Elbilforum.no

Bilmerker => Volkswagen VW => ID.4 => Emne startet av: Kires på fredag 04. september 2020, klokken 19:18

Tittel: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Kiresfredag 04. september 2020, klokken 19:18
Hva kan vi forvente av forskjeller mellom disse to? Ikke satt meg helt inn i det. Synes interiøret ser bedre ut i skodaen ved første øyekast. Drivlinjen er vel den samme. Så litt bedre tech, litt mindre støy, litt bedre seter til en litt høyere pris?
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Magnus Hansenfredag 04. september 2020, klokken 19:47
Id4 blir rundt £3000 dyrere sto det vel i en annen tråd. Og interiøret ser jo faktisk kjipere ut. Men noe må de gjøre for å rettferdiggjøre prisen. Mer utstyr? Flere HK?

Edit: ser vw reklamerer med « Akselerasjonn som en sportsbil». Så sprekere blir den sikkert. Skodaen er jo trege greier til å være elbil.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: daktarifredag 04. september 2020, klokken 21:26
Ser den skjermen litt mindre ut enn hos Enyaq eller er det bare meg?
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: OlaMfredag 04. september 2020, klokken 21:46
Den eneste lille detaljen ID.4 har er ryggekamera bak vippelogoen. Ellers virker Skodaen bedre på alle måter, visuelt og funksjonelt. Får se når prisene er ute, kanskje det er noen overraskelser i pris vs utstyrskombinasjoner.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: oarnoesøndag 06. september 2020, klokken 22:41
Sitat fra: Magnus Hansen på fredag 04. september 2020, klokken 19:47

Edit: ser vw reklamerer med « Akselerasjonn som en sportsbil». Så sprekere blir den sikkert. Skodaen er jo trege greier til å være elbil.

MEB platformen virker å gi samme batterier og motorer med samme prestasjoner til Enyaq, ID.4 og Q4 etron. Blir overrasket om ID.4 får raskere akselrasjon en hva Enyaq får,  så det blir spennende å se hvorfor de mener den skal koste så mye mer. ID.4 virker jo mer simpel på innvendig opplevd kvalitet, i mine øyne.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: espenrimandag 07. september 2020, klokken 08:36
I den filmen med den blå ID.4 som nettopp er postet i alle trådene her, lister journalisten opp alle motoralternativene, ingen av de skiller seg fra Enyaq så vidt jeg klarte å plukke opp.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: chargedupmandag 07. september 2020, klokken 13:51
Ble vel sagt i en annen tråd her at det også skilte ca 50l i bagasjerommet i favør Enyaq. Det største skillet bortsett fra prisen er vel designet, logoen og fargene i displayet, som vanlig fra VAG. Nå har jeg aldri satt meg grundig inn i forskjellene på en Passat/Octavia/A4 (og muligens Seat) heller altså, så mulig jeg tar helt feil. Normalt sett har man kunne velge større motorer på en Audi enn de billigere merkene, men ellers har de vel vært ganske like bortsett fra designen utvendig og dermed plass til ditt og datt innvendig? Det har vel blitt sagt at Octavia er basert på Golf, altså klassen under Passat, men med elbilene er jo alle på samme MEB plattform.
Jeg har merket liten forskjell fra Passat til Octavia de få gangene jeg har kjørt de og må se på fargene på skjermene eller logo på rattet for å vite hvilken bil jeg sitter i. Merk at dette er relativt korte kjøreturer og med et halvår imellom.

Rart at de ikke skiller 10hk engang fra Skoda til VW, man skulle tro de kunne softwarebegrense Skoda til xhk og VW til xhk og audi til xhk og at motorene da var like. Spørsmålet er vel om de har hatt tid til å teste nok på motor i forhold til garanti/varighet med høyere effektuttak eller om feks id4 kommer med en gti variant som er raskere enn RS Skodaen.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: batterimannenmandag 07. september 2020, klokken 18:26
Electrec skriver at ID.4 har 1900 kg i hengervekt. Enyaq har 1200 kg.

https://electrek.co/2020/09/07/vw-id4-towing-capacity-utility-performance-video/
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: tornaldomandag 07. september 2020, klokken 19:39
De 700 kg forskjell vil utgjøre en del kjøpere. Hvis det blir såpass stor forskjell da. Det gjenstår å se typegodkjenningen i Norge, men lovet ikke godt for Enyaq.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: s3xytirsdag 08. september 2020, klokken 10:56
Tipper mange er villig til å betale 3000 euro for å få 1900 kg over 1200 kg hengervekt...
Har ikke E-tron bare 1800 kg? Virker rart at ID4 får 100 kg mer.... 1200 kg er iallefall 300 kg for lite....

Blir også spennende å se om den største motoren blir tilgjengelig ved lansering.

Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: kodaxtirsdag 08. september 2020, klokken 14:08
Sitat fra: s3xy på tirsdag 08. september 2020, klokken 10:56
Har ikke E-tron bare 1800 kg? Virker rart at ID4 får 100 kg mer
Hvorfor? eTron er jo bygd på en helt annen (ikke elbil-dedikert) platform.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: daktaritirsdag 08. september 2020, klokken 14:14
Sitat fra: kodax på tirsdag 08. september 2020, klokken 14:08
Sitat fra: s3xy på tirsdag 08. september 2020, klokken 10:56
Har ikke E-tron bare 1800 kg? Virker rart at ID4 får 100 kg mer
Hvorfor? eTron er jo bygd på en helt annen (ikke elbil-dedikert) platform.
Modifisert Q7-plattform som opprinnelig egentlig takler 3500kg henger.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Amatørentirsdag 08. september 2020, klokken 14:32
Man kan ikke bare se på hva chassis er konstruert for.

Man må se på hva tåler motor(er) og kraftelektronikk av effekter ved langvarig belastninger slik som å dra full last opp bakker. Det gjelder å ikke brenne av vinklinger i motor eller 'sende røyksignaler' med elektronikken. 😉

Kan være at det ligger en del begrensninger der.

Kan være at Škoda har svakere og billigere elektronikk for å holde prisen nede. I tillegg så er vel e-tron tyngre enn det ID.4 blir.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: kodaxtirsdag 08. september 2020, klokken 16:44
Sitat fra: daktari på tirsdag 08. september 2020, klokken 14:14
Sitat fra: kodax på tirsdag 08. september 2020, klokken 14:08
Sitat fra: s3xy på tirsdag 08. september 2020, klokken 10:56
Har ikke E-tron bare 1800 kg? Virker rart at ID4 får 100 kg mer
Hvorfor? eTron er jo bygd på en helt annen (ikke elbil-dedikert) platform.
Modifisert Q7-plattform som opprinnelig egentlig takler 3500kg henger.
Poenget var at det ikke var sammenlignbart. Om man syns det er merkelig at eTron ikke takler mer er et annet spørsmål.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: oarnoetirsdag 08. september 2020, klokken 19:20
Sitat fra: batterimannen på mandag 07. september 2020, klokken 18:26
Electrec skriver at ID.4 har 1900 kg i hengervekt.



Tror nok dette er bare for å få flere klikk, de refererer til videoen som kilde, men den har ingen referanse til tilhengervekt.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: batterimannenmandag 14. september 2020, klokken 09:55
Sitat fra: Amatøren på tirsdag 08. september 2020, klokken 14:32
Man kan ikke bare se på hva chassis er konstruert for.

Man må se på hva tåler motor(er) og kraftelektronikk av effekter ved langvarig belastninger slik som å dra full last opp bakker. Det gjelder å ikke brenne av vinklinger i motor eller 'sende røyksignaler' med elektronikken. 😉

Kan være at det ligger en del begrensninger der.

Kan være at Škoda har svakere og billigere elektronikk for å holde prisen nede. I tillegg så er vel e-tron tyngre enn det ID.4 blir.

Eller at Skoda selges billigere med mindre marginer og derfor ønsker de lavere utskifting av batterier pga tap av kapasitet over de 8 årene batteriet har garanti.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: tornaldomandag 14. september 2020, klokken 18:13
Jeg tipper motor og batteri er 100% likt på Enyaq og ID4. Det er slik de sparer penger.... Samme med Model Y og Model 3. Jo mer som er identisk, jo mer lønnsomt er det.

Kan være at ID4 har noe dyrere valg av materialvalg i interiør (ser motsatt ut men), litt bedre støydempet etc, men ellers er det med stor sannsynlighet at man i hovedsak betaler for at det er et VW i stede for Skoda.

Skoda produserer også sine biler i Tsjekkia, med lavere kostnadsnivå enn Tyskland. Det betyr vel litt også skulle man tro.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: nosi1202tirsdag 15. september 2020, klokken 08:37
Jeg vet ikke om dette gjelder for ID4/Enyaq, men på biler i golfklassen har det vært en del kjipere opplevd kvalitet på interiør i Seat/Skoda enn VW, med Audi ett hakk over der igjen. Ett konkret eksempel er plasten i dørene. Seat og Skoda har hardplast på innsiden av alle dørene, VW har myk plast foran og hardplast bak. Audi har myk plast på alle dørene.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: OlaMtirsdag 15. september 2020, klokken 11:52
Sitat fra: nosi1202 på tirsdag 15. september 2020, klokken 08:37
Jeg vet ikke om dette gjelder for ID4/Enyaq, men på biler i golfklassen har det vært en del kjipere opplevd kvalitet på interiør i Seat/Skoda enn VW, med Audi ett hakk over der igjen. Ett konkret eksempel er plasten i dørene. Seat og Skoda har hardplast på innsiden av alle dørene, VW har myk plast foran og hardplast bak. Audi har myk plast på alle dørene.

Enyaq ser veldig bra ut. Hard plast i bakdørene, ellers mykt: https://www.youtube.com/watch?v=29VYHzmqcZ4

ID4 ser ut til å bedre plast øverst på dørene enn koffertplasten til ID3 i det minste: https://www.youtube.com/watch?v=cfdmohiNhLg
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: tornaldoonsdag 23. september 2020, klokken 18:53
1000 kg hengervekt på ID4 RWD. Samme som Enyaq altså, ikke overraskende.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Pavel Kolotilovtorsdag 24. september 2020, klokken 13:31
ID.4 prisene ser ut litt høyere enn på Enyaq. For eksemepel, tihengerfeste koster 19400 på id.4 mot 9200 på Enyaq.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Daniel_0007torsdag 24. september 2020, klokken 13:37
Sitat fra: Pavel Kolotilov på torsdag 24. september 2020, klokken 13:31
ID.4 prisene ser ut litt høyere enn på Enyaq. For eksemepel, tihengerfeste koster 19400 på id.4 mot 9200 på Enyaq.

Nei er standard på id4 men skal man ha fancy sving utstyrt henger feste så koster det 20 lapper
Volkswagen svingbart tilhengerfeste  aner ikke helt hva det betyr men tipper er noe lignende man har på eqc
https://www.volkswagen.no/no/biler/nye-id4-suv.html/__layer/carfeatures/features/id_4/utstyrsversjoner/utstyrsversjoner/id-4-1st.layer#utstyrsversjoner

Er nok sånt https://youtu.be/iY7Y5z7x1kk?t=152 om det er verdt 20 lapper vet jeg ikke
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: ToWalkOrDrivetorsdag 24. september 2020, klokken 14:00
Sitat fra: Daniel_0007 på torsdag 24. september 2020, klokken 13:37
Sitat fra: Pavel Kolotilov på torsdag 24. september 2020, klokken 13:31
ID.4 prisene ser ut litt høyere enn på Enyaq. For eksemepel, tihengerfeste koster 19400 på id.4 mot 9200 på Enyaq.

Nei er standard på id4 men skal man ha fancy sving utstyrt henger feste så koster det 20 lapper
Volkswagen svingbart tilhengerfeste  aner ikke helt hva det betyr men tipper er noe lignende man har på eqc
https://www.volkswagen.no/no/biler/nye-id4-suv.html/__layer/carfeatures/features/id_4/utstyrsversjoner/utstyrsversjoner/id-4-1st.layer#utstyrsversjoner

Er nok sånt https://youtu.be/iY7Y5z7x1kk?t=152 om det er verdt 20 lapper vet jeg ikke

Det virker som det må være en feil. Det står at "Elektrisk utfellbart hengerfeste" er inkludert i ST1. Det kan jo ikke være noe svingbart som koster 20.000 i tillegg? Tipper det enten ikke er inkludert likevel, eller at det står feil i prislisten, hvor det skulle stått inkludert.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Radialmandag 28. september 2020, klokken 13:34
Noen som har fått med seg hva 4x4 versjonene fikk av hengervekt? 1200? 1600? 1900?
Rwd fikk 1000 så jeg...
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: batterimannenmandag 28. september 2020, klokken 16:05
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 24. september 2020, klokken 14:00
Sitat fra: Daniel_0007 på torsdag 24. september 2020, klokken 13:37
Sitat fra: Pavel Kolotilov på torsdag 24. september 2020, klokken 13:31
ID.4 prisene ser ut litt høyere enn på Enyaq. For eksemepel, tihengerfeste koster 19400 på id.4 mot 9200 på Enyaq.

Nei er standard på id4 men skal man ha fancy sving utstyrt henger feste så koster det 20 lapper
Volkswagen svingbart tilhengerfeste  aner ikke helt hva det betyr men tipper er noe lignende man har på eqc
https://www.volkswagen.no/no/biler/nye-id4-suv.html/__layer/carfeatures/features/id_4/utstyrsversjoner/utstyrsversjoner/id-4-1st.layer#utstyrsversjoner

Er nok sånt https://youtu.be/iY7Y5z7x1kk?t=152 om det er verdt 20 lapper vet jeg ikke

Det virker som det må være en feil. Det står at "Elektrisk utfellbart hengerfeste" er inkludert i ST1. Det kan jo ikke være noe svingbart som koster 20.000 i tillegg? Tipper det enten ikke er inkludert likevel, eller at det står feil i prislisten, hvor det skulle stått inkludert.

 [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]  
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: batterimannenmandag 28. september 2020, klokken 16:09
Sitat fra: Radial på mandag 28. september 2020, klokken 13:34
Noen som har fått med seg hva 4x4 versjonene fikk av hengervekt? 1200? 1600? 1900?
Rwd fikk 1000 så jeg...

Tror ikke det er lansert. iV80 har 1000 kg, iV80X har 1200 kg. Skulle jeg gjette ville jeg sagt 1200 kg, siden ID.4 RWD også har 1000 kg.

Da konseptet ID Crozz ble vist frem ble det sagt at komseptbilen hadde 1600 kg. Det har ikke blitt nevnt senere for hverken ID.4 eller Enyaq.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: 02janmandag 28. september 2020, klokken 16:59
Ja 1200 er for lite for så kostbar og solid kjøretøy , 300 hk, 4x4 og veier 2.2 tonn, blr kunne trekke betydlig mer.

Lite FWD polo kan trekke 1200 kg.

men reglene i Norge er mye strengere en i EU og USA, f.eks min audi ( 1700kg vekt, sterk motor og 4x4er godkjent av fabrikk/produsent (Audi) for 1800 kg, men når bilen ble ny registrert her i Norge kun 1450 kg.

Jeg vet hvorfor de setter ned vektgrensene , men er ikke enig.
Konsekvensen er at jeg må låne/kjøpe unødvendig stor bil for å trekke liten plastikbåt. Hadde håpet på 1800 kg minimum 1600.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: skulleVørimandag 28. september 2020, klokken 18:10
Det er ikke mange el- eller hybrid-biler som kan trekke over et tonn.

Kia Niro er 300 kg fra 2021. Nissan e-NV200 er 400 kg selv som varebil. Jaguar iPace er hverken lett eller billig men fortsatt bare 750 kg, den kommende Ford Mach-e er det samme. Toyota RAV4 hybrid er ikke engang helelektrisk, men likevel begrenset til 800 kg.

Så vidt jeg vet er det bare eTron, Mercedes EQC, og Tesla X/Y som er tillatt for mer enn 1500 kg, og de er betraktelig dyrere.

Ikke sikker på hvorfor det er sånn. Men i elbilsammenheng er 1000-1200 kg ganske bra i forhold til prisen.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: 02janmandag 28. september 2020, klokken 18:57
Spørsmålet er om id.4 for beregnet maks hengervekt etter de strenge norske regler eller likt som feks tyskregistrerte biler. Forskjellen er i praksis at tyskregistregistrerte kan dra ca 20% tyngre henger.

Ang. Id4 og Enyaq, vurderer jeg begge, men hengervekt avgjør.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: skulleVørimandag 28. september 2020, klokken 19:33
Sitat[VW] confirmed that [ID.4] will have a towing capacity of up to 4,200 pounds [1900 kg], which is comparable to that of legacy SUVs in its size class.

Fra en artikkel for et par uker siden: https://chargedevs.com/newswire/vws-id-4-electric-suv-will-have-towing-capability-elon-musk-drives-an-id-3-calls-it-pretty-good/

Vet ikke hvorfor VW bestemte seg for så mye mindre et par uker senere. VWs nettsider for ID.4 i Tyskland, Storbritannia og USA oppgir samme hengervekt som i Norge, 1000 kg for 1st.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: tornaldomandag 28. september 2020, klokken 20:27
Kan ikke se at VW sier noe om 1600 kg der? At chargedevs.com skriver det uten sitat, viser jo at det antagelig er spekulasjoner eller rykter, eventuelt tidligere utsagn, før bilene har vært ferdig utviklet.

Er vel veldig sannsynlig at hengervekt blir lik på begge biler, 1000 for rwd, 1200 for awd.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Radialmandag 28. september 2020, klokken 21:39
1200kg er dvaskere enn en golf... TMY next.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: elektrotirsdag 29. september 2020, klokken 12:15
Polestar har 1500 kg, og både e-tron og EQC har vel 1800 kg, men hvis du skal trekke mye tung/stor henger veldig langt er Tesla stort sett det beste valget, pga. ladenettverket. Hvis du for det meste kan lade på lynladere der du ferdes kan e-tron likevel være et alternativ. En brukt e-tron 55 nærmer seg vel prisen på en ny Model Y innen den er på veien i Norge. Da får du bla også noe mer plass både i kupé og til bagasje, bedre komfort, luftfjæring og litt "terrengegenskaper", bedre lys/viskere mm.

Hengerfeste på hovedbilen er et must. Bla. til sykkelstativ. Personlig har jeg aldri hatt behov for å trekke mer enn 750 kg, og jeg ser på 1000-1200 kg. som rikelig, men forstår at andre har andre behov. Det er i alle fall veldig mye snakk om det. :)

Per i dag er det ikke bilen som begrenser hva jeg kan trekke, men førerkortet klasse B. Hvordan det vil det stille seg med TMY?
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: THEtirsdag 29. september 2020, klokken 12:50
Sitat fra: elektro på tirsdag 29. september 2020, klokken 12:15
Per i dag er det ikke bilen som begrenser hva jeg kan trekke, men førerkortet klasse B. Hvordan det vil det stille seg med TMY?
Hvis infoen jeg finner stemmer så er tillatt totalvekt på TMY 2405 kg, og da kan man trekke tilhenger på 1095 kg med førerkort kl. B. ID.4 ser ut til å ha tillatt totalvekt 2660 kg (usikker på om det er 4x4 eller 2WD), og dermed tillatt tilhengervekt med kl. B førerkort på 840 kg.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: batterimannenonsdag 30. september 2020, klokken 08:03
Electrec skriver 1200 kg for ID 4 AWD:
https://electrek.co/2020/09/29/vw-id-4s-awd-model-will-have-2200lb-tow-capacity-available-in-mid-2021/
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Radialonsdag 30. september 2020, klokken 09:04
Sitat fra: batterimannen på onsdag 30. september 2020, klokken 08:03
Electrec skriver 1200 kg for ID 4 AWD:
https://electrek.co/2020/09/29/vw-id-4s-awd-model-will-have-2200lb-tow-capacity-available-in-mid-2021/

Synd ,kunne blitt en habil alround'er med 1600/1900kg.
1200 er ikke stort, selv egenvekta av hengeren min er 690kg😄
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: bobakkaonsdag 30. september 2020, klokken 14:30
Vel egenvekt på 690 kg - hvordan klarer du det?
Det er med glassfibertopp?

Jeg har en 1400 kg henger med egenvekt på 340 kg.
Da går det stort sett fra både med 750 kg, 1000 kg og 1200 kg trekk.
De få gangene jeg trenger mer får jeg bruke fossilbilen.
Det viktigste er å få hengerfeste og absolutt minimum er 750 kg vekt - for meg.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Radialonsdag 30. september 2020, klokken 19:15
Det er en 3500kg henger, så de har litt mer stål i seg :)

Over hodet ikke normalt, men for Meg skulle jeg ønske meg å kunne ha 1500-2000kg på den... Men det går enn så lenge dårlig uten TMX - som er en veldig upraktisk bil for meg.

Hadde trua på brukbar hengervekt på Enyaq og ID4, siden de konkurrerer i Tiguan/Kodiaq segmentet.
Dessverre skuffet de litt der.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Torbtirsdag 06. oktober 2020, klokken 10:58
En må være varsom med å sammenligne tilhengervekt i andre land med vekt i Norge. Norge har strengere krav (til stigning) enn mange andre land. For øvrig er det hengerens tillatte totalvekt som avgjør - ikke hva en kjører rundt med der og da ved en kontroll.

Enyaq er ikke typegodkjent i Norge ennå, så det hersker en viss usikkerhet om hengervekta.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Magnitotirsdag 06. oktober 2020, klokken 12:25
Den er vel godkjent for RWD, så den er vel spikra? For AWD er den vel foreløpig ikke helt godkjent nei, men ville ikke holdt pusten for noe høyere enn antydet hengervekt...
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: turfsurftirsdag 06. oktober 2020, klokken 12:26
Sitat fra: Torb på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 10:58
.For øvrig er det hengerens tillatte totalvekt som avgjør - ikke hva en kjører rundt med der og da ved en kontroll.

Det er helt avhengig av hva slags sertifikat man har.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Torbtirsdag 06. oktober 2020, klokken 19:00
Bilens godkjente maksimalvekt har ikke noe med føreren å gjøre. At føreren evt ikke har lov å kjøre stor henger er en sak for seg.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemanntirsdag 06. oktober 2020, klokken 20:42

Mange som surrer med bilens totalvekt, maks last på henger, hengervekt og sertifikater, her er en link som oppklarer en gang for alle :-)

https://www.vegvesen.no/forerkort/har-forerkort/Hva+har+du+lov+a+kjore/Personbil+%28klasse+B+og+B+96%29
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Thomas Parslitirsdag 06. oktober 2020, klokken 20:56
Sitat fra: Olemann på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 20:42

Mange som surrer med bilens totalvekt, maks last på henger, hengervekt og sertifikater, her er en link som oppklarer en gang for alle :-)

https://www.vegvesen.no/forerkort/har-forerkort/Hva+har+du+lov+a+kjore/Personbil+%28klasse+B+og+B+96%29

https://www.vegvesen.no/kjoretoy/Eie+og+vedlikeholde/Tilhengerkalkulator er litt enklere å forholde seg til (hvis man har et regnummer å skrive inn).
Tittel: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: turfsurftirsdag 06. oktober 2020, klokken 20:56
Sitat fra: Torb på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 19:00
Bilens godkjente maksimalvekt har ikke noe med føreren å gjøre. At føreren evt ikke har lov å kjøre stor henger er en sak for seg.
Tror du må lese deg opp litt. Med f.eks BE er det aktuell vekt som gjelder, om hengeren så har 7t tillatt maksimalvekt.

Man kan selvfølgelig aldri overskride tillatt maksimalvekt.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: RJKtirsdag 06. oktober 2020, klokken 21:04
Dette er faktisk feil, Turfsurf, litt avhengig av når du tok E-tillegget:


"Tar du klasse BE 19. januar 2013 eller senere, skal tilhengerens tillatte totalvekt være høyst 3500 kg. Er tilhengerens tillatte totalvekt over 3500 kg, må du ha førerkort i klasse C1E selv om bilen «tilhører» klasse B.[/size]Tok du klasse BE før 19. januar 2013, gjelder ikke begrensningen på 3500 kg for tilhengerens tillatte totalvekt."
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Torbonsdag 07. oktober 2020, klokken 18:43
Poenget er at dersom Enyaq får en tillatt hengervekt på 1 200 kg, kan den ikke (lovlig) dra tilhengere som er registrert med høyere totalvekt enn dette. Selv en trailersjåfør kan ikke kjøre bilen med en tom tilhenger som har høyere tillatt totalvekt. At det finnes sjåfører som har sterkere begrensning er en annen sak, men selvfølgelig ikke uinteressant for dem det gjelder. Men da er det sertifikatet - og ikke bilen - som setter grensa.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: RJKonsdag 07. oktober 2020, klokken 19:11
1200 kg er faktisk vekt, førerkort og tildels bilens totalvekt og vogntogvekt påvirker litt.


Veier bilen 2 000 kg totalvekt, kan du trekke henger med totalvekt på 1 500 kg med B, men henger + last kan ikke overstige 1200 kg. Maks vogntogvekt kan dog begrense det tallet.


Veier bil 2 500 kg, så kan du ikke trekke henger med mer enn 1 000 kg totalvekt på samme førerkort, selv om bilen er godkjent for 1 200 kg.


Med B96 økes vektene for totalvekt med 750 kg.


https://www.vegvesen.no/forerkort/har-forerkort/Hva+har+du+lov+a+kjore/Personbil+%28klasse+B+og+B+96%29 (https://www.vegvesen.no/forerkort/har-forerkort/Hva+har+du+lov+a+kjore/Personbil+%28klasse+B+og+B+96%29)
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Strøm Tycoononsdag 07. oktober 2020, klokken 19:13
Sitat fra: Torb på onsdag 07. oktober 2020, klokken 18:43
Poenget er at dersom Enyaq får en tillatt hengervekt på 1 200 kg, kan den ikke (lovlig) dra tilhengere som er registrert med høyere totalvekt enn dette. Selv en trailersjåfør kan ikke kjøre bilen med en tom tilhenger som har høyere tillatt totalvekt. At det finnes sjåfører som har sterkere begrensning er en annen sak, men selvfølgelig ikke uinteressant for dem det gjelder. Men da er det sertifikatet - og ikke bilen - som setter grensa.

Man kan vel fint dra en tom bilhenger selv om tillatt totalvekt er langt høyere?
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: oivindgonsdag 07. oktober 2020, klokken 19:49
Sitat fra: model3citizen på onsdag 07. oktober 2020, klokken 19:13
Sitat fra: Torb på onsdag 07. oktober 2020, klokken 18:43
Poenget er at dersom Enyaq får en tillatt hengervekt på 1 200 kg, kan den ikke (lovlig) dra tilhengere som er registrert med høyere totalvekt enn dette. Selv en trailersjåfør kan ikke kjøre bilen med en tom tilhenger som har høyere tillatt totalvekt. At det finnes sjåfører som har sterkere begrensning er en annen sak, men selvfølgelig ikke uinteressant for dem det gjelder. Men da er det sertifikatet - og ikke bilen - som setter grensa.

Man kan vel fint dra en tom bilhenger selv om tillatt totalvekt er langt høyere?
Ja, hvis du har BE. Da er det aktuelle vekter på bil og henger som gjelder, ikke de maksimalt tillatte verdiene som står i vognkortet.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Rusalkalørdag 03. april 2021, klokken 23:49
Brooms ferske test av Enyaq sammenligner med Id4
https://www.tv2.no/broom/13918733/
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Dieselgubbensøndag 04. april 2021, klokken 08:28
Frontlyktspylere savner jeg på id4. Ellers vil jeg tro id4 kommer med flere interiørtyper etter hvert som vil gjøre den mer "eksklusiv". Personlig synes jeg ikke Enyaq ser så mye bedre ut innvendig, Id4 fremstår som mer moderne.  Men de kunne spart seg for de glossye detaljene og hardplasten i dørene. Bakkeklaringen på Id4 er 21 cm vs 18,6 cm på Enyaq, med bakhjulstrekk kan det være kjekt med 10 prosent ekstra klaring på vinteren. Varme i baksete også kjekt på Enyaq, men helt ærlig så blir dette ikke brukt i vår familie og det er sikkert samme for flere. Har dette i Soul, det blir ikke brukt av barna. Plassmessig er Id4 stor nok for oss.

Det som fikk meg til å velge Id4 er i hovedsak 2 ting:  1. Prismessig slo Id4 first knock-out på Enyaq. Da kan jeg leve med litt plast innvendig. 2. Utseende. Jeg så en Enyaq utstilt hos forhandler i svart farge. I mine øyne har den et kjedelig ytre design. Den vekket ingen følelser hos meg. Id4, særlig i hvit eller mangan med sine kule felger er flere klasser penere enn Enyaq. Felgene til sistnevnte er ikke mye å skryte over.

Så oppsummert valgte jeg id4 foran enyaq i hovedsakelig pga særs god pris på id4 first. Så får jeg leve med bittelitt kjipere interiør og fargekombo innvendig som ikke er helt optimal. Dette veies opp med at id4 er penere utvendig. I mine øyne.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Bjorissøndag 04. april 2021, klokken 10:48
Jeg syns ID4 ser mye bedre ut en Enyaq, men det var Enyaq vi skulle ha, men havnet på ID4 pga pris og mye raskere levering, det siste ble jo en fiasko og har skapt mye problem for oss da vi solgte bilen vår for tidlig og måtte kjøpe en ventepølse etc.

Men når jeg nå har innstilt meg på ID4 så ser jeg nok mer negativt på Enyaq enn om jeg hadde ventet på Enyaq nå, jeg innser at begge bilene kunne fungert 100% for oss. Men Enyaq med RWD ble rett og slett for dyr syns jeg, men i alle tester nå så ser en nok mot prisene på den nye utgavene og da blir ikke dette noe poeng, men jeg hadde jo garantert lagt på AWD for 30 kNOK om det var mulig på ID4. Nå tror jeg AWD på ID4 blir en kostbar fornøyelse og om vi går den veien kan det godt være at vi går for Enyaq AWD, jeg kommer ikke til å proppe Enyaq med alt utstyr og 600, ser at du får en ok med vinterhjul for 540 og da ca 520 med 3% rabatt

Det blir litt øye som ser ifht hva som er best. Jeg syns Enyaqen virket mer kompakt spes på førerplassen. Jeg syns jo også disse nye knappene på ID4 var geniale, men tror jeg er den eneste som har oppdaget dette. Alle andre virker å ikke skjønne hvordan de fungerer. Jeg hadde iallefall ingen problem overhode med disse og syns det er perfekt å kunne sveipe lett over disse for mer/mindre lyd og mer/mindre fart enn å holde så og så lenge evt klikke 10 ganger for å få ned farten 10 km f.eks...

Vel, jeg tror ikke det går ann å bli enig om noe om disse bilene. Jeg tror Enyaq jevnt over får bedre score fordi den er mer forseggjort innvendig, det trekker ned på ID4 og det er forståelig når dette merket har utmerket seg på det området alltid og det er jo litt rart at de kjiipt så mye ned, men jeg kunne ikke brydd meg mindre om akkurat det, hadde ID4 1ST kommet med el førersete så hadde alt vært helt perfekt, kunne lett lagt 5000 på bordet for akkurat det
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemannsøndag 04. april 2021, klokken 12:17
Ser også noen testere misforstår cruisekontrollknappene.  Ved lett trykk endres hastighet med 1 km/t, ved tyngre trykk når man et nivå 2 for trykk, det er merkbart dobbeltklikk, da endres hastighet med 10 km/t.
I tillegg sveipfunksjon som er noe verre å bli vant til, men etter 2 uker satt den  :D
Enyaq løsningen for cruise minner om min Touran fra 2004...ønsker meg ikke den tilbake. Forbehold; ikke kjørt bilen.

Største savn er hevbart passasjersete, samt elektrisk med minne på førersiden.
Men, når jeg måtte ta Max for å få dette bruker jeg heller 5 sekunder ved førerbytte og koser meg med de 80.000.- spart på annen morro.

Lyktespylere; glad jeg ikke har det, biler jeg har hatt det på har hatt et forbruk på spylervæske som er hinsides de uten.  De 5 turene i året dette trenges tar jeg heller en stopp ekstra og vasker lyktene.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Dieselgubbensøndag 04. april 2021, klokken 12:50
Var også Enyaq jeg skulle ha, hadde bra reservasjonsnummer og trodde den kom til å bli billigere enn Id4.

Id4 er enklere innvendig, synes dashbordet har noe teslaaktig over seg. Enkelt og greit, trenger ikke sydde sømmer.

Ville betalt ekstra for led matrix og komfort aksess, men ikke 80k. Fikk min Id4 for 425 k inkl frakt og vinterdekk. Da en den i prisleie med Kia Soul og e-niro, Kona (disse er bedre utstyrt men mye mindre og uten brukbar krok). Mercedes Eqa blir mindre og dyrere. Bmw Ix3 vesentlig dyrere. Bra sikker på at id4 first er et knallkjøp og tror det skal gå bra å selge den for rundt 400k når jeg om et års tid kanskje går for 4wd. Men må jeg ut med 550-600 k for 4wd er jeg ikke sikker på om jeg kan forsvare for meg selv å bruke så mye mer når jeg har en god id4 som jeg har betalt 425 k for. Er nok flere som vil tenke slik og da skal den holde seg godt i pris selv om 4wd alternativer dukker opp.

Tror forøvrig det blir å ta lengre tid før 4wd leveres enn det mange tror. Hyundai er rammet av mangel på halvledere og ingen vil vel bli overrasket om Ioniq blir kraftig forsinket sett i lys av deres historikk. Samme for Kia Ev6. Vw og Skoda er nok også i 2022 før 4wd kan leveres hvis jeg skal tippe. Tmy kanskje til høsten, men jeg er usikker på Teslas støy og mangel på komfort samt enkelte california løsninger. Nissan Ariya  bikker nok også 2022. Og det er mye penger der ute, vil resten av verden ha elbil så spørs det hvor mange som havner i Norge.

Re lyktespylere. Jeg har hatt dette, spylte hver femte gang når jeg vasket rutene. Gikk ikke så mye spylevæske.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Rusalkasøndag 04. april 2021, klokken 16:47
Dieselgubben: Finner ikke bakkeklaring på id4 som du nevner, bare denne https://www.volkswagen.no/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/no/priser-og-brosjyrer/id-4/ID4_tekniske_data.pdf som sier at den er lavere enn Enyaq.  Er noe som har gått meg hus forbi??
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: unik42søndag 04. april 2021, klokken 17:42
Søker du på ID4 ground clearance får du en annen høyde enn det som står hos VW Norge. Jeg har målt på min bil og det laveste punktet jeg finner er 20,5cm over garasjegulvet.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Dieselgubbensøndag 04. april 2021, klokken 17:43
Står i tabell nederst i denne artikkelen: https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/qAnw01/dette-blir-de-norske-prisene-paa-volkswagen-id4

Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Rusalkasøndag 04. april 2021, klokken 18:23
Merkelig, rart at Møller/VW skulle oppgi feil tall! Denne nyere testen (et par uker gammel) sier også at bakkeklaringen på id4 er under 17 cm...https://www.elbil24.no/tester/vw-id4-endelig-testet/73518183
Men for all del:Bra at tallene er bedre enn oppgitt i Norge!!😄
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: steffonesøndag 04. april 2021, klokken 18:28
Det er angivelig tall for fullastet bil. Men det er litt underlig at importør oppgir bakkeklaring på to ulike måter på to søstermodeller som Enyaq og ID4. Spørsmålet som reiser seg, og som jeg ikke har funnet svar på, er hvorvidt bakkeklaringen som er oppgitt på Enyaq er fullastet bil, og om det ikke er det, hva er bakkeklaringen med full last.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: tromsøsøndag 04. april 2021, klokken 18:30
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 04. april 2021, klokken 17:43
Står i tabell nederst i denne artikkelen: https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/qAnw01/dette-blir-de-norske-prisene-paa-volkswagen-id4

Feil på etron i denne tabellen også, har jo bakkeklaring på 15-22.6cm.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Zubzerosøndag 04. april 2021, klokken 18:32
Selger påstår jo også at DCC medfører 1cm lavere bakkeklaring på Enyaq. Men lurer på om de ikke blander det med sport chassis/sportline
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Dieselgubbensøndag 04. april 2021, klokken 18:39
Kan forskjellene ha noe med hvilken størrelse det er på felgene? First utgavene kom jo med 20 og 21 tommere.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Dieselgubbensøndag 04. april 2021, klokken 18:41
Sitat fra: tromsø på søndag 04. april 2021, klokken 18:30
Sitat fra: Dieselgubben på søndag 04. april 2021, klokken 17:43
Står i tabell nederst i denne artikkelen: https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/qAnw01/dette-blir-de-norske-prisene-paa-volkswagen-id4

Feil på etron i denne tabellen også, har jo bakkeklaring på 15-22.6cm.

Det er korrekt. Står også på audi sine sider. Er basis modellen. https://albjerk.no/artikler/alt-om-etron-50-og-55/#:~:text=Bakkeklaring%20172%20millimeter,Tilhengervekt%3A%201%20800%20kilogram

Men alle har vel luftfjæring, så merkeligt tall fra fra Albjerk.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: BatteriOgFossilsøndag 04. april 2021, klokken 19:40
Sitat fra: Olemann på søndag 04. april 2021, klokken 12:17
Ser også noen testere misforstår cruisekontrollknappene.  Ved lett trykk endres hastighet med 1 km/t, ved tyngre trykk når man et nivå 2 for trykk, det er merkbart dobbeltklikk, da endres hastighet med 10 km/t.

Min erfaring med cc-knappene er at man fort ender opp med å trykke på "nivå 2" (10 km/t) når man kun ønsket å trykke på "nivå 1". Spesielt de gangene der man f.eks. skal justere hastigheten 5 km/t ved 5 trykk på "nivå 1". Jeg bruker CC aktivt ved langkjøring, og synes VW sin nye patent er dårligere enn deres tidligere system med fysiske konvensjonelle knapper. ID.4 (og ID.3) er utvilsomt en god bil på veldig mange områder, men det er tydelig at brukervennlighet i betydningen at det skal være enklest mulig å operere bilens primære komfortfunksjoner under kjøring - har ikke stått like mye i fokus som hos enkelte konkurrenter. Man må ikke gi avkall på alt av fysiske knapper som f.eks. setevarme og temperaturregulering selv om man skal ha programvare som vil være i kontinuerlig utvikling med OTA-oppdateringer.

Men for de som synes fysiske knapper på rattet er veldig viktig så er det vel bare å velge Enyaq da... da får man også med fysiske "padle-årer" bak rattet for å justere regen. Det er jo faktisk ikke engang mulig å bestille som ekstrautstyr til ID.4.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemannsøndag 04. april 2021, klokken 21:43
Min erfaring er at etter noen dager satt dette i fingrene, enkelt-trykk og dobbelt-trykk på CC funker fint og sjelden bom.  Løsningen fra VW fra 2000 tallet med CC på hendel likte jeg ikke, noe jeg oppfatter Skoda har brukt.
Men denne type rattknapper funker ikke så bra med hansker, neppe heller for de som har store hender eller lite følsomhet i fingre.

Men, fysiske knapper for setevarme og rattvarme og også for å skru varmekolben og AC kompressor av og på skulle jeg gjerne hatt, her har VW noe å lære av Kia.  Det siste har også med energiforbruk å gjøre.

Synes regen er litt for slapp, selv i B, vet ikke om Skoda er bedre på det, men kan godt se for meg at på bratte vestlandsveier er den ikke kraftig nok til å unngå at man må brenne energi i klossene.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Strøm Tycoonsøndag 04. april 2021, klokken 22:04
Sitat fra: Olemann på søndag 04. april 2021, klokken 21:43
Min erfaring er at etter noen dager satt dette i fingrene, enkelt-trykk og dobbelt-trykk på CC funker fint og sjelden bom.  Løsningen fra VW fra 2000 tallet med CC på hendel likte jeg ikke, noe jeg oppfatter Skoda har brukt.
Men denne type rattknapper funker ikke så bra med hansker, neppe heller for de som har store hender eller lite følsomhet i fingre.

Men, fysiske knapper for setevarme og rattvarme og også for å skru varmekolben og AC kompressor av og på skulle jeg gjerne hatt, her har VW noe å lære av Kia.  Det siste har også med energiforbruk å gjøre.

Synes regen er litt for slapp, selv i B, vet ikke om Skoda er bedre på det, men kan godt se for meg at på bratte vestlandsveier er den ikke kraftig nok til å unngå at man må brenne energi i klossene.

Vil ikke regen slå inn automatisk om man overskrider fartsgrensen eller fastsatt CC hastighet uansett?
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: tromsøsøndag 04. april 2021, klokken 22:10
Enyaq har jo 3 trinn på regen så bør vel være bedre enn kun d/b på id4.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemannsøndag 04. april 2021, klokken 22:29
Det hjelper ikke med automatikk på regen om den ikke er kraftig nok til å forhindre at bremseklosser/skiver brenner av energien. 
Selv om Skoda har 3 trinn er det ikke sikkert den er kraftigere enn ID4.
Har inntrykk av at et ekstra regen gir settes inn når man berører bremsepedalen, så med topp feeling i bremsefoten klarer man nok å sette inn dette regen giret uten å brenne av energi i skivene/klossene.
Men, ville være mye lettere med mer juice i regen, da handler det bare om feeling i "gass-foten" for maks utnytting av energien.
Virker nesten som produsentene ikke stoler på sjåførens evne til å styre seiling, regen og "gassing", men innbiller seg at folk da vil regenerere unødvendig om den er for kraftig, og på den måten tape energi.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Bjorismandag 05. april 2021, klokken 20:28
"Seiling" er mest effektivt, tror du kjører veldig hardt og ufornuftig før regenereringen ikke strekker til på ID4 så at dette er ett problem ifht forbruket tror jeg ikke noe på, heller bedre å bruke D for uerfarne brukere.

Nå liker mange one-pedal kjøring så det er litt rart at VW ikke har lagd dette, men fokuset har vært å lage en bil som er så lik som mulig som en vanlig fossilbil så det er vel grunnen tenker jeg. Lever fint med dette. Vår forrige bil ENiro hadde 100 kw regnerering og det ble veldig fort mye rust på bremsene så jeg håper bremsene tar når en trykker litt mer en litt på pedalen...
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: ENTOmandag 05. april 2021, klokken 20:54
Nå har jo ID4 skivebremser kun foran, så rust på skiver blir vel ikke noe problem her.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: daktarimandag 05. april 2021, klokken 23:16
Trilling funker dårlig her i byen med fartsdumper og masse kryss overalt, skjønner det kan være anderledes på landet. Men syntes det virket som ID4 hadde tilstrekkelig regen i B til å håndtere normal bykjøring.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemannmandag 05. april 2021, klokken 23:27
Nok regen for normal bykjøring, men dersom poenget er rekkevidde og kjøring med mye nedstigning, så er det ikke nok.  Da må man brenne energi i klossene.
Dersom man antar at  uerfarne sjåfører brenner av for mye på regen, så er det selvsagt bedre for dem å ha en bil som ikke tillater mye regen.
Da er vi tilbake til MAX flyene igjen, bilen antar vi er dumme (og noen er kanskje det) og lar oss ikke kjøre som vi vil.  Det er helt mulig å seile med en bil med mye regen, gjelder bare å utvikle følsomhet i høyrefoten.
Denne diskusjonen har jeg deltatt i over 5 år, tror ikke man kommer videre, for premissene er for ulike, i alle fall for udefinerte.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: tromsømandag 05. april 2021, klokken 23:48
Har ikke ACC på min etron (valgte rattvarme foran) og bruker stadig hendlerne bak rattet for å justere farten/regen/seiling, syns det fungerer bra hvis man er framsynt i trafikken. Men etron har kun to trinn med regen, og mange med meg hadde ønsket et til trinn med mer regen. (Bilen har mer regen men da må man bruke bremsen)

Ser derfor positivt på at Enyaq har hendler med tre trinn. Skal bli artig å prøvekjøre den snart!
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Jambotirsdag 06. april 2021, klokken 00:40
Sitat fra: Olemann på mandag 05. april 2021, klokken 23:27
Nok regen for normal bykjøring, men dersom poenget er rekkevidde og kjøring med mye nedstigning, så er det ikke nok.  Da må man brenne energi i klossene.
Dersom man antar at  uerfarne sjåfører brenner av for mye på regen, så er det selvsagt bedre for dem å ha en bil som ikke tillater mye regen.
Da er vi tilbake til MAX flyene igjen, bilen antar vi er dumme (og noen er kanskje det) og lar oss ikke kjøre som vi vil.  Det er helt mulig å seile med en bil med mye regen, gjelder bare å utvikle følsomhet i høyrefoten.
Denne diskusjonen har jeg deltatt i over 5 år, tror ikke man kommer videre, for premissene er for ulike, i alle fall for udefinerte.
Ikke sikkert jeg forstår deg riktig her, men selv om man trør på bremsen i en ID4 så er det fremdeles regen, opp til et visst punkt der de mekaniske bremsene griper inn når det er kraftigere nedbremsing. Hvis jeg husker rett tillater ID4 nær dobbelt så kraftig deakselerasjon med regen gjennom å bruke bremsepedalen i forhold til maksimal regen i B. Ned en bakke kan du altså holde inne bremsen hvis du ikke synes det er nok regen i B, og fremdeles bruker bilen regen til å lade batteriene og bremse farten. Det er bare ikke helt enpedals-kjøring.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: unik42tirsdag 06. april 2021, klokken 07:47
Lest denne?
https://www.elbil24.no/tester/skoda-enyaq-innfrir-i-test/73604107

Ikke måte på hvor mye bedre Enyaq er enn ID4. Valgte vi feil bil?

Edit: Jeg synes ikke det, men jeg kjenner det irriterer meg litt at "alt" liksom er bedre på Enyaq. Det er i prinsippet samme software i begge bilene, men Enyaq sitt er bare så mye kjappere (i følge anmelder). Også har jo Enyaq høyere bakkeklaring, selv om min har 21cm og Enyaq 18.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: amroistirsdag 06. april 2021, klokken 07:52
Riktig det siste meldingen sier.  Den ekstra regenereringen er også tilgjengelig for prediktiv ACC på ID'ene.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Gnilretirsdag 06. april 2021, klokken 12:26
Sitat fra: unik42 på tirsdag 06. april 2021, klokken 07:47
Lest denne?
https://www.elbil24.no/tester/skoda-enyaq-innfrir-i-test/73604107

Ikke måte på hvor mye bedre Enyaq er enn ID4. Valgte vi feil bil?

Edit: Jeg synes ikke det, men jeg kjenner det irriterer meg litt at "alt" liksom er bedre på Enyaq. Det er i prinsippet samme software i begge bilene, men Enyaq sitt er bare så mye kjappere (i følge anmelder). Også har jo Enyaq høyere bakkeklaring, selv om min har 21cm og Enyaq 18.
Bilen de har testet til ca 550.000 kr er 120.000 kr dyrere enn den ID4 1.st jeg har bestilt. Mulig det er enda større forskjell hvis Enyaq ikke har inkludert vinterhjul. Enyaq konfigurert litt mer som min bil blir forskjellen 70.000 kr. Jeg lever godt med at Enyaq kan være bedre på noen punkter hvis jeg sparer så mye. Problemet med Enyaq er at det er svært vanskelig å spekke bilen til noe under 500.000 med det største batteriet. Tillegget for 80x er så lite med Enyaq at jeg tror 2WD versjonene får større prisfall fremover.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Stikkkontakttirsdag 06. april 2021, klokken 12:43
Sitat fra: Gnilre på tirsdag 06. april 2021, klokken 12:26
Sitat fra: unik42 på tirsdag 06. april 2021, klokken 07:47
Lest denne?
https://www.elbil24.no/tester/skoda-enyaq-innfrir-i-test/73604107

Ikke måte på hvor mye bedre Enyaq er enn ID4. Valgte vi feil bil?

Edit: Jeg synes ikke det, men jeg kjenner det irriterer meg litt at "alt" liksom er bedre på Enyaq. Det er i prinsippet samme software i begge bilene, men Enyaq sitt er bare så mye kjappere (i følge anmelder). Også har jo Enyaq høyere bakkeklaring, selv om min har 21cm og Enyaq 18.
Tillegget for 80x er så lite med Enyaq at jeg tror 2WD versjonene får større prisfall fremover.

En ting er å betale 30000 ekstra for 4x4. Det er ganske normalt.
Men man får også 2sek raskere 0-100 tid. Det er natt og dag ytelsesmessig.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: unik42tirsdag 06. april 2021, klokken 12:44
Korrekt. Og pris (og utseende) var viktig for oss. Verken jeg eller kona likte Enyaq utenpå. Inni ser den jo bra ut, om enn litt kjedelige og tradisjonelle løsninger.

Det med bakkeklaring syns jeg er rart. VW Norge oppgir 160mm, men måler jeg på min bil og ser utenlandske sider refererer til 210mm.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Bjoristirsdag 06. april 2021, klokken 13:51
De som vil velge Enyaq fremfor ID4 er jo først og fremst de som syns ting skulle vært som det var før. VAG har nok en klar strategi på hvordan hver enkelt bil skal utfylle hverandre. Det er noen som på liv og død skal hevde at noe er bedre enn det andre, men ofte handler det om egne preferanser. Noen liker ikke de haptive knappene på rattet, men jeg syns jo de er genialt at en nå kan sveipe på dem også. Det er ikke noe rett eller galt i dette...

Enyaq er satt opp stiver enn ID4, hva liker en? Ikke noe rett eller galt.

Nei, jeg har sagt det før, kunne fint levd med begge, men tror det blir litt tungt å velge Enyaq AWD nå hvis vi finner ut at vi må ha det, den falt fort gjennom når ID4 kom, på designet...
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: ProsjektXtirsdag 06. april 2021, klokken 14:38
Sitat fra: Bjoris på tirsdag 06. april 2021, klokken 13:51
De som vil velge Enyaq fremfor ID4 er jo først og fremst de som syns ting skulle vært som det var før.
Vil nå si de utfyller hverandre på en litt dårlig måte. id.4 er eksteriørmessige fin og litt next-gen, mens interiøret er så kjipt og tradisjonelt som du bare kan få det. Enyaq er jo 2 klasser opp på interiør og fremstår premium, men ser eksteriørmessig ut som en hvilken som helst skoda, til og med med grill.

id.4 innpakning med Enyaq interiør hadde vært noe derimot... og 1600kg hengerlast...
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Tafserntirsdag 06. april 2021, klokken 14:46
Sitat fra: Bjoris på tirsdag 06. april 2021, klokken 13:51
De som vil velge Enyaq fremfor ID4 er jo først og fremst de som syns ting skulle vært som det var før.

Jeg velger Enyaq før ID.4 fordi ID.4 rett og slett er en styggere bil både utvendig og inni. ID.4 virker som et tafatt forsøk på å skape en fremtid som ikke stemmer overens med alt annet i samfunnet. Tesla og Polestar har en god visjon og hver sin blanding av et delvis futuristisk utseende. VW feiler totalt.

Så jeg tar heller noen prosent av det som fungerer fra før av, enn kvasiforsøket til VW som alt for mange forsøker å forsvare her inne.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: hELgenentirsdag 06. april 2021, klokken 15:50
Er det ikke lange lister på Enyaq AWD da? Tenker som så at er du ikke på liste/bestilt Enyaq så er det langt frem til bilen står der. ID.4 mener jeg du kan få tidligere med AWD
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Trond.mtirsdag 06. april 2021, klokken 16:59
Sitat fra: Tafsern på tirsdag 06. april 2021, klokken 14:46
Jeg velger Enyaq før ID.4 fordi ID.4 rett og slett er en styggere bil både utvendig og inni. ID.4 virker som et tafatt forsøk på å skape en fremtid som ikke stemmer overens med alt annet i samfunnet. Tesla og Polestar har en god visjon og hver sin blanding av et delvis futuristisk utseende. VW feiler totalt.
Utseendet er jo veldig subjektivt. Utsagn som «rett og slett styggere bil»  som «ikke stemmer overens med alt annet i samfunnet» blir jo nærmest en parodi. Det er helt greit at ikke alle liker utseendet, men id.4 er tross alt svært godt mottatt av norske kunder. Og prisen på 1st edition gjorde nok at mange av de som bestilte Enyak ble overasket.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Dieselgubbentirsdag 06. april 2021, klokken 17:49
Ja, eksakt det. Mange så jo for seg at Enyaq skulle være så billig. Når de ser at de sitter med skjegget i postkassen mtp Id4 first, så er det lov å føle seg litt snytt.

I mine øyne har Id4 et mye mer spenstig utseende. Det var en gedigen skuffelse å se Enyaq i sort på kjipe felger hos min lokale forhandlere. Totalt sjarmløs.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: unik42tirsdag 06. april 2021, klokken 18:14
Enyaq er jo så kjip utvendig som det går an. ID4 ser veldig fin og spretten ut. Det var ikke aktuelt å kjøpe Skoda (den ser merkelig ut kom det fra fruen i huset) selv om jeg først hadde siktet på Enyaq.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: BatteriOgFossiltirsdag 06. april 2021, klokken 18:17
Sitat fra: ProsjektX på tirsdag 06. april 2021, klokken 14:38
id.4 innpakning med Enyaq interiør hadde vært noe derimot...

Spot on!

Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: hELgenentirsdag 06. april 2021, klokken 18:19
Jeg synes Enyaq ser penere ut - både utvendig og innvendig. Den er rett og slett mer påkostet, MEN, den er også dyrere. Og jeg synes faktisk ikke den er verdt pengene sett opp mot ID.4 1st. Spesielt AWD er tullete høyt priset - for den prisen som Skoda skal ha for en ferdig konfiguert variant kan du få en BMW ix3 - en MYE MER premium bil - dog UTEN AWD. Men med tanke på verdifall er BMW et mye bedre valg tenker nå jeg. Og verdifall er også argumentet som jeg mener holder seg best mhp ID.4 1st.  Enyaq AWD vil rett og slett bli et dyrere bilhold enn ID.4 eller for den saks skyld BMW iX3.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Pewtirsdag 06. april 2021, klokken 19:20
Virker som jeg er rimelig alene om å synes ID.4 er penere enn Enyaq. :) Skjønner ikke helt prisforskjellen din nevnes her. Prøvde konfiguratoren til Skoda og kom på 540. Er den virkelig 30 billigere enn ID.4? Da er ID.4 betraktelig dyrere enn jeg har sett for meg
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: ENTOtirsdag 06. april 2021, klokken 20:26
Jeg må henge meg på her. ID4 er bilen, et flott futurisk utseende.ID4 er for meg den ultimate bilen både estetisk,praktisk. Bare det å utruste en slik bil med 20-21'' felger sier sitt. Estetisk helt nydelig. Når jeg f.eks idag ser en Nissan Leaf så har den felger som ser ut som trådsneller. ID4 har jo alt. God pris (1st var jo et kupp). God plass, bra rekkevidde, god ombordlader (11kw). Og dens konsept med høy bakkeklaring, god avstand mellom karrosseri og hjul, og dens suvdetaljer som svarte hjulbuer, «alubrett/look» foran og bak. Har man i tillegg bestilt en Max med mye bra utstyr (lys,el.sete osv) så er den fullkommen.
Når det gjelder Skoda Enyaq så har den for meg ikke vært noe alternativ. Liker ikke alle de forskjellige «rette» linjene utvendig. Grillen er for meg uspiselig. Innvendig er det altfor mye fjas. Der liker jeg heller ID4 som er enkel og futurisk.
Gleder meg til å få min hvite ID4 1st Max i uke 19.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Trond.mtirsdag 06. april 2021, klokken 20:28
Nei, mitt inntrykk et at de fleste jeg kjenner synes ID.4 ser pen ut. Men det viktigste for potensielle kjøpere av en sann folkevogn er at den er praktisk og økonomisk.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: ihaaltirsdag 06. april 2021, klokken 21:15
Liker at man kan velge selv hvilket utstyr man ønsker å legge til på Enyaq, men 1st var utrolig mye mer gunstig så ikke noe å lure på om man klarer seg uten 4wd. Enig i resten som sier at ID4 ser mye penere ut. Renere linjer og ikke den latterlige grillen.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: ENTOtirsdag 06. april 2021, klokken 21:32
Sitat fra: ihaal på tirsdag 06. april 2021, klokken 21:15
Liker at man kan velge selv hvilket utstyr man ønsker å legge til på Enyaq, men 1st var utrolig mye mer gunstig så ikke noe å lure på om man klarer seg uten 4wd. Enig i resten som sier at ID4 ser mye penere ut. Renere linjer og ikke den latterlige grillen.
Ja og i tillegg er det mulig å få lys i grillen ! Helt jalla !!
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: turfsurftirsdag 06. april 2021, klokken 21:52
Utvendig synes jeg begge ser helt ok ut. Grillen er negativt med Enyaq dog. Møtte en ID.4 på veien i dag. Først var det "yet another VW", så var det sånn "ID.3?" Og til slutt, "å, var visst en en ID.4".

Så, ikke bilen for den som vil vise seg frem. Ikke er det noe galt i det heller. Så en Max i hvit hos forhandler, det kledde den bra.

Innvendig synes jeg Enyaq ser mye bedre ut dog. Layouten til ID.4 er fin, ren kopi av i3. Men synes den faller igjennom veldig på materialvalg og soliditeten på en del løsninger. Veldig mye, tynt, hardt og fislete. Overraskende til å være VW.

Totalt sett synes jeg Enyaq fremstår som mere premium av disse to, og med større lastekapasitet og forsvarer den høyere pris.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Counterpointertirsdag 06. april 2021, klokken 22:16
Får en ID4 uten sølvstripa øverst på sidene?

Så en som redigerte den vekk på et bilde, det hjalp veldig.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Jambotirsdag 06. april 2021, klokken 22:30
Sitat fra: Counterpointer på tirsdag 06. april 2021, klokken 22:16
Får en ID4 uten sølvstripa øverst på sidene?

Så en som redigerte den vekk på et bilde, det hjalp veldig.
Jepp. Bare å prøve seg i konfiguratoren hos VW, f.eks. utstyrspakke Life har ikke sølvstripa. Håper det vil bli mulig å få den slik også når den kommer med AWD og at man ikke påtvinges høyere utstyrspakker bare pga. AWD. Tenker å bestille uten sølvstripa på siden og uten panoramatak, og i gul farge. Da får man hele bilen inklusiv taket i gult, utenom stripa på siden som da vil være svart. Vil se ut som Bumble-bee!
 [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]  
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Ladeangsttirsdag 06. april 2021, klokken 23:10
ID 4 ser ut som en fantastisk bil, men her var det mange ytringer om hvor flott ID 4 er og hvor stygg Enyaq er. De som prøver å si noe annet får passet påskrevet. Ser vi tendenser til en ID 4 menighet allerede  :) :)
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: ENTOtirsdag 06. april 2021, klokken 23:21
Enyaq menigheten er velkommen !
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Ladeangsttirsdag 06. april 2021, klokken 23:35
Det var godt å høre :-) Jeg vurderer begge bilene selv og kommer nok til å ende opp med en av dem, men hvilken? Er jaggu ikke lett. Liker begge bilene, men kan ikke kjøpe begge to ;)
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemannonsdag 07. april 2021, klokken 00:06

Enyaq vs ID4 på Enyaq forum har nok en annen vinkling..... :D  OM den finnes da.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Bjorisonsdag 07. april 2021, klokken 00:48
Sitat fra: ProsjektX på tirsdag 06. april 2021, klokken 14:38
Sitat fra: Bjoris på tirsdag 06. april 2021, klokken 13:51
De som vil velge Enyaq fremfor ID4 er jo først og fremst de som syns ting skulle vært som det var før.
Vil nå si de utfyller hverandre på en litt dårlig måte. id.4 er eksteriørmessige fin og litt next-gen, mens interiøret er så kjipt og tradisjonelt som du bare kan få det. Enyaq er jo 2 klasser opp på interiør og fremstår premium, men ser eksteriørmessig ut som en hvilken som helst skoda, til og med med grill.

id.4 innpakning med Enyaq interiør hadde vært noe derimot... og 1600kg hengerlast...

For noen er minimalistisk det samme som kjiipt. Men tradisjonelt er ikke i interiøret i ID4, men forstår at noen blir skuffa når en forventer premium feeling, det får du mer av i Enyaq, men da får du mer tradisjon også med flere knapper og mer dill i interiøret. Ser ok ut ja, liker paraplyen og andre deltaljer i Enyaq og kanskje hadde det blitt den til samme pris...

Jeg mistenker at AWD Enyaq blir vesentlig gunstigere enn ID4 AWD og jeg er ikke helt klar for å betale mer for ID4 AWD. Du får en veldig godt utstyrt Enyaq AWD for 520 ferdig pruta med vinterhjul. Virker som mange bare MÅ legge på alt av utstyr, da blir den dyr.

Spent på om det kommer nye 1ST AWD versjoner, eller om de nå i første omgang går for topspec AWD for ID4 siden det bare snakkes om 306 hk...
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Kjell Salvigsentorsdag 08. april 2021, klokken 13:35
Jeg mener id4 first utgavene er utrolige gode kjøp sammenlignet med det du kan kjøpe hos Skoda. Det er enda en del slike på finn.no, både first og first max. Jeg prøvde å konfigurere noe som lignet på min Max hos Skoda og det endte på nesten 50.000 kr mer enn det jeg betalte for min max (som var inkl servicepakke) Ok, man får mer premium interiør i skodaen, men det kan ikke forsvare 50.000 kr i prisforskjell. First utgaven til rett over 420.000 er også mye bil for pengene!
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: steffonetorsdag 08. april 2021, klokken 14:24
Sitat fra: Kjellegolf på torsdag 08. april 2021, klokken 13:35
Jeg prøvde å konfigurere noe som lignet på min Max hos Skoda og det endte på nesten 50.000 kr mer enn det jeg betalte for min max (som var inkl servicepakke)

Hvilken prisforskjell får en dersom en konfigurerer ID.4 (ikke 1st) og Enyaq med tilsvarende spesifikasjoner?
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: daktaritorsdag 08. april 2021, klokken 14:52
De som blir beste kjøp er First importert fra Tyskland om 6 måneder, med ca €6000,- (eller kryper den under €10.000?) i subsidiert rabatt!
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: hELgenentorsdag 08. april 2021, klokken 16:10
Det er vel ikke avgjort om disse tyske bilene som er rett på lager biler,faktisk vil bli tilbudt i Norge,eller?  Var noe støy vedr. Omgåelse.av regelverk mener jeg det stod skrevet ett sted
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Dieselgubbenlørdag 10. april 2021, klokken 08:09
Da var antakelsene rett... også vw kommer med "skinn" og søm i dashbord. Se innvendige bilder dersom du konfigurerer "tech" eller "max" utgavene. I tillegg til andre stoler som nå gjør at den kan framstå ganske lik innvendig sammenlignet med en viss E. Id.Furkan har også en video som viser en bil med "ekslusiv" dash og seter. Lever godt som markedsføringsplakat for vw og first utgaven. Målet har sikkert vært å pushe ut mange biler til en god pris slik at den kan vises i gatebildet med et utseende som ikke så mange kan matche med first trim og felger. Så kan de som vil ha skreddersøm i dash og andre seter få dette senere.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: hELgenenlørdag 10. april 2021, klokken 09:46
Mest spent på hva slags opsjoner som er mulig med AWD..Vil anta likt som vist i Furkan videoen,men ennå mer rent sort interiør med gode seter vil være å foretrekke. Videre gjerne litt mindre hardplast i dørtrim,men tviler de tør å løfte opplevd kvalitet for mye da de fort vil snuble med Q4. Skiller det f.eks 10-20k mellom ID.4 og Q4 med det utstyret en vil ha så blir det kannibalisme. Men tradisjonelt har VW gitt mer bil for pengene,men så har du verdifallet og før du vet ordet av det er det Q4 som gir mest for pengene.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: turfsurflørdag 10. april 2021, klokken 09:49
Sitat fra: hELgenen på lørdag 10. april 2021, klokken 09:46
Men tradisjonelt har VW gitt mer bil for pengene,men så har du verdifallet og før du vet ordet av det er det Q4 som gir mest for pengene.
Ja, Q4 blir jokeren her. Den blir vel lansert snart?
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Dieselgubbenlørdag 10. april 2021, klokken 12:14
Generelt gjelder vel regelen om at dyrere biler har høyere verdifall i kr målt opp mot billigere biler. Jeg tenker at Audien nok kommer til å bli en del dyrere enn Id4 og Enyaq (tipper 40-50k for likt utstyrt bil).
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Chimplørdag 10. april 2021, klokken 16:41
Sitat fra: turfsurf på lørdag 10. april 2021, klokken 09:49
Sitat fra: hELgenen på lørdag 10. april 2021, klokken 09:46
Men tradisjonelt har VW gitt mer bil for pengene,men så har du verdifallet og før du vet ordet av det er det Q4 som gir mest for pengene.
Ja, Q4 blir jokeren her. Den blir vel lansert snart?

14 april kl 19
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: turfsurfsøndag 11. april 2021, klokken 15:14
Sitat fra: Dieselgubben på lørdag 10. april 2021, klokken 12:14
Generelt gjelder vel regelen om at dyrere biler har høyere verdifall i kr målt opp mot billigere biler.
Innenfor samme merke gjelder jo det, men det er ikke så enkelt på tvers av merker. Populære merker holder seg ofte bedre i pris en de mindre populære. Men akkurat i dette tilfellet tror jeg du har rett, hvis ikke VAG gjør noe så merkelig som å prise q4 lavt.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: unik42onsdag 21. april 2021, klokken 10:16
I følge denne kan det se ut til at dashbordet i ID.4 skal få en oppgradering og ligne litt mer på Enyaq sitt.
Se side 12 - double ceramic stitching on dash.

Dog, så må jo innrømme, at jeg ofte føler at ID4 ser kjipere ut innvendig enn Enyaq når jeg ser bilder og leser artikler på nett, men når jeg setter meg inn i min så ser den rett og slett knallfin ut. Og, ja, ID.4 ser jo hakket vassere ut utvendig enn Enyaq (som ser ut som om noen på 80 tallet prøvde å designe en bil lagd i 2020).

https://www.vwidtalk.com/attachments/id4-us-models-details-1-pdf-%C2%B7-version-1-pdf.2819/
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: amroisonsdag 21. april 2021, klokken 14:43
Sitat fra: unik42 på onsdag 21. april 2021, klokken 10:16
Dog, så må jo innrømme, at jeg ofte føler at ID4 ser kjipere ut innvendig enn Enyaq når jeg ser bilder og leser artikler på nett, men når jeg setter meg inn i min så ser den rett og slett knallfin ut. Og, ja, ID.4 ser jo hakket vassere ut utvendig enn Enyaq (som ser ut som om noen på 80 tallet prøvde å designe en bil lagd i 2020).

https://www.vwidtalk.com/attachments/id4-us-models-details-1-pdf-%C2%B7-version-1-pdf.2819/
Akkurat hva jeg tenker. Jeg hører så mange som kommenterer at ID4 er kjip innvendig, men jeg synes den er ganske så fet. Nå sammenligner jeg ikke med premiumsegmentet, men med andre helt vanlige familiebiler. Når det gjelder Enyaq likte jeg den basert på de første bildene, men husobersten syntes den var boksete og stygg, så den utgikk uten videre diskusjon.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemannonsdag 21. april 2021, klokken 20:03
Bilene er konsernsøsken med passe stor ulikhet, her er min oppsummering der jeg prøver unngå bruke ladede begreper som gjør at den ene er "bedre" enn den andre.  Det interessante er forskjeller, hva jeg eller andre måtte mene er "best" er nokså uinteressant for andre enn en selv, og ev. svigermor etc.

Skoda Enyaq er for de som synes smartphone er greit nok til sitt bruk, men gjerne bruker keyboard og PC når de får velge. Og de liker classy Bentley sømmer og skinn og synes et dashboard skal ha knapper. Funker det ikke ved første trykk er det noe hersens nymotens greier. Let-finn og trykk metoden er slitsom og irriterende. Stasjonsvogn er praktisk og en bil skal se ut som en bil. Dont' change a winning team. Praktisk er viktigere enn stilig. Hva er forresten stilig?

VW ID4 er for de som mener det meste kan og bør gjøres på en smartphone, de mener knapper er oppskrytt og minimalisme er både stilig og praktisk. Og de stresses ikke av at man ikke får til ting første gang. Let-finn og trykk metoden er morsom og utviklende. Ny bil bør se annerledes ut enn kjerra man bytter inn. Design er bra selv når det spiser opp plassen til et par bæreposer.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: OlaMtorsdag 22. april 2021, klokken 15:01
Jeg trodde jeg tilhørte den gruppen som liker nymotens ting helt til jeg så touchkontrollene på rattet. Så var jeg skeptisk men åpen helt til jeg testet. Etter jeg testet var jeg sikker. Det er ekstremt dårlig ergonomi, du er aldri helt sikker på hva som skjer når du trykker. +1 og +10 på cruise kontroll var bingo.

Det minner meg litt om den sitruspressen som var så populær for mange år siden, den var et ikon der den så ut som et slags strømlinjeformet art deco romskip fra en annen planet. Så lekkert! Men når man brukte det så var det helt elendig til å faktisk presse sitron med, ustødig og lite effektivt. Det er noe sørgelig med noe som forsøker å være altfor stilig på bekostning av sin egentlige funksjon. Da ser det plutselig ikke så stilig ut lenger.

Du blir sikkert flink etter noen uker på motorveien, du lærer deg hvordan du skal treffe riktig uten å se på det. Men det samme kan du si om brukergrensesnittet til et damplokomotiv. Det er ikke en positiv kvalitet i seg selv at du til slutt blir vant til det, vi blir jo vant til det meste.

Jeg tror at VAG er en så stor og treig gruppe at dette designet har lært låst inn i mange år. Pianosvart har rast ut av bilmoten, takk og lov, men det var for sent for VW å snu i denne omgangen. Nå kommer det pianosvart og touchknapper til fossilbilene også, så dette er nok låst inn i flere år fremover fremdeles. Sannsynligvis bare fordi en 65 år gammel direktør har sagt "touch er på moten! touch på alt!" for fem år siden.

Som dere sikkert skjønner så er dette nok for meg til å heller ville gå for Skoda, når det ellers er så mye likt. Det er fint å kunne ha valget. Er ennå åpen for at Q4 sitt ratt er bedre, siden cruisekontrollen er på en spak, vi får se etter første prøvekjøring.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemanntorsdag 22. april 2021, klokken 16:21
Her er man ulike ja. Jeg er nå veldig fornøyd med rattet og knappene på ID4, selv om jeg nærmer meg aldersmessig den omtalte direktøren i siste innlegg.
Tok en uke eller 2 før det satt, men glipper aldri på enkelttrykk og dobbelttrykk på cruise, og glidning over knappene går som smurt også.
Veldig glad jeg slipper den 15 år gamle Polo/Touran løsningen med cruise på spak på rattet, er det denne som er gjenopplivet i Enyaq?
Men det kan da tyde på at VW er kloke, de har laget biler for enhver smak.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Counterpointertorsdag 22. april 2021, klokken 18:56
Tilvenning til nye funksjoner/brukergrensesnitt/betjeningsløsninger tar tid å venne seg til.

En liten kjøretur eller to er ikke nok til å vite.

Nå har jeg ikke kjørt ID4/Enyaq, men et par eksempler fra egen bil kan illustrere.
Var ekstremt skeptisk til å bare ha sentral skjerm, det viste seg etter kort tid å være bedre enn å ha skjerm foran rattet, HUD som jeg trodde jeg måtte kjøpe savnes ikke.
Ingen knapper bortsett fra et par hendler går veldig bra, med ett unntak, viskerbetjening kunne vært bedre med den gode gamle «vriknappen» til VAG (m.fl.).

Så i forhold til touchknapper så kan det hende litt lengre tilvenning ordner saken, men det er desverre ikke sikkert.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Dieselgubbentorsdag 22. april 2021, klokken 20:04
Sitat fra: Counterpointer på torsdag 22. april 2021, klokken 18:56
Tilvenning til nye funksjoner/brukergrensesnitt/betjeningsløsninger tar tid å venne seg til.

En liten kjøretur eller to er ikke nok til å vite.

Nå har jeg ikke kjørt ID4/Enyaq, men et par eksempler fra egen bil kan illustrere.
Var ekstremt skeptisk til å bare ha sentral skjerm, det viste seg etter kort tid å være bedre enn å ha skjerm foran rattet, HUD som jeg trodde jeg måtte kjøpe savnes ikke.
Ingen knapper bortsett fra et par hendler går veldig bra, med ett unntak, viskerbetjening kunne vært bedre med den gode gamle «vriknappen» til VAG (m.fl.).

Så i forhold til touchknapper så kan det hende litt lengre tilvenning ordner saken, men det er desverre ikke sikkert.

Det er ikke sikkert alle klarer å venne seg til bilen du hinter om heller!

Det er egentlig ikke så mye å venne seg til. Hvem sitter egentlig i det daglige å trykker over alt i menyen? Det er noe man gjør de første dagene.

Vanlig bruk for meg og sikkert flere er:
Sett bilen i B.
Velg annen stasjon på radio hvis drittmusikk på.
Trykk på klimaikon. Velg "jeg fryser på hendene" hvis jeg fryser. Det blir varme. Ellers la klima være.
Trykker "Set" på rattet for å aktivere adaptiv cruise. Ofte kø, så ikke poeng å justere opp det som foreslås.
Trykk på mobilikon, velg kontakt og ring.

Disse operasjonene gjøres med minimum av touch.
Ser ikke noe lægg i daglig bruk.

Regnsensor fortreffelig i mine øyne, rører ikke hendel annet en hvis jeg trenger litt spylevæske.


Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Strøm Tycoontorsdag 22. april 2021, klokken 20:38
Sitat fra: Counterpointer på torsdag 22. april 2021, klokken 18:56
Tilvenning til nye funksjoner/brukergrensesnitt/betjeningsløsninger tar tid å venne seg til.

En liten kjøretur eller to er ikke nok til å vite.

Nå har jeg ikke kjørt ID4/Enyaq, men et par eksempler fra egen bil kan illustrere.
Var ekstremt skeptisk til å bare ha sentral skjerm, det viste seg etter kort tid å være bedre enn å ha skjerm foran rattet, HUD som jeg trodde jeg måtte kjøpe savnes ikke.
Ingen knapper bortsett fra et par hendler går veldig bra, med ett unntak, viskerbetjening kunne vært bedre med den gode gamle «vriknappen» til VAG (m.fl.).

Så i forhold til touchknapper så kan det hende litt lengre tilvenning ordner saken, men det er desverre ikke sikkert.

Ble aldri helt fortrolig med skjermen på Model 3, syntes jeg ofte gikk glipp av varslinger, selv om det også var lyd. Her var Model S, og øvrige biler med skjerm foran føreren, bedre.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: daktaritorsdag 22. april 2021, klokken 21:29
Sitat fra: Counterpointer på torsdag 22. april 2021, klokken 18:56
Tilvenning til nye funksjoner/brukergrensesnitt/betjeningsløsninger tar tid å venne seg til.

En liten kjøretur eller to er ikke nok til å vite.

Nå har jeg ikke kjørt ID4/Enyaq, men et par eksempler fra egen bil kan illustrere.
Var ekstremt skeptisk til å bare ha sentral skjerm, det viste seg etter kort tid å være bedre enn å ha skjerm foran rattet, HUD som jeg trodde jeg måtte kjøpe savnes ikke.
Ingen knapper bortsett fra et par hendler går veldig bra, med ett unntak, viskerbetjening kunne vært bedre med den gode gamle «vriknappen» til VAG (m.fl.).

Så i forhold til touchknapper så kan det hende litt lengre tilvenning ordner saken, men det er desverre ikke sikkert.
Ikke glem 2x 5-veis rulleknapper på rattet (de er veldig bra) samt en 5-6 snarveiknapper på skjermen. (husker ikke skjermen akkurat nå for bilen er på verksted...)

Helt enig at man må gi det litt tid, det er alltid overveldende i starten med nytt UI.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Trond.mtorsdag 22. april 2021, klokken 21:37
Hvilken bil snakker du om her ?

« Ikke glem 2x 5-veis rulleknapper på rattet (de er veldig bra) samt en 5-6 snarveiknapper på skjermen»
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: OlaMtorsdag 22. april 2021, klokken 21:41
Sitat fra: Olemann på torsdag 22. april 2021, klokken 16:21
Veldig glad jeg slipper den 15 år gamle Polo/Touran løsningen med cruise på spak på rattet, er det denne som er gjenopplivet i Enyaq?
Men det kan da tyde på at VW er kloke, de har laget biler for enhver smak.

Det er spak ja. Ikke sikker på akkurat hvilken spak som sitter i de du nevner, men det er den med en set-knapp på enden i stedet for vippebryter og on/off/cancel med å bevege spaken i lengderetning i stedet for den lille vippebryteren på toppen.

Ellers enig at de har laget minst to biler for hver smak, med Audi kanskje litt i midten. Skodaen er for de som vil ha det slik som det var før. Totalen er kanskje litt vel konservativ. Girvelger som tar plass i midtkonsollen er jo litt dumt, ID løsningen er helt topp. Og en helt unødvendig "grill", kanskje ørlite positivt at det er en ulakkert del som tar steinsprut.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: daktaritorsdag 22. april 2021, klokken 23:00
Sitat fra: Trond.m på torsdag 22. april 2021, klokken 21:37
Hvilken bil snakker du om her ?

« Ikke glem 2x 5-veis rulleknapper på rattet (de er veldig bra) samt en 5-6 snarveiknapper på skjermen»
Model 3 som jeg veddet at Counterpioneer refererte til..
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Counterpointertorsdag 22. april 2021, klokken 23:40
Sitat fra: daktari på torsdag 22. april 2021, klokken 23:00
Sitat fra: Trond.m på torsdag 22. april 2021, klokken 21:37
Hvilken bil snakker du om her ?

« Ikke glem 2x 5-veis rulleknapper på rattet (de er veldig bra) samt en 5-6 snarveiknapper på skjermen»
Model 3 som jeg veddet at Counterpioneer refererte til..
Eller Woldemort......


Poenget var ikke merkediskusjon, men tilvenning til nye måter å betjene funksjoner på, som touchpaneler på ratt i ID4
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: jkirkebofredag 23. april 2021, klokken 05:45
Sitat fra: model3citizen på torsdag 22. april 2021, klokken 20:38
Sitat fra: Counterpointer på torsdag 22. april 2021, klokken 18:56
Tilvenning til nye funksjoner/brukergrensesnitt/betjeningsløsninger tar tid å venne seg til.

En liten kjøretur eller to er ikke nok til å vite.

Nå har jeg ikke kjørt ID4/Enyaq, men et par eksempler fra egen bil kan illustrere.
Var ekstremt skeptisk til å bare ha sentral skjerm, det viste seg etter kort tid å være bedre enn å ha skjerm foran rattet, HUD som jeg trodde jeg måtte kjøpe savnes ikke.
Ingen knapper bortsett fra et par hendler går veldig bra, med ett unntak, viskerbetjening kunne vært bedre med den gode gamle «vriknappen» til VAG (m.fl.).

Så i forhold til touchknapper så kan det hende litt lengre tilvenning ordner saken, men det er desverre ikke sikkert.

Ble aldri helt fortrolig med skjermen på Model 3, syntes jeg ofte gikk glipp av varslinger, selv om det også var lyd. Her var Model S, og øvrige biler med skjerm foran føreren, bedre.

Omvendt for min del, på Model S gikk jeg ofte glipp av ting som f.eks fjernlysikonet, da det gjerne havnet bak rattet. Mye bedre løsning på Model 3, der kan jeg justere rattet så det passer meg best, uten å ta hensyn til at jeg skal kunne se gjennom det.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: turfsurffredag 23. april 2021, klokken 06:54
Sitat fra: jkirkebo på fredag 23. april 2021, klokken 05:45
Sitat fra: model3citizen på torsdag 22. april 2021, klokken 20:38

Ble aldri helt fortrolig med skjermen på Model 3, syntes jeg ofte gikk glipp av varslinger, selv om det også var lyd. Her var Model S, og øvrige biler med skjerm foran føreren, bedre.

Omvendt for min del, på Model S gikk jeg ofte glipp av ting som f.eks fjernlysikonet, da det gjerne havnet bak rattet. Mye bedre løsning på Model 3, der kan jeg justere rattet så det passer meg best, uten å ta hensyn til at jeg skal kunne se gjennom det.
Enig i begge disse utsagnene. Litt for lett å gå glipp av varsler som popper opp på skjermen på TM3 fordi de kommer nede på skjermen og ute av synsfeltet.

Indikasjon på lys, fart osv er ting på fast plass oppe på skjermen og som du faktisk ser etter, og siden du faktisk ser etter de og aldri er skjermet av noe så går man ikke glipp av de.

Det hadde vært en klar forbedring om pop-up varsler kom rett under speedometeret.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Daniel_0007fredag 23. april 2021, klokken 09:20
HUD har nok løst mye av problemene ang varsler vil jeg si, syns er latterlig at tesla enda ikke har hud selv på model s refresh.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: daktarifredag 23. april 2021, klokken 11:14
Sitat fra: Counterpointer på torsdag 22. april 2021, klokken 23:40
Sitat fra: daktari på torsdag 22. april 2021, klokken 23:00
Sitat fra: Trond.m på torsdag 22. april 2021, klokken 21:37
Hvilken bil snakker du om her ?

« Ikke glem 2x 5-veis rulleknapper på rattet (de er veldig bra) samt en 5-6 snarveiknapper på skjermen»
Model 3 som jeg veddet at Counterpioneer refererte til..
Eller Woldemort......


Poenget var ikke merkediskusjon, men tilvenning til nye måter å betjene funksjoner på, som touchpaneler på ratt i ID4
Helt enig, man trenger tilvenning og litt trening uansett merke. Noen har en høyere terskel men funker veldig bra når man kan dem, andre er enklere å komme igang med men mangler noe.

Og at selv de merkene som angivelig har "ingen knapper" faktisk har endel dem også, både fysiske og virtuelle knapper. Det handler jo om hvor mange snarveier man legger opp i cockpit, jo fler, jo tyngre å lære seg, men raskere går det etterhvert som man "får det i fingrene" som det heter.

Det hender jo stadig at jeg øker volum på lyden når jeg egentlig skulle stille farten på cruisecontrol er eksempel på at det tar noen måneder...
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: turfsurffredag 23. april 2021, klokken 12:41
Sitat fra: daktari på fredag 23. april 2021, klokken 11:14
Det hender jo stadig at jeg øker volum på lyden når jeg egentlig skulle stille farten på cruisecontrol er eksempel på at det tar noen måneder...
Eller motstatt, hender seg at det plutselig går litt vel fort på motorveien  :)
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Counterpointerlørdag 24. april 2021, klokken 02:47
Men noen betjeninger blir en aldri venner med uansett tilvenning. Dette gjelder alle biler, og da er det viktig at det ikke er en essensiell funksjon.

Forstår godt at touch på rattet kan være en slik greie, blir spennende å prøve de nye MEB bilene.
Skulle vært mulig å booke seg en trippel, så kunne en tatt dem en etter en på samme dag.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Dieselgubbenlørdag 24. april 2021, klokken 09:00
Sitat fra: Counterpointer på lørdag 24. april 2021, klokken 02:47
Men noen betjeninger blir en aldri venner med uansett tilvenning. Dette gjelder alle biler, og da er det viktig at det ikke er en essensiell funksjon.

Forstår godt at touch på rattet kan være en slik greie, blir spennende å prøve de nye MEB bilene.
Skulle vært mulig å booke seg en trippel, så kunne en tatt dem en etter en på samme dag.

Noen vil bestandig klage og ikke klare å tilvenne seg til noe som helst. Da kan man kjøpe Enyaq. Vw har nok gjort gode forundesøkelser på dette med x antall kundestudier. De innfører ikke noe møl. Programvaren kan diskuteres, men den glir fint hos meg og oppdateres. De fleste fikser touch knappene helt fint. Audien får vel også dette. Men det var uvant å bruke i begynnelsen.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Counterpointerlørdag 24. april 2021, klokken 09:53
Sitat fra: Dieselgubben på lørdag 24. april 2021, klokken 09:00
Sitat fra: Counterpointer på lørdag 24. april 2021, klokken 02:47
Men noen betjeninger blir en aldri venner med uansett tilvenning. Dette gjelder alle biler, og da er det viktig at det ikke er en essensiell funksjon.

Forstår godt at touch på rattet kan være en slik greie, blir spennende å prøve de nye MEB bilene.
Skulle vært mulig å booke seg en trippel, så kunne en tatt dem en etter en på samme dag.

Noen vil bestandig klage og ikke klare å tilvenne seg til noe som helst. Da kan man kjøpe Enyaq. Vw har nok gjort gode forundesøkelser på dette med x antall kundestudier. De innfører ikke noe møl. Programvaren kan diskuteres, men den glir fint hos meg og oppdateres. De fleste fikser touch knappene helt fint. Audien får vel også dette. Men det var uvant å bruke i begynnelsen.
Enig. De som ikke vil, er det ikke noe å gjøre med.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemannlørdag 24. april 2021, klokken 11:13
Dette med tilvenning til knapper på ratt, trykk/dobbeltrykk, gli finger, haptisk feedback osv er følsomme greier.

Ja, det handler om tilvenning, og jeg er etter 2 uker svært fornøyd med ID4 sånn sett.  Men husker jeg ikke likte det på prøvekjøringen.

Folk er ulike, ikke alle liker danse, ikke alle har den "feelingen" i fingre og den følsomheten som trenges for å beherske denne type løsninger. Og noen er oppsatt med liten lyst til å slite seg gjennom ting som krever tilvenning.
Noen har mange år bak seg med murerskjeen, mens andre har like mange år bak seg foran et Steinway flygel, noen med finkirurgisk arbeid på sykehus og noen med tung takstein.

Jeg tror at ID4 løsningen rett og slett ikke passer for alle, Enyaq er mer som eNiro som spiller på 2 hester, både touch og knapper, og vil nok passe flere. 
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: turfsurflørdag 24. april 2021, klokken 11:22
Sitat fra: Olemann på lørdag 24. april 2021, klokken 11:13

Ja, det handler om tilvenning, og jeg er etter 2 uker svært fornøyd med ID4 sånn sett.  Men husker jeg ikke likte det på prøvekjøringen.

Tenkte ikke over det på prøvekjøring en gang, så er vel ikke så ille?
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemannlørdag 24. april 2021, klokken 13:02
Sitat fra: turfsurf på lørdag 24. april 2021, klokken 11:22
Sitat fra: Olemann på lørdag 24. april 2021, klokken 11:13

Ja, det handler om tilvenning, og jeg er etter 2 uker svært fornøyd med ID4 sånn sett.  Men husker jeg ikke likte det på prøvekjøringen.

Tenkte ikke over det på prøvekjøring en gang, så er vel ikke så ille?

Det er jo nettopp dette jeg adresserer i mitt innlegg, det subjektive i dette.  Det verken "er" ille eller ikke-ille, det er rett og slett subjektivt, jeg antyder jo også noe om ulike mulige årsaker til dette.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: OlaMsøndag 25. april 2021, klokken 11:42
Sitat fra: turfsurf på lørdag 24. april 2021, klokken 11:22
Sitat fra: Olemann på lørdag 24. april 2021, klokken 11:13

Ja, det handler om tilvenning, og jeg er etter 2 uker svært fornøyd med ID4 sånn sett.  Men husker jeg ikke likte det på prøvekjøringen.

Tenkte ikke over det på prøvekjøring en gang, så er vel ikke så ille?

Det kommer jo an på hvor mye du brukte cruisekontroll på prøvekjøringen. Jeg testet det bare såvidt på prøvekjøring av ID.3 og syntes det ikke var så ille. På ID.4 bestemte jeg meg for å kjøre et stykke på motorveien og endre hastighet opp og ned. Det gjør jeg veldig mye når jeg kjører og da får det mye å si for opplevelsen.

Det er ikke nødvendigvis touch i seg selv som er problemet, men at et grensesnitt som er (eller burde være) ment for å brukes med lite stjeling av oppmerksomhet, krever mer oppmerksomhet enn nødvendig. En fysisk knapp som jeg synes fungerer dårlig er rullehjulet i I-Pace. Det er ingen fysiske klikk når du ruller på det, så du vet ikke om du har rullet ned to eller tre menyvalg uten at du ser på menyen.

Et litt ekstremt eksempel er stikka i F-16, designet for rundt et halvt århundre siden:

(https://i.imgur.com/vefgod7.png)

Knappene som sitter nært hverandre har forskjellig form, slik at piloten kjenner dem fra hverandre. Det er ikke ofte en får anledning til å sammenligne F-16 med Nissan Leaf, men på Leafen er det også forskjellig form på knappene slik at det er lett å justere bombesiktet, jeg mener musikkvolumet eller cruisekontrollen uten å måtte gjette eller se. Eller forsåvidt ACC-radaren, hvis man har missile lock på bilen foran.  :D

En kjenner forskjellen på knappene og vet hvilken endring man er i ferd med å gjøre før man gjør den. Og hvor stor den kommer til å bli. Det er det som er fysisk feedback. Haptic feedback i etterkant av trykket er en stor misforståelse av denne interaksjonen. Når vi har såpass høyoppløselig berøringssans i fingertuppene og et øyeblikks uoppmerksomhet kan ha så store konsekvenser, så synes jeg det rett og slett er dårlig design. Det er bare for å ha "oooh wow touch" effekt. Slik Bang & Olufsen hadde det på 70-tallet.

Audien kommer forresten med en miks her. Endel touch på rattet for lyd og menyer, men standard Audi-spak for cruisekontroll. De gjenbruker jo de digre DSG-spakene til regen, for meg hadde det vært mer nyttig å bruke de som CC fart opp/ned med to klikk-nivå for +1/+10.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: turfsurfsøndag 25. april 2021, klokken 14:10
Sitat fra: OlaM på søndag 25. april 2021, klokken 11:42
Et litt ekstremt eksempel er stikka i F-16, designet for rundt et halvt århundre siden:
Artig at du drar frem den. Det var jo en av de første flyene med fly-by-wire, og nettopp stikka måtte tilbake og redesignes grunnet mangel på feedback. Den beveget seg ikke i det hele tatt.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: OlaMsøndag 25. april 2021, klokken 15:07
Sitat fra: turfsurf på søndag 25. april 2021, klokken 14:10
Sitat fra: OlaM på søndag 25. april 2021, klokken 11:42
Et litt ekstremt eksempel er stikka i F-16, designet for rundt et halvt århundre siden:
Artig at du drar frem den. Det var jo en av de første flyene med fly-by-wire, og nettopp stikka måtte tilbake og redesignes grunnet mangel på feedback. Den beveget seg ikke i det hele tatt.

Ja det er helt sant. Godt eksempel på at tilbakemeldinger på brukeropplevelse er noe som alle og enhver kan ta på alvor.  :laugh:
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: OlaMtirsdag 27. april 2021, klokken 14:02
Testet Enyaq i dag, cruisekontroll på spak er så utrolig mye bedre. Tok noen sekunder å skjønne at opp/ned var +/- 10, og spak mot deg/trykk Set-knapp var +/- 1. Deretter var det ikke et eneste bomtrykk. Vil funke like fint med votter, plaster på fingertuppen, o.l. Man trenger ikke ta av seg vottene for å skru opp rattvarmen heller.

Det eneste jeg syntes var rart var at man ikke skiftet mellom limit mode og ACC med ett trykk på limit-knappen. Da måtte man først trykke på limit-knappen, så bruke rullehjulet opp/ned for å velge mellom to alternativ som er presentert horistontalt og så bekrefte med å trykke på rullehjulet. På Leaf er det jo bare ett trykk, hvorfor dette omstendelige valget på Enyaq?

Så innså jeg at touch dingsen på ID.3 og ID.4 har sveip for mode. Der fant de vel ut under testing at det var så lett å komme borti og dermed kansellere cruise at de måtte legge inn et bekreft-steg, og så har Enyaq arvet samme programvare. Touch-løsningen er altså så dårlig at det smitter over på de gode.  :laugh:

For å ikke bare trolle skal jeg gjerne si noe pent og. Armlener er bedre på ID.4, generelt utseende og.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Kjell Salvigsentirsdag 27. april 2021, klokken 14:52
Dette med cruise control på ratt eller spak er en evig diskusjon, dette er jo først og fremst smak og behag. Dette var en diskusjon i e-tron grupper også :-) Jeg har hatt både e-tron med cruise kontrol som har spake løsning og jeg har hatt e-golfer og nå id4 med knappe-løsning på ratt. Jeg foretrekker helt klart knapper på rattet. Det tok noen dager å bli helt vant til reguleringen +-1/+-10, men nå tenker jeg nesten ikke over det engang. Har forståelse for at noen synes dette er klønete i starten, men tror de fleste fort vil venne seg til dette og at feilene blir færre og færre.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemanntirsdag 27. april 2021, klokken 15:15
Veldig fornøyd med knappene på rattet på ID4, har hatt spak/hendel-knapper på både Touran og Tiguan, dette nye på ID4 er vesentlig bedre.
Men tok en ukes tid å venne seg til.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Øyvind.htirsdag 27. april 2021, klokken 15:31
Er blandet ift knappene. Mye bedre/enklere å ha det på rattet fremfor spak etter min smak. Men samtidig er touch-opplegget i ID4 ikke særlig godt gjennomført. 

Forrige bil hadde også knapp på rattet for justering av hastighet, men i den fungerte de perfekt fra dag 1. Brukte touch-knappene aktivt flere timer i helgen og selv om det sitter greit nå hvordan en trykker på dem er de langt unna å være like enkle å betjene som det jeg hadde i forrige bil.
Det sagt - det fungerer helt greit. Kan fint leve med dette.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Roy Aasentirsdag 27. april 2021, klokken 17:45
Som med alt nytt eller avvik fra det en er vant til. Tar bare litt tid å venne seg til.

Husker godt hvor klønete gearingen var på en Renault R4, når en var vant til Amazon :).
Uten sammenligning forøvrig

http://mediaservant.info/motor28/renault-4-gear-shift.php
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Øyvind.htirsdag 27. april 2021, klokken 17:52
Touch og haptisk respons er på ingen måte noe nytt for meg i hvert fall :)
Hadde faktisk touch på to av rattknappene i forrige bil også, men de fungerte bedre de også.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: unik42onsdag 28. april 2021, klokken 08:21
Jeg merker strengt tatt ikke noe særlig forskjell fra knappene i 2020 Leafen jeg hadde og touchknappene i ID4. I ID4 har vi egentlig en ekstra funksjon på knappen, men som dessverre ikke er benyttet.
Vi kan trykke lett, hardt og sveipe, hvorav sveip og hardt gjør samme funksjon. Hadde hardt trykk vært +5km/t hadde det vært perfekt og en fordel over fysiske knapper for min del.

Husker både hvor irriterende spaken i Passaten var, +1 ved drag mot deg og +/- 10 ved bruk av opp og ned. Men skulle du av en eller annen grunn ha +9 så måtte du jo dra den spaken mot deg ni ganger. Hadde jo ikke ACC så om bilen foran sakket en km, så måtte jo jeg justere og. Stakkars spaken fikk kjørt seg i feriene.

På Leafen måtte jeg holde knappene nede for +/- 10, eller bare trykke for +/- 1. Greit nok, men savnet +/- 5.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: OlaMonsdag 28. april 2021, klokken 09:00
Sitat fra: unik42 på onsdag 28. april 2021, klokken 08:21

Husker både hvor irriterende spaken i Passaten var, +1 ved drag mot deg og +/- 10 ved bruk av opp og ned. Men skulle du av en eller annen grunn ha +9 så måtte du jo dra den spaken mot deg ni ganger. Hadde jo ikke ACC så om bilen foran sakket en km, så måtte jo jeg justere og. Stakkars spaken fikk kjørt seg i feriene.


Hadde den ikke -1? På Enyaqen ville det vært en opp for +10 og et trykk på enden for -1. Evt omvendt rekkefølge.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Håvaronsdag 28. april 2021, klokken 09:16
På de passatene jeg har hatt var det en knapp på enden av spaken for -1, men det begynner å bli noen år tilbake. Det beste med de var at om en stilte inn på 74 km/t og dro spaken ned fikk en 64 km/t. Var -06 og -12 mod. Savner den spaken i stedet for all trykkingen som på e-golfen jeg har nå. For å gå fra 74 til 64 km/t nå  må jeg først trykke -10 to ganger og deretter +1 fire ganger. Har ikke prøvd ID3/ID4 eller enyaq enda så håper løsningen er bedre enn e-Golf sin. Der blir det i alle fall mye trykking.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: unik42onsdag 28. april 2021, klokken 09:45
Tror det er ned eller opp til nærmeste 10 med sveiping.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: carsteronsdag 28. april 2021, klokken 11:22
Har ikke prøvd ID3/ID4 eller enyaq enda så håper løsningen er bedre enn e-Golf sin. Der blir det i alle fall mye trykking.
[/quote]

På E-golf kan du holde knappen inne så løper km/t opp (eller ned) til du slipper.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Kjell Salvigsenmandag 03. mai 2021, klokken 11:06
Er det noen som vet om standard høytalerelementer/lydanlegg er det samme i enyaq og id4? Jeg ser at Bass Brothers i samarbeid med Skoda forhandlere har laget det som skal være en meget bra pakke som løfter standard anlegget til en meget bra nivå. Der beholder de standard høytalerne som faktisk skal være meget gode når det får en litt bedre forsterker.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Rusalkatirsdag 04. mai 2021, klokken 17:42
ID vs Enyaq fra et svensk synspunkt
https://www.dagensps.se/motor/skoda-enyaq-80-iv-basta-elbilen-just-nu/
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Bjoristirsdag 04. mai 2021, klokken 18:01
Enyaq er en flott bil, jeg var helt bestemt på den til ID4 kom. Syns ID4 ser mye bedre ut, det er en smakssak selvsagt, men jeg noterer meg at det er få biljournalister som ikke liker best «slik det var før»;)

Når det er sagt kunne jeg endt med Enyaq som AWD, men har ikke regnet på det utover at forhandlerens jeg snakker med ikke er særlig interessert i å selge meg en GTX, 3 års service og litt avslag på vinterhjul er det hele og da blir det altfor dyrt ifht 1ST uten MAX
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemanntirsdag 04. mai 2021, klokken 21:30
Pussig dette her.  Gang på gang skrives dette, at Enyaq er mer "kvalitet" innvendig enn ID4.
En ting er på Facebook, men i slike tester burde det heller stå noe i denne gate, som viser at testeren tar det subjektive på dette på alvor, det er jo ikke bilen som omtales, men egne preferanser.

Denne testeren lar seg lettest beta av innredning som gir assosiasjoner til Bentley og tyngre klassiske biler fra forrige århundre.  Knapper er bra, skinn og polstring og sømmer er stilig. Det ser dyrt ut, og det er bra.

Denne testeren liker ikke så godt minimalisme, glatte flater og fravær av mye å trykke på.  Det synes denne testeren ser billig ut, og billig er ikke bra. Dessuten så trenger det mer tilvenning, og det er ikke gøy. Liker generelt ikke å lære noe nytt.

Sitat fra: Rusalka på tirsdag 04. mai 2021, klokken 17:42
ID vs Enyaq fra et svensk synspunkt
https://www.dagensps.se/motor/skoda-enyaq-80-iv-basta-elbilen-just-nu/
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Dieselgubbenonsdag 05. mai 2021, klokken 07:04
Sitat fra: Rusalka på tirsdag 04. mai 2021, klokken 17:42
ID vs Enyaq fra et svensk synspunkt
https://www.dagensps.se/motor/skoda-enyaq-80-iv-basta-elbilen-just-nu/

Et av hovedpoengene er at Enyaq er billigere enn Id4 og at du derfor får tilsynelatende mer for pengene. Det stemmer ikke. Id4 Gtx er jo vesentlig billigere enn Enyaq, 25 k er over 5 prosent og de er rimelig likt utstyrt. Og pakkene på Id4 first har ikke Skoda vært i nærheten av å matche. Så dette stemmer ikke i det norske markedet. I tillegg er vel også Skoda kjipere på rabatter enn VW.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: unik42onsdag 05. mai 2021, klokken 08:33
Har sett det argumentet andre steder og. Virker som om anmelderne kun ser på "fra" pris eller noe. Eller sammenlignet IV80 standard med ID4 Max. Jeg aner ikke. Fakta er, trengte du kun en stor bil med lang rekkevidde, så var 1st vesentlig mye rimeligere enn IV80 (som selvsagt hadde litt mer utstyr).
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Zoe2017onsdag 05. mai 2021, klokken 13:44
Var på prøvekjøring med Enyaq i dag. Fin bil, ganske lik ID4 kjøremessig (som forventet) - ikke verdens sprekeste bil, i alle fall med 1 motor. Kan håpe at 4WD blir litt mer interessant å kjøre. Når det gjelder interiør/kvalitetsfølelse - jeg skal ikke si at den var bedre eller verre, bare litt forskjellig. Ganske mange knapper å forholde seg til, men intuitivt nok. Jeg syns glasstak var et minus, siden den er mindre og kan åpnes (forventer at mulighet for lekkasje blir større) - den på ID4 blir bedre for de i baksetet. Konklusjonen etter prøvekjøring - vi skal signere på en GTX med leveranse i September-ish
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Ledamsøndag 09. mai 2021, klokken 14:34
Prøvekjørte Enyaq for en stund siden og min umiddelbare reaksjon var at dette skulle bli min neste bil. Likte bilen veldig godt. Det eneste minus var den bitte lille skjermen som var plasser langt inni dashbordet. Men det kan jeg leve med. Snakket med selgeren og jeg kunne få levert en iV80x om et år, altså neste vår. Enyaq iVRS kunne han ikke si noe om.

Prøvekjørte etterpå ID.4. Bilen var veldig lik å kjøre. Helt grei bil. Den lille skjermen var plassert rett bak rattet slik at den var lettere å se. Skjermen i midten var skrådd litt mot føreren og ble også lettere å se og operere. En del andre ting likte jeg bedre med Enyaq, men det er ikke avgjørende. Snakket med selgeren og jeg kunne få bil i august/september.  Da var valget enkelt. Det ble GTX.

Synes at det er litt pussig - nesten useriøst - av Skoda og ta i mot bestillingen på bil når de ikke er klar for å produsere den.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: carlingssøndag 09. mai 2021, klokken 14:40
Hvordan opplevde du interiøret og kvalitetsfølelsen i GTX mot Enyaq? (Og eventuelt også GtX mot vanlig id4?)
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemannsøndag 09. mai 2021, klokken 14:48
Hvor har de GTX for prøvekjøring?

Sitat fra: Ledam på søndag 09. mai 2021, klokken 14:34

Prøvekjørte etterpå ID.4 GTX (VW sin Enyaq iVRS). Bilen var veldig lik å kjøre. Helt grei bil. Den lille skjermen var plassert rett bak rattet slik at den var lettere å se. Skjermen i midten var skrådd litt mot føreren og ble også lettere å se og operere. En del andre ting likte jeg bedre med Enyaq, men det er ikke avgjørende. Snakket med selgeren og jeg kunne få bil i august/september.  Da var valget enkelt. Det ble GTX.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: hELgenensøndag 09. mai 2021, klokken 15:15
Må være feil dette - ingen GTX er vel der ute for prøvekjøring.
Jeg har trålet youtube mer eller mindre daglig og ennå ikke kommet over en eneste test.
Bare de samme gamle videoene av de samme bilene som ble vist under release partyet og via den vanlige reklamen. Jeg synes faktisk det er litt snodig at vi IKKE har fått se en skikkelig test av GTX på youtube ennå.
Liker det dårlig og slikt får meg til å tenke på at noe ikke er på plass ennå og at vi alle får forsinkelser.

Min forhandler sier at de vil ta inn 2021 modeller av GTX til prøvekjøring, men at kundene får 2022 modeller.
Hva slags forskjeller det ligger her vet jeg ikke  - men min blir i alle fall 2022 modell..
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemannsøndag 09. mai 2021, klokken 21:06
Ledam skrev at han prøvekjørte GTX, så vi får gi han en sjanse til å oppklare dette. Men, ja, jeg tror også det må være feil.
Alle som leveres kunder blir 2022 modell ja.

Sitat fra: hELgenen på søndag 09. mai 2021, klokken 15:15
Må være feil dette - ingen GTX er vel der ute for prøvekjøring.

Min forhandler sier at de vil ta inn 2021 modeller av GTX til prøvekjøring, men at kundene får 2022 modeller.
Hva slags forskjeller det ligger her vet jeg ikke  - men min blir i alle fall 2022 modell..
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Stikkkontaktsøndag 09. mai 2021, klokken 22:02
Sitat fra: hELgenen på søndag 09. mai 2021, klokken 15:15
Hva slags forskjeller det ligger her vet jeg ikke  - men min blir i alle fall 2022 modell..

Det sies at det kommer en helt annen struktur på tilvalg for 2022. Mer utstyr og utstyrspakker til alle modeller. Sikkert mer likt som GTX for de andre modellene.
Elers:
-Høyere ladeeffekt
-Infotainmentpakke blir standard
-Kings red og stonewashed blue kommer. Honey yellow forsvinner
-Interiørpakke tilgjengelig i platinum grey
'Høydejusterbart passasjersetet inkl i style
-Sportspakke blir tilgjengelig

Dette er tysk info. Mulig noe av dette er annerledes i Norge.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemanntirsdag 11. mai 2021, klokken 17:17
Ikke noe oppklaring fra Ledam som prøvekjørte GTX?  Tror også det må være feil, men litt pussig at han ikke kommer tilbake og avklarer dette, er vel mange som er interessert i å få dette avklart.

Sitat fra: Olemann på søndag 09. mai 2021, klokken 21:06
Ledam skrev at han prøvekjørte GTX, så vi får gi han en sjanse til å oppklare dette. Men, ja, jeg tror også det må være feil.
Alle som leveres kunder blir 2022 modell ja.

Sitat fra: hELgenen på søndag 09. mai 2021, klokken 15:15
Må være feil dette - ingen GTX er vel der ute for prøvekjøring.

Min forhandler sier at de vil ta inn 2021 modeller av GTX til prøvekjøring, men at kundene får 2022 modeller.
Hva slags forskjeller det ligger her vet jeg ikke  - men min blir i alle fall 2022 modell..
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Trond.mtirsdag 11. mai 2021, klokken 17:34
Det er jo feil. Så vidt jeg ser så krev han 9.5 at han prøvekjørte id.4.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Olemanntirsdag 11. mai 2021, klokken 17:40
Nei, han skrev han prøvekjørte ID4.GTX. Derfor jeg klippet det inn og spurte han om det, men, jeg tror også det må være feil, trodde ingen slike var her enda, derfor jeg ba han oppklare, men han har ikke gitt lyd fra seg.  Da kan vi vel konkludere med at dette var feil.

Sitat fra: Trond.m på tirsdag 11. mai 2021, klokken 17:34
Det er jo feil. Så vidt jeg ser så krev han 9.5 at han prøvekjørte id.4.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Trond.mtirsdag 11. mai 2021, klokken 18:04
Han har sikkert bare rettet innlegget. Det var uansett helt urealistisk. Det er vel ikke registrert noen GTX i Norge.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: hELgenentirsdag 11. mai 2021, klokken 18:27
Det finnes ikke publisert en eneste test heller. Starter ikke produksjonen uke 25 på gtx?
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: e-Stigfredag 14. mai 2021, klokken 19:02
Har lest "overalt" om parkeringspakker, men sliter med å finne ut om ID.4 eller Enyaq faktisk blir levert med en god gammel parkeringsassistent som parkerer bilen halvautomatisk. Er det noen her på forumet som har funnet ut av det? Senest i dag har jeg brukt parkeringsassistenten på e-Golfen to ganger.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Roy Aasenfredag 14. mai 2021, klokken 20:06
Du tenker på om bilen parkerer selvstendig?
Finnes ikke på ID, kan ikke tro at det er anderledes hos resten av "familien"

Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: e-Stigfredag 14. mai 2021, klokken 20:17
Sitat fra: Roy Aasen på fredag 14. mai 2021, klokken 20:06
Du tenker på om bilen parkerer selvstendig?
Finnes ikke på ID, kan ikke tro at det er anderledes hos resten av "familien"

Fant dette på Bil24:

https://bil24.no/her-er-elbilen-mange-venter-pa

Sitat:
"Og ja, den har selvsagt også en parkeringsassistent. Og dette er litt av en luring.

Park Assist-pakken har allerede vært i stand til å ta over rattet ved både parallellparkering og parkering inn og ut av luker. I den nye og mer intelligente konfigurasjonen, kan systemet også bremse bilen automatisk for å unngå sammenstøt med fotgjengere og objekter.

Den nye parkeringsassistenten byr også på en slags opplæringsfunksjon. Om man kjører for eksempel gjennom en trang og sterkt kronglede oppkjørsel med mye ratting, gassing og bremsing, er det mulig å lagre denne. Bilen har dermed lært seg ruten, og neste gang kan systemet overta styring og bremsing og dermed unngå irriterende småbulker og skraper."


Litt rart hvis Volkswagen ikke leverer dette? De har jo hatt parkeringsassistent på e-Golf i mange år.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: steffonefredag 14. mai 2021, klokken 22:12
På Enyaq ble Park Assist fjernet fra konfiguratoren i høst, og med dette forsvant basale funksjoner som lukeparkering. Jeg spurte selger om dette var en funksjon vi kunne forvente å få OTA, men dette blir kun tilgjengelig på senere modeller. VAG har nok ikke finpusset tilstrekkelig på denne funksjonaliteten.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: LMORfredag 14. mai 2021, klokken 23:22
Hvis en kjøper full pakke, så er det bare software som mangler antar jeg. Så det blir sikkert solgt til alle de som kan benytte en slik funksjon.
Eller sår de glipp av lett-tjente penger.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: e-Stigfredag 14. mai 2021, klokken 23:33
Sitat fra: steffone på fredag 14. mai 2021, klokken 22:12
På Enyaq ble Park Assist fjernet fra konfiguratoren i høst, og med dette forsvant basale funksjoner som lukeparkering. Jeg spurte selger om dette var en funksjon vi kunne forvente å få OTA, men dette blir kun tilgjengelig på senere modeller. VAG har nok ikke finpusset tilstrekkelig på denne funksjonaliteten.

VAG har hatt denne funksjonen på bilene sine i minst 8 år så det er rart den plutselig forsvinner på nye modeller. For den som venner seg til å bruke den er parkeringsassistent mer nyttig enn for eksempel ryggekamera eller "360 graders view".
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: LMORfredag 14. mai 2021, klokken 23:41
Sitat fra: e-Stig på fredag 14. mai 2021, klokken 23:33
Sitat fra: steffone på fredag 14. mai 2021, klokken 22:12
På Enyaq ble Park Assist fjernet fra konfiguratoren i høst, og med dette forsvant basale funksjoner som lukeparkering. Jeg spurte selger om dette var en funksjon vi kunne forvente å få OTA, men dette blir kun tilgjengelig på senere modeller. VAG har nok ikke finpusset tilstrekkelig på denne funksjonaliteten.

VAG har hatt denne funksjonen på bilene sine i minst 8 år så det er rart den plutselig forsvinner på nye modeller. For den som venner seg til å bruke den er parkeringsassistent mer nyttig enn for eksempel ryggekamera eller "360 graders view".

Park Assist trenger vel dette for å gjøre jobben, så det er vel ikke enten eller.
Men har du alle sensorene, så mangler du bare software.
Tipper/håper de fant ut at det er en enkel ting å tjene penger på etter at de har solgt mange biler.

Men jeg har hatt automatisk parkering i 11 år nå, og bruker det ikke. Jeg parkerer raskere selv, og med 360 kamera så har jeg full kontroll.
Ville aldri parkert bilen tett inntil noen andre før alle biler kan kjøre inn/ut selv. Hjelper ikke at jeg kan smyge meg inn hvis naboen ikke kommer seg inn i bilen uten å bulke min.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: e-Stigsøndag 16. mai 2021, klokken 19:43
Sitat fra: LMOR på fredag 14. mai 2021, klokken 23:41
Sitat fra: e-Stig på fredag 14. mai 2021, klokken 23:33
Sitat fra: steffone på fredag 14. mai 2021, klokken 22:12
På Enyaq ble Park Assist fjernet fra konfiguratoren i høst, og med dette forsvant basale funksjoner som lukeparkering. Jeg spurte selger om dette var en funksjon vi kunne forvente å få OTA, men dette blir kun tilgjengelig på senere modeller. VAG har nok ikke finpusset tilstrekkelig på denne funksjonaliteten.
VAG har hatt denne funksjonen på bilene sine i minst 8 år så det er rart den plutselig forsvinner på nye modeller. For den som venner seg til å bruke den er parkeringsassistent mer nyttig enn for eksempel ryggekamera eller "360 graders view".
Park Assist trenger vel dette for å gjøre jobben, så det er vel ikke enten eller. Men har du alle sensorene, så mangler du bare software. Tipper/håper de fant ut at det er en enkel ting å tjene penger på etter at de har solgt mange biler.

Men jeg har hatt automatisk parkering i 11 år nå, og bruker det ikke. Jeg parkerer raskere selv, og med 360 kamera så har jeg full kontroll.
Datteren vår tok over gamlebilen og flyttet til byen med gateparkering. Plutselig kom parkeringsassistenten til nytte. Enkelte luker er så små at det fort kan være raskere å bruke assistenten enn å bomme selv tre ganger. Ikke noe big deal for meg på ID.4, var bare overrasket over at det ikke var mulig å få det.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: LMORmandag 17. mai 2021, klokken 07:48
Tenkte jeg kunne dele mine vurderinger som endte med at jeg valgte ID.4 GTX og ikke Enyaq IV 80X. Da sammenligner jeg med alt utstyret valgt på begge.

Minus med Enyaq:

- Designet rundt benplassen foran var neste like irriterende som på EQC. Det visuelle inntrykket som vises på vedlagte bilder går på bekostning av det funksjonelle. Bilde fra ID.4 er ikke GTX, men viser at benene på ID.X har like god plass på hele bredden på sete, mens det på Enyaq buer ut og stjeler plass. Kanskje ekstra irriterende når du kommer fra i3, som er helt åpen mellom setene.
- Uttrekkbar sittestøtte mangler. Et must for meg.
- Den minste skjermen foran føreren står for langt borte og er ikke montert på rattstammen som er en genial løsning på ID.4.
- Anlegget har en dipp i frekvensresponsen, som bare er et eksempel på at ID.4 er mer gjennomtenkt innenfor områder som betyr mye for meg.
- Soltaket er mye mindre og ser ikke like premium ut. Det kan åpnes, men jeg liker at det ikke kan åpnes på ID.4, og har aldri åpnet de jeg har hatt.
- Stingene i setetrekket holder definitivt ikke premium kvalitet og står i kontrast til den opplevde premiumfølelsen.
- Mangler sort tak i AWD versjonen. Burde vært mulig å velge uavhengig av interiør ellers. En premium bil må ha svart tak.
- Mange små design detaljer som trekker ned, f.eks kvaliteten på knappene i taket, på AC i mot baksete.
- Stivere/hardere å kjøre, og jeg opplevde mer veistøy enn med ID.4.
- Enyaq er lengre og bredere, ulempe for meg
- Dyrere. Klarer ikke få meg til å betale mer for en Skoda enn en VW, selv om jeg hadde likt Skoda litt bedre, spesielt når jeg tror på at VW vil være mer verd om 3-4 år.
- Sannsynlig leveringstid på AWD

Pluss med ID.4:

- Tysk. Prøver alltid å velge en bil som produseres i Tyskland, så nær Bayern som mulig.
- Karbonnøytral produksjon, akkurat som i3. Tenker det er viktig på en elbil.
- Bedre score totalt sett på safety assist, (Enyaq fikk 0 poeng for førerovervåkning fordi det ikke er standard)
- Car2X (V2x) innebygget
- Bruktbilverdi. Stor større tro på VW og BMW.
- CarPlay integrasjon til HUD, finnes på id.4, har ikke funnet det bekreftet på Enyaq. Tvert imot står det i flere nye tester av det ikke fungerer. (Kanskje det kommer, men viser at VW er litt mer frempå)
- Sylskap skjerm på ID.4, 1920x869 med 175 pixels per inch
- Har tro på at en bil med VW sin kundebase vil få flere og bedre software oppdateringer både i bil og på app fremover.

Pluss med Enyaq:

- Har mer bagasjeplass
- Fysiske knapper, ikke viktig for meg
- Soltaket kan åpnes (for de som ønsker det)
- Flere «lure» rom til å legge saker i
- Større skjerm som ikke er skjev-stilt, men den så langt fra like skarp ut som id.4 (og antar det stemmer siden de ikke skryter av oppløsningen)
- Ambient belysningen ser finere ut
- Rattet er flott og godt å holde i

På begge savner jeg å kunne erstatte pianolakk detaljer med f.eks aluminium, skinn el. i verste fall matt «soft» plast.

Det er noe smak og behag, og noe harde fakta. Gi gjerne beskjed om harde fakta er feil, i så fall med en referanse til hvor det står, så skal jeg endre på punktene. Eller hvis jeg har glemt noe viktig.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: SveinJmandag 17. mai 2021, klokken 09:28
ID.4 produseres vel i Zwickau og ikke i Wolfsburg!
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Bjorismandag 17. mai 2021, klokken 09:47
Jeg kunne nok lett valgt Enyaq også, men syns VW har gjort IDene veldig enkle å bruke og disse som klager på manglende knapper syns jeg er litt bakstreversk.

VW har jo vært smarte å lage begge deler slik at de favner om flere kjøpere totalt, men total slakt av ID sitt opplegg virker mer som at en ikke har skjønt hvordan det fungerer. Hvordan en egen spak for CC kan bli bedre enn denne veldig logiske og enkle CCen på knappene skjønner jeg ikke, spes ikke når en topper dette med swip muligheten som gjør det super lett å endre hastighet når feks bilen vil kjøre i 60, men jeg 70...
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Rexenmandag 17. mai 2021, klokken 10:16
Det avgjørende for oss da vi valgte bort Enyaq var:
- Klikk-klakk lyden i blinkelyset ville ettervert medført at kona ville nektet bruk av blinkelys
- Grillen på Enyaq
- Jeg likte svært dårlig egen hendel for cruisecontrollen vs brytere på rattet

Nå er jeg i fase hvor jeg leter etter bekreftelser på at valg av ID.4 GTX var det rette; Glimrende at lydanlegget viser seg å være så bra. Og at infotainment systemet kommer så godt ut i test https://www.macrumors.com/review/2021-volkswagen-id-4-carplay/ (https://www.macrumors.com/review/2021-volkswagen-id-4-carplay/).
Jeg liker å kjøre med aktiv cruisecontroll og på minussiden kommer at VW (og Skoda) har gamle/fiktive fartsgrenser inne i kartbasen. Håper VW  setter inn ressurser på å korrigere feilene.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: Trond.mmandag 17. mai 2021, klokken 19:28
Sitat fra: Rexen på mandag 17. mai 2021, klokken 10:16
Jeg liker å kjøre med aktiv cruisecontroll og på minussiden kommer at VW (og Skoda) har gamle/fiktive fartsgrenser inne i kartbasen. Håper VW  setter inn ressurser på å korrigere feilene.
Mercedes benytter vel samme kartgrunnlag, men der fungerer ACC med automatisk hastighet veldig bra. Forstår ikke hvorfor man skal overstyre skilt langs veien med utdaterte kartdata.
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: LMORmandag 17. mai 2021, klokken 22:54
Jeg testet ikke dette så grundig i denne runden, men gjorde det for et år siden. EQC var klart best, og Audi var verst av de jeg sjekket da.
Mener å ha lest at alle bruker samme kartbase, og der jeg så forskjell var det skilt langs veien som gjalt andre veier.
Så jeg tenkte det det var software forskjell i kombinasjonen kart og kamera, og at EQC var bedre til å filtrere ut skilt.
Denne runden hadde jeg flere kart/kamera problemer med Skoda enn med VW. Men det kan ha vært tilfeldigheter.
Kjørte nettopp Volvo (ikke Google) leiebil i Oslo, og det var helt håpløst med alle enveiskjørte gater som navigasjonen ikke hadde kontroll på.
Da måtte jeg bruke CarPlay og Google, men på Volvoen fungerer ikke CarPlay med innebygget navigasjon. Det blir bra på VW!
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: e-Stigmandag 17. mai 2021, klokken 23:33
Sitat fra: LMOR på mandag 17. mai 2021, klokken 07:48
Tenkte jeg kunne dele mine vurderinger som endte med at jeg valgte ID.4 GTX og ikke Enyaq IV 80X. Da sammenligner jeg med alt utstyret valgt på begge.

Bra jobba, LMOR! Du skulle vært biljournalist og skrevet om det vanlige elbilkjøpere lurer på. Utenom rekkevidde og rekkeviddetester blir det skrevet kilometer på kilometer med artikler om ladehastigheter, ladenettverk, hurtiglading, saktelading, ladekapasitet, ladekurver, etc. Greia er at nesten alle jeg kjenner lader elbilen hjemme. Og noen på jobben. Alle har kjøpt elbil som klarer de daglige oppgavene så lenge den står fulladet hver morgen. Noen ytterst få (deriblant meg selv) har testet hurtiglading et par ganger for å se hvordan det fungerer. Utover det er det begrenset hvor mye mer informasjon vi trenger om det tekniske rundt ladingen. Da er det supert at noen tar seg tid til å skrive sine subjektive meninger om bilene.

Tipper de fleste som kjøper ny bil har en liste over utstyr som må være med. For meg er frontlysene viktig fordi jeg kjører gjennom skog uten gatelys. For den som sjelden kjører i mørke kan det være bortkastede penger. Jeg hører på musikk de 400 timene jeg sitter i bilen hvert år, og vil derfor ha god lyd. For den som ikke slår på radioen eller bare hører på nyhetene er kanskje ikke dette så viktig. Det finnes ikke to like elbilsjåfører så alt som skrives av pluss og minus her på forumet er nyttig!
Tittel: Sv: ID4 vs Enyaq
Skrevet av: LMORtirsdag 18. mai 2021, klokken 06:02
Takk, veldig viktig poeng at det er vanskelig å prioritere riktig.

Jeg har hatt mange ting på MÅ listen som jeg aldri bruker, eller som egentlig skulle vært på leiebilen og ikke min egen.

Fjernlys bruker jeg sjeldent, men godt nærlys er viktig. Det tror jeg mange glemmer å sjekke.
Jeg hadde infrarødt kamera på MÅ listen, men gode Assist systemer er viktig, men nattkamera står langt nede på nytteverdi skalaen.

ID.4 scorer bedre på Assist enn Enyaq. F.eks ga EuroNcap Enyaq 0 poeng på overvåkning av føreren fordi det ikke var standard.