Skrevet av: Aldrimer på fredag 25. september 2020, klokken 12:56
Det som bekymrer meg med Tesla er alle de kjente manglene og dårlig (evt. ikke-eksisterende) kvalitetssjekkene. Jeg føler at "alle" Tesla-eiere har opplevd noe kvalitetsfeil og at dette er noe mange klager på. Hva er egentlig realiteten? Er kvaliteten på Tesla så dårlig som det blir fremstilt? Må jeg bare beklage meg på en Tesla Y som har dårligere byggekvalitet? Det er jo selvsagt et håp om at fabrikken i Berlin skal levere bedre kvalitet enn Freemont, men det er vel ikke akkurat garantert. Jeg er også noe bekymret for at salgstallene i USA har gått ned etter Corona, og at Tesla bestemmer seg for å eksportere amerikanske Y til Europa. Er dette noe jeg bør bekymre meg for eller tror forumet at vi må vente på ferdigstillelse av Berlin-fabrikken?
Det som tiltaler meg med Tesla er designet, innovasjonen og at softwaren er egenutviklet og fungerende. Hurtigladere er noe jeg ikke har prioritert da min kjøring er hovedsaklig i og rundt Oslo, men jeg kommer sikkert til å verdsette å slippe å måtte stå lenge i kø og betale dyre dommer for andre typer hurtiglading.
Det jeg er skeptisk til er om byggekvaliteten og plassen i bagasjerommet. Arealet i bagasjerommet er definitivt stort nok, men siden designet minner om hatchback og skrå bakluke, er jeg usikker på selve plassen. Vår nye bil må kunne romme både barnevogn og hundebur.
I tillegg lurer jeg på støyisolering og lakkvalitet siden de også har fått en del negativ omtale. Jeg har egentlig allerede nå bestemt meg for å gå for ytterligere lakkbehandling og ekstra støyisolering for å øke premiumfølselsen.
Jeg tror at byggekvaliteten på ID4 er bedre da det er kjent tysk kvalitet og at tyske biler har et generelt bedre rykte enn amerikanske biler. På en annen side så har det gått en del rykter om VW sin software som har hindret lansering av både ID3 og ID4. I tillegg er ikke alle digitale løsninger på plass enda, som AR-fremvisning i frontruta. Dette lar seg heller ikke oppgraderes via OTA, så bilen må inn på et faktisk verksted. I tester av prefabrikasjonsmodell av ID4 har det allerede kommet tilbakemeldinger om at skjermen responderer sakte og at det er behov for mer CPU for å få en sømløs opplevelse. Dette kan jo selvsagt bli forbedret. To tyske biltester slaktet jo delvis ID3 (https://motor.no/auto-motor-und-sport-elbil-handelsblatt/feller-knusende-dom-over-vws-nye-elbil-id3/180666)
Så hva tror dere blir det beste bilkjøpet? Velge dårlig byggkvalitet eller dårlig software og elektronikk?
Skrevet av: 1000kwh på fredag 25. september 2020, klokken 13:10
Nå har jeg ikke hatt en Tesla utenfor garanti, men noen ting har det vært. Ingenting har medført stopp, men kanskje mest påfallende er at AC ble byttet pga. raslelyd. Byttet frontlykt pga døende ledstripe og baklykter pga fukt.
Skrevet av: Counterpointer på fredag 25. september 2020, klokken 13:11
Sitat fra: Aldrimer på fredag 25. september 2020, klokken 12:56Kan gi deg min realitet med Model 3 som vi har to stykker av. Kjøpt februar 19 og juni 19.
Jeg føler at "alle" Tesla-eiere har opplevd noe kvalitetsfeil og at dette er noe mange klager på. Hva er egentlig realiteten?
Har hatt en ting som er «feil» på min bil, det var at det kom en grå tynn skygge i kanten av ryggekamerabildet. Grunnen til at dette ble oppdaget var at jeg kunne sammenligne med konas bil som ikke hadde dette. Tesla reparerte dette hjemme hos oss med ranger service på garanti. Konas bil har det ikke vært noe med.
Har fem kollegaer som kjører Tesla, de to som har Model S har hatt litt diverse, men Tesla har fikset disse tingene på garanti. De tre andre som har Model 3 er svært fornøyd.
Hvis du ser på feil og mangler trådene til Polestar 2 så er det mye der og E-tron hadde mye softwareissues som førte til at mange biler sto lenge på verksted. ID lanseringen ble lenge utsatt på grunn av diverse ting. Konklusjonen er at alle kan ha feil.
Skrevet av: Counterpointer på fredag 25. september 2020, klokken 13:17
Elbilene jeg har hatt (Kia, Opel,Huyndai + Tesla) har det vært veldig lite feil med alle sammen.
Skrevet av: HalvorV på fredag 25. september 2020, klokken 14:15
Sharan 125kkm på 6år, kjøpt ny:
Elektriske skyvedører som ikke lukkes i minusgrader, problem gjenom hele perioden jeg hadde bilen.
Byttet komplett ledningsnett, 3 uker på verksted.
Løsnet ratt
Clutch havari i DSG
Sprekkdannelser i bærende struktur
Stadige problemer med klimaanlegg.
Pluss en masse mindre problemer.
Og la oss ikke glemme dieselgate med tvilsomme oppdateringer på motorsoftware.
Syt, klaging og generell dårlig oppfølgning fra Møller.
Model3 1,5 år og 30kkm, kjøpt ny:
Performancevinge løsnet
Misalignment på dør og tynn lakk.
Vindusheis som kranglet
Tesla fikser det meste enkelt og greit, med unntak av tynn lakk.
Skrevet av: RJK på fredag 25. september 2020, klokken 15:10
Sharan og de andre MPV-bilene er vel notorisk det dårligste du kan få tak i, teknisk sett. Så selv det å gå over til en Golf eller Passat ville vel føltes som himmel til sammenligning...
;)
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 25. september 2020, klokken 15:27
Fra Tesla sin side har det vært betydelig mer smårusk, men det var primært på S85`en fra 2013. Den var det alltid noe småtteri med som ga en blandet opplevelse. S90D`en fra 2016 var vel så godt som feilfri det året jeg eide den.
X90D`en var det mer småtull med, men det var en av de første X`ene Tesla leverte.
Model 3 virker å være solid og relativt feilfri, langt bedre enn en 2013 S eller 2016 X. Primærufordringen på 3`ern slik jeg ser det mtp feil var manglende skvettlapper foran på de første leverte i Norge. Det er ikke bra nok når den har karosseri/lakkerte kanaler nederst.
Y`en ser ut til å ha plast i hjulbuer og nederst på kanal. Med skvettlapper er dermed ikke lakk/steinsprut noe tema på den.
For min del er det 3-4 ting som taler mot å faktisk eie Y`en jeg har bestilt.
1. Jeg er ikke fan av dørhåndtakene.
2. Ikke fan av rammeløse vinduer
3. Støydempingen blir vanskelig å leve med når jeg har kjørt markedets mest stillegående elbil en stund. Det er mye Mercedes ikke er bra på, men støydempingen er rå og utrolig komfortabel på langtur.
4. Jeg vil savne HUD!
ID4 har såvidt jeg vet vanlige dørhåndtak og ikke rammeløse vinduer. Støydempingen forventer jeg at er god. Ikke på EQC nivå, men antakelig vesentlig bedre enn Y`en. Og ID4 har HUD.
Det som taler for Y`en allikevel er at HUD kan ettermonteres, den har en overlegen app- og infotainment løsning, den er enormt mye sprekere, jeg liker designet bedre, ladenettverk.
Prismessig blir de antakelig ganske like (jeg har Y performance i bestilling til ca 559, og ID4 som antakelig ender bortimot samme sted i Max 4wd versjon).
Skrevet av: Handyman på fredag 25. september 2020, klokken 15:37
Den første eUpen (-14 mod) fikk jeg kranglet meg å bytte i en ny eUp etter et drøyt år, da det var en flere stoppende feil, samt flere irriterende bugs. Den neste (-15 mod) har vært så som så, måtte bla. bytte alle bremsene pga korrosjon, og knirker nå voldsomt i fjæringen. Noen irriterende softwarebugs som det ikke kan forventes at blir fikset. Har også hatt to Avensiser, der den ene var katastrofe, og den andre var omtrent feilfri.
TM3 fikk jeg som en av de første i landet 15/3 og det har vært en stor glede! Ikke minst når bilen stadig utvikles og blir får nye praktiske funksjoner med tiden, og det fortsetter stadig. Har nå også fått HW3.
Noen kosmetiske ting var det, men det har Telsa Kristiansand fikset på upåklagelig vis. Har ikke hatt stoppende eller graverende feil.
Jeg er i alle fall ikke redd for å kjøpe Tesla igjen. Så lang, alt i alt det beste bilkjøpet jeg har gjort.
Foreløpig er det ingen biler som frister meg mer enn Tesla.
De etablerte bilprodusentene føler jeg sitter fast i utdaterte holdninger og tvangstanker.
Skrevet av: hELgenen på fredag 25. september 2020, klokken 15:45
Leveringstiden på TMY er vel fortsatt litt i det blå - vil tro ID.4 er mye tryggere i så måte.
Skal du på ofte langtur er TMY å foretrekke - de færreste "vanlige" er på langtur, men mange som har Tesla blir bitt av billig lading basillen og får plutselig behov for å kjøre mye og langt....
Skrevet av: trykkertor på fredag 25. september 2020, klokken 17:51
Vært litt av hvert som skulle gjøres med den. Dårlig/tynn/feil lakk. På et slikt nivå at deler av bilen som skulle være rød, hadde toner av rosa/kirsebær. Mye og lang tid for å overbevise Tesla om å få fikset dette.
Flere verkstedsbesøk, mailer osv.... Tok vel 9 måneder før de endelig fikset det.
Det prøvde seg også med bortforklaringer som at det var gått mer enn 30 dager, så bilen var akseptert med den fargen/lakken den hadde. (De innrømmet tydelig fargeforskjell, men det var gått mer enn 1 mnd.)
Dørhåndtak høyre bak defekt etter kort tid. Ingen respons på hverken epost, telefon eller annen kontakt i Bergen. Brummundal fikset det da jeg kjørte forbi i ferien.
Bil levert ut med lett karosseriskade. Tesla innrømmet at den ikke kunne være feil fra kunden sin side, da feilen var fra innsiden og ut. De ville ikke fikse den skikkelig siden bilen hadde blitt tatt ut. (Jeg returnerte dagen etter henting av bilen og viste skaden.) De sa, hvis jeg ikke hadde kjørt hjem, skulle de fikset den skikkelig, men siden bilen var "akseptert", så ville de flikke skaden.
Ble et ok resultat, men følte det var dårlig stil av Tesla.
Bakluke meget skjevt montert på bilen.
Ladeluke skjevt montert, gnisse mot lakken. Denne fikset de raskt og effektivt uten diskusjon.
Tesla vil ikke foreta hjulstillingskontroll hvis det ikke er originale Tesla-felger på bilen.
Så alt i alt, har jeg hatt mye med Tesla å gjøre. Det skulle jeg ikke klaget på om kundebehandling og servicenivå var mer imøtekommende i stedet for å stadig skulle mase og følge opp på ting.
Hvis jeg har forstått det riktig er dette blant annet et fenomen med enkelte servicesentre, og gjelder ikke for hele landet.
Skrevet av: Handyman på fredag 25. september 2020, klokken 22:41
Sitat fra: trykkertor på fredag 25. september 2020, klokken 17:51Det kan jeg skrive under på!! Jeg har bare brukt Kristiansand, og det har bare vært positivt! Helt motsatt av dine opplevelser.
.......Hvis jeg har forstått det riktig er dette blant annet et fenomen med enkelte servicesentre, og gjelder ikke for hele landet.
Men så skryter de også av at de mener at de er et av de beste SC i Norge ;-) og det tror jeg på.
Meget god service, i motsetning til da jeg hadde mange alle problemene med min VW eUp. Arrogante og ufordragelige, helt til jeg varslet om at jeg kom til å kontakte advokat og media.
Skrevet av: Kartelaven på lørdag 26. september 2020, klokken 13:29
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 26. september 2020, klokken 13:42
Fra mitt ståsted og erfaring så er det enkelte ting som er både bedre og dårligere hos både Møller og Tesla, avhenger av type problem. Men serviceinnstillingen har vært mye bedre hos Tesla selv om de kan være både veldig byråkratiske og omstendelige.
Skrevet av: trykkertor på lørdag 26. september 2020, klokken 16:30
Sitat fra: knut.aulie på lørdag 26. september 2020, klokken 13:42Tror ikke vi skal kalle det byråkratiske og omstendelige når de prøver å omgå norsk kjøpslov.
Det er sikkert forskjell på VAG/Møller også på forskjellige forhandlere.
Fra mitt ståsted og erfaring så er det enkelte ting som er både bedre og dårligere hos både Møller og Tesla, avhenger av type problem. Men serviceinnstillingen har vært mye bedre hos Tesla selv om de kan være både veldig byråkratiske og omstendelige.
Slik som i mine tilfeller at jeg ikke kan reklamere på lakken etter 30 dager. For da "har du akseptert bilen" slik den er.
Eller, "vi ser du ikke kan ha forårsaket karroseriskaden selv, men siden du kjørte hjem først og kom tilbake dagen etter, flikker vi den for deg. Hadde du tatt det på stedet, ville den blitt levert til karrosseriverksted."
(Fikk nøyaktig 8min på meg til å signere, går raskt rundt bilen, og komme meg ut derfra, fordi det var det klassiske kvartalsrushet med "100 biler" skal ut idag.)
Skrevet av: knegg på lørdag 26. september 2020, klokken 19:10
Sitat fra: trykkertor på lørdag 26. september 2020, klokken 16:30Sitat fra: knut.aulie på lørdag 26. september 2020, klokken 13:42Tror ikke vi skal kalle det byråkratiske og omstendelige når de prøver å omgå norsk kjøpslov.
Det er sikkert forskjell på VAG/Møller også på forskjellige forhandlere.
Fra mitt ståsted og erfaring så er det enkelte ting som er både bedre og dårligere hos både Møller og Tesla, avhenger av type problem. Men serviceinnstillingen har vært mye bedre hos Tesla selv om de kan være både veldig byråkratiske og omstendelige.
Slik som i mine tilfeller at jeg ikke kan reklamere på lakken etter 30 dager. For da "har du akseptert bilen" slik den er.
Eller, "vi ser du ikke kan ha forårsaket karroseriskaden selv, men siden du kjørte hjem først og kom tilbake dagen etter, flikker vi den for deg. Hadde du tatt det på stedet, ville den blitt levert til karrosseriverksted."
(Fikk nøyaktig 8min på meg til å signere, går raskt rundt bilen, og komme meg ut derfra, fordi det var det klassiske kvartalsrushet med "100 biler" skal ut idag.)
Du har to ukers angrefrist ifølge norsk lov. :+1:
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 26. september 2020, klokken 20:25
Sitat fra: trykkertor på lørdag 26. september 2020, klokken 16:30Som du kunne lese så skrev jeg «fra mitt ståsted»Sitat fra: knut.aulie på lørdag 26. september 2020, klokken 13:42Tror ikke vi skal kalle det byråkratiske og omstendelige når de prøver å omgå norsk kjøpslov.
Det er sikkert forskjell på VAG/Møller også på forskjellige forhandlere.
Fra mitt ståsted og erfaring så er det enkelte ting som er både bedre og dårligere hos både Møller og Tesla, avhenger av type problem. Men serviceinnstillingen har vært mye bedre hos Tesla selv om de kan være både veldig byråkratiske og omstendelige.
Slik som i mine tilfeller at jeg ikke kan reklamere på lakken etter 30 dager. For da "har du akseptert bilen" slik den er.
Eller, "vi ser du ikke kan ha forårsaket karroseriskaden selv, men siden du kjørte hjem først og kom tilbake dagen etter, flikker vi den for deg. Hadde du tatt det på stedet, ville den blitt levert til karrosseriverksted."
(Fikk nøyaktig 8min på meg til å signere, går raskt rundt bilen, og komme meg ut derfra, fordi det var det klassiske kvartalsrushet med "100 biler" skal ut idag.)
Skrevet av: daktari på søndag 27. september 2020, klokken 00:09
https://youtu.be/IcmdBAkT2hk
Skrevet av: Ampéreson på tirsdag 29. september 2020, klokken 10:33
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 29. september 2020, klokken 10:58
Du kan se mer om bagasjen her: https://www.youtube.com/watch?v=eYMVfWofmic
Bildet under viser med gulvplaten på.
Men hvis du har både hund og barnevogn så tror jeg at jeg nesten heller ville vurdert en elektrisk kassebil med 5 seter: Disse er snart klar for levering:
https://bil24.no/prisene-er-klare-for-de-store-helelektriske-trillingene/
https://www.citroen.no/modeller/kommende-nyheter-og-modeller/nye-e-spacetourer.html
Skrevet av: Aldrimer på tirsdag 29. september 2020, klokken 18:26
Så krysser vi fingrene for at en tysk TMY blir bedre!
Skrevet av: Leaf_2014 på tirsdag 29. september 2020, klokken 20:54
Edit: ID.4 fås med nettingvegg, ergo kan mye ekstra volum i høyden brukes.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 29. september 2020, klokken 21:27
Sitat fra: Leaf_2014 på tirsdag 29. september 2020, klokken 20:54Håper at Berlinmodellen kommer med bagasjeromstrekk, eller i det minste nett. Biler uten dette, mener jeg har en grunnleggende mangel med tanke på sikkerhet.
På ID.4 får man kanskje nett så man kan stable til taket når det trengs? Volum er vel normalt kun oppgitt til overkant av setene, mens reelt tilgjengelig volum er ganske mye større. Tilbyr Tesla skikkelig sikring, dvs nett bak baksetet til taket?
Edit: ID.4 fås med nettingvegg, ergo kan mye ekstra volum i høyden brukes.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 29. september 2020, klokken 23:21
Sitat fra: Handyman på tirsdag 29. september 2020, klokken 21:27Sitat fra: Leaf_2014 på tirsdag 29. september 2020, klokken 20:54Håper at Berlinmodellen kommer med bagasjeromstrekk, eller i det minste nett. Biler uten dette, mener jeg har en grunnleggende mangel med tanke på sikkerhet.
På ID.4 får man kanskje nett så man kan stable til taket når det trengs? Volum er vel normalt kun oppgitt til overkant av setene, mens reelt tilgjengelig volum er ganske mye større. Tilbyr Tesla skikkelig sikring, dvs nett bak baksetet til taket?
Edit: ID.4 fås med nettingvegg, ergo kan mye ekstra volum i høyden brukes.
Tja, på den gamle Avensisen min tok jeg vekk bagasjeromstrekket fordi det stjal 15cm plass når det var innrullet, pluss at det dinglet litt ned med flapsen. En får jo utnyttet mye mer plass med en slags grind på topp som festes i nakkestøttene...en kan jo f.eks. ha kofferter stående helt innerst mot setet, sånn at mesteparten av vekten er på nedsiden av nakkestøtten... men en sånn her vil gjerne være en idè, gjerne i en litt mer diskrè utførelse:
https://www.musti.no/trixie-bil-skyddsnat-silversvart?52430
Skrevet av: daktari på tirsdag 29. september 2020, klokken 23:48
Skrevet av: Handyman på onsdag 30. september 2020, klokken 00:03
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 29. september 2020, klokken 23:21I min Avensis hadde jeg både trekk over bagasjerommet og nett bak nakkestøttene opp til taket. Begge sammenrullbare og enkle å ta ut og sette inn. Helt genialt, og jeg håper at Tesla også kan komme med noe lignende.Sitat fra: Handyman på tirsdag 29. september 2020, klokken 21:27Sitat fra: Leaf_2014 på tirsdag 29. september 2020, klokken 20:54Håper at Berlinmodellen kommer med bagasjeromstrekk, eller i det minste nett. Biler uten dette, mener jeg har en grunnleggende mangel med tanke på sikkerhet.
På ID.4 får man kanskje nett så man kan stable til taket når det trengs? Volum er vel normalt kun oppgitt til overkant av setene, mens reelt tilgjengelig volum er ganske mye større. Tilbyr Tesla skikkelig sikring, dvs nett bak baksetet til taket?
Edit: ID.4 fås med nettingvegg, ergo kan mye ekstra volum i høyden brukes.
Tja, på den gamle Avensisen min tok jeg vekk bagasjeromstrekket fordi det stjal 15cm plass når det var innrullet, pluss at det dinglet litt ned med flapsen. En får jo utnyttet mye mer plass med en slags grind på topp som festes i nakkestøttene...en kan jo f.eks. ha kofferter stående helt innerst mot setet, sånn at mesteparten av vekten er på nedsiden av nakkestøtten... men en sånn her vil gjerne være en idè, gjerne i en litt mer diskrè utførelse:
https://www.musti.no/trixie-bil-skyddsnat-silversvart?52430
Heldigvis vil ikke Tesla komme med noe som ser ut som den Trixigreia, de vil jo ikke skremme folk ;-)
Skrevet av: tallyho på søndag 11. oktober 2020, klokken 15:24
Sitat fra: 1000kwh på fredag 25. september 2020, klokken 13:10
Kom fra VW til Tesla. På passaten bytta vi svinghjul, turbo, startlåsmekanisme, begge bremsekaliperne og masse mer før bilen var gått 120000km. Så at VW e er noe kvalitetsprodukt kommer jeg aldri mer til å tro. Det ser bra ut, men mye er laget akkurat for å holde garantitida.
Nå har jeg ikke hatt en Tesla utenfor garanti, men noen ting har det vært. Ingenting har medført stopp, men kanskje mest påfallende er at AC ble byttet pga. raslelyd. Byttet frontlykt pga døende ledstripe og baklykter pga fukt.
Hmmm: har/har hatt to Passater. Begge feilfri. Den eldste nærmer seg 19 år. Dessuten en Golf og en EGolf, også feilfrie. Har også en feilfri TMS 90 D 2016. Med feilfri mener jeg drifttsikkert, og uten feil ut over bagateller. Så langt er stillingen 1-1 mellom VAG og Tesla 8), kvalitetsmessig. Men klar + til Tesla for tekonolgien.
Skrevet av: daktari på mandag 12. oktober 2020, klokken 21:04
Skrevet av: SurSnasen på mandag 12. oktober 2020, klokken 22:47
Sitat fra: tallyho på søndag 11. oktober 2020, klokken 15:24
Men klar + til Tesla for tekonolgien.
Hvilken teknologi? Hva er teknologi i bil?
Skrevet av: Klykken på fredag 16. oktober 2020, klokken 21:05
Har hatt årlig service og inspeksjon som har kostet meg kr.0 av en eller annen årsak. Den siste gangen fikk jeg det gratis pga at de nesten vraket bilen på tur ut av service. Førerdøren hektet i en av bommene der inne og ble trykt inn i A-stolpen før den brettet rundt og knuste forskjerm i tillegg. Skader for rundt 200.000kr om jeg skulle tatt regningen selv. De fikset alt på tre uker med lakk og full pakke.
Nå er den ute av garanti, og på garantiutløpstesten røyk håndbrekkcalipper. Eneste feil. Det ble også fikset.
Jeg er godt fornøyd, og vil nok fortsette å være Tesla-kunde en god stund Har reservert Y med full pakke, uten performance som skal være arvtaker til vår S. Hadde S kommet med trekkrok hadde jeg kjøpt tvert.
Skrevet av: emurof på fredag 23. oktober 2020, klokken 23:58
Sitat fra: Aldrimer på fredag 25. september 2020, klokken 12:56Hva er egentlig realiteten? Er kvaliteten på Tesla så dårlig som det blir fremstilt?
Nei. Jeg har hatt flere Teslaer og det har ikke vært dårlig kvalitet på dem.
Dessuten vil TMY bygges i Tyskland, og jeg regner med at de uansett vil bli av bedre kvalitet enn USA-bilene. Bilene som produseres i Kina har visst færre feil allerede.
Skrevet av: Autowinder på søndag 06. desember 2020, klokken 15:34
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 07. desember 2020, klokken 12:28
Sitat fra: Autowinder på søndag 06. desember 2020, klokken 15:34
Hvor finnes statistikk på Tesla-feil ut fra hvor bygget?
Per nå så lages alle Long Range og Performance Model 3 i Fremont USA. I gamledager var det en del problemer med kvaliteten på Model 3, som gjorde at forbrukerorganisasjonen i USA (Consumer Report) fjernet sin anbefaling til produktet. I fjor fikk Tesla justert produksjonen, sånn at Consumer Report igjen anbefalte S og 3 fra Tesla. I senere tid har de igjen fjernet anbefalingen på S, og de har fremdeles problemer med X og Y i USA, mens Model 3 er den med minst feil, og fortsatt anbefalt.
...vil alltid være litt etterslep på slike undersøkelser.
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/tesla-model-3-model-s-regain-consumer-reports-recommendation/
Dårlig rating på Model Y - men mye går på lakk og panelmellomrom. Så hvis lakken og mellomrommene er ok, så er det ikke så mye å klage på.
https://edition.cnn.com/2020/11/19/tech/tesla-model-y-reliability-consumer-reports/index.html
Skrevet av: Autowinder på tirsdag 08. desember 2020, klokken 20:29
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 08. desember 2020, klokken 23:33
Sitat fra: Autowinder på tirsdag 08. desember 2020, klokken 20:29
Consumerreports har ikke helt kredibilitet hos meg. Jeg har følelsen av at det er mye penger fra ICE-produsenter som bytter hender til den organisasjonen.
Tja, den virker ganske seriøs på meg, men skjønner ikke hvorfor lakk påvirker "reliability".
Consumer Report ga forøvrig mer poeng til Model S enn det som var maksimalt på skalaen (103 poeng av maksimalt 100):
https://www.autonews.com/article/20150827/RETAIL03/150829910/tesla-model-s-breaks-consumer-reports-test-scale
Skrevet av: turfsurf på onsdag 09. desember 2020, klokken 06:58
Skrevet av: emurof på onsdag 09. desember 2020, klokken 09:17
😀
Skrevet av: badgerbert på mandag 11. januar 2021, klokken 18:56
For min egen del er jeg såpass optimistisk mtp forbedringer at jeg tenker å bytte ut min M3 med en Y. Men jeg har tenkt å vente en stund etter norsk lansering i håp om at de verste barnesykdommene er kurert. Bare fint at USA og Kina tar støyten med betatestingen tenker jeg.
Og det jeg leser av historier om Tesla er ikke noe verre enn det jeg selv har opplevd hos Møller. Mulig jeg ikke kan god for Tesla men jeg kan sannelig ikke med god samvittghet anbefale noen å bli kunde hos Møller heller.
Skrevet av: JorEl på mandag 15. mars 2021, klokken 09:05
https://youtu.be/UmyHgYH-DUk?t=90
Skrevet av: Radial på mandag 15. mars 2021, klokken 18:08
Sitat fra: Kartelaven på lørdag 26. september 2020, klokken 13:29
I Oslo er min erfaring med Service: Rud>Grorud>>>K100.
Hmm, k100 sist, så Grorud og best er Rud?🤔
Skrevet av: ToWalkOrDrive på tirsdag 16. mars 2021, klokken 14:03
Sitat fra: JorEl på mandag 15. mars 2021, klokken 09:05
ID4 vs Y....Fully Charged :)
https://youtu.be/UmyHgYH-DUk?t=90
Det der var en nydelig og informativ video...var et par ting jeg ikke skjønte, som at pund-antallet var høyere enn dollar for Model Y....regnefeil? Litt rart og det med rekkevidde, at WLTP og REAL var så motsatte, hvor WLTP på Y var mye høyere, mens Real på ID4 var mye høyere...vet ikke hvordan de fant ut Real, men ID4 har jo mer tilgjengelig batteri. Har lett mange ganger etter bagasjeplass-liter på Y med setene oppe, og endelig sier de det her, og det bekrefter det som bildene viser....stooor plass i Y. Her virker og baksetene på ID4 å ha god plass, men mistenker at reporteren er lav. I en annen video skal baksetene i ID4 ikke være veldig store med tanke på avstand fremover, mens Y skal ha 10-12,5cm lenger enn Model 3.
Fasiten er nok at hvis en er utrolig høy eller skal ha med veldig mye bagasje, eller en drar ofte på langtur, så er Y favoritten, men utenom det så virker ID4 som en utrolig bra bil, med mindre støy...men igjen...vi vet ikke hvordan batteriene på Model Y blir når den en gang ruller ut gjennom Berlin-muren.
Skrevet av: JLindberg på tirsdag 16. mars 2021, klokken 14:27
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 16. mars 2021, klokken 14:03Sitat fra: JorEl på mandag 15. mars 2021, klokken 09:05Litt rart og det med rekkevidde, at WLTP og REAL var så motsatte, hvor WLTP på Y var mye høyere, mens Real på ID4 var mye høyere...
ID4 vs Y....Fully Charged :)
https://youtu.be/UmyHgYH-DUk?t=90
Det er en regnefeil for KM. Miles er angitt korrekt.
Skrevet av: daktari på tirsdag 16. mars 2021, klokken 14:36
Skrevet av: SurSnasen på tirsdag 16. mars 2021, klokken 14:57
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 16. mars 2021, klokken 14:03
Har lett mange ganger etter bagasjeplass-liter på Y med setene oppe, og endelig sier de det her, og det bekrefter det som bildene viser....stooor plass i Y.
Så spørs det hvordan de 700 literne, og ikke minst 1900 literne, på Model Y er beregnet. For ID.4 er det oppgitt per VDA-standarden, altså opp til topp av seterygg. Og man bruker en-liters-blokker på 20x10x5 cm. Tipper Tesla oppgir det totale luftvolumet.
Skrevet av: z4rd på tirsdag 16. mars 2021, klokken 15:00
Her er video med alle dimensjoner av TMY i alle fall: https://youtu.be/EFQlXOCo3Fw (https://youtu.be/EFQlXOCo3Fw)
Skrevet av: Hanhijnn på tirsdag 16. mars 2021, klokken 15:48
Sitat fra: z4rd på tirsdag 16. mars 2021, klokken 15:00
Har ID4 frunk?
Nei. VW har ikke sett nytten av frunk enda.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 16. mars 2021, klokken 15:49
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 16. mars 2021, klokken 14:03ID4 har veldig god plass lengdemessig til bena. Når jeg satt "bak meg selv" så hadde jeg 10-15cm ledig mellom knærne og baksetet. Bedre enn i I-Pace f.eks. Jeg er 180cm, ganske jevnt fordelt.
Her virker og baksetene på ID4 å ha god plass, men mistenker at reporteren er lav. I en annen video skal baksetene i ID4 ikke være veldig store med tanke på avstand fremover, mens Y skal ha 10-12,5cm lenger enn Model 3.
Skrevet av: REN-BIL på torsdag 18. mars 2021, klokken 15:43
Skrevet av: Dieselgubben på torsdag 18. mars 2021, klokken 18:20
Sitat fra: REN-BIL på torsdag 18. mars 2021, klokken 15:43
Prøvde en ID.4 i dag. Topp bil, men når man må ut med over 500' uten 4WD, så er det for dyrt. Min (bestilte) MY har da 7 seter, 4wd, lengre rekkevidde, mer plass og ikke minst en bil hvor vi håper de fleste barnesykdommer er vekke? gjør at jeg igjen er all in for MY til 510'.
Bilen du sammenligner med, koster i dag rundt 600k. Men skjønner du tenker slik når du har den prisen, men det er ikke den som gjelder i dag. Du får fortsatt, hvis du er rask, VW Id4 First til rundt 430k.
Skrevet av: z4rd på torsdag 18. mars 2021, klokken 18:46
Skrevet av: hELgenen på torsdag 18. mars 2021, klokken 19:17
Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 18. mars 2021, klokken 18:20Sitat fra: REN-BIL på torsdag 18. mars 2021, klokken 15:43
Prøvde en ID.4 i dag. Topp bil, men når man må ut med over 500' uten 4WD, så er det for dyrt. Min (bestilte) MY har da 7 seter, 4wd, lengre rekkevidde, mer plass og ikke minst en bil hvor vi håper de fleste barnesykdommer er vekke? gjør at jeg igjen er all in for MY til 510'.
Bilen du sammenligner med, koster i dag rundt 600k. Men skjønner du tenker slik når du har den prisen, men det er ikke den som gjelder i dag. Du får fortsatt, hvis du er rask, VW Id4 First til rundt 430k.
iD.4 1st 2wd er verdt pengene, prisen på iD.4 Max anser jeg som for høy.
Ser også at skoda Enyaq med 4WD og en del utstyr havner rett under eller rett over 600k inkl. vinterhjul.
Du får også Ioniq 5 med 4wd billigere enn denne skoda Enyaq.
Dersom du kan få en TMY til rundt 500k så er det jo billig - men det er vel ganske uklart når du kan få den og hvilke kvaliteter den vil ha når den kommer ut fra en splitter ny fabrikk med masse folk som fortsatt ikke er helt kjent med alt. En id.4 kan du bestille i dag og trolig få før høstmørket setter inn. Og hvem vet - kanskje prisen på 4WD varianten blir konkurransedyktig - en Tech med 4WD til omtrent samme pris som TMY?
Skrevet av: Dieselgubben på fredag 19. mars 2021, klokken 08:19
Sitat fra: z4rd på torsdag 18. mars 2021, klokken 18:46
559k for TMY LR med hengerfeste, med dagens pris.
Pluss 7 seter.
Pluss vinterdekk.
Sånn.
Skrevet av: Vaduz på lørdag 20. mars 2021, klokken 10:08
Skrevet av: Øyvind.h på lørdag 20. mars 2021, klokken 15:33
Eniro er jo relativt liten utvendig, men får like mange bananesker i bagasjen som Etron.
Plassbehov blir uansett individuelt. Jeg gikk fra Model X til EQC, og det har gått helt fint. Rett nok bare to barn hjemme nå mot fire før, så det hjalp. Men testet nylig Polestar 2 og stilte bilene side om side for å måle og teste litt. Så ganske kjapt at PS2 blir for liten.
Med Model Y blir nok forskjellen at vi kan droppe Easybag'en på en eller to turer i året.
Skrevet av: Øyvind.h på lørdag 20. mars 2021, klokken 15:34
Xc40 er ikke så stor. Men om en bare er 4 pers har ikke bredde i baksete like mye å si. Og kjører en med barn i baksete er heller ikke behovet for benplass det samme. Bagasjerommet er større enn liter-tallene tilsier da det er veldig høyt. Dvs har du nett mellom bagasjerom og kupé får du plass til mye i høyden. Det ser en også i banankasse-testen hvor det går like mange esker i Etron SB som i Xc40 og EQC. En mindre enn standard Etron.
Eniro er jo relativt liten utvendig, men får like mange bananesker i bagasjen som Etron.
Hadde Xc40 hatt bedre rekkevidde og vært priset mer moderat hadde jeg bestilt.
Plassbehov blir uansett individuelt. Jeg gikk fra Model X til EQC, og det har gått helt fint. Rett nok bare to barn hjemme nå mot fire før, så det hjalp. Men testet nylig Polestar 2 og stilte bilene side om side for å måle og teste litt. Så ganske kjapt at PS2 blir for liten.
Med Model Y blir nok forskjellen at vi kan droppe Easybag'en på en eller to turer i året.
ID4 tror jeg har marginalt mindre bagasjeplass enn Model Y når en vurderer plass over/under gulvet pluss frunk.
Skrevet av: Radial på lørdag 20. mars 2021, klokken 20:15
TMY: 1925L
ID4 : 1575L
Riktig nok kanskjen 60L funk var det vel + en 60L til under gulvet i bagasjerommet på Tesla'n... Men resten er vel regelrett mer benplass/lengderetning.
https://newsabc.net/can-the-volkswagen-id-4-rub-shoulders-with-the-tesla-model-y-as-easily/amp/
Skrevet av: Jambo på søndag 21. mars 2021, klokken 08:49
Sitat fra: Radial på lørdag 20. mars 2021, klokken 20:15Det finnes grafikk som man lett finner på Google som viser at plassen foran og bak er så å si identisk. Og literangivelse fra produsenten ville jeg tatt med ei bøtte salt, de er ofte veldig kreativt målt, og i Model Y sitt tilfelle inkluderer det vel også frunken og den store brønnen under bagasjerommet som ID4 ikke har. Selv om det skulle være likt målt, er vel vanligvis målene kun opp til nedre vinduskant, slik at små forskjeller i høyde på denne kanten fort kan utgjøre 100 liter over et så stort areal. Videre er model y sitt karosseri noen centimeter bredere enn ID4, som også vil utgjøre en del på et så stort areal.
Plassforskjellen i ID4 vs TMY kommer klart og tydelig fram på "maks" bagasjeplass med 2. seterad nede.
TMY: 1925L
ID4 : 1575L
Riktig nok kanskjen 60L funk var det vel + en 60L til under gulvet i bagasjerommet på Tesla'n... Men resten er vel regelrett mer benplass/lengderetning.
https://newsabc.net/can-the-volkswagen-id-4-rub-shoulders-with-the-tesla-model-y-as-easily/amp/
Totalt sett ville jeg ikke brukt produsentenes literangivelse for bagasje til å si noe om beinplass i lengderetningen.
Skrevet av: Radial på søndag 21. mars 2021, klokken 09:24
Sitat fra: Jambo på søndag 21. mars 2021, klokken 08:49Sitat fra: Radial på lørdag 20. mars 2021, klokken 20:15Det finnes grafikk som man lett finner på Google som viser at plassen foran og bak er så å si identisk. Og literangivelse fra produsenten ville jeg tatt med ei bøtte salt, de er ofte veldig kreativt målt, og i Model Y sitt tilfelle inkluderer det vel også frunken og den store brønnen under bagasjerommet som ID4 ikke har. Selv om det skulle være likt målt, er vel vanligvis målene kun opp til nedre vinduskant, slik at små forskjeller i høyde på denne kanten fort kan utgjøre 100 liter over et så stort areal. Videre er model y sitt karosseri noen centimeter bredere enn ID4, som også vil utgjøre en del på et så stort areal.
Plassforskjellen i ID4 vs TMY kommer klart og tydelig fram på "maks" bagasjeplass med 2. seterad nede.
TMY: 1925L
ID4 : 1575L
Riktig nok kanskjen 60L funk var det vel + en 60L til under gulvet i bagasjerommet på Tesla'n... Men resten er vel regelrett mer benplass/lengderetning.
https://newsabc.net/can-the-volkswagen-id-4-rub-shoulders-with-the-tesla-model-y-as-easily/amp/
Totalt sett ville jeg ikke brukt produsentenes literangivelse for bagasje til å si noe om beinplass i lengderetningen.
Det det er nok 100-120L totalt ekstra i frunk og under gulvet i bagasjerommet, men totalt større plass i lengden som egentlig kan delvis bekreftes av målene som florerer...med litt variasjon på førerposisjonen selvsagt. TMY virker større i lengden, noe som underbygger at "total" volumet er større og bedre benplass.
ID4 165cm
(https://www.vwidtalk.com/attachments/volkswagen-id-4-cargo-dimensions-05-jpg.617/)
TMY 200cm
A : 200 cm or 78.7 inches
B: 70 cm or 27.6 inches
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/0173/8204/7844/files/trunk02_large.jpg?v=1586637734)
Skrevet av: turfsurf på søndag 21. mars 2021, klokken 10:03
Sitat fra: Dieselgubben på fredag 19. mars 2021, klokken 08:19For å sammenligne med ID4 så er det jo meningsløst å ta med 7 seter i prisen. Er man ute etter det, så er jo ikke ID4 og slekta aktuelle uansett.Sitat fra: z4rd på torsdag 18. mars 2021, klokken 18:46
559k for TMY LR med hengerfeste, med dagens pris.
Pluss 7 seter.
Pluss vinterdekk.
Skrevet av: Jambo på søndag 21. mars 2021, klokken 10:07
Sitat fra: Radial på søndag 21. mars 2021, klokken 09:24Jeg har selv sett ID4 målt til 170 med en fører med lange bein, og i en video måles model y både med setet helt fremme og helt bak, hhv. 210 cm og 185 cm, realistisk er vel cirka midt i mellom for de fleste. Så det varierer nok noe med førerposisjon som du sier. Hvis literangivelsen fra Tesla er med setet helt framme så har du alle litrene der. Når det er sagt så er vel model y også litt lengre i totallengden på bilen.
Det det er nok 100-120L totalt ekstra i frunk og under gulvet i bagasjerommet, men totalt større plass i lengden som egentlig kan delvis bekreftes av målene som florerer...med litt variasjon på førerposisjonen selvsagt. TMY virker større i lengden, noe som underbygger at "total" volumet er større og bedre benplass.
ID4 165cm
(https://www.vwidtalk.com/attachments/volkswagen-id-4-cargo-dimensions-05-jpg.617/)
TMY 200cm
A : 200 cm or 78.7 inches
B: 70 cm or 27.6 inches
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/0173/8204/7844/files/trunk02_large.jpg?v=1586637734)
Uansett, så er dette målene fra bagasjerommets ende og fram til ryggen på framsetene. Ikke for å være frekk, men det sier fremdeles ingenting om beinplassen før beinplassen er målt. I den samme videoen om model y som jeg nevnte, måles bagasjerommet fram til baksetene til hele 110 cm. ID4 måles til kun 94 cm. Den ekstra totallengden i model y kan altså ligge i bagasjerommet.
Skrevet av: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 12:28
Sitat fra: turfsurf på søndag 21. mars 2021, klokken 10:03Sitat fra: Dieselgubben på fredag 19. mars 2021, klokken 08:19For å sammenligne med ID4 så er det jo meningsløst å ta med 7 seter i prisen. Er man ute etter det, så er jo ikke ID4 og slekta aktuelle uansett.Sitat fra: z4rd på torsdag 18. mars 2021, klokken 18:46
559k for TMY LR med hengerfeste, med dagens pris.
Pluss 7 seter.
Pluss vinterdekk.
Dette er problemet når man ikke limer inn alt og folk ikke leser hele tråden.
Her: "Prøvde en ID.4 i dag. Topp bil, men når man må ut med over 500' uten 4WD, så er det for dyrt. Min (bestilte) MY har da 7 seter, 4wd, lengre rekkevidde,"
Dette var utgangspunktet for diskusjonen og mitt svar.
Tmy 5 seter koster 568k (alle kan ikke kjøpe hvit bil. Id4 kommer med fritt fargevalg). I tillegg vinterdekk, så er Tmy på 590k... Det er dyrt sammenlignet med Id4.
Skrevet av: turfsurf på søndag 21. mars 2021, klokken 13:31
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 12:28Tråden heter TMY vs ID4, ikke TMY 7-seter vs ID4. Som du sier, quote det som er relevant for svaret ditt.
Dette er problemet når man ikke limer inn alt og folk ikke leser hele tråden.
Her: "Prøvde en ID.4 i dag. Topp bil, men når man må ut med over 500' uten 4WD, så er det for dyrt. Min (bestilte) MY har da 7 seter, 4wd, lengre rekkevidde,"
Dette var utgangspunktet for diskusjonen og mitt svar.
Skrevet av: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 13:52
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 12:28Ja, ID.4 kommer med fritt fargevalg så lenge du velger grå :-) Andre farger og metallic lakk koster 6500,- ekstra.
Tmy 5 seter koster 568k (alle kan ikke kjøpe hvit bil. Id4 kommer med fritt fargevalg). I tillegg vinterdekk, så er Tmy på 590k... Det er dyrt sammenlignet med Id4.
Jeg vurderer ENYAQ og ID.4 som alternativer, men når jeg velger noenlunde tilsvarende utstyr og tar med 4-hjultrekk er prisforskjellen ganske liten.
TMY har lenger rekkevidde og tilgang til Teslas ladenettverk er verdt noen kroner ekstra.
Skrevet av: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 14:02
Sitat fra: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 13:52Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 12:28Ja, ID.4 kommer med fritt fargevalg så lenge du velger grå :-) Andre farger og metallic lakk koster 6500,- ekstra.
Tmy 5 seter koster 568k (alle kan ikke kjøpe hvit bil. Id4 kommer med fritt fargevalg). I tillegg vinterdekk, så er Tmy på 590k... Det er dyrt sammenlignet med Id4.
Betaler ikke ekstra for farge på id4 first. Som enda er tilgjengelig.
Skrevet av: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 14:12
Sitat fra: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 13:52Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 12:28TMY har lenger rekkevidde og tilgang til Teslas ladenettverk er verdt noen kroner ekstra.
Tmy 5 seter koster 568k (alle kan ikke kjøpe hvit bil. Id4 kommer med fritt fargevalg). I tillegg vinterdekk, så er Tmy på 590k... Det er dyrt sammenlignet med Id4.
Ja, er du avhengig av ladenettverk og setter pris på effektivitet er jo Tesla bra. Lader hjemme og setter mer pris på komfort, støynivå og praktiske løsninger beregnet på norsk klima. Dessverre får man ikke alt i en pakke.
Skrevet av: turfsurf på søndag 21. mars 2021, klokken 14:37
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 12:28Nå vet vi ikke prisen på ID4 med AWD enda, men en Enyaq tilsvarende utstyrt som TMY kommer på over 600k. Så hvis de ikke priser ID4 vesentlig lavere kan jeg ikke se at det er hold i påstanden din.
Tmy 5 seter koster 568k (alle kan ikke kjøpe hvit bil. Id4 kommer med fritt fargevalg). I tillegg vinterdekk, så er Tmy på 590k... Det er dyrt sammenlignet med Id4.
Skrevet av: Stikkkontakt på søndag 21. mars 2021, klokken 14:50
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 14:02Sitat fra: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 13:52Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 12:28Ja, ID.4 kommer med fritt fargevalg så lenge du velger grå :-) Andre farger og metallic lakk koster 6500,- ekstra.
Tmy 5 seter koster 568k (alle kan ikke kjøpe hvit bil. Id4 kommer med fritt fargevalg). I tillegg vinterdekk, så er Tmy på 590k... Det er dyrt sammenlignet med Id4.
Betaler ikke ekstra for farge på id4 first. Som enda er tilgjengelig.
Hvem har ID4 1st tilgjengelig? Vurderer den som ventepølse.
Skrevet av: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 15:07
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 14:12Jeg lader også hjemme det aller meste av tiden, men de få gangene vi har vært på langtur har ladenettverket vært utrolig kjekt å ha. Vi har en TMX og en BMW i3 i dag (har ikke fossilbil til langturer).Sitat fra: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 13:52Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 12:28TMY har lenger rekkevidde og tilgang til Teslas ladenettverk er verdt noen kroner ekstra.
Tmy 5 seter koster 568k (alle kan ikke kjøpe hvit bil. Id4 kommer med fritt fargevalg). I tillegg vinterdekk, så er Tmy på 590k... Det er dyrt sammenlignet med Id4.
Ja, er du avhengig av ladenettverk og setter pris på effektivitet er jo Tesla bra. Lader hjemme og setter mer pris på komfort, støynivå og praktiske løsninger beregnet på norsk klima. Dessverre får man ikke alt i en pakke.
En ENYAQ med 4-hjulstrekk og noenlunde samme utstyr koster nesten det samme som en TMY.
Da tviler jeg på at det blir stor forskjell i pris mellom ID.4 og TMY når førstnevnte blir lansert med AWD.
Skrevet av: hELgenen på søndag 21. mars 2021, klokken 15:08
Sitat fra: turfsurf på søndag 21. mars 2021, klokken 14:37Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 12:28Nå vet vi ikke prisen på ID4 med AWD enda, men en Enyaq tilsvarende utstyrt som TMY kommer på over 600k. Så hvis de ikke priser ID4 vesentlig lavere kan jeg ikke se at det er hold i påstanden din.
Tmy 5 seter koster 568k (alle kan ikke kjøpe hvit bil. Id4 kommer med fritt fargevalg). I tillegg vinterdekk, så er Tmy på 590k... Det er dyrt sammenlignet med Id4.
Kan ikke se at TMY er like godt utstyrt som Enyaq til 600. Faktisk gikk jeg nettopp inn og konfiguerte en iv80X med en del ekstra og havnet ikke på mer enn 553k - se spesifikasjon under.
Jeg vet ikke hva som mangler der sett opp mot TMY, men her har jeg 3 års fri service,head up display,hengerfeste,panorama,360 kamera osv osv...En helt greit utstyrt Enyaq der altså - med største motor og 4WD til rett over 550k - eksl. vinterhjul. Jeg har ikke vært inne å konfiguert en Enyaq tidligere og trodde som så mange andre her inne at jeg fortsatt måtte bikke 600k for å få en bra utstyrt versjon med AWD, men synes den jeg har satt opp under har det meste jeg trenger. Selvfølgelig kunne jeg valgt tøffere felger, helskinn istedenfor delskinn som er default osv. Kanskje ett ennå råere lydanlegg osv. Men i bunn og grunn synes jeg dette så helt ok ut og definitivt på nivå med det TMY leveres med
Synes dog prisen på Enyaq er noe høy sammenlignet med en 2WD id.4 - og antar vel at jeg ville kunne havne greit på ca 530-550k med 4WD id.4 med temmelig mye utstyr - hva prisen blir her ender på vet jo ingen enn å så lenge, men at TMY skal være så veldig mye bedre mhp. utstyr finner jeg ikke troverdig.
Her er et eksempel på en helt greit utstyrt Iv80X, AWD Enyaq:
Grunnpris
484 680 kr
Eksteriør:
Arctic Silver Metallic
+ 6 600 kr
19'' Regulus Antrasitt sølv lettmetallfelger
+ 1 900 kr
Interiør:
Loft
0 kr
Utstyr:
Familiepakke Pluss
+ 5 700 kr
Infotainmentpakke Pluss
+ 17 100 kr
Parkeringspakke Pluss Intro
+ 3 800 kr
Komfortsetepakke Pluss
+ 5 500 kr
Panoramasoltak
+ 10 400 kr
Delingsnett
+ 1 900 kr
Hengerfeste
+ 9 800 kr
Tosidig bagasjeromsmatte
+ 600 kr
Komfortpakke Pluss
+ 5 300 kr
Tilbehør:
Serviceavtale small
Forsikring
Skvettlapper foran
+ 649 kr
Vis standardutstyr og prisliste
Veiledende pris
553 929 kr
Skrevet av: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 15:24
Sitat fra: hELgenen på søndag 21. mars 2021, klokken 15:08TMY kommer på 567.942 eks vinterhjul med en ganske tilsvarende konfigurasjon.
Her er et eksempel på en helt greit utstyrt Iv80X, AWD Enyaq:
Veiledende pris
553 929 kr
TMY har 505km rekkevidde mot Enyaq's 460 km.
Nå handlet ikke tråden om Enyaq, men ID.4 og Enyaq er bygget på samme platform så da er det nok ganske relevant å sammenligne.
Skrevet av: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 15:34
Sitat fra: turfsurf på søndag 21. mars 2021, klokken 14:37Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 12:28Nå vet vi ikke prisen på ID4 med AWD enda, men en Enyaq tilsvarende utstyrt som TMY kommer på over 600k. Så hvis de ikke priser ID4 vesentlig lavere kan jeg ikke se at det er hold i påstanden din.
Tmy 5 seter koster 568k (alle kan ikke kjøpe hvit bil. Id4 kommer med fritt fargevalg). I tillegg vinterdekk, så er Tmy på 590k... Det er dyrt sammenlignet med Id4.
Er det hold i din påstand/hint om at id4 med firehjulstrekk blir over 600k? Er det hold i at du påstår Enyaq er over 600k? Da bør du ta med hele smørbrødlista på Tesla også... self driving på Tesla så er du på 650k.
Max koster 500k. Vw priser ikke firehjulstrekk over 100k. Og id4 er vel også mindre og rimeligere enn Enyaq.
Skrevet av: z4rd på søndag 21. mars 2021, klokken 16:14
Skrevet av: JorEl på søndag 21. mars 2021, klokken 16:23
TMY er en Tesla. Da blir bilen alltid oppdatert over tid, slik at den får nye funsksjoner. Noen virker andre ikke. 2 skritt frem og ett tilbake. (Men det er faktisk ett skritt frem)
Ladenettverk er trumf-kortet. Det forstår ikke en ID4-sjåfør, før han prøver en Tesla.
ID4 må være perfekt for de som egentlig ikke vil ha elbil. Man trenger ikke skille seg ut, og man slipper å akselerere så fort. Om alt virker første dagen, dvs at VW har lært seg å programere og oppdatere sin SW, så har man samme bilen til man selger. Oppleves veldig trygt når det ikke kommer noe nytt. Tenk om noen hadde fått flere ryggekameraer, eller et gratis overvåkningsystem osv osv osv osv jeg har fått mange nye ting av Tesla til min modelS 2018.
Det som frister meg med en ID4, er at det ikke går så fort med VW. Da får ikke naboen en bedre bil, selv om han kjøpte den 2år etterpå. :+1:
Edit: legger ved min tidligere link til de som ikke har sett den. Da slipper man denne "tulle-diskusjonen" om hvilken bil som er best.
https://youtu.be/UmyHgYH-DUk?t=90
Skrevet av: Stikkkontakt på søndag 21. mars 2021, klokken 16:34
Sitat fra: z4rd på søndag 21. mars 2021, klokken 16:14
Hvor mye ville VW/VAG tatt for å kutte av 3-4 sekunder på 0-100 da? ;)
VAG tar vel 29000 kr for å kutte 2 sek på 0-100 på Enyaq.
Mulig det kunne vært billigere å sette en motor på 300 hk bak.
Skrevet av: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 17:06
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 15:34Nei, VW priser nok ikke firehjulstrekk til 100K, men 40K er nok realistisk.
Max koster 500k. Vw priser ikke firehjulstrekk over 100k. Og id4 er vel også mindre og rimeligere enn Enyaq.
TMY starter på 535K med firehjulstrekk. Da blir sannsynligvis startprisen ganske lik for ID.4.
At ID.4 er mye billigere enn TMY kan jeg ikke få til å stemme.
VW konsernet pleier å prise Skoda modellene noe lavere enn bilene med VW logo. Derfor virker det lite sannsynlig at ID.4 skal bli priset lavere enn Enyaq all den tid de er bygget på samme plattform.
Skrevet av: hELgenen på søndag 21. mars 2021, klokken 17:12
Skrevet av: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 17:32
Sitat fra: z4rd på søndag 21. mars 2021, klokken 16:14
Hvor mye ville VW/VAG tatt for å kutte av 3-4 sekunder på 0-100 da? ;)
10.000 per desibel som id4 er stillere enn tmy skal vel mer enn nok veie opp for den rabatten ;)
Skrevet av: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 17:37
Sitat fra: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 17:06Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 15:34Nei, VW priser nok ikke firehjulstrekk til 100K, men 40K er nok realistisk.
Max koster 500k. Vw priser ikke firehjulstrekk over 100k. Og id4 er vel også mindre og rimeligere enn Enyaq.
TMY starter på 535K med firehjulstrekk. Da blir sannsynligvis startprisen ganske lik for ID.4.
At ID.4 er mye billigere enn TMY kan jeg ikke få til å stemme.
VW konsernet pleier å prise Skoda modellene noe lavere enn bilene med VW logo. Derfor virker det lite sannsynlig at ID.4 skal bli priset lavere enn Enyaq all den tid de er bygget på samme plattform.
Det er faktisk ganske sannsynlig at vw priser lavere enn Skoda... det har allerede skjedd ;) Se prisen på id4 first vs Enyaq. Sistenevnte er større til til tross for samme plattform.
Plattform har ikke så mye å si. Id3 har samme plattform som id4
Skrevet av: hELgenen på søndag 21. mars 2021, klokken 19:37
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 17:37Sitat
VW konsernet pleier å prise Skoda modellene noe lavere enn bilene med VW logo. Derfor virker det lite sannsynlig at ID.4 skal bli priset lavere enn Enyaq all den tid de er bygget på samme plattform.
Det er faktisk ganske sannsynlig at vw priser lavere enn Skoda... det har allerede skjedd ;) Se prisen på id4 first vs Enyaq. Sistenevnte er større til til tross for samme plattform.
Plattform har ikke så mye å si. Id3 har samme plattform som id4
Ja det er helt rett som det sies - og det kom som en gedigen overraskelse på mange.
Ikke bare rullet Enyaq ut bildene av sin nye elbil FØR ID.4, men de priset den også høyere.
Så kom ID.4 ut og kunne levere FØR skoda til LAVERE pris - og dermed kastet mange seg over bestillingslistene.
Faktisk sier min lokale VW dealer at ID.4 AWD skal leveres FØR Enyaq iV80x - og vi vet jo prisene på Enyaq og mange har allerede bestilt den. Ut fra prisene på VW ID.4 1st så er det mange, inkludert meg selv, som nå antar at du faktisk kan bestille en AWD versjon av ID.4 med helt ok utstyr 20-30k billigere enn tilsvarende utstyrt Enyaq og få den levert 2-3 mnd FØR iV80x. Ja - jeg tror også at dersom du går inn og bestiller en TMY samtidig med at ID.4 AWD kan bestilles så vil jeg tro at du får levert ID.4 før TMY - og kvaliteten vil være god ettersom VW fabrikken nå har kjørt seg godt inn med 2WD versjonene. Tesla skal over på noe helt nytt - ikke bare skal de få opp fabrikken - men bilene som skal monteres her skal også lages på en annen måte enn f.eks det de gjør i USA. Og det av helt nye ansatte som kanskje ikke har erfaring med noe tilsvarende. Det er mao. mange,mange uklare sider med TMY levering til Europa ennå i motsetning til ID.4.
Ja - Tesla kan plutselig få fortgang på samlebåndet og levere i bøtter og spann til høsten, men uansett hvordan en vender på det - det er det mye usikkerhet her i Tesla sin disfavør.
Skrevet av: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 20:06
Sitat fra: hELgenen på søndag 21. mars 2021, klokken 19:37Dersom dere sammenligner med ID.4 first kan det kanskje stemme at den er lavere priset, men det er introduksjonsmodell som kun er tilgjengelig i få eksemplarer.Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 17:37Sitat
VW konsernet pleier å prise Skoda modellene noe lavere enn bilene med VW logo. Derfor virker det lite sannsynlig at ID.4 skal bli priset lavere enn Enyaq all den tid de er bygget på samme plattform.
Det er faktisk ganske sannsynlig at vw priser lavere enn Skoda... det har allerede skjedd ;) Se prisen på id4 first vs Enyaq. Sistenevnte er større til til tross for samme plattform.
Plattform har ikke så mye å si. Id3 har samme plattform som id4
Ja det er helt rett som det sies - og det kom som en gedigen overraskelse på mange.
Ikke bare rullet Enyaq ut bildene av sin nye elbil FØR ID.4, men de priset den også høyere.
Enyaq kom også i en Founders Edition, men jeg vet ikke pris og tilgjengelighet for denne. Founders Edition og ID.4 first kommer uansett ikke som firehjulstrekk.
TMY med firehjulstrekk starter på 534 900,-
Enyaq iV80X med firehjulstrekk starter på 484 680,- Enyaq iV80 med tohjulstrekk starter på 455 680,-
ID.4 Max med tohjulstrekk starter på 507 480,-.
Skrevet av: hELgenen på søndag 21. mars 2021, klokken 20:20
Sitat fra: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 20:06
TMY med firehjulstrekk starter på 534 900,-
Enyaq iV80X med firehjulstrekk starter på 484 680,- Enyaq iV80 med tohjulstrekk starter på 455 680,-
ID.4 Max med tohjulstrekk starter på 507 480,-.
Ja, den max er ikke noe som STARTER på 507.480 - den ender der. Du får ikke dunket noe mer inn på den
enn vinterdekk.
En ID.4 Familiy starter på 461.300 - den er helt ok utstyrt med panorama.
Så det ser tilsynelatene ut til at du kan få en AWD til noe rundt 500k som er helt ok utstyrt.
Skrevet av: Obba på søndag 21. mars 2021, klokken 20:36
Sitat fra: hELgenen på søndag 21. mars 2021, klokken 20:20Tja da må du leve med en grå bil uten metallic lakk (annen farge og metallic) koster 6.500,-
Ja, den max er ikke noe som STARTER på 507.480 - den ender der. Du får ikke dunket noe mer inn på den
enn vinterdekk.
Hengerfeste koster 9.400 ekstra og er vel også noe en del vil ønske?
At en ID.4 med firehjulstrekk blir mye billigere enn TMY tviler jeg på. Ja den kan bli billigere, men da er ikke utstyrsnivået tilsvarende.
Skrevet av: Radial på søndag 21. mars 2021, klokken 20:39
Skrevet av: Stikkkontakt på søndag 21. mars 2021, klokken 20:45
Bli ikke overrasket om Q4 e-tron Quattro leveres før begge disse.
Skrevet av: RJK på mandag 22. mars 2021, klokken 08:55
Sitat fra: Radial på søndag 21. mars 2021, klokken 20:39
Med disse ID4 prisene, lukter det prisjustering fra Tesla sin side.... blir jo knallhard konkurranse her i EU.
Prisen på TMY er "feil" ut fra gjeldende dollarkurs, og "vekslingsraten" de andre modellene har. Så her er nok bare å forvente at en prisendring kommer straks de er klar til å sende ut bilene. Faktisk tror jeg det vil være endel som kommer til å bli forbløffet, men det burde man egentlig ikke bli, om man regner pris i USD med samme kurs som TM3.
Det kan dog hende at vi ikke ser prisendringen med en gang, men de fleste som har bestillt nå, tipper jeg bestilte før kursopppgangen i fjor vår/sommer, og har nok langt bedre priser på bilene. Men jeg ville ikke selv ha lagt inn bestilling på en TMY før prisen er endret, selv om Tesla har hatt som policy å gi kundene den prisen som faller best ut for kunden. Dvs, de som har bestilt til lavere pris en den settes til, beholder den prisen. Alle andre får prisen den ble satt til før bilen faktisk leveres. Man kan, om man er uheldig, falle på en høy pris ved levering første kvartalet, og så går prisen ned 14 dager seinere.
Skrevet av: jlan på mandag 22. mars 2021, klokken 09:21
Skrevet av: hELgenen på mandag 22. mars 2021, klokken 10:15
Sitat fra: jlan på mandag 22. mars 2021, klokken 09:21
Kanskje tid for å minne om denne igjen: https://www.youtube.com/watch?v=jEewP2HrxPU
Litt vel typisk made in USA screaming - hvorfor må alle youtubere fra USA oppføre seg så masete og skrikete?
Men greit nok - bilene er ulike og bilene vil sikkert bite fra seg i litt ulike markedssegmenter. Men Tesla som selskap MÅ faktisk også kapre en del fossilhoder fremover - altså NYE kunder.
Nå har akkurat Audi bestemt seg for slutte med diesel og bensin 100% - og med Q4 - etron kommer nok en bil
på samme platform som ID.4 inn fra siden for de som vil ha litt mer kvalitetsfølelse i interiøret - og jeg tror faktisk denne også kommer til å levere til norske kunder før TMY.
Så ja - konkurransen for TMY blir beinhard - de må virkelig levere på alle områder for å kapre nye kunder.
For de som IKKE har bestilt en TMY og vil ha denne istedenfor ID.4, Q4 -etron osv - for de ville mitt råd være å rett og slett sitte på gjerdet ennå en stund. For TMY og Tesla som selskap har kniven på strupen her - de må dumpe prisen for å kapre NYE kunder (jeg regner IKKE med de som allerede sitter på en model fra Tesla).
Og for de som ikke gidder å vente - bestill en ID.4 eller Q4-etron AWD i April
Audi har lovt at deres Q4-etron skal være konkurransedyktig på pris mot TMY - hvilket jeg tolker dithen at Id.4 AWD vil være svært konkurransedyktig når den kommer.
Skrevet av: Daniel_0007 på mandag 22. mars 2021, klokken 10:25
Sitat fra: hELgenen på mandag 22. mars 2021, klokken 10:15Sitat fra: jlan på mandag 22. mars 2021, klokken 09:21
Kanskje tid for å minne om denne igjen: https://www.youtube.com/watch?v=jEewP2HrxPU
Litt vel typisk made in USA screaming - hvorfor må alle youtubere fra USA oppføre seg så masete og skrikete?
Men greit nok - bilene er ulike og bilene vil sikkert bite fra seg i litt ulike markedssegmenter. Men Tesla som selskap MÅ faktisk også kapre en del fossilhoder fremover - altså NYE kunder.
Nå har akkurat Audi bestemt seg for slutte med diesel og bensin 100% - og med Q4 - etron kommer nok en bil
på samme platform som ID.4 inn fra siden for de som vil ha litt mer kvalitetsfølelse i interiøret - og jeg tror faktisk denne også kommer til å levere til norske kunder før TMY.
Så ja - konkurransen for TMY blir beinhard - de må virkelig levere på alle områder for å kapre nye kunder.
For de som IKKE har bestilt en TMY og vil ha denne istedenfor ID.4, Q4 -etron osv - for de ville mitt råd være å rett og slett sitte på gjerdet ennå en stund. For TMY og Tesla som selskap har kniven på strupen her - de må dumpe prisen for å kapre NYE kunder (jeg regner IKKE med de som allerede sitter på en model fra Tesla).
Og for de som ikke gidder å vente - bestill en ID.4 eller Q4-etron AWD i April
Audi har lovt at deres Q4-etron skal være konkurransedyktig på pris mot TMY - hvilket jeg tolker dithen at Id.4 AWD vil være svært konkurransedyktig når den kommer.
Med tanke på at skoda koster nesten det samme som model y spesielt med realitvt likt utstyr så kan jeg ikke se for meg q4 i rundt den samme prisen, ja jeg vet skoda fåes billigere med mindre batteri men blir feil å sammenligne en enyaq60 mot model y LR.
Men i kjent audi stil så får man nok en ribbet q4 for prisen av model y men da får man nok ikke ting som varme i baksetet, navigasjon, ryggekamera, elektrisk sete(kanskje bare fører)
Skrevet av: SurSnasen på mandag 22. mars 2021, klokken 11:40
Sitat fra: Radial på lørdag 20. mars 2021, klokken 20:15
Plassforskjellen i ID4 vs TMY kommer klart og tydelig fram på "maks" bagasjeplass med 2. seterad nede.
TMY: 1925L
ID4 : 1575L
Som andre har påpekt: litermålene må man ta med en god klype salt. Hvertfall for Tesla som ikke følger noen målestandard på den fronten.
Men på Model Y: ønsker man virkelig å laste den full med 1900 liter bagasje all den tid man da har null mulighet for bagasjesikring?
Skrevet av: Radial på mandag 22. mars 2021, klokken 11:44
Skrevet av: Øyvind.h på mandag 22. mars 2021, klokken 11:49
Sitat fra: SurSnasen på mandag 22. mars 2021, klokken 11:40Nei det vil ikke være fornuftig å stappe bagasjerommet til taket uten at en har montert en form for sikring mellom bagasjerom og kupe (tredjepartsløsninger for dette finnes).
Men på Model Y: ønsker man virkelig å laste den full med 1900 liter bagasje all den tid man da har null mulighet for bagasjesikring?
Derimot kommer en veldig langt om en pakker smart. Skal du eksempelvis ha med mye tung drikke på hytta legges denne i frunken der den holdes kald (på høst/vinter/vår) og helt adskilt fra kupeen. Har en mer tung bagasje legges denne i det store rommet under gulvet. Lette større ting som bag`er med klær osv kan ligge i det ordinære bagasjerommet.
Uavhengig av sikring eller ei bør en tenke igjennom slikt. Gjør en ikke det hjelper det ikke med annet enn en tett vegg mellom bagasjerom og kupe. Eksempelvis vil brusflasker på toppen av bagasjen fint komme seg rundt og/eller igjennom ordinær nettingvegg. Så det holder ikke med bare et nett for å være helt trygg. En må også pakke smart.
For øvrig virker det som om Model Y har bedre bagasjeplass enn ID4. Egentlig som forventet da Tesla har historikk for å lage god og anvendelig ekstra bagasjeplass under gulvet og foran, i tillegg til rommelig plass i det ordinære bagasjerommet.
Skrevet av: hELgenen på mandag 22. mars 2021, klokken 11:57
Jeg tror ikke TM3 er en bil mange familier vil vurdere fremover.Det vil nok være TMY vs mange andre SUV/crossovers.
Og mhp ribbet Q4 som et tredje alternativ,ja det vil nok dukke opp slike der elektriske seter er borte,men ryggekamera og event. hengerfeste vil nok være vanlig i kampanjemodeller til en pris nær ID.4 Så får det bli opp til kundene å velge. E-tron 50 ribbet ble jo veldig populær,men den er nok helt ute nå fremover. De vil nok ikke selge biler i familiesegmentet med så kort rekkevidde lenger..Så en kampanje Q4 med mini batteri tviler jeg på.
Skrevet av: Obba på mandag 22. mars 2021, klokken 12:04
Sitat fra: Radial på søndag 21. mars 2021, klokken 20:39Ingenting ville være bedre, men jeg kan ikke se at ID.4 er priset slik at det vil påvirke Tesla salget i nevneverdig grad.
Med disse ID4 prisene, lukter det prisjustering fra Tesla sin side.... blir jo knallhard konkurranse her i EU.
ID.4 Max med tohjulstrekk metallic lakk og hengerfeste kommer på 523 000,-
Dersom vi antar 40K for firehjulstrekk havner prisen på 563 000,-
TMY med hengerfeste og metallic lakk kommer på 568 000,-
Ja, ID.4 kommer til å selge masse til kunder som ønsker å bytte ut golfen sin. Det er ikke usannsynlig at mange av disse kundene ender med å bytte til ID.4.
ID.4 kaprer nok mange «fossil kunder», men jeg tror ikke så mange som vurderer TMY heller vil velge ID.4 når prisforskjellen er så liten.
Skrevet av: jlan på mandag 22. mars 2021, klokken 12:10
Sitat fra: hELgenen på mandag 22. mars 2021, klokken 10:15Det kommer også en MEB Audi med omtrent samme form som Model Y bak. "Sportback" er visst det nye navnet på "Combi-coupé". Det kan virke som om Audi venter på at den nye MEB front-motoren skal bli klar. Dette er en ganske liten asynkronmotor , men stor nok til at Audi kan ta i bruk Quattro betegnelsen. Det er litt overraskende at de rapporterer så mye tap i rekkevidde med dual-motor. Dette er jo en løsning kopiert fra Tesla, en asynkronmotor skal jo være spesielt gunstig til slik bruk fordi den yter lite motstand når den er strømløs.
og med Q4 - etron kommer nok en bil
på samme platform som ID.4 inn fra siden for de som vil ha litt mer kvalitetsfølelse i interiøret - og jeg tror faktisk denne også kommer til å levere til norske kunder før TMY.
https://www.audi.no/no/web/no/bilmodeller/audi-tron/audi-q4-sportback-e-tron-concept.html
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: daktari på mandag 22. mars 2021, klokken 12:29
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 22. mars 2021, klokken 11:49Merk også at Tesla generelt har ganske lav lastkapasitet. 3er LR kan bare laste ca 380 kg lovlig jmfr. manualen. 4 voksne herrer + skiboks og ski er faretruende nærme det tallet.Sitat fra: SurSnasen på mandag 22. mars 2021, klokken 11:40Nei det vil ikke være fornuftig å stappe bagasjerommet til taket uten at en har montert en form for sikring mellom bagasjerom og kupe (tredjepartsløsninger for dette finnes). (...)
Men på Model Y: ønsker man virkelig å laste den full med 1900 liter bagasje all den tid man da har null mulighet for bagasjesikring?
Model S har enda verre bare 329 kg nyttelast ifølge NAF.
Model X LR 7-seter har 470 kg nyttelast iflg NAF; det kan også bli snaut hvis du skal ha 5-6 voksne.
Y har vi ikke data på, men har ikke sjekket ID4.
Skrevet av: Stikkkontakt på mandag 22. mars 2021, klokken 12:37
Rabatt his Tesla er vel eventuelt inventory når man skal nå et salgsmål i mars eller desember.
Skrevet av: hELgenen på mandag 22. mars 2021, klokken 12:38
Sitat fra: daktari på mandag 22. mars 2021, klokken 12:29
Merk også at Tesla generelt har ganske lav lastkapasitet. 3er LR kan bare laste ca 380 kg lovlig jmfr. manualen. 4 voksne herrer + skiboks og ski er faretruende nærme det tallet.
Model S har enda verre bare 329 kg nyttelast ifølge NAF.
Model X LR 7-seter har 470 kg nyttelast iflg NAF; det kan også bli snaut hvis du skal ha 5-6 voksne.
Y har vi ikke data på, men har ikke sjekket ID4.
611 kg på ID.4 ifølge denne:
https://ev-database.org/car/1273/Volkswagen-ID4-1st
Skrevet av: hELgenen på mandag 22. mars 2021, klokken 12:50
Sitat fra: Obba på mandag 22. mars 2021, klokken 12:04
ID.4 kaprer nok mange «fossil kunder», men jeg tror ikke så mange som vurderer TMY heller vil velge ID.4 når prisforskjellen er så liten.
Der tror jeg noe annet enn deg - jeg tror ID.4 velges foran TMY blant nye elbil kunder.
Når det er sagt - det finnes en haug med model 3 eiere der ute som klør i fingrene i å bestille
TMY. Og de vil nok alene dra ut et voldsomt salg av første leveranser fra Berlin til Norge.
Ser for meg rene hallelulja stemning på lik linje med de første updates på ny Iphone.
Men så vil det nok roe seg ned ganske mye tror jeg - og om markedet klarer å sluke unna brukte TM3 rett i kjølvannet av dette igjen er jeg virkelig spent på.
Men dette er noe jeg tror - fasit får vi først om ett års tid eller noe der omkring.
Uansett - det er duket for en virkelig spennende høst for den som er opptatt av elbil.
Og klarer vi å gå klar av denne hersens pandemien innen høsten så blir det nok stor stemning i alle leire vil jeg tro
Skrevet av: unik42 på mandag 22. mars 2021, klokken 13:12
Skrevet av: turfsurf på mandag 22. mars 2021, klokken 13:26
Sitat fra: hELgenen på søndag 21. mars 2021, klokken 15:08Oppgraderte seter (ikke stoff) og vinterhjul, så er vi fort på 600k.
Selvfølgelig kunne jeg valgt tøffere felger, helskinn istedenfor delskinn som er default osv. Kanskje ett ennå råere lydanlegg osv. Men i bunn og grunn synes jeg dette så helt ok ut og definitivt på nivå med det TMY leveres med
Skrevet av: turfsurf på mandag 22. mars 2021, klokken 13:33
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 15:34600k er langt fra hele smørbrødlista. Dog med vinterhjul. FSD har ikke Skoda noe som ligner på, så det blir helt irrelevant.
Er det hold i din påstand/hint om at id4 med firehjulstrekk blir over 600k? Er det hold i at du påstår Enyaq er over 600k? Da bør du ta med hele smørbrødlista på Tesla også... self driving på Tesla så er du på 650k.
Poenget her er at disse bilene er så godt som likt priset gitt rimelig likt utstyr. TMY er langt fra mye dyrere.
Skrevet av: fonberg på mandag 22. mars 2021, klokken 13:48
Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 22. mars 2021, klokken 12:37
Det bør taes med at VW fortsatt gir rabatter. Mange har fått vinterdekk og serviceavtale inkludert på ID4 og sågar fått rabatt på toppen av det. Erik Arnesen har også kampanje på ID4 allerede. Business til 459000 inkl metallic lakk og hengerfeste. Du får sikkert vinterdekk også om du skaper deg litt.
Rabatt his Tesla er vel eventuelt inventory når man skal nå et salgsmål i mars eller desember.
Tesla har også brukt subsidiert finansiering en del, som i praksis kan sammenlignes med rabattert kjøpspris.
Skrevet av: Øyvind.h på mandag 22. mars 2021, klokken 14:19
Sitat fra: daktari på mandag 22. mars 2021, klokken 12:29Bagasje veier sjeldent mye, og jeg har til gode å se personbiler i vektkontroll om en skulle være så uheldig å gå noe over maks vekt. Husk at fører allerede er fratrukket i oppgitt nyttelast, så det overskytende er til passasjerer/bagasje. Jeg husker det var noe støy rundt dette for mange år siden og det dukker opp innimellom, men aldri hørt noen praktisk betydning for noen siden første bil kom i 2013.
Merk også at Tesla generelt har ganske lav lastkapasitet.
På vanlige langturer har vi rundt 250kg last totalt (fire pers hvorav to barn, hund og bagasje).
Sjekket kjapt min gamle Model S. Egenvekt 2109kg. Maks totalvekt 2640kg. Dvs den kan lastes med 531kg fra tom bil. 11kg mer enn EQC`en jeg har nå.
Sjekket en random Model 3. Den har 451kg nyttelast fra tom bil.
Min Model X var oppgitt med 2389kg og maks totalvekt på 3021. Dvs maks 632kg last fra tom bil. Så kan en alltids si at dersom jeg hadde satt noen i alle 7 seter og alle veide 90kg, så er det ikke noe igjen til bagasje.
Men da leter man grundig i corner-cases etter å ha noe å sette fingeren på.
Skrevet av: JorEl på mandag 22. mars 2021, klokken 15:04
Tesla er god til å lage halleluja-stemning, derfor tror jeg sterkt på at Tesla priser TMY meget fordelaktig.
ID4 tror jeg vil passe de som ikke er elbil-frelst, eller de som er VWfans. De fleste bensin/diesel-eiere som får en av disse tror jeg blir fornøyd. Elbil-ballen ruller videre, og blir større og større. Fint for alle som liker renere luft og litt mindre støy. Gleder meg på vegne av de som bor i Oslo/Bergen som fortjener mer av dette :+1:
Skrevet av: daktari på mandag 22. mars 2021, klokken 15:05
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 22. mars 2021, klokken 14:19Hvis ikke du blir kontrollert med overvekt skjer det ikke noe. Utover bånning av fjøring og noen kjipe opplevelser hvis du må ta en unnamanøver... Men jeg har heller aldri sett kontroll, ei heller sjekket om jeg kjører med overvekt selv.Sitat fra: daktari på mandag 22. mars 2021, klokken 12:29Bagasje veier sjeldent mye, og jeg har til gode å se personbiler i vektkontroll om en skulle være så uheldig å gå noe over maks vekt. Husk at fører allerede er fratrukket i oppgitt nyttelast, så det overskytende er til passasjerer/bagasje. Jeg husker det var noe støy rundt dette for mange år siden og det dukker opp innimellom, men aldri hørt noen praktisk betydning for noen siden første bil kom i 2013.
Merk også at Tesla generelt har ganske lav lastkapasitet.
På vanlige langturer har vi rundt 250kg last totalt (fire pers hvorav to barn, hund og bagasje).
Sjekket kjapt min gamle Model S. Egenvekt 2109kg. Maks totalvekt 2640kg. Dvs den kan lastes med 531kg fra tom bil. 11kg mer enn EQC`en jeg har nå.
Sjekket en random Model 3. Den har 451kg nyttelast fra tom bil.
Min Model X var oppgitt med 2389kg og maks totalvekt på 3021. Dvs maks 632kg last fra tom bil. Så kan en alltids si at dersom jeg hadde satt noen i alle 7 seter og alle veide 90kg, så er det ikke noe igjen til bagasje.
Men da leter man grundig i corner-cases etter å ha noe å sette fingeren på.
MEn hvor finner du tallene?
I manualen til Model 3, versjon 2020.44, står følgende for LR AWD:
Vekt i kjøreklar stand (inkluder fører) (kg) Totalt: 1931
TPMLM* (kg) teknisk tillatt maksimal lastet vekt Totalt: 2305
Det er 374 kg i tillegg til fører, men ser at du finner 451 kg, så da går nyttelasten litt ned for meg på 80 kg.
Når det gjelder bagasje må jeg innrømme at vi ofte ender oppunder de 17 kg pr kolli når vi drar på sommertur med fly. Tviler på at vi er under det på vintertur.
I tillegg kommer jo ekstras: Min skiboks veier ca 25 kg (glassfiber), takstativ 5 kg. Et par randoski rett under 4 kg paret. Ganske lette randosko 3 kg paret.
På sommeren skal vi ha med oss 5 sykler a 10-15 kg + sykkelstativer.
Skrevet av: Øyvind.h på mandag 22. mars 2021, klokken 15:35
Bånning av fjører har jeg ikke hatt problemer med. Tesla er relativt stivt satt opp, og bilene har hatt luftunderstell uansett.
Unnamanøver er spennende med fullastet tung bil uavhengig av hva det står i vognkortet. Ekstrem forskjell på bløte høyprofil vinterhjul og lavprofil sommerhjul.
Med mye tung last på taket heves tyngdepunktet betraktelig. Heldigvis kan en laste mye tungt og relativt lavt når en har bagasjeplass som i Model Y og ID4.
Skrevet av: Oddaa på mandag 22. mars 2021, klokken 16:26
Dette er 96 kg mindre enn vår VW Polo, jeg tenker også at det er lavt.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Counterpointer på mandag 22. mars 2021, klokken 17:56
Med mindre det er snakk om byggevarer, men da er det egentlig hengervekt vi snakker om.
Har aldri hatt vektproblemer med noen bil i forhold til bagasje, men det var litt utfordrende en gang med en svoger som hadde 48 kasser med 1/2 liter cola i en Golf 3, DEN hang definitivt på fjæringa
Skrevet av: Dieselgubben på mandag 22. mars 2021, klokken 18:24
Sitat fra: turfsurf på mandag 22. mars 2021, klokken 13:33Sitat fra: Dieselgubben på søndag 21. mars 2021, klokken 15:34600k er langt fra hele smørbrødlista. Dog med vinterhjul. FSD har ikke Skoda noe som ligner på, så det blir helt irrelevant.
Er det hold i din påstand/hint om at id4 med firehjulstrekk blir over 600k? Er det hold i at du påstår Enyaq er over 600k? Da bør du ta med hele smørbrødlista på Tesla også... self driving på Tesla så er du på 650k.
Poenget her er at disse bilene er så godt som likt priset gitt rimelig likt utstyr. TMY er langt fra mye dyrere.
Klarer du å bestille en Enyaq til over 600 k har du nok tatt med det meste? Hva har du ikke tatt med? Tar du de dyreste dekk og felgpakkeme bør du gjøre det for my også.
Hva er så godt som likt priset? For meg er 50 k ganske mye... Jeg tror id4 blir billigere enn Enyaq og at du får en godt utstyr bil til 530k. Enyaq 560k og tmy 590 k.
Skrevet av: turfsurf på mandag 22. mars 2021, klokken 19:24
Sitat fra: Dieselgubben på mandag 22. mars 2021, klokken 18:24Da har jeg konfigurert en Enyaq så likt som mulig med en standard TMY (ikke som jeg ville konfigurert Enyaq hvis jeg skulle bestilt en, da hadde den blitt dyrere). Standard TMY med hengerfeste og vinterhjul havner på 580k (regner 21k for vinterhjulene). Pluss/minus 20k vil jeg si er så godt som likt priset for min del, men her ble det altså 4k.
Klarer du å bestille en Enyaq til over 600 k har du nok tatt med det meste? Hva har du ikke tatt med? Tar du de dyreste dekk og felgpakkeme bør du gjøre det for my også.
Hva er så godt som likt priset? For meg er 50 k ganske mye... Jeg tror id4 blir billigere enn Enyaq og at du får en godt utstyr bil til 530k. Enyaq 560k og tmy 590 k.
Grunnpris
484 680 kr
Eksteriør:
Moon White Metallic
+ 6 600 kr
19'' Proteus sølv lettmetallfelg
0 kr
Interiør:
Lounge
+ 14 200 kr
Utstyr:
Familiepakke
+ 3 900 kr
Infotainmentpakke
+ 7 800 kr
Parkeringspakke Pluss Intro
+ 3 800 kr
Komfortsetepakke Pluss
+ 5 500 kr
Panoramasoltak
+ 10 400 kr
Hengerfeste
+ 9 800 kr
ŠKODA Sound System
+ 5 350 kr
Tilbehør:
Vinterhjul 19" sort
+ 23 990 kr
Forsikring
Vis standardutstyr og prisliste
Veiledende pris
576 020 kr
Skrevet av: Øyvind.h på mandag 22. mars 2021, klokken 19:30
Tar da med;
IV80X (for 4wd. Har vel kortere rekkevidde, lavere ladehastighet, dårligere ytelser. Men den kommer nærmest)
- Kunstskinnseter
- Infotainmentpakke (må vel ha det for å få navi)
- Parkeringspakke pluss intro (må ha det for 360, ryggekamera, sensorer osv)
- Panotak
- Sound system
- Komfortpakke pluss (for keyless, el bakluke, regnsensor osv)
Farge endret jeg ikke da det blir individuelt og mange uansett vil velge noe annet enn "basic". Droppet også hengerfeste da det er omtrent likt priset. Tok heller ikke med komfortpakke for det blir ikke fair å sammenligne seter med massasje med setene Tesla leverer.
Da virker den relativt lik som Model Y. Regner med Enyaq har adaptiv cruise og feltassistent som standard da.
Om en skal sammenligne Enyaq med Model Y prismessig må en minimum legge til det utstyret som er standard på Y. Og da kommer de ganske likt ut, uten tvil. (532 for Skoda, 549 for Model Y).
Så kan en alltids argumentere for at en ikke vil ha panoramatak, elektrisk bakluke, keyless, 360 kamera osv og det er OK. Vil en ha skrapa bil uten særlig utstyr er det ikke mulig med Model Y. Der er det full pakke eller ingen ting. Dermed kan en potensielt slippe mye billigere unna med Enyaq. Men skal en sammenligne prisene må en i hvert fall legge seg på samme nivå. Noe annet blir tøv.
For øvrig spekket jeg opp en relativt god Enyaq. Den endte på 575. Da hadde jeg tatt med en del, men ikke alt. Og det var før vinterdekk. Forhandler presenterte et tilbud på 589" med vinterhjul og serviceavtale. Det blir en bra bil, men langt over hva jeg er villig til å betale for en Enyaq.
Den så for øvrig slik ut:
Eksteriør:
Quartz Grey Metallic
+ 5 800 kr
20'' Vega sølv lettmetallfelger
+ 6 500 kr
Interiør:
Suite
+ 16 500 kr
Utstyr:
Familiepakke Pluss
+ 5 600 kr
Infotainmentpakke Pluss
+ 16 800 kr
Parkeringspakke Pluss Intro
+ 3 800 kr
Komfortsetepakke Pluss
+ 5 500 kr
Bagasjeromspakke
+ 3 200 kr
Panoramasoltak
+ 10 200 kr
Delingsnett
+ 1 900 kr
Hengerfeste
+ 9 800 kr
ŠKODA Sound System
+ 4 850 kr
Komfortpakke Pluss
+ 5 300 kr
Tilbehør:
Serviceavtale small
Forsikring
Skvettlapper foran
+ 649 kr
Skrevet av: Dieselgubben på mandag 22. mars 2021, klokken 20:49
Sitat fra: turfsurf på mandag 22. mars 2021, klokken 19:24Sitat fra: Dieselgubben på mandag 22. mars 2021, klokken 18:24Da har jeg konfigurert en Enyaq så likt som mulig med en standard TMY (ikke som jeg ville konfigurert Enyaq hvis jeg skulle bestilt en, da hadde den blitt dyrere). Standard TMY med hengerfeste og vinterhjul havner på 580k (regner 21k for vinterhjulene). Pluss/minus 20k vil jeg si er så godt som likt priset for min del, men her ble det altså 4k.
Klarer du å bestille en Enyaq til over 600 k har du nok tatt med det meste? Hva har du ikke tatt med? Tar du de dyreste dekk og felgpakkeme bør du gjøre det for my også.
Hva er så godt som likt priset? For meg er 50 k ganske mye... Jeg tror id4 blir billigere enn Enyaq og at du får en godt utstyr bil til 530k. Enyaq 560k og tmy 590 k.
Grunnpris
484 680 kr
Eksteriør:
Moon White Metallic
+ 6 600 kr
19'' Proteus sølv lettmetallfelg
0 kr
Interiør:
Lounge
+ 14 200 kr
Utstyr:
Familiepakke
+ 3 900 kr
Infotainmentpakke
+ 7 800 kr
Parkeringspakke Pluss Intro
+ 3 800 kr
Komfortsetepakke Pluss
+ 5 500 kr
Panoramasoltak
+ 10 400 kr
Hengerfeste
+ 9 800 kr
ŠKODA Sound System
+ 5 350 kr
Tilbehør:
Vinterhjul 19" sort
+ 23 990 kr
Forsikring
Vis standardutstyr og prisliste
Veiledende pris
576 020 kr
Du er nå søt :-* Sammenligne Enyaq med ekstra for fargevalg og lakk men ikke tilsvarende på MY. Og du tar heller ikke med de billigste vinterdekkene til Enyaq.
Lounge pakke til 14.200 er vel heller ikke fair. Men greit, du får den. Men da skal jeg ha 20 induction felger på MY til 17.500 kr for Enyaq kommer med 20 tommere på sommer. Ville aldri kjøpt my med de stygge 19 tommerne.
Tesla Model Y: 585.442. Pluss vinterdekk: 23.000 (ja, de blir nok så dyre. De er en dimensjon større en tm3 og disse koster 20k). Sum: 608.442 kr.
Prisdifferanse: Enyaq er 21.222 kr billigere. Tar du høyde for at du ikke får rabatt på TMY mens selv den snilleste pruteren får med vinterdekka fra Skoda, blir prisforskjellen 21.222 + 23.000 kr = 44.222 kr. Det er betydelig.
Og siden det egentlig er Id4 vi diskuterer. Denne blir billigere enn Enyaq. Det er bare å se på intromodellen og det faktum at ID4 er vesentlig mindre og faktisk en god del kjipere enn Enyaq. Se diskusjon i Skoda og Vw for mer. Så du kan nok trygt regne med at den blir minst 50 k billigere enn my. Sannsynligvis mer for ID4 har kommet med mange billige og gode pakke (first og max), og muligens kommer de også på 4wd også.
Enyaq:
Grunnpris
484 680 kr
Eksteriør:
Brilliant Silver Metallic
+ 6 600 kr
19'' Proteus sølv lettmetallfelg
0 kr
Interiør:
Lounge
+ 14 200 kr
Utstyr:
Familiepakke
+ 3 900 kr
Infotainmentpakke
+ 7 800 kr
Parkeringspakke Pluss Intro
+ 3 800 kr
Komfortsetepakke Pluss
+ 5 500 kr
Lyspakke Pluss
+ 6 900 kr
Panoramasoltak
+ 10 400 kr
Hengerfeste
+ 9 800 kr
ŠKODA Sound System
+ 5 350 kr
Komfortpakke Pluss
+ 5 300 kr
Tilbehør:
Vinterhjul 19" sølv
+ 22 990 kr
Forsikring
Vis standardutstyr og prisliste
Veiledende pris
587 220 kr
Skrevet av: Obba på mandag 22. mars 2021, klokken 21:08
Sitat fra: Dieselgubben på mandag 22. mars 2021, klokken 20:49Men da skal jeg ha 20 induction felger på MY til 17.500 kr for Enyaq kommer med 20 tommere på sommer.Enyaq kommer også med 19" som standard. Det ser du på din egen konfigurasjon. Hvis du ikke tar med en forventet prutegevinst på 20K er prisforskjellen minimal.
Skrevet av: Dieselgubben på mandag 22. mars 2021, klokken 21:34
Sitat fra: Obba på mandag 22. mars 2021, klokken 21:08Sitat fra: Dieselgubben på mandag 22. mars 2021, klokken 20:49Men da skal jeg ha 20 induction felger på MY til 17.500 kr for Enyaq kommer med 20 tommere på sommer.Enyaq kommer også med 19" som standard. Det ser du på din egen konfigurasjon. Hvis du ikke tar med en forventet prutegevinst på 20K er prisforskjellen minimal.
Min kjipe Id4 til 430 k kommer med 20 tommere på sommer. Man må ha dette på tmy. Men ser Enyaq har 19 ja, 20 tommere koster 6.500 kr.
De aller fleste ville dessuten spart over 14k på Enyaq og hatt delskinn jamfør eksemplet ovenfor. Men enkelte er kanskje vant med svette uperforerte seter uten kjøling men med tilhørende prompelyd? Og naturlig svette baller og rumpestank ;D
De fleste vil spare minst 40 k på Enyaq og man har frihet til å spare mer hvis man vil. Uten at det betyr store kompromisser. Over 600 k er mye penger for mange.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 23. mars 2021, klokken 07:07
Sitat fra: Dieselgubben på mandag 22. mars 2021, klokken 20:49Lakken var enkelt å og greit for å få med en bedre lakk (metallic eller lignende). Standardlakken på TMY er perle-effekt, og er den beste lakken de har.
Du er nå søt :-* Sammenligne Enyaq med ekstra for fargevalg og lakk men ikke tilsvarende på MY. Og du tar heller ikke med de billigste vinterdekkene til Enyaq.
Lounge pakken er for å få kunstskinn, som er standard på TMY.
Forskjellen på de to pakkene med vinterhjul på Enyaq var vel en tusenlapp, jeg tenkte sorte vinterhjul var litt mere praktisk.
Og den Enyaqen jeg konfigurerte opp hadde 19" som standard, så ikke noen grunn til å oppgradere hjulene på TMY.
Så det er nok du som er uærlig her. Uansett så henger dette stort sett på om ID4 AWD blir vesentlig billigere enn Enyaq iv80X. Der gjør vi ikke noe annet enn å tro begge to, og der tror vi forskjellige ting.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 23. mars 2021, klokken 07:17
Sitat fra: Dieselgubben på mandag 22. mars 2021, klokken 21:34Språket ditt er så flåsete og så dårlig forsøk på hersketeknikk at det bare blir dumt. Smileys eller ikke. Er du interessert i å diskutere noe så er det lurt å holde seg til fakta. Å bruke drittslenging og karakterisering på dette viset (som du gjør gjennom flere poster) er ganske lavpannet og sikter seg fort inn på ignorelisten.
De aller fleste ville dessuten spart over 14k på Enyaq og hatt delskinn jamfør eksemplet ovenfor. Men enkelte er kanskje vant med svette uperforerte seter uten kjøling men med tilhørende prompelyd? Og naturlig svette baller og rumpestank ;D
De fleste vil spare minst 40 k på Enyaq og man har frihet til å spare mer hvis man vil. Uten at det betyr store kompromisser. Over 600 k er mye penger for mange.
Hva de fleste velger vet vel ikke du så mye om, ingen her har tatt med f.eks AR HUD og Crystal Face som ser ut til å være populære valg. Og f.eks ekte skinn, som mange fortsatt sverger til. Selv kan jeg ikke fordra stoffseter...
Skrevet av: Autowinder på tirsdag 23. mars 2021, klokken 10:45
Bortimot alle som har eller har hatt Tesla vet at det er OTA oppdateringene 15+ ganger årlig og ladenettverket som gjør at en velger bort andre merker. Etter å ha kjørt 2 ikke-Tesla i 4 år gidder jeg i alle fall ikke å levere bilen til forhandler en gang til for å få ny SW, eller å stå i kø på langturer for å lade til høyere priser med mindre det er krisesituasjon. Det har jeg til gode. Og argumentet om at SC skal åpne for andre bilmerker er og blir antagelser før det blir en realitet. Godt valg uansett hva dere velger.
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 23. mars 2021, klokken 11:26
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 23. mars 2021, klokken 07:17Sitat fra: Dieselgubben på mandag 22. mars 2021, klokken 21:34
De aller fleste ville dessuten spart over 14k på Enyaq og hatt delskinn jamfør eksemplet ovenfor. Men enkelte er kanskje vant med svette uperforerte seter uten kjøling men med tilhørende prompelyd? Og naturlig svette baller og rumpestank ;D
De fleste vil spare minst 40 k på Enyaq og man har frihet til å spare mer hvis man vil. Uten at det betyr store kompromisser. Over 600 k er mye penger for mange.
Språket ditt er så flåsete og så dårlig forsøk på hersketeknikk at det bare blir dumt. Smileys eller ikke. Er du interessert i å diskutere noe så er det lurt å holde seg til fakta. Å bruke drittslenging og karakterisering på dette viset (som du gjør gjennom flere poster) er ganske lavpannet og sikter seg fort inn på ignorelisten.
Hva de fleste velger vet vel ikke du så mye om, ingen her har tatt med f.eks AR HUD og Crystal Face som ser ut til å være populære valg. Og f.eks ekte skinn, som mange fortsatt sverger til. Selv kan jeg ikke fordra stoffseter...
Vet du hva, jeg bryr meg lite i at du er gold member og har x antall poster.
Hersketeknikken står du for selv. Jeg finner flere ting jeg kan korrigere. Er du mann nok til å innrømme når du tar feil? Du velger bevisst å overse fakta og du vrir på ting og overdriver i negativ retning når det er til din fordel, det er litt komisk. Får litt følelse at du leser bibelen som fanden. Hvis dette er nivået ditt, tror jeg det må være mye grums blant dine tusener av poster. Men jeg prøver å ha et liv på siden, så jeg skal ikke falle for fristelsen til å ettergå deg annet enn i denne saken.
Eksempler:
"Oppgraderte seter (ikke stoff) og vinterhjul, så er vi fort på 600k." Feil 1: Vi havnet ikke på 600 k. Vi havner på 587.220 kr. 573.020 uten loungepakke og med delskinn. Feil 2: Det er delskinn ikke bare "Stoff".
"600k er langt fra hele smørbrødlista. " Feil. Det var ikke veldig langt fra hele smørbrødliste. Ikke mye som manglet. Lysende grill og head-up som du trekker fram blir bare flåsete.
" Standard TMY med hengerfeste og vinterhjul havner på 580k (regner 21k for vinterhjulene). " Feil 1. my koster 590.492 kr inklusive vinterdekk 23.000 kr. Feil 2: Du må ha noenlunde likt sammenligningsgrunnlag. Du kan seriøst ikke ta med ekstra for lakk på den ene og ikke den andre. Det blir latterlig.
"Lakken var enkelt å og greit for å få med en bedre lakk (metallic eller lignende). Standardlakken på TMY er perle-effekt, og er den beste lakken de har." Nå kommer du med en ny påstand. Hvordan vet du ikke at Skoda grunnlakken også er superduper? Skal alle som kjøper Tesla kjøre hvit bil? Dette faller på sin egen urimelighet.
"Selv kan jeg ikke fordra stoffseter". Ok, skal vi da legge til for hvitt skinn også i my til 8.800 kr da noen fortrekker dette?
" ingen her har tatt med f.eks AR HUD og Crystal Face som ser ut til å være populære valg.". Ok. Ingen har tatt med: hvitt skinn, 20 tommere nekter du på og FSD som visstnok er populært på my.
Det jeg er enig med deg om, er ingen av oss vet prisen på Id4. Men jeg har i alle fall et mye bedre grunnlag til å mene noe om prisen enn deg ser det ut som. Id4 er mindre og faktisk mer spartansk på mange områder enn Enyaq. Dette kan du finne ut av i tråder på aktuelle merker hvis du gidder. Id4 har kommet med intromodeller som er langt rimeligere enn Enyaq. Dette kan du også finne ut av. Men enig i at det er rart at VW skal være billigere enn Enyaq. Så vi får se.
Min konklusjon, er at mange vil kunne spekke en billigere Id4 enn my og at folk flest får rabatt hos VW. De fleste kan også leve veldig fint med delskinn selv om du tydeligvis ikke kan det. Så tipper 40-50k lavere for id4 med delskinn og gratis vinterdekk (540-550). Det er allerede nå kampanjer på id4 (altså utenom first og max). Tesla kanskje rentekampanje, men det har også Møller fra tid til annen. Og trolig ikke rentekampanje på my med det første.
Og jeg er ikke noe my hater. Den ble vurdert veldig seriøst, men id4 pakken på 425k etter rabatt ble for fristende på kort sikt.
Over og ut. Dette blir den siste posten min i dette emnet.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 23. mars 2021, klokken 12:10
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 23. mars 2021, klokken 11:26Takk.
Over og ut. Dette blir den siste posten min i dette emnet.
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 23. mars 2021, klokken 12:17
Fasiten får vi snart. Prisene på ID.4 AWD kommer vel etter påske.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 23. mars 2021, klokken 15:21
Sitat fra: hELgenen på tirsdag 23. mars 2021, klokken 12:17Du får ingen facit før de begynner å levere TMY siden tråden omhandler Y vs ID4
Her var det steile fronter.
Fasiten får vi snart. Prisene på ID.4 AWD kommer vel etter påske.
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 23. mars 2021, klokken 15:27
Sist jeg sjekket var det snakk om høsten 2021,som er etter påske...
Men spøk tilside,prislister mangler på id.4 AWD,prislister på Y har vi..Og her snakket man vel om pris relatert til prislister
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 23. mars 2021, klokken 15:36
Sitat fra: hELgenen på tirsdag 23. mars 2021, klokken 15:27Jepp, det er jo det man må forholde seg til, selv om mange (inkludert meg) mener prisen på Y skal ned ifht amerikanske priser (som allerede har skjedd med TM3).
Men spøk tilside,prislister mangler på id.4 AWD,prislister på Y har vi..Og her snakket man vel om pris relatert til prislister
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 23. mars 2021, klokken 15:40
Jeg tror derimot at den reelle prisen på TMY vil bli justert mot konkurrenter. Når vil avhenge av Berlin sin leveringsevne og Tesla sitt behov for etterspørsel.
Synes det er veldig kult at VW ser ut til å prise ID4 aggressivt. Det gjør problemstillingen relevant
Skrevet av: chargedup på tirsdag 23. mars 2021, klokken 16:02
Jeg hadde lett kjøpt en id4 1st edition med 4WD til 460' (lagt på 30-40' på 1st edition for 4WD) ink vinterhjul istedenfor en model Y til 560' uten vinterhjul, men så kommer jo ikke id4 1st edition med 4WD(iaf ifølge min selger), samtidig som jeg (og sikkert 5-20.000 andre) har en pris på under 500' på model Y konfigurasjon. For min del vipper det da mot Tesla, selv om jeg egentlig har lovet meg selv å aldri kjøpe en ny Tesla fra Tesla igjen.
Det at VW priset id4 2WD relativt lavt (ekstremt lavt ift id3) lover godt for konkurransen nå som det endelig begynner å komme biler i "folkeSUV" klassen.
Skrevet av: JorEl på torsdag 08. april 2021, klokken 16:22
https://youtu.be/b5YtPtNgCRg?t=6
Skrevet av: daktari på torsdag 08. april 2021, klokken 22:17
Hva vet vi om Y vs 3 forbruk fra USA-tester? Vil dagens ID4 matche en Y? Merk at Bjørn har testet 3er uten vp.
Skrevet av: OverdueCornet på torsdag 08. april 2021, klokken 22:44
Sitat fra: daktari på torsdag 08. april 2021, klokken 22:17
Merk at Bjørn har testet 3er uten vp.
3-eren uten varmepumpe testet han vel på sommeren, mens en 3-er med varmepumpe ble testet nå i vinter?
Skrevet av: Finnøy (Arne Johan Larsen) på torsdag 08. april 2021, klokken 23:08
Sitat fra: OverdueCornet på torsdag 08. april 2021, klokken 22:44Sitat fra: daktari på torsdag 08. april 2021, klokken 22:17
Merk at Bjørn har testet 3er uten vp.
3-eren uten varmepumpe testet han vel på sommeren, mens en 3-er med varmepumpe ble testet nå i vinter?
Stemmer. Han laget også en sammenlikning på Model 3 med og uten VP mhp energiforbruk.
Skrevet av: daktari på fredag 09. april 2021, klokken 09:10
Sitat fra: Finnøy (Arne Johan Larsen) på torsdag 08. april 2021, klokken 23:08Men jeg snakker spesifikt om Geilo-testen. Testet han VP 3er på den ruta? Det er en tabell på slutten av videoen, og der er det kun oppført 2020 3er.Sitat fra: OverdueCornet på torsdag 08. april 2021, klokken 22:44Sitat fra: daktari på torsdag 08. april 2021, klokken 22:17
Merk at Bjørn har testet 3er uten vp.
3-eren uten varmepumpe testet han vel på sommeren, mens en 3-er med varmepumpe ble testet nå i vinter?
Stemmer. Han laget også en sammenlikning på Model 3 med og uten VP mhp energiforbruk.
Skrevet av: SurSnasen på fredag 09. april 2021, klokken 09:23
Sitat fra: daktari på fredag 09. april 2021, klokken 09:10
Men jeg snakker spesifikt om Geilo-testen. Testet han VP 3er på den ruta? Det er en tabell på slutten av videoen, og der er det kun oppført 2020 3er.
Du finner den her:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=2118810793 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=2118810793)
Tesla Model 3 LR 2021 er med på Geilo-fliken.
Skrevet av: daktari på fredag 09. april 2021, klokken 10:18
Sitat fra: SurSnasen på fredag 09. april 2021, klokken 09:23Ah, jeg som blingsa på tabellen i videoen.Sitat fra: daktari på fredag 09. april 2021, klokken 09:10
Men jeg snakker spesifikt om Geilo-testen. Testet han VP 3er på den ruta? Det er en tabell på slutten av videoen, og der er det kun oppført 2020 3er.
Du finner den her:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=2118810793 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=2118810793)
Tesla Model 3 LR 2021 er med på Geilo-fliken.
Skrevet av: jlan på fredag 09. april 2021, klokken 16:06
Model 3 LR RWD 2018-2020: 160
Model 3 LR AWD 2021 : 165
Model 3 LR AWD 2018-2020: 170
Model 3 P AWD 2018-2020: 190
Model Y LR AWD : 193
VW ID4 Pro 77 RWD: 212
Skoda Enyaq 80 RWD : 210
Skoda Enyaq 80X AWD : 224
Skrevet av: daktari på fredag 09. april 2021, klokken 18:08
Sitat fra: jlan på fredag 09. april 2021, klokken 16:06Det var jo ganske lave tall men kan passe godt med Bjørn Nylands nyeste tester av ID4 i det minste. Det høres litt lavt ut på 3ern kanskje, men kan jo hende at Y er såpass aero. På id4 1000 km kommer Model 3ene i samme temp ca 30 mi raskere frem enn ID4 på 10:35. Model X raven, som jo er nesten lik som Y, brukte vel 10 min mindre.
ABRP har disse verdiene for referanseforbruk (110 km/t):
Model 3 LR RWD 2018-2020: 160
Model 3 LR AWD 2021 : 165
Model 3 LR AWD 2018-2020: 170
Model 3 P AWD 2018-2020: 190
Model Y LR AWD : 193
VW ID4 Pro 77 RWD: 212
Skoda Enyaq 80 RWD : 210
Skoda Enyaq 80X AWD : 224
Skrevet av: jlan på fredag 09. april 2021, klokken 21:21
Sitat fra: daktari på fredag 09. april 2021, klokken 18:08ABRP tallene er vel ikke gjennomsnittforbruk, men etter det jeg forstår idealtall ved konstant 110 km/t på flat vei. Når virkelig forbruk beregnes så tas det hensyn til fart, temperatur, terreng, vær osv. . Når kjøring registreres, så oppdateres referansetallet for den enkelte bil, tilbakeregnet til ideelle forhold. Det står akkurat nå på 159 for min 2019 bil. Og da har jeg faktisk kjørt litt med tilhenger også. (Det er en egen kategori for tilhenger, men jeg tror jeg må huske å velge den manuelt).
Det var jo ganske lave tall men kan passe godt med Bjørn Nylands nyeste tester av ID4 i det minste.
Skrevet av: Lurium på tirsdag 13. april 2021, klokken 20:58
https://www.youtube.com/watch?v=HkJXkWC9G_0&t=11s
Skrevet av: daktari på tirsdag 13. april 2021, klokken 22:27
Sitat fra: Lurium på tirsdag 13. april 2021, klokken 20:58Litt rare de 3 videoene. Det var ikke så mye for/imot om hvorfor VW har valgt de aktuelle løsningene. Han har ikke betalte oppdrag fra Tesla nå?
Verdt å se Sandy Munro sine ID4 videoer, greit for dere som vurderer hoppe over fra TMY til ID4.
https://www.youtube.com/watch?v=HkJXkWC9G_0&t=11s
-Hva er galt med MacPherson oppheng foran i en familiebil? Billigere enn dobbel whishbone og enklere å montere er det jo.
-Ingen frunk, men HVAC-anlegget er flyttet fra kupe til motorrom, noe som gir ekstremt enkelt filterbytte.
-Han kjenner ikke igjen strut bar og mener den er opphenget til HVAC.
-han er opptatt av at det er delvis alu og ikke stål i bakhjulsopphenget, men alu er en fordel på uavfjæret vekt selv om det koster mer. (Er utformet av de alu-lenkene for å tillate mindre hjulstørrelser enn på Y og 3?)
-han rakker ned på sikkerhetspanseret foran pga økt kostnad, men det er jo EU-reguleringer man må forholde seg til.
-han anerkjente vel egentlig ikke årsaken til at de valgte tromler bak, men er ikke negativ til det. Analysen pro/contra er litt kort.
-nyttige punkter: mer alu i panser og hjuloppheng kunne spart mer vekt, men økt kostnadene
-maling på motorhuset er et kostnadsproblem
Det er mulig 3ern (og Y) har et konstruksjonsmessig smartere hjuloppheng, men VW har naglet komforten sammenlignet med min 3er. Den har ganske dårlig komfort, både fjæring, vibrasjoner og lyd.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 14. april 2021, klokken 11:20
Sitat fra: daktari på tirsdag 13. april 2021, klokken 22:27Hmm, vi må legge veldig forskjellige ting i komfort. Den ID.4en jeg testet smalt veldig fort igjennom på litt dårlig vei. Altså gikk tom for fjæringsvei. Men den er vel mykere satt opp i utgangspunktet, så mindre ujevnheter vil vel oppleves mere behagelig.
Det er mulig 3ern (og Y) har et konstruksjonsmessig smartere hjuloppheng, men VW har naglet komforten sammenlignet med min 3er. Den har ganske dårlig komfort, både fjæring, vibrasjoner og lyd.
Lydnivået var det heller ikke store forskjellen på, mere ett annet lydbilde. Det reflekteres vel av TB sine lydmålinger og.
Vibrasjoner merker jeg ikke noe til i TM3, men har ikke kjørt lengre tur enn 4 timer enda da. Ser du har nevnt vibrasjoner tidligere, kanskje noe å sjekke opp med Tesla.
Skrevet av: Lurium på onsdag 14. april 2021, klokken 11:21
- Null problem med filterbytte i TMS (tilgjengelig fra frunk.
- Hvor står det i EU reguleringene at panser må være av stål?
Mvh en som eier en VW ID3 og TMS P85DL :)
Skrevet av: daktari på onsdag 14. april 2021, klokken 15:39
Sitat fra: Lurium på onsdag 14. april 2021, klokken 11:21-Double wishbone gir bedre kjøreegenskaper ja, men dyrere både anskaffe og montere. Derfor nesten alle biler har MacPherson. Men dårlig oppsatt double wishbone trenger ikke være bedre enn bra satt opp MacPherson - dette er nerde-nivå.
- Bedre kjøreegenskaper med double wishbone.
- Null problem med filterbytte i TMS (tilgjengelig fra frunk.
- Hvor står det i EU reguleringene at panser må være av stål?
Mvh en som eier en VW ID3 og TMS P85DL :)
-Jeg ville også foretrukket en ID4 eller etron i ren alu, men det drar kostnader mye, spesielt ved kollisjoner = høy forsikring.
-Filterbytte i Model S hepafilter har jeg gjort, og det var 1 time jobb! Men du tenkte en P85? 3ern har ganske smart filterbytte, men må dra av noen paneler med prying tools samt skru noe, inni fotbrønnen. Lettere på ID4.
@turfsurf, her i Oslo er asfalten i ekstremt dårlig stand samt veldig grovkornet (gammel). Dårlig kombi med en 3er etter min smak. 3ern er forøvrig bedre når den er fullastet. Men de sikter mot sport, og den er vel kapabel til banekjøring som standard.
Jeg har også testet en Taycan som jeg vil påstå er minst like sportslig men har en større grad av komfort, selv om setene er fastere.
Når det er sagt har jeg testet Enyaq på samme veier jeg alltid kjører. Den hadde like stiv og ukomfy (etter min mening) fjæring som Model 3, med 19" vinterhjul. Og betongseter. Men støynivået er mye lavere, både vind og hjul. Bra det er noe for envher smak på ID4, Enyaq og kveldens lansering av Q4 og kommende Y.
Skrevet av: JorEl på tirsdag 20. april 2021, klokken 00:49
https://youtu.be/m4zu46ojkbo?t=2
Skrevet av: antohagg på tirsdag 04. mai 2021, klokken 23:10
Så lang har jeg dette:
TMY pros: supercharging nettverk både hastighet og at de er overallt, troligvis bedre autopilot, mer "premium" følelse og dermed bedre andrehåndsverdi, frunk og panser i alu, 1600kg hengervekt
TMY cons: usikker på byggekvalitet?, litt tråkig design (trenger en facelift)
ID.4 pros: Byggekvalitet/panel gaps etc. (basert en venns ID4 Max), har en skjerm bak ratten og AR i vindrutan, bra lastekapacitet (basert på Tesla Bjørns Banana box test)
ID.4 cons: kun 125 kW hurtiglading, buggig infotainment (basert på id.4 forum på FB, kommer være en vanlig bil og dermed kanskje lavere andrehåndsverdi, kun 1200kg hengervekt
Men i grunn å bunn skal jeg kjøpe en bil som jeg ønsker å være i 10+ år og som skal funke for en familj på 4 på sommerferie på kryss å tvers i Norden og Europa. Primært er hvor "romslig" bilen er (har kjørt en ny peugot 5008 som var rene drømmen i forhold til baggasjeplass og romslighet i kupeen).
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 04. mai 2021, klokken 23:22
Det er veldig stor forskjell på hvor spreke bilene er, dette er dog bare viktig for noen.
Lyddemping er antagelig bedre på VW, samme med matrix lys.
Skrevet av: Thob på tirsdag 04. mai 2021, klokken 23:31
Skrevet av: advale på tirsdag 04. mai 2021, klokken 23:44
Men syns banana-boks testen til TeslaBjørn er veldig bra. Der ligger ID4 på topp, kun slått av Model X 5 seter.
Snuten på ID4 er mindre for å prioritere plass i kupeen. Så blir litt som å gi og ta.
Skrevet av: z4rd på onsdag 05. mai 2021, klokken 06:49
Jeg blir overrasket hvis TMY ikke gjør det minst like bra på banana box som ID.4 med plassen i frunk som ekstra bonus. Poenget er at en praktisk frunk er nyttig. Begge bilene vil uansett oppleves som romslige.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 05. mai 2021, klokken 07:44
Sitat fra: advale på tirsdag 04. mai 2021, klokken 23:44Synes egentlig banana box testen ikke er så veldig interessant. Vi pakker ikke bagasjen vår i firkantede bokser, men i myke bagger som utnytter tilgjengelig plass mye bedre.
Men syns banana-boks testen til TeslaBjørn er veldig bra. Der ligger ID4 på topp, kun slått av Model X 5 seter.
Banana boks testen favoriserer biler som har firkantede ensartede bagasjerom. Praktisk for store, harde ting, men gir ikke ett godt bilde på hvor mye man faktisk får plass til.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 05. mai 2021, klokken 07:51
Sitat fra: antohagg på tirsdag 04. mai 2021, klokken 23:10Begge to er sammenlignbare på romslighet, og mere enn store nok for en familie på fire.
Men i grunn å bunn skal jeg kjøpe en bil som jeg ønsker å være i 10+ år og som skal funke for en familj på 4 på sommerferie på kryss å tvers i Norden og Europa.
TMY vil jo bli bygd i Tyskland, jeg ser ingen grunn til at den skal ha noe særlig annerledes kvalitet enn andre biler bygd i Tyskland. Holdbarhetsmessig er jo ikke VW akkurat kjent for å være klasseledende heller.
Når det gjelder ladefart ryktes det jo at den på ID.4 skal opp til 170kW maks, men allerede er den såpass rask at forskjellen til TMY blir neglisjerbar. TMY har høyere fart kun i en kort periode (gitt den blir noenlunde lik dagens TM3).
TMY vil dog være en mye mere praktisk bil å reise rundt i Europa med mtp lading, ihvertfall de nærmeste årene.
Skrevet av: amrois på onsdag 05. mai 2021, klokken 09:00
Skrevet av: SurSnasen på onsdag 05. mai 2021, klokken 09:05
Sitat fra: Thob på tirsdag 04. mai 2021, klokken 23:31
Hvis romslighet og lastekapasitet er viktig, som du skriver, så må du ta bort det punktet i pros-listen din for id4 og heller plassere det på model Y. Ikke at id4 er dårlig på dette med model Y har vesentlig større bagasjeplass (700 liter++) og bedre beinplass i baksete. I tillegg har den en stor frunk, noe som irriterer meg at de ikke har klart å få til på id4
Obs Obs! Tesla sitt litermål (og Tesla selv har vel ikke angitt noe som helst volum for bagasjeplass utover volumet med setene nedslått og dermed helt frem til forsetene?) er for hele volumet opp til taket. ID.4 og flere andre oppgir i en faktisk målestandard, hvor man bare måler volumet opp til topp av seterygg.
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 05. mai 2021, klokken 09:14
Sitat fra: amrois på onsdag 05. mai 2021, klokken 09:00For variert bagasje er jeg ikke i tvil om at Model Y er mer romslig mtp størrelsen på selve bagasjerommet, rommet under gulvet samt frunk. I banankasse-testen kan det teoretisk være ID4 gjør det likt eller bedre da den er litt mer firkantet i bagasjerommet, samt at det kan være utfordrende å utnytte alle ekstra rom i Y med banankasser. I reell plass for variert bagasje er jeg ikke i tvil - Model Y byr på mer plass.
Man pakker ikke feriebaggasjen i banankasser, så den testen er ikke perfekt. MEN, dersom man frakter ting som flyttekasser, møbler, materialer og hvitevarer er Bjørns test helt riktig. De bilene som får inn mange balanserer er bedre egnet til å få med mye slikt.
Men for vår del tenker jeg begge to er store nok. Spent på å se bagasjeplass i 7-seter Y.
Skrevet av: nosi1202 på onsdag 05. mai 2021, klokken 09:17
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 05. mai 2021, klokken 09:31
Sitat fra: nosi1202 på onsdag 05. mai 2021, klokken 09:17Verken Y eller ID4 leveres med vegg mellom bagasjerom og kupe. Om en er strengt opptatt av sikkerhet må en ha vegg, ikke netting der ting kan komme igjennom nettet.
Mangel på lastenett i Y må også med i vurderingen etter mitt skjønn
Er en litt mer løsningsorientert legger en de tyngste små tingene i frunk eller under gulvet. Å laste det på toppen av bagasjen fordi en har nett kan fort bli fatalt.
Vil en ha nett kan en montere det i Y også. Eller gå for sedan av noe slag som har helt avstengt bagasjerom.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 05. mai 2021, klokken 10:16
Sitat fra: amrois på onsdag 05. mai 2021, klokken 09:00Ja, klart, hvis hovedbruken er å frakte banekasselignende materialer så er jo den testen viktig.
MEN, dersom man frakter ting som flyttekasser, møbler, materialer og hvitevarer er Bjørns test helt riktig. De bilene som får inn mange balanserer er bedre egnet til å få med mye slikt.
Selv drar vi mye oftere på hytta en vi stapper bilen full med banankasser o.l. Handler vi hvitevarer så går f.eks en stekeovn eller vaskemaskin inn i begge to uansett. Større ting vil uansett havne på tilhenger.
Så, en litt morsom test, men ikke fryktelig relevant for andre enn bananbud.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 05. mai 2021, klokken 10:18
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 05. mai 2021, klokken 09:14Akkurat, så lenge begge er store nok spiller det ikke så stor rolle. En ting jeg dog liker er å ha flere litt avgrensede rom enn ett stort. Som med Y som har frunk, trunk, og rommene under trunk.
Men for vår del tenker jeg begge to er store nok. Spent på å se bagasjeplass i 7-seter Y.
Skrevet av: Thob på onsdag 05. mai 2021, klokken 10:53
Sitat fra: turfsurf på onsdag 05. mai 2021, klokken 10:18Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 05. mai 2021, klokken 09:14Akkurat, så lenge begge er store nok spiller det ikke så stor rolle. En ting jeg dog liker er å ha flere litt avgrensede rom enn ett stort. Som med Y som har frunk, trunk, og rommene under trunk.
Men for vår del tenker jeg begge to er store nok. Spent på å se bagasjeplass i 7-seter Y.
Model Y får nok minst like stort anvendelig bagasjerom som id4, + brønn bak og frunk. For min del syns jeg brønnen bak er helt genial til bruk i det daglige, spesielt til handleposer. Men folk har selvfølgelig forskjellige preferanser og bruksområder
Skrevet av: turfsurf på onsdag 05. mai 2021, klokken 10:56
Sitat fra: Thob på onsdag 05. mai 2021, klokken 10:53Nja, TMY har vel mere skrå bakluke, og muligens større hjulbuer. Så kan være at man får en litt større "kube" inn i ID.4.
Model Y får nok minst like stort anvendelig bagasjerom som id4, + brønn bak og frunk.
Skrevet av: THE på onsdag 05. mai 2021, klokken 11:08
Sitat fra: amrois på onsdag 05. mai 2021, klokken 09:00
Man pakker ikke feriebaggasjen i banankasser, så den testen er ikke perfekt. MEN, dersom man frakter ting som flyttekasser, møbler, materialer og hvitevarer er Bjørns test helt riktig. De bilene som får inn mange balanserer er bedre egnet til å få med mye slikt.
Etter mitt syn er dette en av de største fordelene TMY har mot ID.4. Slik last frakter jeg ALLTID på tilhenger, og ofte med vekt langt over de 1000/1200 kg som ID.4 har lov til å trekke, dermed vil ID.4, Enyaq, Mach-E, IPace med flere være helt uaktuelle for min del. Andre prioriterer selvfølgelig tilhengerkapasitet som totalt uinteressant.
Skrevet av: kodax på onsdag 05. mai 2021, klokken 11:33
Skrevet av: advale på onsdag 05. mai 2021, klokken 11:44
Sitat fra: turfsurf på onsdag 05. mai 2021, klokken 10:16
....Så, en litt morsom test, men ikke fryktelig relevant for andre enn bananbud.
Selvfølgelig er ikke bananaboks-testen perfekt, men syns det gir bedre visuelt og mye enklere å sammenligne. Ja man kan slenge inn myke pakker her og der for å utnytte maks. Men for et enkelt go-to-mål syns jeg den er bra.
En banan-boks er ganske stor, så om en bil tar 2-3 mer har det betydning (lykke til med pakkingen hvis du tror du kan slå en bil som tar 2-3 flere bananbokser). Du skal ha veldig mange toalettmapper å skvise inn i alle tenkelige kroker for å matche 1 banan-boks.
Snuten på TMX/TM3 er 120/110 mens ID4 er på 90. Så ja, om man faktisk får mer i kupeen kommer nok på ens preferanser om man foretrekker det eller frunk. Men de fleste ville nok valgt kupeen..?
Skrevet av: Thalgar på onsdag 05. mai 2021, klokken 12:25
https://www.youtube.com/watch?v=W0hrrxTxi-8
Skrevet av: Radial på onsdag 05. mai 2021, klokken 13:14
Sitat fra: Thalgar på onsdag 05. mai 2021, klokken 12:25
God test/illustrasjon av bagasjerom i 7-setar model Y her:
https://www.youtube.com/watch?v=W0hrrxTxi-8
Det er rett og slett litt imponerende plass der, selv om vidvinkelen hans nok gir ett feil inntrykk av faktisk størrelse.
Skrevet av: antohagg på torsdag 06. mai 2021, klokken 20:39
Sitat fra: advale på tirsdag 04. mai 2021, klokken 23:44
Oppgitt litermål fra produsentene er ikke sikkert korrekt siden det kan måles forskjellige måter.
Men syns banana-boks testen til TeslaBjørn er veldig bra. Der ligger ID4 på topp, kun slått av Model X 5 seter.
Snuten på ID4 er mindre for å prioritere plass i kupeen. Så blir litt som å gi og ta.
Helt enig! Og for dere som argumenterer at det ikke kan brukes så må jeg da spørre om dere har noen video eller data som viser en id.4 vs TMY som packes med forskjellige "myke" bagger? Imho er denne testen foreløpig det mest "standiserte" testen jeg sett frem til nå. Uansett dropper jeg prebestilling på id.4 gtx, og venter på faktisk test av TMY først.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 07. mai 2021, klokken 09:38
Når det er sagt er jeg veldig overrasket over hvor stor plass det er.
Skrevet av: Daniel_0007 på fredag 07. mai 2021, klokken 10:30
Sitat fra: ToWalkOrDrive på fredag 07. mai 2021, klokken 09:38
Når en pakker så har en sjeldent løse leca-kuler, sånn at du får benyttet alle kriker og kroker. Blir jo ofte bager, som ikke er så forskjellige fra bananesker. Ser at ID4 er som skapt for disse eskene - alternativt kan en si at Tesla-Bjørn her har overgått seg selv i å tetrisiere eskene på en perfekt måte...selv om jeg synes fremsetene var veldig langt fremme....men selvsagt ikke for en slank fyr på 173cm.
Når det er sagt er jeg veldig overrasket over hvor stor plass det er.
Er enda verre med soul som egentlig er en ganske liten bil men pakker mye banan esker pga den firkanta formen :P
Skrevet av: advale på fredag 07. mai 2021, klokken 11:18
Og motsatt, om Tesla hadde kommet med en X hatchback så ville de som trenger mer plass gå for den.
Model Y har den ulempen at den er sportsback så får vi se hvor mye det har å si. (De har valgt kraftig bue for å få mer rekkevidde..)
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 07. mai 2021, klokken 23:52
Sitat fra: advale på fredag 07. mai 2021, klokken 11:18
Det er no-brainer at en boksete bil gir mer plass. E-tron er kommet i en sportsback. Selv om man slenger inn bananbokser eller myke pakker så skjønner alle at den vanlige e-Tron gir mer plass.
Og motsatt, om Tesla hadde kommet med en X hatchback så ville de som trenger mer plass gå for den.
Model Y har den ulempen at den er sportsback så får vi se hvor mye det har å si. (De har valgt kraftig bue for å få mer rekkevidde..)
Når det er sagt så var det relativt beskjeden plass under gulvet på ID4. Selv om bakdelen skråner på Model Y så er det enormt dypt og høyt bagasjerom bak på Model Y....nesten så du kan ha en golfbag uten køller stående rett opp og ned dersom du tar bort bakerste gulvplate i Model Y.
Skrevet av: hemi på lørdag 08. mai 2021, klokken 19:38
Skrevet av: hELgenen på lørdag 08. mai 2021, klokken 19:41
Mye plass der,både foran og bak.
Skrevet av: cberg på lørdag 08. mai 2021, klokken 21:39
Sitat fra: hemi på lørdag 08. mai 2021, klokken 19:38
så en ID4 ved siden av en i3, de var overaskende like, ID4 marginalt større, håper virkelig Y'en er større.
Mener du ID.3? En BMW i3 er jo mye mindre enn en ID.4, men det er jo også ID.3, så anbefaler tur til optiker :)
Skrevet av: daktari på lørdag 08. mai 2021, klokken 22:45
Model 3 derimot er en bil som ser liten ut fra noen vinkler.
Ellers har visst Automotorundsport.de testet Y mot b.la. iX3, så der er det bilder.
Skrevet av: Finnøy (Arne Johan Larsen) på tirsdag 18. mai 2021, klokken 07:56
Sitat fra: Daniel_0007 på fredag 07. mai 2021, klokken 10:30Sitat fra: ToWalkOrDrive på fredag 07. mai 2021, klokken 09:38
Når en pakker så har en sjeldent løse leca-kuler, sånn at du får benyttet alle kriker og kroker. Blir jo ofte bager, som ikke er så forskjellige fra bananesker. Ser at ID4 er som skapt for disse eskene - alternativt kan en si at Tesla-Bjørn her har overgått seg selv i å tetrisiere eskene på en perfekt måte...selv om jeg synes fremsetene var veldig langt fremme....men selvsagt ikke for en slank fyr på 173cm.
Når det er sagt er jeg veldig overrasket over hvor stor plass det er.
Er enda verre med soul som egentlig er en ganske liten bil men pakker mye banan esker pga den firkanta formen :P
Tja, Soul'en pakker enormt mye i praksis og tar mye i høyden selv om den ikke er så lang. Måtte pakke om et studentflyttelass fra Model 3 til Soul for å få med alt i én runde.
Skrevet av: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 11:23
360 kamera
Frontkamera med svingestriper
Ryggevarsling
Spyling ryggekamera
Matrix fjernlys
Rails
Rammer på dørene
Enkle dørhåndtak som kan brukes uansett valg av hånd
Lavt støynivå
Komfy fjæring
Justerbar lårstøtte
Utfellbart hengerfeste med kontakten i kroken
Sparkesensor bakluke
Massasjeseter.
Gardin for soltaket
Kule felger
En Autopilot som er mer digg å bruke
Skikkelig blindsonevarsel
En annen sak er jo at for mange på budsjett er jo en enklere utstyrt ID4 vesentlig rimeligere enn en Y. Det ryktes at man kan få en basis ID.4 importert for 350k.
Blir spennende å teste Y hvertfall!
Skrevet av: Daniel_0007 på mandag 12. juli 2021, klokken 12:49
Sitat fra: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 11:23
Leser om alle som nå sitrer av spenning i vente på ny Y. Får lyst til å shoppe selv, men det er altfor mye med ID.4 jeg vil savne:
360 kamera
Frontkamera med svingestriper
Ryggevarsling
Spyling ryggekamera
Matrix fjernlys
Rails
Rammer på dørene
Enkle dørhåndtak som kan brukes uansett valg av hånd
Lavt støynivå
Komfy fjæring
Justerbar lårstøtte
Utfellbart hengerfeste med kontakten i kroken
Sparkesensor bakluke
Massasjeseter.
Gardin for soltaket
Kule felger
En Autopilot som er mer digg å bruke
Skikkelig blindsonevarsel
En annen sak er jo at for mange på budsjett er jo en enklere utstyrt ID4 vesentlig rimeligere enn en Y. Det ryktes at man kan få en basis ID.4 importert for 350k.
Blir spennende å teste Y hvertfall!
Ryggevarsling syns jeg er bare irriterende, tar heller avstand måler, liker at det måles i cm hvor langt unna jeg er.
Er rimelig sikker på at støynivået kommer til å være på par med id4 ihvertfall 1st versjon, nyeste versjonen av model 3 har vesentlig lavere støynivå enn 2019 versjonen, tipper berlin versjonen blir enda bedre.
Kule felger er veldig objektivt men syns ikke noen av vw felgene til id4 er direkte kule heller, liker bedre zero g hjulene til tesla over det vw tilbyr.
Og ang autopilot så har jeg hørt at vag sin autopilot sliter med phantom breaking og, eneste fordelen at man kan sette den til å være standard cruisekontroll.
Skrevet av: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 13:23
Du kan skru av auto fartjustering på ID.4, og samtidig ha Travel Assist/Autopilot. Da følger den trafikken opp til farten du har satt. Farten styres videre fra rattet. Aktuell fart og fartsgrensen er da frakoblet, men skiltgjengkjenningen funker fortsatt. Ingen fantombremsinger da.
Alternativt justerer den fart basert på det den tror er fartsgrense, og det blir mye bom.
ID.4 1st er ca 150.000 billigere, men tiden vil vise.
Skrevet av: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 14:15
Sitat fra: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 11:23Av de tingene du lister opp er det få ting som har verdi for min del. Det eneste av listen jeg virkelig hadde satt pris på er utfellbart hengerfeste og til en viss grad rails. Men med hengerfeste og god plass i bilen så er ikke rails viktig heller.
Leser om alle som nå sitrer av spenning i vente på ny Y. Får lyst til å shoppe selv, men det er altfor mye med ID.4 jeg vil savne:
Det jeg ikke vil savne fra MEB bilene er dog:
- Den slappe ytelsen
- Den ulne styrefølelsen
- Det laggy infotainment systemet
- De små skjermene
- Den elendige talestyringen
- Mangel på enpedal
- Den forferdelige pianolakk-hardplasten (hovedsaklig ID.4 her)
- En autopilot man ikke vet om er aktiv eller ikke
- Og sist, men ikke minst den forferdelig dårlig implementasjonen av autohold/creep som gjør det umulig å parkere med noenlunde presisjon.
Skrevet av: Otkristo på mandag 12. juli 2021, klokken 14:49
Sitat fra: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 14:15Og ikke minst en app som er milevis unna Tesla, både på stabilitet,ytelse og funksjonalitet.Sitat fra: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 11:23Av de tingene du lister opp er det få ting som har verdi for min del. Det eneste av listen jeg virkelig hadde satt pris på er utfellbart hengerfeste og til en viss grad rails. Men med hengerfeste og god plass i bilen så er ikke rails viktig heller.
Leser om alle som nå sitrer av spenning i vente på ny Y. Får lyst til å shoppe selv, men det er altfor mye med ID.4 jeg vil savne:
Det jeg ikke vil savne fra MEB bilene er dog:
- Den slappe ytelsen
- Den ulne styrefølelsen
- Det laggy infotainment systemet
- De små skjermene
- Den elendige talestyringen
- Mangel på enpedal
- Den forferdelige pianolakk-hardplasten (hovedsaklig ID.4 her)
- En autopilot man ikke vet om er aktiv eller ikke
- Og sist, men ikke minst den forferdelig dårlig implementasjonen av autohold/creep som gjør det umulig å parkere med noenlunde presisjon.
Skrevet av: Electroelectro på mandag 12. juli 2021, klokken 15:36
Sitat fra: Daniel_0007 på mandag 12. juli 2021, klokken 12:49Sitat fra: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 11:23
Leser om alle som nå sitrer av spenning i vente på ny Y. Får lyst til å shoppe selv, men det er altfor mye med ID.4 jeg vil savne:
360 kamera
Frontkamera med svingestriper
Ryggevarsling
Spyling ryggekamera
Matrix fjernlys
Rails
Rammer på dørene
Enkle dørhåndtak som kan brukes uansett valg av hånd
Lavt støynivå
Komfy fjæring
Justerbar lårstøtte
Utfellbart hengerfeste med kontakten i kroken
Sparkesensor bakluke
Massasjeseter.
Gardin for soltaket
Kule felger
En Autopilot som er mer digg å bruke
Skikkelig blindsonevarsel
En annen sak er jo at for mange på budsjett er jo en enklere utstyrt ID4 vesentlig rimeligere enn en Y. Det ryktes at man kan få en basis ID.4 importert for 350k.
Blir spennende å teste Y hvertfall!
Ryggevarsling syns jeg er bare irriterende, tar heller avstand måler, liker at det måles i cm hvor langt unna jeg er.
Er rimelig sikker på at støynivået kommer til å være på par med id4 ihvertfall 1st versjon, nyeste versjonen av model 3 har vesentlig lavere støynivå enn 2019 versjonen, tipper berlin versjonen blir enda bedre.
Kule felger er veldig objektivt men syns ikke noen av vw felgene til id4 er direkte kule heller, liker bedre zero g hjulene til tesla over det vw tilbyr.
Og ang autopilot så har jeg hørt at vag sin autopilot sliter med phantom breaking og, eneste fordelen at man kan sette den til å være standard cruisekontroll.
Model 3 har vel enda samme støy som tidligere.Teslabjørn testet det.og model y har kun 1 db mindre .
Skrevet av: paalsen på mandag 12. juli 2021, klokken 16:12
Sitat fra: Electroelectro på mandag 12. juli 2021, klokken 15:36Har han testet dette nylig? Han sier vel i en av de aller siste videoen sine der han kjører LR til Artic Circle at han syntes bilen har blitt mye stillere?Sitat fra: Daniel_0007 på mandag 12. juli 2021, klokken 12:49Sitat fra: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 11:23
Leser om alle som nå sitrer av spenning i vente på ny Y. Får lyst til å shoppe selv, men det er altfor mye med ID.4 jeg vil savne:
360 kamera
Frontkamera med svingestriper
Ryggevarsling
Spyling ryggekamera
Matrix fjernlys
Rails
Rammer på dørene
Enkle dørhåndtak som kan brukes uansett valg av hånd
Lavt støynivå
Komfy fjæring
Justerbar lårstøtte
Utfellbart hengerfeste med kontakten i kroken
Sparkesensor bakluke
Massasjeseter.
Gardin for soltaket
Kule felger
En Autopilot som er mer digg å bruke
Skikkelig blindsonevarsel
En annen sak er jo at for mange på budsjett er jo en enklere utstyrt ID4 vesentlig rimeligere enn en Y. Det ryktes at man kan få en basis ID.4 importert for 350k.
Blir spennende å teste Y hvertfall!
Ryggevarsling syns jeg er bare irriterende, tar heller avstand måler, liker at det måles i cm hvor langt unna jeg er.
Er rimelig sikker på at støynivået kommer til å være på par med id4 ihvertfall 1st versjon, nyeste versjonen av model 3 har vesentlig lavere støynivå enn 2019 versjonen, tipper berlin versjonen blir enda bedre.
Kule felger er veldig objektivt men syns ikke noen av vw felgene til id4 er direkte kule heller, liker bedre zero g hjulene til tesla over det vw tilbyr.
Og ang autopilot så har jeg hørt at vag sin autopilot sliter med phantom breaking og, eneste fordelen at man kan sette den til å være standard cruisekontroll.
Model 3 har vel enda samme støy som tidligere.Teslabjørn testet det.og model y har kun 1 db mindre .
Skrevet av: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 17:25
Sitat fra: Electroelectro på mandag 12. juli 2021, klokken 15:36Akkurat det tror jeg det jeg vil om. Merkbar forskjell på de to. Men siden det er Tesla så er det sikkert store individuelle variasjoner. Når jeg byttet mellom etron Q4 og TM3 var det ikke sånn at jeg reagerte på at den ene var vesentlig stillere enn den andre.
Model 3 har vel enda samme støy som tidligere.Teslabjørn testet det.og model y har kun 1 db mindre .
Skrevet av: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 17:28
Sitat fra: Otkristo på mandag 12. juli 2021, klokken 14:49Trodde appen til VW endelig hadde blitt stabil nå? Har de nøkkelløs kjøring BTW, nøkkel for å kjøre bilen føles så utdatert. Merker jeg blir småirritert over å måtte drasse med nøkkelen hver gang jeg kjører I-Pacen.
Og ikke minst en app som er milevis unna Tesla, både på stabilitet,ytelse og funksjonalitet.
Skrevet av: Otkristo på mandag 12. juli 2021, klokken 17:35
Sitat fra: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 17:28Ser ut til at de sliter med samme problemene som når jeg hadde e-golf i 2015.Sitat fra: Otkristo på mandag 12. juli 2021, klokken 14:49Trodde appen til VW endelig hadde blitt stabil nå? Har de nøkkelløs kjøring BTW, nøkkel for å kjøre bilen føles så utdatert. Merker jeg blir småirritert over å måtte drasse med nøkkelen hver gang jeg kjører I-Pacen.
Og ikke minst en app som er milevis unna Tesla, både på stabilitet,ytelse og funksjonalitet.
Dette gjelder alle VW merker virker det som. Sammer server.
Skrevet av: sds på mandag 12. juli 2021, klokken 18:10
Sitat fra: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 17:25Sitat fra: Electroelectro på mandag 12. juli 2021, klokken 15:36Akkurat det tror jeg det jeg vil om. Merkbar forskjell på de to. Men siden det er Tesla så er det sikkert store individuelle variasjoner. Når jeg byttet mellom etron Q4 og TM3 var det ikke sånn at jeg reagerte på at den ene var vesentlig stillere enn den andre.
Model 3 har vel enda samme støy som tidligere.Teslabjørn testet det.og model y har kun 1 db mindre .
Da får du bare tro det da. Bjørn gjorde en måling som viste liten/ingen forskjell. Selv om den har sine feilkilder stoler jeg mer på det resultatet - når du ikke merker forskjell mellom TM3 og Q4 så er det kanskje fordi du er godt over middagshøyden? Kjør TM3 på en grusvei så hører du nok forskjell...
Skrevet av: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 18:44
Sitat fra: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 17:25Det gjorde jeg som kjørte Model 3 til og fra prøvekjøring med ID.4 og Enyaq. Enorm forskjell i romling og hjulstøy.Sitat fra: Electroelectro på mandag 12. juli 2021, klokken 15:36Akkurat det tror jeg det jeg vil om. Merkbar forskjell på de to. Men siden det er Tesla så er det sikkert store individuelle variasjoner. Når jeg byttet mellom etron Q4 og TM3 var det ikke sånn at jeg reagerte på at den ene var vesentlig stillere enn den andre.
Model 3 har vel enda samme støy som tidligere.Teslabjørn testet det.og model y har kun 1 db mindre .
Skrevet av: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 18:45
Skrevet av: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 18:47
Sitat fra: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 17:28Nøkkelløs kjøring og inngang, bilen kan også låse seg opp på avstand. Men du må ha den med i lomma. Funker alltid. På Model 3 måtte jeg ca hver 3. Gang vekke telefonen fra dvale før bilen låste seg opp.Sitat fra: Otkristo på mandag 12. juli 2021, klokken 14:49Trodde appen til VW endelig hadde blitt stabil nå? Har de nøkkelløs kjøring BTW, nøkkel for å kjøre bilen føles så utdatert. Merker jeg blir småirritert over å måtte drasse med nøkkelen hver gang jeg kjører I-Pacen.
Og ikke minst en app som er milevis unna Tesla, både på stabilitet,ytelse og funksjonalitet.
Skrevet av: hELgenen på mandag 12. juli 2021, klokken 19:01
Sitat fra: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 18:45
Har ikke hatt noen problemer med appen, men den er tregere enn Tesla sin og færre funksjoner.
Jeg klarer ikke endre fra 80% til 100% lading fra app etter at bilen har stått til lading gjennom natten. Det virker KUN dersom bilen nylig har vært på drift. Typisk problem dersom vi om morgenen bestemmer oss for en langtur. Nå må jeg tusle ut i bilen og endre det der i slike tilfeller. Dette er j.. irriterende og jeg har feilmeldt dette til forhandler. Men siden det alltid virker en stund etter at bilen har vært på drift så ser de aldri feilen
Skrevet av: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 19:10
Sitat fra: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 18:47Nøkkelløs som i å ikke ha med seg nøkkel tenkte nå jeg på da.
Nøkkelløs kjøring og inngang, bilen kan også låse seg opp på avstand. Men du må ha den med i lomma. Funker alltid. På Model 3 måtte jeg ca hver 3. Gang vekke telefonen fra dvale før bilen låste seg opp.
Skrevet av: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 19:11
Sitat fra: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 18:44Det gjorde jeg til prøvekjøring av Q4 og. Kjørte I-Pace til prøvekjøring av id4. Der var det forskjell (andre veien)
Det gjorde jeg som kjørte Model 3 til og fra prøvekjøring med ID.4 og Enyaq. Enorm forskjell i romling og hjulstøy.
Skrevet av: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 19:22
Sitat fra: sds på mandag 12. juli 2021, klokken 18:10Nå vet jeg ikke hva du regner «middagshøyden» som, men hørselen min er helt ok - selv om jeg er 50
- når du ikke merker forskjell mellom TM3 og Q4 så er det kanskje fordi du er godt over middagshøyden? Kjør TM3 på en grusvei så hører du nok forskjell...
Jada, grus støyer en del. Det er ikke akkurat det jeg kjører ofte på. Fikk ikke prøvd andre biler på det heller.
Skrevet av: geear på mandag 12. juli 2021, klokken 21:06
Sitat fra: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 11:23Ser absolutt hva du sier, men ladenettverk, ladehastighet, ytelse og app trumfer jo fort både en og ti av disse. Ingen av bilene gir pose og sekk...
Leser om alle som nå sitrer av spenning i vente på ny Y. Får lyst til å shoppe selv, men det er altfor mye med ID.4 jeg vil savne:
360 kamera
Frontkamera med svingestriper
Ryggevarsling
Spyling ryggekamera
Matrix fjernlys
Rails
Rammer på dørene
Enkle dørhåndtak som kan brukes uansett valg av hånd
Lavt støynivå
Komfy fjæring
Justerbar lårstøtte
Utfellbart hengerfeste med kontakten i kroken
Sparkesensor bakluke
Massasjeseter.
Gardin for soltaket
Kule felger
En Autopilot som er mer digg å bruke
Skikkelig blindsonevarsel
En annen sak er jo at for mange på budsjett er jo en enklere utstyrt ID4 vesentlig rimeligere enn en Y. Det ryktes at man kan få en basis ID.4 importert for 350k.
Blir spennende å teste Y hvertfall!
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 12. juli 2021, klokken 21:58
Sitat fra: geear på mandag 12. juli 2021, klokken 21:06I Model Y får du i hvertfall plass til både pose og sekk. Men var en imponerende liste på ID4 av bra utstyr.Sitat fra: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 11:23Ser absolutt hva du sier, men ladenettverk, ladehastighet, ytelse og app trumfer jo fort både en og ti av disse. Ingen av bilene gir pose og sekk...
Leser om alle som nå sitrer av spenning i vente på ny Y. Får lyst til å shoppe selv, men det er altfor mye med ID.4 jeg vil savne:
360 kamera
Frontkamera med svingestriper
Ryggevarsling
Spyling ryggekamera
Matrix fjernlys
Rails
Rammer på dørene
Enkle dørhåndtak som kan brukes uansett valg av hånd
Lavt støynivå
Komfy fjæring
Justerbar lårstøtte
Utfellbart hengerfeste med kontakten i kroken
Sparkesensor bakluke
Massasjeseter.
Gardin for soltaket
Kule felger
En Autopilot som er mer digg å bruke
Skikkelig blindsonevarsel
En annen sak er jo at for mange på budsjett er jo en enklere utstyrt ID4 vesentlig rimeligere enn en Y. Det ryktes at man kan få en basis ID.4 importert for 350k.
Blir spennende å teste Y hvertfall!
Skrevet av: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 22:10
Skrevet av: geear på mandag 12. juli 2021, klokken 22:29
Ellers enig også med rails, rammer på dørene, dørhåndtak, støy (vet ikke hvordan ID4 er), lårstøtte, el hengerfeste, sparkesensor og blindsonevarsel (i speilene), men det blir som "kjekt å ha" i forhold til så essensiell funksjonalitet som app, ladeplanlegging/ladenett/ladehastighet.
Skrevet av: Jambo på mandag 12. juli 2021, klokken 22:52
Sitat fra: geear på mandag 12. juli 2021, klokken 22:29Du glemmer at 99% av tiden til de fleste, så lader de hjemme, spesielt når man har rekkevidde som ID.4. Når hurtiglading utgjør en så liten del av bilhverdagen teller alt det andre mye mer. Det er nevnt en del i tråden her allerede, skal ikke gjenta for mye. Men plutselig blir slike ting som å kunne åpne dører om vinteren, fordi man ikke har rammeløse dører hvor vinduene fryser fast og ikke kan skyves ned så dørene kan gå opp, eller å ha dørhåndtak som ikke fryser fast sånn som Model 3/Y, verdt en del (avhengig av klima der du bor). Eller det å betale f.eks. 80000 mindre for bilen, er verdt ganske mye mer enn ulempene med å ha en litt kranglete app, eller å måtte bruke Android Auto og ABRP for å få bedre ladeplanlegging de få gangene det er snakk om for gjennomsnittseieren. Og mange synes 360-kamera er verdt mye. Jeg skjønner at du er god til å manøvrere stor bil, men en titt på felger rundt på parkeringsplasser avslører at svært mange ikke er så gode, og vil få en stor fordel med 360-kamera. Mange, meg inkludert, setter også pris på instrumenter/speedometer rett foran fører. Alt i alt er det ganske close race med Model Y Long Range vs ID.4 GTX, de har hver sine styrker og svakheter, men for min del var det til slutt prisforskjellen som gjorde valget av ID.4 GTX enkelt.
Har kjørt Model X i snart fire år og på tross av at den på ingen måte passer inn i de europeiske "målene" på p-plasser, nesten tar i portåpninger på p-hus med speilene på begge sider, og knapt har klaring til kantsteinen på kamerainnkjøringer, så har jeg ikke et eneste kantmerke på en eneste av de åtte 20" felgene, eller andre skader på bilen. Hadde vært kjekt å ha 360, men når det går fint uten med TMX så går det også fint med TMY.
Ellers enig også med rails, rammer på dørene, dørhåndtak, støy (vet ikke hvordan ID4 er), lårstøtte, el hengerfeste, sparkesensor og blindsonevarsel (i speilene), men det blir som "kjekt å ha" i forhold til så essensiell funksjonalitet som app, ladeplanlegging/ladenett/ladehastighet.
Skrevet av: Electroelectro på mandag 12. juli 2021, klokken 22:55
Sitat fra: turfsurf på mandag 12. juli 2021, klokken 19:22Sitat fra: sds på mandag 12. juli 2021, klokken 18:10Nå vet jeg ikke hva du regner «middagshøyden» som, men hørselen min er helt ok - selv om jeg er 50
- når du ikke merker forskjell mellom TM3 og Q4 så er det kanskje fordi du er godt over middagshøyden? Kjør TM3 på en grusvei så hører du nok forskjell...
Jada, grus støyer en del. Det er ikke akkurat det jeg kjører ofte på. Fikk ikke prøvd andre biler på det heller.
Det må være det eneste store minus med model3.hjulstøy når du kjører på grov asfalt tar fra en kjøregleden av og til.ja du kan ha anlegg på full guffe men skal liksom ikke være nødvendig.Derfor skal jeg først kjøre en model y før jeg bestiller en.Akkurat der har Tesla mye å hente når det gjelder støydemping.
Og litt bedre tetting rundt vinduene hadde ikke vært feil.så fort det blåser så høres det i bilen.
Skrevet av: Otkristo på mandag 12. juli 2021, klokken 23:00
Sitat fra: Jambo på mandag 12. juli 2021, klokken 22:52Frosne dørhåndtak løses med forhåndsoppvarming.Sitat fra: geear på mandag 12. juli 2021, klokken 22:29Du glemmer at 99% av tiden til de fleste, så lader de hjemme, spesielt når man har rekkevidde som ID.4. Når hurtiglading utgjør en så liten del av bilhverdagen teller alt det andre mye mer. Det er nevnt en del i tråden her allerede, skal ikke gjenta for mye. Men plutselig blir slike ting som å kunne åpne dører om vinteren, fordi man ikke har rammeløse dører hvor vinduene fryser fast og ikke kan skyves ned så dørene kan gå opp, eller å ha dørhåndtak som ikke fryser fast sånn som Model 3/Y, verdt en del (avhengig av klima der du bor). Eller det å betale f.eks. 80000 mindre for bilen, er verdt ganske mye mer enn ulempene med å ha en litt kranglete app, eller å måtte bruke Android Auto og ABRP for å få bedre ladeplanlegging de få gangene det er snakk om for gjennomsnittseieren. Og mange synes 360-kamera er verdt mye. Jeg skjønner at du er god til å manøvrere stor bil, men en titt på felger rundt på parkeringsplasser avslører at svært mange ikke er så gode, og vil få en stor fordel med 360-kamera. Mange, meg inkludert, setter også pris på instrumenter/speedometer rett foran fører. Alt i alt er det ganske close race med Model Y Long Range vs ID.4 GTX, de har hver sine styrker og svakheter, men for min del var det til slutt prisforskjellen som gjorde valget av ID.4 GTX enkelt.
Har kjørt Model X i snart fire år og på tross av at den på ingen måte passer inn i de europeiske "målene" på p-plasser, nesten tar i portåpninger på p-hus med speilene på begge sider, og knapt har klaring til kantsteinen på kamerainnkjøringer, så har jeg ikke et eneste kantmerke på en eneste av de åtte 20" felgene, eller andre skader på bilen. Hadde vært kjekt å ha 360, men når det går fint uten med TMX så går det også fint med TMY.
Ellers enig også med rails, rammer på dørene, dørhåndtak, støy (vet ikke hvordan ID4 er), lårstøtte, el hengerfeste, sparkesensor og blindsonevarsel (i speilene), men det blir som "kjekt å ha" i forhold til så essensiell funksjonalitet som app, ladeplanlegging/ladenett/ladehastighet.
Jeg har tidligere hatt eGolf. Der frøs dørene, og det hjalp ikke å ha vanlige dørhåndtak. Det samme med ladeluken som frøs fast.
Bra du har funnet en bil som passer ditt behov og preferanser.
Skrevet av: z4rd på tirsdag 13. juli 2021, klokken 00:05
Sier bare SuC. Har du erfaring med det? "Wax On - Wax Off".
Skrevet av: Jambo på tirsdag 13. juli 2021, klokken 07:08
Sitat fra: z4rd på tirsdag 13. juli 2021, klokken 00:05For å ha muligheten den 1% av tiden som man trenger det, og for at den andre kjøringen ikke skal gå bare "akkurat" uansett temperatur, vær og føre. Må legge til at jeg ved dette kjøpet ville ha firehjulstrekk og høy sittestilling, da er ID.4 GTX billigste elektriske nybil slik jeg har speccet den. Vil bli min bil nr. 1 ja, men jeg kjører stort sett ikke lenger enn i 1 times radius fra der jeg bor (altså 2 timer tur/retur), utenom sommerferien. Kjenner mange med samme kjøremønster. Har ikke erfaring med SuC annet enn at jeg har sett nok Youtube-videoer om lading av både Tesla og andre biler, inkl. trøbbel som kan oppstå, til at jeg mener at alle ladestasjoner burde fungere som Teslas. Men det er som sagt ikke verdt så mye ekstra penger, og så er det alt det andre jeg mener er bedre på en ID.4 i tillegg. Hadde kanskje tenkt annerledes om jeg hele tiden kjørte veldig langt. Rekkevidde på Model Y Long Range er forresten også relativt lik som ID.4 GTX.
Jambo: Hvorfor kjøpe en bil i dette segmentet hvis det skal lades hjemme 99% av tiden? Tipper det er en god del som skal bruke sin ID4 eller TMY på lengre turer mer enn 3-4 dager i året :) Det er gjerne snakk om bil numero uno for majoriteten av kjøperne.
Sier bare SuC. Har du erfaring med det? "Wax On - Wax Off".
Skrevet av: z4rd på tirsdag 13. juli 2021, klokken 08:04
Fleksibiliteten man får med SuC er for meg (erfaring med ikke-Teslaer også) verdt en god del. Betyr følgelig ikke at ID4 er "feil" bil.
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:06
par år siden kjøpte en Model X med begrunnelse i SuC. De ser nå det samme at for deres bruk er SuC ikke noe de må ha. De bruker det rett og slett lite,og vurderer nå å kvitte seg med bilen og gå for et annet merke. SuC er fantastisk dersom man har behovet og faktisk bruker det mye. Men de aller fleste klarer seg nok med de andre nettverkene også.
Jeg vil nesten si det slik at kjøper man Tesla ene og alene for å få tilgang til SuC så har man enten et stort kjørebehov eller en form for lade/kø angst. SuC er kjekt,men ikke et must. SuC er et pluss for TMY,men sjelden avgjørende. En god app derimot...min app til id.4 er f.eks ikke fungerende i skrivende stund og var det heller ikke i går. Bilen går i sleep mode og må fysisk vekkes med nøkkel før app fungerer. Veldig beta der altså...men de får det vel til å fungere før vinteren håper jeg...
Skrevet av: Bjoris på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:12
Akkurat når du står der i kø (vi sto en gang i kø, men da e hel time i Mo i Rana), DA tenker du at f... hvorfor kjører jeg ikke Tesla, men det er altså denne ene gangen i året, dvs vi hentet en båt i Tønsberg når IDen var helt ny, da også hadde det gått fortere med Tesla, men ja, velge bil utfra 1-2 gangers behov i året blir litt rart for min del...
MEN, hvis en skal kjøpe nå og har den "gode prisen" så gir jo TMY absolutt mening, vi som har kjøpt ID4 med RWD har en billig bil, men det er jo en grunn til at den er billig, mindre utstyr, mindre effekt og ikke AWD så en får ganske mye for pengene en legger ekstra i det, men det blir jo ganske mye når IDen har vinterhjul og hengerfeste inkludert for bare litt over 400 så jeg vet ikke, tror vi står over denne gangen, det har vært litt for mye styr med kjøp og salg de siste gangene vi har byttet så fruen har gått litt lei, det er jo forståelig...
Skrevet av: Radial på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:28
Selv om mulig støy, AP med fantombremsinger og mangel på ett par fysiske knapper trekker mye ned... Hvis en av disse negative sidene blir for ille, blir det dessverre retur av TMY og vi må kanskje klare oss med en ID4.
For 400kg mer på TMY er ikke mye, men betydelig mer habilt enn 1200, og veldig relevant for meg som frakter mye forskjellig på 2,6t (tillatt vekt) innimellom.
SuC tilgang vil være gull verdt på langturer (selv om de er få 3-5ganger i året), da det er så mye dårlige ladere langs veiene ellers.. og som Konebil, er langturer er nødt til å gå HELT smooth om fruen skulle kunne bruke elbil.
Skrevet av: geear på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:42
Sitat fra: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:06Vi hurtiglader minst 15% av det totale strømforbruket til hovedbilen, selv om det kun er relatert til langkjøring (pga. mye småkjøring hjemme). Da er ladeplanleggingen til Tesla, med pushmeldinger osv, i en helt egen klasse. Men her tror jeg nok og at mange som aldri har kjørt langtur med egen Tesla, ikke vet hva de går glipp av. Men slik er det med mye av utstyret på en bil.
Har 2 elbiler. Den ene går ca 12-16k i året den andre ca 30k. Har hurtigladet ca 1-3 ganger i året siden 2014. Destinasjonslading og hjemmelading dekker mitt bruk. Har familie som for ett
par år siden kjøpte en Model X med begrunnelse i SuC. De ser nå det samme at for deres bruk er SuC ikke noe de må ha. De bruker det rett og slett lite,og vurderer nå å kvitte seg med bilen og gå for et annet merke. SuC er fantastisk dersom man har behovet og faktisk bruker det mye. Men de aller fleste klarer seg nok med de andre nettverkene også.
Jeg vil nesten si det slik at kjøper man Tesla ene og alene for å få tilgang til SuC så har man enten et stort kjørebehov eller en form for lade/kø angst. SuC er kjekt,men ikke et must. SuC er et pluss for TMY,men sjelden avgjørende. En god app derimot...min app til id.4 er f.eks ikke fungerende i skrivende stund og var det heller ikke i går. Bilen går i sleep mode og må fysisk vekkes med nøkkel før app fungerer. Veldig beta der altså...men de får det vel til å fungere før vinteren håper jeg...
Skrevet av: hemi på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:48
Tur med 1 liten ladestopp i norge er dog verdensklasse vs andre elbiler.
Kjørte 1850km med bil på henger bak nå igjennom europa, trengte 1 dieselstopp! når elbiler kommer dit snakker vi. Kompis kjørte 500kg båthenger(rib) med e-tron, ble 3 ladestopp til KRS :o rib'en er så bred og stor luftbrems.
Skrevet av: daktari på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:51
Sitat fra: geear på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:42Med 15% DC er Tesla det naturlig valget! Særlig hvis man kjører 20000 km og mer.
Vi hurtiglader minst 15% av det totale strømforbruket til hovedbilen, selv om det kun er relatert til langkjøring (pga. mye småkjøring hjemme). Da er ladeplanleggingen til Tesla, med pushmeldinger osv, i en helt egen klasse. Men her tror jeg nok og at mange som aldri har kjørt langtur med egen Tesla, ikke vet hva de går glipp av. Men slik er det med mye av utstyret på en bil.
Vi er nok på ca 1-2% DC siste 3 årene og da er det hverdags-utstyret som blir mer verdifullt.
Det er jo herlig at det er så mange valgmuligheter nå!
Skrevet av: lars667 på tirsdag 13. juli 2021, klokken 10:39
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 10:47
Skrevet av: Rosstopher på tirsdag 13. juli 2021, klokken 10:58
Når det gjelder argumentet om at man heller ønsker å måtte ta med seg nøkkelen hver dag i stedet for å kjøre nøkkelfritt er jo ikke noe argument mot Model Y da man kan velge mobil, kort eller fob som nøkkel.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:10
Sitat fra: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:06Litt som å vente på FSD det der, de har jo holdt på å fikse appen siden 2013...
Veldig beta der altså...men de får det vel til å fungere før vinteren håper jeg...
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:13
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:10Sitat fra: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:06Litt som å vente på FSD det der, de har jo holdt på å fikse appen siden 2013...
Veldig beta der altså...men de får det vel til å fungere før vinteren håper jeg...
Jepp, men jeg har i alle fall ikke betalt noe ekstra for den funksjonaliteten - eller mangel av sådan
Skrevet av: Jambo på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:15
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:10På en måte. Men nå er det ikke samme appen lenger.Sitat fra: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:06Litt som å vente på FSD det der, de har jo holdt på å fikse appen siden 2013...
Veldig beta der altså...men de får det vel til å fungere før vinteren håper jeg...
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:15
Sitat fra: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:13Hvis bilen selges med app, og ikke har en fungerende app, så er det en mangel IMO.
Jepp, men jeg har i alle fall ikke betalt noe ekstra for den funksjonaliteten - eller mangel av sådan
Skrevet av: daktari på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:28
Sitat fra: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:13Mulig det er en bug his deg du må ta med verkstedet, min app har bare vært nede 1 gang på 8 uker. Det var et server problem, ikke bil. Du har en 1st max?Sitat fra: turfsurf på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:10Sitat fra: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:06Litt som å vente på FSD det der, de har jo holdt på å fikse appen siden 2013...
Veldig beta der altså...men de får det vel til å fungere før vinteren håper jeg...
Jepp, men jeg har i alle fall ikke betalt noe ekstra for den funksjonaliteten - eller mangel av sådan
Skrevet av: daktari på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:33
Sitat fra: Rosstopher på tirsdag 13. juli 2021, klokken 10:58Det var ikke det som var poenget. Nøkkel på mobil er superbekvemt. Men det var heller ikke alltid det funket for meg, så det var en 8er av 10 på utførelse.
Når det gjelder argumentet om at man heller ønsker å måtte ta med seg nøkkelen hver dag i stedet for å kjøre nøkkelfritt er jo ikke noe argument mot Model Y da man kan velge mobil, kort eller fob som nøkkel.
Da blir vurderingen at en bilnøkkel som er "nøkkelløs" er et godt kompromiss, 6/10, spesielt også i bytte mot skikkelige dørhåndtak, blir det 9/10.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:37
Sitat fra: daktari på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:33Funker nøkkelen i lomma 100% da? Min erfaring med keyless er at de er sårbare for enten å være i feil lomme eller sammen med mobilen.
Det var ikke det som var poenget. Nøkkel på mobil er superbekvemt. Men det var heller ikke alltid det funket for meg, så det var en 8er av 10 på utførelse.
Da blir vurderingen at en bilnøkkel som er "nøkkelløs" er et godt kompromiss, 6/10, spesielt også i bytte mot skikkelige dørhåndtak, blir det 9/10.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:38
Sikkert mer fruktbart.
Skrevet av: daktari på tirsdag 13. juli 2021, klokken 13:21
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:37Funker alltid.Sitat fra: daktari på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:33Funker nøkkelen i lomma 100% da? Min erfaring med keyless er at de er sårbare for enten å være i feil lomme eller sammen med mobilen.
Det var ikke det som var poenget. Nøkkel på mobil er superbekvemt. Men det var heller ikke alltid det funket for meg, så det var en 8er av 10 på utførelse.
Da blir vurderingen at en bilnøkkel som er "nøkkelløs" er et godt kompromiss, 6/10, spesielt også i bytte mot skikkelige dørhåndtak, blir det 9/10.
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 18:18
Sitat fra: daktari på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:28Sitat fra: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:13Mulig det er en bug his deg du må ta med verkstedet, min app har bare vært nede 1 gang på 8 uker. Det var et server problem, ikke bil. Du har en 1st max?Sitat fra: turfsurf på tirsdag 13. juli 2021, klokken 11:10Sitat fra: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 09:06Litt som å vente på FSD det der, de har jo holdt på å fikse appen siden 2013...
Veldig beta der altså...men de får det vel til å fungere før vinteren håper jeg...
Jepp, men jeg har i alle fall ikke betalt noe ekstra for den funksjonaliteten - eller mangel av sådan
Jeg har vært innom verkstedet og det de gjorde var å notere seg ned alle feilmeldinger og ta en masse sjekker - men feilen ble ikke funnet og rettet. Har ny time snart igjen - da skal de se på noe annet, men også bedt dem følge opp dette videre. Vet ikke hva det er - men nå er systemet online, men app fungerer ikke - alt er dødt - klarer ikke å få kontakt med bil via app. Skal prøve å installere appen på en annen mobil også. Bruker i dag en samsung S20+ - og appen har jo fungert der før....Nå vises forresten 4G ikonet med en bar - og selv på en lengre kjøretur i dag var den kun på 1 bar hele veien..virker som 4G har låst seg.
Skrevet av: Jambo på tirsdag 13. juli 2021, klokken 18:31
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 19:13
Sitat fra: Jambo på tirsdag 13. juli 2021, klokken 18:31
Med andre ord ikke en ID4 vs TMY issue, men en feil på din bil?
Det vet jeg ikke - ser bare at min har feil og har hatt feil i flere måneder nå.
Synes ikke det taler for at app'en er helt der den skal være ennå - men de jobber på...
Skrevet av: geear på tirsdag 13. juli 2021, klokken 21:02
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 13. juli 2021, klokken 21:07
Sitat fra: geear på tirsdag 13. juli 2021, klokken 21:02
I dag på Kjerlingland var det rett før jeg tok frem mobilen for å ta bilde av Ionity-laderne. Ved tre av fire biler som var der stod eierne og knotet med telefon eller whatnot for å få i gang lading. Har ladet ved Ionity selv og ikke hatt spesielle problemer med det, men det jeg så er ikke akkurat noe uvanlig syn. Når man har prøvd Tesla så ser det bare dumt ut, og toleransegrensa for knotingen blir minimal.
Har forsøkt å lade på Ionity selv - prosessen var slik :
1. Plugg ladepluggen i bilen
2. Dra kortet foran leseren
Ikke ofte jeg hurtiglader - men synes ikke den 2 punkts listen var så vanskelig...
Med ID.4 fulgte det med et kort og en kunne velge lade plan på ionity - og det fungerte i alle fall for meg.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 13. juli 2021, klokken 21:43
Sitat fra: geear på tirsdag 13. juli 2021, klokken 21:02Ja, for folk flest blir det for komplisert med forskjellige apper o.l
I dag på Kjerlingland var det rett før jeg tok frem mobilen for å ta bilde av Ionity-laderne. Ved tre av fire biler som var der stod eierne og knotet med telefon eller whatnot for å få i gang lading. Har ladet ved Ionity selv og ikke hatt spesielle problemer med det, men det jeg så er ikke akkurat noe uvanlig syn. Når man har prøvd Tesla så ser det bare dumt ut, og toleransegrensa for knotingen blir minimal.
Vi her på forumet er nok ikke representative.
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 13. juli 2021, klokken 22:09
Når det gjelder ID4 vs Model Y er dette blitt mer aktuell vurdering igjen for min del. 1st solgte jeg da den var litt for skrapa på utstyr. Vurderte 1st max, men når GTX kom er jeg glad jeg droppet den.
En bra utstyrt GTX endte på 550 med vinterhjul. Da er det aller meste på plass fra glasstak og krok, til selvkjøring, HUD og el seter. Men blå dører og blått dashbord endte med avbestilling selv om jeg hadde veldig lavt kønummer.
Bistår nå en i familien som har X men vurderer å bytte til Y i august. Det blir nok bestilling der.
Selv har jeg reservert Y Performance og den kommer vel ikke før 2022 slik det ser ut nå. Da må kanskje Yen vurderes mot en ID4 4wd uten blå dører/blått dashbord. Det frister litt med en ny Tesla, men ungene er blitt glad i Ix3en. For så vidt har jeg selv også blitt glad i den. Men kanskje det får holde å bytte bil én gang i året?
Skrevet av: Jambo på tirsdag 13. juli 2021, klokken 23:20
Sitat fra: geear på tirsdag 13. juli 2021, klokken 21:02Ja, og i denne tråden blir det da relevant å nevne at Ionity støtter plug & charge, og at ID.4 etter alt å dømme vil få mulighet for dette snart via OTA. Ford Mustang Mach E støtter det f.eks. allerede, og når det er satt opp riktig på forhånd så bare plugger man i og ladingen starter.
I dag på Kjerlingland var det rett før jeg tok frem mobilen for å ta bilde av Ionity-laderne. Ved tre av fire biler som var der stod eierne og knotet med telefon eller whatnot for å få i gang lading. Har ladet ved Ionity selv og ikke hatt spesielle problemer med det, men det jeg så er ikke akkurat noe uvanlig syn. Når man har prøvd Tesla så ser det bare dumt ut, og toleransegrensa for knotingen blir minimal.
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 14. juli 2021, klokken 10:09
Sitat fra: Electroelectro på mandag 12. juli 2021, klokken 15:36Teslabjørn bruker kun en meget enkel db måler. Det er knapt nok en indikasjon.Sitat fra: Daniel_0007 på mandag 12. juli 2021, klokken 12:49Sitat fra: daktari på mandag 12. juli 2021, klokken 11:23
Leser om alle som nå sitrer av spenning i vente på ny Y. Får lyst til å shoppe selv, men det er altfor mye med ID.4 jeg vil savne:
360 kamera
Frontkamera med svingestriper
Ryggevarsling
Spyling ryggekamera
Matrix fjernlys
Rails
Rammer på dørene
Enkle dørhåndtak som kan brukes uansett valg av hånd
Lavt støynivå
Komfy fjæring
Justerbar lårstøtte
Utfellbart hengerfeste med kontakten i kroken
Sparkesensor bakluke
Massasjeseter.
Gardin for soltaket
Kule felger
En Autopilot som er mer digg å bruke
Skikkelig blindsonevarsel
En annen sak er jo at for mange på budsjett er jo en enklere utstyrt ID4 vesentlig rimeligere enn en Y. Det ryktes at man kan få en basis ID.4 importert for 350k.
Blir spennende å teste Y hvertfall!
Ryggevarsling syns jeg er bare irriterende, tar heller avstand måler, liker at det måles i cm hvor langt unna jeg er.
Er rimelig sikker på at støynivået kommer til å være på par med id4 ihvertfall 1st versjon, nyeste versjonen av model 3 har vesentlig lavere støynivå enn 2019 versjonen, tipper berlin versjonen blir enda bedre.
Kule felger er veldig objektivt men syns ikke noen av vw felgene til id4 er direkte kule heller, liker bedre zero g hjulene til tesla over det vw tilbyr.
Og ang autopilot så har jeg hørt at vag sin autopilot sliter med phantom breaking og, eneste fordelen at man kan sette den til å være standard cruisekontroll.
Model 3 har vel enda samme støy som tidligere.Teslabjørn testet det.og model y har kun 1 db mindre .
Han sier jo derimot selv at lydnivået er vesentlig lavere. Tror det er mer hensiktsmessig å stole på opplevelsen enn en så enkel (og egentlig misvisende) måling.
Skrevet av: Hrc på onsdag 14. juli 2021, klokken 10:44
Skrevet av: geear på onsdag 14. juli 2021, klokken 10:46
Sitat fra: Jambo på tirsdag 13. juli 2021, klokken 23:20Jeg håper ALT blir slik, for i dag er det fortsatt for komplisert med alt annet enn Tesla. Og dette med handshake og betaling via VIN har vi hørt i sikkert fem år allerede. Det går tregt.Sitat fra: geear på tirsdag 13. juli 2021, klokken 21:02Ja, og i denne tråden blir det da relevant å nevne at Ionity støtter plug & charge, og at ID.4 etter alt å dømme vil få mulighet for dette snart via OTA. Ford Mustang Mach E støtter det f.eks. allerede, og når det er satt opp riktig på forhånd så bare plugger man i og ladingen starter.
I dag på Kjerlingland var det rett før jeg tok frem mobilen for å ta bilde av Ionity-laderne. Ved tre av fire biler som var der stod eierne og knotet med telefon eller whatnot for å få i gang lading. Har ladet ved Ionity selv og ikke hatt spesielle problemer med det, men det jeg så er ikke akkurat noe uvanlig syn. Når man har prøvd Tesla så ser det bare dumt ut, og toleransegrensa for knotingen blir minimal.
I går åpnet Teslaen til og med ladeluka selv da jeg rygget inn til laderen. Tenkte ikke det kunne bli enklere enn det er, men det kunne det visst. Sparte til og med trykk på knappen på ladehåndtaket. Eller kanskje bare en nabo trykket på knappen på håndtaket, med perfekt timing? :laugh:
Skrevet av: Otkristo på onsdag 14. juli 2021, klokken 11:56
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 13. juli 2021, klokken 21:43I TeslaBjørn siste video er han innom dette teamet:Sitat fra: geear på tirsdag 13. juli 2021, klokken 21:02Ja, for folk flest blir det for komplisert med forskjellige apper o.l
I dag på Kjerlingland var det rett før jeg tok frem mobilen for å ta bilde av Ionity-laderne. Ved tre av fire biler som var der stod eierne og knotet med telefon eller whatnot for å få i gang lading. Har ladet ved Ionity selv og ikke hatt spesielle problemer med det, men det jeg så er ikke akkurat noe uvanlig syn. Når man har prøvd Tesla så ser det bare dumt ut, og toleransegrensa for knotingen blir minimal.
Vi her på forumet er nok ikke representative.
https://youtu.be/56EsTjyyp64
Skrevet av: daktari på onsdag 14. juli 2021, klokken 20:38
Skrevet av: hELgenen på onsdag 14. juli 2021, klokken 20:51
Sitat fra: daktari på onsdag 14. juli 2021, klokken 20:38
Tyskerne har jo noe smart her mens vi venter på plug'n'go, WeCharge kortet. Med 1 registrering får man 1 kort med samlet faktura fra BKk, Ionity og Recharge. 200.000 ladestolper i EU. Det er 1 registering ett sted, slik det er med Tesla: de må også ha kortet ditt for å få superlade.
Hmm..virker we-charge kortet også på BKK og Recharge? Det visste jeg ikke - hurtiglader så sabla sjeldent og kjører Fortum,Mer og Ionity. We-charge kortet på Ionity, brikke på Fortum og app på Mer. Tror det går ann å bruke Fortum brikken på kople også - har ikke forsøkt selv - men ser at enkelte bruker den.
Noen burde sette opp en tabell med ladetilbyder og hvilken brikke/avtale en kan bruke - er sabla jungel. Men har man rett brikke/kort så er det jo like enkelt som å handle en pepsi på rema. Ingen tilhenger av App'ene - det virker, men er tungvindt å taste inn stolpe id
Skrevet av: daktari på onsdag 14. juli 2021, klokken 22:17
Sitat fra: hELgenen på onsdag 14. juli 2021, klokken 20:51Selv Tesla-eiere kan visst ha en WeCharge Go-konto uten å ha en VW!Sitat fra: daktari på onsdag 14. juli 2021, klokken 20:38
Tyskerne har jo noe smart her mens vi venter på plug'n'go, WeCharge kortet. Med 1 registrering får man 1 kort med samlet faktura fra BKk, Ionity og Recharge. 200.000 ladestolper i EU. Det er 1 registering ett sted, slik det er med Tesla: de må også ha kortet ditt for å få superlade.
Hmm..virker we-charge kortet også på BKK og Recharge? Det visste jeg ikke - hurtiglader så sabla sjeldent og kjører Fortum,Mer og Ionity. We-charge kortet på Ionity, brikke på Fortum og app på Mer. Tror det går ann å bruke Fortum brikken på kople også - har ikke forsøkt selv - men ser at enkelte bruker den.
Noen burde sette opp en tabell med ladetilbyder og hvilken brikke/avtale en kan bruke - er sabla jungel. Men har man rett brikke/kort så er det jo like enkelt som å handle en pepsi på rema. Ingen tilhenger av App'ene - det virker, men er tungvindt å taste inn stolpe id
Skrevet av: hELgenen på onsdag 14. juli 2021, klokken 22:39
Sitat fra: daktari på onsdag 14. juli 2021, klokken 22:17
Selv Tesla-eiere kan visst ha en WeCharge Go-konto uten å ha en VW!
Ja - ser ingen grunn til at dette skulle være låst til VW - bare flott dersom flere kan benytte konto og kort - det går smidigere for alle på den måten
Skrevet av: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 00:14
Men kan godt hende støynivået blir godt levelig i TMY, men man bør ikke regne med at den eller TM3 er like stille som premium elbiler slik som Id4 (hehe) og Q4 e-tron slik noen later til å tro.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 15. juli 2021, klokken 00:38
Selv om en mener (eller antar i mitt tilfelle siden jeg ikke har kjørt hverken Y eller ID/Q4) at ID4 er mer stillegående enn både Model 3 og Model Y, så sier ikke dette noe om størrelsen på forskjellen i opplevd lyd.
For noen gjør litt et stort utslag og det forsterkes av bias til egne preferanser. Så når jeg sier Model 3 har mer støy enn ID4, så betyr ikke dette det samme som når dieselgubben sier det samme.
Det er også stor forskjell på dekktype, slitasje, temperatur, dekktrykk, asfaltkvalitet med samme bil, den blir ikke mindre når en tar forskjellige biler.
Så har en preferanse for og evne til å oppfatte frekvenser. E-tron 55 er jo temmelig godt isolert, men noen blir ekstremt plaget av motorhvin i visse hastigheter. Jeg tror en av de mest stillegående bilene jeg har kjørt er EQS, men den hadde en «gnikkelyd» i interiøret som ødelegger helt for meg (sikkert en liten feil på demobilen jeg kjørte og ikke generelt).
Synes det er kommet klare indikasjoner fra flere testere at hverken Q4 eller Enyaq er noe stillere enn ID 4, heller omvendt.
Skrevet av: Bjoris på torsdag 15. juli 2021, klokken 07:56
Skrevet av: turfsurf på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:06
Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 00:14Tror det beste er å teste de forskjellige bilene selv jeg, så kan man gjøre seg opp en mening om det er til å leve med for eget bruk.
Men kan godt hende støynivået blir godt levelig i TMY, men man bør ikke regne med at den eller TM3 er like stille som premium elbiler slik som Id4 (hehe) og Q4 e-tron slik noen later til å tro.
Mye bedre enn å sitte å sofaen å lese forum og se på videoer for så å komme med bastante uttalelser.
Personlig er det viktigere for meg å ikke kjøre rundt og føle at man sitter i en hardplast fisher-price bil (ID.4) enn å oppleve at man sitter i en blikkboks når man kjører på grusvei med mye løs stein (TM3). Det første må jeg leve med hele tiden, det andre er stort sett bare der det er veiarbeid.
Og siden du provoserer med vilje så så føler jeg meg fri til å slenge ut følgende: ID.4 er den bilen som totalt sett har gitt meg minst "premium" opplevelse av samtlige biler jeg har prøvd i det siste. Det gjelder spesielt materialvalg i interiøret, men og noen designvalg.
Nå blir jo og TMY snart tilgjengelig for å se og prøvekjøre, så da kan man jo gjøre direkte sammenligninger.
Det VAG generelt er gode på er praktiske detaljer (f.eks kroker for handleposer o.l), slikt er Tesla dessverre totalt uinteressert i. Ikke noe som velter et bilkjøp for min del, men en dusteting jeg tenker på hver gang jeg har vært i butikken.
Skrevet av: Bjoris på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:17
Sitat fra: turfsurf på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:06Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 00:14Tror det beste er å teste de forskjellige bilene selv jeg, så kan man gjøre seg opp en mening om det er til å leve med for eget bruk.
Men kan godt hende støynivået blir godt levelig i TMY, men man bør ikke regne med at den eller TM3 er like stille som premium elbiler slik som Id4 (hehe) og Q4 e-tron slik noen later til å tro.
Mye bedre enn å sitte å sofaen å lese forum og se på videoer for så å komme med bastante uttalelser.
Personlig er det viktigere for meg å ikke kjøre rundt og føle at man sitter i en hardplast fisher-price bil (ID.4) enn å oppleve at man sitter i en blikkboks når man kjører på grusvei med mye løs stein (TM3). Det første må jeg leve med hele tiden, det andre er stort sett bare der det er veiarbeid.
Og siden du provoserer med vilje så så føler jeg meg fri til å slenge ut følgende: ID.4 er den bilen som totalt sett har gitt meg minst "premium" opplevelse av samtlige biler jeg har prøvd i det siste. Det gjelder spesielt materialvalg i interiøret, men og noen designvalg.
Nå blir jo og TMY snart tilgjengelig for å se og prøvekjøre, så da kan man jo gjøre direkte sammenligninger.
Det VAG generelt er gode på er praktiske detaljer (f.eks kroker for handleposer o.l), slikt er Tesla dessverre totalt uinteressert i. Ikke noe som velter et bilkjøp for min del, men en dusteting jeg tenker på hver gang jeg har vært i butikken.
Du har ikke prøvd Kia-ENiro hører jeg:) Jeg har som nevnt ID4 og det plager ikke meg og den er et godt hakk opp fra Kiaen vi hadde før, men selvsagt langt fra en Audi, det som er spesielt er at VAG har valgt å gjøre Skodaen mer forseggjort innvendig enn ID4, det er rart.
Nå har dette mye med prisleie å gjøre, vi har 1ST uten max som koster 410 kNOK med vinterhjul, hf, lakkforsegling etc så da syns jeg interiører er helt ok, men jeg tror nok at hadde jeg fullspecet en GTX til 600 så hadde jeg kanskje syntes det ble litt kjiipt. Nå sies det at GTX er bedre, men jeg kan ikke helt se at den blå skindashen gjør så mye forskjell... Jeg har brunt i dørene og på setene som er i velour (oppleves nesten som alcantara), syns det er pent og hever inntrykket ganske mye fra City, DEN er kjiiip den, helt utrolig at de leverer ut noe som ser så kjiipt ut som City syns jeg...
Skrevet av: turfsurf på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:22
Sitat fra: Bjoris på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:17Nei, det har jeg ikke :)
Du har ikke prøvd Kia-ENiro hører jeg:)
Og bare for å ha sagt det: Jeg opplever ikke ID.4 som en dårlig bil, det handler mye om preferanser. Jeg har tidligere skrevet at jeg tror ID.4 kan bli årets mest solgte bil. Nå ser det kanskje ikke slik ut grunnet leveranseproblemer, men den vil nok være på bestselger listene lenge.
Skrevet av: Øyvind.h på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:24
Skrevet av: Bjoris på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:30
Sitat fra: turfsurf på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:22Sitat fra: Bjoris på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:17Nei, det har jeg ikke :)
Du har ikke prøvd Kia-ENiro hører jeg:)
Og bare for å ha sagt det: Jeg opplever ikke ID.4 som en dårlig bil, det handler mye om preferanser. Jeg har tidligere skrevet at jeg tror ID.4 kan bli årets mest solgte bil. Nå ser det kanskje ikke slik ut grunnet leveranseproblemer, men den vil nok være på bestselger listene lenge.
Vi er ikke uenige, ID4 har de vært litt vel sparsommelige innvendig med syns jeg også, spesielt blir dette merkbart i de billigste og dyreste utgavene syns jeg.
Styrken til ID4 er at det er en VW, mange kjøper den bare av den grunn. For oss var det mest det praktiske med bilen og prisen. Jeg har hatt Audi før og ble ikke VAG frelst av den for å si det slik, men det var en A6.
Dette med svingbart HF og takrails på ID4 er veldig veldig greit for oss som både har båter og hytte på fjellet etc og dermed bruker bilen til mye forskjellig. En frunk til ladekablene ser jeg at hadde vært gull.
Kjøre 4200 km med vår nå nettopp og dette med kablene i det nederste rommet bak blir håpløst. Nå som det er så mye kø på laderene ladet jeg så mye som mulig der vi stoppet og dermed ble det faktisk en del bruk av både type 2 og Shucko, men det endte med at disse ble liggende på toppen av all bagasjen så la vi det vi ikke skulle tatt med i dette nederste rommet. En frunk hadde vært fint, men VW påstår at de har lagd så lite overheng som mulig og heller puttet alt der fremme, mja. Det er jo god plass ifht størrelsen ser den. TMY er vel ganske mye lengre
Skrevet av: Bjoris på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:34
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:24
Synes det er et stykke støymessig fra ID4 opp til premium elbilene. Det samme med kvalitet/komfort på understell. Men til prisen er det bra, og bra nok for meg. Opplevelsen av støy og understell i Model Y må jeg nesten konkludere med i august når en i familien får sin.
Ja, enig, den er ikke så veldig bra på skarpe ujenvheter IDen, da smeller det litt og du får litt "billig" følelse.
Tar ut min TMY nå i Aug/Sept så får vi se, pt tenker jeg at vi beholder IDen, men det er også litt fordi vi har en ivrige 18 åring som får lappen og da er 8 sek fra 0-100 mer enn nok...
Ang hjulstøy og understell så har jeg ingen forventninger om at TMY skal være bedre, utfra det jeg har lest er den betydelig verre siden den er stivere, men igjen, en må oppleve ting selv...
Skrevet av: Øyvind.h på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:39
Ute på landeveien var den helt fin. Ikke like myk over dumper, men absolutt god nok. Og det er jo en annen prisklasse. Jeg forventer at Model Y er noe lignende ID4. Kanskje bittelitt stivere?
Mtp salg er jo markedet for ID4 komplett bananas for øyeblikket. Jeg kunne sikkert tatt 10-20k mer ved å vente to måneder med å selge. Isteden rullet jeg rundt i en Q5 uten fungerende ac inntil ix3 kom :D
Skrevet av: turfsurf på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:59
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:39Ikke lett å spå slikt
Mtp salg er jo markedet for ID4 komplett bananas for øyeblikket. Jeg kunne sikkert tatt 10-20k mer ved å vente to måneder med å selge. Isteden rullet jeg rundt i en Q5 uten fungerende ac inntil ix3 kom :D
Skrevet av: Bjoris på torsdag 15. juli 2021, klokken 09:18
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:39
Ja det var opp til hytta på litt vaskebrett jeg tenkte "oi, dette var virkelig ikke bra". En merker jo vaskebrett i EQC og IX3 også, men ikke i nærheten av på samme måte. Og til hytta kjører vi ofte.
Ute på landeveien var den helt fin. Ikke like myk over dumper, men absolutt god nok. Og det er jo en annen prisklasse. Jeg forventer at Model Y er noe lignende ID4. Kanskje bittelitt stivere?
Mtp salg er jo markedet for ID4 komplett bananas for øyeblikket. Jeg kunne sikkert tatt 10-20k mer ved å vente to måneder med å selge. Isteden rullet jeg rundt i en Q5 uten fungerende ac inntil ix3 kom :D
Ja, jeg ble skikkelig overrasket over prisene. Ser billigste 1ST nå er 447, men i går var det vel 455 så det er god margin nedover til prisene de gikk for som nye i vinter, men en må jo ha en bil så det får bli som det blir. Fruen er iallefall krystallklar på at vi ikke skal ha noen flere ventepølser, kjøpte Kia ESoul sist som ventepølse og det ble ingen sukess hos henne...
Skrevet av: THE på torsdag 15. juli 2021, klokken 09:51
Sitat fra: Bjoris på torsdag 15. juli 2021, klokken 08:34Med Tesla kan du sette akselerasjon til chill og sette begrensing på maks hastighet. Chill kan vel kanskje endres i profilen av 18-åringen selv, men maks hastighet må man ha pin-kode for å slå av. Har en 16 åring som øvelseskjører med Tesla'en. Han ble litt overrasket da han glemte å endre til sin egen profil med chill akselerasjon og bilen sto i standard på min profil. Det er betydelig mer kontrollert i chill i alle fall. Det med å begrense maks hastighet kan jo være greit å ha muligheten til for en fersk sjåfør.
Tar ut min TMY nå i Aug/Sept så får vi se, pt tenker jeg at vi beholder IDen, men det er også litt fordi vi har en ivrige 18 åring som får lappen og da er 8 sek fra 0-100 mer enn nok...
Skrevet av: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:05
Ser at turfsurf henger seg opp i pianolakken - det er faktisk en bagatell som er enkelt å gjøre noe med. Da kan man på samme måte henge seg opp i treeimitasjonene i Tesla... det ser jo helt malplassert ut. Det er harry i en moderne bil og et misslyklet forsøk på å "myke opp" og "forgrønne".
Har nå mange kilometer på dårlig norske veier med Id4. Bilen er veldig bra, dynamisk, stille og med gode kjøreegenskaper. Hvis man er i tvil, er det bare å se omtalen bilen får i tester. Samme kan neppe sies om Tesla 3 og y hvor man trenger nyrebelte på dårlige veier.
Ser også at man fornekter objektive data. Vel, testene til Teslabjørn med db måler viser at støynivå i TM3 er høyt. Så kan man forsøke å rasjonalisere bort dette med snakk om frekvenser og annet. Sier bare en ting... prøv å se testene til Teslabjørn og legg merke til støynivå TM3 vs Id4 og Q4 e-tron... nuff said. Men det er vel kanskje mikken som er kalibrert feil i TM3 testene?
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:11
Alle som har tatt på seg et Bose (el lign) headsett på et fly, vil vite at det gjør en enorm forskjell.
Det er imidlertid flere forbehold rundt dette. Tesla har enda ikke implementert dette i Plaid/S. Så det kan tyde på at systemet ikke er ferdig eller ikke fungerer godt nok enda.
Det er heller ikke sikkert at effekten blir like god som med headsett, antagelig ikke. Men Musk snakket med Joe Rogan om nøyaktig tracking av hvor alle personer er i kupeen og da kan active noise canceling fungere godt.
I en elbil er det sus, rumling og brum som er det store utfordringen, ellers lager den jo lite lyd.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:16
Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:05Det er når du kommer med slike tåpelige uttalelser at du mister all troverdighet.
Samme kan neppe sies om Tesla 3 og y hvor man trenger nyrebelte på dårlige veier.
Skrevet av: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:21
Sitat fra: Counterpointer på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:16Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:05Det er når du kommer med slike tåpelige uttalelser at du mister all troverdighet.
Samme kan neppe sies om Tesla 3 og y hvor man trenger nyrebelte på dårlige veier.
Venter ikke annet fra deg heller. Det neste blir vel at du skal blokkere meg?
Det er ikke bare jeg som har brukt frodige adjektiver. Men når det ikke kommer fra menigheten er det vel no-go?
Skrevet av: THE på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:26
Jeg vurderte å bytte TMX ut med TMY, men jeg synes også det virker som TMY blir litt vel spartansk. Jeg må i alle fall prøve grundig først før det blir aktuelt. Jeg fant meg raskt til rette i TM3 da jeg prøvekjørte, men det var kun en kort tur i byen uten behov for vindusviskere, AP osv. Den sentermonterte skjermen fungerte overraskende bra, selv om jeg var litt skeptisk på forhånd. Det jeg ser for meg at jeg i alle fall vil savne er indikasjon på langlys og varsellamper (f.eks. ESP-lampe) bak rattet. Mangel på egen spak til vindusviskere er jeg også veldig skeptisk til.
Skrevet av: turfsurf på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:31
Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:05Spartansk er ikke det samme som billig. Kan godt si at TM3 er spartansk og ID.4 oppleves billig.
Vel, hvis man mener at Id4 er spartansk så kan det samme i aller høyeste sies om Tesla model 3 og Y.
Uansett ramser du bare opp anekdoter og enkeltutsagn uten å ha egne erfaringer. Da blir synspunktene dine uinteressante.
Heldigvis flere her som er litt mere objektive.
Kjøreegenskaper og støy er ting som er subjektive, ikke sort/hvitt.
Bilene har fordeler og ulemper og det meste kokes ned til behov og preferanser.
Bare implementasjonen av creep/autohold gjør bilene ubrukelige for min del.
Skrevet av: turfsurf på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:43
Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:21Counterpointer har helt rett, du har en tendens til å bruke superlativer og overdrivelser veldig mye. Folk dom kommer med slike utsagn blir automatisk tillagt lite vekt fra min side. Og å bruke ord som «menigheten» forsterker bare inntrykket.
Det er ikke bare jeg som har brukt frodige adjektiver. Men når det ikke kommer fra menigheten er det vel no-go?
Typisk når man er tom for argumenter og bare prøver å «vinne» diskusjonen i stedet for å få frem synspunkter med verdi.
Rake motsetningen til f.eks daktari, Bjoris m.fl.
Skrevet av: THE på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:51
Skrevet av: hELgenen på torsdag 15. juli 2021, klokken 11:08
Sitat fra: THE på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:51
Ser også i feil/mangler kommentarene for ID.4 at det ikke nødvendigvis betyr en bil uten idiotiske feil og mangler selv om bilprodusenten har laget biler i 100 år. Noen sier jo støtt og stadig at Tesla er flinke på SW og batterier, men på alt det mekaniske og biltekniske er de langt bak de andre. ID.4 er visst ikke helt ferdig montert fra fabrikk den heller med løse ledlister, lykter, skrangling og knirk fra både interiør og eksteriør, og det i tillegg til en god porsjon SW problemer. For min del er en bil med ID.4 spesifikasjoner uaktuell, og en bil med TMY spesifikasjoner aktuell. Tenker da på tilhengervekt og frunk som to vesentlige ting (for min del) som ekskluderer ID.4. Tilhengerkapasitet utelukker også Mach-e og iPace som også er konkurrenter i samme segment. Mangel på frunk sammen med dårlig utformet bagasjerom ekskluderer Ioniq5. Når man også legger til superladernettverket til Tesla, så vil jeg påstå at TMY er ei god totalpakke, men som sagt det er veldig individuelt hva folk har behov for, og legger vekt på, ved kjøp av bil.
For min del er både ID.4 og TMY aktuelle. Har en ID.4 nå og får nok en ny ID.4 GTX en gang i løpet av høsten, men utelukker ikke TMY. Men en TMY må oppleves som bedre kvalitet enn TM3 - 2019 jeg kjenner og sammenligner mot.
ID.4 har noen feil ja - har fått nye fester til ledlisten bak - fikset opp i småskrangel ved å justere bagasjeromsdøren og app'en har jeg slitt mye med - men alt dette er nå fikset - bank i bordet. Det eneste jeg synes ikke er bra på ID.4 nå er kjøring på veldig slitte grusveier med masse vaskebrett. Her synes jeg demperene/fjæringen ikke gjør jobben godt nok opp mot andre SUV'er jeg har kjørt tidligere. Ser andre skriver negativt om interiøret i ID.4 - det er godt skrudd sammen, knirker ikke og oppleves helt støyfritt for å si det på den måten. Det at ting er harde å ta på kan jeg leve med, men jeg er allergisk mot skramlelyder og f.eks grus som høres ut som det treffer blikk når jeg kjører på grusvei. Det har jeg ikke på id.4 selv om bremseskjoldene er konstruert slik at de er veldig myke og lett vibrerer på skikkelig på vaskebrett - mao. KAN det være at man opplever at det smeller til iblant. I det hele tatt skulle jeg gjerne hatt litt mer premium dempere på denne bilen - på asfalt derimot fungerer det brillefint og sitter du i passasjersetet og lukker øynene så kan du ikke merke forskjell i støy på denne og f.eks iX3(som jeg har erfaring med). I det hele tatt støyer bilen behagelig lite på vanlig landevei.
TMY bør matche alt på ID.4 mhp støy og den bør helst ha bedre dempere enn ID.4 - da er den høyaktuell ved neste bilbytte. Ellers synes jeg det er vanskelig å sammenligne og diskutere biler når den ene kan du prøvekjøre her og nå - den andre må du vente på. Jeg skal i alle fall prøvekjøre TMY når det åpnes for det - så får vi se
Skrevet av: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 11:26
Sitat fra: turfsurf på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:43Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:21Counterpointer har helt rett, du har en tendens til å bruke superlativer og overdrivelser....
Det er ikke bare jeg som har brukt frodige adjektiver. Men når det ikke kommer fra menigheten er det vel no-go?
Typisk når man er tom for argumenter og bare prøver å «vinne» diskusjonen i stedet for å få frem synspunkter med verdi.
Så flott at du melder deg på tursurf. Det var faktisk deg jeg tenkte på når jeg sa at pro tesla personer også bruker frodige adjektiver. Og det er helt greit for meg at du gjør det for jeg gjør dette selv, men det må være likhet for loven. Nå kaster du virkelig "stein i glasshus" (du får unnskylde meg hvis siste setningen var for "frisk").
Har samlet noen godbiter som tursurf har kommet med om Id4:
- "Personlig er det viktigere for meg å ikke kjøre rundt og føle at man sitter i en hardplast fisher-price bil (ID.4)"
- "Det VAG generelt er gode på er praktiske detaljer (f.eks kroker for handleposer o.l)"
- "Den forferdelige pianolakk-hardplasten (hovedsaklig ID.4 her)"
Og noen flere gullkorn:
- "Hva er det du fabler om"
- "Bør ikke skrive innlegg når man er dypt nede i flaska..."
Skrevet av: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 11:30
Sitat fra: hELgenen på torsdag 15. juli 2021, klokken 11:08Sitat fra: THE på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:51
Ser også i feil/mangler kommentarene for ID.4 at det ikke nødvendigvis betyr en bil uten idiotiske feil og mangler selv om bilprodusenten har laget biler i 100 år. Noen sier jo støtt og stadig at Tesla er flinke på SW og batterier, men på alt det mekaniske og biltekniske er de langt bak de andre. ID.4 er visst ikke helt ferdig montert fra fabrikk den heller med løse ledlister, lykter, skrangling og knirk fra både interiør og eksteriør, og det i tillegg til en god porsjon SW problemer. For min del er en bil med ID.4 spesifikasjoner uaktuell, og en bil med TMY spesifikasjoner aktuell. Tenker da på tilhengervekt og frunk som to vesentlige ting (for min del) som ekskluderer ID.4. Tilhengerkapasitet utelukker også Mach-e og iPace som også er konkurrenter i samme segment. Mangel på frunk sammen med dårlig utformet bagasjerom ekskluderer Ioniq5. Når man også legger til superladernettverket til Tesla, så vil jeg påstå at TMY er ei god totalpakke, men som sagt det er veldig individuelt hva folk har behov for, og legger vekt på, ved kjøp av bil.
For min del er både ID.4 og TMY aktuelle. Har en ID.4 nå og får nok en ny ID.4 GTX en gang i løpet av høsten, men utelukker ikke TMY. Men en TMY må oppleves som bedre kvalitet enn TM3 - 2019 jeg kjenner og sammenligner mot.
ID.4 har noen feil ja - har fått nye fester til ledlisten bak - fikset opp i småskrangel ved å justere bagasjeromsdøren og app'en har jeg slitt mye med - men alt dette er nå fikset - bank i bordet. Det eneste jeg synes ikke er bra på ID.4 nå er kjøring på veldig slitte grusveier med masse vaskebrett. Her synes jeg demperene/fjæringen ikke gjør jobben godt nok opp mot andre SUV'er jeg har kjørt tidligere. Ser andre skriver negativt om interiøret i ID.4 - det er godt skrudd sammen, knirker ikke og oppleves helt støyfritt for å si det på den måten. Det at ting er harde å ta på kan jeg leve med, men jeg er allergisk mot skramlelyder og f.eks grus som høres ut som det treffer blikk når jeg kjører på grusvei. Det har jeg ikke på id.4 selv om bremseskjoldene er konstruert slik at de er veldig myke og lett vibrerer på skikkelig på vaskebrett - mao. KAN det være at man opplever at det smeller til iblant. I det hele tatt skulle jeg gjerne hatt litt mer premium dempere på denne bilen - på asfalt derimot fungerer det brillefint og sitter du i passasjersetet og lukker øynene så kan du ikke merke forskjell i støy på denne og f.eks iX3(som jeg har erfaring med). I det hele tatt støyer bilen behagelig lite på vanlig landevei.
TMY bør matche alt på ID.4 mhp støy og den bør helst ha bedre dempere enn ID.4 - da er den høyaktuell ved neste bilbytte. Ellers synes jeg det er vanskelig å sammenligne og diskutere biler når den ene kan du prøvekjøre her og nå - den andre må du vente på. Jeg skal i alle fall prøvekjøre TMY når det åpnes for det - så får vi se
Er i samme situasjon som deg. Har Id4 men kommer også til å prøve TMY. Den blir jo å selge i bøttevis, men frykter verditapet på de første bilene som kan leveres fra Kina. Og så er jeg litt skeptisk til enkelte løsninger og mangel på andre som har vært diskutert tidligere.
Skrevet av: Handyman på torsdag 15. juli 2021, klokken 12:46
Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:05Vel... det er ikke imitasjon, det er ekte tre. Helt greit at man ikke liker treverk i interiøret, men rett skal være rett.
.....Da kan man på samme måte henge seg opp i treeimitasjonene i Tesla... det ser jo helt malplassert ut. Det er harry i en moderne bil og et misslyklet forsøk på å "myke opp" og "forgrønne".....
Presisjon i diskusjoner hever alltid nivået. Påstander og personlige preferanser bør presiseres, og ikke fremstilles som fakta. Hvis ikke mister man bare respekten for den som kommer med dem. Det er min påstand ;-)
Skrevet av: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 13:20
Sitat fra: Handyman på torsdag 15. juli 2021, klokken 12:46Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:05Vel... det er ikke imitasjon, det er ekte tre. Helt greit at man ikke liker treverk i interiøret, men rett skal være rett.
.....Da kan man på samme måte henge seg opp i treeimitasjonene i Tesla... det ser jo helt malplassert ut. Det er harry i en moderne bil og et misslyklet forsøk på å "myke opp" og "forgrønne".....
Presisjon i diskusjoner hever alltid nivået. Påstander og personlige preferanser bør presiseres, og ikke fremstilles som fakta. Hvis ikke mister man bare respekten for den som kommer med dem. Det er min påstand ;-)
Ja, for all del. Men når man har forholdsvis objektive lydmålinger fra en Teslasupporter (Teslabjørn) som tilsier at støyen i TM3 2021 er høyere enn Id4, og det hevdes langt på vei TM3 er like stille som Id4 - du føler ikke da for å ettergå dette også siden du er opptatt av presisjonsnivå ;-) ?
Ok, ekte tre. Endrer ikke så mye det som var hovedpoenget mitt.
Skrevet av: tornaldo på torsdag 15. juli 2021, klokken 14:06
Kan ikke snakke for forskjellen på TM3 og ID4, men som Model S (2017) eier, som også har kjørt noe Model 3 (2019), oppfattet jeg en relativt markant forskjell på hjulstøyen fra TM3 i negativ retning.
Ser det argumenteres med at lydopplevelse er individuelt, og det er sikkert sant. Det er vel likevel ikke til å unngå å få med seg at et svært stort antall klager over hjulstøy på Model 3, over den vide verden. Det selges gummilister og gjøres andre lyddempende tiltak over en lav sko virker det som, så det er åpenbart at mange synes dette er i drøyeste laget.
Så får jo hver enkelt bestemme selv hva som er viktig eller ikke, opp mot andre egenskaper som kanskje faller mer i smak.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 15. juli 2021, klokken 15:38
Sitat fra: tornaldo på torsdag 15. juli 2021, klokken 14:06
Lydmålingene til TB tror jeg man må ta med en klype salt. Gir kanskje en viss indikasjon.
Kan ikke snakke for forskjellen på TM3 og ID4, men som Model S (2017) eier, som også har kjørt noe Model 3 (2019), oppfattet jeg en relativt markant forskjell på hjulstøyen fra TM3 i negativ retning.
Ser det argumenteres med at lydopplevelse er individuelt, og det er sikkert sant. Det er vel likevel ikke til å unngå å få med seg at et svært stort antall klager over hjulstøy på Model 3, over den vide verden. Det selges gummilister og gjøres andre lyddempende tiltak over en lav sko virker det som, så det er åpenbart at mange synes dette er i drøyeste laget.
Så får jo hver enkelt bestemme selv hva som er viktig eller ikke, opp mot andre egenskaper som kanskje faller mer i smak.
2019 Model 3 er ei bråkebøtte - vil si det så enkelt. Kan ikke på noen som helst måte sammenlignes med id.4
Nå endrer Tesla veldig mye og fort på alle bilene sine - så mulig det er en viss forskjell på 2019 modellene også - og jeg forstår at 2021 modellene i alle fall er vesentlig bedre mhp støy - ingen erfaringer på 2021 modellene selv, men 2019 vet jeg er skranglete og i mine ører langt,langt,langt...mer støyete enn id.4. Men hørselen min er god - eksepsjonelt, plagsom god visstnok ifølge familien - så det kan være at dersom en har en litt normal "slitt" hørsel etter et hardt uteliv i ungdommen og nå begynner å dra på alderen så merkes dette kanskje ikke så godt. Forøvrig kjører jeg sjelden med musikk på i bilen - kun litt radio eller ingenting - elsker stillhet så dette med å fjerne ulyder i bil er nesten blitt en besettelse - og tro meg - id.4 er i en annen liga en 2019 model 3 - kan ikke sammenlignes på noensom helst måte....
Skrevet av: turfsurf på torsdag 15. juli 2021, klokken 16:00
Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 11:26Du glemmer at de kommentarene kom som ett svar på en post hvor du hadde tatt helt av. Noe som jeg også skrev i klartekst i den samme posten.
Har samlet noen godbiter som tursurf har kommet med om Id4:
- "Personlig er det viktigere for meg å ikke kjøre rundt og føle at man sitter i en hardplast fisher-price bil (ID.4)"
- "Det VAG generelt er gode på er praktiske detaljer (f.eks kroker for handleposer o.l)"
- "Den forferdelige pianolakk-hardplasten (hovedsaklig ID.4 her)"
Og noen flere gullkorn:
- "Hva er det du fabler om"
- "Bør ikke skrive innlegg når man er dypt nede i flaska..."
Ellers skjønner jeg ikke helt hva som er feil med at VAG er gode på praktiske detaljer og at jeg ikke liker hardplast.
Svaret til advale var berettiget, han påsto at jeg skrev helt motsatt av det jeg gjorde. Det er å fable, alternativt er man drita full og klarer ikke å lese. Og advale beklaget påstanden i en senere post.
Men, igjen, det hadde vært mere interessant for tråden å høre dine faktiske erfaringer med -21 TM3 som er det nærmeste vi kommer TMY. Ikke bare tilfeldige siteringer og ubegrunnete påstander.
Ellers å plassere meg i en Tesla bås blir litt rart når jeg har hatt flere VW enn Tesla. BMW, Audi, Mini og t.o.m. Saab og Citroën skal jeg innrømme. For ikke å glemme I-Pacen.
Skrevet av: turfsurf på torsdag 15. juli 2021, klokken 16:07
Sitat fra: hELgenen på torsdag 15. juli 2021, klokken 11:08Bestilt du GTX med adaptive dempere? De kan vel være litt bedre.
Det har jeg ikke på id.4 selv om bremseskjoldene er konstruert slik at de er veldig myke og lett vibrerer på skikkelig på vaskebrett - mao. KAN det være at man opplever at det smeller til iblant. I det hele tatt skulle jeg gjerne hatt litt mer premium dempere på denne bilen - på asfalt derimot fungerer det brillefint og sitter du i passasjersetet og lukker øynene så kan du ikke merke forskjell i støy på denne og f.eks iX3 (som jeg har erfaring med).
Ellers tror jeg du kan spare deg prøvekjøringen av TMY hvis lyd på grusvei er viktig for deg...
Skrevet av: Handyman på torsdag 15. juli 2021, klokken 16:13
Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 13:20Nå gjalt ikke min kommentar noe om støy i ID4 vs TMY. Jeg har nemlig kun kjørt 2019 TM3. Den synes jeg ikke er spesielt stillegående. Men det plager meg heller ikke. Håper uansett at TMY er stillere.Sitat fra: Handyman på torsdag 15. juli 2021, klokken 12:46Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:05Vel... det er ikke imitasjon, det er ekte tre. Helt greit at man ikke liker treverk i interiøret, men rett skal være rett.
.....Da kan man på samme måte henge seg opp i treeimitasjonene i Tesla... det ser jo helt malplassert ut. Det er harry i en moderne bil og et misslyklet forsøk på å "myke opp" og "forgrønne".....
Presisjon i diskusjoner hever alltid nivået. Påstander og personlige preferanser bør presiseres, og ikke fremstilles som fakta. Hvis ikke mister man bare respekten for den som kommer med dem. Det er min påstand ;-)
Ja, for all del. Men når man har forholdsvis objektive lydmålinger fra en Teslasupporter (Teslabjørn) som tilsier at støyen i TM3 2021 er høyere enn Id4, og det hevdes langt på vei TM3 er like stille som Id4 - du føler ikke da for å ettergå dette også siden du er opptatt av presisjonsnivå ;-) ?
Ok, ekte tre. Endrer ikke så mye det som var hovedpoenget mitt.
Det jeg derimot vet er at lyd, og spesielt støy, oppfattes svært subjektivt. Det blir nesten som å diskutere smak. Jeg vet også at en desibelmåler ikke er et egnet instrument for å måle hvordan støy oppfattes, ei heller å sammenlikne støyen i biler. Den gir en indikasjon, men siden støy oppfattes så ulikt kan man faktisk oppleve at noen personer opplever en bil som måles til lavere til støy, som mer støyende.
Det er ikke rart at dette er et eget fag, og ikke noen man kan bedømme særlig godt ut fra YT-videoer.
Skrevet av: Otkristo på torsdag 15. juli 2021, klokken 20:12
Skrevet av: RJK på torsdag 15. juli 2021, klokken 20:30
Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 11:26Er denne tråden om @Turfsurf sine preferanser, eller TMY vs ID4?Sitat fra: turfsurf på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:43Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:21Counterpointer har helt rett, du har en tendens til å bruke superlativer og overdrivelser....
Det er ikke bare jeg som har brukt frodige adjektiver. Men når det ikke kommer fra menigheten er det vel no-go?
Typisk når man er tom for argumenter og bare prøver å «vinne» diskusjonen i stedet for å få frem synspunkter med verdi.
Så flott at du melder deg på tursurf. Det var faktisk deg jeg tenkte på når jeg sa at pro tesla personer også bruker frodige adjektiver. Og det er helt greit for meg at du gjør det for jeg gjør dette selv, men det må være likhet for loven. Nå kaster du virkelig "stein i glasshus" (du får unnskylde meg hvis siste setningen var for "frisk").
Har samlet noen godbiter som tursurf har kommet med om Id4:
- "Personlig er det viktigere for meg å ikke kjøre rundt og føle at man sitter i en hardplast fisher-price bil (ID.4)"
- "Det VAG generelt er gode på er praktiske detaljer (f.eks kroker for handleposer o.l)"
- "Den forferdelige pianolakk-hardplasten (hovedsaklig ID.4 her)"
Og noen flere gullkorn:
- "Hva er det du fabler om"
- "Bør ikke skrive innlegg når man er dypt nede i flaska..."
For oss andre som ikke er inne i deres interne kriging, så er slike forsøk på å henge ut den ene debattanten rimelig lite givende for trådens tema. Helt uavhengig i om dette er berettiget kritikk eller ikke, så mener jeg dette er å trampe over streken.
Diskuter saken, ikke debattantene. Det er det eneste som er/burde være interessant.
Skrevet av: daktari på torsdag 15. juli 2021, klokken 20:31
Sitat fra: Otkristo på torsdag 15. juli 2021, klokken 20:12Jøss. Glad jeg ikke har fått den lyden! Bra det kunne fikses.
ID4 tar støydiskusjonen til et nytt nivå.
Husker der var noen S'er rundt 2017 som hadde litt vel mye susing fra frontmotoren, men gjaldt bare noen biler.
Skrevet av: Jambo på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:14
Sitat fra: Otkristo på torsdag 15. juli 2021, klokken 20:12Morsom kommentar? :) Men egentlig off topic, når det er en feil som ble fikset uten kostnad ved å bytte skjermen, som man ser om man leser artikkelen på tu.no :D
ID4 tar støydiskusjonen til et nytt nivå.
Skrevet av: Otkristo på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:27
Sitat fra: Jambo på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:14Ja, kanskje litt ironisk ref subjektiv opplevelse av ulyder/støy/kvalitet.Sitat fra: Otkristo på torsdag 15. juli 2021, klokken 20:12Morsom kommentar? :) Men egentlig off topic, når det er en feil som ble fikset uten kostnad ved å bytte skjermen, som man ser om man leser artikkelen på tu.no :D
ID4 tar støydiskusjonen til et nytt nivå.
« Han tok bilen med inn på verkstedet hos forhandleren, men der hørte de ikke lyden, forteller Jensen. Heldigvis kom Jensens kundebehandler bort, og han hørte den lyse lyden»
Dette viser enten varierinde nivå på kundeservice hos denne VW forhandler, og/eller at denne type ulyd oppleves subjektivt ?!
Skrevet av: hELgenen på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:38
Skrevet av: Otkristo på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:43
Sitat fra: hELgenen på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:38Så hvis kundebehandler også hadde dårlig hørsel så ville kunden dessverre måtte leve med denne ulyden.
Det er så enkelt at er hørselen skadet,redusert så hører man ikke disse lyse tonene.
Skrevet av: Electroelectro på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:47
Sitat fra: Handyman på torsdag 15. juli 2021, klokken 16:13Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 13:20Nå gjalt ikke min kommentar noe om støy i ID4 vs TMY. Jeg har nemlig kun kjørt 2019 TM3. Den synes jeg ikke er spesielt stillegående. Men det plager meg heller ikke. Håper uansett at TMY er stillere.Sitat fra: Handyman på torsdag 15. juli 2021, klokken 12:46Sitat fra: Dieselgubben på torsdag 15. juli 2021, klokken 10:05Vel... det er ikke imitasjon, det er ekte tre. Helt greit at man ikke liker treverk i interiøret, men rett skal være rett.
.....Da kan man på samme måte henge seg opp i treeimitasjonene i Tesla... det ser jo helt malplassert ut. Det er harry i en moderne bil og et misslyklet forsøk på å "myke opp" og "forgrønne".....
Presisjon i diskusjoner hever alltid nivået. Påstander og personlige preferanser bør presiseres, og ikke fremstilles som fakta. Hvis ikke mister man bare respekten for den som kommer med dem. Det er min påstand ;-)
Ja, for all del. Men når man har forholdsvis objektive lydmålinger fra en Teslasupporter (Teslabjørn) som tilsier at støyen i TM3 2021 er høyere enn Id4, og det hevdes langt på vei TM3 er like stille som Id4 - du føler ikke da for å ettergå dette også siden du er opptatt av presisjonsnivå ;-) ?
Ok, ekte tre. Endrer ikke så mye det som var hovedpoenget mitt.
Det jeg derimot vet er at lyd, og spesielt støy, oppfattes svært subjektivt. Det blir nesten som å diskutere smak. Jeg vet også at en desibelmåler ikke er et egnet instrument for å måle hvordan støy oppfattes, ei heller å sammenlikne støyen i biler. Den gir en indikasjon, men siden støy oppfattes så ulikt kan man faktisk oppleve at noen personer opplever en bil som måles til lavere til støy, som mer støyende.
Det er ikke rart at dette er et eget fag, og ikke noen man kan bedømme særlig godt ut fra YT-videoer.
Model Y i USA har så langt ikke overbevist når det gjelder støy.det klages også over at bilen er ganske stiv og du merker det meste mens du kjører.jeg satser på at dem fikser bilene sine framover .spesielt når fabrikken i Berlin står.Jeg har kjørt e-tron som har den desidert beste isolering.men folk må huske på at Tesla er nettopp kommet på markedet mens Audi og co har laget biler i over 100-år.så det skulle bare mangle at dem gjør noe bedre enn Tesla.Allikevel er de helt bak når det kommer til en app som ligner enn nettside fra 90 tallet .Alle merker har sine feil.at folk skal skal bli forbanna på hverandre her inne er litt for mye av det gode.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 15. juli 2021, klokken 22:16
Sitat fra: Otkristo på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:43Sitat fra: hELgenen på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:38Så hvis kundebehandler også hadde dårlig hørsel så ville kunden dessverre måtte leve med denne ulyden.
Det er så enkelt at er hørselen skadet,redusert så hører man ikke disse lyse tonene.
Nei - da ville jeg tro kunden hadde bedt nok en person og nok en person og nok en person osv..inntil de traff en som faktisk hadde hørselen i orden - er ikke vanskeligere. Det man hører, hører som regel noen andre også - dvs. om man da ikke lider av en eller annen lidelse. Men når en kunde kommer til et verksted med en lyd er det jo naturlig å tro at denne personen også har snakket med andre som også hører den.....
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 15. juli 2021, klokken 23:00
Det er derimot en yndet øvelse å tillegge noen slike utsagn. Gjerne også ved å prøve å skille dem ut i en gruppe som underforstått ikke kan stoles på.
Flere andre har vært tydelig, og for å gjøre det en gang til selv, hvis støy (opplevd) er den avgjørende faktoren med god margin så vil høyst sannsynlig ID4 være et bedre valg enn Model Y.
Men bilvalg er alltid kompromisser, og vurderingene kan vippe alle veier. Fornuftig resonering er et god hjelp når en skal velge. Kan også være greit å få både hard kritikk og stormende begeistring fra begge sider.
Skrevet av: Handyman på torsdag 15. juli 2021, klokken 23:28
Sitat fra: hELgenen på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:38Dere har jeg en kjip fordel, jeg har tinitus og hører slike pipelyder konstant. Dvs. skal jeg høre slike pipelyder uten for hodet mitt, må de virkelig være sterke.
Det er så enkelt at er hørselen skadet,redusert så hører man ikke disse lyse tonene.
Skrevet av: Handyman på torsdag 15. juli 2021, klokken 23:35
Sitat fra: Electroelectro på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:47Den jevne amerikaner er vant til fjæring som minner om "vannseng". Det bekymrer meg derfor svært lite at de synes bilen er stiv. Jeg har TM3 og synes ikke den er for stiv. TMY er mykere en TM3, og sikkert myk nok for de fleste europeere.
...det klages også over at bilen er ganske stiv og du merker det meste mens du kjører....
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 15. juli 2021, klokken 23:51
Sitat fra: Handyman på torsdag 15. juli 2021, klokken 23:35Dette henger jo også sammen med kjørestil. Presser du en bil i svinger eller dumper er det langt bedre med fast fjæring, vil du bare duve rett frem er myk bedre.Sitat fra: Electroelectro på torsdag 15. juli 2021, klokken 21:47Den jevne amerikaner er vant til fjæring som minner om "vannseng". Det bekymrer meg derfor svært lite at de synes bilen er stiv. Jeg har TM3 og synes ikke den er for stiv. TMY er mykere en TM3, og sikkert myk nok for de fleste europeere.
...det klages også over at bilen er ganske stiv og du merker det meste mens du kjører....
Dekkprofil og type er nesten like viktig som fjæring btw. Vil være stor forskjell på ID4 med 60 profil 18 tommer og 45 profil 21 tommer
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 16. juli 2021, klokken 00:41
Tesla prioriterer Moro og Rekkevidde framfor Komfort og Støydemping. Hvis en ser på f.eks. Audi e-tron så har den veldig mye mer lyddempende materiale, som veier veldig mye. De uttalte flere ganger at vekt ikke hadde noe å si for rekkevidden, men særlig for de som skal på fjellet betyr det mye. I tillegg tar all lydisoleringen veldig stor plass, sånn at e-tron f.eks. har overraskende lite bagasjeplass i forhold til Tesla f.eks. Aksellerasjon vil jo og lide av høy vekt....er som å kjøre med en ekstra (feit) person konstant.
Dersom en sammenligner Model Y fra Kina så er det vel ikke veldig annerledes fra Model 3 (Berlin-utgaven vet ingen hva er). Har rundet 50.000km med Model 3 uten feil (utenom en død usb-c-kontakt). Med ladenettverket og Youtube på skjermen for ungene på pauser, og Dog-mode og app som virker hver gang, og veldig god plass i Model Y, gode seter og god lyd, så har jeg ikke annet valg enn å gå for Model Y når jeg nå trenger elbil med skikkelig hengerfeste (og må derfor selge TM3P).
Skrevet av: turfsurf på fredag 16. juli 2021, klokken 08:09
Sitat fra: Counterpointer på torsdag 15. juli 2021, klokken 23:51Her har jo ID.4 en fordel over TMY med at den kan fåes med adaptive dempere. Prøvekjørte GTX med 21" og den var fremdeles i mykeste laget (for mine preferanser).
Dette henger jo også sammen med kjørestil. Presser du en bil i svinger eller dumper er det langt bedre med fast fjæring, vil du bare duve rett frem er myk bedre.
Dekkprofil og type er nesten like viktig som fjæring btw. Vil være stor forskjell på ID4 med 60 profil 18 tommer og 45 profil 21 tommer
Skrevet av: fonberg på lørdag 17. juli 2021, klokken 10:10
Skrevet av: Otkristo på lørdag 17. juli 2021, klokken 14:02
Sitat fra: fonberg på lørdag 17. juli 2021, klokken 10:1012000kr
Hva koster adaptive dempere på ID4?
Skrevet av: SurSnasen på lørdag 17. juli 2021, klokken 17:33
Fordeler TMY:
- ladenettverket er naturligvis bedre
- bedre akselerasjon
- bedre app-løsning
- frunk, og da bedre bagasjeplass (tilsynelatende)
- sentry mode
- høyere ladehastighet, hvertfall på lavere SOC
Fordeler ID.4 GTX:
- bedre støyisolering (men gjenstår å se når Y faktisk kommer)
- takrails
- HUD, og med AR
- Matrix-lys
- Massasje i førersetet
- slipper kunstskinn i setene
- bagasjesikring mot kupé, både med baksetene oppe og nede
- bedre design (men dette er smak og behag)
- slipper pling og plong ved aktivering/deaktivering ACC/travel assist/autopilot
- svingbart tilhengerfeste
- slipper rammeløse vinduer
- mer praktisk dørhåndtak
- fotsensor på bakluka
- takvinduet blendes med gardin. Ikke mulighet for dette på Y, dessverre
- 360-kamera
- ISOFIX-festene er lettere tilgjengelig, og man slipper å lirke stolens fester inn mellom vegan-skinnfoldene
Konklusjonen? Ikke avklart ennå. Det heller mot ID.4. Den er rett og slett en elbil som passer oss langt bedre. Akselerasjonen på ID.4 er mer enn nok. Rekkevidden er noenlunde dødt løp, og absolutt holdbar på begge. Superladernettverket til Tesla er fristende. Men etter to år med e-tron har vi ennå til gode å oppleve en eneste situasjon hvor vi skulle ønske at vi heller kjørte Tesla med superladernettverket tilgjengelig. Med stadig flere offentlig tilgjengelige lynladere rundt om, og rekkevidden til ID.4, er behovet for Teslas superladernettverk mer eller mindre helt radert bort for vår bruk. Når jeg attpåtil har to års tilgang nå til Ionity med ingen månedspris og 1,65 (pt) per kWt så er Ionity billigere å bruke for meg enn Teslas nettverk.
Skrevet av: Thob på lørdag 17. juli 2021, klokken 20:00
Sitat fra: SurSnasen på lørdag 17. juli 2021, klokken 17:33
Min vurdering, siden jeg står mellom disse to bilene. Svært mye tankeaktivitet rundt valget, nå når Y plutselig dukker opp. Her er punktene jeg har kommet frem til:
Fordeler TMY:
- ladenettverket er naturligvis bedre
- bedre akselerasjon
- bedre app-løsning
- frunk, og da bedre bagasjeplass (tilsynelatende)
- sentry mode
- høyere ladehastighet, hvertfall på lavere SOC
Fordeler ID.4 GTX:
- bedre støyisolering (men gjenstår å se når Y faktisk kommer)
- takrails
- HUD, og med AR
- Matrix-lys
- Massasje i førersetet
- slipper kunstskinn i setene
- bagasjesikring mot kupé, både med baksetene oppe og nede
- bedre design (men dette er smak og behag)
- slipper pling og plong ved aktivering/deaktivering ACC/travel assist/autopilot
- svingbart tilhengerfeste
- slipper rammeløse vinduer
- mer praktisk dørhåndtak
- fotsensor på bakluka
- takvinduet blendes med gardin. Ikke mulighet for dette på Y, dessverre
- 360-kamera
- ISOFIX-festene er lettere tilgjengelig, og man slipper å lirke stolens fester inn mellom vegan-skinnfoldene
Konklusjonen? Ikke avklart ennå. Det heller mot ID.4. Den er rett og slett en elbil som passer oss langt bedre. Akselerasjonen på ID.4 er mer enn nok. Rekkevidden er noenlunde dødt løp, og absolutt holdbar på begge. Superladernettverket til Tesla er fristende. Men etter to år med e-tron har vi ennå til gode å oppleve en eneste situasjon hvor vi skulle ønske at vi heller kjørte Tesla med superladernettverket tilgjengelig. Med stadig flere offentlig tilgjengelige lynladere rundt om, og rekkevidden til ID.4, er behovet for Teslas superladernettverk mer eller mindre helt radert bort for vår bruk. Når jeg attpåtil har to års tilgang nå til Ionity med ingen månedspris og 1,65 (pt) per kWt så er Ionity billigere å bruke for meg enn Teslas nettverk.
Er enig i dine pros og cons med bilene. Likevel ender jeg på model Y fremfor id4, så valgene har mye med hva man vektlegger mest. Hadde det ikke vært for at jeg har lav model Y-pris hadde nok jeg dalt ned på id4. Vurderte den seriøst og syns den var bra å kjøre så du blir nok veldig fornøyd med den👍🏻
Skrevet av: tornaldo på lørdag 17. juli 2021, klokken 22:01
Sitat fra: SurSnasen på lørdag 17. juli 2021, klokken 17:33
Min vurdering, siden jeg står mellom disse to bilene. Svært mye tankeaktivitet rundt valget, nå når Y plutselig dukker opp. Her er punktene jeg har kommet frem til:
Fordeler TMY:
- ladenettverket er naturligvis bedre
- bedre akselerasjon
- bedre app-løsning
- frunk, og da bedre bagasjeplass (tilsynelatende)
- sentry mode
- høyere ladehastighet, hvertfall på lavere SOC
Fordeler ID.4 GTX:
- bedre støyisolering (men gjenstår å se når Y faktisk kommer)
- takrails
- HUD, og med AR
- Matrix-lys
- Massasje i førersetet
- slipper kunstskinn i setene
- bagasjesikring mot kupé, både med baksetene oppe og nede
- bedre design (men dette er smak og behag)
- slipper pling og plong ved aktivering/deaktivering ACC/travel assist/autopilot
- svingbart tilhengerfeste
- slipper rammeløse vinduer
- mer praktisk dørhåndtak
- fotsensor på bakluka
- takvinduet blendes med gardin. Ikke mulighet for dette på Y, dessverre
- 360-kamera
- ISOFIX-festene er lettere tilgjengelig, og man slipper å lirke stolens fester inn mellom vegan-skinnfoldene
Konklusjonen? Ikke avklart ennå. Det heller mot ID.4. Den er rett og slett en elbil som passer oss langt bedre. Akselerasjonen på ID.4 er mer enn nok. Rekkevidden er noenlunde dødt løp, og absolutt holdbar på begge. Superladernettverket til Tesla er fristende. Men etter to år med e-tron har vi ennå til gode å oppleve en eneste situasjon hvor vi skulle ønske at vi heller kjørte Tesla med superladernettverket tilgjengelig. Med stadig flere offentlig tilgjengelige lynladere rundt om, og rekkevidden til ID.4, er behovet for Teslas superladernettverk mer eller mindre helt radert bort for vår bruk. Når jeg attpåtil har to års tilgang nå til Ionity med ingen månedspris og 1,65 (pt) per kWt så er Ionity billigere å bruke for meg enn Teslas nettverk.
Ja ser ingen grunn for deg å velge Tesla, så her tror jeg du har overbevist deg selv. Du har i alle fall overbevist meg om at ID4 er best for deg!
Jeg så i en annen tråd (eller var det denne?) at du også traff på den TM3 med lavest ladefart nord for Sørpolen, samtidig som du kunne skryte av ladefarten din på Ionity med E-tron. Hvilket sammentreff!! :laugh:
Skrevet av: Otkristo på lørdag 17. juli 2021, klokken 22:34
Sitat fra: tornaldo på lørdag 17. juli 2021, klokken 22:01Ja Sursnasen som i dag kjører e-Tron skal tydeligvis oppgradere til en ID4.Sitat fra: SurSnasen på lørdag 17. juli 2021, klokken 17:33
Min vurdering, siden jeg står mellom disse to bilene. Svært mye tankeaktivitet rundt valget, nå når Y plutselig dukker opp. Her er punktene jeg har kommet frem til:
Fordeler TMY:
- ladenettverket er naturligvis bedre
- bedre akselerasjon
- bedre app-løsning
- frunk, og da bedre bagasjeplass (tilsynelatende)
- sentry mode
- høyere ladehastighet, hvertfall på lavere SOC
Fordeler ID.4 GTX:
- bedre støyisolering (men gjenstår å se når Y faktisk kommer)
- takrails
- HUD, og med AR
- Matrix-lys
- Massasje i førersetet
- slipper kunstskinn i setene
- bagasjesikring mot kupé, både med baksetene oppe og nede
- bedre design (men dette er smak og behag)
- slipper pling og plong ved aktivering/deaktivering ACC/travel assist/autopilot
- svingbart tilhengerfeste
- slipper rammeløse vinduer
- mer praktisk dørhåndtak
- fotsensor på bakluka
- takvinduet blendes med gardin. Ikke mulighet for dette på Y, dessverre
- 360-kamera
- ISOFIX-festene er lettere tilgjengelig, og man slipper å lirke stolens fester inn mellom vegan-skinnfoldene
Konklusjonen? Ikke avklart ennå. Det heller mot ID.4. Den er rett og slett en elbil som passer oss langt bedre. Akselerasjonen på ID.4 er mer enn nok. Rekkevidden er noenlunde dødt løp, og absolutt holdbar på begge. Superladernettverket til Tesla er fristende. Men etter to år med e-tron har vi ennå til gode å oppleve en eneste situasjon hvor vi skulle ønske at vi heller kjørte Tesla med superladernettverket tilgjengelig. Med stadig flere offentlig tilgjengelige lynladere rundt om, og rekkevidden til ID.4, er behovet for Teslas superladernettverk mer eller mindre helt radert bort for vår bruk. Når jeg attpåtil har to års tilgang nå til Ionity med ingen månedspris og 1,65 (pt) per kWt så er Ionity billigere å bruke for meg enn Teslas nettverk.
Ja ser ingen grunn for deg å velge Tesla, så her tror jeg du har overbevist deg selv. Du har i alle fall overbevist meg om at ID4 er best for deg!
Jeg så i en annen tråd (eller var det denne?) at du også traff på den TM3 med lavest ladefart nord for Sørpolen, samtidig som du kunne skryte av ladefarten din på Ionity med E-tron. Hvilket sammentreff!! :laugh:
Kanskje han og vennene skal fortsette sin diskusjon i VW gruppen istedenfor å prøve å «helbrede» de som virderer model Y.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på lørdag 17. juli 2021, klokken 22:35
Skrevet av: trykkertor på lørdag 17. juli 2021, klokken 23:07
Sitat fra: Otkristo på lørdag 17. juli 2021, klokken 22:34Hvorfor det? Informasjon er bra det. Vil ikke at forumet skal bli helt båslagt, hvor vi kun får kjennskap til hver enkelt modell innenfor akkurat det underforumet.
Ja Sursnasen som i dag kjører e-Tron skal tydeligvis oppgradere til en ID4.
Kanskje han og vennene skal fortsette sin diskusjon i VW gruppen istedenfor å prøve å «helbrede» de som virderer model Y.
Godt for enkelte av oss andre å få studere for og imot-argumenter, særlig når det er direkte sammenligning av Model Y opp mot andre, her i Tesla-delen.
Vi har plass til dette her, og tråden heter TMY vs ID4. Så ser ingen grunn til å "kaste ut" de som vurderer annet enn Model Y, selv om dette er under Tesla-fanene i forumet.
Blir i hvert fall klokere jeg og noen andre av å følge med på disse direkte sammenligningene og vurderingene.
Skrevet av: daktari på søndag 18. juli 2021, klokken 00:20
Skrevet av: Counterpointer på søndag 18. juli 2021, klokken 00:44
Skrevet av: turfsurf på søndag 18. juli 2021, klokken 08:05
Skrevet av: sjokomelk på søndag 18. juli 2021, klokken 10:05
Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 17. juli 2021, klokken 22:35Den er der på alle amerikanske biler i alle bagasjerom. Og siden frunk er et bagasjerom teknisk sett må de ha den der selv om det skulle være så trangt at du ikke får plass til to kneippbrød. :P
Ser at bagasjerommet foran (frunken) til og med har åpning innenfra i tilfellet en person låser seg inne der. Da er det stor plass!
Skrevet av: SurSnasen på søndag 18. juli 2021, klokken 10:25
Sitat fra: Otkristo på lørdag 17. juli 2021, klokken 22:34
Ja Sursnasen som i dag kjører e-Tron skal tydeligvis oppgradere til en ID4.
Kanskje han og vennene skal fortsette sin diskusjon i VW gruppen istedenfor å prøve å «helbrede» de som virderer model Y.
Siden du klaget på at jeg ikke holdt meg til trådens tema i en annen tråd, er det litt oppsiktsvekkende at du klager på at jeg i denne tråden, som har 20 sider med særs variert tema-relevant innhold, klager på at jeg nettopp holder meg til det tråden egentlig dreier seg om, nemlig sammenligning mellom TMY og ID.4...
Min vurdering står seg ennå. Og: jeg har IKKE tatt noen avgjørelse hvilken bil jeg beholder. GTX har en del elementer som jeg setter stor pris på (viktigste er bagasjesikring, takrails og det å slippe skinnseter). Men Model Y frister også veldig. Den har også sine fristende elementer, blant annet bagasjeplassen. Superladernettverket er kjekt å ha i bakhånd.
Skrevet av: Rosstopher på søndag 18. juli 2021, klokken 10:41
Sitat fra: sjokomelk på søndag 18. juli 2021, klokken 10:05Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 17. juli 2021, klokken 22:35Den er der på alle amerikanske biler i alle bagasjerom. Og siden frunk er et bagasjerom teknisk sett må de ha den der selv om det skulle være så trangt at du ikke får plass til to kneippbrød. :P
Ser at bagasjerommet foran (frunken) til og med har åpning innenfra i tilfellet en person låser seg inne der. Da er det stor plass!
Det stemmer ikke helt. Kun bagasjerom hvor det er plass til et lite barn må ha en slik. De bruker crash test dummy på størrelse med en treåring for å bestemme hvor det må være innvendig åpning. F.eks. Bugatti gidder ikke å forholde seg til dette, så de har satt inn en delevegg i frunken på Chiron for å omgå kravet.
Skrevet av: Otkristo på søndag 18. juli 2021, klokken 11:16
Sitat fra: Rosstopher på søndag 18. juli 2021, klokken 10:41Riktig. Samme i Ford Mach E.Sitat fra: sjokomelk på søndag 18. juli 2021, klokken 10:05Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 17. juli 2021, klokken 22:35Den er der på alle amerikanske biler i alle bagasjerom. Og siden frunk er et bagasjerom teknisk sett må de ha den der selv om det skulle være så trangt at du ikke får plass til to kneippbrød. :P
Ser at bagasjerommet foran (frunken) til og med har åpning innenfra i tilfellet en person låser seg inne der. Da er det stor plass!
Det stemmer ikke helt. Kun bagasjerom hvor det er plass til et lite barn må ha en slik. De bruker crash test dummy på størrelse med en treåring for å bestemme hvor det må være innvendig åpning. F.eks. Bugatti gidder ikke å forholde seg til dette, så de har satt inn en delevegg i frunken på Chiron for å omgå kravet.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 19. juli 2021, klokken 08:11
Sitat fra: Otkristo på søndag 18. juli 2021, klokken 11:16Sitat fra: Rosstopher på søndag 18. juli 2021, klokken 10:41Riktig. Samme i Ford Mach E.Sitat fra: sjokomelk på søndag 18. juli 2021, klokken 10:05Sitat fra: ToWalkOrDrive på lørdag 17. juli 2021, klokken 22:35Den er der på alle amerikanske biler i alle bagasjerom. Og siden frunk er et bagasjerom teknisk sett må de ha den der selv om det skulle være så trangt at du ikke får plass til to kneippbrød. :P
Ser at bagasjerommet foran (frunken) til og med har åpning innenfra i tilfellet en person låser seg inne der. Da er det stor plass!
Det stemmer ikke helt. Kun bagasjerom hvor det er plass til et lite barn må ha en slik. De bruker crash test dummy på størrelse med en treåring for å bestemme hvor det må være innvendig åpning. F.eks. Bugatti gidder ikke å forholde seg til dette, så de har satt inn en delevegg i frunken på Chiron for å omgå kravet.
Er det mulig å installere luftehu....eh...jeg mener, høres logisk ut. Blir plass til en stor bag her. Nesten fristende å lage en glassfiber/karbon-avstøpning her, og lage en koffert som passer 100%.
Skrevet av: Otkristo på mandag 19. juli 2021, klokken 18:40
Dette er bare starten ...
Skrevet av: Otkristo på mandag 19. juli 2021, klokken 18:41
Sitat fra: Otkristo på mandag 19. juli 2021, klokken 18:40
Selv om noen mener Ionity dekker deres behov...
Dette er bare starten ...
Skrevet av: Tesla65 på tirsdag 20. juli 2021, klokken 00:04
TMY ser jeg ingen som kan match, før noen kan levere samme lade løsning som Tesla👏
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:32
Sitat fra: Otkristo på mandag 19. juli 2021, klokken 18:40
Selv om noen mener Ionity dekker deres behov...
Dette er bare starten ...
Tror du køen kan ha noen sammenheng med at det er feil i app? Den viser at det er ledige stasjoner, mens det i realiteten langt fra stemmer. Dårlig eksempel.
Skrevet av: tornaldo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:37
Det er nettopp dette man sjeldent eller trolig aldri vil oppleve som Teslaeier.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:40
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:32Køen har ingen sammenheng med feil i app.Sitat fra: Otkristo på mandag 19. juli 2021, klokken 18:40
Selv om noen mener Ionity dekker deres behov...
Dette er bare starten ...
Tror du køen kan ha noen sammenheng med at det er feil i app? Den viser at det er ledige stasjoner, mens det i realiteten langt fra stemmer. Dårlig eksempel.
Dette er forresten et godt eksempel på forskjellen mellom ladeopplevelse for andre elbilmerker vs Tesla. Apper som viser feil status, ladestolper som ikke virker, dårlig brukeropplevsle ved betaling, få ladestolper etc
Mange mener Tesla sitt ladenettverk og plug&charge er overvurdert...
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:45
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:40I diskusjon Model Y vs ID4/Enyaq er det nyttig å belyse dette med hurtigladingSitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:32Køen har ingen sammenheng med feil i app.Sitat fra: Otkristo på mandag 19. juli 2021, klokken 18:40
Selv om noen mener Ionity dekker deres behov...
Dette er bare starten ...
Tror du køen kan ha noen sammenheng med at det er feil i app? Den viser at det er ledige stasjoner, mens det i realiteten langt fra stemmer. Dårlig eksempel.
Dette er forresten et godt eksempel på forskjellen mellom ladeopplevelse for andre elbilmerker vs Tesla. Apper som viser feil status, ladestolper som ikke virker, dårlig brukeropplevsle ved betaling, få ladestolper etc
Mange mener Tesla sitt ladenettverk og plug&charge er overvurdert...
Skrevet av: Tafsern på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:14
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:45Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:40I diskusjon Model Y vs ID4/Enyaq er det nyttig å belyse dette med hurtigladingSitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:32Køen har ingen sammenheng med feil i app.Sitat fra: Otkristo på mandag 19. juli 2021, klokken 18:40
Selv om noen mener Ionity dekker deres behov...
Dette er bare starten ...
Tror du køen kan ha noen sammenheng med at det er feil i app? Den viser at det er ledige stasjoner, mens det i realiteten langt fra stemmer. Dårlig eksempel.
Dette er forresten et godt eksempel på forskjellen mellom ladeopplevelse for andre elbilmerker vs Tesla. Apper som viser feil status, ladestolper som ikke virker, dårlig brukeropplevsle ved betaling, få ladestolper etc
Mange mener Tesla sitt ladenettverk og plug&charge er overvurdert...
Dårlig eksemplel, i all den tid han som la ut det innlegget knapt nok skjønner noe som helst av hvordan lading fungerer og overhodet ikke gadd å bruke noen minutter å "lære seg litt" på forhånd. For oss andre er det fullstendig uproblematisk omtrent uansett bil.
Skrevet av: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:30
Oppskriften på Tesla:
Registrer Tesla-konto
Legg inn kredittkort
På lader, plugg inn, lading starter
På ID.4:
Registrer deg på WeCharge
Legg inn kredittkort
På lader: bipp kortet, plugg inn, lading starter
I praksis er det ett bipp med kortet i forskjell.
Ladekapasitet er en annen sak, Tesla har det beste nettverket, samt de slipper at folk med e-up, eGolf, Ioniq og Leaf står med sneglefart. (Selv om S85er vel nærmer seg Leaf-fart over 60% nå fordi Tesla tuklet med batteriene deres?)
Skrevet av: Jambo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:39
Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:30Jepp, og i tillegg kan etter alt å dømme ID4 snart via OTA update lade bare ved å plugge inn, på ladere som støtter det selvfølgelig. Tritium-ladere, som bl.a. Ionity bruker, støtter Plug&Charge. Ford Mustang Mach-E og Porsche Taycan har Plug&Charge implementert allerede. Så akkurat den fordelen er ikke Tesla alene om lenger. Men jeg skjønner ikke hvorfor f.eks. Ionity har bygget så få ladepunkter på ladestasjonene sine i utgangspunktet, når de jo må ha sett hvor mange ladepunkter det er på hver av Tesla sine ladestasjoner. Men de lærer nok av sine feil.
Enig. Det der er worst case når du drar på langtur dag 1 som elbileier med 4(!) hurtigladinger samme dag, uten å gjøre noe på forhånd.
Oppskriften på Tesla:
Registrer Tesla-konto
Legg inn kredittkort
På lader, plugg inn, lading starter
På ID.4:
Registrer deg på WeCharge
Legg inn kredittkort
På lader: bipp kortet, plugg inn, lading starter
I praksis er det ett bipp med kortet i forskjell.
Ladekapasitet er en annen sak, Tesla har det beste nettverket, samt de slipper at folk med e-up, eGolf, Ioniq og Leaf står med sneglefart. (Selv om S85er vel nærmer seg Leaf-fart over 60% nå fordi Tesla tuklet med batteriene deres?)
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:44
Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:30Var vel ikke fire hurtigladinger på en dag, men en helg...
Enig. Det der er worst case når du drar på langtur dag 1 som elbileier med 4(!) hurtigladinger samme dag, uten å gjøre noe på forhånd.
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:52
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:40Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 10:32Køen har ingen sammenheng med feil i app.Sitat fra: Otkristo på mandag 19. juli 2021, klokken 18:40
Selv om noen mener Ionity dekker deres behov...
Dette er bare starten ...
Tror du køen kan ha noen sammenheng med at det er feil i app? Den viser at det er ledige stasjoner, mens det i realiteten langt fra stemmer. Dårlig eksempel.
Mener du seriøst at når en app feilaktig viser at det er ledig plass til å lade, og folk kjører til denne lokasjonen for å lade da de tror at det ledig, at det ikke er noen sammenheng med feilen?
Her en rapport fra Teslabjørn som viser at det ikke er så ille i sommer for non-Tesla: https://youtu.be/56EsTjyyp64
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:59
Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:30Dette er dessverre realiteten for mange nye elbileiere i dag. Merkelig at seriøse forhandlere ikke bistår kundene med opplæring og oppsett av ladekort?!
Enig. Det der er worst case når du drar på langtur dag 1 som elbileier med 4(!) hurtigladinger samme dag, uten å gjøre noe på forhånd.
Oppskriften på Tesla:
Registrer Tesla-konto
Legg inn kredittkort
På lader, plugg inn, lading starter
På ID.4:
Registrer deg på WeCharge
Legg inn kredittkort
På lader: bipp kortet, plugg inn, lading starter
I praksis er det ett bipp med kortet i forskjell.
Ladekapasitet er en annen sak, Tesla har det beste nettverket, samt de slipper at folk med e-up, eGolf, Ioniq og Leaf står med sneglefart. (Selv om S85er vel nærmer seg Leaf-fart over 60% nå fordi Tesla tuklet med batteriene deres?)
Er ikke forhandlernettverket en styrke for de andre merkene?
La oss si at denne personen har satt opp kortet sitt og skal på en helgetur.
Kan han da se i bilens navigasjon hvilke ladere som er ledig eller som ikke virker, eller må han frem med mobiltelefonen ?
Hva med pris for lading (i Norge og utland) ? Er dette tilgjengelig i bilens navigasjonssystem? Skal du lade mye eller lite, innland eller utland.
Husk å velge rett We Charge abonnement osv. Unødvendig komplisert.
Det som virker som det største problemet er ladere som ikke virker og at det kan ta flere dager før de fikses.
Alt dette skaper ikke trygghet for folk flest som ønsker å ta elbilen sin på langtur.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 12:11
Sitat fra: Jambo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:39Dette bare bekrefter kompleksiteten for sluttbruker. Du må da vite hvilke ladere som evt støtter Plug & Charge.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:30Jepp, og i tillegg kan etter alt å dømme ID4 snart via OTA update lade bare ved å plugge inn, på ladere som støtter det selvfølgelig. Tritium-ladere, som bl.a. Ionity bruker, støtter Plug&Charge. Ford Mustang Mach-E og Porsche Taycan har Plug&Charge implementert allerede. Så akkurat den fordelen er ikke Tesla alene om lenger. Men jeg skjønner ikke hvorfor f.eks. Ionity har bygget så få ladepunkter på ladestasjonene sine i utgangspunktet, når de jo må ha sett hvor mange ladepunkter det er på hver av Tesla sine ladestasjoner. Men de lærer nok av sine feil.
Enig. Det der er worst case når du drar på langtur dag 1 som elbileier med 4(!) hurtigladinger samme dag, uten å gjøre noe på forhånd.
Oppskriften på Tesla:
Registrer Tesla-konto
Legg inn kredittkort
På lader, plugg inn, lading starter
På ID.4:
Registrer deg på WeCharge
Legg inn kredittkort
På lader: bipp kortet, plugg inn, lading starter
I praksis er det ett bipp med kortet i forskjell.
Ladekapasitet er en annen sak, Tesla har det beste nettverket, samt de slipper at folk med e-up, eGolf, Ioniq og Leaf står med sneglefart. (Selv om S85er vel nærmer seg Leaf-fart over 60% nå fordi Tesla tuklet med batteriene deres?)
Ellers så er det forskjell på hva Ford skryter av (plug &charge) og hvordan kundene opplever det.
Skrevet av: Jambo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 12:55
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 12:11Må ikke Tesla-førere også vite hvilke ladere/tilbydere som støtter Plug&Charge for sine kjøretøy og ikke? Funker dårlig å plugge Teslaen rett inn i Ionity eller Mer, og forvente at ladingen starter av seg selv, eller?Sitat fra: Jambo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:39Dette bare bekrefter kompleksiteten for sluttbruker. Du må da vite hvilke ladere som evt støtter Plug & Charge.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:30Jepp, og i tillegg kan etter alt å dømme ID4 snart via OTA update lade bare ved å plugge inn, på ladere som støtter det selvfølgelig. Tritium-ladere, som bl.a. Ionity bruker, støtter Plug&Charge. Ford Mustang Mach-E og Porsche Taycan har Plug&Charge implementert allerede. Så akkurat den fordelen er ikke Tesla alene om lenger. Men jeg skjønner ikke hvorfor f.eks. Ionity har bygget så få ladepunkter på ladestasjonene sine i utgangspunktet, når de jo må ha sett hvor mange ladepunkter det er på hver av Tesla sine ladestasjoner. Men de lærer nok av sine feil.
Enig. Det der er worst case når du drar på langtur dag 1 som elbileier med 4(!) hurtigladinger samme dag, uten å gjøre noe på forhånd.
Oppskriften på Tesla:
Registrer Tesla-konto
Legg inn kredittkort
På lader, plugg inn, lading starter
På ID.4:
Registrer deg på WeCharge
Legg inn kredittkort
På lader: bipp kortet, plugg inn, lading starter
I praksis er det ett bipp med kortet i forskjell.
Ladekapasitet er en annen sak, Tesla har det beste nettverket, samt de slipper at folk med e-up, eGolf, Ioniq og Leaf står med sneglefart. (Selv om S85er vel nærmer seg Leaf-fart over 60% nå fordi Tesla tuklet med batteriene deres?)
Ellers så er det forskjell på hva Ford skryter av (plug &charge) og hvordan kundene opplever det.
Eksempelet ditt på lading med Ford som ikke funka, er bare ett eksempel. Det finnes også eksempler på det motsatte. Tråden handler om Tesla Model Y vs. VW ID.4. Det er veletablert gjennom denne diskusjonen allerede at en av fordelene til Model Y er ladenettverket som andre merker ikke har tilgang til, og som fungerer bedre enn de andre. Vi som sier at det ikke betyr noe for oss, er ikke uenige i at det er en fordel som Tesla har. Det er bare ikke en så stor fordel for oss, ut fra vårt behov, at vi tillegger det noe vekt i vurderingen.
Skrevet av: z4rd på tirsdag 20. juli 2021, klokken 13:01
Tesla-konto er som regel allerede opprettet ved kjøp/overtagelse av bil, og gjerne er det samme kredittkortet lagt inn ifm depositum. For min del har det vært tut og kjør ifm lading. Så sånn sett var alt klart når man overtok bilen. Men ifm bruktbil, så er det gjerne slik som det var beskrevet.
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 20. juli 2021, klokken 13:26
Sitat fra: z4rd på tirsdag 20. juli 2021, klokken 13:01
Bare en liten nyanse når det gjelder oppskriften til Tesla.
Tesla-konto er som regel allerede opprettet ved kjøp/overtagelse av bil, og gjerne er det samme kredittkortet lagt inn ifm depositum. For min del har det vært tut og kjør ifm lading. Så sånn sett var alt klart når man overtok bilen. Men ifm bruktbil, så er det gjerne slik som det var beskrevet.
We-charge konto kan også opprettes når man henter ut bilen hos forhandler - de hjelper til med dette - så sånn sett er det vel knapt noen forskjell der.
Men at man må vifte med et ladekort foran ionity laderen og forsåvidt alle andre ladere er jo en ulempe som ID.4 eierene har.
Og som elbil eier siden 2014 og med årlig kjørelengde på ca 40.000 km på den ene og ca 12.000 på den andre elbilen så har jeg ennå ikke sett det store behovet for hurtiglading - det er først og fremst på langtur som går over flere dager problemet dukker opp - og spesielt i ferietid som nå kan det jo være at man blir sittende der i ladekø. Skal man kjøre over lengre strekninger ofte - og ikke orker å styre med ladere som kanskje virker/ikke virker på en slik tur - vel så er det ingen tvil om at TMY er valget. Jeg tror også at de som faktisk har et slikt kjøremønster velger Tesla og at de gjerne har valgt Tesla tidligere også. Tror kanskje at en del flere Tesla eiere har et litt annet behov enn "hvermansen" ellers når det kommer til ladeinfstrastruktur - det er i alle fall min erfaring.
Er svært spent på om TMY er like stille som ID.4 - siste jeg har sett av videoer antyder jo at TMY er mye bedre lydisolert enn TM3 - men ennå ikke sett en direkte sammenligning med id.4
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 13:29
Sitat fra: Jambo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 12:55Derfor er Tesla eiere takknemlig for at det ikke er normalen..Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 12:11Må ikke Tesla-førere også vite hvilke ladere/tilbydere som støtter Plug&Charge for sine kjøretøy og ikke? Funker dårlig å plugge Teslaen rett inn i Ionity eller Mer, og forvente at ladingen starter av seg selv, eller?Sitat fra: Jambo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:39Dette bare bekrefter kompleksiteten for sluttbruker. Du må da vite hvilke ladere som evt støtter Plug & Charge.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:30Jepp, og i tillegg kan etter alt å dømme ID4 snart via OTA update lade bare ved å plugge inn, på ladere som støtter det selvfølgelig. Tritium-ladere, som bl.a. Ionity bruker, støtter Plug&Charge. Ford Mustang Mach-E og Porsche Taycan har Plug&Charge implementert allerede. Så akkurat den fordelen er ikke Tesla alene om lenger. Men jeg skjønner ikke hvorfor f.eks. Ionity har bygget så få ladepunkter på ladestasjonene sine i utgangspunktet, når de jo må ha sett hvor mange ladepunkter det er på hver av Tesla sine ladestasjoner. Men de lærer nok av sine feil.
Enig. Det der er worst case når du drar på langtur dag 1 som elbileier med 4(!) hurtigladinger samme dag, uten å gjøre noe på forhånd.
Oppskriften på Tesla:
Registrer Tesla-konto
Legg inn kredittkort
På lader, plugg inn, lading starter
På ID.4:
Registrer deg på WeCharge
Legg inn kredittkort
På lader: bipp kortet, plugg inn, lading starter
I praksis er det ett bipp med kortet i forskjell.
Ladekapasitet er en annen sak, Tesla har det beste nettverket, samt de slipper at folk med e-up, eGolf, Ioniq og Leaf står med sneglefart. (Selv om S85er vel nærmer seg Leaf-fart over 60% nå fordi Tesla tuklet med batteriene deres?)
Ellers så er det forskjell på hva Ford skryter av (plug &charge) og hvordan kundene opplever det.
Eksempelet ditt på lading med Ford som ikke funka, er bare ett eksempel. Det finnes også eksempler på det motsatte. Tråden handler om Tesla Model Y vs. VW ID.4. Det er veletablert gjennom denne diskusjonen allerede at en av fordelene til Model Y er ladenettverket som andre merker ikke har tilgang til, og som fungerer bedre enn de andre. Vi som sier at det ikke betyr noe for oss, er ikke uenige i at det er en fordel som Tesla har. Det er bare ikke en så stor fordel for oss, ut fra vårt behov, at vi tillegger det noe vekt i vurderingen.
[/quote]
Mange eksempler der dette ikle fungerer. Og jo, det fungerer kanskje noen ganger også, men det er jo hele poenget. Ikke til å stole på.
For deg er dette helt sikkert ikke noe problem, men for veldig mange nye elbileiere er dette tydeligvis et problem.
Siden denne tråden handler om ID4 og Model Y, hvorfor har ikke VW fått på plass plug & charge ? litt for komplisert ?
Ikle vet jeg, men det virker som de har mer enn nok av software/app problemer som må løses først.
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 13:55
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 13:29Mange eksempler der dette ikle fungerer. Og jo, det fungerer kanskje noen ganger også, men det er jo hele poenget. Ikke til å stole på.Sitat fra: Jambo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 12:55Derfor er Tesla eiere takknemlig for at det ikke er normalen..Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 12:11Må ikke Tesla-førere også vite hvilke ladere/tilbydere som støtter Plug&Charge for sine kjøretøy og ikke? Funker dårlig å plugge Teslaen rett inn i Ionity eller Mer, og forvente at ladingen starter av seg selv, eller?Sitat fra: Jambo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:39Dette bare bekrefter kompleksiteten for sluttbruker. Du må da vite hvilke ladere som evt støtter Plug & Charge.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:30Jepp, og i tillegg kan etter alt å dømme ID4 snart via OTA update lade bare ved å plugge inn, på ladere som støtter det selvfølgelig. Tritium-ladere, som bl.a. Ionity bruker, støtter Plug&Charge. Ford Mustang Mach-E og Porsche Taycan har Plug&Charge implementert allerede. Så akkurat den fordelen er ikke Tesla alene om lenger. Men jeg skjønner ikke hvorfor f.eks. Ionity har bygget så få ladepunkter på ladestasjonene sine i utgangspunktet, når de jo må ha sett hvor mange ladepunkter det er på hver av Tesla sine ladestasjoner. Men de lærer nok av sine feil.
Enig. Det der er worst case når du drar på langtur dag 1 som elbileier med 4(!) hurtigladinger samme dag, uten å gjøre noe på forhånd.
Oppskriften på Tesla:
Registrer Tesla-konto
Legg inn kredittkort
På lader, plugg inn, lading starter
På ID.4:
Registrer deg på WeCharge
Legg inn kredittkort
På lader: bipp kortet, plugg inn, lading starter
I praksis er det ett bipp med kortet i forskjell.
Ladekapasitet er en annen sak, Tesla har det beste nettverket, samt de slipper at folk med e-up, eGolf, Ioniq og Leaf står med sneglefart. (Selv om S85er vel nærmer seg Leaf-fart over 60% nå fordi Tesla tuklet med batteriene deres?)
Ellers så er det forskjell på hva Ford skryter av (plug &charge) og hvordan kundene opplever det.
Eksempelet ditt på lading med Ford som ikke funka, er bare ett eksempel. Det finnes også eksempler på det motsatte. Tråden handler om Tesla Model Y vs. VW ID.4. Det er veletablert gjennom denne diskusjonen allerede at en av fordelene til Model Y er ladenettverket som andre merker ikke har tilgang til, og som fungerer bedre enn de andre. Vi som sier at det ikke betyr noe for oss, er ikke uenige i at det er en fordel som Tesla har. Det er bare ikke en så stor fordel for oss, ut fra vårt behov, at vi tillegger det noe vekt i vurderingen.
For deg er dette helt sikkert ikke noe problem, men for veldig mange nye elbileiere er dette tydeligvis et problem.
Siden denne tråden handler om ID4 og Model Y, hvorfor har ikke VW fått på plass plug & charge ? litt for komplisert ?
Ikle vet jeg, men det virker som de har mer enn nok av software/app problemer som må løses først.
[/quote]
Er visst noen som ikke får opp ladeluka på sine TM3. Kanskje STORT problem, da får man jo ikke satt i gang ladingen. Det er utfordrende, det.
https://elbilforum.no/index.php?topic=56843.0
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:07
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 13:55Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 13:29Mange eksempler der dette ikle fungerer. Og jo, det fungerer kanskje noen ganger også, men det er jo hele poenget. Ikke til å stole på.Sitat fra: Jambo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 12:55Derfor er Tesla eiere takknemlig for at det ikke er normalen..Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 12:11Må ikke Tesla-førere også vite hvilke ladere/tilbydere som støtter Plug&Charge for sine kjøretøy og ikke? Funker dårlig å plugge Teslaen rett inn i Ionity eller Mer, og forvente at ladingen starter av seg selv, eller?Sitat fra: Jambo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:39Dette bare bekrefter kompleksiteten for sluttbruker. Du må da vite hvilke ladere som evt støtter Plug & Charge.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:30Jepp, og i tillegg kan etter alt å dømme ID4 snart via OTA update lade bare ved å plugge inn, på ladere som støtter det selvfølgelig. Tritium-ladere, som bl.a. Ionity bruker, støtter Plug&Charge. Ford Mustang Mach-E og Porsche Taycan har Plug&Charge implementert allerede. Så akkurat den fordelen er ikke Tesla alene om lenger. Men jeg skjønner ikke hvorfor f.eks. Ionity har bygget så få ladepunkter på ladestasjonene sine i utgangspunktet, når de jo må ha sett hvor mange ladepunkter det er på hver av Tesla sine ladestasjoner. Men de lærer nok av sine feil.
Enig. Det der er worst case når du drar på langtur dag 1 som elbileier med 4(!) hurtigladinger samme dag, uten å gjøre noe på forhånd.
Oppskriften på Tesla:
Registrer Tesla-konto
Legg inn kredittkort
På lader, plugg inn, lading starter
På ID.4:
Registrer deg på WeCharge
Legg inn kredittkort
På lader: bipp kortet, plugg inn, lading starter
I praksis er det ett bipp med kortet i forskjell.
Ladekapasitet er en annen sak, Tesla har det beste nettverket, samt de slipper at folk med e-up, eGolf, Ioniq og Leaf står med sneglefart. (Selv om S85er vel nærmer seg Leaf-fart over 60% nå fordi Tesla tuklet med batteriene deres?)
Ellers så er det forskjell på hva Ford skryter av (plug &charge) og hvordan kundene opplever det.
Eksempelet ditt på lading med Ford som ikke funka, er bare ett eksempel. Det finnes også eksempler på det motsatte. Tråden handler om Tesla Model Y vs. VW ID.4. Det er veletablert gjennom denne diskusjonen allerede at en av fordelene til Model Y er ladenettverket som andre merker ikke har tilgang til, og som fungerer bedre enn de andre. Vi som sier at det ikke betyr noe for oss, er ikke uenige i at det er en fordel som Tesla har. Det er bare ikke en så stor fordel for oss, ut fra vårt behov, at vi tillegger det noe vekt i vurderingen.
For deg er dette helt sikkert ikke noe problem, men for veldig mange nye elbileiere er dette tydeligvis et problem.
Siden denne tråden handler om ID4 og Model Y, hvorfor har ikke VW fått på plass plug & charge ? litt for komplisert ?
Ikle vet jeg, men det virker som de har mer enn nok av software/app problemer som må løses først.
Er visst noen som ikke får opp ladeluka på sine TM3. Kanskje STORT problem, da får man jo ikke satt i gang ladingen. Det er utfordrende, det.
https://elbilforum.no/index.php?topic=56843.0
[/quote]
Herlig!
Bare vent til vinteren du, da blir det mange som vil slite med ladeluken, både Tesla og andre ;)
Skrevet av: oroar på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:18
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 13:55
Er visst noen som ikke får opp ladeluka på sine TM3. Kanskje STORT problem, da får man jo ikke satt i gang ladingen. Det er utfordrende, det.
https://elbilforum.no/index.php?topic=56843.0
Såvidt jeg kan se så fikk han opp ladeluka hver gang så problemet kan ikke være så veldig stort.
Jeg har nå e-Soul som ventebil til Y kommer og det er eneste elbil jeg har hatt hvor jeg må klaske knyttneven i ladeluka for å få den opp på vinteren. Har hatt 6 elbiler hvorav 2 Tesla og aldri hatt problemer med ladeluka på noen av de, heller ikke på vinteren.
Skal på første langtur med ikke-Tesla om et par dager og må si jeg gruer meg til jeg må lade. Har alltid vært så enkelt med Tesla. Nå tenker jeg å lese meg opp på alle ladeoperatører og har allerede startet å laste ned massevis av apper og registrert informasjon om bil og kredittkort. Egentlig har jeg gitt opp og ser an hvilken lader det er der jeg må lade så tar jeg det der og da... Sikkert til irritasjon for alle som står bak meg i kø :-)
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Skrevet av: hELgenen på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:09
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Ikke sikkert det - kanskje han bare venter til bilene kommer til Norge - vi får se dem, prøvekjøre dem og følge med på hva eierene sier.
Skrevet av: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:15
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 13:29Altså du klager på ID.4 men viser bilder der Ford Mach-E og Ionity ikke snakker sammen? Dette har jo vært sw trøbbel for flere merker, mener å huske at de første Model 3ene også hadde hikke noen måneder på noen typer ladere. Men kompatibilitet blir fikset.
Mange eksempler der dette ikle fungerer. Og jo, det fungerer kanskje noen ganger også, men det er jo hele poenget. Ikke til å stole på.
For deg er dette helt sikkert ikke noe problem, men for veldig mange nye elbileiere er dette tydeligvis et problem.
Siden denne tråden handler om ID4 og Model Y, hvorfor har ikke VW fått på plass plug & charge ? litt for komplisert ?
Ikle vet jeg, men det virker som de har mer enn nok av software/app problemer som må løses først.
Mener å huske at en del S og X ikke kunne lade på Ionity eller CCS overhodet inntil nylig. ;-)
Plug n charge er jo en multi-parts utfordring med standarder som man skal bli enige om, og en drøss aktører som skal implementere både i bil og lader. Ikke rart, men veldig synd det går sakte.
Men det er litt meningsløst å drive å sparke frem og tilbake om lading mener jeg.
Skrevet av: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:23
Sitat fra: oroar på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:18Det er jo nettopp det å registrere seg på forhånd som er cluet, samt ha en idé om hvor du skal lade. Generelt i livet er gode forberedelser forebyggende mot stress.Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 13:55
Er visst noen som ikke får opp ladeluka på sine TM3. Kanskje STORT problem, da får man jo ikke satt i gang ladingen. Det er utfordrende, det.
https://elbilforum.no/index.php?topic=56843.0
Såvidt jeg kan se så fikk han opp ladeluka hver gang så problemet kan ikke være så veldig stort.
Jeg har nå e-Soul som ventebil til Y kommer og det er eneste elbil jeg har hatt hvor jeg må klaske knyttneven i ladeluka for å få den opp på vinteren. Har hatt 6 elbiler hvorav 2 Tesla og aldri hatt problemer med ladeluka på noen av de, heller ikke på vinteren.
Skal på første langtur med ikke-Tesla om et par dager og må si jeg gruer meg til jeg må lade. Har alltid vært så enkelt med Tesla. Nå tenker jeg å lese meg opp på alle ladeoperatører og har allerede startet å laste ned massevis av apper og registrert informasjon om bil og kredittkort. Egentlig har jeg gitt opp og ser an hvilken lader det er der jeg må lade så tar jeg det der og da... Sikkert til irritasjon for alle som står bak meg i kø :-)
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:43
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Veldig relevant med en artikkel fra 7 måneder tilbake...Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Skrevet av: Rosstopher på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:45
Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:23
Det er jo nettopp det å registrere seg på forhånd som er cluet, samt ha en idé om hvor du skal lade. Generelt i livet er gode forberedelser forebyggende mot stress.
Ja, og det er jo nettopp det som er en av fordelene med Tesla, at man ikke trenger å registrere seg hos ørten forskjellige firmaer, og at man ikke trenger å vite på forhånd hvor man skal lade. Bare hopp i bilen og kjøre avgårde hvor du vil.
Skrevet av: oroar på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:59
Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:23Sitat fra: oroar på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:18Det er jo nettopp det å registrere seg på forhånd som er cluet, samt ha en idé om hvor du skal lade. Generelt i livet er gode forberedelser forebyggende mot stress.
Jeg har nå e-Soul som ventebil til Y kommer og det er eneste elbil jeg har hatt hvor jeg må klaske knyttneven i ladeluka for å få den opp på vinteren. Har hatt 6 elbiler hvorav 2 Tesla og aldri hatt problemer med ladeluka på noen av de, heller ikke på vinteren.
Skal på første langtur med ikke-Tesla om et par dager og må si jeg gruer meg til jeg må lade. Har alltid vært så enkelt med Tesla. Nå tenker jeg å lese meg opp på alle ladeoperatører og har allerede startet å laste ned massevis av apper og registrert informasjon om bil og kredittkort. Egentlig har jeg gitt opp og ser an hvilken lader det er der jeg må lade så tar jeg det der og da... Sikkert til irritasjon for alle som står bak meg i kø :-)
Joda, men nå har jeg funnet ut at forberedelsene kommer til å ta mye lengre tid enn å ta problemet når det dukker opp. Et sammensurium av tilbydere og apper og jeg vet ikke når det passer å lade. Bilen går 50 mil pr lading så trenger bare å lade 1 gang. Med 2 småunger i baksetet vet jeg at å planlegge stopp er umulig. Samtidig bør det være unødvendig å gi fra seg info om seg selv, bil og kredittkort til masse tilbydere i tilfelle jeg får bruk for dem. Data som sannsynligvis vil ligge der til evig tid.
Ser det er Charge 365 ved hotellet så den appen kan jeg beholde i håp om at det blir ledig der i løpet av oppholdet. I tillegg til ABRP, Chargefinder, Plugsurfing, Plugshare og Elbilappen. Ser det kommer opp tilgjengelige ladere i bilens system også, men vet ikke om den eller noen av de andre er å stole 100% på. Får bare ta stresset når det kommer og tenke på at innen neste tur har vi en Model Y og da er alle problemer og stress løst.
Skrevet av: z4rd på tirsdag 20. juli 2021, klokken 16:22
Tror jeg går for en TMY P, da jeg rett og slett liker den best.
My two cents.
Skrevet av: tornaldo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 17:33
Utover det, er det et utall av personlige variasjoner om hvor enkelt/vanskelig det er å registrere seg og lade hos ulike tilbyderen. Samt er utall av variasjoner for hvor ofte man hurtiglader, og potensielt havner i ladekø.
Forøvrig fremstår dette til tider som en blanding av barnehage, pissekonkurranse, faren min er sterkere enn din, men en dæsj "jeg gjør/sier alt for å vinne", -mentalitet.
Men sånn går dagene på diskusjonsforumet. :)
Skrevet av: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 18:46
Sitat fra: Rosstopher på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:45Teknisk sett kan du jo ikke lade hvor du vil hvis du ikke gidder registrere deg hos andre ladetilbydere. I fjor sommer var det 2700 hurtiglader i Norge hvorav 800 var Tesla sine ifølge. Elbilforeningen. Uansett klarer man seg godt med kun superladere.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:23
Det er jo nettopp det å registrere seg på forhånd som er cluet, samt ha en idé om hvor du skal lade. Generelt i livet er gode forberedelser forebyggende mot stress.
Ja, og det er jo nettopp det som er en av fordelene med Tesla, at man ikke trenger å registrere seg hos ørten forskjellige firmaer, og at man ikke trenger å vite på forhånd hvor man skal lade. Bare hopp i bilen og kjøre avgårde hvor du vil.
Med en sånn filosofi kan man klare seg meget godt med WeCharge som dekker 3 tilbydere og antagelig like mange ladere.
La oss være enige om at Tesla har et forsprang men forspranget har krympet betydelig siden 2014/15.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:17
Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 18:46Forspranget har krympet betydelig ? Er det noe du føler eller har kilde på ?Sitat fra: Rosstopher på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:45Teknisk sett kan du jo ikke lade hvor du vil hvis du ikke gidder registrere deg hos andre ladetilbydere. I fjor sommer var det 2700 hurtiglader i Norge hvorav 800 var Tesla sine ifølge. Elbilforeningen. Uansett klarer man seg godt med kun superladere.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:23
Det er jo nettopp det å registrere seg på forhånd som er cluet, samt ha en idé om hvor du skal lade. Generelt i livet er gode forberedelser forebyggende mot stress.
Ja, og det er jo nettopp det som er en av fordelene med Tesla, at man ikke trenger å registrere seg hos ørten forskjellige firmaer, og at man ikke trenger å vite på forhånd hvor man skal lade. Bare hopp i bilen og kjøre avgårde hvor du vil.
Med en sånn filosofi kan man klare seg meget godt med WeCharge som dekker 3 tilbydere og antagelig like mange ladere.
La oss være enige om at Tesla har et forsprang men forspranget har krympet betydelig siden 2014/15.
Kan hjelpe deg litt på veien med kilde.
De fleste av CCS Hurtigladerne er 50kW, mens alle Tesla laderne er minst 150kW.
Velger å ikke repetere forskjellen i oppetid mellom Tesla og andre nettverk (som er avgjørende for mange).
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:22
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:17Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 18:46Forspranget har krympet betydelig ? Er det noe du føler eller har kilde på ?Sitat fra: Rosstopher på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:45Teknisk sett kan du jo ikke lade hvor du vil hvis du ikke gidder registrere deg hos andre ladetilbydere. I fjor sommer var det 2700 hurtiglader i Norge hvorav 800 var Tesla sine ifølge. Elbilforeningen. Uansett klarer man seg godt med kun superladere.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:23
Det er jo nettopp det å registrere seg på forhånd som er cluet, samt ha en idé om hvor du skal lade. Generelt i livet er gode forberedelser forebyggende mot stress.
Ja, og det er jo nettopp det som er en av fordelene med Tesla, at man ikke trenger å registrere seg hos ørten forskjellige firmaer, og at man ikke trenger å vite på forhånd hvor man skal lade. Bare hopp i bilen og kjøre avgårde hvor du vil.
Med en sånn filosofi kan man klare seg meget godt med WeCharge som dekker 3 tilbydere og antagelig like mange ladere.
La oss være enige om at Tesla har et forsprang men forspranget har krympet betydelig siden 2014/15.
Kan hjelpe deg litt på veien med kilde.
De fleste av CCS Hurtigladerne er 50kW, mens alle Tesla laderne er minst 150kW.
Velger å ikke repetere forskjellen i oppetid mellom Tesla og andre nettverk (som er avgjørende for mange).
Skrevet av: Rosstopher på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:22
Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 18:46
La oss være enige om at Tesla har et forsprang men forspranget har krympet betydelig siden 2014/15.
Jeg kjørte ikke elbil i 2014/15, så kan ikke si noe om hvor mye forspranget har krympet, men på Dombås i går, midt på dagen på tilsynelatende en helt vanlig mandag i ferien, var det ledig kapasitet på Tesla sine ladere hele tiden jeg var der, mens alle andre måtte stå i lange køer.
Det hjelper lite at forspranget er mindre enn før når forskjellen fortsatt er uforutsigbarhet og mulig lange køer selv på ikke-utfartsdager, eller "alltid" tilgjengelig lader. Jeg kjørte forbi 10 Tesla Supercharger i går og alle (bortsett fra den gamle i Lier) hadde ledig kapasitet.
Skrevet av: advale på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:30
Er vel også tidsspørsmål før SC åpner opp for alle. Tipper EU raser med sablene i bakgrunnen som vanlig. Hele greia med proprietære ladere er ikke bærekraftig over tid.
Ironisk nok så tror jeg desto mere kø, desto blir det større press for SC åpner opp...
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:30
Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 18:46Her tar du nok grundig feil. Se på prosentvis antall ladere tilgjengelig pr bil for Tesla vs andre.
La oss være enige om at Tesla har et forsprang men forspranget har krympet betydelig siden 2014/15.
Alternativt kan du se på ett ladekart og sette minimumsfart til 100kW og sjekke status i Nordland.
Tesla er den eneste som tilbyr full dekning over hele landet og i tillegg kan man benytte andre ved behov / preferanser.
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:40
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Hehe, hvis det gjør dagen din så kan jeg spandere den :laugh:
Skrevet av: z4rd på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:42
Sitat fra: advale på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:30
Ledig eller ikke ledig. Forstår ikke store ståheiet. Hvis man har spesielle behov som TeslaBjørn eller lignende med 50-150 000km i året så gå for Tesla. Ellers tror jeg de aller aller aller fleste bruker bilen sin rundt nærmiljøet sitt og tar kanskje en eller to ferier i året der de trenger hurtigladere. .
Useriøs kommentar.
Jeg og alle andre bekjente av meg med Tesla som kjører mellom 15-25000km i året går for Tesla mye pga fordelene med SuC. Det er ikke "forbeholdt" TB og særtilfellene, men treffer godt for de som har elbil som bil nr. 1.
De fleste ønsker nå å ha elbil som bil nr. 1. Det du sier treffer nærmere skillet mellom bil nr. 1 og 2. Der sistnevnte gjerne er forbeholdt småkjøring i nærområdet.
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:44
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:43Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Veldig relevant med en artikkel fra 7 måneder tilbake...Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Like relevant som å generalisere ut i fra facbook post på køklaging for non-tesla? Og som attpåtil var forklart med feil i app og lader.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:45
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:40Takk :laugh:Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Hehe, hvis det gjør dagen din så kan jeg spandere den :laugh:
Skrevet av: advale på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:47
Det har blitt gjort undersøkelse på denne, stort sett ligger det rundt 30-60km mente jeg å huske.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:48
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:44Bruk 5 min på de forskjellige facebook gruppene så kan jeg love deg rikelig med eksempler.Sitat fra: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:43Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Veldig relevant med en artikkel fra 7 måneder tilbake...Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Like relevant som å generalisere ut i fra facbook post på køklaging for non-tesla? Og som attpåtil var forklart med feil i app og lader.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:49
Sitat fra: advale på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:30Sprøyt. Der er ganske mange med hytte uten lading. Evt hytte utenfor rekkevidde. Og slektninger langt utenfor rekkevidde. Barn som studerer i en by på andre siden av landet. Kjøring med henger, kajakk på taket, sykler osv. uforutsette turer. Turer hvor man bruker bilen litt før turstart osv.
Ellers tror jeg de aller aller aller fleste bruker bilen sin rundt nærmiljøet sitt og tar kanskje en eller to ferier i året der de trenger hurtigladere.
Alle disse tilfellene er tilfeller hvor de er viktig med en sømløs ladeopplevelse.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:49
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:44Relevant ja siden vi snakker om lading, ikke panelgaps på Model 3Sitat fra: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:43Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Veldig relevant med en artikkel fra 7 måneder tilbake...Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Like relevant som å generalisere ut i fra facbook post på køklaging for non-tesla? Og som attpåtil var forklart med feil i app og lader.
Skrevet av: z4rd på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:54
Sitat fra: advale på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:47
@z4rd Du mener en vanlig bilfører kjører (pendler) mer enn 300-400km på turene(t/r) sine?
Det har blitt gjort undersøkelse på denne, stort sett ligger det rundt 30-60km mente jeg å huske.
Jeg snakker om fleksibilitet. Kjør litt forskjellige elbiler, på forskjellig type turer og steder, skaff deg nok real life erfaring, så skjønner du hva jeg snakker om :)
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:54
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:44Uh, å henvise til byggekvaliteten til MIA TMY for 7 mnd siden er temmelig irrelevant når vi i Norge for MIC og MIB TMY.
Like relevant som å generalisere ut i fra facbook post på køklaging for non-tesla?
Skrevet av: THE på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:57
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:59
Alle er enige om at Tesla er overlegne.
La oss skifte tema til software/infotainment/App. Noen av oss mener det er viktig i 2021.
Kanskje ID4 er bra/bedre enn Tesla?
Hva sier VAG folket ?
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:00
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:49Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:44Relevant ja siden vi snakker om lading, ikke panelgaps på Model 3Sitat fra: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:43Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Veldig relevant med en artikkel fra 7 måneder tilbake...Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Like relevant som å generalisere ut i fra facbook post på køklaging for non-tesla? Og som attpåtil var forklart med feil i app og lader.
Så det er du som bestemmer tema? Det var veldig ukjent for meg. Les heading på tråden.
Når vi er på nivå med å lete opp fb poster hvor årsaken til at biler stiller seg i kø også er forklart, så er hanskene av.
Her er mer Tesla Y graps som jeg klarte å finne fram... under 30 dager gammel er vel ferskt nok? 285.000 TMY og TM3 laget i Kina tilbakekalles pga feil med cc.
https://www.caranddriver.com/news/a36865440/tesla-china-cruise-control-recall/
Toppes vel i vant stil med Id4 tåkeproblemer fra i vinter / dieselgate / Møller stinker
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:01
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:002 minutter gammelSitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:49Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:44Relevant ja siden vi snakker om lading, ikke panelgaps på Model 3Sitat fra: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:43Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Veldig relevant med en artikkel fra 7 måneder tilbake...Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Like relevant som å generalisere ut i fra facbook post på køklaging for non-tesla? Og som attpåtil var forklart med feil i app og lader.
Så det er du som bestemmer tema? Det var veldig ukjent for meg. Les heading på tråden.
Når vi er på nivå med å lete opp fb poster hvor årsaken til at biler stiller seg i kø også er forklart, så er hanskene av.
Her er mer Tesla Y graps som jeg klarte å finne fram... under 30 dager gammel er vel ferskt nok? 285.000 TMY og TM3 laget i Kina tilbakekalles pga feil med cc.
https://www.caranddriver.com/news/a36865440/tesla-china-cruise-control-recall/
Toppes vel i vant stil med Id4 tåkeproblemer fra i vinter / dieselgate / Møller stinker
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:02
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:54Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:44Uh, å henvise til byggekvaliteten til MIA TMY for 7 mnd siden er temmelig irrelevant når vi i Norge for MIC og MIB TMY.
Like relevant som å generalisere ut i fra facbook post på køklaging for non-tesla?
Øh. Se på nest siste post fra meg - der har du Kinamat som du etterspør.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:04
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:00Leste du artikkelen du linket til ?Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:49Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:44Relevant ja siden vi snakker om lading, ikke panelgaps på Model 3Sitat fra: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:43Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Veldig relevant med en artikkel fra 7 måneder tilbake...Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Like relevant som å generalisere ut i fra facbook post på køklaging for non-tesla? Og som attpåtil var forklart med feil i app og lader.
Så det er du som bestemmer tema? Det var veldig ukjent for meg. Les heading på tråden.
Når vi er på nivå med å lete opp fb poster hvor årsaken til at biler stiller seg i kø også er forklart, så er hanskene av.
Her er mer Tesla Y graps som jeg klarte å finne fram... under 30 dager gammel er vel ferskt nok? 285.000 TMY og TM3 laget i Kina tilbakekalles pga feil med cc.
https://www.caranddriver.com/news/a36865440/tesla-china-cruise-control-recall/
Toppes vel i vant stil med Id4 tåkeproblemer fra i vinter / dieselgate / Møller stinker
Dette gjelder forbedring ac CC som ble ordnet via OTA i løpet av et par dager
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:04
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:01Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:002 minutter gammelSitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:49Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:44Relevant ja siden vi snakker om lading, ikke panelgaps på Model 3Sitat fra: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:43Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Veldig relevant med en artikkel fra 7 måneder tilbake...Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Like relevant som å generalisere ut i fra facbook post på køklaging for non-tesla? Og som attpåtil var forklart med feil i app og lader.
Så det er du som bestemmer tema? Det var veldig ukjent for meg. Les heading på tråden.
Når vi er på nivå med å lete opp fb poster hvor årsaken til at biler stiller seg i kø også er forklart, så er hanskene av.
Her er mer Tesla Y graps som jeg klarte å finne fram... under 30 dager gammel er vel ferskt nok? 285.000 TMY og TM3 laget i Kina tilbakekalles pga feil med cc.
https://www.caranddriver.com/news/a36865440/tesla-china-cruise-control-recall/
Toppes vel i vant stil med Id4 tåkeproblemer fra i vinter / dieselgate / Møller stinker
Men klarer du å toppe 285.000 tmy/tm3 kina tilbakekallinger? Eller forholder du deg vare til facebook poster?
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:06
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:04Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:00Leste du artikkelen du linket til ?Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:49Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:44Relevant ja siden vi snakker om lading, ikke panelgaps på Model 3Sitat fra: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:43Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:32Veldig relevant med en artikkel fra 7 måneder tilbake...Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 14:26Og der ga dieselgubben opp 😆
Rapporteres on STORE problemer med tmy i USA https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/11/22/will-tesla-model-y-quality-problems-ding-sales-a-growing-unease-as-ev-competition-heats-up/
Like relevant som å generalisere ut i fra facbook post på køklaging for non-tesla? Og som attpåtil var forklart med feil i app og lader.
Så det er du som bestemmer tema? Det var veldig ukjent for meg. Les heading på tråden.
Når vi er på nivå med å lete opp fb poster hvor årsaken til at biler stiller seg i kø også er forklart, så er hanskene av.
Her er mer Tesla Y graps som jeg klarte å finne fram... under 30 dager gammel er vel ferskt nok? 285.000 TMY og TM3 laget i Kina tilbakekalles pga feil med cc.
https://www.caranddriver.com/news/a36865440/tesla-china-cruise-control-recall/
Toppes vel i vant stil med Id4 tåkeproblemer fra i vinter / dieselgate / Møller stinker
Dette gjelder forbedring ac CC som ble ordnet via OTA i løpet av et par dager
Oh yes... sier noe om den dårlige kvalitetskontrollen som Tesla har når slikt får slippe gjennom.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:06
Sitat fra: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:02Det har da null med byggekvalitet å gjøre, og mere ett oppdiktet problem i Kina siden resten av verden ikke ser ut til å ha problemer med det.
Øh. Se på nest siste post fra meg - der har du Kinamat som du etterspør.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:09
Men klarer du å toppe 285.000 tmy/tm3 kina tilbakekallinger? Eller forholder du deg vare til facebook poster?
[/quote]
Med all respekt, når du først skal finne noe skit bør du gjøre det skikkelig.
Dette er ikke tilbakekallinger slik som VAG måtte gjort.
Tesla fikset dette via OTA. ENDRINGEN var å legge til en ny lyd når du slår av cruise controll.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:13
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:09Med all respekt, når du først skal finne noe skit bør du gjøre det skikkelig.
Men klarer du å toppe 285.000 tmy/tm3 kina tilbakekallinger? Eller forholder du deg vare til facebook poster?
Dette er ikke tilbakekallinger slik som VAG måtte gjort.
Tesla fikset dette via OTA. ENDRINGEN var å legge til en ny lyd når du slår av cruise controll.
[/quote]
Skrevet av: Dieselgubben på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:15
TMY blir en knakende god bil og jeg skal prøve den når den kommer. Men ikke sikkert jeg bytter fra Id4 likevel.
Skrevet av: Jambo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 20:23
Skrevet av: JLindberg på tirsdag 20. juli 2021, klokken 22:31
Et avgjørende punkt er plass på baksetet. Er det noen som kan si hvor mye avstanden mellom de innerste ISOFIX fester på baksetet i de to modeller?
Vi har i dag en (leaset) Skoda Superb og selvom det er en stor familiebil er det relativt dårlig plass i det midterste baksete, hvilket ikke er så bra, så håper og finne en bil med bedre plass på baksetet.
Skrevet av: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 22:39
Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:17eh, ja? Tallene dine viser også det, bra du fant nye.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 18:46Forspranget har krympet betydelig ? Er det noe du føler eller har kilde på ?Sitat fra: Rosstopher på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:45Teknisk sett kan du jo ikke lade hvor du vil hvis du ikke gidder registrere deg hos andre ladetilbydere. I fjor sommer var det 2700 hurtiglader i Norge hvorav 800 var Tesla sine ifølge. Elbilforeningen. Uansett klarer man seg godt med kun superladere.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:23
Det er jo nettopp det å registrere seg på forhånd som er cluet, samt ha en idé om hvor du skal lade. Generelt i livet er gode forberedelser forebyggende mot stress.
Ja, og det er jo nettopp det som er en av fordelene med Tesla, at man ikke trenger å registrere seg hos ørten forskjellige firmaer, og at man ikke trenger å vite på forhånd hvor man skal lade. Bare hopp i bilen og kjøre avgårde hvor du vil.
Med en sånn filosofi kan man klare seg meget godt med WeCharge som dekker 3 tilbydere og antagelig like mange ladere.
La oss være enige om at Tesla har et forsprang men forspranget har krympet betydelig siden 2014/15.
Kan hjelpe deg litt på veien med kilde.
De fleste av CCS Hurtigladerne er 50kW, mens alle Tesla laderne er minst 150kW.
Velger å ikke repetere forskjellen i oppetid mellom Tesla og andre nettverk (som er avgjørende for mange).
Tesla 2020 800
Tesla 2021 1049
økning 249, 31%
Ccs 2020 1900
Ccs 2021 2519
Økning 619 nye, 33%
Det kom 2,5 ganger så mange ccs enn superladere siden sommeren 2020.
Jeg mener det er rett å si at forspranget minker. Jeg har ikke tall fra 2014, men Tesla hadde da et bra nettverk mens det ikke fantes ccs over 50 kW, og det var tynt med dem. Mesteparten som bygges nå av ccs virker å være 150 kW.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 22:43
Sitat fra: JLindberg på tirsdag 20. juli 2021, klokken 22:31Har ikke måleme dessverre, men Samme seter som i Model 3.
Jeg står og skal velge mellom Model Y og ID.4 GTX.
Et avgjørende punkt er plass på baksetet. Er det noen som kan si hvor mye avstanden mellom de innerste ISOFIX fester på baksetet i de to modeller?
Vi har i dag en (leaset) Skoda Superb og selvom det er en stor familiebil er det relativt dårlig plass i det midterste baksete, hvilket ikke er så bra, så håper og finne en bil med bedre plass på baksetet.
Skrevet av: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 22:50
Sitat fra: JLindberg på tirsdag 20. juli 2021, klokken 22:31ID.4:
Jeg står og skal velge mellom Model Y og ID.4 GTX.
Et avgjørende punkt er plass på baksetet. Er det noen som kan si hvor mye avstanden mellom de innerste ISOFIX fester på baksetet i de to modeller?
Vi har i dag en (leaset) Skoda Superb og selvom det er en stor familiebil er det relativt dårlig plass i det midterste baksete, hvilket ikke er så bra, så håper og finne en bil med bedre plass på baksetet.
mellom de innerste, 45 cm
Mellom de ytterste, 100 cm
Sitteputen er 125 cm bred, mens dør til dør i sitteputens høyde er 135 cm
Forkant av sitteputen er 35 cm over gulvet, og den er 48 cm dyp.
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 20. juli 2021, klokken 22:52
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 22:54
Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 22:39Sitat fra: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 19:17eh, ja? Tallene dine viser også det, bra du fant nye.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 18:46Forspranget har krympet betydelig ? Er det noe du føler eller har kilde på ?Sitat fra: Rosstopher på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:45Teknisk sett kan du jo ikke lade hvor du vil hvis du ikke gidder registrere deg hos andre ladetilbydere. I fjor sommer var det 2700 hurtiglader i Norge hvorav 800 var Tesla sine ifølge. Elbilforeningen. Uansett klarer man seg godt med kun superladere.Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 15:23
Det er jo nettopp det å registrere seg på forhånd som er cluet, samt ha en idé om hvor du skal lade. Generelt i livet er gode forberedelser forebyggende mot stress.
Ja, og det er jo nettopp det som er en av fordelene med Tesla, at man ikke trenger å registrere seg hos ørten forskjellige firmaer, og at man ikke trenger å vite på forhånd hvor man skal lade. Bare hopp i bilen og kjøre avgårde hvor du vil.
Med en sånn filosofi kan man klare seg meget godt med WeCharge som dekker 3 tilbydere og antagelig like mange ladere.
La oss være enige om at Tesla har et forsprang men forspranget har krympet betydelig siden 2014/15.
Kan hjelpe deg litt på veien med kilde.
De fleste av CCS Hurtigladerne er 50kW, mens alle Tesla laderne er minst 150kW.
Velger å ikke repetere forskjellen i oppetid mellom Tesla og andre nettverk (som er avgjørende for mange).
Tesla 2020 800
Tesla 2021 1049
økning 249, 31%
Ccs 2020 1900
Ccs 2021 2519
Økning 619 nye, 33%
Det kom 2,5 ganger så mange ccs enn superladere siden sommeren 2020.
Jeg mener det er rett å si at forspranget minker. Jeg har ikke tall fra 2014, men Tesla hadde da et bra nettverk mens det ikke fantes ccs over 50 kW, og det var tynt med dem. Mesteparten som bygges nå av ccs virker å være 150 kW.
Hmm... Skal se hvor mange elbiler som skal dele på disse laderne
Over 250 000 elbiler skal dele på disse.
Lykke til!
Skrevet av: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 23:25
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 20. juli 2021, klokken 22:52Godt poeng.
Hvordan ser utviklingen ut for CCS vs Supercharger om du regner med andelen solgte Tesla vs andelen solgte biler med CCS i perioden? Har dekningsgraden da gått mer ned for Supercharger enn kommerse CCS? Tesla må rett nok legges inn også på CCS laderne da de kan bruke begge deler.
Det blir litt mer komplekst, for ikke alle ccs har chademo, så må kanskje holde 50.000 Leaf utenfor, selv om de i stor grad bidrar til kø.
Men ikke alle Tesla kan lade på v3 superladere og vet ikke om Y og 3 kan lade på gamle superladere eller må ha v3?
Hvor mange v2 superladere er bygget om, og hvor mange gjenstår?
Så er litt av problemet at en del selvplagere drar på bilferie med i3, e-golf og e-up som både lader lenge og veldig ofte. Men vil tro (håper) det er en liten andel av den bilgruppen som faktisk hurtigladers på ferie sammenlignet med andel pendlerbiler.
Nå er det fellesferie og covid, så denne sommeren blir kanskje den verste, alle dager i fellesferien for elbilister.
Skrevet av: Otkristo på tirsdag 20. juli 2021, klokken 23:33
Nok en bekreftelse fra Musk i kveld.
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 20. juli 2021, klokken 23:45
Prismodell er jeg dog spent på, for stasjonene må bygges om, bil må parres med betaling og automatikk og infrastrukturen må utnyttes effektivt mtp ladehastighet.
Skrevet av: nosi1202 på onsdag 21. juli 2021, klokken 00:16
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 21. juli 2021, klokken 00:34
Et eksempel var E-golf som fulllades på 15min....
Høres ut som eventyr
https://youtu.be/lEWDdzhde1w
Noe er på gang, men veldig spent på hvordan dette spiller ut. Er skeptisk til tidslinje og implementering
Skrevet av: hELgenen på onsdag 21. juli 2021, klokken 06:45
Skrevet av: turfsurf på onsdag 21. juli 2021, klokken 07:38
Uansett slipper vi ett utall gamle Leafer her i Norge.
Blir veldig interessant å se hvordan de løser dette, SuC nettverket vil miste mye av ryddigheten det har i dag når det skal virke for flere merker.
Skrevet av: sjokomelk på onsdag 21. juli 2021, klokken 07:49
Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 23:25Alle de gamle Supercharger V2 fikk CCS-kabel i 2019. Alle Tesla har hatt muligheten til å lade på alle V2 i nesten 2 år nå.
Men ikke alle Tesla kan lade på v3 superladere og vet ikke om Y og 3 kan lade på gamle superladere eller må ha v3?
Hvor mange v2 superladere er bygget om, og hvor mange gjenstår?
Alle Model S/X solgt siden høsten 2019 (?) har fått med CCS-adapter og kan bruke V3. Alle andre S/X som har kjøpt CCS-oppgradering kan bruke V3.
Skrevet av: Gnilre på onsdag 21. juli 2021, klokken 07:50
Sitat fra: turfsurf på onsdag 21. juli 2021, klokken 07:38Blir vel heller at det åpnes opp med forskjellige andre ladeoperatører på Teslaladerne. Har ingen tro på at Teslaladere åpnes opp for spesielle bilmerker.
Er vel tvilsomt at det er sånn at det åpner for alle fra den ene dagen til den andre. Elon skriver "other EVs" som like godt kan bety biler fra en eller flere partnere.
Skrevet av: Otkristo på onsdag 21. juli 2021, klokken 07:59
Helt sikkert en konsekvens av Bidens store infrastruktursatsning der milliarder skal brukes på hurtigladere.
Skrevet av: tornaldo på onsdag 21. juli 2021, klokken 09:12
Dette betyr i praksis at ladestasjonene må bygges om, eller det som er mer sannsynlig, at det gjelder fremtidige superladere.
Kanskje de fremover bygger en kombo? Et visst antall plasser for Tesla, og resten til røkla?
Skrevet av: daktari på onsdag 21. juli 2021, klokken 11:10
Det vil gi positivt omdømme til Tesla som pådriver for det grønne skiftet, ikke bare opptatt av egen business. Og Tesla-eiere vil få 3 ganger så mange ladere tilgjengelig like enkelt som superladerne. Samt økte inntekter for Tesla.
Skrevet av: tornaldo på onsdag 21. juli 2021, klokken 11:31
Fordelen med superladere står uansett for fall på et eller annet tidspunkt, ettersom andre aktører bygger ut, og dette blir mindre og mindre viktig.
Skrevet av: daktari på onsdag 21. juli 2021, klokken 12:20
Sitat fra: sjokomelk på onsdag 21. juli 2021, klokken 07:49Fin oppklaring!Sitat fra: daktari på tirsdag 20. juli 2021, klokken 23:25Alle de gamle Supercharger V2 fikk CCS-kabel i 2019. Alle Tesla har hatt muligheten til å lade på alle V2 i nesten 2 år nå.
Men ikke alle Tesla kan lade på v3 superladere og vet ikke om Y og 3 kan lade på gamle superladere eller må ha v3?
Hvor mange v2 superladere er bygget om, og hvor mange gjenstår?
Alle Model S/X solgt siden høsten 2019 (?) har fått med CCS-adapter og kan bruke V3. Alle andre S/X som har kjøpt CCS-oppgradering kan bruke V3.
Skrevet av: JorEl på fredag 20. august 2021, klokken 22:54
https://youtu.be/JpiexfRWTIM?t=129
Skrevet av: trykkertor på lørdag 21. august 2021, klokken 01:14
Sitat fra: JorEl på fredag 20. august 2021, klokken 22:54Akkurat "Now you know"-kanalen er så sinnsykt pro-Tesla at du kan glemme enhver objektivitet fra de to gutta.
vs :)
https://youtu.be/JpiexfRWTIM?t=129
Har fulgt de noen år, og skylappene er dessverre meget store med lite rom for annet enn Tesla.
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 21. august 2021, klokken 01:27
Sitat fra: trykkertor på lørdag 21. august 2021, klokken 01:14Naivitet er min oppfatning, avsluttet abonnementet på den kanalen for lenge siden. Så tilfeldigvis et lite kutt fra en ny video forrige dagen, det har ikke blitt bedre.Sitat fra: JorEl på fredag 20. august 2021, klokken 22:54Akkurat "Now you know"-kanalen er så sinnsykt pro-Tesla at du kan glemme enhver objektivitet fra de to gutta.
vs :)
https://youtu.be/JpiexfRWTIM?t=129
Har fulgt de noen år, og skylappene er dessverre meget store med lite rom for annet enn Tesla.
Skrevet av: daktari på lørdag 21. august 2021, klokken 07:48
større batteri.
Høyere nyttelast.
Skrevet av: Speeder på lørdag 21. august 2021, klokken 08:02
Y>id4 gtx
Skrevet av: hELgenen på lørdag 21. august 2021, klokken 08:12
Skrevet av: VoltWay på lørdag 21. august 2021, klokken 08:36
TMY - 75 kWh, 507 km WLTP
ID.4 - 77 kWh, 478 km WLTP
ID.4 har 2.6% større batteri, men TMY har likevel 6% eller 29 km lengre rekkevidde etter WLTP. Ikke så veldig overraskende og en forskjell som neppe alene vil avgjøre valget. Og så er det alltid sånn at alle kjører forskjellig og hvilke reelle forbrukstall en får vil variere. I tillegg spiller felgdimensjon og ev. ekstrautstyr en rolle. TMY har mindre utstyr en kan legge til, så dersom ID.4 er WLTP-testet med lite utstyr så kan det redusere rekkevidden mer. Det vises ikke i konfiguratoren, men i en konfigurator for Enyaq så var det snakk om noen få kilometer forskjell om jeg legger på det meste av utstyr.
Begge har vel 11 kW ombordlader. ID.4 kan lade med 125 kW på hurtiglader og TMY med 250 kW. Jeg vet ikke om ID.4 kan få hurtigere lading på sikt. Det er noe prat om det for Enyaq, men foreløpig mest rykter.
Det er vel ikke så mange som har fått kjørt en TMY her i landet enda, men det dukker nok opp erfaringer om støy etter hvert. Med et kjapt Google-søk kom jeg over denne tråden (https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/n3q6m2/noise_level_and_comfort_tesla_model_y_vs_vw_id4/) på reddit der flere mener ID.4 har mindre støy og er mer komfortabel på veien. Om du har kjørt en TM3 så er den kanskje en foreløpig referanse til TMY. Generelt ser det ut som de fleste rapporterer høyere støy i TMY. Om Kina-Tesla er ulik USA-Tesla på det området gjenstår å se.
Sitat fra: trykkertor på lørdag 21. august 2021, klokken 01:14Aldri sett kanalen før, men basert på utvalgte klipp fra den videoen så hørtes det litt sånn ut ja. Da de diskuterte langkjøring så sa han ene at ID.4 var helt utelukket fra den diskusjonen siden den hadde halvparten av effekten på hurtiglading, men det er jo tull. Går helt fint å kjøre ID.4 på langtur selv om hurtigladingen tar lengre tid.
Akkurat "Now you know"-kanalen er så sinnsykt pro-Tesla at du kan glemme enhver objektivitet fra de to gutta.
Har fulgt de noen år, og skylappene er dessverre meget store med lite rom for annet enn Tesla.
Skrevet av: daktari på lørdag 21. august 2021, klokken 09:14
Sitat fra: Speeder på lørdag 21. august 2021, klokken 08:02Gjenstår å se, ID.4 vil nok lade raskere på høye SOC, samt meget lavt forbruk. Tror det blir veldig likt i praksis.
Større batteri er vel ingen fordel hvis det ikke også gir bedre rekkevidde.
Y>id4 gtx
Ladekurven til ID.4:
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360016837758-Charging-with-a-Volkswagen-ID-4
Skrevet av: daktari på lørdag 21. august 2021, klokken 09:20
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360012178313-Charging-with-a-Tesla-Model-3
Skrevet av: hELgenen på lørdag 21. august 2021, klokken 09:27
Sitat fra: daktari på lørdag 21. august 2021, klokken 09:14Sitat fra: Speeder på lørdag 21. august 2021, klokken 08:02Gjenstår å se, ID.4 vil nok lade raskere på høye SOC, samt meget lavt forbruk. Tror det blir veldig likt i praksis.
Større batteri er vel ingen fordel hvis det ikke også gir bedre rekkevidde.
Y>id4 gtx
Ladekurven til ID.4:
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360016837758-Charging-with-a-Volkswagen-ID-4
Snodig at disse "testerene" i videoen fokuserer så mye på topp hastighet på lading og ikke forholder seg til ladetid i praksis. Og de har tydeligvis ikke noen anelse om vektbegrensningen som finnes for Model Y.
Skrevet av: ATK på lørdag 21. august 2021, klokken 21:31
Sitat fra: hELgenen på lørdag 21. august 2021, klokken 09:27Sitat fra: daktari på lørdag 21. august 2021, klokken 09:14Sitat fra: Speeder på lørdag 21. august 2021, klokken 08:02Gjenstår å se, ID.4 vil nok lade raskere på høye SOC, samt meget lavt forbruk. Tror det blir veldig likt i praksis.
Større batteri er vel ingen fordel hvis det ikke også gir bedre rekkevidde.
Y>id4 gtx
Ladekurven til ID.4:
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360016837758-Charging-with-a-Volkswagen-ID-4
Snodig at disse "testerene" i videoen fokuserer så mye på topp hastighet på lading og ikke forholder seg til ladetid i praksis. Og de har tydeligvis ikke noen anelse om vektbegrensningen som finnes for Model Y.
Har ikke sett videoen eller kanalen men hvis de er fra USA kan det hende at de ikke nevner vektbegrensninger fordi iht eierhåndboken som jeg fant på min Tesla-konto og som heter model_y_owners_manual_north_america_en.pdf har Model Y Maks Totalvekt oppgitt til 220 kg mer enn de som er registrert i Norge til nå.... Så selv om bilens egenvekt er litt høyere ender de opp med mye bedre nyttelast enn oss...
Skrevet av: advale på lørdag 21. august 2021, klokken 21:46
Egentlig burde det stå hvor mange km/min gj.snitt den kan gå på ved lading mellom 10-80 % etc..
Skrevet av: Handyman på lørdag 21. august 2021, klokken 22:00
Sitat fra: advale på lørdag 21. august 2021, klokken 21:46Min erfaring er at V3 laderne putter på mange fler km enn V2 på et gitt tidsrom. Selv om den jeg kun oppnår 245kW en kort tid, ligger V3 langt over V2 store deler av tiden man lader. På V2 får man uforklarig ofte skuffende lav hastighet sammenliknet med V3. Men ja.... "250kW" holdes ikke lenge.
At den lader til 250kw er en liten "bløff". Går rett opp og rett ned. Kun til skryting og lure folk. Folk flest leser bare 250kw vs 150kw og tenker ikke noe mer over at 250kw lader mye fortere.
Egentlig burde det stå hvor mange km/min gj.snitt den kan gå på ved lading mellom 10-80 % etc..
Skrevet av: Bjoris på lørdag 21. august 2021, klokken 22:05
ID4 klarer vel dette på 38 min såvidt jeg husker...
Skrevet av: z4rd på lørdag 21. august 2021, klokken 22:41
De ladet fra 1-70 på 21 min. TM3 P.
Skrevet av: daktari på lørdag 21. august 2021, klokken 22:51
Sitat fra: Bjoris på lørdag 21. august 2021, klokken 22:05flisespikkeri, men 35 fant TB. 5 min 48 sek.
Enig, men hvor raskt lader TMY fra 10-80%?
ID4 klarer vel dette på 38 min såvidt jeg husker...
https://youtu.be/irOUW8ogs5Y
Klarer ikke helt å finne ut om han har fått testet 77 kWh LG i Model 3, eller om det var bare SR+ som fikk den batterikjemien?
Skrevet av: VoltWay på lørdag 21. august 2021, klokken 22:57
Skrevet av: hELgenen på lørdag 21. august 2021, klokken 23:12
Sitat fra: VoltWay på lørdag 21. august 2021, klokken 22:57
TM3 og TMY lader selvsagt fortere under like forhold. Ikke nødvendigvis dobbelt så fort siden den så vidt når 250 kW før det går ned igjen, men kanskje 30-50% raskere.
Fra 20 til 80% er det ikke mange minutter forskjell - for mannen i gata er dette kanskje helt uvesentlig.
Noe helt annet er det om en skal kjøre 1000 km raskest mulig - men de færreste trenger nok mer enn en lading på en dagsetappe og da blir det kanskje ikke så viktig om det tar 30 eller 40 min.
Skrevet av: VoltWay på søndag 22. august 2021, klokken 06:35
Sitat fra: hELgenen på lørdag 21. august 2021, klokken 23:12Ja, absolutt. Ladehastighet er blitt et mye mindre problem enn det var. Og mindre blir det når ladenettverket til Tesla åpnes opp for andre. Det er ev. de som pendler eller bruker hurtigladere mye det kan være et poeng at det går fortest mulig, men for folk flest vil minst 125 kW være mer enn godt nok.Sitat fra: VoltWay på lørdag 21. august 2021, klokken 22:57Fra 20 til 80% er det ikke mange minutter forskjell - for mannen i gata er dette kanskje helt uvesentlig.
TM3 og TMY lader selvsagt fortere under like forhold. Ikke nødvendigvis dobbelt så fort siden den så vidt når 250 kW før det går ned igjen, men kanskje 30-50% raskere.
Noe helt annet er det om en skal kjøre 1000 km raskest mulig - men de færreste trenger nok mer enn en lading på en dagsetappe og da blir det kanskje ikke så viktig om det tar 30 eller 40 min.
Skrevet av: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 07:52
Skrevet av: Strøm Tycoon på søndag 22. august 2021, klokken 07:56
Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 07:52
En person spurte et spesifikt spørsmål og fikk svar. Så kommer det nesten en avhandling om at det omtrent ikke er forskjell på 20-21 minutter vs. 35 min. Go figure. Trodde det var omtrent 14-15 min forskjell? Og påstanden om at dette ikke vil ha noe å si for "mannen i gata" er en spesiell påstand. Meg bekjent elsker ikke folk å bruke ekstra tid på en ladestasjon, hvis alternativet var å være på veien for et kvarter siden...
Når vi stopper, så tar det ofte lengre tur å gå med hunden + få mat, enn det tar å lade.
Skrevet av: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 07:58
Når vi stopper for å lade 10 av 10 ganger så går vi ikke tur med hunden, da vi ikke har hund. Så vi er klare til å dra ganske raskt, hvis vi ikke har satt oss ned for å spise, men det gjør vi kun unntaksvis.
Poenget er at folk har forskjellige behov og vaner, men det er spesielt å gjøre en forskjell på 15 min til å omtrent ikke bli betydningsfull.
Skrevet av: Rosstopher på søndag 22. august 2021, klokken 08:07
Skrevet av: VoltWay på søndag 22. august 2021, klokken 08:14
Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 07:5220 minutt var 1-70%, mens 35 minutt var 10-80%? Ikke helt sammenlignbart. I tillegg var det fra to helt forskjellige tester, så det er ikke nødvendigvis en god indikasjon. Uansett, vi kan jo anta 10-15 minutter.
En person spurte et spesifikt spørsmål og fikk svar. Så kommer det nesten en avhandling om at det omtrent ikke er forskjell på 20-21 minutter vs. 35 min. Go figure. Trodde det var omtrent 14-15 min forskjell? Og påstanden om at dette ikke vil ha noe å si for "mannen i gata" er en spesiell påstand. Meg bekjent elsker ikke folk å bruke ekstra tid på en ladestasjon, hvis alternativet var å være på veien for et kvarter siden...
Poenget er at med 30-50 mil rekkevidde (sommer og vinter) så kommer de fleste seg der de skal og hjem igjen uten å måtte benytte hurtiglading de fleste dagene. Det er unntakene og feriene det vil bli mest brukt, og da er min påstand at forskjellen i minuttene ikke er stor nok til at maks ladeeffekt var avgjørende for valget. Tar en med superlader-argumentet så blir det noe annet og fordelene med lading kan bli en viktigere del av valget. Musk har sagt at superladerene skal åpnes for andre, men i hvilke land og når vet vi vel lite om så langt. Er ladetilgang og hurtig lading et viktig kriterie så er selvsagt Tesla svært aktuell for de som skal kjøpe bil.
Jeg tror ærlig talt at en stor andel av elbilkjøpere ikke setter seg inn i ladehastigheter og sammenligner ulike merker og modeller, spesielt etter som de fleste nybilkjøpere går for elbil. Det står en effekt oppgitt på infolappen om en bil hos forhandleren, men fargen, setene og alt det der er jo mye mer interessant. For ikke å snakke om rekkevidden. Ikke sier 125 kW eller 250 kW folk flest noe som helst heller. De som bruker et forum for elbiler er langt over snittet interessert. De fleste vil bare ha en bil for å frakte seg rundt.
Skrevet av: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 08:22
Bjoris spurte hvor raskt TMY ladet. Han fikk svar. Men så begynner folk nok en gang å trekke frem egne preferanser og livssituasjon, samt ting som ikke engang er tema og en del av diskusjonen.
VoltWay: Det er heller ingen som har snakket om at maks ladeeffekt er gullkortet i ligninga her, bortsett fra deg. Begynner å bli komisk at hver bidige gang et eller annet poeng eller kommentar viser seg å være "fordel" Tesla, så skal folk dra frem ditt og datt for å jevne det ut... :p
Referanse for TM3 charging speeds (TB): https://docs.google.com/spreadsheets/d/1O0TFG0hsaHuwmufhH5-u1LAVA0KunY7Zwm9_cXPPGOI/edit#gid=1626128222 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1O0TFG0hsaHuwmufhH5-u1LAVA0KunY7Zwm9_cXPPGOI/edit#gid=1626128222)
Samt "Range"-fanen som viser 75% Charge: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=735351678 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=735351678)
Ellers enig i at 1-70 og 10-80 ikke er samme test. Men sammen med annen informasjon så gir det en realisitisk og grei pekepinn på at 10-15 min er innafor.
Skrevet av: VoltWay på søndag 22. august 2021, klokken 08:40
Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 08:22Han spurte hvor raskt TMY lader og nevnte en ladetid på ID.4 som han var usikker på. I en tråd som spesifikt omhandler TMY vs ID.4. Og han fikk svar på spørsmålet, men det er vel ingen som nekter andre å dele mer enn det som ble spurt om?
Samme gamle regla. Jeg er kjent med den. Den har blitt diskutert noen runder nå... Men hvorfor spore av i dette tilfellet?
Bjoris spurte hvor raskt TMY ladet. Han fikk svar. Men så begynner folk nok en gang å trekke frem egne preferanser og livssituasjon, samt ting som ikke engang er tema.
VoltWay: Det er heller ingen som har snakket om at maks ladeeffekt er gullkortet i ligninga her, bortsett fra deg. Begynner å bli komisk at hver bidige gang et eller annet poeng eller kommentar viser seg å være "fordel" Tesla, så skal folk dra frem ditt og datt for å jevne det ut... :p
Jeg har ikke sagt at ladeeffekt er et gullkort, men det var snakk om ladeeffekt på forrige side, så jeg ser ikke helt problemet.
Det går vel begge veier? Om andre merker har fordeler over Tesla så vil en få argumenter andre veien. Og det er vel ganske naturlig? Om produkt X har en fordel over produkt Y så er det av interesse å vite hvor stor praktisk betydning den fordelen faktisk har. I dette tilfellet forskjellen på en bil som kan lade med maks 125 kW og en som kan lade maks 250 kW.
0-100, ladehastighet, ladenettverk, nyttelast, baksetebredde. Det er mange elementer som diskuteres ned til millimeter, gram og minutter, men som i praksis kanskje ikkje har så stor betydning likevel. Det er en trend etter at elbilene tok over at diskusjonene har endret seg fra kjøreegenskaper, pålitelighet, interiørkvalitet osv. til batterikapasitet, rekkevidde, ladehastighet, bagasjekapasitet osv. Og mange er veldig raske til å utpeke vinnere i ulike kategorier fordi verdi A er større enn verdi B.
Jeg synest det er fint å få forskjellige meninger og hvordan en masse data på papiret faktisk fungerer i det daglige. Jo flere synspunkter og innspel en får, jo bedre i stand kan en være til å ta et valg. Det er ikke noe vanskelig å lage en tabell med TMY vs ID.4 som gir TMY en fordel på veldig mye, men hva forskjellene betyr i praksis kommer ikke frem der. Så kan noen lage en tabell for hva de synest er viktig der ID.4 kommer best ut.
Tråden har 400 innlegg så langt, så at det diskuteres både det ene og det andre må en regne med. Hadde en bruker laget en ny tråd og spurt spesifikt om ladehastighet på TMY så hadde den informasjonen vært nok. I en tråd som sammenligner TMY med ID.4 kan en ikke forvente annet enn at det kommer svar på mer enn noen har spurt om. Det var i tillegg flere innlegg på forrige side om lading enn spørsmålet om ladehastighet på TMY.
Skrevet av: hELgenen på søndag 22. august 2021, klokken 08:50
Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 08:22
Samme gamle regla. Jeg er kjent med den. Den har blitt diskutert noen runder nå... Men hvorfor spore av i dette tilfellet?
Bjoris spurte hvor raskt TMY ladet. Han fikk svar. Men så begynner folk nok en gang å trekke frem egne preferanser og livssituasjon, samt ting som ikke engang er tema.
Beklager å måtte skuffe deg, men dette er et diskusjonsforum der vi diskuterer. Vi trenger selvfølgelig fakta, men det er like viktig å sette fakta i perspektiv. Ladehastighet,lastekapasitet,forbruk osv - alt diskuteres vinkles fra ulike perspektiv. F.eks vi vet at TMY trolig bruker litt mindre energi pr mil enn Id.4 - men hva snakker vi egentlig om i kroner og ører på 3000 mil - eller er det i det hele tatt noen forskjell? Hva med lastekapasitet - er 390 kg totalt et reellt problem, eller det faktisk ikke det?
Og ladehastighet - hvor mange minutter ekstra kan det utgjøre på en dag du er på ferietur og skal kjøre lengre enn maksimal rekkevidde? Ja vi ser det er stemplet 250 kw vs 125 kw, men vi som har kjørt elbil noen år vet jo at forskjellen ikke er det som tallene der viser - så vi diskuterer, tester og kommer med resultater som plasserer verdiene inn i en kontekst i hverdagen. Det har stor nytteverdi og ikke avfeie en slik diskusjon.
Skrevet av: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 08:56
For å re-cappe:
Spørsmål: Hvor rask lader TMY? ID4 lader vel på 38m?
Svar1: Nei, ID4 lader dette på 35m.
Svar2: TM3 lader 1-70 på 21.
Så tar det bare helt av :+1:
Ser dere det ikke selv? Det er blitt produsert mange ord som ikke gir folk noe som helst konkret nytteverdi tilbake ila de siste innleggene.
Skrevet av: hELgenen på søndag 22. august 2021, klokken 09:02
Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 08:56
Ser dere det ikke selv? Det er blitt produsert mange ord som ikke gir folk noe som helst konkret nytteverdi tilbake ila de siste innleggene.
Nei - ser ikke dette og klarer fint å lese noen ekstra ord.
Men når vi er over på å redusere ord - er det noen som har konkrete tall på forbruk for TMY vs ID.4?
Skrevet av: Rosstopher på søndag 22. august 2021, klokken 09:02
Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 08:56
Artig at dere prøver å forklare en som har brukt noen timer på forumet her hva et forum er :p Forsøk på hersketeknikk? Alt det dere drar frem nå er jo ikke hva som ble diskutert :p
For å re-cappe:
Spørsmål: Hvor rask lader TMY? ID4 lader vel på 38m?
Svar1: Nei, ID4 lader dette på 35m.
Svar2: TM3 lader 1-70 på 21.
Så tar det bare helt av :+1:
Ser dere det ikke selv? Det er blitt produsert mange ord som ikke gir folk noe som helst konkret nytteverdi tilbake ila de siste innleggene.
Det er jo akkurat slik et forum ofte fungerer, altså det kommer et konkret spørsmål, svaret kommer i løpet av de første 3 innleggene, og så diskuteres det over 10 sider hva dette innebærer i praksis, hva folk syns om det, hva som kunne ha vært bedre, personlige erfaringer samt sytten avsporinger i forskjellige retninger.
Skrevet av: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 09:20
Referanse: https://fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=43558&id=43557&id=43407&id=43406 (https://fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=43558&id=43557&id=43407&id=43406)
Skrevet av: SurSnasen på søndag 22. august 2021, klokken 09:37
Sitat fra: trykkertor på lørdag 21. august 2021, klokken 01:14
Akkurat "Now you know"-kanalen er så sinnsykt pro-Tesla at du kan glemme enhver objektivitet fra de to gutta.
Har fulgt de noen år, og skylappene er dessverre meget store med lite rom for annet enn Tesla.
Jeg så de første minuttene av videoen fra Now You Know, men ga opp. Det ble raskt åpenbart at de var mest opptatt av å sette ID.4 i dårligst mulig lys, og helst da med den sørgmodige effekten hver gang de skulle gi «one word for ID.4».
Tabellen de i begynnelsen bruker for grovoversikt for bilene er også sterkt misvisende. Cargo space på mer enn det dobbelte (2,5 ganger så stort) på Y vs ID.4? No way. Rekkevidde på 326 miles på Y vs 250 miles på ID.4? De burde heller kjørt en skikkelig rekkeviddetest, så kunne vi sett hva den faktiske differansen er. Teoretiske tall pleier dessverre å være langt unna virkeligheten, og dessverre har Tesla for vane å maksimere sine EPA-tall mens de andre får mer nøkterne tall (se for eksempel Model S versus Taycan).
Skrevet av: Otkristo på søndag 22. august 2021, klokken 09:56
Når du ser denne type innlegg skjønner du hvor sømløst og enkelt det er å reise langt med Tesla, nasjonalt og ikke minst internasjonalt.
Utrolig at det fortsatt er sånn i 2021.
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 22. august 2021, klokken 10:00
Sitat fra: Otkristo på søndag 22. august 2021, klokken 09:56
Tesla navigasjon inkl reiseplanlegging er et stort pluss for Tesla som mange undervurderer når de kjøper andre bilmerker.
Når du ser denne type innlegg skjønner du hvor sømløst og enkelt det er å reise langt med Tesla, nasjonalt og ikke minst internasjonalt.
Utrolig at det fortsatt er sånn i 2021.
:+1: ser den ja.
Skrevet av: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 10:25
Sitat fra: Otkristo på søndag 22. august 2021, klokken 09:56ID.4 legger til ladestopp.
Tesla navigasjon inkl reiseplanlegging er et stort pluss for Tesla som mange undervurderer når de kjøper andre bilmerker.
Når du ser denne type innlegg skjønner du hvor sømløst og enkelt det er å reise langt med Tesla, nasjonalt og ikke minst internasjonalt.
Utrolig at det fortsatt er sånn i 2021.
Den foreslår 2-3 forskjellige ruter med forskjellig tidsangivelse som man velger.
Det er også waypoints man kan søke på bl.a. ladere, trykk og hold for å få spørsmål om mellomstore eller endret destinasjon.
Hvis man heller vil bruke en annen navigasjonssystem kan man bruke bl.a. ABRP, Waze etc fra Android Auto eller CarPlay.
MEN: det er ikke alle ladestasjoner der status på bruk vises.
Det burde vært enklere å velge kun 150 kW+ ladere på ruta, det er en funksjon av at utvalget er lite standardisert med mange tilbydere.
Det burde vært enklere å se ladere i kartet når ruta tegnes.
Savner foreløpig en tydelig SOC ved ankomst, dette kommer nok i oppdatering siden Audi har det allerede.
Skrevet av: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 10:46
Sitat fra: Otkristo på søndag 22. august 2021, klokken 09:56
Tesla navigasjon inkl reiseplanlegging er et stort pluss for Tesla som mange undervurderer når de kjøper andre bilmerker.
Når du ser denne type innlegg skjønner du hvor sømløst og enkelt det er å reise langt med Tesla, nasjonalt og ikke minst internasjonalt.
Utrolig at det fortsatt er sånn i 2021.
Helt enig i at det er veldig enkelt med Tesla, men det er ikke veldig vanskelig med ID.4 eller andre heller. Det man må gjøre, er å bruke en time eller to når du kjøper deg bilen første gang, og sette deg inn i hvordan det funker. Så er man strengt tatt klar for resten av eiertiden.
Jeg bruker både Tesla navi selvfølgelig, og ABRP premium. Ved å kombinere bilens egen nav med ABRP ved behov, så er dette veldig enkelt for alle. Bilen finner ikke alltid de mest optimale stoppene som jeg vil ha. Veldig ofte velger den noe annet faktisk.
Så personlig vil jeg ikke si reiseplanlegger er så veldig pluss i Teslas favør.
Skrevet av: Rosstopher på søndag 22. august 2021, klokken 11:05
Sitat fra: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 10:46
Helt enig i at det er veldig enkelt med Tesla, men det er ikke veldig vanskelig med ID.4 eller andre heller. Det man må gjøre, er å bruke en time eller to når du kjøper deg bilen første gang, og sette deg inn i hvordan det funker. Så er man strengt tatt klar for resten av eiertiden.
Jeg bruker både Tesla navi selvfølgelig, og ABRP premium. Ved å kombinere bilens egen nav med ABRP ved behov, så er dette veldig enkelt for alle. Bilen finner ikke alltid de mest optimale stoppene som jeg vil ha. Veldig ofte velger den noe annet faktisk.
Så personlig vil jeg ikke si reiseplanlegger er så veldig pluss i Teslas favør.
Det er enkelt for oss nerder på elbilforum, men er det enkelt for alle andre også? Altså man må ha enda en app og bruke timevis på å sette seg inn i den, og i tillegg kan man ikke bruke navigasjonen som man har innebygd i bilen. Høres nok tungvindt ut for folk flest. Desverre er det stort sett bare vi nerder på forum som er klare over den store fordelen Tesla har der.
Skrevet av: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 11:11
TM3 med LG-batteri har faktisk 20-80 på 35 minutter på SuC. https://youtu.be/mXFEuSy2Lec
I den videoen stopper Bjørn samme batteri på 70% dessverre når han lader på Ionity, men det går tregere. Så SuC vil være å foretrekke.
Men dette er vel et 82 kWh LG, ikke samme som kommer nå?
Skrevet av: Handyman på søndag 22. august 2021, klokken 11:59
Skjermdump med 1 til 2 minutters mellomrom:
(http://[attachment%20id=0%20msg=996663][/attachment%5D)
(http://[attachment%20id=1%20msg=996663][/attachment%5D)
Skrevet av: JorEl på søndag 22. august 2021, klokken 12:33
Imponerende lading. Min S føles nå som s ???
Skrevet av: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 12:40
Har nå sett på Bjørns videoer og regnet ut følgende: obs dette er 82 kWh LG på Model 3, så kan hende Y vil være anderledes.
Det er liten forskjell, men fordelen ligger til ID4 og på høyere SOC.
10-90%
ID4, Ionity 45 min
M3, SuC 47 min
20-80%
ID.4 35 min
M3 35 min
50-80%
ID.4 19 min
M3 22 min
50-90%
ID.4 29 min
M3 33 min
70-90%
ID.4 17 min
M3 20 min
Kildene, takk Bjørn Nyland
https://youtu.be/irOUW8ogs5Y
https://youtu.be/mXFEuSy2Lec
Skrevet av: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 12:54
Så da er dette den nye fasiten?
Hva skjedde med 1-70% på 21 min? Skal vi bare ignorere det?
Du skriver SuC. Men sier ikke om det er v2 eller v3 heller. Registrerer at alle intervallene du la inn var for høy SOC :+1:
Snakk om cherry-picking. Men ryddig å nevne at det er 82kWh vs 75kWh.
Skrevet av: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 12:58
Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 12:54Det må du finne dokumentasjon på. Kjøre til 1% gjør jeg aldri, så har valgt det jeg mener er de mest relevante scenariene basert på egen erfaring.
*slow clap*
Så da er dette den nye fasiten?
Hva skjedde med 1-70% på 21 min?
Skrevet av: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 12:59
Link nok en gang: https://www.nettavisen.no/livsstil/test-tesla-supercharger-v3-knuser-konkurrentene/s/12-95-3423961628 (https://www.nettavisen.no/livsstil/test-tesla-supercharger-v3-knuser-konkurrentene/s/12-95-3423961628)
Fra testen:
Sitat1 prosent: Ladingen hopper umiddelbart til 118 kW
5 prosent: I løpet av et par minutter stiger den markert, først til 150 kW - så 187 kW
7 prosent: Hastigheten smeller opp til 250 kW. Det gir én kWh hvert minutt. Nå lader vi med over 1600 kilometer i timen.
11 prosent: Nå går det fort. Innimellom bikker indikatoren opp til 251 kW. Viftene i bilen går i full fart. Av og til høres det som om noen slår med en hammer i gulvet.
24 prosent: Vi har ladet i litt over fem minutter, og har fått 18 kWh mer strøm på batteriet. Men nå er vi over toppen. Hastigheten er falt til 240 kW.
28 prosent: Hastigheten fortsetter å falle, sakte men sikkert. 229 kW
33 prosent: Hastigheten dropper markant ned til 182 kW - nå er vi på den teoretiske topphastigheten til vanlige ladere.
40 prosent: Det er gått 9 minutter, vi har fått 29 kWh strøm. Det er like mye som den oppgraderte 1. generasjon Leaf.
47 prosent: Hastigheten fortsetter å falle. Vi er nede i 151 kW, og ifølge tellesystemet er det ikke lenger en hastighet som tilsvarer et firesifret antall kilometer i timen.
48 prosent: Vi er på 146 kW, noe som er under den teoretiske topphastigheten til en vanlig Supercharger v2. Vi har ladet i like under 12 minutter og fått 36 kWh strøm på batteriet.
50 prosent: Batteriet er halvfullt på like over 12 minutter. Hastigheten er nå 141 kW.
66 prosent: Hastigheten er redusert til 85 kW. Det har gått under 19 minutter. Men ifølge bilen er det fortsatt 40 minutter til batteriet er helt fullt.
70 prosent: Hastigheten fortsetter å falle til 75 kW. Vi har ladet 70 prosent av batteriet på 21 minutter. De siste 30 prosentene antas å ta 35 minutter.
Skrevet av: VoltWay på søndag 22. august 2021, klokken 13:15
Temperatur er vel den viktigste faktoren. Og det finnes kanskje ulike versjoner av både bil og ladere som kan påvirke det.
Skrevet av: Contango på søndag 22. august 2021, klokken 13:25
Sitat fra: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 12:58Fint det. Men med Tesla bør du lade til 50-60% og kjøre til den laderen som bringer deg så nærme null du er komfortabel med.
...så har valgt det jeg mener er de mest relevante scenariene basert på egen erfaring.
Skrevet av: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 13:29
Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 12:59Takk, hadde oversett kilden. Men du vet det er forskjell på LG og Panasonic-batteriene? Panasonic er mye raskere, ser det av Bjørns videoer. Men begge er tregere på Ionity enn SuC, noe som neppe er relevant da de fleste velger SuC.
Jeg la jo inn dokumentasjon på det tidligere.
Link nok en gang: https://www.nettavisen.no/livsstil/test-tesla-supercharger-v3-knuser-konkurrentene/s/12-95-3423961628 (https://www.nettavisen.no/livsstil/test-tesla-supercharger-v3-knuser-konkurrentene/s/12-95-3423961628)
Fra testen:
Sitat1 prosent: Ladingen hopper umiddelbart til 118 kW
5 prosent: I løpet av et par minutter stiger den markert, først til 150 kW - så 187 kW
7 prosent: Hastigheten smeller opp til 250 kW. Det gir én kWh hvert minutt. Nå lader vi med over 1600 kilometer i timen.
11 prosent: Nå går det fort. Innimellom bikker indikatoren opp til 251 kW. Viftene i bilen går i full fart. Av og til høres det som om noen slår med en hammer i gulvet.
24 prosent: Vi har ladet i litt over fem minutter, og har fått 18 kWh mer strøm på batteriet. Men nå er vi over toppen. Hastigheten er falt til 240 kW.
28 prosent: Hastigheten fortsetter å falle, sakte men sikkert. 229 kW
33 prosent: Hastigheten dropper markant ned til 182 kW - nå er vi på den teoretiske topphastigheten til vanlige ladere.
40 prosent: Det er gått 9 minutter, vi har fått 29 kWh strøm. Det er like mye som den oppgraderte 1. generasjon Leaf.
47 prosent: Hastigheten fortsetter å falle. Vi er nede i 151 kW, og ifølge tellesystemet er det ikke lenger en hastighet som tilsvarer et firesifret antall kilometer i timen.
48 prosent: Vi er på 146 kW, noe som er under den teoretiske topphastigheten til en vanlig Supercharger v2. Vi har ladet i like under 12 minutter og fått 36 kWh strøm på batteriet.
50 prosent: Batteriet er halvfullt på like over 12 minutter. Hastigheten er nå 141 kW.
66 prosent: Hastigheten er redusert til 85 kW. Det har gått under 19 minutter. Men ifølge bilen er det fortsatt 40 minutter til batteriet er helt fullt.
70 prosent: Hastigheten fortsetter å falle til 75 kW. Vi har ladet 70 prosent av batteriet på 21 minutter. De siste 30 prosentene antas å ta 35 minutter.
Av Bjørns videoer fremgår det V3.
Det går an å regne ut 10-70, jeg får 28 min for ID.4 og 27 min for M3/LG 82.
Skrevet av: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 13:31
Sitat fra: Contango på søndag 22. august 2021, klokken 13:25Jo, men vi kjørte Oslo og kom til Hafjell med 55% og MÅTTE stoppe. Da ladet vi. Gidder ikke kjøre 6 timer i strekk. Tesla sin ladekurve er best for de dagene.... eller kanskje ikke best ladekurve.Sitat fra: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 12:58Fint det. Men med Tesla bør du lade til 50-60% og kjøre til den laderen som bringer deg så nærme null du er komfortabel med.
...så har valgt det jeg mener er de mest relevante scenariene basert på egen erfaring.
Skrevet av: Contango på søndag 22. august 2021, klokken 13:51
Skrevet av: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 14:12
Sitat fra: VoltWay på søndag 22. august 2021, klokken 13:15
En enkelt test kan ikke brukes som noe fasit. Noen har klart å lade 0-80% på 28 minutter. Han her (https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/3777024/) klarte 2-90% på 34 minutter.
Temperatur er vel den viktigste faktoren. Og det finnes kanskje ulike versjoner av både bil og ladere som kan påvirke det.
På generelt grunnlag, så er jeg helt enig med deg. Man kan ikke kun stole på én enkel test.
De referansene du tar opp og den jeg har vist til, samt egenerfaring tilsier at lading på V3 med TM3 er rimelig konsist sammenlignet med det som har blitt referert til.
En annen fordel Tesla har, som ID4 ikke har (meg bekjent) er programvare som tar hensyn til planlagte ladestopp mht oppvarming av batteri for optimal ladehastighet.
Jeg vet at man skal være forsiktig med å etablere sannheter med bakgrunn i egne behov, men jeg lader sjeldent særlig over 60% med min TM3 LR på lengre turer - hvis jeg ikke har behov for akkurat de siste km'ene for å komme frem. Hvis jeg uansett må ha flere ladeøkter på en lengre tur, så blir det heller flere korte ladeøkter. Grovt regnet så gir 60% med TM3 LR lett over 2-3 timer med kjøring i praksis, da det omtrent tilsvarer 30 mil om sommeren.
Skrevet av: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 14:18
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 14:21
Sitat fra: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 14:18
Kjører jeg langturer, ala Norge-Italia, vil man komme inn med 10%, og reise igjen på kanskje 60%. Det er relevant ladeintervall, for da betyr ladetiden noe i praksis. Dvs når man har mange ladestopp på en dag.
But on a lot of locations, including Norway there isn't a high enough density to always be able to do this.
Skrevet av: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 14:28
Skrevet av: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 16:59
Sitat fra: Contango på søndag 22. august 2021, klokken 13:51Det er jo bare å regne ut fra videoene hvis du vil Tesla skal fremstå i sitt beste lys?
Jeg synes du vanligvis har rasjonelle betraktninger, men dette blir ganske rotete. Du må sammenligne med det som er relevant og ikke hva som passet deg akkurat den dagen.
Men Model 3 LG 2021 slår kun ID.4 på lav SOC, og det er såvidt. 10-70 vinner Tesla med 1 minutt. Wow. Tesla 1-25% raskest, det er uinteressant.
Nå får Bjørn teste Y med 77 kWh før vi konkluderer, det er et annet batteri.
Jeg tror ikke på undere, så at Tesla ligger langt foran er ikke korrekt lenger, selv om det stemte for noen år siden.
Skrevet av: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 17:02
Sitat fra: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 14:28Enig at det er en relevant use case for Autobahn-type reiser. I Norge er det lite aktuelt fordi farten er så lav, forbruket lavt, og da er det tid, ikke SOC som avgjør når du pauser. Og lade når man kan, ikke når man må er jo smart, og det er mye viktigere for ikke-Tesla dessverre.
Sant, men det er i all hovedsak unntakene, ikke regelen. De fleste beveger seg mellom storbyene, med relativt tett med ladere. Ca 10-60% er absolutt en veldig veldig relevante ladeintervall, for det tar deg langt nok til ny lader eller ny pause.
Forvarming av batteri hos Tesla er veldig smart.
Skrevet av: Contango på søndag 22. august 2021, klokken 17:08
Skrevet av: turfsurf på søndag 22. august 2021, klokken 17:20
Har man god tid og spiser lunsj o.l. så lader jo TM3/Y med LG batteri fort nok uansett.
Men har selv en TM3 med LG batteri og I-Pace, og forskjellen på rekkevidde og ladefart på de er i praksis forsvinnende liten.
IMO er TM3 med LG batteriet solgt på falske premisser, og gir hverken ladefart eller rekkevidde som man kan få inntrykk av. Så jeg vil aldri i verden kjøpe TMY med LG batteri. Blir spennende å se hva som kommer på TMY P.
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 18:16
Sitat fra: turfsurf på søndag 22. august 2021, klokken 17:20
Det er forskjellige use case. Skal man fortest mulig frem er jo lading på optimalt område viktig.
Har man god tid og spiser lunsj o.l. så lader jo TM3/Y med LG batteri fort nok uansett.
Men har selv en TM3 med LG batteri og I-Pace, og forskjellen på rekkevidde og ladefart på de er i praksis forsvinnende liten.
IMO er TM3 med LG batteriet solgt på falske premisser, og gir hverken ladefart eller rekkevidde som man kan få inntrykk av. Så jeg vil aldri i verden kjøpe TMY med LG batteri. Blir spennende å se hva som kommer på TMY P.
Well this is actually pretty simple. If the TMY with LG pack is not able to charge 270km in 15 minutes on a V3 SuC as advertised, then that's false advertising.
"Lad 270 kilometer på 15 minutter på Supercharger"
Especially since Tesla keeps telling that all cars are manufactured to the exact same standard, then that is nothing but empty words if people with the LG battery pack get far worse Supercharge speeds than people that get a Panasonic pack.
For us, for our usual trip trip to Vestlandet several times a year it won't really matter as we will make the same 3 stops as we do now ( Nebbenes, Vinstra and Sjåk ).
But we also have a wish to go on future Summer holiday trips into South of Europe (Southern France, Italy, Spain, etc) and then you can drive average 120-130km/h and will have to stop more often. Then it will be very disappointing to not get better charging times with the new Model Y than our 4 year old Model S 75D.
What I have seen so far, then Audi e-Tron seems to be at the top with Supercharging at the moment with a flat consistent 150kW charge curve all the way to 80%, which is impressive. That is of far more practical value on long summer trips, then getting 250kW for a couple minutes on low SuC that then tapers off quickly all the way to below 60kW after 50% SoC.
Skrevet av: Sandvika på søndag 22. august 2021, klokken 18:33
Sitat fra: turfsurf på søndag 22. august 2021, klokken 17:20Fordi du konkluderer at LG er LG og at utviklingsavdelingen ble lagt ned høsten 2018 eller noe sånt?
Det er forskjellige use case. Skal man fortest mulig frem er jo lading på optimalt område viktig.
Har man god tid og spiser lunsj o.l. så lader jo TM3/Y med LG batteri fort nok uansett.
Men har selv en TM3 med LG batteri og I-Pace, og forskjellen på rekkevidde og ladefart på de er i praksis forsvinnende liten.
IMO er TM3 med LG batteriet solgt på falske premisser, og gir hverken ladefart eller rekkevidde som man kan få inntrykk av. Så jeg vil aldri i verden kjøpe TMY med LG batteri. Blir spennende å se hva som kommer på TMY P.
Skrevet av: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 18:45
Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 18:16
That is of far more practical value on long summer trips, then getting 250kW for a couple minutes on low SuC that then tapers off quickly all the way to below 60kW after 50% SoC.
What are you talking about? You are acting like a drama-queen... "below 60kW after 50% SOC?"
Below 60kW (with one of the models) occurs at about 75-75% SOC. Others at 78-79%.
Reference regarding charging speeds on V3 SuC and also Ionity: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1O0TFG0hsaHuwmufhH5-u1LAVA0KunY7Zwm9_cXPPGOI/edit#gid=1626128222 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1O0TFG0hsaHuwmufhH5-u1LAVA0KunY7Zwm9_cXPPGOI/edit#gid=1626128222)
Skrevet av: Doff på søndag 22. august 2021, klokken 18:48
Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 18:45Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 18:16
That is of far more practical value on long summer trips, then getting 250kW for a couple minutes on low SuC that then tapers off quickly all the way to below 60kW after 50% SoC.
What are you talking about? You are acting like a drama-queen... "below 60kW after 50% SOC?"
Below 60kW occurs at about 75-75% SOC.
Reference regarding charging speeds on VC: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1O0TFG0hsaHuwmufhH5-u1LAVA0KunY7Zwm9_cXPPGOI/edit#gid=1626128222 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1O0TFG0hsaHuwmufhH5-u1LAVA0KunY7Zwm9_cXPPGOI/edit#gid=1626128222)
Jeronan, det er svært mye spekulasjon i disse trådene på Model-Y forumet. Likevel fremstår du som en bedreviter som "vet" alt og kommer med tilsynelatende sannheter i øst og vest. Tror ikke jeg er den eneste som hadde satt pris på om du kunne skille påstand, rykter, spekulasjon og sannhet og gjøre dette tydelig i dine innlegg.
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 18:49
Sitat fra: Doff på søndag 22. august 2021, klokken 18:48Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 18:45Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 18:16
That is of far more practical value on long summer trips, then getting 250kW for a couple minutes on low SuC that then tapers off quickly all the way to below 60kW after 50% SoC.
What are you talking about? You are acting like a drama-queen... "below 60kW after 50% SOC?"
Below 60kW occurs at about 75-75% SOC.
Reference regarding charging speeds on VC: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1O0TFG0hsaHuwmufhH5-u1LAVA0KunY7Zwm9_cXPPGOI/edit#gid=1626128222 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1O0TFG0hsaHuwmufhH5-u1LAVA0KunY7Zwm9_cXPPGOI/edit#gid=1626128222)
Jeronan, det er svært mye spekulasjon i disse trådene på Model-Y forumet. Likevel fremstår du som en bedreviter som "vet" alt og kommer med tilsynelatende sannheter i øst og vest. Tror ikke jeg er den eneste som hadde satt pris på om du kunne skille påstand, rykter, spekulasjon og sannhet og gjøre dette tydelig i dine innlegg.
Before you just shoot me down. Don't shoot the messenger. Ok? These are the graphs Teslabjørn posted when he tested the new Model 3 with LG pack!
Then there was also an LG graph posted from China that didn't look all to promising either and pretty much aligned with Teslabjørn's below graph!
And sorry I seem I was off by 10%. It's still quite a shocking difference between Panasonic and LG.
(https://elbilforum.no/index.php?action=dlattach;topic=56851.0;attach=81208)
Skrevet av: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 18:53
Skrevet av: turfsurf på søndag 22. august 2021, klokken 18:56
Sitat fra: Sandvika på søndag 22. august 2021, klokken 18:33Jeg snakker om vår TM3 2021 med samme batteri som TMY som kommer nå.
Fordi du konkluderer at LG er LG og at utviklingsavdelingen ble lagt ned høsten 2018 eller noe sånt?
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 19:00
Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 18:53
So almost at 70% SOC you hit 60kW for the "worst" model? You just missed with about 20% SOC... ???
I apoligized and said I was wrong by 10% but whatever. To call me dramaqueen while I clearly said I could care less, just bit disappointed is over the top. But hey, that's par the course on these forums. Where every one's opinion gets blown up!
You should be more concerned about the stark difference between Panasonic and LG pack. The Panasonic stays above 100kW all the way to 65% SOC, while the LG already drops below 100kW at 44%.
Also, the LG seems to be barely able to reach 200kW and already fairly quickly drops to under 150kW.
With that graph it will be impossible for the LG pack to charge the advertised 270km in 15 minutes. The Panasonic pack yes, the LG pack not so much.
So we all should be more concerned why there is such a huge difference in Charge curve between the Panasonic and LG? When Tesla keeps on playing the same old tired record of "every car being manufactured to their exact same standards". ::)
Skrevet av: SurSnasen på søndag 22. august 2021, klokken 19:04
Her er mitt syn på saken:
Ja, Tesla har en utmerket god peak på ladekurven sin. Dessverre varer den ikke lenge, men holder likevel 200+ opp til rundt 30%. Ladekurven frem til 50% er god.
Men så er det en del faktorer inne i bildet som også må frem i dagen. Du er avhengig av å koble til en v3-stolpe. Disse utgjør bare et mindretall av superladerlokasjonene, og ergo vil man som regel være begrenset til vel 150 kW på de fleste lokasjoner. Ok, det er også veldig bra. Men så har man på disse lokasjonene gjerne lastdeling med en annen stolpe, og er således avhengig av å stå alene på ladeparet.
Når det gjelder navigasjonen til Tesla: hva med de tilfellene hvor man ønsker å ta i bruk andre ladenettverk? Jeg har for eksempel en 2-års Ionity-avtale løpende. Denne gir meg 1,65 kroner per kWh, altså billigere enn hva jeg har forstått de fleste superladerne til Tesla koster. Ergo ønsker jeg primært å lade på Ionity de kommende to årene. Jeg får vel ikke lagt opp en rute i navigasjonen til Tesla som legger inn ladestopp på Ionity?
Skrevet av: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 19:05
Angående navi, så har jeg ikke testet med "navigate to suc" på andre ladestasjoner enn Tesla sine enda... Tror ikke det virker, men burde være mulig å få til, da man har fått integrert andre 3.partsladere inn i navien også.
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 19:08
Sitat fra: z4rd på søndag 22. august 2021, klokken 19:05
Reading comprehension and such, to quote yourself. Når du blir tatt med buksa nede, så ja, hva spiller det om det er 10-20... yeah.. whatever. Det verste er at jeg forsvarer ikke LG-bilene... det er ganske crap sammenlignet med Panasonic. Jeg har selv vært heldig, men rett skal være rett. Det at du sprer feilinformasjon er over the top.
I at least apologized and admitted I was off by 10% didn't I? I had to search several threads to find Teslabjørn's graph.
And these are just small details on the whole picture isn't? The point still stands in how quickly the LG packs taper down.
Like I said, we should be more concerned why there is such a huge difference between LG and Panasonic charge curve, in which the LG cannot even reach 200 kW?
Is it due to chemical composition of the LG 22700 cell? That make it heat up more quickly for some reason? Or is Tesla just being overly cautious at the beginning due to lack of data yet with new LG packs and want to collect more data first before adjusting the curve?
If it's the latter, then its actually reassuring and then we can expect it be adjusted up to Panasonic levels in the near future.
If it's the former.... well that would be not so reassuring and means we more likely end up being stuck with the Charge curve as is. ::)
Either way. It's just strange all around, as you would expect that since Tesla designed the 22700 cells that LG would manufacture them to exact same specifications as the Panasonic 22700 cell. ::)
Skrevet av: turfsurf på søndag 22. august 2021, klokken 19:35
Sitat fra: SurSnasen på søndag 22. august 2021, klokken 19:04Dette stemmer jo ikke med LG batteriene.
Her er mitt syn på saken:
Ja, Tesla har en utmerket god peak på ladekurven sin. Dessverre varer den ikke lenge, men holder likevel 200+ opp til rundt 30%. Ladekurven frem til 50% er god.
Skrevet av: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 19:50
Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 18:16
For us, for our usual trip trip to Vestlandet several times a year it won't really matter as we will make the same 3 stops as we do now ( Nebbenes, Vinstra and Sjåk ).
Supercharger på Stryn nå, så du kan lade litt kortere på Bismo...
Skrevet av: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 20:00
Sitat fra: tornaldo på søndag 22. august 2021, klokken 19:50Sitat fra: Jeronan på søndag 22. august 2021, klokken 18:16
For us, for our usual trip trip to Vestlandet several times a year it won't really matter as we will make the same 3 stops as we do now ( Nebbenes, Vinstra and Sjåk ).
Supercharger på Stryn nå, så du kan lade litt kortere på Bismo...
Stryn has only 4 stolper and nearly constant queues this entire summer after it opened. So I will avoid that one.
After we do a full 30-40min stop at Vinstra, which we always do, to eat either lunch or dinner (depending time of day), we only have to stop for 15mins max at Sjåk to top up enough to reach our destination, so we can luckily skip Stryn. ;)
Skrevet av: geear på søndag 22. august 2021, klokken 20:35
Sitat fra: SurSnasen på søndag 22. august 2021, klokken 19:04Så du på grafene fra Bjørn? De viser at de med LG-batteriene ikke når 200 kW i det hele tatt (kaaanskje før 10%), og bikker vel omtrent under 125 kW på 30%. Bikker under 100 kW på 44-45%, det er det samme som vår fire år gamle Model X gjør. Eneste forskjellen er at den har ca. 130 ved 10%, ikke 180, så noe har jo blitt bedre, men jammen ikke mye.
Var da litt av en pissekonkurranse denne tråden har utviklet seg til...
Her er mitt syn på saken:
Ja, Tesla har en utmerket god peak på ladekurven sin. Dessverre varer den ikke lenge, men holder likevel 200+ opp til rundt 30%. Ladekurven frem til 50% er god.
Skrevet av: SurSnasen på mandag 23. august 2021, klokken 13:14
Sitat fra: geear på søndag 22. august 2021, klokken 20:35
Så du på grafene fra Bjørn? De viser at de med LG-batteriene ikke når 200 kW i det hele tatt (kaaanskje før 10%), og bikker vel omtrent under 125 kW på 30%. Bikker under 100 kW på 44-45%
Hm, gløttet tydeligvis litt for kjapt på den grafen, for jeg regnet med at det var den øverste grafen som gjaldt nå. Men kan det virkelig være slik at ladekurven er så dårlig? I så fall er det milevis under de 270 km på 15 minutter som Tesla lover på sine nettsider (og som innebærer et snitt på ca 160 kW ladeeffekt på oppfylling av rundt regnet 53-54% av batteriet).
Skrevet av: Jeronan på mandag 23. august 2021, klokken 13:22
(https://elbilforum.no/index.php?action=dlattach;topic=56851.0;attach=81226;image)
Skrevet av: Jon65 på mandag 23. august 2021, klokken 13:33
De kan jo selvsagt bare si at de dessverre ikke klarer å oppfylle det de hadde lovet og at man kan levere tilbake bilen, et annet alternativ er jo prisavslag eller erstatning. Hvis Tesla tar bilene i retur vil de jo uansett måtte selge de med rabatt.
Skrevet av: Rosstopher på mandag 23. august 2021, klokken 13:45
Sitat fra: Jon65 på mandag 23. august 2021, klokken 13:33
Lurer på hvordan Tesla har tenkt til å løse det hvis den ikke kan lades 270km på 15min?
De kan jo selvsagt bare si at de dessverre ikke klarer å oppfylle det de hadde lovet og at man kan levere tilbake bilen, et annet alternativ er jo prisavslag eller erstatning. Hvis Tesla tar bilene i retur vil de jo uansett måtte selge de med rabatt.
I ladekurven Jeronan delte ovenfor ser det ut som snittet (blå linje) er 150 kW fra 5 til 15 %, men maks fart (de grå prikkene) er godt over 200 kW. Kan vi anta at snittet inkluderer ladesesjoner med feil temperatur på batteriet, og at realistisk ladefart med varmt batteri er betydelig høyere?
Skrevet av: Handyman på mandag 23. august 2021, klokken 13:49
Sitat fra: Rosstopher på mandag 23. august 2021, klokken 13:45Står jo "AVG" ved den blå boksen i symbolforklaringen, så det er ikke umulig.Sitat fra: Jon65 på mandag 23. august 2021, klokken 13:33
Lurer på hvordan Tesla har tenkt til å løse det hvis den ikke kan lades 270km på 15min?
De kan jo selvsagt bare si at de dessverre ikke klarer å oppfylle det de hadde lovet og at man kan levere tilbake bilen, et annet alternativ er jo prisavslag eller erstatning. Hvis Tesla tar bilene i retur vil de jo uansett måtte selge de med rabatt.
I ladekurven Jeronan delte ovenfor ser det ut som snittet (blå linje) er 150 kW fra 5 til 15 %, men maks fart (de grå prikkene) er godt over 200 kW. Kan vi anta at snittet inkluderer ladesesjoner med feil temperatur på batteriet, og at realistisk ladefart med varmt batteri er betydelig høyere?
Skrevet av: Jeronan på mandag 23. august 2021, klokken 14:06
So the more V2 has been used, the lower the AVG Charge curve.
Skrevet av: Jambo på onsdag 25. august 2021, klokken 22:13
Skrevet av: SurSnasen på onsdag 25. august 2021, klokken 22:34
Skrevet av: tornaldo på onsdag 25. august 2021, klokken 22:42
For min del kjører jeg ikke rundt med banankasser, så går greit.
Det viser uansett at både ID4 og TMY har bra plass.
Skrevet av: daktari på onsdag 25. august 2021, klokken 22:43
Til gjengjeld har ID.4 både hattehylle, sikkerhetsnett OG masse kroker til å stroppe bagasjen med.
Merk også at Enyaq klokker inn med 1 boks fler bak enn Y.
Skrevet av: daktari på onsdag 25. august 2021, klokken 22:51
https://youtu.be/UWJ7TpwLPjs
Skrevet av: VoltWay på onsdag 25. august 2021, klokken 22:56
Skrevet av: SurSnasen på onsdag 25. august 2021, klokken 22:57
Sitat fra: tornaldo på onsdag 25. august 2021, klokken 22:42
Nå ville jeg vel ikke lagt noe særlig vitenskapelig tyngde bak banankassetesten. Eller synes du det? Det er jo en test som kan slå veldig forskjellig ut, alt etter hvordan bagasjerommet passer til firkantede esker.
Nei, jeg er helt enig. Banankasser fungerer ikke som måleenhet. Skal du måle lasterommet på et tankskip så kan kanskje banankasser duge. Men som måleenhet for biler er det håpløst. VDA har en flott måte å måle bagasjerom på, med sine 1-litersklosser. Standardisert, og fair for alle produsentene.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på onsdag 25. august 2021, klokken 23:03
Sitat fra: Jambo på onsdag 25. august 2021, klokken 22:13
Tesla Bjørn sin banankassetest er lagt ut på YouTube. Som forventet fikk han plass til nøyaktig like mange kasser som ID4, både med baksetene oppe og med nedfelte bakseter, _bortsett_ fra at det også i begge testene gikk 1 kasse ekstra i frunken. Men så har den jo også et lenger panser for å ha plass til frunken, slik at bilen er totalt 17 cm lenger enn ID4.
Ja, Model Y er en større bil, ja. Bagasjerommet foran på Y ser virkelig stort og nyttig ut, ja. Kan nesten få plass til hele den hyggelige testeren der fremme.
Skrevet av: VoltWay på onsdag 25. august 2021, klokken 23:04
Sitat fra: SurSnasen på onsdag 25. august 2021, klokken 22:57VDA er fint, men det kunne godt vært et mål for volumet over baksetehøyden òg, som på et eller annet vis var nyttig. Mange av bilene i segmentet til TMY har veldig like mål i areal, men pga. ulikt volum over baksetehøyde så har de i praksis ulik kapasitet. Biler med veldig skrå bakrute får mindre volum og plass til større gjenstander.Sitat fra: tornaldo på onsdag 25. august 2021, klokken 22:42Nei, jeg er helt enig. Banankasser fungerer ikke som måleenhet. Skal du måle lasterommet på et tankskip så kan kanskje banankasser duge. Men som måleenhet for biler er det håpløst. VDA har en flott måte å måle bagasjerom på, med sine 1-litersklosser. Standardisert, og fair for alle produsentene.
Nå ville jeg vel ikke lagt noe særlig vitenskapelig tyngde bak banankassetesten. Eller synes du det? Det er jo en test som kan slå veldig forskjellig ut, alt etter hvordan bagasjerommet passer til firkantede esker.
Skrevet av: hELgenen på onsdag 25. august 2021, klokken 23:04
Gir null mening disse testene og er bare et vittig påfunn uten reell nytteverdi. Stropper,kroker,delingsnett osv..gir MYE mening når man laster. Og bilen må jo tåle vekten og ikke bare volumet. 1-0 til id.4 der altså
Skrevet av: ToWalkOrDrive på onsdag 25. august 2021, klokken 23:11
Sitat fra: hELgenen på onsdag 25. august 2021, klokken 23:04
Bare apekatter som liker banankasser.
Gir null mening disse testene og er bare et vittig påfunn uten reell nytteverdi. Stropper,kroker,delingsnett osv..gir MYE mening når man laster. Og bilen må jo tåle vekten og ikke bare volumet. 1-0 til id.4 der altså
Såååå....hvor mange ganger i løpet av siste 27 måneder har du brukt stropper eller kroker inni en personbil?
Skrevet av: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 23:17
Sitat fra: SurSnasen på onsdag 25. august 2021, klokken 22:34Med tanke på at Model X 5-seter tar 28 esker, så er 26 temmelig imponerende, for X er en STOR bil. 26 er også seks mer enn i-Pace, og fire mer enn XC40 og Model S (som har vært regnet som en stor bil med gunstig lasteåpning av mange. At ID4 tar 25 er ikke et skuffende resultat for Model Y, det er heller et godt resultat for ID4 (og Y).
Men er ikke den bananesketesten egentlig litt skuffende for Model Y sin del? Den har jo blitt ryktet å ha et hav bedre plass enn ID.4, og attpåtil med frunk i tillegg. Men i bananesketesten får den bare inn en fattig eske ekstra? Altså 4% ekstra.
Skrevet av: hELgenen på onsdag 25. august 2021, klokken 23:25
Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 25. august 2021, klokken 23:11Sitat fra: hELgenen på onsdag 25. august 2021, klokken 23:04
Bare apekatter som liker banankasser.
Gir null mening disse testene og er bare et vittig påfunn uten reell nytteverdi. Stropper,kroker,delingsnett osv..gir MYE mening når man laster. Og bilen må jo tåle vekten og ikke bare volumet. 1-0 til id.4 der altså
Såååå....hvor mange ganger i løpet av siste 27 måneder har du brukt stropper eller kroker inni en personbil?
Har ikke antallet i hodet..men mange. Stroppet 2 betongheller jeg kjøpte på byggevarehuset tidligere i dag f.eks.
Tunge saker bør ikke ligge løst i bagasjerommet dersom en bråbremser eller havner i ulykker. Kanskje et lastsikringskurs er en ide?
Skrevet av: Sandvika på onsdag 25. august 2021, klokken 23:34
Skrevet av: RJK på torsdag 26. august 2021, klokken 00:33
Sitat fra: hELgenen på onsdag 25. august 2021, klokken 23:25Hvor raskt og langt hadde du tenkt å kjøre disse hellene? Og hvilke typer stropper brukte du? Var disse beregnet for den lasten du skulle pakke? Skall forresten ganske mye til for å bevege 2 betongheller som er plassert fornuftig.Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 25. august 2021, klokken 23:11Sitat fra: hELgenen på onsdag 25. august 2021, klokken 23:04
Bare apekatter som liker banankasser.
Gir null mening disse testene og er bare et vittig påfunn uten reell nytteverdi. Stropper,kroker,delingsnett osv..gir MYE mening når man laster. Og bilen må jo tåle vekten og ikke bare volumet. 1-0 til id.4 der altså
Såååå....hvor mange ganger i løpet av siste 27 måneder har du brukt stropper eller kroker inni en personbil?
Har ikke antallet i hodet..men mange. Stroppet 2 betongheller jeg kjøpte på byggevarehuset tidligere i dag f.eks.
Tunge saker bør ikke ligge løst i bagasjerommet dersom en bråbremser eller havner i ulykker. Kanskje et lastsikringskurs er en ide?
Men om de først beveger seg, så bør stroppeutstyret være kapabel til å faktisk holde de på plass. Det er det faktisk mange som glemmer, og tror de er godt nok sikret bare de er stroppet. Og så kjører de rally hjem. Da kan man fort få en veldig ubehagelig overraskelse. Feil stropper snapper fort.
Stroppene jeg har, ville neppe holdt i det hele tatt. Cargonett ville definitivt hjulpet lite her. Det som derimot hadde hjulpet godt på, er å kjøre rolig og dempet, og med god avdemping av fart ved humper og fartsdumper/humper.
For egen del har jeg flyttet utallige ganger, og hvordan jeg får stablet banankasser, er som oftest langt viktigere enn hvor mange melkekartonger jeg får inn. Greit nok at jeg ikke stabler over seteryggen, og alle eskene skal ligge.
Men den testen er ganske nyttig for å si noe om hvor praktisk utnyttbar rommet er., fordi man sjeldent kan eller skal pakke masse løse enliters-kartonger. Det er derfor man bruker bananesker eller tilsvarende, slik at ting ikke ligger løst. Er og lettere å sikre bananesker enn masse slike enliters-forpakninger.
I tillegg reagerer jeg på den hoverende måten du fremstiller folk som ikke er enig med deg. Du blir IKKE vurdert som særlig seriøs eller troverdig når alle som ikke er enig med de, er apekatter, idioter eller hva annet du velger å kalle folk for.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 06:01
Skrevet av: Electric cars in Norway på torsdag 26. august 2021, klokken 06:54
Ser YouTube Carwow....De bruker ofte pilotkofferter. https://youtube.com/c/carwow
Om bruk av ordet apekatter så ser jeg at begge parter ber hverandre om unnskyld så da er den vel saken ute av verden. Bra.
Skrevet av: z4rd på torsdag 26. august 2021, klokken 07:43
Skrevet av: afitch80 på torsdag 26. august 2021, klokken 07:58
Banankasser er ikke noe exact science. Men hvor mange av oss kjøper 700 literskartonger med melk og fyller bilen med?
Poenget er å gi en hvis pekepinn på hvor mye man har plass til med samme målestokk. Bagger/barnevogner/hundebur/kofferter er mer lik banankasser enn litersbokser. Bilfabrikantene måler og så forskjellig. Noen måler til taket, noen til toppen av ryggen på bakseter, og Tesla gir kun tall med baksetene lagt ned.
Jeg heier i hvert fall på Teslabjørns testing.
Skrevet av: RuneW på torsdag 26. august 2021, klokken 09:08
Sitat fra: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 06:01
Apekatter var myntet på innholdet i kassene..altså direkte på ekte apekatter. Men ord og humor er vanskelig om dagen,ser den.
Ja, du bør øve en del til, eller prøve å lese dine egne innlegg før du hamrer løs på tastaturet.
Skrevet av: SurSnasen på torsdag 26. august 2021, klokken 09:44
Sitat fra: afitch80 på torsdag 26. august 2021, klokken 07:58
Ser absolutt nytten i banankasse testen til Bjørn. Han er vel den eneste som tester alle biler med samme målestokk. VDA har vel heller ikke tall for like mange elbiler som Bjørn?
Banankasser er ikke noe exact science. Men hvor mange av oss kjøper 700 literskartonger med melk og fyller bilen med?
Jeg mener fremdeles at bananesker er rent tull som en slags målestandard. Se for eksempel på e-tron. I den fikk han bare inn 8 stk. I ID.4 fikk han inn 9 stk. Så har da virkelig ID.4 bedre plass til bagasje enn e-tron? Nei. Frunken til e-tron er på ca 60 liter. En bananeske har et volum på ca 45 liter. Ergo er det plass til dens volum i frunken, men ikke fasongen. Og e-tron "mister" dermed frunkvolumet i bananesketesten.
Og hva med bagasjerommet bak? Selv om man legger aldri så mye godviljen til, er det faktisk mer volum i bagasjerommet til e-tron enn ID.4, men bananesketesten forteller heller at ID.4 har bedre plass. Forskjellen går på hvor lett det er å utnytte hele rommet for slike firkantede esker. Der scorer ID.4 bedre enn e-tron. Og e-tron får veldig mye luft rundt eskene.
Så hvilket bagasjerom foretrekker man på tur? Jeg selv foretrekker naturligvis e-tron, da jeg får stappet mye mer bagasje inn i bagasjerommet der, såvel som frunken. Og det er nettopp derfor standardiserte en-litere er beste målemetode. For man kommer gjerne opp i de situasjonene hvor man må stappe ting og tang inn, være seg bag'er, handleposer, små og store sekker, strandstoler, leker, gummibåter etc, inn i bagasjerommet. Og da hjelper det ikke om man ignorerte standardiserte litersmål til fordel for bananesker.
Hvilken test jeg foretrekker? VDA-metoden. Jeg vil vite hvor mye volum jeg faktisk har. Bananesketesten anser jeg mer for underholdning enn for nytte.
Skrevet av: VoltWay på torsdag 26. august 2021, klokken 10:11
Sitat fra: geear på onsdag 25. august 2021, klokken 23:17Hvor ofte fyller du bilen til taket med baksetene nedfelt? Og de gangene du gjør det, betyr det noe om du hadde fått inn 26 eller 28 banankasser? Designet på kabinene er avgjørende for hvor mange kasser han får inn, men sier fint lite om volumet.Sitat fra: SurSnasen på onsdag 25. august 2021, klokken 22:34Med tanke på at Model X 5-seter tar 28 esker, så er 26 temmelig imponerende, for X er en STOR bil. 26 er også seks mer enn i-Pace, og fire mer enn XC40 og Model S (som har vært regnet som en stor bil med gunstig lasteåpning av mange. At ID4 tar 25 er ikke et skuffende resultat for Model Y, det er heller et godt resultat for ID4 (og Y).
Men er ikke den bananesketesten egentlig litt skuffende for Model Y sin del? Den har jo blitt ryktet å ha et hav bedre plass enn ID.4, og attpåtil med frunk i tillegg. Men i bananesketesten får den bare inn en fattig eske ekstra? Altså 4% ekstra.
Tesla oppgir 2577 liter for TMX og 2158 liter for TMY, så det er vel ikke så overraskende at de gjør det ganske likt på banankassetesten, men at TMX har mer plass?
Så ekstremt mye større er ikke TMX.
TMX
Lengde: 5036
Bredde: 1999
Høyde: 1684
TMY
Lengde: 4750 (-286)
Bredde: 1920 (-79)
Høyde: 1626 (-58)
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Det jeg savner mest på dagens tall er volumet over baksetehøyde i bagasjerommet. Fra Enyaq til Ioniq 5 er det en del forskjeller i dette området med ulik design på baklukene. Tallene sier selvsagt ikke alt og en må se de i live for å få et godt inntrykk, men bedre enn ingenting. TB tester for så vidt dette på en måte, men eskene er så store at de ikke nødvendigvis gir et riktig bilde av faktisk volum.
Tesla har generelt god plass, men de kunne godt hatt VDA-mål for å gjøre det litt enklere for folk å sammenligne. Med mye lagringsplass så er det jo et mål der de vil slå de fleste konkurrentene, så det er bare positivt for Tesla om de hadde utført en sånn test.
Skrevet av: advale på torsdag 26. august 2021, klokken 11:56
Sitat fra: SurSnasen på torsdag 26. august 2021, klokken 09:44
Jeg mener fremdeles at bananesker er rent tull som en slags målestandard. Se for eksempel på e-tron. I den fikk han bare inn 8 stk. I ID.4 fikk han inn 9 stk. Så har da virkelig ID.4 bedre plass til bagasje enn e-tron? Nei.
Hvor får du fra at det er bankers e-tron har større plass? Ut i fra størrelsen på bilen?
Du er klar over at e-tron er bygget på ICE platform, ergo er den mindre innvendig enn EV-platform. Samt ID4 har mindre snut for å få mest bagasje bak. Så jaggu tror jeg du tar helt feil der.
Det kan godt hende man har noe lommer her og der man ikke får fylt inn. Alle slags målemetoder har kompromisser og er ikke perfekt. Å stappe inn 1-liters brikker for å fylle inn alle kroker er ikke så veldig reelt scenario. Derfor er bananboksen veldig enkelt å forholde seg til.
Det var jo nærmest vedtatt som en sannhet at Y skulle være mye større enn f.eks ID4, men testen viser at de er ganske like. Så kommer sikkert en person som påpeker at det er mer luft på Y fordi den bakdelen skråner mer etc. Men that its the game. Tross alt Tesla som har valgt den løsningen. Det er vel derfor kassebiler er nettopp bygget som kasse-form for å få mest mulig cargo- utnyttelse..
Skrevet av: daktari på torsdag 26. august 2021, klokken 12:40
Sitat fra: advale på torsdag 26. august 2021, klokken 11:56Enig, e-tron og ID.4 er ganske like i romslighet, men forskjellig utformet. bakluka til e-tron er veldig skrå, men rommet er dypere. Men bilen er jo hvertfall ca 30 cm (bredden på en banankasse?) lenger enn ID.4, så e-tron underpreseterer mtp utvendig størrelse. Frunken på e-tron er romslig.Sitat fra: SurSnasen på torsdag 26. august 2021, klokken 09:44
Jeg mener fremdeles at bananesker er rent tull som en slags målestandard. Se for eksempel på e-tron. I den fikk han bare inn 8 stk. I ID.4 fikk han inn 9 stk. Så har da virkelig ID.4 bedre plass til bagasje enn e-tron? Nei.
Hvor får du fra at det er bankers e-tron har større plass? Ut i fra størrelsen på bilen?
Du er klar over at e-tron er bygget på ICE platform, ergo er den mindre innvendig enn EV-platform. Samt ID4 har mindre snut for å få mest bagasje bak. Så jaggu tror jeg du tar helt feil der.
Det kan godt hende man har noe lommer her og der man ikke får fylt inn. Alle slags målemetoder har kompromisser og er ikke perfekt. Å stappe inn 1-liters brikker for å fylle inn alle kroker er ikke så veldig reelt scenario. Derfor er bananboksen veldig enkelt å forholde seg til.
Det var jo nærmest vedtatt som en sannhet at Y skulle være mye større enn f.eks ID4, men testen viser at de er ganske like. Så kommer sikkert en person som påpeker at det er mer luft på Y fordi den bakdelen skråner mer etc. Men that its the game. Tross alt Tesla som har valgt den løsningen. Det er vel derfor kassebiler er nettopp bygget som kasse-form for å få mest mulig cargo- utnyttelse..
En ID.6 eller e-tron basert på ID.6, 30 cm lenger enn ID.4, vil bli bra tror jeg.
Skrevet av: Contango på torsdag 26. august 2021, klokken 15:46
Skrevet av: geear på torsdag 26. august 2021, klokken 15:49
Sitat fra: SurSnasen på torsdag 26. august 2021, klokken 09:44Du gjentar her at bananesketesten forteller at ID4 har bedre plass, men bananesketesten forteller bare at det er plass til flere bananesker, ikke at det er bedre plass. Bjørn er jo helt åpen i testene sine på at "her kunne det nesten gått en" og lignende, men holder seg tro til metodikken, og jeg syns den har stor verdi, men jeg hadde ikke latt 25 eller 26 avgjøre en bilhandel basert på antall bananesker.
Jeg mener fremdeles at bananesker er rent tull som en slags målestandard. Se for eksempel på e-tron. I den fikk han bare inn 8 stk. I ID.4 fikk han inn 9 stk. Så har da virkelig ID.4 bedre plass til bagasje enn e-tron? Nei. Frunken til e-tron er på ca 60 liter. En bananeske har et volum på ca 45 liter. Ergo er det plass til dens volum i frunken, men ikke fasongen. Og e-tron "mister" dermed frunkvolumet i bananesketesten.
Og hva med bagasjerommet bak? Selv om man legger aldri så mye godviljen til, er det faktisk mer volum i bagasjerommet til e-tron enn ID.4, men bananesketesten forteller heller at ID.4 har bedre plass.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 26. august 2021, klokken 16:09
Sitat fra: Contango på torsdag 26. august 2021, klokken 15:46"Til lags åt alle kan ingjen gjæra» sa en kjent norsk dikter. Han tenkte nok ikke på bananesker, men har jo rett uansett.
Uansett hva TB velger å gjøre er det alltid noen her som mener det han gjør er feil. Hadde han brukt legoklosser hadde det sikkert vært feil også. For min del tenker jeg at det er supert at han lager bananaboks tester for alle bilene. Da vet jeg mer enn om han aldri hadde laget de. Jeg klarer faktisk å dedusere helt selv at testen ikke representerer alle behov.
Det er vel gjerne de som ikke liker et resultat som har størst motforestillinger. En allment tilgjengelig størrelse, som de fleste med livserfaring har brukt mange ganger til transport, er det litt rart at skal være problematisk.
De fleste med litt fantasi klarer å omgjøre en kjent størrelse til det de selv skal transportere. Dvs konvertering fra antal bananesker til bagasje, bør være lettere enn omgjøring fra liter målt etter en standard (selv om det siste er mest nøyaktig).
Skrevet av: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 16:23
Sitat fra: RuneW på torsdag 26. august 2021, klokken 09:08Sitat fra: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 06:01
Apekatter var myntet på innholdet i kassene..altså direkte på ekte apekatter. Men ord og humor er vanskelig om dagen,ser den.
Ja, du bør øve en del til, eller prøve å lese dine egne innlegg før du hamrer løs på tastaturet.
Vel apekatter liker bananer - derfor henvisning til banankassen - verre var det ikke.
Men ser jo at enkelte tenker i mer kompliserte termer - var ikke mening å såre noen.
Må ærlig innrømme at enkelte er ekstremt følsomme for enkelte ord og det er vel et tegn i tiden. Men det gjør det også svært vanskelig å skrive innlegg på nett om dagen. Vil anbefale å prøve å lese alt i god mening - og ha takhøyde - blir morsommere slik
Skrevet av: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 16:27
Sitat fra: Contango på torsdag 26. august 2021, klokken 15:46
Uansett hva TB velger å gjøre er det alltid noen her som mener det han gjør er feil. Hadde han brukt legoklosser hadde det sikkert vært feil også. For min del tenker jeg at det er supert at han lager bananaboks tester for alle bilene. Da vet jeg mer enn om han aldri hadde laget de. Jeg klarer faktisk å dedusere helt selv at testen ikke representerer alle behov.
Testen er mer morsom - ville ikke vært den foruten - men den gir lite nytteverdi.
VDA tallene er bedre - men uansett hvordan en ser på dette - en MÅ nesten se bilen.
Var f.eks å kikket på EQC for et år siden - DEN var liten der bak - faktisk nesten ekstremt liten mhp hva vi ville ha med der bak. Så testen til TB er morsom, men ingenting er bedre enn prøvekjøring - da får en prøvet barnevogn,golfkøller og vinterdekk der bak...Og en får vurdert hvor trygt det ligger osv...
Skrevet av: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 16:30
Sitat fra: Counterpointer på torsdag 26. august 2021, klokken 16:09
De fleste med litt fantasi klarer å omgjøre en kjent størrelse til det de selv skal transportere. Dvs konvertering fra antal bananesker til bagasje, bør være lettere enn omgjøring fra liter målt etter en standard (selv om det siste er mest nøyaktig).
Problemet er at banankasser IKKE er en kjent størrelse - hvor får man tak i disse?
Jeg kjøper pappesker i ulike butikker, men banankasser ser jeg aldri - det er pappesker i ymse størrelser.
Mulig en må jobbe på kiwi/rema eller noe i den duren for å ha et forhold til banankasser...vi har ingen slike i huset og ikke aner jeg hvor jeg får kjøpt noen heller.....
Skrevet av: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 16:38
He just started doing it one day and his viewers liked it and demanded he started doing it for every new EV he tests.
I just see it as entertaining and it does at least gives you an "impression" of cargo space in each EV.
The best test is always your own test. Go to a showroom, open the trunk (and frunk) and see it for yourself with your own eyes and decide if it's enough and suits your needs or not. :+1:
Skrevet av: geear på torsdag 26. august 2021, klokken 16:44
Sitat fra: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 16:30Du har en fascinerende evne til mer eller mindre subtil nedrakking på alt du finner "under" deg i rangstigen... til og med Kiwi og Rema får gjennomgå, i en diskusjon om volummåling i en bil. :laugh:Sitat fra: Counterpointer på torsdag 26. august 2021, klokken 16:09
De fleste med litt fantasi klarer å omgjøre en kjent størrelse til det de selv skal transportere. Dvs konvertering fra antal bananesker til bagasje, bør være lettere enn omgjøring fra liter målt etter en standard (selv om det siste er mest nøyaktig).
Problemet er at banankasser IKKE er en kjent størrelse - hvor får man tak i disse?
Jeg kjøper pappesker i ulike butikker, men banankasser ser jeg aldri - det er pappesker i ymse størrelser.
Mulig en må jobbe på kiwi/rema eller noe i den duren for å ha et forhold til banankasser...vi har ingen slike i huset og ikke aner jeg hvor jeg får kjøpt noen heller.....
Bananene på Meny kommer nok også i bananesker, så du får sjekke på lageret.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 26. august 2021, klokken 17:01
Sitat fra: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 16:30Skal jeg nå være saklig og si at alle butikker som har bananer får dem i bananesker? Men så tenker jeg at SÅ dum er ikke engang den mest kverulantiske forumdeltager.Sitat fra: Counterpointer på torsdag 26. august 2021, klokken 16:09
De fleste med litt fantasi klarer å omgjøre en kjent størrelse til det de selv skal transportere. Dvs konvertering fra antal bananesker til bagasje, bør være lettere enn omgjøring fra liter målt etter en standard (selv om det siste er mest nøyaktig).
Problemet er at banankasser IKKE er en kjent størrelse - hvor får man tak i disse?
Jeg kjøper pappesker i ulike butikker, men banankasser ser jeg aldri - det er pappesker i ymse størrelser.
Mulig en må jobbe på kiwi/rema eller noe i den duren for å ha et forhold til banankasser...vi har ingen slike i huset og ikke aner jeg hvor jeg får kjøpt noen heller.....
Så i din «humoristiske» ånd så kan du jo sjekke i matskapet ditt
Skrevet av: SurSnasen på torsdag 26. august 2021, klokken 17:04
Sitat fra: geear på torsdag 26. august 2021, klokken 15:49
Du gjentar her at bananesketesten forteller at ID4 har bedre plass, men bananesketesten forteller bare at det er plass til flere bananesker, ikke at det er bedre plass.
Hvilket er eksakt hva jeg sier. Jeg synes banankassetesten er meningsløs til annet enn underholdning, og at det sanneste bildet på plass er de standardiserte kartongene til VDA. Da vet man hvor mye plass man har til å stappe ting inn. Folk har vidt forskjellige måter å pakke på. Og eneste rettferdige målet er da VDA sin litersoppløsning på testen. Og ja, den fanger ikke opp volum over seteryggen, og det burde være slik at man i den testen fikk oppgitt en todeling for bagasjerommet: volum nedenfor seterygg + volum ovenfor seterygg.
Sitat fra: advale på torsdag 26. august 2021, klokken 11:56
Hvor får du fra at det er bankers e-tron har større plass? Ut i fra størrelsen på bilen?
Du er klar over at e-tron er bygget på ICE platform, ergo er den mindre innvendig enn EV-platform. Samt ID4 har mindre snut for å få mest bagasje bak. Så jaggu tror jeg du tar helt feil der.
Jeg har rattet rundt i en e-tron i to år. Jeg har xx antall ganger stappet den full eller bortimot full på diverse familieturer sommer som høst som vinter som vår. På de turene tas gulvplaten ut. Isoporblokken som står der hvor reservehjulet skal ligge er selvsagt tatt ut. Senest i sommer fikk jeg gjort en direktesammenligning på avreisedagen, hvor jeg tok alt som jeg hadde i bagasjerommet på e-tron, over i ID.4 som stod ved siden av. Og nei, jeg fikk IKKE plass i ID.4 til alt som jeg fikk plass til i e-tronen. Og ja, den testen ble gjort fordi ID.4 GTX er en av de bilene jeg har i bestilling, og som vi vurderer til å muligens erstatte e-tronen. Konklusjonen? Med GTX må vi ha takboks om vi skal få med oss like mye som vi får med oss i e-tron.
Y er jeg litt mer spent på. Der tipper jeg at vi får med oss alt som vi får med oss i e-tron. Litt dumt, dog, at den mangler nettingveggen, men kan løses med tredjepartsgitter.
Sitat fra: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 16:38
The best test is always your own test. Go to a showroom, open the trunk (and frunk) and see it for yourself with your own eyes and decide if it's enough and suits your needs or not. :+1:
Exactly!
Skrevet av: E-Trond på torsdag 26. august 2021, klokken 17:04
De er gode å bære med håndtak,men mest populære fordi de er GRATIS... :+1:
Som oftest finner man slike stablet på baksiden av matbutikker.
Et spørsmål til personalet er gjerne nok,og svaret blir da ofte: ja,ta så mange du vil ha!
De er enkle å forholde seg til som måleenhet synes jeg. :laugh:
Skrevet av: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 17:19
Sitat fra: Counterpointer på torsdag 26. august 2021, klokken 17:01Sitat fra: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 16:30Skal jeg nå være saklig og si at alle butikker som har bananer får dem i bananesker? Men så tenker jeg at SÅ dum er ikke engang den mest kverulantiske forumdeltager.Sitat fra: Counterpointer på torsdag 26. august 2021, klokken 16:09
De fleste med litt fantasi klarer å omgjøre en kjent størrelse til det de selv skal transportere. Dvs konvertering fra antal bananesker til bagasje, bør være lettere enn omgjøring fra liter målt etter en standard (selv om det siste er mest nøyaktig).
Problemet er at banankasser IKKE er en kjent størrelse - hvor får man tak i disse?
Jeg kjøper pappesker i ulike butikker, men banankasser ser jeg aldri - det er pappesker i ymse størrelser.
Mulig en må jobbe på kiwi/rema eller noe i den duren for å ha et forhold til banankasser...vi har ingen slike i huset og ikke aner jeg hvor jeg får kjøpt noen heller.....
Så i din «humoristiske» ånd så kan du jo sjekke i matskapet ditt
Bananeskene står ikke i butikken. Aldri sett dem. Men mulig du kan få noen om du spør i matvarebutikker. Men er ikke så vant til å få noe gratis og spør jo aldri om slikt i en butikk. Skal jeg ha flytteesker kjøper jeg flytteesker i butikken. Men mulig noen er mer bevandret i banankasseverden enn jeg er..Studert i 7 år har jeg også..aldri en banankasse å se der heller i studentkollektivet jeg bodde i.Men sikkert en grei sak å bruke når bananene er spist opp...
Skrevet av: Contango på torsdag 26. august 2021, klokken 17:31
Sitat fra: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 17:19Vi er ikke egentlig interessert i banankasse skrivingen din. Vi ønsker generelt at du bidrar positivt istedenfor all klagingen og kveruleringen.
Bananeskene står ikke i butikken. Aldri sett dem. Men mulig du kan få noen om du spør i matvarebutikker. Men er ikke så vant til å få noe gratis og spør jo aldri om slikt i en butikk. Skal jeg ha flytteesker kjøper jeg flytteesker i butikken. Men mulig noen er mer bevandret i banankasseverden enn jeg er..Studert i 7 år har jeg også..aldri en banankasse å se der heller i studentkollektivet jeg bodde i.Men sikkert en grei sak å bruke når bananene er spist opp...
Skrevet av: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 17:46
https://youtu.be/_V9Qi4XqXBg
Skrevet av: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 17:49
Skrevet av: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 18:03
Sitat fra: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 17:49
---- and people are angry with me because I drag on too much about nyttelast :o ----- >> walks away to find some banana boxes >>
Ja,spørsmålet du kan stille er jo om model Y klarer 26 fulle banankasser...men da blir nok mange sinte her inne...Men model Y taper nok lasteduellen samlet sett mot id.4. Mulig plass til mer luft i model Y,men totalt sett mener jeg id.4 er best av disse to i akkurat lasteduellen
Skrevet av: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 18:14
Sitat fra: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 18:03Sitat fra: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 17:49
---- and people are angry with me because I drag on too much about nyttelast :o ----- >> walks away to find some banana boxes >>
Ja,spørsmålet du kan stille er jo om model Y klarer 26 fulle banankasser...men da blir nok mange sinte her inne...Men model Y taper nok lasteduellen samlet sett mot id.4. Mulig plass til mer luft i model Y,men totalt sett mener jeg id.4 er best av disse to i akkurat lasteduellen
True. With the ID.4 you can at least fill up the banana boxes. ::) :P
Skrevet av: daktari på torsdag 26. august 2021, klokken 18:15
Skrevet av: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 18:18
Har både en id.4 her og en Q4 etron og jeg klarer ikke se likheten til Y på disse. Men model 5 ser likere ut på bilder
Skrevet av: turfsurf på torsdag 26. august 2021, klokken 18:19
Sitat fra: SurSnasen på torsdag 26. august 2021, klokken 09:44Helt enig. Spesielt på biler med lasterom inndelt i flere rom, eller litt ujevnt utformet vil det slå feil ut.
Jeg mener fremdeles at bananesker er rent tull som en slags målestandard. Se for eksempel på e-tron. I den fikk han bare inn 8 stk. I ID.4 fikk han inn 9 stk. Så har da virkelig ID.4 bedre plass til bagasje enn e-tron? Nei. Frunken til e-tron er på ca 60 liter. En bananeske har et volum på ca 45 liter. Ergo er det plass til dens volum i frunken, men ikke fasongen. Og e-tron "mister" dermed frunkvolumet i bananesketesten.
Og hva med bagasjerommet bak?
Det beste er vel å pakke den bilen man har i dag som man pleier på langtur, ta det med, og stapp det inn i bilen man tenker å kjøpe. Så ser man om alt går inn eller om det er plass til overs.
Ellers kunne man jo inført en målestandard som bruker kuber på 1x1x1m. Da vil plassen stort sett variere mellom 0 og 2.
Skrevet av: Otkristo på torsdag 26. august 2021, klokken 18:20
Sitat fra: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 18:1426 boxes X 5 kg = 130 kgSitat fra: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 18:03Sitat fra: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 17:49
---- and people are angry with me because I drag on too much about nyttelast :o ----- >> walks away to find some banana boxes >>
Ja,spørsmålet du kan stille er jo om model Y klarer 26 fulle banankasser...men da blir nok mange sinte her inne...Men model Y taper nok lasteduellen samlet sett mot id.4. Mulig plass til mer luft i model Y,men totalt sett mener jeg id.4 er best av disse to i akkurat lasteduellen
True. With the ID.4 you can at least fill up the banana boxes. ::) :P
No problemos
Skrevet av: turfsurf på torsdag 26. august 2021, klokken 18:21
Sitat fra: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 18:18Q4 Sportback som daktari skriver har jo ganske lik hatchback utforming vil jeg si.
Har både en id.4 her og en Q4 etron og jeg klarer ikke se likheten til Y på disse.
Skrevet av: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 18:21
Sitat fra: daktari på torsdag 26. august 2021, klokken 18:15
Men Y ligner mer på Q4 sportback eller ID.5 tenker jeg.
I just can't find the article at the moment, but the ID.4(GTX) is literally 99% (pun intended :P ) the same in size and dimensions (incl. seating) as the Model Y.
EDIT: Found it:
https://electrek.co/2020/09/15/vw-comes-after-tesla-detailed-id4-model-y-comparison/
If you see the comparison, then the ID.4 actually has a bit more practical trunk space as the rear is not so slanted as the Model Y.
So for example people with large dogs, it will be easier to fit a large dog crate in the ID.4.
funny detail: those drawings are VW internal documents. :P
Skrevet av: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 18:26
Sitat fra: turfsurf på torsdag 26. august 2021, klokken 18:21Sitat fra: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 18:18Q4 Sportback som daktari skriver har jo ganske lik hatchback utforming vil jeg si.
Har både en id.4 her og en Q4 etron og jeg klarer ikke se likheten til Y på disse.
Ja,sportsback ligner.
Tenkte mer på den "vanlige"
Skrevet av: hemi på torsdag 26. august 2021, klokken 18:30
tenker da på om man får de på tvers med nedlagt bakeste på skrå, eller enda bedre, rett frem
var umulig i model 3
Skrevet av: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 18:38
Skrevet av: hemi på torsdag 26. august 2021, klokken 18:44
Skrevet av: Handyman på torsdag 26. august 2021, klokken 18:47
Sitat fra: hemi på torsdag 26. august 2021, klokken 18:30I vår TM3 la jeg langrennskiene (205) på skrå. Fra venstre bak til litt opp på høyre side av passasjersetet.
har noen prøvd alpinski på si 193cm rangen i ID4 eller Y?
tenker da på om man får de på tvers med nedlagt bakeste på skrå, eller enda bedre, rett frem
var umulig i model 3
Gikk helt greit. TMY er jo lengre bak så det bør gå. Miniskiene kal jeg legge på tvers i bagasjerommet ;-)
Skrevet av: daktari på torsdag 26. august 2021, klokken 18:48
Sitat fra: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 18:21Vil nesten hevde at Y er en klasse over, med 12 cm lenger akselavstand og 16 cm lenger bil. Se også at baksetet i Y er litt lenger frem enn i ID4 = dypere bagasjerom.Sitat fra: daktari på torsdag 26. august 2021, klokken 18:15
Men Y ligner mer på Q4 sportback eller ID.5 tenker jeg.
I just can't find the article at the moment, but the ID.4(GTX) is literally 99% (pun intended :P ) the same in size and dimensions (incl. seating) as the Model Y.
EDIT: Found it:
https://electrek.co/2020/09/15/vw-comes-after-tesla-detailed-id4-model-y-comparison/
If you see the comparison, then the ID.4 actually has a bit more practical trunk space as the rear is not so slanted as the Model Y.
So for example people with large dogs, it will be easier to fit a large dog crate in the ID.4.
funny detail: those drawings are VW internal documents. :P
Skrevet av: Jeronan på torsdag 26. august 2021, klokken 19:07
Sitat fra: daktari på torsdag 26. august 2021, klokken 18:48
Vil nesten hevde at Y er en klasse over, med 12 cm lenger akselavstand og 16 cm lenger bil. Se også at baksetet i Y er litt lenger frem enn i ID4 = dypere bagasjerom.
Pro's and con's with either I guess. Longer wheel base (akselavstand) can give more comfort, but also increases the turning radius.
So it's finding that sweet spot between wheel base and turning radius. So VW might have done a better job there. (Have test driven ID.4 GTX)
I love our Model S. Incredibly comfortable and fantastic car to drive (except for falling in/out of the car each time with my 1.92cm :P), but that turning radius.... outch.
I mean. I can drive and have no trouble parking and such, but with parking spaces getting smaller and more cramped by the year, that huge turning radius can be a pain in the "rear end" sometimes. ::)
Skrevet av: advale på torsdag 26. august 2021, klokken 19:30
Sitat fra: daktari på torsdag 26. august 2021, klokken 18:48
Vil nesten hevde at Y er en klasse over, med 12 cm lenger akselavstand og 16 cm lenger bil.
Hva blir Ioniq5/EV6... 3 klasse over Y igjen? Hjelper ikke om bilen er større/lengre utvendig når plassen inni ikke er tilsvarende.
Skrevet av: hELgenen på torsdag 26. august 2021, klokken 19:40
Sitat fra: advale på torsdag 26. august 2021, klokken 19:30Sitat fra: daktari på torsdag 26. august 2021, klokken 18:48
Vil nesten hevde at Y er en klasse over, med 12 cm lenger akselavstand og 16 cm lenger bil.
Hva blir Ioniq5/EV6... 3 klasse over Y igjen? Hjelper ikke om bilen er større/lengre utvendig når plassen inni ikke er tilsvarende.
Kan ikke svare for EV6, men ID.4 er faktisk en del større innvendig enn Ioniq 5 - så selv akselavstand forteller ikke alt.
Skrevet av: automat på torsdag 26. august 2021, klokken 20:09
Sitat fra: SurSnasen på torsdag 26. august 2021, klokken 17:04
Hvilket er eksakt hva jeg sier. Jeg synes banankassetesten er meningsløs til annet enn underholdning, og at det sanneste bildet på plass er de standardiserte kartongene til VDA. Da vet man hvor mye plass man har til å stappe ting inn. Folk har vidt forskjellige måter å pakke på. Og eneste rettferdige målet er da VDA sin litersoppløsning på testen. Og ja, den fanger ikke opp volum over seteryggen, og det burde være slik at man i den testen fikk oppgitt en todeling for bagasjerommet: volum nedenfor seterygg + volum ovenfor seterygg.
Jeg for min del pakker aldri bagasjen min i enlitersbokser. Og mange småkolli kan være upaktisk. F.eks hvis man skal reise videre med fly. Da foretrekker jeg kofferter, gjerne større en banankasser også.
Bananbokstesten er et godt kompromiss mellom hva som er praktisk gjennomførbart for en repeterbar test, og hva det er plass til av store kolli i en bil. Selv om den ikke er vitenskapelig.
Skrevet av: geear på torsdag 26. august 2021, klokken 20:27
Skrevet av: Radial på torsdag 26. august 2021, klokken 20:38
EQC er en sånn bil som "utnytter" VDA... for den har ~500L bagasjerom på papiret, men klarer ikke en klassisk barnevogn... Klarer ikke sitte bak meg selv engang, så trang er EQC.
ID4 sine ~500L derimot, sluker fort 2 barnevogner! Og man får plass bak seg selv.
BYD Tang er enda større enn ID4 igjen, enormt godt med plass bak seg selv, og sluker fort 2 vaskemaskiner (!) , men VDA er bare ~500L her også gitt.
TMY har noen minuser med skrå bakluke, men det er godt kompensert for med skikkelig romslig bagasjebrønn forran og bak. Totalen ser bra ut, ser den fint sluker barnevogna - bakseteplass gjenstår.
Så motto er - ta en titt og se dine behov, du kan bli overrasket (som jeg ble av MG ZS blandt annet, i positiv forstand)
Skrevet av: geear på torsdag 26. august 2021, klokken 20:58
Skrevet av: Merce på torsdag 26. august 2021, klokken 21:04
Sitat fra: Radial på torsdag 26. august 2021, klokken 20:38
VDA sier, som nevnt her også ganske lite om faktisk plass.
EQC er en sånn bil som "utnytter" VDA... for den har ~500L bagasjerom på papiret, men klarer ikke en klassisk barnevogn... Klarer ikke sitte bak meg selv engang, så trang er EQC.
ID4 sine ~500L derimot, sluker fort 2 barnevogner! Og man får plass bak seg selv.
BYD Tang er enda større enn ID4 igjen, enormt godt med plass bak seg selv, og sluker fort 2 vaskemaskiner (!) , men VDA er bare ~500L her også gitt.
TMY har noen minuser med skrå bakluke, men det er godt kompensert for med skikkelig romslig bagasjebrønn forran og bak. Totalen ser bra ut, ser den fint sluker barnevogna - bakseteplass gjenstår.
Så motto er - ta en titt og se dine behov, du kan bli overrasket (som jeg ble av MG ZS blandt annet, i positiv forstand)
Hjelper lite med volum hvis der ikke er vekt tilgjengelig ;)
Med mindre du skal frakte isopor.
Skrevet av: Jon65 på torsdag 26. august 2021, klokken 21:31
Sitat fra: Merce på torsdag 26. august 2021, klokken 21:04Eller tomme bananesker :laugh: :laugh: :laugh:
Hjelper lite med volum hvis der ikke er vekt tilgjengelig ;)
Med mindre du skal frakte isopor.
Skrevet av: Radial på torsdag 26. august 2021, klokken 21:49
Men Isolasjon funker fint i TMY 😄 MASSE isolasjon 👍🤭
For min familie på bare 3, der jr er bare 3 funker TMY helt fint. Når dette med lav nyttelast kom fram, måtte jeg sjekke opp gamlebilen (Rexton).. like over 400kg nyttelast der også, det var en GEDIGEN bil jeg dessverre har overlastet mange ganger 🤣 aldri tenkt tanken om at den hadde begrensinger rundt dette, var hengervekta jeg brydde meg om...
Skrevet av: Merce på torsdag 26. august 2021, klokken 22:14
Sitat fra: Jon65 på torsdag 26. august 2021, klokken 21:31Sitat fra: Merce på torsdag 26. august 2021, klokken 21:04Eller tomme bananesker :laugh: :laugh: :laugh:
Hjelper lite med volum hvis der ikke er vekt tilgjengelig ;)
Med mindre du skal frakte isopor.
:+1:
Skrevet av: daktari på torsdag 26. august 2021, klokken 22:15
https://www.autoblog.com/2021/08/24/vw-id4-luggage-test/
Skrevet av: RJK på fredag 27. august 2021, klokken 00:37
Sitat fra: E-Trond på torsdag 26. august 2021, klokken 17:04For å fylle på med litt mere praktisk info om bananesker.
Banankasser er en velkjent og anerkjent måleenhet for studenter,hybelboere og evt andre som flytter rundt. :D
De er gode å bære med håndtak,men mest populære fordi de er GRATIS... :+1:
Som oftest finner man slike stablet på baksiden av matbutikker.
Et spørsmål til personalet er gjerne nok,og svaret blir da ofte: ja,ta så mange du vil ha!
De er enkle å forholde seg til som måleenhet synes jeg. :laugh:
Man får tak i mange andre typer esker og, om man sjekker i de tider de fyller på varer, gjerne litt seint i prosessen. Banan-esker og smør-esker har vært veldig populære også fordi de er kraftige og robuste, og dermed tåler litt vekt. Som f.eks. til bæring av bøker og kjøkkenting/service.
De eskene man får kjøpt som flytte-esker er romslige og gode til litt volumiøse ting som ikke er spesielt tunge, men bokstavelig talt ramler sammen om man fyller de med tunge ting.
Skrevet av: geear på lørdag 28. august 2021, klokken 17:27
Sitat fra: hemi på torsdag 26. august 2021, klokken 18:30Hvis du ikke har funnet ut av det enda, så måler Bjørn det rundt fem minutter uti denne:
har noen prøvd alpinski på si 193cm rangen i ID4 eller Y?
tenker da på om man får de på tvers med nedlagt bakeste på skrå, eller enda bedre, rett frem
var umulig i model 3
https://youtu.be/-SSvSUtsqoc
Forøvrig så nevner han også i samme video at det er MYE plass i sidelommene i bagasjerommet, som han ikke fikk utnyttet i bananabokstesten, og hadde glemt å nevne det i den videoen.
Skrevet av: Jeronan på lørdag 28. august 2021, klokken 17:37
I fully understand not everyone likes a ski box on the roof, because of energy consumption, osv.
But then I would at least consider this: https://www.thule.com/nb-no/winter-and-water-sports-carriers/ski-racks
It's much safer, than having heavy alpin skis loose inside the cabin of the car. Ski racks also don't increase energy consumption by all that much.
We have these ourselves and used them with our Model S for the first 3 winters, until we finally bought a ski box this summer. :+1:
You can use those with both alpin skis and langrenn skis, osv.
Skrevet av: hemi på lørdag 28. august 2021, klokken 18:12
use a box if you want them up there.
Skrevet av: daktari på søndag 05. september 2021, klokken 19:52
Sitat fra: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 12:40Har tittet på TBs ladevide på SuC v3, og han er skuffet. https://www.youtube.com/watch?v=jIh2ZI2A92U
All høy ladeeffekt er bra! Tesla er super fra 10-20 med bare 3 minutter.
Har nå sett på Bjørns videoer og regnet ut følgende: obs dette er 82 kWh LG på Model 3, så kan hende Y vil være anderledes.
Det er liten forskjell, men fordelen ligger til ID4 og på høyere SOC.
10-90%
ID4, Ionity 45 min
M3, SuC 47 min
20-80%
ID.4 35 min
M3 35 min
50-80%
ID.4 19 min
M3 22 min
50-90%
ID.4 29 min
M3 33 min
70-90%
ID.4 17 min
M3 20 min
Kildene, takk Bjørn Nyland
https://youtu.be/irOUW8ogs5Y
https://youtu.be/mXFEuSy2Lec
Jeg synes tallene er gode for Y, og bedre enn jeg spådde.
Det er helt likt med ID.4 fra 10-90%, fra 50-80% og 50-90%.
Y er raskere 20-80% men bare 2 minutter.
Y er tregere 70-90% men bare 2 minutter.
Y vil ha en fordel under 10%, men det er for spesielt interesserte imho...
Det er noen avrundingsfeil her, da klokka på appen hans ikke viser sekunder, men pytt. I det ekte livet vil dette i praksis oppleves helt likt de to bilene i mellom.
Vi vet også at GTXen og biler med 2.3 har fått littegrann høyere effekt, og det har vært rykter om ytterligere økning på ID.4. Det samme kan jo skje på Y. Time will show.
10-90%
ID4, Ionity 45 min
M3, SuC v3 47 min
Y 75 kWh SuC v3 45 min
20-80%
ID.4 35 min
M3 35 min
Y 33 min
50-80%
ID.4 19 min
M3 22 min
Y 19 min
50-90%
ID.4 29 min
M3 33 min
Y 29 min
70-90%
ID.4 17 min
M3 20 min
Y 19 min
Skrevet av: Bjoris på søndag 05. september 2021, klokken 23:16
Skrevet av: Handyman på mandag 06. september 2021, klokken 07:39
Sitat fra: daktari på søndag 05. september 2021, klokken 19:52Når man snakker om ladefart er det antall km pr minutt man legger til som er det viktigste. Hvis man vil sammenlikne prosent betinger det at bilene går like langt pr prosentpoeng.Sitat fra: daktari på søndag 22. august 2021, klokken 12:40Har tittet på TBs ladevide på SuC v3, og han er skuffet. https://www.youtube.com/watch?v=jIh2ZI2A92U
All høy ladeeffekt er bra! Tesla er super fra 10-20 med bare 3 minutter.
Har nå sett på Bjørns videoer og regnet ut følgende: obs dette er 82 kWh LG på Model 3, så kan hende Y vil være anderledes.
Det er liten forskjell, men fordelen ligger til ID4 og på høyere SOC.
10-90%
ID4, Ionity 45 min
M3, SuC 47 min
20-80%
ID.4 35 min
M3 35 min
50-80%
ID.4 19 min
M3 22 min
50-90%
ID.4 29 min
M3 33 min
70-90%
ID.4 17 min
M3 20 min
Kildene, takk Bjørn Nyland
https://youtu.be/irOUW8ogs5Y
https://youtu.be/mXFEuSy2Lec
Jeg synes tallene er gode for Y, og bedre enn jeg spådde.
Det er helt likt med ID.4 fra 10-90%, fra 50-80% og 50-90%.
Y er raskere 20-80% men bare 2 minutter.
Y er tregere 70-90% men bare 2 minutter.
Y vil ha en fordel under 10%, men det er for spesielt interesserte imho...
Det er noen avrundingsfeil her, da klokka på appen hans ikke viser sekunder, men pytt. I det ekte livet vil dette i praksis oppleves helt likt de to bilene i mellom.
Vi vet også at GTXen og biler med 2.3 har fått littegrann høyere effekt, og det har vært rykter om ytterligere økning på ID.4. Det samme kan jo skje på Y. Time will show.
10-90%
ID4, Ionity 45 min
M3, SuC v3 47 min
Y 75 kWh SuC v3 45 min
20-80%
ID.4 35 min
M3 35 min
Y 33 min
50-80%
ID.4 19 min
M3 22 min
Y 19 min
50-90%
ID.4 29 min
M3 33 min
Y 29 min
70-90%
ID.4 17 min
M3 20 min
Y 19 min
Skrevet av: PF på mandag 06. september 2021, klokken 08:19
Sitat fra: Bjoris på søndag 05. september 2021, klokken 23:16
dette er litt hysteri dette med ladefart, men selvsagt, bra når bilene lader fort slik at det blir kapasitet til flere
Her er jeg ganske enig. Det er sjeldent man kjører turer på 25+, slik at man ofte har kommet frem når det skal lades. Det betyr ofte at man samtidig skal handle og da går halvtimen/timen fort. Opplever som oftest at når jeg lynlader e-tronen så er det fullt lenge før jeg er ferdig med handleoppgavene og jeg får dårlig samvittighet for å stå og ta opp en lader.
Skrevet av: daktari på mandag 06. september 2021, klokken 08:37
Sitat fra: Handyman på mandag 06. september 2021, klokken 07:39I dette tilfellet vil jeg hevde bilene har omtrent samme rekkevidde, så da har det ikke noe å si. Uansett må begge stå like lenge på ladestasjonen. ID.4 fyller noe mer strøm på samme tid fordi batteriet er større.
Når man snakker om ladefart er det antall km pr minutt man legger til som er det viktigste. Hvis man vil sammenlikne prosent betinger det at bilene går like langt pr prosentpoeng.
Hvis bil A kjører 1/3 av bil B på samme ladetid så betyr det absolutt noe. e-Golf mot ID.4 f.eks.
Skrevet av: Otkristo på fredag 10. september 2021, klokken 16:04
Sikkert samme på søstermodellene! 😂
Skrevet av: tornaldo på fredag 10. september 2021, klokken 16:16
Du har vel ikke maks ytelse på en TMY heller, hvis ikke batteri soc og temperatur er rett.
Skrevet av: DagfinnN på fredag 10. september 2021, klokken 16:36
Skrevet av: daktari på fredag 10. september 2021, klokken 16:54
Sitat fra: DagfinnN på fredag 10. september 2021, klokken 16:36Det er jo sjelden man bruker max power for forbikjøringer på rekke og rad. Eks. tråkle seg gjennom køen på RV 7 en fredag kan jo være morsomt men ganske slitsomt. Men det er kanskje en use case?
Tja, gjenta max ytelse etter 2 min kanskje?
Skrevet av: Jambo på fredag 10. september 2021, klokken 18:23
Sitat fra: Otkristo på fredag 10. september 2021, klokken 16:04Er samme hos Tesla. Ikke samme tall, men at ytelsen ikke er lik når batteriprosenten synker. VW er bare litt mer ærlig på spesifikasjonene, dessverre så ærlig at journalister lager overskrifter basert på det i stedet for å teste hvordan ytelsene er. Ut fra det som skrives skulle man jo tro at det var som en av/på-bryter og så ble den treig, men det er bare en svært gradvis overgang.
For å få maks performance i maks 30 sekunder På ID.4 GTX, må batteritemperaturen være mellom 23 og 50 grader og batteri prosent på minst 88%. ( VW anbefaler ikke å lade til mer enn 80%😆) Med disse forutsetningene har du som sagt maks performance i 30 sekunder.
Sikkert samme på søstermodellene! 😂
Tesla Bjørn har målt, ID4 GTX hadde bare noen hundredelers økning i 0-100 km/t-tiden for hver 10 prosentpoeng man gikk ned i batteriprosent. Oppgitt tid er 6,2 sek og man måtte ned til 10 prosent før man fikk første måling med tid som var over 7 sekunder. Tesla Model 3 Performance 2021 målte TB 0-100 km/t til 3,67 sek ved 90 prosent batteri, men hele 9,07 sek ved 20 prosent og utrolig slappe 14,65 sek ved 10 prosent. Moralen er at om du har en ID4 GTX og vil vinne lyskryss-race mot en Tesla, pass på at Teslaen bare har 20 prosent strøm eller mindre igjen. Hvor lenge den kan tilby maks ytelse i ett strekk er det ingen som vet, siden Tesla ikke oppgir det.
Skrevet av: Counterpointer på fredag 10. september 2021, klokken 19:44
Sitat fra: Jambo på fredag 10. september 2021, klokken 18:23Det er/var noe galt med 2021 M3p, slik er det ikke på 2019 M3p som jeg har. Mener også at Tesla har oppdatert 2021 utgaven.Sitat fra: Otkristo på fredag 10. september 2021, klokken 16:04Er samme hos Tesla. Ikke samme tall, men at ytelsen ikke er lik når batteriprosenten synker. VW er bare litt mer ærlig på spesifikasjonene, dessverre så ærlig at journalister lager overskrifter basert på det i stedet for å teste hvordan ytelsene er. Ut fra det som skrives skulle man jo tro at det var som en av/på-bryter og så ble den treig, men det er bare en svært gradvis overgang.
For å få maks performance i maks 30 sekunder På ID.4 GTX, må batteritemperaturen være mellom 23 og 50 grader og batteri prosent på minst 88%. ( VW anbefaler ikke å lade til mer enn 80%) Med disse forutsetningene har du som sagt maks performance i 30 sekunder.
Sikkert samme på søstermodellene!
Tesla Bjørn har målt, ID4 GTX hadde bare noen hundredelers økning i 0-100 km/t-tiden for hver 10 prosentpoeng man gikk ned i batteriprosent. Oppgitt tid er 6,2 sek og man måtte ned til 10 prosent før man fikk første måling med tid som var over 7 sekunder. Tesla Model 3 Performance 2021 målte TB 0-100 km/t til 3,67 sek ved 90 prosent batteri, men hele 9,07 sek ved 20 prosent og utrolig slappe 14,65 sek ved 10 prosent. Moralen er at om du har en ID4 GTX og vil vinne lyskryss-race mot en Tesla, pass på at Teslaen bare har 20 prosent strøm eller mindre igjen. Hvor lenge den kan tilby maks ytelse i ett strekk er det ingen som vet, siden Tesla ikke oppgir det.
Hvor mye en har bruk for aks vil vel være helt individuelt.
Skrevet av: geear på fredag 10. september 2021, klokken 20:33
Enig i at det ikke er realistisk å holde flat fjøl i 30 sek enten bilen heter Tesla eller ID4 GTX. VW har bare litt mer drevent jurist og markedsapparat enn Tesla. Og alle elbiler kjører motorene på høyere effekt enn hva de har i continuous rating. Hadde blitt lite brukbare elbiler om de skulle ha 2 stk motorer med 2-500hk i continuous effekt. Hadde fort blitt noen tonn. :laugh:
Skrevet av: Otkristo på fredag 10. september 2021, klokken 22:09
Nok en forskjell mellom ID4 og Model Y
«Over the air» hos forhandler 💁♂️
Skrevet av: Løytnanten på fredag 10. september 2021, klokken 22:28
Sitat fra: Otkristo på fredag 10. september 2021, klokken 22:09
Da bekrefter VW at de ikke klarer å levere fullverdig OTA som Tesla.
Nok en forskjell mellom ID4 og Model Y
«Over the air» hos forhandler 💁♂️
Enig - den meldingen er direkte pinlig!
Skrevet av: daktari på fredag 10. september 2021, klokken 22:35
I mellomtiden nyter jeg stillhet og behagelig fjæring med 20" hjul.
Skrevet av: hELgenen på fredag 10. september 2021, klokken 22:37
Ps Tesla kan uten din viten og mot din vilje sette ned tilgjengelig kapasitet på batteriet
Skrevet av: Jambo på fredag 10. september 2021, klokken 22:44
Skrevet av: Otkristo på fredag 10. september 2021, klokken 22:44
Sitat fra: daktari på fredag 10. september 2021, klokken 22:35Ikke meningen å såre følelsene dine.
Til gjengjeld kan vi håpe at VW ikke kødder til batteriet, ladingen e.l. via OTA. Eller som da Tesla høsten 2017 deaktiverte front parksensorene i 6 måneder ved en feil.
I mellomtiden nyter jeg stillhet og behagelig fjæring med 20" hjul.
Siden de har gitt opp fullverdig OTA, kanskje de klarer å få til en stabil og funksjonsrik app i det minste. De har de lovet siden 2016...
Det bør ikke være så vanskelig eller.
Uansett, så kan du nyte stillheten i din ID4.
Skrevet av: sjokomelk på fredag 10. september 2021, klokken 22:54
Sitat fra: hELgenen på fredag 10. september 2021, klokken 22:37Selv om du høylytt proklamerer at Elon Musk har en personlig vendetta mot deg med Supercharger-nettverket til Tesla, så kan du vel holde deg for god til å henge ut privatpersoner som bare gjør jobben de er ansatt for å gjøre? Don't shoot the messenger.
Tesla Norge setter inn Roland som uansett spørsmål,problemer etc igjen vil lire av seg at Norges mest fornøyde bilkunder er Tesla eiere.Så det som ikke går OTA hos Tesla går alltid bra med en Roland.
Skrevet av: DagfinnN på fredag 10. september 2021, klokken 23:01
Sitat fra: hELgenen på fredag 10. september 2021, klokken 22:37I nærheten av en religiøs kommentar...
OTA på VW bilene bruker også kun 4G,ikke Wifi som Tesla. Ellers så er VW juristene flinke med å påpeke hva som kanskje ikke går. Tesla Norge setter inn Roland som uansett spørsmål,problemer etc igjen vil lire av seg at Norges mest fornøyde bilkunder er Tesla eiere.Så det som ikke går OTA hos Tesla går alltid bra med en Roland.
Ps Tesla kan uten din viten og mot din vilje sette ned tilgjengelig kapasitet på batteriet
Skrevet av: geear på fredag 10. september 2021, klokken 23:04
Skrevet av: daktari på fredag 10. september 2021, klokken 23:08
Sitat fra: Otkristo på fredag 10. september 2021, klokken 22:44Jeg er ikke såret. Jeg har en meget bra bil som stadig imponerer. Jeg er strålende fornøyd, mer enn jeg har vært med de to Teslaene jeg har eid.Sitat fra: daktari på fredag 10. september 2021, klokken 22:35Ikke meningen å såre følelsene dine.
Til gjengjeld kan vi håpe at VW ikke kødder til batteriet, ladingen e.l. via OTA. Eller som da Tesla høsten 2017 deaktiverte front parksensorene i 6 måneder ved en feil.
I mellomtiden nyter jeg stillhet og behagelig fjæring med 20" hjul.
Siden de har gitt opp fullverdig OTA, kanskje de klarer å få til en stabil og funksjonsrik app i det minste. De har de lovet siden 2016...
Det bør ikke være så vanskelig eller.
Uansett, så kan du nyte stillheten i din ID4.
Jeg blir bare overrasket over at folk ikke er våkne nok til å kikke litt bak "2015-sannhetene" om Tesla vs røkla.
Men for å oppsummere tråden: ID.4 er en kvikk og romslig elbil med glimrende rekkevidde og rask lading.
Jeg har massasjeseter, fancy HUD, matrix lys, gardin over soltaket, doble glass og generelt stille og komfy hjuloppheng, samt rails og svingbare hengerfeste. Jeg har app som funker, nøkkelfri adgang og en bakluke som åpnes med foten. Nyttelasten er god nok til 4 voksne med slalomutstyr i skiboks eller 4x enduro-sykler.
Y har marginalt bedre rekkevidde, har elektrisk justerbart ratt, raskere aks. Jeg stopper der.
Skrevet av: tornaldo på fredag 10. september 2021, klokken 23:21
Sitat fra: daktari på fredag 10. september 2021, klokken 23:08
Men for å oppsummere tråden: ID.4 er en kvikk og romslig elbil med glimrende rekkevidde og rask lading.
Jeg har massasjeseter, fancy HUD, matrix lys, gardin over soltaket, doble glass og generelt stille og komfy hjuloppheng, samt rails og svingbare hengerfeste. Jeg har app som funker, nøkkelfri adgang og en bakluke som åpnes med foten. Nyttelasten er god nok til 4 voksne med slalomutstyr i skiboks eller 4x enduro-sykler.
🥱😴
Skrevet av: amrois på fredag 10. september 2021, klokken 23:25
Skrevet av: Løytnanten på fredag 10. september 2021, klokken 23:31
Sitat fra: Jambo på fredag 10. september 2021, klokken 22:44
Tenker det ikke er vits i å svartmale akkurat det (at VW nevner at enkelte oppdateringer muligens ikke kan tas OTA) inntil man vet hva som eventuelt kommer av ikke-OTA oppdateringer. Kan jo være samme som med motoreffekten, at de bare vil være mer presise enn andre. Kanskje det f.eks. er visse ting som ikke er tillatt pga. sikkerhet mot hacking eller lignende. Og så trenger man jo ikke så mange oppdateringer til f.eks. automatiske vindusviskere når man allerede har fungerende regnsensorer, i motsetning til Tesla hvor det virker som omtrent ingen er fornøyde med vindusviskerfunksjonaliteten på tross av utallige oppdateringer, for å nevne noe.
Tenker faktisk at det er vits i å svartmale akkurat det!
Når man reklamerer med at man endelig, etter mange år, leverer biler med OTA så må det kunne forventes at man leverer nettopp det. Jeg blir mer og mer betenkt over den bestillingen jeg har gjort.
Skrevet av: Curre på fredag 10. september 2021, klokken 23:41
Ser dock folk prata om WV som ett företag med väldiga skrupler som absolut inte vill göra något fel medvetet. Det klingar lite falskt måste jag säga 😊
Njut av era bilar folkens. Det finns bra och mindre bra sidor med dem alla!
Skrevet av: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 00:04
GTX: Totaltid 22t 38m. Ladetid 4t 53m
TMY: Totaltid 20t 15m. Ladetid 2t 58m
Går ikke god for at tidene er 100% riktige, men det er nå det ABRP regner ut.
Det er mulig den bruker ladehastigheten fra Long Range i USA, og det er jo hakket bedre med 82 kWh pakkene. Så mulig man må legge på litt på MIC TMY.
Skrevet av: advale på lørdag 11. september 2021, klokken 03:17
Folk som kjører over 20timers biltur kjører ikke et race der det gjelder å komme først. Og magisk vis helt fri for trafikkproblemer, kø, veiarbeid og annet. Og knipe igjen på do-pausene, sitte og lide og teller minuttene man sparer..
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 06:39
tl;dr: Model Y lader mye raskere 20-80% om man kobler til med 20% SOC enn om man allerede har ladet fra 0%.
Skrevet av: turfsurf på lørdag 11. september 2021, klokken 08:01
Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 06:39Dette stemmer nok. Det er vel en kombinasjon av tid med høy effekt og SoC.
tl;dr: Model Y lader mye raskere 20-80% om man kobler til med 20% SOC enn om man allerede har ladet fra 0%.
Skrevet av: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 08:05
Sitat fra: advale på lørdag 11. september 2021, klokken 03:17
Hva er poenget med å dra opp 22t vs 20t innlegg? Fullstendig virkelighetsfjernt.
Folk som kjører over 20timers biltur kjører ikke et race der det gjelder å komme først. Og magisk vis helt fri for trafikkproblemer, kø, veiarbeid og annet. Og knipe igjen på do-pausene, sitte og lide og teller minuttene man sparer..
Muligens virkelighetsfjernt for de med ID4 ja, men synes du misser poenget her. Mange av oss med Tesla kjenner oss igjen.
Det var bare for å illustrere kjøretid under de forholdene ABRP premium kalkulerte i går kveld, på samme tidspunkt for begge biler. Trolig gode forhold for TMY, med lite kø, men uansett. Det var liksom da jeg sjekket....Man har gjerne en overnatting eller to nedover der, som kan tale for ID4 sin fordel, men ikke veldig mye. Masse kø vil også tale til ID4 sin fordel, for da blir farten lavere. Du får ønske deg kø neste gang du kjører gjennom Tyskland/Frankrike. ;)
Men planen med dette var ikke å detaljplanlegge en ferietur. Det var bare å vise til effektiviteten til TMY vs ID4 nedover Europa, som er en høyst relevant tur for nordmenn med Tesla. Tidsdifferansen kan selvfølgelig variere med ulike andre forhold, men dette er ikke en vitenskapelig fremlagt rapport. Det var kun det ABRP kalkulerte.
For å være helt ærlig, har jeg ingenting mot de som kjører ID4, ei heller noe problemer med å se at ID4 er en god, og bedre bil enn TMY, på flere ting. Alt må ikke være så svart/hvitt, der man enten er positiv til alt med en bil, og negativ med alt til en annen. Hvis man synes ID4 passer til sine personlige behov, er jo det topp. Men akkurat når det gjelder å kjøre nedover Europa, har foreløpig TMY en fordel. Det er vanskelig å motbevise, men forsøk gjerne.
Jeg var blant de første 500 som reserverte Skoda Enyaq 80X, og vurderer faktisk fortsatt den bilen, men siden vi årlig kjører til Italia/Frankrike, så frister det foreløpig mer med TMY, selv om et par timer ekstra hver vei på en ferietur ikke bør være avgjørende alene i valget.
Så får hver enkelt trekke de konklusjonene man vil ut av tallene til ABRP. Don`t shoot the messenger....
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 08:40
Skrevet av: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 08:48
Sitat fra: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 08:05Sitat fra: advale på lørdag 11. september 2021, klokken 03:17
Hva er poenget med å dra opp 22t vs 20t innlegg? Fullstendig virkelighetsfjernt.
Folk som kjører over 20timers biltur kjører ikke et race der det gjelder å komme først. Og magisk vis helt fri for trafikkproblemer, kø, veiarbeid og annet. Og knipe igjen på do-pausene, sitte og lide og teller minuttene man sparer..
Muligens virkelighetsfjernt for de med ID4 ja, men synes du misser poenget her. Mange av oss med Tesla kjenner oss igjen.
Ok - så flust av Tesla eiere kjører tusenvis av kilometer nedover Europa i ekspressfart hvor hvert minutt teller?
Skrevet av: turfsurf på lørdag 11. september 2021, klokken 08:50
Sitat fra: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 08:48Ja.
Ok - så flust av Tesla eiere kjører tusenvis av kilometer nedover Europa i ekspressfart hvor hvert minutt teller?
Skrevet av: Magnus Hansen på lørdag 11. september 2021, klokken 09:05
Selv fått kjørt både Y og Id.4 gtx og ville nok personlig valgt Y. Men ingen åpenbar beslutning og har ingen problem med å skjønne at man velger motsatt.
Skrevet av: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 09:08
Sitat fra: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 08:48Sitat fra: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 08:05Sitat fra: advale på lørdag 11. september 2021, klokken 03:17
Hva er poenget med å dra opp 22t vs 20t innlegg? Fullstendig virkelighetsfjernt.
Folk som kjører over 20timers biltur kjører ikke et race der det gjelder å komme først. Og magisk vis helt fri for trafikkproblemer, kø, veiarbeid og annet. Og knipe igjen på do-pausene, sitte og lide og teller minuttene man sparer..
Muligens virkelighetsfjernt for de med ID4 ja, men synes du misser poenget her. Mange av oss med Tesla kjenner oss igjen.
Ok - så flust av Tesla eiere kjører tusenvis av kilometer nedover Europa i ekspressfart hvor hvert minutt teller?
Ja vil si at det er veldig mange med Tesla som kjører fra nord-Europa og sørover. Om hvert minutt teller, eller ikke, er jo høyst personlig. For noen gjør det det, for andre ikke. Men vil si at på lange etapper som dette, er f.eks 2 timer kortere tid på veien betydelig, så her er det ikke snakk om minutter.
Men dette er klassisk kommentar fra deg, der enhver fordel for Tesla avfeies som relativt ubetydelig, mens ting ID4 er bedre på, er veldig viktig. Det blir så tullete når det gjennomsyrer omtrent alle innlegg.
Er det ikke på tide å se at begge biler har sine fordeler, men at det er meningsløst å overbevise andre om hva som er viktigst? For det er veldig individuelt etter bruk. Jeg ville bare påpeke forskjellen på akkurat dette området.
Kjører man maks 20 mil til hytta, og det er årets lengste tur, så spiller jo selvfølgelig ikke dette noen rolle.
Skrevet av: advale på lørdag 11. september 2021, klokken 09:28
Men jeg finner det svært underholdende å se TB på siste video av Y, der han kjører rundt nærmiljøet og hyler og banner for hver lille bump på veien :laugh: man kan høre han gruer seg for hver bump som nærmer seg. Og det er ikke få gjennom videoen. Så oppsettet Tesla har valgt gir også klare ulemper.
For mannen i gata å kjøre i 20t "race" vil så å si aldri forekomme (eller svært sjeldent). Men å kjøre i nærmiljøet er gjerne hver dag - med alle bumpene det medfører.
Men at ID4 kun er 2t teoretisk bak er i min bok mer imponerende favør ID4 mtp hvor bilene har sine styrker. 2t blir neglisjertbart på så lange avstander fordi man vet det vil alltid være andre ting som spiller inn.
Skrevet av: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 09:30
Sitat fra: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 09:08Sitat fra: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 08:48Sitat fra: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 08:05Sitat fra: advale på lørdag 11. september 2021, klokken 03:17
Hva er poenget med å dra opp 22t vs 20t innlegg? Fullstendig virkelighetsfjernt.
Folk som kjører over 20timers biltur kjører ikke et race der det gjelder å komme først. Og magisk vis helt fri for trafikkproblemer, kø, veiarbeid og annet. Og knipe igjen på do-pausene, sitte og lide og teller minuttene man sparer..
Muligens virkelighetsfjernt for de med ID4 ja, men synes du misser poenget her. Mange av oss med Tesla kjenner oss igjen.
Ok - så flust av Tesla eiere kjører tusenvis av kilometer nedover Europa i ekspressfart hvor hvert minutt teller?
Ja vil si at det er veldig mange med Tesla som kjører fra nord-Europa og sørover. Om hvert minutt teller, eller ikke, er jo høyst personlig. For noen gjør det det, for andre ikke. Men vil si at på lange etapper som dette, er f.eks 2 timer kortere tid på veien betydelig, så her er det ikke snakk om minutter.
Men dette er klassisk kommentar fra deg, der enhver fordel for Tesla avfeies som relativt ubetydelig, mens ting ID4 er bedre på, er veldig viktig. Det blir så tullete når det gjennomsyrer omtrent alle innlegg.
Er det ikke på tide å se at begge biler har sine fordeler, men at det er meningsløst å overbevise andre om hva som er viktigst? For det er veldig individuelt etter bruk. Jeg ville bare påpeke forskjellen på akkurat dette området.
Kjører man maks 20 mil til hytta, og det er årets lengste tur, så spiller jo selvfølgelig ikke dette noen rolle.
Vel - det finnes altså et A og B lag av klima forkjempere. Der A laget IKKE driver å brenner opp energien på lange reiser, og et B lag som egentlig skiter i hele klima og miljøet og bare vil komme seg billigst mulig lengst avgårde på fritidsreiser men vil gjerne ha et miljøalibi å skjule seg bak. Det er jo slik oppførsel som B laget driver med som trekker politikere i retning av 600k momsgrensen. Så der har du en vesentlig forskjell på TMY og ID.4. ID.4 og TMY treffer ulike kundegrupper der id.4 kanskje er beregnet på den trauste , litt kjedelige A4 familien som er opptatt av mlijø, mens TMY favner kunden som kanskje driter i miljøaspektet, men vil gjerne vise frem at de er opptatt av miljø på insta. Sånn...nå brenner det vel snart her inne......
Skrevet av: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 09:35
A-laget tar altså flytur til syden, mens B-laget kjører elektrisk.
Kanskje det er noen som ønsker å regne på miljøfotavtrykket for den ferieturen, men jeg er ikke helt der, så mulig jeg da spiller for B-laget. 🙂
Skrevet av: Jambo på lørdag 11. september 2021, klokken 09:37
Om dette ville forholdt seg slik i virkeligheten er jeg ikke helt sikker på. Da skal man ha stålkontroll på at man ikke gjør noe annet på de ekstra stoppene man har med TMY. Og så må man aldri lade lenger enn til den prosent som er angitt av ABRP, lader man alltid til 80 har man "tapt". Dessuten har vel flere norske tester av TMY vist at den ikke nødvendigvis lader så raskt likevel, eller?
Skrevet av: DagfinnN på lørdag 11. september 2021, klokken 09:38
Sitat fra: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 09:30Herregud for et vås. Synker til lavere og lavere nivå.
Vel - det finnes altså et A og B lag av klima forkjempere. Der A laget IKKE driver å brenner opp energien på lange reiser, og et B lag som egentlig skiter i hele klima og miljøet og bare vil komme seg billigst mulig lengst avgårde på fritidsreiser men vil gjerne ha et miljøalibi å skjule seg bak. Det er jo slik oppførsel som B laget driver med som trekker politikere i retning av 600k momsgrensen. Så der har du en vesentlig forskjell på TMY og ID.4. ID.4 og TMY treffer ulike kundegrupper der id.4 kanskje er beregnet på den trauste , litt kjedelige A4 familien som er opptatt av mlijø, mens TMY favner kunden som kanskje driter i miljøaspektet, men vil gjerne vise frem at de er opptatt av miljø på insta. Sånn...nå brenner det vel snart her inne......
Skrevet av: Magnus Hansen på lørdag 11. september 2021, klokken 09:42
(Men det er bra vi har denne tråden for å begrense tilsvarende diskusjoner i alle andre tråder)
Skrevet av: Dieselgubben på lørdag 11. september 2021, klokken 10:15
Nå gjenbrukes gamle argumenter fremsatt av innbitte elbilmotstandere av enkelte tesla eiere - argumenter som elbilfolket tidligere har måttet kjempe mot. Det er jo interessant i seg selv, og kan jo også tyde på at elbilene begynner å nærme seg fossileffektivitetet når man skal måtte sloss mot slike argumenter igjen.
Det er jo ikke måte på hvor interessant det er at en bil bruker 2 timer mer tid enn en annen på kjøretur over 2000-3000 km. Her kjører at hordevis med Teslaeiere nedover kontinentet, innbitt og klamrende til sitt ratt mens de holder på å sovne. Men søvn og mat er jo oppskrytt så lenge man får bevist poenget sitt.
Det er jo ikke slik, heldigvis. De fleste Id4 og TMY eiere tar pauser underveis, tisser og bæsjer, spiser, overnatter og lader på destinasjonsladere. Forskjellene mellom bilene er marginal.
De som er så voldsomt opptatt av tid og effektivitet, kjører ikke. De tar fly.
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 11. september 2021, klokken 10:31
Jeg skjønner ikke at det skal være så vanskelig å forstå at en kan sette pris på en mer effektiv bil samtidig som en setter pris på å ta noen pauser.
Det er noen som dropper en bil fordi den ikke har skjerm foran rattet, andre dropper en bil fordi den har blått på dashbordet. Opp til dem.
Det er rart hvordan argumentene tilter over og blir skjeve for en del debattanter. Det er ikke sånn at fordi ID4 er mer stillegående så blir den mer aerodynamisk bare for å bruke ett eksempel. Det virker som ligger litt langt inne å ta til seg.
Skrevet av: oroar på lørdag 11. september 2021, klokken 10:37
Finnes det noen Tesla-eiere som i det hele tatt har vurdert å kjøpe ID4?
For min del og mange jeg kjenner kommer ID4 på en suveren sisteplass blant bilene i den størrelsen. Det er det veldig mange grunner til.
Skrevet av: Magnus Hansen på lørdag 11. september 2021, klokken 10:45
Sitat fra: oroar på lørdag 11. september 2021, klokken 10:37
Finnes det noen Tesla-eiere som i det hele tatt har vurdert å kjøpe ID4?
Her! Og hva legger du i det spørsmålet? Mener du det er sånn at når man først har kjørt Tesla, så ønsker man aldri en annen bil?
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 10:51
Sitat fra: Magnus Hansen på lørdag 11. september 2021, klokken 10:45Sitat fra: oroar på lørdag 11. september 2021, klokken 10:37
Finnes det noen Tesla-eiere som i det hele tatt har vurdert å kjøpe ID4?
Her! Og hva legger du i det spørsmålet? Mener du det er sånn at når man først har kjørt Tesla, så ønsker man aldri en annen bil?
Det er kanskje ikke så svart-hvitt, men for egen del er heller uttalelsen: har man først kjørt Tesla på langtur, og kjører mye langtur, skal andre biler ha veldig store fordeler for at man velger noe annet enn Tesla som bil nummer én.
Skrevet av: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 10:52
Sitat fra: Dieselgubben på lørdag 11. september 2021, klokken 10:15
Ganske fascinerende lesning.
Nå gjenbrukes gamle argumenter fremsatt av innbitte elbilmotstandere av enkelte tesla eiere - argumenter som elbilfolket tidligere har måttet kjempe mot. Det er jo interessant i seg selv, og kan jo også tyde på at elbilene begynner å nærme seg fossileffektivitetet når man skal måtte sloss mot slike argumenter igjen.
Det er jo ikke måte på hvor interessant det er at en bil bruker 2 timer mer tid enn en annen på kjøretur over 2000-3000 km. Her kjører at hordevis med Teslaeiere nedover kontinentet, innbitt og klamrende til sitt ratt mens de holder på å sovne. Men søvn og mat er jo oppskrytt så lenge man får bevist poenget sitt.
Det er jo ikke slik, heldigvis. De fleste Id4 og TMY eiere tar pauser underveis, tisser og bæsjer, spiser, overnatter og lader på destinasjonsladere. Forskjellene mellom bilene er marginal.
De som er så voldsomt opptatt av tid og effektivitet, kjører ikke. De tar fly.
Effektive biler, og hurtig lading, har i årevis vært et meget aktuelt tema for elbileiere, og blitt diskutert i tusenvis av innlegg her på forumet. Det at du nå avfeier det som en diskusjon mellom elbil vs fossilbil, er meget komisk.
Skrevet av: oroar på lørdag 11. september 2021, klokken 10:54
Sitat fra: Magnus Hansen på lørdag 11. september 2021, klokken 10:45Sitat fra: oroar på lørdag 11. september 2021, klokken 10:37
Finnes det noen Tesla-eiere som i det hele tatt har vurdert å kjøpe ID4?
Her! Og hva legger du i det spørsmålet? Mener du det er sånn at når man først har kjørt Tesla, så ønsker man aldri en annen bil?
Spørsmålet står helt åpent.
Jeg og de jeg kjenner har ulike bruksmønster. Det eneste som er felles er at ID4 har en suveren sisteplass av alternativene. Det også av forskjellige årsaker.
Skrevet av: advale på lørdag 11. september 2021, klokken 11:00
Sitat fra: Jambo på lørdag 11. september 2021, klokken 09:37
Jeg testa en del forskjellige ruter i Europa i ABRP. Maks fart 130 og start 100 prosent batteri. Det som gjentok seg var at TMY ofte hadde ett eller flere ekstra ladestopp i forhold til VW ID4 GTX, men at ladetiden som regel var en del minutter kortere totalt enn ID4. Noen ganger var rutene til TMY også kortere i tid, og andre ganger var ID4 sin rute kortere, men totalt kom TMY raskest ut på alle pga. kortere ladetid.
Hmm, hvis dette stemmer så har Tesla-fordelen på langtur så og si blitt utlignet. Enda en myte knust.
Og som noen sier, det var jo nettopp argumentet til Tesla-eiere(kun Tesla-biler hadde lang rekkevidde back then) at man tok pauser underveis og det passet fint under et ladeøkt. Og hvor utrolig komfortabelt og hyggelig turen ble da i motsetning å durre på som diesel-biler. Nå er altså argumentet helt motsatt - og i tråd med diesel-forkjempere ;D :P
Skrevet av: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:08
Sitat fra: Counterpointer på lørdag 11. september 2021, klokken 10:31Poenget er at effektiviteten er veldig veldig lik.
Det må kunne være mulig å ha minst to tanker i hodet samtidig.
Jeg skjønner ikke at det skal være så vanskelig å forstå at en kan sette pris på en mer effektiv bil samtidig som en setter pris på å ta noen pauser.
Det er noen som dropper en bil fordi den ikke har skjerm foran rattet, andre dropper en bil fordi den har blått på dashbordet. Opp til dem.
Det er rart hvordan argumentene tilter over og blir skjeve for en del debattanter. Det er ikke sånn at fordi ID4 er mer stillegående så blir den mer aerodynamisk bare for å bruke ett eksempel. Det virker som ligger litt langt inne å ta til seg.
Model Y mot e-tron er stor forskjell.
ID.4 mot e-tron er stor forskjell.
ID.4 mot Y er veldig veldig liten forskjell.
Folk rapporterte Oslo-Bergen uten å lade med ID.4 i sommer. Så blir ID.5 noe mer aero og kanskje utligner den 10% forskjellen i høy fart mot Y, men tiden vil vise.
Skrevet av: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:13
Sitat fra: Jambo på lørdag 11. september 2021, klokken 09:37Veldig interessant og i tråd men mine forventninger om at de i det vanlige liv vil oppleves som like i bruk.
Jeg testa en del forskjellige ruter i Europa i ABRP. Maks fart 130 og start 100 prosent batteri. Det som gjentok seg var at TMY ofte hadde ett eller flere ekstra ladestopp i forhold til VW ID4 GTX, men at ladetiden som regel var en del minutter kortere totalt enn ID4. Noen ganger var rutene til TMY også kortere i tid, og andre ganger var ID4 sin rute kortere, men totalt kom TMY raskest ut på alle pga. kortere ladetid.
Om dette ville forholdt seg slik i virkeligheten er jeg ikke helt sikker på. Da skal man ha stålkontroll på at man ikke gjør noe annet på de ekstra stoppene man har med TMY. Og så må man aldri lade lenger enn til den prosent som er angitt av ABRP, lader man alltid til 80 har man "tapt". Dessuten har vel flere norske tester av TMY vist at den ikke nødvendigvis lader så raskt likevel, eller?
Med bare 20 km forskjell i maks rekkevidde, så vil bilene i praksis måtte lade på samme sted fordi laderne står med større avstand enn 20 km.
Et tankeeksperiment er også 2 separate ladenettverk med færre ladere. Da vil ladernes plassering også påvirke reisefarten, og kanskje i større grad enn rekkevidden.
Skrevet av: Magnus Hansen på lørdag 11. september 2021, klokken 11:16
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 11:21
Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:13
Med bare 20 km forskjell i maks rekkevidde, så vil bilene i praksis måtte lade på samme sted fordi laderne står med større avstand enn 20 km.
Det etablerte faktumet der blir mindre og mindre sant, i hvertfall for Model Y sin del. Det fins mange eksempler på at Tesla bygger nye ladere mye tettere enn det. Se f.eks. på Fokserød og Ringdalskogen, Lillehammer og Øyer (pluss en til planlagt i Lillehammer), Lier og Lierskogen, rundt Oslo kommer de tett i tett med få km mellomrom, etc.
Skrevet av: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:22
Det er morsomt å prøve ID.4 for de har en del andre designvalg, en annen måte å løse ting på. Det er både på godt og vondt, men morsomt å utforske og mest positivt. Jeg hadde lave forventninger til ID.4 men endte med spontankjøp etter prøvekjøring. Neste blir kanskje Nio, iX, EQB eller Kia. Med Rivian som en utfordrer i det fjerne.
Skrevet av: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:23
Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 11:21Ja, så da er use case å kjøre ned til 2% for å spare 4 minutter? For et stress!Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:13
Med bare 20 km forskjell i maks rekkevidde, så vil bilene i praksis måtte lade på samme sted fordi laderne står med større avstand enn 20 km.
Det etablerte faktumet der blir mindre og mindre sant, i hvertfall for Model Y sin del. Det fins mange eksempler på at Tesla bygger nye ladere mye tettere enn det. Se f.eks. på Fokserød og Ringdalskogen, Lillehammer og Øyer (pluss en til planlagt i Lillehammer), Lier og Lierskogen, rundt Oslo kommer de tett i tett med få km mellomrom, etc.
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 11:30
Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:23Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 11:21Ja, så da er use case å kjøre ned til 2% for å spare 4 minutter? For et stress!Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:13
Med bare 20 km forskjell i maks rekkevidde, så vil bilene i praksis måtte lade på samme sted fordi laderne står med større avstand enn 20 km.
Det etablerte faktumet der blir mindre og mindre sant, i hvertfall for Model Y sin del. Det fins mange eksempler på at Tesla bygger nye ladere mye tettere enn det. Se f.eks. på Fokserød og Ringdalskogen, Lillehammer og Øyer (pluss en til planlagt i Lillehammer), Lier og Lierskogen, rundt Oslo kommer de tett i tett med få km mellomrom, etc.
Ja, hvis man kjører en bil med dårlig beregning av SOC ved ankomst og dårlig tilgang på ladere så er det sikkert stress. Poenget er jo akkurat det, at med høy forutsigbarhet og tilgjengelighet av ladere, samt navigasjon som beregner riktig så er det absolutt ikke stress å kjøre til lav SOC.
Dersom det virkelig er så stressende å kjøre med under 10 eller 20% SOC med ID4 så må vi nesten ta med det i beregningen, og regne 10-20% kortere rekkevidde på ID4.
Skrevet av: turfsurf på lørdag 11. september 2021, klokken 11:46
Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 11:30Det er faktisk ett godt poeng. Når vi hadde i3 rullet jeg gjerne inn til ladestasjonen med 3-4km rekkevidde igjen uten å tenke nevneverdig over det. Omtrent det samme med Tesla. Med I-Pacen som jeg opplevde å miste de siste 6% på 8km med, så begynner pulsen å øke når jeg kommer under 10%.
Dersom det virkelig er så stressende å kjøre med under 10 eller 20% SOC med ID4 så må vi nesten ta med det i beregningen, og regne 10-20% kortere rekkevidde på ID4.
Så kan man ikke stole på de siste prosentene på batteriet så vil man gjøre det til en vane å lade tidligere, og dermed er ikke rekkevidden i praksis som det påståes.
Skrevet av: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 11:47
Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:22En av de store fordelene hos Tesla synes jeg er antallet ladestasjoner kombinert med «live» informasjonen i bilen på status på ladestasjonene. Det gjør det lett å ta spontane beslutninger underveis. Hvordan opplever du kvaliteten på informasjonssystemene hos VAG mht lading underveis - inkl status på ladestasjonene?
Jeg har jo hatt 2 Teslaer og skal neppe tilbake.....
Skrevet av: turfsurf på lørdag 11. september 2021, klokken 11:48
Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:08Langt i fra. Rekkevidden er kanskje ganske lik. Effektiviteten er ikke det. GTX har vel noe sånt som 20% høyere forbruk.
Poenget er at effektiviteten er veldig veldig lik.
Skrevet av: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 11:49
Det som blir for dumt, blir å avfeie det som et moment, bare fordi det ikke betyr noe for en selv.
Tesla har en fordel vs ID4 hvis man kjører i motorveihastighet nedover Europa. Det er udiskutabelt.
Skrevet av: turfsurf på lørdag 11. september 2021, klokken 11:53
Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:22OK. Jeg har hatt mange flere VW enn jeg har hatt Teslaer. ID.4 har deksel i midtkonsoll fra Passat 2005 modell. Å sette seg inn i ID.4 var som vanlig å sette seg rett inn i en VW.
Det er morsomt å prøve ID.4 for de har en del andre designvalg, en annen måte å løse ting på. Det er både på godt og vondt, men morsomt å utforske og mest positivt.
Eneste store forskjellen var layout på skjermene, som de har rappet fra i3, men ser bare billigere ut.
Skrevet av: turfsurf på lørdag 11. september 2021, klokken 11:58
Sitat fra: oroar på lørdag 11. september 2021, klokken 10:37Jeg. Først når det ble rapportert at ID.4 skulle ha mye høyere interiørkvalitet enn ID.3. Etter å ha prøvd ID.4 og den falt igjennom på opplevd kvalitet (interiørmessig) og ytelse (effekt og fjæring), så vurderte jeg GTX.
Finnes det noen Tesla-eiere som i det hele tatt har vurdert å kjøpe ID4?
Etter å ha prøv den så har jeg gitt opp litt.
Skrevet av: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 12:00
Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 11:30Det er er jo ikke stress, det er bare totalt meningsløst med ID.4. Den lader flatt raskt over opptil 35%. Å ankomme med 5-10-15-20-25% samme ladefarten.Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:23Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 11:21Ja, så da er use case å kjøre ned til 2% for å spare 4 minutter? For et stress!Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:13
Med bare 20 km forskjell i maks rekkevidde, så vil bilene i praksis måtte lade på samme sted fordi laderne står med større avstand enn 20 km.
Det etablerte faktumet der blir mindre og mindre sant, i hvertfall for Model Y sin del. Det fins mange eksempler på at Tesla bygger nye ladere mye tettere enn det. Se f.eks. på Fokserød og Ringdalskogen, Lillehammer og Øyer (pluss en til planlagt i Lillehammer), Lier og Lierskogen, rundt Oslo kommer de tett i tett med få km mellomrom, etc.
Ja, hvis man kjører en bil med dårlig beregning av SOC ved ankomst og dårlig tilgang på ladere så er det sikkert stress. Poenget er jo akkurat det, at med høy forutsigbarhet og tilgjengelighet av ladere, samt navigasjon som beregner riktig så er det absolutt ikke stress å kjøre til lav SOC.
Dersom det virkelig er så stressende å kjøre med under 10 eller 20% SOC med ID4 så må vi nesten ta med det i beregningen, og regne 10-20% kortere rekkevidde på ID4.
Hvis man vil jage minutter med Y så får man lade 2-25% og kjøre til neste da.
Skrevet av: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 12:02
Sitat fra: turfsurf på lørdag 11. september 2021, klokken 11:53Designvalg i software var det jeg mente. Enig i at det kunne vært brukt bedre materialer, men hadde det i etron til 400.000 ekstra. Så egentlig ikke verdt det.Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:22OK. Jeg har hatt mange flere VW enn jeg har hatt Teslaer. ID.4 har deksel i midtkonsoll fra Passat 2005 modell. Å sette seg inn i ID.4 var som vanlig å sette seg rett inn i en VW.
Det er morsomt å prøve ID.4 for de har en del andre designvalg, en annen måte å løse ting på. Det er både på godt og vondt, men morsomt å utforske og mest positivt.
Eneste store forskjellen var layout på skjermene, som de har rappet fra i3, men ser bare billigere ut.
Skrevet av: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 12:02
Sitat fra: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 11:49Jeg synes ABRP er et veldig interessant produkt men savner rapporter om faktisk presisjon. Jeg tror, understeker tror, at forbruket på MY i ABRP er for høyt, men har ingen mening om ID4. Synes det er litt vanskelig å trekke konklusjoner når de færreste rapporterer turer ift ABRP (som de etter min mening burde gjort).
Når jeg dro frem eksempelet fra ABRP, så var det bare et eksempel på hvor TMY vil ha en fordel foran ID4. Det er vel det hele tråden dreier seg om, altså forskjellen på bilene? Om det betyr noe for deg, eller ikke, må man bare vurdere selv.
Det som blir for dumt, blir å avfeie det som et moment, bare fordi det ikke betyr noe for en selv.
Tesla har en fordel vs ID4 hvis man kjører i motorveihastighet nedover Europa. Det er udiskutabelt.
Skrevet av: Otkristo på lørdag 11. september 2021, klokken 12:20
Sitat fra: oroar på lørdag 11. september 2021, klokken 10:37Har ikke Tesla fra før men har tidligere hatt elbil fra VW.
Dette har jo blitt en ganske morsom tråd, men et spørsmål dukker opp hos meg.
Finnes det noen Tesla-eiere som i det hele tatt har vurdert å kjøpe ID4?
Om jeg i 2008/09 ville kjøpt en ny Nokia mobil fremfor Iphone ? Nope.
Jeg har vurdert flere av dagens elbiler, men har valgt Model Y. God plass(frunk/trunk), sportslige kjøreegenskaper og tilhengerfeste med god kapasitet, samt smartbilegenskaper.
I 2021 ønsker jeg å kjøpe en smartbil ( uten egen knapp for «start engine»😆)
En smartbil for meg skal ha mange av de samme egenskapene som en forventer av en smartmobil. Stor skjerm, med noen få nødvendige knapper, Appstore som f eks Youtube, Netflix, spill osv uten å måtte bruke 3.part eller jailbreaket telefon.
Kamera, dvs smart kamerovervåking av alle sider av bilen mens bil er parkert, og sømløst integrert dashcam ved kjøring. Ekte software oppdateringer uten å måtte oppsøke forhandler. Ikke forholde seg til et utdatert serviceregime som ble etablert for fossilebiler sitt behov. App som fungerer stabilt og har nøkkelløsning m.m
Med andre ord en bil som er bygget opp med et annet perspektiv enn en fossilbil
Det nærmeste jeg har funnet av min definisjon av smartbil i dagens marked er bil fra Tesla.
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 12:23
Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 12:00Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 11:30Det er er jo ikke stress, det er bare totalt meningsløst med ID.4. Den lader flatt raskt over opptil 35%. Å ankomme med 5-10-15-20-25% samme ladefarten.Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:23
Ja, så da er use case å kjøre ned til 2% for å spare 4 minutter? For et stress!
Ja, hvis man kjører en bil med dårlig beregning av SOC ved ankomst og dårlig tilgang på ladere så er det sikkert stress.
Hvis man vil jage minutter med Y så får man lade 2-25% og kjøre til neste da.
Var det ikke stress likevel? 😀
Og som nevnt ovenfor, man må ikke ned nært null for å få god fart med Model Y. Koblet til med 20% og fikk 164kW. ID4 lader relativt flatt ja, men raskt?
Skrevet av: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 12:29
Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 12:00
Det er er jo ikke stress, det er bare totalt meningsløst med ID.4. Den lader flatt raskt over opptil 35%. Å ankomme med 5-10-15-20-25% samme ladefarten.
Hvis man vil jage minutter med Y så får man lade 2-25% og kjøre til neste da.
Det er slett ikke meningsløst. Det kan bety forskjellen på om man legger inn ladestopp eller ikke. Hvis navigasjonen på en Tesla forteller deg at du ankommer destinasjon med 5% igjen, så kan man stole på dette.
Stoler du på det i en ID.4, eller legger du inn en ladestopp?
Skrevet av: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 12:33
Sitat fra: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 12:29Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 12:00
Det er er jo ikke stress, det er bare totalt meningsløst med ID.4. Den lader flatt raskt over opptil 35%. Å ankomme med 5-10-15-20-25% samme ladefarten.
Hvis man vil jage minutter med Y så får man lade 2-25% og kjøre til neste da.
Det er slett ikke meningsløst. Det kan bety forskjellen på om man legger inn ladestopp eller ikke. Hvis navigasjonen på en Tesla forteller deg at du ankommer destinasjon med 5% igjen, så kan man stole på dette.
Stoler du på det i en ID.4, eller legger du inn en ladestopp?
https://tv.nrk.no/se?v=MUHH71006021&autoplay=false
Foreslår 5 min pause med videoen over..
Skrevet av: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 12:39
Sitat fra: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 12:33Har du noe nyttig å komme med, eller bare fjas?Sitat fra: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 12:29Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 12:00
Det er er jo ikke stress, det er bare totalt meningsløst med ID.4. Den lader flatt raskt over opptil 35%. Å ankomme med 5-10-15-20-25% samme ladefarten.
Hvis man vil jage minutter med Y så får man lade 2-25% og kjøre til neste da.
Det er slett ikke meningsløst. Det kan bety forskjellen på om man legger inn ladestopp eller ikke. Hvis navigasjonen på en Tesla forteller deg at du ankommer destinasjon med 5% igjen, så kan man stole på dette.
Stoler du på det i en ID.4, eller legger du inn en ladestopp?
https://tv.nrk.no/se?v=MUHH71006021&autoplay=false
Foreslår 5 min pause med videoen over..
Skrevet av: Øyvind.h på lørdag 11. september 2021, klokken 13:01
Sitat fra: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 12:29Så vidt jeg husker har faktisk ikke ID4 beregning av prosent ved ankomst. Ei heller noen side som forteller deg hvordan du ligger an ift beregnet forbruk.
Stoler du på det i en ID.4, eller legger du inn en ladestopp?
Men ved å gå inn på ladeskjermen mener jeg i det minste en kunne få opp nåværende prosent på batteri.
Sitat fra: oroar på lørdag 11. september 2021, klokken 10:37Absolutt. Jeg kjøpte en jeg. Litt på impuls da. Det var en romslig og fin bil jeg likte godt. Men gikk for en 1st, og den er rimelig skrapa for utstyr dessverre. Det ble ganske raskt klart at det ikke var noe jeg ville hatt permanent, men en GTX kunne jeg nok beholdt lenger. Mye av det folk trekker frem som negativt ved den plaget ikke meg nevneverdig. Litt mer støy enn ønskelig (hadde ikke doble vinduer) og understellet var ikke det beste på ujevnheter. Men til rett over 400 synes jeg det var et veldig godt kjøp. Godt mulig det dukker opp en Mangan grey eller glacier hvit GTX utenfor huset her på impuls. Kona likte den også.
Finnes det noen Tesla-eiere som i det hele tatt har vurdert å kjøpe ID4?
Men vårt langtur-behov er relativt begrenset nå, så jeg har begrenset nytte av at Model Y er overlegen på langtur (fleksibilitet, trygghet etc). Dermer er det ikke sååå viktig at bilen ikke klarer beregne presist hva jeg har igjen på batteriet ved ankomst, godt synlige ladere med tilgjengelighet i kartet osv. For meg veier plass, pris mm mer.
Slik det ser ut nå henter jeg garantert ut Y performance. Men hvor lenge jeg beholder den gjenstår å se.
Skrevet av: advale på lørdag 11. september 2021, klokken 13:07
Sitat fra: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 11:49
Når jeg dro frem eksempelet fra ABRP, så var det bare et eksempel på hvor TMY vil ha en fordel foran ID4. Det er vel det hele tråden dreier seg om, altså forskjellen på bilene? Om det betyr noe for deg, eller ikke, må man bare vurdere selv.
Det er jo derfor vi diskuterer ditt eksempel, fordi det er ikke så relevant... Når du drar frem et sånt ekstremt eksempel for å få frem poenget ditt så skjønner man det er lite forskjell på bilene på rekkevidde (og tidsbruk).
Skrevet av: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 14:07
Sitat fra: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 12:39Sitat fra: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 12:33Har du noe nyttig å komme med, eller bare fjas?Sitat fra: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 12:29Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 12:00
Det er er jo ikke stress, det er bare totalt meningsløst med ID.4. Den lader flatt raskt over opptil 35%. Å ankomme med 5-10-15-20-25% samme ladefarten.
Hvis man vil jage minutter med Y så får man lade 2-25% og kjøre til neste da.
Det er slett ikke meningsløst. Det kan bety forskjellen på om man legger inn ladestopp eller ikke. Hvis navigasjonen på en Tesla forteller deg at du ankommer destinasjon med 5% igjen, så kan man stole på dette.
Stoler du på det i en ID.4, eller legger du inn en ladestopp?
https://tv.nrk.no/se?v=MUHH71006021&autoplay=false
Foreslår 5 min pause med videoen over..
Det promoteres en fordel for TMY her som går på å kunne kjøre bilen ned på 2-5% for på den måten få den raskeste ladingen som TMY kan oppnå. Dette er implisitt å antyde at man med SuC sammen med den super computeren Elon har puttet i bilen kan leve på kanten med rekkeviddeangst slik som det fremkommer i videoen jeg lenket til.
Det å kjøre ned til 2-5% kan ikke være bra for levetiden for batteriet slik at det antydes vel også implisitt at Tesla legger alt tilrette for å kunne skrote bilen raskt bare man utnytter den ladekurven som Tesla har utstyrt TMY med.
Men - klart, skal man på skikkelig langtur og ønsker å komme raskest mulig frem - ja så er TMY sammen med SuC en vinner. Taperen er levetiden for bilen - men jeg tenker som så at en Tesla skal kanskje ikke vare så lenge - eller kanskje de som velger Tesla faktisk ønsker å bytte bilen ofte slik som man bytter mobiler?
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 14:50
Sitat fra: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 14:07
Det promoteres en fordel for TMY her som går på å kunne kjøre bilen ned på 2-5% for på den måten få den raskeste ladingen som TMY kan oppnå.
Det er jo ikke det som er grunnen til at man ønsker å kjøre til lav SOC. Som jeg har nevnt flere ganger får man bra ladefart i hvertfall ved å starte lading ved 20% SOC, muligens også høyere? Hvis du tenker deg godt om klarer du sikkert å komme på noen situasjoner hvor man kan tenke seg å komme 5 mil lengre? Eller har du absolutt ingen ønsker om å stoppe på spesifikke steder, å unngå ladekø, å komme fram uten å måtte lade, å klare seg med et stopp mindre, etc?
Skrevet av: jlan på lørdag 11. september 2021, klokken 15:07
Sitat fra: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 12:02Min erfaring (mest med TM3) er at ABRP stemmer godt. Den kalibrerer seg jo selv også hvis bilen er logget på, så en får et tall for egen bil, som kan sammenlignes med det andre får, og med standardverdien for modellen.
Jeg synes ABRP er et veldig interessant produkt men savner rapporter om faktisk presisjon. Jeg tror, understeker tror, at forbruket på MY i ABRP er for høyt, men har ingen mening om ID4. Synes det er litt vanskelig å trekke konklusjoner når de færreste rapporterer turer ift ABRP (som de etter min mening burde gjort).
Det er litt problem med kalibreringen hvis en kjører dels med tilhenger. Da trengs det premium for å få det riktig tror jeg
Skrevet av: Electric cars in Norway på lørdag 11. september 2021, klokken 15:17
Sitat fra: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 14:07Hvem er det som til daglig tyner ned til 2-5%? Ikke mange tror jeg. De fleste lader når de har mulighet og hvertfall ikke lavere enn 20% (som jo er den beste "battery care" :D )
Det promoteres en fordel for TMY her som går på å kunne kjøre bilen ned på 2-5% for på den måten få den raskeste ladingen som TMY kan oppnå.
Anyway... både TMY&ID4 er begge kongebiler... det blir litt som smaken og baken... som er delt i 2...
Skrevet av: Handyman på lørdag 11. september 2021, klokken 15:22
Sitat fra: jlan på lørdag 11. september 2021, klokken 15:07Har også erfaring med at ABRP stemmer meget bra med TM3. Men da jeg beregnet noen ruter med for vår nye TMY ble det helt klart at den var meget pessimistisk på rekkevidden. ABRP beregnet åpenbart for alt for liten rekkevidde. Kanskje det er fordi det er lite erfaringstall i for MIC TMY?Sitat fra: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 12:02Min erfaring (mest med TM3) er at ABRP stemmer godt. Den kalibrerer seg jo selv også hvis bilen er logget på, så en får et tall for egen bil, som kan sammenlignes med det andre får, og med standardverdien for modellen.
Jeg synes ABRP er et veldig interessant produkt men savner rapporter om faktisk presisjon. Jeg tror, understeker tror, at forbruket på MY i ABRP er for høyt, men har ingen mening om ID4. Synes det er litt vanskelig å trekke konklusjoner når de færreste rapporterer turer ift ABRP (som de etter min mening burde gjort).
Det er litt problem med kalibreringen hvis en kjører dels med tilhenger. Da trengs det premium for å få det riktig tror jeg
Skrevet av: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 15:27
Sitat fra: advale på lørdag 11. september 2021, klokken 13:07Sitat fra: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 11:49
Når jeg dro frem eksempelet fra ABRP, så var det bare et eksempel på hvor TMY vil ha en fordel foran ID4. Det er vel det hele tråden dreier seg om, altså forskjellen på bilene? Om det betyr noe for deg, eller ikke, må man bare vurdere selv.
Det er jo derfor vi diskuterer ditt eksempel, fordi det er ikke så relevant... Når du drar frem et sånt ekstremt eksempel for å få frem poenget ditt så skjønner man det er lite forskjell på bilene på rekkevidde (og tidsbruk).
Ja, skjønner det å kjøre elbilen nedover Europa fremstår som ekstremt for deg.
Får legge inn 6-7 overnattinger med destinasjonslading, slik at ID4 kommer frem samtidig som TMY.
Skrevet av: geear på lørdag 11. september 2021, klokken 15:42
I fossilverdenen så betaler man sekssifrede beløp ekstra per sekund ned på 0-100, mens her avfeies et sekund eller to som bare svada og det fremstilles som om de som bryr seg om slikt er helt idioter. Og samme med ladeplanlegging, effektivitet, ladenettverk, og så videre. Tror ikke jeg har sett mange feie bort ID4s positive sider, som komfort og støy, men den har også mange sider der den ikke er best (svart på hvitt), og når valget skal tas så er det et kompromiss enten man velger den ene eller andre. Og så må det gå an å forstå at vi vektlegger forskjellig, og droppe hersketeknikkene (spesielt latterliggjøring) fordi man ikke selv ville kjørt til Frankrike, eller ikke bryr seg om effektivitet.
Skrevet av: Magnus Hansen på lørdag 11. september 2021, klokken 16:01
Sitat fra: geear på lørdag 11. september 2021, klokken 15:42
Dette her er helt meningsløst. Hvorfor gidder de som åpenbart har bestemt seg for ID4 og ikke TMY, og kanskje til og med ikke skal ha noen av de, å fortsette her inne i Tesla-delen av forumet?
Nå heter jo tråden TMY vs id4, så det er liten grunn til å ekskludere alle andre enn Teslafans fra denne delen av forumet. Dessuten viser denne tråden at det er liten, støyete gjeng som misliker alt med Tesla, men også en liten, støyete gjeng som er religiøse teslafans, som syns alt annet er søppel. Heldigvis skjønner de første at begge biler har styrker og svakheter
Skrevet av: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 16:02
At bilen klarer å bergne hvor mye strøm man har igjen når man kommer frem er svært nyttig. Så får det være opp til den enkelte om man må ha 2 eller 20 prosent igjen for å være komfortabel.
Jeg har aldri brukt navigasjon så mye før, som jeg gjør i Tesla'en. Nettopp pga denne rekkeviddeberegningen. Og det er en vidunderkur mot rekkeviddeangst.
Gjett-O-meter suger.
Skrevet av: Dieselgubben på lørdag 11. september 2021, klokken 16:14
Har kjørt langt i sommer i u-land delen av Norge. Har ikke opplevd noe kriser. Til og med i Nord-Finland gikk det greit med Id4. Brukte ruteplanlegger. Kjører aldri bilen ned til mer enn 10 prosent da, og hadde en krisefri sommer. Opplevde at det stemte bra.
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 16:15
Sitat fra: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 16:02
Jeg har aldri brukt navigasjon så mye før, som jeg gjør i Tesla'en. Nettopp pga denne rekkeviddeberegningen. Og det er en vidunderkur mot rekkeviddeangst.
Akkurat! Dette kombinert med full oversikt over ladere. Jeg har aldri hatt rekkeviddeangst med Tesla. Fra første dag lærte jeg å stole på navigasjonen, og når jeg kjøpte min Model S kjørte jeg umiddelbart 15 mil, og kom hjem med under 20%.
Det har vært mange ganger forholdene har endret seg underveis og jeg har måttet vurdere å lade tidligere enn planlagt, men det sier jo bilen fra om. Man må aldri leve i uvisshet om man kommer fram, og aldri ta noen sjanser. Akkurat derfor er det helt innafor å komme frem med 2% SOC i Tesla, men muligens ikke i alle andre elbiler. At noen velger å se bort fra disse fordelene er deres eget valg, men hvis man kjøper bil med innstillingen at denne bilen aldri kan kjøres under 10% SOC så kan man heller ikke samtidig skryte av at den har like lang rekkevidde som biler hvor man helt bekymringsløst ankommer med ensifret SOC.
Skrevet av: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 16:25
Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 12:23Hvis du må vri på det jeg skriver for å fortsette å krangle så klarer jeg ikke ta deg seriøst.Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 12:00Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 11:30Det er er jo ikke stress, det er bare totalt meningsløst med ID.4. Den lader flatt raskt over opptil 35%. Å ankomme med 5-10-15-20-25% samme ladefarten.Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 11:23
Ja, så da er use case å kjøre ned til 2% for å spare 4 minutter? For et stress!
Ja, hvis man kjører en bil med dårlig beregning av SOC ved ankomst og dårlig tilgang på ladere så er det sikkert stress.
Hvis man vil jage minutter med Y så får man lade 2-25% og kjøre til neste da.
Var det ikke stress likevel? 😀
Og som nevnt ovenfor, man må ikke ned nært null for å få god fart med Model Y. Koblet til med 20% og fikk 164kW. ID4 lader relativt flatt ja, men raskt?
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 16:36
Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 16:25
Hvis du må vri på det jeg skriver for å fortsette å krangle så klarer jeg ikke ta deg seriøst.
Mulig det er jeg som misforsto hva du mente, men tilsynelatende er den samme tingen stress i et innlegg og så plutselig ikke stress lenger i neste innlegg. Men det er helt greit å avslutte diskusjonen oss i mellom dersom du ønsker.
Skrevet av: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 16:38
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 16:54
Og herregud så problematisk dette plutselig var! Ja, å daglig kjøre ned til 2% SOC er sikkert skadelig for batteriet. Men det er jo ikke snakk om å gjøre det daglig, bare å ha muligheten til å gjøre det de få gangene det passer seg best. For meg betyr det stort sett 2-5 ganger i året. Omtrent like ofte som jeg har behov for å lade till 100%. Min 5 år gamle Model S med 88k km hadde i hvertfall ikke fått noen varige men av det. Men for all del, om man vil skåne batteriet ved å aldri bruke de nederste og de øverste 10 eller 20 prosentene så kjør på. Men da er også all diskusjon om rekkevidde helt unødvendig om man bevisst begrenser egen rekkevidde til 60-80% av det som er oppnåelig.
Skrevet av: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 17:00
Sitat fra: Handyman på lørdag 11. september 2021, klokken 15:22Det er to måter ABRP gjør det på. Med live data fra egen bil eller med et referanseforbruk som ABRP setter til ett eller annet default man kan endre selv. Live rapporteringen fungerer bra for alle, tror jeg. Men for de som ikke har bilen må man jo bruke referanseforbruket og anta at det ABRP har valgt er riktig. Men det vet jeg av erfaring fra andre biler at man ikke kan stole på. Det er derfor jeg etterspør rapportering ift referanseforbruket når folk legger inn forbruksrapporter. Uten et riktig referanseforbruk blir alt tull. Riktig referanseforbruk får man opp ved å etterkalkulere turen med å legge inn prosent hastighet som gir omtrent tiden man brukte og så se hvilket referanseforbruk som passer til prosentene man har brukt.Sitat fra: jlan på lørdag 11. september 2021, klokken 15:07Har også erfaring med at ABRP stemmer meget bra med TM3. Men da jeg beregnet noen ruter med for vår nye TMY ble det helt klart at den var meget pessimistisk på rekkevidden. ABRP beregnet åpenbart for alt for liten rekkevidde. Kanskje det er fordi det er lite erfaringstall i for MIC TMY?Sitat fra: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 12:02Min erfaring (mest med TM3) er at ABRP stemmer godt. Den kalibrerer seg jo selv også hvis bilen er logget på, så en får et tall for egen bil, som kan sammenlignes med det andre får, og med standardverdien for modellen.
Jeg synes ABRP er et veldig interessant produkt men savner rapporter om faktisk presisjon. Jeg tror, understeker tror, at forbruket på MY i ABRP er for høyt, men har ingen mening om ID4. Synes det er litt vanskelig å trekke konklusjoner når de færreste rapporterer turer ift ABRP (som de etter min mening burde gjort).
Det er litt problem med kalibreringen hvis en kjører dels med tilhenger. Da trengs det premium for å få det riktig tror jeg
Edit: på iPace er default referanseforbruket 265. Men våre turer nå på sommeren med 20' hjul er konsistent på 235-40. ABRP undervurderer derfor rekkevidden på vår iPace ganske mye ved 265.
Skrevet av: Handyman på lørdag 11. september 2021, klokken 17:16
Sitat fra: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 17:00Alt dette vet jeg, og jeg brukte både live-data på begge bilene, og med fast verdi. På TM3 treffer den på begge måter, men med TMY måtte jeg manuelt sette verdien mye lavere. Min erfaring er at TMY bruker mindre enn TM3 -19. Standardverdien til TMY blir sikker justert etter hvert som de får samlet data.Sitat fra: Handyman på lørdag 11. september 2021, klokken 15:22Det er to måter ABRP gjør det på. Med live data fra egen bil eller med et referanseforbruk som ABRP setter til ett eller annet default man kan endre selv. Live rapporteringen fungerer bra for alle, tror jeg. Men for de som ikke har bilen må man jo bruke referanseforbruket og anta at det ABRP har valgt er riktig. Men det vet jeg av erfaring fra andre biler at man ikke kan stole på. Det er derfor jeg etterspør rapportering ift referanseforbruket når folk legger inn forbruksrapporter. Uten et riktig referanseforbruk blir alt tull. Riktig referanseforbruk får man opp ved å etterkalkulere turen med å legge inn prosent hastighet som gir omtrent tiden man brukte og så se hvilket referanseforbruk som passer til prosentene man har brukt.Sitat fra: jlan på lørdag 11. september 2021, klokken 15:07Har også erfaring med at ABRP stemmer meget bra med TM3. Men da jeg beregnet noen ruter med for vår nye TMY ble det helt klart at den var meget pessimistisk på rekkevidden. ABRP beregnet åpenbart for alt for liten rekkevidde. Kanskje det er fordi det er lite erfaringstall i for MIC TMY?Sitat fra: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 12:02Min erfaring (mest med TM3) er at ABRP stemmer godt. Den kalibrerer seg jo selv også hvis bilen er logget på, så en får et tall for egen bil, som kan sammenlignes med det andre får, og med standardverdien for modellen.
Jeg synes ABRP er et veldig interessant produkt men savner rapporter om faktisk presisjon. Jeg tror, understeker tror, at forbruket på MY i ABRP er for høyt, men har ingen mening om ID4. Synes det er litt vanskelig å trekke konklusjoner når de færreste rapporterer turer ift ABRP (som de etter min mening burde gjort).
Det er litt problem med kalibreringen hvis en kjører dels med tilhenger. Da trengs det premium for å få det riktig tror jeg
Edit: på iPace er default referanseforbruket 265. Men våre turer nå på sommeren med 20' hjul er konsistent på 235-40. ABRP undervurderer derfor rekkevidden på vår iPace ganske mye ved 265.
Skrevet av: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 17:19
Skrevet av: Handyman på lørdag 11. september 2021, klokken 17:26
Sitat fra: hELgenen på lørdag 11. september 2021, klokken 16:38Her virker det som om du gjør dine egne tanker om til vedtatte sannheter.
Dersom Tesla eiere med god samvittighet og null rekkeviddeangst faktisk kan kjøre batteriet ned til 2% - og faktisk gjør det også for å oppnå f.eks en mindre ladestopp og høyere ladehastighet de første % på en 2000 km fisketur til langtvekkistan - så vil det jo degradere batteriet unødvendig - flere batterier vil jo skrotes hyppigere med negativ miljøgevinst som resultat. Er det da en faktisk fordel eller er det en ulempe at man på TMY kan drite litt mer i miljøet enn med en id.4? Jeg mener - TMY har jo en ladekurve som oppmuntrer til dette. For id.4 eieren er det lite å hente på å gå så dypt, men for en TMY eier kan det jo være noe å hente der mhp å få dunket inn høy ladehastighet en kort periode. Er den bratte ladekurven som TMY faktisk har - en ulempe som bare lokker eieren ut i en negativ spiral for batteriets levetid og for miljøet? På meg virker det nemlig som om man som TMY eier vil bli ledet ut i et uføre til å gjøre færrest mulig ladestopp - og følgelig degradere batteriet mer slik at tiden til batteriet må dumpes gjøres kortets mulig. Mange som snakker opp TMY mhp. ladenettverk,hastighhet på lav SOC og at Tesla leder deg til færrest mulig ladestopp..Men blir eieren faktisk lurt til å gjøre "dumme" ting mhp. å ta vare på bilen og miljøet?
Levetid på batterier oppgis i antall sykluser, det er det som sliter på et batteri. Forbruk mellom 2 og 50%, eller 12 og 60% utgjør bare en teoretisk forskjell i levetid. Det er helt uvesentlig. Det er derfor det er buffer i batteriene. Det er lang tid på høy eller lav SoC som er usunt for batteriet.
Skrevet av: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 17:37
Sitat fra: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 17:19
Hvis du fortalte hva du satte den til så gir du mer informasjon til meg og andre om hvilket referanseforbruk som faktisk fungerer i ABRP for MY. Har spurt om det flere ganger i andre tråder 😊
Bjørn Nyland målte et forbruk på 195 wh/km i 120, mens Kris Rifa hadde en test der han kjørte i 110, og litt lavere, og fikk 175 wh/km.
Så skal man trekke noen konklusjoner av det, kan man kanskje sette referanseforbruket i ABRP til ca 185, i stede for 193 som nå
Skrevet av: jlan på lørdag 11. september 2021, klokken 17:44
Sitat fra: Handyman på lørdag 11. september 2021, klokken 15:22Jeg regner med at ABRP har endel erfaringstall fra USA. TMY LR er ihvertfall ikke merket (beta) slik endel andre er. Jeg kan ikke finne noe eget valg for MIC TMY, men det ser ut til at ABRB bruker en netto batterikapasitet på ca. 71. 11% høyere forbruk enn TM3 er det jeg finner her, jeg lot ABRP beregne ladetid underveis for noen biler for Bergen-Oslo med 90% - 10% (det ligger inne 5 minutter ekstra tid for hver lading). :
Har også erfaring med at ABRP stemmer meget bra med TM3. Men da jeg beregnet noen ruter med for vår nye TMY ble det helt klart at den var meget pessimistisk på rekkevidden. ABRP beregnet åpenbart for alt for liten rekkevidde. Kanskje det er fordi det er lite erfaringstall i for MIC TMY?
TM3-LR+2021- 7 minutter, forbruk 81 kWh
TM3-LR 2021 - 9 minutter, forbruk 81 kWh
ID4 PRO - 20 minutter, forbruk 94 kWh
TMY LR - 21 minutter, forbruk 90 kWh
TM3-SR+ - 22 minutter, forbruk 79 kWh
ID4 GTX - 26 minutter, forbruk 98 kWh.
Jeg antar at ABRP bruker endel data i tillegg til referanseforbruket, som vekt og Cv, så en må gjerne gjøre det på denne måten for å kunne sammenligne.
Skrevet av: z4rd på lørdag 11. september 2021, klokken 18:32
Skrevet av: Radial på lørdag 11. september 2021, klokken 18:34
Sitat fra: E-Trond på lørdag 11. september 2021, klokken 18:16Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 16:54
Jeg sier det for fjerde og siste gang i denne tråden: man må ikke ned på ensifret SOC for å få bra ladefart med Y. 164kW fra 20% fikk jeg på torsdag.
Imponerende 'sannheter' som presenteres av fanboys her i tråden....
De fleste tester av ladeeffekt jeg har sett på Model Y viser knapt nok 80 kw ved 20%
Så at du dobler det glatt på din Y tror jeg særdeles lite på.
Så med litt mer edruelige omtaler av drømmebilen så slipper dere kanskje flere 'ikke Tesla' i tråden? 😉
Makset selv en v2(?) på Elverum forrige helg med 38% SOC og 138kW fram til 45% SoC, men da stupte den til 90/100 før jeg kobla av på 50%
Så 160+kW på 20% på en v3 må være høyst realistisk en stund 👍
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 18:36
Sitat fra: z4rd på lørdag 11. september 2021, klokken 18:32
Troller du eller?
Troller eller har totalt misforstått flere tester kan det virke som.
Skrevet av: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 18:40
Sitat fra: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 17:37Skulle gjerne hatt noen som etterkalkulerte basis faktiske turer med riktig vær satti ABRP. Er litt nysgjerrig på om referanseforbruket er det samme i alle sesonger/forhold. Det vil si noe om ABRPs modellkvalitet.Sitat fra: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 17:19
Hvis du fortalte hva du satte den til så gir du mer informasjon til meg og andre om hvilket referanseforbruk som faktisk fungerer i ABRP for MY. Har spurt om det flere ganger i andre tråder 😊
Bjørn Nyland målte et forbruk på 195 wh/km i 120, mens Kris Rifa hadde en test der han kjørte i 110, og litt lavere, og fikk 175 wh/km.
Så skal man trekke noen konklusjoner av det, kan man kanskje sette referanseforbruket i ABRP til ca 185, i stede for 193 som nå
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 19:04
Sitat fra: E-Trond på lørdag 11. september 2021, klokken 18:54Sitat fra: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 18:33
Hmm. Det kan nok forekomme en del overdrivelser her inne om mer generelle ting, men å beskylde noen for en blank løgn om noe konkret er litt utenfor kotyme.
Er det virkelig slik her inne,at når jeg sier at jeg ikke tror på han,basert på de ladetestene jeg har sett,så gjør jeg noe som ikke er lov?
Det er i såfall meget merkelig,all den tid jeg har sett flere gjøre det samme uten reaksjoner.
Nå er det opp til han å bevise det,og hvis han gjør det,så vil jeg selvfølgelig akseptere det.
Trenger ikke å gå lengre enn til TB. Han begynte å lade med 6% og hadde over 150kW når han passerte 20%.
https://youtu.be/jIh2ZI2A92U
Sånn, da er det din tur å bevise at du ikke er et troll og legge ved alle de testene du har sett som viser knapt 80kW ved 20% SOC.
Og nei, jeg har ikke som vane å filme egne ladeøkter så jeg har ingen dokumentasjon på nøyaktig hvordan ladekurven ser ut om man starter ladingen ved 20% SOC slik som jeg gjorde.
Skrevet av: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 19:09
Sitat fra: E-Trond på lørdag 11. september 2021, klokken 18:54Sitat fra: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 18:33
Hmm. Det kan nok forekomme en del overdrivelser her inne om mer generelle ting, men å beskylde noen for en blank løgn om noe konkret er litt utenfor kotyme.
Er det virkelig slik her inne,at når jeg sier at jeg ikke tror på han,basert på de ladetestene jeg har sett,så gjør jeg noe som ikke er lov?
Det er i såfall meget merkelig,all den tid jeg har sett flere gjøre det samme uten reaksjoner.
Nå er det opp til han å bevise det,og hvis han gjør det,så vil jeg selvfølgelig akseptere det.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Fra en av ladeøktene på Nyland sin 1000 km test.
Snakk om å gå høyt ut, og bomme så totalt...
Skrevet av: jlan på lørdag 11. september 2021, klokken 19:28
Sitat fra: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 18:40Du tenker på om ABRP regner seg tilbake til samme referanseforbruk når "kalibreringen" er gjort under forskjellige forhold? Ja det er interessant. Med premium kan en legge inn flere konfigurasjoner - da kan en legge inn en egen for vinter f.eks. , og se hva referansen legger seg på.
Skulle gjerne hatt noen som etterkalkulerte basis faktiske turer med riktig vær satti ABRP. Er litt nysgjerrig på om referanseforbruket er det samme i alle sesonger/forhold. Det vil si noe om ABRPs modellkvalitet.
Mitt inntrykk er at modellen er ganske god for temperatur og vekt, men ikke så bra for effekter som snø, regn og vind. Og det er vel ingen overraskelse. Undersjøiske tunneler blir modellert som om de ligger på høyde 0m, men det betyr ikke så mye.
Skrevet av: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 19:34
Sitat fra: Dieselgubben på lørdag 11. september 2021, klokken 16:14Krisen er moderne elbiler som ikke gir føreren andre muligheter til å ha kontroll på rekkevidden enn antikvariske GOM. Den baserer seg på historisk forbruk, og viser bare riktig så lenge forbruket ikke endrer seg fra det historiske. GOM kan ikke vite om de siste 15 milene av turen din skjer på motorvei. Eller om destinasjonen din ligger 1000 høydemeter over din nåværende posisjon.
Hvilken "krise" er det Automat opplever? At man ikke kan kjøre ned til 2-5 prosent soc på Id4? Mulig jeg missforstår.
Har kjørt langt i sommer i u-land delen av Norge. Har ikke opplevd noe kriser. Til og med i Nord-Finland gikk det greit med Id4. Brukte ruteplanlegger. Kjører aldri bilen ned til mer enn 10 prosent da, og hadde en krisefri sommer. Opplevde at det stemte bra.
Hvis du aldri kjører under 10% så er det jo 10% av bilens rekkevidde du aldri får brukt. Og hvordan vet du at du når den planlagte ladestasjonen 25 mil lenger fremme med over 10%? Kjører man mye på langtur så høster man selvfølgelig noen erfaringer etterhvert. Men i en Tesla trenger man ikke erfare dette. For bilen kan fortelle deg det.
Og hvis bilen forteller deg at du kommer frem med lavere prosent enn det du er komfortabel med, så kan bilen fortløpende oppdatere deg på om du ligger over eller under skjema. Slik at det blir lett å avgjøre om du trenger den ekstra ladestoppen eller ikke.
Navigasjonsbasert rekkevidde er bare vanvittig mye bedre enn GOM.
Skrevet av: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 19:44
Sitat fra: jlan på lørdag 11. september 2021, klokken 19:28Ja, nettopp. Jeg har forøvrig premium men klarer ikke å se hva referanseforbruket ligger på «live». Blir bare et tomt felt. Noe jeg ikke har fått med meg?
Du tenker på om ABRP regner seg tilbake til samme referanseforbruk når "kalibreringen" er gjort under forskjellige forhold?
Beklager avsporingen i tråden, men hadde vi stolt på ABRPs modeller så hadde diskusjonene om absolutt rekkevidde og relativt mellom biler blitt atskillig mer meningsfylte.
Skrevet av: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 19:46
Sitat fra: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 19:34Jeg får det nå på iPace med Tronity+ABRP. Like bra som Tesla. Men Tronity klarer ikke å fange forbruksdataene fra VW, så dettror jeg ikke fungerer der.
Navigasjonsbasert rekkevidde er bare vanvittig mye bedre enn GOM.
Skrevet av: Electric cars in Norway på lørdag 11. september 2021, klokken 19:46
E-Trond......?
Ellers så blir det litt som:
"What happens in Vegas stays in Vegas".
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 19:59
Sitat fra: E-Trond på lørdag 11. september 2021, klokken 19:26
Ja,da har du sannsynliggjort at Model Y kan lade med 153 kw på 20%
Det er jo bra.
Fortsatt et stykke igjen til 164 kw...
Du klarte ikke å levere en eneste av dine mange kilder som viser 80kW nei? Regner med at du forstår det når jeg avskriver deg som et troll og avslutter her?
Skrevet av: Silkefot på lørdag 11. september 2021, klokken 20:16
Vanligvis synes jeg det er interessant å lese innleggene her men dette er bare trist...
Skrevet av: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 20:20
Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 16:36Ah, da forstod du altså ikke det jeg skrev. Med ID.4 trenger du ikke stresse med å kjøre ned til 2% for å få høyest effekt. Den lader like raskt uansett opptil ca 40%.Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 16:25
Hvis du må vri på det jeg skriver for å fortsette å krangle så klarer jeg ikke ta deg seriøst.
Mulig det er jeg som misforsto hva du mente, men tilsynelatende er den samme tingen stress i et innlegg og så plutselig ikke stress lenger i neste innlegg. Men det er helt greit å avslutte diskusjonen oss i mellom dersom du ønsker.
Jeg skjønner jo at det er vanskelig å tenke seg hvis man bare har forholdt seg til Tesla sine "2013-ladekurver", men det går fint.
Jeg skjønner også at det er naturlig at en Y-eier bør stresse med å treffe peak på ladeffekt rundt 2-10% for å føle at man har den raskest ladende bilen. Jeg bryr meg ikke om det, så lenge bilen lader raskt og har bra rekkevidde.
Skrevet av: Dieselgubben på lørdag 11. september 2021, klokken 20:26
Under 100 kwh på 40 % soc og mener den var på 40 kwh på 80 prosent. Til info ladet min Id4 på 50 kwh mellom 80 og 90 soc på 50 kwh lader.
Kan Rifa avskrives som Teslahater? På samme måte som Teslabjørn, som også er var ganske harsh mot TMY nylig?
Objektiv oppsummering...:
- TMY hårsbredd bedre enn Id4 i Ncap sannsyniigvis. Særs sikker.
- TMY bedre på smartness
- TMY mer effektiv
- TMY har bedre ladenettverk.
- TMY er raskere
- Id4 lavere støy på norske veier
- Id4 bedre komfort og kjøreegenskaper på norske veier
- Id4 mer praktisk pga blant annet rails, skjulbar krok, dørhåndtak, ikke-rammeløse dører og bedre fungerende regnsensor i mørket.
- Id4 har noen ess i ermet som Led Matrix, HUD, sensorstyrt bakluke.
- Id4 kan spekkes som du vil, du kan bruke 50k mindre enn TMY og ha en helt greit utstyrt bil.
Skrevet av: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 20:26
Sitat fra: Contango på lørdag 11. september 2021, klokken 19:46Bra at det finnes en løsning for iPace, selv om man optimalt sett ikke burde være avhengig av tredjepsttsapper.Sitat fra: automat på lørdag 11. september 2021, klokken 19:34Jeg får det nå på iPace med Tronity+ABRP. Like bra som Tesla. Men Tronity klarer ikke å fange forbruksdataene fra VW, så dettror jeg ikke fungerer der.
Navigasjonsbasert rekkevidde er bare vanvittig mye bedre enn GOM.
Tesla er heller ikke perfekt. Hadde den vært det, så hadde ikke ABRP blitt utviklet.
Skrevet av: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 20:30
Sitat fra: Otkristo på lørdag 11. september 2021, klokken 12:20Smartbil er et godt argument for Y. Så er ikke ID.4 så langt unna, unntatt at man mangler Netflix og YouTube på skjermen. Men Y er klart foran her.Sitat fra: oroar på lørdag 11. september 2021, klokken 10:37Har ikke Tesla fra før men har tidligere hatt elbil fra VW.
Dette har jo blitt en ganske morsom tråd, men et spørsmål dukker opp hos meg.
Finnes det noen Tesla-eiere som i det hele tatt har vurdert å kjøpe ID4?
Om jeg i 2008/09 ville kjøpt en ny Nokia mobil fremfor Iphone ? Nope.
Jeg har vurdert flere av dagens elbiler, men har valgt Model Y. God plass(frunk/trunk), sportslige kjøreegenskaper og tilhengerfeste med god kapasitet, samt smartbilegenskaper.
I 2021 ønsker jeg å kjøpe en smartbil ( uten egen knapp for «start engine»😆)
En smartbil for meg skal ha mange av de samme egenskapene som en forventer av en smartmobil. Stor skjerm, med noen få nødvendige knapper, Appstore som f eks Youtube, Netflix, spill osv uten å måtte bruke 3.part eller jailbreaket telefon.
Kamera, dvs smart kamerovervåking av alle sider av bilen mens bil er parkert, og sømløst integrert dashcam ved kjøring. Ekte software oppdateringer uten å måtte oppsøke forhandler. Ikke forholde seg til et utdatert serviceregime som ble etablert for fossilebiler sitt behov. App som fungerer stabilt og har nøkkelløsning m.m
Med andre ord en bil som er bygget opp med et annet perspektiv enn en fossilbil
Det nærmeste jeg har funnet av min definisjon av smartbil i dagens marked er bil fra Tesla.
Rekkevidde- og ladeargumentet derimot er hypet opp.
PS ID.4 startes på samme måte som Y, trykk på pedalen, men har startknapp i reserve.
Skrevet av: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 20:43
Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 20:20
Ah, da forstod du altså ikke det jeg skrev. Med ID.4 trenger du ikke stresse med å kjøre ned til 2% for å få høyest effekt. Den lader like raskt uansett opptil ca 40%.
Jeg skjønner jo at det er vanskelig å tenke seg hvis man bare har forholdt seg til Tesla sine "2013-ladekurver", men det går fint.
Jeg skjønner også at det er naturlig at en Y-eier bør stresse med å treffe peak på ladeffekt rundt 2-10% for å føle at man har den raskest ladende bilen. Jeg bryr meg ikke om det, så lenge bilen lader raskt og har bra rekkevidde.
Jeg har aldri stresset med å ha lavest mulig SOC ved ankomst. Tviler sterkt på at de fleste andre Tesla-eiere gjør det heller. Men pga bra tilgang til ladere, bra oversikt over ladere og bra navigasjon er det overhodet ikke stress å ankomme med ensifret SOC. Trur faktisk bare jeg har ankommet SuC med ensifret SOC en eneste gang, men har kommet frem til destinasjonen med ensifret SOC mange ganger.
Gleder meg til å teste ladefart med Y litt mer, siden jeg allerede har erfaring med mye høyere effekt enn ladekurvene skulle tilsi når jeg kobler til med 20% SOC. Tenker meg at å koble til med f.eks 30 eller 40 % også vil gi bedre resultater enn ladekurvene som går fra 0 og oppover.
Skrevet av: PF på lørdag 11. september 2021, klokken 20:45
Sitat fra: Dieselgubben på lørdag 11. september 2021, klokken 20:26
Objektiv oppsummering...:
- TMY hårsbredd bedre enn Id4 i Ncap sannsyniigvis. Særs sikker.
-
Bare vær oppmerksom på en ting. Ncap er en standardisert test som en del/mange bilfabrikanter optimaliserer mot.
Med andre ord resultatene er ikke alltid representativt i det virkelige liv.
Skrevet av: Magnus Hansen på lørdag 11. september 2021, klokken 21:29
Skrevet av: Silkefot på lørdag 11. september 2021, klokken 22:05
Sitat fra: Magnus Hansen på lørdag 11. september 2021, klokken 21:29
Ajajaj.. håper det gjelder flere her inne. Det hadde vært en god forklaring på det lave nivået på en del innlegg..
:) Satser på det...
Skrevet av: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 22:47
Sitat fra: Rosstopher på lørdag 11. september 2021, klokken 20:43Test også på v2 og Ionity og legg ut kurven hvis du orker!Sitat fra: daktari på lørdag 11. september 2021, klokken 20:20
Ah, da forstod du altså ikke det jeg skrev. Med ID.4 trenger du ikke stresse med å kjøre ned til 2% for å få høyest effekt. Den lader like raskt uansett opptil ca 40%.
Jeg skjønner jo at det er vanskelig å tenke seg hvis man bare har forholdt seg til Tesla sine "2013-ladekurver", men det går fint.
Jeg skjønner også at det er naturlig at en Y-eier bør stresse med å treffe peak på ladeffekt rundt 2-10% for å føle at man har den raskest ladende bilen. Jeg bryr meg ikke om det, så lenge bilen lader raskt og har bra rekkevidde.
Jeg har aldri stresset med å ha lavest mulig SOC ved ankomst. Tviler sterkt på at de fleste andre Tesla-eiere gjør det heller. Men pga bra tilgang til ladere, bra oversikt over ladere og bra navigasjon er det overhodet ikke stress å ankomme med ensifret SOC. Trur faktisk bare jeg har ankommet SuC med ensifret SOC en eneste gang, men har kommet frem til destinasjonen med ensifret SOC mange ganger.
Gleder meg til å teste ladefart med Y litt mer, siden jeg allerede har erfaring med mye høyere effekt enn ladekurvene skulle tilsi når jeg kobler til med 20% SOC. Tenker meg at å koble til med f.eks 30 eller 40 % også vil gi bedre resultater enn ladekurvene som går fra 0 og oppover.
Vi vet også at ID.4 strever litt med kaldt batteri så det er interessant også.
Skrevet av: advale på søndag 12. september 2021, klokken 03:11
Sitat fra: tornaldo på lørdag 11. september 2021, klokken 15:27
Ja, skjønner det å kjøre elbilen nedover Europa fremstår som ekstremt for deg.
Får legge inn 6-7 overnattinger med destinasjonslading, slik at ID4 kommer frem samtidig som TMY.
Du velger å fokuserer på kjøring nedover Europa som ekstremt? Ikke det at man greier å holde gjennomsnitt marsjfart på 150km/t?? Og ikke støtter på noen som helst veiarbeid, omveier, kø, forsinkelser etc? Da må du opp i 180-200+km/t i laaaange strekninger for å kompensere.
Sitat fra: Jambo på lørdag 11. september 2021, klokken 09:37
Jeg testa en del forskjellige ruter i Europa i ABRP. Maks fart 130 og start 100 prosent batteri. Det som gjentok seg var at TMY ofte hadde ett eller flere ekstra ladestopp i forhold til VW ID4 GTX, men at ladetiden som regel var en del minutter kortere totalt enn ID4. Noen ganger var rutene til TMY også kortere i tid, og andre ganger var ID4 sin rute kortere, men totalt kom TMY raskest ut på alle pga. kortere ladetid.
Jambo med 130km/t er iallfall litt mer realistisk. Man lader opp til et viss prosent og kjører glad videre (kanskje utenom deg med konstant høyt blodtrykk for å spare på minuttene ;)). Og det er det Jambo påpeker, at det krever kortere stopper med mindre lading men dog flere for å oppnå Teslas fordel.
Skal du kjøre TB-style med å sitte med stoppeklokka, følge konstant med på ladeprosenten, kaste inn smørbrød for å spise i bilen, kjøring i 200+km/t, følge en streng do-timeplan helt etter ABRP osv for best mulig tid so be my guest. Dette mener du er ikke ekstremt i det hele tatt...? ::)
Skrevet av: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 08:20
Sitat fra: Dieselgubben på lørdag 11. september 2021, klokken 20:26Ikke alt her man kan kalle objektivt, men mye enig i den listen. Ett par ting dog:
Objektiv oppsummering...:
- TMY hårsbredd bedre enn Id4 i Ncap sannsyniigvis. Særs sikker.
- TMY bedre på smartness
- TMY mer effektiv
- TMY har bedre ladenettverk.
- TMY er raskere
- Id4 lavere støy på norske veier
- Id4 bedre komfort og kjøreegenskaper på norske veier
- Id4 mer praktisk pga blant annet rails, skjulbar krok, dørhåndtak, ikke-rammeløse dører og bedre fungerende regnsensor i mørket.
- Id4 har noen ess i ermet som Led Matrix, HUD, sensorstyrt bakluke.
- Id4 kan spekkes som du vil, du kan bruke 50k mindre enn TMY og ha en helt greit utstyrt bil.
- TMY har mere praktisk inndeling for bagasje (frunk til kabler, "underetasje" til tunge ting)
- Bedre kjøreegenskaper er subjektivt, selv vil jeg påstå de går til TMY. ID.4 vinner på komfort dog.
- TMY vinner på opplevd kvalitet i interiøret.
- ID.4 vinner på mere praktisk ladekurve. LG 77kWh ladekurven er idiotisk.
Skrevet av: automat på søndag 12. september 2021, klokken 08:28
Sitat fra: advale på søndag 12. september 2021, klokken 03:11
Skal du kjøre TB-style med å sitte med stoppeklokka, følge konstant med på ladeprosenten, kaste inn smørbrød for å spise i bilen, kjøring i 200+km/t, følge en streng do-timeplan helt etter ABRP osv for best mulig tid so be my guest. Dette mener du er ikke ekstremt i det hele tatt...? ::)
Husk at TB bruker mye av tiden på ladestoppene til å løpe rundt å filme, i tillegg til tingene man normalt gjør i en pause. Slik sett er ikke tidsbruken på hans ladstopp representativ. På ladestopp der man ikke har spisepause vil de fleste ha gjort seg ferdig med å strekke på beina og dobesøk i løpet av 10-15 min. Og ladetid utover dette er ren dødtid der man sitter og tvinner tommeltotter. Mange vil nok derfor syns det er greit med to femtenminutters stopp fremfor ett trettiminutters.
Skrevet av: z4rd på søndag 12. september 2021, klokken 09:02
Vet ikke hvordan ID4 er på brukerprofiler og lagring av disse. TMY lagrer automatisk alle innstillinger til brukerens telefon/nøkkel. Noe som er helt gull. Ikke bare innstillinger av sete/ratt, men absolutt alt i kjøretøy-menyen. Slike ting er mer praktisk i hverdagen når bilen har flere brukere.
Dieselgubben, rent objektivt glemte du også å nevne at TMY har frunk.
Det som er gledelig for begge bilene er at serviceintervallene ikke henger igjen fra tiden med ICE-biler.
Skrevet av: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 09:26
Sitat fra: z4rd på søndag 12. september 2021, klokken 09:02
Dieselgubben, rent objektivt glemte du også å nevne at TMY har frunk.
Det som er gledelig for begge bilene er at serviceintervallene ikke henger igjen fra tiden med ICE-biler.
Ja, Tesla har mye som jeg jeg gjerne skulle hatt på id4, spesielt sentry mode.
Frunk glemte jeg. Men tok heller ikke med visker for bakrute på Id4 ;)
Skrevet av: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 09:29
Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 08:28Sitat fra: advale på søndag 12. september 2021, klokken 03:11Mange vil nok derfor syns det er greit med to femtenminutters stopp fremfor ett trettiminutters.
Skal du kjøre TB-style med å sitte med stoppeklokka, følge konstant med på ladeprosenten, kaste inn smørbrød for å spise i bilen, kjøring i 200+km/t, følge en streng do-timeplan helt etter ABRP osv for best mulig tid so be my guest. Dette mener du er ikke ekstremt i det hele tatt...? ::)
Vet nå ikke det... tenker det blir mye stress med hyppige stopp. Inn og ut av bil med unger for 10-15 min stopp....foretrekker litt lengre stopp og god tid til en matbit.
Skrevet av: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 09:35
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 09:26Ja, visker på bakrute er jo en fordel for TMY. Kan ikke fordra biler hvor det er nødvendig
Frunk glemte jeg. Men tok heller ikke med visker for bakrute på Id4 ;)
Skrevet av: automat på søndag 12. september 2021, klokken 09:36
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 09:26
Frunk glemte jeg. Men tok heller ikke med visker for bakrute på Id4 ;)
Nå har vel TMY så skrå bakrute at den ikke trenger bakrutevisker. Jeg har ihvertfall aldri savnet det på min TMX.
Skrevet av: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 09:45
Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 08:28Ladestopp er litt avhengig av hva man gjør.
Mange vil nok derfor syns det er greit med to femtenminutters stopp fremfor ett trettiminutters.
På dagstur i Norge holder det stort sett med en ladestopp. Det blir da gjerne i lunsjen, hvor man nesten uansett får ladet fullt.
På motorveier i Europa blir det gjerne en stopp før lunsj, med en kortere ladeøkt til 70-80%, før lading til lunsj, og så kanskje en kort stopp etter lunsj.
Kjøring med stor henger blir gjerne å kjøre til så lav SOC som man tør, og lade så mye man gidder / må. Da er det høyest mulig snittfart som gjelder.
Ganske få tilfeller her hvor Teslas ladekurve er fordelaktig.
Noen tilfeller hvor man bare trenger litt ekstra, da er det kjekt å bruke 5 minutt i stedet for 10.
Skrevet av: andy99 på søndag 12. september 2021, klokken 09:55
Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 09:36Feil, det samler seg støv og skitt på bakruta til y. Men en ser ikke stort ut gjennom den lille glugga uansett.Sitat fra: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 09:26
Frunk glemte jeg. Men tok heller ikke med visker for bakrute på Id4 ;)
Nå har vel TMY så skrå bakrute at den ikke trenger bakrutevisker. Jeg har ihvertfall aldri savnet det på min TMX.
Skrevet av: Jambo på søndag 12. september 2021, klokken 10:02
Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 09:36Så bakruta di er ikke full av verken regndråper, dugg, rim eller fuglebæsj etter å ha stått parkert utendørs? De gangene jeg har lånt sedaner uten bakruteviskere, er dette årsakene til at jeg tar etter vindusviskerspaken for å fjerne, før det går opp for meg at vindusvisker bak mangler. Vindusvisker betyr jo som oftest også spylerdyse, så man kan vaske ruta. Er ikke bare regndråper mens man kjører som er problemet.Sitat fra: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 09:26
Frunk glemte jeg. Men tok heller ikke med visker for bakrute på Id4 ;)
Nå har vel TMY så skrå bakrute at den ikke trenger bakrutevisker. Jeg har ihvertfall aldri savnet det på min TMX.
Skrevet av: Rosstopher på søndag 12. september 2021, klokken 10:11
Sitat fra: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 09:45
Ganske få tilfeller her hvor Teslas ladekurve er fordelaktig.
Model Y har jo høyere (tildels mye høyere) effekt enn ID4 opp til ca 45%. Over det er det vel stort sett ensifrede kW i fordel ID4. Så jeg vil si at Model Y sin ladekurve er fordelaktig i de fleste tilfeller, med mindre man har et underlig kjøremønster hvor man nesten utelukkende lader fra 45% og oppover.
Skrevet av: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 10:12
Sitat fra: Jambo på søndag 12. september 2021, klokken 10:02Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 09:36Så bakruta di er ikke full av verken regndråper, dugg, rim eller fuglebæsj etter å ha stått parkert utendørs? De gangene jeg har lånt sedaner uten bakruteviskere, er dette årsakene til at jeg tar etter vindusviskerspaken for å fjerne, før det går opp for meg at vindusvisker bak mangler. Vindusvisker betyr jo som oftest også spylerdyse, så man kan vaske ruta. Er ikke bare regndråper mens man kjører som er problemet.Sitat fra: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 09:26
Frunk glemte jeg. Men tok heller ikke med visker for bakrute på Id4 ;)
Nå har vel TMY så skrå bakrute at den ikke trenger bakrutevisker. Jeg har ihvertfall aldri savnet det på min TMX.
Enig - dette er en funksjonalitet som stort sett bare gir fordeler - og har man ikke den så må det vel regnes som en ulempe. Blir litt som nyttelasten og mangel på lastsikring. Det er når man først får bruk for det at man ser at det er en ulempe at disse ikke er godt dekket.
Skrevet av: Øyvind.h på søndag 12. september 2021, klokken 10:22
Sitat fra: andy99 på søndag 12. september 2021, klokken 09:55Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 09:36Feil, det samler seg støv og skitt på bakruta til y. Men en ser ikke stort ut gjennom den lille glugga uansett.Sitat fra: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 09:26
Frunk glemte jeg. Men tok heller ikke med visker for bakrute på Id4 ;)
Nå har vel TMY så skrå bakrute at den ikke trenger bakrutevisker. Jeg har ihvertfall aldri savnet det på min TMX.
Bakrutevisker kan jeg ikke si jeg har savnet på noen av bilene som mangler det. Kamera og sensorer gir mye bedre oversikt. Bakruteviskeren er stort sett bare noe som skraper opp ruta og gir en dårlig følelse når den starter automatisk på skitten rute i revers.
I går fikk jeg besøk av en kamerat med Model Y. Veldig gode seter, romslig og lekker! Bagasjeplassen under gulvet er jo veldig stor. Frunken var også større enn fryktet, så her er det masser av plass til å pakke mye, trygt og smart. Jeg skjønner godt hvorfor Tesla selger bøtter og spann av den. Y`en som kommer neste år rykket et solid hakk frem i køen på min prioriteringsliste etter å ha sittet i den i går. Tror nok jeg går for en HUD-løsning til den, og må se an om 21" beholdes eller byttes i 20".
Så er det bare å krysse fingrene for at langtur-behovet endres neste år så jeg får dratt skikkelig nytte av Teslas ess i ermet - hurtiglading.
Skrevet av: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 10:23
Sitat fra: Rosstopher på søndag 12. september 2021, klokken 10:11Sitat fra: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 09:45
Ganske få tilfeller her hvor Teslas ladekurve er fordelaktig.
Model Y har jo høyere (tildels mye høyere) effekt enn ID4 opp til ca 45%. Over det er det vel stort sett ensifrede kW i fordel ID4. Så jeg vil si at Model Y sin ladekurve er fordelaktig i de fleste tilfeller, med mindre man har et underlig kjøremønster hvor man nesten utelukkende lader fra 45% og oppover.
Vel - dersom du skulle få behov for å lade utenfor SuC nettverket, eller ikke legger inn en SuC stopp i systemet som du benytter, blir det jo ennå verre for TMY - den lader svært sakte om batteriet ikke forvarmes godt.
Nå har bilen så god rekkevidde at jeg ville ikke brydd meg uansett - 50 mil rekker for oss i lange baner i 99% av tiden - så en skal ha et behov for svært lange reiser før dette med ladekurve betyr noe - selv mener jeg tilgangen til SuC betyr mer for denne type kunder uansett. Skal du nedover Europa på langtur så er det nok lettere med TMY - skal du derimot ta med familien på tur nedover Europa - ville jeg vel heller bekymret meg for manglende lastsikring og nyttelasten. Men har du ikke familie og skal på en slik tur som TB med fruen nedover Europa - vel så rekker det jo i massevis og TMY kommer mer til sin rett. Men pga. støyen i TMY ville jeg kanskje tatt med støydempende headset til fruen
Skrevet av: z4rd på søndag 12. september 2021, klokken 10:28
Skrevet av: Rosstopher på søndag 12. september 2021, klokken 10:33
Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 10:23
Men pga. støyen i TMY ville jeg kanskje tatt med støydempende headset til fruen
Spurte min frue om hun syns den støyet på vår første tur på motorveien. Hun så bare ut som et spørsmålstegn. Det var ikke noe hun hadde lagt merke til i hvertfall, og er nok sterkt overdrevet.
Skrevet av: DagfinnN på søndag 12. september 2021, klokken 10:45
Sitat fra: E-Trond på lørdag 11. september 2021, klokken 21:00Det er faktisk noen her som har enda lavere nivå enn deg. Håper de sletter også.
Wow!
Snakk om å drite meg ut...😱
Slik går det når man glemmer mobilen på stuebordet mens det sitter et par kompiser og drikker godsakene mine...
De har til og med endret på profilen min..🙈
Beklager alle innlegg i kveld.
Jeg skal slette alle jeg kan.
Kanskje moderator kan slette evt sitater også.
De holdt på å le seg spent forderva når jeg fant ut av det! 😡
Skrevet av: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 10:48
Sitat fra: Jambo på søndag 12. september 2021, klokken 10:02Jeg har alltid QD+mikrofiberklut i bilen, så har det kommet noe dritt på ruta mens bilen står parkert blir den gjort ren før jeg kjører. Har aldri opplevd sikt gjennom bakruta som noe problem på kombi eller sedan eller andre biler med skrå bakrute. Kun på Stasjonsvogn / SUV / hatchback som må ha vidusvisker. Veldig gøy å dra igang den på en rute full av grus...
Så bakruta di er ikke full av verken regndråper, dugg, rim eller fuglebæsj etter å ha stått parkert utendørs?
Skrevet av: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 10:51
Sitat fra: Rosstopher på søndag 12. september 2021, klokken 10:11OK, burde sagt veldig fordelaktig. Får ID.4 170kW maks som det ryktes er den fordelen ihvertfall borte.Sitat fra: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 09:45
Ganske få tilfeller her hvor Teslas ladekurve er fordelaktig.
Model Y har jo høyere (tildels mye høyere) effekt enn ID4 opp til ca 45%. Over det er det vel stort sett ensifrede kW i fordel ID4.
Skrevet av: oroar på søndag 12. september 2021, klokken 10:54
Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 10:23Men pga. støyen i TMY ville jeg kanskje tatt med støydempende headset til fruen
Du har mange fornuftige innlegg, men akkurat nå tror jeg noen har tatt telefonen din og tuller med deg.
Enten det eller så angrer du veldig på ditt kjøp av ID4 og prøver desperat å forsvare kjøpet overfor deg selv. Enkel psykologi det at når noen rakker mye ned på noe er det eget valg som er problemet.
Skrevet av: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 10:54
Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 10:12Uenig. Det er en mekanisk greie som må vedlikeholdes og byttes. Ekstra kostander og dill. Er i veien når man vasker bakruten og.
Enig - dette er en funksjonalitet som stort sett bare gir fordeler - og har man ikke den så må det vel regnes som en ulempe.
Har kjørt godt over en million kilometer fordelt på biler med og uten bakrutevisker, og har aldri savnet det på de uten.
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 12. september 2021, klokken 10:58
Sitat fra: oroar på søndag 12. september 2021, klokken 10:54Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 10:23Men pga. støyen i TMY ville jeg kanskje tatt med støydempende headset til fruen
Du har mange fornuftige innlegg, men akkurat nå tror jeg noen har tatt telefonen din og tuller med deg.
Enten det eller så angrer du veldig på ditt kjøp av ID4 og prøver desperat å forsvare kjøpet overfor deg selv. Enkel psykologi det at når noen rakker mye ned på noe er det eget valg som er problemet.
oroar :-1: her bør du gå litt i deg selv.... "ta ballen - ikke mannen"... som det heter i fotball...
Skrevet av: Rosstopher på søndag 12. september 2021, klokken 11:13
Sitat fra: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 10:51Sitat fra: Rosstopher på søndag 12. september 2021, klokken 10:11OK, burde sagt veldig fordelaktig. Får ID.4 170kW maks som det ryktes er den fordelen ihvertfall borte.Sitat fra: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 09:45
Ganske få tilfeller her hvor Teslas ladekurve er fordelaktig.
Model Y har jo høyere (tildels mye høyere) effekt enn ID4 opp til ca 45%. Over det er det vel stort sett ensifrede kW i fordel ID4.
Muligens, men det er ikke sikkert. Husk at grunnen til at 3 og Y har lav effekt ved høy SOC er at de kjører på med så høy effekt på lavere SOC så batteriet blir varmt og effekten må reduseres. Mulig ID4 sin kurve også vil få en annen form enn i dag med høyere max effekt. Og så er det heller ingen garanti for at Y sin kurve vil se lik ut for alltid.
Skrevet av: automat på søndag 12. september 2021, klokken 11:17
Sitat fra: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 09:45Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 08:28Ladestopp er litt avhengig av hva man gjør.
Mange vil nok derfor syns det er greit med to femtenminutters stopp fremfor ett trettiminutters.
På dagstur i Norge holder det stort sett med en ladestopp. Det blir da gjerne i lunsjen, hvor man nesten uansett får ladet fullt.
På motorveier i Europa blir det gjerne en stopp før lunsj, med en kortere ladeøkt til 70-80%, før lading til lunsj, og så kanskje en kort stopp etter lunsj.
Dette lademøsteret forutsetter at man kan starte fulladet. Destinasjonslading er alt for dårlig utbygd til at nan kan regne med det i alle tilfeller.
Nå tror jeg ikke ladehastighet utgjør så stor praktisk forskjell på en typisk familieferie. Utover den åpebare forskjellen SuC gir, med sin utbredelse og brukervennlighet.
Men for de turene der hensikten er å komme raskest mulig frem, så kan man med TMY vinne tid ovefor ID.4, ved å optimalisere ladestoppene.
Skrevet av: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 11:22
Sitat fra: z4rd på søndag 12. september 2021, klokken 10:28
Har du kjørt TMY selv når du sier at støydempende headset er nødvendige?
Ja. Og kommentaren er ment som en påminnelse om til de som faktisk liker å sove på langtur i bilen også - altså passasjerer. F.eks den minste hos oss sover med "ørervarmere" når vi er på tur med id.4 - og støyen på TMY er faktisk en del verre. Så her er min anbefaling å ta med noe til de som faktisk skal sove mens bilen kjøres - f.eks de minste eller fruen.
Skrevet av: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 11:25
Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 11:17
Nå tror jeg ikke ladehastighet utgjør så stor praktisk forskjell på en typisk familieferie. Utover den åpebare forskjellen SuC gir, med sin utbredelse og brukervennlighet.
Men for de turene der hensikten er å komme raskest mulig frem, så kan man med TMY vinne tid ovefor ID.4, ved å optimalisere ladestoppene.
Enig - forskjellen i ladehastighet TMY/ID.4 betyr nada for familien på tur - og for de som har TMY som familiebil tviler jeg sterkt på vil drive med denne form for optimalisering med mange stopp mellom 2% og 45% SOC
For de andre med dress og raske briller - ja de vil sikkert prøve dette
Skrevet av: automat på søndag 12. september 2021, klokken 11:30
Sitat fra: Jambo på søndag 12. september 2021, klokken 10:02Rim og dugg forsvinner med forvarming eller varmetråder. Regndråper opplever jeg ikke som noe problem. Å smøre fuglebæsj utover ruta med viskeren finner jeg lite effektivt. Slikt bør fjernes manuelt.Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 09:36Så bakruta di er ikke full av verken regndråper, dugg, rim eller fuglebæsj etter å ha stått parkert utendørs? De gangene jeg har lånt sedaner uten bakruteviskere, er dette årsakene til at jeg tar etter vindusviskerspaken for å fjerne, før det går opp for meg at vindusvisker bak mangler. Vindusvisker betyr jo som oftest også spylerdyse, så man kan vaske ruta. Er ikke bare regndråper mens man kjører som er problemet.Sitat fra: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 09:26
Frunk glemte jeg. Men tok heller ikke med visker for bakrute på Id4 ;)
Nå har vel TMY så skrå bakrute at den ikke trenger bakrutevisker. Jeg har ihvertfall aldri savnet det på min TMX.
Skrevet av: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 11:33
Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 11:30Sitat fra: Jambo på søndag 12. september 2021, klokken 10:02Rim og dugg forsvinner med forvarming eller varmetråder. Regndråper opplever jeg ikke som noe problem. Å smøre fuglebæsj utover ruta med viskeren finner jeg lite effektivt. Slikt bør fjernes manuelt.Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 09:36Så bakruta di er ikke full av verken regndråper, dugg, rim eller fuglebæsj etter å ha stått parkert utendørs? De gangene jeg har lånt sedaner uten bakruteviskere, er dette årsakene til at jeg tar etter vindusviskerspaken for å fjerne, før det går opp for meg at vindusvisker bak mangler. Vindusvisker betyr jo som oftest også spylerdyse, så man kan vaske ruta. Er ikke bare regndråper mens man kjører som er problemet.Sitat fra: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 09:26
Frunk glemte jeg. Men tok heller ikke med visker for bakrute på Id4 ;)
Nå har vel TMY så skrå bakrute at den ikke trenger bakrutevisker. Jeg har ihvertfall aldri savnet det på min TMX.
Ta bilen en tur på klinete grusveier - da tettes bakruten full av våt skit - da fungerer ikke noe annet enn vindusvisker. Nå kjører jeg personlig ofte på grusveier - så for mitt bruk betyr faktisk fravær av vindusvisker en del.
Kjører man på fine veier og stort sett asfalt - vel da er det vel sikkert ikke store problemet.
Men poenget er å vel å se på utstyr hvor TMY og ID.4 er ulike og så får hver enkelt legge det på pluss eller minus hyllen
Skrevet av: automat på søndag 12. september 2021, klokken 11:33
Sitat fra: andy99 på søndag 12. september 2021, klokken 09:55Ok, da skiller Y seg fra X. Når bakruta min er skitten, så er som regel hele bilen så skitten at den skriker etter en vask.Sitat fra: automat på søndag 12. september 2021, klokken 09:36Feil, det samler seg støv og skitt på bakruta til y. Men en ser ikke stort ut gjennom den lille glugga uansett.Sitat fra: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 09:26
Frunk glemte jeg. Men tok heller ikke med visker for bakrute på Id4 ;)
Nå har vel TMY så skrå bakrute at den ikke trenger bakrutevisker. Jeg har ihvertfall aldri savnet det på min TMX.
Skrevet av: daktari på søndag 12. september 2021, klokken 11:36
https://insideevs.com/news/531867/volkswagen-id4-fast-charging-test/
Jeg er litt spent på hvordan Y lader på v2 og Ionity, men det er mer av teoretisk interesse enn praktisk nytte.
Skrevet av: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 11:37
Sitat fra: oroar på søndag 12. september 2021, klokken 10:54Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 10:23Men pga. støyen i TMY ville jeg kanskje tatt med støydempende headset til fruen
Du har mange fornuftige innlegg, men akkurat nå tror jeg noen har tatt telefonen din og tuller med deg.
Enten det eller så angrer du veldig på ditt kjøp av ID4 og prøver desperat å forsvare kjøpet overfor deg selv. Enkel psykologi det at når noen rakker mye ned på noe er det eget valg som er problemet.
Tull - jeg er fornøyd med eget valg. Har en id.4 og en id.4 gtx er på vei. Synes hjulopphenget er bra - bilen er stille og mer enn rask nok for mitt formål. Jeg funderte på TMY, men dessverre ble fokus på ytelser satt foran egenskaper som f.eks nyttelast, lastsikring - og jeg synes bilen støyet og ga fra seg en del lyder på ujevn vei. Stiv var den også - jeg er mer i komfort alderen med barn som må tas hensyn til. Forøvrig må alle som vurderer disse bilene prøvekjøre - det er et must uansett hva man leser her inne.
Skrevet av: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 11:45
Sitat fra: Øyvind.h på søndag 12. september 2021, klokken 10:22Hva er det som er så skummelt med stor frunk? Ekko ;) :P 8)
....Frunken var også større enn fryktet....
Skrevet av: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 11:56
Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 11:33Nå har jeg god erfaring med TM3 og TMY på grusveier til hytta, og den påstanden din kategoriserer jeg under løgn (eller i beste fall ønsketenking), som dessverre med flere av dine påstander. Støv og skit fester seg bak på disse bilene, men ikke på taket, og bakruten er jo bare en forlengelse av taket. Det er derfor ikke behov for visker bak på verken TM3 eller TMY. Har derimot bilen en fasong som gjør at skit fester seg på bakruten, er visker dessverre en nødvendig men dårlig løsning. Dette er mine erfaringer og ikke tomme påstander.
Ta bilen en tur på klinete grusveier - da tettes bakruten full av våt skit....
Skrevet av: Counterpointer på søndag 12. september 2021, klokken 13:14
Sitat fra: Handyman på søndag 12. september 2021, klokken 11:56Etter flere år med TM3 så har du selvfølgelig rett i dette. Hva motivasjonen for å skrive innlegg etter innlegg med samme stil, så er nedrakking også en mulig grunn......... (det er et tydelig mønster i forhold til ett merke)Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 11:33Nå har jeg god erfaring med TM3 og TMY på grusveier til hytta, og den påstanden din kategoriserer jeg under løgn (eller i beste fall ønsketenking), som dessverre med flere av dine påstander. Støv og skit fester seg bak på disse bilene, men ikke på taket, og bakruten er jo bare en forlengelse av taket. Det er derfor ikke behov for visker bak på verken TM3 eller TMY. Har derimot bilen en fasong som gjør at skit fester seg på bakruten, er visker dessverre en nødvendig men dårlig løsning. Dette er mine erfaringer og ikke tomme påstander.
Ta bilen en tur på klinete grusveier - da tettes bakruten full av våt skit....
Som mange skriver så er det jo bare på en rett bakrute en har visker, og generelt så lager den like mye problemer som den løser. Har hatt mange biler med visker bak og lyden av grus mot glass er ikke favorittlyden. Tømmer også spylertanken fortere enn svint.
I løpet av de siste 30 åra har manuell vask av bakrute med visker vært MYE hyppigere enn på de uten.
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 12. september 2021, klokken 13:21
Bjørn sier her i denne videoen at MY ikke tar vei ujevnheter like bra som ID.4 GTX med luft dempere...
Se 13 min ut i videoen. Vi kan stole på Bjørn sin vurdering... han vet dette. På bilde ser du dumpen bilen slår ned i snart.
https://youtu.be/3UyBHzWIgJ8
Skrevet av: Tahamre på søndag 12. september 2021, klokken 13:33
Sitat fra: Electric cars in Norway på søndag 12. september 2021, klokken 13:21
Ift differanser...
Bjørn sier her i denne videoen at MY ikke tar vei ujevnheter like bra som ID.4 GTX med luft dempere...
Se 13 min ut i videoen. Vi kan stole på Bjørn sin vurdering... han vet dette. På bilde ser du dumpen bilen slår ned i snart.
https://youtu.be/3UyBHzWIgJ8
Har ikke noe grunnlag for å mene noe om det, men har lest et par kommentarer som sier at demperene vil bli litt bedre etter bruk. At de kanskje er stivere en vanlig i starten og etter frakt. Kan det være noe i det? At de er stivere en ID4 er greit, men at de kan bli bedre en mange klager på etter hvert.
Skrevet av: oroar på søndag 12. september 2021, klokken 13:47
Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 11:37Sitat fra: oroar på søndag 12. september 2021, klokken 10:54Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 10:23Men pga. støyen i TMY ville jeg kanskje tatt med støydempende headset til fruen
Du har mange fornuftige innlegg, men akkurat nå tror jeg noen har tatt telefonen din og tuller med deg.
Enten det eller så angrer du veldig på ditt kjøp av ID4 og prøver desperat å forsvare kjøpet overfor deg selv. Enkel psykologi det at når noen rakker mye ned på noe er det eget valg som er problemet.
Tull - jeg er fornøyd med eget valg. Har en id.4 og en id.4 gtx er på vei. Synes hjulopphenget er bra - bilen er stille og mer enn rask nok for mitt formål. Jeg funderte på TMY, men dessverre ble fokus på ytelser satt foran egenskaper som f.eks nyttelast, lastsikring - og jeg synes bilen støyet og ga fra seg en del lyder på ujevn vei. Stiv var den også - jeg er mer i komfort alderen med barn som må tas hensyn til. Forøvrig må alle som vurderer disse bilene prøvekjøre - det er et must uansett hva man leser her inne.
Ok, jeg var usikker om du var seriøs eller ikke. Dine poster bærer sterkt preg av at du har tatt et valg og egentlig ikke er interessert i å diskutere bilene, men å forsvare ditt valg og da bruker litt sterke ord.
Jeg har lest 2-sifret antall poster fra folk som har gått fra 3 til Y og samtlige er strålende fornøyd med lydnivået. Aldri lest det motsatte. Det er svært sannsynlig at det kun er et bittelite mindretall som trenger støydempende headset pga støyen i TMY. Derfor havner det i kategorien tullekommentar i min bok.
Skrevet av: andy99 på søndag 12. september 2021, klokken 14:05
Sitat fra: oroar på søndag 12. september 2021, klokken 13:47Å gå fra en veldig støyende bil som M3 til en litt mindre støyende MY, hjelper ikke i forhold til om MY er mer eller mindre støyende enn feks id4. MY er mer støyende enn Id4, ingen tvil om det. Testene til TB viser hele 2 dB forskjell.Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 11:37Sitat fra: oroar på søndag 12. september 2021, klokken 10:54Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 10:23Men pga. støyen i TMY ville jeg kanskje tatt med støydempende headset til fruen
Du har mange fornuftige innlegg, men akkurat nå tror jeg noen har tatt telefonen din og tuller med deg.
Enten det eller så angrer du veldig på ditt kjøp av ID4 og prøver desperat å forsvare kjøpet overfor deg selv. Enkel psykologi det at når noen rakker mye ned på noe er det eget valg som er problemet.
Tull - jeg er fornøyd med eget valg. Har en id.4 og en id.4 gtx er på vei. Synes hjulopphenget er bra - bilen er stille og mer enn rask nok for mitt formål. Jeg funderte på TMY, men dessverre ble fokus på ytelser satt foran egenskaper som f.eks nyttelast, lastsikring - og jeg synes bilen støyet og ga fra seg en del lyder på ujevn vei. Stiv var den også - jeg er mer i komfort alderen med barn som må tas hensyn til. Forøvrig må alle som vurderer disse bilene prøvekjøre - det er et must uansett hva man leser her inne.
Ok, jeg var usikker om du var seriøs eller ikke. Dine poster bærer sterkt preg av at du har tatt et valg og egentlig ikke er interessert i å diskutere bilene, men å forsvare ditt valg og da bruker litt sterke ord.
Jeg har lest 2-sifret antall poster fra folk som har gått fra 3 til Y og samtlige er strålende fornøyd med lydnivået. Aldri lest det motsatte. Det er svært sannsynlig at det kun er et bittelite mindretall som trenger støydempende headset pga støyen i TMY. Derfor havner det i kategorien tullekommentar i min bok.
Samt at bakre motor i My også støyer en del, spesielt på regen. Folk må tåle at det skrives negativt om sin bil, spesielt når det er basert på fakta og reelle tester.
Skrevet av: Counterpointer på søndag 12. september 2021, klokken 14:19
Sitat fra: andy99 på søndag 12. september 2021, klokken 14:05Du er klar over at ekstremt mange ikke klarer å høre forskjell på 2 db? Og det er ingen måling på hvilken frekvens(er) det er.Sitat fra: oroar på søndag 12. september 2021, klokken 13:47Å gå fra en veldig støyende bil som M3 til en litt mindre støyende MY, hjelper ikke i forhold til om MY er mer eller mindre støyende enn feks id4. MY er mer støyende enn Id4, ingen tvil om det. Testene til TB viser hele 2 dB forskjell.Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 11:37Sitat fra: oroar på søndag 12. september 2021, klokken 10:54Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 10:23Men pga. støyen i TMY ville jeg kanskje tatt med støydempende headset til fruen
Du har mange fornuftige innlegg, men akkurat nå tror jeg noen har tatt telefonen din og tuller med deg.
Enten det eller så angrer du veldig på ditt kjøp av ID4 og prøver desperat å forsvare kjøpet overfor deg selv. Enkel psykologi det at når noen rakker mye ned på noe er det eget valg som er problemet.
Tull - jeg er fornøyd med eget valg. Har en id.4 og en id.4 gtx er på vei. Synes hjulopphenget er bra - bilen er stille og mer enn rask nok for mitt formål. Jeg funderte på TMY, men dessverre ble fokus på ytelser satt foran egenskaper som f.eks nyttelast, lastsikring - og jeg synes bilen støyet og ga fra seg en del lyder på ujevn vei. Stiv var den også - jeg er mer i komfort alderen med barn som må tas hensyn til. Forøvrig må alle som vurderer disse bilene prøvekjøre - det er et must uansett hva man leser her inne.
Ok, jeg var usikker om du var seriøs eller ikke. Dine poster bærer sterkt preg av at du har tatt et valg og egentlig ikke er interessert i å diskutere bilene, men å forsvare ditt valg og da bruker litt sterke ord.
Jeg har lest 2-sifret antall poster fra folk som har gått fra 3 til Y og samtlige er strålende fornøyd med lydnivået. Aldri lest det motsatte. Det er svært sannsynlig at det kun er et bittelite mindretall som trenger støydempende headset pga støyen i TMY. Derfor havner det i kategorien tullekommentar i min bok.
Samt at bakre motor i My også støyer en del, spesielt på regen. Folk må tåle at det skrives negativt om sin bil, spesielt når det er basert på fakta og reelle tester.
Dette betyr ikke at det ikke er forskjell, men at det er enkelt målbart og objektivt er ikke riktig. Har vært i mange hjemmekinoer som er målt med avansert utstyr av profesjonelle og to db er avhengig av at en har såkalte «gullører» for å oppfatte. Å da sette opp TB med en håndholdt måler til noen hundrelapper som en standard er litt for enkelt. Det er bedre enn ingen måling, men må anvendes med ekstrem forsiktighet.
Skrevet av: SurSnasen på søndag 12. september 2021, klokken 14:30
Sitat fra: Tahamre på søndag 12. september 2021, klokken 13:33
men har lest et par kommentarer som sier at demperene vil bli litt bedre etter bruk. At de kanskje er stivere en vanlig i starten og etter frakt. Kan det være noe i det? At de er stivere en ID4 er greit, men at de kan bli bedre en mange klager på etter hvert.
Så langt 680 kilometer tilbakelagt i min Model Y på de to ukene jeg har hatt den. Og jeg kan ikke akkurat si jeg merker noe forbedring. Legger jeg mye velvilje til så kanskje har bilen blitt bittelitt stillere. Men det er nok mer sannsynlig at det er pga man tilvenner seg lydene.
Bilen er dessverre like stump over enhver ujevnhet nå som ved overtagelse.
Skrevet av: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 15:10
Sitat fra: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 11:33Vi har 15km med grusvei til hytta. Hverken I-Pace, TMS/3/X ble grisete på bakruta. I3 ble det, og den har visker.
Ta bilen en tur på klinete grusveier - da tettes bakruten full av våt skit - da fungerer ikke noe annet enn vindusvisker. Nå kjører jeg personlig ofte på grusveier - så for mitt bruk betyr faktisk fravær av vindusvisker en del.
Vil gjerne vite spesifikt hvilke biler du har hatt dette problemet med som ikke har visker fra fabrikk.
Tilgrising kommer av turbulens bak bilen, og legger seg på bakluka på biler med skrå bakrute. De som må ha visker er de bilene med liten forskjell i vinkel mellom luke og rute.
Skrevet av: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 15:13
Sitat fra: Electric cars in Norway på søndag 12. september 2021, klokken 13:21GTX har ikke luftdempere, men adaptive.
Ift differanser...
Bjørn sier her i denne videoen at MY ikke tar vei ujevnheter like bra som ID.4 GTX med luft dempere...
Skrevet av: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 15:20
Sitat fra: andy99 på søndag 12. september 2021, klokken 14:05Hele 2dB forskjell i lydeffekt altså? Du vet at man regner 3dB som den minste økningen man kan kan ha i lydtrykk for å oppleve det som en markant forskjell.
MY er mer støyende enn Id4, ingen tvil om det. Testene til TB viser hele 2 dB forskjell.
Det er greit å ha ett edruelig forhold til lydmålinger.
Ellers tror jeg nok ID.4 er en god del stillere der det er grov asfalt eller mye løsgrus.
Skrevet av: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 17:14
Sitat fra: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 15:20Bruk av logaritmer innebærer at tilsynelatende små tallendringer i dB egentlig er store forskjeller målt i lineær skala. Dobling av lydtrykk er for eksempel en økning med 3 dB, uansett hvor på skalaen man befinner seg. Økning av lydnivå fra 40 dB til 43 dB eller fra 100 dB til 103 dB innebærer altså i begge tilfeller en dobling av lydtrykket."Sitat fra: andy99 på søndag 12. september 2021, klokken 14:05Hele 2dB forskjell i lydeffekt altså? Du vet at man regner 3dB som den minste økningen man kan kan ha i lydtrykk for å oppleve det som en markant forskjell.
MY er mer støyende enn Id4, ingen tvil om det. Testene til TB viser hele 2 dB forskjell.
Det er greit å ha ett edruelig forhold til lydmålinger.
Ellers tror jeg nok ID.4 er en god del stillere der det er grov asfalt eller mye løsgrus.
Så 2dB er faktisk mye..
Kilde :
https://hmts.no/fagomraader/?Article=10
"
Skrevet av: z4rd på søndag 12. september 2021, klokken 17:19
Skrevet av: hELgenen på søndag 12. september 2021, klokken 17:28
Sitat fra: z4rd på søndag 12. september 2021, klokken 17:19
Skjønner du egentlig innholdet i det du copy/paster selv?
Jada. Har 7 års universitetsutdannelse med realfag. Så jo,jeg forstår jo litt. Men egentlig har jeg lært at uansett hvor mye jeg lærer så lærer jeg bare hvor lite jeg egentlig har lært. Lyd er forsåvidt et vanskelig tema,men 2dB er såpass forskjell at det merker man
Skrevet av: z4rd på søndag 12. september 2021, klokken 17:34
MEN... 2dB med hva? Hvilke frekvenser snakker vi om? Mener du at det ikke spiller noen rolle? 2dB er 2dB? Det er noe med overføringsverdien fra teori og labmiljø til praksis her.
Skrevet av: spirrevipp på søndag 12. september 2021, klokken 17:39
Skrevet av: tornaldo på søndag 12. september 2021, klokken 17:41
Generelt kan man si at 2-3 desibel så vidt er en hørbar forskjell, sier Gjestland. 5-6 desibel er derimot en veldig tydelig forskjell i lydnivå, mens 10 desibel vil oppfattes som en dobling av lydstyrken.
Hvis man legger til at opptakene er gjort av en amatør, og at utstyret neppe er det fremste som leveres på markedet, må man ta dette med en klype salt. Det er litt merkelig at Nyland nå tydeligvis er sannhetsvitne på forskjellen på støy mellom ID4 og TMY, mens han i andre tilfeller blir avfeid relativt raskt.
Skrevet av: Rosstopher på søndag 12. september 2021, klokken 17:50
Skrevet av: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 18:01
- Først mener man at Teslabjørn ikke har godt nok utstyr til å måle db.
- Deretter mener man at 2-3 db forskjell ikke er hørbar. Så da er plutselig målingene til Teslabjørn ok igjen.
Sånn går no dagan. Og i mens virker det som om det er et godt marked for lydisoleringskit til TMY og TM3.
Skrevet av: Jambo på søndag 12. september 2021, klokken 18:01
Det virker også til å være annerledes støy i dem, slik at den ene kanskje oppfattes som mer støyende enn forskjellen i rene dB skulle tilsi.
Skrevet av: tornaldo på søndag 12. september 2021, klokken 18:18
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 12. september 2021, klokken 18:01
Utrolig mye flisespikkeri når det gjelder støy.
- Først mener man at Teslabjørn ikke har godt nok utstyr til å måle db.
- Deretter mener man at 2-3 db forskjell ikke er hørbar. Så da er plutselig målingene til Teslabjørn ok igjen.
Det er som har konkludert som deg over her....
At målingene til TB er lite vitenskaplige og har en grad av tilfeldighet, tror jeg de fleste tenker. Men hvis det er noen som vil hevde noe annet, er det bare å rekke opp hånda og forklare.
At 2 db knapt er hørbart, er en henvisning fra SINTEF.
Skrevet av: Magnus Hansen på søndag 12. september 2021, klokken 19:16
Sitat
A 1 dB change in a sound equates to about a 26% difference in sound energy (remember that a 3 dB difference is a doubling of energy levels). In terms of subjective loudness, a 1 dB change yields just over a 7% change. A 3 dB change yields a 100% increase in sound energy and just over a 23% increase in loudness
Skrevet av: Radial på søndag 12. september 2021, klokken 19:46
Så man skal ikke kimse av små forskjeller i lydtrykk.
Skrevet av: lars667 på søndag 12. september 2021, klokken 19:56
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 12. september 2021, klokken 20:35
Sitat fra: turfsurf på søndag 12. september 2021, klokken 15:13:+1: point takenSitat fra: Electric cars in Norway på søndag 12. september 2021, klokken 13:21GTX har ikke luftdempere, men adaptive.
Ift differanser...
Bjørn sier her i denne videoen at MY ikke tar vei ujevnheter like bra som ID.4 GTX med luft dempere...
Skrevet av: ToWalkOrDrive på søndag 12. september 2021, klokken 20:43
- Mye mindre støy enn Tesla Model 3P fra 2019
- Utrolig god bagasjeplass når en legger igjen bagasjeromsplatene
- Fikk plass til stor søppelsekk med klær i frunk (foran)
- Veldig god på svingete vei (bla pga stiv fjøring)
- Veldig god i 120km/t - merker ikke farten - veldig aerodynamisk
- Ganske dårlig på humpete vei mellom Seljord og Valle pga...hopper og spretter...verre enn Tesla Model 3 Performance.
- Lader kjapt nok på superlader. Vi tok mer pauser enn bilen måtte lade. Finnes så utrolig mang superladere nå. Ikke den raskest ladende Tesla, men likevel mange km per lademinutt.
-Utrolig effektiv selv i høy fart. Eksempelet nedenfor er Notodden-Sandnes:
Skrevet av: RuneW på mandag 13. september 2021, klokken 08:53
Sitat fra: Radial på søndag 12. september 2021, klokken 19:46
Mellom mine el-biler, er 2-3dB faktisk forskjellen på OK og "plagsomt" på SoundMeter appen på samme telefon.
Så man skal ikke kimse av små forskjeller i lydtrykk.
2 dB er "ingen ting" i denne sammenhengen og tviler sterkt på at vanlige folk kan høre forskjell fra en bil til en annen.
Men støy er med enn dB. Hvilke frekvenser støyen består av er nok mye viktigere i denne sammenhengen.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 13. september 2021, klokken 12:15
Sitat fra: RuneW på mandag 13. september 2021, klokken 08:53RuneW har meget god kompetanse i dette med lyd og ikke minst lyddemping. Tviler det er mange på forumet her som har brukt mer timer enn han på dette temaet!Sitat fra: Radial på søndag 12. september 2021, klokken 19:46
Mellom mine el-biler, er 2-3dB faktisk forskjellen på OK og "plagsomt" på SoundMeter appen på samme telefon.
Så man skal ikke kimse av små forskjeller i lydtrykk.
2 dB er "ingen ting" i denne sammenhengen og tviler sterkt på at vanlige folk kan høre forskjell fra en bil til en annen.
Men støy er med enn dB. Hvilke frekvenser støyen består av er nok mye viktigere i denne sammenhengen.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 14:00
La for øvrig merke til at bagasje i bagasjerommet / folk i bilen gjør bilen mye stillere enn uten...med mindre det var pga temperaturforskjeller. Følte det var betydelig mer støy da all bagasjen var ute i morges...kanskje folk bør kjøre med et par dyner i bagasjerommet :D
Skrevet av: Rosstopher på mandag 13. september 2021, klokken 14:10
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 14:00La for øvrig merke til at bagasje i bagasjerommet / folk i bilen gjør bilen mye stillere enn uten...med mindre det var pga temperaturforskjeller. Følte det var betydelig mer støy da all bagasjen var ute i morges...kanskje folk bør kjøre med et par dyner i bagasjerommet :D
Bagasjeromstrekk er nok en god idé for de som plages av støy. Selv har jeg hundebur baki, så det utgår for min del.
Skrevet av: Løytnanten på mandag 13. september 2021, klokken 14:45
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 14:00
En kan jo og stille seg spørsmålet: Velger en bil basert på hvilken som har de stilleste dekkene på?
For å svare på spørsmålet ditt på vegne av oss som er vare for støy, så velger nok de fleste av oss den bilen som er best støyisolert uansett dekkvalg. Alle dekk produserer støy, men bilenes evne til å absorbere den støyen varierer dramatisk.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 15:14
Sitat fra: Løytnanten på mandag 13. september 2021, klokken 14:45Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 14:00
En kan jo og stille seg spørsmålet: Velger en bil basert på hvilken som har de stilleste dekkene på?
For å svare på spørsmålet ditt på vegne av oss som er vare for støy, så velger nok de fleste av oss den bilen som er best støyisolert uansett dekkvalg. Alle dekk produserer støy, men bilenes evne til å absorbere den støyen varierer dramatisk.
Ja, det skjønner jeg. Føler bare det er to punkter som gjør at enkelte kan diskvalifisere Model Y litt kjapt, når en kan forbedre det relativt enkelt:
- bytte ut dekkene med noen som bråker mindre (i USA så bråker 19"-hjulene mye mindre enn 20"-hjulene, mens i Norge virker ikke det å være tilfellet...men kan være pga helårsdekk i USA)
- sette inn en slags hattehylle i Model Y med støyabsorberende stoff, eller rett og slett ha noe støyabsorberende under bagasjegulvplatene. Jeg merket stor forskjell med bagasje i bagasjerommet...hvis det ikke var pga temperaturen.
Men nå begynner de vel å ha begge bilene inne rundt forbi, så folk bør jo teste selv...er faktisk levert ut flere Model Y enn Enyaq nå...
Skrevet av: andy99 på mandag 13. september 2021, klokken 15:28
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 15:14Sitat fra: Løytnanten på mandag 13. september 2021, klokken 14:45Hvis bilen er konstruert dårlig og ikke tenkt på støydemping i utgangspunktet, hjelper det lite med egne støydempingstiltak. Annet enn å lette lommeboka.Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 14:00
En kan jo og stille seg spørsmålet: Velger en bil basert på hvilken som har de stilleste dekkene på?
For å svare på spørsmålet ditt på vegne av oss som er vare for støy, så velger nok de fleste av oss den bilen som er best støyisolert uansett dekkvalg. Alle dekk produserer støy, men bilenes evne til å absorbere den støyen varierer dramatisk.
Ja, det skjønner jeg. Føler bare det er to punkter som gjør at enkelte kan diskvalifisere Model Y litt kjapt, når en kan forbedre det relativt enkelt:
- bytte ut dekkene med noen som bråker mindre (i USA så bråker 19"-hjulene mye mindre enn 20"-hjulene, mens i Norge virker ikke det å være tilfellet...men kan være pga helårsdekk i USA)
- sette inn en slags hattehylle i Model Y med støyabsorberende stoff, eller rett og slett ha noe støyabsorberende under bagasjegulvplatene. Jeg merket stor forskjell med bagasje i bagasjerommet...hvis det ikke var pga temperaturen.
Men nå begynner de vel å ha begge bilene inne rundt forbi, så folk bør jo teste selv...er faktisk levert ut flere Model Y enn Enyaq nå...
Snakker av egen erfaring, der både støydemping av understell med noxodul og støysvake dekk ikke ga dramatisk reduksjon av støy i KONA.
Model Y er mer støyende enn mange konkurrenter, er det viktig i valg av bil. Velg en av konkurrentene, som feks Id4 gtx.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 15:34
Skrevet av: Øyvind.h på mandag 13. september 2021, klokken 15:47
ID4`en jeg hadde uten doble sideglass varierte fra stillegående til bråkete, avhengig av veidekke.
Men - nå gikk jeg fra EQC til ID4 så da er en jo rigget for skuffelse på støydempingsfronten.
Nå som jeg har hatt IX3 en stund før jeg gikk til Ioniq 5 synes jeg støynivået i IX3 og I5 var helt OK.
Dermed tenker jeg nok at Model Y skal være god nok mtp støy den også, men gjenstår å prøvekjøre.
Det jeg nok derimot må gjøre noe med er 21" på Y`en, for de tror jeg blir litt for harde mtp at jeg kjører en del på hyttevei på sommeren. Gikk fra 22 til 20" på X`en av samme årsak.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 13. september 2021, klokken 16:01
Enig i at EQC nok er den mest dempede elbilen på markedet nå. Blir antagelig toppet av EQS.
Ironisk nok var mine forventninger til EQS så høye den gangen jeg kjørte den, at stillheten ikke imponerte meg. Det sier litt om hvor mye psykoakustiske forhold spiller inn.
Skrevet av: Løytnanten på mandag 13. september 2021, klokken 18:49
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 15:34
Nå har jeg allerede valgt Model Y, og er positiv overrasket over hvor godt støy-isolert den er i forhold til Model 3 Performance fra 2019...men særlig på langtur da vi hadde litt bagasje... dette er i tråd med andres erfaringer av de som har hatt Model 3 fra 2019 i Norge. Det er blant annet doble sidevinduer foran og litt sånn, så en del har de nok gjort. Var ikke plaget av støy i mine første 12 timer i bilen, men kan være andre er enda bedre selvfølgelig, men hvis noen hadde spurt meg om jeg ville ha 150kg gratis ekstra støymatter plassert rundt i bilen (ref Audi e-tron), så ville jeg takket nei.
Denne tråden dreier seg om TMY vs ID4 - ikke TMY vs M3.
Skrevet av: tornaldo på mandag 13. september 2021, klokken 18:58
Skrevet av: hELgenen på mandag 13. september 2021, klokken 19:42
Det eneste som vil fungere for de som er i tvil er å prøvekjøre og bruke god tid på det. Gå gjerne gjennom alle tekniske data og sett opp en liste over hva du MÅ ha. Er du egentlig ikke i tvil så kjøp det du innerst inne vil ha - og se deg aldri tilbake.
Skrevet av: Otkristo på mandag 13. september 2021, klokken 19:46
Sitat fra: hELgenen på mandag 13. september 2021, klokken 19:42Helt enig 👍🏻
Diskusjonen her viser vel med all tydelighet at det er ekstreme ulike meninger og holdninger til id.4 og TMY.
Det eneste som vil fungere for de som er i tvil er å prøvekjøre og bruke god tid på det. Gå gjerne gjennom alle tekniske data og sett opp en liste over hva du MÅ ha. Er du egentlig ikke i tvil så kjøp det du innerst inne vil ha - og se deg aldri tilbake.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 20:34
Sitat fra: Løytnanten på mandag 13. september 2021, klokken 18:49Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 13. september 2021, klokken 15:34
Nå har jeg allerede valgt Model Y, og er positiv overrasket over hvor godt støy-isolert den er i forhold til Model 3 Performance fra 2019...men særlig på langtur da vi hadde litt bagasje... dette er i tråd med andres erfaringer av de som har hatt Model 3 fra 2019 i Norge. Det er blant annet doble sidevinduer foran og litt sånn, så en del har de nok gjort. Var ikke plaget av støy i mine første 12 timer i bilen, men kan være andre er enda bedre selvfølgelig, men hvis noen hadde spurt meg om jeg ville ha 150kg gratis ekstra støymatter plassert rundt i bilen (ref Audi e-tron), så ville jeg takket nei.
Denne tråden dreier seg om TMY vs ID4 - ikke TMY vs M3.
Det var egentlig et svar til Andy99 som skrev:
"Hvis bilen er konstruert dårlig og ikke tenkt på støydemping i utgangspunktet, hjelper det lite med egne støydempingstiltak. Annet enn å lette lommeboka."
Så da ville jeg bare påpeke at det er tenkt på støyisolering...og at den ikke er superille...så andre dekk kan hjelpe....selv om jeg har hørt masse bra om ID4 fra Autogefyehl...så den sikkert har mindre støy.
Mitt tips er og å selv teste begge bilene... en kunne sikkert gjort litt penger på å leie ut Model Y med markedets stilleste sommerdekk....så folk får teste det....ulempen er at en sikkert har kortere holdbarhet og kortere rekkevidde.
Skrevet av: automat på tirsdag 14. september 2021, klokken 16:12
Sitat fra: daktari på søndag 12. september 2021, klokken 11:36«In real life» erfaring med lading av ID.4 ser ikke like imponerende ut. I dette tilfelle, peak på 67kW.
InsideEVs lagde en detaljert analyse av ladefarten til ID.4. Den har nok 2.3 oppdateringen vil jeg tro.
https://insideevs.com/news/531867/volkswagen-id4-fast-charging-test/
https://elbilforum.no/index.php?topic=57690.0
Skrevet av: Jambo på tirsdag 14. september 2021, klokken 16:43
Sitat fra: automat på tirsdag 14. september 2021, klokken 16:12Synes det er litt mange i denne tråden som deler biler det antagelig er feil på, når tråden dreier seg om fungerende TMY vs. fungerende ID4, ikke "ødelagt TMY vs. ID4" eller "TMY vs. ødelagt ID4". Jeg mistenker feil på bilen i tråden du lenker til eller eventuelt på laderne som er brukt. Andre får mye bedre hastigheter. Se ladegraf i denne testen her f.eks. på vinteren med -1 grader; så lite som 67 kW får de ikke i den testen før de har ladet batteriet opp til 70% SOC: https://www.elbil24.no/tester/vw-id4-endelig-testet/73518183Sitat fra: daktari på søndag 12. september 2021, klokken 11:36«In real life» erfaring med lading av ID.4 ser ikke like imponerende ut. I dette tilfelle, peak på 67kW.
InsideEVs lagde en detaljert analyse av ladefarten til ID.4. Den har nok 2.3 oppdateringen vil jeg tro.
https://insideevs.com/news/531867/volkswagen-id4-fast-charging-test/
https://elbilforum.no/index.php?topic=57690.0
Skrevet av: tornaldo på tirsdag 14. september 2021, klokken 16:53
Skrevet av: daktari på tirsdag 14. september 2021, klokken 17:12
Sitat fra: tornaldo på tirsdag 14. september 2021, klokken 16:53Ja, bilen varmer batteri. Sjekk Bjørn Nylands første tester fra vinteren, forbruket var høyt i starten av kjøreturen. Han hadde vel heller ikke rapportert så lave ladefarter.
Varmer ID4 opp batteriet før lading? Finnes det en slik fungerende funksjon? Ser på Facebook et man Enyaq-eiere stadig rapporterer dårlig hastighet, som sikker ofte kan tilskrives litt kaldt batteri.
Så enten feil på bil eller feil på lader (begge kan jo skje, de erfarne vil bytte stolpe), eller for kaldt batteri - noe som gjelder alle.
Skrevet av: automat på tirsdag 14. september 2021, klokken 17:19
Sitat fra: Jambo på tirsdag 14. september 2021, klokken 16:43
Synes det er litt mange i denne tråden som deler biler det antagelig er feil på, når tråden dreier seg om fungerende TMY vs. fungerende ID4, ikke "ødelagt TMY vs. ID4" eller "TMY vs. ødelagt ID4". Jeg mistenker feil på bilen i tråden du lenker til eller eventuelt på laderne som er brukt. Andre får mye bedre hastigheter. Se ladegraf i denne testen her f.eks. på vinteren med -1 grader; så lite som 67 kW får de ikke i den testen før de har ladet batteriet opp til 70% SOC: https://www.elbil24.no/tester/vw-id4-endelig-testet/73518183
I tråden trekkes det frem lading av TMY under forhold som ikke er de mest gunstige. Da må det være lov å vise til at slike forhold for ID også. For å balansere litt.
Så ser jeg det har kommet spekulasjoner i feil på bil etter at jeg postet linken. Tidligere spekulasjoner gikk i kaldt batteri, uten mulighet for forvarming før lading. Eller i at man må under 20% SOC for å få god ladefart. Jeg vet ikke hva som er årsak, men det er uansett en IRL erfaring.
Ladetesten du viser til ser ut til å være utført under ganske optimale forhold. Og det er vel og bra det.
Skrevet av: Jambo på tirsdag 14. september 2021, klokken 18:28
Må legge til at utsagnet "det er uansett en IRL erfaring" er meningsløst... Da kan du f.eks. lese her om en Model Y som tok fyr mens den ble vasket hjemme, og så antyde at man ikke kan vaske Model Y for da kan den ta fyr? Det er jo en IRL erfaring for den det gjelder? :D https://driveteslacanada.ca/model-y/tesla-owner-watches-model-y-catch-fire-in-driveway/
Skrevet av: daktari på tirsdag 14. september 2021, klokken 18:53
Sitat fra: automat på tirsdag 14. september 2021, klokken 17:19Mest sannsynlig feil på stolpen/ledningen vil jeg gjette. Begrenset til 200A flatt.Sitat fra: Jambo på tirsdag 14. september 2021, klokken 16:43
Synes det er litt mange i denne tråden som deler biler det antagelig er feil på, når tråden dreier seg om fungerende TMY vs. fungerende ID4, ikke "ødelagt TMY vs. ID4" eller "TMY vs. ødelagt ID4". Jeg mistenker feil på bilen i tråden du lenker til eller eventuelt på laderne som er brukt. Andre får mye bedre hastigheter. Se ladegraf i denne testen her f.eks. på vinteren med -1 grader; så lite som 67 kW får de ikke i den testen før de har ladet batteriet opp til 70% SOC: https://www.elbil24.no/tester/vw-id4-endelig-testet/73518183
I tråden trekkes det frem lading av TMY under forhold som ikke er de mest gunstige. Da må det være lov å vise til at slike forhold for ID også. For å balansere litt.
Så ser jeg det har kommet spekulasjoner i feil på bil etter at jeg postet linken. Tidligere spekulasjoner gikk i kaldt batteri, uten mulighet for forvarming før lading. Eller i at man må under 20% SOC for å få god ladefart. Jeg vet ikke hva som er årsak, men det er uansett en IRL erfaring.
Ladetesten du viser til ser ut til å være utført under ganske optimale forhold. Og det er vel og bra det.
Skrevet av: automat på tirsdag 14. september 2021, klokken 20:24
Sitat fra: Jambo på tirsdag 14. september 2021, klokken 18:28Det stod at de hadde kjørt batteriet gjennomvarmt. Og det er batteritemperaturen som betyr noe, ikke utetemperaturen.
Optimale forhold? Når ble én minusgrad optimalt? Jeg synes heller du burde påpeke det som blir skrevet som er feil eller på kanten, i stedet for å legge ut enda mer for å "balansere". Men det er slik denne tråden er. Ubrukelig. Man finner mer ut om reelle forskjeller og likheter mellom disse to bilene ved å spørre tilfeldige folk på gata.
Må legge til at utsagnet "det er uansett en IRL erfaring" er meningsløst... Da kan du f.eks. lese her om en Model Y som tok fyr mens den ble vasket hjemme, og så antyde at man ikke kan vaske Model Y for da kan den ta fyr? Det er jo en IRL erfaring for den det gjelder? :D https://driveteslacanada.ca/model-y/tesla-owner-watches-model-y-catch-fire-in-driveway/
I post 719 henvises det til rapporter om coldgating på søsterbilen. Så jeg tror ikke man kan avskrive dette helt på ID.4 heller. Og det er vel begrenset med vintererfaring på bilmodellen.