Skrevet av: kodax på onsdag 15. januar 2020, klokken 23:41
https://www.teslarati.com/tesla-3rd-gen-wall-connector-charger-wifi-ota-updates/
https://electrek.co/2020/01/15/tesla-home-charging-station-wifi-connection-design/
Wi-Fi med appstyring(?), én kabellengde og ny front, men nok fortsatt ingen B-vern dessverre.
Som noen kommenterer, så kan vel kanskje Wi-Fi gi mulighet til å se tilgjengeligheten til destinasjonsladere.
Skrevet av: geear på torsdag 16. januar 2020, klokken 08:29
Skrevet av: Handyman på torsdag 16. januar 2020, klokken 10:47
Sitat fra: gr på torsdag 16. januar 2020, klokken 08:29Dette er USA-utgaven, og jeg antar at det blir en annen utgave for 3faseanlegg. Den bør støtte ekte trefaselading.
Hmm, hadde håpet de skulle få ordnet jordfeilbryterproblematikken. Sikkert fint med wifi, men ser den er redusert til 11 kW, fra 22 kW. Lover nok ikke så godt for 32 A 3-fas 230 V-løsninger..?
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 16. januar 2020, klokken 17:00
Skrevet av: TøddiVedder på torsdag 16. januar 2020, klokken 22:35
Skrevet av: Øggen på torsdag 16. januar 2020, klokken 23:03
Skrevet av: Atle3 på torsdag 16. januar 2020, klokken 23:34
Sitat fra: TøddiVedder på torsdag 16. januar 2020, klokken 22:35Still hjulet i boksen til 8 så får du 8 kW og 20A.
Betyr dette at vi kan se langt etter en oppdatering av TWC mtp 3fas lading? Jeg får bare 5kw på 230v 25A 3fas...
Skrevet av: TøddiVedder på fredag 17. januar 2020, klokken 18:06
Skrevet av: sjokomelk på fredag 17. januar 2020, klokken 21:55
Sitat fra: Atle3 på torsdag 16. januar 2020, klokken 23:34Sitat fra: TøddiVedder på torsdag 16. januar 2020, klokken 22:35Still hjulet i boksen til 8 så får du 8 kW og 20A.
Betyr dette at vi kan se langt etter en oppdatering av TWC mtp 3fas lading? Jeg får bare 5kw på 230v 25A 3fas...
Sitat fra: TøddiVedder på fredag 17. januar 2020, klokken 18:06Ikke lov, ikke bra. Ikke gjør.
Er det ok å gjøre dette? Eller gjør man noe man ikke bør gjøre da? (5kw holder jo, men hadde vært kjekt å kunne øke i blant)
Skrevet av: turfsurf på lørdag 18. januar 2020, klokken 15:49
Sitat fra: sjokomelk på fredag 17. januar 2020, klokken 21:55Hvorfor ikke?
Ikke lov, ikke bra. Ikke gjør.
Skrevet av: sjokomelk på lørdag 18. januar 2020, klokken 15:55
Sitat fra: turfsurf på lørdag 18. januar 2020, klokken 15:49Den skal være satt opp til maks strømtrekk som er tillatt på kursen, og skal være idiotsikkert. Kommer du med en annen bil som kan trekke 32A 1-fas, så går sikringen. Forhåpentligvis før noe annet smelter eller tar fyr.Sitat fra: sjokomelk på fredag 17. januar 2020, klokken 21:55Hvorfor ikke?
Ikke lov, ikke bra. Ikke gjør.
Skrevet av: turfsurf på lørdag 18. januar 2020, klokken 16:02
Sitat fra: sjokomelk på lørdag 18. januar 2020, klokken 15:55Var det jeg tenkte. Så lenge eier er klar over dette og forholder seg til det er det i praksis null problem. Det trenger ikke å være idiotsikkert så lenge eieren ikke er idiot.
Den skal være satt opp til maks strømtrekk som er tillatt på kursen, og skal være idiotsikkert. Kommer du med en annen bil som kan trekke 32A 1-fas, så går sikringen. Forhåpentligvis før noe annet smelter eller tar fyr.
Skrevet av: mthoring på lørdag 18. januar 2020, klokken 17:12
Sitat fra: sjokomelk på lørdag 18. januar 2020, klokken 15:55Sitat fra: turfsurf på lørdag 18. januar 2020, klokken 15:49Den skal være satt opp til maks strømtrekk som er tillatt på kursen, og skal være idiotsikkert. Kommer du med en annen bil som kan trekke 32A 1-fas, så går sikringen. Forhåpentligvis før noe annet smelter eller tar fyr.Sitat fra: sjokomelk på fredag 17. januar 2020, klokken 21:55Hvorfor ikke?
Ikke lov, ikke bra. Ikke gjør.
Da er det i såfall elendig elektrikerarbeid og underdimensjonert kabling / kobling. Sikringen er jo der nettopp for å kutte kretsen når kursen er overbelastet, lenge før det blir farlig. (Lading på schuko er en annen diskusjon, her er det snakk om et anlegg som skal være dimensjonert for kontinuerlig last.)
Skrevet av: sjokomelk på lørdag 18. januar 2020, klokken 18:26
Nei, sikringen slår nok ut ganske kjapt. Lenge før det er farlig. Men situasjonen som gjør at det skjedde skulle ikke vært der i utgangspunktet.
Skrevet av: mthoring på lørdag 18. januar 2020, klokken 20:34
Skrevet av: oysteinjakobsen på mandag 20. september 2021, klokken 13:37
Er det noen som vet hvor langt unna den er salg i Norge? Føles liksom litt feil å kjøpe Gen 2...
Skrevet av: anderskk på mandag 20. september 2021, klokken 22:14
SitatWall Connector har innebygget RCD Type A + DC 6 mA. Fordelen med denne beskyttelsen er at jordfeilbryter Type-B ikke er påkrevd ved installering av tredje generasjon Wall Connector. Sjekk med lokale forskrifter angående type jordfeilbryter du trenger.
Noen som har fått installert Gen 3 og kan bekrefte at dette er korrekt? Hvis jeg nå slipper å kjøpe jordfeilbryter type B ser dette ut som et godt kjøp til 5100kr.
Skrevet av: Handyman på mandag 20. september 2021, klokken 22:23
Sitat fra: anderskk på mandag 20. september 2021, klokken 22:14Hvorfor skulle det ikke være riktig? Det er nok blant de billigste man kan kjøpe ja. Og når man har Tesla er knappen på kabelen "uunnværlig".
Leser også følgende i manualen:SitatWall Connector har innebygget RCD Type A + DC 6 mA. Fordelen med denne beskyttelsen er at jordfeilbryter Type-B ikke er påkrevd ved installering av tredje generasjon Wall Connector. Sjekk med lokale forskrifter angående type jordfeilbryter du trenger.
Noen som har fått installert Gen 3 og kan bekrefte at dette er korrekt? Hvis jeg nå slipper å kjøpe jordfeilbryter type B ser dette ut som et godt kjøp til 5100kr.
https://www.tesla.com/no_NO/support/home-charging-installation/wall-connector
Skrevet av: geear på tirsdag 21. september 2021, klokken 08:59
Den har altså wifi, jordfeilbeskyttelse, trådløs styring av lastdeling mellom inntil fire enheter, kan få oppdateringer enten via wifi om den har tilgang på det, eller via en Tesla hvis ikke, den støtter alle strømkonfigurasjoner, innebygget holder til håndtaket, og kabelen kan henges rundt laderen, den har fast kabel på 7 meter, og viktigst av alt, MED utløserknapp på håndtaket, så man slipper å bruke app eller andre triks for å løse ut laderen fra en nøkkelfri 3/Y. Alternativet for min del er å beholde eksisterende lader, kjøpe kabel med knapp til 4299,- fra Elbilgrossisten. Eller holde på å knote med app, inn i bilen for å fri ut, kjøpe apple watch, kjøpe nøkkel og begynne å gå med det igjen. Da kan jeg like godt skifte hele laderne til TWC gen 3, selge de gamle på Finn, og komme ut omtrent i null. Det eneste jeg kan se at en ikke får her, er styring mot totalt forbruk i kåken, slik Easee har med en Tibber Pulse tilkoblet. Men Easee er dyrere, ikke særlig pen, har ikke oppheng for kabel eller håndtaket, må ha separat løs kabel (som kan stjeles når ikke tilkoblet), og mangler knappen på håndtaket. Med TWC kan type 2 kabelen alltid ligge i bilen.
https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_Norwegian.pdf
https://www.tesla.com/no_NO/support/gen-3-wall-connector-power-sharing
SitatVi har mottatt ditt Tesla-bestillingsnummer #xxxxxxxx
Du mottar en ny e-post med sporingsinformasjon når bestillingen sendes.
Du kan sjekke status på din bestilling i din ordrehistorikk.
:laugh:
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 21. september 2021, klokken 09:37
Sitat fra: geear på tirsdag 21. september 2021, klokken 08:59Skjønner at du er ute etter å understreke din egen vurdering
Men Easee er dyrere, ikke særlig pen, har ikke oppheng for kabel eller håndtaket, må ha separat løs kabel (som kan stjeles når ikke tilkoblet), og mangler knappen på håndtaket.
Du kan låse kabel i Easee og trenger du boks til samme bil to steder er det superenkelt å ha to bakplater og bare flytte innmaten. Det gjør regnestykket helt annerledes.
I forhold til utseendet er jo det ren smak, og du synes alle farger er like stygge? Jeg synes muligheten til å ha sort på sort vegg eller hvit på hvit vegg er en god løsning. En nabo har TWC og Easee ved siden av hverandre og TWC stikker seg godt ut.
Forøvrig har du godt rasjonale for TWC. Knappen alene er egentlig nok.
Skrevet av: geear på tirsdag 21. september 2021, klokken 09:54
Var ikke klar over at det gikk an å låse fast kabelen uten at det stod bil til lading, i så fall bra. På de jeg har så må man låse den fast med en hengelås eller lignende. Irriterende.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 21. september 2021, klokken 10:19
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 21. september 2021, klokken 10:34
Sitat fra: oysteinjakobsen på mandag 20. september 2021, klokken 13:37Bestilte Gen 3 fra Tesla shop i dag. Har en Garo lader på hytta, installert i 2016.
Vekker til live denne tråden. Ser at TWC Gen 3 nå er å finne i Tesla's shop i Norge, men den kan ikke bestilles - det kan derimot Gen 2.
Er det noen som vet hvor langt unna den er salg i Norge? Føles liksom litt feil å kjøpe Gen 2...
Garo har begynt å klikke. De to siste gang jeg ladet med den tømte den 12 volts batteriet. Første gang helt slik at bilen var død og måtte vekkes med lading av 12 volt. Andre gang døde ikke 12 volts batteriet. Stoppet ladingen like før 90% og da kom mange av de samme feilmeldingene som sto på skjermen etter første gang. De tre siste gangen på hytta har jeg valgt schucko i stedet. Tør ikke å bruke Garo laderen igjen.
Hjemme har jeg en Kirkebø lader. Også ladet andre steder både SuC og destinasjon og alt funker som det skal. Bare ikke på Garolader på hytta. Aner ikke hva dette er, men lett valg å bestille TWC - så får jeg knapp på ladekabel også.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 21. september 2021, klokken 11:17
Sitat fra: Counterpointer på tirsdag 21. september 2021, klokken 09:37Huh, det har jeg ikke tenkt på. Men bakplater koster vel litt de og? Easee koster foresten ikke mye mere enn TWC hvis man benytter seg av tilbud og rabatter som ofte forekommer. Veilende er dog noe annet.
Du kan låse kabel i Easee og trenger du boks til samme bil to steder er det superenkelt å ha to bakplater og bare flytte innmaten. Det gjør regnestykket helt annerledes.
Noen som vet om Legacy mode fremdeles er en ting på TWC gen 3?
Kunne vurdert å bytte hjemme, men mangel på regulering mot hovedsikring er dog en showstopper enn så lenge.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 21. september 2021, klokken 11:27
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 21. september 2021, klokken 11:17Bakplater koster bare noen hundrelapper, det er installering som koster mest. Selve koblingen er like enkel som en kontakt, men som kjent må en da ha eletrikkerkompetanse.Sitat fra: Counterpointer på tirsdag 21. september 2021, klokken 09:37Huh, det har jeg ikke tenkt på. Men bakplater koster vel litt de og? Easee koster foresten ikke mye mere enn TWC hvis man benytter seg av tilbud og rabatter som ofte forekommer. Veilende er dog noe annet.
Du kan låse kabel i Easee og trenger du boks til samme bil to steder er det superenkelt å ha to bakplater og bare flytte innmaten. Det gjør regnestykket helt annerledes.
Noen som vet om Legacy mode fremdeles er en ting på TWC gen 3?
Kunne vurdert å bytte hjemme, men mangel på regulering mot hovedsikring er dog en showstopper enn så lenge.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 21. september 2021, klokken 11:31
Sitat fra: snakkesalig på tirsdag 21. september 2021, klokken 11:28Trenger ikke være eksponert, du kan la lokket sitte på. Da må du ha et lokk til et par hundrelapper også. Eventuelt går det fint å sikre selv med en boks eller lignende gratis.Sitat fra: Counterpointer på tirsdag 21. september 2021, klokken 09:37
trenger du boks til samme bil to steder er det superenkelt å ha to bakplater og bare flytte innmaten.
Uhm, er det innafor da? Sette igjen en eksponert bakplate tilkoblet strøm? Kan det gjøres utendørs også?
PS
(Var ikke meningen å gjøre dette til Easee diskusjon, finnes egen tråd om Easee hvor det meste av info finnes.)
Skrevet av: geear på tirsdag 21. september 2021, klokken 13:51
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 21. september 2021, klokken 11:17For min del:
Easee koster foresten ikke mye mere enn TWC hvis man benytter seg av tilbud og rabatter som ofte forekommer. Veilende er dog noe annet.
TWC 5 100,- inkludert type 2 kabel med knapp og frakt.
Easee 7 995,-, men som Tibber-kunde får jeg den for 6 995,- og i tillegg har jeg 500,- i gavekort hos Tibber for verving, så 6 495,- (må vel være god pris for Easee?), pluss type 2 kabel, billigste ligger på ca. 2 000,-, skal man ha en 7-meter med knapp for Model 3/Y uten nøkkel, så er det 4 299,- i tillegg. Totalt 10 794,- med kunderabatt og vervepremie. Kanskje noe frakt i tillegg. Uansett mer enn dobbel pris.
Har man ikke krav om utløserknapp på kabelen, og ikke irriterer seg over å bruke kabelen som følger bilen, så kan en naturligvis kutte noen tusenlapper på forskjellen.
Er også litt nysgjerrig på Powerwall, så jeg tenker nok at det kan være muligheter for en bedre integrering med TWC enn med andre ladere.
Det jeg gir fra meg nå er mulighet til å styre ladingen via Tibber Pulse. Har enda ikke brukt det, men det kan bli et tema.
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 21. september 2021, klokken 13:59
Sitat fra: geear på tirsdag 21. september 2021, klokken 13:51Ett annet regnestykke:
Easee 7 995,-, men som Tibber-kunde får jeg den for 6 995,- og i tillegg har jeg 500,- i gavekort hos Tibber for verving, så 6 495,- (må vel være god pris for Easee?), pluss type 2 kabel, billigste ligger på ca. 2 000,-, skal man ha en 7-meter med knapp for Model 3/Y uten nøkkel, så er det 4 299,- i tillegg. Totalt 10 794,- med kunderabatt og vervepremie. Kanskje noe frakt i tillegg. Uansett mer enn dobbel pris.
- Easee fra Power med DNB supertilbud:6500,-
- Mennekes Type 2 kabel på finn.no: 1000,-
- Slippe at hovedsikringen går: ubetalelig
:)
Liker nye TWC godt, men er skeptisk til kvaliteten på fast kabel. Hadde gen 2 og da utviklet det seg dårlig kontakt i håndtaket, og påfølgende lang reklamasjonssak med Tesla (løste seg fint, men kjedelig). Med løs kabel kan man bare bruke den man har i bilen enn så lenge. Men kommer Tesla med balansering mot hovedsikring blir det veldig fristende.
Skrevet av: geear på tirsdag 21. september 2021, klokken 14:50
Jeg har allerede 2 stk ladere som kan selges for sikkert nær det TWC koster ny, så jeg kommer til å gå omtrent i null på dette.
Hovedsikringen har aldri gått etter jeg erstattet den med 4 toms spikere, så det går fint uten lastbalansering. Det lukter litt giftig i blant, så jeg skulle nok brukt spikere som ikke var galvaniserte.
Skrevet av: amrois på tirsdag 21. september 2021, klokken 14:51
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 21. september 2021, klokken 13:59Sitat fra: geear på tirsdag 21. september 2021, klokken 13:51Ett annet regnestykke:
Easee 7 995,-, men som Tibber-kunde får jeg den for 6 995,- og i tillegg har jeg 500,- i gavekort hos Tibber for verving, så 6 495,- (må vel være god pris for Easee?), pluss type 2 kabel, billigste ligger på ca. 2 000,-, skal man ha en 7-meter med knapp for Model 3/Y uten nøkkel, så er det 4 299,- i tillegg. Totalt 10 794,- med kunderabatt og vervepremie. Kanskje noe frakt i tillegg. Uansett mer enn dobbel pris.
- Easee fra Power med DNB supertilbud:6500,-
- Mennekes Type 2 kabel på finn.no: 1000,-
- Slippe at hovedsikringen går: ubetalelig
:)
Liker nye TWC godt, men er skeptisk til kvaliteten på fast kabel. Hadde gen 2 og da utviklet det seg dårlig kontakt i håndtaket, og påfølgende lang reklamasjonssak med Tesla (løste seg fint, men kjedelig). Med løs kabel kan man bare bruke den man har i bilen enn så lenge. Men kommer Tesla med balansering mot hovedsikring blir det veldig fristende.
Husk å legge til prisen for enten Tibber Pulse eller Equalizer da, slik at du faktisk får roen for ikke å overbelste hovedsikring!!!
Skrevet av: turfsurf på tirsdag 21. september 2021, klokken 15:07
Sitat fra: amrois på tirsdag 21. september 2021, klokken 14:51Ja, det er joe noe man kan og ikke kan ha uavhengig av om ma har Easee. Hadde selv Pulse før jeg kjøpte Easee. Hadde og TWC før jeg kjøpte Easee, og erfaringene med den (som nevnt over) er vel grunnen til at jeg er litt avventende til Gen 3. Det, og at jeg har en løs knapp som kan låse opp ladeporten om jeg ønsker.
Husk å legge til prisen for enten Tibber Pulse eller Equalizer da, slik at du faktisk får roen for ikke å overbelste hovedsikring!!!
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 21. september 2021, klokken 17:35
Sitat fra: geear på tirsdag 21. september 2021, klokken 09:54Morsomt at du skrev det akkurat nå. Når jeg kjørte forbi naboen hadde det dukket opp to stk sorte Easee bokser og den gamle TWC boksen var blitt helt sort den også (var hvit/sølv før). Tror han har foliert den, som igjen også er litt morsomt siden han har en sort Model 3 som er foliert hvit
3. gen TWC er i hvitt glass, og det tror jeg fungerer bra for min del, men skulle det ikke gjøre det, så er det enkelt å foliere en glassflate.
Skrevet av: keepitsimple på onsdag 22. september 2021, klokken 18:32
Skrevet av: geear på onsdag 22. september 2021, klokken 18:47
Sitat fra: keepitsimple på onsdag 22. september 2021, klokken 18:32Har ikke TWC hatt lastbalansering helt siden starten? Iallfall inntil fire ladere nå. Eller tenker du mot andre forbrukere?
Lastbalansering er det eneste som mangler på twc. Men du kan jo gjøre det manuelt; lade på natten.
Skrevet av: Handyman på onsdag 22. september 2021, klokken 18:56
Sitat fra: keepitsimple på onsdag 22. september 2021, klokken 18:32TWC gen 3 har lastbalansering! Den kan fordele en definert effekt mellom flere TWCer.
Lastbalansering er det eneste som mangler på twc. Men du kan jo gjøre det manuelt; lade på natten.
Men den kan ikke begrense ladeeffekten dersom det totale forbruket i huset overstiger hovedsikringens kapasitet (kan kanskje komme senere?).
Den har altså lastbalansering, men ikke lastbegrensning mot husets makseffekt.
Skrevet av: keepitsimple på onsdag 22. september 2021, klokken 21:32
Sitat fra: Handyman på onsdag 22. september 2021, klokken 18:56Jeg trodde det var lastbalansering mot hovedsikring også. Aldri hørt om lastbegrensning (selv om det uttrykket gir mer mening).Sitat fra: keepitsimple på onsdag 22. september 2021, klokken 18:32TWC gen 3 har lastbalansering! Den kan fordele en definert effekt mellom flere TWCer.
Lastbalansering er det eneste som mangler på twc. Men du kan jo gjøre det manuelt; lade på natten.
Men den kan ikke begrense ladeeffekten dersom det totale forbruket i huset overstiger hovedsikringens kapasitet (kan kanskje komme senere?).
Den har altså lastbalansering, men ikke lastbegrensning mot husets makseffekt.
Skrevet av: kodax på mandag 27. september 2021, klokken 14:44
Skrevet av: Handyman på mandag 27. september 2021, klokken 15:40
Sitat fra: kodax på mandag 27. september 2021, klokken 14:44Gen 3 har vært mulig å bestille en stund, men sendes først om 2-4 uker. Det har også stått en stund ;-)
Nå er både Gen 2 og Gen 3 til salgs: https://shop.tesla.com/no_no/category/lading
Skrevet av: kodax på mandag 27. september 2021, klokken 19:32
Skrevet av: geear på mandag 27. september 2021, klokken 22:04
De skal vel selge ut lager av gen 2 også, men bør gjerne sette ned prisen.
Skrevet av: Erlends på mandag 27. september 2021, klokken 23:25
Skrevet av: kodax på tirsdag 28. september 2021, klokken 13:16
Sitat fra: Erlends på mandag 27. september 2021, klokken 23:25Selv om DSB sier at man ikke skal lade med vanlig kontakt (schuko) annet enn ad hoc, så kan du nok fint lade på vanlig kontakt inntil du får ladeboks installert så lenge du passer på at du lader med lav nok ampere, og ikke lar kontakten henge i støpselet.
Bestilte denne for to uker siden. Hadde da levering av bil antydet i november, men fikk bilen i helga, så føler det haster litt med lader. Håper den blir sendt snart. Må ev. vurdere kjøp av noe annet.
Skrevet av: Rosstopher på tirsdag 28. september 2021, klokken 13:28
EDIT: Altså dette er svar på spørsmål fra en som kjører Model Y.
Skrevet av: Erlends på tirsdag 28. september 2021, klokken 13:52
Skrevet av: Handyman på tirsdag 28. september 2021, klokken 14:48
Sitat fra: kodax på tirsdag 28. september 2021, klokken 13:16DSB sier at man kan lade så mye man vil på Schuko, bare den er på en dedikert sikring på maks 10A og har Jordfeilvern type B.Sitat fra: Erlends på mandag 27. september 2021, klokken 23:25Selv om DSB sier at man ikke skal lade med vanlig kontakt (schuko) annet enn ad hoc, så kan du nok fint lade på vanlig kontakt inntil du får ladeboks installert så lenge du passer på at du lader med lav nok ampere, og ikke lar kontakten henge i støpselet.
Bestilte denne for to uker siden. Hadde da levering av bil antydet i november, men fikk bilen i helga, så føler det haster litt med lader. Håper den blir sendt snart. Må ev. vurdere kjøp av noe annet.
Lader man på maks 10A og sjekker temperaturen på pinnene i støpselet med noen timers mellomrom, så er det svært lite risiko frem til man får på plass et lovlig ladeuttak.
Skrevet av: Erlends på tirsdag 28. september 2021, klokken 16:17
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 28. september 2021, klokken 17:39
En avlaster ladekladden med en snor/strikk/hylle eller lignende for å ikke henge i kontakten. Det tror jeg er det største faremomentet.
Mine første elbiler ble ladet hjemme på 16 amp kurs (som heller ikke er lov
) med stort sett 8A som de fleste ladekladder gir. Dette gjorde jeg i flere år uten problem. Skjekket hele kursen fra sikringsskapet for varmegang og kontakten, uten noe problem. Dette ble verifisert av elektrikker når vi monterte to Easee bokser.Det er faremomenter ved lading, men forstår en prinsippene så går det fint.
Skrevet av: geear på tirsdag 28. september 2021, klokken 20:27
Sitat fra: snakkesalig på tirsdag 28. september 2021, klokken 14:48Betyr det noe om de trekker det nå eller om et par uker? Bestilte selv første dag det åpnet, ikke ofret korttrekk en tanke, har kjøpt noe, og forventer da at pengene forsvinner. Sjekket nå, og det ble trukket samme dag hos meg og, hvis det hjelper..
Sorry sånn halvveis åff-tåpic, men bestilte selv en TWC gen 3 før helga, og som hos alle andre er det forespeilet levering om 2-4 uker.
Men ser at allerede samme dag jeg bestilte ble hele beløpet (5100 kr) belastet kredittkortet mitt (ikke reservert, men faktisk belastet), er dette vanlig?
Skrevet av: Erlends på tirsdag 28. september 2021, klokken 20:52
Må jeg gjøre mye med denne når TWC skal installeres? Er rimelig blank på slikt som dere sikkert skjønner.
Skrevet av: sjokomelk på tirsdag 28. september 2021, klokken 20:58
Sitat fra: Erlends på tirsdag 28. september 2021, klokken 20:52Du må ha elektriker til å montere og legge opp en egen kurs til TWC. Kan ikke deles med noe annet.
Har funnet ut at garasjen hvor TWC3 skal stå hos meg er på samme sikring som TV-stua i huset. Det står 16 ampere med ledningstverrsnitt på 2x2,5 i sikringsskapet. https://share.icloud.com/photos/05iLUAdv5mS3KHhUBxTkfMQxg
Må jeg gjøre mye med denne når TWC skal installeres? Er rimelig blank på slikt som dere sikkert skjønner.
Skrevet av: Erlends på tirsdag 28. september 2021, klokken 20:59
Skrevet av: sjokomelk på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:02
Skrevet av: Erlends på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:03
Skrevet av: Handyman på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:06
Sitat fra: sjokomelk på tirsdag 28. september 2021, klokken 20:58TWC kan vel dele kurs med annet utstyr dersom kursen har jordfeilvern? Å dele en 16A kurs med stua er uansett IKKE ideelt! Ring en av elektrikerne som har avtale med Tesla, de skal kjenne TWC og hva som må til. Andre elektrikere er kanskje ikke oppdatert på Gen 3.Sitat fra: Erlends på tirsdag 28. september 2021, klokken 20:52Du må ha elektriker til å montere og legge opp en egen kurs til TWC. Kan ikke deles med noe annet.
Har funnet ut at garasjen hvor TWC3 skal stå hos meg er på samme sikring som TV-stua i huset. Det står 16 ampere med ledningstverrsnitt på 2x2,5 i sikringsskapet. https://share.icloud.com/photos/05iLUAdv5mS3KHhUBxTkfMQxg
Må jeg gjøre mye med denne når TWC skal installeres? Er rimelig blank på slikt som dere sikkert skjønner.
https://www.tesla.com/no_NO/support/find-electrician
Skrevet av: sjokomelk på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:11
Sitat fra: Handyman på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:06Nei. Ladestasjon skal være på egen, dedikert kurs. (Eneste unntaket er vel i frittstående garasje hvor du kan ha enkelt lys på samme kurs..?)
TWC kan vel dele kurs med annet utstyr dersom kursen har jordfeilvern?
Skrevet av: Handyman på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:32
Sitat fra: sjokomelk på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:11Stemmer, du har helt rett. Det hjelper jo ikke her.Sitat fra: Handyman på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:06Nei. Ladestasjon skal være på egen, dedikert kurs. (Eneste unntaket er vel i frittstående garasje hvor du kan ha enkelt lys på samme kurs..?)
TWC kan vel dele kurs med annet utstyr dersom kursen har jordfeilvern?
Skrevet av: kodax på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:56
Sitat fra: Counterpointer på tirsdag 28. september 2021, klokken 17:39
På hytta mi lader jeg helt uproblematisk med 13A på en 16A kurs. Det kommer jeg til å gjøre i perioden frem til sikringsskap er skiftet, uten B vern. Det er ikke lov tror jeg, men branfare er ekstremt lav. ..
SitatLading fra eksisterende kontakterSå hjemme er egentlig ikke ok. På hytta kan man kanskje si er ok hvis du gjør sporadisk.
Paragraf 16 i forskrift om elektriske lavspenningsanlegg har krav om at anlegget skal være egnet til forutsatt bruk. Lading fra en vanlig jordet kontakt uten strømbegrensning på 10A eller jordfeilbryter type B tilfredsstiller ikke dette kravet fordi kontakten ikke er ment for denne typen belastning over tid (varmgang) og fordi bilens ladesystem kan hindre en vanlig jordfeilbryter i å fungere (maskerer likestrøm). At et lynnedslag i nærheten også kan svi av bilens elektronikk og batterier, hvis det ikke er installert overspenningsvern, er heller ikke i tråd med kravene i §16.
Dette innebærer at dersom det skal lades på fast biloppstillingsplass (hjemme eller på jobb), må ladesystemet være egnet til forutsatt bruk. Det må enten installeres en ladestasjon eller kurs for eksisterende kontakt oppgraderes som angitt for Mode 2 lading. Det er også viktig å få sjekket om selve anlegget tåler den nye belastningen over tid eller om det er gått ut på dato og må oppgraderes. Ta kontakt med en el-virksomhet for råd.
Merknad 2: Sporadisk lading fra vanlig jordet kontakt ved besøk eller på reise er greit om det ikke finnes andre egnede løsninger (= nødlading). Det er i så fall viktig å sjekke med eier av anlegget at dette er ok og at kabel og kontakter sjekkes jevnlig for varmgang. Husk å henge ladeboks i krok eller kurv.
Skrevet av: geear på tirsdag 28. september 2021, klokken 22:18
Sitat fra: Erlends på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:03Kan være greit å påpeke at dette er helt ny type TWC, som ikke lenger trenger jordfeilbryter type B i sikringsskapet. Denne jordfeilbryteren koster gjerne 2500,- alene.
Skjønner det, men er bare spent på kostnaden her. ;) Takk!
Bortsett fra det så kan du sikkert regne med 100-200,- per meter i kabel avhengig av type og ladestrøm du vil ha/kan få, automatsikring til 500-1000,-, og så er det kjøring, og noen timer med arbeid, som i stor grad påvirkes av hvordan tilkomsten er, behov for graving, plass i sikringsskap og så videre. Det ryker noen tusenlapper uansett.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 28. september 2021, klokken 22:19
Sitat fra: kodax på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:56Hvis det er din hytte og du bruker den regelmessig er nok det å tøye strikken litt langt.
Så hjemme er egentlig ikke ok. På hytta kan man kanskje si er ok hvis du gjør sporadisk.
DSB: Merknad 2:
Sporadisk lading fra vanlig jordet kontakt ved besøk eller på reise er greit om det ikke finnes andre egnede løsninger (= nødlading).
https://www.dsb.no/lover/elektriske-anlegg-og-elektrisk-utstyr/tema/elbil---lading-og-sikkerhet/
Skrevet av: geear på tirsdag 28. september 2021, klokken 23:30
Gjør det selv på hytta til svigermor, men kun av praktiske årsaker. Er det godt nok argument når det er hurtigladere tre kilometer unna?
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 28. september 2021, klokken 23:32
Sitat fra: Handyman på tirsdag 28. september 2021, klokken 22:19Takker for innspill.Sitat fra: kodax på tirsdag 28. september 2021, klokken 21:56Hvis det er din hytte og du bruker den regelmessig er nok det å tøye strikken litt langt.
Så hjemme er egentlig ikke ok. På hytta kan man kanskje si er ok hvis du gjør sporadisk.
DSB: Merknad 2:
Sporadisk lading fra vanlig jordet kontakt ved besøk eller på reise er greit om det ikke finnes andre egnede løsninger (= nødlading).
https://www.dsb.no/lover/elektriske-anlegg-og-elektrisk-utstyr/tema/elbil---lading-og-sikkerhet/
Siden hytta er under oppussing så er det ikke noen fast bruk. Men uansett er det vel ikke lov å lade på 16A. (dette er en logisk brist i regelverket imho, som jeg derfor har litt sivil ulydighet på)
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 28. september 2021, klokken 23:38
Sitat fra: geear på tirsdag 28. september 2021, klokken 23:3015 mil t/r nærmeste hurtiglader i mitt tilfelle
Skal man gå i detalj her, så kan en kanskje diskutere hva "nødlading" og "andre egnede løsninger" er for noe. For bare 3-4-5 år siden så kunne man være helt avhengig av å fylle på med schuko på en eller annen hytte i gokk, for å i det hele tatt komme hjem igjen. Folk la til og med ut schukokontaktene sine på nettet fritt tilgjengelig for elbilister, i tilfelle krise langs veien. Nå skal det mye til at man ikke kan løse det på andre måter, med en nærliggende hurtiglader for eksempel, eller en hurtiglading ekstra på vei hjem. Er det da nødlading å schukolade på en hytte fordi det er billigere og mer komfortabelt/praktisk?
Gjør det selv på hytta til svigermor, men kun av praktiske årsaker. Er det godt nok argument når det er hurtigladere tre kilometer unna?
Uansett nekter jeg å ikke kunne lade på egen eiendom når jeg har en trygg kurs, og det vil komme Easee lader/TWC 3
Skrevet av: kodax på onsdag 29. september 2021, klokken 12:52
Sitat fra: Counterpointer på tirsdag 28. september 2021, klokken 23:32...uansett er det vel ikke lov å lade på 16A. (dette er en logisk brist i regelverket imho, som jeg derfor har litt sivil ulydighet på)Hvor står dette?
Skrevet av: geear på onsdag 29. september 2021, klokken 18:23
Sitat fra: Erlends på tirsdag 28. september 2021, klokken 16:17Der fikk jeg og beskjed. Ikke skjedd noe på sporingen, men tydeligvis noe på gang. Ser ut som det kan gå raskere enn de 2-4 ukene de estimerte.. hva skjer med Tesla?!
Fikk nettopp beskjed om at min gen 3 lader er sendt.
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 29. september 2021, klokken 19:50
Sitat fra: kodax på onsdag 29. september 2021, klokken 12:52Det er spesifisert 10A kurs (med B vern) dvs at alt annet ikke er lov. Det er blitt hevdet med stor tyngde og henvisning til NEK 400 om jeg husker riktig.Sitat fra: Counterpointer på tirsdag 28. september 2021, klokken 23:32...uansett er det vel ikke lov å lade på 16A. (dette er en logisk brist i regelverket imho, som jeg derfor har litt sivil ulydighet på)Hvor står dette?
Skrevet av: geear på onsdag 29. september 2021, klokken 19:55
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 29. september 2021, klokken 20:10
Sitat fra: geear på onsdag 29. september 2021, klokken 19:55Sikkert korrekt, at det er gråsone. Jeg har antatt det er utenfor, men sett bort fra det på grunn av en egen vurdering av (fravær av) fare.
For nye installasjoner, ja, men det er nok en gråsone for det de definerer som "nødlading". Det kan jo foregå fra eksisterende kurser som ikke er satt opp for elbillading, og heller ikke sikret med 10A sikring. Da tror jeg nok man er nede på apparatnivå, altså at det er ladekladden som bestemmer hva det er lov å trekke via schuko. Samme med kurser som er satt opp med formål elbillading FØR 2017 eller når 10A kravet kom. De er lovlige som de er.. ikke tilbakevirkende kraft.
Skrevet av: Handyman på onsdag 29. september 2021, klokken 20:58
Paragraf 16 i forskrift om elektriske lavspenningsanlegg har krav om at anlegget skal være egnet til forutsatt bruk. Lading fra en vanlig jordet kontakt uten strømbegrensning på 10A eller jordfeilbryter type B tilfredsstiller ikke dette kravet fordi kontakten ikke er ment for denne typen belastning over tid (varmgang) og fordi bilens ladesystem kan hindre en vanlig jordfeilbryter i å fungere (maskerer likestrøm). At et lynnedslag i nærheten også kan svi av bilens elektronikk og batterier, hvis det ikke er installert overspenningsvern, er heller ikke i tråd med kravene i §16.
Om det er installert spesiell ladekontakt før det kom regler om dette i 2014 utgaven av NEK 400 er det ikke krav om oppgradering. Da skal installatør allerede ha gjennomført en egen risikovurdering og informert bruker om sikker bruk. Men kabel, kontakt og plugg må sjekkes jevnlig for varmgang og skade. DSB anbefaler at man legger en plan for oppgradering på et senere tidspunkt.
Altså; dersom du installerte ladekontakten før kravet kom i 1014 er du unntatt kravene.
Hvis man da kun lader på høyst 10A skal man være rimelig sikret mot varmgang, forutsatt at man sjekker tilstanden jevnlig. Man er derimot ikke sikret mot at jordfeilvernet settes ut som følge av likestrøm, men dette er i realiteten kun en teoretisk og svært sjelden feil.
Gråsonen for nødlading er nok ikke særlig stor, da intensjonen i forskriften er at all lading skal følge kravene.
Skrevet av: kodax på torsdag 30. september 2021, klokken 09:35
Sitat fra: Counterpointer på onsdag 29. september 2021, klokken 19:50Ja, med "vanlig jordet kontakt" så menes det vel Schuko, og da er det en begrensning på 10A ser jeg, ja.Sitat fra: kodax på onsdag 29. september 2021, klokken 12:52Det er spesifisert 10A kurs (med B vern) dvs at alt annet ikke er lov. Det er blitt hevdet med stor tyngde og henvisning til NEK 400 om jeg husker riktig.Sitat fra: Counterpointer på tirsdag 28. september 2021, klokken 23:32...uansett er det vel ikke lov å lade på 16A. (dette er en logisk brist i regelverket imho, som jeg derfor har litt sivil ulydighet på)Hvor står dette?
Lading med CEE på 16A er jo ok, så det er jo en svært enkel oppgradering hvis man ikke har det allerede og ikke vil legge opp egen ladeboks av en eller annen grunn.
Skrevet av: keepitsimple på torsdag 30. september 2021, klokken 10:32
Sitat fra: Handyman på onsdag 29. september 2021, klokken 20:58§ 16.Planlegging og vurdering av risiko
Kilde DSB:
Paragraf 16 i forskrift om elektriske lavspenningsanlegg har krav om at anlegget skal være egnet til forutsatt bruk. Lading fra en vanlig jordet kontakt uten strømbegrensning på 10A eller jordfeilbryter type B tilfredsstiller ikke dette kravet fordi kontakten ikke er ment for denne typen belastning over tid (varmgang) og fordi bilens ladesystem kan hindre en vanlig jordfeilbryter i å fungere (maskerer likestrøm). At et lynnedslag i nærheten også kan svi av bilens elektronikk og batterier, hvis det ikke er installert overspenningsvern, er heller ikke i tråd med kravene i §16.
Om det er installert spesiell ladekontakt før det kom regler om dette i 2014 utgaven av NEK 400 er det ikke krav om oppgradering. Da skal installatør allerede ha gjennomført en egen risikovurdering og informert bruker om sikker bruk. Men kabel, kontakt og plugg må sjekkes jevnlig for varmgang og skade. DSB anbefaler at man legger en plan for oppgradering på et senere tidspunkt.
Altså; dersom du installerte ladekontakten før kravet kom i 1014 er du unntatt kravene.
Hvis man da kun lader på høyst 10A skal man være rimelig sikret mot varmgang, forutsatt at man sjekker tilstanden jevnlig. Man er derimot ikke sikret mot at jordfeilvernet settes ut som følge av likestrøm, men dette er i realiteten kun en teoretisk og svært sjelden feil.
Gråsonen for nødlading er nok ikke særlig stor, da intensjonen i forskriften er at all lading skal følge kravene.
Elektriske anlegg skal planlegges og utføres slik at mennesker, husdyr og eiendom er beskyttet mot fare og skader ved normal bruk og slik at anlegget blir egnet til den forutsatte bruk. Det er loven. Resten er en veiledning. Jeg har selv en TWC3 og liker den, men det kan jo være greit å skille på hva som er lov og veiledning.
Skrevet av: geear på torsdag 30. september 2021, klokken 10:47
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 30. september 2021, klokken 12:12
Skrevet av: geear på torsdag 30. september 2021, klokken 13:25
Skrevet av: Handyman på torsdag 30. september 2021, klokken 14:09
Sitat fra: keepitsimple på torsdag 30. september 2021, klokken 10:32Er det noe i det DSB skriver som du mener er feil? Mener du kanskje Forskrift, og ikke veiledning? Eller var det noe jeg skrev som var feil?Sitat fra: Handyman på onsdag 29. september 2021, klokken 20:58§ 16.Planlegging og vurdering av risiko
Kilde DSB:
Paragraf 16 i forskrift om elektriske lavspenningsanlegg har krav om at anlegget skal være egnet til forutsatt bruk. Lading fra en vanlig jordet kontakt uten strømbegrensning på 10A eller jordfeilbryter type B tilfredsstiller ikke dette kravet fordi kontakten ikke er ment for denne typen belastning over tid (varmgang) og fordi bilens ladesystem kan hindre en vanlig jordfeilbryter i å fungere (maskerer likestrøm). At et lynnedslag i nærheten også kan svi av bilens elektronikk og batterier, hvis det ikke er installert overspenningsvern, er heller ikke i tråd med kravene i §16.
Om det er installert spesiell ladekontakt før det kom regler om dette i 2014 utgaven av NEK 400 er det ikke krav om oppgradering. Da skal installatør allerede ha gjennomført en egen risikovurdering og informert bruker om sikker bruk. Men kabel, kontakt og plugg må sjekkes jevnlig for varmgang og skade. DSB anbefaler at man legger en plan for oppgradering på et senere tidspunkt.
Altså; dersom du installerte ladekontakten før kravet kom i 2014 er du unntatt kravene.
Hvis man da kun lader på høyst 10A skal man være rimelig sikret mot varmgang, forutsatt at man sjekker tilstanden jevnlig. Man er derimot ikke sikret mot at jordfeilvernet settes ut som følge av likestrøm, men dette er i realiteten kun en teoretisk og svært sjelden feil.
Gråsonen for nødlading er nok ikke særlig stor, da intensjonen i forskriften er at all lading skal følge kravene.
Elektriske anlegg skal planlegges og utføres slik at mennesker, husdyr og eiendom er beskyttet mot fare og skader ved normal bruk og slik at anlegget blir egnet til den forutsatte bruk. Det er loven. Resten er en veiledning. Jeg har selv en TWC3 og liker den, men det kan jo være greit å skille på hva som er lov og veiledning.
Skrevet av: geear på torsdag 30. september 2021, klokken 18:28
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 30. september 2021, klokken 19:02
Sitat fra: geear på torsdag 30. september 2021, klokken 18:28Picture or it dident happen
Fikk akkurat spretta forseglingsteipen og åpna lokket på eska, herregud så nice TWC3 er! Mindre enn jeg hadde sett for meg, og glassfronten er rett og slett bare lekker!
Skrevet av: geear på torsdag 30. september 2021, klokken 19:55
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 30. september 2021, klokken 20:21
Godt du får den etterlengtede knappen
Skrevet av: geear på torsdag 30. september 2021, klokken 21:03
Og vipps var hele irritasjonen med mangelen på nøkkel, eller knapp i ladeluka på 3/Y, helt borte. ;)
Skrevet av: keepitsimple på torsdag 30. september 2021, klokken 21:17
Sitat fra: Handyman på torsdag 30. september 2021, klokken 14:09Nei alt er riktig og rimelig. Mitt poeng er at det ene er lov og det andre bare er en veileder. Det betyr at det kan finnes andre måter å etterleve loven. Det er loven vi må følge, ikke veilederen.Sitat fra: keepitsimple på torsdag 30. september 2021, klokken 10:32Er det noe i det DSB skriver som du mener er feil? Mener du kanskje Forskrift, og ikke veiledning? Eller var det noe jeg skrev som var feil?Sitat fra: Handyman på onsdag 29. september 2021, klokken 20:58§ 16.Planlegging og vurdering av risiko
Kilde DSB:
Paragraf 16 i forskrift om elektriske lavspenningsanlegg har krav om at anlegget skal være egnet til forutsatt bruk. Lading fra en vanlig jordet kontakt uten strømbegrensning på 10A eller jordfeilbryter type B tilfredsstiller ikke dette kravet fordi kontakten ikke er ment for denne typen belastning over tid (varmgang) og fordi bilens ladesystem kan hindre en vanlig jordfeilbryter i å fungere (maskerer likestrøm). At et lynnedslag i nærheten også kan svi av bilens elektronikk og batterier, hvis det ikke er installert overspenningsvern, er heller ikke i tråd med kravene i §16.
Om det er installert spesiell ladekontakt før det kom regler om dette i 2014 utgaven av NEK 400 er det ikke krav om oppgradering. Da skal installatør allerede ha gjennomført en egen risikovurdering og informert bruker om sikker bruk. Men kabel, kontakt og plugg må sjekkes jevnlig for varmgang og skade. DSB anbefaler at man legger en plan for oppgradering på et senere tidspunkt.
Altså; dersom du installerte ladekontakten før kravet kom i 2014 er du unntatt kravene.
Hvis man da kun lader på høyst 10A skal man være rimelig sikret mot varmgang, forutsatt at man sjekker tilstanden jevnlig. Man er derimot ikke sikret mot at jordfeilvernet settes ut som følge av likestrøm, men dette er i realiteten kun en teoretisk og svært sjelden feil.
Gråsonen for nødlading er nok ikke særlig stor, da intensjonen i forskriften er at all lading skal følge kravene.
Elektriske anlegg skal planlegges og utføres slik at mennesker, husdyr og eiendom er beskyttet mot fare og skader ved normal bruk og slik at anlegget blir egnet til den forutsatte bruk. Det er loven. Resten er en veiledning. Jeg har selv en TWC3 og liker den, men det kan jo være greit å skille på hva som er lov og veiledning.
Skrevet av: Handyman på torsdag 30. september 2021, klokken 23:06
Sitat fra: keepitsimple på torsdag 30. september 2021, klokken 21:17Jeg refererte til et forskriftskrav, og ikke en veileder. En gyldig forskrift må man følge, og kan straffes om man bryter den.Sitat fra: Handyman på torsdag 30. september 2021, klokken 14:09Nei alt er riktig og rimelig. Mitt poeng er at det ene er lov og det andre bare er en veileder. Det betyr at det kan finnes andre måter å etterleve loven. Det er loven vi må følge, ikke veilederen.Sitat fra: keepitsimple på torsdag 30. september 2021, klokken 10:32Er det noe i det DSB skriver som du mener er feil? Mener du kanskje Forskrift, og ikke veiledning? Eller var det noe jeg skrev som var feil?Sitat fra: Handyman på onsdag 29. september 2021, klokken 20:58§ 16.Planlegging og vurdering av risiko
Kilde DSB:
Paragraf 16 i forskrift om elektriske lavspenningsanlegg har krav om at anlegget skal være egnet til forutsatt bruk. Lading fra en vanlig jordet kontakt uten strømbegrensning på 10A eller jordfeilbryter type B tilfredsstiller ikke dette kravet fordi kontakten ikke er ment for denne typen belastning over tid (varmgang) og fordi bilens ladesystem kan hindre en vanlig jordfeilbryter i å fungere (maskerer likestrøm). At et lynnedslag i nærheten også kan svi av bilens elektronikk og batterier, hvis det ikke er installert overspenningsvern, er heller ikke i tråd med kravene i §16.
Om det er installert spesiell ladekontakt før det kom regler om dette i 2014 utgaven av NEK 400 er det ikke krav om oppgradering. Da skal installatør allerede ha gjennomført en egen risikovurdering og informert bruker om sikker bruk. Men kabel, kontakt og plugg må sjekkes jevnlig for varmgang og skade. DSB anbefaler at man legger en plan for oppgradering på et senere tidspunkt.
Altså; dersom du installerte ladekontakten før kravet kom i 2014 er du unntatt kravene.
Hvis man da kun lader på høyst 10A skal man være rimelig sikret mot varmgang, forutsatt at man sjekker tilstanden jevnlig. Man er derimot ikke sikret mot at jordfeilvernet settes ut som følge av likestrøm, men dette er i realiteten kun en teoretisk og svært sjelden feil.
Gråsonen for nødlading er nok ikke særlig stor, da intensjonen i forskriften er at all lading skal følge kravene.
Elektriske anlegg skal planlegges og utføres slik at mennesker, husdyr og eiendom er beskyttet mot fare og skader ved normal bruk og slik at anlegget blir egnet til den forutsatte bruk. Det er loven. Resten er en veiledning. Jeg har selv en TWC3 og liker den, men det kan jo være greit å skille på hva som er lov og veiledning.
Skrevet av: geear på torsdag 30. september 2021, klokken 23:40
Skrevet av: keepitsimple på torsdag 30. september 2021, klokken 23:55
Sitat fra: Handyman på torsdag 30. september 2021, klokken 23:06Jeg er enig i at du må følge en forskrift. Jeg bare stilte spørsmål ved at du refererte en lang tekst der bare første delen faktisk er en del av forskriften FEL (resten finner du i en veileder fra DSB).Sitat fra: keepitsimple på torsdag 30. september 2021, klokken 21:17Jeg refererte til et forskriftskrav, og ikke en veileder. En gyldig forskrift må man følge, og kan straffes om man bryter den.Sitat fra: Handyman på torsdag 30. september 2021, klokken 14:09Nei alt er riktig og rimelig. Mitt poeng er at det ene er lov og det andre bare er en veileder. Det betyr at det kan finnes andre måter å etterleve loven. Det er loven vi må følge, ikke veilederen.Sitat fra: keepitsimple på torsdag 30. september 2021, klokken 10:32Er det noe i det DSB skriver som du mener er feil? Mener du kanskje Forskrift, og ikke veiledning? Eller var det noe jeg skrev som var feil?Sitat fra: Handyman på onsdag 29. september 2021, klokken 20:58§ 16.Planlegging og vurdering av risiko
Kilde DSB:
Paragraf 16 i forskrift om elektriske lavspenningsanlegg har krav om at anlegget skal være egnet til forutsatt bruk. Lading fra en vanlig jordet kontakt uten strømbegrensning på 10A eller jordfeilbryter type B tilfredsstiller ikke dette kravet fordi kontakten ikke er ment for denne typen belastning over tid (varmgang) og fordi bilens ladesystem kan hindre en vanlig jordfeilbryter i å fungere (maskerer likestrøm). At et lynnedslag i nærheten også kan svi av bilens elektronikk og batterier, hvis det ikke er installert overspenningsvern, er heller ikke i tråd med kravene i §16.
Om det er installert spesiell ladekontakt før det kom regler om dette i 2014 utgaven av NEK 400 er det ikke krav om oppgradering. Da skal installatør allerede ha gjennomført en egen risikovurdering og informert bruker om sikker bruk. Men kabel, kontakt og plugg må sjekkes jevnlig for varmgang og skade. DSB anbefaler at man legger en plan for oppgradering på et senere tidspunkt.
Altså; dersom du installerte ladekontakten før kravet kom i 2014 er du unntatt kravene.
Hvis man da kun lader på høyst 10A skal man være rimelig sikret mot varmgang, forutsatt at man sjekker tilstanden jevnlig. Man er derimot ikke sikret mot at jordfeilvernet settes ut som følge av likestrøm, men dette er i realiteten kun en teoretisk og svært sjelden feil.
Gråsonen for nødlading er nok ikke særlig stor, da intensjonen i forskriften er at all lading skal følge kravene.
Elektriske anlegg skal planlegges og utføres slik at mennesker, husdyr og eiendom er beskyttet mot fare og skader ved normal bruk og slik at anlegget blir egnet til den forutsatte bruk. Det er loven. Resten er en veiledning. Jeg har selv en TWC3 og liker den, men det kan jo være greit å skille på hva som er lov og veiledning.
I hvilken forskrift står HELE den teksten? Den står iaf ikke her: https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1998-11-06-1060
Skrevet av: Handyman på fredag 01. oktober 2021, klokken 08:22
Sitat fra: keepitsimple på torsdag 30. september 2021, klokken 23:55Skjønner, da forstår jeg hva du mener, og jeg tror vi er vi ganske enige.
Jeg er enig i at du må følge en forskrift. Jeg bare stilte spørsmål ved at du refererte en lang tekst der bare første delen faktisk er en del av forskriften FEL (resten finner du i en veileder fra DSB).
I hvilken forskrift står HELE den teksten? Den står iaf ikke her: https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1998-11-06-1060
Skrevet av: Rævedilter på fredag 01. oktober 2021, klokken 10:07
Sitat fra: geear på torsdag 30. september 2021, klokken 10:47
Har du fått TWC3, rukket å få installert og begynne å "like den" allerede? Trodde de første i Norge fortsatt var på vei med Posten?
Eg fekk min 10 juni, så denne vore i salg iallefall fra mai.
Skrevet av: geear på fredag 01. oktober 2021, klokken 10:49
https://elbilforum.no/index.php?topic=50212.msg1005351#msg1005351
Har 230V 3-fas lading fungert fullt ut helt siden da, eller kom det med samme oppdateringen som gjorde at TWC2 fikk det, nå nylig?
Skrevet av: kodax på lørdag 09. oktober 2021, klokken 13:00
Sitat fra: geear på torsdag 30. september 2021, klokken 21:03
Ingen dipswitcher på denne, ekstremt enkel å sette opp. Valgte all vehicles. Lastet ned software og oppdaterte seg selv med en gang den fikk wifi. Står på 32A IT 230V 3-fas, og lader Model Y på maks (28A 11kW) og 2019 e-Niro med 32A 1-fas 7,1kW (den har ikke 3-fas).
Og vipps var hele irritasjonen med mangelen på nøkkel, eller knapp i ladeluka på 3/Y, helt borte. ;)
Denne var enkel å installere, ja. Og med ladelukeknapp og innebygget vern til den prisen, så skal man lade mye i mange år før andre løsninger potensielt har tjent seg inn. :+1:
Skrevet av: daktari på søndag 10. oktober 2021, klokken 11:01
Også TN 400V 3x16A støttet på alle merker?
Gir den 1-fas til de som vil ha det selv om den er koblet 3-fas IT?
Gjør den easee-trikset og justerer strøm slik at 3-fas biler også kan få 3-fas på IT?
(Min gamle etron ville ikke lade på TWC2 3-fas IT, dvs. boksen stoppet ladingen).
Skrevet av: Autowinder på søndag 10. oktober 2021, klokken 13:17
Sitat fra: daktari på søndag 10. oktober 2021, klokken 11:01
Hvordan vil denne funke for en som ikke har Tesla?
Også TN 400V 3x16A støttet på alle merker?
Gir den 1-fas til de som vil ha det selv om den er koblet 3-fas IT?
Gjør den easee-trikset og justerer strøm slik at 3-fas biler også kan få 3-fas på IT?
(Min gamle etron ville ikke lade på TWC2 3-fas IT, dvs. boksen stoppet ladingen).
Siden en ikke får kjøpt laderen uten å ha en konto hos Tesla med en aktiv bil er det begrenset for andre. Avhengig av installasjonen skal laderen fungere på andre produsenters EV, men alle bilmerker/modeller støtter jo ikke 3-fas. Mulig det er redusert hastighet på disse, eller ikke virker.
Edit: med skal fungere tenker jeg da på basis installasjon 230V ufaset. Det er avhengig av at bilen kan kommunisere med TWC Gen 3 sin protokoll, men jeg vet ikke noe om tilleggskrav. Med wifi kan en enkelt sette opp TWC til maks ampere. Tesla bruker ikke OCPP. Se forøvrig: https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_UK.pdf
Skrevet av: Autowinder på søndag 10. oktober 2021, klokken 13:44
Sitat fra: Rævedilter på fredag 01. oktober 2021, klokken 10:07Sitat fra: geear på torsdag 30. september 2021, klokken 10:47Eg fekk min 10 juni, så denne vore i salg iallefall fra mai.
Har du fått TWC3, rukket å få installert og begynne å "like den" allerede? Trodde de første i Norge fortsatt var på vei med Posten?
Det skal holde hardt, wifi modellen gen 3 var ikke tilgjengelig når jeg bestilte 1/8, men jeg så den kom i september og fikk byttet til siste utgave.
Skrevet av: geear på søndag 10. oktober 2021, klokken 14:31
Sitat fra: Autowinder på søndag 10. oktober 2021, klokken 13:17Gjetter du bare? Hva er ufaset?Sitat fra: daktari på søndag 10. oktober 2021, klokken 11:01
Hvordan vil denne funke for en som ikke har Tesla?
Også TN 400V 3x16A støttet på alle merker?
Gir den 1-fas til de som vil ha det selv om den er koblet 3-fas IT?
Gjør den easee-trikset og justerer strøm slik at 3-fas biler også kan få 3-fas på IT?
(Min gamle etron ville ikke lade på TWC2 3-fas IT, dvs. boksen stoppet ladingen).
Siden en ikke får kjøpt laderen uten å ha en konto hos Tesla med en aktiv bil er det begrenset for andre. Avhengig av installasjonen skal laderen fungere på andre produsenters EV, men alle bilmerker/modeller støtter jo ikke 3-fas. Mulig det er redusert hastighet på disse, eller ikke virker.
Edit: med skal fungere tenker jeg da på basis installasjon 230V ufaset. Det er avhengig av at bilen kan kommunisere med TWC Gen 3 sin protokoll, men jeg vet ikke noe om tilleggskrav. Med wifi kan en enkelt sette opp TWC til maks ampere. Tesla bruker ikke OCPP. Se forøvrig: https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_UK.pdf
Svaret på iallfall to av spørsmålene står i dette innlegget:
https://elbilforum.no/index.php?topic=50212.msg1007833#msg1007833
Skrevet av: Autowinder på mandag 11. oktober 2021, klokken 17:54
Skrevet av: geear på mandag 11. oktober 2021, klokken 19:13
Ingen verken nøling eller tull med KIA og 32A 1-fas iallfall, men har ikke andre biler enn Tesla som kan takle 3-fas 230V.
Skrevet av: Autowinder på onsdag 13. oktober 2021, klokken 00:41
Så er det ombordladeren på de enkelte bilene som også er ulike; noen tar enfase og andre kan lade trefase og alle igjen kan ha ulike max input grenser.
Og ja, er bilen som bestemmer hva den kan trekke sålenge alt annet er trygt i koblingen. Er det varmgang eller andre uregelmessigheter tar TWC over.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:16
Sitat fra: Autowinder på onsdag 13. oktober 2021, klokken 00:41Type 2 lading bruker PWM signalering, og er det som brukes med "All vehicles". Biler trenger ikke støtte CCS for å kunne lade på Type 2 (f.eks MB B ed, tidlige Zoe, i3 uten DC lading).
Tesla snakker med TWC etter sin protokoll derfor et valg om kun Tesla i oppsettet. Settes boksen til «All vehicles» støttes en åpen standard. 78% av alle nye elbiler har nå CCS som standard så det er mer samkjørt de siste årene.
CCS inkluderer støtte for Type 2, men omfatter og en høyere nivå kommunikasjon som er basert på Power Line Communication (som forvirrende nok forkortes til PLC som frusterer folk som jobber med automasjon) som brukes ved DC lading. PLC er det samme som dingsene man kan plugge i stikkontakten for å skape ett nettverk bruker.
Skrevet av: Autowinder på onsdag 13. oktober 2021, klokken 13:23
Sitat fra: turfsurf på onsdag 13. oktober 2021, klokken 10:16Ja jeg er klar over at CCS er basert på PLC, og sa heller ikke at CCS er et krav for å lade på TWC, men mener at med den på plass i majoriteten av nye elbilmodeller er det med på at kompatibiliteten er større og sjansene større for riktig kontroll begge veier. Med suksessen til CCS ifbm i3, iPace og TM3/Y kom sakte men sikkert mange andre på banen for å benytte CCS sin fremgang med ladenettverkene i Europa. Så er jo bilprodusenter først og fremst det og ikke programvarespesialister og elektroingeniører historisk sett. Det er vel på vei over i et nytt regime etter hvert, mens Tesla har dette i fokus siden de ikke har historien å drasse på, kun lager elbiler og er produsenter til stor del av egen teknologi. Det har de vist under den siste tidens mangel på komponenter i markedet, hvor Tesla setter sine spesialister til å kode om og produsere egne løsninger for å omgå beskrankningene i markedet.Sitat fra: Autowinder på onsdag 13. oktober 2021, klokken 00:41Type 2 lading bruker PWM signalering, og er det som brukes med "All vehicles". Biler trenger ikke støtte CCS for å kunne lade på Type 2 (f.eks MB B ed, tidlige Zoe, i3 uten DC lading).
Tesla snakker med TWC etter sin protokoll derfor et valg om kun Tesla i oppsettet. Settes boksen til «All vehicles» støttes en åpen standard. 78% av alle nye elbiler har nå CCS som standard så det er mer samkjørt de siste årene.
CCS inkluderer støtte for Type 2, men omfatter og en høyere nivå kommunikasjon som er basert på Power Line Communication (som forvirrende nok forkortes til PLC som frusterer folk som jobber med automasjon) som brukes ved DC lading. PLC er det samme som dingsene man kan plugge i stikkontakten for å skape ett nettverk bruker.
Det har sikkert ikke bare vært bransjeledende it-kompetanse hele tiden hos BMW, VAG, PSA, GM, Ford m.fl. tenker jeg, det er derfor frem til 2019-ish såpass mye rart når det gjelder å få ladefart, trefase og annet til å spille sammen. Siden Tesla også har vært litt proprietære hva angår valg av løsninger og har vært Konkurrenten noen år, har jo de «gamle» bilprodusentene teamet opp med ladeboksprodusenter for å sikre at boksen passer bilen de leverer. Men det er blitt bedre over tid.
Edit: For mer info om anbefalinger, trender i arbeidet med harmoniseringen av elbillading fremover se: https://mdpi-res.com/d_attachment/wevj/wevj-12-00063/article_deploy/wevj-12-00063-v2.pdf
Mye av undersøkelsene speiler vel også at det samme er tilfellet i Norge, selv om UK har større andel av abonnement hos hver ladenettverksaktør (lock-in) enn det vi har her hjemme.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 13. oktober 2021, klokken 14:30
Sitat fra: Autowinder på onsdag 13. oktober 2021, klokken 13:23Fra svaret ditt fremstod det som om det er CCS som er den åpne standarden som TWC støtter. Ville bare få frem at det ikke er tilfelle, men at det er type 2. f.eks lader Norges mest solgte elbil på type 2 uten å støtte CCS.
Ja jeg er klar over at CCS er basert på PLC, og sa heller ikke at CCS er et krav for å lade på TWC, men mener at med den på plass i majoriteten av nye elbilmodeller er det med på at kompatibiliteten er større og sjansene større for riktig kontroll begge veier.
Skrevet av: Autowinder på onsdag 13. oktober 2021, klokken 17:33
Skrevet av: kodax på onsdag 13. oktober 2021, klokken 18:45
Skrevet av: Autowinder på torsdag 14. oktober 2021, klokken 21:36
Skrevet av: geear på torsdag 14. oktober 2021, klokken 21:58
Lagret bare nettet på tlf, og slo av autotilkobling, så er det enkelt å koble opp når man vil.
Skrevet av: geear på torsdag 14. oktober 2021, klokken 22:01
Skrevet av: Autowinder på fredag 15. oktober 2021, klokken 08:57
Skrevet av: Autowinder på fredag 15. oktober 2021, klokken 09:14
Skrevet av: AlexØ på lørdag 16. oktober 2021, klokken 11:06
Det er nå 12 dager siden jeg fikk Email om at en var sent med DHL
Fortsatt får jeg beskjed at sporing nummeret er ugyldig.
Mailet support emailen til Tesla den 11. Ikke et pip tilbake.
:+1: :+1: :+1: :+1:
Skrevet av: kodax på lørdag 16. oktober 2021, klokken 13:29
Kanskje det er DHL du burde ringe?
Skrevet av: AlexØ på lørdag 16. oktober 2021, klokken 16:36
Sitat fra: snakkesalig på lørdag 16. oktober 2021, klokken 14:02Sitat fra: AlexØ på lørdag 16. oktober 2021, klokken 11:06
Bestilte TWC Gen3 for 2 ukersiden.
Det er nå 12 dager siden jeg fikk Email om at en var sent med DHL
Fortsatt får jeg beskjed at sporing nummeret er ugyldig.
Bruk sporingsnummeret på posten.no
Der fikk jeg hvertfall noe resultater
SitatIngen sending er mottatt ennå, kun melding om dette
4. oktober kl. 15.58
Skrevet av: DagfinnN på lørdag 16. oktober 2021, klokken 17:03
Skrevet av: geear på lørdag 16. oktober 2021, klokken 18:42
Sitat fra: AlexØ på lørdag 16. oktober 2021, klokken 11:06Det står i webshopen at de sendes 2-4 uker etter bestilling. La det nå iallfall gå fire uker før det klikker for deg? Chill pill time...
Bestilte TWC Gen3 for 2 ukersiden.
Det er nå 12 dager siden jeg fikk Email om at en var sent med DHL
Fortsatt får jeg beskjed at sporing nummeret er ugyldig.
Mailet support emailen til Tesla den 11. Ikke et pip tilbake.
:+1: :+1: :+1: :+1:
Jeg fikk også sporingsnummer lenge før forsendelse.
Skrevet av: Autowinder på søndag 17. oktober 2021, klokken 20:33
Skrevet av: drumfrodo på mandag 18. oktober 2021, klokken 16:28
Skrevet av: geear på mandag 18. oktober 2021, klokken 18:11
Skrevet av: Handyman på mandag 18. oktober 2021, klokken 19:19
Sitat fra: drumfrodo på mandag 18. oktober 2021, klokken 16:28Det er flere ting å ta hensyn til. Dersom den skal kobles til en kurs uten jordfeil må kabelen være dobbeltisolert.
Noen som vet med sikkerhet om det skal være kombiautomatsikring (jordfeilvern type-A) eller kun vanlig automatsikring på kursen til en TWC Gen3? Ut fra min forståelse så har laderen nå innebygget jordfeilvern Type-B, og jfr. installasjonskrav generelt så skal man ikke ha A-vern foran B-vern - mao. er vanlig automatsikring det som gjelder for denne - eller? Fikk min i posten for en ukes tid siden, gjør innkjøp av matriell for klargjøring til installasjon nå (som såklart skal gjøres av sertifisert personell, men virker å være uklarheter blant disse også da denne laderen er veldig ny)
Mener at TWC gen 3 har jordfeilvern type A, men med DC-filter på max 6mA, som gjør at den ikke trenger jordfeilvern type B. Ut fra specen som ligger på Teslas sider skal en hver installatør kunne avgjøre hva som trengs.
Skrevet av: drumfrodo på mandag 18. oktober 2021, klokken 20:42
Sitat fra: Handyman på mandag 18. oktober 2021, klokken 19:19Sitat fra: drumfrodo på mandag 18. oktober 2021, klokken 16:28Det er flere ting å ta hensyn til. Dersom den skal kobles til en kurs uten jordfeil må kabelen være dobbeltisolert.
Noen som vet med sikkerhet om det skal være kombiautomatsikring (jordfeilvern type-A) eller kun vanlig automatsikring på kursen til en TWC Gen3? Ut fra min forståelse så har laderen nå innebygget jordfeilvern Type-B, og jfr. installasjonskrav generelt så skal man ikke ha A-vern foran B-vern - mao. er vanlig automatsikring det som gjelder for denne - eller? Fikk min i posten for en ukes tid siden, gjør innkjøp av matriell for klargjøring til installasjon nå (som såklart skal gjøres av sertifisert personell, men virker å være uklarheter blant disse også da denne laderen er veldig ny)
Mener at TWC gen 3 har jordfeilvern type A, men med DC-filter på max 6mA, som gjør at den ikke trenger jordfeilvern type B. Ut fra specen som ligger på Teslas sider skal en hver installatør kunne avgjøre hva som trengs.
Det er PFXP-kabel, 4xG10mm2 som skal benyttes, dvs. den er dobbeltisolert ja. Ifølge beskrivelsen har laderen innebygget "RCD Type A + DC-filter 6mA", mens andre ladestasjoner som Easee bl.a. skriver at det er innebygget "DC-RCM" som eliminerer behov for ekstern jordfeilbryter Type B. Om det er noen forskjeller på dette, eller om det er to måter å beskrive samme funksjonalitet på, er for meg litt uklart - men det kan være nærliggende å tolke det dithen at TWC G3 har "ekte" jordfeilvern Type B innebygget (oppdager både jordfeil på AC og DC-strøm), mens Easee kun har DC-filter og da trenger standard kombiautomat/A-vern på kursen i tillegg..? Evt. klarer den seg også med bare vanlig automatsikring? Har ikke klart å finne en grundig forklaring rundt dette og disse ulike benevnelsene, annet enn at Kirkebø selger to ulike varianter av EcoLite ladestasjon der den ene har kun DC-filter (DC-RCM), mens den andre har DC-filter (DC-RCM) samt jordfeilvern Type-A innebygget. Dette får meg til å tolke det som at TWC G3 sin benevnelse "RCD Type A + DC-filter" tilsvarer varianten som Kirkebø selger med DC-filter samt jordfeilvern Type-A, mens Easee-laderen tilsvarer den uten A-vern (kun DC-RCM):
http://ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Men om jeg forstår dette riktig er jeg imidlertid ikke 100% sikker på..
Skrevet av: geear på mandag 18. oktober 2021, klokken 21:38
SitatInnebygd jordfeilbryter for jordfeilbeskyttelse (30 mA AC/ 6 mA DC) i henhold til EN 61008-1 og IEC 62955
Og
SitatJordfeilbryter (RCD)
En jordfeilbryter (RCD), i henhold til EN 61008-1 og
IEC 62955, er integrert i Laderoboten. Dette vil slå av strømmen til det elektriske kjøretøyet hvis det oppstår en reststrøm på 4–6mA DC og / eller 20–30mA AC. Jordfeilbryteren tilbakestilles ved å koble fra ladekabelen og koble den til igjen. Den integrerte jordfeilbryteren testes og kalibreres automatisk med jevne mellomrom av Laderoboten.
Den integrerte jordfeilbryteren har ingen innflytelse
på funksjonen til eksterne beskyttelsesenheter. Hvis
en klasse II-installasjon forsyner Ladroboten(e), er det normalt ikke behov for noen ekstern jordfeilbryter. Lokale ledningsregler må imidlertid alltid følges.
Virker som det er samme greia med TWC og Easee. Forutsatt at dette er riktig manual jeg har funnet. Har ikke Easee selv.
Forøvrig er det brukt powerflex-kabel hos meg (uten jfb i tavle), så den er dobbelisolert.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 18. oktober 2021, klokken 22:00
Skrevet av: drumfrodo på mandag 18. oktober 2021, klokken 22:34
Skrevet av: jlan på tirsdag 19. oktober 2021, klokken 10:48
Skrevet av: AlexØ på mandag 01. november 2021, klokken 18:56
Sitat fra: geear på lørdag 16. oktober 2021, klokken 18:42Og nå er vi på 4 uker.. i Web shoppen står det ikke 2-4 uker, det står 1-2 uker.Sitat fra: AlexØ på lørdag 16. oktober 2021, klokken 11:06Det står i webshopen at de sendes 2-4 uker etter bestilling. La det nå iallfall gå fire uker før det klikker for deg? Chill pill time...
Bestilte TWC Gen3 for 2 ukersiden.
Det er nå 12 dager siden jeg fikk Email om at en var sent med DHL
Fortsatt får jeg beskjed at sporing nummeret er ugyldig.
Mailet support emailen til Tesla den 11. Ikke et pip tilbake.
:+1: :+1: :+1: :+1:
Jeg fikk også sporingsnummer lenge før forsendelse.
Jeg her purret på Webshoppen enda ingen svar
og jeg tror nok du burde revurdere hvordan du leser kommerntarer på nett hvis du tror det klikker for meg. er ikke rart folk begyner å krangle for ingenting.
Skrevet av: Handyman på mandag 01. november 2021, klokken 19:02
Sitat fra: AlexØ på mandag 01. november 2021, klokken 18:56Det står da ikke lenger 1-2 uker. Det står ingenting om utsatt levering. Normalt får man da varene etter et par dager. Webshopen til Tesla leverer raskt når de har varer på lager.Sitat fra: geear på lørdag 16. oktober 2021, klokken 18:42Og nå er vi på 4 uker.. i Web shoppen står det ikke 2-4 uker, det står 1-2 uker.Sitat fra: AlexØ på lørdag 16. oktober 2021, klokken 11:06Det står i webshopen at de sendes 2-4 uker etter bestilling. La det nå iallfall gå fire uker før det klikker for deg? Chill pill time...
Bestilte TWC Gen3 for 2 ukersiden.
Det er nå 12 dager siden jeg fikk Email om at en var sent med DHL
Fortsatt får jeg beskjed at sporing nummeret er ugyldig.
Mailet support emailen til Tesla den 11. Ikke et pip tilbake.
:+1: :+1: :+1: :+1:
Jeg fikk også sporingsnummer lenge før forsendelse.
Jeg her purret på Webshoppen enda ingen svar
og jeg tror nok du burde revurdere hvordan du leser kommerntarer på nett hvis du tror det klikker for meg. er ikke rart folk begyner å krangle for ingenting.
Det må ha skjedd noe galt med din bestilling. Ligger bestillingen i historikken på kontoen din?
Skrevet av: AlexØ på mandag 01. november 2021, klokken 20:45
Sitat fra: Handyman på mandag 01. november 2021, klokken 19:02Det 1-2 uker står under "Ofte stilt spørsmål"
Det står da ikke lenger 1-2 uker. Det står ingenting om utsatt levering. Normalt får man da varene etter et par dager. Webshopen til Tesla leverer raskt når de har varer på lager.
Det må ha skjedd noe galt med din bestilling. Ligger bestillingen i historikken på kontoen din?
Og jepp. ligger inne
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Bestilte 3 Oktober, Ble betalt 4 Oktober, senere samme dag fikk jeg pakkesporings nummer som fortsatt sier
Sitat
Ingen sending er mottatt ennå, kun melding om dette
4. oktober kl. 15.58
Skrevet av: Handyman på mandag 01. november 2021, klokken 21:59
Sitat fra: AlexØ på mandag 01. november 2021, klokken 20:45Jeg må være blind for jeg finner ingenting om 1-2 ukers leveringstid. Uansett så tror jeg det må ha skjedd noe med din levering. Brukte du denne e-postadressen, "onlineordersEMEA@tesla.com" da du kontaktet dem?Sitat fra: Handyman på mandag 01. november 2021, klokken 19:02Det 1-2 uker står under "Ofte stilt spørsmål"
Det står da ikke lenger 1-2 uker. Det står ingenting om utsatt levering. Normalt får man da varene etter et par dager. Webshopen til Tesla leverer raskt når de har varer på lager.
Det må ha skjedd noe galt med din bestilling. Ligger bestillingen i historikken på kontoen din?
Og jepp. ligger inne
Bestilte 3 Oktober, Ble betalt 4 Oktober, senere samme dag fikk jeg pakkesporings nummer som fortsatt sierSitat
Ingen sending er mottatt ennå, kun melding om dette
4. oktober kl. 15.58
Skrevet av: AlexØ på mandag 01. november 2021, klokken 22:24
Sitat fra: Handyman på mandag 01. november 2021, klokken 21:59
Jeg må være blind for jeg finner ingenting om 1-2 ukers leveringstid. Uansett så tror jeg det må ha skjedd noe med din levering. Brukte du denne e-postadressen, "onlineordersEMEA@tesla.com" da du kontaktet dem?
Her står det at det kan ta opp til 2 uker, men det er gjenerelt.
https://www.tesla.com/no_NO/support/shop?redirect=no#shipping
Og ja jeg brukte "onlineordersEMEA@tesla.com" på begge mailene jeg sente, En etter (nesten) 2uker og en etter 4 uker
Skrevet av: Handyman på mandag 01. november 2021, klokken 23:28
Skrevet av: geear på tirsdag 02. november 2021, klokken 20:46
Sitat fra: AlexØ på mandag 01. november 2021, klokken 18:56Det stod 2-4 uker da du bestilte. De har endret i ettertid. Er tiden brukt opp så purr i vei. ;)Sitat fra: geear på lørdag 16. oktober 2021, klokken 18:42Og nå er vi på 4 uker.. i Web shoppen står det ikke 2-4 uker, det står 1-2 uker.Sitat fra: AlexØ på lørdag 16. oktober 2021, klokken 11:06Det står i webshopen at de sendes 2-4 uker etter bestilling. La det nå iallfall gå fire uker før det klikker for deg? Chill pill time...
Bestilte TWC Gen3 for 2 ukersiden.
Det er nå 12 dager siden jeg fikk Email om at en var sent med DHL
Fortsatt får jeg beskjed at sporing nummeret er ugyldig.
Mailet support emailen til Tesla den 11. Ikke et pip tilbake.
:+1: :+1: :+1: :+1:
Jeg fikk også sporingsnummer lenge før forsendelse.
Jeg her purret på Webshoppen enda ingen svar
og jeg tror nok du burde revurdere hvordan du leser kommerntarer på nett hvis du tror det klikker for meg. er ikke rart folk begyner å krangle for ingenting.
Skrevet av: Tahamre på onsdag 03. november 2021, klokken 09:14
Sitat fra: AlexØ på mandag 01. november 2021, klokken 20:45Sitat fra: Handyman på mandag 01. november 2021, klokken 19:02Det 1-2 uker står under "Ofte stilt spørsmål"
Det står da ikke lenger 1-2 uker. Det står ingenting om utsatt levering. Normalt får man da varene etter et par dager. Webshopen til Tesla leverer raskt når de har varer på lager.
Det må ha skjedd noe galt med din bestilling. Ligger bestillingen i historikken på kontoen din?
Og jepp. ligger inne
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Bestilte 3 Oktober, Ble betalt 4 Oktober, senere samme dag fikk jeg pakkesporings nummer som fortsatt sierSitat
Ingen sending er mottatt ennå, kun melding om dette
4. oktober kl. 15.58
Bestilte nå på mandag 01.11 skal hente den på posten i morgen 04.11.
Skrevet av: AlexØ på onsdag 03. november 2021, klokken 09:23
Skrevet av: AlexØ på torsdag 04. november 2021, klokken 16:25
Sitat fra: AlexØ på onsdag 03. november 2021, klokken 09:23Og jeg fikk Retur lapp til en vare de aldri har sent..
Nå ga jeg meg. Starter "retur" prosessen nå.
sent ennå en siste email, fikk tips om å skrive "Urgent" først.
Får jeg ingen svar på den så starter jeg å ringe ned DSV Solutions AS daglig.
jeg skal faen ikke betale 5.100kr for noe de aldri sender meg.
Skrevet av: Handyman på torsdag 04. november 2021, klokken 17:34
Sitat fra: AlexØ på torsdag 04. november 2021, klokken 16:25Dette begynner å lukte: "ble borte i frakten".Sitat fra: AlexØ på onsdag 03. november 2021, klokken 09:23Og jeg fikk Retur lapp til en vare de aldri har sent..
Nå ga jeg meg. Starter "retur" prosessen nå.
sent ennå en siste email, fikk tips om å skrive "Urgent" først.
Får jeg ingen svar på den så starter jeg å ringe ned DSV Solutions AS daglig.
jeg skal faen ikke betale 5.100kr for noe de aldri sender meg.
Skrevet av: AlexØ på torsdag 04. november 2021, klokken 19:31
Sitat fra: Handyman på torsdag 04. november 2021, klokken 17:34Da er det heller ble borte i systemet for de sendte melding om at det skulle komme en pakke , men den pakka ble aldri registert som levert til postenSitat fra: AlexØ på torsdag 04. november 2021, klokken 16:25Dette begynner å lukte: "ble borte i frakten".Sitat fra: AlexØ på onsdag 03. november 2021, klokken 09:23Og jeg fikk Retur lapp til en vare de aldri har sent..
Nå ga jeg meg. Starter "retur" prosessen nå.
sent ennå en siste email, fikk tips om å skrive "Urgent" først.
Får jeg ingen svar på den så starter jeg å ringe ned DSV Solutions AS daglig.
jeg skal faen ikke betale 5.100kr for noe de aldri sender meg.
Skrevet av: Handyman på torsdag 04. november 2021, klokken 20:16
Sitat fra: AlexØ på torsdag 04. november 2021, klokken 19:31Enig, da lukter det "kluss i systemet". Som jeg sa tidligere så skulle du hatt den for lenge siden. Håper det ordner seg uten alt for mye styr.Sitat fra: Handyman på torsdag 04. november 2021, klokken 17:34Da er det heller ble borte i systemet for de sendte melding om at det skulle komme en pakke , men den pakka ble aldri registert som levert til postenSitat fra: AlexØ på torsdag 04. november 2021, klokken 16:25Dette begynner å lukte: "ble borte i frakten".Sitat fra: AlexØ på onsdag 03. november 2021, klokken 09:23Og jeg fikk Retur lapp til en vare de aldri har sent..
Nå ga jeg meg. Starter "retur" prosessen nå.
sent ennå en siste email, fikk tips om å skrive "Urgent" først.
Får jeg ingen svar på den så starter jeg å ringe ned DSV Solutions AS daglig.
jeg skal faen ikke betale 5.100kr for noe de aldri sender meg.
Skrevet av: geear på torsdag 04. november 2021, klokken 21:35
Skrevet av: AlexØ på onsdag 10. november 2021, klokken 20:09
det tok bare 5 og en halv uke fra bestilling til det ble sent.
selvsagt måtte jeg gå via DSV Solutions for å få de til å svare på Mailen min men nå er den hvertfall i posten.
Skrevet av: anderskk på tirsdag 23. november 2021, klokken 15:43
Skrevet av: Handyman på tirsdag 23. november 2021, klokken 16:20
Sitat fra: anderskk på tirsdag 23. november 2021, klokken 15:43Hvor ser du den prisen? Jeg ser fortsatt 5100,-
I tillegg til at det er utsolgt har de jammen meg økt prisen til kr. 5.990. Ergerlig at jeg var sen på avtrekkeren og ikke bestilte før det var tomt.
Skrevet av: anderskk på tirsdag 23. november 2021, klokken 16:30
Sitat fra: Handyman på tirsdag 23. november 2021, klokken 16:20
Hvor ser du den prisen? Jeg ser fortsatt 5100,-
På produktsiden. På oversikt over ladere står det fortsatt 5100 kr. Prøvde for moro skyld å sjekke Tesla Sverige, siden de har på lager. Der koster den 5200 kr, helt til du legger den i handlekurven, da koster den 5990 kr.
Skrevet av: Handyman på tirsdag 23. november 2021, klokken 18:15
Sitat fra: anderskk på tirsdag 23. november 2021, klokken 16:30Nå er prisen 5990,- her også. Ser ut til at du blir videresendt til den norske butikken.Sitat fra: Handyman på tirsdag 23. november 2021, klokken 16:20På produktsiden. På oversikt over ladere står det fortsatt 5100 kr. Prøvde for moro skyld å sjekke Tesla Sverige, siden de har på lager. Der koster den 5200 kr, helt til du legger den i handlekurven, da koster den 5990 kr.
Hvor ser du den prisen? Jeg ser fortsatt 5100,-
Skrevet av: cstromme på onsdag 24. november 2021, klokken 11:54
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: cstromme på onsdag 24. november 2021, klokken 12:07
Skrevet av: cstromme på onsdag 24. november 2021, klokken 12:17
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: cstromme på onsdag 24. november 2021, klokken 12:18
Skrevet av: Handyman på onsdag 24. november 2021, klokken 12:35
På 400V vil den ikke kunne trekke mer enn 3x16A.
Skrevet av: cstromme på tirsdag 07. desember 2021, klokken 12:00
Er det noen måte å nedjustere ladehastighet på når man bruker TWC? Får vel ikke nedjustert amper i bilen? Må man faktisk koble seg til TWC sitt aksesspunkt og endre innstillinger "permanent" for å gjøre dette?
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 07. desember 2021, klokken 12:05
Skrevet av: cstromme på tirsdag 07. desember 2021, klokken 12:06
Skrevet av: Handyman på tirsdag 07. desember 2021, klokken 12:10
Skrevet av: geear på tirsdag 07. desember 2021, klokken 14:56
Sitat fra: cstromme på tirsdag 07. desember 2021, klokken 12:06Man har alltid (iallfall de årene jeg har hatt Tesla) kunne justere ladestrøm på skjermen i bilen ved AC-lading, uavhengig av om man har vært tilkoblet TMC, TWC eller en hvilken som helst annen veggboks eller hurtiglader med AC-utgang, og det eneste som har skjedd nå er at den samme muligheten også har dukket opp i appen, så man kan gjøre det on the fly. Vet ikke om alle har fått muligheten, eller om det kun er biler med MCU2 som har fått ny nok software, men iallfall er det bare å justere opp og ned så mye man vil under lading. ;)
Trodde denne ikke var tilgjengelig foruten når man brukte TMC?
Skrevet av: cstromme på tirsdag 07. desember 2021, klokken 14:57
Skrevet av: cstromme på fredag 10. desember 2021, klokken 11:16
Skrevet av: Handyman på fredag 10. desember 2021, klokken 18:15
Sitat fra: cstromme på fredag 10. desember 2021, klokken 11:16Hvilken versjon har du da, hvis du ikke kan justere ladestrømmen i bilen??
Ser ut til at jeg har for gammel versjon på software i bilen ja. 😔
Skrevet av: geear på fredag 10. desember 2021, klokken 18:25
Sitat fra: cstromme på fredag 10. desember 2021, klokken 11:16Til å styre det via app, ja, hvis du har MCU1, men du kan styre det fra bilen allikevel, inne på ladebildet, bare velge antall ampere.
Ser ut til at jeg har for gammel versjon på software i bilen ja. 😔
Skrevet av: cstromme på fredag 10. desember 2021, klokken 19:24
Skrevet av: TøddiVedder på lørdag 18. desember 2021, klokken 21:43
Skrevet av: geear på mandag 20. desember 2021, klokken 14:08
Skrevet av: geear på torsdag 27. januar 2022, klokken 12:52
https://shop.tesla.com/no_no/product/wall-connector-gen-3
Skrevet av: anderskk på onsdag 02. mars 2022, klokken 19:16
Skrevet av: keepitsimple på onsdag 02. mars 2022, klokken 21:36
Sitat fra: anderskk på onsdag 02. mars 2022, klokken 19:16Nei. Den er tyst.
Dere andre som har installert TWC3, lager deres en høyfrekvent pipelyd. Min har gjort det siden den ble installert. Den lyset grønt, og lader som den skal, men irriterende å høre den lyden når jeg holder på i garasjen.
Skrevet av: geear på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:57
Skrevet av: anderskk på onsdag 02. mars 2022, klokken 23:00
Sitat fra: geear på onsdag 02. mars 2022, klokken 22:57
Min er også stille. Har hatt lignende problem på annet utstyr når det har vært konfigurert for feil strømnett/frekvens...
Takk for svar. Da får jeg høre med installatør.
Skrevet av: anderskk på onsdag 09. mars 2022, klokken 12:02
Måtte sende en liten videosnutt til charging support i Tesla, og de sa umiddelbart at dette var en garantisak. Så det ser ut som dette ordner seg smooth.
Skrevet av: S10G på onsdag 09. mars 2022, klokken 19:54
Skrevet av: ruslebiff på onsdag 09. mars 2022, klokken 20:08
Sitat fra: S10G på onsdag 09. mars 2022, klokken 19:54
Har et spørsmål angående TWC 3 og lastbalansering (også beskrevet lastbegrensing). Hatt besøk av elektriker i dag for montering av lader. Fortalte at jeg vurderte tesla sin lader mot easee laderen. Elektriker anbefalte lastbalansering, men var usikker hvordan dette var med tesla sin lader. Noen med erfaring eller som har montert løsning for lastbalansering med TWC3?
Er vel ingen løsning for lastbalansering mot hovedsikring med TWC3?
Skrevet av: Handyman på onsdag 09. mars 2022, klokken 20:13
Sitat fra: S10G på onsdag 09. mars 2022, klokken 19:54Lastbalansering er fordeling av en begerenset effekt mellom flere ladebokser. Altså at tilgjengelig effekt på kursen enten fordeles mellom ladeboksene.
Har et spørsmål angående TWC 3 og lastbalansering (også beskrevet lastbegrensing). Hatt besøk av elektriker i dag for montering av lader. Fortalte at jeg vurderte tesla sin lader mot easee laderen. Elektriker anbefalte lastbalansering, men var usikker hvordan dette var med tesla sin lader. Noen med erfaring eller som har montert løsning for lastbalansering med TWC3?
Easee har lastbegrensing opp mot hovedsikringen i boligen din slik at dersom du også har utstyr som overvåker forbruket "live" så vil ladeboksen redusere effekten dersom forbruket i huset er stort. Det kan være nytting dersom du har liten hovedsikring og problemer med at den går når du lader.
Hvis man lader på natten er dette mest et teoretisk problem. Jeg anbegfaler uansett alle som har Tesla å "Teslaknapp" på ladestøpselet slik som TWC har. "Du vil ikke være uten Teslaknapp på ladepluggen". Man kan kjøpe kabel med dette til Easee, men det blir en mer kostbar løsning.
Jeg mener derfor at dersom man ikke trenger lastbegrensing mot hovedsikringen så sparer man mye på å gå for TWC3.
Skrevet av: geear på onsdag 09. mars 2022, klokken 20:25
Sitat fra: S10G på onsdag 09. mars 2022, klokken 19:54Har TWC3, men ikke med lastbalansering. Det er trådløs kommunikasjon mellom boksene, og du kan ha inntil fire stk. Ulempen med TWC3 er at de ikke har "sertifisert" den slik at det kan monteres flere bokser på samme kurs (lovlig, neppe et problem i praksis), så du må ha separat sikring for hver boks. Det fordyrer det noe, men vil nok i de fleste tilfeller være mindre enn prisforskjellen på Easee og TWC3, men avhengig av montasjen.
Har et spørsmål angående TWC 3 og lastbalansering (også beskrevet lastbegrensing). Hatt besøk av elektriker i dag for montering av lader. Fortalte at jeg vurderte tesla sin lader mot easee laderen. Elektriker anbefalte lastbalansering, men var usikker hvordan dette var med tesla sin lader. Noen med erfaring eller som har montert løsning for lastbalansering med TWC3?
En fordel med Easee sin balansering mot hovedsikring er at du potensielt kan bruke dette til å styre boligen under et gitt forbruks/avgiftsnivå med den kommende nettleieløsningen, ved å sette hovedsikringsstørrelse til en størrelse tilsvarende maksnivå du ønsker å oppnå, og spare en hundrelapp eller to i måneden.
TWC3 har fordel med fastmontert kabel, innebygget kabelholder, støpselholder og åpne/låsopp-knapp for ladeporten på Teslaer.
Skrevet av: S10G på onsdag 09. mars 2022, klokken 21:07
Skrevet av: Handyman på onsdag 09. mars 2022, klokken 21:13
Sitat fra: S10G på onsdag 09. mars 2022, klokken 21:07Ja det kan du. Det finnes også apper som kan styre ladingen til tiden strømmen er billigst.
Takker for gode svar! Forstår det slik at det ikke er et «must» og som Handyman skriver, lader man på natt er ikke dette like aktuelt. Dette vil være målet for min del. Dette kan man vel settes opp enkelt både i bil og app, slik jeg har forstått.
Charged for eksempel; det er også en Norsk app: https://getcharged.app/
Skrevet av: ruslebiff på onsdag 09. mars 2022, klokken 21:14
Sitat fra: S10G på onsdag 09. mars 2022, klokken 21:07
Takker for gode svar! Forstår det slik at det ikke er et «must» og som Handyman skriver, lader man på natt er ikke dette like aktuelt. Dette vil være målet for min del. Dette kan man vel settes opp enkelt både i bil og app, slik jeg har forstått.
Ja. TWC er en knallbra løsning så lenge du ikke trenger lastbalanseringen. Bytter motvillig ut min TWC på hytta med easee nå, pga for liten hovedsikring, som easee kan håndtere, på alt annet liker jeg TWC bedre.
Skrevet av: Lucifer- på onsdag 09. mars 2022, klokken 21:33
På hytta har jeg allerede montert en styrbar varmepumpe, så jeg vil kunne få tilbake 35% av kostnaden på montering av elbillader der. Jeg får ingenting i støtte for varmepumpa siden Wifi-enheten er innebygget, men den vil telle som 1 av 2 kontrollerbare strømenheter. Jeg spurte de om det ville være godkjent å kjøpe TWC3 der, men han trodde ikke det pga. manglende direkteintegrasjon mot Tibber Pulse eller lignende. Jeg ønsker meg TWC3 sånn i utgangspunktet pga. pris, fast kabel og Tesla-knapp, men om jeg ender opp billigere med en Eaase gjør jeg heller det. Et pluss er at jeg da kan holde timesforbruket under f.eks 10kw.
Skrevet av: geear på mandag 25. april 2022, klokken 09:33
https://shop.tesla.com/no_no/product/fargematchende-frontplate-for-wall-connector
Skrevet av: Kjeks1 på onsdag 08. juni 2022, klokken 10:44
Skrevet av: AlexØ på onsdag 08. juni 2022, klokken 12:28
Sitat fra: geear på mandag 25. april 2022, klokken 09:33Huff må jeg virkelig bruke en tusen lapp på moe så ubrukelig?
Ser at det nå lar seg gjøre å kjøpe nye originale frontpanel i herdet glass, lik den hvite som følger med TWC3, men med samme farger som man får kjøpt Tesla-biler i. Mulig det har vært tilgjengelig lenge, men jeg har iallfall ikke sett det før.
https://shop.tesla.com/no_no/product/fargematchende-frontplate-for-wall-connector
Huff... får vel bestille da.
Skrevet av: GOS på tirsdag 16. august 2022, klokken 19:16
Skal installere en TWC (Gen 3) på hytta i Trysil. Noen som har elektriker å anbefale i Trysil / Elverum området?
Skrevet av: Handyman på tirsdag 16. august 2022, klokken 20:27
Sitat fra: GOS på tirsdag 16. august 2022, klokken 19:16Har du sjekket her? https://www.tesla.com/no_no/support/find-electrician
Hei
Skal installere en TWC (Gen 3) på hytta i Trysil. Noen som har elektriker å anbefale i Trysil / Elverum området?
De er vistnok forpliktet til å gi konkurransedyktige priser.
Skrevet av: GOS på tirsdag 16. august 2022, klokken 20:34
Sitat fra: Handyman på tirsdag 16. august 2022, klokken 20:27
Har du sjekket her? https://www.tesla.com/no_no/support/find-electrician
De er vistnok forpliktet til å gi konkurransedyktige priser.
De kunne ikke gi pris i det området var svaret til Tesla når jeg fikk linken etter å ha bestilt laderen
Skrevet av: Taben på tirsdag 16. august 2022, klokken 21:02
Sitat fra: GOS på tirsdag 16. august 2022, klokken 19:16
Hei
Skal installere en TWC (Gen 3) på hytta i Trysil. Noen som har elektriker å anbefale i Trysil / Elverum området?
Hei. Trysil Elektro kan du kontakte, kommer iht avtale og grei på pris.
Skrevet av: GOS på tirsdag 16. august 2022, klokken 21:18
Sitat fra: Taben på tirsdag 16. august 2022, klokken 21:02Sitat fra: GOS på tirsdag 16. august 2022, klokken 19:16
Hei
Skal installere en TWC (Gen 3) på hytta i Trysil. Noen som har elektriker å anbefale i Trysil / Elverum området?
Hei. Trysil Elektro kan du kontakte, kommer iht avtale og grei på pris.
Takk, tenkte å høre med dem.