Elbilforum.no

Bilmerker => Audi => Audi e-tron => Emne startet av: Trond.m på ſøndag 08. ſeptember 2019, klokken 19:39

Tittel: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 08. ſeptember 2019, klokken 19:39
Istedet for å lage en ny tråd for hvert spørsmål foreslår jeg å lage en felles tråd for spørsmål som ikke krever lange diskusjoner.

Jeg kan starte med 2 enkle ? spørsmål:

Er det standard med fjernlysassistent på e-Tron (uten Matrix LED)?

Hvilken farge har kontrastlakkering på Advanced ?  Er det Manhattan grey, så bilen i praksis blir hellakkert hvis man velger Manhattan lakk på bilen ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøſøndag 08. ſeptember 2019, klokken 19:57
Har dessverre ikke svar på dine spørsmål men har to andre:
-Da man fjerner 25% av batteripakken i etron 50 burde jo bagasjeromsgulvet kunne senkes og øke i volum! Noen som hørt noe om den muligheten?
-Er det sant at etron 50 kun kan lade på 2.3kW AC 1-fase? Hva med 1-fase 230V og > 10A, ikke mulig?
“For charging at home, the Audi e-tron 50 quattro is equipped with the compact charging system as standard. It supports a charging capacity of up to 2.3 kW with a 230 volt domestic outlet and up to 11 kW when connected to a 400 volt industrial charge point.”
https://www.greencarcongress.com/2019/08/20190802-audi.html
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: jkirkeboſøndag 08. ſeptember 2019, klokken 20:09

-Er det sant at etron 50 kun kan lade på 2.3kW AC 1-fase? Hva med 1-fase 230V og > 10A, ikke mulig?
“For charging at home, the Audi e-tron 50 quattro is equipped with the compact charging system as standard. It supports a charging capacity of up to 2.3 kW with a 230 volt domestic outlet and up to 11 kW when connected to a 400 volt industrial charge point.”
https://www.greencarcongress.com/2019/08/20190802-audi.html

Det der gjelder bare den medfølgende schuko-ladekabelen. Med type 2 kabel kan du lade 1-fase opp til 32A.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Orbitſøndag 08. ſeptember 2019, klokken 20:57
Hvilken farge har kontrastlakkering på Advanced ?  Er det Manhattan grey, så bilen i praksis blir hellakkert hvis man velger Manhattan lakk på bilen ?
Kontrastlakkering er manhattangrå, unntatt på biler med isbrehvit og florettsølv hovedfarge. På de to siste er kontrastlakkering i tyfongrå. Så ja, manhattangrå bil med kontrastlakkering blir hellakkert i praksis.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøſøndag 08. ſeptember 2019, klokken 21:14

-Er det sant at etron 50 kun kan lade på 2.3kW AC 1-fase? Hva med 1-fase 230V og > 10A, ikke mulig?
“For charging at home, the Audi e-tron 50 quattro is equipped with the compact charging system as standard. It supports a charging capacity of up to 2.3 kW with a 230 volt domestic outlet and up to 11 kW when connected to a 400 volt industrial charge point.”
https://www.greencarcongress.com/2019/08/20190802-audi.html

Det der gjelder bare den medfølgende schuko-ladekabelen. Med type 2 kabel kan du lade 1-fase opp til 32A.
:+1:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Orbitſøndag 08. ſeptember 2019, klokken 22:00
-Da man fjerner 25% av batteripakken i etron 50 burde jo bagasjeromsgulvet kunne senkes og øke i volum! Noen som hørt noe om den muligheten?
Det er ikke batterier under bagasjerommet, bare motor og bakhjulsoppheng. Den ekstra etasjen bakerst på batteriet ligger under baksetet. Den inneholder 5 av totalt 36 moduler på 95 kWh, så det kan være mulig å lage 71 kWh batteriet uten denne. Men det vil gi et lite tilgjengelig rom (under bakseteputen), så tror du kan se bort fra at dette blir noen realitet.
 [ You are not allowed to view attachments ]
 [ You are not allowed to view attachments ]
Personlig, er jeg mer spent på hvilken spenning 71 kWh-batteriet får. En fordel med 95 kWh-pakken er at spenningen er så høy at den lades på 50kW-ladere (som i praksis er begrenset av 125 A) med nær 50 kW selv på lavt ladenivå. Har også i3, og der ligger snitt for lading rundt 42 kW på en 50 kW lader. e-tron 55 lader med 20% høyere effekt på samme lader, som kompenserer for en del av merforbruket under kjøring.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøſøndag 08. ſeptember 2019, klokken 22:17
Takk for svar Orbit.
Ja, interessant spørsmål om spenning. Tok for gitt at etron 50 kunde lade nært 50kW på disse laderne men det er altså ikke sikkert. Men det er lov å håpe!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Orbitſøndag 08. ſeptember 2019, klokken 23:05
55-batteriet er organisert som ni moduler i serie, med 12 celler i hvert - dvs 108 celler i serie som gir batterispenningen; pluss fire paralleller av dette for kapasitet. Tipper 50-batteriet blir lik batterispenning, men med tre paralleller (dvs lavere maksimalstrøm). Da skal det bli samme ladefart på 50 kW.  :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Kim MortenMandag 09. ſeptember 2019, klokken 08:15
Meg bekjent er fjernlysassistent en del av Matrix-pakken.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 09. ſeptember 2019, klokken 09:02
Meg bekjent er fjernlysassistent en del av Matrix-pakken.
Takk for svar, men jeg får sjekke med forhandler. Normalt er fjernlysassistent ikke noe man har med Matrix / adaptive LED, men noe som bruker sammen med vanlige LED / Xenon lys. For e-Golf utgår fjernlysassistent når man velger de adaptive lysene. Og Audi Media center skriver følgende, men det betyr jo ikke at det er riktig. Det skrives mye feil fra markedsavdelingen, og sies enda mer feil fra selgere  :D

Assistentpakke langkjøring

Pakken inneholder:
▪ Adaptiv cruise control
▪ Køassistent
▪ Audi active lane assist
▪ Trafikkskiltgjenkjenning
▪ Fjernlysassistent
▪ Predictive efficiency assistant
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleMandag 09. ſeptember 2019, klokken 09:05
55-batteriet er organisert som ni moduler i serie, med 12 celler i hvert - dvs 108 celler i serie som gir batterispenningen; pluss fire paralleller av dette for kapasitet. Tipper 50-batteriet blir lik batterispenning, men med tre paralleller (dvs lavere maksimalstrøm). Da skal det bli samme ladefart på 50 kW.  :)
Er vel så og si umulig å gjøre det andreledes enn det du beskriver. Så 50 batteriet får da 27 moduler med 12 celler hver. Organisert i tre parallelle banker med 9x12 celler i serie.

Batterispenningen blir da 108x3.67V = 396V og kan levere 180Ah. Brutto kapasiteten blir 71.29kWh og nettokapasitet blir omtrent 62.7 kWh. Lading på 50kW blir 396Vx125A = 49.5 kW. Maks ladeeffekt på 120kW tilsvarer omtrent 300A som er 1.67C. Det er verdt å merke seg at man tillater litt høyere ladstrøm til modulene på 50 enn 55 siden man ikke har skalert ned maks effekten til 112kW. Antar at dette kan ha sammenheng med at man har samme kapasitet for kjøling men færre antall moduler.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleMandag 09. ſeptember 2019, klokken 09:18
Meg bekjent er fjernlysassistent en del av Matrix-pakken.
Takk for svar, men jeg får sjekke med forhandler. Normalt er fjernlysassistent ikke noe man har med Matrix / adaptive LED, men noe som bruker sammen med vanlige LED / Xenon lys. For e-Golf utgår fjernlysassistent når man velger de adaptive lysene. Og Audi Media center skriver følgende, men det betyr jo ikke at det er riktig. Det skrives mye feil fra markedsavdelingen, og sies enda mer feil fra selgere  :D

Assistentpakke langkjøring

Pakken inneholder:
▪ Adaptiv cruise control
▪ Køassistent
▪ Audi active lane assist
▪ Trafikkskiltgjenkjenning
▪ Fjernlysassistent
▪ Predictive efficiency assistant
Er noe andreledes beskrevet i konfiguratoren. Så det kan virke litt forvirrende når man søker info fra ulike kilder. (som egentlig skal være den samme)

https://www.audi.no/no/web/no/bilmodeller/audi-tron/audi-e-tron/utstyr.html#layer=/no/web/no/bilmodeller/audi-tron/audi-e-tron.mediathek_infolayer.GPCCPCC.html
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 09. ſeptember 2019, klokken 10:55
Takk for god informasjon om assistent-pakken 👍
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: FossilbilMandag 09. ſeptember 2019, klokken 11:33
Meg bekjent er fjernlysassistent en del av Matrix-pakken.

Iflg min selger så er samtlige Etron 50 utstyr med Matrix lykter, men at de er deaktivert når man ikke velger denne opsjonen. De kan derimot leies "On demand" senere. Samme gjelder også ekstra power "on demand" hvis man skule ønske mer trøkk i kjerra.

Det høres jo genialt ut hvis dette stemmer.

 :)

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 09. ſeptember 2019, klokken 11:36
Ja, det skal stemme i følge min forhandler.

Når det gjelder fjernlysassistent, så er det ikke det hvis ikke Matrix LED aktiveres senere.

Når det gjelder kontrastfarge på Advanced, så er denne Manhattan grey. Det betyr at bilen når Manhattan grey blir valgt blir hellakkert (uten pristillegget på 3750)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariMandag 09. ſeptember 2019, klokken 12:38
Man kan vel like gjerne si at Matrix har en innebygget fjernlysassistent.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: SveinaldoMandag 09. ſeptember 2019, klokken 21:25
Meg bekjent er fjernlysassistent en del av Matrix-pakken.

Iflg min selger så er samtlige Etron 50 utstyr med Matrix lykter, men at de er deaktivert når man ikke velger denne opsjonen. De kan derimot leies "On demand" senere. Samme gjelder også ekstra power "on demand" hvis man skule ønske mer trøkk i kjerra.

Det høres jo genialt ut hvis dette stemmer.

 :)


Høres greit ut for oss som bor i byen og ikke er så avhengig av det hver dag.

Lurer på hva de skal ha for å leie godlys en mørk desemberkveld? ::)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitMandag 09. ſeptember 2019, klokken 21:32
Henter frem mitt ubesvarte spørsmål fra en annen tråd. Er det noen med vanlige viskere som har mulighet til å sammenligne?
Er festet på vindusviskere spesielt for Audi på biler med spylerdyser integrert i viskerarm foran/bak? Festet på viskeren ser slik ut (foran til venstre, bakvisker til høyre):
 [ You are not allowed to view attachments ]

Det jeg finner av informasjon på f.eks. Bosch AeroTwin har ikke noen fester som ligner helt, og ser det hos noen nettbutikker er merket at disse er kun for biler uten integrerte spylerdyser. Spylerdysene sitter helt inntil festet på armen. Må viskerblader kjøpes hos Audi, evt bare bytte selve gummien?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTorsdag 12. ſeptember 2019, klokken 13:08
Hadde spørsmål i annen tråd før den ble delt opp, men havnet ikke her. Derfor tar jeg meg friheten å spørre på nytt:

Har alle motorene til e-tron væskekjøling?

Var en del skepsis hos folk (inkludert meg selv) med tanke på holdbarhet.

Væske inn i aksling som roterer ekstremt raskt. Pakninger og slitasje...  :o

Kona begynner å lure på e-tron igjen til tross for enda kortere rekkevidde på e-tron 50. Det er prisen som gjør det. Uansett e-tron 50 eller 55 så må jeg ha minst en lading på tur-retur hytten selv på sommeren. Videre så har vi minst en do stopp hver vei. Allerede blitt vant med å kombinere det med ladestopp med e-Golf på langtur. Akkurat som dieselfylling på langtur med dieseldyret/tyskerbakken 'Rulle'.

Må ha bil med mulighet for taklast, må leveres før utgangen av 2020 og derfor begynner hun å vurdere e-tron igjen.

Ja, vi får svelge noen kameler med manglende fysiske brytere (men Audi har jeg den ekstra skjermen nede så funksjonaliteten er jo ikke gjemt bort i undermeny og det er positivt - Frykter ID serien gjemmer det) og 'manglende' regenerering vi effektpedalen/gassen (blir for lik fossilbil å kjøre i mine øyne).

Har hatt Audi før så jeg vet at det er annen klasse en Volkswagen, Ford.......

Med 160.000,- ++ spart på en 50 vs. 55 så synes jeg at det er grei timesbetaling (medgått ladetid) når jeg ser antall km på langtur vs. daglig kjøring.

Ser at følgende har innvirking på total reise tid:
Gått igjennom dette på ABRP flere ganger med flere destinasjoner. Selv om e-tron 50 bare har grovestimat foreløpig så er dette innenfor akseptabel 'kamelsvelging'. ;)

NB: Diskusjon om at 50 er godt nok kontra 55 og at mange kan klare seg med mindre har blitt tatt før!

For meg er stasjonsvogn (minimum kombi som e-Golf) og mulighet for taklast 100 % ufravikelig som jeg skrev over.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTorsdag 12. ſeptember 2019, klokken 13:42
-Da man fjerner 25% av batteripakken i etron 50 burde jo bagasjeromsgulvet kunne senkes og øke i volum! Noen som hørt noe om den muligheten?
Ikke sikkert at de lager nytt karosseri med bedre bagasjeromsplass. Det vil igjen øke kostnadene på bilen. Ikke sikkert at de lager ny batterikapsling en gang. Mulig at det bare er færre celler i samme kapsling som på e-tron 55, nettopp for å bruke samme innfesting under bilen.

Har de vært så 'smarte' å bare ha færre celler i parallellkobling slik at de har samme høyvolt spenning så er det gjenbruk av motorer og motorstyring (også regenererings elektronikk) uten å ha nye utviklingskostnader på dette og mindre forskjellige deler å ha på lager.

Er batterispenning og innfesting samme så venter jeg bare på første retrofit bytte av batteripakke hvor det monteres inn en 55 pakke fra en vraket bil i en e-tron 50....... 8)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTorsdag 12. ſeptember 2019, klokken 13:47

Er batterispenning og innfesting samme så venter jeg bare på første retrofit bytte av batteripakke hvor det monteres inn en 55 pakke fra en vraket bil i en e-tron 50....... 8)

Artig ide :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Kåre KnattenTorsdag 12. ſeptember 2019, klokken 14:23
Når det gjelder bagasjerom så ligger bakre motor under bagasjerommet, batteriet ligger under kupé og baksetet
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTorsdag 12. ſeptember 2019, klokken 21:14

Med 160.000,- ++ spart på en 50 vs. 55 så synes jeg at det er grei timesbetaling (medgått ladetid) når jeg ser antall km på langtur vs. daglig kjøring.

Ser at følgende har innvirking på total reise tid:
  • Får med mindre strøm hjemmefra.
  • Lavere ladehastighet.
  • Flere ganger av og på veien for lading med tilhørende tilkoblingstid

Under pkt 2 forutsetter det at man har tilgang til 150kW lader. Om man bruker 50 kW vil lavere forbruk gi etron 50 bedre ladehastighet (km/t) enn etron 55.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: PippusTorsdag 12. ſeptember 2019, klokken 21:52

Under pkt 2 forutsetter det at man har tilgang til 150kW lader. Om man bruker 50 kW vil lavere forbruk gi etron 50 bedre ladehastighet (km/t) enn etron 55.

Kanskje bare bli enig om å kalle det feks. en elbils "forflytningshastighet". Ladehastighet blir fort tatt til inntekt for hastighet på ladingen uten korrektiv for forbruket(selv med km/t som vedlegg ::))
Just sayin...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenFredag 13. ſeptember 2019, klokken 07:53
Hei.

Det er noe jeg lurer på LED lysene på e-tron.

På e-Golfene har vi fjernlysassistent som gjør at vi kan kjøre med fjernlys hele tiden men de dimmer ned der det er biler. Enten det er møtende trafikk eller at vi ligger bak en/flere.

Er LED lysene på e-tron slik eller må man opp på Matrix lysene for å få den funksjonen?

Xenon på Golf, dynamiske nærlys og fjernlysassistent, men samme funksjon på LED lysene på e-Golf (https://youtu.be/PPUpQuYgTck)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenFredag 13. ſeptember 2019, klokken 08:07
Takk til dere eivhelle og Pippus.

Ja, jeg er fult klar over mitt punkt 2 med ladehastighet forutsetter 150 kW ladere eller mer for at det er relevant (120 kW vs. 150 kW). Tenkte at det er kun er minimal forskjell i forbruk så da tenkte jeg ikke på differanse på km/t i ladetid ved bruk av 50 kW lader. Uansett så er det vel tap av tid da man må oftere av og på veien for lading. Så økt km/t tapes i antall stopp hvis man kjører så langt at man trenger mange.

Veldig godt poeng som ikke kommer godt nok frem til vanlig ved å nevne forflytningshastighet. Er nok mange som ikke tenker slik. Ser seg kanskje blinde på batteristørrelse og ladehastighet.

(Forflytningshastigheten ble veldig lav da min datter og jeg fikk 'rapidgate' på e-Golfen på vei til Danmark.)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mFredag 13. ſeptember 2019, klokken 08:23
Hei.

Det er noe jeg lurer på LED lysene på e-tron.

På e-Golfene har vi fjernlysassistent som gjør at vi kan kjøre med fjernlys hele tiden men de dimmer ned der det er biler. Enten det er møtende trafikk eller at vi ligger bak en/flere.

Er LED lysene på e-tron slik eller må man opp på Matrix lysene for å få den funksjonen?
Nei, jeg har sjekket det opp og det er bare automatisk nedblending hvis du velger Matrix LED. Det er den dårlige nyheten. Den gode er at det er de samme lyktene du får uten Matrix som med. Det skulle bety at de lyser like godt, men har ikke den automatikken med maskering etc. Det skal visstnok være mulig å kjøpe eller leie ? funksjonaliteten senere via en nettportal, men ingen har fortalt hva det koster. Tviler på at det er mange som benytter det, men det er jo et pluss at det gir en mulighet i etterkant uten å bytte lyktene.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HåvarFredag 13. ſeptember 2019, klokken 08:59

Er batterispenning og innfesting samme så venter jeg bare på første retrofit bytte av batteripakke hvor det monteres inn en 55 pakke fra en vraket bil i en e-tron 50....... 8)

Morsom idé! Møller pleier jo ikke være noe vanskelige med komponentbeskyttelse heller  :police:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenFredag 13. ſeptember 2019, klokken 09:28
Nei, jeg har sjekket det opp og det er bare automatisk nedblending hvis du velger Matrix LED. Det er den dårlige nyheten
Hæ! :o

NOK 15.480,- kun for automatisk dimming?

Betalte kun 2.700,- for både dynamiske hovedlys og fjernlysassisten på e-Golf!


Fra e-tron prislisten:
Sitat
Matrix LED-hovedlys; Matrix-LED frontlykter med dynamisk lyssekvensering i tillegg til dynamiske blinklys foran og bak. Lysene komuniserer med bilens navigasjonsdata og frontlysene svinger inn i svingen kort
tid før rattet dreies. I tillegg til Matrix LED-funksjonen har frontlysene følgende funksjoner: dagslys, nærlys, fjernlys, posisjonslys, kurvelys og motorveilys (utvidet rekkevidde i 110 km/t).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: RenzirFredag 13. ſeptember 2019, klokken 09:48

Hæ! :o

NOK 15.480,- kun for automatisk dimming?

Matrix gjør at fjernlyset står på hele tiden men at det ikke lyser akkurat der det er andre biler etc. Dvs at alt rundt en møtende bil er fullt opplyst men den flytter ett ett "mørkt" felt slik at bilen i møte ikke blir blendet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenFredag 13. ſeptember 2019, klokken 10:49
@Renzir: Tusen takk. Da er Matrix lysene i funksjon slik de jeg har på dagens e-Golf.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AJ82Fredag 13. ſeptember 2019, klokken 13:39
@Renzir: Tusen takk. Da er Matrix lysene i funksjon slik de jeg har på dagens e-Golf.

Nei, Matrix lysene og de adaptive E-Golf lysene er ikke det samme... E-Golf flytter lyset litt rundt, ikke snakk om fjernlys, mens matrix kan kjøre med fjernlys og slukke visse området for å f.eks. blende ut motgående trafikk.

A.J.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenFredag 13. ſeptember 2019, klokken 13:48
Vel, AJ82, ja, e-Golf flytter lysene, men som jeg skrev tidligere så har e-Golfene våre fjernlys assistent (i tillegg til adaptive LED lys) så jeg kan kjøre med fjernlys selv om jeg møter andre biler eller tar igjen andre biler. Lyskjeglene flyttes sideveis eventuelt ned til nærlysavstand så de ikke blender annen trafikk. Der det ikke er biler er det fortsatt fjernlys!

Dermed kan jeg med fjernlyset på selv ved møtende trafikk.

Dermed blir funksjonen i prinsipp det samme som Matrix lysene på e-tron, men ut fra det jeg har hørt og lest, så reagerer Matrix lysene raskere enn fjernlysassisten på e-Golf.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: RenzirFredag 13. ſeptember 2019, klokken 14:25
Vel, AJ82, ja, e-Golf flytter lysene, men som jeg skrev tidligere så har e-Golfene våre fjernlys assistent (i tillegg til adaptive LED lys) så jeg kan kjøre med fjernlys selv om jeg møter andre biler eller tar igjen andre biler. Lyskjeglene flyttes sideveis eventuelt ned til nærlysavstand så de ikke blender annen trafikk. Der det ikke er biler er det fortsatt fjernlys!

Dermed kan jeg med fjernlyset på selv ved møtende trafikk.

Dermed blir funksjonen i prinsipp det samme som Matrix lysene på e-tron, men ut fra det jeg har hørt og lest, så reagerer Matrix lysene raskere enn fjernlysassisten på e-Golf.

Så vidt jeg kan skjønne så er det ikke helt det samme. Fungerer godt på Audi og er vel ikke helt som på Golf hvis ikke du har matrix lys der. https://www.youtube.com/watch?v=F4-iwuzAey4
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AJ82Fredag 13. ſeptember 2019, klokken 15:35
E-Golf kan bare flytte hele lyskjeglen rundt samlet, mens på matrix kan man blende ut diverse punkter. Ganske stor forskjell i hvordan det fungerer. Enkleste er å se noen videoer på youtube e.l.

A.J.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: jonsteFredag 13. ſeptember 2019, klokken 22:48
Vel, AJ82, ja, e-Golf flytter lysene, men som jeg skrev tidligere så har e-Golfene våre fjernlys assistent (i tillegg til adaptive LED lys) så jeg kan kjøre med fjernlys selv om jeg møter andre biler eller tar igjen andre biler. Lyskjeglene flyttes sideveis eventuelt ned til nærlysavstand så de ikke blender annen trafikk. Der det ikke er biler er det fortsatt fjernlys!

Dermed kan jeg med fjernlyset på selv ved møtende trafikk.

Dermed blir funksjonen i prinsipp det samme som Matrix lysene på e-tron, men ut fra det jeg har hørt og lest, så reagerer Matrix lysene raskere enn fjernlysassisten på e-Golf.

Stemmer nok dette, i prinsippet samme opplegg bare litt ulik teknologi. Vant med adaptive lys på golfen, så matrix ble et selvsagt valg for min del.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: IngeniørenLørdag 14. ſeptember 2019, klokken 09:10
Vet ikke hvordan det funger på Audi men på I-pace funger det bare når det ikke er gatelys, mao er det knapt en vei jeg kjører til daglig der det fungere. På den annen side så er nytten begrenset med veiebelysning.

Dog de gangen jeg er på lengre turer er det gull  :+1:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: PnegLørdag 14. ſeptember 2019, klokken 19:00
Kjørte litt mørke veier sist helg.  Matrix er flott men ble blinket på ett par ganger av møtende traffikk. Kjørte noen tuneller og ser godt att lys-automatikken jobber. Spesielt når det ligger bil foran.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: kom_så_og_gikkLørdag 14. ſeptember 2019, klokken 19:24
Har også opplevd å bli blinket på. Tror det er fordi folk ser jeg har fullt lys på, ikke at de blir blendet. Gammel vane antakelig. Jeg tror jeg må teste å møte min egen bil med fjernlys på for å se hvordan det oppleves. Buss og lastebil blinker alltid av en eller annen grunn..
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mLørdag 14. ſeptember 2019, klokken 19:41
Kan det være at maskeringen ikke tar hensyn til at det er en høy bil du møter ?

Hvis alle busser og lastebiler blinker så må det være fordi de faktisk blir blendet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenLørdag 14. ſeptember 2019, klokken 19:51
Takker for tilbakemeldinger om lys.

Har selv ved et fåtall ganger blitt blinket på med e-Golf, men tror jeg kan telle det på en hånd. De gangene har vært på svingete og uoversiktlig vei hvor møtende bil kom litt brått på. Har hatt min datter bak meg i den andre e-Golfen uten å blende med (via speilene). Veldig artig opplevelse å få veisidene og fremover ved siden av bilen min, bli opplyst av fjernlys et til e-Golfen bak.  :+1:

Neste spørsmål:

Er det noen som har byttet felgdiameter på e-tron og opplevet stor endring i rekkevidde?

Så på e-tron 50 og den vi lurer på er med 20" felger i stedet for 19".

Selger sa at den forskjellen har ingen betydning på rekkevidden da det er samme bredde (anleggsflate) på hjulene. Vekten blir også så godt som den samme sa han.

Han sa at det som spiller inn er hva man putter inn av utstyr som igjen påvirker vekten på bilen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: PnegLørdag 14. ſeptember 2019, klokken 19:55
Jeg tenker at om man blir blinket på av lastebiler så fungerer ikke matrix godt nok.. disse gutta vet hva som er for mye lys på møtende biler.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: kom_så_og_gikkLørdag 14. ſeptember 2019, klokken 20:36
Jeg må skynde meg å legge til at det var begrenset hvor mange busser og lastebiler jeg møtte i vår, før det mer eller mindre begynte å bli lyst døgnet rundt her nord for polarsirkelen. Mer data trengs. Men jeg kan se at noen sitter klar med blinkefingeren lenge før vi er nær hverandre nok til at matrikkelen-systemet i det hele tatt begynner å splitte lyskjeglen.

Opplevde det samme da jeg fikk min første bil med xenonlys. Da ble det blinket titt og ofte når jeg kjørte med nærlys.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenLørdag 14. ſeptember 2019, klokken 21:02
Men jeg kan se at noen sitter klar med blinkefingeren lenge før vi er nær hverandre nok til at matrikkelen-systemet i det hele tatt begynner å splitte lyskjeglen.

Liten avsporing: Opplevet det samme med biler på rett E6 i Sverige. Lenge før lyskjeglene treffer hverandre (vår og møtende) på veibanen dimmer møtende bil og blinker febrilsk med fjernlyset. Mange dimmer ned selv om de er skjult bak sving eller bakketopp. Virker som om de ikke kan aktiv fjerlysbruk som jeg husker fra kjøretimene.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleLørdag 14. ſeptember 2019, klokken 21:12

Neste spørsmål:

Er det noen som har byttet felgdiameter på e-tron og opplevet stor endring i rekkevidde?

Så på e-tron 50 og den vi lurer på er med 20" felger i stedet for 19".

Selger sa at den forskjellen har ingen betydning på rekkevidden da det er samme bredde (anleggsflate) på hjulene. Vekten blir også så godt som den samme sa han.

Han sa at det som spiller inn er hva man putter inn av utstyr som igjen påvirker vekten på bilen.

I følge WLTP testen for etron 55, gir 19" 408 km, 20" 392 km og 21" 376 km rekkevidde. Du mister 16 km for hver gang du går opp en størrelse. Selv om 19" og 20" har samme bredde vil 20" ha største delen av vekten lenger fra senter på dekket. Derfor blir det ikke helt det samme. Men jeg tror man kan kompensere en del av ulempen med å kjøre med litt ekstra trykk i dekkene.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenLørdag 14. ſeptember 2019, klokken 21:53
I følge WLTP testen for etron 55, gir 19" 408 km, 20" 392 km og 21" 376 km rekkevidde.

OK, men er det med samme bil (utstyr) eller har bilene mer utstyr jo større felgdiameter de har, for å ha WLTP data på de forskjellige modellene (utstyr gruppene)?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Orbitſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 09:41
I den tyske konfiguratoren kan du kombinere alle felgstørrelser og utstyr - samt få opp rekkevidde(-estimat) på en konkret kombinasjon (under "Ihr Audi e-tron").

Dersom den regner riktig, er forskjellene i rekkevidde som følger når du bare endrer felg:
Basisutstyr 19" - 409 km
Basisutstyr 20" - 385 km
Basisutstyr 21" - 369 km

Mye utstyr 19" - 393 km
Mye utstyr 20" - 372 km
Mye utstyr 21" - 361 km

Så felgdimensjoner betyr mye, men mindre dersom bilen allerede er tungt lastet med utstyr. 21" stjeler 40 km rekkevidde (ift 19") på en ellers enkelt utstyrt bil, men "bare" 32 km på en bil med det meste.

(PS: 19" er med 8.5Jx19" sommerfelg. Audi sin 19" vinterfelg er 8.0Jx19", og skal i teorien gi enda litt lenger rekkevidde)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Amatørenſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 10:55
Tusen takk for flott oppfølgende svar Orbit!  :+1:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Amatørenſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 11:57
Noen som vet dekkdimensjoner på 19" og 20"?

Jeg fant gammel epost med Dekkmann og har oppgitt følgende på 19": 255/55R19

Skal vi ha e-tron 50 ønsker vi best mulig rekkevidde og blåser i at mange synes at 20" og 21" ser penere ut. For oss er funksjon viktigst.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Orbitſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 12:15
Her er alle orginaldimensjoner: https://elbilforum.no/index.php?topic=45750.0
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Machinaſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 13:58
Hei

Jeg vurderer å kjøpe E-tron 50 og lurer på om dere som allerede har bestilt har fått oppgitt forventet uke for levering?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Amatørenſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 14:08
@Orbit:  :+1: Tusen takk.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 20:12
Interessant å se på audi.de hvordan rekkevidden endres av utstyrsvalg, takk Orbit!

Jeg har jo bestilt en launch edition for å få en enkel etron 50 med 19" hjul og maks rekkevidde. Har lagt til forberedelse hengerfeste og ser at det valget reduserer rekkevidden med 1km, hvis man legger til hengerfeste blir total reduksjon 4km.
Vi har ikke noe planer på å bruke hengerfeste, har kun lagt det til for at det kan bli enklere å selge den brukt etter hvert. Er det rett tenkt?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 21:20
Tror det er rett tenkt angående hengerfeste og annenhåndsverdi. Ville ikke vært bekymret for reduksjon av rekkevidden med hengerfeste. Du kan jo la festet ligge i garasjen hvis rekkevidden er så knapp at du trenger 3 km ekstra  :o  Dette er jo helt marginalt. Motvind på 5 km/t utgjør nok mye mer. Og hvis temperaturen faller noen grader, så reduseres dekktrykket i tillegg til at luftmotstanden øker. Og tenk om det begynner å regne ? Da blir en teoretisk reduksjon i rekkevidde på 4 km helt uvesentlig.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hELgenenſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 21:38
Tror det er rett tenkt angående hengerfeste og annenhåndsverdi. Ville ikke vært bekymret for reduksjon av rekkevidden med hengerfeste. Du kan jo la festet ligge i garasjen hvis rekkevidden er så knapp at du trenger 3 km ekstra  :o  Dette er jo helt marginalt. Motvind på 5 km/t utgjør nok mye mer. Og hvis temperaturen faller noen grader, så reduseres dekktrykket i tillegg til at luftmotstanden øker. Og tenk om det begynner å regne ? Da blir en teoretisk reduksjon i rekkevidde på 4 km helt uvesentlig.

Kan umulig være selve kroken som tar km her - det må være forsterkninger i selve bakfanger - altså forberedelse hengerfeste.
At 2-3 kg krok skal stjele flere km er ikke logisk - da blir det jo litt som om en skal be alle passasjerer gå på do før turen for å kompensere for kroken som ligger der bak........
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Orbitſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 21:55
Det er nok aerodynamikken som trekker ned; dvs litt tap for utskjæringen i bakfanger, enda mer dersom kroken står i. Du får nesten tilsvarende tap i rekkevidde ved f.eks. å ta med rails. Men som TM sier, dette blir dråper i forhold til andre faktorer. Kjørte f.eks.samme tur i dag som sist søndag med en 55. Forrige søndag i nær vindstille, brukte 41% av batteri, mens det i dag var 15-20 km/t medvind, og trengte bare 32% batteri for samme strekket.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 22:23
Det er nok aerodynamikken som trekker ned; dvs litt tap for utskjæringen i bakfanger, enda mer dersom kroken står i. Du får nesten tilsvarende tap i rekkevidde ved f.eks. å ta med rails. Men som TM sier, dette blir dråper i forhold til andre faktorer. Kjørte f.eks.samme tur i dag som sist søndag med en 55. Forrige søndag i nær vindstille, brukte 41% av batteri, mens det i dag var 15-20 km/t medvind, og trengte bare 32% batteri for samme strekket.

Enig i at andre faktorer spiller større rolle men alle bekker små...

Orbit, er det virkelig skåret ut i bakfanger hvis man har forberedelse for hengerfeste?
Skjønte det som at det skjæres ut når hengerfeste monteres!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Orbitſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 22:32
Tenkte meg ikke nok om før jeg svarte der nei.....de som har fått biler med bare forberedelse har hel bakfanger (https://elbilforum.no/index.php?topic=46073.0).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøſøndag 15. ſeptember 2019, klokken 23:17
Ok greit.

En relatert ting, det står at bilen får bedre kjøling av motoren når man velger hengerfeste. Er det denne større kjølingen som reduserer virkningsgraden litt?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hELgenenMandag 16. ſeptember 2019, klokken 07:13
Tenkte meg ikke nok om før jeg svarte der nei.....de som har fått biler med bare forberedelse har hel bakfanger (https://elbilforum.no/index.php?topic=46073.0).

1. At bilen MED fabrikkmontert hengerfeste ikke leveres med et avtagbart deksel er alt for dårlig - det ser ut som verdens beste plass for møkk og leire slik det er konstruert i dag
2. Å kutte/skjære ut til hengerfeste har jeg selv fått levert en gang - det så ut som noen hadde gjort det
i ren bakrus - en risikerer at det definitivt ikke blir pent - og tilbake til 1 igjen - hvorfor i alle dager leverer
ikke Audi dette på en skikkelig måte - MYE billigere fossiler har jo avtagbart deksel som standard..

Funderte på Audi E-tron, men rett og slett fordi dette hengerfeste er løst så hinsides dårlig mistet jeg helt lysten

Bilde :

https://elbilforum.no/index.php?action=dlattach;topic=46073.0;attach=69057;image

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 16. ſeptember 2019, klokken 08:07
Høres ikke ut som noen optimal løsning. Hvor stort hull er det snakk om ?

Det høres rart ut at det skal være så ille at det skal avgjøre et bilkjøp ?
Noen som har et bilde av hull / hengerfeste ?

Burde være et marked for å lage et deksel her, hvis dette er et stort problem  ;)

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hELgenenMandag 16. ſeptember 2019, klokken 08:43
Som vist i forrige melding

(https://elbilforum.no/index.php?action=dlattach;topic=46073.0;attach=69057;image)

Ser ut til å være god plass til grus og leire der.......
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: jkirkeboMandag 16. ſeptember 2019, klokken 11:07
1. At bilen MED fabrikkmontert hengerfeste ikke leveres med et avtagbart deksel er alt for dårlig - det ser ut som verdens beste plass for møkk og leire slik det er konstruert i dag

Luftstrømmen gjør nok at det ikke havner slikt der. Ihvertfall er det slik på Tesla Model X. Jeg har aldri hatt dekselet montert på min (hengerfestet står på permanent), etter 2 år og 55kkm tok jeg en lommelykt og lyste oppi der. Gullende rent overalt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 16. ſeptember 2019, klokken 11:24
Takk for bilde og gode kommentarer  :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: DJennyTirsdag 17. ſeptember 2019, klokken 06:35
Kjøpte E-Tron 50 i går ;)
Min kontrakt med Møller Follo er skrevet den 16.09.19 og har følgende leveringstid;  Antatt 12/20.  Senest 16/20
Er helt ok men hadde forventet tidligere basert på hva som står på Audi's hjemmeside. Hører gjerne fra andre ang leveringstid.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: CrownTirsdag 17. ſeptember 2019, klokken 09:09
Kjøpte E-Tron 50 i går ;)
Min kontrakt med Møller Follo er skrevet den 16.09.19 og har følgende leveringstid;  Antatt 12/20.  Senest 16/20
Er helt ok men hadde forventet tidligere basert på hva som står på Audi's hjemmeside. Hører gjerne fra andre ang leveringstid.

16/20, kanskje du må vente veldig lenge? :-D EDIT: Uke ja. Ikke måned.  :-[
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 17. ſeptember 2019, klokken 16:01
Kjøpte E-Tron 50 i går ;)
Min kontrakt med Møller Follo er skrevet den 16.09.19 og har følgende leveringstid;  Antatt 12/20.  Senest 16/20
Er helt ok men hadde forventet tidligere basert på hva som står på Audi's hjemmeside. Hører gjerne fra andre ang leveringstid.

Bestilte 4/9 og fikk 50/19 som leveranseuke men selger sa at det var meget omtrentligt dato, skulle få bedre estimat etter hvert...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: StigVTirsdag 17. ſeptember 2019, klokken 16:40
Bestilte e-tron 50 Advanced Sport den 12.9 hos Møller Bil Asker og Bærum.
Estimert lev uke 50/19, senest uke 03/20.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: jonsteTirsdag 17. ſeptember 2019, klokken 18:06
Kjøpte E-Tron 50 i går ;)
Min kontrakt med Møller Follo er skrevet den 16.09.19 og har følgende leveringstid;  Antatt 12/20.  Senest 16/20
Er helt ok men hadde forventet tidligere basert på hva som står på Audi's hjemmeside. Hører gjerne fra andre ang leveringstid.

Bestilte 4/9 og fikk 50/19 som leveranseuke men selger sa at det var meget omtrentligt dato, skulle få bedre estimat etter hvert...

Virker som litt ulikt ang estimat for levering. Bestilte2/9, og i kontrakten står det 51/19 som både antatt og seneste levering. Skulle få et bedre anslag når bestilling var bekreftet av fabrikk. Fikk også høre at det var solgt over 400 biler samme dag som salget åpnet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 17. ſeptember 2019, klokken 18:50
I min kontrakt står det antatt leveringsuke/år 50/19 og seneste leveringsuke/år 07/20.

Men forventningen er nok mer uke 07/20 enn 50/19. Jeg har en sterk mistanke om at Audi helst leverer flest mulig av bestillingene etter 31.12 pga nye strengere krav til CO2 utslipp fra og med 2020. ;D
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 17. ſeptember 2019, klokken 20:57
Noen som vet når typegodkjenning og WLTP data for 50 kommer?
Har bare hørt at det skal komme seinere i høst...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 17. ſeptember 2019, klokken 22:25
Noen som vet når typegodkjenning og WLTP data for 50 kommer?
Har bare hørt at det skal komme seinere i høst...
Nei, har akkurat sendt en epost til Møller for å høre. Poster svaret de sender.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: geearOnsdag 18. ſeptember 2019, klokken 09:26
1. At bilen MED fabrikkmontert hengerfeste ikke leveres med et avtagbart deksel er alt for dårlig - det ser ut som verdens beste plass for møkk og leire slik det er konstruert i dag
2. Å kutte/skjære ut til hengerfeste har jeg selv fått levert en gang - det så ut som noen hadde gjort det
i ren bakrus - en risikerer at det definitivt ikke blir pent - og tilbake til 1 igjen - hvorfor i alle dager leverer
ikke Audi dette på en skikkelig måte - MYE billigere fossiler har jo avtagbart deksel som standard..

Funderte på Audi E-tron, men rett og slett fordi dette hengerfeste er løst så hinsides dårlig mistet jeg helt lysten

Bilde :

https://elbilforum.no/index.php?action=dlattach;topic=46073.0;attach=69057;image
Hva er det som er så dårlig med dette? Det ser da ut for å være en helt usynlig åpning når du står bak bilen? Ville ikke vært overraskende om det kom med et plastdeksel til dette området.

De bilene der man må skjære ut av fangeren bakover er noe helt annet i mine øyne...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hOnsdag 18. ſeptember 2019, klokken 10:34
Det bildet der er jo helt fint og som forventet. Så et annet hvor det var gjort lokalt i Norge hvor det så ut som det var gjort med hekksaks i fylla. Da hadde jeg blitt forbanna, men der la Møller seg flate og lovte å bytte fanger og lage et forseggjort hull så tipper det verkstedet har lært nå.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Kim MortenOnsdag 18. ſeptember 2019, klokken 19:23
Noen som vet når typegodkjenning og WLTP data for 50 kommer?
Har bare hørt at det skal komme seinere i høst...

Bilen skal etter planen WLTP-godkjennes i uke 45.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 18. ſeptember 2019, klokken 19:38
Takk for beskjed Kim Morten!

Annet spørsmål, noen som har erfaring av skvettlapper på etron? Noe som hjelper på våte vinterveier?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenOnsdag 18. ſeptember 2019, klokken 19:49
Annet spørsmål, noen som har erfaring av skvettlapper på etron?

Og hva med rekkevidde?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 18. ſeptember 2019, klokken 22:56
Enda et spørsmål:
-etron 55 bruker to asynkron induksjonsmotorer som ikke har like høy virkningsgrad som en permanentmagnet motor
-VW ID får en PM motor
-vil Audi erstatte en av induksjonsmotorene med en PM motor i etron 50?

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 18. ſeptember 2019, klokken 23:25
Det er vel bare aktuelt å bytte ut den ene motoren så det blir 2 like. Dessuten skal i følge pressemeldingen hovedsaklig bare en av motorene være i drift. e-tron 50 er vel ikke en strategisk modell, men en måte å utnytte ledig produksjonskapasitet på. Da er det ikke sannsynlig at de utvikler en ny motor.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitOnsdag 18. ſeptember 2019, klokken 23:28
Lite trolig med PM-motor, men ikke umulig. Audi har selv publisert (som teknisk artikkel på Springer i mai i fjor) at de skal lage tre effekt-varianter kun med omstokk av de to motorkjernene de har i dag på 55'en. Se også tidligere tråd med mer info:

Begge motorene er asynkronmotorer, med vannkjølt stator og rotor. Det er publisert litt informasjon på Springer (https://link.springer.com/article/10.1007%2Fs35146-018-0040-8) (dvs bak betalingsmur).

Og dersom du ikke vil kjøpe den, kan du se på bildene via hva Google (https://www.google.com/search?q=site:https://link.springer.com/article/10.1007/s38313-018-0042-4&hl=en&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj_8NuYk4PfAhUHKsAKHanICtIQ_AUIDigB&biw=1324&bih=876#imgrc=_) har funnet. APA250 er motoren foran, AKA320 er bak, APA320/ATA250 er fremtidig motorisering med >320kW totaleffekt. ATA250 er for drift med to motorer bak, egentlig 2x av dagens for-motor men i stedet med koaksialt overføringsgir til hvert hjul da bakmotoren(e) sitter lavere enn den foran. Med to uavhengige motorer bak, er vi på den quattro'en e-max etterspør.

Og da er en litt tilbake til hvorfor Audi vil ha samme motortype foran og bak. De lager per i dag kun to versjoner av selve motorkjernen: 125 og 140kW. Modellen som kommer først ('55') får 125 foran, 140 bak (med boost til hhv 135/165). På en senere sterkere modell setter de 140kW foran, og 2x 125kW bak ('e-tron S' ??). Det vil og være mulig å lage en svakere variant med 125kW på begge aksler med disse byggeklossene
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 18. ſeptember 2019, klokken 23:29
Det er vel bare aktuelt å bytte ut den ene motoren så det blir 2 like. Dessuten skal i følge pressemeldingen hovedsaklig bare en av motorene være i drift. e-tron 50 er vel ikke en strategisk modell, men en måte å utnytte ledig produksjonskapasitet på. Da er det ikke sannsynlig at de utvikler en ny motor.

Kan man ikke kjøre med kun en motor i etron 55?
Nei, ikke utvikle en ny motor men bruke den allerede utviklede PM motoren fra VW konsernet?

PS. Uansett har jo Mercedes med sin EQC vist at det likevel går bra å få et lavt forbruk med to async motorer (og gamle Tesla S/X)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 18. ſeptember 2019, klokken 23:42
Lite trolig med PM-motor, men ikke umulig. Audi har selv publisert (som teknisk artikkel på Springer i mai i fjor) at de skal lage tre effekt-varianter kun med omstokk av de to motorkjernene de har i dag på 55'en. Se også tidligere tråd med mer info:

Og da er en litt tilbake til hvorfor Audi vil ha samme motortype foran og bak. De lager per i dag kun to versjoner av selve motorkjernen: 125 og 140kW. Modellen som kommer først ('55') får 125 foran, 140 bak (med boost til hhv 135/165). På en senere sterkere modell setter de 140kW foran, og 2x 125kW bak ('e-tron S' ??). Det vil og være mulig å lage en svakere variant med 125kW på begge aksler med disse byggeklossene.

Hmm, e-tron 50 skal jo ha 230kW totaleffekt => de må være en annen type motor en de varianter du snakker om her på i vert fall en aksel (2 x 125 = 250 kW). Ville bety at Audi vil bruke en tredje type motor?!

Eller begrenser Audi bare effekten på en 125 motor til 105kW og legger til en 125kW => totalt 230kW?

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Kåre KnattenOnsdag 18. ſeptember 2019, klokken 23:43
E-tron 55 kjører normalt med kun bakre motor
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTorsdag 19. ſeptember 2019, klokken 00:46
E-tron 55 kjører normalt med kun bakre motor
Det visste jeg ikke. Det virket som om det var en av de tiltakene de skulle gjøre med e-tron 50 for å optimalisere drivlinjen. Da er det nok ikke store besparelsen de klarer å få til.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Kåre KnattenTorsdag 19. ſeptember 2019, klokken 09:11
Optimalisering av drivlinje på 50 er at bakre motor har mindre effekt, 55 har den største motoren bak, og i tillegg kan de ha redusert pådraget i motorstyringen (min synsing) i tillegg til lavere totalvekt. Når takluke reduserer rekkevidden, vil redusert vekt gi godt utslag.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 19. ſeptember 2019, klokken 11:34
Vet vi sikkert at det gjøres endringer med motorene i 50? Finnes dette bekreftet i noe teknisk info?
Fra Audi har bare kommet "optimalisert drivlinje" såvidt jeg har sett.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTorsdag 19. ſeptember 2019, klokken 11:38
Vet vi sikkert at det gjøres endringer med motorene i 50? Finnes dette bekreftet i noe teknisk info?
Fra Audi har bare kommet "optimalisert drivlinje" såvidt jeg har sett.

De må jo skje noe med motorene ettersom 55 har spesifisert 265kW + boost og 50 har 230kW...
Eller så bare stryper Audi effekten i eksisterende motorer...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTorsdag 19. ſeptember 2019, klokken 14:39
E-tron 55 kjører normalt med kun bakre motor
I video ang drivlinje i pressematerialet, er det ingen av scenarioene som vises som kun har bakhjulsdrift. Bilen er hovedsaklig bakhjulsdrevet i normaltilstand, men ikke 100%.

https://www.audi-mediacenter.com/en/audimediatv/video/4300
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Kåre KnattenTorsdag 19. ſeptember 2019, klokken 18:35
Hentet fra Audi media center: In most cases, the Audi e-tron mainly uses its rear electric motor in order to achieve the highest efficiency. For reasons of efficiency, the drive torque is generally distributed with a rear-axle bias. If the driver demands more power than the rear electric motor can supply, the electric all-wheel drive redistributes torque as required to the front axle. This also happens predictively even before slip occurs in icy conditions or when cornering fast, or if the car understeers or oversteers. It takes just around 30 milliseconds from the system detecting the driving situation and the torque from the electric motors kicking in – much faster than with conventional quattro technology.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Ari082Lørdag 21. ſeptember 2019, klokken 08:12
Forstår det slik at e tron bruker mye energi i starten på å varme opp batteri og kupé. Kan bilen stilles inn til å forvarme mens den lades? Hvilken effekt må man ha på hjemmelader for å kunne varme batteri etc?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitLørdag 21. ſeptember 2019, klokken 15:56
Ja, bilen kan forvarmes ut fra tidsur for avreise, konfigureres i app eller MMI. Dette må settes opp minst 15 min på forhånd. Det kan også kjøres oppvarming «her og nå», men da er det ikke nødvendigvis komforttemperatur med en gang etterpå.

Kupé blir i alle fall klimatisert. Har du «komfort førklimatisering» kan du også velge å varme opp valgfrie seter med setevarme, evt også ekstra varme på vinduer for å smelte is/snø.

Jeg vet ikke hvor mye drivverk, batteri og kjølevæske blir varmet opp i kulde, har ikke hatt egnede temperaturer til å teste det så langt. Men det ser ut til å være noe, da forbruk etter oppvarming ligger på lavt 20-tall, mot fort det doble de første kilometerne når jeg bare hopper i bilen.

Hvor mye effekt du trenger fra hjemmelader er ukjent, det blir vel til at den tar det som evt mangler fra batteriet, evt at den tar tiden til hjelp. Jeg ser den aktiverer ladestasjon i et par sekunder 60 min før avreise. Tipper det er for å sjekke tilkoblet effekt, og så finne oppvarmingstid ut fra dette og utetemperatur. Den slår på igjen ladestasjonen før avreise, men det har ikke blitt mer enn ca 10 min på de kaldeste dagene så langt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AudunTTirsdag 24. ſeptember 2019, klokken 08:09
Er det noen som vet om det er mulig å ta ut nakkestøttene bak på e-tron på en enkel måte? Hverken jeg eller selger på audi fikk til.

Har bestilt e-tron 50, og nakkestøttene bak er i konflikt med barnesetene vi har til eldste barnet. Barnesetene kan brukes i annen bil, så ingen delabraker, men greit om noen har fått det til :-)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: svitunOnsdag 25. ſeptember 2019, klokken 00:12
Ja, du må trykke inn en liten knapp med flatt skrujern e.l på venstre bøyle (sett forfra). Dette i tillegg til den ordinære knappen på høgre bøyle
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AudunTOnsdag 25. ſeptember 2019, klokken 06:37
Ja, du må trykke inn en liten knapp med flatt skrujern e.l på venstre bøyle (sett forfra). Dette i tillegg til den ordinære knappen på høgre bøyle

 :+1:Takk!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøFredag 27. ſeptember 2019, klokken 00:00
Har etron noe tilsvarende Teslas "range mode"?

Det vil si at man kan redusere aktiv batterioppvarming for å spare energi?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AJ82Fredag 27. ſeptember 2019, klokken 08:25
Har etron noe tilsvarende Teslas "range mode"?

Det vil si at man kan redusere aktiv batterioppvarming for å spare energi?

Tror ikke det. Mulig det endrer noe hvis man kjører i efficiency mode, men virker ikke sånn på meg. Ville nok kunne spart endel på forbruk på kortere turer hvis den hadde det. Bilen er ganske opptatt av å holde optimal batteritemp virker det som. Dette sammen med stor buffer er sikkert bra på lenger sikt da.

A.J.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitFredag 27. ſeptember 2019, klokken 08:37
Det er en "range mode" knapp, men den gir ikke noe mer rekkevidde enn å slå av klimaanlegget for seg selv. (Med forbehold om at jeg bare har testet i plussgrader)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mFredag 27. ſeptember 2019, klokken 08:46
Man ville vel spart strøm og fått lengre rekkevidde på alle turer, med mindre varmepumpen benyttes for å varme batteriet. Det gjør det kanskje, men er det 10 kuldegrader ute så gir den neppe noen effekt.
Hvis jeg står i oppvarmet garasje (min 10 grader), så burde den etter min vurdering ikke varmet batteriet med strøm fra batteriet underveis, da det vil forkorte rekkevidden. BMW forvarmer ikke batteriet til mer enn ca 8 grader og det er et valg man selv gjør i appen om den skal gjøre det.

Er det en systemmeny på e-tron hvor man kan lese ut batteritemperatur ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AJ82Fredag 27. ſeptember 2019, klokken 08:51
Man ville vel spart strøm og fått lengre rekkevidde på alle turer, med mindre varmepumpen benyttes for å varme batteriet. Det gjør det kanskje, men er det 10 kuldegrader ute så gir den neppe noen effekt.
Hvis jeg står i oppvarmet garasje (min 10 grader), så burde den etter min vurdering ikke varmet batteriet med strøm fra batteriet underveis, da det vil forkorte rekkevidden. BMW forvarmer ikke batteriet til mer enn ca 8 grader og det er et valg man selv gjør i appen om den skal gjøre det.

Er det en systemmeny på e-tron hvor man kan lese ut batteritemperatur ?

Vet ikke helt nøyaktig med virker som det går et skille rundt 17 grader et sted. Har ikke hatt bil så lenge, men merket godt forskjell på forbruk på korte turer når tempen lå litt under eller over dette. Litt kaldere og forbruk har gjerne vært rundt 2.5kwh, mens litt varmere rundt 2.0kwh. Dette på samme turen til jobb, rundt 19km.

A.J.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mFredag 27. ſeptember 2019, klokken 09:50
Den forskjellen i forbruk du merker rundt 17 grader kan vel like gjerne skyldes at du under dette må bruke strøm for å varme kupeen. Synes det er rart hvis de varmer opp batteriet så mye som til 17 grader. Hvis det er 15 kuldegrader kreves det veldig mye energi å varme opp 700 kg batteri til 17 grader.

Vet ikke spesifikk varmekapasitet for batteriet, men hvis den er halvparten av det den er for vann, så vil det gå med 12 kwh å varme opp batteriet 30 grader (eks fra minus13-17 grader). Det er uten beregnet varmetap så i praksis vil det være umulig å varme batteriet så mye uten at store deler av batterikapasiteten blir brukt opp. Og selv om den er tilkoblet strøm, så vil det være idiotisk å sløse bort mange kwh før en kort biltur. Nå er jeg ikke fysiker, så jeg vil ikke se bort fra at det er feil i denne beregningen. På e-tron vil energien som kreves for oppvarming være ca 20 % lavere på grunn av mindre batteri.

Ville tro at noen som har hatt bilen en stund har forsket litt på dette. På BMW forum har dette vært et et mye diskutert tema, men de som kjøper e-tron har kanskje så god råd at strømforbruket er uinteressant så lenge man er tilknyttet nettet 😏
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleFredag 27. ſeptember 2019, klokken 12:45
Den forskjellen i forbruk du merker rundt 17 grader kan vel like gjerne skyldes at du under dette må bruke strøm for å varme kupeen. Synes det er rart hvis de varmer opp batteriet så mye som til 17 grader. Hvis det er 15 kuldegrader kreves det veldig mye energi å varme opp 700 kg batteri til 17 grader.

Vet ikke spesifikk varmekapasitet for batteriet, men hvis den er halvparten av det den er for vann, så vil det gå med 12 kwh å varme opp batteriet 30 grader (eks fra minus13-17 grader). Det er uten beregnet varmetap så i praksis vil det være umulig å varme batteriet så mye uten at store deler av batterikapasiteten blir brukt opp. Og selv om den er tilkoblet strøm, så vil det være idiotisk å sløse bort mange kwh før en kort biltur. Nå er jeg ikke fysiker, så jeg vil ikke se bort fra at det er feil i denne beregningen. På e-tron vil energien som kreves for oppvarming være ca 20 % lavere på grunn av mindre batteri.

Ville tro at noen som har hatt bilen en stund har forsket litt på dette. På BMW forum har dette vært et et mye diskutert tema, men de som kjøper e-tron har kanskje så god råd at strømforbruket er uinteressant så lenge man er tilknyttet nettet 😏
Batteriet inneholder mye metaller og diverse legeringer. Så varmekapasiteten er nok ikke så veldig høy. Jeg gjorde et estimat ved å sjekke en artikkel som viste ca. prosentandel av ulike materialer og tok snittet av varmekapasiteten til de forskjellige delene. Jeg kom da til rundt 0.75J/gK for battericellene. I tillegg er det mye aluminium i strukturen rundt battericellene. Aluminium har en varmekapasitet på 0.9J/gK. Så mitt estimat for hele batteripakken er rundt 0.8 J/gK som er omtrent 20% av varmekapasiteten til vann. Det burde derfor ikke gå med så veldig mye energi for å varme opp batteripakken. Ta også med i betraktningen at motorene til tross for høy effektivitet avgir i området 1-3 kW med varme avhengig av belastning. Og den varmen blir brukt sammen med varmepumpe til å varme opp kupe og batteripakken.

Med en vekt på ca. 700kg for etron 55 batteriet kan man anta at det trengs 560kJ eller 155Wh pr. grad man må varme batteriet. For etron 50 med 140-150 kg lavere vekt snakker vi i så fall om rundt 125 Wh pr. grad. Det betyr i så fall at det på en kald vinterdag (-10 grader) går med henholdsvis 5.4kWh eller 4.4kWh med varmeenergi for å få opp temperaturen i batteriet til optimal temperatur på 25 grader. I tillegg må man også kompensere for varmetap til omgivelsene.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: PippusFredag 27. ſeptember 2019, klokken 13:04

Med en vekt på ca. 700kg for etron 55 batteriet kan man anta at det trengs 560kJ eller 155Wh pr. grad man må varme batteriet. For etron 50 med 140-150 kg lavere vekt snakker vi i så fall om rundt 125 Wh pr. grad. Det betyr i så fall at det på en kald vinterdag (-10 grader) går med henholdsvis 5.4kWh eller 4.4kWh med varmeenergi for å få opp temperaturen i batteriet til optimal temperatur på 25 grader. I tillegg må man også kompensere for varmetap til omgivelsene.

Veldig interessant! Har du regnet inn væskekretsens(glykol?) masse med tilhørende ledningsnett?. Dette skal også varmes/kjøles....hver gang.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleFredag 27. ſeptember 2019, klokken 15:12

Med en vekt på ca. 700kg for etron 55 batteriet kan man anta at det trengs 560kJ eller 155Wh pr. grad man må varme batteriet. For etron 50 med 140-150 kg lavere vekt snakker vi i så fall om rundt 125 Wh pr. grad. Det betyr i så fall at det på en kald vinterdag (-10 grader) går med henholdsvis 5.4kWh eller 4.4kWh med varmeenergi for å få opp temperaturen i batteriet til optimal temperatur på 25 grader. I tillegg må man også kompensere for varmetap til omgivelsene.

Veldig interessant! Har du regnet inn væskekretsens(glykol?) masse med tilhørende ledningsnett?. Dette skal også varmes/kjøles....hver gang.
Mener å ha lest at det er rundt 22 l med kjølevæske i systemet. Om en har en blanding med 30% glykol og 70% vann blir varmekapasiteten rundt 3.65J/gK. I så fall bruker man 22.3 Wh/grad for å varme opp kjølevæsken. Det tilsvarer i så fall 780Wh om man starter på minus 10 og skal opp til 25 grader. Så det går med litt energi her også. Samtidig må man regne med at man sparer mye elektrisk energi på varmepumpen siden man får en faktor på rundt 2.5 mer ut i varme.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Perroſøndag 29. ſeptember 2019, klokken 09:12
Hvordan er det med jekkefester på bilen ? Er det mulig å bruke en vanlig garasjejekk ved hjulbytte ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 29. ſeptember 2019, klokken 09:56
Hvordan er det med jekkefester på bilen ? Er det mulig å bruke en vanlig garasjejekk ved hjulbytte ?
Vet ikke svaret, men jeg tenkte at dersom noen har tilgang til instruksjonsbok som PDF eller online, så ville det vært fint om de kunne legge den ut. Da får vi svar på dette og manga andre spørsmål. Jeg mener at det var en link i en tidligere post, men jeg fikk den aldri til å virke.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Hårekſøndag 29. ſeptember 2019, klokken 16:46
Instruksjonsboken nevner bare saksejekken som følger med.
Garasjejekk skal fungere på alle biler. Men vil anbefale en gummibeskytter, det er en rund kloss som legges mellom jekk og bil. Får kjøpt på bilrekvisitabutikk.
Og på eBay kan du søke på "audi jack pad" så finner du klosser som er tilpasset Audi jekkfeste.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AJ82ſøndag 29. ſeptember 2019, klokken 17:46
Hvordan er det med jekkefester på bilen ? Er det mulig å bruke en vanlig garasjejekk ved hjulbytte ?

Veldig fine jekkepunkter under bilen. Blant det bedre jeg har sett. Bøy deg ned så ser du de  ;)

A.J.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitMandag 30. ſeptember 2019, klokken 19:30
Bare husk å sette luftfjæringen i jekkemodus før du løfter bilen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 11:33
Nå som produksjonen er i full gang, så er det vel ikke lenge til det kommer rekkevidde tall. Ser at det spekuleres på FB i 340-350 km. Det kan vel ikke være mulig med mindre de snakker om NEDC eller WLTP bykjøring. Samtidig har jo Møller gått ut med «godt over 300».
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 13:35
Nå som produksjonen er i full gang, så er det vel ikke lenge til det kommer rekkevidde tall. Ser at det spekuleres på FB i 340-350 km. Det kan vel ikke være mulig med mindre de snakker om NEDC eller WLTP bykjøring. Samtidig har jo Møller gått ut med «godt over 300».

Tar en råsjans på 325 km. WLTP basert på et 62,5 kWh (??) netto batteri og et referanseforbruk på 192 Wh/km. :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 14:10
Jeg vet ikke ass, min har oppgitt 246 Wh/km og rekkevidde 380 km blandet kjøring iflg. appen. Dog har den mye tungt utstyr som massasjeseter, B&O og hengerfeste men har f.eks ikke soltak eller 21".

At 50 skal ha over 20% lavere forbruk tror jeg bare ikke er realistisk dessverre. En X75 ligger kanskje ca 5% lavere enn en X100 fra samme tidsperiode (?) men det er så lite at det gjerne kan være tilfeldigheter mer enn egenskap ved bilen.

Kan noen som har en ribbet 55 sjekke hva de har oppgitt forbruk i appen, så vi kan sammenligne hva vekt betyr?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 14:38
I følge pressemeldingen fra Audi er det gjort flere endringer. Hvor mye det til sammen utgjør blir spennende å se. Men det er vel ikke helt urealistisk med 10-15 % besparelse i lavere hastigheter. I 120 km/time skal det godt gjøre at besparelsen i % blir stor.

«Den høye driftseffektiviteten kan tilskrives en nykalibrert drivlinje og flere optimaliseringer av høyvoltsystemet. Lavere egenvekt, som også gir lavere rullemotstand»
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 15:12
Burde de ikke ta triks de har lært og lage mer effektiv 55?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 15:25
Kan noen som har en ribbet 55 sjekke hva de har oppgitt forbruk i appen, så vi kan sammenligne hva vekt betyr?

I den tyske konfiguratoren kan du kombinere alle felgstørrelser og utstyr - samt få opp rekkevidde(-estimat) på en konkret kombinasjon (under "Ihr Audi e-tron").

Dersom den regner riktig, er forskjellene i rekkevidde som følger når du bare endrer felg:
Basisutstyr 19" - 409 km
Basisutstyr 20" - 385 km
Basisutstyr 21" - 369 km

Mye utstyr 19" - 393 km
Mye utstyr 20" - 372 km
Mye utstyr 21" - 361 km

Så felgdimensjoner betyr mye, men mindre dersom bilen allerede er tungt lastet med utstyr. 21" stjeler 40 km rekkevidde (ift 19") på en ellers enkelt utstyrt bil, men "bare" 32 km på en bil med det meste.

Vill gjetting, men en tungt utstyrt 55-modell pådrar seg 75-100 kg fra ekstrautstyr i forhold til en ribbet utgave. Ribbet 50-modell har under det dobble i vektreduksjon i forhold til ribbet 55. Tung 55 bruker 4% mer i forhold til ribbet utgave, så forbruk på ribbet 50 ligger da kanskje 8% under ribbet 55 ut fra vekt alene, og 8-10% under totalt pga høyere effektivitet med mindre motor.

Ribbet 55 har referanseforbruk på 20,5 kWh/100km. (WLTP-tallet på 22,7 inkluderer også ladetap). Mitt gjett på ribbet 50 er derfor rundt 19 kWh/100km referanseforbruk, 21 kwh/100km WLTP. Og da blir rekkevidde veldig likt med @elektro sitt anslag.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Tiger123Tirsdag 01. Oktober 2019, klokken 15:28
Burde de ikke ta triks de har lært og lage mer effektiv 55?

De burde jo gjort det, så fikk 55 kunder med forbedringene allerede nå istedet for i 2021 modellen, (om det er det som er neste modell pr nå, ikke fulgt med).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 15:29
Burde de ikke ta triks de har lært og lage mer effektiv 55?
Hvis det er slik at det er "vesentlig mer effektiv drivlinje" vil jeg gjerne ha den oppdateringen på 55 også!
Det er mulig at 50-modellen kommer med den minste motoren på begge aksler. Den har en del bedre effektivitet i 2000-4000 RPM området (hvor mye av vanlig kjøring foregår). Senking av maksimalhastighet til 190 km/t kan også åpne for annen giring, som også vil flytte kjøring over i et mer optimalt RPM-område.

55-modellen har generelt ofret noe effektivitet, for å få mer maksimaleffekt og -hastighet. Dersom det er mekaniske endringer som motorvalg og giring på 50-modellen, er det ikke overførbart.

 [ You are not allowed to view attachments ]
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 16:18
Kan bli noe så sjeldent som gunstig audi kjøp med e-tron 50 da
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: StigVTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 16:28
Jeg hørte fra noen hos Møller som hadde vært på kurs, at det var sagt ca 65kWh netto batteri på E50.
Om det stemmer blir interessant å se.

Jeg tipper WLTP med 19" hjul blir 320-330km.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 19:46
Burde de ikke ta triks de har lært og lage mer effektiv 55?
Enig, det lukter klagestorm hvis 25 kWh og 300.000,- ekstra gir en 3-4 mil ekstra rekkevidde. Det blir for drøyt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: StigVTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 20:07
300 000,-?
Forskjell i listepris er vel ikke mer enn ca 90 000,-
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 20:09
Om netto er 65 og brutto 71 kan en nok se langt etter samme ladekurve som E55.
Toppeffekt er riktignok nedjustert til 120kW, men E55 har til sammenligning 11kWh buffer. Nesten dobbelt så mye.

Ang listepris - jeg ser jeg havnet snaut 200k under E55 med en E50. Men ser at rekkevidden på vinter ikke holder for meg. 70-75 netto ville holdt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 20:10
300K ekstra er det vel ikke snakk om akkurat, men ca 200-230.000 er jo også en del. Regner med at det blir minst 70 km forskjell i rekkevidde.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 20:15
Om netto er 65 og brutto 71 kan en nok se langt etter samme ladekurve som E55
I pressemeldingen skriver de 30 minutter ladetid til 80 %. Hvis de skal holde det må de holde et snitt på 100 kW. Nå er vel ikke dette helt presist da de ikke skriver hvilket nivå de starter på. 0-80, 10-80 ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 20:26
Om netto er 65 og brutto 71 kan en nok se langt etter samme ladekurve som E55
I pressemeldingen skriver de 30 minutter ladetid til 80 %. Hvis de skal holde det må de holde et snitt på 100 kW. Nå er vel ikke dette helt presist da de ikke skriver hvilket nivå de starter på. 0-80, 10-80 ?
E55 holder vel nesten 150kW i snitt i samme intervall? Den er jo helt rå. Men har solid buffer på topp.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Kåre KnattenTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 20:33
Vil anta at denne optimaliseringen også er gjort 2020 modellen av 55, selv om det ikke er foretatt ny sertifisering i henhold til WLTP
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 20:49
E55 holder vel nesten 150kW i snitt i samme intervall? Den er jo helt rå. Men har solid buffer på topp.
Det er vel ikke helt riktig, selv om den lader raskt. Tipper den vil holde et snitt på rundt 125-130
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 20:50
Om man forbedrer effektivitet med 3% og i tillegg får 3 % reduksjon i forbruk pga lavere vekt, blir rekkevidden 0.75x408x1.03x1,03 = 324 km. Og det er godt over 300 km.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 20:52
Ja, tipper den havner omtrent på 325. 340 km ville være en positiv overraskelse 👍
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: MachinaTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 22:46
Tipper 370 på blandet kjøring. Ganske sikre kilder
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 23:05
E55 holder vel nesten 150kW i snitt i samme intervall? Den er jo helt rå. Men har solid buffer på topp.
Det er vel ikke helt riktig, selv om den lader raskt. Tipper den vil holde et snitt på rundt 125-130
Ja mulig snittet fra 0-80 ikke er høyere enn rundt 130kW pga litt laber start og fall tidligere enn jeg hadde trodd. Mente eiere sa det var full gass til 80%, men det stemmer ikke helt med grafen du la ut.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: CrownTirsdag 01. Oktober 2019, klokken 23:33
Varierer vel litt, jeg har fått 150kW til 80% og litt til.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: gakOnsdag 02. Oktober 2019, klokken 01:16
300 000,-?
Forskjell i listepris er vel ikke mer enn ca 90 000,-
Såvidt jeg kan se er forskjellen 176.300,-. Audi skriver det er samme standardutstyr på e50 og e55. Frapris er jo hhv 499k og 676k.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 02. Oktober 2019, klokken 04:42
300 000,-?
Forskjell i listepris er vel ikke mer enn ca 90 000,-
Såvidt jeg kan se er forskjellen 176.300,-. Audi skriver det er samme standardutstyr på e50 og e55. Frapris er jo hhv 499k og 676k.
Det stemmer, men pakkene gir også ekstra rabatt. Business-pakken gir vel ca 20.000 ekstra. I tillegg kommer fordelen  med lav rente, inkluderte vinterhjul og serviceavtale, så da blir det noen kroner.  Men det er mulig at man nå får det også ved kjøp av 55 ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HåvarOnsdag 02. Oktober 2019, klokken 09:19
E55 holder vel nesten 150kW i snitt i samme intervall? Den er jo helt rå. Men har solid buffer på topp.
Det er vel ikke helt riktig, selv om den lader raskt. Tipper den vil holde et snitt på rundt 125-130

Hvor har du funnet den kurven? Er den basert på én eller flere ladinger?
Fastned viser denne kurven:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 02. Oktober 2019, klokken 09:41
Fant kurven på Audi e-tron FB, og kilden er Autofil nr 13.

Ladekurven er ingen facit da det vil variere avhengig av temperatur etc. Her var poenget å vise at ladehastighet som oppgis må tas med en klype salt. Spesielt gjelder dette Tesla, som bare er oppe i maks hastighet en kort stund. Konklusjonen var at e-tron var helt overlegen. Men dette vil sikkert endre seg, for det sies vel at Tesla skal øke ladehastigheten betydelig.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimOnsdag 02. Oktober 2019, klokken 16:57
I tillegg kommer fordelen  med lav rente, inkluderte vinterhjul og serviceavtale, så da blir det noen kroner.  Men det er mulig at man nå får det også ved kjøp av 55 ?

Nope, kun på 50 i en begrenset periode.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Ari082Onsdag 09. Oktober 2019, klokken 18:26
Blir e-tron sin software oppdatert automatisk ala Tesla eller skjer dette på service?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 09. Oktober 2019, klokken 18:45
Blir e-tron sin software oppdatert automatisk ala Tesla eller skjer dette på service?
På service. Det er nok også slik at det ikke kommer ny funksjonalitet med sw oppdateringene. Et eksempel er trådløs CarPlay som det ikke var støtte i 2019 modellen, men som kom på 2020 modell. Da får de med 2019 modell visstnok ikke den funksjonaliteten, selv om det bare er en sw oppdatering som skal til. Så Tesla har en helt annen tilnærming til dette. Men det kan jo hende at Audi endrer sin politikk for sw oppgradering i framtiden.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Ari082Onsdag 09. Oktober 2019, klokken 18:55
Blir e-tron sin software oppdatert automatisk ala Tesla eller skjer dette på service?
På service. Det er nok også slik at det ikke kommer ny funksjonalitet med sw oppdateringene. Et eksempel er trådløs CarPlay som det ikke var støtte i 2019 modellen, men som kom på 2020 modell. Da får de med 2019 modell visstnok ikke den funksjonaliteten, selv om det bare er en sw oppdatering som skal til. Så Tesla har en helt annen tilnærming til dette. Men det kan jo hende at Audi endrer sin politikk for sw oppgradering i framtiden.

Takk for svar. Kipt, det er nok Tesla sin tilnærming til dette som blir standarden fremover. Har bestilt 50 og prøver å orientere meg litt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 09. Oktober 2019, klokken 19:37
Det har jeg også bestilt. Det blir nok en fantastisk bil. I følge forhandleren min vil det være ca 65 kwh netto kapasitet.

Når det gjelder sw oppgradering så står det litt om det også her

https://elbilforum.no/index.php?topic=47386.msg844885#new

Ellers vil jeg anbefale deg å laste ned instruksjonsboken fra Facebook gruppen til e-tron owner, så går du tiden til å gå fram til levering  :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: MeldolaTorsdag 10. Oktober 2019, klokken 10:22
Noen av dere opplevd at oppdatering av navigasjon feiler? Simkort er i og nettradio etc fungerer fint.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitLørdag 12. Oktober 2019, klokken 13:07
Er festet på vindusviskere spesielt for Audi på biler med spylerdyser integrert i viskerarm foran/bak? Festet på viskeren ser slik ut (foran til venstre, bakvisker til høyre):
 [ You are not allowed to view attachments ]

Det jeg finner av informasjon på f.eks. Bosch AeroTwin har ikke noen fester som ligner helt, og ser det hos noen nettbutikker er merket at disse er kun for biler uten integrerte spylerdyser. Spylerdysene sitter helt inntil festet på armen. Må viskerblader kjøpes hos Audi, evt bare bytte selve gummien?

For å svare meg selv: Jeg har ikke funnet andre enn Audi selv som leverer passende viskerblader. Koster ca 1000 kr for et sett foran, for tiden på høstkampanje til 649,-. Uten å ha prøvd, så er det nok også mulig å kun bytte selve viskergummien.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 15:52
-Da man fjerner 25% av batteripakken i etron 50 burde jo bagasjeromsgulvet kunne senkes og øke i volum! Noen som hørt noe om den muligheten?
Det er ikke batterier under bagasjerommet, bare motor og bakhjulsoppheng. Den ekstra etasjen bakerst på batteriet ligger under baksetet. Den inneholder 5 av totalt 36 moduler på 95 kWh, så det kan være mulig å lage 71 kWh batteriet uten denne. Men det vil gi et lite tilgjengelig rom (under bakseteputen), så tror du kan se bort fra at dette blir noen realitet.

Da er det tegninger ute på organisering av 50-pakken. De har tatt bort to batterimoduler hhv foran og bak i hovedkassen, samt eliminert "hattehylla" helt med dens fem moduler. Altså total 27 moduler, mot 36 på 55-modellen. Der er også nytt topplokk på batteriet, så det blir faktisk et (utilgjengelig?) hulrom under baksetet. Modulplasseringen på e50 gir bedre muligheter for jevn kjøling, noe som nok også gjør at de tåler den litt høyere belastningen de får ift C-rating ved kjøring/lading.

 [ You are not allowed to view attachments ]
 [ You are not allowed to view attachments ]
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Ari082Tirsdag 15. Oktober 2019, klokken 20:42
Noen som vet om e-tron 50 støtter 3-fase lading fra 230V IT nett? Hva er maks effekt her med Easee lader?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 21:07
Noen som vet om e-tron 50 støtter 3-fase lading fra 230V IT nett? Hva er maks effekt her med Easee lader?

Etron 50 skal akkurat som 55 kunne ta 11kW AC.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 21:15
-Da man fjerner 25% av batteripakken i etron 50 burde jo bagasjeromsgulvet kunne senkes og øke i volum! Noen som hørt noe om den muligheten?
Det er ikke batterier under bagasjerommet, bare motor og bakhjulsoppheng. Den ekstra etasjen bakerst på batteriet ligger under baksetet. Den inneholder 5 av totalt 36 moduler på 95 kWh, så det kan være mulig å lage 71 kWh batteriet uten denne. Men det vil gi et lite tilgjengelig rom (under bakseteputen), så tror du kan se bort fra at dette blir noen realitet.

Da er det tegninger ute på organisering av 50-pakken. De har tatt bort to batterimoduler hhv foran og bak i hovedkassen, samt eliminert "hattehylla" helt med dens fem moduler. Altså total 27 moduler, mot 36 på 55-modellen. Der er også nytt topplokk på batteriet, så det blir faktisk et (utilgjengelig?) hulrom under baksetet. Modulplasseringen på e50 gir bedre muligheter for jevn kjøling, noe som nok også gjør at de tåler den litt høyere belastningen de får ift C-rating ved kjøring/lading.

Takk for interessant info. Nei, det blir vel ingen bedre kupé- eller bagasjeromsutnyttelse men lavere tyngdepunkt og mulig bedre kjøling ja.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 21:32
Ser at det er tegnet inn 2 ladere (opsjon). Synd det ikke er mulig å bestille nå. 22 kW ville vært perfekt når det er ladekø på DC laderne.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 22:19
I følge kilder her på forumet skal jo 50 med brutto 71kWh få 65kWh netto kapasitet, det vil si en buffer på 6kWh <=> 8,5%

E-tron 55 har 95kWh brutto og 83,6kWh netto, det vil si en buffer på 11,4kWh <=> 12%

Dette betyr noen positive ting og noen negative. Pakken på 50 er 25% mindre men med mindre buffer og lavere vekt bør rekkevidden bli vesentlig mindre redusert enn 25%. Det negative er vel fremst at 50 med sin mindre buffer sannsynligvis vil oppleve større batteridegradering enn 55.

Andre kommentarer?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 22:34
Ser at det er tegnet inn 2 ladere (opsjon). Synd det ikke er mulig å bestille nå. 22 kW ville vært perfekt når det er ladekø på DC laderne.
Koblingsskjema fra erwin (servicemanual) fra oktober 2018 sier dette skulle bli tilgjengelig fra september 2019, men den måneden både kom og gikk....
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HårekTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 22:52
Noen som vet om e-tron 50 støtter 3-fase lading fra 230V IT nett? Hva er maks effekt her med Easee lader?

Etron 50 skal akkurat som 55 kunne ta 11kW AC.
Med IT nett? Mener at man trenger TN nett for å få 11 kW.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: batteribilenTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 22:57
I følge kilder her på forumet skal jo 50 med brutto 71kWh få 65kWh netto kapasitet, det vil si en buffer på 6kWh <=> 8,5%

E-tron 55 har 95kWh brutto og 83,6kWh netto, det vil si en buffer på 11,4kWh <=> 12%

Dette betyr noen positive ting og noen negative. Pakken på 50 er 25% mindre men med mindre buffer og lavere vekt bør rekkevidden bli vesentlig mindre redusert enn 25%. Det negative er vel fremst at 50 med sin mindre buffer sannsynligvis vil oppleve større batteridegradering enn 55.

Andre kommentarer?

Det er ikke samme battericeller i 50 og 55, så det er mulig at det er en litt annen kjemi i cellene til 50 som gjør at Audi tillater seg å bruke et en større del av kapasiteten i disse. 50 har prismatiske celler, 55 har pouchceller.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 23:17
I følge kilder her på forumet skal jo 50 med brutto 71kWh få 65kWh netto kapasitet, det vil si en buffer på 6kWh <=> 8,5%

E-tron 55 har 95kWh brutto og 83,6kWh netto, det vil si en buffer på 11,4kWh <=> 12%

Dette betyr noen positive ting og noen negative. Pakken på 50 er 25% mindre men med mindre buffer og lavere vekt bør rekkevidden bli vesentlig mindre redusert enn 25%. Det negative er vel fremst at 50 med sin mindre buffer sannsynligvis vil oppleve større batteridegradering enn 55.

Andre kommentarer?
Vi får vel vente å se om det faktisk blir 65 kWh tilgjengelig kapasitet. Brutto kapasiteten er på 108x3.67Vx180Ah som gir 71.34 kWh. Med samme utnyttelse som etron 55 vil man da få 62,8 kWh netto. Øker man tilgjengelig kapasitet vil man nok oppleve at ladehastigheten vil falle tidligere, siden man vil nå nivået hvor laderen går over fra konstant strøm til konstant spenning ved lavere SOC. Så om man optimalisere ladestoppene slik at man kutter når effekten faller vil det ikke spille noen rolle om man har tilgjengelig 62,8 eller 65 kWh.

For å være helt ærlig vil jeg bli overrasket om Audi gjør mer kapasitet tilgjengelig siden man gir samme levetidsgaranti på batteriet for etron 50 og 55. Man vil tross alt holde lovnaden om godt over 300 km WLTP range selv om man beholder 12% buffer. Bare vektreduksjonen med 25% lettere batteri vil bidra til WLTP på over 320 km.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 23:27
I følge kilder her på forumet skal jo 50 med brutto 71kWh få 65kWh netto kapasitet, det vil si en buffer på 6kWh <=> 8,5%

E-tron 55 har 95kWh brutto og 83,6kWh netto, det vil si en buffer på 11,4kWh <=> 12%

Dette betyr noen positive ting og noen negative. Pakken på 50 er 25% mindre men med mindre buffer og lavere vekt bør rekkevidden bli vesentlig mindre redusert enn 25%. Det negative er vel fremst at 50 med sin mindre buffer sannsynligvis vil oppleve større batteridegradering enn 55.

Andre kommentarer?

Det er ikke samme battericeller i 50 og 55, så det er mulig at det er en litt annen kjemi i cellene til 50 som gjør at Audi tillater seg å bruke et en større del av kapasiteten i disse. 50 har prismatiske celler, 55 har pouchceller.
Hvorfor det? Logistikkmessig høres ikke dette spesielt lurt ut siden man da må tilpasse produksjon av 50 og 55 etter hvilke celler det til en hver tid er best tilgang på. Så vidt jeg har forstått har man konstruert modulene slik at man skal kunne bruke begge typer celler avhengig av hva som til en hver tid er best tilgjengelig.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 23:34
Kan noen forklare hovedforskjeller mellom prismatiske og pouchceller (unntatt fysisk form)?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 23:37
Kan noen forklare hovedforskjeller mellom prismatiske og pouchceller (unntatt fysisk form)?
Er bare måten de er pakket på (pose fasong eller en firkantet kloss med faste vegger). Kjemien kan være den samme. Pouch cellene pakkes på langs i modulen. De prismatiske pakkes på tvers. Har sett bilder av etron 55 batteriet med begge formfaktorer, men de av nyest dato har brukt pouch celler.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 23:55
Kan noen forklare hovedforskjeller mellom prismatiske og pouchceller (unntatt fysisk form)?
Er bare måten de er pakket på (pose fasong eller en firkantet kloss med faste vegger). Kjemien kan være den samme. Pouch cellene pakkes på langs i modulen. De prismatiske pakkes på tvers. Har sett bilder av etron 55 batteriet med begge formfaktorer, men de av nyest dato har brukt pouch celler.

Hmm, var ikke klar over at 55 og 50 bruker forskjellige batteriformer. Som sagt, kjemien kan jo være den samme men etter noe googling så blir jeg ikke klar over hvilken form som er best.. kanskje ikke spiller noen rolle da?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 15. Oktober 2019, klokken 23:58
Kan noen forklare hovedforskjeller mellom prismatiske og pouchceller (unntatt fysisk form)?
Er bare måten de er pakket på (pose fasong eller en firkantet kloss med faste vegger). Kjemien kan være den samme. Pouch cellene pakkes på langs i modulen. De prismatiske pakkes på tvers. Har sett bilder av etron 55 batteriet med begge formfaktorer, men de av nyest dato har brukt pouch celler.

Hmm, var ikke klar over at 55 og 50 bruker forskjellige batteriformer. Som sagt, kjemien kan jo være den samme men etter noe googling så blir jeg ikke klar over hvilken form som er best.. kanskje ikke spiller noen rolle da?
I følge artikkel publisert i audi mediacenter:

"The powerful lithium-ion battery in the Audi e-tron provides for a range of more than 400 kilometers (248.5 mi) in the WLTP driving cycle. The battery operates with a nominal voltage of 396 volts and stores 95 kWh of energy. The battery system in the Audi e-tron is located beneath the cabin and is 2.28 meters (7.5 ft) long, 1.63 meters (5.3 ft) wide and 34 centimeters (13.4 in) high. It comprises a total of 36 cell modules in square aluminum housings, each of which is roughly the size of a shoe box. They are arranged on two levels, known as “floors” – a longer lower floor and a shorter upper one. The cell modules in the Audi e-tron can reproducibly discharge and charge electricity over a broad temperature and charge status window. They can be densely packed to achieve a very high output and energy density in the volume available. At market launch, each module is equipped with twelve pouch cells having a flexible outer skin of aluminum-coated polymer. In the future, Audi will use both technically equivalent prismatic cells in its modular concept, also in terms of a multiple supplier strategy."
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 16. Oktober 2019, klokken 06:14
Har hørt flere snakke om nettokapasitet på 65 kwh...65,5 har vært nevnt. Det  ville være en fordel om det gjør det, siden man selv kan velge å redusere det daglige ladenivået tilsvarende. Det vil nok gå ut over ladekurven, men de fleste kjøpere er mer opptatt av rekkevidde enn ladekurve. Forflytningshastigheten påvirkes neppe av mindre buffer i den ene eller andre retning. Kanskje de med buffer på størrelse med EQC kan få rekkevidden opp til 340 km Jeg mener å ha hørt et rykte om ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroOnsdag 16. Oktober 2019, klokken 09:47
Har hørt flere snakke om nettokapasitet på 65 kwh...65,5 har vært nevnt. Det  ville være en fordel om det gjør det, siden man selv kan velge å redusere det daglige ladenivået tilsvarende. Det vil nok gå ut over ladekurven, men de fleste kjøpere er mer opptatt av rekkevidde enn ladekurve. Forflytningshastigheten påvirkes neppe av mindre buffer i den ene eller andre retning. Kanskje de med buffer på størrelse med EQC kan få rekkevidden opp til 340 km Jeg mener å ha hørt et rykte om ?

På e-tron 55 quattro utnytter man 88% av batteriet. Dvs. at det er en 11,5 kWh buffer, antakelig noe i bunn og resten på topp. Jeg synes dette fungerer fortreffelig. Bruker Audi samme formel på e-tron 50 quattro, blir netto kapasitet 62,5 kWh med 8,5 kWh buffer. Jeg synes dette virker mer sannsynlig, og rimer bedre med ladeeffekten på 125 kW og Audi sin tilnærming om at dette skal være idiotsikkert, enn om de skulle gå helt ned til 6 eller 5,5 kWh buffer totalt. Men den som lever får se.. :)

Hadde tidligere en software begrenset Tesla Model S60D som jeg typisk fikk 58 kWh ut av 75 kWh batteriet på. Etter unlocking, fikk jeg typisk 68 kWh, uten at det revolusjonerte bilholdet. Vil si at ulempene med en brattere ladekurve og bekymringene for ev. degradering ved topplading, fravær av regen. ved avreise hjemmefra (på toppen av en 2 km. lang bakke) eller fra hytta- dersom man toppladet, langt på vei utlignet fordelen med den ekstra rekkevidden. Men det er klart, de ekstra milene kan én gang i året eller to være veldig sårt tiltrengt. Spesielt på en enda tørstere SUV..
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hOnsdag 16. Oktober 2019, klokken 10:09
En fordel med veldig stor buffer er at produsenten kan maskere bort kapasitetstap med sw.
Ettersom batterier taper seg over tid, og normalt brattest i starten, kan tap på flere kWh skjules med programvare. Med skjule mener jeg ikke ondsinnet hemmelighhold, men å gi brukeren opplevelse av at rekkevidden er den samme etter 3-4 år som da bilen var ny selv om kanskje regen og ladehastighet i toppen er mer begrenset enn på ny bil.

Med mindre buffer øker degraderingen og muligheten til å holde på rekkevidden.
Jeg kjenner ikke kapasitetsmålinger over tid av E-Tron så jeg aner ikke hvordan Audi har løst det der, men på flere andre merker må man regne med noen prosent fall i kapasiteten første 1-2 år.

62,5kWh er samme tall som jeg har hørt andre hevde. Mener det kom fra en selger og fra beregnet nedskalering av 55-pakken.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariOnsdag 16. Oktober 2019, klokken 11:41
Kan noen forklare hovedforskjeller mellom prismatiske og pouchceller (unntatt fysisk form)?
Er bare måten de er pakket på (pose fasong eller en firkantet kloss med faste vegger). Kjemien kan være den samme. Pouch cellene pakkes på langs i modulen. De prismatiske pakkes på tvers. Har sett bilder av etron 55 batteriet med begge formfaktorer, men de av nyest dato har brukt pouch celler.

Hmm, var ikke klar over at 55 og 50 bruker forskjellige batteriformer. Som sagt, kjemien kan jo være den samme men etter noe googling så blir jeg ikke klar over hvilken form som er best.. kanskje ikke spiller noen rolle da?
jeg var ganske sikker på at skillet gikk på prismatisk, sylindrisk og knapp. Pouch er en type prismatisk som har en myk innkapsling.
Noen som bestrider dette?

50 og 55 kan jo godt ha forskjellige celler uansett.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: batteribilenOnsdag 16. Oktober 2019, klokken 11:57
Kan noen forklare hovedforskjeller mellom prismatiske og pouchceller (unntatt fysisk form)?
Er bare måten de er pakket på (pose fasong eller en firkantet kloss med faste vegger). Kjemien kan være den samme. Pouch cellene pakkes på langs i modulen. De prismatiske pakkes på tvers. Har sett bilder av etron 55 batteriet med begge formfaktorer, men de av nyest dato har brukt pouch celler.

Hmm, var ikke klar over at 55 og 50 bruker forskjellige batteriformer. Som sagt, kjemien kan jo være den samme men etter noe googling så blir jeg ikke klar over hvilken form som er best.. kanskje ikke spiller noen rolle da?
jeg var ganske sikker på at skillet gikk på prismatisk, sylindrisk og knapp. Pouch er en type prismatisk som har en myk innkapsling.
Noen som bestrider dette?

50 og 55 kan jo godt ha forskjellige celler uansett.

Pouch er pouch, der er kjemien innkapslet i en pose som er limt/sveist. Denne er mer utsatt for lekkasjer og swelling ved feil på cellene.

Prismatisk er kjent som de mest robuste cellene, enda mer robust enn sylindriske. Men de er også dyrest å produsere. Her er kjemien kapslet inn i metallkapsling og er mye mindre utsatt for lekkasjer. Det er riktig at formfaktoren kan ligne på pouch, men det er en annen teknologi. Kjemien innvendig kan være den samme, og pouch har høyere energitetthet pga lavere vekt på innkapsling.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 16. Oktober 2019, klokken 13:09
Greit, da skal man altså ikke være misfornøyd hvis man får prismatiske celler i bilen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleOnsdag 16. Oktober 2019, klokken 13:22
Her er en grei link som forklarer de ulike måtene å innkapsle cellene på.

https://batteryuniversity.com/learn/article/types_of_battery_cells
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: CarnetLørdag 19. Oktober 2019, klokken 20:27
I følge min lokale Audi forhandler er wltp på etron 50 310km. Jeg spurte fordi jeg ble fortalt at infoen skulle offentliggjøres forrige uke. I følge terminalen de bruker for oppsett av bil er wltp ikke inne enda, for det begrenset et tilvalg jeg ba om. Ingenting er offentliggjort som jeg kan se, så det kan være at de bare sikrer seg når de sier 310km. :) Det holder for alle mine "langturer" i løpet av et år - unntatt én. Da må vi opp ca 15 km ytterligere tror jeg. Har da tatt høyde for at reell rekkevidde for meg er lavere enn wltp.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mLørdag 19. Oktober 2019, klokken 21:21
WLTP data er ikke klar før tidligst uke 45 er det jeg har hørt hos 2 forhandlere.  Det bør bli mer enn 310. Med 65 kwh netto mot 84 for 55, så skulle man komme til 318. Så har de jo lovet optimalisert drivverk som sammen med lavere vekt bør gi en WLTP opp mot 340 km.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleLørdag 19. Oktober 2019, klokken 21:24
I følge min lokale Audi forhandler er wltp på etron 50 310km. Jeg spurte fordi jeg ble fortalt at infoen skulle offentliggjøres forrige uke. I følge terminalen de bruker for oppsett av bil er wltp ikke inne enda, for det begrenset et tilvalg jeg ba om. Ingenting er offentliggjort som jeg kan se, så det kan være at de bare sikrer seg når de sier 310km. :) Det holder for alle mine "langturer" i løpet av et år - unntatt én. Da må vi opp ca 15 km ytterligere tror jeg. Har da tatt høyde for at reell rekkevidde for meg er lavere enn wltp.
Når etron 55 klarer 408 km med 19" felg vil en direkte skalering av batterikapasitet gi 306 km for etron 50. Så det er mulig at forhandleren har tatt dette litt forenklede regnestykket. Men da har man ikke tatt høyde for vektbesparelsen med lettere batteripakke og en mindre motor bak. Det kan utgjøre opp imot 180 kg om vekten på batteriet skaleres proporsjonalt med kapasiteten. Og det vil gi en reduksjon av rullemotstanden tilsvarende 7%. Samtidig hevdes det at man har gjort motorstyringen mer effektiv. Derfor vil alt under 320 km WLTP være en gedigen skuffelse.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: CarnetLørdag 19. Oktober 2019, klokken 21:46
@TM og @eivhelle, jeg syns det høres fornuftig ut med at wltp faktisk blir mer enn 310, med tanke på endringer som er skal være gjort.

Jeg har inntrykk herfra at endel ble skuffet når rekkevidden til etron 55 ble annonsert. Og at Audi har evnen også til å skuffe. De må være hold i hva de har sagt om optimalisering.

Men med 330-340 (om det går som jeg kan håpe) så syns jeg etron 50 er en supert kjøp for meg! Jeg har avtale om signering i neste uke etter prøvekjøringen i dag. Så får jeg se om jeg kansellerer Skoda vision reservasjonen samtidig eller holder på den litt til. (merkelig å holde på sånn rundt bilkjøp - men sånn er det kanskje blitt i et overgangsmarkedet). Jeg prøver å sikre meg på min side jeg og.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleLørdag 19. Oktober 2019, klokken 23:46
Man må heller ikke henge seg for mye opp i WLTP rekkevidden. I praktisk bruk vil man oppleve stor variasjon avhengig av vær, føre, hastighet og valg av dekk. Prioriterer du fancy felger med lavest mulig profil vil det koste rekkevidde. Samme om du holder høy hastighet på motorvei.

På en fin sommerdag på landevei (maks 80 sone) og med optimalt valg av dekk, kan man gjerne forvente en rekkevidde godt over WLTP. Mens kjøring i 120 + på motorveien vil gi rekkevidde godt under WLTP.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Oſøndag 20. Oktober 2019, klokken 10:36
I tillegg kommer fordelen  med lav rente, inkluderte vinterhjul og serviceavtale, så da blir det noen kroner.  Men det er mulig at man nå får det også ved kjøp av 55 ?

Nope, kun på 50 i en begrenset periode.

Noen som vet om fordelen med lav rente, inkluderte vinterhjul og serviceavtale fortsatt gjelder?  Eventuelt inkludert i prisen på 499000 ?

Noen som vet pristillegg for hengerfeste/evnt bare for forberedelse for hengerfeste?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 20. Oktober 2019, klokken 10:42
Det som er litt påfallende er at Audi etter at jeg bestilte har endret ordlyden på sine nettsider i forhold til rekkevidde.
De skrev tidligere at rekkevidden ville bli «godt over 300 km etter WLTP standarden». Det står det også den offisielle pressemeldingen de sendte ut.

Når har de moderert seg og skriver hhv. «Drøye 300 km» og bare «over 300».

Det er ingen som kan oppfatte 310 km som «godt over 300». De har heller ikke kommunisert netto batterikapasitet, og dersom det åpenbart er gitt informasjon som er egnet til å villede, så kan man nok trygt rive i stykker kontrakten. La oss håpe det ikke blir nødvendig, og at dette et et nytt forsøk fra Møller på å overraske markedet positivt. Det klarte de med prisen, og jeg satser på at de klarer det på rekkevidde også. Da er e-tron 50 et knallkjøp nå, og med norske kroner i fritt fall tror jeg prisen må opp over nyttår.  Har hørt rykter fra flere leverandører om at det er det snart kommer prisjusteringer på bakgrunn av valutasituasjonen.    :+1:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Oſøndag 20. Oktober 2019, klokken 10:51
Det som er litt påfallende er at Audi etter at jeg bestilte har endret ordlyden på sine nettsider i forhold til rekkevidde.
De skrev tidligere at rekkevidden ville bli «godt over 300 km etter WLTP standarden». Det står det også den offisielle pressemeldingen de sendte ut.

Når har de moderert seg og skriver hhv. «Drøye 300 km» og bare «over 300».

Det er ingen som kan oppfatte 310 km som «godt over 300». De har heller ikke kommunisert netto batterikapasitet, og dersom det åpenbart er gitt informasjon som er egnet til å villede, så kan man nok trygt rive i stykker kontrakten. La oss håpe det ikke blir nødvendig, og at dette et et nytt forsøk fra Møller på å overraske markedet positivt. Det klarte de med prisen, og jeg satser på at de klarer det på rekkevidde også. Da er e-tron 50 et knallkjøp nå, og med norske kroner i fritt fall tror jeg prisen må opp over nyttår.  Har hørt rykter fra flere leverandører om at det er det snart kommer prisjusteringer på bakgrunn av valutasituasjonen.    :+1:

Kan e-tron 50 reserveres, eller må den bestilles i sin helhet? Evnt mulighet for kansellering etter bestilling, eller er det helt bindende?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Amatørenſøndag 20. Oktober 2019, klokken 10:51
Noen som vet pristillegg for hengerfeste/evnt bare for forberedelse for hengerfeste?

Bestilles bil som er 'forberedt for tilhengerfeste'  i en pakkeløsning, så er videre oppgradering til tilhengerfeste 6.300,00 (MVA fritt). Velger man å bestille tilhengerfeste senere (bilen må være forberedt for det i følge selger) så er prisen et sted mellom 15.000,00 og 18.000,00 (inkludert MVA).

Pris hvis den ikke er forberedt for tilhengerfeste vet jeg ikke. Vet heller ikke om det går å ettermontere da. Fikk ett visst inntrykk at skal man ha tilhengerfeste så må det forberedes på fabrikk. Jeg kan ha misforstått!

Gå inn på en Møller forhandler og se på prislisten.  ;D
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 20. Oktober 2019, klokken 11:18
@MOV Bare bestilling, ingen reservasjon. Da er du bundet av kontrakten, men det er kanskje mulig å forhandle seg til kansellerings-rett fram til endelige spesifikasjoner er offentliggjort.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiſøndag 20. Oktober 2019, klokken 11:53
audi sin over 400, var jo 370-380 med felger på etron 55 vel.. 
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Amatørenſøndag 20. Oktober 2019, klokken 11:58
...., men det er kanskje mulig å forhandle seg til kansellerings-rett fram til endelige spesifikasjoner er offentliggjort.

Hvordan tolkes dette (bilde)?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Oſøndag 20. Oktober 2019, klokken 12:48
Noen som vet pristillegg for hengerfeste/evnt bare for forberedelse for hengerfeste?

Bestilles bil som er 'forberedt for tilhengerfeste'  i en pakkeløsning, så er videre oppgradering til tilhengerfeste 6.300,00 (MVA fritt). Velger man å bestille tilhengerfeste senere (bilen må være forberedt for det i følge selger) så er prisen et sted mellom 15.000,00 og 18.000,00 (inkludert MVA).

Pris hvis den ikke er forberedt for tilhengerfeste vet jeg ikke. Vet heller ikke om det går å ettermontere da. Fikk ett visst inntrykk at skal man ha tilhengerfeste så må det forberedes på fabrikk. Jeg kan ha misforstått!

Gå inn på en Møller forhandler og se på prislisten.  ;D

Takk for info. Forstår det da slik at rimeligste utgave til 499000 ikke er forberedt  for hengerfeste, men at man behøver en pakkeløsning for at bilen skal være forberedt for hengerfeste.
Noen som vet rimeligste løsning/pakkeløsning for å få på hengerfeste til e-tron 50? Isåfall hvilken total-pris havner man på da?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Amatørenſøndag 20. Oktober 2019, klokken 12:58
Du kan bestille "Forberedelse for tilhengerfeste" for 2.140,00.

Ligger også i vinterpakken.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Orbitſøndag 20. Oktober 2019, klokken 13:01
Hengerfeste koster 8430,- fra fabrikk, og det er ikke tvang på at det må kombineres med annet utstyr. Ønsker du bare forberedelse, koster det 2140,- pluss et relativt mye større utlegg den dagen du bestemmer deg for å etterbestille festet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Amatørenſøndag 20. Oktober 2019, klokken 13:02
Billigste løsning blir da ut fra prisliste hvis du bestemmer deg for alt ferdig fra fabrikk:

8.430,00

Altså dropper forberedt først og så bestille og montere på senere tidspunkt i Norge.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 20. Oktober 2019, klokken 13:45
Det gir ingen mening å gå ut fra grunnprisen på 499. Legger du til rails, forberedelse til hengerfeste, metallic, vinterhjul og serviceavtale, så er du vel på en pris over businesspakken.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariſøndag 20. Oktober 2019, klokken 14:06
...., men det er kanskje mulig å forhandle seg til kansellerings-rett fram til endelige spesifikasjoner er offentliggjort.

Hvordan tolkes dette (bilde)?
Der har man avtalt seg vekk fra enhver reklamasjon som skyldes andre tekniske spesifikasjoner enn man forventet.

Det med NEDC er overgangsperiode vi er i nå pga. Co2-avgiftene i Norge, dvs vi skulle brukt wltp men bilselgerne overtalte regjeringen til å utsette overgangen litt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Amatørenſøndag 20. Oktober 2019, klokken 14:22
Der har man avtalt seg vekk fra enhver reklamasjon som skyldes andre tekniske spesifikasjoner enn man forventet.
:+1:
Samme som jeg tenker.

La den ut fordi TM skrev dette:
..., men det er kanskje mulig å forhandle seg til kansellerings-rett fram til endelige spesifikasjoner er offentliggjort.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 20. Oktober 2019, klokken 15:38
Vet ikke om jeg forstod helt kommentarene til dette med kansellerings-mulighet. Det er vel bare Tesla som gir angremulighet ved bilkjøp, men det betyr ikke at det er umulig å forhandle seg til en slags angrerett og få dette i kontrakten. Vet om folk som har fått inn i kontrakten på EQC at de kunne trekke seg kostnadsfritt fram til etter bilen kunne prøvekjøres, og da er det god nok grunn at man ikke likte bilen. Vet ikke om Audi forhandlere tør å gjøre det med e-tron 50, og bryter man da en kontrakt må man normalt betale relativt mye for tapt fortjeneste.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariſøndag 20. Oktober 2019, klokken 16:19
Vet ikke om jeg forstod helt kommentarene til dette med kansellerings-mulighet. Det er vel bare Tesla som gir angremulighet ved bilkjøp, men det betyr ikke at det er umulig å forhandle seg til en slags angrerett og få dette i kontrakten. Vet om folk som har fått inn i kontrakten på EQC at de kunne trekke seg kostnadsfritt fram til etter bilen kunne prøvekjøres, og da er det god nok grunn at man ikke likte bilen. Vet ikke om Audi forhandlere tør å gjøre det med e-tron 50, og bryter man da en kontrakt må man normalt betale relativt mye for tapt fortjeneste.
Du har helt rett, og da må teksten over ikke stå i kontrakten man signerer på. Man bør også ha en tydelig formulering på at man kan kansellere uten kostnad eller betingelser. Så spørs det om selger godtar det.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ReinwerksMandag 21. Oktober 2019, klokken 19:00
Det gir ingen mening å gå ut fra grunnprisen på 499. Legger du til rails, forberedelse til hengerfeste, metallic, vinterhjul og serviceavtale, så er du vel på en pris over businesspakken.

Skjønner poenget ditt, men man kan få kampanjerente og vinterhjul på Launch Edition også. Med rails, hengerfeste og metallic lakk havner man på max 525.000kr. Business er kun forberedt for hengerfeste, så det må legges til.

Fordelen med en ribbet Launch Edition er at den bør gi best utgangspunkt for god rekkevidde (mindre hjul og mindre utstyr som drar opp vekt), samt færre duppeditter som kan gå i stykker. Ulempen er at den kan være mer tungsolgt, men man har også investert mindre..
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 21. Oktober 2019, klokken 19:54
Da er det noe nytt de har innført, for andre har fått beskjed om at vinterhjul og serviceavtale bare er inkludert for Business og Sport.
Tror heller jeg ville kjøpt Business og forsøkt å finne noen som  ønsker å bytte 19 toms hjul med 20 tom. Jeg vil tro at en forhandler kanskje kunne hjelpe til med å nedgradere Business-pakken.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: gakMandag 21. Oktober 2019, klokken 20:06
Jeg fikk ikke tilbud om vinterdekk på launch edition, men kunne legge til hva jeg ønsket. Havnet på 535k m hengerfeste, kunstskinn, rails + noen andre ting som jeg ikke kommer på i farta. Var nok litt for rask med å bestille da jeg skulle hatt litt mer utstyr + kampanjerente på 1,99%.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenMandag 21. Oktober 2019, klokken 20:26
@gak: Hvis du angrer på lanseringsmodell så kan du vel sjekke med selger om du kan oppgradere uten å bli belastet for ekstra gebyr.

Skader ikke å spørre. Kan ikke få noe verre svar enn nei. Eneste forutsetningen er at bilen ikke er låst til produksjon. Ikke uvanlig å få endret bestilling frem til konfigurasjonen låses. Det er jo ikke snakk om full kansellering.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: WendelMandag 21. Oktober 2019, klokken 20:39
Jeg fikk ikke tilbud om vinterdekk på launch edition, men kunne legge til hva jeg ønsket. Havnet på 535k m hengerfeste, kunstskinn, rails + noen andre ting som jeg ikke kommer på i farta. Var nok litt for rask med å bestille da jeg skulle hatt litt mer utstyr + kampanjerente på 1,99%.

Bare å kontakte selger. Er ikke bilen din låst, så kan du legge til og forandre på utstyret. Jeg har selv forandret speccen sånn typ 4 ganger etter første kontrakt blei signert :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 21. Oktober 2019, klokken 20:47
@Wendel...så lenge prisen går opp hver gang så er vel selgeren like blid ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: gakMandag 21. Oktober 2019, klokken 21:25
Den er låst nå så får ikke forandret noe. Og bra er det egentlig:) Skulle kjøpe id3, men likte ikke den så da ble det etron.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenMandag 21. Oktober 2019, klokken 21:52
Skulle kjøpe id3, men likte ikke den så da ble det etron.

Samme sak her.  :+1:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: turfsurfTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 06:57
Skulle kjøpe id3, men likte ikke den så da ble det etron.
Skikkelig åpen kravspesifikasjon der altså. Noe sånt som:
- elbil
- tysk
- ?

Viser bare hvor dårlig modellutvalget av elbiler er enda, når disse to bilene blir vurdert opp mot hverandre
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: gakTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 07:55
Ja tysk elbil er å foretrekke, så du hadde rett på ett pkt. Alternativene ble utelukket etterhvert.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 08:50
Enig...og så er det noe med at at e-tron 50 etter min vurdering gir mest verdi for pengene akkurat nå. Og da tenker jeg ikke «mest rekkevidde» for pengene, for da måtte man vel ha kjøpt Zoe  :o
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: MachinaTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 16:53
Typegodkjenning av E-tron 50 er utsatt til uke 49/50. Første levering er ventet tidligst januar
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: SuperelbilenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 17:24
Kilder på dette?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: turfsurfTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 17:39
Enig...og så er det noe med at at e-tron 50 etter min vurdering gir mest verdi for pengene akkurat nå.
Mest vekt for pengene kanskje Men fra spøk til alvor, noen som vet hvor mye lettere etron 50 blir? Kan fort bli en mere kjøreglad maskin enn 55. Synd den er litt daff.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ReinwerksTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 18:09
Kilder på dette?

Internt skriv hos Møller, fikk samme info fra selger i dag.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hELgenenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 18:49
Noen som vet bakgrunnen for utsettelse av typegodkjenning?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 18:55
Spekulativt: For å få fleste mulig biler på 2020-kvoten for CO2? Én e-tron med nullutslipp solgt i 2020, vil gjøre at de slipper 20-50000 kr i straffeavgift til EU for biler i andre enden av utslippsskalaen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 19:03
Typegodkjenning av E-tron 50 er utsatt til uke 49/50. Første levering er ventet tidligst januar

Hmm, ikke bra hvis sant. Har allerede solgt Leafen med overlevering midten november da selger sier at min etron allerede er produsert og skal leveres midten november! Må ringe og sjekke i morgen...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: JamboTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 19:10
Typegodkjenning av E-tron 50 er utsatt til uke 49/50. Første levering er ventet tidligst januar
De kan tape en del salg på dette, avhengig av hva WLTP ender på naturligvis. Kommer nok en del ekstra salg når WLTP gis ut, fordi da vet man hva man kjøper, med mindre den er lavere enn det antas nå selvfølgelig - da er det nok mange som nå sitter på gjerdet som fortsetter å sitte der.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 19:20
Fikk samme beskjed i dag om utsatt typegodkjenning, men ikke at levering først skal begynne i januar. Det er greit for meg, men det er jo et løftebrudd. Her løp folk til forhandleren 2.9 for å få bil i 2019, men dette kunne nan tydeligvis spart seg for. Når det gjelder WLTP så har de oppgitt i prislisten at den skal være over 300 km også for Advanced Business. E55 med samme spec har ca 382 km, så der har de kanskje en utfordring.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 19:33
De kan jo putte inn noen moduler til i batteripakken.  ;)

Litt ulempe med mer vekt, men jeg kan helt fint ta bilen til avtalt pris med svakere motor enn det e-tron 55 har hvis rekkevidden blir tilnærmet samme, selv om vekten øker. Vi tenkte at mindre batterivekt gir større lastevekt.

Jeg er ferdig med å hige etter å være først ute av lyskrysset. Så motorkonfigurasjonen som er i e-tron 50 er grei nok til avtalt pris.

Under 300 km WLTP er ikke greit! Det var jo over 300 km som gjorde at vi var villige til å legge så mye penger i en elbil.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: SuperelbilenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 19:52
Husker dere at det sto godt over 300 km i wltp? Nå på audi.no står det drøye 300 km.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 20:24
Sjekk denne:

 Audi (https://www.audi.no/no/web/no/magasin/innovasjon/nye-audi-e-tron-50-kommer-i-tre-modeller.html)

Utrolig hva man finner via Google.  ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 20:28
Nå også lagret unna for evig i Wayback Machine:
https://web.archive.org/web/20191022182717/https://www.audi.no/no/web/no/magasin/innovasjon/nye-audi-e-tron-50-kommer-i-tre-modeller.html
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 20:30
Eller her (https://blogg.eabryn.no/audi/e-tron/)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: SuperelbilenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 20:32
Godt over og drøye er jo to helt forskjellige ting.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 20:37
Så var det en fra Facebook.

@SuperSigurd: Hvis du tenker på mitt innlegg så ble det korrigert til riktig skjermdump omtrent samtidig med at du kommenterte.  ;D

Står begge deler i bloggen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 20:40
Møllers egen  side (https://moller.no/no/nyhetsrom/her-er-prisen-pa-audis-nye-e-tron).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: SuperelbilenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 20:43
Jeg mener det at godt over og drøye er to helt forskjellige ting. Da jeg bestilte bilen var det godt over 300 km. Godt over vil jeg si er minst 10% over. Drøye vil i min oppfatning være mellom 280 og 310. Det er ikke det jeg bestilte.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 20:47
Jeg mener det at godt over og drøye er to helt forskjellige ting. Da jeg bestilte bilen var det godt over 300 km. Godt over vil jeg si er minst 10% over. Drøye vil i min oppfatning være mellom 280 og 310. Det er ikke det jeg bestilte.
Det står i prislisten at rekkevidden er +300 km også for Advanced. Skal de få til det så vil nok rekkevidden for innstegsmodellen være minst 320 km.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Ari082Tirsdag 22. Oktober 2019, klokken 20:53
Jeg mener det at godt over og drøye er to helt forskjellige ting. Da jeg bestilte bilen var det godt over 300 km. Godt over vil jeg si er minst 10% over. Drøye vil i min oppfatning være mellom 280 og 310. Det er ikke det jeg bestilte.
Det står i prislisten at rekkevidden er +300 km også for Advanced. Skal de få til det så vil nok rekkevidden for innstegsmodellen være minst 320 km.

Er nok en del ingeniører som finregner og vurderer hvilken batteribuffer en skal legge seg på for å tilfredsstille «godt over 300»
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 20:56
Batteristørrelsen er det den er.
71kWh brutto og rundt 63 netto (kanskje opp mot 65) i følge diverse beretninger og kilder.
Tenker det er viktigere enn teoretisk rekkevidde iht til en låst syklus? Praktisk rekkevidde vil jo uansett være helt avhengig av hvordan en kjører.
Antakelig i intervallet 18-33 mil eller deromkring. Forbruk relativt likt som E55, men noen prosent under pga lavere vekt og antatt  mer effektiv drivlinje.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hELgenenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 21:02
Blir spennende å se hva slags WLTP som faktisk dukker opp. Jeg leste 297 km for en stund tilbake - klarer ikke finne  tilbake til kilden, men det kan være at Audi har valgt å justere software osv for å bikke 300 km med litt margin.
Det som betyr noe er jo om bilen har nok praktisk rekkevidde i hverdagen på en vinterdag. Jeg tror det rekker for de aller fleste, men KAN jo bli en utfordring for enkelte. Praktiske tester i jan/feb blir ekstremt spennende.....
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Ari082Tirsdag 22. Oktober 2019, klokken 21:10
Batteristørrelsen er det den er.
71kWh brutto og rundt 63 netto (kanskje opp mot 65) i følge diverse beretninger og kilder.
Tenker det er viktigere enn teoretisk rekkevidde iht til en låst syklus? Praktisk rekkevidde vil jo uansett være helt avhengig av hvordan en kjører.
Antakelig i intervallet 18-33 mil eller deromkring. Forbruk relativt likt som E55, men noen prosent under pga lavere vekt og antatt  mer effektiv drivlinje.

Batteristørrelsen er det den er ja, men hva netto tilgjengelig kapasitet er vil vel være et valg fra produsent, ref spekulasjoner om 65kWh netto? Tenker at 299km WLTP rekkevidde med 63kWh netto vil være et mageplask, og at de da for eksempel kan tilgjengeliggjøre 65+ kWh for å komme i 310?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Kåre KnattenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 21:31
Den samme diskusjonene gjaldt også for 55, godt over 400 km og i praksis skal det godt gjøre å komme over 400 km. Lovnadene er vel litt vel optimistiske (var det noen som hadde skutt en bjørn eller solgt et skinn?)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 21:37
Jeg tror det rekker for de aller fleste, men KAN jo bli en utfordring for enkelte. Praktiske tester i jan/feb blir ekstremt spennende.....
At bilen kommer på markedet på verst tenkelige tidspunkt gjør det ikke enklere for Audi å få en god mottakelse i markedet. Januar med sprengkulde under 20 blå skal bli interessant   ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ToWalkOrDriveTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 21:47
Den samme diskusjonene gjaldt også for 55, godt over 400 km og i praksis skal det godt gjøre å komme over 400 km. Lovnadene er vel litt vel optimistiske (var det noen som hadde skutt en bjørn?)
Var akkurat det samme jeg tenkte å skrive. Var jo ikke måte på hvor "godt over 400km" den første e-tronen skulle kjøre... Poenget er bare at en bør ikke forvente over 300 i reell kjørelengde.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 21:49
@hELgenen & @TM:  :+1:

Ja, det blir en skikkelig ild dåp. Også noe spesielt da jeg tror de fleste langturer er på sommeren. Det er det i hvert fall for oss.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 22:05
Batteristørrelsen er det den er.
71kWh brutto og rundt 63 netto (kanskje opp mot 65) i følge diverse beretninger og kilder.
Tenker det er viktigere enn teoretisk rekkevidde iht til en låst syklus? Praktisk rekkevidde vil jo uansett være helt avhengig av hvordan en kjører.
Antakelig i intervallet 18-33 mil eller deromkring. Forbruk relativt likt som E55, men noen prosent under pga lavere vekt og antatt  mer effektiv drivlinje.

Batteristørrelsen er det den er ja, men hva netto tilgjengelig kapasitet er vil vel være et valg fra produsent, ref spekulasjoner om 65kWh netto? Tenker at 299km WLTP rekkevidde med 63kWh netto vil være et mageplask, og at de da for eksempel kan tilgjengeliggjøre 65+ kWh for å komme i 310?

Om det vurderes å gå fra 63 til 65kWh for å bikke 300km WLTP blir i så fall primært pr greie. Om bilen går 30 eller 31 mil en fin sommerdag, eller 18-18,7 mil på motorvei på vinteren kan jeg egentlig ikke tenke meg har vesentlig betydning i praksis.
Enten har man såpass begrenset langturbehov at den holder i massevis. Teller man på knappene nede på ensifret mil-nivå er E55 et mye bedre valg.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 22:17
@hELgenen & @TM:  :+1:

Ja, det blir en skikkelig ild dåp. Også noe spesielt da jeg tror de fleste langturer er på sommeren. Det er det i hvert fall for oss.
Skal på hytta om vinteren også. Men det er ok for meg bare den går 15,5 mil med 400 høydemeter fra varm garasje uten snev av rekkeviddeangst i minus 20 med 20+ grader i kupeen. Så kan jeg lade litt mens jeg er i butikken før klatreetappen på 30 km opp til 1070 moh.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 22:58
Da jeg prøvekjørte en etron 55 demobil med 21" dekk, fikk jeg etter en runde på landevei et forbruk på 22 kWh/100 km. Noe som stemmer godt overens med WLTP tallene som gir en rekkevidde på 376 km. Jeg er derfor ikke bekymret for rekkevidden på etron 50. Ut fra tegningene av batteriepakkene for etron 50 og 55, ser det ut som at vekten bør skalere ganske godt til kapasiteten. Det betyr i så fall ca. 175 kg spart på batteripakken. Vi kan også regne med noen kg spart når de setter inn en noe mindre motor bak. Så totalt rundt 180 kg lavere vekt. Lavere vekt skal gi betydelige besparelser, spesielt ved lavere hastighet.

Det er også verdt å merke seg at en bil som har høyt forbruk vil ha en god del overskuddsvarme fra motorene, som man om vinteren får nytt av til oppvarming av kupe og batteri. Derfor vi man ikke merke like stor forskjell på rekkevidden som det man får i mindre og mer effektive biler som for eksempel e-golf. Derfor tror jeg man skal ganske ekstreme forhold om man ikke skal klare over 200 km om vinteren. 200 km rekkevidde tilsvarer et forbruk på over 31 kWh/100km.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: LFCTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 23:09
Prisforskjellen på et par hundre tusen på 50 og 55....
Kanskje man må ta et ladestopp ekstra i ny og ne når man er på langtur, og det er jo en sinnsyk pris for å stoppe litt skjeldnere.

I mitt tilfelle så kjører jeg over 20 mil i strekk ca 5-6 ganger i året.
Hvis jeg har bilen i 5 år så vil jeg anslå at jeg har maks 30 ladestopp ekstra.

Ett ladestopp er ca 20 min og det vil utgjøre 10 timer i løpet av 5 år.

Ved å kjøpe 50 i stedet for 55 så forsvinner 10 timer av livet mitt til å spise pølser og drikke kaffe, men jeg har praktisk talt 10.000kr i timen for å ta disse ekstra ladestoppene.

Enkelt forklart.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 23:17
@LFC:  :+1:

Samme konklusjon både kona og jeg kom med.

Er vant til ladestopp fire på vinteren ved tur-retur hytten og tre på sommeren (fire ved regnvær) med e-Golf. Har ikke lademulighet ved hytten.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTirsdag 22. Oktober 2019, klokken 23:46
Da jeg prøvekjørte en etron 55 demobil med 21" dekk, fikk jeg etter en runde på landevei et forbruk på 22 kWh/100 km. Noe som stemmer godt overens med WLTP tallene som gir en rekkevidde på 376 km. Jeg er derfor ikke bekymret for rekkevidden på etron 50. Ut fra tegningene av batteriepakkene for etron 50 og 55, ser det ut som at vekten bør skalere ganske godt til kapasiteten. Det betyr i så fall ca. 175 kg spart på batteripakken. Vi kan også regne med noen kg spart når de setter inn en noe mindre motor bak. Så totalt rundt 180 kg lavere vekt. Lavere vekt skal gi betydelige besparelser, spesielt ved lavere hastighet.

Det er også verdt å merke seg at en bil som har høyt forbruk vil ha en god del overskuddsvarme fra motorene, som man om vinteren får nytt av til oppvarming av kupe og batteri. Derfor vi man ikke merke like stor forskjell på rekkevidden som det man får i mindre og mer effektive biler som for eksempel e-golf. Derfor tror jeg man skal ganske ekstreme forhold om man ikke skal klare over 200 km om vinteren. 200 km rekkevidde tilsvarer et forbruk på over 31 kWh/100km.
nå er vel erfaringene fra Tesla at 75 bruker bare litt mindre enn 100, selv om vekten er betydelig forskjell. Få eiere merker også forskjell på Tom og full bil. Så vi får se, jeg tror annen programmering av motorer kan bety mest, dvs. mindre 4x4 og mer kun bruk av 1 motor.
Tittel: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: turfsurfOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 06:34
Få eiere merker også forskjell på Tom og full bil.
6 og 7 seter X har ekstra varmeapparat bak. Jeg merker stor forskjell på om det er to eller flere i bilen når det enten er varmt eller kaldt ute.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 07:12
Da jeg prøvekjørte en etron 55 demobil med 21" dekk, fikk jeg etter en runde på landevei et forbruk på 22 kWh/100 km. Noe som stemmer godt overens med WLTP tallene som gir en rekkevidde på 376 km. Jeg er derfor ikke bekymret for rekkevidden på etron 50. Ut fra tegningene av batteriepakkene for etron 50 og 55, ser det ut som at vekten bør skalere ganske godt til kapasiteten. Det betyr i så fall ca. 175 kg spart på batteripakken. Vi kan også regne med noen kg spart når de setter inn en noe mindre motor bak. Så totalt rundt 180 kg lavere vekt. Lavere vekt skal gi betydelige besparelser, spesielt ved lavere hastighet.

Det er også verdt å merke seg at en bil som har høyt forbruk vil ha en god del overskuddsvarme fra motorene, som man om vinteren får nytt av til oppvarming av kupe og batteri. Derfor vi man ikke merke like stor forskjell på rekkevidden som det man får i mindre og mer effektive biler som for eksempel e-golf. Derfor tror jeg man skal ganske ekstreme forhold om man ikke skal klare over 200 km om vinteren. 200 km rekkevidde tilsvarer et forbruk på over 31 kWh/100km.
nå er vel erfaringene fra Tesla at 75 bruker bare litt mindre enn 100, selv om vekten er betydelig forskjell. Få eiere merker også forskjell på Tom og full bil. Så vi får se, jeg tror annen programmering av motorer kan bety mest, dvs. mindre 4x4 og mer kun bruk av 1 motor.
Vi er alle underlagt de fysiske lovene. Og de sier at rullemotstanden endrer seg lineært med vekten til bilen. Siden vi snakker om rundt 7% lavere vekt, vil det også gi 7 % mindre rullemotstand. Og tilsvarende vil tapene ved start og stopp under bykjøring også bli 7% lavere. Tror ikke man kan oppnå besparelser i nærheten av dette bare ved å endre motorstyring.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 07:43
Ved å kjøpe 50 i stedet for 55 så forsvinner 10 timer av livet mitt til å spise pølser og drikke kaffe, men jeg har praktisk talt 10.000kr i timen for å ta disse ekstra ladestoppene.
Det er sånn jeg har tenkt også. Som en bonus sparer man sikkert 5-10 % strøm på grunn av lavere forbruk, selv om det ikke utgjør så mye i kroner. Regnestykket forutsetter imidlertid at man har bilen livet ut eller finner en kjøper som tenker som oss  ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OmenOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 10:54
Fikk samme beskjed i dag om utsatt typegodkjenning, men ikke at levering først skal begynne i januar. Det er greit for meg, men det er jo et løftebrudd. Her løp folk til forhandleren 2.9 for å få bil i 2019, men dette kunne nan tydeligvis spart seg for. Når det gjelder WLTP så har de oppgitt i prislisten at den skal være over 300 km også for Advanced Business. E55 med samme spec har ca 382 km, så der har de kanskje en utfordring.

Jeg forhørte meg med min forhandler i dag, og fikk beskjed om at min bil har forlatt fabrikken og er på vei mot Bremerhaven. Offisiell lansering er ikke før uke 48, men fra da av skal det altså være mulig å få utlevert bilen
Regner med at den ikke blir stående på kaia der frem til da
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 10:56
Vi er alle underlagt de fysiske lovene. Og de sier at rullemotstanden endrer seg lineært med vekten til bilen. Siden vi snakker om rundt 7% lavere vekt, vil det også gi 7 % mindre rullemotstand. Og tilsvarende vil tapene ved start og stopp under bykjøring også bli 7% lavere. Tror ikke man kan oppnå besparelser i nærheten av dette bare ved å endre motorstyring.

Det er riktig, men man må også ta med hvor stor andel av forbruket som er knyttet til rullemotstanden. Min erfaring er at vekten spiller overraskende liten rolle på forbruk, mens særlig fart og tildels kjørestil har vesentlig større innvirkning. Vekt er ikke ubetydelig, men f.eks på Leaf'en vi har hatt i snart 8 år er det i praksis ikke forskjell på angitt forbruk om jeg kjører samme turen med én person i tom bil, eller hele familien (2+2) og fullt bagasjerom. Som i praksis kanskje utgjør 250-300kg differanse på en bil som veier ~1,5 tonn, så vi snakker jo +20% på vekt. Har ikke gjort tilsvarende øvelse med e-tron ennå, men der er jo den relative forskjellen mindre siden bilen veier mye mer i utgangspunktet, så jeg kan ikke se for meg at det har nevneverdig effekt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ID4Onsdag 23. Oktober 2019, klokken 12:50
Noen som vet om det er ryggekamera og oppvarmede utvendige speil kr 499000 utgaven?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 13:01
Ryggekamera: Antar da det ikke står som tilvalg for noen. Kun oppgradering til toppview kamera (360 graders).
Speil: Ja

For å være sikker: Kontakt forhandler.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ID4Onsdag 23. Oktober 2019, klokken 13:08
Ryggekamera: Antar da det ikke står som tilvalg for noen. Kun oppgradering til toppview kamera (360 graders).
Speil: Ja

For å være sikker: Kontakt forhandler.

Takk :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 13:38
Vi er alle underlagt de fysiske lovene. Og de sier at rullemotstanden endrer seg lineært med vekten til bilen. Siden vi snakker om rundt 7% lavere vekt, vil det også gi 7 % mindre rullemotstand. Og tilsvarende vil tapene ved start og stopp under bykjøring også bli 7% lavere. Tror ikke man kan oppnå besparelser i nærheten av dette bare ved å endre motorstyring.

Det er riktig, men man må også ta med hvor stor andel av forbruket som er knyttet til rullemotstanden. Min erfaring er at vekten spiller overraskende liten rolle på forbruk, mens særlig fart og tildels kjørestil har vesentlig større innvirkning. Vekt er ikke ubetydelig, men f.eks på Leaf'en vi har hatt i snart 8 år er det i praksis ikke forskjell på angitt forbruk om jeg kjører samme turen med én person i tom bil, eller hele familien (2+2) og fullt bagasjerom. Som i praksis kanskje utgjør 250-300kg differanse på en bil som veier ~1,5 tonn, så vi snakker jo +20% på vekt. Har ikke gjort tilsvarende øvelse med e-tron ennå, men der er jo den relative forskjellen mindre siden bilen veier mye mer i utgangspunktet, så jeg kan ikke se for meg at det har nevneverdig effekt.

+1

Når det er sagt vil kanskje summen av lavere vekt, lavere rullemotstand som følge av lavere vekt, andre motorer(?) andre battericeller(?) mindre behov for batterikjøling/varme og endringer i software(?) antakelig kunne utgjøre en målbar forskjell. Dog neppe merkbart i en test uten sammenligningsgrunnlag. Altså vil det for alle praktiske formål være helt andre ting, som hastighet/kjørestil og vær/føre som avgjør forbruket. Selv om man ikke skal undervurdere placebo effekten blant elbilister. ;)

Når det gjelder kaldt vær er det én ulempe med mindre tilgjengelig batteri. Det er at en prosentvis større andel går med til å varme opp kupeen. Igjen, uten at jeg tror det kommer til å utgjøre en merkbar forskjell, men det kan fort utjevne eventuelle besparelser.

Alt i alt tror jeg 50'en blir en knakandes god bil som eierne kommer til å ha like mye glede av 99% av tiden, til en billigere penge. Litt mindre vekt er jo heller ikke negativt for kjøreegenskapene. Og den vil bli enda mer anvendelig etterhvert som ladenettverket vokser, Plug & Charge blir en realitet og kanskje e-tron ruteplanlegger i bilen fungerer en dag også. Da spiller det mindre og mindre rolle om du må stoppe etter 25 eller 32 mil.

@evihelle denne er til deg ;) https://youtu.be/Ek8i95p4ivM?t=1721
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 13:58
ABRE har lagt inn ca 4% reduksjon i forbruk. Med lavere vekt, annen motor og antatt mindre intern motstand i batteri pga færre celler og mindre masse å varme opp kan det godt være ca 4% er et greit anslag.
Det gir forholdsmessig noe bedre rekkevidde ift utnyttbar kapasitet enn E55, men er man på beregning på dette nivået tenker jeg man allerede har bommet på modell.
Det viktigste etter mitt syn er å ikke gjøre seg avhengig av lading på korte turer og/eller turer en kjører svært ofte. Drar en eksempelvis på hytta 15-20 ganger i året slik jeg fort gjør ville det vært helt utenkelig å være helt avhengig av lading.

E55 har over 30% større utnyttbar kapasitet enn E50. Som du peker på elektro vil andelsmessig større del av kapasiteten gå til oppvarming med mindre batteri. I tillegg er det slik at en ikke kan regne praktisk rekkevidde som 100%-0%. Begge biler trenger litt buffer ift ankomst destinasjon, og denne vil være noenlunde lik målt i kapasitet. Når jeg er på tur er jeg komfortabel med rundt 10-15% buffer på lengre turer ift beregnet restkapasitet.
Utfra forbrukstall for E-Tron virker dette å ligge i intervallet 190Wh/km til 350Wh/km avhengig av vær/føre. Dvs fra pen sommer i lav hastighet til 120km/t på motorvei og litt regn/vind. Så er det bare å ta nettokapasitet i komfortabelt utnyttbart intervall (eks 100%-10%) og dele på forbruket, så har en ca rekkevidde.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 16:59
... antatt mindre intern motstand i batteri pga færre celler ...

Beklager en liten feil.

De har ikke lavere batterispenning når de har fjernet noen batterimoduler. De har beholdt samme mengde seriekoblede moduler så de kan bruke samme motorstyring og motorer.

De har fjernet en eller flere parallellkoblede stringer for å beholde batterispenningen når de minsket kapasiteten.

Dermed er det færre parallellkoblede stringer å fordele strømmen på og dermed mistet noe motstand som var i parallell. Dermed er total motstand større.

Rent generelt fra elektronikk:

Jo flere parallell koblede motstander man har, jo mindre total motstand får man.

Hvis man serie kobler motstander så øker total motstand. 


Hilsen
En med fagbrev innen elektronikk + ingeniørutdanning innen elektronikk.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 17:05
... antatt mindre intern motstand i batteri pga færre celler ...

Beklager en liten feil.

De har ikke lavere batterispenning når de har fjernet noen batterimoduler. De har beholdt samme mengde seriekoblede moduler så de kan bruke samme motorstyring og motorer.

De har fjernet en eller flere parallellkoblede stringer for å beholde batterispenningen når de minsket kapasiteten.

Dermed er det færre parallellkoblede stringer å fordele strømmen på og dermed mistet noe motstand som var i parallell. Dermed er total motstand større.

Rent generelt fra elektronikk:

Jo flere parallell koblede motstander man har, jo mindre total motstand får man.

Hvis man serie kobler motstander så øker total motstand. 


Hilsen
En med fagbrev innen elektronikk + ingeniørutdanning innen elektronikk.

Takk for fin og forståelig presisering! I mitt enkle hode tok jeg utgangspunkt i at strømmen i et mindre batteri passerer færre celler og at en dermed kan ta utangspunkt i mindre varmetap. Ikke korrigert for økt belastning på cellene som er igjen og hvordan det slår ut ift intern motstand.

Men det var visst ikke så rett frem enkelt som jeg trodde. Bra det finnes fagfolk her på forumet :)

Hadde jeg hatt 15 mil til hytta hadde det vært vesentlig fare for bestilling av E50.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 17:11
Tusen takk for at du ikke ble sur!

Mente ikke å 'tråkke deg på tærne'.   ;)

Teknisk utdannet, men ikke pedagog så jeg var litt i tvil om hvordan jeg skulle ordlegge meg uten å virke (for) belærende, men samtidig forståelig.

Huh... Svett, svett,....
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: turfsurfOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 17:32

Men det var visst ikke så rett frem enkelt som jeg trodde. Bra det finnes fagfolk her på forumet :)

Ganske logisk egentlig, alt gitt strømførende materiale har en motstand. Den synker med tversnittet. Parallellkobler man to ledere dobler man tversnitttet og halverer motstanden gitt resistive laster.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 18:05
@turfsurf:  :+1:

Godt og enkelt fortalt!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: turfsurfOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 18:16
Godt og enkelt fortalt!
Litt forenklet kanskje. Det kommer av at man kan skrive P=Iˆ2*R.

Med en leder med motstand 6ohm og 4A strøm vil effekten bli P=4*4*6=96W. Splitter man det på 2 ledere vil man få P=2*2*6+2*2*6=48W.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 19:06

Når det gjelder kaldt vær er det én ulempe med mindre tilgjengelig batteri. Det er at en prosentvis større andel går med til å varme opp kupeen. Igjen, uten at jeg tror det kommer til å utgjøre en merkbar forskjell, men det kan fort utjevne eventuelle besparelser.

Samtidig er det færre battericeller som skal varmes opp til optimal driftstemperatur. Det vil igjen redusere mengden energi som brukes i starten.

Det er for så vidt vanskelig å argumentere mot at jo større batteri, jo mindre prosentandel går med til oppvarming. Det er enkel matematikk. Og samme logikk sier også at når rullmotstanden går ned vil også andelen energi som går med til oppvarming bli større. Men det totale energiforbruket vil like fullt gå ned og da vil man få mer rekkevidde fra hver tilgjengelige kWh i batteriet.

Jeg ser det er mange som mener vekten ikke er så viktig for forbruket. Men rullemotstanden er proporsjonal med vekten og vil derfor endre seg når man laster bilen. Det er heller ikke alltid så lett å sammenligne praktisk erfaring med eller uten last, fordi det er så mange andre forhold som spiller inn på forbruket. Det kan for eksempel være at man kjører litt mer aktivt når man er alene i bilen sammenlignet med turer der hele familien er med.

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 20:29
Godt og enkelt fortalt!
Litt forenklet kanskje. Det kommer av at man kan skrive P=Iˆ2*R.

Med en leder med motstand 6ohm og 4A strøm vil effekten bli P=4*4*6=96W. Splitter man det på 2 ledere vil man få P=2*2*6+2*2*6=48W.
Vel hvis du skal dele strømmen slik må du også halvere spenningen for å ha bare 2 A gjennom 6 ohm.

Har du fortsatt samme spenning over motstanderne så får 4 A i begge motstanderne og da 192 W.

Vel, nå tror jeg at vi begynner å forvirre folk som ikke har elektronikk utdannelse.  ;)

Sporer litt av fra temaet 'Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55'
Tittel: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: turfsurfOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 22:28
Har du fortsatt samme spenning over motstanderne så får 4 A i begge motstanderne og da 192 W.
Joda, har man dobbelt så mye strøm ut fra batteriet går det dobbelt så mye strøm gjennom drivverket og. Dvs mye mere pådrag. Man må jo se på lik belastning (strømtrekk). Husk at den indre motstanden i batteriet kommer i serie med resten.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenOnsdag 23. Oktober 2019, klokken 22:55
Selvfølgelig, når man ser på motstanden som indre motstand i batteriet! En kontra to batteristrenger, sa halveres strømmen i hver streng. HELT KORREKT  :+1:

Av en eller merkelig grunn penset 'topplokket' seg over på grunnleggende elektronikk og tenkte batteri mot en ohmsk last... For en idiot jeg er... Glemme at det er indre motstand i elbilbatteri som diskuteres.  :-[

Min manglende pedagogiske utdannelse?

Vel tar kvelden straks. Oppe siden 04:25 på grunn av vakt.  :-\
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Anette AassTorsdag 24. Oktober 2019, klokken 10:49
Håper jeg gjør dette riktig nå, er helt ny her :o

Har en Renault Zoe 2019-modell med hjemmelader (3,6KW Pod Point) og lurer på om Audi eTron 50 kan lade på den?

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 24. Oktober 2019, klokken 10:55
Håper jeg gjør dette riktig nå, er helt ny her :o

Har en Renault Zoe 2019-modell med hjemmelader (3,6KW Pod Point) og lurer på om Audi eTron 50 kan lade på den?
Ja, det er jeg 98% sikker på. Lån en bil av forhandler og sjekk, så blir det avklart.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: moby666Torsdag 24. Oktober 2019, klokken 10:55
Hei

Var innom en VAG forhandler i går og han nevnte at det kanskje kom en e-Tron 60 med lengre rekkevidde. Noen andre som har hørt om dette? Vurder litt e-tron, men for min del så er rekkevidden for kort i forhold til asiatiske og amerkianske elbiler.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: jkirkeboTorsdag 24. Oktober 2019, klokken 11:40
Håper jeg gjør dette riktig nå, er helt ny her :o

Har en Renault Zoe 2019-modell med hjemmelader (3,6KW Pod Point) og lurer på om Audi eTron 50 kan lade på den?

Det går helt fint. I prinsippet kan alle andre elbiler enn Zoe lade på alle typer sakteladestasjoner. Et eneste lite unntak jeg kjenner til er Mercedes B250 som ikke kan lade på ladestasjoner med fast kabel tilkoblet 230V 3-fase.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: jonsteTorsdag 24. Oktober 2019, klokken 11:48
Hei

Var innom en VAG forhandler i går og han nevnte at det kanskje kom en e-Tron 60 med lengre rekkevidde. Noen andre som har hørt om dette? Vurder litt e-tron, men for min del så er rekkevidden for kort i forhold til asiatiske og amerkianske elbiler.

Det er vel ingen tvil om at e-tron s vil dukke opp i løpet av 2020. Om de vil gå vekk fra tidligere benevninger og sette på denne 60 gjenstår å se. 60 vil vel i så måte bety at den vil ha mellom 430 og 455 hk og sier ingenting om batteristørrelse.
Samtidig som s dukker opp, vil man nok kunne få s-line exteriør til 50 og 55.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Kåre KnattenTorsdag 24. Oktober 2019, klokken 16:48
I følg rykter jeg har, vil E-tron 60 ha samme batteripakken som 55 og pga mer effekt (tallet står for motorkraft) vil den følgelig ha mindre rekkevidde.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTorsdag 24. Oktober 2019, klokken 19:04
Forklaring på Audis effekt tall.

Kopiert fra ev-01.com (https://ev-01.com/2019/05/21/audis-nomenclatura/).

Sitat fra: ev-01.com
25 = sub 109 hp (sub 81 kW)
30 = 109-128 hp (81-96 kW)
35 = 147-160 hp (110-120 kW)
40 = 167-201 hp (125-150 kW)
45 = 226-248 hp (169-185 kW)
50 = 281-308 hp (210-230 kW)
55 = 328-368 hp (245-275 kW)
60 = 429-455 hp (320-340 kW)
70 = 536+ hp (400+ kW)
Dette er bare kopiering av data. Ikke sjekket selv og kjenner ikke til hvorfor det er 'hull' i effekt skalaen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiTorsdag 24. Oktober 2019, klokken 22:01
Litt mer power, litt mer batteri og 3500KG på kroken så kjøper jeg iaf, da kan jeg også betale mere.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mFredag 25. Oktober 2019, klokken 08:45
Litt mer power, litt mer batteri og 3500KG på kroken så kjøper jeg iaf, da kan jeg også betale mere.
Du kjøper altså ikke 😉
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiFredag 25. Oktober 2019, klokken 10:22
Vi vet jo ikke spec på e-tron 60 enda :p

Men mistenker bare 1 av 3 blir fylt ja
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: GoggFredag 25. Oktober 2019, klokken 12:35
Noen som merker en vibrasjon i bilen mellom 55 og 70 km/t? Selger antydet noe om en software oppgradering som skulle håndtere dette. Jeg tenkte først på ubalanse i hjulene....irriterende ihvertfall.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: CrownFredag 25. Oktober 2019, klokken 12:47
Noen som merker en vibrasjon i bilen mellom 55 og 70 km/t? Selger antydet noe om en software oppgradering som skulle håndtere dette. Jeg tenkte først på ubalanse i hjulene....irriterende ihvertfall.

Ja det er et kjent problem, uten kjent fiks enda.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariFredag 25. Oktober 2019, klokken 17:14
Noen som merker en vibrasjon i bilen mellom 55 og 70 km/t? Selger antydet noe om en software oppgradering som skulle håndtere dette. Jeg tenkte først på ubalanse i hjulene....irriterende ihvertfall.

Ja det er et kjent problem, uten kjent fiks enda.
problem her også.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: kom_så_og_gikkFredag 25. Oktober 2019, klokken 18:17
Noen vibrasjon har jeg ikke merket. Er det veldig merkbart? Det er jo i fartsområdet jeg ligger mye i.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimFredag 25. Oktober 2019, klokken 18:57
Noen vibrasjon har jeg ikke merket. Er det veldig merkbart? Det er jo i fartsområdet jeg ligger mye i.

Jepp, klart merkbart. Hos meg slår det inn rundt 64-65km/t, og er der opp til ca 71-73km/t. Kjennes best når du ligger i jevn fart, gjerne i setet. Kjennes ut litt som når man har ubalanserte dekk, eller litt kast i dekk.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: vtkLørdag 26. Oktober 2019, klokken 18:34
Noen som vet om man kan se film på MMI (når bilen står i ro selvfølgelig)? Jeg tenker først og fremst fra DVD-spiller, men også evt. fra smartphone interface eller SD-kort. Jeg vet ikke om dette er vanlig, siden jeg ikke har hatt bil med DVD-spiller før...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimLørdag 26. Oktober 2019, klokken 19:56
Noen som vet om man kan se film på MMI (når bilen står i ro selvfølgelig)? Jeg tenker først og fremst fra DVD-spiller, men også evt. fra smartphone interface eller SD-kort. Jeg vet ikke om dette er vanlig, siden jeg ikke har hatt bil med DVD-spiller før...

Fra dvd og sd-kort, ja. Fra telefon via CarPlay, nei i utgangspunktet ikke. Det finnes noen «hacks» for å få det til, men offisielt og ut-av-boksen går det ikke. Android Auto kjenner jeg ikke godt nok, så det tør jeg ikke si.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: vtkLørdag 26. Oktober 2019, klokken 20:39
Noen som vet om man kan se film på MMI (når bilen står i ro selvfølgelig)? Jeg tenker først og fremst fra DVD-spiller, men også evt. fra smartphone interface eller SD-kort. Jeg vet ikke om dette er vanlig, siden jeg ikke har hatt bil med DVD-spiller før...

Fra dvd og sd-kort, ja. Fra telefon via CarPlay, nei i utgangspunktet ikke. Det finnes noen «hacks» for å få det til, men offisielt og ut-av-boksen går det ikke. Android Auto kjenner jeg ikke godt nok, så det tør jeg ikke si.

OK, takk for svar
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Nickoſøndag 27. Oktober 2019, klokken 09:57
Noen som aner på ekstra kost for elektriske seter på e50, og om dette er smart med tanke på annenhåndsverdi? Tenker på sportsseter men uten elektrisk justering (såftremt ekstra kost er veldig høy!). Tenker det er bedre å bruke pengene på gode seter (sport) kontra elektrisk innstilling.....
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Amatørenſøndag 27. Oktober 2019, klokken 10:10
Sjekk prisliste.

Sportsseter krever skinn/alcantara.

Har ikke kontakt her med pris, men vi valgte sportsseter uten elektrisk justering.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: d58palsetſøndag 27. Oktober 2019, klokken 10:45
Noen som aner på ekstra kost for elektriske seter på e50, og om dette er smart med tanke på annenhåndsverdi? Tenker på sportsseter men uten elektrisk justering (såftremt ekstra kost er veldig høy!). Tenker det er bedre å bruke pengene på gode seter (sport) kontra elektrisk innstilling.....

Sportsseter med delskinn/alcantara koster like over 10 mer enn standardsetene i skinn/kunstskinn

Elektrisk justering 13.350, man kompenseres dessverre ikke for at korsryggjustering allerede er inkludert på advanced business og sport

Jeg tenker i utgangspunktet at en slik bil bør ha elektriske seter, men til den prisen tror jeg egentlig ikke man kan regne med å få det igjen
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Nickoſøndag 27. Oktober 2019, klokken 11:57
Enig der, 13 k for elektrisk justering?? !. Såpass sjelden aktuelt at kost/nytte tilsier at man kan spare disse. Heller bruke pengene på sportseter med manuelt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Truls Antonsenſøndag 27. Oktober 2019, klokken 13:11
Jeg og fruen har forskjellig innstilling av sete, og i kombi med Advanced key, så stiller setet seg inn til «meg» når/før jeg setter meg inn, og vise versa. Klarte oss helt fint med manuell justering på forrige bil også, men helt klart behagelig.


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimMandag 28. Oktober 2019, klokken 11:01
Jeg og fruen har forskjellig innstilling av sete, og i kombi med Advanced key, så stiller setet seg inn til «meg» når/før jeg setter meg inn, og vise versa. Klarte oss helt fint med manuell justering på forrige bil også, men helt klart behagelig.

Pluss innstigningshjelpen - det at sete og ratt (dersom valgt elektrisk der også) "utvider seg" når du skal inn og ut av bilen er ganske digg. :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Truls AntonsenMandag 28. Oktober 2019, klokken 16:28
...så lenge de ikke er barn med skolesekk bak iallefall...


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenMandag 28. Oktober 2019, klokken 18:43
...så lenge de ikke er barn med skolesekk bak iallefall...
Hva er problemet?

Barn skal ikke sitte med sekk på i bilen under transport. Sekk skal stå i ledig sete eller oppbevares i bakasjerom.

Så barn tar dermed mindre plass enn voksne.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Truls AntonsenMandag 28. Oktober 2019, klokken 18:50
Ja eller på gulvet bak setet foran deg...


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: MightyCalvesTirsdag 29. Oktober 2019, klokken 13:31
Heisann! Ny her og ny til elbil. Hadde i grunnen tenkt til å gå for en hybrid som neste bil, men så hørte jeg på radio om e-Tron til "bare" 499k og ble veldig fristet :)

Noen som har fått noen gode tilbuder på e-tron 50?
Via jobben skal vi egentlig få 9% på elbiler fra albjerk men i følge selger var det bare 4% å få som storforbruker.

Noen tips til utstyr man "må" ha i tillegg til assistentpakke tur, 360 kamera og hengerfeste?
Og tips til vinterhjul hvis man ikke ønsker å gi dem 30k ekstra for det?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: d58palsetTirsdag 29. Oktober 2019, klokken 13:44
Heisann! Ny her og ny til elbil. Hadde i grunnen tenkt til å gå for en hybrid som neste bil, men så hørte jeg på radio om e-Tron til "bare" 499k og ble veldig fristet :)

Noen som har fått noen gode tilbuder på e-tron 50?
Via jobben skal vi egentlig få 9% på elbiler fra albjerk men i følge selger var det bare 4% å få som storforbruker.

Noen tips til utstyr man "må" ha i tillegg til assistentpakke tur, 360 kamera og hengerfeste?
Og tips til vinterhjul hvis man ikke ønsker å gi dem 30k ekstra for det?

På advanced business og sport er vinterhjul inkludert...

Men på de modellene får du gjerne ikke storforbrukerrabatt....?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: MightyCalvesTirsdag 29. Oktober 2019, klokken 13:58

På advanced business og sport er vinterhjul inkludert...

Men på de modellene får du gjerne ikke storforbrukerrabatt....?

Høh.. På det ene tilbudet ba jeg omg Advanced business og da satt selger fortsatt på 20" vinterhjul til 30k på. Men fikk 4% rabatt på hele bilen der også, så gikk ca opp i opp.

"Norskmontert utstyr
20" LANSERINGSPAKKE DEL 1 A003 29 400 *
20" LANSERINGSPAKKE DEL 2 A004 1 033"

Fått en kjip selger jeg nå da eller?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimTirsdag 29. Oktober 2019, klokken 14:26

På advanced business og sport er vinterhjul inkludert...

Men på de modellene får du gjerne ikke storforbrukerrabatt....?

Høh.. På det ene tilbudet ba jeg omg Advanced business og da satt selger fortsatt på 20" vinterhjul til 30k på. Men fikk 4% rabatt på hele bilen der også, så gikk ca opp i opp.

"Norskmontert utstyr
20" LANSERINGSPAKKE DEL 1 A003 29 400 *
20" LANSERINGSPAKKE DEL 2 A004 1 033"

Fått en kjip selger jeg nå da eller?

Tror normen er at man _enten_ får de introtilbudene _eller_ storkunderabatt. I praksis utgjør det ca det samme. Generelt er det mindre å hente på elbiler enn på fossile biler regnet i prosent, men vær obs på at det på elbil er prosent av "hele bilprisen" siden bilen er fritatt for engangsavgift og moms. De 8-9%'ene slike avtaler gir på fossilbiler er av prisen før avgifter. Når avgiftene som kjent fort kan utgjøre halvparten av kjøpsprisen, og vel så det, er 3-4% storkunderabatt på elbiler med andre ord ca det samme.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: MightyCalvesTirsdag 29. Oktober 2019, klokken 16:22

På advanced business og sport er vinterhjul inkludert...

Men på de modellene får du gjerne ikke storforbrukerrabatt....?

Høh.. På det ene tilbudet ba jeg omg Advanced business og da satt selger fortsatt på 20" vinterhjul til 30k på. Men fikk 4% rabatt på hele bilen der også, så gikk ca opp i opp.

"Norskmontert utstyr
20" LANSERINGSPAKKE DEL 1 A003 29 400 *
20" LANSERINGSPAKKE DEL 2 A004 1 033"

Fått en kjip selger jeg nå da eller?

Tror normen er at man _enten_ får de introtilbudene _eller_ storkunderabatt. I praksis utgjør det ca det samme. Generelt er det mindre å hente på elbiler enn på fossile biler regnet i prosent, men vær obs på at det på elbil er prosent av "hele bilprisen" siden bilen er fritatt for engangsavgift og moms. De 8-9%'ene slike avtaler gir på fossilbiler er av prisen før avgifter. Når avgiftene som kjent fort kan utgjøre halvparten av kjøpsprisen, og vel så det, er 3-4% storkunderabatt på elbiler med andre ord ca det samme.

Ifølge artikkelen på intern nettet vårt er det 12% på fossil og 9% på hybrid/el. Men står kanskje feil der da. :/

Har fått tilbud på nye Passat GTE og Superb iV, begge med 9% så levde i håpet med e-tron også.

Takk for info!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 29. Oktober 2019, klokken 20:13
snakket med en selger i dag som sa at vektforskjellen mellom E50 og E55 bare var 80 kg. Det var mindre enn jeg ventet, og betyr at reduksjonen i forbruk på grunn av rullemotstand blir ubetydelig. Da skal det mye til at forbruket reduseres mer enn 5 %.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTirsdag 29. Oktober 2019, klokken 20:34
snakket med en selger i dag som sa at vektforskjellen mellom E50 og E55 bare var 80 kg. Det var mindre enn jeg ventet, og betyr at reduksjonen i forbruk på grunn av rullemotstand blir ubetydelig. Da skal det mye til at forbruket reduseres mer enn 5 %.
Det var dårlige nyheter. Lurer på hvor mye av en slik pakke som er "ikke justerbar vekt" som f.eks. kjøling, innkapsling, forsterkninger, elektronikk, festemateriell etc.kan også tyde på at motoren bak er den samme.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiTirsdag 29. Oktober 2019, klokken 21:07
310km wltp anyone? :p
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 29. Oktober 2019, klokken 21:53
De må nesten klare 320 km med 19 tom for å oppfylle løftet om 300+ km for Advanced. Det står i prislisten og må anses som et vilkår i kontrakten. Men de tar kanskje forbehold om feil der også ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 29. Oktober 2019, klokken 22:05
I kontrakten tar Audi eksplisitt forbehold om at underlevering på WLTP og/eller forbruk ikke er å regne som en mangel. Alle som har kjøpt har godtatt dette som vilkår, dersom de ikke har annet lagt til på eget initiativ.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 29. Oktober 2019, klokken 23:03
Kun 80kg forskjell, hmm, da kan man jo isteden håpe at de har puttet inn mer enn 71 kWh ... ;)

EV database gjetter på 120kg forskjell...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 06:38
Kun 80kg forskjell, hmm, da kan man jo isteden håpe at de har puttet inn mer enn 71 kWh ... ;)

EV database gjetter på 120kg forskjell...
Ja, 78 brutto hadde vært noe og det er lov å håpe. Det hadde også vært på linje med Volvo XC40 og Polestar. Men bilene er jo produsert allerede, og det er nok informasjon som hadde lekket ut tidligere. Hvordan de skal klare 300+ på advanced med 20 tom er jeg spent på. Men når Jaguar har fått 470 km i i-pace, så er alt mulig  ;)
Nå kommer 80 kg fra en selger, og det må man som kjent alltid ta med en bøtte salt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 06:47
80kg rimer i utgangpunktet greit i ren cellevekt.
Dvs om de bare fjerner celler for å komme fra 95 til 71kWh høres 80kg riktig ut.
Men er det ikke en endring av type celler?
Og en skulle jo tro noe av innpakkingen ble redusert i vekt også.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 07:25
80kg rimer i utgangpunktet greit i ren cellevekt.
Dvs om de bare fjerner celler for å komme fra 95 til 71kWh høres 80kg riktig ut.
Men er det ikke en endring av type celler?
Og en skulle jo tro noe av innpakkingen ble redusert i vekt også.
Det høres jo rart ut hvis alt er likt unntatt antall celler. For det er vel ikke celler det er mangel på, men hele batteriet. Det hadde også vært for godt til å være sant om man i ettertid kan legge inn flere celler/moduler for å øke kapasiteten. De har kanskje andre celler med mindre energitetthet, og dermed mindre vektreduksjon enn man skulle forvente.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 07:58
Ja en skulle jo tro alt fra koblinger til kjøling og innkapsling krympes.
I utgangspunktet vil jeg tro det er batteri det er mangel på, dvs celler. Det er den mest ettertraktede og dyreste råvaren.
80kg rimer ved kun fjerning av celler og alt annet likt. Det rimer ikke om en fjerner deler av innkapsling, kjøling, koblinger etc. Da må kjemien/celleform som du sier endres til noe som har lavere energitetthet. Det trenger ikke være negativt. BMW i3 (i hvert fall 60ah) er et eksempel på batteri med lav energitetthet, men med gode egenskaper på levetid og ladehastighet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 08:51
Se tidligere innlegg på tråden med tegninger. De har i alle fall laget en mindre batterikasse, og dermed mindre kjølesløyfe etc.
Da er det tegninger ute på organisering av 50-pakken. ......
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 12:52
snakket med en selger i dag som sa at vektforskjellen mellom E50 og E55 bare var 80 kg. Det var mindre enn jeg ventet, og betyr at reduksjonen i forbruk på grunn av rullemotstand blir ubetydelig. Da skal det mye til at forbruket reduseres mer enn 5 %.
Det er bare tull. Om det bare gir 80 kg å fjerne 1/4 av batterimodulene vil det bety at modulene i utgangspunktet veier 320 kg for etron 55. Altså vil resten av innkapslingen veie 380kg. Modulene i seg selv vil da ha en energitetthet på 95kWh/320 kg som blir 297 Wh/kg. Og det er inklusive vekten på innkapslingen på modulnivå.

Alternativ må en ha byttet til en batterikjemi som holder samme energitetthet i volum, men som har betydelig høyere vekt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 13:16
"The pouch cell makes the most efficient use of space and achieves a 90 to 95 percent packaging efficiency, the highest among battery packs. Eliminating the metal enclosure reduces weight."

Hvis dette er korrekt så virker det sannsynlig at etron 55s pouch batteri har høyere energidensitet enn etron 50s prism hard case batterier => mindre vektreduksjon i 50 enn hva man kanskje trudde.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 14:47
"The pouch cell makes the most efficient use of space and achieves a 90 to 95 percent packaging efficiency, the highest among battery packs. Eliminating the metal enclosure reduces weight."

Hvis dette er korrekt så virker det sannsynlig at etron 55s pouch batteri har høyere energidensitet enn etron 50s prism hard case batterier => mindre vektreduksjon i 50 enn hva man kanskje trudde.
Selv om pouch cellene har litt mindre vekt så er forskjellen marginal og ikke i samme størrelsesorden som det man snakker om her.

Jeg har ingen data på cellene som brukes i etron, men jeg har sjekket opp de jeg har hatt tilgang på.

Første e-golf batteriet hadde en kapasitet på 24.2 kWh. Der benyttet man prismatiske celler som veide 192 kg til sammen (88x3x 727g). Det gir en energitetthet på 126 Wh/kg.

Neste generasjon fikk celler fra Samsung med samme fasong men med høyere kapasitet. Vekten på battericellene økte til 222kg og kapasiteten til 35.8kWh. Det gir en energitetthet på 162 Wh/kg.

BMW I3 94Ah, benytter celler som veier 2 kg og har en kapasitet på 350Wh. Det gir en energitetthet på 175 Wh/kg.

Den nye I3 med 120Ah veier 25 kg ekstra og får da en energitetthet på ca. 198 Wh/kg. Og det er omtrent her teknologien ligger i dag.

Man kan derfor forvente at vekten på battericellene er omtrent 5kg/kWh.

Det skal i så fall gi en vekt på 95x5 = 475 kg for battericellene i etron 55 og 71.3 x 5 = 356 kg for battericellen i etron 50. Differansen blir 119 kg. Men dette er bare vekten for battericellene. Hver modul på 12 battericeller er pakket sammen i en kapsling som er termisk koblet mot kjølesystemet. Det gir ekstra vekt. Og man har en egen hylle for de 5 ekstra modulene som er montert på toppen av batteripakken i etron 55. All denne mekanikken gir ekstra vekt. For etron 55 snakker vi om rundt 225 kg ekstra i tillegg til selve modulene. Selv om man ikke skalerer den ekstra vekten likt for etron 50 så er det trolig i størrelsesorden 50 kg vekt som man sparer også her.

Derfor virker det fullstendig ulogisk at man bare sparer 80 kg. Høres mer riktig ut med 180kg når man også tar hensyn til at bakre motor endres fra 140kW til 125 kW. Det burde også spare noen kg vekt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 15:11
Det var en imponerende grundig vurdering. Da får vi gå ut fra at selgeren tar feil, med mindre de har fylt opp resterende plass med dummy batteri-celler for å få like lavt tyngdepunkt 😏. Fasiten får vi vel om få uker.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 15:26
Takk eivhelle for all info. Og ja TM, vi burde vel bare vente noen uker istedenfor alle spekulasjoner :).

Men tyngdepunktet burde jo bli lavere i 50, uten den ekstra hattehyllen på batteripakken som 55 har.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 16:44
Takk eivhelle for all info. Og ja TM, vi burde vel bare vente noen uker istedenfor alle spekulasjoner :).

Men tyngdepunktet burde jo bli lavere i 50, uten den ekstra hattehyllen på batteripakken som 55 har.
Samme motor fremme og bak pluss helt flat batteripakke gir omtrent perfekt symmetri for etron 50. Usikker på hvor mye det har å si for kjøreegenskapene, men det er på mange måter som om en har tatt plastisk kirurgi på etron 55  og rettet opp et par skavanker.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 18:58
Vel, nå kaller jeg det ikke spekulasjon å videreformidle hva Møller Asker og Bærum fortalte meg i går om 80 kg forskjell i vekt.  Men vi kan jo håpe det er feilinformasjon, noe som skjer ganske ofte  ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 20:33
skal vi gjette fra og til wltp? jeg sier 310-340 avhengig av utstyr/felger/dekk
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 20:37
skal vi gjette fra og til wltp? jeg sier 310-340 avhengig av utstyr/felger/dekk
Vedder det samme! (Dele premien?)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: StigVOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 21:05
skal vi gjette fra og til wltp? jeg sier 310-340 avhengig av utstyr/felger/dekk
Vedder det samme! (Dele premien?)
Jeg gjetter på 290-325
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 21:14
Min superenkle modell er 8% lavere forbruk (https://elbilforum.no/index.php?topic=48184.msg842860#msg842860) på e50, samt 75%-80% av netto batterikapsitet ift e55.

e55 har et spenn i WLTP på 356-411. Så omregner jeg dette til

(Og der tok jeg vel to lodd i lotteriet....men holder desverre en knapp på det første, og jeg er klar over det betyr at mitt gjett på en fullspekket bil [med største felger] ikke vil klare 300 km WLTP som "lovet")
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ElmicOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 21:29
skal vi gjette fra og til wltp? jeg sier 310-340 avhengig av utstyr/felger/dekk

Håper på 340 men tipper optimistisk på at det havner rundt 320
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 21:33
skal vi gjette fra og til wltp? jeg sier 310-340 avhengig av utstyr/felger/dekk

Er dessverre litt mer pessimistisk, gjetter på maks 320km WLTP
Men blir gjerne positivt overrasket!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 22:49
Min superenkle modell er 8% lavere forbruk (https://elbilforum.no/index.php?topic=48184.msg842860#msg842860) på e50, samt 75%-80% av netto batterikapsitet ift e55.
8% reduksjon i forbruk høres veldig mye ut. Det innebærer eksempelvis når en 55 bruker 3,0 kWh/mil på motorvei i 120 så skal altså en e50 gå ned på 2,76 kWh/mil.  Eller 2 kWh/mil på landevei vs 1,84 kWh/mil.

Jeg tror heller på 3%, d.v.s 3 vs 2,9 kWh/mil eller 2 vs 1,94. Kan hende forskjellen er større i lavere fart.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitOnsdag 30. Oktober 2019, klokken 23:34
Det var vel WLTP-forbruk og rekkevidde som var tema her. I motorveihastigheter og/eller kalde vinterdager hvor luftmotstand/oppvarming blir mer dominerende, og like store energiforbrukere på begge biler, er nok forbruket mye likere ja.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Tiger123Torsdag 31. Oktober 2019, klokken 04:39

Ser en del klager på appen. Mange som må skrape is om dagen.

Er det noen få som koser seg med misnøyen, eller opplever folk her det samme?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 07:07
skal vi gjette fra og til wltp? jeg sier 310-340 avhengig av utstyr/felger/dekk

Håper på 340 men tipper optimistisk på at det havner rundt 320
Med 320 på innstegsmodellen vil de slite med å oppnå 300+ på Advanced.

Vanskelig å vite hvor mye som stemmer i pressemeldingen, for den skrives jo ikke akkurat av Audi sine ingeniører:

«Den høye driftseffektiviteten kan tilskrives en nykalibrert drivlinje og flere optimaliseringer av høyvoltsystemet. Lavere egenvekt, som også gir lavere rullemotstand, og den effektive temperaturreguleringen med varmepumpe som standard, bidrar også»

Kan man oppnå noe særlig med optimalisering av høyvoltsystemet da ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 07:51
skal vi gjette fra og til wltp? jeg sier 310-340 avhengig av utstyr/felger/dekk

Håper på 340 men tipper optimistisk på at det havner rundt 320
Med 320 på innstegsmodellen vil de slite med å oppnå 300+ på Advanced.

Vanskelig å vite hvor mye som stemmer i pressemeldingen, for den skrives jo ikke akkurat av Audi sine ingeniører:

«Den høye driftseffektiviteten kan tilskrives en nykalibrert drivlinje og flere optimaliseringer av høyvoltsystemet. Lavere egenvekt, som også gir lavere rullemotstand, og den effektive temperaturreguleringen med varmepumpe som standard, bidrar også»

Kan man oppnå noe særlig med optimalisering av høyvoltsystemet da ?
optimalisert til å bli renere strøm "Audi CleanVolts"
Men kjedelig å tenke på at e55 har en eller annen høyspent energilekkasje da systemet ikke er optimalisert!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 08:39
VAG og elbil har vel alltid desverre slitt med app, kompis har gitt opp sin app sa han, men har løst det ved å parkere inne på jobb nå og hjemme for vintern.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 09:06

Ser en del klager på appen. Mange som må skrape is om dagen.

Er det noen få som koser seg med misnøyen, eller opplever folk her det samme?
Jeg får fortsatt ikke logget på appen, får en "sertifikat ikke gyldig"-melding. Audi digitalsupport kaller det "sporadiske ustabiliteter i våre systemer og servere" men jeg har kun fått forvarmet bilen 1 gang siden fredag ettermiddag. Det har skjedd mer enn 3 ganger nå, så må nok diskutere litt med forhandler snart.

Jeg har mest korte spontane kjørerturer, så jeg kan skrive under på at Audi sine skinnseter er helt sykt kalde (rattet er ikke så verst). Varmeanlegget funker men ikke like intenst som Tesla sitt, varmepumpen brummer litt (ikke hørbar i fart) og jeg synes synd på de som har kjøpt bil med halvparten så stort varme-element som meg. Ellers kan jeg si at man enten fryser på henda og får byttet radiostasjon eller man hører på kona sin "Klem FM" mens man er varm på henda fordi det MANGLER VARME I RATTET og ikke kan bruke skjermen med hansker på.

Kall det gjerne kos med misnøye hvis du foretrekker.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 09:25
Trasig med alle app-problemer men Audi må vel få det ordnet etter hvert. Men hvis problemene vedvarer blir jeg enn mer fornøyd med mitt valg av rattvarme uten ACC.

(Appen på min gamle Leaf har også vært ustabil men har blitt bedre med årene)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 10:47
Trasig med alle app-problemer men Audi må vel få det ordnet etter hvert. Men hvis problemene vedvarer blir jeg enn mer fornøyd med mitt valg av rattvarme uten ACC.

(Appen på min gamle Leaf har også vært ustabil men har blitt bedre med årene)
En genistrek å velge varme i ratt fremfor ACC ja. Audis løsning med håndsensor fungerer ganske dårlig, man må holde på rattet noen utvalgte steder hele tiden, ellers maser den etter 2-3 sekunder. Man må uansett holde på rattet hele tiden da det er uklart når bilen styrer og når du selv styrer.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: SurSnasenTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 10:57
Audis løsning med håndsensor fungerer ganske dårlig, man må holde på rattet noen utvalgte steder hele tiden, ellers maser den etter 2-3 sekunder. Man må uansett holde på rattet hele tiden da det er uklart når bilen styrer og når du selv styrer.

Holde på rattet hele tiden er uansett et fornuftig krav all den tid bilene ennå er langt unna å kunne være helt selvkjørende og trent for alle eventualiteter.
Jeg synes selv at sensorene i rattet fungerer svært godt. Riktignok ikke mange turene ennå, men i løpet av 1500 kilometer, hvorav ca 80% er kjørt på adaptiv cruise med "lane keep assistant", har jeg bare fått varsel en eneste gang om at jeg må ta på rattet (eller bilen ikke registrerer at jeg holder). Holder stort sett en hånd mellom klokka 8-10, eller klokka 2-5 på rattet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 12:04
Audis løsning med håndsensor fungerer ganske dårlig, man må holde på rattet noen utvalgte steder hele tiden, ellers maser den etter 2-3 sekunder. Man må uansett holde på rattet hele tiden da det er uklart når bilen styrer og når du selv styrer.

Holde på rattet hele tiden er uansett et fornuftig krav all den tid bilene ennå er langt unna å kunne være helt selvkjørende og trent for alle eventualiteter.
Jeg synes selv at sensorene i rattet fungerer svært godt. Riktignok ikke mange turene ennå, men i løpet av 1500 kilometer, hvorav ca 80% er kjørt på adaptiv cruise med "lane keep assistant", har jeg bare fått varsel en eneste gang om at jeg må ta på rattet (eller bilen ikke registrerer at jeg holder). Holder stort sett en hånd mellom klokka 8-10, eller klokka 2-5 på rattet.
poenget mitt er at berøringssensor er like bra/dårlig som momentsensor, men første variant fjerner mulighet for rattvarme.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ToWalkOrDriveTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 12:12
Audis løsning med håndsensor fungerer ganske dårlig, man må holde på rattet noen utvalgte steder hele tiden, ellers maser den etter 2-3 sekunder. Man må uansett holde på rattet hele tiden da det er uklart når bilen styrer og når du selv styrer.

Holde på rattet hele tiden er uansett et fornuftig krav all den tid bilene ennå er langt unna å kunne være helt selvkjørende og trent for alle eventualiteter.
Jeg synes selv at sensorene i rattet fungerer svært godt. Riktignok ikke mange turene ennå, men i løpet av 1500 kilometer, hvorav ca 80% er kjørt på adaptiv cruise med "lane keep assistant", har jeg bare fått varsel en eneste gang om at jeg må ta på rattet (eller bilen ikke registrerer at jeg holder). Holder stort sett en hånd mellom klokka 8-10, eller klokka 2-5 på rattet.
poenget mitt er at berøringssensor er like bra/dårlig som momentsensor, men første variant fjerner mulighet for rattvarme.

Hva er det egentlig som er nyttig med å ha selvstyring når en likevel må holde på rattet hele tiden? På min Tesla Model 3 må jeg ha litt "momentmotstand" sånn av og til for at den ikke skal klage (avhengig av fart med mer). Dette kan løses med å hvile den ene hånden skrått nede på rattet. Selv da synes jeg vitsen forsvinner. Selv om jeg holder hånden sier det ingen ting om jeg følger med på veien. I stedet for en hånd på rattet burde det heller vært en iris/øye-skanner som sjekket om du fulgte med på veien (et sånt "Volvo-er-du-trøtt"-kamera). Hvis ikke kan en like godt styre med lårene hvis en ikke vil styre.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 13:59
eu regel sier vel hvert 20 sekund nå?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Tiger123Torsdag 31. Oktober 2019, klokken 16:51
Det va 15 sist gang jeg målte. Kan ikke si jeg har merka det om det har økt til 20... Sitter og smådupper av uansett:) Neida, men da skal jeg måle gitt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 16:53
Det har vel blitt økt, men audi har vel ikke OTA naila enda? så merker kanskje ikke
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 22:20
Vel, nå kaller jeg det ikke spekulasjon å videreformidle hva Møller Asker og Bærum fortalte meg i går om 80 kg forskjell i vekt.  Men vi kan jo håpe det er feilinformasjon, noe som skjer ganske ofte  ;)
Det er godt mulig at man sammenligner epler og pærer. En velutstyrt etron 50 advanced sport sammenlignet med en ribbet etron 55, vil kanskje ikke ha mer enn 80 kg forskjell når man tar i betraktning den ekstra vekten av tilleggsutstyret.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: vtkTorsdag 31. Oktober 2019, klokken 23:39
Varmeanlegget funker men ikke like intenst som Tesla sitt, varmepumpen brummer litt (ikke hørbar i fart) og jeg synes synd på de som har kjøpt bil med halvparten så stort varme-element som meg.

Finnes det valgmuligheter når det kommer til størrelse på varme-element?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitFredag 01. November 2019, klokken 00:00
Det er ikke valgmuligheter i Norge (og Sverige, Canada, Sveits og sikkert noen andre) som har tvungent dobbelt varmeapparat på 10kW. I  f.eks Tyskland starter du med standardanlegget på 5kW, men kan ha 10kW (opsjon 7E4) som tilvalg. (Samme tilvalg som er tvungent her hos oss). Så importbiler kan ha 5kW.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hFredag 01. November 2019, klokken 08:21
Blir vel da 5+3? Har forstått det slik at det er 10kW ressistiv varme og 3kW varmepumpe. Uten ekstra varme blir det da 5kW +3kW VP istedenfor 10kW +3kW.

Må si det høres rart ut om 13kW total effekt i Etron skulle oppleves mindre heftig enn 12kW i en større og mindre isolert Tesla.
Duringen fra varmepumpen merket jeg dog selv på prøvekjøring.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariFredag 01. November 2019, klokken 10:43
I Tesla luktet det nesten ubehagelig svidd og viftene gikk på max fra første stund slik jeg husker, stemmer det?
På Audi/Jaguar er det mer som en ICE, viftene øker sakte på, raskere enn ICE, men så blir det bra fart på varmen etter 2-3 minutter, men ikke like brennhet varm luft. Dette er en designbeslutning tror jeg.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ToWalkOrDriveFredag 01. November 2019, klokken 12:14
I Tesla luktet det nesten ubehagelig svidd og viftene gikk på max fra første stund slik jeg husker, stemmer det?
På Audi/Jaguar er det mer som en ICE, viftene øker sakte på, raskere enn ICE, men så blir det bra fart på varmen etter 2-3 minutter, men ikke like brennhet varm luft. Dette er en designbeslutning tror jeg.
Du har ikke mistet et sniff kokain ned i luftinntaket....og at det derfor lukter svidd? Hadde en Model S i nesten 5 år, og har en Model 3....har ikke kjent sviddlukt på disse.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariFredag 01. November 2019, klokken 12:31
Vet ikke hvordan svidd kokain lukter, men kokain lukter vel svidd uansett.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Rearden86Tirsdag 12. November 2019, klokken 09:02
Leser nå at WLTP er oppgitt til 326km. Jeg har 19 mil til hytta i Hallingdal. 1000m stigning. Et av kravene for ny elbil er at jeg skal kunne kjøre opp året rundt uten å lade. Er det mulig med E-tron 50 tror dere?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTirsdag 12. November 2019, klokken 09:13
Leser nå at WLTP er oppgitt til 326km. Jeg har 19 mil til hytta i Hallingdal. 1000m stigning. Et av kravene for ny elbil er at jeg skal kunne kjøre opp året rundt uten å lade. Er det mulig med E-tron 50 tror dere?
Kanskje ikke alle dager i året hvis du har mye utstyr, for det tallet er vel best case med minst utstyr og minste hjul.
Det er dagene med 10 m/s motvind OG regn du vil kunne slite.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 12. November 2019, klokken 09:16
Leser nå at WLTP er oppgitt til 326km. Jeg har 19 mil til hytta i Hallingdal. 1000m stigning. Et av kravene for ny elbil er at jeg skal kunne kjøre opp året rundt uten å lade. Er det mulig med E-tron 50 tror dere?
WLTP på 326 km er det vel bare en forhandler i Sverige som har oppgitt. Det er ikke offisielle tall ennå, og Audi Norge oppgir bare 300+.

Jeg har bestilt e-tron 50 og har 18,5 mil til hytta, 950 m stigning. Det regner jeg med skal gå greit så lenge det er tørr vei, siden jeg starter fra varm garasje. Snitthastigheten betyr mye, og siden jeg kjører FV 40 fra Kongsberg så er farten forholdsvis lav. Tror ikke det vil gå i minus 20 med snø i veibanen, men da kan jeg lade litt på Rødberg før stigningen opp til Dagalifjell.

1000 meter stigning vil nok «koste» 8-9 kwh i tillegg til normalt forbruk litt avhengig av virkningsgrad / varmetap i bratte stigninger.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Rearden86Tirsdag 12. November 2019, klokken 10:09
Ja, det er nok en fordel å kjøre Numedal sånn sett. Jeg bor i drammensområdet, og det er raskest (samt køfritt) å kjøre via Hokksund og komme ut på hovedveien etter Noresund. Jeg kan faktisk også kjøre Numedal om Tunhovd for å komme frem, men veien opp og forbi Tunhovd er såpass dårlig at den tidligere har ført til dårlig stemning i baksetet :). Faren for ladekø er vel større på Flå og Nesbyen enn på Rødberg... Da antar jeg at denne går litt knapt for at dette skal gå problemfritt året rundt. Jeg er heller ikke spesielt interessert i å kjøre med eggeskall under gasspedalen og avslått varme :).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 12. November 2019, klokken 10:57
Leser nå at WLTP er oppgitt til 326km. Jeg har 19 mil til hytta i Hallingdal. 1000m stigning. Et av kravene for ny elbil er at jeg skal kunne kjøre opp året rundt uten å lade. Er det mulig med E-tron 50 tror dere?
1000 høydemeter koster 7.3 kWh i potensiell energi om bilen er fullastet. Da sitter du igjen med 55 kWh. Så om du klarer å holde forbruket under 28 kWh/100km på flatmark skal dette gå bra. Med maks fartsgrense på 80 km/t på strekningen skal det være ganske ekstreme forhold om du ikke skal komme frem uten å lade underveis.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 12. November 2019, klokken 11:13
Virkningsgraden er vel ikke 100 % i en kraftig motbakke, så jeg 7,3 kwh er vel ikke det reelle energiforbruket. Jeg tipper det går med 8-9 kwh ekstra i tillegg til vanlig forbruk, men håper jeg blir arrestert på at jeg er for konservativ  ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hTirsdag 12. November 2019, klokken 12:39
Da antar jeg at denne går litt knapt for at dette skal gå problemfritt året rundt. Jeg er heller ikke spesielt interessert i å kjøre med eggeskall under gasspedalen og avslått varme :).

For å start emed det positive - jeg tror bilen vil innfri for deg.
19 mil er oppunder grenseland på vinteren, men går greit så lenge det er en strekning med relativt lav fartsgrense. E-Tron 50 er såpass aggressivt priset at det ikke sikkert det er dumt å kjøpe først, teste og heller selge om du ser den ikke holder.
Jeg tror den holder greit så lenge du kan starte med tilnærmet 100%.

Selv har jeg 20 mil til hytta og må 700 meter opp fra hjemmeadresse, men med motorvei 50% av strekningen (og snart enda mer). I teorien skal det gå om forbruket er under 315Wh/km (forutsatt 63kWh batteri). På Audi-gruppa ser jeg folk melde 280-330Wh/km på typisk vinterhyttekjøring (da ser jeg bort ifra de hardbarka fansenes posting, de vektlegges ikke).

Men - så er det jo ofte slik at jeg sjeldent kan starte med 100%. Eksempelvis på grunn av avreise rett etter jobb (kona bruker bil til jobb på vinteren), hente unger ved skoleslutt, plukke opp noe i nabolaget, pakking i bil kjøler ned kupeen osv. I praksis klarer jeg som oftest å starte med et sted mellom 90 og 100%. Kanskje skiboks eller takstativ skal med også på vinteren? Kanskje ta med kø i beregningen?

I tillegg må en regne med noe tap i batterikapasitet. Jeg vet ikke hvordan Audi styrer programvaren. Det kan være pakketapet slår direkte ut på rekkevidde. Det kan også være de maskerer det ved å redusere buffer. Men det ligger i batteriets natur at det taper seg over tid, og klart mest helt i starten. Noen prosent ned første år må du regne med før tapet bremser.

Og så hovedpoenget for egen del - det er rett og slett uforsvarlig å kjøre opp på 1000 meter på vinteren med helt marginal buffer. Hytta jeg kjører til har mesteparten av stigningen siste kilometerne, så jeg kan i teorien bare snu på vei opp om jeg ser det går galt. Men om bilen først kutter av en eller annen grunn er det ikke sikkert den lar deg starte igjen. Jeg ville ikke tatt sjansen på å ankomme med veldig liten buffer med småbarn i bilen på snaufjellet uten å kjenne bilen veldig godt. Jeg tar sjansen på rundt 5% buffer nå og vet siste 8km krever ca 10%. Dvs jeg kjører opp om jeg har i hvert fall 15% igjen.
Men det er jo litt avhengig av om hytta er en avsidesliggende støl et sted uten særlig med hyttenaboer/trafikk, eller om du kjører på veier som er lite værutsatte og med mye trafikk - dvs folk kan hjelpe raskt om noe skulle oppstå.

Hadde bilen hatt rundt 70kWh tilgjengelig ville jeg vurdert sterkt å slå til. Kikker litt på kampanjen som nå er lansert på E-Tron 55, men ser jeg fortsatt må opp i 750-800 for en brukbar spekk (ned fra rundt 850) med el skinnseter, hengerfeste osv.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 12. November 2019, klokken 13:38
Virkningsgraden er vel ikke 100 % i en kraftig motbakke, så jeg 7,3 kwh er vel ikke det reelle energiforbruket. Jeg tipper det går med 8-9 kwh ekstra i tillegg til vanlig forbruk, men håper jeg blir arrestert på at jeg er for konservativ  ;)
Tror ikke virkningsgraden er stort dårligere i motbakke enn på flat vei. Men det er kanskje greit å legge på 10%. Da får du rundt 8 kWh ekstra sammenlignet med flat vei.

Min erfaring (e-golf)  tilsier at rundt 200 km pluss 700 høydemeter gir omtrent 30% høyere forbruk, enn en tur som starter og slutter på lik høyde. Om dette  forholdet også er riktig for etron vil en rekkevidde på flatmark på 260 km gi en rekkevidde på 200 km med 700 ekstra høydemeter opp.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: geearTirsdag 12. November 2019, klokken 14:24
Øyvind.h sitt innlegg er viktig. Min oppsummerte versjon:

1. De færreste klarer å starte hytteturen på fredag ettermiddag med 100%. En jobbtur, forvarming eller et ærend eller to betyr fort 2-3-4-5 mil kortere rekkevidde.

2. Batteridegradering på noen prosent første 1-3 år.

3. Takboks eller annen last på taket er godt merkbart på forbruket.

I motsatt ende skal en ikke undervurdere en "rask" tur på butikken underveis til hytta. Butikken er obligatorisk, og vi ser at det ofte går 20-25 minutter, selv når vi liksom skal være raske, og da har en rukket å få en del juice selv på AC, dersom det skulle være DC-kø.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: 1000kwhTirsdag 12. November 2019, klokken 15:02
Få lademuligheter langs fv. 40. På utfartsdager kan du ikke stole på at du får ladet hverken AC eller DC. 
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 12. November 2019, klokken 16:09
Få lademuligheter langs fv. 40. På utfartsdager kan du ikke stole på at du får ladet hverken AC eller DC.
Er ikke enig i det.  Det er ladestasjoner på Lampeland, Veggli og Rødberg før Dagalifjell. På Rødberg er det 4 AC ladere (3 på Kiwi) og en DC og der har jeg aldri opplevd ladekø.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: chargedupTirsdag 12. November 2019, klokken 16:39
Fordelen med E-tron sin lading er jo at man kan benytte 50kW (evt 150kW der det er tilgjengelig, men holder dette utenfor ettersom det ikke finnes på FV40 osv) hurtiglader relativt tidlig på turen (høy SOC) og faktisk benyttet effekten. På de fleste andre elbiler klarer man ikke benytte seg av 50kW etter en viss prosent SOC (ca 80-85%), mens man med E-tron kan lade med 50kW til ca 98% (ifølge Fastned).

La oss si at du har 90% ved start (etter å ha kjørt til/fra jobb og hentet unger osv), det er x grader for kaldt/det regner/snør osv, så du vet du må lade på veien og det er fredag med ladekø på de mest populære stedene ( les "siste" stedene før "alle" når hytta). Med E-tron kan man da velge å lade relativt tidlig på turen, la oss si SOC 70-90% mens man tar en kjapp stopp. De siste ladestasjonene før store hyttedestinasjoner eller fjelloverganger har garantert kø på de få hurtigladerne som er der, mens du i din E-tron kan velge å lade tidlig, der det ikke er kø, og fortsatt få samme ladehastighet.

Dette er en av de store fordelene til E-tron og dersom man benytter seg av "ladtidlig-trikset" kommer man garantert til å spare endel tid på utfartsdager hvis man bor i byer og skal til de mest populære destinasjonene som Trysil/Kvitfjell/Hemsedal.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 12. November 2019, klokken 16:42
Få lademuligheter langs fv. 40. På utfartsdager kan du ikke stole på at du får ladet hverken AC eller DC.
Har aldri opplevd å måtte vente i kø når jeg kjører Numedal. Det er to hurtigladere på Veggli, som normal alltid er ledig og samme på Dagali. I tillegg kommer de to hurtigladerene på Lampeland og den ene på Kiwi Rødberg. Men det hadde selvsagt vært greit om det i tillegg kom noen 150 kW ladere på strekningen for å slippe å stå unødvendig lenge. Gidder som regel ikke å lade mer enn 20 minutter i slengen, som holder plenty med e-golf, men som fort kan bli litt knapt med etron når man er begrenset til 50 kW.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 12. November 2019, klokken 16:54
Øyvind.h sitt innlegg er viktig. Min oppsummerte versjon:

1. De færreste klarer å starte hytteturen på fredag ettermiddag med 100%. En jobbtur, forvarming eller et ærend eller to betyr fort 2-3-4-5 mil kortere rekkevidde.

2. Batteridegradering på noen prosent første 1-3 år.

3. Takboks eller annen last på taket er godt merkbart på forbruket.

I motsatt ende skal en ikke undervurdere en "rask" tur på butikken underveis til hytta. Butikken er obligatorisk, og vi ser at det ofte går 20-25 minutter, selv når vi liksom skal være raske, og da har en rukket å få en del juice selv på AC, dersom det skulle være DC-kø.
Det skal bli interessant å se hvordan forbrukstallene på etron utvikler seg etter hvert som bilen blir kjørt inn. Jeg har selv erfart at forbruket på e-golfene jeg har hatt har blitt en god del lavere etter hvert som den har kjørt noe km. Jeg vil estimere at den bilen jeg har i dag i snitt bruker rundt 5% mindre energi nå enn det som var erfaringstallene fra første året jeg hadde den.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 12. November 2019, klokken 16:58
Om bilen blir 5 % mer effektiv etter innkjøring så betyr det at rekkevidden kan forventes å være uendret i 3 år  :+1:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: geearTirsdag 12. November 2019, klokken 22:16
Fordelen med E-tron sin lading er jo at man kan benytte 50kW (evt 150kW der det er tilgjengelig, men holder dette utenfor ettersom det ikke finnes på FV40 osv) hurtiglader relativt tidlig på turen (høy SOC) og faktisk benyttet effekten. På de fleste andre elbiler klarer man ikke benytte seg av 50kW etter en viss prosent SOC (ca 80-85%), mens man med E-tron kan lade med 50kW til ca 98% (ifølge Fastned).

La oss si at du har 90% ved start (etter å ha kjørt til/fra jobb og hentet unger osv), det er x grader for kaldt/det regner/snør osv, så du vet du må lade på veien og det er fredag med ladekø på de mest populære stedene ( les "siste" stedene før "alle" når hytta). Med E-tron kan man da velge å lade relativt tidlig på turen, la oss si SOC 70-90% mens man tar en kjapp stopp. De siste ladestasjonene før store hyttedestinasjoner eller fjelloverganger har garantert kø på de få hurtigladerne som er der, mens du i din E-tron kan velge å lade tidlig, der det ikke er kø, og fortsatt få samme ladehastighet.

Dette er en av de store fordelene til E-tron og dersom man benytter seg av "ladtidlig-trikset" kommer man garantert til å spare endel tid på utfartsdager hvis man bor i byer og skal til de mest populære destinasjonene som Trysil/Kvitfjell/Hemsedal.
Hvis du snur på det, så hjelper det forfordelig lite at e-tron utnytter full spiker på 50 kW, når den har så høyt energiforbruk som den har. Den måtte ladet med 80 kW på 50 kW lader for å matche Ioniq eller e-Niro...  :P

Det er fint at den får maks fart altså, men å dra det frem som en fordel med e-tron over andre blir i overkant.. ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: SurSnasenTirsdag 12. November 2019, klokken 22:28
Den måtte ladet med 80 kW på 50 kW lader for å matche Ioniq eller e-Niro...  :P

Men samtidig måtte vi da kjørt to stk Ioniq eller e-Niro for å få fraktet familien på tur. Ladekurven på e-tron er heldigvis et godt kompenserende tiltak for det høye forbruket.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: jkirkeboOnsdag 13. November 2019, klokken 03:11
Om bilen blir 5 % mer effektiv etter innkjøring så betyr det at rekkevidden kan forventes å være uendret i 3 år  :+1:

Inntil man bytter dekk. For det er nok der den store effekten kommer, innkjørte dekk ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: geearOnsdag 13. November 2019, klokken 09:12
Den måtte ladet med 80 kW på 50 kW lader for å matche Ioniq eller e-Niro...  :P

Men samtidig måtte vi da kjørt to stk Ioniq eller e-Niro for å få fraktet familien på tur. Ladekurven på e-tron er heldigvis et godt kompenserende tiltak for det høye forbruket.
Og da skjønte jeg at kampen for objektivitet var tapt.  :P
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: 1000kwhOnsdag 13. November 2019, klokken 09:15
Få lademuligheter langs fv. 40. På utfartsdager kan du ikke stole på at du får ladet hverken AC eller DC.
Har aldri opplevd å måtte vente i kø når jeg kjører Numedal. Det er to hurtigladere på Veggli, som normal alltid er ledig og samme på Dagali. I tillegg kommer de to hurtigladerene på Lampeland og den ene på Kiwi Rødberg. Men det hadde selvsagt vært greit om det i tillegg kom noen 150 kW ladere på strekningen for å slippe å stå unødvendig lenge. Gidder som regel ikke å lade mer enn 20 minutter i slengen, som holder plenty med e-golf, men som fort kan bli litt knapt med etron når man er begrenset til 50 kW.

Personlig hadde jeg ikke satset på disse laderne på utfartsdager da det er alt for få ladepunkt pr plass. På Veggli kunne det jo vært en skikkelig ladestasjon (type 10-20 punkter) siden det er kafe der og greier.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: SurSnasenOnsdag 13. November 2019, klokken 09:19
Og da skjønte jeg at kampen for objektivitet var tapt.  :P

Kampen for objektivitet var vel strengt tatt allerede tapt når man begynte å sammenligne e-tron med Ioniq ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroſøndag 17. November 2019, klokken 21:45
Fordelen med E-tron sin lading er jo at man kan benytte 50kW (evt 150kW der det er tilgjengelig, men holder dette utenfor ettersom det ikke finnes på FV40 osv) hurtiglader relativt tidlig på turen (høy SOC) og faktisk benyttet effekten. På de fleste andre elbiler klarer man ikke benytte seg av 50kW etter en viss prosent SOC (ca 80-85%), mens man med E-tron kan lade med 50kW til ca 98% (ifølge Fastned).

La oss si at du har 90% ved start (etter å ha kjørt til/fra jobb og hentet unger osv), det er x grader for kaldt/det regner/snør osv, så du vet du må lade på veien og det er fredag med ladekø på de mest populære stedene ( les "siste" stedene før "alle" når hytta). Med E-tron kan man da velge å lade relativt tidlig på turen, la oss si SOC 70-90% mens man tar en kjapp stopp. De siste ladestasjonene før store hyttedestinasjoner eller fjelloverganger har garantert kø på de få hurtigladerne som er der, mens du i din E-tron kan velge å lade tidlig, der det ikke er kø, og fortsatt få samme ladehastighet.

Dette er en av de store fordelene til E-tron og dersom man benytter seg av "ladtidlig-trikset" kommer man garantert til å spare endel tid på utfartsdager hvis man bor i byer og skal til de mest populære destinasjonene som Trysil/Kvitfjell/Hemsedal.

Dette er noe jeg ofte benytter meg av, lader gjerne med 70-80% SOC på steder som Ionity Dal ca. 60 km / 40 min. nord for Oslo på E6 (150 kW 80-100% på ca. 15 min) eller Fortum Lygnasæter ca. 80 km. 1t10 min. nord for Oslo på RV4 (50 kW 80-100% på ca. 20 min).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroMandag 18. November 2019, klokken 00:36
På Audi-gruppa ser jeg folk melde 280-330Wh/km på typisk vinterhyttekjøring (da ser jeg bort ifra de hardbarka fansenes posting, de vektlegges ikke).

Mye fornuftig i den opprinnelige posten her @Øyvind.h , jeg har imidlertid enda til gode å se 280-tallet på turer over to timer, så vidt jeg har registrert. Det skyldes at man som regel ikke har motorvei fra A-B når man skal steder. På rene motorveistrekk er det selvfølgelig mulig, men sittfarten til hytta blir sjelden mer enn 75 km/t for de fleste. Gjerne mindre.

Kjørte fra Oslo øst til Hafjell i ganske våte, vanskelige forhold fredag. Med full bil, 600 meter høydeforskjell, via RV4. Snittemperaturen var ca. 0 grader. +3 da vi dro og -3 da vi kom frem. Forbruket ble 265 Wh/km. Og jeg ble ikke forbikjørt av noen, heller ikke på motorveistrekket eller tofeltene (uten at det er noe poeng i seg selv, men lusekjører altså ikke). Ned igjen søndag ble forbruket 208 Wh/km, uten forvarming av batteri og med saltet vei med ca. samme temperatur, rundt 0 grader.

Se også forbruket i Elbilforeningens vintertest, aldri høyere enn 281 Wh/km. tross meget vinterlige forhold på Haukelifjell 1000 moh. Type snø, vind og -10 gradert. Snitt over tre dager og 900 km. var 235 Wh/km. https://elbil.no/stor-vintertest-naer-900-kilometer-med-fem-hoyreiste-elbiler/ De fleste journalister rapporterte om tilsvarende på sine tester. Elbil 24 hadde snitt 251 Wh/km. ila. 330 km. i rundt -6,5 grader.

Forrige uke hadde jeg to turer med dårlig tid til Gardermoen, altså med primært motorvei, til dels veldig vått, rundt 0 grader, kanskje et par pluss. På alle fire strekkene havnet jeg mellom 265 og 285 Wh/km selv om jeg brukte venstrefeltet mest mulig, med nødvendige kick downs i Dynamic/Sport, da jeg ble hindret en del.. Jeg kjører 20 tommers piggfrie Hakka R3.

Å snitte over 300 Wh/km. til hytta, f.eks. i Trysil, er sikkert mulig under vanskelige forhold, men da helst med skiboks og/eller 21-tommers felger.


Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 19. November 2019, klokken 10:36
Data på e-tron Sportback 50/55 er ute, og gir vel en indikasjon på hva vi kan forvente av differanse mellom 50/55-modellene på dagens e-tron. En reduksjon på kun 0,3kWh/100km for letteste 50-modell var mye mindre enn jeg forventet. Og mer forbausende er at en tungt utstyrt 50 har større forbruk enn tilsvarende 55!
Sitat fra: https://www.audi-mediacenter.com/de/pressemitteilungen/save-the-date-weltpremiere-des-audi-e-tron-sportback-in-los-angeles-12335
Verbrauchsangaben der genannten Modelle
(Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs)

Audi e-tron Sportback 50 quattro
Strom­ver­brauch kom­bi­niert in kWh/100 km: 26,3 - 21,6 (WLTP); 23,9 - 21,4 (NEFZ); CO2-Emis­si­on kom­bi­niert in g/km: 0

Audi e-tron Sportback 55 quattro
Strom­ver­brauch kom­bi­niert in kWh/100 km: 26,0 - 21,9 (WLTP); 22,7 - 20,6 (NEFZ); CO2-Emis­si­on kom­bi­niert in g/km: 0
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiTirsdag 19. November 2019, klokken 11:14
så en godt utstyrt 50 er mer <300 enn "godt over 300"? :D

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 19. November 2019, klokken 12:25
Data på e-tron Sportback 50/55 er ute, og gir vel en indikasjon på hva vi kan forvente av differanse mellom 50/55-modellene på dagens e-tron. En reduksjon på kun 0,3kWh/100km for letteste 50-modell var mye mindre enn jeg forventet. Og mer forbausende er at en tungt utstyrt 50 har større forbruk enn tilsvarende 55!
Sitat fra: https://www.audi-mediacenter.com/de/pressemitteilungen/save-the-date-weltpremiere-des-audi-e-tron-sportback-in-los-angeles-12335
Verbrauchsangaben der genannten Modelle
(Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs)

Audi e-tron Sportback 50 quattro
Strom­ver­brauch kom­bi­niert in kWh/100 km: 26,3 - 21,6 (WLTP); 23,9 - 21,4 (NEFZ); CO2-Emis­si­on kom­bi­niert in g/km: 0

Audi e-tron Sportback 55 quattro
Strom­ver­brauch kom­bi­niert in kWh/100 km: 26,0 - 21,9 (WLTP); 22,7 - 20,6 (NEFZ); CO2-Emis­si­on kom­bi­niert in g/km: 0
Tror det må være litt trykkfeil her. Ser ingen fornuftig grunn til at NEDC forbruket skal være lavere for 55 enn 50. I så fall må de ha byttet ut de ekstra batterimodulene med blylodd.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 19. November 2019, klokken 13:07
Jeg ville uansett tatt NEDC-tallene med en stor klype salt. I pressemeldingen (https://www.audi-mediacenter.com/de/pressemitteilungen/save-the-date-weltpremiere-des-audi-e-tron-sportback-in-los-angeles-12335/download) fra lenken ovenfor (evt på engelsk (https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/save-the-date-world-premiere-of-the-audi-e-tron-sportback-in-los-angeles-12335/download)) står det at WLTP er målte verdier, mens NEDC er avledet fra disse og ikke skal brukes som eksakte verdier. Og siden de bruker NEFZ for NEDC også i den engelske spesifikasjonen, vil jeg tro den tyske utgaven er den opprinnelige.

Men selv om vi bare ser på WLTP-forbruk, så er det likevel noe uventet her da 50-modellen har størst spenn i forbruk; både det høyeste og laveste. At den kan gå gjerrigere er jo som forventet - mens økt forbruk i andre enden av skalaen er enten en trykkfeil, eller noe teknisk som f.eks. at svakere motorisering i 50 gjør den mindre effektiv pga relativt høyere belastning på motoren bak; eller høyere ladetap pga ~30% større internmotstand i batteriet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HåvarTirsdag 19. November 2019, klokken 13:26
Data på e-tron Sportback 50/55 er ute, og gir vel en indikasjon på hva vi kan forvente av differanse mellom 50/55-modellene på dagens e-tron. En reduksjon på kun 0,3kWh/100km for letteste 50-modell var mye mindre enn jeg forventet. Og mer forbausende er at en tungt utstyrt 50 har større forbruk enn tilsvarende 55!
Sitat fra: https://www.audi-mediacenter.com/de/pressemitteilungen/save-the-date-weltpremiere-des-audi-e-tron-sportback-in-los-angeles-12335
Verbrauchsangaben der genannten Modelle
(Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs)

Audi e-tron Sportback 50 quattro
Strom­ver­brauch kom­bi­niert in kWh/100 km: 26,3 - 21,6 (WLTP); 23,9 - 21,4 (NEFZ); CO2-Emis­si­on kom­bi­niert in g/km: 0

Audi e-tron Sportback 55 quattro
Strom­ver­brauch kom­bi­niert in kWh/100 km: 26,0 - 21,9 (WLTP); 22,7 - 20,6 (NEFZ); CO2-Emis­si­on kom­bi­niert in g/km: 0
Tror det må være litt trykkfeil her. Ser ingen fornuftig grunn til at NEDC forbruket skal være lavere for 55 enn 50. I så fall må de ha byttet ut de ekstra batterimodulene med blylodd.

På den norske siden står det at e-tron 55 har et NEDC-forbruk på 23,7–24,6 og WLTP på 22,9–26,4.
Virker som om det er trykk- eller regnefeil på gang ja
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 19. November 2019, klokken 14:00
Data på e-tron Sportback 50/55 er ute, og gir vel en indikasjon på hva vi kan forvente av differanse mellom 50/55-modellene på dagens e-tron.
Sitat fra: https://www.audi-mediacenter.com/de/pressemitteilungen/save-the-date-weltpremiere-des-audi-e-tron-sportback-in-los-angeles-12335
Audi e-tron Sportback 50 quattro
Strom­ver­brauch kom­bi­niert in kWh/100 km: 26,3 - 21,6 (WLTP); 23,9 - 21,4 (NEFZ); CO2-Emis­si­on kom­bi­niert in g/km: 0

Audi e-tron Sportback 55 quattro
Strom­ver­brauch kom­bi­niert in kWh/100 km: 26,0 - 21,9 (WLTP); 22,7 - 20,6 (NEFZ); CO2-Emis­si­on kom­bi­niert in g/km: 0

På den norske siden står det at e-tron 55 har et NEDC-forbruk på 23,7–24,6 og WLTP på 22,9–26,4.
Virker som om det er trykk- eller regnefeil på gang ja
Sammenligner du epler og pærer (min utheving)......? Dersom en bare ser på 55-modellene er e-tron Sportback 21,9-26,0 WLTP, mot 22,9–26,4 på e-tron. Det bør jo være litt lavere forbruk på Sportback.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HåvarTirsdag 19. November 2019, klokken 14:38
Ja, her er jeg helt på bærtur. Fikk ikke med meg at det var for sportback. Beklager :-[
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 19. November 2019, klokken 15:01
Det er vel uansett snakk om estimerte verdier. Når vi ikke har fått offisielle verdier for e-tron 50 fordi typegodkjenning mangler, så må jo verdiene for Sportback være foreløpige.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleTirsdag 19. November 2019, klokken 16:26
Jeg ville uansett tatt NEDC-tallene med en stor klype salt. I pressemeldingen (https://www.audi-mediacenter.com/de/pressemitteilungen/save-the-date-weltpremiere-des-audi-e-tron-sportback-in-los-angeles-12335/download) fra lenken ovenfor (evt på engelsk (https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/save-the-date-world-premiere-of-the-audi-e-tron-sportback-in-los-angeles-12335/download)) står det at WLTP er målte verdier, mens NEDC er avledet fra disse og ikke skal brukes som eksakte verdier. Og siden de bruker NEFZ for NEDC også i den engelske spesifikasjonen, vil jeg tro den tyske utgaven er den opprinnelige.

Men selv om vi bare ser på WLTP-forbruk, så er det likevel noe uventet her da 50-modellen har størst spenn i forbruk; både det høyeste og laveste. At den kan gå gjerrigere er jo som forventet - mens økt forbruk i andre enden av skalaen er enten en trykkfeil, eller noe teknisk som f.eks. at svakere motorisering i 50 gjør den mindre effektiv pga relativt høyere belastning på motoren bak; eller høyere ladetap pga ~30% større internmotstand i batteriet.
Om NEDC verdiene er avledet av WLTP må de uansett skaleres likt. Når WLTP gir lavest minimumsverdi for 50 kan det umulig være slik at 55 får lavest minimumsverdi når man ser på NEDC. Det gir overhodet ingen mening.

WLTP forbruk skal være inklusive ladetap, men jeg forventer at det benyttes samme lader i 50 og 55 slik at ladetap er likt for begge utgaver. Hvordan man regner i forhold til NEDC aner jeg ikke, men jeg har som regel ikke funnet noe fornuft i tallene bilprodusentene oppgir siden forbruk og rekkevidde som regel ikke henger sammen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroTirsdag 19. November 2019, klokken 20:20
Jeg ville uansett tatt NEDC-tallene med en stor klype salt. I pressemeldingen (https://www.audi-mediacenter.com/de/pressemitteilungen/save-the-date-weltpremiere-des-audi-e-tron-sportback-in-los-angeles-12335/download) fra lenken ovenfor (evt på engelsk (https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/save-the-date-world-premiere-of-the-audi-e-tron-sportback-in-los-angeles-12335/download)) står det at WLTP er målte verdier, mens NEDC er avledet fra disse og ikke skal brukes som eksakte verdier. Og siden de bruker NEFZ for NEDC også i den engelske spesifikasjonen, vil jeg tro den tyske utgaven er den opprinnelige.

Men selv om vi bare ser på WLTP-forbruk, så er det likevel noe uventet her da 50-modellen har størst spenn i forbruk; både det høyeste og laveste. At den kan gå gjerrigere er jo som forventet - mens økt forbruk i andre enden av skalaen er enten en trykkfeil, eller noe teknisk som f.eks. at svakere motorisering i 50 gjør den mindre effektiv pga relativt høyere belastning på motoren bak; eller høyere ladetap pga ~30% større internmotstand i batteriet.
Om NEDC verdiene er avledet av WLTP må de uansett skaleres likt. Når WLTP gir lavest minimumsverdi for 50 kan det umulig være slik at 55 får lavest minimumsverdi når man ser på NEDC. Det gir overhodet ingen mening.

WLTP forbruk skal være inklusive ladetap, men jeg forventer at det benyttes samme lader i 50 og 55 slik at ladetap er likt for begge utgaver. Hvordan man regner i forhold til NEDC aner jeg ikke, men jeg har som regel ikke funnet noe fornuft i tallene bilprodusentene oppgir siden forbruk og rekkevidde som regel ikke henger sammen.

Poenget med å inkludere ladingen er vel kanskje ikke å måle ladetapet, men å måle hvor mye man faktisk får inn i batteriet, for således å kunne måle det reelle forbruket?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Scoob98Tirsdag 19. November 2019, klokken 23:10
Hei,
Skal legge inn en bestilling på E tron 50 om et par dager og lurte på om det er verdt å bestille bilen med advanced business class? Den for 560,000? Og er det mulig å legge inn ekstra utstyr, og hvis det går, er det noe dere anbefaler?
Takk!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 19. November 2019, klokken 23:11
Om NEDC verdiene er avledet av WLTP må de uansett skaleres likt.
Det er ganske store forskjeller (https://wltpfacts.eu/from-nedc-to-wltp-change/) mellom testene. Satt på spissen, kan en bil A som er superoptimalisert for NEDC-testen få gode resultater der, men falle igjennom når testen inkluderer mer variert kjøring (hvor WLTP er i alle fall noe mer bredspektret testing enn NEDC).

En annen bil B som er effektiv over et større bruksområde - men likevel ikke like effektiv som A innenfor det snevre NEDC-scenariet - kan få lavere WLTP-forbruk enn A, selv om A er best på NEDC.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroOnsdag 20. November 2019, klokken 07:15
Kom over flere interessante ting i denne artikkelen, etter anseringen av Sportback utgaven av e-tron quattro i natt: https://techcrunch.com/2019/11/19/audis-next-all-electric-vehicle-the-e-tron-sportback-is-a-coupe-suv/

Sitat
The 2020 Audi e-tron Sportback has a 86.4 kilowatt-hour battery pack that has a range of up to 446 kilometers (277.1 miles) in the EU’s WLTP cycle. The EPA estimates aren’t out yet, but expect the range numbers to be slightly lower.

The company is targeting an EPA range of about 220 miles over the 204 miles of range that the regular e-tron gets.

Audi was able to improve the range by increasing the net battery capacity. It also decoupled the front motor and improved the thermal management.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariOnsdag 20. November 2019, klokken 07:54
Kom over flere interessante ting i denne artikkelen, etter anseringen av Sportback utgaven av e-tron quattro i natt: https://techcrunch.com/2019/11/19/audis-next-all-electric-vehicle-the-e-tron-sportback-is-a-coupe-suv/

Sitat
The 2020 Audi e-tron Sportback has a 86.4 kilowatt-hour battery pack that has a range of up to 446 kilometers (277.1 miles) in the EU’s WLTP cycle. The EPA estimates aren’t out yet, but expect the range numbers to be slightly lower.

The company is targeting an EPA range of about 220 miles over the 204 miles of range that the regular e-tron gets.

Audi was able to improve the range by increasing the net battery capacity. It also decoupled the front motor and improved the thermal management.
Det er egentlig rart de har holdt på kort rekkevidde/høy buffer når vi drasser på så mye vekt. Jeg vil ha de endringene OTA!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HåvarOnsdag 20. November 2019, klokken 08:03
Hei,
Skal legge inn en bestilling på E tron 50 om et par dager og lurte på om det er verdt å bestille bilen med advanced business class? Den for 560,000? Og er det mulig å legge inn ekstra utstyr, og hvis det går, er det noe dere anbefaler?
Takk!

Det går fint å legge til utstyr oppå pakkene, men du kan ikke ta noe bort fra pakkene. Hvis du har lange ben ville jeg prøvd demobil både med og uten elektriske seter. Sitteputen på sportssetene kan tiltes mer med elektrisk justering enn uten. Usikker på om det er tilfelle for standardseter. For meg som er nesten 2 m høy er manuell justering av sportsseter uaktuelt da de ikke kan tiltes nok til å gi lårene god støtte.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitOnsdag 20. November 2019, klokken 08:40
Det skal i så fall gi en vekt på 95x5 = 475 kg for battericellene i etron 55 og 71.3 x 5 = 356 kg for battericellen i etron 50. Differansen blir 119 kg. Men dette er bare vekten for battericellene. Hver modul på 12 battericeller er pakket sammen i en kapsling som er termisk koblet mot kjølesystemet. Det gir ekstra vekt. Og man har en egen hylle for de 5 ekstra modulene som er montert på toppen av batteripakken i etron 55. All denne mekanikken gir ekstra vekt. For etron 55 snakker vi om rundt 225 kg ekstra i tillegg til selve modulene. Selv om man ikke skalerer den ekstra vekten likt for etron 50 så er det trolig i størrelsesorden 50 kg vekt som man sparer også her.

Derfor virker det fullstendig ulogisk at man bare sparer 80 kg. Høres mer riktig ut med 180kg når man også tar hensyn til at bakre motor endres fra 140kW til 125 kW. Det burde også spare noen kg vekt.

Det blir 120 kg spart for batterceller og innpakking (motor er ikke nevnt), gitt samme fysiske batteripakker på e-tron og e-tron Sportback:
Sitat fra: https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/suv-coupe-for-the-e-tron-familythe-audi-e-tron-sportback-12339
The battery dispenses with the upper “floor;” and its 27 modules each consist of twelve prismatic cells. The system, which weighs roughly 120 kilograms (264.6 lb) less than the battery of the Sportback 55 quattro**, provides 71 kWh of gross energy (64.7 kWh net).

Noe av grunnen til at forskjellen ikke er større er at 71kWh-batteriet bruker prismatiske celler (dvs mer vekt per enhet) i forhold til 95kWh-batteriet:
Sitat
These are arranged on two levels, as a long lower “floor” with 31 modules and a short upper floor with five modules. Each module integrates twelve ‘pouch cells.’
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: chargedupOnsdag 20. November 2019, klokken 10:05
Ettersom rekkevidde og WLTP har blitt diskutert. Her er tallene for e-tron sportback:
e-tron Sportback 50: 71 kWh batteri, 120 kW hurtiglading, 313 hestekrefter, 372 kilometer WLTP-rekkevidde.
e-tron Sportback 55: 95 kWh batteri, 150 kW hurtiglading, 408 hestekrefter, 477 kilometer WLTP-rekkevidde
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/BRe59g/her-er-audis-e-tron-sportback-kommer-allerede-i-var (https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/BRe59g/her-er-audis-e-tron-sportback-kommer-allerede-i-var)

Rart de ikke har kommet med offisiell rekkevidde på vanlig e-tron 50, dersom det tek referer til faktisk er offisielt for e-tron sportback.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiOnsdag 20. November 2019, klokken 10:28
Kanskje tallene er så lave at de vil levere ut biler først? :p
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AJ82Onsdag 20. November 2019, klokken 13:28
Ettersom rekkevidde og WLTP har blitt diskutert. Her er tallene for e-tron sportback:
e-tron Sportback 50: 71 kWh batteri, 120 kW hurtiglading, 313 hestekrefter, 372 kilometer WLTP-rekkevidde.
e-tron Sportback 55: 95 kWh batteri, 150 kW hurtiglading, 408 hestekrefter, 477 kilometer WLTP-rekkevidde
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/BRe59g/her-er-audis-e-tron-sportback-kommer-allerede-i-var (https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/BRe59g/her-er-audis-e-tron-sportback-kommer-allerede-i-var)

Rart de ikke har kommet med offisiell rekkevidde på vanlig e-tron 50, dersom det tek referer til faktisk er offisielt for e-tron sportback.

WLTP du her referer til er by, ikke kombinert. Kombinert er 446km og 347km.

A.J.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: chargedupOnsdag 20. November 2019, klokken 14:15
Ja, ser du har sakset ut fra artikkelen der Audi Norge (bort)forklarer seg i en annen tråd :+1:
Audi fortsetter å holde på slik de gjorde tidligere, oppgi høyest mulig rekkevidde, slik de oppga NEDC på reklamer for E-tron lenge etter WLTP hadde kommet. Dette må ikke leses som kritikk mot bilen, kun mot måten man bedriver reklame / gir ut presseskriv generelt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiOnsdag 20. November 2019, klokken 14:28
bah, ble lurt nå , tenkte hey 477, det er halveis decent da kan den vurderes.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitOnsdag 20. November 2019, klokken 15:20
Her er sannsynligvis optimaliseringene som (også) kommer på e-tron 50, min utheving nedenfor:
Sitat fra: https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-la-motor-show/audi-e-tron-sportback-revealed-electric-coupe-suv
Changes from the E-tron include decoupling the front and rear axles so the model can be rear-wheel drive, which adds another 6.2 miles of range. Brake pads have been optimised with stronger springs so there’s no friction when not required, creating an extra 1.9 miles of range. Audi has also swapped two water pumps for battery cooling to one larger one, saving weight and cost and using less energy, which adds up to 1.2 miles of range. The useability of power from the battery has increased by 88% to 91% stage of charge, creating more than 6.2 miles of range.

All in all, the most powerful E-tron Sportback 55 offers 278 miles of range between charges on WLTP testing. A lesser-powered E-tron Sportback 50 does 216 miles but will not be sold in the UK.

While the E-tron Sportback will always have the advantage of a coupe roofline, all other efficiency tweaks will launch in an updated E-tron, arriving next year.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariOnsdag 20. November 2019, klokken 15:25
Her er sannsynligvis optimaliseringene som (også) kommer på e-tron 50, min utheving nedenfor:
Sitat fra: https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-la-motor-show/audi-e-tron-sportback-revealed-electric-coupe-suv
Changes from the E-tron include decoupling the front and rear axles so the model can be rear-wheel drive, which adds another 6.2 miles of range. Brake pads have been optimised with stronger springs so there’s no friction when not required, creating an extra 1.9 miles of range. Audi has also swapped two water pumps for battery cooling to one larger one, saving weight and cost and using less energy, which adds up to 1.2 miles of range. The useability of power from the battery has increased by 88% to 91% stage of charge, creating more than 6.2 miles of range.

All in all, the most powerful E-tron Sportback 55 offers 278 miles of range between charges on WLTP testing. A lesser-powered E-tron Sportback 50 does 216 miles but will not be sold in the UK.

While the E-tron Sportback will always have the advantage of a coupe roofline, all other efficiency tweaks will launch in an updated E-tron, arriving next year.
Interessant. "decoupling the front and rear axles" vil jo i praksis bety software, så med hvertfall et par andre bilmerker ville dette bety at det kunne tilfalle allerede solgte biler.
En annen ting jeg kunne ønske meg er en "by-modus" som ikke satte igang full varming av batteriet. Rekord hittil på en liten tur til butikken var svimlende 8,1 kWh/mil...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AJ82Onsdag 20. November 2019, klokken 15:47
Her er sannsynligvis optimaliseringene som (også) kommer på e-tron 50, min utheving nedenfor:
Sitat fra: https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-la-motor-show/audi-e-tron-sportback-revealed-electric-coupe-suv
Changes from the E-tron include decoupling the front and rear axles so the model can be rear-wheel drive, which adds another 6.2 miles of range. Brake pads have been optimised with stronger springs so there’s no friction when not required, creating an extra 1.9 miles of range. Audi has also swapped two water pumps for battery cooling to one larger one, saving weight and cost and using less energy, which adds up to 1.2 miles of range. The useability of power from the battery has increased by 88% to 91% stage of charge, creating more than 6.2 miles of range.

All in all, the most powerful E-tron Sportback 55 offers 278 miles of range between charges on WLTP testing. A lesser-powered E-tron Sportback 50 does 216 miles but will not be sold in the UK.

While the E-tron Sportback will always have the advantage of a coupe roofline, all other efficiency tweaks will launch in an updated E-tron, arriving next year.
Interessant. "decoupling the front and rear axles" vil jo i praksis bety software, så med hvertfall et par andre bilmerker ville dette bety at det kunne tilfalle allerede solgte biler.
En annen ting jeg kunne ønske meg er en "by-modus" som ikke satte igang full varming av batteriet. Rekord hittil på en liten tur til butikken var svimlende 8,1 kWh/mil...

Bilen er ganske hissig på oppvarming av batteri ja. Ser forresten du etterspurte mer regen tidligere. Leste en amerikansk test hvor han snakket om kraftigere regen på SB uten bruk av bremser. Tallet 30% ble nevnt.

A.J.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: CowboystrekkTorsdag 21. November 2019, klokken 08:35
ETron kunne med fordel hatt en range mode ala Tesla S/X som ikke varmer batteriet. Håper eTron får på plass permamagnet motorer istedet for induksjon, det hjelper en god del på rekkevidda.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøLørdag 23. November 2019, klokken 00:08
Fra TU.no:
"Prisene? Innstegsmodellen av Sportback starter på 521.000 kroner, altså i overkant av 20.000 kroner mer enn dagens e-tron, mens sportback-utgaven med det største batteriet begynner på 661.000 - to tusenlapper mindre enn dagens e-tron."

Hvorfor har Audi tatt denne strategien? Er SUV 50 launch ed for billig, går de i tap på den?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mLørdag 23. November 2019, klokken 08:49
Fra TU.no:
"Prisene? Innstegsmodellen av Sportback starter på 521.000 kroner, altså i overkant av 20.000 kroner mer enn dagens e-tron, mens sportback-utgaven med det største batteriet begynner på 661.000 - to tusenlapper mindre enn dagens e-tron."

Hvorfor har Audi tatt denne strategien? Er SUV 50 launch ed for billig, går de i tap på den?
Ser at Sportback koster 3000 euro mer i Tyskland, så prisforskjellen burde være ca 25-27.000. Det kan tyde på at e-tron 55 skal ned i pris, og de kjører jo en kampanje på den nå på såkalt et begrenset antall biler. All erfaring tilsier  at «begrenset antall» blir en kontinuerlig situasjon, slik bmw har gjort med i3 i hele år. e-tron 50 er nok ekstremt lavt priset, da den i Nederland er priset til ca 70.000 euro med litt ekstra utstyr. Men om e-tron 50 SUV går opp i pris når kampanjeprisen tar slutt tviler jeg på. Det blir kanskje slik som Renault har praktisert i alle år med Zoe...når den ene kampanjen slutter så kommer det en ny med nytt navn, men omtrent samme rabatt. Ble mye OT her, men det er nærmest umulig å spå prisutviklingen på elbiler framover. Det gjør det vanskelig å vite når det er lurt å handle.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroLørdag 23. November 2019, klokken 09:35
Kom over flere interessante ting i denne artikkelen, etter anseringen av Sportback utgaven av e-tron quattro i natt: https://techcrunch.com/2019/11/19/audis-next-all-electric-vehicle-the-e-tron-sportback-is-a-coupe-suv/

Sitat
The 2020 Audi e-tron Sportback has a 86.4 kilowatt-hour battery pack that has a range of up to 446 kilometers (277.1 miles) in the EU’s WLTP cycle. The EPA estimates aren’t out yet, but expect the range numbers to be slightly lower.

The company is targeting an EPA range of about 220 miles over the 204 miles of range that the regular e-tron gets.

Audi was able to improve the range by increasing the net battery capacity. It also decoupled the front motor and improved the thermal management.
Det er egentlig rart de har holdt på kort rekkevidde/høy buffer når vi drasser på så mye vekt. Jeg vil ha de endringene OTA!

Tyskerne endrer dessverre ingenting i etterkant. Det har de ikke tro på. Jeg drømmer om en dag å kunne endre ladegrense i appen jeg. Den funksjonen finnes dessverre ikke på 2019 modellene og vil trolig aldri komme. ::)

Men er egentlig bufferen på e-tron 55 så stor i forhold til andre produsenter? Den er på 11-12 kWh totalt, med topp og bunn. 83,6 kWh netto er oppgitt, og flere har fått godt og vel 83 kWh ut av den selv på Autobahn.

Dette er ikke forsøk på å starte en diskusjon om hvem som er best, men det er naturlig å sammenligne med den ledende produsenten av elbiler for å søke å forstå dette; En Model S/X Long Range f.eks. har angivelig 102,4 kWh brutto batteri ( https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/pics-info-inside-the-tesla-100-kwh-battery-pack.84992/ ), men du får ikke mer enn 91,5 kWh ut av den ifølge det som står i OBD. Kanskje mindre, ved høy fart eller tung last. Teslabjørn opererer med 92 kWh i sine regnestykker. Så hva skjer med de 10-11 kWh du ikke får kloa i? Her ligger også nøkkelen til å forstå den tilsynelatende store forskjellen i forbruk, tror jeg.

Et annet eksempel, en X90D er det ikke sikkert du får mer enn 77kWh ut av.. https://youtu.be/q5MHeBsOPno

Så blir det veldig spennende å se hvordan degraderingen på e-tron blir.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mLørdag 23. November 2019, klokken 10:21
Degenerering av batteriet på e-tron 55 blir nok ikke merkbart de nærmeste årene.  Det er jo en av fordelene med stort buffer med bare 88 % utnyttelse. Da kan jo leverandøren gjennom sw redusere bufferet for på den måten reduserer sjansen for utgifter til batteribytte som følge av kapasitetstap.

Både e-tron 50 og Sportback har mindre buffer. Mercedes EQC har etter all sannsynlighet et buffer på bare 5-6 kWh totalt (topp og bunn). Dette gjør at rekkevidden blir bedre, men ladefarten reduseres allerede fra ca 40 % ladenivå. Stort buffere i e-tron vurderer jeg som en av fordelene til e-tron, og det påvirker jo ikke forbruket så mye at batteriet er større enn høyst nødvendig. Vektforskjellen til e-tron 50 er vel bare ca 100 kg, og det interessante med den er at forbruket faktisk er litt høyere enn e-tron 50 !  :o
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tomoſøndag 24. November 2019, klokken 11:19
På audi.no er infosidene om e-tron 50s kampanjepriser borte. Prislisten finnes fremdeles og forbruksdataene er på samme side som øvrige e-tron. Prisjustering på gang?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: steschſøndag 24. November 2019, klokken 11:49
Er varslet om prisøkning på 10k fra 1.12 og enda en økning etter nyttår. Teller på knappene.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 24. November 2019, klokken 13:50
På audi.no er infosidene om e-tron 50s kampanjepriser borte. Prislisten finnes fremdeles og forbruksdataene er på samme side som øvrige e-tron. Prisjustering på gang?
De er ikke borte så vidt jeg kan se ( med mindre de ligger i et buffer på min Ipad)

https://www.audi.no/no/web/no/bilmodeller/audi-tron/audi-e-tron/e-tron-50.html#
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tomoſøndag 24. November 2019, klokken 14:21
Ikke fjernet, men var heller ikke linket til på sidene om e-tron. Kan jo skyldes en forglemmelse under oppdatering av websidene.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 24. November 2019, klokken 17:32
Er varslet om prisøkning på 10k fra 1.12 og enda en økning etter nyttår. Teller på knappene.
Da holder de vel tilbake alle bilene til januar, så de kan sende en regning på 2 prisøkninger til de som løp til Audi forhandleren og bestilte 2.9. Spesielt de som var så dumme å bestille hengerfeste. Vi burde ha forstått at et så høyteknologisk utstyr kunne medføre forsinkelser.  8)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: steschſøndag 24. November 2019, klokken 18:02
Nei, forstod det sånn at tilbudet gjaldt ennå, så det blir nok på nye kontrakter. Nå var det jo fra selger, men han var tydelig på at etron 50 var for lavt priset. Men vet hva som skjer på nyåret, vanskelig å bestemme seg, min GTE funker jo godt til mitt bruk.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 24. November 2019, klokken 18:20
Alle selgere synes at prisen på varene de selger er for lav og et kupp, løp og kjøp  ;)
Audi kontraktene gjør det mulig å øke prisen dersom deres innkjøpspris endres. Men jeg tror de forstår at det er dumt å gjøre nå.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 24. November 2019, klokken 18:32
I forhold til kronekursen så er det riktig at e-tron 50 er veldig lavt priset. Prisen i Sverige og Nederland er høyere når mva er trukket fra. Så det virker sannsynlig at prisen må gå opp ca 20.000 kr. Samtidig øker konkurransen, og  all erfaring tilsier at midlertidige kampanjepriser blir permanent pris. Men et valutapåslag på ca 10.000 kr er nok realistisk å regne med. Be om prisgaranti hvis du bestiller og få det inn i kontrakten er mitt råd.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HåkonEſøndag 24. November 2019, klokken 21:22
1,99%, service og vinterdekk kampanjen forstod jeg ikke var unik for etron, og skulle visstnok vare ut November. Kundefordel på hhv. ca. 30 000, 9000 og 34 000. (Friskt etter minnet og sikkert villedende priser).

Bilen blir også 10 000 dyrere på samme dato, som nevnt.

Jeg tolket det dithen at disse pakkeprisene ikke er evigvarende heller, men mulig jeg blandet akkurat det?

Vi satte opp en lik Q7, og endte på nesten 1,3 MNOK. I tillegg kommer langt høyere driftskostnader, og større verditap (i følge Audi; restverdi på A6 og Q7 etter 3 år er dårligere). Rekkevidde er dyrt.

De elektriske konkurrentene er betraktelig dyrere (enn så lenge), så 50 kunne sikkert solgt om den hadde kostet 50 000 mer også. Spesielt de som har hatt elbil en stund og har merket at rekkevidde ikke er så viktig som de først trodde, vil kanskje finne at 50 gir spesielt mye bil for pengene. Selv basisversjonen til 499.000 har  fordeler Model X til ytterligere 350.000 ikke får uansett hvor mye man krysser av på den ekstremt korte listen.

Basert på det vil jeg påstå at 50 er aggressivt priset og treffer nok sweetspot for en del kjøpere som ønsker en stor premiumbil med god støyisolering, fint design, 600 liter+, hengerfeste og skiboks uten å betale nærmere millionen.


Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hELgenenſøndag 24. November 2019, klokken 21:29
Alle selgere synes at prisen på varene de selger er for lav og et kupp, løp og kjøp  ;)
Audi kontraktene gjør det mulig å øke prisen dersom deres innkjøpspris endres. Men jeg tror de forstår at det er dumt å gjøre nå.

Jeg brant meg på dette en gang. Selgeren bare pekte på kontrakten og ba meg punge ut 6000 kroner ekstra som følge av endret valutakurs fra bestilling til levering. Sikkert samme ordlyd i dag som da. Bare Møller jeg har fått dette i fleisen på den måten. Ikke handlet hos dem siden dette,og  er ennå skeptisk.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Hårekſøndag 24. November 2019, klokken 23:21
Jeg brant meg på dette en gang. Selgeren bare pekte på kontrakten og ba meg punge ut 6000 kroner ekstra som følge av endret valutakurs fra bestilling til levering. Sikkert samme ordlyd i dag som da. Bare Møller jeg har fått dette i fleisen på den måten. Ikke handlet hos dem siden dette,og  er ennå skeptisk.
Tror ikke det er slik. Det var jo endret valutakurs fra Mai til September i år, men prisen var fast. Salgsvilkår nevner overhodet ikke valutakurs.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 25. November 2019, klokken 08:16
Valutakurs er ikke spesifisert direkte, men det er jo tatt forbehold om prisendring. Men å sette opp prisen før de første kundene får en bil til annonsert pris ville nok være både uklokt og muligens lovstridig. Begrensningen i å gå fra avtalen ved mer enn 6 % prisøkning, dersom leveringstiden er mer enn 6 mnd, var jeg faktisk ikke klar over. Men da må mer enn 6 mnd. være avtalt, og det er faktisk krysset av i min kontrakt. Men jeg skal nok klare å snakke meg ut av en prisøkning hvis den skulle dukke opp av hatten til selgeren  8)

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitMandag 25. November 2019, klokken 08:34
Begrensningen i å gå fra avtalen ved mer enn 6 % prisøkning, dersom leveringstiden er mer enn 6 mnd, var jeg faktisk ikke klar over.
Merk at den begrensningen også gjelder på alt av egenspesifiserte biler - uansett tid - "særskilte spesifikasjoner".
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 25. November 2019, klokken 08:44
Ja, det er sant. Siden jeg valgte en Business Advance + egenspesifiserte tillegg, så har de juridisk sikret seg retten til å øke prisøkning hvis bilen blir dyrere i innkjøp for forhandler. Audi importøren har ikke for vane å øke prisen på inngåtte kontrakten, så det er ingen grunn til bekymring nå. Men hvis man skulle bestille en bil med tilleggsutstyr med spesielt lang leveringstid, så er det viktig å være klar over dette forbeholdet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleMandag 25. November 2019, klokken 11:25
Begrensningen i å gå fra avtalen ved mer enn 6 % prisøkning, dersom leveringstiden er mer enn 6 mnd, var jeg faktisk ikke klar over.
Merk at den begrensningen også gjelder på alt av egenspesifiserte biler - uansett tid - "særskilte spesifikasjoner".
Tror "særskilte spesifikasjoner" innebærer ting som ikke finnes i listen av ekstrautstyr.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Scoob98Tirsdag 26. November 2019, klokken 19:51
Fikk nettop beskjed av leverandøren min at forventet levering for e tron 50 er i mars. Fikk dere beskjed at dere får bilen i februar?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 27. November 2019, klokken 00:08
Blir etron levert med en type 2 kabel, eller må jeg kjøpe en slik separat?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitOnsdag 27. November 2019, klokken 00:16
Det følger med 3-fas 32A kabel, så du både kan få ladet 3-fas 16A og 1-fas 32A.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 27. November 2019, klokken 00:34
Det følger med 3-fas 32A kabel, så du både kan få ladet 3-fas 16A og 1-fas 32A.

Flott.

Annet spørsmål, er normalt 22/11kW offentlige AC ladere på 3-faser? Dvs med medfølgende kabel kan man utnytte 11kW (på 1- fase kan kabelen jo kun ta litt over 7kW).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitOnsdag 27. November 2019, klokken 07:23
I praksis er alle type-2 ladepunkt med > 7.4 kW med 3-fas. Det finnes også 63A type-2, men tror det aldri er tilbudt/tillatt som 1-fas da det ville gi enorm skjevlast. På 63A er det også krav om fast kabel på ladepunktet.

Så for alt merket med 11/22 kW trenger du både 3-fas kabel og lader i bil for å utnytte dette (opp til hva bilens lader kan trekke av effekt). Dagens e-tron får da 11 kW.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 27. November 2019, klokken 08:55
I praksis er alle type-2 ladepunkt med > 7.4 kW med 3-fas. Det finnes også 63A type-2, men tror det aldri er tilbudt/tillatt som 1-fas da det ville gi enorm skjevlast. På 63A er det også krav om fast kabel på ladepunktet.

Så for alt merket med 11/22 kW trenger du både 3-fas kabel og lader i bil for å utnytte dette (opp til hva bilens lader kan trekke av effekt). Dagens e-tron får da 11 kW.

Ok greit, da holder medfølgende kabel for nåværende etron i alle situasjoner.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: GoggLørdag 30. November 2019, klokken 11:59
I følge selger skulle fjernlysassistent ligge inne i standard lysene på bil. Men akk og ve, ser ikke slik ut nei. Ble avhengig av den i Bmw’en...surt å oppleve at selger ikke vet hva han snakker om.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mLørdag 30. November 2019, klokken 14:22
I følge selger skulle fjernlysassistent ligge inne i standard lysene på bil. Men akk og ve, ser ikke slik ut nei. Ble avhengig av den i Bmw’en...surt å oppleve at selger ikke vet hva han snakker om.
Trøsten er at man fort kommer inn i rutinen med å blende opp og ned. Og du gjør det nok mer optimalt selv enn fjernlysassistenten 👍 Men det er for dårlig at ikke selgeren vet det. Det er også dårlig at ikke Audi har laget en detaljert oversikt over standardutstyret i bilen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HyperstressLørdag 30. November 2019, klokken 18:19
Jeg synes kjøpsopplevelsen er meget forvirrende. Skjønner godt om folk ikke orker å kjøpe bil pga at en nesten må ta kurs for å vite hva en ender opp med. Her har de mye å lære av tesla som har en mye enklere prosess. (Dog med færre muligheter)

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HyperstressLørdag 30. November 2019, klokken 18:22
Å se på utstyrslisten er som å se på menyen til en vietnamesisk restaurant med 187 retter, og ingen bilder.

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: GoggOnsdag 11. Desember 2019, klokken 15:08
Noen som har problemer med bluetooth mobil samtaler? 8 av 10 ganger når jeg skal besvare en oppringning så enten hører ikke jeg den som ringer eller motsatt. Fryktelig irriterende. Hjelper dog å ringe opp personen igjen...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Ari082Mandag 13. Januar 2020, klokken 16:57
Hei.

Noen som vet hvordan man forvamer batteriet? Jeg lader med ca 7,5 kW, men har likevel et voldsomt forbruk de første km selv med forvarming av bil.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: evtronDKMandag 13. Januar 2020, klokken 19:31
Jeg opdagede ved et tilfælde at hvis man sætter tænding på bilen (uden den grønne markering i cockpit der viser at bilen kan køre - tryk kun på start/stop) og sætter Parkeringsklimafunktion på. Da havde jeg kun et forbrug på 20,2kWh/100km (jeg nulstillede inden jeg kørte). Jeg havde ikke kabel i ladeboks, og det kræver at man starter bilen inden afgang (kan være fint hvis man pakker bil inden langtur). Temp = 5-6 grader.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimTirsdag 14. Januar 2020, klokken 19:44
Hei.

Noen som vet hvordan man forvamer batteriet? Jeg lader med ca 7,5 kW, men har likevel et voldsomt forbruk de første km selv med forvarming av bil.

Batteriet blir ikke forvarmet. Du kan forvarme kupéen, setene og vinduet, og dermed også kjølevæsken, men batteriet vil ikke bli forvarmet i normale temperaturer i hvert fall. Mulig det er annerledes i veldig kalde omgivelser (-20 grader feks), det har jeg ikke testet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroOnsdag 15. Januar 2020, klokken 19:00
Hei.

Noen som vet hvordan man forvamer batteriet? Jeg lader med ca 7,5 kW, men har likevel et voldsomt forbruk de første km selv med forvarming av bil.

Batteriet blir ikke forvarmet. Du kan forvarme kupéen, setene og vinduet, og dermed også kjølevæsken, men batteriet vil ikke bli forvarmet i normale temperaturer i hvert fall. Mulig det er annerledes i veldig kalde omgivelser (-20 grader feks), det har jeg ikke testet.


Sikker på dette? Det stemmer for så vidt med mine observasjoner.. Hva er da «best practice»?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimOnsdag 15. Januar 2020, klokken 22:29
Hei.

Noen som vet hvordan man forvamer batteriet? Jeg lader med ca 7,5 kW, men har likevel et voldsomt forbruk de første km selv med forvarming av bil.

Batteriet blir ikke forvarmet. Du kan forvarme kupéen, setene og vinduet, og dermed også kjølevæsken, men batteriet vil ikke bli forvarmet i normale temperaturer i hvert fall. Mulig det er annerledes i veldig kalde omgivelser (-20 grader feks), det har jeg ikke testet.


Sikker på dette? Det stemmer for så vidt med mine observasjoner.. Hva er da «best practice»?

Jeg har målt ved flere ulike temperaturer, både i Efficiency og Dynamic kjøremodus, og det er ikke noe temperaturøkning i batteripakken opp mot nivåer som er nødvendig for full starteffekt på lading. Hypotesen er at det ikke er «lønnsomt» å svi av energi på oppvarming fordi besparelsen på ladetid er relativt sett liten, men det er som sagt veldig mulig at dette endrer seg om det blir veldig kaldt. Mine målinger har vært med utetemperaturer fra ca -6 til +10, og da har det i hvert fall ikke vært noen indikasjoner på oppvarming. Eksempel fra testrunden vi arrangerte på søndag, da startet jeg med batteri på 4 grader etter en liten topping av batteriet på circle k. Dette økte til ca 10 grader i løpet av 11,5 mil med ca 600m netto stigning (268Wh/km), og sank til 8 grader i løpet av ca 12 mil nedfart og en håndfull km 110-sone motorvei inn til Ringdalskogen (200Wh/km). Under lading der steg det til ca 29-30 grader ved lading til 100%.

Hadde det feks vært -25 grader er det godt mulig det kommer noe aktiv varming inn i bildet, det har ikke vært forhold for å teste det ennå :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 15. Januar 2020, klokken 22:31
Hvor ser dere batteritemperaturen, OBD?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariOnsdag 15. Januar 2020, klokken 22:36
Sett noe forskjell hvis du bruker boost?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroOnsdag 15. Januar 2020, klokken 23:35
OBD du bruker? Det du sier er altså at forvarming av batteriet før kjøring heller ikke er mulig? Eneste mulighet er å lade med høyest mulig effekt tett opp mot avgang for å få litt lunk i batteriet?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimTorsdag 16. Januar 2020, klokken 07:19
Bruker OBD-utstyr for å lese temperatur ja.

Usikker på forskjell med aktiv bruk av boost, det er begrenset hvor mye man i praksis kan bruke det. Selv om høyt effektuttak i seg selv vil øke temperaturen blir det neppe målbart å ta et par harde aksellerasjoner på 3-5 sekunder i løpet av en tur. Man kan nok øke temperaturen litt mer ved å konstant kjøre så aggressivt som mulig, men den eventuelle fordelen på ladestoppet vil nok da uansett ha blitt godt og vel spist opp av merforbruket ditt på vei til lading.

Forvarming før avreise har jeg ikke målt nøyaktig, står på planen å sjekke det, men det krever litt mer «jobb» siden man må ut og starte opp for å få avlesing noen ganger underveis. Skal se om jeg får det til i løpet av helgen kanskje.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 16. Januar 2020, klokken 07:48
Bruker OBD-utstyr for å lese temperatur ja.

Usikker på forskjell med aktiv bruk av boost, det er begrenset hvor mye man i praksis kan bruke det. Selv om høyt effektuttak i seg selv vil øke temperaturen blir det neppe målbart å ta et par harde aksellerasjoner på 3-5 sekunder i løpet av en tur. Man kan nok øke temperaturen litt mer ved å konstant kjøre så aggressivt som mulig, men den eventuelle fordelen på ladestoppet vil nok da uansett ha blitt godt og vel spist opp av merforbruket ditt på vei til lading.

Forvarming før avreise har jeg ikke målt nøyaktig, står på planen å sjekke det, men det krever litt mer «jobb» siden man må ut og starte opp for å få avlesing noen ganger underveis. Skal se om jeg får det til i løpet av helgen kanskje.
Takk, jeg tenkte om å sette girspak i boost kanskje utløste noe batterioptimalisering i form av varming.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimTorsdag 16. Januar 2020, klokken 08:00
Takk, jeg tenkte om å sette girspak i boost kanskje utløste noe batterioptimalisering i form av varming.

Ah, nei - det kommer automatisk ved å kjøre i Dynamic, så den var «aktiv» under hele den siste testen på søndag. Men boost i seg selv er i praksis ikke aktivert med mindre man aksellerer svært hardt. Underforstått - forbruk er i praksis identisk uavhengig av kjøremodus hvis selve turen gjennomføres helt likt. Merforbruket kommer når høyrefoten brukes mer aktivt :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 16. Januar 2020, klokken 09:05
Takk, jeg tenkte om å sette girspak i boost kanskje utløste noe batterioptimalisering i form av varming.

Ah, nei - det kommer automatisk ved å kjøre i Dynamic, så den var «aktiv» under hele den siste testen på søndag. Men boost i seg selv er i praksis ikke aktivert med mindre man aksellerer svært hardt. Underforstått - forbruk er i praksis identisk uavhengig av kjøremodus hvis selve turen gjennomføres helt likt. Merforbruket kommer når høyrefoten brukes mer aktivt :)
nyttig info, da fortsetter jeg med mitt "individual oppsett" med god samvittighet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariſøndag 19. Januar 2020, klokken 13:16
Luftfjæring: er det noen som får til å heve/senke bilen uten at den også bytter program? Hvis jeg er i komfort og vil heve, så går den over i offroad. Og vise versa.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Frode NylundTirsdag 28. Januar 2020, klokken 15:31
Hei har bestilt Etron-50 å venter på denne, lurer på om det går and å justere lysstyrken på lysstripen bak?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 28. Januar 2020, klokken 16:53
Hei har bestilt Etron-50 å venter på denne, lurer på om det går and å justere lysstyrken på lysstripen bak?
Det er jeg også spent på, men mener å ha lest på FB at det ikke er mulig.
Det er vel sikkert ikke lov heller å redusere lysstyrken på typegodkjent baklys.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiTirsdag 28. Januar 2020, klokken 16:53
quickhack er å legge noe folie/film.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Frode NylundTirsdag 28. Januar 2020, klokken 16:58
Hei har bestilt Etron-50 å venter på denne, lurer på om det går and å justere lysstyrken på lysstripen bak?
Det er jeg også spent på, men mener å ha lest på FB at det ikke er mulig.
Det er vel sikkert ikke lov heller å redusere lysstyrken på typegodkjent baklys.

Tenker bare på stripe ikke på høyre/venstre markeringslys  og bremselys
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: No-nameTirsdag 28. Januar 2020, klokken 17:20
Kanskje OBDeleven kan hjelpe?  Eller prøve å finne kontakten i bakruta?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Ari082Fredag 14. Februar 2020, klokken 22:52
En ting jeg lurer på: Bilen kan slenges i revers mens den triller fremover, det er bare å gi litt «gass» og så endrer den retning. Er det ok å gjøre dette, eller bør en bremse bilen slik at den står stille, sette den i revers og så kjøre?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariFredag 14. Februar 2020, klokken 23:26
En ting jeg lurer på: Bilen kan slenges i revers mens den triller fremover, det er bare å gi litt «gass» og så endrer den retning. Er det ok å gjøre dette, eller bør en bremse bilen slik at den står stille, sette den i revers og så kjøre?
synes også det er litt snålt. Og at den ikke skrur på brekk automatisk, men henger på motorene.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiLørdag 15. Februar 2020, klokken 12:48
Den tåler det fint, samme som skjer når du regenerer.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Truls AntonsenLørdag 15. Februar 2020, klokken 17:03
Ang batterivarming - skjer under -10 grader i følge Self-Study for E-Tron.

TA


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: naivsuprLørdag 15. Februar 2020, klokken 18:57
Spørsmål: Kan man unngå simkort i bilen? Dvs koble bilen til telefonens hotspot (wifi-deling)? (tror jeg også har svaret: Nei!)

Jeg har sett etter dette rundt i menyene (etron55 2019 demobiler) men finner bare motsatt funksjon - at bilen kan tilby hotspot (dele ut internet, såfremt det sitter simkort i bilen).

På 2017 Passat GTE kunne VW Car-Net tilby begge deler: Enten koble seg til andre wifi-nett som f.eks. hotspot eller selv tilby hotspot. Bilen koblet seg også til kjente wifi-nett (hjemme og på jobb) for oppdateringer og ladestatus. På telefonen hadde jeg automatikk som sa at hvis blåtann er koblet til VW, slå på hotspot-deling. Fungerte utmerket.
Jeg har datasim i både laptop og iPad - så jeg forstår at dette er enkelt å holde selv. Jeg bare kjenner at Audi kan ha droppet denne for min del, nyttige funksjonen. Selv om dette er velkjente funksjoner for VAG.

Jeg fant nettopp bruksanvisning på my.audi.com:
Kapitlet Audi Connect sier ingenting om tilkobling til wifi. MMI / Audi Connect er en nedgradert versjon av Car-Net da? Ser forøvrig at bilen kan benytte Bluetooth SAP (Sim Access Profile), noe jeg har vekslende erfaringer med. Mulig det fungerer bedre på nyere BT-versjoner..
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HårekLørdag 15. Februar 2020, klokken 20:34
Spørsmål: Kan man unngå simkort i bilen? Dvs koble bilen til telefonens hotspot (wifi-deling)?
Audi Connect fortalte meg at det skulle være mulig.
"Mobiltelefon via bluetooth (Telefonen må ha et SIM-kort med en datapakke og må være kompatibel med bilen.) Du kan sjekke bilens kompatibilitet på www.audi.com/bluetooth".
Men har ikke hatt behov for å prøve dette selv.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mLørdag 15. Februar 2020, klokken 21:42
Tilkobling via Bluetooth SAP krever i følge instruksjonsboken at ingen telefon er tilknyttet via MMI, så det er jo ikke en aktuell løsning annet enn for å oppdatere karter etc. Rart at de ikke gir mulighet for WIFi tilknytning.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøMandag 17. Februar 2020, klokken 21:22
Spørsmål til dere som kjørt etron på vinter og salt veier!

Hvor mye dritt samler seg og pepprer lakken på sidene bak hjulene?
Vurderer skvettlapper foran...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroMandag 17. Februar 2020, klokken 22:47
Spørsmål til dere som kjørt etron på vinter og salt veier!

Hvor mye dritt samler seg og pepprer lakken på sidene bak hjulene?
Vurderer skvettlapper foran...

Ikke så ille, faktisk. Bilen blir jo møkkete, men har ikke registrert noen sandblåsing, som på enkelte tidligere biler jeg har hatt.. Har 20-tommer Hakka 3 på bilen og samme dimensjon på sommer. Kjører mest i Oslo området og fjellområdene østafjells. Lite grus, mengder med salt og drit! 23.000 km. på telleren til nå.

Skal sies at jeg har lakkforsegling på hele bilen og tykk folie på kanalene på begge sider, lagt profesjonelt. Men har ikke noe beskyttelse på skjermene (som er av den hellakkerte typen). En liten skvettlapp skader sikkert ikke. Finnes det noe som ser decent ut?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 18. Februar 2020, klokken 06:19
Strinsprutfolie på fremre på kanal høres ut til å være et penere og bedre alternativ til skrettlapper. Har hatt skrettlapper på biler før, men synes ofte at det samler seg sand og grus der de er festet. Dessuten har jeg opplevd at de har blitt revet av ved parkering når jeg har kjørt over snøkanter som har frosset. Har tidligere brukt 3M Steinsprutfolie 02810 på utsatte steder. Er ikke sikker på om den er å få tak i lenger, men det finnes tilsvarende (også Biltema har noe sånt). Skvettlapper påvirker også rekkevidde, selv om det nok ikke betyr all verden.

Skulle gjerne foliert hele panseret også. Det tok nøyaktig 20 minutter fra jeg hentet bilen til jeg hadde en liten steinsprutskade både på panser og vindu 😢
Litt OT, men kan noen bekrefte at panseret er i aluminium ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: e-tron ownerTirsdag 18. Februar 2020, klokken 06:29
Panser skal være i aluminium, ja
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 18. Februar 2020, klokken 06:36
Takk  :+1:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 18. Februar 2020, klokken 14:12
Steinsprutfolie høres ut som er bedre alternativ ja. Takk for tips.

Er det vanskelig å legge selv, noen som prøvd?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 18. Februar 2020, klokken 14:41
3M folien har jeg lagt på noen biler for å beskytte mot riper på dørterskelen. Den former seg seg til underlaget og var enkel å legge på synes jeg. Men store flater er nok for proffer.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøLørdag 22. Februar 2020, klokken 10:02
Stusset over denne infoen til Kona, kjølevæsken til batteriet må skiftes for 11 000NOK hver 60000km eller 48mån!
https://elbilforum.no/index.php?action=dlattach;topic=50757.0;attach=73738;image

Er det noe lignende for etron?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitLørdag 22. Februar 2020, klokken 15:06
e-tron har kjølevæskebytte som del av serviceprogrammet, tror intervallet er på 60.000 km der også. Og når en avtale på 3 år/60k km koster ca 13000 (dvs to servicer, hvor det er kjølevæskebytte på i alle fall den ene), blir det ikke like stiv pris som på Kona.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroLørdag 22. Februar 2020, klokken 16:34
Kan bekrefte at panser er i aluminium. :) Det synes/kjennes veldig tydelig på innsiden. Fun fact: Det skal etter sigende være, førsteklasses, «bærekraftig», norsk aluminium fra Hydro som er brukt i bilen.

Vurderte klar, selvreparerende, Llumar folie på alle utsatte steder, inkl. lykter, A-stolpe, panser, speil mm. Fikk god rådgivning fra Grand Autodesign på Gjelleråsen, men det er ganske kostbart. Dessuten synes jeg det er litt synd å pakke inn fin lakk også.

Endte som nevnt tidligere opp med en Pompanazzi lakkforsegling på hele bilen i stedet, og tykk folie kun på kanaler og bakfanger. Det ble litt billigere, men slett ikke gratis. Er dog fornøyd med resultatet og holdbarheten. Brukte Oslo Car-Spa på begge deler (har ingen tilknytning). Omtrent ingen vaskeriper etter snart ett år og det er veldig lett å spyle av bilen. Men det hjelper lite mot steinsprut da.. ::)

Møller hadde i alle fall tidligere, en veldig god pris på Autoglym Carbon Shield behandling. 4-5000 kr. Sikkert greit, selv om det ikke er aller mest anerkjent i «detailer» miljøet. I tillegg kan de legge beskyttelsesfilm på bakfanger til noen hundrelapper. På kanalene kan man jo få noen til å gjøre- eller gjøre selv. Kanskje det finnes noen ferdig kappede sett der ute? Men hvor lett det er uten utstyr og erfaring vet jeg ikke..
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroLørdag 22. Februar 2020, klokken 16:41
e-tron har kjølevæskebytte som del av serviceprogrammet, tror intervallet er på 60.000 km der også. Og når en avtale på 3 år/60k km koster ca 13000 (dvs to servicer, hvor det er kjølevæskebytte på i alle fall den ene), blir det ikke like stiv pris som på Kona.

Hva koster 1. og 2. service uten avtale? Må vel snart booke 30k service.. :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitLørdag 22. Februar 2020, klokken 17:42
5990,- + evt tilegg for pollenfilter, bremsevæske, panoramatak etc.
https://www.audi.no/dam/nemo/no/pricelists/garantert-audi-service-prisliste.pdf
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøLørdag 22. Februar 2020, klokken 19:23
Ok det var jo bra at Audi ikke er så kjip som Hyundai på dette med kjølevæskebytte. Men skjønner likevel ikke hvorfor de skal ha så mye for noe som virker rimelig enkelt å skifte. Men hva vet jeg, man kanskje må demontere masse for å komme til på Kona...

Om foliering etc.. skal ta meg en tur innom en bedrift i byen som gjør dette samt keramisk belegg og finne ut hva vi skal gå for.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Frode NylundLørdag 29. Februar 2020, klokken 20:59
Har programmert sete memory på nøkkel 1-2 det rare er at sete ikke justerer seg som innstilt å lagret.
Noen andre som har samme erfaring?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitLørdag 29. Februar 2020, klokken 21:35
Seteinnstillinger følger profil/bruker i bilen, og ikke (nødvendigvis) nøkkel. Så du må ha to profiler, og stille inn sete/ratt/speil for hver av disse. Så kan du igjen velge at nøklene har hver sin primærprofil, og da vil sete gå til posisjon avhengig av hvilken nøkkel som benyttes. Bruker dette selv, men det var litt knot med å få satt det opp første gangen.

Alle brukere kan bruke begge nøkler, men dersom en ønsker andre innstillinger enn det som er primært for den nøkkelen, må annen bruker velges i profilmenyen som kommer opp når du åpner bilen.

(PS: Bare ha en nøkkel om gangen i nærheten av bilen når du setter opp profiler etc. Dersom du først har låst opp med nøkkel A, får du ikke gjort noe innstillinger for nøkkel B så lenge A er innenfor rekkevidde).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Frode NylundLørdag 29. Februar 2020, klokken 22:36
Ok takk for svar, får teste litt mere 👌
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariſøndag 01. Mars 2020, klokken 01:03
Det er noen bugs knyttet til profiler er min erfaring.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøMandag 02. Mars 2020, klokken 23:39
To spørsmål:
Hvordan får man programmert bakluken til å stoppe ved en lavere høyde?
Hvordan stiller man inn regen så at ønsket innstilling blir fast?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 03. Mars 2020, klokken 00:09
Bakluke: Åpne bakluke, og flytt den for hånd dit du vil den skal stoppe. Trykk og hold på lukkeknappen inni luka til blinklysene gir et blink (et par sekunder). Da er ny posisjon lagret. PS: Dersom det skal stilles inn hårfint ift takhøyde, sett luftfjæring i øverste posisjon først.

Regen: Starter alltid i seilemodus.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HyperstressTirsdag 03. Mars 2020, klokken 08:12
Men går det an å låse regen slik at det holder resten av kjøreturen i det minste?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 03. Mars 2020, klokken 08:33
Den holder innstillingen så lenge du ikke benytter ACC. Går du inn i ACC gjør den regen etter eget hode, og når du slår av ACC er bilen tilbake i seiling.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroTirsdag 03. Mars 2020, klokken 09:34
Det er vel også en forskjell på om predektiv regen er på (har aldri kjørt uten), da går den tilbake til seiling hver gang du rører gassen.

Det fungerer veldig bra, men tar noen noe tid å bli vant til. Motsatt, så er det uvant å kjøre biler hvor regen alltid er på (eller av) etterpå. Tok meg selv i å kjøre veldig ujevnt med e-golfen vår i går, som jeg kjører lite for tiden.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 03. Mars 2020, klokken 18:36
@orbit, takk for bakluketips, fungerte bra!

Er inne på andre dagen med etron og ja, regen funksjonen er meget forskjellig til min gamle 2014 Leaf som jeg kunde kjøre med en pedal.

Men hvordan slår man av ACC og bruker vanlig cruise isteden for å få regen hele tiden?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 04. Mars 2020, klokken 12:06
Lurer også på hvis bakre kamera har spyling?
Mener jeg leste det et sted..
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimOnsdag 04. Mars 2020, klokken 12:07
Men hvordan slår man av ACC og bruker vanlig cruise isteden for å få regen hele tiden?

Det kan du ikke. Du kan imidlertid slå rekuperasjon over til manuell, da kan du aktivere full regen med to knepp på venstre ratt-paddle når du starter, så vil den holde den innstillingen helt til du slår av bilen igjen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: opheimOnsdag 04. Mars 2020, klokken 12:14
Lurer også på hvis bakre kamera har spyling?
Mener jeg leste det et sted..

Jepp. Kan aktiveres manuelt når bilen står i revers via MMI, eller ved å spyle bakruten - da aktiveres også spyleren på ryggekameraet. Det er en kjent feil på bilene at spylervæsken ser ut til å "trekke seg tilbake" mot tanken når den ikke er i bruk, som gjør at det kan ta noe tid før du får væske ut på både vindu og kamera bak. Audi skal visstnok komme med en fiks på det etterhvert.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: DagUpOnsdag 04. Mars 2020, klokken 13:13
Jeg vurderer en ny e-tron. Har fått høre fra en eier at forvarming ikke starter når bilen er tilkoblet en lader med lavere kapasitet (f.eks 16A) og ladegrense er satt til 100%. Bilen burde jo kunne forvarmes med det som eventuelt er tilgjengelig.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiOnsdag 04. Mars 2020, klokken 13:20
Det fungerte med e-up og e-golf, så bør fungere fint med audi, det er om appen lar deg komme inn og gjøre noe :p
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 04. Mars 2020, klokken 14:07
Jeg vurderer en ny e-tron. Har fått høre fra en eier at forvarming ikke starter når bilen er tilkoblet en lader med lavere kapasitet (f.eks 16A) og ladegrense er satt til 100%. Bilen burde jo kunne forvarmes med det som eventuelt er tilgjengelig.
Forvarming virker jo også om du ikke er tilkoblet en lader, så det forstår jeg ikke. Men appen er så ustabil så nå har jeg innstilt på automatisk forvarming når bilen låses opp. Da slipper jeg i det minste å gå inn i bilen for å slå det på.  Da går forvarmingen bare i 5 minutter, men bilen blir rask varm. Forvarming av batteri har jeg ikke noen erfaring med.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: jonsteOnsdag 04. Mars 2020, klokken 14:41
Jeg vurderer en ny e-tron. Har fått høre fra en eier at forvarming ikke starter når bilen er tilkoblet en lader med lavere kapasitet (f.eks 16A) og ladegrense er satt til 100%. Bilen burde jo kunne forvarmes med det som eventuelt er tilgjengelig.

Har forvarming på både vår E50 og E55. Begge lader på hver sin 16A kurs. Opplever at forvarmingen tar 1-2% av batteriet, da står temp på 28grader i bil.
Begge kan også varmes uten å være tilkoblet så klart.
Kommer fra e-Golf og Leaf, og synes derfor at systemet for planlegging av e-tron er litt unødvendig knotete, men en vanesak.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: DagUpOnsdag 04. Mars 2020, klokken 15:03
Har du satt ladegrense til 100%?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroTorsdag 05. Mars 2020, klokken 06:46
Jeg vurderer en ny e-tron. Har fått høre fra en eier at forvarming ikke starter når bilen er tilkoblet en lader med lavere kapasitet (f.eks 16A) og ladegrense er satt til 100%. Bilen burde jo kunne forvarmes med det som eventuelt er tilgjengelig.

Jeg har opplevd a isen på ruta ikke begynner å smelte før jeg trekker ut kontakten på hytta, hvor jeg bruker 8A Schuko. Det er en 2019 e55. Om bilen varmer da i det hele tatt er jeg usikker på, men på f.eks. e-Golf som er nevnt her, så blir den også svært lite varm på 5A (ca. 1,1 kW), sånn at du er usikker på om den har forvarmet. e-Golf blir ganske varm på 10A (ca. 2,2 kW) og ordentlig varm på 16A 230V (ca. 3,5 kW) for å si det sånn. Varmeapparatet  på e-tron har mye høyere effekt på max. Har lest litt forskjellig, men minst 10 kW. Om dette er inkl. batterivarme er jeg usikker på, men det hevdes at denne uansett ikke starter over -10 grader.

Uansett, det som er rart er at batteriet synker med et par prosent når jeg forvarmer e55 tilkoblet 16A 400V (ca. 10,4 kW) hjemme. :o Det virker imidlertid som den begynner å lade opp batteriet igjen samtidig, men bare hvis det ikke er noe nytt tidsur aktivt, f.eks. neste morgen. Ellers har jeg opplevd at den har trukket så mye som 5% altså 4,2 kWh, på en forvarming (30 min). Som forsåvidt gir mening hvis den trekker alt fra batteriet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: MeldolaTorsdag 05. Mars 2020, klokken 08:26
Jeg vurderer en ny e-tron. Har fått høre fra en eier at forvarming ikke starter når bilen er tilkoblet en lader med lavere kapasitet (f.eks 16A) og ladegrense er satt til 100%. Bilen burde jo kunne forvarmes med det som eventuelt er tilgjengelig.
Forvarming virker jo også om du ikke er tilkoblet en lader, så det forstår jeg ikke. Men appen er så ustabil så nå har jeg innstilt på automatisk forvarming når bilen låses opp. Da slipper jeg i det minste å gå inn i bilen for å slå det på.  Da går forvarmingen bare i 5 minutter, men bilen blir rask varm. Forvarming av batteri har jeg ikke noen erfaring med.


Hvor i menyen setter man at bilen skal varme i fem minutter når den låses opp? kan ikke si at jeg har kommet over denne når jeg har rotet rundt  :P
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HårekTorsdag 05. Mars 2020, klokken 09:29
Skal være i MMI under Bil - Klima - Parkeringsklimaanlegg - *
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: geiroTorsdag 05. Mars 2020, klokken 10:30
Jeg vurderer en ny e-tron. Har fått høre fra en eier at forvarming ikke starter når bilen er tilkoblet en lader med lavere kapasitet (f.eks 16A) og ladegrense er satt til 100%. Bilen burde jo kunne forvarmes med det som eventuelt er tilgjengelig.

Jeg har opplevd a isen på ruta ikke begynner å smelte før jeg trekker ut kontakten på hytta, hvor jeg bruker 8A Schuko. Det er en 2019 e55. Om bilen varmer da i det hele tatt er jeg usikker på, men på f.eks. e-Golf som er nevnt her, så blir den også svært lite varm på 5A (ca. 1,1 kW), sånn at du er usikker på om den har forvarmet. e-Golf blir ganske varm på 10A (ca. 2,2 kW) og ordentlig varm på 16A 230V (ca. 3,5 kW) for å si det sånn. Varmeapparatet  på e-tron har mye høyere effekt på max. Har lest litt forskjellig, men minst 10 kW. Om dette er inkl. batterivarme er jeg usikker på, men det hevdes at denne uansett ikke starter over -10 grader.

Uansett, det som er rart er at batteriet synker med et par prosent når jeg forvarmer e55 tilkoblet 16A 400V (ca. 10,4 kW) hjemme. :o Det virker imidlertid som den begynner å lade opp batteriet igjen samtidig, men bare hvis det ikke er noe nytt tidsur aktivt, f.eks. neste morgen. Ellers har jeg opplevd at den har trukket så mye som 5% altså 4,2 kWh, på en forvarming (30 min). Som forsåvidt gir mening hvis den trekker alt fra batteriet.

Jeg har forstått det slik at strøm tas fra batteriet, og at det når det synker ett par prosent så etterfylles det fra lader.

Utfordringen som nevnt av Dag her er min erfraing fra hytta når jeg har hatt lademål 100% og så prøvd å starte Parkeringsklimatisering fra appen, dette går ikke siden man da ikke kan holde 100%, setter jeg lademål ned til 90% i appen så starter varmingen med en gang. Samme ville skjedd om jeg koplet fra lader da den jo uansett ikke lader lengre og trenger å overholde ønsket om 100%
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: KrmFredag 06. Mars 2020, klokken 16:01
Jeg må kjøpe ny garasjejekk. Har sett på "testvinneren" Carwise fra Bilxtra/Mekonomen, men likte jekkene fra Bacho bedre. Virker litt mer solid. Rakk ikke kampanjen Jula nylig hadde på Bacho 2.25tonn jekken, men dukker nok opp igjen.

Lurer på om noen vet om denne jekken (evt som har annen med tilsvarende løftehøyde) har tilstrekkelig løftehøyde for e-tron (425mm) ? Kjøper den ikke dersom jeg må bygge opp under osv:

https://www.jula.no/catalog/bil-og-garasje/garasje/lofteinnretning/jekker/jekk-005933/

Evt tips til andre garasjejekker til rundt tusenlappen + mottas gjerne. Dekkhotell er ikke en opsjon:)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HårekFredag 06. Mars 2020, klokken 16:37
Biltema 15-818, med jack-pad 15-8200. Funker for meg.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenFredag 06. Mars 2020, klokken 17:03
Jeg er godt fornøyd med denne (https://www.clasohlson.com/no/Bahco-3T-garasjejekk/p/40-8678?gclid=Cj0KCQiAhojzBRC3ARIsAGtNtHWpVL77BWNlISbYXSTP1MqWw_5ixIPmJfdHIEKvVlsK5Uh4Ok5qpkcaAta4EALw_wcB):

(https://images.clasohlson.com/medias/sys_master/hf9/h3d/9676415827998.jpg)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: geearFredag 06. Mars 2020, klokken 17:09
Den første Bahcoen har laveste høyde på 130 mm, og det er ganske høyt. Funker sannsynligvis på e-tron uansett høydeinnstilling, men det er problematisk på mange biler, spesielt hvis du skal ha en litt kraftig pute under i tillegg. Ville heller hatt Biltemajekken til en tusing. Den siste Bahcoen som ble posta her er nok good, men så er prisen tregangeren også.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HyperstressFredag 06. Mars 2020, klokken 18:09
Må en ha satt inn simkort for å få kontakt med bilen via app?
Jeg har ikke kort, og får ikke kontakt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HårekFredag 06. Mars 2020, klokken 18:18
Nei. SIM-kort er bare for ekstra tjenester, ikke for å bruke appen.
At du ikke får kontakt er "normalen" for Audi, velkommen til klubben.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: KrmFredag 06. Mars 2020, klokken 21:06
Den første Bahcoen har laveste høyde på 130 mm, og det er ganske høyt. Funker sannsynligvis på e-tron uansett høydeinnstilling, men det er problematisk på mange biler, spesielt hvis du skal ha en litt kraftig pute under i tillegg. Ville heller hatt Biltemajekken til en tusing. Den siste Bahcoen som ble posta her er nok good, men så er prisen tregangeren også.

Takk for tips. Laveste høyde er jo selvsagt et poeng med tanke på framtidige biler.

Har sett på 3T Bachoen. Den er en kandidat til å strekke budsjettet når den er på kampanje til 1990.

Den fra Biltema skal jeg dra innom å se på. Har vært litt uheldig med en del jeg har kjøpt fra Biltema men noe som brukes to gang i året har sikkert lang levetid.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøFredag 06. Mars 2020, klokken 21:46
Et annet tips er å låne en passe jekk fra en nabo, billigst og ressursvennlig.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroFredag 06. Mars 2020, klokken 21:54
Nei. SIM-kort er bare for ekstra tjenester, ikke for å bruke appen.
At du ikke får kontakt er "normalen" for Audi, velkommen til klubben.

Nuvel, jeg har ikke hatt noen problemer med å starte forvarming eller oppdatere status siste døgn, etter noen problemer siste uke. Er det andre som har problemer i kveld?

Fikk for ikke lenge siden push varsel om at bilen ferdig ladet, siste bilkontakt kl. 21:19.

EDIT: Oppdaterte kjapt og greit nå kl. 21:55. Bilen har dog kun stått parkert fem timer, men er det noen flere som har problemer nå?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: KrmFredag 06. Mars 2020, klokken 22:07
Et annet tips er å låne en passe jekk fra en nabo, billigst og ressursvennlig.

Hehe. Evt låne fra forum-medlemmer. Så beleilig at jeg bor i Tromsø :-)
Men regner med du allerede benytter den strategien, så må vel låne av naboen din i såfall :-)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: el-HFredag 06. Mars 2020, klokken 22:17
Nei. SIM-kort er bare for ekstra tjenester, ikke for å bruke appen.
At du ikke får kontakt er "normalen" for Audi, velkommen til klubben.

Nuvel, jeg har ikke hatt noen problemer med å starte forvarming eller oppdatere status siste døgn, etter noen problemer siste uke. Er det andre som har problemer i kveld?

Fikk for ikke lenge siden push varsel om at bilen ferdig ladet, siste bilkontakt kl. 21:19.

EDIT: Oppdaterte kjapt og greit nå kl. 21:55. Bilen har dog kun stått parkert fem timer, men er det noen flere som har problemer nå?



Det var ikke kontakt her tidligere i dag men får oppdatering omgående nå.
Til Hyperstress, prøv å starte opp bilen å kjør en liten tur, har opplevd mange ganger at når jeg starter opp bilen så får jeg kontakt igjen som jeg har sett mange andre også får.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HårekFredag 06. Mars 2020, klokken 22:38
Nuvel, jeg har ikke hatt noen problemer med å starte forvarming eller oppdatere status siste døgn, etter noen problemer siste uke. Er det andre som har problemer i kveld?
Må presisere at min kommentar ikke var ment for akkurat nå, men som kjent har dette vært et gjentagende problem over lang tid.
Har lagt merke til at når det dukker opp meldinger om kommunikasjonsproblemer på FB og noen har fått beskjed fra Audi om "serverproblemer", så får jeg ikke kontakt igjen før jeg bruker bilen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: evtronDKFredag 06. Mars 2020, klokken 23:05
Nei. SIM-kort er bare for ekstra tjenester, ikke for å bruke appen.
At du ikke får kontakt er "normalen" for Audi, velkommen til klubben.

Nuvel, jeg har ikke hatt noen problemer med å starte forvarming eller oppdatere status siste døgn, etter noen problemer siste uke. Er det andre som har problemer i kveld?

Fikk for ikke lenge siden push varsel om at bilen ferdig ladet, siste bilkontakt kl. 21:19.

EDIT: Oppdaterte kjapt og greit nå kl. 21:55. Bilen har dog kun stått parkert fem timer, men er det noen flere som har problemer nå?

Jeg oplever markant forskel når jeg bruger eget data SIM vs. det indbyggede eSIM. Der har været problemer hele dagen med eSIM, og nu hvor jeg har sat eget data SIM i bilen igen, så virker det hele igen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: naivsuprLørdag 07. Mars 2020, klokken 00:09

Jeg oplever markant forskel når jeg bruger eget data SIM vs. det indbyggede eSIM. Der har været problemer hele dagen med eSIM, og nu hvor jeg har sat eget data SIM i bilen igen, så virker det hele igen.

Om alt koker ned til dårlig implementering av eSim i bilen, er det ekstra synd at de hoppet over muligheten for at bilen kan fungere som en wifi-klient i MMi.  :police: Dette fungerte smidig i Passat, enten den sto stille (hjemme/jobb) eller på farten (via hotspot fra telefonen).
Handler denne beslutningen (om å droppe wifi-klient-mode) at noen høyt oppe i Audi-systemet hadde et søskenbarn i Irland(?) som drev med salg av datapakker?? «Du kan kjøpe datapakker i nettbutikken til Cubic Telecom» står det på Audi.no her (https://www.audi.no/no/web/no/audi-connect/layer/configurator-e-tron.html).
Eller er det rett og slett elendige roamingavtaler? Eventuelt en kombinasjon..
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroLørdag 07. Mars 2020, klokken 08:22
Nuvel, jeg har ikke hatt noen problemer med å starte forvarming eller oppdatere status siste døgn, etter noen problemer siste uke. Er det andre som har problemer i kveld?
Må presisere at min kommentar ikke var ment for akkurat nå, men som kjent har dette vært et gjentagende problem over lang tid.
Har lagt merke til at når det dukker opp meldinger om kommunikasjonsproblemer på FB og noen har fått beskjed fra Audi om "serverproblemer", så får jeg ikke kontakt igjen før jeg bruker bilen.

Skjønner. Jeg fikk kontakt med bilen med én gang da jeg oppdaterte nå kl. 07:48 og på nytt 08:21 også. Det er ikke det at jeg ikke anerkjenner at det i perioder har vært mye problemer altså, at jeg skriver om at det fungerer sier vel sitt, men tenkte det kunne kanskje være interessant hvis andre har problemer nå. Jeg har eget data SIM i bilen, Telenor Mobil.

Jeg vil anslå at appen har fungert 95% av tiden hos meg det siste året, og jeg bruker den flittig. Problemet er at man aldri kan stole helt på at den fungerer.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: janbananLørdag 07. Mars 2020, klokken 09:48
I bilen og i navigasjon estimeres det en rekkevidde.
Denne regnes ut fra siste forbruk og SoC.

Men hva beregnes SoC til å være når den teoretiske rekkevidden er brukt opp, er det 0%, eller ligger det inne en sikkerhets margin her?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: evtronDKLørdag 07. Mars 2020, klokken 10:39
I bilen og i navigasjon estimeres det en rekkevidde.
Denne regnes ut fra siste forbruk og SoC.

Men hva beregnes SoC til å være når den teoretiske rekkevidden er brukt opp, er det 0%, eller ligger det inne en sikkerhets margin her?

Der er diverse tests (bl.a. den tyske 200km/t test på YouTube), der viser at når man rammer 0% SOC, så er der ca. 2x500m kørsel tilbage.....
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariLørdag 07. Mars 2020, klokken 11:16
Min app har kanskje fungert 2 av 3 ganger jeg forsøker. Men dette kan kanskje Audi fremskaffe tall på. Men hva faktisk oppetid er vet jeg ikke, denne uka har vi ikke brukt bilen, og dermed heller ikke behov for appen. For alt vi vet kan oppetid være 10%, bare at vi ikke akkurat da brukte appen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mLørdag 07. Mars 2020, klokken 14:59
Appen er et ekstremt irritasjonsmoment. Det kan da ikke være greit å levere et produkt som de vet ikke virker. Forvarming kan jeg stille inn til å starte med nøkkelen, så jeg skal klare meg uten app.

Er det noen som har kontaktet forbrukermyndighetene om det ?  Man kan sikkert kreve omlevering hvis de ikke klarer å rette feilen innen rimelig tid, men det er jo ingen løsning når feilen gjelder nesten alle biler.

Det hadde nesten vært bedre om bilen ble levert uten app mot et passende prisavslag.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Viking800Lørdag 07. Mars 2020, klokken 17:18
Appen er et ekstremt irritasjonsmoment. Det kan da ikke være greit å levere et produkt som de vet ikke virker. Forvarming kan jeg stille inn til å starte med nøkkelen, så jeg skal klare meg uten app.

Hvordan starter man med nøkkel? Og hvor lenge varmer bilen da?

Hilsen en som venter på bil.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitLørdag 07. Mars 2020, klokken 18:01
Bilen kan settes opp til å varmes i fem minutter når den låses opp. Det er som oftest nok, gitt 10kW varmeapparat. Så ved å låse opp og igjen blien fra nøkkel, blir den varm.
Skal være i MMI under Bil - Klima - Parkeringsklimaanlegg - *
Parkeringsklimatisering er et termometer opp til høyre på skjermen, mens siste * er tannhjulet for innstillinger, samme sted.

Selv har jeg slått dette av nå på vinteren, for å unngå at bilen varmes dersom en bare skal hente noe i bilen. Når bilen først er dekket med kald og tørr snø, vil slik småvarming gi et islag på rutene som tar lenger tid å tine når en først skal kjøre.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mLørdag 07. Mars 2020, klokken 18:35
Ja, det burde vært en måte å stoppe oppvarmingen på i slike situasjoner.
Mulig at man kan gjøre det fra MMI, men er usikker.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariLørdag 07. Mars 2020, klokken 18:40
Etter min erfaring er 5 minutter langt fra nok til å få varm bil, kun en liten lunk men kalde seter og ratt. og helt sjanseløst for avising.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitLørdag 07. Mars 2020, klokken 18:47
Ja, det burde vært en måte å stoppe oppvarmingen på i slike situasjoner.
Mulig at man kan gjøre det fra MMI, men er usikker.
Den kan stoppes fra MMI. Parkeringsvamer vises på øverste skjerm når en åpner døren, og kan slås av der ved å trykke på klokkesymbolet.
Etter min erfaring er 5 minutter langt fra nok til å få varm bil, kun en liten lunk men kalde seter og ratt. og helt sjanseløst for avising.
Enig, dette er mest en vår/høst funksjon, evt brukbar også på vinter ved parkering i garasje. På vinter utendørs er det mye mer som skal til. Og en liten 5-minutter oppvarming innimellom på snødekt bil gir bare mer nedising av ruter.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariLørdag 07. Mars 2020, klokken 20:59
5-minutteren vises faktisk i appen også.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mLørdag 07. Mars 2020, klokken 21:03
5-minutteren vises faktisk i appen også.
Ja, men det forutsetter at bilen har kontakt med serveren.....noe den som regel ikke har.
Forvarming med nøkkel ser jeg på som en nødløsning for å slippe å åpne opp en bil som er nediset og app som ikke fungerer. Går ut fra at man kan starte flere 5 minutter etter hverandre ved behov.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HyperstressLørdag 07. Mars 2020, klokken 23:07
Hvor stiller en inn denne 5-minutteren? Trodde jeg hadde trålet meg gjennom alle innstillinger, men har ikke sett denne.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HyperstressLørdag 07. Mars 2020, klokken 23:10
Angående Autopassbrikken:  Jeg festet den under lokket på "frunken". Vil det funke? Noen som har den i frunken, eller under panser?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiLørdag 07. Mars 2020, klokken 23:11
Alle mine autopass ligger hjemme, det funker, så tipper frunken funker!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HyperstressLørdag 07. Mars 2020, klokken 23:19
Holder det å bare ha avtale, og en ikke trenger å benytte brikken?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiLørdag 07. Mars 2020, klokken 23:43
yes, medfører merarbeid for de må sies.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 08. Mars 2020, klokken 08:11
Angående Autopassbrikken:  Jeg festet den under lokket på "frunken". Vil det funke? Noen som har den i frunken, eller under panser?
Forhandleren min foreslo å plassere brikken der, så jeg regner med at det fungerer.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Hårekſøndag 08. Mars 2020, klokken 09:15
Spørs jo hva man mener med "fungerer". Siden passering da blir registrert med bilde så fungerer det forsåvidt.
Men brikken kan ikke fungere når den er skjermet under metall. Det kan du sjekke selv ved å se på utskriften av passeringer, der vises det om du er registrert med bilde eller brikke.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Truls Antonsenſøndag 08. Mars 2020, klokken 10:39
Jeg har i frunken, den leses når det trengs. Men ser mange passeringer har fått lest skilt også, men på Bastø-ferja leses den fra frunk.

Kan dog gi litt trøbbel på andre ferjer, der de har «manuell» avlesning av brikke, hvor mannskapet leser av med håndholdt leser. De vil da ikke se hvor brikken står...

De stedene jeg kjører ferje bruker jeg autopass-ferje kort, så da er det noe issue.


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HrcTirsdag 10. Mars 2020, klokken 22:40
Er det mulig å justere strømstyrken på bilen ved hjemmelading? Har Ecolite lader.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: jkirkeboTirsdag 10. Mars 2020, klokken 22:46
Er det mulig å justere strømstyrken på bilen ved hjemmelading? Har Ecolite lader.

Du kan koble en bryter på EcoLite som gir deg muligheten ihvertfall. Send meg PM med serienummer på den om du trenger mer info.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HårekTirsdag 10. Mars 2020, klokken 23:25
Er det mulig å justere strømstyrken på bilen ved hjemmelading? Har Ecolite lader.
Den funksjonen var avgjørende for at jeg valgte Ecolite. Styrer tidspunkt og effekt fra PCen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 26. Mars 2020, klokken 14:48
Var det her vi skrev om de som har fått krakelerte baklykter? Teknikens värld har funnet ut at "glassene" er laget av PMMA som ikke tåler ganske mange deler vaskemidler, spesielt avfetting.
Dessverre betalingsmur:
https://teknikensvarld.se/fler-har-problem-med-audis-bakljus-och-stralkastare/

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: naivsuprMandag 06. April 2020, klokken 14:54
I tråden om Hurtiglading av e50 skriver:
Blir bare spekulasjoner dette, så lenge Audi ikke gir oss batteritemperatur i MMI.

Finnes det andre (bedre?) steder enn digitalsupport.no@audi.de, hvor vi kan sende forespørsler om ønsker og forbedringer i MMI? (ref: nyttig å vite batteritemperatur)

Normalt sett er det norske markedet for lite til at vi har noe særlig påvirkningskraft. Men unntaket må være elbilmarkedet, som jeg antar blir lagt merke til, av dress og slips i Brussel og Ingolstadt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 06. April 2020, klokken 16:15
Tviler vel på at det finnes bedre alternativer. Og akkurat nå tror jeg de med dress og slips er mer opptatt av å få i gang fabrikkene enn å få appen til å virke 😉. Det er irriterende, men etter hvert finner man ut at livet går videre også uten app.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HårekMandag 06. April 2020, klokken 16:47
Tviler på at noen i det hele tatt lytter til forslag fra "grasrota". Bilprodusenter (unntatt Tesla?) er ikke akkurat tilgjengelige. Selv ikke importørene har noen å henvende seg til.
Det er mitt inntrykk av situasjonen etter å ha prøvd å kommunisere med BMW, Jaguar, og Audi. Jaguar er tilstede på et engelsk forum, men ble ikke mye imponert av svarene som kom der heller.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitMandag 06. April 2020, klokken 17:54
Jeg har spurt forhandler om det var noen hensikt å melde fra om feil/funksjonalitetsønsker. Ble bedt om å sette opp disse, som ble en liste på noen tyvetalls punkter, de fleste rene bugs i MMI. Det ble sendt videre til importør, som igjen skulle ta det med Audi sentralt. Dette var i september i fjor. Så får jeg se om den nye MMI-versjonen har forbedret noe her, skal få den oppdatert rett over påske.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ZubzeroMandag 06. April 2020, klokken 18:24
Istedet for å lage en ny tråd for hvert spørsmål foreslår jeg å lage en felles tråd for spørsmål som ikke krever lange diskusjoner.

Jeg kan starte med 2 enkle ? spørsmål:

Er det standard med fjernlysassistent på e-Tron (uten Matrix LED)?

Hvilken farge har kontrastlakkering på Advanced ?  Er det Manhattan grey, så bilen i praksis blir hellakkert hvis man velger Manhattan lakk på bilen ?
Hvorfor samle alt i en 30 siders tråd og gjøre det enda vanskeligere å finne svar?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 07. April 2020, klokken 21:56
Det spørsmålet har vel ikke noe med hverken e-tron 50 eller 55 å gjøre ? Da foreslår jeg at du oppretter en egen tråd 😎
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELFredag 24. April 2020, klokken 11:08
Har lest litt i manualen om muligheten til å omprogrammere hurtigtastene som ligger helt til venstre i MMI-displayet. Og også * tasten på rattet. I tillegg (så vidt jeg forstår) to hurtigtaster på det nedre displayet.

Er det noen som har forsøkt å legge direktestart av "Parkeringsvarmeren" på en slik hurtigtast? Og/eller menyen som viser batteriprosent i MMI som hurtigtast? Vil det gå an?

(Fortsatt et par dager til jeg får bilen, derfor jeg ikke kan teste selv. Foreløpig har jeg kun manualen å forholde meg til, og fremgår ikke 100% hvilke funksjoner/menyer som kan tilordnes hurtigtaster)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HårekFredag 24. April 2020, klokken 13:38
Hurtigtast til lademenyen (med batteriprosent) er nesten obligatorisk. Er mange menyer som kan tilordnes hurtigtast.
*-tasten på rattet kan programmeres fra en liste med fast definerte funksjoner. Men knappene til venstre i MMI kan ikke endres.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitFredag 24. April 2020, klokken 13:39
Du kan legge opp veldig mange snarveier på det nedre displayet. Du får fire i bredden som en bånd på toppen av skjermen, og kan bla mellom mange slike grupper.

Batteriprosent kan legges opp som en av disse. Parkeringsvarme kan så langt jeg vet ikke legges inn som snarvei, men du får en nesten like snar vei ved å trykke på de tre prikkene i nederst i midten på klimakontrollskjermen, og deretter på termometer som da dukker opp på øvre skjerm.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Viking800Fredag 24. April 2020, klokken 13:55
Noen som vil dele nyttige snarveier? Glad for tips!

Så langt har jeg alltid nyheter og lademenyen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitFredag 24. April 2020, klokken 14:18
Litt om dette i tidligere tråd (https://elbilforum.no/index.php?topic=48452.0).
Har også lagt til låsing av bakluke. Bruker dette i selvvaskhaller med lav takhøyde, for å unngå at baklukeåpning skal trigges av vaskingen. Det kan sikkert med fordel også brukes i kombinasjon med automatvask.

Mye brukte telefonnummer (inkl portåpnere/bommer som betjenes med å ringe et telefonnummer) og destinasjoner er også kurant. (Selv om en vet veien, så får en ikke anbefalinger om omkjøringer etc for å unngå kø/ulykker så lenge destinasjon ikke er lagt inn.)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AJ82Fredag 24. April 2020, klokken 15:21
Du kan legge opp veldig mange snarveier på det nedre displayet. Du får fire i bredden som en bånd på toppen av skjermen, og kan bla mellom mange slike grupper.

Batteriprosent kan legges opp som en av disse. Parkeringsvarme kan så langt jeg vet ikke legges inn som snarvei, men du får en nesten like snar vei ved å trykke på de tre prikkene i nederst i midten på klimakontrollskjermen, og deretter på termometer som da dukker opp på øvre skjerm.

Idet du slår av bilen kommer det vel også opp park.varmer på display i MMI. Mulighet for å starte der og da eller gå rett i parkvarmermeny mener jeg. Husker ikke helt da bilen er solgt og jeg venter på ny. Brukte det endel hvis ungene skulle sitte i bilen eller jeg ville holde den varm mens jeg var i butikken.

A.J.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HyperstressFredag 24. April 2020, klokken 18:22
Ja, det kommer opp. Ett trykk så starter det
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitFredag 24. April 2020, klokken 21:08
Dersom du har iOS, kan du også velge mellom en del app-snarveier som dukker opp når du trykker og holder på app'en (evt trykker hardt på mobiler med 3D-touch).
 [ You are not allowed to view attachments ]  
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: zimba07Lørdag 25. April 2020, klokken 09:09
Har hatt bilen et par måneder og er stort sett fornøyd. Men jeg lurer på om andre har lignende «problemer» som meg:

- veldig mye skitt og møkk i bakdørene. Vet ikke om det er designfeil siden bakdøren er en del av hjulbuen eller om mine dører er Montert skjevt eller med dårlig tetting i gummilistene, men det samler seg mye grus og skitt på innsiden av dørene og innstegsområdet. Har aldri opplevd lignende mengder på andre biler jeg har hatt

- nøkkel må være svært nærme (innenfor 1 m) for at betjeningsknapper bakluke skal virke. Ofte må jeg til og med ta den ut av lomma for at knappene skal virke. Samme ved dobbeltklikk (og hold) på bilnøkkelen for å lukke bakluke. Dobbeltklikk for å åpne kan gjøres på normal avstand. Er det en sikkerhetsmekanisme for klemfare?? I så fall er den for sensitiv/restriktiv

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: evtronDKLørdag 25. April 2020, klokken 16:02
Har hatt bilen et par måneder og er stort sett fornøyd. Men jeg lurer på om andre har lignende «problemer» som meg:

- veldig mye skitt og møkk i bakdørene. Vet ikke om det er designfeil siden bakdøren er en del av hjulbuen eller om mine dører er Montert skjevt eller med dårlig tetting i gummilistene, men det samler seg mye grus og skitt på innsiden av dørene og innstegsområdet. Har aldri opplevd lignende mengder på andre biler jeg har hatt

- nøkkel må være svært nærme (innenfor 1 m) for at betjeningsknapper bakluke skal virke. Ofte må jeg til og med ta den ut av lomma for at knappene skal virke. Samme ved dobbeltklikk (og hold) på bilnøkkelen for å lukke bakluke. Dobbeltklikk for å åpne kan gjøres på normal avstand. Er det en sikkerhetsmekanisme for klemfare?? I så fall er den for sensitiv/restriktiv

Det lyder som en defekt nøgle. Har ikke nogen problemer med at åbne fra 10-15 meter. Til gengæld fungerer keyless adgang ikke når bilen er parkeret oven på vores hovedstrømskabel ind i huset.....
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: terjemMandag 27. April 2020, klokken 19:12
Heisann, trenger et innspill fra dere som har mye erfaring med etron 55.
 Jeg kjøpe ny etron 55  i februar 2020( toppmodell med mye utstyr, og med de endringer som skulle gi litt ekstra batterikapasitet). Jeg fikk forsikring om at jeg glatt skulle kunne kjøre fra Krsand til Oslo uten lading på vår/ sommerstid.  Prøvde på nytt denne helgen. Forholdene var tørr vei, midt på dagen, 12 grader, liten trafikk, holdt stort sett fartsgrensene hele veien (mye motorvei). Prøvde å forvarme batteriene med å starte bilen med ladekabel ca 20 min før avreise. Distansen mellom adressene jeg reiser til er 325 km. Men jeg får ikke lenger rekkevidde enn 290km. Ved rolig blandet kjøring rundt hjemadressen min får jeg max ut 310 km. Alt er målt ved efficiency mode. Jeg synes dette er en del  mindre enn forventet, og jeg leser at andre synes å få langt mer ut av batteriet enn jeg gjør. Så, har noen noen gode tips til en elbil-amatør som gjerne vil besøke famlien uten å lade underveis? Hjelper det eks å sette regenerering til manuell og med større belastning på regenereringen? Takk for alle innspill. Mvh Terje
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 27. April 2020, klokken 19:38
Vet ikke hvilken hastighet du ligger i på e-18, men det er helt avgjørende for rekkevidden. Regenerering vil ikke påvirke rekkevidden i stor grad, men det hjelper å holde jevn fart å unngå kraftige aksellerasjoner. Forsøk www.abetterrouteplanner.com på de strekningene du har kjørt og se om resultatene dine er i nærheten av det den beregner.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: terjemMandag 27. April 2020, klokken 19:55
Takk for svar. Tilsammen er det vel 20 mil av 32 på motorvei (hvor hastigheten veksler mellom 100-110). Vi var to personer i bil uten bagasje. Men skal prøve ut forslaget ditt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: eivhelleMandag 27. April 2020, klokken 20:04
Heisann, trenger et innspill fra dere som har mye erfaring med etron 55.
 Jeg kjøpe ny etron 55  i februar 2020( toppmodell med mye utstyr, og med de endringer som skulle gi litt ekstra batterikapasitet). Jeg fikk forsikring om at jeg glatt skulle kunne kjøre fra Krsand til Oslo uten lading på vår/ sommerstid.  Prøvde på nytt denne helgen. Forholdene var tørr vei, midt på dagen, 12 grader, liten trafikk, holdt stort sett fartsgrensene hele veien (mye motorvei). Prøvde å forvarme batteriene med å starte bilen med ladekabel ca 20 min før avreise. Distansen mellom adressene jeg reiser til er 325 km. Men jeg får ikke lenger rekkevidde enn 290km. Ved rolig blandet kjøring rundt hjemadressen min får jeg max ut 310 km. Alt er målt ved efficiency mode. Jeg synes dette er en del  mindre enn forventet, og jeg leser at andre synes å få langt mer ut av batteriet enn jeg gjør. Så, har noen noen gode tips til en elbil-amatør som gjerne vil besøke famlien uten å lade underveis? Hjelper det eks å sette regenerering til manuell og med større belastning på regenereringen? Takk for alle innspill. Mvh Terje
Sjekk lufttrykk i dekkene. Når dekkene er kalde skal man ideelt sett ha minst 2.8 bar for å ikke få for mye rullemotstand. Ellers er det greit å ha manuelt valg av regenerering. Da kan man spare energi ved å seile mest mulig og unngå unødvendig regenerering i dumper hvor det er mest ideelt å bare la bilen rulle.

Ellers vil forbruket kunne variere enn del avhengig av værforhold. Har du noen sekundmeter med motvind vil det merkes godt på motorveien.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitMandag 27. April 2020, klokken 20:27
Det gir også en bra pekepinn å legge inn hvor du skal i navigasjonen. Da vil bilen gi en rekkevidde for den turen, inkludert hensyn til topografi og fartsgrenser (men i mindre grad værforhold, spesielt ikke vind/regn). Om du mister mer rekkevidde (på en ellers grei kjøredag) enn utkjørt distanse tilsier, så kan det ha noe med kjørestil å gjøre. En annen faktor er felg/dekk. Erfarer selv at bilen litt pessimistisk med 20". F.eks. en tur som bilen sier jeg trenger 70% av batteri, ender som regel et sted mellom 66-68% i faktisk forbruk (selv om en kjører litt fortere enn bilen beregnet).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Thomas ParsliMandag 27. April 2020, klokken 21:37
Legger jeg inn Oslo-Kristiansand med regn/snø, 5m/s motvind og 10 plussgrader sier A Better Route Planner at det blir ladestopp på 6min selv med 100% SOC ved avreise: https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=d131e356-95a6-40f5-92a0-d422c5d0e1e1

Den som har sagt det går uten lading "vår/sommer" er enten selger eller optimist ;)

Men ved +20, vindstille og tørr vei er det ingen problemer å kjøre uten ladestopp.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: jkirkeboMandag 27. April 2020, klokken 22:04
Heisann, trenger et innspill fra dere som har mye erfaring med etron 55.
 Jeg kjøpe ny etron 55  i februar 2020( toppmodell med mye utstyr, og med de endringer som skulle gi litt ekstra batterikapasitet). Jeg fikk forsikring om at jeg glatt skulle kunne kjøre fra Krsand til Oslo uten lading på vår/ sommerstid.  Prøvde på nytt denne helgen. Forholdene var tørr vei, midt på dagen, 12 grader, liten trafikk, holdt stort sett fartsgrensene hele veien (mye motorvei). Prøvde å forvarme batteriene med å starte bilen med ladekabel ca 20 min før avreise. Distansen mellom adressene jeg reiser til er 325 km. Men jeg får ikke lenger rekkevidde enn 290km. Ved rolig blandet kjøring rundt hjemadressen min får jeg max ut 310 km. Alt er målt ved efficiency mode. Jeg synes dette er en del  mindre enn forventet, og jeg leser at andre synes å få langt mer ut av batteriet enn jeg gjør. Så, har noen noen gode tips til en elbil-amatør som gjerne vil besøke famlien uten å lade underveis? Hjelper det eks å sette regenerering til manuell og med større belastning på regenereringen? Takk for alle innspill. Mvh Terje

Toppmodell med mye utstyr? Om du gikk for 22" felger er det nok MYE å hente på 19" med smalere dekk. Det er ihvertfall min erfaring, min X75D klarer fort 340km nå med en jevn blanding av motorvei og landevei. Og 19" hjul...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiMandag 27. April 2020, klokken 22:31
Skal du rocke 300+ må du nok kjøre i leaf fila med lastebilene og fart deretter og ballonghjul
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: PFTirsdag 28. April 2020, klokken 06:59
Jeg kjørte Kjerringland Oslo sydøst uten å lade, det gikk akkurat ifjor sommer.
Temperatur var vel rundt 20 og tørr vei, så relativt optimale forhold. har 21" originalfelger på bilen. 

Kr.Sand  - Oslo er nok i grenseland av hva som er komfortabelt, men nok mulig. Hadde nok valgt å stoppe 15 min i Larvik (Ringdalskogen) og heller vært på den helt sikre siden.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELTirsdag 28. April 2020, klokken 10:51
Ønsker litt tips fra dere som har kjørt e-tron noen uker og måneder nå vedrørende bruk av kjøreassistentene:

* Hvilke assistenter erfarer dere er nyttige å ha på, og hvilke har dere skrudd av?

Jeg fikk testet bilen litt i går etter henting hos forhandler. Nydelig å kjøre, men jeg foretrekker nok å slå av noen av hjelpesystemene.
- Jeg slo ganske fort av automatisk innstilling av regenereringsnivået
- Jeg slo ganske fort av styreassistenten

Opplevde likevel at bilen stadig ville styre litt selv. Kom vel fram til at det var "line assist" eller kjørefeltsassisten eller hva man skal kalle den som slo inn.
- Fant etter turen ut i manualen at den kan deaktiveres ved et trykk på knappen ytterst på blinklyshendel. Men virker som at denne slår seg på igjen ved neste start? Kan denne også deaktiveres "permanent" slik som styreassitenten? Og slår man da i tilfelle av "alt", slik at bilen heller ikke nødbremser ved fare for kollisjon?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HyperstressTirsdag 28. April 2020, klokken 10:56
Tror ikke den kan slås av permanent. Den er ok på motorvei, men om jeg hadde kjøpt bil på Vestlandet for eksempel, så tror jeg ikke jeg hadde valgt lane assist, siden den må deaktiveres hver bidige tur.
Der er tesla sin autopilot bedre, da den er av by default og må skrus på når den skal brukes.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: SørTirsdag 28. April 2020, klokken 11:32
Er disse styringsassistentene noe som bruker mye ekstra strøm? Tenker hvis den hele tiden ligger og korrigerer i forhold til kjørebanen så trekker det litt ekstra, eller er det så marginalt at det ikke er noe å tenke på?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: kom_så_og_gikkTirsdag 28. April 2020, klokken 12:46
Har ikke merket økt forbruk ved bruk av styreassistent. Men det jeg har erfart er at den virker å være en smule selvlærende.

Den irriterte meg litt i fjor på veier uten midtstripe, men det slo meg en dag at det er lenge siden sist jeg merket at den var på. Så jeg lurer på om den tilpasser seg etterhvert, for det er temmelig lenge siden jeg fikk napp i rattet på disse veiene, eller varsel om at jeg må kjøre midt i filen.

Kjører samme strekning nesten helt uten midtstripe tur/retur ukentlig.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: storeulvTirsdag 28. April 2020, klokken 12:50
Det er muligens noe gjensidig læring ute og går også gjennom at du (kanskje) ubevisst har lagt om kjøringen til en stil som ikke trigger assistenten like mye?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTirsdag 28. April 2020, klokken 15:57
systemene er garantert ikke selv-lærende i bilen. Det er bare ikke slik de systemene fungerer.
Vi får neppe heller noen oppdatering fra Audi eller de som har laget systemet (MobilEye tipper jeg).

Jeg har skrudd av automatisk justering av fartsgrense fordi bilen bare roter med dårlig kartgrunnlag, feil valg av vei/posisjon og feiltolkning/manglende lesing av skilt.

Jeg har vel på alt annet, men savner en manuell innstilling på regen som alltid er på og et hakk kraftigere enn dagens - det hadde gjort bilen vesentlig mer lettkjørt i byen og bedre for semi-sportslig kjøring på landevei.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELTirsdag 28. April 2020, klokken 19:02
I menyen for regulering av ladenivå (man kan sette grensen på alt fra 50% til 100%) så var både den grønne «baren» (0-80%) og den gule «langturbaren» 80-100% et rektangel da jeg fikk bilen i går. Nå er den gule blitt en rettvinklet trekant (se bilde). Er dette normalt? Og blir den i tilfelle et rektangel igjen hvis man lader over 80% og kommer inn i den gule sonen? (Jeg innbiller meg, dog med noe usikkerhet, at rektangelet ble til trekant da jeg satte ladenivå ned fra 80% til 70%. Etter det har den blitt værende slik)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Viking800Tirsdag 28. April 2020, klokken 19:56
Prøv å lade til 100% og se hva som skjer?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELTirsdag 28. April 2020, klokken 19:58
Prøv å lade til 100% og se hva som skjer?

Er den gule «baren» rektangulær hos alle andre?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Viking800Tirsdag 28. April 2020, klokken 20:09
Det vet jeg ikke. Kanskje du husker feil. Det har hendt meg.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELTirsdag 28. April 2020, klokken 20:17
Ser nå et bilde en annen har lagt ut i en tidligere tråd her på forumet. Der ser det ut til at det gule feltet bare er rektangelformet så lenge man har nærmere 100% SOC, mens det ligger en annen gulfarge under som er trekantformet...
- Så da er det kanskje helt normalt at det gule feltet kun vises som en trekant ved en SOC på godt under 80%...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: gakTirsdag 12. Mai 2020, klokken 13:02
Jeg har klart å sette inn simkort med feil størrelse (for lite) og nå får jeg ikke det ut av slotten. Er det noen gode råd for å få dette ut? Har prøvd med pinsett, men finnes ikke liten og tynn nok. På forhånd takk.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Maxwell_400Tirsdag 12. Mai 2020, klokken 13:07
Støvsuger ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: gakTirsdag 12. Mai 2020, klokken 13:14
Nei. Klarer ikke å få noe undertrykk. Hele konsollen trekker luft fra alle kanter:)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTirsdag 12. Mai 2020, klokken 13:16
støvsuger der du taper fast en pipette eller lite sugerør, da få du bra fokus på luften i den lille åpningen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: janbananTirsdag 12. Mai 2020, klokken 13:18
En nål på siden?
Kanskje du får tak med den, det bør jo være litt rom på begge sider, siden den er for liten.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: gakTirsdag 12. Mai 2020, klokken 13:32
Jeg skal prøve sugerør/støvsuger og nål. Tenker å bøye en nål slik at det blir en mothake på den. Takk for svar. Nå er det ut å kjøpe nål og sugerør:)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 12. Mai 2020, klokken 13:53
Stripe med kartong (melkekartong) med dobbeltsidig tape på.

Se om du får lirket den mellom på den siden kontaktpinnene ikke er på. Gjelder å ikke bøye dem.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: storeulvTirsdag 12. Mai 2020, klokken 14:07
Hvilken størrelse SKAL det være på sim-kortet? Greit å vite så man ikke gjentar suksessen til @gak :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELTirsdag 12. Mai 2020, klokken 14:34
Såkalt «vanlig» SIM. Altså hakket over micro.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 12. Mai 2020, klokken 15:15
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fd/Telenor_SIM_kort.png)

Altså det største man brekker ut fra 'full size' kortet som ble brukt i GSM telefonens barndom (hadde Siemens GSM mobil som brukte slikt full size kort).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: storeulvTirsdag 12. Mai 2020, klokken 15:17
Et ekstra spørsmål; vil jeg (les bør jeg) velge Matrix LED, eller er std.-lyktene gode nok?

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 12. Mai 2020, klokken 15:21
Samme lyktene, jeg vil si JA(!) til Matrix lys.

Utrolig deilig å slippe å blende av for møtende trafikk. Du får ikke kjøpt vanlig fjernlysautomatikk (av/på) for møtende trafikk. Greit å få lyst opp grøfter ved møtende trafikk eller ligger bak andre biler. 😉
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: storeulvTirsdag 12. Mai 2020, klokken 15:25
Takk  :+1:

Greit å få på plass før de stenger bestillingen for utvidelser/endringer ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Elmic82Tirsdag 12. Mai 2020, klokken 15:26
Samme lyktene, jeg vil si JA(!) til Matrix lys.

Utrolig deilig å slippe å blende av for møtende trafikk. Du får ikke kjøpt vanlig fjernlysautomatikk (av/på) for møtende trafikk. Greit å få lyst opp grøfter ved møtende trafikk eller ligger bak andre biler. 😉

+1

Angrer ikke et sekund på at vi valgte Matrix
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: JegHaterKontoerTirsdag 12. Mai 2020, klokken 16:44
Skal du rocke 300+ må du nok kjøre i leaf fila med lastebilene og fart deretter og ballonghjul

Tull og tøys. For å nå 300km må du ha et gjennomsnittsforbruk på 27,8 med E-Tron 55. Det er lett oppnåelig så lenge man ikke kjører som en tulling eller kjører utelukkende på motorvei 100+. På de 1000 km jeg har kjørt siden sommerdekkene kom på har jeg et snitt på 24,8, og på vinterdekkene hadde jeg 26,3 over 2200 km.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AJ82Tirsdag 12. Mai 2020, klokken 16:46
Hadde matrix på 1. E-Tron, men droppet det på nr 2. Vil si at det kommer an på hvor du bor og kjører. Jeg kjører stort sett alltid på opplyste veier og ser ikke behovet...

A.J.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 12. Mai 2020, klokken 18:25
@storeulv: Valgte selv e-tron 50 Advanced Business (du kan sjekke utstyr på den)

Noe av tilleggsutstyret:
+ Matrix lys,
+ Sportsseter.
+ Justerbare nakkestøtte (ekstra forover/bakover løsning).
+ Alarm (da medfølger komfort nøkkel - må se å få fjernet funksjonen dobbeltrykk på fjernkontrollen for åpning av bakluken - skjedde to ganger første uken - Mange melder om det når de har nøkkel i lommen).
+ 360 kamera (Uten så får man ikke en gang vanlig ryggekamera! - Vanlig ryggekamera er faktisk mulig å ettermontere.) mener det er et must da bilen er stor og har runde hjørner. Er glad i frontkameraet når jeg må parkere fronten tett opp mot noe (også med 360 kamera).


😬 Skulle hatt blindsonevarsel (Selger sa ikke at det ikke var standard enda vi sa vi skulle ha det! Ble så møtt av en ovenfra og ned holdning av forhandler når jeg etterlyste da jeg oppdaget at det manglet. Syntes de kunne bestilt opp ny bil til omlevering hvor vi kunne betalt mellomlegget som hadde vært ved original kontraktsinngåelse.).

Fikk nedgradert fra 20" til 19" felger på sommer hjul da rekkevidde betyr mer enn utseende (byttet mot annen kunde).

Større sjanse for at vi bruker industrikontakt i Danmark og Tyskland enn i Norge så byttet nødlader med blått støpsel til den med rødt støpsel for 400 V TN nett (I tillegg til vanlig Schuko).

Se forøvrig vedlagt bilde.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 12. Mai 2020, klokken 18:44
Fin bil 👍 Veldig likt spesifisert som min, men jeg valgte å basere den på Advanced Sport. Ble også litt overrasket over at  filskift-assistent ikke var inkludert, men rakk å legge til pakken side assist pakken til 6700 kr. Den gir jo også assistent for kryssende trafikk bak, utstigningsvarsling og pre-sence rear. Rart ikke flere tar med denne pakken.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELTirsdag 12. Mai 2020, klokken 18:50
Har hørt at lyktene på biler uten matrix er de samme som på det med matrix, og at det derfor på et tidspunkt vil bli mulig å kjøpe dette i ettertid, og dermed aktivert via software... Vet ikke hvor pålitelig dette er.

Ellers savner jeg ryggekamera... Fikk aldri med meg at ikke det var standard på Advanced business... På Leafen var 360 kamera standard på alt utenom laveste utstyrsnivå, så ofret det dessverre aldri en tanke...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: storeulvTirsdag 12. Mai 2020, klokken 18:53
Har bestilt e50 Adv Sport, og så har jeg lagt på:
-ekstra ladeport høyre side
-B&O lydanlegg
-ingen modellbetegnelse bak (et helvete å holde rent)
-adaptive viskere
-litt mer bling-felger til kr 1680,- ekstra på sommerhjul
-matrix LED
-Nokian piggfrie på 19" felg
-3 års service

Det får holde :)

Bare synd det er så lenge til den kommer...

Edit: tyrkkleif
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: storeulvTirsdag 12. Mai 2020, klokken 18:56
Har hørt at lyktene på biler uten matrix er de samme som på det med matrix, og at det derfor på et tidspunkt vil bli mulig å kjøpe dette i ettertid, og dermed aktivert via software...

Det stemmer at det skal være mulig å kjøpe i ettertid enten for en periode eller permanent, men kjøper du det senere kommer det 25 % MVA på prisen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HuskestueTirsdag 12. Mai 2020, klokken 19:14
Noen som vet om det er andre ting eller pakker som er tenkt at kan kjøpes/leies i etterkant?

Eneste "savn" hos oss etter å ha byttet e-niro (billig bil solgt for 20000 mindre enn det den ble kjøpt for for ett år og 4 mnd siden) i en e-tron 50 er filskift varsel og varsel for kryssende trafikk bak. Rart at dette ikke var/er med i 2020 på en så fullutstyrt bil som advanced sport ellers er!

Jeg regner med at mye av sensorene er der allerede på en advanced sport med 360 kamera??? Dvs er side assist noe som det har vært skrevet om at skal kunne leies eller kjøpes i etterkant? I så fall så hadde jeg slått til selv med mva :-D

Ellers så er vi godt fornøyd med at den har HUD og varsling for overtredelse av fartsgrense. Tror ikke jeg har kjørt en bil som den opplevde følelsen av fart er mer maskert enn denne og forskjellen på 60 og 90 kmh oppleves som forsvinnende liten pga god støyisolering (en av de få tingene jeg var missfornøyd med på e-niro). Og B&O som i tillegg bidrar til go lyd i bilen om ikke helt på høyde med premium sound vi har hatt i Tesla.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 12. Mai 2020, klokken 19:19
Feltskiftevarsling

Feltskiftevarslingen hjelper føreren med å overvåke blindsonen og trafikken bak bilen. To ekstra radarsensorer bak på bilen registrerer kjøretøyer som nærmer seg bakfra på siden eller flyter med trafikken, og måler avstanden og hastighets- differansen. Hvis en situasjon er kritisk med tanke på feltskifte, vises en advarsel ved hjelp av lysdioder på sidespeilet.

Hvis det er ekstra sensorer bak, så er det nok ikke mulig å kjøpe / leie i etterkant.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 12. Mai 2020, klokken 19:30
@TM: Tusen takk. 👍

Hadde tatt med side assist pakken hvis vi hadde visst at blindsonevarsel var i den... Etterpå fikk vi vite at blindsonevarsel faktisk kunne bestilles separat (da jeg klagde).

Valgte Advanced Business da vi ikke ville ha elektriske seter (ekstra vekt, mer som kan gå i stykker, hater å vente på at motoren går for å justere - kona er avhengig av å få setet bakover ved utstigning av førersetet på grunn av bekkenproblemer og da er det bedre med rask manuell justering samt tilpassing til mine ben...).

@Huskestue: Ikke mulig å leie noe enda. Ikke engang Matrix lys som de reklamerte for så veldig før bilen ble lansert. Tror det er mange som sitter å venter på det. 😉 Lurer de på om hvor lang minimum leietid skal være? 🤔 De har jo allerede bondefangeri på ladekortet etter gratis perioden.

Med blindsonevarsel så er det visst nok ekstra radarsensorer på sidene bak (i følge salgssjefen som ringte meg etter diverse klaging). Merkelig for jeg har blindsone varsle på begge e-Golfene og jeg har ikke oppdaget noen ekstra sensorer på den i forhold til andre e-Golfer som ikke har blindsone varsel. De bruker (tror jeg) parkeringssensorene så hvorfor ikke Audi også? e-Golfer med parkeringsassistent og varsel for kryssende trafikk har flere parkeringssensorer enn de våre har. Ja, liten avsporing, men hvorfor må Audi gjøre det så avansert når Volkswagen gjør det på enkel måte?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HuskestueTirsdag 12. Mai 2020, klokken 19:39
Jeg tenkte også at sensorene allerede var på plass (vi har hatt flere biler med dette som tilsynelatende har færre sensorer en det er på e-tron en)  men det kan jo hende at de ikke er det å da spøker det nok for leie ja.

Uansett 360 kamera med top view har vært en suksess både hos meg, fruen og datter som snart skal begynne å øvelseskjøre... Ikke kjøp denne bilen uten!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: AmatørenTirsdag 12. Mai 2020, klokken 20:04
Uansett 360 kamera med top view har vært en suksess både hos meg, fruen og datter som snart skal begynne å øvelseskjøre... Ikke kjøp denne bilen uten!
👍

Da vi prøvekjørte e-tron med 360 top view kamera, så opplevde jeg for første gang at kona valgte å rygge inn på en parkeringsplass frivillig og uten å klage!

Hun hater å rygge inn på trange plasser. Dermed kjører hun helst inn og rygger ut. 😱
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 12. Mai 2020, klokken 21:10
På bilder av kamuflerte biler er det ofte et felt under baklyktene som ikke er foliert, så også på e-tron i sin tid. Kan det sitte noe radar-lurium her hvor de ikke ønsker folie skal kunne gi avvik på målinger? Jeg finner riktignok ikke noe om dette i koblingsskjema etc, men de jeg har behøver ikke være komplette.

(https://www.gtspiritmedia.com/gtspirit/uploads/2017/07/Audi-e-tron-Quattro-spy-shots-3.jpg)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTirsdag 12. Mai 2020, klokken 21:11
Fin bil 👍 Veldig likt spesifisert som min, men jeg valgte å basere den på Advanced Sport. Ble også litt overrasket over at  filskift-assistent ikke var inkludert, men rakk å legge til pakken side assist pakken til 6700 kr. Den gir jo også assistent for kryssende trafikk bak, utstigningsvarsling og pre-sence rear. Rart ikke flere tar med denne pakken.
Den pakken er gull, kryssende trafikkvarsel. Veldig fornøyd med varsel i displayet når man skal rygge. Den er både treffsikker og følsom for trafikk som kommer på ganske lang avstand. Jeg er bombesikker på at det er 2 radarer bak støtfanger på hjørnene, for den catcher saker jeg ikke kan se langt unna rekkevidden til en ultralydsensor.

mener også jeg en sjelden gang har fått varsel om rask bil langt unna ved filskift, som jo er en større problemstilling på autobahn.

Utstigningsvarselet har jeg aldri fått testet i grunn.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mTirsdag 12. Mai 2020, klokken 22:10
I beskrivelsen av pakken står det radarsensorer, og det bør vel være noe annet enn vanlige parkeringssensorer ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: storeulvOnsdag 13. Mai 2020, klokken 13:35
Mulig jeg stiller et gammelt spørsmål, men må man betale noe i avgift for Audi sine online-tjenester?

Jeg vet VW tar seg betalt for sin variant som de kaller Car-Net, men pga. ustabilitet på denne tjenesten har jeg i likhet med de fleste andre til nå fått det gratis som kompensasjon.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HårekOnsdag 13. Mai 2020, klokken 14:33
Spurte forhandler om hva det ville koste når lisensen går ut.
Fikk til svar: "pr nå er det gratis å forlenge med 1 år. Men hva som gjelder i 2022 vet ikke importøren enda."
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mOnsdag 13. Mai 2020, klokken 20:37
Siden Audi Connect virker maks 10 % av tiden bør tjenesten være gratis til 2030   8)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: storeulvTorsdag 14. Mai 2020, klokken 11:03
Rekuperasjon og "en-pedal-kjøring"

På eGolf kan man sette rekuperasjon med girspaken, og det er 4 nivåer å velge i. 1-3 er ved å vippe spaken hhv 1,2 og 3 ganger mot venstre. 4 får man ved å vippe girspaken bakover. På nivå 4 kan man i praksis kjøre bilen med en pedal, og bremsen brukes da kun ved stopp inn mot kryss o.l.

Finnes det noe tilsvarende på e-tron?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELTorsdag 14. Mai 2020, klokken 11:19
Rekuperasjon og "en-pedal-kjøring"

På eGolf kan man sette rekuperasjon med girspaken, og det er 4 nivåer å velge i. 1-3 er ved å vippe spaken hhv 1,2 og 3 ganger mot venstre. 4 får man ved å vippe girspaken bakover. På nivå 4 kan man i praksis kjøre bilen med en pedal, og bremsen brukes da kun ved stopp inn mot kryss o.l.

Finnes det noe tilsvarende på e-tron?

Man kan jo sette rekuperasjon med de to hendlene på styret med e-tron. (Dog bare to hakk, mange savner nok et nivå der den bruker maks regen).

Hvis man har satt "automatisk" under effektassistent, så tilbakestiller den seg hver gang du har brukt gass eller brems. Men hvis du har satt den på "manuell" så beholder den nivået du satte frem til bilen stoppes eller man aktiverer cruise.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: jkirkeboTorsdag 14. Mai 2020, klokken 14:55
Rekuperasjon og "en-pedal-kjøring"

På eGolf kan man sette rekuperasjon med girspaken, og det er 4 nivåer å velge i. 1-3 er ved å vippe spaken hhv 1,2 og 3 ganger mot venstre. 4 får man ved å vippe girspaken bakover. På nivå 4 kan man i praksis kjøre bilen med en pedal, og bremsen brukes da kun ved stopp inn mot kryss o.l.

Finnes det noe tilsvarende på e-tron?

Man kan jo sette rekuperasjon med de to hendlene på styret med e-tron. (Dog bare to hakk, mange savner nok et nivå der den bruker maks regen).

Hvis man har satt "automatisk" under effektassistent, så tilbakestiller den seg hver gang du har brukt gass eller brems. Men hvis du har satt den på "manuell" så beholder den nivået du satte frem til bilen stoppes eller man aktiverer cruise.

Så man må stille inn regen på nytt hver gang bilen stoppes, selv om "automatisk" er av? Det er jo svært tungvint. Noe av det jeg liker best med Tesla sitt system er at alt slikt stilles inn pr. førerprofil (regen, kjøremodus, styremodus, fjæring osv.) slik at bilen alltid er ferdig "konfigurert" for meg når jeg setter meg inn. Er bare å trykke ned bremsen og vippe ned girspaken.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HyperstressTorsdag 14. Mai 2020, klokken 16:25
Ja, det er en av tingene som irriterer, at en ikke kan ha regen på til enhver tid. Skjønner ikke hvorfor..
De fleste andre ting jeg stusset på, etter overgang fra tesla, har jeg blitt vant til.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: KalandTorsdag 14. Mai 2020, klokken 17:07
Måten Audi har løst regenerering og bremsing syns jeg er genialt og mye mer behagelig enn det Tesla og flere andre har. Syns det bare er irriterende at bremsen slår inn så lenge en ikke har foten på pedalen. En kan jo stille inn slik at den bremser selv inn mot kryss og rundkjøringer og endrede fartsgrenser om en vil. Kunne ikke tenkt meg noe annet igjen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvind.hTorsdag 14. Mai 2020, klokken 20:03
Ja, det er en av tingene som irriterer, at en ikke kan ha regen på til enhver tid. Skjønner ikke hvorfor..
De fleste andre ting jeg stusset på, etter overgang fra tesla, har jeg blitt vant til.
Det burde i det minste være valgbart. At E-tron føles som en gammeldags fossilbil var det største drawbacket når jeg vurderte den. Blitt litt for godt vant med Teslas løsning. Og den kunne de levert med OTA sw lett. Kommer man fra fossilbil er det derimot ikke noe savn, og det er kanskje de kundene Audi regner med de skal selge flest til?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELTorsdag 14. Mai 2020, klokken 21:39
Enig i at det kunne vært valgbart!

Men personlig liker jeg at den triller fritt uten noe regen når jeg slipper effektpedalen.
Leafen hadde mulighet for såkalt e-pedal kjøring, men likte aldri det noe særlig.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: PingleFredag 15. Mai 2020, klokken 18:33
Vurderer bruktkjøp.
Er det noen av dere som har dårlige erfaringer med panoramatak eller virtuelle speil?
Ser at det er mange edition one på markedet, og kan ikke se mye annet som skiller seg ut.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: storeulvLørdag 16. Mai 2020, klokken 22:21
Lurer på en sak; jeg bestilte bilen med ekstra ladeport på høyre side. Denne må jo åpenbart være en fabrikkmontert greie, men den finnes ikke i konfiguratoren? Samme med 22 kW ombordlader (som jeg ikke bestilte).
Ingen stor sak, men jeg lurer...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitLørdag 16. Mai 2020, klokken 22:46
Ser ut som ekstra ladeport er ute av konfiguratoren nå ja, den var der før. 22kW-lader er ennå ikke mulig å bestille, kommer kanskje som mulighet sent i år.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Fredrik Rſøndag 17. Mai 2020, klokken 11:39
Heisann.

Jeg lurte på om noen har dimensjonene på phone boxen? Fant bare noe gammel info der det sto at den ikke hadde plass til "dagens flaggskiptelefoner", men på et bilde så det ut til å være plass til en relativt stor iPhone.

Leser også at det er litt trøbbel med Android Auto, men dette påvirker vel ikke Bluetooth-streaming av musikk?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: No-nameſøndag 17. Mai 2020, klokken 11:45
Heisann.

Jeg lurte på om noen har dimensjonene på phone boxen? Fant bare noe gammel info der det sto at den ikke hadde plass til "dagens flaggskiptelefoner", men på et bilde så det ut til å være plass til en relativt stor iPhone.

Leser også at det er litt trøbbel med Android Auto, men dette påvirker vel ikke Bluetooth-streaming av musikk?

Mener du den plassen hvor telefonen kan ligge og lade?  Der er det nok plass, ganske sikker på det.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELſøndag 17. Mai 2020, klokken 11:56
Heisann.

Jeg lurte på om noen har dimensjonene på phone boxen? Fant bare noe gammel info der det sto at den ikke hadde plass til "dagens flaggskiptelefoner", men på et bilde så det ut til å være plass til en relativt stor iPhone.

Leser også at det er litt trøbbel med Android Auto, men dette påvirker vel ikke Bluetooth-streaming av musikk?

Mener du den plassen hvor telefonen kan ligge og lade?  Der er det nok plass, ganske sikker på det.

Jeg har iphone 8. Med den i er det mye plass å gå på.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Fredrik Rſøndag 17. Mai 2020, klokken 12:29

Mener du den plassen hvor telefonen kan ligge og lade?  Der er det nok plass, ganske sikker på det.

Tusen takk for svar,  Yes, tenker på den plassen.


Jeg har iphone 8. Med den i er det mye plass å gå på.
Hvor mange centimeter har du til overs?



Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Huskestueſøndag 17. Mai 2020, klokken 12:39
10 og 11 pro max med cover går nedi med mye ekstra plass. Tror ikke det finnes telefoner det ikke er plass til der :-D
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Fredrik Rſøndag 17. Mai 2020, klokken 13:38
Tusen takk =)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Sørſøndag 17. Mai 2020, klokken 17:01
Samsung s10 med cover passer fint. Android auto fungerer og fint på min 2020 modell, men må bruke kabel. Ikke hørt om noen som har fått til trådløst.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELſøndag 17. Mai 2020, klokken 17:15
Samsung s10 med cover passer fint. Android auto fungerer og fint på min 2020 modell, men må bruke kabel. Ikke hørt om noen som har fått til trådløst.

Har det vært slik med Android hele tiden?
Apple Car play fungerer i alle fall fint trådløst.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Sørſøndag 17. Mai 2020, klokken 18:04
Har bare hatt bilen i 3 uker, så kan ikke si noe om før dette. Fungerer helt fint (med kabel) så lenge du har mobil med android 10. Dersom du har en eldre versjon av android må du laste ned android auto og sideloade det. Bare å laste ned og installere, så tar 2 minutter dersom du har en eldre mobil.

Android Auto er i utgangspunktet ikke lansert offisielt i Norge tror jeg, så at det ikke fungerer trådløst har muligens noe med det å gjøre? Samtidig må vel Audi bestemme seg for å støtte det.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mMandag 18. Mai 2020, klokken 06:32
Det er vel samme forutsetningene for Android Auto som for trådløs CarPlay, så det burde vel kunne virke ?

https://www.lifewire.com/android-auto-wireless-4176354

Most connections between phones and car radios use Bluetooth. This is how most hands-free calling implementations work, and you can also stream music over Bluetooth. However, Bluetooth connections don't have the bandwidth required by Android Auto Wireless

In order to achieve a wireless connection between your phone and your car, Android Auto Wireless taps into the Wi-Fi functionality of your phone and your car radio. That means it only works with vehicles that have Wi-Fi functionality.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Frode NylundTorsdag 17. ſeptember 2020, klokken 23:10
Kan noen forklare enkelt hvordan man endrer navn på brukerprofil, nå ligger det inne gjest kan denne endres navn på?
Er 2 brukere på bilen så ønsker 2 profiler.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELTirsdag 22. ſeptember 2020, klokken 08:59
I går fikk jeg feilmelding i dashbord, i tillegg til gul feilmeldingslampe, om at "adaptive lys midlertidig ute av funksjon"

Men er ikke adaptive lys det man har hvis man har matrix lys som justerer seg etter f eks møtende trafikk..??? Dette har jo ikke jeg på min bil, men fikk likevel feilmeldingen :police:

Har også to ganger opplevd å få feilmelding om at "rattstammen ikke kan stille seg inn automatisk"
- Dette er jo heller ikke en funksjon jeg har på bilen min, siden jeg ikke har elektrisk innstilling av rattstammelengden  :laugh:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: PFTirsdag 22. ſeptember 2020, klokken 09:09
I går fikk jeg feilmelding i dashbord, i tillegg til gul feilmeldingslampe, om at "adaptive lys midlertidig ute av funksjon"

Men er ikke adaptive lys det man har hvis man har matrix lys som justerer seg etter f eks møtende trafikk..??? Dette har jo ikke jeg på min bil, men fikk likevel feilmeldingen :police:

Har også to ganger opplevd å få feilmelding om at "rattstammen ikke kan stille seg inn automatisk"
- Dette er jo heller ikke en funksjon jeg har på bilen min, siden jeg ikke har elektrisk innstilling av rattstammelengden  :laugh:

Dette er jo feilmeldinger som burde dukke opp hver gang du kjører bilen som straff for at du valgte en peasant utgave  :P
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 22. ſeptember 2020, klokken 09:22
Kan noen forklare enkelt hvordan man endrer navn på brukerprofil, nå ligger det inne gjest kan denne endres navn på?
Er 2 brukere på bilen så ønsker 2 profiler.
Du går inn i hovedmeny i MMI, velger "Brukere" og redigerer navn der. Det kan ikke endres navn på gjestebrukeren.

Dersom dere bruker hver deres nøkkel, og så velger ønsket profil etter å ha låst opp bilen, vil den profilen automatisk komme som default når samme nøkkel benyttes senere.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Frode NylundTirsdag 22. ſeptember 2020, klokken 17:58
Takk for svar Orbit  ligger inne en haug med gestebruker profiler i mmi går det and å slette de?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 22. ſeptember 2020, klokken 18:02
Det er en ekte og uslettbar gjestebruker. De andre må sannsynligs bare være gitt navn som ligner. Du kan slette de profilene du ikke vil ha.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroOnsdag 07. Oktober 2020, klokken 10:33
Takk for beskjed Kim Morten!

Annet spørsmål, noen som har erfaring av skvettlapper på etron? Noe som hjelper på våte vinterveier?

Noen som har fått skvettlapper montert hos Møller, og har erfaringer eller bilde av dette?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Elmic82Onsdag 07. Oktober 2020, klokken 16:35
Vi fikk monteret skvettlapper, og syns det ser greit ut☺️
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: el-HOnsdag 07. Oktober 2020, klokken 16:39
Takk for beskjed Kim Morten!

Annet spørsmål, noen som har erfaring av skvettlapper på etron? Noe som hjelper på våte vinterveier?

Noen som har fått skvettlapper montert hos Møller, og har erfaringer eller bilde av dette?


Jeg har skvettlapper både foran og bak og er meget fornøyd med det det blir klart mindre sprut ved kjøring i saltsuppe spesielt effektfullt ved veldig skitten vei og ikke så altfor bløtt, jeg fikk montert foran først, og så at bakluka ble veldig skitten, så jeg monterte også bak og det ble klart forbedring mindre sprut, men fortsatt ble det noe for mye sprut etter min mening midt på luka så jeg monteret en gummilist på plastvinkelen som går på tverrs under bak på bilen, slik at den stikker et par cm under denne, det også fungerte det ble mindre sprut mot midten på luka.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøOnsdag 07. Oktober 2020, klokken 17:00
Jeg har skvettlapper både foran og bak og er meget fornøyd med det det blir klart mindre sprut ved kjøring i saltsuppe spesielt effektfullt ved veldig skitten vei og ikke så altfor bløtt, jeg fikk montert foran først, og så at bakluka ble veldig skitten, så jeg monterte også bak og det ble klart forbedring mindre sprut, men fortsatt ble det noe for mye sprut etter min mening midt på luka så jeg monteret en gummilist på plastvinkelen som går på tverrs under bak på bilen, slik at den stikker et par cm under denne, det også fungerte det ble mindre sprut mot midten på luka.

Kan du legge ved bilde på hvordan dette ser ut?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: el-HOnsdag 07. Oktober 2020, klokken 17:42
Jeg har skvettlapper både foran og bak og er meget fornøyd med det det blir klart mindre sprut ved kjøring i saltsuppe spesielt effektfullt ved veldig skitten vei og ikke så altfor bløtt, jeg fikk montert foran først, og så at bakluka ble veldig skitten, så jeg monterte også bak og det ble klart forbedring mindre sprut, men fortsatt ble det noe for mye sprut etter min mening midt på luka så jeg monteret en gummilist på plastvinkelen som går på tverrs under bak på bilen, slik at den stikker et par cm under denne, det også fungerte det ble mindre sprut mot midten på luka.

Kan du legge ved bilde på hvordan dette ser ut?


Jeg har ikke noe bilder nå og bilen er ikke hjemme,  den kommer ikke hjem før det blir mørkt, men skal se om jeg får tatt bilde i morgen eller en av de nærmeste dagene.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: el-HTorsdag 08. Oktober 2020, klokken 15:53


Kan du legge ved bilde på hvordan dette ser ut?
[/quote]
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: el-HTorsdag 08. Oktober 2020, klokken 16:02
Vanskelig å se på bilder hvordan det  og jeg har problemer med å få lagt dem inn her.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: el-HTorsdag 08. Oktober 2020, klokken 16:16

Kan du legge ved bilde på hvordan dette ser ut?
[/quote]


Ekstra gummilist på eksisterende hargummivinkelist under.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: el-HTorsdag 08. Oktober 2020, klokken 16:24


Kan du legge ved bilde på hvordan dette ser ut?
[/quote]
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: el-HTorsdag 08. Oktober 2020, klokken 16:31


Kan du legge ved bilde på hvordan dette ser ut?
[/quote]

Det ble endel rot her fordi jeg fikk ikke lagt inn bilder, jeg ser at de er for stor så de skulle ha vært krympet. Men du/dere ser vel hvordan er er, har sett skvettlapper på svart bil og biler som ikke er lakkert helt ned da vises de ikke så mye de går mere i et med bilen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 08. Oktober 2020, klokken 17:27
Veldig interessant, takk for bilder!


PS ang bilder kan jeg anbefale å ta et skjermbilde fra telefon, da blir de passe størrelse til å laste opp.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: RJKTorsdag 08. Oktober 2020, klokken 19:11
Om du har windows-PC, last ned og installer paint.net, som er en litt mere avansert utgave av paint, og fremdeles er gratis.


Ellers finnes det gratistjenester på nett som fungerer både med Windows-pc, mac og linux, også fra telefon og nettbrett. Dessuten kan du "maile" bildene til deg selv. Dvs, ihvertfall Outlook vil spørre deg om du vil sende original størrelse eller redusert størrelse, og gir deg noen alternativer. Igjen, dette gjøres i flere epostklienter på alle OS.


Du trenger faktisk ikke sende eposten, men bare la programmet justere størrelsen, og lagre de på maskinen igjen. Mener flere av epostprogrammene har tilsvarende funksjonalitet. Har selv en egen mappe der jeg legger de krympede versjonene, slik at jeg har begge tilgjengelig.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroFredag 09. Oktober 2020, klokken 06:09
Takk for bilder @el-H. Ser greit ut.

Fikk du gjort dette på Møller? Ikke den plastllsta antakelig..

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: el-HFredag 09. Oktober 2020, klokken 07:11
Takk for bilder @el-H. Ser greit ut.

Fikk du gjort dette på Møller? Ikke den plastllsta antakelig..



De fram ble satt på av Møller før jeg hentet ut bilen ny, resten har jeg satt på selv.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELFredag 09. Oktober 2020, klokken 11:27
Er det noen som med sikkerhet husker i farten hva som skjer når man bruker ladetidsur og bilen ikke rekker å ferdiglade til gitt klokkeslett..?

* Avbrytes lading ved innstilt klokkeslett, uavhengig av om lademål er nådd eller ikke?

eller

* Fortsetter ladingen forbi innstilt klokkeslett helt til innstilt lademål er nådd?


EDIT:
Lurer på om det er sommertiden som lurer tidsuret...?
Hadde innstilt til ferdig ladet kl 12:30
Appen har hele tiden vist at bilen skal være klar nettopp 12:30, men det passer ikke med gjenstående ladetid som er nøyaktig en time mer.
Appen viser at bilen vil være ferdigladet om 40 minutter, altså kl 13:30. Likevel står det fortsatt oppgitt kl 12:30. Selv om jeg nå har slått av tidsuret og lader "vanlig"
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Orbitſøndag 18. Oktober 2020, klokken 17:36
Den fortsetter å lade forbi avgangstid dersom ikke lademål er nådd (verifisert).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELMandag 19. Oktober 2020, klokken 11:20
Den fortsetter å lade forbi avgangstid dersom ikke lademål er nådd (verifisert).

Takk, Orbit :+1:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELMandag 19. Oktober 2020, klokken 11:32
Til dere med 50-modell:

Hva er den laveste SOC prosenten dere har sett regenbegrensning ved?

I dag, ved ca 0 grader celsius, var bilen ladet til 70%. Da så jeg en ørliten reduksjon i grønt område for regenerering i effektometeret i dash. Maks regen er vel 250kW? Så kanskje ved omtrent 210-230kW var begrensningen.

Ved lading til 100% SOC har jeg, så langt, aldri opplevd å ikke få regenerering i det hele tatt. Men grensen går typisk ved litt mer regen enn 1. trinn i regenerering satt ved ratthendel.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Kristian_Tirsdag 27. Oktober 2020, klokken 09:33
Antar noen har forsøkt å frakte dekkene i bilen hjem fra dekkskift eller forhandler? Er det ok plass til det? Har hatt dekkene på dekkhotell til nå, men skal frakte de hjem. Har 19-tommers felger.

Takk!

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: janbananTirsdag 27. Oktober 2020, klokken 09:42
Antar noen har forsøkt å frakte dekkene i bilen hjem fra dekkskift eller forhandler? Er det ok plass til det? Har hatt dekkene på dekkhotell til nå, men skal frakte de hjem. Har 19-tommers felger.

Takk!
Dekkene (20") får plass, men ikke på en forsvarlig måte. De fyller godt opp, og baksetene må legges ned.
Mulig det går greit å bruke sikkerhetsnettet, når du "bare" har 19"...
/Jan
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 27. Oktober 2020, klokken 09:48
19" og 20" tar akkurat like mye plass (samme diameter og bredde på komplett hjul).
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Kristian_Tirsdag 27. Oktober 2020, klokken 10:34
Takk Jan og Orbit!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroTirsdag 27. Oktober 2020, klokken 13:21
Det er plass, også til 21-tommerne som er bredere for de som måtte lure, men man må 1) legge ned minst ett sete, eller 2) legge ned alle baksetene og montere delingsnettet i fremre posision. Det er nok det tryggeste.

3) Mulig man kan ta ut platen i bagasjen og legge ett hjul i brønnen der reservehjulet skal være, hvis man ikke har dette, og plassere tre hjul ved siden av hverandre oppå. Får man fremdeles får igjen luka mon tro? Det skal gå i bredden. Det største jeg har fraktet baki der uten å fjerne noe eller legge ned setene er en Miele tørketrommel som er 90x60x60.

OBS! Pass at du ikke får sorte merker i taket hvis du har hvitt taktrekk. De kan være vriene å få bort, så for mye Tetris ville jeg unngått. Gå for alternativ 2. :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELLørdag 31. Oktober 2020, klokken 20:37
Spurte i annen tråd, men tror spørsmålet druknet litt i et annet tema der.

Dette spørsmålet er egentlig ikke spesifikt e-tron (eller elbil generelt) relatert heller, men jeg er liksom ikke med i noen andre bilforum, så da blir det her:

• Hva tenker dere om å vri på rattet uten at hjulene ruller? Sliter det mye på servo, stak, lager eller liknende..? Eller helt uproblematisk.?
- Jeg er og har vel alltid vært ganske nøye på å ikke svinge uten at hjulene er i noe bevegelse... Det gjør det litt kronglete når jeg skal snu på små flater med en stor bil som e-tron, f. eks. i en trang gårdsplass...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: RoyLørdag 31. Oktober 2020, klokken 20:49
Tesla har introdusert bilspill i bilen som du må vei på rattet og hjula når du står stille, dersom du skal spille det spillet.

Asfalterte gårdsrommet vårt og fikk beskjed om å ikke svinge på hjula stillestående det neste året. Om du må, legg på sand, så du har litt mindre friksjon mot asfalten. For å unngå at du fikk finne svurls i asfalten, som også gjorde asfalten svakere der.

Mitt inntrykk er at det å svinge på hjula stillestående ikke er et problem og mange gjør det. Aldri hatt problemer på grunn av det og ikke hørt andre har fått det heller.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariLørdag 31. Oktober 2020, klokken 23:05
Like store eller større krefter som virker på komponentene i hjuloppheng når du  kjører i fart vil jeg tro?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: turfsurfſøndag 01. November 2020, klokken 08:41
Like store eller større krefter som virker på komponentene i hjuloppheng når du  kjører i fart vil jeg tro?
Nei. Sett deg i en bil uten servo og vri på rattet når bilen står i ro. Kjenn forskjellen til når du kjører.

Når hjulet står i ro og du vrir på det har du friksjon i begge retninger. Når det ruller får du hjelp av at hjulet går rundt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELſøndag 01. November 2020, klokken 09:27
Like store eller større krefter som virker på komponentene i hjuloppheng når du  kjører i fart vil jeg tro?
Nei. Sett deg i en bil uten servo og vri på rattet når bilen står i ro. Kjenn forskjellen til når du kjører.

Når hjulet står i ro og du vrir på det har du friksjon i begge retninger. Når det ruller får du hjelp av at hjulet går rundt.

Jeg tenker Daktari kan ha helt rett når det gjelder krefter på hjuloppheng totalt sett, men når det gjelder spesifikt komponentene knyttet til styring, så tenker jeg også at momentet som skal til for å vri stillestående hjul, er betydelig større enn hjul i bevegelse... Jeg er også akkurat gammel nok til å ha forsøkt å kjøre bil uten servo: Nesten umulig å vri rundt stillestående. Men i bevegelse nesten like lett som bil uten servo.

- Men hovedspørsmålet blir jo fortsatt hvorvidt man bør unngå det..?
(Jeg er åpen for at det bare er tull og tøys å være forsiktig med dette, at det er en gammel «myte» og at bilene ikke slites fortere...)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariſøndag 01. November 2020, klokken 09:44
Like store eller større krefter som virker på komponentene i hjuloppheng når du  kjører i fart vil jeg tro?
Nei. Sett deg i en bil uten servo og vri på rattet når bilen står i ro. Kjenn forskjellen til når du kjører.

Når hjulet står i ro og du vrir på det har du friksjon i begge retninger. Når det ruller får du hjelp av at hjulet går rundt.
Klar over det, har kjørt mye uten servo. Men 3 tonn bil i 100 km/t som så presses sideveis, er litt krefter i sving da og.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: turfsurfſøndag 01. November 2020, klokken 09:51
Klar over det, har kjørt mye uten servo. Men 3 tonn bil i 100 km/t som så presses sideveis, er litt krefter i sving da og.
Joda, men de virker jo annerledes på hjulopphenget.

Men tenk og på dette:

- når man kjører igjennom en sving og det ikke slipper (dvs man ikke får sladd), så er sentripetalakselarasjonen under 1g. Skal du greie å vri hjulene mens bilen står i ro på hardt underlag så må kreftene være så store at du overkommer friksjonen. Dvs på linje med at begynner å slippe (eller får hjulspinn) i en sving.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 01. November 2020, klokken 10:04
Tror dette sliter mest på dekkene og belegget i garasjen om det skjer ofte og på samme plass i garasjen. Skader det bilen vil det uansett dekkes av garantien. Men det er vel en god vane å ha bilen i bevegelse når man svinger hvis det er mulig  ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Huskestueſøndag 01. November 2020, klokken 11:19
Like store eller større krefter som virker på komponentene i hjuloppheng når du  kjører i fart vil jeg tro?
Nei. Sett deg i en bil uten servo og vri på rattet når bilen står i ro. Kjenn forskjellen til når du kjører.

Når hjulet står i ro og du vrir på det har du friksjon i begge retninger. Når det ruller får du hjelp av at hjulet går rundt.

Jeg tenker Daktari kan ha helt rett når det gjelder krefter på hjuloppheng totalt sett, men når det gjelder spesifikt komponentene knyttet til styring, så tenker jeg også at momentet som skal til for å vri stillestående hjul, er betydelig større enn hjul i bevegelse... Jeg er også akkurat gammel nok til å ha forsøkt å kjøre bil uten servo: Nesten umulig å vri rundt stillestående. Men i bevegelse nesten like lett som bil uten servo.

- Men hovedspørsmålet blir jo fortsatt hvorvidt man bør unngå det..?
(Jeg er åpen for at det bare er tull og tøys å være forsiktig med dette, at det er en gammel «myte» og at bilene ikke slites fortere...)

Si fra når du skal selge bil ThomasEL! Helt klart at jeg skal kjøpe bruktbil av deg :-D
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELſøndag 01. November 2020, klokken 17:57
@Huskestue:

😂😂😂😂😂😂😂😂👏👏👍
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Urbs72Mandag 02. November 2020, klokken 20:24
Prøv lukeparkering i bil uten servo... Jeg hadde en Volvo 142 med rallyratt som vel var halvparten av original. Der snakket vi muskelservo.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiMandag 02. November 2020, klokken 21:12
jeg hadde en 1969 camaro RS med over 10 liter motor, uten servo... så ja. Kompisen min, sånn som trener på studio  7-10 ganger i uka mente jeg var en svekling, så fikk han prøve... ;)

men NORMAL parkering med jukking trenger du ikke ha noe dårlig samvittighet for å rotere hjul stillestående, men ikke la ungen sitte og spille ala det man gjør med tesla.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELMandag 02. November 2020, klokken 22:03
 :+1:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøſøndag 13. Desember 2020, klokken 18:38
Vet ikke hvis noen lagt opp vekten på sin etron tidligere men fikk min e50 launch ed veid idag. Resultat, 2400 kg etter avtrekk for fører, barn og bagasje.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELFredag 25. Desember 2020, klokken 12:48
Er det noen som et hva disse to idiotiske hullene i «motorrommet» er til..? Kommer jo bare sand, graps og salt opp av de når man kjører🤬
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Electric cars in NorwayFredag 25. Desember 2020, klokken 20:04
Merkelig! Har jo ikke noen drenering heller. Trenger jo ikke det i motorrommet. Kan det tenkes annet utstyr du ikke har skulle vært festet der. 
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Truls AntonsenLørdag 26. Desember 2020, klokken 15:23
Jeg bruker disse til å ha tape over...da slipper jeg problemet..


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: hemiLørdag 26. Desember 2020, klokken 22:19
noen av de er vel kanaler for ting bare? og har små tapelapper over seg?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mſøndag 27. Desember 2020, klokken 07:01
Får ikke helt følelsen av 2020 modell når jeg ser disse bildene fra motorrommet. Ser faktisk litt hjemmegjort ut 😏, men det er kanskje sånn på alle biler ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Oddaaſøndag 27. Desember 2020, klokken 09:43
Synes ikke at e-tron skiller seg ut nei.

Men denne løsningen fra en annen stor produsent er nok mer uvanlig:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201227/232fa5812655de816a7f68a03cd56d41.jpg)


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: turfsurfſøndag 27. Desember 2020, klokken 09:58
Men denne løsningen fra en annen stor produsent er nok mer uvanlig:
Whataboutism i beste form. At noen annen gjør noe dårligere / værre gjør jo ikke feilene til etron noe bedre. Avsporing heter det...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Oddaaſøndag 27. Desember 2020, klokken 10:13
Men denne løsningen fra en annen stor produsent er nok mer uvanlig:
Whataboutism i beste form. At noen annen gjør noe dårligere / værre gjør jo ikke feilene til etron noe bedre. Avsporing heter det...
Spørsmålet var om løsningene Audi har valgt i motorrommet er uvanlige i 2020. Tenker du får tåle denne ;-)


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELſøndag 27. Desember 2020, klokken 10:27
Det er jo for så vidt en smal sak å tette disse to hullene da...
- Men jeg kan bare ikke fatte og begripe hvorfor de er der i utgangspunktet...

Er det noen med 2021 modell som gidder å sjekke om det fortsatt er slik? Eller om Audi har satt i gummipropper eller har fjernet disse to hullene på nyeste utgave...?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ihaalTirsdag 29. Desember 2020, klokken 19:11
Sikkert spurt om mange ganger før, men hvis man kjøper en E-Tron 55 Advanced Business med ønske om å holde utgiftene litt nede, er det noe essensielt ustyr man bør legge på utover hengerfeste, ryggekamera, rattvarme og blindsonevarsling?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: SørOnsdag 30. Desember 2020, klokken 09:41
Av utstyr jeg ikke ville vært foruten ut over det du nevner, må det være 360-kamera. På trange parkeringsplasser er det gull verdt.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ihaalTorsdag 31. Desember 2020, klokken 11:19
Takk for svar. Har nå et tilbud på 55 adv bus med blindsonevarsling, rattvarme, hengerfeste og 360-kamera. Men har nå begynt å stusse på om Matrix-lys også er "nødvendig" utstyr. Stemmer det at Etron adv bus ikke har automatiske fjernlys hvis man ikke legger til Matrix? Ser at det kan leies/kjøpes i ettertid, men da blir det jo betraktelig dyrere med moms.

Er det noen som har erfaring med standardsetene i adv bus? Er disse gode på langtur?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: StikkkontaktTorsdag 31. Desember 2020, klokken 12:07
En kjenning kjøpte en ny e-tron SB S-Line sport.
Den ble levert uten takrails selv om kontrakten sa at denne modellen skulle ha vinterpakke, som inneholder blant annet takrails. Flere som har vært borti dette?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: BriskenTorsdag 31. Desember 2020, klokken 16:59
Vi har standardsetene i advance business og har aldri tenkt på at de begrenser oss noe ifht komfort. -aldri kjört lenger enn 3h, men mye lenger kommer en ikke uten å lade uansett :)

Hvis du kjörer utenfor by eller motorvei ville jeg absolutt satset på Matrix-lys, de er en sånn ”teknikk-utvikling”, så mye bedre en alt annet av lys jeg prövd, at en ikke vil tilbake når en först prövd det.
Vet ikke hva blindsonevarsling koster men holder Matrix som viktigere enn det.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 31. Desember 2020, klokken 21:46
Enig med siste taler, men det kommer an på hvor du kjører. Hvis det er gatebelysning vil aldri matrix aktiveres.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Øyvis PrøyvisTorsdag 31. Desember 2020, klokken 22:46
Jeg hadde en 68 mils tur i går hvor jeg kjørte tur retur over Haukelifjell i mørket begge veier. Matrix lys er bare helt fantastisk og jeg ville aldri kjøpt bil uten ut fra det jeg vet nå. Jeg bestilte min E50 AB uten Matrix lys og har derfor kjøpt dette som FOD for 6 mnd'er. Greit nok det, men jeg ville heller brukt de pengene det koster med å få den tilgjengelig hele tiden.
En annen ting jeg ville kjøpt er Night vision. I denne regntunge høsten har jeg ønsket meg det, men det kjøpte jeg dessverre ikke med da bilen var ny. Neste bil skal ha det!
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mFredag 01. Januar 2021, klokken 10:38
Vi har standardsetene i advance business og har aldri tenkt på at de begrenser oss noe ifht komfort. -aldri kjört lenger enn 3h, men mye lenger kommer en ikke uten å lade uansett :)
Smak og behag, men jeg synes sportssetene i skinn / alcantara er langt mer behagelige enn standardsete i kunstskinn.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariFredag 01. Januar 2021, klokken 11:20
Jeg ville ikke betalt ekstra for de ordinære sportssetene. Standardsetene er ganske gode. Kontur-setene derimot er noe HELT annet. Men hvis du er på budsjett,  det baller jo på seg fort... Det blir liksom ikke ekte premium/Audi før du har valgt ekstrautstyr for 250.000.

Minner også om muligheten til å leie matrix-lysene ved behov.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ihaalFredag 01. Januar 2021, klokken 11:47
Takk for gode og utfyllende svar!

Et annet spørsmål jeg har, er det noen som vet ca verdi av en 3-års service og vedlikeholdsavtale? Ble forespeilet muligheten for å få dette inkludert ved kjøp, men lurer litt på hvor mye det utgjør i praksis med ca 15 000 km i året.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariFredag 01. Januar 2021, klokken 14:35
Bilen har 2 år/30.000 km intervall. Jeg vil si at 3 års serviceavtale er veldig lite verdt hvis du kjører lite. I praksis får du bare 1 service for den prisen. Det er veldig lite som skal gjøres, bytte av batterikjølevæske kun tror jeg, resten er inspeksjon av viskere, dekk etc. Motorene oh batteriene er jo vedlikeholdsfri. Få heller cash og ta service i Sverige eller Mekonomen
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: IndividualFredag 01. Januar 2021, klokken 15:57
Er det ikke førstegangsservice etter 2 år/30.000, deretter en gang i året?
Så man får faktisk 2 servicer inkludert i 3-årsavtalen.
Når jeg kjøpte e-tron, var serviceavtale for 3 år inkludert :)

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitFredag 01. Januar 2021, klokken 17:07
Serviceintervallene er de samme (2 år/30000 km) også etter førstegangsservice.

Det jeg har fått med meg som skal gjøres (utenom ren inspeksjon og gjennomgang av bilen) er
Noen som allerede har vært på første service har kanskje flere detaljer.

 [ You are not allowed to view attachments ]  
 [ You are not allowed to view attachments ]  
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroLørdag 02. Januar 2021, klokken 00:25
Noen som har testet, eller sett en god test av Digital Matrix lysene? For 55.000 bør de være bra..
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Bmw_TryneLørdag 02. Januar 2021, klokken 01:43
Noen som har testet, eller sett en god test av Digital Matrix lysene? For 55.000 bør de være bra..

https://nybiltester.no/biltest/test-av-audi-e-tron-60-s-sportback/
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariLørdag 02. Januar 2021, klokken 10:07
Noen som har testet, eller sett en god test av Digital Matrix lysene? For 55.000 bør de være bra..

https://nybiltester.no/biltest/test-av-audi-e-tron-60-s-sportback/
kan dessverre ikke finne noe om lysene i den testen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Bmw_TryneLørdag 02. Januar 2021, klokken 14:33
Noen som har testet, eller sett en god test av Digital Matrix lysene? For 55.000 bør de være bra..

https://nybiltester.no/biltest/test-av-audi-e-tron-60-s-sportback/
kan dessverre ikke finne noe om lysene i den testen.

Ok, rart. ca .24min og 20 uti videoen, så sier jo "testeren" at det er brukt 55.000 på frontlys, osv. Så noen kommentarer mm.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: WendelLørdag 02. Januar 2021, klokken 14:34
Noen som har testet, eller sett en god test av Digital Matrix lysene? For 55.000 bør de være bra..

Har saumfart nettet etter tester av disse, da jeg selv skal bestille ny E-tron til Mandag og har per nå tatt med disse, men finner ingen real world tester av de.. Og det stusser jeg litt på. For prisen man må betale for de hadde jeg gjerne likt å vite hva man egentlig får.. Hvis alt man får er litt fancy lyssetting når man kommer til og reiser fra bilen, så er det jo helt hinsides :P
Tittel: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: turfsurfLørdag 02. Januar 2021, klokken 14:42
Digital Matrix gir vel mulighet for mere presis kontroll av lysbildet. Tror nok pengene er bedre investert i night vision + ledbar. Men kule er de...

Til sammenligning kostet vel active Matrix 70k på A6 når de kom.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Individualſøndag 03. Januar 2021, klokken 05:48
Her er vel litt info, men kanskje du har sett den før?:

https://youtu.be/hDJi240E_ZA
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Wendelſøndag 03. Januar 2021, klokken 10:06
Her er vel litt info, men kanskje du har sett den før?:

https://youtu.be/hDJi240E_ZA

Hehe ja, har vel sett på alt på youtube om de :) Men skulle gjerne sett en sammenligning mellom vanlige Matrix LED og DML når det gjelder kun lys og ikke alle de ekstra funksjonene. Om de gir bedre lys i mer ordinære situasjoner osv :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Contangoſøndag 03. Januar 2021, klokken 10:30
Om de gir bedre lys i mer ordinære situasjoner osv :)

+1
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: WendelMandag 04. Januar 2021, klokken 18:50
Om de gir bedre lys i mer ordinære situasjoner osv :)

+1

Var å skrev kontrakt på ny bil i dag, og fikk selger til å ringe importøren for å få prate med noen som hadde testet lysene for litt info om hverdags bruk. Han selgeren fikk prate med kunne fortelle at lysbildet i det daglige ikke var noe veldig merkbart bedre enn ordinære Matrix LED lys. De nye funksjonene fungerte dog meget godt og han synes teppelegginga av veien hadde sin funksjon.. Jeg bestemte meg da for å gå for ordinære lys.. Men når kontrakten skulle signere endte jeg alikevel opp med DML   :o Fikk diskutert pris nok til at jeg ville ha de alikevel :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ContangoMandag 04. Januar 2021, klokken 20:46
Flott 😊 Er nysgjerrig på hva du sier om lysene når du har fått bilen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: WendelMandag 04. Januar 2021, klokken 22:06
Flott 😊 Er nysgjerrig på hva du sier om lysene når du har fått bilen.

Skal komme med tilbakemelding :) Men bilen kommer vel ikke før i April-ish, så blir vel ikke så mye klokere før vi går mot mørkere tider igjen :P
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: PFFredag 08. Januar 2021, klokken 10:22
Tok noen piruetter på en islagt parkeringsplass her om dagen, etter noen få runder så kommer det feilmeldinger på dempere, og alle assistent systemer, noen andre som har opplevde dette?
Må skru av bilen og la den være litt av før det blir borte igjen.

Tåler ikke bilen litt morsomheter?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Tony RofstadFredag 08. Januar 2021, klokken 22:33
Gjorde dert samme selv på min sb50.....ingen feilmeldinger her...
Kan legge til for de som ikke vet det at man må holde inne esp knappen 5 sek for og deaktivere systemet helt....Da blir bilen vanvittig leken og kontrollerbar med "frie tøyler" ;)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: orodrethſøndag 10. Januar 2021, klokken 10:01
Hei, har en 21 modell uten sim kort slot. Noen som vet on vi kan koble esim opp mot eget abonnement?

Er det også noen som vet om bilen kan settes på laveste høydenivå når parkert så hunden kan lettest hoppe inn bak? Får bare nivå 2 på alle drive modes...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: charliefoxtrotTorsdag 14. Januar 2021, klokken 18:29
Er det noen som har oversikten over hvilke hardwaremessige endringer/forbedringer Audi har gjort på e-tron siden den første rullet ut av fabrikken for ca. 20 måneder siden ift. de som ruller ut i dag.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariTorsdag 14. Januar 2021, klokken 22:43
Er det noen som har oversikten over hvilke hardwaremessige endringer/forbedringer Audi har gjort på e-tron siden den første rullet ut av fabrikken for ca. 20 måneder siden ift. de som ruller ut i dag.
-lidar nede i fronten borte.
-Nytt infotainment men ganske identisk software men noen nye features.
-E-sim som er dyrt, ikke vanlig sim
-usb-c kontakter,ikke vanlige lenger.
-virker som om mange bugs og svakheter forøvrig ikke er fikset, så der kan man heller kjøpe en ferdig reparert bil.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Urbs72Fredag 15. Januar 2021, klokken 18:13
Ref esim i 2021 så er man vel ikke nødt til å bruke Cubic? Jeg venter på bil som skal leveres uke 4, men jeg sjekket med Telia og i følge han jeg snakket med på kundeservice så kan man skaffe data tvilling og registrere dette på bilen. Esim skal ikke være låst til en operatør.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: RoyFredag 15. Januar 2021, klokken 20:29
Ref esim i 2021 så er man vel ikke nødt til å bruke Cubic? Jeg venter på bil som skal leveres uke 4, men jeg sjekket med Telia og i følge han jeg snakket med på kundeservice så kan man skaffe data tvilling og registrere dette på bilen. Esim skal ikke være låst til en operatør.

Følger :) Jeg har mobil abonnement via jobben med 300gb inkludert hver mnd, så når det som følger med bilen ikke lenger er gratis vil jeg gjerne bytte til tvilling fra jobbens abonnement.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mLørdag 16. Januar 2021, klokken 10:03
Kan noen bekrefte at det er mulig å benytte e-sim fra hvilken som helst leverandør i 21 modell e-tron ?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Urbs72Lørdag 16. Januar 2021, klokken 16:22
Jeg kan bekrefte om to uker når jeg får bilen  :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Trond.mLørdag 16. Januar 2021, klokken 16:39
Jeg kan bekrefte om to uker når jeg får bilen  :)
OK, takk. Men 21 modellen har vært på veien i 4 mnd. Det må da være noen som har testet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: orodrethTirsdag 19. Januar 2021, klokken 14:38
Jeg kan bekrefte om to uker når jeg får bilen  :)
OK, takk. Men 21 modellen har vært på veien i 4 mnd. Det må da være noen som har testet.

Har 21modell og det går ikke nei. Vi får ikke oppgitt esim nummer og forhandler sier det er låst til Cubic...
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: andrenbTirsdag 19. Januar 2021, klokken 20:27

Vi har fått et bra tilbud på en ny hvit eTron 50 men er litt i tvil på rekkevidden mellom den og 55. Vi pendler en del mellom jobb i byen og gården vår, det er mellom 13-16 mils kjøretur etter hvilken vei-alternativ vi velger å kjøre som normalt avgjøres av fergetidene. Vi må igjennom et område hvor det er en ganske bratt stigning på 300 meter og deretter 600 meter for å komme til eller fra byen.

Tanken med å kjøpe e-tron 50 er selvfølgelig at den er rimeligere og at den i byen vil dekke behovet vårt. Det som gjør oss litt usikker på om vi skal gå for 55 er pendling til og fra gården om vinteren. Det er jo gjerne fornuftig å lade batteriet til maks 80% så ofte man kan og jeg er usikker på om e-tron 50 vil få oss til gården uten problemer med 80% på tanken en iskald vinterdag med snø og slaps i veien. Da vi kjørte til gården sist helg var det -18 på det kaldeste langs ruten, dette er jo ikke normalen men kan skje en gang i blant.

Noen som har noen tanker eller råd til dette? Vi har en nummer to fossilbil til de skikkelig lange bilturene hvor elbil ikke er like praktisk, så dette blir hovedsakelig en pendlebil mellom by og gård og kjøring i nærområdet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: BriskenTirsdag 19. Januar 2021, klokken 20:41
Det skal ikke være problem å lade til 100% så lenge du ikke lar den stå lenge etterpå.
Kort svar er at e-tron 50 med 80% lading er altfor spennende i vinterføre 16mil.

Vi har 18mil til hytten (Stavanger-Lyngdal) og lader alltid 100% natten før, noe småkjøring til og fra jobb +varming, så er en fort nede på 90% før en drar. Ved dårlige forhold har vi av og til kun 25km igjen når vi er fremme.

Min konklusjon: sålenge du har mulighet å lade fullt dagen før, og ikke skal bruke bilen mye på dagen før turene på 16mil, er det håndterbart uten stress.
- det er det hvertfall for oss på 18mil (og med tilhenger)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: andrenbTirsdag 19. Januar 2021, klokken 20:53
Det skal ikke være problem å lade til 100% så lenge du ikke lar den stå lenge etterpå.
Kort svar er at e-tron 50 med 80% lading er altfor spennende i vinterføre 16mil.

Vi har 18mil til hytten (Stavanger-Lyngdal) og lader alltid 100% natten før, noe småkjøring til og fra jobb +varming, så er en fort nede på 90% før en drar. Ved dårlige forhold har vi av og til kun 25km igjen når vi er fremme.

Min konklusjon: sålenge du har mulighet å lade fullt dagen før, og ikke skal bruke bilen mye på dagen før turene på 16mil, er det håndterbart uten stress.
- det er det hvertfall for oss på 18mil (og med tilhenger)

Takk for raskt svar. :) Det hørtes jo ut som det bør gå greit å lade til 100% dagen før og jeg ser for meg at 80% kan bli risikosport om vinteren. Før vi drar på gården blir det gjerne en tur/retur på jobb for min samboer som er totalt 4 mil med flat vei, så det bør være nok overskudd til de 13-16 milene uten behov for lading.

Er det mulig å sette bilen til å slutte helt å lade ved 80 eller 100% selv om ladekabelen står i? Eller vil den fortsette å klattlade til du tar ut ladekabelen?

Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELTirsdag 19. Januar 2021, klokken 20:57
Kan stilles til å stoppe på 50, 60, 70, 80, 90, 100% etter ønske
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: andrenbTirsdag 19. Januar 2021, klokken 20:58
Kan stilles til å stoppe på 50, 60, 70, 80, 90, 100% etter ønske

Så bra. Det vil ikke alltid like fristende å gå til garasjen i byen som er noen minutters gange fra huset vårt bare for å dra ut ladekabelen. Topp om den stanser helt av seg selv og kan stå med kabelen i til neste gang vi skal kjøre.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: tromsøTirsdag 19. Januar 2021, klokken 21:04
Kan stilles til å stoppe på 50, 60, 70, 80, 90, 100% etter ønske

Så bra. Det vil ikke alltid like fristende å gå til garasjen i byen som er noen minutters gange fra huset vårt bare for å dra ut ladekabelen. Topp om den stanser helt av seg selv og kan stå med kabelen i til neste gang vi skal kjøre.

Du kan også endre lademål via appen! Når den fungerer, hvilket er 9/10 ganger for min del.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: ThomasELTirsdag 16. Februar 2021, klokken 19:27
«Lad batteriet nå» melding, samt rød batteriindikator og gult batterisymbol, har til nå konsekvent kommet ved 50km gjenværende rekkevidde på GOM. Dette har skjedd uavhengig av temperatur, og uavhengig av hva SOC er på når 50km rest inntreffer.

Men i dag skjedde dette ved ca 75km rest.
- Noen som har vært borti det?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: janbananTirsdag 16. Februar 2021, klokken 21:32
«Lad batteriet nå» melding, samt rød batteriindikator og gult batterisymbol, har til nå konsekvent kommet ved 50km gjenværende rekkevidde på GOM. Dette har skjedd uavhengig av temperatur, og uavhengig av hva SOC er på når 50km rest inntreffer.

Men i dag skjedde dette ved ca 75km rest.
- Noen som har vært borti det?

Du har jo heller ikke så veldig høyt forbruk, merkelig.
På søndag fikk jeg samme melding som deg, men ved 50km rekkevidde. Da var jeg ca 6 km fra Ionity, som var lagt inn som lademål i Navi. Irriterende dårlig. Så det virker heller ikke som varslingen tar hensyn til mål, med lader.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroOnsdag 17. Februar 2021, klokken 00:13
Ja, jeg har fått det ved 264 km. på GOM og 76% SOC! Det var plussgrader og forbruket lå på 22,8 kWh/100 km. Batteriindikatoren var rød resten av turen og den gule batterilampa lyste. Ellers oppførte bilen seg normalt og da jeg hadde kjørt nesten 200 km. til, hadde jeg fortsatt 64 km. på GOM og 16% SOC. Siden har den vært normal.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: daktariOnsdag 17. Februar 2021, klokken 00:14
Samme her, 2 ganger. De byttet batteristyringsmodul
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: elektroOnsdag 17. Februar 2021, klokken 00:21
«Lad batteriet nå» melding, samt rød batteriindikator og gult batterisymbol, har til nå konsekvent kommet ved 50km gjenværende rekkevidde på GOM. Dette har skjedd uavhengig av temperatur, og uavhengig av hva SOC er på når 50km rest inntreffer.

Men i dag skjedde dette ved ca 75km rest.
- Noen som har vært borti det?

Du har jo heller ikke så veldig høyt forbruk, merkelig.
På søndag fikk jeg samme melding som deg, men ved 50km rekkevidde. Da var jeg ca 6 km fra Ionity, som var lagt inn som lademål i Navi. Irriterende dårlig. Så det virker heller ikke som varslingen tar hensyn til mål, med lader.

Dette er dessverre ikke unikt for e-tron så vidt jeg vet. Det kan vel være gode grunner til å heller varsle den jevne sjåfør én gang for mye enn én gang for lite. Selv om det ikke er så stilig.

Det virker som mange biler har problemer med å gjenkjenne hurtigladere som nettopp det. Har spekulert på om det er en av grunnene til at få får forvarming av batteri til å fungere. Selv Tesla gjør ikke dette på annet enn på vei til sine egne ladestasjoner, selv om den nå har de fleste i kartet.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Frode NylundTirsdag 23. Februar 2021, klokken 17:46
Etter noen runder med Møller har vi nå fått opprettet separate brukere i MMI, så til spm. Hvordan klare å "pare" nøkkel 1 og 2 mot brukere i bil/MMI?
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 23. Februar 2021, klokken 18:34
Du må først definere flere brukerprofiler i MMI. Når du deretter låser opp bilen, vil du får valg om hvilken bruker som skal være aktiv. Denne brukeren blir da default for denne nøkkelen, så du behøver bare gjøre det én gang så lenge hver fører har egen nøkkel.

For hver brukerprofil, er det to minneposisjoner på hver av stolene. Dette kan du da enten bruke for å ha to egne oppsett (f.eks komfort vs strammere oppsett), eller om det er to personer som deler hver av nøklene.

Når du har fått satt opp forskjellige brukerprofiler per nøkkel, vil stolene flytte seg dit de var sist den brukerprofilen/nøkkelen ble brukt når du låser opp bilen, uten å trykke på minneknappene.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: janbananTirsdag 23. Februar 2021, klokken 18:57
Etter noen runder med Møller har vi nå fått opprettet separate brukere i MMI, så til spm. Hvordan klare å "pare" nøkkel 1 og 2 mot brukere i bil/MMI?
Min erfaring er at bilen foreslår siste profil som ble benyttet med nøkkelen automatisk.
Og da kan du evt velge en annen profil manuelt. Du trenger mao ikke gjøre noe for å koble nøkkel til profil.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Frode NylundTirsdag 23. Februar 2021, klokken 19:56
Det er 2 definerte brukere i MMI.
Men det lagres ikkke når nøkkel er i bruk å det velges bruker i MMI.
Når jeg tester med en nøkkel om gangen er det samme bruker som dukker opp.
Har endret i MMI uten at dette endre noe.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: OrbitTirsdag 23. Februar 2021, klokken 20:11
Bare for å tydeliggjøre, kan være det er dette du allerede gjør:
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Frode NylundTirsdag 23. Februar 2021, klokken 20:49
Bare for å tydeliggjøre, kan være det er dette du allerede gjør:
  • Legg nøkkel 2 godt unna bilen
  • Lås opp bilen med nøkkel 1, da dukker det opp en brukerliste på skjermen bak rattet. Bruk rulleknappen på rattet til å velge brukeren som skal ha denne nøkkelen. Mulig du også bør starte opp bilen til kjøreklar. Slå av, gå ut og lås bilen, og legg nøkkel 1 et godt stykke unna.
  • Hent nøkkel 2, og gjenta som over, men velger da en annen bruker fra listen.
  • Deretter skal sist brukte bruker for hver nøkkel komme opp automatisk i menyen bak rattet (og tilhørende innstillinger) når du låser opp bilen.

God forklart 👍 å det er dette jeg har prøvd på i går og idag utallige ganger nå funker det for første gang! 🤠
Får håpe det varer.

Takk for hjelpen folkens 💪🤠
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: Pingleſøndag 16. Mai 2021, klokken 11:08
Vurderer bruktkjøp.
Er det noen av dere som har dårlige erfaringer med panoramatak eller virtuelle speil?
Ser at det er mange edition one på markedet, og kan ikke se mye annet som skiller seg ut.
Selvsitering er noe herk, men siden ingen andre har svart, jeg kjøpte eo for et år siden, og eo er enda rimeligere nå, kan det være greit med et svar likevel:
- soltak: ingen problemer, ungene liker det, når vi kjører uten boks.
- virtuelle speil er noe jeg hadde bestilt om jeg måtte bestilt etron a la carte, uten pakker eller andre ting som påvirker. Vi hadde problemer med film som var plassert feil, møller fikset, og det vi merker nå, er at vi har mindre trøbbel med dem enn med vanlige speil, særlig mtp blending bakfra, noe som sammen med matrix gjør det mer behagelig med mørkekjøring.
Ellers har vi modifisert med lakkbeskyttelse, skvettlapper og 19 tommer sommerdekk påoriginalfelg. Det siste er like sexy som burka, med gir litt ekstra rekkevidde, litt mer komfort, tror jeg, og min ingeniørfar mener bilen holder lenger når det er mer demping i dekkene. Skulle gjerne sagt at tiden vil vise, men akkurat som med skvettlapper og lakkbeskyttelse, ville jeg bare irritert meg grønn om jeg fikk se slitasjeskader.
Øvrig utstyr er ikke spesielt for eo, og er dekket godt i andre tråder,
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: andrenbFredag 28. Mai 2021, klokken 12:20

Vi hentet vår nye e-Tron 55 Advanced Sport i går og jeg har et par spørsmål:

- Vi fikk ikke opplysninger fra Møller om ett år gratis abonnement på Ionity-løsningen deres som jeg har lest at andre har fått med her, er dette ikke lengre noe som tilbys eller er det noe man aktiverer selv? Vi fikk en ladebrikke fra dem til å koble opp mot de ulike leverandørene

- Vi har satt opp to brukere i bilen, meg og min samboer. Jeg vurderer egentlig å slette den ene siden vi stort sett vil ha de samme innstillingene og kan benytte knappene i døren for å veksle mellom min og hennes sittestilling. Begge vil bruke Apple Carplay med hver vår iPhone, hvordan veksler man mellom mobilene med en brukerprofil når begge er i bilen samtidig? Må man endre til MMI-modus, velge den andre sin mobil og så gå tilbake til Carplay for å bytte Carplay-bruker? 
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: el-HFredag 28. Mai 2021, klokken 12:36

Vi hentet vår nye e-Tron 55 Advanced Sport i går og jeg har et par spørsmål:

- Vi fikk ikke opplysninger fra Møller om ett år gratis abonnement på Ionity-løsningen deres som jeg har lest at andre har fått med her, er dette ikke lengre noe som tilbys eller er det noe man aktiverer selv? Vi fikk en ladebrikke fra dem til å koble opp mot de ulike leverandørene



Abbonement må du aktivere selv, det ligger link for dette i appen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: storeulvFredag 28. Mai 2021, klokken 14:32

<snip>

Begge vil bruke Apple Carplay med hver vår iPhone, hvordan veksler man mellom mobilene med en brukerprofil når begge er i bilen samtidig? Må man endre til MMI-modus, velge den andre sin mobil og så gå tilbake til Carplay for å bytte Carplay-bruker?

Det er min erfaring, ja. Litt tungvint, men det går etter litt knot i begynnelsen.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: andrenbFredag 28. Mai 2021, klokken 14:58

Vi hentet vår nye e-Tron 55 Advanced Sport i går og jeg har et par spørsmål:

- Vi fikk ikke opplysninger fra Møller om ett år gratis abonnement på Ionity-løsningen deres som jeg har lest at andre har fått med her, er dette ikke lengre noe som tilbys eller er det noe man aktiverer selv? Vi fikk en ladebrikke fra dem til å koble opp mot de ulike leverandørene



Abbonement må du aktivere selv, det ligger link for dette i appen.

Takk for info, da har jeg aktivert det i appen.  :)  :+1:


<snip>

Begge vil bruke Apple Carplay med hver vår iPhone, hvordan veksler man mellom mobilene med en brukerprofil når begge er i bilen samtidig? Må man endre til MMI-modus, velge den andre sin mobil og så gå tilbake til Carplay for å bytte Carplay-bruker?

Det er min erfaring, ja. Litt tungvint, men det går etter litt knot i begynnelsen.

Skjønner, tror vi går for en bruker i bilen da og så får vi heller leve med at det er litt tungvindt de gangene vi er sammen i bilen og vil bytte over til den andre sin mobil i Carplay.  :)
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: DopplerTorsdag 03. Juni 2021, klokken 17:41
Jeg prøver å lage en hurtigkobling til "Lade" menyen i MMI, men får det ikke til. Litt dumt, fordi jeg ser at det skal være mulig. Bla. har Kris Rifa en slik hurtigkobling på sin E-tron når han viser dette på sine YouTube filmer.  Jeg prøver meg på det som heter "Tilkoblinger" i manualen (side 24). Men, jeg får ikke tre prikker på øvre display, og det skjer ikke noe når jeg trykker på "Lade" og holder det inne i menyen over. Er det noen som har fått dette til? I så fall hvordan.

Det hører med til historien at jeg har universitetsutdannelse i elektronikk og data. Jeg sier ikke fra hvor.
Tittel: Sv: Spørsmål og svar om e-Tron 50 og 55
Skrevet av: HårekTorsdag 03. Juni 2021, klokken 18:02
Mener å ha hørt om dette før, kan være en bug i 2021 modell. Den har visstnok fått ny MMI hardware.