferdig og gjennomtenkt enn både S og X, så å kalle det en prototype får innlegget over i fjasekategorien for min del.
Skrevet av: Diravi på torsdag 30. desember 2021, klokken 23:12
Skrevet av: Radial på lørdag 01. januar 2022, klokken 11:37
Var ikke akkurat noen informasjon på forhånd om nyttelast, før registreringene kom 🙂
Monterer jeg kroker i bagasjen, tror jeg at jeg skal se om det går inn noen 8-10mm selvklebende lysplater baki der.
En del hjulstøy bakfra på Y, hører det godt når man sitter bak 👌
Skrevet av: turfsurf på lørdag 01. januar 2022, klokken 11:46
Sitat fra: Radial på lørdag 01. januar 2022, klokken 11:37Ja, får håpe det. Tesla har dessverre ikke tradisjon for slikt (ref tidlige TM3 og hengerfeste)
Håper vi kan få oppgradert nyttelasta til våre biler.. litt kjedelig at 2021 blir en "dårligere" årsmodell fordi basic saker som nyttelast ikke var tilstrekkelig utredet.
Skrevet av: Hallgrim86 på lørdag 01. januar 2022, klokken 14:56
Sitat fra: Radial på lørdag 01. januar 2022, klokken 11:37
Håper vi kan få oppgradert nyttelasta til våre biler.. litt kjedelig at 2021 blir en "dårligere" årsmodell fordi basic saker som nyttelast ikke var tilstrekkelig utredet.
Var ikke akkurat noen informasjon på forhånd om nyttelast, før registreringene kom 🙂
Monterer jeg kroker i bagasjen, tror jeg at jeg skal se om det går inn noen 8-10mm selvklebende lysplater baki der.
En del hjulstøy bakfra på Y, hører det godt når man sitter bak 👌
Nyttelast får jeg ikke fikset, men legger du en matte i glasstaket og et trekk over bagasje hjelper det noe. Man får formsydde greier som ser ganske ok ut.
Ganske sykt at Y ligger likt som iMiev, Zoe og andre billige småbiler når det kommer til støy. Tror de kunne hentet ennå flere kunder ved å forbedre det, noe sikkert fremtiden vil bringe :)
Skrevet av: badgerbert på mandag 03. januar 2022, klokken 10:42
Sitat fra: turfsurf på lørdag 01. januar 2022, klokken 11:46Sitat fra: Radial på lørdag 01. januar 2022, klokken 11:37Ja, får håpe det. Tesla har dessverre ikke tradisjon for slikt (ref tidlige TM3 og hengerfeste)
Håper vi kan få oppgradert nyttelasta til våre biler.. litt kjedelig at 2021 blir en "dårligere" årsmodell fordi basic saker som nyttelast ikke var tilstrekkelig utredet.
Heisann. Denne artikkelen hevder at Y skal få mer nyttelast (link under). Om dette vil ha "tilbakevirkende kraft" og hvor mye det er snakk om aner jeg ikke. Men jeg husker at min Model 3 fikk oppgradert hengervekten fra 900 til 1000 kg sånn helt plutselig, om jeg ikke husker feil. Og dette fant veien inn i vognkortet uten at jeg gjorde noe som helst. Jeg tror at nyttelast/hengervekt opplyses fra produsenten. Så hvis Tesla nå plutselig har revidert nyttelasten så kanskje dette også får tilbakevirkende kraft, slik som hengervekten gjorde for model 3?
Hvis dette stemmer så kan det jo kanskje være så enkelt som at Tesla "bommet" da de kom frem til opprinnelig nyttelast?
Kildekritikk har jeg ikke utført på mine utsagn, det får dere gjøre selv :). Her er linken:
"Add cargo mass to model Y"
https://driveteslacanada.ca/model-3/full-list-updates-2022-tesla-model-3-and-model-y-uncovered/
Skrevet av: Diravi på mandag 03. januar 2022, klokken 12:32
Sitat fra: badgerbert på mandag 03. januar 2022, klokken 10:42Sitat fra: turfsurf på lørdag 01. januar 2022, klokken 11:46Sitat fra: Radial på lørdag 01. januar 2022, klokken 11:37Ja, får håpe det. Tesla har dessverre ikke tradisjon for slikt (ref tidlige TM3 og hengerfeste)
Håper vi kan få oppgradert nyttelasta til våre biler.. litt kjedelig at 2021 blir en "dårligere" årsmodell fordi basic saker som nyttelast ikke var tilstrekkelig utredet.
Heisann. Denne artikkelen hevder at Y skal få mer nyttelast (link under). Om dette vil ha "tilbakevirkende kraft" og hvor mye det er snakk om aner jeg ikke. Men jeg husker at min Model 3 fikk oppgradert hengervekten fra 900 til 1000 kg sånn helt plutselig, om jeg ikke husker feil. Og dette fant veien inn i vognkortet uten at jeg gjorde noe som helst. Jeg tror at nyttelast/hengervekt opplyses fra produsenten. Så hvis Tesla nå plutselig har revidert nyttelasten så kanskje dette også får tilbakevirkende kraft, slik som hengervekten gjorde for model 3?
Hvis dette stemmer så kan det jo kanskje være så enkelt som at Tesla "bommet" da de kom frem til opprinnelig nyttelast?
Kildekritikk har jeg ikke utført på mine utsagn, det får dere gjøre selv :). Her er linken:
"Add cargo mass to model Y"
https://driveteslacanada.ca/model-3/full-list-updates-2022-tesla-model-3-and-model-y-uncovered/
Om du blar tilbake til side 71-72 i denne tråden (forbi de sidene der det foregår diverse slenging med fjærboa og kasting av håndvesker på hverandre) så står det plenty om dette. :-) Ny nyttelast er visstnok 565 kg. Fortsatt uvisst om de oppgraderer tidligere biler.
Skrevet av: Handyman på mandag 03. januar 2022, klokken 15:54
Sitat fra: Diravi på mandag 03. januar 2022, klokken 12:32Til info: å henvise til sidetall hjelper ofte lite, bruk heller nummeret på innlegget. Antall sider avhenger av hvor mange poster man viser pr side. Jeg bruker 5 pr side, og i Tapatalk er det ikke sider i det hele tatt.Sitat fra: badgerbert på mandag 03. januar 2022, klokken 10:42Sitat fra: turfsurf på lørdag 01. januar 2022, klokken 11:46Sitat fra: Radial på lørdag 01. januar 2022, klokken 11:37Ja, får håpe det. Tesla har dessverre ikke tradisjon for slikt (ref tidlige TM3 og hengerfeste)
Håper vi kan få oppgradert nyttelasta til våre biler.. litt kjedelig at 2021 blir en "dårligere" årsmodell fordi basic saker som nyttelast ikke var tilstrekkelig utredet.
Heisann. Denne artikkelen hevder at Y skal få mer nyttelast (link under). Om dette vil ha "tilbakevirkende kraft" og hvor mye det er snakk om aner jeg ikke. Men jeg husker at min Model 3 fikk oppgradert hengervekten fra 900 til 1000 kg sånn helt plutselig, om jeg ikke husker feil. Og dette fant veien inn i vognkortet uten at jeg gjorde noe som helst. Jeg tror at nyttelast/hengervekt opplyses fra produsenten. Så hvis Tesla nå plutselig har revidert nyttelasten så kanskje dette også får tilbakevirkende kraft, slik som hengervekten gjorde for model 3?
Hvis dette stemmer så kan det jo kanskje være så enkelt som at Tesla "bommet" da de kom frem til opprinnelig nyttelast?
Kildekritikk har jeg ikke utført på mine utsagn, det får dere gjøre selv :). Her er linken:
"Add cargo mass to model Y"
https://driveteslacanada.ca/model-3/full-list-updates-2022-tesla-model-3-and-model-y-uncovered/
Om du blar tilbake til side 71-72 i denne tråden (forbi de sidene der det foregår diverse slenging med fjærboa og kasting av håndvesker på hverandre) så står det plenty om dette. :-) Ny nyttelast er visstnok 565 kg. Fortsatt uvisst om de oppgraderer tidligere biler.
Skrevet av: JørundG på mandag 17. januar 2022, klokken 12:31
Nice! Økt fra 390kg
Da er ikke dette lengen noe problem
Tallene fra 2.8 fratrukket 2.6
Tallene fra 2.8.1 fratrukket 2.6.1
Skrevet av: JLindberg på mandag 17. januar 2022, klokken 12:42
Det er vel fortsatt ikke bekreftet at dette gjelder for Model Y levert i 2021.
Skrevet av: JørundG på mandag 17. januar 2022, klokken 12:47
Skrevet av: turfsurf på mandag 17. januar 2022, klokken 12:51
Sitat fra: JLindberg på mandag 17. januar 2022, klokken 12:42Gjelder vel bare de som kommer i neste runde?
Det er vel fortsatt ikke bekreftet at dette gjelder for Model Y levert i 2021.
Skrevet av: Gullars på mandag 17. januar 2022, klokken 13:21
Skrevet av: hemi på mandag 17. januar 2022, klokken 13:55
Skrevet av: turfsurf på mandag 17. januar 2022, klokken 15:11
Sitat fra: hemi på mandag 17. januar 2022, klokken 13:55Er vel ingen med P som har hørt noe i Norge. Så ser ut som om de starter å levere de fra Tyskland ja. Gitt at de får tillatelser.
stadig hørt 0 om min y perf. kanskje den blir tysk?
Skrevet av: Kjeks1 på onsdag 19. januar 2022, klokken 20:51
Bilder «lånt» fra en Facebook-gruppe
Skrevet av: Kim- på onsdag 19. januar 2022, klokken 21:45
Skrevet av: DagfinnN på onsdag 19. januar 2022, klokken 22:19
562 kg nyttelast holder for de fleste.
Skrevet av: hELgenen på onsdag 19. januar 2022, klokken 22:24
Skrevet av: Contango på onsdag 19. januar 2022, klokken 22:32
Sitat fra: hELgenen på onsdag 19. januar 2022, klokken 22:24Ja, det blir nok trist og ensomt for disse eierne.
Problemet for eksisterende model Y eiere forsvinner jo ikke. Kan bli tungt å omsette disse brukt fremover
Entusiasme er ikke helt din ting, er det?
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 19. januar 2022, klokken 22:37
Skrevet av: Lucifer- på onsdag 19. januar 2022, klokken 22:41
Skrevet av: Handyman på onsdag 19. januar 2022, klokken 23:00
Sitat fra: hELgenen på onsdag 19. januar 2022, klokken 22:24Ikke så sikker på det. Da jeg solgte min TM3 var det INGEN som spurte, eller nevnte noe om nyttelast. Manglet derimot ikke på vanlige bilspørsmål. TM3 er jo enda dårligere stilt ang nyttelast, enn TMY. Den har likevel solgt som varmt... Det er også en sedan..."som ingen vil ha".
Problemet for eksisterende model Y eiere forsvinner jo ikke. Kan bli tungt å omsette disse brukt fremover
Skrevet av: geear på onsdag 19. januar 2022, klokken 23:32
Skrevet av: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 07:32
Sitat fra: Handyman på onsdag 19. januar 2022, klokken 23:00Sitat fra: hELgenen på onsdag 19. januar 2022, klokken 22:24Ikke så sikker på det. Da jeg solgte min TM3 var det INGEN som spurte, eller nevnte noe om nyttelast. Manglet derimot ikke på vanlige bilspørsmål. TM3 er jo enda dårligere stilt ang nyttelast, enn TMY. Den har likevel solgt som varmt... Det er også en sedan..."som ingen vil ha".
Problemet for eksisterende model Y eiere forsvinner jo ikke. Kan bli tungt å omsette disse brukt fremover
Jeg ville nok heller aldri tenkt på nyttelast ved en model 3 - men en model Y treffer også et annet segment der god plass, praktiske egenskaper osv. teller mer. Og dersom valget står mellom en modell der alt er på plass og en modell der ikke alt er på plass og disse prises ut likt - vel da blir nok valget enkelt for den bevisste forbruker.
Sitat fra: geear på onsdag 19. januar 2022, klokken 23:32
Den store fordelen for oss eksisterende er også at det ikke lenger da er en "regel" at alle Y har lav nyttelast, mtp kontroller osv. På et tidspunkt blir vi nok mindretallet, og ikke så interessante som vi kunne vært. Bekymrer meg null for bruktverdien ift nyttelast.
Interessant at man tenker flokk beskyttelse mhp. statens vegvesen og dets kontroller. Det er noe dyrisk opportunistisk over måten å tenke på. Min erfaring er at de fleste mennesker ønsker å være ærlige og redelige og dersom de får et valg mellom 2 biler som ser like ut - til omtrent samme pris - men hvor den ene har alt på plass mhp. nyttelast - så velger nok de fleste den bilen der alt er på plass. Spørsmålet er om kjøper er orientert eller ikke - og iblant er jo ikke kjøper det.
Skrevet av: Handyman på torsdag 20. januar 2022, klokken 08:23
Sitat fra: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 07:32Jeg vil si at lav nyttelast er verre på TM3 enn Y. TM3 SR har vel rundt 250kg og LR ca 300. Model S er kanskje enda verre, størrelsen tatt i betraktning. Siden svært mange familier kjøper disse bilene så er problemet med lav nyttelast ikke noe mindre der.Sitat fra: Handyman på onsdag 19. januar 2022, klokken 23:00Jeg ville nok heller aldri tenkt på nyttelast ved en model 3 - men en model Y treffer også et annet segment der god plass, praktiske egenskaper osv. teller mer. Og dersom valget står mellom en modell der alt er på plass og en modell der ikke alt er på plass og disse prises ut likt - vel da blir nok valget enkelt for den bevisste forbruker.Sitat fra: hELgenen på onsdag 19. januar 2022, klokken 22:24Ikke så sikker på det. Da jeg solgte min TM3 var det INGEN som spurte, eller nevnte noe om nyttelast. Manglet derimot ikke på vanlige bilspørsmål. TM3 er jo enda dårligere stilt ang nyttelast, enn TMY. Den har likevel solgt som varmt... Det er også en sedan..."som ingen vil ha".
Problemet for eksisterende model Y eiere forsvinner jo ikke. Kan bli tungt å omsette disse brukt fremover
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 20. januar 2022, klokken 08:30
Sitat fra: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 07:32Y med høyere nyttelast vil aldri bli priset likt pga helt andre årsaker som: Rekkevidde, nyere bil, ny prosessor, bedre støydemping, lastsikringskroker osv.
Og dersom valget står mellom en modell der alt er på plass og en modell der ikke alt er på plass og disse prises ut likt - vel da blir nok valget enkelt for den bevisste forbruker.
Nyttelasten vil for de som ikke er papirtigere, ha liten eller ingen påvirkning på prisen.
Sitat fra: geear på onsdag 19. januar 2022, klokken 23:32
Den store fordelen for oss eksisterende er også at det ikke lenger da er en "regel" at alle Y har lav nyttelast, mtp kontroller osv. På et tidspunkt blir vi nok mindretallet, og ikke så interessante som vi kunne vært. Bekymrer meg null for bruktverdien ift nyttelast.
Sitat fra: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 07:32For noen er en regel svart eller hvitt, for de fleste, ikke minst i jussen, er den heldigvis ikke det. Svart/hvitt mennesker er veldig plagsomme.
Interessant at man tenker flokk beskyttelse mhp. statens vegvesen og dets kontroller. Det er noe dyrisk opportunistisk over måten å tenke på. Min erfaring er at de fleste mennesker ønsker å være ærlige og redelige og dersom de får et valg mellom 2 biler som ser like ut - til omtrent samme pris - men hvor den ene har alt på plass mhp. nyttelast - så velger nok de fleste den bilen der alt er på plass. Spørsmålet er om kjøper er orientert eller ikke - og iblant er jo ikke kjøper det.
Skremselspropagandaen som har vært malt i det brede og vide i denne tråden er tragikomisk. Ikke minst pølsevevet om at Y i en trafikkulykke dreper et barn og at det i ulykkesrapporten vil stå at 50 kg overvekt var avgjørende. Kommentarer fra det svarteste mørke...
Skrevet av: hemi på torsdag 20. januar 2022, klokken 09:09
Skrevet av: olavxxx på torsdag 20. januar 2022, klokken 09:32
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 20. januar 2022, klokken 08:30Du har nok rett her.Sitat fra: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 07:32Y med høyere nyttelast vil aldri bli priset likt pga helt andre årsaker som: Rekkevidde, nyere bil, ny prosessor, bedre støydemping, lastsikringskroker osv.
Og dersom valget står mellom en modell der alt er på plass og en modell der ikke alt er på plass og disse prises ut likt - vel da blir nok valget enkelt for den bevisste forbruker.
Nyttelasten vil for de som ikke er papirtigere, ha liten eller ingen påvirkning på prisen.Sitat fra: geear på onsdag 19. januar 2022, klokken 23:32
Den store fordelen for oss eksisterende er også at det ikke lenger da er en "regel" at alle Y har lav nyttelast, mtp kontroller osv. På et tidspunkt blir vi nok mindretallet, og ikke så interessante som vi kunne vært. Bekymrer meg null for bruktverdien ift nyttelast.Sitat fra: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 07:32For noen er en regel svart eller hvitt, for de fleste, ikke minst i jussen, er den heldigvis ikke det. Svart/hvitt mennesker er veldig plagsomme.
Interessant at man tenker flokk beskyttelse mhp. statens vegvesen og dets kontroller. Det er noe dyrisk opportunistisk over måten å tenke på. Min erfaring er at de fleste mennesker ønsker å være ærlige og redelige og dersom de får et valg mellom 2 biler som ser like ut - til omtrent samme pris - men hvor den ene har alt på plass mhp. nyttelast - så velger nok de fleste den bilen der alt er på plass. Spørsmålet er om kjøper er orientert eller ikke - og iblant er jo ikke kjøper det.
Skremselspropagandaen som har vært malt i det brede og vide i denne tråden er tragikomisk. Ikke minst pølsevevet om at Y i en trafikkulykke dreper et barn og at det i ulykkesrapporten vil stå at 50 kg overvekt var avgjørende. Kommentarer fra det svarteste mørke...
For å se på det en annen måte:
De tidligste Model 3 vi fikk i Norge hadde høyere nyttelast, jeg har jo en av de.
Men så krympet nyttelasten inn.. Men det er ikke slik at færre kjøpte Model 3 av den grunn.
De nyere har jo varmepumpe, doble vinduer fremme, elektrisk bakluke, bedre lys.
Men klart de gamle 3 har også sine fordeler som: bedre lyd fra subwoofer (pga åpning i hattehylle), lastkroker i frunk, større frunk, mer interiørlys (premiumlyset), homelink var standard.
Men så vil noen av de første også ha HW2.5 autopilot (hvis de ikke hadde FSD og fikk HW3 computer) og i starten var ingen autopilot inkludert, så noen av de første kan være uten autopilot aktivert. Men ser man på Model 3, så har selv de eldste holdt seg veldig bra egentlig sett opp mot hva en ny 3 koster.
Så hva som driver prisene der er neppe nyttlast, hadde det vært tilfellet ville alle bare prøvd å sikre seg de eldste Model 3 med høyest nyttelast og sett vekk fra andre endringer..
Så jeg tror neppe nyttelast er -så- viktig for folk flest.
Skal man ha en Y, så ser man på pris, hva man får osv.
Nå er det jo Ryzen CPU, det er mer støyisolasjon og andre ting på vei.. Og ny måte å lage bilen på (støpe fremme og bak), det gjør jo Y sikrere enn før og det gjør at den får lavere vekt. Lavere vekt gjør den mer agil, bedre i svinger og kanskje den får bedre aks/brems på grunn av lavere vekt og særlig når dne får nye batteriene (usikkert på om nye batterier kommer i 2022 i starten?). Ryzen CPUen gir kanskje få fordeler helt i starten, men etter hvert vil det sikkert komme en del fancy spill osv som folk bare "må" ha...
Jeg håper jo å se en Y Performance med bedre specs enn den har på nettsiden i dag :-) Som et resultat av de endringene. Men det er uansett den type endringer som vil gjøre at folk foretrekker ny bil.
Skrevet av: geear på torsdag 20. januar 2022, klokken 10:52
Sitat fra: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 07:32Hvis du er malen for firkantet, så er en terning nærmere rund enn firkantet. :P
Interessant at man tenker flokk beskyttelse mhp. statens vegvesen og dets kontroller. Det er noe dyrisk opportunistisk over måten å tenke på. Min erfaring er at de fleste mennesker ønsker å være ærlige og redelige og dersom de får et valg mellom 2 biler som ser like ut - til omtrent samme pris - men hvor den ene har alt på plass mhp. nyttelast - så velger nok de fleste den bilen der alt er på plass. Spørsmålet er om kjøper er orientert eller ikke - og iblant er jo ikke kjøper det.
For hundretusende gang, så snakker vi ikke her om å kjøre trafikkfarlige biler. Vi snakker om de samme forbanna bilene, så om du tar en ny Y og laster den med 560 kg, eller en "gammel" Y og laster den med 560 kg, så vil de være akkurat like farlige/trygge å kjøre. Den eneste forskjellen er hva som står på papiret. At du syns at alle vi som har lav nyttelast skal stoppes og bures inne, for å ha 20 kg for mye i bilen, må du gjerne, men det har ingen samfunnsmessig nytte. Jeg har kjørt vår fullastet med fem personer og bagasje for en uke på ferie (og vi kjørte også på vekta ved Larvik og fikk, merkelig nok, 2220 kg eller noe rundt der utav den), men det er ikke i nærheten av å være en farlig bil å kjøre verken i 60 eller 130. Det beste for alle er selvfølgelig om vi får det ordnet også på de som allerede er utlevert, men om ikke, så hjelper det iallfall å vite at bilene også kan godkjennes for mer.
Skrevet av: Autowinder på torsdag 20. januar 2022, klokken 11:51
Skrevet av: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 12:00
Sitat fra: geear på torsdag 20. januar 2022, klokken 10:52
For hundretusende gang, så snakker vi ikke her om å kjøre trafikkfarlige biler. Vi snakker om de samme forbanna bilene, så om du tar en ny Y og laster den med 560 kg, eller en "gammel" Y og laster den med 560 kg, så vil de være akkurat like farlige/trygge å kjøre. Den eneste forskjellen er hva som står på papiret.
Det VET vi vel ikke - noen snakker om ulike bremser osv - vi vet jo ikke hva som ligger bak de ulike typegodkjenningene - så å bare lire av seg egne teorier som om det var en sannhet er og blir feil inntil vi 100% vet hvorfor de er typegodkjent forskjellig.
Hadde jeg sittet på en model Y med "feil" typegodkjenning hadde jeg nok vært noe irritert på Tesla - men ser at mange dikter opp egne teorier som alle går ut på at bilene egentlig er identiske med tanke på nyttelast. At det bare er en papirfeil fra Tesla sin side. Om det så var slik så burde vel Tesla løfte en liten finger å få orden på dette? Jeg er i alle fall ikke tvil om hvilken bil av de to jeg ville valgt på bruktmarkedet - den nye ser mye mer ut som en fullverdig familiebil der en har luket bort de åpenbare feilene første versjon til Norge fikk. Ut over det kommer den nye i kjent Tesla stil også med en del andre tekniske forbedringer ut over de åpenbare praktiske manglene den første versjonen som rullet inn i Norge hadde. Jeg synes Tesla har oppført seg ufint overfor folk som har ventet i årevis på å få den perfekte familebilen og nå kanskje sitter med hva jeg vil kalle en beta utgave sett opp hva som kommer.
Skrevet av: RJK på torsdag 20. januar 2022, klokken 12:01
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 20. januar 2022, klokken 08:30Når det gjelder fastsatte vektgrensene, så er faktisk jussen helt svart/hvitt på dette, uansett hva du velger å tolke den til. At en politikonstabel eller vegvesen-ansatt velger å se mer rundhåndet på det, er i tilfelle flaks, og intet annet.Sitat fra: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 07:32Y med høyere nyttelast vil aldri bli priset likt pga helt andre årsaker som: Rekkevidde, nyere bil, ny prosessor, bedre støydemping, lastsikringskroker osv.
Og dersom valget står mellom en modell der alt er på plass og en modell der ikke alt er på plass og disse prises ut likt - vel da blir nok valget enkelt for den bevisste forbruker.
Nyttelasten vil for de som ikke er papirtigere, ha liten eller ingen påvirkning på prisen.Sitat fra: geear på onsdag 19. januar 2022, klokken 23:32
Den store fordelen for oss eksisterende er også at det ikke lenger da er en "regel" at alle Y har lav nyttelast, mtp kontroller osv. På et tidspunkt blir vi nok mindretallet, og ikke så interessante som vi kunne vært. Bekymrer meg null for bruktverdien ift nyttelast.Sitat fra: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 07:32For noen er en regel svart eller hvitt, for de fleste, ikke minst i jussen, er den heldigvis ikke det. Svart/hvitt mennesker er veldig plagsomme.
Interessant at man tenker flokk beskyttelse mhp. statens vegvesen og dets kontroller. Det er noe dyrisk opportunistisk over måten å tenke på. Min erfaring er at de fleste mennesker ønsker å være ærlige og redelige og dersom de får et valg mellom 2 biler som ser like ut - til omtrent samme pris - men hvor den ene har alt på plass mhp. nyttelast - så velger nok de fleste den bilen der alt er på plass. Spørsmålet er om kjøper er orientert eller ikke - og iblant er jo ikke kjøper det.
Skremselspropagandaen som har vært malt i det brede og vide i denne tråden er tragikomisk. Ikke minst pølsevevet om at Y i en trafikkulykke dreper et barn og at det i ulykkesrapporten vil stå at 50 kg overvekt var avgjørende. Kommentarer fra det svarteste mørke...
For all del, om du tolker det som har vært skrevet inne her som at man mener bilene plutselig blir drapsmaskiner pga en vektgrense som er satt alt for lavt, så får det være din fortolkning. Men i en rettssak så blir det svart/hvitt-tolkningen om hvorvidt du har brutt regelen, og det har ført til ulykke med dødelig utfall.
Så må du selvsagt selv sørge for å få en ekspert til å uttale seg om overlasten var farlig eller ei. Ellers kan fort straffen bli endel strengere enn det mange mener er rettferdig.
Paradoksalt nok vil den økte nyttelasten kunne virke i din retning, dersom du, gjerne ved hjelp av en offentlig uttalelse om tekniske forskjeller på biler med lav vs høy nyttelast på tilsvarende modeller, kan vise til at nyttelasten nok er satt alt for lavt.
Så, til ikke bare deg, men ettpar andre kommentarer under, og over, her:
hELgenen kan nok være ganske kontroversiell med endel av meldingene sine, og meningen de baserer seg på. Men i dette tilfellet synes jeg flere her inne feiler stort på å angripe sak i stedet for person.
Jeg vil trekke frem Geear sitt innlegg her. Klassisk "ta mannen, ikke ballen"-angrep her. Det er tydeligvis viktigere å "ta" hELgenen, fremfor å fokusere på det han skrev om at folk som kjenner til problemene med for lav nyttelast satt på de første TMY, faktisk vil velge bort disse om ikke prisforskjellen mer tydelig viser seg.
Det er helt klart at dette vil påvirke endel kjøpere. Folk har jo til og med latt være å ta ut biler, eller tatt ut biler og flippet de videre og tatt fortjenesten, fremfor å ta ut bilen for å beholde den selv.
For egen del, jeg velger å holde meg så lovlydig som mulig, selv om jeg ikke er noen helgenen eller (skinn)hellig regelrytter. Det vil si at en TMY med den lave nyttelasten vil være fullstendig "no go" for meg. Nå som nyttelasten er kommet opp i de verdier som den nok burde hatt fra dag en, så er plutselig bilen bråaktuell igjen. Men altså ikke en som sitter med de gamle, lave verdiene.
Og det ble ikke mindre bra med at den nå kommer med festekroker for lastsikring og muligens og en hattehylle. Det siste har jeg egentlig ikke fokusert så veldig på, da jeg foreløpig ikke har vært veldig flink til å benytte slike fordi når jeg fyller, så er det fort opp til toppen under hattehylla. Eller jeg har kjørt meget rolig fra A til B for det faktiske transportoppdraget. Men som sagt, positivt at dette nå endelig kommer på plass.
Da gjenstår egentlig bare Headup display på min ønskeliste. De ettermonterte alternativene virker så jalla og simpel, at de ikke er noen fullgod erstatning. Jeg ser ikke bort fra at jeg hadde klart meg veldig fint med bare den midtmonterte skjermen.
Men det hindrer meg ikke fra å ønske en skikkelig løsning fra Tesla, fremfor jalla-løsninger. Kommer det noen langt bedre ettermarkedsløsninger, så er det ikke så nøye om det ikke er fra fabrikk, men de må altså bli langt bedre alternativ enn det som har vært tilgjengelig til nå.
PS! Og så må jeg gjerne se at varmepumpe/kupé-varme-problemene i vinterkulda blir mer permanent løst.
Skrevet av: geear på torsdag 20. januar 2022, klokken 14:37
Sitat fra: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 12:00Er ikke samme delenummer på understell og bremser på biler med høyere nyttelast i USA, godt nok for deg?Sitat fra: geear på torsdag 20. januar 2022, klokken 10:52
For hundretusende gang, så snakker vi ikke her om å kjøre trafikkfarlige biler. Vi snakker om de samme forbanna bilene, så om du tar en ny Y og laster den med 560 kg, eller en "gammel" Y og laster den med 560 kg, så vil de være akkurat like farlige/trygge å kjøre. Den eneste forskjellen er hva som står på papiret.
Det VET vi vel ikke - noen snakker om ulike bremser osv - vi vet jo ikke hva som ligger bak de ulike typegodkjenningene - så å bare lire av seg egne teorier som om det var en sannhet er og blir feil inntil vi 100% vet hvorfor de er typegodkjent forskjellig.
Hadde jeg sittet på en model Y med "feil" typegodkjenning hadde jeg nok vært noe irritert på Tesla - men ser at mange dikter opp egne teorier som alle går ut på at bilene egentlig er identiske med tanke på nyttelast. At det bare er en papirfeil fra Tesla sin side. Om det så var slik så burde vel Tesla løfte en liten finger å få orden på dette? Jeg er i alle fall ikke tvil om hvilken bil av de to jeg ville valgt på bruktmarkedet - den nye ser mye mer ut som en fullverdig familiebil der en har luket bort de åpenbare feilene første versjon til Norge fikk. Ut over det kommer den nye i kjent Tesla stil også med en del andre tekniske forbedringer ut over de åpenbare praktiske manglene den første versjonen som rullet inn i Norge hadde. Jeg synes Tesla har oppført seg ufint overfor folk som har ventet i årevis på å få den perfekte familebilen og nå kanskje sitter med hva jeg vil kalle en beta utgave sett opp hva som kommer.
Hvorfor er dette et så stort problem for deg, som ikke engang eier en Model Y? Ikke har du bestilt en ny en heller, og velger du å kjøpe en nå, så kjøper du åpenbart en med 560 kg nyttelast, det har vi skjønt for lenge siden, og da er det ikke et problem for deg. Men hvorfor er du så sinnsykt opptatt av alle oss andre? Er det av medfølelse? Er du redd for å treffe trafikkfarlige Model Y-er på veien? Eller hvor kommer all denne omtanken fra?
Husk at vi, i motsetning til så godt som alle andre bilmerker, hadde alle muligheter til å kansellere, selv etter vi hadde fått bilene, og visste utmerket godt om hva nyttelasten var. De fleste av oss kunne få igjen hver eneste krone, mens noen kanskje måtte sett en tusenlapp i reservasjonsbeløp ryke. Her har alle som en, tatt et valg om å beholde bilen på tross av dette, så du bør vurdere å bruke omsorgen din på vegne av andre mindre ressurssterke mennesker.
Skrevet av: OlaM på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:03
Skrevet av: Daniel_0007 på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:30
Sitat fra: OlaM på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:03
Er det teoretisk mulig å øke nyttelasten på allerede registrert bil? Hvis ja, er det praktisk gjennomførbart?
Ja og nei, er mulig men tesla må sende ny typegodkjenning til sv, om de gjør det er en annen sak, de vil ikke ettergodkjene biler med hf på model 3 så.
Kanskje hvis man blander inn naf/tocn og får tvunget det igjennom
Skrevet av: BWV10 på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:50
Skrevet av: Handyman på torsdag 20. januar 2022, klokken 16:49
Sitat fra: marium@gmx.net på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:50Jeg har ikke fått med meg at taklasten er endret. Hvor er det beskrevet?
Vet noen om den nye taklasten gjelder bare biler som produseres i Berlin, eller også Shanghai-biler som leveres ut i Feb/Mars nå?....
Skrevet av: Motorwatt på torsdag 20. januar 2022, klokken 21:11
Sitat fra: Daniel_0007 på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:30TMY har vel en europeisk typegodkjenning, og Statens Vegvesen kan neppe endre disse lokalt.Sitat fra: OlaM på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:03Ja og nei, er mulig men tesla må sende ny typegodkjenning til sv, om de gjør det er en annen sak, de vil ikke ettergodkjene biler med hf på model 3 så.
Er det teoretisk mulig å øke nyttelasten på allerede registrert bil? Hvis ja, er det praktisk gjennomførbart?
Kanskje hvis man blander inn naf/tocn og får tvunget det igjennom
Skrevet av: Radial på torsdag 20. januar 2022, klokken 21:46
Sitat fra: Motorwatt på torsdag 20. januar 2022, klokken 21:11Sitat fra: Daniel_0007 på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:30TMY har vel en europeisk typegodkjenning, og Statens Vegvesen kan neppe endre disse lokalt.Sitat fra: OlaM på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:03Ja og nei, er mulig men tesla må sende ny typegodkjenning til sv, om de gjør det er en annen sak, de vil ikke ettergodkjene biler med hf på model 3 så.
Er det teoretisk mulig å øke nyttelasten på allerede registrert bil? Hvis ja, er det praktisk gjennomførbart?
Kanskje hvis man blander inn naf/tocn og får tvunget det igjennom
Sett at jeg bestiller en service på feks 0,5t for å få ett papir fra Tesla der de bekrefter at Y med Chassisnumner bla-bla-bla (altså bilen det gjelder) godkjennes med ny tillatt totalvekt : 26xxkg og maks vogntogvekt 42xxkg.
Koster også ca 1 time hos SVV og noen tusenlspper i omkostninger, også får du nytt vognkort med nye vekter.
Ingen nytt klistremerke nødvendig, det er vognkortet som gjelder. Ofte får man en merknad om dette i vognkortet.
Tungvint ja, men fult mulig. Her godkjenner Tesla bare nye vekter, all kost tilfaller eier men som får mye bedre nyttelast.
Vil kalle dette vin-vin, selv om det er tungvint.
Om Tesla dog kan utgi slike papirer, er sakens kjerne.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 20. januar 2022, klokken 22:41
Sitat fra: Radial på torsdag 20. januar 2022, klokken 21:46Sitat fra: Motorwatt på torsdag 20. januar 2022, klokken 21:11Sitat fra: Daniel_0007 på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:30TMY har vel en europeisk typegodkjenning, og Statens Vegvesen kan neppe endre disse lokalt.Sitat fra: OlaM på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:03Ja og nei, er mulig men tesla må sende ny typegodkjenning til sv, om de gjør det er en annen sak, de vil ikke ettergodkjene biler med hf på model 3 så.
Er det teoretisk mulig å øke nyttelasten på allerede registrert bil? Hvis ja, er det praktisk gjennomførbart?
Kanskje hvis man blander inn naf/tocn og får tvunget det igjennom
Sett at jeg bestiller en service på feks 0,5t for å få ett papir fra Tesla der de bekrefter at Y med Chassisnumner bla-bla-bla (altså bilen det gjelder) godkjennes med ny tillatt totalvekt : 26xxkg og maks vogntogvekt 42xxkg.
Koster også ca 1 time hos SVV og noen tusenlspper i omkostninger, også får du nytt vognkort med nye vekter.
Ingen nytt klistremerke nødvendig, det er vognkortet som gjelder. Ofte får man en merknad om dette i vognkortet.
Tungvint ja, men fult mulig. Her godkjenner Tesla bare nye vekter, all kost tilfaller eier men som får mye bedre nyttelast.
Vil kalle dette vin-vin, selv om det er tungvint.
Om Tesla dog kan utgi slike papirer, er sakens kjerne.
Dersom det kun står på et papir som Tesla kan signere - så synes jeg de burde tilby dette.
Det er vel her utfordringen har ligget hele tiden - men Tesla vil ikke svare. De hverken kan bekrefte eller avkrefte at de første modellene egentlig kan ha større nyttelast. Dermed blir dagens eiere stående der uten noen annen mulighet enn å selge bilen og oppgradere til en nyere modell dersom de har behov for økt nyttelast og vil kjøre lovlig. Det synes som om noen her inne synes dette er en helt ok løsning for Tesla og dets første model Y kunder. Noen mener også at alle de berørte Tesla kundene er så opplyste og ressurssterke at dette ikke er et problem - dem om det. Jeg mener dette er slett kundebehandling og det hadde jeg ment helt uavhengig av hvilket merke som hadde satt kunden i en slik situasjon.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 20. januar 2022, klokken 22:43
Folk kommer til å stå i kø for å kjøpe en brukt 3 år gammel Tesla Model Y, på samme måte som folk alltid har stått i kø for å kjøpe 3 år gamle Teslaer...husker da jeg solgte Model S (4,5 år gammel) uten DAB-radio....kjøperen visste ikke dette, og jeg måtte spørre om hun visste det da hen skulle hente bilen...men det var ikke noen show stopper...og under 33% verditap på 4,5 år er ikke ille...
Skrevet av: Motorwatt på torsdag 20. januar 2022, klokken 22:51
SitatKoster også ca 1 time hos SVV og noen tusenlspper i omkostninger, også får du nytt vognkort med nye vekter. Ingen nytt klistremerke nødvendig, det er vognkortet som gjelder. Ofte får man en merknad om dette i vognkortet.Men det vil vel da gjelde for en enkelt bil? Selv om man kommer med en helt lik bil som tidligere er ettergodkjent, så hjelper det ikke for de som kommer etter?
Skrevet av: Radial på fredag 21. januar 2022, klokken 07:14
Sitat fra: Motorwatt på torsdag 20. januar 2022, klokken 22:51SitatKoster også ca 1 time hos SVV og noen tusenlspper i omkostninger, også får du nytt vognkort med nye vekter. Ingen nytt klistremerke nødvendig, det er vognkortet som gjelder. Ofte får man en merknad om dette i vognkortet.Men det vil vel da gjelde for en enkelt bil? Selv om man kommer med en helt lik bil som tidligere er ettergodkjent, så hjelper det ikke for de som kommer etter?
Ja, det er en individuell godkjenning. Derfor henvises det til Chassisnumner, og dokumentet er signert.
Ofte med en ordlyd om at bilen er kontrollert og funnet i samsvar med kravene for økt tillatt totalvekt.
Alt er mulig å få til, bare Tesla kan gi papirer på det (og ja, jeg betaler gjerne for det)
Skrevet av: daktari på fredag 21. januar 2022, klokken 07:57
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 20. januar 2022, klokken 20:24Hvorfor er du så nedlatende, med personangrep og tillegger også meninger?
Veldig bra svar til den skinnhellige, gear! Jeg og sikkert mange med meg skjønner hva som er agendaen her. Det er ikke omsorg, men mest sannsynlig noe helt annet.
Skrevet av: daktari på fredag 21. januar 2022, klokken 08:00
2021 Y var jo overraskende stiv men klarte elgtesten lett. (Merce måtte jo stive opp fjæringen på a-klassen da den veltet.) Jeg tenker Tesla har holdt seg på den sikre siden og hatt lavere nyttelast og stiv fjæring for å unngå trøbbel i en test.
Hvis den nye modellen får tyngdepunktet lavere ned så kan de myke opp fjæringen litt. På den annen side vil nærmere 200 kg høyere nyttelast kanskje kreve mer av hjulopphenget. Kan den få høydejustering på fjærer bak?
Det kan jo være strukturelle endringer i chassis som gjør at ny modell tåler mer last, noe den gamle ikke kan?
Skrevet av: Thalgar på fredag 21. januar 2022, klokken 09:35
"Add 250 kg cargo capacity to Sanyou brake disks".
https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-technische-veraenderungen-techn-details/100784
Det KAN jo tyda på at det er bremsene som har vore problemet til no.
Skrevet av: Jeronan på fredag 21. januar 2022, klokken 09:41
Sitat fra: Thalgar på fredag 21. januar 2022, klokken 09:35
Det har kome endå ei ny typegodkjenning av Model Y, med følgande interessante opplysing:
"Add 250 kg cargo capacity to Sanyou brake disks".
https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-technische-veraenderungen-techn-details/100784
Det KAN jo tyda på at det er bremsene som har vore problemet til no.
That would be strange, as in US they updated the Model Y cargo capacity 1 - 1/2 year ago already with the release of the 7-seater and both 5 and 7 seater were updated to 525kg capacity without making any changes.
Since the car has a max. weight capacity of 3971kg and the max. axle weight capacity is 2683kg, so the brakes should be dimensioned for at least the max. axle weight?
So then updating our existing registrations and add an extra 100-150kg to nyttelast shouldn't be any issue.
Remember, about 5 years ago, Tesla did update existing registrations for some Model S cars to increase "nyttelast".
So they have done it before.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 21. januar 2022, klokken 09:42
Sitat fra: daktari på fredag 21. januar 2022, klokken 08:00
Blir interessant å se om de endrer fjæringen på nye biler nå.
2021 Y var jo overraskende stiv men klarte elgtesten lett. (Merce måtte jo stive opp fjæringen på a-klassen da den veltet.) Jeg tenker Tesla har holdt seg på den sikre siden og hatt lavere nyttelast og stiv fjæring for å unngå trøbbel i en test.
Hvis den nye modellen får tyngdepunktet lavere ned så kan de myke opp fjæringen litt. På den annen side vil nærmere 200 kg høyere nyttelast kanskje kreve mer av hjulopphenget. Kan den få høydejustering på fjærer bak?
Det kan jo være strukturelle endringer i chassis som gjør at ny modell tåler mer last, noe den gamle ikke kan?
Av de lekkasjene som har kommet frem så langt så har det ikke vært nevnt noe om ny fjæring. Klarer heller ikke å se at tyngdepunktet blir lavere. Det nederste kan vel heller bli litt lettere (støpen/rammen), og da er resten av bilen tyngre i forhold til totalen, som gir høyere tyngdepunkt. Men Tesla er jo kjent for å overraske og bytte ut deler på kort varsel, så kanskje de tar til seg kritikken om fjæringen, og i det minste setter på noen mer påkostede. Fjæringen er det jeg liker minst med bilen (på dårlig frostsprengt asfalt). Er dagens fjæring annerledes fra land hvor bilen er sertifisert med over 500kg nyttelast? Uansett så vil de garantert kunne klare elgtesten med mer nyttelast også med dagens fjæring ettersom de tok elgtesten så sinnsykt bra. Tipper de venter med å tilby luftfjæring til de har sluttet å lage Model X. Tipper Tesla har så stiv fjæring fordi de vil lage "sporty biler", og at det i tillegg har vært et punkt hvor de kunne spare noen kroner.
Skrevet av: DagfinnN på fredag 21. januar 2022, klokken 09:54
Sitat fra: daktari på fredag 21. januar 2022, klokken 07:57Pga historikkSitat fra: DagfinnN på torsdag 20. januar 2022, klokken 20:24Hvorfor er du så nedlatende, med personangrep og tillegger også meninger?
Veldig bra svar til den skinnhellige, gear! Jeg og sikkert mange med meg skjønner hva som er agendaen her. Det er ikke omsorg, men mest sannsynlig noe helt annet.
Skrevet av: geear på fredag 21. januar 2022, klokken 10:11
Sitat fra: Motorwatt på torsdag 20. januar 2022, klokken 21:11Det kan de helt fint, men det krever dokumentasjon fra produsent. Norsk importør regnes som produsent i Vegvesenets øyne.Sitat fra: Daniel_0007 på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:30TMY har vel en europeisk typegodkjenning, og Statens Vegvesen kan neppe endre disse lokalt.Sitat fra: OlaM på torsdag 20. januar 2022, klokken 15:03Ja og nei, er mulig men tesla må sende ny typegodkjenning til sv, om de gjør det er en annen sak, de vil ikke ettergodkjene biler med hf på model 3 så.
Er det teoretisk mulig å øke nyttelasten på allerede registrert bil? Hvis ja, er det praktisk gjennomførbart?
Kanskje hvis man blander inn naf/tocn og får tvunget det igjennom
Viljen opp mot hengerfeste på Model 3 kan handle om mer enn kun en papireksersis, ettersom det faktisk involverer fysiske endringer på bilen, både mekanisk og elektrisk.
Skrevet av: Motorwatt på fredag 21. januar 2022, klokken 10:18
Skrevet av: Thalgar på fredag 21. januar 2022, klokken 10:21
Performance-modellen frå Berlin har nyttelast på 562 kg, men aksellast på 1149 og 1485 kg.
LR-modellen frå Kina har nyttelast på 312 kg, men aksellast på 1363 og 1500 kg.
Kva ein har lov til å legga på kvar aksel har altså gått ned stort, mens det ein har lov til å lasta på bilen totalt har gått kraftig opp.
Skrevet av: Ellemelle på fredag 21. januar 2022, klokken 11:09
Sitat fra: Thalgar på fredag 21. januar 2022, klokken 10:21Ville en overgang til luftfjæring kunne gitt et slikt utslag?
Kva ein har lov til å legga på kvar aksel har altså gått ned stort, mens det ein har lov til å lasta på bilen totalt har gått kraftig opp.
Skrevet av: Kamil58 på fredag 21. januar 2022, klokken 11:27
Google oversetter fra Tysk Forum:
Vedr.: Typegodkjenning e4*2007/46*1293*19 / CoC for de leverte kjøretøyene Q3+Q4/2021,
tillatt totalvekt eller tillatt nyttelast
Kjære damer og herrer,
Jeg har vært en av de første eierne av en Model Y levert i Tyskland siden september.
Så snart jeg la inn bestillingen, gledet jeg meg til et moderne og allsidig kjøretøy med stort interiør og lastevolum.
Dessverre ble min første entusiasme dempet etter levering, fordi i henhold til gjeldende EC-typegodkjenning e4*2007/46*1293*19, har kjøretøyet kun en svært begrenset tillatt nyttelast på 390 kg, noe som ikke oppfyller de generelle forventningene til en SUV (se vedlegg 1).
Verdiene i kjøretøyets registreringsdokument, som i likhet med COC (Sertifikat om samsvar), er basert på EC-typegodkjenning, er avgjørende for lovlig drift av kjøretøyet på europeiske veier.
Denne begrensningen har ført til harme blant mange av de berørte, fordi begrensningene jevnlig merkes i praksis. For eksempel, hvis det er 5 "erfarne" passasjerer, må ikke bare bagasje fraskrives, men den tillatte totalvekten kan allerede overskrides her. Det er enda mer dramatisk ved bruk av tilhenger, siden det da kun er 4 personer som er tillatt på grunn av en tilsvarende vertikal belastning.
Denne bruksbegrensningen er mye omtalt og kritisert blant eiere og også i media (se f.eks. digitaliserer seg/).
I følge den siste informasjonen, oppdaget TESLA denne mangelen tidlig og reagerte med en ny EC-typegodkjenning e4*2007/46*1293*20 fra 15. september 2021. Dette øker den tillatte nyttelasten til 640 kg (vedlegg 2).
Siden den nye EC-typegodkjenningen kun gjelder fremtidige nye kjøretøy, representerer ikke denne endringen en løsning for eksisterende kunder med kjøretøy som allerede er levert.
Derfor håper alle berørte på hjelp i form av en korrigering av CoC for kjøretøy som allerede er levert av TESLA.
Siden det ikke er noen gjenkjennelig teknisk forskjell mellom kjøretøy med begge EC-typegodkjenninger, bør det også være mulig å tilpasse CoC uten problemer for eiere av kjøretøy som allerede er levert. Som ansatte i KBA fortalte meg, er dette vanlig praksis hos andre produsenter.
Det vil absolutt ikke være i Teslas interesse å gi inntrykk:
• «De første kundene får de dårligste kjøretøyene» eller
• "Tesla opprører sine mest lojale kunder"
å forlate.
Som en del av kundetilfredsheten og for å styrke tilliten til Tesla, og på vegne av en rekke berørte kunder, vil jeg derfor be deg om å endre CoC for eiere av Model Y-kjøretøyer som har CoC basert på EC typegodkjenning e4 *2007 /46*1293*19.
KONKLUSJON VAR :Økt belastning (av Model Y) med 250 kg på grunn av nye bremseskiver fra leverandøren "Sanyou".
Ny kontrollenhet for den elektriske servostyringen.
Spørsmålet er om vi har verre bremser (V19) ?? Med V20 var det ikke nevnt bremser, men tillatt nyttelast var allerede økt med 250 kg.
I denne forbindelse er det fortsatt en sjanse for endring for V19 !
e.
Skrevet av: geear på fredag 21. januar 2022, klokken 14:12
Sitat fra: Motorwatt på fredag 21. januar 2022, klokken 10:18Nei, egentlig ikke flisespikkeri, her hadde jeg ikke lest ditt og innleggene du svarte på godt nok - beklager! Det er helt riktig at Tesla i Norge ikke endrer typegodkjenning, og så er det helt feil at man må ha ny typegodkjenning for å endre nyttelasta. Man kan få gjort den type endringer i vognkortet med støtte fra produsent (som nevnt importør, og dermed også et servicesenter), og da i form av for eksempel et brev/skriv og en time hos Vegvesenet, til 600,- kroner eller hva det er de tar om dagen, så får man oppdatert vognkort.
Flisespikkeri, men de kan vel ikke endre en typegodkjenningen? De kan derimot legge til en "ettergodkjenning" 😎
Skrevet av: Stig85 på fredag 21. januar 2022, klokken 14:45
https://www.youtube.com/watch?v=rJ8hJ2zf7kg
Se ca 1:40 ut i filmen, "GVWR" står til 2369 kg.
Heller ikke dobbeltglass bak på denne, men han har fått Ryzen og det nye 12/16V-batteriet...
Skrevet av: Jal på fredag 21. januar 2022, klokken 16:08
Sitat fra: Stig85 på fredag 21. januar 2022, klokken 14:45
To kg mindre nyttelast på 01/22 Model Y?
https://www.youtube.com/watch?v=rJ8hJ2zf7kg
Se ca 1:40 ut i filmen, "GVWR" står til 2369 kg.
Heller ikke dobbeltglass bak på denne, men han har fått Ryzen og det nye 12/16V-batteriet...
Dette er vel amerikansk modell som ikke er aktuell for salg i Norge.
Skrevet av: Stig85 på fredag 21. januar 2022, klokken 16:53
Sitat fra: Jal på fredag 21. januar 2022, klokken 16:08Sitat fra: Stig85 på fredag 21. januar 2022, klokken 14:45
To kg mindre nyttelast på 01/22 Model Y?
https://www.youtube.com/watch?v=rJ8hJ2zf7kg
Se ca 1:40 ut i filmen, "GVWR" står til 2369 kg.
Heller ikke dobbeltglass bak på denne, men han har fått Ryzen og det nye 12/16V-batteriet...
Dette er vel amerikansk modell som ikke er aktuell for salg i Norge.
Aj, misset den detaljen. Bra, da er det håp om høy nyttelast allikevel :+1:
Skrevet av: Thalgar på tirsdag 25. januar 2022, klokken 13:21
https://tff-forum.de/t/model-y-longrange-bestellung-und-auslieferung-q1-2022/151528/1670
Skrevet av: Redgarden på tirsdag 25. januar 2022, klokken 13:32
Sitat fra: Thalgar på tirsdag 25. januar 2022, klokken 13:21
Ein i Tyskland har fått papira på sin kommande Model Y, med stadfesta større makslast på 2619 kg:
https://tff-forum.de/t/model-y-longrange-bestellung-und-auslieferung-q1-2022/151528/1670
Jeg er litt dårlig på tysk, men snakker vi da om en LR fra Kina?
Skrevet av: Lucifer- på tirsdag 25. januar 2022, klokken 13:38
Vil også tro det er snakk om LR, men såpass inn i detaljene er jeg ikke.
Skrevet av: Thalgar på tirsdag 25. januar 2022, klokken 13:41
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 25. januar 2022, klokken 13:59
Det eneste som bekreftet nytt er:
Rekkevidde
Oppvarmet område for vindusviskere
Ryen prosessor
Nytt 12 volt batteri
Alt annet er ubekreftede rykter. Vi for se når de første leveransene kommer i feb.
Skrevet av: Motorwatt på tirsdag 25. januar 2022, klokken 14:06
Skrevet av: Geir K på tirsdag 25. januar 2022, klokken 14:30
Tenkte å bestille en ny Y. Ønsker gjerne å få den nye oppdaterte versjonen fra Tyskland. Pga batteri/lastevekt. Men har hørt fra venner som har fått Y modell fra Kina som mener det er den best skrudde modellen de har hatt. Snakker da om S/X modeller. Og vil Kina modellen få oppdatert Selv har jeg en M3P som har vært helt lytefri. Og den ble levert feb 19.
Er det helt sikkert at modellene fra Tyskland automatisk vil få mulighet for hengerfeste?
Så litt i dilemma nå.
Skrevet av: geear på tirsdag 25. januar 2022, klokken 15:12
Sitat fra: Geir K på tirsdag 25. januar 2022, klokken 14:30Økt nyttelast og større batteri gjelder biler produsert i Kina også.
Tenkte å bestille en ny Y. Ønsker gjerne å få den nye oppdaterte versjonen fra Tyskland. Pga batteri/lastevekt.
Sitat fra: Geir K på tirsdag 25. januar 2022, klokken 14:30S/X har aldri blitt produsert i Kina? Men ja, i mine øyne så er produksjonskvaliteten fra Kina betydelig bedre enn ALT jeg har sett fra Fremont (X/S/3). Det skal litt til at nivået blir merkbart bedre fra Berlin, og like stor forskjell som mellom Fremont og Shanghai er ikke mulig.
Men har hørt fra venner som har fått Y modell fra Kina som mener det er den best skrudde modellen de har hatt. Snakker da om S/X modeller.
Sitat fra: Geir K på tirsdag 25. januar 2022, klokken 14:30Ingenting er sikkert før det er levert biler fra Tyskland, men hvorfor skulle de fjerne den muligheten på tyske biler, når de produsert i USA og Kina har det?
Er det helt sikkert at modellene fra Tyskland automatisk vil få mulighet for hengerfeste?
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 25. januar 2022, klokken 16:06
Sitat fra: Geir K på tirsdag 25. januar 2022, klokken 14:30
Tenkte å bestille en ny Y. Ønsker gjerne å få den nye oppdaterte versjonen fra Tyskland. Pga batteri/lastevekt. Men har hørt fra venner som har fått Y modell fra Kina som mener det er den best skrudde modellen de har hatt. Snakker da om S/X modeller. Og vil Kina modellen få oppdatert Selv har jeg en M3P som har vært helt lytefri. Og den ble levert feb 19.
Er det helt sikkert at modellene fra Tyskland automatisk vil få mulighet for hengerfeste?
Så litt i dilemma nå.
Jeg er av flere her inne blitt stemplet som Tesla hater fordi jeg har påpekt mangler/feil osv på en del modeller samt kritisert Tesla som selskap for en del manglende samfunnsansvar og manglende kundeoppfølging mhp. dette med nyttelast for de som har tatt imot bilen og kanskje sitter der nå med en bil som ikke er 100% mhp. nyttelast i forhold til forventningene (noen mener at alle Tesla kunder er så opplyste at det er en søkt problemstilling - men dem om det)
MEN - når det kommer til MIC modellene de har levert så er dette de beste bilene de så langt har klart å levere og selv om dagens leverte MIC model Y har noen tullete praktiske mangler - så er kvaliteten på bilene ganske ok slik jeg vurderer det. Og det kommer altså fra en som har levert ALLE biler jeg har kjøpt uansett merke tilbake til forhandler de siste 3 år for ulike garanti utbedringer - jeg er altså hva man kan kalle pirkete...og tar ikke imot uferdige biler og stiller høye krav til alle merker!
Det andre er at dersom nyttelasten nå faktisk er øket (alle data tyder på det) - og man også får med festekroker til bagasjerommet samt hengerfeste - så er bilen et godt kjøp.
Jeg forventer ennå mer av bilen fra Berlin på sikt, men jeg mistenker også at prisen gjør et lite hopp UTEN at kvaliteten på de første vil være like høy som Kina bilene - i alle fall ikke den første tiden.
Så dersom du er på jakt etter et godt Model Y kjøp - så tror jeg kanskje tiden er nå.
Hvorvidt du faktisk får en MIC eller Berlin utgave - eller kan velge, eller det dukker opp noen uventede endringer i ekte Tesla ånd - det vet jeg ingenting om. Men sett fra mitt ståsted, som stemplet (misforstått) Tesla hater fra enkelte forum medlemmer, så ville jeg kanskje valgt å bestille i dag og satset alt på å få en av de siste MIC model Y levert til Europa - tipper nemlig de fleste vil komme fra Europa snart.
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 25. januar 2022, klokken 16:50
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 25. januar 2022, klokken 16:56
Sitat fra: DagfinnN på tirsdag 25. januar 2022, klokken 16:50
Du verden. Er det 1. april i dag :)
I ditt univers, der jeg mistenker spøkelser og hekser flyr rundt...kanskje...jeg vet ærlig talt ikke. Men her på jorden er vi ikke kommet til 1 april ennå.
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 25. januar 2022, klokken 17:03
Sitat fra: Motorwatt på tirsdag 25. januar 2022, klokken 14:06Ikke annet en at de 4 sakene jeg listet opp er bekreftet. Intet annet. Snart kommer vel biler fra kina igjen og da får vi svaret.
Hva mener du det er med det dokumentet som gjør det til et "rykte"?
Skrevet av: Geir K på tirsdag 25. januar 2022, klokken 23:04
Jeg var en av de første som fikk model 3 i Norge. Da en performance som gikk ned
50.000 etter 2 uker. EAP til FSD pris osv.
Derfor litt int i tips rundt kjøpet. Og trolig blir det ikke P denne gangen. Ser det som litt mer tapte penger. Moro er det, men kostbar.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 25. januar 2022, klokken 23:07
Sitat fra: Geir K på tirsdag 25. januar 2022, klokken 23:04Det blir bare spekulasjoner, ingen vil kunne svare sikkert.
Vel, korter ned spørsmålet. Vil en bestilling i dag gi en like bra spec på bilen, eller er 2. kvartal bedre å bestille.
Jeg var en av de første som fikk model 3 i Norge. Da en performance som gikk ned
50.000 etter 2 uker. EAP til FSD pris osv.
Derfor litt int i tips rundt kjøpet. Og trolig blir det ikke P denne gangen. Ser det som litt mer tapte penger. Moro er det, men kostbar.
Skrevet av: Motorwatt på tirsdag 25. januar 2022, klokken 23:22
Skrevet av: turfsurf på onsdag 26. januar 2022, klokken 05:48
Sitat fra: Motorwatt på tirsdag 25. januar 2022, klokken 23:22Tror dette er veldig optimistisk. Tidligst 2023 IMO.
Men dette skjer neppe over natten, og en ukvalifisert gjetting er tidligst slutten på Q2.
Skrevet av: daktari på onsdag 26. januar 2022, klokken 09:51
Sitat fra: Geir K på tirsdag 25. januar 2022, klokken 23:04I og med at hardware endres stadig og uten varsel, og priser også, er dette vanskelig. Det tryggeste er heller å kjøpe en angrefrist/inventory-bil med et lite avslag - da vet du hva du får.
Vel, korter ned spørsmålet. Vil en bestilling i dag gi en like bra spec på bilen, eller er 2. kvartal bedre å bestille.
Jeg var en av de første som fikk model 3 i Norge. Da en performance som gikk ned
50.000 etter 2 uker. EAP til FSD pris osv.
Derfor litt int i tips rundt kjøpet. Og trolig blir det ikke P denne gangen. Ser det som litt mer tapte penger. Moro er det, men kostbar.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på onsdag 26. januar 2022, klokken 10:14
Sitat fra: daktari på onsdag 26. januar 2022, klokken 09:51Sitat fra: Geir K på tirsdag 25. januar 2022, klokken 23:04I og med at hardware endres stadig og uten varsel, og priser også, er dette vanskelig. Det tryggeste er heller å kjøpe en angrefrist/inventory-bil med et lite avslag - da vet du hva du får.
Vel, korter ned spørsmålet. Vil en bestilling i dag gi en like bra spec på bilen, eller er 2. kvartal bedre å bestille.
Jeg var en av de første som fikk model 3 i Norge. Da en performance som gikk ned
50.000 etter 2 uker. EAP til FSD pris osv.
Derfor litt int i tips rundt kjøpet. Og trolig blir det ikke P denne gangen. Ser det som litt mer tapte penger. Moro er det, men kostbar.
Tror heller prisen vil gå opp enn ned pga:
- stor begrensning på konkurrenters elbilproduksjon
- folk i USA står i kø for å kjøpe nye Model Y
- europeere begynner å kjøpe elbiler nå, som øker etterspørselen
- Model Y er ikke lenger en ny bilmodell, og i Norge har de avstått fra å øke prisen, mens i USA har man i samme tidsrom ØKT prisen 8-10 ganger, sånn at bilen ikke er særlig dyrere i Norge nå enn den er i USA, på tross av lengre garantitid i Norge.
- Inflasjon i verden begynner å bli ganske høy, så en kan forvente høyere produksjonskostnader, og økte priser pga dette.
Ville hørt med Tesla om en garantert får den økte rekkevidden om en bestiller nå, og hvis en gjør det ville jeg bestilt nå, og ikke kjøpt første bil rullende ut av Berlin-fabrikken.
Skrevet av: Tesla P85D på onsdag 26. januar 2022, klokken 11:28
Skrevet av: dundun på onsdag 26. januar 2022, klokken 11:37
Kinesiske fabrikker er ikke dårligere på å lage kvalitetsprodukter enn andre, kvalitetskravene må bare defineres og det må følges opp.
Jeg hadde ikke vært skeptisk ett sekund til å kjøpe en kinesisbygget bil. Faktisk er Polestaren min bygget der, og den har en fit og finish som langt overgår alt jeg har sett fra Tesla så langt (har eid tre).
Skrevet av: turfsurf på onsdag 26. januar 2022, klokken 11:45
Sitat fra: dundun på onsdag 26. januar 2022, klokken 11:37For min del handler det ikke om kvalitet men om å bidra mindre til ett politisk regime som jeg mener truer verdensfreden og vårt levesett. Vanskelig å unngå varer fra Kina helt, men noe kan man jo prøve...
Jeg har litt vanskelig med å forstå skepsisen til Kinabyggede biler. Apple bygger alle sine produkter i Kina og har noe av den høyeste fit and finish av alle forbrukerprodukter.
Skrevet av: Geir K på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:04
Men det var i henhold til økt nyttelast/nytt batteri jeg vurderte og vente.
Så for jeg heller sitte på tenke på LR var rett valg, eller velge P modell igjen(med enda flere tapte penger). Og det er jo kun en liten endring :). Valgte denne gang å kjøpe vinterdekk-pakke fra Tesla.
Skrevet av: Jeronan på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:17
Sitat fra: turfsurf på onsdag 26. januar 2022, klokken 11:45
For min del handler det ikke om kvalitet men om å bidra mindre til ett politisk regime som jeg mener truer verdensfreden og vårt levesett. Vanskelig å unngå varer fra Kina helt, men noe kan man jo prøve...
It's too late to stop China now and it's neigh on impossible to buy something these days that is either not made in China or at worst contains components that were manufactured in China.
A lot of products that say they are made in Sweden, Germany, Eastern Europe, osv are often just assembled there only with components manufactured in China.
Even your piece of salmon you buy in the Supermarket has been shipped to China for processing and packaging, for it then to be sent back to Norway where they then put a sticker on the package that its from Norway, without you knowing it passed through Chinese hands.
Your own house you bought is most likely filled with components and equipment manufactured in China.
So good luck boycotting China. :+1:
PS. Things are also not as black and white as people make it out to be. The Chinese regime might be bad, but for many normal people in China their life standards have significantly improved over the last years, with increased wages (due to global political pressure on western companies ).
Today there is actually a middle class now in China or companies like Tesla wouldn't be able to sell anything there.
China is also not the only country with human rights problems. Have a look at what happens in India or worse, Bangladesh (where most of your clothes come from).
Skrevet av: turfsurf på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:24
Sitat fra: Jeronan på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:17Kjenner alle argumentene du kommer med her, og er ikke mye uenig. Men jeg er av den oppfatning at noe er bedre enn ingenting, og en bil er såpass kostbar at det er både enkelt og vesentlig å gjøre noe med. Holdningen "mitt bidrag gjør jo ikke noe fra eller til" synes jeg er forkastelig og egoistisk. Hadde alle handlet slik til enhver tid hadde aldri ting blitt bedre.
It's too late to stop China now and it's neigh on impossible to buy something these days that is either not made in China or at worst contains components that were manufactured in China.
...
So good luck boycotting China. :+1:
Så er det jo slik at mere og mere produksjon flyttes ut av Kina, så det blir jo bedre på sikt. Vi går ihvertfall spennende tider i møte...
Skrevet av: Jeronan på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:33
Sitat fra: turfsurf på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:24
Kjenner alle argumentene du kommer med her, og er ikke mye uenig. Men jeg er av den oppfatning at noe er bedre enn ingenting, og en bil er såpass kostbar at det er både enkelt og vesentlig å gjøre noe med. Holdningen "mitt bidrag gjør jo ikke noe fra eller til" synes jeg er forkastelig og egoistisk. Hadde alle handlet slik til enhver tid hadde aldri ting blitt bedre.
Så er det jo slik at mere og mere produksjon flyttes ut av Kina, så det blir jo bedre på sikt. Vi går ihvertfall spennende tider i møte...
Do you think the Chinese government lies awake if you boycott buying a China made Tesla? The Shanghai gigafactory was never ment to deliver cars to Europe. It's main target market is Asia and Oceania.
It was just happen stance that the Giga factory production ramped up quicker than expected, combined with capacity problems in USA Fremont, that Tesla decided last year summer to deliver surpluss production cars to Europe, instead of having them standing outside the factory catching dust until other target countries in Asia were ready to receive shipments ( like Hong Kong, osv ).
When Gigafactory Berlin gets in full swing and able to start producing both Model 3 and Y, then no car will come from Shanghai to Europe anymore.
Though, your Berlin made Tesla will still be filled with China made components, just like any other car from Mercedes, BMW, VW, osv.
So your boycott is mute and in a way a bit hypcritical. :P
Skrevet av: turfsurf på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:39
Sitat fra: Jeronan på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:33Kina bryr seg vel lite om hva de fleste enkeltpersoner gjør. Enkeltpersoners direkte handlinger har sjelden innvirkning på noe som helst. Gjør mange nok det samme, så vil det til slutt ha en innvirkning.
Do you think the Chinese government lies awake if you boycott buying a China made Tesla?
Dessverre (IMO) er det altfor mange som tenker og handler som du gjør, av forskjellige årsaker...
Men nå har vi vel avsporet nok fra nyttelast...
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:43
Sitat fra: turfsurf på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:24Støtter den. Vil helst ikke ha noe så stort og dyrt som en bil fra Kina selv om jeg har hatt èn derfra (BMW IX3). I småting er det vanskelig å unngå, men en kan ta valget der det er enkelt. Samsung-telefonen min er ikke produsert i Kina (kan være komponenter derfra). Laptop`en er satt sammen i Slovakia (sikkert deler fra kina der også, men jobben avgjør hvor pc`ene kjøpes fra). TV`ene tror jeg kommer fra Sør-Korea (Samsung), men vet Samsung produserer noe i Kina.
Men jeg er av den oppfatning at noe er bedre enn ingenting, og en bil er såpass kostbar at det er både enkelt og vesentlig å gjøre noe med.
Rett og slett ikke veldig vanskelig å sørge for at i hvert fall de dyreste og mest omfattende produktene primært ikke kommer fra Kina.
Skrevet av: geear på onsdag 26. januar 2022, klokken 13:06
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:43Allikevel valgte du å være den som kjøpte en helt ny kinesiskprodusert bil og dermed sørget for at den kom på veien i Norge. Var vel dyrere enn både TM3 og TMY også vil jeg tro. Mens du fokuserer på å kjøpe mobiltelefon og TV som ikke er produsert i Kina. Merkelig innlegg...Sitat fra: turfsurf på onsdag 26. januar 2022, klokken 12:24Støtter den. Vil helst ikke ha noe så stort og dyrt som en bil fra Kina selv om jeg har hatt èn derfra (BMW IX3). I småting er det vanskelig å unngå, men en kan ta valget der det er enkelt. Samsung-telefonen min er ikke produsert i Kina (kan være komponenter derfra). Laptop`en er satt sammen i Slovakia (sikkert deler fra kina der også, men jobben avgjør hvor pc`ene kjøpes fra). TV`ene tror jeg kommer fra Sør-Korea (Samsung), men vet Samsung produserer noe i Kina.
Men jeg er av den oppfatning at noe er bedre enn ingenting, og en bil er såpass kostbar at det er både enkelt og vesentlig å gjøre noe med.
Rett og slett ikke veldig vanskelig å sørge for at i hvert fall de dyreste og mest omfattende produktene primært ikke kommer fra Kina.
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 26. januar 2022, klokken 13:15
Sitat fra: geear på onsdag 26. januar 2022, klokken 13:06Alle kan gjøre feil. Når jeg bestilte visste jeg ikke at de skulle lage den i Kina.
Allikevel valgte du å være den som kjøpte en helt ny kinesiskprodusert bil og dermed sørget for at den kom på veien i Norge. Var vel dyrere enn både TM3 og TMY også vil jeg tro. Mens du fokuserer på å kjøpe mobiltelefon og TV som ikke er produsert i Kina. Merkelig innlegg...
Av de siste 9 bilene jeg har kjøpt er èn produsert i Kina. Ingen av de jeg venter på i 2022 kommer fra Kina, med mindre Y Performance plutselig kommer derfra.
Skrevet av: automat på onsdag 26. januar 2022, klokken 13:45
https://elbilforum.no/index.php?topic=51284.0
Hvis man vil prøve å boikotte kinesiske varer, så er faktisk kina-biler et godt sted å starte.
Skrevet av: Stjerneglis på onsdag 26. januar 2022, klokken 14:29
Kinesiske myndigheter har innført restriksjoner mot bruk av Teslas biler for ansatte i militæret og flere statlige ansatte
Så får man vurdere om dette er relevant eller ikke i diskusjonen.
https://e24.no/teknologi/i/QmwxJP/wsj-kina-innfoerer-restriksjoner-mot-tesla-for-militaere-og-statlige-ansatte
Skrevet av: DagfinnN på onsdag 26. januar 2022, klokken 14:35
Sitat fra: hELgenen på tirsdag 25. januar 2022, klokken 16:56Lite hekser hos meg, men av til dukker det opp merkelige helgener som vil ha meg til å starte med bitcoin...Sitat fra: DagfinnN på tirsdag 25. januar 2022, klokken 16:50I ditt univers, der jeg mistenker spøkelser og hekser flyr rundt...kanskje...jeg vet ærlig talt ikke. Men her på jorden er vi ikke kommet til 1 april ennå.
Du verden. Er det 1. april i dag :)
Skrevet av: geear på onsdag 26. januar 2022, klokken 15:36
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 26. januar 2022, klokken 13:15Altså likt som flere tusen Model Y-eiere, som bestilte i mars 2019, lenge før Shanghai-fabrikken var bygget, og som sannsynligvis trodde bilene ville komme fra USA. Vi sitter ikke og kaster stein på deg og andre iX3-eiere av den grunn. ::)Sitat fra: geear på onsdag 26. januar 2022, klokken 13:06Alle kan gjøre feil. Når jeg bestilte visste jeg ikke at de skulle lage den i Kina.
Allikevel valgte du å være den som kjøpte en helt ny kinesiskprodusert bil og dermed sørget for at den kom på veien i Norge. Var vel dyrere enn både TM3 og TMY også vil jeg tro. Mens du fokuserer på å kjøpe mobiltelefon og TV som ikke er produsert i Kina. Merkelig innlegg...
Av de siste 9 bilene jeg har kjøpt er èn produsert i Kina. Ingen av de jeg venter på i 2022 kommer fra Kina, med mindre Y Performance plutselig kommer derfra.
Men... så var det nyttelasttråden, da... :laugh:
Skrevet av: Kjeks1 på onsdag 26. januar 2022, klokken 15:42
Skrevet av: Otkristo på onsdag 26. januar 2022, klokken 21:44
Skrevet av: BWV10 på torsdag 27. januar 2022, klokken 10:54
https://teslamag.de/news/250-kg-hoehere-zuladung-tesla-model-y-china-44998
Skrevet av: YesThatsMe på torsdag 27. januar 2022, klokken 11:40
Skrevet av: hELgenen på torsdag 27. januar 2022, klokken 11:53
Sitat fra: YesThatsMe på torsdag 27. januar 2022, klokken 11:40
Jeg stusser virkelig over informasjon Tesla velger å dele med sine kunder. Når det er så mye publisert materiale hvorfor kan ikke Tesla Norge bekrefte dette og bli ferdig med ryktene?
Tesla har aldri delt så mye informasjon med sine kunder. Hva man faktisk får vet man faktisk ikke før man sitter der med bilen. Og spør man Tesla Norge blir man ofte avspist med tullete intetsigende svar dessverre. Noen innad i Tesla har forsøkt iblant å tenke som en tradisjonell nordmann ofte vil gjøre - mao. forsøke å finne svar - men kulturen i selskapet fremmer ikke denne væremåten dessverre. Så sånn er det bare.
Skrevet av: Motorwatt på torsdag 27. januar 2022, klokken 12:14
https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2017/04/Tesla-Employee-Confidentiality-Agreement.pdf
Skrevet av: hELgenen på torsdag 27. januar 2022, klokken 12:26
Sitat fra: Motorwatt på torsdag 27. januar 2022, klokken 12:14
Her er "Tesla Employee Confidentiality Agreement". Er denne strengere enn det vi er vant til her i landet?
https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2017/04/Tesla-Employee-Confidentiality-Agreement.pdf
Det korte svaret er ja!
Sikkert mange i Tesla Norge som ikke føler seg komfortabel med denne type styring....
Skrevet av: Handyman på torsdag 27. januar 2022, klokken 12:26
Sitat fra: Motorwatt på torsdag 27. januar 2022, klokken 12:14Det er definitivt strengere enn der jeg jobber, som er i et av de største rådgivingsfirmaene.
Her er "Tesla Employee Confidentiality Agreement". Er denne strengere enn det vi er vant til her i landet?
https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2017/04/Tesla-Employee-Confidentiality-Agreement.pdf
Vi blir bla. oppfordret til å bruke sosiale medier og dele hvordan det er å jobbe der.
Vi har heller ikke noen bestemmelse som sier at det må være offenlig info for at vi skal kunne snakke om det. Det er mer motsatt. Altså at vi ikke kan snakke om ting som er ansett for å være taushetsbelagt og konfidensielt.
Problemet med Telsa er jo at de er svært tilbakeholdene med å offentliggjøre info, og at det meste derfor er "hemmeligstemplet"
Skrevet av: Radial på torsdag 27. januar 2022, klokken 16:13
Sitat fra: marium@gmx.net på torsdag 27. januar 2022, klokken 10:54
Denne tyske artikkelen sier også at biler fra Kina får høyere nyttelast.
https://teslamag.de/news/250-kg-hoehere-zuladung-tesla-model-y-china-44998
Hmm, sier den noe om gamle Y med lav nyttelast? Noen håp om oppgradering?
Tysken min er veldig råtten 🤣
Skrevet av: Motorwatt på torsdag 27. januar 2022, klokken 16:19
Denne uken dukket det opp en Tesla Model Y registrert der i Norge, som ifølge kjøretøynummeret kommer fra Gigafactory i Grünheide ved Berlin – opptil 2000 av dem kan produseres der som en del av en foreløpig godkjenning som del av en test . Oppdagelsen om at det er spesifisert en betydelig høyere nyttelast for denne Teslaen enn for Model Y, som tidligere kom til Europa fra Kina, vakte glede. Men du trenger ikke vente til ønsket variant også er tilgjengelig for sluttkunder fra den tyske fabrikken: Økningen refererer visstnok til Model Y fra Kina.
Nå opptil 640 kg nyttelast for Model Y
Dette er resultatet av offisiell informasjon publisert av medlemmet eivissa i det tyske forumet Tesla Drivers and Friends (TFF), delvis til og med i november i fjor. Da fikk eivissa hendene på oppdaterte EU-typegodkjenninger for Model 3 og Model Y og delte dem med resten av verden. Med oppdateringen introduserte Tesla en rekke endringer som en ny infotainmentdatamaskin med AMD-prosessorer til de to elbilene. Lenger nede og i utgangspunktet uforklarlig sto det også på listen: «Lastmassen Model Y økte».
Og med en ytterligere revisjon av EU-godkjenningen, også publisert av eivissa i TFF, har det nå også blitt klart hvordan Tesla har gjort det: «250 kilo ekstra lastekapasitet for Sanyou bremseskiver», heter det i utdrag fra dokumentene. Den nevner også den modifiserte infotainmentdatamaskinen igjen og i tillegg en ny kontroller for servostyringen. Bortsett fra det, i motsetning til forrige revisjon, så det ikke ut til å være noe nytt.
Men nyttelasten kan være nok til å dempe noen bekymringer om Tesla Model Y – ikke bare fra den nye Gigafactory i Tyskland, men også mens den fortsatt blir levert fra Kina. For da de første eksemplarene kom til Europa sist sensommer, viste det seg at Model Y inkludert sjåføren bare fikk laste rundt 400 kilo . Ifølge den nye EU-informasjonen i TFF veier derimot Model Y Long Range nå 640 kilo og ytelsesversjonen 637 kilo. Selv en mindre Model Y med kun bakhjulsdrift er typegodkjent (forlengst) og skal også ha lov til å frakte 640 kilo mennesker og bagasje.
Samme data for begge Tesla-fabrikkene
Det høres mye mer generøst ut og tilsvarer verdien for ytelsesversjonen, som ifølge databaser også gjelder for Model Y fra den tyske Gigafactory, som ble oppdaget i Norge denne uken. I motsetning til hva teslamag.de først mistenkte, ser den nye designen i Tyskland med presstøping av frontrammeelementet heller ikke ut til å ha noe med den høyere nyttelasten å gjøre. Faktisk er dataene om tom og maksimal tillatt vekt på Model Y Performance fra Kina og Tyskland nøyaktig de samme. Dette tyder til og med på at fabrikken i Grünheide også vil produsere mer konvensjonelt, i hvert fall i første omgang – eller så vil Tesla oppdatere dataene igjen når det virkelig går i gang der.
Eivissa antok uansett fra TFF at den høyere nyttelasten vil gjelde for de neste leveransene av Model Y som kommer til Europa fra fabrikken i Kina. Faktisk, ifølge hans egne uttalelser, bidro han selv til dette: Han spurte Federal Motor Transport Authority om emnet og la merke til at de tidligere Tesla-dataene fortsatt ble brukt der, skrev han i forumet. Byrået har siden rettet det.
Skrevet av: Radial på torsdag 27. januar 2022, klokken 19:36
Er vel ganske sikkert at 2022 Y får mer enn godkjent nyttelast, samt litt andre forbedringer. Tror mange vil kaste seg over disse positive endringene.
For min egen del skulle jeg ønske jeg kunne fått litt mer nyttelast på gamle Y på en grei måte, for med ~100kg kuletrykk og taklast er det ikke så veldig mye igjen for de 3 (og snart 4) i bilen 🤣
Skrevet av: Tahamre på fredag 28. januar 2022, klokken 08:32
Sitat fra: Radial på torsdag 27. januar 2022, klokken 19:36
Tja, egentlig bare oppsummering av kjente saker der.
Er vel ganske sikkert at 2022 Y får mer enn godkjent nyttelast, samt litt andre forbedringer. Tror mange vil kaste seg over disse positive endringene.
For min egen del skulle jeg ønske jeg kunne fått litt mer nyttelast på gamle Y på en grei måte, for med ~100kg kuletrykk og taklast er det ikke så veldig mye igjen for de 3 (og snart 4) i bilen 🤣
Stemmer for massesøksmål mot Tesla. Jeg er litt bitter selv på akkurat dette :laugh:
Skrevet av: Geir K på fredag 28. januar 2022, klokken 08:53
Nyttelasten er en del av grunnen til at jeg ikke har bestilt Y før nå. Og har da kommunikasjon med Tesla rundt dette. Men klager ikke, har M3P som er åpenbaring å kjøre. Hadde den hatt løs hattehylle og mulighet for hengerfeste, hadde blitt en ny. Men med 2 hengere, så brukes en bil 3. Har en ny Kona og, men her er 300 kg maks tilhengervekt.
Skrevet av: abbababba på lørdag 29. januar 2022, klokken 11:40
Regner med dette påvirker nyttelasten direkte. Fikk bestilt hengerfeste i går, greit å vite hva det betyr i praksis for hvor mye en lovlig kan ha med på ferie hvis en feks legger det som er avtakbart hjemme
Skrevet av: Handyman på lørdag 29. januar 2022, klokken 12:41
Sitat fra: abbababba på lørdag 29. januar 2022, klokken 11:40Kanskje noen som allerede har fått, kan veie de avtakbare delene?
Noen som vet hvor mye hengerfestesystem veier med og uten det som er avtakbart? 2021-model Y LR.
Regner med dette påvirker nyttelasten direkte. Fikk bestilt hengerfeste i går, greit å vite hva det betyr i praksis for hvor mye en lovlig kan ha med på ferie hvis en feks legger det som er avtakbart hjemme
Når det gjelder tverrbjelken, så fjerner de den store aluminiumsbjelken (selve støtfangeren) erstatter den med tverrbjelken for HF. Hva vektdifferansen er vet jeg ikke, men jeg tipper det kan dreie seg om mellom 5 og 10kg, men det er bare gjetting.
Tverrbjelken:
https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/no_no/GUID-A6D6CF75-C9CA-4140-97FA-341E27E3B4D8.html#:~:text=er%201064%20mm.-,Merk,Tilhengerfestet%20er%20festet%20til%20kj%C3%B8ret%C3%B8yets%20karosseri%20med%20seks%20bolter.,-Slik%20setter%20du
Støtfanger:
https://www.ebay.com/itm/254782675361
Skrevet av: geear på lørdag 29. januar 2022, klokken 13:51
Sitat fra: abbababba på lørdag 29. januar 2022, klokken 11:40Er kun kroken du kan legge igjen hjemme, veier vel ikke mer enn et par-tre kilo.
Noen som vet hvor mye hengerfestesystem veier med og uten det som er avtakbart? 2021-model Y LR.
Regner med dette påvirker nyttelasten direkte. Fikk bestilt hengerfeste i går, greit å vite hva det betyr i praksis for hvor mye en lovlig kan ha med på ferie hvis en feks legger det som er avtakbart hjemme
Skal se om jeg får tid til å kjøre på vekta på vei til Tesla til uka, og igjen etterpå.
Skrevet av: Radial på mandag 31. januar 2022, klokken 12:06
Står derimot noe som ligner litt; Brembo... 😆
Trengte ikke ta av hjula engang, står gravert på trommelen rundt navet forran og bak. Brembo all the way....
Mulig Sanyo regelrett lager skiver for Brembo i Kina, eller så bytter 2022 TMY til andre skiver...
Tror nok Sanyo egentlig bare lisensproduserer Brembo-skiver i Kina, og at alt er egentlig Sanyo.
Skrevet av: geear på mandag 31. januar 2022, klokken 13:29
Skrevet av: Handyman på mandag 31. januar 2022, klokken 14:39
Sitat fra: Radial på mandag 31. januar 2022, klokken 12:06For å poengtere en vesentlig skrivefeil, det er snakk om Sanyou (med U) ikke Sanyo, som er et annet firma.
Tok titt på vår Y i går, står ikke Sanyo på bremsene mine, som nevnt i skjema som florerer.....
Skrevet av: Radial på mandag 31. januar 2022, klokken 16:04
Sitat fra: Handyman på mandag 31. januar 2022, klokken 14:39Sitat fra: Radial på mandag 31. januar 2022, klokken 12:06For å poengtere en vesentlig skrivefeil, det er snakk om Sanyou (med U) ikke Sanyo, som er et annet firma.
Tok titt på vår Y i går, står ikke Sanyo på bremsene mine, som nevnt i skjema som florerer.....
Godt poeng.
Er vel disse det er snakk om: http://www.sanyoukd.com/products.asp
Skrevet av: Simmelim på tirsdag 01. februar 2022, klokken 16:16
Vi har ikke fått noe info om at nyttelast skal endres på biler vi skal levere fremover.
Jeg spurte videre om de har levert noen biler denne måneden og hvilken nyttelast de har fått i vognkortet, men ingen svar på det.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 01. februar 2022, klokken 17:14
Sitat fra: Simmelim på tirsdag 01. februar 2022, klokken 16:16Det svaret betyr ingenting. De svarer ikke på slikt før det er alment kjent.
Til info fikk jeg svar ang nyttelast idag:
Vi har ikke fått noe info om at nyttelast skal endres på biler vi skal levere fremover.
Jeg spurte videre om de har levert noen biler denne måneden og hvilken nyttelast de har fått i vognkortet, men ingen svar på det.
Hvis du vil sjekke nyttelast på utleverte biler kan du finne dem hos https://teslastats.no/ og deretter finne alle reg.data hos SVV.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 01. februar 2022, klokken 20:15
Sitat fra: geear på lørdag 29. januar 2022, klokken 13:51Fikk du veid differansen?Sitat fra: abbababba på lørdag 29. januar 2022, klokken 11:40Er kun kroken du kan legge igjen hjemme, veier vel ikke mer enn et par-tre kilo.
Noen som vet hvor mye hengerfestesystem veier med og uten det som er avtakbart? 2021-model Y LR.
Regner med dette påvirker nyttelasten direkte. Fikk bestilt hengerfeste i går, greit å vite hva det betyr i praksis for hvor mye en lovlig kan ha med på ferie hvis en feks legger det som er avtakbart hjemme
Skal se om jeg får tid til å kjøre på vekta på vei til Tesla til uka, og igjen etterpå.
Skrevet av: geear på tirsdag 01. februar 2022, klokken 22:40
Skrevet av: Handyman på onsdag 02. februar 2022, klokken 10:11
Fjernet: Alu-bjelke med fester: 7,4kg
Lagt til: Hengerfestebjelken med kabling: 12,1kg
Total vektøkning uten krok: 4,7kg
PS: De fjernet sand og grus anslått til over 5kg fra dekselet under.
Glemte å veie kroken.
Skrevet av: geear på onsdag 02. februar 2022, klokken 12:52
Skrevet av: abbababba på onsdag 02. februar 2022, klokken 13:43
5 kg er ikke noe å tenke på nei.
Sitat fra: Handyman på onsdag 02. februar 2022, klokken 10:11
Fikk HF montert i dag. Tok med badevekta og fikk montørene til å veie det som ble tatt bort og det som ble lagt til på bilen.
Fjernet: Alu-bjelke med fester: 7,4kg
Lagt til: Hengerfestebjelken med kabling: 12,1kg
Total vektøkning uten krok: 4,7kg
PS: De fjernet sand og grus anslått til over 5kg fra dekselet under.
Glemte å veie kroken.
Skrevet av: BWV10 på lørdag 12. februar 2022, klokken 13:51
https://tff-forum.de/t/model-y-longrange-bestellung-und-auslieferung-ab-q1-2022/151528/5147
Skrevet av: Simmelim på torsdag 17. februar 2022, klokken 20:39
Skrevet av: Proxy10 på torsdag 17. februar 2022, klokken 20:48
Sitat fra: Simmelim på torsdag 17. februar 2022, klokken 20:39
Er det mulig at identisk bil kan registreres med forskjellig nyttelast alt etter som hvor bilen blir registrert? Ser de tyske har fått økt nyttelast, da skal vel vi i Norge også få det?
Samme gjelder for Danmark. Her her en danskregistrert bil for to dager siden med økt vekt:
https://www.tjekbil.dk/nummerplade/DG86782/overblik (https://www.tjekbil.dk/nummerplade/DG86782/overblik)
Skrevet av: Radial på torsdag 17. februar 2022, klokken 20:53
Skrevet av: hELgenen på torsdag 17. februar 2022, klokken 21:00
Skrevet av: Lucifer- på torsdag 17. februar 2022, klokken 23:10
Ellers håper jeg også på en forklaring, og eventuelt en offisiell uttalelse som vi kan benytte vi som har 21-modellen.
Om jeg må bytte bremser for å få den økt tror jeg at jeg skal koste på meg det.
Skrevet av: Radial på torsdag 17. februar 2022, klokken 23:38
I USA kom denne "nye" tillatte totalvekta for godt og vel 1 år siden.
Sjekker man Tesla IPC, så har alle LR samme skive/klosser og kaliper, selv i USA.
Dagens økte totalvekt er mest sannsynlig bare papirer/typegodkjenning, eller alternativt noe annet enn bremsene (feks strukturelt/hjuloppheng).
Skrevet av: Marzo på fredag 18. februar 2022, klokken 00:02
Sitat fra: Lucifer- på torsdag 17. februar 2022, klokken 23:10
Det eneste negative med økt nyttelast er begrensningen hengervekt for oss med førerkort klasse B :)
Ellers håper jeg også på en forklaring, og eventuelt en offisiell uttalelse som vi kan benytte vi som har 21-modellen.
Om jeg må bytte bremser for å få den økt tror jeg at jeg skal koste på meg det.
Det er typegodkjenningen som dikterer nyttelasten til bilen din.
Den forandres ikke selv om du bytter bremser, dersom det skulle være forskjellen.
Skrevet av: RJK på fredag 18. februar 2022, klokken 04:01
Så med 2619 kg i totalvekt, så kan maksimalt tillatt totalvekt på hengeren være 3500-2619 = 881 kg.
Med den gamle totalvekta, så blir tilsvarende tall 3500-2371 = 1129
Med B96 er utgangspunktet det samme, bortsett fra 4250 kg istedet for 3500 kg, så da kan tillatt totalvekt være ytterligere 750 kg til, så da havner vi på 4250-2619 = 1631 kg. I dette tilfellet er tillatt totalvekt over de 1600 bilen kan trekke, så da kan du maksimalt laste henger til 1600 kg minus tilhengerens egenvekt = faktisk totalvekt.
Tilsvarende for b96 blir da 4250-2371 = 1879 som vil tilsi at begrensningen for bilen er den maksimale tillatte totalvekten på 1600 kg. Faktisk nyttelast må du igjen trekke fra tilhengerens egenvekt for å finne ut.
Med klasse BE kan du, litt avhengig av når du fikk den bokstaven i førerkortet, trekke følgende:
A - tilhenger med maksimalt tillatt totalvekt opp til 3500 kg, men faktisk totalvekt begrenses til 1600 kg pga bilens begrensninger
B - tilhenger med faktisk totalvekt opp til 3500 kg, dog her begrenset til 1600 kg pga bilens begrensninger.
Og, viktig å huske på, dersom hengerens begrensninger er større enn førerkort og bil tilsier, så er det tilhengerens nyttelast som som er den faktiske begrensningen. Hjelper ikke om ditt førerkort tillater mer eller bilen, om f.eks. hengeren veier 400 kg, og nyttelasten den er godkjent for, er på 350 kg, som gir en total vekt på 750 kg.
Dette er tilfeldigvis samme vekten som du faktisk kunne trukket på B, om vekt på bil og henger overstiger 3500 kg, og maksimal vogntogvekt er minst 750 kg over bilens totalvekt.
Foruten vektgrensene, kommer at alt over 750 kg krever tilhenger med brems, og farts
grensen er uansett 80 km/h. For tilhenger uten brems, så er maks hastighet 60 kg om faktisk totalvekt er 300 kg eller over.
https://www.vegvesen.no/forerkort/har-forerkort/hva-har-du-lov-a-kjore/personbil-klasse-b/ (https://www.vegvesen.no/forerkort/har-forerkort/hva-har-du-lov-a-kjore/personbil-klasse-b/)
Skrevet av: Diravi på fredag 18. februar 2022, klokken 07:39
Så derfor spør jeg tilbake om de kan bekrefte at min bil har økt nyttelast. Svaret: MIC har fortsatt 390 kg. Ønsker jeg å vente på Berlin?
Jeg svarer ja, selvsagt. Og så kommer det en ny SMS der de sier at det er «samme nyttelast». Ønsker jeg likevel å vente?
Så da vet jeg fortsatt ikke om de mener at MIC også har 565 kg eller at Berlin bare har 390 kg foreløbig. Har bedt dem oppklare.
Skrevet av: ronnynilsen på fredag 18. februar 2022, klokken 08:03
Skrevet av: saphran på fredag 18. februar 2022, klokken 09:56
Sitat fra: ronnynilsen på fredag 18. februar 2022, klokken 08:03
Jeg ringte Tesla i går (før jeg fikk SMS senere å dagen) for å høre når jeg kunne forvente å få bilen. Og fikk da vite at bilen kommer i første halvdel av mars, og spurte da om nyttelast, og fikk bekreftet at den skal ha høyere nyttelast.
Spurte det samme og fikk i går, 17.2, beskjed om levering i slutten av Mars, men at ingenting nytt om nyttelast var kjent. Synd de ikke kan gi noe definitivt svar. Kanskje problemet er at de fremdeles har noen "gamle" nye som ikek er levert ut enda, og dermed kan de ikke si noe offisielt :-\
Skrevet av: Arne1 på fredag 18. februar 2022, klokken 10:18
Sitat fra: saphran på fredag 18. februar 2022, klokken 09:56Sitat fra: ronnynilsen på fredag 18. februar 2022, klokken 08:03
Jeg ringte Tesla i går (før jeg fikk SMS senere å dagen) for å høre når jeg kunne forvente å få bilen. Og fikk da vite at bilen kommer i første halvdel av mars, og spurte da om nyttelast, og fikk bekreftet at den skal ha høyere nyttelast.
Spurte det samme og fikk i går, 17.2, beskjed om levering i slutten av Mars, men at ingenting nytt om nyttelast var kjent. Synd de ikke kan gi noe definitivt svar. Kanskje problemet er at de fremdeles har noen "gamle" nye som ikek er levert ut enda, og dermed kan de ikke si noe offisielt :-\
Jeg fikk dette svaret fra de:
« Når det gjelder nyttelast er det mye spekulasjon i forum og media. Det beste er å forholde seg til info som kommer fra Tesla direkte. Hvis det ikke er info om det er det ikke signal om at det kommer dette kvartalet, så enkelt er det.»
Skrevet av: larsgk på fredag 18. februar 2022, klokken 11:11
Sitat fra: Arne1 på fredag 18. februar 2022, klokken 10:18
Jeg fikk dette svaret fra de:
« Når det gjelder nyttelast er det mye spekulasjon i forum og media. Det beste er å forholde seg til info som kommer fra Tesla direkte. Hvis det ikke er info om det er det ikke signal om at det kommer dette kvartalet, så enkelt er det.»
Haha, det er dagens beste. Info direkte fra Tesla har vel vært lik 0. Eneste jeg kan huske fra den kanten er vel det som ble svart Teknisk Ukeblad :
"Even Sandvold Roland, kommunikasjonssjef i Tesla Norge, mener nyttelastverdiene i praksis ikke vil være et problem:
– Model Y er en familiebil, og nyttelastverdiene er i praksis ikke begrensende for dette bruksområdet. Det er plass til fire passasjerer i en Model Y. Dersom bilen har færre enn fire passasjerer, eller noen av passasjerene er barn, blir det mer plass til annen last. Det betyr for eksempel at i en Model Y med fem seter er det god kapasitet til to foreldre, opptil tre barn og mye bagasje, sier han. "
Tesla Norge har vel i prinsippet stukket hode så langt ned i sanden som mulig når det gjelder nyttelast. Ingen forklaring i det hele tatt. Kommer sikkert ingenting nå heller.
Skrevet av: Kjeks1 på fredag 18. februar 2022, klokken 11:13
Sitat fra: Arne1
Jeg fikk dette svaret fra de:
« Når det gjelder nyttelast er det mye spekulasjon i forum og media. Det beste er å forholde seg til info som kommer fra Tesla direkte. Hvis det ikke er info om det er det ikke signal om at det kommer dette kvartalet, så enkelt er det.»
For et svadasvar, når det et registrert biler i Tyskland, Danmark og England med høyere nyttelast, og Tesla har ikke kommentert nyttelast på Y en eneste gang.
Skrevet av: Arne1 på fredag 18. februar 2022, klokken 11:40
Sitat fra: Kjeks1 på fredag 18. februar 2022, klokken 11:13Sitat fra: Arne1
Jeg fikk dette svaret fra de:
« Når det gjelder nyttelast er det mye spekulasjon i forum og media. Det beste er å forholde seg til info som kommer fra Tesla direkte. Hvis det ikke er info om det er det ikke signal om at det kommer dette kvartalet, så enkelt er det.»
For et svadasvar, når det et registrert biler i Tyskland, Danmark og England med høyere nyttelast, og Tesla har ikke kommentert nyttelast på Y en eneste gang.
Oh yes, men dette svaret jeg fikk tidligere topper vel den der:
« Vet ingen ting angående nyttelast og flere fester i bagasjerommet så det får heller bli en positiv overraskelse:)»
Jeg prøvde å forklare at det er snakk om mye penger, store avgjørelser som skal tas i forhold til hvilken bil man skal gå for osv. Jeg sa også at vi hadde en elendig opplevelse med kundeservice i 2019 når vi kjøpte Model 3, og håpet det ble bedre nå. Da fikk jeg dette svaret:
« Beklager opplevelsen du hadde i 2019. Håper du blir fornøyd med din Tesla Model Y.»
Skrevet av: hELgenen på fredag 18. februar 2022, klokken 12:23
Sitat fra: larsgk på fredag 18. februar 2022, klokken 11:11Sitat fra: Arne1 på fredag 18. februar 2022, klokken 10:18
Jeg fikk dette svaret fra de:
« Når det gjelder nyttelast er det mye spekulasjon i forum og media. Det beste er å forholde seg til info som kommer fra Tesla direkte. Hvis det ikke er info om det er det ikke signal om at det kommer dette kvartalet, så enkelt er det.»
Haha, det er dagens beste. Info direkte fra Tesla har vel vært lik 0. Eneste jeg kan huske fra den kanten er vel det som ble svart Teknisk Ukeblad :
"Even Sandvold Roland, kommunikasjonssjef i Tesla Norge, mener nyttelastverdiene i praksis ikke vil være et problem:
– Model Y er en familiebil, og nyttelastverdiene er i praksis ikke begrensende for dette bruksområdet. Det er plass til fire passasjerer i en Model Y. Dersom bilen har færre enn fire passasjerer, eller noen av passasjerene er barn, blir det mer plass til annen last. Det betyr for eksempel at i en Model Y med fem seter er det god kapasitet til to foreldre, opptil tre barn og mye bagasje, sier han. "
Tesla Norge har vel i prinsippet stukket hode så langt ned i sanden som mulig når det gjelder nyttelast. Ingen forklaring i det hele tatt. Kommer sikkert ingenting nå heller.
Det er det jeg frykter også - at de rett og slett snur ryggen til de første model Y kundene og gir blank f.. i dem.
Ikke det at det berører meg direkte - men jeg mener det er svært uheldig for alle kunder at en forhandler på en slik måte viser verden hvordan dårlig kundebehandling kan gjøres og slippe unna med det.
"Model Y er en familiebil, og nyttelastverdiene er i praksis ikke begrensende for dette bruksområdet."
Det må jo vær årets dummeste fra Even. Om nyttelasten ikke betyr noe for en familie - hvem betyr det noe for da? Taxinæringen?
Skrevet av: geear på fredag 18. februar 2022, klokken 13:19
Skrevet av: hELgenen på fredag 18. februar 2022, klokken 15:12
Hvorfor Tesla ikke gidder å gi et avklarende svar vet jeg ikke,men de virker jo ganske likegyldig til det hele ser det ut som.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 18. februar 2022, klokken 15:28
Sitat fra: hELgenen på fredag 18. februar 2022, klokken 12:23Sitat fra: larsgk på fredag 18. februar 2022, klokken 11:11Sitat fra: Arne1 på fredag 18. februar 2022, klokken 10:18
Jeg fikk dette svaret fra de:
« Når det gjelder nyttelast er det mye spekulasjon i forum og media. Det beste er å forholde seg til info som kommer fra Tesla direkte. Hvis det ikke er info om det er det ikke signal om at det kommer dette kvartalet, så enkelt er det.»
Haha, det er dagens beste. Info direkte fra Tesla har vel vært lik 0. Eneste jeg kan huske fra den kanten er vel det som ble svart Teknisk Ukeblad :
"Even Sandvold Roland, kommunikasjonssjef i Tesla Norge, mener nyttelastverdiene i praksis ikke vil være et problem:
– Model Y er en familiebil, og nyttelastverdiene er i praksis ikke begrensende for dette bruksområdet. Det er plass til fire passasjerer i en Model Y. Dersom bilen har færre enn fire passasjerer, eller noen av passasjerene er barn, blir det mer plass til annen last. Det betyr for eksempel at i en Model Y med fem seter er det god kapasitet til to foreldre, opptil tre barn og mye bagasje, sier han. "
Tesla Norge har vel i prinsippet stukket hode så langt ned i sanden som mulig når det gjelder nyttelast. Ingen forklaring i det hele tatt. Kommer sikkert ingenting nå heller.
Det er det jeg frykter også - at de rett og slett snur ryggen til de første model Y kundene og gir blank f.. i dem.
Ikke det at det berører meg direkte - men jeg mener det er svært uheldig for alle kunder at en forhandler på en slik måte viser verden hvordan dårlig kundebehandling kan gjøres og slippe unna med det.
"Model Y er en familiebil, og nyttelastverdiene er i praksis ikke begrensende for dette bruksområdet."
Det må jo vær årets dummeste fra Even. Om nyttelasten ikke betyr noe for en familie - hvem betyr det noe for da? Taxinæringen?
Det Roland mellom linjene egentlig sa var:
"Model Y er en familiebil, og for å få overraskende gode WLTP-rekkviddetall så valgte vi at bilen skulle ha lavere total-vekt enn det den er designet for, da testene kjøres med mindre bagasje enn ellers. Nå som vi har større batteri har vi valgt å øke nyttelasten, ettersom WLTP-tallene uansett overgår den psykologisk viktige 500km-grensen. Alle bilene, nye og gamle, kan kjøres med mer last enn det den er registrert for ettersom det i praksis er den samme bilen. Så kjør på."
Skrevet av: Handyman på lørdag 19. februar 2022, klokken 10:32
Jeg vil tro at de kunne sertifisert den med 19" hjul i stedet for de "uøkonomiske" 20" hjulene. Det hadde jo gitt mye større utslag på rekkevidden.
Jeg tror tidspress og "arbeidsuhell" er årsaken, eller bare rot. For høy toppfart for bremsene er også en mulig årsak.
Skrevet av: SamsonII på søndag 20. februar 2022, klokken 22:03
(http://[attachment%20id=0%20msg=1036985][/attachment%5D%20t)
Skrevet av: Handyman på søndag 20. februar 2022, klokken 23:18
Sitat fra: SamsonII på søndag 20. februar 2022, klokken 22:03Det gir en pekepinn, men det er uansett tallene i vognkortet som gjeler, og kun de.
Klippet dette fra et UK forum. Er ikke dette merket noe som følger bilen fra fabrikken? Da vil jo de som kommer her vise samme maks vekt (2619 kg)
(http://[attachment%20id=0%20msg=1036985][/attachment%5D%20t)
Skrevet av: SamsonII på mandag 21. februar 2022, klokken 09:28
Her er nok en bil fra utleveringen i Southampton denne helgen:
https://www.facebook.com/groups/2254725957923929/posts/5053321524731011/?comment_id=5053450201384810¬if_id=1645431024687228&ref=notif¬if_t=group_comment_follow
(http://[attachment%20id=0%20msg=1037025][/attachment%5D)
Skrevet av: brnout på mandag 21. februar 2022, klokken 12:48
Skrevet av: kTesla på mandag 21. februar 2022, klokken 13:02
Sitat fra: brnout på mandag 21. februar 2022, klokken 12:48
Mulig dumt spm, men kan det være at den nye typegodkjenningen ikke gjelder for biler med ratt på høyre side, og at disse krever en egen typegodkjenning?
Ingen dumme spørsmål, bare dumme svar. Men nei, tror ikke det. Er godkjent og utlevert med samme økt nyttelast i Tyskland den siste uken.
Skrevet av: Tor Erik på mandag 21. februar 2022, klokken 15:25
Eks. på dansk registrert 2021 https://www.tjekbil.dk/nummerplade/CZ83651/overblik. Totalvekt 2371 KG
Samme som i Tyskland og alle andre EU land, så vidt jeg kan se. Eneste var noen fra Sveits som nevnte i tff-forum.de at de ikke hadde fått økt nyttelast, men satt med gamle verdier (samme vekt som 2021 - som også er forskjellig fra 2021 til 2022). Sveits er ikke med i EU/EØS. Vegvesen forholder seg til hva produsenter melder sentralt til EU, vil jeg tro. Vil være veldig merkelig om ikke de samme verdiene blir for Norge.
Skrevet av: skumlerud på mandag 21. februar 2022, klokken 22:06
Sitat fra: Tor Erik på mandag 21. februar 2022, klokken 15:25
Eks. på dansk registrert 2022 https://www.nummerplade.net/nummerplade/cz83651.html. Totalvekt 2619 KG
Eks. på dansk registrert 2021 https://www.tjekbil.dk/nummerplade/CZ83651/overblik. Totalvekt 2371 KG
Beklager, dette forsto jeg ikke? Er ikke dette linker til opplysninger om samme bil fra to ulike tjenester?
Skrevet av: brnout på mandag 21. februar 2022, klokken 22:20
Sitat fra: kTesla på mandag 21. februar 2022, klokken 13:02Sitat fra: brnout på mandag 21. februar 2022, klokken 12:48
Mulig dumt spm, men kan det være at den nye typegodkjenningen ikke gjelder for biler med ratt på høyre side, og at disse krever en egen typegodkjenning?
Ingen dumme spørsmål, bare dumme svar. Men nei, tror ikke det. Er godkjent og utlevert med samme økt nyttelast i Tyskland den siste uken.
Ahh, beklager, jeg missforstod, jeg trodde de bilene i England hadde blitt levert med den gamle nyttelasten.
Skrevet av: Tor Erik på mandag 21. februar 2022, klokken 22:34
Sitat fra: skumlerud på mandag 21. februar 2022, klokken 22:06Takk. Beklager :) Mente https://www.tjekbil.dk/nummerplade/DG86782/overblik for 2022.Sitat fra: Tor Erik på mandag 21. februar 2022, klokken 15:25
Eks. på dansk registrert 2022 https://www.nummerplade.net/nummerplade/cz83651.html. Totalvekt 2619 KG
Eks. på dansk registrert 2021 https://www.tjekbil.dk/nummerplade/CZ83651/overblik. Totalvekt 2371 KG
Beklager, dette forsto jeg ikke? Er ikke dette linker til opplysninger om samme bil fra to ulike tjenester?
Skrevet av: ruslebiff på tirsdag 22. februar 2022, klokken 07:24
Skrevet av: Simmelim på torsdag 24. februar 2022, klokken 13:58
Skrevet av: Daniel_0007 på torsdag 24. februar 2022, klokken 14:59
Sitat fra: Simmelim på torsdag 24. februar 2022, klokken 13:58
Da er det svart på hvitt :D Bare å glede seg til levering! [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Jess og gamle har ikke blitt oppdatert som forventa :o
Skrevet av: Simmelim på torsdag 24. februar 2022, klokken 15:11
Skrevet av: HKS på torsdag 24. februar 2022, klokken 16:59
Sitat fra: Daniel_0007 på torsdag 24. februar 2022, klokken 14:59Økt nyttelast er jo en del av oppdateringene på 2022-versjonen av Model Y. Hvorfor skulle det da komme automatisk på eldre biler?
Jess og gamle har ikke blitt oppdatert som forventa :o
https://electrek.co/2021/12/08/tesla-model-3-y-new-features-changes-leak/
Skrevet av: Radial på torsdag 24. februar 2022, klokken 18:18
Sitat fra: Simmelim på torsdag 24. februar 2022, klokken 15:11
Lest noe ang bytting av bremser. Tror ikke de gamle automatisk får høyere nyttelast nei.
Interessant, hva har du av informasjon?
Skrevet av: lr-80 på lørdag 26. februar 2022, klokken 10:21
Skrevet av: Fjeldern på lørdag 26. februar 2022, klokken 16:29
Skrevet av: Electric cars in Norway på lørdag 26. februar 2022, klokken 18:24
Sitat fra: snakkesalig på lørdag 26. februar 2022, klokken 17:49
Noen i denne tråden hadde veid sin tom. Du får lete igjennom de 1239 svarene og se om du finner det..
snakkesalig :+1: 1239! He he aka "the needle in the haystack" :D
Skrevet av: Diravi på lørdag 26. februar 2022, klokken 18:26
For bare få dager siden fikk jeg beskjed om at det var samme nyttelast som tidligere på marsbilene. Så jeg valgte da å vente på Berlin.
Og nå har Tesla jekket opp prisen på min kontrakt til samme som pris på nybestilte biler.
Skrevet av: hELgenen på lørdag 26. februar 2022, klokken 18:31
Sitat fra: Diravi på lørdag 26. februar 2022, klokken 18:26
I Y-gruppen på Facebook sier en fyr nå at Tesla har bekreftet 565 kg nyttelast på bil han får levert 10. mars.
For bare få dager siden fikk jeg beskjed om at det var samme nyttelast som tidligere på marsbilene. Så jeg valgte da å vente på Berlin.
Og nå har Tesla jekket opp prisen på min kontrakt til samme som pris på nybestilte biler.
Fikk du alt skriftlig? I så fall burde du kunne rette et krav om å få en av marsbilene.
Høres også ut som en god sak for en motor journalist å følge opp.
Tesla trenger virkelig å bli dratt litt i ørene for å få mer orden på informasjonsflyten til kundene.
Skrevet av: Skuggfaks på lørdag 26. februar 2022, klokken 18:58
Egenvekt
1 979 kg
Egenvekt med fører
2 054 kg
Tillatt totalvekt
2 619 kg
Maks nyttelast
565 kg
Skrevet av: Diravi på lørdag 26. februar 2022, klokken 19:33
Sitat fra: hELgenen på lørdag 26. februar 2022, klokken 18:31Sitat fra: Diravi på lørdag 26. februar 2022, klokken 18:26
I Y-gruppen på Facebook sier en fyr nå at Tesla har bekreftet 565 kg nyttelast på bil han får levert 10. mars.
For bare få dager siden fikk jeg beskjed om at det var samme nyttelast som tidligere på marsbilene. Så jeg valgte da å vente på Berlin.
Og nå har Tesla jekket opp prisen på min kontrakt til samme som pris på nybestilte biler.
Fikk du alt skriftlig? I så fall burde du kunne rette et krav om å få en av marsbilene.
Høres også ut som en god sak for en motor journalist å følge opp.
Tesla trenger virkelig å bli dratt litt i ørene for å få mer orden på informasjonsflyten til kundene.
Jeg har all kommunikasjon via SMS og mail, så ja; mener jeg har en brukbar sak. Selv om Tesla sikkert vil prøve seg med at de har rett til å justere prisene. Poenget er at de har gitt meg feil info som grunnlag for mitt valg, og ikke noe forvarsel om at da brytes prisen min.
Skrevet av: Diravi på lørdag 26. februar 2022, klokken 19:34
Sitat fra: Skuggfaks på lørdag 26. februar 2022, klokken 18:58
Kanskje old news, men data på min bil, henting om en uke, er:
Egenvekt
1 979 kg
Egenvekt med fører
2 054 kg
Tillatt totalvekt
2 619 kg
Maks nyttelast
565 kg
På hvilken dato fikk du beskjed om vektdata på din bil?
Skrevet av: Skuggfaks på lørdag 26. februar 2022, klokken 19:40
Skrevet av: geear på lørdag 26. februar 2022, klokken 20:00
Skrevet av: Diravi på søndag 27. februar 2022, klokken 10:47
Sitat fra: geear på lørdag 26. februar 2022, klokken 20:00
Skjønner ikke hvorfor dere som har bestilt til lavere pris ikke bare tar ut bil og selger den igjen, realiserer fortjenesten, og kjøper til fullpris når riktig bil er tilgjengelig. Stor risiko å stadig ikke ta imot.
Jeg har aldri flippet biler og har ikke tenkt å begynne med det nå. Jeg er ikke opptatt av å hente ut profitt, men å få den bilen jeg trodde jeg bestilte, til den prisen jeg bestilte den til. Hadde jeg fått samme info som tydeligvis andre kunder har fått, om at bilen nå har 565 kg nyttelast, hadde jeg selvsagt tatt den ut nå. Og jeg hadde tatt den ut for lenge siden om Tesla fra starten av hadde kunnet levere et helhetlig produkt, med en nyttelast som står i forhold til bilens øvrige evne til å medbringe last og passasjerer. Kjernen i saken er at Tesla har gitt meg feilinformasjon om bilene som kom nå. De har ikke en gang holdt muligheten åpen for at bilene som kommer i mars kunne ha økt nyttelast, men i stedet aktivt avkreftet dette. Og det er nå beviselig feil. Det må være forutsigbart hva en tilbyder leverer til sin kunde slik at kunden kan ta opplyste og informerte valg. Det er ikke andre krav til Tesla i så måte, men samme krav.
Skrevet av: Killi på mandag 28. februar 2022, klokken 15:59
Jeg har fått ett vin nummer fra Tesla.
Kan jeg sjekke nyttelasten på den aktuelle bilen på Statens vegvesen nå?
Skrevet av: ronnynilsen på mandag 28. februar 2022, klokken 16:17
Sitat fra: Killi på mandag 28. februar 2022, klokken 15:59
Hei
Jeg har fått ett vin nummer fra Tesla.
Kan jeg sjekke nyttelasten på den aktuelle bilen på Statens vegvesen nå?
Prøv. Kan hende den er meldt inn, hvis ikke så får du bare ikke opp noe informasjon.
Skrevet av: Skuggfaks på mandag 28. februar 2022, klokken 16:18
Sitat fra: Killi på mandag 28. februar 2022, klokken 15:59
Hei
Jeg har fått ett vin nummer fra Tesla.
Kan jeg sjekke nyttelasten på den aktuelle bilen på Statens vegvesen nå?
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/
Skrevet av: DagfinnN på mandag 28. februar 2022, klokken 17:17
Sitat fra: Killi på mandag 28. februar 2022, klokken 15:59Registrert 2 nye Y i dag så langt. Begge har 560 kg nyttelast. Så dette ser ikke ut til å være noe å bekymre seg over.
Hei
Jeg har fått ett vin nummer fra Tesla.
Kan jeg sjekke nyttelasten på den aktuelle bilen på Statens vegvesen nå?
Skrevet av: Radial på mandag 28. februar 2022, klokken 18:29
Sitat fra: Diravi på søndag 27. februar 2022, klokken 10:47Sitat fra: geear på lørdag 26. februar 2022, klokken 20:00
Skjønner ikke hvorfor dere som har bestilt til lavere pris ikke bare tar ut bil og selger den igjen, realiserer fortjenesten, og kjøper til fullpris når riktig bil er tilgjengelig. Stor risiko å stadig ikke ta imot.
Jeg har aldri flippet biler og har ikke tenkt å begynne med det nå. Jeg er ikke opptatt av å hente ut profitt, men å få den bilen jeg trodde jeg bestilte, til den prisen jeg bestilte den til. Hadde jeg fått samme info som tydeligvis andre kunder har fått, om at bilen nå har 565 kg nyttelast, hadde jeg selvsagt tatt den ut nå. Og jeg hadde tatt den ut for lenge siden om Tesla fra starten av hadde kunnet levere et helhetlig produkt, med en nyttelast som står i forhold til bilens øvrige evne til å medbringe last og passasjerer. Kjernen i saken er at Tesla har gitt meg feilinformasjon om bilene som kom nå. De har ikke en gang holdt muligheten åpen for at bilene som kommer i mars kunne ha økt nyttelast, men i stedet aktivt avkreftet dette. Og det er nå beviselig feil. Det må være forutsigbart hva en tilbyder leverer til sin kunde slik at kunden kan ta opplyste og informerte valg. Det er ikke andre krav til Tesla i så måte, men samme krav.
Ja det er ganske så morsomt hvor sinnsykt lite informasjon det er i Tesla systemet. De fleste må mangle tilgang til vesentlig informasjon, ihvertfall de i første linje.
Skrevet av: Chris Neumann Ruud på mandag 28. februar 2022, klokken 21:26
Skrevet av: Miatajon på tirsdag 01. mars 2022, klokken 11:15
Men på en annen side. Jeg har kun vanlig førerkort klasse B.
Og som halve Norge ellers har jeg en vanlig Gaupen 1000kg henger med brems.
Med tillatt totalvekt på bil på 2371 kan jeg dra denne hengeren med vanlig klasse B førerkort.
Med den nye totalvekten på 565kg nyttelast kommer en over lovlig vogntogvekt (3500kg) med en typisk 1000kg henger, og må dermed ta B96 eller BE for å kjøre lovlig med den hengeren.
Dermed er det slik at jeg kan ha mindre last i bilen, men når jeg først skal kjøre virkelig tung last kan jeg gjøre det med en helt vanlig henger uten å måtte utvide førerkortet.
Så akkurat det er i det minste et lite pluss for meg og andre i samme situasjon.
Skrevet av: geear på tirsdag 01. mars 2022, klokken 12:12
Sitat fra: Radial på mandag 28. februar 2022, klokken 18:29Enig i at informasjonen er elendig, men ALT på nett tilsa at Tesla Norge tok feil, så hvorfor ikke holde igjen litt til?Sitat fra: Diravi på søndag 27. februar 2022, klokken 10:47Sitat fra: geear på lørdag 26. februar 2022, klokken 20:00
Skjønner ikke hvorfor dere som har bestilt til lavere pris ikke bare tar ut bil og selger den igjen, realiserer fortjenesten, og kjøper til fullpris når riktig bil er tilgjengelig. Stor risiko å stadig ikke ta imot.
Jeg har aldri flippet biler og har ikke tenkt å begynne med det nå. Jeg er ikke opptatt av å hente ut profitt, men å få den bilen jeg trodde jeg bestilte, til den prisen jeg bestilte den til. Hadde jeg fått samme info som tydeligvis andre kunder har fått, om at bilen nå har 565 kg nyttelast, hadde jeg selvsagt tatt den ut nå. Og jeg hadde tatt den ut for lenge siden om Tesla fra starten av hadde kunnet levere et helhetlig produkt, med en nyttelast som står i forhold til bilens øvrige evne til å medbringe last og passasjerer. Kjernen i saken er at Tesla har gitt meg feilinformasjon om bilene som kom nå. De har ikke en gang holdt muligheten åpen for at bilene som kommer i mars kunne ha økt nyttelast, men i stedet aktivt avkreftet dette. Og det er nå beviselig feil. Det må være forutsigbart hva en tilbyder leverer til sin kunde slik at kunden kan ta opplyste og informerte valg. Det er ikke andre krav til Tesla i så måte, men samme krav.
Ja det er ganske så morsomt hvor sinnsykt lite informasjon det er i Tesla systemet. De fleste må mangle tilgang til vesentlig informasjon, ihvertfall de i første linje.
Samtidig kunne Diravi fått bilen han bestilte allerede i september, da jeg bestilte bilen for tre år siden var det verken lovnader/indikasjoner på hvor den ville bli produsert eller hvilken nyttelast den ville ha.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 01. mars 2022, klokken 12:22
Sitat fra: Miatajon på tirsdag 01. mars 2022, klokken 11:15Tror det vil være svært få som bryr seg om nyttelast når de skal kjøpe. TM3 har jo enda dårligere lastekapasitet. Da da jeg solgte min, fikk jeg mange henvendelser, men INGEN spurte om nyttelasten. HF var det flere som spurte om var mulig å ettermontere. Eller mange generelle Telsa/elbilspørsmål.
Spørs om ikke vi som har "gamle" Model Y med liten nyttelast plutselig fikk litt mer tungsolgte biler nå.
Men på en annen side. Jeg har kun vanlig førerkort klasse B.
Og som halve Norge ellers har jeg en vanlig Gaupen 1000kg henger med brems.
Med tillatt totalvekt på bil på 2371 kan jeg dra denne hengeren med vanlig klasse B førerkort.
Med den nye totalvekten på 565kg nyttelast kommer en over lovlig vogntogvekt (3500kg) med en typisk 1000kg henger, og må dermed ta B96 eller BE for å kjøre lovlig med den hengeren.
Dermed er det slik at jeg kan ha mindre last i bilen, men når jeg først skal kjøre virkelig tung last kan jeg gjøre det med en helt vanlig henger uten å måtte utvide førerkortet.
Så akkurat det er i det minste et lite pluss for meg og andre i samme situasjon.
Skrevet av: Scipolfy på tirsdag 01. mars 2022, klokken 17:22
Skrevet av: Handyman på tirsdag 01. mars 2022, klokken 17:28
Sitat fra: Scipolfy på tirsdag 01. mars 2022, klokken 17:22Ja det er gode poenger, men erfaring viser at det er svært få kjøpere som vet noe som helst om disse forskjellene. Vi her inne er ikke gjennomsnittet ;-)
Tja, jeg vil nå si at det kan ha noe si for bruktverdien om man har "22-refresh" med nyttelast, ny mediaenhet osv, siden så mye av dette ikke er ting som kan oppgraderes. Bilene som kommer nå har jo litt lenger rekkevidde også. Men, så har de fleste som tok i mot bil i fjor fått en lavere pris, og sitter likevel ganske pent i det hele!
Men absolutt, jeg ville sagt det samme de som eventuelt spurte meg. For å sette det på spissen; noen er kun opptatt av fargen ;-)
Skrevet av: kodax på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:09
https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-model-y-far-etterlengtet-forbedring/75502823
Skrevet av: DagfinnN på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:18
Sitat fra: kodax på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:09Åjoda - for noen er papir-regelen viktigere enn alt annet.
Hvis grunnen til at tidlige TMY-er har fått lav nyttelast bare er for å få lengre rekkevidde, så er det vel i hvert fall ingen sikkerhetsmessig grunn til ikke å fylle bilen opp til den nye grensen?
https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-model-y-far-etterlengtet-forbedring/75502823
Skrevet av: batterimannen på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:20
Sitat fra: DagfinnN på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:18Sitat fra: kodax på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:09Åjoda - for noen er papir-regelen viktigere enn alt annet.
Hvis grunnen til at tidlige TMY-er har fått lav nyttelast bare er for å få lengre rekkevidde, så er det vel i hvert fall ingen sikkerhetsmessig grunn til ikke å fylle bilen opp til den nye grensen?
https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-model-y-far-etterlengtet-forbedring/75502823
Ja, for f.eks politiet :police:
Skrevet av: Handyman på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:27
Sitat fra: kodax på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:09Det er vel rimelig stor enighet om de første bilene tåler mye mer enn de er godkjent for. Likevel hjelper det lite med tanke på lovlighet. Noen er veldig opptatt av lovlighet, andre er det ikke. Reglene er derimot rimelig klare.
Hvis grunnen til at tidlige TMY-er har fått lav nyttelast bare er for å få lengre rekkevidde, så er det vel i hvert fall ingen sikkerhetsmessig grunn til ikke å fylle bilen opp til den nye grensen?
https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-model-y-far-etterlengtet-forbedring/75502823
Skrevet av: Electric cars in Norway på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:30
SitatNoen er veldig opptatt av lovlighet, andre er det ikke. Reglene er derimot rimelig klare.
Ja det har du helt rett i. Men jeg har faktisk enda ikke hørt om en TMY som har blitt stoppet eller fått bot for overlast...... men i en ulykke og en senere gransking :police: vil jo finne ut om bilen var overlastet og dertil reaksjon.... ikke lett dette her.
Skrevet av: Radial på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:41
men en liten sprinter med 3tonn i bagasjerommet,det blir noe ganske annet, og med tragiske konsekvenser.
Sistnevnte eksempel er SVV veldig interesserte i, og det er dessverre ganske mange av dem.
Håndtverker biler har ofte blytung innredning, masse deler, masse utstyr, gjerne aggregat etc. Disse er skikkelig tunge.
Skrevet av: geear på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:52
Kjørte på vekta i dag med vinterferielastet bil, tre barn og to voksne (på hjemreis, det vil si lite mat), og den viste 2460 kg. Takboks med seks par alpinski og tre par langrennsski til barn, og ellers full med bagger/klær, alpinstøvler osv. Bilen oppførte seg eksemplarisk i godt driv på svæært svingete veier (mellom Evje og Helleland, via Eiken/Tonstad, for de som er kjent), med 90 kg overlast, og altså høyt tyngdepunkt pga taklast. Føles skarpere i kurvene enn en tom Model X. Hadde aldri noen i baken på de 14 milene med svingeveier. Hadde 2370 kg enda vært i nærheten av fornuftig, så hadde det vært greiere å svelge, men det er en logisk brist. Den verken så eller føltes tungt lastet, og det er tidvis svært ujevnt dekke (telehiv) i dette området, spesielt før Sveindal, og opplevde aldri at dempere/fjærer bunnet ut, selv i 90. Det har jeg opplevd mange ganger med Model X langt innenfor tillatt totalvekt, på samme veier.
Når det nå også viser seg at de med økt tillatt totalvekt fortsatt har identisk tillatt aksellast foran/bak, så bør det gå an å legge solid press på å få Tesla til å ordne opp i dette også for 21-modeller.
Skrevet av: Handyman på onsdag 02. mars 2022, klokken 23:11
Sitat fra: Electric cars in Norway på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:30Nei, det er nok ikke stor risiko for å bli stoppet. I alle fall nå som totalvekten har økt.SitatNoen er veldig opptatt av lovlighet, andre er det ikke. Reglene er derimot rimelig klare.
Ja det har du helt rett i. Men jeg har faktisk enda ikke hørt om en TMY som har blitt stoppet eller fått bot for overlast...... men i en ulykke og en senere gransking :police: vil jo finne ut om bilen var overlastet og dertil reaksjon.... ikke lett dette her.
For å få problemer etter en ulykke så må i så fall overvekt være årsak til ulykken/skaden for at man skal få problemer. Dersom bilene med økt totalvekt er helt like så vil det være jo litt vanskelig å bevise årsakssammenheng ;-)
Skrevet av: Lucifer- på onsdag 02. mars 2022, klokken 23:25
Sitat fra: geear på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:52
Når det nå også viser seg at de med økt tillatt totalvekt fortsatt har identisk tillatt aksellast foran/bak, så bør det gå an å legge solid press på å få Tesla til å ordne opp i dette også for 21-modeller.
Hvordan kan man formelt sett gå frem for å øke sannsynligheten for gehør hos Tesla? De kan jo bare nekte og ikke bry seg uten at det får særlige konsekvenser, og de som er ansatt i Norge virker enten helt tåkelagte (pressemannen) eller helt uten peiling på detaljer. Er det å bombardere EM med Twitter-meldinger og få en bekreftelse der :P
Skrevet av: geear på onsdag 02. mars 2022, klokken 23:31
@Elonmusk, 2021 and 2022 Tesla Model Y's in Norway/Europe have the exact same maximum allowed load for both front and rear axle, but the maximum total allowed load is ~200 kg less on the 2021 models. It looks like a flaw in the documentation. Please look into upgrading existing cars, as 2371 kg is insufficient for a normal family on vacation.
Noe sånt, kanskje?
Skrevet av: RJK på torsdag 03. mars 2022, klokken 00:02
Nå har allerede folk akseptert den lave nyttelasta på bilene sine, ved å hente ut/beholde bilene (eller flippe de). Det i sammenheng med hvor vanskelig det er å få typegodkjent bilene på nytt, uten å få en veldig manuell jobb ut av det (må visstnok få endret godkjenning på en og en bil, visstnok, med skriftlig bekreftelse fra Tesla om at bilen fyller kravene for opphøyd nyttelass), så er det sannsynligvis en tapt sak. Tror jeg.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 03. mars 2022, klokken 00:37
Men jeg driter i om jeg kjører med overvekt. Mener en måtte kjøre med 30% høyere vekt enn tillatt totalvekt for å få bot, og det er jo sinnsykt mye.
Skrevet av: Electric cars in Norway på torsdag 03. mars 2022, klokken 06:00
https://www.tu.no/artikler/fra-bunn-til-toppsjiktet-tesla-model-y-far-vesentlig-hoyere-nyttelast/517658
Skrevet av: hELgenen på torsdag 03. mars 2022, klokken 07:48
For det første får de jo en bil med skikkelig nyttelast.
For det andre får de en bil som kineserene nå har erfaring med å skru sammen - mao trolig bra fit og finish.
For det tredje slipper de å vente på en Berlin modell som blir dyrere, får ukjent(lang) leveringstid samt trolig også vil bli levert med flere ukjente feil og mangler.
Tesla lager spennende biler, men selskapet er dessverre også gjennomsyret av det verste fra amerikansk salgs kultur som f.eks er godt beskrevet her : https://www.imdb.com/title/tt0993846/
At de som sitter på en 2021 modell nå risikerer unødig verditap sett opp mot en 2022 modell er vel ganske åpenbart.
Dvs. de som sitter på en slik og skal selge kan jo gjerne være heldig å møte en kunde som enten ikke vet eller bryr seg.
Men før eller siden vil jo kunnskapen spre seg og selv om første brukt salgs ledd kanskje klarer å redde seg - er det ikke sikkert andre og tredje ledd blir uberørt. Noen kan sikkert tenke at så lenge det ikke rammer meg - så er det jo helt ok.
Jeg er ikke berørt og har kunnskapen som skal til for å heller ikke bli berørt og vet nå hvordan jeg best kan time et Tesla kjøp - men jeg synes faktisk det er uetisk av Tesla å drive forretning på denne måten. Det at Tesla Norge trolig i lengre tid har sittet på informasjon som de ikke vil/kan dele om nyttelast vitner rett og slett om en ukultur i selskapet - en ukultur de sikkert trolig har fått tredd ned over ørene fra en eller annen dust på andre siden av havet - og da snakker jeg nødvendigvis ikke om kun Elon selv, men heller en eller annen salgsleder i Tesla som prøver å dytte denne ukulturen videre nedover i organisasjonen.
Jeg synes det er feigt av Tesla Norge og ikke ta til motmæle. Er det noe Norge ikke trenger er det en ukultur som holder informasjon tilbake.
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 03. mars 2022, klokken 08:35
Sitat fra: batterimannen på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:20Det er feil. Jussen er ikke firkantet. Tvert om åpner den rom for masse tolkninger. Skulle det dukke opp en sak om dette (noe det aldri gjør) ville den økte nyttelasten på TMY 2022 vs 2021 være svært gode argumenter i en sak siden bilene er helt identiske på forhold som har betydning for nyttelasten.Sitat fra: DagfinnN på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:18Sitat fra: kodax på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:09Åjoda - for noen er papir-regelen viktigere enn alt annet.
Hvis grunnen til at tidlige TMY-er har fått lav nyttelast bare er for å få lengre rekkevidde, så er det vel i hvert fall ingen sikkerhetsmessig grunn til ikke å fylle bilen opp til den nye grensen?
https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-model-y-far-etterlengtet-forbedring/75502823
Ja, for f.eks politiet :police:
Papiregler kun viktig for petimetere.
For øvrig er jeg helt enig i at Tesla burde orden opp dette for 2021 modellene. Å ikke gjøre det er alt for arrogant.
Skrevet av: Fjeldern på torsdag 03. mars 2022, klokken 08:45
Når det kommer til timing av kjøp og at endringen gjør eldre biler mer tubgsolgte, så skjønner jeg ikke helt hvordan folk mener det skal løses. Enten så kan Tesla velge å gjøre som alle andre bilmerker og bare oppdatere bilen med mange år i mellom, da med litt endret utseendet og nytt modell nr, eller så kan dem endre dem kontinuerlig. Jeg skulle ønske flere gjorde det siste, selv om det gjør bruktbilmarkedet veldig uoversiktlig.
For alternativet her er at Tesla hadde kommet med en ny modell om noen år, hadde skrudd opp prisen eller bare latt være å gjøre endringer.
Eldre modeller ville uansett vært verdt mindre når dem introduserte en ny modell, så sant prisen er lik. Så her får man litt verdifall hele tiden, istedet for at man får store verdifall litt sjeldnere. Hvis man da ikke klager på at Tesla selger nye biler for billig?
Det jeg lurer på er hvordan dem løser det med introduksjon av de nye batteriene. Det vil være mye mer utslagsgivende for brukte enn disse endringene. Kan tenkes at leasing eller lignende er billigere når det nærmer seg at dem lanserer en vanlig long range med disse
Skrevet av: Handyman på torsdag 03. mars 2022, klokken 08:48
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 03. mars 2022, klokken 00:37Bot er vel kun aktuelt om du har mer enn 500kg overvekt, dersom du i det hele tatt skulle være så uheldig å bli veid.
Jeg har akkurat samme erfaring som geear. Virker absolutt som den er bygget for høy nyttelast. Er sånn at tom bil føles for stivt.
Men jeg driter i om jeg kjører med overvekt. Mener en måtte kjøre med 30% høyere vekt enn tillatt totalvekt for å få bot, og det er jo sinnsykt mye.
Det største problemet for mange er at SVV ikke lar deg kjøre videre før du er under tillatt totalvekt.
Mulig "work-around": Sett av en passasjer ved vekta, kjør rundt første sving, sett av en passasjer, kjør tilbake og hent passasjeren ved vekta, kjør så og plukk opp passasjeren rundt svingen....og sist men ikke minst, ikke bli oppdaget ;-)
Skrevet av: hELgenen på torsdag 03. mars 2022, klokken 11:16
Sitat fra: Fjeldern på torsdag 03. mars 2022, klokken 08:45
Når det kommer til timing av kjøp og at endringen gjør eldre biler mer tubgsolgte, så skjønner jeg ikke helt hvordan folk mener det skal løses. Enten så kan Tesla velge å gjøre som alle andre bilmerker og bare oppdatere bilen med mange år i mellom, da med litt endret utseendet og nytt modell nr, eller så kan dem endre dem kontinuerlig. Jeg skulle ønske flere gjorde det siste, selv om det gjør bruktbilmarkedet veldig uoversiktlig.
De trenger bare publisere alle specs på bilene som du via nettsiden deres kan bestille.
Men nå er det bare et lite utvalg av informasjon du finner der..........
Skrevet av: kodax på torsdag 03. mars 2022, klokken 11:27
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 03. mars 2022, klokken 08:35Før man VET at det ikke er gjort tekniske endringer som gjør at 22-bilene tåler høyere last av sikkerhetsgrunner, er det vel for tidlig å være misfornøyde med Tesla. Foreløpig er det vel bare antagelser?Sitat fra: batterimannen på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:20Det er feil. Jussen er ikke firkantet. Tvert om åpner den rom for masse tolkninger. Skulle det dukke opp en sak om dette (noe det aldri gjør) ville den økte nyttelasten på TMY 2022 vs 2021 være svært gode argumenter i en sak siden bilene er helt identiske på forhold som har betydning for nyttelasten.Sitat fra: DagfinnN på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:18Sitat fra: kodax på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:09Åjoda - for noen er papir-regelen viktigere enn alt annet.
Hvis grunnen til at tidlige TMY-er har fått lav nyttelast bare er for å få lengre rekkevidde, så er det vel i hvert fall ingen sikkerhetsmessig grunn til ikke å fylle bilen opp til den nye grensen?
https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-model-y-far-etterlengtet-forbedring/75502823
Ja, for f.eks politiet :police:
Papiregler kun viktig for petimetere.
For øvrig er jeg helt enig i at Tesla burde orden opp dette for 2021 modellene. Å ikke gjøre det er alt for arrogant.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 03. mars 2022, klokken 11:48
Sitat fra: Handyman på torsdag 03. mars 2022, klokken 08:48Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 03. mars 2022, klokken 00:37Bot er vel kun aktuelt om du har mer enn 500kg overvekt, dersom du i det hele tatt skulle være så uheldig å bli veid.
Jeg har akkurat samme erfaring som geear. Virker absolutt som den er bygget for høy nyttelast. Er sånn at tom bil føles for stivt.
Men jeg driter i om jeg kjører med overvekt. Mener en måtte kjøre med 30% høyere vekt enn tillatt totalvekt for å få bot, og det er jo sinnsykt mye.
Det største problemet for mange er at SVV ikke lar deg kjøre videre før du er under tillatt totalvekt.
Mulig "work-around": Sett av en passasjer ved vekta, kjør rundt første sving, sett av en passasjer, kjør tilbake og hent passasjeren ved vekta, kjør så og plukk opp passasjeren rundt svingen....og sist men ikke minst, ikke bli oppdaget ;-)
Ja, poenget var at de som er livredd for å ha 100kg overvekt bekymrer seg for mye. Politiet pleier ikke bry seg om det ikke er åpenbar overlast. Når så Model Y nå får økt nyttelast nå, så vil enda færre Model Y bli stoppet og veid, ettersom bilen er tilnærmet lik.
Samtidig vil den gjengse Model Y bruktkjøper ikke se nyttelast på Finn-annonsen, og selv om 30% av potensielle kjøpere skulle nerde inn på vegvesen-sidene, så tipper jeg at over 70% ikke bryr seg.
Ser forøvrig hvordan andre Teslaer holder seg sinnsykt godt i verdi, og når Tesla øker prisene så drar dette bruktprisene oppover. Og når moms blir innført neste år så vil denne effekten forsterkes, da alle konkurrenter og øker.
Skrevet av: geear på torsdag 03. mars 2022, klokken 14:12
Sitat fra: kodax på torsdag 03. mars 2022, klokken 11:27Forsåvidt enig, men hvordan forklarer du da at tillatt aksellast på foraksling og bakaksling er den samme enten man har 2371 kg eller 2560 (eller hva det nå er) som tillatt totalvekt? Altså er det lov å skjevlaste min akkurat like mye som det er på en med økt nyttelast. Dette med enormt høy tillatt akselvekt har vært påpekt allerede i høst, da tillatt totalvekt ikke har stemt med tillatt akselvekt. Svaret på dette har vi egentlig nå fått.Sitat fra: DagfinnN på torsdag 03. mars 2022, klokken 08:35Før man VET at det ikke er gjort tekniske endringer som gjør at 22-bilene tåler høyere last av sikkerhetsgrunner, er det vel for tidlig å være misfornøyde med Tesla. Foreløpig er det vel bare antagelser?Sitat fra: batterimannen på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:20Det er feil. Jussen er ikke firkantet. Tvert om åpner den rom for masse tolkninger. Skulle det dukke opp en sak om dette (noe det aldri gjør) ville den økte nyttelasten på TMY 2022 vs 2021 være svært gode argumenter i en sak siden bilene er helt identiske på forhold som har betydning for nyttelasten.Sitat fra: DagfinnN på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:18Sitat fra: kodax på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:09Åjoda - for noen er papir-regelen viktigere enn alt annet.
Hvis grunnen til at tidlige TMY-er har fått lav nyttelast bare er for å få lengre rekkevidde, så er det vel i hvert fall ingen sikkerhetsmessig grunn til ikke å fylle bilen opp til den nye grensen?
https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-model-y-far-etterlengtet-forbedring/75502823
Ja, for f.eks politiet :police:
Papiregler kun viktig for petimetere.
For øvrig er jeg helt enig i at Tesla burde orden opp dette for 2021 modellene. Å ikke gjøre det er alt for arrogant.
Skrevet av: geear på torsdag 03. mars 2022, klokken 14:16
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: Handyman på torsdag 03. mars 2022, klokken 14:17
Sitat fra: geear på torsdag 03. mars 2022, klokken 14:12Det eneste jeg egentlig kan komme på er bremsene. Da er totalvekten avgjørende og egentlig ikke aksellast. Men i norske lave hastigheter bør det være plenty av marginer.Sitat fra: kodax på torsdag 03. mars 2022, klokken 11:27Forsåvidt enig, men hvordan forklarer du da at tillatt aksellast på foraksling og bakaksling er den samme enten man har 2371 kg eller 2560 (eller hva det nå er) som tillatt totalvekt? Altså er det lov å skjevlaste min akkurat like mye som det er på en med økt nyttelast. Dette med enormt høy tillatt akselvekt har vært påpekt allerede i høst, da tillatt totalvekt ikke har stemt med tillatt akselvekt. Svaret på dette har vi egentlig nå fått.Sitat fra: DagfinnN på torsdag 03. mars 2022, klokken 08:35Før man VET at det ikke er gjort tekniske endringer som gjør at 22-bilene tåler høyere last av sikkerhetsgrunner, er det vel for tidlig å være misfornøyde med Tesla. Foreløpig er det vel bare antagelser?Sitat fra: batterimannen på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:20Det er feil. Jussen er ikke firkantet. Tvert om åpner den rom for masse tolkninger. Skulle det dukke opp en sak om dette (noe det aldri gjør) ville den økte nyttelasten på TMY 2022 vs 2021 være svært gode argumenter i en sak siden bilene er helt identiske på forhold som har betydning for nyttelasten.Sitat fra: DagfinnN på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:18Sitat fra: kodax på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:09Åjoda - for noen er papir-regelen viktigere enn alt annet.
Hvis grunnen til at tidlige TMY-er har fått lav nyttelast bare er for å få lengre rekkevidde, så er det vel i hvert fall ingen sikkerhetsmessig grunn til ikke å fylle bilen opp til den nye grensen?
https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-model-y-far-etterlengtet-forbedring/75502823
Ja, for f.eks politiet :police:
Papiregler kun viktig for petimetere.
For øvrig er jeg helt enig i at Tesla burde orden opp dette for 2021 modellene. Å ikke gjøre det er alt for arrogant.
Skrevet av: Fjeldern på torsdag 03. mars 2022, klokken 16:25
Sitat fra: hELgenen på torsdag 03. mars 2022, klokken 11:16Sitat fra: Fjeldern på torsdag 03. mars 2022, klokken 08:45
Når det kommer til timing av kjøp og at endringen gjør eldre biler mer tubgsolgte, så skjønner jeg ikke helt hvordan folk mener det skal løses. Enten så kan Tesla velge å gjøre som alle andre bilmerker og bare oppdatere bilen med mange år i mellom, da med litt endret utseendet og nytt modell nr, eller så kan dem endre dem kontinuerlig. Jeg skulle ønske flere gjorde det siste, selv om det gjør bruktbilmarkedet veldig uoversiktlig.
De trenger bare publisere alle specs på bilene som du via nettsiden deres kan bestille.
Men nå er det bare et lite utvalg av informasjon du finner der..........
Altså, jeg er ikke uenig i informasjonsflyten, men om Tesla hadde skrevet specs på det du får på nettsida si, så hadde det ikke hjulpet noe som helst på bruktverdien på de Model Yene som allerede er solgt.
Det er jo to helt forskjellige ting folk klager på.
Eneste som skjer med bruktverdien hvis det blir lagt ut mer informasjon på Tesla sine nettsider er jo at den muligens synker enda tidligere.
Ikke hadde det hjulpet folk å time kjøpet sitt heller, siden man ikke kunne ha sett at bilen kom til å få høyere nyttelast på leveransen nå i desember.
Ellers, som sagt, helt enig i at det burde være mer informasjon på Tesla sine sider om bilene. Eller mer informasjon uansett. Det er derimot noe helt annet enn at endringene vil føre til lavere bruktpris på 2021 modeller (eller da også dem levert tidlig i 2022, hvis kjøpere faktisk er så ivrig at dem finner ut det).
Skrevet av: hemi på torsdag 03. mars 2022, klokken 16:35
Skrevet av: Radial på torsdag 03. mars 2022, klokken 19:34
Sitat fra: Handyman på torsdag 03. mars 2022, klokken 14:17Sitat fra: geear på torsdag 03. mars 2022, klokken 14:12Det eneste jeg egentlig kan komme på er bremsene. Da er totalvekten avgjørende og egentlig ikke aksellast. Men i norske lave hastigheter bør det være plenty av marginer.Sitat fra: kodax på torsdag 03. mars 2022, klokken 11:27Forsåvidt enig, men hvordan forklarer du da at tillatt aksellast på foraksling og bakaksling er den samme enten man har 2371 kg eller 2560 (eller hva det nå er) som tillatt totalvekt? Altså er det lov å skjevlaste min akkurat like mye som det er på en med økt nyttelast. Dette med enormt høy tillatt akselvekt har vært påpekt allerede i høst, da tillatt totalvekt ikke har stemt med tillatt akselvekt. Svaret på dette har vi egentlig nå fått.Sitat fra: DagfinnN på torsdag 03. mars 2022, klokken 08:35Før man VET at det ikke er gjort tekniske endringer som gjør at 22-bilene tåler høyere last av sikkerhetsgrunner, er det vel for tidlig å være misfornøyde med Tesla. Foreløpig er det vel bare antagelser?Sitat fra: batterimannen på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:20Det er feil. Jussen er ikke firkantet. Tvert om åpner den rom for masse tolkninger. Skulle det dukke opp en sak om dette (noe det aldri gjør) ville den økte nyttelasten på TMY 2022 vs 2021 være svært gode argumenter i en sak siden bilene er helt identiske på forhold som har betydning for nyttelasten.Sitat fra: DagfinnN på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:18Sitat fra: kodax på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:09Åjoda - for noen er papir-regelen viktigere enn alt annet.
Hvis grunnen til at tidlige TMY-er har fått lav nyttelast bare er for å få lengre rekkevidde, så er det vel i hvert fall ingen sikkerhetsmessig grunn til ikke å fylle bilen opp til den nye grensen?
https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-model-y-far-etterlengtet-forbedring/75502823
Ja, for f.eks politiet :police:
Papiregler kun viktig for petimetere.
For øvrig er jeg helt enig i at Tesla burde orden opp dette for 2021 modellene. Å ikke gjøre det er alt for arrogant.
Noen som vet forskjellen på de opplistede skivene forran til Y i Tesla EPC?
1188611-01-A og 1188612-00-D
Antar det er Performance og LR?
Skrevet av: jlan på søndag 06. mars 2022, klokken 12:30
Sitat fra: Handyman på torsdag 03. mars 2022, klokken 14:17Maksimal bremsekraft på et hjul vil jo være avhengig av lasten på det hjulet (og av underlaget). Så jeg mener bremsene må være dimensjonert etter maksimal aksellast.
Det eneste jeg egentlig kan komme på er bremsene. Da er totalvekten avgjørende og egentlig ikke aksellast. Men i norske lave hastigheter bør det være plenty av marginer.
Et annet paradoks er at hvis totalvekten blir oppgradert, så er det ikke lenger lovlig å taue en tilhenger med 1000 kg tillatt totalvekt med klasse B førerkort.
Skrevet av: Handyman på søndag 06. mars 2022, klokken 13:53
Sitat fra: jlan på søndag 06. mars 2022, klokken 12:30Ja, men kun helt kortvarig, det er sjelden det som er utfordringen, det er varmgang og å opprettholde bremsekraft uten overoppheting fra høy hastighet og i lange nedoverbakker. Da er det samlet bremseegenskaper som gjelder.Sitat fra: Handyman på torsdag 03. mars 2022, klokken 14:17Maksimal bremsekraft på et hjul vil jo være avhengig av lasten på det hjulet (og av underlaget). Så jeg mener bremsene må være dimensjonert etter maksimal aksellast.
Det eneste jeg egentlig kan komme på er bremsene. Da er totalvekten avgjørende og egentlig ikke aksellast. Men i norske lave hastigheter bør det være plenty av marginer.
Skrevet av: Randomrex på onsdag 09. mars 2022, klokken 12:44
Skrevet av: Lucifer- på fredag 11. mars 2022, klokken 08:56
Raske til å svare da, det er da positivt :)
(https://i.imgur.com/lrYBNFH.png)
Skrevet av: Klykken på fredag 11. mars 2022, klokken 09:17
Skrevet av: Kjeks1 på fredag 11. mars 2022, klokken 09:19
Sitat fra: Lucifer- på fredag 11. mars 2022, klokken 08:56
Ganske tydelige svar fra Tesla Drammen iallefall..
Raske til å svare da, det er da positivt :)
Tommel opp for svaret. Beste kommunikasjonen jeg har sett fra Teslahold :p
Skrevet av: Torpedo Ted på fredag 11. mars 2022, klokken 09:55
Så lenge bilen lastes med en normal mengde bagasje, er ikke dette noe annet en en teoretisk problemstilling.
Vegvesenet bruker ikke tid på å veie biler uten et snev av mistanke om overvekt. En vanlig personbil med helt vanlig bagasje er ikke av Vegvesenets interesse. Så vidt meg bekjent er det heller ingen bot for moderat overvekt, kun en pekefinger.
Om du skulle være ute for en ulykke eller noe, så når ikke forsikringsselskapet frem med et regresskrav med mindre de kan bevise at du har vært grovt uaktsomt. I praksis vil vel det si 1+ tonn overvekt. Sier seg selv at det ikke er grovt uaktsomt å fylle en bil med normal bagasje, som attpåtil ville vært godkjent i annen identisk biltype.
Skrevet av: Klykken på fredag 11. mars 2022, klokken 10:25
Skrevet av: Handyman på fredag 11. mars 2022, klokken 11:34
Sitat fra: Torpedo Ted på fredag 11. mars 2022, klokken 09:55Dette er grundig diskutert tidligere i tråden.
Finnes det eksempler på noen som har fått vekten kontrollert i en helt vanlig personbil som ikke har hatt synlig indikasjon på mulig overvekt?
Så lenge bilen lastes med en normal mengde bagasje, er ikke dette noe annet en en teoretisk problemstilling.
Vegvesenet bruker ikke tid på å veie biler uten et snev av mistanke om overvekt. En vanlig personbil med helt vanlig bagasje er ikke av Vegvesenets interesse. Så vidt meg bekjent er det heller ingen bot for moderat overvekt, kun en pekefinger.
Om du skulle være ute for en ulykke eller noe, så når ikke forsikringsselskapet frem med et regresskrav med mindre de kan bevise at du har vært grovt uaktsomt. I praksis vil vel det si 1+ tonn overvekt. Sier seg selv at det ikke er grovt uaktsomt å fylle en bil med normal bagasje, som attpåtil ville vært godkjent i annen identisk biltype.
Fakta:
- Om du blir kontrollveid får du ikke kjøre videre før aktuell vekt ikke overstiger tillat totalvekt (sette igjen personer eller bagasje).
- Bot dersom du har mer enn 500kg overlast.
Påstand/spekulasjon:
- Svært liten risiko for å bli veid, spesielt nå som de nye bilene har høyere tillatt totalvekt, og det kan virke som at den lave totalvekten på de første bilene kun var for å oppnå over 500km WLTP.
- De første bilene tåler sikkerhetsmessig også den nye høyere totalvekten.
- Ved regresskrav må i så fall overlasten være medvirkende årsak til ulykken. Det vil jo være vrient å argumentere for siden de lave totalvekten på de første bilene ser ut til å være en formalitet og knyttet til WLTP og ikke til sikkerhet.
Skrevet av: Radial på fredag 11. mars 2022, klokken 12:46
Sitat fra: Lucifer- på fredag 11. mars 2022, klokken 08:56
Ganske tydelige svar fra Tesla Drammen iallefall..
Raske til å svare da, det er da positivt :)
(https://i.imgur.com/lrYBNFH.png)
Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.
Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.
Skrevet av: Handyman på fredag 11. mars 2022, klokken 12:54
Sitat fra: Radial på fredag 11. mars 2022, klokken 12:46Det har du helt rett i. Det er sannsynligvis en svært enkel sak for Tesla å dokumentere at de første bilene tåler høyere totalvekt, og det er svært lite arbeid forutsatt at bilene på dette området er like. De trenger bare utarbeide dokumentasjonen slik at den enkelte kan ta denne videre til SVV og få utstedt nytt vognkort.Sitat fra: Lucifer- på fredag 11. mars 2022, klokken 08:56
Ganske tydelige svar fra Tesla Drammen iallefall..
Raske til å svare da, det er da positivt :)
(https://i.imgur.com/lrYBNFH.png)
Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.
Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.
Skrevet av: TeslaPJ på fredag 11. mars 2022, klokken 13:21
Sitat fra: Lucifer- på fredag 11. mars 2022, klokken 08:56
Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.
Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.
Saken er vel den at bilene ikke er teknisk identiske, ettersom Tesla bekrefter at 22-modellene har større batteri.
Skrevet av: Handyman på fredag 11. mars 2022, klokken 13:33
Sitat fra: TeslaPJ på fredag 11. mars 2022, klokken 13:21Det er flere ulikheter, men man må skille på om det har betydning for lasteevnen. Et batteri med annen vekt påvirker ikke totalvekten. Det er kun nyttelasten som påvirkes. På lik linje med doble glass, HF større hjul osv. Dette er endringer som ofte gjøres uten at typegodkjenningen endres. Dersom konstruksjonen ellers er lik vil ikke endringer i batteriet bety noe for totalvekten. Tesla har flere ganger endret batteriene uten at det utløser ny typegodkjenning.Sitat fra: Lucifer- på fredag 11. mars 2022, klokken 08:56
Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.
Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.
Saken er vel den at bilene ikke er teknisk identiske, ettersom Tesla bekrefter at 22-modellene har større batteri.
Skrevet av: geear på fredag 11. mars 2022, klokken 13:45
Med tanke på at maks tillatt aksellast foran og bak er helt lik på ny vs. gammel (såvidt jeg har forstått iallfall, min "gamle" har 1363 kg foran og 1500 kg bak, noen med en ny her?), så er dette svært usannsynlig.
Og dessuten er rekkevidde ikke et argument der vi er nå, på ettermarked. Bilen er allerede solgt, en endring påvirker ingen avgifter, og jeg som kunde ønsker å kunne bestille meg en time hos Vegvesenet for å endre tallet på MIN bil. Det eneste Tesla Norge trenger å gjøre er å bekrefte at bilen er teknisk lik eller kan tåle denne økte nyttelasten, så vil det bli akseptert av Vegvesenet og de vil skrive ut nytt vognkort.
Skrevet av: jokke på fredag 11. mars 2022, klokken 13:49
Skrevet av: geear på fredag 11. mars 2022, klokken 13:55
Skrevet av: elskertesla på fredag 11. mars 2022, klokken 18:58
Sitat fra: TeslaPJ på fredag 11. mars 2022, klokken 13:21Hvor stort battery har 22 modellene vs de eldre?Sitat fra: Lucifer- på fredag 11. mars 2022, klokken 08:56
Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.
Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.
Saken er vel den at bilene ikke er teknisk identiske, ettersom Tesla bekrefter at 22-modellene har større batteri.
Sent fra min GM1913 via Tapatalk
Skrevet av: RJK på fredag 11. mars 2022, klokken 20:18
Sitat fra: jokke på fredag 11. mars 2022, klokken 13:49Blander du ikke her med TM3? Så vidt meg bekjent kom alle TMX med hengerfeste fra start, men med TM3 så har det vært påstått at de har forskjellig typegodkjenning, og derved ikke mulig på biler som ikke fikk dette fra fabrikk.
Ang godkjenning/forandring. Model X uten hengerfeste ble aldri mulig å få godkjent med hengerfeste etterpå, selv om bilene var like
Og så gikk vel vekt fra 970 kg tror jeg det var på de første, og opp til 1000 kg. Og fremdeles er det vel ikke mulig å få godkjent hengerfeste på nye biler som ikke har dette fra fabrikk.
Mulig jeg tar feil, så korriger meg gjerne om det jeg skrev her viser seg å ikke være helt korrekt.
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 11. mars 2022, klokken 20:19
Skrevet av: geear på fredag 11. mars 2022, klokken 20:34
Skrevet av: Electric cars in Norway på fredag 11. mars 2022, klokken 20:41
Sitat fra: geear på fredag 11. mars 2022, klokken 20:34
Men litt forskjellig er det vel allikevel, for såvidt jeg har forstått så var X tilgjengelig med hengerfeste helt fra dag 1 (iallfall i Norge), problemet var vel ettermontering på de som ikke var bestilt med det fra fabrikk. Var vel og bare en periode på noen måneder før det ble standard.
Det stemmer det. Les denne fra 2014.
https://e24.no/teknologi/i/l1xlWL/tesla-model-x-faar-hengerfeste
Skrevet av: RJK på fredag 11. mars 2022, klokken 21:42
Sitat fra: geear på fredag 11. mars 2022, klokken 20:34Takk for avklaring. Dette hadde jeg ikke fått med meg, bare at TMX hadde hengerfeste tilgjengelig fra dag 1 i Norge. Trodde derfor det ikke eksisterte TMX i Norge uten godkjent tilhengerfeste.
Men litt forskjellig er det vel allikevel, for såvidt jeg har forstått så var X tilgjengelig med hengerfeste helt fra dag 1 (iallfall i Norge), problemet var vel ettermontering på de som ikke var bestilt med det fra fabrikk. Var vel og bare en periode på noen måneder før det ble standard.
Skrevet av: Marzo på torsdag 17. mars 2022, klokken 10:05
Sitat fra: Radial på fredag 11. mars 2022, klokken 12:46
Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.
Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.
Han har helt rett.
Bilen har et typegodkjenningsnummer som er stemplet inn sammen med VIN i B-stolpen på Model Y.
Bilene med høyere nyttelast har annen typegodkjennig.
Maks vekt bilen er godkjent med står også merket under panseret, så dette må også oppdateres.
Det blir derfor svært omfattende, men mener Tesla måtte gjøre noe tilsvarende når de solgte oppgradering av batterikapasitet til de som hadde Model S 60 med software begrenset 75kWh batteri.
Uvisst om Tesla tok disse inn og endret de til en 75D eller om det var to ulike godkjenninger for 60 med og uten 75kWh kapasitet.
Skrevet av: Radial på torsdag 17. mars 2022, klokken 13:17
Sitat fra: Marzo på torsdag 17. mars 2022, klokken 10:05Sitat fra: Radial på fredag 11. mars 2022, klokken 12:46
Vedkommende bommer litt her.
Tesla trenger ikke ny typegodkjenning av gammel TMY.
De trenger bare å bekrefte at bilene er teknisk identiske.
Resten er formaliteter mot Vegvesenet for oss eiere av 2021.
Han har helt rett.
Bilen har et typegodkjenningsnummer som er stemplet inn sammen med VIN i B-stolpen på Model Y.
Bilene med høyere nyttelast har annen typegodkjennig.
Maks vekt bilen er godkjent med står også merket under panseret, så dette må også oppdateres.
Det blir derfor svært omfattende, men mener Tesla måtte gjøre noe tilsvarende når de solgte oppgradering av batterikapasitet til de som hadde Model S 60 med software begrenset 75kWh batteri.
Uvisst om Tesla tok disse inn og endret de til en 75D eller om det var to ulike godkjenninger for 60 med og uten 75kWh kapasitet.
Først og fremst er det vognkortet som er styrende for alle vekter på bilen. Skiltet i bilen kan enkelt endres, men databasen til Vegvesenet er ikke like enkel å endre.
Eneste som egentlig må stemme på bilen ,er understellsnummer (må matche vognkortet).
Så dette er enkelt for Tesla egentlig, de trenger bare bekrefte at relevant konstruksjon og bremser er lik som ny typegodkjenning.
Det blir da en ekstra tekst i vognkortet, som setter ny maksvekt.
Vognkortet ellers vil være helt likt.
Samme prosedyre for feks senking av biler, man får inn tekst om senkningen rundt fjær -nummer etc. Samme med eventuelle godkjente motorbytter (økt effekt etc).
Som sagt, alt henger på om Tesla kan gå god for lik konstruksjon/bremser etc som ny typegodkjenning, med ditto maks vekt.
Skrevet av: Radial på tirsdag 29. mars 2022, klokken 20:47
Skrevet av: Lucifer- på tirsdag 29. mars 2022, klokken 21:48
Det blir for dyrt å bytte inn i en 2022-modell, og med kontinuerlig oppgradering av bilen frister det heller ikke noe særlig å bytte den ut før jeg må.
Men om noen andre har hatt suksess så hører jeg gjerne fra de. Det var vel en ganske formell prosess på vei fra tyskerne, om jeg ikke husker feil. Er elendig på tysk, og forumet dems er umulig å bruke med google translate, så der må noen andre bistå.
Skrevet av: Radial på tirsdag 29. mars 2022, klokken 22:52
Skrevet av: geear på fredag 08. april 2022, klokken 10:41
Fra Motor sin test av Model Y:
SitatPraktisk 7/10
Nyttelasten er på lave 390 kilo før noen setter seg inn i bilen. Dette er mye dårligere enn konkurrentene, og en kritisk faktor for en familie med for eksempel to tenåringer. Et opplagt minus for en bil som ellers har store plusser i form av raust med plass og hengervekt på 1600 kilo.
At det er verre enn konkurrentene er jo faktisk direkte feil. Ioniq 5 fikk ingen kommentar om lav nyttelast, selv om den tydeligvis er verre enn Model Y. :laugh:
Skrevet av: moby666 på fredag 08. april 2022, klokken 11:14
Skrevet av: Hallgrim86 på fredag 08. april 2022, klokken 11:29
Sitat fra: moby666 på fredag 08. april 2022, klokken 11:14
Verre på IONIQ5????, jeg har nyttelast på 430kg, når jeg er sjåfør. Har veid bilen på vekt.
Det er nok ikke riktig det Geear sier, men de ligger ganske nære hverandre.
Tidligere innlegg:
"Da har jeg veid en AWD med bare meg selv i (+ rep.kit og V2L pluggen men ikke ladekabel) og vekten var da 2220 kg.
Jeg veier temmelig nøyaktig 100 kg inkl klær og sko så er reell tomvekt 2120 kg.
Dette er da 100 kg mer enn oppgitt vekt, men det kommer vel av alt ekstrautstyret.
2540 kg - 2120 kg = 420 kg
Jeg lånte også en tom Model Y og veide denne til 2100 kg med meg i bilen så følgelig 2000 kg tomvekt på den.
2371 kg - 2000 kg = 371 kg
Så nyttlasten ca 50 kg høyere for Ioniq 5.
Men, så kommer avrunding inn i bildet. Det kan slå ut maksimalt 20 kg i hver retting.
Ut fra det kan vi anta at Ioniq har 30 - 70 kg mer lastekapasitet enn en Model Y."
Skrevet av: geear på fredag 08. april 2022, klokken 14:02
Sitat fra: Esop på tirsdag 05. april 2022, klokken 14:24
Jeg var på vekta med min Ioniq5. Den viste da 2170kg i egenvekt.
Dette er en AWD, med 19" piggfritt og med vision roof og avtagbart hengerfeste. Ellers kan jeg opplyse om at det eneste som var i bilen i tillegg var gummimatter.
2540kg (tillatt totalvekt) minus 2170kg (egenvekt) skulle da bli 370kg som da vil inkludere fører og alt det h*n måtte behage å dra med seg på tur.
Skrevet av: moby666 på fredag 08. april 2022, klokken 14:22
Sitat fra: Hallgrim86 på fredag 08. april 2022, klokken 11:29Sitat fra: moby666 på fredag 08. april 2022, klokken 11:14
Verre på IONIQ5????, jeg har nyttelast på 430kg, når jeg er sjåfør. Har veid bilen på vekt.
Det er nok ikke riktig det Geear sier, men de ligger ganske nære hverandre.
Tidligere innlegg:
"Da har jeg veid en AWD med bare meg selv i (+ rep.kit og V2L pluggen men ikke ladekabel) og vekten var da 2220 kg.
Jeg veier temmelig nøyaktig 100 kg inkl klær og sko så er reell tomvekt 2120 kg.
Dette er da 100 kg mer enn oppgitt vekt, men det kommer vel av alt ekstrautstyret.
2540 kg - 2120 kg = 420 kg
Jeg lånte også en tom Model Y og veide denne til 2100 kg med meg i bilen så følgelig 2000 kg tomvekt på den.
2371 kg - 2000 kg = 371 kg
Så nyttlasten ca 50 kg høyere for Ioniq 5.
Men, så kommer avrunding inn i bildet. Det kan slå ut maksimalt 20 kg i hver retting.
Ut fra det kan vi anta at Ioniq har 30 - 70 kg mer lastekapasitet enn en Model Y."
Skrevet av: moby666 på fredag 08. april 2022, klokken 14:24
Skrevet av: DagfinnN på fredag 08. april 2022, klokken 20:34
Sitat fra: moby666 på fredag 08. april 2022, klokken 14:24Det er korrekt.
Dette med nyttelast på TMY er vel egentlig bare et historisk problem på veteran Y? Nye Y som blir levert enten fra Kina eller Tyskland har fikset dette problemet
Skrevet av: emurof på onsdag 13. april 2022, klokken 01:47
Skrevet av: Radial på onsdag 13. april 2022, klokken 08:33
Sitat fra: emurof på onsdag 13. april 2022, klokken 01:47
Vil det si at alle Model Y som er levert ut i Norge i år har høyere nyttelast?
Korrekt.
Skrevet av: emurof på onsdag 13. april 2022, klokken 21:09
Sitat fra: Radial på onsdag 13. april 2022, klokken 08:33Sitat fra: emurof på onsdag 13. april 2022, klokken 01:47
Vil det si at alle Model Y som er levert ut i Norge i år har høyere nyttelast?
Korrekt.
Fantastisk. Men hattehylle er det vel fortsatt uklart når kommer?
Skrevet av: Radial på onsdag 13. april 2022, klokken 21:24
Sitat fra: emurof på onsdag 13. april 2022, klokken 21:09Sitat fra: Radial på onsdag 13. april 2022, klokken 08:33Sitat fra: emurof på onsdag 13. april 2022, klokken 01:47
Vil det si at alle Model Y som er levert ut i Norge i år har høyere nyttelast?
Korrekt.
Fantastisk. Men hattehylle er det vel fortsatt uklart når kommer?
Ja, det er ikke spikret enda.
Det ble levert hattehylle/trekk i Hongkong i Januar, men eksport-bilene som ankom Europa i Q1 hadde ikke denne.
Men første performance fra Berlin har nå hylle...
Jeg vil derfor tro siden Hongkong har hylle, og Berlin, så vil neste eksport fra Kina også ha det.
Vil tro Q2 Kina
Skrevet av: Diravi på onsdag 13. april 2022, klokken 23:17
Skrevet av: ndrsone på fredag 22. april 2022, klokken 09:01
Skrevet av: magnetic på mandag 02. mai 2022, klokken 18:06
Siden februar har derimot både den kinesisk- og tyskproduserte Model Y fått økt godkjent nyttelast til 637 kilo uten sjåfør. Eller 562 kilo, pluss sjåfør på 75 kilo. Det er en økning på nesten 250 kilo, som plutselig plasserer Tesla Model Y helt i toppen av sin klasse for lovlig nyttelast.
https://www.lydogbilde.no/nyheter/biler/tesla-model-y-bagasje/
Skrevet av: Diravi på mandag 02. mai 2022, klokken 18:26
Skrevet av: Radial på søndag 14. august 2022, klokken 14:17
Skrevet av: Thalgar på onsdag 12. oktober 2022, klokken 19:13
Sjekk "V26" her:
https://tff-forum.de/t/wiki-model-3-model-y-technische-veraenderungen-details/100784
Skrevet av: førategangtesla på onsdag 12. oktober 2022, klokken 20:15
Sitat fra: Thalgar på onsdag 12. oktober 2022, klokken 19:13
Ser ut til at 2023-modellen av Model Y ikkje berre mistar ultralydsensorar, men òg får 100 (!) kg lågare nyttelast. Kva held Tesla på med?
Sjekk "V26" her:
https://tff-forum.de/t/wiki-model-3-model-y-technische-veraenderungen-details/100784
Det er jo ikke noe særlig. Gjelder dette bilene fra Berlin? Ser at det står tesla motors Nederland.
Når jeg ser nærme på, er kanskje mass in running order inkludert fører?
Det står eksempelvis på performance:
mass in running order: 2072
Technically permissible maximum laden mass: 2532
2532-2072=460kg+75kg=535 nyttelast? Er det ikke dette de har ligget på?
Skrevet av: Thalgar på onsdag 12. oktober 2022, klokken 20:55
Skrevet av: førategangtesla på onsdag 12. oktober 2022, klokken 21:29
Sitat fra: Thalgar på onsdag 12. oktober 2022, klokken 20:55
Dette er typegodkjenning for heile Europa. Tesla har europeisk hovudkvarter i Nederland. Maks totalvekt utan førar var for P før 637 kg, nå 535. Framleis ganske bra, men surt å sjå at bilen blir dårlegare med tida.
Jeg skulle likt å vite begrunnelsen for å senke nyttelasten med 100kg. Kanskje får vi vite mer når 2023 modellen ruller ut.
Skrevet av: Kim- på onsdag 12. oktober 2022, klokken 21:46
Skrevet av: Handyman på onsdag 12. oktober 2022, klokken 21:56
Skrevet av: snakkesalig på onsdag 12. oktober 2022, klokken 22:03
Sitat fra: Handyman på onsdag 12. oktober 2022, klokken 21:56Ja.
Drit i tallet for nyttelast, har tillatt totalvekt gått ned 100Kg? Bilen har neppe blitt tyngre.
Samme egenvekt (2054 for LR).
Tillatt totalvekt ned fra 2619 til 2518.
Skrevet av: Radial på torsdag 13. oktober 2022, klokken 06:57
Skrevet av: LauritzJ på torsdag 20. oktober 2022, klokken 19:52
Skrevet av: olavxxx på fredag 21. oktober 2022, klokken 00:06
Sitat fra: Radial på torsdag 13. oktober 2022, klokken 06:574680 veier mindre, så det skulle gi mer vektmulighet.
Innfasing av 4680 som krymper totalvekta tro?
Men det kan jo være det har noe å gjøre med mer komfortabelt understell(?), kanskje man da vil ha ekstra sikerhetsmargin for å beholde bilen kontrollert i høy fart. Det er jo en fantastisk bil i elgtest, på lik måte som Model 3 er.
Skrevet av: Radial på fredag 21. oktober 2022, klokken 06:09
Sitat fra: olavxxx på fredag 21. oktober 2022, klokken 00:06Sitat fra: Radial på torsdag 13. oktober 2022, klokken 06:574680 veier mindre, så det skulle gi mer vektmulighet.
Innfasing av 4680 som krymper totalvekta tro?
Men det kan jo være det har noe å gjøre med mer komfortabelt understell(?), kanskje man da vil ha ekstra sikerhetsmargin for å beholde bilen kontrollert i høy fart. Det er jo en fantastisk bil i elgtest, på lik måte som Model 3 er.
Joda, 4680 er lettere, men bilen produseres i ett helt annet materiale enn dagens modell.
Strukturelt kan det gjerne dra ned styrken.
Skrevet av: olavxxx på fredag 21. oktober 2022, klokken 14:31
Sitat fra: Radial på fredag 21. oktober 2022, klokken 06:09Blir spennende å se i alle fall, det er helt sikkert noe som er endret (er jo alltid masse som endres hele tiden).Sitat fra: olavxxx på fredag 21. oktober 2022, klokken 00:06Sitat fra: Radial på torsdag 13. oktober 2022, klokken 06:574680 veier mindre, så det skulle gi mer vektmulighet.
Innfasing av 4680 som krymper totalvekta tro?
Men det kan jo være det har noe å gjøre med mer komfortabelt understell(?), kanskje man da vil ha ekstra sikerhetsmargin for å beholde bilen kontrollert i høy fart. Det er jo en fantastisk bil i elgtest, på lik måte som Model 3 er.
Joda, 4680 er lettere, men bilen produseres i ett helt annet materiale enn dagens modell.
Strukturelt kan det gjerne dra ned styrken.
Skrevet av: Radial på fredag 21. oktober 2022, klokken 23:07
Skal lage en søknad for å få opp tillatt totalvekt på vår 21 Y, men må ha godkjenningsnummer fra en 22 januar-mars registrering... Er en haug av disse på finn.no man kan ta som eksempel, men får ikke opp godkjenningsnummeret hos vegvesenet (som står på innsiden av dørkarmen ved førerdøra + fysisk vognkort).
Skrevet av: Otkristo på lørdag 22. oktober 2022, klokken 00:01
Sitat fra: Radial på fredag 21. oktober 2022, klokken 23:07
Noen som vet hvordan man kan søke opp Tesla sitt EU godkjenningsnummer via registreringsnummeret?
Skal lage en søknad for å få opp tillatt totalvekt på vår 21 Y, men må ha godkjenningsnummer fra en 22 januar-mars registrering... Er en haug av disse på finn.no man kan ta som eksempel, men får ikke opp godkjenningsnummeret hos vegvesenet (som står på innsiden av dørkarmen ved førerdøra + fysisk vognkort).
Kanskje du finner dette ved å be om innsyn hos Vegvesenet
https://einnsyn.no/saksmappe?id=http%3A%2F%2Fdata.einnsyn.no%2Fnoark4%2FSaksmappe--971032081--195997--2022&jid=http%3A%2F%2Fdata.einnsyn.no%2Fnoark4%2FJournalpost--971032081--2022--195997--4--2022
Skrevet av: ronnynilsen på lørdag 22. oktober 2022, klokken 22:54
Sitat fra: Radial på fredag 21. oktober 2022, klokken 23:07
Noen som vet hvordan man kan søke opp Tesla sitt EU godkjenningsnummer via registreringsnummeret?
Skal lage en søknad for å få opp tillatt totalvekt på vår 21 Y, men må ha godkjenningsnummer fra en 22 januar-mars registrering... Er en haug av disse på finn.no man kan ta som eksempel, men får ikke opp godkjenningsnummeret hos vegvesenet (som står på innsiden av dørkarmen ved førerdøra + fysisk vognkort).
Har en slik, og i mitt vognkort er det oppgitt at norsk typegodkjenning er: 5094-089/2022.
Typegodkjenning EF er: e4*2007/46*1293*21
Skrevet av: Radial på søndag 23. oktober 2022, klokken 10:59
Sitat fra: ronnynilsen på lørdag 22. oktober 2022, klokken 22:54Sitat fra: Radial på fredag 21. oktober 2022, klokken 23:07
Noen som vet hvordan man kan søke opp Tesla sitt EU godkjenningsnummer via registreringsnummeret?
Skal lage en søknad for å få opp tillatt totalvekt på vår 21 Y, men må ha godkjenningsnummer fra en 22 januar-mars registrering... Er en haug av disse på finn.no man kan ta som eksempel, men får ikke opp godkjenningsnummeret hos vegvesenet (som står på innsiden av dørkarmen ved førerdøra + fysisk vognkort).
Har en slik, og i mitt vognkort er det oppgitt at norsk typegodkjenning er: 5094-089/2022.
Typegodkjenning EF er: e4*2007/46*1293*21
Tusen hjertelig takk 🙂 når ble din registrert ca?
Skrevet av: ronnynilsen på søndag 23. oktober 2022, klokken 11:23
Egenvekt:1 979 kg
Egenvekt med fører: 2 054 kg
Tillatt totalvekt: 2 619 kg
Maks nyttelast: 565 kg
Maksvekt tilhenger m/brems: 1 600 kg
Maksvekt tilhenger u/brems: 750 kg
Maksvekt på tilhengerkobling: 100 kg
Maks vogntogvekt: 4 219 kg
Skrevet av: Radial på søndag 23. oktober 2022, klokken 12:04
Sitat fra: ronnynilsen på søndag 23. oktober 2022, klokken 11:23
04.03.2022. Og den har høy nyttelast osv.
Egenvekt:1 979 kg
Egenvekt med fører: 2 054 kg
Tillatt totalvekt: 2 619 kg
Maks nyttelast: 565 kg
Maksvekt tilhenger m/brems: 1 600 kg
Maksvekt tilhenger u/brems: 750 kg
Maksvekt på tilhengerkobling: 100 kg
Maks vogntogvekt: 4 219 kg
Mange tusen takk, da har jeg faktisk det jeg trenger 👍
Skrevet av: kensund på søndag 23. oktober 2022, klokken 14:12
Sitat fra: Radial på fredag 21. oktober 2022, klokken 23:07
Noen som vet hvordan man kan søke opp Tesla sitt EU godkjenningsnummer via registreringsnummeret?
Skal lage en søknad for å få opp tillatt totalvekt på vår 21 Y, men må ha godkjenningsnummer fra en 22 januar-mars registrering... Er en haug av disse på finn.no man kan ta som eksempel, men får ikke opp godkjenningsnummeret hos vegvesenet (som står på innsiden av dørkarmen ved førerdøra + fysisk vognkort).
Hvor søker du om dette?
Dette virker er jo veldig spennende om du får til dette.. Da vil jeg veldig gjerne ha oppskriften :-)
Har en 2021 LR selv..
Skrevet av: Radial på søndag 23. oktober 2022, klokken 15:33
Sitat fra: kensund på søndag 23. oktober 2022, klokken 14:12Sitat fra: Radial på fredag 21. oktober 2022, klokken 23:07
Noen som vet hvordan man kan søke opp Tesla sitt EU godkjenningsnummer via registreringsnummeret?
Skal lage en søknad for å få opp tillatt totalvekt på vår 21 Y, men må ha godkjenningsnummer fra en 22 januar-mars registrering... Er en haug av disse på finn.no man kan ta som eksempel, men får ikke opp godkjenningsnummeret hos vegvesenet (som står på innsiden av dørkarmen ved førerdøra + fysisk vognkort).
Hvor søker du om dette?
Dette virker er jo veldig spennende om du får til dette.. Da vil jeg veldig gjerne ha oppskriften :-)
Har en 2021 LR selv..
Det blir en søknad for akkurat min bil hos vegvesenet. Koster noen tusenlapper, men må ha skriftlig fra Tesla at det teknisk sett ikke skiller noe mellom bilene. Dette er helt essensielt for eventuell godkjenning av nye (2022) vekter.
Skal gi tilbakemelding om det gikk greit for seg.
Skrevet av: Lucifer- på søndag 23. oktober 2022, klokken 19:22
Sitat fra: Radial på søndag 23. oktober 2022, klokken 15:33...men må ha skriftlig fra Tesla at det teknisk sett ikke skiller noe mellom bilene. Dette er helt essensielt for eventuell godkjenning av nye (2022) vekter.
Har du fått dette skriftlig fra Tesla? De gangene jeg har snakket med de har de ikke vært i stand til å sette meg i kontakt med noen som kunne si noe om forskjell/årsaker.
Skrevet av: Radial på søndag 23. oktober 2022, klokken 20:01
Sitat fra: Lucifer- på søndag 23. oktober 2022, klokken 19:22Sitat fra: Radial på søndag 23. oktober 2022, klokken 15:33...men må ha skriftlig fra Tesla at det teknisk sett ikke skiller noe mellom bilene. Dette er helt essensielt for eventuell godkjenning av nye (2022) vekter.
Har du fått dette skriftlig fra Tesla? De gangene jeg har snakket med de har de ikke vært i stand til å sette meg i kontakt med noen som kunne si noe om forskjell/årsaker.
Er ikke værre enn å saumfare IPC'en og se på ombyttbarhet(om det er noe) mellom understell og bremser på 2021 og 2022.
Eventuelle forskjeller i chassis må dog noen med litt kompetanse svare på.
Får se hva jeg får til, ikke fått noe skriftlig fra Tesla enda 😜
Skrevet av: Lucifer- på søndag 23. oktober 2022, klokken 22:27
Sitat fra: Radial på søndag 23. oktober 2022, klokken 20:01
Er ikke værre enn å saumfare IPC'en og se på ombyttbarhet(om det er noe) mellom understell og bremser på 2021 og 2022.
Eventuelle forskjeller i chassis må dog noen med litt kompetanse svare på.
Får se hva jeg får til, ikke fått noe skriftlig fra Tesla enda 😜
Du kan jo se under her på svarene jeg fikk fra Tesla Drammen. Ikke at jeg tror de hjelper deg noe særlig, men de uttalte seg iallefall..
Sitat fra: Lucifer- på fredag 11. mars 2022, klokken 08:56
Ganske tydelige svar fra Tesla Drammen iallefall..
Raske til å svare da, det er da positivt :)
(https://i.imgur.com/lrYBNFH.png)
Skrevet av: Radial på mandag 24. oktober 2022, klokken 05:54
Sitat fra: Lucifer- på søndag 23. oktober 2022, klokken 22:27Sitat fra: Radial på søndag 23. oktober 2022, klokken 20:01
Er ikke værre enn å saumfare IPC'en og se på ombyttbarhet(om det er noe) mellom understell og bremser på 2021 og 2022.
Eventuelle forskjeller i chassis må dog noen med litt kompetanse svare på.
Får se hva jeg får til, ikke fått noe skriftlig fra Tesla enda 😜
Du kan jo se under her på svarene jeg fikk fra Tesla Drammen. Ikke at jeg tror de hjelper deg noe særlig, men de uttalte seg iallefall..Sitat fra: Lucifer- på fredag 11. mars 2022, klokken 08:56
Ganske tydelige svar fra Tesla Drammen iallefall..
Raske til å svare da, det er da positivt :)
(https://i.imgur.com/lrYBNFH.png)
Takk, er klar over SC sine uttalelser om tema, har en liten plan😄
Skrevet av: Marzo på mandag 24. oktober 2022, klokken 09:35
Sitat fra: Radial på søndag 23. oktober 2022, klokken 20:01
Er ikke værre enn å saumfare IPC'en og se på ombyttbarhet(om det er noe) mellom understell og bremser på 2021 og 2022.
Eventuelle forskjeller i chassis må dog noen med litt kompetanse svare på.
Får se hva jeg får til, ikke fått noe skriftlig fra Tesla enda 😜
Spor opp delenummer på chassiet. Det har pleid å stå preget over pakningen på bakluka på tyske biler, kjenner ikke til om Tesla har samme praksis. Evt står det sammen med typegodkjenningsnummeret som er preget på dempertårnet fremme.
En endring ut over fabrikkens godkjenning er normalt omfattende og vanskelig.
Norske myndigheter vil normalt be om TÜV dokumentasjon , selv om det ikke gir noen garanti for at vegvesenet vil akseptere endringen.
Skrevet av: geear på mandag 24. oktober 2022, klokken 10:01
Sitat fra: Lucifer- på søndag 23. oktober 2022, klokken 22:27Det stemmer ikke at man må ha ny typegodkjenning. Det er fullt mulig med individuell godkjenning, øke tillatt totalvekt på kun DIN bil, men du er helt avhengig av at produsenten bekrefter de essensielle detaljene, enten at den KAN øke tillatt totalvekt, eller at du får en bekreftelse på at ingen lastbærende komponenter, egenvekt, osv. er endret på de nye modellene med høyere tillatt totalvekt, og bruker det som underlag for videre dialog med Biltilsynet. Nøkkelen er altså at produsenten uttaler seg. I Norge så regnes importørene som representant for fabrikkene, altså Tesla Norge, Møller, BMW Norge osv.Sitat fra: Radial på søndag 23. oktober 2022, klokken 20:01
Er ikke værre enn å saumfare IPC'en og se på ombyttbarhet(om det er noe) mellom understell og bremser på 2021 og 2022.
Eventuelle forskjeller i chassis må dog noen med litt kompetanse svare på.
Får se hva jeg får til, ikke fått noe skriftlig fra Tesla enda 😜
Du kan jo se under her på svarene jeg fikk fra Tesla Drammen. Ikke at jeg tror de hjelper deg noe særlig, men de uttalte seg iallefall..Sitat fra: Lucifer- på fredag 11. mars 2022, klokken 08:56
Ganske tydelige svar fra Tesla Drammen iallefall..
Raske til å svare da, det er da positivt :)
(https://i.imgur.com/lrYBNFH.png)
Jeg vurderte det også og tror det kunne vært mulig å få til, men gadd ikke bruke energi på det, bestilte heller ny Y med oppgradert MCU, tillatt totalvekt og alt mulig annet, og solgte den gamle med kjempefortjeneste... 8)
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 24. oktober 2022, klokken 12:25
Skrevet av: DagfinnN på mandag 24. oktober 2022, klokken 12:46
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 24. oktober 2022, klokken 12:25Har ingen fått bot etter veiing? Har jo vært over 10.000 biler på veien i over etter år nå. Vil det si at all skrivingen på dette forum i denne tråden i fjor høst bare var skremselspropaganda??
Jeg gadd ikke bruke energi på å selge og kjøpe ny Y. Jeg driter i hva som står i vognkortet. Du må ha veldig mye overvekt for å få bot, og siden Model Y tåler mye mer enn de gamle vognkortene viser så er det ikke påfallende om en har et par bagger for mye. Kjenner forøvrig ingen som har fått bilen sin veid...er vel mest slitne biler som henger over fjørene som blir stoppet og veid. Skal jeg ha med noe som veier 700kg velger jeg forøvrig å hive på tilhengeren. ;)
I så fall greit å vite :)
Skrevet av: geear på mandag 24. oktober 2022, klokken 15:29
Det handler kun om følelsen med å kjøre lovlig eller ikke. Kjørte på vekta selv med den gamle, for å selv vite hvor mye vi hadde med i vanlig vinterpakket bil. Hadde da 100 kg overlast, og det kunne ikke sees på bilen fra utsiden i det hele tatt. Så omtrent lik ut i fjæringen foran og bak, og var ikke lav i det hele tatt. Var helt fin i godt driv på svingete veier også. Hadde overhodet ingen bekmyring med overlast rent teknisk.
Skal også sies at jeg glatt kjører henger noen kilometer til dynga eller fra byggvaren med et tonn overlast, men syns det er godt å slippe tanken som murrer baki der på 20-30-40-50 mil med hele familien i bilen. Feriestemningen er ikke akkurat sikret av at kona står igjen i veikanten. Eller.. på en måte.. men når en vet hva som kommer etterpå.. :laugh:
Skrevet av: glx-rider på mandag 24. oktober 2022, klokken 15:35
Sitat fra: geear på mandag 24. oktober 2022, klokken 15:29
Fikk meg P også i tillegg til alt det andre, så det var definitivt verdt den lille energien det var å bytte bil. Den gamle ble solgt til 92k over kjøpepris på fem minutter, nesten et år etterpå..
Det handler kun om følelsen med å kjøre lovlig eller ikke. Kjørte på vekta selv med den gamle, for å selv vite hvor mye vi hadde med i vanlig vinterpakket bil. Hadde da 100 kg overlast, og det kunne ikke sees på bilen fra utsiden i det hele tatt. Så omtrent lik ut i fjæringen foran og bak, og var ikke lav i det hele tatt. Var helt fin i godt driv på svingete veier også. Hadde overhodet ingen bekmyring med overlast rent teknisk.
Skal også sies at jeg glatt kjører henger noen kilometer til dynga eller fra byggvaren med et tonn overlast, men syns det er godt å slippe tanken som murrer baki der på 20-30-40-50 mil med hele familien i bilen. Feriestemningen er ikke akkurat sikret av at kona står igjen i veikanten. Eller.. på en måte.. men når en vet hva som kommer etterpå.. :laugh:
Å fjerne et tonn med overlast ved å slippe av kona er ikke hverdags! Men hver sin smak <3
Skrevet av: hELgenen på mandag 24. oktober 2022, klokken 16:02
Sitat fra: DagfinnN på mandag 24. oktober 2022, klokken 12:46Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 24. oktober 2022, klokken 12:25Har ingen fått bot etter veiing? Har jo vært over 10.000 biler på veien i over etter år nå. Vil det si at all skrivingen på dette forum i denne tråden i fjor høst bare var skremselspropaganda??
Jeg gadd ikke bruke energi på å selge og kjøpe ny Y. Jeg driter i hva som står i vognkortet. Du må ha veldig mye overvekt for å få bot, og siden Model Y tåler mye mer enn de gamle vognkortene viser så er det ikke påfallende om en har et par bagger for mye. Kjenner forøvrig ingen som har fått bilen sin veid...er vel mest slitne biler som henger over fjørene som blir stoppet og veid. Skal jeg ha med noe som veier 700kg velger jeg forøvrig å hive på tilhengeren. ;)
I så fall greit å vite :)
Så det betyr ingenting for deg å kjøre lovlig eller ulovlig?
Så om du finner en million kroner i skogen og ingen ser det - så bare beholder du dem?
Eller du jukser på selvangivelsen,forsikringen osv - og det er helt greit bare man ikke blir tatt?
Hvor går egentlig grensen og hvem definerer en slik grense - er det noe man selv definerer?
Jeg klarer overhodet ikke sette meg inn i et slikt tankesett - men ser jo at visse andre har null samvittighetskvaler.
Skrevet av: RonnyØ på mandag 24. oktober 2022, klokken 16:17
Sitat fra: glx-rider på mandag 24. oktober 2022, klokken 15:35Sitat fra: geear på mandag 24. oktober 2022, klokken 15:29
Fikk meg P også i tillegg til alt det andre, så det var definitivt verdt den lille energien det var å bytte bil. Den gamle ble solgt til 92k over kjøpepris på fem minutter, nesten et år etterpå..
Det handler kun om følelsen med å kjøre lovlig eller ikke. Kjørte på vekta selv med den gamle, for å selv vite hvor mye vi hadde med i vanlig vinterpakket bil. Hadde da 100 kg overlast, og det kunne ikke sees på bilen fra utsiden i det hele tatt. Så omtrent lik ut i fjæringen foran og bak, og var ikke lav i det hele tatt. Var helt fin i godt driv på svingete veier også. Hadde overhodet ingen bekmyring med overlast rent teknisk.
Skal også sies at jeg glatt kjører henger noen kilometer til dynga eller fra byggvaren med et tonn overlast, men syns det er godt å slippe tanken som murrer baki der på 20-30-40-50 mil med hele familien i bilen. Feriestemningen er ikke akkurat sikret av at kona står igjen i veikanten. Eller.. på en måte.. men når en vet hva som kommer etterpå.. :laugh:
Å fjerne et tonn med overlast ved å slippe av kona er ikke hverdags! Men hver sin smak <3
Noen ganger forsvinner mer enn et tonn, hvertfall mentalt :)
Skrevet av: kaistian på mandag 24. oktober 2022, klokken 16:21
Sitat fra: DagfinnN på mandag 24. oktober 2022, klokken 12:46Det mange som blir tatt mer overlast i bil, men om noen har blitt tatt for det i en Tesla vet jeg ikke.
Har ingen fått bot etter veiing? Har jo vært over 10.000 biler på veien i over etter år nå. Vil det si at all skrivingen på dette forum i denne tråden i fjor høst bare var skremselspropaganda??
I så fall greit å vite :)
Søker man ser diverse nettaviser skriver om Vegvesenet har gitt bot og kjøreforbud til overlasten er fjernet.
Det er stort sett Vegvesenet som gjør dette, men har sett på Twitter feeden til Politet Øst at de også har utført kontroll på det.
Hver sommer i agurknyhetstiden leser man stadig vekk om diverse bobiler og doninger med campingvogn som har blitt stoppet med overlast.
Så ja, det utføres kontroller og folk blir tatt.
Skrevet av: geear på mandag 24. oktober 2022, klokken 18:23
Sitat fra: glx-rider på mandag 24. oktober 2022, klokken 15:35Det er bare 0,05 tonn som ryker der, men jeg er så nobel at hun kan selvfølgelig få med seg to par ski, og en bag og to, så da er man nesten kvitt de typiske 100 kiloene i overlast. Når det gjelder småturer lokalt med tung henger så gjelder det å kjøre de riktige bakveiene, eller bruke høyt lufttrykk i dekkene og presenning over hengeren, slik at det til forveksling kan se ut som en tom henger. :PSitat fra: geear på mandag 24. oktober 2022, klokken 15:29
Fikk meg P også i tillegg til alt det andre, så det var definitivt verdt den lille energien det var å bytte bil. Den gamle ble solgt til 92k over kjøpepris på fem minutter, nesten et år etterpå..
Det handler kun om følelsen med å kjøre lovlig eller ikke. Kjørte på vekta selv med den gamle, for å selv vite hvor mye vi hadde med i vanlig vinterpakket bil. Hadde da 100 kg overlast, og det kunne ikke sees på bilen fra utsiden i det hele tatt. Så omtrent lik ut i fjæringen foran og bak, og var ikke lav i det hele tatt. Var helt fin i godt driv på svingete veier også. Hadde overhodet ingen bekmyring med overlast rent teknisk.
Skal også sies at jeg glatt kjører henger noen kilometer til dynga eller fra byggvaren med et tonn overlast, men syns det er godt å slippe tanken som murrer baki der på 20-30-40-50 mil med hele familien i bilen. Feriestemningen er ikke akkurat sikret av at kona står igjen i veikanten. Eller.. på en måte.. men når en vet hva som kommer etterpå.. :laugh:
Å fjerne et tonn med overlast ved å slippe av kona er ikke hverdags! Men hver sin smak <3
Skrevet av: førategangtesla på mandag 24. oktober 2022, klokken 19:25
Skrevet av: Radial på mandag 24. oktober 2022, klokken 20:00
Sitat fra: førategangtesla på mandag 24. oktober 2022, klokken 19:25
Synes fortsatt det er litt rart at at nyttelast har gått ned på både LR og P, disse nye demperne gjelder vel egentlig bare Long Range? Så det er kanskje noe endring i chassis som gjør at nyttelast går ned?
Berlin starter visst opp med Megacast front-to-back og 4680batterier før jul, tipper du har svaret der.
Skrevet av: Handyman på mandag 24. oktober 2022, klokken 20:10
Sitat fra: kaistian på mandag 24. oktober 2022, klokken 16:21Overlast med en bobil skiller seg vesentlig fra overlast med en Y. Noen få kg overlast i en nedregistrert bobil betyr svært ofte at den skulle vært registrert i en annen kjøretøygruppe. Dette påvirker bla. krav til EU-kontroll, avgifter til staten og sertifikatkrav til fører. Nedregistreringen er helt avgjørende for at vanlige privatpersoner kan eie og kjøre disse. De samme gjeler i stor grad også campingvogner. Med en overlastet 21 mod Y svindler man altså ikke staten for penger, og det utløser heller ikke krav om sertifikat for lett lastebil, samt alt tyder på Yen tross alt er konstruert for det.Sitat fra: DagfinnN på mandag 24. oktober 2022, klokken 12:46Det mange som blir tatt mer overlast i bil, men om noen har blitt tatt for det i en Tesla vet jeg ikke.
Har ingen fått bot etter veiing? Har jo vært over 10.000 biler på veien i over etter år nå. Vil det si at all skrivingen på dette forum i denne tråden i fjor høst bare var skremselspropaganda??
I så fall greit å vite :)
Søker man ser diverse nettaviser skriver om Vegvesenet har gitt bot og kjøreforbud til overlasten er fjernet.
Det er stort sett Vegvesenet som gjør dette, men har sett på Twitter feeden til Politet Øst at de også har utført kontroll på det.
Hver sommer i agurknyhetstiden leser man stadig vekk om diverse bobiler og doninger med campingvogn som har blitt stoppet med overlast.
Så ja, det utføres kontroller og folk blir tatt.
Andelen Yer med lav nyttelast minker, og jeg tror ikke disse vil være mål for vektkontroller. Det ser tross alt ut til ikke å være tungtveiende grunner for det. Det er nok helt andre forhold som prioriteres.
Skrevet av: DagfinnN på mandag 24. oktober 2022, klokken 21:16
Sitat fra: hELgenen på mandag 24. oktober 2022, klokken 16:02Ja, da måtte man selvsagt rette dette mot person igjen. Jeg kjører ikke ulovlig med hensyn til nyttevekt. Jeg har TMY 22Sitat fra: DagfinnN på mandag 24. oktober 2022, klokken 12:46
Har ingen fått bot etter veiing? Har jo vært over 10.000 biler på veien i over etter år nå. Vil det si at all skrivingen på dette forum i denne tråden i fjor høst bare var skremselspropaganda??
I så fall greit å vite :)
Så det betyr ingenting for deg å kjøre lovlig eller ulovlig?
Så om du finner en million kroner i skogen og ingen ser det - så bare beholder du dem?
Eller du jukser på selvangivelsen,forsikringen osv - og det er helt greit bare man ikke blir tatt?
Hvor går egentlig grensen og hvem definerer en slik grense - er det noe man selv definerer?
Jeg klarer overhodet ikke sette meg inn i et slikt tankesett - men ser jo at visse andre har null samvittighetskvaler.
Det jeg lurer på er om noen Tesla har blitt tatt i veiing. Det var meget hyl og skrik om dette. Ikke minst fra deg.
Tror ikke en eneste Tesla har blitt veid. Kan noen dokumentere det motsatte?
Og som vi alle vet (i hvert fall de som ikke har sort mørke i hodet hver gang "Tesla" blir nevnt), er denne regelen kun en papirregel. Nyttevekten var satt lav for å oppnå WLTP. TMY 21 tåler like mye vekt som TM 22 og er følgelig like trafikk-sikker.
Skrevet av: kaistian på mandag 24. oktober 2022, klokken 21:22
Sitat fra: Handyman på mandag 24. oktober 2022, klokken 20:10En eventuell straffereaksjon er den samme for en bobil <3500 kg og en bil <3500 kg.
Overlast med en bobil skiller seg vesentlig fra overlast med en Y. Noen få kg overlast i en nedregistrert bobil betyr svært ofte at den skulle vært registrert i en annen kjøretøygruppe. Dette påvirker bla. krav til EU-kontroll, avgifter til staten og sertifikatkrav til fører. Nedregistreringen er helt avgjørende for at vanlige privatpersoner kan eie og kjøre disse. De samme gjeler i stor grad også campingvogner. Med en overlastet 21 mod Y svindler man altså ikke staten for penger, og det utløser heller ikke krav om sertifikat for lett lastebil, samt alt tyder på Yen tross alt er konstruert for det.
Andelen Yer med lav nyttelast minker, og jeg tror ikke disse vil være mål for vektkontroller. Det ser tross alt ut til ikke å være tungtveiende grunner for det. Det er nok helt andre forhold som prioriteres.
Har du 200 kg overvekt i dem begge får du ikke kjøre videre før du har fjernet de 200 kiloene.
Man får ikke noen gebyr/bot for de første 500 kiloene selv om totalvekta skulle bikke 3500kg, men du må fortsatt fjerne all overlast før man får kjøre videre.
Skrevet av: Handyman på mandag 24. oktober 2022, klokken 21:29
Sitat fra: kaistian på mandag 24. oktober 2022, klokken 21:22Stemmer, men det var ikke poenget med innlegget mitt. Poenget var at jeg mener at sannsynligheten for kontroll er mye mindre (forsvinnende liten) for Y enn for eksempelvis bobil.Sitat fra: Handyman på mandag 24. oktober 2022, klokken 20:10En eventuell straffereaksjon er den samme for en bobil <3500 kg og en bil <3500 kg.
Overlast med en bobil skiller seg vesentlig fra overlast med en Y. Noen få kg overlast i en nedregistrert bobil betyr svært ofte at den skulle vært registrert i en annen kjøretøygruppe. Dette påvirker bla. krav til EU-kontroll, avgifter til staten og sertifikatkrav til fører. Nedregistreringen er helt avgjørende for at vanlige privatpersoner kan eie og kjøre disse. De samme gjeler i stor grad også campingvogner. Med en overlastet 21 mod Y svindler man altså ikke staten for penger, og det utløser heller ikke krav om sertifikat for lett lastebil, samt alt tyder på Yen tross alt er konstruert for det.
Andelen Yer med lav nyttelast minker, og jeg tror ikke disse vil være mål for vektkontroller. Det ser tross alt ut til ikke å være tungtveiende grunner for det. Det er nok helt andre forhold som prioriteres.
Har du 200 kg overvekt i dem begge får du ikke kjøre videre før du har fjernet de 200 kiloene.
Man får ikke noen gebyr/bot for de første 500 kiloene selv om totalvekta skulle bikke 3500kg, men du må fortsatt fjerne all overlast før man får kjøre videre.
For bobil kan man teorien også straffes for å kjøre uten gyldig førerkort, og bli krevd for etterbetaling av manglene avgifter for kjøretøyet mm.
Skrevet av: hELgenen på mandag 24. oktober 2022, klokken 21:38
Sitat fra: DagfinnN på mandag 24. oktober 2022, klokken 21:16Sitat fra: hELgenen på mandag 24. oktober 2022, klokken 16:02Ja, da måtte man selvsagt rette dette mot person igjen. Jeg kjører ikke ulovlig med hensyn til nyttevekt. Jeg har TMY 22Sitat fra: DagfinnN på mandag 24. oktober 2022, klokken 12:46
Har ingen fått bot etter veiing? Har jo vært over 10.000 biler på veien i over etter år nå. Vil det si at all skrivingen på dette forum i denne tråden i fjor høst bare var skremselspropaganda??
I så fall greit å vite :)
Så det betyr ingenting for deg å kjøre lovlig eller ulovlig?
Så om du finner en million kroner i skogen og ingen ser det - så bare beholder du dem?
Eller du jukser på selvangivelsen,forsikringen osv - og det er helt greit bare man ikke blir tatt?
Hvor går egentlig grensen og hvem definerer en slik grense - er det noe man selv definerer?
Jeg klarer overhodet ikke sette meg inn i et slikt tankesett - men ser jo at visse andre har null samvittighetskvaler.
Det jeg lurer på er om noen Tesla har blitt tatt i veiing. Det var meget hyl og skrik om dette. Ikke minst fra deg.
Tror ikke en eneste Tesla har blitt veid. Kan noen dokumentere det motsatte?
Og som vi alle vet (i hvert fall de som ikke har sort mørke i hodet hver gang "Tesla" blir nevnt), er denne regelen kun en papirregel. Nyttevekten var satt lav for å oppnå WLTP. TMY 21 tåler like mye vekt som TM 22 og er følgelig like trafikk-sikker.
Ingen som sier du kjører ulovlig - men du antyder at det er helt greit å gi blanke f. fordi du er helt sikker på at det ikke vil gi noen konsekvens å bryte loven her. Det er den type holdning jeg reagerer på - har ingenting med Tesla å gjøre dette.
Men vi har kranglet om denne saken før og jeg tror ikke du vil endre holdning uansett - for noen er lover bare veiledende og atter andre igjen tydeligvis noe man kan ha glede av å bryte....bare man ikke blir tatt.........
Skrevet av: geear på mandag 24. oktober 2022, klokken 21:50
Har opplevd noen regelryttere i mitt liv, felles for mange av de har vært at de er ekstremt opptatt av at andre følger lover og regler, men kan fort bryte andre lover eller regler selv - når det passer DE. Man skal IKKE kjøre for fort for eksempel, men dropper gjerne å blinke ut av en rundkjøring selv, eller ved filskifte. Så lenge en holder fartsgrensa... :o
Skrevet av: RJK på mandag 24. oktober 2022, klokken 22:17
Sitat fra: geear på mandag 24. oktober 2022, klokken 18:23Nå vet jeg ikke alderen på dine barn, men se for deg at man har barn under 8 år, 1 mil igjen til hytta, og ingen man kan sette til å passe ungene (ikke engang den eldste av dem til å passe de mindre), mens man drar tilbake for å hente kona og resten av lasset. Og det er 250 m fra parkeringsplass til ubrøytet hyttevei, og ingen mulighet til å sette igjen ski eller annen last uten en viss fare for tyveri. Og det er ingen taxiservice å snakke om.Sitat fra: glx-rider på mandag 24. oktober 2022, klokken 15:35Det er bare 0,05 tonn som ryker der, men jeg er så nobel at hun kan selvfølgelig få med seg to par ski, og en bag og to, så da er man nesten kvitt de typiske 100 kiloene i overlast. Når det gjelder småturer lokalt med tung henger så gjelder det å kjøre de riktige bakveiene, eller bruke høyt lufttrykk i dekkene og presenning over hengeren, slik at det til forveksling kan se ut som en tom henger. :PSitat fra: geear på mandag 24. oktober 2022, klokken 15:29
Fikk meg P også i tillegg til alt det andre, så det var definitivt verdt den lille energien det var å bytte bil. Den gamle ble solgt til 92k over kjøpepris på fem minutter, nesten et år etterpå..
Det handler kun om følelsen med å kjøre lovlig eller ikke. Kjørte på vekta selv med den gamle, for å selv vite hvor mye vi hadde med i vanlig vinterpakket bil. Hadde da 100 kg overlast, og det kunne ikke sees på bilen fra utsiden i det hele tatt. Så omtrent lik ut i fjæringen foran og bak, og var ikke lav i det hele tatt. Var helt fin i godt driv på svingete veier også. Hadde overhodet ingen bekmyring med overlast rent teknisk.
Skal også sies at jeg glatt kjører henger noen kilometer til dynga eller fra byggvaren med et tonn overlast, men syns det er godt å slippe tanken som murrer baki der på 20-30-40-50 mil med hele familien i bilen. Feriestemningen er ikke akkurat sikret av at kona står igjen i veikanten. Eller.. på en måte.. men når en vet hva som kommer etterpå.. :laugh:
Å fjerne et tonn med overlast ved å slippe av kona er ikke hverdags! Men hver sin smak <3
Da er det ikke bare å lempe av last for å hente kona og det som måtte lastes av. Forvent heller ikke noen gode miner når det ikke er en kro eller tilsvarende i nærheten, der hun kan sette seg å nyte en kaffe og vaffel mens du får alt slite med å passe unger og samtidig laste av, før du kan dra tilbake og hente henne.
Selvsagt overdrevet og krisemaksimert, men for noen er det i realiteten slikt som kan vente dem om man blir stoppet og må laste av.
Nei, bedre å ha alt innenfor egenvekt, eller at man kan tømme ut melk og annet som er billig å erstatte om det var noen få kilo man ville pirke på. Så vidt meg bekjent, er noen av kontrollene utført der det passer å vifte inn biler, men uten at det er hensyntatt at man må sette igjen folk eller verdisaker. Det er sjåførens problem.
Skrevet av: førategangtesla på mandag 24. oktober 2022, klokken 22:38
Sitat fra: Radial på mandag 24. oktober 2022, klokken 20:00Sitat fra: førategangtesla på mandag 24. oktober 2022, klokken 19:25
Synes fortsatt det er litt rart at at nyttelast har gått ned på både LR og P, disse nye demperne gjelder vel egentlig bare Long Range? Så det er kanskje noe endring i chassis som gjør at nyttelast går ned?
Berlin starter visst opp med Megacast front-to-back og 4680batterier før jul, tipper du har svaret der.
Så vil det si at hvis jeg får en model y performance nå i desember som ikke har megacast fremme med 4680 så vil jeg få den høye nyttelasten?
Da blir det jo vinn vinn uansett? Megacast i aluminium fremme virker jo snadder, 4680 vet jeg lite om, men men jeg trodde dette var forbeholdt SR modellen iallefall en stund,men man vet jo aldri hva tesla finner på. Foreløpig ligger jo spesifikasjone ved bestilling av ny bil på det samme, akselerasjon og rekkevidde.
Skrevet av: Radial på mandag 24. oktober 2022, klokken 22:55
Sitat fra: førategangtesla på mandag 24. oktober 2022, klokken 22:38Sitat fra: Radial på mandag 24. oktober 2022, klokken 20:00Sitat fra: førategangtesla på mandag 24. oktober 2022, klokken 19:25
Synes fortsatt det er litt rart at at nyttelast har gått ned på både LR og P, disse nye demperne gjelder vel egentlig bare Long Range? Så det er kanskje noe endring i chassis som gjør at nyttelast går ned?
Berlin starter visst opp med Megacast front-to-back og 4680batterier før jul, tipper du har svaret der.
Så vil det si at hvis jeg får en model y performance nå i desember som ikke har megacast fremme med 4680 så vil jeg få den høye nyttelasten?
Da blir det jo vinn vinn uansett? Megacast i aluminium fremme virker jo snadder, 4680 vet jeg lite om, men men jeg trodde dette var forbeholdt SR modellen iallefall en stund,men man vet jo aldri hva tesla finner på. Foreløpig ligger jo spesifikasjone ved bestilling av ny bil på det samme, akselerasjon og rekkevidde.
Du får ikke 4680 uten Megacast front-to-back, så enten får man 4680 med full casting, eller den "gamle" typen med 2170 og løst batteri.
Aks og rekkevidde kan begrenses med software til å matche hva som passer.
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 25. oktober 2022, klokken 09:53
Sitat fra: geear på mandag 24. oktober 2022, klokken 21:50Ja, regelryttere er ofte meget vanskelige mennesker. Verden klarer seg best med fornuft og stort innslag av fornuftige mennesker.
Verden er ikke svart-hvitt, og alt er ikke nødvendigvis farlig fordi det står på et papir eller en skjerm at det ikke er lov.
Har opplevd noen regelryttere i mitt liv, felles for mange av de har vært at de er ekstremt opptatt av at andre følger lover og regler, men kan fort bryte andre lover eller regler selv - når det passer DE. Man skal IKKE kjøre for fort for eksempel, men dropper gjerne å blinke ut av en rundkjøring selv, eller ved filskifte. Så lenge en holder fartsgrensa... :o
Skrevet av: automat på tirsdag 25. oktober 2022, klokken 22:04
Sitat fra: RJK på mandag 24. oktober 2022, klokken 22:17
Så vidt meg bekjent, er noen av kontrollene utført der det passer å vifte inn biler, men uten at det er hensyntatt at man må sette igjen folk eller verdisaker. Det er sjåførens problem.
Det kan løses ved å bestille en taxi for passasjer og bagasje til nærmeste tettsted. Så møtes man der, og løser problemet med videre transport derfra.
Skrevet av: RJK på tirsdag 25. oktober 2022, klokken 22:43
Sitat fra: automat på tirsdag 25. oktober 2022, klokken 22:04Hva med hele pakken av det jeg skrev, og ikke bare løsrive den enkleste og lettest løsbare biten? For å sitere meg selv med det viktigste:Sitat fra: RJK på mandag 24. oktober 2022, klokken 22:17
Så vidt meg bekjent, er noen av kontrollene utført der det passer å vifte inn biler, men uten at det er hensyntatt at man må sette igjen folk eller verdisaker. Det er sjåførens problem.
Det kan løses ved å bestille en taxi for passasjer og bagasje til nærmeste tettsted. Så møtes man der, og løser problemet med videre transport derfra.
Sitatse for deg at man har barn under 8 år, 1 mil igjen til hytta, og ingen man kan sette til å passe ungene (ikke engang den eldste av dem til å passe de mindre), mens man drar tilbake for å hente kona og resten av lasset. Og det er 250 m fra parkeringsplass til ubrøytet hyttevei, og ingen mulighet til å sette igjen ski eller annen last uten en viss fare for tyveri. Og det er ingen taxiservice å snakke om.
Legg spesielt merke til den siste setningen:
SitatOg det er ingen taxiservice å snakke om.
Skrevet av: automat på onsdag 26. oktober 2022, klokken 18:03
Vektkontroller skjer normalt langs hovedveier. Strekninger det normalt også vil være mulig å bestille taxi til.
Det er en ekstremt lav risiko for å havne i en slik situasjon som du beskriver.
Menn hvis man mener at dette er en problemstilling, så må man selvsagt være ekstra påpasselig med å ikke kjøre med overvekt.
Skrevet av: RJK på onsdag 26. oktober 2022, klokken 18:38
Sitat fra: automat på onsdag 26. oktober 2022, klokken 18:03Om du hadde lest godt, hadde du sett at dette var et tenkt worst case scenario.
[mention]RJK [/mention] det er litt av et eksempel du snekret sammen. Hvor er dette stedet i eksempelet ditt? Og hvor stor er sannsynligheten for vektkontroll der?
Vektkontroller skjer normalt langs hovedveier. Strekninger det normalt også vil være mulig å bestille taxi til.
Det er en ekstremt lav risiko for å havne i en slik situasjon som du beskriver.
Menn hvis man mener at dette er en problemstilling, så må man selvsagt være ekstra påpasselig med å ikke kjøre med overvekt.
Men det finnes da nok av steder i Norge som ligger nogenlunde øde til og fremdeles har grensepassering og/eller er på vei til et skisted eller hytteområde.
Jeg er klar over at man skal være uheldig for å bli stoppet og kontrollert slik, men det er altså ingen umulighet. Og "hap shittens" gjerne der det passer maksimalt dårligst. Og gjerne når det paser som dårligst.
Poenget var å understreke hvorfor det er mange av oss som helst vil være på riktig side av reglene i tilfelle man blir vinket inn.
Skrevet av: automat på onsdag 26. oktober 2022, klokken 18:54
Skrevet av: RJK på onsdag 26. oktober 2022, klokken 19:27
Sitat fra: automat på onsdag 26. oktober 2022, klokken 18:54Du vil altså virkelig dra en lengre diskusjon av det som jeg for andre gang har sagt at var et "tenkt worst scenario"? Seriøst?
Poenget er at dette scenarioet er strekt til det urealistiske. Hvilken offentlig vei i Norge mener du det ikke går å bestille en taxi til? (Det kan selvfølgelig ta tid før den kommer.)
Nei, klart. Driter man penger, så er det vel ikke noe problem å få en taxi til et sted langt ut i skogene, det bare koster endel kroner, og kan ta noen timer den rette dagen. Ikke at man bryr seg om slikt, om man aldri har kjent på økonomiske problemer.
Men andre av oss står heller over å kjøpe en bil, der man kan risikere en taxi-regning på noen tusenlapper pga at produsenten var for kjip til å levere en fornuftig nyttelast.
Men jeg ser ikke poenget i å dra dette i en lengre diskusjon. Enten ser du at dette hadde vært en sur og lei opplevelse å havne i, eller så er du rett og slett ikke interessert i å se det eller innrømme det. Og det får bli mine siste ord om akkurat dette.
Du står selvsagt fritt til å fortsette kveruleringen, men jeg vil ikke følge det opp.
Skrevet av: THE på lørdag 29. oktober 2022, klokken 11:07
Skrevet av: RJK på lørdag 29. oktober 2022, klokken 14:35
https://www.motor.no/aktuelt/naf-ekspertene-hvor-mye-kan-bilen-veie-med-last/235362 (https://www.motor.no/aktuelt/naf-ekspertene-hvor-mye-kan-bilen-veie-med-last/235362)
Skrevet av: OddAxel på lørdag 29. oktober 2022, klokken 15:48
Dette matcher ikke med hverken gammel eller «ny» nyttelast. Noen som har en teori?
Skrevet av: Thalgar på lørdag 29. oktober 2022, klokken 16:00
Sitat fra: OddAxel på lørdag 29. oktober 2022, klokken 15:48
For å pense tilbake på topic - jeg har følgende stats på nyttelast og vekt på min YP 2023 som jeg skal ta utlevering på i midten av november.
Dette matcher ikke med hverken gammel eller «ny» nyttelast. Noen som har en teori?
I samsvar med ny typegodkjenning, sjå her:
https://elbilforum.no/index.php?topic=56888.msg1069235#msg1069235
Skrevet av: turfsurf på lørdag 29. oktober 2022, klokken 16:05
Sitat fra: OddAxel på lørdag 29. oktober 2022, klokken 15:48Dette er vel den ny-nye nyttelasten, altså at de senket den med 100kg igjen. Det skjedde nå på høsten. Aner ikke hvorfor, har sikkert noe med godkjenning og oppgitt rekkevidde å gjøre.
Dette matcher ikke med hverken gammel eller «ny» nyttelast. Noen som har en teori?
Skrevet av: førategangtesla på lørdag 29. oktober 2022, klokken 17:51
Sitat fra: turfsurf på lørdag 29. oktober 2022, klokken 16:05Sitat fra: OddAxel på lørdag 29. oktober 2022, klokken 15:48Dette er vel den ny-nye nyttelasten, altså at de senket den med 100kg igjen. Det skjedde nå på høsten. Aner ikke hvorfor, har sikkert noe med godkjenning og oppgitt rekkevidde å gjøre.
Dette matcher ikke med hverken gammel eller «ny» nyttelast. Noen som har en teori?
Hva har oppgitt rekkevidde å si for nyttelasten egentlig? Er det for å oppnå rekkevidden på 514 km? Altså nå har nyttelasten synket med 200 kilo, har bilen fått mindre batteri nå eller hva er greia?
Merker at jeg i grunn får mer lyst til å kansellere igjen, med 5 passelige folk i bilen kan jeg da laste bare ca 100 kilo med meg. Eller for å si det på en annen måte, så kan vi være 5 voksne på min størrelse og så kan jeg ikke engang stoppe på YX og kjøpe meg ei pølse uten å kjøre ulovlig, hvis ikke jeg legger en kabal først da.
Får håpe at det kan dukke opp en 22 model til meg da, selv om det er lite sannsynlig.
Skrevet av: turfsurf på lørdag 29. oktober 2022, klokken 17:58
Sitat fra: førategangtesla på lørdag 29. oktober 2022, klokken 17:51Større tillatt totalvekt = mindre rekkevidde. Vet ikke om de har gjort endringer i batteri eller annet som gjør at rekkevidden har gått ned. Ellers burde den jo gått opp som følge av lavere nyttelast.
Hva har oppgitt rekkevidde å si for nyttelasten egentlig? Er det for å oppnå rekkevidden på 514 km? Altså nå har nyttelasten synket med 200 kilo, har bilen fått mindre batteri nå eller hva er greia?
Merker at jeg i grunn får mer lyst til å kansellere igjen, med 5 passelige folk i bilen kan jeg da laste bare ca 100 kilo med meg.
Ellers er vel nyttelasten fremdeles like god eller bedre enn mange av konkurrentene, så ville ikke bekymret meg nevneverdig over det.
Skrevet av: førategangtesla på lørdag 29. oktober 2022, klokken 18:35
Sitat fra: turfsurf på lørdag 29. oktober 2022, klokken 17:58Sitat fra: førategangtesla på lørdag 29. oktober 2022, klokken 17:51Større tillatt totalvekt = mindre rekkevidde. Vet ikke om de har gjort endringer i batteri eller annet som gjør at rekkevidden har gått ned. Ellers burde den jo gått opp som følge av lavere nyttelast.
Hva har oppgitt rekkevidde å si for nyttelasten egentlig? Er det for å oppnå rekkevidden på 514 km? Altså nå har nyttelasten synket med 200 kilo, har bilen fått mindre batteri nå eller hva er greia?
Merker at jeg i grunn får mer lyst til å kansellere igjen, med 5 passelige folk i bilen kan jeg da laste bare ca 100 kilo med meg.
Ellers er vel nyttelasten fremdeles like god eller bedre enn mange av konkurrentene, så ville ikke bekymret meg nevneverdig over det.
Det er sånn det fungerer ja. Takk for svar :)
Er det ikke slik at nyttelast er total last man kan laste? Jeg får ikke regnestykket til å gå opp i opp når jeg ser på OddAxel sine stats. Da får jeg maks nyttelast på 451 kilo utenom fører, eller 451+75kg(fører) =526 kilo?
Regnes det inn maks kulevekt på 75 kilo også her da kanskje? Og er det da lov til å laste 526kg sålenge man ikke kjører med henger?
Skrevet av: OddAxel på lørdag 29. oktober 2022, klokken 19:55
Nyttelast på 451 er det du kan ha i tillegg til fører på 75 kg.
Jeg er enig i at det ikke er så mye, men går nok bra for de aller fleste av oss.
Det jeg ikke skjønner, er hva de har gjort for at disse tallene er gått ned. Det er som noen skriver - mindre batterier skulle vel tilsi høyere nyttelast. 🤷♂️
Skrevet av: førategangtesla på lørdag 29. oktober 2022, klokken 20:08
Sitat fra: OddAxel på lørdag 29. oktober 2022, klokken 19:55
Takl for mange gode svar.
Nyttelast på 451 er det du kan ha i tillegg til fører på 75 kg.
Jeg er enig i at det ikke er så mye, men går nok bra for de aller fleste av oss.
Det jeg ikke skjønner, er hva de har gjort for at disse tallene er gått ned. Det er som noen skriver - mindre batterier skulle vel tilsi høyere nyttelast. 🤷♂️
Takk i like måte for betryggende svar :) da betyr jo det at vi kan laste 526 kilo (inkludert fører) som forsåvidt ikke er galt.
Vet ikke om jeg tolker det riktig da, men jeg tolker det motsatt av deg, slik at lavere nyttelast kan bety mindre batteri? Altså for å opprettholde samme wltp rekkevidde må nyttelast ned for å kompensere for mindre tilgjengelig strøm? Altså få litt lavere forbruk?
Skrevet av: Thalgar på lørdag 29. oktober 2022, klokken 20:53
Skrevet av: Handyman på lørdag 29. oktober 2022, klokken 21:08
Skrevet av: Geir Tore Simonsen på lørdag 29. oktober 2022, klokken 22:31
Det var jo også en ny krasjtest i år hvor model Y fikk beste resultat av alle biler noen gang testet. Testen var nok gjort på den nye typegodkjenningen.
Det er nedtur å miste 100 kg nyttelast, men 640 kg var jo overkill og det er vel nesten ingen elbiler som matcher den nye, mer moderate nyttelasten til model Y heller. Selv ID.Buzz 5-seter har jo lavere nyttelast enn model Y med ny typegodkjenning, enda så stort bagasjerom den har. Isolert sett er det negativt med den reduserte nyttelasten, men hvis det har medført mykere fjæring er det kanskje verdt det. Det vil nok sjelden være et problem for normal familiebruk.
Skrevet av: RJK på lørdag 29. oktober 2022, klokken 23:55
Sitat fra: OddAxel på lørdag 29. oktober 2022, klokken 19:55Min egen bil, Hyundai Kona -19 er oppgitt til 410 på vegvesenet sine sider, og oppgis utnom sjåfør, så når sjåførvekt trekkes fra, er den altså 75 kg mindre, totalt 335 kg inkludert sjåfør på 75 kg.
Takl for mange gode svar.
Nyttelast på 451 er det du kan ha i tillegg til fører på 75 kg.
Jeg er enig i at det ikke er så mye, men går nok bra for de aller fleste av oss.
Det jeg ikke skjønner, er hva de har gjort for at disse tallene er gått ned. Det er som noen skriver - mindre batterier skulle vel tilsi høyere nyttelast. 🤷♂️
Denne bilen linket under, har tilsvarende "gammel" nyttlast på 565 kg uten sjåfør, så 490 kg.
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=271265464 (https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=271265464)
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=LRWYGCEK7NC402935 (https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=LRWYGCEK7NC402935)
Er nyttelast oppgitt til 451 kg, så er det antageligvis som over, altså uten sjåfør, og da 376 kg igjen til passasjerer og last.
Håper virkelig det er snakk om en feil, for bare 41 kg mer enn jeg får med meg i min Kona, er for dårlig på en bil som med stor sannsynlighet vil oppleve større oppakning enn en liten Kona.
Og spesielt ille er det om de har gjort dette etter at man hadde ryddet opp og gitt forrige versjon en nyttelast selv en full familie kan ha behov for under ferieturer.
Motor har en artikkel om hvorfor man bør holde seg innenfor vektgrensene:
https://www.motor.no/aktuelt/naf-ekspertene-hvor-mye-kan-bilen-veie-med-last/235362 (https://www.motor.no/aktuelt/naf-ekspertene-hvor-mye-kan-bilen-veie-med-last/235362)
Selv om man tror bilen tåler mer, så er det gambling med egen og andres sikkerhet. Og om Tesla faktisk mener den tåler mer, bør de sørge for tall som er langt ryddigere.
Jeg ga Tesla pepper for gammel og elendg nyttelast, de fikk kudos da de retta opp, men har oppdaget at TM3 fremdeles har veldig lave, nesten flaue tall. g jeg deler gjerne pepper igjen om de nå har gått tilbake og gir elendig nyttelast igjen.
Og jeg gir fremdeles Ioniq 5 pepper for de latterlig lave nyttelast-tallene. Og sikkert flere som fortjener pepper, men jeg har ikke oversikten. Det er generelt for dårlig at man leverer så lave tall på biler som markedsføres som familiebiler, men som ikke lovlig kan brukes som dette.
Det burde være unødvendig å måtte spørre om slikt før man signerer på levering av bil. Og spesielt hos en leverandør som kun forholder seg til nettkjøp. Tesla bør og må bil flinkere til å låse visse kravspesifikasjoner ved kontrakt/bestilling, og der du kun kan levere forbedrede tall og egenskaper, og ikke gjøre visse, kritiske egenskaper dårligere og så holde kjeft om det.
Jeg er egentlig veldig interessert i Tesla som min neste bil, men nå begynner jeg virkelig å nærme meg et punkt der jeg ikke klarer å finne slike sprell for akseptable, og et de dermed havner vekk fra topplisten min.
Synd, men jeg håper virkelig at dette beror på noen feil, og ikke viser seg å stemme.
Skrevet av: Geir Tore Simonsen på søndag 30. oktober 2022, klokken 01:01
Sitat fra: RJK på lørdag 29. oktober 2022, klokken 23:55
Denne bilen linket under, har tilsvarende "gammel" nyttlast på 565 kg uten sjåfør, så 490 kg.
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=271265464 (https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=271265464)
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=LRWYGCEK7NC402935 (https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=LRWYGCEK7NC402935)
Er nyttelast oppgitt til 451 kg, så er det antageligvis som over, altså uten sjåfør, og da 376 kg igjen til passasjerer og last.
Den du linker til har 640 kg nyttelast inkludert sjåfør. Dessverre blir det ofte misforståelser fordi nyttelast oppgis både med og uten sjåfør om hverandre. Men den har altså en differanse mellom tillatt totalvekt og oppgitt egenvekt på 640 kg. Og Tesla veier vel stort sett omtrent det den er oppgitt til.
Eksempelet som hadde 451 kg nyttelast var uten sjåfør, så totalt 526 kg. Ikke mer enn det må være, men bedre enn stort sett alle konkurrentene og neppe noe stort problem for de fleste. Har to i bestilling selv, og hadde differansen mellom tillatt totalvekt og egenvekt vært bare 451 kg hadde jeg gitt de klar beskjed om at jeg ikke tar de ut før de leverer bedre nyttelast. Da jeg var interessert i Ioniq 5 for et år siden var det fordi den hadde oppgitt 520 kg nyttelast, heldigvis ble jeg oppmerksom på den høye egenvekten før jeg rakk å skrive kontrakt.
Skrevet av: RJK på søndag 30. oktober 2022, klokken 01:27
Sitat fra: Geir Tore Simonsen på søndag 30. oktober 2022, klokken 01:01Ser hvor jeg gjorde feilen, og at totalvekten minus nyttelasten på 565 ga 2054 som altså var egenvekt inkludert sjåfør.... Takk for korreksjon.Sitat fra: RJK på lørdag 29. oktober 2022, klokken 23:55
Denne bilen linket under, har tilsvarende "gammel" nyttlast på 565 kg uten sjåfør, så 490 kg.
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=271265464 (https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=271265464)
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=LRWYGCEK7NC402935 (https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=LRWYGCEK7NC402935)
Er nyttelast oppgitt til 451 kg, så er det antageligvis som over, altså uten sjåfør, og da 376 kg igjen til passasjerer og last.
Den du linker til har 640 kg nyttelast inkludert sjåfør. Dessverre blir det ofte misforståelser fordi nyttelast oppgis både med og uten sjåfør om hverandre. Men den har altså en differanse mellom tillatt totalvekt og oppgitt egenvekt på 640 kg. Og Tesla veier vel stort sett omtrent det den er oppgitt til.
Eksempelet som hadde 451 kg nyttelast var uten sjåfør, så totalt 526 kg. Ikke mer enn det må være, men bedre enn stort sett alle konkurrentene og neppe noe stort problem for de fleste. Har to i bestilling selv, og hadde differansen mellom tillatt totalvekt og egenvekt vært bare 451 kg hadde jeg gitt de klar beskjed om at jeg ikke tar de ut før de leverer bedre nyttelast. Da jeg var interessert i Ioniq 5 for et år siden var det fordi den hadde oppgitt 520 kg nyttelast, heldigvis ble jeg oppmerksom på den høye egenvekten før jeg rakk å skrive kontrakt.
Ja, om det stemmer at den er 451 + 75 kg sjåfør = 526, så hjelper det på. Med 4 passasjerer á 75 kg hver = 300 kg, så er det altså 151 kg bagasje å fordele på 5, som gir 30,2 kg per pers med 5 i bilen, altså en god koffert + laptopbag og en brusflaske hver.
Flaks at du så den lave nyttelasten på Ioniq'en før du aksepterte leveringen. Men surt når man hadde gledet seg til ny bil, og så går det i vasken fordi produsent og forhandler ikke er ærlig og informerende om slikt på forhånd.
Ioniq 5 og KIA EV6 var definitivt på topplisten av biler som fristet, men som jeg ikke kan eie med så lav nyttelast.
Skrevet av: geear på søndag 30. oktober 2022, klokken 06:49
Sitat fra: OddAxel på lørdag 29. oktober 2022, klokken 15:48Er det 10. tegnet i VINen din en P eller N? Siden du sier 2023... uvanlig at Tesla leverer ut neste års modell i november...
For å pense tilbake på topic - jeg har følgende stats på nyttelast og vekt på min YP 2023 som jeg skal ta utlevering på i midten av november.
Dette matcher ikke med hverken gammel eller «ny» nyttelast. Noen som har en teori?
Skrevet av: Contango på søndag 30. oktober 2022, klokken 07:25
Skrevet av: Geir Tore Simonsen på søndag 30. oktober 2022, klokken 08:40
Skrevet av: Radial på mandag 31. oktober 2022, klokken 07:08
Sitat fra: Thalgar på lørdag 29. oktober 2022, klokken 16:00Sitat fra: OddAxel på lørdag 29. oktober 2022, klokken 15:48
For å pense tilbake på topic - jeg har følgende stats på nyttelast og vekt på min YP 2023 som jeg skal ta utlevering på i midten av november.
Dette matcher ikke med hverken gammel eller «ny» nyttelast. Noen som har en teori?
I samsvar med ny typegodkjenning, sjå her:
https://elbilforum.no/index.php?topic=56888.msg1069235#msg1069235
Se der ja, strukturelle endringer i ny typegodkjenning...sparer på stålet & cost savings? 😜
Skrevet av: Thalgar på mandag 31. oktober 2022, klokken 09:02
Skrevet av: snakkesalig på mandag 31. oktober 2022, klokken 09:31
Sitat fra: Thalgar på mandag 31. oktober 2022, klokken 09:02
Blir fint på bruktmarknaden framover: Eldre bil blir dyrare enn nyare. ::)
Vil tro ca 95% av bruktbilkjøpere enten er uvitende om eller driter i hele problemstillingen.
(Og nei, vi som vanker på sånne forum er ikke et representativt utvalg av bruktbilkjøpere).
Skrevet av: Contango på mandag 31. oktober 2022, klokken 11:18
Skrevet av: Handyman på mandag 31. oktober 2022, klokken 11:48
Sitat fra: Contango på mandag 31. oktober 2022, klokken 11:18Jo, men det betinger at den vanlige kjøper har interesse for dette og vet at det er forskjeller, og ikke minst setter seg inn i det. Tipper at alle på dette forumet faller innenfor denne kategorien, men vi er IKKE representative for folk flest. Elbilforum er på mange måter et "ekkokammer" for oss særinger. Its a world out there, where no one cares!
Finn svømmer over av biler og flere er ventet frem mot hjul hvis leveransespådommene stemmer. Det blir viktigere med "små" forskjeller i et slikt marked.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 31. oktober 2022, klokken 11:56
Sitat fra: Handyman på mandag 31. oktober 2022, klokken 11:48Sitat fra: Contango på mandag 31. oktober 2022, klokken 11:18Jo, men det betinger at den vanlige kjøper har interesse for dette og vet at det er forskjeller, og ikke minst setter seg inn i det. Tipper at alle på dette forumet faller innenfor denne kategorien, men vi er IKKE representative for folk flest. Elbilforum er på mange måter et "ekkokammer" for oss særinger. Its a world out there, where no one cares!
Finn svømmer over av biler og flere er ventet frem mot hjul hvis leveransespådommene stemmer. Det blir viktigere med "små" forskjeller i et slikt marked.
Det er jeg helt enig i. Er svært få som tenker over hva nyttelasten er uansett hvilken bil de kjøper, utenom varebiler.
Skrevet av: førategangtesla på onsdag 09. november 2022, klokken 06:02
Kommer nå model y performance med et dårligere batteri enn tidligere? Er det noen plass man kan sjekke hvilken type batteri model y performance kommer med fra Berlin? Går utifra at man fortsatt har 75 netto tilgjengelig? Altså nå vet jeg ikke nøyaktig hva som ligger til grunn for å få en rekkevidde på 514km, men hvis egenvekt er tilnærmet det samme som tidligere, så skal jo effektiviteten være tilnærmet lik vil jeg tro, så det gir ikke helt mening at rekkevidde er lik hvis det er snakk om at performance kommer med et mindre batteri?
Skrevet av: Radial på onsdag 09. november 2022, klokken 11:59
https://tff-forum.de/t/wiki-model-3-model-y-technische-veraenderungen-details/100784
Skrevet av: Storebjørn på torsdag 10. november 2022, klokken 21:19
Sitat fra: Geir Tore Simonsen på søndag 30. oktober 2022, klokken 08:40
11/10 fikk jeg 2023 VIN på en LR. Tror den var på GLOVIS SUPREME som forlot Shanghai 02/10 og losset en haug med Tesla i Barcelona for noen dager siden. Befinner seg antakelig nå på tog eller biltransport et sted i Europa. Har fått beskjed om at den har parkeringssensorer i hvert fall, er spent på nyttelasten men regner dessverre med at den er redusert ettersom den har P som 10. tegn i VIN. Men dersom demperne er mykere er det muligens et OK bytte, jeg kommer normalt ikke til å trenge de ekstra 100 kiloene.
Jeg har også en MY LR 2023 og har VIN som var med på GLOVIS SUPREME og
som losset masse Tesla fra Shanghai i Barcelona.
Jeg har nå fått bekreftet at min bil ble plukket opp av
HORIZON HIGHWAY som dro fra Barcelona 09.11.2022.
HORIZON HIGHWAY skal innom Southampton
før den drar til Zeebrugge.
Den skal være i Zeebrugge 18.11.2022. Jeg vil tro at din bil
er også på HORIZON HIGHWAY vis den var med GLOVIS SUPREME.
Skrevet av: Handyman på fredag 11. november 2022, klokken 07:54
Sitat fra: Storebjørn på torsdag 10. november 2022, klokken 21:19Denne tråden gjeler nyttelast og ikke frakt. Det er en engen seksjon for bestilling og levering der er det ofte tråder om båtene mm.Sitat fra: Geir Tore Simonsen på søndag 30. oktober 2022, klokken 08:40
11/10 fikk jeg 2023 VIN på en LR. Tror den var på GLOVIS SUPREME som forlot Shanghai 02/10 og losset en haug med Tesla i Barcelona for noen dager siden. Befinner seg antakelig nå på tog eller biltransport et sted i Europa. Har fått beskjed om at den har parkeringssensorer i hvert fall, er spent på nyttelasten men regner dessverre med at den er redusert ettersom den har P som 10. tegn i VIN. Men dersom demperne er mykere er det muligens et OK bytte, jeg kommer normalt ikke til å trenge de ekstra 100 kiloene.
Jeg har også en MY LR 2023 og har VIN som var med på GLOVIS SUPREME og
som losset masse Tesla fra Shanghai i Barcelona.
Jeg har nå fått bekreftet at min bil ble plukket opp av
HORIZON HIGHWAY som dro fra Barcelona 09.11.2022.
HORIZON HIGHWAY skal innom Southampton
før den drar til Zeebrugge.
Den skal være i Zeebrugge 18.11.2022. Jeg vil tro at din bil
er også på HORIZON HIGHWAY vis den var med GLOVIS SUPREME.
Skrevet av: dsi på mandag 14. november 2022, klokken 18:45
Skrevet av: Lucifer- på mandag 14. november 2022, klokken 19:22
Skrevet av: geear på mandag 14. november 2022, klokken 21:00
Skrevet av: kaiat på tirsdag 15. november 2022, klokken 09:52
Skrevet av: jlan på tirsdag 15. november 2022, klokken 10:17
Skrevet av: geear på tirsdag 15. november 2022, klokken 10:56
Skrevet av: jlan på tirsdag 15. november 2022, klokken 16:07
Skrevet av: geear på onsdag 16. november 2022, klokken 06:31
Skrevet av: DagfinnN på fredag 18. november 2022, klokken 18:02
Oppsummering:
Nyttelasten til TMY 2021 er latterlig lav. TMY 2022 er bortimot best i klassen. Forskjellen på bilene?
Intet med hensyn til fjæring, bremser og effekt. Tesla selv gått langt i si at årsaken var å kunne oppnå en WLTP på over 500 km. TMY 2022 har litt større batteri og derav høgere nyttelast.
Konsekvenser for å kjøre f.eks. med 100 kg overvekt.
1. Ingen bot.
2. Ingen mulighet for regress fra forsikring. I så fall må forsikringsselskapet kunne bevise at ulykken skyldes mer overvekt en bilen tålte. Vanskelig når "nøyaktig" samme bil tåler over 500 kg nyttelast. Og hvem vil veie passasjerer etter en ulykke?
3. Ved kontroll risikerer man å måtte sett igjen vekt.
Men hvor stor sjanse er det for kontroll de 5 % av turene man har overvekt. I dag er det over 18.000 TMY på veien. Ingen, INGEN, har rapportert om veiing. Ja, bobiler er blitt veid, men ingen TMY. Sjansen for å bli tatt i vektkontroll er mindre enn at trebruen du kjører over faller ned.
Så hvorfor skal man da bry seg?
1. All respekt for de som synes det ubehagelig å tenke på at en kontroll medfører at man må sette igjen svigermor.
2. Man er regelrytter.
Def. på regelrytter (i følge NAOB.NO):
"BETYDNING OG BRUK
person som legger (avgjørende) vekt på regler og på ordlyden i dem ; pedant | jf. paragrafrytter."
Legg merke til teksten "ordlyden". Dette får meg til å lure på hvorfor noen er regelryttere. De ser på ordlyden i regelen, men ikke på praktisk bruk.
I jussen er det mange godt utdannende og meget godt betalte mennesker som vurderer forskrifter og lovtekster i forhold til praktisk bruk, f.eks. rettspraksis. Forskriften om overvekt sier jo selv at mengde overvekt betyr noe - ingen bot om overvekten er mindre enn 200 kg.
Likevel sier regelryttere at man ikke skal bryte forskriften.
Da kommer min filosofi betraktning.
Er regelryttere regelryttere fordi de ikke forstår mengde og forhold mellom mengde?
Sitat fra en selverklært regelrytter (fjernet navnet for ikke å henge ut vedkommende)
quote author=XXX link=topic=56888.msg1071298#msg1071298 date=1666620128]
Så det betyr ingenting for deg å kjøre lovlig eller ulovlig?
Så om du finner en million kroner i skogen og ingen ser det - så bare beholder du dem?
[/quote]
Her sammenlignes det å kjøre med 100 kg overvekt med det å finne (og stjele) en million kroner.
For meg er dette en sammenligning helt ute av proporsjoner. Herav min tanke om at regelrytter ikke forstår mengde.
Moral: Jeg kjører TMY 2022 og vil neppe noen gang overskride nyttelast. De som har TMY 2021 kan gjøre det av og til. Hadde jeg hatt TMY 2021 hadde jeg ikke brydd meg om 100 kg overvekt i ny og ne.
EOF dagen filosofi.
God helg.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på lørdag 19. november 2022, klokken 07:52
Det er IKKE straffbart om overlast er mindre enn 500 kg. Det verste som kan skje er at du må leie en tilhenger å ha lasten i før du får kjøre videre.
Skrevet av: turfsurf på lørdag 19. november 2022, klokken 08:33
2021 TM3 hadde lavere nyttelast og jeg brukte den som vanlig og, uten å hele tiden regne på nyttelast. Vi var garantert over grensen med den innimellom.
Når det å bryte en regel kun har den negative konsekvensen at man bryter en regel i seg selv, så ser jeg ingen problemer med å gjøre det.
Dette i motsetning til tyveri o.l.
Skrevet av: Haggish på lørdag 19. november 2022, klokken 09:59
Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 19. november 2022, klokken 07:52
De er straffbart etter Hittegodsloven paragraf 12 å ikke levere ting en finner (6mnd fengsel i strafferamme) . Kan og få 2 år om det blir regnet som tyveri.
Det er IKKE straffbart om overlast er mindre enn 500 kg. Det verste som kan skje er at du må leie en tilhenger å ha lasten i før du får kjøre videre.
Men hva om du havner i en alvorlig ulykke med stor overlast? Hva tror du politiet og forsikringselskapet vil si da?
Skrevet av: k1 på lørdag 19. november 2022, klokken 12:15
Sitat fra: Haggish på lørdag 19. november 2022, klokken 09:59Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 19. november 2022, klokken 07:52
De er straffbart etter Hittegodsloven paragraf 12 å ikke levere ting en finner (6mnd fengsel i strafferamme) . Kan og få 2 år om det blir regnet som tyveri.
Det er IKKE straffbart om overlast er mindre enn 500 kg. Det verste som kan skje er at du må leie en tilhenger å ha lasten i før du får kjøre videre.
Men hva om du havner i en alvorlig ulykke med stor overlast? Hva tror du politiet og forsikringselskapet vil si da?
Så var det definisjonen på «stor» da...
Skrevet av: Otkristo på lørdag 19. november 2022, klokken 12:58
Sitat fra: Haggish på lørdag 19. november 2022, klokken 09:59Hvis «stor» overskridelse av nyttelast er årsaken til den «store» ulykken, så kan du selvsagt få trøbbelSitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 19. november 2022, klokken 07:52
De er straffbart etter Hittegodsloven paragraf 12 å ikke levere ting en finner (6mnd fengsel i strafferamme) . Kan og få 2 år om det blir regnet som tyveri.
Det er IKKE straffbart om overlast er mindre enn 500 kg. Det verste som kan skje er at du må leie en tilhenger å ha lasten i før du får kjøre videre.
Men hva om du havner i en alvorlig ulykke med stor overlast? Hva tror du politiet og forsikringselskapet vil si da?
Skrevet av: DagfinnN på lørdag 19. november 2022, klokken 14:40
Sitat fra: Haggish på lørdag 19. november 2022, klokken 09:59Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 19. november 2022, klokken 07:52"Stor" må bety at overlasten er over 500 kg. Hvis du frakter bly, så får du det kanskje til.
De er straffbart etter Hittegodsloven paragraf 12 å ikke levere ting en finner (6mnd fengsel i strafferamme) . Kan og få 2 år om det blir regnet som tyveri.
Det er IKKE straffbart om overlast er mindre enn 500 kg. Det verste som kan skje er at du må leie en tilhenger å ha lasten i før du får kjøre videre.
Men hva om du havner i en alvorlig ulykke med stor overlast? Hva tror du politiet og forsikringselskapet vil si da?
Skrevet av: hELgenen på lørdag 19. november 2022, klokken 17:50
Sitat fra: Otkristo på lørdag 19. november 2022, klokken 12:58Sitat fra: Haggish på lørdag 19. november 2022, klokken 09:59Hvis «stor» overskridelse av nyttelast er årsaken til den «store» ulykken, så kan du selvsagt få trøbbelSitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 19. november 2022, klokken 07:52
De er straffbart etter Hittegodsloven paragraf 12 å ikke levere ting en finner (6mnd fengsel i strafferamme) . Kan og få 2 år om det blir regnet som tyveri.
Det er IKKE straffbart om overlast er mindre enn 500 kg. Det verste som kan skje er at du må leie en tilhenger å ha lasten i før du får kjøre videre.
Men hva om du havner i en alvorlig ulykke med stor overlast? Hva tror du politiet og forsikringselskapet vil si da?
Hvis forsikringsselskapet for nyss om, eller mistenker, at bilen var overlastet. Så vil de undersøke saken og dersom
undersøkelsene viser at bilen var med overlast vil det i beste bli en redusering av forsikringssum. I verste fall kan det virke
skjerpende i en eventuell straffesak. Ingen må tro at et forsikringsselskap ikke vil bruke enhver anledning for redusert utbetaling.
Dette gjør de i hele tiden f.eks ifb. at bilen har kjørt lengre enn forsikringen dekker eller av fører er ikke gammel nok iht avtalen osv osv..
Ved alvorlig ulykke gjøres det ulike undersøkelser som skal fastslå ulykkes forløpet. I den rapporten vil både tekniske og andre årsaker søkes belyst. Forsikringsselskapet har innsyn i dette.
Så kan man sikkert satse på flaksen og håpe på at man aldri blir involvert i noen ulykke eller at dersom uhellet er ute ikke oppdages noen brudd på bestemmelsene vedrørende nyttelast.
Dette temaet har blitt diskutert opp og ned i mente - og der noen mener man bør holde seg til forskriftene,mener andre at så lenge risikoen for noe negativt er liten - så kan man bare glemme det. Det som normalt vil skje dersom bilen skulle bli stoppet langs veien ,veid og funnet for tung - er at bilen må lesses for den overlasten man har. Er overlasten under 500 kg, så slipper man gebyr, er det over så blir det gebyr. All overlast vil uansett måtte dumpes der og da. Blir man involvert i en ulykke er det alvorlighetsgraden på ulykken som definerer hvorvidt det vil bli gjort omfattende undersøkelser. I ulykke uten personskader vil det ikke bli gjort noen undersøkelser - det eneste man risikerer da er at motparten , dersom det for denne er åpenbart at bilen har overlast, vil kunne tilkalle politi for å få assistanse for å skrive skaderapport og således få dette med i underlaget til forsikringsselskap. Så 100% trygg for negative konsekvenser er man nok aldri dersom man bryter forskrifter.
Jeg vil aldri oppfordre folk til å gi f.. i ulike bestemmelser selv om det i enkelte tilfeller kan være gode begrunnelser for at man burde gi f. Synes man loven,forskriften osv er feil - vel så har vi demokratiske løsninger for å håndtere slikt.
Skrevet av: Haggish på lørdag 19. november 2022, klokken 18:03
Sitat fra: hELgenen på lørdag 19. november 2022, klokken 17:50Sitat fra: Otkristo på lørdag 19. november 2022, klokken 12:58Sitat fra: Haggish på lørdag 19. november 2022, klokken 09:59Hvis «stor» overskridelse av nyttelast er årsaken til den «store» ulykken, så kan du selvsagt få trøbbelSitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 19. november 2022, klokken 07:52
De er straffbart etter Hittegodsloven paragraf 12 å ikke levere ting en finner (6mnd fengsel i strafferamme) . Kan og få 2 år om det blir regnet som tyveri.
Det er IKKE straffbart om overlast er mindre enn 500 kg. Det verste som kan skje er at du må leie en tilhenger å ha lasten i før du får kjøre videre.
Men hva om du havner i en alvorlig ulykke med stor overlast? Hva tror du politiet og forsikringselskapet vil si da?
Hvis forsikringsselskapet for nyss om, eller mistenker, at bilen var overlastet. Så vil de undersøke saken og dersom
undersøkelsene viser at bilen var med overlast vil det i beste bli en redusering av forsikringssum. I verste fall kan det virke
skjerpende i en eventuell straffesak. Ingen må tro at et forsikringsselskap ikke vil bruke enhver anledning for redusert utbetaling.
Dette gjør de i hele tiden f.eks ifb. at bilen har kjørt lengre enn forsikringen dekker eller av fører er ikke gammel nok iht avtalen osv osv..
Ved alvorlig ulykke gjøres det ulike undersøkelser som skal fastslå ulykkes forløpet. I den rapporten vil både tekniske og andre årsaker søkes belyst. Forsikringsselskapet har innsyn i dette.
Så kan man sikkert satse på flaksen og håpe på at man aldri blir involvert i noen ulykke eller at dersom uhellet er ute ikke oppdages noen brudd på bestemmelsene vedrørende nyttelast.
Dette temaet har blitt diskutert opp og ned i mente - og der noen mener man bør holde seg til forskriftene,mener andre at så lenge risikoen for noe negativt er liten - så kan man bare glemme det. Det som normalt vil skje dersom bilen skulle bli stoppet langs veien ,veid og funnet for tung - er at bilen må lesses for den overlasten man har. Er overlasten under 500 kg, så slipper man gebyr, er det over så blir det gebyr. All overlast vil uansett måtte dumpes der og da. Blir man involvert i en ulykke er det alvorlighetsgraden på ulykken som definerer hvorvidt det vil bli gjort omfattende undersøkelser. I ulykke uten personskader vil det ikke bli gjort noen undersøkelser - det eneste man risikerer da er at motparten , dersom det for denne er åpenbart at bilen har overlast, vil kunne tilkalle politi for å få assistanse for å skrive skaderapport og således få dette med i underlaget til forsikringsselskap. Så 100% trygg for negative konsekvenser er man nok aldri dersom man bryter forskrifter.
Jeg vil aldri oppfordre folk til å gi f.. i ulike bestemmelser selv om det i enkelte tilfeller kan være gode begrunnelser for at man burde gi f. Synes man loven,forskriften osv er feil - vel så har vi demokratiske løsninger for å håndtere slikt.
Bra skrevet😉🙏
I tillegg ser det ut som mange glemmer at det er ikke straffen fra lovgiver eller forsikring som er værst. Tenk om du dreper noen fordi bilen din er så tung at den trenger lenger bremselengde o.l. fordi den er for tung. Den straffen må du leve med resten av ditt liv. 😉🙏
Skrevet av: Handyman på søndag 20. november 2022, klokken 11:31
Sitat fra: hELgenen på lørdag 19. november 2022, klokken 17:50Du lever tydeligvis opp til brukernavnet ditt.... og det er bra.Sitat fra: Otkristo på lørdag 19. november 2022, klokken 12:58Sitat fra: Haggish på lørdag 19. november 2022, klokken 09:59Hvis «stor» overskridelse av nyttelast er årsaken til den «store» ulykken, så kan du selvsagt få trøbbelSitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 19. november 2022, klokken 07:52
De er straffbart etter Hittegodsloven paragraf 12 å ikke levere ting en finner (6mnd fengsel i strafferamme) . Kan og få 2 år om det blir regnet som tyveri.
Det er IKKE straffbart om overlast er mindre enn 500 kg. Det verste som kan skje er at du må leie en tilhenger å ha lasten i før du får kjøre videre.
Men hva om du havner i en alvorlig ulykke med stor overlast? Hva tror du politiet og forsikringselskapet vil si da?
Hvis forsikringsselskapet for nyss om, eller mistenker, at bilen var overlastet. Så vil de undersøke saken og dersom
undersøkelsene viser at bilen var med overlast vil det i beste bli en redusering av forsikringssum. I verste fall kan det virke
skjerpende i en eventuell straffesak. Ingen må tro at et forsikringsselskap ikke vil bruke enhver anledning for redusert utbetaling.
Dette gjør de i hele tiden f.eks ifb. at bilen har kjørt lengre enn forsikringen dekker eller av fører er ikke gammel nok iht avtalen osv osv..
Ved alvorlig ulykke gjøres det ulike undersøkelser som skal fastslå ulykkes forløpet. I den rapporten vil både tekniske og andre årsaker søkes belyst. Forsikringsselskapet har innsyn i dette.
Så kan man sikkert satse på flaksen og håpe på at man aldri blir involvert i noen ulykke eller at dersom uhellet er ute ikke oppdages noen brudd på bestemmelsene vedrørende nyttelast.
Dette temaet har blitt diskutert opp og ned i mente - og der noen mener man bør holde seg til forskriftene,mener andre at så lenge risikoen for noe negativt er liten - så kan man bare glemme det. Det som normalt vil skje dersom bilen skulle bli stoppet langs veien ,veid og funnet for tung - er at bilen må lesses for den overlasten man har. Er overlasten under 500 kg, så slipper man gebyr, er det over så blir det gebyr. All overlast vil uansett måtte dumpes der og da. Blir man involvert i en ulykke er det alvorlighetsgraden på ulykken som definerer hvorvidt det vil bli gjort omfattende undersøkelser. I ulykke uten personskader vil det ikke bli gjort noen undersøkelser - det eneste man risikerer da er at motparten , dersom det for denne er åpenbart at bilen har overlast, vil kunne tilkalle politi for å få assistanse for å skrive skaderapport og således få dette med i underlaget til forsikringsselskap. Så 100% trygg for negative konsekvenser er man nok aldri dersom man bryter forskrifter.
Jeg vil aldri oppfordre folk til å gi f.. i ulike bestemmelser selv om det i enkelte tilfeller kan være gode begrunnelser for at man burde gi f. Synes man loven, forskriften osv er feil - vel så har vi demokratiske løsninger for å håndtere slikt.
Det du glemmer her er at dersom overlast skal få negative konsekvenser så må det være en årsakssammenheng mellom overvekten og hendelsen. Derom det ikke er en årsasksammenheng blir det ikke avkorting av forsikring eller andre straffekonsekvenser. Det vil være svært vanskelig å argumentere for en slik årsakssammenheng dersom en "identisk" bil ikke ville hatt overlast. Det skjønner nok de fleste.
Det er også feil at man får avkorting dersom sjåføren er yngre enn det du har oppgitt. Hos flere forsikringsselskaper er en for ung sjåfør ikke et brudd på vilkårene, men resulterer bare i høyere egenandel dersom disse er sjåfør ved et uhell.
Det er påfallende hvor lite paragrafryttere legger vekt på "hensikten/formålet bak forskrifter/bestemmelser". Når dette kommer inn i bildet blir ting som regel mer nyansert. Det kompliserer sakene, og ikke minst blir det ofte vanskelig for paragrafrytterne selv når ikke alt er sort/hvitt.
Skrevet av: storole på søndag 20. november 2022, klokken 11:56
Sitat fra: Haggish på lørdag 19. november 2022, klokken 18:03Sitat fra: hELgenen på lørdag 19. november 2022, klokken 17:50Sitat fra: Otkristo på lørdag 19. november 2022, klokken 12:58Sitat fra: Haggish på lørdag 19. november 2022, klokken 09:59Hvis «stor» overskridelse av nyttelast er årsaken til den «store» ulykken, så kan du selvsagt få trøbbelSitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 19. november 2022, klokken 07:52
De er straffbart etter Hittegodsloven paragraf 12 å ikke levere ting en finner (6mnd fengsel i strafferamme) . Kan og få 2 år om det blir regnet som tyveri.
Det er IKKE straffbart om overlast er mindre enn 500 kg. Det verste som kan skje er at du må leie en tilhenger å ha lasten i før du får kjøre videre.
Men hva om du havner i en alvorlig ulykke med stor overlast? Hva tror du politiet og forsikringselskapet vil si da?
Hvis forsikringsselskapet for nyss om, eller mistenker, at bilen var overlastet. Så vil de undersøke saken og dersom
undersøkelsene viser at bilen var med overlast vil det i beste bli en redusering av forsikringssum. I verste fall kan det virke
skjerpende i en eventuell straffesak. Ingen må tro at et forsikringsselskap ikke vil bruke enhver anledning for redusert utbetaling.
Dette gjør de i hele tiden f.eks ifb. at bilen har kjørt lengre enn forsikringen dekker eller av fører er ikke gammel nok iht avtalen osv osv..
Ved alvorlig ulykke gjøres det ulike undersøkelser som skal fastslå ulykkes forløpet. I den rapporten vil både tekniske og andre årsaker søkes belyst. Forsikringsselskapet har innsyn i dette.
Så kan man sikkert satse på flaksen og håpe på at man aldri blir involvert i noen ulykke eller at dersom uhellet er ute ikke oppdages noen brudd på bestemmelsene vedrørende nyttelast.
Dette temaet har blitt diskutert opp og ned i mente - og der noen mener man bør holde seg til forskriftene,mener andre at så lenge risikoen for noe negativt er liten - så kan man bare glemme det. Det som normalt vil skje dersom bilen skulle bli stoppet langs veien ,veid og funnet for tung - er at bilen må lesses for den overlasten man har. Er overlasten under 500 kg, så slipper man gebyr, er det over så blir det gebyr. All overlast vil uansett måtte dumpes der og da. Blir man involvert i en ulykke er det alvorlighetsgraden på ulykken som definerer hvorvidt det vil bli gjort omfattende undersøkelser. I ulykke uten personskader vil det ikke bli gjort noen undersøkelser - det eneste man risikerer da er at motparten , dersom det for denne er åpenbart at bilen har overlast, vil kunne tilkalle politi for å få assistanse for å skrive skaderapport og således få dette med i underlaget til forsikringsselskap. Så 100% trygg for negative konsekvenser er man nok aldri dersom man bryter forskrifter.
Jeg vil aldri oppfordre folk til å gi f.. i ulike bestemmelser selv om det i enkelte tilfeller kan være gode begrunnelser for at man burde gi f. Synes man loven,forskriften osv er feil - vel så har vi demokratiske løsninger for å håndtere slikt.
Bra skrevet😉🙏
I tillegg ser det ut som mange glemmer at det er ikke straffen fra lovgiver eller forsikring som er værst. Tenk om du dreper noen fordi bilen din er så tung at den trenger lenger bremselengde o.l. fordi den er for tung. Den straffen må du leve med resten av ditt liv. 😉🙏
:+1: Endelig noen som sier noe fornuftig. Virker som om det er om å lure og trikse mest mulig...
Skrevet av: Radial på tirsdag 13. desember 2022, klokken 22:51
Med begrunnelse at jeg skulle søke biltilsynet om endring av vekter (skulle kanskje ikke sagt noe om det).
Appen godtar ikke annet enn bilder som dokumentasjon, og da må man legge ved screenshot's av dokumenter, klønete opplegg hele greia.
Først ett standard svar om at nyttelasta i vognkortet, var riktig ihht spesifikasjonene for 2021 modeller. De visste ikke om det kom en endring på dette, men det ville i så fall være i form av en pressemelding.
Altså ikke det jeg spurte om.
Ber om samme en gang til, oppgir VIN på en tidlig 2022 bil fra finn.no
Fikk da i svar at min bil ikke hadde samme konfigurasjon som dagens modell (2023, med 450kg)
Altså ikke svar på det jeg spurte om.
Igjen svarer jeg at jeg skal ha informasjon om forskjellen mellom min og eksempel VIN. Betaler gjerne for dette.
Nytt svar med at de ikke har lov å sjekke konfigurasjonene opp mot hverandre siden jeg ikke eier begge bilene, og de vil ikke kommentere dette videre.
Case closed.
Så jaja, da var den saken grei. 2021 eiere må enten håpe på en pressemelding om saken (om det skulle kommet noe), eller leve med det.