Elbilforum.no
Bilmerker => KIA => Kia Niro EV => Emne startet av: tromsø på mandag 09. desember 2019, klokken 21:35
Hva får dere for effekt på hurtiglading på kalde vinterdager?
Har hørt rykter om meget lave effekter da batteriet er for kaldt, stemmer det?
Har ikke prøvd den på noe raskere enn 50 kW vinterstid (fikk den feb/mar i fjor), men hjem fra hytta fikk den snitt på 47 kW på 50 kW Fortumlader, i 37 minutter, etter en times kjøring i nedoverbakke. Kan vel ikke klage på det vel.
Men såklart, hurtiglader du på batteripakke som holder -10 så går det tregt uansett hva slags bil du kjører. Jeg kjørte en kilometer og plugget i Teslaen på chademo en gang, etter å ha stått flere døgn i skauen i en haug med minusgrader, uten forvarming, den startet da på 9 kW, selv om den kan ta opp mot 130 når pakka er varm (men ikke på chademo såklart)... ;)
Grunn til at jeg lurer på dette er at jeg så en video fra Tesla Bjørn når han tester Kona når det er -15 og han klarer ikke å få opp temperaturen i batteriet, selv med motorveiskjøring i høy fart. Resultatet blir meget lav ladefart.
Kona og e niro har vel samme batteri og BMS system?
Tjah, det ryktes vel at Kona har LG-celler, mens e-Niro har SK Innovation, vet ikke om dette har blitt bekreftet. Ryktene sier vel også at Kia har avtale med både LG og SK, og at LG leverer til e-Soul, så hvem vet. Uansett, Bjørn gjorde også vintertest av e-Niro, bare se lading mot slutten her:
https://www.youtube.com/watch?v=RjFE1mNtUcc
Selv med 18 kilometer igjen så fikk han 38 kW rett på med 50 kW (125 A) lader. Kan tenke meg at ladefarten da var begrenset av laderen, og lav spenning på batteripakken på bilen, og ikke bilen i seg selv (uten at jeg vet hva den har når den er tom så virker det ikke urealistisk med 300 V). På 14 % var han allerede oppe i 44 kW, men tror ikke han viste noe mer av ladingen. På 175 kW lader, som leverer 350 A eller hva det nå er, så hadde nok farten blitt enda bedre.
Det er et vintermodusvalg på e-Niro, vil anta Kona har det samme?
I videoen fra TB om vinter range på Kona så prater han ingeting om "winter mode". Men ser i videoen du linket til så har Niro en slik vinter mode. Googlet litt og fant dette:
"When a dedicated 2 kW battery heater is available (as in the Canadian version), it is used primarily at sub-zero temperatures (0C or 32F) or when the driver enables an optional "Winter Mode". The battery heater, if present, is located outside the battery pack and warms the liquid "coolant" just before it enters into the pack.
The winter mode uses extra energy to warm the battery pack to allow for full regenerative braking and quicker fast DC charging. Colder pack temperatures force the battery management system to restrict the amount of power that can recharge the battery in order to avoid damaging the carbon graphite anode. This is an issue common to most lithium ion batteries. Cold temperatures are not much of an issue for power coming out of the battery except under rare and extreme conditions like down near -40 degrees."
Renger med at denne 2kW batterivarmeren kommer med på norske Niro?
Helt sikkert på norsksolgte e-Niroer ja, vår har iallfall vinter-valget. Men hadde jeg vært i markedet for brukt fra Finn, så hadde jeg vært obs på importbiler, og iallfall sjekket at vintervalget er der. Men når det er sagt, 2 kW er ikke veldig mye, og batteripakken stikker ned under bilen, med alu-overflate, så det er nok vanvittig effektiv kjøleeffekt i fart. Til sammenligning er det 6 kW batterivarmer i Model X-en vår...
Edit: Kom over en vinter-Kona-video fra TB, og ser at han får kun 39 kW på 175 kW lader, på høyere SoC enn e-Niroen fikk 44 kW på en 50 kW lader, så det er merkelig. Riktig nok noen grader kaldere i Kona-videoen, men allikevel...
Ja, det hele er litt sært, virker som Kona ikke har batterivarmer i det hele tatt eller så er det som du sier, 2kW gir nesten ingen varming under de forholdene som var på Kona vidoen jeg så (-15 grader og 90-120km/h).
Har en etron 50 på g men hvis den blir for stor for oss så ønsker vi skifte til e-niro eller vision iv.
Når vi kjørte langturer med Kona i vinter, så kan jeg ikke huske noe problemer med ladehastigheten. Bruker kun 50kw ladere, og lå stort sett på 45kw..
Virker rart ja, vil tro det hadde vært mer støy rundt dette hvis det var så dårlig. Kanskje Bjørn kjørte en demobil som ikke var tilpasset nordiske forhold? Eller feil på bilen han hadde?
Den bilen var fra skotvedt og var en norsk modell.
ladefart på niro og esoul er dårlig på kaldt batteri i kulda. opplevde selv ned i 24 kwh på en superlader og 20%
Selv om den var norsk vet vi vel ikke at de første demobilene var norskspec? E-Niroen som gikk på visninger rundt i landet var IKKE norskspec.
Dersom en ikke har mulighet til å forvarme bilen, er det noen tips til å varme batteriet så mye som mulig i forkant av hurtiglading, uten å kjøre full guffe mot ladeplassen?
Slik jeg forstår det er det ikke noen "knapp"/funksjon for å varme batteriet under kjørsel som man tilsynelatende kan ved forvarming(?)
I motsetning til Model S og X tar Kona/e-Niro i det minste lading selv i minusgrader uten forvarming. Med S og X må du enten forvarme en god stund, kjøre en god stund eller koble til hurtiglader og vente typisk 20 min før den begynner å lade overhodet om det er - 15 ute.
Sitat fra: Cowboystrekk på lørdag 28. desember 2019, klokken 09:48
I motsetning til Model S og X tar Kona/e-Niro i det minste lading selv i minusgrader uten forvarming. Med S og X må du enten forvarme en god stund, kjøre en god stund eller koble til hurtiglader og vente typisk 20 min før den begynner å lade overhodet om det er - 15 ute.
Dette stemmer ikke. Startet lading i -20 grader her i går, da hadde bilen stått uten å lade i 10 timer. Dette med lader begrenset til 11A. Den brukte tid på å varme opp batteriet ja, men ladet helt fint. Sånn har det vært på alle våre Teslaer. Sliter litt hvis det er for lite effekt tilgjengelig, da kan det hende den ikke greier å varme batteriet tilstrekkelig.
Hadde en feil i fjor vinter hvor det var slik du beskriver, da var det en feil i kjølesystemet til batteriet som de fikset på SC. Da ville bilen bare lade i plussgrader eller hvis batteriet hadde blitt varmet på annen måte (som du beskriver).
Ja, den lader helt fint, men ikke før batteritemp er over 0C, noe som tar ei stund i - 20C med mindre du har forvarma ei god stund. I går hadde vi - 8C her, med 11kW hjemmelader tok det 15 min før bilen begynte å ta 1kW lading. Med Leaf og Soul som jeg har på jobb funker både regen og lading tvert i - 10C, men lader riktignok sakte ei stund da.
Ligger det ikke i litium-batteriets kjemi at det ikke må lades med særlig effekt om det holder minusgrader? Mener å ha lest at det skader/sliter veldig på cellene om de holder temp under frysepunktet. Tesla er ganske konservative på ladehastighet mot temperatur. Leaf trekker bare noen hundre watt fra veggen når det er beinkaldt ute og pakken er nedkjølt. Men ingen av bilene kan vise batteriets temperatur, så da er det bare utetemp en kan følge med på uten at den nødvendigvis sier noe om pakkens temp. Forskjell i isolering av pakken vil påvirke batteritemperaturen mye.
Li-ion kan lade i minusgrader, men bare på lav hastighet for å unngå skade. Tesla deaktiverer all lading i minus på S og X, 3 ser ut til å takle lading på lav hastighet selv i minusgrader. Leaf og de fleste andre elbilene kan lade i minus, men dog på lav hastighet. Ifølge battery university can flere typer li-ion batterier fint lade på grei hastighet ned til - 10C og på 0.02C ved - 30C.
Fikk min eNiro i november,og har litt blanda opplevelser med hurtiglading nå vinterstid.Lading på 50kwh ,mottatt 42kwh, kjørt Ca.20mil før lading i minus 3. Dette bør vel være helt OK. Men lading på 50kwh, 23kwh inn på batteri, etter 8 mil kjøring i +6 er etter min oppfatning lite. Dette har gjentatt seg flere ganger ,ligget rundt 20-24 kWh i plussgrader etter 4-7 mils kjøring er etter min oppfatning lite.Det samme med 47kwh inn i snitt på en 150kwh superlader?? Det eneste akseptable målingen jeg har hatt var 42 kwh i snitt på 50kwh lader etter Ca. 20 mil i minus 3.Mottar gjerne synspunkter og kommentarer på dette.
Sitat fra: femail på tirsdag 14. januar 2020, klokken 12:21
Fikk min eNiro i november,og har litt blanda opplevelser med hurtiglading nå vinterstid.Lading på 50kwh ,mottatt 42kwh, kjørt Ca.20mil før lading i minus 3. Dette bør vel være helt OK. Men lading på 50kwh, 23kwh inn på batteri, etter 8 mil kjøring i +6 er etter min oppfatning lite. Dette har gjentatt seg flere ganger ,ligget rundt 20-24 kWh i plussgrader etter 4-7 mils kjøring er etter min oppfatning lite.Det samme med 47kwh inn i snitt på en 150kwh superlader?? Det eneste akseptable målingen jeg har hatt var 42 kwh i snitt på 50kwh lader etter Ca. 20 mil i minus 3.Mottar gjerne synspunkter og kommentarer på dette.
Interessant lesing. Når man ikke kjenner til bateritemperaturen så er det meget vanskelig å vite hva for ladefart man vil få. Har noen erfaring med ODB leser på Niro, der man eventuelt ville kunne se batteritemperaturen?
@femail, du bruker kWh (energi) men mener kW (effekt).
Ladet på Cirkle K for to timer siden. Hadde da kjørt en god stund og temperaturen ute var 5 grader. Laderen skulle gi opptil 150 KW, men jeg fikk maks 51 Kw.
Litt skuffende for 4,99 kr minuttet.
Sitat fra: MagnusCJ på søndag 16. februar 2020, klokken 22:28
Ladet på Cirkle K for to timer siden. Hadde da kjørt en god stund og temperaturen ute var 5 grader. Laderen skulle gi opptil 150 KW, men jeg fikk maks 51 Kw.
Litt skuffende for 4,99 kr minuttet.
Det er vel maks for vinteren, virker det som. Nærme 80kW sommerstid.
Sitat fra: tromsø på tirsdag 14. januar 2020, klokken 15:09
Sitat fra: femail på tirsdag 14. januar 2020, klokken 12:21
Fikk min eNiro i november,og har litt blanda opplevelser med hurtiglading nå vinterstid.Lading på 50kwh ,mottatt 42kwh, kjørt Ca.20mil før lading i minus 3. Dette bør vel være helt OK. Men lading på 50kwh, 23kwh inn på batteri, etter 8 mil kjøring i +6 er etter min oppfatning lite. Dette har gjentatt seg flere ganger ,ligget rundt 20-24 kWh i plussgrader etter 4-7 mils kjøring er etter min oppfatning lite.Det samme med 47kwh inn i snitt på en 150kwh superlader?? Det eneste akseptable målingen jeg har hatt var 42 kwh i snitt på 50kwh lader etter Ca. 20 mil i minus 3.Mottar gjerne synspunkter og kommentarer på dette.
Interessant lesing. Når man ikke kjenner til bateritemperaturen så er det meget vanskelig å vite hva for ladefart man vil få. Har noen erfaring med ODB leser på Niro, der man eventuelt ville kunne se batteritemperaturen?
@femail, du bruker kWh (energi) men mener kW (effekt).
Jeg går rundt og vurdere denne:
https://evobd2.com/
som forklart her:
https://www.youtube.com/watch?v=pVVEoe7HhRw
Nå kommer vel tollvesenet/posten til å gjøre denne dobbelt så dyr, men er i samtaler med bekjente i Canada om å kjøpe og sende. Noen som har tanker om denne?