Elbilforum.no
Bilmerker => BMW => Mini Cooper E => Emne startet av: JorgenM på tirsdag 09. juli 2019, klokken 16:01
Ingen overraskelser.
https://www.tu.no/artikler/na-er-elektriske-mini-cooper-lansert/469520
(https://images.hgmsites.net/lrg/mini-hardtop-2-door_100707279_l.jpg)
Blir nok neppe en som troner høyt på salgs statistikken, men heller en bil for spesielt interesserte.
Blant småbilene blir det vel den med minst rekkevidde for pengene.
Et steg tilbake fra i3, egentlig. Drivenheten er den samme som sitter i i3 med spec. fra i3s.
Batteriet er nytt, med celler fra CATL. Antagelig de samme cellene som skal sitte i ix3. Effekten må være ganske bra. Batteripakken skal bare veie litt over 200 kg. Battericellene fra Samsung SDI er ganske høye 120mm. I biler som i utgangspunktet bare er modifiserte fossilutgaver, så er antagelig denne høyden litt problematisk.
Litt artig måte å presentere rekkevidde. Gul sirkul rundt instrumentklokka.
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/LORvW/s1/mini-cooper-se-2019.jpg)
For en skuffelse. Dette gjør at jeg frykter at iX3 skal havne i samme mølja. Har egentlig gått og håpet at den blir bedre enn indikasjonene har vært.
Er det Carsten Breitfeld som var hele bakgrunnen for BMW sin satsning på i3 og i8, og nå har det gått helt skeis for de?
En bil som denne Minien kunne hvem som helst lansert "på dagen". Ta et fossilkarosseri, fyll tomrom med batteripakke, monter en elmotor i stedet for fossilmotoren, tut og kjør.
Sitat fra: moonbuggy på tirsdag 09. juli 2019, klokken 17:00
Batteriet er nytt, med celler fra CATL. Antagelig de samme cellene som skal sitte i ix3. Effekten må være ganske bra. Batteripakken skal bare veie litt over 200 kg. Battericellene fra Samsung SDI er ganske høye 120mm.
Er dette celler som kunne passe for oppgradering av batteriet i i3, eller har de feil fysisk størrelse? Hvis de fysisk passer, hva ville kapasitet og vekt bli i i3 med batterier av denne typen som fyller samme plass som dagens batteri?
Sitat fra: Gnist på tirsdag 09. juli 2019, klokken 20:17
Sitat fra: moonbuggy på tirsdag 09. juli 2019, klokken 17:00
Batteriet er nytt, med celler fra CATL. Antagelig de samme cellene som skal sitte i ix3. Effekten må være ganske bra. Batteripakken skal bare veie litt over 200 kg. Battericellene fra Samsung SDI er ganske høye 120mm.
Er dette celler som kunne passe for oppgradering av batteriet i i3, eller har de feil fysisk størrelse? Hvis de fysisk passer, hva ville kapasitet og vekt bli i i3 med batterier av denne typen som fyller samme plass som dagens batteri?
CATL har også celler av samme fysiske størrelse som Samsung cellene i i3, angivelig med 160AH kapasitet. Det ville gitt brutto 56.8kwt kapasitet, antagelig med noe vektøkning.
Jeg tror, uten å vite akkurat hvilke celler CATL bruker, at i mini er det snakk om mindre celler VDA PHEV2 lengde:148, bredde 26.5, høyde 9.1...
Muligens 156 stk 55ah (kapasitet brutto 31.7)
Hadde trua på BMW før, med i3 og etterfølgere av denne, men dette er bare tragisk.
Mange likte BMWs testbil, Mini E fra 2008, og var skuffet når BMW lanserte i3 og ikke en produksjons modell av elektriske mini. Mini E hadde faktisk bedre rekkevidde enn 1. utgaven av i3. Det er vel først og fremst England som pushet for å produsere en elektrisk mini, og BMW sentralt har ikke akkurat hatt det travelt med å lansere denne.
Mini som modell har sine tilhengere og en E modell finner nok også sine kjøpere, spesielt i USA og England.
Catl ryktes å komme med 70+ah av sine VDA Phev2 celler, så kanskje vi relativt raskt får oppgradert Mini E til pakke med 40+ kwt?
Gjør litt vondt å lese specs på den Mini'en. For 2-3 år siden hadde det vært OK, men for en bil i 2020 blir det litt tragisk. Såvidt jeg har forstått er den ikke såpass MINI i størrelse lengre at det er noen unnskyldning heller. Zoe har jo nesten dobbel rekkevidde.
Vel, VW gikk for en stund siden ut og sa at elbiler ikke skulle brukes til annet enn bykjøring, og sa omtrent at ingen hadde behov for mer rekkevidde enn e-Golf. Føler dette havner i samme gata..
Kortere rekkevidde enn VW e-up Range/Seat Mii electric/ Skoda CITIGOe iV (265 vs 235). Mindre bagasjerom enn VAG trillingene (250 vs 211). En skikkelig bybil med andre ord, som nok passer å cruise fra Grünerløkka til Huk ;)