Skrevet av: daktari på tirsdag 19. januar 2021, klokken 12:51
Skrevet av: daktari på onsdag 20. januar 2021, klokken 13:55
https://dntv.dn.no/m/WrBTMdnF/dns-bilanmelder-her-har-mercedes-noe-pa-gang
Skrevet av: Daniel_0007 på onsdag 20. januar 2021, klokken 14:17
https://media.mercedes-benz.com/EQA?video=7d8d511c-1122-471f-9449-d5522de13105
Skrevet av: daktari på onsdag 20. januar 2021, klokken 15:17
https://www.tek.no/nyheter/sniktitt/i/41LzpE/mercedes-benz-eqa
Skrevet av: magnetic på torsdag 25. februar 2021, klokken 19:52
Mercedes-Benz EQA Production
Body assembly, paint shop, drivetrain marriage, final assembly, and quality checks of the Mercedes-Benz EQA production line at Rastatt, Germany.
https://www.youtube.com/watch?v=E655rxrn9W8
Skrevet av: daktari på onsdag 12. mai 2021, klokken 14:43
Skrevet av: Counterpointer på søndag 16. mai 2021, klokken 14:27
Skjønner ikke fokuset på makseffekt i noen få minutter under optimale forhold.
Håper dette er en trend
Audi har jo fin kurve på E-tron og Huyndai/Kia ser ut til å ha det samme på sine nye. Supert om Mercedes følger.
Skrevet av: turfsurf på søndag 16. mai 2021, klokken 20:01
Sitat fra: Counterpointer på søndag 16. mai 2021, klokken 14:27Tja, hvis jeg har valget mellom to biler som har en snitteffekt på 150kW fra 10-80% velger jeg heller den som starter høyt og slutter lavt enn den som lader jevnt. Det gir meg muligheten til å ta en superkort ladestopp i de tilfellene jeg kun trenger 5-10 mil ekstra.
Det er helt klart en veldig fordel med flat ladekurve.
Skjønner ikke fokuset på makseffekt i noen få minutter under optimale forhold.
Er det dog vesentlig høyere snitteffekt på den med flat ladekurve blir jo den foretrukket.
Skrevet av: daktari på søndag 16. mai 2021, klokken 22:27
Sitat fra: turfsurf på søndag 16. mai 2021, klokken 20:01Det gir jo mening bare hvis du lader på lav SOC.Sitat fra: Counterpointer på søndag 16. mai 2021, klokken 14:27Tja, hvis jeg har valget mellom to biler som har en snitteffekt på 150kW fra 10-80% velger jeg heller den som starter høyt og slutter lavt enn den som lader jevnt. Det gir meg muligheten til å ta en superkort ladestopp i de tilfellene jeg kun trenger 5-10 mil ekstra.
Det er helt klart en veldig fordel med flat ladekurve.
Skjønner ikke fokuset på makseffekt i noen få minutter under optimale forhold.
Er det dog vesentlig høyere snitteffekt på den med flat ladekurve blir jo den foretrukket.
Det som var digg med etron var at du kunne stoppe (for en dotur og kaffe) med ca 65% og ca 10 minutter etterpå var du på 90% når du var ferdig på dass. En flat kurve gir fleksibilitet til å lade raskt når det passer.
Skrevet av: turfsurf på søndag 16. mai 2021, klokken 22:35
Sitat fra: daktari på søndag 16. mai 2021, klokken 22:27Sant nok, men jeg kan aldri komme på at jeg har ønsket å stoppe på 65%. Det er i så fall en nødstopp, og ikke verdt bryet å fikle med lading. Å kjøre litt over rekkevidde er dog noe jeg gjør med jevne mellomrom.
Det gir jo mening bare hvis du lader på lav SOC.
Det som var digg med etron var at du kunne stoppe (for en dotur og kaffe) med ca 65% og ca 10 minutter etterpå var du på 90% når du var ferdig på dass. En flat kurve gir fleksibilitet til å lade raskt når det passer.
Så handler mye om use case og preferanser. Aller helst vil man jo ha Ole Brumm versjonen. Ekstra høyt til å begynne med og ingen brå nedtrapping.
Skrevet av: Trond.m på mandag 17. mai 2021, klokken 06:38
tur, så er det praktisk å ta det når det passer framfor når man må. Så det ideelle er jo en flat ladekurve uavhengig av temperatur og SOC. Men det er jo viktigere å beskytte batteriet, og Audi har kanskje tatt en sjanse som kundene «betaler» for om noen år ?
Skrevet av: turfsurf på mandag 17. mai 2021, klokken 08:14
Sitat fra: Trond.m på mandag 17. mai 2021, klokken 06:38Vel, når jeg skal kjøre lengre enn rekkevidden så har jeg aldri opplevd at det passer å stoppe en time eller to etter start.
Hvis man vet at man trenger noen få kwh påfyll i løpet av en lang
tur, så er det praktisk å ta det når det passer framfor når man må. Så det ideelle er jo en flat ladekurve uavhengig av temperatur og SOC.
For min del er det mere naturlig å stoppe når jeg har kjørt en stund, og da heller få høyere ladefart til å begynne med og så droppe av. Gitt at alternativene gir lik gjennomsnittlig ladetid.
Da kan jeg velge mellom to tettere stopp for å minimere ladetid, eller ett lengre stopp og f.eks spise lunsj.
Etter hvert når batterikapasiteten blir større vil dette kanskje endre seg, siden man naturlig vil stoppe før man er nede på lav SoC. Da er det viktigere å ha høyere ladefart lengre opp i SoC. Men det vil jeg tro man og naturlig får med høyere batterikapasitet.
Skrevet av: hELgenen på mandag 17. mai 2021, klokken 08:49
Sitat fra: turfsurf på mandag 17. mai 2021, klokken 08:14Sitat fra: Trond.m på mandag 17. mai 2021, klokken 06:38Vel, når jeg skal kjøre lengre enn rekkevidden så har jeg aldri opplevd at det passer å stoppe en time eller to etter start.
Hvis man vet at man trenger noen få kwh påfyll i løpet av en lang
tur, så er det praktisk å ta det når det passer framfor når man må. Så det ideelle er jo en flat ladekurve uavhengig av temperatur og SOC.
For min del er det mere naturlig å stoppe når jeg har kjørt en stund, og da heller få høyere ladefart til å begynne med og så droppe av. Gitt at alternativene gir lik gjennomsnittlig ladetid.
Da kan jeg velge mellom to tettere stopp for å minimere ladetid, eller ett lengre stopp og f.eks spise lunsj.
Etter hvert når batterikapasiteten blir større vil dette kanskje endre seg, siden man naturlig vil stoppe før man er nede på lav SoC. Da er det viktigere å ha høyere ladefart lengre opp i SoC. Men det vil jeg tro man og naturlig får med høyere batterikapasitet.
Ulike meninger om samme problem - med flat ladekurve så er jo valget 100% fritt, så mine 5 cent går til flat ladekurve.
Videre liker jeg å bestemme selv når det passer med lading, ikke la bilen styre dette.
F.eks kan det være slik at en må lade 20% på en tur opp og ned fra fjellet - da er det hyggeligere å kunne velge den stoppen på det stedet en synes det er triveligst å stoppe - ikke "tvinges" til en ladestopp i ladekø på bolleland for å si det slik. På de fleste biler er det jo slik at det blir billigere å lynlade jo lengre ned en kjører batteriet og dette er bare nok et forstyrrende element. Nei - flate ladekurver er genialt og absolutt å foretrekke.
Skrevet av: turfsurf på mandag 17. mai 2021, klokken 10:06
Sitat fra: hELgenen på mandag 17. mai 2021, klokken 08:49Ja, du står fritt til å velge å lade når du vil, men samtidig står du ikke fritt til å velge å lade raskere for å komme fortest mulig frem.
Ulike meninger om samme problem - med flat ladekurve så er jo valget 100% fritt, så mine 5 cent går til flat ladekurve.
Men ja, en mindre ting å tenke på er det jo om ladekurven er helt flat. *drømmer om 350kW flat ladekurve*
Skrevet av: Counterpointer på mandag 17. mai 2021, klokken 20:29
Det typiske på turer jeg kjører er å få mellom 130 -150 kW en periode fra lav SoC, heldigvis kan jeg som regel avslutte når kurven faller til under 60 kW, men det er en tilfeldighet. Kjører jeg med tilhenger må marginen økes og jeg må sitte ned mot 30 kW.
Ulempen er jo at de bilene som har flat høy ladekurve også har høyt forbruk som gir lite km/t som er den viktigste parameteren.
Venter på en bil som har begge deler inkl prestanda og overlevelig pris. Muligens EV6 eller kanskje Macan S EV, har litt tro på 800v, men vil se reelle tester.