Elbilforum.no

Bilmerker => Audi => Audi e-tron => Emne startet av: Sandra87 på lørdag 02. november 2019, klokken 22:37

Tittel: Lading av e tron
Skrevet av: Sandra87lørdag 02. november 2019, klokken 22:37
Vi kommer nok til å kjøpe oss en e tron.

Blir nok å ha den i maksimalt 3 år. Så gidder ikke installere lader hjemme.
Er vel amp strømmen måles med ?😬😬 Kan ikke mye om dette. Men kan man velge ulik amp? Hva burde man ha for å lade bilen?

Håper noen kan hjelpe meg og gi noe innspill. Syns dette med elbil er en stor overgang.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Elmiclørdag 02. november 2019, klokken 23:01
Vi kommer nok til å kjøpe oss en e tron.

Blir nok å ha den i maksimalt 3 år. Så gidder ikke installere lader hjemme.
Er vel amp strømmen måles med ?😬😬 Kan ikke mye om dette. Men kan man velge ulik amp? Hva burde man ha for å lade bilen?

Håper noen kan hjelpe meg og gi noe innspill. Syns dette med elbil er en stor overgang.

Om dere ikke skal ha lader, er det bare å smøre seg med tålmodighet, for det tar laaaaang tid å lade med nødladeren som følger med. Da jeg lånte E-tron 55 ble estimert tid til fullt oppladet batteri oppgitt til 50 timer. Tror det var rundt 30-40% på batteriet da.

Dere må uansett ha inn en egen dedikert kurs til lading med rett type jordfeilvern. Det er direkte brannfarlig å lade på en kurs som ikke er beregnet til elbil lading. I tillegg kan feil i ladesystemet føre til at utstyr i sikringsskapet blir ødelagt om du ikke har jordfeilvern som takler dette.

Tiltak må dere gjøre uansett om dere kjøper elbil, og det koster ikke så mye ekstra å få en egen lader.

Dere kan jo selvsagt betale for lading på hurtigladere rundt on kring, men det koster.

Med en lader på 32A (7.2kw 230v) lader du bilen opp på fra 0-100% rundt 10 timer +-
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: TBlørdag 02. november 2019, klokken 23:04
Selv om dere skal bare ha e-tron i tre år, så kommer dere gjerne til å erstatte den med en annen bil?

En fastmontert lader har noen fordeler:

- Sikrere, ved at den er fastmontert, mindre risiko for feil.
- Raskere, lading.
- Enklere tilkobling, ved at den er klar til å koble til.

Å benytte ladekabel med "standard plugg" (dvs schuko) som følger med bilen er i hht. gjeldende retningslinjer bare for "tilfeldig bruk", dvs. på reise. Om det vil være godkjent på t.d. en arbeidsplass er jeg usikker på. 

Det vil i de fleste tilfelle fungere fint, spesielt om ampere stilles lavt vil risiko bli mindre. Men, da går det også lang tid å lade opp igjen bilen. Typiske verdier er 6-8-10-12 ampere for en slik medfølgende kabel. OM noe skulle skje vil nok forsikringsselskapet være rask med avkortingen om årsaken kan spores til ladingen.

Når ladestasjonen først er montert hjemme er det svært enkelt med elbil, koble til kabel - bilen lader. Ta ut kabel før en skal kjøre. (Om en glemmer å ta ut så vil ikke bilen kjøre...)

Tips til hjemmelader: https://www.circlekcharge.com/hjemmelading
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: TBlørdag 02. november 2019, klokken 23:12
Dere må uansett ha inn en egen dedikert kurs til lading med rett type jordfeilvern. Det er direkte brannfarlig å lade på en kurs som ikke er beregnet til elbil lading. I tillegg kan feil i ladesystemet føre til at utstyr i sikringsskapet blir ødelagt om du ikke har jordfeilvern som takler dette.
Du tenker på at feil i lader (i bilen) sender likestrøm tilbake til strømnettet?

Det som står sikringsskapet vil gjerne overleve, men annet utstyr i huset kan potensielt bli ødelagt.

Ville selv fryktet bruken av en tilfeldig stikk / kurs mer. Den kan være koblet via flere koblingsbokser, som fører til varmgang. Har selv sett dette, det tok flere år før det ble varmt nok til at boksen smeltet. Heldigvis oppdaget før mer skade oppstod.

Samme problemstilling gjelder også varmtvannstank, en grunn til at disse nå kobles direkte, og via stikk kontakt som før.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Sandra87lørdag 02. november 2019, klokken 23:18
Men jeg kjenner flere som bare lader sånn hjemme. En som har tesla, som ladet denne i flere år hjemme før han installerte lader. Og en med BMW i3.

Vi skal ha e tron 50, så tar vel litt kortere tid.

Men må man kjøpe lader for 10.000 da og elektriker for 5000🙄 Må man gjøre noe i sikringsskapet? Øke strømkapasitey eller sånn?  Vil denne laderen gjøre at det går så mye fortere? Har virkelig ikke peiling

Beklager surrete innlegg, men lurer på så mye.
Både med hva man skal velge av utstyr på bilen og det med lading.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Elmicsøndag 03. november 2019, klokken 00:03
Dere må uansett ha inn en egen dedikert kurs til lading med rett type jordfeilvern. Det er direkte brannfarlig å lade på en kurs som ikke er beregnet til elbil lading. I tillegg kan feil i ladesystemet føre til at utstyr i sikringsskapet blir ødelagt om du ikke har jordfeilvern som takler dette.
Du tenker på at feil i lader (i bilen) sender likestrøm tilbake til strømnettet?

Det som står sikringsskapet vil gjerne overleve, men annet utstyr i huset kan potensielt bli ødelagt.

Ville selv fryktet bruken av en tilfeldig stikk / kurs mer. Den kan være koblet via flere koblingsbokser, som fører til varmgang. Har selv sett dette, det tok flere år før det ble varmt nok til at boksen smeltet. Heldigvis oppdaget før mer skade oppstod.

Samme problemstilling gjelder også varmtvannstank, en grunn til at disse nå kobles direkte, og via stikk kontakt som før.

Helt riktig ☺️ ved feil kan likestrøm føres tilbake på strømnettet. Dette kan ødelegge samtlige jordfeilbrytere i installasjonen.

Og godt poeng at koblingsbokser fort kan bli skadet.

Selve laderen er i bilen. Det som ofte blir betegnet som en ladestasjon hjemme er i prinsippet bare en strømforsyning som er beregnet for lading.

Hurtig og lynladere er DC lading. Her står selve laderen i ladestasjonen.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Elmicsøndag 03. november 2019, klokken 00:14
Men jeg kjenner flere som bare lader sånn hjemme. En som har tesla, som ladet denne i flere år hjemme før han installerte lader. Og en med BMW i3.

Vi skal ha e tron 50, så tar vel litt kortere tid.

Men må man kjøpe lader for 10.000 da og elektriker for 5000🙄 Må man gjøre noe i sikringsskapet? Øke strømkapasitey eller sånn?  Vil denne laderen gjøre at det går så mye fortere? Har virkelig ikke peiling

Beklager surrete innlegg, men lurer på så mye.
Både med hva man skal velge av utstyr på bilen og det med lading.

Kontakt installatør i området deres og få dem til å komme med råd utfra hva behovet deres er.

Om du har nok kapasitet er det ikke så mye du trenger å gjøre annet enn å få lagt opp ny kurs og et overspenningsvern(lovpålagt ved installering av lader) om du ikke allerede har det.


Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Contangosøndag 03. november 2019, klokken 10:53
Du må ikke tenke på det en gang. Legg inn en ordentlig ladestasjon. For det første vil dere oppleve at behovet for lading er større enn dere tror nå, og for det andre kommer dere aldri til å ha noe annet enn elbil igjen når dere først bytter. Ladestasjonen kommer til å vare mye lenger enn de tre årene og passer til nesten alle elbiler.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: elektrosøndag 03. november 2019, klokken 11:27
Men jeg kjenner flere som bare lader sånn hjemme. En som har tesla, som ladet denne i flere år hjemme før han installerte lader. Og en med BMW i3.

Vi skal ha e tron 50, så tar vel litt kortere tid.

Men må man kjøpe lader for 10.000 da og elektriker for 5000🙄 Må man gjøre noe i sikringsskapet? Øke strømkapasitey eller sånn?  Vil denne laderen gjøre at det går så mye fortere? Har virkelig ikke peiling

Beklager surrete innlegg, men lurer på så mye.
Både med hva man skal velge av utstyr på bilen og det med lading.

Kontakt installatør i området deres og få dem til å komme med råd utfra hva behovet deres er.

Om du har nok kapasitet er det ikke så mye du trenger å gjøre annet enn å få lagt opp ny kurs og et overspenningsvern(lovpålagt ved installering av lader) om du ikke allerede har det.

Enig, det behøver ikke bli så dyrt og du kan bruke kladden som følger med bilen, men helst sammen med den blå industrikontrakten som også følger med. Det er utbyttbart sluttstykke. Da fullader du batteriet på e-tron 50 fra 0-100% på ca. 9 timer. I hverdagen bruker de fleste max halvparten av batteriet, og du lader altså opp igjen på 4,5 timer.

Du trenger en elektriker (koster oftest et par tusen), overspenningsvern type B (f.eks. av typen Chint til 1300 kroner) og selve veggkontakten CCE 32A 230V som koster et par hundre. Altså 4-5000 kr. totalt for trygg, forskriftsmessig lading med OK hastighet (7,2 kW) hvis du har flaks. Men, hvis du må til med ytterligere kabling og etablere en ny kurs, kan det bli litt dyrere. Til dels mye dyrere. Noen må jo grave også..

PS! Bilen kan bestilles med 11kW lader og rød 16A industrikontakt også, tror jeg. Altså trefase. Koster vel ikke noe ekstra (?), men da må dette spesifiseres ved bestilling og du må ha 400V anlegg hjemme, ledig kapasitet, kraftig nok kabel etc. Elektrikervurdering mao. Da lader du 100 eller 50% på hhv. 6 og 3 timer, i følge min hoderegning.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Ingeniørensøndag 03. november 2019, klokken 12:14
Har man ikke råd til skikkelig lading hjemme pga dyr bil så får man heller kjøpe en billig.... :D

Videre er det sånn at brenner det og man så heldig at ingen skades så er det ikke sikkert forsikringsselskapet vil bygge opp huset uten at du spytter i en betydelig del mao regress...
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Kåre Knattensøndag 03. november 2019, klokken 12:18
Det er vel stor mulighet at den neste bilen blir en elbil også. Ca kr.15000,- er nesten det samme som B&O anlegget og det må leveres sammen med bilen, ladestasjonen har en fortsatt.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Machinasøndag 03. november 2019, klokken 12:26

PS! Bilen kan bestilles med 11kW lader og rød 16A industrikontakt også, tror jeg. Altså trefase. Koster vel ikke noe ekstra (?), men da må dette spesifiseres ved bestilling og du må ha 400V anlegg hjemme, ledig kapasitet, kraftig nok kabel etc. Elektrikervurdering mao. Da lader du 100 eller 50% på hhv. 6 og 3 timer, i følge min hoderegning.

Bilen leveres standard med 11kW, men kan bestilles med 22kW. Det koster ekstra.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Vollis47søndag 03. november 2019, klokken 13:24
Vi kommer nok til å kjøpe oss en e tron.

Blir nok å ha den i maksimalt 3 år. Så gidder ikke installere lader hjemme.
Er vel amp strømmen måles med ?😬😬 Kan ikke mye om dette. Men kan man velge ulik amp? Hva burde man ha for å lade bilen?

Håper noen kan hjelpe meg og gi noe innspill. Syns dette med elbil er en stor overgang.

Jeg har ikke eTron selv, men har god erfaring med tidligere Audier, så dette er sikkert en god bil.

Men ladeløsninger har jeg mer erfaring med. Kjøper du deg en elbil i dag, så kjøp for all del en skikkelig ladeboks og få den installert av en kompetent elektriker. Alle andre løsninger, med Schuko eller industrikontakt vil bare være ting du kommer til å være bare halvveis fornøyd med.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: turfsurfsøndag 03. november 2019, klokken 13:46
Du trenger en elektriker (koster oftest et par tusen), overspenningsvern type B (f.eks. av typen Chint til 1300 kroner) og selve veggkontakten CCE 32A 230V som koster et par hundre. Altså 4-5000 kr. totalt for trygg, forskriftsmessig lading med OK hastighet (7,2 kW) hvis du har flaks.
Forskjellen på b-vern+ industrikontakt og en ladeboks er ca 4K kr. Da slipper man og å bruke nødladeren som da kan ligge i bilen.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Sandra87søndag 03. november 2019, klokken 14:27
Du trenger en elektriker (koster oftest et par tusen), overspenningsvern type B (f.eks. av typen Chint til 1300 kroner) og selve veggkontakten CCE 32A 230V som koster et par hundre. Altså 4-5000 kr. totalt for trygg, forskriftsmessig lading med OK hastighet (7,2 kW) hvis du har flaks.
Forskjellen på b-vern+ industrikontakt og en ladeboks er ca 4K kr. Da slipper man og å bruke nødladeren som da kan ligge i bilen.

Så for 9000 totalt kan jeg få lader hjemme? Hvordan lader da? Og hvor lang tid vil det ta å lade bilen? Vi har ikke 3 fas.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: opheimsøndag 03. november 2019, klokken 14:30
Bilen leveres standard med 11kW, men kan bestilles med 22kW. Det koster ekstra.

11kW er standard. 22kW har vært snakket om, men er fortsatt ikke tilgjengelig som ekstrautstyr. Det som ble nevnt i tråden var om den medfølgende ladekladden, den finnes i to versjoner. Standard er 230V 1-fase inntil 32A (max 7,2kW lading). Alternativt kan man i stedet få 400V 3-fase inntil 16A (max 11kW lading), men da er 16A max uansett. Altså får man ikke mer enn 3,6kW på en 1-fase kurs, selv om kursen har 32A kapasitet.

Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Sandra87søndag 03. november 2019, klokken 14:31
 [ You are not allowed to view attachments ]
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Sandra87søndag 03. november 2019, klokken 14:33
Se bildet over. Dette står på Audi sine sider. Da kan den bli fulladet på 12 timer?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Sandra87søndag 03. november 2019, klokken 14:36
Derfor jeg blir så forvirret, fordi alle sier så forskjellig. Kan man ikke lade med 7,2 kw? Står jo det på Audi sine sider.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: opheimsøndag 03. november 2019, klokken 15:01
Derfor jeg blir så forvirret, fordi alle sier så forskjellig. Kan man ikke lade med 7,2 kw? Står jo det på Audi sine sider.

Jo, som jeg skrev over - dersom man tar den standard ladekladden (1-fase, 32A) og bruker denne på blått industristøpsel på en 32A (helst 40A) kurs, så lader den med 7,2kW. Men dersom man velger 400V ladekladd, som kan gi inntil 11kW på en 3-fas/16A/400V kurs, så er den begrenset til 16A, og vil dermed ikke gi mer enn 3,6kW på ovennevnte kurs.

For permanent lading, altså hjemme hvor du skal lade oftest, bør man sette inn en ladestasjon. Da er det konfigurasjonen av den, og kursen den står på, som avgjør hvor raskt den lader - alt fra 2,3 til 11kW. Alt over ca 7,5kW krever 400V anlegg.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Machinasøndag 03. november 2019, klokken 15:48
Derfor jeg blir så forvirret, fordi alle sier så forskjellig. Kan man ikke lade med 7,2 kw? Står jo det på Audi sine sider.

Jo, som jeg skrev over - dersom man tar den standard ladekladden (1-fase, 32A) og bruker denne på blått industristøpsel på en 32A (helst 40A) kurs, så lader den med 7,2kW. Men dersom man velger 400V ladekladd, som kan gi inntil 11kW på en 3-fas/16A/400V kurs, så er den begrenset til 16A, og vil dermed ikke gi mer enn 3,6kW på ovennevnte kurs.

For permanent lading, altså hjemme hvor du skal lade oftest, bør man sette inn en ladestasjon. Da er det konfigurasjonen av den, og kursen den står på, som avgjør hvor raskt den lader - alt fra 2,3 til 11kW. Alt over ca 7,5kW krever 400V anlegg.

Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: opheimsøndag 03. november 2019, klokken 17:20
Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?

Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: jkirkebosøndag 03. november 2019, klokken 17:42
Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?

Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.

Det er ikke lov å sikre en 32A CEE-kontakt med 40A.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Machinasøndag 03. november 2019, klokken 17:43
Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?

Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.

Takk for info. Problemet er nok den 40A sikringen :). Her jeg bor må man søke om 32A og det innvilges ikke ofte. Har jeg forstått det riktig blir alternativet til dette 16A 3,7kW (da med en 20A i skapet for ligge under 80%)?
Anbefaling på 80% vil jo også gjelde for veggmontert lader sånn som jeg tolker det.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Machinasøndag 03. november 2019, klokken 17:46
Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?

Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.

Det er ikke lov å sikre en 32A CEE-kontakt med 40A.

Hmmm... da er det sikkert ikke lov å sikre en 16A CEE-kontakt med 20A heller da?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Amatørensøndag 03. november 2019, klokken 18:09
For å unngå alle slike tilpasninger, hvorfor ikke gå for en ordentlig ladestasjon med type 2 uttak (eller med fast type 2 kabel)?

Mye enklere å bruke type 2 kabel enn å dra frem hele ladekladden.

Har selv to stykk Schneider EVLink smart wallbox 32 A enfase ladere i garasjen (har tre elbiler).

Har akkurat montert to ladekabler (tyverisikret selv om de er i garasjen - ble ferdig i dag) med veggholder for kontakten så den henges opp ved frakobling.

Kan anbefale ordentlig lader først som sist!
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Ingeniørensøndag 03. november 2019, klokken 18:12
Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?

Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.

Tviler jeg sterkt på. Standard kladder som leveres med elbiler i dag er begrenset til 10 A. Dette må i fall være en portabel ladestasjon med industrikontakt som krever tilsvarende installert og sikret hjemme... Ville heller ha en standard kladd på 10 A som kunne ligge i bilen og kunne brukes ved behov hos venner og bekjente enn en spesialvariant som kun er brukbar hjemme. Da heller en dedikert lader hjemme.

Ellers tror jeg folk mener de har større behov enn de faktisk har. Har man rimelig stort batteri så klarer men seg lenge med 10-16 A. Faktisk trenger en bil men lite batteri gjerne høyere strømstyrke enn en med stort...
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: 1000kwhsøndag 03. november 2019, klokken 18:14
Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?

Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Fikk beskjed av elektriker om at vår 16A elbilkurs kunne brukes kontinuerlig, så hva skal man tro..
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: jkirkebosøndag 03. november 2019, klokken 18:25
Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?

Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.

Det er ikke lov å sikre en 32A CEE-kontakt med 40A.

Hmmm... da er det sikkert ikke lov å sikre en 16A CEE-kontakt med 20A heller da?

Det er helt korrekt. Derfor er fast koblet ladestasjon å anbefale.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Håreksøndag 03. november 2019, klokken 18:38
Fikk beskjed av elektriker om at vår 16A elbilkurs kunne brukes kontinuerlig, så hva skal man tro..
Men hvilken kontakt har du? Både Schuko og CEE kan ha 16A kurs. Men bare CEE er beregnet for kontinuerlig bruk med full effekt.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: grsøndag 03. november 2019, klokken 19:25
Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?

Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.
Hvor har du de 80 % fra, og hva mener du er årsaken til et slikt krav?

Elektriker monterte 32 A 3-fas sikring på 32 A 3-fas ladestasjon her.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Machinasøndag 03. november 2019, klokken 19:38
Nå er det så mye forskjellig info på dette at jeg blir litt forvirret. Oppsummert trodde jeg nå at jeg visste følgende:
Anbefaling på 80% bør gjelde uavhengig om man har CEE-kontakt eller veggboks da det er kursen som belastes.
Hvis man ser bort fra anbefaling 80% så endrer det fortsatt ikke noe annet en A.

Min enkle konklusjon: Så lenge man er bevisst sitt lademønster så er CEE-kontakt like trygt som boks, men du kan få en utfordring hvis du plutselig må lade bilen klokka 17:00, når induksjonstoppen er rødglødende, tenåringen går i dusjen og tørketrommel og vaskemaskinen går for full musikk. Det er vel først her en veggboks med lastbalanserer kommer til sin rett?
Har forresten alle veggbokser det?

Antar min konklusjon har noen svakheter så fint om noen med kompetanse på feltet enkelt kan forklare hvordan dette henger sammen.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: 1000kwhsøndag 03. november 2019, klokken 19:42
Fikk beskjed av elektriker om at vår 16A elbilkurs kunne brukes kontinuerlig, så hva skal man tro..
Men hvilken kontakt har du? Både Schuko og CEE kan ha 16A kurs. Men bare CEE er beregnet for kontinuerlig bruk med full effekt.
CEE (32A kontakt), 16A kurs og den originale Tesla kladden.

Spurte konkret om at dette kan stå på 16A i timesvis og det var helt greit. Var ikke noe å tenke på, og 16A dekker vårt behov godt.

Skal vi ha annen elbil kjøper jeg bare en enkel kladd med CEE kontakt. Billig og enkelt  :+1:

Edit: elektrikeren installerte altså også dedikert kurs for dette slik som kravene tilsier.. kunne fått 32A, men høyere pris..
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Contangosøndag 03. november 2019, klokken 19:56
Det er forunderlig at man skal kjøpe bil til mangfoldige hundretusen og så kjipe i det uendelige på ladestasjon. Det er ikke noe bedre enn en ordentlig ladeboks på veggen, og spander det det koster å få inn opp mot 7,2kw eller tre-fas om man har bil til det.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Machinasøndag 03. november 2019, klokken 20:09
Det er forunderlig at man skal kjøpe bil til mangfoldige hundretusen og så kjipe i det uendelige på ladestasjon. Det er ikke noe bedre enn en ordentlig ladeboks på veggen, og spander det det koster å få inn opp mot 7,2kw eller tre-fas om man har bil til det.
Som du sikkert vet er en stor del av Norge 230V, det er svært få som egentlig har 400V og det er få eller ingen biler som støtter 3-fas 230V. Sånn som jeg forstår det får du ikke mere kW lading med en veggboks kontra CEE-kontakt, det er antagelig noen andre fordeler med ladeboks, men jeg ser ikke at du nevner de i din post. Fordelen med en CEE-kontakt er at den kan brukes til andre ting enn å lade bilen f.eks.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: 1000kwhsøndag 03. november 2019, klokken 20:13
Det er forunderlig at man skal kjøpe bil til mangfoldige hundretusen og så kjipe i det uendelige på ladestasjon. Det er ikke noe bedre enn en ordentlig ladeboks på veggen, og spander det det koster å få inn opp mot 7,2kw eller tre-fas om man har bil til det.
For oss er det penger rett i dass :)

Kaster ikke bort MER penger jo dyrere bil vi har, sånn funker det ikke  :D
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Amatørensøndag 03. november 2019, klokken 20:21
Man kan bruke type 2 til mer enn bare lading med type 2 til schuko (https://www.elbilgrossisten.no/products/type-2-til-schuko-vanlig-stikkontakt-1-fas) overgang, dog maks 16 A.

Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Contangosøndag 03. november 2019, klokken 20:24
Disse bilene lader man nesten hver dag. Man blir lut lei av å pakke opp og igjen laddekladden, så det lar man være å gjøre etter kort tid slik at man kjører uten til den dagen man har lagt den igjen hjemme og virkelig trenger den. Har man ikke alt lagt til rette i garasjen fra før av må man allikevel ha elektriker til å trekke kabler og jordvern. Da er man langt på vei kostnadsmessig allikevel. Neste bil man kjøper har ikke det man trenger for å bruke blå kontakt. Laddekladden er mindre holdbar enn ladebokser fra renommerte leverandørerog koster kjetting. Hvor mye mer vil dere ha?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Truls Antonsensøndag 03. november 2019, klokken 20:30
Ladebehov - her er data for min del siste to ukene:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191103/0c9d8cf7c0cb68d6d900658e321ba6cc.jpg)

Dvs ca 10-15kW per ladeøkt.
Kjøringen er mye småkjøring, med noen 80-100km turer i uka.

Behovet for om en klarer seg med 3,6 eller trenger 10,8, bør avhenge av bruk.
Hvor ofte fyller dere tanken på dagens fossilbil, og hvor langt kommer du på den tanken?
Alternativt, hvor langt kjører du i uka? Multipliser dette med 30kWh/100km, så ser du dagsbehovet.
Kjører du 300km i uka(15’årlig), trenger du 90kWh ukentlig, det er 3 timer med 3,6kW litt grovt regnet. Kjører du 30’ årlig, tar det 6 timer..
Uansett, så skal en kjøre mye for ikke rekke å lade dette hjemme i løpet av 10 timer på kveld/natta. Har en enkelte langturer, trenger en sjelden fullt batteri dagen etter.

TA


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: 1000kwhsøndag 03. november 2019, klokken 20:34
Disse bilene lader man nesten hver dag. Man blir lut lei av å pakke opp og igjen laddekladden, så det lar man være å gjøre etter kort tid slik at man kjører uten til den dagen man har lagt den igjen hjemme og virkelig trenger den. Har man ikke alt lagt til rette i garasjen fra før av må man allikevel ha elektriker til å trekke kabler og jordvern. Da er man langt på vei kostnadsmessig allikevel. Neste bil man kjøper har ikke det man trenger for å bruke blå kontakt. Laddekladden er mindre holdbar enn ladebokser fra renommerte leverandørerog koster kjetting. Hvor mye mer vil dere ha?
Når vi er på tur så er det alltid type 2 som ligger i bagasjerommet.

Men dette blir jo en håpløs diskusjon. Folk må jo velge det som er bra nok. Jeg trenger ikke lade med 16kw når jeg har mellom 1700 og 0700 for å fylle på maks 100km.

Synes likevel 16A er veldig greit, kontra 13 eller worst case 10.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: daktarisøndag 03. november 2019, klokken 20:41
Så det du sier her er at ladekladden som følger med bilen som standard kan levere 7,2kW så lenge du har en 32A kurs og bruker det medfølgende industristøpselet?

Jepp. Helst bør kursen ha 40A sikring, da det ikke er anbefalt å ha kontinuerlig last over 80% av sikring, og så bør det være separat B-vern på kursen i sikringskapet. Men ja - det vil gi 7,2kW lading med medfølgende standard ladekladd.

Tviler jeg sterkt på. Standard kladder som leveres med elbiler i dag er begrenset til 10 A. Dette må i fall være en portabel ladestasjon med industrikontakt som krever tilsvarende installert og sikret hjemme... Ville heller ha en standard kladd på 10 A som kunne ligge i bilen og kunne brukes ved behov hos venner og bekjente enn en spesialvariant som kun er brukbar hjemme. Da heller en dedikert lader hjemme.


Feil, Audi sin har avtakbar ledning og støtter forskjellige tilkoblinger slik som Juice booster og Tesla sin gjør.

Forøvrig enklest å få en fast ladeboks. Tesla og Tibber Easee er rimelige.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: TBsøndag 03. november 2019, klokken 20:44
Min enkle konklusjon: Så lenge man er bevisst sitt lademønster så er CEE-kontakt like trygt som boks, men du kan få en utfordring hvis du plutselig må lade bilen klokka 17:00, når induksjonstoppen er rødglødende, tenåringen går i dusjen og tørketrommel og vaskemaskinen går for full musikk. Det er vel først her en veggboks med lastbalanserer kommer til sin rett?
Har forresten alle veggbokser det?
Nei, bare enkelte veggbokser har lastbalansering, og det bruker å kreve ekstrautstyr for å lastbalansere mot hovedsikring / AMS måler pr. idag.
Men, en kan sette bilen til å starte lading senere på kvelden / natta - og dermed anta at belastningen er mindre.

Det vil nok komme utstyr som kan plugges inn i HAN kontakten på AMS strømmåleren, som automatisk lastbalansere forbruket. Men, pr. idag er ikke dette standard utstyr.

"Ulempe" med en CEE kontakt er at en ofte må ha overgang til schuko kontakt, eller kjøpe en EVSE med CEE kontakt. For Audi og Tesla er det gjerne bare behov for en adapter, så eiere av disse kan gjerne lettere utnytte en CEE kontakt.

CEE kontakten trenger jordfeilbryter for å være godkjent. Flere veggbokser har jordfeilbryteren innebygget.

Hva en velger avhenger av behov. I borettslag og andre felles garasjer vil det være krav om veggboks med lastbalansering. Der en kobler seg på eget sikringsskap kan en velge fritt mellom mange løsninger.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: tromsøsøndag 03. november 2019, klokken 20:52
Har Tibber Easee jordvern/jordfeil bryter innebygget?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Contangosøndag 03. november 2019, klokken 21:05
Bare å lese på hjemmesiden deres. « Med en Easee ladeboks kan du stole på at ladingen er gjort på en trygg måte og at alle krav til sikkerhet er oppfylt. Kabel låses automatisk ved lading og den har innebygd type B jordfeilvern.»
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: jkirkebomandag 04. november 2019, klokken 00:44
Hvor har du de 80 % fra, og hva mener du er årsaken til et slikt krav?

Elektriker monterte 32 A 3-fas sikring på 32 A 3-fas ladestasjon her.

Det er ikke et krav men en anbefaling. Sikringer tåler ikke alltid merkelast over tid og kan løse ut, spesielt om det er varmt i sikringsskapet. Derfor greit å gå en størrelse opp på sikringen. Evt. justere ned ladestasjon til f.eks 30A.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: jkirkebomandag 04. november 2019, klokken 00:48
Som du sikkert vet er en stor del av Norge 230V, det er svært få som egentlig har 400V og det er få eller ingen biler som støtter 3-fas 230V.

Ca. 20-25% av husstandene har TN-nett. Riktignok har ikke alle disse 400V tilgjengelig da en del har 1-fase inntak.

Tesla Model 3 støtter 230V 3-fase fullt ut. Den lader med 11kW på en 3x32A 230V kurs (holder med 3x28A egentlig).
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: turfsurfmandag 04. november 2019, klokken 06:47
Så for 9000 totalt kan jeg få lader hjemme? Hvordan lader da? Og hvor lang tid vil det ta å lade bilen? Vi har ikke 3 fas.
Forutsetter at du har en eksisterende kurs som laderen kan kobles til, men det gjelder CEE kontakt og.

F.eks easee fra tibber, Zappi fra elbilhjelpen eller ecolite fra ladespesialisten er alle relativt rimelige og gode ladestasjoner med innebygd vern. To av de kan og lastbalanseres mot hovedsikring, noe som er veldig kjekt hvis man ikke har så kraftig inntak.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: grmandag 04. november 2019, klokken 10:44
Hvor har du de 80 % fra, og hva mener du er årsaken til et slikt krav?

Elektriker monterte 32 A 3-fas sikring på 32 A 3-fas ladestasjon her.

Det er ikke et krav men en anbefaling. Sikringer tåler ikke alltid merkelast over tid og kan løse ut, spesielt om det er varmt i sikringsskapet. Derfor greit å gå en størrelse opp på sikringen. Evt. justere ned ladestasjon til f.eks 30A.
Ikke for å være vanskelig her, men hvor står det noe om denne anbefalingen på 80 %? Hvordan skal man forholde seg til et slikt krav når schuko for elbil skal være sikret med maks 10 A sikring? Satt på spissen: Betyr det at alle ladekladder må justeres ned til 8 A eller mindre for å brukes etter anbefaling? Anbefaling fra hvem? Det skrives så ufattelig mye på nettet uten kildehenvisninger.

Er klar over at det er termisk utløsning på de fleste, og at det påvirkes av temp i skap, belastning på nabosikringer osv, men hovedregelen er at en kan en trekke betydelig mer enn merkestrøm, og det er noe regelverk/produsenter er inneforstått med, og tar høyde for.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: daktarimandag 04. november 2019, klokken 10:55
DSB har en fin oversikt som refererer til relevante lover, forskrifter og normen NEK400. Siste, som har alle detaljene, må man utrolig nok betale for til Standard Norge.
https://www.dsb.no/lover/elektriske-anlegg-og-elektrisk-utstyr/tema/elbil---lading-og-sikkerhet/#etablering-av-ladepunkter
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Machinamandag 04. november 2019, klokken 12:06
Så for lading av E-tron er CEE-kontakt like bra som ladeboks på vegg. Kjekt å vite om forskjellige alternativer for de som skal kjøpe E-tron.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Hårekmandag 04. november 2019, klokken 12:18
Så for lading av E-tron er CEE-kontakt like bra som ladeboks på vegg. Kjekt å vite om forskjellige alternativer for de som skal kjøpe E-tron.
Å kalle det "like bra" er noe unyansert. Med CEE kontakt kan du bare velge mellom 16 eller 32A. Og du må velge om du skal flytte kompaktboksen ut og inn av bilen, eller kjøre uten.
Med fastmontert ladeboks kan du velge f.eks 20A kurs. Det er mulighet for avansert styring av effekt, lastbalansering etc.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: KjellGmandag 04. november 2019, klokken 23:11
Dere må uansett ha inn en egen dedikert kurs til lading med rett type jordfeilvern. Det er direkte brannfarlig å lade på en kurs som ikke er beregnet til elbil lading. I tillegg kan feil i ladesystemet føre til at utstyr i sikringsskapet blir ødelagt om du ikke har jordfeilvern som takler dette.
Du tenker på at feil i lader (i bilen) sender likestrøm tilbake til strømnettet?

Det som står sikringsskapet vil gjerne overleve, men annet utstyr i huset kan potensielt bli ødelagt.

Ville selv fryktet bruken av en tilfeldig stikk / kurs mer. Den kan være koblet via flere koblingsbokser, som fører til varmgang. Har selv sett dette, det tok flere år før det ble varmt nok til at boksen smeltet. Heldigvis oppdaget før mer skade oppstod.

Samme problemstilling gjelder også varmtvannstank, en grunn til at disse nå kobles direkte, og via stikk kontakt som før.

Helt riktig ☺️ ved feil kan likestrøm føres tilbake på strømnettet. Dette kan ødelegge samtlige jordfeilbrytere i installasjonen.

Ved feil i ladekretsen kan bilen begynne å trekke likestøm jordfeil fra nettet. Det vil ikke en vanlig jordfeilbryter type A nødvendigvis oppdage og feilen kan bli stående. En type B vil slå ut siden den er mer følsom også for likestrøm.

Ad lading. En må skille mellom tid for fullading av batteri fra tomt og etterfylling for det du har kjørt siist døgn. Vanligvis er ladebehovet mindre enn en tror, fordi en til daglig kjører mindre enn det en rekker å lade pr natt, selv med litt langsom lading.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: stefsemandag 04. november 2019, klokken 23:25
32A enfas er egentlig en uting. Ser poenget med at dette må søkes/meldes, da det i værste fall fører til at 5-7 husstander etter hverandre legger seg på samme fasen og belaster den med 200A, mens en 3.dje fase står omtrent ubenyttet.
Alt over 20A bør bruke 3fas for å potensielt unngå et vanvittig skeivtrekk i lokalnettet. En 16A 3fas lader nesten like fort som en 32A enfas. Når det først skal benyttes ladebokser og type2 er det tull å ikke bruke nettkapasiteten riktig.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: jkirkebotirsdag 05. november 2019, klokken 06:28
32A enfas er egentlig en uting. Ser poenget med at dette må søkes/meldes, da det i værste fall fører til at 5-7 husstander etter hverandre legger seg på samme fasen og belaster den med 200A, mens en 3.dje fase står omtrent ubenyttet.
Alt over 20A bør bruke 3fas for å potensielt unngå et vanvittig skeivtrekk i lokalnettet. En 16A 3fas lader nesten like fort som en 32A enfas. Når det først skal benyttes ladebokser og type2 er det tull å ikke bruke nettkapasiteten riktig.

Ulempen er at de fleste bare har tilgang på 230V 3-fase og det er det kun Tesla Model 3 som kan utnytte fullt ut. e-tron bruker riktignok 2 av de 3 fasene, så den er bedre på dette enn de fleste.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: geirotirsdag 05. november 2019, klokken 10:33
32A enfas er egentlig en uting. Ser poenget med at dette må søkes/meldes, da det i værste fall fører til at 5-7 husstander etter hverandre legger seg på samme fasen og belaster den med 200A, mens en 3.dje fase står omtrent ubenyttet.
Alt over 20A bør bruke 3fas for å potensielt unngå et vanvittig skeivtrekk i lokalnettet. En 16A 3fas lader nesten like fort som en 32A enfas. Når det først skal benyttes ladebokser og type2 er det tull å ikke bruke nettkapasiteten riktig.

For en som ikke vet, hvor mye vil da min kommende E-tron kunne lade med på 20A 3-fas (Easee)? Har trodd jeg bare får 1-fas lading og dermed maks 4,6kW, men tar gjerne imot mer (mens jeg venter på å oppgradere inntakssikringen)

Ulempen er at de fleste bare har tilgang på 230V 3-fase og det er det kun Tesla Model 3 som kan utnytte fullt ut. e-tron bruker riktignok 2 av de 3 fasene, så den er bedre på dette enn de fleste.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Orbittirsdag 05. november 2019, klokken 10:49
For en som ikke vet, hvor mye vil da min kommende E-tron kunne lade med på 20A 3-fas (Easee)? Har trodd jeg bare får 1-fas lading og dermed maks 4,6kW, men tar gjerne imot mer (mens jeg venter på å oppgradere inntakssikringen)
Har du 230V IT 3-fas, eller 400V TN? Dersom det er det siste vil e-tron uansett trekke maksimalt 16A på dette oppsettet, men det er anstendige 11kW (dvs maks av hva bilen kan klare).
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Contangotirsdag 05. november 2019, klokken 11:30
Ad lading. En må skille mellom tid for fullading av batteri fra tomt og etterfylling for det du har kjørt siist døgn. Vanligvis er ladebehovet mindre enn en tror, fordi en til daglig kjører mindre enn det en rekker å lade pr natt, selv med litt langsom lading.
Det er jeg enig i - men med kvalifikasjoner. Vi bor i leilighet, har to elbiler og en garasje med 3,7 kw og en med 2,3 kw (det er ikke mer kapasitet å hente der). Med to elbiler går det greit for vi kan veksle mellom bilene og det er alltid en med nok strøm. Hadde vi hatt kun en tørst elbil ville vi måttet hurtiglade når vi hadde lengre turer på påfølgende dager. Det er også ganske stor forskjell på strømbruken dersom vi står parkert utendørs om vinteren. Da går kilowattene fort unna i forvarming av batteri og kupe samt tining av snø og is. Skal man da på lengre tur er det ikke noe 100% å starte med lenger med mindre man har 7kw+ i laderen. Vi har 400V på hytta og erfaringen vår er at 11kw gir en helt annen fleksibilitet. Man trenger omtrent ikke planlegge lading lenger, uforutsette ærender er uproblematiske, og topplading kan ved behov gjøres kort tid før avreise.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: geirotirsdag 05. november 2019, klokken 11:40
For en som ikke vet, hvor mye vil da min kommende E-tron kunne lade med på 20A 3-fas (Easee)? Har trodd jeg bare får 1-fas lading og dermed maks 4,6kW, men tar gjerne imot mer (mens jeg venter på å oppgradere inntakssikringen)
Har du 230V IT 3-fas, eller 400V TN? Dersom det er det siste vil e-tron uansett trekke maksimalt 16A på dette oppsettet, men det er anstendige 11kW (dvs maks av hva bilen kan klare).

det er 230V IT 3-fas jeg har med 20A sikring på kursen til Easee laderen (3-fas)
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Hårektirsdag 05. november 2019, klokken 13:14
230V 20A lader med 4,1 kW.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Contangotirsdag 05. november 2019, klokken 13:27
230V 20A lader med 4,1 kW.
4,6kw
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: daktaritirsdag 05. november 2019, klokken 13:34
Som facebook, "hva blir 230 x 20? 9 av 10 tar feil".
Men begge har vel rett, 4,6 kW belastning på strømmåleren i huset, 4,1 kW effekt på batteriet, 0,5 kW til oppvarming av diverse metall og plast i bilen.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Hårektirsdag 05. november 2019, klokken 14:25
4,6kw
Jeg kan også regne. Men 4,1 kW er det bilen viser ved lading på min 20A kurs.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Contangotirsdag 05. november 2019, klokken 15:22
Beklager besserwissingen. Men da er det en merkelig observasjon. Det kan umulig stemme at ladetapet er 10 prosent.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Hårektirsdag 05. november 2019, klokken 15:37
Ja, når du påpeker det så må jeg si meg enig. Skal sjekke en gang til. Og se om jeg kan måle faktisk strøm.
Kanskje ladestasjonen min forteller bilen at tilgjengelig effekt er litt lavere enn 20A.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: TMtirsdag 05. november 2019, klokken 15:48
Ja, når du påpeker det så må jeg si meg enig. Skal sjekke en gang til. Og se om jeg kan måle faktisk strøm.
Kanskje ladestasjonen min forteller bilen at tilgjengelig effekt er litt lavere enn 20A.
Du vil / bør jo aldri utnytte kursen 100 %, så en ladeeffekt målt til batteriet på 4,1 kW på 20A høres veldig bra ut.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Contangotirsdag 05. november 2019, klokken 16:24
TM - jeg får da fulle 3,6kw ut av vår 16a lader. Mener da at det er normalt med 16a kurs på 16a lader? Jeg får fulle 7,2kw ut av lader med 32a og fulle 11kw ut av tre-fas 400V 16A. Hvorfor skal 20a ikke gi 4,6kw?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: TMtirsdag 05. november 2019, klokken 16:50
TM - jeg får da fulle 3,6kw ut av vår 16a lader. Mener da at det er normalt med 16a kurs på 16a lader? Jeg får fulle 7,2kw ut av lader med 32a og fulle 11kw ut av tre-fas 400V 16A. Hvorfor skal 20a ikke gi 4,6kw?
Normal dimensjonering av en ladeløsning innebærer at kursen ikke belastes 100 %. De fleste 16A ladere jeg kjenner foreskriver 20A sikring. Selv har jeg PodPoint 1-FAS lader som er installert av Infratek med 20A sikring som,foreskrevet av produsenten. Den gir ca 3,4 kW  ladeeffekt på en i3. Har ikke målt det med e-tron, men det burde vel være det samme.  Men jeg er litt usikker på hvordan kommunikasjon mellom ladestasjon og bil påvirker ladeeffekt.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Hårektirsdag 05. november 2019, klokken 17:57
Nå fikk jeg 4.0 kW avlest i appen. Måling med strømtang viste 19,6 A.

Det er ladestasjon som har innstilling av effekt, det blir kommunisert til bilen som så trekker det den får lov til.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Øyvind.htirsdag 05. november 2019, klokken 18:07
Kjører 100% belastning både hjemme og på hytta. Det fungerer utmerket. Alt er bra dimensjonert og tåler betydelig mer enn sikringens pålydende. Kun litt lunk i skapet. Det er ikke   som dimensjonering i gamledager hvor du faktisk pushet grensene med 100% belastning :)
Vernet skal tross alt holde minimum 60min ved 1,13x. Og garantert bryte innen 60min ved 1,45x.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Kåre Knattentirsdag 05. november 2019, klokken 23:33
I følge min elektriker skal ladestrøm en var maksimalt 80 % av sikringsstørrelsen.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Amatørentirsdag 05. november 2019, klokken 23:39
@Kåre Knatten:  :+1:

Elektriker fra Bravida sa også hos meg at sikringer ikke skal maks belastes over lang tid. Det kan forringe levetiden på de.

Derfor har jeg 40 A sikringer på laderne mine.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: opheimtorsdag 07. november 2019, klokken 11:18
I følge min elektriker skal ladestrøm en var maksimalt 80 % av sikringsstørrelsen.

Jepp, DSB sin anbefaling, og det virker som "alle" elektrikere også følger denne. Jeg fikk montert opp nytt ladeopplegg ifbm kjøp av e-tron, har fram til da ladet en Leaf 24kWh med betydelig mindre behov, på "vanlig" Schuko men med dedikert kurs og b-vern. Har nytt anlegg i huset (2016) med 400V TN 3-fas, så da ble det satt opp ny dedikert kurs med 20A sikring, trukket ny kabel og slikt til garasjen, og satt opp en Easee ladeboks. Denne ble så begrenset til 16A for å kun trekke 80% av kursen. Det er da tilstrekkelig for å "makse ut" e-tron med 11kW lading, som er overkill for hverdagsbruk men gir fin fleksibilitet den dagen det haster litt. Ser at den stort sett leverer rundt 10,8-11,3kW under lading.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Kalandtorsdag 07. november 2019, klokken 18:30
En ting når det gjelder smartlading på nattestid...Noen som har en formening om det har noe for seg om natten om vinteren når det er kald? 
Alle vet jo at det mest effektive er å lade når batteriet er varmt, og det er jo når en kommer hjem om ettermiddagen, med mindre en har en oppvarmet garasje som holder noen og 20 garder.
Tenker at det ikke er usannsynlig at vinningen går opp i spinningen ved å lade et iskaldt batteri på natten kontra når en kommer hjem med god lunk i kjerra..
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: kjbutorsdag 07. november 2019, klokken 20:24
En ting når det gjelder smartlading på nattestid...Noen som har en formening om det har noe for seg om natten om vinteren når det er kald? 
Alle vet jo at det mest effektive er å lade når batteriet er varmt, og det er jo når en kommer hjem om ettermiddagen, med mindre en har en oppvarmet garasje som holder noen og 20 garder.
Tenker at det ikke er usannsynlig at vinningen går opp i spinningen ved å lade et iskaldt batteri på natten kontra når en kommer hjem med god lunk i kjerra..

Er nok hurtiglading som sliter i kulden/kaldt batteri. Grunnet det store e-tron batteriet er hjemmelading som saktelading, også for de som sitter på 11kw ladere.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Erik Ola Ulvestadtorsdag 07. november 2019, klokken 21:56
Så, med 1-fas lading vil eTron trekke opp til 32A? Også med standard 7.4 kW ladestasjon, ikkje berre med eTron sin ladekladd?
Og med åpen trekant/"2-fas"/V-kobling på 230V IT trekker den 16,16,28 A?
Eg trudde at ladetrinna i bilen var 16A uansett slik at det også kun vart 16A for enfas. Men det skjer kanskje ei intern parallellkobling dersom kun 1 fas er kopla til?

Vurderar å bruke 16A V-kobling eller 25A enfas. Det blir også en ekstra enfas ladestasjon på anlegget. Ved samtidig bruk blir det kun ca 12A ladestrøm pr fas uansett. Full dynamisk laststyring mellom ladestasjonane og mot 25A kurs (underfordeling i garasje) og 50A hovedinntak, seff.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Orbittorsdag 07. november 2019, klokken 22:01
Så, med 1-fas lading vil eTron trekke opp til 32A? Også med standard 7.4 kW ladestasjon, ikkje berre med eTron sin ladekladd?
Ja. Har prøvd dette med 1-fas type-2 kabel på 22kW ladestasjon, fikk 7.x kW (og klagde heller ikke når jeg stilte ned strømstyrken på ladestasjonen  32A -> 24A -> 16A -> 8A, men selvfølgelig med lavere effekt da).
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: KjellGtorsdag 07. november 2019, klokken 22:32
Så langt jeg forstår lader e-tron likt med eGolf.
Da har bilen to ladere ombord. Sett på kabelen mellom bil og ladeuttak, er laderne i utgangspunktet koblet L1-N og L2-N. Dersom ladeuttaket signalerer 16A lading, suger hver lader 16A. Dersom ladeuttaket er tilknyttet et TN-nett, går det 16A i N-leder.
Dersom ladeuttaket signalerer 25A lading og bilen bare finner spenning L1-N, blir laderne parallellkoblet i bilen og den trekker 25A.

Dersom ladeuttaket er koblet til et IT-nett, blir N-leder fra bilen koblet til L3. Dersom en lader i V-kobling, går det nå 28A i N/L3-leder. (Dette kommer av vektoraddisjonen i 230V IT).
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Contangotorsdag 07. november 2019, klokken 22:50
Nå fikk jeg 4.0 kW avlest i appen. Måling med strømtang viste 19,6 A.

Det er ladestasjon som har innstilling av effekt, det blir kommunisert til bilen som så trekker det den får lov til.
Jeg skjønner fremdeles ikke hvorfor du ikke får mer enn 4.0.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Erik Ola Ulvestadtorsdag 07. november 2019, klokken 23:12


Nå fikk jeg 4.0 kW avlest i appen. Måling med strømtang viste 19,6 A.
Jeg skjønner fremdeles ikke hvorfor du ikke får mer enn 4.0.
Veldig lav spenning kanskje? Tek appen hensyn til effektfaktor (cos phi),?


Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Hårektorsdag 07. november 2019, klokken 23:29
Nei, er usikker på hvordan det henger sammen. Spenningen er 230V.
Har fått 11 kW på Fortum ladestolpe, som er 3-fas 400V. Så det stemmer jo.
Med ladekladden på 8A får jeg 1,8 kW, som også stemmer.

Kan det være at bilen bruker litt effekt til oppvarming når det lades?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Erik Ola Ulvestadtorsdag 07. november 2019, klokken 23:41


Nei, er usikker på hvordan det henger sammen. Spenningen er 230V.
Og denne er kontrollmålt ved ladestasjonen?


Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Orbittorsdag 07. november 2019, klokken 23:59
Jeg ser 10,3 - 10,9 kW i app og i bil ved lading på 22kW ladestasjon. Har da godt over 230V i sikringsskap, og ca 10 meter med 5G10 til ladestasjon. Så bør ikke være mye spenningstap der.

Effekt i app stiger med SOC, og mistenker at dette er effekt inn på batteri, dvs ladetap kommer i tillegg.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Contangofredag 08. november 2019, klokken 08:09
Orbit kan ha rett. Tesla måler effekt før ladetap men Audi tar muligens hensyn til det.  Det er uansett mer ladetap enn jeg har forstått. https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/charging-efficiency.122072/. Gikk også inn og så på loggene jeg har, og ladetapet er betydelig og varierer ganske mye. Teorien forklarer imidlertid ikke hvorfor Hårek får «riktige» målinger på andre ampere ladere, men mulig at vi må alt for langt inn i inverteren til Audi for å forstå sammenhengen.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Orbitfredag 08. november 2019, klokken 10:11
Høyst spekulativt: Si at AC/DC ombordladeren maksimalt gir ut 25A. Strøm er ofte en viktigere dimensjonerende faktor i kraftelektronikk, enn utgangseffekten i seg selv.

Ladespenning på DC-siden er noe i området 380-440V (gitt 108 celler i serie, hver som lades mellom 3.5 og 4.1V). Maksimal ladeeffekt (etter omformingstap) vil da være 9.5 - 11 kW, avhengig av SOC.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: grfredag 08. november 2019, klokken 14:11
Jepp, DSB sin anbefaling, og det virker som "alle" elektrikere også følger denne.
Link eller mer info om kilden please.

Ganske spesielt at produsentene av materiellet ikke formidler denne eventuelt særdeles viktige informasjonen i sine datablad for produktene sine.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: daktarifredag 08. november 2019, klokken 14:59
Jepp, DSB sin anbefaling, og det virker som "alle" elektrikere også følger denne.
Link eller mer info om kilden please.

Ganske spesielt at produsentene av materiellet ikke formidler denne eventuelt særdeles viktige informasjonen i sine datablad for produktene sine.
Jeg har også lett gjennom utvalgte DSB-info og ikke funnet spor av dette. Ser gjerne en kildehenvisning.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Erik Ola Ulvestadfredag 08. november 2019, klokken 17:32
80% tommelfingerregel vil du ikkje finne i foreskriftene.  Google gjerne forum oå TRAINOR.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Øyvind.hfredag 08. november 2019, klokken 17:51
Som nevnt over - 80% tommelfingerregel henger igjen fra gamledager når dimensjoneringen var mye mer skral.
Sikkert mange elektrikere som praktiserer den fortsatt av gammel vane, spesielt de eldre. Merkostnaden er stort sett liten, og det blir sikkert færre reklamasjoner. Delvis fordi det kan maskere feil og delvis fordi det da er mindre problem med varme om man har flere fullt belastede kurser inntil hverandre i skapet. Å dimensjonere opp er aldri feil bare så det er sagt, men en ny riktig beregnet installasjon med feilfrie komponenter skal fungere feilfritt og trygt selv ved full belastning.
For meg virker det som om problemer med varmgang i skap som oftest skyldes terminering/endehylser, ikke dratt til korrekt etc. Jeg har opplevd nettopp det, samt at elektriker beregnet feil tverrsnitt og måtte bytte kabel etter tilsyn. I grupper jeg er med i på FB hvor eksempel på utrygge installasjoner deles har jeg til gode å lese om problemer med korrekt dimensjonerte og installerte kurser. Komponentfeil og slurvete installatører derimot er det en del av :)
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: e-tron ownerfredag 08. november 2019, klokken 21:49
https://www.elbil24.no/lading/lader-du-elbilen-pa-en-sikker-mate/70310653#_ga=2.163017914.785622401.1573245737-865051574.1472341608


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: KjellGfredag 08. november 2019, klokken 23:52
Fra den lenken:
« Man kan fint bruke en slik kontakt til lading av bilen, bare merk at man som regel trenger en adapter som fås kjøpt der ladekabler og elbil-tilbehør selges.»

Hva slags adapter er det snakk om her?. En ny ledning fra kladden til veggkontakten CEE?  Lar alle kladder seg åpne for kabelbytte?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Erik Ola Ulvestadfredag 08. november 2019, klokken 23:59



Hva slags adapter er det snakk om her?. En ny ledning fra kladden til veggkontakten CEE? 

Vil tru dei tenker på slik : https://www.kjell.com/no/produkter/elektro-og-verktoy/ladekabel-for-elbil/adapter-cee-til-schuko-p48960?gclid=CjwKCAiAwZTuBRAYEiwAcr67Oa7hD5uOxUOEFK8dnsfvDOC19MkIiunhI4f-4UC9W22GUNmFgisbWBoCqicQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds


Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: KjellGlørdag 09. november 2019, klokken 00:55
Jeg tror også det.
Mao, dersom det står en schuko på veggen som kladden plugges inn i, så er dette «farlig». Dersom det settes en CEE på veggen med overgang til schuko, så er det trygt?

Det burde jeg jo ha innsett.  Godt med informative artikler om trygg lading.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: jkirkebolørdag 09. november 2019, klokken 08:38
Jeg tror også det.
Mao, dersom det står en schuko på veggen som kladden plugges inn i, så er dette «farlig». Dersom det settes en CEE på veggen med overgang til schuko, så er det trygt?

Det burde jeg jo ha innsett.  Godt med informative artikler om trygg lading.

Det er faktisk mye tryggere ja. Om det blir varmgang i en schuko-kontakt som er skrudd fast på trevegg kan det fort ta fyr i veggen. Blir det varmgang i en fritthengende schuko-overgang skal det mye mer til.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: daktarilørdag 09. november 2019, klokken 10:14
Fra den lenken:
« Man kan fint bruke en slik kontakt til lading av bilen, bare merk at man som regel trenger en adapter som fås kjøpt der ladekabler og elbil-tilbehør selges.»

Hva slags adapter er det snakk om her?. En ny ledning fra kladden til veggkontakten CEE?  Lar alle kladder seg åpne for kabelbytte?
Godt spørsmål, jeg tror ja, men meg bekjent er det kun Tesla, Audi og Juice booster som har ladekladd med utskiftbare kontakter på veggsiden. Da med eget sikret kontaktsystem mellom kladd og adaptere. Finnes kanskje noen andre også.

Du vil neppe ønske å permanent skifte ut en kabel fra en ladekladd, da de som har fastmontert schuko også er kodet til 8A el 10A for å være forsvarlige.

Å velge en CEE-til-Schuko-adapter begrenser deg også til 10A.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Kåre Knattenlørdag 09. november 2019, klokken 10:28
For Audi's vedkomne er schuko kontakten til 8 A. Jeg forstår ikke det maset om å bruke "tilfeldige" løsninger. Uansett må en ha en elektriker til å montere et B-vern og da er allerede arbeidspengene til elektriker brukt. Hvorfor ikke få han til å montere en ladestasjon i stedet?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Amatørenlørdag 09. november 2019, klokken 10:50
Uansett må en ha en elektriker til å montere et B-vern og da er allerede arbeidspengene til elektriker brukt. Hvorfor ikke få han til å montere en ladestasjon i stedet?
:+1:
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: KjellGlørdag 09. november 2019, klokken 13:16
For Audi's vedkomne er schuko kontakten til 8 A. Jeg forstår ikke det maset om å bruke "tilfeldige" løsninger. Uansett må en ha en elektriker til å montere et B-vern og da er allerede arbeidspengene til elektriker brukt. Hvorfor ikke få han til å montere en ladestasjon i stedet?

Et dedikert ladeuttak er selvfølgelig å foretrekke, så her er vi helt enige.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: TMlørdag 09. november 2019, klokken 15:58
Det er vi enige om. Men kan noen fortelle om skader på bil eller bolig ved å lade fra en kurs uten B-vern ? Det er jo ikke påbudt med B-vern på en eksisterende kurs.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Kåre Knattenlørdag 09. november 2019, klokken 17:41
Det er ikke ofte det brenner hjemme, men det er påbudt med brannslukker.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: TMlørdag 09. november 2019, klokken 18:15
Det er ikke ofte det brenner hjemme, men det er påbudt med brannslukker.
Vel det er vel ikke helt riktig. De det brenner statistisk sett ganske ofte i norske hus. Det er ikke påbudt å ettermontere B-vern og det er så vidt jeg har forstått ikke påvist at manglende B-vern har forårsaket brann eller skade på elbil ved 1-fas lading. Selv har jeg ladet lovlig uten B-vern på hytta (anlegg fra 2007) med Volvo (Mennekes) 16A med CEE i flere år, og tror nok faren er betydelig overdrevet.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Erik Ola Ulvestadlørdag 09. november 2019, klokken 18:39
Brann er det vel ikkje stor fare for ved jordfeil? Det har nok meir med personsikkerhet å gjere. Lover og forskrifter søker å forbetre kvalitet og sikkerhet i anlegg. Samfunnsøkonomisk er det ei ulempe å la alle forskrifter få tilbakevirkande kraft. Var det overhengande fare med manglande type B vern ville det blitt lagt ned generellt bruksforbud. (Litt som om at var det farleg med påslått mobil ombord på fly så hadde du ikkje fått ta den med i det heile tatt) For nye installasjonar eller anlegg som ikkje opprinneleg var til same føremål/bruk er det ønskeleg å bringe dei opp på eit høgare nivå.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: sjokomelklørdag 09. november 2019, klokken 20:44
Håper noen kan hjelpe meg og gi noe innspill. Syns dette med elbil er en stor overgang.
Litt sent innspill - men les nøye på hva som står i forsikringspapirene dine når du forsikrer bilen din når du får den. Der står det en del krav til det elektriske anlegget for at forsikringen skal dekke eventuelle skader som skjer under lading. Flere forsikringsselskaper krever nå at du har både overspenningsvern og fastmontert ladestasjon hjemme for at forsikinrgen skal gjelde.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: janbanantorsdag 14. november 2019, klokken 17:25
Hei.
Jeg har ikke fåt min e-50 (naturlig nok) enda, men jeg er i ferd med å bestille easee for hjemmelading.
Ladeboksen må stå på veggen bak bilen, og jeg rygger inn.

Hvor lang kabel anbefales det at jeg benytter for å ha en grei lengde?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: TMtorsdag 14. november 2019, klokken 17:56
Hei.
Jeg har ikke fåt min e-50 (naturlig nok) enda, men jeg er i ferd med å bestille easee for hjemmelading.
Ladeboksen må stå på veggen bak bilen, og jeg rygger inn.

Hvor lang kabel anbefales det at jeg benytter for å ha en grei lengde?
Har ikke svar på spørsmålet ennå...har også bestilt E50 😏
Er det eneste mulighet å rygge inn ? Det kan vel være et problem også med åpning av bakluke hvis du står nær vegg. Fort gjort å glemme seg bort å åpne bakluken automatisk.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: daktaritorsdag 14. november 2019, klokken 18:18
Hei.
Jeg har ikke fåt min e-50 (naturlig nok) enda, men jeg er i ferd med å bestille easee for hjemmelading.
Ladeboksen må stå på veggen bak bilen, og jeg rygger inn.

Hvor lang kabel anbefales det at jeg benytter for å ha en grei lengde?
min Tesla ladeboks står bak ved siden av bilen, kabelen er 7,5 meter og det er passe med en liten slant til overs.

Bilen er 5 meter lang, du må ha kabel som går ned på bakken fra boks (ca 1 meter) og opp til bilen (ca 0,5 meter)
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: eivhelletorsdag 14. november 2019, klokken 20:03
Hei.
Jeg har ikke fåt min e-50 (naturlig nok) enda, men jeg er i ferd med å bestille easee for hjemmelading.
Ladeboksen må stå på veggen bak bilen, og jeg rygger inn.

Hvor lang kabel anbefales det at jeg benytter for å ha en grei lengde?
Jeg har 5m kabel på min ladestasjon, men det var likevel i minste laget siden ladeporten var på "feil" side av bilen. Valgte derfor å bestille ekstra ladeport på min etron for å slippe å flytte ladestasjonen.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Voltronfredag 15. november 2019, klokken 10:31
Spørsmål - ser ut som ladeportens lukkemekanisme er utsatt ved snøvær, er det noen som har sett noe deksel som kan festes ved feks magnetbånd inne i stoff/pressenning som gir beskyttelse??  (forutsetter jo at forskjermen er av stål)

hilsen en som venter på 50
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: olemartinfredag 15. november 2019, klokken 14:30
Jeg har ikke inntrykk av at den ladeporten er noe spesielt utsatt ved snøvær?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: eivhellefredag 15. november 2019, klokken 18:29
Spørsmål - ser ut som ladeportens lukkemekanisme er utsatt ved snøvær, er det noen som har sett noe deksel som kan festes ved feks magnetbånd inne i stoff/pressenning som gir beskyttelse??  (forutsetter jo at forskjermen er av stål)

hilsen en som venter på 50
Det er for det meste aluminium, så hjelper ikke med magnetbånd. Går kanskje an å lage en muffe som man kan montere på håndtaket til ladekontakten?
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: terskaaronsdag 20. november 2019, klokken 08:43
Skal kjøpe inn easee ladebokser, og type 2 til type 2 kabler. Har en e-tron + 1gen egolf.
Kan jeg bruke en 3fase type 2 -type 2 kabel for å lade egolf. vil jo selvfølgelig bare lade med en fase.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Orbitonsdag 20. november 2019, klokken 08:57
Ja, du kan alltid bruke en type-2 kabel med "for mange" faser og/eller Ampere (selv om du som du sier ikke får utnyttet dette)
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: janbananmandag 09. desember 2019, klokken 20:09
Jeg ser at i "myAudi", leveres min e50 med "Ladekabel mode 3, 22kW".

Kan dette innebære at det er støtte for 22kW lading?
Eller er det bare kabel som er dimensjonert for 22kW...

(finner det under Standardutstyr\Neste).
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: TMmandag 09. desember 2019, klokken 21:19
Er bare opplysning om at kabelen er dimensjonert for 32A. Det er egentlig en ulempe, for det gjør kabelen unødvendig stiv og tung.
Tittel: Lading av e tron
Skrevet av: turfsurfmandag 09. desember 2019, klokken 21:44
Er bare opplysning om at kabelen er dimensjonert for 32A. Det er egentlig en ulempe, for det gjør kabelen unødvendig stiv og tung.
Skal man kunne lade både 11kW trefas og 7,2kW enfas må man ha trefas 32A kabel. Alternativet er 2 kabler.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: elektrotirsdag 10. desember 2019, klokken 00:17
Spørsmål - ser ut som ladeportens lukkemekanisme er utsatt ved snøvær, er det noen som har sett noe deksel som kan festes ved feks magnetbånd inne i stoff/pressenning som gir beskyttelse??  (forutsetter jo at forskjermen er av stål)

hilsen en som venter på 50

Min har frosset i lukket stilling to ganger på 18.000 km, dog ikke kjørt en hel vinter enda (mars-des). Har skjedd ved store temperaturforandringer hvor jeg ikke har forvarmet og heller ikke prøvd å fjerne noe frost/is.  Fremdeles litt usikker på om det er varme i porten, tror ikke det. Mulig jeg har vært litt ivrig med vasking i minusgrader også.. Mekanismen virker ellers ganske robust, og tåler litt dyttehjelp. At den snør igjen har ikke vært noe problem, bare å børste bort det verste.
Tittel: Sv: Lading av e tron
Skrevet av: Kirestorsdag 20. februar 2020, klokken 12:17
Har googlet litt men finner ikke noe klart svar.

Varmer e-tron batteriet sitt hvis jeg navigerer til en hurtiglader slik MB og Tesla gjør?