Skrevet av: daktari på torsdag 23. juli 2020, klokken 12:51
https://www.autozeitung.de/neuer-vw-id-195618.html
Skrevet av: Desti på lørdag 25. juli 2020, klokken 15:40
https://www.youtube.com/watch?v=XZxAeMBtoSg
VW ID.3 Das perfekte E-Auto? Erster Fahrbericht mit Rundgang und Interview eines Profi-Auto-Testers :+1:
https://www.youtube.com/watch?v=fHlRjjOFu-0
VW ID.3 - GROSS ANGEKÜNDIGT aber auch GROSS ABGELIEFERT? :+1:
https://www.youtube.com/watch?v=WFECn17LJMQ
Skrevet av: Verius på søndag 26. juli 2020, klokken 08:57
Bra kjøreegenskaper og velbygd for det meste, men med infotainment, software og brukervennlighet som ligger langt bak Tesla.
Nå blir vel bare software i bilene mer og mer viktig fremover så merkelig at VW klarer å gå på denne blemma med en såpass viktig bil.
Skrevet av: turfsurf på søndag 26. juli 2020, klokken 10:58
Sitat fra: Verius på søndag 26. juli 2020, klokken 08:57Tja, er vel ikke bare VW som sliter med dette. Fra det jeg har sett så er det vel bare Tesla og Google Auto (Polestar, Volvo) som ser ut til å ha kontroll på dette.
Nå blir vel bare software i bilene mer og mer viktig fremover så merkelig at VW klarer å gå på denne blemma med en såpass viktig bil.
Skrevet av: daktari på søndag 26. juli 2020, klokken 18:50
Sitat fra: turfsurf på søndag 26. juli 2020, klokken 10:58Vi får ikke glemme at Tesla har sin dose bugs de også, og mange funksjoner som betegnes "beta" fortsatt.Sitat fra: Verius på søndag 26. juli 2020, klokken 08:57Tja, er vel ikke bare VW som sliter med dette. Fra det jeg har sett så er det vel bare Tesla og Google Auto (Polestar, Volvo) som ser ut til å ha kontroll på dette.
Nå blir vel bare software i bilene mer og mer viktig fremover så merkelig at VW klarer å gå på denne blemma med en såpass viktig bil.
Skrevet av: jman76 på mandag 27. juli 2020, klokken 14:11
Litt rufsete start, men jeg tror dette blir en salgssuksess når bilene kommer ut til forhandlerne.
Blir spennende å se hvilke ladehastigheter den klarer å oppnå på lynlading.
Skrevet av: Strøm Tycoon på mandag 27. juli 2020, klokken 15:04
Sitat fra: jman76 på mandag 27. juli 2020, klokken 14:11
Må innrømme at jeg liker designen mer og mer. Virker som at bilen er god å kjøre og er rimelig effektiv.
Litt rufsete start, men jeg tror dette blir en salgssuksess når bilene kommer ut til forhandlerne.
Blir spennende å se hvilke ladehastigheter den klarer å oppnå på lynlading.
Ladehastighet ser du her: https://www.youtube.com/watch?v=Z2suLHRabaY
Starter ved 12:23
12% 100kW
26% 100kW
36% 93kW
58% 66kW
80% 50kW
83% 48kW
Slett ikke galt, særlig at den klarer å holde seg oppe på 50-tallet ved 80%.
Skrevet av: jman76 på mandag 27. juli 2020, klokken 15:41
Skrevet av: gte-bjørn på mandag 27. juli 2020, klokken 19:35
Skrevet av: tornaldo på onsdag 29. juli 2020, klokken 21:25
VW og Skoda har nesten hatt identiske løsninger på dette tidligere. Se på løsningen til nye 2021 Skoda Octavia (og trolig også Enyaq), virker å være mye bedre. God mix.
Skrevet av: daktari på tirsdag 04. august 2020, klokken 08:52
https://teknikensvarld.se/volkswagen-id-3-tre-snabba-fran-provkorningen/
https://teknikensvarld.se/provkorning-av-volkswagen-id-3-1st-plus/
Skrevet av: jman76 på onsdag 05. august 2020, klokken 11:36
https://motor.no/elbil-id3-nyheter/sorry-alle-andre-dette-blir-en-suksess/176237?fbclid=IwAR1nN74_VHm8_eRDPwszuWjX-dZE79aP1_Lr4f2KoRjtxQmzPHRVuozhAIU
Klart det blir en suksess. Tiden da folk kjøper ny elbil før den er ute hos forhandleren er nok mer eller mindre over.
Skrevet av: Magnus Hansen på onsdag 05. august 2020, klokken 13:54
Skrevet av: jman76 på onsdag 05. august 2020, klokken 15:22
Sitat fra: Magnus Hansen på onsdag 05. august 2020, klokken 13:54
Stillegående er supert! Mangel på takstativ ikke like supert...
Enig at det ikke er supert, men luke for ski vil nok kunne funke for veldig mange. Men de bør nok få dette på plass for de rimelige modellene til Norge, ikke kun 1st, Plus og Max.
Tviler på at resten av Europa er like opptatt av akkurat dette.
Skrevet av: Benny76 på onsdag 05. august 2020, klokken 22:59
https://youtu.be/8uG_mJYXi-s
BlogomBiler
https://youtu.be/hUeDwkspld4
Skrevet av: Gnist på torsdag 06. august 2020, klokken 12:09
Sitat fra: jman76 på onsdag 05. august 2020, klokken 11:36
Motor har prøvekjørt.
https://motor.no/elbil-id3-nyheter/sorry-alle-andre-dette-blir-en-suksess/176237?fbclid=IwAR1nN74_VHm8_eRDPwszuWjX-dZE79aP1_Lr4f2KoRjtxQmzPHRVuozhAIU
Klart det blir en suksess. Tiden da folk kjøper ny elbil før den er ute hos forhandleren er nok mer eller mindre over.
Motor hopper glatt over å gi noen vurdering av prisen. Det er manglende samsvar mellom pris og produkt som er det største hinderet for suksess for ID.3.
Jeg tror vi får se at mange barnesykdommer knyttet til "brukersnitt" og programvare først blir rettet i neste årsmodell og at det blir dette som blir den første virkelig gode versjonen av ID.3. Blir også interessant å se hvor mange av barnesykdommene VW unngår å gjenta i ID.4. Med barnesykdommer i brukersnitt, så tenker jeg på slike ting som Autogefuhl tar opp i sin gjennomgang.
Skrevet av: jman76 på torsdag 06. august 2020, klokken 12:44
ID.3 1st har bedre rekkevidde enn e-2008, kun litt kortere rekkevidde enn koreanerne, men mer bagasjeplass enn e-Soul og Kona. Ser ut til at den kan hurtiglades raskere. En høyt priset og ikke så voldsomt praktisk i3 selger vel fortsatt også brukbart.
Jeg er litt usikker på om den jevne kjøper er så ekstremt opptatt av dette "kompliserte" brukergrensesnittet.
Skrevet av: Gnist på torsdag 06. august 2020, klokken 13:22
Sitat fra: jman76 på torsdag 06. august 2020, klokken 12:44
Markedet bestemmer, og priser kan justeres.
Dessverre er det flere krefter i markedet enn kundene. Foreløpig viser VW muskler og holder prisene høye.
Sitat fra: jman76 på torsdag 06. august 2020, klokken 12:44
Jeg tror fortsatt at den minste batteripakken kommer til å selge godt, det gis vel signaler om at alle batteriene etter hvert skal kunne få rask hurtiglading.
Jeg tror også den minste batteripakken kan selge bra i Norge dersom det er en reell prisdifferanse i forhold til den neste størrelsen og om absoluttprisen blir ned mot nivået VW tidligere har skrytt av at ID.3 skal selges for.
Bilen med minste batteripakken vil være en god nummer to bil og pendlerbil for veldig mange. Tilstrekkelig rekkevidde, stor innvendig plass og god grunnleggende kjørekomfort.
Jeg tror at bilen med den minste batteripakken og uten varmepumpe kan bli en storselger på bruktimport til Norge. Spesielt om det drøyer før biler med den minste batteripakken blir tilgjengelig fra Møller.
Sitat fra: jman76 på torsdag 06. august 2020, klokken 12:44
Jeg er litt usikker på om den jevne kjøper er så ekstremt opptatt av dette "kompliserte" brukergrensesnittet.
Dersom VW vesentlig forbedrer brukersnittet i neste årsmodell, så kan man i hvert fall lure på om utfordringene med brukersnittet i førsteutgaven vil påvirke andrehåndsverdien av denne.
Skrevet av: JorEl på lørdag 08. august 2020, klokken 09:42
https://www.tek.no/nyheter/sniktitt/i/kJArL9/vw-id3-prvekjrt-det-mest-spektakulre-er-stydempingen
Nye toner fra VW om software oppdateringer?
– Har det vært noen sannhet i alle rapportene om trøbbel med programvaren?
– Spørsmålet er egentlig «Hva er trøbbel?» Programvaren er åpenbart klar nå, og den var ikke klar før. Dette er jo den nye normalen, siden programvaren aldri kommer til å være helt klar og du alltid vil finne ting du kan gjøre bedre, som er greit. Og gøy. Derfor vil jeg ikke kalle det for trøbbel.
Skrevet av: daktari på lørdag 08. august 2020, klokken 09:48
Sitat fra: JorEl på lørdag 08. august 2020, klokken 09:42Tek også påpeker stiv fjæring slik som svenskene. Veiene og asfalten i Tyskland er veldig bra, så spent på hvordan dette blir i Norge.
Lydisolert++--- :police:
https://www.tek.no/nyheter/sniktitt/i/kJArL9/vw-id3-prvekjrt-det-mest-spektakulre-er-stydempingen
Nye toner fra VW om software oppdateringer?
– Har det vært noen sannhet i alle rapportene om trøbbel med programvaren?
– Spørsmålet er egentlig «Hva er trøbbel?» Programvaren er åpenbart klar nå, og den var ikke klar før. Dette er jo den nye normalen, siden programvaren aldri kommer til å være helt klar og du alltid vil finne ting du kan gjøre bedre, som er greit. Og gøy. Derfor vil jeg ikke kalle det for trøbbel.
Skrevet av: Tafsern på søndag 09. august 2020, klokken 20:24
Sitat fra: Gnist på torsdag 06. august 2020, klokken 13:22
Dersom VW vesentlig forbedrer brukersnittet i neste årsmodell, så kan man i hvert fall lure på om utfordringene med brukersnittet i førsteutgaven vil påvirke andrehåndsverdien av denne.
Dersom de bruker millioner av kroner på et system i en "ekstremt moderne bil" og ikke kan endre brukergrensesnittet OTA eller på service, så forstår jeg ingenting. Da er det jo to skritt frem og ett tilbake. Er ikke det hele fordelen med kun skjerm og "en rullende datamaskin".
Skrevet av: Adrian Mills på mandag 10. august 2020, klokken 09:14
https://www.elbil24.no/nyheter/overrasker-med-markedets-beste-selvkjoringssystem/72728293?fbclid=IwAR0kBF6Yso3l9aRRtB4OwdCEcvmU7RrAvRpv6qB6dOtOE8lEdbocnVUdCyA (https://www.elbil24.no/nyheter/overrasker-med-markedets-beste-selvkjoringssystem/72728293?fbclid=IwAR0kBF6Yso3l9aRRtB4OwdCEcvmU7RrAvRpv6qB6dOtOE8lEdbocnVUdCyA)
Skrevet av: Gnist på mandag 10. august 2020, klokken 11:29
Sitat fra: Tafsern på søndag 09. august 2020, klokken 20:24Sitat fra: Gnist på torsdag 06. august 2020, klokken 13:22
Dersom VW vesentlig forbedrer brukersnittet i neste årsmodell, så kan man i hvert fall lure på om utfordringene med brukersnittet i førsteutgaven vil påvirke andrehåndsverdien av denne.
Dersom de bruker millioner av kroner på et system i en "ekstremt moderne bil" og ikke kan endre brukergrensesnittet OTA eller på service, så forstår jeg ingenting. Da er det jo to skritt frem og ett tilbake. Er ikke det hele fordelen med kun skjerm og "en rullende datamaskin".
Det som ikke kan endres er
- knapper i døren for styring av vinduer fra førerposisjon
- knappene på rattet
- sliderene under skjermen
Se videoen fra Autogefuhl for detaljene.
Skrevet av: daktari på mandag 10. august 2020, klokken 11:56
Sitat fra: Adrian Mills på mandag 10. august 2020, klokken 09:14oppsiktsvekkende artikkel, basert kun på 1 dags kjøring på veier utpekt av VW i nærheten av deres hq. Men bra hvis MEB-plattformen løfter selvkjøring et hakk.
"Overrasker med markedets beste selvkjøringssystem"
https://www.elbil24.no/nyheter/overrasker-med-markedets-beste-selvkjoringssystem/72728293?fbclid=IwAR0kBF6Yso3l9aRRtB4OwdCEcvmU7RrAvRpv6qB6dOtOE8lEdbocnVUdCyA (https://www.elbil24.no/nyheter/overrasker-med-markedets-beste-selvkjoringssystem/72728293?fbclid=IwAR0kBF6Yso3l9aRRtB4OwdCEcvmU7RrAvRpv6qB6dOtOE8lEdbocnVUdCyA)
Skrevet av: Elkjell på mandag 10. august 2020, klokken 15:41
Sitat fra: Adrian Mills på mandag 10. august 2020, klokken 09:14Er dette en egen pakke eller kombinasjonen lane assist og adaptiv cruise ?
"Overrasker med markedets beste selvkjøringssystem"
https://www.elbil24.no/nyheter/overrasker-med-markedets-beste-selvkjoringssystem/72728293?fbclid=IwAR0kBF6Yso3l9aRRtB4OwdCEcvmU7RrAvRpv6qB6dOtOE8lEdbocnVUdCyA (https://www.elbil24.no/nyheter/overrasker-med-markedets-beste-selvkjoringssystem/72728293?fbclid=IwAR0kBF6Yso3l9aRRtB4OwdCEcvmU7RrAvRpv6qB6dOtOE8lEdbocnVUdCyA)
Skrevet av: Adrian Mills på mandag 10. august 2020, klokken 15:49
Sitat fra: Elkjell på mandag 10. august 2020, klokken 15:41
Er dette en egen pakke eller kombinasjonen lane assist og adaptiv cruise ?
A little of everything and in addition Travel Assist. Travel Assist is included in the 1st Max, fast lane Tech and fast lane Max (a part of the assistance plus package). To be honest, I'm not sure how much Travel Assist adds to the entire system of assist packages as seen in the Elbil24 video.
Skrevet av: Elkjell på mandag 10. august 2020, klokken 15:54
Skrevet av: Adrian Mills på mandag 10. august 2020, klokken 21:39
Sitat fra: Elkjell på mandag 10. august 2020, klokken 15:54
Da får vi vente å se. Om det er en egen greie bør det kunne kjøpes som oppdatering , det er vel bare software.
No, requires additional sensors apparently.
Skrevet av: Tafsern på tirsdag 11. august 2020, klokken 19:58
Sitat fra: Gnist på mandag 10. august 2020, klokken 11:29Sitat fra: Tafsern på søndag 09. august 2020, klokken 20:24Sitat fra: Gnist på torsdag 06. august 2020, klokken 13:22
Dersom VW vesentlig forbedrer brukersnittet i neste årsmodell, så kan man i hvert fall lure på om utfordringene med brukersnittet i førsteutgaven vil påvirke andrehåndsverdien av denne.
Dersom de bruker millioner av kroner på et system i en "ekstremt moderne bil" og ikke kan endre brukergrensesnittet OTA eller på service, så forstår jeg ingenting. Da er det jo to skritt frem og ett tilbake. Er ikke det hele fordelen med kun skjerm og "en rullende datamaskin".
Det som ikke kan endres er
- knapper i døren for styring av vinduer fra førerposisjon
- knappene på rattet
- sliderene under skjermen
Se videoen fra Autogefuhl for detaljene.
Fysiske knapper og touch er forståelig. Trodde et sekund at det var snakk om det på skjermene 8)
Skrevet av: batterimannen på tirsdag 11. august 2020, klokken 20:42
Sitat fra: Tafsern på tirsdag 11. august 2020, klokken 19:58Sitat fra: Gnist på mandag 10. august 2020, klokken 11:29Sitat fra: Tafsern på søndag 09. august 2020, klokken 20:24Sitat fra: Gnist på torsdag 06. august 2020, klokken 13:22
Dersom VW vesentlig forbedrer brukersnittet i neste årsmodell, så kan man i hvert fall lure på om utfordringene med brukersnittet i førsteutgaven vil påvirke andrehåndsverdien av denne.
Dersom de bruker millioner av kroner på et system i en "ekstremt moderne bil" og ikke kan endre brukergrensesnittet OTA eller på service, så forstår jeg ingenting. Da er det jo to skritt frem og ett tilbake. Er ikke det hele fordelen med kun skjerm og "en rullende datamaskin".
Det som ikke kan endres er
- knapper i døren for styring av vinduer fra førerposisjon
- knappene på rattet
- sliderene under skjermen
Se videoen fra Autogefuhl for detaljene.
Fysiske knapper og touch er forståelig. Trodde et sekund at det var snakk om det på skjermene 8)
Virker som de har valgt flere litt spesielle (upraktiske) løsninger. Den løsningen for å stille på speilene virker heller ikke gjennomtenkt. ::)
Skrevet av: elektro på lørdag 05. september 2020, klokken 09:29
Sitat fra: Gnist på torsdag 06. august 2020, klokken 12:09
Motor hopper glatt over å gi noen vurdering av prisen. Det er manglende samsvar mellom pris og produkt som er det største hinderet for suksess for ID.3.
Oi, det var skråsikkert. Time will show. Jeg tror du tar skammelig feil. Når veldig middels elbiler som e-Golf og Leaf allerede topper salgsstatistikken, fremstår dette som et knallkjøp. Man må heller ikke glemme historien med Boble, Golf osv. Hvor banalt det enn høres ut.
Hvis ID.3 er så stillegående som det sies, synes jeg det alene verdt det man eventuelt betaler mer enn for tilsvarende spec. hos andre. AR og bruk av belysning virker lovende, og er ganske unikt. Bilen virker i det hele tatt intelligent uten å love for mye.
Jeg synes den fremstår moderne i all sin enkelhet. Her er kjøringen og det praktiske i fokus, og eksteriøret er perfekt balanserert. Tøff, likevel myk, kjønnsnøytral uten å være kjønnsløs, gamle tradisjoner blandet med fremtidsvisjoner. I tillegg forventer jeg at ting som dører, vinduer, lys og viskere fungerer perfekt.
Et bilkjøp er ikke bare et regnestykke, det handler vel så mye om følelser. Noe dette forumet er et godt eksempel på. :) ID.3 er ikke en 10'er, for slike biler finnes ikke. Grunnen til at den blir en bestselger er at den scorer 8 på alt. Ikke hos alle, selvfølgelig. Det er sikkert noen som brekker seg når de ser den, som får latterkrampe av skjermen og brukergrensesnitt og får vondt i øynene av pianolakken. Men hos folk flest.
Skrevet av: telcontar på onsdag 09. september 2020, klokken 11:29
Greit test, både positive og negativ ting tatt opp. venter på den med minste batteri, trenger ikke mer rekkevidde, bare håper prisen blir under 300k.
Skrevet av: daktari på onsdag 09. september 2020, klokken 12:33
Blandet der også - må nok litt softwarefiksing til.
Skrevet av: jman76 på onsdag 09. september 2020, klokken 12:48
Sitat fra: telcontar på onsdag 09. september 2020, klokken 11:29
https://www.tv2.no/broom/11635031/
Greit test, både positive og negativ ting tatt opp. venter på den med minste batteri, trenger ikke mer rekkevidde, bare håper prisen blir under 300k.
Enig. Vil vurdere versjon med minste batteri til 299.900 fiks ferdig. Men da må de få inn skiluke og sørge for rask lading også på denne versjonen. Usikker på om det kommer.
Skrevet av: OhmPaPa på onsdag 09. september 2020, klokken 14:54
På tysk, men oversatte innledningen:
VW ID.3 med problemer i den første testen
Kjører bra, roter med byggekvalitet og elektronikk
Fra og med Golf IV (1997) setter VW kvalitetsstandarder. ID.3 klarte ikke å bygge videre på denne tradisjonen i testen av auto motor und sport. Det er et stort behov for forbedring innen byggekvalitet og elektronikk.
Skrevet av: Adrian Mills på torsdag 10. september 2020, klokken 09:00
Sitat fra: OhmPaPa på onsdag 09. september 2020, klokken 14:54
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-3-qualitaetsprobleme-test-verarbeitung-elektronik/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-3-qualitaetsprobleme-test-verarbeitung-elektronik/)
På tysk, men oversatte innledningen:
VW ID.3 med problemer i den første testen
Kjører bra, roter med byggekvalitet og elektronikk
Fra og med Golf IV (1997) setter VW kvalitetsstandarder. ID.3 klarte ikke å bygge videre på denne tradisjonen i testen av auto motor und sport. Det er et stort behov for forbedring innen byggekvalitet og elektronikk.
Republished old review based off of an old pre production test car written by a PR guy (https://www.linkedin.com/in/axel-m%C3%B6rer-funk-608520ab/?originalSubdomain=en and http://www.spress-medien.de/ ). One wonders why this was published again now so close to the official delivery date when reviews of more recent builds have been mostly positive.
I would recommend to ignore this one and go elsewhere for information - even the less positive recent reviews are better than this click bait as at least they are reviewing more recent builds.
Skrevet av: Stikkkontakt på torsdag 10. september 2020, klokken 09:15
Sitat fra: OhmPaPa på onsdag 09. september 2020, klokken 14:54
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-3-qualitaetsprobleme-test-verarbeitung-elektronik/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-3-qualitaetsprobleme-test-verarbeitung-elektronik/)
På tysk, men oversatte innledningen:
VW ID.3 med problemer i den første testen
Kjører bra, roter med byggekvalitet og elektronikk
Jeg kan oversette en annen del av testen:
"seriennahe Testwagen" Det betyr "produksjonsnær testbil" Det vi kaller førproduksjonsbil eller prototype.
Skrevet av: OlaM på fredag 11. september 2020, klokken 11:11
Videoen er ca halvparten at Embret starter om bilen pga feilmeldinger, i teksten blander han prediktiv regen og adaptiv cruise og han mener t.o.m. at svart pianolakk er premium: "...til tross for en porsjon pianolakk på dørhåndtak og i midtkonsollen, sitter jeg med et helhetsinntrykk av et billig interiør..." Begynner Embret å bli gammel eller? :laugh:
Skrevet av: elektro på lørdag 12. september 2020, klokken 00:19
Sitat fra: Adrian Mills på torsdag 10. september 2020, klokken 09:00Sitat fra: OhmPaPa på onsdag 09. september 2020, klokken 14:54
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-3-qualitaetsprobleme-test-verarbeitung-elektronik/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-3-qualitaetsprobleme-test-verarbeitung-elektronik/)
På tysk, men oversatte innledningen:
VW ID.3 med problemer i den første testen
Kjører bra, roter med byggekvalitet og elektronikk
Fra og med Golf IV (1997) setter VW kvalitetsstandarder. ID.3 klarte ikke å bygge videre på denne tradisjonen i testen av auto motor und sport. Det er et stort behov for forbedring innen byggekvalitet og elektronikk.
Republished old review based off of an old pre production test car written by a PR guy (https://www.linkedin.com/in/axel-m%C3%B6rer-funk-608520ab/?originalSubdomain=en and http://www.spress-medien.de/ ). One wonders why this was published again now so close to the official delivery date when reviews of more recent builds have been mostly positive.
I would recommend to ignore this one and go elsewhere for information - even the less positive recent reviews are better than this click bait as at least they are reviewing more recent builds.
Hehe.. Cleantechnica og andre har mesket seg med denne testen i det siste. Vi får vel vente og se på salgstallene i Europa.
Dette er folkevogn, ikke premium bil. Man kan si mye om interiør og infotainment, men jeg prøvekjørt en del biler i det siste, og ID.3 er langt fremme også der. Ikke aller fremst, men vel så viktig er at bilen ser bra ut, er praktisk, relativt romslig, kjører knallbra og har veldig god komfort. I tillegg har den god rekkevidde og ladehastighet, gode lys og assistentsystemer og et bra merkenavn med lavt verditap. En vinner.
Skrevet av: daktari på lørdag 12. september 2020, klokken 12:15
Sitat fra: OlaM på fredag 11. september 2020, klokken 11:11Problemet er vel at bilen leverer ganske ujevnt. Bl.a. er den prediktive regen sabla rar å bruke, som beskrevet bremser ikke den kunstige intelligensen når du vil den skal, og på den måten du vil. Kanskje kan det skrus av?
DN: https://www.dn.no/magasinet/motor/biltest/volkswagen/elbil/biltest-av-volkswagen-id-3-vil-stjele-elbil-kunder-i-fleng/2-1-870935
Videoen er ca halvparten at Embret starter om bilen pga feilmeldinger, i teksten blander han prediktiv regen og adaptiv cruise og han mener t.o.m. at svart pianolakk er premium: "...til tross for en porsjon pianolakk på dørhåndtak og i midtkonsollen, sitter jeg med et helhetsinntrykk av et billig interiør..." Begynner Embret å bli gammel eller? :laugh:
Skrevet av: Tiger123 på søndag 13. september 2020, klokken 17:28
Sitat fra: elektro på lørdag 12. september 2020, klokken 00:19Sitat fra: Adrian Mills på torsdag 10. september 2020, klokken 09:00Sitat fra: OhmPaPa på onsdag 09. september 2020, klokken 14:54
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-3-qualitaetsprobleme-test-verarbeitung-elektronik/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-id-3-qualitaetsprobleme-test-verarbeitung-elektronik/)
På tysk, men oversatte innledningen:
VW ID.3 med problemer i den første testen
Kjører bra, roter med byggekvalitet og elektronikk
Fra og med Golf IV (1997) setter VW kvalitetsstandarder. ID.3 klarte ikke å bygge videre på denne tradisjonen i testen av auto motor und sport. Det er et stort behov for forbedring innen byggekvalitet og elektronikk.
Republished old review based off of an old pre production test car written by a PR guy (https://www.linkedin.com/in/axel-m%C3%B6rer-funk-608520ab/?originalSubdomain=en and http://www.spress-medien.de/ ). One wonders why this was published again now so close to the official delivery date when reviews of more recent builds have been mostly positive.
I would recommend to ignore this one and go elsewhere for information - even the less positive recent reviews are better than this click bait as at least they are reviewing more recent builds.
Hehe.. Cleantechnica og andre har mesket seg med denne testen i det siste. Vi får vel vente og se på salgstallene i Europa.
Dette er folkevogn, ikke premium bil. Man kan si mye om interiør og infotainment, men jeg prøvekjørt en del biler i det siste, og ID.3 er langt fremme også der. Ikke aller fremst, men vel så viktig er at bilen ser bra ut, er praktisk, relativt romslig, kjører knallbra og har veldig god komfort. I tillegg har den god rekkevidde og ladehastighet, gode lys og assistentsystemer og et bra merkenavn med lavt verditap. En vinner.
elektro, dette er vel som med Audi e-tron, nok en innertier på første forsøk på å lage elbil!?! Ikke verst!
Skrevet av: Stikkkontakt på tirsdag 15. september 2020, klokken 10:26
https://youtu.be/SHzWRxVTb1c
Skrevet av: SteffenM2 på tirsdag 15. september 2020, klokken 15:55
Nytt medlem her, og snart forhåpentligvis fornøyd eier av ID.3.
Har bestilt en MAX med absolutt alt Møller hadde og by på, til og med 20" vinterhjul. Ble ingen billig fornøyelse, så håper bilen står til forventningene.
Fikk derimot på øret av en kollega at han hadde lest hurtiglading ikke fungerte på disse bilene ved levering i Norge. Kan noen her bekrefte dette? Har forsøkt og lese gjennom en del her, men finner ikke noe som bekrefter hans påstand.
Takk for svar!
Skrevet av: Trond.m på tirsdag 15. september 2020, klokken 17:31
Sitat fra: SteffenM2 på tirsdag 15. september 2020, klokken 15:55Ha,ha...at hurtiglading ikke fungerer må være en spøk. Tipper kollegaen din er litt misunnelig 😉.
Fikk derimot på øret av en kollega at han hadde lest hurtiglading ikke fungerte på disse bilene ved levering i Norge. Kan noen her bekrefte dette?
De vil jo aldri levere ut biler med en alvorlig feil på hurtiglading.
Skrevet av: Gnist på tirsdag 15. september 2020, klokken 22:01
Sitat fra: SteffenM2 på tirsdag 15. september 2020, klokken 15:55
Fikk derimot på øret av en kollega at han hadde lest hurtiglading ikke fungerte på disse bilene ved levering i Norge. Kan noen her bekrefte dette?
VW har for en god stund siden vært på rundtur i Norge med ID.3 og testet hurtigladere mange steder. Det er slik jeg ser det utenkelig at ikke hurtiglading funker på norske ladestasjoner.
Skrevet av: OlaM på onsdag 16. september 2020, klokken 07:26
Sitat fra: SteffenM2 på tirsdag 15. september 2020, klokken 15:55
Hei.
Nytt medlem her, og snart forhåpentligvis fornøyd eier av ID.3.
Har bestilt en MAX med absolutt alt Møller hadde og by på, til og med 20" vinterhjul. Ble ingen billig fornøyelse, så håper bilen står til forventningene.
Fikk derimot på øret av en kollega at han hadde lest hurtiglading ikke fungerte på disse bilene ved levering i Norge. Kan noen her bekrefte dette? Har forsøkt og lese gjennom en del her, men finner ikke noe som bekrefter hans påstand.
Takk for svar!
Mulig han har blandet litt. Det er AR i HUDen som ikke vil fungere ved levering, altså piler på frontruten som viser f.eks. sving til venstre under navigering. Siden du har bestilt med alt så har du vel det og. Jeg mener at den måtte inn til Møller for oppdatering når det er klart, tror ikke de kunne ta den over luften. Blir sikkert en knall bil ved levering uansett!
Skrevet av: SteffenM2 på onsdag 16. september 2020, klokken 08:14
Syntes det virket snodig, har jo sett en del av testene nevnt her, og ingen hadde sagt noe om dette. Kan være at han blandet litt, og mente AR'n ja. Blir spennende dette uansett. Siste nytt er levering neste uke :)
Skrevet av: batterimannen på onsdag 16. september 2020, klokken 23:01
Feller knusende dom over VWs nye elbil ID.3
– Har et betydelig forbedringsbehov, mener tyske bileksperter etter de første testkjøringene av Volkswagen ID.3.
https://motor.no/auto-motor-und-sport-elbil-handelsblatt/feller-knusende-dom-over-vws-nye-elbil-id3/180666
Skrevet av: amstray på lørdag 19. september 2020, klokken 12:07
Skrevet av: Stikkkontakt på lørdag 19. september 2020, klokken 12:09
Sitat fra: amstray på lørdag 19. september 2020, klokken 12:07
Men er ikke dette den testen som ble gjort på en ikke ferdig utviklet konseptbil? I så fall har den relativt liten verdi.
Det stemmer.
Skrevet av: Desti på søndag 20. september 2020, klokken 19:40
https://www.youtube.com/watch?v=wPaGH9R65dQ
Skrevet av: Stikkkontakt på søndag 20. september 2020, klokken 20:01
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 21. september 2020, klokken 08:46
Skrevet av: Strøm Tycoon på mandag 21. september 2020, klokken 09:11
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 21. september 2020, klokken 08:46
Noen klager på lavt baksete i Tesla Model 3, men ID.3 viser hva som kan være alternativet når du og skal ha plass til batterier i bunn. Bør ikke planlegge å kjøre personer med velutbygd setemuskulatur og lang rygg i ID3. Kan bare ikke skjønne hvorfor de ikke bare kan ha taket 5cm høyere...fyren er jo bare 184cm...er det fordi det er viktigere å ha høyere WLTP-rekkevidde i brosjyrene enn at folk blir fornøyd? Sånn ellers virker jo bilen veldig bra https://www.msn.com/nb-no/news/other/et-d%C3%B8gn-med-vw-id-3-1st-max/ar-BB19e5jN?ocid=msedgntp
Spørsmålet er om ikke dette er en klassisk "edge case". Hvor ofte ser dere biler i Golf-klassen på langtur med voksne folk i baksetet? Ytterst sjelden vil jeg si.
Skrevet av: Komle på mandag 21. september 2020, klokken 12:28
Skrevet av: Gnist på mandag 21. september 2020, klokken 14:19
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 21. september 2020, klokken 15:37
Sitat fra: model3citizen på mandag 21. september 2020, klokken 09:11Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 21. september 2020, klokken 08:46
Noen klager på lavt baksete i Tesla Model 3, men ID.3 viser hva som kan være alternativet når du og skal ha plass til batterier i bunn. Bør ikke planlegge å kjøre personer med velutbygd setemuskulatur og lang rygg i ID3. Kan bare ikke skjønne hvorfor de ikke bare kan ha taket 5cm høyere...fyren er jo bare 184cm...er det fordi det er viktigere å ha høyere WLTP-rekkevidde i brosjyrene enn at folk blir fornøyd? Sånn ellers virker jo bilen veldig bra https://www.msn.com/nb-no/news/other/et-d%C3%B8gn-med-vw-id-3-1st-max/ar-BB19e5jN?ocid=msedgntp
Spørsmålet er om ikke dette er en klassisk "edge case". Hvor ofte ser dere biler i Golf-klassen på langtur med voksne folk i baksetet? Ytterst sjelden vil jeg si.
Må innrømme at jeg måtte google "edge case"... Det med elbiler er vel ofte sånn at folk kjøper de med tanke på å bruke de som bil nr 2, men når de teller opp når året er omme så blir det meste av kjøring utført med elbilen...dette vil nok spesielt gjelde ID3 hvor rekkevidden tar deg opp til hytten som er 20 mil borte for noen få kroner, og med lite støy og bra stereoanlegg....og da skal gjerne ungene som er blitt både 1,80 og 1,90 være med, for å ta et eksempel....eller søndagsmiddag til besteforeldre... Føler ikke det er så veldig "edge case" ut fra definisjonen jeg ser på Google...men dersom en er 184, kort rygg og slank, så vil du nok kunne komme noen centimeter lenger ned...men i tilfellet på biltesteren var det jo ikke akkurat sånn at han bare touchet taket, som kan være sykt irriterende, siden du da føler det er et dyr som kravler oppå skallen, men her var det jo mye mer berøring.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 21. september 2020, klokken 15:48
Sitat fra: Komle på mandag 21. september 2020, klokken 12:28
Jøss, dette ser helt merkelig ut. Samboern er 186-187 høy og hadde god klaring på hodet i baksetet. Første bilen vi har prøvd hvor han ikke stanger i taket. Men proposjonalt sett har han kanskje lengre bein og kortere rygg enn fyren på de bildene der.
Er jo et bra tegn at han fikk plass. Ser at andre biltestere og nevner at det ikke er verdens beste plass, men en må nok bare tenke på hvem som sannsynligvis skal sitte i baksetet...og om det er godt nok...
https://www.whatcar.com/volkswagen/id3/hatchback/review/n21832/space-practicality
Skrevet av: pst på mandag 21. september 2020, klokken 17:10
Sitat fra: batterimannen på onsdag 16. september 2020, klokken 23:01Clickbait eller Fake News ? :o
Tysk bilpresse vender tommelen ned:
Feller knusende dom over VWs nye elbil ID.3
– Har et betydelig forbedringsbehov, mener tyske bileksperter etter de første testkjøringene av Volkswagen ID.3.
https://motor.no/auto-motor-und-sport-elbil-handelsblatt/feller-knusende-dom-over-vws-nye-elbil-id3/180666
AMS-test er av førserie-bil og AutoBild gir ID.3 karakteren 2+ mest pga høy pris i Tyskland... :-[
Skrevet av: Strøm Tycoon på mandag 21. september 2020, klokken 17:45
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 21. september 2020, klokken 15:37Sitat fra: model3citizen på mandag 21. september 2020, klokken 09:11Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 21. september 2020, klokken 08:46
Noen klager på lavt baksete i Tesla Model 3, men ID.3 viser hva som kan være alternativet når du og skal ha plass til batterier i bunn. Bør ikke planlegge å kjøre personer med velutbygd setemuskulatur og lang rygg i ID3. Kan bare ikke skjønne hvorfor de ikke bare kan ha taket 5cm høyere...fyren er jo bare 184cm...er det fordi det er viktigere å ha høyere WLTP-rekkevidde i brosjyrene enn at folk blir fornøyd? Sånn ellers virker jo bilen veldig bra https://www.msn.com/nb-no/news/other/et-d%C3%B8gn-med-vw-id-3-1st-max/ar-BB19e5jN?ocid=msedgntp
Spørsmålet er om ikke dette er en klassisk "edge case". Hvor ofte ser dere biler i Golf-klassen på langtur med voksne folk i baksetet? Ytterst sjelden vil jeg si.
Må innrømme at jeg måtte google "edge case"... Det med elbiler er vel ofte sånn at folk kjøper de med tanke på å bruke de som bil nr 2, men når de teller opp når året er omme så blir det meste av kjøring utført med elbilen...dette vil nok spesielt gjelde ID3 hvor rekkevidden tar deg opp til hytten som er 20 mil borte for noen få kroner, og med lite støy og bra stereoanlegg....og da skal gjerne ungene som er blitt både 1,80 og 1,90 være med, for å ta et eksempel....eller søndagsmiddag til besteforeldre... Føler ikke det er så veldig "edge case" ut fra definisjonen jeg ser på Google...men dersom en er 184, kort rygg og slank, så vil du nok kunne komme noen centimeter lenger ned...men i tilfellet på biltesteren var det jo ikke akkurat sånn at han bare touchet taket, som kan være sykt irriterende, siden du da føler det er et dyr som kravler oppå skallen, men her var det jo mye mer berøring.
Alt dette har Volkswagen tenkt på: ID. 4.
Skrevet av: ChrHS på mandag 21. september 2020, klokken 17:48
Interiøret er litt for billig, men setene er gode. Lydanlegget absolutt innafor også (testet plus-utgaven)
Sleit litt med manglende sikt i A-stolpen og å få til samarbeidet med cruisekontrollen. Av og til perfekt, men av og til gikk det litt for seint for min del i knappe svinger.
Skrevet av: Komle på mandag 21. september 2020, klokken 19:24
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 21. september 2020, klokken 15:48Sitat fra: Komle på mandag 21. september 2020, klokken 12:28
Jøss, dette ser helt merkelig ut. Samboern er 186-187 høy og hadde god klaring på hodet i baksetet. Første bilen vi har prøvd hvor han ikke stanger i taket. Men proposjonalt sett har han kanskje lengre bein og kortere rygg enn fyren på de bildene der.
Er jo et bra tegn at han fikk plass. Ser at andre biltestere og nevner at det ikke er verdens beste plass, men en må nok bare tenke på hvem som sannsynligvis skal sitte i baksetet...og om det er godt nok...
https://www.whatcar.com/volkswagen/id3/hatchback/review/n21832/space-practicality
Ja, altså, det var selvsagt ikke mengder av plass, men hodet hans touchet ikke taket i det hele tatt. Ikke i nærheten engang. Vi prøvde plussen uten panoramatak.
Hvis vi skal telle antall ganger han har sittet i baksetet i den gamle bilen vår så snakker vi vel under 5 ganger på 6 år, så for vår del så er det ingen krise. For oss var det absolutt godt nok, og en massiv oppgradering fra vår gamle i-miev. :D
Skrevet av: ToWalkOrDrive på mandag 21. september 2020, klokken 21:07
Blir jo en kjempeoppgradering!
Skrevet av: Desti på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 15:15
https://www.youtube.com/watch?v=9YlrkwwN8tI
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 10. oktober 2020, klokken 00:01
Sitat fra: Desti på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 15:15Snitt var 119 km/h, han klagde jo på at han ikke fikk holdt farten pga veiarbeid.
VW Id.3 Pro S 77 kWh - Worlds FIRST Range test 130 km/h :+1:
https://www.youtube.com/watch?v=9YlrkwwN8tI
Skrevet av: elektro på mandag 12. oktober 2020, klokken 21:13
Sitat fra: Counterpointer på lørdag 10. oktober 2020, klokken 00:01Sitat fra: Desti på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 15:15Snitt var 119 km/h, han klagde jo på at han ikke fikk holdt farten pga veiarbeid.
VW Id.3 Pro S 77 kWh - Worlds FIRST Range test 130 km/h :+1:
https://www.youtube.com/watch?v=9YlrkwwN8tI
Gjennomsnitt vil alltid være en god del lavere enn marsjfarten i slike tester, akkurat som i virkeligheten. Det er likevel en 130 km/test, og etter min mening ikke så relevant for nordmenn som for det meste, eller utelukkende, kjører i Norge.
Tror ikke forbruket til 77 kWh skille seg nevneverdig fra 58 kWh, med like felger, dekk og lufttrykk, dersom bilene kjører sammen med samme innstillinger. Marginalt høyere vekt veies kanskje opp av lavere motstand i et større batteri? Det interessante er ladekurven og netto kapasitet. Resten kan man finne ut med en kalkulator.
At man nok kan kjenne den høyere vekten i svinger og på akselerasjon er noe annet.
Skrevet av: nosi1202 på tirsdag 13. oktober 2020, klokken 10:10
Jeg kjører denne strekningen til hytta ofte (23 mil). De første 14 milene er motorvei med høy hastighet, deretter er det 7,5 mil med 80-90 grense og til slutt 1,5 mil med 650 høydemeter. Enn så lenge er det ikke veldig mange elbiler som er i stand til å klare dette uten lading vinterstid. Jeg kan selvsagt lade eller kjøre saktere, men det er fint å vite at man kan kjøre som med fossilbil uten kompromisser.
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 13. oktober 2020, klokken 10:28
Selv om en langtur i sin helhet får mye lavere snitt (blant annet pga kø ut av byen), kjører en et solid stykke i 120km/t. Snittfart blir dermed misvisende og lite relevant fordi kø mm drar snittfart uforholdsmessig mye ned.
La oss si en står 1 time i kø med snitt på 20km/t, deretter kjører man 1,5 time i 125km/t.
En får et snitt på bare 87,5km/t. Det høres jo fint og flott ut, ikke sant? Og da er det jo mest relevant med en 90km/t test? Definitivt ikke.... Andelen av turen i 125km/t utgjør 90%!
Det illustrerer hvor totalt misvisende snitthastighet kan være når en skal se på forbruk.....
Skrevet av: nosi1202 på tirsdag 13. oktober 2020, klokken 11:12
Skrevet av: jonnyjb på tirsdag 13. oktober 2020, klokken 13:09
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 13. oktober 2020, klokken 10:28
Snitt på 130km/t blir litt i overkant, men snitt på 120km/t er absolutt interessant og relevant.
Selv om en langtur i sin helhet får mye lavere snitt (blant annet pga kø ut av byen), kjører en et solid stykke i 120km/t. Snittfart blir dermed misvisende og lite relevant fordi kø mm drar snittfart uforholdsmessig mye ned.
La oss si en står 1 time i kø med snitt på 20km/t, deretter kjører man 1,5 time i 125km/t.
En får et snitt på bare 87,5km/t. Det høres jo fint og flott ut, ikke sant? Og da er det jo mest relevant med en 90km/t test? Definitivt ikke.... Andelen av turen i 125km/t utgjør 90%!
Det illustrerer hvor totalt misvisende snitthastighet kan være når en skal se på forbruk.....
...eller man kan bruke 10 min. ekstra på turen med en mer lovlig hastighet på 112,5 km/t (forutsetter at delen på 1,5t det er snakk om er en 110-sone) - man reduserer faren for seg selv og andre medtrafikanter, slipper å tenke på fartsbøter, og attpåtil får man en bonus med litt lavere strømforbruk. Er jo som å spille Lotto med garantert gevinst! :P
Skrevet av: nosi1202 på tirsdag 13. oktober 2020, klokken 13:19
Skrevet av: jonnyjb på tirsdag 13. oktober 2020, klokken 14:14
Dette er jo veldig OT, men tror det er veldig vanlig og nærmest forventet at man kjører slik at speedometer viser 5-10% over fartsgrensen (jeg gjør det ofte selv). Egentlig litt trist, ser ikke bort fra at enkelte ulykker kunne vært vesentlig mindre alvorlige om man lot dette være. Og det viktigste av alt; nå føler man seg som en sinke om man forsøker å benytte ACC i ID.3 med automatisk fartsjustering! 😄
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 13. oktober 2020, klokken 14:59
Skrevet av: elektro på fredag 16. oktober 2020, klokken 13:35
Sitat fra: jonnyjb på tirsdag 13. oktober 2020, klokken 14:14
Var vel 125 km/t som ble oppgitt i posten jeg svarte på. I tillegg tviler jeg på at feilvisningen er så mye som 7,5 km/t.
Dette er jo veldig OT, men tror det er veldig vanlig og nærmest forventet at man kjører slik at speedometer viser 5-10% over fartsgrensen (jeg gjør det ofte selv). Egentlig litt trist, ser ikke bort fra at enkelte ulykker kunne vært vesentlig mindre alvorlige om man lot dette være. Og det viktigste av alt; nå føler man seg som en sinke om man forsøker å benytte ACC i ID.3 med automatisk fartsjustering! 😄
Ok, tilbake til topic, kjørte nettopp en ID.3 Plus. ACC fungerer veldig bra og regulering av hastigheten like så, men man må ligge noen km/t over på speedometer for å ikke ligge under fartsgrensen og lage kø. På andre biler kan man legge inn en «offset» verdi, er det mulig på ID.3?
Skrevet av: Daniel_0007 på torsdag 22. oktober 2020, klokken 14:15
Tv2 hjelper deg var ikke så veldig begeistret, Terningkast 4
Skrevet av: Electric cars in Norway på fredag 23. oktober 2020, klokken 17:15
Se bilde av testbilen👍👍👌👌
Skrevet av: batterimannen på tirsdag 27. oktober 2020, klokken 21:35
https://www.tek.no/nyheter/kommentar/i/zgG2z4/hjelp-jeg-blir-elbilist
Skrevet av: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 01:34
Sitat fra: batterimannen på tirsdag 27. oktober 2020, klokken 21:35
Tek.no har testet VW Bug (ID.3)
https://www.tek.no/nyheter/kommentar/i/zgG2z4/hjelp-jeg-blir-elbilist
Ja, det var litt av en test. Hovedinntrykket jeg sitter igjen med er at testeren sur fordi plassering av ladeporten ikke passer hans garasje. :+1: Jeg har hatt biler med ladeprort både foran (Passat GTE/Leaf); den er utsatt for snø/frist/vann, EDIT:venstre side bak (Tesla); det fungerer bra uten sykkelstativ, tilhenger eller behov for god tilgang til bagasjerom, men er på feil side ift. offentlige ladere i bygater. Dette gjør at du enten må ha veldig lang kabel (fremdeles stikker ladekontakten ut, og er utsatt) eller at du ofte må lukeparkere mot kjøreretningen. Mener DC foran førerdøren er best, gjerne med en ekstra AC port på høyre side foran for gateparkering. Skal man bare ha én port er høyre side bak et godt valg på mindre biler.
Ellers handler testen mye om at vedkommende har ekstrem rekkeviddeangst og aldri har kjørt lenger elektrisk enn hans Golf GTE har gått. Hvordan er det mulig å klare seg uten fossil «range extender» liksom!?
Til sist får han veldig mange feilmeldinger. Det er jo selvfølgelig ikke positivt, men bør heller ikke komme som noen overraskelskelse som 1ST kunde? Det er imidlertid ikke noe alle opplever i samme omfang. Foreslår heller at folk ser de ca. 30 timene med test, og live opptak på YouTube av tre forskjellige ID.3 som Teslabjørn har gjort for et mer balansert og godt bilde av bilen. Men Tek.no får nok mange klikk og høy aktivitet i kommentarfeltet.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 28. oktober 2020, klokken 06:52
Sitat fra: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 01:34Portplassering er jo avhengig av hvordan man bruker bilen. Personlig synes jeg det er tåpelig å måtte gå rundt bilen for å plugge i ladekabelen (dvs ladeport på høyre side).
Mener DC foran førerdøren er best, gjerne med en ekstra AC port på høyre side foran for gateparkering. Skal man bare ha én port er høyre side bak et godt valg på mindre biler.
Og så er det trafikalt fornuftig å kunne rygge inn på parkering. DC ladere når da ikke frem til ladeport foran.
Så da gjenstår bak og venstre bak.
Skrevet av: trikola på onsdag 28. oktober 2020, klokken 08:42
Sitat fra: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 01:34
... høyre side bak (Tesla); ...
Skrivefeil? Hvilken Tesla har ladeporten på høyre side? Skulle medføre en del tull på SuC
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 28. oktober 2020, klokken 08:50
Han poengterer blant annet at han hadde mye frykt/rekkeviddeangst, men påpeker jo at rekkeviddeangsten forsvant etter en uke.
Mtp hvor mange sw-feil han fikk og dokumenterte forstår jeg kallenavnet ID Bug. Men de vil jo rettes opp og fjernes i løpet av nærmeste fremtid. Forfriskende med en ærlig eier som ikke avfeier alt. Det er ikke ofte journalist/tester rapporterer fra "ny eier" perspektivet.
Eneste punkt jeg var uenig med han i er plassering av ladeport. Han synes det har fungert strålende i 4 år. Jeg syntes det fungerte dårlig de månedene jeg hadde en slik bil. Det aller beste er venstre side bak. Slipper å gå rundt bilen der jeg lader 99% av tiden, og sitter ikke i veien. Men det er for meg, mitt behov og mine erfaringer. Andre har andre behov :)
Skrevet av: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 09:43
Sitat fra: trikola på onsdag 28. oktober 2020, klokken 08:42Sitat fra: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 01:34
... høyre side bak (Tesla); ...
Skrivefeil? Hvilken Tesla har ladeporten på høyre side? Skulle medføre en del tull på SuC
Venstre side bak ja, sorry. Gikk helt rundt for meg. Rettet..
Skrevet av: Thomas Parsli på onsdag 28. oktober 2020, klokken 09:50
Jeg er også enig i omtalen av bilen som "VW bug", så mange feil skulle ikke bilen hatt når den ble sluppet.
Selv ikke Nissan Leaf (som ble solgt med et uisolert varmeapparat i motorrommet i første versjon) hadde så mye feil...
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:01
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 28. oktober 2020, klokken 09:50Akkurat Leafen har vel vist seg å være en svært så feilfri bil, både på programvare og hardware? Elendig implementering av varmeapparat stemmer sikkert. Jeg slet med mer enn 6-7 mil i streng kulde, og hatet naturligvis at jeg måtte trykke OK hver bidige tur på mediaskjermen. Men den gikk som en klokke. Feilmeldinger og annet sw trøbbel glimret med sitt fravær. En i familien var første eier (fra tidlig 2012) og opplevde vel ca 0 feil fra 2012 til den ble solgt ut av familien i 2016.
Selv ikke Nissan Leaf (som ble solgt med et uisolert varmeapparat i motorrommet i første versjon) hadde så mye feil...
Over tid er vel håndbrekket noe som har utpekt seg som en veldig dyr gjenganger.
Men - jeg ville nok fortsatt hatt ID3 fremfor Leaf. Når VW får skikk på programvare og app er det en uendelig mye mer spennende bil enn Leaf :) Og ikke minst - CCS er på plass.
Tidligere var det primært VAG som var aktuelt for min del, frem til 2013 hvor de ikke hadde noen gode store elbiler med lang rekkevidde. Det har de nå, men jeg har samtidig fått mye bredere erfaring mtp hva de forskjellige merkene er gode og dårlige på.
Skrevet av: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:07
Sitat fra: turfsurf på onsdag 28. oktober 2020, klokken 06:52Sitat fra: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 01:34Portplassering er jo avhengig av hvordan man bruker bilen. Personlig synes jeg det er tåpelig å måtte gå rundt bilen for å plugge i ladekabelen (dvs ladeport på høyre side).
Mener DC foran førerdøren er best, gjerne med en ekstra AC port på høyre side foran for gateparkering. Skal man bare ha én port er høyre side bak et godt valg på mindre biler.
Og så er det trafikalt fornuftig å kunne rygge inn på parkering. DC ladere når da ikke frem til ladeport foran.
Så da gjenstår bak og venstre bak.
Enig i at det er best å rygge inn, men ikke med tilhenger, sykkelstativ, bagasjeboks eller hunder bak som skal luftes. Enig? :)
Det er også mer slitsomt å måtte parkere mot kjøreretningen i bygater eller medbringe 10 meters kabel, enn å gå rundt bilen for å plugge inn. Jeg har eid både e-Golf og Model S, med gateparkering på Torshov.. Men begge sider bak fungerer bra uten noe på hengerfestet. :+1:
Det beste er imidlertid ladeport på begge sider foran. :)
Skrevet av: Roy Aasen på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:11
Jeg regner med, uten å vite, at kjøpekontrakten innholder et klausul om ikke ferdig software, og at det blir forbedret - oppdatert litt frem i tid.? I tyske kjøpekontrakter skriver kunden under på at vedkommende er innforstått med at bilen leveres ute helt ferdig software.
Ladeport:
Måtte bli perfekt med begge side bak pluss i nesa.🙂
Skrevet av: Thomas Parsli på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:26
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:01
Akkurat Leafen har vel vist seg å være en svært så feilfri bil, både på programvare og hardware?
Ikke akkurat feilfri, men selv om Nissan rushet bilen ut på markedet fungerte programvaren fra første dag.
(en versjon hadde et sært problem med lading av 12V, men den ble introdusert i 2012)
Og det var Nissans første masseproduserte elbil...
Skrevet av: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:27
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 28. oktober 2020, klokken 09:50
Jeg synes også det var en fin artikkel.
Jeg er også enig i omtalen av bilen som "VW bug", så mange feil skulle ikke bilen hatt når den ble sluppet.
Selv ikke Nissan Leaf (som ble solgt med et uisolert varmeapparat i motorrommet i første versjon) hadde så mye feil...
Det er vel forskjell på feil og falske alarmer. At det er bugs har man vel som 1ST eier signert på. Og det er vel noen som blir mer «satt ut» enn andre av meldinger som forsvinner igjen. Andre fisker frem kameraet og får en idé til en artikkel med morsom overskrift. Jeg mener dette kunne vært sammenfattet i én setning.
En interessant ting; Dokumenterte egentlig Teslabjørn noen røde/gule feilmeldinger på sine mange, lange tester av de tre forskjellige ID.3'ene han lånte? Tur/retur Polarsirkelen, soving i bilen og utallige ladinger burde vel ha frembragt noe.
Jeg fikk ingen feilmeldinger da jeg prøvekjørte, to forskjellige biler med noen ukers mellomrom. Er det så store forskjeller på bilene?
Skrevet av: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:29
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:26Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:01
Akkurat Leafen har vel vist seg å være en svært så feilfri bil, både på programvare og hardware?
Ikke akkurat feilfri, men selv om Nissan rushet bilen ut på markedet fungerte programvaren fra første dag.
(en versjon hadde et sært problem med lading av 12V, men den ble introdusert i 2012)
Og det var Nissans første masseproduserte elbil...
Jeg har ikke hatt noen feil på snart seks år med e-Golf, Første masseproduserte elbil fra VW. ;)
(Ja, noen opplevde PTC driftsstans de første årene, hvor mange prosent vet jeg ikke. Men det definerer vel ikke akkurat bilen.)
Skrevet av: turfsurf på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:51
Sitat fra: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:07Har man noe på hengerstativ er det sideplasserte ladestasjoner som funker best. Ellers når ladekabler forbi ett sykkelstativ like lett som det når rundt panseret på en etron ;)
Enig i at det er best å rygge inn, men ikke med tilhenger, sykkelstativ, bagasjeboks eller hunder bak som skal luftes. Enig? :)
Det er også mer slitsomt å måtte parkere mot kjøreretningen i bygater eller medbringe 10 meters kabel, enn å gå rundt bilen for å plugge inn. Jeg har eid både e-Golf og Model S, med gateparkering på Torshov.. Men begge sider bak fungerer bra uten noe på hengerfestet. :+1:
Det beste er imidlertid ladeport på begge sider foran. :)
Lading ved gateparkering driver jeg aldri med.
For meg er det viktigste med plassering at den fungerer best til den bruken jeg gjør mest, og etter å ha hatt biler med plassering høyre bak, venstre bak og venstre foran så er jeg ikke tvil.
Det er bare en plassering som aldri har irritert meg, og det er venstre helt bak. Høyre side som på i3en er ett daglig irritasjonsmoment. Venstre foran som på I-Pace er irriterende hver gang jeg hurtiglader.
Og for å gjøre det relevant til tråden: Jeg er helt enig med tek.no journalisten som klager på høyre bak plassering av ladeluken, men ikke med at han vil ha den foran.
Skrevet av: Thomas Parsli på onsdag 28. oktober 2020, klokken 11:35
Sitat fra: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:27
Det er vel forskjell på feil og falske alarmer.
Definitivt. Jeg tenker mest på driftsstans eller problemer som gjør at man ikke får brukt bilen (f.eks ladeproblemer).
Sitat fra: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:27
En interessant ting; Dokumenterte egentlig Teslabjørn noen røde/gule feilmeldinger på sine mange, lange tester av de tre forskjellige ID.3'ene han lånte? Tur/retur Polarsirkelen, soving i bilen og utallige ladinger burde vel ha frembragt noe.
Jeg fikk ingen feilmeldinger da jeg prøvekjørte, to forskjellige biler med noen ukers mellomrom. Er det så store forskjeller på bilene?
Han har vel fått en del feilmeldinger, men bilen(e) har ikke stoppet?
Men nå har jeg en mistanke om at disse bilene får litt mer oppmerksomhet av importøren enn de som leveres ut til kunder ;)
Skrevet av: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 15:40
Sitat fra: turfsurf på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:51Sitat fra: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 10:07Har man noe på hengerstativ er det sideplasserte ladestasjoner som funker best. Ellers når ladekabler forbi ett sykkelstativ like lett som det når rundt panseret på en etron ;)
Enig i at det er best å rygge inn, men ikke med tilhenger, sykkelstativ, bagasjeboks eller hunder bak som skal luftes. Enig? :)
Det er også mer slitsomt å måtte parkere mot kjøreretningen i bygater eller medbringe 10 meters kabel, enn å gå rundt bilen for å plugge inn. Jeg har eid både e-Golf og Model S, med gateparkering på Torshov.. Men begge sider bak fungerer bra uten noe på hengerfestet. :+1:
Det beste er imidlertid ladeport på begge sider foran. :)
Lading ved gateparkering driver jeg aldri med.
For meg er det viktigste med plassering at den fungerer best til den bruken jeg gjør mest, og etter å ha hatt biler med plassering høyre bak, venstre bak og venstre foran så er jeg ikke tvil.
Det er bare en plassering som aldri har irritert meg, og det er venstre helt bak. Høyre side som på i3en er ett daglig irritasjonsmoment. Venstre foran som på I-Pace er irriterende hver gang jeg hurtiglader.
Og for å gjøre det relevant til tråden: Jeg er helt enig med tek.no journalisten som klager på høyre bak plassering av ladeluken, men ikke med at han vil ha den foran.
Drive through ladere er uten tvil best og vi er egentlig ikke så veldig uenige. ;) Jeg har hatt alle plasseringer, og kan være enig i at venstre side bak kan være bra, så lenge man ikke skal bruke tilhengerfeste til noe eller gateparkerer mye.
Jeg kjørte imidlertid rundt med fire sykler bak i hele sommer, og så veldig mange som gjorde det samme. Kan umulig være helt uproblematisk å komme nærme nok laderen mange steder, som vi ser her med denne Model X'en. https://www.youtube.com/watch?v=MqnoBIFVlWo I alle fall ikke med stativet tiltet for å komme inn i bagasjerommet. Ryggingen i seg selv blir også vanskelig hvis det er trangt, mørkt, mye aktivitet rundt laderne eller du bare må komme veldig nærme. En campingvogn eller tilhenger kan man i alle fall koble fra, det kan man ikke uten videre med et sykkelstativ..
Hvorfor irriterer du deg over venstre foran på I-Pace hver gang du hurtiglader?
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 28. oktober 2020, klokken 15:45
Han i Youtube-videoen hadde nok ikke trengt å stå slik. En kan fint rygge inntil supercharger og lade med det montert. I hvert fall så lenge en tar det pent eller har litt guidehjelp. Eneste som skaper problemer er tilhenger.
Pt har jeg høyre side bak, og jeg måtte hekte av henger når jeg ladet på Vingrom i sommer. Men jeg kunne ikke stått med snuta inn der uansett, for da ville tilhengeren blokkert innkjøring til bensinstasjonen. Så hengeren måtte da av uavhengig av plassering. Forsåvidt samme problem omtrent alle steder bortsett fra drivethrough.
Hjemme og på hytta kan jeg fint lade med noe på hengerfeste.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 28. oktober 2020, klokken 15:50
Sitat fra: elektro på onsdag 28. oktober 2020, klokken 15:40Hver gang blir feil, på drive through ladere er det greit, men de er det sjelden jeg treffer.
Hvorfor irriterer du deg over venstre foran på I-Pace hver gang du hurtiglader?
På de andre er det flere ting. For det første så må man jo kjøre front inn for i det hele tatt ha mulighet for nå frem, og når man gjør det så er kablene ofte fremdeles så korte at man enten må feilparkere eller dra kabelen over panseret. Ofte forværret på ladere med to kabler, hvor ett nek har parkert på høyre plass og tatt kabelen til venstre eller motsatt. Problemet er ekstra ille siden ladeluken er dratt så langt tilbake.
Biler med slikt design (I-Pace, etron) egner seg egentlig bare med drive-through / sidemonterte ladere.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 28. oktober 2020, klokken 15:53
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 28. oktober 2020, klokken 15:45Nå er SuC mere fornuftig plassert slik at sykkelstativet kan gå mellom to stolper. Litt mere kilent der ladestolpen ofte er rett bak parkering (selv om jeg har ladet slik og flere ganger).
Har kjørt mye med Model X med både Thule sykkelstativ og Thule Easybase. Null problem å lade på supercharger med det montert, men må stå relativt nære laderen.
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 28. oktober 2020, klokken 15:57
Men fremover tipper jeg alle tyskerne standardiserer på høyre bak, selv om jeg ideelt sett gjerne skulle hatt den venstre bak.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 28. oktober 2020, klokken 18:08
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 28. oktober 2020, klokken 15:45
H
Pt har jeg høyre side bak, og jeg måtte hekte av henger når jeg ladet på Vingrom i sommer. Men jeg kunne ikke stått med snuta inn der uansett, for da ville tilhengeren blokkert innkjøring til bensinstasjonen.
Bensinstasjon? Lader? Jeg tror ikke noen av delene finnes på Vingrom...Mener du Vingnes?
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 28. oktober 2020, klokken 18:12
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 28. oktober 2020, klokken 15:57
Ja støter en på en Fortum-lader med stolpe-barrierer foran laderne tipper jeg det er vanskelig å komme nære nok. Men vet det har vært mye misnøye knyttet til lengde på kabler fordi enkelte biler har porten plassert godt inntrukket på bilen, så det kan være ladeoperatørene over tid setter på enda lengre kabler.
Men fremover tipper jeg alle tyskerne standardiserer på høyre bak, selv om jeg ideelt sett gjerne skulle hatt den venstre bak.
Da blir det neppe tysk bil på oss fremover. Ladeport på høyre side er håpløst. Vi må parkere den ene bilen med siden helt inntil veggen for å få nok plass. Såpass nært at det bare såvidt går uten å felle inn speilet. Da er det kliss umulig å plugge inn en ladekabel på den siden, spesielt siden det heller ikke er plass til å gå bak bilen. Å parkere andre veien går heller ikke, for da kommer ikke sjåføren ut ;)
Jeg vet om mange som har samme type problematikk, spesielt i trange P-hus i borettslag. Ofte må ene siden av bilen klistres inntil en annen bil eller veggen, og da blir det selvsagt høyre side man "ofrer" så man kommer seg ut selv.
Skrevet av: gte-bjørn på onsdag 28. oktober 2020, klokken 19:31
Har ikke bestilt eller prøvekjørt men er godt mulig jeg ender opp med 77 kWh-utgaven etterhvert.
Skrevet av: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 08:42
@Øyvind.h Håper du tar feil, at de tenker på hengerfestet. Men redd dette er ID-arkitektur. Q4 e-tron har den også høyre bak.. EQC har vel også høyre bak. Så en som slet med sykler og full pakke på Grønn Kontakt på Ringdalsskogen i sommer. Aner ikke hvorfor han ikke ladet på Ionity. Men iX3 har i alle fall venstre foran. Det samme gjelder XC-40 og Mach-E. :+1: EDIT: Ser at iX3 har høyre bak også. ::)
Hadde virkelig trodd at du klarte å løse dette med riktig utstyr, @jkirkebo ;)
Det er vel ganske «random» hva som er best ift. høyre og venstre side i den enkelte garasje, er min erfaring. Det som er sikkert er at tilgangen til bagasjerommet ofte er et problem med ladeporten bak i p-hus, kjellere og garasjer hvor laderen er på veggen innerst. Og man ønsker jo ikke å stå en meter utenfor den oppmerkede plassen i forkant. Det er nok derfor Model S i alle fall tidligere kom med 7,5 meter Type 2 kabel som standard. Det er jo en slags løsning.. Da kan man kjøre med fronten inn.
Jeg hadde en situasjon hvor snømåkeren sa han kom til å ta pluggen min med plogen en dag (mistenker at han var elbilhater), derfor ønsket jeg å parkere Model S'en med pluggen inn mot veggen. Samtidig måtte jeg rekke frem med kabelen og komme meg ut selv, det gikk dårlig. Ble en refleks på ladepluggen i stedet og håpe på det beste. Ved gateparkering er det også litt ugreit med kontakten ut i gata. Pluss at 7,5 meter Type 2 kabel ofte ikke er nok hvis stolpen er diagonalt på andre siden av bilen.
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 29. oktober 2020, klokken 09:00
Sitat fra: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 08:42Går fint å rygge inn til lader på Lillehammer (og de fleste andre SuC) med sykler bak uten å blokkere andre plasser. Har gjort det mange ganger. Fordel at noen står bak og dirigerer, men går uten også.
Tror ikke man får ladet på SuC Lillehammer eller Porsgrunn f.eks @turfsurf, med sykkelstativ for 3-4 sykler, uten å blokkere flere plasser. Man kommer hvertfall ikke inn i bagasjerommet.
Skrevet av: turfsurf på torsdag 29. oktober 2020, klokken 09:11
Sitat fra: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 08:42Kommer jo an på om man kan rygge
Tror ikke man får ladet på SuC Lillehammer eller Porsgrunn f.eks @turfsurf, med sykkelstativ for 3-4 sykler, uten å blokkere flere plasser. Man kommer hvertfall ikke inn i bagasjerommet. Dette gjelder jo også på mange andre, ikke-Tesla ladere.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201029/8149c1bfe31304d874371cad3b7cc00a.jpg)
Skrevet av: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 09:11
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 29. oktober 2020, klokken 09:00Sitat fra: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 08:42Går fint å rygge inn til lader på Lillehammer (og de fleste andre SuC) med sykler bak uten å blokkere andre plasser. Har gjort det mange ganger. Fordel at noen står bak og dirigerer, men går uten også.
Tror ikke man får ladet på SuC Lillehammer eller Porsgrunn f.eks @turfsurf, med sykkelstativ for 3-4 sykler, uten å blokkere flere plasser. Man kommer hvertfall ikke inn i bagasjerommet.
Ok, skal ikke nekte på det. De kan ha byttet kabler for alt jeg vet. Mener bare å huske at du ikke skulle stå langt unna med Model S'en på Lillehammer før det ble knapt med kabel. Litt snø foran og skjevheter i rekka var nok.
Men det er fortsatt bedre å kjøre med fronten inn og ha full tilgang til å tilte stativet osv. Og som du er inne på er det overraskende vanskelig å beregne avstanden til objekter som murvegger ol. bak med sykkelstativ. *kremt* :)
Skrevet av: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 09:15
Sitat fra: turfsurf på torsdag 29. oktober 2020, klokken 09:11Sitat fra: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 08:42Kommer jo an på om man kan rygge
Tror ikke man får ladet på SuC Lillehammer eller Porsgrunn f.eks @turfsurf, med sykkelstativ for 3-4 sykler, uten å blokkere flere plasser. Man kommer hvertfall ikke inn i bagasjerommet. Dette gjelder jo også på mange andre, ikke-Tesla ladere.
Ha ha! Kudos for den. :) Man får som regel ladet på den ene eller andre måten, men vi kan vel være enige om at det er enklere å kjøre med snuta inn med noe som helst på hengerfestet.
Skrevet av: turfsurf på torsdag 29. oktober 2020, klokken 09:15
Sitat fra: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 08:42
Det er vel ganske «random» hva som er best ift. høyre og venstre side i den enkelte garasje, er min erfaring. Det som er sikkert er at tilgangen til bagasjerommet ofte er et problem med ladeporten bak i p-hus, kjellere og garasjer hvor laderen er på veggen innerst. Og man ønsker jo ikke å stå en meter utenfor den oppmerkede plassen i forkant.
Det er ikke så random. Sjåføren må jo alltid ut. Ang tilgang bak, så trenger man vel ikke mere enn 20cm klaring får å få opp bakluka...
Skrevet av: Øyvind.h på torsdag 29. oktober 2020, klokken 09:39
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 28. oktober 2020, klokken 18:08Jepp, mente Vingnes :) Heder jeg blander de to.
Bensinstasjon? Lader? Jeg tror ikke noen av delene finnes på Vingrom...Mener du Vingnes?
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 28. oktober 2020, klokken 18:12Ja synes venstre bak fungerer best for meg og mitt behov der jeg normalt parkerer. Rygger helst inn, og da slipper jeg å tråkke over kabelen når jeg går fra bilen, og jeg slipper å gå rundt bilen for å plugge i. Perfekt. Men - lever greit med ladeporter andre steder også. Det påvirker bare hvor lang kabelen må være, hvor klønete den blir ift å være i veien og hvor værutsatt den er.
Da blir det neppe tysk bil på oss fremover. Ladeport på høyre side er håpløst.
Sitat fra: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 08:42Mitt inntrykk er at de kommer til å standardisere på høyre bak fremover mtp at flere merker ser ut til å lande på det nå. Løsningen er mer fornuftig utformede ladestasjoner og eventuelt noe lengre kabler.
@Øyvind.h Håper du tar feil, at de tenker på hengerfestet. Men redd dette er ID-arkitektur. Q4 e-tron har den også høyre bak.. EQC har vel også høyre bak.
Skrevet av: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 10:04
Sitat fra: turfsurf på torsdag 29. oktober 2020, klokken 09:15Sitat fra: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 08:42
Det er vel ganske «random» hva som er best ift. høyre og venstre side i den enkelte garasje, er min erfaring. Det som er sikkert er at tilgangen til bagasjerommet ofte er et problem med ladeporten bak i p-hus, kjellere og garasjer hvor laderen er på veggen innerst. Og man ønsker jo ikke å stå en meter utenfor den oppmerkede plassen i forkant.
Det er ikke så random. Sjåføren må jo alltid ut. Ang tilgang bak, så trenger man vel ikke mere enn 20cm klaring får å få opp bakluka...
Det er sant, men du skal jo parkere rimelig nærme veggen både på høyre side og bak før det ikke går an å komme til for å stikke in en Type 2 kabel på høyre side. Da kommer du jo da heller ikke inn i bagasjerommet. Hva som er mest praktisk kommer jo til syvende og sist an på hvor laderen er plassert og om det er mest hensiktsmessig det er å kjøre med fronten inn eller rygge inn. Alt dette er ganske random.
Som i Teslabjørn sin garasje her f.eks, så hadde det vært mye bedre å kjøre med front inn og koblet til på høyre side bak. https://youtu.be/LT5Oifh4Icw?t=104 Type 2 ledningen kunne bare hengt i en kveil rett innenfor og da har man mye bedre tilgang til bagasjerommet. Noe man ofte trenger før man drar- og når man kommer hjem.
Her er litt gateparkering, greit off topic nå, men dette kunne jo vært en ID.3.. :)
Skrevet av: Øyvind.h på torsdag 29. oktober 2020, klokken 10:09
Foran til venstre er primært en fordel om en må stå med nesa inn av praktiske årsaker, eksempelvis fordi man har for kort garasje og vil ha tilgang til bagasjerommet.
Skrevet av: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 10:33
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 29. oktober 2020, klokken 10:09
Nja. Bjørn burde jo helt klart ha den på venstre side bak. Da kan han kjøre rett inn, trenger ikke mye plass på høyre side og kan parkere forskjøvet mot høyre for bedre plass på førersiden. Plugger i og lukker garasjen. Og ditto når han skal ut. Plugger ut og kjører av gårde. Ikke noe poeng å måtte holde på på høyre side av bilen da. Det gir bare mindre plass og man må inn på motsatt side av bilen for å plugge inn/ut.
Foran til venstre er primært en fordel om en må stå med nesa inn av praktiske årsaker, eksempelvis fordi man har for kort garasje og vil ha tilgang til bagasjerommet.
De fleste som har plass ønsker vel å stå mest mulig midtstilt sånn at man kan bruke alle dørene. Det er ikke så slitsomt å holde på på høyre side av bilen hvis man uansett nærmer seg bilen bakfra og kabelen henger der. Og hvem vil ikke heller ha god tilgang til bagasjerommet, hvis de må velge? Det er i alle fall der jeg setter handleposer, kofferter, ungenes sparkesykler ol. i det daglige, og jeg har, som Bjørn, ingen dør direkte inn i huset, men bruker porten.
Skrevet av: oivindg på torsdag 29. oktober 2020, klokken 10:51
Skrevet av: Øyvind.h på torsdag 29. oktober 2020, klokken 10:55
I en perfekt verden har en god plass rundt hele bilen, men mange må plassere bilen hensiktsmessig fremfor sentrert.
Men - parkeringsplass, plass rundt, mulig plassering av ladeutstyr etc vil alt påvirke hvor en foretrekker å ha ladeporten. Så dette blir man uansett ikke enig om, fordi folk har forskjellig bruk og preferanser :D
ID3 og andre tyskere virker nå å standardisere på høyre bak. Skal en kjøre tysk fremover vil antakelig tilpasning av plassering av ladeutstyr til høyre bak være hensiktsmessig. Jeg er så heldig at jeg har full fleks både hjemme og på hytta, så jeg kan plugge i greit uansett hvor porten er. Førersiden synes jeg er enklest så jeg slipper å gå rundt bilen. Men jeg lever fint med alle plasseringer.
Skrevet av: 02jan på torsdag 29. oktober 2020, klokken 11:24
«Komisk»hvis det er Jeep Wrangler 2021 mod som viser hvor ladeporten skal stå.
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 29. oktober 2020, klokken 11:24
Sitat fra: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 09:11
Ok, skal ikke nekte på det. De kan ha byttet kabler for alt jeg vet. Mener bare å huske at du ikke skulle stå langt unna med Model S'en på Lillehammer før det ble knapt med kabel. Litt snø foran og skjevheter i rekka var nok.
De byttet alle stolpene og kablene når de oppgraderte til CCS der, så det er bra lengde på kablene nå.
Skrevet av: RJK på torsdag 29. oktober 2020, klokken 20:21
https://www.youtube.com/watch?v=6qoHCMy-laA (https://www.youtube.com/watch?v=6qoHCMy-laA)
EDIT: Glemte å si, tenk så fint å slippe kabler og stolper av rent estetiske årsaker også...
Skrevet av: Øyvind.h på torsdag 29. oktober 2020, klokken 20:28
Skrevet av: RJK på torsdag 29. oktober 2020, klokken 20:40
I og med at det er magnetisme, og man visstnok kan asfaltere over, så ser jeg ikke at det behøver å bli store problemet med snø og is, med OK drenering. Men klart, det vil testing i vinterlandet kunne avdekke.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 29. oktober 2020, klokken 22:20
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 29. oktober 2020, klokken 20:28Witricity sier de har eliminert dette tapet.
Ulempen induksjonslading er at det øker tapet med noen prosent. Ikke verdens undergang, og det utgjør nok ikke mer enn noen hundre kWh hvert år. Men det blir en kostnad. Og den bør antakelig holdes fri for snø og is gjennom varme for de som parkerte ute.
https://witricity.com/
Skrevet av: elektro på torsdag 29. oktober 2020, klokken 22:29
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 01. november 2020, klokken 16:17
Dette må da være en mandagsbil han har fått utlevert?
Dette er hvertfall ikke god reklame på forsiden av VG nett med lenke til Tek.no og denne testen.
Overskrift:
Hjelp, jeg blir elbilist
... og ingenting virker.
27 OKT 2020 19:43
https://www.tek.no/nyheter/kommentar/i/zgG2z4/hjelp-jeg-blir-elbilist?utm_source=vgfront&utm_content=row-r10
Skrevet av: Bjoris på mandag 02. november 2020, klokken 00:30
Skrevet av: Electric cars in Norway på mandag 02. november 2020, klokken 08:49
https://motor.no/bilkjop-forbruker-forbrukerrettigheter/det-ma-ikke-ga-pa-sikkerheten-los/184228
Skrevet av: Electric cars in Norway på onsdag 11. november 2020, klokken 20:38
ID.3 mot Kia, Hyundai og Tesla:
Slakter kvaliteten på ID.3 i elbiltest
Volkswagen
https://motor.no/elektrisk-hyundai-ioniq-electric-id3/slakter-kvaliteten-pa-id3-i-elbiltest/185127
Skrevet av: Electric cars in Norway på søndag 29. november 2020, klokken 17:38
https://www.tek.no/nyheter/kommentar/i/vAlGGj/50-dager-med-volkswagen-id3
Skrevet av: SveinJ på onsdag 02. desember 2020, klokken 19:09
Skrevet av: Tiger123 på fredag 04. desember 2020, klokken 16:19
Lexus UX 300e - terningkast 5.
ID3 testen:
NY: Test av Volkswagen ID. 3 1st: Litt anonym – ganske genial
VG:s terninger viser 6 prikker
Underveis i kjøringen åpenbarer det seg en rekke strålende detaljer, som bidrar til sinnets munterhet. Det gjør også restverdivurderingen, men ikke prisen.
PÅ HJUL: Volkswagen ID. 3 satte sin hjul på veien i Norge omtrent på femårsdagen for avsløringen av dieseljukset. Listen er lagt skyhøyt av produsenten selv, som har sagt at ID. 3 er deres viktigste bil etter Bobla og Golf. Foto: Hanne Hattrem
Pris/hk: 394.500 kr (Plus) /204 hk
Bagasjerom: 385 l
Oppgitt snittforbruk: 1,45 kWt/mil
Oppgitt rekkevidde: 42 mil
Rekkevidde nærmiljø: (snittfart ca. 40 km/t/forbruk 1,31 kWt/mil) 44 mil (105 prosent)
Rekkevidde motorvei: (13 mil, snittfart 63 km/t, forbruk 1,55 kWt/mil) 37 mil (88 prosent)
* Temperatur: 19–20 grader. Beregnet fra 58 kWt netto kapasitet.
Batterigaranti: 8 år/160.000 km (70 prosent restkapasitet e/8 år)
Den bakhjulsdrevne elbilen yter 204 hk og har rekkevidde på 42 og 55 mil, avhengig av batteristørrelse. Bilen står på en nyutviklet plattform, et komplisert og kostbart industriprosjekt, som skal huse en rekke elbiler i konsernet og også selges til bruk for andre produsenter.
ID. 3 er er til nød en familiebil, dersom familien er liten. Bagasjerommet er som i vanlig Golf. Men – den kan hverken trekke tilhenger eller bære taklast.
Skrevet av: Tiger123 på fredag 04. desember 2020, klokken 16:21
Du trenger ikke trykke på startknappen. Bilen får start når du setter foten på bremsepedalen.
Ørliten instrumentskjerm, festet til rattstammen, som viser det nødvendigste.
Fleksible vindusheisbrytere. Du velger om de to bryterne skal styre siderutene foran eller bak ved på et trykkfølsomt panel i armlenet.
Skal du slå på lyset innvendig, holder det med å legge knoken mot lyset i taket.
Cruisekontrollen er smart (prediktiv adaptiv cruisekontroll). Om du har satt hastigheten, bremser den likevel ned før en sving. Systemet leser trafikkskilt og retter seg etter fartsgrensen.
Spartansk og litt hardplast
Bakkeklaringen er nesten på SUV-nivå, med 15 cm, så her entrer man bilen smidig.
Førermiljøet er spartansk, og bruken av en del hardplast bidrar ikke til den kompakte lett luksuriøse følelsen som i eksempelvis Golf. Men praktisk er det, blant annet med en fin ladeslisse til mobilen. Alle varianter har armlene på plassene foran – en deilig detalj!
Setene er gode. Varianten i denne testen (Plus) har manuell setejustering. I høyere utstyrsnivåer finnes både massasje og elektrisk justering.
Konstruksjonen av A-stolpene er rett og slett best i klassen.
De er trukket langt frem, er todelt, med vindu imellom. Løsningen bidrar til trygg og avslappet kjøring – trafikksikkerhet i praksis.
Inforskjermen med sveipe-trykk-betjening er relativ intuitiv. Med unntak for kronglete vei til nullstilling av forbruksmåleren er den etter en liten innkjøring lett å betjene. Skarp og lesbar. Temperatur stilles i eget panel under skjermen, her stilles også volum og det er snarveier til sentrale skjermfunksjoner.
Ryggekameraet er grei kvalitet, med linsen beskyttet under den utfellbare logoen i bakluken (ikke standard i alle nivåer).
Fenomenal svingradius
Stemmestyringen kan startes med muntlig henvendelse. Du kan be om veldig mye, blant annet si «jeg er kald» og varmen på din side økes. Den funket til dels, men det oppsto et par misforståelser da vi oppga adresser.
Girvelgeren er delikat, ligger fint i fingrene og er enkel å betjene. Herfra styres også det ene nivået av regenerering.
ID. 3 er mer sportslig i kjørestil enn designen indikerer. Fast avfjæring, men ikke stump, lavt tyngdepunkt, og finfin styrerespons. Kontant og balansert gjennom svinger og oppretting. Svingradiusen er imponerende, takket være bakhjulstrekk og dermed ikke drivaksler på forhjulene.
Aks 0–100 km/t er på 7,3 sekunder – og akkurat så kvikk oppleves bilen.
Hjulstøyen er godt hørbar i høyere hastigheter. Vask av hovedlykter er et pluss. Rattvarme i tre trinn (styres via skjerm).
Innvendig er det en liten ballsal, også i baksetet! Nedfelling av bakseterygger er vanlig, som ikke gir flatt gulv, men skiluke er det. Lastekanten i bagasjerommet er ganske høy (vår modell har ikke variabelt bagasjeromsgulv).
Tyder på bra rekkevidde
Rekkeviddemålingene ble utført i sommertemperatur, og tyder på en bil som oppfyller bra på forbruk og dermed rekkevidde. Volkswagen angir gledelig nok også vinterrekkevidde, til 30–35 mil. Bilen har varmepumpe som standard, som skal bidra til mindre reduksjon av rekkevidde når det er kaldt.
VW ID. 3 har fått fem av fem mulige stjerner i Euro NCAPs kollisjonstest, har filholderhjelp og autonødbrems som standard og kollisjonspute mellom de som sitter foran.
Ombordladeren har en kapasitet på inntil 11 kilowatt. Normallading er angitt til 5 timer og 20 minutter med 11 kW (400 V/3-fas) og cirka 8 timer med 7,2 kW. Hurtigladingen har en maks kapasitet på 100 kilowatt. Ladetiden fra 0–80 prosent er angitt til 40 minutter. Vi hurtigladet med kjørevarm bil i cirka 20 varmegrader. Batteriet var 12 prosent fullt ved start og vi ladet til 91 prosent, på 46 minutter. Snitteffekten under sesjonen ble 64 kW. Ladingen gikk rett opp i maks effekt på 100 kW og ble der i cirka ti minutter – til batteriet var 32 prosent fullt. Ved 70 prosent fylling, falt ladeeffekten til 50 kW.
Volkswagen ID. 3 kommer i en bukett varianter:
Testmodell 1st Plus koster 394.500 kroner, med utstyr 401.200 kroner, cirka 420.000 kr ut-av-butikk. Her er blant annet dynamisk cruisekontroll, dynamiske LED Matrix frontlys (anbefalt), filholderassistent og skjult ryggekameralinse standard.
I øverste utstyrsgrad er panoramaglasstak, lyddempende frontrute, headup-display, 12-veis elektriske seter med massasje, ladeplate, travel assist/blindsoneassistent standard. 1st Max-modellene koster 442.700 kr.
Senere overtar fem Pro-modeller i prisspennet 350.000 til 456.400. Toppmodellen Pro S Tour (456.400 kr), har 77 kWt batterikapasitet, 55 mil rekkevidde og 125 kW hurtigladeeffekt. Inngangsmodell Pro Performance Life koster 350.400 kr. En rekke pakker er tilgjengelige på de ulike modellene.
Skrevet av: Tiger123 på fredag 04. desember 2020, klokken 16:22
Autolease: ID. 3 1st har mye standardutstyr, og en bør sette seg inn i de ulike utstyrsutgavene. Anbefaler nøytral metallic lakkfarge (6700 kr). Kompakt, men oppleves som romslig. Salgsstatistikken viser at det norske markedet har tatt imot arvtageren etter e-Golf med åpne armer.
PS! Eiere har meldt om problemer med softwaren i bilen, blant annet feilmeldinger og problemer med appen. Det er meldt tilfeller med «død» bil, trolig som følge av flatt 12-voltsbatteri.
– Vi har fått tilbakemeldinger på enkelte feilmeldinger fra kunder, og jobber sammen med fabrikken for å komme med oppgraderinger, opplyser kommunikasjonssjef for Volkswagen Anita Svanes.
VG mener: Volkswagen ID. 3 er en vellykket elbil, med gode el- og kjøreegenskaper – den er veldig lettkjørt. En av de beste brukeropplevelsene på lenge. Leverer bra på forbruk og greit på lading. Super innvendig plass. Mangler noe «it»-faktor på ytre og innvendig design. Koster litt for mye og mangler mulighet for hengerfeste og taklast.
Skrevet av: SveinJ på fredag 04. desember 2020, klokken 18:05
https://www.youtube.com/watch?v=jWcotuda4RY
Skrevet av: magfred på lørdag 05. desember 2020, klokken 15:11
https://www.youtube.com/watch?v=khXDwB9YaLA&ab_channel=PaoloMariano (https://www.youtube.com/watch?v=khXDwB9YaLA&ab_channel=PaoloMariano)