Skrevet av: GeirHM på lørdag 07. november 2020, klokken 12:26
Jeg sjekket med regnearket til Finnøy. Det finnes bare en eneste bil på det norske elbilmarkedet som har lengre rekkevidde. Og det er lillebroren. Altså MY21 utgaven av Model S. Ja, blant de bilene som kommer er det egentlig bare biler som fortsatt befinner seg i hodet på designere (og en og annen yppig blåruss) som har lengre rekkevidde. I følge Finnøy har dette monsteret av en bil et teoretisk forbruk på 199 wh/km. Det er magi, eller løgn (reklame altså).
I 2014 overbeviste jeg finansministeren om at vi skulle forberede begravelse av vår vakre metallic mercedes med soltak, automat og skinnseter. Det tjente vi fem tusen kroner på. Og jeg er fortsatt usikker på investeringen for kjøper. Jeg sammenlignet mercedesverkstedet vi brukte (alt, alt, for ofte) med flinke heroin-pushere. Vi kjøpte vår første Model S som dessverre tok litt tid på å bli vår. Og jeg forsikret finansministeren om at så mye penger skulle vi aldri igjen bruke på en bil. Ganske enkelt fordi det var den siste vi noensinne skulle kjøpe. For i motsetning til oss som eldes (stadig raskere) så ruster den jo ikke. Det gjorde vår mercedes. Over alt faktisk.
I 2018 ble evighetsprosjektet solgt. Jeg fikk finansministeren med på et nytt. Men det var hennes egen skyld. Hun så Model X på veien før meg. Dessuten var bruktmarkedet for Model S merkelig godt. Det inkluderte til og med biler som hadde brukt opp garantien. Og det ble noen langturer på vår. Ordskiftet i statsråd handlet mest om størrelsen på batteriet. Den endelige flertallsavgjørelsen satt langt inne, og kostet meg vinterpakken og det jålete stereoanlegget. Det ble ingen premiumspakke. Men det ble 100 kWt. Det viste seg å være en riktig avgjørelse. Det er langt til hytta, og hytta er uten innlagt strøm. I tillegg fant vi fort ut at når vi tråkker til på utenlandske motorveier så blir det overraskende hyppige besøk på superladernettverket. Det er som kjent fri fart utenfor Norge. Det var overraskende å se at også finansministeren kom til å dele den oppfatningen etter noen kilometer.
Nå er det tid for nytt statsråd. Jeg vil bytte forrige evighetsprosjekt med et nytt. Uten å bli avslørt. For denne avgjørelsen er virkelig hugget i stein (marmor?). Helt sikkert. Så hva gjør jeg for å komme seirende ut av forhandlingene? Eller bør jeg bare kaste kortene og erkjenne at de tusen kronene jeg har lagt på bordet er tapt?
Her følger noen viktige forhold som jeg selv legger vekt på. Som ved forrige evighetsskifte nærmer eierskapet seg en varighet på tre år. Den gangen var Model 3 på vei inn, men var fortsatt et halvår unna. Nå er det Model Y som kommer. Men den er her ikke ennå. De første kommer vel i mars, tenker jeg? Jeg ser at enkelte aviser skriver at elbilmarkedet går godt. Gjør det det?
Uansett, jeg tror ikke vår Model X har fremtiden foran seg. Når de nye Model Y kommer faller nok verdien av vår dramatisk. Det skjedde med Model S'en vår. Så beholder vi vår nå, så binder vi oss til masta. Den blir altså den evighetsmaskinen jeg alltid har lovet, om jeg vil det eller ikke. Og snart er alle reparasjoner som kommer noe jeg ikke kan be Tesla om å betale. Da kommer nok heroin-pusher assosiasjonene også tilbake. Jeg liker ikke den tanken.
Problemet med denne argumentasjonen er selvfølgelig at den også er gyldig om vi går for mitt nye evighetsprosjekt. Det vanvittige monsteret på vei over atlanteren vil jo også kjenne trøkket når Model Y er over oss? Jeg tror kanskje at trøkket blir litt mindre. Og det har å gjøre med rekkevidden. Den nye Model X LR plus gruser alle de tyske bilene på markedet (eller som er på vei inn). Forskjellen er stor. Men den er også en god del bedre enn den til Model Y. Se på regnearket til Finnøy (Kjøpe-elbil-seksjonen).
Det er på vinteren dette med rekkevidde er aller viktigst. I følge Finnøy har nye Model X en rekkevidde ved 90% ladning til "vinter pendling" på 412 km. E-tron med det største batteriet har til sammenligning 283 km. Det er en dramatisk forskjell. Min første Model S greide i dette regnearket 301 km og vår nåværende Model X gjør 315 km. Den nye long range utgaven av Model Y skal greie respektable 363 km. Det er likevel mye mindre enn den nye X'en.
Det som i tillegg gjør at jeg ikke gir meg uten kamp handler om at jeg fikk en overraskende god innbyttepris på vår bil fra Tesla. Fordi jeg ikke kjøpte vinterhjula av dem, så får jeg beholde dem til vår nye. Det er originale Tesla-hjul. Men de er kjøpt på Finn. Innbytteprisen de tilbyr er faktisk mye bedre enn den prisantydningen jeg fikk fra en erfaren bruktbilforhandler når jeg trekker fra det de skal ha for salget og hjula jeg beholder.
PS. Lobbyistene i baksetet har jeg kjøpt støtte fra fordi de får varme i baksetet.
Hva ville du ha gjort? Støtter du finansministeren, eller meg? Ville du beholde bilen eller ville du byttet? Eller ventet kanskje? Eller kjøpt noe annet enn Tesla?
Skrevet av: automat på lørdag 07. november 2020, klokken 13:24
Jeg tror hele bruktmarkedet for elbiler blr turbulent når TMY ankommer landet. Og at det vil være en ugunstig periode å selge elbil.
Men på lang sikt tror jeg TMX vil holde seg ganske bra i pris. Den er fortsatt konge på plass og hengervekt, og det kommer relativt få nye biler inn på markedet.
Du får si til finansministeren at hvis det ikke blir bilbytte nå, så må det vente til 2022. Med påfølgende risiko for straksbevilgninger til heroinpusheren
Skrevet av: pst på lørdag 07. november 2020, klokken 13:27
Essensen for meg blir at du ikke har vært på hytta siden 2014 og at barna har urinveisinfeksjon.. ;)
Gled deg til ny Model X ! :D
Skrevet av: kodax på lørdag 07. november 2020, klokken 15:03
(Jeg forutsetter at du må ut med noen hundre for å bytte.)
Skrevet av: turfsurf på lørdag 07. november 2020, klokken 16:18
Kan godt si at det koster noen 100k å bytte til ny, men restverdien vil fortsette å synke på den gamle, og utgiftene vil løpe på.
Vi kvittet oss med vår på 90k km, orket ikke å beholde en bil utenfor garanti med innebygd feilkonstruksjon.
Fantastisk bil dog.
Skrevet av: Bidda på lørdag 07. november 2020, klokken 19:20
Skrevet av: GeirHM på lørdag 07. november 2020, klokken 21:19
Men jeg er svært takknemlig for den lissepasniningen du sendte @turfsurf. Det med redusert verditap knyttet til at Model X ikke lengre er Norges svar på folkevogn skal jeg bruke som trumfkort. Jeg skal derimot ignorere ditt snusfornuftige forslag @kodax om å fylle sparegrisen på periodisk vis for å møte framtidige bilreparasjoner. Hadde jeg hatt det minste snev av fornuft hadde jeg brukt den opprinnelige investeringen i en 85D tilbake i 2014 (ja den kom først i mars 2015) på Tesla aksjer så hadde jeg i dag vært en steinrik kompis av Røkke.
Særinteressene i baksetet har jeg i dag vunnet for prosjektet på permanent vis fordi jeg i tillegg til vinterpakken har lovet at med den nye bilen vil jeg fjerne kravet i forsikringen om at sjåførene må være 25 år. Det med urinveisinfeksjon @pst er lenge siden, her i huset. Får jeg dem på besøk en hel helg er jeg heldig.
Det kritiske er fortsatt å vinne finansministeren for prosjektet. Det med å unngå straksbevilgninger til heroinpushere er et mulig bidrag @automat, men jeg er redd det ikke er nok. Det går mot kabinettspørsmål.
Skrevet av: kodax på søndag 08. november 2020, klokken 12:46
Sitat fra: GeirHM på lørdag 07. november 2020, klokken 21:19...Jeg skal derimot ignorere ditt snusfornuftige forslag @kodax om å fylle sparegrisen på periodisk vis for å møte framtidige bilreparasjoner...Djevelens advokat her ;D
Hva med miljøaspektet? Selv om du selger den gamle bilen og det potensielt gjør at det forsvinner en fossilbil, så er det globalt mer miljøvennlig at gamle biler beholdes framfor at det produseres nye.
Skrevet av: GeirHM på søndag 08. november 2020, klokken 14:18
Så, hva spiller det for rolle at jeg kjøper en til? De kan bare brenne meg på bålet en gang.
I tillegg @kodax så ville vel din argumentasjon gjøre overgangen til elektrisk transport nesten umulig å gjennomføre? For vi skulle jo alle kjøre våre dieseldoninger helt til det ikke var noe igjen av dem før vi byttet til grønnere farkoster. Vi i vår gamle Mercedes var egentlig blant de få som kvalifiserte. Det var bare kjøper'n som så muligheten av å gjøre flere kilometer i den. Dessverre var det en bruktbilselger.
Skrevet av: JorEl på søndag 08. november 2020, klokken 14:46
Sitat fra: GeirHM på søndag 08. november 2020, klokken 14:18I følge min mor, som kommer fra landet, er det nok ikke så lett. Hun ble fortalt av presten, som alle andre barna på barneskolen, at når man kom til helvete så skulle flammene slikke opp etter deg , i evig tid. Så å brenne deg på bålet en gang kan likevel bli heftig :angel:
Jeg vet at jeg må senke blikket når Sankt Peter kommer til punktet om min miljøbevissthet...
...Så, hva spiller det for rolle at jeg kjøper en til? De kan bare brenne meg på bålet en gang.
Tror aldri et kjøp av en Tesla, vil bli brukt i mot deg, bare du ikke har lyst på den, for man skal som kjent ikke følge "kjødets lyster"..
Kanskje du kan true ministren(e) med gjennvalg om du ikke får viljen din :P
Skrevet av: GeirHM på søndag 08. november 2020, klokken 15:02
Skrevet av: JorEl på søndag 08. november 2020, klokken 15:21
Skrevet av: JorEl på søndag 08. november 2020, klokken 18:26
https://youtu.be/P4ZfnazTCrc
Skrevet av: GeirHM på søndag 08. november 2020, klokken 20:16
Sitat fra: JorEl på søndag 08. november 2020, klokken 18:26
Jeg kikket på denne før i dag, og syntes den passer godt.
https://youtu.be/P4ZfnazTCrc
Tusen takk! Rekkevidde er det viktigste for meg også. Vår 100 har MCU2.5 og jeg har fått bilen oppdatert til HW3, slik at der vil nok ikke forskjellen være like stor som for han som har fått utlevert 2021 utgaven i denne videoen. Men han sier at rekkevidden har økt med 14 %. I følge Finnøys regneark bør forskjellen være enda større. Samtidig sier videoskaperen at han regnet med at nye oppdateringer ville gi ham mer rekkevidde. Jeg håper det stemmer. Ellers noterer jeg at han ikke snakket noe større om forbedringene av fjæring og lyddemping. Dette la den tyske anmelderen av den nyeste utgaven av Raven mye vekt på. Også på YouTube. Det er noe jeg også håper er forbedret.
Skrevet av: JorEl på søndag 08. november 2020, klokken 23:23
Avstands og energimålinger bryr meg ikke, siden jeg ikke kjører så mye. En ekstra tur innom SuC gjør ingenting for meg :) Ble kvitt ladeangst når S75D skjøv E-Golf-2015 ut av gårdsplassen. Men har man en lang strekning, der man vil frem på direkten, så BLIR det jo interessant ;) Lurer likevel hvor stas det hadde vært med et 100batteri.. (Kona/finansministeren min er klar for Xen :P )
Skrevet av: geear på mandag 09. november 2020, klokken 00:05
Forøvrig enig, klimaalibiet med en Model X er elendig. Hadde vi virkelig, på ordentlig, vært opptatt av klima, hadde vi ikke kjørt Model X i det hele tatt. Bedre enn tilsvarende X5, Cayenne eller Q7, jada, men neppe noe å være forferdelig stolt av.
Skrevet av: turfsurf på mandag 09. november 2020, klokken 07:23
Sitat fra: geear på mandag 09. november 2020, klokken 00:05Tja, det kommer jo an på hva man sammenligner med.
Forøvrig enig, klimaalibiet med en Model X er elendig. Hadde vi virkelig, på ordentlig, vært opptatt av klima, hadde vi ikke kjørt Model X i det hele tatt.
Gitt at forutsetningen er at man skal gjennomføre det samme, så skulle jeg gjerne se ett alternativ som er bedre til f.eks å frakte seks personer t/r Italia med transportetapper på tre dager hver vei. Eller 3000km på norgesferie uten å stå i kø.
Selvfølgelig, skal man være klimavennlig bør man jo bo i gapahuk og leve av å sanke bær og nøtter.
Skrevet av: turfsurf på mandag 09. november 2020, klokken 07:31
Sitat fra: GeirHM på lørdag 07. november 2020, klokken 12:26Må foresten korrigere deg (eller Finnøy) litt her. Etter de siste oppdateringene går TM3 19km lengre enn TMX (wltp). Pussig nok er det motsatt i USA. Men jeg tror forskjellen mellom TMX og TMS er mere riktig i Norge (9 mil) enn i USA (5 mil).
Jeg sjekket med regnearket til Finnøy. Det finnes bare en eneste bil på det norske elbilmarkedet som har lengre rekkevidde. Og det er lillebroren. Altså MY21 utgaven av Model S.
Skrevet av: GeirHM på mandag 09. november 2020, klokken 08:24
Sitat fra: turfsurf på mandag 09. november 2020, klokken 07:31Sitat fra: GeirHM på lørdag 07. november 2020, klokken 12:26Må foresten korrigere deg (eller Finnøy) litt her. Etter de siste oppdateringene går TM3 19km lengre enn TMX (wltp). Pussig nok er det motsatt i USA. Men jeg tror forskjellen mellom TMX og TMS er mere riktig i Norge (9 mil) enn i USA (5 mil).
Jeg sjekket med regnearket til Finnøy. Det finnes bare en eneste bil på det norske elbilmarkedet som har lengre rekkevidde. Og det er lillebroren. Altså MY21 utgaven av Model S.
Jeg sjekket regnearket til Finnøy. Husk at jeg sammenligner vinterpendling, ikke den teoretiske rekkevidden. Du har rett i at den teoretiske er lengre på TM3, men den kjører kortere på vinteren. I det minste på Finnøy...🙃
Jeg ser forøvrig at videomakeren med den nye 2021 Raven utgaven i kommentarfeltet bekrefter at den er bedre lydisolert enn hans 2017 utgave. Jeg er og spent på den nye fjæringen. Du kan altså velge mellom ulike mykhetsprofiler. Jeg er spent på hva komfortinstillingen gjør med veiene på Hurumlandet!
Ellers er det altså slik at Finnøy lover meg 412 km tilgjengelig på vinteren ved SOC 90 i kontrast til dagens 315. Det vil gjøre våre opphold på hytta enklere. Særlig om den ekstra rekkevidden er kombinert med at bilen stjeler mindre energi når den står parkert. Vår mister hele tiden 2 prosent i døgnet (pluss litt ekstra første dagen). Videomakeren diskuterer muligheten av dette. Kanskje derfor den nye ikke har Range Mode?
Skrevet av: turfsurf på mandag 09. november 2020, klokken 08:48
Sitat fra: GeirHM på mandag 09. november 2020, klokken 08:24Hm, har prøvekjørt 2020 Raven. Merket ikke så mye forskjell på støy i.f.h.t. vår gamle 2017. 2021 har vel ikke kommet.
Jeg ser forøvrig at videomakeren med den nye 2021 Raven utgaven i kommentarfeltet bekrefter at den er bedre lydisolert enn hans 2017 utgave. Jeg er og spent på den nye fjæringen. Du kan altså velge mellom ulike mykhetsprofiler. Jeg er spent på hva komfortinstillingen gjør med veiene på Hurumlandet!
Man merker forskjell på fjæringsinnstillingene, men synes det var litt lite spenn imellom comfort og sport. Der er det mere merkbart på vår I-Pace.
Skrevet av: GeirHM på mandag 09. november 2020, klokken 09:15
Skrevet av: kodax på mandag 09. november 2020, klokken 11:03
Sitat fra: GeirHM på søndag 08. november 2020, klokken 14:18Det grønne skiftet ift elbil dreier seg om at man skal velge el framfor fossilt hvis man skal kjøpe ny, men det er bedre for det globale miljøet å ikke kjøpe ny i det hele tatt.
...
I tillegg @kodax så ville vel din argumentasjon gjøre overgangen til elektrisk transport nesten umulig å gjennomføre? For vi skulle jo alle kjøre våre dieseldoninger helt til det ikke var noe igjen av dem før vi byttet til grønnere farkoster.
Skrevet av: JorEl på mandag 09. november 2020, klokken 11:16
Edit: Men det koster og den kostnaden tar GeirHM for sin nye bil og kjøper av den "gamle".
Skrevet av: kodax på mandag 09. november 2020, klokken 12:13
Sitat fra: JorEl på mandag 09. november 2020, klokken 11:16Produksjonen av en ny bil er svært forurensende, og elbil mer enn fossilbil. Ny-elbilen tar igjen ny-fossilbilen etterhvert, men å ta igjen en allerede produsert fossilbil (dvs uten ny produksjons-forurensning) tviler jeg på er mulig.
Det må da være bedre å få enda en elbil i omløp? Da vil det jo nødvenigvis bli en ICE-bil mindre? Sånn ca.
Edit: Men det koster og den kostnaden tar GeirHM for sin nye bil og kjøper av den "gamle".
Skrevet av: turfsurf på mandag 09. november 2020, klokken 12:16
Sitat fra: kodax på mandag 09. november 2020, klokken 12:13Det stemmer ikke med de nyere livsløpsstudiene jeg har sett. Produksjon av en bil tilsvarer noen 10000km med kjøring med en fossil.
Ny-elbilen tar igjen ny-fossilbilen etterhvert, men å ta igjen en allerede produsert fossilbil (dvs uten ny produksjons-forurensning) tviler jeg på er mulig.
Hvis en Prius slipper ut 10 tonn CO2 under produksjon, og 230g/km vil den slippe ut like mye på 43kkm som det ble sluppet ut under produksjon.
Skrevet av: JorEl på mandag 09. november 2020, klokken 13:18
Oljen skal videreforedles(for et flott ord) før det kan puttes på tanken. Så transporteres osv osv.
Det verste er vel at her i nordsjøen er vi sikkert flinkes i verden mtp miljø.
Jeg har jobbet på et par verft og Kårstø, og miljø og sikkerhet, kommer aldri i nærheten av profitt. Men det blir kanskje kalt inn til møte ca hver 6mnd for å snakke om det..
Edit: Man skal ALDRI ha dårlig samvittighet for å kjøpe og kjøre en elbil. Hvordan skal man ellers bytte ut bilparken? Men jeg forstår argumentet om at en ferdigprodusert ICEbil trenger ikke nødvendigvis byttes ut, men dette tar jo markedet seg av. Alle selger vel ICEbilen sin til nestemann om bilen er verdt litt mer enn vrakpanten.
Skrevet av: GeirHM på mandag 09. november 2020, klokken 14:54
Ellers er det fornøyelig å se at alle er enige med meg i at i møtet med Sankt Peter må alle vi Model X sjåfører slå blikket i bakken, samtidig som argumentet om miljøgevinst fortsatt framføres i tilknytning til hvordan de produseres. Kanskje vi kan be om at Sankt Peter bruker økologisk produsert ved når bålet vårt fyres opp? (Det er særlig viktig om mora til jorEL har rett og vi alle skal gjennom flere slike bål.)
Skrevet av: jkirkebo på mandag 09. november 2020, klokken 14:54
Sitat fra: turfsurf på mandag 09. november 2020, klokken 12:16Sitat fra: kodax på mandag 09. november 2020, klokken 12:13Det stemmer ikke med de nyere livsløpsstudiene jeg har sett. Produksjon av en bil tilsvarer noen 10000km med kjøring med en fossil.
Ny-elbilen tar igjen ny-fossilbilen etterhvert, men å ta igjen en allerede produsert fossilbil (dvs uten ny produksjons-forurensning) tviler jeg på er mulig.
Hvis en Prius slipper ut 10 tonn CO2 under produksjon, og 230g/km vil den slippe ut like mye på 43kkm som det ble sluppet ut under produksjon.
Det stemmer nok, produksjonen av en bil står for 15-20% av utslippene gjennom livsløpet i følge de studiene jeg har sett. Ca 5-10% er reparasjoner og resirkulering, resten er drivstoff og olje.
Skrevet av: JorEl på mandag 09. november 2020, klokken 15:04
Sitat fra: GeirHM på mandag 09. november 2020, klokken 14:54Skal sjekke inventory med en gang :+1:
Kanskje vi kan be om at Sankt Peter bruker økologisk produsert ved når bålet vårt fyres opp? (Det er særlig viktig om mora til jorEL har rett og vi alle skal gjennom flere slike bål.)
En spesifisering; det var presten til mora som sa det :) Litt for ivrig prest spør du meg.
Om man har en liten katolikk i seg, så brenner du "bare" i skjærsilden til du har fått nok straff, så kommer man forhåpentligvis til køen ved perleporten. Dette med skjærsilden, gjorde at folk som arbeidet for inkvisisjonen jobbet ekstra hart på deg les tortur, for de sparte deg for tid i skjærsilden for hver eneste inrømmelse av synd. "Vi gjør det for vi er glad i deg" liksom ::)
Skrevet av: Counterpointer på mandag 09. november 2020, klokken 15:27
Pressgruppa tøffelheltene trenger en liten tupp i bakenden
Skrevet av: JorEl på mandag 09. november 2020, klokken 15:31
Skrevet av: JorEl på mandag 09. november 2020, klokken 15:35
Sitat fra: Counterpointer på mandag 09. november 2020, klokken 15:27Kona gav meg et par tøfler det sto tøffelhelt på, men også et supermann symbol.....S
Må si det ligger en innebygget svakhet i nominasjonsprosessen av finansminister siden den virker være forbeholdt det smukke kjønn.
Pressgruppa tøffelheltene trenger en liten tupp i bakenden
Det sterke kjøns svakhet, er svakheten for det svake kjønn..litt lure disse damene :P
Skrevet av: kodax på mandag 09. november 2020, klokken 15:43
Skrevet av: GeirHM på mandag 09. november 2020, klokken 15:44
I tillegg har de fleste finansministre dobbeltstemme. Dessverre.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 09. november 2020, klokken 15:50
Sitat fra: GeirHM på mandag 09. november 2020, klokken 15:44Er så enig i det siden jeg har den posten i vårt statsråd og skulle jeg trenge backing så er jeg jo transportminister også.
Hei, i vår (post)moderne tid er det ingen grunn til å kjønne finansminstrene!
Ps og jeg har fått lov av statsministeren å inneha begge disse postene
Det du må passe litt på er opptelling av stemmer, det kan det bli litt bråk om har jeg hørt.
Skrevet av: GeirHM på mandag 09. november 2020, klokken 15:57
Skrevet av: JorEl på mandag 09. november 2020, klokken 18:23
Sitat fra: GeirHM på mandag 09. november 2020, klokken 15:57Teslaen er jo som et familiemedlem. Og sikkert elsket av en hver minister. Man må jo sette en grense :police:
Enig. Alle forsøk på å skille lovlige fra ulovlige stemmer fører garantert til full oppvask. I ni av ti tilfeller inkluderer vasken absolutt hele huset. Minus bilen. Den teller aldri med i slike oppgjør.
Skrevet av: GeirHM på onsdag 18. november 2020, klokken 14:21
Jeg sikter selvfølgelig til alle rykter om at selskapet skal gjennomføre en totalrenovering av Model S og X programmet i løpet av det kommende året. Hva om det kommer helt nye utgaver med 150 kWt eller mer basert på det nye batteriet de utvikler? Skrekk og gru. Jeg mener, lengre rekkevidde har vært selve trumfkortet i statsråd så langt.
Og nå ser jeg at Tesla i USA plutselig er ute og ansetter 1000 nye salgsmedarbeidere! Hvorfor gjør de det? Hvorfor akkurat nå?
Jeg liker det ikke.
Skrevet av: RJK på onsdag 18. november 2020, klokken 23:17
Først da har du grunnlag for å ta en avgjørelse. Of da er det vel 6-12 måneder til vedtaket er stemt over, og iverksatt...
8)
Skrevet av: turfsurf på torsdag 19. november 2020, klokken 06:49
Sitat fra: GeirHM på onsdag 18. november 2020, klokken 14:21Alle de nye batteriene går til TMY. TMS plaid er den første (av X og S) som får de nye batteriene. Vanlig S og X får det tidligst sent i 22. husk at CT og Semi skal ha nye batterier og.
Hva om det kommer helt nye utgaver med 150 kWt eller mer basert på det nye batteriet de utvikler? Skrekk og gru. Jeg mener, lengre rekkevidde har vært selve trumfkortet i statsråd så langt.
Og nå ser jeg at Tesla i USA plutselig er ute og ansetter 1000 nye salgsmedarbeidere! Hvorfor gjør de det? Hvorfor akkurat nå?
Salgsmedarbeidere trenger de nok, husk at de bygger en ny fabrikk i Texas.
Skrevet av: GeirHM på torsdag 19. november 2020, klokken 13:08
Men nå er terningen kastet. Ny X kommer 30 november. Etter at jeg har overdratt vår trofaste tilbake til selskapet skal jeg dele noen interessante statistikker fra vårt eierskap basert på TeslaFi. Men ikke før. Forøvrig er det ingen andre enn bidragsyterne til denne tråden som noen sinne vil oppdage at vi har fått ny bil. Den nye er nemlig kliss lik den gamle. Synd jeg ikke kan beholde regnummeret. Finansministeren har godkjent utlegget.
Men jeg har sagt til min kontakt hos Tesla at jeg skal skyte ham om de kommer med ny X i januar. Han har lovet ikke å ta telefonen. Det går nok bra.
Skrevet av: JorEl på torsdag 19. november 2020, klokken 13:52
Greit at dere ikke satte ned en komitè, for det er vel det man ofte gjør når ting skal dras ut.
Blir kjekt med tallknusing fra den forrige bilen vs den nye :+1:
Skrevet av: turfsurf på torsdag 19. november 2020, klokken 16:20
Lykke til med ny TMX, spent på om de har fikset problemet med vibrasjoner i understellet (hvis du i det hele tatt opplevde det på den gamle da).
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 19. november 2020, klokken 17:34
Sitat fra: GeirHM på torsdag 19. november 2020, klokken 13:08
Jeg er fortsatt bekymret. Tror ikke nedsetting av noen komite eller det å sende dette ut på høring har større for seg. Særlig skal ikke fraksjonen finansministeren kommer fra høres (også kalt svigers). Og hva dem gjør og ikke gjør i Texas gjør meg hvertfall ikke mer avslappa. Siste jeg hørte derfra var at dem skulle innføre særskatteordninger for å straffe de som likevel var så dumme at de valgte elektriske farkoster.
Men nå er terningen kastet. Ny X kommer 30 november. Etter at jeg har overdratt vår trofaste tilbake til selskapet skal jeg dele noen interessante statistikker fra vårt eierskap basert på TeslaFi. Men ikke før. Forøvrig er det ingen andre enn bidragsyterne til denne tråden som noen sinne vil oppdage at vi har fått ny bil. Den nye er nemlig kliss lik den gamle. Synd jeg ikke kan beholde regnummeret. Finansministeren har godkjent utlegget.
Skaff deg personlig bilskilt. Det kan du overføre til neste bil :)
Skrevet av: GeirHM på torsdag 19. november 2020, klokken 18:22
Jeg er og takknemlig for at dere er faste i troen på at det ikke kommer noe nytt - rett rundt hjørnet. Jeg er fortsatt ikke like sikker på det. Det er akkurat nå en ny utgave med enda bedre spekk ville gjøre det svært vondt å sitte i ledelsen av Bayerische Motorwerke eller være fossilmotorforsker hos VAG. Ja selv Angela Merkel ville legge merke til det, tror jeg. De er allerede svært opptatt av fagforeningsproblematikk og miljøvern lokalt der Elon nå fører opp sin nye fabrikk utenfor Berlin.
Som en liten kuriositet kan jeg nevne hvordan det var å fikle med websiden til Skoda sin nye elektriske SUV. Jeg skriver "fikle" bevisst, fordi siden stadig vekk kræsjet når jeg forsøkte å bruke siden til å bygge meg en fin utgave, slik vi jo er vant til hos Tesla. Og som Lada ... unnskyld ...Skoda la opp til. Og det var mens jeg holdt på med dette jeg la merke til at om jeg valgte firehjulstrekk så ble bilens rekkevidde redusert!! Rart, ikke sant? Jeg mener jeg husker hvor imponert jeg var da jeg kansellerte min 2014 Model S med bakhjulsdrift for en 2015 Model S 85D med firehjulsdrift. Da fikk jeg jo større rekkevidde, ikke mindre! Og det er altså fem år siden. Ingen Tesla sjåfør ofrer vel dette noen tanke i dag? Det er blitt en selvfølge at firehjulsdrift gir oss flere kilometer.
Helt til slutt, jeg skulle gjerne hatt mitt eget personlige bilskilt. Det finnes noen morsomme slik som den Model 3 som kjører rundt lokalt med ByeByeOil (eller noe i den dur). Men den versting Teslaen med senkestag så voldsomme at han subbet nedi bak og med hjul så brede at de så ut som de var fylt med botox, han (det kan bare ikke ha vært en kvinne) hadde også et personlig nummerskilt. Det var garantert ikke et skilt som rekrutterte aktivt flere for miljøvern eller som gjorde at folk flest fikk et nærmere og varmere forhold til Tesla. På det nummerskiltet sto det nemlig bare kort og godt: "I win".
Jeg finner trøst i at den Teslaen ikke var en Model X. Uansett, finansminsteren har bestemt at vi tar det skiltet vi får utdelt. Selvfølgelig har hun det.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 19. november 2020, klokken 19:24
Det er ingen av naboene dine som husker skiltnummer, med mindre du har Rain man som nabo.
Ignorence is bliss
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 19. november 2020, klokken 19:44
Sitat fra: GeirHM på torsdag 19. november 2020, klokken 18:22
Som en liten kuriositet kan jeg nevne hvordan det var å fikle med websiden til Skoda sin nye elektriske SUV. Jeg skriver "fikle" bevisst, fordi siden stadig vekk kræsjet når jeg forsøkte å bruke siden til å bygge meg en fin utgave, slik vi jo er vant til hos Tesla. Og som Lada ... unnskyld ...Skoda la opp til. Og det var mens jeg holdt på med dette jeg la merke til at om jeg valgte firehjulstrekk så ble bilens rekkevidde redusert!! Rart, ikke sant? Jeg mener jeg husker hvor imponert jeg var da jeg kansellerte min 2014 Model S med bakhjulsdrift for en 2015 Model S 85D med firehjulsdrift. Da fikk jeg jo større rekkevidde, ikke mindre! Og det er altså fem år siden. Ingen Tesla sjåfør ofrer vel dette noen tanke i dag? Det er blitt en selvfølge at firehjulsdrift gir oss flere kilometer.
Det stemmer ikke. Model 3 SR+ har lavere forbruk enn LR. Typisk omkring 10Wh/km. Ja, den går kortere, men det er jo fordi LR har har større batteri. Ikke pga. firehjulsdrift. LR RWD har lengre rekkevidde enn LR AWD så vidt jeg vet.
Skrevet av: GeirHM på torsdag 19. november 2020, klokken 20:15
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 19. november 2020, klokken 19:44Sitat fra: GeirHM på torsdag 19. november 2020, klokken 18:22
Som en liten kuriositet kan jeg nevne hvordan det var å fikle med websiden til Skoda sin nye elektriske SUV. Jeg skriver "fikle" bevisst, fordi siden stadig vekk kræsjet når jeg forsøkte å bruke siden til å bygge meg en fin utgave, slik vi jo er vant til hos Tesla. Og som Lada ... unnskyld ...Skoda la opp til. Og det var mens jeg holdt på med dette jeg la merke til at om jeg valgte firehjulstrekk så ble bilens rekkevidde redusert!! Rart, ikke sant? Jeg mener jeg husker hvor imponert jeg var da jeg kansellerte min 2014 Model S med bakhjulsdrift for en 2015 Model S 85D med firehjulsdrift. Da fikk jeg jo større rekkevidde, ikke mindre! Og det er altså fem år siden. Ingen Tesla sjåfør ofrer vel dette noen tanke i dag? Det er blitt en selvfølge at firehjulsdrift gir oss flere kilometer.
Det stemmer ikke. Model 3 SR+ har lavere forbruk enn LR. Typisk omkring 10Wh/km. Ja, den går kortere, men det er jo fordi LR har har større batteri. Ikke pga. firehjulsdrift. LR RWD har lengre rekkevidde enn LR AWD så vidt jeg vet.
Det stemmer for Tesla Model S. Eller stemte. De lager jo ikke bakhjulsdrift for disse. Eller for X. Og ingen tyskprodusert elbil i deres vektklasse matcher dem på forbruk. Det gjør heller ikke den nye XC40 fra Volvo. Den har et teoretisk forbruk på 23,8 kWt/100km.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 20. november 2020, klokken 08:53
Sitat fra: GeirHM på torsdag 19. november 2020, klokken 20:15
Det stemmer for Tesla Model S. Eller stemte. De lager jo ikke bakhjulsdrift for disse. Eller for X. Og ingen tyskprodusert elbil i deres vektklasse matcher dem på forbruk. Det gjør heller ikke den nye XC40 fra Volvo. Den har et teoretisk forbruk på 23,8 kWt/100km.
S85D fikk to helt nye, oppdaterte motorer. Så det var andre ting inne i bildet. En S85 med samme bakmotor som S85D men uten frontmotoren ville garantert hatt lengre rekkevidde. Lavere vekt og mindre tap i drivverk blir vanskelig å komme seg rundt.
Skrevet av: GeirHM på fredag 20. november 2020, klokken 11:43
Vi har også en Zoe og den er ikke spesielt god i forbruket på landeveien, men helt rå ellers, vi har den helt nede i 135 wh/km. Og jeg leste nettopp på Zoes delforum om sjåfører med den nyeste utgaven (50kWt) som klaget over at det var vanskelig å komme over en rekkevidde på omlag 220 km på firefelts vei.
Det er kanskje ikke et resultat av Teslas firehjulsdrift at det er slik. Men om vi ser bort i fra størrelser på batteripakkene på de forskjellige bilene og heller ser på hvordan forbruket av energi per kilometer foregår på, så skiller Tesla seg markant fra andre produsenter. Porsche Taycan er en versting her. Den har et oppgitt teoretisk forbruk på rundt 300 wh/km, men alle de andre kommer også mye dårligere ut enn Tesla. E-Tron 55 med det største batteriet har 282 wh/km og Jaguar I-Drive har 286 wh/km. Alt dette er EPA forbruk og finnes i regnearket til Finnøy.
Teoretisk forbruk kan jo være bedre enn det forbruket du får i virkeligheten. Er det slik? Jeg sjekket tallene til Finnøy mot vår egen bil. I regnarket hans står det at vår X100D med 20" fra 2018 skal ha et EPA forbruk på 241 wh/km. Jeg var inne i bilen og leste av det som står på ODO-meteret etter 55 000 km. Der står det at forbruket er 242 wh/km. (Både sommer og vinterhjul er 20".)
Så kanskje er bakhjulsdrift å foretrekke, men når vi ser på energiforbruk i forhold til distanse så er Tesla en god del bedre enn de andre produsentene. Jeg tror dette kommer først og fremst til uttrykk når du kjører lengre distanser. Eller hva?
Edit:
Det teoretisk oppgitte forbruket til vår ny LR Plus er altså 199 wh/km (EPA, Finnøy). Jeg gleder meg som en unge til å sjekke det ut mot tall fra virkeligheten. Noe av det første vi vil gjøre vil være å ta den ut på tur til hytta i gokk (Unnskyld Stor-Elvdal!).
Skrevet av: RJK på fredag 20. november 2020, klokken 12:25
Om det likevel koster deg nesten det samme i forbruk, så kan man tildels si at de er like gode/ille, alt etter hvordan man vurderer det. Men klart, om du trekker mer på Vampire drain, men likevel står hjemme og kan lade, så betyr nok det mindre, enn å måtte stoppe for å fylle litt tidligere enn man egentlig ønsker.
Er f.eks. kjedelig at man ikke rakk ferga fordi man måtte fylle for å rekke helt frem til ferga, og det står ladestasjon på andre siden av fergeleiet, så lengst rekkevidde per kWh er nok helt klart å foretrekke.
Det er noe med å kunne velge å stoppe litt tidligere enn strengt tatt nødvendig for å lade, enn å måtte stoppe for å lade fordi det er strengt nødvendig.
Skrevet av: kodax på fredag 20. november 2020, klokken 13:14
Skrevet av: GeirHM på fredag 20. november 2020, klokken 13:32
Men, om vi glemmer vampire drain, så slår Tesla de andre ned i støvlene når det gjelder driftsøkonomi på landeveien. Og her burde jo størrelsen til Model X gjøre at den skulle være lett match for den lettere E-tron (som jo selvsagt er i vektklassen til Model Y). Men Finnøy sitt regneark viser at det slettes ikke stemmer. Både før og etter fergekøen, for å si det slik.
Og her kommer jeg til mitt siste poeng (så langt): I følge youtube-førsteinntrykket til Salt Lake eieren av neste års utgave av Model X så kan noe tyde på at de nye X'ene har gjort noe nytt med vampire-drain problemet. Det skal jeg snart få testet ut.
Skrevet av: GeirHM på fredag 20. november 2020, klokken 13:46
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/pA6XnX/disse-elbilene-er-billigst-og-dyrest-aa-kjoere
Den undersøkelsen viser helt andre forbruksresultater enn de Finnøy referer til i sitt regneark. Regnearket finnes her:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1CVnR2uM_xi4dKHVuC5FBTYoWqyPAX_lWtZPD1qagoUw/pubhtml
Teslas Model X kommer bedre ut enn det jeg har i bilen her. Men altså dårligere enn Porsche Taycan. Og litt bedre enn Audien.
Men hvorfor er forskjellen mellom EPA tallene og Tibbers så stor?
Skrevet av: RJK på fredag 20. november 2020, klokken 14:08
Skrevet av: JorEl på fredag 20. november 2020, klokken 18:06
Skrevet av: RJK på fredag 20. november 2020, klokken 19:52
Sitat fra: GeirHM på fredag 20. november 2020, klokken 13:32
Ja, det med vampire-drain er et problem med bilene til Tesla. Det kan det ikke være tvil om. Jeg har egen erfaring med dette. Vi har hatt en S og en X og vi har hele tiden hatt den samme hytta (i gokk) uten strøm. Med begge bilene har jeg fortvilet sett hvordan de mister strøm mens de står der oppe. Selv om det ikke er mer enn 260 km tur retur laderen i Elverum, så har vi vinterstid returnert til laderen med under ti prosent på tanken. Det er ikke stas. Vi har derfor både besøkt laderen i Alvdal (det er en omvei gitt) og vi har studert sjokoladeutvalget i sakte film på bensinstasjonen i Koppang mens vi har ventet på den megatreige laderen til Fortum (om den er i drift, det skjer ikke hver gang). Irriterende konsekvens av at Telsa ikke kan dra igjen buksesmekken mens bilen står ubrukt på hytta.
Men, om vi glemmer vampire drain, så slår Tesla de andre ned i støvlene når det gjelder driftsøkonomi på landeveien. Og her burde jo størrelsen til Model X gjøre at den skulle være lett match for den lettere E-tron (som jo selvsagt er i vektklassen til Model Y). Men Finnøy sitt regneark viser at det slettes ikke stemmer. Både før og etter fergekøen, for å si det slik.
Og her kommer jeg til mitt siste poeng (så langt): I følge youtube-førsteinntrykket til Salt Lake eieren av neste års utgave av Model X så kan noe tyde på at de nye X'ene har gjort noe nytt med vampire-drain problemet. Det skal jeg snart få testet ut.
"...og vi har studert sjokoladeutvalget i sakte film på bensinstasjonen i Koppang"
Hahaha!, den rakk jeg ikke bite meg merke til tidligere i dag. For en hærlig fargerik beskrivelse!
Jeg er ikke det minste tvil om hvilken jeg ville valgt om lommeboka ikke stoppet meg, og det er bilen som ikke kan ha last på taket. Jeg er en av de få som synes det er en vakker bil, til SUV/SAV å være.
Og så flott om de løser problemet med Vampire Drain. Det er vel det eneste som egentlig trekker ned en del. Men som nevnt, heller litt VD enn kortere rekkevidde fra full tank. At det blir litt problematisk med hytte uten strøm ved parkeringsplassen, er dog en kjedelig sak.
Skrevet av: GeirHM på fredag 20. november 2020, klokken 21:17
Den eneste gangen det er et problem er hver bidige gang du skal på hytta og du må gå de hundre meterne som skiller hytta fra veien på ski. Da må du først tømme bilen for bagasje (husk det er nysne og derfor må du ha ski) før du leter fram skiene. Og du skal ikke tenke på svigers som insisterte på at det ikke skulle bygges vei helt inn. For da kan du bli sur. Og det bør du ikke. Du har jo ferie.
Skrevet av: JorEl på lørdag 21. november 2020, klokken 23:08
https://youtu.be/tpWjnx48tYU?t=19
Skrevet av: GeirHM på søndag 22. november 2020, klokken 00:41
Skrevet av: kodax på søndag 22. november 2020, klokken 09:45
Skrevet av: GeirHM på mandag 23. november 2020, klokken 20:05
@kodax, jeg må nok prioritere egen administrasjon her. Alle tester bør nok bevise at investeringen vi gjør er fornuftig. Sorry...
Skrevet av: turfsurf på mandag 23. november 2020, klokken 21:09
Sitat fra: GeirHM på mandag 23. november 2020, klokken 20:05Følger med overgang med alle nye S og X.
Et lite praktisk spørsmål: Har Long Range Plus utgaven bygget om ladeporten slik at den tar ccs lader uten overgang? Eller må jeg beholde overgangen jeg kjøpte til vår 2018 utgave?
Skrevet av: GeirHM på mandag 23. november 2020, klokken 21:15
Skrevet av: kodax på tirsdag 24. november 2020, klokken 09:31
Sitat fra: GeirHM på mandag 23. november 2020, klokken 20:05Ah, men det er jo perfekt. Så lenge testingen utføres med hensikt om å komme fram til et ønsket resultat, vil den jo med god vitenskapelig metode-samvittighet kunne forkastes av de som ikke ønsker dette resultatet:)
@kodax, jeg må nok prioritere egen administrasjon her. Alle tester bør nok bevise at investeringen vi gjør er fornuftig. Sorry...
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 24. november 2020, klokken 20:49
Den første foregikk på småveier lokalt hvor vi bor. En tur vi tar ofte på under 10km for å gå på butikken. Det var oppholdsvær og relativt vindstille og ingen trafikk. Bilen kjører med vinterhjul, piggfrie, 20". Jeg kjørte i fartsgrensa. Fartsgrense mellom 40 og 60.
Jeg brukte en app "sound meter" på min android Huawei p30 pro som jeg plasserte i midtkonsollen. Jeg fikk en gjennomsnittlig måling på 59 decibel med minimum på 39 og maksimum på 75.
Den andre testen foregikk fra Sætre sentrum til Ski og inkluderer kjøring på E134 i 80 sone og hele Oslofjordtunnelen pluss et lengre stykke på småveier. Kjørte i fartsgrensa og litt mer trafikk. Gjennomsnitt 61 og maks 75 og min 10. Den delen som foregikk i tunnelen viste nåla i lange perioder rundt 65 til 70 decibel. Det ble bekreftet med en annen app at det var vesentlig mer støy i tunnelen.
Vedlegg viser først den alternative målingen fra tunnellen, deretter den lengste turen fra Sætre til Ski og til slutt turen til butikken. Jeg er vel litt overrasket over støynivået. Men også at forskjellen mellom turene ikkevar større. Dog viser den alternative appen et mye høyere støynivå enn den første. Denne brukte jeg ikke på den første turen.
Edit:
Jeg kjørte to korte turer på lokale veier (begge rundt 10 km) med appen "lydnivå meter" og fikk sjokkerende 72 og 73db som gjennomsnitt.
60 db tilsvarer støyen fra samtale mens 80 db tilsvarer støyen fra høy musikk.
Appen er lastet ned fra Google play og får høy bruker-rating.
Skrevet av: np på tirsdag 22. desember 2020, klokken 12:06
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 22. desember 2020, klokken 12:12
Skrevet av: np på tirsdag 22. desember 2020, klokken 13:34
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 22. desember 2020, klokken 13:54
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 22. desember 2020, klokken 15:17
Hadde en bare sluppet de tjukke stålbjelkene fra bakdørene i skallen når jeg sitter i førersetet....gi med 7cm takhøyde til, Tesla....bruk karbonstenger eller noe for å få dørstengene tynnere......
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 22. desember 2020, klokken 17:37
I dag har bilen kjørt nøyaktig 100 km, blandet kjøring i rushet både inn og ut av Oslo fra Båtstø til Majorstua via Kampen og hjem over Oslofjordtunnelen. Totalt forbruk rapportert av bilen 20,6 kWt, altså 206 wh/km. I følge TeslaFi var forbruk på 22,6 kWt. Vi får tro at differansen handler om det bilen bruker på oppvarming og annet ikke rapportert av bilens komputer.
I starten brukte bilen mer enn den gjør nå. To mulige grunner. Jeg nevnte dette i forbindelse med at Tesla Rud hadde bilen inne for litt småplukk. Eller. Jeg har samtidig økt dekktrykket fra 2,9 til 3,1.
Dette er markert mindre forbruk enn det jeg hadde under disse forholdene i min 2018 modell. Der lå nok forbruket på kalde regnvåte veier på 245-250 wh/km.
Men igjen, dette er bypendling. Jeg er spent på forbruket på langtur. Time will tell.
Skrevet av: krokhol på mandag 04. januar 2021, klokken 17:33
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 04. januar 2021, klokken 17:58
Sitat fra: krokhol på mandag 04. januar 2021, klokken 17:33
Er spent på fortsettelsen i denne artige og informative tråden. Jeg lurer på om -21 mod LR plus har bedre støydemping enn den "gamle" -20 mod LR. Og om det er andre forbedringer enn kun øket kjørelengde. Man kan kanskje gjøre gode kjøp på på inventory av den utgående "gamle"- 20 modellen, noe jeg vurderer, og undrer om man da går glipp av viktige forbedringer som finnes på -21 LR-plussen? Viktig forbedring kom jo i juli-19 med Raven og den nye dempingen, samt bedre støydemping om jeg ikke husker feil. Men er det ytterligere bedring i støydemping på ny- 21 mod? Og er det nye dekktrykksensorer i -21 mot gamle i -20? Venter uansett spent på fortsettelsen på din "reise" med LR-pluss!
Det er ikke sikkert at bilen du får ved bestilling av Model X nå er lik den trådstarteren har mottatt. Svaret på det får vi kanskje ikke før om en uke eller to.
https://www.slashgear.com/refreshed-tesla-model-s-spied-cruising-california-streets-04653311/
Skrevet av: GeirHM på mandag 04. januar 2021, klokken 21:19
Det var på langtur midtvinters i vanskelige kjøreforhold og kulde at vår nye dyrt erhvervede M-utgave (M står for Teslas 2021 utgave i VIN koden) skulle avgjøre diskusjonen jeg fører med finansministeren. Tesla lover altså at bilen kan kjøre over 560 km på en lading. Ja typical km i bilen (som er det du får om du setter batteristand til kilometer i bilens settinger) er faktisk 597 km. Et kvantesprang mer enn de 431 vår forrige X påsto at den skulle klare på smekkfull tank. Ingen av delene prøvde jeg å selge til finansministeren. Jeg var opptatt av Finnøys regneark som viser at M utgaven skal klare 412 km på 90% i "vinterpendling". Vår gamle klarte 315 skriver Finnøy. Og det stemmer bedre med det jeg fikk til med vår forrige. Og ga forhåpninger om hva den nye kunne klare. Det var før denne turen. Så hva viser den?
Turen opp foregår i to omganger. Først fra Hurumhalvøya til laderen i Elverum (183 km) og så videre derfra til fjells (140 km) i Stor-Elvdal hvor vi altså har en hytte i ødemarka uten innlagt strøm. Siste halvdel av turen (323 km) gjenstår. Vi skal hjem i morgen. Og da bruker vi alltid mye mindre energi. Nedoverbakke.
Jeg har tatt bilder av dashbordet. Først i Elverum. Så gjennomført distanse og energiforbruk fra Elverum til fjells og igjen dashbordets status til fjells. Det var sabla kaldt når vi kjørte og tildels svært glatte veier og mye motgående trafikk. Vi lå stort sett på fartsgrensa eller litt under fra Elverum. Til Elverum kjørte vi rundt fartsgrensen eller litt over. Motorvei hele veien fra Asker. Glem sommerdrømmer om 195 wh/km. Vi endte på over 270! Og verre var det opp rv3 med lavere hastighet. Et forbruk på over 260. Ja det var dårlige forhold. Men resultatet er likevel alt alt for kjipt. Skrekkelig dritt elendig. Og for riktig å helle godt med salt i sårene så regner ikke bilens komputer inn forbruk til oppvarming av bilen og slikt. Det kan du se av alle de kilowattene bilen slukte i Elverum. Det var ikke bare vi på Elgstua som spiste for mye flesk og duppe. Over 60 kwt til å dekke forbruket etter 183 km i svært lovlydig fart på motorveien imponerer ingen.
Og hva-var-det-jeg-sa-finansministeren har bedt om oppdateringer av SoC mens bilen har stått i fred og frosset her oppe. Jeg har unnskyldt meg med at bilen ikke måtte forstyrres. Men sannheten er at jeg har smugtittet. Og nå vet hun det og. Og svigers. På to små døgn har bilen sølt bort fem - 5 - kWt, vi er ned fra 58 til 53%. Og ja, alt står avslått inkludert sentry mode. Som mange vet finnes det ingen manuell override av energistyringen på disse bilene. De skal fikse det selv. Tull og tøys.
Så selv ved halvgått løp vet jeg allerede at neste statsråd ikke blir noen fest. Men jeg må ha en samtale med Tesla. Dette er ikke i nærheten av driftsøkonomien jeg ble forespeilet med "plus" tilføyelsen.
Skrevet av: Electric cars in Norway på mandag 04. januar 2021, klokken 21:38
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 04. januar 2021, klokken 22:28
Får ikke håpe det blir fremmet mistillitsforslag...og hva skjer om Tesla kommer med ny fantastisk varmepumpe på Model X Mars 2021......og 100kg lettere dører....
Skrevet av: np på mandag 04. januar 2021, klokken 22:36
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: GeirHM på mandag 04. januar 2021, klokken 22:46
Skrevet av: kodax på mandag 04. januar 2021, klokken 23:11
Skrevet av: Stig-Arne på tirsdag 05. januar 2021, klokken 09:12
Sitat fra: kodax på mandag 04. januar 2021, klokken 23:11Med på denne. Min X75 stod fra fredag klokken 12 til søndag klokken 12 og tapte ca 2-3 %, da var batteriet lunkent når den ble parkert.
Min X75 mistet 1-2% i døgnet da jeg var på fjellet nå med v2020.48.26. Hva er det i den nye LR+ som trekker så mye mer? Større og annerledes(?) batteripakke som krever mer vedlikehold?
Skrevet av: k1 på tirsdag 05. januar 2021, klokken 18:54
Opplever selv at dekktrykk har mye å si på forbruket...
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 05. januar 2021, klokken 21:00
Sitat fra: k1 på tirsdag 05. januar 2021, klokken 18:54
Range mode on eller off?
Opplever selv at dekktrykk har mye å si på forbruket...
Range Mode er fjernet som mulighet. Antakelig på alle S/X Raven. Bilen styrer det selv. Eller noen i det solrike California. Sukk.
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 05. januar 2021, klokken 21:31
Innen jeg startet forvarming av bilen var SoC redusert fra de 58 % vi kom fram til hytta med til 48 %. Det var blitt kaldt så det tok tid å varme bilen slik at is var fjernet fra alle glassflater og jeg turte åpne bakdørene. 12 minus. SoC var redusert til 42 % innen vi begynte hjemturen. Jeg var ikke urolig.
Vi hadde brukt nøyaktig 40% opp til fjells. Nå skulle vi nedover. Det skulle jo normalt kreve en god del mindre energi. Det viste erfaringen og vi hadde jo den smarteste mest energiøkonomiske utgaven av X laget noen gang. - Jeg merker at jeg har overtatt det ironiske tonelaget til sjefen i passasjersetet - og det beklager jeg. Men f*** heller.
Vi trillet inn i Elverum etter en forferdelig kamp for å spare all den energi vi kunne klare med fattige fem - 5 - prosent igjen. Det betyr at vi på 280 km pluss tre døgn uten tilgang til lading hadde brukt 91 % av all den marsiansk smarte spaceX inspirerte teknologibomben av en X hadde av energi å tilby på av sitt rause lager av litium ion.
Det er hakkeflate meg ikke noe å skrive hjem om. Det har jeg formidlet til teknisk avdeling hos Tesla. Der lovet deres medarbeider i Nederland å bekrefte min henvendelse på e-post og deretter følge opp saken internt. Det har ikke skjedd. Ennå.
Denne turen kan koste meg min statsrådstaburett.
Skrevet av: kodax på tirsdag 05. januar 2021, klokken 22:20
Skrevet av: Finnøy (Arne Johan Larsen) på tirsdag 05. januar 2021, klokken 23:01
Sitat fra: kodax på tirsdag 05. januar 2021, klokken 22:20
Det kan høre ut som du har innspill til de 412 km i regnearket til Finnøy...i det minste fikk vel lobbyistene i baksetet varme i baksetet noe av veien?
Jeg prøver å presentere en mer "realistisk" rekkevidde for "commuting", dvs - jobbpendling for de årene vi ikke har hjemmekontor pga Corona- tar dessverre ikke høyde for flere dager med vampire drain og kaldt batteri ;)
En mengde nye elbilister i år som kommer rett fra ICE og opplever at de ikke får sin "lovede rekkevidde" om vinteren i sin nye Audi, VW, MB, Polestar, Renault, Skoda, Maxus, Tesla osv.
Enda flere blir det på tampen av 2021. Med mer realistisk forventning (som selger og importør dessverre bare opplyser om i liten skrift) så hadde det vært færre misfornøyde elbileiere.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 06. januar 2021, klokken 01:00
For øvrig, med 14 mil opp til hytte uten strøm hadde jeg nok valgt å fylle på litt ekstra fra en 50kW hurtiglader i Koppang eller lignende, mens jeg f.eks handlet inn mat til hytteturen. Har samme problematikk selv og bruker alltid 50kW lader i Dokka eller Gjøvik (hhv. 40km og 70km unna hytta) før vi kjører siste strekket opp. Vi har riktignok kun en X75D da.
Skrevet av: GeirHM på onsdag 06. januar 2021, klokken 07:17
Sitat fra: Finnøy (Arne Johan Larsen) på tirsdag 05. januar 2021, klokken 23:01Sitat fra: kodax på tirsdag 05. januar 2021, klokken 22:20
Det kan høre ut som du har innspill til de 412 km i regnearket til Finnøy...i det minste fikk vel lobbyistene i baksetet varme i baksetet noe av veien?
Jeg prøver å presentere en mer "realistisk" rekkevidde for "commuting", dvs - jobbpendling for de årene vi ikke har hjemmekontor pga Corona- tar dessverre ikke høyde for flere dager med vampire drain og kaldt batteri ;)
En mengde nye elbilister i år som kommer rett fra ICE og opplever at de ikke får sin "lovede rekkevidde" om vinteren i sin nye Audi, VW, MB, Polestar, Renault, Skoda, Maxus, Tesla osv.
Enda flere blir det på tampen av 2021. Med mer realistisk forventning (som selger og importør dessverre bare opplyser om i liten skrift) så hadde det vært færre misfornøyde elbileiere.
Jeg er ingen førstegangskjøper. Dette er vår tredje Tesla og vår femte elbil. Jeg har hatt veldig god hjelp av dine regneark ved vært kjøp av hver ny bil, Finnøy. Først og fremst i sammenligning mellom bilene til de forskjellige produsentene. Samtidig faller denne turen et stykke unna de mer realistiske framskskrivningene du gjør av bilens forventede rekkevidde på vinteren. Men det som er avgjørende er likevel at i sammenligning med tidligere erfaring med vår forrige X100 så blir den forventede forbedring i driftsøkonomi liten.
Det kan godt være at bilen trenger noe nærmere tilsyn. Nybil justeringer altså. Jeg hadde også problemer med vampire drain lenge på vår forrige. Det ble løst først etter et års eierskap da de fant problemer knyttet til bilens 12 volts batteri som hele tiden tappet hovedbatteriet for strøm som årsak.
Det må tilføyes at særlig hjemturen forregikk i veldige lave temperaturer. Det falt fra minus 12 på fjellet til minus 22 nedover Østerdalen. Jeg tror knapt jeg har kjørt lengre avstander i slik kulde. Og batteriet som var kaldt ved start på turen ble faktisk kaldere underveis. Og, ja, jkirkebo, vi kjørte med navigasjon. Jeg ville være sikker på at vi hadde nok til å komme fram. Vi hadde tilgang til alternativ lading både i Koppang og på Rena. Og på meg virket det som om precoditioning av batteriet reduserte på positivt vis kulda og gjorde mer watt tilgjengelig? I det minste ble den stiplede linjen på topp og bunn redusert da den slo inn og prosent ved destinasjon gikk opp et poeng.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 06. januar 2021, klokken 07:19
Ellers er det jo sånn at jo mere effektiv en bil er, jo større forskjell får man mellom sommer og vinter. Optimaliseringene som er gjort på LR/LR+ i.f.h.t. 100D var jo mye forbedret elektronikk, lager, dekk osv. Prosentvis vil dette utgjøre mye mindre av totalen om vinteren enn om sommeren.
Hadde forbedringene kommet av større batteri eller mere effektiv oppvarming ville resultatet vært annerledes.
Dette er jo og grunnen til at det er mindre variasjon mellom forbruk sommer/vinter på strømslukere som f.eks etron og I-Pace, enn det er på f.eks i3.
Ser det veldig godt på vår i3 som får omtrent halvert rekkevidde, mens I-Pace kanskje 15% reduksjon på vei til hytta.
For å sitere om ett amerikansk uttrykk: "There's no substitute for kWhs" (leses best med tykk amerikansk aksent)
Skrevet av: np på onsdag 06. januar 2021, klokken 10:24
Om Model X får Octovalve fra 3/Y, vil det utgjør noen særlig forskjell på rekkevidden på vinterstid?
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 06. januar 2021, klokken 11:16
Sitat fra: GeirHM på onsdag 06. januar 2021, klokken 07:17
Og, ja, jkirkebo, vi kjørte med navigasjon. Jeg ville være sikker på at vi hadde nok til å komme fram. Vi hadde tilgang til alternativ lading både i Koppang og på Rena. Og på meg virket det som om precoditioning av batteriet reduserte på positivt vis kulda og gjorde mer watt tilgjengelig? I det minste ble den stiplede linjen på topp og bunn redusert da den slo inn og prosent ved destinasjon gikk opp et poeng.
Jeg har også alltid navigasjon på, men velger da ofte en destinasjon ved siden av SuC og jeg ikke vil bruke strøm på batterivarme. F.eks Elgstua på Elverum. Batteriene varmes uansett opp av spillvarme fra motorene, skal jeg kjøre et stykke før lading er det gjerne nok til å få ok ladehastighet.
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 06. januar 2021, klokken 11:43
Men klart - i - 22 kreves det mye varme. Og når det er så kaldt forsvinner mye av poenget med varmepumpe også dessverre, for biler som har det.
Skrevet av: GeirHM på onsdag 06. januar 2021, klokken 11:48
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 06. januar 2021, klokken 11:16Sitat fra: GeirHM på onsdag 06. januar 2021, klokken 07:17
Og, ja, jkirkebo, vi kjørte med navigasjon. Jeg ville være sikker på at vi hadde nok til å komme fram. Vi hadde tilgang til alternativ lading både i Koppang og på Rena. Og på meg virket det som om precoditioning av batteriet reduserte på positivt vis kulda og gjorde mer watt tilgjengelig? I det minste ble den stiplede linjen på topp og bunn redusert da den slo inn og prosent ved destinasjon gikk opp et poeng.
Jeg har også alltid navigasjon på, men velger da ofte en destinasjon ved siden av SuC og jeg ikke vil bruke strøm på batterivarme. F.eks Elgstua på Elverum. Batteriene varmes uansett opp av spillvarme fra motorene, skal jeg kjøre et stykke før lading er det gjerne nok til å få ok ladehastighet.
Det var en smart løsning. Samtidig er det verdt å merke seg at under denne turen i kulde som tiltok (fra 12 til 22 minus) opplevde jeg at batteriet ble kaldere under kjøringen og ikke varmere som jeg ville forvente. Det tror jeg ikke jeg har opplevd tidligere.
Jeg mistet mye energi under de knappe tre døgnene bilen sto stille. Da vi kom fram var det bare noen få kuldegrader men det ble kladere og kaldest var det da vi dro hjem. Energi gikk altså fra 58 til 48 %. Samtidig la jeg merke til at TeslaFi satte 48 i parantes i blått og opplyste om at egentlig SoC var 50. Den timen bilen sto til forvarming gikk så SoC ned til 42. Men driftsplanleggeren anslo at vi ville komme fram til laderen i Elverum med 16 %. Noe sånt hadde jeg også forventet. Men så mens vi trillet ned fjellet helt uten forbruk stupte planleggeren ned til først 9 og senere helt ned 5 %. Den steg noe etter at batteriet ble forvarmet. Men fordi navigasjonen ikke får med seg de nye veiene rundt Elverum endte vi tilslutt med 5 % da vi kom fram. Det var fullt på laderen så jeg måtte lade som nummer to på en av laderne der. Jeg vet derfor ikke hvor varmt batteriet egentlig var ved ankomst. Helt varmt var det likevel ikke, for fra rundt 50 % var vi alene ved pumpa og fikk vi aldri mer enn 80 kW. De første 15 månedene med vår X100 gikk ikke ladingen under 100 kW før vi hadde passert 60 %. Når vi sto alene vel og merke. (Etter 15 måneder og 34 000 km tapte batteriet seg brått og plutselig 5% i følge TeslaFi).
Vi merket også at vi fikk merkbart mindre varme inn i kupeen underveis. Vi har jo ikke range mode i vår nye bil, men dette styrte bilen tydelig selv. Det er også verdt å merke seg at bilen aldri advarte om at vi burde oppsøke alternativ lading underveis. Det skjedde alltid på våre tidligere Teslaer når navigasjonen varslet om at vi ville ankomme destinasjonen med 5 %. Vi fikk heller ingen varsel om å senke farten for å nå fram. Men tro meg, vi var aldri noen trussel mot fartsgrensene på denne turen.
TeslaFi rapporterte at vi hadde 23,5 grader i kupeen. Det var merkelig. For vi hadde satt denne til 20,5 grader.
Edit:
Vedlagt følger bilder av reiseplanleggeren jeg tok rett før vi startet og deretter rett etter at vi er ned av fjellsiden (etter å ha kjørt 27 km).
Skrevet av: kodax på onsdag 06. januar 2021, klokken 15:04
Skrevet av: GeirHM på onsdag 06. januar 2021, klokken 15:42
Skrevet av: GeirHM på onsdag 06. januar 2021, klokken 17:22
Når du ser på sammenligningen vedlagt er det viktig å legge merke til at jeg er en lat fyr og at jeg tok ny bil inn i min eksisterende TeslaFi konto og bare forandret Model fra 2018 utgaven til 2021 utgaven. Det betyr dessverre at i alle sammenligninger jeg gjør er nåværende bil referanseramme for alle tall TeslaFi produserer uavhengig om det er ny eller gammel bil jeg ser på. Det betyr nok at det er fornuftig å se bort i fra Rated km og Efficiency når det gjelder resultat for gammel bil.
Ved besøket i fjor var det kaldere i starten av oppholdet og varmest til slutt og omvendt i år. Jeg brukte litt over 8 kWt mindre opp i år enn i fjor men det var varmere og 7 kWt mer enn tilbake men det var mye kaldere. Det er litt variasjon på tilbakelagt avstand, men som det fremkommer av wh/km så finner vi samme variasjon der som når vi ser på totalforbruket for hver tur. Det er altså spørsmål om det er temperaturforskjellene mer enn oppgraderingen fra 2018 utgaven av 100D til Long Range Plus fra 2021 (VIN modell angivelse, bilen ble ferdigprodusert 12 oktober 2020) som er forklaringen på den variasjonen i driftsøkonomien som fremkommer i sammenligningen. Eller i det minste er forbedringen marginal. Eller leser jeg dette feil?
Det som likevel er den viktigste forklaringen på mitt mørke humør ved ankomst med 5 % i Elverum i går - og den litt mer triumferende tilbøyeligheten en kunne ane av måten kaffen fra Elgstua ble drukket på i passasjersetet - er likevel noe annet. Og det tror jeg vi kan gjøre noe (mer) med.
For det andre bildet jeg vedlegger, er den eneste rapporteringen TeslaFi laget fra døgnet mellom dagen vi dro opp og dagen vi dro ned igjen på forrige tur (altså i 2020, ikke i år). Som det fremkommer sov bilen hele det døgnet, og det samme gjorde den fra den ble parkert ved ankomst på hytta og hele dagen etter til før vi dro ned. Bilen kom fram med 64 % (vi valgte å mellomlade den gangen på Fortum i Koppang) og da jeg begynte oppvarmingen før vi dro sto den fortsatt på 63 %!!! Bilen hadde altså bare rota bort 1 % de to døgnene den sto parkert. Og forklaringen er at bilen gikk rett i sleep mode og ble der til vi dro igjen. Oppvarmingen den gangen tok også 10-11% slik at vi startet med 53 %. I år tapte vi først ti prosent mens bilen sto parkert og så tapte vi 6-7 % under oppvarmingen. Men selvfølgelig, bilen sto ett døgn lengre. Det viktige her er at TeslaFi som skiller mellom park mode og sleep mode rapporterte mer park mode enn sleep mode under vårt nyeste opphold.
Slik var det også det første året vi hadde vår forrige X, TeslaFi rapporterte knapt sleep mode i det hele tatt. Det forandret seg først etter at Tesla etter flere service besøk til slutt fant at 12 volts batteriet kontinuelig tappet hovedbatteriet for strøm. Det er noe slikt jeg nå må be Tesla om å sjekke nå.
Men driftsøkonomien ser heller ikke ut til å være vesentlig forbedret fra vår gamle til vår nye X. For meg ser det ut til at kuldeforskjellene er viktigere. Så finansministeren hadde kanskje rett? Vi skulle beholdt vår gamle bil. Det liker hun nok godt. At hun fikk rett mener jeg. Den ekstra kostnaden ved kjøp av nty bil er det nok verre med, ja.
Skrevet av: Stig-Arne på onsdag 06. januar 2021, klokken 17:39
Jeg kommer ikke til å bytte til ny X før de har fått varmepumpe på plass og nye lykter.
Ikke det, en varmepumpe hadde ikke hjulpet GeirHM så mye, da det var svært lave temperaturer
Men for å ta ett eksempel.
Forvarmet bilen på tur hjem fra jobb idag, 5 + grader ute og 20 min forvarming.
I følge Scan My Tesla ( noe jeg anbefaler GeirHM å skaffe), så forbrukte "Thermo Controller" 2,3-3 kW på turen hjem som var på 30 min, det vil si at den svidde av ca 2 % eller 1,5 kWh på kun varme
En varmepumpe hadde vært gull for min del.
I tillegg vet jeg det er mange som skriver at manuell regulering av vifte og varme reduserer fyringskostnadene en del, uten å ha forsøkt det selv, min står alltid i Auto.
Skrevet av: np på onsdag 06. januar 2021, klokken 18:18
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 12. januar 2021, klokken 21:14
Resultat av sammenligningen:
Fallet i SoC var omtrent like stort begge steder!! Altså omlag 10 prosent.
Spørsmål til alle X brukere:
Er ikke det for mye?
Skrevet av: geear på tirsdag 12. januar 2021, klokken 21:50
Skrevet av: Stig-Arne på tirsdag 12. januar 2021, klokken 22:16
Sitat fra: GeirHM på tirsdag 12. januar 2021, klokken 21:14Min trekker 1 til 2 % i døgnet. Det vil si 6 % mot dine 10 %?Kanskje du burde prøvd å stoppe TeslaFi?
Nå har jeg latt bilen stå uten tilgang til lading omtrent like lenge som den gjorde på fjellet. Altså tre døgn. Men det er en viktig forskjell. Mens utetemperaturen på fjellet varierte mellom minus 2 og minus 12, står den her i pluss 10 i garasjen.
Resultat av sammenligningen:
Fallet i SoC var omtrent like stort begge steder!! Altså omlag 10 prosent.
Spørsmål til alle X brukere:
Er ikke det for mye?
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 12. januar 2021, klokken 22:44
Skrevet av: GeirHM på onsdag 13. januar 2021, klokken 17:52
PS. Som det framkommer av vedlagt bilde har bilen fått navnet "Evighetsmaskinen". Jeg prøvde meg i statsråd med "Evighetsprosjektet". Det navnforsøket ble raskt avslørt som for tett på den sannheten som har eksistert så langt rundt våre Teslakjøp. Jeg har solgt hver av dem inn som noe vi gjør denne ene gangen og for all fremtid. Og så har de jo aldri blitt det. Dette derimot ER evighetsmaskinen. Det har et klart flertall bestemt.
Forøvrig hadde vår forrige navnet "finansministeren". Slik som ting er i dag med ny bil som ikke leverer på mine statsrådsinnlegg om forbedret rekkevidde, blir navnet på den gamle (bilen altså) avfeid som verdiløst smisk. Det blir i det hele tatt åpent stilt spørsmål om hva som egentlig har evighetens perspektiv over seg. Jeg får kanskje gjøre som en annen (også avtroppende) statsleder og gå og finne meg en mur å klage min nød til.
Men jeg drar uansett ikke til den på grensa til Mexico.
Skrevet av: kodax på onsdag 13. januar 2021, klokken 19:09
Skrevet av: GeirHM på onsdag 13. januar 2021, klokken 19:15
Skrevet av: GeirHM på torsdag 14. januar 2021, klokken 19:01
Er det slik at TeslaFi bruker like mye som Sentry mode? Eller er det min knoting med innstillingene som gjør at jeg får Sentry mode forbruk ut av denne loggingen?
Skrevet av: Stig-Arne på torsdag 14. januar 2021, klokken 19:07
Sitat fra: GeirHM på torsdag 14. januar 2021, klokken 19:01
Dette er litt flaut. Nå har bilen stått uten lading ett døgn. Tapet er begrenset til 2 %. Og vi vet at tapet er størst i starten. Er synderen TeslaFi? Eller enda mer flaut, er det jeg som ikke har maktet å sette opp TeslaFi korrekt? Det er i sannhet ikke så enkelt, ikke minst fordi det er mange parametre man skal settes. Og det er ikke helt enkelt å forstå forholdet mellom disse og hvordan innstillingene påvirker hverandre.
Er det slik at TeslaFi bruker like mye som Sentry mode? Eller er det min knoting med innstillingene som gjør at jeg får Sentry mode forbruk ut av denne loggingen?
Flau skal du ikke være. Med alle disse teknologiske duppedittene og parameter i hytt og gevær, så er det jammen lett å gå seg vill.
Det aller beste er vel å la bilen være bil, og ikke vase for mye med 3. parts ting. Er vel da ting fungerer best ut ifra tenkt scenario fra Tesla?
Skrevet av: GeirHM på torsdag 14. januar 2021, klokken 19:21
Men jeg trenger nok hjelp til å kalibrere korrekt TeslaFis settinger til min bil.
Skrevet av: Stig-Arne på torsdag 14. januar 2021, klokken 19:27
Sitat fra: GeirHM på torsdag 14. januar 2021, klokken 19:21
Uten slike 3parts apper er det vanskelig å se Tesla i kortene. Det er TeslaFi som gjør det mulig å gjøre sammenligninger. Husk at Teslas egen driftslogg ikke gir innsikt i totalt energiforbruk, bare det som går til å flytte bilen fremover. Og jeg synes fortsatt at bilen ikke lever opp til bebudet energiforbruk.
Men jeg trenger nok hjelp til å kalibrere korrekt TeslaFis settinger til min bil.
Joda, skal være enig i at Tesla har alt for lite informasjon om forbruk tilgjengelig, dette bør de jo bli bedre på.
Bebudet energiforbruk kan forsåvidt være høyt, og tydeligvis har jo TeslaFi vært med på å forverre dette for deg. Men å sammenligne forbruk mellom biler er svært vanskelig, da det er svært mange faktorer som avgjør hvilket forbruk man ender opp på.
Model X sitt største ankepunkt er jo fortsatt mangel på VP og at det er en stor og tung bil.
Skrevet av: kodax på fredag 15. januar 2021, klokken 11:44
Skrevet av: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 11:57
Sitat fra: kodax på fredag 15. januar 2021, klokken 11:44
Selv om du blir litt flau, så er det da en gledelig nyhet for deg (og litt mindre for meg som aktivt ser etter grunner til ikke å bytte:)
Sitter i samme båt som deg, men har tatt en svært enkel konklusjon:
Nytt batteri, CCS ladeport, varmepumpe og nye lys. Dette må til før jeg bytter ut dagens bil, selv om ønsket etter større batteri for 14 dager i året absolutt er til stede.
Skrevet av: kodax på fredag 15. januar 2021, klokken 12:41
Skrevet av: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 12:45
Sitat fra: kodax på fredag 15. januar 2021, klokken 12:41
Jeg tror ikke jeg gidder å bytte før enten bilen blir for dyr å eie eller rekkevidden blir ekstremt mye lenger. Jeg er egentlig veldig fornøyd med bilen jeg har, og det du nevner syns jeg egentlig småting som for min del ikke kvalifiserer til bytte. Problemet er at jeg også er glad i ny teknologi, så på ett eller annet tidspunkt har de nok kanskje lagt på så mye at min finansminister også må masseres..
Vil vel egentlig ikke si det er småting, men noen av de største tingene som kan gjøre dagens X betydelig bedre.
Rekkevidden må bli betydelig lengre ja, og med det mener jeg nytt batteri, rekkevidden er blitt bedre med ny motor og hjuloppheng, men ikke nok som forsvarer bytte av bil.
Skrevet av: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 13:23
To prosentpoeng første døgn og 1 prosentpoeng på litt over 19 timer. Det betyr at TeslaFI stjeler energi om jeg ikke klarer å forbedre loggingsrutinene i programmet. Det er altså ikke noe galt med bilen på dette området.
Jeg vet fortsatt ikke om det er noe uvanlig rundt denne utgaven når det gjelder forbruk under kjøring midtvinters. Ser jeg bort i fra alt knyttet til parkering og forvarming får jeg likevel bare en beskjeden rekkevidde på ca 380 km ved 100%. Men det var tildels veldig kaldt (mellom minus 2 og minus 22) og bilen måtte forsere noen høydemeter - selv om alt av høydeforskjell jo var til bilens fordel på hjemturen (men da var det klart kaldest.) Og det må bety en god del at bilen jo ble veldig kald når den sto parkert. Batteriet holdes jo på minimum rundt pluss fem grader. Det koster.
Jeg forstår ikke hvorfor dere er så opptatt av varmepumpe. Den vil jo trekke strøm. Og bilen har jo et opplegg for å holde bilens batteri på en minimumvarme. Hva mer trenger jeg?
Det jeg lurer på om jeg må få meg et dieselaggregat på hytta som i det minste kan forsyne bilen med nok strøm under oppholdet slik at parkeringen ikke spiser av energilageret i bilen og gjør det mulig å varme den opp også uten å spise av batteriets innhold. Kan disse Hyundai dieselaggregatene som selges av div hyttebutikker til rundt 30k dekke dette behovet, eller må det noe dyrere til for å dekke mitt behov?
https://www.hyttetorget.no/hyundai-aggregat-6300w-elstart-diesel
Ellers til det dere diskuterer så vil jeg si at denne utgaven av X er bedre skrudd sammen enn vår forrige, den skrangler mindre, selv solskjermene er stille i denne. Og den nye fjjæringen i denne er milevis bedre enn den vi hadde som fikk en liten bit grus under hjulene til at det skranglet i jekslene. Denne flyter over alt terreng på nivå med det jeg har prøvd av fossile Mercedes SUVer (det dreier seg strengt tatt bare om en ML 320CDI jeg hadde til låns en uke).
Ellers vil jeg advare mot å massere noen finansminister. Du blir avslørt. Det er omtrent like smart som å få en økologisk spisende sjaman til gjøre din sak til sin og storme finansministerens kontor.
Skrevet av: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 13:34
Min bil, forvarmet i 20 minutter trekker rundt 3 kW for å holde varmen i ett par minus med meg alene i bilen. Så iløpet av hjemturen som varer i ca 30 min har den brukt ett par prosent i kun varme på min bil. Mens en varmepumpe muligens hadde. Brukt 0,5 til 1 %.
Derfor mener jeg at varmepumpe er en av de viktigste tingene som kan gjøre Model X mer energi effektiv i kaldt vær.
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 15. januar 2021, klokken 13:43
Forbedringene de har gjort på effektivitet virker jo uansett å være mest synlig i lav hastighet på sommeren. Og effektive biler har en tendens til å ta en større smell på vinteren, så 380km synes jeg absolutt er godkjent.
Når det lages en mer effektiv motor-konfigurasjon med mindre spillvarme vil en jo ikke høste den samme gevinsten på vinteren, når en har behov for varme og dermed kan nyttiggjøre seg av spillvarme/ineffektivitet i de eldre bilene.
Du kunne kanskje hentet noen mil ekstra med varmepumpe, men ikke revolusjonerende mye med mindre det er en veldig god pumpe som er perfekt programmert. Varmepumpen er vel så viktig på korte turer der energibehovet til varme er veldig høyt. Det gir kostnadsbesparelser over tid, men de må da regnes mot økte vedlikeholds/reparasjonskostnader i fremtiden. Samt økt pris på bilen. Så reell besparelse er ikke så lett å regne på.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 15. januar 2021, klokken 15:12
Sitat fra: kodax på fredag 15. januar 2021, klokken 12:41
Jeg tror ikke jeg gidder å bytte før enten bilen blir for dyr å eie eller rekkevidden blir ekstremt mye lenger. Jeg er egentlig veldig fornøyd med bilen jeg har, og det du nevner syns jeg egentlig småting som for min del ikke kvalifiserer til bytte. Problemet er at jeg også er glad i ny teknologi, så på ett eller annet tidspunkt har de nok kanskje lagt på så mye at min finansminister også må masseres..
Ser ut til at "ny teknologi" fort kan komme i mars....hvis det er litt sannhet i Refresh-ryktene her:
Skrevet av: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 16:20
Men Øyvind.H, jeg innser at du har et poeng. Ekte kWt må til for å gjøre en forskjell vinterstid. Jeg hadde lagt for mye vekt på Finnøys oversikt over forskjellige bilers rekkevidde under vinterpendling. Det tabellen viste om forskjell mellom min forrige og min nåværende ble tillagt vekt i statsråd. Opp fra 315 til 412 km ved 90 prosent SoC. Den reelle forskjellen gjør at jeg stiller spørsmål ved merkelappen "Long Range Plus". I det minste på vintern. Og i et hvertfall i Østerdalen. Der er det jo i tillegg så øde og ensomt at selv ikke koronaen får noe tak.
Og jeg lar meg heller ikke imponere av det med varmepumpe. Det går vel med den som vår luft til vann vp hjemme. Når strømmen er dyrest og gradestokken mest blå da får du fint lite gevinst av den.
Men ingen deler vist min nysgjerrighet når det gjelder dieselaggregater som redning på fjellet for en kald Tesla? Hva vil forbruket av diesel for eksempel være for å etterfylle vårt batteri med circa ti kilowatt på en uke? Og er det i det hele tatt praktisk mulig? (Se link til aggregat i mitt forrige innlegg).
Skrevet av: kodax på fredag 15. januar 2021, klokken 16:29
(Forøvrig fungerer varmepumpen fint her i mange minus, men så er vel kanskje ikke bergvarme så aktuelt i biler..)
Skrevet av: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 16:39
Skrevet av: Teggedurien på fredag 15. januar 2021, klokken 17:01
Skrevet av: geear på fredag 15. januar 2021, klokken 17:43
Har bare en luft-luft på 950W i frittstående garasje også, med uisolert dobbelport, holder fint 20 grader der inne.
Skrevet av: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 17:57
Sitat fra: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 16:20
J.
Og jeg lar meg heller ikke imponere av det med varmepumpe. Det går vel med den som vår luft til vann vp hjemme. Når strømmen er dyrest og gradestokken mest blå da får du fint lite gevinst av den.
Teslabjørns sine videoer med Model 3 med varmepumpe sammenlignet med hans 2019 Model 3 med PTC element viser vel det ganske fint. 700 watt mot 2 kW eller noe i den duren for å holde bilen varm. Det utgjør faktisk en hel del km.
Så om man holder på 100 kWt batteripakken, men senker forbruket på oppvarming så ender man opp med netto lengre rekkevidde som ikke er ubetydelig. Særlig på vinteren. Forskjellen på sommer bli jo noe mindre.
Skrevet av: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 18:08
Sitat fra: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 16:20
Men ingen deler vist min nysgjerrighet når det gjelder dieselaggregater som redning på fjellet for en kald Tesla? Hva vil forbruket av diesel for eksempel være for å etterfylle vårt batteri med circa ti kilowatt på en uke? Og er det i det hele tatt praktisk mulig? (Se link til aggregat i mitt forrige innlegg).
Ett Honda bensin aggregat som leverer 2200 watt, det vil si at du kanskje får 2000 watt pr time inn på bilen med diverse tap.
Om du da ønsker 10 kWt inn på bilen, så må du lade i 5 timer.
Aggregatet er oppgitt til 3,2 timer på 100 % belastning på en tank som jo da er 3,2 liter.
3,2 liter bensin koster deg 48 kr, (15 kr literen)hvor du får 6,4 kWt inn på batteriet i beste fall på en tank.
Så hver kWt koster deg da 7,5 kr. Overraskende billig i forhold til hurtiglading hos Ionity. Så for 10 kWt får du en bensinregning på 75 kr.
Som nødløsning er det jo greitt. Miljøvennlig er det jo slettest ikke. Får aggregat som driftes på gass også.
PS: vet du spurte om dieselaggregat, men de vokser ikke på trær. Så tok ett på bensin istedet :)
Skrevet av: Counterpointer på fredag 15. januar 2021, klokken 18:35
Sitat fra: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 18:08Vet ikke om jeg er enig i denne. Det er meg bekjent slik at det faktisk blir flere km ved å konvertere fossilt til kwt med aggregat enn å fylle samme mengde fossilt på en vanlig bil.
Som nødløsning er det jo greitt. Miljøvennlig er det jo slettest ikke.
Uansett er det her så små mengder drivstoff det er snakk om at det ikke betyr så mye. En tur med fossilbil til omtalte hytte vil kunne drive et aggregat i overskuelig fremtid.
Skrevet av: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 18:43
Sitat fra: Counterpointer på fredag 15. januar 2021, klokken 18:35Hva man sammenligner med spiller ingen rolle. Miljøvennlig er det jo ikke uansett så lenge man svir av fossilt drivstoff. Men som en nødløsning så kan det jo fungere. Men som sagt, finnes aggregat som drives av gass også om man skal tenke miljø.Sitat fra: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 18:08Vet ikke om jeg er enig i denne. Det er meg bekjent slik at det faktisk blir flere km ved å konvertere fossilt til kwt med aggregat enn å fylle samme mengde fossilt på en vanlig bil.
Som nødløsning er det jo greitt. Miljøvennlig er det jo slettest ikke.
Uansett er det her så små mengder drivstoff det er snakk om at det ikke betyr så mye. En tur med fossilbil til omtalte hytte vil kunne drive et aggregat i overskuelig fremtid.
Skrevet av: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 19:23
Skrevet av: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 19:25
Sitat fra: Counterpointer på fredag 15. januar 2021, klokken 18:35Sitat fra: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 18:08Vet ikke om jeg er enig i denne. Det er meg bekjent slik at det faktisk blir flere km ved å konvertere fossilt til kwt med aggregat enn å fylle samme mengde fossilt på en vanlig bil.
Som nødløsning er det jo greitt. Miljøvennlig er det jo slettest ikke.
Uansett er det her så små mengder drivstoff det er snakk om at det ikke betyr så mye. En tur med fossilbil til omtalte hytte vil kunne drive et aggregat i overskuelig fremtid.
Herlig, alibiet er sikret. Tusen takk! Men askepterer bilen påfyll fra en slik kilde?
Skrevet av: geear på fredag 15. januar 2021, klokken 19:39
Men må jo si at det er ganske vilt at det skal være nødvendig. Har vurdert det samme selv, men da å hive aggregatet som står på hytta over på scooteren og kjøre å sette bilen på lading, men har vel enn så lenge tenkt at det er mye bry i stedet for noen minutters hurtiglading.
Skrevet av: geear på fredag 15. januar 2021, klokken 19:41
Sitat fra: Counterpointer på fredag 15. januar 2021, klokken 18:35Det er heller ikke akkurat miljøvennlig å kjøre rundt i en Model X.Sitat fra: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 18:08Vet ikke om jeg er enig i denne. Det er meg bekjent slik at det faktisk blir flere km ved å konvertere fossilt til kwt med aggregat enn å fylle samme mengde fossilt på en vanlig bil.
Som nødløsning er det jo greitt. Miljøvennlig er det jo slettest ikke.
Uansett er det her så små mengder drivstoff det er snakk om at det ikke betyr så mye. En tur med fossilbil til omtalte hytte vil kunne drive et aggregat i overskuelig fremtid.
Vil ellers tro at det er mer optimal forbrenning og bedre eksosrensing på en moderne bil enn et aggregat, men fordelwn til aggregatet er at det kan gå på jevnt høy belastning med relativt høy effektivitet, mens en bil stadig lurker rundt på lav belastning.
Skrevet av: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 19:49
Sitat fra: geear på fredag 15. januar 2021, klokken 19:41Sitat fra: Counterpointer på fredag 15. januar 2021, klokken 18:35Det er heller ikke akkurat miljøvennlig å kjøre rundt i en Model X.Sitat fra: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 18:08Vet ikke om jeg er enig i denne. Det er meg bekjent slik at det faktisk blir flere km ved å konvertere fossilt til kwt med aggregat enn å fylle samme mengde fossilt på en vanlig bil.
Som nødløsning er det jo greitt. Miljøvennlig er det jo slettest ikke.
Uansett er det her så små mengder drivstoff det er snakk om at det ikke betyr så mye. En tur med fossilbil til omtalte hytte vil kunne drive et aggregat i overskuelig fremtid.
Vil ellers tro at det er mer optimal forbrenning og bedre eksosrensing på en moderne bil enn et aggregat, men fordelwn til aggregatet er at det kan gå på jevnt høy belastning med relativt høy effektivitet, mens en bil stadig lurker rundt på lav belastning.
Ingenting av hva vi mennesker gjør er miljøvennlig men det er nå en annen diskusjon, men handler vel om å gjøre det som er mest skånsomt kanskje ?
Skrevet av: hemi på fredag 15. januar 2021, klokken 19:52
jeg har gjort det for å slippe hurtiglade når jeg har vært i skogen og uansett skulle ha strøm til ting opp å gå.
Er endel år siden, men det var én hurtiglader på hele strekket og det var.. dritt.
Skrevet av: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 20:06
Sitat fra: geear på fredag 15. januar 2021, klokken 19:39
Kommer nok an både på ladekladd og aggregatet, men når du snakker om aggregat i 30k-klassen så vil jeg tro det er uproblematisk.
Men må jo si at det er ganske vilt at det skal være nødvendig. Har vurdert det samme selv, men da å hive aggregatet som står på hytta over på scooteren og kjøre å sette bilen på lading, men har vel enn så lenge tenkt at det er mye bry i stedet for noen minutters hurtiglading.
Hahaha! Jeg har ikke scooter...
Mer seriøst. Vi må oppgradere hytta med et offgrid opplegg. Solceller, batteri OG dieselaggregat. Det anlegget vi arvet gjør at vi nå er over på LED kulykter fra Biltema. Fordi de blybatteriene som er der er omtrent på alder med generasjonen vi arver. Jeg fantaserer om å bruke motorsagen på gluggene de kaller vinduer og dette med litt mer strøm. Uansett i dette inngår aggregat. OG skjøteledning. Billigere enn scooter... 😊
Skrevet av: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 20:21
Sitat fra: geear på fredag 15. januar 2021, klokken 17:43
(...)
Har bare en luft-luft på 950W i frittstående garasje også, med uisolert dobbelport, holder fint 20 grader der inne.
Noe mer referanse til denne?
Skrevet av: Counterpointer på fredag 15. januar 2021, klokken 21:59
Sitat fra: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 19:25Som hemi nevner er det mulig å lade på forholdsvis små aggregater så at et 30k diesel skulle levere helt grei mengde elektroner for bilen er nok meget mulig.Sitat fra: Counterpointer på fredag 15. januar 2021, klokken 18:35Sitat fra: Stig-Arne på fredag 15. januar 2021, klokken 18:08Vet ikke om jeg er enig i denne. Det er meg bekjent slik at det faktisk blir flere km ved å konvertere fossilt til kwt med aggregat enn å fylle samme mengde fossilt på en vanlig bil.
Som nødløsning er det jo greitt. Miljøvennlig er det jo slettest ikke.
Uansett er det her så små mengder drivstoff det er snakk om at det ikke betyr så mye. En tur med fossilbil til omtalte hytte vil kunne drive et aggregat i overskuelig fremtid.
Herlig, alibiet er sikret. Tusen takk! Men askepterer bilen påfyll fra en slik kilde?
Tesla bryr seg ikke om opphavet til elektronene
Skulle statsråd gå inn for total grønn politikk så får du kjøpe Co2 kvoter for drivstoffet til aggregatet
Det blir ikke mange kronene 
Skrevet av: kodax på fredag 15. januar 2021, klokken 22:53
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 16. januar 2021, klokken 00:19
Hobbyen består mye i filtrering av oljen........
Skrevet av: geear på lørdag 16. januar 2021, klokken 10:38
Sitat fra: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 20:06Problemet er at så lenge Model X-en verken klarer å konvertere seg til en Tatra, eller har propell på taket, så har jeg ikke sjanse til å få den opp til hytta. Verken sommer eller vinter. Må derfor ha både scooter, aggregat og finne et alternativt vis å lade bilen på. Ganske lei av å være grønn(ere) og økonomisk, dessverre.Sitat fra: geear på fredag 15. januar 2021, klokken 19:39
Kommer nok an både på ladekladd og aggregatet, men når du snakker om aggregat i 30k-klassen så vil jeg tro det er uproblematisk.
Men må jo si at det er ganske vilt at det skal være nødvendig. Har vurdert det samme selv, men da å hive aggregatet som står på hytta over på scooteren og kjøre å sette bilen på lading, men har vel enn så lenge tenkt at det er mye bry i stedet for noen minutters hurtiglading.
Hahaha! Jeg har ikke scooter...
Mer seriøst. Vi må oppgradere hytta med et offgrid opplegg. Solceller, batteri OG dieselaggregat. Det anlegget vi arvet gjør at vi nå er over på LED kulykter fra Biltema. Fordi de blybatteriene som er der er omtrent på alder med generasjonen vi arver. Jeg fantaserer om å bruke motorsagen på gluggene de kaller vinduer og dette med litt mer strøm. Uansett i dette inngår aggregat. OG skjøteledning. Billigere enn scooter... 😊
Vanligvis vil du klare deg fint uten et svært aggregat med dagens solceller og batterier, men forstår godt ønsket om å lade bilen. jkirkebo lader bil på offgrid-anlegg, med solceller, men anlegget hans er for mildt sagt spesielt interesserte. Vi har ikke så store krav på hytta, annet enn kjøleskap, kjøkkenvifte, lading av dippedutter og godt med lys. Har bare to slike: https://www.sparelys.no/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=39&page=shop.product_details&flypage=flypage_ny.tpl&product_id=3490&category_id=87&gclid=CjwKCAiAuoqABhAsEiwAdSkVVM24fIiLTTB3tIrpnwt9-769XOLYL8O8RSQo3y_fheLZk_XFarUABBoCKfAQAvD_BwE
Skrevet av: GeirHM på lørdag 16. januar 2021, klokken 12:03
Sitat fra: geear på lørdag 16. januar 2021, klokken 10:38Sitat fra: GeirHM på fredag 15. januar 2021, klokken 20:06Problemet er at så lenge Model X-en verken klarer å konvertere seg til en Tatra, eller har propell på taket, så har jeg ikke sjanse til å få den opp til hytta. Verken sommer eller vinter. Må derfor ha både scooter, aggregat og finne et alternativt vis å lade bilen på. Ganske lei av å være grønn(ere) og økonomisk, dessverre.Sitat fra: geear på fredag 15. januar 2021, klokken 19:39
Kommer nok an både på ladekladd og aggregatet, men når du snakker om aggregat i 30k-klassen så vil jeg tro det er uproblematisk.
Men må jo si at det er ganske vilt at det skal være nødvendig. Har vurdert det samme selv, men da å hive aggregatet som står på hytta over på scooteren og kjøre å sette bilen på lading, men har vel enn så lenge tenkt at det er mye bry i stedet for noen minutters hurtiglading.
Hahaha! Jeg har ikke scooter...
Mer seriøst. Vi må oppgradere hytta med et offgrid opplegg. Solceller, batteri OG dieselaggregat. Det anlegget vi arvet gjør at vi nå er over på LED kulykter fra Biltema. Fordi de blybatteriene som er der er omtrent på alder med generasjonen vi arver. Jeg fantaserer om å bruke motorsagen på gluggene de kaller vinduer og dette med litt mer strøm. Uansett i dette inngår aggregat. OG skjøteledning. Billigere enn scooter... 😊
Vanligvis vil du klare deg fint uten et svært aggregat med dagens solceller og batterier, men forstår godt ønsket om å lade bilen. jkirkebo lader bil på offgrid-anlegg, med solceller, men anlegget hans er for mildt sagt spesielt interesserte. Vi har ikke så store krav på hytta, annet enn kjøleskap, kjøkkenvifte, lading av dippedutter og godt med lys. Har bare to slike: https://www.sparelys.no/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=39&page=shop.product_details&flypage=flypage_ny.tpl&product_id=3490&category_id=87&gclid=CjwKCAiAuoqABhAsEiwAdSkVVM24fIiLTTB3tIrpnwt9-769XOLYL8O8RSQo3y_fheLZk_XFarUABBoCKfAQAvD_BwE
"Man måsta jamføre" som en ensom liten gutt sier i "Mitt liv som hund" en svensk klassiker hvor han finner trøst ved å sammenligne sin egen situasjon med den stakkars bikkja Laika som svevde i en sovjetisk sputnik i bane rundt jorda. Din hyttesituasjon er en enda større utfordring for en elbilsjåfør.
I tillegg vil jeg bare påpeke dette. Problemet med solceller er at de gir omtrent ingen ting når det er på det kaldeste på hytta. Og da er det spesielt vakkert der oppe. Men også veldig korte dager. Heller ikke jkirkebo får nok ut av sitt anlegg da. Mer overraskende er det at selv om han har et kraftig aggregat ga han inntrykk av at han ikke brukte det til lading. Han ladet heller på hurtiglader.
Når det gjelder batterier har jeg festet meg ved disse: https://www.alternativenergi.no/categories/litium-kraftpakke-12-24-eller-48v
Men alt koster pæng.
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 16. januar 2021, klokken 14:25
Sitat fra: GeirHM på lørdag 16. januar 2021, klokken 12:03
I tillegg vil jeg bare påpeke dette. Problemet med solceller er at de gir omtrent ingen ting når det er på det kaldeste på hytta. Og da er det spesielt vakkert der oppe. Men også veldig korte dager. Heller ikke jkirkebo får nok ut av sitt anlegg da. Mer overraskende er det at selv om han har et kraftig aggregat ga han inntrykk av at han ikke brukte det til lading. Han ladet heller på hurtiglader.
Det stemmer. Selv jeg må bruke aggregat til lading av hyttebatteriene i desember og januar. Men det brukes kun til lading av bilen i nødsfall, er vel sikkert 3-4 år siden sist nå. Hurtiglading kan være dyrt, men aggregatstrøm koster det dobbelte av det igjen og er dessuten lite miljøvennlig. Så vi lader godt opp før vi drar på hytta og ganske tidlig igjen på veien hjem igjen.
Skrevet av: GeirHM på lørdag 16. januar 2021, klokken 14:35
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. januar 2021, klokken 14:25Sitat fra: GeirHM på lørdag 16. januar 2021, klokken 12:03
I tillegg vil jeg bare påpeke dette. Problemet med solceller er at de gir omtrent ingen ting når det er på det kaldeste på hytta. Og da er det spesielt vakkert der oppe. Men også veldig korte dager. Heller ikke jkirkebo får nok ut av sitt anlegg da. Mer overraskende er det at selv om han har et kraftig aggregat ga han inntrykk av at han ikke brukte det til lading. Han ladet heller på hurtiglader.
Det stemmer. Selv jeg må bruke aggregat til lading av hyttebatteriene i desember og januar. Men det brukes kun til lading av bilen i nødsfall, er vel sikkert 3-4 år siden sist nå. Hurtiglading kan være dyrt, men aggregatstrøm koster det dobbelte av det igjen og er dessuten lite miljøvennlig. Så vi lader godt opp før vi drar på hytta og ganske tidlig igjen på veien hjem igjen.
Men, for sikkerhets skyld, er det noe i veien for å lade på denne måten?
Det hadde i tillegg vært spennende å høre hva en må forvente av forbruk av diesel/bensin per kWt inn på batteriet? Dieselaggregater er i regelen dyrere enn bensin, men er forbruket pr kWt produsert lavere? Det er jo slik at det er lovlig med oppbevaring av mer diesel enn bensin på egen eiendom.
Til slutt, vi liker å kjøre litt når vi er på hytta. For å komme til andre skiløyper på vinteren og for å kunne ferdes på landeveissykkel i sommerhalvåret bl.a. For å få det til må vi hadde en mulighet til å lade på hytta. 80-90 km t/r semihurtiglader i tillegg blir drøyt.
(Edit: redigert språk)
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 16. januar 2021, klokken 14:36
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. januar 2021, klokken 14:25Har du en beregning på hva kilowatttimeprisen blir med ditt aggregat og hvilken type det er?
Hurtiglading kan være dyrt, men aggregatstrøm koster det dobbelte av det igjen og er dessuten lite miljøvennlig.
Skrevet av: Stig-Arne på lørdag 16. januar 2021, klokken 17:09
Sitat fra: GeirHM på lørdag 16. januar 2021, klokken 14:35
Det hadde i tillegg vært spennende å høre hva en må forvente av forbruk av diesel/bensin per kWt inn på batteriet? Dieselaggregater er i regelen dyrere enn bensin, men er forbruket pr kWt produsert lavere? Det er jo slik at det er lovlig med oppbevaring av mer diesel enn bensin på egen eiendom.
Dette svarte jeg på tidligere, med Honda som leverer 2200 watt på maks.
3,6 liters tank gir 3,2 timer driftstid. Tenker man da at man faktisk får 2000 watt inn på bilen pr. time, så gir det deg 6,4 kWh inn på batteriet på en tank. Og 3,6 liter bensin koster 54 kr med 15 kr literen.
Det gir det jo da en pris på 8,43 kr/kWh
Nå er det jo langt fra sikkert at du faktisk får så mye som 2000 effektive watt inn på bilen, men det gir da en pekepinn
https://hondastromaggregat.no/
Dieselaggregat gir nok mer kW/liter, men er jo sannsynligvis dyrere i innkjøp
Skrevet av: GeirHM på lørdag 16. januar 2021, klokken 17:45
Sitat fra: Stig-Arne på lørdag 16. januar 2021, klokken 17:09Sitat fra: GeirHM på lørdag 16. januar 2021, klokken 14:35
Det hadde i tillegg vært spennende å høre hva en må forvente av forbruk av diesel/bensin per kWt inn på batteriet? Dieselaggregater er i regelen dyrere enn bensin, men er forbruket pr kWt produsert lavere? Det er jo slik at det er lovlig med oppbevaring av mer diesel enn bensin på egen eiendom.
Dette svarte jeg på tidligere, med Honda som leverer 2200 watt på maks.
3,6 liters tank gir 3,2 timer driftstid. Tenker man da at man faktisk får 2000 watt inn på bilen pr. time, så gir det deg 6,4 kWh inn på batteriet på en tank. Og 3,6 liter bensin koster 54 kr med 15 kr literen.
Det gir det jo da en pris på 8,43 kr/kWh
Nå er det jo langt fra sikkert at du faktisk får så mye som 2000 effektive watt inn på bilen, men det gir da en pekepinn
https://hondastromaggregat.no/
Dieselaggregat gir nok mer kW/liter, men er jo sannsynligvis dyrere i innkjøp
Beklager overseelsen! 🙃 Men jeg har forstått det slik at de fleste aggregat alltid presenteres med effekt basert på maks ytelse. Det er imidlertid ikke så informativt tror jeg, fordi jeg har forstått det slik at de er bygget for å gå på omlag halv ytelse over tid. Men jeg kan absolutt ta feil her! Slike små aggregat er derfor nødløsninger for korte ladeøkt. Eksempler på demonstrasjon av slike finnes på YouTube. Men altså av kortere sesjoner. Hytta vår har et slikt bensinaggregat av tvilsom kvalitet. Jeg har aldri turt å bruke det mot bilen.
Når jeg ser på opplysningene til det dieselaggregat fra Hyundai de selger på hyttetorget så står det at noe sånt som at det på halv fart bruker den innebygde tanken på 12 liter i løpet av ti timer. Kan det bety at jeg får 3 kWt x 10 timer = 30 kWt? Og det til ca 10 kr literen?? Altså 120 kr! 4 kr pr kWt er vel noe i nærheten av Fortums priser? Anleggsdiesel hos Circle-k koster litt under tiern.
Om det er slik er kanskje ikke investeringen i et slikt aggregat halvgæli? Særlig om det kan inngå i et offgrid system.
Skrevet av: Stig-Arne på søndag 17. januar 2021, klokken 16:26
Sitat fra: GeirHM på lørdag 16. januar 2021, klokken 17:45
Om det er slik er kanskje ikke investeringen i et slikt aggregat halvgæli? Særlig om det kan inngå i et offgrid system.
I ett off grid system så må det jo sees på som en investering. Om du allerede idag må bruke aggregat for annen strøm, så er det ikke halvgæli å kunne hekte på å lade bilen med noen små kWt om det kniper. Din bil bruker jo i ca 2 % i døgnet på å holde seg i live, noe som fortsatt er noe høyt, da dine % et mer verdt enn mine %, siden jeg kun har ca 65 effektive kWh å utnytte.
Du havner jo på nivå med hurtiglading i kr med kun diesel, så må jo aggregatet avskrives over tid. Funker som nødløsning det
Skrevet av: GeirHM på søndag 17. januar 2021, klokken 18:30
Jeg er ikke heelt klar for å fremme saken i statsråd. Foreløpig nøyer jeg meg med forsiktige antydninger ved uformelle stearinlysøyeblikk. En slag forarbeider for å si det slik.
Skrevet av: Stig-Arne på søndag 17. januar 2021, klokken 18:36
Sitat fra: GeirHM på søndag 17. januar 2021, klokken 18:30
Jeg er ikke heelt klar for å fremme saken i statsråd. Foreløpig nøyer jeg meg med forsiktige antydninger ved uformelle stearinlysøyeblikk. En slag forarbeider for å si det slik.
er det dette som kalles lobby virksomhet ? ;)
Skrevet av: GeirHM på søndag 17. januar 2021, klokken 19:57
Men det gjenstår fortsatt mye stearin.
Skrevet av: Counterpointer på søndag 17. januar 2021, klokken 21:48
At bilen også kan lades er jo bare bonus.
Skrevet av: GeirHM på søndag 17. januar 2021, klokken 22:31
Den situasjonen jeg har rota meg inn i kan sees som et særtilfelle av en slik tankelogikk. Det moralske flertallet ER opptatt av lys og slikt i hytta. Det sees også at det er lite av dette midtvinters. For lite, til og med. Men jeg har pådratt meg et tillitsunderskudd. Om jeg er for direkte og åpen i min iver etter å anskaffe et slikt aggregat så erstattes mine koblingsforsøk (det gir mer strøm til hytta) av historikken: "Hvorfor skal jeg tro på deg denne gangen?" Til dette kommer det faktum at det moralske flertallet liker stearin. Det er jo så romantisk. Mitt håp ligger også her. Får jeg til nok stearinøyeblikk styrkes min transaksjonskapital og reduserer tillitsunderskuddet.
Så alt koker ned til stearin og tid.
Skrevet av: kodax på søndag 17. januar 2021, klokken 23:22
Skrevet av: GeirHM på mandag 18. januar 2021, klokken 14:25
Sitat fra: kodax på søndag 17. januar 2021, klokken 23:22
Mye stearinlys er ikke bra, så kjør på med denne : https://dinside.dagbladet.no/bolig/ekspert-advarer-mot-stearinlys/71783559
🤣😂😂😂
Skrevet av: Counterpointer på mandag 18. januar 2021, klokken 18:38
=
=
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 19. januar 2021, klokken 07:12
Skrevet av: AD på torsdag 28. januar 2021, klokken 14:32
Hør. En hvilken som helst ICE kan redde deg ut av "knipa" med en inverter til en lavere pris. Den trenger ikke skilt og forsikring en gang. Men da er vi vel tilbake til kjernen; den kan kanskje gjøre ALT finansministeren (og du) trenger til en fraksjon av hovedstol. Hm...
En billig brukt Prius kan levere 5 kw med "hyllevare" i ombygging for 5 kw/240V leveranse. Til "evig" tid. Siden den henter juice fra hovedbatteriet på 208 V koster det ikke stort å drive heller vs et aggregat. DET er gjenbruk. En risikerer også faktisk å besitte et alternativ som dekker mer... Et aggregat(!) til 34.000,- for å løse et strengt tatt ikke-problem skapt av et valg er MERbruk.
Klarer ikke med min beste vilje å forstå hva som er fremskritt med å gå tilbake. Og måtte løse problemer en ikke hadde. For 20.000 i innkjøp kjører jeg 80 mil på en tank nå på vinter. Med lavgir, hengerfeste, lasteplass, god varme, feilfritt fra A-B og med 0 verdifall. Ja, det er en "traktor", men den gjør det jeg trenger den til i det minste. Og skulle strømmen gå en uke leverer hybriden til fruen strøm til det vi trenger. Ja, vi kunne løst ut en bil som din uten lån med omprioritering, men hvorfor i himmelens navn skal jeg ville meg så vondt? ??? Jeg har over tid utviklet en allergi mot den største posten ved å eie ny bil; verditapet.... Det har gitt mange andre goder jeg ikke ville byttet mot ladebehov til 34.000,- på hytta.
Neppe noe å legge frem for finansministeren i et valgår...
Skrevet av: kodax på torsdag 28. januar 2021, klokken 16:50
...i så fall er jo løsningen enkel :P
Skrevet av: ToWalkOrDrive på torsdag 28. januar 2021, klokken 17:10
Sitat fra: kodax på torsdag 28. januar 2021, klokken 16:50
Nye Long Range som ble lansert i dag har vel lenger rekkevidde enn den du nylig kjøpte, @GeirHM?
...i så fall er jo løsningen enkel :P
Den har jo varmepumpe og, så da reduseres nok ikke rekkevidden så mye ved kulde heller....og litt mer aerodynamisk...
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 28. januar 2021, klokken 18:36
Skrevet av: Svein_H på torsdag 28. januar 2021, klokken 19:12
Skrevet av: RJK på torsdag 28. januar 2021, klokken 19:25
Sitat fra: Svein_H på torsdag 28. januar 2021, klokken 19:12
Jeg foreslår at TS endrer trådtittel, ev. poster et bilde av tøflene sine her inne til evig og fornøyelig skue for oss andre ;D
Burde legge bildet inn som avataren sin... :laugh:
Skrevet av: JorEl på lørdag 30. januar 2021, klokken 15:39
Synes de nye bilene er pene, men spille spill gjør jeg i stua...Nye LR og Plaid kommer med 1850batterier...skjerm innfelt i dash er fremdeles penere....nye bilene er kanskje dyrere?
Skrevet av: RJK på søndag 31. januar 2021, klokken 00:56
Sitat fra: JorEl på lørdag 30. januar 2021, klokken 15:39
Jeg foreslår at TS, koser seg med den bilen han har. Han laget en kjekk tråd om sine vurderinger rundt kjøpet. Kjekt for oss andre :+1:
Synes de nye bilene er pene, men spille spill gjør jeg i stua...Nye LR og Plaid kommer med 1850batterier...skjerm innfelt i dash er fremdeles penere....nye bilene er kanskje dyrere?
Om han har bil med 1850-batterier, så bør han definitivt klage og få standard Tesla 18650-batterier. Det kan forklare rekkeviddeproblemene... ;D
Tråden er underholdende den. For egen del fulgte jeg opp den pågående spøken om tøfler, for vi er vel alle litt tøffelhelter overfor våre frøkner, i større eller mindre grad.
Alternativet er vel som hos meg, når man svarer tilbake, så forsvinner de. I mitt tilfelle ble det så giftig på slutten, at det ble egentlig den beste løsningen, selv om det ikke nødvendigvis er det beste for jenta mi.
Men om man er litt tøffel for å ha et godt ekteskap, så er det vel for de fleste det lureste de kan gjøre. Happy wife, happy life liksom. I mange tilfeller er det så sant som det er sagt, men ingen regel uten unntak.
Skrevet av: kodax på søndag 31. januar 2021, klokken 09:42
Skrevet av: JorEl på søndag 31. januar 2021, klokken 16:27
Sitat fra: RJK på søndag 31. januar 2021, klokken 00:56Ok størrelsen har noe å si, 1865, da :-X :)Sitat fra: JorEl på lørdag 30. januar 2021, klokken 15:39
Jeg foreslår at TS, koser seg med den bilen han har. Han laget en kjekk tråd om sine vurderinger rundt kjøpet. Kjekt for oss andre :+1:
Synes de nye bilene er pene, men spille spill gjør jeg i stua...Nye LR og Plaid kommer med 1850batterier...skjerm innfelt i dash er fremdeles penere....nye bilene er kanskje dyrere?
Om han har bil med 1850-batterier, så bør han definitivt klage og få standard Tesla 18650-batterier. Det kan forklare rekkeviddeproblemene... ;D
Tråden er underholdende den. For egen del fulgte jeg opp den pågående spøken om tøfler, for vi er vel alle litt tøffelhelter overfor våre frøkner, i større eller mindre grad.
Fikk forresten noen tøfler, for noen måneder siden, av min kone. Men de hadde et slags supermann-emblem på seg, så jeg valgte og legge vekt på det positive. 8) :-[ 8)
Når jeg tenker meg om, så står Teslaen i kona sitt navn, men jeg betaler forsikringen :-X
Skrevet av: RJK på mandag 01. februar 2021, klokken 06:03
Sitat fra: kodax på søndag 31. januar 2021, klokken 09:42
Lever du på 1800-tallet, RJK? ;)
Jeg ville vel sagt 18000-tallet, i denne tråden... :laugh:
Ja, glemte nok av at Tesla har "renamet" alle batteriene ved å fjerne et null. Hvem det er, fikk jeg ikke med meg, men det var ikke Stomperud. Tror jeg.
Da er vi enig i 1865, dog ikke et år senere. ;)
Skrevet av: RJK på mandag 01. februar 2021, klokken 06:10
Sitat fra: JorEl på søndag 31. januar 2021, klokken 16:27Sitat fra: RJK på søndag 31. januar 2021, klokken 00:56Ok størrelsen har noe å si, 1865, da :-X :)Sitat fra: JorEl på lørdag 30. januar 2021, klokken 15:39
Jeg foreslår at TS, koser seg med den bilen han har. Han laget en kjekk tråd om sine vurderinger rundt kjøpet. Kjekt for oss andre :+1:
Synes de nye bilene er pene, men spille spill gjør jeg i stua...Nye LR og Plaid kommer med 1850batterier...skjerm innfelt i dash er fremdeles penere....nye bilene er kanskje dyrere?
Om han har bil med 1850-batterier, så bør han definitivt klage og få standard Tesla 18650-batterier. Det kan forklare rekkeviddeproblemene... ;D
Tråden er underholdende den. For egen del fulgte jeg opp den pågående spøken om tøfler, for vi er vel alle litt tøffelhelter overfor våre frøkner, i større eller mindre grad.
Fikk forresten noen tøfler, for noen måneder siden, av min kone. Men de hadde et slags supermann-emblem på seg, så jeg valgte og legge vekt på det positive. 8) :-[ 8)
Når jeg tenker meg om, så står Teslaen i kona sitt navn, men jeg betaler forsikringen :-X
Bare pass på at det ikke var din kones dårlig skjulte melding, ved å sette emblemet på en suppeboks, og med emblem dekorert med vinger i tillegg, som kan minne om vingene til en norsk fugl som ofte blir nevnt når noen sier noe som får den andre til å riste på hodet. sideveis...
Hehehe!
Si fra om denne ble for kryptisk. Jeg har en tendens til å tenke i baner som ikke alle følger... ;-)
Skrevet av: GeirHM på mandag 19. april 2021, klokken 15:35
Sammenligningen viser at forbruket er redusert med omlag 10 % og antakelig er forskjellen enda litt større.
Grunnen til at forskjellen nok kan være noe større har å gjøre med at vår nye bil kom på veien 30 november og fikk på vinterhjula først da. Normalt skifter jeg til vinterhjul i første uka av oktober. I denne perioden (to måneder og ca 3000 km) er forbruket mye lavere enn det er midtvinters). Finansministeren brukte da også i snitt 240 wt/km i denne perioden, mens altså totalforbruket for forrige vinter med samme bil var 258 wt/km.
Det som er like sikkert som amen i kjerka er at når bilen (evighetsmaskinen, finansministeren og vår Model S før det, Blade Runner) alle sammen sløser vekk omlag 2 kWt i døgnet når de står på fjellet ikke tilkoblet strøm og fryser fordi det er inn i granskauen kaldt. Sånn er det og sånn blir det sikkert til all tid. Når bilen derimot står i varm garasje halveres sløseriet. Minst.
Vi planlegger nå et off-grid system på hytta med et monster av et diesel strømaggregat (vannkjølt som bruker 3,5 liter i timen på å forsyne bilen med 9 kW i timen). Aggregatet skal samtidig være kjernen i el-forsyningen til hytta som selvfølgelig skal være basert på solcellepanel og et batteri basert på gamle elbilbatterier. Jeg må bare finne ut av hvorfor engelskmenn betaler 60k for aggregatet mens vi er på berget må ut med 90k. Her vil nok jeg gjerne være engelsk. Akkurat der er finansministeren (sjefen, ikke bilen) helt enig.
Skrevet av: Svein_H på mandag 19. april 2021, klokken 18:42
Skrevet av: GeirHM på mandag 19. april 2021, klokken 19:57
Skrevet av: JorEl på tirsdag 20. april 2021, klokken 00:13