Elbilforum.no
Bilmerker => Audi => Audi e-tron => Emne startet av: Sandra87 på lørdag 02. november 2019, klokken 22:37
Vi kommer nok til å kjøpe oss en e tron.
Blir nok å ha den i maksimalt 3 år. Så gidder ikke installere lader hjemme.
Er vel amp strømmen måles med ?😬😬 Kan ikke mye om dette. Men kan man velge ulik amp? Hva burde man ha for å lade bilen?
Håper noen kan hjelpe meg og gi noe innspill. Syns dette med elbil er en stor overgang.
Sitat fra: Sandra87 på lørdag 02. november 2019, klokken 22:37
Vi kommer nok til å kjøpe oss en e tron.
Blir nok å ha den i maksimalt 3 år. Så gidder ikke installere lader hjemme.
Er vel amp strømmen måles med ?😬😬 Kan ikke mye om dette. Men kan man velge ulik amp? Hva burde man ha for å lade bilen?
Håper noen kan hjelpe meg og gi noe innspill. Syns dette med elbil er en stor overgang.
Om dere ikke skal ha lader, er det bare å smøre seg med tålmodighet, for det tar laaaaang tid å lade med nødladeren som følger med. Da jeg lånte E-tron 55 ble estimert tid til fullt oppladet batteri oppgitt til 50 timer. Tror det var rundt 30-40% på batteriet da.
Dere må uansett ha inn en egen dedikert kurs til lading med rett type jordfeilvern. Det er direkte brannfarlig å lade på en kurs som ikke er beregnet til elbil lading. I tillegg kan feil i ladesystemet føre til at utstyr i sikringsskapet blir ødelagt om du ikke har jordfeilvern som takler dette.
Tiltak må dere gjøre uansett om dere kjøper elbil, og det koster ikke så mye ekstra å få en egen lader.
Dere kan jo selvsagt betale for lading på hurtigladere rundt on kring, men det koster.
Med en lader på 32A (7.2kw 230v) lader du bilen opp på fra 0-100% rundt 10 timer +-
Selv om dere skal bare ha e-tron i tre år, så kommer dere gjerne til å erstatte den med en annen bil?
En fastmontert lader har noen fordeler:
- Sikrere, ved at den er fastmontert, mindre risiko for feil.
- Raskere, lading.
- Enklere tilkobling, ved at den er klar til å koble til.
Å benytte ladekabel med "standard plugg" (dvs schuko) som følger med bilen er i hht. gjeldende retningslinjer bare for "tilfeldig bruk", dvs. på reise. Om det vil være godkjent på t.d. en arbeidsplass er jeg usikker på.
Det vil i de fleste tilfelle fungere fint, spesielt om ampere stilles lavt vil risiko bli mindre. Men, da går det også lang tid å lade opp igjen bilen. Typiske verdier er 6-8-10-12 ampere for en slik medfølgende kabel. OM noe skulle skje vil nok forsikringsselskapet være rask med avkortingen om årsaken kan spores til ladingen.
Når ladestasjonen først er montert hjemme er det svært enkelt med elbil, koble til kabel - bilen lader. Ta ut kabel før en skal kjøre. (Om en glemmer å ta ut så vil ikke bilen kjøre...)
Tips til hjemmelader: https://www.circlekcharge.com/hjemmelading
Sitat fra: Elmic på lørdag 02. november 2019, klokken 23:01
Dere må uansett ha inn en egen dedikert kurs til lading med rett type jordfeilvern. Det er direkte brannfarlig å lade på en kurs som ikke er beregnet til elbil lading. I tillegg kan feil i ladesystemet føre til at utstyr i sikringsskapet blir ødelagt om du ikke har jordfeilvern som takler dette.
Du tenker på at feil i lader (i bilen) sender likestrøm tilbake til strømnettet?
Det som står sikringsskapet vil gjerne overleve, men annet utstyr i huset kan potensielt bli ødelagt.
Ville selv fryktet bruken av en tilfeldig stikk / kurs mer. Den kan være koblet via flere koblingsbokser, som fører til varmgang. Har selv sett dette, det tok flere år før det ble varmt nok til at boksen smeltet. Heldigvis oppdaget før mer skade oppstod.
Samme problemstilling gjelder også varmtvannstank, en grunn til at disse nå kobles direkte, og via stikk kontakt som før.
Men jeg kjenner flere som bare lader sånn hjemme. En som har tesla, som ladet denne i flere år hjemme før han installerte lader. Og en med BMW i3.
Vi skal ha e tron 50, så tar vel litt kortere tid.
Men må man kjøpe lader for 10.000 da og elektriker for 5000🙄 Må man gjøre noe i sikringsskapet? Øke strømkapasitey eller sånn? Vil denne laderen gjøre at det går så mye fortere? Har virkelig ikke peiling
Beklager surrete innlegg, men lurer på så mye.
Både med hva man skal velge av utstyr på bilen og det med lading.
Sitat fra: TB på lørdag 02. november 2019, klokken 23:12
Sitat fra: Elmic på lørdag 02. november 2019, klokken 23:01
Dere må uansett ha inn en egen dedikert kurs til lading med rett type jordfeilvern. Det er direkte brannfarlig å lade på en kurs som ikke er beregnet til elbil lading. I tillegg kan feil i ladesystemet føre til at utstyr i sikringsskapet blir ødelagt om du ikke har jordfeilvern som takler dette.
Du tenker på at feil i lader (i bilen) sender likestrøm tilbake til strømnettet?
Det som står sikringsskapet vil gjerne overleve, men annet utstyr i huset kan potensielt bli ødelagt.
Ville selv fryktet bruken av en tilfeldig stikk / kurs mer. Den kan være koblet via flere koblingsbokser, som fører til varmgang. Har selv sett dette, det tok flere år før det ble varmt nok til at boksen smeltet. Heldigvis oppdaget før mer skade oppstod.
Samme problemstilling gjelder også varmtvannstank, en grunn til at disse nå kobles direkte, og via stikk kontakt som før.
Helt riktig ☺️ ved feil kan likestrøm føres tilbake på strømnettet. Dette kan ødelegge samtlige jordfeilbrytere i installasjonen.
Og godt poeng at koblingsbokser fort kan bli skadet.
Selve laderen er i bilen. Det som ofte blir betegnet som en ladestasjon hjemme er i prinsippet bare en strømforsyning som er beregnet for lading.
Hurtig og lynladere er DC lading. Her står selve laderen i ladestasjonen.
Sitat fra: Sandra87 på lørdag 02. november 2019, klokken 23:18
Men jeg kjenner flere som bare lader sånn hjemme. En som har tesla, som ladet denne i flere år hjemme før han installerte lader. Og en med BMW i3.
Vi skal ha e tron 50, så tar vel litt kortere tid.
Men må man kjøpe lader for 10.000 da og elektriker for 5000🙄 Må man gjøre noe i sikringsskapet? Øke strømkapasitey eller sånn? Vil denne laderen gjøre at det går så mye fortere? Har virkelig ikke peiling
Beklager surrete innlegg, men lurer på så mye.
Både med hva man skal velge av utstyr på bilen og det med lading.
Kontakt installatør i området deres og få dem til å komme med råd utfra hva behovet deres er.
Om du har nok kapasitet er det ikke så mye du trenger å gjøre annet enn å få lagt opp ny kurs og et overspenningsvern(lovpålagt ved installering av lader) om du ikke allerede har det.
Du må ikke tenke på det en gang. Legg inn en ordentlig ladestasjon. For det første vil dere oppleve at behovet for lading er større enn dere tror nå, og for det andre kommer dere aldri til å ha noe annet enn elbil igjen når dere først bytter. Ladestasjonen kommer til å vare mye lenger enn de tre årene og passer til nesten alle elbiler.
Sitat fra: Elmic på søndag 03. november 2019, klokken 00:14
Sitat fra: Sandra87 på lørdag 02. november 2019, klokken 23:18
Men jeg kjenner flere som bare lader sånn hjemme. En som har tesla, som ladet denne i flere år hjemme før han installerte lader. Og en med BMW i3.
Vi skal ha e tron 50, så tar vel litt kortere tid.
Men må man kjøpe lader for 10.000 da og elektriker for 5000🙄 Må man gjøre noe i sikringsskapet? Øke strømkapasitey eller sånn? Vil denne laderen gjøre at det går så mye fortere? Har virkelig ikke peiling
Beklager surrete innlegg, men lurer på så mye.
Både med hva man skal velge av utstyr på bilen og det med lading.
Kontakt installatør i området deres og få dem til å komme med råd utfra hva behovet deres er.
Om du har nok kapasitet er det ikke så mye du trenger å gjøre annet enn å få lagt opp ny kurs og et overspenningsvern(lovpålagt ved installering av lader) om du ikke allerede har det.
Enig, det behøver ikke bli så dyrt og du kan bruke kladden som følger med bilen, men helst sammen med den blå industrikontrakten som også følger med. Det er utbyttbart sluttstykke. Da fullader du batteriet på e-tron 50 fra 0-100% på ca. 9 timer. I hverdagen bruker de fleste max halvparten av batteriet, og du lader altså opp igjen på 4,5 timer.
Du trenger en elektriker (koster oftest et par tusen), overspenningsvern type B (f.eks. av typen Chint til 1300 kroner) og selve veggkontakten CCE 32A 230V som koster et par hundre. Altså 4-5000 kr. totalt for trygg, forskriftsmessig lading med OK hastighet (7,2 kW) hvis du har flaks. Men, hvis du må til med ytterligere kabling og etablere en ny kurs, kan det bli litt dyrere. Til dels mye dyrere. Noen må jo grave også..
PS! Bilen kan bestilles med 11kW lader og rød 16A industrikontakt også, tror jeg. Altså trefase. Koster vel ikke noe ekstra (?), men da må dette spesifiseres ved bestilling og du må ha 400V anlegg hjemme, ledig kapasitet, kraftig nok kabel etc. Elektrikervurdering mao. Da lader du 100 eller 50% på hhv. 6 og 3 timer, i følge min hoderegning.
Har man ikke råd til skikkelig lading hjemme pga dyr bil så får man heller kjøpe en billig.... :D
Videre er det sånn at brenner det og man så heldig at ingen skades så er det ikke sikkert forsikringsselskapet vil bygge opp huset uten at du spytter i en betydelig del mao regress...
Det er vel stor mulighet at den neste bilen blir en elbil også. Ca kr.15000,- er nesten det samme som B&O anlegget og det må leveres sammen med bilen, ladestasjonen har en fortsatt.
Sitat fra: elektro på søndag 03. november 2019, klokken 11:27
Sitat fra: Elmic på søndag 03. november 2019, klokken 00:14
Sitat fra: Sandra87 på lørdag 02. november 2019, klokken 23:18
PS! Bilen kan bestilles med 11kW lader og rød 16A industrikontakt også, tror jeg. Altså trefase. Koster vel ikke noe ekstra (?), men da må dette spesifiseres ved bestilling og du må ha 400V anlegg hjemme, ledig kapasitet, kraftig nok kabel etc. Elektrikervurdering mao. Da lader du 100 eller 50% på hhv. 6 og 3 timer, i følge min hoderegning.
Bilen leveres standard med 11kW, men kan bestilles med 22kW. Det koster ekstra.
Sitat fra: Sandra87 på lørdag 02. november 2019, klokken 22:37
Vi kommer nok til å kjøpe oss en e tron.
Blir nok å ha den i maksimalt 3 år. Så gidder ikke installere lader hjemme.
Er vel amp strømmen måles med ?😬😬 Kan ikke mye om dette. Men kan man velge ulik amp? Hva burde man ha for å lade bilen?
Håper noen kan hjelpe meg og gi noe innspill. Syns dette med elbil er en stor overgang.
Jeg har ikke eTron selv, men har god erfaring med tidligere Audier, så dette er sikkert en god bil.
Men ladeløsninger har jeg mer erfaring med. Kjøper du deg en elbil i dag, så kjøp for all del en skikkelig ladeboks og få den installert av en kompetent elektriker. Alle andre løsninger, med Schuko eller industrikontakt vil bare være ting du kommer til å være bare halvveis fornøyd med.
Sitat fra: elektro på søndag 03. november 2019, klokken 11:27
Du trenger en elektriker (koster oftest et par tusen), overspenningsvern type B (f.eks. av typen Chint til 1300 kroner) og selve veggkontakten CCE 32A 230V som koster et par hundre. Altså 4-5000 kr. totalt for trygg, forskriftsmessig lading med OK hastighet (7,2 kW) hvis du har flaks.
Forskjellen på b-vern+ industrikontakt og en ladeboks er ca 4K kr. Da slipper man og å bruke nødladeren som da kan ligge i bilen.
Sitat fra: turfsurf på søndag 03. november 2019, klokken 13:46
Sitat fra: elektro på søndag 03. november 2019, klokken 11:27
Du trenger en elektriker (koster oftest et par tusen), overspenningsvern type B (f.eks. av typen Chint til 1300 kroner) og selve veggkontakten CCE 32A 230V som koster et par hundre. Altså 4-5000 kr. totalt for trygg, forskriftsmessig lading med OK hastighet (7,2 kW) hvis du har flaks.
Forskjellen på b-vern+ industrikontakt og en ladeboks er ca 4K kr. Da slipper man og å bruke nødladeren som da kan ligge i bilen.
Så for 9000 totalt kan jeg få lader hjemme? Hvordan lader da? Og hvor lang tid vil det ta å lade bilen? Vi har ikke 3 fas.
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 12:26Bilen leveres standard med 11kW, men kan bestilles med 22kW. Det koster ekstra.
11kW er standard. 22kW har vært snakket om, men er fortsatt ikke tilgjengelig som ekstrautstyr. Det som ble nevnt i tråden var om den medfølgende ladekladden, den finnes i to versjoner. Standard er 230V 1-fase inntil 32A (max 7,2kW lading). Alternativt kan man i stedet få 400V 3-fase inntil 16A (max 11kW lading), men da er 16A max uansett. Altså får man ikke mer enn 3,6kW på en 1-fase kurs, selv om kursen har 32A kapasitet.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Se bildet over. Dette står på Audi sine sider. Da kan den bli fulladet på 12 timer?
Derfor jeg blir så forvirret, fordi alle sier så forskjellig. Kan man ikke lade med 7,2 kw? Står jo det på Audi sine sider.
Sitat fra: Sandra87 på søndag 03. november 2019, klokken 14:36
Derfor jeg blir så forvirret, fordi alle sier så forskjellig. Kan man ikke lade med 7,2 kw? Står jo det på Audi sine sider.
Jo, som jeg skrev over - dersom man tar den standard ladekladden (1-fase, 32A) og bruker denne på blått industristøpsel på en 32A (helst 40A) kurs, så lader den med 7,2kW. Men dersom man velger 400V ladekladd, som kan gi inntil 11kW på en 3-fas/16A/400V kurs, så er den begrenset til 16A, og vil dermed ikke gi mer enn 3,6kW på ovennevnte kurs.
For permanent lading, altså hjemme hvor du skal lade oftest, bør man sette inn en ladestasjon. Da er det konfigurasjonen av den, og kursen den står på, som avgjør hvor raskt den lader - alt fra 2,3 til 11kW. Alt over ca 7,5kW krever 400V anlegg.
Sitat fra: opheim på søndag 03. november 2019, klokken 15:01
Sitat fra: Sandra87 på søndag 03. november 2019, klokken 14:36
Derfor jeg blir så forvirret, fordi alle sier så forskjellig. Kan man ikke lade med 7,2 kw? Står jo det på Audi sine sider.
Jo, som jeg skrev over - dersom man tar den standard ladekladden (1-fase, 32A) og bruker denne på blått industristøpsel på en 32A (helst 40A) kurs, så lader den med 7,2kW. Men dersom man velger 400V ladekladd, som kan gi inntil 11kW på en 3-fas/16A/400V kurs, så er den begrenset til 16A, og vil dermed ikke gi mer enn 3,6kW på ovennevnte kurs.
For permanent lading, altså hjemme hvor du skal lade oftest, bør man sette inn en ladestasjon. Da er det konfigurasjonen av den, og kursen den står på, som avgjør hvor raskt den lader - alt fra 2,3 til 11kW. Alt over ca 7,5kW krever 400V anlegg.
Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 15:48Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?
Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Sitat fra: opheim på søndag 03. november 2019, klokken 17:20
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 15:48Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?
Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Det er ikke lov å sikre en 32A CEE-kontakt med 40A.
Sitat fra: opheim på søndag 03. november 2019, klokken 17:20
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 15:48Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?
Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Takk for info. Problemet er nok den 40A sikringen :). Her jeg bor må man søke om 32A og det innvilges ikke ofte. Har jeg forstått det riktig blir alternativet til dette 16A 3,7kW (da med en 20A i skapet for ligge under 80%)?
Anbefaling på 80% vil jo også gjelde for veggmontert lader sånn som jeg tolker det.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 03. november 2019, klokken 17:42
Sitat fra: opheim på søndag 03. november 2019, klokken 17:20
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 15:48Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?
Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Det er ikke lov å sikre en 32A CEE-kontakt med 40A.
Hmmm... da er det sikkert ikke lov å sikre en 16A CEE-kontakt med 20A heller da?
For å unngå alle slike tilpasninger, hvorfor ikke gå for en ordentlig ladestasjon med type 2 uttak (eller med fast type 2 kabel)?
Mye enklere å bruke type 2 kabel enn å dra frem hele ladekladden.
Har selv to stykk Schneider EVLink smart wallbox 32 A enfase ladere i garasjen (har tre elbiler).
Har akkurat montert to ladekabler (tyverisikret selv om de er i garasjen - ble ferdig i dag) med veggholder for kontakten så den henges opp ved frakobling.
Kan anbefale ordentlig lader først som sist!
Sitat fra: opheim på søndag 03. november 2019, klokken 17:20
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 15:48Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?
Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Tviler jeg sterkt på. Standard kladder som leveres med elbiler i dag er begrenset til 10 A. Dette må i fall være en portabel ladestasjon med industrikontakt som krever tilsvarende installert og sikret hjemme... Ville heller ha en standard kladd på 10 A som kunne ligge i bilen og kunne brukes ved behov hos venner og bekjente enn en spesialvariant som kun er brukbar hjemme. Da heller en dedikert lader hjemme.
Ellers tror jeg folk mener de har større behov enn de faktisk har. Har man rimelig stort batteri så klarer men seg lenge med 10-16 A. Faktisk trenger en bil men lite batteri gjerne høyere strømstyrke enn en med stort...
Sitat fra: opheim på søndag 03. november 2019, klokken 17:20
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 15:48Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?
Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Fikk beskjed av elektriker om at vår 16A elbilkurs kunne brukes kontinuerlig, så hva skal man tro..
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 17:46
Sitat fra: jkirkebo på søndag 03. november 2019, klokken 17:42
Sitat fra: opheim på søndag 03. november 2019, klokken 17:20
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 15:48Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?
Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Det er ikke lov å sikre en 32A CEE-kontakt med 40A.
Hmmm... da er det sikkert ikke lov å sikre en 16A CEE-kontakt med 20A heller da?
Det er helt korrekt. Derfor er fast koblet ladestasjon å anbefale.
Sitat fra: 1000kwh på søndag 03. november 2019, klokken 18:14
Fikk beskjed av elektriker om at vår 16A elbilkurs kunne brukes kontinuerlig, så hva skal man tro..
Men hvilken kontakt har du? Både Schuko og CEE kan ha 16A kurs. Men bare CEE er beregnet for kontinuerlig bruk med full effekt.
Sitat fra: opheim på søndag 03. november 2019, klokken 17:20
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 15:48Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?
Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Hvor har du de 80 % fra, og hva mener du er årsaken til et slikt krav?
Elektriker monterte 32 A 3-fas sikring på 32 A 3-fas ladestasjon her.
Nå er det så mye forskjellig info på dette at jeg blir litt forvirret. Oppsummert trodde jeg nå at jeg visste følgende:
- En kurs bør ikke belastes i lengre tid med mere en 80%. Da blir det 20A på 16A lading og 40A på 32A
- En CEE-kontakt er like trygg som en boks på veggen så lenge man har B-vern og lading kun foregår når det ikke er noe annet som trekker mye strøm (typisk natt)
Anbefaling på 80% bør gjelde uavhengig om man har CEE-kontakt eller veggboks da det er kursen som belastes.
Hvis man ser bort fra anbefaling 80% så endrer det fortsatt ikke noe annet en A.
Min enkle konklusjon: Så lenge man er bevisst sitt lademønster så er CEE-kontakt like trygt som boks, men du kan få en utfordring hvis du plutselig må lade bilen klokka 17:00, når induksjonstoppen er rødglødende, tenåringen går i dusjen og tørketrommel og vaskemaskinen går for full musikk. Det er vel først her en veggboks med lastbalanserer kommer til sin rett?
Har forresten alle veggbokser det?
Antar min konklusjon har noen svakheter så fint om noen med kompetanse på feltet enkelt kan forklare hvordan dette henger sammen.
Sitat fra: Hårek på søndag 03. november 2019, klokken 18:38
Sitat fra: 1000kwh på søndag 03. november 2019, klokken 18:14
Fikk beskjed av elektriker om at vår 16A elbilkurs kunne brukes kontinuerlig, så hva skal man tro..
Men hvilken kontakt har du? Både Schuko og CEE kan ha 16A kurs. Men bare CEE er beregnet for kontinuerlig bruk med full effekt.
CEE (32A kontakt), 16A kurs og den originale Tesla kladden.
Spurte konkret om at dette kan stå på 16A i timesvis og det var helt greit. Var ikke noe å tenke på, og 16A dekker vårt behov godt.
Skal vi ha annen elbil kjøper jeg bare en enkel kladd med CEE kontakt. Billig og enkelt :+1:
Edit: elektrikeren installerte altså også dedikert kurs for dette slik som kravene tilsier.. kunne fått 32A, men høyere pris..
Det er forunderlig at man skal kjøpe bil til mangfoldige hundretusen og så kjipe i det uendelige på ladestasjon. Det er ikke noe bedre enn en ordentlig ladeboks på veggen, og spander det det koster å få inn opp mot 7,2kw eller tre-fas om man har bil til det.
Sitat fra: Contango på søndag 03. november 2019, klokken 19:56
Det er forunderlig at man skal kjøpe bil til mangfoldige hundretusen og så kjipe i det uendelige på ladestasjon. Det er ikke noe bedre enn en ordentlig ladeboks på veggen, og spander det det koster å få inn opp mot 7,2kw eller tre-fas om man har bil til det.
Som du sikkert vet er en stor del av Norge 230V, det er svært få som egentlig har 400V og det er få eller ingen biler som støtter 3-fas 230V. Sånn som jeg forstår det får du ikke mere kW lading med en veggboks kontra CEE-kontakt, det er antagelig noen andre fordeler med ladeboks, men jeg ser ikke at du nevner de i din post. Fordelen med en CEE-kontakt er at den kan brukes til andre ting enn å lade bilen f.eks.
Sitat fra: Contango på søndag 03. november 2019, klokken 19:56
Det er forunderlig at man skal kjøpe bil til mangfoldige hundretusen og så kjipe i det uendelige på ladestasjon. Det er ikke noe bedre enn en ordentlig ladeboks på veggen, og spander det det koster å få inn opp mot 7,2kw eller tre-fas om man har bil til det.
For oss er det penger rett i dass :)
Kaster ikke bort MER penger jo dyrere bil vi har, sånn funker det ikke :D
Man kan bruke type 2 til mer enn bare lading med type 2 til schuko (https://www.elbilgrossisten.no/products/type-2-til-schuko-vanlig-stikkontakt-1-fas) overgang, dog maks 16 A.
Disse bilene lader man nesten hver dag. Man blir lut lei av å pakke opp og igjen laddekladden, så det lar man være å gjøre etter kort tid slik at man kjører uten til den dagen man har lagt den igjen hjemme og virkelig trenger den. Har man ikke alt lagt til rette i garasjen fra før av må man allikevel ha elektriker til å trekke kabler og jordvern. Da er man langt på vei kostnadsmessig allikevel. Neste bil man kjøper har ikke det man trenger for å bruke blå kontakt. Laddekladden er mindre holdbar enn ladebokser fra renommerte leverandørerog koster kjetting. Hvor mye mer vil dere ha?
Ladebehov - her er data for min del siste to ukene:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191103/0c9d8cf7c0cb68d6d900658e321ba6cc.jpg)
Dvs ca 10-15kW per ladeøkt.
Kjøringen er mye småkjøring, med noen 80-100km turer i uka.
Behovet for om en klarer seg med 3,6 eller trenger 10,8, bør avhenge av bruk.
Hvor ofte fyller dere tanken på dagens fossilbil, og hvor langt kommer du på den tanken?
Alternativt, hvor langt kjører du i uka? Multipliser dette med 30kWh/100km, så ser du dagsbehovet.
Kjører du 300km i uka(15'årlig), trenger du 90kWh ukentlig, det er 3 timer med 3,6kW litt grovt regnet. Kjører du 30' årlig, tar det 6 timer..
Uansett, så skal en kjøre mye for ikke rekke å lade dette hjemme i løpet av 10 timer på kveld/natta. Har en enkelte langturer, trenger en sjelden fullt batteri dagen etter.
TA
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: Contango på søndag 03. november 2019, klokken 20:24
Disse bilene lader man nesten hver dag. Man blir lut lei av å pakke opp og igjen laddekladden, så det lar man være å gjøre etter kort tid slik at man kjører uten til den dagen man har lagt den igjen hjemme og virkelig trenger den. Har man ikke alt lagt til rette i garasjen fra før av må man allikevel ha elektriker til å trekke kabler og jordvern. Da er man langt på vei kostnadsmessig allikevel. Neste bil man kjøper har ikke det man trenger for å bruke blå kontakt. Laddekladden er mindre holdbar enn ladebokser fra renommerte leverandørerog koster kjetting. Hvor mye mer vil dere ha?
Når vi er på tur så er det alltid type 2 som ligger i bagasjerommet.
Men dette blir jo en håpløs diskusjon. Folk må jo velge det som er bra nok. Jeg trenger ikke lade med 16kw når jeg har mellom 1700 og 0700 for å fylle på maks 100km.
Synes likevel 16A er veldig greit, kontra 13 eller worst case 10.
Sitat fra: Ingeniøren på søndag 03. november 2019, klokken 18:12
Sitat fra: opheim på søndag 03. november 2019, klokken 17:20
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 15:48Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?
Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Tviler jeg sterkt på. Standard kladder som leveres med elbiler i dag er begrenset til 10 A. Dette må i fall være en portabel ladestasjon med industrikontakt som krever tilsvarende installert og sikret hjemme... Ville heller ha en standard kladd på 10 A som kunne ligge i bilen og kunne brukes ved behov hos venner og bekjente enn en spesialvariant som kun er brukbar hjemme. Da heller en dedikert lader hjemme.
Feil, Audi sin har avtakbar ledning og støtter forskjellige tilkoblinger slik som Juice booster og Tesla sin gjør.
Forøvrig enklest å få en fast ladeboks. Tesla og Tibber Easee er rimelige.
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 19:38
Min enkle konklusjon: Så lenge man er bevisst sitt lademønster så er CEE-kontakt like trygt som boks, men du kan få en utfordring hvis du plutselig må lade bilen klokka 17:00, når induksjonstoppen er rødglødende, tenåringen går i dusjen og tørketrommel og vaskemaskinen går for full musikk. Det er vel først her en veggboks med lastbalanserer kommer til sin rett?
Har forresten alle veggbokser det?
Nei, bare enkelte veggbokser har lastbalansering, og det bruker å kreve ekstrautstyr for å lastbalansere mot hovedsikring / AMS måler pr. idag.
Men, en kan sette bilen til å starte lading senere på kvelden / natta - og dermed anta at belastningen er mindre.
Det vil nok komme utstyr som kan plugges inn i HAN kontakten på AMS strømmåleren, som automatisk lastbalansere forbruket. Men, pr. idag er ikke dette standard utstyr.
"Ulempe" med en CEE kontakt er at en ofte må ha overgang til schuko kontakt, eller kjøpe en EVSE med CEE kontakt. For Audi og Tesla er det gjerne bare behov for en adapter, så eiere av disse kan gjerne lettere utnytte en CEE kontakt.
CEE kontakten trenger jordfeilbryter for å være godkjent. Flere veggbokser har jordfeilbryteren innebygget.
Hva en velger avhenger av behov. I borettslag og andre felles garasjer vil det være krav om veggboks med lastbalansering. Der en kobler seg på eget sikringsskap kan en velge fritt mellom mange løsninger.
Har Tibber Easee jordvern/jordfeil bryter innebygget?
Bare å lese på hjemmesiden deres. « Med en Easee ladeboks kan du stole på at ladingen er gjort på en trygg måte og at alle krav til sikkerhet er oppfylt. Kabel låses automatisk ved lading og den har innebygd type B jordfeilvern.»
Sitat fra: gr på søndag 03. november 2019, klokken 19:25
Hvor har du de 80 % fra, og hva mener du er årsaken til et slikt krav?
Elektriker monterte 32 A 3-fas sikring på 32 A 3-fas ladestasjon her.
Det er ikke et krav men en anbefaling. Sikringer tåler ikke alltid merkelast over tid og kan løse ut, spesielt om det er varmt i sikringsskapet. Derfor greit å gå en størrelse opp på sikringen. Evt. justere ned ladestasjon til f.eks 30A.
Sitat fra: Machina på søndag 03. november 2019, klokken 20:09
Som du sikkert vet er en stor del av Norge 230V, det er svært få som egentlig har 400V og det er få eller ingen biler som støtter 3-fas 230V.
Ca. 20-25% av husstandene har TN-nett. Riktignok har ikke alle disse 400V tilgjengelig da en del har 1-fase inntak.
Tesla Model 3 støtter 230V 3-fase fullt ut. Den lader med 11kW på en 3x32A 230V kurs (holder med 3x28A egentlig).
Sitat fra: Sandra87 på søndag 03. november 2019, klokken 14:27
Så for 9000 totalt kan jeg få lader hjemme? Hvordan lader da? Og hvor lang tid vil det ta å lade bilen? Vi har ikke 3 fas.
Forutsetter at du har en eksisterende kurs som laderen kan kobles til, men det gjelder CEE kontakt og.
F.eks easee fra tibber, Zappi fra elbilhjelpen eller ecolite fra ladespesialisten er alle relativt rimelige og gode ladestasjoner med innebygd vern. To av de kan og lastbalanseres mot hovedsikring, noe som er veldig kjekt hvis man ikke har så kraftig inntak.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 04. november 2019, klokken 00:44
Sitat fra: gr på søndag 03. november 2019, klokken 19:25
Hvor har du de 80 % fra, og hva mener du er årsaken til et slikt krav?
Elektriker monterte 32 A 3-fas sikring på 32 A 3-fas ladestasjon her.
Det er ikke et krav men en anbefaling. Sikringer tåler ikke alltid merkelast over tid og kan løse ut, spesielt om det er varmt i sikringsskapet. Derfor greit å gå en størrelse opp på sikringen. Evt. justere ned ladestasjon til f.eks 30A.
Ikke for å være vanskelig her, men hvor står det noe om denne anbefalingen på 80 %? Hvordan skal man forholde seg til et slikt krav når schuko for elbil skal være sikret med maks 10 A sikring? Satt på spissen: Betyr det at alle ladekladder må justeres ned til 8 A eller mindre for å brukes etter anbefaling? Anbefaling fra hvem? Det skrives så ufattelig mye på nettet uten kildehenvisninger.
Er klar over at det er termisk utløsning på de fleste, og at det påvirkes av temp i skap, belastning på nabosikringer osv, men hovedregelen er at en kan en trekke betydelig mer enn merkestrøm, og det er noe regelverk/produsenter er inneforstått med, og tar høyde for.
DSB har en fin oversikt som refererer til relevante lover, forskrifter og normen NEK400. Siste, som har alle detaljene, må man utrolig nok betale for til Standard Norge.
https://www.dsb.no/lover/elektriske-anlegg-og-elektrisk-utstyr/tema/elbil---lading-og-sikkerhet/#etablering-av-ladepunkter
Så for lading av E-tron er CEE-kontakt like bra som ladeboks på vegg. Kjekt å vite om forskjellige alternativer for de som skal kjøpe E-tron.
Sitat fra: Machina på mandag 04. november 2019, klokken 12:06
Så for lading av E-tron er CEE-kontakt like bra som ladeboks på vegg. Kjekt å vite om forskjellige alternativer for de som skal kjøpe E-tron.
Å kalle det "like bra" er noe unyansert. Med CEE kontakt kan du bare velge mellom 16 eller 32A. Og du må velge om du skal flytte kompaktboksen ut og inn av bilen, eller kjøre uten.
Med fastmontert ladeboks kan du velge f.eks 20A kurs. Det er mulighet for avansert styring av effekt, lastbalansering etc.
Sitat fra: Elmic på søndag 03. november 2019, klokken 00:03
Sitat fra: TB på lørdag 02. november 2019, klokken 23:12
Sitat fra: Elmic på lørdag 02. november 2019, klokken 23:01
Dere må uansett ha inn en egen dedikert kurs til lading med rett type jordfeilvern. Det er direkte brannfarlig å lade på en kurs som ikke er beregnet til elbil lading. I tillegg kan feil i ladesystemet føre til at utstyr i sikringsskapet blir ødelagt om du ikke har jordfeilvern som takler dette.
Du tenker på at feil i lader (i bilen) sender likestrøm tilbake til strømnettet?
Det som står sikringsskapet vil gjerne overleve, men annet utstyr i huset kan potensielt bli ødelagt.
Ville selv fryktet bruken av en tilfeldig stikk / kurs mer. Den kan være koblet via flere koblingsbokser, som fører til varmgang. Har selv sett dette, det tok flere år før det ble varmt nok til at boksen smeltet. Heldigvis oppdaget før mer skade oppstod.
Samme problemstilling gjelder også varmtvannstank, en grunn til at disse nå kobles direkte, og via stikk kontakt som før.
Helt riktig ☺️ ved feil kan likestrøm føres tilbake på strømnettet. Dette kan ødelegge samtlige jordfeilbrytere i installasjonen.
Ved feil i ladekretsen kan bilen begynne å trekke likestøm jordfeil fra nettet. Det vil ikke en vanlig jordfeilbryter type A nødvendigvis oppdage og feilen kan bli stående. En type B vil slå ut siden den er mer følsom også for likestrøm.
Ad lading. En må skille mellom tid for fullading av batteri fra tomt og etterfylling for det du har kjørt siist døgn. Vanligvis er ladebehovet mindre enn en tror, fordi en til daglig kjører mindre enn det en rekker å lade pr natt, selv med litt langsom lading.
32A enfas er egentlig en uting. Ser poenget med at dette må søkes/meldes, da det i værste fall fører til at 5-7 husstander etter hverandre legger seg på samme fasen og belaster den med 200A, mens en 3.dje fase står omtrent ubenyttet.
Alt over 20A bør bruke 3fas for å potensielt unngå et vanvittig skeivtrekk i lokalnettet. En 16A 3fas lader nesten like fort som en 32A enfas. Når det først skal benyttes ladebokser og type2 er det tull å ikke bruke nettkapasiteten riktig.
Sitat fra: stefse på mandag 04. november 2019, klokken 23:25
32A enfas er egentlig en uting. Ser poenget med at dette må søkes/meldes, da det i værste fall fører til at 5-7 husstander etter hverandre legger seg på samme fasen og belaster den med 200A, mens en 3.dje fase står omtrent ubenyttet.
Alt over 20A bør bruke 3fas for å potensielt unngå et vanvittig skeivtrekk i lokalnettet. En 16A 3fas lader nesten like fort som en 32A enfas. Når det først skal benyttes ladebokser og type2 er det tull å ikke bruke nettkapasiteten riktig.
Ulempen er at de fleste bare har tilgang på 230V 3-fase og det er det kun Tesla Model 3 som kan utnytte fullt ut. e-tron bruker riktignok 2 av de 3 fasene, så den er bedre på dette enn de fleste.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 05. november 2019, klokken 06:28
Sitat fra: stefse på mandag 04. november 2019, klokken 23:25
32A enfas er egentlig en uting. Ser poenget med at dette må søkes/meldes, da det i værste fall fører til at 5-7 husstander etter hverandre legger seg på samme fasen og belaster den med 200A, mens en 3.dje fase står omtrent ubenyttet.
Alt over 20A bør bruke 3fas for å potensielt unngå et vanvittig skeivtrekk i lokalnettet. En 16A 3fas lader nesten like fort som en 32A enfas. Når det først skal benyttes ladebokser og type2 er det tull å ikke bruke nettkapasiteten riktig.
For en som ikke vet, hvor mye vil da min kommende E-tron kunne lade med på 20A 3-fas (Easee)? Har trodd jeg bare får 1-fas lading og dermed maks 4,6kW, men tar gjerne imot mer (mens jeg venter på å oppgradere inntakssikringen)
Ulempen er at de fleste bare har tilgang på 230V 3-fase og det er det kun Tesla Model 3 som kan utnytte fullt ut. e-tron bruker riktignok 2 av de 3 fasene, så den er bedre på dette enn de fleste.
Sitat fra: geiro på tirsdag 05. november 2019, klokken 10:33
For en som ikke vet, hvor mye vil da min kommende E-tron kunne lade med på 20A 3-fas (Easee)? Har trodd jeg bare får 1-fas lading og dermed maks 4,6kW, men tar gjerne imot mer (mens jeg venter på å oppgradere inntakssikringen)
Har du 230V IT 3-fas, eller 400V TN? Dersom det er det siste vil e-tron uansett trekke maksimalt 16A på dette oppsettet, men det er anstendige 11kW (dvs maks av hva bilen kan klare).
Sitat fra: KjellG på mandag 04. november 2019, klokken 23:11
Ad lading. En må skille mellom tid for fullading av batteri fra tomt og etterfylling for det du har kjørt siist døgn. Vanligvis er ladebehovet mindre enn en tror, fordi en til daglig kjører mindre enn det en rekker å lade pr natt, selv med litt langsom lading.
Det er jeg enig i - men med kvalifikasjoner. Vi bor i leilighet, har to elbiler og en garasje med 3,7 kw og en med 2,3 kw (det er ikke mer kapasitet å hente der). Med to elbiler går det greit for vi kan veksle mellom bilene og det er alltid en med nok strøm. Hadde vi hatt kun en tørst elbil ville vi måttet hurtiglade når vi hadde lengre turer på påfølgende dager. Det er også ganske stor forskjell på strømbruken dersom vi står parkert utendørs om vinteren. Da går kilowattene fort unna i forvarming av batteri og kupe samt tining av snø og is. Skal man da på lengre tur er det ikke noe 100% å starte med lenger med mindre man har 7kw+ i laderen. Vi har 400V på hytta og erfaringen vår er at 11kw gir en helt annen fleksibilitet. Man trenger omtrent ikke planlegge lading lenger, uforutsette ærender er uproblematiske, og topplading kan ved behov gjøres kort tid før avreise.
Sitat fra: Orbit på tirsdag 05. november 2019, klokken 10:49
Sitat fra: geiro på tirsdag 05. november 2019, klokken 10:33
For en som ikke vet, hvor mye vil da min kommende E-tron kunne lade med på 20A 3-fas (Easee)? Har trodd jeg bare får 1-fas lading og dermed maks 4,6kW, men tar gjerne imot mer (mens jeg venter på å oppgradere inntakssikringen)
Har du 230V IT 3-fas, eller 400V TN? Dersom det er det siste vil e-tron uansett trekke maksimalt 16A på dette oppsettet, men det er anstendige 11kW (dvs maks av hva bilen kan klare).
det er 230V IT 3-fas jeg har med 20A sikring på kursen til Easee laderen (3-fas)
230V 20A lader med 4,1 kW.
Sitat fra: Hårek på tirsdag 05. november 2019, klokken 13:14
230V 20A lader med 4,1 kW.
4,6kw
Som facebook, "hva blir 230 x 20? 9 av 10 tar feil".
Men begge har vel rett, 4,6 kW belastning på strømmåleren i huset, 4,1 kW effekt på batteriet, 0,5 kW til oppvarming av diverse metall og plast i bilen.
Sitat fra: Contango på tirsdag 05. november 2019, klokken 13:27
4,6kw
Jeg kan også regne. Men 4,1 kW er det bilen viser ved lading på min 20A kurs.
Beklager besserwissingen. Men da er det en merkelig observasjon. Det kan umulig stemme at ladetapet er 10 prosent.
Ja, når du påpeker det så må jeg si meg enig. Skal sjekke en gang til. Og se om jeg kan måle faktisk strøm.
Kanskje ladestasjonen min forteller bilen at tilgjengelig effekt er litt lavere enn 20A.
Sitat fra: Hårek på tirsdag 05. november 2019, klokken 15:37
Ja, når du påpeker det så må jeg si meg enig. Skal sjekke en gang til. Og se om jeg kan måle faktisk strøm.
Kanskje ladestasjonen min forteller bilen at tilgjengelig effekt er litt lavere enn 20A.
Du vil / bør jo aldri utnytte kursen 100 %, så en ladeeffekt målt til batteriet på 4,1 kW på 20A høres veldig bra ut.
TM - jeg får da fulle 3,6kw ut av vår 16a lader. Mener da at det er normalt med 16a kurs på 16a lader? Jeg får fulle 7,2kw ut av lader med 32a og fulle 11kw ut av tre-fas 400V 16A. Hvorfor skal 20a ikke gi 4,6kw?
Sitat fra: Contango på tirsdag 05. november 2019, klokken 16:24
TM - jeg får da fulle 3,6kw ut av vår 16a lader. Mener da at det er normalt med 16a kurs på 16a lader? Jeg får fulle 7,2kw ut av lader med 32a og fulle 11kw ut av tre-fas 400V 16A. Hvorfor skal 20a ikke gi 4,6kw?
Normal dimensjonering av en ladeløsning innebærer at kursen ikke belastes 100 %. De fleste 16A ladere jeg kjenner foreskriver 20A sikring. Selv har jeg PodPoint 1-FAS lader som er installert av Infratek med 20A sikring som,foreskrevet av produsenten. Den gir ca 3,4 kW ladeeffekt på en i3. Har ikke målt det med e-tron, men det burde vel være det samme. Men jeg er litt usikker på hvordan kommunikasjon mellom ladestasjon og bil påvirker ladeeffekt.
Nå fikk jeg 4.0 kW avlest i appen. Måling med strømtang viste 19,6 A.
Det er ladestasjon som har innstilling av effekt, det blir kommunisert til bilen som så trekker det den får lov til.
Kjører 100% belastning både hjemme og på hytta. Det fungerer utmerket. Alt er bra dimensjonert og tåler betydelig mer enn sikringens pålydende. Kun litt lunk i skapet. Det er ikke som dimensjonering i gamledager hvor du faktisk pushet grensene med 100% belastning :)
Vernet skal tross alt holde minimum 60min ved 1,13x. Og garantert bryte innen 60min ved 1,45x.
I følge min elektriker skal ladestrøm en var maksimalt 80 % av sikringsstørrelsen.
@Kåre Knatten: :+1:
Elektriker fra Bravida sa også hos meg at sikringer ikke skal maks belastes over lang tid. Det kan forringe levetiden på de.
Derfor har jeg 40 A sikringer på laderne mine.
Sitat fra: Kåre Knatten på tirsdag 05. november 2019, klokken 23:33
I følge min elektriker skal ladestrøm en var maksimalt 80 % av sikringsstørrelsen.
Jepp, DSB sin anbefaling, og det virker som "alle" elektrikere også følger denne. Jeg fikk montert opp nytt ladeopplegg ifbm kjøp av e-tron, har fram til da ladet en Leaf 24kWh med betydelig mindre behov, på "vanlig" Schuko men med dedikert kurs og b-vern. Har nytt anlegg i huset (2016) med 400V TN 3-fas, så da ble det satt opp ny dedikert kurs med 20A sikring, trukket ny kabel og slikt til garasjen, og satt opp en Easee ladeboks. Denne ble så begrenset til 16A for å kun trekke 80% av kursen. Det er da tilstrekkelig for å "makse ut" e-tron med 11kW lading, som er overkill for hverdagsbruk men gir fin fleksibilitet den dagen det haster litt. Ser at den stort sett leverer rundt 10,8-11,3kW under lading.
En ting når det gjelder smartlading på nattestid...Noen som har en formening om det har noe for seg om natten om vinteren når det er kald?
Alle vet jo at det mest effektive er å lade når batteriet er varmt, og det er jo når en kommer hjem om ettermiddagen, med mindre en har en oppvarmet garasje som holder noen og 20 garder.
Tenker at det ikke er usannsynlig at vinningen går opp i spinningen ved å lade et iskaldt batteri på natten kontra når en kommer hjem med god lunk i kjerra..
Sitat fra: Kaland på torsdag 07. november 2019, klokken 18:30
En ting når det gjelder smartlading på nattestid...Noen som har en formening om det har noe for seg om natten om vinteren når det er kald?
Alle vet jo at det mest effektive er å lade når batteriet er varmt, og det er jo når en kommer hjem om ettermiddagen, med mindre en har en oppvarmet garasje som holder noen og 20 garder.
Tenker at det ikke er usannsynlig at vinningen går opp i spinningen ved å lade et iskaldt batteri på natten kontra når en kommer hjem med god lunk i kjerra..
Er nok hurtiglading som sliter i kulden/kaldt batteri. Grunnet det store e-tron batteriet er hjemmelading som saktelading, også for de som sitter på 11kw ladere.
Så, med 1-fas lading vil eTron trekke opp til 32A? Også med standard 7.4 kW ladestasjon, ikkje berre med eTron sin ladekladd?
Og med åpen trekant/"2-fas"/V-kobling på 230V IT trekker den 16,16,28 A?
Eg trudde at ladetrinna i bilen var 16A uansett slik at det også kun vart 16A for enfas. Men det skjer kanskje ei intern parallellkobling dersom kun 1 fas er kopla til?
Vurderar å bruke 16A V-kobling eller 25A enfas. Det blir også en ekstra enfas ladestasjon på anlegget. Ved samtidig bruk blir det kun ca 12A ladestrøm pr fas uansett. Full dynamisk laststyring mellom ladestasjonane og mot 25A kurs (underfordeling i garasje) og 50A hovedinntak, seff.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på torsdag 07. november 2019, klokken 21:56
Så, med 1-fas lading vil eTron trekke opp til 32A? Også med standard 7.4 kW ladestasjon, ikkje berre med eTron sin ladekladd?
Ja. Har prøvd dette med 1-fas type-2 kabel på 22kW ladestasjon, fikk 7.x kW (og klagde heller ikke når jeg stilte ned strømstyrken på ladestasjonen 32A -> 24A -> 16A -> 8A, men selvfølgelig med lavere effekt da).
Så langt jeg forstår lader e-tron likt med eGolf.
Da har bilen to ladere ombord. Sett på kabelen mellom bil og ladeuttak, er laderne i utgangspunktet koblet L1-N og L2-N. Dersom ladeuttaket signalerer 16A lading, suger hver lader 16A. Dersom ladeuttaket er tilknyttet et TN-nett, går det 16A i N-leder.
Dersom ladeuttaket signalerer 25A lading og bilen bare finner spenning L1-N, blir laderne parallellkoblet i bilen og den trekker 25A.
Dersom ladeuttaket er koblet til et IT-nett, blir N-leder fra bilen koblet til L3. Dersom en lader i V-kobling, går det nå 28A i N/L3-leder. (Dette kommer av vektoraddisjonen i 230V IT).
Sitat fra: Hårek på tirsdag 05. november 2019, klokken 17:57
Nå fikk jeg 4.0 kW avlest i appen. Måling med strømtang viste 19,6 A.
Det er ladestasjon som har innstilling av effekt, det blir kommunisert til bilen som så trekker det den får lov til.
Jeg skjønner fremdeles ikke hvorfor du ikke får mer enn 4.0.
Sitat fra: Contango på torsdag 07. november 2019, klokken 22:50
Sitat fra: Hårek på tirsdag 05. november 2019, klokken 17:57
Nå fikk jeg 4.0 kW avlest i appen. Måling med strømtang viste 19,6 A.
Jeg skjønner fremdeles ikke hvorfor du ikke får mer enn 4.0.
Veldig lav spenning kanskje? Tek appen hensyn til effektfaktor (cos phi),?
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Nei, er usikker på hvordan det henger sammen. Spenningen er 230V.
Har fått 11 kW på Fortum ladestolpe, som er 3-fas 400V. Så det stemmer jo.
Med ladekladden på 8A får jeg 1,8 kW, som også stemmer.
Kan det være at bilen bruker litt effekt til oppvarming når det lades?
Sitat fra: Hårek på torsdag 07. november 2019, klokken 23:29
Nei, er usikker på hvordan det henger sammen. Spenningen er 230V.
Og denne er kontrollmålt ved ladestasjonen?
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Jeg ser 10,3 - 10,9 kW i app og i bil ved lading på 22kW ladestasjon. Har da godt over 230V i sikringsskap, og ca 10 meter med 5G10 til ladestasjon. Så bør ikke være mye spenningstap der.
Effekt i app stiger med SOC, og mistenker at dette er effekt inn på batteri, dvs ladetap kommer i tillegg.
Orbit kan ha rett. Tesla måler effekt før ladetap men Audi tar muligens hensyn til det. Det er uansett mer ladetap enn jeg har forstått. https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/charging-efficiency.122072/. Gikk også inn og så på loggene jeg har, og ladetapet er betydelig og varierer ganske mye. Teorien forklarer imidlertid ikke hvorfor Hårek får «riktige» målinger på andre ampere ladere, men mulig at vi må alt for langt inn i inverteren til Audi for å forstå sammenhengen.
Høyst spekulativt: Si at AC/DC ombordladeren maksimalt gir ut 25A. Strøm er ofte en viktigere dimensjonerende faktor i kraftelektronikk, enn utgangseffekten i seg selv.
Ladespenning på DC-siden er noe i området 380-440V (gitt 108 celler i serie, hver som lades mellom 3.5 og 4.1V). Maksimal ladeeffekt (etter omformingstap) vil da være 9.5 - 11 kW, avhengig av SOC.
Sitat fra: opheim på torsdag 07. november 2019, klokken 11:18
Jepp, DSB sin anbefaling, og det virker som "alle" elektrikere også følger denne.
Link eller mer info om kilden please.
Ganske spesielt at produsentene av materiellet ikke formidler denne eventuelt særdeles viktige informasjonen i sine datablad for produktene sine.
Sitat fra: gr på fredag 08. november 2019, klokken 14:11
Sitat fra: opheim på torsdag 07. november 2019, klokken 11:18
Jepp, DSB sin anbefaling, og det virker som "alle" elektrikere også følger denne.
Link eller mer info om kilden please.
Ganske spesielt at produsentene av materiellet ikke formidler denne eventuelt særdeles viktige informasjonen i sine datablad for produktene sine.
Jeg har også lett gjennom utvalgte DSB-info og ikke funnet spor av dette. Ser gjerne en kildehenvisning.
80% tommelfingerregel vil du ikkje finne i foreskriftene. Google gjerne forum oå TRAINOR.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Som nevnt over - 80% tommelfingerregel henger igjen fra gamledager når dimensjoneringen var mye mer skral.
Sikkert mange elektrikere som praktiserer den fortsatt av gammel vane, spesielt de eldre. Merkostnaden er stort sett liten, og det blir sikkert færre reklamasjoner. Delvis fordi det kan maskere feil og delvis fordi det da er mindre problem med varme om man har flere fullt belastede kurser inntil hverandre i skapet. Å dimensjonere opp er aldri feil bare så det er sagt, men en ny riktig beregnet installasjon med feilfrie komponenter skal fungere feilfritt og trygt selv ved full belastning.
For meg virker det som om problemer med varmgang i skap som oftest skyldes terminering/endehylser, ikke dratt til korrekt etc. Jeg har opplevd nettopp det, samt at elektriker beregnet feil tverrsnitt og måtte bytte kabel etter tilsyn. I grupper jeg er med i på FB hvor eksempel på utrygge installasjoner deles har jeg til gode å lese om problemer med korrekt dimensjonerte og installerte kurser. Komponentfeil og slurvete installatører derimot er det en del av :)
https://www.elbil24.no/lading/lader-du-elbilen-pa-en-sikker-mate/70310653#_ga=2.163017914.785622401.1573245737-865051574.1472341608
Sent from my iPhone using Tapatalk
Fra den lenken:
« Man kan fint bruke en slik kontakt til lading av bilen, bare merk at man som regel trenger en adapter som fås kjøpt der ladekabler og elbil-tilbehør selges.»
Hva slags adapter er det snakk om her?. En ny ledning fra kladden til veggkontakten CEE? Lar alle kladder seg åpne for kabelbytte?
Sitat fra: KjellG på fredag 08. november 2019, klokken 23:52
Hva slags adapter er det snakk om her?. En ny ledning fra kladden til veggkontakten CEE?
Vil tru dei tenker på slik : https://www.kjell.com/no/produkter/elektro-og-verktoy/ladekabel-for-elbil/adapter-cee-til-schuko-p48960?gclid=CjwKCAiAwZTuBRAYEiwAcr67Oa7hD5uOxUOEFK8dnsfvDOC19MkIiunhI4f-4UC9W22GUNmFgisbWBoCqicQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Jeg tror også det.
Mao, dersom det står en schuko på veggen som kladden plugges inn i, så er dette «farlig». Dersom det settes en CEE på veggen med overgang til schuko, så er det trygt?
Det burde jeg jo ha innsett. Godt med informative artikler om trygg lading.
Sitat fra: KjellG på lørdag 09. november 2019, klokken 00:55
Jeg tror også det.
Mao, dersom det står en schuko på veggen som kladden plugges inn i, så er dette «farlig». Dersom det settes en CEE på veggen med overgang til schuko, så er det trygt?
Det burde jeg jo ha innsett. Godt med informative artikler om trygg lading.
Det er faktisk mye tryggere ja. Om det blir varmgang i en schuko-kontakt som er skrudd fast på trevegg kan det fort ta fyr i veggen. Blir det varmgang i en fritthengende schuko-overgang skal det mye mer til.
Sitat fra: KjellG på fredag 08. november 2019, klokken 23:52
Fra den lenken:
« Man kan fint bruke en slik kontakt til lading av bilen, bare merk at man som regel trenger en adapter som fås kjøpt der ladekabler og elbil-tilbehør selges.»
Hva slags adapter er det snakk om her?. En ny ledning fra kladden til veggkontakten CEE? Lar alle kladder seg åpne for kabelbytte?
Godt spørsmål, jeg tror ja, men meg bekjent er det kun Tesla, Audi og Juice booster som har ladekladd med utskiftbare kontakter på veggsiden. Da med eget sikret kontaktsystem mellom kladd og adaptere. Finnes kanskje noen andre også.
Du vil neppe ønske å permanent skifte ut en kabel fra en ladekladd, da de som har fastmontert schuko også er kodet til 8A el 10A for å være forsvarlige.
Å velge en CEE-til-Schuko-adapter begrenser deg også til 10A.
For Audi's vedkomne er schuko kontakten til 8 A. Jeg forstår ikke det maset om å bruke "tilfeldige" løsninger. Uansett må en ha en elektriker til å montere et B-vern og da er allerede arbeidspengene til elektriker brukt. Hvorfor ikke få han til å montere en ladestasjon i stedet?
Sitat fra: Kåre Knatten på lørdag 09. november 2019, klokken 10:28Uansett må en ha en elektriker til å montere et B-vern og da er allerede arbeidspengene til elektriker brukt. Hvorfor ikke få han til å montere en ladestasjon i stedet?
:+1:
Sitat fra: Kåre Knatten på lørdag 09. november 2019, klokken 10:28
For Audi's vedkomne er schuko kontakten til 8 A. Jeg forstår ikke det maset om å bruke "tilfeldige" løsninger. Uansett må en ha en elektriker til å montere et B-vern og da er allerede arbeidspengene til elektriker brukt. Hvorfor ikke få han til å montere en ladestasjon i stedet?
Et dedikert ladeuttak er selvfølgelig å foretrekke, så her er vi helt enige.
Det er vi enige om. Men kan noen fortelle om skader på bil eller bolig ved å lade fra en kurs uten B-vern ? Det er jo ikke påbudt med B-vern på en eksisterende kurs.
Det er ikke ofte det brenner hjemme, men det er påbudt med brannslukker.
Sitat fra: Kåre Knatten på lørdag 09. november 2019, klokken 17:41
Det er ikke ofte det brenner hjemme, men det er påbudt med brannslukker.
Vel det er vel ikke helt riktig. De det brenner statistisk sett ganske ofte i norske hus. Det er ikke påbudt å ettermontere B-vern og det er så vidt jeg har forstått ikke påvist at manglende B-vern har forårsaket brann eller skade på elbil ved 1-fas lading. Selv har jeg ladet lovlig uten B-vern på hytta (anlegg fra 2007) med Volvo (Mennekes) 16A med CEE i flere år, og tror nok faren er betydelig overdrevet.
Brann er det vel ikkje stor fare for ved jordfeil? Det har nok meir med personsikkerhet å gjere. Lover og forskrifter søker å forbetre kvalitet og sikkerhet i anlegg. Samfunnsøkonomisk er det ei ulempe å la alle forskrifter få tilbakevirkande kraft. Var det overhengande fare med manglande type B vern ville det blitt lagt ned generellt bruksforbud. (Litt som om at var det farleg med påslått mobil ombord på fly så hadde du ikkje fått ta den med i det heile tatt) For nye installasjonar eller anlegg som ikkje opprinneleg var til same føremål/bruk er det ønskeleg å bringe dei opp på eit høgare nivå.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Sitat fra: Sandra87 på lørdag 02. november 2019, klokken 22:37
Håper noen kan hjelpe meg og gi noe innspill. Syns dette med elbil er en stor overgang.
Litt sent innspill - men les nøye på hva som står i forsikringspapirene dine når du forsikrer bilen din når du får den. Der står det en del krav til det elektriske anlegget for at forsikringen skal dekke eventuelle skader som skjer under lading. Flere forsikringsselskaper krever nå at du har både overspenningsvern og fastmontert ladestasjon hjemme for at forsikinrgen skal gjelde.
Hei.
Jeg har ikke fåt min e-50 (naturlig nok) enda, men jeg er i ferd med å bestille easee for hjemmelading.
Ladeboksen må stå på veggen bak bilen, og jeg rygger inn.
Hvor lang kabel anbefales det at jeg benytter for å ha en grei lengde?
Sitat fra: janbanan på torsdag 14. november 2019, klokken 17:25
Hei.
Jeg har ikke fåt min e-50 (naturlig nok) enda, men jeg er i ferd med å bestille easee for hjemmelading.
Ladeboksen må stå på veggen bak bilen, og jeg rygger inn.
Hvor lang kabel anbefales det at jeg benytter for å ha en grei lengde?
Har ikke svar på spørsmålet ennå...har også bestilt E50 😏
Er det eneste mulighet å rygge inn ? Det kan vel være et problem også med åpning av bakluke hvis du står nær vegg. Fort gjort å glemme seg bort å åpne bakluken automatisk.
Sitat fra: janbanan på torsdag 14. november 2019, klokken 17:25
Hei.
Jeg har ikke fåt min e-50 (naturlig nok) enda, men jeg er i ferd med å bestille easee for hjemmelading.
Ladeboksen må stå på veggen bak bilen, og jeg rygger inn.
Hvor lang kabel anbefales det at jeg benytter for å ha en grei lengde?
min Tesla ladeboks står bak ved siden av bilen, kabelen er 7,5 meter og det er passe med en liten slant til overs.
Bilen er 5 meter lang, du må ha kabel som går ned på bakken fra boks (ca 1 meter) og opp til bilen (ca 0,5 meter)
Sitat fra: janbanan på torsdag 14. november 2019, klokken 17:25
Hei.
Jeg har ikke fåt min e-50 (naturlig nok) enda, men jeg er i ferd med å bestille easee for hjemmelading.
Ladeboksen må stå på veggen bak bilen, og jeg rygger inn.
Hvor lang kabel anbefales det at jeg benytter for å ha en grei lengde?
Jeg har 5m kabel på min ladestasjon, men det var likevel i minste laget siden ladeporten var på "feil" side av bilen. Valgte derfor å bestille ekstra ladeport på min etron for å slippe å flytte ladestasjonen.
Spørsmål - ser ut som ladeportens lukkemekanisme er utsatt ved snøvær, er det noen som har sett noe deksel som kan festes ved feks magnetbånd inne i stoff/pressenning som gir beskyttelse?? (forutsetter jo at forskjermen er av stål)
hilsen en som venter på 50
Jeg har ikke inntrykk av at den ladeporten er noe spesielt utsatt ved snøvær?
Sitat fra: Voltron på fredag 15. november 2019, klokken 10:31
Spørsmål - ser ut som ladeportens lukkemekanisme er utsatt ved snøvær, er det noen som har sett noe deksel som kan festes ved feks magnetbånd inne i stoff/pressenning som gir beskyttelse?? (forutsetter jo at forskjermen er av stål)
hilsen en som venter på 50
Det er for det meste aluminium, så hjelper ikke med magnetbånd. Går kanskje an å lage en muffe som man kan montere på håndtaket til ladekontakten?
Skal kjøpe inn easee ladebokser, og type 2 til type 2 kabler. Har en e-tron + 1gen egolf.
Kan jeg bruke en 3fase type 2 -type 2 kabel for å lade egolf. vil jo selvfølgelig bare lade med en fase.
Ja, du kan alltid bruke en type-2 kabel med "for mange" faser og/eller Ampere (selv om du som du sier ikke får utnyttet dette)
Jeg ser at i "myAudi", leveres min e50 med "Ladekabel mode 3, 22kW".
Kan dette innebære at det er støtte for 22kW lading?
Eller er det bare kabel som er dimensjonert for 22kW...
(finner det under Standardutstyr\Neste).
Er bare opplysning om at kabelen er dimensjonert for 32A. Det er egentlig en ulempe, for det gjør kabelen unødvendig stiv og tung.
Sitat fra: TM på mandag 09. desember 2019, klokken 21:19
Er bare opplysning om at kabelen er dimensjonert for 32A. Det er egentlig en ulempe, for det gjør kabelen unødvendig stiv og tung.
Skal man kunne lade både 11kW trefas og 7,2kW enfas må man ha trefas 32A kabel. Alternativet er 2 kabler.
Sitat fra: Voltron på fredag 15. november 2019, klokken 10:31
Spørsmål - ser ut som ladeportens lukkemekanisme er utsatt ved snøvær, er det noen som har sett noe deksel som kan festes ved feks magnetbånd inne i stoff/pressenning som gir beskyttelse?? (forutsetter jo at forskjermen er av stål)
hilsen en som venter på 50
Min har frosset i lukket stilling to ganger på 18.000 km, dog ikke kjørt en hel vinter enda (mars-des). Har skjedd ved store temperaturforandringer hvor jeg ikke har forvarmet og heller ikke prøvd å fjerne noe frost/is. Fremdeles litt usikker på om det er varme i porten, tror ikke det. Mulig jeg har vært litt ivrig med vasking i minusgrader også.. Mekanismen virker ellers ganske robust, og tåler litt dyttehjelp. At den snør igjen har ikke vært noe problem, bare å børste bort det verste.
Har googlet litt men finner ikke noe klart svar.
Varmer e-tron batteriet sitt hvis jeg navigerer til en hurtiglader slik MB og Tesla gjør?
Løfter en litt gammel tråd.
Jeg har ladestasjon montert hjemme i garasjen, så har foreløpig ikke brukt e-tronens medfølgende "ladekladd".
Men lurer litt på hva slags løsning jeg skal gå for på hytta, og har i den forbindelse et par spørsmål:
1) Får man tak i type 2- kabler som er lenger enn 10 meter? Hvis jeg skal sette opp en egen ladestasjon på hytteveggen, så har jeg 15-20 meter ned til der bilen står....
2) Er det slik å forstå at medfølgende "ladekladd" stiller om hvor stor effekt den tillater utfra om det er schukoledningen eller CEE ledningen man har montert på? Altså at man med kabelen påmontert schuko får maks ca 8A og med kabelen påmontert blå CEE-stikk får inntil 32A? Eller får man kun 8A med med CEE-støpselet også?
Et alternativ for meg kan jo være CEE-kontakt på hytteveggen. Der får man jo lett tak i solide skjøtekabler for utendørs bruk. Men lite aktuelt hvis det gir maks 8A...
(I hytta er det IT-nett, 3 fase)
Sitat1) Får man tak i type 2- kabler som er lenger enn 10 meter? Hvis jeg skal sette opp en egen ladestasjon på hytteveggen, så har jeg 15-20 meter ned til der bilen står....
Høres ut som spesialbestilling, samt at den vel bør henges opp i noe for ikke å ligge på bakken utsatt for unødvendig slitasje. I tillegg er vel så lange spenn ikke nødvendigvis bare gull med tanke på effekttap.
Sitat2) Er det slik å forstå at medfølgende "ladekladd" stiller om hvor stor effekt den tillater utfra om det er schukoledningen eller CEE ledningen man har montert på? Altså at man med kabelen påmontert schuko får maks ca 8A og med kabelen påmontert blå CEE-stikk får inntil 32A? Eller får man kun 8A med med CEE-støpselet også?
Kladden gir vel maks 10A på schuko så vidt jeg forstår, med blå industrikontakt kan du vel lade på sterkere strøm, men det avhenger av hva hytta kan gi. Det er vel den røde industrikontakten som er sertifisert for høyest strøm, men det er ikke sikkert at du kan legge opp så mye. Det spørs som sagt på hvor mye strøm du har TIL hytta.
Sitat fra: ThomasEL på onsdag 06. mai 2020, klokken 12:40
2) Er det slik å forstå at medfølgende "ladekladd" stiller om hvor stor effekt den tillater utfra om det er schukoledningen eller CEE ledningen man har montert på?
JA
Sitat fra: ThomasEL på onsdag 06. mai 2020, klokken 12:40
Altså at man med kabelen påmontert schuko får maks ca 8A
Jepp bilen trekker ikke mer. Eller 4A på 50% modus.
Sitat fra: ThomasEL på onsdag 06. mai 2020, klokken 12:40
..og med kabelen påmontert blå CEE-stikk får inntil 32A?
Jepp, kan velge 16A eller 32A på 230V IT 1-fas (blå cee)
Sitat fra: ThomasEL på onsdag 06. mai 2020, klokken 12:40
Eller får man kun 8A med med CEE-støpselet også?
Nope.
Skjøtekabel er generelt frarådet av DSB (https://www.dsb.no/lover/elektriske-anlegg-og-elektrisk-utstyr/tema/elbil---lading-og-sikkerhet/#skjoteledninger-skal-ikke-benyttes).
Lang type-2 kabel er innenfor sikkerhetskrav (og er også i praksis noe sikrere). Det diskuteres i tidligere tråder om lang kabel kan forstyrre signaleringen mellom ladestasjon og bil. Lang CEE-skjøtekabel er billigere. Dersom du bruker samme kvadrat på begge alternativene, blir effekttapet det samme. Med skikkelig dimensjonering, er nok avstanden (og tapet) uansett ikke signifikant i forhold til hva du uansett taper mellom sikringsskap og hyttevegg.
Siden du har IT-nett, trenger du 3(4)G6 skjøtekabel for å håndtere 32A. Vet ikke hvor lett det er å få tak i dette, de fleste slike kabler er 3G2,5 (16A). Du må nok regne med ca 100 kr per meter, så du ender likevel på noen tusenlapper.
Er det noe alternativ å sette opp en stolpe med ladestasjon nærmere parkeringen, og grave ned kabel bort til den?
Takk til både Daktari og Orbit :+1: :+1:
* Å grave ned kabel og sette opp en ladestolpe er et alternativ, ja. Har vurdert den løsningen.
* Godt dimensjonerte skjøtekabler med CEE-stikk anser jeg som rimelig sikre for sporadisk bruk.
- Ser elektroimportøren har 6mm2 kabler med CEE
* Jeg tror nok kanskje jeg klarer meg med 16A
Får vurdere litt hvilken løsning jeg ender på.
Har ikke sett type2-kabler på mer enn 10 meter, så må nok i tilfelle få spesiallaget en hvis jeg velger ladestasjon på hytteveggen.
Er blått CEE-støpsel på ladekladden 1- eller 3-fas IT? (Har selv rødt støpsel, så får ikke sjekket). Elektroimportøren sine skjøtekabler er 3-fas. Mulig du trenger en overgang (https://www.elbilgrossisten.no/collections/kabeladaptere/products/ladekabeladapter-32a3fbcees) her....
Sitat fra: Orbit på onsdag 06. mai 2020, klokken 14:14
Er blått CEE-støpsel på ladekladden 1- eller 3-fas IT? (Har selv rødt støpsel, så får ikke sjekket). Elektroimportøren sine skjøtekabler er 3-fas. Mulig du trenger en overgang (https://www.elbilgrossisten.no/collections/kabeladaptere/products/ladekabeladapter-32a3fbcees) her....
Det er 1-fase.
Mulig alle de kablene på elektroimportøren var 3-fasede, ja, la ikke merke til det i farten.
Uansett kan nok ladespesialisten.no levere en kabel i ønsket lengde og med ønsket type CEE-stikk.
Må uansett finne en løsning som både er grei for e-tronen, og samtidig for Leafen til foreldrene mine. I så måte er jo en ladestasjon m lang type2-kabel det enkleste, slipper da to ulike overganger.
Eksempel på lange type-2 kabler (opptil 25 meter):
https://www.elbilgrossisten.no/products/oflex-t2-t2-32a-1fas?variant=29701357109351
https://www.elbilgrossisten.no/products/oflex-type-2-til-type-2-ladekabel-32a-3-fas?variant=31265655488615
Prisforskjellen mellom 1- og 3-fas er liten på de lange kablene, så ville gått for 3-fas dersom ekstra vekt og volum ikke er kritisk. Da har du en lang kabel til tur, som også vil gi 11 kW på e-tron på stolper som leverer dette (eller mer).
Sitat fra: Orbit på onsdag 06. mai 2020, klokken 13:26
Siden du har IT-nett, trenger du 3(4)G6 skjøtekabel for å håndtere 32A. Vet ikke hvor lett det er å få tak i dette, de fleste slike kabler er 3G2,5 (16A). Du må nok regne med ca 100 kr per meter, så du ender likevel på noen tusenlapper.
Det brukes 3G4 kabel til 32A 1-fase skjøteledning da denne tåler 36A.
Jeg (ladespesialisten.no) selger slike skjøteledninger, prisen er 350,- pluss 45,- pr. meter. Ganske langt unna 100,- pr. meter altså, annet enn for svært korte kabler.
Hadde kjørt ladekladd og 8A (hvorfor ikke 10A?) for hyttelading. Fredag kveld til søndag ettermiddag ville vært nok til å fullade det meste. Er man ofte på hytta med kun en overnatting kan jeg skjønne ønske om mer..
Sitat fra: gr på onsdag 06. mai 2020, klokken 17:24
Hadde kjørt ladekladd og 8A (hvorfor ikke 10A?) for hyttelading. Fredag kveld til søndag ettermiddag ville vært nok til å fullade det meste. Er man ofte på hytta med kun en overnatting kan jeg skjønne ønske om mer..
Godt mulig jeg går for «ladekladdvarianten». Men i såfall vil jeg kjøre varianten med CEE-støpselet og en skikkelig skjøtekabel med CEE-plugger. Både med tanke på ladehastighet (16A/32A kontra 8-10A) og med tanke på sikkerhet. Har allerede utendørs CEE på egen 16A sikring i dag...
Jeg er ikke helt imponert over tidsstyrt ladeplanlegging på min e50.
I dag skulle den ha hatt 100% kl 1000, iht tidsstyring. Jeg har planlagt avreise kl1200.
Avreisetidspunkt satte seg to timer før i appen, da den heller ikke nådde ønsket lademål sist jeg brukte dette.
Bruker easee lader på 16A 3 fase, og får 4kW ut av denne, bilen lader med 3,8kW. Ingen ladestyring på easee. Konstant effekt mao.
Hva er andre sine erfaringer, må det legges inn 2 timer margin for å nå ønsket lademål?
Sitat fra: janbanan på søndag 10. mai 2020, klokken 10:03
Jeg er ikke helt imponert over tidsstyrt ladeplanlegging på min e50.
I dag skulle den ha hatt 100% kl 1000, iht tidsstyring. Jeg har planlagt avreise kl1200.
Avreisetidspunkt satte seg to timer før i appen, da den heller ikke nådde ønsket lademål sist jeg brukte dette.
Bruker easee lader på 16A 3 fase, og får 4kW ut av denne, bilen lader med 3,8kW. Ingen ladestyring på easee. Konstant effekt mao.
Hva er andre sine erfaringer, må det legges inn 2 timer margin for å nå ønsket lademål?
Jeg har easee og bruker ladestyringen på denne. Det fungerer veldig fint og styrer ladingen utfra ønsket tidspunkt bilen skal være ferdig, tilgjengelig effekt og strømprisen.
Har kun satt ønsket ladenivå på bilen, alt annet tar ladeboksen seg av.
Sitat fra: janbanan på søndag 10. mai 2020, klokken 10:03
Jeg er ikke helt imponert over tidsstyrt ladeplanlegging på min e50.
I dag skulle den ha hatt 100% kl 1000, iht tidsstyring. Jeg har planlagt avreise kl1200.
Avreisetidspunkt satte seg to timer før i appen, da den heller ikke nådde ønsket lademål sist jeg brukte dette.
Bruker easee lader på 16A 3 fase, og får 4kW ut av denne, bilen lader med 3,8kW. Ingen ladestyring på easee. Konstant effekt mao.
Hva er andre sine erfaringer, må det legges inn 2 timer margin for å nå ønsket lademål?
Har skjedd meg noen få ganger jeg brukte tidsstyrt lading på min bil. Fikk beskjed at lademål ikke blir oppnådd til planlagt avreise tidspunkt. Usikker hva det skyldes, men det mangler 1 eller 2 prosent.
Sitat fra: No-name på søndag 10. mai 2020, klokken 12:21
Sitat fra: janbanan på søndag 10. mai 2020, klokken 10:03
Jeg er ikke helt imponert over tidsstyrt ladeplanlegging på min e50.
I dag skulle den ha hatt 100% kl 1000, iht tidsstyring. Jeg har planlagt avreise kl1200.
Avreisetidspunkt satte seg to timer før i appen, da den heller ikke nådde ønsket lademål sist jeg brukte dette.
Bruker easee lader på 16A 3 fase, og får 4kW ut av denne, bilen lader med 3,8kW. Ingen ladestyring på easee. Konstant effekt mao.
Hva er andre sine erfaringer, må det legges inn 2 timer margin for å nå ønsket lademål?
Har skjedd meg noen få ganger jeg brukte tidsstyrt lading på min bil. Fikk beskjed at lademål ikke blir oppnådd til planlagt avreise tidspunkt. Usikker hva det skyldes, men det mangler 1 eller 2 prosent.
Hos meg ser det ut til at den ikke takler flere innstillinger. Har en 50 og 55, begge oppfører seg likt.
Har innstilt for bruk av nattlading (21-07) for å slippe støy i elanlegget på dagtid.
Har bil innstilt til avgangstid for forvarming, ofte 05.
Da virker det som om bilen beregner behov for ladetid ut fra batteri og nattlading først, uten å ta hensyn til avgangstid.
Dermed kan den utsette ladestart, fordi den ikke "trenger" all tiden i perioden 21-07. For så å melde at den ikke når ønsket % til avgangstid 05.
Sitat fra: jonste på tirsdag 12. mai 2020, klokken 10:19
Sitat fra: No-name på søndag 10. mai 2020, klokken 12:21
Sitat fra: janbanan på søndag 10. mai 2020, klokken 10:03
Jeg er ikke helt imponert over tidsstyrt ladeplanlegging på min e50.
I dag skulle den ha hatt 100% kl 1000, iht tidsstyring. Jeg har planlagt avreise kl1200.
Avreisetidspunkt satte seg to timer før i appen, da den heller ikke nådde ønsket lademål sist jeg brukte dette.
Bruker easee lader på 16A 3 fase, og får 4kW ut av denne, bilen lader med 3,8kW. Ingen ladestyring på easee. Konstant effekt mao.
Hva er andre sine erfaringer, må det legges inn 2 timer margin for å nå ønsket lademål?
Har skjedd meg noen få ganger jeg brukte tidsstyrt lading på min bil. Fikk beskjed at lademål ikke blir oppnådd til planlagt avreise tidspunkt. Usikker hva det skyldes, men det mangler 1 eller 2 prosent.
Hos meg ser det ut til at den ikke takler flere innstillinger. Har en 50 og 55, begge oppfører seg likt.
Har innstilt for bruk av nattlading (21-07) for å slippe støy i elanlegget på dagtid.
Har bil innstilt til avgangstid for forvarming, ofte 05.
Da virker det som om bilen beregner behov for ladetid ut fra batteri og nattlading først, uten å ta hensyn til avgangstid.
Dermed kan den utsette ladestart, fordi den ikke "trenger" all tiden i perioden 21-07. For så å melde at den ikke når ønsket % til avgangstid 05.
Kan det være at den på noe slags vis feilberegner hvor mye strøm den får fra nettet, og dermed tiden den trenger til å nå lademål?
Ladet i dag for første gang til 100% (etter ca 3500km kjørt totalt)
Ladingen stoppet (selvsagt) automatisk ved 100% SOC.
Men en halvtime senere, da jeg låste opp bilen, startet ladingen opp igjen og bilen viste nå 97% SOC og 35 min gjenværende ladetid...
Noen som har vært borti dette?
Skyldes kanskje dårlig balanserte celler siden jeg aldri lader til 100%..?
De gangene jeg har ladet opp til 100% hjemme i garasjen har SoC aldri vist mer enn 98% når jeg faktisk begynner å kjøre. Vet ikke om dette skyldes at spenningen faller litt når det er en last på batteriene eller om det er bms'ensom ikke helt rekker å balansere batteriet. Magefølelsen min sier det første.
Jeg har ladet til 100% noen ganger og da viser den altid 100% ved start (selv 12 timer seinere).
Jeg heller mot at det kan være en kombinasjon av dårlig kalibrert BMS og noe dårlig balanserte celler...
Jeg mistenker at dette kan skje hos de av oss som svært sjelden topplader.
I morges hoppet estimert rekkevidde litt opp og ned med +/- et par mil før avreise.
Og nå i ettermiddag ankom jeg Molde med 32% SOC (tur referert i annen tråd). Et par timer senere hadde SOC steget til 35%, uten noe form for lading.
Hei!
Låner denne tråden istedenfor å lag en ny..
Har fått montert en ny blå 3 fase kontakt i garasjen, rund med 4 pinner. Den gamle som sto der var avlang og firkantet (Fra 80 tallet). Den står på en 16amp automatsikring inne i huset. Jeg har også schuko kontakter i garsjen som har egne sikringer 10amp på en liten boks inne i garasjen.
Får ladet bilen på schuko (etter jeg skrur av jordfeilovervåking)
på 3 fase med overgang til rød cee kjøpt på elbilgrosisten, får jeg ikke ladet. Får kun blinking av røde lys på nødladerren fra audi.
Hva er galt? Hus fra 70 tallet. det er gamle skrusikringer på alle kurser, bortsett fra på 3 fasen i garasje. den har automat. Har 3 store sikringer på 63amp under sikringskapet i huset..
Hva kan skyldes at jeg ikke får ladet på 3 fas Cee kontakten?
Har ikke prøvd å koble laderen til bilen. ville gjerne ha grønt lys øverst og gule i midten på laderen før jeg putter den i bilen..er helt noob når det gjelder strøm ::)
Blå kontakt er IT nett.
Rød er TN.
Forskjellige jord og spenningen mellomrom fasene er ulik.
Stusser litt på du skriver overgang til rød cee?
Sitat fra: Kimedic på lørdag 05. juni 2021, klokken 10:06
Hei!
Låner denne tråden istedenfor å lag en ny..
Har fått montert en ny blå 3 fase kontakt i garasjen, rund med 4 pinner. Den gamle som sto der var avlang og firkantet (Fra 80 tallet). Den står på en 16amp automatsikring inne i huset. Jeg har også schuko kontakter i garsjen som har egne sikringer 10amp på en liten boks inne i garasjen.
Får ladet bilen på schuko (etter jeg skrur av jordfeilovervåking)
på 3 fase med overgang til rød cee kjøpt på elbilgrosisten, får jeg ikke ladet. Får kun blinking av røde lys på nødladerren fra audi.
Hva er galt? Hus fra 70 tallet. det er gamle skrusikringer på alle kurser, bortsett fra på 3 fasen i garasje. den har automat. Har 3 store sikringer på 63amp under sikringskapet i huset..
Hva kan skyldes at jeg ikke får ladet på 3 fas Cee kontakten?
Har ikke prøvd å koble laderen til bilen. ville gjerne ha grønt lys øverst og gule i midten på laderen før jeg putter den i bilen..er helt noob når det gjelder strøm ::)
Det går nok ikke med overgang fra blå 230 v til rød som er 400 v. Hvis dem medfølgende adapteren til laderen i bilen har rødt støpsel på for tn 400 volt da kan den kun benyttes på tn 400 volt anlegg. På ditt anlegg som er it 230v kan du maks få ladet på en fase 7,4 kw så her må du få byttet ladekabel til den som har blått støpsel for it 230v og kjøpe en overgang til denne eller bytte kontakten på veggen til 1 fase 32a blå og stille ned laderen på 50 % hvis du har 16 sikring
Kabelen med rødstikk kan også lade 1-fas 16A (8A på 50%). Jeg har ikke sett noen som selger passende adapter, men trenger tilsvarende det på linken under men i dette tilfellet med 4-pin stikk på blå side:
https://www.elbilgrossisten.no/collections/ladekabel-adapter-industriplugg-industrikontakt/products/ladekabel-adapter-216-6-416-6
Det adaperet du har vil også fungere dersom du får koblet vekk to av fasene. Men generelt er slike adapere ikke forskriftsmessig.
Sitat fra: Kimedic på lørdag 05. juni 2021, klokken 10:06
...på 3 fase med overgang til rød cee kjøpt på elbilgrosisten ...
Tipper det er denne: https://www.elbilgrossisten.no/collections/kabeladaptere/products/ladekabel-adapter-332-9-432-6
Ser ut som noe som bare kan fungere med visse ladekabler, de linker til denne: https://www.elbilgrossisten.no/collections/schuko-til-type-2/products/spark-cee-til-type-justerbar-ladekabel-6a-32a-1fas
Sitat fra: Hårek på lørdag 05. juni 2021, klokken 18:22
Sitat fra: Kimedic på lørdag 05. juni 2021, klokken 10:06
...på 3 fase med overgang til rød cee kjøpt på elbilgrosisten ...
Tipper det er denne: https://www.elbilgrossisten.no/collections/kabeladaptere/products/ladekabel-adapter-332-9-432-6
Ser ut som noe som bare kan fungere med visse ladekabler, de linker til denne: https://www.elbilgrossisten.no/collections/schuko-til-type-2/products/spark-cee-til-type-justerbar-ladekabel-6a-32a-1fas
Det stemmer, kjøpte den overgangen du linket til. var sikker på jeg kunne gjøre det slik.
Laderen som fulgte med bilen har rød industrikontakt. 16amp 6h står det på den.
I garasjen har jeg en blå industrikontakt på 16amp sikring..
Da var det bortkastede penger skjønner jeg :-\
Sitat fra: el-H på lørdag 05. juni 2021, klokken 14:59
Sitat fra: Kimedic på lørdag 05. juni 2021, klokken 10:06
Hei!
Låner denne tråden istedenfor å lag en ny..
Har fått montert en ny blå 3 fase kontakt i garasjen, rund med 4 pinner. Den gamle som sto der var avlang og firkantet (Fra 80 tallet). Den står på en 16amp automatsikring inne i huset. Jeg har også schuko kontakter i garsjen som har egne sikringer 10amp på en liten boks inne i garasjen.
Får ladet bilen på schuko (etter jeg skrur av jordfeilovervåking)
på 3 fase med overgang til rød cee kjøpt på elbilgrosisten, får jeg ikke ladet. Får kun blinking av røde lys på nødladerren fra audi.
Hva er galt? Hus fra 70 tallet. det er gamle skrusikringer på alle kurser, bortsett fra på 3 fasen i garasje. den har automat. Har 3 store sikringer på 63amp under sikringskapet i huset..
Hva kan skyldes at jeg ikke får ladet på 3 fas Cee kontakten?
Har ikke prøvd å koble laderen til bilen. ville gjerne ha grønt lys øverst og gule i midten på laderen før jeg putter den i bilen..er helt noob når det gjelder strøm ::)
Det går nok ikke med overgang fra blå 230 v til rød som er 400 v. Hvis dem medfølgende adapteren til laderen i bilen har rødt støpsel på for tn 400 volt da kan den kun benyttes på tn 400 volt anlegg. På ditt anlegg som er it 230v kan du maks få ladet på en fase 7,4 kw så her må du få byttet ladekabel til den som har blått støpsel for it 230v og kjøpe en overgang til denne eller bytte kontakten på veggen til 1 fase 32a blå og stille ned laderen på 50 % hvis du har 16 sikring
Da skjønne jeg. Misforsto da jeg googlet det opp. Trodde jeg kunne bruke rød industrikontakt med overgang til blå.
Jeg får bruke vanlig stikk til jeg får ordnet ladeboks.
Takk for svar :+1:
Problemet er delvis at Audi har valgt å levere en lite fleksibel ladekabel. Teknisk bør det være enkelt å lage en som takler både IT og TN, hvor man bare bytter mellom rød og blå industrikontakt. Ladebokser har jo ikke slike problemer.
Sitat fra: Hårek på lørdag 05. juni 2021, klokken 20:56
Problemet er delvis at Audi har valgt å levere en lite fleksibel ladekabel. Teknisk bør det være enkelt å lage en som takler både IT og TN, hvor man bare bytter mellom rød og blå industrikontakt. Ladebokser har jo ikke slike problemer.
Ja, jeg har skjønt den er sær på strøm. Det positive veier heldigvis opp 8)
Men hvis jeg får overgang fra blå industrikontakt til schuko, vil det lade raskere/tryggere da?
industrikontakter tåler vel høyere belastning over tid bedre en schuko-kontakt?
Det vil ikke lade raskere med det oppsettet enn med kun Schuko.
Du får uansett et svakt punkt siden du må innom Schuko samt en ekstra kobling. Men dersom industrikontakten er eneste forbruker på den kursen, og den er kablet opp kraftigere enn resten av installasjonen, er den mest sannsynlig det beste alternativet til du får ladestasjon på plass.
Sitat fra: Orbit på lørdag 05. juni 2021, klokken 21:21
Det vil ikke lade raskere med det oppsettet enn med kun Schuko.
Du får uansett et svakt punkt siden du må innom Schuko samt en ekstra kobling. Men dersom industrikontakten er eneste forbruker på den kursen, og den er kablet opp kraftigere enn resten av installasjonen, er den mest sannsynlig det beste alternativet til du får ladestasjon på plass.
Den er grei!
Det er tykkere kabel på den. Ca like tykk som ladekabelen fra lader til bil.
Takk for svar alle sammen :)
Det du trenger er en slik, så kan du lade lovlig på CEE, dersom den er satt opp forskriftsmessig.
https://www.besen.no/product/besen-flexcharge-pro-reiselader-type-2/
(https://www.besen.no/wp-content/uploads/2021/02/BS-PCD050-IF-Design-Award.jpg.webp)
... men ikke kontakten det var snakk om nå, dvs blå 3-fas 16A ....
Sitat fra: Orbit på søndag 06. juni 2021, klokken 06:58
... men ikke kontakten det var snakk om nå, dvs blå 3-fas 16A ....
Nei, dessverre, 3-fasen har rød kontakt, 1-fasen har blå farge. Men der finnes både 16A og 32A adaptere av begge typer, så den er komplett.
Tror du overlever farge-forskjellen, som vel er etter standarden.
;)
Se litt lenger opp i tråden. Det var nettopp et slikt 3-fas blå/rød adapter som ble prøvd her, med liten suksess. Klarer Besen-kabelen 3-fas IT 230V når den ikke engang selv kommer med passende overgang?
Møller fraråder uansett lading på 3-fas IT-nett, selv om det fungerer på e-tron.
https://www.tu.no/artikler/dette-sier-bilmerkene-om-trefaselading/510542
Sitat fra: Orbit på søndag 06. juni 2021, klokken 07:42
Se litt lenger opp i tråden. Det var nettopp et slikt 3-fas blå/rød adapter som ble prøvd her, med liten suksess. Klarer Besen-kabelen 3-fas IT 230V når den ikke engang selv kommer med passende overgang?
Møller fraråder uansett lading på 3-fas IT-nett, selv om det fungerer på e-tron.
https://www.tu.no/artikler/dette-sier-bilmerkene-om-trefaselading/510542 (https://www.tu.no/artikler/dette-sier-bilmerkene-om-trefaselading/510542)
Besen-laderen støtter alle standardene, og er ikke en adapter på adapter-løsning, ei heller et forsøk på å konvertere 230V på en lader som er laget for 400V.
Denne laderen støtter altså både 1-fas og 3-fas på hhv 230V og 400V. Den merker selv hva den mottar fra strømkoblingen, før den sender korrekt signal til bilen. Man bytter bare den delen som går fra "klumpen" til strømkontakten på veggen, som har en egen tilkobling, og så kommer det an på hvilken plugg som sitter på akkurat den du valgte.
Denne vil altså være lov å lade med hjemme også, så lenge kontakten på veggen er satt opp forskriftsmessig, i motsetning til løsninger med adapter mellom ladekabel og stikket du finner på veggen. Dette fordi denne laderen er laget for å fungere med de medfølgende "sluttstykkene".
Du kunne jo sjekket linken og prøvd å forstå produktet ut fra informasjonen på siden, før du kommer med problematikken. Da hadde du sett at problemstillingen over med å omvende signalet i et adapter før det når laderen, ikke er saken med denne.
Bør vel og funke å lade "2-fas" på 3-fas IT, slik e-Golf 300km og Tesla kan?
I så fall kan han kjøpe en Tesla 1. gen UMC (ladekladd) på Finn, med rødt adapter, og bør da kunne bruke adapteret fra Elbilgrossisten. Stod veldig lite der, men må vel anta det er koblet med en faseleder mot N, og de to andre på feks L1 og L2 i det røde, og at L3 står ubrukt. Er nok samme oppsett som dette:
http://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-tesla/8-adapter-tesla/3-16a3r2
Men vurderer en Besen så er vel juicebooster hakket mer fleksibel? Tror den har 3-fas 230 også?
Uansett er nok den beste løsningen her å få inn en elektriker og erstatte stikket med en veggboks.
Så vidt jeg klarer å se, så har Juicebooster færre adaptere med i den største pakken du får kjøpt, selv om du kan få kjøpt de resterende løst. Besen har "alle" inkludert i pakken om du kjøper den jeg linket til.
Dermed blir det vanskelig å se hva den gjør bedre enn Besen-laderen, annet enn å kanskje være noe mere robust og er litt dyrere dyrere.
Ifølge Prisguiden lgger Besen-laderen til 12 000,- men juicebooster koster €1209 for en noe mindre innholdsrik pakke (inkludert tysk mva på 19 %)
https://www.mobilityhouse.com/int_en/juice-booster-2-ev.html
https://prisguiden.no/produkt/c2hvcF9pZDE0NjlzaG9wX3Byb2R1Y3RfaWQxMDcyMzk
https://gronnemil.no/produkt/besen-flexcharge-pro-ladekabel-mode-2-type-2-16-5kw-24a-3-fas-6m/
Sitat fra: RJK på søndag 06. juni 2021, klokken 08:21
Besen-laderen støtter alle standardene, og er ikke en adapter på adapter-løsning, ei heller et forsøk på å konvertere 230V på en lader som er laget for 400V.
Denne laderen støtter altså både 1-fas og 3-fas på hhv 230V og 400V. Den merker selv hva den mottar fra strømkoblingen, før den sender korrekt signal til bilen. Man bytter bare den delen som går fra "klumpen" til strømkontakten på veggen, som har en egen tilkobling, og så kommer det an på hvilken plugg som sitter på akkurat den du valgte.
Denne vil altså være lov å lade med hjemme også, så lenge kontakten på veggen er satt opp forskriftsmessig, i motsetning til løsninger med adapter mellom ladekabel og stikket du finner på veggen. Dette fordi denne laderen er laget for å fungere med de medfølgende "sluttstykkene".
Du kunne jo sjekket linken og prøvd å forstå produktet ut fra informasjonen på siden, før du kommer med problematikken. Da hadde du sett at problemstillingen over med å omvende signalet i et adapter før det når laderen, ikke er saken med denne.
Det gjorde jeg også etter beste evne, men klarte ikke å finne noen adaptere/"sluttstukker" fra Besen som kan plugges i 4-pin 3-fas 230V blå CEE, dvs plugg som denne (bildet under 32A plugg, mens 16A ser lik ut men har litt mindre diameter):
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Juice Booster kan levere slikt adapter, men trekker da likevel bare 1-fas fra 3-fasestikket:
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Ok, da beklager jeg. Vi har tydeligvis en sær CEE-variant som kun bruker i Norge, med den 4-pin-utgaven.
Siden Besen støttet 1 og 3-fase både på 16A og 32A, så trodde jeg man var fulldekket for alle varianter man kan regne med å komme ut for.
Da er nok det beste å få oppgradert den på veggen til en 5-pins rød CEE-kontakt eller få satt opp hjemmelader med type 2.
Sitat fra: RJK på søndag 06. juni 2021, klokken 09:19
Da er nok det beste å få oppgradert den på veggen til en 5-pins rød CEE-kontakt eller få satt opp hjemmelader med type 2.
Ingen elektriker med vettet i behold vil bytte en blå 3-fas- kontakt med en rød 3-fas. Det er ulovlig.
Rød kontakt = 400V
Blå kontakt = 230V
Grunnen til at 1-fasekontakten i et 400V anlegg er blå, er at man henter spenningen mellom en faseleder og nulleder, noe som gir 230V, = blå.
Sitat fra: RJK på søndag 06. juni 2021, klokken 09:19
Ok, da beklager jeg. Vi har tydeligvis en sær CEE-variant som kun bruker i Norge, med den 4-pin-utgaven.
Siden Besen støttet 1 og 3-fase både på 16A og 32A, så trodde jeg man var fulldekket for alle varianter man kan regne med å komme ut for.
Da er nok det beste å få oppgradert den på veggen til en 5-pins rød CEE-kontakt eller få satt opp hjemmelader med type 2.
Det var jammen ikke lett å forstå dette :o
Jeg får bruke den nye 3 fas kontakten til noe annet! Jeg tror bestefar la inn 3 fase i garasjen for å bruke bordsag og annet verktøy på 80 tallet. Siden har den bare stått ubrukt.
Kan ikke komme på hva annet jeg kan koble på den bortsett fra enkelte høytrykksvaskere eller kanskje hvis jeg skal ha 2 elektriske garsjeporter..er en stor garsje.
Skjønte på elektriker at hvis jeg skal ha ladeboks så må det byttes til automatsikringer i hele huset og overspenningsvern. (Og legge ny kabel fra sikringskap i huset til der ladeboks skal være) Det blir mye greier ::)
Takk for gode svar! Da gidder jeg ikke bruke mer tid på å prøve å få brukt den kontakten til lading..
Hvis du har skrusikringer, så er det kanskje på tide å oppgradere sikringsskapet uansett?
Husk at fast lading på en eksisterende vanlig stikkontakt ikke er lovlig. Det regnes som en bruksendring, og man må oppgradere sikringskursen til dagens standard. (Som i praksis betyr at man like gjerne kan montere en ladestasjon).
Hvis jeg skulle basert meg på ureglementert lading, så ville jeg heller gjort det ved å bruke en overgang fra trefas-kontakten.
https://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler
Sitat fra: Kimedic på søndag 06. juni 2021, klokken 10:03
Det var jammen ikke lett å forstå dette :o
Jeg får bruke den nye 3 fas kontakten til noe annet! Jeg tror bestefar la inn 3 fase i garasjen for å bruke bordsag og annet verktøy på 80 tallet. Siden har den bare stått ubrukt.
Kan ikke komme på hva annet jeg kan koble på den bortsett fra enkelte høytrykksvaskere eller kanskje hvis jeg skal ha 2 elektriske garsjeporter..er en stor garsje.
Skjønte på elektriker at hvis jeg skal ha ladeboks så må det byttes til automatsikringer i hele huset og overspenningsvern. (Og legge ny kabel fra sikringsskap i huset til der ladeboks skal være) Det blir mye greier ::)
Takk for gode svar! Da gidder jeg ikke bruke mer tid på å prøve å få brukt den kontakten til lading..
Hvordan lader du bilen pr. idag? Via schuko? Regelverk åpner for den bruken, men det er krav som må følges skal det være i hht. regelverk.
Elektriker har byttet kontakt typen på den gamle 3 fas kontakten i garasjen, men ikke klargjort denne for lading av elbil. Skal elektriker montere en ladeboks er det naturlig at ladeboks blir montert i hht. oppdaterte regler, slik at den faktisk kan benyttes til å lade en elbil.
For kurs som benyttes til å lade bil i garasje skal være i hht. regelverk skal vern for overlast være på plass. Vern for jordfeil kan være i fastmontert ladeboks. Ved schuko må det være i sikringsskapet.
Vil neppe være krav om automatsikringer / jordfeilautomat for alle kurser, men når en "først er i gang" vil det gjerne være mer praktisk å ta alt samlet, samt en sparer plass i sikringsskapet, slik at det blir plass til overspenningsvern.
Har selv sett eksempel der jordfeilvern koblet ut strøm pga. brent koblingsboks. Skrusikring vil ikke gå før det blir en reel overlast. Da kan det oppstå store skader innen det skjer.
Regelverk har blitt strengere da produktene som kreves er enkelt tilgjengelig, til en akseptabel pris.
Få tilfeller av tilbakevirkende kraft, det er bare ved større arbeider det må bygges om til dagens standard. Ved bruksendring som lading av elbil er må en følge reglene.
Sitat fra: automat på søndag 06. juni 2021, klokken 10:46
Hvis du har skrusikringer, så er det kanskje på tide å oppgradere sikringsskapet uansett?
Husk at fast lading på en eksisterende vanlig stikkontakt ikke er lovlig. Det regnes som en bruksendring, og man må oppgradere sikringskursen til dagens standard. (Som i praksis betyr at man like gjerne kan montere en ladestasjon).
Hvis jeg skulle basert meg på ureglementert lading, så ville jeg heller gjort det ved å bruke en overgang fra trefas-kontakten.
https://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler
Joda, skal bytte til nye før vinter`n.
Ville bare ha noe å bruke frem til det. Skal se om jeg får ordnet en overgang fra 3fas til schuko.
Sitat fra: Kimedic på søndag 06. juni 2021, klokken 16:11
Joda, skal bytte til nye før vinter`n.
Ville bare ha noe å bruke frem til det. Skal se om jeg får ordnet en overgang fra 3fas til schuko.
eksempel på overgang fra CEE 316-9 til schuko:
https://www.elektroimportoren.no/overgang-316-9-til-3xschuko-1-5m-ip44/2428406/Product.html
Sitat fra: TB på søndag 06. juni 2021, klokken 18:38
Sitat fra: Kimedic på søndag 06. juni 2021, klokken 16:11
Joda, skal bytte til nye før vinter`n.
Ville bare ha noe å bruke frem til det. Skal se om jeg får ordnet en overgang fra 3fas til schuko.
eksempel på overgang fra CEE 316-9 til schuko:
https://www.elektroimportoren.no/overgang-316-9-til-3xschuko-1-5m-ip44/2428406/Product.html
Den er bestilt. Var vanskelig å finne en med kortere ledning, så da ble det denne :+1:
Edit: Nytt spørsmål: Er det mulig å få en forskriftsmessig løsning for lading fra 16 A 3-pin blått industristikk med den orginale ladekladden (dvs uten ekstra tredjeparts adapter)?
Kan noen med 32 A blått industristikk på laderen sjekke delenummeret på kabelen som plugges i veggen? Det står på "undersiden" av den svarte kontakten som er festet i ladekladden, så den må plugges ut for å kunne se dette. Jeg mistenker dette er 7PP.971.678.R (vinklet støpsel) eller 7PP.971.678.AM (rett støpsel)
I så fall, så tror jeg 7PP.971.678.AG er en 16 A variant som vil kunne gi mulighet til å lade på 16 A blåstikk uten noen ekstra overgang, både dersom en orginalt har 32 A blåstikk eller 16 A rødstikk fra fabrikk. (Jeg har selv det siste, og kan derfor ikke sjekke delenummeret selv)
Disse to delenumrene er brukt på andre biler i VW-konsernet (f.eks Porsche), og kontaktene som skal plugges i ladekladden ser like ut.
Sitat fra: Orbit på tirsdag 08. juni 2021, klokken 23:28
Kan noen med 32 A blått industristikk på laderen sjekke delenummeret på kabelen som plugges i veggen? Det står på "undersiden" av den svarte kontakten som er festet i ladekladden, så den må plugges ut for å kunne se dette. Jeg mistenker dette er 7PP.971.678.R (vinklet støpsel) eller 7PP.971.678.AM (rett støpsel)
I så fall, så tror jeg 7PP.971.678.AG er en 16 A variant som vil kunne gi mulighet til å lade på 16 A blåstikk uten noen ekstra overgang, både dersom en orginalt har 32 A blåstikk eller 16 A rødstikk fra fabrikk. (Jeg har selv det siste, og kan derfor ikke sjekke delenummeret selv)
Disse to delenumrene er brukt på andre biler i VW-konsernet (f.eks Porsche), og kontaktene som skal plugges i ladekladden ser like ut.
Har sett at hybridbiler vw og audi leveres med 16a cee støpsel, de ladekladene er på 3,6 kw, men det kan godt hende at denne kabelen passer på 7,5 kw kladdene, men Kimedic har 3 fase stikkontakt så han må fortsatt ha en overgang eller bytte kontakten på veggen
Dette var ment som et nytt spørsmål (endret ovenfor) til tråden, for hvordan få muligheten til å lade forskriftsmessig på 3-pins blå 16 A industrikontakt med orginalkladden.
Sitat fra: Orbit på tirsdag 08. juni 2021, klokken 23:28
Kan noen med 32 A blått industristikk på laderen sjekke delenummeret på kabelen som plugges i veggen?
Min heter 7PP.971.678.CQ
Delenummeret jeg tenkte på over for CEE 1-fase 16 A (7PP.971.678.AG, f.eks fra eldre hybrider) har en litt annen utforming av plasten rundt pluggen mot ladekladd, og vil derfor mest sannsynlig ikke kunne brukes på utstyret som leveres med e-tron.
Etter litt mysing i delekataloger, tror jeg dette er hva som finnes (med alle forbehold)
Ladekladd
- 7.2 kW 1-fas 32 A: Delenummer 8V4.971.675.AN
- 11 kW 3-fas 16 A: Delenummer 8V4.971.675.AS
- 22 kW 3-fas 32 A: Denne er så ny at jeg ikke har funnet delenummeret
Deretter finnes det diverse kabler som kan byttes ut på ladekladden, avhengig av veggkontakt. Alle de under skal passe på i alle fall de to øverste ladekladdene, men en får selvfølgelig ikke flere faser eller ampere enn det laveste av hva kabel og ladekladd tilbyr. Av de 27 (!!) pluggvariantene som tilbys, er dette hva som er mest kurant her i Norge (og på Europareise), delenummer først i hver rekke:
- 7PP.971.678.DF: Schuko (type E/F) kodet for maks 8 A (versjon for Frankrike, Norge, Finland)
- 7PP.971.678.CK: CEE 1-fase 16 A vinklet plugg (blå 3-pin)
- 7PP.971.678.CP: CEE 1-fase 16 A rett plugg (blå 3-pin)
- 7PP.971.678.CQ: CEE 1-fase 32 A vinklet plugg (blå 3-pin)
- 7PP.971.678.CE: CEE 1-fase 32 A rett plugg (blå 3-pin)
- 7PP.971.678.CM: CEE 3-fase 16 A vinklet plugg (rød 5-pin)
- 7PP.971.678.CJ: CEE 3-fase 16 A rett plugg (rød 5-pin)
- 7PP.971.678.CD: CEE 3-fase 32 A vinklet plugg, 0,9 m (rød 5-pin)
- 7PP.971.678.CN: CEE 3-fase 32 A vinklet plugg, 1,6 m (rød 5-pin)
- 7PP.971.678.BH: Schuko (type E/F) kodet for maks 10 A
- 7PP.971.678.BP: Dansk støpsel (type K)
- 7PP.971.678.BL: UK støpsel (type G)
- 7PP.971.678.BK: Sveitsisk støpsel (type J)
- 7PP.971.678.CA: Italiensk støpsel (type L)
Ingen av disse passer i norsk 4-pin blå 3-fas kontakt. I Norge leveres bilen med 1+4/5 eller 1+6/7, avhengig av valg ved bestilling.
Sitat fra: el-H på onsdag 09. juni 2021, klokken 10:36
Sitat fra: Orbit på tirsdag 08. juni 2021, klokken 23:28
Kan noen med 32 A blått industristikk på laderen sjekke delenummeret på kabelen som plugges i veggen? Det står på "undersiden" av den svarte kontakten som er festet i ladekladden, så den må plugges ut for å kunne se dette. Jeg mistenker dette er 7PP.971.678.R (vinklet støpsel) eller 7PP.971.678.AM (rett støpsel)
I så fall, så tror jeg 7PP.971.678.AG er en 16 A variant som vil kunne gi mulighet til å lade på 16 A blåstikk uten noen ekstra overgang, både dersom en orginalt har 32 A blåstikk eller 16 A rødstikk fra fabrikk. (Jeg har selv det siste, og kan derfor ikke sjekke delenummeret selv)
Disse to delenumrene er brukt på andre biler i VW-konsernet (f.eks Porsche), og kontaktene som skal plugges i ladekladden ser like ut.
Har sett at hybridbiler vw og audi leveres med 16a cee støpsel, de ladekladene er på 3,6 kw, men det kan godt hende at denne kabelen passer på 7,5 kw kladdene, men Kimedic har 3 fase stikkontakt så han må fortsatt ha en overgang eller bytte kontakten på veggen
Jeg fikk overgang fra 4 pins 3 fas til schuko. Får ikke noe mer en 1,6kw når jeg lader fra denne, så må få en bedre løsning.
Har fått tilbud på bytte av 16stk kurser fra gamle til nye sikringer, ink overspenningsvern til 23k. Det syns jeg var en ok pris. så tenker jeg på å jorde alle stikk i huset samtidig. Tenkte å montere ladeboks også, da det må trekkes ny kabel fra sikringskap til ladeboks. Å det måtte søkes til e-verket om hvor mye strøm jeg kunne få levert. Bor i en "blindvei" på bygda så han mente det ikke var lurt å håpe på for mye..
hva ville dere gjort mtp på lading og utstyr? Skjønner det ikke er lurt å lade fra 3 fas? Så da kan vel ikke det stikket brukes til det? Da må jeg vel trekke kabel fra hus og til dit lader skal være? eller koble seg på fra strømmen inn til garasjen? Jeg skjønner så lite av dette :-\
Hvis det er mye styr med graving av ny kabel så kan du benytte 3 fasekursen til å montere ladeboks på, det er bare 2 faser som brukes men det er ok, da får du ca 3,2 kw ladeefekt. Flere steder så må man søke om å få større kurs enn 20a til elbillading så jeg regner med det er den søknaden de snakker om på effekten du kan bruke, du har jo 63a hovedsikringer så da skal det ikke være noe problem med kapasitet for større kurs heller.
@Kimedic: Siden du har 4-pin blå trefaskontakt har du mest sannsynlig såkalt IT-nett tilkoblet huset. Ved TN-nett hadde du hatt rød 5-pins kontakt. TN er å foretrekke for lading, mens IT kun er standarisert for 1-fas lading. TN/IT bestemmes av den transformatorstasjonen du er tilkoblet. Du kan ikke konvertere fra IT til TN (innenfor et rimelig budsjett) kun for ditt hus/ladekurs.
Ut fra tidligere innlegg, antar jeg også at du har ladekabel med Schuko (7PP.971.678.DF) og rødt industristikk (7PP.971.678.CJ eller 7PP.971.678.CM).
Uansett hvilken løsning du får for til lading, må du starte med følgende:
- Overspenningsvern på hovedinntaket
- Jordfeilvern type B på ladekursen (evt integrert i ladestasjon dersom du går for dette)
- Ladekursen bør oppgraderes til automatsikring, om den ikke allerede er det
Deretter har du flere muligheter for selve ladepunktet:
- Bytte ut 3-fas kontakten med 1-fas 16 A, samt kjøpe 7PP.971.678.CK eller 7PP.971.678.CP fra Audi. Ladeeffekt 3,7 kW
- Installere 1-fas ladestasjon. Mest sannsynlig kan du få 16 A (3,7 kW) siden du allerede har dette på kursen. Dersom du får lov til å gå over 16 A, vil ladeeffekten øke tilsvarende. 20 A = 4,6 kW, 25 A = 5,8 kW
- Installere 3-fas ladestasjon. Gitt IT-nett, er dette noe utenfor standard, og frarådet av Møller (https://www.tu.no/artikler/dette-sier-bilmerkene-om-trefaselading/510542). Det skal likevel fungere med e-tron, og mener du vil få noe over 6 kW på 16 A.
- Kjøpe 1-fas 16 A ladekabel hvor du kan få tilpasset støpsel som passer din kontakt. Vil gi 3,7 kW. Se innlegg nedenfor fra el-H for detaljer.
Bare husk at det er lett å overdrive hva en tror effektbehovet blir i hverdagen. Selv med e-tron, vil 3,7 kW gi deg ~40 kWh i løpet av 12 timer lading, dvs nok til langt over 100 km med daglig småkjøring selv på vinteren (som er det som spiser mest energi).
Som en midlertidig løsning, kan du få laget deg en adapter fra 4-pins 3-fas 16 A støpsel (passer i kontakten du allerede har), til 16 A 3-fas rød kontakt (som ladekladden passer i), men med bare en fase tilkoblet. F.eks Ladespesialisten (https://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler) og Elbilhjelpen (https://elbilhjelpen.no/shop/product/adaptorkabel-selvbygget) kan bygge dette for deg, dersom du ikke har en elektriker lettere tilgjengelig. Du hadde vel allerede kjøpt dette adapteret (https://www.elbilgrossisten.no/collections/ladekabel-adapter-industriplugg-industrikontakt/products/ladekabel-adapter-316-9-416-6), og i så fall kan det modifiseres (av elektriker) ved å koble fra L3 (dvs slik at L1/L2 fra blå CEE, kobles til L1/N på rød CEE - i tillegg til jord). Ladekladden vil da få 1-fas forsyning, og tillater 16 A siden det er industrikontakt (3,7 kW). Du må slå av overvåkning av nøytralleder (https://elbilforum.no/index.php?topic=47424.0), siden du ikke har en ekte N-leder tilkoblet. (Og så kan det være at ved å slå av dette får du ladekladden til å fungere med adapteret som du allerede har, uten modifikasjon.....)
Edit: Lagt til forslag #4 etter tips fra el-H nedenfor.
Her er et alternativ med rimelige ladekabeler med justerbar ladekladd, Han kan levere disse med støpsel som passer til din blå 3 fasekontakt.
https://www.ev-institute.no/product.html/justerbar-16a-6a-evi-ladekabel-med-type-2-mennekes-og-led-skjerm-3
https://www.ev-institute.no/product.html/justerbar-32a-6a-evi-ladekabel-for-elbil-med-mennekes-type-2
Sitat fra: Orbit på torsdag 10. juni 2021, klokken 20:42
@Kimedic: Siden du har 4-pin blå trefaskontakt har du mest sannsynlig såkalt IT-nett tilkoblet huset. Ved TN-nett hadde du hatt rød 5-pins kontakt. TN er å foretrekke for lading, mens IT kun er standarisert for 1-fas lading. TN/IT bestemmes av den transformatorstasjonen du er tilkoblet. Du kan ikke konvertere fra IT til TN (innenfor et rimelig budsjett) kun for ditt hus/ladekurs.
Ut fra tidligere innlegg, antar jeg også at du har ladekabel med Schuko (7PP.971.678.DF) og rødt industristikk (7PP.971.678.CJ eller 7PP.971.678.CM).
Uansett hvilken løsning du får for til lading, må du starte med følgende:
- Overspenningsvern på hovedinntaket
- Jordfeilvern type B på ladekursen (evt integrert i ladestasjon dersom du går for dette)
- Ladekursen bør oppgraderes til automatsikring, om den ikke allerede er det
Deretter har du flere muligheter for selve ladepunktet:
- Bytte ut 3-fas kontakten med 1-fas 16 A, samt kjøpe 7PP.971.678.CK eller 7PP.971.678.CP fra Audi. Ladeeffekt 3,7 kW
- Installere 1-fas ladestasjon. Mest sannsynlig kan du få 16 A (3,7 kW) siden du allerede har dette på kursen. Dersom du får lov til å gå over 16 A, vil ladeeffekten øke tilsvarende. 20 A = 4,6 kW, 25 A = 5,8 kW
- Installere 3-fas ladestasjon. Gitt IT-nett, er dette noe utenfor standard, og frarådet av Møller (https://www.tu.no/artikler/dette-sier-bilmerkene-om-trefaselading/510542). Det skal likevel fungere med e-tron, og mener du vil få noe over 6 kW på 16 A.
- Kjøpe 1-fas 16 A ladekabel hvor du kan få tilpasset støpsel som passer din kontakt. Vil gi 3,7 kW. Se innlegg nedenfor fra el-H for detaljer.
Bare husk at det er lett å overdrive hva en tror effektbehovet blir i hverdagen. Selv med e-tron, vil 3,7 kW gi deg ~40 kWh i løpet av 12 timer lading, dvs nok til langt over 100 km med daglig småkjøring selv på vinteren (som er det som spiser mest energi).
Som en midlertidig løsning, kan du få laget deg en adapter fra 4-pins 3-fas 16 A støpsel (passer i kontakten du allerede har), til 16 A 3-fas rød kontakt (som ladekladden passer i), men med bare en fase tilkoblet. F.eks Ladespesialisten (https://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler) og Elbilhjelpen (https://elbilhjelpen.no/shop/product/adaptorkabel-selvbygget) kan bygge dette for deg, dersom du ikke har en elektriker lettere tilgjengelig. Du hadde vel allerede kjøpt dette adapteret (https://www.elbilgrossisten.no/collections/ladekabel-adapter-industriplugg-industrikontakt/products/ladekabel-adapter-316-9-416-6), og i så fall kan det modifiseres (av elektriker) ved å koble fra L3 (dvs slik at L1/L2 fra blå CEE, kobles til L1/N på rød CEE - i tillegg til jord). Ladekladden da få 1-fas forsyning, og tillater 16 A siden det er industrikontakt (3,7 kW). Du må slå av overvåkning av nøytralleder (https://elbilforum.no/index.php?topic=47424.0), siden du ikke har en ekte N-leder tilkoblet. (Og så kan det være at ved å slå av dette får du ladekladden til å fungere med adapteret som du allerede har, uten modifikasjon.....)
Edit: Lagt til forslag #4 etter tips fra el-H nedenfor.
Tusen takk for et veldig utfyllende svar! Nå ble alt mye klarere.
Jeg gjør som du sier og starter med sikringsskapet. Jeg bytter det ut med nytt, og får montert overspenningsvern og eventuelt jordfeilbryter type B.
Jeg har en automatsikring i skapet og den går til 3 fase kontakta i garasjen. 3,7kw vil holde inntil en fast stasjon er på plass.
Det jeg lurer på da er:
Må jeg bytte kontakta fra 3 fas til 1 fas med 3 pinner for å kunne bruke laderen el-H linket til? når har jeg prøvd å bruke audi laderen med adapter til rød 5pins, men fikk ikke brukt den. fikk kun feilmeldinger selv om jeg prøvde å skru av vernet.
Hvis en ny lader kan gi meg opptil 3,7kw for rundt 2000kr, så syns jeg det er greit. Men hvilken kontakt skal jeg bestille? schuko eller 1fas 3 pin? Har tilgang på elektriker som ikke flår meg, så han kan sikkert gjøre om på det..nå angrer jeg på at jeg ikke undersøkt bedre før jeg byttet til 4pins 3 fas :-[
Jeg har altså overgang fra 3 fas til rød CEE 5 pin. Jeg har også overgang til schuko kontakt.
Forslag 4 er at du får leverandør av ladekabel til å bytte støpsel til 4-pin 16A blå CEE, men med bare en fase tilkoblet. Det vil gi en teknisk god løsning uten ekstra adapter, men du ender opp med en ladekabel som har veldig få tilkoblingsmuligheter utenom den (litt spesielle) kontakten du allerede har (og som snart byttes i ladestasjon).
Dersom fast ladestasjon ikke er så altfor langt unna i tid, ville jeg i din situasjon hørt om elektriker kunne modifisert rød/blå adapteret du allerede har. Det er 10 min jobb, og du slipper å kjøpe noe nytt utstyr. Sitat fra: Orbit på torsdag 10. juni 2021, klokken 20:42
Du hadde vel allerede kjøpt dette adapteret (https://www.elbilgrossisten.no/collections/ladekabel-adapter-industriplugg-industrikontakt/products/ladekabel-adapter-316-9-416-6), og i så fall kan det modifiseres (av elektriker) ved å koble fra L3 (dvs slik at L1/L2 fra blå CEE, kobles til L1/N på rød CEE - i tillegg til jord). Ladekladden vil da få 1-fas forsyning, og tillater 16 A siden det er industrikontakt (3,7 kW).
Alle varianter som går via Schuko et sted i kjeden vil begrense deg til de 1,6 kW du allerede får. Du må derfor unngå Schuko om du ønsker mer effekt.
Sitat fra: Kimedic på torsdag 10. juni 2021, klokken 22:01
Sitat fra: Orbit på torsdag 10. juni 2021, klokken 20:42
@Kimedic: Siden du har 4-pin blå trefaskontakt har du mest sannsynlig såkalt IT-nett tilkoblet huset. Ved TN-nett hadde du hatt rød 5-pins kontakt. TN er å foretrekke for lading, mens IT kun er standarisert for 1-fas lading. TN/IT bestemmes av den transformatorstasjonen du er tilkoblet. Du kan ikke konvertere fra IT til TN (innenfor et rimelig budsjett) kun for ditt hus/ladekurs.
Ut fra tidligere innlegg, antar jeg også at du har ladekabel med Schuko (7PP.971.678.DF) og rødt industristikk (7PP.971.678.CJ eller 7PP.971.678.CM).
Uansett hvilken løsning du får for til lading, må du starte med følgende:
- Overspenningsvern på hovedinntaket
- Jordfeilvern type B på ladekursen (evt integrert i ladestasjon dersom du går for dette)
- Ladekursen bør oppgraderes til automatsikring, om den ikke allerede er det
Deretter har du flere muligheter for selve ladepunktet:
- Bytte ut 3-fas kontakten med 1-fas 16 A, samt kjøpe 7PP.971.678.CK eller 7PP.971.678.CP fra Audi. Ladeeffekt 3,7 kW
- Installere 1-fas ladestasjon. Mest sannsynlig kan du få 16 A (3,7 kW) siden du allerede har dette på kursen. Dersom du får lov til å gå over 16 A, vil ladeeffekten øke tilsvarende. 20 A = 4,6 kW, 25 A = 5,8 kW
- Installere 3-fas ladestasjon. Gitt IT-nett, er dette noe utenfor standard, og frarådet av Møller (https://www.tu.no/artikler/dette-sier-bilmerkene-om-trefaselading/510542). Det skal likevel fungere med e-tron, og mener du vil få noe over 6 kW på 16 A.
- Kjøpe 1-fas 16 A ladekabel hvor du kan få tilpasset støpsel som passer din kontakt. Vil gi 3,7 kW. Se innlegg nedenfor fra el-H for detaljer.
Bare husk at det er lett å overdrive hva en tror effektbehovet blir i hverdagen. Selv med e-tron, vil 3,7 kW gi deg ~40 kWh i løpet av 12 timer lading, dvs nok til langt over 100 km med daglig småkjøring selv på vinteren (som er det som spiser mest energi).
Som en midlertidig løsning, kan du få laget deg en adapter fra 4-pins 3-fas 16 A støpsel (passer i kontakten du allerede har), til 16 A 3-fas rød kontakt (som ladekladden passer i), men med bare en fase tilkoblet. F.eks Ladespesialisten (https://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler) og Elbilhjelpen (https://elbilhjelpen.no/shop/product/adaptorkabel-selvbygget) kan bygge dette for deg, dersom du ikke har en elektriker lettere tilgjengelig. Du hadde vel allerede kjøpt dette adapteret (https://www.elbilgrossisten.no/collections/ladekabel-adapter-industriplugg-industrikontakt/products/ladekabel-adapter-316-9-416-6), og i så fall kan det modifiseres (av elektriker) ved å koble fra L3 (dvs slik at L1/L2 fra blå CEE, kobles til L1/N på rød CEE - i tillegg til jord). Ladekladden da få 1-fas forsyning, og tillater 16 A siden det er industrikontakt (3,7 kW). Du må slå av overvåkning av nøytralleder (https://elbilforum.no/index.php?topic=47424.0), siden du ikke har en ekte N-leder tilkoblet. (Og så kan det være at ved å slå av dette får du ladekladden til å fungere med adapteret som du allerede har, uten modifikasjon.....)
Edit: Lagt til forslag #4 etter tips fra el-H nedenfor.
Tusen takk for et veldig utfyllende svar! Nå ble alt mye klarere.
Jeg gjør som du sier og starter med sikringsskapet. Jeg bytter det ut med nytt, og får montert overspenningsvern og eventuelt jordfeilbryter type B.
Jeg har en automatsikring i skapet og den går til 3 fase kontakta i garasjen. 3,7kw vil holde inntil en fast stasjon er på plass.
Det jeg lurer på da er:
Må jeg bytte kontakta fra 3 fas til 1 fas med 3 pinner for å kunne bruke laderen el-H linket til? når har jeg prøvd å bruke audi laderen med adapter til rød 5pins, men fikk ikke brukt den. fikk kun feilmeldinger selv om jeg prøvde å skru av vernet.
Hvis en ny lader kan gi meg opptil 3,7kw for rundt 2000kr, så syns jeg det er greit. Men hvilken kontakt skal jeg bestille? schuko eller 1fas 3 pin? Har tilgang på elektriker som ikke flår meg, så han kan sikkert gjøre om på det..nå angrer jeg på at jeg ikke undersøkt bedre før jeg byttet til 4pins 3 fas :-[
Jeg har altså overgang fra 3 fas til rød CEE 5 pin. Jeg har også overgang til schuko kontakt.
Du kan du bestille det støpslet du vil ha på disse, så du trenger ikke å gjøre noe med kontakten på veggen i garasjen, ladekabelen kan bestilles med 4 pin blå 16 a, det er da bare 2 av pinnene + jord som brukes. Hvis det bestilles på nett må det skrives på bestillingen eller de må ringes. Jeg hadde en slik ladekabel og tipset en nabo om disse, han hadde 4 pin blå i sin garasje og fikk levert ladekabelen med det. i 2017 kostet disse ladekablene hendholdsvis 3500kr og 3700 kr så nå er det mye lavere pris.
Har lest gjennom denne posten men trenger fortsatt litt hjelp.
Eg har 7,2kw lader, og 32A kabel med cce kontakten. Etter mine kalkulasjoner skal eg da få 7,2Kw lading på bilen. Men i appen viser den at bilen lader berre 4,6Kw, som jo kun er 20A. Er dette noko eg berre må finne meg i, eller er det noko feil?
Laderen står på 100%
Sitat fra: Mysil på torsdag 02. september 2021, klokken 08:32
Har lest gjennom denne posten men trenger fortsatt litt hjelp.
Eg har 7,2kw lader, og 32A kabel med cce kontakten. Etter mine kalkulasjoner skal eg da få 7,2Kw lading på bilen. Men i appen viser den at bilen lader berre 4,6Kw, som jo kun er 20A. Er dette noko eg berre må finne meg i, eller er det noko feil?
Laderen står på 100%
Du sier ikke noe om hvilken kapasitet det er på kursen du trekker ladestrømmen fra...?
@Mysil: Mistenker du kan ha et problem som har vært sett sporadisk på noen få andre biler, hvor en av tre internladere i bilen ikke blir koblet inn ved 1-fas lading over 12 A. Ved 32 A hos deg, skulle alle tre vært i bruk, og hver trukket 10,7 A. Med bare to innkoblet blir det i stedet 21,4 A, dvs 4.9 kW fra vegg. Det som vises i app/bil er etter AC/DC-tap, dvs litt lavere enn dette.
Se tidligere tråd (https://elbilforum.no/index.php?topic=55482.0) hvor det ble gravd litt i dette, men hvor også feilen forsvant før bilene skulle inn for reperasjon. Som tidligere, er det nok diagnoseplugg som må til for å bekrefte om dette er feilen eller ikke.
En test du kan gjøre er å stille ladekabelen på halv fart (16 A med 32 A CEE). Dersom du har denne feilen, vil bilen da få ~1.7 kW (i praksis 8A, da bilen prøver å fordele 16 A over to ladere mens bare den ene virker), mens det skulle vært ~3.3 kW. Bytter du til Schuko og setter tilbake på 100%, vil du fremdeles få 1.7 kW (8A) selv om du har feil i laderen.
Sitat fra: storeulv på torsdag 02. september 2021, klokken 08:37
Du sier ikke noe om hvilken kapasitet det er på kursen du trekker ladestrømmen fra...?
Det ville ikke ha påvirket hvor mye strøm bilen hadde trukket. Om kursen hadde vært underdimensjonert, ville bilen likevel trukket 32 A på dette oppsettet (gitt alt fungerte som det skal), og sikringen gått etter et par minutter. Men frem til sikringen går, hadde det vært full fart.