Elbilforum.no

Bilmerker => Porsche => TAYCAN => Emne startet av: daktari på lørdag 08. februar 2020, klokken 13:24

Tittel: Tester og medier
Skrevet av: daktarilørdag 08. februar 2020, klokken 13:24
Mye positiv omtale i sammenlikning mot Model S LR P.
https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a30799498/2020-porsche-taycan-turbo-s-vs-2020-tesla-model-s-performance/
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: PFsøndag 09. februar 2020, klokken 15:52
Skinner en del igjennom at det er amerikansk journalist som har skrevet artikkelen. Poengscoren er fordel Tesla på det subjektive og harde facts stort sett fordel porsche. F.eks. at sittekomfort er betydelig bedre på tesla enn porsche tror jeg nok ikke er gjengs for europeisk kroppsform.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: 1000kwhsøndag 09. februar 2020, klokken 18:03
Sitat fra: PF på søndag 09. februar 2020, klokken 15:52
Skinner en del igjennom at det er amerikansk journalist som har skrevet artikkelen. Poengscoren er fordel Tesla på det subjektive og harde facts stort sett fordel porsche. F.eks. at sittekomfort er betydelig bedre på tesla enn porsche tror jeg nok ikke er gjengs for europeisk kroppsform.
Kan jo høre ut som om du favoriserer Porsche?;) har du kjørt noe av disse selv?
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: z4rdsøndag 09. februar 2020, klokken 18:54
PF: Forklar gjerne hva amerikansk kroppsform vs europeisk kroppsform har å si i denne testen. Hvem snakker du på vegne av egenlig? Kjenner du til kroppsformen til journalisten også?

Jeg synes dette ser ut til å være en forholdsvis ryddig og seriøs test. De har tatt seg "bryet" med å undersøke og teste mange ulike parametere rimelig grundig. For meg virker denne testen å være objektiv - men selvfølgelig, vi snakker om en bil - da kommer det en del følelser inn i bildet også, samt kroppsformer ;)

Det er bare å teste selv og komme med dommen - men å spenne beina på hele testen pga at journalisten er amerikansk blir for svakt og det skinner gjennom her hvem som er forutinntatt. Jeg synes denne testen fint trekker frem styrker og svakheter ved bilene, så får det bli opp til den enkelte hva de ønsker å vektlegge - det være seg performance, sittekomfort, pris, design osv. For min del er de to hovedfaktorene som gjør at jeg ikke hopper på toget med en gang:

1. Behov for en litt mer praktisk bil nå om dagen.
2. Pris.

Om noen år kan jeg kanskje ha en Turbo S (som 2. eier) - jeg elsker Porsche og at de endelig kommer med elbil er bare topp :)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: PFsøndag 09. februar 2020, klokken 20:48
Vel setene til tesla har fått mye kritikk hele veien, porsches seter tilbyr flere forskjellige modeller hvor 18 veis setene normalt skal være veldig bra.
Nei jeg har ikke kjørt noen av de, og har heller ikke tenkt til det, da de er langt utenfor hva jeg har råd til nå.

Og for meg så skinner det veldig igjennom at fanatikerne forsvarer tesla uansett. Alt er positivt uansett. At bilen yter maks kun etter 45min oppvarming, klarer det et få tall ganger, regen er ikke konsekvent, så du vet aldri om den bremser eller coaster, man vet ikke om funksjonene funker i bilen etter oppdateringer, Osv.osv... veldig fint det, og de har gjort mye bra, men den bil 2.0 og alle andre er 1.0 gjør at jeg leser litt ekstra mellom linjene.
Så får dere kose dere med lang rekkevidde (som tesla ikke anbefaler dere å lade til), med ladekurver somer som ketchup flaske, alt kommer på engang, så er det tomt.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: 1000kwhsøndag 09. februar 2020, klokken 21:30
Sitat fra: PF på søndag 09. februar 2020, klokken 20:48
Vel setene til tesla har fått mye kritikk hele veien, porsches seter tilbyr flere forskjellige modeller hvor 18 veis setene normalt skal være veldig bra.
Nei jeg har ikke kjørt noen av de, og har heller ikke tenkt til det, da de er langt utenfor hva jeg har råd til nå.

Og for meg så skinner det veldig igjennom at fanatikerne forsvarer tesla uansett. Alt er positivt uansett. At bilen yter maks kun etter 45min oppvarming, klarer det et få tall ganger, regen er ikke konsekvent, så du vet aldri om den bremser eller coaster, man vet ikke om funksjonene funker i bilen etter oppdateringer, Osv.osv... veldig fint det, og de har gjort mye bra, men den bil 2.0 og alle andre er 1.0 gjør at jeg leser litt ekstra mellom linjene.
Så får dere kose dere med lang rekkevidde (som tesla ikke anbefaler dere å lade til), med ladekurver somer som ketchup flaske, alt kommer på engang, så er det tomt.
Det skinner ja :D :D
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: daktarisøndag 09. februar 2020, klokken 21:35
Tror du burde prøve før du uttaler deg PF. 0-100 på 3 sek er ganske brutalt, så begrenset hvor ofte man gidder.

Men i testen så scorer Tesla dårligere på alle sportsbil-egenskaper, men ganske mye bedre på pris. $80.000,- er jo litt også for millionærer...

Begge er også ganske lik på komfort iflg. Car&Driver, og det er ikke galt. kun 1 dB høyere støynivå i Teslaen.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: elektromandag 10. februar 2020, klokken 19:20
Jeg synes også det er litt merkelig å si at Model S vinner testen når Taycan er bedre på alt, unntatt plass og så vidt rekkevidde. Sistnevnte resultat var jo veldig interessant!

Har selv kjørt Model S i to år og lånt veldig mange forskjellige utgaver. Setene i Model S er ok, i alle fall for meg som har ganske gjennomsnittlige mål og vekt, men de er heller ikke noe spesielt. Har også sittet i Taycan Turbo S her i Norge, riktig nok bare utstilt bil, men fikk sitte i ro og mak på alle plasser, lenge. Det var mildt sagt veldig overbevisende, antakelig de beste setene jeg har sittet i i den sportslige enden av skalaen. Drømte meg bort på langtur gjennom Europa.

Synes også det er rart forskjellen i støy ikke er større. Dette er jo noe de fleste som kjører bilen reagerer positivt på i Taycan, særlig i høy hastighet, samtidig til at det var en av grunnene til at jeg ønsket å bytte vår Model S 75D facelift. Det var vanskelig å ha en samtale med de i baksetet over 100 km/t. Er Raven SÅ mye bedre, selv med Performance hjul?

Ser ut som Taycan hadde «Mission E» hjulene, det kan jo forklare en del, amerikansk asfalt kan jo være ganske grov, men det gjør jo rekkevidden enda mer imponerende;

Front axle: 9.5 J × 21 ET 60 with tyres 265/35 ZR21 101Y XL,
Rear axle: 11.5 J × 21 ET 66 with tyres 305/30 ZR21 104Y XL.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: z4rdmandag 10. februar 2020, klokken 20:48
Du glemte å nevne komfort og pris også. I tillegg til plass og rekkevidde som du allerede har nevnt. Plass er ikke kun passasjerplass, men også oppbevaringsplass.

Det er vanskelig å diskutere med deg når det cherry-pickes på høyt nivå hele tiden. Du er alltid veldig kritisk til Tesla. Men når det kommer til tyskerne så er alt de gjør korrekt, gjennomtenkt, avansert og med god grunn.

Vet ikke hva slags Teslaer du har erfaring med, men det har skjedd mye siden 2016. Sommeren 2017 skjedde det en hel del, pluss i 2018 med MCU2 osv. Og deretter spesielt med Raven.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: hovikmandag 10. februar 2020, klokken 21:48
Sitat fra: PF på søndag 09. februar 2020, klokken 15:52
Skinner en del igjennom at det er amerikansk journalist som har skrevet artikkelen. Poengscoren er fordel Tesla på det subjektive og harde facts stort sett fordel porsche. F.eks. at sittekomfort er betydelig bedre på tesla enn porsche tror jeg nok ikke er gjengs for europeisk kroppsform.

Jeg har vært i del møter med C&D/R&T testerene, og kan skrive under på at de ikke er av den rørslige typen. På privaten kjørte flere Porsche Boxster, så de er ikke noe spesielt pro USA ang. bil. Du kan ta det de skriver for god fisk.

Interessant det de har testet ang rekkevidde.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: pellethedogmandag 10. februar 2020, klokken 22:08
Har kjørt P85d i 2 år frem til 2017 og nå prøvekjørt Taycan 4S. Taycan har en helt annen kvalitet og er overlegen kjøremessig. Det er jo en Porsche så skulle bare mangle. Styring, balanse, handling etc. Men igjen en god del dyrere og baksetet er ganske mye dårligere plassmessig samt lite bagasjerom sammenliknet med Model S. Har bestilt Taycan 4S.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: z4rdonsdag 12. februar 2020, klokken 19:19
Er det lov å spørre ca. hvor mye bilen kom på? Og når er ca. leveringstid? Utrolig mye man kan specce opp i konfiguratoren :) men så at de hadde noen ferdige pakker også, typ Nordic osv.

Eneste som er litt synd med den aktuelle testen ift rekkevidde er at de kun kjørte 100 miles og regnet ut resten. Selv om resultatet er mer enn godkjent for begge bilene. Lavere snittfart hadde også vært interessant å se hvordan hadde slått ut.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: pellethedogonsdag 12. februar 2020, klokken 22:32
ca 1,2. Største batteripakke, 2 hjulsett 20 tom. Mye utstyr. Tror man kunne vært greit fornøyd med spec til 1,1. Men igjen: føles feil å holde igjen mye på utstyr til en bil i den prisklassen...
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: z4rdtorsdag 13. februar 2020, klokken 01:29
Hehe, det var litt snedig. Tenkte akkurat det samme som deg. Kom på 1.186 i den jeg speccet opp. Grattis!
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: pellethedogtorsdag 13. februar 2020, klokken 19:56
Ja bare å trykke på bestill:) Ang ventetid: bestilte ca den første uken etter konfig ble åpnet og først antatt levering 1. feb. Så kom meldingen som utsettelse 8-10 uker på alle biler i bestilling. Så nå ligger det vel an til utlevering på sommerdekk.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: No-namelørdag 22. februar 2020, klokken 15:06
https://www.tek.no/nyheter/sniktitt/i/wPmna4/vi-kjrte-porsche-taycan-fra-oslo-til-trondheim-slik-var-rekkevidden

Ganske så positiv test i tek.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: elektrosøndag 23. februar 2020, klokken 01:34
Sitat fra: No-name på lørdag 22. februar 2020, klokken 15:06
https://www.tek.no/nyheter/sniktitt/i/wPmna4/vi-kjrte-porsche-taycan-fra-oslo-til-trondheim-slik-var-rekkevidden

Ganske så positiv test i tek.

Snittforbruket her havnet vel på 195 Wh/km, som tilsvarer rundt 420 km. rekkevidde, tross E6 i stedet for RV4- og 245/285 R20 hjul.

Synd de ikke var med i Motor sin test, med 225/275 R19 aero hjulene som er en opsjon på 4S. Alltid interessant å få en benchmark. Toppunktet på Hjerkinn var vel det samme.

På godt sommerføre, via Østerdalen, bør 4S gå til Trondheim uten lading.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaysøndag 23. februar 2020, klokken 09:41
Er denne herlige Electrek nyheten fra i går lagt ut her inne? I såfall så sletter jeg bare denne.

https://electrek.co/2020/02/22/porsches-new-ultra-powerful-ev-charging-park-in-leipzig-opens-to-the-public/

Kopi:

Porsche's new ultra-powerful EV-charging park in Leipzig opens to the public
Bradley Berman

- Feb. 22nd 2020 2:09 pm ET


Porsche this week opened a showcase of the EV-charging future at its plant in Leipzig, Germany. The facility has 12 350-kW DC fast-chargers and 4 22-kW AC chargers. The total capacity is 7 megawatts, making it Europe's most powerful rapid-charge park, according to Porsche. EV drivers, regardless of vehicle brand, can use the facility free of charge through March – before a standard charging plan takes effect.


Gerd Rupp, a Porsche board member and manager at the Leipzig plant, said:

"The new charging park between the number 9, 14, and 38 motorways will significantly enrich the charging infrastructure in central Germany. Electric and [plug-in] hybrid vehicles of all brands are welcome. We are pleased that with the new charging park, we can offer an attractive charging option for electric vehicle owners in Leipzig and the surrounding area, as well as transit passengers."

Of course, the main point is to show off Porsche Engineering's charging strategy. The Leipzig charge park allows Taycan drivers to add 60-plus miles of range in 5 minutes. The charging time to go from 5% to 80% is 22.5 minutes in ideal conditions.

Thanks to its 800-volt architecture, the Porsche Taycan is the only EV that can take advantage of 350-kilowatt chargers. However, the Taycan launched with a peak-charging capacity is 270 kW, a step taken to preserve the battery life of its 93-kWh pack. Future Taycan versions and other Porsche models could reach or exceed 350 kilowatts.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: daktarisøndag 23. februar 2020, klokken 10:40
Sitat fra: No-name på lørdag 22. februar 2020, klokken 15:06
https://www.tek.no/nyheter/sniktitt/i/wPmna4/vi-kjrte-porsche-taycan-fra-oslo-til-trondheim-slik-var-rekkevidden

Ganske så positiv test i tek.
veldig bra. 17% Soc på Dombås etter start med 100 i Oslo. Utfra dette estimerer de ca 400 km rekkevidde.
Ikke helt S100-nivå men ganske likt eller bedre enn S90 kanskje? Bør bli en topp 3-plassering på 1000 km challenge.

Hvor mange prosent kapasitet sparer man på å kjøre via Rv4 som i Motor sin test? 10%?
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaymandag 24. februar 2020, klokken 11:04
Samme artikkel men på norsk som ble lagt ut nå nettopp :+1:

https://bil24.no/porsche-apner-europas-mest-kraftfulle-ladepark/
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Øyvind.hmandag 24. februar 2020, klokken 13:52
Sitat fra: daktari på søndag 23. februar 2020, klokken 10:40
Sitat fra: No-name på lørdag 22. februar 2020, klokken 15:06
https://www.tek.no/nyheter/sniktitt/i/wPmna4/vi-kjrte-porsche-taycan-fra-oslo-til-trondheim-slik-var-rekkevidden

Ganske så positiv test i tek.
veldig bra. 17% Soc på Dombås etter start med 100 i Oslo. Utfra dette estimerer de ca 400 km rekkevidde.
Ikke helt S100-nivå men ganske likt eller bedre enn S90 kanskje? Bør bli en topp 3-plassering på 1000 km challenge.

Hvor mange prosent kapasitet sparer man på å kjøre via Rv4 som i Motor sin test? 10%?
17% via E6 med mye motorvei er bra resultat ja. Bra stigning opp dit, og selv om mye veiarbeid fra Hamar drar forbruket ned er det veldig bra å komme frem med såpass mye igjen nå. På sommeren snakker vi kanskje 25%+ rest. Kanskje rundt 20% når 4 felt straks er ferdig til Moelv. Med litt pen kjøring går det sikkert bekymringsfritt med takboks/ski på taket også.

Angående besparelse på RV4 - vanskelig å si nøyaktig, men 10%-20% er det nok. Si 10-15% økning i forbruk på grunn av høyere fart + 5% lenger kjørelengde.
Så rundt 20% økning i forbruk eksempelvis Oslo-Lillehammer inkludert ekstra distanse? Kjørte hjem fra Hafjell i går via RV4 når jeg så på navi at det hadde vært en ulykke ved Espa. Uten iskaldt batteri ved start hadde forbruket endt på ca 175Wh/km. Med iskaldt batteri endte det på ca 185Wh/km.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: elektromandag 24. februar 2020, klokken 22:15
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 24. februar 2020, klokken 13:52
Sitat fra: daktari på søndag 23. februar 2020, klokken 10:40
Sitat fra: No-name på lørdag 22. februar 2020, klokken 15:06
https://www.tek.no/nyheter/sniktitt/i/wPmna4/vi-kjrte-porsche-taycan-fra-oslo-til-trondheim-slik-var-rekkevidden

Ganske så positiv test i tek.
veldig bra. 17% Soc på Dombås etter start med 100 i Oslo. Utfra dette estimerer de ca 400 km rekkevidde.
Ikke helt S100-nivå men ganske likt eller bedre enn S90 kanskje? Bør bli en topp 3-plassering på 1000 km challenge.

Hvor mange prosent kapasitet sparer man på å kjøre via Rv4 som i Motor sin test? 10%?
17% via E6 med mye motorvei er bra resultat ja. Bra stigning opp dit, og selv om mye veiarbeid fra Hamar drar forbruket ned er det veldig bra å komme frem med såpass mye igjen nå. På sommeren snakker vi kanskje 25%+ rest. Kanskje rundt 20% når 4 felt straks er ferdig til Moelv. Med litt pen kjøring går det sikkert bekymringsfritt med takboks/ski på taket også.

Angående besparelse på RV4 - vanskelig å si nøyaktig, men 10%-20% er det nok. Si 10-15% økning i forbruk på grunn av høyere fart + 5% lenger kjørelengde.
Så rundt 20% økning i forbruk eksempelvis Oslo-Lillehammer inkludert ekstra distanse? Kjørte hjem fra Hafjell i går via RV4 når jeg så på navi at det hadde vært en ulykke ved Espa. Uten iskaldt batteri ved start hadde forbruket endt på ca 175Wh/km. Med iskaldt batteri endte det på ca 185Wh/km.

Tastet inn noen tall med utgangspunkt i Taycan 4S på abetterrouteplanner.com og fikk 25% ankomst Dombås via RV4 med samme innstillinger som gav 17% via E6 hele veien fra Ryen. Hadde forventet noe større forskjell, men normalt kjører nok i alle fall jeg mer over fartsgrensen på E6 i praksis. Og en økning fra 110 til 120 km/t utgjør også større forskjell enn 70 til 80 km/t. I begge tilfeller holder det med 5 minurter lading. :+1:

Jeg kjørte for øvrig ca. samme vei nedover som deg i går @Øyvind.h, med e-tron 55. Endte på 190Wh/km. Fin flyt, stort sett 5-10 km/t over, men vesentlig fortere i 2-feltene, der det er fristende å komme forbi så mange som mulig, trygt og effektivt.. :police: RV4 er veldig snill, begge veier, spesielt med høyreist bil.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: daktaritirsdag 25. februar 2020, klokken 20:04
En tysk vergleichstest er stas. Ikke noe nytt i grunn, men fin gjennomgang av forskjellige kvaliteter. Gøy at den slår M5 men overrasket over at den overoppheter etter en runde på Hockenheim?
https://www.autozeitung.de/bmw-m5-porsche-taycan-tesla-model-s-vergleichstest-197941.html
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaysøndag 01. mars 2020, klokken 20:58
Se denne video på dagens nyhet. Produksjonen av Taycan

https://www.motorauthority.com/news/1127256_here-s-how-the-2020-porsche-taycan-is-made
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaysøndag 01. mars 2020, klokken 21:13
Dette er veldig spesielt da..og Albert var jo en smarting.... og/men kunst er kunst :+1: :+1:

https://www.motorauthority.com/news/1127256_here-s-how-the-2020-porsche-taycan-is-made

Kopi:

Even though a Taycan 4S is already an exclusive and unique car these days, someone in Germany decided to make theirs one of a kind by adding this Albert Einstein wrap/paint job to the hood.

I don't think I'd be bold enough to do this to my car but I respect the creativity of whoever did this.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: geearmandag 02. mars 2020, klokken 09:50
Er jo bare å rive av igjen folien om man selv eller neste kjøper ikke vil ha det. Ingen big deal det. Moro at noen tør å gjøre noe annerledes. :-)

Traff forresten en hvit Taycan i Sandnes i dag, første gang jeg har sett en Taycan i levende live. Tøff bil, men dæven så liten den ser ut. Jeg vurderte den som hovedbil, men kansellerte da jeg fikk bekreftet at den ikke kom som noen fullverdig 5-seter. Tydelig at jeg og markedsførere snakker helt forskjellige språk, verken i-Pace eller Taycan har vært i nærheten av den størrelsen jeg har fått forventninger om i forkant.  :o
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: daktarimandag 02. mars 2020, klokken 10:48
Sitat fra: gr på mandag 02. mars 2020, klokken 09:50
Traff forresten en hvit Taycan i Sandnes i dag, første gang jeg har sett en Taycan i levende live. Tøff bil, men dæven så liten den ser ut. Jeg vurderte den som hovedbil, men kansellerte da jeg fikk bekreftet at den ikke kom som noen fullverdig 5-seter. Tydelig at jeg og markedsførere snakker helt forskjellige språk, verken i-Pace eller Taycan har vært i nærheten av den størrelsen jeg har fått forventninger om i forkant.  :o
Forskjellen er vel at I-pace har ganske så god plass innvendig til utvendig størrelse å være.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: geearmandag 02. mars 2020, klokken 11:02
Ja, men jeg opplevde at den ble lansert som en konkurrent til Model X, akkurat som jeg opplever at Taycan har blitt til Model S, men plassmessig kan jeg ikke forstå at den kan være i nærheten? Fort gjort å bli lurt av store hjul altså, men den så knøttliten ut. Må nok vente på en elektrisk Panamera eller Cayenne hvis det skal bli noen Porsche.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Kanuttenmandag 02. mars 2020, klokken 14:10
Jeg tror ikke Porsche noen gang har markedsført Taycan som en konkurrent til Tesla Model S
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rolleptirsdag 03. mars 2020, klokken 12:16
Sitat fra: Kanutten på mandag 02. mars 2020, klokken 14:10
Jeg tror ikke Porsche noen gang har markedsført Taycan som en konkurrent til Tesla Model S
Taycan har vel ikke blitt markedsført som en konkurrent til vare seg Tesla Model S eller noen annen elbil. Den er rett og slett markedsført som en typisk Porsche men med en ny type drivlinje.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: pellethedogtirsdag 03. mars 2020, klokken 18:29
Enig! Dette er en Porsche og de som velger bil ut ifra plasshensyn og kilopris etc er ikke helt i målgruppen. Er ellers forespeilet utlevering av 4S denne uken:)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: PFonsdag 04. mars 2020, klokken 07:35
Jeg opplever at mange som kommer med veldig mye argumenter er samme gjengen som håpet på at prisen skulle være latterlig lav, er mye av det samme i e-tron gruppen. Skal ikke se bort i fra at en del av argumentene kommer fordi finansene kanskje ikke er på plass og man prøver å dra fokus bort fra det.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rolleponsdag 04. mars 2020, klokken 15:10
Sitat fra: pellethedog på tirsdag 03. mars 2020, klokken 18:29
Enig! Dette er en Porsche og de som velger bil ut ifra plasshensyn og kilopris etc er ikke helt i målgruppen. Er ellers forespeilet utlevering av 4S denne uken:)
Hvis du får utlevering denne uken er det bare å gratulere :)

Min Turbo sto og ventet nede i Bremerhaven mandag i forrige uke, kanskje den også er på gang i nær fremtid ;D
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: pellethedogfredag 06. mars 2020, klokken 21:37
Fikk bilen i dag! 4S. Kjørt 10 mil nå. Denne er jo helt fenomenal, superfornøyd:) Eneste som kunne vært bedre var en Turbo/Turbo S. Kvalitetsopplevelse som ingen elbil kan matche i dag. Fantantisk balanse og handling! Bare å glede seg:)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rolleplørdag 07. mars 2020, klokken 12:24
Sitat fra: pellethedog på fredag 06. mars 2020, klokken 21:37
Fikk bilen i dag! 4S. Kjørt 10 mil nå. Denne er jo helt fenomenal, superfornøyd:) Eneste som kunne vært bedre var en Turbo/Turbo S. Kvalitetsopplevelse som ingen elbil kan matche i dag. Fantantisk balanse og handling! Bare å glede seg:)
Bare å gratulere, kos deg masse :) :+1:
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaymandag 23. mars 2020, klokken 12:13
Flott test av 4S i bil24 fra i går. Flott 10 minutters youtube video fra nybiltester.no av en mørk en med rødt interiør :+1: og mange fine bilder også :+1: :+1:

Her er lenke og bilde under og noe tekstkopi:

https://bil24.no/test-av-porsche-taycan-4s/

Kopi:

Vi har testet Porsche Taycan, og hvilken bil dette er! (Fotos: Nybiltester)

Av
Adrian Frednes, nybiltester.no
22/03/2020

Endelig har helelektriske Taycan kommet til Norge, en bil jeg har gledet meg stort til å teste siden jeg først så Porsche presentere den. Og jeg kan med hånden på hjertet si at gleden og entusiasmen rundt denne bilen bare vokste da jeg testet den en værhard helg i februar.

Halo i luken for en herlig, vakker og nydelig bil!
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: daktarisøndag 05. april 2020, klokken 14:09
Flott gjennomgang av Elbilforeningen sine testere. Sjekk også bildet av batteritemperatur. Det kunne vi andre trengt!
https://elbil.no/test-av-porsche-taycan-4s-denne-elbilen-svinger-det-av/
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: turfsurfsøndag 05. april 2020, klokken 14:25
Sitat fra: daktari på søndag 05. april 2020, klokken 14:09
Flott gjennomgang av Elbilforeningen sine testere. Sjekk også bildet av batteritemperatur. Det kunne vi andre trengt!
https://elbil.no/test-av-porsche-taycan-4s-denne-elbilen-svinger-det-av/
Utrolig merkelig at flere ikke gjør batteritemperatur tilgjengelig.

Ellers har den en litt Tesla aktiv ladekurve, starter bra, men dropper ganske fort oppover.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: daktarimandag 06. april 2020, klokken 23:07
Sitat fra: turfsurf på søndag 05. april 2020, klokken 14:25
Sitat fra: daktari på søndag 05. april 2020, klokken 14:09
Flott gjennomgang av Elbilforeningen sine testere. Sjekk også bildet av batteritemperatur. Det kunne vi andre trengt!
https://elbil.no/test-av-porsche-taycan-4s-denne-elbilen-svinger-det-av/
Utrolig merkelig at flere ikke gjør batteritemperatur tilgjengelig.

Ellers har den en litt Tesla aktiv ladekurve, starter bra, men dropper ganske fort oppover.
Enig. Batteritemperatur er i grunn viktigere enn oljetemp på gamle forbrenningsmotorer!
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Vaduztirsdag 07. april 2020, klokken 06:31
Så en taycan for første gange på veien i går morges mot Skien fra Siljan siden. Morsom vei for en med ny bil, virket som en fornøyd eier, og sprekt fargevalg;)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: batterimannenonsdag 08. april 2020, klokken 00:23
Sitat fra: Vaduz på tirsdag 07. april 2020, klokken 06:31
Så en taycan for første gange på veien i går morges mot Skien fra Siljan siden. Morsom vei for en med ny bil, virket som en fornøyd eier, og sprekt fargevalg;)

I grønn? Synes i hvert fall den grønnfargen kler bilen bra.

Så 2 forskjellige Taycan i slutten av forrige uke. En grå og en svart/svartaktig. Ring 3 retning vest og den andre mellom Majorstua og Smestadkrysset. Er en bil som er lett å legge merke til.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: daktarionsdag 08. april 2020, klokken 14:08
Fikk også tatt en fin titt på en, og den er virkelig flott og forseggjort. Bagasjerommet var ikke så lite som jeg trodde.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Vaduzonsdag 08. april 2020, klokken 14:26
I grønn ja, litt uortodoks, fikk ikke sett nøye og bilen var rukket å bli skitten.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaymandag 20. april 2020, klokken 22:39
Car porn :+1: :+1: er det lov å si slikt?😱😱

Taycan i enten grønn, blå eller den sølv jeg så og har videos på. Eller den hvite jeg så her om dagen.

Eller de svarte på bildet. Dette er bare helt sinnsykt råe biler. BTW videos av de svarte er snart på vei.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: turfsurftirsdag 21. april 2020, klokken 07:38
Hm, så sort Taycan på veien her om dagen. Blir litt anonym. Kler litt lysere farger.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaytirsdag 21. april 2020, klokken 12:45
Hmm er det er lov å si at men er uenig med "siste taler"  ;D :police: :angel:

Jeg klarer ikke å se noe feil på med en svart eller mørk Porsche enten den er fossil eller på batteri  :+1: :+1:

Jeg stod å måpte en 15 minutters tid når jeg så de første fargene dengang i kjellern på Aker Brygge og etter dette har jeg bare smilt fra øre til øre hver gang jeg har sett en Taycan på veiene her i Norge.

Taycan er vel sammen med  den andre modellen (og det merke skal man jo ikke nevne her inne, så jeg bruker heller stikkord som "Elon&Ringen") og begge de to merkene på "sportsbil fronten" mener jeg går laaangt utenpå alle de andre elbil merkene vi nå ser i Norge. Men jeg elsker jo høy fart på banekjøring enten det er på 2 eller 4 hjul.

Men i årene fremover så vil veldig mange av de fossile på sportsbil fronten li laget som elbiler så det er bare å fortsette å glede seg.

Men tilbake til utgangspunktet. Nå har jeg snart i levende livet sett de fleste Taycan fargene her i Norge og de er alle vinnere på sin måte og det er jo det som gjør det så spennende og se på ekstern farge og interiørvalg og sette dette opp mot hverandre, ofte helt umulig :+1: :+1: for min del.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Høgisfredag 24. april 2020, klokken 16:55
Jeg har hatt min hvite i ca. 2 uker og er storfornøyd. Bilen ligger fanastisk på veien. Valget med Cararra White, sort skinn int. og 21' Mission E felger i Bilens farger, ble helt riktig for meg (ser den får endel lange blikk også). Så den grønne på fabrikken i Februar og den så mye finere ut i virkeligheten enn på bilder. 
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: PFtirsdag 05. mai 2020, klokken 12:49
da er videoen "alle" har ventet på ute på på dragtimes https://www.youtube.com/watch?v=vWlKAFBMeAc
Model S performance med siste oppdateringer mot Turbo S.
Spoiler alert=den som er raskest ute med å trykke på pedalen vinner akstesten. Med andre ord, reaksjonstid og feste er differentiator på hvem som vinner.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: batterimannentirsdag 05. mai 2020, klokken 21:36
De får lage en video til når Plaid utgaven av S kommer  :)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rolleptirsdag 05. mai 2020, klokken 22:27
Sitat fra: batterimannen på tirsdag 05. mai 2020, klokken 21:36
De får lage en video til når Plaid utgaven av S kommer  :)
Får håpe de legger inn svinger også, rimelig kjedelig de der amerikanske "kjøre rett frem" greiene.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Vaduzonsdag 06. mai 2020, klokken 21:22
Nå veier jo model s mindre, så med rett tuning av understell og mer kraft tror jeg kanskje ikke det blir særlig fordel taycan. Men samme det, alle tjener på konkurransen, selv om det er biler i ganske forskjellig segment
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: PFtorsdag 07. mai 2020, klokken 07:36
det er helt klart biler i to forskjellige segmenter ( prismessig), men hadde jeg stått fritt til å velge uten å tenke kostnad hadde valget vært enkelt.

Så er det ytelsen delen, om bilen er 0,5 sekunder raskere og 5 sekunder raskere rundt bane vil selv den mer aktive sjåfør aldri merke noen forskjell på, da de uansett ikke er i stand til å pushe så mye. Sitt på en runde med noen som virkelig kan kjøre bil så forstår man fort det.

Det man derimot merker fort er byggkvalitet og komfort, og der peker jo den ene seg ut veldig.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaytorsdag 07. mai 2020, klokken 07:46
Sitat fra: Rollep på tirsdag 05. mai 2020, klokken 22:27
Sitat fra: batterimannen på tirsdag 05. mai 2020, klokken 21:36
De får lage en video til når Plaid utgaven av S kommer  :)
Får håpe de legger inn svinger også, rimelig kjedelig de der amerikanske "kjøre rett frem" greiene.

Rollep :+1: Ja helt enig. Kjøre rett frem raskest mulig. For noe tull. Det er jo i svingene det skjer. Merkelig at dette med rett frem er så populært. Nei det er på bane man skal måle bilene opp mot hverandre. Og da er vel Ringen kongebanen fremfor noen andre når det gjelder elbil testing fremover :+1:
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaytorsdag 07. mai 2020, klokken 07:48
Sitat fra: PF på torsdag 07. mai 2020, klokken 07:36
det er helt klart biler i to forskjellige segmenter ( prismessig), men hadde jeg stått fritt til å velge uten å tenke kostnad hadde valget vært enkelt.

Så er det ytelsen delen, om bilen er 0,5 sekunder raskere og 5 sekunder raskere rundt bane vil selv den mer aktive sjåfør aldri merke noen forskjell på, da de uansett ikke er i stand til å pushe så mye. Sitt på en runde med noen som virkelig kan kjøre bil så forstår man fort det.

Det man derimot merker fort er byggkvalitet og komfort, og der peker jo den ene seg ut veldig.

Ja endelig :+1: sier jeg. Det er på tide. De skulle begynt lenge før.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: magneticfredag 08. mai 2020, klokken 21:46
FULL FILM: Chris Harris Drives The Porsche Taycan Turbo S | Top Gear
https://www.youtube.com/watch?v=7qyKhP4lzsY
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: geearfredag 08. mai 2020, klokken 23:37
Sitat fra: PF på tirsdag 05. mai 2020, klokken 12:49
da er videoen "alle" har ventet på ute på på dragtimes https://www.youtube.com/watch?v=vWlKAFBMeAc
Model S performance med siste oppdateringer mot Turbo S.
Spoiler alert=den som er raskest ute med å trykke på pedalen vinner akstesten. Med andre ord, reaksjonstid og feste er differentiator på hvem som vinner.
Vet ikke helt hva jeg hadde ventet meg, men etter å ha ventet så lenge på denne duellen, så kunne det omtrent ikke blitt kjedeligere resultat.  :o :P

Det ble liksom bare.. okay.. javel..  :P

Men et spørsmål jeg sitter igjen med er hva 2-trinnsgirkassen egentlig bidrar med, når de går så likt med ett og to gir? Ikke stor forskjell i forbruk heller, og levetid på motorer/gir med ett gir er allerede bevist å være bra. Lurer ikke fordi det betyr noe for en som har kjøpt en ny Taycan nå, men mer av akademisk interesse. Hva er årsaken til at man velger å tilføre noe jeg vil anta er et fordyrende ledd, og enda en potensiell feilkilde?
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Spinnerlørdag 09. mai 2020, klokken 00:29
Sitat fra: gr på fredag 08. mai 2020, klokken 23:37
Men et spørsmål jeg sitter igjen med er hva 2-trinnsgirkassen egentlig bidrar med.
Med betraktelig mindre moment (1373 nm i TMS vs 1050 nm i Taycan) og høyere egenvekt har Taycan mye bedre ytelse i høye hastigheter og så å si samme ytelse i lave hastigheter.
Det får man av en 2-trinns girkasse.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: turfsurflørdag 09. mai 2020, klokken 08:28
Sitat fra: Spinner på lørdag 09. mai 2020, klokken 00:29
Med betraktelig mindre moment (1373 nm i TMS vs 1050 nm i Taycan) og høyere egenvekt har Taycan mye bedre ytelse i høye hastigheter og så å si samme ytelse i lave hastigheter.
Det får man av en 2-trinns girkasse.
Helt riktig, det er akkurat det samme som for fossile biler, bare at elmotorer har ett større turtallsområde med flatt moment. I tillegg til det Spinner sier vil man også få høyere toppfart og lavere forbruk i høy fart (som jo er viktig for Porsche på hjemmebane).

Hadde man hatt flere gir på biler som Taycan og Model S kunne man sett toppfart på langt over 300.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaylørdag 09. mai 2020, klokken 08:55
Sitat fra: turfsurf på lørdag 09. mai 2020, klokken 08:28
Sitat fra: Spinner på lørdag 09. mai 2020, klokken 00:29
Med betraktelig mindre moment (1373 nm i TMS vs 1050 nm i Taycan) og høyere egenvekt har Taycan mye bedre ytelse i høye hastigheter og så å si samme ytelse i lave hastigheter.
Det får man av en 2-trinns girkasse.


Hadde man hatt flere gir på biler som Taycan og Model S kunne man sett toppfart på langt over 300.

turfsurf :+1: men jeg tror ikke flere gir er veien å gå. Jeg tror Elon som kommer til å benytte seg av teknologi fra romfart :+1: på den kommende Tesla Roadster :+1:  det er veien å gå.

Men veldig tøft da at Taycan har gjort dette litt spesielle på girkasse fronten.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: turfsurflørdag 09. mai 2020, klokken 11:57
Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 09. mai 2020, klokken 08:55

turfsurf :+1: men jeg tror ikke flere gir er veien å gå. Jeg tror Elon som kommer til å benytte seg av teknologi fra romfart :+1: på den kommende Tesla Roadster :+1:  det er veien å gå.

På den originale roadsteren begynte de vel med to gir, men fikk problemer med holdbarhet.

Vet ikke hvilken romfartsteknologi du tenker på for roadster 2, det eneste jeg har hørt om er en SpaceX pakke med trykkluftdrevne boostere for å øke akselerasjonen. Skal bilen gå over 400km/t uten gir må den ha himmelhøy utveksling som vil gå ut over akselerasjon.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: geearlørdag 09. mai 2020, klokken 13:57
Sitat fra: turfsurf på lørdag 09. mai 2020, klokken 08:28
Sitat fra: Spinner på lørdag 09. mai 2020, klokken 00:29
Med betraktelig mindre moment (1373 nm i TMS vs 1050 nm i Taycan) og høyere egenvekt har Taycan mye bedre ytelse i høye hastigheter og så å si samme ytelse i lave hastigheter.
Det får man av en 2-trinns girkasse.
Helt riktig, det er akkurat det samme som for fossile biler, bare at elmotorer har ett større turtallsområde med flatt moment. I tillegg til det Spinner sier vil man også få høyere toppfart og lavere forbruk i høy fart (som jo er viktig for Porsche på hjemmebane).

Hadde man hatt flere gir på biler som Taycan og Model S kunne man sett toppfart på langt over 300.
Ja, men de er jo begge begrenset til 260-ish, og ser ut for å gå omtrent likt. Det sa jo også dragtimes, de skiller seg bittelitt i fart, men så holdes avstanden lik etterpå. Og har ikke Taycan og SP omtrent samme toppeffekt? Og hvorfor har Taycan høyere eller iallfall like høyt forbruk hvis den skal spare strøm med to gir? Og hvorfor har den høyere vekt enn S (nevnt over her, ikke sjekket selv) hvis den kan utnytte mindre (lettere) motorer på grunn av et ekstra gir? Den har mindre batteripakke også?

Jeg skjønner hva en girkasse gjør (er mek ing.), men det er fortsatt ikke klart foe meg hva Porsche har fått utav å bruke det i Taycan.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: turfsurflørdag 09. mai 2020, klokken 14:10
Det jeg har sett av tester bruker Taycan mindre strøm oppe i høy fart. At det er med på å redusere forbruk er jeg ikke i tvil om, husk at Taycan har bredere dekk, veier ca 100kg mere, og nok ikke har like effektiv elektronikk som Tesla. Tesla har ekstremt effektiv drivlinje.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: geearlørdag 09. mai 2020, klokken 15:20
Ok, men hvorfor? Elmotorer har vel normalt høyest effektivitet på ganske høy belastning? Uten at forskjellen er stor gjennom turtallsområdet. Kan man bruke en mindre motor som dermed ligger jevnt over på høyere belastning så skjønner jeg det, men har de ikke omtrent samme størrelse motorer mtp ganske lik makseffekt?

Hva slags forskjeller i forbruk snakker man om? Taycan er en mindre og lavere bil og bør allerede i utgangspunktet ha lavere forbruk i høy fart på grunn av mindre frontareal, så det er forskjell fra middels til høy som er interessant.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: turfsurflørdag 09. mai 2020, klokken 15:35
Sitat fra: gr på lørdag 09. mai 2020, klokken 15:20
Ok, men hvorfor? Elmotorer har vel normalt høyest effektivitet på ganske høy belastning? Uten at forskjellen er stor gjennom turtallsområdet. Kan man bruke en mindre motor som dermed ligger jevnt over på høyere belastning så skjønner jeg det, men har de ikke omtrent samme størrelse motorer mtp ganske lik makseffekt?

Hva slags forskjeller i forbruk snakker man om? Taycan er en mindre og lavere bil og bør allerede i utgangspunktet ha lavere forbruk i høy fart på grunn av mindre frontareal, så det er forskjell fra middels til høy som er interessant.
Elmotorene til Taycan er vel mindre, spesielt sammenlignet med bakmotoren. Det er permanent magnet motorer med ekstra høy tetthet i viklingene. Porsche selv påstår det er de motorene med høyest effekt pr volumenhet.

Momentkurven til elmotorer er jo flat til ett vist punkt, før den begynner å falle. Når momentkurven begynner å falle går effektiviteten og effekten ned. Teslaene er giret med fokus på akselerasjon, og er på godt fallende momentkurve når de nærmer seg toppfart, så vidt jeg husker bidrar knapt bakmotoren. Hadde de hatt ett gir til hadde Tesla hatt bedre effektivitet og bedre akselerasjon i høy fart
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaytirsdag 12. mai 2020, klokken 22:31
Sitat fra: turfsurf på lørdag 09. mai 2020, klokken 11:57
Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 09. mai 2020, klokken 08:55

turfsurf :+1: men jeg tror ikke flere gir er veien å gå. Jeg tror Elon som kommer til å benytte seg av teknologi fra romfart :+1: på den kommende Tesla Roadster :+1:  det er veien å gå.

På den originale roadsteren begynte de vel med to gir, men fikk problemer med holdbarhet.

Vet ikke hvilken romfartsteknologi du tenker på for roadster 2, det eneste jeg har hørt om er en SpaceX pakke med trykkluftdrevne boostere for å øke akselerasjonen. Skal bilen gå over 400km/t uten gir må den ha himmelhøy utveksling som vil gå ut over akselerasjon.

turfsurf, he he du har helt rett. Elon sa på siste radio showet i forrige uke at det skulle benyttes romfarts teknologi. Men han ville ikke si mer. Da er det nok det du nevner over. SpaceX pakke med trykkluftdrevne boostere for å øke akselerasjonen 

Det er helt på slutten av det e times lange programmet han sa dette. Det ligger på Youtube her https://youtu.be/RcYjXbSJBN8
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: pstonsdag 13. mai 2020, klokken 00:27
Etter å for en tid tilbake ha prøvekjørt Taycan Turbo ( takk til Porsche Asker og Bærum ! ) er det bare å gratulere lykkelige Taycan-eiere med sitt bilvalg.  ;D
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rolleponsdag 13. mai 2020, klokken 13:17
Sitat fra: pst på onsdag 13. mai 2020, klokken 00:27
Etter å for en tid tilbake ha prøvekjørt Taycan Turbo ( takk til Porsche Asker og Bærum ! ) er det bare å gratulere lykkelige Taycan-eiere med sitt bilvalg.  ;D
Takker, Taycan Turbo er en fantastisk bil :)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: hemionsdag 13. mai 2020, klokken 13:33
Bilen er uten tvil bra, rekkevidden har heldigvis blitt bevist til bra også.

eneste problemet er at turbo S er for dyr for meg, og er den jeg vil ha ;)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rolleponsdag 13. mai 2020, klokken 18:52
Sitat fra: hemi på onsdag 13. mai 2020, klokken 13:33
Bilen er uten tvil bra, rekkevidden har heldigvis blitt bevist til bra også.

eneste problemet er at turbo S er for dyr for meg, og er den jeg vil ha ;)
Du får plukke opp en brukt om et år eller to, de kommer sikkert å synke i pris rimelig kjapt ;D
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwayonsdag 20. mai 2020, klokken 07:24
Rollep :+1: Tror ikke det for turbo S har jo blitt dyrere nå. De vil holde seg godt i bruktpris.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Tiger123onsdag 20. mai 2020, klokken 10:09
Sitat fra: Rollep på onsdag 13. mai 2020, klokken 13:17
Sitat fra: pst på onsdag 13. mai 2020, klokken 00:27
Etter å for en tid tilbake ha prøvekjørt Taycan Turbo ( takk til Porsche Asker og Bærum ! ) er det bare å gratulere lykkelige Taycan-eiere med sitt bilvalg.  ;D
Takker, Taycan Turbo er en fantastisk bil :)

Enig, gratulerer med det som ser ut til å være en vellykket elbil!

Hadde vært morsomt å tatt en tur til Porsche butikk i Tyskland, og sett hvor i landskapet/lokalet de plasserer den der.:)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: elektromandag 08. juni 2020, klokken 08:08
Sitat fra: Tiger123 på onsdag 20. mai 2020, klokken 10:09
Sitat fra: Rollep på onsdag 13. mai 2020, klokken 13:17
Sitat fra: pst på onsdag 13. mai 2020, klokken 00:27
Etter å for en tid tilbake ha prøvekjørt Taycan Turbo ( takk til Porsche Asker og Bærum ! ) er det bare å gratulere lykkelige Taycan-eiere med sitt bilvalg.  ;D
Takker, Taycan Turbo er en fantastisk bil :)

Enig, gratulerer med det som ser ut til å være en vellykket elbil!

Hadde vært morsomt å tatt en tur til Porsche butikk i Tyskland, og sett hvor i landskapet/lokalet de plasserer den der.:)

Vel, du trenger nok ikke lete lenge. :) Virker som Porsche både er stolte av bilen, samt at de trenger å selge en betydelig andel av den for å få ned utslippstall. På www.porsche.de er Taycan slide nr. 2 på forsiden etter nye 911 Targa 4S Heritage Edition og i modelloversikten er den nr. 3 etter 718 og 911, men over Panamera, Macan, Cayenne og Alle modeller.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: elektromandag 08. juni 2020, klokken 08:55
Sitat fra: gr på lørdag 09. mai 2020, klokken 13:57
Sitat fra: turfsurf på lørdag 09. mai 2020, klokken 08:28
Sitat fra: Spinner på lørdag 09. mai 2020, klokken 00:29
Med betraktelig mindre moment (1373 nm i TMS vs 1050 nm i Taycan) og høyere egenvekt har Taycan mye bedre ytelse i høye hastigheter og så å si samme ytelse i lave hastigheter.
Det får man av en 2-trinns girkasse.
Helt riktig, det er akkurat det samme som for fossile biler, bare at elmotorer har ett større turtallsområde med flatt moment. I tillegg til det Spinner sier vil man også få høyere toppfart og lavere forbruk i høy fart (som jo er viktig for Porsche på hjemmebane).

Hadde man hatt flere gir på biler som Taycan og Model S kunne man sett toppfart på langt over 300.
Ja, men de er jo begge begrenset til 260-ish, og ser ut for å gå omtrent likt. Det sa jo også dragtimes, de skiller seg bittelitt i fart, men så holdes avstanden lik etterpå. Og har ikke Taycan og SP omtrent samme toppeffekt? Og hvorfor har Taycan høyere eller iallfall like høyt forbruk hvis den skal spare strøm med to gir? Og hvorfor har den høyere vekt enn S (nevnt over her, ikke sjekket selv) hvis den kan utnytte mindre (lettere) motorer på grunn av et ekstra gir? Den har mindre batteripakke også?

Jeg skjønner hva en girkasse gjør (er mek ing.), men det er fortsatt ikke klart foe meg hva Porsche har fått utav å bruke det i Taycan.

Det siste først; Jeg er ikke mek ing, men svaret på hva Porsche har fått ut av å bruke girkasse, er vel betydelig bedre akselerasjon enn andre elbiler fra 100-250 km/t. Mht. Drsgtimes, er jo først der en 1/4-mile test slutter at dette begynner å bli tydelig. De som har testet sier dette er tydelig når du ligger på autobahn og trykker pedalen i bånn. Dette er det Tesla «mangler», sier enkelte. Vi snakker vel også rundt 8 sek forskjell på 100-250 km/t. Veldig nyttig.. ;D

Svaret på hvorfor Taycan har like høyt forbruk som Model S, eller høyere, er vel bredere hjul og lavere anbefalt lufttrykk. Sett opp de to bilene på eksakt like hjulsett, så skal du ikke se bort fra at Taycan bruker mindre strøm ved både høy og lav hastighet. For alle praktiske formål vil det imidlertid være nokså likt, ettersom bilene har omtrent samme form, ytre mål og vekt. Fysikk.

Et annet svar kan være at Tesla underrapporterer forbrukstallet litt. Det er i alle fall litt rart at man på en Model S får ca. 105 kWh inn i batteriet på Ionity inkl. ladetap, men bare 92 kWh ut av det i følge bilens forbrukstall. På en Taycan får man får ca. 91 kWh inn på Ionity inkl. ladetap, og 89 kWh ut av den i følge bilens forbrukstall. Kombinerer man effekten av dette, med et imponerende rekkeviddetall i alle Tesla modeller uansett vær, kjøreforhold- og kjørestil (ved bruk av typical i stedet for GOM) og helt vanvittige EPA målinger, er det ikke rart at mange blir imponert/villedet.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: daktarimandag 08. juni 2020, klokken 19:00
Det er jo mye dokumentasjon på at Model S går veldig langt også IRL. Jeg vil heller tro at 8 års ledelse innen finjustering av rullemotstand og andre tap (HVAC) gir en fordel Tesla. Uansett går Porschen "langt nok".

Jeg tror Taycan har høyere marktrykk pga. mer racing-orientert aerodynamikk. Jmfr de ekstra spoilerne som raskt kom på "plaid" på ringen for i det hele tatt komme rundt. Det blir økt forbruk. Du ser det på Formel 1-bilene som har en vinge i bakspoiler som felles inn for å foreta forbikjøringer, og bilene blir mye raskere.
For oss nordmenn er det en ulempe, men for en tysker kanskje viktig at bilen er superstabil i 230 km/t under alle forhold.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: turfsurfmandag 08. juni 2020, klokken 19:10
Sitat fra: daktari på mandag 08. juni 2020, klokken 19:00
For oss nordmenn er det en ulempe, men for en tysker kanskje viktig at bilen er superstabil i 230 km/t under alle forhold.
Har kjørt Model S i 240km/t og det var ikke udelt positivt nei.


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: elektromandag 08. juni 2020, klokken 21:31
Ja, for all del. Jeg tror nok fremdeles Model S er den elbilen som går lengst på én lading, men jeg er ikke like sikker på at den er mer effektiv enn den som går nest lengst. Det er kanskje ikke så viktig heller, med mindre man synes strømutgiftene utgjør en for stor del av bilholdet. :)

(Bortsett fra at det påvirker også ladehastigheten og hvordan man beregner denne. Men da må man også ta SOC og batteritemp i betraktning. Og sånn kan man holde det gående..)

Ang. marktrykk et det vel endel bevegelige spoilere og spjeld/kanaler som nøytraliseres i Range Mode på Taycan? Det er også forskjeller på 4S og Turbo'ene. I alle fall på sidene, bak forskjermen. Og en mengde spoilere/skjørt/diffusere som er opsjoner når man bestiller bilen. Vil tro en clean 4S med 19'' er ganske optimalt? Få tester av disse.. ingen hvor rekkevidde er tema? Kanskje litt befriende?

https://youtu.be/E0EKQxa0mMY
https://youtu.be/PAxKFRjC8lk
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: PFlørdag 22. august 2020, klokken 12:32
Carwow har testet
https://youtu.be/ItCGU7BTBv8
walk in the park
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Stig Olørdag 22. august 2020, klokken 21:39
Range test på 4S performance av Bjørn Nyland.
https://insideevs.com/news/440424/porsche-taycan-4s-range-test-great-results/
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: daktarilørdag 22. august 2020, klokken 22:54
Sitat fra: Stig O på lørdag 22. august 2020, klokken 21:39
Range test på 4S performance av Bjørn Nyland.
https://insideevs.com/news/440424/porsche-taycan-4s-range-test-great-results/
med den ladefarten den har også bør den gi god match for Model 3 og Model S på en 1000 km test!
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Telluslørdag 22. august 2020, klokken 23:23
Fant ikke denne her i farten så legger den ut. Model S ble skikkelig knust i denne akselerasjonstesten.

https://m.youtube.com/watch?feature=emb_logo&v=ItCGU7BTBv8
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: daktarisøndag 23. august 2020, klokken 00:16
Sitat fra: RJK på lørdag 22. august 2020, klokken 23:10
Sitat fra: daktari på lørdag 22. august 2020, klokken 22:54
Sitat fra: Stig O på lørdag 22. august 2020, klokken 21:39
Range test på 4S performance av Bjørn Nyland.
https://insideevs.com/news/440424/porsche-taycan-4s-range-test-great-results/
med den ladefarten den har også bør den gi god match for Model 3 og Model S på en 100 km test!

Tror ikke ladehastighet bør ha noe som helst innvirkning på en 100 km test...

;)
fikset, du kan slette!
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: daktaritirsdag 25. august 2020, klokken 22:28
Elgtest og slalom fra spanjolene. Ikke sinnsyke hastigheter akkurat, med svære hjul?

https://www.youtube.com/watch?v=Vdsh0OTOOjc
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwaysøndag 04. oktober 2020, klokken 13:57
Aka Taycan Track day! :D :D 8) 8) 

Herlig. Håper jeg også en gang i fremtiden år den muligheten til å runde Rudskogen i en Taycan :+1: :+1: 

Må bare si det er noe spesielt og et veldig godt håndverk over disse videoene til Bjørn :+1: :+1: :+1: Han er helt konge på slikt.

Se hans video fra i dag:

https://youtu.be/9mX4APkhYRI

Driving Porsche Taycan Turbo S at Rudskogen

4,878 views

Oct 4, 2020

Legger med noen skjermdumper fra hans video også, 28 minutter med helt Taycan carporn :D :D kan man si slikt? Nei....jo...nei :D :D he he
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: hemisøndag 04. oktober 2020, klokken 21:03
Om du kan rudskogen, og har kjørt mye bane, er det litt kringe :p
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rollepsøndag 04. oktober 2020, klokken 22:26
Jepp, dette er de samme bilene vi kjørte på Porsche World Roadshow for en uke siden. Noterte at Bjørn var mer interessert i å sjekke ladehengeren enn å kjøre 911 på Rudskogen :D Jeg derimot, setter pris på hver eneste mulighet til å kjøre fantastiske biler på bane, koste meg med mange forskjellige 911 og Panamera modeller.

Får uansett teste ladehengeren neste uke når jeg er på kjørekurs (Taycan Track Introduction). I tillegg til våre egne biler får vi kjøre de andre Taycan modellene pluss 718 og 911 :)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Tjomsassøndag 04. oktober 2020, klokken 22:36
Sitat fra: hemi på søndag 04. oktober 2020, klokken 21:03
Om du kan rudskogen, og har kjørt mye bane, er det litt kringe :p

Så fint for Bjørn at det heter "cringe", da  ;D

Men for å være litt mer seriøs; det så kjempegøy ut. En gang må være den første for alle :)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: hemisøndag 04. oktober 2020, klokken 23:06
Taycan går overaskende bra rundt rudskogen generelt, det eneste stedet du virkelig kjenner vekta tar deg er slaktern.

Det er også drastisk forskjell på 4s og turbo, men ikke så mye videre til turbo S.

Ladehengern var kul, prøvde sniktitte på padden. Er det batteri inni der også så den kan lade seg, så lade videre ut etterhvert som de kommer inn på høyt tempo, dvs høyere enn grid?

Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rollepmandag 05. oktober 2020, klokken 21:37
Ja, den har 2,1 MWh med batterier som kontinuerlig lades fra det lokale strømnettet. Porsche har per idag 7 slike ladehengere i drift.

https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-high-power-charging-trucks-mobile-power-sources-22285.html
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Electric cars in Norwayonsdag 07. oktober 2020, klokken 16:09
Slike ladehengere tror jeg det blir mer og mer av. Vi trenger mobile ladeenheter. Både til eventer og i hverdagen, utfartsdager, fellesferien osv... Leste at denne Porsche har lades på 4 timer. Det er utrolig bra.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: psttorsdag 12. november 2020, klokken 21:53
http://ams.to/TeslavsTaycan

Les tyske AMS ( 5.11.20 ) ; Porsche holder hva de lover  :)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: JorElfredag 16. juli 2021, klokken 14:48
Gratulerer Porsche :+1:
https://electrek.co/2021/07/16/porsche-ion-pace-double-taycan-sales-to-40000-electric-cars/
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Bzzlinkfredag 10. september 2021, klokken 10:36
Spent på om Porsche klarer å ta tilbake rekorden på Nurburgring.

https://twitter.com/elonmusk/status/1436086743720251394
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: turfsurffredag 10. september 2021, klokken 11:21
Sitat fra: Bzzlink på fredag 10. september 2021, klokken 10:36
Spent på om Porsche klarer å ta tilbake rekorden på Nurburgring.
Er vel bare å ta med Turbo S på ringen det. Var vel vanlig Turbo de satte rekorden med.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: PFfredag 10. september 2021, klokken 21:53
Nja, Misha gjør en god gjennomgang her

https://youtu.be/axFnGYFCNKY
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Trond.mtorsdag 02. juni 2022, klokken 06:16
Synes det er overraskende at Taycan 4 Cross Turismo bare gikk 4 km lenger enn iX40 i rekkeviddetesten til NAF motor. Taycan kjørte på 21 tom hjul, mens iX40 faktisk hadde 22 tom. Er det girkassen i Taycan som gjør drivlinjen mindre effektiv, eller har de brukt en sjåfør som kjørte lite energibesparende ?
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: turfsurftorsdag 02. juni 2022, klokken 06:24
Sitat fra: Trond.m på torsdag 02. juni 2022, klokken 06:16
Synes det er overraskende at Taycan 4 Cross Turismo bare gikk 4 km lenger enn iX40 i rekkeviddetesten til NAF motor. Taycan kjørte på 21 tom hjul, mens iX40 faktisk hadde 22 tom. Er det girkassen i Taycan som gjør drivlinjen mindre effektiv, eller har de brukt en sjåfør som kjørte lite energibesparende ?
Girkassen burde vel gjøre Taycan mere effektiv? Hvordan er det med bredden på dekkene til de da?
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: chargeduptorsdag 02. juni 2022, klokken 09:51
Taycan 21" 265/35 foran og 305/30 bak.
ix40 22" 275/40.
Girkassen burde gjøre bilen mer effektiv, men jeg tipper at hovedgrunnen til girkassen er der for at bilen skal være sportslig, ikke av forbrukshensyn. Enig i at Taycan underpresterte i går (selv om jeg aldri har kjørt CT eller sett forbrukstester tidligere). Regner med at forskjellen i forbruk vs ix ville ha vært mindre på motorvei.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: geearfredag 03. juni 2022, klokken 09:33
https://www.motor.no/aktuelt/porsche-taycan-eiere-far-ikke-lovet-luksusfunksjon-men-2300-kr/225623

Stusselige greier av Porsche. At de ikke "får det til" handler kun om kostnad. Selvfølgelig får de til å ettermontere elratt, men de har vel regnet kost-nytte for egen del og funnet ut at det vil koste betydelig mer enn 2300,-. Vil tro at "tapet" for å mangle dette ved videresalg senere vil være mye høyere, mange vil styre unna bilene uten el. ratt.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: turfsurffredag 03. juni 2022, klokken 10:49
Sitat fra: geear på fredag 03. juni 2022, klokken 09:33
Stusselige greier av Porsche. At de ikke "får det til" handler kun om kostnad. Selvfølgelig får de til å ettermontere elratt, men de har vel regnet kost-nytte for egen del og funnet ut at det vil koste betydelig mer enn 2300,-. Vil tro at "tapet" for å mangle dette ved videresalg senere vil være mye høyere, mange vil styre unna bilene uten el. ratt.
Veldig dårlig reklame for Porsche dette. Man betaler premium, da forventer man premium kundeservice også.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: hemifredag 03. juni 2022, klokken 11:16
sykt fjernt, de har ikke levert som avtalt, de vil ikke ta kosten på etterinstallere det (noe de kan uten problemer)
og.. hei her er 2k spenn, så ler de mens de går andre veien.

rattet i porschene gjør jo også ganske mye for easy entry i bilene. alle tjukke høye setter pris på det iaf (meg) mulig lave tjukke og.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Fushfredag 03. juni 2022, klokken 14:29
Den manuelle rattstammen i Taycan er faktisk en mangel ved bilen også i forhold til standard. Jeg er 203cm høy og har kjørt begge variantene - det er vesentlig mer rom for justering med den elektriske rattstammen. Kunne ikke beholdt min CT hvis den ikke hadde den elektriske rattstammen.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: hemifredag 03. juni 2022, klokken 23:24
fler venner har fått beskjeden, fler sier også de har kontaktet advokat, rart de vil hisse på seg så ressurssterk kundegruppe.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Jallafredag 03. juni 2022, klokken 23:50
Sitat fra: hemi på fredag 03. juni 2022, klokken 23:24
fler venner har fått beskjeden, fler sier også de har kontaktet advokat, rart de vil hisse på seg så ressurssterk kundegruppe.
Her i Norge er det snakk om en "kompensasjon" på kr 2300, og i USA så tilbyr de $1000.
Helt sprøtt egentlig, men de er vel enda mer redd for advokatene i USA enn her hjemme.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: overskyetlørdag 04. juni 2022, klokken 00:06
Sitat fra: Trond.m på torsdag 02. juni 2022, klokken 06:16
Synes det er overraskende at Taycan 4 Cross Turismo bare gikk 4 km lenger enn iX40 i rekkeviddetesten til NAF motor. Taycan kjørte på 21 tom hjul, mens iX40 faktisk hadde 22 tom. Er det girkassen i Taycan som gjør drivlinjen mindre effektiv, eller har de brukt en sjåfør som kjørte lite energibesparende ?

Har ikke lest testen du viser til. Men jeg har kjørt min CT4 nesten 20K nå i alt mulig av vær og føre. Masse langkjøring over fjell og fjord osv.

Realiteten er ca slik:

I mai (med været som var da):
Vanlig landeveiskjøring over fjellet mellom østlandet og vestlandet, cruise controll fartsgrense +10 = 45/47 mil
130 på motorvei = 38/40 mil

Vinter:
-20 grader og 130 på motorvei = 30 mil
-10 grader og vanlig landeveiskjøring = ca 37 mil

Alle eksemplene inkluderer forbikjøringer, 20 grader i bilen, setevarme på, stereo på osv og ikke noe "kjøre som en prest" tull.

Kjører jeg 30 mil mellom øst og vest har jeg typisk 35ish prosent igjen på våren.

20" 285/40 bak og 245 et-eller-annet forran.


Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Vaduzonsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Sitat fra: chargedup på torsdag 02. juni 2022, klokken 09:51
Taycan 21" 265/35 foran og 305/30 bak.
ix40 22" 275/40.
Girkassen burde gjøre bilen mer effektiv, men jeg tipper at hovedgrunnen til girkassen er der for at bilen skal være sportslig, ikke av forbrukshensyn. Enig i at Taycan underpresterte i går (selv om jeg aldri har kjørt CT eller sett forbrukstester tidligere). Regner med at forskjellen i forbruk vs ix ville ha vært mindre på motorvei.

Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: overskyettorsdag 09. juni 2022, klokken 22:44
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Sitat fra: chargedup på torsdag 02. juni 2022, klokken 09:51
Taycan 21" 265/35 foran og 305/30 bak.
ix40 22" 275/40.
Girkassen burde gjøre bilen mer effektiv, men jeg tipper at hovedgrunnen til girkassen er der for at bilen skal være sportslig, ikke av forbrukshensyn. Enig i at Taycan underpresterte i går (selv om jeg aldri har kjørt CT eller sett forbrukstester tidligere). Regner med at forskjellen i forbruk vs ix ville ha vært mindre på motorvei.
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.

Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/

Stemmer og når min cruiser i range mode og har ligget i jevn fart en stund,  så bruker den bare motoren foran.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Vaduztorsdag 09. juni 2022, klokken 22:52
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Sitat fra: chargedup på torsdag 02. juni 2022, klokken 09:51
Taycan 21" 265/35 foran og 305/30 bak.
ix40 22" 275/40.
Girkassen burde gjøre bilen mer effektiv, men jeg tipper at hovedgrunnen til girkassen er der for at bilen skal være sportslig, ikke av forbrukshensyn. Enig i at Taycan underpresterte i går (selv om jeg aldri har kjørt CT eller sett forbrukstester tidligere). Regner med at forskjellen i forbruk vs ix ville ha vært mindre på motorvei.
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.

Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/

Det der låt som om noen bare hadde gjengitt et Porsche presseskriv verbatim. Men uansett, girkasse øker forbruket i drivlinjen jo, å påstå noe annet blir meningsløst. Om effektiviteten synker med økende turtall, er det bare å ha en høyere giret, mindre motor på forakslingen. Evt høyere gir på bakhjulene også, men må kanskje da ha større motor for å få samme moment. Girboksen gjør at man slipper å velge mellom akselerasjon i høy og lav fart, men det går selvfølgelig på bekostning av effektivitet. Taycan går vel like langt som iX 40, så det sier seg selv at drivverket ikke er det mest økonomiske.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: hemifredag 10. juni 2022, klokken 10:56
"girkasse"

er ikke som om andre elbiler har direct drive?

de aller fleste har giring + differensial
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: geearmandag 13. juni 2022, klokken 10:02
Sitat fra: snakkesalig på mandag 13. juni 2022, klokken 09:24
Tja. Eventuelt så har Porsches ingeniører mer greie på dette en deg. Ikke vet jeg.
Porsche-ingeniørene har helt sikkert gode grunner for valgene sine, men det er ikke sikkert de hadde valgt likt i dag. Det var deres første elbil, og med tanke på at for eksempel Model S (som har sammenlignbar form) både er lettere, mer effektiv (iallfall i "normale" hastigheter), har samme toppfart, og aksellererer raskere, så må det være lov å diskutere valget. Tross alt har ikke ingeniørene til alle de andre bilprodusentene gått for 2-trinnskasse, så dette er neppe så svart-hvitt som du vil ha det til. Kanskje plassbegrensninger gjorde at de ikke kunne gå for større motorer og heller måtte bruke girkasse? Kan være mye vi ikke vet.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: esanmandag 13. juni 2022, klokken 14:10
Kanskje løsningen gir bedre akselerasjon fra 100 til 200? Er det ikke i dette området elbiler har vært svakere enn fossilmotorer?
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: chargedupmandag 13. juni 2022, klokken 17:59
Hvorfor Porsche har valgt girkasse med 2 framovergir er helt sikkert en blanding av aksellerasjon (0-100 samt 100-200), forbruk (i teorien lavere forbruk som i presseskrivet og faktisk full utkobling av bakre motor), kanskje at bilen skal tåle x antall launch controller etter hverandre (med tilnærmet like resultater) og at det er en sportslig gimmick for de som er vant med fossilbil.

Sikkert også mange andre grunner til det og det kan sikkert diskuteres igjen og igjen...
Faktum er at Taycan ikke leverer best på noe annet enn sportslighet (ikke aksellerasjon, men hvordan bilen er å kjøre), ladehastighet (som i hvor mange km/t batteriet lades faktisk ikke er best) og interiørkvalitet.
For den jevne bilkjøper holder nok ikke det mål for noe som er såpass dyrt, men jeg har vært veldig nære kjøp knappen flere ganger i år :-\
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Restartmandag 13. juni 2022, klokken 18:00
Sitat fra: chargedup på mandag 13. juni 2022, klokken 17:59
Hvorfor Porsche har valgt girkasse med 2 framovergir er helt sikkert en blanding av aksellerasjon (0-100 samt 100-200), forbruk (i teorien lavere forbruk som i presseskrivet og faktisk full utkobling av bakre motor), kanskje at bilen skal tåle x antall launch controller etter hverandre (med tilnærmet like resultater) og at det er en sportslig gimmick for de som er vant med fossilbil.

Sikkert også mange andre grunner til det og det kan sikkert diskuteres igjen og igjen...
Faktum er at Taycan ikke leverer best på noe annet enn sportslighet (ikke aksellerasjon, men hvordan bilen er å kjøre), ladehastighet (som i hvor mange km/t batteriet lades faktisk ikke er best) og interiørkvalitet.
For den jevne bilkjøper holder nok ikke det mål for noe som er såpass dyrt, men jeg har vært veldig nære kjøp knappen flere ganger i år :-\

Er ikke det for å hoppe over i gir 2 på høye hastigheter for å bruke mindre strøm? For cruising på motorveien.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rollepmandag 13. juni 2022, klokken 19:12
Sitat fra: snakkesalig på mandag 13. juni 2022, klokken 09:24
Sitat fra: Vaduz på torsdag 09. juni 2022, klokken 22:52
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.
Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
Det der låt som om noen bare hadde gjengitt et Porsche presseskriv verbatim. Men uansett, girkasse øker forbruket i drivlinjen jo, å påstå noe annet blir meningsløst

Tja. Eventuelt så har Porsches ingeniører mer greie på dette en deg. Ikke vet jeg.
:+1:
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: geearmandag 13. juni 2022, klokken 21:06
Sitat fra: chargedup på mandag 13. juni 2022, klokken 17:59
Hvorfor Porsche har valgt girkasse med 2 framovergir er helt sikkert en blanding av aksellerasjon (0-100 samt 100-200), forbruk (i teorien lavere forbruk som i presseskrivet og faktisk full utkobling av bakre motor), kanskje at bilen skal tåle x antall launch controller etter hverandre (med tilnærmet like resultater) og at det er en sportslig gimmick for de som er vant med fossilbil.
Jepp, men det er det også slutt på, se feks fra ca. 3:10 her:

https://youtu.be/FCexImKlnyo

(Og 911 er raskere enn Taycan).

Sitat fra: chargedup på mandag 13. juni 2022, klokken 17:59
Sikkert også mange andre grunner til det og det kan sikkert diskuteres igjen og igjen...
Faktum er at Taycan ikke leverer best på noe annet enn sportslighet (ikke aksellerasjon, men hvordan bilen er å kjøre), ladehastighet (som i hvor mange km/t batteriet lades faktisk ikke er best) og interiørkvalitet.
For den jevne bilkjøper holder nok ikke det mål for noe som er såpass dyrt, men jeg har vært veldig nære kjøp knappen flere ganger i år :-\
Jeg hadde reservasjon lenge, men droppet den da det ble klart at den ble mindre enn jeg trodde, og ikke fikk mulighet for krok. Kroken alene er dessverre dealbreaker for meg. At den kjører bra er det ikke tvil om, "kritikken" (som ikke er kritikk) var ikke ment mot Taycan, poenget var at det er ikke sikkert at 2-trinns girkasse nødvendigvis ga fordelene man forventet, og dukker ikke nødvendigvis opp igjen i neste modell fra Porsche. Men hvem vet, plutselig har vi mye mindre elmotorer som takler høy kortvarig peak og en haug med gir. For en del år siden var det sikkert helt utenkelig med mer enn fire gir.  ;D

Markedsføringsverdien kan også ha innvirkning. At Porsche har noe ingen andre har.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Vaduzmandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Sitat fra: Rollep på mandag 13. juni 2022, klokken 19:12
Sitat fra: snakkesalig på mandag 13. juni 2022, klokken 09:24
Sitat fra: Vaduz på torsdag 09. juni 2022, klokken 22:52
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.
Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
Det der låt som om noen bare hadde gjengitt et Porsche presseskriv verbatim. Men uansett, girkasse øker forbruket i drivlinjen jo, å påstå noe annet blir meningsløst

Tja. Eventuelt så har Porsches ingeniører mer greie på dette en deg. Ikke vet jeg.
:+1:

Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: esanmandag 13. juni 2022, klokken 22:12
Porsche bygger ikke biler der økonomi og forbruk har førsteprioritet.
Jeg tror Porsche har valgt løsningen med girkassen for at effektkurven ikke skal bli typisk elbil, men mest mulig jevn helt opp til toppfart.
Jeg kjøpte nylig en Cross Turismo. Selvsagt kunne jeg fått raskere akselerasjon for samme pris med en Tesla. Men slike saker blir man fort lei av, etter den første fascinasjonen.
Jeg kjøpte Porsche kort og godt fordi ingen annen elbil i tilsvarende klasse kjører like bra. Det betyr laaangt mer en et sekund eller to i akselerasjon! For meg betyr også ladehastigheten mer enn rekkevidde.
Tror de fleste som kjører Porsche ikke har Tesla som alternativ. Vi legger vekt på forskjellige faktorer.
Jeg har hatt svært mange ulike biler i mitt liv, men aldri en bil som er så moro å kjøre som denne!
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: elektromandag 13. juni 2022, klokken 22:18
Sitat fra: Vaduz på mandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.

Teslabjørn er ikke akkurat en objektiv kilde. Han unnlot konsekvent å snakke om dekkdimensjonen på Cross Turismo i 1000 km. testen f.eks. Mens da han testet Model 3 Performance, påstår han at den ikke kan sammenlignes med en treg utgave av Taycan med «skinny tires». I realiteten er det bare 0,4 sek som skiller på 0-100 mellon Model 3 Performance og Taycan 4S med 19-tommers hjul i hans test, og sistnevnte har 275 mm. brede hjul bak og 225 mm foran. Model 3 har 235 på begge akslinger. Han kommenterer heller ikke at Taycan har ultrabrede dekk i støytesten når han sammenligner CT mot Model Y Performance. Og det er tydelig at folk blir forvirret..

Siden du sammenligner med en 4 år gammel Model S og bruker Teslabjørn som fasit, så se heller på hans test av Taycan 4S som har samme karrosseriform. Der bruker den 150 Wh/km i 90 km/t og 203 Wh/km i 120 km/t. https://youtu.be/VB24iJbusgQ

At Telsa kanskje har enda litt lavere forbruk, skyldes vel først og fremst at de har ofret støyisolason og komfort. Som gjør bilene et par hundre kilo lettere. Dog er det helt marginal forskjell mellom Model 3 Perfoemance og Taycan 4S i Teslabjørn sine tester. Selv om sistnevnte i tillegg har bredere dekk og større ytre mål.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: overskyettirsdag 14. juni 2022, klokken 00:36
Sitat fra: elektro på mandag 13. juni 2022, klokken 22:18
Sitat fra: Vaduz på mandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.

Teslabjørn er ikke akkurat en objektiv kilde. Han unnlot konsekvent å snakke om dekkdimensjonen på Cross Turismo i 1000 km. testen f.eks. Mens da han testet Model Y i dag skryter han av at den har skikkelige, brede dekk. I motsetning til Taycan med «skinny tires». I realiteten har de to bilene samme bredde bak (275) og det er bare 10 mm. som skiller foran (235 vs. 225). Nok om det..

Siden du sammenligner med en 4 år gammel Model S og bruker Teslabjørn som fasit, så se heller på hans test av Taycan 4S som har samme karrosseriform. Der bruker den 150 Wh/km i 90 km/t og 203 Wh/km i 120 km/t. https://youtu.be/VB24iJbusgQ

At Telsa kanskje har enda litt lavere forbruk, skyldes vel først og fremst at de har ofret støyisolason og komfort. Som gjør bilene et par hundre kilo lettere.

Rundt 200-210 Wh/km er det jeg også ser når jeg ligger i 120 og det er med en CT. 20" hjul. Stusset egentlig på mange ting i de siste videoene hans.

Feks kjører han ikke i range i 1000 km videoen i alle fall. På lange turer i 120 merker jeg god forskjell på det og normal modus.

Bilen er testet med ultrafeite dekk, 21" og 305 bak. Det er helt åpenbart at det drar ned rekkevidden på hva som helst. For å få 285 bak, må du "ned på" 20" felger.

Han gjør et stort poeng av hvor vanskelig det er å lade dem. Jeg har kjørt 20K kilometer, nesten utelukkende på langkjøring 30-50 mil og kun to ganger har jeg hatt problemer med å lade. Den ene gangen var på en tesla lader på Gol, hvor Mer litt bortenfor virket helt fint. Untatt den ene gangen, har tesla sine ladere fungert helt fint for meg. Jeg har ladet på de mange ganger. Ionity, Eviny og E.ON har jeg også ladet mye på, uten å ha hatt problemer en eneste gang. På Circle K har det vært et par ganger brikken ikke virka, men appen gjorde det. Og igjen, Tesla virker det finfint å lade hos.

Når han snakker om batterihelsen, gjør han inntrykk av at Porsche koker batteriet. Det stemmer ikke. Det er svært sjelden temperaturen er over 38 grader, selv uten modus for "konservativ lading" På feks en 200 KW lader (eviny eller lignende) har jeg aldri sett temp over 40 grader. Den eneste måten å få høy temp på, er komme inn til en 300 KW lader med 5/6% strøm igjen på batteriet slik at den blir liggende lenge på 270 KW. Kommer du med 20% vil du heller ikke se over noe over 37/38 grader. Selv på 300 KW ladere og selv om den er helt rå på lading da også.

Ellers handler jo ikke denne bilen om rekkevidde og drag racing. Det handler om kjøreegenskaper, kjøreglede osv. Den kjører helt latterlig bra. Ikke engang BMW M3 er i nærheten. Det er en helt annen liga enn Tesla, selv om du selvsagt kan kjøre svinger fort med en Tesla også. Det er bare ikke like lett, innbydende og morsomt som i Taycan med den helt magiske styringen, det fantastiske understellet, supergode bremsene osv. Det tror jeg alle som har kjørt en skriver under på og er vel også det bilpressen sier igjen og igjen. Du må over på 911 og Ferrari etc for å matche eller bedre svingegenskapene.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: hELgenentirsdag 14. juni 2022, klokken 07:28
Sitat fra: elektro på mandag 13. juni 2022, klokken 22:18
Sitat fra: Vaduz på mandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.

Teslabjørn er ikke akkurat en objektiv kilde.

Den mannen har sine egne preferanser når det kommer til elbiler - der rekkevidde,ladehastighet og forbruk betyr mye.  En Taycan eier har nok litt andre preferanser der forbruk betyr ekstremt lite vil jeg vel tro.

Det er gått inflasjon i tester på elbiler som elbiler - det er på tide man igjen tester biler som biler og ser på hele pakken i ulike segmenter. For Taycan sin kundegruppe er kjøreegenskaper, design og opplevd kvalitet vesentlig.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rolleptirsdag 14. juni 2022, klokken 13:30
Sitat fra: Vaduz på mandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Sitat fra: Rollep på mandag 13. juni 2022, klokken 19:12
Sitat fra: snakkesalig på mandag 13. juni 2022, klokken 09:24
Sitat fra: Vaduz på torsdag 09. juni 2022, klokken 22:52
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.
Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
Det der låt som om noen bare hadde gjengitt et Porsche presseskriv verbatim. Men uansett, girkasse øker forbruket i drivlinjen jo, å påstå noe annet blir meningsløst

Tja. Eventuelt så har Porsches ingeniører mer greie på dette en deg. Ikke vet jeg.
:+1:

Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.
Jeg driter en lang marsj i hva Teslabjørn får i sine så kalte tester.

Selv får jeg et sommerforbruk på 200-210 Wh/km i 120 km/t. Det er en Taycan Turbo Sedan med 20" felger (285 bak – 245 foran).
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: hemitirsdag 14. juni 2022, klokken 13:49
Etter å ha eid flere porscher og vært i miljøet i maaaaaange år kan jeg si de fleste driter i kjøreegenskapene og ytelsene man får med bilene

De liker statusen og det å ha noe dyrt/fint.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Vaduztirsdag 14. juni 2022, klokken 18:11
Sitat fra: Rollep på tirsdag 14. juni 2022, klokken 13:30
Sitat fra: Vaduz på mandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Sitat fra: Rollep på mandag 13. juni 2022, klokken 19:12
Sitat fra: snakkesalig på mandag 13. juni 2022, klokken 09:24
Sitat fra: Vaduz på torsdag 09. juni 2022, klokken 22:52
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.
Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
Det der låt som om noen bare hadde gjengitt et Porsche presseskriv verbatim. Men uansett, girkasse øker forbruket i drivlinjen jo, å påstå noe annet blir meningsløst

Tja. Eventuelt så har Porsches ingeniører mer greie på dette en deg. Ikke vet jeg.
:+1:

Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.
Jeg driter en lang marsj i hva Teslabjørn får i sine så kalte tester.

Selv får jeg et sommerforbruk på 200-210 Wh/km i 120 km/t. Det er en Taycan Turbo Sedan med 20" felger (285 bak – 245 foran).

Hehe jeg tror jeg stoler på en som testet biler under kontrollerte forhold mens han streamer og publiserer alt, fremfor en anonym forumbruker og taycan eier, men det er kanskje bare meg;)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: overskyettirsdag 14. juni 2022, klokken 19:02
Sitat fra: Vaduz på tirsdag 14. juni 2022, klokken 18:11
Sitat fra: Rollep på tirsdag 14. juni 2022, klokken 13:30
Sitat fra: Vaduz på mandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Sitat fra: Rollep på mandag 13. juni 2022, klokken 19:12
Sitat fra: snakkesalig på mandag 13. juni 2022, klokken 09:24
Sitat fra: Vaduz på torsdag 09. juni 2022, klokken 22:52
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.
Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
Det der låt som om noen bare hadde gjengitt et Porsche presseskriv verbatim. Men uansett, girkasse øker forbruket i drivlinjen jo, å påstå noe annet blir meningsløst

Tja. Eventuelt så har Porsches ingeniører mer greie på dette en deg. Ikke vet jeg.
:+1:

Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.
Jeg driter en lang marsj i hva Teslabjørn får i sine så kalte tester.

Selv får jeg et sommerforbruk på 200-210 Wh/km i 120 km/t. Det er en Taycan Turbo Sedan med 20" felger (285 bak – 245 foran).

Hehe jeg tror jeg stoler på en som testet biler under kontrollerte forhold mens han streamer og publiserer alt, fremfor en anonym forumbruker og taycan eier, men det er kanskje bare meg;)

Her er det en test hvor det kjøres i 70 mph (112 kmt) og bilen går da ca 404 kilometer, som blir et forbruk 206. Det er ca det samme jeg har hvis jeg ligger i 120. Vil påstå at testene hans er like bra eller bedre enn Teslabjørn sine. Når flere kilder raporterer 200-210 forbruk i 120, sier det seg selv at 250 bare er bullshit. Men du er selvsagt fri til å tro på spøkelser, vissvass og annet tull, fordi noen sa det på youtube.


https://www.youtube.com/watch?v=i3ye9Q81RIY
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: elektrotirsdag 14. juni 2022, klokken 20:33
Sitat fra: overskyet på tirsdag 14. juni 2022, klokken 19:02
Sitat fra: Vaduz på tirsdag 14. juni 2022, klokken 18:11
Hehe jeg tror jeg stoler på en som testet biler under kontrollerte forhold mens han streamer og publiserer alt, fremfor en anonym forumbruker og taycan eier, men det er kanskje bare meg;)

Her er det en test hvor det kjøres i 70 mph (112 kmt) og bilen går da ca 404 kilometer, som blir et forbruk 206. Det er ca det samme jeg har hvis jeg ligger i 120. Vil påstå at testene hans er like bra eller bedre enn Teslabjørn sine. Når flere kilder raporterer 200-210 forbruk i 120, sier det seg selv at 250 bare er bullshit. Men du er selvsagt fri til å tro på spøkelser, vissvass og annet tull, fordi noen sa det på youtube.

https://www.youtube.com/watch?v=i3ye9Q81RIY

Kyle Conner & Co lager bra, objektive tester! Merker meg at det er 47F på slutten der. Det er bare 8 varmegrader.. vil tro det hadde hjulpet litt om det var litt mer sommerlig temperatur, så ikke usannsynlig at du får omtrent samme resultat i 120 km/t da.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rolleponsdag 15. juni 2022, klokken 13:34
Sitat fra: Vaduz på tirsdag 14. juni 2022, klokken 18:11
Sitat fra: Rollep på tirsdag 14. juni 2022, klokken 13:30
Sitat fra: Vaduz på mandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Sitat fra: Rollep på mandag 13. juni 2022, klokken 19:12
Sitat fra: snakkesalig på mandag 13. juni 2022, klokken 09:24
Sitat fra: Vaduz på torsdag 09. juni 2022, klokken 22:52
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.
Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
Det der låt som om noen bare hadde gjengitt et Porsche presseskriv verbatim. Men uansett, girkasse øker forbruket i drivlinjen jo, å påstå noe annet blir meningsløst

Tja. Eventuelt så har Porsches ingeniører mer greie på dette en deg. Ikke vet jeg.
:+1:

Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.
Jeg driter en lang marsj i hva Teslabjørn får i sine så kalte tester.

Selv får jeg et sommerforbruk på 200-210 Wh/km i 120 km/t. Det er en Taycan Turbo Sedan med 20" felger (285 bak – 245 foran).

Hehe jeg tror jeg stoler på en som testet biler under kontrollerte forhold mens han streamer og publiserer alt, fremfor en anonym forumbruker og taycan eier, men det er kanskje bare meg;)
Du får holde deg til Teslabjørns banan-tester😂

Forresten, hvilken bil kjører du selv?
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Vaduztorsdag 16. juni 2022, klokken 18:13
Sitat fra: overskyet på tirsdag 14. juni 2022, klokken 19:02
Sitat fra: Vaduz på tirsdag 14. juni 2022, klokken 18:11
Sitat fra: Rollep på tirsdag 14. juni 2022, klokken 13:30
Sitat fra: Vaduz på mandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Sitat fra: Rollep på mandag 13. juni 2022, klokken 19:12
Sitat fra: snakkesalig på mandag 13. juni 2022, klokken 09:24
Sitat fra: Vaduz på torsdag 09. juni 2022, klokken 22:52
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.
Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
Det der låt som om noen bare hadde gjengitt et Porsche presseskriv verbatim. Men uansett, girkasse øker forbruket i drivlinjen jo, å påstå noe annet blir meningsløst

Tja. Eventuelt så har Porsches ingeniører mer greie på dette en deg. Ikke vet jeg.
:+1:

Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.
Jeg driter en lang marsj i hva Teslabjørn får i sine så kalte tester.

Selv får jeg et sommerforbruk på 200-210 Wh/km i 120 km/t. Det er en Taycan Turbo Sedan med 20" felger (285 bak – 245 foran).

Hehe jeg tror jeg stoler på en som testet biler under kontrollerte forhold mens han streamer og publiserer alt, fremfor en anonym forumbruker og taycan eier, men det er kanskje bare meg;)

Her er det en test hvor det kjøres i 70 mph (112 kmt) og bilen går da ca 404 kilometer, som blir et forbruk 206. Det er ca det samme jeg har hvis jeg ligger i 120. Vil påstå at testene hans er like bra eller bedre enn Teslabjørn sine. Når flere kilder raporterer 200-210 forbruk i 120, sier det seg selv at 250 bare er bullshit. Men du er selvsagt fri til å tro på spøkelser, vissvass og annet tull, fordi noen sa det på youtube.


https://www.youtube.com/watch?v=i3ye9Q81RIY

Å sammenligne ulike hastigheter blir jo ganske meningsløst. Her snakker vi om 120kmt, ikke 112kmt. Hva mener du forresten spesifikt han gjorde feil under testen?
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: overskyettorsdag 16. juni 2022, klokken 20:54
Sitat fra: Vaduz på torsdag 16. juni 2022, klokken 18:13
Sitat fra: overskyet på tirsdag 14. juni 2022, klokken 19:02
Sitat fra: Vaduz på tirsdag 14. juni 2022, klokken 18:11
Sitat fra: Rollep på tirsdag 14. juni 2022, klokken 13:30
Sitat fra: Vaduz på mandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Sitat fra: Rollep på mandag 13. juni 2022, klokken 19:12
Sitat fra: snakkesalig på mandag 13. juni 2022, klokken 09:24
Sitat fra: Vaduz på torsdag 09. juni 2022, klokken 22:52
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.
Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
Det der låt som om noen bare hadde gjengitt et Porsche presseskriv verbatim. Men uansett, girkasse øker forbruket i drivlinjen jo, å påstå noe annet blir meningsløst

Tja. Eventuelt så har Porsches ingeniører mer greie på dette en deg. Ikke vet jeg.
:+1:

Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.
Jeg driter en lang marsj i hva Teslabjørn får i sine så kalte tester.

Selv får jeg et sommerforbruk på 200-210 Wh/km i 120 km/t. Det er en Taycan Turbo Sedan med 20" felger (285 bak – 245 foran).

Hehe jeg tror jeg stoler på en som testet biler under kontrollerte forhold mens han streamer og publiserer alt, fremfor en anonym forumbruker og taycan eier, men det er kanskje bare meg;)

Her er det en test hvor det kjøres i 70 mph (112 kmt) og bilen går da ca 404 kilometer, som blir et forbruk 206. Det er ca det samme jeg har hvis jeg ligger i 120. Vil påstå at testene hans er like bra eller bedre enn Teslabjørn sine. Når flere kilder raporterer 200-210 forbruk i 120, sier det seg selv at 250 bare er bullshit. Men du er selvsagt fri til å tro på spøkelser, vissvass og annet tull, fordi noen sa det på youtube.


https://www.youtube.com/watch?v=i3ye9Q81RIY

Å sammenligne ulike hastigheter blir jo ganske meningsløst. Her snakker vi om 120kmt, ikke 112kmt. Hva mener du forresten spesifikt han gjorde feil under testen?

Jeg gir opp, jeg må nesten bare gå ut i fra at du enten troller, er dum eller ikke kan lese. Det er i alle fall ikke verdt å bruke tid på.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rollepfredag 17. juni 2022, klokken 00:12
Sitat fra: overskyet på torsdag 16. juni 2022, klokken 20:54
Sitat fra: Vaduz på torsdag 16. juni 2022, klokken 18:13
Sitat fra: overskyet på tirsdag 14. juni 2022, klokken 19:02
Sitat fra: Vaduz på tirsdag 14. juni 2022, klokken 18:11
Sitat fra: Rollep på tirsdag 14. juni 2022, klokken 13:30
Sitat fra: Vaduz på mandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Sitat fra: Rollep på mandag 13. juni 2022, klokken 19:12
Sitat fra: snakkesalig på mandag 13. juni 2022, klokken 09:24
Sitat fra: Vaduz på torsdag 09. juni 2022, klokken 22:52
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.
Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
Det der låt som om noen bare hadde gjengitt et Porsche presseskriv verbatim. Men uansett, girkasse øker forbruket i drivlinjen jo, å påstå noe annet blir meningsløst

Tja. Eventuelt så har Porsches ingeniører mer greie på dette en deg. Ikke vet jeg.
:+1:

Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.
Jeg driter en lang marsj i hva Teslabjørn får i sine så kalte tester.

Selv får jeg et sommerforbruk på 200-210 Wh/km i 120 km/t. Det er en Taycan Turbo Sedan med 20" felger (285 bak – 245 foran).

Hehe jeg tror jeg stoler på en som testet biler under kontrollerte forhold mens han streamer og publiserer alt, fremfor en anonym forumbruker og taycan eier, men det er kanskje bare meg;)

Her er det en test hvor det kjøres i 70 mph (112 kmt) og bilen går da ca 404 kilometer, som blir et forbruk 206. Det er ca det samme jeg har hvis jeg ligger i 120. Vil påstå at testene hans er like bra eller bedre enn Teslabjørn sine. Når flere kilder raporterer 200-210 forbruk i 120, sier det seg selv at 250 bare er bullshit. Men du er selvsagt fri til å tro på spøkelser, vissvass og annet tull, fordi noen sa det på youtube.


https://www.youtube.com/watch?v=i3ye9Q81RIY

Å sammenligne ulike hastigheter blir jo ganske meningsløst. Her snakker vi om 120kmt, ikke 112kmt. Hva mener du forresten spesifikt han gjorde feil under testen?

Jeg gir opp, jeg må nesten bare gå ut i fra at du enten troller, er dum eller ikke kan lese. Det er i alle fall ikke verdt å bruke tid på.
:+1:
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Fushfredag 17. juni 2022, klokken 09:43
Vil bare legge til her at følgende påvirker rekkevidden på Taycan ganske betraktelig:

Motoriserte ladeporter sperrer luftekanalene fra fremre hjulbrønn og gir 5-10% høyere forbruk.

De 21" Cross Turismo felgene i Bjørn sin test med 305 bak er også utrolig mye tørstere enn 20" turbo s aero felgene jeg har på vinterhjulene. At spec på Bjørn og bilen til andre testere lett utgjør 30-50wh forskjell i forbruk er absolutt sannsynlig uten at noen av testerene har gjort noe feil.

Det finnes ingen mulighet for at min bil med motoriserte ladeluker, 21" sommer CT felg og takrails klarer å kjøre over 400km i hverken 112 eller 120km/t hvis det ikke er nedoverbakke og medvind hele veien.

Kunne ikke brydd meg mindre om det, jeg tar igjen de andre bilene på langtur ved laderene og kjører fra de mens de fortsatt står og lader 50-70kw på 60-70% SOC

0-60% lading er helt vanvittig bra på denne bilen på langturer.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: overskyetfredag 17. juni 2022, klokken 10:14
Tviler på at den motoriserte ladeluka gir 5-10% diff. Jeg har den og takrails jeg også.  Felgene og hjulene tror jeg har mye å si. Ellers enig i at det ikke har så mye å si, den lader så raskt at hvis du lader i tissepausene så går du ca aldri tomt.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Fushfredag 17. juni 2022, klokken 11:26
Sitat fra: overskyet på fredag 17. juni 2022, klokken 10:14
Tviler på at den motoriserte ladeluka gir 5-10% diff. Jeg har den og takrails jeg også.  Felgene og hjulene tror jeg har mye å si. Ellers enig i at det ikke har så mye å si, den lader så raskt at hvis du lader i tissepausene så går du ca aldri tomt.

Fra en Porsche factory rep, sitert på Taycanforum og diverse artikler:

"The drag goes from 0.22 Cd to 0.25 Cd when using the electric doors because the motor and electronics take up the space normally reserved for the fender vent. I haven't seen any data giving a value to how this affects range; probably because there are too many variables involved. It's really "cool factor" versus ultimate range."

0.03 drag coefficient på motorveien er ganske mye.
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: overskyetlørdag 18. juni 2022, klokken 13:20
Må se noe bedre enn en tilfeldig «jeg leste noe på et forum hvor en fyr har snakket med en fyr som kanskje viste hva han snakket om, muligens» Som til og med sier «vet ikke hvordan det påvirker»
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Vaduzsøndag 19. juni 2022, klokken 12:33
Sitat fra: overskyet på torsdag 16. juni 2022, klokken 20:54
Sitat fra: Vaduz på torsdag 16. juni 2022, klokken 18:13
Sitat fra: overskyet på tirsdag 14. juni 2022, klokken 19:02
Sitat fra: Vaduz på tirsdag 14. juni 2022, klokken 18:11
Sitat fra: Rollep på tirsdag 14. juni 2022, klokken 13:30
Sitat fra: Vaduz på mandag 13. juni 2022, klokken 21:43
Sitat fra: Rollep på mandag 13. juni 2022, klokken 19:12
Sitat fra: snakkesalig på mandag 13. juni 2022, klokken 09:24
Sitat fra: Vaduz på torsdag 09. juni 2022, klokken 22:52
Sitat fra: snakkesalig på torsdag 09. juni 2022, klokken 08:47
Sitat fra: Vaduz på onsdag 08. juni 2022, klokken 20:36
Girkassen gjør bilen mindre effektiv da det blir mer tap i drivverket. Det enste girkassen hjelper til med er å tillate enorm akselerasjon og samtidig høy toppfart og god akselerasjon i høyere fart.
Nei.
https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
Det der låt som om noen bare hadde gjengitt et Porsche presseskriv verbatim. Men uansett, girkasse øker forbruket i drivlinjen jo, å påstå noe annet blir meningsløst

Tja. Eventuelt så har Porsches ingeniører mer greie på dette en deg. Ikke vet jeg.
:+1:

Det er klart ingeniørene kan mer enn meg, men hva vet du om hvilke prioriteringer Porsche gjør? Om de gjør det for effektivitet har de bommet fullstendig. Teslabjørn får et sommerforbruk på 250wt/km i 120kmt med taycan CT. Det er mer enn 20% dårligere enn en 4 år gammel model s. Den bruker mer enn stort sett alle andre biler i samme klasse, selv langt raskere biler som plaid og lucid air. Selv iX bruker mindre, så da må man spørre seg, hvorfor valgte de gir? Effektivitet i drivlinje kan vi i alle fall utelukke med en gang.
Jeg driter en lang marsj i hva Teslabjørn får i sine så kalte tester.

Selv får jeg et sommerforbruk på 200-210 Wh/km i 120 km/t. Det er en Taycan Turbo Sedan med 20" felger (285 bak – 245 foran).

Hehe jeg tror jeg stoler på en som testet biler under kontrollerte forhold mens han streamer og publiserer alt, fremfor en anonym forumbruker og taycan eier, men det er kanskje bare meg;)

Her er det en test hvor det kjøres i 70 mph (112 kmt) og bilen går da ca 404 kilometer, som blir et forbruk 206. Det er ca det samme jeg har hvis jeg ligger i 120. Vil påstå at testene hans er like bra eller bedre enn Teslabjørn sine. Når flere kilder raporterer 200-210 forbruk i 120, sier det seg selv at 250 bare er bullshit. Men du er selvsagt fri til å tro på spøkelser, vissvass og annet tull, fordi noen sa det på youtube.


https://www.youtube.com/watch?v=i3ye9Q81RIY

Å sammenligne ulike hastigheter blir jo ganske meningsløst. Her snakker vi om 120kmt, ikke 112kmt. Hva mener du forresten spesifikt han gjorde feil under testen?

Jeg gir opp, jeg må nesten bare gå ut i fra at du enten troller, er dum eller ikke kan lese. Det er i alle fall ikke verdt å bruke tid på.

Ble du svar skyldig her og gikk over til personangrep i stedet? Klassiker;)
Tittel: Sv: Tester og medier
Skrevet av: Rollepsøndag 19. juni 2022, klokken 12:52
Sitat fra: Fush på fredag 17. juni 2022, klokken 09:43
Motoriserte ladeporter sperrer luftekanalene fra fremre hjulbrønn og gir 5-10% høyere forbruk.
Helt feil, finnes ikke en eneste test som viser 5-10% kortere rekkevidde på biler med motorisert ladeluke.

Åpne luftkanaler fører dessverre til at grus og småstein finner veien fra hjulhusene og videre langs siden på bilen, definitivt ikke noe jeg vil ha.

Det som gir redusert rekkevidde er som sagt 21" felger og brede dekk. Cross Turismo får dessuten kortere rekkevidde grunnet dårligere aerodynamikk enn sedan modellene, sannsynligvis grunnet høyere bil og herregårdsvogn design på bakdelen.