Elbilforum.no
Bilmerker => Volkswagen VW => ID.4 => Emne startet av: elektro på mandag 05. oktober 2020, klokken 00:49
Har en del familie og venner som synes det er vanskelig å kjøpe bil usett. Å se bilder og film av bilen blir ikke heelt det samme..
Det er forståelig. Det burde egentlig vært påkrevet at leverandøren gir 14 dagers angrefrist fra dagen varen kan besiktiges og prøves. Det er jo det som er grunnen til at fjernsalg er dekket av angrefristloven. Juridisk burde det anses som fjernsalg, og vil ikke se bort fra at man faktisk ville vunnet en sak på det.
Jeg kan avbestille min ID4 frem til etter jeg har fått prøvekjørt.
De regnet med å få biler inn i desember, om 1st blir utsolgt før den til aner ikke jeg, men ID3 1st er vel enda ikke utsolgt? Så tipper det går fint å vente.
Tar vel kanskje ikke så lang tid før den vanlige varianten kommer heller? Etter 1st er solgt ut.
Sitat fra: hakotorg på mandag 05. oktober 2020, klokken 07:35
Jeg kan avbestille min ID4 frem til etter jeg har fått prøvekjørt.
De regnet med å få biler inn i desember, om 1st blir utsolgt før den til aner ikke jeg, men ID3 1st er vel enda ikke utsolgt? Så tipper det går fint å vente.
Tar vel kanskje ikke så lang tid før den vanlige varianten kommer heller? Etter 1st er solgt ut.
Ingen med unntak av meg selv har snakket på jobb om ID. 3.
Nær sagt alle snakker om Enyaq og ID. 4. og mange har bestilt ID. 4.
Med det datapunktet velger jeg å tro at det er stor sjanse for at 1st blir solgt ut ganske kjapt sammenlignet med ID. 3.
En selger jeg snakket med nevnte at det var snakk om totalt ca 2000 utgaver av 1st og 1st Max som kommer til Norge. Hvis det antallet enda ikke er oppbestilt er det nok ikke usannsynlig at det vil skje i nær fremtid.
Sitat fra: Magnito på mandag 05. oktober 2020, klokken 11:23
En selger jeg snakket med nevnte at det var snakk om totalt ca 2000 utgaver av 1st og 1st Max som kommer til Norge. Hvis det antallet enda ikke er oppbestilt er det nok ikke usannsynlig at det vil skje i nær fremtid.
I så fall regner jeg med at de er utsolgt ila. veldig kort tid. I USA ble det vel utsolgt første dagen, men det var kanskje ikke mange bilene det var snakk om?
Jeg har også samme inntrykk som deg @model3citizen, at det er ID.4 (og ENYAQ) alle snakker om, litt på bekostning av ID.3. En selger hos Møller bekreftet langt på vei dette til meg.
Men, bare for å drodle litt rundt dette, når man ser på registreringsstatistikken er det jammen mye små- og kompaktklasse biler som selges også! Topp3 elbiler i Norge gjennom tidene er Leaf, e-Golf og BMW i3 med til sammen 42% av alle registrerte elbiler. Litt i mangel av noe annet selvfølgelig, men Model S og X har jo vært der "hele tiden", og for så vidt solgt godt, og ingen av de tre er hverken spesielt billige eller gode. Av det slutter jeg at ID.3 kommer kommer til å forsyne seg grovt av salget disse har hatt. Simpelt hen fordi den er bedre på nesten alle målbare parametre. Den kommer også til å ta salg fra biler som Soul, Kona, Ioniq og Model 3. Mens ID.4 og ENYAQ er et annet segment.
Hvor mye av salget fra e-tron, I-Pace og EQC kommer ID.4 og ENYAQ til å ta? Sikkert mye. Men den kommer nok til å ta enda mer fra biler som Tiguan, RAV4, CRV, Passat og Octavia. I tillegg kommer Mach-E, XC40, ix3, Q4 og Ariya på markedet ila. det neste året. Jeg tror det er plass til alle. For en herlig tid vi lever i!
Min forhandler sa at jeg kan bryte kontrakten for ID.4 1st MAX 2WD, kostnadsfritt, helt frem til overtagelsen. Dette fordi de anser ID.4 som meget lettsolgt.
Sitat fra: Pilot på mandag 05. oktober 2020, klokken 19:05
Min forhandler sa at jeg kan bryte kontrakten for ID.4 1st MAX 2WD, kostnadsfritt, helt frem til overtagelsen. Dette fordi de anser ID.4 som meget lettsolgt.
Ja, jeg ser ikke noen konkurrenter i prisklassen under 450K
som leverer SUV med El. hengerfeste, taklast / rail og nesten 500 km rekkevidde.
Nå koster Id4 Max nærmere 520000...med vintergummi, da nærmer vi oss Y eller Mach e.
Sitat fra: Roy Aasen på mandag 05. oktober 2020, klokken 20:42
Nå koster Id4 Max nærmere 520000...med vintergummi, da nærmer vi oss Y eller Mach e.
Nå har jeg ikke kjøpt id4 max, men hadde lett tatt den foran Y eller mach e.
Nettopp. Poenget er at det til 426.000 ikke er noen konkurrenter å se i nær framtid. Kona og e-Niro er i samme prisklasse, men mindre i størrelse og uten mulighet for hengerfeste. Kortere rekkevidde og lavere ladefart har de også.
Sitat fra: Chimp på mandag 05. oktober 2020, klokken 21:14
Sitat fra: Roy Aasen på mandag 05. oktober 2020, klokken 20:42
Nå koster Id4 Max nærmere 520000...med vintergummi, da nærmer vi oss Y eller Mach e.
Nå har jeg ikke kjøpt id4 max, men hadde lett tatt den foran Y eller mach e.
Det er vi på bølgelengde.
Sitat fra: TM på mandag 05. oktober 2020, klokken 21:58
Nettopp. Poenget er at det til 426.000 ikke er noen konkurrenter å se i nær framtid. Kona og e-Niro er i samme prisklasse, men mindre i størrelse og uten mulighet for hengerfeste. Kortere rekkevidde og lavere ladefart har de også.
Både Kona og E-Niro har mulighet for hengerfeste nå, men riktignok bare 300 kg. Kan og montere på eldre versjoner, men da bare som sykkelstativholder/lastebase uten trekk, men 100 kg kuletrykk.
485 km rekkevidde på 2020 Kona med 64 kWh batteri, så du må vel opp på 80 for å få lengre rekkevidde og raskere lading, men om jeg leste rett på en av testene, så trenger man likevel timen på ID.3 ihvertfall, til tross for at den starter med høyere effekt, da den starter utflating tidligere. Men greit, akkurat den kan det hende jeg har lest feil på.
Til opplysning, Kona og E-Niro bruker 54 minutter fra 0-80, ID.3 sier vel 45 min fra 10-80, så da er det nok fort at den bruker ca 10 minutter på 0-80 %.
Rett skal være rett, men om jeg tar feil på noe om ladefart og rekkevidde, så korriger meg gjerne.
ID.4 er en ganske mye større bil enn Kona, med 550 liters bagasjerom kontra 332. Større akselavstand og plass i kupé også. Sikkert for stor for noen, men likevel et pluss for mange.
ID.4 kommer til å begynne med bare med 82 kWh (77 kWh netto) batteri. Ladetiden er oppgitt til 38 minutter fra 5-80% og det stemte bra med «Batteri Life» på YouTube sin test av ID.3 Pre-produksjonen med samme batteri. Denne brukte ca. 33 minutter fra 10-80% og 30 minutter fra 20-80%. WLTP rekkevidde 496 km.
Kona 64 kWh brukte ca. 54 minutter fra 10-80% og 47 minutter fra 20-80% i Teslabjørn sin test i august 2020. WLTP rekkevidde 484 km.
Vi har også venner som MÅ prøvekjøre før kjøp. Det er forståelig, for mange er dette en stor investering som de skal ha i mange år, ikke alle som tenker som mange her på forumet at en bare kan selge om den ikke stod til forventningene
Det er synd for de går nok glipp av 1ST, men ingen vet hvor mye eller om denne i det hele tatt er verd mer enn de som kommer etter, så jeg har ikke pushet noen på denne utgaven. Interessant at noen har fått bekreftet at de kan trekke seg etter prøvetur! Skal nevne det for de av vår venner som er mest opptatt av dette!
Jeg er helt overbevist om at denne bilen blir et hitt, den ticker så mange bokser at det er helt umulig at den ikke blir en bil svært mange vil ha. Hvis en tenker på alle som kjører rundt i TM3, en sedan. Jeg tror salget av den ville vært ekstremt mye lavere om den kom ut samtidig med ID4, Enyaq e'Mach, XC40.
Mange har valgt biler som ikke er innertier bare for at de ville ha elbil. Nå drar det seg til skikkelig, ikke rart at Tesla hiver seg rundt og vil levere Y fra Kina til Europa. De ser at disse nye vil ta nært alt salg fra TM3.
TMY vil nok selge veldig bra, men jeg tror vi står over, tross god pris pr i dag (491). Det er så mye som spesielt for fruen trigger mer med ID4, designet er spesielt på TMY, det er også ett problem at «slitasjen» på designet er stor allerede lenge før den kommer, den er svært lik TM3 og når jeg ser den så virker den rett og slett litt gml modig allerede. Sikkert mange som er uenig, men slik tenker vi. Så kommer rammeløse vindu, noe dritt, dårlige viskere, merkelige dørhåndtak, midtstilt skjerm, ikke oppvarmet ratt, antakelig mye veistøy ifht ID4. Ja, så har TMY mye annet som ikke ID4 har, men jeg tror mange nå ser at tiden er inne for en elbil som bilnr. 1 og dermed er det god plass til alle som kommer, selv om de nå kommer i store volum.
Summasummarum tror jeg risken med denne bilen er utrolig liten, vi kjøper derfor RWD nå i trygg forvissing om at det nok går ann å bytte seg opp til AWD ID4 eller Enyaq når disse kommer, kaaaanskje TMY fortsatt, men tror ikke fruen er der lengre, aks og ladefart betyr nada for henne. Overnevnte samt svært mye bedre svingradius og ikke minst skiluke samt litt mindre bredde og lengde samtidig som mer enn stor nok gjør nok at vi falt av Tesla bølgen...
Jeg oppfatter 1st-utgavene som et godt tilbud til de som er villig til å være litt betatester, og som kanskje ikke rekker å se eller prøve bilen før den er klar til levering. Da skal du få en godt spekket bil til en god pris.
Det blir jo da litt feil å "sutre" over at man ikke får testet bilen før de er solgt ut. VW og tildels Skoda så vel for seg at nordmenn var så ivrige etter elbil fra dem, at det ikke skulle være problem å få de solgt "usett". Sånn sett er det nok en bom fra VW når de kommer såpass seint inn i bildet at "tørsten" etter biler ikke var helt så stor som de forventet og trodde pga at det allerede er kommet endel konkurrenter.
For all del, jeg tror VW, Skoda og Seat kommer til å selge masse biler, for det er for mange noe trygt med tysk kvalitet. Men så er det med trygghetsfølelsen slik at den ikke sitter der før man har sett og prøvd bilen.
Det er ikke akkurat "innovatørene" eller "early adopters" som først og fremst kjøper VW, men heller majoriteten som nå skal ha seg elbil. Tidlig majoritet har jo skaffet seg E-Golf og E-Up, selv om man vel har følt seg som innovatører med de tidligste utgavene av disse.
Bare for å ha sagt det, jeg putter meg selv i båsen "tidlig majoritet", selv om jeg gjerne skulle hatt råd til Tesla før prisene flakset opp iløpet av 2014, og derved hadde jeg vel havnet i gruppen "early adopters". Og jeg vet at mange her inne pent passer inn blant både innovatørene og "early adopters" som nå bytter over til en VW eller Skoda for å få god rekkevidde, plass, "normalt utseende" på elbilen og alt det andre de ikke fikk med de første elbilene.
Sitat fra: RJK på fredag 09. oktober 2020, klokken 17:18
Jeg oppfatter 1st-utgavene som et godt tilbud til de som er villig til å være litt betatester, og som kanskje ikke rekker å se eller prøve bilen før den er klar til levering. Da skal du få en godt spekket bil til en god pris.
Det blir jo da litt feil å "sutre" over at man ikke får testet bilen før de er solgt ut. VW og tildels Skoda så vel for seg at nordmenn var så ivrige etter elbil fra dem, at det ikke skulle være problem å få de solgt "usett". Sånn sett er det nok en bom fra VW når de kommer såpass seint inn i bildet at "tørsten" etter biler ikke var helt så stor som de forventet og trodde pga at det allerede er kommet endel konkurrenter.
....
Med Konaen har jeg null stress....når 4x4 kan bestilles til våren, regner jeg med at de har mottatt demo biler. Har såpass lavt nummer, så mottak av denne bør være på høsten.. Prisen av ønsket oppsett blir mer spennende. Med 550 fullt utstyrt har de kanskje en hit.
Ser ikke at ID.4 har særlig høy betatesterfaktor, VW kan jo å bygge bil, og softwarebugs blir vel luket bort som følge av tilbakemeldinger på ID.3 de neste månedene.
Noen som vet hvor mange ST 1 ID3 som skal lages? Det må være veldig mange evt at de selger andre modeller samtidig av denne siden den fortsatt kan bestilles? Kan iallefall ikke se at det skulle ta lang tid å selge 27.000 ID4 når de planlegger å produsere 300.000 i 2021!!!
Skrev da vitterlig "litt betatester"...
De første er jo blant de som eventuelt vil merke feil og problemer med en bilmodell som er helt ny, og for første gang med rendyrket elektrisk fundament.
Selv om det er tidlig, har vel enkelte merket noen problemer allerede, noe av det er selvsagt pga software-problemene de har hatt, og som skal fikses til de mener programvaren er "ferdig". F.eks. er jo OTA noe som skulle vært på plass allerede, men kommer ikke før denne første versjonen er offisielt ferdig.
Og med "ferdig" menes selvsagt med alle funksjoner som den skulle komme med. Software er jo i realiteten aldri ferdig, men man definerer den som "ferdig" når man har en offisiell "versjon 1.0, eller hvor de nå er i navngivningen.
Klart det blir feil på ID4. Tyskerene er ikke veldig gode på å lage feilfrie biler, var mye styr med ETron feks. Men solide forhandlere må klare å ta unna evt utfordringer tenker jeg.
Elbiler er high tech datateknologi og jeg tror alle bilmerker må gjennom den fasen med barnesykdommer på nye elbil modeller. Men det er klart at ID.3 som bruker samme "skateboard" plattform (den modulære plattformen for elbiler fra Volkswagen (MEB) ), - der kan nok ID.4 tjene på dette.
Sitat fra: Bjoris på fredag 09. oktober 2020, klokken 23:13
Klart det blir feil på ID4. Tyskerene er ikke veldig gode på å lage feilfrie biler, var mye styr med ETron feks. Men solide forhandlere må klare å ta unna evt utfordringer tenker jeg.
Det er feil på alle biler, spesielt nye modeller. Jeg har hatt både japansk og ikke minst amerikansk siste tiåret.. Men, det er flest tyske biler på veien, derfor er det flest feil på tyske biler og det er det du statistisk vil høre/lese mest om.
Så må man skille mellom hardware og software feil, og driftskritiske/potensielt farlige ting, ting som må utbedres av andre årsaker, men som du kan kjøre med, som kanskje ikke feiler hver gang (som dørhåndtak og ladeluke) og irriterende småting som du kan kjøre med i årevis (som ulyder/bugs).
Hva slags «styr» har det vært med med e-tron? Jeg har en av de første bilene som ble levert til kunder i hele verden og har ikke hatt noe styr. Fikk tilbakekallingen som vel gjaldt de første par tusen bilene, etter et par mnd. E-post og brev i posten fra Audi. Ble så oppringt av Møller. Valgte en dag som passet meg på det verkstedet som ligger nærmest jobben, fikk en e-Golf leiebil, og hentet bilen igjen dagen etter. Veldig lite styr. Og så byttet jeg lysstripen bak et år senere på garanti, etter at den feilet to ganger. Det sammenfalt med service, så det var ikke noe styr. Bortsett fra appen som fungerte dårlig første året og fremdeles ikke har min fulle tillit, og visse funksjoner som kunne være bedre, som vi diskuterer flittig i e-tron forumet, har det ikke vært noe styr. For noen prosent av de 14.000 eierne i Norge vil det naturligvis være annerledes.
På e-Golfen har jeg bare hatt én feil ila. snart seks år, lekkasje i døra bak. Det ble utbedret på garanti helt rutinemessig. Der har også appen vært ustabil. Passat GTE'en var det ikke noe feil på. Den hadde jeg bare et knapt år. Svoger har samme bil, ingen feil på tre år.
Hvis man tråler Facebook grupper og forum for alle merker vil det alltid være mye styr, og ofte flere ganger så mange medlemmer som registrerte biler i disse «owners» gruppene.
Når det gjelder ID.4 da, så vil den ha fordelen av å ikke være først ut på ny plattform og med ny MMI løsning. ID.3 tar nok mye av støyten. Så er jo forventningen fra markedet i dag at man skal levere et produkt som aldri blir ferdig. Volkswagen har jo lovet å kommunisere med 1ST eierne, og så håper jeg de ruller ut bugfixer og visuelle endringer OTA. Men jeg tror ikke de vil gjøre endringer på drivverk, bremser eller grunnleggende funksjoner OTA på mange år. Bilmodeller er jo typegodkjent som de er, så det kan vel diskuteres om dette er lov?
elektro :+1: :+1: Ja jeg tror du er veldig nærme et fasit svar her. Jeg er helt enig. Men nå er vi vel off topic.
elektro skrev:
"Det er feil på alle biler, spesielt nye modeller. Jeg har hatt både japansk og ikke minst amerikansk siste tiåret.. Men, det er flest tyske biler på veien, derfor er det flest feil på tyske biler og det er det du statistisk vil høre/lese mest om."
Sitat fra: RJK på fredag 09. oktober 2020, klokken 17:18
Jeg oppfatter 1st-utgavene som et godt tilbud til de som er villig til å være litt betatester, og som kanskje ikke rekker å se eller prøve bilen før den er klar til levering. Da skal du få en godt spekket bil til en god pris.
Det blir jo da litt feil å "sutre" over at man ikke får testet bilen før de er solgt ut.
Vel, det har vel ingen som har sutret. :) Prøver å overtale en del mennesker til å ta skrittet til helelektrisk i dag, i stedet for en ny hybrid. Det hadde vært lettere vært om Volkswagen hadde hatt la oss si én modell i hver region, sånn at folk kunne se men ikke røre. Da tror jeg de hadde de truffet mye bredere, tidlig.
Det er ikke sikkert de hadde behøvd å gjøre dette i alle land, men i Norge er det nå de siste 50% som er ute og handler.
"sutret"... Legg merke til gåseøynene.
Om man rekker å få prøvekjørt bilen og deretter bestiller og får en 1.st edition skal man være veldig glad. Samtidig, som jeg skriver, vil jo det være et stort nederlag for VW, for da går ikke bilene fort nok ut.
Det kan høres tullete ut å skrive dette når det fosser ut med ID3 til kunder. Men de hadde nok sett for seg enda flere å levere ut bil til.
Er fremdeles vanskelig å bli klok på prisingen av ID3 vs ID4. Når de selger godt av ID3 er det vanskelig å forstå at ID4 ikke skal selge enda bedre. Ikke store prosentpåslaget fra ID3 1st pluss til ID4 1st og da får man større bil, større batteri og bedre finish på kjøpet. Hadde følt meg ganske bitter hvis jeg hadde skrevet kontrakt på ID3 1st før jeg så prisingen av ID4 1st.
Det har stått i flere norsk pressemeldinger at det skal produseres 27.000 1ST. I USA ble disse utsolgt på noen timer. Tenker at det er rart om VW ikke allerede har solgt ut ST1 av ID4 allerede...
Sitat fra: ihaal på lørdag 10. oktober 2020, klokken 11:52
Er fremdeles vanskelig å bli klok på prisingen av ID3 vs ID4. Når de selger godt av ID3 er det vanskelig å forstå at ID4 ikke skal selge enda bedre. Ikke store prosentpåslaget fra ID3 1st pluss til ID4 1st og da får man større bil, større batteri og bedre finish på kjøpet. Hadde følt meg ganske bitter hvis jeg hadde skrevet kontrakt på ID3 1st før jeg så prisingen av ID4 1st.
og ikke minst hengerfeste..... :) Kunne ikke tenkt meg ID3, men ID4 treffer blinken for meg. Dåg ikke innertier, men ikke langt unna.
Tja, jeg er ikke uenig, ID.4 fremstår som et kupp. Tipper 1ST er utsolgt før 1. november.
Men de som var tidlig ute på ID.3 fikk vel vinterhjul inkluder på Plus utgaven til drøye 400` mens man på ID.4 må ut med nesten 450`. Da får man vel på ID.4 fritt etter minnet ikke største skjermen og Matrix lys, men til gjengjeld mer plass, hengerfeste/takrails og litt større lading/batteri. Men langt fra alle trenger dette, eller har en bil til til dette, da får de med ID.4 bare en bil som er dyrere, litt tregere, kjedeligere å kjøre og vanskeligere å manøvrere i bytrafikk og å parkere? Forskjellige «use caser» tenker jeg. Mange vil jo uansett sikte på ID.4 med firehjulstrekk, så da fyller vel innstegsmodellen med bakhjulstrekk tomrommet. Selv km denne er greit utstyrt.
Tror sjansene for at Volkswagen / Møller har bedre forutsetning for å sette riktig pris enn oss er ganske stor. :)
Møller kan fritt sette hvilken som helst pris de vil, men til syvende og siste er det kundene som avgjør hva som for dem er riktig pris. De har nok erfaring nok til å vite hva de kan prøve å få, men å måtte gi for store rabatter i ettertid er jo uheldig for dem.
Kan virke som ikke mange nok synes ID3 er riktig priset, mens ID4 treffer bedre. Tror derfor det blir en større selger enn ID3.
Men vi får jo se når den kommer...
Tja, synes nå ikke ID.3 er noen fiasko salgsmessig akkurat. :) Men de lanserte jo ID.4 omtrent samtidig og den har nok tatt litt av salget/oppmerksomheten.
ID.3 har jo solgt i "bøtter og spann" på den korte tiden den har vært til salgs. Snakket med en på Møller her om dagen og de var veldig fornøyd der i huset.
Før elbilbølgen var jo både Golf og Passat bl.a. topp 5 solgte biler år etter år. Sammen med Focus/Mondeo og Avensis. Ikke rart at ID3 og ID4 vil flomme over markedet. Det blir også et bra tilbud på bruktmarkedet om noen år.
Jeg tror man skal forvente en del krøll også med ID4. ID3 kommer med halvferdig software, men de rekker neppe fikse alt de siste 6 ukene før ID4 leveres til demo.
De største problemene med e-tron har vært appen, baklys, night vision, 12V-batteri, kameraspeil, lekkasje fra takluke og en del kommunikasjonsmoduler. Noen har hatt problemer med hovedbatteri. Så er det en grei liste av bugs i software.
Etter halvannet år med forhåndsbestilling av ID3 må en da virkelig håpe den leveres i bøtter og spann de nærmeste månedene :)
ID4 blir det nok også en solid bølge av, men det er flere interessante modeller å velge mellom i det segmentet. Pris blir en viktig faktor.
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 20. oktober 2020, klokken 08:51
Etter halvannet år med forhåndsbestilling av ID3 må en da virkelig håpe den leveres i bøtter og spann de nærmeste månedene :)
ID4 blir det nok også en solid bølge av, men det er flere interessante modeller å velge mellom i det segmentet. Pris blir en viktig faktor.
Ikke vær bekymret ;), e-Golf er den nest mest solgte elbilen i Norge gjennom tidene- og hittil i år, i sitt syvende salgsår. Dette på tross av at den ikke er spesielt billig hvis man ser på batteristørrelse, rekkevidde eller andre målbare parametre. Den er heller ikke teknologisk langt fremme. Innstegsmodellen av ID.3 blir utvilsomt bedre, og er forventet å bli billigere. Perfekt pendlerbil eller bil nr. 2, men de fleste vil nok gå for den mellomste varianten med større bruksområde. En bil du fint kan dra på langtur med. (Den innvendige plassen er i praksis på linje med en Model 3, uten mulighet for taklast og tilhenger, men med mer praktisk karrosseriform og hengerfeste for sykkelstativ eller bagasjeboks. https://www.volkswagen.no/no/service/tilbehor-og-deler/anbefalt-tilbehor-til-id3.html )
ID.3 vil selge jevnt og trutt, uten spesielle salgstopper eller forsvinnende interesse i år 2, 3 og 4... Dette er en bil som i hovedsak selges i butikk til vanlige folk as we speak, ikke til spesielt interesserte som hopper fra venteliste til venteliste. Jeg ser ikke helt hvem som skal utfordre den i nær fremtid. MB EQA kanskje? Men vil den kunne konkurrere på pris? Kona & Co, Peugeot 208, Corsa osv. kanskje.. mye bra å velge i, men dette er vel mer utpregede småbiler og for en annen kundegruppe enn de som tradisjonelt kjøper tysk/svensk. Det siste gjelder også Model 3. Alle er modeller som vil utfylle, men ikke utfordre ID.3. Tror jeg.. :) Da står vi igjen med Leaf da, som det er et mysterium for meg at fremdeles selger såpass bra.
Overlappen mellom ID.3 og ID.4 blir nok ganske tett og det blir kannibalisering begge veier. Og det er vel også meningen- at ingen skal falle mellom to stoler, som vi kanskje ser hos enkelte andre produsenter. I crossover SUV segmentet er konkurransen nesten tøffere. Sammen tror jeg ID.4 og ENYAQ vil dominere ganske kraftig, men Nissan Ariya vil nok gå i strupen på førstnevnte og Model Y på sistnevnte. Rent størrelsesmessig. I tillegg kommer Audi Q4 som vel kommer til slå oppover/til siden og forsøke å holde BMW, Mercedes, Volvo og andre på avstand og også ta noen kjøreglade kjøpere fra Model Y. Taperen er fossilbilen. :+1:
Litt usikker på hva jeg skulle være bekymret for :) ? Med 1,5 års venteliste er det naturlig at salgene renner inn i enormt tempo nå, og det vil flate ut etter hvert. Får bare håpe at ikke problemene som blant annet Motor melder om nå tiltar i styrke. De bør i hvert fall være visket ut når ID4 kommer for min del (skal ha 4wd og den er noen måneder unna).
For ID4 som tråden handler om er jeg litt mer usikker mtp salgsvolum fra start og over tid. Den vil nok holde seg bra den også, men det er mye spennende å velge mellom. Ser på nett at det er veldig mange som har mange reservasjoner inne på tvers av merker. Jeg har sett igjennom en del youtube-videoer av den nå og det virker som det blir et bra VAG produkt. Ikke så spenstig design, men helt greit.
Norge er tradisjonelt VAG-tungt. Jeg var selv stor tilhenger av VAG en del år tilbake og foretrakk Audi og VW. Etter litt erfaring med andre merker er bildet langt mer nyansert.
Blir spennende å se hvor raskt de får på plass 4wd for ID4. Det står mellom Model Y og ID4 for min del, om jeg skulle velge å droppe EQC`en.
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 20. oktober 2020, klokken 10:33
Litt usikker på hva jeg skulle være bekymret for :) ? Med 1,5 års venteliste er det naturlig at salgene renner inn i enormt tempo nå, og det vil flate ut etter hvert. Får bare håpe at ikke problemene som blant annet Motor melder om nå tiltar i styrke. De bør i hvert fall være visket ut når ID4 kommer for min del (skal ha 4wd og den er noen måneder unna).
For ID4 som tråden handler om er jeg litt mer usikker mtp salgsvolum fra start og over tid. Den vil nok holde seg bra den også, men det er mye spennende å velge mellom. Ser på nett at det er veldig mange som har mange reservasjoner inne på tvers av merker. Jeg har sett igjennom en del youtube-videoer av den nå og det virker som det blir et bra VAG produkt. Ikke så spenstig design, men helt greit.
Norge er tradisjonelt VAG-tungt. Jeg var selv stor tilhenger av VAG en del år tilbake og foretrakk Audi og VW. Etter litt erfaring med andre merker er bildet langt mer nyansert.
Blir spennende å se hvor raskt de får på plass 4wd for ID4. Det står mellom Model Y og ID4 for min del, om jeg skulle velge å droppe EQC`en.
1+ års venteliste ?. 4x4 har de lovt til våren. De som har nr 100-200 bør Mao forvente bil i løpet av sommeren 2021. Da er mao. det veldig kjekt/viktig og få avklart alt dette tullet rundt varianter av dekk/felger/dimmensjoner.
Nærmer seg nå
(https://pbs.twimg.com/media/Ek4G-oVXgAgbIFM?format=jpg&name=large)
Sitat fra: biggern på tirsdag 20. oktober 2020, klokken 20:21
1+ års venteliste ?.
Det var en avsporing knyttet til ID3, at den har solgt i bøtter og spann og at Møller er tilfredse.
1,5 år henviser til hvor lenge en har kunnet forhåndsreservere ID3.
Men - det er en avsporing, så bare å fokusere videre på visning :)
Når den dukker opp på nærmeste Møller tar jeg sikkert en tur innom.
Sitat fra: model3citizen på onsdag 21. oktober 2020, klokken 21:38
Nærmer seg nå
(https://pbs.twimg.com/media/Ek4G-oVXgAgbIFM?format=jpg&name=large)
Huh? Hvor er dette? :)
Sitat fra: elektro på onsdag 21. oktober 2020, klokken 22:18
Sitat fra: model3citizen på onsdag 21. oktober 2020, klokken 21:38
Nærmer seg nå
(https://pbs.twimg.com/media/Ek4G-oVXgAgbIFM?format=jpg&name=large)
Huh? Hvor er dette? :)
Står Dahles auto Sarpsborg på skiltet i bakgrunnen ihvertfall 8)
Regner med at fotografen kommer med flere snapshots ved en senere anledning❓
Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 21. oktober 2020, klokken 22:38
Regner med at fotografen kommer med flere snapshots ved en senere anledning❓
Usikker på når de avduker, men passer det seg sånn, selvsagt.
Tusen takk. Jeg (vi🙂) venter i spenning.
Sitat fra: Tjomsas på onsdag 21. oktober 2020, klokken 22:21
Sitat fra: elektro på onsdag 21. oktober 2020, klokken 22:18
Sitat fra: model3citizen på onsdag 21. oktober 2020, klokken 21:38
Nærmer seg nå
(https://pbs.twimg.com/media/Ek4G-oVXgAgbIFM?format=jpg&name=large)
Huh? Hvor er dette? :)
Står Dahles auto Sarpsborg på skiltet i bakgrunnen ihvertfall 8)
Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 21. oktober 2020, klokken 22:50
Tusen takk. Jeg (vi🙂) venter i spenning.
Henter ID. 3 Max i morgen, skal spørre når jeg kan forvente å se noe annet enn et spøkelse.
Beklager, det ser ut som om dette er Tiguan All Space
Kan ikke vinne hver gang🙂.
Gratulerer med ny Id3Max i løpet av dagen.
Er det noen som har hørt en dato for når vi får se bilen? Kunne vært greit å gått rundt og sett på bilen. Det var ikke stor vi fikk sett av Enyaq, men det hjelper hvis en usikker på om en skal bestille bilen eller ikke.
Ikke noen eksakt dato men min forhandler regnet med at de første kom i desember.
Sitat fra: model3citizen på torsdag 22. oktober 2020, klokken 22:26
Beklager, det ser ut som om dette er Tiguan All Space
Enig.
Noen som vet om det da blir kun for å beskue hos forhandler (a la Enyaq) eller er dette demobiler som kan tas ut på prøvekjøring i desember?
Sitat fra: hakotorg på fredag 23. oktober 2020, klokken 12:23
Ikke noen eksakt dato men min forhandler regnet med at de første kom i desember.
Var snakk om vanlige demobiler som kan prøvekjøres ja.
Sitat fra: hakotorg på fredag 23. oktober 2020, klokken 21:54
Var snakk om vanlige demobiler som kan prøvekjøres ja.
Flott, takk for svar
Inne på konfiguratoren på volkswagen.no kan du ikke lenger velge ID.4 1ST MAX.
Tror nok at det snart er "utsolgt"
Nærmer seg utsolgt, da blir det interessant å se om versjonene som kommer etterpå er mer attraktive :D