Elbilforum.no
Bilmerker => BMW => BMW i3 => Emne startet av: 1317142119 på fredag 21. juni 2019, klokken 14:59
Siden lenge før BMW i3 120Ah kom på markedet i fjor høst, har det vært rykter om 150Ah, 160Ah og til og med 180Ah batteripakker til i3. Enkelte går til og med så langt at de påstår det er bekreftet at det kommer en i3 med større batteripakke (uten at det finnes en kilde som siterer en kjent BMW-ansatt).
Men hvor sannsynlig er det at BMW oppdaterer i3 nok en gang?
TL;DR: Jeg begynner å miste troen på den beryktede kapasitetsøkningen til i3, fordi den vil bli for dyr sammenlignet med et hav av konkurrerende biler og at den setter BMWs andre elbiler i et dårlig lys. Tror du fremdeles på ryktene om BMW i3 150Ah?
BMW lanserte en oppgradert batteripakke i fjor (120Ah), som var en merkelig avgjørelse i den grad det kom en facelift året i forveien med gammel batteripakke. Bilen er nå 6 år gammel og aldersmessig moden for å snart skiftes ut med en ny modell - noe vi er ganske sikre på a ikke kommer til å skje siden i3 i fremtiden vil være en mer ordinær bil på størrelse med 3-serie. Det lille som taler for en oppgradert batteripakke er at allerede til høsten i år kommer det en haug med konkurrenter med lenger rekkevidde. Av modeller som er rett rundt hjørnet har vi for eksempel
- Nissan Leaf (ny) (inntil 385 km)
- Opel Corsa-e (inntil 330 km)
- Peugeot e208 (inntil 340 km)
- Peugeot e2008 (inntil 310 km)
- Renault Zoe (ny) (inntil 390 km)
- Seat elBorn (inntil 420 km)
- VW ID.3 (inntil 420 km)
Dette er eksempler på noen av små- og kompaktbilene som er billigere og har bedre rekkevidde enn i3 120Ah. Alle disse kommer til høsten og utover neste år og alle bilprodusentene melder om at de skal klare å levere uten lange ventelister. Det er altså ikke konseptbiler som kanskje kommer om 4-5 år ... Så har vi de bilene som er større, koster omtrent det samme i fra-pris og har vesentlig lenger rekkevidde, som for eksempel Tesla Model 3 og Polestar 2 m.fl.
Jeg regner med dere skjønner poenget - så lenge det ikke blir leveringsproblemer, kommer elbilkunder til å kunne velge og vrake i modeller etter lommebok og andre ønsker man måtte ha, som objektivt sett vil være bedre biler enn BMW i3 på rekkevidde og pris.
Det er klart, når andre bilprodusenter klarer å dytte større batteripakker i en liten bil, så klarer vel BMW det også? Men la oss ikke glemme at BMW ikke klarer å gi iX3 mer enn 400 km rekkevidde, BMW i4 om noen år med ~600 km rekkevidde og iNext en gang i fremtiden med mer enn 600 km rekkevidde. Samtidig som Ford og Skoda lover rimelige SUVer med mer enn 600 km rekkevidde allerede fra slutten av neste år. Det vil være svært merkelig om BMW gir i3 like god, eller i verste fall bedre, rekkevidde enn den digre familie-SUVen iX3. For ikke å snakke om at den aldrende BMW i3 bør få leve i hvert fall et par år med en ny batteripakke. Jeg ser i hvert fall ikke hensikten med å bruke R&D på å videreutvikle i3 dersom den bare får et 150Ah batteri i et års tid. Det vil være bortkastede penger for BMW.
I tillegg må vi ikke glemme pengene BMW ønsker å få pr bil. BMW ønsker mer betalt pr bil enn de får i dag. Da i3 120Ah ble lansert var det ramaskrik i media og sosiale medier om at i3 var alt for dyr. Etter noe om og men, så satte de ned prisen med noen titalls tusen, noe som også førte til ramaskrik fordi da "lurte" BMW de som kjøpte 120Ah før årsskiftet. Siden den gang har BMW kjørt omtrent kontinuerlig kampanje på i3 som gjør at den koster bare litt mer enn det 94Ah LCI gjorde. Det tyder på at BMW erkjenner at markedet ikke er villig til å betale noe særlig mer enn kampanjepris for i3. Ta høyde for at i3 sine prislister fremdeles ligger på godt nord for 400 000,- for en godt utstyrt bil og at 120Ah koster 60 000,-(?) mer enn tilsvarende 94Ah (i følge prislistene). En 150Ah (eller mer) vil sannsynligvis legge på enda flere titalls tusen til på prislistene. Er markedet villig til å betale i underkant av 500 000,- for en toppustyrt BMW i3 150Ah bare for å få tilsvarende rekkevidde som biler som koster mindre enn 300 000,-? Jeg må forresten understreke at de 500 000,- er pris uten MVA ... Et MVA-fritak som det spøker for allerede om litt over et år. Nå vil forhåpentligvis ikke politikerne hoppe rett på 25% MVA, men det vil uansett gjøre i3 (og andre elbiler) dyrere.
Som et tankeeksperiment, la oss si at BMW priser innstegsmodellen med liten navi og kumlokk bevisst lavt til rundt 370 000 (50k mer enn i dag) og at det bare er en i3s 150Ah FC som koster i underkant av 500 000,- Det vil ta livet av i3s som bilmodell. Den vil få tidenes heftigste verditap de første årene fordi det er en bil for de helt spesielt interesserte som ikke bryr seg om penger. Folk flest kjøper fremdeles elbil pga økonomi.
I alt dette, så har jeg ikke engang tatt høyde for at Toyota nå rasler med faststoff-sablene og påstår dette er teknologi som kommer i elbilene deres om et år eller to.
Så hva tenker dere andre med i3? Spøker det for i3 allerede fra vinteren av pga sterk konkurranse, eller har dere troen på at vi vil se en forbedret i3 nok en gang? Jeg vet med meg selv, at dersom jeg ikke allerede hadde eid en i3 og visst hvor bra den var, så ville jeg slitt med å overbevise finansministeren hjemme om å kjøpe en dyr i3 neste år når alternativene er billigere og har bedre rekkevidde. Det er nesten så jeg har større tro på at de installerer den nye og mer effektive elmotoren i i3, enn at de oppgraderer batteripakken nok en gang.
Jeg byttet ut min 2014 60Ah I3 i fjor til en ny 94 Ah. Jeg visste da om at 120 Ah ville komme. Men så den ikke som aktuell da jeg bruker I3 som bybil og nå også til hytta etter at 94Ah gjør det mulig.
På samme måte som jeg kjøpte en TV på 55" selv om jeg utmerket godt vet man får tak i 65".
Jeg tror det i tiden som kommer vil bli et mer "modent" syn på rekkevidde, leser man biljournalister i dag snakker de fortsatt som man gjorde i 2012 som om rekkevidde er alt. Jeg tror det er mange som meg som er godt fornøyd med en bybil som går 20 mil, og andre egenskaper betyr mer enn om denne kan økes med 5-10 mil.
En kompis selger sin Ford Focus diesel, og stilte meg det intelligente spørsmålet; om han sveiser inn en ekstra tank og øker rekkevidden med 50 mil, hvor mye øker da prisen på bilen? ;D
I3 var en studie i både produksjonsmaterieler, metoder og markedet. Det var ment som en innledning av en serie innovative elektriske biler. Men høye kostnader, litt dårlig salg og motstand fra "de andre" i BMW, skapte en palassrevolusjon innad som bortimot stoppet el-bil satsingen i BMW. Nyskaperne bak i3, ble skjøvet ut av selskapet.
Det er et paradoks nå, at nyansatt direktør som fikk jobben da, Krueger, snart får sparken nettopp fordi BMW nå lagger såpass kraftig på el-bil fronten.
Jeg tviler på om BMW gjør noe særlig med i3 fremover. Den 9.juli presenteres den nye Mini EV med full spec. og den leveres om et halvår. Den tar nok over markedet for i3 i store deler av verden, spesielt i USA.
Ideen med i3 var i utgangspunktet en lettkjørt bybil, hvor rekkevidde var litt uvesentlig. Det var uansett nok til den daglige kjøringen.
Men, markedet bestemmer, og så lenge i3 selger sånn noenlunde, fortsetter nok produksjonen. Hvorvidt man dytter inn 150 eller 180ah batteri i i3, avhenger av batteritilgjengelighet, pris og ikke minst vekt.
De skal passe inn i samme kasse, og bør helst ikke veie så mye at bilen endrer karakter...
Sitat fra: Olemann på fredag 21. juni 2019, klokken 16:25
En kompis selger sin Ford Focus diesel, og stilte meg det intelligente spørsmålet; om han sveiser inn en ekstra tank og øker rekkevidden med 50 mil, hvor mye øker da prisen på bilen? ;D
Forskjellen fra focusen med større tank kontra elbilen med større batteri er tiden det tar å "fylle". Forskjellen mellom 40 og 90L er 1minutt, eller 80 eller 180mil. Med 40kW batteri eller 100kW batteri kan du lade med høy effekt over kort tid (40kW-batteri) eller lang tid (100kW batteri). Med større batteri kan du altså lade rekkevidden til et 40kW batteri på 10-15min, mens å lade et 40kW batteri fra tilnærmet tomt til fullt vil ta i underkant av ei time.
Det er nytten med større batteri, og derfor er ikke sammenligningen mellom drivstofftank og batteri særlig god og relevant i elbilsammenheng.
Sitat fra: Klykken på fredag 21. juni 2019, klokken 19:20
Sitat fra: Olemann på fredag 21. juni 2019, klokken 16:25
En kompis selger sin Ford Focus diesel, og stilte meg det intelligente spørsmålet; om han sveiser inn en ekstra tank og øker rekkevidden med 50 mil, hvor mye øker da prisen på bilen? ;D
Forskjellen fra focusen med større tank kontra elbilen med større batteri er tiden det tar å "fylle". Forskjellen mellom 40 og 90L er 1minutt, eller 80 eller 180mil. Med 40kW batteri eller 100kW batteri kan du lade med høy effekt over kort tid (40kW-batteri) eller lang tid (100kW batteri). Med større batteri kan du altså lade rekkevidden til et 40kW batteri på 10-15min, mens å lade et 40kW batteri fra tilnærmet tomt til fullt vil ta i underkant av ei time.
Det er nytten med større batteri, og derfor er ikke sammenligningen mellom drivstofftank og batteri særlig god og relevant i elbilsammenheng.
Det er noe i det, men er ikke særlig nyttig om 100kwt batteriet veier 400kg mer enn 40kwt batteriet og bilen må forsterkes og forstørres med nye 200kg for å tåle det større batteriet.
Da har man en helt annen bil med vekt 2100-2400kg og et forbruk på 20kwt+/100km. Ikke særlig greit for de som nettopp ønsker en nett, lettkjørt bil som dekker 95-98% av behovet i hverdagen. Det blir som å kjøre rundt med en boggy tilhenger ALLTID, fordi man et par ganger i året trenger henger...
BMW sa vel på Genève motor show at i3 er ikke ferdig utviklet så håper vi ser mere konkurranse dyktig batteri pakke mot konkurrentene sine.
Sitat fra: moonbuggy på lørdag 22. juni 2019, klokken 14:21
Sitat fra: Klykken på fredag 21. juni 2019, klokken 19:20
Sitat fra: Olemann på fredag 21. juni 2019, klokken 16:25
En kompis selger sin Ford Focus diesel, og stilte meg det intelligente spørsmålet; om han sveiser inn en ekstra tank og øker rekkevidden med 50 mil, hvor mye øker da prisen på bilen? ;D
Forskjellen fra focusen med større tank kontra elbilen med større batteri er tiden det tar å "fylle". Forskjellen mellom 40 og 90L er 1minutt, eller 80 eller 180mil. Med 40kW batteri eller 100kW batteri kan du lade med høy effekt over kort tid (40kW-batteri) eller lang tid (100kW batteri). Med større batteri kan du altså lade rekkevidden til et 40kW batteri på 10-15min, mens å lade et 40kW batteri fra tilnærmet tomt til fullt vil ta i underkant av ei time.
Det er nytten med større batteri, og derfor er ikke sammenligningen mellom drivstofftank og batteri særlig god og relevant i elbilsammenheng.
Det er noe i det, men er ikke særlig nyttig om 100kwt batteriet veier 400kg mer enn 40kwt batteriet og bilen må forsterkes og forstørres med nye 200kg for å tåle det større batteriet.
Da har man en helt annen bil med vekt 2100-2400kg og et forbruk på 20kwt+/100km. Ikke særlig greit for de som nettopp ønsker en nett, lettkjørt bil som dekker 95-98% av behovet i hverdagen. Det blir som å kjøre rundt med en boggy tilhenger ALLTID, fordi man et par ganger i året trenger henger...
Inne på noe der. Hadde tenkt å bytte til 120 Ah i sommer men prøveturen ga meg stort sett negative tilbakemeldinger av en mindre responsiv bil med mer sedate kjøreegenskaper. Om det var den ekstra vekten av et batteri jeg egentlig ikke trenger vet jeg ikke men det ble i alle fall ikke ett stort YES men ett no, og noe annet i stede som resultat av den prøveturen.
Ser ikke hensikten med større batteri på i3. Med 120Ah kjører jeg lett 50 mil på EN ladestopp. Det rekker trolig for de fleste på en slik liten bil. Har kjørt 31 mil uten å lade med 6% rest igjen i Comfort modus. Har null rekkeviddeangst med denne. Men bilen er jo for liten til å være en fullverdig familiebil,så en større variant med hengerfeste og 500+ bagasjerom og rails hadde jo vært drømmen. Men det skjer nok ikke. Hadde uansett ikke vært betalingsvillig å strekke meg lenger for en 150 Ah eller 180Ah versjon av i3
Sitat fra: Ingeniøren på søndag 23. juni 2019, klokken 09:37
Inne på noe der. Hadde tenkt å bytte til 120 Ah i sommer men prøveturen ga meg stort sett negative tilbakemeldinger av en mindre responsiv bil med mer sedate kjøreegenskaper. Om det var den ekstra vekten av et batteri jeg egentlig ikke trenger vet jeg ikke men det ble i alle fall ikke ett stort YES men ett no, og noe annet i stede som resultat av den prøveturen.
Eide en 94Ah tidligere og klarer ikke helt se forskjellen mellom den og 120Ah på kjøreegenskaper. De er klin like slik jeg ser det. Dersom en bytter kjapt mellom de 2 flere ganger så kanskje en føler noe,men jeg klarte ikke merke noen forskjell når jeg gikk fra den ene til den andre. Og jeg pleier å være flink til føle forskjeller. Tror valg av dekk og felger faktisk betyr mer
Sitat fra: hELgenen på søndag 23. juni 2019, klokken 09:55
Sitat fra: Ingeniøren på søndag 23. juni 2019, klokken 09:37
Inne på noe der. Hadde tenkt å bytte til 120 Ah i sommer men prøveturen ga meg stort sett negative tilbakemeldinger av en mindre responsiv bil med mer sedate kjøreegenskaper. Om det var den ekstra vekten av et batteri jeg egentlig ikke trenger vet jeg ikke men det ble i alle fall ikke ett stort YES men ett no, og noe annet i stede som resultat av den prøveturen.
Eide en 94Ah tidligere og klarer ikke helt se forskjellen mellom den og 120Ah på kjøreegenskaper. De er klin like slik jeg ser det. Dersom en bytter kjapt mellom de 2 flere ganger så kanskje en føler noe,men jeg klarte ikke merke noen forskjell når jeg gikk fra den ene til den andre. Og jeg pleier å være flink til føle forskjeller. Tror valg av dekk og felger faktisk betyr mer
Min er 60Ah. Tror endringen i kjøreegenskaper kom ifm 94Ah modellen. Klart noe kan skyldes dekk som den mer duvende oppførselen men der er noe med hvor kvikt den reagere på gassen og. Ikke bare jeg som har merket dette...
@hELgenen
Her i huset er i3'n nr.1(og nr.2). Så setter pris på større batteri. gjerne med takboks og hengerfeste til liten henger... Vil kjøre til hytta om vintern uten å lade(30mil). Hadde vært suverent. :)
Sitat fra: hELgenen på søndag 23. juni 2019, klokken 09:46
Ser ikke hensikten med større batteri på i3. Med 120Ah kjører jeg lett 50 mil på EN ladestopp. Det rekker trolig for de fleste på en slik liten bil. Har kjørt 31 mil uten å lade med 6% rest igjen i Comfort modus. Har null rekkeviddeangst med denne. Men bilen er jo for liten til å være en fullverdig familiebil,så en større variant med hengerfeste og 500+ bagasjerom og rails hadde jo vært drømmen. Men det skjer nok ikke. Hadde uansett ikke vært betalingsvillig å strekke meg lenger for en 150 Ah eller 180Ah versjon av i3
Sitat fra: Ingeniøren på søndag 23. juni 2019, klokken 10:23
Min er 60Ah. Tror endringen i kjøreegenskaper kom ifm 94Ah modellen. Klart noe kan skyldes dekk som den mer duvende oppførselen men der er noe med hvor kvikt den reagere på gassen og. Ikke bare jeg som har merket dette...
Hm, vi gikk fra 60Ah til 120Ah, og merket ikke noe særlig på kjøreegenskaper, men er definitivt stillere og mindre knirkete.
For et par uker siden spurte jeg en i3-selger om hvordan han så veien videre for modellen.
Han fortalte at BMW hadde signalisert at det ikke ville bli gjort noen videreutvikling av modellen, men at det ville komme batterioppgraderinger og at modellen ville bli solgt enda i mange år.
Han antydet rundt 2 år mellom hver batterioppgradering.
Dette er selvsagt ikke sikker informasjon.
Sitat fra: Gnist på tirsdag 25. juni 2019, klokken 18:35
For et par uker siden spurte jeg en i3-selger om hvordan han så veien videre for modellen.
Han fortalte at BMW hadde signalisert at det ikke ville bli gjort noen videreutvikling av modellen, men at det ville komme batterioppgraderinger og at modellen ville bli solgt enda i mange år.
Han antydet rundt 2 år mellom hver batterioppgradering.
Dette er selvsagt ikke sikker informasjon.
2 år gir forsåvidt mening det. Var vel det 94Ah fikk også. Men jeg er fremdeles spent på prisutviklingen og hvordan de tror de skal kunne ta enda mer betalt for i3. I og med at 120Ah egentlig koster vesentlig mer enn 94Ah hadde det ikke vært for kontinuerlig kampanje.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-05/slow-transition-to-electric-fells-bmw-ceo-after-just-one-term?srnd=premium-europe (https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-05/slow-transition-to-electric-fells-bmw-ceo-after-just-one-term?srnd=premium-europe)
Nå kom bekreftelsen, Krueger har fått fyken p.g.a. manglende fart i elektrifiseringen, tross vyene.
"As Krueger puzzled over how to reinvent BMW for the electric age, it was almost a year before he presented his strategic vision — which was a bust. He delayed BMW's next major electric car, effectively squandering its leadership in the field. Key engineers quit to set up an electric-vehicle startup."
---
"BMW took its head start in electric cars for granted and then failed to hit the accelerator again when needed," said Christian Ludwig, an analyst at Bankhaus Lampe in Bielefeld, Germany."
---
Det spørs om han som overtar er et hår bedre.
Zipse is a champion of BMW's strategy of keeping factories as flexible as possible, making hybrid and electric models alongside combustion cars around the world. That aligns him with Krueger, who in May defended his cautious approach on electric cars, saying no one knew how fast they'd take over or which technology might win out.
---
Vi får tviholde på våre i3 ere. Det går evigheter før BMW kommer opp med noe tilsvarende revolusjonerende....
Kampanjeprisene på såkalte «lagerbiler» vil nok fortsette og kampanjene vil sikkert bli enda bedre neste år. De vegrer seg i det lengste for å senke veiledende pris. Ved å ha et antall biler på lager vil de klare å holde oppe salgstakten en stund til uten å gjøre noen endringer på bilen. i3 er en fantastisk bil, men vi må vel innrømme at de nye bilene som nå kommer på løpende bånd har en del fordeler framfor den 6 år gamle i3.
Sitat fra: TM på lørdag 06. juli 2019, klokken 15:54
i3 er en fantastisk bil, men vi må vel innrømme at de nye bilene som nå kommer på løpende bånd har en del fordeler framfor den 6 år gamle i3.
Det eneste jeg egentlig savner på i3 er AP ala Tesla (eller ihvertfall en ACC som ikke kobler ut hele tiden) og elektriske seter med minne. Men skjønner at denne typen seter ikke kommer i en minibil siden de både veier mye og tar plass. Ellers kunne de nok fått ned forbruket med nyere drivlinje.
Synes dog i3 har holdt seg veldig godt sammenlignet med andre biler i klassen.
Sitat fra: turfsurf på lørdag 06. juli 2019, klokken 16:12
Det eneste jeg egentlig savner på i3 er AP ala Tesla (eller ihvertfall en ACC som ikke kobler ut hele tiden) og elektriske seter med minne. Men skjønner at denne typen seter ikke kommer i en minibil siden de både veier mye og tar plass. Ellers kunne de nok fått ned forbruket med nyere drivlinje.
Synes dog i3 har holdt seg veldig godt sammenlignet med andre biler i klassen.
Jeg tror ikke nyere drivlinje ville gjort så mye for forbruket. Det er mest i høyere hastigheter i3 øker forbruket. Da hjelper bare å få ned CD. Nå lages i3 på ramme med stort sett alle komponentene montert. Det burde vært enkelt å lage et alternativ med langt mer strømlinjeformet "overbygg", som ville gitt langt bedre tall for kjøring på motorvei....
Tror nok at det er altfor kostbart å lage et nytt karosseri. Det må nok også bygges i karbonforsterket plast og det er nok den dyreste delen av bilen. Kanskje med unntak av batteriet. Men hvis det kommer en i3 med 150 Ah batteri, bedre seter, bedre ratt (gjerne med varme), festeanordning for takstativ / evnt. sykkelstativ og feste for lastenett så skulle jeg hatt den som eneste bil. Men det er nok dessverre en helt urealistisk drøm.
Sitat fra: moonbuggy på lørdag 06. juli 2019, klokken 17:04
Jeg tror ikke nyere drivlinje ville gjort så mye for forbruket. Det er mest i høyere hastigheter i3 øker forbruket. Da hjelper bare å få ned CD. Nå lages i3 på ramme med stort sett alle komponentene montert. Det burde vært enkelt å lage et alternativ med langt mer strømlinjeformet "overbygg", som ville gitt langt bedre tall for kjøring på motorvei....
Det er mye å hente på kraftelektronikken. I3 er ikke spesielt effektiv tatt i betraktning den lave vekten og de smale hjulene. 5-10% bør være oppnåelig i landeveishastighet. Aerodynamikken får de selvfølgelig ikke gjort så mye med.
Sitat fra: TM på lørdag 06. juli 2019, klokken 17:27
Tror nok at det er altfor kostbart å lage et nytt karosseri. Det må nok også bygges i karbonforsterket plast og det er nok den dyreste delen av bilen.
Det tror jeg nok er feil. Masseproduksjon i større serier er langt dyrere enn stål (munroe), men prosessen til BMW i små serier er ikke så veldig kostbar (igjen munroe). I stål betyr det dyre presser når former skal endres, men med fibermattene til i3, så koster endringer langt mindre. Skal man anslå kostnader fordelt så ligger antagelig 90%+ av kostnadene på rammen med alt festet der, ikke karosseridelen.
Sitat fra: turfsurf
Det er mye å hente på kraftelektronikken. I3 er ikke spesielt effektiv tatt i betraktning den lave vekten og de smale hjulene. 5-10% bør være oppnåelig i landeveishastighet. Aerodynamikken får de selvfølgelig ikke gjort så mye med.
Ifølge grafene til BMW så er effektiviteten i motor/drivverk opp mot 90%. Så her er det egentlig lite å hente (tror jeg). Personlig hadde jeg 11.9 kwt/100km i snitt på min 60ah i3 over 4.5 år kjørt sommer som vinter. Der det er mest å hente er prekondisjonering og varme, som jeg pinte litt på vinterstid. Jeg skulle gjerne sett at BMW hadde varmet batteriet til 15-20 grader på prekondisjonering om vinteren istedet for konservative 10. Det ville bedret effektiviteten kraftig om vinteren. Jeg tror også det er mer å hente på varmepumpe/heat systemer i i3. Her har man lagt mer vekt på komfort enn effektivitet.
Vanskelig å si hvor mye det koster å utvikle og sette i gang prododuksjon av et nytt karosseri. Uansett...det er helt urealistisk at det skjer. Er det ikke allerede snakk om et oppfølger til i3 da (i2) som skal være bygget i stål.
Det hadde vært en våt drøm med en i3x SUV variant i karbon med hengerfeste og rails. I3 er eneste elbil i karbon og alu hvilket gjør den unik. Holdbarheten er helt fantastisk. Unger kryper inn og ut uten å etterlate en skramme. Nesten ingenting kan ruste. Bilen er allergisk mot panelgaps og alt er utført med millimeterpresisjon. Og parker du bilen med 80% på batteriet,er det 80% på batteriet dagen derpå. Og er du snill med foten er det null problem med 30 mil om sommeren med 120Ah batteri. Er på min andre i3 nå og som en enkel hverdagsbil er den rett og slett genial. Så hadde BMW satset på en større variant hadde jeg pantsatt hus og kone for å eie en.
Sitat fra: moonbuggy på søndag 07. juli 2019, klokken 13:33
Ifølge grafene til BMW så er effektiviteten i motor/drivverk opp mot 90%. Så her er det egentlig lite å hente (tror jeg).
Bmw sier jo selv at deres siste generasjons elektriske drivverk er vesentlig mere effektiv. Tesla sine invertere bl.a gikk fra rundt 90% i 2012 til 98% nå.
Sitat fra: hELgenen på søndag 07. juli 2019, klokken 20:51
Det hadde vært en våt drøm med en i3x SUV variant i karbon med hengerfeste og rails. I3 er eneste elbil i karbon og alu hvilket gjør den unik. Holdbarheten er helt fantastisk. Unger kryper inn og ut uten å etterlate en skramme. Nesten ingenting kan ruste. Bilen er allergisk mot panelgaps og alt er utført med millimeterpresisjon. Og parker du bilen med 80% på batteriet,er det 80% på batteriet dagen derpå. Og er du snill med foten er det null problem med 30 mil om sommeren med 120Ah batteri. Er på min andre i3 nå og som en enkel hverdagsbil er den rett og slett genial. Så hadde BMW satset på en større variant hadde jeg pantsatt hus og kone for å eie en.
100% enig...Jeg solgte min 60Ah nå nettopp, og trenger en bil med liiitt lenger rekkevidde..Hvilke alternativer har jeg i dagens marked? Ingen.... Korea og Tesla er helt uaktuelt... XC40 er litt for langt unna... Tror det blir en 94Ah jeg..
Sitat fra: turfsurf på søndag 07. juli 2019, klokken 21:59
Sitat fra: moonbuggy på søndag 07. juli 2019, klokken 13:33
Ifølge grafene til BMW så er effektiviteten i motor/drivverk opp mot 90%. Så her er det egentlig lite å hente (tror jeg).
Bmw sier jo selv at deres siste generasjons elektriske drivverk er vesentlig mere effektiv. Tesla sine invertere bl.a gikk fra rundt 90% i 2012 til 98% nå.
Jeg bommet nok litt. BMWs i3 hybrid PM motor var ganske banebrytende med effektivitet langt opp på 90(97%) tallet. Langt bedre enn f.eks. induksjonsmotor i Tesla S.
Se data under. Side 6 for BMW...
http://hybridfordonscentrum.se/wp-content/uploads/2014/05/20140404_BMW.pdf (http://hybridfordonscentrum.se/wp-content/uploads/2014/05/20140404_BMW.pdf)
Tesla 3 gikk over til PM motor med en vri for å spare antall permante magneter (pris)
https://insideevs.com/news/348504/tesla-improves-motor-efficiency-increase-range/ (https://insideevs.com/news/348504/tesla-improves-motor-efficiency-increase-range/)
Sitat fra: moonbuggy på tirsdag 09. juli 2019, klokken 13:54
Jeg bommet nok litt. BMWs i3 hybrid PM motor var ganske banebrytende med effektivitet langt opp på 90(97%) tallet. Langt bedre enn f.eks. induksjonsmotor i Tesla S.
Se data under. Side 6 for BMW...
http://hybridfordonscentrum.se/wp-content/uploads/2014/05/20140404_BMW.pdf (http://hybridfordonscentrum.se/wp-content/uploads/2014/05/20140404_BMW.pdf)
Tesla 3 gikk over til PM motor med en vri for å spare antall permante magneter (pris)
https://insideevs.com/news/348504/tesla-improves-motor-efficiency-increase-range/ (https://insideevs.com/news/348504/tesla-improves-motor-efficiency-increase-range/)
Ja, Tesla bruker en PMSRM motor sammen med en induksjonsmotor i bilene med AWD.
https://cleantechnica.com/2018/03/11/tesla-model-3-motor-in-depth/ (https://cleantechnica.com/2018/03/11/tesla-model-3-motor-in-depth/)
Men optimalisering av drivlinjen handler ikke bare om motorer, det handler og om kraftelektronikk, lager osv. Der tror jeg BMW har en del å hente.
i3 er uten tvil en fantastisk bybil og jeg trives også godt med den på litt lengre turer. Men jeg vil helst unngå et hardt møte med tungtransport eller en av de mange SUV'ene på over 2 tonn som holder høy fart på vei til eller fra hytta på Geilo. Det er en uheldig utvikling at nye elektriske biler blir så tunge. Det gjør at den som kjører en lett i3 desverre må ta den største belastningen ved en møteulykke. Derfor vil ikke nytt batteri endre så mye på bruksområdet for i3 for min del. Nå skal det også nevnes at de tunge bilene ikke har så høyt sikkerhetsnivå som eierne ser ut til å tro hvis de havner utenfor veien. Da er det nok bedre å være liten og lett som en i3.
Litt info om BMW i3 planer ... er vist mere liv igjen i plattformen.
https://insideevs.com/news/359632/bmw-i3-will-be-further-upgraded-produced/
Sitat fra: TM på fredag 12. juli 2019, klokken 06:33
Men jeg vil helst unngå et hardt møte med tungtransport eller en av de mange SUV'ene på over 2 tonn som holder høy fart på vei til eller fra hytta på Geilo. Det er en uheldig utvikling at nye elektriske biler blir så tunge. Det gjør at den som kjører en lett i3 desverre må ta den største belastningen ved en møteulykke.
Sammenlignet med tungtransport er andre personbiler småtteri, store SUVer og amerikanske pickup eller ikke. Så da bør man ikke kjøre på langtur i det hele tatt. I tillegg er ikke møteulykker det som oftest forårsaker ulykker, selv om det er ett betydelig bidrag.
Sitat fra: Samco på mandag 15. juli 2019, klokken 00:03
Litt info om BMW i3 planer ... er vist mere liv igjen i plattformen.
https://insideevs.com/news/359632/bmw-i3-will-be-further-upgraded-produced/
Dette er vel et sitat som er noen måneder gammelt, selv om artikkelen er ny. Ifølge BMWblogs gode kilder kommer det ingen oppdateringer på I3 neste år, dessverre. Så får vi se i 2021...
Det er sikkert en kabal som skal gå opp med både fabrikk og arbeidere. Salg av biler generelt går ikke særlig bra i Europa p.t. I3 fabrikken ligger i Leipzig i tidligere DDR og en evt. nedleggelse der, ville vært særdeles upopulært. Så lenge salget holder seg på dagens nivåer, fortsetter sikkert produksjonen. Mye avhenger av nye mini også. Hvor store andeler av i3 salget tar den?
Men, mest sannsynlig så fortsetter produksjonen av i3. Kanskje med noen små endringer og 160ah celler i 2021?
Blir morro å se fremtiden til i3 tror nok BMW må trype til korset med lengre rekkevidde for å få solgt biler nå konkurransen er blitt større om markedet.
Da har det vel kommet litt håndfaste planer om fremtiden til i3. Den ser ut til å produseres frem til 2022, når erstatteren skal væreklar. Dette blir en konvensjonell bil løst basert på neste generasjons X1. Denne forventes å bli levert med 38- eller 76Kwh batteri.
Da blir det kanskje annonsert en siste oppgradering av i3 neste år? (men det sier artikkelen ingenting om...)
https://www.automobilemag.com/news/whats-going-on-bmw-future-strategy-products/ (ftp://www.automobilemag.com/news/whats-going-on-bmw-future-strategy-products/)
Behøver ikke større batteripakke når man har over 430km rekkevidde på 120Ah 8) :blank:
Hadde 220mil på vår 60Ah også, rett etter SW-oppdatering fra verksted. Men GOM kan aldri stoles på med mindre man har en fast destinasjon i navi.
Helt enig bruk navigasjon gull verd og på lengre turer a better rute planner.
Sitat fra: Klykken på tirsdag 03. september 2019, klokken 15:19
Hadde 220mil på vår 60Ah også, rett etter SW-oppdatering fra verksted. Men GOM kan aldri stoles på med mindre man har en fast destinasjon i navi.
Selv ikke da er GOM å stole på. Egentlig aldri.
Jo, med fast punkt på navi er den ganske nøyaktig, såfremt du ikke kjører som en k*k. 😁
Sorry, sånn er det ikke. Fra OSL og hjem er det 210 km. GOM bommer nesten alltid med ca 40 km.
Er rimelig nøyaktig min 60ah er 3/4 prosent over estimert rekkevidde ved ankomst.
Har ikke testet på vinterstid
Sitat fra: SveinJ på tirsdag 03. september 2019, klokken 20:51
Sorry, sånn er det ikke. Fra OSL og hjem er det 210 km. GOM bommer nesten alltid med ca 40 km.
Kjører du i eco-pro da? Hvis du gjør det legger den maks 90 som standard. Da vil den bomme hvis du kjører etter fartsgrensene.
Ja jeg kjører i eco-pro og uansett om det er i Comfort eller ikke, så bommer GOM. Dessuten tillater ikke veien jeg kjører hastigheter over 80. Jeg vet at fra Kongsberg og hjem er det 80km og bruker ca. 25% på den strekningen, men GOM sier jeg ikke rekker fram, selv med 35% igjen.
Sjekk dekktrykk på bilen din. For lite? Bør være rundt 2,8bar-3bar.
Dekktrykket er korrekt.
Sitat fra: SveinJ på onsdag 04. september 2019, klokken 07:51
Ja jeg kjører i eco-pro og uansett om det er i Comfort eller ikke, så bommer GOM. Dessuten tillater ikke veien jeg kjører hastigheter over 80. Jeg vet at fra Kongsberg og hjem er det 80km og bruker ca. 25% på den strekningen, men GOM sier jeg ikke rekker fram, selv med 35% igjen.
Dvs over Jondalen og Hovin? Det er en vei hvor GOM typisk forventer høyere forbruk enn hva du får i praksis, da den regner med at en ligger i fartsgresen. Som du sier, er ikke den veien den beste, og snitthastighet havner nærmere 60 enn 70 km/t for meg der. i3 sin GOM har ikke noen kalibrering mot faktisk hastighet fra tidligere turer på samme strekning, hverken egne eller andres. BIlen ser også på kortsiktig historikk på turen, og starten med Gardermoen-Kongsberg er et strekke hvor den kanskje ser du er en sjåfør som ligger i fartsgresnen, kanskje også litt over? :angel:
Sitat fra: Klykken på tirsdag 03. september 2019, klokken 17:43
Jo, med fast punkt på navi er den ganske nøyaktig
Men endepunkt satt i navigasjon; ingen store endringer i temperatur ut- eller innvendig underveis; lite med- eller motvind; og dersom du kjører etter skiltet hastighet (og evt under grense satt i Eco/EcoPro) - da treffer GOM bra. Dvs på de aller fleste turene for min del.
Du er inne på rett spor nå Orbit :+1:
Sitat fra: 1317142119 på fredag 21. juni 2019, klokken 14:59
Siden lenge før BMW i3 120Ah kom på markedet i fjor høst, har det vært rykter om 150Ah, 160Ah og til og med 180Ah batteripakker til i3. Enkelte går til og med så langt at de påstår det er bekreftet at det kommer en i3 med større batteripakke (uten at det finnes en kilde som siterer en kjent BMW-ansatt).
Men hvor sannsynlig er det at BMW oppdaterer i3 nok en gang?
TL;DR: Jeg begynner å miste troen på den beryktede kapasitetsøkningen til i3, fordi den vil bli for dyr sammenlignet med et hav av konkurrerende biler og at den setter BMWs andre elbiler i et dårlig lys. Tror du fremdeles på ryktene om BMW i3 150Ah?
BMW lanserte en oppgradert batteripakke i fjor (120Ah), som var en merkelig avgjørelse i den grad det kom en facelift året i forveien med gammel batteripakke. Bilen er nå 6 år gammel og aldersmessig moden for å snart skiftes ut med en ny modell - noe vi er ganske sikre på a ikke kommer til å skje siden i3 i fremtiden vil være en mer ordinær bil på størrelse med 3-serie. Det lille som taler for en oppgradert batteripakke er at allerede til høsten i år kommer det en haug med konkurrenter med lenger rekkevidde. Av modeller som er rett rundt hjørnet har vi for eksempel
- Nissan Leaf (ny) (inntil 385 km)
- Opel Corsa-e (inntil 330 km)
- Peugeot e208 (inntil 340 km)
- Peugeot e2008 (inntil 310 km)
- Renault Zoe (ny) (inntil 390 km)
- Seat elBorn (inntil 420 km)
- VW ID.3 (inntil 420 km)
Dette er eksempler på noen av små- og kompaktbilene som er billigere og har bedre rekkevidde enn i3 120Ah. Alle disse kommer til høsten og utover neste år og alle bilprodusentene melder om at de skal klare å levere uten lange ventelister. Det er altså ikke konseptbiler som kanskje kommer om 4-5 år ... Så har vi de bilene som er større, koster omtrent det samme i fra-pris og har vesentlig lenger rekkevidde, som for eksempel Tesla Model 3 og Polestar 2 m.fl.
Jeg regner med dere skjønner poenget - så lenge det ikke blir leveringsproblemer, kommer elbilkunder til å kunne velge og vrake i modeller etter lommebok og andre ønsker man måtte ha, som objektivt sett vil være bedre biler enn BMW i3 på rekkevidde og pris.
Det er klart, når andre bilprodusenter klarer å dytte større batteripakker i en liten bil, så klarer vel BMW det også? Men la oss ikke glemme at BMW ikke klarer å gi iX3 mer enn 400 km rekkevidde, BMW i4 om noen år med ~600 km rekkevidde og iNext en gang i fremtiden med mer enn 600 km rekkevidde. Samtidig som Ford og Skoda lover rimelige SUVer med mer enn 600 km rekkevidde allerede fra slutten av neste år. Det vil være svært merkelig om BMW gir i3 like god, eller i verste fall bedre, rekkevidde enn den digre familie-SUVen iX3. For ikke å snakke om at den aldrende BMW i3 bør få leve i hvert fall et par år med en ny batteripakke. Jeg ser i hvert fall ikke hensikten med å bruke R&D på å videreutvikle i3 dersom den bare får et 150Ah batteri i et års tid. Det vil være bortkastede penger for BMW.
I tillegg må vi ikke glemme pengene BMW ønsker å få pr bil. BMW ønsker mer betalt pr bil enn de får i dag. Da i3 120Ah ble lansert var det ramaskrik i media og sosiale medier om at i3 var alt for dyr. Etter noe om og men, så satte de ned prisen med noen titalls tusen, noe som også førte til ramaskrik fordi da "lurte" BMW de som kjøpte 120Ah før årsskiftet. Siden den gang har BMW kjørt omtrent kontinuerlig kampanje på i3 som gjør at den koster bare litt mer enn det 94Ah LCI gjorde. Det tyder på at BMW erkjenner at markedet ikke er villig til å betale noe særlig mer enn kampanjepris for i3. Ta høyde for at i3 sine prislister fremdeles ligger på godt nord for 400 000,- for en godt utstyrt bil og at 120Ah koster 60 000,-(?) mer enn tilsvarende 94Ah (i følge prislistene). En 150Ah (eller mer) vil sannsynligvis legge på enda flere titalls tusen til på prislistene. Er markedet villig til å betale i underkant av 500 000,- for en toppustyrt BMW i3 150Ah bare for å få tilsvarende rekkevidde som biler som koster mindre enn 300 000,-? Jeg må forresten understreke at de 500 000,- er pris uten MVA ... Et MVA-fritak som det spøker for allerede om litt over et år. Nå vil forhåpentligvis ikke politikerne hoppe rett på 25% MVA, men det vil uansett gjøre i3 (og andre elbiler) dyrere.
Som et tankeeksperiment, la oss si at BMW priser innstegsmodellen med liten navi og kumlokk bevisst lavt til rundt 370 000 (50k mer enn i dag) og at det bare er en i3s 150Ah FC som koster i underkant av 500 000,- Det vil ta livet av i3s som bilmodell. Den vil få tidenes heftigste verditap de første årene fordi det er en bil for de helt spesielt interesserte som ikke bryr seg om penger. Folk flest kjøper fremdeles elbil pga økonomi.
I alt dette, så har jeg ikke engang tatt høyde for at Toyota nå rasler med faststoff-sablene og påstår dette er teknologi som kommer i elbilene deres om et år eller to.
Så hva tenker dere andre med i3? Spøker det for i3 allerede fra vinteren av pga sterk konkurranse, eller har dere troen på at vi vil se en forbedret i3 nok en gang? Jeg vet med meg selv, at dersom jeg ikke allerede hadde eid en i3 og visst hvor bra den var, så ville jeg slitt med å overbevise finansministeren hjemme om å kjøpe en dyr i3 neste år når alternativene er billigere og har bedre rekkevidde. Det er nesten så jeg har større tro på at de installerer den nye og mer effektive elmotoren i i3, enn at de oppgraderer batteripakken nok en gang.
i3 fases ut, 120 utgaven vil trolig bli den siste, de har hentet ut det de kan og LCI (faceliften) fra 11/2017 medførte allerede dyre oppgraderinger av karosseriet med ekstra stålbjelker inne i karbonrabben pga 50kg mer vekt på batteripakken og for å gi rom for i3s. 120 selger godt i Tyskland og har gjort Rex overflødig. Selve rammen og lokket rundt battericellene er på 94ah forsterket noe som ble gjort i viten om at 120ah også ville komme. 120ah er da den andre faceliften etter 94ah og det ville vært høyst uvanlig for BMW å lage en tredje variant når i4/5 kommer på markedet om et år. i3 banet vei og var en fantastisk nyutvikling med det første masseproduserte "lifemodulen" i karbon. Det som kan være en mulighet for i3 er batteripakker levert av en 3.part som enkelt kan installeres da alt er modulært.
Sitat fra: quandt1960 på tirsdag 01. oktober 2019, klokken 11:48
Sitat fra: 1317142119 på fredag 21. juni 2019, klokken 14:59
Siden lenge før BMW i3 120Ah kom på markedet i fjor høst, har det vært rykter om 150Ah, 160Ah og til og med 180Ah batteripakker til i3. Enkelte går til og med så langt at de påstår det er bekreftet at det kommer en i3 med større batteripakke (uten at det finnes en kilde som siterer en kjent BMW-ansatt).
Men hvor sannsynlig er det at BMW oppdaterer i3 nok en gang?
TL;DR: Jeg begynner å miste troen på den beryktede kapasitetsøkningen til i3, fordi den vil bli for dyr sammenlignet med et hav av konkurrerende biler og at den setter BMWs andre elbiler i et dårlig lys. Tror du fremdeles på ryktene om BMW i3 150Ah?
BMW lanserte en oppgradert batteripakke i fjor (120Ah), som var en merkelig avgjørelse i den grad det kom en facelift året i forveien med gammel batteripakke. Bilen er nå 6 år gammel og aldersmessig moden for å snart skiftes ut med en ny modell - noe vi er ganske sikre på a ikke kommer til å skje siden i3 i fremtiden vil være en mer ordinær bil på størrelse med 3-serie. Det lille som taler for en oppgradert batteripakke er at allerede til høsten i år kommer det en haug med konkurrenter med lenger rekkevidde. Av modeller som er rett rundt hjørnet har vi for eksempel
- Nissan Leaf (ny) (inntil 385 km)
- Opel Corsa-e (inntil 330 km)
- Peugeot e208 (inntil 340 km)
- Peugeot e2008 (inntil 310 km)
- Renault Zoe (ny) (inntil 390 km)
- Seat elBorn (inntil 420 km)
- VW ID.3 (inntil 420 km)
Dette er eksempler på noen av små- og kompaktbilene som er billigere og har bedre rekkevidde enn i3 120Ah. Alle disse kommer til høsten og utover neste år og alle bilprodusentene melder om at de skal klare å levere uten lange ventelister. Det er altså ikke konseptbiler som kanskje kommer om 4-5 år ... Så har vi de bilene som er større, koster omtrent det samme i fra-pris og har vesentlig lenger rekkevidde, som for eksempel Tesla Model 3 og Polestar 2 m.fl.
Jeg regner med dere skjønner poenget - så lenge det ikke blir leveringsproblemer, kommer elbilkunder til å kunne velge og vrake i modeller etter lommebok og andre ønsker man måtte ha, som objektivt sett vil være bedre biler enn BMW i3 på rekkevidde og pris.
Det er klart, når andre bilprodusenter klarer å dytte større batteripakker i en liten bil, så klarer vel BMW det også? Men la oss ikke glemme at BMW ikke klarer å gi iX3 mer enn 400 km rekkevidde, BMW i4 om noen år med ~600 km rekkevidde og iNext en gang i fremtiden med mer enn 600 km rekkevidde. Samtidig som Ford og Skoda lover rimelige SUVer med mer enn 600 km rekkevidde allerede fra slutten av neste år. Det vil være svært merkelig om BMW gir i3 like god, eller i verste fall bedre, rekkevidde enn den digre familie-SUVen iX3. For ikke å snakke om at den aldrende BMW i3 bør få leve i hvert fall et par år med en ny batteripakke. Jeg ser i hvert fall ikke hensikten med å bruke R&D på å videreutvikle i3 dersom den bare får et 150Ah batteri i et års tid. Det vil være bortkastede penger for BMW.
I tillegg må vi ikke glemme pengene BMW ønsker å få pr bil. BMW ønsker mer betalt pr bil enn de får i dag. Da i3 120Ah ble lansert var det ramaskrik i media og sosiale medier om at i3 var alt for dyr. Etter noe om og men, så satte de ned prisen med noen titalls tusen, noe som også førte til ramaskrik fordi da "lurte" BMW de som kjøpte 120Ah før årsskiftet. Siden den gang har BMW kjørt omtrent kontinuerlig kampanje på i3 som gjør at den koster bare litt mer enn det 94Ah LCI gjorde. Det tyder på at BMW erkjenner at markedet ikke er villig til å betale noe særlig mer enn kampanjepris for i3. Ta høyde for at i3 sine prislister fremdeles ligger på godt nord for 400 000,- for en godt utstyrt bil og at 120Ah koster 60 000,-(?) mer enn tilsvarende 94Ah (i følge prislistene). En 150Ah (eller mer) vil sannsynligvis legge på enda flere titalls tusen til på prislistene. Er markedet villig til å betale i underkant av 500 000,- for en toppustyrt BMW i3 150Ah bare for å få tilsvarende rekkevidde som biler som koster mindre enn 300 000,-? Jeg må forresten understreke at de 500 000,- er pris uten MVA ... Et MVA-fritak som det spøker for allerede om litt over et år. Nå vil forhåpentligvis ikke politikerne hoppe rett på 25% MVA, men det vil uansett gjøre i3 (og andre elbiler) dyrere.
Som et tankeeksperiment, la oss si at BMW priser innstegsmodellen med liten navi og kumlokk bevisst lavt til rundt 370 000 (50k mer enn i dag) og at det bare er en i3s 150Ah FC som koster i underkant av 500 000,- Det vil ta livet av i3s som bilmodell. Den vil få tidenes heftigste verditap de første årene fordi det er en bil for de helt spesielt interesserte som ikke bryr seg om penger. Folk flest kjøper fremdeles elbil pga økonomi.
I alt dette, så har jeg ikke engang tatt høyde for at Toyota nå rasler med faststoff-sablene og påstår dette er teknologi som kommer i elbilene deres om et år eller to.
Så hva tenker dere andre med i3? Spøker det for i3 allerede fra vinteren av pga sterk konkurranse, eller har dere troen på at vi vil se en forbedret i3 nok en gang? Jeg vet med meg selv, at dersom jeg ikke allerede hadde eid en i3 og visst hvor bra den var, så ville jeg slitt med å overbevise finansministeren hjemme om å kjøpe en dyr i3 neste år når alternativene er billigere og har bedre rekkevidde. Det er nesten så jeg har større tro på at de installerer den nye og mer effektive elmotoren i i3, enn at de oppgraderer batteripakken nok en gang.
i3 fases ut, 120 utgaven vil trolig bli den siste, de har hentet ut det de kan og LCI (faceliften) fra 11/2017 medførte allerede dyre oppgraderinger av karosseriet med ekstra stålbjelker inne i karbonrabben pga 50kg mer vekt på batteripakken og for å gi rom for i3s. 120 selger godt i Tyskland og har gjort Rex overflødig. Selve rammen og lokket rundt battericellene er på 94ah forsterket noe som ble gjort i viten om at 120ah også ville komme. 120ah er da den andre faceliften etter 94ah og det ville vært høyst uvanlig for BMW å lage en tredje variant når i4/5 kommer på markedet om et år. i3 banet vei og var en fantastisk nyutvikling med det første masseproduserte "lifemodulen" i karbon. Det som kan være en mulighet for i3 er batteripakker levert av en 3.part som enkelt kan installeres da alt er modulært.
Vi vet at i3 ikke blir fornyet med enda en LCI/facelift. Spørsmålet er om man skal tro på ryktene om enda bedre forbedringer av LCI (noe BMW tidligere i år har sagt kommer). BMW klarer tross alt ikke selge 120Ah til fullpris i dagens marked. Det skal godt gjøres å få solgt den til fullpris når det kommer flere elektriske bybildet på markedet fra årsskiftet av.
Det som er virkelig rart er at BMW har tillatt Mini å slippe til på markedet med sin El versjon. En versjon med langt dårligere rekkevidde enn i3. BMW selv hevder de har lang venteliste på mini. Så enten er markedet ikke så opptatt av rekkevidde som mange tror, eller så består ventelisten av fantomkunder som forsvinner når bilen skal betales.
Det dumme med Mini, er at bilen den virkelig konkurrerer mot er i3. Så spørsmålet blir, hva prioriteres når markedet krever mer ytelse, i3 eller Mini?
Svaret blir hva som gir mest igjen til BMW. Det er antagelig en El-mini.
Synd BMW ikke lager en rekke vidde konkurranse dyktig siste i3 som en verdig avslutning på bilens produksjon tid.
Sitat fra: moonbuggy på onsdag 02. oktober 2019, klokken 15:00
BMW selv hevder de har lang venteliste på mini. Så enten er markedet ikke så opptatt av rekkevidde som mange tror
London, en by jeg har bodd mange år i, og med en befolkning det DOBBELTE av Norge, er et perfekt marked for Mini. Mange firmaer som har store Mini-flåter, f.eks Foxtons. El-Mini vil nok selge som varmt hvetebrød der. Må tenke litt uttafor grisgrente Norge :)
Tviler på det vil komme flere enn 120Ah. i3 er en bybil og i utgangspunktet er 94Ah batteriet det beste mht levetid, derfor jeg kjøpte en nesten ny 94Ah i3 da den holder mer enn plenty til normal pendling i by og at jeg ikke syntes 120Ah var verdt mer enn 4-50000kr enn en nesten ny 94Ah til 300000. Litt interessant info om 94Ah batteriet som er i i3n da det har best levetid av alle EVr. https://pushevs.com/2018/04/05/samsung-sdi-94-ah-battery-cell-full-specifications/
Sitat fra: quandt1960 på torsdag 03. oktober 2019, klokken 10:27
Tviler på det vil komme flere enn 120Ah. i3 er en bybil og i utgangspunktet er 94Ah batteriet det beste mht levetid, derfor jeg kjøpte en nesten ny 94Ah i3 da den holder mer enn plenty til normal pendling i by og at jeg ikke syntes 120Ah var verdt mer enn 4-50000kr enn en nesten ny 94Ah til 300000. Litt interessant info om 94Ah batteriet som er i i3n da det har best levetid av alle EVr. https://pushevs.com/2018/04/05/samsung-sdi-94-ah-battery-cell-full-specifications/
94ah er sikkert bra celler, men det er verdt å merke at den testen ikke omfattet 120ah cellene, eller f.eks. cellene som finnes i Tesla modell 3...
Jeg gikk fra 60ah til 120ah og må bare si at mine fordommer ble gjort til skamme. For min kjøring anså jeg det nesten som "overkill" å bytte opp, men erfaringen er at det er utrolig mer avslappende. Jeg lader jevnt over en gang i uken eller litt sjeldnere og kjører ca. 300km før lading med 40-80km igjen på pakken. Avslappende fordi nå tenker man knapt rekkevidde.
Bakgrunnen for byttet var et par uheldige episoder på en av mine sjeldne "langturer". Med 60ah kjørte man ned mot null, og bare måtte lade når man stoppet. Å stå som nummer 6 i køen på den ene hurtigladeren, ble dråpen som skulle til. Nå kjører jeg glatt Stavanger - Kristiansand med 80-100km igjen på tanken....
Litt OT, men hvis jeg forstår siste innlegg rett så antydes det en rekkevidde på 34-38 mil. Det krever at forbruket er nede på 10 kwh/100 km og skal det være en mye nedoverbakke eller ekstremt lav fart. WLTP på 285 km er imidlertid rimelig greit å oppnå ved landeveiskjøring uten motorvei.
Sitat fra: TM på torsdag 03. oktober 2019, klokken 20:05
Litt OT, men hvis jeg forstår siste innlegg rett så antydes det en rekkevidde på 34-38 mil. Det krever at forbruket er nede på 10 kwh/100 km og skal det være en mye nedoverbakke eller ekstremt lav fart. WLTP på 285 km er imidlertid rimelig greit å oppnå ved landeveiskjøring uten motorvei.
Jeg er rimelig overrasket over bilen. Trodde jo at forbruket skulle være høyere enn 60ah og at totalen ville bli lavere enn det doble av det jeg hadde før. Men, neida, tross 20" hjul mot 19 før, så har jeg like lavt forbruk og batteriet netto viser 39.5 kwt. 60ah hadde litt over 18 kwt. Forbruket ligger nå rundt 11 kwt/100km så rekkevidden på 340-380 er reell, selv om kjøringen er oppstykket. Min snittfart er jevnt over 46-51 kmt for denne kjøringen. Fartsgrenser fra 40 til 80 og av og til små strekk på 90 gir dette snittet. Mye bykjøring med rundkjøringer og stopp/start...
120Ah har noe høyere forbruk enn 94Ah da batteriene er litt anerledes etter det jeg forstår. Idag tidlig når jeg fulladet min og det var 4 grader ute viste den 225km rekkevidde. Kjører i Eco pro til jobb ca 14km og den viser rekkevidde ved parkering 200, da 7 grader ute. I de aller fleste praktiske formål har 120Ah i beste fall 50-55km bedre rekkevidde gjennomsnittlig så jeg gadd ikke betale 55000kr ekstra for det når jeg fikk en fullspeca 94Ah FC ME med 7000km på tellern godt under 300k. Og da har jeg meget god BMW rabatt. Grunnen til at jeg tror det ikke vil lønne seg for BMW å oppgradere videre over 120Ah er at i3 er en bybil, utviklingsnavnet var jo Mega City Vehicle. Fortjenesten er bedre med 120Ah enn med et større batteri, spesielt nå som tilgangen til råstoffer er verre og prisene går opp. Pendlere trenger ikke mer enn 94Ah/120Ah og jeg klarer meg supert med en lading i uken om jeg går ned under 20%, og da er jeg en av de som har rekkeviddeangst :) Tror de satser alt på i4 nå som kommer om ikke lenge, det blir en Model 3 killer.
Sitat fra: quandt1960 på fredag 04. oktober 2019, klokken 10:07
Tror de satser alt på i4 nå som kommer om ikke lenge, det blir en Model 3 killer.
Tror er rette ordet. Når i4 kommer på banen, finnes det antagelig 100k+ TM3 i Norge, om ikke flere. Og Tesla har allerede rullet ut Model Y... BMW gjorde en stor feil, nettopp p.g.a. i3. Bakstrevergjengen innad(les fossilgubbene), fikk nok ammunisjon når i3 ikke helt tok markedet med storm, og satte hele elsatsingen i revers...
Sitat fra: TM på torsdag 03. oktober 2019, klokken 20:05
Litt OT, men hvis jeg forstår siste innlegg rett så antydes det en rekkevidde på 34-38 mil. Det krever at forbruket er nede på 10 kwh/100 km og skal det være en mye nedoverbakke eller ekstremt lav fart. WLTP på 285 km er imidlertid rimelig greit å oppnå ved landeveiskjøring uten motorvei.
Er en fyr enten her eller på Facebook-forumet som kjørte langt over 300 med 94Ah i ordinær trafikk, så 380 med 120Ah bør være en enkel sak.
ja da, alt er mulig i nedoverbakke med medvind. Men det er ikke snakk om normal kjøring, så det er helt uinteressant for andre. Har hatt både 60Ah, 94Ah og 120Ah, så jeg har litt erfaring.
I3n er en bil som var forut sin tid men ikke klarte å holde tritt med konkurrentene.
Genial sak men for mannen i gata er rekkevidde alt ...
Rekkevidde alt? Se på Audi e-tron 50 da. Den har vel reelt sett kortere rekkevidde enn 120Ah og er svært populær...Tror det er mye mer enn rekkevidde som selger...
Sitat fra: TM på fredag 04. oktober 2019, klokken 19:59
ja da, alt er mulig i nedoverbakke med medvind. Men det er ikke snakk om normal kjøring, så det er helt uinteressant for andre. Har hatt både 60Ah, 94Ah og 120Ah, så jeg har litt erfaring.
Har også eid 60,94 og nå 120 Ah. Med sistnevnte klarte jeg fint 32 mil nå i sommer i Comfort...Farten var rundt 70 i snitt,så ingen motorvei hastighet,men kupert var det.
Sitat fra: hELgenen på fredag 04. oktober 2019, klokken 21:06
Rekkevidde alt? Se på Audi e-tron 50 da. Den har vel reelt sett kortere rekkevidde enn 120Ah og er svært populær...Tror det er mye mer enn rekkevidde som selger...
Nå er vel ikke rekkevidden for e-tron 50 klar, men den bør jo også reellt være lenge enn i3 eller i det minste sammenliknbar. i3 har vel WLTP på 285 km, og det er grunn til å forvente ca 320 km for e-tron 50. Normalt klarer jeg fint med mitt kjøremønster å oppnå WLTP rekkevidden om sommeren, men det virker som noen leverandører har klart å oppnå urealistisk høye tall. Mulig Audi og Jaguar er blandt de ?
Er helt enig i at rekkevidde ikke betyr alt, og derfor har jeg jeg tenkt å forsøke e-tron 50. Ulempen med større batteri er tross alt høyere forbruk på all kjøring, og da kan jeg godta litt kortere intervall mellom ladepausene på langtur. De skjer bare om sommeren, og da er det bare hyggelig å ta en pause eller to underveis ;)
Men nå er vi vel langt ute på viddene i forhold til i3 diskusjonen. i3 er en fantastisk bil og 120Ah har en rekkevidde som holder fint for meg. Men kan jeg kjøre i en luksus SUV med samme rekkevidde og gunstig pris (som e-tron 50), så er det et interessant alternativ. Men jeg er fortsatt usikker på om fordelene med en stor SUV oppveier alle ulempene med en stor SUV ;)
Den diskusjonen får jeg la ligge. Poenget er likevel at i3 ikke blir mer attraktiv for de fleste i målgruppen med større batteri. Derfor er jeg rimelig sikker på at vi aldri ser det.
Sitat fra: TM på lørdag 05. oktober 2019, klokken 06:31
Ulempen med større batteri er tross alt høyere forbruk på all kjøring, og da kan jeg godta litt kortere intervall mellom ladepausene på langtur.
I mange tilfeller er lavt forbruk / mindre batteri en stor fordel. Vi har i3 120Ah og Model X 100D, og bruker begge på hytta (hvor vi lader med 10A). Ofte bruker vi den som utgangspunkt for dagsturer, og da får ikke bilen stå å lade mere enn 12-15 timer. Med i3en er da bilen start sett klar for dyst neste dag, mens Xen knapt er halvfull og er avhengig av lading på tur.
Så for de gangene vi ikke trenger kapasiteten til Xen velger vi i3en.
Der er vi helt enige. Med i3 kan man dessuten lade underveis med AC lading hvis det er kø på en hurtiglader og få nærmere 10 mil i løpet av en time. Har man en Jaguar eller EQC får man ca 3 mil på samme tid :+1:
Sitat fra: TM på lørdag 05. oktober 2019, klokken 09:42
Der er vi helt enige. Med i3 kan man dessuten lade underveis med AC lading hvis det er kø på en hurtiglader og få nærmere 10 mil i løpet av en time. Har man en Jaguar eller EQC får man ca 3 mil på samme tid :+1:
Det stemmer vel ikke. BMW har en AC lader på 11 kW mens I-pace /EQC sin er på 7.2/7.4 kW. BMW er best her, og all ære til dem for det, men det er ikke en faktor 3.3 mellom dem.
Sitat fra: Ingeniøren på lørdag 05. oktober 2019, klokken 09:58
Sitat fra: TM på lørdag 05. oktober 2019, klokken 09:42
Der er vi helt enige. Med i3 kan man dessuten lade underveis med AC lading hvis det er kø på en hurtiglader og få nærmere 10 mil i løpet av en time. Har man en Jaguar eller EQC får man ca 3 mil på samme tid :+1:
Det stemmer vel ikke. BMW har en AC lader på 11 kW mens I-pace /EQC sin er på 7.2/7.4 kW. BMW er best her, og all ære til dem for det, men det er ikke en faktor 3.3 mellom dem.
Forbruket på i3 om sommeren er vel omtrent 1.2 i snitt.......
Forbruket på I-Pace leser jeg er ca 2
Forbruket på EQC 2.2
Det gir følgende rekkevidde AC lading 1 time :
11/1.2=9.2 mil
7.2/2=3.6 mil
7.5/2.2 = 3.4 mil
Ikke 3.3 gangen, men 2.5 er det vel ?
Hvordan det slår ut i forskjellig vær,vind vet og kjøreforhold jeg ikke, men med i3 kommer en i alle fall temmelig mye lengre pr time
når det er snakk om AC lading.......
Eqc bruker 192Wh/km i snitt i 90 på motorveien. Bruker i3 120Wh/km i 90 på motorveien?
Poenget står dog uansett. I3 får betydelig mer rekkevidde per time på 22kW ac uttak enn eksempelvis eqc om alle hurtigladerne er opptatt.
Ser det legges ut kø-bilder på Ionity allerede, så med flommen av CCS biler fremover skulle jeg virkelig ønske ladetilbyderne satt opp solid tosifret antall uttak per plass istedenfor det de holder på med nå.
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 05. oktober 2019, klokken 10:45
Eqc bruker 192Wh/km i snitt i 90 på motorveien. Bruker i3 120Wh/km i 90 på motorveien?
Ja - har kjørt i3 helt ned i 1.0 på motorvei, men det var nok i medvind.......
Forbruket varierer selvfølgelig - hvilket det trolig også gjør med EQC
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 05. oktober 2019, klokken 10:45
Poenget står dog uansett. I3 får betydelig mer rekkevidde per time på 22kW ac uttak enn eksempelvis eqc om alle hurtigladerne er opptatt.
Ser det legges ut kø-bilder på Ionity allerede, så med flommen av CCS biler fremover skulle jeg virkelig ønske ladetilbyderne satt opp solid tosifret antall uttak per plass istedenfor det de holder på med nå.
Enig her - skal en håndtere forventet vekst fremover så må det gjøres ekstreme tiltak på infrastrukturen fremover.
Ikke bare må det installeres mange ladere, men det er også et totalt kaos med prisstrukturen på hurtigladere - og et vell av forskjellige type hurtigladere. En i3 på ionity lader til fast pris 80 kroner er jo veldig dyrt sammenlignet med f.eks e-tron eller EQC på samme lader - og det vil påvirke adferd til f.eks i3 eiere som da kanskje tyne mer tid på den ladingen,mens en AC lader får motsatt effekt....
Større batteri på i3 tror jeg ikke kommer fra BMW, men det kan kanskje kommer ettermarkeds batterier for denne modellen over tid når den sluttes å produseres. Det er ikke så mange biler som er designet fra bunn opp til å vare så lenge som i3 er - og dersom en kan bytte ut batterier så ser jeg ingen grunn til at ikke dagens i3 vil leve side om side med moderne elbiler om 10-15 år også. Som det påpekes her så er bilen ganske snill på forbruk og er en mester for mye småkjøring
https://www.bimmertoday.de/2019/10/08/bmw-i1-kommt-der-elektro-1er-schon-2021-auf-den-markt/ (https://www.bimmertoday.de/2019/10/08/bmw-i1-kommt-der-elektro-1er-schon-2021-auf-den-markt/)
Arvtaker klar allerede i 2021?
Den vil i allefall ikke jeg ha...
Sitat fra: TM på fredag 04. oktober 2019, klokken 19:59
ja da, alt er mulig i nedoverbakke med medvind. Men det er ikke snakk om normal kjøring, så det er helt uinteressant for andre. Har hatt både 60Ah, 94Ah og 120Ah, så jeg har litt erfaring.
Tydeligvis ikke så mye erfaring, for det var på vanlig trafikkert vei han fikk det til. Fant det på facebooksiden.
Vertriebsvorstand Pieter Nota sagte am Freitag in München, bei elektrifizierten Autos habe BMW das breiteste Angebot im Wettbewerb. Der seit sechs Jahren in Leipzig gebaute vollelektrische Kleinwagen i3 war lange ein Ladenhüter, ist aber laut Nota inzwischen «extrem erfolgreich und wird uns daher auch in den kommenden Jahren begleiten».
I München på fredag (11.10.19) sa altså Nota at salget av i3 er svært godt og at bilen vil produseres også i de kommende år. Endring i planene kan jo gi håp om nye oppgraderinger av bilen?
https://www.bimmertoday.de/2019/10/18/bmw-i3-produktions-verlangert-weiteres-akku-update-bestatigt/ (https://www.bimmertoday.de/2019/10/18/bmw-i3-produktions-verlangert-weiteres-akku-update-bestatigt/)
https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/bmw-baut-den-i3-weiter-16439609.html?fbclid=IwAR01tdrKpJyuxDtSGm98p_goX7XxDQsdwwRJQ9n0M-NsADBDVSDpL-08L-c (https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/bmw-baut-den-i3-weiter-16439609.html?fbclid=IwAR01tdrKpJyuxDtSGm98p_goX7XxDQsdwwRJQ9n0M-NsADBDVSDpL-08L-c)
Da bekrefter Zipse i dag at i3 fortsatt vil produseres, og best av alt: Det blir en teknisk oppdatering, også på batterifronten! Høyere ladehastighet også kanskje? Bimmerpost mener å tro tro at den minst produseres i tre år fremover.
Ellers er det interessant at nyheten tidligere i høst om at i3 ikke får en etterfølger, ble tolket i internasjonal presse som at bilen ville gå ut av produksjon. I intervjuet med Zipse sier han at det ville være galskap å slutte å produsere en bil som øker sitt salg for hvert år og som BMW tjener gode penger på. Med ny oppgradering sier han at bilen teknisk vil være overlegen ID.3.
https://www.bmwblog.com/2019/10/19/bmw-i3-might-live-longer-than-expected-to-fight-the-vw-id-3/ (https://www.bmwblog.com/2019/10/19/bmw-i3-might-live-longer-than-expected-to-fight-the-vw-id-3/)
Desken på høy tid .... krysser fingrene
Sitat:
The new BMW boss Oliver Zipse continues the production of the electric model i3. After sales director Pieter Nota had said in September that there were no plans for a successor to the i3, Zipse now put a stop to rumours of a possible production stop.
He made it clear to the local medium Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung: "The i3 will continue to be produced, no question about it. The car is already an icon today. Which car can claim this after only six years? Icons tick according to a different logic, they don't have a classic successor, they always remain true to themselves in essence." Today, the i3 is more in demand than ever and will "make another leap in battery and operating concepts".
"We are growing with the i3 every year – in Europe this year by around 20 per cent. The investments have been written off, we earn money with every i3. Why in God's name should we give up this car, which is now at the height of its time? We are sure that the i3 still has great potential," says the BMW CEO.
https://cleantechnica.com/2019/10/18/tesla-model-3-1-in-ev-sales-in-germany-in-record-month-cleantechnica-ev-sales-report/ (https://cleantechnica.com/2019/10/18/tesla-model-3-1-in-ev-sales-in-germany-in-record-month-cleantechnica-ev-sales-report/)
I3 selger åpenbart bra i Tyskland...
Med kommende EU bøter på utslipp må da i3 være 'kinderegget' så lenge de ikke har andre elbiler i stort volum. Foreløpig ingen andre. Folk venter jo veldig på iX3.
BMW dominerer el-markedet i Europa, så de har nok lite å frykte.
17% av alle el/hybrider solgt i Europa er BMW. VW er på andreplass med 13% og Nissan med 11%.
Sitat fra: Amatøren på søndag 20. oktober 2019, klokken 11:11
Med kommende EU bøter på utslipp må da i3 være 'kinderegget' så lenge de ikke har andre elbiler i stort volum. Foreløpig ingen andre. Folk venter jo veldig på iX3.
Nei, det er vel nesten ingen som venter på iX3 lenger...de fleste har gitt opp for lengst 8)
:o
https://insideevs.com/news/377435/bmw-i3-production-will-continue/
Da snakker vi mere intresangt få opp lade hastigheten så meget mulig en ny i3
:-X
Sitat fra: Orbit på torsdag 13. desember 2018, klokken 13:46
Dette var egentlig en Porsche-nyhet, men det snek seg inn en i3 også:
Sitat fra: https://electrek.co/2018/12/13/porsche-electric-car-prototype-record-400-kw-charge-rateBMW also brought an i3 to the charging station, but it wasn't able to take that charge rate. They used it to demonstrate how the station can switch to 400v charging.
The BMW i3 test vehicle, which was apparently equipped with a 57 kWh battery pack, achieved a 10-80 % SOC in only takes 15 minutes.
Betyr dette at det er en ~160Ah-versjon med 160kW lademulighet på gang!!?? :o Det er et pre-LCI skall, som kanskje bare brukes som "mule" til å teste nye batterier?? Ekstra lufteluker i støtfanger foran.
(https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2018/12/Screen-Shot-2018-12-13-at-6.14.33-AM.jpg?quality=82&strip=all)
Zipse sier jo nå at i3 skal bli overlegen ID.3 rent teknisk. Visuelt sett er jo ID.3 en katastrofe med ultrakjipt interiør (har sittet i bilen), men dersom BMW kjører et skikkelig jafs på batteripakken uten at vekten øker dramatisk, kombinert med rask lading og moderat prisøking, er i3 fullt ut konkurransedyktig for andre enn fansen også i 2020.
Mildt sagt overraskende hvis det kommer en oppdatering til av batteripakken, med tanke på hvor stusselig rekkevidde iX3 skal få. Men det er absolutt nødvendig med tanke på de småbilene som kommer nå og som har lenger rekkevidde enn dagens i3. Folk er alt for opptatt av lengst mulig rekkevidde.
Personlig håper jeg på bedre ladehastighet, men uten at det går ut over BMWs sterkeste batterikort til nå: mangelen på synlig batteridegrasjon. Har ikke hørt om noen andre elbiler som har like bra kontroll på dette som BMW/Samsung. Den Porsche-nyheten over er i så måte svært positivt! 10-80% på 15 minutter i en bil som har over 300 km reell rekkevidde på vinteren, kan jeg klare meg med resten av livet.
Vel, vi får se. Personlig synes det er merkelig med nytt i3 fokus nå, når man selv lanserer en i3 "dødare" med den nye el-minien. Problemet med den nye minien, som med ix3, er skuffende rekkevidde. Så om BMW vil noe med disse bilene, bør man jo prioritere disse med de "beste" batteriene?
Salget av i3 er holdt oppe av store rabatter, og med mini, som helt klart kommer til ta et jafs av samme marked, spørs det hva som skjer med salgstallene fremover. Fordelen med mini er at det vil være enkelt å fortsette elektrifiseringen av andre populære modeller av serien, som Countryman osv. hvor man på plass større batteripakker.
Alt i alt er det er jo ganske uforpliktende det Zipse sier, uten å tidsfeste noe, annet enn at i3 produksjonen fortsetter.
Det er vel en del folk som liker denne litt oppreiste sittestillingen i i3 og man får vel ikke den i den nye el minien.
I tillegg så er det vel også en del merke tro folk som vil ha BMW fordi det er BMW. ;) Det er jo gjerne slik med alle merker.
Å fortsette med i3 da spesielt med tanke på EU bøter som innføres i 2020 så er det vel greit å selge det man kan av i3 så lenge iX3 ikke er klar. Skal de klare å opprettholde salget så må det vel litt oppgradering på noen komponenter for fortsatt å holde på kundegruppen.
Sitat fra: moonbuggy på tirsdag 22. oktober 2019, klokken 12:33
Alt i alt er det er jo ganske uforpliktende det Zipse sier, uten å tidsfeste noe, annet enn at i3 produksjonen fortsetter.
Det forpliktende i hans utsagn er at han i intervjuet på søndag i FAS siteres på at det kommer en teknisk oppgradering, inkludert av batteriet! Dette er noe annet enn bare å bekrefte at produksjonen fortsetter. BMW har forøvrig aldri sagt at produksjonen skal stoppes, men Nota var uklar i et intervju i september, noe som førte til spekulasjoner i pressen om snarlig produksjons-stopp i likhet med i8. Kilder på tyske forum mener dette trolig var planen under Krüger, men at Zipse ønsker en ny strategi. De trenger å selge elbiler i 2020 for å unngå bøter. Og da er det rart å overlate dette markedet til VW og den (dårlige) i3-kopien ID.3
Fra dagens tale av Zipse:
https://www.automotiveworld.com/news-releases/statement-oliver-zipse-chairman-of-the-board-of-management-of-bmw-ag-conference-call-quarterly-report-to-30-september-2019/ (https://www.automotiveworld.com/news-releases/statement-oliver-zipse-chairman-of-the-board-of-management-of-bmw-ag-conference-call-quarterly-report-to-30-september-2019/)
"Our BMW i3 has been available since 2013. It is not just an e-mobility pioneer; still today it remains a true game changer and continues to be a benchmark for a sustainable approach. Our customers appreciate this, and i3 sales are climbing from year to year:
We have already sold more than 160,000 i3s altogether.
In the year to the end of September, sales were up by about a fifth compared to the same period of 2018.
In October it will probably gain +3.4 per cent, year on year.
And we continue to offer updates that make it even more attractive."
Fremdeles bare rykter, men..... ("next year" = 2021)
Sitat fra: https://pushevs.com/2020/04/04/comparison-of-different-ev-batteries-in-2020/Expected incoming upgrades
[...]
Next year Samsung SDI will bring its own NCM 811 battery cells and the BMW i3 will probably be the first electric car to get them. The battery capacity will likely increase around 10 kWh from the current 42,2 kWh to 52 kWh.
Sitat fra: Orbit på mandag 13. april 2020, klokken 11:23
Fremdeles bare rykter, men..... ("next year" = 2021)
Sitat fra: https://pushevs.com/2020/04/04/comparison-of-different-ev-batteries-in-2020/Expected incoming upgrades
[...]
Next year Samsung SDI will bring its own NCM 811 battery cells and the BMW i3 will probably be the first electric car to get them. The battery capacity will likely increase around 10 kWh from the current 42,2 kWh to 52 kWh.
Dette betyr vel i tilfelle at de oppgraderer fra 120ah til 150ah.
Tidligere spekulasjoner har gått på at det blir enten 160ah eller 180ah.
(https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/iWCWyrfnwXOs/v0/800x-1.jpg)
CATL har allerede 170ah celler (nederst høyre).
Kanskje det blir neste oppgraderingen for i3?
I såfall ender vi opp med 61,2 kwt batteri med samme vekt som nå. Det ville gjort seg...
Rart utseende langrekkevidde bybil med fire seter og "nervøs styring" tror jeg er et snevert marked, med mindre den er svinbillig.
Noe større for eneste premium småbil med geniale kjøreegenskaper og så godt som vedlikeholdsfri vil jeg tro. Men en nisje er det jo.
Større batteri er alltid velkomment. 30 realistiske mil på landevei vinterstid hadde vært velkomment.
Da må i så fall ladeeffekten økes til 150 kW. Stort batteri og lav ladehastighet hører fortiden til.
Sitat fra: i05L0 på mandag 08. juni 2020, klokken 17:12
Da må i så fall ladeeffekten økes til 150 kW. Stort batteri og lav ladehastighet hører fortiden til.
Nå har ikke i3 så digert batteri, og lavt forbruk. 100kW ladefart og 55-60kWh batteri ville vært bra.
Sitat fra: turfsurf på mandag 08. juni 2020, klokken 17:34
Sitat fra: i05L0 på mandag 08. juni 2020, klokken 17:12
Da må i så fall ladeeffekten økes til 150 kW. Stort batteri og lav ladehastighet hører fortiden til.
Nå har ikke i3 så digert batteri, og lavt forbruk. 100kW ladefart og 55-60kWh batteri ville vært bra.
Min kjøring i lokalmiljøet gir meg 300km+ rekkevidde sommer som vinter med 120ah. OG det med kjøring uten lading over 2 uker. Det er fordelen med i3. Omtrent null batteritap når den står parkert....
Sitat fra: moonbuggy på mandag 08. juni 2020, klokken 18:49
Min kjøring i lokalmiljøet gir meg 300km+ rekkevidde sommer som vinter med 120ah.
Nå kjører vi tydeligvis litt forskjellig, men opplevd rekkevidde på vår er mellom 18 og 32 mil.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Større batteri og hurtigere lading så har en ny i3 vært mere intresangt. Synes hoppet til en 94 eller 120 er forlite til å oppgradere fra 60ah.
Sitat fra: Samco på mandag 08. juni 2020, klokken 23:06
Synes hoppet til en 94 eller 120 er forlite til å oppgradere fra 60ah.
Dobbelt så lang rekkevidde er jo ett greit hopp da. Får med mye bedre lys og antispinn samtidig.
For oss gjorde det at vi gikk fra å måtte lade hver ettermiddag i tillegg til natten til å plugge i på kvelden vinterstid. Og ble plutselig en bil det ikke er stress å ta til hytta.
Synes bilen er blitt "gammeldags". Var kul og innovativ i 2014 da den kom. Nå er den obsolete med gammel teknologi. Infotainment og alt det tekniske er jo fortsatt 2014. Bare litt oppdatert grafikk, men like knotete å navigere i. Irriterende å bruke og vanskelig å forstå hvordan man får tak i nye "pakker" fra BMW. Appen blir bare dårligere og dårligere.
En helt nydesignet i3 hadde vært kjekt, dog. Normale hjul, raskere lading og litt mer "inn i tiden" infotainment og selvkjøring. Satse litt!!
Ikke dårlig leasingtilbud dette her jeg fikk på dagens epost. Så løp å kjøp (nei feil) :D :D lease deg en I3 hvis dette er noe for deg. 4500,- i mnd uten innskudd. :+1: :+1:
Kopi under fra den 4500,- dealen men det er mulig å få det mye dyrere også ved å velge seg dyrere pakker :D :D men da blir det jo en dyrere bil og husk at i3 er jo bare en av flere andre aktuelle elbil merker på dagens marked i det prisområdet. Men men, uansett da... I år blir det sikker norgesferie i ny i3 på mange. Bra for det er jo en lekker elbil :+1: :+1:
Se utstyrsoversikt over aktuelle kampanjemodeller på lenken nederst.
BMW i3 120Ah CHARGED PLUS
Nye BMW i3 har 120Ah batteri som gir 30% lengre rekkevidde enn forgjengeren! Det betyr en rekkevidde på 285-310 km etter den nye WLTP-standarden.
LEASINGKAMPANJE
Månedsleie 4.500,- uten innskudd.
Startleie 0,-/etableringsgebyr kr 4.390,-
Totalpris kr 166.390,-
Månedsleie 3.757,-
Startleie 25.000,-/etableringsgebyr 4.390,-
Totalpris 164.612,-
Månedsleie 3.014,-
Startleie 50.000,-/etableringsgebyr 4.390,-
Totalpris 162.894,-
Charged Plus inkluderer:Hurtiglading, sommerdekk på 20" felger Double Spoke 430, alarm, solbeskyttende ruter, velourmatter, Driving Assistant Plus
Øvrig utstyr: ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, parkeringsassistent, multifunksjonsratt, automatisk avblendbart sidespeil førersiden, midtarmlene foran, oppbevaringspakke, lys- og regnsensor inkl. kjørelysautomatikk, klimaautomatikk, adaptiv cruise control med bremsefunksjon, navigasjonssystem, vinterhjul inkl i leasing med 19'' turbineike 427 lettmetallfelger.
Lenke og bilde under
https://www.bilia.no/biler/bmw/bmw-i/i3/?utm_source=BiliaEmail&utm_medium=Email&utm_campaign=Juni+BMW&utm_content=https%3a%2f%2fwww.bilia.no%2fbiler%2fbmw%2fbmw-i%2fi3%2f
Sitat fra: Klykken på tirsdag 09. juni 2020, klokken 08:22
Bare litt oppdatert grafikk, men like knotete å navigere i. Irriterende å bruke og vanskelig å forstå hvordan man får tak i nye "pakker" fra BMW. Appen blir bare dårligere og dårligere.
Normale hjul, raskere lading og litt mer "inn i tiden" infotainment og selvkjøring. Satse litt!!
Nja, nye iDrive er litt mere enn oppdatert grafikk. Vesentlig raskere. i3 har og trådløs CarPlay (siden 2018), noe som først nå kommer på etron f.eks, og mange har ikke støtte for det i det hele tatt. BMW appen har og blitt mye bedre. Litt bedre skjerm, touch støtte og ett oppdatert IC så er føremiljøet glimrende i i3.
Raskere lading og litt større batteri hadde gjort seg dog.
Synes ikke appen har blitt bedre. Snarere tvert imot. Hvprdan får man vite at en opersjon man har valgt faktisk har blitt utført? Låst bil, prekondisjonering etc? Står bekreftelse etter "utført kommando" men ikke sikkert at bekreftelsen stemmer. Så, går nå viftene? Er bilen låst? For det står fortsatt at bilen er ulåst og det er ingen indikasjon på at viftene går.
Det nærmer seg 2 årsdagen for denne tråden. Høydepunktet for i3 i Norge var i 2018 da det ble solgt 5687 biler*. Januar til mars i år var det solgt stakkarslige 491 biler**, noe som tilsier ca 1900 biler ila hele 2021. Det er langt dårligere enn selv Mitsubishi Outlander - som egentlig er en bil som er ute av produksjon! Det er nok merkbart for importøren. Salgstallene taler dessverre for at markedet ikke ser på i3 som en attraktivt utstyrt og priset bil lenger.
Nå har det riktig nok blitt kommunisert fra BMW at i3 skal få flere oppgraderinger før den legger på røret for siste gang, så forhåpentligvis ser vi noe nå til sensommeren som 2022-modeller. Jeg håper det innebærer mer enn bare en stakkarslige batterioppdatering og at nyere og oppdatert teknologi vil føre til økt fokus på denne flotte bilen igjen 🙂
* bilnorge.no/artikkel.php?aid=53494
** https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/2dz7r4/bilsalget-i-mars-tesla-model-3-tilbake-paa-toppen
276 solgte i3 i april, synes det er imponerende av en 8 år gammel modell :+1:
Ligger over både id3 og e-208 for 2021.
Sitat fra: 1317142119 på lørdag 01. mai 2021, klokken 10:44
Nå har det riktig nok blitt kommunisert fra BMW at i3 skal få flere oppgraderinger før den legger på røret for siste gang, så forhåpentligvis ser vi noe nå til sensommeren som 2022-modeller. Jeg håper det innebærer mer enn bare en stakkarslige batterioppdatering og at nyere og oppdatert teknologi vil føre til økt fokus på denne flotte bilen igjen 🙂
Jeg tror ikke BMW har mye å hente ved å oppdatere i3 nå. Med alle konkurrentene på banen, vil en større oppdgradering, neppe gi så mye igjen i markedet. Skal det ha noe for seg, måtte man skifte ut drivverk, styring og kraftelektronikk til det mer energieffektive man har tatt fram for ix3 og i4. Da må svært mye redesignes. Noe som neppe skjer når bilen i utgangspunktet er dyr å produsere. Kapasitetsbatterier trenges i de andre modellene som kommer. Så får heller BMW designe en ny snerten, mindre elbil, når rekken av de større modellene er lansert...
Jeg er på gjerdet for å kjøpe en pent brukt i3.
Men venter og ser om det kommer noen kampanjer snart... Det er jo ofte gode nybil-rabatter når en modell nærmer seg slutten (slik som for e-Golf).
Ifølge en kompis så var det ganske enorme rabatter å få på i3 om du sammenlikner med konfiguratoren på nett, og hva du ender opp med i butikken. Over 70k i forskjell.
NextMove (som pleier å ha god informasjon fra tyske bilprodusenter) melder at de har fått "uoffisielle bekreftelser" på at i3 går ut av produksjon allerede i år!
https://www.youtube.com/watch?v=cY63RxogFyA&t=396s
Sitat fra: pberg på mandag 03. mai 2021, klokken 12:13
Ifølge en kompis så var det ganske enorme rabatter å få på i3 om du sammenlikner med konfiguratoren på nett, og hva du ender opp med i butikken. Over 70k i forskjell.
Det tilsvarer ~20%. Helt utrolig bra! Vet du hvilken butikk dette var i? Er det en offisiell kampanje?
Usikker, ble bare nevnt i en bisetning. Men det er nok stort prutningsmonn nesten uansett hvor du er.
Sitat fra: Orbit på fredag 14. mai 2021, klokken 19:51
NextMove (som pleier å ha god informasjon fra tyske bilprodusenter) melder at de har fått "uoffisielle bekreftelser" på at i3 går ut av produksjon allerede i år!
https://www.youtube.com/watch?v=cY63RxogFyA&t=396s
Det tviler jeg sterkt på. Tidligere har de sagt 2024, og så sent som desember 2020 sa Oliver Zipse dette til augsburger-allgemeine.
Der i3 ist und bleibt der Pionier für diese Offensive und wird jetzt im achten Jahr produziert. Solange ist bei uns noch nie ein Auto gelaufen. Und der i3 verkauft sich immer besser, auch wenn es in diesem Jahr Corona-bedingt natürlich leichte Einbußen gegenüber 2019 gab. Der i3 ist ein kompaktes Auto, das trotzdem viel Platz bietet – ideal für die Großstadt und sehr sparsam im Verbrauch: Bis heute ist der i3 eines der Elektroautos, die am wenigsten Strom auf 100 Kilometer benötigen.
Bauen Sie den i3 also noch weiter? Er hat ja anfänglich nicht die Erwartungen erfüllt.
Zipse: Der i3 ist noch nicht am Ende seines Lebenszyklus angekommen. Er wird uns noch weiter begleiten, solange die Kunden Interesse zeigen. Wir bauen ihn also weiter.
https://www.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/Interview-BMW-Chef-Oliver-Zipse-Wir-erhoehen-deutlich-die-Elektro-Schlagzahl-id58808686.html
Sitat fra: Jalla på søndag 16. mai 2021, klokken 23:33
Sitat fra: Orbit på fredag 14. mai 2021, klokken 19:51
NextMove (som pleier å ha god informasjon fra tyske bilprodusenter) melder at de har fått "uoffisielle bekreftelser" på at i3 går ut av produksjon allerede i år!
https://www.youtube.com/watch?v=cY63RxogFyA&t=396s
Det tviler jeg sterkt på.
Ikke jeg. Selv med en omfattede modernisering, ville salget fortsette å stupe. Tyngdekraften, les: alle konkurrentene sørger for det. I3 er dyr å bygge og man fortsetter ikke til 2024, bare fordi det ble sagt for et par år siden. Salget avgjør, og kanskje BMW trenger fabrikken i Leipzig for andre modeller?
Sitat fra: moonbuggy på mandag 17. mai 2021, klokken 13:23
Sitat fra: Jalla på søndag 16. mai 2021, klokken 23:33
Sitat fra: Orbit på fredag 14. mai 2021, klokken 19:51
NextMove (som pleier å ha god informasjon fra tyske bilprodusenter) melder at de har fått "uoffisielle bekreftelser" på at i3 går ut av produksjon allerede i år!
https://www.youtube.com/watch?v=cY63RxogFyA&t=396s
Det tviler jeg sterkt på.
Ikke jeg. Selv med en omfattede modernisering, ville salget fortsette å stupe. Tyngdekraften, les: alle konkurrentene sørger for det. I3 er dyr å bygge og man fortsetter ikke til 2024, bare fordi det ble sagt for et par år siden. Salget avgjør, og kanskje BMW trenger fabrikken i Leipzig for andre modeller?
Tja - jeg har vel kjørt det meste av elbiler som er på markedet i dag - og jeg synes fortsatt i3 er den beste bilen du kan oppdrive totalt sett. Dvs. den er vel knapt den beste på noen områder, men som bruksbil i hverdagen er den genial. Den ruster ikke - den tåler dunk og smell med handlekurver uten at det blir bulker - ungene kan krype inn med sølete sko med grus og alt annet uten at det setter en eneste ripe - steinsprut er null problem - lett å fikse skulle det oppstå og som nevnt før - det ruster ikke. Og bremseskiver og klosser er en lek å skifte selv - det samme er skifte av dekk - går som en lek og er ikke tungt. Og lading hjemme - bare plugg inn og du kan lade til 100% på AC uten å tenke på batteri slitasje og med 120Ah har jeg 30 mil på tanken hver dag - og det er ikke tulle 30 mil - men faktisk ekte 30 mil året så lenge gradestokken ikke bikker mange minus . Appen fungerer som den skal - aldri opplevd med mine 3 i3 at den feiler en eneste gang (mulig jeg bare har vært heldig) - og det finnes en integrasjons løsning som faktisk fungerer med tibber - den er svært bra. Kupeen er stor og luftig til bilen størrelse å regne - den er kjempelett å manøvrere - og kjører du ikke på motorvei er den stabil nok på landeveien.
Jeg har eid unevnelig antall biler opp gjennom årene - og denne lille loppa her - den tar kaka som den beste hverdagsbilen jeg noen gang har eid.
Jeg tror nettopp dette at bilen er så lett å vedlikeholde slik at den oppleves nesten som ny hele tiden er det geniale her. Jeg vet at akkurat som på alle andre biler så kan det dukke opp dyre reperasjoner og lange verkstedbesøk på denne også - men så lenge jeg har eid disse så har jeg faktisk aldri opplevd noe unødig verkstedbesøk. Kun på service på laaaaaaaaaange intervall - hvilket også er gledelig.
Jeg føler bilen er som en plastbåt som holder seg år etter år med lett vedlikehold.
Sånn - sjelden jeg går så all inn med skryt av en bil - men denne fortjener det faktisk og jeg håper de vil produsere dem ennå noen år
EOP står nå til: I01 i3 - 06/22
Men som alltid kan slikt endres.
Sitat fra: hELgenen på mandag 17. mai 2021, klokken 14:38
Og lading hjemme - bare plugg inn og du kan lade til 100% på AC uten å tenke på batteri slitasje og med 120Ah har jeg 30 mil på tanken hver dag - og det er ikke tulle 30 mil - men faktisk ekte 30 mil året så lenge gradestokken ikke bikker mange minus .
Enig i at i3 fortjener masse skryt, men rekkevidden gjennom siste vinter var en av hovedgrunnene til at vi solgte 120Ah. Alt fra 15-35 mil. Allerede på høsten måtte vi lade for å komme oss til hytta. Hadde de puttet inn modernisert drivverk fra iX3 kunne de sikkert økt rekkevidden med 10%.
Savner dog enkelheten med å ha en i3 ja.
Wow, jeg var helt sikker på at i3'ene ikke skulle komme i oppdatert utgave?! At de skulle fortsette å produsere, men ikke gjøre noen endringer! Så det er faktisk aktuelt å oppdatere til 2022! Veldig spennende å høre mer om dette! :)
Litt nostalgi:
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry-news-technology/apple-hires-bmw-i3-developer-revived-electric-car-project (https://www.autocar.co.uk/car-news/industry-news-technology/apple-hires-bmw-i3-developer-revived-electric-car-project)
Mannen som ledet EV satsingen i BMW som førte til i3 og i8, er nå ansatt av apple.
Apple gjorde en liten tabbe når de skrinla bilprosjektet sitt. Nå ser det ut til at det skyter fart igjen.
Utmerket! Apple burde ha alle forutsetninger for å lage interessant produkt...
Spørs om du ikke da må bruke Apple-strøm, der Apple tar 30% av omsetningen...
;D