Elbilforum.no
Bilmerker => Tesla => Model 3 => Emne startet av: Woodbear på søndag 03. januar 2021, klokken 22:43
Troode jeg var heldig med min 2021 performance men idag tok min vp en tenkepause, jada funka igjen etter 15 ish min på ladern/skammekroken
Fb gruppa bare øker og øker med folk som ikke får varme,
Idag når min tok sånn pause... så angret jeg1. På at jeg bytta til perf nå istedenfor som planlagt når lr n var 3 år mot en brukt barnesykdom kurert 1 år perf ville vært tilgjengelig
2. at jeg tok innbytte. Reservebil noen ekstra uker til sc time hadde gått fint
Men når den virka igjen gikk det litt over igjen😅
Hadde samme i dag. Forvarmingen virket fint, kjørte 5 meter, stoppet og tok ned vinduet. Akkurat da hørte jeg at noe «stoppet» foran. Kjørte 5 min. Prøvde å ta reset og «power off». Da jeg ankom bestemmelsesstedet ble passasjerdøren åpnet og i samme sekund hører jeg tydelig at varmepumpen starter igjen. Snodig! Ser for meg hvis den varmepumpen streiker over vidden i -15 og med 2 unger baki.....!
Dette begynner å bli skummelt.
Først problemene med Performance modellene som kjøler ned batteriet så kraftig at bilen går i Limp mode og nå varmepumpe.
Jeg er førstegangskjøper av elbil, og tenkte at det ville være tryggere å kjøpe en Tesla enn den nye Ford Mac-E som jeg egentlig hadde bestemt meg for.
En ting er i hvert fall sikkert: Vår Mercedes ML blir ikke solgt ennå.
Det ville jo være galskap.
Sitat fra: Woodbear på søndag 03. januar 2021, klokken 22:43jada funka igjen etter 15 ish min på ladern/skammekroken
Min slutta å virke mens jeg stod på superlader i dag, så jeg vet ikke om trikset mange snakker om med å starte lading har så mye for seg :o
Sitat fra: Kim- på søndag 03. januar 2021, klokken 23:19
Ser for meg hvis den varmepumpen streiker over vidden i -15 og med 2 unger baki.....!
Mer eller mindre det som skjedde hos meg i dag. Medpassasjerene var lite villige til å kjøre i 3 timer over fjellet med -21 ute og ingen varme i bilen gitt. Heldigvis røk den før vi kom oss langt unna bebyggelse så vi kunne varme oss i en restaurant mens vi ventet på å komme gjennom til Tesla veihjelp.
Edit; Dette skjedde etter ca 2000km med bil utlevert 7. desember. Så om det ikke har skjedd deg enda så er det ingen garanti. Ville vegrer meg for langturer før det kommer en ordentlig fiks.
Sitat fra: Landro på søndag 03. januar 2021, klokken 23:34
Mer eller mindre det som skjedde hos meg i dag. Medpassasjerene var lite villige til å kjøre i 3 timer over fjellet med -21 ute og ingen varme i bilen gitt. Heldigvis røk den før vi kom oss langt unna bebyggelse så vi kunne varme oss i en restaurant mens vi ventet på å komme gjennom til Tesla veihjelp.
Hva skjedde videre?
Løste det seg?
Sitat fra: royturbodiesel på søndag 03. januar 2021, klokken 23:38
Hva skjedde videre?
Løste det seg?
Etter 16 minutter ventetid på Tesla veihjelp ba de meg teste;
1) Restarte med knappene (allerede testet) - ingen bedring
2) Restarte med power off på skjerm og sitte i bilen i 3 minutter - ingen bedring
3) Koble til wifi via telefon for å motta en slags firmware oppdatering (jeg var allerede på 2020.48.30, men ifølge Tesla veihjelp så var det en slags ekstra oppdatering. Dette tok tid så de ba meg ringe tilbake om det ikke funka.
4) 25 minutter gikk ... ingen bedring. Nye 26 minutter med telefonkø.
5) Ba meg på nytt om å restarte med power off på skjerm. Da forsvant feilmeldingen, men ingen varme.
6) De logget sak med Roadside Assistance om å komme og hente bilen og frakte den til Trondheim, og de skulle se på leiebil/lånebil, men kunne ikke garantere noe før evt neste dag(!).
Mens dette pågikk ringte vi også til NAF veihjelp, som hadde 0 minutter ventetid. Og det viste seg at de tar også imot Tesla sine veihjelp forespørsler. De var super hjelpsomme og han jeg snakket med sjekket hele tiden for innkomne forespørsler fra Tesla. Det tok sin tid før de sendte den da, men han hadde tipsa om at tog var beste måte å komme seg hjem på så vi booka det.
Etter en time hadde vi ikke hørt mere fra Tesla om å hente bilen, så jeg ringte NAF igjen og de sa at Tesla hadde fått tilbud om leiebil til meg 1 time før, men jeg hadde ikke hørt noe fra Tesla fortsatt. Så vi tok bare toget. Mens vi var på toget ringte Tesla, men da var det litt for sent.
Så min konklusjon utifra alt dette; 1) Ikke dra på langtur. 2) Ring NAF Veihjelp istedet for Tesla (om du er NAF medlem vel og merke), siden forespørslene deres uansett går dit, og det er ikke noe magisk Tesla kan gjøre uansett.
Dette var altså i -21 grader. Heldigvis hadde vi en kafe i nærheten!
Edit; De bringer bilen til Tesla SC i morgen og jeg hadde allerede en eksisterende avtale med de på tirsdag så det passer perfekt da ;)
Landro: Sett dette?
https://electrek.co/2021/01/01/tesla-model-3-y-cars-plagued-heating-issues/
Ja var godt kjent med problematikken, men var naiv nok til å tro at om det ikke hadde skjedd på så mange km så hadde jeg fått en bil uten problemer. Men skjønner nå at det gjelder alle nye 3 og Y og at det blir en herlig mengde tilbakekallinger for SC å håndtere etterhvert!
Har ikke kjørt min nye tm3p så mye enda, men har lagt merke til noe rare lyder fra klimaanlegget.. Min gamle tm3lr har ikke disse lydene. Skulle ikke forundre meg om dette er enda en feil på bilene. Bilen jeg fikk utlevert har nå 10 forskjellige småting som skal fikses på service.. Hadde aldri skjedd på en Audi
Landro/landrø ? Ah oppdaget at du kommenterte dette på fb, og varmen din kom tilbake etter hvert og.. men ja, skjønner at du ikke ville utfordre skjebnen 😅
Etter å ha vært litt aktiv på fb løser det seg virker for nesten alle som har hatt tid til å vente litt. Virker som løsningen er , gå fra bilen i 20 min ... la den skamme seg litt
Når jeg ga opp triks, bestilt service på app.. testa app etter ca 15-20 min( gjort alle triks bortsett fra å spamme appen, så magisk funka den igjen.
Service 28.. kan få tidligere, litt mere i gokk, men er ikke avhengig av bil til dalig, og kun et par «trygge» langturer langs e6 kongsberg-hamar
Eneste kjipe er at jeg skulle ha mobil service til å lime fast spoilern min som er litt løs på en ende før keramisk coating, tilfelle gris, mandag 11, den har tesla nå flyttet til bilen skal inn uansett.
Så nå usikker på om jeg skal flytte på keramikken eller ei. Blir dyrere om bilen går lenger, får høre med firmaet
Burde nok holdt meg til opprinnelig plan om å ha lr 2019 n til 2022 og bytta til en 2021 brukt perf da uten barnesykdommer lenger
Etterpåklokskapens altid klare lys 😂🙈
For meg skjedde dette første gang etter ca. 1 100 km. Kjørte i ca. 30 km og så fungerte den igjen. Morgenen etter forsøkte jeg med forvarming - og det fungerte. Etter ca. 5 km kjøring sluttet varmen å fungere.
Neste morgen - samme historie. Fungerte å forvarme på morgenen, men etter 5 km kjøring sluttet den å fungere. Da jeg seinere samme dag skulle kjøre, ville den heller ikke forvarme.
Ny test dagen etter, men ingen forvarming denne gangen heller. Dette var i går. Ringte derfor roadside assitance, da det for meg ikke er aktuelt å vente i flere uker på servicetime. De booket meg inn til i morges.
Da jeg skulle kjøre i morges kl 06.45, etter å ha skrapet is i 10 minutter, dugget og iset det så mye på frontruta at jeg ringte roadside asstance igjen. Det var tross alt minus 10 grader ute, og synes ikke det var forsvarlig å kjøre med ising og dugging på ruta.
Da tauebilen kom en time etter, fungerte selvsagt varmeapparatet... Spent på videre prosess nå. Skal ringe og be om en loaner etter hvert.
Var det ikke snakk om en defekt sensor til varmepumpa? Og at Tesla ikke har fått den nye utgaven av sensoren til norge enda?
Kombinert med vanvittig mye utlevering av biler før jul og enda en ny korona lockdown så kan det vel fort ta litt tid for dem å få ryddet opp..
Den med at batteriet er for kaldt på performance fikses garantert i en update snart. Er bare å justere opp temperaturen på batteriet og det er styrt i software.
Marcob, spent på utfall
Jeg får teste noen dager først, se hvor på trynet det blir. Noen har jo kun hatt problemet en gang og ikke siden.
Virker også som et triks, er å stille den inn manuelt, vifter, temp alt, og ikke lad auto stå på. Da virker den konsekvent helt til noen justerer f. Eks temp opp en grad. Ikke varig å leve med akkurat.
Virket ikke å stille den inn manuelt etter den har feilet hos meg hvertfall
Verken auto, manuell A/C på/av eller soft/hard reset har fungert til meg heller nei.
Hun på youtube som sa det funka, var først når den virka igjen, ikke for å få det til å virke.
Men om det er prlvd og den kutter like herlig etter 30 min eller noe, er det nok mulig litt flaks, feeling ute å går her
Sitat fra: Woodbear på mandag 04. januar 2021, klokken 09:30
Virker også som et triks, er å stille den inn manuelt, vifter, temp alt, og ikke lad auto stå på. Da virker den konsekvent helt til noen justerer f. Eks temp opp en grad. Ikke varig å leve med akkurat.
Jeg har hatt min på manuell, AC, vifte 4, 20 grader omtrent siden jeg fikk bilen. Ganske sikker på at ingen justerte noe på det da den røk i går :(
Tesla burde kanskje stoppe utlevering av varmepumpe-Model 3 inntil de har en permanent løsning? Har de ikke testet dette eller er det en dårlig batch med komponenter?
i usa er problemet på Y og, første vintern nå. Folk i kalde usa stater har problemer, og samme i kanada, så tydeligvis dårlig litt dårlig testing
det som blir spennende nå er om når folk uti januar omsider får nye deler, om det det løser seg fort. Vil vel finne ut av det neste uke når delene visstnok kommer.
Ellers har jeg hørt, noen har vært inne for software fix kun for dette ( utenom vanlige updates) og ikke sett dem klage på fb gruppa igjen. Og noen som bytta en sensor, bare for at det funka noen dager, og nå venter på nye.
Så blir spennende nå med kulda.
Er dette hardwarefeil bør det jo føre til en tilbakekalling av alle biler. Dette er jo rett og slett farlig på kalde dager.
Synes og de bør stoppe utlevering av TM3.
Mulig de stopper utlevering nå, de har jo oppnådd Q4, som er mye viktigere enn sikre biler ;-) Fra spøk til alvor, det er jo ikke direkte farlig, men definitivt uheldig hvis du står fast på en fjellovergang! Men som alltid, kjører du over fjelloverganger om vinteren, bør du ha med klær for å kunne klare deg i bilen noen timer ved havari (det kan skje alle biler).
Softwarefixen som tesla pusher om du klager ignorerer vel bare den sensoren som ikke oppfører seg, så man får varme men det funker ikke helt som det skal alikevell.
Men slapp av folkens, det ordner seg snart. Selv med alle problemene dere har er jeg misunnelig da bilen min uten varmepumpe har vesentlig høyere forbruk enn de nye.
Fikk samme problemet her om natten når jeg kjørte til fjellet i en del minusgrader. Ringte roadside assistance som pushet ut ny update. Det funket ikke med en gang da, og heller ikke når jeg ventet ca 20 min. Jeg skulle jo sove i bilen så måtte finne et annet sted å sove. På morgenen funket det igjen når jeg startet forvarming i appen. Har vært på i over 24t sammenhengende med camp-mode nå og funker fint. Satser på at det holder seg!
ja hovedsaklig fordeler, jeg hadde tatt høyere forbruk framfor denne frykten ... tror jeg må gjennom en hel vinter uten problemerer før angsten tar slutt.... men ja, betydelig lavere forbruk. selv nå er jeg på sommer lrawd 19 nivå på en P ... ( ny p matcher ca range til en gammel lrawd, så bedre blir det neppe med 20 toms vinter hjul... )
mitt mål er å holde ut til service 28 for mere lim under spoilern og dette, så når jeg stopper for noen timer nå, velger jeg at klima er på. koster lite og digg å slippe å forvarme hele tiden. Det som trigga min førstegang var en stopp.
Klart jeg kan være blandt de som kun opplever dette en en gang, og de ikke finner en dritt på service... men så flaks er jeg ikke kjent for å ha.
Egentlig skulle mobile repair fikse spoilern hjemme hos meg neste mandag, men de slo sammen. tror jeg har noen smågaps til de kan få justere og, når jeg først skal inn til drammen.
Får bare slenge meg på her. Bilen fungerte strålende uten feil de første ukene, men har hatt dette problemet siden ca. 20 desember.
Det har vært i overkant spennende å kjøre langturer med bilen i romjula, da jeg aldri vet når varmepumpa slutter å sende varmluft inn i bilen. Har mottatt flere softwareoppdateringer som ikke har løst problemet (Er på 2020.48.30 oppdateringen nå)
Når bilen har stått låst og skrudd av, har varmepumpa som regel startet å blåse varmluft igjen.
Bilen er nå levert på service for bytte av sensorer. Fikk beskjed om at sensor(er) er forventet på verkstedet 7. januar og i mellomtiden har jeg en eldre Model 3 som lånebil.
Hadde trodd at Tesla var ferdig med slike kritiske feil på nye biler nå. Vi er tross alt i 2021, ikke 2013. Det er krise å levere ut biler hvor varmeapparatet slutter å fungere midtvinters i Norge, både med tanke på sikt gjennom frontrute og potensiell nedkjøling. Tesla må være åpne rundt dette så folk som har biler hvor dette er et problem får beskjed før de velger å dra på langtur. Bilene bør også kalles inn for utbedring så fort delene er i Norge.
Da skjedde det igjen, for 3. gang. Forvarming fungerte delvis ok, gikk veldig tregt opp i temperatur, men nok til å smelte isen på ruten. Fikk ingen varm luft i kupe når jeg kjørte. Ikke spesielt hyggelig i -7, heldigvis bare en kort kjøretur på 15 minutter.
Sitat fra: Mondeo på mandag 04. januar 2021, klokken 13:06
Softwarefixen som tesla pusher om du klager ignorerer vel bare den sensoren som ikke oppfører seg, så man får varme men det funker ikke helt som det skal alikevell.
De pushet ut noe de hevdet var en oppdatering til meg - jeg hadde allerede 2020.48.30 fra før, og de pushet samme versjon med samme hash. Men mulig det var et eller annet annet der, hvem vet. Endret ingenting. Da jeg ringte tilbake ba de meg kjøre omstart via skjerm, fordi det gjorde at oppdateringen ble aktivert (!?). Det førte faktisk til at feilmeldingen forsvant, men fortsatt ingen varme.
Hvilken feilmelding får du? Jeg får ingenting opp, varmen bare forsvinner
Sitat fra: turfsurf på mandag 04. januar 2021, klokken 11:48
.....Synes og de bør stoppe utlevering av TM3.
Det er nå et nytt kvartal, og da leveres det sjeldent mange biler.
Det er for eksempel ikke registrert en eneste bil i dag. Kanskje de har en liten pause?
Uansett var det nok viktigere for Tesla å prøve å nå målet om 500 000 biler i Q4, enn å unngå problemer for disse kundene. Foutsatt at de forstod alvoret med problemene.
Sitat fra: Kim- på mandag 04. januar 2021, klokken 14:50
Hvilken feilmelding får du? Jeg får ingenting opp, varmen bare forsvinner
Jeg fikk feilmelding når jeg stoppet og satte i P.
Når jeg kjørte over fjellet nettopp så forsvant varmen i -21 grader. Da var det bare å pakke på seg 😅 Hadde kjørt i ca 20min og hadde startet forvarming ca 20 min før jeg kjørte.
Jeg stoppet ikke for å se om det kom noen feilmelding, men den startet så forvarming av batteriet før SC 51 min før ankomst.
Når jeg nærmet meg og kjørte lenge i en varm tunnel så kom varmen tilbake faktisk.
Høres ut som at dere har de samme problemene som jeg har hatt på alle mine 3 e-golfer med VP😅
Enda ikke opplevd det med min 2020 LR uten VP. Bank i bordet.
Aldri hatt tesla med bedre varme enn denne.
Folk i Canada skryter også.
Ja den er drøyt bra, når det virker 😂
Gjelder dette alle M3P og M3LR? Eller bare visse batcher?
Har LR VIN 84XXX. Har ikke opplevd enda, men har kjørt under 200 km.
Sitat fra: mobie på mandag 04. januar 2021, klokken 16:31
Når jeg nærmet meg og kjørte lenge i en varm tunnel så kom varmen tilbake faktisk.
Sitat fra: sigurdi på søndag 03. januar 2021, klokken 16:32
Bare å glede seg til man får tatt energi fra uteluft og må avrime og dermed kjøre anlegget som AC og varme opp registeret for å få bort ising.
Sigurdi er en som kan Tesla. Sitatet er fra batteritråden men det er ikke helt lett å forstå hva han mener. Lurer på om det er ising som gjør at varmen blir borte.
Sitat fra: Contango på mandag 04. januar 2021, klokken 20:38
Sitat fra: mobie på mandag 04. januar 2021, klokken 16:31
Når jeg nærmet meg og kjørte lenge i en varm tunnel så kom varmen tilbake faktisk.
Sitat fra: sigurdi på søndag 03. januar 2021, klokken 16:32
Bare å glede seg til man får tatt energi fra uteluft og må avrime og dermed kjøre anlegget som AC og varme opp registeret for å få bort ising.
Sigurdi er en som kan Tesla. Sitatet er fra batteritråden men det er ikke helt lett å forstå hva han mener. Lurer på om det er ising som gjør at varmen blir borte.
Nei, det er sannsynligvis helt urelatert til varmepumpe som slutter å fungere.
Styring av varmepumpen er ikke helt riktig enda, så den ender opp med å hente for mye varme fra batteri/motor-sløyfen.
Det han snakker om i forhold til ising er når varmepumpen skal begynne å hente varme fra utetemperatur som har minusgrader. Da må registeret varmes opp, kondens som oppstår ved oppvarming av kald luft må tørkes ut med AC, og så kan du få varme inn i bilen. Det vil si at effektiviteten til varmepumpen kommer til å falle drastisk når det kommer oppdatering som gjør at den ikke spiser opp batteri- og motorvarmen.
OK - skjønner. Jeg grubler fremdeles over mobie's beskrivelse. Ising i registeret er en plausibel forklaring på hvorfor varmen i bilen kom tilbake i tunnelen. Men, dersom det er slik, kan man gjøre noe for å teste/fjerne isen?
Sitat fra: Contango på mandag 04. januar 2021, klokken 21:10
OK - skjønner. Jeg grubler fremdeles over mobie's beskrivelse. Ising i registeret er en plausibel forklaring på hvorfor varmen i bilen kom tilbake i tunnelen. Men, dersom det er slik, kan man gjøre noe for å teste/fjerne isen?
Er ikke helt kjent med hvordan octovalve funker, men dersom den går "alle retninger" så ville det vært mulig å hente litt varme fra batteri og dytte det på registeret for å smelte.
Blir bare hypotetisk dessverre.
Du kan ikke hente litt fra en side og litt fra en annen side. Det er en stepper motor som flytter væskestrømmen.
Se denne videoen: https://youtu.be/kJJBmQ-5bNs
Jeg mista varmen i dag, da jeg sto parkert og skrudde på front defroster med høyeste temperatur, blåste bare kald luft. En soft restart løste problemet.
VIN?
Sitat fra: Micx på mandag 04. januar 2021, klokken 23:29
VIN?
833
Midt på motorveien hørte jeg en svak pipelyd, tenkte ikke så mye på det, men så merket jeg det kom kaldt luft ut etter å kjørt i ca 25min, var ikke sånn at det var umulig og kjøre med den kulden, men man merket det ble kaldere i bilen, varte ca 4-5min, så kom varmen tilbake, også var den varm resten av turen, redd for at dette bare er starten at den sier ifra allerede nå at det er noe galt.. hva tenker dere om dette? Hatt bilen i akkurat 7 dager, Tm3p 2021
Sitat fra: Marre på tirsdag 05. januar 2021, klokken 10:32
Midt på motorveien hørte jeg en svak pipelyd, tenkte ikke så mye på det, men så merket jeg det kom kaldt luft ut etter å kjørt i ca 25min, var ikke sånn at det var umulig og kjøre med den kulden, men man merket det ble kaldere i bilen, varte ca 4-5min, så kom varmen tilbake, også var den varm resten av turen, redd for at dette bare er starten at den sier ifra allerede nå at det er noe galt.. hva tenker dere om dette? Hatt bilen i akkurat 7 dager, Tm3p 2021
Kan du skrive opp VIN nr (ikke 3 siste tall) og hvor langt bilen har gått?
Tror vi må få på plass en registreringsmulighet for dette, slik at vi kan lage noe statistikk på dette.
Er det noen som føler seg kallet til å lage noe i Google?
Sitat fra: royturbodiesel på tirsdag 05. januar 2021, klokken 10:35
Sitat fra: Marre på tirsdag 05. januar 2021, klokken 10:32
Midt på motorveien hørte jeg en svak pipelyd, tenkte ikke så mye på det, men så merket jeg det kom kaldt luft ut etter å kjørt i ca 25min, var ikke sånn at det var umulig og kjøre med den kulden, men man merket det ble kaldere i bilen, varte ca 4-5min, så kom varmen tilbake, også var den varm resten av turen, redd for at dette bare er starten at den sier ifra allerede nå at det er noe galt.. hva tenker dere om dette? Hatt bilen i akkurat 7 dager, Tm3p 2021
Kan du skrive opp VIN nr (ikke 3 siste tall) og hvor langt bilen har gått?
Tror vi må få på plass en registreringsmulighet for dette, slik at vi kan lage noe statistikk på dette.
Er det noen som føler seg kallet til å lage noe i Google?
VIN: 843
Km: 895 km
Eller trenger du hele vin nr?
Sitat fra: Contango på mandag 04. januar 2021, klokken 21:10
OK - skjønner. Jeg grubler fremdeles over mobie's beskrivelse. Ising i registeret er en plausibel forklaring på hvorfor varmen i bilen kom tilbake i tunnelen. Men, dersom det er slik, kan man gjøre noe for å teste/fjerne isen?
Ja, det er litt merkelig og vanskelig å se noen forklaring på hva som skjedde. Har brukt camp-mode i -8 i natt og hatt god varme hele tiden.
Avriming!
Utrolig at vi vi ikke sliter med rekkevidde angst lenger, men varme angst 🙈
Sitat fra: mobie på tirsdag 05. januar 2021, klokken 10:54
Sitat fra: Contango på mandag 04. januar 2021, klokken 21:10
OK - skjønner. Jeg grubler fremdeles over mobie's beskrivelse. Ising i registeret er en plausibel forklaring på hvorfor varmen i bilen kom tilbake i tunnelen. Men, dersom det er slik, kan man gjøre noe for å teste/fjerne isen?
Ja, det er litt merkelig og vanskelig å se noen forklaring på hva som skjedde. Har brukt camp-mode i -8 i natt og hatt god varme hele tiden.
Er det riming/ising er det en funksjon av relativ luftfuktighet og temperatur. Kald, klar, tørr luft vil ikke ise på samme måte som fuktig, litt varmere luft - eksvs tåke i minusgrader. Har du noen oppfatning om fuktigheten i luftmassene du kjørte gjennom da varmeapparatet sluttet å virke?
Edit: og er dette årsaken vil det være få rapporter om dårlige varmeapparater fra østlandet i dette væretfor så å komme tilbake ved væromslag.
Det var kaldt og klart og tørt da jeg opplevde problemet første, andre og til slutt - tredje gang.
Sitat fra: Contango på tirsdag 05. januar 2021, klokken 13:18
Sitat fra: mobie på tirsdag 05. januar 2021, klokken 10:54
Sitat fra: Contango på mandag 04. januar 2021, klokken 21:10
OK - skjønner. Jeg grubler fremdeles over mobie's beskrivelse. Ising i registeret er en plausibel forklaring på hvorfor varmen i bilen kom tilbake i tunnelen. Men, dersom det er slik, kan man gjøre noe for å teste/fjerne isen?
Ja, det er litt merkelig og vanskelig å se noen forklaring på hva som skjedde. Har brukt camp-mode i -8 i natt og hatt god varme hele tiden.
Er det riming/ising er det en funksjon av relativ luftfuktighet og temperatur. Kald, klar, tørr luft vil ikke ise på samme måte som fuktig, litt varmere luft - eksvs tåke i minusgrader. Har du noen oppfatning om fuktigheten i luftmassene du kjørte gjennom da varmeapparatet sluttet å virke?
Edit: og er dette årsaken vil det være få rapporter om dårlige varmeapparater fra østlandet i dette væretfor så å komme tilbake ved væromslag.
Det skjedde med meg på/nær Hemsedalsfjellet begge gangene. Veldig kaldt og tørt.
Teori avkreftet.
Sitat fra: Woodbear på mandag 04. januar 2021, klokken 09:30
Marcob, spent på utfall
Jeg får teste noen dager først, se hvor på trynet det blir. Noen har jo kun hatt problemet en gang og ikke siden.
Virker også som et triks, er å stille den inn manuelt, vifter, temp alt, og ikke lad auto stå på. Da virker den konsekvent helt til noen justerer f. Eks temp opp en grad. Ikke varig å leve med akkurat.
Fikk tilbake bilen i dag kl 16 så det var ikke så ille. Fikk ikke lånebil da Tesla Trondheim ikke hadde det. Gikk for så vidt greit, men var litt stresset da jeg har en del på plakaten denne uka som jeg trenger bil til.
Jeg har ikke fått noe skriftlig fra Tesla enda, men de sa på telefonen at de hadde byttet en sensor. De var veldig åpne på at bilen kunne bli kalt inn igjen, fordi endelig løsning foreløpig ikke var på plass. Bilen ga i alle fall varme nå, så får vi se om det varer.
Da må bilen inn på service imorgen, pga feil med varmen! Merker så fort jeg har på hastighet 7 og oppover kommer kalde luften, alt under 7 funker litt men ikke optimalt! Så de ba meg levere inn bilen, og de sa faktisk tro det eller ei nesten alle 2021 model3 er/blir sånn... veldig rart og gi ut biler når de har vært klar over dette,
Sitat fra: Marre på tirsdag 05. januar 2021, klokken 17:28
Da må bilen inn på service imorgen, pga feil med varmen! Merker så fort jeg har på hastighet 7 og oppover kommer kalde luften, alt under 7 funker litt men ikke optimalt! Så de ba meg levere inn bilen, og de sa faktisk tro det eller ei nesten alle 2021 model3 er/blir sånn... veldig rart og gi ut biler når de har vært klar over dette,
Både og. Hvis du ser på dette forumet så har folk et intenst hat mot Tesla uansett hva de gjør.
Forsinket levering? Hat
Fremskyndet levering? Hat
Levert bil med feil? Hat
Utsatt levering på grunn av feil? Hat
Endre fra krom til sort? Hat
Siden de bare kan gjøre feil så kan de like gjerne tenke på bunnlinjen :D
Sitat fra: thebadger på tirsdag 05. januar 2021, klokken 19:23
Sitat fra: Marre på tirsdag 05. januar 2021, klokken 17:28
Da må bilen inn på service imorgen, pga feil med varmen! Merker så fort jeg har på hastighet 7 og oppover kommer kalde luften, alt under 7 funker litt men ikke optimalt! Så de ba meg levere inn bilen, og de sa faktisk tro det eller ei nesten alle 2021 model3 er/blir sånn... veldig rart og gi ut biler når de har vært klar over dette,
Både og. Hvis du ser på dette forumet så har folk et intenst hat mot Tesla uansett hva de gjør.
Forsinket levering? Hat
Fremskyndet levering? Hat
Levert bil med feil? Hat
Utsatt levering på grunn av feil? Hat
Endre fra krom til sort? Hat
Siden de bare kan gjøre feil så kan de like gjerne tenke på bunnlinjen :D
Som bil er dette en helt fantastisk bil, bare kjipt dette skjer med så mange og etter så kort tid, men så lenge jeg får en låne bil og de fikser dette problemet har jeg ikke noe problem, de tok tak i dette kjapt og ga meg god kundeservice, spesielt på Skøyen, de svarer alltid kjapt og er alltid hyggelig! Regner med det tar noen dager før dette er fikset!
Er det normalt at varmepumpen bråker? Sto utenfor bilen i dag når den startet opp og viften/varmepumpen bråkte noe helt sinnsykt.. Var aldri så mye lyd på min gamle LR!
Sitat fra: thebadger på tirsdag 05. januar 2021, klokken 19:23
Sitat fra: Marre på tirsdag 05. januar 2021, klokken 17:28
Da må bilen inn på service imorgen, pga feil med varmen! Merker så fort jeg har på hastighet 7 og oppover kommer kalde luften, alt under 7 funker litt men ikke optimalt! Så de ba meg levere inn bilen, og de sa faktisk tro det eller ei nesten alle 2021 model3 er/blir sånn... veldig rart og gi ut biler når de har vært klar over dette,
Både og. Hvis du ser på dette forumet så har folk et intenst hat mot Tesla uansett hva de gjør.
Forsinket levering? Hat
Fremskyndet levering? Hat
Levert bil med feil? Hat
Utsatt levering på grunn av feil? Hat
Endre fra krom til sort? Hat
Siden de bare kan gjøre feil så kan de like gjerne tenke på bunnlinjen :D
Gullkorn!!
Har lest mye om disse problemene i det siste og har egentlig bare ventet på at det skal skje med bilen min. I går kveld etter at jeg spylet av bilen å kjørte en tur sluttet varmen å fungere. Prøvde om morningen i dag fra appen og men fungerte ikke. Ringte Tesla road assistance i dag å de hentet bilen 3 timer senere. Fikk en Bmw i3 som lånebil. Har VIN 828.
Sitat fra: Kjettern på tirsdag 05. januar 2021, klokken 20:21
Er det normalt at varmepumpen bråker? Sto utenfor bilen i dag når den startet opp og viften/varmepumpen bråkte noe helt sinnsykt.. Var aldri så mye lyd på min gamle LR!
Haha jeg også tenkte på dette, bråker innmari mye
Sitat fra: Kjettern på tirsdag 05. januar 2021, klokken 20:21
Er det normalt at varmepumpen bråker? Sto utenfor bilen i dag når den startet opp og viften/varmepumpen bråkte noe helt sinnsykt.. Var aldri så mye lyd på min gamle LR!
Varmepumpen er en AC som kan flytte energi litt flere veier.
Når bare kompressoren går og den flytter energi fra vann til vann er det bare en lav during fra kjøle kompressoren.
Men når den henter energi fra uteluft så går vifta på radiator og denne bråker like mye som AC enhet gjør på sommer for å kjøle lufta.
Og det høres svært bra på utsiden av bilen.
Marcus, du har svaret. Ikke vaske bilen🙈
Sitat fra: sigurdi på tirsdag 05. januar 2021, klokken 20:57
Sitat fra: Kjettern på tirsdag 05. januar 2021, klokken 20:21
Er det normalt at varmepumpen bråker? Sto utenfor bilen i dag når den startet opp og viften/varmepumpen bråkte noe helt sinnsykt.. Var aldri så mye lyd på min gamle LR!
Varmepumpen er en AC som kan flytte energi litt flere veier.
Når bare kompressoren går og den flytter energi fra vann til vann er det bare en lav during fra kjøle kompressoren.
Men når den henter energi fra uteluft så går vifta på radiator og denne bråker like mye som AC enhet gjør på sommer for å kjøle lufta.
Og det høres svært bra på utsiden av bilen.
Tipper faktisk det bråker like mye som når viftene går for fult en varm dag med varmt batteri og lading på SuC V3. Det høres godt!!
Ikke helt uventet dette her. Å programmere varmepumpe er ikke helt trivielt, derfor har vi også "nordic" utgaver av de vi bruker i hjemmene våre.
Også på de tyske modellene ble det klaget på støy, og generelt dårlig effekt.
Tesla later til å være alt for optimistiske mtp varme å hente fra drivverket, og hvor god kontroll de har på kondenseringstemperaturen til fordamperen (utedelen) er vel heller ikke klart. Mye ising her vil kreve periodevis reversering av syklusen. Men effektiv avising kan man egentlig kun få til ved stillstand, da radiatorene ikke fylles med iskald luft fra fartsvinden.
Det ser ut til at iallfall eGolf landet på en løsning der de ikke kjører hardere på varmepumpen enn at det ikke dannes is på utedelen, og tar resten med vanlig resistivt varmeelement. Det gir kun god virkningsgrad i temperaturer over 0. Dette har også litt med valg av kjølemedie å gjøre, blir ikke overrasket om det er valgt et medie som presterer best når det brukes til AC, altså nedkjøling på varme dager.
I det store og hele kan man aldri kvitte seg med resistiv varme i den kalde årstiden, og det er jo smått utrolig at ikke Tesla har laget en fallback til PTC varmeren, som jeg vel ANTAR at fremdeles finnes i bilene? Hvis de har greid å utelate dette varmeelementet i en slags tro på at VP fikser biffen, er det et alvorlig problem folkens...
Hvis den fremdeles er på plass er det sikkert bare en SW patch, så får dere varme og forbruk som i de tidligere modellene. (Hvor slike problemer ikke finnes ;D)
Uansett vil Tesla sikkert finne løsninger på dette etterhvert som de får satt på ingeniører med nødvendig kjennskap til kuldemaskineri og termodynamikk. Kanskje kommer det også en "nordic" modell? Igjen er vi der at det ikke lønner seg å være først ute med noe hos Tesla, da vil du bli brukt som testkanin. :D
Igjen er vi der at det ikke lønner seg å være først ute med noe hos Tesla noen elbil, da vil du bli brukt som testkanin. :D
Sitat fra: Contango på tirsdag 05. januar 2021, klokken 23:45
Igjen er vi der at det ikke lønner seg å være først ute med noe hos Tesla noen elbil, da vil du bli brukt som testkanin. :D
Jeg var testkanin på eGolf med VP, og den funka sånn noenlunde, bortsett fra at den etter 3-4 år streiket helt og bilen lot seg ikke varme overhodet, på samme måte som det beskrives her. Også der var det ingen fallback til PTC når en eller annen feil oppstod ellers i systemet.
Men den store fordelen Tesla har, er at data kan samles inn og forbedringer gjøres OTA. Antar det kom ny programvare til eGolf også etterhvert, men jeg kunne selvsagt tenkt meg å programmert dette selv, eller ihvertfall hatt muligheter for overstyring :D
Min tidligere 2018 e-golf brukte to mil på å i det hele tatt bli lunken i kupeen, så den savner jeg i hvert fall ikke!
Jeg har ikke hatt problemet i min 2021 M3P enda, men så har jeg heller ikke kjørt noen langturer enda.
Når den virker, virker den i hvert fall mye bedre enn i e-golfen. Blir mye raskere varmt, og blir mye varmere.
Min streiker fra forvarming i 10 minutter og på en kjøretur underkant av 15 min til jobb, temperatur fra -7-10 ca. Måtte skrape ruten i går.... blir sånn 10-14 grader i kupeen.
merker dog at den funker bra etter at den tok seg en 20 min pause på søndag. kjørte rundt i en times tid idag, vhert stop lot jeg den bare stå på, vil jo ikke ut i kald bil for hver butikk ol... og merka lufta ble litt mere lunk på en tur på ca 10 min( i appen gikk varmen ned fra 20-17 grader, mens jeg sto på kiwi, gikk tilbake i bilen, til neste stopp, da var den oppe i 21 grader igjen...
klart hadde jeg ikke vært ops på dette, så hadde jeg aldri lagt merke til dette :-P
Har samme problem med min TM3P som jeg hentet ut 30/12.
Bilen ble tatt inn på servicesenteret for 2 dager siden, men har ikke fått beskjed om hva som faktisk vil gjøres. Kunne tolkes til at det kun er snakk om sensorbytte i første omgang, men er usikker på hva som faktisk er planlagt. Står at servicen er estimert ferdig 12/1 (i appen).
Noen med servicetime som fått beskjed om hva Tesla planlagt som endelig "fiks", samt om dette vil hjelpe på med både kupevarme og problemene med at batteriet taper effekt på forholdsvis høy SoC?
Jeg fikk f.eks. redusert ytelse allerede ved 53 % SoC når jeg var ut å kjørte på søndagen. Ikke lenge etter dette så slo kupevarmen seg av (skjedde 2 ganger mellom ca. 46-50 % SoC).
Når jeg var nede på ca. 30 % SoC var ytelsen vesentlig redusert.
Jeg ser på ytelsesreduseringen som et like stort problem som kupevarmen. Performance-modellen ble kjøpt kun pga ytelsen - forventet da minimum tilsvarende ytelse som tidligere TM3P :)
Jeg kan forøvrig ikke huske at jeg noen gang hadde ytelsesreduksjon på min Model S fra 2017.
Sitat fra: stefse på tirsdag 05. januar 2021, klokken 23:39
I det store og hele kan man aldri kvitte seg med resistiv varme i den kalde årstiden, og det er jo smått utrolig at ikke Tesla har laget en fallback til PTC varmeren, som jeg vel ANTAR at fremdeles finnes i bilene? Hvis de har greid å utelate dette varmeelementet i en slags tro på at VP fikser biffen, er det et alvorlig problem folkens...
Hvis den fremdeles er på plass er det sikkert bare en SW patch, så får dere varme og forbruk som i de tidligere modellene. (Hvor slike problemer ikke finnes ;D)
Uansett vil Tesla sikkert finne løsninger på dette etterhvert som de får satt på ingeniører med nødvendig kjennskap til kuldemaskineri og termodynamikk. Kanskje kommer det også en "nordic" modell? Igjen er vi der at det ikke lønner seg å være først ute med noe hos Tesla, da vil du bli brukt som testkanin. :D
Jeg har fått høre at varmepumpen nå er eneste varmekilde så streiker den så er det ingen fallback.
Etter sigende så skal det visstnok være en OTA-løsning enten under utrulling eller "rett rundt hjørnet"
https://trondheimbildemontering.no/delinfo.aspx?dnr=141056
Sitat fra: TeslaJohan på onsdag 06. januar 2021, klokken 13:11
Noen med servicetime som fått beskjed om hva Tesla planlagt som endelig "fiks"
Hos meg skal de bytte begge sensorene. Venter på nye sensorer som sendes med ekspress over dammen nå.
Sitat fra: hobbybonden på onsdag 06. januar 2021, klokken 14:33
Sitat fra: stefse på tirsdag 05. januar 2021, klokken 23:39
I det store og hele kan man aldri kvitte seg med resistiv varme i den kalde årstiden, og det er jo smått utrolig at ikke Tesla har laget en fallback til PTC varmeren, som jeg vel ANTAR at fremdeles finnes i bilene? Hvis de har greid å utelate dette varmeelementet i en slags tro på at VP fikser biffen, er det et alvorlig problem folkens...
Hvis den fremdeles er på plass er det sikkert bare en SW patch, så får dere varme og forbruk som i de tidligere modellene. (Hvor slike problemer ikke finnes ;D)
Uansett vil Tesla sikkert finne løsninger på dette etterhvert som de får satt på ingeniører med nødvendig kjennskap til kuldemaskineri og termodynamikk. Kanskje kommer det også en "nordic" modell? Igjen er vi der at det ikke lønner seg å være først ute med noe hos Tesla, da vil du bli brukt som testkanin. :D
Jeg har fått høre at varmepumpen nå er eneste varmekilde så streiker den så er det ingen fallback.
Etter sigende så skal det visstnok være en OTA-løsning enten under utrulling eller "rett rundt hjørnet"
Shaise, da er dere ute å kjøre hvis det stemmer. Høres ut som en typisk skrivebordsingeniør som har funnet ut at nei nå trenger vi jo ikke den komponenten lenger, så vi tar den vekk og sparer penger. Uten å ha tenkt over konsekvensene.
At dere mister så mye SOC kan tyde på at varmepumpen går bananas med å stjele varme fra batteriet, hvilket i verste fall fører til kondens og fuktskader på batteri og andre ting som kjøles ned langt under duggpunktstemperatur. Når systemet finner ut at det ikke er mer å hente, blir det shutdown på varmen til batteriet har varmet seg noenlunde opp igjen. Ihvertfall høres det slik ut på det dere beskriver. Å kunne avlese batteritemperatur er noe jeg har etterspurt lenge, dette er en viktig tilstandsparameter.
Løsningen er der ihvertfall:
Sitat fra: jlan på onsdag 06. januar 2021, klokken 14:47
https://trondheimbildemontering.no/delinfo.aspx?dnr=141056
Fikk min tilbake fra service i dag hvor det er byttet sensorer (høytrykk og lavtrykk). Får håpe det løser problemet.
Har time i morgen for å få montert på mudflaps + diverse annet som har oppstått etter levering (ingen panelgaps), men blant annet denne varmepumpen. Har ordnet meg bil for morgendagen, men hvis ikke apparatet er ordnet i morgen må jeg høre om tesla kan fikse leiebil. Han sa at det var trykksensorer som feilet, og at de hadde flere biler stående parkert nå pga. de venter på deler (Bergen).
Skulle likt å vite om sensorene som settes inn er samme komponent som vi hadde fra før, eller om det er en forbedret utgave.
Sitat fra: stefse på onsdag 06. januar 2021, klokken 15:12
Shaise, da er dere ute å kjøre hvis det stemmer. Høres ut som en typisk skrivebordsingeniør som har funnet ut at nei nå trenger vi jo ikke den komponenten lenger, så vi tar den vekk og sparer penger. Uten å ha tenkt over konsekvensene.
At dere mister så mye SOC kan tyde på at varmepumpen går bananas med å stjele varme fra batteriet, hvilket i verste fall fører til kondens og fuktskader på batteri og andre ting som kjøles ned langt under duggpunktstemperatur. Når systemet finner ut at det ikke er mer å hente, blir det shutdown på varmen til batteriet har varmet seg noenlunde opp igjen. Ihvertfall høres det slik ut på det dere beskriver. Å kunne avlese batteritemperatur er noe jeg har etterspurt lenge, dette er en viktig tilstandsparameter.
Enig i det meste, utenom din bekymring for batteriet. Batterikassa er forseglet og det vil neppe noe kondens inni! Det er kjent at batteriene kan stå under vann i lengre tid uten å ta inn vann. siden det er et lukket rom vil det i så vil det i så fall dannes kondens der når det blir skikkelig kaldt om bilen står ute i nattekulda. Det skjer jo ikke. Utvendig blir batterikassa uansett utsatt for saltlake og det går også utmerket uten problemer.
Sitat fra: Handyman på onsdag 06. januar 2021, klokken 20:09
Sitat fra: stefse på onsdag 06. januar 2021, klokken 15:12
Shaise, da er dere ute å kjøre hvis det stemmer. Høres ut som en typisk skrivebordsingeniør som har funnet ut at nei nå trenger vi jo ikke den komponenten lenger, så vi tar den vekk og sparer penger. Uten å ha tenkt over konsekvensene.
At dere mister så mye SOC kan tyde på at varmepumpen går bananas med å stjele varme fra batteriet, hvilket i verste fall fører til kondens og fuktskader på batteri og andre ting som kjøles ned langt under duggpunktstemperatur. Når systemet finner ut at det ikke er mer å hente, blir det shutdown på varmen til batteriet har varmet seg noenlunde opp igjen. Ihvertfall høres det slik ut på det dere beskriver. Å kunne avlese batteritemperatur er noe jeg har etterspurt lenge, dette er en viktig tilstandsparameter.
Enig i det meste, utenom din bekymring for batteriet. Batterikassa er forseglet og det vil neppe noe kondens inni! Det er kjent at batteriene kan stå under vann i lengre tid uten å ta inn vann. siden det er et lukket rom vil det i så vil det i så fall dannes kondens der når det blir skikkelig kaldt om bilen står ute i nattekulda. Det skjer jo ikke. Utvendig blir batterikassa uansett utsatt for saltlake og det går også utmerket uten problemer.
Det kommer litt an på miljøet bak forseglingen, er det nitrogenfylt f.eks vil kondens ikke kunne oppstå. Men hvis det er vanlig fabrikk-luft fra en varm dag i California, så er det en viss risiko for det, dog begrenset til den vannmengden som er innestengt bak forseglingen. Naturlig nok er det deler som står eksponert i friluft som er mest utsatt for dette.
Kondens oppstår ikke i batteriet om natta når det er kaldt, men hvis det er forskjell mellom overflatetemperaturer og luften rundt. Kondens vil f.eks kunne oppstå dersom du kommer fra -10 og kjører inn i en varm og fuktig garasje. Fordi når luften treffer en kald overflate, altså din batterikasse, eller ditt karosseri for den del, blir garasjeluften avkjølt akkurat ved overflaten av metallet. Når forskjellene mellom luftens temperatur og metallets temperatur er stor nok, vil vannet som finnes i lufta rett ved metallet dette ut, og legge seg som dugg på overflaten av metallet.
Det er forresten det samme som skjer i en fordamper (utedel) på varmepumpe, men her er det systematisk hele tiden. "Varm" omgivelsesluft treffer relativt kaldere metall, og vanndråpene faller ut. Hvis det er minusgrader blir de liggende som is. Hvis man har brukt batteriet og drivlinjen som "utedel" vil det samme fenomenet oppstå her. Men jeg må understreke at jeg ikke tror dette er tilfelle, og at bilen sikkert skrur av varmepumpesystemet lenge før den klarer å bånnspeike seg selv. ;)
Sitat fra: stefse på torsdag 07. januar 2021, klokken 00:09
Sitat fra: Handyman på onsdag 06. januar 2021, klokken 20:09
Sitat fra: stefse på onsdag 06. januar 2021, klokken 15:12
Shaise, da er dere ute å kjøre hvis det stemmer. Høres ut som en typisk skrivebordsingeniør som har funnet ut at nei nå trenger vi jo ikke den komponenten lenger, så vi tar den vekk og sparer penger. Uten å ha tenkt over konsekvensene.
At dere mister så mye SOC kan tyde på at varmepumpen går bananas med å stjele varme fra batteriet, hvilket i verste fall fører til kondens og fuktskader på batteri og andre ting som kjøles ned langt under duggpunktstemperatur. Når systemet finner ut at det ikke er mer å hente, blir det shutdown på varmen til batteriet har varmet seg noenlunde opp igjen. Ihvertfall høres det slik ut på det dere beskriver. Å kunne avlese batteritemperatur er noe jeg har etterspurt lenge, dette er en viktig tilstandsparameter.
Enig i det meste, utenom din bekymring for batteriet. Batterikassa er forseglet og det vil neppe noe kondens inni! Det er kjent at batteriene kan stå under vann i lengre tid uten å ta inn vann. siden det er et lukket rom vil det i så vil det i så fall dannes kondens der når det blir skikkelig kaldt om bilen står ute i nattekulda. Det skjer jo ikke. Utvendig blir batterikassa uansett utsatt for saltlake og det går også utmerket uten problemer.
Det kommer litt an på miljøet bak forseglingen, er det nitrogenfylt f.eks vil kondens ikke kunne oppstå. Men hvis det er vanlig fabrikk-luft fra en varm dag i California, så er det en viss risiko for det, dog begrenset til den vannmengden som er innestengt bak forseglingen. Naturlig nok er det deler som står eksponert i friluft som er mest utsatt for dette.
Kondens oppstår ikke i batteriet om natta når det er kaldt, men hvis det er forskjell mellom overflatetemperaturer og luften rundt. Kondens vil f.eks kunne oppstå dersom du kommer fra -10 og kjører inn i en varm og fuktig garasje. Fordi når luften treffer en kald overflate, altså din batterikasse, eller ditt karosseri for den del, blir garasjeluften avkjølt akkurat ved overflaten av metallet. Når forskjellene mellom luftens temperatur og metallets temperatur er stor nok, vil vannet som finnes i lufta rett ved metallet dette ut, og legge seg som dugg på overflaten av metallet.
Det er forresten det samme som skjer i en fordamper (utedel) på varmepumpe, men her er det systematisk hele tiden. "Varm" omgivelsesluft treffer relativt kaldere metall, og vanndråpene faller ut. Hvis det er minusgrader blir de liggende som is. Hvis man har brukt batteriet og drivlinjen som "utedel" vil det samme fenomenet oppstå her. Men jeg må understreke at jeg ikke tror dette er tilfelle, og at bilen sikkert skrur av varmepumpesystemet lenge før den klarer å bånnspeike seg selv. ;)
Kondens dannes når RELATIV luftfuktighet OVESRSTIGER 100%. Det vil da dannes konens på overflater som har lavere temperatur enn luftas duggpunktstemperatur. Det trenger ikke være noen temperaturFORSKJELL som du sier.
i dag fikk jeg kost meg kun med iskald kaldluft under kjøring. jobber rett ved tesla på Skøyen så får levert inn bilen der i morgen tidlig samt låne en annen bil av de imens jeg venter.
mister mer og mer av godfølelsen ved ny bil nå, skikkelig kjipt
Ja ikke gøy med kaldluft .. demoer nybil varmen🙈
Har ikke hatt siden søndag, men gjenstår å se. Kjenner flere som har opplevd typ en gang, men vi fleste har jo en service time for å rette opp i annet tjafs og håper den er varm 90% av tiden 😂
Gidder ikke lånebil i påvente av evnt deler før det virkelig trengs .
Min lr 2019 kutta ut klima en gang og, samme feilmelding «system error « og null luftstrøm i displayet. Kom tilbake etter en del av og på med klima. Alt trenger ikke være gal vp
Så noe kan være typisk tesla random glitch.
Da har min vært inne og fått byttet 2 stk sensorer. "Replaced new discharge and liquid high pressure/temperature sensor"
Min hadde som sagt en tenkepause på en 20 min forrige søndag, kjørt hele uka og 3 timer langtur idag. Funka utmerket, så krysser fingre på at den holder til sc 28.1
Sitat fra: Handyman på torsdag 07. januar 2021, klokken 16:51
Sitat fra: stefse på torsdag 07. januar 2021, klokken 00:09
Sitat fra: Handyman på onsdag 06. januar 2021, klokken 20:09
Sitat fra: stefse på onsdag 06. januar 2021, klokken 15:12
Shaise, da er dere ute å kjøre hvis det stemmer. Høres ut som en typisk skrivebordsingeniør som har funnet ut at nei nå trenger vi jo ikke den komponenten lenger, så vi tar den vekk og sparer penger. Uten å ha tenkt over konsekvensene.
At dere mister så mye SOC kan tyde på at varmepumpen går bananas med å stjele varme fra batteriet, hvilket i verste fall fører til kondens og fuktskader på batteri og andre ting som kjøles ned langt under duggpunktstemperatur. Når systemet finner ut at det ikke er mer å hente, blir det shutdown på varmen til batteriet har varmet seg noenlunde opp igjen. Ihvertfall høres det slik ut på det dere beskriver. Å kunne avlese batteritemperatur er noe jeg har etterspurt lenge, dette er en viktig tilstandsparameter.
Enig i det meste, utenom din bekymring for batteriet. Batterikassa er forseglet og det vil neppe noe kondens inni! Det er kjent at batteriene kan stå under vann i lengre tid uten å ta inn vann. siden det er et lukket rom vil det i så vil det i så fall dannes kondens der når det blir skikkelig kaldt om bilen står ute i nattekulda. Det skjer jo ikke. Utvendig blir batterikassa uansett utsatt for saltlake og det går også utmerket uten problemer.
Det kommer litt an på miljøet bak forseglingen, er det nitrogenfylt f.eks vil kondens ikke kunne oppstå. Men hvis det er vanlig fabrikk-luft fra en varm dag i California, så er det en viss risiko for det, dog begrenset til den vannmengden som er innestengt bak forseglingen. Naturlig nok er det deler som står eksponert i friluft som er mest utsatt for dette.
Kondens oppstår ikke i batteriet om natta når det er kaldt, men hvis det er forskjell mellom overflatetemperaturer og luften rundt. Kondens vil f.eks kunne oppstå dersom du kommer fra -10 og kjører inn i en varm og fuktig garasje. Fordi når luften treffer en kald overflate, altså din batterikasse, eller ditt karosseri for den del, blir garasjeluften avkjølt akkurat ved overflaten av metallet. Når forskjellene mellom luftens temperatur og metallets temperatur er stor nok, vil vannet som finnes i lufta rett ved metallet dette ut, og legge seg som dugg på overflaten av metallet.
Det er forresten det samme som skjer i en fordamper (utedel) på varmepumpe, men her er det systematisk hele tiden. "Varm" omgivelsesluft treffer relativt kaldere metall, og vanndråpene faller ut. Hvis det er minusgrader blir de liggende som is. Hvis man har brukt batteriet og drivlinjen som "utedel" vil det samme fenomenet oppstå her. Men jeg må understreke at jeg ikke tror dette er tilfelle, og at bilen sikkert skrur av varmepumpesystemet lenge før den klarer å bånnspeike seg selv. ;)
Kondens dannes når RELATIV luftfuktighet OVESRSTIGER 100%. Det vil da dannes konens på overflater som har lavere temperatur enn luftas duggpunktstemperatur. Det trenger ikke være noen temperaturFORSKJELL som du sier.
Relativ luftfuktighet overstiger 100% i lufta som er rett ved den kalde overflaten ja. Fordi den er avkjølt av nettopp overflaten.
Uanskvett, dette er vel mer som spissfinderi å betrakte.
Problemet er at Tesla kan se ut til å ha overvurdert hvor mye varme varmepumpen kan avgi til kupeen i kaldt klima.
Da skjedde dette med bilen min også, 84xxx. Var på fjellet -12. det skjedde etter å ha supercharget i 20 minutter. Det ble en to-timers iskald tur hjem. Det dugget hurtig innvendig, måtte tilføre mer kald luft på vinduene for å få det til å forsvinne. Dagen etter virket varmeapparatet igjen. Man bør ha varme tepper, lue og hansker hvis en skal kjøre i kaldt vær.
Sitat fra: Pass på søndag 10. januar 2021, klokken 11:11
..... Man bør ha varme tepper, lue og hansker hvis en skal kjøre i kaldt vær.
Skal man kjøre fjelloverganger eller andre steder det kan ta lang tid til man får hjelp når det er kaldt skal dette være med i bilen, uansett drivlinje. Det burde en selvfølge for nordmenn å vite dette. Blir du stående uten å kunne ha varme i kupeen (uansett årsak) kan det bli kritisk dersom det er skikkelig kaldt og man ikke får hjelp raskt.
Alle jeg kjenner som regelmessig kjører over fjellet har med nok klær og proviant. Ikke uvanlig at man kan få problemer på alt av biler. Motorstopp gir ikke varme eller kjøre mulighet. Teslan kjører iallefall, selv om det er bra kaldt å fjerne dugg med vinduer på gløtt( men viktigst å se)
Ja,la oss definere denne feilen som uproblematisk. Folk får bruke hodet og ta med nok klær,si fra hvor de skal og grave seg ned i tide osv. Å lytte til værmeldingen er også viktig dersom du skal ut på.tur med Tesla!.Mulig Tesla kan utstyre bilene med stickers med fjellvettreglene så folk kan lære.Er definitivt ikke Tesla sin feil dette...bare dumme kunder som klager..Eller kunder,er sikkert noen fossilhoder som bare kjøpte en Tesla og dro over fjellet i drittvær bare for å lage en fake news av dette.
Sitat fra: hELgenen på søndag 10. januar 2021, klokken 11:45
Ja,la oss definere denne feilen som uproblematisk. Folk får bruke hodet og ta med nok klær,si fra hvor de skal og grave seg ned i tide osv. Å lytte til værmeldingen er også viktig dersom du skal ut på.tur med Tesla!.Mulig Tesla kan utstyre bilene med stickers med fjellvettreglene så folk kan lære.Er definitivt ikke Tesla sin feil dette...bare dumme kunder som klager..Eller kunder,er sikkert noen fossilhoder som bare kjøpte en Tesla og dro over fjellet i drittvær bare for å lage en fake news av dette.
For vår del, så har dette endt med at våre turer i «risikoområder» IKKE blir tatt med den nye TM3P som vi «fikk» 28/12-2020.
Salget av vår MB ML320CDI er utsatt på ubestemt tid, siden radiobilen tydeligvis foreløpig ikke er egnet til norsk vinter. Kan jo ikke forlange alt for mye for 530 tusen.
Sitat fra: hELgenen på søndag 10. januar 2021, klokken 11:45
Ja,la oss definere denne feilen som uproblematisk. Folk får bruke hodet og ta med nok klær,si fra hvor de skal og grave seg ned i tide osv. Å lytte til værmeldingen er også viktig dersom du skal ut på.tur med Tesla!.Mulig Tesla kan utstyre bilene med stickers med fjellvettreglene så folk kan lære.Er definitivt ikke Tesla sin feil dette...bare dumme kunder som klager..Eller kunder,er sikkert noen fossilhoder som bare kjøpte en Tesla og dro over fjellet i drittvær bare for å lage en fake news av dette.
Nå synes jeg at du går for langt med hatet ditt.
Sitat fra: Handyman på søndag 10. januar 2021, klokken 11:20
Sitat fra: Pass på søndag 10. januar 2021, klokken 11:11
..... Man bør ha varme tepper, lue og hansker hvis en skal kjøre i kaldt vær.
Skal man kjøre fjelloverganger eller andre steder det kan ta lang tid til man får hjelp når det er kaldt skal dette være med i bilen, uansett drivlinje. Det burde en selvfølge for nordmenn å vite dette. Blir du stående uten å kunne ha varme i kupeen (uansett årsak) kan det bli kritisk dersom det er skikkelig kaldt og man ikke får hjelp raskt.
Ja, ihvertfall hvis man har nye model 3 med den varmepumpe driten
Sitat fra: hELgenen på søndag 10. januar 2021, klokken 11:45
Ja,la oss definere denne feilen som uproblematisk. Folk får bruke hodet og ta med nok klær,si fra hvor de skal og grave seg ned i tide osv. Å lytte til værmeldingen er også viktig dersom du skal ut på.tur med Tesla!.Mulig Tesla kan utstyre bilene med stickers med fjellvettreglene så folk kan lære.Er definitivt ikke Tesla sin feil dette...bare dumme kunder som klager..Eller kunder,er sikkert noen fossilhoder som bare kjøpte en Tesla og dro over fjellet i drittvær bare for å lage en fake news av dette.
Nei nei nei!! ikke ikke tillegg meg disse meningene!! Du er jammen en notorisk feiltolker, samt at du tillegger andre meninger de ikke har. Skjerp deg!! Du bare sporer av og skaper dårlig stemning med slike innlegg. Dersom formålet er å provosere.... KUTT UT!
Jeg forsvarer overhodet ikke problemene med VP i TM3!!! De er høyst reelle og særdeles problematiske, og kan til og med være farlige, om man ikke har tatt nødvendige forholdsregler.
Jeg påpekte kun at alle må ta nødvendige forholdsregler UANSETT HVA SLAGS BIL MAN KØRER. Det betyr ingenting hva slags bil man kjørte om man fryser i hjel på en fjellovergang. Mannskapene på fjelloverganger opplevewr hver vinter situasjoner som kunne endt skikkelig galt. Det er svær mange som ikke har med nok varmt tøy i bilen når været er farlig dårlig.
Mitt innlegg om å ta med varme klær var for å understøtte Pass sitt innlegg. Det er faktist viktig uansett hva slags bil man kjører.
Om du faktisk forstår dette innlegget, det er jeg dessverre i tvil om.
Sitat fra: Handyman på søndag 10. januar 2021, klokken 13:19
Enig med du :+1:
Du må bare slutte å forvente at folk leser før de trykker på sitat
Ironi er vanskelig.
Jeg er også lei av å se den ene etter den andre unnskylde Tesla for den ene og andre feilen. Derfor skrev jeg et innlegg så sterkt overdrevet for å få frem det poenget
Beklager om noen følte jeg gikk for hardt ut,men jeg skrev altså dette med et glimt i øyet.
Sitat fra: DagfinnN på søndag 10. januar 2021, klokken 12:26
Sitat fra: hELgenen på søndag 10. januar 2021, klokken 11:45
Ja,la oss definere denne feilen som uproblematisk. Folk får bruke hodet og ta med nok klær,si fra hvor de skal og grave seg ned i tide osv. Å lytte til værmeldingen er også viktig dersom du skal ut på.tur med Tesla!.Mulig Tesla kan utstyre bilene med stickers med fjellvettreglene så folk kan lære.Er definitivt ikke Tesla sin feil dette...bare dumme kunder som klager..Eller kunder,er sikkert noen fossilhoder som bare kjøpte en Tesla og dro over fjellet i drittvær bare for å lage en fake news av dette.
Nå synes jeg at du går for langt med hatet ditt.
Dette var ment som ironi for å få frem ett poeng,nemlig at svært mange unnskylder Tesla for åpenbare produksjons feil. Som kunder av Tesla må vi sette like harde krav til dem som vi gjør til alle andre. Ekstra goodwill hører forttiden til mener nå jeg
Om dette problemet er en designfeil og ikke bare et problem med noen biler bør nok ikke Model 3 selges i Norge overhodet før den er redesignet. Utrolig glad jeg nektet å ta mot bil 30.12!
Når skjedde det sist at noen frøs ihjel i en bil i Norge fordi den stanset? Jeg følger mye med på nyheter, men kan ikke huske sist det skjedde. At folk drukner når det kjører på sjøen skjer vært eneste år. Ergo bør det vel være redningsvest i alle biler?
Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 10. januar 2021, klokken 15:39
Når skjedde det sist at noen frøs ihjel i en bil i Norge fordi den stanset? Jeg følger mye med på nyheter, men kan ikke huske sist det skjedde. At folk drukner når det kjører på sjøen skjer vært eneste år. Ergo bør det vel være redningsvest i alle biler?
Mener det var for noen år siden, men ikke fordi bilen stanset. Om jeg ikke husker feil var det en liten familie som omkom da de kjørte av veien og frøs i hjel? Men om jeg husker feil, så er poenget at risikoen er stor, og at man bør ta hensyn til forholdsreglene slik man skal. Eller aller helst unngå kolonnekjøring!. Det høres spennende og tøft ut helt til du sitter midt i det, ikke ser en dritt og bare venter på å kjøre i noen eller at noen kjører i deg.
Mannskapene på fjellovergangene sier at det ofte har vært svært nære på fordi disse ikke har fulgt rådene. De nekter hvert år biler som de anser som ikke godt nok forberedt. Det er ikke uvanlig at personer i T-skjorte uten ekstra klær prøver seg. Hvis du blir stående i en skavl med knust vindu i snøstorm har man fort et alvorlig problem. Det er en grunn til at det nå er en begrensning på 25 biler i kolonne:
Kjøretøysbegrensningen skyldes bla. tidligere meget alvorlige hendelser under kolonnekjøring på Rv 7 Vidda der store kolonner var involvert i det som nær var endt i de største ulykker vi har hatt på det norske vegnett. Vi avdekker at brøyteloggene er meget mangelfullt utfylt.
https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Sporsmal/Skriftlige-sporsmal-og-svar/Skriftlig-sporsmal/?qid=25792
Ved venting i tunneller må forbrenningsmotorer slås av, da er det fint med elbil ;)
Råd:
https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2016/12/22/195265817/vegvesenets-beste-rad-for-kolonnekjoring
Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 10. januar 2021, klokken 15:39
Når skjedde det sist at noen frøs ihjel i en bil i Norge fordi den stanset? Jeg følger mye med på nyheter, men kan ikke huske sist det skjedde. At folk drukner når det kjører på sjøen skjer vært eneste år. Ergo bør det vel være redningsvest i alle biler?
Stikkkontakt :+1: :+1: :D :D skal disse redningsvestene ligge under setet eller? he he - dagens beste!! Takk for den Stikkkontakt :+1: :+1:
Sitat fra: thebadger på søndag 10. januar 2021, klokken 14:19
Sitat fra: Handyman på søndag 10. januar 2021, klokken 13:19
Enig med du :+1:
Du må bare slutte å forvente at folk leser før de trykker på sitat
Britney Spears - Oops!...I Did It Again (With Lyrics)
Badger, jeg bare måtte!! ;D ;D ;D
"Du må bare slutte å forvente at folk leser før de trykker på sitat"
https://youtu.be/DEsqGOHo0nI
Sitat fra: hELgenen på søndag 10. januar 2021, klokken 14:25
Ironi er vanskelig.
Jeg er også lei av å se den ene etter den andre unnskylde Tesla for den ene og andre feilen. Derfor skrev jeg et innlegg så sterkt overdrevet for å få frem det poenget
Beklager om noen følte jeg gikk for hardt ut,men jeg skrev altså dette med et glimt i øyet.
Det er vel heller folk som reagerer på at mange ikke klarer å holde seg til problemets omfang men skal krisemaksimere og hause det opp.
Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.
Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 10. januar 2021, klokken 15:39
Når skjedde det sist at noen frøs ihjel i en bil i Norge fordi den stanset? Jeg følger mye med på nyheter, men kan ikke huske sist det skjedde. At folk drukner når det kjører på sjøen skjer vært eneste år. Ergo bør det vel være redningsvest i alle biler?
Hvis bilen din stanser på en kald fjellovergang så kan du redde livet dersom du har varme klær.
Hvis du kjører ut i sjøen så redder du livet fordi du har redningsvest?
For min del var det ikke snakk om noen fjellovergang. Det var en tur fra kysten til Bygland, 2 1/2 time, fram og tilbake. Pleier å ta turen i en Volvo xc70. Jeg kjørte den samme turen i dag, uten problemer med varmepumpen. Jeg vet ikke hvorfor den ga opp på fredag. Poenget er at en ikke kan stole på varmepumpen, slik det er nå. (Hadde tepper, hansker, lue og dunjakke med denne gangen:-))
Sitat fra: thebadger på søndag 10. januar 2021, klokken 19:18
Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.
Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.
Sensorene var vel ikke en endelig løsning?
Mente å ha lest at dette var en midlertidig fiks??
Sitat fra: stefse på søndag 10. januar 2021, klokken 21:12
Sitat fra: thebadger på søndag 10. januar 2021, klokken 19:18
Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.
Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.
Det er ikke en varmepumpe alene, det er i kombinasjon med varme hentet fra batteri og motor med octovalve at "magien" skjer. Selv uten driv fra motor og batteri klarer varmepumpen seg, men jeg mistenker at den intense jobbingen, som for eksempel i Nyland sin test i -16 grader, kommer til å ha en påvirkning på levetiden. På samme måte som alle andre varmepumper.
Magi når det gjelder octovalve - er det rette ordet :+1: :+1:
Sandy M var veldig imponert i denne videoen.
https://youtu.be/eGffUODWWSE
Sitat fra: thebadger på søndag 10. januar 2021, klokken 21:42
Sitat fra: stefse på søndag 10. januar 2021, klokken 21:12
Sitat fra: thebadger på søndag 10. januar 2021, klokken 19:18
Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.
Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.
Det er ikke en varmepumpe alene, det er i kombinasjon med varme hentet fra batteri og motor med octovalve at "magien" skjer. Selv uten driv fra motor og batteri klarer varmepumpen seg, men jeg mistenker at den intense jobbingen, som for eksempel i Nyland sin test i -16 grader, kommer til å ha en påvirkning på levetiden. På samme måte som alle andre varmepumper.
Magi og magi fru Blom. Det Tesla gjør er å bruke ohmsk belastning for å varme batteriet, som igjen hentes av varmepumpen. Ingen kan lure seg unna termodynamiske lover.
Sitat fra: stefse på mandag 11. januar 2021, klokken 01:05
Sitat fra: thebadger på søndag 10. januar 2021, klokken 21:42
Sitat fra: stefse på søndag 10. januar 2021, klokken 21:12
Sitat fra: thebadger på søndag 10. januar 2021, klokken 19:18
Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.
Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.
Det er ikke en varmepumpe alene, det er i kombinasjon med varme hentet fra batteri og motor med octovalve at "magien" skjer. Selv uten driv fra motor og batteri klarer varmepumpen seg, men jeg mistenker at den intense jobbingen, som for eksempel i Nyland sin test i -16 grader, kommer til å ha en påvirkning på levetiden. På samme måte som alle andre varmepumper.
Magi og magi fru Blom. Det Tesla gjør er å bruke ohmsk belastning for å varme batteriet, som igjen hentes av varmepumpen. Ingen kan lure seg unna termodynamiske lover.
Hva du mener med "ohmsk belastning for å varme batteriet"? Tenker du på indre motstand i batteriet som generer varme ved bruk eller varme fra motoren? TM3 har jo ikke noe dedikert varmelelement til dette, eller tar jeg feil?
« Battery Preconditioning(BC) general description: The Model 3 has the ability to put a non-motive power waveform to the motors in order to generate heat in the Stator(motor). The maximum amount of power applied to each motor is approx 3.5kW. The heat generated is then passed via conduction to the coolant flowing through the motor. This hot coolant then flows to the Superbottle(coolant reservoir). The hot coolant also flows from the superbottle to the battery, and then back to the superbottle.»
Sitat fra: stefse på mandag 11. januar 2021, klokken 01:05
Magi og magi fru Blom. Det Tesla gjør er å bruke ohmsk belastning for å varme batteriet, som igjen hentes av varmepumpen. Ingen kan lure seg unna termodynamiske lover.
Når det trekkes motorstrøm mens bilen står stille for tilføre batteriene varme, og varmepumpen benytter seg av denne varmen, så oppnås ingen gevinst nei. For at en varmepumpe skal ha mer enn 100% virkningsgrad må jo noe bli kaldere. Og det vil typisk være uteluften.
Sitat fra: Contango på mandag 11. januar 2021, klokken 10:27
« Battery Preconditioning(BC) general description: The Model 3 has the ability to put a non-motive power waveform to the motors in order to generate heat in the Stator(motor). The maximum amount of power applied to each motor is approx 3.5kW. The heat generated is then passed via conduction to the coolant flowing through the motor. This hot coolant then flows to the Superbottle(coolant reservoir). The hot coolant also flows from the superbottle to the battery, and then back to the superbottle.»
Ja slik er det jo i alle fall på TM3 uten VP, og jeg antar at prisippet er det samme på bilene med VP. Altså at det ikke er noe eget varmeelement til batteriet.
Sitat fra: Handyman på mandag 11. januar 2021, klokken 09:55
Sitat fra: stefse på mandag 11. januar 2021, klokken 01:05
Sitat fra: thebadger på søndag 10. januar 2021, klokken 21:42
Sitat fra: stefse på søndag 10. januar 2021, klokken 21:12
Sitat fra: thebadger på søndag 10. januar 2021, klokken 19:18
Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.
Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.
Det er ikke en varmepumpe alene, det er i kombinasjon med varme hentet fra batteri og motor med octovalve at "magien" skjer. Selv uten driv fra motor og batteri klarer varmepumpen seg, men jeg mistenker at den intense jobbingen, som for eksempel i Nyland sin test i -16 grader, kommer til å ha en påvirkning på levetiden. På samme måte som alle andre varmepumper.
Magi og magi fru Blom. Det Tesla gjør er å bruke ohmsk belastning for å varme batteriet, som igjen hentes av varmepumpen. Ingen kan lure seg unna termodynamiske lover.
Hva du mener med "ohmsk belastning for å varme batteriet"? Tenker du på indre motstand i batteriet som generer varme ved bruk eller varme fra motoren? TM3 har jo ikke noe dedikert varmelelement til dette, eller tar jeg feil?
Det stemmer det de andre har svart. Det er ikke nok indre motstand i batteriet til å generere nok varme til kupeen ved normal kjøring på kalde dager. En sender derfor strøm gjennom statorene til motorene, som fungerer som varmeelement.
TM3 uten VP har forresten egen PTC varmer til kupeluften og behøver ikke stjele varme fra kjølesløyfa til batteriet. Noe den nye modellen også bør ha for hurtig og kraftig oppvarming, samt safetyfallback.
Biler generelt burde være mye bedre isolert, så hadde man spart energi både til oppvarming og kjøling.
Sitat fra: stefse på mandag 11. januar 2021, klokken 11:55
TM3 uten VP har forresten egen PTC varmer til kupeluften og behøver ikke stjele varme fra kjølesløyfa til batteriet. Noe den nye modellen også bør ha for hurtig og kraftig oppvarming, samt safetyfallback.
Har ikke de med VP PTC i det hele tatt? Sitter og lurer litt på å bytte ut i3en med TM3, men hvis dette er tilfelle så kommer det ikke på tale. Pålitelig, rask oppvarming er ett absolutt krav.
I utgangspunktet vil jeg tro det er ganske utenkelig at bilen mangler PTC, selv om den har varmepumpe.
Nå er rett nok Model 3 "smart" satt opp slik at motorene kan brukes til å utvikle varme og dermed mate det væskebaserte systemet med varme ved behov. Men - PTC trengs for å gi momentan varme og varme i temperaturer der varmepumpen ikke fungerer.
Jeg heller mot dårlig programmering av samspill mellom VP og PTC, for alle scenarier kan ikke løses med spillvarme fra motorene.
Sitat fra: stefse på mandag 11. januar 2021, klokken 11:55
Sitat fra: Handyman på mandag 11. januar 2021, klokken 09:55
Sitat fra: stefse på mandag 11. januar 2021, klokken 01:05
Sitat fra: thebadger på søndag 10. januar 2021, klokken 21:42
Sitat fra: stefse på søndag 10. januar 2021, klokken 21:12
Sitat fra: thebadger på søndag 10. januar 2021, klokken 19:18
Feil med varmepumpe er alvorlig. Tesla har bestilt nye sensorer, i mellomtiden erstattes det med gamletypen.
Punktum. Ferdig. Det er ikke mer å si.
Nye sensorer klarer uansett ikke å produsere varme. De kan vel sørge for at den varmen som finnes doseres bedre, og optimalisere bruken av pumpen. Ville ikke forventet "varme mirakler" av det. En varmepumpe alene duger ikke noe særlig i -15 uansett. Men vi får vente å se.
Det er ikke en varmepumpe alene, det er i kombinasjon med varme hentet fra batteri og motor med octovalve at "magien" skjer. Selv uten driv fra motor og batteri klarer varmepumpen seg, men jeg mistenker at den intense jobbingen, som for eksempel i Nyland sin test i -16 grader, kommer til å ha en påvirkning på levetiden. På samme måte som alle andre varmepumper.
Magi og magi fru Blom. Det Tesla gjør er å bruke ohmsk belastning for å varme batteriet, som igjen hentes av varmepumpen. Ingen kan lure seg unna termodynamiske lover.
Hva du mener med "ohmsk belastning for å varme batteriet"? Tenker du på indre motstand i batteriet som generer varme ved bruk eller varme fra motoren? TM3 har jo ikke noe dedikert varmelelement til dette, eller tar jeg feil?
Det stemmer det de andre har svart. Det er ikke nok indre motstand i batteriet til å generere nok varme til kupeen ved normal kjøring på kalde dager. En sender derfor strøm gjennom statorene til motorene, som fungerer som varmeelement.
TM3 uten VP har forresten egen PTC varmer til kupeluften og behøver ikke stjele varme fra kjølesløyfa til batteriet. Noe den nye modellen også bør ha for hurtig og kraftig oppvarming, samt safetyfallback.
Biler generelt burde være mye bedre isolert, så hadde man spart energi både til oppvarming og kjøling.
Helt enig, forstår ikke hvorfor de ikke er det egentlig. Isolering er jo veldig billig.
Aner ikke hvorvidt bilen har PTC eller ikke, men selv i minus 10-15 blir det jo varmt med en gang i bilen...
Sitat fra: marcob på mandag 11. januar 2021, klokken 13:58
Aner ikke hvorvidt bilen har PTC eller ikke, men selv i minus 10-15 blir det jo varmt med en gang i bilen...
Har lagt merke til det samme selv. Varmer skikkelig bra
I teorien er det ikke nødvendig med et sekundært varmeelement i tillegg til varmepumpen. For å slippe unna må varmepumpen for det første være en del av et lukket system (noe jeg antar er vanlig i elbiler) og for det andre har en input effekt på minimum det man måtte ha behov for ut. Dvs. rundt 6-8 kW. Det siste er nok ikke vanlig da det krever en ganske stur pumpe. I tillegg må den kjøres med tilnærmet 1 i effektfaktor når man trenger maks effekt.
Det vanlig er derfor at det finnes et sekundært varmeelement i tillegg til varmepumpen. Dette har ganske sikkert Model 3 også. Tipper tanken er at motorene skal generer tilleggsvarmen slik den gjør når man velger å varme opp batteriet.
Derfor antar jeg de problemene dere opplever sannsynligvis er bugs (hw eller sw) og ikke en design flaw fra Tesla sin side.
Jeg mener biler med PTC har to separate sløyfer - en for stator varming av batteriet og en for ptc kabinvarme. De kan såvidt jeg vet ikke kombineres. Octovalve gjør at de nye bilene kan kombinere varmekilder. Det er flere tidligere poster der det sies at de nye bilene ikke har PTC varmer. Den burde ha vært funnet nå om det var noen - så liten er den ikke. Men bilen må da ha nok varmekapasitet uten. 7+ kw fra statorene pluss den varmen varmepumpen generer må da være nok selv i svært kalde temperaturer. Moderne luft/luft varmepumper er gode, og fordeler man i tillegg 3,5kw til batteri og 3,5kw til kabin kommer man et godt stykke bare der. Så med mindre det er en design-, eller komponentfeil som gjør at bilen ikke får tilgang til all kapasiteten må dette være en software sak.
Hvorvidt bilen har PTC varmeren som nærmest er som en hårføner å betrakte, er det ikke klarhet i.
Hvis varmen er momentan, tyder det på at den finnes. Det vil ta mer enn noen sekunder å få varme i bilen om man først må varme statorene, så kjølevannet, også frakte det lunkne vannet til en radiator for så igjen kjøre en varmepumpe som skal veksle varmen videre til en ny radiator som skal varme innsugsluften.
Som jeg sa for noen dager siden, hvis denne er på plass, er dette bare en programmeringssak.
Et annet alternativ er at det finnes andre tilleggsvarmere ifb. med denne octoventilen eller andre steder i sløyfa, hvilket kan harmonere med behov for å bytte sensorer når denne kommer inn og plutselig "koker" kjølevannet.
En kommer uansett ikke utenom at det blir vanskelig å hente nok varme fra omgivelsene med bare VP, samt drivverk og batteri på kalde dager.
Sitat fra: stefse på mandag 11. januar 2021, klokken 15:05
En kommer uansett ikke utenom at det blir vanskelig å hente nok varme fra omgivelsene med bare VP, samt drivverk og batteri på kalde dager.
Vet du det, egentlig?
Her er en ganske detaljert gjennomgang av systemet. Hverken her eller andre steder er det nevnt noe om PTC.
https://www.gizmodo.com.au/2020/05/the-tesla-model-ys-octovalve-and-cooling-system-manifolds-are-simply-amazing/
Sitat fra: Contango på mandag 11. januar 2021, klokken 15:28
Sitat fra: stefse på mandag 11. januar 2021, klokken 15:05
En kommer uansett ikke utenom at det blir vanskelig å hente nok varme fra omgivelsene med bare VP, samt drivverk og batteri på kalde dager.
Vet du det, egentlig?
Her er en ganske detaljert gjennomgang av systemet. Hverken her eller andre steder er det nevnt noe om PTC.
https://www.gizmodo.com.au/2020/05/the-tesla-model-ys-octovalve-and-cooling-system-manifolds-are-simply-amazing/
Den octoventilen er utvilsomt et stykke ingeniørkunst, men den kan ikke produsere energi. Hvis du bruker bilens motorer konstant på ~15kW hvilket tilsvarer et forbruk på 2,14 kWh/mil ved 70 km/t, og antar at du har 15% tap i konvertere, batteri og motorer, har du 15kW*15% = 2,25kW i "varme" som du kan bruke på forskjellige måter i bilen. Minus varmetap her og der, så blir det litt i minste laget til å holde varmen i bilkåken en kald vinterdag.
Resten må altså hentes ved å forbruke energi kun til oppvarming, enten med VP eller som ohmsk last.
Hvis du skal varme opp innsugsluft med VP så trengs en radiator som kjøler ned luften som strømmer gjennom radiatoren foran på bilen fra -20° til -25° f.eks. Du må opp på 40°-45° grader på radiatoren til innsugsluften hvis den bilen bli varmet opp til 20°. Altså et sprang på 60-70° ett jafs hvilket er utfordrende i seg selv, hvis man ikke har et multistegsystem, men ting vil uansett begrenses av plassen tilgjengelig for radiatoren . Og da har jeg ikke nevnt isingsproblematikk, som vil begynne med en gang hvis luftfuktigheten er høy. En kan selvsagt ha et system med flapps som stanser luftstrøm under de-ising osv. men kompleksiteten er økende her, og jeg Tror TB sa noe om at det tok 50sek ekstra å lade opp bilen på SuC hvis man hadde hatt det varmt og komfortabelt på en gitt lengre tur, kontra å sitte å fryse. VP er uansett smart for 80% av årstidene, så jeg tror ikke en skal legge for mye vekt på energibesparelsen på svartvinteren såfremt bilen funker som den skal.
Sitat fra: stefse på mandag 11. januar 2021, klokken 15:05
Hvis varmen er momentan, tyder det på at den finnes. Det vil ta mer enn noen sekunder å få varme i bilen om man først må varme statorene, så kjølevannet, også frakte det lunkne vannet til en radiator for så igjen kjøre en varmepumpe som skal veksle varmen videre til en ny radiator som skal varme innsugsluften.
En varmepumpe trenger jo ikke lunkent vann. Den klarer seg fint med kaldt vann, eller kald luft. Så hvis det ikke er ekstremt kaldt så forventer jeg at det kommer varme ganske raskt.
Sitat fra: stefse på mandag 11. januar 2021, klokken 16:24
Hvis du skal varme opp innsugsluft med VP så trengs en radiator som kjøler ned luften som strømmer gjennom radiatoren foran på bilen fra -20° til -25° f.eks. Du må opp på 40°-45° grader på radiatoren til innsugsluften hvis den bilen bli varmet opp til 20°. Altså et sprang på 60-70° ett jafs hvilket er utfordrende i seg selv, hvis man ikke har et multistegsystem, men ting vil uansett begrenses av plassen tilgjengelig for radiatoren . Og da har jeg ikke nevnt isingsproblematikk, som vil begynne med en gang hvis luftfuktigheten er høy.
Men denne varmepumpen "jukser" altså ved i noen tilfeller å hente varme fra batteriet i stedet for fra uteluften. Da unngås isingsproblematikk. Men hvis batteriet egentlig skal varmes opp, så gir jo ikke det noen fordel energimessig.
Det er en god del erfaringer i USA/Canada på MY som har akkurat samme problemet. Tok en rask kikk på noen TMC tråder, og problemet er at det rapporteres om mange forskjellige løsninger. Noen opplever bedring på SW andre på skifte av forskjellige HW deler. Fra det lille jeg leste virket det som om de fleste som fikk bilene sine tilbake opplevde problemet som løst, men her tar jeg absolutt forbehold pga manglende grundighet. Det som i hvert fall er helt sikkert er at problemet må ha vært kjent for Tesla tilbake i november. At de leverte ut biler her og andre steder som de må ha visst ikke var til å stole på i kaldt vær er helt håpløst. Det presset på kvartalstall vil jeg påstå er en direkte årsak til dette tullet, og den sendrektige leveringen med manglende informasjon nå i første kvartal synes jeg underbygger det.
Sitat fra: jlan på mandag 11. januar 2021, klokken 16:32
Sitat fra: stefse på mandag 11. januar 2021, klokken 15:05
Hvis varmen er momentan, tyder det på at den finnes. Det vil ta mer enn noen sekunder å få varme i bilen om man først må varme statorene, så kjølevannet, også frakte det lunkne vannet til en radiator for så igjen kjøre en varmepumpe som skal veksle varmen videre til en ny radiator som skal varme innsugsluften.
En varmepumpe trenger jo ikke lunkent vann. Den klarer seg fint med kaldt vann, eller kald luft. Så hvis det ikke er ekstremt kaldt så forventer jeg at det kommer varme ganske raskt.
Det stemmer forsåvidt, men vil tro forsinkelsen med å få i gang syklusen er større enn med "hårføner" oppvarming. Har man forvarmet, vil prosessen være godt i gang og brukeren merker ikke forskjell.
Det kommer jo litt av hva virkningsgrad er i veldig kaldt vær. Så de testene av Marcus sin "lånebil" fikk jo Bjørn Nyland gjennom flere videos vist frem dette med varmepumpen på en meget god måte synes jeg:+1: :+1: Det ble 10 tusen kilometer på de 30 dagene han lånte den TM3 :+1:
Litt "magi" dette her med varmepumpen & octovalve :+1:
I like it!
I følge Sandy ligger Tesla minst 4 til 5 år fremme i tid sammenlignet med konkurrentene :+1: :+1: men det er klart at han lever jo av å selge disse rapportene sine, så kanshe han tar i litt ekstra - kall det markedsføring ;D >:( :+1: :+1:
Vet du det, egentlig?
Her er en ganske detaljert gjennomgang av systemet. Hverken her eller andre steder er det nevnt noe om PTC.
https://www.gizmodo.com.au/2020/05/the-tesla-model-ys-octovalve-and-cooling-system-manifolds-are-simply-amazing/
[/quote]
Contango :+1: :+1:Dette var veldig informativt. Takker og bukker for lenken :+1: :+1:
Legger med bilde som teaser ;D ;D
Endel interessant informasjon her, bla videoer hvor diverse moder visualiseres. Merk at dette er hva patentet beskriver, og ikke nødvendigvis hvordan det er gjort i 3/Y. Bl. viser de ikke modus hvor ekstra varme genereres i motorene. Det kan se ut som om PTC er fjernet helt og erstattet av en condenser. Det nevnes noen 12V aux heaters, litt uklart om de er installert. Kan det være setevarmerene?
https://insideevs.com/news/452464/tesla-model-y-heat-pump-system-details/
(https://cdn.motor1.com/images/custom/slide9.JPG)
Sitat fra: jlan på mandag 11. januar 2021, klokken 18:28Det nevnes noen 12V aux heaters, litt uklart om de er installert. Kan det være setevarmerene?
De er i hvert fall ikke til varming av bil eller batteri. 12V krever 84A per kw 😊
jlan :+1: :+1: takk for den lenken. Legg merke til Kina signatures og qr på alle delene :+1: Herlig :+1:
Mistet all varme midt under kjøreturen i dag og i går. Har fungert helt fint fra jeg plukket den opp og frem til i går.
Oysteims. Det var synd, og du fikk feilmeldingen også?
Sitat fra: Handyman på mandag 11. januar 2021, klokken 11:43
Sitat fra: Contango på mandag 11. januar 2021, klokken 10:27
« Battery Preconditioning(BC) general description: The Model 3 has the ability to put a non-motive power waveform to the motors in order to generate heat in the Stator(motor). The maximum amount of power applied to each motor is approx 3.5kW. The heat generated is then passed via conduction to the coolant flowing through the motor. This hot coolant then flows to the Superbottle(coolant reservoir). The hot coolant also flows from the superbottle to the battery, and then back to the superbottle.»
Ja slik er det jo i alle fall på TM3 uten VP, og jeg antar at prisippet er det samme på bilene med VP. Altså at det ikke er noe eget varmeelement til batteriet.
Slik som jeg forstår Octovalve, så er den vel kun en enhet for å styre kald og varm væske til der den er mest fornuftig å bruke. Dersom batteriet må kjøles, så sendes nedkjølt vann til batteriet. Dersom kupéen trenger varme, så må vannet varmes opp. Ved å bruke allerede oppvarmet vann fra batteriet, så må det altså mindre "arbeid" av varmeveksler/PTC for å varme luften mer enn batterivarmen.
I realiteten virker det som Octovalve egentlig ikke gjør noe mere enn det Hyundai/KIA gjør og har gjort i lengre tid i Kona/E-Niro/E-Soul. Mye av det samme gjøres også i Ioniq, dersom den er kjøpt med teknikkpakke og dermed og varmepumpe. Usikker på om noen Ioniq-biler solgt i Norge (norske biler altså) er solgt uten teknikkpakken.
Den virkelige forskjellen, og det som gjør Octovalve så genial som bl.a. Sandy Munroe mener den er, at alt gjøres i en krets og med delte elementer, og ikke i en større og mer plasskrevende løsning som i nevnte koreanske løsning.
RJK :+1: korrekt!
Les dette :+1: :+1:
While "octovalve" sounds like it could be a Bond villain's secret weapon, it is in fact quasi-Bond villain Elon Musk's secret weapon in his Tesla EVs.
That's what Cory Steuben, president of Munro & Associates, will explain in his presentation, "Tesla Model Y Exposed: Heat Pump and Octovalve" at The Battery Show & EV Tech Expo Digital Days. The presentation is Thursday,
Steuben promises insight into the intricacies of the Tesla Model Y heat pump system, which he terms, "The world's best EV thermal management system." Multiple components will be shown with full 3D CT scans to illustrate the complex nature of the assemblies.
Probably the most crucial of those assemblies is the aforementioned octovalve. The device is an eight-port, five-position rotary valve that controls the flow of ethylene glycol coolant through the Model Y's thermal system.
Other carmakers have devices that do the same job, but the octovalve's high level of integration lends Tesla advantages over rivals in areas of reliability, packaging, and integration, reports Steuben. "The Jaguar I-Pace and Nissan Leaf heat pump systems are not remotely close to the level of packaging," Steuben states.
https://www.designnews.com/automotive-engineering/secrets-tesla-model-y-octovalve
@rjk - det har du sikkert rett i. Poenget mitt var egentlig diskusjonen om behovet for en PTC i tillegg til varmepumpe. Altså om de nye M3 trenger en stor oppgradering for å møte norsk klima vinterstid. Kan ikke helt skjønne det. Jeg streifet innom TBs Kia test og så at bilen trakk 4-5kw for klima da det var riktig kaldt ute. Vanskelig å si om det var både kabin og batteri, men uansett tenker jeg at Tesla med 7kw stator kapasitet pluss varmepumpe må være nok.
Vet du om de nye Kia/Hyundai har ptc i tillegg til varmepumpe?
@Electric cars in Norway
Får ikke en feilmelding, men det står "climate keeper unavailable due to system fault", varmeanlegget blåser bare iskald luft, og via appen får jeg "Failed to turn on climate"/"Failed to turn on max defrost".
I går fiksa det seg fort, men nå har den stått på lading en stund uten at det funker.
Sitat fra: Contango på mandag 11. januar 2021, klokken 22:30
@rjk - det har du sikkert rett i. Poenget mitt var egentlig diskusjonen om behovet for en PTC i tillegg til varmepumpe. Altså om de nye M3 trenger en stor oppgradering for å møte norsk klima vinterstid. Kan ikke helt skjønne det. Jeg streifet innom TBs Kia test og så at bilen trakk 4-5kw for klima da det var riktig kaldt ute. Vanskelig å si om det var både kabin og batteri, men uansett tenker jeg at Tesla med 7kw stator kapasitet pluss varmepumpe må være nok.
Vet du om de nye Kia/Hyundai har ptc i tillegg til varmepumpe?
Med tanke på at PTC-enheten min ble byttet på service, så "tror" jeg at den har en slik...
Hehehehe!
Tviler sterkt (les: er bråsikker) på at TM3/TMY eller oppgraderte TMS/TMX klarer seg med bare varmepumpe.
Sitat fra: RJK på mandag 11. januar 2021, klokken 22:39
Tviler sterkt (les: er bråsikker) på at TM3/TMY eller oppgraderte TMS/TMX klarer seg med bare varmepumpe.
Det er jo tydelig at de ikke klarer seg så bra, men det burde være nok effekt tilgjengelig. Det er en ganske stor kompressor. Artikkelen jeg linket til på forrige side mener 5-6 kW. Og motorene kan i følge Nyland generere 7 kW for batterivarme, som varmepumpefunksjonen kan hente inn som kupevarme, selv om det er for kaldt til å bruke vanlig varmepumpemodus(-10?). Videoene i Insideevs artikkelen forklarer også "åpent kjøleskap modus" og forskjellige andre muligheter (som ikke nødvendigvis stemmer helt med slik det er implementert).
https://youtu.be/_1jDOLX3dW8?t=462
https://youtu.be/kJJBmQ-5bNs?t=96
Trist situasjon for de det gjelder. Litt status fra FB TM3 om dette følger her: Ikke sikkert alle her inne er på FB heller.
Håper på det holder med sensor fix. 2 av 3 byttet :+1: :+1:
Se bilder ang. TM3 om 2 nylige FB innlegg. Se nederste der VP også ble byttet.
Leser om og sikkert sett youtubes også om TM3 i Canada der de også sliter i sprengkulden. Men vet ikke om det er de helt samme utfordringene.
Håper det løser seg asap.
Svært dårlig start på det som skulle vært en flott nybil opplevelse når slikt skjer. TM3 er jo bare en flott bil :+1:
Men som andre har nevnt også så skjer det jo småfeil med mange av de andre ellbilmerker i start fasen.
Ingen av de elbilmerker som har hatt feil nevnes her fordi det er jo ikke poenget. Poenget er at det skjer med flere elbilmerker.
Kopi fra kommentarer på nevnte FB:
"Har folk som har fått byttet høyttrykksensor til varmepumpe opplevd dette som en varig løsning i etterkant? Delenummer 1510047-00-B"
Svar:
"2 stk 47-00-B og 1 stk 48-00-B inntil videre ja."
Annet svar:
"Bytt super manifold, sensorer og kompressor. Fungert sidan torsdag. Håpar det er ein permanent løysing 👌"
Annet svar:
"Det går masse rykter om en og andre( fakenews? ) men i henhold til det jeg har håndfast hørt, er det 2 sensorer i som enten er defekte, leser tempraturer feil i større eller mindre grad som er hoved problemet. Tror de nå bytter altid begge, i starten bytta de kun defekte, og kunden måtte tilbake kort tid etter når nr 2 ryker.
Har også hørt at de skal redesigne kjøletanken pga krystalisering som på sikt tetter til sensorene, ergo problem igjen, men denne var på reddit, og posten er fjernet. Mulig med andre ord.. ikke sannhet. "
Annet innlegg:
"Snakker om solen! Som nevnt tidligere i denne gruppen (i går kveld), så streiket bilen til meg og samboeren, som resulterte i at den ble tauet bort. 4 timer ifra Oslo var bilen stående uten varme. I dag kom bestekompisen min med sin nye LR 21 og skulle hente oss fra Oslo, som resulterte i at varmepumpen hans også ironisk nok tok kvelden. .........
Jeg fjernet resten....men nevner at det var 61 stk kommentarer på det innlegget.
Så det er fint at det diskuteres og informeres eiere i mellom på denne måten slik at alle vet mest mulig :+1:
Ble nettopp oppringt av Tesla for å booke time til bytte av sensorer. Virket som om de skulle bytte på alle bilene ifølge av han jeg snakket med.
Da blåste min også lunken luft på vei til jobb i dag. Skulle jeg kjørt lenger, hadde det blitt problematisk. Nå står den i P-hus,og når jeg slår på clima fra app, så synes den å virke normalt igjen. Temp går fra 2 til 22 grader på få minutter. Ved ettertanke hadde jeg en lignende situasjon, 4 dager etter uthenting av bil. Men også da ordnet det seg uten tiltak fra meg.
Men er dette typiske symptomer på de feilene alle har med sine VP,og bør jeg egentlig få levert den inn ASAP?
Ja, samme oppførsel på min. Til slutt nesten bare kald luft
Sitat fra: Kim- på tirsdag 12. januar 2021, klokken 10:04
Ja, samme oppførsel på min. Til slutt nesten bare kald luft
har du fått time til service?
Byttet 2 stk sensorer. Alt ok til nå
Fikk også mest bare kaldluft i går etter 10 dager og 400 km. Stakk innom SC i Tromsø og fikk time i morgen allerede. Super service. Bekymrer meg lite så lenge jeg bor nært et SC og de tar bilen inn så kjapt. Bilen er ellers en drøm. I3'en ryker ut nå :)
Sitat fra: Kim- på tirsdag 12. januar 2021, klokken 10:44
Byttet 2 stk sensorer. Alt ok til nå
Ringte Tesla,og fikk beskjed om å dra rett til servicesenter. Innen jeg rakk frem dit, virket alt som det skulle igjen. Men de skulle la en tekniker sjekke den via nett. Kanskje noen softwareoppgraderinger da..? Men nå vet de jaffal om det. Og uansett ,-promte respons fra Tesla Stavanger!
Sitat fra: RJK på mandag 11. januar 2021, klokken 22:09
Sitat fra: Handyman på mandag 11. januar 2021, klokken 11:43
Sitat fra: Contango på mandag 11. januar 2021, klokken 10:27
« Battery Preconditioning(BC) general description: The Model 3 has the ability to put a non-motive power waveform to the motors in order to generate heat in the Stator(motor). The maximum amount of power applied to each motor is approx 3.5kW. The heat generated is then passed via conduction to the coolant flowing through the motor. This hot coolant then flows to the Superbottle(coolant reservoir). The hot coolant also flows from the superbottle to the battery, and then back to the superbottle.»
Ja slik er det jo i alle fall på TM3 uten VP, og jeg antar at prisippet er det samme på bilene med VP. Altså at det ikke er noe eget varmeelement til batteriet.
Slik som jeg forstår Octovalve, så er den vel kun en enhet for å styre kald og varm væske til der den er mest fornuftig å bruke. Dersom batteriet må kjøles, så sendes nedkjølt vann til batteriet. Dersom kupéen trenger varme, så må vannet varmes opp. Ved å bruke allerede oppvarmet vann fra batteriet, så må det altså mindre "arbeid" av varmeveksler/PTC for å varme luften mer enn batterivarmen.
I realiteten virker det som Octovalve egentlig ikke gjør noe mere enn det Hyundai/KIA gjør og har gjort i lengre tid i Kona/E-Niro/E-Soul. Mye av det samme gjøres også i Ioniq, dersom den er kjøpt med teknikkpakke og dermed og varmepumpe. Usikker på om noen Ioniq-biler solgt i Norge (norske biler altså) er solgt uten teknikkpakken.
Den virkelige forskjellen, og det som gjør Octovalve så genial som bl.a. Sandy Munroe mener den er, at alt gjøres i en krets og med delte elementer, og ikke i en større og mer plasskrevende løsning som i nevnte koreanske løsning.
Ja det er ganske kjent at det er slik Octovalve fungerer. Poenget mitt er at de nye bilene ikke har elektiske varmeelementer hverken i batterikassa eller til kupelufta. Det er ingenting som tyder på dette. På biler uten VP vises Cabin Heater som skisser over High Voltage Components, men det ikke er der på biler med VP. Hvis du ser på denne videoen ser man tydelig at de har tatt bort det elektriske varmelementet til fordel for radiatorene for VP.
https://youtu.be/FBnXgsiynPk?list=PUj--iMtToRO_cGG_fpmP5XQ&t=351
Når det er for kaldt for VP å hente varme fra utelufta, må de mnok bruke motoren for å varme batteriet, og at VP henter varmen der. Da kan VP jobbe under gode forhold. Siden batteriet nå kjøles for mye ned, tipper jeg at de sliter med å få nok varmen fra motoren til å holde batteriet varmt. Ergo VP suger ut mer varme av batteriet enn det som tilføres.
Sitat fra: RJK på mandag 11. januar 2021, klokken 22:39
Tviler sterkt (les: er bråsikker) på at TM3/TMY eller oppgraderte TMS/TMX klarer seg med bare varmepumpe.
Hvis motorene klarer å tilføre nok varme til batteriet bør det ikke være noe problem. Det er veldig gode arbeidsforhold for en VP å hente varme fra en veksekrets med tilstrekkelig temperatur. Ingen kondens/frost og ikke behov for avriming.
Hvis Tela ikke klarer å levere nok varme fra motoren til batteriet har de et stort problem. Jeg finner nemlig ingen info som tyder på at det er elektrisk varmelement til kupevarmen. I batteriet har det aldri eksistert på TM3 eller TMY.
Dette er i ferd med å bli en konkurranse mellom inkompetente. Skal vi heller spørre følgende:
Hvem har kjørt m3 med varmepumpe over flere timer i svært kalde temperaturer og hatt varm bil?
Edit: Og svaret er - TB. Hvis bilen ikke har nok varmekapasitet skulle han frosset fært på kuldeturen sin.
Sitat fra: Handyman på tirsdag 12. januar 2021, klokken 12:17
Sitat fra: RJK på mandag 11. januar 2021, klokken 22:39
Tviler sterkt (les: er bråsikker) på at TM3/TMY eller oppgraderte TMS/TMX klarer seg med bare varmepumpe.
Hvis motorene klarer å tilføre nok varme til batteriet bør det ikke være noe problem. Det er veldig gode arbeidsforhold for en VP å hente varme fra en veksekrets med tilstrekkelig temperatur. Ingen kondens/frost og ikke behov for avriming.
Hvis Tela ikke klarer å levere nok varme fra motoren til batteriet har de et stort problem. Jeg finner nemlig ingen info som tyder på at det er elektrisk varmelement til kupevarmen. I batteriet har det aldri eksistert på TM3 eller TMY.
Om jeg tar feil, og det ikke finnes annen varme-enhet, skal man da kjøre i gang motoren for Camper mode/dog mode? Vil ikke det fungere veldig dårlig når man vil sove, samt bruke unødvendig mye energi?
Jeg er selvsagt åpen for at jeg tar feil, men jeg mistenker da at Tesla har laget seg enda større problemer enn bare noen sensorer som går defekt. Spesielt når forholdene ikke er perfekte for en VP/varmeveksler. Her må jeg bare si jeg er litt glad for at jeg ikke er i en "må kjøpe"-situasjon, for her kan det da være all grunn til å følge med litt fremover.
På den annen side, nå som dollarkursen ser ut til å gå nedover, og vi kanskje kan forvente ytterligere prisfall på TM3 i tillegg til naturlig prisjustering på TMY når den begynner å bli leveringsklar, så hadde det kanskje vært på tide å selge Kona, og bruke nabobil eller annen bildelingstjeneste frem til vi ser hvor billig disse kan bli. Spesielt om de kommer med SR+ og LR 2WD på TMY, som ville passet meg som hånd i hanske bortsett fra kanskje litt lav vekt på taklast og generelt på vogntogvekten.
Er på jobb nå, så får kanskje ikke sett de videoene som er lagt ut her, så det må jeg påregne å se gjennom senere i dag.
EDIT:
Er det huggeren som er på villspor, eller er det ikke en PTC-heater dette?
https://trondheimbildemontering.no/delinfo.aspx?dnr=141056
jeg kan litt om vanlige varmepumper... antar at den bruker varmen generert av mototrer til å på en måte uansett utetemperatur til å å lage et fin temp for gassen å jobbe i plussgrader og gi bra cop . De fleste gassene liker jo best plussgrader. Denne funker neppe som en vp du har til huset ... har ikke sett teslaen min ta avisnings pause..med tilsvarende isblokk under bilen :-P .
Kaldeste jeg har kjørt den i er -22, varm som bare det. Når min tok sin første "streik" så var det faktisk bare -6... fikk den legendariske " klima kan ikke brukes pga systemfeil" men den gikk over etter en kort pause.
Har merket noe kaldere luft i kortere perioder under kjøring. Sikker sensorer som leser feil...
Andre gang den tok pause, var etter at jeg skrudde av og på klima i appen under forvarming. Da tulla den i 10 min før varmen kom tilbake. hjalp sikkert ikke å random trykke i klima under kjøring. Da fikk jeg ikke feilmelding. Bare ikke varme..
Håper 90% av vp feilene er de to sensorene... og at ikke tesla har et skikkelig problem.. Men TB har bevist at når den funker som den skal, så funker den i skikkelig kulde.
Sitat fra: RJK på tirsdag 12. januar 2021, klokken 12:35
EDIT:
Er det huggeren som er på villspor, eller er det ikke en PTC-heater dette?
https://trondheimbildemontering.no/delinfo.aspx?dnr=141056
Dette er jo for en del 2019-modell uten varmepumpe.
Sitat fra: RJK på tirsdag 12. januar 2021, klokken 12:35
Om jeg tar feil, og det ikke finnes annen varme-enhet, skal man da kjøre i gang motoren for Camper mode/dog mode? Vil ikke det fungere veldig dårlig når man vil sove, samt bruke unødvendig mye energi?
Vel, det eneste som ikke vil lage lyd her er framdriftsmotorene, selv om viklingene blir tilført likestrøm for å gi varme.
Hvis det er varmere enn -10, og det ikke oppstår ising, så er det vel radiatoren som skal hente varme fra uteluften. Da vil antagelig radiatorviften lage litt støy, men neppe dominere over støy fra kupeviften inne i bilen.
Hvis det er kaldere enn -10 så er det to muligheter, hvor ingen av de gir noen varmepumpegevinst effektmessig:
- Kjøre resirkulasjon, og kjøre varmepumpen med både kupekjøling og kupevarme. Det vil gi netto varme (sammenlignes med åpent kjøleskap eller en avfukter).
- Hente varme fra batterikretsen, og kompensere ved å varme batteriet med motorviklingene.
Sitat fra: jlan på tirsdag 12. januar 2021, klokken 14:31
Sitat fra: RJK på tirsdag 12. januar 2021, klokken 12:35
Om jeg tar feil, og det ikke finnes annen varme-enhet, skal man da kjøre i gang motoren for Camper mode/dog mode? Vil ikke det fungere veldig dårlig når man vil sove, samt bruke unødvendig mye energi?
Vel, det eneste som ikke vil lage lyd her er framdriftsmotorene, selv om viklingene blir tilført likestrøm for å gi varme.
Hvis det er varmere enn -10, og det ikke oppstår ising, så er det vel radiatoren som skal hente varme fra uteluften. Da vil antagelig radiatorviften lage litt støy, men neppe dominere over støy fra kupeviften inne i bilen.
Hvis det er kaldere enn -10 så er det to muligheter, hvor ingen av de gir noen varmepumpegevinst effektmessig:
- Kjøre resirkulasjon, og kjøre varmepumpen med både kupekjøling og kupevarme. Det vil gi netto varme (sammenlignes med åpent kjøleskap eller en avfukter).
- Hente varme fra batterikretsen, og kompensere ved å varme batteriet med motorviklingene.
Ising kan du få lenge før -10°. Det kommer helt an på hvor hardt man kjører VP mot uteradiatoren, samt aktuell luftfuktighet. Er luftfuktigheten 99% vil du kunne få ising, selv om du bare har -0° inn og -0,1° ut av radiatoren. Elbilprodusentene er nok klar over dette fenomenet, samt de begrensede muligheter til å gjøre de-ising i fart. Derfor må varme hentes andre steder, og da får man i praksis omtrent samme effektivitet som å varme lufta direkte. Isolert sett er det selvfølgelig er bra for en VP å jobbe mot et medie som sirkulerer fra batteriet og holder 5-10°, men som sagt hjelper det ikke på total energiøkonomi da dette mediet i sin tur ble varmet opp med resistiv last.
Men det er ikke dermed sagt at VP ikke er smart. Dersom man f.eks grisekjører en Pmodell fra hurtiglader til hurtiglader, vil det kanskje klare å holde varmen i bilen uten å ty til resistiv tilleggsvarme. :police:
Selv min snart 6 år gamle Model S varmer raskere enn M3P -21... Får til og med full effekt med fulladet (90%) batteri, kun regenerering som tar litt tid før den er optimal ved -10 grader.
Trodde jeg kjøpte en bil som var betydelig bedre enn en 6 år gammel Tesla....
I morres hadde jeg ca 30% kapasitet igjen på 3P'en. 10 minus ute. Forvarmet i ca 15 min. Da jeg kom ut hadde såvidt isen smeltet på frontvindu (ja, hadde på "varme" mot vindu). Bilen var iskald i kupeen i ca 15 av den 20 minutter lange turen, kun varme fra setet.. Er dette en bil som kun har performance effekter og "varme anlegg" som kun virker på sommerhalvåret, så kan Tesla få bilen tilbake, og jeg beholder min gode gamle!
Du må inn og bytte sensorer. Etter bytte varmer min veldig kjapt opp, og selv om bilen er full i snø og -5 tok det ikke lange tiden før det var 28 grader i kupeen og smelte prosessen var i gang
Sitat fra: jlan på tirsdag 12. januar 2021, klokken 14:31
Vel, det eneste som ikke vil lage lyd her er framdriftsmotorene, selv om viklingene blir tilført likestrøm for å gi varme. ....
Stille er det ikke, sirkulasjonspumpe, elektronikken i inverter, og strømmen i viklingene lager lyd. Det hører man tydelig når batteriet varmes i TM3 uten varmepumpe. Mange klager også på hvining fra motorene ved nav til SuC. Da er det samme oppvarming via stator i motor som er i sving.
Sitat fra: stefse på tirsdag 12. januar 2021, klokken 15:04
Elbilprodusentene er nok klar over dette fenomenet, samt de begrensede muligheter til å gjøre de-ising i fart.
Ford har et patent(US20160332504A1) på de-ising under kjøring, hvor de akkurat nevner problemet med at varmen i bilen blir slått av mens en de-iser. Men her har Tesla en fordel, ved at de nå kjører "kjølevann" i radiatoren, og overfører varmen til kjølemiddelet via en varmeveksler (Chiller). Dermed kan de koble radiatoren og chilleren inn i batterikretsen for de-ising, samtidig som varmen i bilen opprettholdes.
Sitat fra: RJK på tirsdag 12. januar 2021, klokken 12:35
Sitat fra: Handyman på tirsdag 12. januar 2021, klokken 12:17
Sitat fra: RJK på mandag 11. januar 2021, klokken 22:39
Tviler sterkt (les: er bråsikker) på at TM3/TMY eller oppgraderte TMS/TMX klarer seg med bare varmepumpe.
Hvis motorene klarer å tilføre nok varme til batteriet bør det ikke være noe problem. Det er veldig gode arbeidsforhold for en VP å hente varme fra en veksekrets med tilstrekkelig temperatur. Ingen kondens/frost og ikke behov for avriming.
Hvis Tela ikke klarer å levere nok varme fra motoren til batteriet har de et stort problem. Jeg finner nemlig ingen info som tyder på at det er elektrisk varmelement til kupevarmen. I batteriet har det aldri eksistert på TM3 eller TMY.
Om jeg tar feil, og det ikke finnes annen varme-enhet, skal man da kjøre i gang motoren for Camper mode/dog mode? Vil ikke det fungere veldig dårlig når man vil sove, samt bruke unødvendig mye energi?
Jeg er selvsagt åpen for at jeg tar feil, men jeg mistenker da at Tesla har laget seg enda større problemer enn bare noen sensorer som går defekt. Spesielt når forholdene ikke er perfekte for en VP/varmeveksler. Her må jeg bare si jeg er litt glad for at jeg ikke er i en "må kjøpe"-situasjon, for her kan det da være all grunn til å følge med litt fremover.
EDIT:
Er det huggeren som er på villspor, eller er det ikke en PTC-heater dette?
https://trondheimbildemontering.no/delinfo.aspx?dnr=141056
Jeg tror problemene med VP i stor grad er dårlig styring. Sensorene de bytter nå kan være en quic-fix som bare tillater systemet å presse VP mer. Dette er bare spekulasjon. Siden VP åpenbart suger ut for mye varme fra batteriet tror jeg mye kan gjøres med å tilføre mer varme til batteriet fra motor. Ulempen er at virkningsgraden går ned. I teorien kan virkningsgraden bli negativ, sammenliknet med elektrisk varme. Å hente varme fra utelufta (bilens radiator) gir for mye riming i fordamperen, og i lave temperaturer blir det samme problemet med virkningsgraden.
Å kjøre VP hard med lav virkningsgrad kan fort bli et tapsprosjekt. Du få svært liten energigevinst, og har stor slitasje på VP-systemet. Altså kostnadene kan overgå gevinsten.
Det elektriske kupevarmerelemet i biler uten VP er koblet til "400V batterispenning" og ligger i vifteenheten. I biler med VP er dette varmelemetet byttet ut med "radiator". AC-radioatoren (kjøling) er der fremdeles, og er sikkert ganske lik som i biler uten VP.
Sitat fra: jlan på tirsdag 12. januar 2021, klokken 17:51
Sitat fra: stefse på tirsdag 12. januar 2021, klokken 15:04
Elbilprodusentene er nok klar over dette fenomenet, samt de begrensede muligheter til å gjøre de-ising i fart.
....Men her har Tesla en fordel, ved at de nå kjører "kjølevann" i radiatoren, og overfører varmen til kjølemiddelet via en varmeveksler (Chiller). Dermed kan de koble radiatoren og chilleren inn i batterikretsen for de-ising, samtidig som varmen i bilen opprettholdes.
Stemmer jeg tror også at de vil gjøre det slik. Skulle gjerne visst hvor lave temperaturer de kan hente varme fra utelufta med akseptabel virkningsgrad.
Når min skal inn 28, skal alle 3 sensorer byttes. Deler bestilt iflg tesla. Og lånebil booket, tilfelle de ikke klarer hele smørbrødlista på en dag.
Håper den funker etter det og dette blir en jevnlig service sak
Sitat fra: Woodbear på tirsdag 12. januar 2021, klokken 19:27
Når min skal inn 28, skal alle 3 sensorer byttes. Deler bestilt iflg tesla. Og lånebil booket, tilfelle de ikke klarer hele smørbrødlista på en dag.
Håper den funker etter det og dette blir en jevnlig service sak
Min skal også inn den 28. Først og fremst for fiks av koffertlokk. Men så har jeg opplevd trøbbel med varmepumpen, som kommer og går. De satte en tekniker på saken,men utover det har jeg ikke hørt noe fra dem. Og hvordan "booket" du lånebil? Hadde en diskusjon for en tid tilbake med Tesla om det,uten at noen garanti om loaner ble gitt..
Sitat fra: jlan på tirsdag 12. januar 2021, klokken 17:51
Sitat fra: stefse på tirsdag 12. januar 2021, klokken 15:04
Elbilprodusentene er nok klar over dette fenomenet, samt de begrensede muligheter til å gjøre de-ising i fart.
Ford har et patent(US20160332504A1) på de-ising under kjøring, hvor de akkurat nevner problemet med at varmen i bilen blir slått av mens en de-iser. Men her har Tesla en fordel, ved at de nå kjører "kjølevann" i radiatoren, og overfører varmen til kjølemiddelet via en varmeveksler (Chiller). Dermed kan de koble radiatoren og chilleren inn i batterikretsen for de-ising, samtidig som varmen i bilen opprettholdes.
Research også ja. Tesla kan jo snart bare lese forumet så skjønner de hva som må gjøres. :+1:
Litt spesielt å få patent på en softwaresnutt på å kjøre varmepumpen i revers for å avrime. Denne funksjonen har jo omtrent alle varmepumper for bygg. Men, det kan hende patentet må tas hensyn til, og dermed har Ford blokkert alle biler fra å bruke VP til mer enn å lunke litt på utelufta. Hvilket ikke bare er synd, men veldig spesielt. Men som du nevner kan man kanskje omgå patentet ved å definere forskjellige måter å avrime på.
Uansett vil det bli mye varme som skal kastes vekk for å avrime noe som står i en fartsvind på 70 km/t og -15°, så dette blir en balansegang med hvor mye resistiv varme man skal bruke, kontra hvor mye isoppbygging man kan tillate.
Eller om man skal ha et enda mer sinnrikt system med flapper som blokkerer fartsvinden under avriming etc.
For en mest mulig effektiv VP bør man også ha kontroll på luftfuktigheten, en billig sensor forsåvidt. Alle temperaturer under duggpunktstemperatur på radiatoren må da unngås for å slippe rim. Det betyr dårlig virkningsgrad i snøvær f.eks, men mulighet for å dra på om det tørker opp med innlandskulde.
Sitat fra: stefse på tirsdag 12. januar 2021, klokken 22:23
Sitat fra: jlan på tirsdag 12. januar 2021, klokken 17:51
Sitat fra: stefse på tirsdag 12. januar 2021, klokken 15:04
Elbilprodusentene er nok klar over dette fenomenet, samt de begrensede muligheter til å gjøre de-ising i fart.
Ford har et patent(US20160332504A1) på de-ising under kjøring, hvor de akkurat nevner problemet med at varmen i bilen blir slått av mens en de-iser. Men her har Tesla en fordel, ved at de nå kjører "kjølevann" i radiatoren, og overfører varmen til kjølemiddelet via en varmeveksler (Chiller). Dermed kan de koble radiatoren og chilleren inn i batterikretsen for de-ising, samtidig som varmen i bilen opprettholdes.
...Eller om man skal ha et enda mer sinnrikt system med flapper som blokkerer fartsvinden .....
Det sinnrike systemet har de allerede. Det er motoriserte spjeld foran inntaket til radiatoren under frunken. Spjeldene åpner og lukker automatisk alt etter kjølebehov. Ved SuC på høy effekt kan du se at de åpner og du ka se rett inn.
Sitat fra: Handyman på tirsdag 12. januar 2021, klokken 22:52
Sitat fra: stefse på tirsdag 12. januar 2021, klokken 22:23
Sitat fra: jlan på tirsdag 12. januar 2021, klokken 17:51
Sitat fra: stefse på tirsdag 12. januar 2021, klokken 15:04
Elbilprodusentene er nok klar over dette fenomenet, samt de begrensede muligheter til å gjøre de-ising i fart.
Ford har et patent(US20160332504A1) på de-ising under kjøring, hvor de akkurat nevner problemet med at varmen i bilen blir slått av mens en de-iser. Men her har Tesla en fordel, ved at de nå kjører "kjølevann" i radiatoren, og overfører varmen til kjølemiddelet via en varmeveksler (Chiller). Dermed kan de koble radiatoren og chilleren inn i batterikretsen for de-ising, samtidig som varmen i bilen opprettholdes.
...Eller om man skal ha et enda mer sinnrikt system med flapper som blokkerer fartsvinden .....
Det sinnrike systemet har de allerede. Det er motoriserte spjeld foran inntaket til radiatoren under frunken. Spjeldene åpner og lukker automatisk alt etter kjølebehov. Ved SuC på høy effekt kan du se at de åpner og du ka se rett inn.
Når du sier det - Har hørt noe periodevis surring fremmi der som kan rime med åpning og lukking av noe sånt ja.
Er det forresten noen som har undersøkt om det disse angivelig defekte sensorene rapporterer, kan avleses via ODBII? TeslaBjørn?
Da var det min tur, plutselig blåste bilen kaldt på vei til jobb, kundemottaker nevnte noe om sensorer som kunne være problematiske.
Bilen er levert ut 16. desember, det så ut som om en del fra min nummerserie stod parkert utenfor Tesla Kokstad. Andre gang på SC på to uker, fikk i det minste lånebil denne gangen...
Spent på om det bare er et spørsmål om tid før alle feiler? Da får de det travelt fremover.
Sitat fra: rlnd på onsdag 13. januar 2021, klokken 10:12
Da var det min tur, plutselig blåste bilen kaldt på vei til jobb, kundemottaker nevnte noe om sensorer som kunne være problematiske.
Bilen er levert ut 16. desember, det så ut som om en del fra min nummerserie stod parkert utenfor Tesla Kokstad. Andre gang på SC på to uker, fikk i det minste lånebil denne gangen...
Spent på om det bare er et spørsmål om tid før alle feiler? Da får de det travelt fremover.
skjedde med meg torsdag sist uke på en 4 uker gammel bil. leverte inn dagen etter, fikk den tilbake igår med nye sensorer. alt fungerer nå som det skal
Sitat fra: trdedekam på onsdag 13. januar 2021, klokken 11:13
Sitat fra: rlnd på onsdag 13. januar 2021, klokken 10:12
Da var det min tur, plutselig blåste bilen kaldt på vei til jobb, kundemottaker nevnte noe om sensorer som kunne være problematiske.
Bilen er levert ut 16. desember, det så ut som om en del fra min nummerserie stod parkert utenfor Tesla Kokstad. Andre gang på SC på to uker, fikk i det minste lånebil denne gangen...
Spent på om det bare er et spørsmål om tid før alle feiler? Da får de det travelt fremover.
skjedde med meg torsdag sist uke på en 4 uker gammel bil. leverte inn dagen etter, fikk den tilbake igår med nye sensorer. alt fungerer nå som det skal
Kanskje det er håp i løpet av uken da, håper de har sensorer på lager.
Jeg var på K100 SC i går ang noen småting som jeg sendte inn fra appen dagen etter overlevering 14/12. Følte jeg fikk meget god service og alt blir fixet. :) Jeg har ikke hatt noen VP problemer, men spurte for og være litt proaktiv om de hadde noen kontroll på hvilke produksjoner dette skjedde med, men det svarte at det fortsatt ikke hadde noe svar på det.
Ble ringt opp av Tesla i dag. De ville ha bilen min inn for å bytte sensorer til varmepumpen. Har ikke hatt noen problemer, men de ringte for å være proaktive og eventuelt komme meg i forkjøpet. De sa de skulle kalle inn alle som har kjøpt 2021-modell.
Wow på tide😁
Leverte bilen til Tesla i Kristiansand. Fortalte ham om VP som sluttet å virke i -12 grader og kjøring i stivfrosset bil i 21/2. han spurte om den virket nå. Jeg bekreftet at den virket dagen etter. Han var tvilende til om de da ville gjøre noe? De i Belgia ville nok ikke tillate skift av sensorer når han ikke hadde en aktiv feilmelding? Hentet bilen 28.12.
Fikk bilen min tilbake i dag etter fem timer, spent på om det kommer tilbake etterhvert.. Effektive på Kokstad!
Sitat fra: rlnd på onsdag 13. januar 2021, klokken 18:57
Fikk bilen min tilbake i dag etter fem timer, spent på om det kommer tilbake etterhvert.. Effektive på Kokstad!
Herlig og håper det holder seg iorden nå da for din del :+1: :+1:Bytta begge sensorene? eller alle tre?
Sitat fra: Pass på onsdag 13. januar 2021, klokken 18:51
Leverte bilen til Tesla i Kristiansand. Fortalte ham om VP som sluttet å virke i -12 grader og kjøring i stivfrosset bil i 21/2. han spurte om den virket nå. Jeg bekreftet at den virket dagen etter. Han var tvilende til om de da ville gjøre noe? De i Belgia ville nok ikke tillate skift av sensorer når han ikke hadde en aktiv feilmelding? Hentet bilen 28.12.
Jeg hadde ingen feilmeldinger, kun kald luft i perioder og dårlig varme. Hadde ikke godtatt det svaret der når de vet at det er store problemer med VP.
Edit: er det noen som har fått kald luft igjen etter bytte av sensorer ?
Edit: er det noen som har fått kald luft igjen etter bytte av sensorer ?
[/quote]
La oss nå håpe at 2 slike enkle sensorer og medhørende pakninginger ikke må byttes flere ganger da. :+1:
Bilde fra FB TM3 GR
Sitat fra: Pass på onsdag 13. januar 2021, klokken 18:51
Leverte bilen til Tesla i Kristiansand. Fortalte ham om VP som sluttet å virke i -12 grader og kjøring i stivfrosset bil i 21/2. han spurte om den virket nå. Jeg bekreftet at den virket dagen etter. Han var tvilende til om de da ville gjøre noe? De i Belgia ville nok ikke tillate skift av sensorer når han ikke hadde en aktiv feilmelding? Hentet bilen 28.12.
Jeg fikk feilmelding første gang for snart 2 uker siden og kald luft uten feilmelding en gang fortige lørdag
Ordnet time, men fant mailen til lokalt sc og skrev om det, lurte på om de kunne foreta den remotescan før timen (har litt karosseri ting på timen og)
fikk beskjed tilbake mail fort om å gi tidspunker for varmetap. Gjorde det
Dagen etter fikk jeg mail om å godkjenne 2 stykk hp sensorer og 1 stk lp sensor bytte til 0 kr.
Gjorde det og fikk mail fra sc om at delene var i bestilling allerede til min bil og klare til 28.1, samt booket loaner tilfelle alt på bilen min går over en dag.
Så du trenger ikke aktiv feilmelding .
Fikk litt kaldluft på mandag, dro innom SC i Tromsø tirsdag, fikk time onsdag. Ingen feilmeldinger. De fant feil både via log og on-site. Bilen var inne 2 timer og 3 sensorer byttet. Alt funker nå. Super service
Woodbear :+1: :+1: herlig. Tesla er laaaaangt fremme når det gjelder oppfølging av slikt. Enkelte andre bilkjeder jeg har vært borte i er jo på nærmest "telefax" nivå med alt det betyr.... :+1: :+1: Nå gjelder det bare at TESLA blir bedre på kvalitet også.... :+1: :+1: :+1: for dette med TM3 og batteri tull Panasonic og LG C, CATL Freemont og China og nå sist VP&sensor tull på TM3 burde de klart å styre unna... :+1: fra start av... men det løser seg nå...og da er alt tilgitt :+1: :+1: :+1: ;D ;D
Sitat fra: Electric cars in Norway på torsdag 14. januar 2021, klokken 16:06
Enkelte andre bilkjeder jeg har vært borte i er jo på nærmest "telefax" nivå med alt det betyr.... :+1: :+1:
VAG brukte 18 mnd på ikke å fikse keyless på en Touareg vi hadde. Ble hele tiden trenert. Ble den siste bilen vi handlet hos de etter en lang rekke.
Men Tesla har da sine svin på skogen de og, med trenering av fiks av gul ramme rundt lcd skjermer og bytte av minnebrikker som ryker...
Må si jeg er veldig ambivalent til ny Tesla selv om jeg har to i bestilling...
https://www.tu.no/artikler/flere-model-3-eiere-har-hatt-problemer-med-varmepumpen-na-er-en-fiks-klar/505550
Har blitt kallt inn til service nå med utbytting av sensorer. Har ikke hatt problemer med varme i bilen så er litt ambivalent mot dette. Håper ikke K100 "utbedrer" andre ting samtidig.
Sitat fra: Regen på torsdag 14. januar 2021, klokken 17:11
Har blitt kallt inn til service nå med utbytting av sensorer. Har ikke hatt problemer med varme i bilen så er litt ambivalent mot dette. Håper ikke K100 "utbedrer" andre ting samtidig.
Så det er en innkalling på gang? Er det knyttet til VIN eller noe? Når fikk du bil, og 8xx?
Sitat fra: lars667 på torsdag 14. januar 2021, klokken 19:48
Sitat fra: Regen på torsdag 14. januar 2021, klokken 17:11
Har blitt kallt inn til service nå med utbytting av sensorer. Har ikke hatt problemer med varme i bilen så er litt ambivalent mot dette. Håper ikke K100 "utbedrer" andre ting samtidig.
Så det er en innkalling på gang? Er det knyttet til VIN eller noe? Når fikk du bil, og 8xx?
Var innom tesla Idag ang vindusviskere da de ikke visker så bra, da var det fult med folk på resepsjonen og ventet på bilen, snakket med han ene som jobbet der og han sa på k100 at de hadde tilbakekallet over 40 biler, pga varmepumpen..
Min har heldigvis vært dønn stabil (er på 3 uken nå) og med innstiling på 20 grader er det veldig varmt med ca -10 ute. 21 grader blir for varmt. Så veldig fornøyd. Har ikke hatt bilen under 50% batteri enda men problemene skjer vel uavhengig av batteri kapasitet?
Sitat fra: lars667 på torsdag 14. januar 2021, klokken 19:48
Sitat fra: Regen på torsdag 14. januar 2021, klokken 17:11
Har blitt kallt inn til service nå med utbytting av sensorer. Har ikke hatt problemer med varme i bilen så er litt ambivalent mot dette. Håper ikke K100 "utbedrer" andre ting samtidig.
Så det er en innkalling på gang? Er det knyttet til VIN eller noe? Når fikk du bil, og 8xx?
Hentet 16/12, har VIN833. Har ikke hatt noen problemer så håper ikke dette skaper nye problemer som har skjedd med andre bilmerker jeg har hatt inne på verksted.
Ok, har kjørt 2k5 uten problemer med vp, og har ikke vært inne med panelgaps osv osv osv ennå. Spørs vel om de tar det hvis jeg kommer innom der da.
Sitat fra: Kim- på onsdag 13. januar 2021, klokken 19:11
Sitat fra: Pass på onsdag 13. januar 2021, klokken 18:51
Leverte bilen til Tesla i Kristiansand. Fortalte ham om VP som sluttet å virke i -12 grader og kjøring i stivfrosset bil i 21/2. han spurte om den virket nå. Jeg bekreftet at den virket dagen etter. Han var tvilende til om de da ville gjøre noe? De i Belgia ville nok ikke tillate skift av sensorer når han ikke hadde en aktiv feilmelding? Hentet bilen 28.12.
Jeg hadde ingen feilmeldinger, kun kald luft i perioder og dårlig varme. Hadde ikke godtatt det svaret der når de vet at det er store problemer med VP.
Edit: er det noen som har fått kald luft igjen etter bytte av sensorer ?
Kim- :+1: :+1: dette må vi finne ut av.
Hva om alle begynner å registrere i denne oversikten så får vi en oversikt og da kan flere hjelpe hverandre:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1TjQ64GJ83fgeNJYdFdT8yncDMnzbXl9YMNL2sLgpuWA/edit?usp=sharing
:+1: herlig :+1: :+1:
https://www.tu.no/artikler/flere-model-3-eiere-har-hatt-problemer-med-varmepumpen-na-er-en-fiks-klar/505550
Kopi:
At noen opplever problemet gir imidlertid ingen indikasjon på hvor mange som er rammet. Vi kjenner til at kundebehandlere på Teslas servicesentre har gitt uttrykk for at dette er et problem som rammer flere, og at en reparasjon høyst sannsynlig ville være midlertidig, ettersom en permanent løsning ikke er på plass.
Problemet skal være løst
Vi kontaktet derfor Tesla tidligere denne uken for å undersøke om dette er et problem som rammer mange. Det kunne de ikke svare oss på da, men i dag er det klart at Tesla har en permanent løsning klar for de kundene som opplever problemer med varmepumpen.
Problemet er knyttet til en sensor i varmepumpen, som i noen tilfeller må byttes ut. Men i mange tilfeller vil en programvareoppdatering løse problemet. For dem som fortsatt opplever kald bil, vil Tesla bytte ut en sensor.
Even Sandvold Roland, informasjonssjef i Tesla Norge, sier til TU at man tidligere har valgt å løse problemet midlertidig for de kundene som har opplevd problemer, for å sørge for at disse kan fortsette å bruke bilen frem til en permanent løsning er på plass.
Hmm, leser på kommentarene på tu saken dette under og håper det er feil.
"Spekulasjonen går på at sensorene etterhvert feiler i bruk pga. designet. Men det får man jo se hos de som har byttet."
Sitat fra: Electric cars in Norway på fredag 15. januar 2021, klokken 00:55
Hmm, leser på kommentarene på tu saken dette under og håper det er feil.
"Spekulasjonen går på at sensorene etterhvert feiler i bruk pga. designet. Men det får man jo se hos de som har byttet."
Du får ta hensyn til hvem som skriver hva. Er noen som diskuterer der, som bare ikke klarer si noe bra om Tesla, og bruker enormt med energi på å fortelle alt som er galt, selv om det kommer fra sider som har som formål å være anti Tesla. Rykter tas som kvalitativt sikret bevisførsel, selv om det er grunnlag for å stille store spørsmålstegn til gyldighet.
Info som viser at masse av dette er kvasi-informasjon og helt klart feil, preller av. Rett etter at påstander er slitt i stykker, så gjentas gjerne samme feil om igjen.
Det kommer fra en spekulasjon fra en på reddit om krystall dannelser. Som på sikt tetter sensorene. Men reddit posten er fjernet. Henger igjen på noen forumer. Med tanke på at noen ikke har hatt problemet etter å kjørt 5000km i kulda allerede, og noen bare timer etter ny bil så høres det ut som defektet sensorer er problemet
Time will show
Det andre er fullt mulig, urban legend/fake news. Ting folk trur på nett blir fort fakta. Eller en feil artikkel
La oss ikke spore av dette til vaksine skepsis etter en viss forhendværende lege skrev noe 🙈
Woodbear :+1: :+1: jasså, krystall dannelser? Den var ny for min del. Hva lager slike krystall dannelser? Kulde?
Eller noe avfall fra noe annet? Vet du noe mer om disse teoriene?
Sitat fra: RJK på fredag 15. januar 2021, klokken 04:58
Sitat fra: Electric cars in Norway på fredag 15. januar 2021, klokken 00:55
Hmm, leser på kommentarene på tu saken dette under og håper det er feil.
"Spekulasjonen går på at sensorene etterhvert feiler i bruk pga. designet. Men det får man jo se hos de som har byttet."
Du får ta hensyn til hvem som skriver hva. Er noen som diskuterer der, som bare ikke klarer si noe bra om Tesla, og bruker enormt med energi på å fortelle alt som er galt, selv om det kommer fra sider som har som formål å være anti Tesla. Rykter tas som kvalitativt sikret bevisførsel, selv om det er grunnlag for å stille store spørsmålstegn til gyldighet.
Info som viser at masse av dette er kvasi-informasjon og helt klart feil, preller av. Rett etter at påstander er slitt i stykker, så gjentas gjerne samme feil om igjen.
100% enig. F.eks. kommentarene til "oophus" og "uname -l" kan du stort sett la være å lese, da det er to som ikke lar en sjanse gå fra seg til å skrive drit om Tesla og har gjennomgående gjort dette i lang tid.
https://amp.reddit.com/r/teslamotors/comments/kn308g/an_owner_completely_lost_heat_during_a_winter/
Blir nevnt til en på tesla service.. dukka opp i denne tråden, igjen , men de er ikke kjent for å vite hva de prater om heller.
Tror ikke dette er noe vi skal frykte, i call bullshit.
Hei,
Jeg fått bilen (LR-AWD) den 17.12, har hatt problem med varmepumpe en gang - nyttårsaften, da var bilen veldig kald på vei hjem (ca. 35-40 minutter), men har ikke hatt noe problem før eller etter ?
Hva anbefaler dere ? Skal jeg booke en service/reparasjon på bilen (via app) siden det er nesten umulig å nå dem på telefon ?
Sitat fra: spram99 på fredag 15. januar 2021, klokken 14:40
Hei,
Jeg fått bilen (LR-AWD) den 17.12, har hatt problem med varmepumpe en gang - nyttårsaften, da var bilen veldig kald på vei hjem (ca. 35-40 minutter), men har ikke hatt noe problem før eller etter ?
Hva anbefaler dere ? Skal jeg booke en service/reparasjon på bilen (via app) siden det er nesten umulig å nå dem på telefon ?
Jepp. De tar visstnok kontakt 3-5 dager før for å avklare service.
Eventuelt ringe, innvalg 5, og så venter du 10-20 minutter i kø (basert på de to siste gangene jeg ringte service). Er ikke sikkert du får et bra svar, dog.
Hvis det skjer igjen anbefaler jeg at du ringer og velger "befinner deg i en nødsituasjon", da kommer du raskere frem og de kan kjøre en analyse mens du har de på telefon.
Eller bare booke i appen. Nevne ca tidspunkt det skjedde. Men gjelder visstnok ikke alle biler , noen løste seg med .30 update
Hadde du feilen før den?
Jeg hentet min LR 21/12, og har ikke hatt noen problemer med varmepumpa. Men - i går ble jeg oppringt fra Tesla fordi de ville ha bilen inn for å bytte ut sensorer til varmepumpa. Han som ringte fortalte at dette er en permanent fiks.
Virker jo da som om de har bestemt seg for å bytte sensorer på alle biler de tror er påvirket.
Han kunne også fortelle at det de bytter til er en annen type sensorer, fordi underleverandøren av de eksisterende sensorene "ikke hadde levd opp til Teslas standarder"
Både jeg og en kollega av meg har fått innkalling fra Tesla for bytte av deler til varmepumpa.
Vi har opplevd et par ganger at den har blåst kald luft i noen minutter, mens kollegaen min ikke har opplevd dette.
Så virker som at dette er en recall som gjelder alle 2021 modeller.
Til dere som blir oppringt av Tesla for bytte av sensorer, når får dere time på verksted?
Tesla ringte meg tidligere i uka, men det var for å kansellere verkstedtimen min grunnet sykdom. Ny time skal dukke opp i appen en eller annen gang var beskjeden jeg fikk, og at jeg skulle bli prioritert. Jeg har allerede ventet siden 22. desember.
Sitat fra: Polestar på fredag 15. januar 2021, klokken 19:27
Til dere som blir oppringt av Tesla for bytte av sensorer, når får dere time på verksted?
Tesla ringte meg tidligere i uka, men det var for å kansellere verkstedtimen min grunnet sykdom. Ny time skal dukke opp i appen en eller annen gang var beskjeden jeg fikk, og at jeg skulle bli prioritert. Jeg har allerede ventet siden 22. desember.
Spørs helt hvilket SC du skal på. Noen får time samme uken, andre må vente en måned
Sitat fra: Polestar på fredag 15. januar 2021, klokken 19:27
Til dere som blir oppringt av Tesla for bytte av sensorer, når får dere time på verksted?
Tesla ringte meg tidligere i uka, men det var for å kansellere verkstedtimen min grunnet sykdom. Ny time skal dukke opp i appen en eller annen gang var beskjeden jeg fikk, og at jeg skulle bli prioritert. Jeg har allerede ventet siden 22. desember.
Tesla ringte meg altså i går, jeg fikk time nå på mandag. K100.
Sitat fra: Electric cars in Norway på torsdag 14. januar 2021, klokken 16:06
Woodbear :+1: :+1: herlig. Tesla er laaaaangt fremme når det gjelder oppfølging av slikt. Enkelte andre bilkjeder jeg har vært borte i er jo på nærmest "telefax" nivå med alt det betyr.... :+1: :+1: Nå gjelder det bare at TESLA blir bedre på kvalitet også.... :+1: :+1: :+1: for dette med TM3 og batteri tull Panasonic og LG C, CATL Freemont og China og nå sist VP&sensor tull på TM3 burde de klart å styre unna... :+1: fra start av... men det løser seg nå...og da er alt tilgitt :+1: :+1: :+1: ;D ;D
Har du ikke snart brukt opp alle dine emojis. Det er veldig hyggelig med positive mennesker, men dette blir kanskje litt mye ;) Du står faktisk i fare for å bli avfeid som en fanboy uten bakkekontakt når det nærmer seg flere emojis enn bokstaver i innleggene dine. Vennlig ment hint.
"Har du problemer, med å omgås overdrevent positive folk. Du æ'kke aleine, vi er mange som har det sånn."
-Jokke
Laget en bruker kun for å poste min opplevelse av problemet.
I -17° ved Notodden supercharger, halvveis til hytta i Rauland begynte den å blåse kun kaldluft. Ringte Tesla veihjelp som hadde to alternativer. Enten å kjøre den til nærmeste SC (Drammen), eller at de tauet den dit selv. Valgte da å høre med forsikringsselskapet Tryg.
Tryg spurte om det var mulig å se ut av vinduene, eller om de dogget/iset igjen. Det viste jeg ikke på det tidspunktet, da bilen stod stille på en parkeringsplass i Notodden rett ved SuC, mens jeg var inne og så på mobilen at kupetemp var nede på minussiden.
Mtp at vinduene ikke dogget/iset igjen kunne de ikke rekvirere tauing og lånebil på forsikringen, siden bilen var «kjørbar». Jeg spurte de om å få frostskader i en bil kunne kvalifiserte den som ukjørbar, og nei, det gjorde det ikke.
Jeg bestemte meg for å fortsette den siste halvannen timen til Rauland med longs, bukse, alpintbukse, ullsokk, raggsokk, ulltrøye, ullgenser, aplintjakke, buff, lue og ullvotter. Men etter 20-30 minutter var det -4 grader i kupeen, og det begynte å fryse innvendig langs vinduene, så jeg måtte stoppe for å sitte på med en kompis som heldigvis skulle samme veg.
Jeg sitter nå på en hytte uten bil, og slik jeg ser det er alternativene følgende.
- Ringer Tesla veihjelp i løpet av lørdagen for å få de til å hente den. Da får jeg ingen leiebil
- Ringer Tryg for å få de til å hente bilen, og si at den er ukjørbar da det fryser på innvendig. Da stiller de med tauing + leiebil
- En fusjon mellom de over. Tesla tauer bilen, og jeg hører med Tryg om å få leiebil. Men hvorfor er dette bedre/verre alternativ enn om Tryg tar alt sammen?
Du kunne vel ordnet deg lånebil via Tesla. Verdt å spørre om dette.
Som jeg nevner i innlegget, så spurte jeg om det. Og han engelskspråklige operatøren var klokkeklar på at det var uaktuelt. Det kunne jeg rett og slett ikke få fra Tesla.
Sitat fra: Woodbear på fredag 15. januar 2021, klokken 16:26
Eller bare booke i appen. Nevne ca tidspunkt det skjedde. Men gjelder visstnok ikke alle biler , noen løste seg med .30 update
Hadde du feilen før den?
Tror den skjedde etter oppdatering
Sitat fra: jlan på tirsdag 12. januar 2021, klokken 17:51
Sitat fra: stefse på tirsdag 12. januar 2021, klokken 15:04
Elbilprodusentene er nok klar over dette fenomenet, samt de begrensede muligheter til å gjøre de-ising i fart.
Ford har et patent(US20160332504A1) på de-ising under kjøring, hvor de akkurat nevner problemet med at varmen i bilen blir slått av mens en de-iser. Men her har Tesla en fordel, ved at de nå kjører "kjølevann" i radiatoren, og overfører varmen til kjølemiddelet via en varmeveksler (Chiller). Dermed kan de koble radiatoren og chilleren inn i batterikretsen for de-ising, samtidig som varmen i bilen opprettholdes.
Ford har altså patent på noe de selv ikke gidder å benytte:
Fra TU's test a Ford Mustang Mach-E
Mustang Mach-e har ikke reversibel varmepumpe. En varmepumpe kan øke energieffektiviteten ved oppvarming under mange forhold, men Ford har selv uttalt til TU at varmepumpe ikke er særlig effektivt. De sa også at varmepumpefraværet ikke har med kostnadene å gjøre og at de hadde inkludert det dersom det virkelig hadde gjort en forskjell. Vi mistenker likevel at kostnader har vært nokså sentralt i avgjørelsen.
Min står hos tesla nå. De venter vist på deler, så hvor lang tid dette vil ta må gudene vite.
Plutselig fikk jeg ikke mer enn 10 grader ut av bilen. 45 min med ac på fult gav 10 grader i kupeen. Tok reboot av det som kunne rebootes å kjørte på jobb. Etter jobb så fungerte det bedre, men den brukte dobbelt så lang tid på å nå god temp innvendig.
Aner ikke om det er software, sensor eller bare en random glitch, men de bytter den sensoren som vist nok er synderen hos de fleste.
Sitat fra: Almis på lørdag 16. januar 2021, klokken 10:44
Min står hos tesla nå. De venter vist på deler, så hvor lang tid dette vil ta må gudene vite.
Plutselig fikk jeg ikke mer enn 10 grader ut av bilen. 45 min med ac på fult gav 10 grader i kupeen. Tok reboot av det som kunne rebootes å kjørte på jobb. Etter jobb så fungerte det bedre, men den brukte dobbelt så lang tid på å nå god temp innvendig.
Aner ikke om det er software, sensor eller bare en random glitch, men de bytter den sensoren som vist nok er synderen hos de fleste.
Dette opplevde jeg og. Dro til tesla service,og på veien dit ordnet ting seg av seg selv. Og da ville de ikke ta bilen inn, men han jeg snakket med,la inn bestilling til tekniker,som skulle sjekke bilen over nett. Etter dette har alt virket som det skal, men får man beskjed når Tesla har "kontrollert" software ?
Jeg opplevde at vp sluttet å fungere, det rare var at det skjedde det sekundet jeg trykket på A/C manuelt for å fjerne dugg. Parkerte bilen i garasjen, og når jeg testa over appen noen timer senere fungerte det som normalt, og har fungert strålende etter. Har selvsagt tapa over A/C knappen så ingen trykker på denne igjen.
Sitat fra: felix på lørdag 16. januar 2021, klokken 11:20
Jeg opplevde at vp sluttet å fungere, det rare var at det skjedde det sekundet jeg trykket på A/C manuelt for å fjerne dugg. Parkerte bilen i garasjen, og når jeg testa over appen noen timer senere fungerte det som normalt, og har fungert strålende etter. Har selvsagt tapa over A/C knappen så ingen trykker på denne igjen.
Varmepumpen benyttes begge veier. Den kan ikke gi kjøling og varme samtidig, så når du tvangskjører den på AC, altså kjøling, vil varmen naturlig nok stoppe opp.
Det er ganske mye som etterhvert taler for at Tesla bør sette tilbake den PTC'en spør du meg... Burde ikke være en spesielt kostbar komponent.
Sitat fra: stefse på lørdag 16. januar 2021, klokken 11:41
Varmepumpen benyttes begge veier. Den kan ikke gi kjøling og varme samtidig, så når du tvangskjører den på AC, altså kjøling, vil varmen naturlig nok stoppe opp.
Det er ganske mye som etterhvert taler for at Tesla bør sette tilbake den PTC'en spør du meg... Burde ikke være en spesielt kostbar komponent.
De burde ikke ha droppet PTC nei. Men det er altså separat "condenser" og "evaporator", så det skal i prinsippet være mulig å kjøre lufttørkemodus, og likevel få noe varme.
(https://cdn.motor1.com/images/custom/slide9.JPG)
Det er ganske mye som etterhvert taler for at Tesla bør sette tilbake den PTC'en spør du meg... Burde ikke være en spesielt kostbar komponent.
[/quote]
De burde ikke ha droppet PTC nei. Men det er altså separat "condenser" og "evaporator", så det skal i prinsippet være mulig å kjøre lufttørkemodus, og likevel få noe varme.
(https://cdn.motor1.com/images/custom/slide9.JPG)
[/quote]
stefse og jlan :+1: :+1: helt enig med dere vurdering :+1: :+1: :+1: :+1:
Men lar det seg gjøre å sette inn / ettermontering av PTC nå? Jeg er usikker....kan ikke nok om dette...
Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 16. januar 2021, klokken 12:04
Men lar det seg gjøre å sette inn / ettermontering av PTC nå? Jeg er usikker....
Det blir jo trangt da, men en sammenbygd condenser/PTC burde være mulig. Selv om de fikser dette sensorproblemet, så er det jo alltid en risiko for lekkasje på AC anlegg, så det vil være en bra backup..
:+1: ja ser den..
Dette som skjer nå er jo ikke det de trodde skulle skje...
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-refresh-heat-pump/
"Efficiency between the heat pump and the traditional HVAC system differs significantly. The pump generates 3 kW of thermal energy for every 1 kW of energy used, which is widely more efficient than the past system. The increases in efficiency have helped eliminate concerns about operating the vehicles in colder climates, as the increased need for heat can reduce range. Now that the newly-refreshed Model 3 has been outfitted with the new system, owners can see more accurate range predictions while driving in colder climates and a more efficient heating process that will act quicker than the previously used system.
Next Read: First in-depth look
Sitat fra: stefse på lørdag 16. januar 2021, klokken 11:41
Sitat fra: felix på lørdag 16. januar 2021, klokken 11:20
Jeg opplevde at vp sluttet å fungere, det rare var at det skjedde det sekundet jeg trykket på A/C manuelt for å fjerne dugg. Parkerte bilen i garasjen, og når jeg testa over appen noen timer senere fungerte det som normalt, og har fungert strålende etter. Har selvsagt tapa over A/C knappen så ingen trykker på denne igjen.
Varmepumpen benyttes begge veier. Den kan ikke gi kjøling og varme samtidig, så når du tvangskjører den på AC, altså kjøling, vil varmen naturlig nok stoppe opp.
Det er ganske mye som etterhvert taler for at Tesla bør sette tilbake den PTC'en spør du meg... Burde ikke være en spesielt kostbar komponent.
Skrudde jo av A/C temmelig kjapt. Kom ikke tilbake før etter noen timer i garasje senere på dagen. Måtte kjøre i kulden. Har ikke alltid hatt tull siden.
Venter fortsatt på at de skal få inn deler så de kan fikse min varmepumpe.
I mellomtiden har jeg kjørt en del og funnet ut at varmen funker helt fint med mindre batteriet blir varmt.
Om jeg kjører bilen uten å forvarme for lenge så er det ingen problemer. Om jeg forvarmer og aviser (med HØY) så tar det ikke mange minutter før varmen slutter å virke. Om jeg navigerer til superlader så vil varmen slutte å virke etter en stund. Om jeg står på hurtig/superlader i 15-20 minutter så slutter varmen.
Den eneste måten å få den tilbake på er å la bilen stå i ro i en time eller to til batteriet er nok avkjølt og sensorene er fornøyde igjen.
Virker som det er noe krøll som skjer når batteriet blir varmt og den skal prøve å ta varme fra batteriet.
De byttet mine sensorer på varmepumpen for 10-11 dager siden, men merker at når det blir over 12-13 kuldegrader så tar det litt lang tid før varmen kommer, og noen ganger kommer det litt kald luft, spesielt hvis den ikke er på auto, på fredag så kom det kald luft før jeg supercharged bilen, så fort den fikk litt lading kom varmen tilbake, merker også at hvis jeg ikke har på auto men stiller inn så den kun står på pil opp og pil ned mot fot for varme så blir det kaldt i bilen!
ser også at selv Idag når jeg kjørte fra oslo til Gjøvik at den slet med at batteriet ikke ble varm nok, da det var 4 prikker, wt/km var aldri under 240/230 selvom jeg kjørte som energi appen viste, så den brukte en god del %.. så lurer på om den type sensor som de byttet ut er riktig og stabilt nok i lengden og for den kulden her! Var litt redd til tider om varmen skulle forsvinne på veien Idag, med en høy gravid kone!
Sitat fra: Landro på lørdag 16. januar 2021, klokken 17:28
Venter fortsatt på at de skal få inn deler så de kan fikse min varmepumpe.
I mellomtiden har jeg kjørt en del og funnet ut at varmen funker helt fint med mindre batteriet blir varmt.
Om jeg kjører bilen uten å forvarme for lenge så er det ingen problemer. Om jeg forvarmer og aviser (med HØY) så tar det ikke mange minutter før varmen slutter å virke. Om jeg navigerer til superlader så vil varmen slutte å virke etter en stund. Om jeg står på hurtig/superlader i 15-20 minutter så slutter varmen.
Den eneste måten å få den tilbake på er å la bilen stå i ro i en time eller to til batteriet er nok avkjølt og sensorene er fornøyde igjen.
Virker som det er noe krøll som skjer når batteriet blir varmt og den skal prøve å ta varme fra batteriet.
Jeg støtter denne. Min TM3 begynner å blåse kaldluft når det sniker seg under -12-13°c. I går testet jeg 2 ganger helt ned til -22°c og hver gang har jeg full regenerering tilgjengelig på batteriet, så selv om jeg fryser, regner jeg med batteriet har det varmt og godt :)
Fikk akkurat min tilbake fra service. 3 sensorer ble byttet.
Varmepumpa i TM3 har altfor mange oppgaver, som i visse situasjoner rett og slett ikke går i hop. Det er hovedproblemet med designet slik det fremstår nå. At man har fjernet resistiv varme som kunne hindret slike umulige scenarier, hjelper jo ikke. Joda, man kan gjøre software endringer, skifte sensorer osv., men uten total redesign blir det bare kompromisser som gjør at systemet totalt, fjerner seg fra opprinnelig oppgave og blir langt mindre optimalt...
Ser på en måte den, samtidig har jeg ikke opplevd problemer her jeg bor midt i INnlandet, med temperaturer ned mot -25. Det var en gang jeg skulle en liten snartur hvor jeg tok bilen uten å forvarme den ved -23. Da ble den ikke glovarm før jeg var på butikken (5 km i 30-60-sone), siden den sannsynlgvis prioriterte batteriet. Men jeg ser at den kan ha litt problemer med å varme batteri før lading på lengre turer. Ellers er den jo veldig effektiv, og bilen blir fort varm. Så jeg vet ikke om jeg ville hatt den gamle løsningen framfor denne.
Sitat fra: moonbuggy på tirsdag 19. januar 2021, klokken 16:00
Varmepumpa i TM3 har altfor mange oppgaver, som i visse situasjoner rett og slett ikke går i hop. Det er hovedproblemet med designet slik det fremstår nå. At man har fjernet resistiv varme som kunne hindret slike umulige scenarier, hjelper jo ikke. Joda, man kan gjøre software endringer, skifte sensorer osv., men uten total redesign blir det bare kompromisser som gjør at systemet totalt, fjerner seg fra opprinnelig oppgave og blir langt mindre optimalt...
For å plukke litt... varmepumpen har bare en oppgave, og det er å flytte varme fra fordamperen til kondensatoren. Det gjør den ved bruk av kompressor samt høy- og lavtrykksventiler. Det er Octovalven som er kjernen i systemet og som gjør det komplisert. Den skal styre hvilken varmekilde VP skal bruke og hvor varmen å skal leveres.
Når Tesla fjerner varmelementet, er det helt i tråd med deres filosofi. Fjerne alt som strengt tatt ikke er nødvendig. Et 400V varmeregister med kabling, kraftelektronikk koster ikke rent lite. Eksempler på andre ting de har kuttet ut; nøkkel (FOB), varmekolbe til batteriet, regnsensor, instrumentpanel, knapper, osv. Det er en av mange ting som gjør Tesla helt ulike andre bilprodusenter. Tesla er åpenbart optimister når det gjelder valgene sine. Det er ikke altid det er så enkelt som det ser for seg.
Når det gjelder varmeløsningen tror jeg at de får orden på det mye raskere enn autoviskere ;) Det var ikke måte på hvor mange som var skråsikre på at Tesla hadde tabbet seg ut og spådde dem nord og ned da de kuttet ut varmekolben til batteriet på TM3. Nå vet vi at de var geniale og det funker som bare det. Det tar tid før folk forstår hvordan de på nye måter løser utfordringer.
Jeg er også overbevist om at varmepumpeløsningen vil bli en meget god løsning. Men det billigste og mest driftsikre er å kutte ut hele varmepumpa. Eneste ulempe er vel høyrer forbruk. Tesla har ved flere anledninger sagt at det ikke er fornuftig med VP, frem til de tydeligvis endret mening og redesignet det .
Sitat fra: moonbuggy på tirsdag 19. januar 2021, klokken 16:00
Varmepumpa i TM3 har altfor mange oppgaver, som i visse situasjoner rett og slett ikke går i hop. Det er hovedproblemet med designet slik det fremstår nå. At man har fjernet resistiv varme som kunne hindret slike umulige scenarier, hjelper jo ikke. Joda, man kan gjøre software endringer, skifte sensorer osv., men uten total redesign blir det bare kompromisser som gjør at systemet totalt, fjerner seg fra opprinnelig oppgave og blir langt mindre optimalt...
Kan du forklare?
Sitat fra: Handyman på tirsdag 19. januar 2021, klokken 16:38
For å plukke litt... varmepumpen har bare en oppgave, og det er å flytte varme fra fordamperen til kondensatoren. Det gjør den ved bruk av kompressor samt høy- og lavtrykksventiler. Det er Octovalven som er kjernen i systemet og som gjør det komplisert. Den skal styre hvilken varmekilde VP skal bruke og hvor varmen å skal leveres.
Du forenkler litt nå, for det er to fordampere og to kondensatorer. Det er riktig at det er Octovalve som styrer hvordan glykolblandingen strømmer, men det er også noen andre ventiler som styrer hvordan kjølemediet strømmer (se Svar#130). Jeg tror egentlig dette er OK, så lenge alt virker. Men mange som har hatt en gammel bil med A/C har vel opplevd at det plutselig er tomt for kjølemedium.
Sitat fra: jlan på tirsdag 19. januar 2021, klokken 17:26
Sitat fra: Handyman på tirsdag 19. januar 2021, klokken 16:38
For å plukke litt... varmepumpen har bare en oppgave, og det er å flytte varme fra fordamperen til kondensatoren. Det gjør den ved bruk av kompressor samt høy- og lavtrykksventiler. Det er Octovalven som er kjernen i systemet og som gjør det komplisert. Den skal styre hvilken varmekilde VP skal bruke og hvor varmen å skal leveres.
Du forenkler litt nå, for det er to fordampere og to kondensatorer. Det er riktig at det er Octovalve som styrer hvordan glykolblandingen strømmer, men det er også noen andre ventiler som styrer hvordan kjølemediet strømmer (se Svar#130). Jeg tror egentlig dette er OK, så lenge alt virker. Men mange som har hatt en gammel bil med A/C har vel opplevd at det plutselig er tomt for kjølemedium.
Ja jeg forenkler absolutt, og det var også poenget. ;)
Sinnrike måter å fordele termisk energi på kan sikkert bidra til effektivitet, men det kan ikke skape varme. Dersom man ikke klarer å hente termisk energi fra utemiljøet, ender man uansett opp med en faktor 1 i COP samme hvor varmen hadde sin opprinnelse i bilen.
Sitat fra: stefse på tirsdag 19. januar 2021, klokken 22:12
Sinnrike måter å fordele termisk energi på kan sikkert bidra til effektivitet, men det kan ikke skape varme. Dersom man ikke klarer å hente termisk energi fra utemiljøet, ender man uansett opp med en faktor 1 i COP samme hvor varmen hadde sin opprinnelse i bilen.
Det er jo ingen uenig med deg i. I tillegg kommer slitasjen på en kostbar VP. VP har jo kun fordeler når det ikke er svært kaldt. Er det svært kaldt er det heller en ulempe. Løsningen er da bergvarme, men det er jo lite egnet på en bil ;)
Sitat fra: stefse på tirsdag 19. januar 2021, klokken 22:12
Sinnrike måter å fordele termisk energi på kan sikkert bidra til effektivitet, men det kan ikke skape varme. Dersom man ikke klarer å hente termisk energi fra utemiljøet, ender man uansett opp med en faktor 1 i COP samme hvor varmen hadde sin opprinnelse i bilen.
Du er klar over at Tesla henter varme fra motoren med å kjøre den på "tomgang" når varmepumpa ikke kan hente nok fra andre kilder?
Særlig for LR og andre med 2 motorer er det mulig å kjøre den ene motoren på tomgang i perioder.
Sitat fra: DagfinnN på onsdag 20. januar 2021, klokken 08:33
Sitat fra: stefse på tirsdag 19. januar 2021, klokken 22:12
Sinnrike måter å fordele termisk energi på kan sikkert bidra til effektivitet, men det kan ikke skape varme. Dersom man ikke klarer å hente termisk energi fra utemiljøet, ender man uansett opp med en faktor 1 i COP samme hvor varmen hadde sin opprinnelse i bilen.
Du er klar over at Tesla henter varme fra motoren med å kjøre den på "tomgang" når varmepumpa ikke kan hente nok fra andre kilder?
Særlig for LR og andre med 2 motorer er det mulig å kjøre den ene motoren på tomgang i perioder.
mhm.. og denne "tomgangen" har en COP på høyst 1, sannsynligvis litt lavere siden det er varmetap og pumpetap på vei fra den til kupeen.
Sitat fra: stefse på onsdag 20. januar 2021, klokken 09:23
Sitat fra: DagfinnN på onsdag 20. januar 2021, klokken 08:33
Sitat fra: stefse på tirsdag 19. januar 2021, klokken 22:12
Sinnrike måter å fordele termisk energi på kan sikkert bidra til effektivitet, men det kan ikke skape varme. Dersom man ikke klarer å hente termisk energi fra utemiljøet, ender man uansett opp med en faktor 1 i COP samme hvor varmen hadde sin opprinnelse i bilen.
Du er klar over at Tesla henter varme fra motoren med å kjøre den på "tomgang" når varmepumpa ikke kan hente nok fra andre kilder?
Særlig for LR og andre med 2 motorer er det mulig å kjøre den ene motoren på tomgang i perioder.
mhm.. og denne "tomgangen" har en COP på høyst 1, sannsynligvis litt lavere siden det er varmetap og pumpetap på vei fra den til kupeen.
Ja, akkurat som et varmeelement.
Sitat fra: Dieselgubben på onsdag 20. januar 2021, klokken 09:48
Ja, akkurat som et varmeelement.
Du kom meg i forkjøpet. I verste fall er varmepumpen like effektiv som et varmeelement.
Og takket være octovalve-systemet så trenger ikke VP å kjøre på maks hele tiden når det er -15 ute, i motsetning til Mitsubishi-en du har montert på huset.
Min varme virker perfekt på 2021 modell så langt —- men ikke når jeg med kald bil legger inn navigasjon til superlader og den forvarmer batteriet. Da tar det all pri på min bil.
Normalt er bilen god og varm med 21 grader etter 4 min fra kald, men i scenario over kan jeg sette på HØY og den er likevel rimelig kald etter 20 min kjøring.
Er det diskutert her (bekreftet som «normal» prioritering) at den ikke kan klare begge oppgaver samtidig (ved feks -10 ute)?
Sitat fra: model3pw på torsdag 21. januar 2021, klokken 09:41
Min varme virker perfekt på 2021 modell så langt —- men ikke når jeg med kald bil legger inn navigasjon til superlader og den forvarmer batteriet. Da tar det all pri på min bil.
Normalt er bilen god og varm med 21 grader etter 4 min fra kald, men i scenario over kan jeg sette på HØY og den er likevel rimelig kald etter 20 min kjøring.
Er det diskutert her (bekreftet som «normal» prioritering) at den ikke kan klare begge oppgaver samtidig (ved feks -10 ute)?
Jeg opplever det motsatte på min 2021P, at kupeen holder seg varm men batteriet blir aldri varmt nok til å oppnå høy ladehastighet. Testet 3 ganger med precondition lengre enn 20 minutter
Hentet bil 23/12. VIN 836***
Har ikke hatt problemer med varmepumpe.
Ble oppringt av Tesla Rud i går. De ville ha inn bilen i morgen for å bytte noen sensorer.
Meget bra!
Noen som vet hvor lang tid de bruker på å bytte sensor(er)? Tesla ville ha inn bilen på service for å bytte sensorene nå til uka. Synes det er flott at de uoppfordret tar kontakt og fikser det, men er dette noe de ordner på typ én til to timer?
Glemte å spørre hvor lang tid det tar når de ringte...
Sitat fra: Oysteims på søndag 24. januar 2021, klokken 23:50
Noen som vet hvor lang tid de bruker på å bytte sensor(er)?
De oppga max 3 timer til meg.
EDIT: Det tok 1,5 time.
Det tok bare2 timer hos K 100
Husk at det fra i dag ikke er lov å vente innendørs lenger pga. ytterligere koronarestriksjoner.
Dette gjelder i hvert fall på K100.
På fb gruppa er det nå begynt å dukke opp folk der vp streiker på nytt igjen etter rep. En venter på tredje.
Vet fra å følge med at de med gjentagende feil har typisk dette:
Sc tur 1. software fiks
Sc tur 2. defekt sensor fiks
Nye nå er alle sensorer, men idag dukka det opp melding fra en stakkar de bytta alt inkludert vp , fikk igjen bilen for en uke siden, og null varme igjen etter såkalt « permanent fiks»
Passe kjipt.. om dette fortsetter lenge.. klart det blir nok stillere når vi kommer til mai, men håper de virkelig får dette 100% til neste vinter
Så konklusjonen blant folk med ny LR med VP er å vente med å kjøpe?
Bilen vil bli hovedsakelig brukt til pendling på vei med ekstra 5-8 minusgrader enn resten av Vestfold, så kald bil vil være krise.. :o
De som nå får byttet sensorer for å "fikse" varmepumpa får bare samme type sensorer som tidligere sviktet. Altså en quick fix.
Vil tro Tesla kjøper seg tid mens de forsøker å finne en mere permanent fix på problemet.
Ser flere på facebook gruppa som har fått byttet det meste rundt varmepumpa har fått problemer igjen så ser ikke ut som tesla har en permament fiks enda, syns rart at tesla ikke oppdaget problemet før men tipper det har vært minimalt med vinter testing før lansering av 2021 model.
Kanskje derfor han som designa/introduserte varmepumpa hos Tesla har slutta/fått sparken??
Sitat fra: Øggen på tirsdag 26. januar 2021, klokken 15:06
Kanskje derfor han som designa/introduserte varmepumpa hos Tesla har slutta/fått sparken??
Altså, jeg er helt for å lese mellom linjene. Her fremstår det som om du skriver mellom linjene, og det er ganske problematisk.
Sitat fra: Øggen på tirsdag 26. januar 2021, klokken 15:06
Kanskje derfor han som designa/introduserte varmepumpa hos Tesla har slutta/fått sparken??
Selve pumpa er nok bra designet, men økonomen som kuttet ut PTC elementet ligger tynt an.
Sitat fra: Daniel_0007 på tirsdag 26. januar 2021, klokken 14:53
Ser flere på facebook gruppa som har fått byttet det meste rundt varmepumpa har fått problemer igjen så ser ikke ut som tesla har en permament fiks enda, syns rart at tesla ikke oppdaget problemet før men tipper det har vært minimalt med vinter testing før lansering av 2021 model.
Elon: 'What could possibly go wrong ....'
Sitat fra: stefse på tirsdag 26. januar 2021, klokken 19:29
Selve pumpa er nok bra designet, men økonomen som kuttet ut PTC elementet ligger tynt an.
Jeg trenger hjelp til å forstå den logikken. Hvorfor mangler bilen et PTC element når mange beviselig har kjørt den i svært kaldt klima uten problemer?
Sitat fra: Contango på tirsdag 26. januar 2021, klokken 20:09
Sitat fra: stefse på tirsdag 26. januar 2021, klokken 19:29
Selve pumpa er nok bra designet, men økonomen som kuttet ut PTC elementet ligger tynt an.
Jeg trenger hjelp til å forstå den logikken. Hvorfor mangler bilen et PTC element når mange beviselig har kjørt den i svært kaldt klima uten problemer?
Som f.eks. meg. Ikke så mye som et feilslag.
Sitat fra: stefse på tirsdag 26. januar 2021, klokken 19:29
Sitat fra: Øggen på tirsdag 26. januar 2021, klokken 15:06
Kanskje derfor han som designa/introduserte varmepumpa hos Tesla har slutta/fått sparken??
Selve pumpa er nok bra designet, men økonomen som kuttet ut PTC elementet ligger tynt an.
Antar at du ikke seriøst mener at en økonom kan avgjøre det?
Om noen av dere tror at slike designvalg gjøres av enkeltpersoner..... prøv igjen.
Det ville vært interessant å vite hvor i varme-og vifteenheten dere ville ha plassert PTC-elementet. Det høres ut som dere mener løsningen er enkel.
Sitat fra: Contango på tirsdag 26. januar 2021, klokken 20:09
Sitat fra: stefse på tirsdag 26. januar 2021, klokken 19:29
Selve pumpa er nok bra designet, men økonomen som kuttet ut PTC elementet ligger tynt an.
Jeg trenger hjelp til å forstå den logikken. Hvorfor mangler bilen et PTC element når mange beviselig har kjørt den i svært kaldt klima uten problemer?
Tipper det er samme strategien som da de fjernet regnsensoren. De mener å kunne løse det på en enklere og billigere måte. Men av og til er det ikke så enkelt som det tror. Tesla er også mer villig til å ta risikofylte valg enn andre. Det bør ikke komme overraskende på noen.
Og jeg tipper Man U slår Southampton 2 feb. Hvis bilen har bevist at den klarer seg utmerket uten PTC så blir tippingen om at en PTC løser problemet like verdifullt som mine fotballkunnskaper (som er absolutt null).
Da tok også min varmepumpe kvelden, på vei hjem fra hytta i 12 minusgrader. Hentet bilen i romjulen og ikke hatt problemer før nå. 2 timer i iskald bil med kun setevarme. Heldigvis varme skiklær, men fortsatt en svært lite hyggelig tur.
Min tiltro til TOCN's faktiske bidrag til løsninger på medlemmenes problemer er litt begrenset, men det er det beste jeg kan komme på. Dette gjelder en masse biler,og det rapporteres om nye problemer etter skifte av sensorer og programvareoppdatering (det er vel de to tiltakene Tesla har tatt?). Det må oppleves ganske frustrerende å ha en bil man ikke kan stole på og hvor Tesla virker å være temmelig sparsommelige med informasjonen om både hva som egentlig er årsakene og hvordan tiltakene virker. Jeg anbefaler dere som har disse bilene å overøse TOCN med klager og be om at de tar kontakt med Tesla for å få ordentlig informasjon.
Sitat fra: Contango på tirsdag 26. januar 2021, klokken 20:09
Sitat fra: stefse på tirsdag 26. januar 2021, klokken 19:29
Selve pumpa er nok bra designet, men økonomen som kuttet ut PTC elementet ligger tynt an.
Jeg trenger hjelp til å forstå den logikken. Hvorfor mangler bilen et PTC element når mange beviselig har kjørt den i svært kaldt klima uten problemer?
Fordi en fungerende varmepumpe i svært kaldt vær flytter varme fra kjølevannet(glykolblanding) for batteri/motorer til kupeen ved å sirkulere kjølemedium gjennom en "chiller" og en "condenser". Om nødvendig kjøres det strøm i motorviklingene for å varme kjølevannet. Men kjølevannet passerer ikke gjennom varmeapparatet som på en bil med forbrenningsmotor, så når PTC er tatt bort er altså kupevarme helt avhengig av at varmepumpen fungerer.
Sitat fra: Handyman på tirsdag 26. januar 2021, klokken 20:20
Det ville vært interessant å vite hvor i varme-og vifteenheten dere ville ha plassert PTC-elementet. Det høres ut som dere mener løsningen er enkel.
På bildet av varmeapperatet (noen sider tilbake) ser det ut til å være plass til et PTC element ved siden av "condenser". En sammensatt enhet med både rør og elektriske PTC ledere vil kunne bruke de samme ribbene, og kan da bygges ganske kompakt.
1. er det noe som tyder på at varmepumpen ikke virker? De som har fått utbedret sine biler har vel ikke skiftet eller reparert varmepumpen?
2. når PTC'en svikter på min '19 blir det vel kaldt da også? Bør jeg ringe Tesla og insistere på å få installert en i reserve?
Det blir helt tull å skulle manøvrere alle inn i en ptc løsning når det ikke er klart i det hele tatt at en ptc løser problemet.
La oss si at Tesla snakker sant da? At det er sensorproblemer og programmeringsutfordringer. Hva tenker du da om å insistere på at løsningen er ptc?
Selv om ikke selve kompressoren har vært defekt, så medfører jo sensorfeilene at varmepumpen ikke gjør det den skal. De er slik sett en del av varmepumpen.
En PTC varmer er en mye enklere konstruksjon, men det har vært feil på dem, så de kunne godt ha vært bygget som to halvdeler, slik at en ved en enkeltfeil hadde hatt 50% varme.
Det å skulle fortelle Tesla hvordan de skal konstruere bilene sine bringer ingen noensteds. Man kan forlange bedre informasjon om hva problemet/problemene består i, hvordan Tesla selv skal rette opp i feilene og om det de gjør faktisk virker. Om alle ber om omtrent det samme er det mer effektivt enn om alle løper rundt med hver sin ide om hvordan Tesla skal lage varme biler.
Jeg anbefaler ingen jeg kjenner om å kjøpe M3 inntil dette er avklart og fikset.
Sitat fra: apehest på tirsdag 26. januar 2021, klokken 15:12
Sitat fra: Øggen på tirsdag 26. januar 2021, klokken 15:06
Kanskje derfor han som designa/introduserte varmepumpa hos Tesla har slutta/fått sparken??
Altså, jeg er helt for å lese mellom linjene. Her fremstår det som om du skriver mellom linjene, og det er ganske problematisk.
😂😂😂😂👌🏻
arg... Ingen varme på vei til jobb i morres, -9 ute. Har hatt bilen inne for bytte av 2 sensorer tidligere
Sitat fra: Kim- på onsdag 27. januar 2021, klokken 07:00
arg... Ingen varme på vei til jobb i morres, -9 ute. Har hatt bilen inne for bytte av 2 sensorer tidligere
Det var trist å høre Kim-. Jeg hadde håpet det ville løse seg med de 2 sensorbyttene. Kan du prøve å få ut mer info fra Tesla om hva de tenker fremover og informerer oss - så er det supert.
'
De har kalt inn en jeg kjenner som fikk sensor bytt før nyttår, til nytt bytte igjen, selv om han ikke har hatt problemer siden. Ble litt overrasket over sms n . Mulig de har fått nye sensorer?
kim, når bytta du?
Jeg mistenker at de har både software og hardware issues.
Nye sensorer for 19 dager siden
Bytta 3 stk sensorer i dag :+1:
Byttet sensor Idag, 2 gang! Byttet første gang for 2 uker siden!
Alle 3 første gangen og?
2 hp og 1 lp?
Skal si at dette plager faktisk ikke meg grusomt da 5 min unna bilen fikser det, men utrolig kjipt med ekstra unødvendig stopp til tider .
Jeg er mere irritert på at jeg tok innbytte, med tanke på 2019s verdi på finn nå, så tapte jeg minst 50k
Klart jeg hadde nok solgt før prisene økte og bare tjent litt mere. Men damn, nå ligger de laveste til 400k og høy km. De som matcher min gamle ligger til 450-70k nå
Ille nok det, varmepumpa gnir salt inn, performance og refresh skyller litt vann over. Liker den nye bedre uansett.. bare forbanna irriterende om det blir mange sensor bytter 🙈🤯
I den grad er relevant byttet de bare en High pressure sensor for meg i starten av januar etter problemer. Har ikke blitt kalt inn igjen etterpå, og alt fungerer tilsynelatende.
Sitat fra: marcob på onsdag 27. januar 2021, klokken 19:27
I den grad er relevant byttet de bare en High pressure sensor for meg i starten av januar etter problemer. Har ikke blitt kalt inn igjen etterpå, og alt fungerer tilsynelatende.
Ja 1 HP og 1 LP. Mange har denne. Og noen har byttet alle 3.
Ikke lett å forstå dette. Hva er er greia med denne forskjellen?
Noe er veldig feil. Håper Tesla ordner dette asap. Se bilde fra FB gruppen. Andre gang inn for reparasjon.
Dette lover ikke bra. Min har fungert bra ned til -5, men som sagt i morres -9 og den var tom for varme.. den virket ok nå i sted på dn liten kjøretur, men føltes ikke at det kom sånn kjempevarm luft selv om den trakk 7,5kW
Sitat fra: Kim- på onsdag 27. januar 2021, klokken 22:47
Dette lover ikke bra. Min har fungert bra ned til -5, men som sagt i morres -9 og den var tom for varme.. den virket ok nå i sted på dn liten kjøretur, men føltes ikke at det kom sånn kjempevarm luft selv om den trakk 7,5kW
Den turen i -9, var den kort eller lang?
Burde jeg ta min ut på en prøvetur nå i -17? Og hvor lang tur?
Jeg har servicetime i appen på mandag 1. feb (har ikke hørt en dritt fra SC i Drammen ennå).
Men pga alle som sliter med varme og lading, så står vår TM3P fortsatt i garasjen med 206km på telleren.
Tar ikke sjansen på å bli uten varme på fjellturer midtvinters. Siden vi har en velfungerende Mercedes ML320CDI, så blir den brukt i stedet. Var ikke akkurat i hht planen, men med en oppfølging fra Tesla på linje med XXL når du kjøper overtrekksvotter på salg, så har jeg ikke akkurat fått godfølelsen.
Den var på ca 15 minutter så kort tur, men lang nok til at det ble bra kaldt i bilen. Den virket akkurat i forvarming slik det var enkelt å skrape(koste) vekk isen på ruten. Det var lunk- i luften som kom ut
Ikke rart 2019 modeller har økt i pris på finn 🙈
Roy, du trenger ikke vøre redd for kald bil. Bare vær kledd for noen stopp på 5-10'min for at det skaøfunke igjen 😂
Det som kunne vært interessant er om noen kan finne ut om disse sensorene kan avleses via ODB. TeslaBjørn?
Og btw så tror jeg ikke at bare økonomer tok vekk PTC, men at det var økonomisk motivert av noen som hadde klokkertro på sin løsning, uten å tenke på at komponentfeil kan få ganske store konsekvenser. FMEA ikke tilstrekkelig gjennomført på "fagspråket". Bilen har jo forsåvidt fallback til resistiv varme, men den er avhengig av at den første komponenten (sensor til VP) er i orden for at dette skal virke.
Hvis jeg hadde vært Tesla ville jeg kanskje sett for meg VP i nødmodus som kan kjøre ihvertfall 20% uten sensorinput fra en eller flere sensorer.
Men det oppstår likefullt en kunde-claim. Fallback til PTC ville kun gitt litt redusert rekkevidde og mulighet for retting uten større omdømmetap.
Men det blir vel i orden til slutt, får vi håpe.
Noen som vet om det er en sammenheng mellom E5D og E3D dvs Panasonic og LG batterier? Ville vært interessant med en poll. Jeg har en hypotese om at Panasonic batterier sliter mer i kulde enn LG.
Type E3D og E5D står i vognkortet. Jeg personlig har E3D vin, 844 og har ikke hatt noe problemer, men har bitt kontaktet av Tesla om at de ønsker å ha bilen min inn for å bytte sensorer.
Jeg byttet også sensorer denne uken, ble oppringt av Tesla. Ikke hatt problemer med varmen, hverken før eller etter byttet. 3P
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: eNORm på torsdag 28. januar 2021, klokken 07:47
Noen som vet om det er en sammenheng mellom E5D og E3D dvs Panasonic og LG batterier? Ville vært interessant med en poll. Jeg har en hypotese om at Panasonic batterier sliter mer i kulde enn LG.
Type E3D og E5D står i vognkortet. Jeg personlig har E3D vin, 844 og har ikke hatt noe problemer, men har bitt kontaktet av Tesla om at de ønsker å ha bilen min inn for å bytte sensorer.
Tviler på dette, da det ikke er aktiv oppvarming fra VP til batteriet under normal kjøring. Mine erfaringer ved batteripakke på -2 grader med LG. Får forøveig 60kW regen på 2,5 grader..
Tesla sine batterier har i hvert fall tidligere fungert langt dårligere i kulden. Ting kan selvfølgelig ha endret seg. Regner med at dette kun har med kjemi å gjøre.
Dette er utdrag fra en benchmarkrapport laget av AVL hvor batteriene i Tesla Model 3 (Panasonic), Bolt (LG) og Kona (LG) er sammenlignet.
Tesla sitt batteri fungerer ikke under -20 grader og du får først regen ved +10 grader. Kun 45% power ved -10 grader. LG batteriene funger på sin side langt bedre i kulden.
https://www.emove360.com/wp-content/uploads/2019/10/AVL-Series-Battery-Benchmarking.pdf
Sitat fra: Electric cars in Norway på onsdag 27. januar 2021, klokken 19:32
Sitat fra: marcob på onsdag 27. januar 2021, klokken 19:27
I den grad er relevant byttet de bare en High pressure sensor for meg i starten av januar etter problemer. Har ikke blitt kalt inn igjen etterpå, og alt fungerer tilsynelatende.
Ja 1 HP og 1 LP. Mange har denne. Og noen har byttet alle 3.
Ikke lett å forstå dette. Hva er er greia med denne forskjellen?
Mulig det også var LP-sensor, men på min faktura stod det kun "PT Sensor, High Pressure (1510047-00-B) 1,0"
Sitat fra: Tellus på torsdag 28. januar 2021, klokken 08:55
Tesla sine batterier har i hvert fall tidligere fungert langt dårligere i kulden. Ting kan selvfølgelig ha endret seg. Regner med at dette kun har med kjemi å gjøre.
Dette er utdrag fra en benchmarkrapport laget av AVL hvor batteriene i Tesla Model 3 (Panasonic), Bolt (LG) og Kona (LG) er sammenlignet.
Tesla sitt batteri fungerer ikke under -20 grader og du får først regen ved +10 grader. Kun 45% power ved -10 grader. LG batteriene funger på sin side langt bedre i kulden.
https://www.emove360.com/wp-content/uploads/2019/10/AVL-Series-Battery-Benchmarking.pdf
I følge TB så har det med koboltinnholdet å gjøre, så du får trøste deg med det.
min er nå på service , fikk 2019 lrawd som lånebil. Damn det er kjøreforskjell på vanlig og P. Savnet p sitt understell rimelig kjapt.. føles forbausende annerledes ut. Nå står det in service i appen, blir spennende å se om de blir ferdig før helga eller ei. De var litt på etterskudd, men siden bilen min er inne til time. Men de skulle uansett ha til dagen etter for å lime spoiler skikkelig.
Varmen holdt til drammen, da jeg kjørte inn i strømsås tunnellen, skrudde jeg på høy... da kom det kun kald luft , men holdt duggen unna. Men da jeg skrudde av høy, etter ca 2 min kom det varme igjen...
Hos meg skal de bytte begge to 2 hp sensorer og 1 lp . Samme hos kompiser som har fått innkalling, alle 3. selv om de ikke har hatt problemer enda en gang. Grunn ... alle 3, bytter vi kun 1, så ryker neste osv. likegreit å ta alle på en gang.
Men ser jo at hos noen er ikke det permanent heller
Jeg fikk tilbake bilen igår fra service, de hadde blant annet byttet sensorer, for 2 gang, de byttet sensorer for 2 uker siden også, men iallafal jeg hentet bilen igår, og Idag kom det kaldt luft igjen, etter å trykket på forvarming av batteri før supercharg, har skjedd en gang tidligere også at bilen ble kald når jeg forvarmet batteriet før supercharg.. men det ble seriøst veldig ubehagelig i bilen.. men etter å ha byttet sensor 2 ganger forventes det at ting skal funke.. orker ikke en service besøk til pga varmepumpen!
Rent juridisk mener jeg en forbruker har rett til å heve kjøpet, om ønskelig, dersom feilen oppstår for tredje gang, gitt at feilen er vesentlig.
Hva sier tesla når du får byttet sensorer for andre gang og du må inn en 3.?
Sitat fra: Woodbear på torsdag 28. januar 2021, klokken 17:31
Hva sier tesla når du får byttet sensorer for andre gang og du må inn en 3.?
De sier at det er slik å eie en Tesla. "Den blir bedre og bedre i eiertiden. Oppgraderes stadig underveis." :)
😎😜
Sitat fra: Woodbear på torsdag 28. januar 2021, klokken 17:31
Hva sier tesla når du får byttet sensorer for andre gang og du må inn en 3.?
Jeg viste ikke de skulle bytte ut sensorer ved 2.besøk, fordi 2 besøk var liksom service besøk etter utlevering for å rette feilene fra utlevering, så jeg ble litt sånn javel etter å ha sett de dokumentene fra service på hva som ble gjort, fikk aldri noe svar heller på hvorfor de byttet sensorer ved 2 besøk..
Sett denne videoen om hun som var en av de første som fikk TMY i kalde strøk og hun fikk feilen hun også. Nesten først med feilen, altså.
https://www.youtube.com/watch?v=RAoJeK7pYD0
Her er annet info om samme sak:
Posted November 2020
Getting hit with this as well. I had that same error message, which is now gone, but nonetheless, no heat. Service scheduled for Nov 25 and they have pre-ordered two parts:
1. PT Sensor, High Pressure
Part #: 1510047-00-B
2. PT Sensor, Low Pressure
Part #: 1510048-00-B
https://forums.tesla.com/discussion/177562/cabin-heater-no-heat
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/zgMvm9/flere-nye-tesla-model-3-blir-plutselig-iskalde
https://www.tu.no/artikler/flere-model-3-eiere-har-hatt-problemer-med-varmepumpen-na-er-en-fiks-klar/505550
https://motor.no/front-model-3-notis/skal-ha-losningen-pa-varmepumpe-trobbel/190073
Er det problemet med limp mode + kulde vekke i M3P 2021 nå (Har fått 2020.48.35.5)? har ikke turt å kjøre den så langt ned. Men jeg skal på langtur og da har jeg 12% igjen på en ladestopp. Men er dette for farlig? Er det sånn at man må lade så fort man når 30%?
Jeg har ikke fått sensorproblemet ennå, er det en tikkende bombe? Burde det være recall på alle?
[quote
Jeg har ikke fått sensorproblemet ennå, er det en tikkende bombe? Burde det være recall på alle?
[/quote]
Det virker på hva andre har skrevet som har kontaktet verkstedet som om det prøves også med sw sjekk/fix først og/eller så alt etter som en innkalling for fix/bytte på utvalgte biler.
Kan du ikke heller kontakte de og be om fix? Litt føre var....hvis du vil det.....
Sitat fra: Electric cars in Norway på fredag 29. januar 2021, klokken 06:01
Det virker på hva andre har skrevet som har kontaktet verkstedet som om det prøves også med sw sjekk/fix først og/eller så alt etter som en innkalling for fix/bytte på utvalgte biler.
Kan du ikke heller kontakte de og be om fix? Litt føre var....hvis du vil det.....
Har ikke fått innkalling, og SW fix er vel etter det har vært feil?
Jeg har lest om folk som har sensorer som feilet for 2. gang så jeg vet ikke om jeg tør.
Hører fra Tesla hold at det kommer en bred tilbakekalling for å fikse dette problemet nå. Er på vei.
Jeg sendte mail til mitt lokale verksted og spurte om videre plan. Foreløpig ingen svar. (Ja, jeg er en av de som har fått byttet 2stk sensorer og opplevd manglende varme etter bytte)
Vurderer å kjøpe en Model 3 nå før rentekampanjen går ut , er det helt bingo om jeg får en ny bil som umiddelbart ikke blåser varmluft ? Virker litt utrolig at det er mulig å sende ut såpass mange nye biler med en så graverende feil.
Sitat fra: Verius på fredag 29. januar 2021, klokken 13:39
Vurderer å kjøpe en Model 3 nå før rentekampanjen går ut , er det helt bingo om jeg får en ny bil som umiddelbart ikke blåser varmluft ? Virker litt utrolig at det er mulig å sende ut såpass mange nye biler med en så graverende feil.
Min funker fint, uansett om vi snakker -3 eller -12 grader, kort eller lang tur, ut fra varm garasje eller fra gårdsplassen.
Så når det gjelder oddsen; fra mitt ståsted ser dette ut som en vokal minoritet. Merk likevel at verken jeg eller noen andre her har noen faktisk feilstatistikk å referere til.
Bare bestill. Du får vel ikke bilen før uti mars og da har vi vel forhåpentligvis en fiks klar. I tillegg blir det jo varmere fra mars og utover, så neppe noen krise om det skulle oppstå da, selv om det er kjipt.
Ikke alle opplever problemet heller.
Ser ut som Tesla bytter sensorer på alle bilene nå? Min var inne for fix og de byttet også 3 sensorer selv om jeg ikke har merket noe galt med varmepumpen.
Jeg fikk nettopp kansellering på prøvekjøring av TM3 siden de hadde fått permanent fiks på VP som de skulle ta på demobilen.
Hører stadig om folk som har fått feil igjen etter "permanent fiks", så jeg er veldig i villrede om hva jeg gjør hvis de vil skifte mine når jeg skal ha min inne for panelgaps osv. 12. feb.
Fikk tilbake bilen etter vp sensor bytte idag. Tok HØY testen. Jepp klarer kun høy i ca 5-10 min før det kommer kald luft. Skrudde av høy, varm luft igjen. Virker som høy varme i -15 ol er no den ikke klarer lenge under kjøring.
Men det kan jo være noe med software og styring som de må jobbe med. Mista iallefall ikke varmen etter høy denne gangen 😂
Panel gaps fikk jeg ny time til på våren, så de kan få tatt unna vp sensorer . Hvis ikke måtte de ha bilen i minst en uke til, og jeg syns ikke jeg skal oppholde en lånebil kun for det som kan gis til en kunde med drift/varme problemer. Snill jeg😂 dessuten vil jeg heller kjøre min egen perf
Mao. Dette er uansett noe de får orden på, nye s og x kommer med den vp n og 🙈
Jeg spurte SC og de bytter til uka selv om jeg ikke har noen feil nå. Så det er jo flott :)
Har merket at det er hviskende suselyd fra vifte/varmesystemet fra utsiden over ca høyre forhjul om dagen. 10-15 blå. AC av så tror ikke det er lekkasje i det systemet. Noen som vet om det er vanlig lyd?
Viftelyden kommer fra kupévifta. Den sitter på høyre side av torpedoveggen. Luftinntaket er under høyre vindusvisker.
Sitat fra: sjokomelk på lørdag 30. januar 2021, klokken 14:00
Viftelyden kommer fra kupévifta. Den sitter på høyre side av torpedoveggen. Luftinntaket er under høyre vindusvisker.
Vifte, ja, men skal den også suse/visle?
Synd at dette med varmepumpe problemene ikke blir fixet av Tesla. Det er ikke greit å kjøre med kald bil og frost på rutene. Kulda fortsetter på Østlandet leser jeg i dagens VG. Dette må eksaleres i Tesla systemet og hvertfall at alle de med disse problemene snarest blir innkalt og får dette ordnet med de nye sensorene. Hører folk har vært inne å byttet sensorerer 2 ganger nå. Det er ikke bra.
Les her hvor kaldt det blir:
https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/kRpj39/kuldeboelgen-fortsetter-paa-oestlandet-en-helt-annen-vinter-enn-det-vi-hadde-i-fjor
Er en type PTC løsningen på sikt?
Selv tenker at om Tesla finner ut at det ikke holder med å sette på nye sensorerer hele tiden så får de heller sette inn igjen den noe ale den den gamle PTC varmeren som var på pre 2021 modeller.
Ja effektiviteten med tanke på forbruk er jo bedre med varmepumpen ift PTC, og det holder jo ikke når varmepumpen ikke klarer "HØY-testen" og blåser kaldt etter noen minutter i minus 15 grader.
Jeg er sikker på at Tesla ordner dette for det er jo samme feil på både TM3 og TMY. Enten det blir med en tilleggs modul ala PTC eller at de klarer å effektivsere varmepumpen ytterligere på sikt.
Er det ikke VELDIG rart at en ny VP-løsning ikke testes grundig i feks Alaska etc, før det går til eksport verden rundt?
De "fleste" aktørene tester jo bilen i ganske ekstreme forhold før løsningen slippes til markedet, tok Tesla en sjanse her?
Sitat fra: Radial på søndag 31. januar 2021, klokken 09:33
Er det ikke VELDIG rart at en ny VP-løsning ikke testes grundig i feks Alaska etc, før det går til eksport verden rundt?
De "fleste" aktørene tester jo bilen i ganske ekstreme forhold før løsningen slippes til markedet, tok Tesla en sjanse her?
De har vel allerede vært igjennom en vinter med denne løsningen i Modell Y?
Ja VP er sikkert testet i laaaaang tid før den ble satt inn TMY, men feil kan skje etter beta test perioden er over. Men det er jo nettopp dette Tesla er så veldig god på , det å sørge for kontinuerlig forbedring nesten uten at kundene vet om dette gjennom OTA fix og algoritme tuninger.
Men akkuratt i dette tilfelle er det ikke vanskelig å være enig om at beta perioden skulle vart lengre i kaldere strøk for implementering i TMY og TM3. Men gjort er gjort og spist er spist.
Nå gjelder det å rette opp denne feilen asap. Jeg har trua på at Tesla ordner dette. Enten med impl av PTC i tillegg eller uten...
Siden systemet har mulighet til å fixe varme uansett utetemp med octovalvens funksjon og mulighet til å bruke varmen i bilen til å fake riktig temp for vp til å gi cop uansett utetemp er nok dette kun styring
Høy klarer den ikke og heller ikke manuell vifte over 6 i lengre tid i kjøring i kaldt vær. Men forskjellen før og etter mitt sensor skift er at varmen umiddelbart tilbake i auto
Kompis som kjører 800-1000km i uka har hatt varm bil in3 uker nå. Han kjører kun i auto og bruker høy kun under forvarming og fjerning av dugg i i typ noen minutter når det trengs. Ikke hatt kald bil på omtrent 2500-3000km etter skift .
Men dette er noe tesla sikkert fikser nå som de får mye data. Inkludert kaldt batteri effekt problem under 30% på p modellene.
Mistenker første løsning blir å ha timer på vifte hastighet over 6 og høy til typ 5 min og automatisk nedjustering. Hehe
Sitat fra: Electric cars in Norway på søndag 31. januar 2021, klokken 08:28
Er en type PTC løsningen på sikt?
Selv tenker at om Tesla finner ut at det ikke holder med å sette på nye sensorerer hele tiden så får de heller sette inn igjen den noe ale den den gamle PTC varmeren som var på pre 2021 modeller.
Å ettermontere PTC tror jeg neppe på. Husk at dette er et 400V element og vil kreve en ny vifteenhet, ny "høyspent" kabling og antakelig ny styreenhet. Det vil nok medføre en omfattende montasjejobb.
Jeg tipper på at løsningen hovedsaklig er oppdatering av SW.
Jeg tror også dette problemet er godt kjent på alle nivåer i Tesla, og at det jobbes intenst med å løse det.
Denne helgen opplevde jeg også problemer med VP. Aldri hatt problemer før.
Var på fjellet.
- På lørdag stod bilen stille en hel dag med 85% batteri. Minus 15.
- Skulle kjøre kl 16 og da var den iskald og ble heller aldri varm. Heller ikke etter ca 30 min kjøring. Måtte stoppe og skrape utsiden av frontruta.
- Kjørte innom superlader på Leira og stod i 10 minutter. Problemet var at jeg hadde nesten full "tank" og iskaldt batteri. Ble ikke mye til lading og heller ikke til varme.
Søndag morgen ville heller ikke bilen varme. Hadde ladet hele natten med vanlig stikkontakt og den stod fortsatt i. Appen sa også at klima ikke kunne startes.
Tok en reset og bilen begynte å varme med en gang og forble varm hele kjøreturen hjem (250km).
Sitat fra: Handyman på søndag 31. januar 2021, klokken 12:19
Sitat fra: Electric cars in Norway på søndag 31. januar 2021, klokken 08:28
Er en type PTC løsningen på sikt?
Selv tenker at om Tesla finner ut at det ikke holder med å sette på nye sensorerer hele tiden så får de heller sette inn igjen den noe ale den den gamle PTC varmeren som var på pre 2021 modeller.
Å ettermontere PTC tror jeg neppe på. Husk at dette er et 400V element og vil kreve en ny vifteenhet, ny "høyspent" kabling og antakelig ny styreenhet. Det vil nok medføre en omfattende montasjejobb.
Jeg tipper på at løsningen hovedsaklig er oppdatering av SW.
Jeg tror også dette problemet er godt kjent på alle nivåer i Tesla, og at det jobbes intenst med å løse det.
En PTC-grill og et par kabler tar ikke så veldig mye plass, og elektronikken finnes jo allerede. Problemet blir monteringen. Hvis de går for dette, må antagelig må hele varmeapparat-registeret redesignes, og eksisterende biler må få denne byttet. Tja, ikke vet jeg, men det er jo noe "fossilt" over løsningen med å vente på kjølevannet varmes opp av en motor, også pumpe varmen videre over i kupelufta. Sikkert smart på mange vis, men ikke like hurtig varme som vi etterhvert har blitt vant til fra elbiler.
Sitat fra: stefse på mandag 01. februar 2021, klokken 09:28
Sitat fra: Handyman på søndag 31. januar 2021, klokken 12:19
Sitat fra: Electric cars in Norway på søndag 31. januar 2021, klokken 08:28
Er en type PTC løsningen på sikt?
Selv tenker at om Tesla finner ut at det ikke holder med å sette på nye sensorerer hele tiden så får de heller sette inn igjen den noe ale den den gamle PTC varmeren som var på pre 2021 modeller.
Å ettermontere PTC tror jeg neppe på. Husk at dette er et 400V element og vil kreve en ny vifteenhet, ny "høyspent" kabling og antakelig ny styreenhet. Det vil nok medføre en omfattende montasjejobb.
Jeg tipper på at løsningen hovedsaklig er oppdatering av SW.
Jeg tror også dette problemet er godt kjent på alle nivåer i Tesla, og at det jobbes intenst med å løse det.
En PTC-grill og et par kabler tar ikke så veldig mye plass, og elektronikken finnes jo allerede. Problemet blir monteringen. Hvis de går for dette, må antagelig må hele varmeapparat-registeret redesignes, og eksisterende biler må få denne byttet. Tja, ikke vet jeg, men det er jo noe "fossilt" over løsningen med å vente på kjølevannet varmes opp av en motor, også pumpe varmen videre over i kupelufta. Sikkert smart på mange vis, men ikke like hurtig varme som vi etterhvert har blitt vant til fra elbiler.
Du virker skråsikker på at kraftelektronikken og 400V tilkoblingene fortsatt finnes. Hvordan vet du det? Tesla har for vane å fjerne unødvendige komponenter (og derav kostnader). Jeg tror opplegget for PTC komponentene er fjernet.
Bare å få drop in time for å bytte sensorer Tm3p2021.
Det er ikke nødvendig med ptc varmer, kompressor på COP 1 gjør samme jobben. Varmepumper til hus slutter å funke ofte da det når 1, pga at det ikke er lønnsomt lenger, teslaen jobber bare på cop1 i enkelte forhold. Men for de som vil ha litt innføring i hvordan systemet funker, her er en 3 delt video som er episk bra. Problemer med styring og defekte sensorer, er ting som utbedres fortløpende, så tror ikke det er noe behov for en backup i ptc. Ganske sikker på at om sensorene gir feil data, så ville ikke den startet heller :-P
https://www.youtube.com/watch?fbclid=IwAR0TJIKn6CfNrUz5PB3VBBL0ZGjiMCgKVg88I_ajwD3dCoasMfAPvoCHhGU&v=rgmBpEQtJ1s&feature=youtu.be
God link. Kompetanseheving. Takk.
Merka det trengtes etter alt gnaget om ptc. Kompressor gjør samme jobben.. gi den 2kwh i 1 cop vær og du får 2kwh tilbake.. osv. så teslaene har det de trenger for å gi all varme som trengs, men systemet er rimelig komplekst, så her må alle komponenter ivolvert i styring gi korrekte verdier for at softwaret skal gjøre jobben... noe vi har sett tydelig bevis på at tesla må jobbe for å luke ut bugs og dårlige komponenter
Tror dessverre du snakker for døve ører. Dette med PTC som løsning har en magisk tiltrekkingskraft på mange. Men har selv sett etter en oversikt over systemet i M3 og du ga meg det. Dette kommer i S også.
Prøvde bare å si at en kompressor kan gi samme varme og at det ikke hjelper med noe backup system hvis bilen ikke skjønner at du fryser 🙈
Her er det bare å kjøre 21 modell som prøvekanin eller vente til de ikke feiler lenger, for med tanke på effekten som øker med kulda( helt opp til 30% ifølge sandt munroe) kontra de standard vp med ptc backup som kanskje gir deg 5% på en god dag.
Men personlig, hadde heller hatt problemfri varmer og mindre rekkevidde, hadde mere en. nok med lr19 om vintern uansett. Men det er personlig
Fin video ja, den har vært linket til før.
Grunnen til at det mases om PTC er:
Fordeler:
- Instant varme
- Ingen bevegelige deler
- Driftsikkert
- Stille
Ulemper:
- Ikke mulig å hente varme fra omgivelsene.
- Strømslukende
Sitat fra: Handyman på mandag 01. februar 2021, klokken 10:43
Du virker skråsikker på at kraftelektronikken og 400V tilkoblingene fortsatt finnes. Hvordan vet du det? Tesla har for vane å fjerne unødvendige komponenter (og derav kostnader). Jeg tror opplegget for PTC komponentene er fjernet.
Det kan hende kraftuttaket er okkupert av varmepumpen, så du har forsåvidt et poeng der.
Btw. varmen kommer evt. inn annet steds fra i kretsen så den slipper COP = 1 som sådan, selv om bilen som helhetlig system ender opp der.
Som en avsporing ble det snakket en del om installasjon av Webastoer i eGolf's unge dager, og noen gjorde vistnok dette. Håper vi ikke ender opp der ;D
Sitat fra: stefse på mandag 01. februar 2021, klokken 21:18
Fin video ja, den har vært linket til før.
Grunnen til at det mases om PTC er:
Fordeler:
- Instant varme
- Ingen bevegelige deler
- Driftsikkert
- Stille
Ulemper:
- Ikke mulig å hente varme fra omgivelsene.
- Strømslukende
Du antyder at VP-systemet i TMY er "tregt"/at det bruker lang tid på å gi varme. Er de noe du har info om, eller er det antagelser du har? Jeg har ikke funnet noe om det... jeg har snarere sett info om at det leverer både rask og mye varme.
Jeg tor også at PTC er raskere enn VP, men tror ikke det dreier seg om så mange sekunder.
Sitat fra: Handyman på mandag 01. februar 2021, klokken 22:27
Sitat fra: stefse på mandag 01. februar 2021, klokken 21:18
Fin video ja, den har vært linket til før.
Grunnen til at det mases om PTC er:
Fordeler:
- Instant varme
- Ingen bevegelige deler
- Driftsikkert
- Stille
Ulemper:
- Ikke mulig å hente varme fra omgivelsene.
- Strømslukende
Du antyder at VP-systemet i TMY er "tregt"/at det bruker lang tid på å gi varme. Er de noe du har info om, eller er det antagelser du har? Jeg har ikke funnet noe om det... jeg har snarere sett info om at det leverer både rask og mye varme.
Jeg tor også at PTC er raskere enn VP, men tror ikke det dreier seg om så mange sekunder.
Den antydningen må være godt skjult :laugh:
Hør her, jeg mener at VP er et absolutt pre, men at de produsentene som har valgt en kombinasjonsløsning kanskje har hatt et poeng de også.
Merka ærlig talt ikke noe raskere ellere
varme på 19 lånebilen kontra min egen på vei fra service eller forvarmings hastighet.
Sitat fra: stefse på mandag 01. februar 2021, klokken 22:58
Sitat fra: Handyman på mandag 01. februar 2021, klokken 22:27
Sitat fra: stefse på mandag 01. februar 2021, klokken 21:18
Fin video ja, den har vært linket til før.
Grunnen til at det mases om PTC er:
Fordeler:
- Instant varme
- Ingen bevegelige deler
- Driftsikkert
- Stille
Ulemper:
- Ikke mulig å hente varme fra omgivelsene.
- Strømslukende
Du antyder at VP-systemet i TMY er "tregt"/at det bruker lang tid på å gi varme. Er de noe du har info om, eller er det antagelser du har? Jeg har ikke funnet noe om det... jeg har snarere sett info om at det leverer både rask og mye varme.
Jeg tor også at PTC er raskere enn VP, men tror ikke det dreier seg om så mange sekunder.
Den antydningen må være godt skjult :laugh:
Hør her, jeg mener at VP er et absolutt pre, men at de produsentene som har valgt en kombinasjonsløsning kanskje har hatt et poeng de også.
Det var bla. kommentaren din under jeg siktet til. Det virker som at du mener at VP er tregere enn PTC. Jeg har ikke testet selv, men har ikke kommet over info om at påstanden din stemmer.
Sitat fra: stefse på mandag 01. februar 2021, klokken 09:28.... men ikke like hurtig varme som vi etterhvert har blitt vant til fra elbiler.
Når deg gjelder Teslas overgang til en ren VP-løsning har det foreløpig vært et feiltrinn, men tror de klarer å ordne det med SW. Den største ulempen jeg ser er slitasjen på VP-anlegget ved kulde og COP=1 (høy slitasje og ingen energigevinst). Å kjøre VPer på COP ned mot 1 genererer bare ekstrakostnader i form av slitasje på VP.
Men det er mulig at driftstiden i biler ikke er et problem, og at anlegget ikke vil trenge service i bilens levetid??
De fleste kompressorer i vanlige hus vp holder 15 år . Noen gir seg kortere.
Husk at de også står på mye mere enn man kjører. Tror nok under vanlige forhold at kompressoren i bilen vil holde like lenge som bilen.
Eller minst 5år og 1 mnd 😂
Hvis VP pakka er billig å skifte etter 5-8år, så er det vel greit nok.. men jeg tror ikke den er billig når jeg ser hvor mye stål og elektronikk som er der😂
Sitat fra: stefse på mandag 01. februar 2021, klokken 21:18
Sitat fra: Handyman på mandag 01. februar 2021, klokken 10:43
Du virker skråsikker på at kraftelektronikken og 400V tilkoblingene fortsatt finnes. Hvordan vet du det? Tesla har for vane å fjerne unødvendige komponenter (og derav kostnader). Jeg tror opplegget for PTC komponentene er fjernet.
Det kan hende kraftuttaket er okkupert av varmepumpen, så du har forsåvidt et poeng der.
Kraftelektronikken for PTC sitter på selve enheten. Det er bare 400V og CAN bus tilkobling. Så tilkoblingen tror jeg er forholdsvis enkel, men hovedproblemet er vel at kondeseren har tatt den fysiske plassen i varmeapparatet, så det må i tilfelle lages en ny kombinert Condenser/PTC. Jeg blir overrasket hvis det blir tilgjengelig for eksisterende biler.
Det er indikasjoner på at varmen er tregere, men for en ekte test må man sette opp 2 biler som har parkert i kulda og starte dem opp iskalde fra scratch. Det er vel forsåvidt noe TB kunne ha gjort med sin bilpark.
Den VP'en går ikke med COP=1 det er vel litt av poenget med blekksprutventilen og tilleggsvarme fra her og der. Men det blir litt som å sette en vifteovn inn i mot utedelen på varmepumpa hjemme. Den vil da jobbe med bedre effektivitet som sådan, men det hjelper ikke på total effektivitet. Det tilfører bare prakk i forhold til å sette vifteovnen inne i huset som skal varmes opp.
Sitat fra: stefse på tirsdag 02. februar 2021, klokken 11:54
Den VP'en går ikke med COP=1
"Here how it works": https://youtu.be/kJJBmQ-5bNs?t=96
Sitat fra: jlan på tirsdag 02. februar 2021, klokken 12:01
Sitat fra: stefse på tirsdag 02. februar 2021, klokken 11:54
Den VP'en går ikke med COP=1
"Here how it works": https://youtu.be/kJJBmQ-5bNs?t=96
Jada, men det gir ikke helt mening å kjøre den modusen pga støy og slitasje, og mye mulig er det ikke nok guffe i den heller til at bare friksjonsvarme fra sirkulasjon er nok til å varme kabinen. Kompressoren bør da være på minst 2000W, altså kraftigere enn vanlig på hus. Jeg tror nok basert på TB sin youtube video at den kompressoren stort sett jobber i rolig tempo og får hjelp fra oppvarmet væske gjennom blekksprutsystemet.
Ser når jeg står i ro, og kjører varmeapparatet på MAX trekker det ca 8kW fra batteriet, uten at noen av motorene står på som varming.
Sitat fra: Kim- på tirsdag 02. februar 2021, klokken 12:27
Ser når jeg står i ro, og kjører varmeapparatet på MAX trekker det ca 8kW fra batteriet, uten at noen av motorene står på som varming.
Model X med 6/7 seter har 3 varmere på 6kW hver. 6kW PTC til varmeapparat foran, 6kW PTC til varmeapparat bak og 6kW varmekolbe til batteripakken. 5-seter har ikke det bakerste varmeapparatet.
Sitat fra: stefse på tirsdag 02. februar 2021, klokken 12:23
Jada, men det gir ikke helt mening å kjøre den modusen pga støy og slitasje, og mye mulig er det ikke nok guffe i den heller til at bare friksjonsvarme fra sirkulasjon er nok til å varme kabinen. Kompressoren bør da være på minst 2000W, altså kraftigere enn vanlig på hus. Jeg tror nok basert på TB sin youtube video at den kompressoren stort sett jobber i rolig tempo og får hjelp fra oppvarmet væske gjennom blekksprutsystemet.
Mulig det, men den må nå uansett jobbe endel hvis den skal begynne å varme kupeen når batteriet ligger på -20°C. Eller er det mulig å hente varme fra motorene, uten å varme batteriet?
Jeg ser ikke det helt store problemet med støy og slitasje - Viften i varmeapparatet bråker vel like mye uansett når den går på fullt. Kompressoren - jeg har bergvarmepumpe med en 2kW kompressor, som står inne i et oppholdsrom. Den bråker ikke mer enn et kjøleskap. Og den har gått 27000 timer over 10 år. Men jeg har riktignok fått byttet en sensor :).
Humoren hos meg er at jeg har denne måneden hatt tull med alle tee av husets varmepumper, sensor og software på luft/vann pumpa( i orden for øyeblikket etter litt innstillinger endret) bilen, fått 3 nye og funker ( testet høy i ti min rett etter levering og da begynte den med lunk , men ble bra i auto) tesla skal undersøke dette med viftehastighet, ga dem info og kl slett på mail )
Og toppe det hele så klagde varmepumpa i tørketrommelen.. men det ordnet seg med litt støvsuging og rens
Sitat fra: jlan på tirsdag 02. februar 2021, klokken 18:05
Sitat fra: stefse på tirsdag 02. februar 2021, klokken 12:23
Jada, men det gir ikke helt mening å kjøre den modusen pga støy og slitasje, og mye mulig er det ikke nok guffe i den heller til at bare friksjonsvarme fra sirkulasjon er nok til å varme kabinen. Kompressoren bør da være på minst 2000W, altså kraftigere enn vanlig på hus. Jeg tror nok basert på TB sin youtube video at den kompressoren stort sett jobber i rolig tempo og får hjelp fra oppvarmet væske gjennom blekksprutsystemet.
Mulig det, men den må nå uansett jobbe endel hvis den skal begynne å varme kupeen når batteriet ligger på -20°C. Eller er det mulig å hente varme fra motorene, uten å varme batteriet?
Jeg ser ikke det helt store problemet med støy og slitasje - Viften i varmeapparatet bråker vel like mye uansett når den går på fullt. Kompressoren - jeg har bergvarmepumpe med en 2kW kompressor, som står inne i et oppholdsrom. Den bråker ikke mer enn et kjøleskap. Og den har gått 27000 timer over 10 år. Men jeg har riktignok fått byttet en sensor :).
Er nevnt flere ganger tidligere at statorene fungerer som varmelement. Så den henter nok varme fra motorene, men om sløyfa går via batteriet først har jeg ikke studert. Det vil jo føre til forsinkelser i varmen.
Bergvarmen din har sikkert cop 4-5 hele året. Med cop 1 ville du hatt 2000watt. Det er for lite til å få tinet vinduer og få varme i bilen kjapt.
Sitat fra: stefse på tirsdag 02. februar 2021, klokken 19:05
Med cop 1 ville du hatt 2000watt. Det er for lite til å få tinet vinduer og få varme i bilen kjapt.
Det var vel du som nevnte 2000W først. Men jeg ser nå bl.a fra A/C tester at kompressoren antagelig er større enn det. Kanskje 6 kW. Den er veldig elastisk opphengt, så det har nok vært fokus på støy:
https://youtu.be/J-lJI1EFdr4?list=TLGGPm11vFtrzngwMjAyMjAyMQ&t=80
Sitat fra: jlan på tirsdag 02. februar 2021, klokken 21:25
Sitat fra: stefse på tirsdag 02. februar 2021, klokken 19:05
Med cop 1 ville du hatt 2000watt. Det er for lite til å få tinet vinduer og få varme i bilen kjapt.
Det var vel du som nevnte 2000W først. Men jeg ser nå bl.a fra A/C tester at kompressoren antagelig er større enn det. Kanskje 6 kW. Den er veldig elastisk opphengt, så det har nok vært fokus på støy:
https://youtu.be/J-lJI1EFdr4?list=TLGGPm11vFtrzngwMjAyMjAyMQ&t=80
6kW hørtes veldig mye ut på de små radiatorene. Men den kan jo ha innebygget varmeelement for alt jeg vet.
Sitat fra: stefse på tirsdag 02. februar 2021, klokken 19:05
Er nevnt flere ganger tidligere at statorene fungerer som varmelement. Så den henter nok varme fra motorene, men om sløyfa går via batteriet først har jeg ikke studert. Det vil jo føre til forsinkelser i varmen.
Bergvarmen din har sikkert cop 4-5 hele året. Med cop 1 ville du hatt 2000watt. Det er for lite til å få tinet vinduer og få varme i bilen kjapt.
Alt er i samme sløyfe, men Octovalve kan stenge av f.eks. sløyfa til batteriet, eller åpne for å bruke batterivarme til kupe, noe som er issue med Model 3 Performance
Sitat fra: emmern på torsdag 04. februar 2021, klokken 13:53
Alt er i samme sløyfe, men Octovalve kan stenge av f.eks. sløyfa til batteriet, eller åpne for å bruke batterivarme til kupe, noe som er issue med Model 3 Performance
Jeg har sett litt på videoene som skal forklare de forskjellige modene. Jeg tror ikke batterikretsen kan stenges av helt fra motorkretsen, men det ser ut til at kupevarme kan prioriteres, ved at kjølevannet går fra motorer via chiller og deretter til batteriet (før det går tilbake til motorer). Selv ved preheating i ekstrem kulde får dermed chiller varmt vann rimelig fort, selv om batteriet er kaldt. Varmepumpen da kan hente varme fra chiller, og levere den til kondenser i varmeapparatet. Som @stefse har vært inne på kan det være bedre enn "Condition 4", hvor en jo må begynne med å kjøle ned luft som allerede er ekstremt kald (ettersom luften i varmeapparatet går først til evaporator, deretter til kondenser).
Da var det min tur.
Pga alt jeg har lest om problemene med TM3P og varmepumpe, så har jeg unngått å bruke bilen inntil dette har fått en løsning. Jeg hadde opprinnelig time 1. feb. for fiks av leveransefeil (fikk bilen 28/12-20), men 29/1 så byttet de plutselig dato til 1. mars. Jeg var ikke helt fornøyd med det, siden jeg også ville at de skulle rette opp hvanåennproblemeter med varmepumpe, så bilen har nå rullet kun 207km (En 2006 ML 320CDI er ennå ikke blitt solgt, siden vi ikke stoler på Teslaen).
Fikk beskjed av verksmester om å ta det med ro og kose meg med bilen.
Besøkte noen venner i går, og på tur hjem i -14, så begynte det plutselig å blåse kald luft. Endret fra AUTO til manuell, men det ble bare ennå kaldere.
Så jeg gåper at jeg slipper å vente 3 uker på å få fikset dette.
At ting oppstår, er noe vi kan forstå, men at Tesla har en policy som går på å informere minst mulig, irriterer meg. Volvo sendte brev til sine kunder der de beklaget at bilen ikke fungerte slik som forutsatt. Har Tesla noen sinne i det hele tatt brydd seg med å gi noen som helst informasjon?
Du skal ikke trenge å booke time i appen for å fikset varmepumpe-feilen.
Ring til servicesenteret og avtal direkte med de. Du vil få mulighet til å komme inn så fort som mulig, stort sett.
Jeg hadde ett øyeblikksfeil med varmepumpen, som dog gikk over, men ringte opp til servicesenteret og fikk beskjed om at jeg bare kunne komme innom når det passet også samme dag. Men det er best å sjekke opp at de har sensorene på lager, fordi det er lite med lånebiler tilgjengelig.
Dette skjedde i går kveld, og det var ikke lengre hjem enn at jeg kjørte dit og parkerte bilen. Ringte servicenummeret i dag, men fikk snart opptattsignal når jeg ikke trykket riktig tast. Burde nok trykket tasten for krise. Men jeg er ikke den som ringer 911 i tide og utide, så det blir vel en time i telefonkø på mandag, selv om den forferdelige ventemusikken får adrenalinet til stadig nye høyder...
Kuren før sensor fiks er å stoppe, og gå fra bilen typ 5 min. Så funker den igjen
Sitat fra: Woodbear på lørdag 06. februar 2021, klokken 19:17
Kuren før sensor fiks er å stoppe, og gå fra bilen typ 5 min. Så funker den igjen
Hvor langt må en gå?
Bare slik at sentry-kamera ikke ser en, utenfor bluetooth-rekkevidde....
... eller gå bestemt vekk fra bilen så den tror den blir forlatt for godt?
Typ at den låser seg. Så åpne appen etter 5-10 min( noen ganger går det fort, noen går det visst tregere for) og se om du da kan skru på varme derfra
Håpe at den ikke har paiet helt
Dette brer om seg også på reddit. Håper Tesla kommer med en permanent fix snart på disse feilene. Men uansett, snart kommer sommeren og varmen...
https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/lenrht/2021_m3lr_heat_pump_stopped_working/
Hei, de gangene min bil blåste kaldt i bilen så har jeg parkert bilen i fra meg og hentet industri varme apparat Biltema sin og plassert den foran fronten så nær som mulig fangeren og latt varmen blåse, første gangen jeg gjorde det så var varmen tilbake på morran, de andre tre gangene har det gått raskere, siste gangen det blåste kaldt gikk det bare minutter å få varmen tilbake når det blåste varmt, må være en sensor eller no merker til varme og som da får varmen tilbake i bilen, hos meg har dette funket.
Ville bare tipse om dette for dere som har garasje å prøve ut, og som har kald bil jeg har også brukt mye oppvarming av bilen der den har stått i garasjen, og varme pumpen har jobbet mye på min bil, vet ikke om det er årsak, men varmen hos meg har funket lenge på min bil, ble allikevel skiftet ut på servicen som alle vet om
Har prøvd å få tilbake varmen og prøvd alt uten at det hjalp, men varmeapparat plassert foran som har fått varmen tilbake , og heat pumpa har mistanke om at den trenger å jobbes inn, som sagt har jeg brukt den mye for å varme bilen , bare får å holde bilen varm, ikke bra med kulde
Biltema!! Så vi er der nå? Dette må fixes av Tesla asap!
Selvsagt, bare krise tips for få varmen tilbake
Ja, du har nok rett.
Men løsningen ligger nok et sted her på bildet og ikke på Biltema.......eller en PTC..
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/found-this-little-gem-on-my-55k-model-y.205922/
Ringte Tesla support i dag, etter min kalde kjøretur på fredag. Etter 23 minutter med ventemusikk og nonstop råd om bluetoth og jegvetikkehva, så ble det helt stille... Etter enda noen stille minutter til, la jeg på, ringte på nytt og begynte å vente igjen. Denne gangen tok det bare 10-12 minutter, og så fikk jeg snakke med en dame som lurte på om jeg kunne gå ut i bilen. Gjorde det og fikk beskjed om å foreta en restart på skjermen, med å holde rattknappene inne til skjermen ble sort, og fortsette å holde til logoen kom tilbake før de kunne slippes. Deretter skulle jeg skru på varmeapparatet på max, og da sluttet den raskt å blåse opp på vinduet, men blåste fortsatt varmt på føttene. Da sa hun at Tesla Bærum skulle kontakte meg i løpet av en times tid og hente bilen min. (Jeg bor i Krokstadelva rett utenfor Drammen -men etter å ha lest om en annen fersk eier sine erfaringer med Drammen, så var det heelt greit for meg med Bærum). Nå, etter 10 timer, har jeg vel gitt opp å høre noe fra dem, i dag i hvert fall.
Må nok innrømme, som bedriftseier i servicebransjen, at jeg sliter bittelitt med å forstå kundepolitikken til Tesla. Jeg føler meg behandlet som dritt, og kommer nok ikke til å kjøpe bil av dem igjen. Kjøpsopplevelsen lå noen hakk lavere enn opplevelsen av å kjøpe 10 smultringer utenfor handlesenteret. Men likevel så er Tesla så kult, at folk kommer tilbake igjen og igjen. Er det slik at noen blir godt behandlet og andre mindre godt? Jeg har alltid vært høflig og saklig i dialog med Tesla (de få gangene jeg har orket å vente i laaang telefonkø), men undrer likevel. Menmen... Skal i hvert fall bli fint å få orden på varmeapparat etter hvert, så håper jeg at også jeg kan bli en fornøyd Tesla eier, for slik jeg forstår, så er det jo mange fornøyde Teslaeiere?
Velkommen til klubben. Rekkevidde angst byttet ut mot angst for varmetap . Hadde gladelig ofret rekkevidden.. Hadde det Tror dette er det største problemetbarnet siden model s og x
Rett og slett fordi vinter og kald luft er lik ukjørbar bil.
Jeg tror tesla drunker i dette om dagen..
Trumfer glatt litt panelglipper på pissed off skalaen
Sitat fra: Woodbear på mandag 08. februar 2021, klokken 22:14
Velkommen til klubben. Rekkevidde angst byttet ut mot angst for varmetap . Hadde gladelig ofret rekkevidden.. Hadde det Tror dette er det største problemetbarnet siden model s og x
Rett og slett fordi vinter og kald luft er lik ukjørbar bil.
Jeg tror tesla drunker i dette om dagen..
Trumfer glatt litt panelglipper på pissed off skalaen
Må innrømme at jeg har tenkt tanken på å sette inn en av de mange Eberspacher dieselvarmerne jeg har liggende, men vet ikke helt hvilken krets og hvordan jeg får koblet dieselvarmeren inn på den. Har sett litt på videoene til Sandy Munroe og det virker som om alt er massive rør og ingen løse slanger som man kan gå inn på. Hadde vært digg med en 6kW dieselvarmer gitt.
Er noen elbiler som har diesel varmere. Har observert vare-elbiler komme inn på bensinstasjoner å fyller opp rundt 10 liter diesel..
Burde fulgt med bilen 😂🙈
Det er en gammel tråd som har noe om dieselvarmere her inne.
Det er mye hat å se der...
«Kjører man elektrisk, så skal man IKKE bruke fossilt i bilen»
Antar det også gjelder utslipp av tarmgass i bilen.
Jeg kjøpte bilen fordi den var kul, ny bil med garanti, og enorme krefter til relativt rimelig pris.
Tenkte jeg miljø? Ikke et halvt sekund.
Så skal jeg la være å si noe om mine tanker de 20 årene jeg kusket diverse utgaver av Chevrolet Suburban.
Sitat fra: Kim- på mandag 08. februar 2021, klokken 22:28
Er noen elbiler som har diesel varmere. Har observert vare-elbiler komme inn på bensinstasjoner å fyller opp rundt 10 liter diesel..
Norske Think hadde det
Roy, samme som meg, først en perfekt knapt brukt 2019, så boost, og så kom rente tilbudet som gjorde å oppgradere til P for enda mere guffe fristende.
Driter generelt i kosmetisk( min var nye relativt innafor, men gamle var strøken)
Men å plutselig miste varmen ødelegger desverre mye av gleden . Jepp har byttet sensorer, men gjør faen ikke noe annet enn å følge med på varmen hver bidige tur, og mister med litt av kjøregleden
Kona nekter å bruke den, og jeg kjører Vito varebil.
Så da må vi fortsatt ha vår ML 320 da...
Så foreløpig er Teslaen bare en unødvendig utgift.
Hadde Tesla plutselig foreslått å ta den tilbake (gått 245km nå), så hadde jeg takket JA uten å nøle.
Hadde ikke trodd det var slik å få en Tesla.
Har hatt iPhone i 12 år nå, og det fine med de (siden ver. 4) er at det bare har fungert, og slik håpet jeg at det skulle bli med en iPhone på 4 hjul også.
Det positive er at alle jeg kjenner som har bytta sensorer( en kjørt nå 3000km minst siden skiftet) har varme biler nå
Negative er de som popper opp på fb med 1-2- sensor skift som gjør at man blir litt skeptisk. Men vært stille etter 3. skift.. inntil videre
Skal ha min inn på torsdag. 5 minutter forvarming før avreise i dag (ca -10) og etter 3-5 minutter streiket den, viften ned på 1 og ingen mer blås på den kjøreturen (total kjøretur på ca. 15min).
Sitat fra: royturbodiesel på mandag 08. februar 2021, klokken 22:51
Det er en gammel tråd som har noe om dieselvarmere her inne.
Det er mye hat å se der...
«Kjører man elektrisk, så skal man IKKE bruke fossilt i bilen»
Antar det også gjelder utslipp av tarmgass i bilen.
Jeg kjøpte bilen fordi den var kul, ny bil med garanti, og enorme krefter til relativt rimelig pris.
Tenkte jeg miljø? Ikke et halvt sekund.
Så skal jeg la være å si noe om mine tanker de 20 årene jeg kusket diverse utgaver av Chevrolet Suburban.
Tror man skal ha begrenset med dårlig samvittighet for å montere fossile kupevarmere i elbiler, dersom alternativet er fossil eller hybridbil.
Når drivstoffet brennes på denne måten, går nær 100% av energien til det den er ment å gjøre, altså oppvarming. Men velg gjerne noe annet enn diesel. Det stinker og soter, og fra et vedlikeholdsperspektiv er dieselvarmere også de som oftest må ha service. Gassbrenner hadde vært ideelt, men etanol/metanol er kanskje det mest monteringsvennlige og miljøvennlige.
Tror det er spesielt større elbiler med stort kupevolum som har glede av dette, men klart det er fint å kunne ha sommer-rekkevidde hele året.
Samt backup-varme.
Å kjøre bil i Nord-Norge i den kalde årstiden er ikke bare en spøk dersom varmen klikker. Tilleggsvarmer kan være med å gjøre elbil mer aktuelt for flere.
Sitat fra: royturbodiesel på mandag 08. februar 2021, klokken 22:51
Det er en gammel tråd som har noe om dieselvarmere her inne.
Det er mye hat å se der...
«Kjører man elektrisk, så skal man IKKE bruke fossilt i bilen»
Antar det også gjelder utslipp av tarmgass i bilen.
Jeg kjøpte bilen fordi den var kul, ny bil med garanti, og enorme krefter til relativt rimelig pris.
Tenkte jeg miljø? Ikke et halvt sekund.
Så skal jeg la være å si noe om mine tanker de 20 årene jeg kusket diverse utgaver av Chevrolet Suburban.
Tror man skal ha begrenset med dårlig samvittighet for å montere fossile kupevarmere i elbiler, dersom alternativet er fossil eller hybridbil.
Når drivstoffet brennes på denne måten, går nær 100% av energien til det den er ment å gjøre, altså oppvarming. Men velg gjerne noe annet enn diesel. Det stinker og soter, og fra et vedlikeholdsperspektiv er dieselvarmere også de som oftest må ha service. Gassbrenner hadde vært ideelt, men etanol/metanol er kanskje det mest monteringsvennlige og miljøvennlige.
Tror det er spesielt større elbiler med stort kupevolum som har glede av dette, men klart det er fint å kunne ha sommer-rekkevidde hele året.
Samt backup-varme.
Å kjøre bil i Nord-Norge, eller på fjellet ellers i den kalde årstiden er ikke bare en spøk dersom varmen klikker. Tilleggsvarmer kan være med å gjøre elbil mer aktuelt for flere.
Sitat fra: Woodbear på mandag 08. februar 2021, klokken 23:30
Det positive er at alle jeg kjenner som har bytta sensorer( en kjørt nå 3000km minst siden skiftet) har varme biler nå
Negative er de som popper opp på fb med 1-2- sensor skift som gjør at man blir litt skeptisk. Men vært stille etter 3. skift.. inntil videre
I min bil byttet de kun én høyttrykksensor og ingenting annet. Har fortsatt varme, 2k kilometer etter dette.
I min bil er alle tre sensorer skiftet. Det er 14 dager siden. Jeg har ved to anledninger etter det, seinest i dag, etter ca 20 min kjøring, opplevd at varmen går over til å bli lunken. Ved retur fra jobb er alt i orden igjen. Har ikke tatt skritt for å få dette utbedret på ny, da jeg ikke ser vitsen i nok et sensorbytte. Virker jo ikke som dette er en idiotsikker løsning.
På den positive siden, så spratt ladeluka opp av seg selv, idet jeg i kveld parkerte ved siden av Easee boksen, hvor den står på "for" om natta. Skal det være slik, eller er dette og en feil??? 8) ;)
Litt lunk i kortere perioder kan nok skje, når den veksler hva som varmes, forskjell fra det og isluft
Ja, det er viktig å forstå at varmepumpe kan gi lunk i noen perioder, det er nok ikke like konstant glohett som et vanlig varmeelement som står på mer eller mindre hele tida. Har merket dette på flere biler med varmepumpe, regner med at det har med variasjon av virkningsgrad og styring å gjøre. Uten at jeg har noen som helst peiling.
Sitat fra: lars667 på onsdag 10. februar 2021, klokken 09:17
Ja, det er viktig å forstå at varmepumpe kan gi lunk i noen perioder, det er nok ikke like konstant glohett som et vanlig varmeelement som står på mer eller mindre hele tida. Har merket dette på flere biler med varmepumpe, regner med at det har med variasjon av virkningsgrad og styring å gjøre. Uten at jeg har noen som helst peiling.
Det stemmer nok. Alle varmepumper har behov for å defroste seg med intervaller avhengig av fuktighet i lufta. Det vet vel alle som har er på veggen hjemme. Da reverseres prosessen slik at rim på radiatoren forsvinner og sirkulasjonsviften kjøres på min og luften vil føles lunken eller kald. Tar en 5 minutters tid.
Sitat fra: Ingeniøren på onsdag 10. februar 2021, klokken 09:32
Det stemmer nok. Alle varmepumper har behov for å defroste seg med intervaller avhengig av fuktighet i lufta. Det vet vel alle som har er på veggen hjemme. Da reverseres prosessen slik at rim på radiatoren forsvinner og sirkulasjonsviften kjøres på min og luften vil føles lunken eller kald. Tar en 5 minutters tid.
Dette stemmer grovt sett, men prosessene i Teslas system er noe mer komplekse, ettersom de ikke har en evaporator/kondenser i fronten, men en mer konvensjonell radiator med glykol/vann. Det er derfor ikke en ren reversering, men en omkobling via octovalve. Detaljene er gjennomgått lenger oppe i tråden.
Sitat fra: jlan på onsdag 10. februar 2021, klokken 10:01
Sitat fra: Ingeniøren på onsdag 10. februar 2021, klokken 09:32
Det stemmer nok. Alle varmepumper har behov for å defroste seg med intervaller avhengig av fuktighet i lufta. Det vet vel alle som har er på veggen hjemme. Da reverseres prosessen slik at rim på radiatoren forsvinner og sirkulasjonsviften kjøres på min og luften vil føles lunken eller kald. Tar en 5 minutters tid.
Dette stemmer grovt sett, men prosessene i Teslas system er noe mer komplekse, ettersom de ikke har en evaporator/kondenser i fronten, men en mer konvensjonell radiator med glykol/vann. Det er derfor ikke en ren reversering, men en omkobling via octovalve. Detaljene er gjennomgått lenger oppe i tråden.
Det endrer likevel ikke det termodynamiske prinsipp om at du må kjøle ned noe for å få varme et annet sted. Så radiatoren foran burde bli like kald og rimet som om det var direkte kretsløp, dersom COP faktoren skal opprettholdes.
Sitat fra: stefse på onsdag 10. februar 2021, klokken 13:19
Det endrer likevel ikke det termodynamiske prinsipp om at du må kjøle ned noe for å få varme et annet sted. Så radiatoren foran burde bli like kald og rimet som om det var direkte kretsløp, dersom COP faktoren skal opprettholdes.
Stemmer. Dette er litt flisespikkeri fra min side, men avrimingen blir altså noe forskjellig, ettersom det må leveres varmt "kjølevann" til radiatoren. Hvis det er varmt vann i motor/batterikretsen så kan det kanskje hentes derfra. Hvis ikke så må varmepumpen produsere varmt vann via "Liquid cooled condenser".
Angående noe jeg nevnte tidligere i tråden, men er det andre som opplever at ved initiell kjøring med kald bil når den antageligvis varmer batteriet, så er det en lyd som kommer sammen med vifta/kompressor som høres ut som det lekker luft av en slange som kommer fra et sted bak luftinntaket i frunken. Samtidig så er det liten eller ingen varmeeffekt i kabinen (HØY er f.eks en vits, ser ikke ut til at denne engasjerer vifta i det hele tatt f.eks...)
Den går over "av seg selv" etter en liten stund.
Problemet er at jeg ikke vet om lyden forsvinner fordi det er en skadd del som lukkes av fra kretsløpet, eller om det er en normal lyd som bare skal være sånn, og jeg lurer derfor på om det er andre som opplever det samme før jeg (grøss) må kontakte Tesla...
Har bestilt meg en M3LR med levering i feb/mars, men begynner å bli temmelig skeptisk!! Smått utrolig at Tesla ikke tar dette på største alvor, bretter opp armene og kaller tilbake alle bilene med varmepumpe ASAP!
Tydelig at det er mange Teslafans her som «unnskylder» de feilene som dukker opp, dere er tålmodige 👍 😊 Ikke meningen å kritisere noen, men jeg vurderer å heller kjøpe meg en bil jeg kan stole på. Hva tenker dere om det?
Generelt er det jo ikke uvanlig at utfordringer kan oppstå den første tiden etter større tekniske omlegginger for de fleste bilmerker. Overgang til varmepumpe kan virke trivielt, men er faktisk en temmelig stor endring.
Hvis du er opptatt av forutsigbart og trygt bilhold så er jo et godt råd å velge en bilmodell som har vært uendret et par år.
Tror neppe det å velge blant de mer tradisjonelle merkene Audi, Jaguar etc. vil spare deg for overraskelser. De er også i en læringskurve rundt ny teknologi for øyeblikket.
En annen strategi er å utsette bilkjøpet litt til varmepumpeproblemene er tydelig avklart.
Sitat fra: Carl Anton Stenling på fredag 12. februar 2021, klokken 22:19
En annen strategi er å utsette bilkjøpet litt til varmepumpeproblemene er tydelig avklart.
Det hadde jeg gjort. Og kombinert det med å vente på rattvarme samt være sikker på at bilen har nye lys.
Sitat fra: BjorniTm3 på fredag 12. februar 2021, klokken 22:04
Har bestilt meg en M3LR med levering i feb/mars, men begynner å bli temmelig skeptisk!! Smått utrolig at Tesla ikke tar dette på største alvor, bretter opp armene og kaller tilbake alle bilene med varmepumpe ASAP!
Tydelig at det er mange Teslafans her som «unnskylder» de feilene som dukker opp, dere er tålmodige 👍 😊 Ikke meningen å kritisere noen, men jeg vurderer å heller kjøpe meg en bil jeg kan stole på. Hva tenker dere om det?
Totalt sett tror jeg TM3 er et av de tryggeste kjøpene på markedet i dag. Det er mye surr hos de andre. Dette er jo et veldig konkret problem, så skjer det deg så må man jo bare ta det på garanti.
Eller kjøpe en brukt preVP. Som også er overlegen de fleste andre biler. Men ser den at man vil ha den nye, og de må jo få orden på det etterhvert
Kjøp inventory bil? Bare pass på at de har med hengerfestet. Forskjellene på 2019 og 2021 mod. er neppe store i praktisk bruk.
Sparer både penger og prakk, ser det ut til. En annen har vel allerede reklamert fra før og fått det utbedret, dersom det var feil på bilen.
Bare et tips hvis du vil spare bryderi.
Sitat fra: TøddiVedder på lørdag 13. februar 2021, klokken 07:21
Eller kjøpe en brukt preVP. Som også er overlegen de fleste andre biler. Men ser den at man vil ha den nye, og de må jo få orden på det etterhvert
Ja, jeg også tror det ordner seg med VP utfordringene snart.
Problemet løst eller bare varmere i været?
Har kjørt snart 5000km med min performance og har ikke problemer med VP. Har flere ganger vært nede i -25C uten problemer. Er forberedt på at det skal skje noe, men lar tydeligvis vente på seg.
Samme med min LR. Fungert brillefint ned til -28, over 4kkm. Bank i bordet.
Etter at min var inne for fiks i begynnelsen av januar har alt fungert, bilen har gått 2500 km.
Samme her, bare ca 3 500 km etter fiks i begynnelsen av januar. LR.
Kara fra Alaska som er TMY eiere får nå sms fra Tesla. Samme problemstilling som TM3 her i Norge. Sensorbytte. Dette ordner seg.
https://teslanorth.com/2021/02/27/tesla-model-y-no-heat-its-related-to-heater-sensor-says-company/
Tenke seg til å stå ute i 30 blå å skru sensorer - har de med telt og byggvarmer :o
Sitat fra: Ingeniøren på søndag 28. februar 2021, klokken 08:31
Tenke seg til å stå ute i 30 blå å skru sensorer - har de med telt og byggvarmer :o
Da blir nok resultatet deretter også 😄👎
Blir nok gjort i et verksted lokale. Det er jo kjent at mobile sc ikke gjør dette enda. Men mulig de ordner prosedyrer for det. Fått kjapt på stedet service på dette ville nok løst mye kø hos tesla sc
De kommer hjem, tror jeg. Kopi fra lenken jeg postet overfor:
This does not look like a recall of any kind. Model Y owners who receive the alert (either via text or the Tesla app) can schedule service via the mobile app to have the faulty sensor replaced. For some Model 3 owners with heat pump, these heating issues Model Y owners are experiencing may sound like deja vu.
Ingeniøren skrev:
Tenke seg til å stå ute i 30 blå å skru sensorer - har de med telt og byggvarmer :o
Sitat fra: Ingeniøren på søndag 28. februar 2021, klokken 08:31
Tenke seg til å stå ute i 30 blå å skru sensorer - har de med telt og byggvarmer :o
Når de vurderer Mobile service når det er kaldt, spør de om bilen står i garasje, eller anent oppvarmet sted.
Opplevde det selv.
Har hatt litt problemer med at varmeapparatet plutselig slutter å virke innimellom. Så nå har bilen vært inne for bytte av noen sensorer for varmepumpa. Ble litt forskjell, nå er det bare kald luft uansett......
Min ble bra etter sensorbytte.
Meg og 3 venner har ikke hatt noe problemer siden sensor bytte
En venter på sitt skifte.
På fb gruppa har det vært noen som har byttet opptil 3 ganger, men etter 3. gang har jeg ikke hørt noe
Sitat fra: Woodbear på torsdag 04. mars 2021, klokken 09:22
Meg og 3 venner har ikke hatt noe problemer siden sensor bytte
En venter på sitt skifte.
På fb gruppa har det vært noen som har byttet opptil 3 ganger, men etter 3. gang har jeg ikke hørt noe
Mener du virkelig at varmepumpe problemet er fixet. Hva skal haterne skrive om da?
Åja, panelgaps og at ladenettverket ikke er åpent er vel greie tema fortsatt?
Fra spøk til halvor:
Testet en besøkende TM3 med varmepumpa på hytta i helga. Bare -4 om morgenen, men du og du så fort varmen kom og ikke mye ulyd. Lett summing og vibrering i rattet var det eneste merkbare.
Sitat fra: Woodbear på torsdag 04. mars 2021, klokken 09:22
Meg og 3 venner har ikke hatt noe problemer siden sensor bytte
En venter på sitt skifte.
På fb gruppa har det vært noen som har byttet opptil 3 ganger, men etter 3. gang har jeg ikke hørt noe
Jeg tror årsaken til at noen har måttet bytte flere ganger, er at sensorene SC hadde tilgjengelig i starten hadde samme svakhet som de som var i bilene. Etter hvert har SC fått tilsendt nye forbedrede sensorer som viser seg å fungere som tiltenkt.
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 04. mars 2021, klokken 11:10
Sitat fra: Woodbear på torsdag 04. mars 2021, klokken 09:22
Meg og 3 venner har ikke hatt noe problemer siden sensor bytte
En venter på sitt skifte.
På fb gruppa har det vært noen som har byttet opptil 3 ganger, men etter 3. gang har jeg ikke hørt noe
Mener du virkelig at varmepumpe problemet er fixet. Hva skal haterne skrive om da?
Vi skal skrive om at vi kaster bort ytterligere timer på å kjøre en klin ny bil til verkstedet for en fiks som burde vært tatt under utviklingen. Men kanskje fanboisa kan hente bilene hjemme hos oss og levere dem etter service, så alle blir fornøyd?
Sitat fra: daktari på torsdag 04. mars 2021, klokken 13:45Vi skal skrive om at vi kaster bort ytterligere timer på å kjøre en klin ny bil til verkstedet for en fiks som burde vært tatt under utviklingen. Men kanskje fanboisa kan hente bilene hjemme hos oss og levere dem etter service, så alle blir fornøyd?
Ja, viktig å skrive så mye som mulig om problemer som allerede er løst. Og ikke minst ignorere at slike problemer kan oppstå med et hvert merke.
Haterne blir nok aldri fornøyd, nei.
Sitat fra: emurof på fredag 05. mars 2021, klokken 12:02
Sitat fra: daktari på torsdag 04. mars 2021, klokken 13:45Vi skal skrive om at vi kaster bort ytterligere timer på å kjøre en klin ny bil til verkstedet for en fiks som burde vært tatt under utviklingen. Men kanskje fanboisa kan hente bilene hjemme hos oss og levere dem etter service, så alle blir fornøyd?
Ja, viktig å skrive så mye som mulig om problemer som allerede er løst. Og ikke minst ignorere at slike problemer kan oppstå med et hvert merke.
Haterne blir nok aldri fornøyd, nei.
Kan ikke du hente bilen og levere den til service for meg da, for 4. gang på 2 måneder? Så slipper jeg?
Sitat fra: daktari på fredag 05. mars 2021, klokken 12:53
Sitat fra: emurof på fredag 05. mars 2021, klokken 12:02
Sitat fra: daktari på torsdag 04. mars 2021, klokken 13:45Vi skal skrive om at vi kaster bort ytterligere timer på å kjøre en klin ny bil til verkstedet for en fiks som burde vært tatt under utviklingen. Men kanskje fanboisa kan hente bilene hjemme hos oss og levere dem etter service, så alle blir fornøyd?
Ja, viktig å skrive så mye som mulig om problemer som allerede er løst. Og ikke minst ignorere at slike problemer kan oppstå med et hvert merke.
Haterne blir nok aldri fornøyd, nei.
Kan ikke du hente bilen og levere den til service for meg da, for 4. gang på 2 måneder? Så slipper jeg?
Kunne, men da får du mindre negativitet og skrive om. Redd for at det ødelegger livet ditt :)
@DagfinnN. Vi har hatt diskusjonen før. Det du og Emurof skriver oppleves ikke hjelpsomt. Kan ikke dere heller lage en egen tråd der dere beskriver i detalj hva frustrerte eiere får lov å skrive om Tesla? Sånn at det eksvs blir litt enklere å skjønne hva som er en «hater». For de av oss som forsøker å følge med på status på dette problemet er det bedre om dere ventilerer deres egen frustrasjon et annet sted enn her.
Det er greit for meg at Dagfinn og emurof er tydelige på at de setter aksjonærenes verdier høyere enn kundenes, så lenge de er ærlige om det når de diskrediterer alle som har uheldige opplevelser.
Bilen er topp på mange måter og har noen store styrker, men det er synd vi som kunder må holde ut med mye skit for å få gledene. Min Audi var ikke mye bedre i så måte. Men håper det kommer noe bedre snart.
Sitat fra: Contango på fredag 05. mars 2021, klokken 17:47
@DagfinnN. Vi har hatt diskusjonen før. Det du og Emurof skriver oppleves ikke hjelpsomt. Kan ikke dere heller lage en egen tråd der dere beskriver i detalj hva frustrerte eiere får lov å skrive om Tesla? Sånn at det eksvs blir litt enklere å skjønne hva som er en «hater». For de av oss som forsøker å følge med på status på dette problemet er det bedre om dere ventilerer deres egen frustrasjon et annet sted enn her.
Ironi er vanskelig ja. Jeg har ikke en eneste aksje, men sett med etterpåklokskap angrer jeg at jeg ikke kjøpte høsten 2019 da jeg hadde øk. mulighet til det. I dag synes jeg aksjen er overpriset.
Det jeg er lei av er all svartmalinga. Særlig fra eiere som ikke har Tesla, men av en eller annen grunn ser seg tjent med å hyle i koret. Noen har selvsagt opplevd problemer. Leser man her får man inntrykk at det er normen. Det er det ikke.
Jeg har hatt Tesla i 6 år nå. Beste bilene jeg har hatt og suverent billigste bilhold. Jeg har hatt 20 andre før Tesla, så jeg vet hva jeg snakker om. De 2 siste jeg har, har ikke hatt et eneste problem - noe som er det vanlige blant de eierne jeg kjenner.
Om man leser tråden om varmepumpe fra starten, er det flere som skriver at varmepumpe er håpløst og skulle aldri vært produsert og vil aldri bli bra.
Det stemmer ikke.
Denne tråden er om et problem, og det er velkomment å høre om problemet. Det er ikke svartmaling. Lag en annen tråd om det du vil høre eller det du ikke vil høre, og ventiler din frustrasjon om svartmaling der.
Sitat fra: Contango på fredag 05. mars 2021, klokken 17:47
@DagfinnN. Vi har hatt diskusjonen før. Det du og Emurof skriver oppleves ikke hjelpsomt. Kan ikke dere heller lage en egen tråd der dere beskriver i detalj hva frustrerte eiere får lov å skrive om Tesla? Sånn at det eksvs blir litt enklere å skjønne hva som er en «hater». For de av oss som forsøker å følge med på status på dette problemet er det bedre om dere ventilerer deres egen frustrasjon et annet sted enn her.
:+1:
Tesla er nå veldig på ballen når det gjelder å løse VP saken :+1:
Se bilder av service bulletin nr 01 og 02. Green på Twitter er først med disse Tesla nyheter.
Herlig :+1:
Da gjelder det samme i Norge også.
PSA: Tesla changed from "only fix when customer complains" to doing a full wide stealthy recall for the 2020/2021 3/Y.
The A/C sensors are going bad so if you think you have any problems with A/C - you know what to do.
Make an apt or ask Tesla during your service appointment.
https://mobile.twitter.com/greentheonly/status/1366806767146008580
Hmm, har en Mobile Service 19 mars, tror du de vil ta det samtidig siden dette er en "fiks det når du ser en sånn bil" eller er det verksted only?
Sitat fra: Christopher Neumann Ruud på lørdag 06. mars 2021, klokken 11:32
Hmm, har en Mobile Service 19 mars, tror du de vil ta det samtidig siden dette er en "fiks det når du ser en sånn bil" eller er det verksted only?
Christopher :+1: smart, bestill på appen eller ring de.
Sitat fra: Christopher Neumann Ruud på lørdag 06. mars 2021, klokken 11:32
Hmm, har en Mobile Service 19 mars, tror du de vil ta det samtidig siden dette er en "fiks det når du ser en sånn bil" eller er det verksted only?
Står øverst til høyre i dokumentet "Mobile service : Cannot perform"
Så for denne må du på verksted sannsynlig vis..
Sitat fra: Radial på lørdag 06. mars 2021, klokken 13:19
Sitat fra: Christopher Neumann Ruud på lørdag 06. mars 2021, klokken 11:32
Hmm, har en Mobile Service 19 mars, tror du de vil ta det samtidig siden dette er en "fiks det når du ser en sånn bil" eller er det verksted only?
Står øverst til høyre i dokumentet "Mobile service : Cannot perform"
Så for denne må du på verksted sannsynlig vis..
OK, leste den på min "mobile device : text too small" så derfor jeg ikke oppdaga det. Takk ;)
Se på Twitter og bildet under.
Det antas at det bare er ved absolutt fare at bilene at bilene innkalles ved slike servicebulletins..:+1: og det er for eksempel ved defekt airbag. Ellers tas det som endel av vanlig service.
Her det bare VP issues og nå som sommeren kommer så er det heller ingen fare for is på rutene...men jeg vet jo ikke...
https://mobile.twitter.com/jlg1138/status/1366811577836593154
Noen som vet om nye biler som leveres ut nå har fikset dette problemet?
Eller bør man booke servicetime med en gang?
Tenker å ta noen langturer de første dagene og er ikke gira på å plutselig måtte stoppe fordi det ikke er noen varme.
(Har forsøkt å lese tråden, men blir ikke helt klok.)
Er ikke et problem lenger. Var kun på den batchen som ble sendt rett før jul.
Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 06. mars 2021, klokken 19:16
Det antas at det bare er ved absolutt fare at bilene at bilene innkalles ved slike servicebulletins..:+1: og det er for eksempel ved defekt airbag. Ellers tas det som endel av vanlig service.
Her det bare VP issues og nå som sommeren kommer så er det heller ingen fare for is på rutene...men jeg vet jo ikke...
Her må jeg si meg uenig. Hva om man er på langtur i kulda, gjerne sprengkulda? "In the middle of nowhere" streiker så varmepumpen, og det blir iskaldt inne i bilen. Med deg på tur har du en bedre halvdel samt to barn på 1 og 3 år. Man vil jo selvsagt normalt ha med seg tilstrekkelig med varme klær. Men hvor lenge er det forsvarlig at man skal kunne kjøre rundt i en iskald bil?
Nedkjøling har også sine effekter på sjåførens evner til å kjøre bil. Hvor forsvarlig er det?
Absolutt en safety-sak i mitt hode.
Sitat fra: SurSnasen på onsdag 17. mars 2021, klokken 07:58
Absolutt en safety-sak i mitt hode.
Men - altså et løst problem.
Sitat fra: sjokomelk på onsdag 17. mars 2021, klokken 07:52
Er ikke et problem lenger. Var kun på den batchen som ble sendt rett før jul.
Det var en gledelig nyhet. Takk.
Har desemberutlevert LR selv, og har aldri hatt noe som helst problem med varmepumpe annet enn at det virker som om den noen ganger fokuserer litt mer på å varme batteri, da går temp litt ned i kupé noen minutter. Har heller ikke fått noen innkalling, og sensorer har ikke vært skiftet. Om det skulle være av interesse for noen..-..
Sitat fra: Sterkepetter på onsdag 17. mars 2021, klokken 07:40
Noen som vet om nye biler som leveres ut nå har fikset dette problemet?
Eller bør man booke servicetime med en gang?
Tenker å ta noen langturer de første dagene og er ikke gira på å plutselig måtte stoppe fordi det ikke er noen varme.
(Har forsøkt å lese tråden, men blir ikke helt klok.)
Det er fixet på nye biler.
Her fra haugesund for en uke siden.
Alle uten skilt..
Sitat fra: SurSnasen på onsdag 17. mars 2021, klokken 07:58
Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 06. mars 2021, klokken 19:16
Det antas at det bare er ved absolutt fare at bilene at bilene innkalles ved slike servicebulletins..:+1: og det er for eksempel ved defekt airbag. Ellers tas det som endel av vanlig service.
Her det bare VP issues og nå som sommeren kommer så er det heller ingen fare for is på rutene...men jeg vet jo ikke...
Her må jeg si meg uenig. Hva om man er på langtur i kulda, gjerne sprengkulda? "In the middle of nowhere" streiker så varmepumpen, og det blir iskaldt inne i bilen. Med deg på tur har du en bedre halvdel samt to barn på 1 og 3 år. Man vil jo selvsagt normalt ha med seg tilstrekkelig med varme klær. Men hvor lenge er det forsvarlig at man skal kunne kjøre rundt i en iskald bil?
Nedkjøling har også sine effekter på sjåførens evner til å kjøre bil. Hvor forsvarlig er det?
Absolutt en safety-sak i mitt hode.
Skulle gjerne sett en aktiv tilbakekalling for dette problemet.
Samtidig tenker jeg at bilen er safe å bruke så lenge varmeapparatet faktisk funker når turen starter. Dog ikke dumt å ha noen ekstra tepper liggende i frunken kanskje; samt ha med noen luer i reserve. Det er få steder i Norge man ikke kan kjøres i møte av en varm taxi i løpet av 30-60 minutter. Det hender jo varmen ryker i andre biler også; ingen biler meg bekjent har redundans på varmeapparat.
Ser det er meldt ned mot 20 blå over Hardangervidden i morgen når jeg skal over. Risky!
Sitat fra: Kim- på fredag 18. februar 2022, klokken 19:19
Ser det er meldt ned mot 20 blå over Hardangervidden i morgen når jeg skal over. Risky!
Kos deg med turen, det er flottest når det er skikkelig kaldt. :)
Brr.. jeg fikk utlevert min tm3p rett før jul, typisk. Noen mulighet til å se hvilken vin som var med i batchen med feil? Har ikke lyst til å stå fast på fjellet med 2 unger i baksetet uten noe varme ::)
Sitat fra: El Rolfo på lørdag 19. februar 2022, klokken 13:56
Brr.. jeg fikk utlevert min tm3p rett før jul, typisk. Noen mulighet til å se hvilken vin som var med i batchen med feil? Har ikke lyst til å stå fast på fjellet med 2 unger i baksetet uten noe varme ::)
Har du VP, er du i faresonen uansett dessverre.
Ha strøm på telefonen, isskrape etc og varmt tøy i bilen uansett.
Sitat fra: El Rolfo på lørdag 19. februar 2022, klokken 13:56
Brr.. jeg fikk utlevert min tm3p rett før jul, typisk. Noen mulighet til å se hvilken vin som var med i batchen med feil? Har ikke lyst til å stå fast på fjellet med 2 unger i baksetet uten noe varme ::)
Du er klar over at du svarer på en tråd om biler levert i slutten av 2020 og begynnelsen av 2021?
Sitat fra: HKS på lørdag 19. februar 2022, klokken 17:10
Sitat fra: El Rolfo på lørdag 19. februar 2022, klokken 13:56
Brr.. jeg fikk utlevert min tm3p rett før jul, typisk. Noen mulighet til å se hvilken vin som var med i batchen med feil? Har ikke lyst til å stå fast på fjellet med 2 unger i baksetet uten noe varme ::)
Du er klar over at du svarer på en tråd om biler levert i slutten av 2020 og begynnelsen av 2021?
Hm. nei, haha.. . Da satser jeg på at min er "trygg" å bruke :)
Sitat fra: HKS på lørdag 19. februar 2022, klokken 17:10
Sitat fra: El Rolfo på lørdag 19. februar 2022, klokken 13:56
Brr.. jeg fikk utlevert min tm3p rett før jul, typisk. Noen mulighet til å se hvilken vin som var med i batchen med feil? Har ikke lyst til å stå fast på fjellet med 2 unger i baksetet uten noe varme ::)
Du er klar over at du svarer på en tråd om biler levert i slutten av 2020 og begynnelsen av 2021?
Er du klar over at flere har meldt at problemet var tilbake nå i vinter, også på nyere modeller, og at problemet likevel ikke var løst?
Dessuten, det er alt for mange som starter nye tråder på ting det allerede finnes tråder på. I mange tilfeller er gjerne svarene gitt, eller de verktøy man trenger, så som søk etter VIN-nummer mot båtlast, allerede delt ut. Men likevel kommer nye tråder der man etterspør info som allerede finnes.
Skal sies at søkefunksjonen suger, så det forklarer fort at mange spør om ting som allerede er besvart. Men det blir fort uoversiktlig når man har 5 og 10 eller mer tråder, som alle omhandler det samme for samme bil.
Og, ja, jeg er klar over at måten Tesla gjør ting på, så er ting som feiler/feilet en tidligere årsmodell allerede rettet på. Men da er det jo fint om det gjerne tas med i samme tråd.
Noen tema er dog slik at det er best å opprette en ny tråd, men svært ofte ikke. Dermed synes jeg det blir feil å "klage" eller hinte om at det er gammel tråd, når tema er like aktuelt. Da kan man heller svare ut om dette er løst problem eller ikke, noe det i dette tilfellet ikke var likevel.
@RJK - du skrev sikkert noe klokt der, men det var ikke helt lett å følge "tråden". Er historien at det var en feil i varmepumpen som er rettet i de "nye" modellene, men at det har vært problemer med SW styringen i i kombinasjon med frosne spjeld foran som har laget problemer i vinter også?
Sitat fra: Contango på søndag 20. februar 2022, klokken 11:11
@RJK - du skrev sikkert noe klokt der, men det var ikke helt lett å følge "tråden". Er historien at det var en feil i varmepumpen som er rettet i de "nye" modellene, men at det har vært problemer med SW styringen i i kombinasjon med frosne spjeld foran som har laget problemer i vinter også?
Spot on👍 problemet var absolutt til stede før jul
Sitat fra: Radial på søndag 20. februar 2022, klokken 11:15
Sitat fra: Contango på søndag 20. februar 2022, klokken 11:11
@RJK - du skrev sikkert noe klokt der, men det var ikke helt lett å følge "tråden". Er historien at det var en feil i varmepumpen som er rettet i de "nye" modellene, men at det har vært problemer med SW styringen i i kombinasjon med frosne spjeld foran som har laget problemer i vinter også?
Spot on👍 problemet var absolutt til stede før jul
Jupp, samme problem som kom tilbake, og som også visste seg på nye biler der fiksen skulle være implementert. Det var vel bare mangel på veldig kalde dager som hindret de å se at problemet ikke egentlig var løst.
Tesla har derfor slitt med å finne årsak, og fikk tydeligvis hjelp fra Canada, husker ikke om det var Tesla Owners Club Canada, eller om det var fra eget testsenter, som oppdaget det problemet med fastfrosset spjeld. Men dette finnes det flere tråder om... (sukk, kunne det ikke kommet med her;))
Har håp og tro om at de denne gangen fikser problemet permanent, og ikke bare en SW-workaround.
Er det noen av dere som har hatt problemer med varmepumpen som også får feilvisning av ute-temperatur?
Min hadde VP-problemene rett etter den ble utlevert, nå på vinteren synes jeg klimaanlegget lever sitt eget liv til tider og utetemperaturen viser ofte opptil 8 grader lavere temperatur enn faktisk.
Må si at kjøring over vidden i helgen i rufsevær og mellom 8-14 minus så fungerte varmeapparatet fint
Sitat fra: Kim- på tirsdag 22. februar 2022, klokken 07:31
Må si at kjøring over vidden i helgen i rufsevær og mellom 8-14 minus så fungerte varmeapparatet fint
:+1:
Fungerte ikke så bra over vidda på tur fra Vadsø til Tromsø i går... Varmen forsvant to ganger når temperatur gikk under 25, den siste gangen varte det nesten en time og utetemperaturen var rundt -30. Heldigvis kom varmen tilbake. TM3 august 2021 SR+ LFP.
Skjermbilder fra teslamate for strekningen Karesuando-Skibotn
Sitat fra: frankoo på onsdag 23. februar 2022, klokken 14:53
den siste gangen varte det nesten en time og utetemperaturen var rundt -30. Heldigvis kom varmen tilbake. TM3 august 2021 SR+ LFP.
Å sitte å kjøre i -30'c i en bil er ikke bra. Har prøvd i -25'c. Da fryser alt til og reaksjonsevnen dårligere og dårligere.
Sitat fra: Moas på torsdag 24. februar 2022, klokken 10:36
Sitat fra: frankoo på onsdag 23. februar 2022, klokken 14:53
den siste gangen varte det nesten en time og utetemperaturen var rundt -30. Heldigvis kom varmen tilbake. TM3 august 2021 SR+ LFP.
Å sitte å kjøre i -30'c i en bil er ikke bra. Har prøvd i -25'c. Da fryser alt til og reaksjonsevnen dårligere og dårligere.
Her var temperaturen nede i +14 i bilen, ikke -30.
+14 oppleves og som kaldt.
Meld det til Tesla asap, kanskje se kan se hvorfor
Sitat fra: frankoo på onsdag 23. februar 2022, klokken 14:53
Fungerte ikke så bra over vidda på tur fra Vadsø til Tromsø i går... Varmen forsvant to ganger når temperatur gikk under 25, den siste gangen varte det nesten en time og utetemperaturen var rundt -30. Heldigvis kom varmen tilbake. TM3 august 2021 SR+ LFP.
Skjermbilder fra teslamate for strekningen Karesuando-Skibotn
Du sjekket ikke tilfeldigvis om spjeldene i front var åpen eller stengt?
Nei, vet ikke hvor jeg kan sjekke det. Vi hadde bilen på service i går, og de skiftet noe på klimaanlegget og ellers sa de at det var en kjent sak med problemer i ekstrem kulde - det jobbes med software fix.
Sitat fra: frankoo på lørdag 26. februar 2022, klokken 17:40
Nei, vet ikke hvor jeg kan sjekke det. Vi hadde bilen på service i går, og de skiftet noe på klimaanlegget og ellers sa de at det var en kjent sak med problemer i ekstrem kulde - det jobbes med software fix.
Ja, de har vel jobbet med ny software som skal fixe det siden januar.....
Sitat fra: frankoo på lørdag 26. februar 2022, klokken 17:40
Nei, vet ikke hvor jeg kan sjekke det. Vi hadde bilen på service i går, og de skiftet noe på klimaanlegget og ellers sa de at det var en kjent sak med problemer i ekstrem kulde - det jobbes med software fix.
Det ser du fremme i front under skiltplaten.
Om spjeldet fryser fast i åpen stilling så kan varmepumpen fryse over slik det er idag. Om man er klar over dette så kan man selv sørge for å holdet det snøfritt i front tenker nå jeg.
Programvaren som kom ut, sørget for å fjerne feilmeldingen og derav stopp på varmepumpen om dette spjeldet fryser. Men de har nok ennå en vei å gå med å få bukt med dette
Sitat fra: filtvet på lørdag 26. februar 2022, klokken 18:22
Sitat fra: frankoo på lørdag 26. februar 2022, klokken 17:40
Nei, vet ikke hvor jeg kan sjekke det. Vi hadde bilen på service i går, og de skiftet noe på klimaanlegget og ellers sa de at det var en kjent sak med problemer i ekstrem kulde - det jobbes med software fix.
Ja, de har vel jobbet med ny software som skal fixe det siden januar.....
Software FIX! men løser det dette da?
Hvis det fortsatt er VP feil på de tre sensorene - så har ikke Tesla Norge gjort det de sa de skulle gjøre... nemlig å gjennomføre recall på alle og bytte de tre sensorene ( to på inntak og en på uttak). Eller roter jeg nå som vanlig?
Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 26. februar 2022, klokken 18:28
Sitat fra: filtvet på lørdag 26. februar 2022, klokken 18:22
Sitat fra: frankoo på lørdag 26. februar 2022, klokken 17:40
Nei, vet ikke hvor jeg kan sjekke det. Vi hadde bilen på service i går, og de skiftet noe på klimaanlegget og ellers sa de at det var en kjent sak med problemer i ekstrem kulde - det jobbes med software fix.
Ja, de har vel jobbet med ny software som skal fixe det siden januar.....
Hvis det fortsatt er VP feil på de tre sensorene - så har ikke Tesla Norge gjort det de sa de skulle gjøre... nemlig å gjennomføre recall på alle og bytte de tre sensorene ( to på inntak og en på uttak). Eller roter jeg nå som vanlig?
Er ikke sensor feil nå. Men problem med spjeld samt ekspansjonventil. Dette med ekspansjonventilen skal være fikset i en programvare. Spjeldet er det verre med.
Stig-Arne :+1: takk for oppklaring. Godt det bare er SW fix :+1:
Jeg så bare på FB gruppa at det var sensor nevnt der.. se 2 bilder..
Det er tydeligvis to typer feil her da?
Den ene er den vanlige VP sensor feilen og den andre er SW og spjeld samt ekspansjonventil?
Kopi og bilde fra FB TM3 gr.:
"Jeg fikk denne meldingen på mandagen, kjørte direkte til Tesla, de fant 3 defekte sensorer. Low pressure og 2 high pressure sensorer de byttet ut. Så nå er alt oppe og går igjen😁"
Kjørte en lengre tur i går, og utetemperaturen var ca 0 grader. Problemet er at etter supercharging viser utetemperaturen opp mot 25 grader, før den sakte går ned til reell temperatur (brukte ca 30 minutter på dette). Det får følger for rekkeviddeberegningen da bilen tror den kan kjøre lengre i sommervær, enn når utetemperaturen går ned til hva det faktisk er ute. Det ble også ganske kaldt på henda i perioder, men ikke stup kaldt slik det har vært tidligere før de 3 sensorene ble byttet.
Skal melde inn dette, men har egentlig ikke tid til å stå nede på K100 en hel arbeidsdag.