Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 02. juni 2020, klokken 16:59
Jeg ser for meg at vi unngår lange diskusjoner her, slik at det blir en tråd der man kan få tips til forbruk og aktuelle ladepauser på ulike ruter.
Da begynner jeg med følgende tur:
FJELLVEIEN BROKKE - SULESKARD (Fv 337)
Beskrivelse av turen:
Fv 337 går over fjellet mellom de to dalførene Setesdal og Sirdal. Utgangspunkt er Rysstad på Rv9 i Setesdal eller Sinnes i Øvre Sirdal. Rv 9 går mellom Kristiansand og Haukeligrend, mens man kan komme til Sinnes via Rv 45 (fra E39 Ålgård) eller Rv 468 fra Tonstad, samt via Fv500 fra Lysebotn.
Selve turen over fjellet er ca 6 mil og går gjennom flott fjellterreng.
Aktuelle ladestasjoner langs ruta:
• I Setesdal har Fortum 50kW ladere på Hægeland, Evje, Bygland, Rysstad, Valle, Bykle og Hovden
• I Sirdal har BKK 50kW ladere på Tonstad og på Sinnes.
Forbruksrapport fra min tur Vennesla-Rysstad-Sinnes-Tonstad-Evje-Vennesla
1. etappe Vennesla - Rysstad - Sinnes 181,7 km
Gjennomsnittforbruk: 2,41kWt/mil
Forhold: Tørr vei, 5-13 grader
Ladepause
BKKs lader Sinnes
Her er det to CCS ladere 50kW. Kan bli ladekø på typiske utfartsdager.
Ladet fra 17% til 78%. Gjennomsnittseffekt: 49,8kW
2. etappe Sinnes - Tonstad -Evje - Vennesla 170,4 km
Gjennomsnittsforbruk: 1,78kWt/mil
Forhold: Tørr vei, 15-25 grader
Skrevet av: tromsø på tirsdag 02. juni 2020, klokken 20:56
La inn din tur opp til Sinnes via Rysstad i ABRP med 9 grader, 3m/s motvind, tørr vei, ref consumption 240, 100kg ekstra og Etron 50. Ble 184km og fikk et snittforbruk på 2.29 kWh/mil.
Skrevet av: eivhelle på tirsdag 02. juni 2020, klokken 21:32
Startet fredag morgen med to passasjerer i bilen. Planen var å lade på Circle K Geilo.
Værforholdene var ganske optimale. Vindstille, rundt 15 grader. Bilen er utstyrt med 20" Dynamik felger og Bridgestone Alenza dekk. Dekktrykket er satt til 2.8/2.9 med kalde dekk, som gir typisk 3.1/3.2 bar når bilen har kjørt noen mil. Kjørte stort sett i efficiency mode, men byttet til comfort over fjellet på grunn av dårlig vegdekke.
Som vanlig litt høyt forbruk de første to milene. Snittforbruket lå på rundt 24 da vi tok av fra E18 og satt kursen mot Hvittingsfoss. Deretter falt forbruket jevnt og balanserte rundt 22 før den første skikkelige kneika opp mot Dagalifjell (1100 moh). På toppen lå snittforbruket på 23.9, men falt til 22.0 på vei ned siste bakken til Geilo (750 moh). Status da vi rullet inn til hurtigladeren på Circle K var 231 km med 16% gjenværende kapasitet. Ladet 43 kWh på 25 minutter, mens vi fikk oss litt lunsj. Bra snitthastighet på laderen og ingen problemer med kø.
Fin tur over hardangervidda selv om høye brøytekanter ødela det meste av utsikt. Fikk igjen mye energi på vei ned fra fjellet og snittforbruket tippet under 20 for første gang da vi passerte Eidfjord. På turen utover langs fjorden gikk forbruket ytterligere ned og endte til slutt på 19.5 kWh/100 km. Snitthastighet for hele turen ble 63 km/t og total kjørelengde 390 km. Fulgte fartsgrensene hele veien, men snitthastigheten ble litt preget av en del stopp langs fjorden på grunn av møtende campingvogner og bobiler.
Før returen ble det også tid til litt sightseeing langs fjorden i lav hastighet. Statistikk for den turen ble 145 km med snitthastighet 46 km/t og snittforbruk på 19.2 kWh/ 100 km.
Retur mandag morgen med fortsatt gode kjøreforhold. Litt høyere temperatur, men også litt mer vind. Hadde litt motvind innover fjorden til Eidfjord, men fikk til gjengjeld en svak bris i ryggen ned nummedal.
Snittforbruket bikket så vidt over 29 på toppen av vidda, men ved ankomst Circle K Geilo etter 160 km hadde vi et snittforbruk på rundt 23 og rundt 37% gjenværende kapasitet i batteriet. Pølsekøen var lengre enn ladekøen, så vi rakk å lade til 92% før vi kunne fortsette videre.
Vi valgte en litt annen rute tilbake og kjørte via Tunhovd til Rødberg, i stedet for å kjøre over Dagalifjell. Det er rundt 5 km lengre, men til gjengjeld er vegdekket langt bedre og mer komfortabelt å kjøre på. Siste delen ned mot Rødberg er svingete og bratt, men helt problemfri på sommerføre.
Ved ankomst Horten hadde vi kjørt 398 km med snitthastighet på 64 km/t og snittforbruk på 19.1 kWh/100km. Siste del av turen var med optimale værforhold med utetemperatur på 25-27 grader.
Vi hadde over 35% restkapasitet ved ankomst både på frem og tilbaketuren, så man kunne fint ha redusert ladetiden til 15 minutter om vi hadde hatt det mer travelt.
Skrevet av: elektro på fredag 05. juni 2020, klokken 23:49
Litt saktekjøring bort til påkjøring til E6 på Kløfta, derfra kjørte jeg med ACC på 130 km/t ganske uforstyrret tur/retur Espa 12 mil, med unntak av 3,5 km. veiarbeid og 50 km/t sone nord for Gardermoen, begge retninger. Det føltes som jeg kjørte fort, lenge, men det er underlig hvordan snitthastigheten faller med noen ærend utenfor motorveien, pluss veiarbeid.. Tilbake på Olavsgaard stoppet jeg bilen rett etter jeg tok av E6 og leste av:
Distanse 179,8 km, snittfart 96 km/t, forbruk 26,0 kWh/100 km.
Det var ca. 17 grader ute, overskyet, i gjennomsnitt 5 m/s vind fra øst-sørøst med kast som rev i bilen. Det kom noen dråper regn til stadighet, men var tørr vei frem til jeg traff styrtregn rett før Gardermoen sørover, og vått de siste tre milene. Da sank også temperaturen noen grader.
Bil: Min veteran/prototyp e-tron 55 m. 20-tommer dynamikkdesign felger og Bridgestone Alenza med ca. 2,8 bar, AC PÅ Eco 21,5C, drive mode Efficiency, prediktiv regen PÅ.
PS! En passasjer tok naturligvis bildene.
Skrevet av: tromsø på søndag 14. juni 2020, klokken 20:14
23.3 mil, Ø 74 km/h, brukt fra 76 til 19 %, 1.99 kWh per mil
Skrevet av: elektro på mandag 15. juni 2020, klokken 14:05
Distanse 60,9 km, snittfart 38 km/t, forbruk 20,3 kWh/100 km
2019 modell e-tron 55 m. 20-tommers dynamikkdesign og Bridgestone Alenza. Kjøreprogram Efficiency, AC PÅ Eco 21-22 grader, ACC og Prediktiv regen PÅ.
Skrevet av: elektro på mandag 15. juni 2020, klokken 14:48
Distanse 71,9 km, snittfart 87 km/t, forbruk 19,4 kWh/100 km.
I mellom der kjørte jeg fra Dal-Kolomoen-Dal, sammenhengende. Samme værforhold, lite trafikk. Nesten overrasket over at snittfarten ikke ble høyere, på tross av stillestående start/slutt utenfor motorvei samt vending, ettersom ACC stod på 124 km/t. Ble kun hindret vesentlig ved passering av én trailer og, interessant nok, av en Model 3 som antakelig deaktiverte Autopilot og begynte med kraftig regen. før den var ute av veibanen ved Nebbenes. Små og svake blinklys i sterk sol gjorde meg også sent oppmerksom på at den skulle av. Godt eksempel på hvorfor man ikke bør ha for sterk regen som standard.
I alle fall, resultatet bekrefter mitt tidligere resultat på 26,6 kWh/100 km. Her er det sikkert mulig å se 25-tallet med 19-tommers hjul eller litt ekstra luft i dekkene på en stille, varm sommernatt.
Distanse 106 km, snittfart 116 km/t, forbruk 27,0 kWt/100 km.
2019 modell e-tron 55 m. 20-tommers dynamikkdesign og Bridgestone Alenza (ca. 2,9 bar varme). Kjøreprogram Efficiency, AV PÅ Eco 21-22 grader, ACC og Pedoktiv regen PÅ for begge tester.
Skrevet av: eivhelle på tirsdag 16. juni 2020, klokken 11:25
https://www.facebook.com/groups/1483698798331225/?post_id=3323381907696229&comment_id=3325011080866645¬if_id=1592243374265662¬if_t=group_comment_follow&ref=notif
Skrevet av: tromsø på tirsdag 16. juni 2020, klokken 12:39
Får dog ikke brukte kWh opp og ned å stemme med totalt kWh brukt.
Hvis man regner på beregnet rekkevidde / WLTP rekkevidde får alle 55 og 50 SUV +16-17% og SB får + 22%
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 16. juni 2020, klokken 12:47
Skulle ønske de hadde våget å ikke ta den "safety ladestoppen" med 50-modellen.
Da hadde vi visst om de faktisk fikk ut 63,4kWt av batteriet. Og om det evt da gjenstod 1,9%
Nå er det vel dessverre bare kalkulerte tall...
Skrevet av: eivhelle på tirsdag 16. juni 2020, klokken 17:03
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 16. juni 2020, klokken 12:47Status på Notodden var 259 km med 23% igjen på batteriet. Det kunne ha holdt hele veien, men valgte å lade siden vi likevel skulle stoppe å spise. De siste km av turen var på motorvei med 100 km/t, så det var ikke rette stedet å planlegge skilpadde modus. Det ble ladet til 90% på Notodden og SOC ved ankomst lier var 67%. Må også legge til at jeg startet turen med 98% SOC og ikke 100% slik det står i tabellen. Om en kalkulerer batterikapasitet basert på 335,7 km, 18.9 kWh/100km og 98% blir det 64,7 kWh. Beregner en basert på siste stopp før lading blir det (259,1 km x 0.187)/0.75 = 64,6 kWh.
Mye interessant her.
Skulle ønske de hadde våget å ikke ta den "safety ladestoppen" med 50-modellen.
Da hadde vi visst om de faktisk fikk ut 63,4kWt av batteriet. Og om det evt da gjenstod 1,9%
Nå er det vel dessverre bare kalkulerte tall...
Litt av poenget med denne turen var å sjekke hvor effektiv bilen er i terreng med mye opp og ned. Høyeste punkt på turen var på toppen av skaret før nedkjøringen til Stavsro, på 1260 moh. Der ble forbruk, kjørelengde og batteristatus logget. Tilsvarende måling ble gjort etter nedstigning til Rjukan (240 moh). Det gir et godt grunnlag for å beregne hvor effektivt man får regenerert energi tilbake. Høydeforskjellen gir rundt 7.2 kWh potensiell energi. Bilene hadde mellom 3 og 3.3 kWh lavere forbruk etter nedkjøringen. På min etron 50 var SOC i overkant av 4% høyere etter nedstigningen. Det er litt vanskelig å beregne desimaler, men SOC startet på 48% på toppen gikk såvidt ned på 47% etter en svipptur bortom Gaustablikk og vippet over 52% et stykke før nedstigningen var ferdig. Så det er vel ikke så galt å anslå at det ble ladet tilbake 3kWh, som tilsvarer 4.6%.
Et annet morsomt poeng. Ved ankomst Lier, var det mange ledige plasser hos Grønn kontakt, mens det sto 2-3 Teslaer i kø for å slippe til på Tesla sine ladestasjoner på motsatt side av parkeringsplassen. Dette var kl 18:30 på en søndag og det var en del trafikk. Vil vel si at Grønn Kontakt sitt ladested ved Burger King på Lier, burde være malen for hvordan det burde bygges. 12 plasser der to og to deler 150kW.
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 16. juni 2020, klokken 18:17
Bra rapport!!
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 16. juni 2020, klokken 19:54
Sitat fra: eivhelle på tirsdag 16. juni 2020, klokken 17:03
Et annet morsomt poeng. Ved ankomst Lier, var det mange ledige plasser hos Grønn kontakt, mens det sto 2-3 Teslaer i kø for å slippe til på Tesla sine ladestasjoner på motsatt side av parkeringsplassen. Dette var kl 18:30 på en søndag og det var en del trafikk. Vil vel si at Grønn Kontakt sitt ladested ved Burger King på Lier, burde være malen for hvordan det burde bygges. 12 plasser der to og to deler 150kW.
Jepp, bra ladested det. Jeg har ladet Teslaen der de to siste gangene jeg har passert, siden jeg ikke gidder å stå i kø for å spare noen få kroner. Lier SuC er permanent opptatt av folk med gratis SuC som bruker den som hjemmelader.
Skrevet av: eivhelle på tirsdag 16. juni 2020, klokken 20:37
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 16. juni 2020, klokken 19:54Det var for øvrig omtrent folketomt på Tesla laderne da vi startet turen kl 10:00. Så jeg antar at det for det meste var folk på tur hjem etter helga som fylte opp ladeplassene sent på ettermiddagen. Men setter absolutt pris på at Tesla folket er tålmodige nok til å vente for å spare noen kroner. Da blir det mindre kø for oss andre. ;DSitat fra: eivhelle på tirsdag 16. juni 2020, klokken 17:03
Et annet morsomt poeng. Ved ankomst Lier, var det mange ledige plasser hos Grønn kontakt, mens det sto 2-3 Teslaer i kø for å slippe til på Tesla sine ladestasjoner på motsatt side av parkeringsplassen. Dette var kl 18:30 på en søndag og det var en del trafikk. Vil vel si at Grønn Kontakt sitt ladested ved Burger King på Lier, burde være malen for hvordan det burde bygges. 12 plasser der to og to deler 150kW.
Jepp, bra ladested det. Jeg har ladet Teslaen der de to siste gangene jeg har passert, siden jeg ikke gidder å stå i kø for å spare noen få kroner. Lier SuC er permanent opptatt av folk med gratis SuC som bruker den som hjemmelader.
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 16. juni 2020, klokken 20:47
Skrevet av: elektro på torsdag 18. juni 2020, klokken 15:40
Skal prøve å kjøre 100 til nær 0% i kveld. Usikker på hvor turen går. Rekker dessverre ikke komme meg helt til fjells, ellers kunne det vært morsomt å gjenskape NAF sin test, med start et stykke opp på RV4.. Orker heller ikke kjøre frem og tilbake på E6 mellom Dal og Hamar heller tror jeg. Ligger an til en runde fra Gjelleråsen-Skotterud-Kongsvinger-Elverum-Hamar-Gjøvik-Gjelleråsen. Det er rett over 400 km, så får vi se hvor mye lenger vi kommer. Har lyst til å kjøre til skilpaddemodus og litt til.. 8)
Enig i at Grønn kontakt sin "nye layout" med tak og 6 stolper med delt 150 kW effekt er veldig fornuftig. Er vel klargjort for flere også noen steder. Likevel vil jeg si at det er mer fristende å stoppe på Ionity Ringdalsskogen enn Grønn Kontakt Grelland både på vei ned til Sørlandet- og opp igjen neste helg, med tre elbilskeptikere i bilen. :) Vi har ikke lading på destinasjonen.
12 lynladere på Brokelandsheia hadde vært perfekt. Om det tar litt lenger tid der på utfartsdager ol, er ikke så farlig, ettersom mange stopper der for å handle. Er det "straffegebyr" for å stå tilkoblet uten å lade på Grønn Kontakt? Det er jo litt uforutsigbart med lastdeling.. Vet at Cirkle K planleger noe på Brokelandsheia, men er usikker på om det er egne, Grønn Kontakt eller Ionity sine. Trolig ikke det siste, siden det er kun 174 km. mellom Ringdalsskogen og Kjerlingland.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 18. juni 2020, klokken 17:33
Sitat fra: elektro på torsdag 18. juni 2020, klokken 15:40Er det ikke varsling i app på E-tron?
Er det "straffegebyr" for å stå tilkoblet uten å lade på Grønn Kontakt? Det er jo litt uforutsigbart med lastdeling..
Skrevet av: daktari på torsdag 18. juni 2020, klokken 18:10
Sitat fra: knut.aulie på torsdag 18. juni 2020, klokken 17:33Jo, varsler på min app.Sitat fra: elektro på torsdag 18. juni 2020, klokken 15:40Er det ikke varsling i app på E-tron?
Er det "straffegebyr" for å stå tilkoblet uten å lade på Grønn Kontakt? Det er jo litt uforutsigbart med lastdeling..
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 18. juni 2020, klokken 22:43
Sitat fra: daktari på torsdag 18. juni 2020, klokken 18:10Problem solvedSitat fra: knut.aulie på torsdag 18. juni 2020, klokken 17:33Jo, varsler på min app.Sitat fra: elektro på torsdag 18. juni 2020, klokken 15:40Er det ikke varsling i app på E-tron?
Er det "straffegebyr" for å stå tilkoblet uten å lade på Grønn Kontakt? Det er jo litt uforutsigbart med lastdeling..
Skrevet av: RJK på fredag 19. juni 2020, klokken 09:51
Sitat fra: elektro på torsdag 18. juni 2020, klokken 15:40
Bra rapport. :) Én ting er hvor mange kWh man kan regenerere per høydemeter. Det som er vanskeligere er å beregne hvor langt man kommer med den energien man har- og eventuelt får underveis. Hvordan ser det perfekte terreng ut? Hvis man skal over et fjell med én bratt og en slakk side, er det etter min erfaring ikke likegyldig hvilken vei man kjører. Og variasjonene er jo uendelige.
SNIP
Det "perfekte" terreng, når man likevel må klatre ett fjell, vil jeg tenke er å få bratt klatring så tidlig som mulig mens man har godt med batteri igjen, og så få passe slakt nedover på andre siden. Men siden man vel må hjem og, og man kanskje ikke har alternativ rute, så slår jo det tilbake på en når en skal hjem. Men da er kanskje bilen litt lettere, siden man har spist og drukket mye av det som er "konsumerbart".
Skrevet av: ThomasEL på mandag 22. juni 2020, klokken 22:19
Vi kjører om få dager denne strekningen med vår e-tron 50.
Jeg vil legge ut oppdateringer fortløpende underveis på kjøredagen, men starter her med planen.
Disse planleggingstallene er hentet fra ABRP (a better route planner). Appen er stilt inn med 110% fart, 15 grader og lett regn (i virkeligheten meldes det tørt og varmere)
1. etappe: Vennesla - Ringdalskogen, 200km
Estimert forbrukstall: 2,58kWt/mil
Estimert forbruk i prosent: 89%
- Lynlading på Ionity Ringdalskogen
2. etappe: Ringdalskogen - Dal, 179km
Estimert forbrukstall: 2,75kWt/mil
Estimert forbruk i prosent: 85%
- Lynlading på Ionity Dal
3. etappe: Dal - Lillehammer, 129 km
Estimert forbrukstall: 2,50kWt/mil
Estimert forbruk i prosent: 56%
- Lynlading på Grønn Kontakt
4. etappe: Lillehammer - Dombås, 153km
Estimert forbrukstall: 2,59kWt/mil
Estimert forbruk i prosent: 68%
- Lynlading på Ionity eller BK
5. etappe: Dombås - Molde, 160km
Estimert forbrukstall: 1,88kWt/mil
Estimert forbruk i prosent: 52%
- Destinasjonslading ved ankomst Molde
Skrevet av: daktari på mandag 22. juni 2020, klokken 23:01
Men avhenger av fart og trafikk, Dal-Hamar kan sluke mye strøm, med et par mil veiarbeid etter Hamar, før så veldig mye 80-90-soner. Skal faktisk 50 høydemeter ned til Hamar/Lillehammer fra Gardermoen.
E6 nord for Lillehammer har også fått etapper med 90/100-soner, så kan jo gå mye da og, men også lenger strekk med 40-60-soner. Dog endel klatring.
Ser du må lade til 100 for å ha en god nok margin; et alternativ er å kitte inn en ekstra lading på veien og stoppe på 90 istedet. Da er det vel kun ikke-Ionity som gjelder. Hvis du skal raskest mulig frem kan du regne på å stoppe lading på ca 60% (der farten taper seg) og se hvor mange stopp du trenger?
God tur!
Skrevet av: ThomasEL på mandag 22. juni 2020, klokken 23:38
Hvor er det du mener jeg må lade til 100%..? På Ringdalskogen?
Det er i tilfelle eneste sted det kan være aktuelt å gjøre det, slik jeg ser det..?
- Men jeg tenker vel egentlig at 90-92% bør holde. I alle fall hvis det viser seg at jeg holder meg greit innafor estimatet på 1. etappe.
Skrevet av: daktari på mandag 22. juni 2020, klokken 23:54
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 23. juni 2020, klokken 00:01
Sitat fra: daktari på mandag 22. juni 2020, klokken 23:54
Det var basert på at det stod estimert forbruk 89 og 85% på de 2 første etappene, så det er hjemmefra og Ringdalsskogen. Men forbruk*distanse tilsier jo ca 50-52 kWh brukt på begge etappene, dvs. ca max 80%. Så går nok å stoppe lading på 90%. Dette følger du jo lett med estimert ved ankomst på navien. Regnvær, og vind kan dog gjøre endel utslag selv om du har tatt høyde for det i estimatet. 110% fart betyr vel max 122 km/t i 110-sonen.
Ja, enig, estimert ankomst SOC i navien blir viktig å følge med på underveis.
I tillegg følger jeg nok med på hvilket forbruk jeg kan ligge på.
Blir gøy å se hvordan det blir i praksis👍
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 24. juni 2020, klokken 08:43
Vennesla - Ringdalskogen 198,4km
Start SOC: 98%
Slutt SOC 19%
Har kjørt noe over fartsgrensen der det har vært mulig, maks 125 km/t
Tørr vei, nesten vindstille.
Fikk 124kW nesten umiddelbart på Ionity Ringdalskogen
Men igjen:
Regner jeg forbruk • strekning og deler på prosent brukt, så har jeg bare litt over 59kWt nettokapasitet på batteriet mitt😰😰
Skrevet av: turfsurf på onsdag 24. juni 2020, klokken 08:56
Sitat fra: ThomasEL på onsdag 24. juni 2020, klokken 08:43Hva ble snittfart?
Har kjørt noe over fartsgrensen der det har vært mulig, maks 125 km/t
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 24. juni 2020, klokken 11:06
Se bilde!
Start SOC: 91%
Slutt SOC: 20%
Snittfarten ødelegges av litt veiarbeid. Men lå 110-130 km/t der det gikk an
Skrevet av: elektro på onsdag 24. juni 2020, klokken 11:40
Sitat fra: daktari på mandag 22. juni 2020, klokken 23:01
Synes forbruke Lillehammer-Dombås ser litt høyt ut, mens Dal-Lillehammer litt lavt.
Jeg tror ikke dette er så galt, men jeg tror ingen av delene er for høyt i alle fall. Det er klart, har du motvind og/eller regn så er du der med én gang. Jeg har på den annen side kjørt fra Dal til Kolomoen (avkjøringen til Elverum) på 23,8 kWh/100 km. før, med snitt på 118 km/t på speedometeret i medvind.. ;) Er du uheldig med forholdene og kjører fort, kan du likevel snuse på 30-tallet i forbruk.
Hamar til Brummunddal er veldig snilt per i dag, så her bør du bør snitte på under 20,0 kWh/km. nesten uansett på sommeren. Totalt bør dette i alle ikke bli mer enn 25,0 kWh/km. fra Dal. Er du heldig med gode/nøytrale forhold kommer du lett på 23-tallet. (Jeg har hatt gjentatte tur-retur tester i 125 km/t langs Mjøsa på speedometeret med rundt 27,0 kWh/km og lå på ca. 18,0 fra Hamar til Gjøvik forrige uke. Firefelt til Brumunddal er nesten åpent, men de driver på med litt veimerking osv. Det var stort sett 80-sone da jeg kjørte der, og veldig fint dekke. Brumunddal til Moelv er det stort sett 70-sone og noe 50-sone.) Fra Mjøsbrua til Lillehammer er vel det stort sett 80 km/t og det går sjelden mye over 90 km/t, da er du er heldig.
Oppover Gudbrandsdalen er også overraskende snilt terreng. Se bare på de vilt gode resultatene nesten alle fikk i NAF testen med litt medvind. Har kjørt til Strynefjellet 900 moh. mange ganger og ligget lavt på 21-22 tallet totalt fra Oslo via RV4 med full bil (og på 18,1 kWh/100 km. til Oslo nedover, da kjørte jeg såpass aktivt at jeg hadde dårlig samvittighet lenge etterpå..)
Jeg har også en registrering fra Oslo til Dombås med noe landeveiskjøring på Romerike for å hente en passasjer, og fullading på Dal. Total distanse 354 km, forbruk 22,1 kWh/km. Snittfart 71 km/t. Været var pent, men det kom en minst en regnskur. Datoen var 28/6/2019 for spesielt interesserte og jeg kjørte "10-over" med noe høyere på motorvei og i forbikjøringsfelt pluss en del andre forbikjøringer. Halvfull bil. 20-tommer..
Skrevet av: elektro på onsdag 24. juni 2020, klokken 11:47
Noe heat loss ved motorveikjøring er vel uunngåelig med alle biler, men jeg er enig i at det virker som du får relativt lite ut av batteriet.
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 24. juni 2020, klokken 13:37
Sitat fra: elektro på onsdag 24. juni 2020, klokken 11:47
@ThomasEL har du ladet helt tømt batteriet helt og deretter ladet helt fullt enda? Helst på AC-lading. Jeg tenker kalibrering.. Det er vel også sånn at 98% kan være 98,99% og 19% kan være 19,00 hvis det kan være en trøst. :)
Noe heat loss ved motorveikjøring er vel uunngåelig med alle biler, men jeg er enig i at det virker som du får relativt lite ut av batteriet.
Nei, det laveste jeg har vært noensinne er 11%. Og det laveste til nå på denne turen er 19%
- Så ser poenget med at kalibreringen av BMS-estimatet kan være så som så.
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 24. juni 2020, klokken 13:42
Dal - Lillehammer
Start SOC: 80%
Slutt SOC: 27%
Se forøvrig bildet.
13,24 mil • 2,3 kWt/mil = 30,45kWt
(30,45kWt / 53% = 57kWt 😰
Dette går strålende så langt. Og e-tronen lader så deilig fort! På alle tre stoppene har bilen vært klar før folkene..!
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 24. juni 2020, klokken 18:06
Lillehammer - Dombås
Start SOC: 87%
Slutt SOC: 29%
Se bildet!
Ferdig ladet til 81% før vi hadde fullført en is og et dobesøk👍
Skrevet av: RJK på onsdag 24. juni 2020, klokken 18:09
Sitat fra: elektro på onsdag 24. juni 2020, klokken 11:40Sitat fra: daktari på mandag 22. juni 2020, klokken 23:01
Synes forbruke Lillehammer-Dombås ser litt høyt ut, mens Dal-Lillehammer litt lavt.
SNIP
Jeg har også en registrering fra Oslo til Dombås med noe landeveiskjøring på Romerike for å hente en passasjer, og fullading på Dal. Total distanse 354 km, forbruk 22,1 kWh/km. Snittfart 71 km/t. Været var pent, men det kom en minst en regnskur. Datoen var 28/6/2019 for spesielt interesserte og jeg kjørte "10-over" med noe høyere på motorvei og i forbikjøringsfelt pluss en del andre forbikjøringer. Halvfull bil. 20-tommer..
Den turen må ha vært særdeles spennende eller særdeles kjedelig, når du tømmer batteriet på rundt 3-4 km kjøring...
Eller har du kanskje bare bommet litt på betegnelsen? 22,1 kWh/km hørtes usedvanlig mye ut, men /100 km, eller da 2,21 kWh/10 km, eller mil som man gjerne sier, så blir det litt mer sannsynlig forbruk.
;D 8)
Skrevet av: elektro på onsdag 24. juni 2020, klokken 19:00
Sitat fra: RJK på onsdag 24. juni 2020, klokken 18:09Sitat fra: elektro på onsdag 24. juni 2020, klokken 11:40Sitat fra: daktari på mandag 22. juni 2020, klokken 23:01
Synes forbruke Lillehammer-Dombås ser litt høyt ut, mens Dal-Lillehammer litt lavt.
SNIP
Jeg har også en registrering fra Oslo til Dombås med noe landeveiskjøring på Romerike for å hente en passasjer, og fullading på Dal. Total distanse 354 km, forbruk 22,1 kWh/km. Snittfart 71 km/t. Været var pent, men det kom en minst en regnskur. Datoen var 28/6/2019 for spesielt interesserte og jeg kjørte "10-over" med noe høyere på motorvei og i forbikjøringsfelt pluss en del andre forbikjøringer. Halvfull bil. 20-tommer..
Den turen må ha vært særdeles spennende eller særdeles kjedelig, når du tømmer batteriet på rundt 3-4 km kjøring...
Eller har du kanskje bare bommet litt på betegnelsen? 22,1 kWh/km hørtes usedvanlig mye ut, men /100 km, eller da 2,21 kWh/10 km, eller mil som man gjerne sier, så blir det litt mer sannsynlig forbruk.
;D 8)
Haha.. /km sitter litt i fingrene ettersom jeg tidligere har forholdt meg til Wh, men regner med at du skjønte at jeg mente kWh/100 km.. ;)
Traff uansett ganske bra ned forbruket fra Dal-Lillehammer, det skal jeg ha! :D (Da jeg skrev "på 23-tallet, mente jeg altså 23,0 kWh/100 km, hvis det skulle være noen tvil.) 22,5 kWh/100 km. på neste etappe til Dombås er også helt etter boka under rådende forhold..
Dombås til Molde har jeg ingen erfaring med, men rundt 18,0 kWh/100 km. er vel et godt tips. Eller kanskje vi ser 17-tallet? 8)
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 24. juni 2020, klokken 19:00
Dombås - Molde
Start SOC: 81%
Slutt SOC: 32%
Se bilde for detaljer
Betegnet nettokapasitet: 15,64mil • 1,81kWt/mil / 49% = 57,8kWt
Legger også ved totaloversikt for turen.
Alt gikk knirkefritt. Veldig behagelig bil å dra på tur med.
Er egentlig greit fornøyd med forbruket. Selv om snittfart ikke blir allverden pga stillestående kø og veiarbeid noen steder, så holdt vi jevnt over relativt høy fart. Brukte 12t 40min på hele turen inkl ladestoppene og ferje. Ca det samme som jeg brukte med VW Touran diesel i forfjor👍
Eneste skår i gleden er at jeg får lav netto batterikapasitet ved utregning av alle etappene.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 24. juni 2020, klokken 19:07
Sitat fra: elektro på onsdag 24. juni 2020, klokken 11:40Oppover der er helt merkelig. Jeg kjørte Lillehammer - Dombås med vår gamle S85 midtvinters (rundt -10 grader) med 80 i snittfart, og kom frem med ett forbruk på 182Wh/km. Det er vel da og over 400 meter stigning.
Oppover Gudbrandsdalen er også overraskende snilt terreng. Se bare på de vilt gode resultatene nesten alle fikk i NAF testen med litt medvind.
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 24. juni 2020, klokken 20:20
gjennomsnittsforbruk • kjørelengde / prosent SOC brukt
Det er tydelig at noe ikke er helt kalibrert.
Ankom Molde og parkerte med 32% SOC
Et par timer senere har SOC steget til 35%, uten noe form for lading.
Hvis det er 35% som er riktig, så gir jo det ca 61,5kWt tilgjengelig. Ikke råbra det heller, men bedre.
Lurer på om batteriet mitt hadde trengt et par 100% ladinger med påfølgende nesten komplett tømming for at BMS skal kalibrere seg bedre..?
Dette kan nok være en av ulempene med å FOR sjelden lade til 100%...
Skrevet av: RJK på torsdag 25. juni 2020, klokken 00:20
Sitat fra: elektro på onsdag 24. juni 2020, klokken 19:00Sitat fra: RJK på onsdag 24. juni 2020, klokken 18:09Sitat fra: elektro på onsdag 24. juni 2020, klokken 11:40Sitat fra: daktari på mandag 22. juni 2020, klokken 23:01
Synes forbruke Lillehammer-Dombås ser litt høyt ut, mens Dal-Lillehammer litt lavt.
SNIP
Jeg har også en registrering fra Oslo til Dombås med noe landeveiskjøring på Romerike for å hente en passasjer, og fullading på Dal. Total distanse 354 km, forbruk 22,1 kWh/km. Snittfart 71 km/t. Været var pent, men det kom en minst en regnskur. Datoen var 28/6/2019 for spesielt interesserte og jeg kjørte "10-over" med noe høyere på motorvei og i forbikjøringsfelt pluss en del andre forbikjøringer. Halvfull bil. 20-tommer..
Den turen må ha vært særdeles spennende eller særdeles kjedelig, når du tømmer batteriet på rundt 3-4 km kjøring...
Eller har du kanskje bare bommet litt på betegnelsen? 22,1 kWh/km hørtes usedvanlig mye ut, men /100 km, eller da 2,21 kWh/10 km, eller mil som man gjerne sier, så blir det litt mer sannsynlig forbruk.
;D 8)
Haha.. /km sitter litt i fingrene ettersom jeg tidligere har forholdt meg til Wh, men regner med at du skjønte at jeg mente kWh/100 km.. ;)
Traff uansett ganske bra ned forbruket fra Dal-Lillehammer, det skal jeg ha! :D (Da jeg skrev "på 23-tallet, mente jeg altså 23,0 kWh/100 km, hvis det skulle være noen tvil.) 22,5 kWh/100 km. på neste etappe til Dombås er også helt etter boka under rådende forhold..
Dombås til Molde har jeg ingen erfaring med, men rundt 18,0 kWh/100 km. er vel et godt tips. Eller kanskje vi ser 17-tallet? 8)
Joda, av det jeg klippet ut, så har du brukt det riktig. Så skjønte det var en mikroblunder i farten, der du tenkte riktig men skrev feil. Jeg klarte bare ikke la være å kommentere den.
Har uansett lest nok av dine kommentarer til å vite at dette kan du.
8)
Skrevet av: elektro på fredag 26. juni 2020, klokken 10:46
Distanse 321 km, Snittfart 75 km/t, Forbruk 24,0 kWh/100 km.
Varmt, strålende sol og 5-6 m/s rett mot. https://www.yr.no/nb/historikk/graf/5-27470/Norge/Vestfold%20og%20Telemark/Sandefjord/Torp?q=2020-06-25
Det var noe kø i- og rundt Oslo og en god del småkjøring ifbm. handling og diverse ærend, samt det som må være en av Norges mest svingete og smale veier siste par mil. 8) Ladet på Ringdalsskogen med tett på 150 kW med én gang. Ellers stort sett fin flyt i med 130 km/t på ACC i lange strekk.
Skrevet av: Carkub på lørdag 27. juni 2020, klokken 01:11
Forbruk på 18,7 kWh/100km. 2019 modell 55. Start og stopp på ca 50 moh. Dette med skiboks og 19' felg.
Maks fartsgrense 90 km/t gjør at skiboks øker forbruket forbausende lite. Straks man kjører 90 og fortere blir det mye mer merkbart.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200626/e2b4db8d0d10a9551d94bda509494f4d.jpg)
Skrevet av: ThomasEL på mandag 29. juni 2020, klokken 18:40
Se bilde for detaljer om forbruk mm
Start SOC: 99%
Slutt SOC: 53%
Ganske fornøyd med hvor mye bilen regenerer. Hadde snittforbruk på ca 2,05kWt/mil ved passering Åndslsnes, før stigningene. På toppen av Trollstigen var snittet oppe i ca 3 kWt/mil. Da vi igjen hadde kommet ned til havnivå v Valldal på andre side, så var snittet tilbake på 2,05kWt/mil. (Så vet jeg at regen pr deginisjon ikke kan være 100% effektiv, så noe skyldes nok redusert fart kontra turen frem til fjellet. Men likevel rimelig bra det)
Ladet på AC 11kW fra 53% til 62% mens vi spiste niste i Geiranger.
Godt med AC-ladere der (ca 20 stk), men kun én 50kW DC-lader. Så glad vi ikke trengte hurtiglade. Her bør det bygges mer!!
Noen av AC-laderne er dessuten kun åpne frem til kl 16..!!
Fikk forøvrig for første gang over 63kWt tilgjengelig batterikapasitet «when I do the asian math»:
13,66mil • 2,13kWt/mil / 46% = 63,25kWt
Skrevet av: ThomasEL på mandag 29. juni 2020, klokken 21:34
Start SOC: 62%
Slutt SOC: 8%
En god del trafikk og veiarbeid. Fortsatt tørt føre.
Destinasjonslader nå på 11kW AC i Jølster. Her har også Grønn Kontakt to 50kW DC-ladere
Kom meg fort ned på jorda igjen etter forrige etappe da jeg fikk over 63kWt tilgjengelig nettokapasitet.
Her ble det 14,98 mil • 2,06kWt/mil / 54% = 57,14 kWt nettokapasitet.
Samlet for hele turen i dag har jeg brukt ca 60kWt. Med tanke på at jeg startet med 99%, ladet 9% underveis og ankom med 8%, så har jeg brukt nøyaktig 100% i dag. Det gir i så fall akkurat 60kWt nettokapasitet... Nicht gut..!!!
Kjørte 28,6 mil i dag, og 2,1mil igjen på GOM v ankomst Jølster.
Ellers har bilen vært som en drøm på denne turen. Men ser for meg at det på Vestlandet, med kun 50kW ladere i få antall mange steder, kan bli ladekøtrøbbel når fellesferien setter inn...
I morgen går turen til Bergen.
Skrevet av: Trond.m på tirsdag 30. juni 2020, klokken 07:09
Men etter turen vil jeg anbefale at du kaster kalkulatoren og bare gleder deg over bilen ;)
Skrevet av: elektro på tirsdag 30. juni 2020, klokken 14:46
Sitat fra: TM på tirsdag 30. juni 2020, klokken 07:09
Takk for dine gode og detaljerte rapporter.
Men etter turen vil jeg anbefale at du kaster kalkulatoren og bare gleder deg over bilen ;)
+1
Det ser ut til at bilen fungerer som forventning mht. rekkevidde/lading og vel så det. :) Jeg tror aldri vi kommer helt i bunns i dette med tilgjengelig kapasitet, men grunnen til at man sjelden får ut hele den oppgitte kapasiteten er nok en blanding av både økt varmetap ved belastning, feil kalibrering, varierende batteritemperatur og avrundingsfeil. Når det står 9% kan det vel være 9,99%?
Når det gjelder degradering kan ikke jeg se noen endring på min egen bil etter 15-16 mnd. og 30.000 km, den har vært sånn hele tiden, men det er klart, den har større buffer også relativt til batteristørrelsen.
I forhold til kalibrering har jeg som nevnt før, opplevd én gang at jeg parkerte bilen med 5% uten strøm tilkoblet på vinteren, og da jeg skulle flytte den etter noen timer stod den på 9%. Fikk ikke dokumentert det, men er ganske sikker, ettersom jeg var litt ukomfortabel med å parkere med så lavt batteri.
I helgen kjørte jeg ganske langt (rapport kommer) og parkerte på søndag kveld med 7% batteri. Så satt jeg ladegrensen til 90% og skrudde ned effekten på hjemmeladeren til 6,9 kW. Da jeg skulle kjøre dagen etterpå hadde den ladet til 92%. Om noe bør batteriet ha blitt kaldere.. Er det kalibrering som pågår, eller har batteriet mer tilgjengelig energi ved litt lavere celletemperatur?
Skrevet av: janbanan på tirsdag 30. juni 2020, klokken 14:53
Sitat fra: elektro på tirsdag 30. juni 2020, klokken 14:46
I forhold til kalibrering har jeg som nevnt før, opplevd én gang at jeg parkerte bilen med 5% uten strøm tilkoblet på vinteren, og da jeg skulle flytte den etter noen timer stod den på 9%. Fikk ikke dokumentert det, men er ganske sikker, ettersom jeg var litt ukomfortabel med å parkere med så lavt batteri.
I helgen kjørte jeg ganske langt (rapport kommer) og parkerte på søndag kveld med 7% batteri. Så satt jeg ladegrensen til 90% og skrudde ned effekten på hjemmeladeren til 6,9 kW. Da jeg skulle kjøre dagen etterpå hadde den ladet til 92%. Om noe bør batteriet ha blitt kaldere.. Er det kalibrering som pågår, eller har batteriet mer tilgjengelig energi ved litt lavere celletemperatur?
I forkant av helgens (lang)tur, så satte jeg lademål til 100%, med avreise kl 0600. Planlagt avreise kl 0800, men av erfaring så er da ikke bilen bestandig ferdig til oppsatt mål. Bilen ladet seg direkte til 100%, og var ferdig ladet kl 1945, kvelden før avreise🤔. I løpet av natten fikk jeg flere meldinger om at ladingen var avsluttet, litt for trøtt til å se nøyaktig, men det var nok 2-3 stykker. Jeg har ikke erfart at batteriet tappes når det står med en mer normal SoC, og jeg vet heller ikke om batteriet hadde tappet seg så veldig mye, før det ble ladet opp igjen på nytt. Bilen står i parkeringsanlegg (kjeller), med relativt konstant temperatur, så jeg mistenker ikke at temperatursvingninger har medført endret kapasitet.
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 30. juni 2020, klokken 15:05
Men må nok i alle fall få kjørt én gang ned til 1% (eller 0 hvis jeg tør) for å finne ut om forhandler tok knekken på 5-10% eller ikke...
Dagens tur:
Skei i Jølster - Bergen
Start SOC: 99%
Kjørelengde: 206,6 km
Slutt SOC: 35%
Beregnet restrekkevidde GOM: 107 km
Snittforbruk: 1,89kWt/mil
Ville altså blitt ca 313km rekkevidde i dag.
Bra det, men med tanke på det lave snittforbruket, så ville det blitt «bare» 61kWt
Bortsett fra disse manglende kWt, så er hele familien storfornøyd med bilferie med e-tron👍👍
Skrevet av: elektro på tirsdag 30. juni 2020, klokken 15:09
Sitat fra: janbanan på tirsdag 30. juni 2020, klokken 14:53Sitat fra: elektro på tirsdag 30. juni 2020, klokken 14:46
I forhold til kalibrering har jeg som nevnt før, opplevd én gang at jeg parkerte bilen med 5% uten strøm tilkoblet på vinteren, og da jeg skulle flytte den etter noen timer stod den på 9%. Fikk ikke dokumentert det, men er ganske sikker, ettersom jeg var litt ukomfortabel med å parkere med så lavt batteri.
I helgen kjørte jeg ganske langt (rapport kommer) og parkerte på søndag kveld med 7% batteri. Så satt jeg ladegrensen til 90% og skrudde ned effekten på hjemmeladeren til 6,9 kW. Da jeg skulle kjøre dagen etterpå hadde den ladet til 92%. Om noe bør batteriet ha blitt kaldere.. Er det kalibrering som pågår, eller har batteriet mer tilgjengelig energi ved litt lavere celletemperatur?
I forkant av helgens (lang)tur, så satte jeg lademål til 100%, med avreise kl 0600. Planlagt avreise kl 0800, men av erfaring så er da ikke bilen bestandig ferdig til oppsatt mål. Bilen ladet seg direkte til 100%, og var ferdig ladet kl 1945, kvelden før avreise🤔. I løpet av natten fikk jeg flere meldinger om at ladingen var avsluttet, litt for trøtt til å se nøyaktig, men det var nok 2-3 stykker. Jeg har ikke erfart at batteriet tappes når det står med en mer normal SoC, og jeg vet heller ikke om batteriet hadde tappet seg så veldig mye, før det ble ladet opp igjen på nytt. Bilen står i parkeringsanlegg (kjeller), med relativt konstant temperatur, så jeg mistenker ikke at temperatursvingninger har medført endret kapasitet.
Forbasket ergelig det der. Rart at man må aktivere tidsurmodus, enten i bilen eller fra app. Det holder ikke å ha en innstilt avreisetid, lurer på hvorfor. Har blitt vant til å stort sett vente på at den grønne lampa begynner å blinke, ev. pulsere sakte, hvis jeg ønsker at den skal lade, for å være sikker. Men men hender fremdeles den er ferdig rett etter middag. :P
Lokasjonsbasert lading har jeg deaktivert, fordi jeg ikke fikk det til å fungere helt. Har i stedet satt ladegrense til 70% og avreisetid til 06:30 alle dager i uka, med mindre jeg skal noe spesielt. Da setter jeg opp en egen tid og endrer ladegrense i bilen (vi med veteranbil kan ikke gjøre det fra app).
Erfarte også i begynnelsen at bilen brukte 1-2 timer kortere enn planlagt på å nå lademål. Dette har imidlertid endret seg, nå er den ferdig på minuttet når den er innstilt. Og det virker som det er sånn uansett om jeg lader med 11 kW eller lavere.
Har også opplevd at den kommer med flere meldinger om at lading er ferdig, men da helst i forbindelse med at jeg har forvarmet bilen. Ikke sånn, helt av seg selv. Kan det ha vært noe kalibrering på gang? Du fikk i alle fall bra med strøm ut av det.
Skrevet av: elektro på tirsdag 30. juni 2020, klokken 15:22
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 30. juni 2020, klokken 15:05
Ser poenget deres med å ikke stresse med kalkulatoren etter hver tur🤪
Men må nok i alle fall få kjørt én gang ned til 1% (eller 0 hvis jeg tør) for å finne ut om forhandler tok knekken på 5-10% eller ikke...
Dagens tur:
Skei i Jølster - Bergen
Start SOC: 99%
Kjørelengde: 206,6 km
Slutt SOC: 35%
Beregnet restrekkevidde GOM: 107 km
Snittforbruk: 1,89kWt/mil
Ville altså blitt ca 313km rekkevidde i dag.
Bra det, men med tanke på det lave snittforbruket, så ville det blitt «bare» 61kWt
Bortsett fra disse manglende kWt, så er hele familien storfornøyd med bilferie med e-tron👍👍
Jeg skjønner deg. :) Ser du stadig lader til 99% ikke 100%, noen grunn til det? Stopper den der?
Ikke noe problem å kjøre helt ned til 0% og det står 2-3 km. i pent vær uten noen brå utslag på gassen. Kanskje du kan kjøre en liten stund etter 0 km. også for din del, siden vi savner noen kWh her? Følg med på power-limit, den gule streken. Jeg har kjørt den i alle fall ned til ca. 25%, lenge etter skilpadde, men jeg bor rimelig bratt, og bakker er ikke det du ønsker mest av når du driver med dette så jeg ga meg på 2 km. ;-) Det beste er vel å kjøre de siste par kilometerne på en stor parkeringsplass ala IKEA i Oslo. eller alliere seg med noen med slepetau og krok.
Du får uansett et par- tre forsøk til å starte bilen og kjøre noen meter. Det beste er etter sigende å ende turen ved en saktelader for å få presset mest mulig strøm in i batteriet igjen, så kan du kjøre en degraderingstest, helst i snilt terreng med moderat fart for å eliminere varmetap.
Sånn ser det ut når du går tom (engelsk tekst tilgjengelig) https://youtu.be/ks2n2kIBJWw
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 30. juni 2020, klokken 15:51
Den lader for så vidt til 100%, men synker til 99% ganske kort tid etterpå. Derfor jeg har startet med 99%
De to første 100% ladingene mine i forbindelse med denne turen falt den rett ned til 98%. Så virker som cellene har balansert seg noe bedre nå.
Kan også sies at jeg har AC-ladet med 11kW. Den kjører da «full pupp» helt til stopp på 100%. Jeg antar den kanskje hadde holdt seg på 100% hvis jeg ladet saktere, f eks 3,6kW
Må nok satse på å ta en slik test etter ferieturen, ja.
Men tenker du (ut fra det du skriver) at jeg må kjøre til 0% TO ganger..? Eller bare lade til 100% med 3,6kW hjemme og så kjøre til 0. Det kunne se ut som du mente jeg først skulle gjøre det, så lade opp, og deretter kjøre til 0 igjen..?
Skrevet av: elektro på tirsdag 30. juni 2020, klokken 17:22
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 30. juni 2020, klokken 15:51
@elektro:
Den lader for så vidt til 100%, men synker til 99% ganske kort tid etterpå. Derfor jeg har startet med 99%
De to første 100% ladingene mine i forbindelse med denne turen falt den rett ned til 98%. Så virker som cellene har balansert seg noe bedre nå.
Kan også sies at jeg har AC-ladet med 11kW. Den kjører da «full pupp» helt til stopp på 100%. Jeg antar den kanskje hadde holdt seg på 100% hvis jeg ladet saktere, f eks 3,6kW
Må nok satse på å ta en slik test etter ferieturen, ja.
Men tenker du (ut fra det du skriver) at jeg må kjøre til 0% TO ganger..? Eller bare lade til 100% med 3,6kW hjemme og så kjøre til 0. Det kunne se ut som du mente jeg først skulle gjøre det, så lade opp, og deretter kjøre til 0 igjen..?
At den faller fra 100% til 99% ganske umiddelbart er ikke så rart, for det er ikke mer enn 100%. Det gjør vel min bil også, men jeg starter som regel med nedoverbakke hjemme eller på fjellet hvis jeg fullader. Da lader den vel faktisk litt over 100% ettersom jeg fremdeles har nesen halv regen. Det vises imidlertid aldri på SoC og forbruket går aldri i minus, bare ned til 0,0 kWh/100 km.
Jeg tenker at du først skal tømme batteriet helt, men det behøver ikke være fra 100%, og så lade til det stopper, helst med 3,6 kW. At batteriet da er kalibrert.
Deretter kjøre en test for å se hvor mye du får ut av batteriet. Det behøver kanskje ikke være helt til 0%, men ned mot 5% i alle fall. Så kan du regne deg frem til tilgjengelig kapasitet.
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 30. juni 2020, klokken 17:23
Skrevet av: eivhelle på tirsdag 30. juni 2020, klokken 17:55
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 30. juni 2020, klokken 17:58
Mens turer som ender likt eller høyere enn start vil gi rett beregning.
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 30. juni 2020, klokken 20:52
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 30. juni 2020, klokken 17:58
Ja da vil en vel regne seg fram til feil nettotall for kapasitet om en har negative høydemeter på turen. Dvs. netto kapasitet vil beregnes høyere enn den reelt sett er.
Mens turer som ender likt eller høyere enn start vil gi rett beregning.
Nja..?
Det gjelder vel ikke SÅ generelt..?
Kun hvis du på et tidspunkt på turen har et snittforbruk på 0, vil jeg tro... Så lenge snittet er over 0, så teller det jo ned når man regenerer...
Skrevet av: elektro på tirsdag 30. juni 2020, klokken 20:53
Det er dog bare et potensielt problem hvis man starter med en lang, bratt nedoverbakke.
Skrevet av: ThomasEL på fredag 03. juli 2020, klokken 10:16
Det har vært en stor opptur. Bilen er som en drøm, ikke ladekø, og knapt et eneste stopp som ikke uansett hadde vært nødvendig pga dobesøk, mat etc.
(Skal være snill og ikke plage dere med med det eneste skåret i gleden på turen: Nemlig at beregninger etter de fleste etapper kun gir 58-61kWt tilgjengelig batteri)
For de som skal ut i fellesferien, er nok faren for kø større...
Vedlagt skjermbilde av dagens siste etapper samt total for hele turen.
Rapport fra siste etappe
Bergen - Røldal - Vennesla
Total distanse: 437km
Forbruk Bergen - Røldal: 2,53kWt/mil (mye våt vei og ca 600 netto høydemeter)
Ladet på Ionity Røldal til 86%
Til tross for tre timer og 16 mils kjøring før lading, så fikk jeg ikke direkte 124kW her, slik jeg gjorde med motorveikjøring på Østlandet. Tydelig at man nesten er avhengig av motorveifart for å få ideell batteritemp. Fikk dog mellom 100 og 115kW, så ikke så galt.
Forbruk Røldal - Vennesla: 1,9kWt/mil
Stort sett tørr vei
Ladet 6 min på 50kW lader på Rysstad i Setesdal, siden vi uansett måtte handle. Hadde vel akkurat klart oss uten. Fikk dessuten kun 39kW på denne (må være laderen, har tidligere fått jevnt 49-50kW på 50kW-ladere), så hadde lønt seg mer å lade noen prosent ekstra i Røldal. Hadde jo fortsatt over 50kW der da jeg gav meg på 86%
Skrevet av: Orbit på søndag 05. juli 2020, klokken 10:20
Ålesund-Oslo:
Forbruk 20,0 kWh/100 km
Snitthastighet 73 km/t
Energiforbruk: 104,7 kWh
Ålesund-Dombås:
Forbruk 23,0 kWh/100 km
Snitthastighet 72 km/t
Energiforbruk: 47,2 kWh (ladet 51,1 kWh tilbake til 100%, dvs ca 7.5% ladetap på 150 kW lader)
Dombås-Oslo
Forbruk 18,2 kWh/100 km
Snitthastighet 74 km/t (79 km/t ved bygrensen)
Energiforbruk: 57,8 kWh
Forbruket her er fra korttidsminnet, og er litt feil (for høyt) da forbruket gikk under null i bakkene ned fra Dombås. Bilen viser derfor i praksis forbruket fra bånn av Dombås-bakken og til Oslo på korttidsminnet. Ut fra langtidsminnet for hele turen, var forbruket på denne strekningen egentlig 18.0.
Ut fra forbruk og batteriprosent, blir estimert netto batteri i området 82,9 til 83.3 kWh, dvs tett opp til nominell verdi (83,6 for ur-e55). Men her var det ennå langt igjen til 0% på begge delstrekkene, så tar dette uansett med en klype salt (også siden avlesning i % har stor unøyaktighet i seg selv).
Tur motsatt vei noen dager tidligere gikk i øsende regnvær, endte da på 21,5 kWh/100 km og litt lavere snittfart (69 km/t).
Skrevet av: elektro på fredag 28. august 2020, klokken 11:55
SOC km. forbruk
90% 30,8 27,9
80% 61,7 ??
70% 95,5 26,5
60% 125,0 26,7
50% 157,2 26,3
40% 184,3 26,5
30% 214,7 26,3
20% 241,0 26,6
—[ 120 km/t test avsluttet v. Dal ]—
10% 277,1 25,7 (Olavsgaard, -100 høydemeter)
7% 287,0 25,6 (Oslo, ca. samme høyde som Dal)
Vær, lettskyet/sol ca. 17-18 grader, lite vind.
Dekktrykk 3,0 bar, 20'' sommer
Kjøremodus Efficiency, AC Eco 21 grader
Hastighet på ACC 123 km/t, moderat trafikk frem ved 20%
Snittfart inkl. tre vendinger og start/stopp 115 km/t
Ser ut som jeg fikk 79 kWh ut av batteriet, men jeg er litt usikker på om jeg startet med 100% ettersom bilen ble stående kanskje 20 min etter fullading på Ionity. Første gang jeg sjekket etter 5 km, var SOC allerede nede på 97%. Med litt godvilje tror jeg det er 80 kWh på norsk motorvei sommer, med min bil, som er begrenset til 83,6 kWh.
Skrevet av: tromsø på tirsdag 22. september 2020, klokken 22:10
Erfaringer fra 180 mil tur fra Tromsø via Narvik, Mo, Hemavan, Storuman, Östersund og til Stockholm
Bil, etron 50 launch ed med 19" aerodynamiske etron-felger på helt nye piggfrie Continental Conti 7. Skiftet til vinterdekk da vi skal kjøre hjem i januar.
Forbruk over mange mil og uten store høydeforskjeller:
70-90 km/h, 1.9-2.1 kWh per mil, 8-14 grader, tørr vei
110 km/h, 2.3 kWh per mil, 12 grader, tørr vei
80 km/h, 2.6 kWh per mil, 5 grader og kraftig regn
Jeg får best estimat fra ABRP når jeg setter referanseforbruket til 220 Wh/km.
Vi kjørte 40-60 mil per dag. Føler at rekkevidden på bilen kun begrenset oss to ganger over disse 180 milene. De to barna i bilen trenger normalt mer pause enn bilen.
Ladeinfrastrukturen i nord Norge og nord Sverige er meget sparsom, unntatt langs E6. Ergo, en god del planlegging trengs.
Skrevet av: tromsø på mandag 02. november 2020, klokken 20:37
Skrevet av: ThomasEL på mandag 02. november 2020, klokken 22:07
Sitat fra: tromsø på mandag 02. november 2020, klokken 20:37
23.8 mil i lett yr og regn i dag, 15 grader, meget sterk sidvind, 2.07 kWh/mil, mest 70-100km/h, SOC fra 94-17% => restkapasitet = 64.0 kWh
Du får jevnt over meget bra resultat ut av batteriet, ser du ofte havner rundt 64kWt :+1:
- Litt misunnelig på det, kan du si ;) ;)
Skrevet av: tromsø på mandag 02. november 2020, klokken 22:54
Sitat fra: ThomasEL på mandag 02. november 2020, klokken 22:07Sitat fra: tromsø på mandag 02. november 2020, klokken 20:37
23.8 mil i lett yr og regn i dag, 15 grader, meget sterk sidvind, 2.07 kWh/mil, mest 70-100km/h, SOC fra 94-17% => restkapasitet = 64.0 kWh
Du får jevnt over meget bra resultat ut av batteriet, ser du ofte havner rundt 64kWt :+1:
- Litt misunnelig på det, kan du si ;) ;)
Ja, er fornøyd med bilen, den leverer som antatt. Må bare få den musfri også ...!
Håper din batterisjekk på verkstedet gir noe resultater som kan hjelpe på med din bil.
Skrevet av: ThomasEL på fredag 25. desember 2020, klokken 21:44
19,5 mil
800 høydemeter
Startet i minus 4 grader, kom fram i minus 10 grader
Relativt tørr vei 17,5 mil, snø/is siste 2 mil
Takboks på taket
5 personer og bagasje
Startet m 98% og forvarmet kupé
Ankom med 6% SOC
Snittforbruk: 27,3kWt/100km
Edit:
Dette gir ca 58kWt tilgjengelig batterikapasitet i dag... Men da med rimelig kaldt batteri.
Med tanke på temperaturen, så syns jeg egentlig jeg fikk rimelig ok mengde energi ut av batteriet SAMMENLIKNET MED når jeg kjører i mange plussgrader. Det er jo nemlig naturlig at batteriet leverer noe mindre energi når det er kaldt sammenliknet med idealtemperaturen på ca +25 grader.
- Jeg får jo alltid for lite energi ut av batteriet i min bil... Men akkurat forskjellen i tilgjengelig energimengde mellom varmt og kaldt batteri, var ikke avskrekkende.
Skrevet av: Wendel på lørdag 26. desember 2020, klokken 19:38
Bilen står i garasje som holder ca 10 grader, bilen var forvarmet og ble ladet opp helt frem til avreise.
Det var klart og fint vær, tørr vei og rundt 1 minus hele veien. Stort sett all kjøring foregikk på motorvei med 100/110 sone. Fulgte fartsgrensa og lå på cruisekontroll på 110km/t store deler av veien.
Batteriet hadde en temp ved avreise på 11 grader og ved ankomst Jessheim 14 grader.
Total kjørelengde 212km. Snittforbruk 26kWt/100km. Startet med 99% strøm, ankom med 8%.
Dette gir en batterikapasitet på 60,5kWt.
Skrevet av: elektro på søndag 27. desember 2020, klokken 23:41
SOC start 97%, SOC slutt 35% og distanse 165,5 km gir forbruk 33,6 kWh/100 km. Dette tilsvarer 81,7 kWh tilgjengelig batteri. Kjørte stort sett i Comfort mode med AC Auto 21 grader.
Skrevet av: tromsø på søndag 03. januar 2021, klokken 23:43
Grunnet Korona ønsket vi ikke å kjøre via Norge (ville ikke bli fast på Karantenehotell), så da ble det tur opp via E4 i Sverige til Örnsköldsvik og sen innlandet til Lycksele, Arvidsjaur, Jokkmokk, Kiruna, over Riksgrensen ved Bjørnfjell og opp E6 til Tromsø. Ruten ble valgt etter det meget begrensete hurtigladevalget i nor Sverige. Siste hurtiglader i Sverige var i Arvidsjaur så vi måtte ta 3 overnattinger i Sverige totalt.
Været på turen var meget varierende med temperaturer på +3 og regn i starten over til 0 og snø fra Örnsköldsvik, sen -5 og mye snø fra Jokkmokk til Kiruna, siste biten fra Riksgrensen opp til Tromsø var det tørr vei og -12 grader.
Observasjoner og reaksjoner:
-Snittforbruk for hele turen ble 2.67 kWh/mil
-Fikk regnet ut nettokapasiteter på batteriet mellom 57.5 og 63 kWh
-Gitt at man kjørt et stykke før hurtiglading så lader bilen greit med minst 80kW og kan komme opp over 100kW selv om det er minusgrader
-Høyest forbruk fikk vi når det var rundt -5 grader og snøfall med 5-15cm snømodd på veien: 3.25 kWh/mil
-Hurtigladenettverket i nor-Sverige er latterlig dårlig, finnes noen få her og der og der det finnes er det kun 1 (!) ladepunkt
-11kW AC finnes det noen flere av men å kjøre langtur på vinteren og lade på dem fungerer særdeles dårlig. Dag 3 kjørte vi fra Jokkmokk til Björkliden (32 mil) i det verste været med det høyeste forbruket og hadde kun 11kW AC tilgjengelig, turen tok totalt 10 timer der halvparten var AC-lading!
-I sum en interessant erfaring men inntil det kommer flere hurtigladere i denne regionen så vil vi aldri kjøre der igjen (på vinteren) med vår e50. En e55 hadde fungert bedre og Tesla har jo hurtigladere her så en slik hadde fungert greit.
-I slike regioner burde Tesla definitivt åpne opp deres hurtigladere for andre biler. Må være en win-win per dags dato da Teslaladerne heller ikke var særlig frekventerte i denne regionen.
-Hadde et annet problem; snø smelte på frontruten og frøs igjen til en issørpe som ikke gikk å få vekk med (original)viskerne, har andre erfart dette og har noen en fiks?
-Til sist så må jeg si at bilen er meget komfortabel og stabil på vinterføre
Skrevet av: Trond.m på mandag 04. januar 2021, klokken 07:10
Skrevet av: daktari på mandag 04. januar 2021, klokken 08:28
SitatHadde et annet problem; snø smelte på frontruten og frøs igjen til en issørpe som ikke gikk å få vekk med (original)viskerne, har andre erfart dette og har noen en fiks?Overstyre auto klima, sette vifte på 4/5 og ca 24 grader opp på frontruta fungerte effektivt for meg. Oppvarmet spylervæske på min bil hjelper også litt.
Skrevet av: Amatøren på mandag 04. januar 2021, klokken 08:35
Skrevet av: hELgenen på mandag 04. januar 2021, klokken 09:01
Sitat fra: tromsø på søndag 03. januar 2021, klokken 23:43
-I slike regioner burde Tesla definitivt åpne opp deres hurtigladere for andre biler. Må være en win-win per dags dato da Teslaladerne heller ikke var særlig frekventerte i denne regionen.
Dette har vært diskutert heftig tidligere - Elon og har jo også annonsert at de vil åpne opp - men mange Tesla eiere, spesielt i Norge, er sterkt imot dette. Jeg har også påpekt det etiske dilemmaet dersom en elbil eier kommer med "tom tank" rullende inn på en supercharger - men også her er holdningen blant mange at denne rettigheten til lading skal være forbeholdt Tesla eiere. Vil tro samme holdning er gjeldende hos enkelte uansett hvilket scenario en måtte legge frem dessverre. Jeg mener en SuC burde være gjort tilgjengelig for alle - så måtte Tesla selv sette den prisen de måtte ønske - poenget er at nettverket vil kunne fungere som backup og som en mulighet for andre til å kunne komme seg gjennom områder med dårlig ladedekning. Stort sett mener Tesla folket at laderen kun skal tilbys dersom produsenten kjøper seg inn - de klarer ikke sette seg inn i scenarioer som den som beskrevet over dessverre. Personlig misliker jeg denne type holdning som signaliserer "Jeg har betalt - så dette er mitt - bare mitt og om noen skulle fryse ihjel,gå tom for strøm osv..så er det deres problem - ikke mitt"
Selvfølgelig satt på spissen for å vise et poeng - men poenget kan være reelt nok i deler av landet
Skrevet av: Magnus Hansen på mandag 04. januar 2021, klokken 09:43
Skrevet av: daktari på mandag 04. januar 2021, klokken 10:15
ionity har i mine øyne underlevert.
Men enig i at kommersiell tilgang til SuC ville vært bra for Tesla og andre. Utfordring er at bare et fåtall har CCS foreløpig.
Men nå er vi off topic
Skrevet av: tromsø på mandag 04. januar 2021, klokken 10:27
@daktari, takk for tips med frontruta, skal prøve og @Amatøren, ja elektrisk oppvarmet frontrute hadde jeg gjerne hatt! Sparer sikkert strøm også.
@hELgenen, Magnus Hansen og daktari, ja dette med ladenettverket er off topic her men skal tilføye at regjeringen i Sverige nylig har gitt støtte til bedre utbygging av hurtigladere i nor, håper det kommer i 2021. Og ja, for å hjelpe elbiler i nød så burde Tesla åpne for andre men til en høy kWh pris da (så at en slik kabal blir spiselig for alle). Jeg hadde gjerne betalt 8 kr/kWh et par ganger under denne turen!
Skrevet av: elektro på tirsdag 05. januar 2021, klokken 00:32
Har egentlig hatt få problemer med viskerne på e-tron. Ser at det kan forekomme, men tar noen forhåndsregler; Parkerer med viskerne i serviceposisjon i krevende vær, forvarmer og fjerner all snø/is på viskerne og innunder panseret, oppå panseret før start (det tar bare 1 min). Prosessen kan gjentas ved ev. lading/stopp underveis. Fiffig sak på I-Pace, der går viskerne automatisk noen cm. opp på ruta ved parkering.
Ellers gode tips fra @daktari om klimainnstillinger. Jeg har også de adaptive viskerne med oppvarmede/integrerte dyser på min bil. Bruker rikelig med spylervæske gradert -18 eller kaldere, selv om det bare er et par minus. Det er klart, dette har begrenset effekt i tett snøvær, men mitt motto året rundt er at du ikke kan bruke for mye spylevæske. :D Måtte i så fall være mht. miljøet da.. Har i tillegg med isfjerner spray som kan brukes på viskere, rute, lykter mm. om nødvendig.
Skrevet av: elektro på tirsdag 01. juni 2021, klokken 13:55
Resultat: 26,2 kWh/100 km. med 299 km (302 iht. Google) tilbakelagt og 6 km. rest. Totalt 308 km.
Det gir 81,5 kWh tilgjengelig av opprinnelige 83,6 kWh, eller en degradering på 2,5% ila. første 45.000 km. og snart to og et halvt år siden bilen forlot produksjonshallen. Hvis da ikke dette skal settes på kontoen for varmetap mens eventuell degradering er skjult i bufferen. Uansett må jeg si meg meget fornøyd både med forbruk og batterihelse, fra et forbrukerperspektiv. :+1:
Andre observasjoner: Power limit inntraff ved 4% SOC. Jeg startet dagen fra Oslo med 16 grader i batteripakka, og etter først å ha ladet fra 50-100% og kjørt etappen som beskrevet, holdt batteriet 30 grader. Etter så å ha ladet fra 1% til 70% holdt batteriet 44 grader. Da var ladeeffekten allerede nede i 135 kW, mot normalt 150 kW. Noe som for så vidt ikke er uvanlig når man starter med svært lav SOC. Noe litt interessant var at bilen viste 5 kW mindre enn det igjen. 4 kW uten AC på. Det kan tyde på at bilen bruker 4 kW på kjøling. Noe usikker på når dette inntraff, men verdt å nevne er at utetemperaturen på samme tidspunkt viste 28 grader. Nesten sydeuropeiske tendendenser på asfalten der.. Jeg fortærte til og med en is. :D Vel tilbake i Oslo med god flyt og en del "kick downs" holdt batteriet fremdeles 36 grader. Som for så vidt ikke er spesielt mye under de rådende forhold og den type kjøring.
Skrevet av: Orbit på tirsdag 01. juni 2021, klokken 16:30
Sitat fra: https://www.youtube.com/watch?v=aazsZ4HNBecResults:Er det på tide med en ny samletest med forskjellige e-tronvarianter? Siden den gang er det i alle fall blitt mulig å få strøket batteritemperatur fra listen av ukjente variable. Ref. https://elbilforum.no/index.php?topic=51898.0
90 km/h, 56 mph: 370 km, 230 mi, 225 Wh/km, 362 Wh/mi
120 km/h, 75 mph: 270 km, 168 mi, 308 Wh/km, 496 Wh/mi
Skrevet av: elektro på onsdag 02. juni 2021, klokken 08:04
Som du sier viser dette viktigheten av å teste flere biler sammen. Man bør alltid kjøre minimum to biler sammen, for å ha en referanse. Det er selvfølgelig å vanskelig å få til, så da må man være ydmyk i forhold til at det utenom det mer åpenbare kan være variabler som er vanskelig å måle. Som både trafikk som påvirker flyt og snittfart og mer eller mindre åpenbare værforhold. Barometrisk trykk f.eks. Og ting som at sol og 20 grader krever mye mer AC effekt enn 20 grader etter solnedgang.. 5 m/s sidevind er etter min erfaring mye verre enn 5 m/s motvind og medvind, osv. Selv om parameterne i en tabell kan se rimelig like ut.
En ny samletest av e-tron quattro hadde helt klart vært interessant. Men det hadde også vært gøy å få med en EQC, Model X eller lignende. ID.4 er etter min mening ikke så relevant med bakhjulstrekk.
Skrevet av: tromsø på fredag 04. juni 2021, klokken 23:54
Forbruk 1.87 kWh/mil, gir nettokapasitet 62.3kWh. Hadde vel blitt litt mer netto hvis jeg ventet med ladinga da SOC normal øker litt etter stopp.
Skrevet av: elektro på tirsdag 08. juni 2021, klokken 07:03
Sitat fra: tromsø på fredag 04. juni 2021, klokken 23:54
30 mil idag på 99 til 9% SOC, mest 70-90 veier i glimrende nordnorskt vær, 15-24 grader, nesten vindstille og sol, 1700 høydemeter totalt men start og stopp på samme plass.
Forbruk 1.87 kWh/mil, gir nettokapasitet 62.3kWh. Hadde vel blitt litt mer netto hvis jeg ventet med ladinga da SOC normal øker litt etter stopp.
Vanskelig å komme noe særlig lavere i forbruk på rundturer, etter min erfaring. Ved vanlig kjøring på landevei med AC på, osv. I alle fall med e55 quattro. Det er kanskje ikke så rart, ettersom det er omtrent på WLTP. EDIT: :+1: :)
Skrevet av: tromsø på tirsdag 08. juni 2021, klokken 09:36
Skrevet av: ThomasEL på mandag 12. juli 2021, klokken 09:28
Kjørte fredag morgen, E18 til Drammen, videre E16 til Fagernes, over Beitostølen, Valdresflya og videre til Lom. Deretter noen mil til retning Galdhøpiggen.
- Kort ladepause på Ionity Ringdalskogen, opp til 70%
- Kort ladepause på Ionity Vik, opptil 80%
- En noe lenger pause på Kople Beitostølen, opp til 97%. I ettertid viste det seg at vi likevel kunne lade på hytta vi hadde leid, så kunne klart oss med mye mindre lading på Beitostølen. Men vi trengte uansett tiden til å spise.
Hjem igjen søndag. Tok da veien ut til Otta, og E6 og E18 hjemover via Lillehammer og Oslo.
Svært pent forbruk, kunne faktisk fått omkring 34 mil ut av min 50 den dagen og kjørt helt til Ionity Bagn før første ladestopp. Men familien ble sulten før den tid, så vi spiste og ladet på Mer Burger King Ringsaker i stedet. Pga tiden det tok å spise ladet vi helt til 100% (ingen som ventet i kø)
Andre og siste ladestopp på den 70 mil lange hjemturen ble Ionity Ringdalskogen. Ladet der fra 5 - 90%
Fulgte trafikken og lå litt over fartsgrensa på motorveier og ellers der trafikken tillot det.
På denne ca 140 mil lange helgeturen var ikke lading noe begrensning/ulempe for oss. De pausene var kjærkomne for både sjåfør og passasjerer. Muligens med unntak av aller første pause på Ringdalskogen fredag, den hadde vi MULIGENS droppet uten ladebehov.
Det ble ellers klart hvor viktig det er at det tilbys gode muligheter for destinasjonsladning rundt forbi. Det var vårt største usikkerhetsmoment underveis: Om vi kunne lade på destinasjonen/hytta eller ikke.
Vedlegg:
Bilde av kjørecomputer etter 700km hjemtur
Skrevet av: Carkub på mandag 12. juli 2021, klokken 09:54
Skrevet av: eivhelle på mandag 12. juli 2021, klokken 13:50
Ladet noen minutter på Rødberg. Der var det null ladekø. På Maurseth og i Eidfjord derimot var det fullt av biler. Så et lite tips til de som kjører samme strekning. Rødberg er et fint sted å stoppe. To lynladere ved hotellet med 4 uttak til sammen. Og som regel ledig.
Skrevet av: ThomasEL på mandag 12. juli 2021, klokken 20:38
Til sammenlikning hadde jeg som nevnt kjørt 23,7 mil med et snittforbruk på 1,70 kWt/mil før jeg stoppet for å lade. Som nevnt ladet jeg helt til 100%, siden maten tok såpass lang tid og ingen andre ventet på laderen.
Basert på forbruket de siste 23 mil før lading burde GOM vist 380 km etter opplading til 100%, men viste kun 304km... (Selvsagt før jeg la inn ny destinasjon, så ikke det som "ødela")
Er det noen som har klart å forstå hvor mange km bakover GOM estimerer ut fra..? I mitt tilfelle var nok forbruket høyere de siste 2 milene (siden jeg da kom inn på motorveien ved Brumunddal), men GOM skal da basere seg på mye mer enn siste to mil, så vidt jeg vet...
Skrevet av: eivhelle på mandag 12. juli 2021, klokken 21:27
Kan legge til at snittforbruket for turen jeg tok i går gikk opp fra 17.8 til 18.0 i løpet av de siste 70 km av turen, som totalt var på 390 km. Samtidig var snittforbruket betydelig høyere 80 km før slutt fordi jeg da regenererte masse energi på vei ned fra hardangervidda. Så regnestykket blir fort litt komplisert om en skal ta med alle faktorer.
Skrevet av: janbanan på søndag 18. juli 2021, klokken 20:22
Startet turen med 98% SoC, ladet 3,88kWh på Lillehammer og ankom Hamar med 5% SoC.
Totalt forbruk på turen 64,05 kWh ( ifølge Tronity )
Planen var å lade på Ionity Øyer, men der var det massiv kø... Endte opp med å lade litt på 3,6kW A/C mens vi spiste en burger på Lillehammer.
Skrevet av: No-name på søndag 18. juli 2021, klokken 21:30
Ifølge J-pilot brukt 88,1 kWh
Skrevet av: ThomasEL på søndag 18. juli 2021, klokken 22:32
Sitat fra: No-name på søndag 18. juli 2021, klokken 21:30
Gjøvik-Kristiansand, 418 km, forbruk 20,2. Startet med 99%, ladet fra 44 til 96 % på Grelland (32,8 kWh). Ankomst Kristiansand 11%.
Ifølge J-pilot brukt 88,1 kWh
Hva er J-pilot? Er det det samme som eller tilsvarende Tronity..?
Interessant at den sier du har brukt 88,1kWt, mens utregningen kjørelengde multiplisert med snittforbruk gir 84,4kWt brukt...
Hvis denne J-pilot gir et riktig totalforbruk, så kan jo differansen mellom dette tallet (88,1kWt) og utregnet forbruk (41,8 mil • 2,02kWt/mil = 84,4kWt) være med å forklare hvorfor så mange av oss aldri får nær nettokapasitet ut av batteriene... (som en evt alternativ forklaring til unormal degradering)
Men som sagt, må vite noe mer om hva J-pilot er da.
Skrevet av: Orbit på søndag 18. juli 2021, klokken 23:04
Sitat fra: Orbit på tirsdag 22. juni 2021, klokken 19:23
Her er en app som skal gi ladekurver for e-tron. Jeg har ikke testet på e-tron, kun i3 så langt.Sitat fra: Orbit på tirsdag 22. juni 2021, klokken 19:15
Juice Techonology (de som lager Juice booster ladekabel) har nå kommet med en app J+ pilot (https://www.juice-world.com/jplus-pilot) som snakker direkte med bilprodusentene sine servere. De kan derfor hente ut kjøredata uten bruk av ODB og lignende. (En trenger ikke å ha ladekabel fra Juice, men tipper en i så fall kan få enda mer detaljert informasjon om ladeforløp, kanskje også styring av lading).
Den gir ut masse info, inkludert forbruk/avstand på alle turer (fra da app ble koblet mot bil), effekt/SOC-graf for ladesesjoner, hvor mye en har ladet hjemme vs borte, hvor mye energi som er brukt til kjøring vs vampire drain, eksport av all telemetri til CSV, etc. Jeg har bare fått prøvd litt i ettermiddag, men dette viser at det er mye informasjon som BMW sitter på som kunne vært tilgjengelig også i myBMW.
J+ støtter flere bilmerker, p.t. Audi, BMW, Citroën, DS, Opel/Vauxhall, Peugeot og Tesla.
PS: Full funksjonalitet er tilgjengelig de første fire månedene etter registrering av konto. Deretter skal det bli abonnement for de mer avanserte funksjonene. Det er ikke tydelig hva som vil forbli tilgjengelig i gratisversjonen uten abonnement.
Sitat fra: Orbit på onsdag 23. juni 2021, klokken 20:07
Edit: Aksesstoken fra Audi bare gir tilgang til API i to timer. Så da er det noe trøblete, og en må i praksis fornye token hver gang en vil ha data fra en tur/lading (gjøres i J+ app). BMW sitt API gir ennå problemfri aksess med deres token (opprettet i går).
Skrevet av: No-name på søndag 18. juli 2021, klokken 23:08
Edit: Takk Orbit 👍
Skrevet av: ThomasEL på søndag 18. juli 2021, klokken 23:29
Tusen takk. Dette er jo ganske interessant, særlig hvis den altså viser et kWt estimat på batteriet når det er fulladet..?!! Kanskje dette estimatet vil være bedre for kapasitetssammenlikning enn noe annet vi har funnet til nå...
Det at appen viste et større totalforbruk på turen enn regnestykket km•snittforbruk gir, kan jo i alle fall tyde på at den fanger opp noe forbruk (varmetap eller annet) som ikke bilen viser i dash...
Edit:
Hmm... Lastet ned nå. Ble litt skeptisk da jeg selv måtte legge inn bilens kapasitet (64,7kWt). Frykter jo litt at appen da viser kWt tilgjengelig utfra ladeprosenten av 64,7, altså at ikke degradering kommer frem.
På den andre side: Hvis No-name har tastet inn 64,7kWt som kapasitet, så tyder jo hans 62,4kWt på 99% på at appen faktisk viser degradering...
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 20. juli 2021, klokken 11:36
Vet du om du la inn 64,7kWt som batteristørrelse? Hvis du gjorde det, så tyder jo estimatet du fikk med 62,4kWt ved 99% på at det kalkuleres en kWt som forsøker å ta hensyn til degradering...
Men hvis du plottet inn 63kWt som batteristørrelse, så er jo dette kWt anslaget kun basert på prosent i forhold til inntastet verdi.
Foreløpig egne erfaring tyder dessverre på det siste. Alt virker å ta utgangspunkt i 64,7kWt, og så god kapasitet har jeg nok dessverre ikke.
- Så heller ikke denne appen virker å gi noe estimat på SOH (state of health)😢😢
Skrevet av: No-name på tirsdag 20. juli 2021, klokken 12:21
Skrevet av: evtronDK på torsdag 22. juli 2021, klokken 21:49
Cannes-København hovedsageligt motorvej med enkelte afkørsler grundet vejarbejde og kø.
2095 kilometer, snitfart 89 km/h, Forbrug 27,6 kwh/100km.
Super bil til langtur...
Skrevet av: tromsø på fredag 23. juli 2021, klokken 00:17
Tromsø til Rognan i 10 grader og regn av og til
Start 97%
Ladet 22+27+55%=104%
Slut 32% som steg til 34%
Total % = 104+97-33=168%
2.07 kWh/mil
50,26 mil
9.5 timmar inkl lading
Restkapacitet: 61,9 kWh
Konklusjon på sommerføre-ish og med 50kW ladere på flere plasser langs veien er at E50 funker fint. Vi trenger ikke større batteri. Referanseforbruk på ABRP må settes ned til 205 Wh/km (har 19").
Skrevet av: turfsurf på fredag 23. juli 2021, klokken 08:48
Sitat fra: tromsø på fredag 23. juli 2021, klokken 00:17
Referanseforbruk på ABRP må settes ned til 205 Wh/km (har 19").
Er ikke referanseforbruket ved 110km/h?
Skrevet av: turfsurf på fredag 23. juli 2021, klokken 08:52
Sitat fra: tromsø på fredag 23. juli 2021, klokken 00:17Tålmodig du :+1: :)
Ladet 22+27+55%=104%
50,26 mil
9.5 timmar inkl lading
Konklusjon på sommerføre-ish og med 50kW ladere på flere plasser langs veien er at E50 funker fint. Vi trenger ikke større batteri.
Skrevet av: tromsø på fredag 23. juli 2021, klokken 17:06
Og så var det venting på ferge og selve ferga over til Bognes som tar tid.
Jo, referanseforbruket er ved 110km/h på ABRP men må som sagt ned i 205 for at det skal stemme for vår bil på sommerdekk.
Skrevet av: turfsurf på fredag 23. juli 2021, klokken 21:17
Sitat fra: tromsø på fredag 23. juli 2021, klokken 17:06Så du sier at deres etron 50 bruker 205Wh/km i 110km/t?
Jo, referanseforbruket er ved 110km/h på ABRP men må som sagt ned i 205 for at det skal stemme for vår bil på sommerdekk.
Skrevet av: tromsø på fredag 23. juli 2021, klokken 23:44
Sitat fra: turfsurf på fredag 23. juli 2021, klokken 21:17Sitat fra: tromsø på fredag 23. juli 2021, klokken 17:06Så du sier at deres etron 50 bruker 205Wh/km i 110km/t?
Jo, referanseforbruket er ved 110km/h på ABRP men må som sagt ned i 205 for at det skal stemme for vår bil på sommerdekk.
Er nå i Åre og ja, for at ABRP skal regne korrekt på alle etapper ned fra Tromsø på vår Etron 50 på sommerdekk 19" så må jeg legge inn 205Wh/km som referanseforbruk. Bruker 220Wh/km som referanseforbruk på vinterdekk.
Edit: finnes jo ingen 110 soner i nord Norge så vet ikke hva den bruker da men det vil vi finne ut de neste ukene :). Typisk bruker vår rundt 190Wh/km I 90 soner i Tromsø på sommerdekk.
Skrevet av: eivhelle på lørdag 24. juli 2021, klokken 18:52
Kjørte fra Øystese til Horten, via hardangervidda og nummedal. Ladet 9 minutter på Rødberg og kom hjem med omtrent 15% SOC.
390 km med et forbruk på 17.5 kWh/100 km. Kjørte hele turen i efficiency mode, så den kjørte ikke full blås på klimaanlegget. Men uansett laveste forbruk jeg har opplevd så langt.
Skrevet av: tromsø på lørdag 24. juli 2021, klokken 23:30
Skrevet av: ThomasEL på søndag 25. juli 2021, klokken 00:03
Har du batteriet satt på 5% degradering i ABRP, slik som det default er innstilt?
Hvordan er forbruket ditt pr km i forhold til det ABRP spår det vil være?
Jeg har referanseforbruket på default, men ser nok også at jeg da i praksis ofte bruker litt mindre enn ABRP sier, dog ikke så stor forskjell som hos deg.
Edit:
Ser nå på første etappe på en av sommerens turer. Fra Sørlandet til Ionity Ringdalskogen. Hvis jeg legger det inn i ABRP, så estimerer den 18% rest ved ankomst. Det er spot on, jeg ankom faktisk med 18%..!
Men:
APRP har da forutsatt et forbruk på 237Wh/km. I virkeligheten brukte jeg mer, nemlig 243kWt/km. Likevel traff den på prosenten.
Det må bety at batteriet mitt er litt bedre enn ABRP tror. Nesten utrolig, med tanke på min degradering. Du har jo sannsynligvis er bedre batteri enn meg, Tromsø, så du kan nok trygt sette degradering til 0%. Det virker nemlig som ABRP regner omkring 61kWt som full kapasitet, uten degradering
Skrevet av: elektro på søndag 25. juli 2021, klokken 01:18
Skrevet av: tromsø på søndag 25. juli 2021, klokken 08:57
Thomas, du har vel 20"? Så det forklarer en del av forskjellen.
Jeg driter i forbrukstallene fra ABRP og bryr meg bare om prosenten :)
Parameterne som bestemmer prosenten som jeg ser det, unntatt vær og føre:
Hjulstørrelse
Dekk
Degradering
E50 eller E55
Bruk av ACC?
Jeg har jo ikke ACC, kan man kjøre gjerrigere uten?
Skrevet av: ThomasEL på søndag 25. juli 2021, klokken 09:48
Hvis jeg både skal få forbruk og gjenværende prosent SOC riktig i ABRP, så må jeg faktisk sette opp referanseforbruket litt, og samtidig sette ned degraderingen.
Men som du sier: Det viktige er jo egentlig at gjenværende SOC estimeres noenlunde korrekt. At ikke forbrukstallene stemmer helt overens med realiteten, er jo i realiteten uvesentlig, og kun av akademisk interesse.
Edit:
Generelt hadde sikkert e-tronlivet vært enklere hvis man ikke hang seg opp i så mange detaljer rundt kapasitet etc. I sommer har vi vært på flere langturer. Hver gang har jeg vært veldig godt fornøyd med bilen, helt til jeg analyserer tallene i etterkant av turene. Da synker humøret igjen🤪🙈
Jeg har til og med truffet e-troneiere som ikke vet hva nettokapasitet på batteriet deres skal være...!!!
- Men sikkert mer problemfritt også det da😂😂😂
Skrevet av: eivhelle på søndag 25. juli 2021, klokken 14:08
Sitat fra: tromsø på lørdag 24. juli 2021, klokken 23:30Har hittil ikke sett noe behov for ABRP, siden jeg stort sett kjører strekninger jeg kjenne veldig godt. Men når jeg testet forbruket ved 110 km/t på sommerføre og tørr vei fikk jeg 236 Wh/km. Så tipper estimatene på 240 ikke er så langt unna sannheten.
eivhelle og andre med e50, hvilket verdi (Wh/km @ 110km/h) bruker dokker på referanseforbruket i ABRP?
Skrevet av: eivhelle på søndag 25. juli 2021, klokken 14:26
Sitat fra: ThomasEL på søndag 25. juli 2021, klokken 09:48
Generelt hadde sikkert e-tronlivet vært enklere hvis man ikke hang seg opp i så mange detaljer rundt kapasitet etc. I sommer har vi vært på flere langturer. Hver gang har jeg vært veldig godt fornøyd med bilen, helt til jeg analyserer tallene i etterkant av turene. Da synker humøret igjen🤪🙈
Tror det er greit å slippe ned skuldrene og ta turen som den kommer. Det er så mange parameter som påvirker hvor langt du kommer mellom hver lading, at man aldri finner en endelig fasit. I fjor feiga jeg ut og ladet på Dagali fordi jeg var redd for å akkurat gå tom før vi rakk frem til Geilo (knappe 230 km). Sist jeg kjørte samme retning hadde jeg gått tom omtrent etter passering over Hardangerbrua, 100 km lenger borte, om jeg hadde droppet lading underveis. Forskjellen på de to turene var regnvær og rundt 10 grader lavere temperatur.
Skrevet av: Doppler på søndag 25. juli 2021, klokken 14:43
Før jeg kjøpte bilen, tok jeg for meg ABRP og gikk gjennom forskjellige turer som jeg trolig ville komme til å ta. Jeg "tok litt i" og satt opp referanseforbruket litt, men kom likevel til at kapasiteten i 50 modellen holder. I praksis har bilen overgått disse estimatene med god margin.
Skrevet av: Pitil på søndag 25. juli 2021, klokken 21:11
Sent from my iPhone using Tapatalk(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210725/def206df1772c24d7a85ed166288e161.jpg)
Skrevet av: tromsø på søndag 25. juli 2021, klokken 22:04
For vår årlige tur til sør Sverige og tilbake til Tromsø så er ABRP en meget god hjelp. Nå når jeg har klart å tune ABRP med korrekt referanseforbruk til vår bil så treffer den på +/- 2%.
Skrevet av: Pitil på mandag 26. juli 2021, klokken 01:14
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: elektro på mandag 26. juli 2021, klokken 08:43
Hadde for øvrig en tur fra Skjåk til Oslo på fredag (550 meter høydeforskjell). Distanse 399 km. hvorav ca. 150 km med snittfart 120 km/t. Stappfull bil, takstativ uten last, 22-28 grader og bittelitt motvind. Forbruk 20,9 kWh/100 km.
AC-ladet under lunsj på Vinstra og kunnet nådd hjem, men valgte å lade noen minutter på Ionity Dal i stedet for å sparekjøre. Good call, viste det seg, da minstemann uansett hadde akutt behov for å bruke fasilitetene da vi kom så langt.. :D
(Distansen kan naturligvis kjøres vesentlig «billigere» og dermed uten lading med e55 sommerstid via Gjøvik/RV4.. men det tar lengre tid og er litt mindre trygt mht. elg, møtende trafikk osv.)
Skrevet av: tromsø på tirsdag 27. juli 2021, klokken 22:17
215 Wh/km @ 110 km/h
240 Wh/km @ 120 km/h
Så mitt input i ABRP på 205 Wh/km @ 110 km/h som gir perfekt resultat for bilen vår er nært men litt lavere enn hva virkeligheten tilsier.
Skrevet av: elektro på mandag 09. august 2021, klokken 13:27
Sitat fra: tromsø på tirsdag 27. juli 2021, klokken 22:17
Da har vi kjørt masse motorvei og sjekket forbruket. Tørrt, litt motvind og 24 grader uten direkte sol. Det vil si nærmest ideelle forhold. Resultatene:
215 Wh/km @ 110 km/h
240 Wh/km @ 120 km/h
Så mitt input i ABRP på 205 Wh/km @ 110 km/h som gir perfekt resultat for bilen vår er nært men litt lavere enn hva virkeligheten tilsier.
Det er liten tvil om at default verdien på 250 Wh/km som ligger inne på e-tron 55 er for høyt med 19- og 20 tommere, men dette var jo veldig lavt, @tromsø. :o Både forbruket og referanseverdien i ABRP.
Jeg prøvde meg med 240 Wh/km. på en tur før helgen, det var også for høyt. Vil tro 230 Wh/km passer min bil- og kjørestil. Med 20-tommer sommerhjul. (21-tommerne er bredere og gir høyere forbruk. Mens piggfrie vinterhjul etter min erfaring gir lavere forbruk, kanskje jeg da må ned i 220 Wh/km som referanseverdi..)
Har du abonnement med "reeltime" vær, eller legger du inn disse dataene selv? Andre variabler som spiller en rolle er jo farten.. Det er i de fleste tilfeller overraskende vanskelig å kjøre noe raskere enn fartsgrensen i snitt. Det er jo heller ikke alltid kartet i ABRP er oppdatert, ifbm. veiutbygging ol. Jeg bruker for øvrig 3% degradering på min ur-e-tron.
Skrevet av: tromsø på mandag 09. august 2021, klokken 21:25
Testet på 110 og 120 km/h ble kjørt om kvelden og uten trafikk så kunde ligge på respektive hastighet med CC konstant i 4 mil hver. Bilen var da også fullstappet med barn og feriepakking.
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 10. august 2021, klokken 09:00
• Fornøyd med bilens forbruk på de danske motorveier. Selv med stedvis kraftige regnbyger og omkring 125 km/t, så lå forbruket på rundt 2,5 kWt/mil etter ca 20 mil på E39 og E45
• Når det gjelder HPC ladere, så klarer man seg vel akkurat så lenge det kun er en håndfull fullvaksinerte nordmenn og en og annen tysker med elbil som skal lade.
- Den dagen nordmenn igjen drar sørover i hopetall, for ikke å snakke om hvis danskene selv begynner å kjøpe elbil, så er ladekapasiteten katastrofal...
• Hotellet jeg bor på har investert i tre stk 11kW destinasjonsladere. Svært prisverdig👏
- Problemet er at de stort sett okkuperes av ladbare hybrider. Disse kobler til, uten noe krav om at de må flyttes når de er fulladede.
Så her håper jeg virkelig danskene hiver seg rundt og gjør en jobb. Hvis ikke blir det fort kaos allerede neste år når norske turister, og da langt flere elbiler enn for to år siden, igjen drar til Danmark i hopetall...
Skrevet av: hemi på tirsdag 10. august 2021, klokken 09:02
har opplevd det samme med destinasjonsladerne på hotellet der det er prisgunstig, også opplevd flere støtter apper som ikke tillater utlendinger, og flere der de tok 10kr per kwh :o
Skrevet av: elektro på tirsdag 10. august 2021, klokken 11:16
Vurderer sommerhus der nede neste år. Har JuiceBooster med 10 meter forlengerkabel og div. kontakter. Hvordan er erfaringene med å få ladet her og der? Trenger man f.eks. "dansk" kontakt med tre pinner?
Skrevet av: Orbit på tirsdag 10. august 2021, klokken 12:27
Danske myndigheter har tidligere anbefalt å begrense lading fra stikkontakt til maksimalt tre timer (https://www.tu.no/artikler/industri-danske-myndigheter-advarer-mot-a-lade-elbilen-fra-stikkontakt-hjemme/223845) om gangen. Jeg vet ikke om det fremdeles er en anbefaling, eller om det har blitt et påbud.
(PS: Adapter er uansett ikke optimalt, men unngå i alle fall universelle adaptere som kan tilpasses "alle" land. Innmaten i disse gir ekstra kontaktpunkter, og personlig synes jeg ikke de virker gode nok for kontinuerlig høy belastning - selv om de ofte er godkjent for 10 A)
Skrevet av: hemi på tirsdag 10. august 2021, klokken 12:40
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 11. august 2021, klokken 19:07
Ionity har egentlig dekket behovet mitt. I tillegg til en 22kW AC-stolpe 400m fra hotellet vi lå på. Der kunne jeg faktisk bruke e-tron kortet (E.on).
Men når det slippes opp, og «halve Norge» igjen drar til Danmark, så spår jeg kaos også på Ionitystasjonene. Da vil 4 stolper mildt sagt være kritisk lite...
Skrevet av: ThomasEL på mandag 28. februar 2022, klokken 15:08
Forbruk opp: Snittforbruk 2,90kWt/mil, brukte 66% av batteriet
Forutsetning: Takboks, ferielastet, +2 til - 5 grader, vekslende tørr, våt og isete vei. Snøvær siste 3 mil. 800 høydemeter. To felts landevei.
Forbruk hjem igjen: Snittforbruk: 2,05kWt/mil, brukte 47% av batteriet
Selv om vi i praksis nesten alltid klarte oss uten lading med 50 også, så var følelsen ganske annerledes nå. Deilig å ikke være i tvil om det ville gå uten stopp.
Tror faktisk det var første gang på de to årene vi har kjørt e-tron at jeg ordentlig koste meg på turen til hytta, uten å sitte og regne på batterikapasitet hele veien :laugh: :laugh:
Bilen er jo skikkelig behagelig å kjøre jo ;D :+1:
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 24. mai 2022, klokken 22:20
Hadde sammen turen fra Sørlandet og opp til Molde med e-tron 50 for et par år siden, da med 4 relativt korte ladestopp. Med 55 er planen å ha 3 stopp.
Rekkeviddeangst har jeg knapt hatt noen gang, kanskje én gang i den tiden jeg kjørte Leaf 24kWt for mange år siden. Ladeangst har jeg kjent et snev av ved et par anledninger, hvis man er avhengig av en lokasjon med få ladere.
Med den ladedekningen som er langs E18 og E6 nå, har jeg null bekymring i forhold til dette. Hadde også bare positive erfaringer sist med 50.
Men litt degraderingsangst, må jeg dessverre innrømme at jeg kjenner litt på :'(
Seks lynladinger på ei helg er mer enn jeg er komfortabel med.
Men men, må man så må man. Tror familiefreden hadde vært i akutt fare hvis jeg foreslo å bruke 50kW-ladere i stedet :laugh: :laugh:
Skrevet av: elektro på onsdag 25. mai 2022, klokken 07:42
Hvor går ruta da? Hvilke ladestopp ser du for deg, og skal du lade til 100% før avreise og underveis? Må du ha 3 stopp?
Om jeg skal få anbefale to gode, «nye» lokasjoner langs E6, er det Recharge på Shell Brummundal og E.On/Eviny på Kvitfjelltunet på Fåvang. Jeg velger alltid E.On. e-tron kortet med Transit avtale funker på alle tre, og prisen er vel den samme (4 kr/kWt før ev. rabatter fra kredittkortutsteder)? Ellers er det mulig å satse på IONITY only.. men Øyer er køutsatt i enkelte høytider.
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 25. mai 2022, klokken 08:37
Takk for det :+1: :+1:
Planen er å starte med 100% SOC, ja.
Nå har det kommet så mange gode lokasjoner på ruta, at det er egentlig ikke så viktig å planlegge veldig nøye. Særlig siden deler av turen blir nattestid med lite trafikk/kø.
Men foreløpig tenker jeg disse stoppene:
* Cirkle K / Mer Grelland (evt Ionity Ringdalskogen hvis vi blir sultne tidligere)
* Shell Brumunddal (som er den samme som du anbefaler)
* Dombås (vanligvis fare for kø, men neppe kl 02 på natta)
Det bør gå an å klare turen med to ladestopp, men ser ikke noe poeng i det. Da må jeg lade nesten helt opp, så tror tidsmessig det hadde blitt et tap. I tillegg trenger folkene inne i bilen minst tre stopp :laugh:
Skrevet av: geear på onsdag 25. mai 2022, klokken 14:42
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 24. mai 2022, klokken 22:20Hah.. hvorfor gidder du kjøre elbil hvis du har det slik hele tiden?
Men litt degraderingsangst, må jeg dessverre innrømme at jeg kjenner litt på :'(
Seks lynladinger på ei helg er mer enn jeg er komfortabel med.
Men men, må man så må man. Tror familiefreden hadde vært i akutt fare hvis jeg foreslo å bruke 50kW-ladere i stedet :laugh: :laugh:
Hadde 100 superladinger og en haug med vanlige hurtigladinger/lynladinger på TMX-en vår. Supercharget ofte til 80 og 90 % (noen ganger til 100). Og hadde lange turer i 30+ grader utenfor Norge i høy hastighet med påfølgende supercharging innimellom. Og lange turer med henger i godt driv. Sikkert godt og varmt nedi der de fleste gangene. Den var også nede på 1-2-3% mange ganger. Målte ikke i milliwatttimer, men opplevde i praksis ingen merkbar degradering. Mistet 6-7 kilometer rekkevidde ved 100 %. Tror den daglige behandlingen er mye viktigere enn hurtigladingene, som tross alt er unntakene for oss som har hjemmelading.
Skrevet av: tromsø på onsdag 25. mai 2022, klokken 22:36
Bilen lader raskt på HPC, mye raskere enn de pauser små barn trenger :)
Skrevet av: tromsø på onsdag 25. mai 2022, klokken 22:36
Tromsø-Kilpisjärvi, 99-42%, 8-12g, regn til Nordkjosbotn, svak vind
16.56 mil, 2.26kWh/mil, 75km/h
Restkapacitet 65.7 kWh
Kilpisjärvi-Muonio, 94-38%, 12-15g, mest tørrt, svak vind
19.07 mil, 1.89kWh/mil, 78km/h
Restkapacitet 64.4 kWh
Mounio-Hedenäset, 88-13%, 14-16g, regn halve veien, svak vind
21.19 mil, 2.24kWh/mil, 89km/h
Restkapacitet 63.3 kWh
Scandic Örnsköldsvik - Tesla Hudiksvall, 100-15%, 14-18g, tørrt og sol, 5m/s skeiv motvind
23.64 mil, 2.19kWh/mil, 88km/h
Restkapacitet 60.9 kWh
Tesla Gävle - Värmdö, 90-16%, 15-20g, tørrt og sol, 6m/s skeiv motvind
18.68 mil, 2.45kWh/mil, 84km/h
Restkapacitet 61.8 kWh
Skrevet av: ThomasEL på torsdag 26. mai 2022, klokken 18:47
Hehe, skjønner spørsmålet ditt, ja. Samtidig som det nettopp er teoriene rundt batteriytelse osv som gjør det interessant å ha elbil. Jeg brydde meg ingenting om bil før jeg fikk min første elektriske i 2015, før det var det bare et fremkomstmiddel for min del. Med første kortrekkeviddebil så var det planlegging rundt maksimal kjørelengde, ekokjøring, kjøre dit folk ikke mente det var noe greit med elbil osv, som gjorde det spennende. Nå med e-tron 55 må jeg jo videreføre litt av nerdeinteressen :laugh:
Forøvrig fra turen:
Som ventet gikk denne turen veldig greit. Ladet opp fra 22% til 90% på Grelland i forbindelse med matpause. I Brumunddal ladet vi opp fra 21% til 75% og på Dombås fra 9% til 60%
Lå stort sett i 120-125 speedometerfart på motorveien, på 2-feltsveiene ble det å følge trafikken.
Fikk en ekstrasløyfe på ca 11 mil på slutten da det ikke gikk ferge på natten fra Åfarnes til Sølsnes... Orket ikke stå stille over tre timer og vente, så kjørte rundt om Eidsvåg. Måtte derfor ta en kort pause på den ensomme 50kW laderen i Eidsvåg og lade fra 6% til 25% for å komme helt frem.
Ekstraturen gjorde at vi kom under10% et par ganger mer enn forventet, ellers alt greit med ladestrategien.
Må ellers nevne at bilen oppfører seg noe annerledes ved lav SOC enn vår 2020 50 gjorde.
Skvatt til da bilen peip kraftig og annonserte "Redusert motorytelse" og begynte å flashe turtle symbolet allerede ved 7% soc (og varmt batteri). Det virket som at turtle mode inntraff umiddelbart da effektbaren sank under 100%. Kom frem til lader i Eidfjord med 6% soc og ca 75% effekt tilgjengelig. Merket ingen reduksjon i ytelse.
På 50-modellen vi hadde før kom ikke dette varselet og turtle lampa før effektbaren var nede i ca 25%.
Skrevet av: elektro på fredag 27. mai 2022, klokken 08:05
Siste spørsmål, fungerte alle laderne fint på første forsøk? :) Noe kø var det vel ikke snakk om, tross Kristi himmelfartsdag- helg.
Skrevet av: ThomasEL på fredag 27. mai 2022, klokken 10:24
Kunne absolutt unngått siste stopp hvis jeg hadde ladet til 80% på Dombås, ja!
Men det var ikke i mine tanker at ferja ikke skulle gå, så trodde jeg hadde grei margin med 60%
Alle laderne fungert på første forsøk. I tillegg starter ladingen raskere enn den pleide å gjøre med 20-modellen. Altså kortere «hand shake»
Totalforbruket på turen ble 2,56kWt/mil. Det var vel på sitt høyeste rundt Dombås, da bikket det vel 2,7kWt/mil. Stort sett opphold, men lette regnbyger nå og da. Relativt lange partier med fuktig asfalt, men ikke søkkvått/vannpytter. Maks temp 16 grader, minimum 3 grader.
Det jeg nevnte med «turtle symbol» allerede i det effektbaren går under 100%, høres det kjent ut? Overrasket meg litt. Hadde vel forøvrig boost tilgjengelig ned til like under 20%
Skrevet av: elektro på fredag 27. mai 2022, klokken 15:11
Usikker på om det med Turtle Mode er vanlig, som du er inne på varierer det litt ut fra bla. batteritemp. Men bilen piper høylydt ganske tidlig, for å varsle om "liten rekkevidde". Lurer på om det er allerede ved 100 eller 50 km. Kanskje sammenfallende med når boost blir utilgjengelig.
Det er i alle fall veldig udramatisk å kjøre bilen helt ned til 0%. Det skjer jevnt og fint, men ikke forvent at du kan kjøre noe lenger heller.
Skrevet av: ThomasEL på fredag 27. mai 2022, klokken 16:12
Resten av bilen sov, så kunne sikkert lader videre til 80%. Men jeg liker nå å optimalisere stoppene hvis jeg kan... Omkjøring på 11 mil er ikke hverdagskost der jeg bor, så å ta høyde for det, gidder jeg nok ikke gjøre i framtida heller🤪😂
Uansett ble det ikke noe stort problem, 15 min på 50kW lader ordnet saken👍
Skrevet av: elektro på fredag 27. mai 2022, klokken 17:58
Regner med at det kommer en follow-up fra både deg og @tromsø :+1:
Skrevet av: Truls Antonsen på fredag 27. mai 2022, klokken 21:12
Stort sett tørt til Dombås, regnbyger derfra til ca Gardermoen, sol/overskyet resten.
Temp 9° ved start, 19° i Sandefjord, og ned mot 10-11° på vei opp igjen.
Ladet Ionity Dombås og Dal på vei sydover, Mer Grelland og Ionity Dal oppover.
Hadde ett problem på Ionity Dal, startet lading, og stoppet etter ett par sekunder. 2-3 forsøk inkl holde kontakten,før jeg byttet lader og startet på første forsøk. Så andre ladet på den etterpå, så sikkert noe bugs ett sted...
Hva gjelder lading, så kunne stoppene vært kortere om det ikke hadde vært for menneskene inni bilen...
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220527/615a5598d8f3726aa0aa64cb7664f66f.jpg)
De jobbet forøvrig med Ionity-ladere på Trollveggen både i går og i dag, så ut til å være 6-7-8 fundament langs veien...utfra hva jeg klarte å telle i fart...
Skrevet av: janbanan på fredag 27. mai 2022, klokken 21:57
Sitat fra: Truls Antonsen på fredag 27. mai 2022, klokken 21:12Jeg har ladet en del ganger på Ionity Dal, men ikke etter nyttår da e-tron Charging avtalen er gått ut. Ofte problemer med laderne der, ringt og sagt fra, men tydelig at det ikke blir gjort noe for å rette opp.
Hadde ett problem på Ionity Dal, startet lading, og stoppet etter ett par sekunder. 2-3 forsøk inkl holde kontakten,før jeg byttet lader og startet på første forsøk. Så andre ladet på den etterpå, så sikkert noe bugs ett sted...
Skrevet av: Truls Antonsen på fredag 27. mai 2022, klokken 22:03
Jeg tegnet ECS på nytt etter ett års pause nå, og opplever ikke mer problemer hos Ionity enn hos andre, de er nå heller bedre. Trenger ikke holde kontakten til den begynner å lade heller, det måtte jeg før.
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Skrevet av: RJK på fredag 27. mai 2022, klokken 23:15
Sitat fra: Truls Antonsen på fredag 27. mai 2022, klokken 22:03Hvilken stolpe fikk du problemer med? Jeg har opplevd endel problemer med lader nr. 4 fra CK, men lært meg til å presse litt opp og inn til ladingen er startet, og noen sekunder til, så går det som oftest. Men den på nr. 3 lyste lilla (feil) nå på onsdag ettermiddag.
Mulig...men ingen andre med problem på den laderen (nærmest CK) etterpå, eller senere på dagen, så ikke umulig det var bilen. For stod at ladingen "var avsluttet"...
Jeg tegnet ECS på nytt etter ett års pause nå, og opplever ikke mer problemer hos Ionity enn hos andre, de er nå heller bedre. Trenger ikke holde kontakten til den begynner å lade heller, det måtte jeg før.
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Det var litt kø-tendenser i perioder. Når jeg nærmet meg 80, så var jeg klar til å dra, men 2 stykk rakk å dra videre før jeg nådde opp. Så fikk de i kø pluget til, og rett etterpå dro ettpar biler til.
Siden det da var to ledige, så tillot jeg meg selv å lade helt til 90 %. En bil måtte vente på meg da jeg hadde 3 minutter igjen, så tenkte det tåler han å vente. Men var en til så dro nesten samtidig som meg, så da var det minst en ledig da jeg hadde kjørt.
Skrevet av: janbanan på lørdag 28. mai 2022, klokken 09:33
Sitat fra: RJK på fredag 27. mai 2022, klokken 23:15
Hvilken stolpe fikk du problemer med?
Opplevde at ladingen stoppet etter relativt kort tid på stolpen nærmest CK. Dette skjedde ved to anledninger.
Siste gangen kom det en bil til og overtok stolen, det samme skjedde for de.
Skrevet av: Jan-Børre Olsen på lørdag 28. mai 2022, klokken 09:45
Skrevet av: tromsø på lørdag 28. mai 2022, klokken 10:19
Gikk over på Tesla månedsabbonement til i år (kan si opp når som). Fikk prøvd 3 SuC på vei ned nå og alle fungerte fint men handshake tok 1min. Beste med SuC er at det er så mange ladere og sjelden fullt.
@elektro hva var det for follow up du ønsket?
Skrevet av: elektro på lørdag 28. mai 2022, klokken 12:26
Andre andre ladere virker nesten alltid. Uavhengig av fabrikat, effekt og operatør. Ser ingen grunn til å ty til Tesla på fast basis, der jeg normalt ferdes. Men fint supplement.
@tromsø Du skal vel nordover igjen? :) Tenkte bare på en ny «trip report» med distanser og forbruk.
Skrevet av: tromsø på lørdag 28. mai 2022, klokken 13:38
Ja, da har vi omtrent samme erfaring, det er mest kluss med Ionity. Alle andre fungerer stort sett. MEN, i nord er det kun Tesla som har flere enn 2 ladere per plass, hvilket gjør dem til det beste/sikreste alternativet for oss.
Drar nordover igjen om 2 måneder! Da kommer rapport :)
Skrevet av: Truls Antonsen på lørdag 28. mai 2022, klokken 19:44
Rett nok koster det 2150/år å ha ECS, men tilsvarer med prisene vist under 770kwh...og med forbruket jeg hadde i helgen er det 3000km. Jeg har 2-5 slike turer på 150mil årlig.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220528/044aef7fcd17768c787522c078e106f0.jpg)
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Skrevet av: ThomasEL på lørdag 28. mai 2022, klokken 19:58
1) Lade til 100% i natt, la bilen stå lagret med hele ca 97% soc i 7 timer mens vi er i konfirmasjon, for så å starte turen hjemover med 97% soc
2) Lade til 80% i natt, parkere bilen på en 7,2kW ladestolpe ca 2km unna festlokalet, og småjogge bort til festen i dress og finsko. Starte hjemtur med 100% etter lading på denne stolpen mens vi er i konfirmasjonsfest.
3) Lade til 90% i natt og koble til en kommunal schuko ladestolpe 500 meter fra festlokalet. Lade der med 1,8kW effekt mens vi er i konfirmasjon, starte hjemreise med ca 100%
4) Lade til 80% i natt, stå lagret med ca 77% mens vi er i konfirmasjon, starte hjemreise med 77% og ta et ladestopp ekstra på veien.
Ingen av alternativene er optimale. Alternativ 1 er selvsagt det enkleste, men syns det er lenge å stå parkert med hele 97-98 % soc...
- Holder kanskje en knapp på alternativ 2..?
Skrevet av: Orbit på lørdag 28. mai 2022, klokken 20:24
#2/#3 gir de andre festdeltagerne vann på mølla om hvorfor de ikke kan kjøpe elbil ;)
Skrevet av: Truls Antonsen på lørdag 28. mai 2022, klokken 21:00
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Skrevet av: tromsø på lørdag 28. mai 2022, klokken 21:39
Skrevet av: turfsurf på lørdag 28. mai 2022, klokken 21:47
Skrevet av: Jan-Børre Olsen på søndag 29. mai 2022, klokken 09:59
Vi har klart å bestille vår e55 så langt unna hjemstedet(Hammerfest) vårt som det nesten går an(Gromstad Auto, Arendal). Valget blir å fly ned å hente bilen og kjøre opp eller få den transport opp. Avhengig av hva de skal ha for transport og ventetiden for transport, vi må se det opp mot å hente bilen selv. Det blir nok senhøst, forhåpentligvis god tid før vinterdekksesongen setter inn, hvis ikke blir det nok biltransport.
Hvordan er lademulighetene gjennom E45 vs E4? E45 er gørrkjedelig men sannsynligvis det beste valget. Har kjørt begge deler ørten ganger med ICE men det begynner å bli en stund siden nå...
Skrevet av: RJK på søndag 29. mai 2022, klokken 12:36
Du kan spare noen kroner på den lange reisen ved å opprette et abonnement som starter når du henter bilen eller en dag før, og så kan du heller si det opp igjen. Da betaler du en liten månedsavgift (135,- mener å huske), og så betaler du samme pris som de som eier Tesla.
Det er ikke sikkert det abonnementet svarer seg til vanlig, men vil som regel gjøre det på slike langturer med flere ladinger.
EDIT: Du har mest sannsynlig tilbud på gratis abonnement med Ionity-pakke i 12 måneder dersom du kjøper ny Audi, så kan jo lønne seg å aktivere det. og bruke Ionity der de finnes på ruta.
Skrevet av: ThomasEL på søndag 29. mai 2022, klokken 12:42
Gikk for alternativ 3:
Ladet til 90% i natt. Fant faktisk type 2 uttak der jeg trodde det bare var schuko, så nå står jeg tilkoblet 3,4kW bare 3-400 meter unna festlokalet. Estimert 100% en halvtime før avreise i kveld. Nice👍
Skrevet av: tromsø på søndag 29. mai 2022, klokken 16:43
Sitat fra: smaug01 på søndag 29. mai 2022, klokken 09:59
...
Hvordan er lademulighetene gjennom E45 vs E4? E45 er gørrkjedelig men sannsynligvis det beste valget. Har kjørt begge deler ørten ganger med ICE men det begynner å bli en stund siden nå...
Som RJK skriver så kan, siden 2 uker, alle bruke 2/3 av Tesla SuC i Sverige :+1:
Jeg har kjørt både E4 og E45 siste årene med e50 og frem til 2 uker siden har jeg måttet stoppe i Norrland et sted for å sove/lade. Nå er det bare å peise på med HPC hos Tesla og Fortum!
Du sparer nesten 10 mil ved å ta E45 men kjøretiden er den samme langs E4. Veiarbeiden er det du må sjekke og velge den strekningen som har minst av dem!
Skrevet av: elektro på søndag 29. mai 2022, klokken 21:19
Sitat fra: smaug01 på søndag 29. mai 2022, klokken 09:59
Tenker å spørre om noe som er relevant for tråden i stedenfor å starte ny. Admin kan flytte hvis ønskelig.
Vi har klart å bestille vår e55 så langt unna hjemstedet(Hammerfest) vårt som det nesten går an(Gromstad Auto, Arendal).
Heldiggris! :D Abetterrouteplanner foreslår å lade på Tesla i alle fall frem til Østersund dersom man setter min. antall ladere til 4, som jeg pleier. For deretter å kjøre vestover til Trondheim. Det siste er ikke Google enig i, men anyway.. Får du litt mot- eller sidevind, eller våt vei, blir det nok aktuelt å lade til 100% hos Tesla i både Kautokeino, Poultikasvaara og Arvidsjaur.
(Jeg bruker 232 Wh/km som reference consumption m. 20-tommere i ABRP. Har du 21-tommere, bruk 240 Wh/km. Ikke 250 som er default.)
Skrevet av: tromsø på søndag 29. mai 2022, klokken 22:25
Sitat fra: elektro på søndag 29. mai 2022, klokken 21:19
(Jeg bruker 232 Wh/km som reference consumption m. 20-tommere i ABRP. Har du 21-tommere, bruk 240 Wh/km. Ikke 250 som er default.)
Bruker 195 Wh/km som ref. con. med 19" etron felger og sommerdekk på vår e50 og 1% batteridegradering. Da stemmer ABRP prefekt!
Skrevet av: ThomasEL på mandag 30. mai 2022, klokken 00:26
1. etappe Molde -Ionity Øyer
• 298km
• 2,64kWt/mil
• Brukt 92%
• Ladet opp til 65% på Ionity
2. etappe Ionity Øyer - Shell Nebbenes
• 133km
• 3,21kWt/mil
- Våt vei og regn, lå i ca 120km/t på speedo
• Brukt 51%
• Lader nå opp til 80%
• Neste etappe går til Ionity Ringdalskogen
3. etappe Shell Nebbenes - Ionity Ringdalsskogen
* 184,7 km
* 3,0kWt/mil
- Vått og regn fra Nebbenes til Oslo. Tørt videre sørover. Lå stort sett i 120-125 på speedo.
* Brukt 66%
* Lader opp til 75%
4. etappe Ionity Ringdalskogen - hjem
* 198 km
* 2,78kWt/mil
- Tørt og fint. Men natt og kaldt. Ingen trafikk, så høyere fart enn normalt også på tofelts.
* Ankom hjemme med 9%
Totalt tok turen 10 timer 50 minutter, inkludert en ferje og tre ladestopp.
Skrevet av: tromsø på mandag 30. mai 2022, klokken 10:23
Skrevet av: ThomasEL på mandag 30. mai 2022, klokken 12:10
Sitat fra: tromsø på mandag 30. mai 2022, klokken 10:23
Takk Thomas, hva har du for felger og dekk? Og hva er forskjellen i forbruk mot din gamle e50?
Bridgestone Alenza på 20 tommers lamina.
Vanskelig å si om forbruket er annerledes enn på min gamle 50... Ja, hadde betydelig høyere snittforbruk på Moldeturen nå enn for to år siden, men det skyldes nok først og fremst:
• Været. Den gang var det +25 og tørt hele veien. Nå varierte temperatur mellom +4 og +13, og vått store deler av turen
• Fart. Jeg kjørte nok en god del fortere enn sist.
Edit:
De tre ladepausene mine på vei hjem i natt var for øvrig på henholdsvis 24 minutter, 25 minutter og 24 minutter.
Snittfart på disse øktene var mellom 130kW og 138 kW
Skrevet av: Truls Antonsen på mandag 30. mai 2022, klokken 19:40
Jeg kjørte mye samme strekning/veitype som ThomasEL, Ålesund-Sandefjord-Brummundal på torsdag, og havnet på 25 i snitt. Dog lite regn, men litt våte veier, så trekker forbruket noe ned ift ThomasEL.
Langtidsforbruket nullstiller jeg ved dekkskift, og årets er kun 4000km til nå, stort sett i kaldt vær, dvs under 12 grader, så forventer reduksjon i dette.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220530/ae68cc7095a74ce393bff18ff1085f0b.jpg)
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Skrevet av: ThomasEL på mandag 30. mai 2022, klokken 20:56
* Det er blitt skikkelig bra med lademuligheter langs E18, og ikke minst langs E6. Området langs Mjøsa er jo helt råbra!
* Det er svært få destinasjonsladere i Molde by. Skjerpings! Bytt ut noen roser ;D
* Kempowerladere (med f eks Recharge eller Mer som operatør) er en fryd å bruke. Makan til brukervennlighet :+1: Særlig når bensinstasjoner som Shell har plassert noen av dem under tak. Yksi kaksi kolme tecnology for the win :+1: :+1:
* Ionityladere er mindre brukervennlige og tar lenger tid med hand shake. MEN: De er dog sikrere når det gjelder å få maks mulig hastighet. Skyldes nok at mange Kempowerladere har litt tynn kabel og begrenser strømstyrke til mindre enn de 350A e-tronen kan ta som maks. I kablene hos Ionity buldrer det jevnt og trutt med premium liquid cooling. Når først de har kontakt, så kan man trygt si at Jan Haugen Ihles elektroner kick ass for the lord :police:
* Ladepauser på 20-25 minutter merkes knapt på dagtid. Hvis alle i bilen skal på do og ha en is, så er bilen ferdig ladet før folkene er klare.
* Nattestid oppleves 20 minutter ganske mye lenger. Særlig med fire sovende mennesker i bilen man håper ikke skal våkne før man har begynt å kjøre igjen...
* E-tron er en deilig bil. Kone, 3 tenåringer og en degraderingsfobisk ektemann får god og komfortabel plass.
* Med e-tron 55 kan man litt lettere holde seg i ideelt soc-område i forhold til e-tron 50. Jeg tenker da med tanke på hvis man vil forte seg og optimalisere stoppene i forhold til å komme fortest mulig frem. Jo mer man har behov for å forsvare oppgraderingen som svei av flere høvdinger enn det fantes i glansdagene i Midt-Vesten, jo mer vekt kan man velge å tillegge dette punktet.
* E-tronkortet (Audi charging service) er svært praktisk å ha. Har man denne avtalen, så går det som en lek å starte lading hos alle de store operatørene, minus Cirkle K. Savnet ikke kortautomat en eneste gang (uten at jeg dermed er motstander av kortautomat)
* Koffein er en god venn når man kjører 11 timer sammenhengende på natta. (sammen med hveteboller og pissoar for sprengte blærer). Glemte jeg å si kaffeavtale..? Gull verd!
* Ferjetabeller er en fin ting for oss sørlendinger å sette oss inn i. Det vil si, jeg må vel si det i pluskvamperfektum: HADDE vært en fin ting å sette seg inn i... :laugh:
* Jeg klarte seks lynladinger på ei helg, nesten uten degraderingsangst..!! Nå skal bilen få hvile ut ei ukes tid 50% oppladet...
Takk for turen til dere som har fulgt små og store drypp :) :+1:
Skrevet av: elektro på mandag 30. mai 2022, klokken 21:42
(Samme dekk og dimensjon har jeg grei erfaring med. Nå har jeg imidlertid byttet til Continental. Har ikke fått testet de så mye enda. De er subjektivt helt nydelige. Så er de også «best i test», men ikke på forbruk..)
Brukte selv 2,89 kWt/mil fra Oslo til Fåvang i påsken med stappet bil og takboks, kraftig vind skrått mot og 6 grader. Såpass at jeg ble litt bekymret over Minnesundbrua. Jeg benytter venstrefeltet flittig, men det var tørt, og jeg hadde Conti piggfritt. En effektiv kombinasjon. Relativt sett.. :)
Det er uansett håpløst å sammenligne to turer, på forskjellig tidspunkt. Som ikke engang har samme start/stopp sted. Jeg sier bare keep'em coming!
Skrevet av: Øyvis Prøyvis på mandag 06. juni 2022, klokken 22:13
I helgen var vi på langtur med campingvogn fra Arendal til Strømstad tur/retur og jeg var spent på hvordan forbruket ville bli. Fasiten på turen er 607 km hvorav ca 25-30 km var uten vogn med et forbruk på 43,4 (hjemturen var på 284 km og et forbruk på 43,3. Da har vi kjørt stort sett hele veien med ACC innstilt på 90 km/t (dvs reell fart ca 86) og vognvekt på 1700-ish kg (1800 totalvekt, men ikke lastet fullt opp).
Audi e-tron er en fantastisk bil å trekke vogn med :+1:
Skrevet av: Orbit på tirsdag 07. juni 2022, klokken 15:51
Skrevet av: elektro på torsdag 09. juni 2022, klokken 01:32
Skrevet av: Ansjosfilet på torsdag 09. juni 2022, klokken 09:28
Skrevet av: Orbit på fredag 10. juni 2022, klokken 07:40
Total så langt: 24,3 kWh/100km, 2642 km, snitt 73 km/t (inkl kjøring utenom transportstrekkene).
Lader hovedsakling hos Ionity, men også noen andre (spesielt desitnasjonslading) der det passer. Var f.eks på en Mer-lader i Østerrike i går siden den lå rett på grensen til Sveits, hvor jeg uansett måtte stoppe for å betale motorveiavgift. Mer sine ladere i sentraleuropa er ikke tilgjengelige for norske brukere med Mer sine egne apper. Den norske appen dekker ikke laderne i sentral-Europa, og den tyske app'en de har er sperret for mobiler med norsk konto i App Store.
Gjør opp lading med BMW sin ladeapp, samt tester litt med Bonnet. Begge deler har fungert på første forsøk på alle ladere så langt. Jeg har ikke fått kvittering for all lading ennå, men totalen skal være rundt 2000 kr. Så snaut 1 kr/km, ved hovedsaklig lynlading.
Skrevet av: ThomasEL på fredag 10. juni 2022, klokken 15:34
Skrevet av: elektro på lørdag 11. juni 2022, klokken 16:46
Ang forbruk er det i interessant det du sier om at det det virker som bilen triller lettere. Så Battery Life fikk veldig lavt forbruk med ENYAQ iV80 X Sportline. Tror det var 23,0 kW/100 km. med snittfart på 127 km/t. Marsjfart 130 km/t GPS i rundt 11 grader.
Skrevet av: tromsø på lørdag 11. juni 2022, klokken 17:34
Skrevet av: Orbit på lørdag 11. juni 2022, klokken 17:53
Skrevet av: Truls Antonsen på lørdag 11. juni 2022, klokken 19:05
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Skrevet av: turfsurf på søndag 12. juni 2022, klokken 09:45
Sitat fra: Truls Antonsen på lørdag 11. juni 2022, klokken 19:05Tja, jeg heller til andre forklaringer. Opplever og lavere forbruk på europeiske motorveier (gitt samme fart) enn her hjemme.
Angående rulling og forbruk... i 25 grader har jeg selv kjørt Sandefjord-Oslo-Sandefjord med 22.x i forbruk, og ACC på 120... Tror temperatur også har litt å si...
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Skrevet av: ThomasEL på søndag 12. juni 2022, klokken 20:34
Tror du har rett i at den mindre ru asfalten er av betydning for rullemotstand.
Bra å lese at ladenettverket i det store og hele har fungert bra så langt👍
Og forhåpentligvis klarer du det jeg neppe hadde klart på en slik tur: Unngå degraderingsangst🤪😂
Skrevet av: tromsø på torsdag 30. juni 2022, klokken 14:49
Dog klar over at en M3 sikkert ligger på <1.3 kWh per mil under samme forhold men det er jo en helt annen type bil.
Skrevet av: Truls Antonsen på torsdag 30. juni 2022, klokken 23:02
Har passet på å avslutte målingene på samme høyde over havet sånn ca, siden jeg ikke kjørte begge veier. Dvs, kan være 5 meter unøyaktighet, siden det er oppløsningen på navigasjonen.
Acc=121 km/t, snittfarten ble 117 pga trafikk, fra Moelv til Minnesund, ingen høydeforskjell, 75km strekning, forbruk 26,8kwh/100km
ACC=131 km/t, snitt 128km/t, +10 meter, som utgjør litt på bare 24km målestrekning. Forbruk var på ca 28,5-28,8 før det steg fra 20moh til 30moh. Endte på 29,1 kwh/100km
Var i Danmark dette, merker asfalenen er annerledes, pga annet lydbilde fra dekkene.
Har lagt inn begge deler regneark, som søker å regne ut tid/100km inkl lading, dvs jeg prøver å finne den optimale Europahastigheten...
Ser ut til å være rundt 130...
Verdiene for forbruk i dette er kombinasjon av egne målinger, og oppgitt av andre. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220630/5cefcf33d1b6aacfcac3f081ae865ffc.jpg)
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Skrevet av: ThomasEL på lørdag 02. juli 2022, klokken 10:45
Sitat fra: tromsø på torsdag 30. juni 2022, klokken 14:49
Lurer på hva dere får i forbruk disse sommerdager? Er rimelig fornøyd med vår bil som ligger på 1.65-1.75 kWh per mil på landevei (60-90 km/h).
Dog klar over at en M3 sikkert ligger på <1.3 kWh per mil under samme forhold men det er jo en helt annen type bil.
Etter Moldeturen har bilen min nå fått «hvile» en måneds tid, med soc mellom 40% og 60%, så i varmen her på Sørlandet har det kun blitt enkelte småturer på noen km, noe som ikke gir et helt riktig bilde av forbruket.
Uansett relativt imponerende tall du har for forbruk, @Tromsø, både vinter og sommer👍
Skrevet av: Orbit på lørdag 02. juli 2022, klokken 21:47
Sitat fra: ThomasEL på søndag 12. juni 2022, klokken 20:34Jeg skal skrive en oppsummering når jeg her helt hjemme, men en observasjon etter en lørdag nordover gjennom Tyskland. Jeg kjørte 630 km fra Würtzburg til Puttgarten i dag (og videre inn i Danmark etterpå). Dette er A7/A1, så ganske representativt for tysk autobahn. Ender likevel med en snitthastighet på "kun" 100 km/t (det bikket fra 100 -> 99 mens jeg sto i bommen på kaia og ventet på innsjekk, før jeg tenkte på å ta bilde), riktignok med noe tomgangskjøring inkludert fra start/stopp ved lading.
Du får oppdatere oss etter hvert som reisen skrider frem@Orbit👍
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
- Første blokk (07:45 - 09:25) har mye fri fart, men områder med veiarbeid og nedsatt hastighet kommer tett som hagl. Kjørte med ACC på 145
- Andre blokk (09:45 - 12:15) Også en del veiarbeid her, samt at dette er en del som går mye opp og ned (8% stigning på motorvei....) som gir mye filskifting og ofte ganske lav fart, selv i venstrefila. Krafig regen er konge i nedoverbakkene. Ender også opp i tett saktegående trafikk på slutten.
- Tredje blokk (12:45 - 13:45) Her har det vært en kjedekollisjon med fire biler lenger fremme, så ender opp i nesten stillestående kø i 20 minutter. Det blir urealistisk å nå planlagt ferge på grunn av dette, og tar da likesågodt en ekstra 8 min ladepause 60-80%, i stedet for å stå unødig lenge i fergekø (går hver halvtime). Dette er kanskje glansnummeret til e-tron, hvor en kan få mye lading ut av hva som ellers ville vært dødtid, også på >50% SOC.
- Siste blokk (13:52 - 15:00) har også en del veiarbeid, og motorveien slutter et stykke før kaia i Puttgarten.
Sitat fra: ThomasEL på søndag 12. juni 2022, klokken 20:34Jeg skal ta en ny måling når jeg har kommet meg hjem, så får jeg se om jeg kan (fore)skrive noe angstdepende for deg. 8)
Og forhåpentligvis klarer du det jeg neppe hadde klart på en slik tur: Unngå degraderingsangst🤪😂
Skrevet av: Orbit på tirsdag 05. juli 2022, klokken 17:00
Transportetappene gjennom Europa var helt problemfrie. Det var generelt lite belastning på laderne, og ingen kø. Dette kan selvfølgelig endre seg når flere elbilister er på ferie senere. Nå i juni var det utenfor høysesong. Jeg har hovedsakelig sett tyske og nederlandske elbiler underveis, ingen andre norske etter vi kjørte inn i Tyskland.
Vi har ikke hatt lademulighet her vi har bodd i syd-Frankrike. Det var kjent på forhånd, så jeg hadde sjekket ut området for alternativer, både for AC, DC og HPC-lading. Det var derfor ikke uten sikkerhetsnett. Hadde vi hatt lademulighet der vi bodde, hadde det være unødvendig å gjøre noen forberedelser for lading.
Det er relativt greit utbygd med AC-ladere i de fleste byer (også mindre). Disse er oftest 22 kW (tipper pga høy Zoe-andel blant lokale elbiler), men selv med standard 11 kW ombordlader fikk vi ladet dagens forbruk ved naturlige stopp. Noen ladere var blokkert av "skal bare" fossilbiler, ellers har det alltid vært ledige ladere å finne uten ekstra omveier. I de mest trafikkerte stedene (f.eks sentrum av St. Tropez) var det lettere å finne ladeplass enn vanlig parkeringsplass! Tilsvarende i Monaco, hvor også lading (AC+DC) er gratis. Mange franske byer har også gratis parkering for elbil på vanlige plasser.
Mange av laderne (spesielt AC) kan kun startes med RFID, så en trenger en avtale som inkluderer ladekort. (Franske mobilnett er heller ikke det mest stabile for bruk av app....) Jeg hadde bestilt kort fra Freshmile (https://www.freshmile.com/en/drivers/) (fransk operatør) på forhånd, men trengte i praksis ikke dette. BMW sitt kort (ekvivalent med Audi sitt, samme operatør) fungerte på alle ladere vist i bil/app med ett unntak.
Unntaket var en HPC-lader som driftes av Freshmile, hvor ingen RFID-kort kunne starte lading - selv ikke Freshmile sitt eget. Her ble løsningen Freshmile sin app, da BMW sin app var nede noen timer akkurat den dagen. Jeg kontaktet kundeservice hos Freshmile, som fant i sin logg at nesten alle forsøk med RFID hadde feilet på den laderen (forholdsvis ny). De skulle sette noen på å undersøke saken, men det hadde jo vært bedre om de automatisk hadde plukket opp den høye feilraten og sett på dette tidligere.
En del ladere som dukker opp hos Audi (og andre) sin oversikt er på hoteller, parkeringshus etc, og derfor ikke like tilgjengelige. En del kjøpesentre har også gratis destinasjonsladere, men de var som regel i bruk (ansatte??) eller ute av drift. F.eks. med enn halvparten av 36 ladere var ute av drift på et senter, noe de var klar over. Men jeg forstod det slik at de ville få på plass en betalingsløsning før de bygde ut og brukte mer ressurser på vedlikehold.
Utenfor motorveiene, er det en del DC-ladere på 22-75 kW. Mange av disse står hos bilforhandlere, men er fritt tilgjengelige for alle (mot betaling). Men områdene er oftest (alltid) innegjerdet, så det er kun tilgjengelig i åpningstiden.
Oppsummert ble det ingen lade- eller rekkeviddeangst. En sjekk i ladekartet der vi uansett skulle stoppe på diverse turer, gjorde at vi stort sett returnerte til basen hver turdag med 50-80% på batteriet, nesten utelukkende basert på AC-lading. Noe ekstra planlegging blir det med elbil, men jeg vil ikke si det er mer enn hva vi trenger i Norge ved kjøring i ukjent terreng. Jeg brukte ABRP mye for å finne ladestopp, men la disse så over i bilens navigasjon da jeg liker navigeringsveiledningen der bedre - spesielt siden den også vises i head-up display i frontruta. Forbruksestimatene bilen kom med stemte også veldig bra. Det ble totalt 6058 km, 24,8 kWh/100km snitt. Totalt brukt 1502 kWh. Avtalepris for denne ladingen er ca 5800 kr, men pga diverse rabatter/bonuser endte jeg på 3700 kr. Destinasjonslading på hoteller underveis trekker opp (~6 kr/kWh). I tillegg kostet trøbbelet med Freshmile-laderen ca 500 kr mer i forhold til avtaleprisen jeg hadde fått dersom BMW-kortet hadde blitt akseptert. Men som f.eks. @ThomasEL og @elektro har poengtert i andre tråder: Det er bedre med en fungerende lader - enn ingen lader.
Egentlig ikke elbil-spesifikt, men greit å vite: Både Tyskland (https://www.berlin.de/labo/mobilitaet/kfz-zulassung/feinstaubplakette/shop.86595.en.php) og Frankrike (https://certificat-air.gouv.fr/certificat/demande/ext/vehicules) krever miljømerking av bil som lavutslipp eller bedre for kjøring i indre by flere steder - det holder ikke å vise til at en elbil opplagt ikke har utslipp. Jeg har riktignok ikke sett noen håndhevelse av dette. Dette kan bestilles på nett, koster 5-6€ per land. Den tyske merkingen kommer kun med vanlig post, mens Frankrike sender i tillegg kvittering på epost som inneholder en QR-kode som kan brukes umiddelbart. I tillegg må en ha "vignett" for kjøring på motorveier i Sveits (kun fysisk salg på bensinstasjoner etc nær grensen) og det meste av motorveier i Østerrike (https://www.austria.info/en/service-and-facts/getting-there-around/by-car/vignette#up-to-3-5-t) (kan også kjøpes på nett, men må da bestilles minst 18 dager på forhånd).
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 05. juli 2022, klokken 17:40
Da blir det spennende å se om det også er godt nytt når du leser av litt batteriverdier etter hvert. Må jo ha blitt en del lynlading, til tross for at du tydeligvis har vært flink til å AC-lade når mulig.
Skrevet av: Orbit på mandag 11. juli 2022, klokken 20:22
1000 av 1500 kWh var lynlading, dvs tilsvarende ca 12 fulle ladesykler (i praksis fordelt over 24 sesjoner, og aldri 0-100%)