Elbilforum.no
Populære temaer => Ladeplasser og ladekabler => Emne startet av: Dede på onsdag 27. mai 2020, klokken 13:29
Starter en tråd der folk kan legge inn erfaringer fra reiser nå i sommer (start i pinse). Er det ladesteder som alltid har kø - eller alternative ladesteder en heller bør velge der det alltid er ledig som du tør dele. Siden "hele Norge" skal på tur i sommer ser jeg for meg mye ladekø.
Skulle også ønske det var lettere å finne ut av hoteller/overnattinger med lademulighet over natten uten å måtte ringe dem for å sjekke så gjerne tips om det også.
Ikke svar på det du spør etter, men synes det sikkert er interessant likevel.
Var på Bauhaus i dag, for å kjøpe adapter fra blå CEE til Schuko, og fant samtidig overgang fra rød CEE til Schuko, noe jeg ikke trodde man fikk kjøpt i Norge. Kostet 149,- per stykk, så nå er jeg klar for å koble til hjemmeladeren om jeg kommer over CEE-kontakter der jeg får lov å koble meg til, både i Norge og utenlands.
Ja, de store jernvarekjedene har overganger med rød plugg og schuko. Enkelte av dem har bare ett shuko-uttak, mens andre har 3, så du kan lada 3 biler. Varianten fra Cl. Ohlson gir litt varme i shcukopluggene, så de kan komme opp i 50C når man lader på 16A i kjølig garasje, og jeg har opplevd vesenlig mindre varme i enkelte Biltema-overganger til annet bruk.
Det jeg synes er vanskelig å inne, er overgang med rød stikk og 3 blå enfase industrikontakter.
Skal man loffe rundt til ulike hoteller eller andre bedrifter og garasjeanlegg, så ville jeg hatt overganger for ulike industrikontakter.
Teslabjørn havnet i diverse ladekøer i pinsen:
https://youtu.be/el5016vdSvc
(https://youtu.be/el5016vdSvc)
Jeg skal kjøre Asker-Bergen-Stavanger-Kristiansand-Asker i sommer på 7-10 dager. Håper på mulighet til å lade over natten noen ganger, men det er 13-1400 km så blir en del hurtiglading da jeg har Evalia med 180-200 km rekkevidde. Skal ha med 2 barn på 5 og 7 så håper det ikke blir altfor mye kaos og ladekø.
Noen som har formeninger om hvordan dette vil gå? Avreise 6. juli og overnattinger på campingplasser med unntak av 3 netter på hytte på fjellet uten strøm.
Beste tipset er å prøve å kjøre når andre ikke kjører. Kommer til å bli et helvette i år på ladestasjonene i fellesferien:( mange som før reiste til syden eller andre land reiser nå på elbilferie i Norge. Kjenner det på meg at jeg gruer meg til drammen t- stavanger tur med kun 3 stopp
Sjekket status for Superchargere og Fortums hurtigladere akkurat nå. Og det ser ut til å være heftig mye folk på vei fra Sørlandet og Vestfold mot Oslo. Stort sett alt av superchargere er helt fulle. Samme med Fortum sine nærmest E18. Hadde vært interessant om noen hadde førstehånds rapport fra turen
Kjørte Hardangervidda Oslo-Bergen på fredag. Brukte kun Teslas superladere og det var ikke fullt noe sted.
Ofte er det hurtigladestasjon nær Tesla sine ladere. Eller ved bensinstasjoner vi stoppet ved. Så jeg fulgte med på disse også. Så ut til å være greit med ledig kapasitet.
Selv om vi begynte ferien denne uka så er det kanskje større trøkk når det blir juli på kalenderen?
Søndag er mer busy enn fredag. Og i følge kartet i bilen var det ingen superchargere mellom Sundebru og Lier som hadde mer enn 1 lader ledig når jeg sjekket tidligere. Så mange er fremdeles på helgetur. Og dro vel tidlig pga været. Forøvrig var E18 i særstilling. Nebbenes halvfull feks. Ikke tilfeldig at det er to helt nye lokasjoner på gang på strekningen
Sitat fra: Magnus Hansen på søndag 28. juni 2020, klokken 17:39
Søndag er mer busy enn fredag. Og i følge kartet i bilen var det ingen superchargere mellom Sundebru og Lier som hadde mer enn 1 lader ledig når jeg sjekket tidligere. Så mange er fremdeles på helgetur. Og dro vel tidlig pga været. Forøvrig var E18 i særstilling. Nebbenes halvfull feks. Ikke tilfeldig at det er to helt nye lokasjoner på gang på strekningen
Det stemmer nok. De som tar langhelg drar i hovedsak torsdag-søndag, det er langt færre som reiser fredag-mandag. I tillegg har vi de som har ferie tidlig, de reiser som regel hjem på søndag. De som begynner ferie gidder ofte ikke å stresse avgårde på fredag etter jobb men starter først på lørdag morgen.
Kjørte ruta Namsos - (via E6) - avstikker til Steigen - Bognes - Lødingen - Svolvær (2 netter) - Moskenes - Bodø - (via E6) - Namsos
Startet hjemmefra kl 20:00 slik at ungene (3 stk under 10år) kunne sove mesteparten av transportetappen. Lading i Mo i Rana der vi fikk ladefeil på første hurtiglader og kjørte til en annen som funka (dette var en lørdagsnatt, skal si rånermiljøet i Mo har litt av hvert å by på!). Neste lading på Innlandet før avtikker ut til Engeløya i Steigen.
Fortumlader i Svolvær ga 'feil på bil' (tror dette er et i-Pace-problem), løsningen ble 5-6 timers lading på Tesla destination charger ved Amfi Svolvær. Greit nok.
Hadde planlagt et lite påfyll hos GK i Leknes på hjemturen, men denne var ute av drift. Hadde nok strøm til å komme til Bodø. Ladet på 150kw-lader ved Coop Xtra Tverlandet. Kjørte derfa kl 20:00 og ungene sov deretter i 8 timer helt til jeg parkerte bilen hjemme, inkludert under ladestopp i Mosjøen. Hadde 4km rest når vi kom hjem :D
Alt i alt gikk ladingen veldig bra, noen problemer men de løste seg uten konsekvenser. Ingen andre på hurtigladerne siden vi kjørte mest på natten. Tett mellom laderne på E6, men Lofoten trenger flere. Og gjerne flere 150kw+ ladere nordover :)
Bildet er tatt i Steigen. Lofoten helt i bakgrunnen.
Sitat fra: Magnus Hansen på søndag 28. juni 2020, klokken 16:05
Sjekket status for Superchargere og Fortums hurtigladere akkurat nå. Og det ser ut til å være heftig mye folk på vei fra Sørlandet og Vestfold mot Oslo. Stort sett alt av superchargere er helt fulle. Samme med Fortum sine nærmest E18. Hadde vært interessant om noen hadde førstehånds rapport fra turen
Nettopp kommet hjem fra en relativt fuktig Sørlandstur med moin datter (kun oss 2), der det startet helt glimrende med sol og visstnok 30+ varmegrader ute. Utfart ble altså lørdag formiddag (11-tiden), og hjemkomst i går på tirsdagen rundt kl. 20.
Med endel bagasje, takboks og tilkoblet kjøleboks, og mye 110-sone som jeg holdt pga takboksen, så forsvinner endel av rekkevidden, så greit å ha litt å gå på. Og spesielt når stoppene inkluderer å bruke Utility Mode" for å holde kjøleboksen igang i stekende solskinn.
Vi stoppet som nevnt en tur, og det ble en streif innom vakre Risør, der bil ble satt på Utility Mode pga varmen, og vi vandret en kort tur, før vi satte kursen videre. Vi stoppet så ved en campingplass i Arendalsområdet for 2 netter, der regnvær om natta og utover neste dag stoppet oss fra å nyte oppholdet noe særlig. Håpte vi skulle rekke en tørr morgen til å pakke teltet, men den gang ei. Et godt regnskyll mens vi holdt på.
Fra fullt batteri til 70 km gjenstående ved ankomst campingplassen, så ville jeg ikke noe særlig mindre å gå på. Det var ingen lademulighet der jeg campet, så det ble en stopp ved hurtiglader i Arendal der jeg fyllte opp til 40 % (absolutt godt mer enn jeg behøvde), før jeg igjen stoppet ved Ionity ved Kjerlingland og samtidig tok brunch.
Med bare en annen bil der (mange Teslaer ved SC.stasjonen rett ved), tok jeg meg litt ekstra tid op toppet godt opp med minst 40 kWh, og dermed over 90 %, til den nette sum av 72,96 (fastpris med Chargepoint), så under 2 kr per kWh denne gangen. Fortsatte videre til Kristiansand for en butikktur, før vi snudde og dro til Kristiansand dyrepark, der jeg pga været hadde ordnet oss et hotellrom. Deilig å få sove i en skikkelig seng og med TV tilgjengelig, spesielt siden min oppblåsbare madrss tydeligvis ikke var tett. Datteren min sin luftmadrass, virket helt OK.
Etter en god tur i dyreparken, med tildels veldig skiftende vær, satte vi kursen hjem igjen. En stopp ved Ionity Ringdalsskogen (35% rest) for å toppe opp, og vite at jeg faktisk kom meg hjem uten å måtte lete etter ladestasjon nært hjemstedet. Stoppet ble kombinert med matpause, så følte ikke dette stoppet som noe ulempe egentlig.
Var stort sett alene på ladestasjonen her og, og igjen flere Teslaer ved SC-laderne rett ved, så stoppet ladingen først når jeg hadde fått meg 40 kWh strøm og derved over 90 % fullt, til den nette sum av 72,96 (fastpris med Chargepoint), så under 2 kr per kWh denne gangen også.
Vel hjemme har jeg nå godt med strøm på batteriet, og er klar for ny etappe, dog med forhåpentligvis bedre vær i sikte.
Har nå kjørt Stavanger - Harstad (1750 km). 4 dager- bygdin -Verdal (familie)- storjord - Harstad. Sakteladet alle netter og hurtigladere ellers. Traff ett (!) sted med kø men da kunne jeg kjøre videre til neste (12 km) der det var ledig. Stoppet gjerne før jeg måtte så jeg kunne kjøre videre om kø men ikke sikker på om det var så lurt (alene i bilen så ingen som kunne følge med på status). Var og en plass de hadde 'dobbeltparkert', jeg spurte pent om de kunne gjøre plass til meg og etter litt tid fikk de fikset det. Altså helt uproblematisk nå. Mulig mer kø utover i juli med flere folk på ferie?
Hos GK ligger det nå statistikk for belastning på laderne deres: https://gronnkontakt.no/ladekart/
Ser at det de fleste steder er utpå dagen og til tidlig på kvelden (rundt middagstid) at det er verst. Eneste unntak så jeg i Osloområdet med også noe topp på morgen. Kanskje det er lokale uten lading hjemme som bruker dem på vei til jobb. Evt. turister som ikke fikk ladet på hotellet/campingen.
sjekket telemarksporten og grimstad cirkle k og alle dager sier den linken din ingen kø uansett kl slett. det vet jeg ikke stemmer
Altså om det er kø og hvor mye er jo umulig for GK å vite. Det eneste de har av inputdata å beregne utifra er jo hvor stor del av tiden laderne er i bruk og hvor mange ladesesjoner pr. lader pr. time. Er det liten tid mellom stopp og start så kan de anta at det er minst en i kø.
tror ikke den tar høyde for fellesferie akkurat.
Nei, dette er statistikk og ikke værmelding. Men syns vi skal være glad for å få noe data enn ingenting. Om de hadde observatører ute og telte lengden på køene så hadde det nok blitt bedre.
Mener det fantes en 3.partsløsning for det også, men fant ikke.
Nettopp avsluttet en uke på vestlandet. Slapp å stå i kø men stasjonene var godt besøkt. Brukte stort sett Bilkraft sine 50kW ladere og ladet når jeg stoppet, dvs. slapp å stoppe for å lade. Mønsteret ble å kjøre 3-4 timer og lade fra en halv time til 1 time mens vi spiste og handlet. Full bil med Thule transport boks i rumpa, den hadde ikke noen innvirkning på forbruket. Forbruket er behaglig lavt nå når det er sommer, tror jeg aldri var under 30% på bilen.
Men synes Bilkraft av og til setter laderne for tett, f.eks LOM har 6 konnektorer men kun 3 plasser for bil. Odda er ennå værre med 10 konnektorer og kun 3 plasser. Her er Tesla og Ionity flinkere, det har vært bedre om appen kunne opplyse om ledige plasser.
Sitat fra: Maxwell_400 på lørdag 04. juli 2020, klokken 16:58
Men synes Bilkraft av og til setter laderne for tett, f.eks LOM har 6 konnektorer men kun 3 plasser for bil. Odda er ennå værre med 10 konnektorer og kun 3 plasser. Her er Tesla og Ionity flinkere, det har vært bedre om appen kunne opplyse om ledige plasser.
hva ? Det må da være veldig dårlig økonomi å ha ladere som ikke kan benyttes. Det er vel ikke så mange skjøteledninger som tåler 150 kW heller 😏
Sitat fra: Marius Kotsbak på fredag 03. juli 2020, klokken 19:49
Nei, dette er statistikk og ikke værmelding. Men syns vi skal være glad for å få noe data enn ingenting. Om de hadde observatører ute og telte lengden på køene så hadde det nok blitt bedre.
Mener det fantes en 3.partsløsning for det også, men fant ikke.
Google har besøksstatistikk til noen steder. Feks Supercharger Nebbenes for å se typisk belastning over tid for en hurtiglader på vei ut/inn av Oslo
Jeg kjørte fra Skjetten/Lillestrøm kl. 16 til Åsane/Bergen på fredag 03.07.2020. Jeg så masse ledige Tesla ladere. Ellers var det ingen kø noe sted som jeg kunne se. Jeg ladet på Rema 1000 Gol - 4 av 6 i bruk når jeg hadde koblet til. Når jeg kjørte var 2 i bruk. Ladet i Eidfjord - 3 av 8? i bruk.
Vi kom hjem fra 8 dagers Danmarkstur i går, ca 2400km i Tesla Model 3. Ruten var Oslo - København - Frederikshavn - Århus - København - Oslo med en del småturer innimellom.
Lite trafikk på Øresund-broen og bare noen få minutters venting i passkontroll. Forøvrig det samme på Svinesund i går ettermiddag.
Lading utenom Tesla er generelt mye dårligere enn i Norge. Det er få ladestasjoner og de er dyre. Med konto/app hos https://www.eins.de/privatkunden/ ble prisen hos Eon mer enn halvert.
Kommunal parkering i København er gratis for elbiler. Jeg valgte å parkere på hotellet (comfort hotel vesterbro) som kostet nesten like mye som rommet. Det var forøvrig en grenkontakt (dansk husholdningsplugg) i garasjen hvor jeg ladet med 10A. Dagen før vi skulle reise var kom det en fyr (nordmann) som plugget ut min bil og plugget inn sin egen. Jeg var ikke langt unna og tok han på "fersken". Ladeetikette anyone? Det viste seg at grenkontakten ikke hadde noe problem med å lade to biler samtidig.
Ladet på Ionity ved CircleK Vik i dag. En av seks stolper ute av drift. De to grønn kontakt hurtigladerne som også var der var ute av drift. Både trilling og Leaf som var bortom Ionity før de betuttet måtte ty til saktelading.
Hjalp en litt eldre dame som hadde feilberegnet distansen til Hønefoss med eUpen med å hente ned Ionity appen. Advarte henne mot å lade mere enn nødvendig grunnet pris.
Så på Ionity stod det en eGolf, en I-Pace, en Ioniq og en eUp og ladet. Bra de har kW pris.
Sitat fra: ryback på mandag 06. juli 2020, klokken 13:50
Med konto/app hos https://www.eins.de/privatkunden/ ble prisen hos Eon mer enn halvert.
🤔
Hvordan? 🤔
Eins: EUR 0,3144/kWh (NOK 3,34/kWh pr 06.07.2020)
E.ON Sverige (https://www.eon.se/elbil/ladda?utm_content=button-snabbladda&utm_source=Neolane_&utm_medium=email&utm_campaign=EFSXEMOPRINB200605_557633459) (≤ 50 kW): SEK 4,95/kWh (NOK 5,01/kWh pr 06.07.2020)
E.ON Sverige (https://www.eon.se/elbil/ladda?utm_content=button-snabbladda&utm_source=Neolane_&utm_medium=email&utm_campaign=EFSXEMOPRINB200605_557633459) (51 - 350 kW): SEK 6,50/kWh (NOK 6,59/kWh pr 06.07.2020)
Derimot billigere og hjelper spesielt på lynladere.
Sitat fra: Amatøren på mandag 06. juli 2020, klokken 22:35
Sitat fra: ryback på mandag 06. juli 2020, klokken 13:50
Med konto/app hos https://www.eins.de/privatkunden/ ble prisen hos Eon mer enn halvert.
🤔
Hvordan? 🤔
Eins: EUR 0,3144/kWh (NOK 3,34/kWh pr 06.07.2020)
E.ON Sverige (https://www.eon.se/elbil/ladda?utm_content=button-snabbladda&utm_source=Neolane_&utm_medium=email&utm_campaign=EFSXEMOPRINB200605_557633459) (≤ 50 kW): SEK 4,95/kWh (NOK 5,01/kWh pr 06.07.2020)
E.ON Sverige (https://www.eon.se/elbil/ladda?utm_content=button-snabbladda&utm_source=Neolane_&utm_medium=email&utm_campaign=EFSXEMOPRINB200605_557633459) (51 - 350 kW): SEK 6,50/kWh (NOK 6,59/kWh pr 06.07.2020)
Derimot billigere og hjelper spesielt på lynladere.
Om han betaler med Eins på E-on lyn-lader, så er han vel ved stort sett 50 % av prisen om han hadde betalt med E-ON-kort/priser. "Mer enn halv pris" er dog litt feil, men altså ikke veldig feil.
Sitat fra: RJK på mandag 06. juli 2020, klokken 22:58...
Hvordan? 🤔
...
Jeg sjekket bare prisen på Eon saktelading i Danmark. Det var 5.55dkk/kwh mot 0.355euro/kwh med Eins-appen.
Sitat fra: Dede på onsdag 27. mai 2020, klokken 13:29
Skulle også ønske det var lettere å finne ut av hoteller/overnattinger med lademulighet over natten uten å måtte ringe dem for å sjekke så gjerne tips om det også.
Når jeg skal booke hotell pleier jeg å starte med hotels.com og filtrere på hoteller som tilbyr elbil-lading. Det er som regel veldig slunket utvalg. Hvis ingen hoteller utpeker seg så er det telefon/epost til hotellet for å spørre.
Kjørte fra Oslo til Dombås 5. juli (start ca kl 11).
Gjøvik: Flere biler på lading, men ikke fullt på circle k og fortum CC.
Ringebu: alle ladeplasser opptatt, et par biler i kø.
Vinstra: alle ladeplasser opptatt, ikke kø.
Otta: 2 av 3 fortumladere i drift, men på den ved Kiwi virket ikke Chademo. Vi hadde flaks og slapp kø, men flere oppga å ventet i over 2 timer (primært nissan leaf som måtte ha Chademo og dermed bare hadde en lader til disp). Rundt 4 biler i kø, flere snudde og dro videre.
Dombås: Mange ladere, men så ut til at omtrent alt var fullt (også tesla SC). Har passert et pr ganger gjennom uken på forskjellige tidspunkter og ladestasjonen er generelt full/nesten full.
En observasjon er at det er mange etron/ipace og dels eqc på 50kw ladestasjoner som er oppskrift på kø mtp at disse bilene fort har 50-100% høyere forbruk av snitt-elbilen (eksklusive).
En annen observasjon er at det tilsynelatende er flere enn vanlig som knoter med hurtigladere. Kan tenkes flere som i år har lagt ut på langtur med elbilen for første gang.
Ladet på Ionity Åsane i dag. En lader bare kuttet ut ladingen rett etter start. Neste fungerte fint. Ingen andre ladet kl 5 på ettermiddagen.
Kjørte forbi dombås idag på vei mot molde, kaos på tesla laderne der, stod 0 av 6 ledig hele tiden men heldvigvis dro 2 når jeg kom så slapp å stå i kø, ionity hadde som regel 1 av 4 ledig og kun e-tron som lada 😝
0 av 6? Er vel 16 stolper der?
Men bra de klarer å ta greit unna selv utfartsdag i fellesferien. Tyder på at nettverket er godt dimensjonert. Og ikke minst - tung bruk tyder på at bileierne tør å dra på langtur :)
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 11. juli 2020, klokken 20:54
0 av 6? Er vel 16 stolper der?
Men bra de klarer å ta greit unna selv utfartsdag i fellesferien. Tyder på at nettverket er godt dimensjonert. Og ikke minst - tung bruk tyder på at bileierne tør å dra på langtur :)
Bilen viser 6 bare, kanskje de ikke har oppdatert at det er byttet til ccs.
For mener jeg så mer enn 6 tesla ladere med ccs plugg
Da har jeg fått pakket ut av bilen etter en tur fra Oslo med takboks på, og med kjøleboks i bagasjerommet. Tilnærmet fullt med meg og to unger på 13 og 24 år...
;-)
Siden egen bil er til service, har jeg altså kjørt med splitter ny 2020-modell med nesten 0 på telleren, riktignok med de gamle Nexen-dekkene og gammel type felger. Rakk ikke lade før jeg dro, så første stopp ble en "detour" til Ionity ved Hønefoss for å teste om EnelX ga me 0 i pris på ladesesjonen. Det gikk veldig greit, og det stod kun en bil der vi ventet i høljende regn. Var noen få biler innom på tiden jeg stod der, men det ble aldri fullt.
Vi ble kjørende helt til ny lading ved Ionity Kjerlingland, før vi begynte å lete etter overnatning. Var fullt overalt, så da fant vi oss en koselig rasteplass med toalettfasciliteter. Stod allerede en bil der, og med folk sovende i bilen. Vi satte like godt opp telt rett nedenfor, der vi hadde et flott lite tjern rett bortenfor oss. Var dog litt trafikkstøy, så våknet ettpar ganger av det, samt at mitt oppblåsbare soveunderlag visste seg å være lekk.
Tidlig opp, pakke ned telt og kjøre videre nedover retning Stavanger og Kongeparken Camping, men måtte for sikkerhetsskyld stoppe en gang ved Ionity Sirnes, siden jeg ikke hadde sjekket ut lading ved campingplassen, og tenkte det var greit å ha godt med strøm før retur.
Vel fremme ved Kongeparken, etter å ha stoppet innom en Europrisbutikk siden det var fra den kjeden jeg hadde kjøpt min oppblåsbare madrassen og fikk ny uten mere om og men, så sjekket jeg hvordan det var å lade elbilen om jeg satte laderen på laveste styrke.
Ingen problemer fikk jeg til svar, men oppfølgingsspørsmål om jeg hadde blått CEE-adapter, noe jeg heldigvis hadde. Fikk riktignok bare 0,5 kW når jeg sjekket, men ut fra når den skulle blitt ferdig, så tipper jeg at farten gikk opp om natta. Full ble den ihvertfall til neste dag.
Etter noen dager der, hvor vi byttet til hytte siste natten veldig fine priser, kun 950,- per natt på hytta) pga meldt nedbør og liten lyst til å pakke ned vått telt, fikk vi en hjemtur i flott solskinn. Vi valgte å følge ruten langs store deler av Riksvei 45, og over til Ionity Høydalsmo for vår fjerde og turens siste hurtiglading.
Der var 3 ladere i bruk, og siste lader var feil på. Ringte Ionity, som nylig hadde blitt ringt opp om akkurat den stolpen, men der hadde ikke avhjelpsforsøkene hjulpet. Ble riktignok bare 5 minutter knot, 2 minutter i telefonen og 5 minutter venting etter det, så ble ene plassen ledig.
En ny Audi-eier som spurte meg litt om ladingen der, ble oppfordret til å registrere seg hos Audi, for som jeg sa til han, da slipper han med under halve prisen per kWh. Utenom det, fantes en uavhengig 50 kW-lader som jeg ikke så prisen på. Så ikke flere ladere jeg kunne ha brukt, da det ikke var interessant.
Hadde egentlig endel strøm igjen, så det ble en kjapp inntatt hamburger etter venting på maten, og så hastet ut. på 25 minutter hadde den ladet til 84 %. Ungene hadde rukket å spise mat fra Circle K mens jeg knotet med ladingen.
Etter litt over 1200 km, og vært oppe i snitt på mellom 16 blank og 16,4 kW per 10 mil, så endte jeg opp hjemme på 15,2 kW per 10 mil. Det synes jeg rett og slett er bra med tanke på at jeg kjørte med takboks og kjøleboks i tillegg til godt full bil, og spesielt med tanke på at jeg selv synes det gikk friskt, dog i snitt etter fartsgrensen, men godt driv opp bratte bakker, og godt driv nedover p smale og svingete veier, og absolutt ingen økonomikjøring.
Ungene fikk seg ihvertfall et luftig utsyn både ned og opp snirklete og bratte bakker, spesielt på begge sider av Dalen. Men og turen over fjellet var et flott skue. Hjemturen var faktisk høydepunktet for oss alle tre.
sjekk ut denne hvis du lader mye på ionity. sparer mye
https://elbilforum.no/index.php?topic=51923.0
Ringdalsskogen, fullt på både GK og Ionity nå kl 16 på søndag. Flere biler som venter i kø også. Første gang jeg har sett at alle stolpene er opptatt på en av Ionity stasjonene. Tror folk har fått med seg at man kan bruke Maingau og EnelX for billig lading på Ionity nå i sommer.
Mvh
Hugo
Ladet på Ionity Aurland i dag. 1 stolpe operativ, og 1 ville ikke starte lading på I-Pacen. Samme opplevelse som på Åsane. Like etter ladet en i3 på samme stolpen som ikke ville starte. I3en ladet og til 94%....
Var da fullt på Ionity, og stort sett fullt på BKK og Tesla som det og er der.
Sitat fra: turfsurf på søndag 12. juli 2020, klokken 17:26
Ladet på Ionity Aurland i dag. 1 stolpe operativ, og 1 ville ikke starte lading på I-Pacen. Samme opplevelse som på Åsane. Like etter ladet en i3 på samme stolpen som ikke ville starte. I3en ladet og til 94%....
Var da fullt på Ionity, og stort sett fullt på BKK og Tesla som det og er der.
Jeg fant en liten bug med EnelX appen på Ionity I dag. Det tok lang tid (antar det var over 5 minutter) fra forrige bil var ferdig på Ionity stolpen og til min EnelX app så at stolpen var ledig slik at jeg kunne starte lading. Ionity stolpen viste ledig hele tiden, problemet så ut til å ligge i EnelX app.
Bortsett fra det så funker EnelX helt fint, men er jo litt flaut å lade min Ioniq 2020 med 35KW mens alle rundt meg lader med over 100...
Mvh
Hugo
Sitat fra: goggo på søndag 12. juli 2020, klokken 21:01
Jeg fant en liten bug med EnelX appen på Ionity I dag. Det tok lang tid (antar det var over 5 minutter) fra forrige bil var ferdig på Ionity stolpen og til min EnelX app så at stolpen var ledig slik at jeg kunne starte lading. Ionity stolpen viste ledig hele tiden, problemet så ut til å ligge i EnelX app.
Ja, støtte på samme buggen jeg og. Hjalp å drepe appen.
Sitat fra: turfsurf på søndag 12. juli 2020, klokken 21:03
Sitat fra: goggo på søndag 12. juli 2020, klokken 21:01
Jeg fant en liten bug med EnelX appen på Ionity I dag. Det tok lang tid (antar det var over 5 minutter) fra forrige bil var ferdig på Ionity stolpen og til min EnelX app så at stolpen var ledig slik at jeg kunne starte lading. Ionity stolpen viste ledig hele tiden, problemet så ut til å ligge i EnelX app.
Ja, støtte på samme buggen jeg og. Hjalp å drepe appen.
Samme problem fikk jeg på Høydalsmo, men glemte å skrive det. Mulig jeg glemte å teste ut å kille appen, så da er det notert.
Sitat fra: turfsurf på søndag 12. juli 2020, klokken 21:03
Sitat fra: goggo på søndag 12. juli 2020, klokken 21:01
Jeg fant en liten bug med EnelX appen på Ionity I dag. Det tok lang tid (antar det var over 5 minutter) fra forrige bil var ferdig på Ionity stolpen og til min EnelX app så at stolpen var ledig slik at jeg kunne starte lading. Ionity stolpen viste ledig hele tiden, problemet så ut til å ligge i EnelX app.
Ja, støtte på samme buggen jeg og. Hjalp å drepe appen.
Takk, da vet jeg det til neste gang. :)
Mvh
Hugo
Her følger et leserinnlegg fra Motor.
https://motor.no/debatt-elbil-infrastruktur/ferie-i-norge-med-elbil-det-er-gambling-det/171962
Lykke til alle dere som skal på bilferie med elbil!
God sommer.
Idag var det 4 biler i kø på Berkåk og 2 ladende. Bortsett fra en e-tron var det biler med mer eller mindre små batterier.
Denne er nok ekstra utsatt fordi den dekker både Østerdalen og Gudbrandsdalen sørover. På Alvdal var det bare en bil i kø. Heldigvis trengte jeg ikke å lade på vei ned fra fjellet.
Sitat fra: 1Ampera på søndag 12. juli 2020, klokken 21:49
Her følger et leserinnlegg fra Motor.
https://motor.no/debatt-elbil-infrastruktur/ferie-i-norge-med-elbil-det-er-gambling-det/171962
Lykke til alle dere som skal på bilferie med elbil!
God sommer.
latterlig artikkel.
"Da kommer eierne av de to bilene, en ung høflig herremann forteller oss at det går bare an å lade én og én bil på hver stasjon.
Ok? Javel? Og hvor står det at bare en bil kan lade om gangen, der det er flere kabler? Ingen steder.
Hvordan skal vi to gamlinger vite dette?"
nå står det 2 til 3 slanger på hver stolpe på bensinstasjonen og så men fyller man bensin så kan man ikke fylle diesel fra samme pumpe.
alt bygger på at det er så komplisert men det er det jo egentlig ikke bare de hadde fått igang appene på forskudd og kanskje lest seg opp.
Skal selv på elbilferie og jeg har fulgt med når på dagen jeg kan forvente ladekø så tror det kommer til å gå helt fint. godt verktøy er appen til grønn kontakt som viser med en gang hvor det er ladekø og når på dagen:)
Vi er heldigvis ferdig med 2 veker fra Ålesund til Lofoten og videre til Alta og Kautokeino. Glad vi kom oss heim når vi gjorde, da trafikken hadde økt betydelig på returen kontra tur nordover.
Eg trur ein kombinasjon av betydelig økning av Type 2 ladere hadde betydd mykje (og det er rimelig å sette opp).
I tillegg sakner eg fleire biler med 22 kW lader. Synes det rart at det har blitt så sjeldent. Det kan fylle opp ein bil i løpet av ein fjelltur, ei økt på eit kjøpesenter etc.
Eneste gyldige poeng i artikkelen er at det er for mange ladere ute av drift eller med problemer. Man må jo sette seg inn i operatørene man skal bruke på forhånd. Resten forstår jeg ikke, feks. destinasjonsladeren. Kanskje det bare var en med rødt Tesla-skilt? Kabelen bør passe i en Kona?
Men det viser nok et godt poeng ang. type 2. De som driver attraksjoner på bygda har vel gjerne ikke elbil og forstår ikke behovene. Ta f.eks. Huset Aukrust vi besøkte igår. Det er ikke langt å gå fra hurtiglader på Shell Alvdal, men der var selvsagt alle pumper opptatt nå, så det var ikke noe alternativ å vente på det og så gå inn. Dessuten var vi der to timer. For å ikke gjøre det for dyrt og lage kø så måtte vi ha gått ut og flyttet bilen etter en halvtimes tid.
Alternativet hadde vært at senteret hadde satt opp mange type 2-uttak på parkeringsplassen utenfor. 2 timer hadde gitt ca. 14 kWt lading, nok til ca. 100 km. ekstra kjøring. (ca. 25% av batteri, ca 40% av lading 20-80% på hurtiglader) som kanskje hadde vært nok til destinasjon eller droppe en ladestopp.
Tipper stedene ikke setter det opp gratis fordi de tenker (som fossilt) at elbilistene bare lader på hurtiglader like ved istedet. Og at de ikke forstår at ladestolper kunne vært en ekstra inntektskilde med betalingsløsning. Kanskje det hjelper om flere legger inn dette i vurdering av stedene på Google Maps/Facebook/TripAdvisor o.l.
Var en dagstur til Fjærland på bremuseet og oppom Bøyabreen og Supphellebreen i går. Det var veldig mye trafikk på en søndag formiddag. Det jeg legger merke til er at det ser ut til å være langt mer enn 10% av bilene langs veien som er elbiler, noe som betyr at mange elbilister velger å bruke elbil på bilferie. Ved bremuseet var det stappfull parkeringsplass med mange elbiler parkert. Det var også fullt på hurtigladerene (2x50 kW) ved museet mer eller mindre konstant, men god rullering på bilene. Det er også veldig moro å se at det er så mange forskjellige elbilmodeller på langtur, og at eGolf, Ioniq, Soul osv. er biler som folk reiser på bilferie med.
Jeg tror mange av de som tror de trenger fossilbil vil få øynene opp for elbil etter denne sommeren. Dette er nok det virkelige gjennombruddet for elbil. Tidligere har det nesten ikke vært andre elbiler enn Tesla å se på fjellovergangene i Sør-Norge, nå kryr det av alle merker og modeller, og dette blir nok lagt merke til av veldig mange.
Selv skal jeg ut på et par tusen km med elbil snart. Dette blir den tredje sommeren der vi har elbil som eneste bil, og det som er sikkert er at det år for år blir bedre lademuligheter rundt om i landet. I år blir det nok litt mer utfordring med høyt belegg på laderne, så jeg er forberedt på at det går noen ekstra minutter her og der.
Sitat fra: Marius Kotsbak på mandag 13. juli 2020, klokken 08:53
Eneste gyldige poeng i artikkelen er at det er for mange ladere ute av drift eller med problemer. Man må jo sette seg inn i operatørene man skal bruke på forhånd. Resten forstår jeg ikke, feks. destinasjonsladeren. Kanskje det bare var en med rødt Tesla-skilt? Kabelen bør passe i en Kona?
Men det viser nok et godt poeng ang. type 2. De som driver attraksjoner på bygda har vel gjerne ikke elbil og forstår ikke behovene. Ta f.eks. Huset Aukrust vi besøkte igår. Det er ikke langt å gå fra hurtiglader på Shell Alvdal, men der var selvsagt alle pumper opptatt nå, så det var ikke noe alternativ å vente på det og så gå inn. Dessuten var vi der to timer. For å ikke gjøre det for dyrt og lage kø så måtte vi ha gått ut og flyttet bilen etter en halvtimes tid.
Alternativet hadde vært at senteret hadde satt opp mange type 2-uttak på parkeringsplassen utenfor. 2 timer hadde gitt ca. 14 kWt lading, nok til ca. 100 km. ekstra kjøring. (ca. 25% av batteri, ca 40% av lading 20-80% på hurtiglader) som kanskje hadde vært nok til destinasjon eller droppe en ladestopp.
Tipper stedene ikke setter det opp gratis fordi de tenker (som fossilt) at elbilistene bare lader på hurtiglader like ved istedet. Og at de ikke forstår at ladestolper kunne vært en ekstra inntektskilde med betalingsløsning. Kanskje det hjelper om flere legger inn dette i vurdering av stedene på Google Maps/Facebook/TripAdvisor o.l.
Kan ikke få understreket nok hvor enig jeg er med deg i punktet om destinasjonsladere. En foreløpig ubrukt kilde til ekstrainntekter, så lenge man ikke priser seg bort og skremmer folk vekk i stedet. Dessuten bør produsentene se godt på dette med å levere med alt for svake ombordladere.
Det er nesten et hån mot oss kunder at de struper det til 6,6 eller 7,4 kWh (eller endog lavere), når 11 og 22 kWh har vært tilgjengelig lenge, og det er på 22 kW de fleste offentlige AC-laderne er på, og som det som oftest prises i forhold til.
Når jeg med maks effekt på 7,4 kW må betale samme pris som biler som kan lade med 22 kW effekt, der det prises etter tid stått, så blir det som oftest til at jeg finner prisen for høy, og derved velger det alternativet bort.
Og spesielt siden pris per kWh i praksis ender opp som like dyrt eller dyrere enn ved lynlading, så kniper det veldig på viljen til å koble til mot en AC-lader, selv om det tidsmessig hadde passet meg langt bedre i mange sammenhenger.
Jupp. Fortum sine AC til 60 kr pr time står stort sett ubrukt (det er kanskje positivt for Zoe, men fører også til at det ikke bygges ut der det ikke er et krav fra Enova). For de med 11 kW ombordlader så blir det dyrt, 5,45 kr pr kWt, men burde egentlig friste mer enn ladekø. Med mine 7,4kW og 8 kr. så må jeg være ganske desperat for å bruke dem.
Kudos til BKK og GK for mer fristende prising av AC, men der også nedprioriteres det, og ligger gjerne litt langt unna attraksjoner man tilbringer mye tid.
Kanskje Elbilforeningen burde gått ut med informasjon om behovene til elbilister, samt liste med leverandører av utstyr og lade/betalingsløsninger. Disse leverandørene bør også kontakte de som ikke har forstått dette.
Jeg kan også legge til Hunderfossen og Lilleputthammer som eksempel på perfekte steder for 7-11 kW AC-uttak. Der mangler det.
Veimuseene like ved Hunderfossen (Norsk kjøretøyhistorisk museum og Norsk vegmuseum) og har dog forstått det og satt opp 4 Type 2 AC-uttak til gratis bruk (ikke langt å gå til Hunderfossen gjennom skogen for de som vet om dem). Burde dog vært priset for å unngå de som bare vil ha gratis strøm uten behov.
Sitat fra: Marius Kotsbak på mandag 13. juli 2020, klokken 12:25
Jupp. Fortum sine AC til 60 kr pr time står stort sett ubrukt (det er kanskje positivt for Zoe, men fører også til at det ikke bygges ut der det ikke er et krav fra Enova). For de med 11 kW ombordlader så blir det dyrt, 5,45 kr pr kWt, men burde egentlig friste mer enn ladekø. Med mine 7,4kW og 8 kr. så må jeg være ganske desperat for å bruke dem.
Kudos til BKK og GK for mer fristende prising av AC, men der også nedprioriteres det, og ligger gjerne litt langt unna attraksjoner man tilbringer mye tid.
Kanskje Elbilforeningen burde gått ut med informasjon om behovene til elbilister, samt liste med leverandører av utstyr og lade/betalingsløsninger. Disse leverandørene bør også kontakte de som ikke har forstått dette.
Jeg kan også legge til Hunderfossen og Lilleputthammer som eksempel på perfekte steder for 7-11 kW AC-uttak. Der mangler det.
Veimuseumet like ved Hunderfossen har dog forstått det og satt opp 4 AC-uttak til gratis bfuk (ikke langt å gå til Hunderfossen gjennom skogen for de som vet om dem). Burde dog vært priset for å unngå de som bare vil ha gratis strøm uten behov.
Kravet om etablering av AC-ladere ved utbygging av hurtigladere/lynladere, hadde et poeng da de opprinnelige trillingene hadde spesielt stor utbredelse iforhold til den totale andelen av ladere. Dette har mindre betydning nå som majoriteten av elbilene som selges, har støtte for minst 50 kW DC-lading.
Forøvrig et interessant punkt at ikke Ionity ser ut til å ha krav på seg til å bygge ut slike, men det kan være fordi de ofte kommer på steder der AC-lading allerede er greit nok utbygd allerede.
Der AC-laderne virkelig har et potensiale til å skinne, er ved spisesteder og ved attraksjoner, samt inne i sentrale strøk av byene, der folk gjerne skal være i lengre tid, og hvor AC-lading er et supplement som for de fleste gir tilstrekkelig strøm for å komme seg videre og kanskje hel fremt, eller ihvertfall nok til å rekke neste lynlader, uansett i hvilken (mulige) retning ferden går videre.
Lading i gater der folk uansett må stå netter og døgn i strekk pga mangel på private parkeringsplasser og garasjplasser, er et annet sted AC-lading passer ypperlig, og jeg håper Oslo kommune kan etablere slikt langt flere plasser enn bare innenfor Ring 1 og 2, selv om det fremdeles er behov for flere innen disse områdene også.
Synes forøvrig denne løsningen så snasen ut, og som kanskje noen ansvarlige i diverse kommuner og fylker bør titte nærmere på:
https://468y981o84o43v2wo2600a0gcj-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2014/11/BMW-Lamp-Post-EV-Charging.jpg
Eller denne:
https://static1.larioja.com/www/multimedia/201804/11/media/cortadas/coche-farola-kwqC-U501580108648pvD-624x385@RC.jpg
Sitat fra: RJK på mandag 13. juli 2020, klokken 12:56
Forøvrig et interessant punkt at ikke Ionity ser ut til å ha krav på seg til å bygge ut slike, men det kan være fordi de ofte kommer på steder der AC-lading allerede er greit nok utbygd allerede.
Dette er vel et krav fra Enova ved tilskudd til bygging? Ionity, og forøvrig Tesla, finansierer vel alt selv?
Sitat fra: JorgenM på mandag 13. juli 2020, klokken 19:00
Dette er vel et krav fra Enova ved tilskudd til bygging? Ionity, og forøvrig Tesla, finansierer vel alt selv?
Vel, Ionity har fått 40 millioner euro støtte av eu, så ikke helt selvfinansiert.
Sitat fra: JorgenM på mandag 13. juli 2020, klokken 19:00
Sitat fra: RJK på mandag 13. juli 2020, klokken 12:56
Forøvrig et interessant punkt at ikke Ionity ser ut til å ha krav på seg til å bygge ut slike, men det kan være fordi de ofte kommer på steder der AC-lading allerede er greit nok utbygd allerede.
Dette er vel et krav fra Enova ved tilskudd til bygging? Ionity, og forøvrig Tesla, finansierer vel alt selv?
Ja, det kan vel være der de kravene kom, selv om jeg mente å lese at dette også var beskrevet samme sted som CCS ble omtalt som EUs standardplugg.
Circle k installerer vel heller ikke AC når de setter opp hurtigladere
Sitat fra: turfsurf på mandag 13. juli 2020, klokken 20:03
Sitat fra: JorgenM på mandag 13. juli 2020, klokken 19:00
Dette er vel et krav fra Enova ved tilskudd til bygging? Ionity, og forøvrig Tesla, finansierer vel alt selv?
Vel, Ionity har fått 40 millioner euro støtte av eu, så ikke helt selvfinansiert.
EU har sikkert ikke stilt krav om AC. Det ville dessuten vært helt feil med tanke på at Ionity nettverket er bygget for å tilby lynrask lading langs hovedveiene i Europa.
Fikk ikke brukt mitt Mangau kort på Ionity Dombås. Fikk beskjed at jeg måtte benytte et annet kort eller app. Noen som kan ha forklaring på hvorfor jeg ikke fikk det til. Brukte rdif fra elbilforeningen koblet opp mot CirkleK appen, det fungerte smertefritt..
Sitat fra: No-name på mandag 13. juli 2020, klokken 22:46
Fikk ikke brukt mitt Mangau kort på Ionity Dombås. Fikk beskjed at jeg måtte benytte et annet kort eller app. Noen som kan ha forklaring på hvorfor jeg ikke fikk det til. Brukte rdif fra elbilforeningen koblet opp mot CirkleK appen, det fungerte smertefritt..
Prøvde du å starte lading fra appen?
i slutten av juni så nektet Ionity å akseptere mitt Chargepoint-kort, og start fra app gikk ikke, men start ed å bruke tlf som kort via NFC gikk greit. Riktignok så jeg i ettertid at Chargepoint gikk over fra fastpris per sesjon til prising per kWh akkurat i månedsskifte, som samsvarte med mine problemer ved laderen, så antok det var derfor.
I juli har jeg kun brukt EnelX, så har ikke fått sjekket om kortet mitt fungerer nå i ettertid.
Nei, prøvde ikke appen. Hadde rfid for hånden, var lettvint å prøve den først. Da det fungerte med en gang, gadd jeg ikke avslutte ladinga.
Sitat fra: No-name på mandag 13. juli 2020, klokken 23:02
Nei, prøvde ikke appen. Hadde rfid for hånden, var lettvint å prøve den først. Da det fungerte med en gang, gadd jeg ikke avslutte ladinga.
Ser greit den, når det ikke er veldig stor forskjell i pris. Det var langt viktigere for meg da det stod mellom å betale knapt 73,- for hele sesjonen vs. å betale ca 4,- per kWh, og da lade rundt 40 kWh til en total kostnad på rundt 160,-.
Lite artig å måtte betale mer enn dobbelt pris av det en så for seg, selv om det for den ene ladingen bare ville utgjort ca 90 kroner. Velter ingen budsjetter for en gangs skyld, men det ville uansett irritert, da man forventer å få kjøpt varen til annonsert pris.
Skal prøve igjen på vei tilbake om noen dager, prøver appen hvis kortet ikke fungerer. Får se hva resultatet blir da.
Kjørte drammen til Stavanger i går.
1 lader I nye cirkle k Bamble og var eneste bil der på morgenen. 06.30
Kjørte derretter til obs BYGG Kristiansand. Også eneste bild er og med Leaf var batteriet gloheit. Siste ladestopp I Lyngdal og da ble det maks lade hastighet på 22 kW. Så da ladet jeg liksågodt ekstra så jeg kom meg helt til Stavanger.
Vært heldig og unngått ladekø men mer spent på lørdag og hjemturen
Jeg har en 2019 modell Tesla model S 75D og planen var å reise en tur oppover mot Trondheim, og deretter videre til Namsos, og så videre nedover mot Opdal. I fjor kjørte vi til sør Norge og videre over til Sverige osv. Lading var aldri noe problem eller tema i det hele tatt. Vi ladet som regel nå vi ville stoppet for å strekke på bena uansett.
Denne gangen er jeg imidlertid langt mer skeptisk.
1. Det ser ut til at 8 av 10 skal på bilferie i Norge i år..
2. Det er ingen gode lademuligheter i Namsos ser det ut til, og det ligger et stykke unna ladenettverket til Tesla. Utifra hva jeg kan se på appen til elbilforeningen så er det kun en eneste ladestasjon der oppe. Hotellet har heller ingen lademulighet.
Når så mange skal på bilferie samtidig, (sikkert en god del med elbil), og når det i tillegg er relativt dårlige lademuligheter der oppe. Bør elbilen da revurderes? Vi har en dieselbil disponibel som vi også kan bruke. Nå vurderer jeg om det kanskje er lurest å benytte denne.
Jeg har aldri hatt noe ladeangst tidligere. Men akkurat nå kjenner jeg at jeg begyner jeg å få litt. Det ble ikke bedre etter å ha lest denne artikkelen i går kveld: https://motor.no/debatt-elbil-infrastruktur/ferie-i-norge-med-elbil-det-er-gambling-det/171962
Der nevnes blant annet Oppdal, som vi også har tenkt oss innom. Der må man eventuelt ty til vanlig lading, men det ser ut til at dette kan bli mye stress og lite ferie med tanke på lange køer og ladere som er ute av drift? For å sitere fra artikkelen:
"Småbarnsfamilien fra Oppdal stiller seg opp bak oss. De ga også opp Oppdal. Helt normalt, forsikrer pappa'en der."
Jeg er ikke så bekymret for superladerene til Tesla, der er det som regel plass, men når man må ty til vanlige ladere blir det fort litt mer usikkerhet knyttet til det hele.
Lurer på om jeg kanskje gjør lurt i å droppe elbilen i år og heller ta dieselbilen... :-\
Nå vet ikke jeg hvor reisen din starter, men sørger du for at du har lading der du skal overnatte i Namsos ville jeg ikke vært så bekymret.
jeg har nå kjørt ca 100 mil Sør-Norge, fra Tinn, til Agder videre til Ryfylke, Haugesund og opp gjennom Hardanger til Sogn. Har vært innom sikkert 15 ladestasjoner for å kikke, men ikke ladet. Ingen kø noen steder og finner det er nok av ladere, i alle fall der jeg har kjørt.
Innom nye stasjonen til Circle K i Bamble ved E18 midt på dagen. Ca 3-5 biler i kø på circlle k laderne. God plass på superladeren
Sitat fra: Electric Avenue på onsdag 15. juli 2020, klokken 13:14
Jeg har en 2019 modell Tesla model S 75D og planen var å reise en tur oppover mot Trondheim, og deretter videre til Namsos, og så videre nedover mot Opdal. I fjor kjørte vi til sør Norge og videre over til Sverige osv. Lading var aldri noe problem eller tema i det hele tatt. Vi ladet som regel nå vi ville stoppet for å strekke på bena uansett.
Denne gangen er jeg imidlertid langt mer skeptisk.
1. Det ser ut til at 8 av 10 skal på bilferie i Norge i år..
2. Det er ingen gode lademuligheter i Namsos ser det ut til, og det ligger et stykke unna ladenettverket til Tesla. Utifra hva jeg kan se på appen til elbilforeningen så er det kun en eneste ladestasjon der oppe. Hotellet har heller ingen lademulighet.
Hvilket hotell er det? Var på Rock City som mente de ikke hadde noe lading i fjor. Derimot var det stikkontakter på nedsiden ved hotellet det så ut til å bare være å bruke.
Grønn Kontakt har ladestasjon i Namsos, enten med både 2 Type 2 eller 2 CCS/Chademo med adaptere. Derfor ser jeg ingen grunn til å bruke fossilbil her, spesielt med mulighet for relativt køfri lading på SUC.
Oppdal er heller ikke noe problem. Fins alternative ladesteder i nærheten på Hjerkinn og Oppdalsporten. Evt. SUC også på Berkåk.
Sitat fra: Marius Kotsbak på torsdag 16. juli 2020, klokken 04:56
Sitat fra: Electric Avenue på onsdag 15. juli 2020, klokken 13:14
Jeg har en 2019 modell Tesla model S 75D og planen var å reise en tur oppover mot Trondheim, og deretter videre til Namsos, og så videre nedover mot Opdal. I fjor kjørte vi til sør Norge og videre over til Sverige osv. Lading var aldri noe problem eller tema i det hele tatt. Vi ladet som regel nå vi ville stoppet for å strekke på bena uansett.
Denne gangen er jeg imidlertid langt mer skeptisk.
1. Det ser ut til at 8 av 10 skal på bilferie i Norge i år..
2. Det er ingen gode lademuligheter i Namsos ser det ut til, og det ligger et stykke unna ladenettverket til Tesla. Utifra hva jeg kan se på appen til elbilforeningen så er det kun en eneste ladestasjon der oppe. Hotellet har heller ingen lademulighet.
Hvilket hotell er det? Var på Rock City som mente de ikke hadde noe lading i fjor. Derimot var det stikkontakter på nedsiden ved hotellet det så ut til å bare være å bruke.
Grønn Kontakt har ladestasjon i Namsos, enten med både 2 Type 2 eller 2 CCS/Chademo med adaptere. Derfor ser jeg ingen grunn til å bruke fossilbil her, spesielt med mulighet for relativt køfri lading på SUC.
Oppdal er heller ikke noe problem. Fins alternative ladesteder i nærheten på Hjerkinn og Oppdalsporten. Evt. SUC også på Berkåk.
Det var Rock City ja. Sendte dem en mail og forhørte meg på forhånd. Men der var ingen muligheter for lading sa de. Ble henvist til ladestasjonen ved Extra, og i den anledning hadde de en chacemo adapter til Tesla til utlån. Jeg så for meg det kunne bli problematisk om veldig mange skulle lade der, siden det kun er en slik stasjon i hele Namsos.
Det endte med at vi gamler på Elbil likevel. Jeg skal legge ut litt oppdateringer underveis om hvordan det går. :)
Litt off topic kanskje, men jeg forstår ikke hvorfor ikke flere hoteller legger bedre til rette for lading? De har også generelt dårlig kunskap om dette. Slik var det også i fjor når vi var på tur. Ingen i resepsjonene visste noe som helst. Noen sa der var lading når der ikke var, noen visste ikke, og noen sa der ikke var når det i ettertid viste seg at det faktisk var mulighet...
Nå er ikke jeg noen elektriker, men en skulle da tro at det holdt med noen 220v stikk, eventuelt blå kontakt, med tilstrekkelig høy kurs og tykke nok ledninger? Det burde vel ikke koste allverden? De aller fleste har jo med seg reiseladere.
Har jeg velget mellom to hoteller der det ene tilbyr lading over natten så velger jeg så klart det som har lading. Med andre ord, en konkurransefordel der. :)
Sitat fra: RJK på mandag 13. juli 2020, klokken 22:58
Sitat fra: No-name på mandag 13. juli 2020, klokken 22:46
Fikk ikke brukt mitt Mangau kort på Ionity Dombås. Fikk beskjed at jeg måtte benytte et annet kort eller app. Noen som kan ha forklaring på hvorfor jeg ikke fikk det til. Brukte rdif fra elbilforeningen koblet opp mot CirkleK appen, det fungerte smertefritt..
Prøvde du å starte lading fra appen?
På vei tilbake prøvde jeg kortet igjen, med samme resultat. ( I ettertid skjønte jeg at jeg glemte å koble kortet mot appen, slik man gjør RDIF brikkene. Noob!)
Lading med appen gikk smertefritt, 37 kWh på 22 min., fra 25 til 85 %. Høyeste fart var 118 kW..
Ja, samme svar fikk jeg. De har ikke peiling de fleste steder, og forstår ikke behovene. Sikkert få av driverne som har erfaring med elbil. Se her: https://www.plugshare.com/location/61799
Sitat fra: Electric Avenue på torsdag 16. juli 2020, klokken 12:38
Litt off topic kanskje, men jeg forstår ikke hvorfor ikke flere hoteller legger bedre til rette for lading? De har også generelt dårlig kunskap om dette. Slik var det også i fjor når vi var på tur. Ingen i resepsjonene visste noe som helst. Noen sa der var lading når der ikke var, noen visste ikke, og noen sa der ikke var når det i ettertid viste seg at det faktisk var mulighet...
Nå er ikke jeg noen elektriker, men en skulle da tro at det holdt med noen 220v stikk, eventuelt blå kontakt, med tilstrekkelig høy kurs og tykke nok ledninger? Det burde vel ikke koste allverden? De aller fleste har jo med seg reiseladere.
Jeg tror dette endrer seg etter denne sommeren. Her jeg bor er det et par hoteller som vanligvis er stappfulle med asiatiske og amerikanske bussturister hele sommeren. I år er det stappfullt av nordmenn, og det står parkert mange elbiler utenfor hotellene hver dag. På et av hotellene har vertskapet selv elbil, og er nok klar over behovet. Usikker på om de har ladetilbud. På et annet hotell i bygda ser jeg at det har kommet opp to type 2 ladestasjoner nå i vår. Med alle spørsmål som kommer til hotellresepsjonene om lademuligheter i år så blir det nok litt mer fokus på å kunne tilby lading.
Når det gjelder utstyr som må monteres så er det ikke nok med vanlige stikkontakter eller industrikontakter. Det må monteres type 2 ladestasjoner. Kursen(e) som ladestasjonen(e) er koblet på skal være dediktert til elbilladere og det skal være jordfeilvern type B på kurs for elbillading. Dette er krav i NEK400, og vil i praksis si at det ikke finnes noen annen måte å installere uttak for elbillading på. Det er lov å lade på vanlig stikkontakt med "reiselader" hvis det er en eksisterende stikkontakt. Slik lading er ment som nødlading, og skal ikke være for permanent bruk, og som sagt det er ikke lov å montere nye vanlige stikkontakter beregnet for elbillading.
Sitat fra: THE på fredag 17. juli 2020, klokken 09:41
Med alle spørsmål som kommer til hotellresepsjonene om lademuligheter i år så blir det nok litt mer fokus på å kunne tilby lading.
Håper du har rett. Og håper at de åpner for å booke kapasitet. I virkelig grisgrendte strøk holder det ikke at hotellet kan tilby ladere om de ikke kan garantere at du får ladet.
Sitat fra: THE på fredag 17. juli 2020, klokken 09:41
Sitat fra: Electric Avenue på torsdag 16. juli 2020, klokken 12:38
Litt off topic kanskje, men jeg forstår ikke hvorfor ikke flere hoteller legger bedre til rette for lading? De har også generelt dårlig kunskap om dette. Slik var det også i fjor når vi var på tur. Ingen i resepsjonene visste noe som helst. Noen sa der var lading når der ikke var, noen visste ikke, og noen sa der ikke var når det i ettertid viste seg at det faktisk var mulighet...
Nå er ikke jeg noen elektriker, men en skulle da tro at det holdt med noen 220v stikk, eventuelt blå kontakt, med tilstrekkelig høy kurs og tykke nok ledninger? Det burde vel ikke koste allverden? De aller fleste har jo med seg reiseladere.
Jeg tror dette endrer seg etter denne sommeren. Her jeg bor er det et par hoteller som vanligvis er stappfulle med asiatiske og amerikanske bussturister hele sommeren. I år er det stappfullt av nordmenn, og det står parkert mange elbiler utenfor hotellene hver dag. På et av hotellene har vertskapet selv elbil, og er nok klar over behovet. Usikker på om de har ladetilbud. På et annet hotell i bygda ser jeg at det har kommet opp to type 2 ladestasjoner nå i vår. Med alle spørsmål som kommer til hotellresepsjonene om lademuligheter i år så blir det nok litt mer fokus på å kunne tilby lading.
Når det gjelder utstyr som må monteres så er det ikke nok med vanlige stikkontakter eller industrikontakter. Det må monteres type 2 ladestasjoner. Kursen(e) som ladestasjonen(e) er koblet på skal være dediktert til elbilladere og det skal være jordfeilvern type B på kurs for elbillading. Dette er krav i NEK400, og vil i praksis si at det ikke finnes noen annen måte å installere uttak for elbillading på. Det er lov å lade på vanlig stikkontakt med "reiselader" hvis det er en eksisterende stikkontakt. Slik lading er ment som nødlading, og skal ikke være for permanent bruk, og som sagt det er ikke lov å montere nye vanlige stikkontakter beregnet for elbillading.
Nei, det holder med vanlig jordfeil automat og CEE stikk, les campingvogn uttak, det er en veldig billig løsning. Er lov sålenge det ikke merkes "elbil lading". Lading med elbil blir da å anse som "nødlading" men det er helt klart bedre om de legger opp med en liten ladestasjon.
Det er også lov for hotellet å legge opp Schuko kontakter som ikke er "beregnet" for lading men det er en dårlig løsning.
CEE stikk er en dårlig løsning. På jobben fikk vi lagt opp tre 7,2kW kurser med 3 easee home pr kurs. Det er en rimelig og fleksibel løsning. Uten moms og utgiftsført er ikke det store kostnaden.
Sitat fra: turfsurf på fredag 17. juli 2020, klokken 13:19
CEE stikk er en dårlig løsning. På jobben fikk vi lagt opp tre 7,2kW kurser med 3 easee home pr kurs. Det er en rimelig og fleksibel løsning. Uten moms og utgiftsført er ikke det store kostnaden.
Helt enig, de bør jo se på det som en konkurransefordel men hvis de anser til og med det for dyrt så finnes det (nød)løsninger. 7kW er jo helt ok for destinasjonslading. Og som du skriver, en kan ha langt flere uttak med færre kurser når en bruker ladestasjoner. OBS, offtopic. Destinasjonslading ville jo ha løst mange av problemene med lading på ferie.
@Maxwell_400, jeg er ikke enig at den siste setningen din er offtopic. Destinajsonslading er etter min mening viktig for å unngå de kapasitetsproblemer på hurtigladere som mange opplever på ferietur denne sommeren. Hvis de fleste hadde fått startet med tilnærmet fullt batteri om morgenen, så ville behovet for hurtiglading blitt betydelig mindre selv med mange elbiler på veien. Erfaringene mange har gjort seg i sommer er at det er alt for få plasser som tilbyr destinasjonslading, og det er for få ladeplasser der de har tilbud om lading. Dermed må mange avslutte dagens etappe med hurtiglading, eller starte neste dag med hurtiglading.
Jeg starter ferie i dag, og skal på hytta den første uka. Fra neste helg blir det bilferie, men da er også fellesferien slutt, så regner med det blir litt mindre trafikk på laderne enn det har vært de siste to ukene.
Kjørte Kristiansand - Bergen via Setesdal/Haukeli i går (fredag) med Ioniq.
Gikk greitt, uten venting på ladere.
Veldig overrasket over at det var ledige stolper både på Haukeliseter (Fortum) og Røldal (Ionity) på en fredag ettermiddag i fellesferien.
Jeg ladet på Ionity på grunn av Juicepass avtale for juli, men observerte ledige stolper på de fleste andre stasjonene også bortsett fra Hovden (Fortum). Her så det ut til at alle laderne var opptatt, men tror ikke det var noen køer. Regner med at det er en del lokal-lading her i ferietida, det er vel ikke alle som kan lade på hytta/leiligheten i ferien.
Rent generelt - etter å ha kjørt en del ganger opp/ned Setesdalen har jeg aldri observert at det er kø på Rysstad (Fortum). Egentlig litt merkelig, da denne ligger sentralt til midt i dalen og med butikk og bensinstasjon like ved.
mvh
Hugo
Nettopp kjørt tur/retur Ålesund-Oslo og det har gått forbausende smertefritt. Mulig litt flaks involvert, men ble ikke ved ett eneste tilfelle forsinket av vesentlig grad grunnet ladekø. I det hele tatt en positiv opplevelse hvor tidsbruk til lading får jaget etter å komme fortest mulig frem til å forvitre helt. Kunne nok lett spart inn 2 timer per vei ved å kjøre fossil, men det er uansett ikke slik at de timene ville blitt benyttet til noe særlig vettugt.
Sitat fra: Dede på onsdag 01. juli 2020, klokken 11:57
Har nå kjørt Stavanger - Harstad (1750 km). 4 dager- bygdin -Verdal (familie)- storjord - Harstad. Sakteladet alle netter og hurtigladere ellers. Traff ett (!) sted med kø men da kunne jeg kjøre videre til neste (12 km) der det var ledig. Stoppet gjerne før jeg måtte så jeg kunne kjøre videre om kø men ikke sikker på om det var så lurt (alene i bilen så ingen som kunne følge med på status). Var og en plass de hadde 'dobbeltparkert', jeg spurte pent om de kunne gjøre plass til meg og etter litt tid fikk de fikset det. Altså helt uproblematisk nå. Mulig mer kø utover i juli med flere folk på ferie?
Tilbake i Stavanger der jeg startet. Kan lage litt mer fullstendig rapport men totalen ble 3813 km med totalt 10 minutter ladekø😊 pluss litt fomling og ekstratur til byen i Harstad siden vi ikke har strøm ved
Veien på hytta. Fikk ikke til nattlafing på hoteller på hjemtur. I Mo i Rana var plasser med stikk-kontakt ikke merket så der sto det dieselbiler og på geilo var det fullt på ladeplassene. Etter lang dag i bilen stemmer jeg også absolutt for
Flere muligheter for nattlading!
Ladekøen var i vågå der bilen forsåvidt sa jeg kunne klare Beitostølen (over Valdresflya) med 3-4 km margin men det syntes jeg var litt snaut..
Idag sa bilen jeg kunne klare Eidfjord Stavanger men siden det regnet fylte jeg på litt ekstra Ved Åkrafjorden (kombinert med å fylle kaffekopp etc)
Kjørt alene - enklere med planlegging med co-pilot som kan sjekke status!
Og turen 'rundt grytøy' dvs
Senja og Andøya/Vesterålen ble gjort med dieselbilen til søster. Den hadde ikke gått med elbil
Kjører i3 120.
Var en svipptur i Danmark med e-golfen denne uka. 3 dager Oslo - Hirtshals - Aalborg- Ebeltoft - Aalborg - Hirtshals - Oslo.
Jeg har hatt elbil i snart 10 år - Har også en av de første I.Miev'ene som kom til landet den gangen det fantes TO ChaDeMo ladere i Norge - så jeg er langt fra noen amatør i elbilverden.
MEN, jeg må si at jeg kommer IKKE til å dra til Danmark med elbil igjen med det første. Et problem i DK er gså at motorveiene har 130 grense - jeg forsøkte å tusle avgårde rundt 110 for ikke å overbruke strøm, men likevel stiger forbruket dramatisk ift å surre rundt i 80-90 som i Norge. Ladet i hovedsak på Eon, men opplevde to tilfeller der disse ikke virket og danske ladestasjoner er stort sett EN stk pr lokasjon - og de er stort sett også plassert på temmelig øde rasteplasser uten noe spesielt servicetilbud. Lading på eon koster ca 8 NOK pr kWh, heldigvis ikke noen minuttstraff som i Norge.
Det ble en meget dyr og en meget treg opplevelse til tross for ingen ladekø.
Jeg kommer aldri til å kjøpe noe annet enn elbil - men neste gang jeg skal til Danmark byttelåner jeg meg en bensinbil!
-emagic
Kjørte Golsfjellet - Valdresflya - sel - Dombås - Åndalsnes - Atlanterhavsveien i dag, med I-Pace og i3 120Ah. Fullt på Dombås Ionity og ellers, så fortsatte til bkk i Åndalsnes.
Når vi kom frem stod en etron på skrå foran den ene dobbeltladeren men to andre ledig. Gjorde sjåføren oppmerksom på at han sperret en lader, men skyldte på gammel oppmerking, og gadd ikke flytte seg. Vi fikk dog ladet og en etron til kom, så var det fullt.
Fikk akkurat handlet, så var det bare å flytte bilene.
Sitat fra: emagic på lørdag 18. juli 2020, klokken 22:11Det ble en meget dyr
Min datter kjørte ville teste kjøring til Danmark. (https://elbilforum.no/index.php?topic=47155.msg819911#msg819911)
Det var ikke ferge, men hele veien ned Sverige og opp igjen. I tillegg på tvers av mye av Danmark.
La også på en svipptur ned til Flensburg i Tyskland.
Synes ikke det ble spesielt dyrt.
Sitat fra: emagic på lørdag 18. juli 2020, klokken 22:11... en meget treg opplevelse til tross for ingen ladekø.
Ja, med mange ladinger blir det tregt. I hvert fall for oss som fikk rapidgate.
Ferie del 1:
Ikke ledig destinasjonslader på Gol. Måtte lade på superlader.
Ank Gol Vest SuC man kl 1745. 5 av 16 ladere ledige.
Tilbake på Gol Vest SuC fre kl 1340, etter tur på Hardangervidda. Tok siste lader. Bilen som kom etter meg måtte vente 5 min. Deretter var det ledige ladere så lenge jeg var der.
Så en tur oppom Golsfjellet før Gulsvik SuC (Flå) fre kl 2040. Alle 20 ladere ledige.
Foreløpig ingen ferieladeangst. Skal på en liten roadtrip til Vestlandet senere i sommer, så vi får se hvordan det går.
Sitat fra: emagic på lørdag 18. juli 2020, klokken 22:11
Jeg kommer aldri til å kjøpe noe annet enn elbil - men neste gang jeg skal til Danmark byttelåner jeg meg en bensinbil!
Evt låne en elbil som er meir egna til langtur? Tur til Danmark er ingen problem med f.eks en Tesla.
Sitat fra: Kristian O på lørdag 18. juli 2020, klokken 23:32
Sitat fra: emagic på lørdag 18. juli 2020, klokken 22:11
Jeg kommer aldri til å kjøpe noe annet enn elbil - men neste gang jeg skal til Danmark byttelåner jeg meg en bensinbil!
Evt låne en elbil som er meir egna til langtur? Tur til Danmark er ingen problem med f.eks en Tesla.
Tenkte akkurat det samme. Det frister lite å bruke icebil, så det må i tilfelle være en som gir meg mye mere plass, eller at det er en skikkelig lekemaskin man vil prøve på bl.a. Autobahn.
Førstevalget hadde dog blitt å finne en mer langtur-vennlig elbil.
Observerte ladekø på Koppang, 2 ladet og 2 i kø. Da blir det fort 2 timer å surre bort om en ikke har en hurtigladende bil heller. Heldigvis var vi bare på kafe der.
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 01:23
Sitat fra: Kristian O på lørdag 18. juli 2020, klokken 23:32
Sitat fra: emagic på lørdag 18. juli 2020, klokken 22:11
Jeg kommer aldri til å kjøpe noe annet enn elbil - men neste gang jeg skal til Danmark byttelåner jeg meg en bensinbil!
Evt låne en elbil som er meir egna til langtur? Tur til Danmark er ingen problem med f.eks en Tesla.
Tenkte akkurat det samme. Det frister lite å bruke icebil, så det må i tilfelle være en som gir meg mye mere plass, eller at det er en skikkelig lekemaskin man vil prøve på bl.a. Autobahn.
Førstevalget hadde dog blitt å finne en mer langtur-vennlig elbil.
Men man kommer ikke bort fra at hovedproblemet i Danmark eller i alle fall på Jylland er at det for det meste er kun 1 lader pr lokasjon.
Samt at både E.ON og Clever har dette abbonementet for storforbrukere der man betaler et fast månedlig beløp så får man lov å okkupere laderne så lenge man vil uten å betale ekstra.
Jeg hater den brune Model S-en som ofte langtidsparkerer på Clever laderen i Hjørring for eksempel.
Han står selvfølgelig fullt lovlig der - men likevel...
Nei - det er ikke dejligt at være norsk elbilist i Danmark!
mvh (eller kanskje msh)
Hugo
Har vært i DK 3 ganger med elbil (2014, 2016 og 2019). Det har fungert perfekt for min del. Bra med ledige ladere, korte avstander og fine veier. I 140-150 med takboks faller riktignok rekkevidden ned mot 25-27 mil, men der er så korte avstander uansett. Saktelading på hyttene dekket alt forbruk fra ankomst til avreise.
Men jeg har ikke brukt de kommerse hurtigladerne. Hadde jeg tatt turen med Eqc'en ville jeg antakelig senket farten for å kunne krysse lengst mulig uten lading.
Sitat fra: goggo på søndag 19. juli 2020, klokken 08:59
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 01:23
Sitat fra: Kristian O på lørdag 18. juli 2020, klokken 23:32
Sitat fra: emagic på lørdag 18. juli 2020, klokken 22:11
Jeg kommer aldri til å kjøpe noe annet enn elbil - men neste gang jeg skal til Danmark byttelåner jeg meg en bensinbil!
Evt låne en elbil som er meir egna til langtur? Tur til Danmark er ingen problem med f.eks en Tesla.
Tenkte akkurat det samme. Det frister lite å bruke icebil, så det må i tilfelle være en som gir meg mye mere plass, eller at det er en skikkelig lekemaskin man vil prøve på bl.a. Autobahn.
Førstevalget hadde dog blitt å finne en mer langtur-vennlig elbil.
Men man kommer ikke bort fra at hovedproblemet i Danmark eller i alle fall på Jylland er at det for det meste er kun 1 lader pr lokasjon.
Samt at både E.ON og Clever har dette abbonementet for storforbrukere der man betaler et fast månedlig beløp så får man lov å okkupere laderne så lenge man vil uten å betale ekstra.
Jeg hater den brune Model S-en som ofte langtidsparkerer på Clever laderen i Hjørring for eksempel.
Han står selvfølgelig fullt lovlig der - men likevel...
Nei - det er ikke dejligt at være norsk elbilist i Danmark!
mvh (eller kanskje msh)
Hugo
Vel, nå har Ionity ladestasjoner 4 steder på strekka mellom Hirtshals/Fredrikshavn og Flensburg. Altså en strekke på 362 km, blir utvidet til 383 km om du skal innom alle ladestasjonene. Med riktig bil trenger du kanskje bare ett stopp, litt avhengig av forbruket man får på veier der øverste fartgrensen er noe høyere enn i Norge.
Skal du lengre ut mot kysten, er det kanskje en omvei å skulle få med seg lading på nærmeste Ionitystasjon, men prismessig er det ganske fornuftig ladepris hos Ionity med rette avtalen, når man ser på strømprisen ut til sluttkunden. Forhåpentligvis får man sakteladet ved ankomststed, eller man ikke trenger å lade så lenge på en Clever/E-On eller annen ladestasjon for å toppe opp.
Dermed vil jeg si at med rette bilen, så er elbilferie i Danmark absolutt helt greit. Men bilen må ha CCS, og den må ha lang rekkevidde, og gjerne godt med plass for stasj og folk. Kombiner dette med rette ladeavtalen, så er Danmark helt OK for en elbilturist. Og ellers, riktig så dejligt...
Sitat fra: emagic på lørdag 18. juli 2020, klokken 22:11
Var en svipptur i Danmark med e-golfen denne uka. 3 dager Oslo - Hirtshals - Aalborg- Ebeltoft - Aalborg - Hirtshals - Oslo.
Jeg har hatt elbil i snart 10 år - Har også en av de første I.Miev'ene som kom til landet den gangen det fantes TO ChaDeMo ladere i Norge - så jeg er langt fra noen amatør i elbilverden.
MEN, jeg må si at jeg kommer IKKE til å dra til Danmark med elbil igjen med det første. Et problem i DK er gså at motorveiene har 130 grense - jeg forsøkte å tusle avgårde rundt 110 for ikke å overbruke strøm, men likevel stiger forbruket dramatisk ift å surre rundt i 80-90 som i Norge. Ladet i hovedsak på Eon, men opplevde to tilfeller der disse ikke virket og danske ladestasjoner er stort sett EN stk pr lokasjon - og de er stort sett også plassert på temmelig øde rasteplasser uten noe spesielt servicetilbud. Lading på eon koster ca 8 NOK pr kWh, heldigvis ikke noen minuttstraff som i Norge.
Det ble en meget dyr og en meget treg opplevelse til tross for ingen ladekø.
Jeg kommer aldri til å kjøpe noe annet enn elbil - men neste gang jeg skal til Danmark byttelåner jeg meg en bensinbil!
-emagic
Nei danmark er ikke så elbil venlig. blir nok å ta bensinbil om jeg skal ta turen.
Har danmark sluttet med minimum 6 dager overnatting for å være der?
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 10:49
Skal du lengre ut mot kysten, er det kanskje en omvei å skulle få med seg lading på nærmeste Ionitystasjon, men prismessig er det ganske fornuftig ladepris hos Ionity med rette avtalen, når man ser på strømprisen ut til sluttkunden. Forhåpentligvis får man sakteladet ved ankomststed, eller man ikke trenger å lade så lenge på en Clever/E-On eller annen ladestasjon for å toppe opp.
Dermed vil jeg si at med rette bilen, så er elbilferie i Danmark absolutt helt greit. Men bilen må ha CCS, og den må ha lang rekkevidde, og gjerne godt med plass for stasj og folk. Kombiner dette med rette ladeavtalen, så er Danmark helt OK for en elbilturist. Og ellers, riktig så dejligt...
Hvis man bruker eins E-Mobil ser det ut som man kan lade på Clever/E-On til 0,31 Euro/kWt, det må da være innafor :)
Sitat fra: chriso89 på søndag 19. juli 2020, klokken 11:55
Sitat fra: emagic på lørdag 18. juli 2020, klokken 22:11
Var en svipptur i Danmark med e-golfen denne uka. 3 dager Oslo - Hirtshals - Aalborg- Ebeltoft - Aalborg - Hirtshals - Oslo.
Jeg har hatt elbil i snart 10 år - Har også en av de første I.Miev'ene som kom til landet den gangen det fantes TO ChaDeMo ladere i Norge - så jeg er langt fra noen amatør i elbilverden.
MEN, jeg må si at jeg kommer IKKE til å dra til Danmark med elbil igjen med det første. Et problem i DK er gså at motorveiene har 130 grense - jeg forsøkte å tusle avgårde rundt 110 for ikke å overbruke strøm, men likevel stiger forbruket dramatisk ift å surre rundt i 80-90 som i Norge. Ladet i hovedsak på Eon, men opplevde to tilfeller der disse ikke virket og danske ladestasjoner er stort sett EN stk pr lokasjon - og de er stort sett også plassert på temmelig øde rasteplasser uten noe spesielt servicetilbud. Lading på eon koster ca 8 NOK pr kWh, heldigvis ikke noen minuttstraff som i Norge.
Det ble en meget dyr og en meget treg opplevelse til tross for ingen ladekø.
Jeg kommer aldri til å kjøpe noe annet enn elbil - men neste gang jeg skal til Danmark byttelåner jeg meg en bensinbil!
-emagic
Nei danmark er ikke så elbil venlig. blir nok å ta bensinbil om jeg skal ta turen.
Har danmark sluttet med minimum 6 dager overnatting for å være der?
Ja, de sluttet vel med det noen dager før siste reiseråd. Nå kan du være der selv på svipptur, eller bare langhelg. Nå kan du dessuten overnatte i København, som heller ikke var lov en stund.
Det kunne selvsagt vært bedre i Danmark for elbilister, spesielt prismessig men og muligheten for å registrere seg hos diverse ladeoperatører.
Men landet er jo paddeflatt, så bortsett fra noe høyere fartsgrenser som drar ned praktisk rekkevidde, så er det jo knapt klatremeter å snakke om, som er med på å øke rekkevidden sammenlignet med en tur Oslo til Bergen, som dessuten er lengre enn nord til sør i Danmark.
Men når man velger seg en E-Golf eller en annen kortrekkevidde elbil fremfor f.eks. Kona, E-Niro eller en av Tesla-modellene, så blir selvsagt rekkevidden endel dårligere og mer utfordrende på tur. Rekkevidden fungerer i det daglige, men på langtur blir man mer avhengig av et tett nettverk av ladere, og man må stoppe oftere for påfyll. Og det påvirker helt klart hvor positiv eller negativ turopplevelsen kan bli, om man ikke gjør stoppene til en positiv greie.
Sitat fra: Rollep på søndag 19. juli 2020, klokken 14:21
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 10:49
Skal du lengre ut mot kysten, er det kanskje en omvei å skulle få med seg lading på nærmeste Ionitystasjon, men prismessig er det ganske fornuftig ladepris hos Ionity med rette avtalen, når man ser på strømprisen ut til sluttkunden. Forhåpentligvis får man sakteladet ved ankomststed, eller man ikke trenger å lade så lenge på en Clever/E-On eller annen ladestasjon for å toppe opp.
Dermed vil jeg si at med rette bilen, så er elbilferie i Danmark absolutt helt greit. Men bilen må ha CCS, og den må ha lang rekkevidde, og gjerne godt med plass for stasj og folk. Kombiner dette med rette ladeavtalen, så er Danmark helt OK for en elbilturist. Og ellers, riktig så dejligt...
Hvis man bruker eins E-Mobil ser det ut som man kan lade på Clever/E-On til 0,31 Euro/kWt, det må da være innafor :)
Det er en grei pris, og ved lading i Danmark, rett ut grisebillig.
Ser Maingau har økt prisene siden 1.juli, og blitt relativt dyre nå. Kan jo like godt lade med vanlige priser på Circle K eller BKK, nå, og ihvertfall la inntektene gå på de norske budsjettene, fremfor å la de bli avspist med smuler, ved kun å få en andel av summen fra slike operatører.
Bortsett fra når ladestasjonen er Ionity, da trenger man slike operatører for å unngå blodpriser om man ikke har avtale gjennom produsenten som gir en billig lading der...
Eller med Eins E-Mobil til de eventuelt setter opp prisen, de og.
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 14:56
Ser Maingau har økt prisene siden 1.juli, og blitt relativt dyre nå. Kan jo like godt lade med vanlige priser på Circle K eller BKK, nå, og ihvertfall la inntektene gå på de norske budsjettene, fremfor å la de bli avspist med smuler, ved kun å få en andel av summen fra slike operatører.
Maingau har vel ikke økt prisen, snarere tvert i mot. Siden tysk moms er satt ned fra 19 til 16% ut året er prisene redusert tilsvarende.
Sitat fra: Arha på søndag 19. juli 2020, klokken 15:47
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 14:56
Ser Maingau har økt prisene siden 1.juli, og blitt relativt dyre nå. Kan jo like godt lade med vanlige priser på Circle K eller BKK, nå, og ihvertfall la inntektene gå på de norske budsjettene, fremfor å la de bli avspist med smuler, ved kun å få en andel av summen fra slike operatører.
Maingau har vel ikke økt prisen, snarere tvert i mot. Siden tysk moms er satt ned fra 19 til 16% ut året er prisene redusert tilsvarende.
Leste nok tabellen litt feil. Husket det skulle være ca 0,4 ct/kWh som tilsvarer 4,14 NOK, men av en eller annen grunn fikk jeg det til å bli et sted nærmere 4,50 NOK per kWh (ikke spør meg hvordan...)
:o
Men ser de er svindyre i Danmark, med 34,11 ct/kWh + 58,48 ct/kWh, som gir en pris på 92,59 ct/kWh, eller 9,83 NOK/kWh.
Sitat fra: goggo på søndag 19. juli 2020, klokken 08:59
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 01:23
Sitat fra: Kristian O på lørdag 18. juli 2020, klokken 23:32
Sitat fra: emagic på lørdag 18. juli 2020, klokken 22:11
Jeg kommer aldri til å kjøpe noe annet enn elbil - men neste gang jeg skal til Danmark byttelåner jeg meg en bensinbil!
Evt låne en elbil som er meir egna til langtur? Tur til Danmark er ingen problem med f.eks en Tesla.
Tenkte akkurat det samme. Det frister lite å bruke icebil, så det må i tilfelle være en som gir meg mye mere plass, eller at det er en skikkelig lekemaskin man vil prøve på bl.a. Autobahn.
Førstevalget hadde dog blitt å finne en mer langtur-vennlig elbil.
Men man kommer ikke bort fra at hovedproblemet i Danmark eller i alle fall på Jylland er at det for det meste er kun 1 lader pr lokasjon.
Samt at både E.ON og Clever har dette abbonementet for storforbrukere der man betaler et fast månedlig beløp så får man lov å okkupere laderne så lenge man vil uten å betale ekstra.
Jeg hater den brune Model S-en som ofte langtidsparkerer på Clever laderen i Hjørring for eksempel.
Han står selvfølgelig fullt lovlig der - men likevel...
Nei - det er ikke dejligt at være norsk elbilist i Danmark!
mvh (eller kanskje msh)
Hugo
Det er så sant som det er sagt. Min tur var omtrent slik:
Hirtshals - Skagen/Grenen - Der var det en type 2 lader fra Eon som vi satte på mens vi var ute på Grenen. Uvisst av hvilken årsak sluttet denne å lade to minutt etter at vi satte oss på sandormen... (den sender melding i appen)
Vildmose sydgående - en eneste stusselig Eon combo lader på et sted uten noe som helst annet enn parkerte semitrailere.
Hotellet vi skulle bo på skrøt på seg elbilparkering... plassen var tilpasset en Reva, og hadde rød industrikontakt - ikke hva man forventer på et hotell i 2020. Så da ble det offentlig parkering over natt - uten lading.
Neste morgen skulle vi til Ree Park/Ebeltoft, heiv på noen kjappe kW på Himmerland sydgående og tenkte å ta et lengre stopp i Randers.
Randers virket selvfølgelig ikke. 10 minutt på telefon med support løste ikke problemet
Kjørte ned til Århus isteden, sydgående lader der var flagget død, kjørte forbi, og ladet på nordgående. OK, men øde igjen, men iallefall en kafe.
Dro til Ebeltoft, på vei tilbake ser vi at Randers er oppe igjen. Kjører dit og kommer 1 sekund bak en kar med en norsk Ioniq som etter en veldig hyggelig prat lot oss snike litt i køen slik at vi heller kunne stoppe litt lenger opp.
Himmerland nordgående var selvfølgelig død når vi kom dit... Kjøre noen km videre, komme seg tilbake til Himmerland Nord som vi var på morgenen. Her ble vi stående en drøy stund siden vi nå skjønte at her må man bare lade når man kan.
Dagen etter fikk vi satt den på en type2 i Aalborg mens vi var på Aalborgtårnet en tur. Riktignok inne på pasientparkeringen til sykehuset, for det virker som om gateparkering med lading slik man har i oslo ikke finnes.
Da var det nok til at vi etterhvert kom oss hjem.
Ca 560 km kjør i danmark, brukte 681 kroner på lading. Ca 8 kroner pr kWh. (5,55DKK)
Det hele minner meg om de første årene med I.Miev'en der det var helt lotto om hurtigladerene egentlig virket eller ei. Jeg har hatt langturer med eGolfen i Norge uten problem siden det nå begynner å bli ekstremt mange CCS stasjoner i Norge - og gjerne mange på hvert sted.
I Danmark var vi ikke på en eneste stasjon med mer enn 1 lader og det er for dårlig. I tillegg er det noen som ikke har forstått at når man lader elbil så trenger man pølse og kaffe - minnene kommer tilbake til ChaDeMo laderen til ABB på Billingstad i 2011, der man sitter ensom og forlatt i et industrielt wasteland...
De laderene som fungerte gav i og for seg brukbar fart , i snitt ca 38kW - ingen ladere viser jo ladespenning og strøm lenger - noe jeg synes er meget irriterende.
Nei, det er IKKE bra nok - Danmark ligger LANGT bak Norge på etablering av ladeinfrastruktur.
-og ikke en gang begynn å diskutere idiotleverandøren Clever der man må kjøpe ladepakker i en nettbutikk før man kan begynne å lade... At man kan kalle selskapet sitt for "Clever" og ha en så kundefiendtlig tilnærming er intet annet enn imponerende!
-emagic
Kjørte Bergen - Trondheim t/r med 1,5 tonns varehenger
Oppover over Tindevegen/Sognefjellet - forbruk snitt 335 Wh/km - tirsdag:
Voss - kun oss
Lærdal - kun oss
Bismo/Sjåk - vel halvfullt og ingen hengerlading så måtte koble i fra henger.
Domås - vel halvfullt og ingen hengerlading så måtte koble i fra henger. 3-4-5 biler i kø på ikkje-Tesla ladestasjoner.
Bergkåk - under halvfullt og hengerlading - luksus...
Heim igjen E39 - snittforbruk rett under 300 Wh/km (litt mindre last) - torsdag -> onsdag:
Klett - ingen hengerlader men nesten tomt så kunne stå på tvers.
Aspøya - nesten fullt men kun to hengerladere så eg ventet 5 minutt i stedet for å koble frå.
Ørskogfjellet - nesten halvfullt og hengerladere.
Nordfjordeid hotell - 2 destinasjonsladere (32A Tesla & 24A alle bilmerker) bak hotellet, begge ledige da eg kom.
Lavik - vel halvfullt og ingen hengerlading så måtte koble i frå henger. Da kom det ein lokal med henger, kjørte inn på delvis opparbeida nabotomta med grov grus og stillte seg på tvers bak ladestolpene og ladet med henger - der lærte eg litt...
Hadde ikkje trudd eg skulle seie dette, men lading gjekk fleire ganger for fort så eg måtte sette den til 100% slik at me fekk ete ferdig...hadde også vinterdekk på alle hjul for første gang på sommarferie og det snøa tett over både Tindevegen og Sognefjellet (som var nattstengt grunna snø fram til kl. 0800), men snø la seg ikkje i veien.
Har angra litt på elbiljøpet mitt grunna for lite fleksibilitet når ein kjører (for få ladestasjoner), men denne turen gjekk iallefall knirkefritt, selvfølgelig grunna at det var på hovedveier.
Pussig (?) observasjon ved planlegging av hurtiglading. Sjekket status for en fortumlader og det sto at begge laderne var ledige. Når jeg kom dit var derimot begge opptatt. Begge bilene var ferdigladet, men fremdeles plugget i. Så Fortum oppfatter de som ledige når ladingen er stoppet tydeligvis. Selv om jeg antar det bør være mulig å registrere om bilen faktisk er plugget i (?). Bilene sto i alle fall der 15 min før første ble hentet. Dårlig økonomi og irriterende for andre som trenger å lade...
En annen lokasjon var registrert med to hurtigladere ledige og to AC ladere opptatt. Ved ankomst var det selvfølgelig snakk om to ladere med både AC og DC og begge ladeplassene var tatt av biler på AC. De kan sikkert lade DC samtidig, men det hjelper lite når p-plassene på hver side ikke var reservert for ladende biler og okkupert av fossilbiler..
Fremdeles ikke alltid like enkelt å være kjøre elbil på langtur...
Sitat fra: emagic på søndag 19. juli 2020, klokken 16:53
Da var det nok til at vi etterhvert kom oss hjem.
Ca 560 km kjør i danmark, brukte 681 kroner på lading. Ca 8 kroner pr kWh. (5,55DKK)
Det hele minner meg om de første årene med I.Miev'en der det var helt lotto om hurtigladerene egentlig virket eller ei. Jeg har hatt langturer med eGolfen i Norge uten problem siden det nå begynner å bli ekstremt mange CCS stasjoner i Norge - og gjerne mange på hvert sted.
I Danmark var vi ikke på en eneste stasjon med mer enn 1 lader og det er for dårlig. I tillegg er det noen som ikke har forstått at når man lader elbil så trenger man pølse og kaffe - minnene kommer tilbake til ChaDeMo laderen til ABB på Billingstad i 2011, der man sitter ensom og forlatt i et industrielt wasteland...
De laderene som fungerte gav i og for seg brukbar fart , i snitt ca 38kW - ingen ladere viser jo ladespenning og strøm lenger - noe jeg synes er meget irriterende.
Nei, det er IKKE bra nok - Danmark ligger LANGT bak Norge på etablering av ladeinfrastruktur.
-og ikke en gang begynn å diskutere idiotleverandøren Clever der man må kjøpe ladepakker i en nettbutikk før man kan begynne å lade... At man kan kalle selskapet sitt for "Clever" og ha en så kundefiendtlig tilnærming er intet annet enn imponerende!
-emagic
Ha ha, en må bare le av det, det ble nå en god historie utav det.....glad jeg ikke dro til Danmark i år.
Det tar nok mange år før Danmark og Sverige er oppe på norsk nivå.
Sitat fra: Maxwell_400 på mandag 20. juli 2020, klokken 08:51
Sitat fra: emagic på søndag 19. juli 2020, klokken 16:53
Da var det nok til at vi etterhvert kom oss hjem.
Ca 560 km kjør i danmark, brukte 681 kroner på lading. Ca 8 kroner pr kWh. (5,55DKK)
Det hele minner meg om de første årene med I.Miev'en der det var helt lotto om hurtigladerene egentlig virket eller ei. Jeg har hatt langturer med eGolfen i Norge uten problem siden det nå begynner å bli ekstremt mange CCS stasjoner i Norge - og gjerne mange på hvert sted.
I Danmark var vi ikke på en eneste stasjon med mer enn 1 lader og det er for dårlig. I tillegg er det noen som ikke har forstått at når man lader elbil så trenger man pølse og kaffe - minnene kommer tilbake til ChaDeMo laderen til ABB på Billingstad i 2011, der man sitter ensom og forlatt i et industrielt wasteland...
De laderene som fungerte gav i og for seg brukbar fart , i snitt ca 38kW - ingen ladere viser jo ladespenning og strøm lenger - noe jeg synes er meget irriterende.
Nei, det er IKKE bra nok - Danmark ligger LANGT bak Norge på etablering av ladeinfrastruktur.
-og ikke en gang begynn å diskutere idiotleverandøren Clever der man må kjøpe ladepakker i en nettbutikk før man kan begynne å lade... At man kan kalle selskapet sitt for "Clever" og ha en så kundefiendtlig tilnærming er intet annet enn imponerende!
-emagic
Ha ha, en må bare le av det, det ble nå en god historie utav det.....glad jeg ikke dro til Danmark i år.
Det tar nok mange år før Danmark og Sverige er oppe på norsk nivå.
Enig og derfor er best å kjøre tesla hvis man skal på europa tur desverre.
Sitat fra: goggo på søndag 19. juli 2020, klokken 08:59
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 01:23
Sitat fra: Kristian O på lørdag 18. juli 2020, klokken 23:32
Sitat fra: emagic på lørdag 18. juli 2020, klokken 22:11
Jeg kommer aldri til å kjøpe noe annet enn elbil - men neste gang jeg skal til Danmark byttelåner jeg meg en bensinbil!
Evt låne en elbil som er meir egna til langtur? Tur til Danmark er ingen problem med f.eks en Tesla.
Tenkte akkurat det samme. Det frister lite å bruke icebil, så det må i tilfelle være en som gir meg mye mere plass, eller at det er en skikkelig lekemaskin man vil prøve på bl.a. Autobahn.
Førstevalget hadde dog blitt å finne en mer langtur-vennlig elbil.
Men man kommer ikke bort fra at hovedproblemet i Danmark eller i alle fall på Jylland er at det for det meste er kun 1 lader pr lokasjon.
Samt at både E.ON og Clever har dette abbonementet for storforbrukere der man betaler et fast månedlig beløp så får man lov å okkupere laderne så lenge man vil uten å betale ekstra.
Jeg hater den brune Model S-en som ofte langtidsparkerer på Clever laderen i Hjørring for eksempel.
Han står selvfølgelig fullt lovlig der - men likevel...
Nei - det er ikke dejligt at være norsk elbilist i Danmark!
mvh (eller kanskje msh)
Hugo
Virker som Tesla og Ionity er de eneste som har satt opp ordentlige ladestasjoner i Danmark.
Ionity har fra 4 til 10 stolper per lokasjon. Totalt 32 uttak i hele Danmark. Tesla har inntil 26 og totalt 130 uttak eller noe sånt. 16 til på vei i følge supercharge info. Tesla har fungert som en drøm i Danmark.
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 20. juli 2020, klokken 13:17
Ionity har fra 4 til 10 stolper per lokasjon. Totalt 32 uttak i hele Danmark. Tesla har inntil 26 og totalt 130 uttak eller noe sånt. 16 til på vei i følge supercharge info. Tesla har fungert som en drøm i Danmark.
Jeg er klar over at Tesla har flere uttak enn Ionity men så befinner det seg også langt flere Tesla biler på langtur enn biler som bruker Ionity så det går sikkert utmerket fint for oss andre og klare oss med Ionity. Begge sine stasjoner er plassert langs omtrent samme veistrekninger, så ingen stor forskjell der.
TLDR advarsel: :police:
Turen fra Ålesund til Namsos, og tilbake via oppdal gikk ikke helt knirkefritt. Det ble etter hvert ganske dårlig stemning og en del frustrasjon pga til dels dårlig planlegging, problemer med lading og mangel på lading underveis. Samboeren presterte vel å si noe sånt som "Aldri mer elbil!" ::)
Det gikk veldig greit på Tesla sine superchargere. Der var det ledig plass hver gang vi skulle lade. Da er det bare å rygge seg inn og sette inn kontakten, også begynner bilen å lade.
Problemene oppstod når vi kom litt mer ut på bygda, (utenfor hovedområdet dekt av tesla sitt superladenettverk) og skulle benytte oss av andre ladere fra diverse leverandører.
Problemene begynte i Trondheim. Der skulle vi innom Ikea en tur, og jeg besluttet å lade litt der siden det var ledig plass.
Der ble jeg stående å knote i sikkert 20 min uten å få det til. Ladebrikken fra elbilforeningen funket ikke, så jeg måtte begynne å laste ned en ny app. Etter å ha fått installert appen og lagt til bank-kortet, innser jeg at ladebrikken må tydeligvis legges inn i denne appen før den kan brukes på stasjonen. Ok, greit nok, da vet vi det.
Da det var gjort så virket det fremdeles ikke. Samboeren begynte å bli lei av å vente så jeg forsøkte å starte via SMS istedet. Det funket heller ikke.. Forsøkte å ta kabel ut og inn flere ganger. Fremdeles ikke noe hell. Det begynte å bli dårlig stemning, og jeg begynte å bli ganske gjennomvåt der jeg stod. Det ble altså ikke noe lading der.. Når vi kom ut igjen så stod vedkommende som hadde bilen ved siden av i telefonen og pratet med support pga problemer.
Vi ladet vi batteriet helt opp på Levanger istedet, som er siste Tesla supercharger før Namsos, siden jeg visste det var dårlige lademuligheter der oppe. Vi skulle være der et par dager, og det ble også en del kjøring rundt om kring der oppe. Etter hvert måtte det lades, så vi kjørte derfor inn på den eneste hurtigladeren som er i Namsos, og plugget oss inn der. Den startet å lade i ca 15 sekunder før den kuttet. Kunne høre en kontaktor som slo ut. Deretter forsøkte den på nytt, i ca 15 sekunder før den kuttet..
Forsøkte andre uttaket. Samme der. Ringte support.... Det var noe problem med tilkobling til skyen mente han. Etter ca 20 minutter med knoting ga vi opp. Lastet ned en ny app (plugshare) og oppdaget at det var en offentlig lader et lite stykke unna. Koblet oss på der, og etter å ha lastet ned enda en app (Easypark) så fikk vi startet (type2)lading i det minste.
Vi dro for å spise lunsj, og etter ca en time kom vi tilbake og skulle koble fra. Avsluttet lading fra appen, men ingen reaksjon.. Forsøkte deretter å stoppe fra bilen, og forsøkte å ta ut kabelen fra bilen og deretter laderen, men nei, kabelen var fremdeles låst fast i selve laderen, og ifølge appen stod den fremdeles og ladet?..
Forsøkte å starte en ny økt via SMS og deretter avslutte, men nei.. det virket heller ikke. Da ble det å ringe support igjen, men de kunne fortelle meg at de bare leverte utstyret, og at de ikke hadde noen direkte kontroll over den laderen siden den var i regi av Namsos kommune, så jeg fikk et nr jeg skulle ringe istedet. Ringte nummeret og kom da til Servicetorget i Namsos kommune (dette var på Lørdagen). Der fikk jeg en hyggelig telefonsvarer som kunne fortelle at servicetorget var stengt, og at de åpner igjen på Mandag.
Nå begynte tålmodigheten å bli tynnslitt. Samboeren var også lei og lot det så klart gå utover meg. "Nei aldri mer elbil! Skal vi kaste vekk hele dagen på dette??" sier hun.. Jeg anser meg selv som en ganske tålmodig og sindig person, men akkurat der og da var jeg veldig nær ved å bare kjøre ifra kabelen. Nå hadde jeg fått nok! Jeg hadde akkurat rukket å tenke tanken før jeg hørte et klikk. Endelig slapp den taket. Da hadde jeg kastet bort 20 minutter til..
Vi hadde planlagt en fjelltur, og det begynte å haste siden vi visste det var meldt regn igjen på kvelden. På vei bort til foten av fjellet ser vi en Tesla som står ved hurtigladeren på Xtra og lader, så jeg tenker at da har vel laderen der begynt å virke igjen. Jeg begynte å få litt "ladeangst", så jeg bestemte meg for å prøve der igjen slik at vi kunne få ladet opp igjen bilen mens vi gikk på fjellet. Desverre stod den andre Teslaen ca midt på stripen, så det ble trangt om plassen. Vi måtte heve bilen til max høyde, og jeg måtte ut for å dirigere mens madamen rygget så langt bak som mulig slik at vi fikk bakenden over en kant som var der, slik at kabelen akkurat skulle rekke bort.. Etter et par forsøk fikk vi parkert slik at det akkurat gikk. Fikk koblet på og forsøkte å starte, men nei. Samme problem som tidligere.
Hadde akkurat koblet oss fra igjen og skulle til å dra da eieren av den andre teslaen kom tilbake. Jeg spurte om han hadde hatt noe problem, og joda, han hadde ikke fått til å lade han heller, men nå hadde den ene som han brukte begynt å funke igjen, så jeg fikk koblet meg på der når han dro. Da funket det endelig!! :D
Vi begynte deretter å gå oppover mot fjellet, og kom oss ca 150 meter fra bilen da himmelen åpnet seg og vannet fosset ned... Da var tiden med finevær oppbrukt, og det var bare å gå ned igjen til bilen. Jeg skal ikke beskrive nærmere glosene som kom fra samboeren på akkurat dette stadiet, men kort oppsumert så var hele dagen ødelagt og alt var så klart min feil. 8)
Nå var jeg så lei av ladeproblemer at jeg bestemte oss for at nå får det bare være! Nå gidder jeg ikke mer. Nå får vi bare gjør det vi skal, også kjører vi mot Trondheim igjen og håper på det beste. Enten så kommer vi frem, eller så stopper vi. Det får bære eller briste..
Heldigvis kom vi oss til tilbake til Levanger supercharger med 2% igjen på batteriet.
Vi ladet litt i Levanger, og dro deretter videre til Trondheim. Der brukte vi litt mer tid enn planlagt, så vi kom oss sent frem til hurtigladeren på Rennebu. Ladet defor bare til ca 65% slik at vi skulle komme oss frem til Skifer hotellet på Oppdal i tide. Vi var vel der ca 22:30. Vi hadde på forhånd sjekket at de hadde lading på hotellet, så vi gamblet på at vi kunne få ladet litt der før vi skulle videre.
Når vi kom dit så var det 4 ladeplasser tilgjengelig. Der stod det 2 elbiler og en BMW ladbar hybrid.. BMWen stod så klart parkert slik at den tok opp 2 ladeplasser, så der fikk vi ikke ladet. Sa ifra til resepsjonen, men de kunne ikke gjør noe..
Tenkte at de sikkert flytter seg når de er fulladet, men i 00:00 tiden så stod alle der fremdeles. Tenkte at jeg kan alltids sette den på lading før frokost. Kl 09:00 så står fremdeles de samme 3 bilene der... Hvor lang tid tar det egentlig å lade opp en ladbar hybrid? Nå hadde vedkommende stått der i et halvt døgn og okkupert ikke bare en, men TO ladeplasser... Kjente at jeg ble litt irritert igjen :-\
Planen var å kjøre via sunndalsøra tilbake til ålesund. Noe som ikke hadde vært noe problem med 80-90% batteri, men med ca 55% igjen så ble det akkurat litt for lite, så da ble vi tvunget til å kjøre via Dombås istedet. Der var det forøvrig ikke noe problem å få ladet på superlader.
Konklusjon:
Turen ble litt så som så takket være til dels dårlig planlegging og timing fra vår side, men også i stor grad pga ladere som ikke fungerer og klumsete løsninger, for ikke å snakke om folk som okkuperer ladeplasser over lang tid osv.
Tesla sine superladere funker meget bra og er enkle å bruke. Faktisk enklere enn å fylle drivstoff. Du bare stopper og plugger den inn, og vipps, så starter den å lade..
De andre laderene er jeg ikke like godt fornøyd med.
Alle har sine egne system, egene apper som må lastes ned og kontoer må opprettes osv før de kan brukes. Det burde vært et universalt system for alle, slik at man slipper all denne knotingen.
Vi kom oss tross alt dit vi skulle og tilbake igjen, men det gikk ikke helt smertefritt. Jeg har utdannelse innen IT og er relativt god på tekniske løsninger, men selv for meg så syntes jeg det ble litt vel knotete til tider.
Jeg håper det etter hvert kommer et universalt system på plass slik at det blir like enkelt å bruke en hvilken som helst ladeløsning som det er å koble seg på en superlader fra Tesla. Da tror jeg mye vil være gjort. :)
Når alt dette er sagt så kommer jeg nok til å kjøpe meg elbil igjen neste gang. Jeg er så godt fornøyd med bilen, og jeg lader hjemme 99% av tiden uansett. Turer til østlandet osv er aldri noe problem. Dette var første turen litt ut på bygda, og der ble det litt utfordringer. Velger å håpe og tro at de vil få på plass bedre og enklere systemer med tiden, etter hvert som det blir flere og flere elbiler her til lands.
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 20. juli 2020, klokken 13:17
Ionity har fra 4 til 10 stolper per lokasjon. Totalt 32 uttak i hele Danmark. Tesla har inntil 26 og totalt 130 uttak eller noe sånt. 16 til på vei i følge supercharge info. Tesla har fungert som en drøm i Danmark.
Tror det vil fungere helt fint med EQCen og avtalen du foreløpig har inkludert i kjøpesummen. Det er først når den inkluderte perioden er i ferd med å gå ut, at du må se om det lønner seg for deg å videreføre den, eller finne en operatør a la Maingau, som riktignok er dyr å bruke i Danmark (0,9259 €/kWh = 9,79 NOK).
Ionity sin pris til uregistrerte kunder er til sammenligning 6,20 DKK = 8,80 NOK. Selv rakk jeg å skaffe meg Juicepass fra EnelX til 30 Euro ≈ 328,- NOK for ubegrenset lading i juli.
Ser ikke bort fra at det kan bli en Danmarkstur på meg før måneden er omme, bare for virkelig å utnytte dette, og samtidig komme meg en tur ut av landet. Kanskje til og med dra innom Tyskland.
Sitat fra: Electric Avenue på mandag 20. juli 2020, klokken 19:12
TLDR advarsel: :police:
Nå begynte tålmodigheten å bli tynnslitt. Samboeren var også lei og lot det så klart gå utover meg. "Nei aldri mer elbil! Skal vi kaste vekk hele dagen på dette??" sier hun.. Jeg anser meg selv som en ganske tålmodig og sindig person, men akkurat der og da var jeg veldig nær ved å bare kjøre ifra kabelen. Nå hadde jeg fått nok! Jeg hadde akkurat rukket å tenke tanken før jeg hørte et klikk. Endelig slapp den taket. Da hadde jeg kastet bort 20 minutter til..
God historie, jeg har også en samboer med rimelig kort lunte når det gjelder prakk. Når vi kjøpte elbil så lovte jeg dyrt og hellig at vi ville bytte den ut med en hybrid hvis det ble problematisk. Fikk heldigvis en knirkefri bilferie på Vestlandet (takk BKK!) så har ennå sluppet å bytte den ut. Jeg har også høyere teknisk utdanning og har installert alt av apper og registrert meg hos det meste av operatører men det er ikke en holdbar løsning når alle skal ha elbil. Det blir litt av et kaos - Tesla unntatt selvføgelig.
Har løst problemet med vestlandsferie med sportsbil drevet av 98 oktan, utrolig gøy på små fjellveier. vi kjørte over 2000km på 6 dager og 60 mil ene dagen alene, opp og ned i fjellene, snittforbruk på 1.31 :)
Overasket over hvor mange av elbilladerne vi passerte det var kø på, men når det er 2-4 ladere, blir det fort slik, også på hotellene var destinasjonsladerne fulle, møtte en venn i lærdal, han var litt skuffet og hadde trengt lading over natten.
Sitat fra: Electric Avenue på mandag 20. juli 2020, klokken 19:12
TLDR advarsel: :police:
Planen var å kjøre via sunndalsøra tilbake til ålesund. Noe som ikke hadde vært noe problem med 80-90% batteri, men med ca 55% igjen så ble det akkurat litt for lite, så da ble vi tvunget til å kjøre via Dombås istedet. Der var det forøvrig ikke noe problem å få ladet på superlader.
Konklusjon:
Turen ble litt så som så takket være til dels dårlig planlegging og timing fra vår side, men også i stor grad pga ladere som ikke fungerer og klumsete løsninger, for ikke å snakke om folk som okkuperer ladeplasser over lang tid osv.
Tesla sine superladere funker meget bra og er enkle å bruke. Faktisk enklere enn å fylle drivstoff. Du bare stopper og plugger den inn, og vipps, så starter den å lade..
De andre laderene er jeg ikke like godt fornøyd med.
Alle har sine egne system, egene apper som må lastes ned og kontoer må opprettes osv før de kan brukes. Det burde vært et universalt system for alle, slik at man slipper all denne knotingen.
Vi kom oss tross alt dit vi skulle og tilbake igjen, men det gikk ikke helt smertefritt. Jeg har utdannelse innen IT og er relativt god på tekniske løsninger, men selv for meg så syntes jeg det ble litt vel knotete til tider.
Jeg håper det etter hvert kommer et universalt system på plass slik at det blir like enkelt å bruke en hvilken som helst ladeløsning som det er å koble seg på en superlader fra Tesla. Da tror jeg mye vil være gjort. :)
Når alt dette er sagt så kommer jeg nok til å kjøpe meg elbil igjen neste gang. Jeg er så godt fornøyd med bilen, og jeg lader hjemme 99% av tiden uansett. Turer til østlandet osv er aldri noe problem. Dette var første turen litt ut på bygda, og der ble det litt utfordringer. Velger å håpe og tro at de vil få på plass bedre og enklere systemer med tiden, etter hvert som det blir flere og flere elbiler her til lands.
Noen tips;
- PlugShare er essensiell for å finne ladere.
- Lading over natt er alltid ein fordel. Ser at du ikkje alltid hadde muligheten, men med PlugShare kunne du kanskje funnet alternativer i rimelig nærhet?
- Legge inn ladebrikke hos 3-4 leverandører er ein engangsjobb som er grei å få gjort (og testet) FØR man drar på tur.
- Det er hurtiglader i Oppdal, Sunndalsøra, Molde, Ørskogfjellet, Sjøholt og Digerneset, så du kunne nok tatt sjansen på å kjøre via Sunndalsøra.
Lykke til videre. Det går nok glattere neste gang. Vi har kjørt til Spania, Kautokeino, Femunden og andre plasser uten å være i nærheten av slike problemer som du beskriver her :)
Tenker @Electric avenue godt belyser utfordring med AC destinasjonslading. For få destinasjonsladere og ladestasjoner på hotellene, dermed får man kø bak hensynsløse hybrider som står over natten for å spare 2 liter bensin(!). Ikke så gøy å kjøre avgårde for å gå flere km tilbake til hotellet..
Er tiden inne for å bygge flere destinasjonsladere, heller enn hurtigladere?
Flere destinasjonsladere, hadde faktisk løst mye av behovet mitt på hurtiglading 90% av tiden, men de kan ikke prise det idiotisk, når det koster 3-500+ å lade bilen 50%, hurtiglader jeg 10-15 min heller i gol.
Forhåpentligvis får hotellnæringen øynene opp for hvilket konkurransefortrinn det er å kunne tilby kundene sine lading. Jeg passer ihvertfall alltid på å spørre om det er lading tilgjengelig uavhengig om jeg har behov eller ikke.
jeg booker også hoteller med lading, dessverre er de jo ofte parkert inne av ice, eller hybrid idioter om de er gratis. Evnt er det så dyrt prisa. Der vi bodde i danmark sist, kosta det 500 å lade 50% av teslaen....
Det bør koste bittelitt, nok at det koster 10 kroner timen, da parkerer ikke folk og lader om de ikke trenge.r
@Electric avenue veldig lite tid og mye kjøring på den ferien eller? Om dere hadde bare plugget på de stikkontaktene ved hotellet jeg nevnte på burde det gå fint å lade opp i Namsos? Et hurtigladested i en liten by vil jeg heller ikke si er dårlige lademuligheter. IKEA i Trondheim har også gratis type 2-lading på parkeringen. Og skal man handle med Fortum så må man selvsagt ha konto der, og gjerne ha lagt inn brikke på forhånd. Ladere som ikke fungerer skjer dessverre litt for ofte, kunne blitt mindre problem om det var flere lademuligheter samme sted (blitt bra på vestlandet der BKK gjerne har supplert det litt tynne tilbudet fra før).
Og dette beviser bare at Tesla sitt ladenettverk bare er "overlegent" om man følger de største veiene og/eller har mulighet for destinasjonslading.
Nå innrømmer jo Electric Avenue selv at det hele var dårlig planlagt. Men det er jo ikke ideelt at man må sitte å planlegge ladestoppene i timesvis for å kunne ta en vellykket elbilferie
Nei, det er sant. Regner med man får et system med roaming elns. som man har man autopass og telefonering til folk i annet mobilnett på sikt. Kanskje overvekt av Teslaeiere som kjører uten å planlegge siden de allerede er satt opp til Tesla sine ladesystemer.
Jeg hadde plan når jeg dro til danmark i fjor, planen gikk dritt, bilen snitta 220 i forbruk og ladestoppene ble hyppigere.
Sitat fra: hemi på tirsdag 21. juli 2020, klokken 10:59
Jeg hadde plan når jeg dro til danmark i fjor, planen gikk dritt, bilen snitta 220 i forbruk og ladestoppene ble hyppigere.
Hva kjørte du? Og hva er vanligvis snittet?
Danmark har flere veier med høyere fart enn det Norge ligger på, slik det virker for meg. Der vi har lange strekk med 60, 70 og 80, ligger de tilsvarende på 80, 90 og 100 på sine veier.
Og så har de mye motorvei med 130 som maks, der vi gjerne ligger i 110 som maks, men med betydelig færre strekk. Skal man holde disse fartsgrensene, og da gjerne med de vanlige 10 eller 20 over, så går forbruket endel opp på de fleste elbiler.
Tipper man bør beregne 10-20 % høyere forbruk pga dette. Og så legge til litt for feriepakket bil. Støter man dessuten på regn og vind, så øker nok merforbruket i prosent like mye som i Norge, men da fra et allerede litt høyere forbruk.
model 3 performance, 3stk + bagasje, vi snitta vel 226-229 mer nøyaktig TR, og peaka 250 på motorvei.
Forbereder ny danmarkstur nå, men mulig vi blir 4stk, og vi er litt skeptisk til sverige/ladestopp, så mulig vi bare leier fossilbil, så kan vi hoppe over sverige og alle stopp.
På denne turen ble det mye kjøring og mye som skulle oppleves på kort tid, og det ble litt på sparket hva som skulle skje når pga skiftende vær osv. Vi brukte ladestasjoner appen til å finne lader i nærheten av de stedene vi var tenkt å være en stund, men da funket jo ikke ladestasjonen, så planlegging hjalp lite akkurat da. Når du begynner å ringe kundesupport og må vente i kø osv så forsvinner jo tiden fort.
Ja, det gikk en del tid på knoting, men mesteparten av det var pga problemer med selve ladestasjonene som vi benyttet oss av. (Bevisste?) Feilparkeringer og generell parkering / okkupering av ladestasjoner er jo også noe som vi ikke fikk gjort så mye med. At man parkerer på skrå med en ladbar hybrid og okkuperer TO ladestasjoner i over et halvt døgn syntes jeg ikke er greit. Hadde det vært meg så hadde jeg etter hvert gått ut og flyttet bilen så noen andre kunne få lade hvis jeg visste at alle ladeplassene var opptatt. Hvis ikkke hadde jeg sittet med konstant dårlig samvittighet... ::)
Ang den kontakten på hotellet i Namsos; vi forhørte oss på hotellet om å få bruke medbrakt reiselader, men det fikk vi ikke lov til. De hadde fått streng beskjed om å nekte folk dette pga faren for at det kunne skje noe som hun sa, og de ikke ville ha noe ansvar.
Jeg tenker at det kan være lurt at alle dere som skal innom hotell i sommer sender en mail eller ringer, og spør om elbillading på forhånd. Jo flere henvendelser de får, jo mer oppmerksomme blir de på behovet. Hvis de sier de ikke har noe kan det jo være lurt å spørre om de vet om noen andre hoteller i nærheten som har det? Da tilrettelegger de kanskje mer for destinasjonslading etter hvert. 8)
Godt mulig vi bare har hatt maks uflaks med ladestasjonene vi har benyttet på denne turen. Inlegget var ikke ment som noen kritikk av elbilen. Det blir flere turer iløpet av sommeren og det blir nok elbil da også. Den er rett og slett mye mer behagelig å kjøre langt med enn dieselbilen. Bedre plass også. :)
Det jeg ønsker å belyse her er det faktum at lading, slik det fungerer akkurat nå er langt fra sømløst.
Jeg vil tro at mange ferske elbileiere som ikke har lest seg opp på forhånd før eller siden står der og skal lade, og holder brikken forran flere ganger før de innser at de må laste ned apper, registrere kontoer og legge inn nummer på ladebrikken der før det fungerer. Hvor vellykket selve planleggingen er på forhånd avhenger jo også mye av hvilken app du bruker. Det er stor forskjell på diverse apper med ladeoversikt. Bruker du elbilappen fra elbilforeningen så kommer det f.eks opp kun en ladestasjon i Namsos. Bruker du derimot ladestasjoner eller plugshare appen så kommer det opp langt flere. Igjen, forutsetter det kunnskap om hvilken app som er "best" for mest vellykket planlegging også.
Det er denne forutsetningen om kompetanse som frustrerer meg litt når det gjelder elbillading. Jeg får det til selv, men jeg tenker kanskje mest på de eldre som ofte ikke har smarttelefon engang.
Det skal ikke være nødvendig å måtte besitte all denne kunnskapen, samt ha 20 forskjellige apper og kontoer for å kunne få en relativ velfungerende elbilferie. Ja, litt planlegging med tanke på ladestopp osv må man regne med, men når det gjelder selve ladingen så burde det være minst like enkelt som å fylle bensin eller diesel.
Intil det skjer, så mener jeg at de har en lang vei å gå. :)
Akkurat som med ladeport-standarder så mener jeg at man må få på plass en felles løsning som fungerer på samtlige stasjoner. De må samarbeide for å gjøre det enklere for sluttbrukeren, på samme måte som at du kan bruke autopass i nesten samtlige bomstasjoner nå, mens du tidligere måtte ha egen avtale i hver og en. Jeg håper og tror at dette vil komme etter hvert.
Ideelt sett burde det være like enkelt å lade på en hvilken som helst ladestasjon som på en supercharger fra tesla. Bare sett inn kabelen, også starter ladingen automatisk. Pengene blir trekt fra konto i det du kobler den fra igjen og lading er fullført. Da kan selv bestefar få det til. :+1: :D
Jeg har ved 2 anledninger vært borti hybrider som opptar ladere på hoteller. Jeg synes hotellene burde nekte hybrider å lade. De må sørge for en slags køordning for elbilene. Eller så må de skaffe såpass mange plasser at det ikke er noe køproblem.
Sitat fra: hemi på tirsdag 21. juli 2020, klokken 12:34
model 3 performance, 3stk + bagasje, vi snitta vel 226-229 mer nøyaktig TR, og peaka 250 på motorvei.
Forbereder ny danmarkstur nå, men mulig vi blir 4stk, og vi er litt skeptisk til sverige/ladestopp, så mulig vi bare leier fossilbil, så kan vi hoppe over sverige og alle stopp.
Du kan kjøre igjennom Sverige med 0-1 ladestopp. Du kan faktisk greie det med maks 1 minutt til sammen ute av bilen.
Nå sist søndag var faktisk ingen biler som ladet et vanlig syn langs E39 mellom Molde og Trondheim utpå dagen (trodde det skulle være innfartstrafikk), både på Aspøya og Shell Orkanger. På Valsøytunet hadde jeg vel en liten times pause (uten å lade, hadde nok fra destinasjonslading og hjem) og observerte 0, 1 og 2 på 2 hurtigladere som ladet på ulike tidspunkt. Dette er dog ganske attraktivt sted med kafe/restaurant, camping og klatrepark. På Vinjeøra kun en bil som ladet på 2 ladere.
Forøvrig enig i at ladbare hybrider bare må få lade på laveste prioritet og passe på å flytte bil etter ferdig ladet, kanskje ikke tillates i det hele tatt ved få uttak. Jeg tror jeg ville slått opp registreringsnummeret og prøvd å få tak i vedkommende som opptok to ladeplasser uten å lade.
Lov å kjøre gjennom Sverige under koronaepidemien på vei til Danmark iallefall, vet ikke om det er lov på vei til Norge (aktuelt i nord). Bare pass på å desinfisere hender etter å ha berørt ladepistolen og skjermen.
Det er "lov" å kjøre gjennom Sverige om man skal til/fra Norge så lenge man ikke stopper unødig. Det er heller ikke "lov" til å overnatte. Hvis du skal til Finland så slipper man ikke inn i Finland om man krysser via Sverige.
Vi kjørte fra København over Svinesund for 2 uker siden. Det eneste de spurte om var:
Politiet: Hvor har dere vært?
Jeg: Danmark
Politiet: Har dere stoppet på veien?
Jeg: Ja for å lade
Politiet: Det er greit, men dere har ikke vært på Nordbysenteret?
Jeg: Nei det har vi ikke.
Politiet: OK. God tur videre.
Hva er det med hybrider og lade på destinasjonsladere som så kan få de 3 mil på strøm? Var på Trysil og det var 2 ladere på hotellet og står på skilt at man skal flytte bilen når full. Da jeg kom sto en hybrid der og når jeg koblet ut når den var full så sto hybride der. 2 dager senere sto dne enda der....
Sitat fra: chriso89 på onsdag 22. juli 2020, klokken 09:51
Hva er det med hybrider og lade på destinasjonsladere som så kan få de 3 mil på strøm? Var på Trysil og det var 2 ladere på hotellet og står på skilt at man skal flytte bilen når full. Da jeg kom sto en hybrid der og når jeg koblet ut når den var full så sto hybride der. 2 dager senere sto dne enda der....
Jeg syntes iallefall det er ekstremt egoistisk å gjøre slikt. Spesielt når du okkuperer TO av fire plasser, altså halvparten av plassene, over lang tid for å unngå å få noe bulk i siden. Da mener jo vedkommende tydeligvis at deres eiendeler er viktigere enn alle andre sine.
De har jo motor så de kommer seg dit de skal uansett. Man stjeler da i praksis en time fra noen andre (som må sitte å vente på å få ladet opp et annet sted) for å spare seg noen få liter med drivstoff selv.. ???
Elbiler lader opp for å kunne komme seg fra A til B. Hybrider lader opp kun for å spare penger på drivstoff. Jeg sier ikke at de ikke skal få lov til å lade men da må de iallefall flytte seg når de har ladet opp, noe som ikke burde ta så fryktelig lang tid. Og for all del, nøy deg med EN plass. :)
Jeg var faktisk iferd med å sende SMS for å spore opp nummer til eier og si ifra, men ombestemte meg. Gadd ikke bruke 50 kr bare for å oppnå krangling og dårlig stemning.. Folk med slik mentalitet kommer man som regel ingen vei med uansett. 8)
Min erfaring er at de gjør det fordi de sparer 5 meter å gå, badeplassene er ofte plassert nærme innganger p.g.a. infrastruktur og kabelstrekk.
ref sperre plasser er folk ekstremt ræva til å kjøre bil sånn generelt.
Sitat fra: chriso89 på onsdag 22. juli 2020, klokken 09:51
Hva er det med hybrider og lade på destinasjonsladere som så kan få de 3 mil på strøm? Var på Trysil og det var 2 ladere på hotellet og står på skilt at man skal flytte bilen når full. Da jeg kom sto en hybrid der og når jeg koblet ut når den var full så sto hybride der. 2 dager senere sto dne enda der....
Er der ingen mulighet for å nappe ut kontakten hvis bilen er ferdigladet? Hvis man har med seg 7,5m type 2 kabel når man ofte frem til laderen fra flere plasser unna. Den er uansett grei og ha med seg når idioter med dieselbil har feilparkert.
Å sjekke eier koster vel bare 3kr per sms?
Melding regnr til 2282.
Betaler du 50,- for den tjenesten blir du svindlet.
Sitat fra: Rollep på onsdag 22. juli 2020, klokken 13:12Hvis man har med seg 7,5m type 2 kabel når man ofte frem til laderen fra flere plasser unna.
👍
Vi opplevde noe litt annet. Vi har HC skilt og ved ankomst til hotel Legoland så ble bilen rygget inn på den ene HC plassen (ankom ved lunsj tid). Greit med lang trefase kabel (7,5 m) for den rakk frem til EON stolpen.
Måtte flire litt for meg selv da jeg var ute i bilen for å hente bagasje da vi hadde fått rommet. For da var det kommet en elbil som hadde tenkt å lade. Plassen var jo ledig, men ikke stolpen... 🤔
Selvfølgelig gikk jeg ut og koblet fra bilen når den var ferdig ladet. Fulgte med på app så jeg gikk til bilen før den var ferdig. Tror den må ha blitt ferdig omtrent når jeg passerte resepsjonen. Ville ikke okkupere ladestolpen unødvendig over natten.
Senere på kvelden så sjekket jeg for morro skyld og da ladet den andre. Den sto jo 'først i køen' da han parkerte på ladeplassen i påvente av at stolpen ble ledig.
I sommer så så jeg to norske fossilbiler (ikke hybrid) som hadde blokkert plassene og jeg så elbiler passere forbi....
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 22. juli 2020, klokken 13:57
Å sjekke eier koster vel bare 3kr per sms?
Melding regnr til 2282.
Betaler du 50,- for den tjenesten blir du svindlet.
3 kroner høres mer fornuftig ut ja. Har aldri hatt behov for å sjekke før så jeg googlet det, og første alternativ som kom opp kostet 49 kr via sms. Det var iallefall helt uaktuelt. ;D
https://www.tv2.no/nyheter/11553856/
Hvor mange av disse kommer ikke til å kjøre el på ferie igjen? En god del vil jeg tro. Personlig prøver jeg ikke engang slike øvelser.
Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 22. juli 2020, klokken 22:15
Hvor mange av disse kommer ikke til å kjøre el på ferie igjen? En god del vil jeg tro. Personlig prøver jeg ikke engang slike øvelser.
Enig må være kjipt å være e-tron eier og være avhengig av 50 kw ladere som du i tillegg må stå en time i kø 😝
Og jeg synes det er ille å kjøre tesla med tesla ladenettverk ;D
1 time i kø, for å lade 1 time... auch!
Sitat fra: Rollep på søndag 19. juli 2020, klokken 14:21
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 10:49
Skal du lengre ut mot kysten, er det kanskje en omvei å skulle få med seg lading på nærmeste Ionitystasjon, men prismessig er det ganske fornuftig ladepris hos Ionity med rette avtalen, når man ser på strømprisen ut til sluttkunden. Forhåpentligvis får man sakteladet ved ankomststed, eller man ikke trenger å lade så lenge på en Clever/E-On eller annen ladestasjon for å toppe opp.
Dermed vil jeg si at med rette bilen, så er elbilferie i Danmark absolutt helt greit. Men bilen må ha CCS, og den må ha lang rekkevidde, og gjerne godt med plass for stasj og folk. Kombiner dette med rette ladeavtalen, så er Danmark helt OK for en elbilturist. Og ellers, riktig så dejligt...
Hvis man bruker eins E-Mobil ser det ut som man kan lade på Clever/E-On til 0,31 Euro/kWt, det må da være innafor :)
Jeg sliter med å finne priser på Eins. Kommer ikke opp i appen heller, ikke når jeg sitter hjemme og sjekker mot Ionity.
Hadde satt stor pris på lenke til der du finner priser. Eller en kort forklaring på hvor du ser det, om du ikke ser det på en webside.
Man bør planlegge litt bedre enn det der i år. Også litt rart å kjøre fra Lillehammer til Østerdalen når det er bedre lademuligheter langs E6 med Dombås, Hjerkinn og Vinstra. Var det for å besøke Aukrustsenteret så burde de absolutt fått opp AC-lading på parkeringsplassen sin. Skal man kjøre Østerdalen så bør det lades på Elverum med god kapasitet.Da bør man med passe stort batteri kunne ha fleksibilitet til å lade mange steder i Østerdalen eller Berkåk/Støren eller kanskje helt på Klett/Trondheim.
imho er utsagnet "man må planlegge bedre" feil.
Ladetilbyderne bør planlegge bedre, ionity hadde jo teorien der, men har jo ikke gjennomført, samme gjelder andre.
For at dette skal bli mainstream kan det ikke være timesvis med ladekø, selv 10-15 min er for mye. Det er ikke køen hjem fra påsken, dette er jevn trafikk.
På vår 2000km vestlandstur med bensinbil så vi ladekø maaaaaange steder, og med 2 ladere og kanskje... skrekk og gru, 2 leaf, ipace, etron osv på 50KW , blir det sånn, ingen av de får lada det de skal på 60 min, av forskjellige grunner.
Var forresten på Ionity ved Hønefoss i dag, i ettiden. 4 biler til lading da jeg ankom, jeg og en annen med Kona kom nesten samtidig. Måtte stenge ned JuicePass-appen for laderen stod opptatt i appen. Var ledig etter ny start. Da jeg dro var det kun jeg og en E-tron som stod igjen.
Men tror de nok kunne skrudd opp to ladere til, der det er klargjort for disse. Sjekket ikke de andre, men overhørte en E-tron-sjåfør som snakket om å dra straks, da de var ved 97 % allerede. Og det var da det var fullt på alle plassene. Men så ingen i kø, så tror ingen var plaget av at han sto så lenge.
Med planlegging så tenker jeg jo at det denne sommeren er unormalt mange elbiler på veiene. Da er det lurt å vurdere å tilpasse ruta til der det er mange ladeuttak. Kan man lynlade så er det en fordel å velge ruter der det er tilgjengelig også.
Ladeoperatørene bør absolutt bygge ut mer, men det virker som belastningen der er så skjevt fordelt i grisgrendte strøk at det ikke lønner seg. Flere operatører har gjerne heller ikke etablert seg der (med unntak av Vestlandet hvor BKK har vært flinke til å utvide kapasiteten). Har jo sett på endel tidspunkt i sommer så har det vært ledige uttak mange steder, mens det på andre har vært litt kø. De vil neppe skalere opp for en slik spesiell sommer, men det tar nok ikke mange år før det er normalt uansett. Spesielt er det bltt et problem med elbiler med stort batteri og støtte for rask lading som i mange områder ikke har noe alternativ til 50kW-uttak.
Vanskelig å planlegge andre ruter fra Elverum til Sortland vil jeg tro.
U
Etter hovedveier ; hurtigladere på 150kw eller mer med 50km i mellom og gjerne 6 stykk på hvert sted. Det må selvsagt også gjerne være 6 stk 50kw på samme sted. Mye forlangt? Javisst, men dit må det komme.
5 min venting kan aksepteres (under tvil)
3 langturer i sommer. Ventet 20 min en gang.
Etter dette har jeg brukt app for å sjekke om det er ledig før jeg stopper, ser jo at mange ladere er opptatt, men det er som regel ledig på neste.
Sitat fra: Marius Kotsbak på torsdag 23. juli 2020, klokken 00:14
Man bør planlegge litt bedre enn det der i år. Også litt rart å kjøre fra Lillehammer til Østerdalen når det er bedre lademuligheter langs E6 med Dombås, Hjerkinn og Vinstra. Var det for å besøke Aukrustsenteret så burde de absolutt fått opp AC-lading på parkeringsplassen sin. Skal man kjøre Østerdalen så bør det lades på Elverum med god kapasitet.Da bør man med passe stort batteri kunne ha fleksibilitet til å lade mange steder i Østerdalen eller Berkåk/Støren eller kanskje helt på Klett/Trondheim.
Ja, lurt å fylle på en av de ca 8 150 kW-laderne i Elverum før Rv3. I Østerdalen er det vel 1-2 50 kW stasjoner en 4-5 steder, så da kan det fort bli kø. Det savnes en stor 150 kW stasjon langs rv 3.
Det er vel ikke 150 kW på Berkåk heller enda?
Jeg mener endel biler bør kunne komme seg gjennom Østerdalen og til Trondheim (med masser av både hurtigladere og lynladere), kanskje ved å lade opp til 90% (som likevel kan være raskere enn å måtte stoppe i kø). Og mange vil ikke trenge mye lading i Østerdalen for å nå frem heller (stopp på 50-60% og ta resten i Trondheim), uten at det hjelper på køa om man ikke klarer å overbevise de foran i køa om det. Kanskje like greit å stille seg på AC-lading og en middagspause et sted i Østerdalen eller Elverum også og dermed ha nok for å komme frem (ikke så dyrt om man lader med rundt 10 kW).
Og sånn situasjonen er nå så kan det være bedre å kjøre E6 enn Østerdalen på vei til Sortland.
Berkåk har blitt verre dessverre, containeren som sto der med ekstra ladere er borte, så bare 2 DC+AC der nå og ofte lang kø (men ikke alltid). Mange kan ha nok til å trille ned til Støren uten samme trykket.
Sitat fra: RJK på torsdag 23. juli 2020, klokken 00:14
Sitat fra: Rollep på søndag 19. juli 2020, klokken 14:21
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 10:49
Skal du lengre ut mot kysten, er det kanskje en omvei å skulle få med seg lading på nærmeste Ionitystasjon, men prismessig er det ganske fornuftig ladepris hos Ionity med rette avtalen, når man ser på strømprisen ut til sluttkunden. Forhåpentligvis får man sakteladet ved ankomststed, eller man ikke trenger å lade så lenge på en Clever/E-On eller annen ladestasjon for å toppe opp.
Dermed vil jeg si at med rette bilen, så er elbilferie i Danmark absolutt helt greit. Men bilen må ha CCS, og den må ha lang rekkevidde, og gjerne godt med plass for stasj og folk. Kombiner dette med rette ladeavtalen, så er Danmark helt OK for en elbilturist. Og ellers, riktig så dejligt...
Hvis man bruker eins E-Mobil ser det ut som man kan lade på Clever/E-On til 0,31 Euro/kWt, det må da være innafor :)
Jeg sliter med å finne priser på Eins. Kommer ikke opp i appen heller, ikke når jeg sitter hjemme og sjekker mot Ionity.
Hadde satt stor pris på lenke til der du finner priser. Eller en kort forklaring på hvor du ser det, om du ikke ser det på en webside.
Jeg har ingen problemer med og få frem prisene på de forskjellige laderne i appen.
En positiv ting er at man nå kan legge inn kort som betalingsmiddel istedenfor og bale med de der IBAN greiene.
Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 22. juli 2020, klokken 22:15
Hvor mange av disse kommer ikke til å kjøre el på ferie igjen? En god del vil jeg tro. Personlig prøver jeg ikke engang slike øvelser.
Ja sikkert en god del ettersom det neste år sannsynligvis er åpnet opp for den hellige sydenferien igjen ;D
Sitat fra: Daniel_0007 på onsdag 22. juli 2020, klokken 23:23
Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 22. juli 2020, klokken 22:15
Hvor mange av disse kommer ikke til å kjøre el på ferie igjen? En god del vil jeg tro. Personlig prøver jeg ikke engang slike øvelser.
Enig må være kjipt å være e-tron eier og være avhengig av 50 kw ladere som du i tillegg må stå en time i kø 😝
På Facebook gruppene til e-tron og Taycan er det i stort sett bare positive erfaringer hva gjelder lading under elbilferien. Virker som det mest er Tesla eiere som tror det er svært problematisk å kjøre på langtur i annet enn en Musk-mobil :)
Jeg fant en aktiv ladetråd i etron forumet og den dreide seg om diverse problemer med kø etc.
https://elbilforum.no/index.php?topic=52399.0
(https://elbilforum.no/index.php?topic=52399.0)
Ellers kommer det veldig an på hvor man kjører. Det er ingen tvil om at det har vært ladekøer rundt omkring. Blant annet Sørlandet. Det er også kø på superladere, men der går jo køen fort unna
Sitat fra: Rollep på torsdag 23. juli 2020, klokken 13:38
Sitat fra: RJK på torsdag 23. juli 2020, klokken 00:14
Sitat fra: Rollep på søndag 19. juli 2020, klokken 14:21
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 10:49
Skal du lengre ut mot kysten, er det kanskje en omvei å skulle få med seg lading på nærmeste Ionitystasjon, men prismessig er det ganske fornuftig ladepris hos Ionity med rette avtalen, når man ser på strømprisen ut til sluttkunden. Forhåpentligvis får man sakteladet ved ankomststed, eller man ikke trenger å lade så lenge på en Clever/E-On eller annen ladestasjon for å toppe opp.
Dermed vil jeg si at med rette bilen, så er elbilferie i Danmark absolutt helt greit. Men bilen må ha CCS, og den må ha lang rekkevidde, og gjerne godt med plass for stasj og folk. Kombiner dette med rette ladeavtalen, så er Danmark helt OK for en elbilturist. Og ellers, riktig så dejligt...
Hvis man bruker eins E-Mobil ser det ut som man kan lade på Clever/E-On til 0,31 Euro/kWt, det må da være innafor :)
Jeg sliter med å finne priser på Eins. Kommer ikke opp i appen heller, ikke når jeg sitter hjemme og sjekker mot Ionity.
Hadde satt stor pris på lenke til der du finner priser. Eller en kort forklaring på hvor du ser det, om du ikke ser det på en webside.
Jeg har ingen problemer med og få frem prisene på de forskjellige laderne i appen.
En positiv ting er at man nå kan legge inn kort som betalingsmiddel istedenfor og bale med de der IBAN greiene.
Man må være innlogget for å få fram prisen. Men prispolitikken ser ut til å være veldig enkel: 31,44 cent pr kWh på alle ladere unntatt Ionity i hele Europa. Der er prisen på linje med Ionity selv, 80,91 cent. Så dersom man unngår Ionity (eller bruker Maingau på disse), så må Eins være rimeligste alternativ å bruke på tur. Men utbredelsen av ladere de har tilgang til er dessverre ikke like god i alle land.
Sitat fra: Arha på torsdag 23. juli 2020, klokken 14:43
Sitat fra: Rollep på torsdag 23. juli 2020, klokken 13:38
Sitat fra: RJK på torsdag 23. juli 2020, klokken 00:14
Sitat fra: Rollep på søndag 19. juli 2020, klokken 14:21
Sitat fra: RJK på søndag 19. juli 2020, klokken 10:49
Skal du lengre ut mot kysten, er det kanskje en omvei å skulle få med seg lading på nærmeste Ionitystasjon, men prismessig er det ganske fornuftig ladepris hos Ionity med rette avtalen, når man ser på strømprisen ut til sluttkunden. Forhåpentligvis får man sakteladet ved ankomststed, eller man ikke trenger å lade så lenge på en Clever/E-On eller annen ladestasjon for å toppe opp.
Dermed vil jeg si at med rette bilen, så er elbilferie i Danmark absolutt helt greit. Men bilen må ha CCS, og den må ha lang rekkevidde, og gjerne godt med plass for stasj og folk. Kombiner dette med rette ladeavtalen, så er Danmark helt OK for en elbilturist. Og ellers, riktig så dejligt...
Hvis man bruker eins E-Mobil ser det ut som man kan lade på Clever/E-On til 0,31 Euro/kWt, det må da være innafor :)
Jeg sliter med å finne priser på Eins. Kommer ikke opp i appen heller, ikke når jeg sitter hjemme og sjekker mot Ionity.
Hadde satt stor pris på lenke til der du finner priser. Eller en kort forklaring på hvor du ser det, om du ikke ser det på en webside.
Jeg har ingen problemer med og få frem prisene på de forskjellige laderne i appen.
En positiv ting er at man nå kan legge inn kort som betalingsmiddel istedenfor og bale med de der IBAN greiene.
Man må være innlogget for å få fram prisen. Men prispolitikken ser ut til å være veldig enkel: 31,44 cent pr kWh på alle ladere unntatt Ionity i hele Europa. Der er prisen på linje med Ionity selv, 80,91 cent. Så dersom man unngår Ionity (eller bruker Maingau på disse), så må Eins være rimeligste alternativ å bruke på tur. Men utbredelsen av ladere de har tilgang til er dessverre ikke like god i alle land.
Viser seg at jeg ikke hadde lagt inn betalingsinfo, men var innlogget. Fikk lagt inn kortet mitt nå, og sjekket av alle ting Ionity ved Hole på/i Hønefoss, og fikk der opp prisen, endelig. Den var 31,44 ct/kWh, eller tilsvarende 3,36 kr/kWh med dagens kurs. Men må inn på den enkelte plugg for å se det.
For moroskyld sjekket jeg ionity ved Frederica, og der er prisen 80,91 ct/kWh eller 8,65 NOK/kWh. Clever vises med bl.a. CCS-stasjoner med 31,44 ct/kWh. Og fant ut at filter resulterer i null stasjoner visst.
Der er Chargepoint-appen bedre, som viser prisen for stasjonen i hovedoversikten som viser hvilke ladeporter som finnes. De skal til gjengjeld bare ha 4,96 DKK/kWh eller 7,12 NOK/kWh. Forøvrig finner jeg kartbiten og ladestasjonfinneren på både Maingau og Chargepoint til å være rask både på navigering og visning av laderne (og status). Her er det endel igjen å gjøre for Eins på appsiden.
Sitat fra: RJK på torsdag 23. juli 2020, klokken 21:42
Viser seg at jeg ikke hadde lagt inn betalingsinfo, men var innlogget. Fikk lagt inn kortet mitt nå, og sjekket av alle ting Ionity ved Hole på/i Hønefoss, og fikk der opp prisen, endelig. Den var 31,44 ct/kWh, eller tilsvarende 3,36 kr/kWh med dagens kurs. Men må inn på den enkelte plugg for å se det.
Når jeg sjekker prisen på Ionity Ringdalskogen så er den 31,44 ct/kWh men på Ionity Kjerlingland er den 80,91 ct/kWh.
Ser også at på Ringdalskogen står det OPERATOR has.to.be gmbh men på Kjerlingland står det som forventet OPERATOR IONITY GmbH, merkelige greier.
Ble mye offtopic om Ionity her. Kan dere ikke ta den diskusjoner under https://elbilforum.no/index.php?topic=50226.435?
Jeg er desverre ikke pluss-kunde, men DN skriver her
https://www.dn.no/motor/varsko-om-ladekaos-dette-blir-en-stresstest-pa-ladenettverket/2-1-844557?utm_source=front&utm_campaign=lsrjgr (https://www.dn.no/motor/varsko-om-ladekaos-dette-blir-en-stresstest-pa-ladenettverket/2-1-844557?utm_source=front&utm_campaign=lsrjgr)
Nettverket av hurtigladere blir satt på en kraftig prøve denne sommeren. Elbilforeningen melder om flere timers venting i ladekø.
Ser ingen nyheter om dette på elbil.no men det kommer kanskje etterhvert?
Sitat fra: Marius Kotsbak på fredag 24. juli 2020, klokken 14:05
Ble mye offtopic om Ionity her.
Mulig det, men bruk av Ionity nettverket er viktig for og komme seg gjennom elbilferien uten alt for store problemer med lading og venting, da skader det ikke at folk får litt info om hvordan man lader på Ionity uten at det koster skjorta :)
Sitat fra: Rollep på fredag 24. juli 2020, klokken 14:41
Sitat fra: Marius Kotsbak på fredag 24. juli 2020, klokken 14:05
Ble mye offtopic om Ionity her.
Mulig det, men bruk av Ionity nettverket er viktig for og komme seg gjennom elbilferien uten alt for store problemer med lading og venting, da skader det ikke at folk får litt info om hvordan man lader på Ionity uten at det koster skjorta :)
:+1: Helt enig.
PS! Det stod også "has.to.be" på den ved Hole. Interessant at dette gir forskjellig pris for tilsynelatende samme kjede, Ionity, dog basert på hvem som driver stasjonen for dem.
EDIT: Har likevel lagt inn en post på den tråden om Ionity som sluttet med fastpris, så kan den biten diskuteres videre der. Men mener postene likevel bør få stå, til generell opplysning for folk som vurderer elbilferie, enten det er i Norge, ut i Europa, eller vil hoppe på å ta ferie i de nylig grønnfargede län'ene som nå er åpnet opp. Stor sjanse for Charlottenberg-tur på meg til uka.
Pga. defekt topp pakning på nåværende fosil bil (som heldigvis blir reparert på garantien) leide vi en model 3 og dro til Lofoten, mer enn 360 mil tur retur. Siden vi har bestilt model y gav det oss en god formening om hvordan det er å dra på langtur med en Tesla. Kjørte fra hytta på Tretten til Brønnøysund første dag med siste supercharging før Brønnøysund på Grong. Var spent neste dag om ladekø i Brønnøysund da det bare er en 50 kw lader (grønn kontakt) der, men ventet bare 15 minutter og fikk ladet til ca 80 % mens vi spiste frokost. Dro videre med div. ferger mot Sandnessjøen og fikk ladet på Superchargeren i Mo i Rana. Deretter fortsatte vi mot Bodø for å ta fergen til Å i Lofoten. Siste supercharger før Bodø var Storjord hvor vi ikke fikk ladet opp så mye som jeg håpet på, da ladningen av en merkelig grunn stoppet for tidlig. Vi hadde imidlertid mer enn nok dagen etterpå til å komme oss til Leknes hvor en av Lofotens per da to 50 KW ladere befant seg (Er visst en ny Supercharger på plass i Svolvær nå). Fikk parkert ved laderen og som nummer 3 i køen fikk jeg etterhvert begynt å lade. Det begynte etterhvert å sirkle rundt med ulike elibiler. Følte et visst press og gav meg etter ca en halvtime. Med venting tok vel hele seansen en time.
Da vi sjekka inn i rorbua vi hadde leid var imidlertid utleier grei og la ut en forlengerledning. For å være på den sikre siden satte jeg ladningen til 5A som gav ca 6 km timen. Dette var nok til å dekke de dagsturene vi hadde de neste 7 dagene i var i Lofoten. På vei hjem via Bodø og Saltstuamen hadde vi nok strøm til å komme oss til Storjord uten lading før det. Derfra og hjem ladet vi kun på Tesla Superchargere. Alt i alt gikk ferien som en drøm, men tror ikke jeg hadde lagt ut på en slik lang tur uten Supercharger nettverket i bunn. Det gir en enorm trygghet. Ellers vi jeg si at elbil er svært behagelig å kjøre på langtur og at en-pedal kjøring er genialt på smale svingete nordnorske veier. Gleder meg til ny bil til neste år!
Kjørte oslo-hemsedal-sogndal-førde her om dagen.
Ingen kø ved noen ladere på veien. Hverken på tesla sine ladere eller noen av de andre operatørene sine.
Kjørte Øygarden-Egersund og tilbake via E39.
Ingen problemer å få ladet ved behov. Hverken hos Tesla eller andre.
Problemer mitt er jungelen av andre ladere hva hvor det er vanskelig å faktisk vite hva en betaler for hver kW/t og plagsomme kontoer og apper.
Kunne de ikke gått sammen med Vipps eller noe annet da?! Burde vel hvert billigere enn kortløsning.
Sitat fra: Ole Petter på søndag 02. august 2020, klokken 12:21
Kunne de ikke gått sammen med Vipps eller noe annet da?! Burde vel hvert billigere enn kortløsning.
Det er jo en helt utmerket idé, skulle gjerne sett noe slikt!
Var ute og kjørte i helgen og hurtigladet 2 ganger. Det jeg la merke til, er at det var ladekø på de billigste laderene. Det sto gjerne E-tron på 50kw ladere med chademo kabel, mens 150kw CCS laderene var ledige. Så endte opp med å lade min Ampera-e på 150kw ladere mens E-tron sto på 50kw.
Hadde ikke giddet å kjøpt en ny Leaf i dag med Chademo, siden de har oftest ladekø. Må være frustrerende for Leaf eiere å se en E-tron stå å lade på Chademo laderen, mens flere 150kw CCS er ledige. Motivene kan være mange, f.eks at eieren skulle være vekke 40 min uansett, og å lade på 150kw ikke passet.
Men konsekvensen for Leaf er jo at det er ladekø mens de med CCS har muligheter.
Motivet er nok at 150 var opptatt når han/hun kom. Ingen med e-tron lader på 50 lader om man ikke måååå.
Leaf = ladekø. Husker jeg ventet nesten 1 time for å slippe til i ladekø med min leaf40, for så få 21-22KW, kun få timer senere kunne vi kjøre hjem til oslo fra larvik, for driten kom jo bare dit selv om vi kjørte lastebilfart.
Sist jeg skulle lade på 150KW med model 3 (solgt leafen), stod det leaf der og tok det uttaket, selv om det var 7 andre ledige, fordi han skulle "lade fort", yeah leaf 40... goodluck. Foreslo han flyttet seg, nei det skjedde ikke.
Jeg håper alle nye 150-250KW ladere kun kommer med CCS, så kan leaf få alle sakteladerne (50kw og gammel morro som sjelden funker)
Sitat fra: hemi på tirsdag 04. august 2020, klokken 11:43
Ingen med e-tron lader på 50 lader om man ikke måååå.
Her tar du nok fullstendig feil, ja.
Evt. at de fleste E-tron eiere er så blakke etter ferie og nybilkjøp at de faktisk "mååå" lade på 50KW ;)
Bare ta deg en tur på Kjerlingland eller Ringdalsskogen og kjøp deg en is eller noe mens du observerer over litt tid hvem som lader på Ionity og hvem som lader på 50KW Grønn Kontakt.
Jeg kjørte min vanlige langtur Kristiansand - Oslo - Kristiansand i går, og kunne observere at vi er tilbake til "normalen" nå som ferien er over - dvs at Ionity stolpene står ubrukt mens "alle" lader på billigere stolper hos de andre leverandørene.
Jeg så til og med en E-tron som ladet på 50KW stolpe i stedet for 150KW på Circle K Bamble, og det var masse ledige stolper. Vet dog ikke om vedkommende gjorde dette pga prisforskjellen pr KWh eller om han ikke visste om forskjellen i ladehastighet.
mvh
Hugo
Kjørte 40-Leaf fra Østlandsområdet til Mandal midt i fellesferien, lengste etapper på i overkant av 40 mil.
Kan rapportere om at det gikk helt uproblematisk selv med norsk koronasommer, men litt strategisk planlegging hjelper på. Litt trykk på lokal hurtiglader i Mandal for småkjøring, men bra med destinasjonsladere i området. Opplevde ladekø ved planlagt kun stopp en gang, sånn cirka fem minutter. Takker også Circle K for gratis lading og is i Bamle.
Som Leafeier er det bare å senke skuldrene, stille inn ACC på 100 på motorveien og spise masse is, man kommer frem en gang uansett. Jeg kjørte faktisk forbi en håndfull biler med campingvogn. Fantastisk feriebil, det ble ingen fartsbøter denne sommeren heller ;)
ACC i 100 er vel kjent som 93, da glir man perfekt inn med lastebilene i høyre fil.
Vi havnet bak en leaf'er som gjorde det samme bare i venstre, han var ikke verdens mest populære fyr mens han ble forbikjørt av alle på høyre side, men tok det med ro mens han lå der, det gjorde han.
Møtte også en leaf 24?30? i sverige med norske prøveskilt, han rocka 70-75 ish i 110 sonen, han var ikke så populær blandt lastebilene, campingvognene, bobilene, hadde samlet seg fint lite følge.
Da ble det en liten tur fra Oslo til Eidsfjord, etter at Juicepass-avtalen gikk ut. Startet med litt for lite strøm for å komme helt frem, så stoppet i Hønefoss for å toppe opp. Det ble med Eins, der jeg fyllte 11,37 GB til 2,86 €.
Foruten meg, så var det kun en person til innom da. Det var en som kom inn samtidig med en tidlig Ioniq, som ikke klarte å finne laderen i Circle K-appen, noe som selvsagt og utrolig nok er umulig siden den drives av Ionity.
Fikk han til å registrere seg på Eins, men sa han og burde ha Maingau. Han skulle egentlig til å bruke Ionity sin egen løsning, men informerte han om at det ville bli dyrt for han.
Etter en stortsett flott tur over fjellet i for det meste godt solskinnsvær bortsett fra lett nedbør over på vestlige deler av fjellet, ankom jeg med ca 90 kWh. Hadde fått for meg at det skulle være ladestasjoner lett tilgjengelig, så der skulle bilen få lade mens jeg skulle spise thaimat fra food truck.
Dumme meg hadde glemt å beregne at det var mandag, så selv om jeg mente å ha lest at de skulle ha åpent hver dag, så var dette tydeligvis, som vanlig på mandager, fridagen dems. Klokka var ca 18:30, så det burde være prime time på dagen.
Når jeg så bare finner at de har en lader ved Coop, som meldes opptatt, og noen AC-ladere, så blir det å søke etter andre ladere. Nærmeste, som jeg finner at jeg kan nå med gjenværende mengde strøm, var en BKK-lader på Maurset.
Den stod mer eller mindre i et byggefelt uten noe som helst tilbud i nærheten. I tillegg stod det at der var mange uttak, men disse var fordelt på 3 ladere, der 2 av de var lynladere som kunne dele på CCS med 2x150 kW uttak, som bare ville gi 75 kW slik jeg forstod. I tillegg hadde de ChaDeMo-lader. Disse to laderne stod på hver sin side av en 50 kW-lader med et ChaDeMo-uttak i mellom seg.
Der sto en Audi E-tron på ene 150-kW-laderen, og en ny utgave Leaf på den andre. Stilte meg først i midten, men ville ikke lade på bare 50 kW, og Bilkraftappen sa ene punktet, som jeg rakk, var utilgjengelig. Stilte meg derfor på andre siden av Leafen, slik at jeg rakk det kortere uttaket.
Samtidig kom det inn en TM3 og en gammel type Leaf. TM3 stilte seg på den i mellom, men E-tron stakk raskt, så han flyttet seg til til den andre stolpen. Så ikke hva den andre Leafen gjorde, men jeg tror han stakk videre.
Laderne stod på en mursokkel inni et skur, men de stod vel tett for å kunne få på plass like mange biler som det stod at den kunne betjene. Tror de maks hadde fått plass til 5 biler, men forstod det slik at de sammen skulle klare 9 kjøretøy, og det er det som står her og:
https://nobil.no/preview/?csid=NOR_06382
Ladet 35,12 kWh til en pris av 139,33, men ser at den ikke har rørt av bonus-saldoen, men den gikk opp fra 50 til 63,93 kr. Vet ikke hvordan jeg får benyttet den saldoen, men nå har jeg ihvertfall gjennomført 1/10...
Siktet meg så inn på Ionity Gol, siden det er billigere, og på veien. Der ble jeg stående helt alene. Trengte å låne toalettet, men ble skuffet av standarden, eller skal jeg si mangelen på standard? To toalettrom av god størrelse, men når begge manglet sete til å sitte på, det ene toalettet manglet tørkepapir, det andre manglet toalettpapir.
Måtte sitte, så tok noen ark fra den som hadde det, til det andre toalettet som hadde toalettpapir. Det var forøvrig så lite igjen at jeg tror jeg levnet for lite igjen til neste gjest. Dessuten lå det papir strødd på gulvet, og det virket som det var lenge siden det var rengjort.
Bemerket manglene (ikke den manglende rengjøringen) til den som var på vakt, som kunne melde om at setet hadde blitt ødelagt/revet av ihvertfall 3-4 ganger hittil i år. Får en til å lure på om det er lokale gjester, eller partyløver fra vestkanten som ikke klarer å la være med hærverk... Vanligvis handler jeg litt når jeg lpner toalettet, men fristet ikke denne gangen, så stod over det. Ladet med Maingau der, 30,037 kWh til 11,71 €.
Det var nå blitt seint, selv om jeg ikke var så langt hjemmefra, men hadde allerede forberedt meg med liggeunderlag, oppblåsbar madrass, 2x tepper, hodepute og sovepose, dekke for vinduer med metallfolie og sugekopp-feste samt noe å legge i fotbrønnen på passasjersiden for å forlenge liggeplassen. I tillegg har jeg en NAF førstehjelpspute som ble ekstrapute.
Stoppet derfor på en rasteplass litt sør for Gol, og la meg til å sove der. Med 170 cm på strømpelesten, rekker jeg å sove med hælene i døra og hodet mot nakkeputen på baksetet som er lagt ned. Når jeg ligger på siden, har jeg god plass.
Måtte teste med Utility Mode en gang til (sovet en gang før, men temp satt lavere og uten komfortutstyr), så tempen ble satt til 220 C, lyset og skjermen slått av og noe å dekke for instrumentpanelet, som dessverre ser ut til ikke å kunne slå seg av.
Prøvde meg på vanlig standard prosedyre med å låse bil innvendig, men låse opp førerdøra med låsebryteren i førerdøra, før jeg åpner med døråpneren. Denne gangen låste jeg også opp bakdøra med låseknappen, og det gikk helt fint, så da fikk jeg lagt meg fint inn ved å gå inn bakdøra og ikke noen merkelig akrobatikk for å komme meg bak fra førersete. ;)
Tilbake igjen i morges, relativt godt uthvilt, og uten å ha vært kald i det hele tatt. Men, dessverre så ligger man ikke helt flatt, så får vurdere om jeg får laget meg en løsning som gir meg flatt gulv, men som kan legges under bagasjeromsgulvet når det ikke er i bruk. Har noen tanker om hvordan jeg kan løse det, som også dekker området mellom baksetet og forseteryggen, gjerne på begge sider.
EDIT: Når jeg nå går inn og søker, så finner jeg hvor laderne i Eidfjord befinner seg. Viser seg at jeg stod med snuten pekende rett ned på dem, der de lå bak noen bygninger 100-200 meter bortenfor. Et neonskilt eller lignende hadde gjort det mulig å se disse før jeg stoppet...
Heller ikke laderen ved Maurset var merket og godt synlig. Måtte se godt etter før jeg skjønte hvor den var, selv med ladende biler på plass. Et lysende skilt med BKK-logoen hadde definitivt gjort seg.
Lynladerne til bkk som har en CHAdeMO og to CCS kan lade to biler om gangen. Hurtigladerne en om gangen. Så hvis det er to lynladere og fire hurtigladere kan man lade maks 8 CCS eller 6 CHAdeMO biler, eller en kombinasjon. Genialt med de lynladerne utenom at det kan bli litt knotete hvis det er trangt.
Litt sent svar men.
Vi kjørte rundt i sørlige deler av Norge i uke 29 & 30 uten noe særlig store utfordringer.
Ble både lading ved overnattingsted og en god del hurtiglading rundt omkring.
Var først i Bergen og bodde ved Radisson da det skulle være lader i garasjen deres. Denne har de fjernet så jeg måtte lade ved Thon hotellet istedenfor >:(
Bodde så ved Quality Sogndal som hadde lader :+1:
Deretter ved Hotel Videseter som har byttet fra 3x Tesla destinasjons ladere til 1x verdens dyreste lader :-1:
Så var vi ved Quality Kristiansund hvor de oppfordrer eks-biler å blokkere hotellets ladere :-1: Men det finnes bra hurtiglade tilbud i nærheten :)
I Trondheim var det veldig bra med lading i Søndre gate. :+1:
Scandic elgstua i Elverum hadde gratis strøm :+1:
Radisson Blu i Oslo oppfordrer og til blokkering av ladeplasser :-1:
(//)
Sitat fra: IoniqEV på onsdag 26. august 2020, klokken 21:08
Litt sent svar men.
Vi kjørte rundt i sørlige deler av Norge i uke 29 & 30 uten noe særlig store utfordringer.
Ble både lading ved overnattingsted og en god del hurtiglading rundt omkring.
Var først i Bergen og bodde ved Radisson da det skulle være lader i garasjen deres. Denne har de fjernet så jeg måtte lade ved Thon hotellet istedenfor >:(
Bodde så ved Quality Sogndal som hadde lader :+1:
Deretter ved Hotel Videseter som har byttet fra 3x Tesla destinasjons ladere til 1x verdens dyreste lader :-1:
Så var vi ved Quality Kristiansund hvor de oppfordrer eks-biler å blokkere hotellets ladere :-1: Men det finnes bra hurtiglade tilbud i nærheten :)
I Trondheim var det veldig bra med lading i Søndre gate. :+1:
Scandic elgstua i Elverum hadde gratis strøm :+1:
Radisson Blu i Oslo oppfordrer og til blokkering av ladeplasser :-1:
(//)
Selv om du ble blokkert, synes jeg lite om å vise skiltene på bilene. Du burde sladde skiltene. Det kan faktisk være straffbart for din del. Ta det heller opp med hotellet/etablissementet der du opplever dette, og be de finne ut hvem som eier bilene og få de til å be de flytte seg.
Er ille nok for hotellet om de får beskjed og ikke gidder å får ryddet opp, og man legger ut review med dårlig score. de er avhengig av fornøyde kunder, så lite artig for de å få 1, 2 eller 3 stjerner når de håper på 4 og helst 5. Gjør mange nok dette, så vil de ta dette mer seriøst.
Vis skiltene, det er eneste måten du får shamet noen. Opplevde dette i danmark nå også, og ca overalt i norge, de gav 100% F i resepsjonen alle steder og de som parkerte gjorde også.
Bare å parkere dem godt inne, og trekke kabelen over panseret. :D
På hotellene er det bare å gi klar beskjed om at det blir "revet et nytt et" i reviewet. Og selvfølgelig gjør det.