Elbilforum.no

Sitat fra: daktari på onsdag 04. november 2020, klokken 14:05
Autocar gir den 4 av 5 stjerner, får skryt for lavt støynivå og BMW-følelse.

Sitat fra: daktari på onsdag 04. november 2020, klokken 14:47
AutoExpress gir 3,5 av 5, trekker for dårlig kjørekomfort, men får skryt for stillegående, romslig og kvalitetsfølelse. Virker også som de er skuffet for at den ikke bringer noe nytt til markedet, jfr etron og eqc som har tilbudt dette samme mer enn et år allerede.
https://www.autoexpress.co.uk/bmw/x3/353619/new-bmw-ix3-2020-review-pictures

Sitat fra: ChrisEL på onsdag 04. november 2020, klokken 14:58

Sitat fra: daktari på onsdag 04. november 2020, klokken 14:47
AutoExpress gir 3,5 av 5, trekker for dårlig kjørekomfort, men får skryt for stillegående, romslig og kvalitetsfølelse. Virker også som de er skuffet for at den ikke bringer noe nytt til markedet, jfr etron og eqc som har tilbudt dette samme mer enn et år allerede.
https://www.autoexpress.co.uk/bmw/x3/353619/new-bmw-ix3-2020-review-pictures

Synes det er noe merkelig at de trekker for kjørekomfort. Da jeg prøvekjørte X3 hybrid synes jeg kjørekomfort var meget bra. Ellers facinerende hvor forskjellig inntrykk de har her kontra autogefühl, som jeg som vanlig synes har en svært god og nøye test liggende på youtube.

Til under 600k inkl vinterdekk er i allefall jeg fristet til å trykke på avtrekkeren for bestilling.

Sitat fra: 1317142119 på onsdag 04. november 2020, klokken 22:06
16kWt/100km i 120 km/t med en firkantet SUV som har høyt mursteinsformet panser. Det er sterk prestasjon!

Sitat fra: moonbuggy på torsdag 05. november 2020, klokken 00:23

Sitat fra: 1317142119 på onsdag 04. november 2020, klokken 22:06
16kWt/100km i 120 km/t med en firkantet SUV som har høyt mursteinsformet panser. Det er sterk prestasjon!

Det er antagelig for godt til å være sant. Enten testet man i nedoverbakke, i sterk medvind eller bak en trailer.

Sitat fra: JorgenM på torsdag 05. november 2020, klokken 07:08
https://youtu.be/0kB_RLjFAp0

- I checked BMW iX3 on a trip with city driving (also with traffic jam), highway (autobahn) and country roads. Finally I achieved such energy consumption: 14.5 kWh/100 km (23.3 kWh/100 mi | 4.29 mpkWh) and used ~25% of the battery (18 kWh in total). In other words: it is possible to achieve ~500 km (310 mi) range with this car! Really efficient!

Sitat fra: moonbuggy på torsdag 05. november 2020, klokken 00:23

Sitat fra: 1317142119 på onsdag 04. november 2020, klokken 22:06
16kWt/100km i 120 km/t med en firkantet SUV som har høyt mursteinsformet panser. Det er sterk prestasjon!

Det er antagelig for godt til å være sant. Enten testet man i nedoverbakke, i sterk medvind eller bak en trailer.

Sitat fra: turfsurf på torsdag 05. november 2020, klokken 07:01

Sitat fra: moonbuggy på torsdag 05. november 2020, klokken 00:23

Sitat fra: 1317142119 på onsdag 04. november 2020, klokken 22:06
16kWt/100km i 120 km/t med en firkantet SUV som har høyt mursteinsformet panser. Det er sterk prestasjon!

Det er antagelig for godt til å være sant. Enten testet man i nedoverbakke, i sterk medvind eller bak en trailer.

Enig. Det der er ikke mulig. Håper TB gjør sine 90 og 120 tester med den.

Sitat fra: daktari på torsdag 05. november 2020, klokken 08:07
AutoBild kjørte på 2,0 kWh på sin vanlige runde.

Sitat fra: 1317142119 på torsdag 05. november 2020, klokken 08:28
120 km/t-testen har en viss verdi, men de 90 km/t testene hans er da ikke relevante i det hele tatt. Hvem kjører i 90 på en motorvei?

Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 05. november 2020, klokken 08:32
Så langt har jeg inntrykk av at alle elbiler legger seg omtrent der en kan forvente forbruksmessig basert på karosseriform/størrelse og drivlinje. Ingen har evnet å oppheve fysikkens lover.
Basert på design er det naturlig at ix3 legger seg forbruksmessig litt over ID4 og Y. Litt under E-tron, EQC og Ipace.

Sitat fra: hELgenen på torsdag 05. november 2020, klokken 09:22

Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 05. november 2020, klokken 08:32
Så langt har jeg inntrykk av at alle elbiler legger seg omtrent der en kan forvente forbruksmessig basert på karosseriform/størrelse og drivlinje. Ingen har evnet å oppheve fysikkens lover.
Basert på design er det naturlig at ix3 legger seg forbruksmessig litt over ID4 og Y. Litt under E-tron, EQC og Ipace.

Spørs hva du mener - i forhold til WLTP så er et en del biler som har fantasitall der - det har nok ikke iX3.

Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 05. november 2020, klokken 09:35
Når ix3 kommer med 4wd vil den være aktuell mtp både plass og rekkevidde for meg.

Sitat fra: hELgenen på torsdag 05. november 2020, klokken 09:53

Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 05. november 2020, klokken 09:35
Når ix3 kommer med 4wd vil den være aktuell mtp både plass og rekkevidde for meg.

Akkurat det tror jeg ekstremt mange tenker........
Jeg hadde regelrett kastet penger etter BMW dersom de hadde levert en iX3 med 4WD og hengerfeste
på min 1500 kg......

Sitat fra: Kires på torsdag 05. november 2020, klokken 10:23

Sitat fra: hELgenen på torsdag 05. november 2020, klokken 09:53

Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 05. november 2020, klokken 09:35
Når ix3 kommer med 4wd vil den være aktuell mtp både plass og rekkevidde for meg.

Akkurat det tror jeg ekstremt mange tenker........
Jeg hadde regelrett kastet penger etter BMW dersom de hadde levert en iX3 med 4WD og hengerfeste
på min 1500 kg......

Jeg også, men de har sagt den ikke kommer med xDrive. Det markedet skal iNext som vises neste uke ta seg av. Men det blir nok en vesentlig dyrere bil så synd.

Sitat fra: 1317142119 på torsdag 05. november 2020, klokken 13:21
Top Gear gir iX3, eller "the [X3] version fuelled by unicorn wee" som de sier, 7 av 10.

Som andre, så er de positivt overrasket over det lave forbruket, mener ytelsene er tilstrekkelige siden folk går lei av å leke menneskelig kanonkule og de synes bilen er et godt alternativ blant drivlinjene som tilbys til BMWs mest solgte bil.

https://www.topgear.com/car-reviews/bmw/ix3

Sitat fra: 1317142119 på torsdag 05. november 2020, klokken 19:04
Jeg har inntrykk av at de med det mener at folk flest kjører med trege traktormotorer i dag. For dem er denne rask nok. Folk som er vant til moderne bensinbiler (eller elbiler) har av naturlige årsaker et litt annet syn på hva rask akselerasjon er 🙂

Sitat fra: Trond.m på fredag 06. november 2020, klokken 16:22

Sitat fra: 1317142119 på torsdag 05. november 2020, klokken 19:04
Jeg har inntrykk av at de med det mener at folk flest kjører med trege traktormotorer i dag. For dem er denne rask nok. Folk som er vant til moderne bensinbiler (eller elbiler) har av naturlige årsaker et litt annet syn på hva rask akselerasjon er 🙂

0-100 på 6,8 sekunder er da mer enn bra nok for alle som bruker bilen som et framkomstmiddel og ikke til motorsport eller leketøy for store gutter. Hvis det er formålet vil du vel uansett ikke kjøpe en SUV.

Sitat fra: Trond.m på fredag 06. november 2020, klokken 16:22
0-100 på 6,8 sekunder er da mer enn bra nok for alle som bruker bilen som et framkomstmiddel og ikke til motorsport eller leketøy for store gutter. Hvis det er formålet vil du vel uansett ikke kjøpe en SUV.

Sitat fra: Trond.m på fredag 06. november 2020, klokken 19:46
Poenget med en bil for folk flest er heldigvis å komme trygt fra A til B.

Sitat fra: Trond.m på fredag 06. november 2020, klokken 19:46
Aksellerasjonen til iX3 er er oppgitt å være omtrent identisk med i3, og jeg tror ikke det er mange eiere som klager over at den er for treg.

Sitat fra: daktari på fredag 06. november 2020, klokken 20:37
i3 er en mye mindre bil, noe som gir en helt annen fartsfølelse. Minner om BMW sitt slagord er "Freude am Fahren". Ikke "Auto ist nur practisch". Topgear har alltid vært opptatt av raske biler, gtier, sladding, burning og svingete veier, det er det som er rart.

Sitat fra: Trond.m på fredag 06. november 2020, klokken 20:59
Det tror jeg på. Samtidig er det fullt mulig å kjøre uforsvarlig uten å bryte hverken fartsgrenser eller andre lover. Grunnen til at mange misliker Tesla eiere er at de ofte bruker fartsressursene, noe som lett skaper farlige situasjoner for andre trafikanter. Hva skal man med ekstrem aksellerasjon hvis den ikke benyttes ? For min del får folk gjerne kjøpe Tesla hvis aksellerasjon prioriteres framfor kvalitet og komfort.

Men nå er det vel greit å komme tilbake til iX3. Den er det ingen av oss som har testet ennå.

Sitat fra: Trond.m på lørdag 07. november 2020, klokken 05:52
Og 80-120 oppgis til 2.5 sekunder,

Sitat fra: Ansjosfilet på fredag 06. november 2020, klokken 21:32
Den det er snakk om i denne tråden er mer enn rask nok for sitt bruk.

Sitat fra: JorgenM på lørdag 07. november 2020, klokken 12:13
Ligger over e-tron fra 0-40% og under e-tron på 40-70% og over e-tron igjen mellom 70-80%.

• Competitor A: e-tron 50
• Competitor B: i-Pace
• Competitor C: ?? (Hvem lader med 80-90 kW mellom 0-50% SOC, og er i samme kategori?)

Sitat fra: JorgenM på lørdag 07. november 2020, klokken 19:14
RJK: skal være fra denne:
https://youtu.be/gC5WBS-YPLk (https://youtu.be/gC5WBS-YPLk)

turfsurf, aner ikke, jeg trodde det fantes bare en  ???

Sitat fra: Orbit på lørdag 07. november 2020, klokken 20:13
Her er ladekurven fra den videoen. Tipper sammenligningene er mot

• Competitor A: e-tron 50
• Competitor B: i-Pace
• Competitor C: ?? (Hvem lader med 80-90 kW mellom 0-50% SOC, og er i samme kategori?)

De har ikke tatt med e-tron 55.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]

Sitat fra: Trond.m på fredag 06. november 2020, klokken 20:59
Grunnen til at mange misliker Tesla eiere er at de ofte bruker fartsressursene

Sitat fra: pberg på mandag 09. november 2020, klokken 11:07
De jeg ser på landeveien humper avgårde under fartsgrensa,

Sitat fra: pberg på mandag 09. november 2020, klokken 11:07Jeg tror jeg ca aldri har sett noen Tesla-eier som bruker fartsressursene.... De jeg ser på landeveien humper avgårde under fartsgrensa, og i bytrafikken står de i kø sammen med andre.

Sitat fra: turfsurf på mandag 09. november 2020, klokken 12:41

Sitat fra: pberg på mandag 09. november 2020, klokken 11:07
De jeg ser på landeveien humper avgårde under fartsgrensa,

Gjelder ikke det de fleste? Stusser alltid på vei hjem fra hytta når jeg ser etron, I-Pace, EQC og diverse Teslaer med plenty av fartsressurser ligge som nr 2 i køen bak en Auris som tøffer avgårde 10% under fartsgrensen.

Dette på steder med km lange strekk. Folk har jo blir vettskremte fra å kjøre forbi.

Sitat fra: pberg på tirsdag 10. november 2020, klokken 09:00
Jeg ser forresten ca aldri noen Teslaer (eller andre spreke elbiler) som akselerer veldig fort ut på motorveien heller. Eller i lyskryss. Det skjer, men utrolig sjelden.

Sitat fra: JorgenM på tirsdag 10. november 2020, klokken 11:09
Ikke så veldig interessant eller relevant hva andre biler bruker på 0-100, denne tråden skal være til diskusjon rundt tester av iX3.

Sitat fra: JorgenM på tirsdag 10. november 2020, klokken 13:02Større motorer betyr gjerne økt vekt og hos BMW har det vel aldri vært særlig slinger i valsen hva angår vektfordeling og kjøreglede.

Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 10. november 2020, klokken 12:48

Sitat fra: JorgenM på tirsdag 10. november 2020, klokken 11:09
Ikke så veldig interessant eller relevant hva andre biler bruker på 0-100, denne tråden skal være til diskusjon rundt tester av iX3.

Det relevante med mitt innspill (utenom å svare på Tesla-kommentaren) var å si at selv om 6,8 sekunder kan føles mer enn kjapt nok, og en ikke ønsker kjappere når en kjører dagens iX3, så bør BMW-førere teste en BMW iX3 med 0-100 på 3,5 sekund når den kommer, fordi en da kan bli overrasket hvor digg det er, selv om en har rundet 40 år.

Sitat fra: JorgenM på tirsdag 10. november 2020, klokken 16:36
Etter noen sider off-topic er det på tide å komme inn på rett spor igjen.


Disse tester den hvite som de fleste, men i starten ser vi den blå og den er jo langt penere:

https://www.youtube.com/watch?v=Uoog9jxaxbg

Sitat fra: Unified86 på tirsdag 10. november 2020, klokken 18:32
Da er to eksemplerer av IX3 på plass i Norge - observert på Fornebu 🥳

Vinterhjul med helsvarte felger 👋

Sitat fra: JorgenM på tirsdag 10. november 2020, klokken 16:36
Disse tester den hvite som de fleste, men i starten ser vi den blå og den er jo langt penere:

Sitat fra: hELgenen på tirsdag 10. november 2020, klokken 19:25
de blå fake eksos lignende greiene bak var horribelt.

Sitat fra: JorgenM på tirsdag 10. november 2020, klokken 19:30
Det er diffusere, for luftstrøm. Min i-Pace har det samme.
Antar man kan velge å få dem i grått også.

Sitat fra: ChrisEL på tirsdag 10. november 2020, klokken 19:26

Sitat fra: Unified86 på tirsdag 10. november 2020, klokken 18:32
Da er to eksemplerer av IX3 på plass i Norge - observert på Fornebu 🥳

Vinterhjul med helsvarte felger 👋

Hvilken farge på bilene da? Du har ikke bilde forresten?
Skal de på noen turnè av noe slag?

Sitat fra: JorgenM på tirsdag 10. november 2020, klokken 16:36

Disse tester den hvite som de fleste, men i starten ser vi den blå og den er jo langt penere:

https://www.youtube.com/watch?v=Uoog9jxaxbg

Sitat fra: Unified86 på tirsdag 10. november 2020, klokken 23:38
Bilene skal nå på turne, men kun til journalister og utvalgte først. Så vil tester av bilen bli publisert noenlunde samtidig om ca 2 uker - deretter skal bilene stå hos enkelte forhandlere for visning og prøvekjøring(?). På Bilia Skøyen har de en visningssliste som man kan skrive seg opp på - det er nevnt at det kan bli sent november/tidlig desember.
Jeg var griseheldig og fikk meg en liten prøvekjøring i dag! Skulle bare vaske bilen, men endte opp i en ix3 😇 Selv om jeg ikke kan gjøre noe direkte sammenligninger, da jeg ikke har prøvd konkurrentene, så føltes det som en kraftig, stille og stabil bil! Enpedalskjøringen og adaptive regenerering-mode er veldig lovende og det var fasktisk moro med iconic sounds, da spesielt i sport mode! Vroom

Sitat fra: Counterpointer på tirsdag 10. november 2020, klokken 22:41
Fikk vondt langt inn i sjelen når jeg så den blå. Har aldri sett en utstillingsbil med så ripete og elendig lakk. Ser ut som den har vært i sandstorm og vasket i børstemaskin et døgn etterpå.

Sitat fra: 1317142119 på tirsdag 10. november 2020, klokken 14:18
Allikevel synes jeg selv en i3 (uten S) har tilstrekkelig med krefter. Nøkkelordet der er "tilstrekkelig", akkurat som det sto i Rolls Royce-brosjyren før i tiden. For hva skal jeg med en familiebil? Frakte familien komfortabelt fra A til B selvfølgelig. Det er ikke behov for mer krefter for å kjøre komfortabelt forbi en Leaf som ligger 10 under fartsgrensen. Kjører jeg alene og tar en omvei hjem for å kose meg, så er det flyten i en fin svingete vei som er det morsomme. Selv uten at dekkene skriker. Det deilige er å oppleve at man er i ett med bilen og veien man kjører på. Så tar jeg meg heller en tur på lukket bane de gangene jeg trenger å kjøre litt over toleransegrensene til bilen.

Sitat fra: ChrisEL på onsdag 11. november 2020, klokken 08:09

Sitat fra: Unified86 på tirsdag 10. november 2020, klokken 23:38
Bilene skal nå på turne, men kun til journalister og utvalgte først. Så vil tester av bilen bli publisert noenlunde samtidig om ca 2 uker - deretter skal bilene stå hos enkelte forhandlere for visning og prøvekjøring(?). På Bilia Skøyen har de en visningssliste som man kan skrive seg opp på - det er nevnt at det kan bli sent november/tidlig desember.
Jeg var griseheldig og fikk meg en liten prøvekjøring i dag! Skulle bare vaske bilen, men endte opp i en ix3 😇 Selv om jeg ikke kan gjøre noe direkte sammenligninger, da jeg ikke har prøvd konkurrentene, så føltes det som en kraftig, stille og stabil bil! Enpedalskjøringen og adaptive regenerering-mode er veldig lovende og det var fasktisk moro med iconic sounds, da spesielt i sport mode! Vroom

Grattis - en av de første i verden som får prøvekjøre du da :)
Har du kjørt hybridversjonen? Hvordan opplevde du i såfall eventuelle forskjeller?

Sitat fra: Stikkkontakt på lørdag 07. november 2020, klokken 11:06

Sitat fra: Trond.m på lørdag 07. november 2020, klokken 05:52
Ja, men er det noen tester som antyder at iX3 ikke har rask aksellerasjon ? Den skal vel klare 0-100 på 6.8 sekunder i følge offisielle tall fra BMW. Det er bare 0,7 sekunder mer enn 330e som absolutt må regnes som både rask og sportslig. Og 80-120 oppgis til 2.5 sekunder, noe som definitivt holder til forbikjøringer.

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0314265EN/specifications-of-the-bmw-ix3-valid-from-07/2020?language=en

Ytelser ut over dette er neppe forenlig med drift på bare 2 hjul. Til sammenlikning har VW oppgitt 8.5 sekunder for id.4 1St  fra 0-100.

Det er jeg nesten 100% sikker på er en trykkleif.
0-60 tar 3,7
60-100 tar 3,1
Da er 80-120 på 2,5 usannsynlig. Det er jo i disse hastighetene luftmotstand virkelig begynner å bety noe.

Sitat fra: RJK på onsdag 11. november 2020, klokken 16:08
Kunne du antydet ca når i videoen denne aksen vises. Dessverre så snakker han så langsomt og omstendelig at jeg rett og slett ikke gidder se nesten 45 minutter, for så å finne det i slutten av videoen.


Men jeg skulle gjerne sett den biten, så setter pris på om jeg får vite til hvilket tidspunkt jeg kan hoppe...

Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 11. november 2020, klokken 15:58

Sitat fra: Stikkkontakt på lørdag 07. november 2020, klokken 11:06

Sitat fra: Trond.m på lørdag 07. november 2020, klokken 05:52
Ja, men er det noen tester som antyder at iX3 ikke har rask aksellerasjon ? Den skal vel klare 0-100 på 6.8 sekunder i følge offisielle tall fra BMW. Det er bare 0,7 sekunder mer enn 330e som absolutt må regnes som både rask og sportslig. Og 80-120 oppgis til 2.5 sekunder, noe som definitivt holder til forbikjøringer.

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0314265EN/specifications-of-the-bmw-ix3-valid-from-07/2020?language=en

Ytelser ut over dette er neppe forenlig med drift på bare 2 hjul. Til sammenlikning har VW oppgitt 8.5 sekunder for id.4 1St  fra 0-100.

Det er jeg nesten 100% sikker på er en trykkleif.
0-60 tar 3,7
60-100 tar 3,1
Da er 80-120 på 2,5 usannsynlig. Det er jo i disse hastighetene luftmotstand virkelig begynner å bety noe.

Når jeg ser hvor utrolig kjapt den akselererer fra ca 80 til 120 så virker det som det kan være sant med 2,5. Det kan jo være at de elektronisk har begrenset akselerasjonen på lavere hastigheter for å beskytte drivverk eller andre ting...eller at bilen er "giret" på en litt rar måte, for å kunne tåle motorveihastigheter. For meg virker det veldig tydelig at dette er en bil som kunne gått lett raskere til 100 basert hvor kjapt den øker farten i høy hastighet i videoen vist til tidligere, når den skal inn på motorveien, og kjører forbi traileren:

https://www.youtube.com/watch?v=Uoog9jxaxbg

Sitat fra: ChrisEL på onsdag 11. november 2020, klokken 19:33

Sitat fra: RJK på onsdag 11. november 2020, klokken 16:08
Kunne du antydet ca når i videoen denne aksen vises. Dessverre så snakker han så langsomt og omstendelig at jeg rett og slett ikke gidder se nesten 45 minutter, for så å finne det i slutten av videoen.


Men jeg skulle gjerne sett den biten, så setter pris på om jeg får vite til hvilket tidspunkt jeg kan hoppe...

Tror han mener ca 22.40. Jeg tipper det ligger rett i overkant av 3 sek på klippet, men uansett raskt og imponerende raskt gitt den litt kjipe 0-100 speccen...

Sitat fra: ChrisEL på onsdag 11. november 2020, klokken 19:33

Sitat fra: RJK på onsdag 11. november 2020, klokken 16:08
Kunne du antydet ca når i videoen denne aksen vises. Dessverre så snakker han så langsomt og omstendelig at jeg rett og slett ikke gidder se nesten 45 minutter, for så å finne det i slutten av videoen.


Men jeg skulle gjerne sett den biten, så setter pris på om jeg får vite til hvilket tidspunkt jeg kan hoppe...

Tror han mener ca 22.40. Jeg tipper det ligger rett i overkant av 3 sek på klippet, men uansett raskt og imponerende raskt gitt den litt kjipe 0-100 speccen...

Sitat fra: hELgenen på fredag 20. november 2020, klokken 07:44
Synes journalisten kunne gjort en litt mer utfyllende jobb når det kommer til dette :

Sitat fra: Trond.m på fredag 20. november 2020, klokken 08:58
Ser at elbil gjør forbrukstest mellom en Jaguar som har kjørt 60 km før start og en BMW som starter i en garasje. Det blir jo helt umulig å sammenlikne.

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 20. november 2020, klokken 09:03

Sitat fra: Trond.m på fredag 20. november 2020, klokken 08:58
Ser at elbil gjør forbrukstest mellom en Jaguar som har kjørt 60 km før start og en BMW som starter i en garasje. Det blir jo helt umulig å sammenlikne.

Dinside på den annen side hevder bastant at ix3 går lengre enn sine konkurrenter, uten å dokumentere dette med sammenligning (antar de bare ser på wltp).

Sitat fra: Stikkkontakt på fredag 20. november 2020, klokken 09:08
Selv mener jeg at jeg har såpass mye erfaring med elbil at jeg etter relativt kort tid kan gjøre meg opp en kvalifisert formening om forbruk. Utifra kjørestil,vær,føre osv.

Sitat fra: 1317142119 på fredag 20. november 2020, klokken 09:44
Edit: testen fra Elbil viser at de nok kan mer om elbil enn bil generelt. For eksempel: "i-Pace [markedsføres] med 505 liter bagasjevolum. BMW kommer med 510. I praksis er det altså dødt løp her". Eh. Nei. I-Pace har en moderne kupéfasong mens iX3 har en mer tradisjonell SUV-fasong. Liter måles opp til bagasjeblenderen, noe som tilsier at det er ganske likt opp dit. Men for en familie på tur, vil man kunne stappe enormt mye mer inn i en iX3 enn en i-Pace pga fasongen på bilen over bagasjeblenderen. Til tross for dette, vinner i-Pace pga den lille frooten foran.

Sitat fra: 1317142119 på fredag 20. november 2020, klokken 09:44
Legger merke til at Broom nevner de har testet bilen i 100 km rundt Oslo. I typisk testerstil har de nok også da testet akselerasjon noen ganger, stått i ro med dører og bagasjerom åpent for å snakke om og filme bilen slik at det har vært flere oppvarmingssykluser av kupeen m.m. 18,5 i gjennomsnitt på hele den turen. I skikkelig regnvær med mye vann på veien. At forbruket er lavt er ikke overraskende, siden alle skryter av det. Men at det er 18,5 med de forutsetningene Broom la opp til, er overraskende bra!

Edit: testen fra Elbil viser at de nok kan mer om elbil enn bil generelt. For eksempel: "i-Pace [markedsføres] med 505 liter bagasjevolum. BMW kommer med 510. I praksis er det altså dødt løp her". Eh. Nei. I-Pace har en moderne kupéfasong mens iX3 har en mer tradisjonell SUV-fasong. Liter måles opp til bagasjeblenderen, noe som tilsier at det er ganske likt opp dit. Men for en familie på tur, vil man kunne stappe enormt mye mer inn i en iX3 enn en i-Pace pga fasongen på bilen over bagasjeblenderen. Til tross for dette, vinner i-Pace pga den lille frooten foran.

Sitat fra: chargedup på fredag 20. november 2020, klokken 12:17
Stemmer at elbil.no må ha feil på bredden:
I-pace: 1895mm, 2139mm ink speil. https://www.automobiledimension.com/model/jaguar/i-pace
ix3: 1891mm, 2138 mm ink speil. https://www.automobiledimension.com/model/bmw/ix3

Nå har jeg ikke dobbeltsjekket min kilde mot det nettsidene til produsenten sier, men de skal altså være ca like brede ifølge min raske sjekk. Tipper de har blandet tall med og uten speil og at det visuelt ser ut som I-pace er lav og bred, mens ix3 er høy og smal (som de også kommenterer).

Sitat fra: JorgenM på lørdag 21. november 2020, klokken 08:38
Tek.no har en litt mer grundig test:

https://www.tek.no/nyheter/sniktitt/i/JJrLm6/veldig-lite-fiksfakserier-bare-en-flott-bil

Ladekurve nede i artikkelen også.

SitatSkyvet fra bakhjulene fremkaller en overraskende understyring, men det hjelper å gå av gassen.

Sitat fra: StormFurby på lørdag 21. november 2020, klokken 17:45
eneste test som sier noe om mellomakselerasjon, som trossalt egentlig er mye viktigere enn 0-100 i det virkelige liv. hvis det stemmer at den går fra 80-120 på 2,5sek så er vel det ca samme som en TM3 performance

Sitat fra: 1317142119 på lørdag 21. november 2020, klokken 11:13
Man bruker det vel ikke fordi det er helt avhengig av hvor og når du skal kjøre. Altså individuelt fra person til person.

F.eks. vil 10 minutter lading gi mye lenger distanse for en som bor et sted med bare 50-soner og forkjørselvei, enn for meg som kjører mye på motorvei i 120+ km/t. Det vil til og med være forskjell på en som kjører i fartsgrensen på motorveien og en som følger trafikkflyten (som da går over fartsgrensen). I tillegg har du værfaktorene. 110 km/t i høljeregn (som det tydeligvis har vært når de norske mediene testet) krever mer energi enn selv vinterkjøring uten varmepumpe (i hvert fall på i3).

Da er det lettere å forholde seg til at en bil lader n% på 10 minutter også må man selv vurdere hvor langt man kommer.

Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 21. november 2020, klokken 23:25

Sitat fra: StormFurby på lørdag 21. november 2020, klokken 17:45
eneste test som sier noe om mellomakselerasjon, som trossalt egentlig er mye viktigere enn 0-100 i det virkelige liv. hvis det stemmer at den går fra 80-120 på 2,5sek så er vel det ca samme som en TM3 performance

Det er veldig raskt, men 19% "tregere" enn TM3P, som har 80-120 på 2,1 sekund...

https://fastestlaps.com/models/tesla-model-3-performance

Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 21. november 2020, klokken 23:25
Det er veldig raskt, men 19% "tregere" enn TM3P, som har 80-120 på 2,1 sekund...

Sitat fra: hELgenen på lørdag 21. november 2020, klokken 10:08
Det er faktisk et godt poeng - ladehastighet i km/t har vært kritisert som måleparameter av svært mange der ute - ingen ser ut til å bruke det som grunnlag for sammenligning. Men i realiteten er det jo det som definerer hvor lenge en må stå å lade.

Sitat fra: Trond.m på søndag 22. november 2020, klokken 08:46

Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 21. november 2020, klokken 23:25
Det er veldig raskt, men 19% "tregere" enn TM3P, som har 80-120 på 2,1 sekund...

Forstår ikke at folk har så god tid at de kan bruke fra 0,4- 1,4 sekunder mer av livet sitt på en forsvarlig forbikjøring  :o

Sitat fra: Stikkkontakt på lørdag 21. november 2020, klokken 23:44

Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 21. november 2020, klokken 23:25

Sitat fra: StormFurby på lørdag 21. november 2020, klokken 17:45
eneste test som sier noe om mellomakselerasjon, som trossalt egentlig er mye viktigere enn 0-100 i det virkelige liv. hvis det stemmer at den går fra 80-120 på 2,5sek så er vel det ca samme som en TM3 performance

Det er veldig raskt, men 19% "tregere" enn TM3P, som har 80-120 på 2,1 sekund...

https://fastestlaps.com/models/tesla-model-3-performance

Fant en test på nett av en LR AWD med effektøkning. Den brukte 2,5 sek. Det må være noe helt eksepsjonelt med effektkurven på iX3 om det tallet der stemmer. 3,5 er mer troverdig. 0,6 tregere enn en I-Pace med 100 hk mer. Den bruker 3,1 på 60-100. Det henger ikke på greip at 80-120 går, raskere enn 60-100. Uansett er den sikkert helt grei til forbikjøringer.

Sitat fra: hELgenen på søndag 22. november 2020, klokken 10:46

Sitat fra: Trond.m på søndag 22. november 2020, klokken 08:46

Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 21. november 2020, klokken 23:25
Det er veldig raskt, men 19% "tregere" enn TM3P, som har 80-120 på 2,1 sekund...

Forstår ikke at folk har så god tid at de kan bruke fra 0,4- 1,4 sekunder mer av livet sitt på en forsvarlig forbikjøring  :o

Har havnet i nesten ulykke 2 ganger siste 14 dagene - og begge ganger var det en TM3 eier som kastet seg forbi når jeg kjørte med henger full av last. Jeg skulle bare 1 km på denne veien og lå i 70 km/t (som er fartsgrensen) Hadde jeg ikke bråbremset den siste gangen idet TM3 kom opp på siden hadde det gått galt - det var cm om å gjøre pga. møtende trafikk.  Rask forbikjøring er vel og bra - men noen der ute tror kanskje egen bil er litt bedre enn den faktisk er. Jeg tror faktisk slike biler bygger opp uvaner - der en gradvis venner seg til at det meste går - og så en dag - når veien kanskje er litt våt og dekkene ikke tar skikkelig tak - så har man null marginer igjen.........

Sitat fra: hELgenen på søndag 22. november 2020, klokken 10:46

Sitat fra: Trond.m på søndag 22. november 2020, klokken 08:46

Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 21. november 2020, klokken 23:25
Det er veldig raskt, men 19% "tregere" enn TM3P, som har 80-120 på 2,1 sekund...

Forstår ikke at folk har så god tid at de kan bruke fra 0,4- 1,4 sekunder mer av livet sitt på en forsvarlig forbikjøring  :o

Har havnet i nesten ulykke 2 ganger siste 14 dagene - og begge ganger var det en TM3 eier som kastet seg forbi når jeg kjørte med henger full av last. Jeg skulle bare 1 km på denne veien og lå i 70 km/t (som er fartsgrensen) Hadde jeg ikke bråbremset den siste gangen idet TM3 kom opp på siden hadde det gått galt - det var cm om å gjøre pga. møtende trafikk.  Rask forbikjøring er vel og bra - men noen der ute tror kanskje egen bil er litt bedre enn den faktisk er. Jeg tror faktisk slike biler bygger opp uvaner - der en gradvis venner seg til at det meste går - og så en dag - når veien kanskje er litt våt og dekkene ikke tar skikkelig tak - så har man null marginer igjen.........

Sitat fra: Trond.m på onsdag 25. november 2020, klokken 13:34
Vurderingen av pris er nok ikke relevant for Norge. Her er den priset langt mer konkurransedyktig enn andre biler man kan sammenlikne med. I Sverige og Danmark koster den over 100K mer, selv etter fradrag for mva. I sverige er prisforskjellen mellom iX3 FC og id.4 Max ca 250.000 SEK.

Sitat fra: hELgenen på onsdag 25. november 2020, klokken 13:54

Sitat fra: Trond.m på onsdag 25. november 2020, klokken 13:34
Vurderingen av pris er nok ikke relevant for Norge. Her er den priset langt mer konkurransedyktig enn andre biler man kan sammenlikne med. I Sverige og Danmark koster den over 100K mer, selv etter fradrag for mva. I sverige er prisforskjellen mellom iX3 FC og id.4 Max ca 250.000 SEK.

Tenkte på det samme for en tid tilbake og lurte på hvorfor noen f.eks bestiller en ID.4 max 2WD når avstanden til BMW iX3 ikke er avskrekkende. Når en skal vurdere priser så er det ofte lurt å se hva andre markeder betaler og ikke se seg blind på lokale priser.

Sitat fra: Daniel_0007 på onsdag 25. november 2020, klokken 14:30

Sitat fra: hELgenen på onsdag 25. november 2020, klokken 13:54

Sitat fra: Trond.m på onsdag 25. november 2020, klokken 13:34
Vurderingen av pris er nok ikke relevant for Norge. Her er den priset langt mer konkurransedyktig enn andre biler man kan sammenlikne med. I Sverige og Danmark koster den over 100K mer, selv etter fradrag for mva. I sverige er prisforskjellen mellom iX3 FC og id.4 Max ca 250.000 SEK.

Tenkte på det samme for en tid tilbake og lurte på hvorfor noen f.eks bestiller en ID.4 max 2WD når avstanden til BMW iX3 ikke er avskrekkende. Når en skal vurdere priser så er det ofte lurt å se hva andre markeder betaler og ikke se seg blind på lokale priser.

Fortsatt 120 000 mer da hvis man går for charged plus, husk at id4 max har alt av utstyr, charged non plus mangler vel en del av utstyret du får i max.
Blir det samme å si at man ikke skjønner at folk velger 2wd ix3 fremfor e-tron eller eqc med 4wd.

Sitat fra: Unified86 på onsdag 25. november 2020, klokken 15:11
Ettersom IX3 er på kampanje, 609.000 for fully charged, så blir det ganske nøyaktig 100.000kr i forskjell.
Uansett, jeg er en av de som både vurderer ID.4 og IX3. Frykten min er at IX3 blir en litt sær og mindre attraktiv bil å selge på bruktmarkedet om noen år, allerede når er man skeptisk til biler som ikke er bygget elektrisk fra bunn av, og det vil være mer gjeldende i fremover. På IX3 handler det mest om tap av plass pga. overdimensjonert panser og tunnelen i midten. Det virker også litt unødvedig for meg å kjøre rundt i størrelse IX3 hvis vi kan få samme plass i en mye mindre og agil pakke. ID.4 er en vesentlig mindre bil med tilnærmet like mye plass, og kanskje til og med mer plass enn IX3? Enyaq er kanskje kongen på plass, men taper på pris og utseende.

Synes det er vanskelig å ta et valg uten å faktisk få kjørt og sett bilene skikkelig, så min beslutning drøyer ut. Jeg har kjørt ID.3 og kun 5 min. i IX3, opplevelsen er ganske forskjellig. Hjertet sier IX3, hjernen sier ID.4...

En ting som overrasker negativt på ID.3 er det lave takhøyden både ved innsteg og når man er inni, spesielt bak, her blir det visst ikke mye mer på ID.4 heller iflg. selger. På innvendig høyde er IX3 helt eksepsjonell - så luftig og så god plass til å stige inn og ut! Når man kikker nærmere på målene på diverse tegninger, så måler VW fra bunn(rompa) av setet og opp, mens BMW måler fra toppen (under kneet) - så papiret har de "lik" høyde, men forskjellen er i realiteten minst 10-15 cm!

Sitat fra: 1317142119 på onsdag 25. november 2020, klokken 17:25
Da jeg kjøpte nybil sist, så fikk jeg vite av en selger hos Møller at AWD-andelen lå på ca 60%. Husker ikke lenger hva prisen for AWD var på den modellen og det kan selvfølgelig ha vært utslagsgivende.

Men summa summarum tror jeg at AWD-etterspørselen er kraftig overdrevet i Norge. Vi som er fornøyd med RWD roper jo ikke høyt om mangelen på AWD, så det blir et skjevt bilde på forum og kommentarfelt om hvor viktig AWD er.

De som faktisk trenger AWD kjøper G-klasse, Land Cruiser og tilsvarende biler, mens de som tror de trenger AWD kjøper vanlige biler bygget for at grus skal være det mest krevende terrenget.

Sitat fra: 1000kwh på onsdag 25. november 2020, klokken 17:54

Sitat fra: 1317142119 på onsdag 25. november 2020, klokken 17:25
Da jeg kjøpte nybil sist, så fikk jeg vite av en selger hos Møller at AWD-andelen lå på ca 60%. Husker ikke lenger hva prisen for AWD var på den modellen og det kan selvfølgelig ha vært utslagsgivende.

Men summa summarum tror jeg at AWD-etterspørselen er kraftig overdrevet i Norge. Vi som er fornøyd med RWD roper jo ikke høyt om mangelen på AWD, så det blir et skjevt bilde på forum og kommentarfelt om hvor viktig AWD er.

De som faktisk trenger AWD kjøper G-klasse, Land Cruiser og tilsvarende biler, mens de som tror de trenger AWD kjøper vanlige biler bygget for at grus skal være det mest krevende terrenget.

Hehe, komisk. Så godt grep i vinterbakkene er bare forbeholdt komisk store suvver ingen vanlig folk kjøper  :'(

Sitat fra: 1317142119 på onsdag 25. november 2020, klokken 18:13

Sitat fra: 1000kwh på onsdag 25. november 2020, klokken 17:54

Sitat fra: 1317142119 på onsdag 25. november 2020, klokken 17:25
Da jeg kjøpte nybil sist, så fikk jeg vite av en selger hos Møller at AWD-andelen lå på ca 60%. Husker ikke lenger hva prisen for AWD var på den modellen og det kan selvfølgelig ha vært utslagsgivende.

Men summa summarum tror jeg at AWD-etterspørselen er kraftig overdrevet i Norge. Vi som er fornøyd med RWD roper jo ikke høyt om mangelen på AWD, så det blir et skjevt bilde på forum og kommentarfelt om hvor viktig AWD er.

De som faktisk trenger AWD kjøper G-klasse, Land Cruiser og tilsvarende biler, mens de som tror de trenger AWD kjøper vanlige biler bygget for at grus skal være det mest krevende terrenget.

Hehe, komisk. Så godt grep i vinterbakkene er bare forbeholdt komisk store suvver ingen vanlig folk kjøper  :'(

Du får godt grep med både RWD og FWD også. Du må bare kjøpe riktig bil. Holder ikke med en billig traction control som bare bremser hjulene. Det er jo samme teknologi på liksom-AWD og 2WD, bare 2 hjul færre som drar/dytter.

Sitat fra: 1000kwh på onsdag 25. november 2020, klokken 18:19

Sitat fra: 1317142119 på onsdag 25. november 2020, klokken 18:13

Sitat fra: 1000kwh på onsdag 25. november 2020, klokken 17:54

Sitat fra: 1317142119 på onsdag 25. november 2020, klokken 17:25
Da jeg kjøpte nybil sist, så fikk jeg vite av en selger hos Møller at AWD-andelen lå på ca 60%. Husker ikke lenger hva prisen for AWD var på den modellen og det kan selvfølgelig ha vært utslagsgivende.

Men summa summarum tror jeg at AWD-etterspørselen er kraftig overdrevet i Norge. Vi som er fornøyd med RWD roper jo ikke høyt om mangelen på AWD, så det blir et skjevt bilde på forum og kommentarfelt om hvor viktig AWD er.

De som faktisk trenger AWD kjøper G-klasse, Land Cruiser og tilsvarende biler, mens de som tror de trenger AWD kjøper vanlige biler bygget for at grus skal være det mest krevende terrenget.

Hehe, komisk. Så godt grep i vinterbakkene er bare forbeholdt komisk store suvver ingen vanlig folk kjøper  :'(

Du får godt grep med både RWD og FWD også. Du må bare kjøpe riktig bil. Holder ikke med en billig traction control som bare bremser hjulene. Det er jo samme teknologi på liksom-AWD og 2WD, bare 2 hjul færre som drar/dytter.

Forskjellen er at AWD trekker på 2 hjul og RWD/FWD trekker på 1 hjul.

Forskjellen er uansett ekstrem, å si noe annet er jo bare dumt.

Sitat fra: Unified86 på onsdag 25. november 2020, klokken 15:11

Sitat fra: Daniel_0007 på onsdag 25. november 2020, klokken 14:30

Sitat fra: hELgenen på onsdag 25. november 2020, klokken 13:54

Sitat fra: Trond.m på onsdag 25. november 2020, klokken 13:34
Vurderingen av pris er nok ikke relevant for Norge. Her er den priset langt mer konkurransedyktig enn andre biler man kan sammenlikne med. I Sverige og Danmark koster den over 100K mer, selv etter fradrag for mva. I sverige er prisforskjellen mellom iX3 FC og id.4 Max ca 250.000 SEK.

Tenkte på det samme for en tid tilbake og lurte på hvorfor noen f.eks bestiller en ID.4 max 2WD når avstanden til BMW iX3 ikke er avskrekkende. Når en skal vurdere priser så er det ofte lurt å se hva andre markeder betaler og ikke se seg blind på lokale priser.

Fortsatt 120 000 mer da hvis man går for charged plus, husk at id4 max har alt av utstyr, charged non plus mangler vel en del av utstyret du får i max.
Blir det samme å si at man ikke skjønner at folk velger 2wd ix3 fremfor e-tron eller eqc med 4wd.

Frykten min er at IX3 blir en litt sær og mindre attraktiv bil å selge på bruktmarkedet om noen år, allerede når er man skeptisk til biler som ikke er bygget elektrisk fra bunn av, og det vil være mer gjeldende i fremover.

Sitat fra: bobakka på onsdag 25. november 2020, klokken 19:00
Min beste bil i så måte var en Toyota Landcruiser 90 som jeg eide fra 2002 til 2010, kjørte 120 000 km, uten reparasjon utover slitedeler som bremser og reg.reim og som falt fra 215 000 til 195 000 i min eiertid. Det var en godt bygget bil.

SitatForskjellen er at AWD trekker på 2 hjul og RWD/FWD trekker på 1 hjul.

Sitat fra: 1317142119 på fredag 27. november 2020, klokken 13:15
Litt dyr faktisk. Den best utstyrte iX3 koster det samme som en Skoda og mindre enn en Ford. Det er en ganske spesiell situasjon.

Sitat fra: chargedup på fredag 27. november 2020, klokken 15:11

Sitat fra: 1317142119 på fredag 27. november 2020, klokken 13:15
Litt dyr faktisk. Den best utstyrte iX3 koster det samme som en Skoda og mindre enn en Ford. Det er en ganske spesiell situasjon.

En Mach-E med ca lik rekkevidde (estimert 440km WLTP vs ix3 ca 450km WLTP), 2WD og alt utstyr koster ca 470' ifølge konfigurator på ford.no. Jeg lurer på hvor man må være medlem for å få ix3 FC til under 470', da signer jeg meg opp for medlemsskap ;D
Jeg er helt enig i at interiør (følelse) og kjøregleden vanligvis er mye høyere i en BMW enn en Ford og at dette er verd x kroner, men jeg synes de ca 140' ekstra er for mye (nå hadde jeg vel uansett sett på ribbet Mach-E og måtte derfor sammenlignet med ribbet ix3).

Sitat fra: 1317142119 på lørdag 21. november 2020, klokken 17:50
Dette gullkornet synes jeg var herlig:

SitatSkyvet fra bakhjulene fremkaller en overraskende understyring, men det hjelper å gå av gassen.

Hva trodde han kom til å skje da han ga gass og svingte samtidig? Og tror han det blir noe som helst bedre med AWD,hvor forhjulene som drar også vil rett frem? 🤣

Sitat fra: geear på søndag 29. november 2020, klokken 16:26

Sitat fra: 1317142119 på lørdag 21. november 2020, klokken 17:50
Dette gullkornet synes jeg var herlig:

SitatSkyvet fra bakhjulene fremkaller en overraskende understyring, men det hjelper å gå av gassen.

Hva trodde han kom til å skje da han ga gass og svingte samtidig? Og tror han det blir noe som helst bedre med AWD,hvor forhjulene som drar også vil rett frem? 🤣

Han ville vel tro at den ville overstyre, går jeg ut fra, som alle bakhjulsdrevne BMWer til nå har gjort i den øvelsen der. Selv en del 4WD biler klarer man det med, iallfall med litt trening.

Sitat fra: daktari på torsdag 03. desember 2020, klokken 12:57
Det er ikke vanskelig å finne billig plast i premium BMW, Audi og Merce. Bare å lete litt der blikket ikke havner først.

Sitat fra: Trond.m på torsdag 03. desember 2020, klokken 14:00
Ja, men Bentley og Rolls Royce er vel fortsatt fri for billig plast ? 😏

Sitat fra: Trond.m på fredag 18. desember 2020, klokken 09:56
Vi vil nok se vesentlig høyere forbruk med 20 tom hjul på våt vei. Men det er grunn til å forvente merkbart lavere forbruk enn e-tron, EQC, i-pace og XC40. Noe skyldes at det bare er en motor, men BMW har nok jobbet hardt for å få effektivisert motor og varmepumpe.

Sitat fra: daktari på fredag 18. desember 2020, klokken 21:22
Alle Model S har traction controll. En 2016 S RWD jeg prøvde med Hakka 2 var helt utrolig bra på snøføre, også bakkestarter i bratte bakker.

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 18. desember 2020, klokken 21:34

Sitat fra: daktari på fredag 18. desember 2020, klokken 21:22
Alle Model S har traction controll. En 2016 S RWD jeg prøvde med Hakka 2 var helt utrolig bra på snøføre, også bakkestarter i bratte bakker.

Ja Model S med Nokian R2 er den klart beste 2wd bilen jeg har hatt på vinter.
Mye bedre enn fossilbiler med 2wd. Men 4wd er fortsatt noe helt annet :)

Sitat fra: daktari på lørdag 19. desember 2020, klokken 00:02

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 18. desember 2020, klokken 21:34

Sitat fra: daktari på fredag 18. desember 2020, klokken 21:22
Alle Model S har traction controll. En 2016 S RWD jeg prøvde med Hakka 2 var helt utrolig bra på snøføre, også bakkestarter i bratte bakker.

Ja Model S med Nokian R2 er den klart beste 2wd bilen jeg har hatt på vinter.
Mye bedre enn fossilbiler med 2wd. Men 4wd er fortsatt noe helt annet :)

Jepp, 4wd ftw

Sitat fra: daktari på lørdag 19. desember 2020, klokken 13:48
Det er neppe relevant å sammenligne gamle diesel DTC med iX3 uansett, da en elmotor har en overlegen responstid og overlegent dreiemoment uansett turtall. Dermed snakker vi et helt annet spekter av muligheter for programmering av traction control på elbil.

Sitat fra: oivindg på fredag 18. desember 2020, klokken 13:57
Skulle likt å vite hva BMW har gjort for å få så lavt forbruk. Det rimer ikke helt med størrelsen på bilen. Ikke skjønner jeg at det skal være dramatisk forskjell på forbruket med en eller to motorer heller, så argumentet med at den går mye billigere fordi den ikke har firehjulstrekk er jeg usikker på om holder.

Sitat fra: moonbuggy på fredag 18. desember 2020, klokken 11:49
BMW ix3 motor er uten permanent magneter i rotor. Også Tesla går den veien, ikke fordi disse motorene er mer effektive, det er tvertimot, de er mindre effektive. Men, de er mindre kompliserte og langt billigere.

Sitat fra: turfsurf på lørdag 19. desember 2020, klokken 20:34

Sitat fra: moonbuggy på fredag 18. desember 2020, klokken 11:49
BMW ix3 motor er uten permanent magneter i rotor. Også Tesla går den veien, ikke fordi disse motorene er mer effektive, det er tvertimot, de er mindre effektive. Men, de er mindre kompliserte og langt billigere.

Altså, Tesla har forsåvidt godt motsatt vei. De startet med motorer uten permanent mageneter. Med TM3 kom de med en såkalt PMSRM motor, som er en type permanent magnent motor. På AWD biler bruker de en av hver.

Sitat fra: moonbuggy på lørdag 19. desember 2020, klokken 21:39
Men, det illustrerer egentlig problemet. Hvor i all verden skal BMWs "nye" induksjonsmotor vinne effektivitet, når permanent magnet motore ligger over 95% allerede? Aerodynamikk og vekt er faktore man virkelig kan gjøre noe med, og det gjør man ikke med en SUV og 2.2 tonn...

Sitat fra: hemi på lørdag 19. desember 2020, klokken 22:00
bmw sier vel at de kommer med elsuv i 2025 ifølge planen som lå ute nå

Sitat fra: hemi på lørdag 19. desember 2020, klokken 22:00
ix4 er ingen suv, men en litt  i3 med tyngre matrialer

Sitat fra: hemi på mandag 21. desember 2020, klokken 12:11
SUV = plass til folk, bagasje, litt bakkeklaring så man ikke blir stuck med en gang, helst diffsperrer/hev/senk og trekker 3500kg henger.

Sitat fra: bobakka på mandag 21. desember 2020, klokken 14:31

Sitat fra: hemi på mandag 21. desember 2020, klokken 12:11
SUV = plass til folk, bagasje, litt bakkeklaring så man ikke blir stuck med en gang, helst diffsperrer/hev/senk og trekker 3500kg henger.

Streng definisjon som gjør at min LC-120 ikke klassifiseres som SUV - kun 2800 kg henger :-(

Sitat fra: 1317142119 på mandag 21. desember 2020, klokken 16:19
Så det du egentlig er ute etter, er en lastebil? Tesla Semi blir vel den første da.

Er det forresten nå jeg skal helle kaldt vann over diskusjonen med følgende påstand: terrengbiler som Land Cruiser tilhører pr. definisjon samme segment som små bybiler av typen Kia Soul. Det heter J-segmentet her i Europa.

Sitat fra: hemi på lørdag 19. desember 2020, klokken 23:45
SUV har  stor plass innvendig, er stor, og kan dra  stor henger, eksempler på SUV fra bmw er  X5/X7, her får du med deg alt og litt til.

BMWsa jo selv de kommer med elsuv 2025, ref pressemeldingen i år og kommentarer rundt ix3 og RWD

Sitat fra: daktari på tirsdag 22. desember 2020, klokken 11:34
Håper de hvertfall ikke priser seg helt ut. Jeg synes fortsatt iX3 er for dyr.

Sitat fra: daktari på tirsdag 22. desember 2020, klokken 11:34

Håper de hvertfall ikke priser seg helt ut. Jeg synes fortsatt iX3 er for dyr.

Sitat fra: anorway på tirsdag 22. desember 2020, klokken 18:32

Sitat fra: daktari på tirsdag 22. desember 2020, klokken 11:34

Håper de hvertfall ikke priser seg helt ut. Jeg synes fortsatt iX3 er for dyr.

Hva mener du skulle vært rett pris på IX3? Gjeldende pris for denne er Fully charged inkl. vinterdekk til under 600K. (Kampanje)

Hvilke andre konkurrenter kan tilby noe lignende egenskaper osv. til denne prisen?

E-tron og EQC er jo fort 200K dyrere...

Sitat fra: hELgenen på tirsdag 22. desember 2020, klokken 19:19

Sitat fra: anorway på tirsdag 22. desember 2020, klokken 18:32

Sitat fra: daktari på tirsdag 22. desember 2020, klokken 11:34

Håper de hvertfall ikke priser seg helt ut. Jeg synes fortsatt iX3 er for dyr.

Hva mener du skulle vært rett pris på IX3? Gjeldende pris for denne er Fully charged inkl. vinterdekk til under 600K. (Kampanje)

Hvilke andre konkurrenter kan tilby noe lignende egenskaper osv. til denne prisen?

E-tron og EQC er jo fort 200K dyrere...

EQC koster 699K AMG edition med hengerfeste og dekk - altså ca 100k mindre - ikke 200k
E-tron med samme rekkevidde koster dog 750++ mer - og i samme utstyrsgrad så snakker vi kanskje noe mer - så her kan jeg nok se 200k forskjell, men ikke mot EQC.
Samme med I-PACE - legger du på 100k på en 320 så får du vel omtrent samme pris som for EQC og dog kanskje en anelse mindre utstyr...dårligere hengervekt, men høyere bakkeklaring og mer engasjerende/morsommere bil å kjøre.

iX3 konkurrerer egentlig fort nedover mot f.eks en 4WD id.4 - event. en skoda IV - For omtrent samme pris kan en få altså få en litt mindre premium bil med 4WD.

Sitat fra: daktari på tirsdag 22. desember 2020, klokken 19:39
Jeg synes den burde vært 50.000 billigere fullt utstyrt.

Sitat fra: Trond.m på mandag 11. januar 2021, klokken 21:14
Denne testen er vel ikke relevant for de aller fleste. Så vidt jeg forstår er formålet primært å vise at det går an å kjøre elbil i tidligere Finnmark.

Sitat fra: Trond.m på mandag 11. januar 2021, klokken 22:18
Jo, men i så lave temperaturer vil ikke varmepumpen i iX3 være til stor nytte. Det er langt mer interessant å se forbruket i temperaturer 0 til 10 kuldegrader. Når får vi de første resultatene ?

Sitat fra: Trond.m på mandag 11. januar 2021, klokken 21:14
Denne testen er vel ikke relevant for de aller fleste. Så vidt jeg forstår er formålet primært å vise at det går an å kjøre elbil i tidligere Finnmark.

Sitat fra: Trond.m på tirsdag 12. januar 2021, klokken 08:23
Tror e-tron og i-pace har løsninger som likner EQC. Har aldri hørt noen kompressorlyd fra e-tron, og noen kaller varmeveksler for VP. iX3 skal vel ha en luft til væske VP vil jeg anta, og den vil kreve mye luft i 15-20 kuldegrader.

Sitat fra: hemi på tirsdag 12. januar 2021, klokken 13:56
Forstår ikke hvordan noen kan ha noe i mot at de tester i minusgrader?

Sitat fra: hemi på tirsdag 12. januar 2021, klokken 13:56
Når så du sist en bensin/dieselbil test der hele testen egentlig bare var forbruk? ikke noe om bilene og hvordan de er, egenskaper osv... bare forbruk?!

Sitat fra: 1317142119 på onsdag 13. januar 2021, klokken 08:29

Sitat fra: hemi på tirsdag 12. januar 2021, klokken 13:56
Når så du sist en bensin/dieselbil test der hele testen egentlig bare var forbruk? ikke noe om bilene og hvordan de er, egenskaper osv... bare forbruk?!

Det hadde faktisk vært mye mer viktig med forbrukstester på biler med forbrenningsmotor enn biler med elmotor.

Sitat fra: hELgenen på onsdag 13. januar 2021, klokken 08:35
Når det er sagt - om iX3 skulle ende på 1.8 eller 2.5 - så slår det begrenset inn på lommeboka.

Sitat fra: bobakka på onsdag 13. januar 2021, klokken 09:53

Sitat fra: hELgenen på onsdag 13. januar 2021, klokken 08:35
Når det er sagt - om iX3 skulle ende på 1.8 eller 2.5 - så slår det begrenset inn på lommeboka.

Det er jo ikke lommeboka som er interessant her, men rekkevidde - om jeg kommer frem dit jeg tror jeg kommer frem. Med en batteripakke på 80kWh med bare deler tilgjengelig for meg som bruker så er forbrukstestene veldig viktig. For en fossilbil dreier det seg kun om lommebok, men annerledes for en eilbil

Sitat fra: hemi på tirsdag 12. januar 2021, klokken 21:33
Forventes det kontinuerlig -30 under testen?

Kjøper ikke argumentet rundt negativ omtale og kommentarfelt. Det viktigste er jo at testen utføres likt for alle bilene.

Sitat fra: Trond.m på onsdag 13. januar 2021, klokken 10:25
For ekstremvær (30 kuldegrader) så tenker jeg at det holder om rekkevidden er 20 mil uten krav til forvarming. 30+ for mer normale vinterforhold er bra, og det bør den absolutt klare. Den går jo fint med EQC også med en varmepumpe som kanskje ikke er er helt optimal siden den bruker restvarme fra drivverk og batteri for å varme kupeen. MB skriver at den skal klare det uten bruk av tilleggsvarme ned mot 0 grader, men da har de nok gått ut fra motorveikjøring i høy hastighet.  BMW bruker nok luft utenfra også, men det har også noen utfordringer. Mens EQC har behagelig og konstant varme, har BMW i3 plutselig mistet varmeeffekten og gitt kald trekk. 20 grader i EQC er så varmt at jeg kjører langtur i minus 10 i bare skjorte og uten sko, med deilig varmluft fra dyser nær rattet.  I andre biler man man oppleve kaldras, kalde gulv og kalde hender ved samme temperaturinnstilling. Ved en forbruksmåling hvor alle stilles på samme temperatur kan dette være en betydelig feilkilde. De burde egentlig hatt med egen temperaturmåler, for i 15-30 minus er utgjør kupevarme en stor andel av forbruket.

Sitat fra: StormFurby på onsdag 13. januar 2021, klokken 15:25
om man kan hente varme fra batteriet med VP kan man like enkelt levere varme til batteriet, det er bare å reversere retninga på varmepumpa. så ikke så stor tro på at de løsningene egentlig er så veldig ulike i praksis.

Sitat fra: Trond.m på onsdag 13. januar 2021, klokken 15:37

Sitat fra: StormFurby på onsdag 13. januar 2021, klokken 15:25
om man kan hente varme fra batteriet med VP kan man like enkelt levere varme til batteriet, det er bare å reversere retninga på varmepumpa. så ikke så stor tro på at de løsningene egentlig er så veldig ulike i praksis.

Da må man i så fall ta varme fra kupeen for å varme batteriet. Bare å hente boblejakka hvis Mercedes reverserer systemet ut fra hvordan de selv beskriver det... eller kjøre PTC elementet for å kompensere. Tror uansett oppvarming av batteri fra batteri aldri vil øke rekkevidden..det er nok bare for å få raskere lading. Forvarming av batteri når man er tilkoblet strøm gir naturligvis lenger rekkevidde, men totalt energiforbruk vil nok også da øke.

Sitat fra: Trond.m på onsdag 13. januar 2021, klokken 18:45
Enig, men hvilken bil kan forvarme batteri til 20 grader ved bruk av varmepumpe ? i3 vet jeg bruker varmepumpe ved forvarming, men den varmer ikke batteriet så mye som til 20 grader. Kan vi forvente at iX3 gjør det ?

• Kjøleanlegg/AC for kupé, for å pumpe varme ut av bilen selv om det er varmere på utsiden. Blokk A i figur. Denne kan derfor ikke hente varme til kupé.
• Væskesløyfe for batteri/motorer, for å hente overskuddsvarme herfra til kupé (selv om disse er kaldere enn ønsket kupétemperatur). Blokk E i figur.

Sitat fra: Trond.m på torsdag 14. januar 2021, klokken 17:53
Fantasisk god dokumentasjon for i3 og X3. Vi må anta at de har laget noe tilsvarende for iX3. Men hvordan får man tak i det. Det er vel ikke noe de publiserer, så vi er vel avhengig av en utro tjener som lekker 😉.
Ser at de bevisst stopper varmepumpen på i3 ved minus 10. Der skal vel iX3 være forbedret så vidt jeg vet.

Sitat fra: bobakka på lørdag 23. januar 2021, klokken 19:52
Ja, hvis det er «worst case» så lover det bra. Da kommer jeg på hytta med 20 mil og 1000 høydemeter uansett vær og føreforhold. Får se på mandag hvilke forhold det gjelder for.

Sitat fra: moonbuggy på torsdag 14. januar 2021, klokken 19:50

Sitat fra: Trond.m på torsdag 14. januar 2021, klokken 17:53
Fantasisk god dokumentasjon for i3 og X3. Vi må anta at de har laget noe tilsvarende for iX3. Men hvordan får man tak i det. Det er vel ikke noe de publiserer, så vi er vel avhengig av en utro tjener som lekker 😉.
Ser at de bevisst stopper varmepumpen på i3 ved minus 10. Der skal vel iX3 være forbedret så vidt jeg vet.

Det har noe for seg å ikke overkomplisere ting heller. I i3 er varmepumpen grei, og har god effekt ved kjølebehov og varme i moderate temperaturer. i3 har egne krester for kjøling av motor og motorelektronikk(eget reservoir) og bruker ikke overskuddsvarme til noe. Det er antagelig lite å hente ved minusgrader, uansett. Heller ikke på i3 Rex bruker man varme fra fossilmotoren til noe. Det burde man gjort, f.eks. ved å kunne velge å kjøre motoren ved lave temperaturer og utnyttet varmeoverskuddet til cockpit og batteri...

Sitat fra: anorway på lørdag 23. januar 2021, klokken 08:22
Elbilforeningens nordlige vintertest blir publisert på mandag. Det blir spennende å se resultatene.
Ser på et av bildene de har lagt ut, så kan man se forbrukstallene i BMWen.

"Verdier siden individuelle.tidsp. 874,5KM. 22,9kWh/100km"

Sitat fra: daktari på søndag 24. januar 2021, klokken 09:37

Sitat fra: anorway på lørdag 23. januar 2021, klokken 08:22
Elbilforeningens nordlige vintertest blir publisert på mandag. Det blir spennende å se resultatene.
Ser på et av bildene de har lagt ut, så kan man se forbrukstallene i BMWen.

"Verdier siden individuelle.tidsp. 874,5KM. 22,9kWh/100km"

Hun kjører med lue, men det står 20 gr på klima? Fashion eller strømsparing?

Sitat fra: Unified86 på søndag 24. januar 2021, klokken 13:46
Selv synes jeg det er relevant.
Når man ser nøyere på detaljene - så har IX3 jevnt forbruk på alle segment i alle etappene, selv med kaldstart osv. Selv etappe 4 med regn/snø holder forbruket seg stabilt. På etappe 4 er det altså 0,06 kwh forskjell fra minus 13 grader til +1 i regn og snø. De andre bilene har større variasjoner. Da har kanskje ikke temperatur og forhold så mye å si på iX3? Det er kanskje noe med dekk/felg og hastighet som betyr mer en forholdene? Da tenker jeg det er fint å vite at den minimum bør holde til 300km vinterstid om jeg har tenkt å holde en snittfart på 70kmh om vinter. Uansett, kommer en detaljert oppsummering på hver bilene ila uken - kanskje det blir tydeligere da hvordan det har gått :)

Sitat fra: Trond.m på lørdag 23. januar 2021, klokken 20:45

Sitat fra: bobakka på lørdag 23. januar 2021, klokken 19:52
Ja, hvis det er «worst case» så lover det bra. Da kommer jeg på hytta med 20 mil og 1000 høydemeter uansett vær og føreforhold. Får se på mandag hvilke forhold det gjelder for.

Det vil skuffe meg enormt hvis det skulle være noe problem. Det ville du klare fint med både e-tron 55, EQC og i-pace også.

Sitat fra: Trond.m på søndag 24. januar 2021, klokken 21:38
Hvis du kjører i 110 km/t i 20 kuldegrader og motvind og med 1000 høydemeter vil du oppleve å måtte lade 10 minutter med både iX3, e-tron 55, EQC og i-Pace.

Sitat fra: Øyvind.h på søndag 24. januar 2021, klokken 22:08
Denne testen gir et greit bilde av forbruk i kulde og lav hastighet. Kanskje litt overraskende at ix3 endte omtrent likt som PS2 mtp rekkevidde, for sistnevnte har jo fått litt tyn for høyt forbruk/moderat rekkevidde

Sitat fra: Øyvind.h på søndag 24. januar 2021, klokken 22:19
Så bare en tabell som indikerte ca 300km rekkevidde?

Sitat fra: anorway på søndag 24. januar 2021, klokken 10:55
Elbilforeningen - Årets vintertest er publisert.

https://elbil.no/her-er-arets-store-vintertest/

Tanker?

Sitat fra: Trond.m på søndag 24. januar 2021, klokken 22:24

Sitat fra: Øyvind.h på søndag 24. januar 2021, klokken 22:19
Så bare en tabell som indikerte ca 300km rekkevidde?

Det virker jo rart om rekkevidden er lik med så ulikt forbruk og lik batteristørrelse. Men nå har vel ikke alle biler kjørt samme rute, så den rekkevidde-tabellen må man kanskje ta med en klype salt. Og der farten er høyere og ved mildere temperaturer vil åpenbart PS2 få lavere forbruk (og kanskje lavere enn iX3.

Sitat fra: hemi på søndag 24. januar 2021, klokken 22:43

Sitat fra: anorway på søndag 24. januar 2021, klokken 10:55
Elbilforeningen - Årets vintertest er publisert.

https://elbil.no/her-er-arets-store-vintertest/

Tanker?

Kjøring med varmedress i elbil... ja jo nei... nei nei og atter nei, det kan ikke være slik.

Skuffende ladetall i kulde på de fleste, og da også skuffende oppvarming av batteriet under lading.

Ellers også skuffende av ix3, hadde forventet at erfaringen med i3 skulle gjøre at de hang på porschen, ikke gjorde det likt med polestar, som beviselig er tørst og trenger litt mer SW tweaks.  (kan hende ix3 trenger samme)

Sitat fra: 1000kwh på mandag 25. januar 2021, klokken 08:05

Sitat fra: hemi på søndag 24. januar 2021, klokken 22:43

Sitat fra: anorway på søndag 24. januar 2021, klokken 10:55
Elbilforeningen - Årets vintertest er publisert.

https://elbil.no/her-er-arets-store-vintertest/

Tanker?

Kjøring med varmedress i elbil... ja jo nei... nei nei og atter nei, det kan ikke være slik.

Skuffende ladetall i kulde på de fleste, og da også skuffende oppvarming av batteriet under lading.

Ellers også skuffende av ix3, hadde forventet at erfaringen med i3 skulle gjøre at de hang på porschen, ikke gjorde det likt med polestar, som beviselig er tørst og trenger litt mer SW tweaks.  (kan hende ix3 trenger samme)

Står jo at det er fordi de stadig er ute av bilene. Ikke så gøy å stå der i tskjorte mens en annen fotograferer og styrer på ;)

Sitat fra: Trond.m på mandag 25. januar 2021, klokken 07:25
Med forbehold om at forbruksmålerne er riktige og ikke regner forbruk når bilene står stlle ulikt (ved fotostopp underveis), så viser den at iX3 har et snittforbruk rundt 23 kwh/100 km. Det er da veldig bra for en så stor bil under ekstremt ugunstige forhold. På flere av etappene har Taycan og PS2 forbruk på 27-30 kwh/100 km.
Rekkevidde-tabellen er åpenbart bare et estimat for forventet rekkevidde og ikke helt eksakt beregnet. Men 1 mil mer rekkevidde på en sportsbil til langt over 1 million med langt større batteri synes jeg ikke er mer enn man bør kunne forvente. Ser man på forbruket til PS2 dag 1 og 2 kan jeg ikke forstå annet enn at 30 mil er i overkant optimistisk, men ved høyere fart og mildere vær som dag 4 vil jo karosseriformen til PS2 jevne ut forskjellene. Synes virkelig iX3 leverer bra , og for å sitere en representant fra elbilforeningen uttalte på FB under testen  «iX3 gjør en god figur»

Sitat fra: Jalla på mandag 25. januar 2021, klokken 09:16

Sitat fra: 1000kwh på mandag 25. januar 2021, klokken 08:05

Sitat fra: hemi på søndag 24. januar 2021, klokken 22:43

Sitat fra: anorway på søndag 24. januar 2021, klokken 10:55
Elbilforeningen - Årets vintertest er publisert.

https://elbil.no/her-er-arets-store-vintertest/

Tanker?

Kjøring med varmedress i elbil... ja jo nei... nei nei og atter nei, det kan ikke være slik.

Skuffende ladetall i kulde på de fleste, og da også skuffende oppvarming av batteriet under lading.

Ellers også skuffende av ix3, hadde forventet at erfaringen med i3 skulle gjøre at de hang på porschen, ikke gjorde det likt med polestar, som beviselig er tørst og trenger litt mer SW tweaks.  (kan hende ix3 trenger samme)

Står jo at det er fordi de stadig er ute av bilene. Ikke så gøy å stå der i tskjorte mens en annen fotograferer og styrer på ;)

Hvis du kjører bil i Nord-Norge i januar kun iført t-skjorte så har du et problem uansett drivlinje på bilen.  8)

Sitat fra: 1317142119 på mandag 25. januar 2021, klokken 09:23
Man har hatt ganske lave forventninger til iX3 dersom man synes det er bra å være like dårlig som Polestar, gitt de forutsetningene vi fikk av utenlandsk presse før jul.

Sitat fra: Trond.m på mandag 25. januar 2021, klokken 09:30

Sitat fra: 1317142119 på mandag 25. januar 2021, klokken 09:23
Man har hatt ganske lave forventninger til iX3 dersom man synes det er bra å være like dårlig som Polestar, gitt de forutsetningene vi fikk av utenlandsk presse før jul.

Vet ikke hvilken bil i samme kategori og størrelse som du mener kan klare bedre resultater enn et snitt på 23.3 kwh/100 på testen under samme forutsetninger med dypfryste batterier og fotostopp underveis. Model 3 er ikke i samme kategori. PS2 har klart høyere forbruk, og den angitte rekkevidden skriver de bare er et «estimat», og med forbruket dag 1 og 2 ville  rekkevidden vært mye dårligere.
BMW sine ingeniører har jeg tillit til, men det er jo noe med fysikk og kjemi som de ikke kan gjøre noe med. Siden de ikke kunne forvarme batteriet før start fordi de manglet destinasjonslader vil naturligvis rekkevidden reduseres vesentlig.

Sitat fra: hemi på mandag 25. januar 2021, klokken 10:46
Så det er vanlig å ha varmedress på seg i nordnorge under kjøring? er det likt for bensinbiler også?

Sitat fra: Jalla på mandag 25. januar 2021, klokken 11:23

Sitat fra: hemi på mandag 25. januar 2021, klokken 10:46
Så det er vanlig å ha varmedress på seg i nordnorge under kjøring? er det likt for bensinbiler også?

Ingen har påstått det, men hvis du ikke har oppdaget det så finnes det mange muligheter mellom t-shirt og varmedress når man sitter i en bil på vinteren.

Det er også forsøkt forklart hvorfor vedkommende var kledd slik tidligere i tråden.

Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 25. januar 2021, klokken 11:48
Jeg og resten av familien er alltid godt påkledd når vi drar på hytta. Det er fordi det første som skjer når vi kommer frem er måking og annen rigging utenfor, samt mange vender med varer og bagger fra bilen. Men pleier å ha 20 grader i bilen. Det samme som hjemme i huset.

Sitat fra: PF på mandag 25. januar 2021, klokken 10:07
helt enig med deg, så kan man også spørre seg hvor mye forskjell er det i drivverket på en elbil? Elmotorer har vært laget i hundre år, og generelt lite utvikling Det er tross alt bare magneter og strøm som får de til å gå rundt.  Det er kanskje noe å hente på styring av motorene, men i det store og det hele er det andre fysiske egenskaper som påvirker forbruket.

Sitat fra: turfsurf på mandag 25. januar 2021, klokken 12:07
Tidligere elmotorer og kraftelektronikk har ikke vært optimalisert for lavt forbruk. Tesla har vel gått fra rundt 90% til 98-99% effektivetet på invertere. På samme vis er det stor forskjell på effektiviteten til forskjellige motortyper, dette kombinert med lavfriksjonslagre og annet. Tesla Model S fra 2012 hadde en mpge på 89, mens LR+ har mpge på 117. Dvs 30% forbedring.

Sitat fra: turfsurf på mandag 25. januar 2021, klokken 11:56

Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 25. januar 2021, klokken 11:48
Jeg og resten av familien er alltid godt påkledd når vi drar på hytta. Det er fordi det første som skjer når vi kommer frem er måking og annen rigging utenfor, samt mange vender med varer og bagger fra bilen. Men pleier å ha 20 grader i bilen. Det samme som hjemme i huset.

Skal vi kjøre langt synes jeg det er behagelig å ikke ha så mye klær på seg. Fryser ikke ihjel den tiden det tar å ta på jakke etc uansett.

Liker allikevel å ikke ha så varm kupe, holder seg mere våken da. Skrur gjerne varmen ned på 19 grader, og har heller varme i setet på.

Sitat fra: PF på mandag 25. januar 2021, klokken 10:07
Elmotorer har vært laget i hundre år, og generelt lite utvikling Det er tross alt bare magneter og strøm som får de til å gå rundt. 

Sitat fra: Øyvind.h på mandag 25. januar 2021, klokken 12:25
Personlig savner jeg strukturert test på motorvei. Dvs Oslo til de store hyttedestinasjonene langs E6. Det er en test som treffer svært mange mtp hvor mange som bor i Stor-Oslo og hvor store destinasjoner som ligger nord for Oslo (Trysil, Sjusjøen, Hafjell, Kvitfjell, Skeikampen +++++). Rett og slett litt overraskende at ingen kjører strukturerte tester der. Men test på Rv4 slik Motor gjør (og til dels Elbil.no sin test nå) gjør resultatene mer relevante for andre deler av landet som ikke har så mye 100-110 sone.

Sitat fra: Trond.m på mandag 25. januar 2021, klokken 14:40
Jeg ser at flere kommenterer at iX3 og PS2 kommer omtrent likt ut i testen og er skuffet over resultatene. Mulig de leser testen med andre briller enn meg, men så vidt jeg kan se ligger forbruket på PS2 rundt 2,7 i snitt alle dagene, mens iX3 ser ut til å ligge rundt 2,3.
Det er 15 % mer for en bil som i utgangspunktet burde ha potensiale til å ha et lavere forbruk. At iX3 blir slått av Citroen og VW er ikke overraskende. At rekkevidden for både PS2 og iX3 blir estimert til å være lik =300 km stemmer ikke helt med forbrukstallene de har oppgitt, siden PS2 bare har teoretisk 1 kwh mer tilgjengelig.
Men det ligger en usikkerhet i forbruksmålinger som oppgis. Kan det være at PS oppgir forbruk inklusiv ladetap, mens andre oppgir netto forbruk. Det ville være overraskende. Uansett. burde det vært en sjekk av forbruk opp mot endring i SOC for å avdekke eventuelle feilkilder.

Ellers synes jeg det vil være helt akseptabelt om iX3 «bare» går 30 mil med stopp underveis og skikkelig vintertemperatur

Sitat fra: Unified86 på mandag 25. januar 2021, klokken 16:35
Ellers ville det ikke vært så mye avvik tenker jeg, men dersom vi bruker forbrukstallene og regner rett frem; så kommer IX3 bedre ut, og Polestar dårligere ut - akkurat slik forbrukstallene skulle tilsi;

Sitat
Dette gir mer mening. Og med iX3 opp på 322 km på en såpass stor bil - så har jeg både størrelsen og marginen jeg trenger til hytta. iX3 er da faktisk den med lengst rekkevidde av de testede bilene -og etter min mening og for mitt behov trumfer rekkevidde og størrelse det meste -også 4WD og tung hengervekt.

Sitat fra: bobakka på mandag 25. januar 2021, klokken 18:26
Hvordan er vinter-rekkevidden på iX3 opp mot e-tron, EQC og i-Pace? Noen som har noen formening eller erfaringer? 19 mil og 1000 høydemeter på EQC med 22% igjen tilsvarer vel i underkant av 300 km rekkevidde.

Sitat fra: bobakka på mandag 25. januar 2021, klokken 18:26
...Hvordan er vinter-rekkevidden på iX3 opp mot e-tron, EQC og i-Pace? ..

Sitat fra: Øyvind.h på mandag 25. januar 2021, klokken 12:25
Veldig synd Motors test måtte avlyses, for den er bedre for å indikere rekkevidde og forskjeller mellom biler. Rett nok kjøres den også i lav hastighet med de fordeler og ulemper biler får med karosseriform, men de tester i det minste strukturert fra 100% til 0% og oppgir hvor bilene stopper slik at de mest nerdete av oss kan sjekke høydemeter og gjøre egne estimat for forskjellene mellom bilene.

Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 26. januar 2021, klokken 08:07

Sitat fra: bobakka på mandag 25. januar 2021, klokken 18:26
...Hvordan er vinter-rekkevidden på iX3 opp mot e-tron, EQC og i-Pace? ..

Den er vel fram til første skikkelig glatte motbakke...

Sitat fra: SurSnasen på tirsdag 26. januar 2021, klokken 08:17

Sitat fra: Øyvind.h på mandag 25. januar 2021, klokken 12:25
Veldig synd Motors test måtte avlyses, for den er bedre for å indikere rekkevidde og forskjeller mellom biler. Rett nok kjøres den også i lav hastighet med de fordeler og ulemper biler får med karosseriform, men de tester i det minste strukturert fra 100% til 0% og oppgir hvor bilene stopper slik at de mest nerdete av oss kan sjekke høydemeter og gjøre egne estimat for forskjellene mellom bilene.

Men dessverre er ikke Motors test bra den heller. Det grunnet to fjelloverganger på et kritisk tidspunkt i kjøringen. Og Motor gjør jo heller ikke noe videre forklaring på dette, og hvor bilene stopper høydemessig (og dermed forbruksmessig) på ruten. Den som stopper på 1000 moh vil jo ha et mye høyere snittforbrukstall enn den som stopper på 200 moh.

Skal man få mer korrekt rekkeviddeanslag for de ulike bilene, og forbruksanslag, så må alle bilene stoppe på ca samme høydekote. Hadde Motor heller kjørt til Dombås, og så snudd og kjørt samme rute tilbake, så hadde sammenligningen blitt mer fair.

Sitat fra: bobakka på mandag 25. januar 2021, klokken 18:26
...Hvordan er vinter-rekkevidden på iX3 opp mot e-tron, EQC og i-Pace? ..

Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 26. januar 2021, klokken 09:12
Ser den. Mange setter seg nok ikke inn i hvor bilene stopper og testen kan dermed gi inntrykk av mindre eller større forskjell enn reelt. Men de opplyser stort sett hvor de stopper, i hvert fall når testen gjennomføres, så det er relativt enkelt å beregne hva høydemeterne har å si for forbruket og hvordan bilene gjorde det reelt sett i forhold til hverandre.
For min del skulle jeg gjerne sett at de kjørte E6 til Lillehammer og snudde der og kjørte tilbake igjen. Evt kanskje noen mil ekstra oppove dalen om de ser at de ikke ville klart å kjøre bilen med lengst rekkevidde helt tom (dvs mer enn 50% igjen i Lillehammer).

Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 26. januar 2021, klokken 10:04
Derimot har jeg fått med meg at de redigerer i etterkant slik at artikkelen ikke inneholder denne informasjonen, så den er forbeholdt oss som fulgte med når testen ble gjennomført.

Sitat fra: SurSnasen på tirsdag 26. januar 2021, klokken 12:25
...Hadde de valgt flatere løype, som da for eksempel å snu på Dombås (eller aller helst før, slik at man slapp den siste stigningen), ville resultatet blitt langt mer rettferdig, og enklere å sammenligne bilene i testen...

Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 26. januar 2021, klokken 15:01
Problemet er jo nettopp høydeforskjellene etter x antall km.

Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 27. januar 2021, klokken 09:12
Det enkleste er Energi=Masse x høyde x tyngdekraft

Veier bilen ca 2200kg som ix3 blir formelen: E=2200 x 1000 meter x 9,82
E=21.604.000 (E er her Joule)

Konvertert til kWh= 6kWh ca.
https://www.rapidtables.com/convert/energy/Joule_to_kWh.html

Med snittforbruk på 230Wh/km i vintertesten ville du altså kunne kjøre 26km ekstra om du starter på 1000 meter over havet og ender på 0.

Sitat fra: Unified86 på torsdag 28. januar 2021, klokken 16:24
Veldig gjennomgående test, på spansk da, men bruk google translate.
Han har gjort målinger på ladefart, forbruk motorvei, lyd, driving assistant (som han mener er bedre en tesla sin).
F.eks. forbruk på 20,7kwt (tilsvarer rekkevidde på ca 350km) fra Barcelona til Madrid med hastigheter rundt 120km/h.
Anbefales :)

https://www.km77.com/coches/bmw/ix3/2020/informacion

Sitat fra: oivindg på torsdag 28. januar 2021, klokken 18:53
17kWt/mil

Sitat fra: boppus på fredag 29. januar 2021, klokken 13:33

Sitat fra: oivindg på torsdag 28. januar 2021, klokken 18:53
17kWt/mil

= drøye 40 kilometer rekkevidde

Sitat fra: arthur på tirsdag 02. februar 2021, klokken 13:50
Men regelmessig turer på 275 kilometer for det meste motorvei kan bli litt for spennende om vinteren for min del ser jeg, dessverre.  De øvrige ankepunktene i testen(e) kan jeg leve greit med.

Sitat fra: Vaduz på onsdag 24. februar 2021, klokken 10:17
Alltid trist å fryse og slite med dugg på rutene til en bil over halve millionen, ellers kan det være du har rett!

Sitat fra: telcontar på fredag 12. mars 2021, klokken 13:58
Test i snø/slaps

https://youtu.be/Fa95T0B4Es0

Sitat fra: hELgenen på fredag 12. mars 2021, klokken 14:38
Der ja - der fikk vi endelig avklart at iX3 ikke er en vinterbil.
Noen burde sende videoen ned til Tyskland og kreve 4WD på denne bilen.
Lokale BMW forhandleren hadde fått blanko fullmakt av meg til å kjøpe en 4WD variant........

Sitat fra: 1000kwh på fredag 12. mars 2021, klokken 14:09

Sitat fra: telcontar på fredag 12. mars 2021, klokken 13:58
Test i snø/slaps

https://youtu.be/Fa95T0B4Es0

Den viser jo som alle vet at det er bare AWD som funker i slike forhold. Særlig bakkastarter er jo bare å glemme.

Sitat fra: lawe på fredag 12. mars 2021, klokken 16:08
Det eneste jeg prøver å si er at erfaringen min er at AWD ikke er det eneste som betyr noe for om det er en god vinterbil.

Sitat fra: oivindg på fredag 12. mars 2021, klokken 16:20

Sitat fra: lawe på fredag 12. mars 2021, klokken 16:08
Det eneste jeg prøver å si er at erfaringen min er at AWD ikke er det eneste som betyr noe for om det er en god vinterbil.

Mange klarer ikke å se nyanser. Eller ønsker ikke å se dem. For meg ser iX3 ut til å være en av de tohjulsdrevne bilene som har best fremkommelighet. Det holder for mange. Samtidig sier fysikkens lover at en firehjulsdreven iX3 ville hatt enda bedre fremkommelighet. Så er det rett og slett å velge ut fra hva man har behov for. Ikke verre enn det. Hvorfor skal vi tvinge alle til å velge det samme?

I nedoverbakke vil enkelte typer firehjulstrekk kunne gjøre kjøringen enklere ved at man får jevnere fordeling av bremseeffekten på alle fire hjul. Jeg opplevde dette selv på en 2005-modell Subaru. Kjørte jeg på motorbrems gikk det fint, mens hvis jeg satte den i fri og brukte bremsepedalen så begynte den bare å seile av gårde. Fordi den da i hovedsak bremset på framhjulene. På mer moderne biler der firehjulstrekk ofte dreier seg om tohjulstrekk som kobler inn to hjul til når det trengs, så har man ikke nødvendigvis samme effekt når man bruker motorbrems, så da er Hill Descent Control (HDC) eller lignende mer avgjørende enn antall hjul med drift. HDC fordeler bremsekraften mer likt på frem- og bakhjul og justerer løpende alle fire hjul for å hindre at det sklir.

Men finnes HDC på biler med tohjulsdrift i noen særlig grad?

Sitat fra: 02jan på fredag 12. mars 2021, klokken 16:47
Med Veier dekket snø og isføre fra normalt  oktober til april, håper jeg å slippe se 2t tunge SUV biler med 2wd her.

Jeg har en episode hvor jeg trekker min sønn på akebrett på vei til barneskolen , hvor bil på vanskelig snøføre gasser på for å komme opp bakken (30 sone), og sneier hodet til gutten med 15 cm.

Sitat
... kan nok det være like godt med 2wd.

Sitat fra: 4Matic Fanatic på fredag 12. mars 2021, klokken 17:59

Sitat fra: 02jan på fredag 12. mars 2021, klokken 16:47
... kan nok det være like godt med 2wd.

Min mening er at de som sier at 2WD er "like godt som" AWD har enten aldri hatt en bil som trekker på alle 4 over litt tid, eller de snakker mot bedre vitende.

Sitat fra: lawe på fredag 12. mars 2021, klokken 18:06
Tja.. Det klippet var jo tatt ut av en sammenheng, så hvis man leser (og siterer) hele setningen, så er det noe annet personen faktisk sa.

Sitat fra: lawe på fredag 12. mars 2021, klokken 18:06
Det er sikkert fint og flott for noen at de er fanatiske når det gjelder 4WD. For andre så finnes det andre ting som også er viktig eller til og med viktigere. Og det er jo fint at vi kan ha forskjellige oppfatninger om akkurat det. ;-)

Sitat fra: Ansjosfilet på fredag 12. mars 2021, klokken 20:35
I de isbakkene i Nybiltester tror jeg faktisk mange av dagens firehjulstrekkere også hadde slitt med bakkestart.

Sitat fra: oivindg på fredag 12. mars 2021, klokken 16:20

Sitat fra: lawe på fredag 12. mars 2021, klokken 16:08
Det eneste jeg prøver å si er at erfaringen min er at AWD ikke er det eneste som betyr noe for om det er en god vinterbil.

Mange klarer ikke å se nyanser. Eller ønsker ikke å se dem. For meg ser iX3 ut til å være en av de tohjulsdrevne bilene som har best fremkommelighet. Det holder for mange. Samtidig sier fysikkens lover at en firehjulsdreven iX3 ville hatt enda bedre fremkommelighet. Så er det rett og slett å velge ut fra hva man har behov for. Ikke verre enn det. Hvorfor skal vi tvinge alle til å velge det samme?

I nedoverbakke vil enkelte typer firehjulstrekk kunne gjøre kjøringen enklere ved at man får jevnere fordeling av bremseeffekten på alle fire hjul. Jeg opplevde dette selv på en 2005-modell Subaru. Kjørte jeg på motorbrems gikk det fint, mens hvis jeg satte den i fri og brukte bremsepedalen så begynte den bare å seile av gårde. Fordi den da i hovedsak bremset på framhjulene. På mer moderne biler der firehjulstrekk ofte dreier seg om tohjulstrekk som kobler inn to hjul til når det trengs, så har man ikke nødvendigvis samme effekt når man bruker motorbrems, så da er Hill Descent Control (HDC) eller lignende mer avgjørende enn antall hjul med drift. HDC fordeler bremsekraften mer likt på frem- og bakhjul og justerer løpende alle fire hjul for å hindre at det sklir.

Sitat fra: Trond.m på lørdag 13. mars 2021, klokken 07:57
..Opp til hytta på 1100 moh er det noen bratte bakker, som jeg skal prøve å stoppe midtveis i. Det blir interessant, men etter gode erfaringer med i3 er jeg ikke bekymret...

Sitat fra: daktari på lørdag 13. mars 2021, klokken 13:55
Dette er litt rart å høre. Du er vel klar over at vekten over dekket flytter seg når du bremser, samt kjører nedoverbakke? Da vil du, med lik bremsekraft foran og bak, låse bakhjulene før fremhjulene, og bilen snurrer. Derfor har alle biler kraftigere brems foran.

En sidenote er at gamle Subaru med permanent 4wd hadde en lei tendens til å låse bakhjula når du gikk brått av gassen.

Slik funker også motsatt når du akser eller kjører oppover, en fwd mister lettere grep der en rwd har grep i bratte bakker.
Vet ikke om iX3 har 50-50 vekt, var det ikke noe mer rear bias?

Sitat fra: 4Matic Fanatic på lørdag 13. mars 2021, klokken 14:23

Sitat fra: Trond.m på lørdag 13. mars 2021, klokken 07:57
..Opp til hytta på 1100 moh er det noen bratte bakker, som jeg skal prøve å stoppe midtveis i. Det blir interessant, men etter gode erfaringer med i3 er jeg ikke bekymret...

Vil tippe at en i3 er bedre - liten lett bil med smale hjul, sammenlignet med en dobbelt så tung iX3.
Uansett er det store flertallet av biler i Norge enten for- eller bakhjulsdrevet og det går jo stort sett bra.

Sitat fra: anorway på torsdag 18. mars 2021, klokken 06:53
Motor / Naf - Vintertest 2021

Testen er nå gjennomført.

Kan avsløre at IX3 gav det beste resultatet de noen gang har fått i en vintertest. Klarte 432KM, bare 4 % kortere enn oppgitt WLTP. Helt rått"

https://motor.no/elbil/elbilene-som-har-best-rekkevidde-om-vinteren/193624 (https://motor.no/elbil/elbilene-som-har-best-rekkevidde-om-vinteren/193624)

https://motor.no/elbil/bmw-ix3-i-motors-rekkeviddetest-vinter-2021/192369 (https://motor.no/elbil/bmw-ix3-i-motors-rekkeviddetest-vinter-2021/192369)

Sitat fra: 1000kwh på torsdag 18. mars 2021, klokken 07:27

Sitat fra: anorway på torsdag 18. mars 2021, klokken 06:53
Motor / Naf - Vintertest 2021

Testen er nå gjennomført.

Kan avsløre at IX3 gav det beste resultatet de noen gang har fått i en vintertest. Klarte 432KM, bare 4 % kortere enn oppgitt WLTP. Helt rått"

https://motor.no/elbil/elbilene-som-har-best-rekkevidde-om-vinteren/193624 (https://motor.no/elbil/elbilene-som-har-best-rekkevidde-om-vinteren/193624)

https://motor.no/elbil/bmw-ix3-i-motors-rekkeviddetest-vinter-2021/192369 (https://motor.no/elbil/bmw-ix3-i-motors-rekkeviddetest-vinter-2021/192369)

Det er bra, men det hjelper vel litt å ikke ha 4WD slik som alle konkurrentene har?

Sitat fra: 1000kwh på torsdag 18. mars 2021, klokken 07:27

Sitat fra: anorway på torsdag 18. mars 2021, klokken 06:53
Motor / Naf - Vintertest 2021

Testen er nå gjennomført.

Kan avsløre at IX3 gav det beste resultatet de noen gang har fått i en vintertest. Klarte 432KM, bare 4 % kortere enn oppgitt WLTP. Helt rått"

https://motor.no/elbil/elbilene-som-har-best-rekkevidde-om-vinteren/193624 (https://motor.no/elbil/elbilene-som-har-best-rekkevidde-om-vinteren/193624)

https://motor.no/elbil/bmw-ix3-i-motors-rekkeviddetest-vinter-2021/192369 (https://motor.no/elbil/bmw-ix3-i-motors-rekkeviddetest-vinter-2021/192369)

Det er bra, men det hjelper vel litt å ikke ha 4WD slik som alle konkurrentene har?

Sitat fra: JorgenM på torsdag 18. mars 2021, klokken 10:08
BMW har alltid vært nøkterne med 0-100-tider og oppgitt dårligere tall enn hva de faktisk klarer.
Kanksje gjør de det samme med WLTP for å unngå å skuffe kjøperne.

Blir spennende å se sommerrekkevidden på denne.

Sitat fra: hemi på torsdag 18. mars 2021, klokken 12:14
bmw har tradisjon som en av få biler som yter mer enn opplyst i test på de fleste aspekter.

Sitat fra: 02jan på torsdag 18. mars 2021, klokken 17:00

Jeg har i andre delforum her inne blitt feid av banen fordi jeg mener en bil (også elbil) må kunne klare wltp under alle forhold.

Slik WLTP oppgis nå er det åpenbart at biler som går 20-30 % kortere en oppgitt slipper lett unna , mens de som levere ikke får annet en litt oppmerksomhet hos de som er over snittet innteressert.

Sitat fra: JorgenM på torsdag 18. mars 2021, klokken 10:08
BMW har alltid vært nøkterne med 0-100-tider og oppgitt dårligere tall enn hva de faktisk klarer.
Kanksje gjør de det samme med WLTP for å unngå å skuffe kjøperne.

Blir spennende å se sommerrekkevidden på denne.

Sitat fra: JorgenM på fredag 19. mars 2021, klokken 13:19
Da må det være at den er langt mer effektiv i kjøligere klima enn andre.

Sitat fra: 02jan på torsdag 18. mars 2021, klokken 17:16
Det er ikke dummer en å oppgi «under optimale forhold» , min mening.

Sitat fra: hemi på fredag 19. mars 2021, klokken 18:30
halvrealistisk hadde vært gull!

dvs MED varme på, ikke UNDER fartsgrensen 1 meter fra en lastebil i danmark.

Sitat fra: Finnøy (Arne Johan Larsen) på torsdag 08. april 2021, klokken 13:25
En «Rekkeviddestest» der man kjører bilen til den får nedsatt ytelse, til den kommer til 0% visning og til og med venter en halvtime for å se om de klarer å rulle noen kilometer er faktisk helt greit i seg selv.

Mitt forslag:
IX3 oppnådde en rekkevidde i testen på 366km da måleren viste 0%. Praktisk målt rekkevidde er da 366*0,9=338km. I forhold til WLTP for typegodkjenning er dette hele 74% og testens beste resultat!

Sitat fra: bobakka på fredag 09. april 2021, klokken 19:19
Det som er viktig med en rekkeviddetest er å teste det samme. Fra fulladet bil til den stopper å rulle er det samme for alle. Hvis du stopper med 0% visning så er det SW i bilen som bestemmer resultatet i stor grad. Feks min iMiev sa 0% ved 3.5V batterispenning ved ny bil, 3.4V etter 1 år, 3.2V etter 2 år etc. Dvs. opplevd rekkevidde fra ny bil til 3 år gammel var ganske lik, men med en Motor rekkeviddetest så ville resultatet vise batteridegradering og bli veldig forskjellig.
Ellers er jeg enig i at en praktisk rekkeviddetest også er en interessant parameter, men en Motor rekkeviddetest er absolutt interessant.

Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 10. april 2021, klokken 11:45
Finnøy :+1: :+1: helt enig i det du skriver. Kopi under. Dette er ikke innenfor!! De burde skjerpe seg.

"Jeg hadde ingenting imot NAF testen i seg selv, men mest det faktum at de som forbrukerorganisasjon presenterer rekkeviddetall som er urealistisk for en forbruker."

Sitat fra: Finnøy (Arne Johan Larsen) på lørdag 10. april 2021, klokken 12:17

Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 10. april 2021, klokken 11:45
Finnøy :+1: :+1: helt enig i det du skriver. Kopi under. Dette er ikke innenfor!! De burde skjerpe seg.

"Jeg hadde ingenting imot NAF testen i seg selv, men mest det faktum at de som forbrukerorganisasjon presenterer rekkeviddetall som er urealistisk for en forbruker."

Puhh, endelig en som forstod argumentet  :+1:

Sitat fra: daktari på mandag 12. april 2021, klokken 17:39
Interessant poeng vedr. Motors testnetodikk.
wltp derimot måler ikke 100 til stopp, men er basert på en predefinet syklus der man lager et forbruk. Så estimeres rekkevidde basert på dette forbruket og netto kWh tilgjengelig?

Sitat fra: daktari på tirsdag 20. april 2021, klokken 23:34
TeslaBjørn kjører rekkevidde og lading i kveld. Veldig bra ladefart max 155 kW, ligger over 140 kW til 40%.  Bra rekkevidde, omtrent som ID4. Dette lover bra for iX også tenker jeg!

Sitat fra: z4rd på onsdag 21. april 2021, klokken 07:32
iX3 imponerer stadig - bra rekkevidde, lavt forbruk og ikke minst bra utnyttelse av plass. Sist, men ikke minst, bra finish er det også. Gleder meg til nye modeller fra BMW som er konstruert som ren elbil fra bunnen av.

Sitat fra: Carboy på onsdag 21. april 2021, klokken 08:00

Sitat fra: z4rd på onsdag 21. april 2021, klokken 07:32
iX3 imponerer stadig - bra rekkevidde, lavt forbruk og ikke minst bra utnyttelse av plass. Sist, men ikke minst, bra finish er det også. Gleder meg til nye modeller fra BMW som er konstruert som ren elbil fra bunnen av.

Ser ut som at det i Teslabjørn sin test ble range ca 317km i 120km/t og nære 440km i 90?

Men så er den også kun RWD. Så da er den veldig tilsvarende som EQC på range. Men den lader jo som en etron eller bedre. Lover bra for andre BMW modeller fremover ja, f eks i4 som jeg finner interessant om prisen blir gunstig. Tipper BMW iX blir helt konge. Blir jo som en «next level etron i BMW-utførelse»

Sitat fra: Carboy på onsdag 21. april 2021, klokken 08:00

Sitat fra: z4rd på onsdag 21. april 2021, klokken 07:32
iX3 imponerer stadig - bra rekkevidde, lavt forbruk og ikke minst bra utnyttelse av plass. Sist, men ikke minst, bra finish er det også. Gleder meg til nye modeller fra BMW som er konstruert som ren elbil fra bunnen av.

Ser ut som at det i Teslabjørn sin test ble range ca 317km i 120km/t og nære 440km i 90?

Men så er den også kun RWD. Så da er den veldig tilsvarende som EQC på range. Men den lader jo som en etron eller bedre. Lover bra for andre BMW modeller fremover ja, f eks i4 som jeg finner interessant om prisen blir gunstig. Tipper BMW iX blir helt konge. Blir jo som en «next level etron i BMW-utførelse»

Sitat fra: anorway på onsdag 21. april 2021, klokken 08:12
IX3 er kommer vel bedre ut enn EQC på range?

Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 21. april 2021, klokken 08:45
Men - at IX3 er effektiv mtp størrelse/design/plattform/batteristørrelse er det ingen tvil om.

Sitat fra: anorway på mandag 19. april 2021, klokken 22:06
Teslabjørn - Banan box test:

Kan avsløre at IX3 kommer topp 5, og Bjørn er meget imponert.

https://www.youtube.com/watch?v=SGtBKJl7_OQ

Sitat fra: anorway på onsdag 21. april 2021, klokken 07:19

Sitat fra: daktari på tirsdag 20. april 2021, klokken 23:34
TeslaBjørn kjører rekkevidde og lading i kveld. Veldig bra ladefart max 155 kW, ligger over 140 kW til 40%.  Bra rekkevidde, omtrent som ID4. Dette lover bra for iX også tenker jeg!

Ser lovende ut. TeslaFanatikerne som følger han må nok gni seg litt i øynene.

Sitat fra: hemi på mandag 26. april 2021, klokken 11:09
Synd ingen låner ut over litt lengre tid slik man får med vanlige biler, kunne tenkt meg å prøve den til hemsedal neste helg feks.

Sitat fra: hemi på søndag 23. mai 2021, klokken 13:21
jøss, de har publisert snittfart, og ymse teknisk info, tenk om andre biltestere gjorde samme

Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 25. mai 2021, klokken 10:26

Sitat fra: hemi på søndag 23. mai 2021, klokken 13:21
jøss, de har publisert snittfart, og ymse teknisk info, tenk om andre biltestere gjorde samme

Det nærmer seg NAF sin rekkeviddetest som går av stabelen neste uke. I den testen er jeg sjåfør i BMW IX3, og det blir spennende å se hvor langt jeg kommer før bergningsbil må tilkalles!

Vær og føre er rimelig identisk for alle bilene i NAF testen, men jeg har spilt inn til testleder at vi bør forsøke å få med høydemeter på stopp-punktet for alle biler slik at de av oss som liker å studere resultatene nøyaktig kan regne ut reell forskjell mellom bilene. Det treffer nok ikke interessen for folk flest, men er viktig for oss forum-entusiaster :)

Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 25. mai 2021, klokken 11:57
Har notert meg at det er noen som syter angående denne testen pga oppoverbakken, men jeg er helt uenig i kritikken ettersom veldig mange som skal til sine vinterhytter nettopp må kjøre opp en lang bakke. Da nytter det ikke at en kan få lang rekkevidde med en 2,7 tonns bil på flate områder. Dessuten er det ikke snakk om å kjøre opp til 4000 meter heller.

Sitat fra: Jambo på tirsdag 25. mai 2021, klokken 12:14

Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 25. mai 2021, klokken 11:57
Har notert meg at det er noen som syter angående denne testen pga oppoverbakken

Hvis jeg har skjønt testene riktig, er ikke problemet det at de kjører i oppoverbakke, men at de også kjører nedover igjen etterpå hvis det fremdeles er mer strøm igjen.

Sitat fra: Ansjosfilet på tirsdag 25. mai 2021, klokken 15:55
Kan dere kjøre innom en vekt og notere faktisk vekt også?

Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 25. mai 2021, klokken 12:52
For min del skulle jeg nok gjerne sett at testen kjørte E6 i 110 sonen fremfor RV4 som har lav fartsgrense, men for at testen skal være mest mulig valid for Norge som helhet er det antakelig mer riktig med RV4.

Sitat fra: moonbuggy på søndag 30. mai 2021, klokken 12:18
https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2021/05/29/195762389/bmw-ix3-bare-en-ting-mangler-for-at-denne-skal-bli-bestselger (https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2021/05/29/195762389/bmw-ix3-bare-en-ting-mangler-for-at-denne-skal-bli-bestselger)
Her argumenterer testeren med at 4hjulsdrift ikke er et must, og legger til:
"Vi er villige til å vedde en månedslønn på at det ville vært helt andre tall(lavere rekkevidde) om iX3 ble levert med xDrive firehjulsdrift."
Greit nok, men det er et stort men. Mercedes med EQA har lengre rekkevidde med sin 4matic enn med 2hjulstrekkeren. Hvorfor? Jo, der velger man en litt mindre permanentmagnet motor på bakhjulene sammen med asynkronmotoren på forhjulene. Ellers likt, er en permanentmagnet motor litt mer effektiv enn en asynkronmotor, og siden EQA 4 matic under normal kjøring nesten bare har bakhjulsdrift med en mindre og mer effektiv motor, så får man lengre rekkevidde på tross av økt vekt.
Fordelen med asynkronmotoren er at den "i beredskap" knapt bruker energi.

Siden BMW har valgt asynkronmotoren på bakhjulene, kommer neppe 4-hjulsdrift i denne. Det naturlige er en løsning som EQA 4 matic....

Sitat fra: Sjokosaus på søndag 30. mai 2021, klokken 17:55

Sitat fra: moonbuggy på søndag 30. mai 2021, klokken 12:18
https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2021/05/29/195762389/bmw-ix3-bare-en-ting-mangler-for-at-denne-skal-bli-bestselger (https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2021/05/29/195762389/bmw-ix3-bare-en-ting-mangler-for-at-denne-skal-bli-bestselger)
Her argumenterer testeren med at 4hjulsdrift ikke er et must, og legger til:
"Vi er villige til å vedde en månedslønn på at det ville vært helt andre tall(lavere rekkevidde) om iX3 ble levert med xDrive firehjulsdrift."
Greit nok, men det er et stort men. Mercedes med EQA har lengre rekkevidde med sin 4matic enn med 2hjulstrekkeren. Hvorfor? Jo, der velger man en litt mindre permanentmagnet motor på bakhjulene sammen med asynkronmotoren på forhjulene. Ellers likt, er en permanentmagnet motor litt mer effektiv enn en asynkronmotor, og siden EQA 4 matic under normal kjøring nesten bare har bakhjulsdrift med en mindre og mer effektiv motor, så får man lengre rekkevidde på tross av økt vekt.
Fordelen med asynkronmotoren er at den "i beredskap" knapt bruker energi.

Siden BMW har valgt asynkronmotoren på bakhjulene, kommer neppe 4-hjulsdrift i denne. Det naturlige er en løsning som EQA 4 matic....

BMW sitt 5 gen drivlinje består bare av asynkronmotorer. iX har 2 av dem.

Sitat fra: FaradayCage på mandag 31. mai 2021, klokken 00:00

Sitat fra: Sjokosaus på søndag 30. mai 2021, klokken 17:55

Sitat fra: moonbuggy på søndag 30. mai 2021, klokken 12:18
https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2021/05/29/195762389/bmw-ix3-bare-en-ting-mangler-for-at-denne-skal-bli-bestselger (https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2021/05/29/195762389/bmw-ix3-bare-en-ting-mangler-for-at-denne-skal-bli-bestselger)
Her argumenterer testeren med at 4hjulsdrift ikke er et must, og legger til:
"Vi er villige til å vedde en månedslønn på at det ville vært helt andre tall(lavere rekkevidde) om iX3 ble levert med xDrive firehjulsdrift."
Greit nok, men det er et stort men. Mercedes med EQA har lengre rekkevidde med sin 4matic enn med 2hjulstrekkeren. Hvorfor? Jo, der velger man en litt mindre permanentmagnet motor på bakhjulene sammen med asynkronmotoren på forhjulene. Ellers likt, er en permanentmagnet motor litt mer effektiv enn en asynkronmotor, og siden EQA 4 matic under normal kjøring nesten bare har bakhjulsdrift med en mindre og mer effektiv motor, så får man lengre rekkevidde på tross av økt vekt.
Fordelen med asynkronmotoren er at den "i beredskap" knapt bruker energi.

Siden BMW har valgt asynkronmotoren på bakhjulene, kommer neppe 4-hjulsdrift i denne. Det naturlige er en løsning som EQA 4 matic....

BMW sitt 5 gen drivlinje består bare av asynkronmotorer. iX har 2 av dem.

Helsemessig for passasjerene er asynkronmotorer det beste i elbiler siden disse genererer mye mindre magnetfelt enn permanentmagnetmotorer.
Det er ikke bra for mennesker å eksponeres for magnetfelt over lengre tid.

Sitat fra: FaradayCage på mandag 31. mai 2021, klokken 00:00

Sitat fra: Sjokosaus på søndag 30. mai 2021, klokken 17:55

Sitat fra: moonbuggy på søndag 30. mai 2021, klokken 12:18
https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2021/05/29/195762389/bmw-ix3-bare-en-ting-mangler-for-at-denne-skal-bli-bestselger (https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2021/05/29/195762389/bmw-ix3-bare-en-ting-mangler-for-at-denne-skal-bli-bestselger)
Her argumenterer testeren med at 4hjulsdrift ikke er et must, og legger til:
"Vi er villige til å vedde en månedslønn på at det ville vært helt andre tall(lavere rekkevidde) om iX3 ble levert med xDrive firehjulsdrift."
Greit nok, men det er et stort men. Mercedes med EQA har lengre rekkevidde med sin 4matic enn med 2hjulstrekkeren. Hvorfor? Jo, der velger man en litt mindre permanentmagnet motor på bakhjulene sammen med asynkronmotoren på forhjulene. Ellers likt, er en permanentmagnet motor litt mer effektiv enn en asynkronmotor, og siden EQA 4 matic under normal kjøring nesten bare har bakhjulsdrift med en mindre og mer effektiv motor, så får man lengre rekkevidde på tross av økt vekt.
Fordelen med asynkronmotoren er at den "i beredskap" knapt bruker energi.

Siden BMW har valgt asynkronmotoren på bakhjulene, kommer neppe 4-hjulsdrift i denne. Det naturlige er en løsning som EQA 4 matic....

BMW sitt 5 gen drivlinje består bare av asynkronmotorer. iX har 2 av dem.

Helsemessig for passasjerene er asynkronmotorer det beste i elbiler siden disse genererer mye mindre magnetfelt enn permanentmagnetmotorer.
Det er ikke bra for mennesker å eksponeres for magnetfelt over lengre tid.

Sitat fra: Vaduz på mandag 31. mai 2021, klokken 08:18
Kjipt å bo på jorda da, midt i et permanent magnetfelt hele tiden.

Sitat fra: daktari på torsdag 03. juni 2021, klokken 11:04
Ja jeg vil tro at førers ferdigheter innen sparekjøring kan gjøre store utslag.

Sitat fra: RJK på torsdag 03. juni 2021, klokken 15:47
Skulle sagt meg enig, om vi ser bort fra at den imponerer i måling etter måling, test etter test. Legg og til at BMW bruker å underlove og overlevere, så dette kan faktisk være reelt og etter firmaets filosofi.

Sitat fra: Trond.m på onsdag 09. juni 2021, klokken 15:12
Lufttrykk kan ha en del å si. Nå har jeg ikke sjekket mitt faktisk, men etter å ha kjørt iX3 på ferie på vestlandet, opp og ned av fjell etc, så er jeg ekstremt imponert over forbruket. Ligger nå på et snitt på 15,2 totalt på 1800 km fra bilen var ny. Hjem fra Dagalifjell til Asker går endte jeg på 10,9. Riktignok er det mye nedover, men jeg hadde ikke ventet et forbruk bare ca 10 % over i3.

Sitat fra: Trond.m på onsdag 09. juni 2021, klokken 15:12
Lufttrykk kan ha en del å si. Nå har jeg ikke sjekket mitt faktisk, men etter å ha kjørt iX3 på ferie på vestlandet, opp og ned av fjell etc, så er jeg ekstremt imponert over forbruket. Ligger nå på et snitt på 15,2 totalt på 1800 km fra bilen var ny. Hjem fra Dagalifjell til Asker går endte jeg på 10,9. Riktignok er det mye nedover, men jeg hadde ikke ventet et forbruk bare ca 10 % over i3.

Sitat fra: turfsurf på onsdag 09. juni 2021, klokken 16:50
Kjøring med eco pro forklarer jo litt da, selv om det var lov. Brukte sjelden det på i3en siden klima ble redusert og bilen opplevdes dau.

Teit å tillate kjøring i sparemodus, det er vel ikke representativt for normal bruk.

Sitat fra: daktari på onsdag 09. juni 2021, klokken 16:57
Stemmer det at iX3en gikk nesten 100 km etter 0? mener jeg leste det på InsideEVs-saken?

Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 09. juni 2021, klokken 17:16
Teit å trykke på eco ved girspaken når du skal på pen langkjøring på sommeren? Klima holdt bilen komfortabel og den hadde krefter i bøtter og spann til den typen kjøring.

Sitat fra: z4rd på søndag 27. juni 2021, klokken 14:02
Regner med at de har testet bilene i god driv på autobahn også? Typ 130km/t+

Sitat fra: hemi på mandag 28. juni 2021, klokken 08:50
vi har 120 grense i norge nå, så ganske relevant? jeg er tidvis så gærn at jeg også kjører 130 i 110'en.

Sitat fra: hemi på mandag 28. juni 2021, klokken 08:50
vi har 120 grense i norge nå, så ganske relevant? jeg er tidvis så gærn at jeg også kjører 130 i 110'en.

Sitat fra: hELgenen på mandag 28. juni 2021, klokken 08:53

Sitat fra: hemi på mandag 28. juni 2021, klokken 08:50
vi har 120 grense i norge nå, så ganske relevant? jeg er tidvis så gærn at jeg også kjører 130 i 110'en.

Jeg føler meg også sprø - liker ikke å kjøre fortere enn 90 - så nå er det 90 i 120 sonen

Sitat fra: RJK på mandag 28. juni 2021, klokken 15:08

Sitat fra: hELgenen på mandag 28. juni 2021, klokken 08:53

Sitat fra: hemi på mandag 28. juni 2021, klokken 08:50
vi har 120 grense i norge nå, så ganske relevant? jeg er tidvis så gærn at jeg også kjører 130 i 110'en.

Jeg føler meg også sprø - liker ikke å kjøre fortere enn 90 - så nå er det 90 i 120 sonen

Så lenge du holder deg i høyrefila og ikke daffer så sakte i venstrefila, eller er flink med å legge deg på siden ved 2-fils vei, slik at andre får slippe forbi, så er vel det greit. Men trodde ID.4'en din ikke sløste så mye med energien over 90 km/t.

Men klart du skal jo klare å rekke frem med 100% batteribruk vinter som sommer, så da kan du vel ikke tillate deg å sløse med energi, for da må du jo stoppe for å hurtiglade.

Bare ikke skjønner hvorfor du velger å flytte lengre fra jobb bare for å klare å bruke opp 100% når du triller bortimot batteritom inn på gårdsplassen. Må ha vært et salig regnestykke for å finne ut om du akkurat klarer å tømme batteriet til du er hjemme.

:o

Sitat fra: Trond.m på lørdag 07. august 2021, klokken 14:36
Man kan kalle det man vil. Men med god bakkeklaring har den nok bedre framkommelighet enn EQC som også markedsføres som SUV. Ser ikke helt noen likhet med i3. bortsett fra at begge har bakhjulsdrift.

Sitat fra: daktari på lørdag 07. august 2021, klokken 20:07
Testet iX3 og syntes den kjørte veldig likt ID.4 mtp støy og fjæring, men noe mer fancy interiør. Hardere seter trekker ned.