Elbilforum.no
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: Espen Hugaas Andersen på søndag 08. april 2012, klokken 19:58
Link til kart over ønskede hurtigladere (http://www.zeemaps.com/map?group=339139)
Denne tråden (http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/8070-Suggested-Supercharger-Locations) på Tesla forumet tror jeg kan ha en verdi for det norske Tesla markedet.
Tesla har ikke sagt at de kommer til å sette opp hurtigladere i Europa, men slik jeg ser det er det viktig å vise interesse for hurtigladere, slik at Tesla ser at det faktisk er interesse for de. Faktisk så vil jeg heller ha et nettverk med Tesla hurtigladere enn CHAdeMO støtte, fordi CHAdeMO laderne er satt opp på helt feil steder i forhold til hvor de trenger å være for å øke rekkevidden på en Tesla. Der de er satt opp så passer de fint for LEAFer som skal til butikken og ikke har nok energi til å komme seg hjem, men dette er ikke en aktuell problemstilling for en Tesla. For Tesla gjelder det mer å sette laderne langs hovedveiene, ca hver 300 km, slik at man kan bruke Teslaen sin som en vanlig bil.
Så, hvor vil du ha hurtigladere?
Følg reglene som fastsatt i tråden på Tesla forumet:
- For å legg til en markør, bruk "Additions"/"Add Marker - Detailed eller Simple" menyen.
- Bruk reservasjonsnummeret, "(EU)", fulgt av bindestrek og din prioritering av ladepunktet. F.eks. "P409 (EU)-1", "S106 (EU)-1"
- Bruk fargekodingen som er beskrevet på bunnen av skjermen. Grønn = 90 kW, lys grønn= 20 kW, lys blå= 10 kW
- Hvis det allerede er en markør på ditt ønskede sted, legg til markøren litt til siden for den eksisterende markøren. Ellers vil den ikke synes.
- Hvis det allerede er lagt en markør på ditt ønskede sted, sørg for å plasser en ekstra markør. Dette er for å synliggjøre ovenfor Tesla at det er et reelt ønske om en hurtiglader på dette stedet.
- Legg inn så nøyaktig posisjon som mulig. Markørene bør helst legges inn i områder du er kjent, slik at du legger markørene på best mulig sted.
Jeg har lagt inn et grovt hurtiglader-nett som jeg gjerne skulle se at Tesla installerte i Norge. Hvis de 16 hurtigladerene jeg har lagt inn ble satt opp, så ville det ikke være noe i veien for å dra hvor som helst i Norge. Men jeg er sikker på at det er andre Tesla-fans som kjenner bedre til områder enn meg, og vet hvor andre ladere helst burde settes opp.
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på søndag 08. april 2012, klokken 19:58
Faktisk så vil jeg heller ha et nettverk med Tesla hurtigladere enn CHAdeMO støtte, fordi CHAdeMO laderne er satt opp på helt feil steder i forhold til hvor de trenger å være for å øke rekkevidden på en Tesla. Der de er satt opp så passer de fint for LEAFer som skal til butikken og ikke har nok energi til å komme seg hjem, men dette er ikke en aktuell problemstilling for en Tesla. For Tesla gjelder det mer å sette laderne langs hovedveiene, ca hver 300 km, slik at man kan bruke Teslaen sin som en vanlig bil.
Ikke enig der, på min vei til hytta (E6 fra Sarpsborg og nordover) står (eller står det snart) ladere på følgende steder:
Rygge (ved E6, snart på begge sider)
Vestby (snart, kanskje på begge sider, ved E6)
Vinterbro (snart, står en litt nærmere Ski nå)
Frogner (snart, ved E6)
Minnesund (Statoil)
Hamar (ved kjøpesenter)
Lillehammer (snart, ved kjøpesenter nært E6)
Dette er etter min mening en meget godt plassert rekke med hurtigladere, ca. 30-60km mellom dem og nært E6 men alikevel på steder man godt kan tilbringe 30 minutter utenfor bilen.
Jeg vil helst ikke ha hurtigladere på øde rasteplasser der man må sitte i bilen og vente om det ikke er en pen sommerdag ute. 300km avstand er også ALT for mye, man risikerer å måtte vente i kø eller bli strandet om den er defekt. Med CHAdeMO hver 30-40km stopper man bare på en lader tidligere enn man har rekkevidde til så har man én i backup.
Med 480km rekkevidde kjører man neppe mer på én dag enn at man klarer seg med én hurtiglading. Da spiller det liten rolle for min del om den tar 35 min. eller 1 time. Man vil gjerne ha litt mat etter 4 timers kjøring...
Mellom bergen og oslo er det 2 chademo ladere, umulig å komme seg dit med noen av dagens el biler. Men man trenger kun 1-2 hurtigladere for å komme seg over fjellet med en tesla model x. Ser at dekningen av chademo ladere er bedre på østlandet, men mellom vest og øst er det for dårlig. Trenger noen hurtigladere mellom Bergen og Oslo for ¨kjøre over.
Skal elbil bli for noe annet enn menigheten må man ha lademuligheter som gjør det mulig å kjøre strekningen Bergen - Oslo med en lading. Hvis ikke vil el bil kun være for spesiellt interesserte.
Sitat fra: kjølholdt på søndag 08. april 2012, klokken 21:24
Mellom bergen og oslo er det 2 chademo ladere, umulig å komme seg dit med noen av dagens el biler. Men man trenger kun 1-2 hurtigladere for å komme seg over fjellet med en tesla model x. Ser at dekningen av chademo ladere er bedre på østlandet, men mellom vest og øst er det for dårlig. Trenger noen hurtigladere mellom Bergen og Oslo for ¨kjøre over.
Skal elbil bli for noe annet enn menigheten må man ha lademuligheter som gjør det mulig å kjøre strekningen Bergen - Oslo med en lading. Hvis ikke vil el bil kun være for spesiellt interesserte.
Altså, jeg er veldig for at man setter opp hurtigladere langs hovedveiene, men det er faktisk store deler av befolkningen som ikke har det store behovet for å kjøre mellom Oslo og Bergen! ;)
Fagernes , evt. Leira, ville vært naturlig plass for lader , E16 er jo tross alt stamveien til Bergen , i tillegg til at det er ekstremt mange hytteiere i området, som er sannsynlige Tesla model S-kjøpere(skulle ønske jeg var det). ::)
Sitat fra: Rio på søndag 08. april 2012, klokken 21:31
Altså, jeg er veldig for at man setter opp hurtigladere langs hovedveiene, men det er faktisk store deler av befolkningen som ikke har det store behovet for å kjøre mellom Oslo og Bergen! ;)
Sant nok. Nå er jeg stort sett minst en tur i Bergen (og Ålesund) hvert år, men har aldri engang vurdert å kjøre bil. Det blir enten fly eller tog, evt. en kombinasjon, avhengig av hvor god tid vi har.
Selv om jeg hadde en Tesla Model S og det var et par Tesla hurtigladere på veien hadde jeg ikke vurdert bil på slike distanser. Eneste unntaket er om vi drar på bilferie for å se landet, men da kjører vi sjelden mer enn 30 mil pr. dag, maks 40. Da holder det med lading over natten om man finner et 32A uttak.
Så for Oslo-Bergen ønsker jeg meg heller kortere kjøretid for jernbanen. Rundt 4 timer hadde vært koselig.
Er fra sarpsborg bor i bergen. Om sommeren er det kun bil som er alternativet for ferien, trenger bil for å komme på hytta i østfold.Deretter videre opp til sunnmøre fra østfold, derettter til Bergen. Må jo være fler enn meg som har dette tur mønstert om sommeren. Derfor hurtigladere spredd utover takk...............
Sitat fra: jkirkebo på søndag 08. april 2012, klokken 21:00Ikke enig der, på min vei til hytta (E6 fra Sarpsborg og nordover) står (eller står det snart) ladere på følgende steder:
Rygge (ved E6, snart på begge sider)
Vestby (snart, kanskje på begge sider, ved E6)
Vinterbro (snart, står en litt nærmere Ski nå)
Frogner (snart, ved E6)
Minnesund (Statoil)
Hamar (ved kjøpesenter)
Lillehammer (snart, ved kjøpesenter nært E6)
Dette er etter min mening en meget godt plassert rekke med hurtigladere, ca. 30-60km mellom dem og nært E6 men alikevel på steder man godt kan tilbringe 30 minutter utenfor bilen.
Er ingen av disse jeg kunne finne på å bruke. Er faktisk ikke en eneste en i hele landet jeg kunne finne på å bruke.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 08. april 2012, klokken 21:00Jeg vil helst ikke ha hurtigladere på øde rasteplasser der man må sitte i bilen og vente om det ikke er en pen sommerdag ute. 300km avstand er også ALT for mye, man risikerer å måtte vente i kø eller bli strandet om den er defekt. Med CHAdeMO hver 30-40km stopper man bare på en lader tidligere enn man har rekkevidde til så har man én i backup.
Poenget er ikke å plassere de ved øde rasteplasser. Kjøpesentre, restauranter, veikroer, fergeoverganger der man vil som oftest måtte vente litt, handlegater, osv er gode steder. Og det bør helst ikke være bare et ladepunkt. Man kan sette opp to DC hurtigladere og kanskje fem 3-fase 400V punkter på 30 kW. Ihvertfall på de mer sentrale ladestasjonene. Og minimum et DC 90 kW og to 3-fase 30 kW punkter, uansett hvor usentralt det er. De ekstra 3-fase punktene bør ikke koste mye, man har trolig 3-fase inn på hurtigladeren, så da er det noen titusener i kabling og kontakter, og en elektriker i en dag. Og hvis man er uheldig og må vente på hurtigladeren, så kan man ihvertfall lade med 30 kW mens man venter.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 08. april 2012, klokken 21:00Med 480km rekkevidde kjører man neppe mer på én dag enn at man klarer seg med én hurtiglading. Da spiller det liten rolle for min del om den tar 35 min. eller 1 time. Man vil gjerne ha litt mat etter 4 timers kjøring...
En del av poenget med laderne er å avlive myten om at elbilen er en pendlerbil, bil nr 2, osv. Det kan man ikke gjøre om man ikke kan vise til at elbilen kan utføre de mest absurde kjøreturer nesten like bra som en bensinbil. Det er de som velger å kjøre 1000 km på en dag. Jeg kan ikke si jeg er blant de, men de finnes. Så lenge de går rundt og sier elbiler suger, uten at vi egentlig kan tilbakevise dette, så får elbiler et dårligere rykte enn de trenger å ha.
Jeg syns en investering på 8 millioner for å dekke hele landet med hurtigladere er en fullstendig marginal kostnad, når man så kan selge ideen om ubegrenset rekkevidde.
Da har jeg også plassert mitt ønske. Fint at det er plassert ut øsnker på e6 trondheim-oslo, men jeg valgte og legge til en stasjon på elverum. Så kan folk velge og kjøre Østerdalen, det blir 4-5 mil kortere ;)
Sitat fra: arnejorg1 på mandag 09. april 2012, klokken 12:31
Da har jeg også plassert mitt ønske. Fint at det er plassert ut øsnker på e6 trondheim-oslo, men jeg valgte og legge til en stasjon på elverum. Så kan folk velge og kjøre Østerdalen, det blir 4-5 mil kortere ;)
Det kan være lurt. Jeg tenker E6 kanskje er mer passende for en større mengde folk. Fra Oslo blir det enklere å komme seg til Ålesund, Molde, Kristiansund og Trondheim, ikke bare Trondheim. (Og motsatt vei, så klart.)
Tror ikke tesla kommer i nærheten av så mange hurtigladere i Norge, men jeg håper ialefall at de plasserer hurtigladere langs de viktigste veistrekningene, som riksveier og europaveier. Det skal jo ikke så grusomt mange til heller når man plasserer dem med 20 mils rekkevidde, slik at tesla med den minste batteriepakken også blir hjulpet.
Sitat fra: AGD på søndag 08. april 2012, klokken 21:59
Fagernes , evt. Leira, ville vært naturlig plass for lader , E16 er jo tross alt stamveien til Bergen , i tillegg til at det er ekstremt mange hytteiere i området, som er sannsynlige Tesla model S-kjøpere(skulle ønske jeg var det). ::)
Ideel plasering. Asker og Bærum har den høyeste elbiltettheten i Norge, og det vil forundre meg om ikke det vil gjelde Tesla tettheten også.
De fleste hytter som eies av inbygger i Asker og Bærum ligger i Valdres. Hva er da mer naturlig enn å plassere en ladestasjon i Fagernes?
Hadde vært ideelt med superlader på Bagn i Valdres. Det er ideellt sted å handle for hytteturister, har pol, og ligger slik at også etnedal/Dokka området kan benytte det. For de som har hytter på Beitostølen/ Tyin etc vil dette trygge at de kommer frem med god batterikapasitet. På Fagernes er det allerede Type 2 lader (men få uttak)
Lykkelig eier av P85 D
Sitat fra: minimink på mandag 20. april 2015, klokken 07:09
Hadde vært ideelt med superlader på Bagn i Valdres. Det er ideellt sted å handle for hytteturister, har pol, og ligger slik at også etnedal/Dokka området kan benytte det. For de som har hytter på Beitostølen/ Tyin etc vil dette trygge at de kommer frem med god batterikapasitet. På Fagernes er det allerede Type 2 lader (men få uttak)
Lykkelig eier av P85 D
Hvis du ser på 2015 på supercharger-kartet så kommer det SC i Valdres:
http://www.teslamotors.com/no_NO/supercharger
Men blir nok på Fagernes/Leira
-
Når øst/vest er stengt via Hallingdal så er Fagernes/Leira mest naturlig for bilene som kommer over Golsfjellet. Samt at den fanger opp de som kommer fra Dokka.
Bagn blir jo bare for de som kommer E16.
Sørover og østover fra Oslo er det SC ca 5 mil fra Oslo.
Det bør være en SC i samme avstand fra Oslo Nordover også. En SC i nærheten av Gardermoen ville vært veldig bra.
OSL.
Hvor mange Tesla ladere er det på østlandet? Og hvor mange er det på vestlandet?
Synes at Tesla burde vurdere sterkt en Tesla lader på vestlandet, evt litt flere svakere ladere på vestlandet(alla Chademo størrelse) på kjøpesenter, bensinstasjon eller lignende. Rett og slett for dårlig her.
Sitat fra: mr.rs4 på mandag 20. april 2015, klokken 17:05
Hvor mange Tesla ladere er det på østlandet? Og hvor mange er det på vestlandet?
Synes at Tesla burde vurdere sterkt en Tesla lader på vestlandet, evt litt flere svakere ladere på vestlandet(alla Chademo størrelse) på kjøpesenter, bensinstasjon eller lignende. Rett og slett for dårlig her.
Du klarer deg bare såvidt tur / retur med teslaen din til kjøpesenter eller bensinstasjon, så du har et akutt ladebehov mens du står der?
Det hadde vært kjekt med hurtiglader mellom Aksdal og Lyngdal (Sandnes?) for å korte ned tid på ladestopp og få større margin på vinterstid til avstikkere langs E39.
Sitat fra: mr.rs4 på mandag 20. april 2015, klokken 17:05
Hvor mange Tesla ladere er det på østlandet? Og hvor mange er det på vestlandet?
Synes at Tesla burde vurdere sterkt en Tesla lader på vestlandet, evt litt flere svakere ladere på vestlandet(alla Chademo størrelse) på kjøpesenter, bensinstasjon eller lignende. Rett og slett for dårlig her.
Jeg ønsker meg en supercharger på Voss. Ofte jeg ikke skal til Oslo, men kanskje Hardangervidda eller Vikafjellet ol. Reiser jeg på dagstur til Myrkdalen med ski på taket så klarer jeg meg akkurat på en kald dag. Fint om de som har en 60 eller 70D kan gjøre det samme med en kort stopp på veien. I tillegg vil det redusere trykket på Aurland og Gol.
Røros hadde vært helt topp!
Sitat fra: mr.rs4 på mandag 20. april 2015, klokken 17:05
Hvor mange Tesla ladere er det på østlandet? Og hvor mange er det på vestlandet?
Synes at Tesla burde vurdere sterkt en Tesla lader på vestlandet, evt litt flere svakere ladere på vestlandet(alla Chademo størrelse) på kjøpesenter, bensinstasjon eller lignende. Rett og slett for dårlig her.
Kommer vel an på definisjoner av vestlandet og østlandet.
Spør du meg så ser jeg 2 stk på østlandet og 2 stk på vestlandet :)
Hvis du derimot etterlyser ladestasjoner i Stavanger-området så er jeg helt enig i at det er overraskende tynt i det området
Stryn
Sitat fra: Fush på mandag 20. april 2015, klokken 17:14
Sitat fra: mr.rs4 på mandag 20. april 2015, klokken 17:05
Hvor mange Tesla ladere er det på østlandet? Og hvor mange er det på vestlandet?
Synes at Tesla burde vurdere sterkt en Tesla lader på vestlandet, evt litt flere svakere ladere på vestlandet(alla Chademo størrelse) på kjøpesenter, bensinstasjon eller lignende. Rett og slett for dårlig her.
Du klarer deg bare såvidt tur / retur med teslaen din til kjøpesenter eller bensinstasjon, så du har et akutt ladebehov mens du står der?
Ja denne må du forklare litt nærmere :o
Sitat fra: aness på tirsdag 21. april 2015, klokken 07:02
Sitat fra: mr.rs4 på mandag 20. april 2015, klokken 17:05
Hvor mange Tesla ladere er det på østlandet? Og hvor mange er det på vestlandet?
Synes at Tesla burde vurdere sterkt en Tesla lader på vestlandet, evt litt flere svakere ladere på vestlandet(alla Chademo størrelse) på kjøpesenter, bensinstasjon eller lignende. Rett og slett for dårlig her.
Kommer vel an på definisjoner av vestlandet og østlandet.
Spør du meg så ser jeg 2 stk på østlandet og 2 stk på vestlandet :)
Hvis du derimot etterlyser ladestasjoner i Stavanger-området så er jeg helt enig i at det er overraskende tynt i det området
Ja definisjoner av vestlandet og østlandet. Lyndal er vel sørlandet? Så da er vel vestlandet nede på 1?
Sitat fra: mr.rs4 på tirsdag 21. april 2015, klokken 07:32
Sitat fra: aness på tirsdag 21. april 2015, klokken 07:02
Sitat fra: mr.rs4 på mandag 20. april 2015, klokken 17:05
Hvor mange Tesla ladere er det på østlandet? Og hvor mange er det på vestlandet?
Synes at Tesla burde vurdere sterkt en Tesla lader på vestlandet, evt litt flere svakere ladere på vestlandet(alla Chademo størrelse) på kjøpesenter, bensinstasjon eller lignende. Rett og slett for dårlig her.
Kommer vel an på definisjoner av vestlandet og østlandet.
Spør du meg så ser jeg 2 stk på østlandet og 2 stk på vestlandet :)
Hvis du derimot etterlyser ladestasjoner i Stavanger-området så er jeg helt enig i at det er overraskende tynt i det området
Ja definisjoner av vestlandet og østlandet. Lyndal er vel sørlandet? Så da er vel vestlandet nede på 1?
Lyngdal er sørlandet, Haukås og Aksdal er vestlandet, Lier og Solli er østlandet.
I følge meg ihvertfall :)
Men for å komme tilbake til topic, jeg skulle gjerne hatt en Superlader på Ålgård eller Helleland.
Aller helst Ålgård siden det er relativt (u)sentralt, ligger midt mellom Aksdal og Lyngdal, og det åpner for superlading før tur over fjellet i retning Vinje.
For ikke å snakke om at det gjør at jeg slipper å fullade i Lyngdal hvis jeg skal en rask tur innom Stavanger-området.
Sitat fra: aness på tirsdag 21. april 2015, klokken 08:02
Sitat fra: mr.rs4 på tirsdag 21. april 2015, klokken 07:32
Sitat fra: aness på tirsdag 21. april 2015, klokken 07:02
Sitat fra: mr.rs4 på mandag 20. april 2015, klokken 17:05
Hvor mange Tesla ladere er det på østlandet? Og hvor mange er det på vestlandet?
Synes at Tesla burde vurdere sterkt en Tesla lader på vestlandet, evt litt flere svakere ladere på vestlandet(alla Chademo størrelse) på kjøpesenter, bensinstasjon eller lignende. Rett og slett for dårlig her.
Kommer vel an på definisjoner av vestlandet og østlandet.
Spør du meg så ser jeg 2 stk på østlandet og 2 stk på vestlandet :)
Hvis du derimot etterlyser ladestasjoner i Stavanger-området så er jeg helt enig i at det er overraskende tynt i det området
Ja definisjoner av vestlandet og østlandet. Lyndal er vel sørlandet? Så da er vel vestlandet nede på 1?
Lyngdal er sørlandet, Haukås og Aksdal er vestlandet, Lier og Solli er østlandet.
I følge meg ihvertfall :)
Sandane er og vestlandet, og så kommer det vel en på Digerneset? Skjønner ikke sytingen til vestlendingene her, ifht til trafikk og befolkning er det Østlandet som har for lite SC.
Foreslår at denne diskusjonen tas videre i tråden 'Tesla superchargers - ønsker å forslag'
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,6814.0.html
Istedenfor i denne steingamle tråden fra 2012 som har vært død og begravet lenge.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 21. april 2015, klokken 09:18
Sitat fra: aness på tirsdag 21. april 2015, klokken 08:02
Sitat fra: mr.rs4 på tirsdag 21. april 2015, klokken 07:32
Sitat fra: aness på tirsdag 21. april 2015, klokken 07:02
Sitat fra: mr.rs4 på mandag 20. april 2015, klokken 17:05
Hvor mange Tesla ladere er det på østlandet? Og hvor mange er det på vestlandet?
Synes at Tesla burde vurdere sterkt en Tesla lader på vestlandet, evt litt flere svakere ladere på vestlandet(alla Chademo størrelse) på kjøpesenter, bensinstasjon eller lignende. Rett og slett for dårlig her.
Kommer vel an på definisjoner av vestlandet og østlandet.
Spør du meg så ser jeg 2 stk på østlandet og 2 stk på vestlandet :)
Hvis du derimot etterlyser ladestasjoner i Stavanger-området så er jeg helt enig i at det er overraskende tynt i det området
Ja definisjoner av vestlandet og østlandet. Lyndal er vel sørlandet? Så da er vel vestlandet nede på 1?
Lyngdal er sørlandet, Haukås og Aksdal er vestlandet, Lier og Solli er østlandet.
I følge meg ihvertfall :)
Sandane er og vestlandet, og så kommer det vel en på Digerneset? Skjønner ikke sytingen til vestlendingene her, ifht til trafikk og befolkning er det Østlandet som har for lite SC.
I følge Wikipedia så er Østlandet:Akershus, Oslo, Vestfold, Østfold, Hedmark, Oppland, Buskerud, og Telemark med en befolkning på ca 2.58 millioner. Her er det SC på Alvdal, Dombås, Elverum, Gol, Lier Sør, Lier Nord, Lillehammer, Solli, Åmot. (Brokelandsheia ligger vel akkurat på Sørlandssiden og kan derfor ikke telles med) Altså ca 287.000 mennesker per SC lokasjon.
Videre så er Vestlandet: Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane, Hordaland, og Rogaland og her bor der 1.35 millioner mennesker. Her er det SC på Aksdal, Aspøya, Aurland, Sandane, Åsane. Altså ca 270.000 mennesker per lokasjon.
Sitat fra: GOS på tirsdag 21. april 2015, klokken 10:45
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 21. april 2015, klokken 09:18
Sitat fra: aness på tirsdag 21. april 2015, klokken 08:02
Sitat fra: mr.rs4 på tirsdag 21. april 2015, klokken 07:32
Sitat fra: aness på tirsdag 21. april 2015, klokken 07:02
Sitat fra: mr.rs4 på mandag 20. april 2015, klokken 17:05
Hvor mange Tesla ladere er det på østlandet? Og hvor mange er det på vestlandet?
Synes at Tesla burde vurdere sterkt en Tesla lader på vestlandet, evt litt flere svakere ladere på vestlandet(alla Chademo størrelse) på kjøpesenter, bensinstasjon eller lignende. Rett og slett for dårlig her.
Kommer vel an på definisjoner av vestlandet og østlandet.
Spør du meg så ser jeg 2 stk på østlandet og 2 stk på vestlandet :)
Hvis du derimot etterlyser ladestasjoner i Stavanger-området så er jeg helt enig i at det er overraskende tynt i det området
Ja definisjoner av vestlandet og østlandet. Lyndal er vel sørlandet? Så da er vel vestlandet nede på 1?
Lyngdal er sørlandet, Haukås og Aksdal er vestlandet, Lier og Solli er østlandet.
I følge meg ihvertfall :)
Sandane er og vestlandet, og så kommer det vel en på Digerneset? Skjønner ikke sytingen til vestlendingene her, ifht til trafikk og befolkning er det Østlandet som har for lite SC.
I følge Wikipedia så er Østlandet:Akershus, Oslo, Vestfold, Østfold, Hedmark, Oppland, Buskerud, og Telemark med en befolkning på ca 2.58 millioner. Her er det SC på Alvdal, Dombås, Elverum, Gol, Lier Sør, Lier Nord, Lillehammer, Solli, Åmot. (Brokelandsheia ligger vel akkurat på Sørlandssiden og kan derfor ikke telles med) Altså ca 287.000 mennesker per SC lokasjon.
Videre så er Vestlandet: Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane, Hordaland, og Rogaland og her bor der 1.35 millioner mennesker. Her er det SC på Aksdal, Aspøya, Aurland, Sandane, Åsane. Altså ca 270.000 mennesker per lokasjon.
Akkurat, understøtter det jeg sier. Men Nordland kommer vel aller best ut med en SC pr 50000.
Avstandene er vel strengt tatt minst like interessante som antallet mennesker pr SC. SC er jo "ikke ment for daglig bruk", men for å komme seg over lengre avstander. Som vestlending reiser jeg rett som det er østover, og har nytte av SC der, og jeg kjenner mange østlendinger som har nytte den andre veien. Rent fysisk er vel østlandet og vestlandet noenlunde like store? Hvordan veistrekningene blir har jeg ikek sjekka, men fjell og fjorder på vestlandet bidrar i alle fall til at det er få rette strekninger mellom A og B, og derfor lange avstander.
Bør jo så klart prioritere de strekkene med mest trafikk. De har jo et begrenset budsjett så da må man velge de områdene der nytte / kost forholdet blir best.
Motorvei med 100-110 sone vil også kreve høyere SC tetthet enn riksveier med 80 sone, da forbruket her er merkbart høyere.
Det mangler en SC i nærheten av Stavanger (Algård, Forus eller i Sandnes området). For dersom en kommer fra Lyngdal og en ikke skal lengre enn til Stavanger (bedriftsbesøk etc.), så er en avhengig av å lade for å komme tilbake til Lyngdal igjen. Lyngdal-Stvg-Lungdal er 320km dette blir fort i korteste laget dersom det blir litt småkjøring i Stavanger før retur.
-Snakker av erfaring 8)
Alle skal få! 8)
Det høres ut som at det er 1 superlader som det er igjen å bygge, når jeg ser utviklingen på diskusjonen.
Synes at det skulle vært ca 100km mellom hver Superlader, med tanke på kommende Modell 3.
Også områder med høy elbiltetthet trenger flere lade-båser og flere lokasjoner.
For det blir ikke avstanden mellom ladestasjonene som blir utfordringen i fremtiden, det er plasser for lading til alle Teslaene.
Jeg bor i Stavanger så jeg mener at vi ikke trenger SC nærmere en 200 km fra Stavanger, jo forresten sett opp en i Sirdalen så jeg får dekket MITT behov når jeg er på hytten!
Håper dere forsto ironien i dette. Siden jeg er fra Stavanger så har jeg glede av SC som ikke er i Stavanger, en SC skal jo brukes når vi er på reise... ikke sant?
Faktum er at veldig mange som kommer sørfra og har ladet i Lyngdal ikke skal videre nordover, Stavanger er en endestasjon; sjekk med NSB. Det er dermed et problem å komme tilbake til Lyngdal, eller forsåvidt alle retninger unntatt nord. Det er derfor behov for en hurtiglader på Ålgård som gjør det mulig å returnere til Lyngdal eller kjøre til Vinje, eventuelt Odda/Røldal hvis noe dukker opp der.
Dette er jo et problem sørlendinger og østlendinger har så debatten om h em som har flest SC er jo helt bak mål, eller bruker dere SC til daglig lading kanskje, det kan jo virke slik på debatten.
"Noen" skal jo videre nord for Stavanger :) Det går endel strøm med fra Brokelandsheia til Lyngdal og ladestoppet på Lyngdal drar ut fordi man må være sikker på å ha nok til å nå Aksdal. Husker jeg spurte Tesla-selgeren i Bergen om S60 virkelig holdt Lyngdal-Aksdal på vinteren og han svarte "ja, det skal gå fint, men det er ikke langt opp til S85 i pris, egentlig":) Vedder en pakke jødekaker på at det kommer supercharger på Ålgård innen kort tid.
Nå vet jeg ikke hva installasjon av SC koster, men skulle gjerne sett at f.eks Statoil eller Shell hadde satt opp 1-2 ladepunkter på sine stasjoner nationwide og deretter tatt betalt for ladingen.
Vet ikke hva som hadde vært akseptabel pris for fullading, 3-5kr pr kW?
Men med en slik tetthet på laderne og ladehastighet så hadde man aldri trengt å tenke på rekkevidde igjen :)
Vet ikke om det er utopi, men i mitt indre så håper jeg at en eller annen stasjonskjede ser at det faktisk kan være lønnsomt å få inn disse kundene 20 minutter på stasjonen i tillegg til at de betaler for ladningen.
Maura :o
Sitat fra: Dag A. på torsdag 23. april 2015, klokken 20:02
Vet ikke hva som hadde vært akseptabel pris for fullading, 3-5kr pr kW?
Men med en slik tetthet på laderne og ladehastighet så hadde man aldri trengt å tenke på rekkevidde igjen :)
Tuller du? 5kr pr kw? når kostpris er under 80 øre. Nei max 2 kr pr kw... men som Tesla Eier, betaler jeg ikke på hurtiglading, da 16000kr av prisen i bilen er til lading. Og for de fleste er nok det kanskje 50kr pr kwh, siden det ikke blir brukt så mye.
Rekkeviddeanskt idag er egentlig kun angst for og måtte ta en ufrivelig stopp på 20-30 min på veien :o da en kan lade overalt snart.
Kunne tenkt meg en hurtiglader i Bergen SØR eller faktisk på Vest siden av Bergen for de som skal på tur i øygarden.
Det blir tungvindt og kjøre 20 minutter feil vei for og lade når man skal sørover.
Det burde jo være en selvfølge at det kommer en superlader ved det nye Tesla-senteret på Kokstad.
Da ville forsåvidt Bergen Sør være greit dekket.
Ulempen ville være at den ikke ligger langs E39 for de som skal sørover i fylket.
Sitat fra: ksandal på fredag 24. april 2015, klokken 12:09
Tuller du? 5kr pr kw? når kostpris er under 80 øre.
Kostpris er LANGT over 80 øre, husk effektavgiften som i snitt er rundt 50,- pr. kWh pr. måned. på en lader som kan bruke 48kW peak blir det 2400 kroner. Er den i bruk i 5% av tiden (gjennomsnittlig brukstid i følge info fra leverandørene) og ladeeffekten er 30kW i snitt brukes det 1100kWh pr. måned. Da blir bare effektavgiften over 2 kroner pr. kWh. Legg på nettleie og strømkostnad så er kostprisen oppunder 3,- pr. kWh.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 24. april 2015, klokken 13:35
Sitat fra: ksandal på fredag 24. april 2015, klokken 12:09
Tuller du? 5kr pr kw? når kostpris er under 80 øre.
Kostpris er LANGT over 80 øre, husk effektavgiften som i snitt er rundt 50,- pr. kWh pr. måned. på en lader som kan bruke 48kW peak blir det 2400 kroner. Er den i bruk i 5% av tiden (gjennomsnittlig brukstid i følge info fra leverandørene) og ladeeffekten er 30kW i snitt brukes det 1100kWh pr. måned. Da blir bare effektavgiften over 2 kroner pr. kWh. Legg på nettleie og strømkostnad så er kostprisen oppunder 3,- pr. kWh.
Mulig jeg er litt treig, men effektavgift? Når jeg lader hjemme betaler jeg pr i dag 24,95 øre pr kWh til selskapet som leverer strømmen. Deretter skal BKK (kraftselskapet) ha samme summen pr kWh, da er det totalt 50 øre. I tillegg skal BKK ha en årsavgift på totalt 1100 kr uavhengig av forbruk, dvs 92 kr mnd. Jeg har et forbruk på ca 900 kWh pr mnd. Da havner jeg på ca 60-80 øre pr kWh inkl svigninger i strømprisen.
Edit: Nå begynner det å skli litt ut ift emnet i tråden.
Sitat fra: ihlhaug på fredag 24. april 2015, klokken 13:57
Mulig jeg er litt treig, men effektavgift?
Næringsdrivende må betale effektavgift, det slipper du som husholdningskunde.
Sitat fra: ihlhaug på fredag 24. april 2015, klokken 13:57
Mulig jeg er litt treig, men effektavgift?
Ja, effektavgift:
http://www.hafslundnettost.no/nettleie/nettleie-priser-naering/
Thomas
Det kjedelige faktum er kommersiell hurtiglading som skal dekke:
- avskriving på investering
- vedlikehold av anlegget
- strømpris inn
- fortjeneste til eier
vil neppe noen gang kunne levere strøm til X km kjøring
til samme pris som du tanker diesel til X km kjøring for.
I praksis betyr det Tesla har monopol på å selge elbil til alle:
- som ikke kan lade hjemme eller på jobb
- som regelmessig kjører langturer
I sum utgjør det godt over halvparten av verdens nåværende og kommende bileiere.
Jeg vil fortsatt ha en superlader SØR og VEST for Bergen. Norges nest største by bør ha mer en EN hurtiglader.
God Helg... nå skal jeg Tesla tusle rundt om kring :-) for en drømmebil :-) 4000 km på en mnd :-)
Sitat fra: ksandal på fredag 24. april 2015, klokken 16:29
Jeg vil fortsatt ha en superlader SØR og VEST for Bergen. Norges nest største by bør ha mer en EN hurtiglader.
God Helg... nå skal jeg Tesla tusle rundt om kring :-) for en drømmebil :-) 4000 km på en mnd :-)
Og jeg vil ha minst en rundt Stavanger (sør)
Sitat fra: ksandal på fredag 24. april 2015, klokken 16:29
Jeg vil fortsatt ha en superlader SØR og VEST for Bergen. Norges nest største by bør ha mer en EN hurtiglader.
Tja, det er ihvertfall én i Bergen. I Oslo og Akershus er det null. Nærmeste er i Buskerud, Østfold eller Hedmark...