Elbilforum.no
Bilmerker => Volkswagen VW => ID.4 => Emne startet av: ihaal på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 12:54
Tenker vi kan samle tester av ID4 i denne tråden.
Her er en fersk test fra cnet: https://www.cnet.com/roadshow/news/2021-volkswagen-id-4-quick-drive-review/
Denne satte jeg pris på. Litt vel «amerikansk» fokus, men kjekt å se bilen i aksjon.
https://www.youtube.com/watch?v=3P0_J1hPklc&feature=share
Det er mange tyske filmer der ute også, med inntrykk av bilen.
https://www.thedrive.com/new-cars/36967/2021-vw-id-4-prototype-drive-decidedly-average-electric-power-to-the-people
"As is en vogue, the system will respond with a "Hey" call ("Hello ID") and it'll tell you jokes. The humor is German."
SOLGT!
Testkjøring ala Børning i første minuttet her ;)
https://www.youtube.com/watch?v=KGeH-qtCH_c (https://www.youtube.com/watch?v=KGeH-qtCH_c)
Sitat fra: Sverre_E på onsdag 25. november 2020, klokken 14:34
Testkjøring ala Børning i første minuttet her ;)
https://www.youtube.com/watch?v=KGeH-qtCH_c (https://www.youtube.com/watch?v=KGeH-qtCH_c)
Tanner kan nok bedre enn dette😝 han er en Formula Drift legende🤩 måtte nok holde igjen litt😝
Aah..kanskje ta med svigers på litt grusveikjøring 😎.
Riktignok ikke ID.4, men uansett interessant å se hvordan det identiske drivverket i ID.3 klarer seg opp en bakke i 10cm nysnø:
https://youtu.be/jWcotuda4RY (https://youtu.be/jWcotuda4RY)
Bakkene han kjørte er jo mindre bratte enn min opp til hovedveien. Så ikke mao noe imponerende her. Nå har jeg både 2wd og 4wd biler,og ingen av de vil slite på slikt føre. Mer snø og våtere snø må til. Da kan 2wd slite,men slik lett snø er null stress.
Det er alltid noen som har en brattere bakke :)
Spøk til side, i mangel av annen info om snøegenskapene til MEB-plattformen med 2wd (utover fordeler med hekkmotor osv) tenkte jeg det var et interessant klipp. Ser jo ut som en del høydemeter totalt, og spesielt i svingene virker det å være grei stigning, i tillegg til et rattutslag som ikke akkurat hjelper momentet. Ikke så altfor langt unna det mange vil kategorisere som siste bit av hytteveien kanskje? Men enig at det skal enda verre forhold til før det kan kategoriseres som direkte imponerende.
Han nevner også at det var "noe våt nysnø", så får vi ta det med en neve salt det at han til slutt hevder biler med forhjulstrekk ikke hadde kommet opp uten kjetting eller uten å rygge :)
For å holde meg til emnet, her er Out of Spec Reviews sine førsteinntrykk etter en kjøretur: https://youtu.be/clA34cE2oOw
Her kommer en gjennomgang på finsk av en grå farget variant. Ikke mange videoer der ute med den fargen
https://youtu.be/gBpyYnIHPKA
Bakker ser alltids mindre imponerende ut på video også
Møller testet ID3 på vinterføre i Bergen også: https://www.youtube.com/watch?v=OhSQJzn_3KE&feature=emb_logo&ab_channel=M%C3%B8llerBil
He,he..ja hvis Møller gir den god kritikk så er det løp og kjøp 😉.
Nå har jeg i utgangspunktet tiltro til framkommeligheten. Men skulle gjerne sett at man kunne slå av ESP i 2 trinn som i BMW.
Leste litt på ID3 siden i dag samt en langtest av en eier. Begge indikerer det samme; bilen er som forventet på snø. Variabel, og en kommer ikke unna at det er 2wd.
Har hatt 2wd elbil før og den imponerte for å være 2wd. Bedre enn det jeg har hatt av fwd tidligere. En fordel at drivhjulene er bak, ettersom vekten flytter seg bakover på vei oppover bakken.
Men - 2wd og 4wd er to helt forskjellige biler mtp enkelhet, komfort og fremkommelighet. Kan ikke sammenlignes.
4wd mer komfort????
Er det mindre støy??? Bedre seter???
Jeg datt litt av nå føler jeg.
Fremkommelighet er bedre..ja,men komfort?
Enig. Enkelhet og komfort klarer jeg ikke helt å koble til AWD. Men komfort og enkelhet er jo ganske subjektive begrep. Tryggheten ved å komme enklere opp en bakke gir jo sikkert en følelse av komfort for noen. Selv liker jeg bedre at det er litt utfordrende og føler en tilfredsstillelse ved å komme opp selv uten 4 hjulsdrift ;)
Sist jeg kjørte opp de siste bakkene til hytta med EQC, så kjørte jeg bevisst for at bakre motor ikke ble innkoblet. Det gikk helt fint, og forhjulsdrift er definitivt ingen fordeler i bratte bakker og full last.
Sitat fra: hELgenen på onsdag 02. desember 2020, klokken 17:15
4wd mer komfort????
Er det mindre støy??? Bedre seter???
Jeg datt litt av nå føler jeg.
Fremkommelighet er bedre..ja,men komfort?
For meg er ikke komfort isolert til sittestilling eller støydemping. For meg handler det vel så mye om bekymringsfri kjøring på vinteren både i byen og på fjellet. Greit nok at jeg kan sette pris på å bryne meg på skikkelig utfordrende kjøreforhold. Det er bare gøy, og med 4wd legger jeg gjerne inn litt drifting i svinger opp til hytta.
Kona derimot not so much. Jeg digger 4wd, men det er også et poeng at kona skal slippe å måtte bekymre seg over fremkommelighet totalt unødvendig når 4wd er et alternativ.
Sagt på en annen måte - det er nok mange som blir ukomfortable om de kjører oppover en bratt, smal og glatt bakke og møter en bil på vei ned. Med 2wd vet du at du ikke kan stoppe, og du begynner umiddelbart å søke etter en løsning som ikke medfører at du blir stående/må rygge. Du må holde momentet i bilen for en hver pris, farten må tilpasses så du ikke trenger stoppe osv.
Med 4wd føler du deg komfortabel. Ikke fordi setet har rett passform, men fordi du ikke trenger bekymre deg for fremkommelighet. Har bare slept et par 2wd biler opp til hytta siden vi kjøpte den, men de var begge relativt stressa der de sto fast med lange avstander å rygge og ingen mulighet for å ta i gang med mindre de rygget veeldig langt. Edit: 3 - måtte dra en kamerat ut av snøen i oppkjørselen en gang. Tilfellene hvor 2wd biler er blitt stående fast i oppkjørsel og graving holdt er ikke medregnet.
Jeg kjørte 2wd frem til 2016. 4wd etter det. Det er en annen verden mtp bekymringsfri kjøring på vinteren både i byen og på fjellet :)
Snart kommer prisene også på AWD så da får vi svaret på om det var lurt eller ikke lurt å signere bindende kontrakt på 1ST!! ;D
2wd er uaktuelt for meg, så for min del ville det ikke vært spesielt lurt å signere nå uavhengig av pris.
Lest noe nylig om når prisen på 4wd slippes?
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 02. desember 2020, klokken 22:54
2wd er uaktuelt for meg, så for min del ville det ikke vært spesielt lurt å signere nå uavhengig av pris.
Lest noe nylig om når prisen på 4wd slippes?
Har sett 10.12 nevnt som dato. På eventen til Møller så ble det vel sagt før jul?
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 02. desember 2020, klokken 17:51
Med 2wd vet du at du ikke kan stoppe, og du begynner umiddelbart å søke etter en løsning som ikke medfører at du blir stående/må rygge. Du må holde momentet i bilen for en hver pris, farten må tilpasses så du ikke trenger stoppe osv.
I alle dager. Hvor gammel var din forrige bil? En Opel Rekord fra nitten pil-og-bue?
At man ikke kan stoppe i en bakke med FWD eller RWD er b.s. fra A til Å. Du kan stoppe på akkurat de samme stedene som du kan med en AWD-bil. Den eneste forskjellen er hvis du tilfeldigvis har stoppet på akkurat det stedet det er is over hele veibanen. Selvsagt så liten flekk is at det kun er bakhjulene som er påvirket. Da må du rygge noen cm for å komme i gang med RWD. Ellers kommer du frem på akkurat samme steder (innenfor rimelighetens grenser) med en RWD og en AWD-bil. Det er nemlig samme teknologi, bare at AWD har flere hjul å trekke på.
Og hvis det er trygghet du er ute etter, så bør du ikke informere kona om at hun rent statistisk er i større risiko for å kollidere med AWD enn en tilsvarende bil med RWD. Det er fordi hun i all den komforten kjører fortere enn føret tillater, siden hun ikke kjenner det glipper før det er for sent.
Sitat fra: 1317142119 på mandag 07. desember 2020, klokken 15:36
I alle dager. Hvor gammel var din forrige bil? En Opel Rekord fra nitten pil-og-bue?
Nei. Har hatt rundt 20-25 biler, alt fra splitter nye til 15 år gamle. Roughly. Gamle biler kan for øvrig ha ganske god fremkommelighet under enkelte vinterforhold grunnet lav vekt og smal hjuldimensjon :)
Sitat fra: 1317142119 på mandag 07. desember 2020, klokken 15:36
At man ikke kan stoppe i en bakke med FWD eller RWD er b.s. fra A til Å.
Det er situasjonsavhengig. Det var derfor jeg i mitt opprinnelige innlegg skrev bratt, glatt og smal bakke.
Jeg bor nederst i en bakke hvor folk må rygge hver vinter.
Sitat fra: 1317142119 på mandag 07. desember 2020, klokken 15:36
Du kan stoppe på akkurat de samme stedene som du kan med en AWD-bil.
Nei det kan du ikke, og det er ikke betinget at det er holke. Siste bilen jeg trakk opp til hytteområdet var en 2wd Golf. Hadde det vært holke ville jeg ikke parkert med håndbrekk kun på bakhjulene og gått ut og festet slepetau.
Sitat fra: 1317142119 på mandag 07. desember 2020, klokken 15:36
Den eneste forskjellen er hvis du tilfeldigvis har stoppet på akkurat det stedet det er is over hele veibanen. Selvsagt så liten flekk is at det kun er bakhjulene som er påvirket.
Igjen, det betinger ikke is. Jeg får nesten inntrykk av at du ikke tror jeg har kjørt på vinteren før :)
Virkeligheten er langt mer nyansert enn du forsøker å fremstille den.
Sitat fra: 1317142119 på mandag 07. desember 2020, klokken 15:36
Da må du rygge noen cm for å komme i gang med RWD.
Sjelden det bare er noen cm med glatt føre i en bakke. En kan riktignok finne bedre feste ved å flytte drivhjul sideveis, da grepet gjerne er forskjellig i/utenfor kjørespor og i/utenfor veibane. Med fwd kan en eksempelvis legge rattet over til en av sidene for å forflytte hjulene sideveis til en del av veibanen med bedre grep. Med rwd er det mer utfordrende da en er avhengig av rett helling sideveis for at baken skal flytte seg i ønsket retning. Det hendte jeg spant for å forflytte forrige rwd bil sideveis da jeg visste grepet var bedre der. Men det holder ikke å bare rygge noen cm. Da finner en litt bedre grep, men havner rett etterpå i sporet hvor en nettopp spant og polerte bakken.
Sitat fra: 1317142119 på mandag 07. desember 2020, klokken 15:36
Ellers kommer du frem på akkurat samme steder (innenfor rimelighetens grenser) med en RWD og en AWD-bil. Det er nemlig samme teknologi, bare at AWD har flere hjul å trekke på.
Ja jeg skal fint klare å komme meg frem med 2wd. Det gjorde jeg tross alt frem til 2016 og jeg liker utfordringer :) Men jeg gidder ikke kjøpe 2wd når jeg kan kjøpe 4wd. Spesielt ikke etter at hytta stod ferdig for et par år siden. I vinter stod en kollega fast på tilnærmet flatmark utenfor hytta....
Sitat fra: 1317142119 på mandag 07. desember 2020, klokken 15:36
Og hvis det er trygghet du er ute etter, så bør du ikke informere kona om at hun rent statistisk er i større risiko for å kollidere med AWD enn en tilsvarende bil med RWD. Det er fordi hun i all den komforten kjører fortere enn føret tillater, siden hun ikke kjenner det glipper før det er for sent.
Kona kjører forsiktig, og jeg trenger ikke informere henne om at 4wd statistisk sett er mer ulykkesutsatt. Det vet hun :) Hun ønsker ikke 4wd for å kjøre fortere. Hun ønsker det for bekymringsfri fremkomst og slippe å stå fast.
For øvrig må jeg oppfordre til mindre hissig og nedlatende innlegg. Det etterlater bare et negativt inntrykk. Det må være greit å ikke være enige om alt :)
Ja, vi har ulike behov, og det som er en bekymring for noen kan være en spennende utfordring for andre 😏.
Jeg har bestilt Autosock til id.4. Tipper den blir liggende ubrukt og har dermed sløst bort 635 kr. Men greit å sette på hvis det skulle knipe siste bakken opp til hytta hvis det skulle være ekstremt vanskelig føre. Til gjengjeld får jeg lavere forbruk og lengre rekkevidde 364 dager i året 😊
Sitat fra: Trond.m på tirsdag 08. desember 2020, klokken 06:31
Ja, vi har ulike behov, og det som er en bekymring for noen kan være en spennende utfordring for andre 😏.
Jeg har bestilt Autosock til id.4. Tipper den blir liggende ubrukt og har dermed sløst bort 635 kr. Men greit å sette på hvis det skulle knipe siste bakken opp til hytta hvis det skulle være ekstremt vanskelig føre. Til gjengjeld får jeg lavere forbruk og lengre rekkevidde 364 dager i året 😊
Enig med deg. Det opphausset behovet for 4-hjulstrekk lizzom.
Jeg har kjøpet diverse Audier med Quattro og det er veldig sjelden det har vært skikkelig krise og avgjørende å ha AWD.
Så en YT-ber fra Sveits i går som kom seg fram i snø og elendighet med id-3 og da klarer jeg meg bra der jeg bor med RWD.
I tillegg sparer jeg, som deg, masse penger.
Hva du sparer avgjøres av verditap. Om 2wd koster 500 og 4wd koster 530 må differansen ved bruktsalg være mindre enn 30.000,- for at du reelt sett skal spare penger på å ha kjørt 2wd i perioden (annet enn avkastning på 30k i perioden samt noen hundrelapper ekstra i strøm).
For øvrig må jeg igjen påpeke at jeg har kommet fint frem med 2wd. Det er ekstremt sjeldent 2wd ikke kommer frem i det hele tatt. Det opplever jeg bare 1-2 ganger i året når hytteeiere med 2wd ikke kommer opp på holka nederste del av hytteveien. Men - jeg synes 4wd er mye mer komfortabelt i såpass mange situasjoner at det er verd noen tusenlapper ekstra for meg.
Om en derimot trenger litt ekstra rekkevidde og ikke har behov for den endringen i kjøredynamikk som 4wd gir er det jo ikke noe poeng å gå for 4wd :) Da kan en potensielt spare litt penger. Og med ID4 - få bil vesentlig raskere. For meg er det ingen bråhast da jeg er veldig fornøyd med nåværende bil.
Ja, jeg er enig i at hvis prisdifferansen er liten, så kan det lønne seg å kjøpe 4WD. Men det avhenger av hvor lenge man har bilen. Over livslengden til bilen gir jo svaret seg selv. Lavere pris, lavere forbruk og potensielt rimeligere vedlikehold (1 drivenhet mot 2). Jeg ville ikke kjøpt Enyak RW med bare 27.000 i prisdifferanse. Jeg er også usikker på å kjøpe id.4 Max RW, for ved salg vil du møte konkurranse fra id.4 AWD med mindre utstyr. Id.4 1St RW er jeg rimelig sikker på vil ha gunstig verditap. Det mener tydelig også Leasplan som tilbyr leasing til ca 3000 kr mot 4400 kr for Enyak 80v RW.
Men svaret vet vi ikke før om et års tid. Og nå er vi vel på en litt annen diskusjon 😉
Test/analyse av ladekurve:
https://youtu.be/ee6ESgoo3cw (https://youtu.be/ee6ESgoo3cw)
Kjøretest!
https://www.youtube.com/watch?v=djBdATFcj7U&ab_channel=OnlyElectric
Virker som taushetsplikten er over i Tyskland er over, flere tester ute nå. Kjapt søk på youtube gir mange resultater fra idag, men de fleste på tysk. Kun den over og denne på engelsk foreløpig: https://youtu.be/IW4j_ZYb_1Q (https://youtu.be/IW4j_ZYb_1Q)
Noen som har funnet videoanmeldelse av 1st (ikke max)?
Nærmeste jeg kom var denne: https://www.autoexpress.co.uk/road-tests/353112/new-volkswagen-id4-2020-review
Dog, så var ikke den det jeg lette etter.
https://www.autocar.co.uk/car-news/electric-cars/rakish-id-5-and-hot-id-4-gtx-spearhead-vw-push
Litt info om Coupe og 4WD.
ID3 med 40 km økt rekkevidde og 170kw lading må vel gjøre det bra på 1000 km challenge :)
Jeg leser det slik at 130kw lading og senere 170 kw er HW og 40 km ekstra rekkevidde er SW.
Mulig jeg tar feil.
https://youtu.be/wC0AEK8B_eY
https://www.youtube.com/watch?v=NKXVMqdmjZU
https://youtu.be/Z3XMjQ6UvRs
Dette er en snutt av en ordinær 1st i mangan grey.
https://www.youtube.com/watch?v=Lz9oaPL0WDs
https://youtube.com/channel/UC1pGPYq7o4m3zjc_qSGqVTA
En fyr i Nederland som har mottatt bilen sin
Ny bra video
https://www.youtube.com/watch?v=eiNs3x1xf7k
Litt vinter: https://www.youtube.com/watch?v=qE7J7QEJQyE
Litt om lys: https://www.youtube.com/watch?v=EqpUXG7aiws
I «lys videoen» av 1 ST uten Max kommenterer eier også lyden, han mener den er veldig bra, forstår han har hatt A5 med oppgradert lyd før og syns ID4 er like bra. Vel, gjenstår å se, folk er ofte veldig positiv når de nettopp har fått noe nytt, men kan jo ikke være helt elendig da regner jeg med:)
https://www.youtube.com/watch?v=utX9ctgu_FY
Ser frem til den første testen som simulerer vestlandsveier gjennom 50-60-70-80 grenser. Utfra det vi har sett til nå tror jeg ID4 kommer til å gå veldig langt under slike forhold, både vinter og sommer
Sitat fra: Bjoris på mandag 11. januar 2021, klokken 22:05
Ser frem til den første testen som simulerer vestlandsveier gjennom 50-60-70-80 grenser. Utfra det vi har sett til nå tror jeg ID4 kommer til å gå veldig langt under slike forhold, både vinter og sommer
Blir den da testet av "vwbjoris" ? I stedet for teslabjørn :) :)
Sitat fra: HelEl på tirsdag 12. januar 2021, klokken 08:53
Sitat fra: Bjoris på mandag 11. januar 2021, klokken 22:05
Ser frem til den første testen som simulerer vestlandsveier gjennom 50-60-70-80 grenser. Utfra det vi har sett til nå tror jeg ID4 kommer til å gå veldig langt under slike forhold, både vinter og sommer
Blir den da testet av "vwbjoris" ? I stedet for teslabjørn :) :)
Teslabjørn kommer garantert til å teste denne - dog i hastigheter på 90 og 120 - så forbruket som fremkommer der vil trolig være høyere enn hva hvermansen vil oppleve gitt at hvermansen ikke kjører så mye i de hastighetene der. Min egen erfaring er at tallene til TB blir alt for høye i forhold til mitt kjøremønster - som da er landevei i 60-80 km/t. Jo dårligere bilen er aerodynamisk jo større forskjell mellom mine egne målinger og TB sine - ikke så rart når en vet at hastigheten dobles - så firedobles vind motstanden.
https://www.tu.no/artikler/aerodynamikk-avgjor-farta/326465
Så om bilen er utformet som murstein - vel da vil TB sine tester slå ekstremt ut ettersom de kjøres i 90 og 120 - hastigheter som mange av oss ikke vil befinne oss i så veldig mange timer av året.
Sitat fra: hELgenen på tirsdag 12. januar 2021, klokken 09:14
Sitat fra: HelEl på tirsdag 12. januar 2021, klokken 08:53
Sitat fra: Bjoris på mandag 11. januar 2021, klokken 22:05
Ser frem til den første testen som simulerer vestlandsveier gjennom 50-60-70-80 grenser. Utfra det vi har sett til nå tror jeg ID4 kommer til å gå veldig langt under slike forhold, både vinter og sommer
Blir den da testet av "vwbjoris" ? I stedet for teslabjørn :) :)
Teslabjørn kommer garantert til å teste denne - dog i hastigheter på 90 og 120 - så forbruket som fremkommer der vil trolig være høyere enn hva hvermansen vil oppleve gitt at hvermansen ikke kjører så mye i de hastighetene der. Min egen erfaring er at tallene til TB blir alt for høye i forhold til mitt kjøremønster - som da er landevei i 60-80 km/t. Jo dårligere bilen er aerodynamisk jo større forskjell mellom mine egne målinger og TB sine - ikke så rart når en vet at hastigheten dobles - så firedobles vind motstanden.
https://www.tu.no/artikler/aerodynamikk-avgjor-farta/326465
Så om bilen er utformet som murstein - vel da vil TB sine tester slå ekstremt ut ettersom de kjøres i 90 og 120 - hastigheter som mange av oss ikke vil befinne oss i så veldig mange timer av året.
Synes testene hans er generelt gode. Nå tester han ikke bar for det norske markedet, og derfor i høyere gjennomsnitts hastigheter enn det som er vanlig hos oss.
Synes Bjørns tester er veldig relevante for meg som bor i Oslo i hvert fall. 15 mil med motorvei + 6 mil primært 80-sone til hytta (som i løpet av få år blir ytterligere 6 mil med 110-sone). Så det treffer ganske perfekt, rett og slett.
Skal jeg besøke familie i Sandefjord er det bare motorvei dit også. Skal vi på familiens hytte på sommeren er det ca 14 mil motorvei dit.
Rett og slett stort sett motorvei i de fleste retninger med mye 100-110-sone.
Men skal sies at bare ca 1,5 mill personer bor i stor-Oslo ut av landets totalbefolkning på 5,3 mill, så for en vesentlig andel av befolkningen vil ikke motorvei-tester være spesielt relevant.
TB testene kan være god underholdning, men er ikke resultatet alltid gitt på forhånd?
Sitat fra: Moas på tirsdag 12. januar 2021, klokken 11:04
TB testene kan være god underholdning, men er ikke resultatet alltid gitt på forhånd?
Jo resultatene er som oftest som forventet utfra netto kapasitet, karosseriform/størrelse, drivlinje, vær og varmepumpe/ikke varmepumpe. Med noen avvik.
Ingen har klart å oppheve fysikkens lover foreløpig.
Sitat fra: Moas på tirsdag 12. januar 2021, klokken 11:04
TB testene kan være god underholdning, men er ikke resultatet alltid gitt på forhånd?
Vil ikke si det. For eksempel hans nyeste test om ID3 forbruk på vinteren. Når han testet ID3 på sommeren var den neste like effektiv som Tesla model 3. Men ved vintertesten viste det seg at ID3 var mye mindre effektiv enn Model 3 på vinteren. Det resultatet var ikke gitt på forhånd. Interessant.
Varmepumpen til ID.3 var kanskje overraskende lite effektiv?
1.9 vs 2.4 om jeg leste tallene rett. Mao ca 26% mer på vinteren.
Uten varmepumpe så hadde vi kanskje sett 50%??
Enig at akkurat forskjellen på sommer/vinter er interessant - spesielt når en vurderer
bil med/uten varmepumpe.
Lurer på om det kan være for at batteri tydeligvis ikke blir skikkelig varmt? Akkurat nå kjører jeg gml Soul (2016) model og det er helt utrolig hvor mye mer strøm den bruker før en hurtiglading som etter. Nå var det vel gjengs mer forbruk på IDen så sikkert ikke bare det, men aerodynamikken er vel enda viktigere på vinteren da luftmotstanden blir større i samme fart, men her er jo mange ting som hvor lett bilen ruller når det blir kaldt og selvsagt effektiviteten på klimanalegget. Det er jo også ett problem for Teslabjørn at han kjører med forskjellige dekk og jeg har ikke inntrykk av at han er så nøye på hvor mye lufttrykk han kjører med...
Dette med klimaanlegget får han vel testet i "neste episode" er nok beste med separat test av dette før en konkludere. Men spent på om varmepumpen til VW er noe sårlig, helt nytt medium som er mye bedre for miljøet, har jo en tendens til å være dårligere alt som er bra for noe annet:)
Kaldt batteri er døden for forbruket - det merker vel alle som kjører rundt med elbil om dagen - de første km får ofte et hinsides forbruk. Så roer det seg ned. Er det brukt nytt kjølemedium i varmepumpen til VW?
Fant denne forresten :
https://insideevs.com/news/460193/nextmove-heat-pump-vw-id3-less-efficient/
Forvarming av batteriet fungerer ikke - rett og slett - og skal løses med en software update
Så at TB fant forbruket høyt...vel det er det da en forklaring på..
Sitat fra: hELgenen på tirsdag 12. januar 2021, klokken 16:01
Kaldt batteri er døden for forbruket - det merker vel alle som kjører rundt med elbil om dagen - de første km får ofte et hinsides forbruk. Så roer det seg ned.
Min erfaring er at de ikke er kaldt batteri, men kald kupe som drar opp forbruket. Har kjørt noen turer på 2-4 km med EQC og hatt forbruk på 45+ kwh/100 km. Så forsøkte jeg uten varme (bilen stod i garasje med 8 grader) siden jeg bare skulle en kort tur. Da var forbruket under 25 kwh/100 km.
Snodig. Når jeg forvarmer kupeen i i3 så er det uansett høyt forbruk de første km. Mulig dette er litt forskjellig fra bilmerke til bilmerke. Videoen som jeg lenket til så sier man 1/3 til kupe 2/3 til batteri
Ja , starte opp kjærra med kaldt batteri, dvs bilen har stått ute noen dager , eier har ikke kontroll over hvordan/hvorfor varme opp batteri får avreise, bilen har manglende varmestyringsystem eller mangel Kraftig nok på strømkilde (Parkert på hytte). Batteripakka på 400 kg, som f.eks holder -10 grader vil nødvendigvis gå med en del enegi for å varme opp.
I tillegg til høyt forbruk, ekstra slitasje på motor/drivsystem, vil de som er med på langturen oppdage at det vil ta svært lang tid å stappe inn de nødvendige 7-10 milene på hurtiglader.
På norske vinterveier er det vanskelig for den jevne fører å selv varme opp batteri, uten å grisekjøre eller lage et bål under bilen, ikke bilen har et fungerende aktivt varmesystem.
Uansett med kaldt batteri blir hurtiglading en svært langtekkelig opplevelse.
Mye fokus på varmepumpe, programvare, autokjøring og store skjermer i dashbordet, noe så kjedelig og umoderne som varmeapparat og varmestyring , vi må huske på at resten av verden kanskje ikke har samme behov for dette , så jeg tenker å slå meg til ro med at det er slik og ikke klage/syte over bagateller.
Nå viste vel nextmove at ID3 MED varmepumpe faktisk hadde HØYERE forbruke en en ID3 uten og som brukte PTC. Testen bestod i at de tvang bilene på tomgang over natten. Temperaturen var vel rundt 0 grader.
Så enten må må VW justere styringen på varmepumpen, eller så må de kompensere alle de tyskere og andre i Europa som betalte ekstra for denne varmepumpa.
Virker egentlig som de heiv en haug med deler inn i bilen, og svosj ut til kunder uten å stille inn noenting som helst.
Link til video (på tysk): https://www.youtube.com/watch?v=Zf-ikz0wrls&list=PLdfanl0n5n_yqZCgH2zd_HF8nJRUR3bbr&index=1&t=2146s
Engelsk tekstversjon (med bilder og grafer): https://nextmove.de/winter-performance-nextmove-tests-electric-verhicles/
Ja,det var hele poenget å vise at med VP bruker mer,hvilket betyr at VW har store problemer med SW.
Videre så viser videoen at forbruket høyt når batteriet er kaldt.
Jeg tenker at det kommer oppdateringer på dette, men som det også skrives så har det nok vært armer og bein for å få SW til å funksjonere og optimalisering har nok blitt utsatt. Siden bilene får OTA så er det ikke noe stort problem for oss som får ID4. Der skal OTA være aktivert fra vi får bilene og vi får bilene når det er snart er vår så til neste vinter tenker jeg dette er på stell:)
Men imponerende test av nextmove, de har peiling de karene der, synd mye av det de lager er på tysk!
Enig i dette - når kundene får sin ID.4 så er nok OTA aktivert - og innen neste vinter så er dette med forvarming av batteriet når bilen lades hjemme på plass. Videre vil de sikkert har gjort grep som gjør at varmepumpen faktisk betyr lengre rekkevidde på vinteren. Noe annet vil jo være total fallitterklæring - ingen vil vel betale ekstra for å få korterere rekkevidde?
Litt kjedelig denne ID.3 testen til TB som helt klart viser at forvarmingen av batteriet ikke fungerte - hadde det gjort det burde forbruket hans vært en del lavere i starten. En ser også at forbruket faller en del etterhvert, men når utgangspunktet ble så dårlig som det ble - så blir totalen fortsatt dårlig.
Videre håper jeg at de får på plass en "camp-mode" og "dog mode" på ID.4 - virker jo som VW plukker opp en del tilbakemeldinger - så kanskje det er lov å håpe....
I Norge ble jo bilen vist frem med hundebur - så de norske forhandlerene ønsker jo å fremstille bilen som en "folkebil" egnet for de med og uten hund....Dog mode og camp mode vil være et pluss i så måte.....
Jeg savner bare en mulighet for å ha bilen i gang, mens jeg er inne på butikken, slik at ungene kan høre på radio.
Svenskene har fått testet bilen:
https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/volkswagen-id4-elbil-direktrapport/ (https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/volkswagen-id4-elbil-direktrapport/)
https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20210112/vi-har-kort-volkswagen-id-4-i-pa-svenska-vagar-aldigt-smidig-och-lattkord/ (https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20210112/vi-har-kort-volkswagen-id-4-i-pa-svenska-vagar-aldigt-smidig-och-lattkord/)
https://www.dagensps.se/motor/biltester/forsta-svenska-testet-elbilen-vw-id-4-pa-hal-is/ Svenskene ikke imponert over bakhjulsdrift på vinterføre
Interessant. Synd det med mye veistøy, antar det er flere enn meg som tidligere har eid både Ampera_e, Kona og eNiro som hadde et håp om at støyisolasjon denne gang ikke var noe å pirke i....men, som kjent er dette subjektivt og veldig dekkavhengig, så får håpe det ikke er noen stor sak. (Ampera_e og Kona ble jeg aldri fortrolig med støyen i, eNiro med rett dekk og egendemping bak er helt OK.)
Sitat fra: magfred på onsdag 13. januar 2021, klokken 14:19
Svenskene har fått testet bilen:
https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/volkswagen-id4-elbil-direktrapport/ (https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/volkswagen-id4-elbil-direktrapport/)
https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20210112/vi-har-kort-volkswagen-id-4-i-pa-svenska-vagar-aldigt-smidig-och-lattkord/ (https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20210112/vi-har-kort-volkswagen-id-4-i-pa-svenska-vagar-aldigt-smidig-och-lattkord/)
Sitat fra: ihaal på torsdag 14. januar 2021, klokken 23:01
https://www.dagensps.se/motor/biltester/forsta-svenska-testet-elbilen-vw-id-4-pa-hal-is/ Svenskene ikke imponert over bakhjulsdrift på vinterføre
Jeg som byttet fra 19 til 20 tommere i dag for å få sorte felger. Tror jeg bytter tilbake til 19 selv om det her er snakk om Pirelli dekk på toppen
Sitat fra: Olemann på torsdag 14. januar 2021, klokken 23:29
Interessant. Synd det med mye veistøy, antar det er flere enn meg som tidligere har eid både Ampera_e, Kona og eNiro som hadde et håp om at støyisolasjon denne gang ikke var noe å pirke i....men, som kjent er dette subjektivt og veldig dekkavhengig, så får håpe det ikke er noen stor sak. (Ampera_e og Kona ble jeg aldri fortrolig med støyen i, eNiro med rett dekk og egendemping bak er helt OK.)
Sitat fra: magfred på onsdag 13. januar 2021, klokken 14:19
Svenskene har fått testet bilen:
https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/volkswagen-id4-elbil-direktrapport/ (https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/volkswagen-id4-elbil-direktrapport/)
https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20210112/vi-har-kort-volkswagen-id-4-i-pa-svenska-vagar-aldigt-smidig-och-lattkord/ (https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20210112/vi-har-kort-volkswagen-id-4-i-pa-svenska-vagar-aldigt-smidig-och-lattkord/)
De sier vel ikke det er mye veistøy, men heller det motsatte? " ID.4 är tyst, kursstabil och går dit man styr."
Tyst = stille
Og angående bakhjulstrekk:
Volkswagen förklarar beteendet med att vinterdäcken på testbilarna är monterade i Tyskland och inte gör bilen rättvisa i halka. Bilen har enligt uppgift "autobahn-däck" som inte är anpassade för kallt svenskt klimat.
Dette er på holkeføre, og jeg tipper ID4 oppfører se akkurat som andre tilsvarende biler. Som det står i artikkelen, antispinnen klarer ikke å oppheve naturlovene. Med skikkelige dekk hadde nok dette gått veldig fint.
Dette skrives:
"Är det något som är mindre bra? Ja, det är lite högt vägljud i den som man absolut kan anmärka på, och några grejer till. Men det tänker jag inte avslöja här utan det får man läsa om nästa nummer av ams och här på sajten inom kort."
högt vägljud tolker jeg som mye veistøy. Men som sagt, dette er subjektivt, men hadde håpet mye veistøy var noe man slapp i denne bilen.
Sitat fra: ØyvindS på fredag 15. januar 2021, klokken 00:07
Sitat fra: Olemann på torsdag 14. januar 2021, klokken 23:29
Interessant. Synd det med mye veistøy, antar det er flere enn meg som tidligere har eid både Ampera_e, Kona og eNiro som hadde et håp om at støyisolasjon denne gang ikke var noe å pirke i....men, som kjent er dette subjektivt og veldig dekkavhengig, så får håpe det ikke er noen stor sak. (Ampera_e og Kona ble jeg aldri fortrolig med støyen i, eNiro med rett dekk og egendemping bak er helt OK.)
Sitat fra: magfred på onsdag 13. januar 2021, klokken 14:19
Svenskene har fått testet bilen:
https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/volkswagen-id4-elbil-direktrapport/ (https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/volkswagen-id4-elbil-direktrapport/)
https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20210112/vi-har-kort-volkswagen-id-4-i-pa-svenska-vagar-aldigt-smidig-och-lattkord/ (https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20210112/vi-har-kort-volkswagen-id-4-i-pa-svenska-vagar-aldigt-smidig-och-lattkord/)
De sier vel ikke det er mye veistøy, men heller det motsatte? " ID.4 är tyst, kursstabil och går dit man styr."
Tyst = stille
Veistøy er også noe som kan reduseres med rett dekk, rett dimensjon og rett variant. F.eks 1st eller Max.
Jeg tror en del støy kan elimineres - har i alle fall god erfaring med svært enkle triks som f.eks tunge gummimatter bak og velge dekk med omhu.
Enig, som jeg også kommenterte over, mitt håp var at ID.4, i motsetning til mine 3 siste elbiler ikke trengte slikt for å være normalt stille. Men, da er det kanskje på'n igjen med dekkvalg, bitumen, dempematter og alt annet mange av oss allerede har mye erfaring med... :D
Sitat fra: hELgenen på fredag 15. januar 2021, klokken 10:58
Veistøy er også noe som kan reduseres med rett dekk, rett dimensjon og rett variant. F.eks 1st eller Max.
Jeg tror en del støy kan elimineres - har i alle fall god erfaring med svært enkle triks som f.eks tunge gummimatter bak og velge dekk med omhu.
Sitat fra: Olemann på fredag 15. januar 2021, klokken 12:48
Enig, som jeg også kommenterte over, mitt håp var at ID.4, i motsetning til mine 3 siste elbiler ikke trengte slikt for å være normalt stille. Men, da er det kanskje på'n igjen med dekkvalg, bitumen, dempematter og alt annet mange av oss allerede har mye erfaring med... :D
Sitat fra: hELgenen på fredag 15. januar 2021, klokken 10:58
Veistøy er også noe som kan reduseres med rett dekk, rett dimensjon og rett variant. F.eks 1st eller Max.
Jeg tror en del støy kan elimineres - har i alle fall god erfaring med svært enkle triks som f.eks tunge gummimatter bak og velge dekk med omhu.
Tror støy kommer av test på grovasfalt. Youtuber fra Nederland sier at han har problemer med å holde fartsgrensen pga at bilen er så stillegående at han blir fartsblind. Vil derfor ikke ta sorgene på forhånd.
Ser at Insideev i sin test fremhever at ID.4 er en stille bil: https://insideevs.com/reviews/459739/video-vw-id4-first-drive-insideevs/
... VW ID.4 isn't "melt-your-face fast," but it accelerates quickly and provides an exceptionally smooth and quiet ride.
En test til: https://www.youtube.com/watch?v=H5lzBJKcMxc
Sitat fra: Olemann på fredag 15. januar 2021, klokken 12:48
Enig, som jeg også kommenterte over, mitt håp var at ID.4, i motsetning til mine 3 siste elbiler ikke trengte slikt for å være normalt stille. Men, da er det kanskje på'n igjen med dekkvalg, bitumen, dempematter og alt annet mange av oss allerede har mye erfaring med... :D
Sitat fra: hELgenen på fredag 15. januar 2021, klokken 10:58
Veistøy er også noe som kan reduseres med rett dekk, rett dimensjon og rett variant. F.eks 1st eller Max.
Jeg tror en del støy kan elimineres - har i alle fall god erfaring med svært enkle triks som f.eks tunge gummimatter bak og velge dekk med omhu.
Tror du slipper det med "på'n igjen" altså. Alle andre tester jeg har sett, hvor støynivå kommenteres, påmerker at det er en stille elbil. De motsier seg i den svenske testen hvor de både sier at den er stille, og "litt høy veilyd".
Alt er relativt. Tipper man hører hjulstøy veldig godt med 21 tom på grov, piggdekk-slitt asfalt som vi har mye av her i landet. Tror ikke vi skal forvente et støynivå på nivå med e-tron og EQC.
Antar at den er i klasse med PS2 / XC40. De fleste omtaler vel også de som stille, men i klassen under Audi og Mercedes.
Jo , hadde forventet minimal dekkstøy. Men testen er jeg litt skeptisk til, det ble referert til 1985 med. Volvo 740 , for å illustrere utfordringer med vinteregenskapene.
Jeg hadde 1986 modell Volvo 740(sedan), samtidig med senket ( sportsunderstell) audi a6 quattro, det var flere ganger quattroen stod fast på «buken» pga lav bakkeklaring, mens 740 pløyde igjennom (med litt fart). Husker 740 som meget god vinterbil med godt varmeapparat, gode lys, funksjonell, komfortabel og god framkommelighet på snøføre (til å være 2wd).
Kjører også med Pirelli pigfrie dekk 235/45 18, valgte Pirelli for de er myke og komfortable , ingen rulle/dekkstøy inn i min folkevogn.
Sitte å høre på dekkstøy på langturer er uaktuelt for min del.
Ingen grunn til panikk, svenskene er alltid mer kritiske enn andre testere og det er bra for jeg syns jo mange er litt for positive. Pirelli dekkene er nok hardere enn nordiske vinterdekk også så det vil også gi mer støy.
Kjørte en kort runde med Mach-e på 19 tommers Connti vinterhjul, ser mange har skrevet at denne er ekstremt stille, men det syns jeg ikke. Den var ikke ille på noen måte, men tenker at ID4 er nok i samme området. Godt dempet, men neppe premium til 400 kNOK. Forventningene må settes realistisk så får en heller bli positiv overrasket:)
Hmm, hvorfor er det så mye synsing og subjektivitet rundt dette med støynivå i biler? Dette blir jo rett og slett oppgitt eksakt i desibel på de fleste andre områder der det er relevant.
Gir ikke særlig mye verdi med "objektive" dB mål av støy i bil, dette er subjektivt opplevd i alle fall, og støyprofilen er for min del mye viktigere enn et totalt veid mål (dbA eller annet).
Sitat fra: Jorn01 på lørdag 16. januar 2021, klokken 00:12
Hmm, hvorfor er det så mye synsing og subjektivitet rundt dette med støynivå i biler? Dette blir jo rett og slett oppgitt eksakt i desibel på de fleste andre områder der det er relevant.
Har heller aldri sett inn innvendig støy i db for biler i tekniske data. Det vil jo være helt avhengig av dekkvalg. temperatur, hastighet, veiens kvalitet etc.
Og frekvensområdet vil jo være helt avgjørende for hvordan støyen oppfattes.
Det ef riktig at målt støynivå i tillegg til bilens konstruksjon er avhengig av flere parametere, som du nevner ( dekk, veitype, værforhold, hadtiget osv). Men seriøse biltidskrifter, har i flere ti-år, hatt dB målinger i forskjellige hastigheter - typisk målt i 60 og 100 kmt.
Ekte biltester , så inngår bl.a diverse tekniske målinger, som bremselengde 100-0 km, testvac ESP, kjøreegenskaper med og uten last, priser på deler og arbeide på typiske slite og skadedeler ( bremser, lykt, støtfanger o.l).
Begynner å se at enkelte magasin begynner å få erfaring med elbil, slik at all fokus ikke ligger på hvordan lade og hvor langt man kan kjøre.
Tysk test som viser hvordan henger påvirker forbruket:
https://www.youtube.com/watch?v=lSH-n7VzoHg&t (https://www.youtube.com/watch?v=lSH-n7VzoHg&t)
Denne var morsom! Verdt å se om man har en liten time ☺️
https://youtu.be/zs8y0IH86mA
Sitat fra: MisterIngo på onsdag 27. januar 2021, klokken 18:47
Denne var morsom! Verdt å se om man har en liten time ☺️
https://youtu.be/zs8y0IH86mA
Takker :+1: det var god informasjon. Jeg spolte litt med bilde i denne for den var jo på 50 min.
Brukbart forbruk iaf
https://www.youtube.com/watch?v=V0h_FHkcw4g
Sitat fra: Roy Aasen på tirsdag 02. februar 2021, klokken 08:24
Brukbart forbruk iaf
https://www.youtube.com/watch?v=V0h_FHkcw4g
Husk at det er nesten 10 plussgrader i den videoen der. Er redd forbruket på Norske vinterveier kan bli høyt.
ID4 er vel like tørst som en Audi eller Polestar. Blir nok ikke mye å glede seg over når det gjelder bruk om vinteren. Har selv bestilt med levering i siste uke mars.
Skulle kanskje kjøpt en Tiguan istedenfor...
Sitat fra: Roy Aasen på tirsdag 02. februar 2021, klokken 09:19
ID4 er vel like tørst som en Audi eller Polestar. Blir nok ikke mye å glede seg over når det gjelder bruk om vinteren. Har selv bestilt med levering i siste uke mars.
Skulle kanskje kjøpt en Tiguan istedenfor...
Med bakhjulsdrift er det vel realistisk med 15-20 % lavere forbruk enn e-tron.
Sitat fra: Kjetil1986 på tirsdag 02. februar 2021, klokken 09:00
Sitat fra: Roy Aasen på tirsdag 02. februar 2021, klokken 08:24
Brukbart forbruk iaf
https://www.youtube.com/watch?v=V0h_FHkcw4g
Husk at det er nesten 10 plussgrader i den videoen der. Er redd forbruket på Norske vinterveier kan bli høyt.
Heldigvis ikke så ofte snittfarten er over 120km/t på Norske vinterveier :)
Sitat fra: hakotorg på tirsdag 02. februar 2021, klokken 09:47
Heldigvis ikke så ofte snittfarten er over 120km/t på Norske vinterveier :)
Du er helt klart inne på noe der ;)
Sitat fra: hakotorg på tirsdag 02. februar 2021, klokken 09:47
Sitat fra: Kjetil1986 på tirsdag 02. februar 2021, klokken 09:00
Sitat fra: Roy Aasen på tirsdag 02. februar 2021, klokken 08:24
Brukbart forbruk iaf
https://www.youtube.com/watch?v=V0h_FHkcw4g
Husk at det er nesten 10 plussgrader i den videoen der. Er redd forbruket på Norske vinterveier kan bli høyt.
Heldigvis ikke så ofte snittfarten er over 120km/t på Norske vinterveier :)
In strong headwind sa han vel også. Da snakker vi kanskje om air speed på 140-150 km/t.
https://elbil.no/tidenes-elbileventyr-i-iskalde-nord/
Dette er jo en fin vintertest, ID4 vil jo ha høyere forbruk enn ID3, men kan kanskje legge seg rundt BMW IX3? Det tenker jeg vil være ok.
ID3 har vist seg å ha en effektiv drivlinje, dette arver ID4 fra ID3 så selv om vi neppe er på Tesla nivå tror jeg denne blir helt greit på forbruk
I den testen hadde de en gjennomsnittshastighet på 70 km/t og endte opp med et forbruk på 20.00 kWh/100km.
Legg på dårligere aerodynamikk enn ID3 og farten til motorveier her nede på Østlandet, så tror jeg forbruket blir nokså høyt.
På alle de videoene jeg har sett fra Tyskland og Nederland på YouTube, så har forbruket vært rimelig høyt i høye hastigheter.
Passerer nok fint 300Wh/km på motorveien i kulde ja. Men jeg synes ikke forbruket var avskrekkende. Det virker lavere enn de andre tyske SUV konkurrentene. Kanskje mer i retning av ix3?
Noen som husker netto kapasitet i id4?
82 brutto og 77 netto. Utbyttbar kapasitet på vinter blir vel 75 ish..
Jeg tror noen har litt urealistiske forventninger.
Battery Life (YouTuber som eier ID3) testet ID4 i 110 kmt og 130 kmt og fikk hhv 224 wh pr km og 253 pr km. Det var da våt veibane og +1.5 grader. Jeg tror knapt Kia ENiro går rimeligere enn det. Denne YouTuberen i Nederland fikk 187 wh i kombinert 100 km/t og bykjøring så dette er jo ikke i nærheten av worst i denne klassen.
https://www.youtube.com/watch?v=wC0AEK8B_eY
https://www.youtube.com/watch?v=jPfF5TUL-go
Jeg kan jo nevne at jeg hadde meg en times tur med XC40, i 60-70 og 80 soner, ca halvparten var 80 soner og havnet på 280 wh. Da var det glatt så det gikk så rolig som det var mulig å kjøre. Hinsides forbruk og noe slikt tror jeg ikke vi får se på ID4, men klart 120 på motorvei med skiboks, full bil og oppover til hytta trekker jo mye, men det gjør det på alle biler. Det virker som det er veldig mye overraskelser rundt forbi på div fora om dagen, mange nye elbileiere som tror at bilen bruker like mye til hytta som hjem igjen:)
Om jeg bytter, så bytter jeg fra eNiro til ID4. ID4 har 20% mer kapasitet tilgjengelig, så da kan jeg tåle 20% mer forbruk uten å miste rekkevidde.
Jeg forventer at ID4 holder seg innenfor dette + 20%:
1. Tur sist sommer, Stavanger-Drammen, tørt, varmt og godt, 12.8 kWt forbruk. 2 personer, bagasje.
2. Oslo - Gol. Minus 11 til minus 29 (!) grader. Forbruk 20.0 kWt. Tørt vær.
Håper ID 4 mtacher dette, med et påslag på inntil 20 % :D
Sitat fra: Olemann på tirsdag 02. februar 2021, klokken 16:21
Om jeg bytter, så bytter jeg fra eNiro til ID4. ID4 har 20% mer kapasitet tilgjengelig, så da kan jeg tåle 20% mer forbruk uten å miste rekkevidde.
Jeg forventer at ID4 holder seg innenfor dette + 20%:
1. Tur sist sommer, Stavanger-Drammen, tørt, varmt og godt, 12.8 kWt forbruk. 2 personer, bagasje.
2. Oslo - Gol. Minus 11 til minus 29 (!) grader. Forbruk 20.0 kWt. Tørt vær.
Håper ID 4 mtacher dette, med et påslag på inntil 20 % :D
Bytter også fra ENiro, det er en av de mest energieffektive bilen som finnes samt at den er en god del mindre og mye lettere så ned på 120 wh tror jeg ikke ID4 klarer, tenker ned mot 150 wh som også er forbruket ved 500 km rekkevidden tror jeg er greit å oppnå på en fin sommerdag med tørre veier!
Ja, som jeg skrev er det 12.8 +20% jeg forventer, altså drøyt 15 kWt snitt på tur fra vest til østlandet.
Tror kanskje forbruk på 20 kWt +20% kan bli like tøft å matche, altså når temperaturen er mellom 11 og minus 29 som det var da jeg brukte 20kWt på langtur i ned mot minus 29 grader. Bra av eNiro det. Om ID4 klarer 24 kWt så er rekkevidden den samme, og det er bra nok.
Sitat fra: Bjoris på tirsdag 02. februar 2021, klokken 19:10
Sitat fra: Olemann på tirsdag 02. februar 2021, klokken 16:21
Om jeg bytter, så bytter jeg fra eNiro til ID4. ID4 har 20% mer kapasitet tilgjengelig, så da kan jeg tåle 20% mer forbruk uten å miste rekkevidde.
Jeg forventer at ID4 holder seg innenfor dette + 20%:
1. Tur sist sommer, Stavanger-Drammen, tørt, varmt og godt, 12.8 kWt forbruk. 2 personer, bagasje.
2. Oslo - Gol. Minus 11 til minus 29 (!) grader. Forbruk 20.0 kWt. Tørt vær.
Håper ID 4 mtacher dette, med et påslag på inntil 20 % :D
Bytter også fra ENiro, det er en av de mest energieffektive bilen som finnes samt at den er en god del mindre og mye lettere så ned på 120 wh tror jeg ikke ID4 klarer, tenker ned mot 150 wh som også er forbruket ved 500 km rekkevidden tror jeg er greit å oppnå på en fin sommerdag med tørre veier!
Sitat fra: Olemann på onsdag 03. februar 2021, klokken 20:03
Ja, som jeg skrev er det 12.8 +20% jeg forventer, altså drøyt 15 kWt snitt på tur fra vest til østlandet.
Tror kanskje forbruk på 20 kWt +20% kan bli like tøft å matche, altså når temperaturen er mellom 11 og minus 29 som det var da jeg brukte 20kWt på langtur i ned mot minus 29 grader. Bra av eNiro det. Om ID4 klarer 24 kWt så er rekkevidden den samme, og det er bra nok.
Sitat fra: Bjoris på tirsdag 02. februar 2021, klokken 19:10
Sitat fra: Olemann på tirsdag 02. februar 2021, klokken 16:21
Om jeg bytter, så bytter jeg fra eNiro til ID4. ID4 har 20% mer kapasitet tilgjengelig, så da kan jeg tåle 20% mer forbruk uten å miste rekkevidde.
Jeg forventer at ID4 holder seg innenfor dette + 20%:
1. Tur sist sommer, Stavanger-Drammen, tørt, varmt og godt, 12.8 kWt forbruk. 2 personer, bagasje.
2. Oslo - Gol. Minus 11 til minus 29 (!) grader. Forbruk 20.0 kWt. Tørt vær.
Håper ID 4 mtacher dette, med et påslag på inntil 20 % :D
Bytter også fra ENiro, det er en av de mest energieffektive bilen som finnes samt at den er en god del mindre og mye lettere så ned på 120 wh tror jeg ikke ID4 klarer, tenker ned mot 150 wh som også er forbruket ved 500 km rekkevidden tror jeg er greit å oppnå på en fin sommerdag med tørre veier!
Jeg er også veldig fornøyd om ID4 kommer like langt som ENiro. Det som imponerte mest med ENiro nettopp som du ser at du aldri fikk ett voldsomt forbruk, du kunne alltid stole på at den gikk +300 km uansett føre og temperatur. Det er jo ikke sikkert vi kan med ID4, her er jo vesentlig mer kupe som skal varmes opp samt at det er digre hjul på den vi kjøper, var dum nok til å bestille 20 tommer på vinterhjul også bare for å få dem i sort, haha. Vel, nå trenger vi ikke +300 km rekkevidde på vinteren uansett så betyr lite
Sitat fra: Bjoris på torsdag 04. februar 2021, klokken 08:45
Det er jo ikke sikkert vi kan med ID4, her er jo vesentlig mer kupe som skal varmes opp samt at det er digre hjul på den vi kjøper, var dum nok til å bestille 20 tommer på vinterhjul også bare for å få dem i sort, haha. Vel, nå trenger vi ikke +300 km rekkevidde på vinteren uansett så betyr lite
Erfaringen med 20 tom vs. 19 tom vinterhjul med EQC og e-tron viser minimal forskjell i rekkevidde. Det er jo samme dekkbredde og når dekkene er så myke så blir det liten forskjell i rullemotstand.
Det er ikke rullemotstand som øker vesentlig, men vekt. Det er vist i flere forsøk vesentlig høyere forbruk når du øker felgsrørrelsen, bla i detaljerte videoer fra engineering explained.
Jeg forstår ikke hvorfor forbruket øker med økt felgstørrelse. Hvis felgen øker fra 19 tommer til 20 tommer på vinterdekkene de selger med VW øker jo ikke den totale diameteren på felg og dekk.
Sitat fra: Luna på lørdag 06. februar 2021, klokken 12:25
Jeg forstår ikke hvorfor forbruket øker med økt felgstørrelse. Hvis felgen øker fra 19 tommer til 20 tommer på vinterdekkene de selger med VW øker jo ikke den totale diameteren på felg og dekk.
Økt vekt på hjulene pga høyere andel metall i felgen som skal dras rundt, er med på å øke arbeidet som skal utføres. Noen ganger skiftes det til en annen, mindre aerodynamisk type. Og ikke minst, når du øker felgstørrelsen, så går du ned i profil for ikke å få endret rulleomkretsen i noe større grad, som gjerne betyr mindre fleks i dekket.
Men ofte går og dekkbredden opp, og da er det plutselig litt mer gummiflate som treffer bakken. Det siste kan man selvsagt velge å gjøre noe med, ved å fortsatt ha samme bredden, selv om man må ned i profil.
Sitat fra: RJK på lørdag 06. februar 2021, klokken 13:42
Sitat fra: Luna på lørdag 06. februar 2021, klokken 12:25
Jeg forstår ikke hvorfor forbruket øker med økt felgstørrelse. Hvis felgen øker fra 19 tommer til 20 tommer på vinterdekkene de selger med VW øker jo ikke den totale diameteren på felg og dekk.
Og ikke minst, når du øker felgstørrelsen, så går du ned i profil for ikke å få endret rulleomkretsen i noe større grad, som gjerne betyr mindre fleks i dekket.
Dekk med lavere profil har som regel også mer rullemotstand.
Dette skyldes både som du sier hardere dekksider, men også at mange lavfriksjonsdekk ikke lages med lav profil. Ergo må det velges mer sportslige dekk på større felger. Som igjen ruller dårligere.
Da vet vi det, også. Bedre på alt! Svenskene assa...de vet alt!
https://motor.no/bil/id4-er-bedre-enn-id3-pa-alt/192349
Kopi:
Sveriges største bilmagasin:
ID.4 er bedre enn ID.3 på alt
ID.4 burde fått oppgaven med å rette opp Volkswagens rykte etter dieselskandalen, ikke ID.3.
Det mener svenske eksperter etter å ha kjørt nykommeren.
ØIVIND A. MONN-IVERSEN
JOURNALIST MOTOR
PUBLISERT 19/02 2021 - 21:45
SIST OPPDATERT 19/02 2021 - 21:46
Sitat fra: Stikkkontakt på lørdag 06. februar 2021, klokken 14:25
Sitat fra: RJK på lørdag 06. februar 2021, klokken 13:42
Sitat fra: Luna på lørdag 06. februar 2021, klokken 12:25
Jeg forstår ikke hvorfor forbruket øker med økt felgstørrelse. Hvis felgen øker fra 19 tommer til 20 tommer på vinterdekkene de selger med VW øker jo ikke den totale diameteren på felg og dekk.
Og ikke minst, når du øker felgstørrelsen, så går du ned i profil for ikke å få endret rulleomkretsen i noe større grad, som gjerne betyr mindre fleks i dekket.
Dekk med lavere profil har som regel også mer rullemotstand.
Dette skyldes både som du sier hardere dekksider, men også at mange lavfriksjonsdekk ikke lages med lav profil. Ergo må det velges mer sportslige dekk på større felger. Som igjen ruller dårligere.
Hovedproblemet er ufjæret vekt. Når hjulene treffer ujevnheter går de opp og ned vinkelrett på fartsretningen, og jo tyngre den vekten er, jo større er tapet. Tenk hvor slitsomt det er å sykle raskt over brostein vs asfalt.
I tillegg vil mer felg gi mer turbulens i forhold til de glatte dekksidene.
Det er uansett liten forskjell i forbruk med samme dekkbredde. Noen som vet vektforskjellen på 19 og 20 tom hjul ?
Ladetest https://youtu.be/irm8xMZQr0w
Spoiler alert: 2-80% på 38 min. (2-90% på48 min.)
Sitat fra: Trond.m på søndag 21. februar 2021, klokken 17:34
Det er uansett liten forskjell i forbruk med samme dekkbredde. Noen som vet vektforskjellen på 19 og 20 tom hjul ?
Bredere dekk har nok ikke så mye å si, men lavere profil gir mindre fjæring i dekket og dermed relativt sett høyere ufjæret vekt i tillegg til mer felg som gir høyere vekt på hjulet.
Bredere dekk har jo veldig mye å si. Kanskje ikke på tørt asfalt, men på våt vei øker det ruklemotstanden betydelig. Det er jo ikke uten grunn av bmw valgte smale dekk på i3.
Her er en test jeg gjorde som privatperson, ble publisert i id4 facebook gruppa. Lang versjon her, håper og tror den kan gi noe nyttig informasjon om id4: Rekkevidde og lade test VW id4 first.
Jeg kjørte id4 first i dag fra Oslo sentrum ca 0 m.o.h. til Golsfjellet 1001 m.o.h. Ville jeg klare tur - retur uten å lade? (ca 36,5 mil og 1001 høydemetre å klatre.)
Temperatur da jeg startet på Ski utenfor Oslo i morges var 0,5 grader. Temperatur varierte fra ca 3-4 grader pluss til 4-5 minus grader på Golsfjellet. Jeg hadde Nokian piggfrie vinterdekk med 20 tommers original felger som følger med first utgaven.
Jeg var også meget nysgjerrig på om VW sine lovnader angående lading holder mål og la inn en lade test hos ionity Rygge utenfor Moss i slutten av turen.
En ting er å lese om bilen både i reklame materiell fra VW og i tester publisert i magasiner og på YouTube, en annen ting er å teste ut dette selv på norske veier med 1001 høydemetre å klatre en fin og kjølig vinterdag.
Jeg var svært spent på hva dagen ville by på, dette er så vidt jeg vet første gang bilen får kjørt seg på norske veier. Jeg håpte også komforten i first utgaven ville holde mål, jeg skulle tross alt kjøre mange titalls mil en hel dag.
Først som sist: Til alle der ute som har bestilt id4, bilen leverer til de grader opp til forventningene på det aller meste!
Jeg startet testen fra Skøyen i Oslo fordi det ligger på ca havnivå, slik at 1001 høydemetre skulle være reell klatring. Jeg ladet batteriet helt fullt der, måtte toppe det lille jeg brukte på den halvtimes turen fra Ski. Kupé temperatur 20-21 grader og eco mode. Fulgte fartsgrenser (gps) og trafikk hele veien. Ruten består hovedsaklig av 60, 70 og 80 soner, men har noen mil med 90 sone og noen steder med 40 soner gjennom byer og tettsteder. Snittfart er reelt ca 70 km t, noen småstopp her og der for foto og praktiske gjøremål med bilen i on modus drar ned oppgitt snittfart i display noe.
Da jeg hadde kjørt de omlag 19 milene til Storefjell Resort på Golsfjellet 1001 moh, hadde jeg brukt 52 prosent av batteriet. Da jeg ankom Oslo igjen etter å ha kjørt ca 37,5 mil, viste displayet at jeg kunne ha kjørt ytterligere 10 mil ekstra dersom jeg hadde kjørt tilsvarende fart og veitype videre! (snittforbruk inntil da var pene 17.0kwh/100km) Da kunne jeg i så fall ha tynt ut 47-48 mil fra et fullt batteri i dag!
Jeg valgte derimot å kjøre gjennom Oslo og ut på motorveien ved Vinterbro for å teste motorveien og kjøre så langt det var strøm til. Jeg ankom Hølen ved Son med 3 prosent batteri i rest og 16 km rekkevidde igjen, noe som gir rekkevidde på 44 mil på dagens tur! Jeg kunne som sagt ha latt være å legge ut på motorveien for å pynte på resultatet og fått et par-tre mil til, men jeg måtte komme meg mot ionity Rygge for å teste ladehastighet der. Å klare 44-46 mil med vanlig kjøring på en kjølig vinterdag etter å ha klatret 1001 høydemetre til fjells er meget bra når man har kjørt såpass variert som det jeg gjorde!
Jeg la meg ut på motorveien igjen etter å ha ladet opp litt slik at jeg ville ha nok til å nå ionity på Rygge utenfor Moss.
Der ankom jeg med 5 prosent igjen på batteriet og fikk umiddelbart full effekt 125 kW. Ladekurven holdt 125 kW til 30-40 % og dalte deretter sakte men sikkert. Jeg fikk 64 kWh (78 prosent batteri) på 40 minutter, det vil si 40 mil på 40 minutter dersom man regner ut fra wlpt. Dette er i tråd med det vw lover ang ladehastighet. Dette er bedre tall en mange av de langt dyrere elbilene faktisk presterer, min påstand er at svært få Elbiler i dagens marked lader flere kilometer på 30-40 minutter enn det id4 gjør. Snitt effekt fra 0-80 prosent er også meget bra! Jeg kommer tilbake med mer info om ladeøk senere i uka.
På en fin dag i sommerhalvåret kan man fint klare rundt 50 mil på landeveien i Norge med vanlig kjøring der man holder fartsgrenser og ikke kjører aggressivt.
Rekkevidde på motorveien er et eget kapittel jeg kommer tilbake til senere. Motorvei hastighet er noe annet, der spises kWh opp raskere enn på landeveien 🙂
Det skal sies at dagen i dag var en fin vinterdag med tørre veier der temperatur varierte fra - 4,5 grader til ca pluss 4-5 grader, det meste av turen lå vel på ca 3 grader. Så man kan ikke regne med slike tall på en vinterdag med våt veibane og snø. Nedbør og våt veibane er noe av det som trekker mest strøm. Jeg mener 35-40 mil er realistiske tall for id4 om vinteren, ned mot 30 mil ved helt ekstreme tilfeller med kraftig nedbør og særdeles vanskelige forhold. På sommeren er 40-50 mil realistisk rekkevidde. Dette gjør id4 til en perfekt familiebil for de med vinterhytte på fjellet 20-30 mil unna. Jeg hadde fint vært rolig om hytta lå 35 mil unna også.
Baggasjerom overrasket meg også. Skibag med familiens langrennski samt 4 store kofferter fikk plass i baggasjerom uten problem. Det klarte jeg ikke i e tronen min selv om den har flere liter tilgjengelig. Id4s baggasjerom er praktisk utformet! (se bilder) Jeg dropper skiboks og bruker skibag de gangene vi drar på skitur, så det er en god løsning de også for dem som kan klare seg med det.
Komforten i id4 er etter min mening meget bra. Setene var komfortable alle de 10 timene jeg kjørte i dag. Ikke for mykt, ikke for hardt - gir passe med støtte og god komfort for min 89 kg tunge kropp. Chassiset takler det meste av underlag på en meget overbevisende måte. På turen i dag var det meget variert underlag, alt fra fin motorvei til humpete fjellveier med masse telehiv. Ikke noe skrangling her, bilen virker meget godt sammenskrudd.
Det slår meg også at bilen på de fleste underlag er meget stille, nesten på høyde med de beste elbilene som mercedes eqc og audi e tron mener jeg. Bedre enn flere av de langt dyrere elbilene. Det er først på motorvei i høye hastigheter, i tunneler og på grov asfalt at støyen merkes. Nokian dekkene kan rumle litt på grov asfalt og i enkelte hastigheter, men er for det meste gode med tanke på støy. Max utgaven skal i følge møller være enda litt bedre isolert fordi den har doble sidevinduer i dørene foran i tillegg til isolert frontrute som begge utgavene har. (Det er antakelig mest i tunneler man vil merke betydelig forskjell)
Jeg har merket svært lite til "lagging" og og ingen antydning så langt til dårlig software. (bilen hadde 2.1 software installert) Carplay funker som bare det og jeg er på nippet til å kjøpe iPhone for første gang i mitt etter at sønnen min demonstrerte hvor bra dette fungerte. Å spille musikk fra Spotify med usb c kabel via carplay løfter lydkvalitet flere hakk sammenlignet med dab radio! Anbefaler alle som er glad i musikk å teste Tidal eller Spotify med høyest mulig oppløsning via CarPlay og kabel! Da får du et anlegg som faktisk låter bra mener jeg!
Stemmestyring fungerer bra til enkle funksjoner som å starte musikk, skru opp varmen, få frem navigasjon eller skifte radio kanal. Men fikk ikke tid til å teste alt. Man må prøve seg frem og prate tydelig. (hun liker ikke Farsunds dialekt) Dette er nok fremdeles helt i start fasen, mye vil nok skje her fremover ! Stemmestyring tenkte jeg først var en unødvendig funksjon, men etterhvert som jeg testet den, så skjønner jeg at dette har noe for seg. Definitivt mindre trafikk-farlig å skifte radiokanal, sette opp temperatur i kupé og starte musikk ved å snakke til bilen fremfor å fikle med hendene i menyene på touch skjermer.
Navigasjonsanlegg fungerer meget bra og tok meg frem uten problem i dag. Tydelig visning i begge skjermer, samt id light lyset foran. Tar deg trygt frem og redder deg ved å bremse fart litt ned om du selv glemmer å ta av. Man kan i tillegg få tale beskjeder med instruks for navigering, men dette blir masete i lengden mener jeg. Man er mer enn godt nok dekket med alt det andre, man får beskjed i god tid på skjermene om hva som er neste "steg".
Adaptiv cruise control er meget bra, må være noe av det beste på det området. Bremser trygt ned før rundkjøringer og farlige svinger. Den automatiske hastighets holderen som endrer til korrekt hastighet har noen feil noen ganger som ikke er helt bra. Den kan finne på å endre fartsgrense på motorveien eller i enkelte tunneler fordi den antakelig tror man er på veien ved siden av eller en vei over tunellen. Audi sliter med tilsvarende. Antakelig feil i kart data tror jeg. Ikke noe stort problem og det skjer ikke ofte, men kan være ubehagelig de gangene det skjer. Kan skru av funksjonen eller være obs på det. Blir nok utbedret og oppdatert.
Etter å ha tilbrakt en hel søndag i en id4, så må jeg konkludere med at denne first utgaven er et røverkjøp til den prisen. Jeg vet ikke om bedre totalpakke enn dette til 420.000 kroner. Gled dere alle dere som har valgt den!
Takk for veldig god test :+1: Høres ut som helt knall forbrukstall dette!
Dette var en fantastisk historie å høre. Kosa meg med å lese denne. Har hytte på fjellet øst for Dagali 215 km fra hjemstedet i Vestfold. Har vært litt skeptisk mht rekkevidde,men ser jo nå at ved å starte med ''full tank'' hjemme burde jeg ha 50% igjen ved ank. hytta.
Nå gleder jeg meg. Er lovet ID4 1st max uke 18.
Veldig informativ test. Takk :) :+1: :)
Enige med forrige taler.
Har sett en haug med youtube videoer av denne bilen nå - virker som en ok bil dog med litt slappe ytelser enn så lenge (antar det vil bli en del bedre med 4wd med 0-100 på 6.5 sek)
Merkelig hvor forskjellig biler kan oppleves. Synes fjæringen opplevdes stump, og at det var en del hjulstøy på den. Det første som skjedde når jeg trykket på infotainment var en "please wait" melding. Ellers en del hardplast i kupeen, smale midtarmlener og små skjermer.
Fikk ikke testet hverken lading eller forbruk ut over at det ble ca 25kWh/100km på en times tur.
Ellers var antispinn utrolig følsom, det var så godt som null akselerasjon ved 5 plussgrader.
Det vil alltid være forskjellige opplevelser av det å teste en bil, ikke noe underlig/merkelig ved det :). Jeg har frem til nå lest omtrent alt av tester som finnes av id4, både i utenlandsk fagpresse og blant Youtubere. Et overveldende flertall roser bilen for både kjøreegenskaper, komfort og for den totalpakken man her får til den prisen. Så det er mange som har samme opplevelse som det jeg hadde etter en lengre test.
VW sier selv at målet ikke er å konkurrere med Tesla og de andre elbil merkene - det ikke er andre elbileiere man først og fremst vil nå med id4. Dette er en folkelig bil som forhåpentligvis vil få fossilbileiere til å velge elbil fremover fremfor tradisjonelle familiebiler. De som absolutt må ha rask akselerasjon eller premium interiør kan heller velge andre biler, utvalget av elbiler er heldigvis godt nå.
Dette er en bil for folk flest og folk flest er ikke så opptatt av raskest mulig akselerasjon eller at det ikke må være litt hardplast i dørene. Folk flest ønsker en god totalpakke der bilen scorer jevnt over bra på det meste til en god pris. Der mener jeg VW har lykkes, man får rett og slett en meget bra totalpakke til 400-500.000 kr mener jeg.
Ang software, så er min opplevelse etter snart 100 mil i id4 at software er stabil og rask. På id3en jeg kjører, så har det vært en annen opplevelse med lagging og treghet. Den nye softwaren har jeg tro på, og den blir nok bare bedre etterhvert.
Jeg gleder meg over at det nå er et godt utvalg av elbiler. Det er slutt på tiden da man måtte kjøpe dyre elbiler som e-tron, eqc, model x eller i-pace for å få praktiske og romslige familiebiler med god rekkevidde. Nå får man gode elbiler som id4 m.fl. til omtrent halve prisen.
Jeg fatter ikke hvorfor så mange har denne anale opptattheten av plastdetaljer i interiøret. Eneste gangen jeg tar på dashbordet er når jeg vasker det, så jeg kunne rett og slett ikke brydd meg mindre om overflaten er myk eller hard. Premiumfølelse for meg handler om mangel på knirking, god handling, god kjørefølelse og mangel på feil. Og ikke minst gode seter da!
Når det gjelder aksellerasjon er jeg nok også litt anderledes skrudd sammen enn mange biltestere. ID4 er etter alle standarder en kvikk bil der det gjelder. Du skal ikke mange årene tilbake før "GTI" aktige biler hadde dårligere aksellerasjon enn ID4. For min kjøring er det helt topp at bilen ikke er en familieracer. Det betyr mindre dekkslitasje, rimeligere forsikring, behagelig kjøring for passasjerene etc. Roligere aksellerasjon fører til mer defensiv kjøring (og kanskje færre ulykker?). Jeg synes naturligvis det er gøy med en liten testtur med en Tesla, bare for å kjenne på suget i magen, men det blir fort gammelt, og er overhodet ikke en prioritet for meg i mitt bilhold.
Sitat fra: turfsurf på mandag 08. mars 2021, klokken 15:24
Merkelig hvor forskjellig biler kan oppleves. Synes fjæringen opplevdes stump, og at det var en del hjulstøy på den. Det første som skjedde når jeg trykket på infotainment var en "please wait" melding. Ellers en del hardplast i kupeen, smale midtarmlener og små skjermer.
Fikk ikke testet hverken lading eller forbruk ut over at det ble ca 25kWh/100km på en times tur.
Ellers var antispinn utrolig følsom, det var så godt som null akselerasjon ved 5 plussgrader.
Den lokale Møller-butikken her i Oslo meldte om visningsbil i forrige uke, men kanskje de kan tilby prøvekjøring allerede nå selv om det var estimert i uke 13?
Tenkte å kikke på bilen i løpet av uka, men har fortsatt greit med tid til kontrakt må signeres rundt april/mai.
Erfaringene så langt har vært både og, og jeg forventer samme inntrykk selv. Det virker rett og slett som et bra produkt.
Når det gjelder forskjellig opplevelse er det nok litt forskjellige årsaker til det. Noe er preferanser. Noe er at en har låst seg til en bil og "må" kjøre/kjøpe den. Da blir fort alt "veldig bra". Jeg ser jo i diverse merkegrupper at folk nesten blir PR-agenter for merket, og det skjer i flere merkegrupper. Når alt er perfekt tar jeg posten med en klype salt. Jeg har ikke testet en eneste bil hvor alt er perfekt, og ingen av de jeg vurderer virker perfekte.
Forbruk og lading - dette ser helt greit ut. Helt på det jevne. ID3 har slitt litt i kulda med ladehastighet, men for min del tror jeg det skal holde greit.
Akselerasjon - om du testet rwd er den jo veldig motorsvak. For en del er jo dette helt irrelevant om bilen bruker 4 eller 8 sekunder til 100, men 8,5 sek er veldig tregt i dagens marked. e-Niro som er en enkel rimelig asiatisk bil med moderat motor gjør samme øvelse på 7,8.....
4wd virker å ha helt grei akselerasjon. Ikke sprekt på noen som helst måte, men helt greit for sin klasse.
For min del kunne akselerasjon på biler til vanlig veibruk vært kraftig begrenset, gjerne ved lov om det er det som må til. 0-100 på 4-5 sekunder eller mindre innbyr i de fleste tilfeller ikke til annet enn idiotadferd i trafikken og er ytelser som burde vært forbeholdt biler som skal brukes på bane. 8,5 er mer enn kvikt nok.
Sitat fra: Magnito på tirsdag 09. mars 2021, klokken 14:56
0-100 på 4-5 sekunder eller mindre innbyr i de fleste tilfeller ikke til annet enn idiotadferd i trafikken og er ytelser som burde vært forbeholdt biler som skal brukes på bane. 8,5 er mer enn kvikt nok.
Godt det ikke er du som bestemmer da ;) Akselerasjon handler dog sjelden om 0-100 for min del. Kan egentlig ikke huske sist jeg testet det.
Men det er en ekstra sikkerhet ved forbikjøring. Har sett nok av forbikjøringer som har holdt på å galt grunnet at man starter feil (ligger for tett innpå bilen foran), og ikke har nok akselerasjon til å komme opp i fart.
På samme hvis er det mange som kjører inn på motorvei og landeveier og feilberegner farten til biler som kommer på veien.
Har og opplevd å ligge i venstre fil på vei forbi en semitrailer på motorveien, da den finner det for godt å ville skifte fil. Da er det greit å kunne gi på og komme seg forbi.
Selvfølgelig kan mye unngås ved å kjøre perfekt og ekstremt passivt, men selv tenker jeg det er greit å ha valg.
Jeg kjører mye, har kjørt omlag 40.000 km årlig det siste året. Det er svært sjeldent av jeg møter folk som tyner bilene sine med tanke på akselerasjon. De fleste ligger tilsynelatende og koser seg og følger trafikkflyten. Så at akselerasjon på under 8,5 sekunder er en nødvendighet, det er sterkt overdrevet mener jeg. Hvor ofte har man faktisk behov for å kunne akselerere raskere enn det fra 0-100? Og husk at id4 kjører fra flertallet av bilene på norske veier ut av lyskryss hvis det skulle være et behov for noen. Fra 0-60 er id4 raskere enn gjennomsnittet på norske veier. At noen her kaller 8,5 sekunder for "veldig tregt" og at den litt over 200 hk motoren i id4 er "veldig motorsvak" finner jeg merkelig. Jeg finner ikke noe særlig nytteverdi i bedre ytelser for folk flest, flertallet vil neppe savne dette med norske fartsgrenser og veistandard. Har lest og sett mellom 50 og 100 tester av id4 nå, og de aller fleste, ja til og med testerne som eier teslaer, mener at id4 faktisk har tilstrekkelig kraft og hurtighet selv om den ikke er like rask som andre elbiler. Dette er ikke en bil som skal være raskere enn andre elbiler, den skal matche den jevne familiebil som går på bensin og diesel.
Jeg mener også at ladekurve er mer enn "helt grei/helt på det jevne". Anerkjente Inside EVs skriver i en artikkel at "The average power when charging for 20 - 80 % SoC is 96 KW, which is 75 % of the peak value. A very good result". Id4 lader ca 40 mil på 40 minutter, det er bra mener jeg.
C&D har unnagjort motorveitest med ID4.
Resultat: 190 miles(304 km) i 75 mph(120 km/t)
Til sammenligning: TMY LR 220 miles.
ID4 ble testet i 4 varmegrader. TMY ble testet i 20 varmegrader.
TMY hadde altså 16% mer rekkevidde under vesentlig gunstigere temperatur til tross for at den har hele 30% lengre EPA rekkevidde.
https://www.caranddriver.com/news/a35633671/2021-volkswagen-id4-range-tested/
Beklager om denne er lagt ut før
Jeg tror nok statistikk kan motbevise at biler med lave og moderate ytelser er innblandet i flere forbikjøringsulykker. Det er vel åpenbart for de fleste at høye motorytelser øker risikoen for ulykker. At det finnes tilfeller der ekstrem aksellerasjon kan redde en ut av en farlig situasjon tviler jeg ikke på. id.4 har tilstrekkelig aksellerasjon til å foreta trygge forbikjøringer Det er dessuten vanlig fartsgrense som gjelder også under forbikjøring. En jeg kjenner forsøkte nylig en forbikjøring med en elbil med enorm aksellerasjon, der den frie veistrekningen var for kort. Han kom forbi, men det resulterte i 12 mnd. som fotgjenger. Nå skal jeg være ærlig og innrømme at jeg ennå ikke har kjørt id.4. Men ingen elbiler jeg har kjørt, inkl. id.3 oppfattes som trege for vanlig kjøring på vei. Vi snakker tross alt ikke om kjøring på bane.
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 09. mars 2021, klokken 18:19
C&D har unnagjort motorveitest med ID4.
Resultat: 190 miles(304 km) i 75 mph(120 km/t)
Til sammenligning: TMY LR 220 miles.
ID4 ble testet i 4 varmegrader. TMY ble testet i 20 varmegrader.
TMY hadde altså 16% mer rekkevidde under vesentlig gunstigere temperatur til tross for at den har hele 30% lengre EPA rekkevidde.
https://www.caranddriver.com/news/a35633671/2021-volkswagen-id4-range-tested/
Beklager om denne er lagt ut før
Det er vel av samme tester avslørt at det er Tesla som gir mest feil rekkevidde i negativ forstand på EPA (teslagate?).
Jeg er så enig i flere av der inkl. Kjellegolf. Hele tiden sammenligne med Tesla osv. Akslerasjon til 100 på færrest tid. Bare tull. Kjører selv T-roc i et par treår og husket at det værste med den i tester var hardplasten innvendig,spesielt dashbordet. Ja dashbordet er av hardplast. Helt ok. En fordel, veldig lett å holde rent.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 09. mars 2021, klokken 15:22
Godt det ikke er du som bestemmer da ;) Akselerasjon handler dog sjelden om 0-100 for min del. Kan egentlig ikke huske sist jeg testet det.
Du har nok av ulike årsaker rett i at det er godt at jeg ikke bestemmer, men jeg tror ikke trafikksikkerheten hadde blitt noe dårligere av det.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 09. mars 2021, klokken 15:22Men det er en ekstra sikkerhet ved forbikjøring. Har sett nok av forbikjøringer som har holdt på å galt grunnet at man starter feil (ligger for tett innpå bilen foran), og ikke har nok akselerasjon til å komme opp i fart.
Ekstra sikkerhet om man bruker det riktig, eller ekstra risiko ved at mange faktisk tar unødige sjanser og foretar jævlig hårete forbikjøringer.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 09. mars 2021, klokken 15:22På samme hvis er det mange som kjører inn på motorvei og landeveier og feilberegner farten til biler som kommer på veien.
Dette er vel et problem som kan opptre i samme grad ved god akselerasjon som ved dårlig vel?
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 09. mars 2021, klokken 15:22Har og opplevd å ligge i venstre fil på vei forbi en semitrailer på motorveien, da den finner det for godt å ville skifte fil. Da er det greit å kunne gi på og komme seg forbi.
Også fint man har horn og bremser, er ikke gitt at å gi på nødvendigvis er beste løsningen. Tviler vel uansett på at dette er et problem hvor 0-100 på 4 eller 8 sekunder er avgjørende?
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 09. mars 2021, klokken 15:22Selvfølgelig kan mye unngås ved å kjøre perfekt og ekstremt passivt, men selv tenker jeg det er greit å ha valg.
Skjønner ikke hvorfor det skal være et valg å ikke kjøre perfekt, men det er selvfølgelig greit å ha andre valg enn å kjøre ekstremt passivt, det er vel heller ingen som har tatt til orde for det? Det er vel ikke sånn at "redusere muligheten for aggressiv kjøring"="ekstremt passivt"? Kjøper man bil som leketøy får man finne seg en egnet lekeplass da.
Veldig fin og komplett (US) review av bilen. Balansert, med størst ankepunkt rundt at den er litt "sluggish" (tregere enn mange andre EVs) men i det hele og store positiv tilbakemelding.
https://youtu.be/C4sFDwF6y0s
Sent from my SM-T590 using Tapatalk
https://www.elbil24.no/tester/vw-id4-endelig-testet/73518183
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 09. mars 2021, klokken 15:22
Sitat fra: Magnito på tirsdag 09. mars 2021, klokken 14:56
0-100 på 4-5 sekunder eller mindre innbyr i de fleste tilfeller ikke til annet enn idiotadferd i trafikken og er ytelser som burde vært forbeholdt biler som skal brukes på bane. 8,5 er mer enn kvikt nok.
Godt det ikke er du som bestemmer da ;) Akselerasjon handler dog sjelden om 0-100 for min del. Kan egentlig ikke huske sist jeg testet det.
Men det er en ekstra sikkerhet ved forbikjøring. Har sett nok av forbikjøringer som har holdt på å galt grunnet at man starter feil (ligger for tett innpå bilen foran), og ikke har nok akselerasjon til å komme opp i fart.
På samme hvis er det mange som kjører inn på motorvei og landeveier og feilberegner farten til biler som kommer på veien.
Har og opplevd å ligge i venstre fil på vei forbi en semitrailer på motorveien, da den finner det for godt å ville skifte fil. Da er det greit å kunne gi på og komme seg forbi.
Selvfølgelig kan mye unngås ved å kjøre perfekt og ekstremt passivt, men selv tenker jeg det er greit å ha valg.
Dette er jo bare en variant av edge caser tilsvarende vi ser fra de som må ha 1000km rekkevidde med henger.
Kan du ikke bare innrømme at du syntes det er morro med en rask bil? Det er helt greit.
Interessant test. Enig med han, opplevd kvikkhet er tregere enn de han sammenligner med, jeg har eid også de 3 bilene, Ampera_e, Kona og eNiro, og alle de 3 oppleves kvikkere på veien. Dog tror jeg at bakhjulsdriften og det at bilen "setter seg" ved pådrag og ikke merkes i forstillingen kan bidra til et visst bedrag. Men likevel, man må jo betale for ca 300 kg mer vekt på samme antall hk.
Sitat fra: calefranco på søndag 14. mars 2021, klokken 09:57
Veldig fin og komplett (US) review av bilen. Balansert, med størst ankepunkt rundt at den er litt "sluggish" (tregere enn mange andre EVs) men i det hele og store positiv tilbakemelding.
https://youtu.be/C4sFDwF6y0s
Sent from my SM-T590 using Tapatalk
Sitat fra: model3citizen på søndag 14. mars 2021, klokken 17:58
Kan du ikke bare innrømme at du syntes det er morro med en rask bil? Det er helt greit.
Jeg har ikke noe problem med å inrømme at jeg liker at biler har ok ytelse. Trodde det var åpenbart. Men på samme hvis må det være greit å forstå at det er mange grunner til at folk ønsker å kunne ha en bil som yter bedre enn 0-100 på 8.5 sekunder. Både subjektive og objektive. Det jeg påpekte var bare at det finnes objektive grunner til å ha en bil med god ytelse og.
Og for å holde oss litt til topic, ID.4en jeg testet opplevdes vesentlig mindre sprek enn det jeg hadde forventet fra en elbil som gjør 0-100 på 8.5 sekunder. Skyldes sannsynligvis en hyperaktiv antispinn selv om det var bart og plussgrader.
Sitat fra: Magnito på onsdag 10. mars 2021, klokken 09:37
Skjønner ikke hvorfor det skal være et valg å ikke kjøre perfekt, men det er selvfølgelig greit å ha andre valg enn å kjøre ekstremt passivt, det er vel heller ingen som har tatt til orde for det? Det er vel ikke sånn at "redusere muligheten for aggressiv kjøring"="ekstremt passivt"? Kjøper man bil som leketøy får man finne seg en egnet lekeplass da.
For å ikke dra det ut i langdrag og tilføre enda mere offtopic, jeg er ingen tilhenger av å begrense tilgang til ting som har legitim og lovlig bruk, og som ikke er åpenbart skadelig for andre. Regulering for regulerings skyld er en uting. Opplæring i sikker adferd, fysikk og risikovurdering er IMO en mye bedre vei.
Og for ordens skyld så bruker jeg bilene våre også andre plasser enn på norsk landevei hvor bedre ytelse kommer mere til sin rette, og jeg ser ingen grunn til at andre skal begrense selv om de ikke gjør det.
Nok off-topic for min del, vi har nok en grunnleggende forskjellig livsfilosofi, overregulering, regelrytteri og tungrodd byråkrati er ting som bør begrenset så mye som overhodet mulig.
Ellers så er ID.4 en bil som mange vil være fornøyd med, både ytelsesmessig og ellers (som jeg og prøvde å få frem i min opprinnelige omtale). Synes dog det er riktig at en bil omtales av flere enn de som allerede har bestille den og bestemet seg for at det er verdens beste bil..
Sitat fra: turfsurf på søndag 14. mars 2021, klokken 18:45
Ellers så er ID.4 en bil som mange vil være fornøyd med, både ytelsesmessig og ellers (som jeg og prøvde å få frem i min opprinnelige omtale). Synes dog det er riktig at en bil omtales av flere enn de som allerede har bestille den og bestemet seg for at det er verdens beste bil..
Jo flere tester - jo bedre. Men verdens beste bil er det nok ikke for noen - men det kan godt være en svært god bil for pengene. Akkurat nå ser jeg ingen andre biler i dette segmentet som kan konkurrere mhp. praktiske egenskaper. Det kommer en Skoda snart som nok er helt der oppe - og du har en Ioniq 5 som prøver på sin måte å være like praktisk (og ikke lykkes helt etter mitt hode). Og så har du Mach-e - som også dessverre feiler litt mhp. det praktiske en gjerne vil ha. Så akkurat nå - skal du ha elbil for familien i dette prissegmentet før høsten - vel så det egentlig lite med konkurrenter. Det kommer andre - men de kommer gjerne etter sommeren.
Så jeg er helt sikker på at denne bilen vil slå godt fra seg mhp salg nå og ut dette året. Først vil det renne på med registreringer av id.4 1st 2WD, etterfulgt at en høst med tilsvarende 4WD. Og en 4WD variant tror jeg vil treffe svært godt. Ja - ID.4 kunne gjerne hatt litt kvikkere 0-100 og et design som var litt mer utfordrende, men alt i alt så viser vel alle tester så langt at bilen treffer godt for svært mange potensielle elbil eiere som jakter på en familie bil. Men verdens beste bil - det blir den nok ikke nei.............
Sitat fra: hELgenen på søndag 14. mars 2021, klokken 19:13
Så jeg er helt sikker på at denne bilen vil slå godt fra seg mhp salg nå og ut dette året.
Det har jeg stor tro på og, spesielt om ikke AWD versjonen blir forsinket.
Har og stor tro på at den kommer til å bli en av storselgerne i 2022, godt mulig mestselgende da og.
Men det blir jevnere nå, flere gode modeller som konkurrerer om salget, og VAG har jo mye intern kalibalisering.
Sitat fra: turfsurf på søndag 14. mars 2021, klokken 19:31
Sitat fra: hELgenen på søndag 14. mars 2021, klokken 19:13
Så jeg er helt sikker på at denne bilen vil slå godt fra seg mhp salg nå og ut dette året.
Det har jeg stor tro på og, spesielt om ikke AWD versjonen blir forsinket.
Har og stor tro på at den kommer til å bli en av storselgerne i 2022, godt mulig mestselgende da og.
Men det blir jevnere nå, flere gode modeller som konkurrerer om salget, og VAG har jo mye intern kalibalisering.
Er ikke helt sikker på det, id4 salget blir og fordelt på enyaq og q4-etron.
Har mer troa på model y til å selge bedre avhengig at berlin klarer å produsere nok og er oppe å går til sommeren.
Sitat fra: Daniel_0007 på søndag 14. mars 2021, klokken 20:25
Sitat fra: turfsurf på søndag 14. mars 2021, klokken 19:31
Sitat fra: hELgenen på søndag 14. mars 2021, klokken 19:13
Så jeg er helt sikker på at denne bilen vil slå godt fra seg mhp salg nå og ut dette året.
Det har jeg stor tro på og, spesielt om ikke AWD versjonen blir forsinket.
Har og stor tro på at den kommer til å bli en av storselgerne i 2022, godt mulig mestselgende da og.
Men det blir jevnere nå, flere gode modeller som konkurrerer om salget, og VAG har jo mye intern kalibalisering.
Er ikke helt sikker på det, id4 salget blir og fordelt på enyaq og q4-etron.
Har mer troa på model y til å selge bedre avhengig at berlin klarer å produsere nok og er oppe å går til sommeren.
Begge vil selge i bøtter og spann, men jeg tror nok det blir tøffere for Tesla fremover, mange sklir tilbake til kjente trakter når disse bilmerkene kommer med gode modeller, se bare på ETron. Det som redder alle er jo at markedet blir større og større...
Helt korrekt, markedet blir større og større, her om dagen snakket jeg med en fyr som vurderte sin første elbil, han kunne ikke engang Ohms lov. Det skulle tatt seg ut i 2008, da var elbil for entusiaster ;D
Sitat fra: Bjoris på søndag 14. mars 2021, klokken 21:52
Sitat fra: Daniel_0007 på søndag 14. mars 2021, klokken 20:25
Sitat fra: turfsurf på søndag 14. mars 2021, klokken 19:31
Sitat fra: hELgenen på søndag 14. mars 2021, klokken 19:13
Så jeg er helt sikker på at denne bilen vil slå godt fra seg mhp salg nå og ut dette året.
Det har jeg stor tro på og, spesielt om ikke AWD versjonen blir forsinket.
Har og stor tro på at den kommer til å bli en av storselgerne i 2022, godt mulig mestselgende da og.
Men det blir jevnere nå, flere gode modeller som konkurrerer om salget, og VAG har jo mye intern kalibalisering.
Er ikke helt sikker på det, id4 salget blir og fordelt på enyaq og q4-etron.
Har mer troa på model y til å selge bedre avhengig at berlin klarer å produsere nok og er oppe å går til sommeren.
Begge vil selge i bøtter og spann, men jeg tror nok det blir tøffere for Tesla fremover, mange sklir tilbake til kjente trakter når disse bilmerkene kommer med gode modeller, se bare på ETron. Det som redder alle er jo at markedet blir større og større...
ID4 vs Y
https://youtu.be/UmyHgYH-DUk?t=90
Sitat fra: JorEl på mandag 15. mars 2021, klokken 09:08
ID4 vs Y
https://youtu.be/UmyHgYH-DUk?t=90
Her er noen som faktisk har bilene side om side og ikke i to forskjellige kontinenter :P
https://www.youtube.com/watch?v=jEewP2HrxPU
Dimensjoner, specs og konkurrenter.
https://youtu.be/2RAKqN0AKBk?t=70
Nybiltester har vært på tur og er meget fornøyd :+1:
https://m.youtube.com/watch?v=WYSwLpdMIsA
Da har TV2 også vært ute på test tur:
https://www.tv2.no/a/13889571/?fbclid=IwAR21SqvhbYyoO3I22ooOfJPhpQFxCVNPXZK9VRZmaWNX7ZdgZpQXAtQ0rfE
Amerikansk test, og denne fyren elsket bilen!
https://www.youtube.com/watch?v=VQdsbuEo6w4 (https://www.youtube.com/watch?v=VQdsbuEo6w4)
Sitat fra: amrois på fredag 19. mars 2021, klokken 11:07
Amerikansk test, og denne fyren elsket bilen!
https://www.youtube.com/watch?v=VQdsbuEo6w4 (https://www.youtube.com/watch?v=VQdsbuEo6w4)
Det er en bra bil, så lenge man ikke lever en kvartmil om gangen.
Den skjønte jeg ikke
Sitat fra: amrois på fredag 19. mars 2021, klokken 19:11
Den skjønte jeg ikke
To Fast To Furious
Sitat fra: hELgenen på onsdag 02. desember 2020, klokken 17:15
4wd mer komfort????
Er det mindre støy??? Bedre seter???
Jeg datt litt av nå føler jeg.
Fremkommelighet er bedre..ja,men komfort?
Når de slipper info og valg muligheter på AWD og fleksibelt valg av utstyr, kan kanskje noen angre. Prisen derimot er også spennende.
Tviler på at det dukker opp egne tilvalg ut over Max som øker velvære følelsen og komforten på 4WD varianten. F.eks luftfjæring,ventilerte seter og mykplast elementer i midtkonsoll. Mer nysgjerrig på pris OG ikke minst forbruk. Jeg har sittet og snust litt på hva de reelle forbrukstallene kan ende opp med og frykter bilen vil klokke inn på Polestar 2 nivåer her tross varmepumpe. Altså ett knepp ned fra e-tron,men helt der oppe i verstingklassen blant 4wd bilene. Mulig VW klarer å gjøre et mesterstykke og får frem en bil som bruker kun 2WD motoren bak i normale driftsmodus,men som samtidig gir stabile kjøreegenskaper på vinterføre slik volvo XC 40 har lykkes med. TM3 er f.eks en bil som er urolig og ikke innfrir mhp stabile kjøreegenskaper på glatte veier,så slik må de tyske ingeniører ikke gjøre det. Svaret på alt dette vil vi nok dessverre ikke få før neste vinter,så uansett vil kjøpere av 4WD/AWD varianten ta en liten risiko mhp kjøreegenskaper på vinterføre. En 4WD lock knapp gitt drift på 2WD i eco nodus er dog et must. Mye spennende å se frem til blir det uansett
Har sett 2 testere som påstår at id4 kjører bedre enn e-tron. En av de kjørte på svingete vei med en del huller og slag. Ikke sikkert den trenger luftdempere.
Ble overbevist og bestilte nylig en id4 first. Komforten til id4 ble utslagsgivende vs tmy. På nordnorske veier med telehiv, huller og grov asfalt tror jeg tmy faller igjennom på støy og komfort. Trenger ingen hardt oppsatt racerbil. I tillegg frister ikke Teslas regnssensor som funker dårlig i mørket her nord, rammeløse dører og håndtaket.
Feilpost
1st testet i DN og får skryt med 47/60 poeng https://www.dn.no/magasinet/motor/biltest/volkswagen/elbil/biltest-av-volkswagen-id4-folkevogn-for-familien/2-1-978989
Sitat fra: Dieselgubben på lørdag 20. mars 2021, klokken 09:06
Har sett 2 testere som påstår at id4 kjører bedre enn e-tron. En av de kjørte på svingete vei med en del huller og slag. Ikke sikkert den trenger luftdempere.
Burde prøvekjøre selv. Vi opplevde dempingen som ganske "stump". Litt lik i3 egentlig. Milevis unna I-Pacen med luftfjæring.
Sitat fra: turfsurf på torsdag 25. mars 2021, klokken 14:49
Sitat fra: Dieselgubben på lørdag 20. mars 2021, klokken 09:06
Har sett 2 testere som påstår at id4 kjører bedre enn e-tron. En av de kjørte på svingete vei med en del huller og slag. Ikke sikkert den trenger luftdempere.
Burde prøvekjøre selv. Vi opplevde dempingen som ganske "stump". Litt lik i3 egentlig. Milevis unna I-Pacen med luftfjæring.
Neida, har kjøpt denne bilen uprøvd. Har sett flere tester og stoler såpass på VW. De testene jeg har sett av id4 sier at bilen er komfortabel og støysvak sammenlignet med mye annet. Har enda ikke sett noen klage på dempingen og at den er stump Kanskje du kjørte en bil med for mye luft i dekkene?
Jeg har ikke kjørt id.4 og har også bestilt uprøvet og usett. Men jeg forventer ikke komfort og støynivå på nivå med EQC og e-tron. Jeg forventer at bilen er bedre enn Kona og e-Niro, men derfra er et et stort sprang opp til toppen.
Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 25. mars 2021, klokken 18:04
Kanskje du kjørte en bil med for mye luft i dekkene?
Kan være. Det var en 1st (ikke Max) ihvertfall.
Mer støysvak enn eNiro og Kona ja. eNiro er mykere satt opp og mer komfortabel i lav hastighet og på dårlig vei. På motorvei er ID4 mye tryggere nettopp fordi den er hardere og mer presis. Der blir eNiro for ustø og gyngende.
Men på dårlig vei i lav fart er pussig nok eNiro mer komfortabel.
Sitat fra: Trond.m på torsdag 25. mars 2021, klokken 18:14
Jeg har ikke kjørt id.4 og har også bestilt uprøvet og usett. Men jeg forventer ikke komfort og støynivå på nivå med EQC og e-tron. Jeg forventer at bilen er bedre enn Kona og e-Niro, men derfra er et et stort sprang opp til toppen.
Sitat fra: Olemann på torsdag 25. mars 2021, klokken 18:58
Mer støysvak enn eNiro og Kona ja. eNiro er mykere satt opp og mer komfortabel i lav hastighet og på dårlig vei. På motorvei er ID4 mye tryggere nettopp fordi den er hardere og mer presis. Der blir eNiro for ustø og gyngende.
Men på dårlig vei i lav fart er pussig nok eNiro mer komfortabel.
Sitat fra: Trond.m på torsdag 25. mars 2021, klokken 18:14
Jeg har ikke kjørt id.4 og har også bestilt uprøvet og usett. Men jeg forventer ikke komfort og støynivå på nivå med EQC og e-tron. Jeg forventer at bilen er bedre enn Kona og e-Niro, men derfra er et et stort sprang opp til toppen.
Rart at Kona føles dønn stabil i topphastigheter på EU motorveier, altså 160 km/t+. På norske landeveier virker eniro "tung" i forhold til Kona. Eneste du trenger er å bytte til Premium sommerdekk eller 2021 Kona.
Sikkert derfor eNiro er mer komfortabel enn både ID4 og Kona i lave hastigheter på dårlig vei. Der er Kona også stump i forhold til eNiro.
Men på E18 er jeg ikke i tvil, ID4 er best. Kjører den nå på sommer 20" 235/255.
Sitat fra: Moas på torsdag 25. mars 2021, klokken 21:12
Sitat fra: Olemann på torsdag 25. mars 2021, klokken 18:58
Mer støysvak enn eNiro og Kona ja. eNiro er mykere satt opp og mer komfortabel i lav hastighet og på dårlig vei. På motorvei er ID4 mye tryggere nettopp fordi den er hardere og mer presis. Der blir eNiro for ustø og gyngende.
Men på dårlig vei i lav fart er pussig nok eNiro mer komfortabel.
Sitat fra: Trond.m på torsdag 25. mars 2021, klokken 18:14
Jeg har ikke kjørt id.4 og har også bestilt uprøvet og usett. Men jeg forventer ikke komfort og støynivå på nivå med EQC og e-tron. Jeg forventer at bilen er bedre enn Kona og e-Niro, men derfra er et et stort sprang opp til toppen.
Rart at Kona føles dønn stabil i topphastigheter på EU motorveier, altså 160 km/t+. På norske landeveier virker eniro "tung" i forhold til Kona. Eneste du trenger er å bytte til Premium sommerdekk eller 2021 Kona.
Ny Tesla Bjørn ID.4 Max test.
Han skal skal kjøre fra Oslo til nord norge og live stream hele turen.:
https://www.youtube.com/watch?v=-K6m5A7eOOI&t=269s
Dagens oldies :D :D han er jo ganske så sur fra starten av, da blir det ikke bedre.... dårlig forarbeide vil jeg si.... Just saying. Synd for jeg liker hans videos.
https://insideevs.com/features/501577/sandy-munro-volkswagen-id4-drive/
"Hey ID turn on map".......you piece of shit...
Da var han sur, da. Herlig type.
Så videoen hans på Youtube - snakk om senil dement. Dersom en på forhånd bare har bestemt seg at slik skal systemet være - og har null erfaring med IT rent bortsett av å ha kjørt en TM3 - vel da blir det vel fort krasjlanding.
Tror egentlig mannen gjorde seg en gedigen bjørnetjeneste ved å publisere den der - han viser med all tydelighet sin egen inkompetanse på akkurat det området. Sier ikke at systemet til VW er noe genialt eller bra - men VANSKELIG å bruke - det er det ikke
Sitat fra: hELgenen på søndag 18. april 2021, klokken 18:41
Så videoen hans på Youtube - snakk om senil dement.
Spot on
Selv om det helt klart er områder som VW må forbedre med sin programvare og grensesnittdesign, fikk også jeg litt inntrykk av "eldre person under stress på litt for dypt vann". Her traff tydeligvis flere ting samtidig; dårlig tid, ingen erfaring med VWs system og frustrasjon... Litt rart egentlig, for Sandy bruker å være vesentlig mer sindig og metodisk i sine videoer.
Så og si alt av teknikk idag krever litt forberedelse, bistand eller erfaring for å ta i bruk (dessverre vil nok mange si), enten det er en ny mobil, en PC/Mac eller en app. I en perfekt verden hadde alt vært forståelig for alle fra første stund, men noe av det vanskeligste som er er å ta noe noe avansert å presentere det på en enkel og tydelig måte.
Det faktum at så fort de forsøkte talekommando så fungerte det, sier jo også noe om at ikke alt er helt katastrofe med VWs system. Hjemknappen til venstre på skjermen er jo også rimelig likt det som har vært "hjem" for både iOS og Android, mer eller mindre fra starten av. Men vi kan jo håpe at en slik video, fra en såpass profilert aktør, fyrer opp under utviklerne til VW og at de neste oppdateringene virkelig blir en forbedring, både på feilfikser og funksjoner.
Må si jeg ble litt skuffa over Mr. Munro når jeg så denne videoen. Har alltid vært imponert over hvordan han graver seg ned i detaljene på bilene han prater om, men her var det et merkelig fravær av vilje til å se det som var rett framfor han. Det lysende Home-ikonet (som har hatt denne formen (avrundet rektangel) i ganske mange år på mobiltelefoner) ble fullstendig oversett. "When I can't figure out something right away, I lose interest" - ikke noe jeg forventet å høre fra denne mannen.
Nå skal det sies at jeg brukte 40 minutter av min prøvekjøring før jeg skjønte at den firkanten betydde "home". Men man lærer jo da, så selv om knappen burde vært et husbilde eller noe intuitivt, så gjør jeg den blemme bare en gang.
Enig at den videoen er lite interessant. Munro har eid TSLA-aksjer ryktes det. De andre videoene er ikke så mye bedre, for han kritiserer VW uten å begrunne pro/kontra ved de valgene de har gjort.
Å si at en liten firkant til venstre er intuitivt for home blir latterlig. Er hverken iOS eller Android dette, jeg og stusset litt med det samme når jeg prøvde bilen. Har egentlig aldri assosiert home med en firkant på smarttelefoner heller, bare brukt knappen i midten nederst. «Meny» eller «hjem» tekst burde de da greid å få plass til.
Resten var dog litt tåpelig, tekstene var ganske klare.
Litt mye stress i denne testen, samtidig med referanse til hvordan Tesla funksjonene virker.
* han fikk til å gå inn i bilene og kjøre i vei , ja da var vel det bra ? Neida bruker har forventning om at bilen skal forstå at de skal til en hurtiglader på gitt destinasjon. Får vi vite om bilen er på vei til å gå tom ?
Hvorfor ikke legge inn destinasjon via navigasjonen ? ( kan ikke se at det gjøres), isåfall ville jeg forventet at bilen forstår at det ikke er nok rekkevidde for så foreslå antuell hurtigladere på ei fra A til B, slik det var på mi. Bmw i3 fra 2014 .
Vil også anta et det er en eget ikon/knapp som nan kan trykke på ininfortainment skjermen ( slin som 8 år gammel i3 ) for å vise ladere i nærheten.
Imponerende at talefunksjonen så ut til å respondere korrekt.
Sitat fra: 02jan på mandag 19. april 2021, klokken 19:04
Hvorfor ikke legge inn destinasjon via navigasjonen ? ( kan ikke se at det gjøres), isåfall ville jeg forventet at bilen forstår at det ikke er nok rekkevidde for så foreslå antuell hurtigladere på ei fra A til B, slik det var på mi. Bmw i3 fra 2014 .
GOM tar dessverre ikke hensyn til hvilken destinasjon som er satt i Navi.
Sitat fra: 02jan på mandag 19. april 2021, klokken 19:04
Hvorfor ikke legge inn destinasjon via navigasjonen ? ( kan ikke se at det gjøres), isåfall ville jeg forventet at bilen forstår at det ikke er nok rekkevidde for så foreslå antuell hurtigladere på ei fra A til B, slik det var på mi. Bmw i3 fra 2014 .
Problemet var jo at han var i menyen for ladeinnstillinger, og fant ikke knappen for hovedmenyen/navigasjon, og så trodde han at han kunne legge inn destinasjon til lader der han var. Litt typisk stressreaksjon.
Sitat fra: turfsurf på mandag 19. april 2021, klokken 19:21
Sitat fra: 02jan på mandag 19. april 2021, klokken 19:04
Hvorfor ikke legge inn destinasjon via navigasjonen ? ( kan ikke se at det gjøres), isåfall ville jeg forventet at bilen forstår at det ikke er nok rekkevidde for så foreslå antuell hurtigladere på ei fra A til B, slik det var på mi. Bmw i3 fra 2014 .
Problemet var jo at han var i menyen for ladeinnstillinger, og fant ikke knappen for hovedmenyen/navigasjon, og så trodde han at han kunne legge inn destinasjon til lader der han var. Litt typisk stressreaksjon.
Ja, du har rett i at han var stresset. Han måtte starte innledningen med å forklare hvorfor han var stresset osv.
Men han er helt rå på å plukke ned Teslas og gi gode råd. Har fulgt han en tid. Fant også en rapport fra firmaet som de hadde skrevet. Det oppfattet jeg som skikkelig håndtverk. Skikkelig teknisk.
Men å sette seg inn i en helt ny bil (knallbra bil) og så ikke engang ta seg tid til å tenke logisk gjennom meny oppsettet. Ikke bra! Likte heller ikke at han brukte Tesla referansen hele tiden... det blir for dumt. Jeg trodde først han spilte dum...
Men vi får gi han en sjanse.
Se heller hans video der han snakker med Elon M, det er kvalitetstid.
Eller TM3 eller TMY videos der han har bilene på bukken. Det er kvalitetsinnhold.
Legger også til at han sa det var økonomisk tøft for firmaet hans gjennom korona perioden. Det kan også forklare hans irriterende tone, frustrasjon... stakkars mann.
Sitat fra: turfsurf på mandag 19. april 2021, klokken 18:51
Å si at en liten firkant til venstre er intuitivt for home blir latterlig. Er hverken iOS eller Android dette, jeg og stusset litt med det samme når jeg prøvde bilen.
Firkanten er hjem ikon på Android.
Har vært så i mange år. Så dersom man er kjent med Android så er dette EKSTREMT intuitivt. Hadde selv null problemer med å "ta a'n". Munro kan det han kan og det han ikke kan,kan han ikke. Blir nok slik med oss alle når alderen slår tid. Uansett,5 min gjennomgang og de fleste er i gang
Ja, knappe 5 minutter erfarte jeg også. Sveipingen tok meg 30 sek å mestre. Krever litt spesiell teknikk.
Haptikk touch eller hva det heter har jeg heller ingen problemer med. Styring av volum med slideren synes jeg er helt genial, men kunne vært opplyst. Tar ikke mange ganger før jeg finner den på automatikk.
Sitat fra: hELgenen på mandag 19. april 2021, klokken 19:48
Firkanten er hjem ikon på Android.
Har vært så i mange år. Så dersom man er kjent med Android så er dette EKSTREMT intuitivt.
Tja, folk assosierer på forskjellig vis. Forventer ikke å bruke Android-ismer på en VW.
Intuitivt er noe man skjønner uten forhåndskunnskaper. Tviler på at VW kun ønsker å selge bil til Android brukere...
Skoda Enyaq er for de som synes smartphone er greit nok til sitt bruk, men gjerne bruker keyboard og PC når de får velge. Og de liker classy Bentley sømmer og skinn og synes et dashboard skal ha knapper. Funker det ikke ved første trykk er det noe hersens nymotens greier. Let-finn og trykk metoden er slitsom og irriterende.
VW ID4 er for de som mener det meste kan og bør gjøres på en smartphone, de mener knapper er oppskrytt og minimalisme er både stilig og praktisk. Og de stresses ikke av at man ikke får til ting første gang. Let-finn og trykk metoden er morsom og utviklende.
Siste video ute fra Sandy, og dette med forskjellig oppfattelse av ting kommer tydelig fram:
https://www.youtube.com/watch?v=m4zu46ojkbo (https://www.youtube.com/watch?v=m4zu46ojkbo)
Sitat fra: magfred på mandag 19. april 2021, klokken 20:43
Siste video ute fra Sandy, og dette med forskjellig oppfattelse av ting kommer tydelig fram:
https://www.youtube.com/watch?v=m4zu46ojkbo (https://www.youtube.com/watch?v=m4zu46ojkbo)
Magfred :+1: takker for lenken.
Ja det skal være sikkert. To generasjoner der i en fin dialog.
Det som er noe forvirrende med ID4 er at du har 4 hurtigknapper for bl.a. bilprofil, assistansesystem, parkhjelp, samt 2-3 for AC, infotainment av/på og noe annet. Men hjemknappen (som jo med fordel burde hatt en > i 90 grader oppå seg) nei den er litt diskret firkant. Uansett storm i et vannglass, Munro glemmer aldri den knappen igjen.
På Tesla er det andre utfordringer, der er det 2 hemmelige menyer som har litt random plasserte funksjoner slik som bl.a. tasten for å åpne hanskerommet. Og hvis jeg skal stille på speilene? Ja da må jeg naturligvis trykke på navnet mitt øverst på skjermen, og så en meny til og litt mere mikk. Logisk.
Sitat fra: Olemann på mandag 19. april 2021, klokken 20:19
Let-finn og trykk metoden er morsom og utviklende.
Ja, sikkert men jeg stiller meg tvilende til hvordan det på påvirker trafikksikkerheten. Har et par tusen km med id.4 nå, og synes det meste fungerer greit. Talekommandoer kan være nyttig, men har mange begrensninger. (Eks Vis batteri burde gi lade %, men gir bare menyen for kjøreinformasjon. Så da må man inn på den for å finne SOC. Har opplevd noen situasjoner hvor fomling med menyer har gjort at jeg har kommet litt for nære venstre fil. For å kjøre fra A til B på en trygg måte så er det jo egentlig ikke mange funksjoner man trenger, og jeg er bekymret for trenden med at nettbrett-funksjonalitet tan ta bort oppmerksomheten fra trafikken.
daktari: tror du bedriver brukerfeil i din TM3 :) du må ikke trykke på profilen din for å justere på innstillinger, hvis du allerede sitter i bilen og nøkkelen din er paret med profilen, så lagres jo alle endringer man gjør direkte til din profil. Når det gjelder justering av speil så skjønte jeg lite av din fremgangsmåte. Du kan bare bruke voice command "Juster speil" til bilen så er du plutselig på rett plass, alternativt på engelsk, avhengig av dine språkinnstillinger. Jeg kan ikke skjønne annet enn at dette er smidig... Man kan også presisere venstre eller høyre speil ifm voice command.
Og når det kommer til å åpne hanskerommet - gjett hvordan det kan gjøres? ;)
Sitat fra: daktari på mandag 19. april 2021, klokken 22:19
På Tesla er det andre utfordringer, der er det 2 hemmelige menyer som har litt random plasserte funksjoner slik som bl.a. tasten for å åpne hanskerommet. Og hvis jeg skal stille på speilene? Ja da må jeg naturligvis trykke på navnet mitt øverst på skjermen, og så en meny til og litt mere mikk. Logisk.
Her bedrives desinformasjon. Dette stemmer ikke og er et falsk negativt bilde av virkeligheten.
La denne ut på Tesla-delen av forumet i går, og den passer jo også her. Munro og Alex(electrec) diskuterer sine opplevelser og meninger ang ID4 (vs Tesla/y). Alex har kjøpt seg ID4 :)
https://youtu.be/m4zu46ojkbo?t=2
Sitat fra: DagfinnN på tirsdag 20. april 2021, klokken 07:13
Sitat fra: daktari på mandag 19. april 2021, klokken 22:19
På Tesla er det andre utfordringer, der er det 2 hemmelige menyer som har litt random plasserte funksjoner slik som bl.a. tasten for å åpne hanskerommet. Og hvis jeg skal stille på speilene? Ja da må jeg naturligvis trykke på navnet mitt øverst på skjermen, og så en meny til og litt mere mikk. Logisk.
Her bedrives desinformasjon. Dette stemmer ikke og er et falsk negativt bilde av virkeligheten.
Kan ikke du vise bilder av hvordan det egentlig skal gjøres da? Talegjenkjenning er ikke det vi diskuterer, vi snakker GUI på skjerm.
På tide å komme tilbake på id.4 sporet ?
Ikke direkte test, men noen har altså byttet ut høyttalerne og installert forsterker:
http://www.nopapers.org/index.php/2021/04/20/upgrade-the-vw-id-4-audio-system/
Dette har jeg også planer om å gjennomføre! Planen er å installere nye høyttalere, forsterker med DSP og sub plassert i det lille rommet under gulvet i bagasjerommet. Ingen synlige spor i bilen, og 100% reversibelt etterpå.
Rapport om resultat kommer så snart det er gjort!
Gøy! Kom gjerne med kokebok og!
https://www.youtube.com/watch?v=Bp6VoJVWR1Q&t=605s (https://www.youtube.com/watch?v=Bp6VoJVWR1Q&t=605s)
Litt skuffet over denne Cris Reefa, har likt videoene hans, men kritikken av knappene på ID forstår jeg ikke noe som hels av, har han ikke fått med seg at poenget med disse er at du kan sveipe? Det å komme uforvarende borte i stemmestyringsknappen er ett mesterstykke syns jeg.
Jeg syns feks cruiscontrollen er den mest intuitive og enkle å betjene jeg noen gang har vært bort i. Så lett å buster farten med bare ett sveip.
Jeg kan ikke si at jeg har notert meg unormal lagging heller på den ID3 en jeg har nå så vel, litt sensasjon skal en vel ha som «journalist», men en må nesten sette seg inn i hvordan ting fungerer før en kritisere i hytt og pine.
Jeg har testen ID infotainment på mine foreldre og de fant det nesten ganske lett når jeg fortalte dem om hjemknappen og de fire hurtigtastene, mye lettere enn i Leafen ser jeg, der finner de ikke ut noe som helst.
Jeg syns også slide på lyd og varme er mye bedre enn skru, men den er kanskje litt for brå, ett slide skulle gitt litt mindre endring, da hadde det vært perfekt!!
Blir fort slik når folk ikke har peiling på hva de driver med 8). Har tittet på ett par av videoene hans..for andre biler, han burde lese instruksjonsboken først :laugh:
Gjorde forøvrig litt test med tilhenger her om dagen. 1,5t går helt fint. Kjørte ett gruslass. Forbruk...aner ikke ;). Ikke lovlig skriker sikkert noen, men det vet jeg fra før...jatta.
Synes han har både poeng jeg er enig i og poeng jeg ikke er enig i.
Eksempelvis synes jeg infotainment fungerer fint. Stabilt, relativt moderne og fleksibelt. Rett og slett bedre enn forventet og mer enn bra nok. Android auto fungerte bra trådløst, fylte skjermen godt og det gikk helt greit å bytte mellom AA og vanlig infotainment selv om jeg gjerne skulle hatt en hurtigknapp oppe i hjørne for å sivtsje raskt mellom dem.
Prosent på dash savnet jeg. Forbruk kunne med fordel også hatt plass på lille skjermen, men går greit å svitsje litt på hovedskjermen.
Jeg kommer heller ikke borti knapper "konstant" slik han gjør.
Men - touchknappene på rattet likte jeg virkelig ikke. En hallveis løsning som er veldig mye dårligere enn det jeg hadde i EQC`en når det gjelder å regulere hastighet. Det fungerer helt greit og med litt øvelse sitter det greit i fingrene. Men det kan gjøres veldig mye bedre enn det VW har fått til her.
For øvrig likte jeg at giret er rett ved rattet og ikke nede på midtkonsollen. Savnet pads for styring av regen. Litt mer støy enn jeg skulle ønske, litt hardere/dårligere understell enn jeg skulle ønske, ikke beskyttet ryggekamera. Lydanlegget kunne også vært litt bedre med mer punch. Lyd og Bilde har en god test som jeg føler stemmer godt med min opplevelse. Men anlegget er godt nok det også.
Bilen er romslig, har god svingradius, fint med rails og liker designet. I rekkevidde-test ser jeg at IX3 gjør det betydelig bedre, så forbruksmessig var ikke ID4 så imponerende allikevel. Men den dekker vårt behov godt.
Etter IX3 og antakelig EV6 tipper jeg at jeg tar en runde med 4WD ID4 om VW kommer med andre valgmuligheter enn i GTX. Likte bilen godt! Langt bedre enn det Chris gjør.
Ble litt overrasket da jeg så videoen. Virker litt som om han ikke liker bilen og hvordan funksjonene i bilen er satt opp.
Rifa karikerer og overdriver vanvittig.
Han trykker frenetisk på sliderne, totalt idiot for å si det som det er. Han reagerer også på at volum på ratt slides venstre-høyre... men det er konsistent med volum slideren på skjermen, den slides også venstre-høyre. Samme med temp ... venstre-høyre... skjønte ikke hvorfor han hamret sånn løs på slideren. Ville han at volum skal justeres vertikalt på ratt og horisontalt på skjermen? Det er jo ikke bra, bedre å ha samme logikk bak slidingen.
Skjermen min er ikke treg i daglig bruk.
Kunne gjerne tenkt meg et skjermbilde med batteristatus og forbruk. Lys på slidere på skjerm hadde også vært greit, men de er markert med kanter.
Rifa har sett at mange liker Id4, men vil skape litt drama for å få klikk.
Er det noen som ser på kanalen hans? En tredjerangs YouTuber. Kunne jo like gjerne sett svigermor anmelde biler da.
Ingen liker det når noen kritiserer store avgjørelser de gjør:p
Det går bra. Ikke noe stress at noen ikke liker touch. Synes bilen er bra,null problem med touch her.
Begrenset hvor mange youtubere man kan følge. TeslaBjørn har lang historie og rimelig standardiserte tester, og går litt i dybden på rekkevidde, lading og plass. Ellers ser jeg gjerne en eller to tyske for å få et tysk perspektiv på bilen. Gjerne en engelsk og en amerikansk også. Nyttig med forskjellige vinklinger.
Sitat fra: Vaduz på lørdag 15. mai 2021, klokken 18:37
Ingen liker det når noen kritiserer store avgjørelser de gjør:p
Det får du gjerne mene.
Men skjønner ikke poenget ditt. Mener du at når en biltester helt tydelig ikke vil eller ønsker å forstår f.eks slider funksjonalitet og trykker demonstrativt på en slider for temp og volum, at det er personlig hårsårhet som gjør at folk reagerer? Eller at tester ikke prøver å forstå logikk bak retningsbestemmelse for slider? Eller at en en liten lag når man blar i menyer, noe som skjer sjeldent (og folk flest blar nok ikke veldig mye heller så dette er ikke et problem i virkelig bruk), skal diskvalifisere en bil? Mener du virkelig at en karikert test som viser null forståelse skal stå uimotsagt? Eller er du ute etter å trolle?
Testing er en evig diskusjon. Ikke fordi testing ikke lar seg gjøre på skikkelig vis, men fordi så mange slurver og mangler grunnleggende vitenskapelig kunnskap om objektivitet og derfor blander inn egne preferanser uten å ha et forhold til disse og/eller beskrive dem.
Sjekk f.eks. tråden om oppgradert lyd. Det er rimelig meningsløst å hevde at en bil har "god lyd". Det er greit nok for den som mener det, men betyr jo absolutt intet for andre.
Skal "god lyd" ha mening så må den selvsagt defineres, ikke lett for noe så subjektivt som lyd, men man må prøve. Det finnes nomenklatur for lyd, som gjør dette bedre, men 100% blir det aldri. Måling kan være fint, mer objektivt og etterprøvbart, men så oppstår et nytt problem, nemlig sammenhengen mellom måledata og opplevd lyd.
Touch knapper er det samme. Subjektivt så det holder. Har man pølsefingre etter 40 år med arbeid i steinbrudd sliter man antagelig mer enn om man er hjertekirurg. Noen liker aldri lære noe nytt, andre elsker ting de ikke får til med en gang. Men dette har intet med knappene å gjøre, det handler om testeren selv. Og når så vi sist en tester avklare sine preferanser skikkelig før testing og uttalelser?
Tester kan være bra, men det er mye tull på Youtube fra folk som blander sammen bilen og egne preferanser.
Sitat fra: Olemann på søndag 16. mai 2021, klokken 11:51
Testing er en evig diskusjon. Ikke fordi testing ikke lar seg gjøre på skikkelig vis, men fordi så mange slurver og mangler grunnleggende vitenskapelig kunnskap om objektivitet og derfor blander inn egne preferanser uten å ha et forhold til disse og/eller beskrive dem.
Ja, det blir slik. Både subjektivitet og objektivitet i samme test. Det er nesten umulig å skille slikt.
Helt enig, men ift lyd så mener nå jeg at målinger bør kunne omsettes til opplevd lyd for det fleste.
De jeg gjorde stemte 100% med din beskrivelse som du faktisk har brukt tid på Olemann, og mitt opplevde lydbilde også. Samme med de bilene som var bedre og dårligere for meg og ift målinger.
Min opprinnelige bekymring var basert på ca 30s test med helt feil innstillinger.
Jeg tror det meste kan måles, men touch eller knapper må baseres på hva et flertall mener.
Jeg opplever id.4 som enkel å bruke. Men trodde jeg ville like Enyaq bedre pga knapper og hendler. Men knapper var fint, men de på Enyaq var faktisk mindre intuitive å bruke inn touch på id.4. F.eks var det lite intuitivt å kombinere knapper og hendler for ACC og Assist systemene. Jeg kjører mye leiebil, og tror det er den bilen jeg brukte lengst tid på å forstå og måtte til slutt lese manualen..
https://www.macrumors.com/review/2021-volkswagen-id-4-carplay/
Her er en veldig god review synes jeg. Grundig og «riktig».
Det jeg ikke var klar over var at en får opp pilene fra CarPlay navigasjonen i displayet foran føreren! Det er bedre enn jeg trodde.
Noen som vet om pilene også kommer opp i HUD?
https://youtu.be/zGGsAFLAKi8
Dette var en god gjennomgang for de som kan tysk..
Han bekrefter at HUD også viser pilene fra CarPlay! Det er jo helt fantastisk!
Bilen steg i nytteverdi flere hakk!
Og en fin demonstasjon av IQ.Lights på slutten.
Både HUD (AR Navigasjon) og display foran fører fungerer om man bruker Apple Maps på CarPlay eller Google Maps på Android Auto.
Dessverre fungerer det ikke med Google Maps på CarPlay, men det var vel egentlig ikke en stor overraskelse.
Det er vel bare et tidsspørsmål. Tom Tom er også aktuelt å bruke.
Test med en runde offroad (moroa starter etter ca 21 minutter):
https://www.youtube.com/watch?v=K-Q5o96tsoI (https://www.youtube.com/watch?v=K-Q5o96tsoI)