Skrevet av: geear på fredag 06. september 2019, klokken 07:03
1. Hva er poenget? Tesla og Porsche har mange andre forskjellige kvaliteter. Tiden rundt Nürburgring er en av de svært få bruker som endelig målestokk ved bilkjøp.
2. Vet han i det hele tatt hva Nürburgring er? Og at Model S har vært prøvd der før, og fått effektbegrensninger på grunn av temperatur lenge før en runde er unnagjort? Og at toppfarten til Model S sannsynligvis også vil være begrensende faktor, det er der 2-trinnsgirkassen på bakmotoren til Porsche kommer inn i bildet.
3. Har de booket tid for lengst eller kan han trylle eller har de tenkt å prøve under åpen bane? Sistnevnte er meningsløst.
Jeg har kjørt en del på bane selv, og har interessen, men seriøst, kunne de ikke heller brukt ressurser på å bedre kommunikasjon, deleleveranser og kvalitet fra fabrikk før de tar et slikt kappløp? ::)
Skrevet av: Vroom på fredag 06. september 2019, klokken 07:10
2a Det vil jeg tro
2b Det blir jo spennende å se da
3 Vil tro at Nürbürgring-folkene klarer å rydde plass til dette. Igjen PR..
Skrevet av: 1000kwh på fredag 06. september 2019, klokken 07:12
Uansett, gøy!
Skrevet av: TeslaK på fredag 06. september 2019, klokken 07:21
Skrevet av: Zanka på fredag 06. september 2019, klokken 07:29
. At bilen skal klare under 7:42 er vel svært lite sannsynlig, men kanskje under 8 min. Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Skrevet av: Ampéreson på fredag 06. september 2019, klokken 07:58
Antar Musken vet hva Nürburgring er, beste i klassen tid definerer standarden. Var på Alfa Romeo museet utenfor Milano, det første man møter i lobbyen er bilen som holdt rekorden for sedan biler, Giulia Quadrifoglio (eller quatrofromagio som Clarkson sier) med tiden 7:32. Blir referert til i Top Gear, Grand Tour, autobild og rundt om på nettsider og youtube kanaler. Her var det mye "stating the obvious":(
Skrevet av: HKS på fredag 06. september 2019, klokken 07:58
Det er fult mulig at det kommer en "Track Mode" for Model S Performance med Raven. Vi vet allerede at disse motorene har forbedret kjøling. Det er mulig at en eventuel track mode også optimerer kjølingen av hele bilen.
Men, at de slår Taycan tviler jeg på, det er to vidt forskjellige biler. Ønsker de å slå Taycan så er det vel der nye Roadster kommer inn i bildet... ;)
Skrevet av: Muffinman på fredag 06. september 2019, klokken 08:03
Det er veldig mye penger å betale tillegget for P når forskjellene er at bakre driveunit er større, samt forskjeller i software. Burde vært litt snacks på bremse- og understellsfronten også.
Skrevet av: Speeder på fredag 06. september 2019, klokken 08:34
Sitat fra: gr på fredag 06. september 2019, klokken 07:03Hvor mye høyere toppfart har Porsche'n?
2. Vet han i det hele tatt hva Nürburgring er? Og at Model S har vært prøvd der før, og fått effektbegrensninger på grunn av temperatur lenge før en runde er unnagjort? Og at toppfarten til Model S sannsynligvis også vil være begrensende faktor, det er der 2-trinnsgirkassen på bakmotoren til Porsche kommer inn i bildet.
Skrevet av: geear på fredag 06. september 2019, klokken 08:34
PR, tjah, er vel fort en fare for å bli latterliggjort også.
Sitat fra: Zanka på fredag 06. september 2019, klokken 07:29Nå har Model S vært rundt ringen mange ganger før, og den klarer ikke en eneste hel hard runde uten å gå i limp mode, så under åtte er utopisk med mindre de har en modifisert utgave, men da er jo poenget borte? Eller så klart at Raven er så massiv oppgradering at de faktisk har klart å få bort problemet med limp mode. Den klarer knapt et kvarter i høy fart på autobahn.
Kanskje versjon10 av sw har track mode for P100
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Her er noen eksempler på hva slags biler de må slå bare for å komme under åtte minutter:
171. Nissan Skyline GT-R (R33) Motoharu Kurosawa 8:01.00 280 / 1601
172. Mercedes-Benz C63 AMG Coupe unknown 8:01.00 457 / 1730
173. C63 AMG Coupe Performance Pac.. Horst von Saurma 8:01.00 487 / 1771
174. Lamborghini Gallardo Spyder Wolfgang Kaufmann 8:01.84 520 / 1748
175. Aston Martin DBS unknown 8:02.00 517 / 1695
176. Porsche 911 Carrera (991) Dag Johnsen 8:02.00 350 / 1400
177. Aston Martin V8 Vantage unknown 8:03.00 385 / 1636
178. CLS 63 AMG Perfromance Package unknown 8:03.00 557 / 1919
179. Porsche 911 GT3 (996) Horst Von Saurma 8:03.00 360 / 1350
180. Alpine A110 (Mk II) Christian Gebhardt 8:03.00 252 / 1097
181. Honda NSX-R Motoharu Kurosawa 8:03.86 280 / 1281
182. Lamborghini Diablo GT unknown 8:04.00 575 / 1520
183. Alfa Romeo 4C unknown 8:04.00 240 / 895
184. Porsche Boxster S (981) Horst von Saurma 8:04.00 315 / 1320
185. Mercedes-Benz A 45 AMG Christian Gebhardt 8:04.00 380 / 1567
186. Ferrari 575 Maranello unknown 8:05.00 515 / 1760
187. BMW M3 (E92) unknown 8:05.00 420 / 1580
188. Porsche Cayman S unknown 8:06.00 320 / 1375
189. Mercedes-Benz SL 55 AMG unknown 8:06.00 517 / 1960
190. Porsche Cayman R (987) Horst von Saurma 8:06.00 330 / 1320
191. Ford Focus RS Christian Gebhardt 8:06.00 350 / 1566
192. Subaru Impreza STI Spec C Motoharu Kurosawa 8:06.01 280 / 1370
193. Caterham Superlight R unknown 8:06.20 193 / 525
194. Ferrari 550 Maranello unknown 8:07.00 486 / 1690
195. BMW Z8 unknown 8:07.00 400 / 1585
196. BMW M6 unknown 8:07.76 507 / 1765
197. Renault Megane RS 265 Trophy Laurent Hurgon 8:07.97 265 / 1409
198. Porsche 911 Turbo 3.3 unknown 8:08.71 320 / 1470
199. Ferrari 360 Modena unknown 8:09.00 400 / 1390
200. Lamborghini Diablo SV unknown 8:09.00 519 / 1590
201. Audi TT RS Coupe (Mk II) unknown 8:09.00 340 / 1435
202. Audi RS4 (B7) unknown 8:09.00 420 / 1720
203. Audi R8 e-tron Markus Winkelhock 8:09.10 312 / -
204. Porsche 911 GT2 (993) unknown 8:09.30 430 / 1290
205. Donkervoort D8 180R unknown 8:10.00 240 / 675
206. Dodge Viper GTS unknown 8:10.00 457 / 1580
207. Alpina B6 S unknown 8:10.00 530 / 1815
208. KTM X-Bow unknown 8:10.00 241 / 871
209. Mercedes-Benz A 45 AMG unknown 8:10.00 360 / 1370
210. Impreza WRX STi Version III T.. unknown 8:10.75 280 / 1200
211. Mitsubishi Lancer EVO IX Takayuki Kinoshita 8:11.16 290 / 1482
212. 911 Turbo 3.6 factory kit unknown 8:12.00 430 / 1506
213. Mercedes-Benz SL 55 AMG unknown 8:12.00 476 / 1855
214. Renault Megane RS (MK IV) Christian Gebhardt 8:12.00 280 / 1505
215. Cadillac CTS-V Sport Wagon John Heinricy 8:12.10 564 / 1987
216. BMW M5 (E60) unknown 8:12.90 507 / 1848
217. Lotus Esprit Sport 350 unknown 8:13.00 354 / 1324
218. Mercedes-Benz C 63 AMG unknown 8:13.00 457 / 1772
219. Artega GT Horst von Saurma 8:13.00 299 / 1272
220. Dodge Viper SRT-10 Roadster unknown 8:13.00 517 / 1526
Her er biler som må slås for å komme under Taycan:
98. Porsche 911 GT3 (997) Walter Rohrl 7:42.00 415 / 1395
99. Murcielago LP 670-4 SV Horst von Saurma 7:42.00 670 / 1664
100. Porsche Cayman GT4 (981) Christian Gebhardt 7:42.00 385 / 1340
101. Porsche 911 GT3 RS (996) Walter Rohrl 7:43.00 381 / 1360
102. Pagani Zonda C12 S unknown 7:44.00 555 / 1250
103. Audi R8 V10 5.2 FSI (Mk I) unknown 7:44.00 525 / 1656
104. Porsche 911 Turbo S Horst Von Saurma 7:44.00 530 / 1600
105. Mercedes-Benz C 63 AMG S Coupe Christian Gebhardt 7:44.00 510 / 1814
106. CLK 63 Black Series Berndt Schneider 7:45.00 507 / 1745
107. Gardner Douglas GD T70 Spyder Dario Margutti 7:45.00 710 / 900
108. Audi R8 V10 5.2 FSI Plus Horst von Saurma 7:45.00 550 / 1622
109. Porsche 911 GT2 (996) unknown 7:46.00 462 / 1430
110. Gallardo Superleggera unknown 7:46.00 530 / 1520
https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife
Skrevet av: geear på fredag 06. september 2019, klokken 08:38
Sitat fra: Speeder på fredag 06. september 2019, klokken 08:34Den har ikke det, men den kommer til å ha en helt annen ytelse fra 180 og oppover enn Tesla, på grunn av giring på bakmotoren. Teslaen er ikke akkurat sprek i det området, kontra en sprek fossilbil, og på ringen så behøves farten. I tillegg klarer den bare noen få aksellerasjoner så får den kraftig redusert effekt.Sitat fra: gr på fredag 06. september 2019, klokken 07:03Hvor mye høyere toppfart har Porsche'n?
2. Vet han i det hele tatt hva Nürburgring er? Og at Model S har vært prøvd der før, og fått effektbegrensninger på grunn av temperatur lenge før en runde er unnagjort? Og at toppfarten til Model S sannsynligvis også vil være begrensende faktor, det er der 2-trinnsgirkassen på bakmotoren til Porsche kommer inn i bildet.
Skrevet av: Newbee på fredag 06. september 2019, klokken 08:41
Sitat fra: gr på fredag 06. september 2019, klokken 07:03
Jau, våknet til denne i dag. Tydeligvis ute etter å slå Porsche Taycan sin 7:42. Hadde ikke sett den komme.
1. Hva er poenget? Tesla og Porsche har mange andre forskjellige kvaliteter. Tiden rundt Nürburgring er en av de svært få bruker som endelig målestokk ved bilkjøp.
2. Vet han i det hele tatt hva Nürburgring er? Og at Model S har vært prøvd der før, og fått effektbegrensninger på grunn av temperatur lenge før en runde er unnagjort? Og at toppfarten til Model S sannsynligvis også vil være begrensende faktor, det er der 2-trinnsgirkassen på bakmotoren til Porsche kommer inn i bildet.
3. Har de booket tid for lengst eller kan han trylle eller har de tenkt å prøve under åpen bane? Sistnevnte er meningsløst.
Jeg har kjørt en del på bane selv, og har interessen, men seriøst, kunne de ikke heller brukt ressurser på å bedre kommunikasjon, deleleveranser og kvalitet fra fabrikk før de tar et slikt kappløp? ::)
2. Model S har da oppgitt høyere topphastighet enn Taycan
Skrevet av: emmern på fredag 06. september 2019, klokken 09:20
Skrevet av: geear på fredag 06. september 2019, klokken 09:35
Sitat fra: Newbee på fredag 06. september 2019, klokken 08:41Les svaret over ditt, mulig det var dumt formulert. Tyskerne har en "enighet" om å begrense bilene sine til 250km/t (selv om de stadig strekker strikken med modeller som går fortere), men det betyr ikke at de går sakte opp til 250. Er mange av tyskerne som lett går over 300 når de er ubegrenset, men sw-begrenses til 250. Taycan kommer til å være mye raskere enn Model S i toppfartsområdet.
2. Model S har da oppgitt høyere topphastighet enn Taycan
Sitat fra: emmern på fredag 06. september 2019, klokken 09:20Da er den ikke original lenger, hva er da poenget? Vet vi i det hele tatt om det er batteripakka, motorer, invertere eller annet som går varmt og er årsaken til effektreduksjonen?
Han kan jo ofre et batteri og la det overopphete med å tweake software
Skrevet av: emmern på fredag 06. september 2019, klokken 09:38
Skrevet av: geear på fredag 06. september 2019, klokken 09:41
Skrevet av: kodax på fredag 06. september 2019, klokken 09:52
SitatIn its latest test, Porsche says that a Taycan pre-series prototype set a new Nürburgring-Nordschleife racetrack record.https://electrek.co/2019/08/26/porsche-taycan-nurburgring-racetrack-record/
Skrevet av: Klykken på fredag 06. september 2019, klokken 09:54
Skrevet av: kodax på fredag 06. september 2019, klokken 10:11
Skrevet av: Klykken på fredag 06. september 2019, klokken 10:34
Skrevet av: TeslaK på fredag 06. september 2019, klokken 10:36
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 06. september 2019, klokken 10:49
Jeg tror Tesla ikke ville ha lagt opp til å gjøre denne testen om de ikke var veldig sikre på å komme seg under 8 minutter, og det er fullt mulig de er ganske sikre på at de vil kunne slå Taycan.
En ting jeg lurer på er hvor lenge denne testen har vært planlagt. Kanskje var det en impuls-avgjørelse fra Musks side, men kanskje har de planlagt det siden slippdato for Taycan ble kjent. De visste jo ikke at Taycan skulle bli så dyr, og det er mulig de antok den ville kunne stjele kunder.
Skrevet av: Klykken på fredag 06. september 2019, klokken 10:50
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 06. september 2019, klokken 10:57
Noen ting som taler for Taycan: Bedre akselerasjon 100-200 km/t, bedre regen og bremser, trolig ingen utfordringer med varme på bakre motor.
Skrevet av: Klykken på fredag 06. september 2019, klokken 11:05
Ellers er Taycan oppsatt som sportsbil både chassis, dempere, bremser etc. S not so much da det er en familiebil. Her må det være en ny type P100DLR, hvor R står for racing.
EDIT:
Noen har funnet dette:
https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/d08gd6/model_s_on_n%C3%BCrburgring_next_week/ez8i8l0/
Skrevet av: geear på fredag 06. september 2019, klokken 11:14
Sitat fra: kodax på fredag 06. september 2019, klokken 09:52Ja, spørs såklart hva som legges i dette da. Jeg forstod det slik at det var bil tilsvarende en produksjonsutgave, men det er nok bare slik jeg har tolket det, og kan like godt hende de har ønsket at det er det vi skal tro, uten å si noe galt. Spørs jo da hva Tesla går for, og hvor går grensene? Modifisert software, kjøling, slicks, vinger, senking, ribbet innvendig, oppgraderte bremser? Går det den retningen så er det ganske uinteressant for min del. Syns det er mye mer moro å vite hva bilene man faktisk kan kjøpe klarer.
i følge denne artikkelen så er det ikke en butikk-versjon av Taycan som har satt rekorden, så da må vel Tesla få lov til å tweeke som de vil?SitatIn its latest test, Porsche says that a Taycan pre-series prototype set a new Nürburgring-Nordschleife racetrack record.https://electrek.co/2019/08/26/porsche-taycan-nurburgring-racetrack-record/
Hadde en Audi en gang, med "liksom" sportslig motor, understell og quattro. Den klarte ikke noen få runder på Vålerbanen engang uten å klage på oljetrykk. Om igjen og om igjen. Måtte vært modifisert med skvalpeblekk og tykkere olje enn vannet de leverte originalt for å ha sjanse til å i det hele tatt kunne fullføre noen runder uten sutring. Det er nivået Model S er på nå. Heldigvis klarer Model 3 Performance seg bedre, og det er klart at Raven kan ha store forbedringer på dette...
Skrevet av: JorEl på fredag 06. september 2019, klokken 11:46
Enig med Gr at en ombygget bil som ikke er til salgs, som fyker rundt banen ikke er noe. Tesla har ingenting å bevise. Men en liten tweak av batteri, med en advarsel som, do not try this at home, hadde vært kjekt. Men kun om den slår tiden til Porsche ;D
Skrevet av: GOS på fredag 06. september 2019, klokken 11:47
Skrevet av: JorEl på fredag 06. september 2019, klokken 12:55
Skrevet av: mthoring på fredag 06. september 2019, klokken 13:41
Skrevet av: JorEl på fredag 06. september 2019, klokken 13:46
Skrevet av: geear på fredag 06. september 2019, klokken 13:54
Skrevet av: Bzzlink på fredag 06. september 2019, klokken 16:56
Teslaen er vel litt lettere, litt raskere til 100, litt høyere toppfart enn Taycan. Ca. Samme hk, men litt lavere moment.
Når det gjelder 0-200 så sier Porsche 9,8s
Model S Raven har tatt 1/4 mile på 10,54s @204 km/t
Så det er ikke så stor forskjell som folk tror.
Jeg har logget noen runder på Ringen, og kjørt endel på bane med tung bil (Panamera 4s) før.
Det som kommer til å skille bilene mest her i synkende rekkefølge er
Bremser
Svinghastighet
Aksellerasjon
Jokeren er om noen av bilene blir påvirket av overoppheting på 1 runde
Nürburgring har veldig mye unduleringer, (opp og ned) og gjerne rett før svinger, som virkelig setter understellet på prøve. Er understellet for treigt til å ta unna, så må man bremse før, eller gå på gassen senere.
Taycan har aktivt hjuloppheng med krengingsstabilisering (PDCC på Porschespråket) og mest sannsynlig høyere svinghastighet. Den har helt sikkert bedre bremser.
Jeg tror Teslaen kan nærme seg, men da må de kjøre med større kalipere/skiver. Og sef. legge til en trackmode, sånn at ikke esp griper inn noe sted
Skrevet av: Counterpointer på fredag 06. september 2019, klokken 17:27
Hvorfor ikke ta prototypen på Roadster 2 på Ringen og sette lista?
Når de først skal på ringen med fullt oppsett så må de da få en skikkelig tid på Model 3 preformance også! Hadde passet veldig fint med en ludicrous oppdatering til TM3P som fikk en rundetid som var på lukket bane med proffsjåfør, ikke i «turistløypa»!
Skrevet av: Sense på fredag 06. september 2019, klokken 21:25
Sitat fra: knut.aulie på fredag 06. september 2019, klokken 17:27
Hvorfor ikke ta prototypen på Roadster 2 på Ringen og sette lista?
Enig, for dette blir å sammenligne epler og pærer.
En stor familiebil med 895 liter bagasjeromsplass mot en 4-seter sportsbil med plass til ladekabler og 4 tannbørster.
At models S i det hele tatt er vurdert og sammenlignet opp mot sportsbilen, er honnør til model S. Den kan tross alt frakte en stor familie med "ubegrenset" bagasje bortimot 600 km. Taycan skulle veie ca 1500 kg, om jeg husker rett. Teslaen veier jo over 2300 kg.
Kjølesystemet til Raven er nok langt bedre enn forgjengeren, så ikke vær så sikker på at Teslaen overoppheter på første runde.
Men ikke tro et sekund på at bilen Porsche satte rundetiden sin med er en stock rett fra produksjonslinjen. Dette er naturligvis en prototype som er preppet for rekordforsøket, med racingutstyr, antagelig uten passasjerseter og all unødige gram er kastet ut. Det kan være batteripakken og drive unit`en er tilpasset rekordforsøket også, for hva vi vet.
Da må jo også Tesla kunne få gjøre tilsvarende uten at noen hyler.
Det samme koret burde ta ferie, om Tesla heller frakter med seg Roadsteren. Det burde vært bedre salgsgimmick, siden den lanseres neste år. Det er ikke mange som vurderer å kjøpe en dobbelt så dyr sportsbil istedenfor en familievennlig model S.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 06. september 2019, klokken 22:38
Men så klart, når det kommer til familievennlighet, så er Taycan nærmere Model 3. Men litt dårligere i baksetet.
Skrevet av: Counterpointer på fredag 06. september 2019, klokken 22:52
Skrevet av: bmw2002 på fredag 06. september 2019, klokken 23:01
https://www.roadandtrack.com/car-culture/a28942079/tesla-model-s-nurburgring-lap-attempt-porsche-taycan/
Samtidig er det jo rart at Elon kommer med dette hvis han ikke har tro på at Model S vil gjøre det bra, da har de enten en ny oppdatert modell eller modifisert bil
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 06. september 2019, klokken 23:07
(Om det var impulsivt, så vil det trolig også kunne løse seg ved å kaste penger på det. Sikkert noen som vil selge sin slot.)
Skrevet av: mthoring på lørdag 07. september 2019, klokken 00:24
Sitat fra: bmw2002 på fredag 06. september 2019, klokken 23:01
Ingenting tyder på at Tesla har planlagt dette lenge:
https://www.roadandtrack.com/car-culture/a28942079/tesla-model-s-nurburgring-lap-attempt-porsche-taycan/
Samtidig er det jo rart at Elon kommer med dette hvis han ikke har tro på at Model S vil gjøre det bra, da har de enten en ny oppdatert modell eller modifisert bil
Det at dette ikke er forhåndsannonsert til Nürburgring er et indisie på at det ikke er planlagt, men langt fra noe bevis. De finner nok tid skal du se. Også et åpent spørsmål om bygging av ny batteripakke og kjølesystem til S kunne funnet sted uten at noen fikk nyss om det.
Skrevet av: daktari på lørdag 07. september 2019, klokken 01:09
Skrevet av: Hodetelefoner på lørdag 07. september 2019, klokken 09:18
Men med et fantastisk dårlig veigrep har tesla lite å stille opp med her.
Vil tro en 90talls 2 liter bmw er raskere.. Selv med 200.000km på telleren :p
Skrevet av: Klykken på lørdag 07. september 2019, klokken 11:03
Sitat fra: Hodetelefoner på lørdag 07. september 2019, klokken 09:18Men med et fantastisk dårlig veigrep har tesla lite å stille opp med her.Synes du troller en del. Ingenting konstruktivt å bidra med?
Vil tro en 90talls 2 liter bmw er raskere.. Selv med 200.000km på telleren :p
Skrevet av: Haralda på lørdag 07. september 2019, klokken 12:12
Skrevet av: Zanka på lørdag 07. september 2019, klokken 12:16
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Skrevet av: Klykken på lørdag 07. september 2019, klokken 15:10
https://elbilforum.no/index.php?topic=47039.msg834179#msg834179
Slike kommentarer synes jeg er 100% unødvendig og tilfører ingenting til diskusjonene.
Skrevet av: Zanka på lørdag 07. september 2019, klokken 21:49
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190907/beeefe122e1443573b6f9cfad9b0a8e9.jpg)Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Skrevet av: daktari på søndag 08. september 2019, klokken 11:57
Sitat fra: Zanka på lørdag 07. september 2019, klokken 21:49"Decent driver" det ja! Kan bli moro. Mye fjas i videoen under, men han rattet T3P ganske skikkelig.
Kunne jo vært gøy
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
https://youtu.be/dIwIcAJbOXg
Skrevet av: Sveinung1954 på søndag 08. september 2019, klokken 13:01
Men det blir litt som å sammenligne Rolex'en med Casio'en på batteri. De gjør begge samme jobb. Casio'en viser høyst sannsynlig til og med tiden mer nøyaktig. Men, Rolex'en forblir en Rolex, og Casio'en forblir en Casio.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på søndag 08. september 2019, klokken 13:50
Jeg liker teknisk overlegne produkter, og Casioen er jo teknisk overlegen. La de som setter form over funksjon kjøpe Porsche.
Skrevet av: daktari på søndag 08. september 2019, klokken 16:09
https://www.dn.no/teknologi/tesla/elon-musk/elon-musk-utfordret-porsche-til-duell-na-er-racingbanen-booket-til-fartsrekordforsoket/2-1-668073
Skrevet av: jkirkebo på søndag 08. september 2019, klokken 17:15
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på søndag 08. september 2019, klokken 13:50
Det er kanskje ikke en veldig dårlig sammenligning. Jeg har aldri skjønt hvorfor folk liker mekaniske klokker.
Jeg liker teknisk overlegne produkter, og Casioen er jo teknisk overlegen. La de som setter form over funksjon kjøpe Porsche.
Der tenker vi helt likt :) Jeg sverger til Polar M400 selv, den gjør svært mye som en Rolex ikke kan og til en liten brøkdel av prisen. Kunne aldri tenkt meg å gå med en dyr, mekanisk statusdings på håndleddet.
Skrevet av: Sveinung1954 på søndag 08. september 2019, klokken 17:19
Sitat fra: jkirkebo på søndag 08. september 2019, klokken 17:15Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på søndag 08. september 2019, klokken 13:50
Det er kanskje ikke en veldig dårlig sammenligning. Jeg har aldri skjønt hvorfor folk liker mekaniske klokker.
Jeg liker teknisk overlegne produkter, og Casioen er jo teknisk overlegen. La de som setter form over funksjon kjøpe Porsche.
Der tenker vi helt likt :) Jeg sverger til Polar M400 selv, den gjør svært mye som en Rolex ikke kan og til en liten brøkdel av prisen. Kunne aldri tenkt meg å gå med en dyr, mekanisk statusdings på håndleddet.
Rolex er vel strengt takk ikke statussymbol lenger. Litt som Tesla. Hvermansen og naboen hans har det. Det må være Patek Philippe dersom det skal svinge litt.. 8) . Til nøds en Audemars Piguet.
Skrevet av: Tuxedo på søndag 08. september 2019, klokken 18:36
Sitat fra: Geirr på søndag 08. september 2019, klokken 17:19
Rolex er vel strengt takk ikke statussymbol lenger. Litt somTeslaPorsche. Hvermansen og naboen hans har det. Det må være Patek Philippe dersom det skal svinge litt.. 8) . Til nøds en Audemars Piguet.
Fixed it for you.
Skrevet av: jkirkebo på søndag 08. september 2019, klokken 19:04
Sitat fra: Geirr på søndag 08. september 2019, klokken 17:19Sitat fra: jkirkebo på søndag 08. september 2019, klokken 17:15Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på søndag 08. september 2019, klokken 13:50
Det er kanskje ikke en veldig dårlig sammenligning. Jeg har aldri skjønt hvorfor folk liker mekaniske klokker.
Jeg liker teknisk overlegne produkter, og Casioen er jo teknisk overlegen. La de som setter form over funksjon kjøpe Porsche.
Der tenker vi helt likt :) Jeg sverger til Polar M400 selv, den gjør svært mye som en Rolex ikke kan og til en liten brøkdel av prisen. Kunne aldri tenkt meg å gå med en dyr, mekanisk statusdings på håndleddet.
Rolex er vel strengt takk ikke statussymbol lenger. Litt som Tesla. Hvermansen og naboen hans har det. Det må være Patek Philippe dersom det skal svinge litt.. 8) . Til nøds en Audemars Piguet.
Sier meg ingenting, men er sikkert fancy. Og akkurat like uinteressant ;)
Skrevet av: Counterpointer på søndag 08. september 2019, klokken 19:57
Sitat fra: jkirkebo på søndag 08. september 2019, klokken 19:04På min klokke så kan jeg se ladestatus på bilen og svare på telefon og tekstmeldinger.Sitat fra: Geirr på søndag 08. september 2019, klokken 17:19Sitat fra: jkirkebo på søndag 08. september 2019, klokken 17:15Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på søndag 08. september 2019, klokken 13:50
Det er kanskje ikke en veldig dårlig sammenligning. Jeg har aldri skjønt hvorfor folk liker mekaniske klokker.
Jeg liker teknisk overlegne produkter, og Casioen er jo teknisk overlegen. La de som setter form over funksjon kjøpe Porsche.
Der tenker vi helt likt :) Jeg sverger til Polar M400 selv, den gjør svært mye som en Rolex ikke kan og til en liten brøkdel av prisen. Kunne aldri tenkt meg å gå med en dyr, mekanisk statusdings på håndleddet.
Rolex er vel strengt takk ikke statussymbol lenger. Litt som Tesla. Hvermansen og naboen hans har det. Det må være Patek Philippe dersom det skal svinge litt.. 8) . Til nøds en Audemars Piguet.
Sier meg ingenting, men er sikkert fancy. Og akkurat like uinteressant ;)
Hvorfor jeg skulle ha en metallklump som ikke går riktig en gang er over min forstand. Ville ikke lagt 100k kr i designerdress heller......
Og mens vi holder på ville jeg ikke lagt 2 mill i en Taycan Turbo S, synes faktisk at en mill for en S P100 DL også er litt for stivt...............
Folk er forskjellig.
Skrevet av: Muffinman på søndag 08. september 2019, klokken 21:17
Skrevet av: Klykken på søndag 08. september 2019, klokken 21:42
Skrevet av: Vaduz på søndag 08. september 2019, klokken 22:05
Skrevet av: JorEl på søndag 08. september 2019, klokken 23:32
Skal litt til at jeg synes synd på VAG..men de gjør det kanskje bra med ID og Buzz.
Skrevet av: bmw2002 på mandag 09. september 2019, klokken 07:50
De og et dusin andre bilprodusenter selger jo haugevis av luksus/sportsbiler i dag. Kjempefint hvis noen av disse kjøperne velger en Taycan fremfor en bensinbil.
Skrevet av: Teslalita på mandag 09. september 2019, klokken 11:02
Skrevet av: OhmPaPa på mandag 09. september 2019, klokken 11:25
Sitat fra: bmw2002 på mandag 09. september 2019, klokken 07:50
Hvorfor skulle ikke Porsche selge Taycan?
De og et dusin andre bilprodusenter selger jo haugevis av luksus/sportsbiler i dag. Kjempefint hvis noen av disse kjøperne velger en Taycan fremfor en bensinbil.
Spot on!
Skrevet av: Counterpointer på mandag 09. september 2019, klokken 12:05
Sitat fra: Teslalita på mandag 09. september 2019, klokken 11:02Det tror jeg er det minste problemet.
De har vel heller ingen driver som har kjørt her tusen ganger slik Porsche har?
Slike sjåfører lever av slikt. Pluss at Nico Rosberg som er tidligere formel 1 sjåfør har allerede tilbudt seg.
Skrevet av: nortrahof på mandag 09. september 2019, klokken 12:06
Sitat fra: Teslalita på mandag 09. september 2019, klokken 11:02
......Det vel årsaken til at de valgte 800V......
Å velge 800V før 400V, gjør at strømmene blir 1/4 mindre ved samme batterikapasitet. (Da kan kapasiteten økes 4 ganger i forhold til 400V, før man oppnår samme strøm ved kortslutningseffekt.) Batteriet er like effektivt - men tapene ellers i bilen blir mindre (om de beholder samme tverrsnitt for strømbaner).
Fordi de har valgt 800V, kan de øke batteriet og rekkevidden betydelig i forhold til Tesla -som har stoppet "naturlig opp" på 100kW batteri (mulighet til å bryte kortslutningsstrømmer). - Eneste de trenger å ta hensyn til, er vekt på kjøretøyet.
Etter som lithiumbatterier blir stadig mer effektive, vil den grensen på rundt 100kW gå nedover.
Dette har prinsipielt noe med kjølingen å gjøre. Den kan bygges like effektiv på 400V som på 800V - men enkeltcellestørrelsen har litt å si.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 09. september 2019, klokken 12:11
Sitat fra: nortrahof på mandag 09. september 2019, klokken 12:06Siden Taycan veier 2395 kg med 95 kWh batteri, så er det noe som skurrer.
- Eneste de trenger å ta hensyn til, er vekt på kjøretøyet.
Skrevet av: JorEl på mandag 09. september 2019, klokken 12:14
https://www.teslarati.com/tesla-model-s-nurburgring-lap-nico-rosberg-elon-musk/
Skrevet av: moonbuggy på mandag 09. september 2019, klokken 12:22
Sitat fra: nortrahof på mandag 09. september 2019, klokken 12:06Akkurat det skjønte jeg lite av. Skal du ta ut 200 kw fra en batteripakke på 800V krever det 250A. 200kw fra en pakke på 400V krever 500A. M.a.o. det dobbelte. Effekt er U*i. Det er svært mange fordeler med økt spenning. Jo høyere spenning jo bedre i prinsippet. 800V velges fordi høyere spenninger regnes foreløpig som "farlig".Sitat fra: Teslalita på mandag 09. september 2019, klokken 11:02
......Det vel årsaken til at de valgte 800V......
Å velge 800V før 400V, gjør at strømmene blir 1/4 mindre ved samme batterikapasitet. (Da kan kapasiteten økes 4 ganger i forhold til 400V, før man oppnår samme strøm ved kortslutningseffekt.) Batteriet er like effektivt - men tapene ellers i bilen blir mindre (om de beholder samme tverrsnitt for strømbaner).
I praksis vil en Taycan kunne kjøre lengre og raskere på autobahn enn Tesla, fordi 800V tillater økt effektuttak over tid...
Skrevet av: Vaduz på mandag 09. september 2019, klokken 13:24
Om man tenker at Porsche kun konkurrerer i Porsche segmentet så er det uansett en bra bil, men for oss som håpet på litt mer progresjon og konkurranse i luksus-sedan sjiktet og elbiler generelt så er taycan litt skuffende.
Skrevet av: fonberg på mandag 09. september 2019, klokken 13:33
Sitat fra: knut.aulie på mandag 09. september 2019, klokken 12:05Sitat fra: Teslalita på mandag 09. september 2019, klokken 11:02Det tror jeg er det minste problemet.
De har vel heller ingen driver som har kjørt her tusen ganger slik Porsche har?
Slike sjåfører lever av slikt. Pluss at Nico Rosberg som er tidligere formel 1 sjåfør har allerede tilbudt seg.
Kan legges til at Rosberg dessuten er verdensmester i Formel 1, og har betydelig erfaring som Tesla-sjåfør.
Her er det bare å finne fram popcorn 8)
Skrevet av: jkirkebo på mandag 09. september 2019, klokken 14:04
Sitat fra: Vaduz på mandag 09. september 2019, klokken 13:24
Høyere spenning må ha bedre skjerming/isolasjon, og dersom du kompenserer med lavere tverrsnitt kan vinningen forsvinne, mulighet for litt lettere bil selvfølgelig, men ser ikke slik ut foreløpig. Det er også en del forskjeller mellom å jobbe med «høyspent» (under 1000V men nærmer seg) og 400V mtp hvilke verksteder som kan gjøre det, krav til komponenter og verktøy etc. Om det var et veldig enkelt valg ville nok alle bare kjørt opp spenningen.
Høyspent-grensa for likestrøm er på 1500V, ikke 1000V.
Skrevet av: JorEl på mandag 09. september 2019, klokken 14:05
Sitat fra: fonberg på mandag 09. september 2019, klokken 13:33Spenning til tusen. :+1: (Mer en 400v og 800v :P)Sitat fra: knut.aulie på mandag 09. september 2019, klokken 12:05Sitat fra: Teslalita på mandag 09. september 2019, klokken 11:02Det tror jeg er det minste problemet.
De har vel heller ingen driver som har kjørt her tusen ganger slik Porsche har?
Slike sjåfører lever av slikt. Pluss at Nico Rosberg som er tidligere formel 1 sjåfør har allerede tilbudt seg.
Kan legges til at Rosberg dessuten er verdensmester i Formel 1, og har betydelig erfaring som Tesla-sjåfør.
Her er det bare å finne fram popcorn 8)
Skrevet av: MeTesla på mandag 09. september 2019, klokken 14:26
Sitat fra: fonberg på mandag 09. september 2019, klokken 13:33Sitat fra: knut.aulie på mandag 09. september 2019, klokken 12:05Sitat fra: Teslalita på mandag 09. september 2019, klokken 11:02Det tror jeg er det minste problemet.
De har vel heller ingen driver som har kjørt her tusen ganger slik Porsche har?
Slike sjåfører lever av slikt. Pluss at Nico Rosberg som er tidligere formel 1 sjåfør har allerede tilbudt seg.
Kan legges til at Rosberg dessuten er verdensmester i Formel 1, og har betydelig erfaring som Tesla-sjåfør.
Her er det bare å finne fram popcorn 8)
Har han mye erfaring på denne krevende og svingete banen da? Det tror jeg blir helt avgjørende.
Skrevet av: Ellemelle på mandag 09. september 2019, klokken 15:03
Sitat fra: MeTesla på mandag 09. september 2019, klokken 14:26Tja, han ble verdensmester i F1 for tre år siden, og kommer fra Wiesbaden, altså mindre enn 15 mil fra Nürburg.
Har han mye erfaring på denne krevende og svingete banen da? Det tror jeg blir helt avgjørende.
Mitt stalltips er at han har tilbragt mye av oppveksten på og ved Ringen :-)
Skrevet av: Counterpointer på mandag 09. september 2019, klokken 15:47
Sitat fra: Ellemelle på mandag 09. september 2019, klokken 15:03Er mer bekymret for bilen enn for sjåføren i dette tilfelletSitat fra: MeTesla på mandag 09. september 2019, klokken 14:26Tja, han ble verdensmester i F1 for tre år siden, og kommer fra Wiesbaden, altså mindre enn 15 mil fra Nürburg.
Har han mye erfaring på denne krevende og svingete banen da? Det tror jeg blir helt avgjørende.
Mitt stalltips er at han har tilbragt mye av oppveksten på og ved Ringen :-)
Skrevet av: kodax på mandag 09. september 2019, klokken 15:51
Skrevet av: Teslalita på mandag 09. september 2019, klokken 17:38
Sitat fra: nortrahof på mandag 09. september 2019, klokken 12:06Sitat fra: Teslalita på mandag 09. september 2019, klokken 11:02
......Det vel årsaken til at de valgte 800V......
Å velge 800V før 400V, gjør at strømmene blir 1/4 mindre ved samme batterikapasitet. (Da kan kapasiteten økes 4 ganger i forhold til 400V, før man oppnår samme strøm ved kortslutningseffekt.) Batteriet er like effektivt - men tapene ellers i bilen blir mindre (om de beholder samme tverrsnitt for strømbaner).
Fordi de har valgt 800V, kan de øke batteriet og rekkevidden betydelig i forhold til Tesla -som har stoppet "naturlig opp" på 100kW batteri (mulighet til å bryte kortslutningsstrømmer). - Eneste de trenger å ta hensyn til, er vekt på kjøretøyet.
Etter som lithiumbatterier blir stadig mer effektive, vil den grensen på rundt 100kW gå nedover.
Dette har prinsipielt noe med kjølingen å gjøre. Den kan bygges like effektiv på 400V som på 800V - men enkeltcellestørrelsen har litt å si.
Her var det mye lærdom som ikke kommer fra skolen ihvertfall ..
Skrevet av: async3phase på mandag 09. september 2019, klokken 18:05
Hvis man ser på varmeutvikling på cellenivå, er min påstand at det ikke er noen forskjell på om batteriet er 400V eller 800V, så sant kapasiteten i kWh er lik.
Eksempel: vi ser for oss ett 100kWh batteri basert på to moduler på 50kWh og 400V nominell spenning.
Dersom vi seriekobler modulene får vi ett batteri på 800V / 100kWh.
Dersom vi paralellkobler modulene får vi ett batteri på 400V / 100kWh.
Ved en belastning på 200 kW vil strømmen i 800V batteriet bli 200kW/800V = 250A
Ved en belastning på 200 kW vil strømmen i 400V batteriet bli 200kW/400V = 500 A. Men her har vi to moduler i parallell, hver får da en belastning på 250 A.
Hver celle blir dermed belastet likt, og oppvarming av batteripakke på grunn av indremotstand i cellene blir lik.
Andre motstander i systemet, som kabler, kontaktorer etc, må vi regne med er fornuftig dimensjonert, så de ikke står for store effekttap.
Når det dreier seg om drivelektronikk til motoren er jeg mer usikker på om 400 eller 800V vil være mest effektiv, men vil tro at det ikke vil være for stor forskjell.
Med tanke på selve motoren ser jeg ikke noen forskjell...
Om en skarve elektronikkingeniør uten kraftelektronikkerfaring er på bærtur her setter jeg pris på korreksjoner.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på mandag 09. september 2019, klokken 18:13
Sitat fra: nortrahof på mandag 09. september 2019, klokken 12:06Å velge 800V før 400V, gjør at strømmene blir 1/4 mindre ved samme batterikapasitet. (Da kan kapasiteten økes 4 ganger i forhold til 400V, før man oppnår samme strøm ved kortslutningseffekt.) Batteriet er like effektivt - men tapene ellers i bilen blir mindre (om de beholder samme tverrsnitt for strømbaner).Som moonbuggy sier, så vil man ved å doble spenningen kunne halvere strømmen. Da kan man halvere kobbervekten til kablingen.
Sitat fra: nortrahof på mandag 09. september 2019, klokken 12:06Fordi de har valgt 800V, kan de øke batteriet og rekkevidden betydelig i forhold til Tesla -som har stoppet "naturlig opp" på 100kW batteri (mulighet til å bryte kortslutningsstrømmer).Nei, ingenting stopper Tesla fra å øke batteripakkestørrelsen så mye de vil. De har pyrosikringer for å bryte strømmen ved fullt pådrag.
Og kortslutningsstrøm er en lite interessant dimensjon. Hver celle har en metalltråd som brenner av (ved noe sånt som 25A per celle på 100 kWh pakken), slik at strømmen faller til null nesten øyeblikkelig. Kortslutningstrøm er mer interessant på faste anlegg, der man har roterende masse som vil pøse på med strøm hensynsløst.
Sitat fra: moonbuggy på mandag 09. september 2019, klokken 12:22Akkurat det skjønte jeg lite av. Skal du ta ut 200 kw fra en batteripakke på 800V krever det 250A. 200kw fra en pakke på 400V krever 500A. M.a.o. det dobbelte. Effekt er U*i. Det er svært mange fordeler med økt spenning. Jo høyere spenning jo bedre i prinsippet. 800V velges fordi høyere spenninger regnes foreløpig som "farlig".Nei, 400V og 800V tillater samme effektuttak, gitt at kabling og slikt er dimensjonert for samme effekt.
I praksis vil en Taycan kunne kjøre lengre og raskere på autobahn enn Tesla, fordi 800V tillater økt effektuttak over tid...
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på mandag 09. september 2019, klokken 18:15
Sitat fra: async3phase på mandag 09. september 2019, klokken 18:05Om en skarve elektronikkingeniør uten kraftelektronikkerfaring er på bærtur her setter jeg pris på korreksjoner.Du har helt rett.
Skrevet av: Håvar på mandag 09. september 2019, klokken 18:35
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på mandag 09. september 2019, klokken 18:36
Sitat fra: Håvar på mandag 09. september 2019, klokken 18:2950 kWh og 800 volt, vel? 800V batteri med 100 kWh kapasitet krever fire moduler a 400V/50kWh. To i serie og så kobles parene i parallell.Nei. Min 100 kWh pakke har 96 celler i serie og 86 celler i parallell. Spenningen blir da 96 x 4,2V = 403V, og antallet celler blir 96 x 86 = 8256. Med ca 12,35 Wh/celle blir kapasiteten 8256 celler x 12,35 Wh/celle = 102 kWh.
Et batteri på 800 volt skal veie dobbelt så mye som et på 400V med samme kapasitet, gitt at kjemi og wiring er likt da det kreves dobbelt så mange celler
Den samme batteripakken koblet for 800V trenger 192 celler i serie, og da får man 43 celler i parallell. Spenningen blir da 192 x 4,2V = 806V, og antallet celler blir 192 x 43 = 8256. Med ca 12,35 Wh/celle blir kapasiteten 8256 celler x 12,35 Wh/celle = 102 kWh.
Skrevet av: Håvar på mandag 09. september 2019, klokken 18:41
Skrevet av: daktari på mandag 09. september 2019, klokken 19:00
Skrevet av: Counterpointer på mandag 09. september 2019, klokken 19:02
Sitat fra: daktari på mandag 09. september 2019, klokken 19:00Er de ikke keramiske?
Jeg mistenker at de har kontroll på kjølingen med Raven, men kan hva med bremsene? Taycan har karbon-skiver..
Skrevet av: moonbuggy på mandag 09. september 2019, klokken 19:15
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på mandag 09. september 2019, klokken 18:13Der ligger problemet i praksis. Effekttapet i alle deler av systemet blir langt større når spenningen er lavere. R*i^2 er effekttapet i alle "motstandsledd", enten det er kabler, motor, plugger, eller andre ting. Ved høye effektuttak blir strømmen i systemet så høye med lavere spenning at tap garantert blir større, med større krav til kjøling osv...Sitat fra: moonbuggy på mandag 09. september 2019, klokken 12:22Nei, 400V og 800V tillater samme effektuttak, gitt at kabling og slikt er dimensjonert for samme effekt.
I praksis vil en Taycan kunne kjøre lengre og raskere på autobahn enn Tesla, fordi 800V tillater økt effektuttak over tid...
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på mandag 09. september 2019, klokken 19:30
Sitat fra: moonbuggy på mandag 09. september 2019, klokken 19:15Der ligger problemet i praksis. Effekttapet i alle deler av systemet blir langt større når spenningen er lavere. R*i^2 er effekttapet i alle "motstandsledd", enten det er kabler, motor, plugger, eller andre ting. Ved høye effektuttak blir strømmen i systemet så høye med lavere spenning at tap garantert blir større, med større krav til kjøling osv...Batteripakken vil se samme oppvarming ved samme effekt. Har man 8256 celler med 15A gjennom hver av de, så er I og R gitt, uavhengig av om batteripakken er konfigurert for 400V eller 800V.
Kablingen er jeg med på at spenningen spiller inn på, men så er ikke kablingen kjølt i det hele tatt. Den er passivt luftkjølt, og det er OK.
Neste i kjeden er vekselretteren. Her kan man ha noe besparelse, men det er nok ikke veldig mye. 400V er allerede ganske høy spenning, og vekselretterens virkningsgrad vil trolig være over 95%. Kanskje man kan øke det til f.eks 96%, men det er nok ikke spesielt avgjørende.
Og så har man motoren. Den er trolig helt lik uavhengig av om man bruker 400V eller 800V, og tapene er identiske.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 09. september 2019, klokken 19:37
Eget svar er at vi nok ikke får en rundetid som er direkte sammenlignbar. Tror det er for omfattende til at Tesla kan stable det på bena på så kort tid.
Det som skjer er nok at S kan kjøre en runde uten overoppheting.
Hadde ønsket meg det første, men kanskje det kommer sammen med Roadster?
Skrevet av: async3phase på mandag 09. september 2019, klokken 20:01
Tror dermed ikke poenget rundt 400V eller 800V er det som skiller klinten fra hveten her, men hvor stor kapasitet kjølesystemene har, i tillegg til andre tekniske småting som bremser, understell....
Skal bli gøy å se!
Skrevet av: Tiger123 på mandag 09. september 2019, klokken 21:36
Når skal det kjøres?
Blir det mulig å se noe sted?
Skrevet av: turfsurf på mandag 09. september 2019, klokken 22:14
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på mandag 09. september 2019, klokken 19:30Gen 1 inverteren til Tesla var på ca 95%. Dagens er vel på rundt 98% mener jeg. En av tingene som ble forbedret til sommeren i fjor.
400V er allerede ganske høy spenning, og vekselretterens virkningsgrad vil trolig være over 95%. Kanskje man kan øke det til f.eks 96%, men det er nok ikke spesielt avgjørende.
Skrevet av: MeTesla på tirsdag 10. september 2019, klokken 08:55
Skrevet av: Ellemelle på tirsdag 10. september 2019, klokken 11:28
Men det burde jo være mulig å tigge de andre om å få banen for seg selv en kort stund. De trenger bare å låne den i 7 minutter og 41 sekunder :-)
Skrevet av: geear på tirsdag 10. september 2019, klokken 12:53
Skrevet av: JorEl på tirsdag 10. september 2019, klokken 13:17
Skrevet av: nortrahof på tirsdag 10. september 2019, klokken 14:53
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på mandag 09. september 2019, klokken 18:13Sitat fra: nortrahof på mandag 09. september 2019, klokken 12:06Fordi de har valgt 800V, kan de øke batteriet og rekkevidden betydelig i forhold til Tesla -som har stoppet "naturlig opp" på 100kW batteri (mulighet til å bryte kortslutningsstrømmer).Nei, ingenting stopper Tesla fra å øke batteripakkestørrelsen så mye de vil. De har pyrosikringer for å bryte strømmen ved fullt pådrag.
Og kortslutningsstrøm er en lite interessant dimensjon. Hver celle har en metalltråd som brenner av (ved noe sånt som 25A per celle på 100 kWh pakken), slik at strømmen faller til null nesten øyeblikkelig. Kortslutningstrøm er mer interessant på faste anlegg, der man har roterende masse som vil pøse på med strøm hensynsløst.
Det er pussig at TM ikke øker kapasiteten når de har mulighet til dette? Den har stått stille lenge!
Jeg vet at TM bruker pyrosikringer for å ha kontroll over kortslutningsstrømmen på de største batteripakkene. - Allikevel må man måle kortslutningen for å trigge av pyrosirkingen, før strømmen blir uhåndterlig høy. Jeg tenker ikke på enkeltceller men penetrering av batterikassen hvor full kortslutningsstrøm kan opptre.
IS-begrensere har vært brukt på "kompaktanlegg" som oljeplattformer og skip temmelig lenge. Der er en kompliserende faktor når motorer tilbakemater strøm til kortslutningen. Det slipper man på frekvensomformere.
Når batterier med stadig lavere indre motstand kommer på markedet, kan dette også bli et problem for lavere batterieffekter?
Skrevet av: Marzo på tirsdag 10. september 2019, klokken 15:01
Sitat fra: JorEl på tirsdag 10. september 2019, klokken 13:17
Jeg så på en youtube-video der en kar mente at "Ringen" var å regne som VAG`s hjemmebane. De var visst den største oppdragsgiveren, og han mente at VAG kunne finne på litt av hvert for at Tesla ikke skulle få gjennomføre testen sin. Om det er noe i det, vet jeg ingenting om.
Kan du ikke dele den. Fyren har tydeligvis ikke vært mye på banen.
Skrevet av: JorEl på tirsdag 10. september 2019, klokken 17:50
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 10. september 2019, klokken 18:13
Sitat fra: nortrahof på tirsdag 10. september 2019, klokken 14:53Det er pussig at TM ikke øker kapasiteten når de har mulighet til dette? Den har stått stille lenge!Syns ikke 2,5-3 år er veldig lenge.
Men jeg tenker de har hatt større ting å se på. 100 kWh er stort sett nok for de fleste formål, og det er ingen konkurrenter på banen med mer enn dette.
Det er uansett ganske klart at å få opp produksjonen av Model 3 har vært pri en.
Sitat fra: nortrahof på tirsdag 10. september 2019, klokken 14:53Jeg vet at TM bruker pyrosikringer for å ha kontroll over kortslutningsstrømmen på de største batteripakkene. - Allikevel må man måle kortslutningen for å trigge av pyrosirkingen, før strømmen blir uhåndterlig høy. Jeg tenker ikke på enkeltceller men penetrering av batterikassen hvor full kortslutningsstrøm kan opptre.Penetrerer man batteripakken slik at hele batteripakken kostslutter brennes hver av metalltrådene av tilnærmet øyeblikkelig. Reaksjonen blar altså ganske udramatisk. Her er det demonstrert på en enkelt modul:
IS-begrensere har vært brukt på "kompaktanlegg" som oljeplattformer og skip temmelig lenge. Der er en kompliserende faktor når motorer tilbakemater strøm til kortslutningen. Det slipper man på frekvensomformere.
Når batterier med stadig lavere indre motstand kommer på markedet, kan dette også bli et problem for lavere batterieffekter?
https://youtu.be/_IYXxGQ6Giw
Skrevet av: JorEl på tirsdag 10. september 2019, klokken 19:10
Edit;Til og med Tesla, eller spesielt Tesla pga antall biler, sliter litt med batteri-mangel. 100kwbatteri er luksus.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 11. september 2019, klokken 07:44
«Model S just set record for fastest 4 door ever at Laguna Seca»
Noe må de ha gjort. Laguna Seca er vel ikke så veldig teknisk dog.
Skrevet av: kodax på onsdag 11. september 2019, klokken 15:32
Og:
But we probably won't try for best lap time this week, as we need to review & tune Model S thoroughly for safety on Nürburgring, especially Flugplatz section
Skrevet av: HKS på onsdag 11. september 2019, klokken 16:54
Sitat fra: kodax på onsdag 11. september 2019, klokken 15:32Jeg tolker det om at Tesla jobber med å implementere "Track Mode" også på Model S/X.
https://www.motor1.com/news/370142/model-s-fastest-laguna-seca/
Og:
But we probably won't try for best lap time this week, as we need to review & tune Model S thoroughly for safety on Nürburgring, especially Flugplatz section
Skrevet av: JorEl på onsdag 11. september 2019, klokken 18:31
https://elbilforum.no/index.php?topic=42672.msg838088#new
Skrevet av: Ellemelle på torsdag 12. september 2019, klokken 00:16
Lørdag 21.september må Ringtaxiene og "vanlige" biler ta en pause i to timer mens Tesla har banen alene, og onsdag 25.september har Tesla banen alene fra 1700-1745.
I perioden frem til disse datoene, skal Tesla kjøre på banen for å fintune bilene før rekordforsøket.
Kilde Auto Motor und Sport
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/porsche-taycan-tesla-model-s-nordschleife-rekord-2019/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/porsche-taycan-tesla-model-s-nordschleife-rekord-2019/)
Skrevet av: daktari på torsdag 12. september 2019, klokken 08:02
Musk har nå twittret at det er en plaid modell med triple motor, kommer i produksjon om et drøyt år.
Jeg synes de burde kalt den, med anførselstegn, "24V" "Supercharged" "Turbo" eller noe sånt. Plaid er også litt gøy.
Skrevet av: sjokomelk på torsdag 12. september 2019, klokken 08:23
Sitat fra: daktari på torsdag 12. september 2019, klokken 08:02Det eneste som er raskere enn Ludicrous er Maximum Plaid. 8)
Jeg synes de burde kalt den, med anførselstegn, "24V" "Supercharged" "Turbo" eller noe sånt. Plaid er også litt gøy.
http://www.youtube.com/watch?v=trYcP0paerQ
Skrevet av: Tellus på torsdag 12. september 2019, klokken 09:17
Sitat fra: daktari på torsdag 12. september 2019, klokken 08:02
Nå blir det action: denne bilen ser ut som den er modifisert men ikke i endelig form, "testmule", med bredere skjermer og keramiske bremser. https://www.autoblog.com/2019/09/11/tesla-model-s-p100d-spied-near-nurburgring/
Musk har nå twittret at det er en plaid modell med triple motor, kommer i produksjon om et drøyt år.
Jeg synes de burde kalt den, med anførselstegn, "24V" "Supercharged" "Turbo" eller noe sånt. Plaid er også litt gøy.
Porsche sin var vel en standard modell ? Blir i så fall en litt annen greie dette her.
Skrevet av: daktari på torsdag 12. september 2019, klokken 10:10
Sitat fra: Tellus på torsdag 12. september 2019, klokken 09:17Nei, det var en Taycan prototyp (med fake? eksosrør), bur og bøttesete. Så jeg tenker dette er ganske likt, så får de teste produksjonsmodeller neste år.Sitat fra: daktari på torsdag 12. september 2019, klokken 08:02
Nå blir det action: denne bilen ser ut som den er modifisert men ikke i endelig form, "testmule", med bredere skjermer og keramiske bremser. https://www.autoblog.com/2019/09/11/tesla-model-s-p100d-spied-near-nurburgring/
Musk har nå twittret at det er en plaid modell med triple motor, kommer i produksjon om et drøyt år.
Jeg synes de burde kalt den, med anførselstegn, "24V" "Supercharged" "Turbo" eller noe sånt. Plaid er også litt gøy.
Porsche sin var vel en standard modell ? Blir i så fall en litt annen greie dette her.
Skrevet av: Tellus på torsdag 12. september 2019, klokken 10:23
Sitat fra: daktari på torsdag 12. september 2019, klokken 10:10
Nei, det var en Taycan prototyp (med fake? eksosrør), bur og bøttesete. Så jeg tenker dette er ganske likt, så får de teste produksjonsmodeller neste år.
Nåja, Elon sier så mye rart. Så vidt jeg forstår er prototypen til Porshe en test mule for den standardmodellen som kommer nå. Dvs. med samme motor, bremser og dekk. Sikkerhetsbur er vel et must for slike forsøk.
Men er enig i at så lenge Porsche ikke har begynt å levere denne bilen til kunder enda så er rundetiden lite interessant.
Skrevet av: kodax på torsdag 12. september 2019, klokken 12:58
Sitat fra: Tellus på torsdag 12. september 2019, klokken 10:23Hvor står det? Alle steder jeg har lest, så har det stått at det var en prototype. Formålet med en prototyp er å demonstrere og teste funksjon og design, altså absolutt ikke nødvendigvis slik en produksjonsmodell blir.
...Så vidt jeg forstår er prototypen til Porshe en test mule for den standardmodellen som kommer nå. Dvs. med samme motor, bremser og dekk....
Skrevet av: Tellus på torsdag 12. september 2019, klokken 13:03
Sitat fra: kodax på torsdag 12. september 2019, klokken 12:58Sitat fra: Tellus på torsdag 12. september 2019, klokken 10:23Hvor står det? Alle steder jeg har lest, så har det stått at det var en prototype. Formålet med en prototyp er å demonstrere og teste funksjon og design, altså absolutt ikke nødvendigvis slik en produksjonsmodell blir.
...Så vidt jeg forstår er prototypen til Porshe en test mule for den standardmodellen som kommer nå. Dvs. med samme motor, bremser og dekk....
Står f.eks. i linken rett over.
https://www.autoblog.com/2019/09/11/tesla-model-s-p100d-spied-near-nurburgring/
SitatThis clearly isn't a stock Model S P100D, though. Up front, the lower grille opening has been enlarged, probably to improve cooling for the motors and batteries. It has subtle fender flares at each corner to house much wider wheels and tires. Our spy photographer says the tires were Michelin Pilot Sport Cup 2 R tires, which are semi-slick competition tires that are street legal. At the back is a fairly pronounced lip spoiler.
While there's nothing wrong with running a modified car at the Nürburgring, the problem here is that the Porsche Taycan was driven in a stock form. And by modifying the car beyond stock form, Tesla can't really compare the Model S honestly or claim any sort of "victory" if it manages to get a faster time. There is the possibility that Tesla will start offering wider tires and a revised fascia as part of a new performance package, and that would change things a bit. The thing is, it probably wouldn't want to offer the tires it's using here, since they wear fast and don't have good wet grip. These are tires meant for lapping tracks and autocross courses in dry conditions.
Skrevet av: daktari på torsdag 12. september 2019, klokken 13:41
Sitat fra: Tellus på torsdag 12. september 2019, klokken 13:03De tre altså ikke sikkert journalistene har rett om Taycan. Vi vet den ikke var standard, det var kosmetiske ting med spoiler bak under. Den hadde bur, som stiver opp. Porsche kalte det prototype på YouTube.Sitat fra: kodax på torsdag 12. september 2019, klokken 12:58Sitat fra: Tellus på torsdag 12. september 2019, klokken 10:23Hvor står det? Alle steder jeg har lest, så har det stått at det var en prototype. Formålet med en prototyp er å demonstrere og teste funksjon og design, altså absolutt ikke nødvendigvis slik en produksjonsmodell blir.
...Så vidt jeg forstår er prototypen til Porshe en test mule for den standardmodellen som kommer nå. Dvs. med samme motor, bremser og dekk....
Står f.eks. i linken rett over.
https://www.autoblog.com/2019/09/11/tesla-model-s-p100d-spied-near-nurburgring/SitatThis clearly isn't a stock Model S P100D, though. Up front, the lower grille opening has been enlarged, probably to improve cooling for the motors and batteries. It has subtle fender flares at each corner to house much wider wheels and tires. Our spy photographer says the tires were Michelin Pilot Sport Cup 2 R tires, which are semi-slick competition tires that are street legal. At the back is a fairly pronounced lip spoiler.
While there's nothing wrong with running a modified car at the Nürburgring, the problem here is that the Porsche Taycan was driven in a stock form. And by modifying the car beyond stock form, Tesla can't really compare the Model S honestly or claim any sort of "victory" if it manages to get a faster time. There is the possibility that Tesla will start offering wider tires and a revised fascia as part of a new performance package, and that would change things a bit. The thing is, it probably wouldn't want to offer the tires it's using here, since they wear fast and don't have good wet grip. These are tires meant for lapping tracks and autocross courses in dry conditions.
Skrevet av: kodax på torsdag 12. september 2019, klokken 13:44
https://pmepress.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/Content?ReadForm&languageversionid=1016310
Wikipedia re-directs pre-series car til https://en.wikipedia.org/wiki/Pre-production_car
SitatA pre-production car is like a beta version of a software program — it is used for demonstration and evaluation purposes of an all-new vehicleAltså absolutt ikke nødvendigvis lik det ferdige produktet.
Skrevet av: daktari på torsdag 12. september 2019, klokken 14:54
Skrevet av: Tellus på torsdag 12. september 2019, klokken 14:56
Sitat fra: daktari på torsdag 12. september 2019, klokken 14:54
Og jeg har sjekket alle 3 videoene på YouTube (kort, lang og hangarskip) der det i videoen står Taycan Prototyp og i teksten står pre-series. Så man kan ikke gå ut fra t den er identisk med 3n produksjonsmodell, Turbo el. Turbo S.
Neida, men det betyr ikke at evnt. forskjeller måtte være for at den skal gå raskere på bane. Inntil Porsche begynner å produsere kundeversjoner så er jo per def alt de lager prototyper, mules, pre-series o.l.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på torsdag 12. september 2019, klokken 14:59
Skrevet av: Tellus på torsdag 12. september 2019, klokken 15:03
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på torsdag 12. september 2019, klokken 14:59
Det samme er jo tilfelle for Tesla. Bilen de kjører på Nurburgring er ikke endelig, men det er fullt mulig at plaid-utgaven som blir levert til kunder om kanskje et år er raskere på Nurburgring enn prototypen.
Forskjellen er vel at pre-series lages for å teste ut en kommende produksjonsversjon,- ikke for å sette rekorder på bane.
Skrevet av: Ellemelle på torsdag 12. september 2019, klokken 15:14
Hvis de tar rekorden, skal du ikke se bort i fra at du kan bestille en P100D+ på nettet i løpet av noen uker.
Skrevet av: kodax på torsdag 12. september 2019, klokken 15:20
Sitat fra: Ellemelle på torsdag 12. september 2019, klokken 15:14Burde det ikke stått "Triple Motor" med rød strek under?
Tesla har allerede brandet den som P100D+ (du ser det på bildene fra Ringen)
Hvis de tar rekorden, skal du ikke se bort i fra at du kan bestille en P100D+ på nettet i løpet av noen uker.
Skrevet av: daktari på torsdag 12. september 2019, klokken 15:30
Sitat fra: Tellus på torsdag 12. september 2019, klokken 15:03Det kan vel være både og. Man kan jo anta at bilen var lik, og at den man kjøper går like fort rundt banen. Eller man kan anta at den ikke er det, og enten går raskere, likt, eller tregere rundt banen.Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på torsdag 12. september 2019, klokken 14:59
Det samme er jo tilfelle for Tesla. Bilen de kjører på Nurburgring er ikke endelig, men det er fullt mulig at plaid-utgaven som blir levert til kunder om kanskje et år er raskere på Nurburgring enn prototypen.
Forskjellen er vel at pre-series lages for å teste ut en kommende produksjonsversjon,- ikke for å sette rekorder på bane.
Skrevet av: Amoss på torsdag 12. september 2019, klokken 16:31
Sitat fra: Ellemelle på torsdag 12. september 2019, klokken 15:14
Tesla har allerede brandet den som P100D+ (du ser det på bildene fra Ringen)
Hvis de tar rekorden, skal du ikke se bort i fra at du kan bestille en P100D+ på nettet i løpet av noen uker.
Selv Elon sier "neste år", så da ser jeg glatt bort i fra at den kan kjøpes om noen uker.
Men klart: en bestilling, reservasjon, ett forhåndskjøp eller tilsvarende kan det fort bli om man har store mengder med tålmodighetskrem ;)
... vi får bare håpe det ikke blir "ett Elon år" til ;)
Skrevet av: Thor2014 på torsdag 12. september 2019, klokken 21:02
Skrevet av: Ellemelle på torsdag 12. september 2019, klokken 23:46
EDIT: Ser nå at Tesla selv sier at det er testversjon av Plaid de har brukt på Laguna Seca, så da er det nok Plaid på ringen også.
Skrevet av: sfinxern på fredag 13. september 2019, klokken 09:30
Skrevet av: Klykken på fredag 13. september 2019, klokken 09:52
Tre motorer i drivverket.
Skrevet av: Muffinman på fredag 13. september 2019, klokken 09:53
Skrevet av: JorEl på fredag 13. september 2019, klokken 10:08
https://electrek.co/2019/09/12/tesla-model-s-video-nurburgring-racetrack/
Skrevet av: Motorwatt på fredag 13. september 2019, klokken 15:11
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/b2G9k/s1/tesla-model-s-p100d-plaid.jpg)
Skrevet av: Hodetelefoner på fredag 13. september 2019, klokken 15:18
Skrevet av: Wibla på fredag 13. september 2019, klokken 15:37
https://www.youtube.com/watch?v=c0KaPNPPUUc
Skrevet av: Håvar på fredag 13. september 2019, klokken 15:45
Skrevet av: daktari på fredag 13. september 2019, klokken 16:01
Sitat fra: Motorwatt på fredag 13. september 2019, klokken 15:11Mekr også ganske mye bredere sporvidde. Vellyket desginmessig i fronten, mer krevende over bakhjulene.
Denne fronten likte jeg. Tid for Dremel?
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/b2G9k/s1/tesla-model-s-p100d-plaid.jpg)
Skrevet av: OhmPaPa på fredag 13. september 2019, klokken 16:23
Sitat fra: Håvar på fredag 13. september 2019, klokken 15:45
Ved 0-6/7 sek ser det ut til at den krenger ganske mye i forhold til Porschen. Er det antydet annet oppsett på fjæring og demping enn "standard" performance?
Inbiller meg de kjører en standard P og en prototype på en enda mere sporty Plaid.
For å kunne flekke til med Plaid men samtidig si -se så bra 100% standard som kan kjøpes i butikken i dag S100P kjører.
Så da er vel poenget med S100P å være standard på alle vis. Så uten Porsche sitt stive racingoppsett.
Skrevet av: Klykken på fredag 13. september 2019, klokken 16:57
Taycan på 5:03
https://youtu.be/gGSLxMVkipU
Skrevet av: TeslaK på fredag 13. september 2019, klokken 17:00
Sitat fra: OhmPaPa på fredag 13. september 2019, klokken 16:23Sitat fra: Håvar på fredag 13. september 2019, klokken 15:45
Ved 0-6/7 sek ser det ut til at den krenger ganske mye i forhold til Porschen. Er det antydet annet oppsett på fjæring og demping enn "standard" performance?
Inbiller meg de kjører en standard P og en prototype på en enda mere sporty Plaid.
For å kunne flekke til med Plaid men samtidig si -se så bra 100% standard som kan kjøpes i butikken i dag S100P kjører.
Så da er vel poenget med S100P å være standard på alle vis. Så uten Porsche sitt stive racingoppsett.
Håper du har rett. En god tid og bekreftelse på forbedret kjøling hadde vært gull👍
Skrevet av: Desdi på tirsdag 17. september 2019, klokken 10:58
Sitat fra: Klykken på fredag 13. september 2019, klokken 09:52
"Uttrykket «Plaid» er hentet fra 80-tallskomedien Spaceballs, og ble brukt i forbindelse med at romskipet i filmen nådde hinsides hastigheter."
Tre motorer i drivverket.
Off-topic trivia. Jeg ble kjent med dama som var inne i gull roboten i Spaceballs. (Dot Matrix). Hun het Lorene Yarnell og bodde i Sandefjord med sin norske mann inntil hun dessverre døde alt for tidlig for noen år siden. Vanvittig flink danselærer og kjempemorsom.
Skrevet av: jazzwheel på tirsdag 17. september 2019, klokken 11:52
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/tesla-model-s-vs-porsche-taycan-nordschleife-nuerburgring-rekord-rundenzeit-elektroauto/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/tesla-model-s-vs-porsche-taycan-nordschleife-nuerburgring-rekord-rundenzeit-elektroauto/?shop_return=1568712509272)
Skrevet av: 1000kwh på tirsdag 17. september 2019, klokken 12:05
Sitat fra: jazzwheel på tirsdag 17. september 2019, klokken 11:52Jeg er avventende :P
7:23 og omtrent 20 sekunder raskere enn Taycan?
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/tesla-model-s-vs-porsche-taycan-nordschleife-nuerburgring-rekord-rundenzeit-elektroauto/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/tesla-model-s-vs-porsche-taycan-nordschleife-nuerburgring-rekord-rundenzeit-elektroauto/?shop_return=1568712509272)
Men for en fantastisk reklamemaskin dette stuntet har blitt til :D
Skrevet av: RuneW på tirsdag 17. september 2019, klokken 12:47
Sitat fra: Desdi på tirsdag 17. september 2019, klokken 10:58Sitat fra: Klykken på fredag 13. september 2019, klokken 09:52
"Uttrykket «Plaid» er hentet fra 80-tallskomedien Spaceballs, og ble brukt i forbindelse med at romskipet i filmen nådde hinsides hastigheter."
Tre motorer i drivverket.
Off-topic trivia. Jeg ble kjent med dama som var inne i gull roboten i Spaceballs. (Dot Matrix). Hun het Lorene Yarnell og bodde i Sandefjord med sin norske mann inntil hun dessverre døde alt for tidlig for noen år siden. Vanvittig flink danselærer og kjempemorsom.
Artig!
Skrevet av: geear på tirsdag 17. september 2019, klokken 13:44
Skrevet av: P85D på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:03
https://electrek.co/2019/09/17/tesla-plaid-model-s-crushes-porsche-taycan-nurburgring-time/
Skrevet av: Strøm Tycoon på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:06
Sitat fra: P85D på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:03
20 sekunder raskere enn Taycan, helt uoffisielt
https://electrek.co/2019/09/17/tesla-plaid-model-s-crushes-porsche-taycan-nurburgring-time/
Etter alt å dømme BtG tid, så legg på ~22 sekunder for å sammeligne med Taycan-tiden.
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:18
Men artig at de tilsynelatende er så like på bane mtp at den ene er en familie kombikupe og den andre er en mer rendyrket 4 seters sportsbil. Skulle jeg hatt banebil ville nok Taycan trukket det klart lengste strået av de to, men på bane ville et bråkete lett bensinbeist vært mer aktuelt uansett.
Skrevet av: daktari på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:24
Sitat fra: model3citizen på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:06Hvordan skal man håndklokke tiden og ikke se en komplett runde? Man har jo 7 minutter å bevege seg på, men det kan jo mer sannsynlig være en fotograf i en sving som tar tiden mellom 2 passeringer = hele banen?Sitat fra: P85D på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:03
20 sekunder raskere enn Taycan, helt uoffisielt
https://electrek.co/2019/09/17/tesla-plaid-model-s-crushes-porsche-taycan-nurburgring-time/
Etter alt å dømme BtG tid, så legg på ~22 sekunder for å sammeligne med Taycan-tiden.
Skrevet av: Strøm Tycoon på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:48
Sitat fra: daktari på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:24Sitat fra: model3citizen på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:06Hvordan skal man håndklokke tiden og ikke se en komplett runde? Man har jo 7 minutter å bevege seg på, men det kan jo mer sannsynlig være en fotograf i en sving som tar tiden mellom 2 passeringer = hele banen?Sitat fra: P85D på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:03
20 sekunder raskere enn Taycan, helt uoffisielt
https://electrek.co/2019/09/17/tesla-plaid-model-s-crushes-porsche-taycan-nurburgring-time/
Etter alt å dømme BtG tid, så legg på ~22 sekunder for å sammeligne med Taycan-tiden.
De kan ha to observatører også. Full runde får man ikke kjørt når det vanlig åpningstid. Når Taycan kjørte, så var det hva man kaller full lap, men selv det er ikke 100% fordi man starter i en fartsfelle på brua over hovedveien til Nürburg, og stopper rett før fartsfellen.
BtG er tiden fra "Bilstein"-brua som du ser ved 7:19, og stopper ved "Audi"-skiltet over banen ved 6:54. BtG benyttes til tidtakning på normale dager da langstrekket mellom disse to punktene er avbrutt av av- og påkjøring til banen.
https://www.youtube.com/watch?v=8m31EgQkswg
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:58
Må si at det er svært overraskende om Tesla matcher eller slår Porsche på hjemmebane.
Skrevet av: hemi på tirsdag 17. september 2019, klokken 15:07
Vi bryr oss ikke om pris og rekkevidde, for vi har rask sportsbil på ringen.
Denne uka på taycan gruppa
Rundetider betyr ikke noe, det er merke status og følelsen som teller.
Jeg synes det er mest trist at tesla klarer slå de med 20 sekunder, det er hinsides mye, og viser at porsche ikke har prøvd engang.
Per dagsdato er taycan en elbil med god interiør/bygg kvalitet, kommer i3 150ah, får man det samme der!
Jeg facepalmer litt av hele greia, har egentlig lyst på taycan, synes bilen er kul, men jeg liker ikke overbetale for produkter som underleverer, flere har syke teorirer om at man lett kjører mye mer enn WLTP tallene sier, min erfaring sier.. nei.
forbrukstall over 10-20.000km i snitt
min i3 snitta 200
min P85D snitta 300
min model 3 performance snitter 210
leaf 40 188 (lavere snitt her siden bilen var så forpult døll å kjøre)
Skrevet av: Wibla på tirsdag 17. september 2019, klokken 16:05
Skrevet av: Spinner på tirsdag 17. september 2019, klokken 16:38
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:58
Det er hvertfall ingen tvil om at det er alvorlige tilfeller av «butthurt» på Taycan gruppa på Face. Der begynner de hardeste å snakke om at de ikke bryr seg om banekjøring
Sitat fra: hemi på tirsdag 17. september 2019, klokken 15:07Det går faktisk an å like begge merkene, ha en Tesla nå og en Taycan i bestilling og riste på hodet av begge leire som spekulerer i hvordan motparten føler og har det pga PR, show og tall.
Hele forrige uke på taycan gruppa.
Vi bryr oss ikke om pris og rekkevidde, for vi har rask sportsbil på ringen.
Denne uka på taycan gruppa
Rundetider betyr ikke noe, det er merke status og følelsen som teller.
Skrevet av: geear på tirsdag 17. september 2019, klokken 17:54
Jeg misliker derimot at det stadig hagler av usannheter rundt Tesla, det er bare provoserende å stadig høre folk som knapt har satt seg i en Tesla fortelle om alt som er galt med de. Det er destruktivt for overgangen til elbiler. Og som om Porsche eller BMW eller hvem det måtte være aldri har levert en baklykt med dugg i, eller en ny bil med appelsinhud eller andre lakkfeil. Appelsinhud finnes det knapt en ny bil uten i dag, med dagens krav til miljølakk og kostnader.
Tesla fortjener pepper i blant, men det holder at de får det av sine egne. Vi er gode på det. :o
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:24
Sitat fra: Spinner på tirsdag 17. september 2019, klokken 16:38Du quotet meg, men jeg vet ikke helt om du retter utsagnet mot meg.Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 17. september 2019, klokken 14:58Det går faktisk an å like begge merkene, ha en Tesla nå og en Taycan i bestilling og riste på hodet av begge leire som spekulerer i hvordan motparten føler og har det pga PR, show og tall.
Det er hvertfall ingen tvil om at det er alvorlige tilfeller av «butthurt» på Taycan gruppa på Face. Der begynner de hardeste å snakke om at de ikke bryr seg om banekjøring
Vil da bare for sikkerhets skyld si at jeg liker begge merker.
Det jeg ikke liker er dobbeltmoralen og behovet for å rakke ned på en konkurent. Det er da særlig en del «Porsche» folk som snakker om amerikansk drittbil, ser ut som asiatisk skrap osv. Har ikke hørt det samme andre veien, selv ikke her i Tesla tråder.
At noen sier at gamle S går i overheat protection, ikke klarer repeterende hard aks, har kun middels kurveegenskaper er helt greit. Det er konkret og stemmer jo.
På samme måte kan en tenke at oppgitt rekkevidde på Taycan er litt kort og at prisnivået er høyt. Det er også konkret og stemmer.
Skrevet av: Strøm Tycoon på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:41
(http://www.bilnorge.no/export/bb_266593.jpeg)
(http://www.bilnorge.no/export/bb_266599.jpeg)
(http://www.bilnorge.no/export/bb_266608.jpeg)
Skrevet av: OhmPaPa på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:43
Sitat fra: model3citizen på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:41
Alt annet til side. Widebody Model S .... hnng!
(http://www.bilnorge.no/export/bb_266593.jpeg)
(http://www.bilnorge.no/export/bb_266599.jpeg)
(http://www.bilnorge.no/export/bb_266608.jpeg)
Har du hotlinket? (Fra en annen webside?) For jeg ser ingen bilder...
Skrevet av: OhmPaPa på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:52
https://twitter.com/elonmusk/status/1173992505672519680 (https://twitter.com/elonmusk/status/1173992505672519680)
Ikke så ille...men Elon sier:
SitatIt's a start. We expect these track times to be beaten by the actual production 7 seat Model S Plaid variant that goes into production around Oct/Nov next year.
Skrevet av: Kanutten på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:53
Sitat fra: model3citizen på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:41
Alt annet til side. Widebody Model S .... hnng!
Ja, den ser veldig mye bedre ut i den widebody-versjonen. Model S var jo en lekker bil utvendig når den kom, men når "halve Norge" kjører rundt i en har i hvertfall jeg gått litt lei, og synes den begynner å se litt gammeldags ut.
(Det samme synes jeg om interiøret, men sist jeg kommenterte det ble jeg bedt om å pelle meg tilbake til Porsche-forum...)
Skrevet av: Strøm Tycoon på tirsdag 17. september 2019, klokken 19:06
Sitat fra: OhmPaPa på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:43Sitat fra: model3citizen på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:41
Alt annet til side. Widebody Model S .... hnng!
(http://www.bilnorge.no/export/bb_266593.jpeg)
(http://www.bilnorge.no/export/bb_266599.jpeg)
(http://www.bilnorge.no/export/bb_266608.jpeg)
Har du hotlinket? (Fra en annen webside?) For jeg ser ingen bilder...
Fra BilNorge, men de har ikke https så det er nok årsaken til at noen av dere ikke ser dem.
Skrevet av: geear på tirsdag 17. september 2019, klokken 19:56
Sitat fra: Kanutten på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:53Med tanke på den egentlig minimale faceliften S har hatt, så syns jeg den har stått seg utrolig godt. Syns fortsatt S facelift er den peneste bilen til Tesla. At det kryr av de er litt på siden, men påvirker selvfølgelig oppfatningen av den.Sitat fra: model3citizen på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:41
Alt annet til side. Widebody Model S .... hnng!
Ja, den ser veldig mye bedre ut i den widebody-versjonen. Model S var jo en lekker bil utvendig når den kom, men når "halve Norge" kjører rundt i en har i hvertfall jeg gått litt lei, og synes den begynner å se litt gammeldags ut.
(Det samme synes jeg om interiøret, men sist jeg kommenterte det ble jeg bedt om å pelle meg tilbake til Porsche-forum...)
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 18. september 2019, klokken 09:00
Skrevet av: Klykken på onsdag 18. september 2019, klokken 10:13
Sitat fra: OhmPaPa på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:52Hvis dette er korrekt har Porsche, med sitt racing pedigree, virkelig bæsja på leggen...
Elon bekrefter at Plaid kjørte omtrent 20 sekunder raskere enn Taycan.
https://twitter.com/elonmusk/status/1173992505672519680 (https://twitter.com/elonmusk/status/1173992505672519680)
Ikke så ille...men Elon sier:SitatIt's a start. We expect these track times to be beaten by the actual production 7 seat Model S Plaid variant that goes into production around Oct/Nov next year.
Angående utseende synes jeg den ser bra ut. Diskret og litt "sleeper-aktig". Sånn det skal være. Porsche oser jo racing og badassery. Og som det ser ut så feiler den på det også nå.
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 18. september 2019, klokken 10:24
Skrevet av: JorEl på onsdag 18. september 2019, klokken 10:31
Sitat fra: Klykken på onsdag 18. september 2019, klokken 10:13Synes også Porschen er pen. Ift Tesla har de kanskje truffet med "sleeper-aktig" :PSitat fra: OhmPaPa på tirsdag 17. september 2019, klokken 18:52Hvis dette er korrekt har Porsche, med sitt racing pedigree, virkelig bæsja på leggen...
Elon bekrefter at Plaid kjørte omtrent 20 sekunder raskere enn Taycan.
https://twitter.com/elonmusk/status/1173992505672519680 (https://twitter.com/elonmusk/status/1173992505672519680)
Ikke så ille...men Elon sier:SitatIt's a start. We expect these track times to be beaten by the actual production 7 seat Model S Plaid variant that goes into production around Oct/Nov next year.
Angående utseende synes jeg den ser bra ut. Diskret og litt "sleeper-aktig". Sånn det skal være. Porsche oser jo racing og badassery. Og som det ser ut så feiler den på det også nå.
Skrevet av: GOS på onsdag 18. september 2019, klokken 12:10
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 18. september 2019, klokken 10:24
Å slå toppmodellen av Taycan med 20 sek virker såpass drøyt at jeg nesten vil vente til tallene er ferdig på bordet og dokumentert sammenlignbare før jeg kan være med på det :) En tweet fra Elon kan være litt unøyaktig, erfaringsmessig....
Enig, men om det stemmer, om det så bare er 5 sekund, så er jeg mektig imponert.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på onsdag 18. september 2019, klokken 12:16
Om så dagens performance slår Taycan med 5 sekunder og plaid slår den med 30 sekunder, så har Tesla et godt utgangspunkt for videre forbedringer.
Skrevet av: MrBacardi på onsdag 18. september 2019, klokken 12:48
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på onsdag 18. september 2019, klokken 12:16
Nå var jo ikke tiden til Taycan så veldig imponerende. Håper de tester både dagens performance og plaid.
Om så dagens performance slår Taycan med 5 sekunder og plaid slår den med 30 sekunder, så har Tesla et godt utgangspunkt for videre forbedringer.
Porsche har et ess i ermet ser det ut til... 7.42-tiden deres ble satt med Taycan Turbo, og de har nå planer om å sette en ny tid med Taycan Turbo S:
https://www.caranddriver.com/news/a29088855/porsche-taycan-turbo-s-nurburgring-lap-time/
Skrevet av: OhmPaPa på onsdag 18. september 2019, klokken 13:34
Sitat fra: MrBacardi på onsdag 18. september 2019, klokken 12:48
Porsche har et ess i ermet ser det ut til... 7.42-tiden deres ble satt med Taycan Turbo, og de har nå planer om å sette en ny tid med Taycan Turbo S:
https://www.caranddriver.com/news/a29088855/porsche-taycan-turbo-s-nurburgring-lap-time/
Så bra! Da begynner de vel å kjøre kjappere enn sine egne fossilbiler!
Musk har tidligere sagt at han bygger P-biler og Roadster 2 for å vise verden at elbiler er best. Punktum. Fint hvis Porsche hjelper til med det.
Skrevet av: Håvar på onsdag 18. september 2019, klokken 14:38
Uansett får vi nok svaret når begge bilene er i produksjon :)
Skrevet av: ok67 på onsdag 18. september 2019, klokken 14:40
Skrevet av: Klykken på onsdag 18. september 2019, klokken 14:43
Skrevet av: kodax på onsdag 18. september 2019, klokken 15:07
Sitat fra: OhmPaPa på onsdag 18. september 2019, klokken 13:34Taycan T er vel i dag ca ett minutt bak raskeste lovlige bil, så hverken den, Taycan TS eller S Plaid klarer nok å vise at el er raskest. R2 derimot...Sitat fra: MrBacardi på onsdag 18. september 2019, klokken 12:48
Porsche har et ess i ermet ser det ut til... 7.42-tiden deres ble satt med Taycan Turbo, og de har nå planer om å sette en ny tid med Taycan Turbo S:
https://www.caranddriver.com/news/a29088855/porsche-taycan-turbo-s-nurburgring-lap-time/
Så bra! Da begynner de vel å kjøre kjappere enn sine egne fossilbiler!
Musk har tidligere sagt at han bygger P-biler og Roadster 2 for å vise verden at elbiler er best. Punktum. Fint hvis Porsche hjelper til med det.
Skrevet av: kaiat på onsdag 18. september 2019, klokken 15:14
Sitat fra: Klykken på onsdag 18. september 2019, klokken 14:43
Hvorfor skulle de ikke tjene penger på Taycan? Det er jo ikke veldedighet de driver med.
Ifølge denne artikkelen, https://europe.autonews.com/automakers/porsche-911-most-profitable-car-2019 (https://europe.autonews.com/automakers/porsche-911-most-profitable-car-2019) regner Porsche med å tjene penger på Taycan etterhvert - det antydes 2023. Foreløpig er 911 den bilen Porsche tjener mest på.
De fleste bilfabrikanter taper penger på elbilsatsingene sine, men det er en kostnad de må ta, for ingen er i tvil om at elbiler er fremtiden. Men så langt er elbilmarkedet litt for lite til at det er noen god butikk. Bare rundt 2% av det globale bilsalget er elbiler...
Skrevet av: fonberg på onsdag 18. september 2019, klokken 15:46
Skrevet av: Dampmaskin på onsdag 18. september 2019, klokken 15:57
Sitat fra: fonberg på onsdag 18. september 2019, klokken 15:46Hvorfor er den da tyngre?Virker ikke som det er så mange prosent forskjell på vekten. Uansett, jeg tipper at Porsche har gått mer for luksus enn for nedstrippet ultrabil. Både lydisolasjon og andre komfort-egenskaper har en tendens til å veie litt.
Skrevet av: JorEl på onsdag 18. september 2019, klokken 17:12
Den største komforten man kan ha er å komme frem... ;D
Skrevet av: kodax på onsdag 18. september 2019, klokken 20:42
https://insideevs.com/news/371507/tesla-nurburgring-charges-diesel-generator/
Skrevet av: turfsurf på onsdag 18. september 2019, klokken 21:53
Sitat fra: fonberg på onsdag 18. september 2019, klokken 15:46Den har bl.a girkasse. Og så er vel ting generelt litt kraftigere dimensjonert.
Hvorfor er den da tyngre?
Skrevet av: Hyperstress på onsdag 18. september 2019, klokken 23:25
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skrevet av: Hodetelefoner på onsdag 18. september 2019, klokken 23:53
Sitat fra: kodax på onsdag 18. september 2019, klokken 20:42var supercharging på diesel sist også. Finner de ikke på kartet. Er ikke bare misforståelse? Selv om tesla hevdet på Twitter at de var permanent
Artig, Teslaene på Nurbergring har gått på diesel fram til nå, men nå har de satt opp en superlader:)
https://insideevs.com/news/371507/tesla-nurburgring-charges-diesel-generator/
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 19. september 2019, klokken 16:00
Skrevet av: moonbuggy på torsdag 19. september 2019, klokken 18:33
Sitat fra: Hyperstress på onsdag 18. september 2019, klokken 23:25Tviler på det. Hele yttre skallet på Taycan er aluminium. Det er også brukt mye aluminium på resten av bilen. Kun stål der det kreves...
Mer aluminium i Model S kanskje?
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
https://www.businessinsider.com/how-porsche-makes-2020-taycan-first-all-electric-car-2019-9?r=US&IR=T (https://www.businessinsider.com/how-porsche-makes-2020-taycan-first-all-electric-car-2019-9?r=US&IR=T)
Skrevet av: PF på torsdag 19. september 2019, klokken 20:30
Sitat fra: fonberg på onsdag 18. september 2019, klokken 15:46
Ikke så overraskende kanskje at S kan slå Taycan her, all den tid Taycan faktisk er tyngre enn S. Men akkurat dét, derimot, synes jeg er overraskende. Taycan er kortere, smalere og lavere enn S, og den har mindre batteri. Og den er mer sportslig orientert. Hvorfor er den da tyngre?
Spørsmålet er vel heller hvilken av de som er nærmest produksjonsmodellen. Det ryktes jo semi-slicks, drastisk vekt reduksjon (selv innmat i dørhåndtak fjernet) og spesial understell fra k&w, mens den andre er ganske lik produksjonsmodell.
Ja porsche tok ut setene, men det er for å kompensere for den ekstra vekten sikkerhetsburet gir. Hadde vært mer morsomt hvis man var sikker på at alle stilte med like premisser her.
Skrevet av: MrBeery på torsdag 19. september 2019, klokken 20:41
Sitat fra: moonbuggy på torsdag 19. september 2019, klokken 18:33Det stemmer nok ikke at det er mer alu i Taycan. Model S og X er ganske unike mtp. at det er brukt så mye aluminum, i chassis og paneler. Det er svært unormalt, særlig på høyere volum.
Tviler på det. Hele yttre skallet på Taycan er aluminium. Det er også brukt mye aluminium på resten av bilen. Kun stål der det kreves...
https://www.businessinsider.com/how-porsche-makes-2020-taycan-first-all-electric-car-2019-9?r=US&IR=T (https://www.businessinsider.com/how-porsche-makes-2020-taycan-first-all-electric-car-2019-9?r=US&IR=T)
Skrevet av: geear på torsdag 19. september 2019, klokken 20:57
"Data from our track tests indicates that Model S Plaid can achieve 7:20 at the Nürburgring.
With some improvements, 7:05 may be possible when Model S returns next month."
https://twitter.com/tesla/status/1174740201421377537?s=21
Skrevet av: daktari på torsdag 19. september 2019, klokken 21:02
Sitat fra: gr på torsdag 19. september 2019, klokken 20:57Hva betyr "mechanical power"? Maxverdier 500 kW ved aksellerasjon, -100 kW ved nedbremsing.
Tesla @ Twitter:
"Data from our track tests indicates that Model S Plaid can achieve 7:20 at the Nürburgring.
With some improvements, 7:05 may be possible when Model S returns next month."
https://twitter.com/tesla/status/1174740201421377537?s=21
Skrevet av: geear på torsdag 19. september 2019, klokken 21:06
Skrevet av: geear på torsdag 19. september 2019, klokken 21:11
Det som er litt kjipt er at det måtte enda en ny versjon til for å kjøre ringen uten power limit. Sannsynligvis har den versjonen vært planlagt lenge, men skulle vært mulig å banke en standard S eller X en runde rundt ringen uten limit. Har vel ikke fått svar på spørsmålet mitt om noen har testet med raven-utgaver?
Skrevet av: fonberg på fredag 20. september 2019, klokken 07:08
Skrevet av: daktari på fredag 20. september 2019, klokken 07:38
Sitat fra: gr på torsdag 19. september 2019, klokken 21:11Enig. Synes det hadde vært gøy med en Model 3 tid også.
Må forøvrig legge til at det både er imponerende tider og et fantastisk imponerende koordinert PR-stunt. Kan virkelig begynne å lure på hvor mye som er tilfeldige tweeter og hvor mye som er gjennomplanlagt.
Det som er litt kjipt er at det måtte enda en ny versjon til for å kjøre ringen uten power limit. Sannsynligvis har den versjonen vært planlagt lenge, men skulle vært mulig å banke en standard S eller X en runde rundt ringen uten limit. Har vel ikke fått svar på spørsmålet mitt om noen har testet med raven-utgaver?
Skrevet av: geear på fredag 20. september 2019, klokken 09:15
Det finnes noen videoer av Model 3 P på ringen, men kun under turistkjøring. Den ene videoen som havnet på nettet i vår var med tre passasjerer, allikevel fikk den ikke power limit. Riktig nok var det en temmelig uerfaren fører, men uansett virker det som den skal klare en hard runde uten power limit, og da bør den klare brukbar tid.
Skrevet av: BMW850 på fredag 20. september 2019, klokken 09:54
Skrevet av: 1000kwh på fredag 20. september 2019, klokken 09:57
Skrevet av: Håvar på fredag 20. september 2019, klokken 10:14
Skrevet av: Klykken på fredag 20. september 2019, klokken 10:20
Skrevet av: kodax på fredag 20. september 2019, klokken 10:35
Forøvrig: Liten modifisering av skiboksopphenget, så får jeg plass til en Tesla til i garasjen:)
Skrevet av: Amatøren på fredag 20. september 2019, klokken 11:52
Sitat fra: Håvar på fredag 20. september 2019, klokken 10:14:+1:
Det er jo sånn man utvikler bedre produkter. Kjør bilen til noe ryker, og forbedre det som ikke holdt til neste versjon. Mon tro hvor mange biler Porsche har "kjørt ihjel" under utvikling.
Skrevet av: hELgenen på fredag 20. september 2019, klokken 12:07
Sitat fra: Amatøren på fredag 20. september 2019, klokken 11:52Sitat fra: Håvar på fredag 20. september 2019, klokken 10:14:+1:
Det er jo sånn man utvikler bedre produkter. Kjør bilen til noe ryker, og forbedre det som ikke holdt til neste versjon. Mon tro hvor mange biler Porsche har "kjørt ihjel" under utvikling.
Man kan også sette av personer som går over bilene når de ruller av produksjonslinjen og ser etter mangefull lakk kontrollerer bilen for feil/mangler ved karosseri skjøter eller funksjonsfeil osv.
Det er også en måte å utvikle bedre produkter på
Skrevet av: zbk på fredag 20. september 2019, klokken 12:36
Skrevet av: Håvar på fredag 20. september 2019, klokken 12:38
Sitat fra: hELgenen på fredag 20. september 2019, klokken 12:07
Man kan også sette av personer som går over bilene når de ruller av produksjonslinjen og ser etter mangefull lakk kontrollerer bilen for feil/mangler ved karosseri skjøter eller funksjonsfeil osv.
Det er også en måte å utvikle bedre produkter på
Det er mange måter en kan/må drive utvikling, men jeg valgte å ikke si mer for ikke å spore av tråden som handler om Model S på ringen :)
Skrevet av: OhmPaPa på fredag 20. september 2019, klokken 12:43
Siden farten tapes i svingene er det vel raskere nedbremsing og hurtigere aks ut av svingen hvor det er mest å hente?
Skrevet av: geear på fredag 20. september 2019, klokken 14:30
Skrevet av: Thor2014 på fredag 20. september 2019, klokken 15:16
Skrevet av: OhmPaPa på fredag 20. september 2019, klokken 15:20
Sitat fra: Thor2014 på fredag 20. september 2019, klokken 15:16
Drar slutningen at de blå bilene er bedre enn de røde
Bekreftes av de bilene jeg har hatt oppover i historien.
Men på ringen kan det vel også være at den røde var mest lovende så de klinka skikkelig til og kjørte ett eller annet ut av vinkel. Noen som har hørt hva som skjedde? Punktering? Motorhavari?
Skrevet av: Counterpointer på fredag 20. september 2019, klokken 16:45
Sitat fra: OhmPaPa på fredag 20. september 2019, klokken 15:20Aner ikke, men kan det være at autopilot krever en stopp
Noen som har hørt hva som skjedde? Punktering? Motorhavari?
Skrevet av: Thor2014 på fredag 20. september 2019, klokken 21:00
Skrevet av: JorEl på lørdag 21. september 2019, klokken 15:48
https://electrek.co/2019/09/20/tesla-model-s-prototype-breaks-down-porsche-taycan-tsla-short/
Skrevet av: emurof på mandag 23. september 2019, klokken 14:45
Sitat fra: Amperson på fredag 06. september 2019, klokken 07:58Kommer nok ikke til å slå Taycan
Jeg måtte humre litt for meg selv da jeg leste dette.
Skrevet av: OhmPaPa på mandag 04. november 2019, klokken 16:32
https://insideevs.com/news/380247/tesla-model-s-plaid-beat-taycan/amp/ (https://insideevs.com/news/380247/tesla-model-s-plaid-beat-taycan/amp/)
29 sek kjappere enn Taycan. Uoffisiell tid.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 04. november 2019, klokken 18:38
Skrevet av: Kanutten på mandag 04. november 2019, klokken 18:46
Sitat fra: knut.aulie på mandag 04. november 2019, klokken 18:38
La oss nå også se hva Porsche kan tweake ut av Taycan. Jeg personlig tror ikke de har tatt ut alt de kunne. De har nok tatt hensyn til at 911/918/919 fremdeles skal være råest......
Det tror jeg muligens du har rett i. Samtidig er 7:13 en veldig imponerende tid (helt uavhengig av om det er en prototype eller ikke) - det kan jo bety at Porsche (og andre) snart ser at de ikke lenger kan "beskytte" bensinbilene.
For min del bryr jeg meg egentlig fint lite om disse tidene. Alle de nye elbilene (i-Pace, Tesla S/X/3, Taycan, e-tron etc) går mer enn fort nok. Jeg ønsker meg lenger rekkevidde :)
Skrevet av: Counterpointer på mandag 04. november 2019, klokken 18:53
Sitat fra: Kanutten på mandag 04. november 2019, klokken 18:46Det sitter nok langt inne for dem å lage en ren EV som tar toppfosilene.Sitat fra: knut.aulie på mandag 04. november 2019, klokken 18:38
La oss nå også se hva Porsche kan tweake ut av Taycan. Jeg personlig tror ikke de har tatt ut alt de kunne. De har nok tatt hensyn til at 911/918/919 fremdeles skal være råest......
Det tror jeg muligens du har rett i. Samtidig er 7:13 en veldig imponerende tid (helt uavhengig av om det er en prototype eller ikke) - det kan jo bety at Porsche (og andre) snart ser at de ikke lenger kan "beskytte" bensinbilene.
Men det er uansett langt frem til 5.19 av EVO 919
PS. er helt enig i at 7.13 er meget respektabel tid
Skrevet av: hemi på mandag 04. november 2019, klokken 22:23
Skrevet av: Tiger123 på mandag 04. november 2019, klokken 22:37
Unnskyld for tiden du brukte på å lese dette innlegget.
Den får du desverre ikke igjen. Tråden insinuerer allerede i tittelen noe spekulasjon.
Skrevet av: o.b.lix på tirsdag 05. november 2019, klokken 13:18
Skrevet av: geear på tirsdag 05. november 2019, klokken 15:48
Skrevet av: o.b.lix på tirsdag 05. november 2019, klokken 16:35
Skrevet av: batterimannen på tirsdag 05. november 2019, klokken 16:53
Her sitter det en motor foran og to bak. Det skal naturligvis sørge for enda mer krefter
https://www.tv2.no/broom/10931268/
Skrevet av: Rollep på tirsdag 05. november 2019, klokken 17:35
Sitat fra: Tiger123 på mandag 04. november 2019, klokken 22:37:+1:
Uoffisiell info som dette er jo ikke verdt noe. På tyske Porscheforumet så jeg de antydet Taycan på under 7min på trening.. Desverre litt for mye medvind til at det ble offisielt. Tyder på at de bare fleiper, men bildene var visstnok ferske.
Unnskyld for tiden du brukte på å lese dette innlegget.
Den får du desverre ikke igjen. Tråden insinuerer allerede i tittelen noe spekulasjon.
Skrevet av: daktari på torsdag 07. november 2019, klokken 08:38
https://teknikensvarld.se/audi-rs-q8-ny-rekordhallare-pa-nurburgring/