Skrevet av: nilka på tirsdag 08. juni 2021, klokken 20:35
Så her kommer mitt førsteinntrykk av testkjøring av NIO ES8.
Vi hadde ikke så mye tid til rådighet ettersom områdettil NIO nærmest oversvømmes av nysgjerrige hver gang det er en representant ved bilen og samtidig skulle jeg sjekke hvordan det var å feste 2stk isofix seter bak hverandre. Svaret er at det går veldig fint. Hadde en Axkid One bakerst og en BeSafe Izi Modular insekter foran denne. Det gikk helt greit og Sebastian fra Nio satt foran det igjen. Tror han satt helt ålreight selv om han kanskje ikke fikk full glede av Queen seat.
Er i pappaperm ut Juni så måtte ha med unge på testkjøringa og har derfor ikke kjørt i sportmodus for å sjekke aksellerasjon og lignende. Tror den var innstilt på comfort og da var aksellerasjon i ca samme område som min MG ZS EV i sport modus. Så vil tippe 0-100 på rundt 7,5 sekunder noe som holder i massevis til familiekjøring med små i baksetet. Vil såklart også prøve den i sportmodus ved en annen anledning når jeg ikke har med barn.
Turen gikk opp i Maridalen for å sjekke landeveisegenskaper. Har lest fra internasjonal presse som har testet bilene i Kina at den er litt for gyngete. På pressekonferansen sa de jo at den nettopp har jobbet for å få bilen litt fastere og tightere, slik vi europeere liker. Det virker det som de har lyktes ganske godt med. Bilen er stor men tok den dårlige og svingete veien i Maridalen meget godt. Var veldig lite følelse av den duvinga jeg har blitt vant til fra MGen.
I tillegg er det en ting som må nevnes og det er hvor stille det er i bilen. Er markant mye mindre dekkstøy og vindsus enn i f.eks. MGen og Leafen jeg har kjørt til vanlig. Har dessverre ikke kjørt e-Tron som sies å være markedsledende så kan ikke komme med noen direkte sammenligning men har hørt folk si NIO er ørlite grann stillere ved målinger. Den er i alle fall svært stillegående. Føles utrolig merkelig å seile avgårde så stille i en sånstor bil.
Setene er også verdt å nevne. Synes det er de beste setene jeg har sittet i punktum. Ikke i en bil, nei synes de er bedre en sofaer, stoler, benker, stresslessen alt jeg har sittet i. Det betyr ikke at de er perfekte. Men de er svært gode. Skulle gjerne hatt forlenger så de kom litt nærmere knehasen. Og så savner jeg et sted å hvile venstre albue. Dørkarmen er akkurat for langt unna for mine litt stutte armer.
Massasjen i setene er også god selv om jeg bare testa det litt før avreise.
Musikkanlegget fikk vi bare såvidt prøvd da det var ei lita ei som blei litt ilter på slutten av turen. Men av det lille jeg hørte så virker det svært lovende. Er ganske så hifi-interessert så det betyr litt at det er god lyd selv om det ikke er helt avgjørende. Tror det skal tåle sammenligning med Tesla Model 3. Men må få testa mer.
Sikkert masse jeg har glemt men bare å stille spørsmål så skal jeg se om jeg får svart.
Ting NIO i Norge bør prøve å få på plass til de første bilene kommer fra en familiefaren perspektiv er skiluke i 7 seteren. Og Isofix også i fremsetet. Ja skjønner det er mye med 5 isofix i bilen. Men når man skal kjøre aleine langtur med en på 10mnd og en på 2,5 år kan det være greit å kunne ha den minste foran på deler av turen. Slik at eldste får litt fred og ro.
Og også for kortere turer når man skal handle noe stort og trenger plassen kan det være greit å kunne slå ned alle seter bak og ha en unge sittende forran.
Skrevet av: Radial på torsdag 10. juni 2021, klokken 22:17
Får håpe TB får ta en av standard testene sine snart🙂
Lite støy, god plass, Hengerfeste med litt vekt, og kanskje ~500km blandet WLTP, da har man en sterk konkurrent til feks BYD og de andre etablerte.
Ser for meg slaget av EQC, E-tron (classic), iPhase etc må være i fritt fall med kineserenes inntog.
Skrevet av: BubbaJoFet på onsdag 07. juli 2021, klokken 10:52
Det mest irriterende for meg var AVAS lyden, høres ut som en ID4 eller Renault Zoe, men det er heldigvis ingen falsk motorlyd. Det skal være visstnok være en innstilling for å justere AVAS nivået i kupeen, men lyden på stereoanlegget senkes ble det litt nedtur når bilen er så stille i høyere hastighet. Med to barn hadde jeg sterkt vurdert 6 seteren, baksetene der er konge og en får langt lettere tilgang til de siste 2 setene. Samt plass til ski.
Skrevet av: batterimannen på torsdag 08. juli 2021, klokken 10:58
Skrevet av: elektro på tirsdag 03. august 2021, klokken 20:21
Skrevet av: Radial på tirsdag 03. august 2021, klokken 21:05
Stod ett sted at de første 100(?)bilene er på vei
Skrevet av: nilka på torsdag 05. august 2021, klokken 23:13
Når det kommer til prisene vet jeg ikke helt hvorfor det tar så lang tid, men om estimatene jeg har hørt på pris og hva som følger med stemmer blir det ganske sikkert årets beste bilkjøp for de første hundre.
Når det kommer til delingsnett har flere av oss sagt at det er viktig at de får på plass dette i bilene, om de har rukket akkurat denne endringen på de første bilene vet jeg ikke. Vi har kun fått beskjed om at flere av våre foreslåtte endringer skal ha blitt gjort uten at det er spesifisert hvilken.
Skrevet av: ctr46 på mandag 16. august 2021, klokken 14:13
Takk :)
Skrevet av: daktari på tirsdag 17. august 2021, klokken 08:17
Skrevet av: batterimannen på tirsdag 17. august 2021, klokken 09:24
Men jeg synes ikke bilen ser like bra ut som BYD Tang, sånn utvendig.
Skrevet av: elektro på tirsdag 17. august 2021, klokken 10:54
Sitat fra: batterimannen på tirsdag 17. august 2021, klokken 09:24
Lå bak en ES8 på Ring 2 ned mot Majorstua i går. Den er svær!
Men jeg synes ikke bilen ser like bra ut som BYD Tang, sånn utvendig.
Interessant. Ut fra bildene på de respektive websidene synes jeg ES8 er veldig mye mer tiltalende, med et nesten Range Rover aktig bakparti. Og litt mer minimalistisk eksteriør og interiør.
Jo større jo bedre, er i alle fall min mening i denne klassen. Det er nok av biler på markedet som er nesten store nok, men som ikke har god plass til hverken hundebur eller svigermor. Og langt mindre begge deler. Usikker på om jeg ville valgt 6 seter eller 7 seter.. 3. raden blir jo mer anvendelig med 6 seter, men hvis baksetet er bredt nok, vil det i mange tilfeller være mulig å unngå å felle opp 3. raden. Som gir vesentlig mer bagasjeplass. Jeg er også veldig skeptisk til hvordan man sikrer lasten med 6 seter, enten man har 4, 5 eller 6 passasjerer.
Skrevet av: ctr46 på onsdag 18. august 2021, klokken 15:25
Sitat fra: batterimannen på tirsdag 17. august 2021, klokken 09:24
Lå bak en ES8 på Ring 2 ned mot Majorstua i går. Den er svær!
Men jeg synes ikke bilen ser like bra ut som BYD Tang, sånn utvendig.
Så en hvit fra Kløfta retning mot Oslo. Uten å ha sett BYD Tang annet enn på bilder så syns jeg faktisk ES8 ser bedre ut og virker større. Så konklusjonen er vel at man har ulike preferanser når det kommer til design ;)
Og så klart forbehold om at jeg ikke har sett BYD Tang i virkeligheten enda.
Er dog enig med elektro at jo større plass jo bedre i en slik type bil.
Mangler jeg bare svar på hvordan hengerfeste løsningen er :)
Etter å ha kjørt Tesla med "Dog mode" så lurer jeg også på om ES8 har en tilsvarende funksjon med å la klimaanlegget være på mens man er inne og handler og hunden ligger i buret... Noen som vet?
Skrevet av: daktari på mandag 30. august 2021, klokken 22:42
https://www.youtube.com/watch?v=QWWs7ca6DYI
Skrevet av: Radial på mandag 30. august 2021, klokken 22:56
Gode offroad egenskaper, stor plass, litt mer klassisk cockpit som vil tiltale de fleste, FRONT kamera (veldig praktisk, når det ikke er snø), etc.
Blir den stillegående, og ikke alt for dyr, er det en vinneroppskrift. Formspråket minner meg litt om Landrover, uten at jeg helt skjønner hvorfor.
Skrevet av: daktari på mandag 30. august 2021, klokken 23:08
Skrevet av: JohnPGriff på tirsdag 31. august 2021, klokken 09:14
Skrevet av: Radial på tirsdag 31. august 2021, klokken 09:18
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 31. august 2021, klokken 09:29
Ikke alle bor i Oslo og dette blir kanskje litt som med Tesla at man bygger ut gradvis med utgangspunkt i Oslo.
Ellers synes jeg bilen minner ekstremt mye om en Outlander PHEV i fasongen.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 31. august 2021, klokken 10:34
Sitat fra: daktari på mandag 30. august 2021, klokken 23:08At dere får disse to til å bli like er smått utrolig. RR er jo tegnet med linjal, ES8 med ustø hånd. Likheten er stort sett SUV-lignende elbil.
Litt lengre overheng bak enn foran ligner nyere Range Rover, enig. Og at vinduene smalner av bakover.
Skrevet av: VoltWay på tirsdag 31. august 2021, klokken 22:58
SitatPrøvekjørt: Nio ES8https://motor.no/bil/motor-har-provekjort-nio-es8/207031
Kvalitetsfølelsen bør skremme prestisjemerkene
Når en ser hva BYD la seg på så er jeg redd denne kan bli dyr. Da blir det enda mer interessant å se hvordan den klarer seg i Norge. Om bilen virkelig er god så vil de nok selge bra etterhvert som det kommer flere på veiene, men så var det dette med servicenettverk da.
Også interessant å se hva tilvalg som blir mulig. Blir vel neppe i klasse med BMW, Audi og Mercedes, men at den starter ganske bra utstyrt og få tilvalg. Som BYD og Tesla.
At den oppfattes som mer stille enn e-tron er veldig interessant. Er det noe jeg aldri kan få nok av så er det reduksjon av støy.
Skrevet av: Rosstopher på tirsdag 31. august 2021, klokken 23:19
Skrevet av: elektro på tirsdag 31. august 2021, klokken 23:27
Sitat fra: VoltWay på tirsdag 31. august 2021, klokken 22:58SitatPrøvekjørt: Nio ES8https://motor.no/bil/motor-har-provekjort-nio-es8/207031
Kvalitetsfølelsen bør skremme prestisjemerkene
Når en ser hva BYD la seg på så er jeg redd denne kan bli dyr. Da blir det enda mer interessant å se hvordan den klarer seg i Norge. Om bilen virkelig er god så vil de nok selge bra etterhvert som det kommer flere på veiene, men så var det dette med servicenettverk da.
Også interessant å se hva tilvalg som blir mulig. Blir vel neppe i klasse med BMW, Audi og Mercedes, men at den starter ganske bra utstyrt og få tilvalg. Som BYD og Tesla.
At den oppfattes som mer stille enn e-tron er veldig interessant. Er det noe jeg aldri kan få nok av så er det reduksjon av støy.
Kan ikke helt se for meg at jeg vil savne så mye utstyr på intromodellen, bortsett fra Matrix lys, utfellbart hengerfeste og delingsnett. Når det gjelder lysene så er det aller viktigste at det er gode både nær- og fjernlys. Hengerfeste som monteres manuelt går det fint an å leve med, ref. e-tron quattro, Model X mf. Samme gjelder head up (hvis ES8 mangler dette), night vision osv. Mennesker uten dette har fullverdige liv. ;)
Delingsnett er og blir problemet for meg. For hvordan pakker man denne bilen? Som 5-seter kan man sikkert montere et 3. parts gitter, men som 6 og 7-seter blir det verre dersom man skal bruke disse setene. Og hva hvis man skal legge ned alle setene og fylle opp bilen med ting?
Skrevet av: elektro på tirsdag 31. august 2021, klokken 23:33
Sitat fra: Rosstopher på tirsdag 31. august 2021, klokken 23:19
Skjønner godt at de trenger batteribytte med 90 kW maks ladefart. Det er jo latterlig lite på en 100 kWh pakke. Hvilke andre biler på markedet har ladefart på 0,9 C?
Dette er nok feil. Batteriet skal være på 100 kWh og bilen skal lade fra 20-80% på 30 minutter. Det vil si en snitthastighet på 120 kW. Antakelig en maks hastighet opp mot 200 kW. Alternativt en veldig flat kurve, som etter min mening egentlig er å foretrekke.
Skrevet av: daktari på tirsdag 31. august 2021, klokken 23:45
Skrevet av: Radial på onsdag 01. september 2021, klokken 05:42
EC81584 som er 7-seter har 578kg nyttelast (fratrukket 75kg fører). 1500kg hengervekt, 20" hjul, mm.
6-seterene har tilsvarende tall. Ikke værst.
Skrevet av: VoltWay på onsdag 01. september 2021, klokken 06:38
Sitat fra: elektro på tirsdag 31. august 2021, klokken 23:27Jeg forstår ikke hvorfor ikke flere produsenter av større familiebiler, om det er SUV eller crossover, ikke har delingsnett. Det er jo biler laget for å transportere folk og mye bagasje. Kjører du med bakovervendt bilstol så sitter de perfekt plassert for å få innholdet i bagasjerommet fremover. Selv med 7-seteren og de bakerste nedslått så skjer ting i en kollisjon.
Delingsnett er og blir problemet for meg. For hvordan pakker man denne bilen? Som 5-seter kan man sikkert montere et 3. parts gitter, men som 6 og 7-seter blir det verre dersom man skal bruke disse setene. Og hva hvis man skal legge ned alle setene og fylle opp bilen med ting?
Skrevet av: turfsurf på onsdag 01. september 2021, klokken 07:33
Sitat fra: elektro på tirsdag 31. august 2021, klokken 23:27Er det i det hele tatt noen biler som har delingsnett bak fører / passasjersete?
Og hva hvis man skal legge ned alle setene og fylle opp bilen med ting?
Og siden man ikke har det, hva er forskjellen på å ikke ha det og ikke ha nett bak de andre setene?
Det viktigste er å ikke pakke over seteryggen og pakke det tyngste nederst og lengste frem. Kreftene virker først og fremst fremover, bagasjen hopper ikke opp for så å fyke frem. Er mye mere redd for iPaden som ligger på hattehylla enn ketlebellen som ligger i bunn av bagasjerommet.
Festebøyler for sikringsnett er dog veldig kjekt, det synes jeg alle burde ha.
Skrevet av: hELgenen på onsdag 01. september 2021, klokken 07:36
Sitat fra: VoltWay på onsdag 01. september 2021, klokken 06:38Sitat fra: elektro på tirsdag 31. august 2021, klokken 23:27Jeg forstår ikke hvorfor ikke flere produsenter av større familiebiler, om det er SUV eller crossover, ikke har delingsnett. Det er jo biler laget for å transportere folk og mye bagasje. Kjører du med bakovervendt bilstol så sitter de perfekt plassert for å få innholdet i bagasjerommet fremover. Selv med 7-seteren og de bakerste nedslått så skjer ting i en kollisjon.
Delingsnett er og blir problemet for meg. For hvordan pakker man denne bilen? Som 5-seter kan man sikkert montere et 3. parts gitter, men som 6 og 7-seter blir det verre dersom man skal bruke disse setene. Og hva hvis man skal legge ned alle setene og fylle opp bilen med ting?
Helt enig - det er fullstendig ubegripelig at store familebiler ikke utstyres med delingsnett OG festekroker for løs bagasje. Dette var helt standard på fossile biler i mange,mange år - så plutselig er det blitt nesten umulig å finne på nye elbiler. På tyske biler, f.eks VW, har dette nå blitt en opsjon kun på de dyreste utstyrsnivåene.
Det er nesten slik at har du familie så må du gå for den dyreste bilen for å få dette med. Mange kinesere - alle? - mangler dette også. Tesla har jo rullet ut familiebil nr. 1 uten hverken festekroker eller delingsnett. Ikke har man lagt tilrette for å ettermontere slikt utstyr i mange biler heller. En ting er jo å tilby det som en opsjon, en annen ting er å legge tilrette for at man kan skaffe dette senere - men nei - flere produsenter ser ikke til å løfte en finger
Skrevet av: hELgenen på onsdag 01. september 2021, klokken 07:42
Sitat fra: turfsurf på onsdag 01. september 2021, klokken 07:33
Det viktigste er å ikke pakke over seteryggen og pakke det tyngste nederst og lengste frem. Kreftene virker først og fremst fremover, bagasjen hopper ikke opp for så å fyke frem. Er mye mere redd for iPaden som ligger på hattehylla enn ketlebellen som ligger i bunn av bagasjerommet.
Festebøyler for sikringsnett er dog veldig kjekt, det synes jeg alle burde ha.
Mja..jeg har i alle fall sett videoer der løs bagasje faktisk kastes opp og over seteryggen ved kollisjon. En bil som bråstopper vil ofte oppleve at bakhjulene løfter slik at bilen "kaster" ting fremover som en slynge. Dermed vil ting som også ligger under seteryggen også bli slengt fremover. Festebøyler burde vært påkrevd av EU - men nei - de skal ha alle mulige andre tulleegenskaper. Som f.eks lane assist som i mange tilfeller bidrar til ulykker på landevei.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 01. september 2021, klokken 07:47
Sitat fra: hELgenen på onsdag 01. september 2021, klokken 07:42EU folka skulle tatt seg en tur på vestlandsveier med assistentene sine...
Festebøyler burde vært påkrevd av EU - men nei - de skal ha alle mulige andre tulleegenskaper. Som f.eks lane assist som i mange tilfeller bidrar til ulykker på landevei.
Skrevet av: daktari på onsdag 01. september 2021, klokken 08:00
Sitat fra: turfsurf på onsdag 01. september 2021, klokken 07:33ID.4 og e-tron har det bl.a.Sitat fra: elektro på tirsdag 31. august 2021, klokken 23:27Er det i det hele tatt noen biler som har delingsnett bak fører / passasjersete?
Og hva hvis man skal legge ned alle setene og fylle opp bilen med ting?
Og siden man ikke har det, hva er forskjellen på å ikke ha det og ikke ha nett bak de andre setene?
Det viktigste er å ikke pakke over seteryggen og pakke det tyngste nederst og lengste frem. Kreftene virker først og fremst fremover, bagasjen hopper ikke opp for så å fyke frem. Er mye mere redd for iPaden som ligger på hattehylla enn ketlebellen som ligger i bunn av bagasjerommet.
Festebøyler for sikringsnett er dog veldig kjekt, det synes jeg alle burde ha.
Skrevet av: VoltWay på onsdag 01. september 2021, klokken 08:30
Q4 e-tron har ingenting om det i prislistene, så antar det ikke finnes til den.
BYD Tang tror jeg ikke har delingsnett.
Model Y har ikke delingsnett.
Ioniq 5 har ikke delingsnett.
Skrevet av: BubbaJoFet på onsdag 01. september 2021, klokken 08:49
Kjøringen forsterket inntrykket fra før sommeren, bilen er veldig lettkjørt og selvsikker på veien og uten tvil en meget fin bil.
Positive ting:
Kameraene er meget bra. Langt bedre enn Tesla M3 og Polestar 2.
Imponerende fremkommelighet, bilen klarte de bratteste bakkene i sanden uten at traction control slo seg inn.
Komfort er høy, spesielt i passasjersetet foran og på andre benkerad
Det er ekte skinn i bilen
HUDen er fin
Nomi vil glede ungene og en kan fortsette "samtalen" uten å måtte kalle på hennes oppmerksomhet. Er var for hvem som gir kommandoer så de i baksetet kan gi stemmekommandoer enkelt.
Solskjermen til takluken er tett og en kan stenge ute solen.
Custom kjøreoppsett fungerer bra, comfort power (0-100 7s) og max regen var vinner for meg.
Forbruk var overraskende lavt, kom ned til WLTP med 20kWH pr 100 KM med mye stopp, mye aircon og 3 personer i bilen.
Bør jobbes med:
Infotainmentet mangler spotify connect og/eller carplay/android auto. Styre spotify fra telefon via blåtann er ikke ideelt. Navigasjon foreslår ikke ladealternativer selv om turen overgår rekkevidden, men ladepunkter ligger inne i kartet.
Informasjon, i tillegg til manglende pris har jeg ikke fått svar på en rekke ting. Blant annet hvor batteri bytte stasjonene skal komme i Oslo området, varmepumpe, støtte for 3-fas 16A på 230V mm. Hjemmeladeren til NIO støtter kun 32A 1 Fas fra hva jeg kunne lese på siden (7,4kWH).
NIO Pilot slår seg av uten grunn og lager mye ping, som en ikke forstår hvorfor, på landevei.
Regen, nesten onepedal, men ikke helt og er ikke lineær. Minner mer om motorbrems på automat.
Negative ting:
Størrelsen
Nomi har en merkbar lyd når "hun" beveger seg
Mørkt taktrekk gir mørk kupe, vet ikke om en kan velge farge.
Ser ut til at minste hjuldimensjon blir 20"
Skrevet av: JohnPGriff på onsdag 01. september 2021, klokken 09:35
Sitat fra: VoltWay på onsdag 01. september 2021, klokken 08:30
ID.4, e-tron og Enyaq er de jeg vet har skillenett/delingsnett.
Q4 e-tron har ingenting om det i prislistene, så antar det ikke finnes til den.
BYD Tang tror jeg ikke har delingsnett.
Model Y har ikke delingsnett.
Ioniq 5 har ikke delingsnett.
Ja e-tron har en delingsnett men ikke enkelt å montere. Jeg har sendt flere spørsmål om dette til min NIO kontakt og har også spurt om bilene med 6 seter. Hvordan hindre du at ting i bagasjerom ikke ende opp mellom setene i rad 2 under bremsing? Skal til Eggemoen i dag og vil stille de samme spørsmål.
Skrevet av: hELgenen på onsdag 01. september 2021, klokken 09:56
Sitat fra: turfsurf på onsdag 01. september 2021, klokken 07:47Sitat fra: hELgenen på onsdag 01. september 2021, klokken 07:42EU folka skulle tatt seg en tur på vestlandsveier med assistentene sine...
Festebøyler burde vært påkrevd av EU - men nei - de skal ha alle mulige andre tulleegenskaper. Som f.eks lane assist som i mange tilfeller bidrar til ulykker på landevei.
:+1: :+1:
Skrevet av: elektro på onsdag 01. september 2021, klokken 11:11
Sitat fra: JohnPGriff på onsdag 01. september 2021, klokken 09:35Sitat fra: VoltWay på onsdag 01. september 2021, klokken 08:30
ID.4, e-tron og Enyaq er de jeg vet har skillenett/delingsnett.
Q4 e-tron har ingenting om det i prislistene, så antar det ikke finnes til den.
BYD Tang tror jeg ikke har delingsnett.
Model Y har ikke delingsnett.
Ioniq 5 har ikke delingsnett.
Ja e-tron har en delingsnett men ikke enkelt å montere. Jeg har sendt flere spørsmål om dette til min NIO kontakt og har også spurt om bilene med 6 seter. Hvordan hindre du at ting i bagasjerom ikke ende opp mellom setene i rad 2 under bremsing? Skal til Eggemoen i dag og vil stille de samme spørsmål.
Fordelen med e-tron sitt nett er at det går helt ned til bagasjeromsgulvet med kraftige festepunkter, sånn at det avlaster bakseteryggen. Det har vært dødsulykker pga. at ryggen har gitt etter i Norge i den senere tid. Og man kan bruke nettet sammen med gardinen til å trekke over bagasjen, men løsningen er ikke super smooth. Det er jeg enig i. Liker også best at nettet går helt ned til gulvet i fremre posisjon. Som jeg har sett bla. i Volvo V40 CC.
Jeg har som nevnt ikke vært borti noen tysk eller svensk stasjonsvogn eller SUV som ikke har delingsnett med to posisjoner. Selv Porsche Taycan har det. I alle fall Cross Turismoen. Som ekstrautstyr, selvfølgelig. På XC40 er det dessverre også ekstrautstyr. Samme gjelder ID.4 og ENYAQ. Du kan tydelig se festene bak i Teslabjørn sin interiørtest av Q4, og veldig raskt ved ca. 8:33 i fremre posisjon. (Autogefuehl sin testbil har det ikke, i deres YouTube video.) Tyskerne og Svenskene har nok imidlertid ikke rådført seg med dette forumet før de designet bilene. Da hadde de visst at det var unødvendig. ;)
En kuriositet; Her viser Teslabjørn BMW sin delingsnett løsning i 318d https://youtu.be/6xzJzP5eQ6s Mener det også synes så vidt i de nyere iX3 og iX testene.
EDIT: Ser på bilder at det er minst fire kraftige festekroker i bagasjerommet på ES8, som selvfølgelig hjelper noe i en del tilfeller. Særlig der man har behov for å feste én eller noe få store, tunge gjenstander.
Skrevet av: ctr46 på fredag 03. september 2021, klokken 15:21
Skal muligens forbi i morra og vurderte å kjøre innom for å få sett bilen på litt nærmere hold :)
Sitat fra: BubbaJoFet på onsdag 01. september 2021, klokken 08:49
Var i gjennom samme løype som Tesla Bjørn og motorjournalistene i går, var ett bra opplegg med kjøring i sandtaket som rosinen i pølsen.
Kjøringen forsterket inntrykket fra før sommeren, bilen er veldig lettkjørt og selvsikker på veien og uten tvil en meget fin bil.
Positive ting:
Kameraene er meget bra. Langt bedre enn Tesla M3 og Polestar 2.
Imponerende fremkommelighet, bilen klarte de bratteste bakkene i sanden uten at traction control slo seg inn.
Komfort er høy, spesielt i passasjersetet foran og på andre benkerad
Det er ekte skinn i bilen
HUDen er fin
Nomi vil glede ungene og en kan fortsette "samtalen" uten å måtte kalle på hennes oppmerksomhet. Er var for hvem som gir kommandoer så de i baksetet kan gi stemmekommandoer enkelt.
Solskjermen til takluken er tett og en kan stenge ute solen.
Custom kjøreoppsett fungerer bra, comfort power (0-100 7s) og max regen var vinner for meg.
Forbruk var overraskende lavt, kom ned til WLTP med 20kWH pr 100 KM med mye stopp, mye aircon og 3 personer i bilen.
Bør jobbes med:
Infotainmentet mangler spotify connect og/eller carplay/android auto. Styre spotify fra telefon via blåtann er ikke ideelt. Navigasjon foreslår ikke ladealternativer selv om turen overgår rekkevidden, men ladepunkter ligger inne i kartet.
Informasjon, i tillegg til manglende pris har jeg ikke fått svar på en rekke ting. Blant annet hvor batteri bytte stasjonene skal komme i Oslo området, varmepumpe, støtte for 3-fas 16A på 230V mm. Hjemmeladeren til NIO støtter kun 32A 1 Fas fra hva jeg kunne lese på siden (7,4kWH).
NIO Pilot slår seg av uten grunn og lager mye ping, som en ikke forstår hvorfor, på landevei.
Regen, nesten onepedal, men ikke helt og er ikke lineær. Minner mer om motorbrems på automat.
Negative ting:
Størrelsen
Nomi har en merkbar lyd når "hun" beveger seg
Mørkt taktrekk gir mørk kupe, vet ikke om en kan velge farge.
Ser ut til at minste hjuldimensjon blir 20"
Skrevet av: nilka på fredag 03. september 2021, klokken 16:23
Skrevet av: ctr46 på fredag 03. september 2021, klokken 16:41
Sitat fra: nilka på fredag 03. september 2021, klokken 16:23
Eventen er over så er nok ikke mulig. Men om du vil se bilene er det bare å sende en Mail til Nio så ordner de det.
Skrevet av: BubbaJoFet på lørdag 02. oktober 2021, klokken 13:49
Med 4 voksen og 2 barn satt satt alle bra i 7 seteren. Personlig likte jeg fjæring i sports modus bedre enn komfort, ikke helt DS7 Crossback gynging, men en del vugging på e-18 ut fra Skøyen i komfort.
Tidal og stereoanlegget, spesielt i Theater mode hørtes helt fint ut. Anbefaler å prøve de forskjellige modusene.
Tidal integrasjon med Nomi virket helt fraværende, fikk bare beskjed om at internett var for dårlig.
HUDen er meget meget bra, sitter langt inne å skippe den pga. polariserte briller.
NIO pilot, gitt min begrensete erfaring med slike systemer, er ikke min greie.
Easy loading var litt trøblete, nesten som Citroen CX fra barndommen, men når den først satt seg var det lett å komme inn i baksetet.
Ellers er det en meget fin bil, og vurderer en å kjøpe stor elbil, bør ES8 være på listen.
Skrevet av: daktari på lørdag 09. oktober 2021, klokken 12:11
https://youtu.be/mjaWoawcRnY
Skrevet av: stue på lørdag 09. oktober 2021, klokken 21:12
Skrevet av: daktari på lørdag 09. oktober 2021, klokken 21:22
Uansett kanskje den raskeste bilen for å frakte mange banakasser?
Men den pling-plong fra Nio pilot var jo enerverende.
Skrevet av: Daniel_0007 på lørdag 09. oktober 2021, klokken 22:14
Sitat fra: daktari på lørdag 09. oktober 2021, klokken 21:22
Ja ganske stabil ladefart, men litt lav i forhold til forbruket. Hva ble tiden til slutt?
Uansett kanskje den raskeste bilen for å frakte mange banakasser?
Men den pling-plong fra Nio pilot var jo enerverende.
11.25 men forbruket var skyhøyt, tror var rundt 330 mens fat etron ligger på rundt 290
Skrevet av: stue på lørdag 09. oktober 2021, klokken 22:27
Men så er er det jo en stor bil.
Skrevet av: elektro på søndag 10. oktober 2021, klokken 08:43
Batteriet er «bare» rett over 90 kWt netto. Ladekurven er heller ikke fullt så flat som jeg hadde håpet. Selv om det er bra at den kommer opp i 120 kW og dette nok funker i praksis. Hvis den håndterer kaldt vær.
Sitter vel igjen med en følelse at bilen er bra på det meste men ikke best på noe. Ikke er den veldig billig heller, så det er egentlig fremdeles kun plassen som imponerer. Samt at du får en viss følelse av luksus med Signature modellen. Den vil nok få enda bedre skussmål også på komfort med 20-tommers hjul, som jeg hadde valgt både sommer og vinter.
Skrevet av: stue på søndag 10. oktober 2021, klokken 11:58
Det han var mest kritisk til var at adaptiv cruisekontroll ikke fungerte i regnvær.
Hav var veldig positiv til komforten og plassen. Og at den føltes veldig solid bygget.
Skrevet av: elektro på torsdag 14. oktober 2021, klokken 11:34
ES8 er 3 cm. bredere, 13 cm. høyere og 10 cm lengre enn e-tron quattro. Litt avhengig av nivå på luftfjæring. Antar at begge måles i Comfort el. Målene gir ca. 9% større frontareal. Ikke justert for lengde, hvor mye luft som passerer fritt under bilene og ca. tusen andre forhold.
Nå er ikke luftmotstand den eneste faktoren som bestemmer forbruket, men i denne hastigheten er det definitivt den viktigste. Og med er større frontareal er det vanskelig å få lavere forbruk. Men ikke umulig. Ref. Model-X. Nøkkelen der er dråpeform og utkobling av én motor. e-tron har ingen av delene.
Mange glemmer at forbruk handler om fysikk og til en viss grad hvordan man fremstiller tallene (netto/brutto forbruk, nøyaktighet på avstand etc). At ES8 bruker minst like mye strøm som e-tron quattro tar jeg for gitt. Dermed har den også en ulempe, all den tid den lader saktere.
Overraskende at ES8 oppleves dårlig på adaptiv cruise / Pilot, etter å ha sett denne videoen: https://youtu.be/9IK7JT_lQro
Skrevet av: Silisium på fredag 15. oktober 2021, klokken 12:10
For min del virker det feil å sammenligne med Audi E-tron, og at den virker "dårligere" på det ene og det andre. Er det ikke to vidt forskjellige segmenter?
E-tron har vel ikke 7 seter. Vesentlig mindre plass, og bagasjerom osv. osv. Dyrere er den vel også, med mindre batteri etc.?
Ladehastigheten virker som det eneste området hvor ES8 muligens er underdog vs. øvrige i dette segmentet - men for min del (og jeg ville tro mange andre også), hjemmelading blir mest brukt.
Skrevet av: stue på fredag 15. oktober 2021, klokken 12:50
Der fikk es8 bedre forbrukstall enn han opplevde på 1000 km challenge.
Mener at den fikk samme eller bedre enn etron faktisk. Han var overrasket over resultatet.
Bilen var også nesten et sekund raskere på 0 til hundre enn etron 55.
Skrevet av: bmw2002 på lørdag 16. oktober 2021, klokken 16:51
Bagasjerommet var forøvrig 114 cm i lengde med 2 seter lagt ned. De hadde også en bil utstilt med skillegitter, barnesete, hundebur og hengerfeste.
Skrevet av: amado88 på lørdag 16. oktober 2021, klokken 20:28
Sitat fra: Silisium på fredag 15. oktober 2021, klokken 12:10
Hei
For min del virker det feil å sammenligne med Audi E-tron, og at den virker "dårligere" på det ene og det andre. Er det ikke to vidt forskjellige segmenter?
E-tron har vel ikke 7 seter. Vesentlig mindre plass, og bagasjerom osv. osv. Dyrere er den vel også, med mindre batteri etc.?
Ladehastigheten virker som det eneste området hvor ES8 muligens er underdog vs. øvrige i dette segmentet - men for min del (og jeg ville tro mange andre også), hjemmelading blir mest brukt.
Helt enig i alt som skrives her - selv om mange har lyst til å sammenligne med e-tron eller iX så blir det litt feil. ES8 er rett og slett en større bil, der behovet for 6/7 seter med generelt god plass/comfort er sentralt for å kjøpe. Det er Model X som er likeverdig ifht plass og setekonfigurasjon.
Skrevet av: elektro på søndag 17. oktober 2021, klokken 09:53
Sitat fra: amado88 på lørdag 16. oktober 2021, klokken 20:28Sitat fra: Silisium på fredag 15. oktober 2021, klokken 12:10
Hei
For min del virker det feil å sammenligne med Audi E-tron, og at den virker "dårligere" på det ene og det andre. Er det ikke to vidt forskjellige segmenter?
E-tron har vel ikke 7 seter. Vesentlig mindre plass, og bagasjerom osv. osv. Dyrere er den vel også, med mindre batteri etc.?
Ladehastigheten virker som det eneste området hvor ES8 muligens er underdog vs. øvrige i dette segmentet - men for min del (og jeg ville tro mange andre også), hjemmelading blir mest brukt.
Helt enig i alt som skrives her - selv om mange har lyst til å sammenligne med e-tron eller iX så blir det litt feil. ES8 er rett og slett en større bil, der behovet for 6/7 seter med generelt god plass/comfort er sentralt for å kjøpe. Det er Model X som er likeverdig ifht plass og setekonfigurasjon.
Jeg er også enig i dette, men nå er ikke de to bakerste setene i ES8 særlig egnet for annet enn barn, og da er det også veldig lite bagasjeplass igjen. Så det er ingen erstatter for EQV akkurat. Men det er fint å ha muligheten. Model X stiller etter min mening i en egen klasse, uten mulighet taklast. Den har også blitt veldig dyr, fra 1,1 mill. uten vinterhjul og metallic lakk..
Det er nok derfor mange fremdeles der e-tron quattro, iX, ENYAQ eller til og med ID.4 som gode alternativer. Vel og merke hvis de ikke MÅ ha 6 eller 7-seter.
Som 5-seter har imidlertid ES8 enorm plass, hvis man finner en måte å sikre bagasjen på. Det er er stort pluss, f.eks. hvis man har hund. Samt at man har muligheten til å frakte halve fotballaget ved behov. Bagasjeromslengden på 114 cm. er for øvrig med setene i bakerste posisjon..!
Skrevet av: elektro på søndag 17. oktober 2021, klokken 14:04
Sitat fra: stue på fredag 15. oktober 2021, klokken 12:50
Fulgte litt med på livstreamen på Bjørn sin rekkeviddetest.
Der fikk es8 bedre forbrukstall enn han opplevde på 1000 km challenge.
Mener at den fikk samme eller bedre enn etron faktisk. Han var overrasket over resultatet.
Bilen var også nesten et sekund raskere på 0 til hundre enn etron 55.
Siden du tar det opp; Merk at Teslabjørn egentlig aldri har gjort en forbrukstest av e-tron 55 som er sammenlignbar med de andre. Han kjørte den, som eneste bil i oversikten, på den svenske vestkysten i opp til 12 m/s sidevind hele veien. Han har siden den tid ikke brukt mye tid på å teste en av Norges mest solgte elbiler, men heller gjort det til en «greie» å snakke negativt om e-tron quattro i de fleste sammenhenger.
Forbruket på e-tron 55 quattro ligger i alle fall 10% lavere enn Teslabjørn sine tall på ruta langs Mjøsa. Forutsatt fint, sommerlig vær. Jeg har fått 200-205 Wh/km når jeg har testet der med eksakt samme prosedyre og 20-tommers hjul (19 er standard). Hvis ES8 med 21-tommers hjul i litt kjøligere vær kan matche det, er det imponerende. Kan den koble ut én motor? Ellers tror jeg ikke det er mulig.
Så er jo spørsmålet hva forbruk er. Er det det som vises i instrumentet eller det man faktisk bruker brutto, med alle tap? Tyske ADAC sin Ecotest f.eks. viser at 2019 e-tron 55 quattro bruker 258 Wh/km mens Model X 100D bruker 240 Wh/km. Fremdeles imponerende, gitt at Model X er større, men kanskje ikke grunnlag for å hevde at e-tron er SO THIRSTY!? Det er 7% forskjell..
Selv de ansatte hos NIO fortalte meg på Eggemoen at e-tron er veldig tørst. Mon tro hvor de har dette fra. ::)
At ES8 er raskere enn e-tron 55 fra 0-100 er vel ingen overraskelse, det er iht. spec. Det er mer interessant om den leverer jevn ytelse under alle forhold. Og hvordan den kjører svinger. (Jeg har kjørt ES8 hardt, og hadde lite å utsette, men tipper e-tron 55 er raskere rundt en bane.) Skal du ha noe raskere rett frem i nogen lunde samme klasse fra Audi, må du opp på e-tron 60. Den blir også vesentlig mer kjøreglad med tre motorer. Så kan det selvsagt diskuteres om dette er samme klasse, og verdt å sammenligne..
Skrevet av: Rosstopher på søndag 17. oktober 2021, klokken 15:12
Sitat fra: elektro på søndag 17. oktober 2021, klokken 14:04
Så er jo spørsmålet hva forbruk er. Er det det som vises i instrumentet eller det man faktisk bruker brutto, med alle tap? Tyske ADAC sin Ecotest f.eks. viser at 2019 e-tron 55 quattro bruker 258 Wh/km mens Model X 100D bruker 240 Wh/km. Fremdeles imponerende, gitt at Model X er større, men kanskje ikke grunnlag for å hevde at e-tron er SO THIRSTY!? Det er 7% forskjell..
7% høyere forbruk enn en bil som er lengre, bredere og høyere må vel kvalifisere til å kalle den tørst?
Skrevet av: BubbaJoFet på søndag 17. oktober 2021, klokken 15:26
Mener at ES8 kobler ut front motoren i Eco permanent og komfort ved cruising, samme som Tesla (?)
Hvis en velger BaaS er jo det mest spennende hvor langt 75 kWh batteriet varer og om det også har 10% buffer. 67,5 kWh med 250 W pr km blir da under 300 km. Og det er ikke om vinteren.
Skrevet av: turfsurf på søndag 17. oktober 2021, klokken 15:30
Sitat fra: Rosstopher på søndag 17. oktober 2021, klokken 15:12Neida, den er bare mindre sparsommelig...
7% høyere forbruk enn en bil som er lengre, bredere og høyere må vel kvalifisere til å kalle den tørst?
Skrevet av: daktari på søndag 17. oktober 2021, klokken 15:57
Sitat fra: elektro på søndag 17. oktober 2021, klokken 14:04TB har jo kjørt forbruksmønster med E50, E55 2019 og E55 sportback. Siste er nyeste modell, men den gikk ikke veldig mye lengre enn E55 fra 2019.Sitat fra: stue på fredag 15. oktober 2021, klokken 12:50
Fulgte litt med på livstreamen på Bjørn sin rekkeviddetest.
Der fikk es8 bedre forbrukstall enn han opplevde på 1000 km challenge.
Mener at den fikk samme eller bedre enn etron faktisk. Han var overrasket over resultatet.
Bilen var også nesten et sekund raskere på 0 til hundre enn etron 55.
Siden du tar det opp; Merk at Teslabjørn egentlig aldri har gjort en forbrukstest av e-tron 55 som er sammenlignbar med de andre. Han kjørte den, som eneste bil i oversikten, på den svenske vestkysten i opp til 12 m/s sidevind hele veien. Han har siden den tid ikke brukt mye tid på å teste en av Norges mest solgte elbiler, men heller gjort det til en «greie» å snakke negativt om e-tron quattro i de fleste sammenhenger.
Forbruket på e-tron 55 quattro ligger i alle fall 10% lavere enn Teslabjørn sine tall på ruta langs Mjøsa. Forutsatt fint, sommerlig vær. Jeg har fått 200-205 Wh/km når jeg har testet der med eksakt samme prosedyre og 20-tommers hjul (19 er standard). Hvis ES8 med 21-tommers hjul i litt kjøligere vær kan matche det, er det imponerende. Kan den koble ut én motor? Ellers tror jeg ikke det er mulig.
Så er jo spørsmålet hva forbruk er. Er det det som vises i instrumentet eller det man faktisk bruker brutto, med alle tap? Tyske ADAC sin Ecotest f.eks. viser at 2019 e-tron 55 quattro bruker 258 Wh/km mens Model X 100D bruker 240 Wh/km. Fremdeles imponerende, gitt at Model X er større, men kanskje ikke grunnlag for å hevde at e-tron er SO THIRSTY!? Det er 7% forskjell..
Selv de ansatte hos NIO fortalte meg på Eggemoen at e-tron er veldig tørst. Mon tro hvor de har dette fra. ::)
De fleste erfaringer fra FB, forum, venner og kjente lander på at en e-tron har kortere rekkevidde enn mye annet. Så er det noen avvik der folk kommer veldig langt med eco-kjøring i 60-70 km/t. Men da går også en ID.4 langt og mye lenger med mindre batteri. Noen kjørte feks. ID.4 uten å lade Oslo Bergen. Det går ikke med etron og neppe med ES8 heller.
En annen sak er at etron er så variabel på forbruk. Mange får kort rekkevidde eller høyt forbruk, andre får gode tall. Hvorfor den variasjonen? Er det varierende kvalitet på batteriet? Drar den ekstremt med strøm hvis man ikke er veldig øko-flink? Noe rart der.
1000 km challenge er først og fremst en lade-test. Så blir ladingen enda viktigere hvis forbruket er høy, og fat e-tron (som svenskene kaller den) knuser Nio på 1000 km med 1 time kortere tid. Selv om Nio har nesten 10 kWh mer utnyttbart batteri og omtrent likt forbruk.
Skrevet av: elektro på søndag 17. oktober 2021, klokken 18:53
Sitat fra: Rosstopher på søndag 17. oktober 2021, klokken 15:12Sitat fra: elektro på søndag 17. oktober 2021, klokken 14:04
Så er jo spørsmålet hva forbruk er. Er det det som vises i instrumentet eller det man faktisk bruker brutto, med alle tap? Tyske ADAC sin Ecotest f.eks. viser at 2019 e-tron 55 quattro bruker 258 Wh/km mens Model X 100D bruker 240 Wh/km. Fremdeles imponerende, gitt at Model X er større, men kanskje ikke grunnlag for å hevde at e-tron er SO THIRSTY!? Det er 7% forskjell..
7% høyere forbruk enn en bil som er lengre, bredere og høyere må vel kvalifisere til å kalle den tørst?
Ikke når den litt større bilen er kjent for sin karakteristiske eggeform og lave forbruk, mens den andre er kjent for å være nærmere en fullverdig SUV med permanent firehjulstrekk. :)
En seriøs biltester ville sagt noe sånt som at noe høyere forbruk er en liten tradeoff de som ønsker en sånn bil må leve med. I praksis innebærer det at du kommer 2-3 mil kortere eller må tilbringe 2-3 minutter ekstra på ladestasjonen.
Skrevet av: elektro på søndag 17. oktober 2021, klokken 20:22
Sitat fra: daktari på søndag 17. oktober 2021, klokken 15:57TB har jo kjørt forbruksmønster med E50, E55 2019 og E55 sportback. Siste er nyeste modell, men den gikk ikke veldig mye lengre enn E55 fra 2019.
De fleste erfaringer fra FB, forum, venner og kjente lander på at en e-tron har kortere rekkevidde enn mye annet. Så er det noen avvik der folk kommer veldig langt med eco-kjøring i 60-70 km/t. Men da går også en ID.4 langt og mye lenger med mindre batteri. Noen kjørte feks. ID.4 uten å lade Oslo Bergen. Det går ikke med etron og neppe med ES8 heller.
En annen sak er at etron er så variabel på forbruk. Mange får kort rekkevidde eller høyt forbruk, andre får gode tall. Hvorfor den variasjonen? Er det varierende kvalitet på batteriet? Drar den ekstremt med strøm hvis man ikke er veldig øko-flink? Noe rart der.
1000 km challenge er først og fremst en lade-test. Så blir ladingen enda viktigere hvis forbruket er høy, og fat e-tron (som svenskene kaller den) knuser Nio på 1000 km med 1 time kortere tid. Selv om Nio har nesten 10 kWh mer utnyttbart batteri og omtrent likt forbruk.
Har Teslabjørn kjørt forbrukstest med E55 Sportback? Finner bare E50 Sportback som fikk 203 Wh/km jeg. Det samme som jeg fikk med min 2019 E55 på samme rute.. Den hvite E50'en ble kjørt vinterstid.
Variasjonene i forbruk tror jeg skyldes at du hører bare om og merker deg ytterpunktene. Det er rett og slett psykologi. Mennesker er mest interessert i avvikene, særlig de negative. Pluss en dasj kunnskapsløshet hos mange på Facebook grupper, på jobben osv. om at vær, fart og 22-tommers hjul påvirker forbruket. Mye. Ikke minst mangler Audi millioner av fans og innholdsprodusenter i SoMe på sitt lag. Sånn er det bare, og de mildt sagt farger folks mening. Ref. min erfaring fra NIO, som kunne fortelle meg at e-tron er TØRST. Noe som ikke er direkte feil, men bilen de forsøkte å selge meg er etter alle solemerker tørstere..
ID.4 vil nok også imponere mindre med firehjulstrekk og takboks fra Oslo til Trysil eller Kvitfjell, med mye motorvei og 8-900 meter høydeforskjell i 10-20 minusgrader eller saltsørpe. :) Men ja, den bør klare Oslo-Bergen uten stopp sommerstid. 7 timer, tisse på flaske.. ;) e-tron 55 sliter naturlig nok med 463 km. når WLTP er 436. Selv om den har ca. 5 kWh større batteri.
(Jeg skal faktisk kjøre der med min 2019 modell på tirsdag, med ikke like optimale forhold. Egentlig ønsker jeg to stopp, men da rekker jeg ikke spise så mye som en pølse på noen av dem. Så mulig jeg går for dehydrering første halvdel og presser det ned i én stopp á 20 minutter på Geilo. Sommerstid ville én stopp á 10 min være rikelig.)
EDIT: For å pense inn på ES8 igjen, er Bergen-Oslo en oppgave som burde gå som en lek også med den. Det er vel først når avstanden nærmer seg 1000 km/dag og man hverken har lynladere eller byttestasjoner, at bilen har noen små begrensinger.
Ikke meningen å pense tilbake på feil spor, men det er jo interessant at ES8 har 15% lengre WLTP rekkevidde enn e-tron 55 men kun 10% mer batteri tilgjengelig.
Skrevet av: BubbaJoFet på mandag 18. oktober 2021, klokken 08:39
Skrevet av: elektro på tirsdag 19. oktober 2021, klokken 00:06
Men hvordan sikrer man lasten?
Skrevet av: BubbaJoFet på tirsdag 19. oktober 2021, klokken 07:56
Så konklusjonen er om en skal frakte mye bananer mellom Drammen og Oslo i høy hastighet er, gitt at batteribytte stasjonen ikke er i ustand, ES8 den klart beste bilen.
For andre må en sette komfort mot ladefart, akselerasjon mot merketrygghet, kvalitet mot pris og teknologi mot implementasjon (videoer viser Navigate on NIO pilot i aksjon fra Kina), men er åpenbart deaktivert i Europeisk versjon.
Skrevet av: daktari på tirsdag 19. oktober 2021, klokken 08:31
Sitat fra: elektro på tirsdag 19. oktober 2021, klokken 00:06Tror den rette bakluka er stikkordet her. Hvis etron og X hadde hatt en 740-hekk så hadde man fått inn endel flere banankasser.
Imponerende, og pussig, all den tid bagasjerommet hverken er dobbelt så stort som e-tron eller 50% større enn Model X ifølge målene.
Men hvordan sikrer man lasten?
Variobarrier fra Mimsafe ser solid ut og ikke helt jalla.
https://www.mimsafe.com/en/variosystem/variobarrier/
Skrevet av: stue på tirsdag 19. oktober 2021, klokken 14:48
Skrevet av: BubbaJoFet på tirsdag 19. oktober 2021, klokken 15:41
Alle testene hans ligger i google drive
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=378787627
Aks : 0-100 4.62 (rettet opp feil verdi)
Støy fra 63.5 til 68.3 db (sommer) 63.6 til 67.1 (vinterdekk). 265/45/R21
Får NIO til en flatere ladekurve rundt 120 kw peaken, da kan det bli en fin pakke for de som vil ha litt ekstra plass, men ikke betale 1.3 mill for en X.
Skrevet av: daktari på tirsdag 19. oktober 2021, klokken 21:55
Men batteriet er 100 kWh vs 90 kWh. Så ganske likt vil jeg hevde. 75 kWhern blir omtrent som E50.
Skrevet av: eirkabrev på torsdag 18. november 2021, klokken 15:38
Dette er for øvrig min første elbil og følgelig første post på forumet :)
Skrevet av: BubbaJoFet på torsdag 18. november 2021, klokken 21:24
Hva landet du på? Signature eller standard?
Skrevet av: eirkabrev på fredag 19. november 2021, klokken 07:02
Skrevet av: BubbaJoFet på fredag 19. november 2021, klokken 08:09
Klarer en å bruke batteribytte i hverdagen, så burde 600 kWh holde til 1500-2000 km i mnd. Synes det virker besnærende å slippe hjemmelading.
Skrevet av: stue på fredag 19. november 2021, klokken 08:16
Skrevet av: eirkabrev på fredag 19. november 2021, klokken 09:22
Sitat fra: BubbaJoFet på fredag 19. november 2021, klokken 08:09
Hadde de flere lagerbiler igjen med sort i interiør eller må du tålmodig vente?
Klarer en å bruke batteribytte i hverdagen, så burde 600 kWh holde til 1500-2000 km i mnd. Synes det virker besnærende å slippe hjemmelading.
De hadde én lagerbil igjen med denne konfigruasjonen såvidt jeg forstår og de skulle forhåpetligvis klare å levere før jul.
Personlig tror jeg batteryswap-funksjonen for meg er viktigst når det kommer til endring av behov på rekkevidde og at man ikke er knyttet til ett batteri med slitasje. Å benytte de frie 600kwh så blir det nok mer de sjeldne gangene jeg har behov for mer enn 500km. Se videoene til Teslabjørn vedrørende batteribytte, han har mange gode tanker, men ser det i hovedsak ut ifra en som kjører veldig mye.
Oppsummert vil jeg si at bilen i seg selv uten verken batteribyttefunksjon eller batterileie er "halv pris" av hva en slik bil burde koste (jfr tesla X til 1,2 mill som er den eneste som har sammenlignbar plass, men lavere "premiumfølelse" slik jeg ser det). Jeg ser på batteribytte og de andre gode fordelene man får ved signatur før mars som en stor bonus på en i utgangspunktet flott bil.
Skrevet av: BubbaJoFet på lørdag 20. november 2021, klokken 14:50
Skrevet av: stue på lørdag 20. november 2021, klokken 17:57
https://youtu.be/kj116BKz4Es
Skrevet av: BubbaJoFet på lørdag 20. november 2021, klokken 18:25
Var veldig fin i det lyset på videoen.
Skrevet av: eirkabrev på lørdag 20. november 2021, klokken 21:13
Sitat fra: BubbaJoFet på lørdag 20. november 2021, klokken 14:50
Da ble det bil her også, signatur edition med BaaS. Hvit med brunt interiør og levering før jul 20" s/v. Kjenner jeg gleder meg.
Så kult! Hva overbeviste deg?
For å svare på det andre spørsmålet så får jeg montert gratis lader :)
Skrevet av: BubbaJoFet på lørdag 20. november 2021, klokken 21:40
Skulle ønske NIO hadde litt mer informasjon klar til lansering, men hadde ikke hastverk.
Har stor tro på batteribytte både til langkjøring, men også ett håp om å bruke det til vanlig når Ensjø kommer i drift.
Skrevet av: BubbaJoFet på tirsdag 23. november 2021, klokken 11:42
Grei nok oppsummering, testerne i motor er ikke de yngste i bransjen, så at de sliter med infotainment og stemmestyring er ikke overraskende.
Skrevet av: eirkabrev på tirsdag 23. november 2021, klokken 15:29
Sitat fra: BubbaJoFet på tirsdag 23. november 2021, klokken 11:42
https://motor.no/tester/motor-test-av-nio-es8/212526
Grei nok oppsummering, testerne i motor er ikke de yngste i bransjen, så at de sliter med infotainment og stemmestyring er ikke overraskende.
Ja det er jo en grei oppsummering, men jeg stusser på at den ikke får toppscore både på komfort (hvor det nok en gang ikke nevnes komfort for passasjerene og det fantastiske setet. Samt en massasje som er noe annet en svake fornemmelser av at noe beveger seg i setet). Jeg syns også det er litt merkelig at den ikke oppnår høyere score når det kommer til utstyr, da det selv i laveste utstyrsnivå må sies å være særdeles høyt.
Vedrørende infotainment og sikkerhet:
Det er en ting vedr infotainmentsystemet jeg har tenkt på og følgelig også foreslått via appen. Nemlig at den ganske fremtredende volumknotten med muteknapp på toppen kanskje kunne hatt en alternativ funksjon som navigasjonhjul for menyene?
Skrevet av: turfsurf på onsdag 12. januar 2022, klokken 05:29
Sitat fra: Hrc på tirsdag 11. januar 2022, klokken 23:25Interessant, en av de få som mener dette. Må få tatt meg en tur og kikket på den. ES8 er uansett ikke interessant siden den allerede er utdatert, men ES6 og ET7 er interessante.
ES8 er ganske stivt priset til å være en nykommer, og for meg er tyskere og Tesla(!) en del hakk over på premiumfølelsen fortsatt.
Skrevet av: BubbaJoFet på onsdag 12. januar 2022, klokken 09:41
Sitat fra: turfsurf på onsdag 12. januar 2022, klokken 05:29ES6/EC6 er basert på samme plattform som ES8. ET7 og ET5 er basert på neste generasjon, forskjellene mellom plattformene er primært relatert til selvkjøring. ES8 ble oppdatert i 2020 og kan vanskelig kalles utdatert, bilen fikk det nye 75kW batteriet i år og får 150 kW batteriet når det kommer.
Interessant, en av de få som mener dette. Må få tatt meg en tur og kikket på den. ES8 er uansett ikke interessant siden den allerede er utdatert, men ES6 og ET7 er interessante.
Men er selvkjøring pri 1 for ens bilvalg er det kanskje lurt å vente på ET7.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 12. januar 2022, klokken 12:51
Sitat fra: BubbaJoFet på onsdag 12. januar 2022, klokken 09:41Ser ut som om du har rett ang. ES/C6. Da er de uaktuelle og.
ES8 ble oppdatert i 2020 og kan vanskelig kalles utdatert, bilen fikk det nye 75kW batteriet i år og får 150 kW batteriet når det kommer.
Men er selvkjøring pri 1 for ens bilvalg er det kanskje lurt å vente på ET7.
Vil si en bil som hadde MLU for 2 år siden er utdatert. EYEQ4 er det vel snart 4 år siden kom på markedet. Selvkjøring er ikke 1ste pri, men å kjøpe en ny bil med den type teknologi som allerede er utdatert er ikke interessant for min del. Spesielt så lenge det ikke kan oppgraderes.
I tillegg vises det på forbrukstallene at den ikke er særlig effektiv.
Skrevet av: BubbaJoFet på onsdag 12. januar 2022, klokken 14:54
Når det gjelder forbruk, så ja den bruker mer enn en Tesla. Men ikke så mye mer enn Model X. Elbilforeningen fikk litt under 24 kW/100 km, noe som gir rundt 340 km rekkevidde om netto kapasitet er 90-91 kW, om vinteren. Jeg forvarmer bilen minst to ganger daglig, og bruker noe mer strøm enn det. Rundt 30 kW/100 km.
Skal en peke på Akillesen til ES8, så er det lading. Ladekurven er flat og endres ikke stort, men den sliter i kulden og peak på 120 kW er lite.
Det sies at NIO begynner sakte siden de er nye i Norge, og når NIOs egne hurtigladere gir 180kW per ladepunkt kan en håpe. Men det er noe potensielle eiere bør ha i betraktning. Kommer en OTA denne uken med forbedringer til vinteren.