Skrevet av: Hårek på fredag 27. desember 2019, klokken 12:34
Har ikke så mye erfaring med denne foreløpig. Den viser 36 kontrollmoduler som hver har mange funksjoner:
Engine Control Module 1
Brakes 1
Central Electrics
Adaptive cruise control
Airbag
Steering column electronics
Dash board
Gateway
Steering column locking
Seat adjustment driver side
Lane change assistant
Door electronics driver side
Steering asistance
Central module Comfort system
Sound system
Drive motor control module
Door electronics passenger side
Information control unit 1
Trailer function
Deck lid control unit
Chassis control
Telematics communication unit
Gear shift control module
Head up display
Battery energy control module
Front sensors driver assistance system
Door electronics rear driver side
Door electronics rear passenger side
Thermal management
Battery charger control module
Control unit lane change assistant 2
Light control left 2
Light control right 2
Front corner radar 1
Front corner radar 2
Charger 1 mobile devices
'Drive motor control module' får jeg ikke opp. Kanskje den ikke finnes.
'Battery charger' har jeg prøvd med AC lading. Den viser at laderen har 3 moduler som lasten fordeles på ved enfase.
'Battery energy control' viser bla.a. spenninger og temperatur på HV batteri. Ser at det holder seg kaldt etter en times kjøring.
'Gateway' ser ut som inneholder data for 12V batteri.
Listen av moduler har en stor rød knapp, kommer opp 'Gateway list coding' - noen som vet hva dette er?
OBDeleven kan kjøpes her: https://obdeleven.no eller her: https://obdeleven.com/en/products-page
Skrevet av: janbanan på fredag 27. desember 2019, klokken 16:33
Jeg har bestilt en e50 til den så jeg kan snart sjekke litt jeg også.
I påvente av at min e-tron skal leveres, så har jeg brukt den på en A4.
Her har jeg hatt problemer med MMI, og OBDElevn rapporterte brudd i optisk signal.
"Bruddet" viste seg å komme av en sikring til radio, som var ødelagt.
Litt skuffet over at ødelagt sikring ikke ble detektert av OBDEleven.
Skrevet av: Hårek på lørdag 18. januar 2020, klokken 12:52
Er også ganske interessant å se hvor kompleks elektronikken i slike biler er. Det er svært mange sensorer.
Det var noen timers jobbing å få dette til, håper noen finner det nyttig.
Vedlegg er en .zip fil av en mappe med .txt filer. Forumet tillater ikke .zip, så filextension er endret til .mov
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: Orbit på lørdag 18. januar 2020, klokken 13:22
Har du noen skjermbilder med eksempler på hva du kan monitorere? Er spesielt interessert i hva du får ut av batteritilstand. Er det noen forskjell på hva som kan leses ut om bilen kjører eller står stille?
Skrevet av: Hårek på lørdag 18. januar 2020, klokken 14:06
Et par eksempler fra Battery energy control module:
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: evtronDK på lørdag 18. januar 2020, klokken 19:34
Skrevet av: Hårek på lørdag 18. januar 2020, klokken 20:50
Har kjørt en times tid og sett Battery temperature gå fra 1 til 3 grader. Mens HV heater temperature gikk opp til 58 grader.
Har dog ingen kunnskap om hvor de forskjellige temperatursensorene sitter.
Skrevet av: Hårek på søndag 19. januar 2020, klokken 15:16
Har kjørt en kort tur fra Drammen til Asker, på motorvei.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: opheim på mandag 20. januar 2020, klokken 09:25
Har fått logget en del kjøreturer etterhvert, og har tilgode å se noe som minner om vesentlig aktiv oppvarming av batteripakken. Men nå har det jo ikke vært "ordentlig vinter" på østlandet ennå, det nærmeste jeg har kommet var hytteturen i nyttårshelgen, men selv der (Valdres) var det aldri tosifrede kuldegrader. Mistenker at det må bli litt ordentlig kaldt før den virkelig slår inn. Selv på lange kjøreturer kommer det sjelden opp i særlig mye mer enn 10-13 grader i batteripakken før ladestopp når jeg starter med kaldt batteri (0-4 grader).
Du kan lese ut "effekten" på de to PTC-elementene i %, de ligger under control unit C5 Thermal Mgmt., hhv HV Heater status: Global specified value, og HV Heater 2 status: Global specified value. Denne opplyses i % av max effekt, og er egentlig mer interessant enn selve temperaturen på varme-elementet i grader.
I samme control unit vil du også kunne lese ut temperatur på f.eks batteri og motor, kupé og utvendig.
Skrevet av: Hårek på mandag 20. januar 2020, klokken 09:45
Har et problem med at appen konstant viser at vinduene er åpne. I Central module Comfort system Live data finner jeg window_lifter_posisjon. Den viser 0% på alle fire uansett om vinduene er åpne eller lukket.
Skrevet av: terskaar på mandag 20. januar 2020, klokken 10:10
Har også porblem med at app viser vindu åpen. Dette fikk jeg etter servicetiltak 57H3, og problemer med sentrallås.
Har informert Møller om problemet idag
Skrevet av: Hårek på mandag 20. januar 2020, klokken 10:51
Sitat fra: terskaar på mandag 20. januar 2020, klokken 10:10Samme her, det kom etter 57H3.
Hei Hårek
Har også porblem med at app viser vindu åpen. Dette fikk jeg etter servicetiltak 57H3, og problemer med sentrallås.
Dessuten leverte de bilen tilbake med feilmelding i dashboard og app, "Barnesikring: Feil! Oppsøk verksted".
Denne har siden forsvunnet av seg selv.
Oppdatering: Nå får jeg versjon 0387 på alle. Konklusjon: kan ikke stole på data i OBDeleven. Må scanne flere ganger.
Skrevet av: tromsø på mandag 20. januar 2020, klokken 12:09
Sitat fra: opheim på mandag 20. januar 2020, klokken 09:25
[...]
Har fått logget en del kjøreturer etterhvert, og har tilgode å se noe som minner om vesentlig aktiv oppvarming av batteripakken.
[...]
Andre her på forumet har fortalt om at det er vanlig å ha et forbruk på > 500 Wh/km i begynnelsen og på småturer. Man spekulerte da at grunn til dette var oppvarming av batteriet. Men her viser du at det ikke skjer i stor grad. Så er da grunn til høyt forbruk i kald vær kun oppvarming av kupe?
Skrevet av: daktari på mandag 20. januar 2020, klokken 12:26
Sitat fra: tromsø på mandag 20. januar 2020, klokken 12:09Det er jo det rare, selv etter 1 time forvarming (2 økter) så er forbruket høyt i starten og bruker en stund på å stabilisere seg. Teller den med energi brukt til forvarming kanskje? Hvis formel "forbruk på denne turen = SOC stopp forrige tur minus SOC stopp denne tur.? Ikke "start tur SOC - stopp tur SOC"?Sitat fra: opheim på mandag 20. januar 2020, klokken 09:25
[...]
Har fått logget en del kjøreturer etterhvert, og har tilgode å se noe som minner om vesentlig aktiv oppvarming av batteripakken.
[...]
Andre her på forumet har fortalt om at det er vanlig å ha et forbruk på > 500 Wh/km i begynnelsen og på småturer. Man spekulerte da at grunn til dette var oppvarming av batteriet. Men her viser du at det ikke skjer i stor grad. Så er da grunn til høyt forbruk i kald vær kun oppvarming av kupe?
Skrevet av: opheim på mandag 20. januar 2020, klokken 12:36
Sitat fra: tromsø på mandag 20. januar 2020, klokken 12:09Sitat fra: opheim på mandag 20. januar 2020, klokken 09:25
[...]
Har fått logget en del kjøreturer etterhvert, og har tilgode å se noe som minner om vesentlig aktiv oppvarming av batteripakken.
[...]
Andre her på forumet har fortalt om at det er vanlig å ha et forbruk på > 500 Wh/km i begynnelsen og på småturer. Man spekulerte da at grunn til dette var oppvarming av batteriet. Men her viser du at det ikke skjer i stor grad. Så er da grunn til høyt forbruk i kald vær kun oppvarming av kupe?
Jeg tenker nok det primært skyldes oppvarming av kupé ja. Det jeg viser til over er utviklingen i temperatur på batteripakken - ikke forbruket som sådan. Uten at jeg har ført statistikk på det er mitt klare inntrykk at det relativt sett høyere forbruket i starten av en tur er merkbart lavere og/eller mer kortvarig med forvarming enn uten. Varmepumpen som henter spillvarme fra motorene har jo liten effekt før det er temperatur i motorene etter litt kjøring. Så jeg antar PTC-elementene brukes mer frem til varmepumpen kan overta - som er en vesentlig mer energieffektiv måte å varme/vedlikeholde kupéen på.
Skrevet av: Orbit på mandag 20. januar 2020, klokken 12:52
Skrevet av: Hårek på tirsdag 21. januar 2020, klokken 11:23
Adaption er en funksjon som kan endre verdier eller innstillinger.
Hver entry åpner en ny meny hvor man kan utføre handlingen.
Vedlegg er en .zip fil av en mappe med .txt filer. Forumet tillater ikke .zip, så filextension er endret til .mov
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: Etam på tirsdag 21. januar 2020, klokken 23:27
I en annen ODBeleven tråd for Q8 er det angitt OBDeleven innstillinger for aktivere Offroad meny i MMI.
Ref: https://www.audiworld.com/forums/audi-q8-227/q8-obdeleven-2964504/page13/
Her er innstillingene brukt på Q8:
5F - adaptions
Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_compass > activated
Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_compass_over_threshold_high > activated
Car_Function_List_BAP_Gen2-compass_0x15 > activated
Car_Function_List_BAP_Gen2-compass_0x15_msg_bus > Comfort data bus
Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_angle_of_slope > activated
Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_angle_of_slope_over_threshold_high > activated
Car_Function_List_BAP_Gen2-Angle_Of_Slope_0x24 > activated
Car_Function_List_BAP_Gen2-Angle_Of_Slope_0x24_msg_bus > Comfort data bus
NB: Man må restarte MMI etter å satt disse innstillinger (hold nede volumknapp minst 10 sek)
Har testet dette på e-tron og det får opp Offroad visningen, men den viser ikke roll/pitch verdiene.
Visningen kommer opp i MMI under Bil-> Visninger-> i skjermbilde med Range mode kan man slide hele skjermbildet til siden og veksle mellom Offroad og Range mode skjermbilde.
Har en mistanke om at e-tron kommuniserer roll/pitch verdiene over annen databuss enn Q8 som bruker "Comfort Data bus". Har testet noen andre buss innstillinger, uten å få roll/pitch data aktiv. Litt tidkrevernde da man må restarte MMI mellom hver endring.
Se vedlagt bilde av hvordan fullt aktivert Offroad meny fremstår i Q8.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: Hårek på fredag 24. januar 2020, klokken 10:08
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: Etam på fredag 24. januar 2020, klokken 13:02
Sitat fra: Hårek på fredag 24. januar 2020, klokken 10:08
Er det noen som får opp 51 Drive motor control module? Er i kontakt med Voltas, de lurer på om den er mulig å lese med annet utstyr.
Jeg har gjort ganske mange scans over tid og ser at jeg har hatt kontakt med modul 51. Har blant annet lest ut en feilkode der ved en tidligere anledning. Nå i senere tid kommer jeg heller ikke inn på denne modulen.
Vurderer at det kan være flere mulige grunner til at jeg ikke lenger kommer inn på modul 51:
-Oppdatert versjon av OBDeleven (at det fungerte i en eldre versjon)
-Oppdatert firmware i OBD dongle (har oppdatert minst en gang)
-Oppdatert firmware i bilen (har vært inne til for å nullstille feilmeldinger i MMI)
-Modul 51 er "kilen" på tilkobling
Eksempel på "kilen": Hadde problemer med å komme inn på modul 09 en periode, men reinstallasjon av OBDeleven og sletting av data cache ser fikset dette.
Hvis du er i dialog med Voltas, tror jeg det ligger mye spennende innstillinger i Adaptations på modul 09, men en del av disse kommer opp uten innhold, noe som kan skylder programvare inkompatibilitet eller at man trenger en annen passcode for å se disse dataene.
For eksempel kommer jeg av og til inn på 09 adaptation "RLS night sensitivity" der jeg kan sette lux terskelverdier for automatisk nærlys av og på ved mørke (utenom DRL LED). Et annet eksempel er 09 adaptation "Rear_Lid_Assistance_Adaption" som jeg bare får opp tomt innhold på med aksesskode 20103 eller 20113 (her mistenker jeg at man kan fin-innstille hvordan automatisk bakluke skal fungere).
Skrevet av: Hårek på fredag 24. januar 2020, klokken 15:57
Et annet problem, som er noe verre: Når man tar en scan så skjer det ganske ofte at den hopper over moduler (ta vare på loggen, og sjekk hva som mangler). Resultatet er at man ikke kan stole på dataene. Jeg trodde Møller hadde glemt en modul da de oppdaterte software i dørene, for det så ut som det var ny versjon bare i 3 av dem. Heldigvis oppdaget jeg dette problemet før jeg klaget til Møller, en senere scan fikk lest inn nye data.
Dette er ganske grunnleggende manglende feilhåndtering. Man skal alltid invalidere gamle data når man starter en scan for å hente nye.
Skrevet av: Etam på fredag 24. januar 2020, klokken 19:08
Deler fungerende mods som jeg har satt på min e-tron.
Beskrevet på engelsk for enklere utveksling i utlandske forum.
Rekkefølgen er sortert på modul nummer.
PARKING ASSIST WITH 360 CAMERA
09 Central Electrics
Adaptations
1) Visual display for park assist: "with OPS 360°"
DELAY LOW_BEAM LIGHTS AUTOMATIC ON
09 Central Electrics
Adaptations
1) RLS night sensitivity
a) p_lx_rs_dawn: "100" (opprinnelig 200)
b) p_lx_rs_day: "200" (originalt 500)
ENABLE VIRTUAL COCKPIT MENU "SPORT" (WITH G-METER)
17 Dash Board Central Module Comfort System
Long Coding
a) Acceleration display: "yes"
ENABLE VIRTUAL COCKPIT MENU "LAP-TIMER"
17 Dash Board Central Module Comfort System
Long Coding
a) Lap counter: "yes"
DISABLE AUTOMATIC KICK-TO-OPEN REAR LID
(if you find the rear lid auto open/close too sensitive)
46 Central Module Comfort System
Adaptation
1) Personalization settings vehicle
a) Rear lid unlocking through rear lid sensors: "Off"
LONG PRESS LOCKBUTTON TO FOLD POWER MIRRORS
(requires power mirrors)
46 Central Module Comfort System
Long Coding
a) mirror_retraction_at_comfort_close: "active"
ENABLE WIRELESS CARPLAY AND ANDROID AUTO
(for 2019 models that does not have this default enabled)
5F Information Control Unit
Adaptation
1) Vehicle Configuration:
a) Apple_DIO_Wireless: "On"
b) Google_GAL_Wireless: "On"
b) wlan_5ghz_switch: "activated"
ENABLE OFFROAD MENU IN MMI
(swipe to offroad menu from the range-mode menu)
(requires MMI reset after programming, volume button push >10sec)
(my car does not display roll/pitch, maybe use with other msg_bus)
5F Information Control Unit
Adaptation
1) Car_Function_Adaptations_Gen2
a) menu_display_compass: "activated"
b) menu_display_compass_over_threhold_high: "activated"
c) menu_display_angle_of_slope: "activated"
d) menu_display_angle_of_slope_over_threshold_high: "activated"
2) Car_Function_List_Bap_Gen2
a) compass_0x15: "activated"
b) compass_0x15_msg_bus: "Comfort data bus"
c) angle_of_slope_0x24: "activated"
d) angle_of_slope_0x24_msg_bus: "Comfort data bus"
Skrevet av: daktari på fredag 24. januar 2020, klokken 20:18
Skrevet av: Viking800 på lørdag 25. januar 2020, klokken 09:37
Skrevet av: windsurfer på lørdag 25. januar 2020, klokken 11:51
Tomi
Skrevet av: jonste på lørdag 25. januar 2020, klokken 15:48
Sitat fra: daktari på fredag 24. januar 2020, klokken 20:18
Fikk du 360 kamera til å funke ut en å ha "kjøpt" dette? Det er kult
Krever vel "litt" hw for å få dette til å fungere vil jeg tro?
Skrevet av: daktari på lørdag 25. januar 2020, klokken 17:48
Sitat fra: jonste på lørdag 25. januar 2020, klokken 15:48jeg trodde alle bilene kom med hw for 360 installert (untatt kameraspeil), men det er kanskje feil?Sitat fra: daktari på fredag 24. januar 2020, klokken 20:18
Fikk du 360 kamera til å funke ut en å ha "kjøpt" dette? Det er kult
Krever vel "litt" hw for å få dette til å fungere vil jeg tro?
Skrevet av: jonste på lørdag 25. januar 2020, klokken 18:37
Sitat fra: daktari på lørdag 25. januar 2020, klokken 17:48Sitat fra: jonste på lørdag 25. januar 2020, klokken 15:48jeg trodde alle bilene kom med hw for 360 installert (untatt kameraspeil), men det er kanskje feil?Sitat fra: daktari på fredag 24. januar 2020, klokken 20:18
Fikk du 360 kamera til å funke ut en å ha "kjøpt" dette? Det er kult
Krever vel "litt" hw for å få dette til å fungere vil jeg tro?
Må ha kameraene i/under sidespeilene. Disse er ikke på basisutgaven og noe man må ha i tillegg når man velger 360. Usikker på om kameraet i front er på alle.
Skrevet av: daktari på lørdag 25. januar 2020, klokken 18:38
Sitat fra: jonste på lørdag 25. januar 2020, klokken 18:37takk for info. Da er hvertfall 360 ikke noe man får kjøpt online.Sitat fra: daktari på lørdag 25. januar 2020, klokken 17:48Sitat fra: jonste på lørdag 25. januar 2020, klokken 15:48jeg trodde alle bilene kom med hw for 360 installert (untatt kameraspeil), men det er kanskje feil?Sitat fra: daktari på fredag 24. januar 2020, klokken 20:18
Fikk du 360 kamera til å funke ut en å ha "kjøpt" dette? Det er kult
Krever vel "litt" hw for å få dette til å fungere vil jeg tro?
Må ha kameraene i/under sidespeilene. Disse er ikke på basisutgaven og noe man må ha i tillegg når man velger 360. Usikker på om kameraet i front er på alle.
Skrevet av: Etam på lørdag 25. januar 2020, klokken 19:48
Jeg har funnet at Audi Q8 og nyere A6/A7/A8 med samme MMI som e-tron har en del OBDeleven tweaks som kan testes på e-tron. Jeg har lest mange og lange diskusjonstråder for blant annet disse modellene og funnet tweaks som fungerer på e-tron. Men, etterhvert som man tester og verifiserer ulike tweaks, er det en fordel om man kan samle disse en felles plass. Videre er det en fordel om disse beskrives på engelsk, slik at man kan utveksle erfaringer på tvers av språk.
Jeg har derfor tatt et initiativ i OBDeleven sitt eget forum og startet en dedikert diskusjonstråd for bekreftede OBDeleven tweaks for e-tron. Ser gjerne at den tråden holdes ren for spørsmål om mulige andre/nye tweaks, slik at vi kan lage en voksende liste over bekreftede tweaks.
Ref: http://forum.obdeleven.com/thread/7801/confirmed-tron-obdeleven-tweaks
PS:
I den refererte listen er det blant annet gjengitt hvordan man får e-tron til å bare bruke skiltgjenkjenning for å vise aktuell fartsgrense (dvs. ignorere hastighetsinformasjon i kartdata).
Skrevet av: Kaptein70 på fredag 31. januar 2020, klokken 10:29
Sitat fra: Hårek på lørdag 18. januar 2020, klokken 14:06
Har ikke mye erfaring med dette enda. Tror opheim vet mer.
Et par eksempler fra Battery energy control module:
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Greier du å se kapasitet på batteri med disse dataene?
Skrevet av: Hårek på fredag 31. januar 2020, klokken 11:45
H-V battery, nominal capacity 238.00 Ah
H-V battery voltage 422.70 V
Det gir 100 kWh. Men hvor 238 kommer fra vet jeg ikke.
Skrevet av: elektro på fredag 31. januar 2020, klokken 11:59
Sitat fra: Etam på lørdag 25. januar 2020, klokken 19:48
Hei dere
Jeg har funnet at Audi Q8 og nyere A6/A7/A8 med samme MMI som e-tron har en del OBDeleven tweaks som kan testes på e-tron. Jeg har lest mange og lange diskusjonstråder for blant annet disse modellene og funnet tweaks som fungerer på e-tron. Men, etterhvert som man tester og verifiserer ulike tweaks, er det en fordel om man kan samle disse en felles plass. Videre er det en fordel om disse beskrives på engelsk, slik at man kan utveksle erfaringer på tvers av språk.
Jeg har derfor tatt et initiativ i OBDeleven sitt eget forum og startet en dedikert diskusjonstråd for bekreftede OBDeleven tweaks for e-tron. Ser gjerne at den tråden holdes ren for spørsmål om mulige andre/nye tweaks, slik at vi kan lage en voksende liste over bekreftede tweaks.
Ref: http://forum.obdeleven.com/thread/7801/confirmed-tron-obdeleven-tweaks
PS:
I den refererte listen er det blant annet gjengitt hvordan man får e-tron til å bare bruke skiltgjenkjenning for å vise aktuell fartsgrense (dvs. ignorere hastighetsinformasjon i kartdata).
Her var det en del snacks allerede! Må vurdere en sånn OBD adapter, hvor er det best å kjøpe den?
Kan du forklare litt mer hva den endringen på low beam gjør?
Når det gjelder Audi 5GHz WLAN for oss som ikke har trådløs carplay, erstatter denne bilens WLAN sone, eller får man to nett, sånn at ungene fortsatt kan se på Fantorangen på dette?
(Digg å kunne folde inn speilene med nøkkelen hvis man har skrudd dette av, senest i dag måtte jeg sette meg inn og starte bilen igjen etter å ha parkert i et p-hus, for å få dem inn..)
Noen mulighet for å aktivere justering av ladegrense i appen for oss med 2019 modeller, eller styres dette kun i appen? Grenseløst irriterende å ikke ha denne muligheten. Håper alle som savner dette rapporterer det inn.
Skrevet av: Orbit på fredag 31. januar 2020, klokken 12:20
Sitat fra: Hårek på fredag 31. januar 2020, klokken 11:45e-55 har 4x 60Ah-celler i parallell, dvs 240Ah. Så spørs det om 238Ah er noe den måler, eller hva det er fra fabrikk (ref "nominal", før avrunding). Uansett, kan du ikke multiplisere dette med spenning der og da for å få energi. Spenningen vil variere med ladetilstand, og kryper nok ned under 350 V på slutten. Skal du måle energi, må du logge spenning i hele området 0-100%, og bruke et (vektet) snitt. Det er derfor det er vanskelig, selv for BMS, å helt nøyaktig vite hva den har innabords - spesielt dersom du aldri er i ytterkantene av ladenivå.
Ja, leser ut dette:
H-V battery, nominal capacity 238.00 Ah
H-V battery voltage 422.70 V
Det gir 100 kWh. Men hvor 238 kommer fra vet jeg ikke.
Skrevet av: Hårek på fredag 31. januar 2020, klokken 13:13
Finner SOC, her kalles det Battery charge condition og HV battery charge state.
Men har ikke sett noe som jeg gjenkjenner som SOH. Skulle tro BMS har en slik verdi.
Skrevet av: Hårek på fredag 31. januar 2020, klokken 16:53
Sitat fra: elektro på fredag 31. januar 2020, klokken 11:59Har oppdatert førstepost med linker til butikk.
... Må vurdere en sånn OBD adapter, hvor er det best å kjøpe den?
Skrevet av: pejourdan på lørdag 01. februar 2020, klokken 00:53
Skrevet av: janbanan på lørdag 01. februar 2020, klokken 07:50
Sitat fra: pejourdan på lørdag 01. februar 2020, klokken 00:53
Noen som har funnet battery-prosent visning til virtual cockpit? Forsto det slik at 2020-modeller har denne i displayet? Lette gjennom Dashboard og under Adaptions og Long Coding uten å finne noe der.
Det er ikke på som default, men jeg skal se om jeg finner ut av det på min 50 (kjekt å ha) :+1:
Skrevet av: daktari på lørdag 01. februar 2020, klokken 09:45
(Lite intuitivt å beskrive...)
Skrevet av: pejourdan på lørdag 01. februar 2020, klokken 11:45
Skrevet av: daktari på lørdag 01. februar 2020, klokken 19:59
Skrevet av: EpsenSlo på onsdag 05. februar 2020, klokken 09:31
Ser ut som det er mulig å kode vekk fotsensor for åpning OG lukking av bagasjerom.
Men vet noen om det er mulig å kode vekk BARE lukking?
Åpning er greit å ha, men når en står langt inn i bagasjerom og spiller tetris, er det greit å ikke få luken i hodet/ryggen.
Og når en monterer hengerfestet...
Skrevet av: elektro på onsdag 05. februar 2020, klokken 09:42
Sitat fra: EpsenSlo på onsdag 05. februar 2020, klokken 09:31
Hei
Ser ut som det er mulig å kode vekk fotsensor for åpning OG lukking av bagasjerom.
Men vet noen om det er mulig å kode vekk BARE lukking?
Åpning er greit å ha, men når en står langt inn i bagasjerom og spiller tetris, er det greit å ikke få luken i hodet/ryggen.
Og når en monterer hengerfestet...
Personlig setter jeg veldig pris på funksjonen med lukking via sensor, når man løfter tunge ting ut av bilen med begge hender, så jeg ville kviet meg litt for å deaktivere den, men ser problemet.
Finnes det eventuelt noen workaround/triks, er det f.eks. sånn at sensor er aktiv også når man har åpnet bakluken manuelt med knappen eller nøkkelen? Eller hva hvis man stopper luken på vei opp?
Er sensor aktiv også i tilhenger modus, hvis man aktiverer dette før man monterer henger festet?
Skrevet av: bwa på torsdag 06. februar 2020, klokken 22:02
Skrevet av: Amatøren på torsdag 06. februar 2020, klokken 22:07
Pin koder er i utgangspunktet hemmelige og forbeholdt autorisert servicepersonell.
Noen er vel lekket på nett, men om de for e-tron er på nett er ikke sikkert. Slikt jeg har forstått (da jeg søkte for mange år siden) kan forskjellige moduler ha forskjellige pin koder.
Skrevet av: Etam på fredag 07. februar 2020, klokken 21:44
Skrevet av: janbanan på fredag 07. februar 2020, klokken 21:58
Sitat fra: Amatøren på torsdag 06. februar 2020, klokken 22:07Det kan også være pinkoder som skal hindre modifikasjoner, som gjør at bilen ikke lenger tilfredsstiller diverse krav, feks NCAP (og utslipp for fossilbiler)
Det er vel som alt annet fra Audi, Volkswagen, Skoda og Seat. 'Service hemmelighet'.
Pin koder er i utgangspunktet hemmelige og forbeholdt autorisert servicepersonell.
Skrevet av: Gogy1 på lørdag 08. februar 2020, klokken 13:26
Skrevet av: Hårek på lørdag 08. februar 2020, klokken 13:58
Skrevet av: Gogy1 på lørdag 08. februar 2020, klokken 14:46
Sitat fra: Hårek på lørdag 08. februar 2020, klokken 13:58Ok , Takk! Så velger jeg billigste ?
Credits brukes kun for koding, ikke for å se live data.
Skrevet av: Hårek på lørdag 08. februar 2020, klokken 16:30
Skrevet av: jonste på lørdag 08. februar 2020, klokken 16:38
Sitat fra: Gogy1 på lørdag 08. februar 2020, klokken 13:26
Hei, jeg venter på min e-tron 50 og planlegger å kjøpe OBDeleven for å se live data , batteri status osv. . Hvilken packe trenger jeg og hva betyr det" Leveres med 500,200,100 credits"?
Basic bruker du til å lese ut info og status - kan oppgraderes online til pro
Pro kan i tillegg brukes til manuell koding om behovet er der. Til dette bør man ha god forståelse av hva man driver på med. Feil/ukyndig koding kan ødelegge mye på en bil.
credits brukes om man ønsker å bruke "1-trykk apps"(feks kode bort beltevarsel osv) Disse er det ingen av til e-tron enda, kommer nok. 1-trykks apps er bare en ferdig "snarvei" for koding man kan gjøre med pro.
Skrevet av: Frode Nylund på lørdag 08. februar 2020, klokken 16:56
Skrevet av: Hårek på lørdag 08. februar 2020, klokken 17:37
Skrevet av: Gogy1 på lørdag 08. februar 2020, klokken 21:30
Sitat fra: jonste på lørdag 08. februar 2020, klokken 16:38Kan Basic lese live data og special temp. på batteri?Sitat fra: Gogy1 på lørdag 08. februar 2020, klokken 13:26
Hei, jeg venter på min e-tron 50 og planlegger å kjøpe OBDeleven for å se live data , batteri status osv. . Hvilken packe trenger jeg og hva betyr det" Leveres med 500,200,100 credits"?
Basic bruker du til å lese ut info og status - kan oppgraderes online til pro
Pro kan i tillegg brukes til manuell koding om behovet er der. Til dette bør man ha god forståelse av hva man driver på med. Feil/ukyndig koding kan ødelegge mye på en bil.
credits brukes om man ønsker å bruke "1-trykk apps"(feks kode bort beltevarsel osv) Disse er det ingen av til e-tron enda, kommer nok. 1-trykks apps er bare en ferdig "snarvei" for koding man kan gjøre med pro.
Skrevet av: OlsenR på søndag 09. februar 2020, klokken 09:41
Forslag til billig nettbrett som kjører OBDeleven på en bra måte? Mitt 600kr Huawei går snart i søpla fordi det er så tregt
Skrevet av: jonste på søndag 09. februar 2020, klokken 09:54
Sitat fra: Gogy1 på lørdag 08. februar 2020, klokken 21:30Sitat fra: jonste på lørdag 08. februar 2020, klokken 16:38Kan Basic lese live data og special temp. på batteri?Sitat fra: Gogy1 på lørdag 08. februar 2020, klokken 13:26
Hei, jeg venter på min e-tron 50 og planlegger å kjøpe OBDeleven for å se live data , batteri status osv. . Hvilken packe trenger jeg og hva betyr det" Leveres med 500,200,100 credits"?
Basic bruker du til å lese ut info og status - kan oppgraderes online til pro
Pro kan i tillegg brukes til manuell koding om behovet er der. Til dette bør man ha god forståelse av hva man driver på med. Feil/ukyndig koding kan ødelegge mye på en bil.
credits brukes om man ønsker å bruke "1-trykk apps"(feks kode bort beltevarsel osv) Disse er det ingen av til e-tron enda, kommer nok. 1-trykks apps er bare en ferdig "snarvei" for koding man kan gjøre med pro.
Mener at det skal fungere. Basic/pro er software/lisens. Hw er den samme.
Skrevet av: Kires på onsdag 12. februar 2020, klokken 08:24
Er det mulig å enable matrix evt de 4 strekene i DRL? Virtual cockpit plus skulle jeg også tro bare er en software endring?
Skrevet av: opheim på onsdag 12. februar 2020, klokken 23:37
Sitat fra: Kires på onsdag 12. februar 2020, klokken 08:24
Får en 50 levert i neste uke, den har ikke Matrix eller Virtual cockpit plus.
Er det mulig å enable matrix evt de 4 strekene i DRL? Virtual cockpit plus skulle jeg også tro bare er en software endring?
Ryktene sier at man må ha et sertifikat som lastes ned fra Audi. Som forsåvidt «makes sense» siden dette er tjenester de skal selge i FoD-sjappa. Ville vært i overkant tåpelig om det var så enkelt som å slå på en bryter via OBDeleven for å aktivere dette for dem som ikke har betalt for det.
I hvert fall ingen jeg har hørt om som har fått det til, aå får vi se hva som skjer når FoD lanseres.
Skrevet av: Kaptein70 på lørdag 15. februar 2020, klokken 13:20
Sitat fra: Hårek på søndag 19. januar 2020, klokken 15:16
Eksempel på Live data fra 8C Battery energy control module og C5 Thermal management.
Har kjørt en kort tur fra Drammen til Asker, på motorvei.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Noen enkel måte å laste ned disse dataene?
Skrevet av: Hårek på lørdag 15. februar 2020, klokken 13:48
Sitat fra: Kaptein70 på lørdag 15. februar 2020, klokken 13:20Ja, man kan logge de i en Chart, og sende som CSV-fil til deg selv via epost.
Noen enkel måte å laste ned disse dataene?
Skrevet av: Orbit på lørdag 29. februar 2020, klokken 23:35
https://www.youtube.com/watch?v=7CMM_sAvHis&t=790
Skrevet av: Hårek på søndag 01. mars 2020, klokken 10:48
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Men skulle likt å vite hvordan de regner ut SOH. På utskriften hans står det:
"Restlauzeit der Fahrbatterie 86,66666827%"
Skrevet av: Orbit på søndag 01. mars 2020, klokken 14:58
Skrevet av: Hårek på søndag 01. mars 2020, klokken 15:45
Må kanskje batteriet utlades og lades opp igjen for å regne det ut?
Og den ladesyklusen da må gjennom 85% av batteriets netto kapasitet? (kjenner at jeg trenger å få det inn med teskje :)
Skrevet av: Orbit på søndag 01. mars 2020, klokken 16:27
Skrevet av: oll1954 på søndag 08. mars 2020, klokken 23:33
Koblet derfor fra iPhonen (har siste versjon av app'en, versjon 1.1.6) for å se på ting i ro og fred når jeg kom inn i fra bilen. Stor var min forbauselse da alle feilindikasjoner var forsvunnet og jeg heller ikke fant dem igjen. Derfor følgende spørsmål:
- Er det riktig at feilmeldingene bare vises når mobilen (appen) er connected til OBDEleven-pluggen?
- Om det er det, er det noen mulighet til å laste feilmeldingene inn i mobilen før man disconnecter/tar ut OBDEleven-pluggen fra diagnostic-kontakten?
- Det skal være mulighet for å få feilmeldingene ("loggen"?) oversendt på email, hvordan gjør man det?
Skrevet av: janbanan på mandag 09. mars 2020, klokken 08:19
Gå inn På "Garage", velg bil (trykk på bildet) og History.
Her ser du alle feilen på bilen. Jeg har også en laaang liste over feil.
Jeg er litt usikker på om jeg skal nullstille meldingene i bilen eller ta det med forhandler, det ser ikke bra ut slik det er nå.
Skrevet av: jonste på mandag 09. mars 2020, klokken 08:27
Lagre en utskrift og se på feilkodene, finn ut hva de kryptiske betyr og evt forsøk å ta det med verksted om det er et problem.
Feilkodene i minnet er jo ikke i veien om de ikke slettes.
Skrevet av: PF på mandag 09. mars 2020, klokken 09:36
Tror ikke vi skal begynne å plage verksted med feil som ligger inne i minnet, uten at man opplever feil.
Min stod en ekstra uke på verksted fordi de så en feil på lufttrykksvarseleren på dekkene, men ingen synlig feilmelding for bruker og alt fungerte. Fabrikken konkluderte da med at de skulle komme med en fiks for det senere.
Skrevet av: oll1954 på mandag 09. mars 2020, klokken 10:01
Sitat fra: janbanan på mandag 09. mars 2020, klokken 08:19Jeg skal inn på verksted om ei ukes tid og kommer helt klart til å ta dette opp med forhandler, uten dermed sagt at jeg vil kreve utsvaring av hver eneste feilmelding. Men noen er helt klart relevante.
Jeg har også en laaang liste over feil.
Jeg er litt usikker på om jeg skal nullstille meldingene i bilen eller ta det med forhandler, det ser ikke bra ut slik det er nå.
Sitat fra: jonste på mandag 09. mars 2020, klokken 08:27God ide, men hvordan får jeg lagret (og skrevet ut) en utskrift??
Lagre en utskrift og se på feilkodene, finn ut hva de kryptiske betyr og evt forsøk å ta det med verksted om det er et problem.
Skrevet av: Hårek på mandag 09. mars 2020, klokken 11:56
Sitat fra: oll1954 på mandag 09. mars 2020, klokken 10:01Ta en scan av Control Units. Så er det en knapp, oppe til høyre, hvor du exporterer en log til din e-post adresse.
God ide, men hvordan får jeg lagret (og skrevet ut) en utskrift??
Som tidligere nevnt, mye av dette er ikke stort å bry seg om. Feilene er logget med dato og klokkeslett. Ser på min at flere feil ble logget mens bilen var på fabrikken. Og da den var inne hos Møller på service dukket det opp noen nye.
Skrevet av: oll1954 på mandag 09. mars 2020, klokken 17:31
Sitat fra: Hårek på mandag 09. mars 2020, klokken 11:56
Ta en scan av Control Units. Så er det en knapp, oppe til høyre, hvor du exporterer en log til din e-post adresse.
Tok et fullt scan av Control Units, men det kom ikke opp en slik knapp hos meg (IOS, app-versjon 1.1.6). Har du Android?
Skrevet av: Hårek på mandag 09. mars 2020, klokken 17:43
Skrevet av: ThomasEL på mandag 18. mai 2020, klokken 17:02
• Er det noen som vet om de samme OBD2-plugger med bluetooth som er vanlig å bruke til Leaf Spy kan brukes mot OBDeleven appen?
• Har noen funnet en måte å lese av SOH? Eller bruker dere rapportert nominell batterikapasitet i Ah som mål på degradering? (En ny 55 uten degradering skal vel da rapportere 240Ah, mens en 50 skal rapportere 180Ah..? Slik at hvis den f eks viser 170Ah på en 50, så har batteriet et estimert tap på knappe 6%?)
Skrevet av: Hårek på mandag 18. mai 2020, klokken 17:22
Får 238Ah på nominell kapasitet. Usikker på om den har endret seg.
Skrevet av: ThomasEL på mandag 18. mai 2020, klokken 17:36
Sitat fra: Hårek på mandag 18. mai 2020, klokken 17:22
Tror det er lite sannsynlig at OBDeleven app skal virke med en annen plugg. Det er salg av pluggen som skal generere inntekter for dem.
Får 238Ah på nominell kapasitet. Usikker på om den har endret seg.
Takker :+1:
Vurderer da å skaffe meg en kompatibel plugg. Men har jo ikke allverdens for seg hvis ingen vet sikkert om man kan bruke nominell kapasitet (sammenlignet med 180/240Ah) for å beregne degradering... I teorien bør jo i alle fall et lavere tall for nominell Ah indikere et tap..
På den andre side bør kanskje en som er såpass bekymret for batterihelse som meg heller la være... På Leafene jeg har hatt har jeg fulgt med på SOH på Leaf Spy i alle fall ei gang i uka... :o 8) :laugh:
Er det noen her på forumet som har lest av nominell kapasitet (Ah) på sin e-tron 50? Og evt fulgt jevnlig med på hvor mye den synker etter noen måneders bruk?
Skrevet av: janbanan på mandag 18. mai 2020, klokken 18:41
Sitat fra: ThomasEL på mandag 18. mai 2020, klokken 17:36
Er det noen her på forumet som har lest av nominell kapasitet (Ah) på sin e-tron 50? Og evt fulgt jevnlig med på hvor mye den synker etter noen måneders bruk?
Jeg har ikke lest ut kapasitet jevnlig på min e50, men snart kjør 5000, siden sist i januar.
I dag leste jeg ut batterikapasitet, 180Ah, 401V, med OBDEleven. Lader normalt til 80%, og 100% når jeg skal på tur. Mye småkjøring. Ladet 2-3 ganger pr måned på lynlader.
Skrevet av: Trond.m på mandag 18. mai 2020, klokken 19:23
Skrevet av: ThomasEL på mandag 18. mai 2020, klokken 19:49
Sitat fra: TM på mandag 18. mai 2020, klokken 19:23
Hvis dette stemmer så har vel batteriet 1 kwh mer enn oppgitt. Men det er vel ikke mulig å finne den reelle kapasiteten før man faktisk tapper det helt ned ?
Nei, 180Ah er vel som det skal? 3x60Ah
Jeg vil tro «rated» Ah skal vise det samme uavhengig av spenning/SOC på batteriet?
Men at denne går ned etter hvert som SOH synker (batteriet degraderes). Slik var det i alle fall på Leafen
Skrevet av: ThomasEL på torsdag 21. mai 2020, klokken 08:03
Er det noen av dere med OBDeleven som har sjekket cellespenningen ved 100% oppladet batteri på enten e-tron 50 eller på e-tron 55 produsert etter uke 48 2019 (utgaven med mindre buffer)?
Lades cellene til 4,2V/celle ? Eller sørger buffer i topp for at 100% SOC bare er 4.1 - 4,15 V/celle?
Skrevet av: janbanan på søndag 24. mai 2020, klokken 18:30
Logfilen ser ut til å vise en totaloversikt, for hver gang en scan er utført.
obdeleven.py skriver ut alle unike kombinasjoner av sw og hw, som finnes i logfilen.
Programmet kjøres i ett terminalvindu.
Med macOS eller linux så skal programmet fungere på kommandolinje uten å installere øvrige programmer på maskinen.
Dersom du bruker Windows, så må det installeres kjøremiljø for Python.
Programmet er kun testet med logfil fra OBDEleven 1.2.1, på iOS.
https://gitlab.com/jan19/obdeleven-logview (https://gitlab.com/jan19/obdeleven-logview)
Eksempel på bruk:
obdeleven.py OBDeleven_Log.txt
CU Description System Desc sw number ver hw number ver
--- ------------------------ ---------------- ----------- ---- ----------- ---
01 Engine I99 99.9l XXX 4KE9070000 0001 4KE900000 H02
03 Brakes ESC 4KE90900000 0231 4KE9090000 H11
09 Central Electrics BCM1 MLBevo 4N090700000 0691 4N090700000 H10
13 Adaptive Cruise Control LRR4R 4KE9070000 0354 4K0900000 H04
15 Airbag AirbagVW32 4KE9590000 3221 4KE9590000 H42
Skrevet av: ThomasEL på fredag 05. juni 2020, klokken 14:55
Sitat fra: ThomasEL på torsdag 21. mai 2020, klokken 08:03
CELLESPENNING
Er det noen av dere med OBDeleven som har sjekket cellespenningen ved 100% oppladet batteri på enten e-tron 50 eller på e-tron 55 produsert etter uke 48 2019 (utgaven med mindre buffer)?
Lades cellene til 4,2V/celle ? Eller sørger buffer i topp for at 100% SOC bare er 4.1 - 4,15 V/celle?
Er det virkelig aldri noen som har lest av cellespenning ved fulladet batteri (100% SOC)...??? Er ikke dette mulig i OBD eleven..?
Det hadde vært veldig interessant å vite hva slags cellespenning e-tronens BMS tillater opplading til.
(Ja da, jeg bør få meg OBDeleven selv også, vet det🤪😉)
Skrevet av: janbanan på onsdag 10. juni 2020, klokken 13:03
Sitat fra: ThomasEL på fredag 05. juni 2020, klokken 14:55Joda, sjekket i dag.
Er det virkelig aldri noen som har lest av cellespenning ved fulladet batteri (100% SOC)...??? Er ikke dette mulig i OBD eleven..?
Vedd 100% på e50, så viser cellene fra 4.143 til 4.145V, og temperatur på cellene er fra 21-22 grder.
Sjekket de 10 første cellene rett etter at lading var ferdig, 6.4KW og de fleste ser ut til å ligge rund 4.143 og 4.144V
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 10. juni 2020, klokken 13:23
Sitat fra: janbanan på onsdag 10. juni 2020, klokken 13:03Sitat fra: ThomasEL på fredag 05. juni 2020, klokken 14:55Joda, sjekket i dag.
Er det virkelig aldri noen som har lest av cellespenning ved fulladet batteri (100% SOC)...??? Er ikke dette mulig i OBD eleven..?
Vedd 100% på e50, så viser cellene fra 4.143 til 4.145V, og temperatur på cellene er fra 21-22 grder.
Sjekket de 10 første cellene rett etter at lading var ferdig, 6.4KW og de fleste ser ut til å ligge rund 4.143 og 4.144V
Tusen takk, «Janbanan»!!
Dette var veldig nyttig info!
Det viser at noe av bufferen, også på 50-modellen, ligger i toppen👍
Ei fulladet Li-ion celle er jo nemlig ca 4,20 volt.
Skrevet av: elektro på onsdag 10. juni 2020, klokken 21:29
Skrevet av: ThomasEL på torsdag 11. juni 2020, klokken 00:40
Sitat fra: elektro på onsdag 10. juni 2020, klokken 21:29
Har det noe å si hvilken effekt man lader med hvis man ønsker å få max cellespenning? Hvis man lynlader vil jo også temperaturen være mye høyere.
Ja, man vil ofte oppnå en noe høyere cellespenning hvis man lader veldig sakte. Dette fordi det er cellen som først blir «full» som vanligvis er styrende for når BMS kutter ladingen.
Hvis ikke batteripakken er 100% balansert og alle cellene har 100% lik kapasitet, så vil denne forskjellen få større betydning jo større C-rate (ladestrøm) det lades med. Gjennomsnittsspenningen ved lading til 100% vil dermed i mange tilfeller bli litt høyere ved saktelading. (Så dette mange ganger med Leafen. Fikk dyttet aller mest energi inn de (få) gangene jeg ladet med ladekladden, den gav ca 8 ampere.
Hovedpoenget mitt i forrige innlegg var dog noe annet:
Jeg var glad for å høre at cellene på e-tron ikke lades helt til 4,20 Volt pr celle.
Hadde de gjort det, ville jo det bety at e-tronen ikke hadde noe buffer i topp, kun i bunn. (Har jo hele tiden trodd at noe av bufferen lå i topp, men fint å få det bekreftet/sannsynliggjort ved å få vite hva slags maksspenning det lades til👍) Til sammenlikning lader Leaf 40kWt (og Tesla tror jeg) til ca 4,20V/celle. Da er 100% SOC i dash tilnærmet lik 100% reell ladestatus. Altså null, niks, njet buffer i topp.
Skrevet av: turfsurf på torsdag 11. juni 2020, klokken 06:12
Sitat fra: ThomasEL på torsdag 11. juni 2020, klokken 00:404,14V er vel godt over 90% det og, så jeg ville ikke praktisert å lade helt opp og la bilen stå fulladet over lang tid jevnlig.
Hovedpoenget mitt i forrige innlegg var dog noe annet:
Jeg var glad for å høre at cellene på e-tron ikke lades helt til 4,20 Volt pr celle.
Hadde de gjort det, ville jo det bety at e-tronen ikke hadde noe buffer i topp, kun i bunn. (Har jo hele tiden trodd at noe av bufferen lå i topp, men fint å få det bekreftet/sannsynliggjort ved å få vite hva slags maksspenning det lades til) Til sammenlikning lader Leaf 40kWt (og Tesla tror jeg) til ca 4,20V/celle. Da er 100% SOC i dash tilnærmet lik 100% reell ladestatus. Altså null, niks, njet buffer i topp.
Skrevet av: ThomasEL på torsdag 11. juni 2020, klokken 07:03
Sitat fra: turfsurf på torsdag 11. juni 2020, klokken 06:12Sitat fra: ThomasEL på torsdag 11. juni 2020, klokken 00:404,14V er vel godt over 90% det og, så jeg ville ikke praktisert å lade helt opp og la bilen stå fulladet over lang tid jevnlig.
Hovedpoenget mitt i forrige innlegg var dog noe annet:
Jeg var glad for å høre at cellene på e-tron ikke lades helt til 4,20 Volt pr celle.
Hadde de gjort det, ville jo det bety at e-tronen ikke hadde noe buffer i topp, kun i bunn. (Har jo hele tiden trodd at noe av bufferen lå i topp, men fint å få det bekreftet/sannsynliggjort ved å få vite hva slags maksspenning det lades til
Enig i det, Turfsurf!
Personlig har jeg foreløpig aldri ladet til 100% ennå.
Klarer meg fint med 60-70% i det daglige. Så 100% blir kun aktuelt i forbindelse med langtur.
Men FFORHANDLER oppbevarte min bil på nærmere 100% i et par tre måneder før utlevering. Da er det i det minste godt å vite at det ikke er snakk om fullt så mye som 4,20V/celle...!
(Syns likevel, som utbrodert i annen tråd, at Audis forhandlere har en håpløs policy med å lade alle biler til 100% ved ankomst, også de som blir stående en periode som «lagerbiler»..)
Skrevet av: elektro på torsdag 11. juni 2020, klokken 19:15
Har fortalt det før, men oppdaget også at min bil stod på 100% hos forhandler da jeg koblet til app første gang. :-* Kjørte klima til den var nede på 92% eller noe, da gikk det ikke mer pga. 12V, men aner jo ikke hvor lenge den har stått sånn. Håpløst. De burde vært satt til 60% fra fabrikk og ladet til max 80% ved klargjøring, så burde kunden fått informasjon om hvordan man endrer dette midlertidig, ved behov, under utlevering.
Skrevet av: ThomasEL på torsdag 11. juni 2020, klokken 20:08
Sitat fra: elektro på torsdag 11. juni 2020, klokken 19:15
Har fortalt det før, men oppdaget også at min bil stod på 100% hos forhandler da jeg koblet til app første gang. :-* Kjørte klima til den var nede på 92% eller noe, da gikk det ikke mer pga. 12V, men aner jo ikke hvor lenge den har stått sånn. Håpløst. De burde vært satt til 60% fra fabrikk og ladet til max 80% ved klargjøring, så burde kunden fått informasjon om hvordan man endrer dette midlertidig, ved behov, under utlevering.
Veldig enig!!!
Problemet er at forhandlerne ikke gidder sette seg inn i Li-ion batterienes kjemi. Eventuelt at de gir blaffen. De ansatte hos Audi lader jo stort sett alle til 100%, hver eneste natt. Men de skal jo bare beholde bilen et år eller maks to, og da betyr det jo lite for de...
Forøvrig ikke særegent for Audi. Samme greia var det hos Nissan: Lad til 100% så mye du vil, ingen problem. Og det selv om Leafen ladet til 4,20V/celle. Grøss og gru...
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 11. juni 2020, klokken 20:57
Sitat fra: ThomasEL på torsdag 11. juni 2020, klokken 20:08Sitat fra: elektro på torsdag 11. juni 2020, klokken 19:15
Har fortalt det før, men oppdaget også at min bil stod på 100% hos forhandler da jeg koblet til app første gang. :-* Kjørte klima til den var nede på 92% eller noe, da gikk det ikke mer pga. 12V, men aner jo ikke hvor lenge den har stått sånn. Håpløst. De burde vært satt til 60% fra fabrikk og ladet til max 80% ved klargjøring, så burde kunden fått informasjon om hvordan man endrer dette midlertidig, ved behov, under utlevering.
Veldig enig!!!
Problemet er at forhandlerne ikke gidder sette seg inn i Li-ion batterienes kjemi. Eventuelt at de gir blaffen. De ansatte hos Audi lader jo stort sett alle til 100%, hver eneste natt. Men de skal jo bare beholde bilen et år eller maks to, og da betyr det jo lite for de...
Forøvrig ikke særegent for Audi. Samme greia var det hos Nissan: Lad til 100% så mye du vil, ingen problem. Og det selv om Leafen ladet til 4,20V/celle. Grøss og gru...
Gamle-Leafen toppet ut på 393,5V, som tilsvarer 4,10V/celle.
Skrevet av: janbanan på søndag 14. juni 2020, klokken 21:55
Min e-50, stod på 332km på GOM og SoC til 100% ved utlevering. 332 på GOM har jeg ikke vært i nærheten av siden.
Dvs at jeg burde ha 265km ved 80% SoC.
Det kan jo natuligvis skyldtes mitt kjøremønster også...
Skrevet av: ThomasEL på mandag 13. juli 2020, klokken 09:18
• Hvordan går det med avlesningen rundt omkring? Får dere fortsatt 240Ah batterikapasitet på e-tron 55 og 180Ah på e-tron 50?
Eller har disse tallene sunket noe? Man må jo anta det vil være noen prosent degradering etter noen måneder...
Skrevet av: elektro på mandag 13. juli 2020, klokken 10:47
Skrevet av: daktari på mandag 13. juli 2020, klokken 11:56
Sitat fra: elektro på mandag 13. juli 2020, klokken 10:47Finn ut hvordan vi låser opp "AllowAppSetChargeLimit" eller en lignende tjeneste!
+1 lurer også på hva jeg skal kjøpe, hvor. Først og fremst interessert i trådløs Apple AirPlay på min 2019 modell. Andre ting man kan endre trygt og enkelt med OBD? Bilen er jo også rukket å bli snart halvannet år, i alle fall siden den forlot fabrikken, så eventuell degradering hadde også vært interessant å vite.
Skrevet av: Hårek på mandag 13. juli 2020, klokken 14:58
Har siste versjon, 0.25.2. Pussig nok er en av nyhetene på den "Fixed issue where e-tron control unit list was empty"
Skrevet av: Hårek på fredag 17. juli 2020, klokken 15:30
Sitat fra: ThomasEL på mandag 13. juli 2020, klokken 09:18Nå har de fikset app'en. Leste av 232,8 Ah, ned fra 238 etter 10 mnd.
... Får dere fortsatt 240Ah batterikapasitet på e-tron 55 ...
Skrevet av: ThomasEL på fredag 17. juli 2020, klokken 15:41
Sitat fra: Hårek på fredag 17. juli 2020, klokken 15:30Sitat fra: ThomasEL på mandag 13. juli 2020, klokken 09:18Nå har de fikset app'en. Leste av 232,8 Ah, ned fra 238 etter 10 mnd.
... Får dere fortsatt 240Ah batterikapasitet på e-tron 55 ...
Det må jo sies å være bra..?
232,8Ah er jo ca 97% av de 240Ah bilen i teorien ble levert med. 3% tap høres vel ok ut.
Et spørsmål:
- Viser den dette amperetimertallet (Ah) uniddelbart når du kobler til? Eller må du gjennom noe slags testsyklus med lading og utlading for å få opp resultatet?
Skrevet av: Hårek på fredag 17. juli 2020, klokken 17:00
Jeg vet ikke hva dette tallet egenlig betyr, har ikke nok kunnskap om batterier. Men det virker jo som et uttrykk for SOH?
Skrevet av: ThomasEL på fredag 17. juli 2020, klokken 17:59
Sitat fra: Hårek på fredag 17. juli 2020, klokken 17:00
Det kommer opp umiddelbart. I app velger man Control Unit 8C Battery Energy Module. Så velger man 'Live data', og 'H-V battery, nominal capacity'.
Jeg vet ikke hva dette tallet egenlig betyr, har ikke nok kunnskap om batterier. Men det virker jo som et uttrykk for SOH?
Ja, på mange måter er det det!
Hver batterimodul i e-tronen er på 60Ah. I e-tron 55 har fu 4 slike moduler parallellkoblet, altså 240Ah når batteriet er spell nytt. I e-tron 50 er det 3 slike moduler i parallell, altså 180Ah
Når du måler 232,8Ah, så skal det være et uttrykk for hvor mange amperetimer batteriet ditt kan lagre pr i dag. Siden 232,8Ah er ca 97% av 240Ah, så har du ca 3% degradering siden batteriet forlot fabrikk.
- Ikke dårlig!
Skrevet av: ThomasEL på mandag 27. juli 2020, klokken 22:38
Vil tro den skal fungere for avlesning. Den aller rimeligste ser ut til å kun være for Android..?
Kommentarer?
Skal vite hvor godt estimatet for nominell kapasitet er. I en e-tron 50 uten degradering skal det være 180Ah og i en 55 skal det være 240Ah
I begge tilfeller får man brutto kapasitet ved å multiplisere antall Ah med nominell spenning som er 396V
(Eks ny e-tron 50: 180Ah • 396V = 71,28kWt)
Dessverre veldig få som har OBDeleven, ser det ut til, så ikke så mange å sammenlikne med etter hvert. På Leaf forumet hadde jo «alle» Leaf Spy🤪😂
Er vel bare «Hårek» som har lagt ut sine avlesninger så langt. Han fikk estimert 232,8Ah på sin 55 batteripakke ved sist avlesning.
232,8Ah •396V = 92,2kWt. Som er ca 97% av brutto kapasitet på ny bil. Altså ca 3% degradering.
Slik jeg forstår det.
Andre som har avlest?
Skrevet av: Hårek på tirsdag 28. juli 2020, klokken 09:12
Sitat fra: ThomasEL på mandag 27. juli 2020, klokken 22:38Appen finnes både for Android og iOS. Men det er kanskje litt forskjell, det er utviklet for Android i utgangspunktet og så kom iOS i ettertid.
... Den aller rimeligste ser ut til å kun være for Android..?
Forskjellen på de 3 pakkene som selges gjelder koding. Pro-versjonen har flere muligheter (se meny "Features" på nettsiden). Det skal også koste "Credits" å utføre koding.
Har dog lite erfaring med dette, er ikke mye koding jeg har behov for å gjøre.
OBDeleven er også ganske tungvindt å bruke for å se på data, det er ingen mulighet for f.eks å lagre mye brukte oppsett. Man må inn i menyene og bla seg fram hver gang. Hadde håpet de ville videreutvikle dette, men det ser ikke ut til å skje.
Det mest nyttige for min del har vært å føge med på hva som er blitt gjort av oppdateringer ved verkstedbesøk, og å forstå bilens funksjoner som f.eks batteritemperatur.
Skrevet av: Etam på tirsdag 28. juli 2020, klokken 21:19
Blant oppdateringene er:
- Aktivere 360 kamera i fart
- Aktivere Trailer Assist
- Deaktivere fjernkontroll åpning av bakluke
Se dagens innlegg i OBDeleven forum:
https://forum.obdeleven.com/thread/7801/confirmed-tron-obdeleven-tweaks
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 28. juli 2020, klokken 22:05
Sitat fra: Etam på tirsdag 28. juli 2020, klokken 21:19
Har nettopp justert og oppdatert mine testede OBDeleven e-tron tweaks.
Blant oppdateringene er:
- Aktivere 360 kamera i fart
- Aktivere Trailer Assist
- Deaktivere fjernkontroll åpning av bakluke
Se dagens innlegg i OBDeleven forum:
https://forum.obdeleven.com/thread/7801/confirmed-tron-obdeleven-tweaks
Ser ut til at du bruker OBDeleven aktivt👍
Hva slags batterikapasitet leser du ut? (Ah nominell kapasitet)
Endret seg mye siden den var ny?
Skrevet av: daktari på tirsdag 28. juli 2020, klokken 23:08
Sitat fra: Etam på tirsdag 28. juli 2020, klokken 21:19kan du si noe mer om trailer assist, hva er det egentlig den gjør?
Har nettopp justert og oppdatert mine testede OBDeleven e-tron tweaks.
Blant oppdateringene er:
- Aktivere 360 kamera i fart
- Aktivere Trailer Assist
- Deaktivere fjernkontroll åpning av bakluke
Se dagens innlegg i OBDeleven forum:
https://forum.obdeleven.com/thread/7801/confirmed-tron-obdeleven-tweaks
Skrevet av: Etam på onsdag 29. juli 2020, klokken 00:25
[/quote]
Trailer assist automatiserer rygging med henger.
Du justerer henger-vinkel med en finger på nedre MMI display mens du justerer farten med gassen, automatikken tar seg av styringen. Når henger har rett anleggsvinkel dobbeltrykker du på displayet, bilen retter seg da opp og hengeren går rett bak i denne retningen.
Ganske kult egentlig.
Se vedlagte bilder med engelske beskrivelser fra Audi Q8 SSP:
Skrevet av: Orbit på onsdag 29. juli 2020, klokken 07:01
Skrevet av: daktari på onsdag 29. juli 2020, klokken 10:07
Høres ut som jeg må kontakte (eller kontaktes av) noen av dere obd-eiere i Oslo for litt programmering..
Skrevet av: PF på torsdag 30. juli 2020, klokken 07:11
Skrevet av: Elbilmannen87 på torsdag 30. juli 2020, klokken 09:00
Skrevet av: Etam på torsdag 30. juli 2020, klokken 14:55
Sitat fra: Elbilmannen87 på torsdag 30. juli 2020, klokken 09:00Hei.
Er det mulig å aktivere parkeringsassistent? Der bilen parkerer for deg.
Jeg har testet dette litt selv (ikon for funksjonen er grået ut inntil man kobler på strømkontakt til henger).
Det fungerer helt fasinerende, rattet svinges automatisk iht finger touch bevegelser på nedre skjerm ved rygging. Gass og brems må man håndtere selv.
Fikk ikke testet dobbeltouch for automatisk holding av anlagt kurs, da jeg ikke hadde lang nok oppkjørsel for dette.
Skrevet av: Individual på torsdag 30. juli 2020, klokken 16:09
Sitat fra: Etam på torsdag 30. juli 2020, klokken 14:55Sitat fra: Elbilmannen87 på torsdag 30. juli 2020, klokken 09:00Hei.
Er det mulig å aktivere parkeringsassistent? Der bilen parkerer for deg.
Jeg har testet dette litt selv (ikon for funksjonen er grået ut inntil man kobler på strømkontakt til henger).
Det fungerer helt fasinerende, rattet svinges automatisk iht finger touch bevegelser på nedre skjerm ved rygging. Gass og brems må man håndtere selv.
Fikk ikke testet dobbeltouch for automatisk holding av anlagt kurs, da jeg ikke hadde lang nok oppkjørsel for dette.
Tror han mener ''vanlig'' parkeringsassistent, altså selvparkering uten henger
Skrevet av: daktari på søndag 02. august 2020, klokken 22:02
Skrevet av: JegHaterKontoer på fredag 07. august 2020, klokken 19:54
https://forum.obdeleven.com/thread/8199/post-2020-models-obd11-devices
Var på nippet til å kjøpe en for innbretting av speil ved langtrykk, road sign fusion-funksjonen, og 360-kamera ved høyere hastigheter men nå ser det stygt ut.
Skrevet av: Hårek på fredag 07. august 2020, klokken 21:32
G-meter funker OK.
Road sign funksjonen ble kodet, men den gjør ikke annet enn å gi en feilmelding.
Har ikke prøvd mye, men har ingen indikasjon på det er slike problem. Gjelder kanskje bare helt nye platformer?
Skrevet av: JegHaterKontoer på lørdag 08. august 2020, klokken 14:56
Sitat fra: Hårek på fredag 07. august 2020, klokken 21:32
Koding fungerer på 2020 modell.
G-meter funker OK.
Road sign funksjonen ble kodet, men den gjør ikke annet enn å gi en feilmelding.
Har ikke prøvd mye, men har ingen indikasjon på det er slike problem. Gjelder kanskje bare helt nye platformer?
Takk for svar. Da blir det OBDEleven på meg også!
Skrevet av: elektro på lørdag 08. august 2020, klokken 15:01
Sitat fra: daktari på søndag 02. august 2020, klokken 22:02
Noen som har eksperimentert med om de kan slå på "alltid brekket på ved Park"?
Ev. alltid brekket av, også ved lading? 🙃 Slår den ikke på brekket ved parkering f.eks. i en bakke?
Skrevet av: janbanan på lørdag 08. august 2020, klokken 20:24
Sitat fra: daktari på søndag 02. august 2020, klokken 22:02
Noen som har eksperimentert med om de kan slå på "alltid brekket på ved Park"?
Når du stopper bilen, så kan du holde inne bremsepedalen, da settes "brekket" på. Du trenger ikke sette bilen i "P", det går automagisk.
Skrevet av: daktari på søndag 09. august 2020, klokken 00:11
Sitat fra: janbanan på lørdag 08. august 2020, klokken 20:24Stemmer ikke. På min bil er dette helt random.Sitat fra: daktari på søndag 02. august 2020, klokken 22:02
Noen som har eksperimentert med om de kan slå på "alltid brekket på ved Park"?
Når du stopper bilen, så kan du holde inne bremsepedalen, da settes "brekket" på. Du trenger ikke sette bilen i "P", det går automagisk.
Har prøvd alle mulige varianter av bruk av "hold" så avknapp, (uten P), hold med P, P uten hold med lett brems i bakke, svak helling, på flata. Fra R, fra D. Når det er bratt bakke kommer brekket på, eneste konsistente.
Det er rett og slett udugelig programmering fra tyskerne å ikke ha et auto-brekk som faktisk oppfører seg konsistent. Det teiteste jeg hører er når bilen setter på brekket når jeg putter i ladekabel; de stoler ikke engang på sin egen park-funksjon.
Savner hill-hold også, bilen ruller bakover hvis man ikke bruker hold.
Ja hold-assist er aktivert...
Skrevet av: janbanan på søndag 09. august 2020, klokken 00:24
Sitat fra: daktari på søndag 09. august 2020, klokken 00:11Sitat fra: janbanan på lørdag 08. august 2020, klokken 20:24Stemmer ikke. På min bil er dette helt random.Sitat fra: daktari på søndag 02. august 2020, klokken 22:02
Noen som har eksperimentert med om de kan slå på "alltid brekket på ved Park"?
Når du stopper bilen, så kan du holde inne bremsepedalen, da settes "brekket" på. Du trenger ikke sette bilen i "P", det går automagisk.
Jo, det stemmer på min 50AS. Brekket på min bil går konsekvent på når jeg stopper på den måten. Innstillinger for Hold Assist har jeg ikke rørt.
Skrevet av: daktari på søndag 09. august 2020, klokken 01:52
Sitat fra: janbanan på søndag 09. august 2020, klokken 00:24Flott. Kan du forklare nøyaktig hva du gjør, alle trinn i rekkefølge?Sitat fra: daktari på søndag 09. august 2020, klokken 00:11Sitat fra: janbanan på lørdag 08. august 2020, klokken 20:24Stemmer ikke. På min bil er dette helt random.Sitat fra: daktari på søndag 02. august 2020, klokken 22:02
Noen som har eksperimentert med om de kan slå på "alltid brekket på ved Park"?
Når du stopper bilen, så kan du holde inne bremsepedalen, da settes "brekket" på. Du trenger ikke sette bilen i "P", det går automagisk.
Jo, det stemmer på min 50AS. Brekket på min bil går konsekvent på når jeg stopper på den måten. Innstillinger for Hold Assist har jeg ikke rørt.
Skrevet av: janbanan på søndag 09. august 2020, klokken 08:27
Sitat fra: daktari på søndag 09. august 2020, klokken 01:52Veldig enkelt, jeg stopper bilen helt (parkerer), holde inne bremsepedal og trykker på Start/Stopp. Så går brekket på, og bilen settes i "P" av seg selv.Sitat fra: janbanan på søndag 09. august 2020, klokken 00:24Flott. Kan du forklare nøyaktig hva du gjør, alle trinn i rekkefølge?Sitat fra: daktari på søndag 09. august 2020, klokken 00:11Sitat fra: janbanan på lørdag 08. august 2020, klokken 20:24Stemmer ikke. På min bil er dette helt random.Sitat fra: daktari på søndag 02. august 2020, klokken 22:02
Noen som har eksperimentert med om de kan slå på "alltid brekket på ved Park"?
Når du stopper bilen, så kan du holde inne bremsepedalen, da settes "brekket" på. Du trenger ikke sette bilen i "P", det går automagisk.
Jo, det stemmer på min 50AS. Brekket på min bil går konsekvent på når jeg stopper på den måten. Innstillinger for Hold Assist har jeg ikke rørt.
Skrevet av: daktari på søndag 09. august 2020, klokken 09:38
Sitat fra: janbanan på søndag 09. august 2020, klokken 08:27også på flat vei? det gjør altså ikke min. Men når det funker på din burde jeg enten kunne få en oppdatering av Audi eller så burde dette kunne kodes av en OBD-ekspert.Sitat fra: daktari på søndag 09. august 2020, klokken 01:52Veldig enkelt, jeg stopper bilen helt (parkerer), holde inne bremsepedal og trykker på Start/Stopp. Så går brekket på, og bilen settes i "P" av seg selv.Sitat fra: janbanan på søndag 09. august 2020, klokken 00:24Flott. Kan du forklare nøyaktig hva du gjør, alle trinn i rekkefølge?Sitat fra: daktari på søndag 09. august 2020, klokken 00:11Sitat fra: janbanan på lørdag 08. august 2020, klokken 20:24Stemmer ikke. På min bil er dette helt random.Sitat fra: daktari på søndag 02. august 2020, klokken 22:02
Noen som har eksperimentert med om de kan slå på "alltid brekket på ved Park"?
Når du stopper bilen, så kan du holde inne bremsepedalen, da settes "brekket" på. Du trenger ikke sette bilen i "P", det går automagisk.
Jo, det stemmer på min 50AS. Brekket på min bil går konsekvent på når jeg stopper på den måten. Innstillinger for Hold Assist har jeg ikke rørt.
Skrevet av: Thange på mandag 10. august 2020, klokken 17:32
Skrevet av: daktari på torsdag 13. august 2020, klokken 11:09
SitatPå "UR-55" (og de aller fleste nyere biler fra VAG) er det en funksjon på Bosch ABS bremsesystemet som heter "Brake disc wiper" som jevnlig skal rense skivene.
Denne funksjonen har 3 nivåer og kan endres ved hjelp av feks VAG-COM (Ross-Tech).
Om denne funksjonen er på senere utgaver av e-tron vet jeg ikke.
Noen som har etterforsket dette?
Skrevet av: Hårek på torsdag 13. august 2020, klokken 15:04
Sitat fra: daktari på torsdag 13. august 2020, klokken 11:09Funksjonen finnes. Control Units - 03 Brakes. Adaption. Break disk wiper.
Noen som har etterforsket dette?
Står på 'normal'. Valgene er: Low - Off - normal - up.
Har selv ingen behov for å endre.
Skrevet av: Etam på torsdag 13. august 2020, klokken 16:59
Sitat fra: Hårek på torsdag 13. august 2020, klokken 15:04Tror "Brake disk wiper" er innstilling for hvor ofte bremseklossene tørker av bremseskivene med forsiktig anlegg mot skivene. Dette gjøres visstnok ved kjøring i regn. Har større tro på at følgende koding gir håndbrekk på automatisk (hentet fra A7 forum, men ikke testet selv):Sitat fra: daktari på torsdag 13. august 2020, klokken 11:09Funksjonen finnes. Control Units - 03 Brakes. Adaption. Brak disk wiper.
Noen som har etterforsket dette?
Står på 'normal'. Valgene er: Low - Off - normal - up.
Har selv ingen behov for å endre.
Automatic parking brake when selecting Park:
03 Adaptation, Automatic parking brake, Activated
Skrevet av: Hårek på torsdag 13. august 2020, klokken 19:49
Den settingen er ikke aktivert på min. Og hvis den hadde vært det så ville jeg slått den av.
Skrevet av: elektro på fredag 14. august 2020, klokken 07:17
Sitat fra: Hårek på torsdag 13. august 2020, klokken 19:49
Ser det er noen som sier at parkeringsbrems alltid slår seg på.
Den settingen er ikke aktivert på min. Og hvis den hadde vært det så ville jeg slått den av.
Jeg tror du og @daktari må lese oppskriften én gang til.. ;) Du skal altså ikke sette bilen i P. Bare skru den av (eller åpne døren) mens den står i D eller R.
Da setter bilen seg selv i P og skrur på parkeringsbremsen. Det er jo en veldig unaturlig måte å parkere på da, og spørsmålet er om det er mer slitsomt enn å aktivere parkeringsbremsen manuelt.
Den som aktiveres som sagt automatisk når du står i P og setter inn ladekontakten. Og også hvis det er bratt nok, hvis jeg ikke tar helt feil. Hvorfor ønsker du å skru den på bestandig @daktari? Er det sånn at bilen din triller når du starter, hvis du ikke gjør det? Forover eller bakover?
Skrevet av: daktari på fredag 14. august 2020, klokken 16:17
Sitat fra: elektro på fredag 14. august 2020, klokken 07:17jeg har lest oppskriften og gjør det rett. Funker kun når det er bratt, likt som P-metoden. Kan lage en video hvis ikke du tror meg.Sitat fra: Hårek på torsdag 13. august 2020, klokken 19:49
Ser det er noen som sier at parkeringsbrems alltid slår seg på.
Den settingen er ikke aktivert på min. Og hvis den hadde vært det så ville jeg slått den av.
Jeg tror du og @daktari må lese oppskriften én gang til.. ;) Du skal altså ikke sette bilen i P. Bare skru den av (eller åpne døren) mens den står i D eller R.
Da setter bilen seg selv i P og skrur på parkeringsbremsen. Det er jo en veldig unaturlig måte å parkere på da, og spørsmålet er om det er mer slitsomt enn å aktivere parkeringsbremsen manuelt.
Den som aktiveres som sagt automatisk når du står i P og setter inn ladekontakten. Og også hvis det er bratt nok, hvis jeg ikke tar helt feil. Hvorfor ønsker du å skru den på bestandig @daktari? Er det sånn at bilen din triller når du starter, hvis du ikke gjør det? Forover eller bakover?
Min parkering er ikke i vater, men flat. Ikke flat nok til at bilen ikke ruller til P-sperren tar tak. Det er skikkelig ubehagelig for de som da er på vei ut døra når jeg slipper bremsen. Det skjer forøvrig i parkeringshus, butikker etc.
I bakker kommer brekket på med begge metoder.
Skrevet av: daktari på fredag 14. august 2020, klokken 16:20
Skrevet av: janbanan på torsdag 20. august 2020, klokken 21:34
Sitat fra: Etam på tirsdag 28. juli 2020, klokken 21:19Jeg forsøkte meg på aktivering av "Trailer Assist" på min e50, etter oppskriften som du har linket til.
Har nettopp justert og oppdatert mine testede OBDeleven e-tron tweaks.
Blant oppdateringene er:
- Aktivere 360 kamera i fart
- Aktivere Trailer Assist
- Deaktivere fjernkontroll åpning av bakluke
Se dagens innlegg i OBDeleven forum:
https://forum.obdeleven.com/thread/7801/confirmed-tron-obdeleven-tweaks
Men punktet:
SitatFikk jeg ikke til å utføre.
Long coding:
Control unit: 44 Steering Assistance
Name: Trailer manouver assist
Old value: Not active
New value: Active
[attachment id=0 msg=Feilmelding][/attachment]
Fikk du gjenomført alle punktene?
Jeg forsøkte også å utføre denne endringen til slutt, uten at det hjalp.
Jeg satte alt tilbake til utgangspunktet, siden dette feilet.
Skrevet av: elektro på torsdag 20. august 2020, klokken 21:58
Sitat fra: daktari på fredag 14. august 2020, klokken 16:17Sitat fra: elektro på fredag 14. august 2020, klokken 07:17jeg har lest oppskriften og gjør det rett. Funker kun når det er bratt, likt som P-metoden. Kan lage en video hvis ikke du tror meg.Sitat fra: Hårek på torsdag 13. august 2020, klokken 19:49
Ser det er noen som sier at parkeringsbrems alltid slår seg på.
Den settingen er ikke aktivert på min. Og hvis den hadde vært det så ville jeg slått den av.
Jeg tror du og @daktari må lese oppskriften én gang til.. ;) Du skal altså ikke sette bilen i P. Bare skru den av (eller åpne døren) mens den står i D eller R.
Da setter bilen seg selv i P og skrur på parkeringsbremsen. Det er jo en veldig unaturlig måte å parkere på da, og spørsmålet er om det er mer slitsomt enn å aktivere parkeringsbremsen manuelt.
Den som aktiveres som sagt automatisk når du står i P og setter inn ladekontakten. Og også hvis det er bratt nok, hvis jeg ikke tar helt feil. Hvorfor ønsker du å skru den på bestandig @daktari? Er det sånn at bilen din triller når du starter, hvis du ikke gjør det? Forover eller bakover?
Min parkering er ikke i vater, men flat. Ikke flat nok til at bilen ikke ruller til P-sperren tar tak. Det er skikkelig ubehagelig for de som da er på vei ut døra når jeg slipper bremsen. Det skjer forøvrig i parkeringshus, butikker etc.
I bakker kommer brekket på med begge metoder.
Hvis jeg skrur av bilen uten å først sette bilen i P, går parkeringsbremsen på av seg selv. Det samme skjer hvis jeg åpner døren mens bilen står i D eller R. Den ruller kun i N.
Min parkering er for øvrig heller ikke helt i vater, selv om den ser flat ut, og bilen ruller hvis den står i N, men ikke i P. Selv om parkeringsbremsen ikke er på.
Er det noen andre som har problemer med at bilen ruller i tide og utide?
Skrevet av: jonste på mandag 24. august 2020, klokken 11:02
Sitat fra: janbanan på torsdag 20. august 2020, klokken 21:34Sitat fra: Etam på tirsdag 28. juli 2020, klokken 21:19Jeg forsøkte meg på aktivering av "Trailer Assist" på min e50, etter oppskriften som du har linket til.
Har nettopp justert og oppdatert mine testede OBDeleven e-tron tweaks.
Blant oppdateringene er:
- Aktivere 360 kamera i fart
- Aktivere Trailer Assist
- Deaktivere fjernkontroll åpning av bakluke
Se dagens innlegg i OBDeleven forum:
https://forum.obdeleven.com/thread/7801/confirmed-tron-obdeleven-tweaks
Men punktet:SitatFikk jeg ikke til å utføre.
Long coding:
Control unit: 44 Steering Assistance
Name: Trailer manouver assist
Old value: Not active
New value: Active
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Fikk du gjenomført alle punktene?
Jeg forsøkte også å utføre denne endringen til slutt, uten at det hjalp.
Jeg satte alt tilbake til utgangspunktet, siden dette feilet.
Har aktivert trailer assist på vår 50 og 55. Den ene med fabrikkmontert hf, den andre med ettermontert hf hos Møller. Fungerer på begge.
Skrevet av: Etam på mandag 24. august 2020, klokken 15:09
Sitat fra: janbanan på torsdag 20. august 2020, klokken 21:34
Jeg forsøkte meg på aktivering av "Trailer Assist" på min e50, etter oppskriften som du har linket til.
Men punktet:
Long coding:
Control unit: 44 Steering Assistance
Name: Trailer manouver assist
Old value: Not active
New value: Active
Fikk jeg ikke til å utføre.
Øverst i innlegget lå mine premisser for kodingen, bla:
- Coding done with car started without pushing brake pedal, handbrake on, seatbelt on, bonnet released but not raised.
Prøv med dette..
Skrevet av: ThomasEL på mandag 24. august 2020, klokken 21:39
Men jeg lurer på en ting:
- Hvor i all verden sitter OBD-porten i e-tronen? Er vant til at det er et lite deksel nede til venstre under rattet, men ikke funnet noe slik "luke" i e-tronen.
Er spent på å lese ut batteriets nåværende nominelle kapasitet. Uten degradering skal den i e-tron 50 være 180Ah og i e-tron 55 være 240Ah.
Forstår fortsatt ikke hvorfor så få med OBDeleven leser av disse verdiene og legger ut.
I Leaf forumet var batteriavlesninger med Leaf Spy en av hovedtrådene... :laugh: :laugh:
Skrevet av: Orbit på mandag 24. august 2020, klokken 21:52
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: ThomasEL på mandag 24. august 2020, klokken 21:56
Sitat fra: Orbit på mandag 24. august 2020, klokken 21:52
ODB-porten sitter over fothvileren på førersiden, uten noen luke eller deksel. Det er #4 på bildet nedenfor.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Takker og bukker👍👍
Skrevet av: Thange på tirsdag 25. august 2020, klokken 09:16
Skrevet av: PF på tirsdag 25. august 2020, klokken 18:42
Lurer litt på å handle, men har kun iphone
Hva er forskjellen på pro og ultimate?
Og for så vidt, det meste er slik man ønsker så er lite ekstra jeg ønsker å gjøre, men trailer assist og kanskje deaktivere bakrutevisker og gjøre noe med åpningen av bakluke, men om det er virkelig verdt investering er litt sånn..tja...
Skrevet av: RJK på tirsdag 25. august 2020, klokken 19:44
Sitat fra: Thange på tirsdag 25. august 2020, klokken 09:16
Bruk av obdeleven for å se status/statistikk er en ting, men hvis man koder/endrer på innstillinger for å tilgjengeliggjøre funksjoner vil det påvirke garantien?
Om du klarer å gjøre en setting som kan skade bilen, og det blir oppdaget, før eller etter skaden har skjedd, så vil dette selvsagt kunne påvirke garantien din. Det bør det vel ikke være tvil om. Men det skal som sagt bevises at du har tuklet, og at dette har vært avgjørende for at skaden har skjedd/vil skje.
Spørsmålet er selvsagt om det er innstillinger man kan gjøre som i praksis kan ødelegge bilen, eller om om du bare slår av eller på funksjoner som bilen vil kunne gi feilkoder på, og da nekte å utføre. I så tilfelle vil du nok fort finne ut av dette, og kunne rette det. I utgangspunktet skal vel denne kun brukes for å lese av diagnoser og feilkoder, og du kan fjerne disse etterpå.
Men vet du ikke hva en innstilling gjør eller betyr, så skal du heller ikke røre den. Sjekk først, og sjekk igjen, og så dobbeltsjekk.
Svaret mitt tar ikke for seg chiptuning, som krever programvare for å skrive om programvaren til ECU'en.
Skrevet av: Trond.m på onsdag 26. august 2020, klokken 07:01
Skrevet av: RJK på onsdag 26. august 2020, klokken 14:32
Sitat fra: TM på onsdag 26. august 2020, klokken 07:01
Vær ikke for sikker på det. Jeg kjenner en som bare gikk inn og endret noen parametre for lys i en bmw. Senere fikk bilen en alvorlig mekanisk feil i motoren som BMW nektet å ta på garanti, siden det kunne bevises at programvaren var modifisert. Bilen ble derfor stående i flere uker på verksted, og ble løst ved at eier benyttet bilforsikring for maskinskade. Vi har vel ingen garanti for at Audi vurderer dette annerledes. Ved endring av programvare er det nok kunden som har bevisbyrden.
Nå skal ikke jeg uttale meg skråsikkert her, men om han kun endret parametre for lys, og ikke for motor (ved en feiltakelse f.eks.), så ville not retten krevd at BMW kunne bevise at endringer av parametre for lys faktisk skadet motoren. Eller bevise at det er endret parametre for motor, selv om kunde hevder noe annet.
Jeg vil si det er på høyde med å nekte garanti på sviktende bremser fordi vedkommende hadde brukt ikke-originale vindusviskere. Eksempelet er nok litt søkt, men poenget er at disse skal ikke være mulig å ha sammenheng med hverandre.
Når det gjelder garanti, så ligger faktisk bevisbyrden på BMW etter forbrukerkjøpsloven, mens ved reklamasjon så må kunden bevise at feilen var der fra før eller pga svakheter.
Er BMW-kunden næringslivskunde, altså kjøpt gjennom firma, så er det dog kjøpsloven som regulerer dette, og da skal jeg være litt mere forsiktig i forhold til hva den sier om garantier.
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 26. august 2020, klokken 21:20
Jeg har allerede lastet ned appen.
- Må jeg lage en konto? Eller trengs ikke det?
- Kan jeg i tilfelle opprette den nå? Eller er det noe lisensnummer eller liknende fra forsendelsen (har bestilt «Pro pack») som må registreres samtidig?
Skrevet av: Hårek på onsdag 26. august 2020, klokken 22:18
Så vidt jeg husker er det ikke noe lisensnummer. Når du får dongel skal den paires og kobles opp i app, som da er koblet til en registrert konto.
Skrevet av: jonste på torsdag 27. august 2020, klokken 10:35
Sitat fra: TM på onsdag 26. august 2020, klokken 07:01
Vær ikke for sikker på det. Jeg kjenner en som bare gikk inn og endret noen parametre for lys i en bmw. Senere fikk bilen en alvorlig mekanisk feil i motoren som BMW nektet å ta på garanti, siden det kunne bevises at programvaren var modifisert. Bilen ble derfor stående i flere uker på verksted, og ble løst ved at eier benyttet bilforsikring for maskinskade. Vi har vel ingen garanti for at Audi vurderer dette annerledes. Ved endring av programvare er det nok kunden som har bevisbyrden.
Fullt mulig å ødelegge ting når man kobler seg opp til bilen og tukler med koder.
Har hatt 2 e-golfer der jeg kodet om lys og funksjoner. Begge var inne til garantirep, uten at omkoding ble påpekt. Den ene fikk byttet en modul som inneholdt omkoding, uten at det hadde noe å si.
Det bør være sammenheng mellom modifikasjon og det som går i stykker/feiler. Litt det samme som med senk av bil. Kan slite med garanti på det som er tuklet med, alt annet skal være som før.
Utelater man "chipping" skal det nok en del til for at kunden sitter med bevisbyrden.
Men igjen, hvem som helst kan kjøpe seg en obd-tilkobling og gjøre hva man vil. Behøver ikke alltid å være en oppskrift på suksess. Potensialet for å rote til noe er stort.
Skrevet av: h1rik på søndag 30. august 2020, klokken 23:27
Skrevet av: Hårek på mandag 31. august 2020, klokken 07:36
Skrevet av: h1rik på mandag 31. august 2020, klokken 09:59
Skrevet av: daktari på mandag 31. august 2020, klokken 10:05
Skrevet av: geiro på mandag 31. august 2020, klokken 12:20
Skrevet av: daktari på mandag 31. august 2020, klokken 12:39
Sitat fra: geiro på mandag 31. august 2020, klokken 12:20Og slik fungerer ikke min; jeg har testet ganske omfattende nå med lett trykk på pedal, hardt trykk på pedal osv. Det er bare i bakker brekket kommer på hos meg, men da skjer det uansett om jeg trykker å P eller on/off.
tja, holder brems inne når jeg skrur av bilen, park og hånbrekk går på. men uten å holde brems inne så er det ikke nødvendigvis sånn
Skrevet av: ThomasEL på mandag 31. august 2020, klokken 15:31
Sitat fra: daktari på mandag 31. august 2020, klokken 12:39Sitat fra: geiro på mandag 31. august 2020, klokken 12:20Og slik fungerer ikke min; jeg har testet ganske omfattende nå med lett trykk på pedal, hardt trykk på pedal osv. Det er bare i bakker brekket kommer på hos meg, men da skjer det uansett om jeg trykker å P eller on/off.
tja, holder brems inne når jeg skrur av bilen, park og hånbrekk går på. men uten å holde brems inne så er det ikke nødvendigvis sånn
Hos meg fungerer det konsekvent som følger (Jeg har 50AB 2020 modell, produsert i nov/des 2019):
• Jeg slår av tenningen etter å ha satt gearvelger i «P»:
- Håndbrems kobler kun inn hvis bilen står i helning.
• Jeg slår av tenning mens gearvelger fortsatt står i «D»
- Håndbrems kobler alltid inn, også på flatmark.
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 01. september 2020, klokken 07:31
Da ankom endelig OBDeleven dongelen min, med prolisens og greier.
Jeg fikk koblet greit til, fant "Control unit 8C Battery energy module", og valgte "Live data" (som også er beskrevet som riktig fremgangsmåte her på forumet)
Her fant jeg som ventet hundrevis av mulige verdier å se på: Spenning på ulike celler, ulike temperatursensorer, spenning på pakken totalt osv osv..
Men den ene tingen jeg har kjøpt dongelen for å se, nemlig NOMINELL KAPASITET, altså estimert batterikapasitet/batterihelse, manglet...!!!!! Den er simpelthen ikke et menyvalg!!!!!
Er det andre som kan bekrefte at de har funnet denne med bruk av IOS/iphone? Eller kan det være at akkurat dette kun er tilgjengelig på Android?
Har noen andre sjekket nominell kapasitet nylig, slik at jeg kan få bekreftet at ikke dette er en mulighet som er tatt bort i siste appoppdatering eller noe?
Nå er jeg en smule frustrert.....
Skrevet av: PF på tirsdag 01. september 2020, klokken 08:12
Sitat fra: ThomasEL på mandag 31. august 2020, klokken 15:31Sitat fra: daktari på mandag 31. august 2020, klokken 12:39Sitat fra: geiro på mandag 31. august 2020, klokken 12:20Og slik fungerer ikke min; jeg har testet ganske omfattende nå med lett trykk på pedal, hardt trykk på pedal osv. Det er bare i bakker brekket kommer på hos meg, men da skjer det uansett om jeg trykker å P eller on/off.
tja, holder brems inne når jeg skrur av bilen, park og hånbrekk går på. men uten å holde brems inne så er det ikke nødvendigvis sånn
Hos meg fungerer det konsekvent som følger (Jeg har 50AB 2020 modell, produsert i nov/des 2019):
• Jeg slår av tenningen etter å ha satt gearvelger i «P»:
- Håndbrems kobler kun inn hvis bilen står i helning.
• Jeg slår av tenning mens gearvelger fortsatt står i «D»
- Håndbrems kobler alltid inn, også på flatmark.
Har du aktivert hold-assist på bilen, altså at det lyser grønt i brekklampen når bilen står stille?
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 01. september 2020, klokken 08:39
Sitat fra: PF på tirsdag 01. september 2020, klokken 08:12Sitat fra: ThomasEL på mandag 31. august 2020, klokken 15:31Sitat fra: daktari på mandag 31. august 2020, klokken 12:39Sitat fra: geiro på mandag 31. august 2020, klokken 12:20Og slik fungerer ikke min; jeg har testet ganske omfattende nå med lett trykk på pedal, hardt trykk på pedal osv. Det er bare i bakker brekket kommer på hos meg, men da skjer det uansett om jeg trykker å P eller on/off.
tja, holder brems inne når jeg skrur av bilen, park og hånbrekk går på. men uten å holde brems inne så er det ikke nødvendigvis sånn
Hos meg fungerer det konsekvent som følger (Jeg har 50AB 2020 modell, produsert i nov/des 2019):
• Jeg slår av tenningen etter å ha satt gearvelger i «P»:
- Håndbrems kobler kun inn hvis bilen står i helning.
• Jeg slår av tenning mens gearvelger fortsatt står i «D»
- Håndbrems kobler alltid inn, også på flatmark.
Har du aktivert hold-assist på bilen, altså at det lyser grønt i brekklampen når bilen står stille?
Hvis det spørsmålet var til meg:
Nei, har ikke aktivert den.
Jeg syns forøvrig det fungerer utmerket slik det er hos meg. Jeg bare beskrev hvordan det var i min bil, siden det tydeligvis er litt forskjellig i ulike biler...
Skrevet av: Amatøren på tirsdag 01. september 2020, klokken 08:49
Parkeringsbrems på nå bilen slås av. Også på flatmark.
Går ikke på når bilen settes i P (savner det).
Har 'auto hold' aktivert.
Skrevet av: PF på tirsdag 01. september 2020, klokken 08:57
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 01. september 2020, klokken 08:39Sitat fra: PF på tirsdag 01. september 2020, klokken 08:12Sitat fra: ThomasEL på mandag 31. august 2020, klokken 15:31Sitat fra: daktari på mandag 31. august 2020, klokken 12:39Sitat fra: geiro på mandag 31. august 2020, klokken 12:20Og slik fungerer ikke min; jeg har testet ganske omfattende nå med lett trykk på pedal, hardt trykk på pedal osv. Det er bare i bakker brekket kommer på hos meg, men da skjer det uansett om jeg trykker å P eller on/off.
tja, holder brems inne når jeg skrur av bilen, park og hånbrekk går på. men uten å holde brems inne så er det ikke nødvendigvis sånn
Hos meg fungerer det konsekvent som følger (Jeg har 50AB 2020 modell, produsert i nov/des 2019):
• Jeg slår av tenningen etter å ha satt gearvelger i «P»:
- Håndbrems kobler kun inn hvis bilen står i helning.
• Jeg slår av tenning mens gearvelger fortsatt står i «D»
- Håndbrems kobler alltid inn, også på flatmark.
Har du aktivert hold-assist på bilen, altså at det lyser grønt i brekklampen når bilen står stille?
Hvis det spørsmålet var til meg:
Nei, har ikke aktivert den.
Jeg syns forøvrig det fungerer utmerket slik det er hos meg. Jeg bare beskrev hvordan det var i min bil, siden det tydeligvis er litt forskjellig i ulike biler...
Spørsmålet da er om det henger sammen med hold assit. Min går brekket på når jeg stopper bilen, men da har for så vidt hold assit allerede vært på.
Men når jeg tenker meg om er jeg ikke 100% sikker på at det alltid går på, så må nok teste litt, men erfarer i alle fall at det flere ganger går på selv når det er flatt.
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 01. september 2020, klokken 09:04
Det er ikke slik at det må mye helning til, før brekket går på av seg selv.
På flatt garasjegulv går det f eks ikke på, men på en parkeringsplass med nok helning til at bilen ville kunne begynne å renne om den sto i "N", så går det på.
Skrevet av: daktari på tirsdag 01. september 2020, klokken 11:10
Sitat fra: PF på tirsdag 01. september 2020, klokken 08:12Jepp. Men man må trykke bremsen skikkelig for at den skal aktiveres. Det er det som er så rart, jeg rygger inn, bremser så bilen stopper. Noen ganger går brekket på, stort sett ikke. Mistenker at hold assist stort sett ikke aktiveres, da jeg behøver bare ett lett trykk på pedalen for å stoppe bilen (det er jo flatt).Sitat fra: ThomasEL på mandag 31. august 2020, klokken 15:31Sitat fra: daktari på mandag 31. august 2020, klokken 12:39Sitat fra: geiro på mandag 31. august 2020, klokken 12:20Og slik fungerer ikke min; jeg har testet ganske omfattende nå med lett trykk på pedal, hardt trykk på pedal osv. Det er bare i bakker brekket kommer på hos meg, men da skjer det uansett om jeg trykker å P eller on/off.
tja, holder brems inne når jeg skrur av bilen, park og hånbrekk går på. men uten å holde brems inne så er det ikke nødvendigvis sånn
Hos meg fungerer det konsekvent som følger (Jeg har 50AB 2020 modell, produsert i nov/des 2019):
• Jeg slår av tenningen etter å ha satt gearvelger i «P»:
- Håndbrems kobler kun inn hvis bilen står i helning.
• Jeg slår av tenning mens gearvelger fortsatt står i «D»
- Håndbrems kobler alltid inn, også på flatmark.
Har du aktivert hold-assist på bilen, altså at det lyser grønt i brekklampen når bilen står stille?
Men uansett, poenget var at noen fant en OBD-innstilling for "alltidbrekketPÅuansett" og lurte på om dere her hadde testet den?
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 01. september 2020, klokken 13:46
* Finner du "HV battery, nominal capasity" noe sted i appen? (Sannsynligivs under Control Unit 8C)
Som nevnt et par poster over, finner jeg "alt" det andre som skal være der, men "nominal capasity", som egentlig er det eneste jeg har kjøpt OBD-dongelen for, viser ikke...
Nå er jeg usikker på om det skyldes at jeg bruker iphone (IOS), eller om "nominal capasity" har falt bort i forbindelse med en oppdatering av app...?
Skrevet av: mroek på tirsdag 01. september 2020, klokken 14:33
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 01. september 2020, klokken 14:57
Sitat fra: mroek på tirsdag 01. september 2020, klokken 14:33
Uten at jeg har konkret erfaring, så fremstår det temmelig usannsynlig at dette skulle skyldes at du benytter iPhone og ikke Android. Og selv om noen med Android skulle rapportere at de ser denne verdien, så er det nokså verdiløst inntil du får sjekket det konkret på din bil (av noen med Android).
Enig i det, merkelig hvis akkurat dette skulle være annerledes i IOS.
Så egentlig interessant å høre fra de med Android også:
Får dere fortsatt mulighet til å se HV battery nominal capasity, eller har dette valget blitt borte f eks i siste appversjon?
Skrevet av: Hårek på tirsdag 01. september 2020, klokken 16:53
Har sent forespørsel til support. De svarte umiddelbart: "Thanks for getting in touch. We're on it."
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 01. september 2020, klokken 17:12
Sitat fra: Hårek på tirsdag 01. september 2020, klokken 16:53
Ser at H-V battery, nominal capacity har forsvunnet, ja. Den var øverst på lista.
Har sent forespørsel til support. De svarte umiddelbart: "Thanks for getting in touch. We're on it."
Så bra jobba, Hårek!!!
Da slipper jeg dille med å få låne en Androidtelefon. Dette er da tydeligvis en bug som har oppstått, og skyldes da ikke iphone kontra Android.
Krysser fingrene for at de får fikset dette, ellers er det de mest bortkasta 1200kr jeg har brukt noen gang🙈🙈🙈🤪😂
Edit:
Snakket med OBDeleven Norge på telefon i ettermiddag. De oppfordret meg og alle andre til å sende direkte henvendelser til den internasjonale supporten. E-tron er ikke den mest utbredte bilen internasjonalt, så jo flere som henvender seg, dess bedre!!
Ps!
Fikk også svar få sekunder etter jeg sendte mail. Nøyaktig samme ordlyd som du fikk, Hårek. Frykter/tror derfor dette er et autosvar, ikke nødvendigvis en bekreftelse på at de jobber konkret med denne saken😰😰
Skrevet av: Hårek på onsdag 02. september 2020, klokken 08:44
Men de tok kontakt, og fikk nå dette svaret:
"the issue was forwarded to our developers as a BUG and they will investigate this. If we will need any additional information, I will contact you."
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 02. september 2020, klokken 13:13
Sitat fra: Hårek på onsdag 02. september 2020, klokken 08:44
Du har nok rett i at det var et autosvar.
Men de tok kontakt, og fikk nå dette svaret: :
"the issue was forwarded to our developers as a BUG and they will investigate this. If we will need any additional information, I will contact you."
Jeg fikk også det svaret nå. Vi får håpe det betyr at de ordner det :-)
Synd ikke flere e-tron eiere engasjerer seg i dette. Da hadde kanskje utviklerne prioritert det mer. Ser nesten ut til at flertallet av de tusenvis av e-tron eiere ikke mister nattesøvnen av dette ;) ;) :laugh: :laugh: :laugh:
Skrevet av: Orbit på onsdag 02. september 2020, klokken 13:24
Vurderer riktignok å kjøpe, av samme grunn som ThomasEL.
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 02. september 2020, klokken 21:33
Skrevet av: Hårek på onsdag 02. september 2020, klokken 22:26
Skrevet av: PF på torsdag 03. september 2020, klokken 10:06
Sitat fra: janbanan på torsdag 20. august 2020, klokken 21:34Sitat fra: Etam på tirsdag 28. juli 2020, klokken 21:19Jeg forsøkte meg på aktivering av "Trailer Assist" på min e50, etter oppskriften som du har linket til.
Har nettopp justert og oppdatert mine testede OBDeleven e-tron tweaks.
Blant oppdateringene er:
- Aktivere 360 kamera i fart
- Aktivere Trailer Assist
- Deaktivere fjernkontroll åpning av bakluke
Se dagens innlegg i OBDeleven forum:
https://forum.obdeleven.com/thread/7801/confirmed-tron-obdeleven-tweaks
Men punktet:SitatFikk jeg ikke til å
Long coding:
Control unit: 44 Steering Assistance
Name: Trailer manouver assist
Old value: Not active
New value: Active
Fikk du gjenomført alle punktene?
Jeg forsøkte også å utføre denne endringen til slutt, uten at det hjalp.
Jeg satte alt tilbake til utgangspunktet, siden dette feilet.
funker gull på min limited, testet med henger nå og alt funker som det skal.
Hadde panseret i åpen stilling uten å løfte det opp.
Skrevet av: Hårek på torsdag 03. september 2020, klokken 15:42
Skrevet av: PF på torsdag 03. september 2020, klokken 21:11
Sitat fra: Hårek på torsdag 03. september 2020, klokken 15:42
Er det nødvendig å sitere hele innlegget, med det kjempestore bildet? Det er enkelt å redigere før man poster.
Når man sitter på mobilen er det ikke alltid like lett, men fornøyd nå?
Skrevet av: Hårek på torsdag 03. september 2020, klokken 22:44
Skrevet av: Amatøren på fredag 04. september 2020, klokken 09:04
Sitat fra: Hårek på torsdag 03. september 2020, klokken 22:44Har ikke problem med å endre sitater på mobil. Herved gjort. 😉
flott.
Er også rimelig lei av lange sitater.
Synes også at det er unødvendig å sitere siste post nå man svarer rett etter en post. Unntaket slik jeg ser det er når man vil trekke ut noe spesielt og svare/kommentere spesielt det.
Så er jo folk forskjellige. 😉
Skrevet av: ThomasEL på fredag 04. september 2020, klokken 19:12
Nå går det på ny an å lese av "HV battery nominal capacity" i OBDeleven appen (i alle fall i IOS) :+1: :+1: :+1: :+1: :+1:
Har opprettet egen tråd for avlesning. Anbefaler dere å legge ut!
Da får vi etter hvert en oversikt over hvordan batterihelsen utvikler seg rundt omkring, avhengig av alder kjørelengde etc.
Skrevet av: chb på torsdag 17. september 2020, klokken 20:06
Har brukt OBD-porten til diagnose i snart 15 år og aldri hatt tilsvarende problemer. Hatt flere VAG-biler før dette, senest en eGolf og aldri denne type meldinger med hverken VAG-COM (lisensen min er brukt opp, så ikke fått testet på e-tron) eller OBDEeleven. Min erfaring med OBD har vært at en feil (nesten utelukkende), har vært grunnet et reelt problem der del må byttes eller software oppgraderes.
Jeg sjekket med OBDEleven int. support, som sier at det må være noe galt med bilen (og ingen kjente problemer med e-tron/OE). Det spesielle med meldingene er at de ikke er konkrete utover feil på databus/missing communication for de ulike kontroll-modulene. Var inne på reperasjon på baklykt/skiltlampe og Møller får opp de samme feilmeldingene, men kan heller ikke fortelle hva dette er for noe.
Håper på gode tips ;)
Skrevet av: Hårek på torsdag 17. september 2020, klokken 22:50
Har ikke fulgt med noe særlig, men sjekket på et par logger. Har hatt flere moduler med f.eks Databus error value received - Intermittent.
Første log er fra 19 Januar. 28 April var de der fremdeles.
30 April var bilen på verksted. Noen feil ble resatt. Var igjen 4 moduler med feilkode, alle med datostempel denne dagen.
Skrevet av: chb på fredag 18. september 2020, klokken 18:32
Skrevet av: Hårek på fredag 18. september 2020, klokken 20:52
Skrevet av: chb på fredag 18. september 2020, klokken 22:36
Har sendt rapporten på e-post og sjekket i appen, men kan ikke se dato/tid for når feilen oppstod (om jeg sletter loggen og scanner på nytt en uke etter, vet jeg ikke om feilen oppstår mandag eller søndag). Det jeg får rapportert tilbake er event-loggen og dato/tid for utlesing av de forskjellige kontrollmodulene.
I appen vises dato/tid for utlesing, med noen sekunders mellomrom for de forskjellige kontrollenhetene.
Skrevet av: Hårek på fredag 18. september 2020, klokken 23:07
Trouble codes:
U112300 - Databus error value received
Intermittent
Date: 2020-04-30 15:44:02
Mileage: 3971 km
Skrevet av: Hårek på lørdag 19. september 2020, klokken 22:46
Mange feil er logget på samme dato/km stand. Nesten samtlige er "Intermittent".
Har ikke merket noe galt med bilen. Men dette kan være noe å holde øye med. Trenger dog en bedre formatering av loggen, må gjøre noe for å få den inn i Excel.
PS: fant bare en melding uten timestamp.
Skrevet av: chb på mandag 21. september 2020, klokken 00:13
Det må vel være en software-bug her eller evt. komponentfeil, når verkstedet selv ikke kan identifisere feilkodene og får samme meningsløse readout? Skjønner ikke poenget med å skrive til OBD, når meldingene ikke kan tolkes.
Skrevet av: Etam på mandag 21. september 2020, klokken 08:05
Sitat fra: Hårek på lørdag 19. september 2020, klokken 22:46Tips om hvordan man tilpasser OBDeleven logg innhold i Excel:
Tok en ny scan i dag (god stund siden sist). Nå fant den feilkoder på halvparten av modulene. Og flere moduler har mange feil.
Mange feil er logget på samme dato/km stand. Nesten samtlige er "Intermittent".
Har ikke merket noe galt med bilen. Men dette kan være noe å holde øye med. Trenger dog en bedre formatering av loggen, må gjøre noe for å få den inn i Excel.
PS: fant bare en melding uten timestamp.
https://forum.obdeleven.com/thread/3204/using-excel-exported-data-tips
Skrevet av: ThomasEL på søndag 27. september 2020, klokken 11:35
Etter 30 min forvarming med parkeringsklimatisering, og deretter en pause på kanskje 15 min, så startet jeg bilen. Kjørte ca 5 min til OBDeleven hadde fått kontakt, og stoppet så for å lese av:
• «HV heater temperature» er da på 41 og 43 grader
• «Temperature of the high voltage system» er bare 9 grader. Altså utetemp eller sågar ei grad eller to KALDERE.
Det virker altså som at «battery heater» har blitt god og varm i løpet av forvarmingen. Men virker ikke som det har sirkulert noe varm væske inn i kanalene på selve batteriet... Da burde jo det også ha hatt i alle fall noen grader over utetemp...
Skrevet av: Hårek på søndag 27. september 2020, klokken 12:14
Skrevet av: ThomasEL på søndag 27. september 2020, klokken 12:50
Sitat fra: Hårek på søndag 27. september 2020, klokken 12:14
Har sett det samme. På en times tur jeg tok sist vinter (kaldstart) gikk HV heater temperature fra 1 til 58 grader. Men Battery temperature holdt seg på 1 - 3 grader.
Skulle jo nesten tro det var en software bug... At det er en ventil som ikke åpner for å la væske sirkulere rundt batteriet..?
Men vil jo tro det hadde blitt oppdaget av Audi etter såpass lang tid hvis det ikke fungerer som tiltenkt...🤔
Skrevet av: Hårek på søndag 27. september 2020, klokken 13:02
Self-study guide 675 har mange sider om dette, står bla.a "The high-voltage battery is heated at temperatures below approx. -10 °C."
Skrevet av: elbilnett på onsdag 30. september 2020, klokken 19:56
Ellers har jeg ikke sett at noen har aktivert parkeringspiloten, manøvreringsassistenten eller inclinometeret. Er dette funksjoner som er reservert på Q8 og Q7 modellene? Har også hørt at det skal være en felgassistent (Rim protection) som markerer hjulet i 360-view dersom felgen er for nærme en fortauskant.
Skrevet av: Hårek på onsdag 30. september 2020, klokken 22:15
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: elbilnett på onsdag 30. september 2020, klokken 22:32
Skrevet av: Orbit på onsdag 30. september 2020, klokken 22:37
Sitat fra: https://forum.obdeleven.com/thread/7801/confirmed-tron-obdeleven-tweaksENABLE OFFROAD MENU IN MMI
- Requires MMI reset after programming: push volume button down for more than 10sec.
- After tweak, from the range-mode menu, swipe to left for new offroad menu.
- An e-tron 2019 did not display roll/pitch values in offroad menu
Sitat fra: elbilnett på onsdag 30. september 2020, klokken 19:56Min gjør dette, uten noen tweaks. Jeg vet ikke om dette er en del av 360-kamera, eller en annen pakke.
Har også hørt at det skal være en felgassistent (Rim protection) som markerer hjulet i 360-view dersom felgen er for nærme en fortauskant.
Skrevet av: elbilnett på onsdag 30. september 2020, klokken 22:47
(https://icdn3.digitaltrends.com/image/digitaltrends_es/audi-q8-2019-prueba-18-700x467-c.jpg)
Bilde fra Q8
Skrevet av: tromsø på tirsdag 30. mars 2021, klokken 18:30
https://github.com/EVNotify/EVNotify
Han utvikler den stadig for å inkludere flere biler og tydeligvis fungerer den på ID4 selv om den bilen ikke er nevnt som kompatibel.
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 31. mars 2021, klokken 10:38
- Hvilken verdi for SOC leser dere andre av i OBDeleven da?
Når jeg lader til 100%, så viser OBDeleven at reell SOC/SOC for høyeste celle er 95%..
Noe jeg finner litt underlig, all den tid vi har hørt at e-tron 50 og post uke 48 2019 55 bare har én prosent buffer i topp...🤭
Skrevet av: Gnistre1 på onsdag 31. mars 2021, klokken 16:07
E-tron 50 2021 mod registrert oktober 2020.
Skrevet av: elektro på torsdag 01. april 2021, klokken 21:40
Skrevet av: Orbit på torsdag 01. april 2021, klokken 21:45
Skrevet av: ThomasEL på torsdag 01. april 2021, klokken 23:25
Fordi:
- Når bilen er fulladet, viser OBDeleven hos flere av dere (og hos meg) at reell SOC er 95%
- Når batteriet er nesten tomt, viser OBDeleven at laveste celle reelt sett er 8 prosentpoeng høyere enn den SOC bilen viser.
Dette gir jo totalt sett en større buffer enn bilen er oppgitt å ha... Forutsatt at man kan stole på tallene i OBDeleven.
- Basert på dette, så er jo kun 87% av totalkapasitet tilgjengelig som netto, altså bare 61,8kWt på en e-tron 50...
Skrevet av: Gnistre1 på fredag 02. april 2021, klokken 10:33
62 kWt stemmer forøvrig bra med det jeg som regel får ut av batteriet på min e-tron 50.
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 25. mai 2021, klokken 19:32
- Er det noen som har hørt hva grunnen kan være?
Skrevet av: Orbit på tirsdag 25. mai 2021, klokken 20:36
Sitat fra: Tonk på søndag 29. november 2020, klokken 17:49
Yesterday I got an update (device?) and my OBDEleven version is now 0.31.1. The record with the "H-V battery, nominal capacity" is also gone again ! (I just made a new support call at Voltas IT Support).
30-11-2020: Thanks to the ODBEleven Forum I found a solution:after that the record shows up again !
- 8C Battery Energy Module
- Info
- Change ODX file to an older one
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 25. mai 2021, klokken 22:48
Jeg var klar over den «omveien» med gammel versjon, ja! Men visste ikke at ikke ODX-fila kom i ny versjon når app ble oppdatert👍
(En annen ting er vel at dette estimatet vel har vist seg å ikke være noe veldig pålitelig indikasjon. Særlig på 50 der den virker å vise 180Ah uansett...)
Skrevet av: ThomasEL på fredag 02. juli 2021, klokken 12:04
Jeg har grublet litt på om det egentlig er vel så riktig å bruke bruttokapasitet som mål for degradering..? Det fordrer selvsagt bruk av OBDeleven, så derfor jeg bruker denne tråden.
I OBDeleven ser man jo reell SOC, altså uten korrigeringer for buffer. Det vil si at når bilen er fulladet, så viser OBD en SOC på 95%, og når bilen viser 0%, så viser OBD en SOC på 7-8%
Hvis man da tar km kjørt multiplisert med snittforbruk på turen, og så dividerer med delta SOC målt i OBDeleven, så vil man jo få et estimat for resterende bruttokapasitet.
Er ikke egentlig dette en rintigere, eller i alle fall like riktig, måte å estimere degradering/restkapasitet..??
Skrevet av: Truls Antonsen på fredag 02. juli 2021, klokken 19:29
Men, gjorde meg en oppdagelse i dag, etter måneder med 250-280km rekkevidde ved 80% batteri, var det i dag 305, uten noe vesentlig endring av kjøremønster.
Sjekket «nominal capacity», som siden i fjor sommer har sunket fra 234-35Ah til 219,5Ah for ett par uker siden. I dag var den oppe på 229,5Ah igjen
Dvs denne fremstår som en kalkulert verdi som sikkert beregnes basert på målt strøm og spenning over tid, samt korrigert for temperatur...
Dvs en skal være nøye om denne skal kunne brukes som mål for degradering...eller lese av med jevne mellomrom over tid.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: ThomasEL på mandag 19. juli 2021, klokken 09:36
Det er ikke så ofte det passer seg slik, men i sommer overnattet vi i ei hytte litt høyt oppe i ei fjellside. Hadde ladet til 100% i løpet av natta, og display viste 99% ved oppstart, slik det alltid gjør etter lading til 100%.
Brukte litt energi ved oppstart pga AC, men noen få hundre meter nede i veien hadde forbruket sunket til 0kW/mil pga regenerering. Er par hundre meter til nedover, og soc i bilen gikk opp fra 99 til 100%
Men bilen fortsatte å regenerere den, selv om jeg nå hadde 100%.
Spørsmålet som melder seg da, og som @Gnistre1 også er inne på tidligere i denne tråden:
- Denne regenereringen som tillates etter 100%, er det utenom nettokapasitet, altså er det bufferen man nå «bruker» av..?
- Eller er det slik at man egentlig ikke utnytter hele nettokapsiteten ved vanlig lading, og at 64,7kWt forutsetter lading ved regenerering også..? Virker rart hvis det er slik, men også rart hvis man får lov å bruke av toppbufferen...
Nå vet jeg ikke hvor lenge bilen ville fortsatt å regenerere, bakken tok jo slutt etter hvert. La merke til at cellespenningen var over 4,15V i bunnen av bakken. Ved normal lading mener jeg å huske at den stopper på ca 4,145V...
Skrevet av: tromsø på mandag 19. juli 2021, klokken 09:50
Enyaq og ID4 kan vise negativt forbruk har jeg registrert så det er jo en enkel programmeringsfiks som Audi burde kunne implementere på e-tron.
Skrevet av: ThomasEL på mandag 19. juli 2021, klokken 10:36
De gangene jeg har opplevd at forbruket ligger på 0 ned en bakke i starten av en tur, så har jeg hatt en opplevelse av at forbruket stiger saktere enn normalt når man begynner å gasse normalt igjen. Altså at bilen beregner negativt forbruk, men ikke viser det. Men dette har jeg over hodet ikke forsket nok på til å vite altså..!!
Hvis bilen ikke regner med negativt forbruk, så vil jo, som du sier, snittforbruket bli vist høyere enn det i virkeligheten er de gangene man starter med nedoverbakke og negativt forbruk. Noe som i sin tur vil vise en bedre batterikapasitet enn reelt.
Et eksempel:
Du kjører 10 mil, bilen viser et forbruk på 2,0kWt/mil. Du har brukt 31%. Det gir en kapasitet på 64,5kWt
Hvis forbruket egentlig bare er 1,95kWt/mil, pga en lang nedoverbakke i starten, så blir i stedet estimert kapasitet 62,9kWt
Skrevet av: Orbit på mandag 19. juli 2021, klokken 10:48
De fleste bratte nedoverbakker går ikke direkte over i flat vei, så forbruket blir likevel ofte litt lavere da en får med seg en del strekning siste del av nedkjøringen hvor det er positivt, men svært lavt forbruk. I tillegg regnes kilometrene i hele bakken med. Så starter en med 20 km nedoverbakke hvor forbruksmåleren står i null på bunn (som skulle vært negativt) og så kjører 80 km, så vil bilen se på energimengden de siste 80 km, men dividere på total avstand (100 km) når den viser forbruket.
Skrevet av: tromsø på mandag 19. juli 2021, klokken 11:28
Det positive er jo at forbruket i e-tron (hvis man har denne utfordringen) egentlig er litt lavere enn det som vises ja :)
Skrevet av: ThomasEL på mandag 19. juli 2021, klokken 11:29
Ja, når du nevner det med km den dividerer forbruket ut på, så er jeg enig: Det er nok bare det som er årsaken til at jeg syns det har sett ut som det stiger tregere, også når nedoverbakken går omtrent direkte inn i en motbakke👍
Ressonementet om at dette vil kunne vise et høyere estimat for batterikapasitet hvis man starter med lang nedoverbakke, bør vel likevel/dermed stå ved lag.
Skrevet av: elektro på mandag 19. juli 2021, klokken 22:31
Skrevet av: Amatøren på lørdag 24. juli 2021, klokken 20:21
Sitat fra: tromsø på mandag 19. juli 2021, klokken 09:50Enyaq og ID4 kan vise negativt forbruk har jeg registrert så det er jo en enkel programmeringsfiks som Audi burde kunne implementere på e-tron.
e-Golf viser også negativt forbruk når den regenereringen er større enn forbruket fra start.
Skrevet av: villho på tirsdag 16. november 2021, klokken 10:49
Sitat fra: ThomasEL på onsdag 31. mars 2021, klokken 10:38Sorry for writing in English (my Norsk skills are very must rusted :laugh:) - you can reply in Norwegian, as Google translator works nicely.
Når bilen har ladet til 100% SOC (i følge bilens display):
- Hvilken verdi for SOC leser dere andre av i OBDeleven da?
Når jeg lader til 100%, så viser OBDeleven at reell SOC/SOC for høyeste celle er 95%..
Noe jeg finner litt underlig, all den tid vi har hørt at e-tron 50 og post uke 48 2019 55 bare har én prosent buffer i topp...🤭
Looks like that some of you have already noticed the same thing that I have as well. I have E55 that has rolled from the factory on 6.12.2019, i.e. W49, i.e. it should be model "2020 v.2". I've been looking at different values with OBDeleven lately and noticed that when I charge to 100 % (in MMI), I see only "95,95 %" of real SOC via OBD. This is when cell voltages are 4,16-4,17 volts (total voltage ~450 volts). I had already thought that "ok, my car has the older software" and that I could get the new drivetrain update (93M3) that Audi published for older cars. However, my dealer said that the update is not available for my VIN.
Is there anyone with 2020v2/2021 model E55 who can read via OBD and check what the real SOC is, when MMI says 100 %? Also, it would be interested to hear, what those folks see, who have updated their 2019 with 93M3 update? When MMI has 100 %, what does OBD say: 96 % or 99 % ?
Skrevet av: Orbit på onsdag 17. november 2021, klokken 19:19
Sitat fra: villho på tirsdag 16. november 2021, klokken 10:49Maybe you can find out/confirm what version you have by looking at the software version numbers. Below is what I get on an 2019 e-55, before/after getting the 93M3 update. I would suspect a "2020 v.2" to be somewhere in-between:
Looks like that some of you have already noticed the same thing that I have as well. I have E55 that has rolled from the factory on 6.12.2019, i.e. W49, i.e. it should be model "2020 v.2". I've been looking at different values with OBDeleven lately and noticed that when I charge to 100 % (in MMI), I see only "95,95 %" of real SOC via OBD. This is when cell voltages are 4,16-4,17 volts (total voltage ~450 volts). I had already thought that "ok, my car has the older software" and that I could get the new drivetrain update (93M3) that Audi published for older cars. However, my dealer said that the update is not available for my VIN.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: villho på fredag 19. november 2021, klokken 08:00
Siden forrige melding har jeg også fått invitasjonen til 93N1-oppdatering, som indikerer at bilen min er 2020v2. Det er bare merkelig hvordan BMS viser at den faktiske SoC bare er 95,95 %, når MMI SoC og "HV Battery Charge State" viser 100 %. Hvis den øvre bufferen bare ville være 1 %, ville man anta at faktisk SoC må være 99 %...
Skrevet av: Tonk på lørdag 20. november 2021, klokken 12:46
Skrevet av: Orbit på lørdag 20. november 2021, klokken 17:38
En annen endring som viser om bilen er oppdatert med 93M3: Når en legger inn efficiency-mode, viser girvelgeren på skjerm bak rattet som "E" i drive, på samme måte som 2020+ modeller. Den har tidligere vist D i drive for alle kjøremodi på ur-e55.
Skrevet av: Gnistre1 på lørdag 20. november 2021, klokken 17:51
Skrevet av: ThomasEL på lørdag 20. november 2021, klokken 18:36
- Kan det tenkes at det egentlig hovedsaklig var i bunn bufferen ble endret? At e-tron 50 hele tiden også har vist ca 95% soc i OBDeleven ved 100% i dash, kan jo kanskje støtte opp om en slik mulighet.
Har som Gnistre også stusset litt over de høye spenningene dere leser av ved fulladet batteri, jeg tror heller aldri jeg har sett over 4,15V/celle i min 50 med frakoblet lader.
Skrevet av: villho på lørdag 20. november 2021, klokken 19:21
Jeg har også gjort noen tester med OBD-verdier og interpolering. Det laveste jeg har gått med MMI SoC har vært 5 %. Dette er hva jeg får ut av det, og for meg ser det 8 % ut. Det gir ikke mening, hvis dette skulle ha mindre buffere enn den originale 2019-modellen.
(https://villhon.kuvat.fi/kuvat/Mobiilikansio/Real+SoC+vs.+MMI+SoC.jpg/_small.jpg)
Jeg kom hjem i dag med 23 % og lot bilen stå slik uten å plugge inn ladekabelen. Etter 3 timer viste MMI 26 %. Kan det faktisk være at 93N1-oppdateringen ville fikse dette?
Skrevet av: Gnistre1 på lørdag 20. november 2021, klokken 20:30
Skrevet av: villho på lørdag 20. november 2021, klokken 21:15
Batterioppsettet er forskjellig 108s4p (e55) og 108s3p (e50), så spenningen når den er full bør (så vidt jeg vet) være den samme, hvis bufferne er like store. Er de?
Skrevet av: Orbit på lørdag 20. november 2021, klokken 22:01
Sitat fra: Gnistre1 på lørdag 20. november 2021, klokken 17:51Det gikk akkurat opp til 4,20 V på slutten av ladingen (11 kW AC), men falt umiddelbart med ~15 mV i det lading stoppet. Det falt ikke videre i løpet av de minuttene jeg sjekket. Forskjellen er nok pga indre motsand under lading, og at det alltid trengs litt mer spenning enn ubelastet batterispenning for å lade.
Hadde du latt batteriet hvile ett øyeblikk etter lading før du leste av cellespenning? Har aldri fått høyere enn 4.14 V som "hvilespenning" ved 100 % i bilens display. Under DC lading har jeg lest av 4.20 V helt mot slutten.
Skrevet av: Gnistre1 på søndag 21. november 2021, klokken 09:22
Skrevet av: Tonk på mandag 22. november 2021, klokken 01:41
(E-Tron 55 may2019, about 108000km, after 93M3)
Could it be that the E-tron 55 cell (LG Pouch) do have a slightly higher max voltage then those ot the later E-Tron 50 (Samsung cells) ? See also: https://github.com/electrichasgoneaudi/etron-issues/issues/38
Skrevet av: villho på tirsdag 07. desember 2021, klokken 09:28
Sitat fra: villho på fredag 19. november 2021, klokken 08:00Det er nok verdt å kommentere at etter 93N1-oppdateringen har bilen min nå samme programvareversjon "8C Battery energy module" enn det 93M3 gir de eldre bilene. Jeg prøver å følge endringene det førte, selv om det er vanskelig på grunn av vinteren.
Du har faktisk rett. SW-versjonene i bilen min var ikke helt de samme som du hadde (etter 93M3), men var høyere enn det du hadde før den.
8C Battery Energy Module
Software number: 4KE915233D
Software version: 0442
—>
Software number: 4KE915233H
Software version: 0462
Skrevet av: Orbit på søndag 03. juli 2022, klokken 23:24
Det er en selvtest tilgjengelig i ODB11 under "Thermal management" for øvre ("Adaption of radiator shutters") og nedre ("Adaption of radiator shutters 2") som åpner opp noen sekunder så en kan ta en titt, men ikke lenge nok til å få plukket noe ut. I samme meny som aktivering av batterivarme, er det også tilsvarende for batterikjøling. Ved å starte denne (med tenning på), åpner gardinene (mens radiatorvifta går på fullt, mye høyere enn jeg noen gang har hørt), og det var lett å få ut synderen. Alt gikk tilbake til normalen ved avslutning av funksjonstesten.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: BGB på tirsdag 24. januar 2023, klokken 20:45
Skrevet av: retrov på fredag 09. juni 2023, klokken 19:21
Sitat fra: BGB på tirsdag 24. januar 2023, klokken 20:45Kan noen bekrefte at den norske nettbutikken (https://obdeleven.no/) er legit? Ingen kontaktinfo annet enn et kontaktskjema, finner ingen info om butikken på nettet og det gir meg mange røde flagg.Ja fungerte fint med kjøp av PRO enhet her.
Sliter med og kode den Driver assitance for automatisk tilhenger rygging.
Noen andre som har slitt med den, Etron 55-2022
Skrevet av: hybrid88 på onsdag 10. april 2024, klokken 12:14
Har hørt og lest om diverse problemer med ettermontert hengerfeste. Så vidt jeg vet handler det ikke om det er uoriginalt feste eller ikke men om bilen er kodet for det. Det brukes samme koding til originale og uoriginale fester.
Hvis bilen/software tror at bilen er uten feste så blir det problemer. Derfor opplever mange som har fått ettermontert hengerfeste problemer etter en større oppdatering hos Audi fordi software oppdateres(til bil uten hengerfeste) og koding gjort av hengerfestemontør slettes. Meg bekjent så har Audi sentralt stengt muligheten for andre å gjøre denne kodingen (SWM kode) noe de egentlig ikke har lov til da de ikke kan nekte aftermarketdeler. Det finnes en sak på dette i tysklannd men det er aldri åpnet av Audi.
Skrevet av: janbanan på onsdag 10. april 2024, klokken 13:09
Sitat fra: retrov på fredag 09. juni 2023, klokken 19:21Sitat fra: BGB på tirsdag 24. januar 2023, klokken 20:45Kan noen bekrefte at den norske nettbutikken (https://obdeleven.no/) er legit? Ingen kontaktinfo annet enn et kontaktskjema, finner ingen info om butikken på nettet og det gir meg mange røde flagg.Ja fungerte fint med kjøp av PRO enhet her.
Sliter med og kode den Driver assitance for automatisk tilhenger rygging.
Noen andre som har slitt med den, Etron 55-2022
Jeg kodet dette på min e-tron 50 '20.
Har du åpnet panseret og satt i sikkerhetsbelte?
Mener jeg måtte gjøre disse grepene for å få kodet.
Skrevet av: hybrid88 på onsdag 10. april 2024, klokken 13:46
Har lest at det finnes en one click app i OBD eleven for dette?
https://forum.obdeleven.com/thread/16216/audi-tron-retrofit-trailer-hitch
Skrevet av: Orbit på onsdag 10. april 2024, klokken 14:41
Skrevet av: hybrid88 på onsdag 10. april 2024, klokken 15:04
Sitat fra: Orbit på onsdag 10. april 2024, klokken 14:41Det du har funnet på forumet er en forespøsel om å lage en app for dette, ikke at det allerede finnes :(
Oops. Ja så det nå :)
Det er helt sykt at dette skal koste 35.000kr hos audi når uavhengig verksted kan gjøre det for 10.000 med en krok som er bedre enn E-tron sin originale som produseres i tsjekkia. Westfalia eller GWD funker mye bedre. Har sett disse blitt montert på 2 timer